時間：2023-05-31 09:42:10
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇制造業發展分析，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：制造業；物流業；關聯分析
【中圖分類號】 F426 【文獻標識碼】 A 【文章編號】 1671-1297（2013）03-0312-01
一 引言
為了進一步提高陜西制造業競爭力，積極推進制造業與物流業聯動，促進制造業物流社會化、專業化，研究陜西制造業與物流業緊密銜接、互動協同等產業聯動方式，探索兩業聯動運作模式和實現策略，使制造業與物流業形成專業化、信息化、網絡化、集成化等特色的產業高度化發展趨勢。從而有效地制定政策，指導陜西省制造業和物流業密切聯系、協同發展，對陜西、關天經濟區乃至西部區域產業和經濟發展做出重要貢獻。
二 陜西制造業與物流業聯動發展關聯分析
本文采用灰色關聯分析來對陜西省制造業和物流業的關系進行分析。灰色關聯分析的主要目的是尋求系統中各因素間的主要關系，找出影響目標值的重要因素，從而掌握事物的主要特征，促進和引導系統迅速而有效地發展。在系統發展過程中，如果兩個因素變化的趨勢具有一致性，同步變化程度較高，就可以說二者關聯程度較高，關系密切；反之，二者關聯程度較低。以下是灰色關聯度分析的基本步驟：①確定分析的指標；②確定數列的因變量參考數列x0（母序列），和自變量比較數列xi（i=1，2，3…，n）（子序列）；③對數據進行變換，采用無量綱化處理；④計算關聯系數；⑤計算關聯度；一般根據經驗，當分辨系數ρ=0.5時，兩因素的關聯度大于0.6時，就認為兩因素的關聯性顯著。在這里規定，ri為關聯度，當0 貨運量和貨物周轉量與支柱產業的灰色關聯度均值，見表2-1。
由表2-1可以看出，無論是貨運量還是貨物周轉量，都和陜西省支柱產業的灰色關聯度排序一樣，也就是說他們的相關性的順序是一樣的。其中紡織服裝工業、醫藥制造業、電子及通信設備制造業、裝備制造業與物流業的關聯度都超過0.85，屬于關聯度極強，協調性作用也極強。食品工業和非金屬礦物制品業與物流業的關聯度在0.65-0.85之間，關聯度較強，協調作用較強。能源化工工業和有色冶金工業與物流業的關聯度雖然都超過了0.6，在關聯顯著性范疇，但是關聯度為中，協調作用中等。
陜西省產業增加值逐年穩步上升，與物流業的總體關聯度呈較高勢態。觀察關聯度排序不難得出，紡織、醫藥、電子通信設備等的精益生產與物流業的關聯效應大于裝備制造業、能源化工、有色冶金工業這些大量生產的制造業。說明重工業制造業與物流業的聯動空間還很大，需要進一步的物流需求釋放。
陜西是生物資源大省之一，獨特的生物資源被譽為“生物基因庫”，相關行業人才優勢也很明顯。
電子及通訊設備、裝備制造業是物流業發展的基礎，它們為物流業提供了相應的軟件和硬件的支持。電子及通訊設備的發展為物流業的準確性、時效性提供了軟件支持，比如全球定位系統（GPS）、地理信息系統（GIS）、電子數據交換（EDI）、射頻識別技術（RFID），這些技術的發展極大的促進了物流業的發展。裝備制造業本身對物流的需求也對物流業的發展起到了促進作用。
能源化工工業每年的產量巨大，增加值對陜西經濟做出了很大貢獻，但是因為其產業還是以粗放式生產經營為主，其物流基本設施和物流技術水平沒有特別大的改善，物流效率也一直都沒有特別大的提高，所以和物流產業的關聯效應還是較低有色冶金和非金屬礦物制品業雖然近幾年發展較快，增加值增長迅猛，但是總體來說產業規模較小，對物流業的拉動作用也有限，所以關聯度并沒有很強。
[關鍵詞] 制造業集群；物流外包；專用性知識
[中圖分類號] F062.9 [文獻標識碼] A [文章編號] 1006-5024(2008)01-0113-04
[作者簡介] 王桂花，南京航空航天大學經濟與管理學院博士生，江蘇經貿職業技術學院講師，研究方向為工業工程、物流管理；
李 南，南京航空航天大學經濟與管理學院教授，研究方向為工業工程、技術經濟。(江蘇 南京 210016)
近年來，研究企業業務外包和第三方物流的文獻不斷出現。Bruce R.Lyons利用威廉姆森的實用模型，剖析了企業業務外包政策的制定問題，并運用英國機器制造業的調查數據，對資產專用性、規模經濟和范圍經濟對外包的影響進行實證研究。儲春銀利用博弈論和層次分析法等研究外包企業與第三方物流之間的契約安排。劉彥平按照交易成本理論和企業邊界理論研究物流外包的邊界問題，認為內部物流量增加會使企業選擇自營的可能性變大。于江分析了企業選擇物流外包的關鍵因素、企業與外包物流的合作問題。劉聯輝、朱世平等人則研究物流外包的風險及其規避等問題。
大多數關于物流外包的研究都集中于對物流外包決策、邊界、外包合同以及風險等的研究，而對于外部物流需求市場的變化對企業實施物流外包決策的影響以及高層次物流服務發展趨勢的研究則很少看到。物流外包服務的需求方主要是制造業和商貿企業，隨著制造業集群在各地興起并獲得迅猛發展，同類制造企業在區域內大量集聚必然會對地區物流服務市場產生重要影響。外部市場的變化將影響外包企業和物流企業之間的合作關系及合作內容。本文基于交易成本理論，分析制造業集群對物流外包市場和服務內容的影響。
物流業務外包是指企業放棄內部化的物流經營，將相關業務交給外部組織承擔的戰略決策問題，其目的是通過整合和利用外部資源，降低成本，強化核心能力。
科斯最早對企業業務外包行為進行分析，他認為市場和企業是資源配置的兩種可相互替代的手段。企業將業務交由市場完成還是自營，是由市場的交易成本和企業內部組織成本的均衡點決定的。在科斯的基礎上，Williamson深化了交易成本的分析，他把決定市場交易成本的因素歸納為人的因素(包括有限理性、機會主義)和交易費用的因素(包括市場的不確定性、潛在交易方的數量及資產專用性程度和交易頻率等)。其中，資產專用性是影響企業縱向一體化的主要因素，如果不存在這個因素，通過外部供應商統一處理定單，不僅會大大降低生產成本，還可以減少采購成本。
產業集群是指同類或相關企業在某個區域內集中，彼此相互聯系形成整體。二戰以來，產業集群已成為經濟發展的主流，世界范圍內的制造業都顯示出空間上集群的定位模式。馬姆伯格的研究表明，北歐國家具有顯著集聚特征的工業部門占到了3/4強?？唆敻衤治霭l現，美國106種工業的空間分布在州水平上高度集中。而改革開放后，在我國珠江三角洲、長江三角洲和環渤海地區都形成了密集的制造業集群，在區域內集中了多家同種性質或處于同一產業鏈上的制造企業，如長三角的蘇州地區集中了全球2/3的IT制造企業；浙江溫州的柳市有1000多家低壓電器生產廠商在此設廠；廣東順德是著名的家電企業集中地，等等。制造業的集聚一方面促進了本產業的發展；另一方面對當地物流外包市場的發展產生了重要影響。
