開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇船主與油漆工，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。

第1篇

有人說，談善容易行善難，我不贊同。善是生活中的一種美好形態，不分大小，也不分時間與空間，更不分對象，我們隨手就可以為之。善在我們的生活中無處不在，只是我們容易忽視，我們要學會時刻在生活中行善。俗話說“善有善報”，有善就會有回報，但我們行善不是為了刻意追求回報，而是為了人生中的那一份豁達，那一份快樂。

勿以善小而不為，事無巨細，再小它也是個事兒，凡存在就有理由，就如一顆小滴水卻可以折射太陽的光輝。我們身邊那些點點滴滴的小事，都可以成就一個又一個的善舉，而這些小小的善舉，不僅可以幫助他人，也快樂了自己。小事雖很平凡，但小事上體現出來的善心卻是偉大的，像網絡上的微博傳遞愛心，只需點擊鼠標，盡微薄之力就可以傳達出一份愛心，就有可能幫到了一個需要幫助的人，那樣我們就會感到喜悅，這是一種內心的升華。這就有如贈人一支玫瑰般微不足道，但它帶來的溫馨都會在贈花人和受花人的心底慢慢升騰、彌漫、覆蓋，在生活中，我們都應該這樣。

生活中有太多不盡如人意的事，因為人們總是喜歡索取。如果只想著收獲，那便會失去很多快樂，無論在任何事情上，我們應該多一點無畏的付出，要相信付出就會有回報，無論回報是有形的還是無形的。就像船主與油漆工的故事，油漆工無意之間的一個小小的善舉，卻拯救了一個寶貴的生命，最后，他不僅得到了助人的快樂，還意外地收獲了錢財，有形與無形的回報都隨之而來，這些都不是刻意為之的。

還有一個耳熟能詳的故事，有一個盲人住在一棟樓里。每天晚上他都會到樓下花園去散步。奇怪的是，不論是上樓還是下樓，他雖然只能順著墻摸索，卻一定要按亮樓道里的燈。一天，一個鄰居忍不住，好奇地問道：“你的眼睛看不見，為何還要開燈呢？”。盲人回答道：“開燈能給別人上下樓帶來方便，也會給我帶來方便。”鄰居疑惑地問道：“開燈能給你帶來什么方便呢？”。盲人答道：“開燈后，上下樓的人都會看見東西，就不會把我撞倒了，這不就給我方便了嗎。”鄰居這才恍然大悟。開燈這件小事，方便了別人的同時也方便了自己，何樂而不為呢。

一件好事可以看出一個人高尚純潔的心靈，小小的善舉，舉手之勞，并不需要我們付出很多，卻能換來很多美好。學會為社會做點事，為他人做點事，為自己做點事，美好的生活是在大家的點點滴滴中創造的，是會在持之以恒中得到延伸的。贈人玫瑰，手有余香，當世界充滿愛時，那我們每一個人也都會得到幸福的分享。

四川達州渠縣四川渠縣渠江鎮第一小學六年級:擱深

第2篇

中國制造豪華游艇開始于1992年前后。由于當時美元貶值、國外勞動力上漲、中國改革開放等因素，一些臺灣和美國游艇制造廠開始考慮往中國大陸發展。初期只有福建和廣東沿海地區寥寥可數的幾家外資廠建造游艇，包括廈門天國造船廠、福建大豐游艇、深圳大慶游艇和寧波福海造船廠船型尺寸也僅在30－40英尺。經過近20年的辛勤努力，中國游艇行業發展迅速，出口國從美國擴大到意大利、法國等地，市場價從10多萬美元上漲到超過百萬，船型尺寸超過60英尺，而且有數百家造船廠可以從事內、外銷，技術更先進，質量更穩定。

游艇制造的轉型和變遷

1998－2000年是中國游艇制造的第一個轉變期，此時有更多的外資和國內游艇廠商加入中國的游艇市場，每年游艇的出口量已達到200－300艘，大多數游艇材料和設備都從國外進口，制造技術經由國外買主及派駐的技師指導，從而達到國外客戶的要求，但是船型基本上還是基本的標準化制造，選配配件和選配設備均由國外商在當地制作、安裝。

