時(shí)間：2023-05-31 09:32:41
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇未來新能源，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
初一(1)班陳冠霖
自從邁入21世紀(jì)，世界各國不斷發(fā)展，逐漸繁榮起來。在嶄新的時(shí)代中，依然還有許多問題亟待解決，比如能源問題。現(xiàn)在，一些地區(qū)能源短缺嚴(yán)重，急需發(fā)展新能源。那么，未來又會出現(xiàn)什么新的能源呢？
未來的新能源有許多種，如太陽能、風(fēng)能、潮汐能······那這些新能源如何為我們的生活提供便捷服務(wù)？
太陽能：照射在地球上的太陽能非常巨大，大約40分鐘照射在地球上的太陽能，便足以供全球人類一年能量的消費(fèi)。可以說，太陽能是真正取之不盡、用之不竭的能源。就目前來說，人類直接利用太陽能還處于初級階段，主要有太陽能集熱、太陽能熱水系統(tǒng)、太陽能暖房、太陽能發(fā)電等方式。而太陽能發(fā)電絕對干凈，不產(chǎn)生公害。所以太陽能發(fā)電被譽(yù)為是理想的能源。
風(fēng)能：地球表面大量空氣流動所產(chǎn)生的動能。在自然界中，風(fēng)是一種可再生、無污染而且儲量巨大的能源。風(fēng)能資源決定于風(fēng)能密度和可利用的風(fēng)能年累積小時(shí)數(shù)。風(fēng)能的利用主要是以風(fēng)能作動力和風(fēng)力發(fā)電兩種形式，其中又以風(fēng)力發(fā)電為主，據(jù)估算，全世界的風(fēng)能總量約1300億千瓦，中國的風(fēng)能總量約16億千瓦。而以風(fēng)能作動力，就是利用風(fēng)來直接帶動各種機(jī)械裝置，在很多風(fēng)力資源豐富的國家，科學(xué)家們利用風(fēng)力發(fā)動機(jī)提水、鍘草、磨面和加工飼料等。
潮汐能：月球引力的變化引起潮汐現(xiàn)象，潮汐導(dǎo)致海水平面周期性地升降，因海水漲落及潮水流動所產(chǎn)生的能量成為潮汐能。潮汐能是一種不消耗燃料、沒有污染、不受洪水或枯水影響、用之不竭的再生能源。我國早在20世紀(jì)50年代就已開始利用潮汐能，在這一方面是世界上起步較早的國家。而利用潮汐能發(fā)電則是很好的利用方式。我國潮汐能的理論蘊(yùn)藏量達(dá)到1.1億千瓦，在我國沿海，特別是東南沿海有很多能量密度較高，平均潮差4～5m，最大潮差7～8m。潮汐能發(fā)電在我國得到了廣泛運(yùn)用。
氫能與核能：氫燃燒熱值高，每千克氫燃燒后的熱量，約為汽油的3倍，酒精的3.9倍，焦炭的4.5倍。燃燒的產(chǎn)物是水，是世界上最干凈的能源。氫可以作為汽車和各種航天器的燃料，也可以利用氫來發(fā)電。核能，是核裂變能的簡稱，主要用來作燃料或者發(fā)電。核能發(fā)電利用鈾燃料進(jìn)行核分裂連鎖反應(yīng)所產(chǎn)生的熱，將水加熱成高溫高壓，利用產(chǎn)生的水蒸氣推動蒸汽輪機(jī)并帶動發(fā)電機(jī)，并產(chǎn)生電。由于核能帶有一定的危險(xiǎn)性，所以科學(xué)家們打算利用月球上的氦-3來發(fā)電，會更加安全。
既然有那么多用之不竭的能源，那我們是不是就可以放心地使用了？不，過度使用這些能源，可能不至于消耗殆盡，但也會造成暫時(shí)的能源短缺，所以仍然要合理并節(jié)約的使用能源。希望在不久的將來，能源短缺的問題已經(jīng)解決，一顆蔚藍(lán)色的星球在天穹中永遠(yuǎn)地閃爍。
半導(dǎo)體如何幫助解決能耗?
過去20年，功耗一直在上升，而不是下降。摩爾定律出什么錯(cuò)了?因?yàn)楣?每個(gè)晶體管的單位功耗下降了，這毫無疑問。但是每個(gè)芯片的晶體管數(shù)量增長更快，因此導(dǎo)致芯片的總功耗增加。一年前，Intel發(fā)明了45nm的工藝一以Hf(鉿)為基礎(chǔ)的High-k(高k)材料作為絕緣層材料，代替了傳統(tǒng)的二氧化硅，大幅減少漏電量。但是沒有完全解決問題，因?yàn)樵陔娐分泄膩碜远喾矫妫ǔ樗念悾?動態(tài)功耗，2亞閾值漏電，3柵氧化層隧道，4其他，諸如橫向隧道、交叉處的結(jié)漏、U或S型彎道(存電荷彎)等。
過去10年，功率業(yè)發(fā)生了四個(gè)地震：低K、應(yīng)變硅、多核和高K。追溯到過去的25年，發(fā)明了雙極、CMOS，更早的60、50年前出現(xiàn)了晶體管、集成電路的發(fā)明。
尋找新能源
為了解決能源短缺，人們絞盡腦汁。一些研究所推出了倉鼠車，利用倉鼠踩著輪子跑來發(fā)電。但是倉鼠要吃很多食物。如果美國所有的汽車都用上倉鼠，恐怕就像我們消耗石油一樣會污染環(huán)境。
生物燃料。科學(xué)報(bào)告表明今天生物燃料比常規(guī)燃料產(chǎn)生更多的溫室氣體。玉米能源是個(gè)災(zāi)害，它產(chǎn)生3單位的能量，但是消耗了4單位的能量。
核能。可能是部分答案，但也不是沒有問題：安全性、保密性、更高的轉(zhuǎn)換成本、事故、清潔和存儲……但是原子能可以產(chǎn)生清潔能源。
氫燃料。被提出來時(shí)被稱為“無污染汽車”。不過，今天的氫燃料是由化石燃料產(chǎn)生的。
水能源。即水電站，看起來是好方法。
太陽能。今天太貴了，可靠性不高，需要幾十年的時(shí)間發(fā)展。
風(fēng)能。全球范圍內(nèi)，人們認(rèn)為風(fēng)能具有長期的技術(shù)潛力，是10倍于目前全球能源產(chǎn)出。風(fēng)能是發(fā)展速度最快的可再生的能源技術(shù)，雖然它目前提供全球的能源不足0.5％。今天風(fēng)能很貴，不太實(shí)用且不可靠。和太陽能一樣，風(fēng)能需要很長時(shí)間的發(fā)展，大概需要幾十年。
節(jié)能需一整套方案
因此，在時(shí)間方面，我們目前可利用的能源有限，不具有優(yōu)勢。因?yàn)楦谩⒏鍧嵉哪茉捶浅Ｖ匾切枰荛L時(shí)間才能到來。因此，我們必須用得更省!
AS：您認(rèn)為影響混合動力技術(shù)在我國普及的因素有哪些?
杜：我認(rèn)為有以下三個(gè)因素：
首先是技術(shù)因素，我們國家之前一直沒有把混合動力看做是一個(gè)有良好的前景又能夠被消費(fèi)者所接受的一個(gè)技術(shù)，所以一直沒有特別予以重視，因此我們的自主品牌在這方面并沒有投入多大的力量去研發(fā)，在這方面做的就不夠完善和深入；其次是我們沒有購買專利的習(xí)慣。當(dāng)年福特公司通過向豐田購買混合動力技術(shù)專利而發(fā)展出了自己的混合動力產(chǎn)品，現(xiàn)在已經(jīng)取得了不錯(cuò)的反響，我認(rèn)為這是一個(gè)可以借鑒的辦法，可以加快我們自己的研發(fā)進(jìn)程，但是我們沒有企業(yè)這樣去做，使得自主品牌在混合動力技術(shù)上進(jìn)展緩慢；第三是我們國家的政策。我們的政策之前往往是多目標(biāo)的政策，在支持節(jié)能減排的同時(shí)還要和支持自主品牌掛鉤，但由于自主品牌進(jìn)展緩慢，所以政策遲遲不能出臺。
AS：國務(wù)院最近出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》對于中長期汽車油耗有了明確規(guī)定，這對于混合動力汽車是否是一個(gè)發(fā)展的契機(jī)?