一、降低外包服務成本和交易成本，擴大物流服務市場
(一)降低物流服務成本
威廉姆森利用實用模型說明企業外包邊界的確定。在產品價格不變的前提下，影響凈收益的因素包括交易成本和生產成本。令C為自營與外包的生產成本之差，G為企業自營時的組織成本與外包時的交易成本之差。k代表資產專用性程度，則企業自營總成本和外包總成本之差G+C與資產專用性k的關系如圖1所示：
模型顯示，當資產專用性較低時，即k< k時，通過業務外包的形式獲得供給的總成本低于自營的總成本，企業應選擇業務外包。而當資產專用性較強時，即k >k時，企業則傾向于通過內部自營實現供給，以降低總成本。
物流業作為生產業，制造企業是其重要服務對象。制造企業在地域上的集聚一方面會擴大物流服務的市場規模，使得物流需求集中；另一方面由于集聚的制造企業性質相關或雷同，第三方物流企業可以獲得規模經濟效益，從而降低物流外包的服務成本。根據實用模型，C為自營與外包生產成本之差，外包成本降低帶來C曲線的上移，導致G+C曲線右移，曲線與x軸的交點由k移至k′。曲線的變化表明，產業集聚帶來的規模效應使得資產專用性對企業外包的影響減弱。也就是說，同等程度資產專用性的物流業務，在產業集群區域內的制造企業更傾向于將其外包給物流企業，因而在產業集聚后第三方物流企業有更大的市場。而且對于第三方物流企業來說，在保持盈虧平衡的狀態下，如果外部市場擴大，投入的專用性資產就可以盡快回收成本，降低投資風險，促進企業發展。
(二)降低物流外包交易成本，提高外包企業收益
抵押模型用以進一步說明在需要專用性資產時交易雙方如何才能達成合同，k和v分別表示用途不可變和用途可變的投資。假定外包方的總價值額均勻分布在0到1的各階段內，且每個價格上的需求量不變。
在由承包方投資建設專用性資產的情況下，承包方首先需投資k用于專用建設，若外包方確認定單，則承包方將收到付款p，如果定單取消，則外包方需付給承包方抵押品h。 對于該合同，只要確認定單的損失小于取消定單的損失，即所實現的需求價格超過p-h，外包方就會確認定單。
令m=p-h，
則此時外包方的凈收益為：B=(1-m)(m+-p)-mh
其中：1-m為確認定單的概率；m+(1-m)/2為已發出定單的預計價格，p為定單確認后外包方向承包方支付的價格，m為定單取消的概率，h為取消定單時付出的抵押品價值。根據抵押模型，在需要專用性資產的物流外包合同中，為吸引第三方物流企業投入專用性資產，提供專業化物流服務，需要物流外包方的抵押品價值與第三方物流企業的專用性投資價值相等，即h=k。在這種情況下，如果該專用性資產只能為一家制造企業服務，則該企業需要承擔所有專用性投資，一旦交易失敗，企業損失很大。而當制造業在某個地區形成集聚后，區域市場上可能有n家同類企業都需要該專用性資產，對于第三方物流企業來說，只要這些需要專用性物流服務的企業所提供的抵押品總額與專用性投資相等，即nh=k，第三方物流企業就可以進行專用性投資，為企業提供物流服務。則此時物流外包企業的收益：
從下圖2中可以看出，隨著同類企業數目的增加，在資產專用性程度相同的情況下，物流外包企業的外包收益顯著增加。而每家企業付出的抵押價值h=k/n會隨著企業數目的增加而不斷降低。制造企業收益的增加，得益于多家性質相同的企業集中在一起分擔了專用性投資，使相關資產的利用效率大大提高。
以上分析表明，產業集群能夠降低物流外包的服務成本和交易成本，提高外包企業的外包收益，擴大物流服務市場。此外，產業集群刺激物流服務提供商進行專用資產投資，促進物流專業化的發展。這與馬歇爾認為產業集群的原因之一在于集聚能促進專業化投入的觀點是一致的。同時，也支持了仇保興的觀點：當足夠數量的特質交易集中在一起，就會演變成非特質交易。因而，產業集群能夠在一定程度上化解專業化分工導致的資產專用性風險。
二、發揮專用性知識的特點，提高服務層次
國外學者從物流需求和供應等角度對第三方物流服務所應提供的服務項目、今后需求的發展方向等進行的大量研究表明，物流需求者越來越需要一體化的、高質量的、一攬子物流服務，即集運輸、倉儲、包裝、流通加工和報關于一體的服務。而中國倉儲協會的調查顯示，2003年我國制造企業采用第三方物流的生產企業物流外包主要集中于干線運輸和市內配送，這兩者占到了82%，物流系統設計、物流總等附加值高的業務比例還很低。分析產生這種現象的原因會發現：物流外包中的專用性資產與一般產品外包的專用性資產有所不同。
(一)物流業務中的專用性知識及其特點
威廉姆森將資產專用性定義為投資于支持某項特定交易的資產，如果不犧牲該項資產的一些生產率或增加使該資產適用于新交易的費用，專用性資產就不可能被用于另一交易中。
他將交易中的資產專用性分為四類，包括專用地點、專用實物資產、專用人才以及其他特定用途的投入。
物流業務中的專用性資產與物流業務的類型有關。物流業務外包一般分為兩類，一類是具體的物流操作，包括單個環節的運輸、倉儲、包裝加工等傳統服務；另一類是物流系統的分析、規劃和設計。對于第一類業務來說，物流服務的專用性資產包括專用地點，如專用的倉庫和場地等；專用實物資產，如專用物流設備、特定規格的托盤等；專用人力資產，如物流企業雇傭的專業人才以及其他特定用途的資產。而對于第二類業務來說，需要第三方物流企業更多地考慮客戶企業自身的特點和需求，將物流各環節進行集成和整合，為企業提供多功能、全方位的服務。因而與第一類業務相比，這類業務需要在客戶需求分析、專業知識積累以及個性化創造上進行更大投入。
而由于外包企業處于不同的行業，生產的產品也各不相同。此外，企業的經營目標、面對的市場、競爭環境、所處區域的物流條件以及企業內部的組織結構不同，都會對物流整體運作產生重要影響。因此，物流系統方案設計屬于量身定做，具有很強的針對性和專用性。物流服務的供應商――第三方物流企業要為客戶提供集成的、一體化的物流服務，需要充分考慮客戶企業自身特點和需求，在集成方案規劃上花費大量人力、財力和時間。而如果合作失敗或者方案沒有執行，則將該方案直接用于其他企業的可能性很小。所以，筆者認為第三方物流企業設計的物流集成方案，包括物流運作流程、制度、各環節之間的接口標準等是專用性知識，具有資產專用性的特點，屬于專用性資產。