2005年以后，中國游艇行業進入了另一個階段。這時，游艇制造廠更多了，而且船型、尺寸都更加成熟，中國已經積累了10年的游艇制造與銷售經驗，國外買主逐漸認可，并信任中國的游艇，幾個外銷船廠的產品也在美國和歐洲市場站穩了腳跟，比如平湖東昌游艇的Ocean Alexander、東莞杰騰造船的Selene在美國都有很好的口碑，而福州愛萊格游艇的Adagio在歐洲的意大利和法國一樣擁有非常高的知名度。這一階段，船的樣式、尺寸、設備、制造工藝和設計能力都有長足的進步。隨著與國外買主的溝通和自身設計能力的提高，部分船廠既能進行標準化制造，也有能力定制游艇。隨著技術逐漸成熟，船廠在電路系統、電器設備、液壓系統和電子導航系統的安裝方面都有了很大的進步，而在材料和技術的更新、對游艇使用和維修的了解方面更是不可同日而語。

2010－2011年，中央和地方政府大力支持游艇行業的發展，海南、廈門游艇旅游的發展和游艇俱樂部的誕生，都是游艇業成長的新動力，許多船廠逐漸把國內銷售作為主要市場。造船工藝／技術和設計的轉變

1990年代，游艇制造僅限于來料加工階段，基本上是外資游艇廠提供訂單和技術，利用中國大陸便宜的土地和廉價的勞動力，采用現成老舊的圖紙制造比較簡單的游艇出口。國外派遣資深的造船工人帶領新人，手把手地訓練，整個工藝包括玻璃鋼開模具、船體甲板成品的制作、合攏、修補，而木工從縱梁隔艙板做起到家具及后裝修、電路鋪設、設備安裝、調試。這一階段，游艇廠大部分制度不健全、管理能力差，制造的游艇一般都比較簡單，屬于平價的出口游艇。

2005年以后，專業技工漸漸有了豐富的經驗，也慢慢培養出了許多優秀的管理人員。游艇廠對資深技工和管理人員的需求量增加，出口和內銷的游艇廠都長期聘請國外技師來指導，使得這一批一批優秀的員工和管理人員都有了更好的出路，帶動了中國游艇制造能力的提升。這一階段游艇廠已進入OEM代工時期，許多工廠都具有貼牌為國外經銷商代工的能力，出口量激增。游艇的制造技術相對更趨成熟，部分游艇廠開始使用先進的玻璃鋼工藝，新復合材料的運用使船體強度加大，而船體重量反而更輕。設計能力的積累使船型更加多樣化，進而能夠開發出速度比較快的流線型游艇，其中還有一些游艇廠已具備開發、設計和制造一系列游艇的能力，比如trawler船型的尺寸可以從35英尺延續到60英尺。流線型船型也開始聘請意大利設計師來設計產品。船的長度增加，對設備的要求變多，從而從國外引進了許多價格高昂、性能卓越的設備和材料，比如大馬力發動機、液壓穩定翼、海水淡化設備、金屬PU漆的噴涂技術、全船電子監測系統、玻璃鋼真空吸附工藝，甚至更環保的油氣轉換發動機等，都可以在國內游艇廠見到。

游艇設備／材料的供應

隨著游艇制造和銷售數量的增加，對設備和材料的需求也在加大。近年來，國內游艇材料的質量有了很大的進步。對于造船主要材料――玻璃纖維的制造和出口量，中國已是世界上最大的供應商，其質量也是世界一流。合板和柚木貼皮板、五金零件、塑料配件已出口多年，質量優異，早已取代同類進口產品。

勞動力的潛在危機

嚴格意義上說，游艇不僅是產品，更是一件精致的工藝品。由于國內游艇的總量成長太快，而由此引發了一系列問題。比如，具備專業技術的勞動力趕不上游艇數量的增長，船廠之間互搶工人的情形比比皆是。技術人員要想獲得精湛的游艇制造技術需要長期的專業積累和訓練，像玻璃鋼手糊技工、能夠做榫頭的木工在國內幾乎沒有專門的職業學校加以陪養，將來有可能會出現技術斷層，而電工、安裝工和油漆工可以在裝修服務行業找到。未來政府應該特別重視木工、玻璃鋼工這兩個專業在職業學校的培養。中國傳統的家具不是使用槍釘、鐵釘，而是采用榫頭來做結合的，游艇的木工作業就是按照傳統的木工施工方法對船只接頭處進行榫合。