杜：《規(guī)劃》規(guī)定到2015年乘用車平均燃油消耗量要達(dá)到每百公里6.9L，這對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)來說實(shí)現(xiàn)起來并不困難，所以混合動力汽車并不具備明顯的優(yōu)勢，如果要發(fā)展還需要進(jìn)一步的政策扶持。
AS：汽車電力化還需要多長時(shí)間?在此期間是否是混合動力發(fā)展的黃全時(shí)期?
杜：目前電動汽車技術(shù)還不能滿足用戶需求，我國的技術(shù)不過關(guān)、基礎(chǔ)設(shè)施不完善，所以電動車還只能以示范工程為主，離真正商業(yè)化還有相當(dāng)一段路要走。所以我認(rèn)為汽車電力化至少需要幾十年的時(shí)間。我個(gè)人的看法到2050年仍然會有內(nèi)燃機(jī)，到那個(gè)時(shí)候這些內(nèi)燃機(jī)應(yīng)該都是具備混合動力技術(shù)的，隨著排放法規(guī)越來越嚴(yán)格，混合動力汽車會是市場上主要的選擇，在電力汽車不能夠完全滿足用戶需求的情況下，可以說混合動力化肯定是內(nèi)燃機(jī)汽車發(fā)展的方向，也是未來市場的主力。
AS：您認(rèn)為混合動力汽車什么時(shí)候會普及?
杜：我認(rèn)為在2030年，混合動力汽車會在世界范圍內(nèi)普及。那時(shí)候人們的收入水平、油耗、環(huán)境法規(guī)等各方面要求對于混合動力汽車來說是機(jī)會非常成熟。屆時(shí)電動汽車、燃料電池汽車以及氫動力汽車都會有一定的數(shù)量，但不會是市場的主流。
近期工信部了今年首月新能源汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)，2016年1月新能源汽車生產(chǎn)1.61萬輛。但去年12月，我國新能源汽車產(chǎn)量就已達(dá)到9.98萬輛，因此1月份下滑超過八成，跌幅巨大。盡管出現(xiàn)暫時(shí)的產(chǎn)量下滑，未來面臨的挑戰(zhàn)與阻礙同樣不小，但隨著市場越來越成熟，依然有更多的廠家加快新能源產(chǎn)品布局。
廣汽斥資15億升級研發(fā)基地助力新能源
據(jù)廣汽集團(tuán)“十三五”規(guī)劃，將持續(xù)打造以廣汽研院為核心的研發(fā)體系為自主品牌新產(chǎn)品技術(shù)提供研發(fā)支持。官方透露：廣汽將投資15.2億元用于升級廣汽研究院，涉及基地重大技術(shù)改造及基地?cái)U(kuò)建項(xiàng)目。在2015年廣汽集團(tuán)新能源汽車戰(zhàn)略，到2020年要實(shí)現(xiàn)10萬―20萬輛年銷量。未來五年傳祺將推出至少7款新車，升級的研發(fā)基地將為密集的新能源產(chǎn)品研發(fā)提供支撐。根據(jù)廣汽集團(tuán)的最新公告顯示，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司近日召開第四屆董事會第 16 次會議，審議并通過了《廣汽研究院化龍研發(fā)基地重大技術(shù)改造項(xiàng)目》以及《關(guān)于廣汽研究院化龍研發(fā)基地二期建設(shè)項(xiàng)目》。其中《廣州汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工程研究院研發(fā)基地重大技術(shù)改造項(xiàng)目》總投資為 7.11億元，《廣汽研究院化龍研發(fā)基地二期建設(shè)項(xiàng)目》總投資為 8.14億元，兩者總投資將達(dá)到15.25億元。
英菲尼迪加速新能源車布局
英菲尼迪目前在華市場共推出了三款新能源車型，分別為QX60混動版、Q50混動版以及Q70L混動版，占車型總量的30%，未來英菲尼迪還將為更多車型匹配混合動力技術(shù)。東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理武佳碧在與媒體溝通時(shí)表示：“會有更多環(huán)保或者對環(huán)境友好的動力系統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)品，推向中國市場。我們會有更多的產(chǎn)品和更多的技術(shù)，會覆蓋所有的市場，其中非常重要的就是中國市場。”在面對日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)的前提下，英菲尼迪新能源車型能夠?qū)崿F(xiàn)在油耗方面有所降低，燃油經(jīng)濟(jì)性大幅提升。根據(jù)東風(fēng)英菲尼迪要實(shí)現(xiàn)“到2018年，在華銷量達(dá)到10萬輛”的規(guī)劃，國產(chǎn)車型銷量應(yīng)該會占到一半以上。在進(jìn)一步推進(jìn)本土化的同時(shí)，英菲尼迪還將在新能源領(lǐng)域有新動作，滿足國內(nèi)愈加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。
長安吉利聯(lián)合打造新能源平臺
2015年國內(nèi)新能源市場呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢，對于未來新能源發(fā)展，長安汽車以及吉利汽車等車企均表示未來新能源領(lǐng)域都成為各自的主力發(fā)展方向之一。長安汽車官方表示：長安將與吉利集團(tuán)共同投資科力遠(yuǎn)混合動力技術(shù)有限公司。雙方將就新能源混合動力技術(shù)及動力總成研發(fā)展開合作。長安去年在逸動EV上市之際公布了企業(yè)未來發(fā)展方向，以2015年為起點(diǎn)至2025年規(guī)劃向市場投放新能源車型達(dá)34款。此次，長安與吉利合作共同投資掌握混合動力總成的技術(shù)，未來長安7款插電式混合動力產(chǎn)品的動力總成有望與吉利混合動力產(chǎn)品共享。
當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)正處在周期性循環(huán)的底部階段。在此次危機(jī)中，世界經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了嚴(yán)重衰退，但沒有出現(xiàn)大面積蕭條。下一階段，隨著各國經(jīng)濟(jì)刺激政策效應(yīng)的逐步顯現(xiàn)，世界經(jīng)濟(jì)必將逐步進(jìn)入復(fù)蘇階段。
從歷史上看，世界經(jīng)濟(jì)每一次大周期的復(fù)蘇階段，都伴隨著劇烈的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，出現(xiàn)引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)增長的新型行業(yè)，成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。在此輪經(jīng)濟(jì)周期的復(fù)蘇階段，誰將引領(lǐng)新的結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)增長，成為未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的戰(zhàn)略制高點(diǎn)?多種跡象表明，新能源可能成為一個(gè)重要選項(xiàng)。
新能源之所以有望擔(dān)此重任，可以從需求和供給兩方面進(jìn)行分析。
從需求上看，當(dāng)前以化石燃料為主的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)不具備可持續(xù)性，必須尋找新的可替代能源。按照目前的消費(fèi)速度，全球化石燃料100年后將消耗殆盡，這是全人類面臨的共同威脅和挑戰(zhàn)。面對這一威脅和挑戰(zhàn)，人類只有兩種選擇，要么研究出新的替代能源，要么回到文明前的黑暗時(shí)代。此外，確保能源安全供給、應(yīng)對全球氣候變暖、減少大氣與河流污染，保護(hù)人類的共同家園，也亟須新的替代能源。因此，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步對新能源提出了十分迫切的要求。
從供給上看，新能源已初步具備了投入、技術(shù)、成本、規(guī)模等基本條件。在投入方面，世界各國紛紛加大對新能源領(lǐng)域的投入。聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署的((2009可持續(xù)能源投資趨勢》報(bào)告顯示，2008年全球用于綠色能源的投資總額，已超過煤炭、石油等傳統(tǒng)能源領(lǐng)域的投資額。全球綠色能源投資已經(jīng)從2004年的300億美元上升至2008年的1550億美元，4年時(shí)間內(nèi)增長了4倍多，超過用于煤炭和石油開發(fā)的1100億美元投資額。其中風(fēng)能是全球新能源投資額最集中的領(lǐng)域，各國投資額合計(jì)超過518億美元，投資增幅最大的領(lǐng)域是太陽能，同比增幅達(dá)49％，達(dá)到335億美元。近年來，我國對新能源領(lǐng)域的投資大幅增加，預(yù)計(jì)到2020年，我國可再生能源總投資將超過3萬億元。