專用性知識是影響物流企業提供高附加值服務的關鍵因素。與其他專用性資產相比，專用性知識有以下特點：
1.專用性知識需要第三方物流企業自己投資，不能以租賃的形式獲得。專用性知識具有根植性，在獲取的過程中需要整個團隊的配合和一定的創新環境，而不能完全依賴于某個專業人才，也無法從一家企業直接向另一家企業轉移。因而，第三方物流企業只能通過自身投入人力、物力獲得。
2.專用性知識屬于隱性資產，其價值的大小一般為私人信息，且不易衡量。專用性知識的價值與物流企業進行第二類服務的能力密切相關，但制造企業在與物流企業合作之前對其掌握的專用性知識價值無從得知。
3.專用性知識具有外部性和邊際收益遞增的特點。物流企業在為一家企業進行服務時所積累的專用性知識，對于其他性質類似的企業具有外部性。同時，物流企業在為多家客戶服務的過程中，其專用性知識能夠不斷積累，從而逐步得到完善。
(二)產業集群促進物流外包業務升級
由于物流系統設計及物流方案集成需要更多的專用性知識投資，根據抵押模型，需要的專用性投資越多，交易成本就越高，服務外包企業需要提供的“抵押”價值就越大，則買賣雙方的風險也越高。而專用性知識的特點決定了物流系統設計等附加值高的業務比其他業務有更大的不確定性和信息不對稱，因而外包企業更愿意將此類業務交由企業內部完成。在這種情況下，第三方物流企業的服務層次則只能在低端徘徊。
當同類制造企業形成空間集聚后，由于集聚企業在產品類型、特點等方面類似，對于每個企業來說其周圍的區域物流條件也基本相同，因而在物流業務流程上有很多相似性。第三方企業積累的專用性知識可以為多家企業服務，并在服務過程中不斷得到完善，充分發揮專用性知識邊際收益遞增的特點，提高知識資產的利用效率，降低成本。
而對于外包企業來說，一方面，由于集聚后企業需要承擔的抵押價值被多家企業分擔，降低了高層次物流服務的風險；另一方面，采用業務外包還可以從專用知識的外部性中獲得收益，提高物流業務水平。而且，越來越多的企業選擇外包，可以促進物流業務的整合。在集聚區域促使有實力的第三方物流企業進行專業投資，發展高層次、高投入、高附加值的物流服務業務，從而促進物流業務的升級。
三、形成競爭市場，降低機會主義傾向
日本在2000年底對全國制造業和批發業的調查表明：將物流業務的一部分外包的企業占1/3 ，將物流管理業務全部或者物流系統構筑業務外包的企業只占4%-6%。并且，外包的業務多集中在作業層面。而影響企業將管理業務外包的一個重要因素是外包的不確定性帶來的風險。物流外包業務的集成性越強，需要的專用性投資就越大，對外包企業來說，尋找合適的合作伙伴也越困難。與此同時，第三方物流企業的服務質量和服務水平一般都是私人信息，行使機會主義的風險則更高。
Bennett等的研究成果表明，服務企業的設址區位與其他企業緊密相關，服務業會在產業集聚區的核心地帶高度集中。制造業的集聚為物流企業形成了密集的市場，吸引物流企業在該地區集中，從而促進物流服務市場競爭環境的形成，為外包企業降低尋找和轉換成本。而且，集聚后制造企業與物流企業以及物流企業之間的信息交流機會大大增加，可以減少信息的不對稱。誠信度低、實力差的第三方物流企業將被淘汰，從而降低物流企業的機會主義傾向和物流外包的合作風險，促進物流外包的健康發展。
四、結論
本文以交易成本理論中的實用模型和抵押模型分析制造業集聚對物流外包的影響，結果表明：產業集聚帶來的規模效應可以降低外包成本，擴大外包市場。而且，由于物流外包中的專用性知識具有邊際收益遞增的特點，同類制造企業的集聚有利于高附加值、集成性強的物流業務的發展，從而整合物流業務，提高物流服務層次。此外，集群區可以吸引多家物流企業形成競爭性市場，降低機會主義風險，促進物流外包服務的健康發展。
對我國目前制造業集群地區的物流業發展情況的分析也可以看出，隨著同類或相關聯的制造企業在某個區域內形成產業集群，該地區的第三方物流也獲得快速發展，而且針對集聚行業特點的物流業務細分也開始出現。如南京的江北地區集中了多家石化企業，形成化工工業園。同時，在該地區也產生了專門服務于化工企業、功能定位于化工原料及產品的倉儲、運輸、加工、配送和信息服務的化工物流園。蘇州地區集中了全球2/3的IT企業，專門針對電子行業特點的物流服務需求旺盛，在該地區也形成了多個專業IT物流園區。而且，為滿足電子行業對物流速度的要求，該地區還建設了虛擬空港，確保72小時內將產品送到世界各地。物流業務的細分意味著服務的專業化和集成化程度在不斷提高。在此過程中，產業集群帶來需求市場的擴大和集中為物流服務的升級提供了有力支撐。
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[ 關鍵詞 ] 外商直接投資 制造業 規模效應
1978年我國實現對外開放以來,利用外資工作不斷取得進展。1991年以前,我國利用外資以間接投資為主,對外借款是吸收外資的主體。1992年我國年度實際使用FDI超過間接投資額,占據了主體地位。到2009年,中國連續18年成為發展中國家中吸收外國直接投資最多的國家。中國2008年共吸收外資超過900億美元,創歷史新高,2009年雖然有所下降,但依然在900億元以上。
一、制造業利用外資概況
制造業仍是吸收外資的主要部分。2009年外商投資制造業新設立企業9767家,同比下降15.57%,實際使用外資金額467.71億美元,同比下降6.26%,分別占同期全國總量的41.68%和51.95%。制造業吸收外資主要集中于通信設備、計算機及其他電子設備制造業,電氣機械及器材制造業,化學原料及化學制品制造業等行業。(見表2、3)
二、外商直接投資與我國制造業發展規模的效應分析
中國制造業在充分吸引外資的基礎上經過幾十年的發展,取得了可喜的成績。制造業整體規模不斷擴大,2003年,我國制造業超過德國成為世界第三制造大國,僅次于美國和日本。
1.制造業的規模不斷擴大
自改革開放以來,中國制造業始終保持較高的增長勢頭,企業規模不斷擴大,各項經濟指標在整個工業和國民經濟中的比重均不斷提高。目前制造業各企業中,產值規模居龍頭地位的是通信設備,計算機及其他電子設備制造業企業,其資產規模,產品銷售收入也位居榜首。
目前中國利用外資比較集中的行業為汽車產業,2009年,為應對國際金融危機、確保經濟平穩較快增長,國家出臺了一系列促進汽車、摩托車消費的政策,有效刺激了汽車消費市場,汽車產銷呈高增長態勢,首次成為世界汽車產銷第一大國。2009年,汽車產銷分別為1379.1萬輛和1364.5萬輛,同比增長48.3%和46.15%。2009年全行業主要經濟指標繼續向好。2009年月1-11月,汽車行業規模以上企業營業收入、利潤總額分別為28054億元和1988億元,同比分別增長21%和51%。
同時,一批中國制造的產品產量一直在國際上遙遙領先。據不完全統計,中國有100多種制造業的產品形成了大批量生產能力,產量在國際上占據首位。制造業是國民經濟的基石,鋼鐵則是工業的糧食。1990年我國的鋼產量只有6600萬噸,到2009年已超過56780萬噸,幾乎占據全球總產量的半壁江山。這些都說明我國的制造業已經具有相當規模。
2.制造業增加值占當年GDP的比例不斷上升
從改革開放之初數據顯示來看,1980年我國制造業增加值2603億元,占國內經濟總值的34%,占全國工業總值的78%,而到2007年,制造業增加值67030億元,占國內經濟總值的27.18%,占全國工業總值的83.79%。如表4所示,制造業增加值占當年GDP的比例。
3.制造業產業內貿易額逐年上升
外國直接投資大量涌入中國,有利于中國提高制造業的技術水平和研發能力。同時還擴大了我國產品的出口,促進國家對外貿易的發展?？鐕具M入中國以后,給國內企業帶來新的技術,先進的經營管理模式和科學的經營管理經驗,有利于國內企業增強競爭力,提高勞動生產率和開拓國際市場的能力,增加產品的技術含量,擴大中國產品的國際銷售市場。越來越多的跨國公司將其生產制造基地遷到中國,建立配套產業群。這些舉動無疑都為我國培育規模經濟、發展產業內貿易提供了極為有力的基礎條件。
我國制造業產品內貿易額在1997年時為275.47億美元,在此后年度里不斷增長,到2006年時已達到2224.19億美元。2006年的制造業產品內貿易額比1997增長了7.07倍,年平均增長率為26.12%。
4.制造業從業人數不斷增加
制造業規模擴大的另一個重要表現是制造業吸納勞動力就業數量逐漸增大,1978年改革開放之初我國制造業從業人數5332萬人,占全國從業人數13.28%。2006年我國制造業從業人數8500萬人,占全國從業人數11.13%。如表5所示。
5.制成品增長速度高于初級產品,比率也逐步上升
從近20年的情況看,在世界貿易中,工業制成品貿易年均增長9.8%,而初級產品貿易僅增長2.2%。2007年從大類商品來看,初級產品出口比重繼續下降,工業制成品比重迅速上升,初級產品出口比重下降到6%以下,工業制成品出口比重上升至94%以上。見表6。
參考文獻:
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關鍵詞：紡織服裝鞋帽制造業；SWOT分析法；產業升級；東莞市
中圖分類號：F290 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2013）28-0248-03
“十一五”以來，紡織服裝鞋帽制造業作為支柱產業之一，對東莞市經濟增長和勞動就業具有明顯的拉動作用，產業集群主要分布在虎門鎮、茶山、大朗、厚街等地區。但在經濟全球化、產業升級轉型快速推進的大背景下，東莞市紡織服裝鞋帽制造業面臨著一系列如原材料和勞動力成本增加、創新能力較弱等嚴峻挑戰，如何加快產業升級轉型，持續發揮這一支柱產業的優勢，現已成為東莞市政府和企業必須重視和解決的現實問題。SWOT分析是20世紀80年代初由美國舊金山大學管理學教授韋里克所提出，通常被用于企業戰略制定、競爭對手分析，它是通過對企業內部的優勢（strength）和劣勢（weakness）因素、外部機會（opportunity）和威脅（threat）進行系統分析，從而制定相應策略的一種分析方法。通過對東莞紡織服裝鞋帽制造業進行SWOT分析，發掘影響該產業發展的優勢、劣勢、機會和威脅等重要因素，可以較全面地了解東莞紡織服裝鞋帽制造業現狀，以便為產業升級提供較明晰的方向和路徑支持。
一、東莞市紡織服裝鞋帽制造業發展的優勢和劣勢分析
（一）優勢分析
東莞市紡織服裝鞋帽制造業發展所具有的優勢主要表現在如下方面：
1.擁有良好的發展背景和地理優勢
近代以來，東莞工商業發達，是珠三角商貿重地。改革開放以來，東莞利用毗鄰港澳的地緣優勢，對外經濟往來愈加密切。1979年，港商在大朗鎮投辦第一家毛織企業，其后，一大批大朗本土民營企業家開始涉足毛織業，如今大朗毛衣年銷售量超過8億件，60%出口意大利、美國等80多個國家和地區?；㈤T鎮結合嶺南風格和南粵水鄉韻味，服裝產業發展迅速，獲得“中國服裝服飾名城”、“中國女裝名鎮”、“全國首批紡織產業集群試點”等榮譽稱號。
2.產業集群正外部效應，產業鏈較完善
東莞服裝鞋帽產業初步形成了生產專業化、經營規?；a品品牌化、市場國際化產業集群，目前已構建了研發設計、生產加工、物流貿易、人才培訓、紡織服裝鞋帽咨詢等一條龍配套的產業鏈。如大朗鎮擁有3 000多家毛紡織企業，已形成毛衣生產、輔料、機械、洗水、漂染、印花等較完善的產業鏈；茶山鎮目前服裝產業形成了包括服裝生產企業、服裝配料輔料企業以及專業交易市場在內的產業鏈，現擁有800多家制衣廠，建立了國際布料輔料交易中心。
3.設備和管理技術較先進
結合政策引導，東莞市引進了一批國外先進設備，整體技術裝備水平位于全國前列，多年的發展形成了強大的技術力量。東莞市還引進先進的管理理念、生產經驗和運作模式，努力使產品質量與國際質量標準、生產標準接軌。厚街鎮作為“鞋業名鎮”，近200多家鞋業企業擁有自己的研發開發機構，近10家知名鞋業品牌在鎮內設立對外服務的研發中心；虎門鎮擁有咨詢、培訓、設計、策劃等服務機構324家；大朗鎮加快推進毛織業實現“兩大轉變”，即從產品經營向品牌經營轉變，從生產基地向現代毛紡織商貿城轉變，引導企業提高研發設計、品質監管、營銷策劃“三種能力”。
4.承接外來品牌眾多，擁有良好的國內外知名度
東莞紡織服裝在生產加工方面現有的規模和實力，吸引了袋鼠、金利來、POLO等10多個世界頂級品牌以及鄂爾多斯、杉杉等20多個國內名牌在大朗鎮生產[1]；Ck、Tommy等大批國外知名品牌以及361°等國內品牌服裝均由茶山服裝企業加工生產[2]；厚街鎮也承接了沃爾瑪、都彭等近30個世界名鞋工藝生產，每年舉辦兩屆的中國東莞國際鞋、鞋機展吸引了國內外上千家鞋企參展。2011年第三屆世界鞋業發展論壇在此舉行并匯聚全球600余名鞋業精英，在國內外具有良好的市場前景。
（二）劣勢分析
1.外貿依存度高，產品附加價值低