在技術(shù)方面，由于研發(fā)投入的大幅增加，目前新能源技術(shù)不斷取得突破，核能、風(fēng)能、太陽能、生物質(zhì)能的關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)被突破。如隨著第三代核電技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，燃料利用率、機(jī)組效率大為提高，停堆換料和在役檢查時(shí)間大為縮短。新能源的兩大主力品種風(fēng)能和太陽能已經(jīng)具備明確的產(chǎn)業(yè)化前景，成本有望在較短時(shí)期內(nèi)大幅降低。盡管一些關(guān)鍵技術(shù)離大規(guī)模應(yīng)用仍有一段距離，但隨著研發(fā)投入持續(xù)增加和科學(xué)技術(shù)日新月異，相信這一距離也不太遙遠(yuǎn)。
在成本方面，目前新能源的生產(chǎn)成本總體上仍然大于傳統(tǒng)能源，成為制約新能源發(fā)展的一大瓶頸。針對這一情況，不少國家在財(cái)政稅收上對新能源生產(chǎn)和使用給予補(bǔ)貼，為推廣新能源發(fā)揮了積極作用。如美國政府計(jì)劃未來10年投入1500億美元資助新能源研究，為相關(guān)企業(yè)提供稅收優(yōu)惠；歐盟通過了新能源政策共同行動計(jì)劃，確立了三個(gè)明確目標(biāo)，即保障能源供給安全、提高歐盟競爭力、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會的可持續(xù)發(fā)展，并圍繞這三個(gè)目標(biāo)制定了具體的行動計(jì)劃。
我國近期將太陽能產(chǎn)品納入家電下鄉(xiāng)范圍，消費(fèi)者可享受13％的財(cái)政補(bǔ)貼；對可再生能源在城市和農(nóng)村建筑應(yīng)用、新能源公交客車等給予直接財(cái)政補(bǔ)貼等。可以預(yù)計(jì)，在政府政策刺激下，新能源的生產(chǎn)成本必將進(jìn)一步降低。一旦新能源生產(chǎn)成本降低到傳統(tǒng)化石燃料成本之下，新能源必將獲得飛躍式發(fā)展，為未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供持久動力。
在規(guī)模方面，新能源目前的應(yīng)用已經(jīng)初具規(guī)模，并具備進(jìn)一步發(fā)展的巨大潛力。根據(jù)國家發(fā)改委提供的資料，目前我國核電發(fā)電量只有910萬千瓦，占我國總發(fā)電量的比例僅為1.9％，國際上這一比例平均在16％左右。我國風(fēng)電總裝機(jī)容量已經(jīng)超過了1200萬千瓦，在世界上排名第四。根據(jù)國家《可再生能源中長期發(fā)展規(guī)劃"，到2020年，我國風(fēng)電裝機(jī)容量將達(dá)到1.5億千瓦，年均新增裝機(jī)約1200萬千瓦。到2020年，我國核電運(yùn)行裝機(jī)容量約達(dá)8000萬千瓦，風(fēng)電總裝機(jī)容量將達(dá)約1.5億千瓦，太陽能發(fā)電將達(dá)180萬千瓦。
新能源產(chǎn)業(yè)是一種朝陽產(chǎn)業(yè)，孕育著巨大的潛在經(jīng)濟(jì)利益。具體表現(xiàn)在：隨著新能源產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，這一領(lǐng)域?qū)⒊蔀镚DP的主要組成部分，為經(jīng)濟(jì)增長、稅收增加提供持久動力；新能源還能吸納大量就業(yè)人口，提供越來越多的就業(yè)機(jī)會。美國學(xué)者認(rèn)為，新能源領(lǐng)域的就業(yè)機(jī)會大約是石油、天然氣的兩倍。據(jù)歐盟的估計(jì)，2010年，歐洲風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電、生物質(zhì)能發(fā)電和太陽能發(fā)電，總計(jì)可提供約150萬個(gè)就業(yè)機(jī)會。由此可見，新能源產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潛在影響和作用是巨大的。
總之，新能源有望成為本次經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇階段的領(lǐng)軍行業(yè)，有望成為帶動世界經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，成為各國爭奪未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展制高點(diǎn)的重要領(lǐng)域。因此，政府要把握大局，順勢而為，采取有效措施推動新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。這不僅有助于我國應(yīng)對金融危機(jī)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展，也將為未來提高國際競爭力、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)長期健康發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。
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借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、思維和資源共享的眾籌模式，一直難以突破市場瓶頸的新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日前迎來重要變革。10月23日，由萬幫充電設(shè)備有限公司（以下簡稱“星星充電”）主辦的“樁”點(diǎn)中國北京站儀式正式啟動。同時(shí)，星星充電與EVCARD分時(shí)租賃、北京住總集團(tuán)舉行了簽約儀式，這也標(biāo)志著星星充電“樁”點(diǎn)北京邁出了實(shí)實(shí)在在的第一步。
萬幫新能源投資集團(tuán)、星星充電董事長邵丹薇表示，“樁”點(diǎn)中國為星星充電完善全國新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的品牌項(xiàng)目，星星充電計(jì)劃三年內(nèi)完成100個(gè)城市的進(jìn)駐，北京為星星充電“樁”點(diǎn)中國計(jì)劃的特大城市站，同時(shí)也是蘇州之后的第二個(gè)“樁”點(diǎn)項(xiàng)目。
中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍對此指出，新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的完善必將大大加速新能源汽車的推廣，希望星星充電盡快擴(kuò)大市場份額，助推新能源汽車普及工作。
作為國內(nèi)領(lǐng)先充電樁運(yùn)營服務(wù)平臺，萬幫充電設(shè)備有限公司近年致力于利用互聯(lián)網(wǎng)思維促進(jìn)充電設(shè)施全國普及和推廣，打通整個(gè)電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
實(shí)際運(yùn)營模式是，通過星星充電APP+城市智能充電運(yùn)營平臺整合全國所有自營、合營的中小充電樁運(yùn)營群體，為其提供統(tǒng)一支付、交易管理、運(yùn)營維護(hù)，并向最終用戶提供快捷搜索、線上狀態(tài)查詢、車聯(lián)網(wǎng)等服務(wù)的大型B2B2C互聯(lián)網(wǎng)機(jī)構(gòu)。
與以往的新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的思路不同，星星充電在全國首創(chuàng)“眾籌建樁”模式，這為我國能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)開拓了一條新的路徑。
通過在常州和江蘇省其他城市的有效實(shí)踐，邵丹薇告訴記者，星星充電眾籌建樁模式現(xiàn)已呈現(xiàn)三方面作用：一是帶動了線下新能源汽車的銷售，二是有利于更大范圍營造新能源產(chǎn)業(yè)的整體氛圍，三是推動了政府產(chǎn)業(yè)政策的完善。
未來10年，奧巴馬計(jì)劃投資1500億美元開發(fā)清潔能源，中國迫于國際“減排”壓力和經(jīng)濟(jì)增長內(nèi)因，也開始大規(guī)模推進(jìn)“新能源”產(chǎn)業(yè)，而歐盟各國在新能源開發(fā)與利用領(lǐng)域的技術(shù)已位居世界前列，誰將主導(dǎo)“新能源”革命的話語權(quán)?
這次金融危機(jī)爆發(fā)至今，在各種經(jīng)濟(jì)刊物上有一個(gè)非經(jīng)濟(jì)專業(yè)的詞匯經(jīng)常非常搶眼地出現(xiàn)，這個(gè)詞匯就是：新能源。
所謂新能源，就是“替代礦物”能源。“替代礦物”能源從能源科技的角度看有很多種，主要分為兩大類，一類是關(guān)于風(fēng)電、太陽能、生物質(zhì)能等新的能源；另一類是對傳統(tǒng)的能源進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新所形成的新的能源，比如說對煤炭清潔的高效利用，比如說車用新型的燃料以及智能電網(wǎng)。
耐人尋味的是，并非高企的石油價(jià)格誘發(fā)了人們?nèi)ふ摇疤娲V物”能源，而是金融危機(jī)全面引爆了本輪“能源”變革。金融危機(jī)的發(fā)生證明了當(dāng)前虛擬經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)的嚴(yán)重脫節(jié)，目前全世界的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不能通過內(nèi)生的創(chuàng)造性增長來實(shí)現(xiàn)財(cái)富，實(shí)體經(jīng)濟(jì)也已經(jīng)不能再創(chuàng)造大量的財(cái)富填充膨脹化的貨幣時(shí)，全世界經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)的核心再次回到了“技術(shù)創(chuàng)新”。這是個(gè)繁榮時(shí)期常常被忘記，而危機(jī)之中又必然被拾起的動力。
正因如此，奧巴馬政府將美國經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇突破點(diǎn)定在“新能源”上。奧巴馬的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇計(jì)劃中，明確了包括未來10年投資1500億美元開發(fā)清潔能源計(jì)劃，并且聘用了華裔科學(xué)家、諾貝爾獎(jiǎng)獲得者之一的朱棣文擔(dān)任美國能源部部長， “科學(xué)”引領(lǐng)創(chuàng)新將再次發(fā)揮其魅力。奧巴馬政府對于新能源和氣候問題的關(guān)注度十分明顯，引發(fā)了全世界“新能源”的創(chuàng)新浪潮。奧巴馬政府如此高調(diào)地推出“新能源”概念經(jīng)濟(jì)，這是原因之一。其二是源于美國被動的“石油政治”。美國目前的能源用量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其自身能夠供應(yīng)的量，它每天的耗油量為1600萬桶，不足部分主要依靠石油進(jìn)口和天然氣，目前的缺額為上世紀(jì)70年代的3倍。美國在迄今已持續(xù)了6年的伊拉克戰(zhàn)爭中投入了大量的財(cái)力、人力、物力，很大程度上是為了“石油”，為了奪取中東地區(qū)的“控油權(quán)”。以改變前任政府政策、進(jìn)行“變革”為口號的奧巴馬政府，一方面主張從伊拉克撤軍，一方面主張大力發(fā)展新能源技術(shù)，既治標(biāo)又治本，為未來大幅度降低美國對不可再生的石化能源的依賴程度而搶占新能源革命的先機(jī)，減少美國外交政策中“石油政治”因素的影響和制約，以更好的維護(hù)美國的利益。一旦美國對中東石油的依賴性顯著下降，世界地緣政治格局也有可能隨之發(fā)生變化，美國的外交、軍事重點(diǎn)也將轉(zhuǎn)移。其三，美國的“新能源”政策還蘊(yùn)含著和歐洲的政治角力。在奧巴馬政府上臺之前，美國在新能源技術(shù)的研發(fā)上并不落后，但是在產(chǎn)業(yè)化過程中比歐盟各國起步晚。歐盟各國在新能源開發(fā)與利用領(lǐng)域的大量投入，相關(guān)產(chǎn)業(yè)化技術(shù)已位居世界前列。利用其相對優(yōu)勢，歐盟大力推進(jìn)全球二氧化碳排放控制進(jìn)程。有國際問題專家指出，減排框架一旦形成，必將對全球的二氧化碳排放總量實(shí)行嚴(yán)格數(shù)量限制，這必將左右全球經(jīng)濟(jì)規(guī)模。二氧化碳排放權(quán)就會作為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展權(quán)而可能變成一種國際通行的貨幣通行單位，從而在國際貨幣體系中與美元分庭抗禮。目前唯一的國際二氧化碳排放權(quán)交易市場就設(shè)立在歐洲，歐盟已獲得越來越突出的國際話語權(quán)。目前構(gòu)成溫室氣體主要來源的化石燃料在美國能源結(jié)構(gòu)中占到85％的比重，美國在國際外交談判中因此難免不被歐盟牽制。故此次奧巴馬政府試圖推動新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是在和歐盟爭奪這種未來的“能源通貨”建設(shè)的主動權(quán)。這也是金融領(lǐng)域的一場博弈。
在這樣一種形勢下，中國事實(shí)上也將面臨國際氣候外交中的潛在威脅。未來歐美可能聯(lián)手，以碳排放為借口，對中國出口商品加征額外關(guān)稅。由于過度消耗煤炭、石油這些傳統(tǒng)能源，中國人均二氧化碳排放量已超過了世界平均水平，由此也使得以歐美為主的國際輿論甚至包括一些發(fā)展中國家要求中國承擔(dān)更多減排義務(wù)的聲音越來越高。這不能不是中國迫切需要推進(jìn)“新能源”技術(shù)發(fā)展的理由。不容否認(rèn)的事實(shí)還有，近幾年中國在國際市場上四處尋找石油、煤炭等不可再生能源，動用了巨大的外交資源，同時(shí)也投入了相當(dāng)多的外匯儲備，使得中國對外獲取能源的邊際成本變得越來越高昂。而新能源大多是可再生能源，是內(nèi)化解決這一問題的良方。再還有，就是出于對國際原油價(jià)格重新上漲的擔(dān)憂。與歐美不同，由于歷史上石油長期自給，中國未受到上世紀(jì)70年代兩次石油危機(jī)的沖擊，無論是企業(yè)還是居民，對于降低能源依賴的重要性都缺乏直觀認(rèn)識。而2008年國際油價(jià)的瘋狂上漲，無疑給了中國人一次極大的心理沖擊。因此，在順應(yīng)全世界“新能源”產(chǎn)業(yè)興起的潮流之下，中國也迫于國際“減排”壓力和經(jīng)濟(jì)增長內(nèi)因需要，開始大規(guī)模推進(jìn)“新能源”產(chǎn)業(yè)。正是基于諸多的現(xiàn)實(shí)及戰(zhàn)略考慮，中國必須在“新能源”的開發(fā)和利用上要跟進(jìn)跟緊世界先進(jìn)，要有所作為，有大作為。國家能源局近期擬定的《新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》出臺，標(biāo)志著中國高調(diào)宣布開發(fā)“新能源”。
目前世界上前沿的“新能源”技術(shù)是在生命科學(xué)和物理化學(xué)學(xué)科的交叉中產(chǎn)生的。但如此前沿的研究目前在中國還遠(yuǎn)沒有進(jìn)入“體制性”的研究階段，也鮮有民間資本問津，有資料顯示，僅僅是中糧和中石油等大型國企有一些研究開發(fā)項(xiàng)目。而中國的《新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》中提到的智能電網(wǎng)，其推出與傳統(tǒng)電網(wǎng)改造之間所引發(fā)的改革也還有較長的路要走。因此太陽能、風(fēng)能產(chǎn)業(yè)中一些不涉及核心技術(shù)的中下游制造業(yè)在中國發(fā)展卻十分迅猛，而在短短的數(shù)年之間，行業(yè)內(nèi)部已經(jīng)引發(fā)了產(chǎn)能過剩之憂。以太陽能產(chǎn)業(yè)所需多晶硅為例，目前該概念股炒作十分兇猛，而實(shí)際上，隨著近兩年民間資本瘋狂投資多晶硅領(lǐng)域，導(dǎo)致多晶硅產(chǎn)能已大于需求。根據(jù)國際風(fēng)能理事會的統(tǒng)計(jì)，在過去的4年，中國的風(fēng)電裝機(jī)容量一路飆升，每年均以翻番的速度增長，至去年年底，累計(jì)風(fēng)機(jī)裝機(jī)容量已達(dá)1221萬千瓦，首度超越印度成為亞洲第一，而當(dāng)年的新增裝機(jī)容量，也僅次于美國。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國風(fēng)電整機(jī)制造企業(yè)數(shù)量已超過70家，風(fēng)葉生產(chǎn)企業(yè)50多家，塔筒生產(chǎn)企業(yè)則有近100家。一個(gè)可對照的數(shù)字是，在全球范圍內(nèi)，如果不算中國的風(fēng)機(jī)制造企業(yè)，相應(yīng)的風(fēng)機(jī)制造商只有十來家。而事實(shí)上，中國目前的“新能源”產(chǎn)業(yè)并不理想，主要還是靠財(cái)政補(bǔ)貼，無論太陽能，還是風(fēng)能發(fā)電，都不穩(wěn)定，對電網(wǎng)的要求又極高，還只能算作是過渡成長性階段。風(fēng)能和太陽能在中國的未來發(fā)展，確實(shí)還需要政府強(qiáng)有力的推動。但事實(shí)上，在諸多的“新能源”技術(shù)之中，中國目前最有實(shí)際作為的是煤炭的清潔利用，中國目前能源70％都依賴煤炭，如果將煤炭燃燒排放的“捕捉”技術(shù)運(yùn)用到位，就可以減少很多的碳排放，同時(shí)高效率利用煤炭資源，這是中國目前最實(shí)際的技術(shù)需要。與此同時(shí)，抓好傳統(tǒng)能源的利用，加強(qiáng)節(jié)能減排，提高現(xiàn)有能源使用效率，同時(shí)改善環(huán)保監(jiān)管體系，加強(qiáng)管理都是十分必要和重要的。