在全球紡織服裝鞋帽價值鏈中，設計和營銷處于價值鏈的高端，生產加工處于價值鏈的低端。盡管東莞紡織服裝鞋帽產業迅速發展，但加工外貿依存度高，易受國外低迷需求和貿易保護政策影響，且作為傳統產業升級換代空間有限，技術含量和產品附加值較低，企業獲取的利潤遠遠低于設計和營銷企業。
2.生產規模整體偏小，私營化程度高
紡織服裝鞋帽制造業雖然作為東莞市的支柱產業之一，但與廣東省有關地市相比，規模依然偏小。以2011年為例，東莞市紡織服裝服飾業增加值為77.52億元，居全省各地市第五位，但相對廣州（143.56億元）、中山（105.51億元）、佛山（102.55億元）的生產規模，還有很大差距。且近年來從港澳臺和外商投資為主轉向以私營工業企業為主，私營企業發展活力增強但也存在產品技術含量下降、國際市場競爭力減弱的隱憂，因為單個私營企業通常生產經營規模小、產品研發能力薄弱、對境外市場需求動向把握不準。
3.自主品牌力量薄弱，發展后勁不足
盡管東莞已有如以純、龍姿、QQ、迪寶阿治奧等服裝鞋帽品牌，但具有很強具有影響力的全國和國際品牌較少。多數企業對品牌缺乏長遠規劃，只注重眼前利益，專利和研發技術較滯后，企業缺乏危機感，同時宣傳力度較弱。
4.低水平重復建設現象嚴重，缺乏創新意識
東莞紡織服裝鞋帽產業缺乏人才和技術等核心競爭力，集群內同質化競爭現象嚴重，產品普遍存在“三多三少”現象，即產品檔次低，大路貨多，“名、特、優、新”產品少；技術含量低的產品多，高新技術、功能環保型產品少；粗加工產品多，精加工產品少。
二、東莞市紡織服裝鞋帽制造業發展面臨的機會和威脅分析
（一）機會分析
1.政府對于傳統優勢產業的政策支持
2008 年底，國務院批準實施《珠江三角洲地區改革發展綱要（2008—2020）》對提升改造廣東優勢傳統產業提出了明確的目標，實施“改造提升、名牌帶動、以質取勝、轉型升級”戰略，做強紡織服裝鞋帽等優勢傳統產業，提高產業集中度，提升產品質量，增強整體競爭力。東莞政府2013工作報告和“十二五”規劃也明確提出要加快傳統優勢產業轉型升級任務。
2.開放的產業發展環境
廣東在2010年開始正式運作的“中國—東盟自由貿易區”中占有明顯的區位優勢，有利于紡織服裝企業實施“走出去”戰略。東莞紡織鞋帽產業可以借助這一機遇，在開放的產業發展環境中充分利用當地優勢，提高技術水平和創新能力，在更高的層次上參與國際分工和競爭。如目前茶山鎮正積極進行注冊“茶山服裝”集體商標，將服裝企業從現在的來料加工、貼牌加工的OEM模式轉型為自主設計制造的ODM模式，努力把茶山建設成為專業化程度最高、公共運行成本最低、軟硬環境最優、行業環保最好的科技型精品服裝柔性制造產業基地[2]。
3.國內市場潛力巨大
國內人口眾多，隨著居民收入水平和生活品質的提高，紡織服裝鞋帽產品國內市場需求潛力巨大。尤其是目前中國廣大農村紡織服裝鞋帽消費量依然較低，意味著中國紡織服裝鞋帽內需市場仍具有巨大的發展潛力和空間。東莞服裝企業可在政府的支持下，打造具有特色的自主品牌，提高產品質量和加大宣傳，開拓增大其國內市場。
（二）威脅分析
1.人民幣升值
對于勞動密集型、產品主要出口的紡織服裝鞋帽企業而言，它們對匯率因素較為敏感，近年來人民幣的持續升值趨勢使其產品出口壓力不斷增大。人民幣升值，使紡織服裝服飾出口競爭力減弱，目前許多國內小型紡織服裝服飾企業主要通過壓縮成本和減少訂單等方式加以應對。
2.原材料和勞動力成本上升
近年來，燃料、動力和原材料價格不斷攀升，使得紡織服裝鞋帽企業利潤空間越來越小，加之歐美一些國家對紡織品實行滿意保護和反傾銷，國外需求減少，致使許多中小紡織服裝鞋帽企業開始出現停產、半停產狀態。同時，國內新一代年輕人從事紡織服裝鞋帽工作的意愿不斷下降，而勞動力成本不斷上漲，以往以廉價勞動力賺取價格差的勞動密集型紡織服裝鞋帽企業遭遇了不同程度的“用工荒”。國內紡織企業面臨著巨大的成本壓力。
3.國內其他地區和其他發展中國家的競爭壓力
中國加入WTO以后，紡織品出口配額逐步取消，同時江蘇、浙江、山東等省份紡織服裝鞋帽制造業發展迅速，使得包括東莞在內的廣東紡織服裝鞋帽產業在改革開放早期形成的先發優勢正在逐步削弱。此外，孟加拉、巴基斯坦、土耳其等國利用遠比中國低廉的勞工和材料成本優勢，分食中國紡織發展鞋帽產業的出口“蛋糕”。
4.環境壓力持續增大
紡織服裝鞋帽制造業是用水、排污比較嚴重的行業，尤其是使用傳統工藝的中小企業，大多能耗高、污染嚴重，是目前和今后中國治理污染的重點管控對象。這些企業由于資金、工藝等限制，在解決達標排放問題中將面臨巨大壓力。
三、加快東莞紡織服裝鞋帽制造業發展升級的對策建議
由上述分析可知，目前東莞市既擁有發展的優勢和機會，同時也存在一些劣勢和面臨許多威脅。在新的形勢下，如何繼續保持這一傳統支柱產業的優勢條件，把握發展機遇加快產業轉型升級，規避各種短板和市場威脅，促進和帶動東莞市整個經濟發展和勞動就業，已成為東莞市政府部門和紡織服裝鞋帽制造業必須正視和解決的問題，現提出以下對策建議：
（一）促進產業資源整合，打造核心企業
擁有紡紗廠、織布廠、染布廠等的東莞德永佳紡織制衣有限公司，目前是東莞布料環節的龍頭企業、全球最大的針織布生產商之一，其主要客戶為NIKE、ADIDAS、POLO、GAP、BALENO 等國際著名品牌制造商。東莞紡織服裝鞋帽制造業可著力打造更多這類能在國際市場上競爭的核心結點企業，提高其在全球產業鏈國際分工的話語權；東莞大朗的中大聯盟是全國羊毛衫行業第一個聯盟性組織，目前中大羊毛衫品牌聯盟已經與實力雄厚的上海百聯、武漢中百以及國際知名品牌美國的23KU、DKNY、POLO，日本的Victorinox 等達成長期合作意向，為東莞建立更多以同類產品不同品牌為代表的聯盟企業或核心企業與代工企業的聯盟樹立了典范。
（二）發揮產業平臺集聚效應，完善人才引進和培育體系
東莞市紡織服裝鞋帽產業的平臺建設已趨完善，如虎門科技創新中心下的設計創意孵化園、虎門威遠島服裝設計創意園、大朗的東莞創意園和松山湖創意生活城[3]。在此基礎上，進一步促進資源共享平臺、設計平臺、質量檢測平臺、信息咨詢平臺、融資服務平臺、展銷物流平臺和流行趨勢平臺建設的集聚。要突破行政格局限制，實現資源信息共享；促進服裝設計和研發中心、質量檢測中心等公共服務機構建設，增強研發和檢測能力；完善專業化現代物流服務網絡體系，提高供應鏈網絡的協調能力；依靠融資服務平臺，建立政府、銀行、企業和擔保機構四方合作的融資機制，幫助企業解決融資問題。此外，東莞應進一步完善《東莞市企業人才遷戶暫行規定》，引進高端設計師以及優秀的營銷、管理和策劃人才，也可與廣東紡織服裝技術學院、東莞理工學院和東莞職業技術學院合作，培養具有一定專業素質和能力的創新性人才。
（三）發展電子商務和大終端模式，優化運營體系
電子商務技術的引入一方面可以幫助企業進行網絡直銷的品類組合，另一方面也可使大量分散的企業連成供應鏈網絡，提高企業對市場需求的響應速度，從而降低采購和物流成本，為紡織服裝鞋帽產業發展創造新的機遇。大終端模式是指通過品類組合提高顧客的進店率，通過產品多元化和個性化給顧客以足夠的選擇和購買理由，實行服裝、鞋帽、裝飾的組合等一站式購買服務[3]，市場上比較成功的例子有H&M、ZARA等。東莞擁有上千家制鞋業、襪業、帽、手套、手袋以及眼鏡生產企業等，可通過對這些企業進行聯合運營，實現大終端模式，發揮其較完善的產業配套優勢。
（四）培育整合自主品牌，擴大國際影響力
如今市場上同類產品品牌眾多、產品同質化嚴重，培育整合自主區域品牌可以通過區域品牌帶動產業發展，提高產業競爭力。以童裝為例，擁有著名品牌小豬班納、鉛筆俱樂部、雀太郎、兔仔嘜等知名品牌的莞牌童裝總體水平在國內頗具名氣，可通過品牌整合打造國際名牌童裝商品。此外，東莞市還應加強軟環境建設，如鼓勵有關商會和出口企業依法申請注冊集體商標，創建現代紡織服裝鞋帽專業圖書館、博物館，積極舉辦和參與產品交流展銷會，利用網絡、電視等媒體宣傳東莞服裝鞋帽產業的文化內涵、規?，F狀和發展前景，提高產業知名度，開拓國內外市場。
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The SWOT Analysis of Development of Textile Clothing and Footwear Industry of Dongguan
MA Yu-qi
（School of Statistics，Renmin University of China，Beijing 100872，China）
Abstract：Under the circumstance of rapid economic globalization，textile clothing and footwear industry，as a traditional competitive industry，is facing a series of challenges.In this paper，SWOT Analysis is utilized to analyze systematically strengths，weaknesses，opportunities and threats of textile clothing and footwear industry of Dongguan and then draws the conclusion that strengths and weaknesses，opportunities and threat coexist.Several suggestions based on above analysis are put forward to promote upgrading of the industry.
Key words：textile clothing and footwear industry；SWOT Analysis；industrial upgrading；Dongguan
摘要：從1978年到2012年，山西省電子信息產業制造業稅金總額和從業人數，分別從1978年的162.30萬元、26365人到2012年的69079.00萬元、115155人，稅金總額增長到426倍，從業人數增長到4.37倍。山西省電子信息產業制造業主營業務收入、利潤、稅金的大幅度提高，而從業人數的持續穩定發展表明科學技術對于生產力有著關鍵的作用，同時表明勞動生產率已經大幅度提高，這說明與企業從業人數密切相關的并非是收入或利潤，其關鍵因素在于生產力的提高。
關鍵詞 ：山西省；電子信息產業；制造業；稅金；就業人數
本文使用統計數據態勢研究方法(DTDA)和方差、標準差和差異百分比等公式。限于篇幅，本文中所涉態勢圖省略。
1、山西省電子信息產業制造業稅金態勢
從表1看，從1978年到2013年的36年間，山西省電子信息產業制造業稅金總額合計達到28.6億元，從1978年的162.3萬元增長到2013年的7.2億元，2013年是1978年的442倍，增長了441倍，平均每年保持了12倍的增長，平均每年上交國家稅金7943.79萬元。通過分析同期的主營業務收入發現，稅金收入基本與主營業務收入呈正相關關系。山西省電子信息產業制造業在虧損年稅金依然保持了穩步的發展，但其中不乏波動，1982年、1995年和2007年為三個高點。
2、山西省電子信息產業制造業從業人數態勢
從表2可以看出，從1978年到2013年的36年間，山西省電子信息產業制造業從業人數，比較于主營業務收入、利潤、稅金的波動性，基本保持了穩定的上升趨勢，從1978年的2萬多人增長到2013年的11萬人，其增幅相對于北京等地是比較明顯的。主營業務收入、利潤、稅金的大幅度提高，從業人數的持續穩定發展，說明隨著科學技術的發展，山西省電子信息產業制造業勞動生產率大幅度提高。
3、山西省電子信息產業制造業收入與從業人數增長率比較態勢
從表3可以看出，1978－2012年的35年間，山西省電子信息產業制造業主營業收入增長差異明顯高于從業人數增長差異。收入增長每年之間差異非常顯著，但是對于就業人數每年之間的差異就要小得多。收入與就業之間的差異也非常顯著，這說明與企業從業人數密切相關的并非是收入或利潤?？茖W技術對于生產力具有至關重要的作用。同時，科技的創新同樣帶來了勞動生產率的大幅度提高。
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摘要：從1978年到2013年，北京電子信息產業制造業逐漸發展成為北京市支柱產業，從1978年的主營業務收入1.32億元、利潤0.32億元分別增長到2013年的2785.3億元、116.3億元，增長2102倍和355倍。但是，收入和利潤年增長差異都十分顯著，利潤差異性高于收入差異性，同時，收入與利潤之間的差異也非常顯著，利潤與收入之間相關性不高。
關鍵詞 ：北京；電子信息產業；制造業；收入；利潤
引言
本文使用統計數據態勢研究方法（DTDA），其主要步驟是：第一步，采取數據（Data），即：從已經收集到的統計資料中使用對比、核對等方法，選取比較精確的數據；第二步繪制表格（Table），即：應用offices等辦公軟件和數學統計方法繪制統計表；第三步，應用分析數據繪制態勢圖或狀態圖（Diagram）；第四步，對圖表和數據進行技術性、解讀性分析（Analysis）。