“新能源”的技術(shù)創(chuàng)新將是經(jīng)濟(jì)繁榮新的動力，也同樣會在資本市場引發(fā)“泡沫”式的資本追逐。但全世界都已行動起來，沒有人會懷疑“第四次”能源革命已經(jīng)到來。
在收到格力電器130億元的收購邀約后，銀隆新能源成為市場追逐和議論的焦點(diǎn)。記者也前往位于河北邯鄲武安市的銀隆新能源汽車廠房一探究竟。
在銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園，記者看到嶄新的工廠剛落成不久，在工廠內(nèi)機(jī)器人的臂膀揮動著，不時(shí)有工作人員操作著機(jī)器。一位銀隆新能源負(fù)責(zé)人介紹：“這是世界上最大的鈦酸鋰材料與電池生產(chǎn)基地建成，集合了全自動、高效、產(chǎn)業(yè)化的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。”
在格力宣布將斥資百億元收購銀隆新能源后，格力披露的收購案及銀隆新能源的技術(shù)路徑、估值被市場廣泛討論。對此，銀隆集團(tuán)董事長魏銀倉在接受記者采訪時(shí)表示：“公司的訂單量迅速增長，在今年和明年公司將迎來銷售的高增長，估值低估不存在。”
而格力電器董事長董明珠透露其計(jì)劃是，通過收購讓格力向兩千億元企業(yè)的目標(biāo)進(jìn)軍。
獨(dú)走鈦酸鋰路線一年內(nèi)高速擴(kuò)張
在銀隆的一個(gè)嶄新的廠房，記者注意到，墻上張貼著“已投入生產(chǎn)20天”的牌子。
一位工人告訴記者：“這個(gè)廠房才投產(chǎn)大約20天，是在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)張的，擴(kuò)產(chǎn)的同時(shí)引入新技術(shù)，廠房的生產(chǎn)是在新能源車的上游進(jìn)行延伸，同時(shí)進(jìn)行電池的材料生產(chǎn)。”
在新能源汽車大規(guī)模發(fā)展之際，國內(nèi)廠商大多選擇了磷酸鐵鋰技術(shù)路線，而三星等外資品牌選擇了三元鋰，在電池不同技術(shù)路線的選擇中，銀隆新能源并未選擇市場中的常規(guī)路線，而是走起了鈦酸鋰的自主研發(fā)道路。
記者看到的銀隆新能源的新建廠房中，有相當(dāng)一部分是在進(jìn)行鈦酸鋰電池的生產(chǎn)，目前銀隆計(jì)劃對鈦酸鋰電池的生產(chǎn)線進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)張。按照計(jì)劃，其欲以獨(dú)有的鈦酸鋰技術(shù)為核心，打造新能源汽車動力總成及整車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略布局。
不過，這一電池技術(shù)還在市場的討論之中，對于其優(yōu)劣，市場說法不一。
銀隆新能源相關(guān)人士表示，雖然鈦酸鋰能量密度從理論上而言相對磷酸鐵鋰、三元鋰等較低，但銀隆過去3年通過持續(xù)的研發(fā)，將鈦酸鋰電池的能量密度提高了40%，并仍然保持了6分鐘快速充電、30年循環(huán)使用壽命等特性。
在國家相關(guān)政策的扶持下，新能源車的廣闊前景，讓銀隆新能源嘗到甜頭，并加速擴(kuò)大產(chǎn)能的步伐。
記者多方了解到，近一年時(shí)間里，銀隆的廠房在快速擴(kuò)張之中，同時(shí)其產(chǎn)能將通過這些新建的廠房大大提升。而在格力收購銀隆消息傳出的這些日子里，銀隆的擴(kuò)張速度更快。
官方數(shù)據(jù)稱，今年1月份―8月份銀隆新能源共銷售公交車1844輛，從行業(yè)整體銷售情況來看，銀隆新能源前八個(gè)月的業(yè)績排名行業(yè)第七名，增長非常迅速。魏銀倉透露，銀隆新能源商用車目前年產(chǎn)能是1萬輛，明年將達(dá)到3萬輛，2020年將擴(kuò)大至10萬輛產(chǎn)能，同時(shí)也將推動乘用車生產(chǎn)制造。
無論此次格力的收購結(jié)果如何，銀隆新能源大規(guī)模的建設(shè)投資正在浮出水面。此次，銀隆新能源宣布了多項(xiàng)大事，包括第四代高能量密度鈦酸鋰納米材料和第四代高能量電池的建成投產(chǎn)，快充客車、物流車的建成投產(chǎn)，以及奧鈦四期的奠基和奧鈦納米材料研究院的成立揭牌等。
“新能源車的訂單高峰是在下半年，目前公司已經(jīng)收到大量訂單，不過大部分是整車。電池的訂單很少，目前我們生產(chǎn)的電池會先供應(yīng)給自己生產(chǎn)的車輛，在滿足自己車需求之外，才考慮對外銷售，電池處于銷大于供的狀態(tài)。我們電池的產(chǎn)能還在擴(kuò)張。”銀隆新能源內(nèi)部人士向記者表示。
他告訴記者，目前銀隆新能源車主要供應(yīng)北京、邯鄲、珠海等城市，今年新進(jìn)入深圳、安徽等地，而北京專門有一條觀光線使用的就是銀隆生產(chǎn)的純電動雙層觀光客車。“目前北京市場的需求不斷放大。”
魏銀倉稱，公司計(jì)劃未來五年投資約350億元，完成各類新能源汽車共約65萬輛，實(shí)現(xiàn)儲能超過1500MWH，動力電池總產(chǎn)量超過40億安時(shí)，奧鈦鈦酸鋰材料總產(chǎn)量達(dá)4.23萬噸，充電站產(chǎn)量近1.5萬臺。
中投顧問新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈研究員李宇恒認(rèn)為：“目前眾多國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)廠商都在尋找資金支持，而資金流充裕的格力是一個(gè)很好的合作對象。格力電器是目前全球最大的集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)于一體的專業(yè)化空調(diào)企業(yè)，為提高收益，格力開始進(jìn)軍新能源汽車市場。新能源汽車已經(jīng)成為未來汽車市場的發(fā)展方向，再加上政府對新能源汽車的大力補(bǔ)助，格力選擇向新能源轉(zhuǎn)型的意愿與銀隆的擴(kuò)張需求不謀而合。”
加速上下游延伸格力欲吞全產(chǎn)業(yè)鏈
經(jīng)過調(diào)查，記者發(fā)現(xiàn)，在記者所在廠房的對面，就是銀隆新能源車的組裝車間，同時(shí)銀隆還有一處整車生產(chǎn)和組裝廠房在石家莊。也就是說，僅僅在邯鄲這處的生產(chǎn)基地，銀隆新能源就可以完全從材料生產(chǎn)加工到整車組裝，將車輛生產(chǎn)出來并交付使用，這個(gè)基地幾乎涵蓋了銀隆新能源車的全產(chǎn)業(yè)鏈。
而格力收購銀隆新能源后，將掌控新能源車的全產(chǎn)業(yè)鏈。
記者了解到，邯鄲新能源汽車產(chǎn)業(yè)園是銀隆新能源全國戰(zhàn)略布局中的一部分，而在格力收購后，銀隆新能源還將繼續(xù)擴(kuò)張，滿足整車的生產(chǎn)。
銀隆新能源相關(guān)人士表示，未來，銀隆新能源計(jì)劃打造西南區(qū)成都新能源產(chǎn)業(yè)園和西北區(qū)蘭州新能源產(chǎn)業(yè)園。在被格力收購后，未來銀隆新能源將在技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新上持續(xù)發(fā)力。
而在此次銀隆新能源邯鄲產(chǎn)業(yè)園的擴(kuò)張中，新能源汽車上下游的生產(chǎn)被提升到了首位，對于電池材料和充電樁等產(chǎn)能的擴(kuò)張，銀隆正在加速。
斥資百億元收購究竟劃不劃算？
在格力宣布將斥資百億元收購銀隆新能源后，格力披露的收購案就引發(fā)市場熱議，而銀隆新能源的技術(shù)路徑和估值也被業(yè)界廣泛討論，觀點(diǎn)不一。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，銀隆新能源選擇的鈦酸鋰電池技術(shù)是否合適有待驗(yàn)證，目前鈦酸鋰存在能量密度低的弱點(diǎn)，存在不穩(wěn)定性。而亦有業(yè)內(nèi)人士對在格力收購中，銀隆新能源估值偏高提出疑慮。
魏銀倉對此回應(yīng)稱：“銀隆花費(fèi)十年時(shí)間交百億元學(xué)費(fèi)去選擇鈦酸鋰路線是有原因的。”他不否認(rèn)銀隆的鈦酸鋰電池較磷酸鐵鋰電池等其他技術(shù)而言存在能量密度低的弱點(diǎn)，但其耐寬溫、高安全性、壽命長、充放電速度快的優(yōu)點(diǎn)更值得重視。但他表示，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，目前乘用車的日均行駛距離在50公里左右，同時(shí)約90%的乘用車并不使用在長途運(yùn)營上。
繼第六張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)發(fā)放后不到半個(gè)月，第七張新能源汽車牌照也放出了。
2016年12月26日，國家發(fā)改委投資項(xiàng)目在線審批監(jiān)管平臺公示顯示，江西江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司“年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車”項(xiàng)目正式獲批。這意味著，江西江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司成為第七家獲得純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。
截至目前，已經(jīng)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)還有北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團(tuán)、江鈴集團(tuán)新能源。
這七家企業(yè)既有傳統(tǒng)車企，也有新進(jìn)新能源造車企業(yè)。而江西江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司是繼北汽新能源與奇瑞新能源后第三家拿到獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)的傳統(tǒng)汽車企業(yè)新能源子公司。
江西江鈴集團(tuán)在傳統(tǒng)車企中較為大眾熟知，其以商用車為核心競爭力，設(shè)重卡、皮卡、輕卡全線產(chǎn)品，又與福特汽車合資布局，在乘用車領(lǐng)域打開了市場。江西江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司于2015年1月15日成立，是江鈴集團(tuán)為適應(yīng)未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展而投資建立的全新子公司。
據(jù)了解，江鈴新能源已經(jīng)初步掌握整車控制系統(tǒng)、動力蓄電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化四大核心技術(shù)，具備整車及動力系統(tǒng)匹配、整車管理系統(tǒng)、車載能源管理系統(tǒng)、車輛輕量化、車輛安全五大關(guān)鍵技術(shù)的設(shè)計(jì)研發(fā)能力、試驗(yàn)檢測能力以及對整車產(chǎn)品運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控能力。
根據(jù)江鈴的消息稱，目前江鈴新能源已經(jīng)開發(fā)出E系列轎車E100/E200/E300，福特全順物流車、物流卡車、物流面包車及環(huán)衛(wèi)車等多種電動乘用車產(chǎn)品。
2015年年末，江鈴公布了其新能源戰(zhàn)略，作為未來十年的發(fā)展方向，江鈴陸續(xù)推出包括E100升級版在內(nèi)的4款新車，并宣布到2020年江鈴集團(tuán)純電動車產(chǎn)量將達(dá)到6萬輛至7萬輛。
事實(shí)上，此次第七張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的發(fā)放之所以引起業(yè)內(nèi)關(guān)注，還有一個(gè)原因是其發(fā)放速度之“快”，距離上一張只有11天。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，審批速度的提高意在使?fàn)帄Z新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)壓力與動力共存。有消息稱，目前排隊(duì)等候?qū)徟驑榆囌诮邮軝z測的新能源企業(yè)多達(dá)20余家。
2016年8月12日，工信部了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》，提高了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的獲取標(biāo)準(zhǔn)。
關(guān)鍵字：推廣 ；新能源車 ；應(yīng)用分析 ；對策
中圖分類號：U469.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）07（b）-0000-00
前言
近年來，隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，物質(zhì)生活水平的不斷提高，人們對于節(jié)能環(huán)保提出了更高的要求。新能源產(chǎn)業(yè)作為衡量一個(gè)國家或地區(qū)高新技術(shù)發(fā)展水平的重要標(biāo)志之一，為促進(jìn)整個(gè)社會的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整做出了重要的貢獻(xiàn)。在新能源產(chǎn)業(yè)中，推廣新能源車是其中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，然而，在推廣過程中仍存在許多的問題，如新能源車配套基礎(chǔ)設(shè)施不完善、維護(hù)費(fèi)用高、公眾環(huán)保意識淡薄、市場接受度不高等等。因此，要依據(jù)實(shí)際情況實(shí)施一系列的應(yīng)對措施，以此來減小推廣新能源車的阻力。
1新能源車推廣應(yīng)用中存在的問題
1.1市場接受度不高
市場接受度是指一種產(chǎn)品在投放到市場之前，對該產(chǎn)品所受到消費(fèi)者接受程度的預(yù)計(jì)分析。就目前而言，廣大消費(fèi)者對新能源車的接受程度并不是很高，甚至部分消費(fèi)者對新能源車無任何概念，使得多數(shù)消費(fèi)者普遍傾向于選擇熟悉和普通的汽車。其次，在新能源車推廣工作中，部分地區(qū)的保護(hù)主義仍舊較為嚴(yán)重，地方政府實(shí)施相應(yīng)的地方標(biāo)準(zhǔn)，變相阻礙采購?fù)獾氐钠放栖囕v，使得在一定程度上影響了新能源車市場接受度。
1.2配套基礎(chǔ)設(shè)施不完善
盡管業(yè)內(nèi)人士對新能源車的市場前景十分看好，但是消費(fèi)者卻不買賬。目前來看，中國新能源車的一個(gè)瓶頸就是其配套基礎(chǔ)設(shè)施跟不上新能源車的現(xiàn)有量和未來增量，因此制約了消費(fèi)者的購買力度，使得新能源車的競爭力度低于偶同車。其次，充電設(shè)施與新能源車形成了一個(gè)“雞生蛋，蛋生雞”的循環(huán)過程，兩者之間相互依存，充電設(shè)施的數(shù)量增加，可以帶動新能源車的銷售。但同樣，新能源車的數(shù)量也能帶動充電設(shè)施的建設(shè)。
1.3新能源車維護(hù)費(fèi)用高
新能源車是政府扶持的主要產(chǎn)業(yè)之一。可以預(yù)見，未來銷產(chǎn)將會大幅度增加，但未來也可能有更多的新能源車會因保質(zhì)過期而面臨高價(jià)維護(hù)和維修費(fèi)用的尷尬，這一問題或?qū)⒀葑兂蔀樾履茉窜囃茝V的新門檻。據(jù)調(diào)查，一輛普通型汽車的保養(yǎng)費(fèi)用一般為萬元左右，然而由于新能源車的電池、電機(jī)等零件的成本較高，因此所需的維修和維護(hù)費(fèi)用也相對高于普通車，從而無法提升新能源車的市場競爭力。
1.4公眾環(huán)保意識淡薄
公眾環(huán)保意識是衡量一個(gè)地區(qū)環(huán)境保護(hù)的重要標(biāo)志之一。近年來，在新能源推廣工作中發(fā)現(xiàn)，我國公眾的環(huán)保意識明顯有所增加。但是，從總體上來說，當(dāng)前我國公眾的整體環(huán)保意識仍就偏低，還存在許多的問題有待提高。公眾環(huán)保意識薄弱，給新能源車的推廣帶來一定程度的難度，因此唯有全面提高公眾的環(huán)保意識，才能有效促進(jìn)新能源車的市場培育。
2新能源車潛在的商機(jī)
2.1搶占汽車零件及車內(nèi)裝飾市場份額
部分國家電網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)積極響應(yīng)了政府的號召，鼓勵(lì)推廣使用新能源車，并為此投資了資金來建設(shè)新能源車和更改項(xiàng)目。在此基礎(chǔ)上，部分特定地區(qū)建造了大型充電樁，用來配合未來新能源車的使用，保證了新能源車的快速充電和置換電瓶。隨著基礎(chǔ)設(shè)施的完善，新能源車的數(shù)量也逐漸有所增加，一些公司及民營企業(yè)都已嗅到了一絲商機(jī)，紛紛采取行動搶占新能源車的車內(nèi)裝飾及汽車零件的市場份額。新能源車的車內(nèi)裝飾及零件作為一塊新市場，在市場中潛在著巨大的商機(jī)。
2.2多種行業(yè)的復(fù)蘇