DTDA方法基本環節：數據（Data）—表格（Table）—圖（Diagram）—分析（Analysis）。本文也將使用方差、標準差和差異百分比等公式。
1、北京市電子信息產業制造業主營業務收入態勢
從表1和圖1－3可看出，1978年到2013年的36年間，北京市電子信息產業制造業主營業務收入合計達到31082.4億元、突破3萬億，從1978年的1.324216億元增長到2013年的2785.3億元，2013年是1978年的2103倍，增長了2102倍，每年平均保持了60倍的增長，但不同年間有漲有降、呈現波浪式發展，1988年、1993年、1997年和2005年是4個最高點。
1978年到1999年期間，收入總量總體上呈現持續性增長，進入本世紀后，2000年到2004年增長放緩，2005年到2007年有小幅增長，2008年以來，一直處于波浪式穩定發展，沒有大幅度的增長。
2、北京市電子信息產業制造業利潤態勢
從表2和圖4－6可以看出，從1978年到2013年36年間，北京市電子信息產業制造業利潤收入合計達到12099976.52萬元、突破1200億，從1978年的3263.76萬元增長到2013年的116.3億元，2013年是1978年的356倍，增長了355倍，每年平均保持了10倍的增長，但不同年間有漲有降、呈現U型發展模式，1980年、1989年、1993年、1997年、2000年、2007年和2010年是7個高點。
3、北京市電子信息產業制造業收入與利潤比較態勢
從表3可以看出，1978年到2013年36年期間，北京市電子信息產業制造業主營業收入和利潤年增長差異都十分顯著，利潤差異性高于收入差異性，同時，收入與利潤之間的差異也非常顯著，利潤與收入之間相關性不高。
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摘要：從1989年到2012年，海南省電子信息產業制造業稅金總額和從業人數，分別從1989年的597.1萬元、3553人到2012年的19353萬元、6797人，稅金總額增長31.41倍，從業人數增長0.91倍。海南省電子信息產業制造業主營業務收入、利潤、稅金的大幅度提高，而從業人數的穩定發展，說明了勞動生產率大幅度提高，也表明企業收入增加并沒有帶來從業人數同步增加。
關鍵詞 ：海南；電子信息產業；制造業；收入；利潤
本文使用統計數據態勢研究方法（DTDA）、方差、標準差和差異百分比等公式。
1、海南省電子信息產業制造業稅金態勢
從上表看，從1988年到2013年26年間，海南省電子信息產業制造業稅金總額合計達到49641.6萬元，從1988年的1224.7萬元增長到2013年的14677萬元，2013年是1988年的11倍，是20世紀90年代稅金平均額的20倍，平均每年上交國家稅金1909.29萬元。具體來看，1988年到2011年期間，稅金總量總體上相對比較平穩，只在1995年和2005年相比其他年份有較大提升。2012年和2013年，稅金總量呈現突飛猛進之勢，2012年達到最高增長點、增長率達到2325.19%。
2、海南省電子信息產業制造業從業人數態勢
從上表可以看出，從1989年到2012年24年間，海南省電子信息產業制造業從業人數，基本上與主營業務收入、利潤、稅金的波動性，保持了正相關的變化，從1989年的3553人增長到2012年的6797人，不同年間有漲有降、呈現W型波動式增長模式。主營業務收入、利潤、稅金的大幅度提高，而從業人數的穩定發展，說明了海南省電子信息產業制造業勞動生產率大幅度提高。
3、海南省電子信息產業制造業收入與從業人數增長率比較態勢
從表3可以看出，1990年到2012年13年期間，海南省電子信息產業制造業主營業收入增長差異大大高于從業人數增長差異，也就是說，對于收入增長每年之間差異非常顯著，而對于就業人數每年之間的差異小得多。收入與就業之間的差異也非常顯著，這說明，企業收入增加并沒有帶來從業人數同步增加。
參考文獻：
[1] 周子學.中國電子信息產業統計(1949-2009)[M].北京：電子工業出版社,2011.
摘 要： 經濟新常態形式下，要求我國體育發展方式逐漸由“趕超型”向“可持續發展型”轉變，體育用品制造業亟需進行產業調整
>> 我國體育用品制造業全要素生產率分析 產業鏈戰略視閾下我國體育用品制造業的潛在危機與謀劃 運用“SWOT”分析法探究我國體育用品業發展趨勢及對策 我國體育用品制造業的集群化發展優勢及其政府職能研究 我國民營體育用品制造業發展的對策分析 加快我國體育用品制造業轉型升級的問題和對策 我國體育用品業發展現狀及發展研究 我國體育用品業發展現狀及對策研究 我國體育用品業發展現狀分析 “新常態”背景下我國小微制造業企業發展研究 文化體育用品制造業發展初探 人民幣匯率變動對我國體育用品制造業出口貿易結構的影響 我國體育用品業國際競爭力影響因素分析及對策探討 我國體育用品業發展前景的探索與對策研究 中國體育用品制造業資本結構影響因素的實證研究 阿迪達斯并購銳步對我國體育用品業的影響分析 我國體育用品行業發展研究 我國體育用品市場營銷分析 我國體育用品產業集群發展及政府政策研究 我國體育用品市場發展的現狀、問題及對策 常見問題解答 當前所在位置：l，2016.07.02
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Abstract: The present coordination development situation of the manufacturing industry and the logistics industry is analyzed. Combined with the rapid development condition of the manufacturing industry in Jiangsu province, this paper puts forward a series of countermeasures for the improvement of the coordination development of the manufacturing industry and the logistics industry.