隨著新能源車鼓勵(lì)政策的實(shí)施，許多有關(guān)汽車的小型、民營企業(yè)都躍躍欲試，想通過新能源車的推廣使用及時(shí)搶占一份先機(jī)，拓寬其銷售渠道。同時(shí)，伴隨著新能源車的市場份額不斷擴(kuò)大，也為一些相關(guān)新能源車維修及維護(hù)人員帶來就業(yè)機(jī)會，進(jìn)一步促進(jìn)了社會的和諧發(fā)展。新能源車的的維修和維護(hù)的技術(shù)含量較高，如發(fā)動機(jī)艙的維修、電動機(jī)的維修、電力儲存等，使得一般普通車的維修人員難以有效開展維修工作，因此促進(jìn)了相關(guān)的維修知識培訓(xùn)行業(yè)的產(chǎn)生。
2.3促進(jìn)環(huán)保理念的實(shí)施
普通汽車尾氣中含有一氧化碳、氧化氮以及對人體產(chǎn)生不良影響的其他一些固體顆粒，尤其是含鉛的汽油，對人體及生態(tài)環(huán)境的危害更大。近年來，新能源車隨著政府的鼓勵(lì)逐漸被公眾所接受，因此銷量正在逐步增加。眾所周知，電的消耗是不產(chǎn)生污染生態(tài)環(huán)境的有害氣體，就算新能源車所消耗的電量轉(zhuǎn)換成發(fā)電廠的排放的污染物，除去部分微粒物和硫外，產(chǎn)生的其他污染物較少，在加上發(fā)電廠多處于人煙稀少的地區(qū)，且排放物經(jīng)過多道程序的降解，極大程度上減少了有害物質(zhì)的排放量。新能源車的推廣使用，降低了人們對石油資源日漸枯竭的擔(dān)心，促進(jìn)了社會的可持續(xù)發(fā)展。
3加強(qiáng)新能源車推廣應(yīng)用的對策建議
3.1加強(qiáng)新能源車的推廣宣傳力度
推廣宣傳工作是促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素之一，因此要認(rèn)識到宣傳工作的重要性，以下為加強(qiáng)新能源車的推廣宣傳提供的部分建議。一、充分發(fā)揮媒體的作用，在電視、報(bào)紙、微博、互聯(lián)網(wǎng)等媒體上大力對新能源車的低污染、低消耗等方面進(jìn)行宣傳。二、組織相關(guān)活動，并邀請業(yè)內(nèi)人士對新能源汽車的綜合成本，進(jìn)行全面的分析和解讀，讓公眾逐漸了解到新能源車的環(huán)保優(yōu)勢。三、加大對相關(guān)企業(yè)的宣傳引導(dǎo)，積極鼓勵(lì)和支持企業(yè)與科研機(jī)構(gòu)建立合作關(guān)系，促進(jìn)企業(yè)對最新研究形勢的了解，創(chuàng)新研發(fā)出高質(zhì)量的能源車。
3.2加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是新能源車發(fā)展的基礎(chǔ)。因此，在新能源車推廣使用工作中，要按照統(tǒng)籌兼顧、綜合布局的原則，構(gòu)建新能源車充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并出臺相關(guān)的扶持政策，科學(xué)合理的建設(shè)與之配套的標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化、規(guī)模化的電能供應(yīng)保障設(shè)施，為新能源車創(chuàng)造出一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境，確保新能源車推廣工作的合理開展。
3.3加大新能源車人才培養(yǎng)
與傳統(tǒng)車相比，新能源車是具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的車輛，其在動力及驅(qū)動方面都利用的先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，因此所需的管理及技術(shù)人才的缺口很大。企業(yè)應(yīng)順應(yīng)發(fā)展規(guī)律引進(jìn)一批相關(guān)人才，提高企業(yè)新興產(chǎn)業(yè)的認(rèn)知。其次，相關(guān)單位積極開展市場調(diào)研，針對這一新興的產(chǎn)業(yè)，組織企業(yè)的管理及技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，培養(yǎng)出符合新能源車所需的人才。
3.4出臺相關(guān)新能源車補(bǔ)貼政策
為促進(jìn)新能源車的推廣工作，可實(shí)施相關(guān)的新能源車補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼額度可依據(jù)續(xù)航里程有所調(diào)整。相關(guān)補(bǔ)貼政策的實(shí)施，能在一定程度上有所緩解新能源車因保質(zhì)過期而面臨高價(jià)維護(hù)和維修費(fèi)用的尷尬問題，從而提升新能源車的市場競爭力。
4結(jié)語
通過以上分析研究，不難發(fā)現(xiàn)新能源車在節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境方面有著重要的作用，因此，應(yīng)積極推廣和使用新能源車。但是，在實(shí)際的新能源推廣過程中，由于多種因素的影響，使得影響了新能源車的發(fā)展。唯有不斷加強(qiáng)新能源車的推廣宣傳力度、加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加大新能源車人才培養(yǎng)及出臺相關(guān)新能源車補(bǔ)貼政策等，才能從根本上解決問題，促進(jìn)新能源車的健康快速發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)顛覆一切的時(shí)代，傳統(tǒng)行業(yè)正在發(fā)生翻天覆地的改變。金融行業(yè)受互聯(lián)網(wǎng)沖擊而引發(fā)的變革、微信席卷全國形成的燎原之勢、小米迅速崛起帶來的制造業(yè)恐慌……新經(jīng)濟(jì)對傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的沖擊不斷觸動著人們的神經(jīng)。
當(dāng)然，汽車行業(yè)也不例外，當(dāng)能源消耗、環(huán)境污染等問題每每被提及之時(shí)，汽車也嘗試用一些新技術(shù)來重塑這個(gè)行業(yè)。話說“不破則不立”，正如斯特拉汽車的一則廣告語：“來自未來的車，顛覆一切！”
在一片霧霾之中，電動豪車特斯拉正在全速駛?cè)胫袊＞惩馔缎匈Y本的傾力打造之下，特斯拉這個(gè)堪稱怪獸級的劃時(shí)代新能源汽車產(chǎn)品，無論是在資本市場還是在汽車市場，都賺足眼球，引發(fā)國內(nèi)汽車豪強(qiáng)紛紛參與角逐。
特斯拉了Model S在華售價(jià)為734，000元，這個(gè)定價(jià)注定了特斯拉只能是潮人們和富豪們的玩具。時(shí)尚的內(nèi)飾、動感的曲線、驚人的加速，集諸多優(yōu)點(diǎn)為一體的車型，也難怪有那么多的車迷為之心動。
事實(shí)上，在中國也已經(jīng)有很多車企開始加速新能源戰(zhàn)略布局，并已獲得初步成果。
2007年上汽集團(tuán)了實(shí)行混合動力、替代燃料和燃料電池三條技術(shù)線路的新能源汽車“三部曲”的發(fā)展規(guī)劃。2010年上海世博會期間，上汽集團(tuán)提供了1125輛新能源汽車；2011年榮威750混合動力車型上市；2012年純電動車榮威E50實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，到2013年榮威550 Plug In上市，上汽集團(tuán)已完全實(shí)現(xiàn)當(dāng)年的諾言，并成為了唯一全面布局新能源汽車，且全部實(shí)現(xiàn)市場化的企業(yè)。
而在新能源領(lǐng)域苦心耕耘多年的比亞迪也完成了全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，包括電動車核心部件電池以及電池控制系統(tǒng)、智能儲能電站和光伏發(fā)電等。隨后，比亞迪開始在公共交通領(lǐng)域推廣它的電動大巴K9和e6純電動出租車。
看上去光鮮亮麗的新能源汽車卻飽受著市場的質(zhì)疑。有市場分析認(rèn)為，在國內(nèi)推廣新能源汽車還存在很大的問題，不僅是電動汽車在中國剛起步，還不是一個(gè)達(dá)到完美投放的產(chǎn)品，而且其產(chǎn)品價(jià)格并不適合家庭的首款汽車。
The glamorous new energy cars are facing doubts from the market. According to certain analysis， serious problems lurk in the future road of domestic new energy cars. It is not only because electric cars just started up in China， but also the price is not a good deal for families looking for their first cars.
此外，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈不夠完善。在美國，特斯拉目前建有71座超級充電站，橫跨美國東西海岸，這也使其能夠在美國實(shí)現(xiàn)銷量快速增長的基本保障。
盡管如此，我們必須承認(rèn)的是，新能源汽車的確是未來的發(fā)展趨勢，而且對于新能源的利用值得市場去挖掘。新能源汽車是未來的發(fā)展方向，隨著石油等資源稀缺性增強(qiáng)，新能源汽車肯定會占據(jù)汽車業(yè)的主導(dǎo)地位。
開放的政策有利于形成良好的市場競爭環(huán)境，而良性的競爭則能促進(jìn)性能源汽車優(yōu)質(zhì)、快速地發(fā)展。在今年兩會期間，科技部部長萬鋼也強(qiáng)調(diào)，“新能源汽車發(fā)展需競爭。我們（部委）及專家要幫助企業(yè)把市場競爭做起來且建立企業(yè)間技術(shù)、原材料共享平臺與公共政策平臺。”
2014年的政府工作報(bào)告雖未直接提及新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃，但卻強(qiáng)調(diào)將以霧霾頻發(fā)的特大城市和區(qū)域?yàn)橹攸c(diǎn)，以細(xì)顆粒物（PM2.5）和可吸入顆粒物（PM10）治理為突破口，抓住產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源效率、尾氣排放和揚(yáng)塵等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，健全政府、企業(yè)、公眾共同參與新機(jī)制，實(shí)行區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控，深入實(shí)施大氣污染防治行動計(jì)劃。
發(fā)展新能源汽車是提高能源效率，降低尾氣排放的一項(xiàng)有效的措施，政府工作報(bào)告重視霧霾的防治工作，從另一方面講也將利好新能源汽車的發(fā)展。毋庸置疑，新能源汽車是未來汽車業(yè)的一個(gè)發(fā)展方向，它不僅是一種能源技術(shù)的創(chuàng)新，還是人們一種生活方式的改變。
9月6日，華電國際在其網(wǎng)站掛出《華電國際關(guān)聯(lián)交易公告》，稱將與其控股股東華電集團(tuán)、貴州水電和華電工程共同投資2億元組建新能源公司。
業(yè)內(nèi)人士稱，華電國際的這一舉措，原因之一可能在于應(yīng)對國家新能源的配額制，另一方面，華電集團(tuán)也在積極的為自己的未來打造新的利潤增長點(diǎn)。
組建新能源公司
9月6日，華電國際的關(guān)聯(lián)交易公告稱，按照出資比例，中國華電為其第一大股東，持股比例為51%，華電國際將占20%權(quán)益，華電能源持有12%的權(quán)益。三年內(nèi)合資公司注冊資本可增至15億元。
記者了解到，新能源公司將主要從事新能源項(xiàng)目（含風(fēng)能、生物能、太陽能、地?zé)崮堋⒊毕堋⑿∷姟⒗l(fā)電等可再生能源項(xiàng)目）的開發(fā)、投資、建設(shè)，電力生產(chǎn)與銷售，新能源應(yīng)用技術(shù)開發(fā)和咨詢等。
在此之前的8月28日，華電集團(tuán)的首個(gè)新能源委托運(yùn)營項(xiàng)目――華電運(yùn)營新疆小草湖分公司在新疆烏魯木齊正式掛牌。小草湖風(fēng)電項(xiàng)目位于素有“風(fēng)庫”之稱的新疆吐魯番地區(qū)托克遜縣。華電規(guī)劃建設(shè)兩個(gè)風(fēng)電廠，總裝機(jī)200萬瓦。
按照新能源公司組建方案及發(fā)展規(guī)劃，自協(xié)議日起3年內(nèi)，華電集團(tuán)將把在浙江、湖北、內(nèi)蒙、新疆等地區(qū)的水電、抽水蓄能、風(fēng)電等項(xiàng)目注入新能源公司。
新能源一般來說有一定的地域限制，電力企業(yè)在開發(fā)之前首先要得到當(dāng)?shù)卣脑试S，并簽訂相應(yīng)的合同。為此，“新能源的開發(fā)具有在地域上的排他性，華電組建新能源公司有利于它對地區(qū)資源的圈占。” 北大縱橫管理咨詢公司電力行業(yè)專家岳三峰說。
政策風(fēng)向標(biāo)
“華電集團(tuán)運(yùn)營新能源項(xiàng)目及其組建新能源公司，很大一部分原因是為了應(yīng)對國家的新能源配額制。”岳三峰說。
按照國家相關(guān)政策規(guī)定，到2010年，裝機(jī)容量在500萬千瓦的電力企業(yè)其新能源裝機(jī)容量必須達(dá)到5%以上。
“目前國家支持新能源開發(fā)的利好政策出臺越來越快了，各大電力企業(yè)都是趕在更大的利好政策出來之前完成對新能源的布局。”岳三峰說，“一旦有更大的利好政策傳來，這些企業(yè)都不至于措手不及”。
9月4日，國家發(fā)改委公布了我國《可再生能源中長期發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)全文。《規(guī)劃》中稱國家將在未來15年投資2萬億扶持可再生能源的開發(fā)和利用。
《規(guī)劃》提出到2010年，全國水電裝機(jī)容量從2005年的1.17億千瓦提高到1.9億千瓦，并在2020年擴(kuò)展至3億千瓦。到2020年，生物質(zhì)發(fā)電總裝機(jī)容量要達(dá)到3000萬千瓦，除此之外，《規(guī)劃》要求太陽能發(fā)電總?cè)萘康?010年達(dá)到30萬千瓦，到2020年達(dá)到180萬千瓦。
“目前由于技術(shù)和設(shè)備等的原因，新能源開發(fā)的造價(jià)高，資金回收周期長，但像華電這樣國有資本占主導(dǎo)地位的企業(yè)更在乎的是規(guī)模”，岳三峰分析說，“而且隨著國家的政策導(dǎo)向，新能源開發(fā)的前景還是不錯(cuò)的”。