關鍵詞:江蘇省;制造業;物流業;協調發展
Key words: Jiangsu province;the manufacturing industry;the logistics industry;coordination development
中圖分類號:F20 文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)25-0020-02
0引言
2009年全國社會物流總額96.65萬億元(增長7.4%),物流需求彈性系數(社會物流總額與GDP之比)為2.85,即1元GDP需要2.85元社會物流總額,反映出物流業與國民經濟發展之間的關系很密切。2009年我國社會物流總額中的工業品物流總額達87.41萬億元(增長9.4%),占社會物流總額的比重為90.4%,說明加工制造業與物流業關系更緊密。2009年江蘇省GDP為34061.2億元,三次產業增加值比例為6.4∶54.1∶39.5,其中服務業比全國同期低3.1%,社會物流總額93221.1億元,物流需求彈性系數為2.73。江蘇省是制造大省,2009年第二產業占GDP的比重達54.1%,如何穩定第二產業,加速發展第三產業,這是江蘇當前經濟發展中的一個戰略性問題。眾多理論與實踐工作者通過多年的研究,提出了在制造業比較發達的地區,需要大力發展生產業,從而實現制造業與物流業的協調發展,本文就此進行一些探討。
1江蘇省制造業與物流業協調發展現狀
1.1 兩個行業發展水平的比較從整體發展的速度和規模水平來看,作為制造業大省的江蘇省在制造業方面具有很大的優勢。2006-2008年,江蘇制造業實現增加值分別為:10309.22、12926.87、14758.95億元,制造業貢獻率分別為:56.5%、57.9%、57.7%;2006年江蘇物流業實現增加值1361.20億元、2008年為1882億元、2009年為2224.4億元,物流業貢獻率相應為:6.3%、6.2%、6.5%。從物流業和制造業近幾年增加值的變化情況可以看出,制造業的發展速度要遠遠大于物流業,其總體水平也遠遠大于物流業,物流業和制造業所占GDP的比重也表明制造業的規模水平要遠遠大于物流業。
1.2 兩個行業的協調程度韓曉麗等[1]在《制造業與物流業協調發展的計量分析》一文中,針對江蘇省制造業與物流業發展的實際情況,利用灰色關聯模型,分析了1998年-2007年江蘇省制造業與物流業協調發展的情況,得出了江蘇省制造業與物流業的協調發展處在協調與不協調的臨界狀態。
趙曼[2]在碩士論文《江蘇省物流業與制造業協調發展研究》中,選取DEA分析的方法,從投入產出效率的角度對江蘇省1998一2008年物流業與制造業的協調狀況進行了評價,分析的結果表明兩者的發展還沒有達到一個協調的狀況,最主要的問題就是現代物流業發展落后于現代制造業,制造業物流釋放不足導致供需不暢,以及對物流業投入方式的粗放性。
2江蘇省制造業與物流業協調發展的對策
2.1 把“兩業”聯動作為推進“兩業”產業升級的重點工程我國處在重化工時代的中期,制造業大力發展是必然的。如何使制造業得到持續發展,就存在一個產業升級問題。制造業產業升級不僅是制造業本身的事,其需要相關的產業,尤其是為其服務的產業(如物流業、金融服務業、科技服務業、信息服務業等)如何為其服務,從而起到支持、保障制造業升級的作用?，F代物流業發展,重點是專業性的物流服務業發展,其主要業務模式是第三方物流,第三方物流發展規模與水平是衡量物流業現代化的標志。也就說,物流業也需要通過產業升級來提高服務內容與質量。而把“兩業”聯動作為推進“兩業”產業升級的重點工程來抓,可以起到一舉二得的作用,是一種很有益的探索。
把“兩業”聯動作為推進“兩業”產業升級的重點工程來抓,并且取得成功,必須選擇有代表性的制造業進行,待取得一定的經驗后再全面推廣。建議選擇的制造業應符合這二點:一是列入調整與振興規劃的制造業;二是物流量較大的制造業;如鋼鐵、汽車、造船、石化、有色金屬、裝備制造業等。
2.2 整合提升制造業集聚區物流功能現階段,江蘇制造業產業集聚的趨勢發展很快,由此帶來物流需求的大量集聚。按照專業化與協作化發展的基本原理,在制造業形成的集聚區中整合物流功能,形成物流功能集區是物流與制造業發展的必然,也是“兩業”聯動的重要課題。
為此,要加強制造業集聚區物流功能整合,提升服務能力,積極引導工業園區、經濟開發區、出口加工區、高新技術產業園區等制造業集聚區釋放和集聚物流需求,統籌規劃制造業集聚區的物流服務體系,嚴格控制集聚區內制造企業自營物流用地,倡導集聚區內物流基礎設施、物流信息平臺共享共用,為制造業物流需求釋放提供良好的服務條件,也為“兩業”聯動奠定基礎。
2.3 支持物流企業增強一體化服務能力要鼓勵現有運輸、倉儲、貨代、聯運、快遞等單一功能的物流企業進行功能整合和業務延伸,加快向現代物流轉型;提倡條件成熟的制造企業內部物流機構,進行社會化重組改造,開展面向社會的物流服務;支持制造企業和物流企業通過參股、控股、兼并、聯合、合資、合作等多種形式進行資產重組,聯合組建第三方物流企業;鼓勵大型物流企業做強做大,中小物流企業做精做細,發展各類企業在專業化分工基礎上的聯合協作。要鼓勵物流企業深入了解制造企業物流和供應鏈運作模式,把物流服務“嵌入”供應鏈各個環節,努力實現“無縫對接”;在第三方物流發展基礎較好的地方,逐步培育第四方物流,不斷提升一體化服務能力,促進整個物流業的產業升級。
2.4 積極探索物流業和制造業協調模式江蘇省制造業的發展已進入到集群式發展階段,客觀要求物流業需要形成集群的服務方式來滿足需求,從而形成群群互動協調發展模式[3],如圖1所示。協調高級模式是制造業與物流業一體化群群模式,如圖2。即物流服務業集群為制造產業集群提業鏈上各個環節中的物流服務,從產業鏈的上游到下游企業,從生產經營中的采購到銷售、從研發到售后服務環節,將產業鏈中各個環節的物流服務形成一個整體,提供專業系統的一體化服務。
2.5 積極推行聯動發展的扶持政策作為制造企業非核心業務的物流業務外包給專業的物流企業,制造企業在實行過程中必然會遇到一系列困難,如原物流人員的安置問題,原物流資產的增值與合理處置問題,土地的置換問題,服務質量與服務穩定性問題,從制造企業剝離物流資產而成立的公司還存在稅收增加問題,剝離出來的物流公司在其用電、用水、用氣等價格待遇問題等,這些問題解決得如何直接關系到制造業與物流業聯動的發展,而解決這些問題還得靠地方政府的扶持政策,由于地方政府間的財力情況差異很大,這又為這些問題解決帶來難度。為此,各級政府要高度重視,制訂出較具體的扶持政策,真正調動出企業的積極性。
3結論
制造業與物流業的協調發展已經成為經濟可持續發展中的一個重要問題。本文從江蘇省制造業與物流業協調發展關系薄弱方面入手,從多方面提出了促進制造業與物流業協調發展的對策。
參考文獻:
[1]韓曉麗,王利,佟芳庭,田能瑾.制造業與物流業協調發展的計量分析[J].價值工程,2009,(1):74-76.
關鍵詞：中國；制造業；空間變化
中圖分類號：F121.3文獻標志碼：A文章編號：1673-291X（2008）19-0051-02
引言
近年來，中國制造業的空間分布變化引起許多學者的關注與研究。許康寧、馮春虎（2003）對制造業地區性集中程度進行了實證研究[1]。羅勇和曹麗莉（2005）首先使用Ellison and Glaeser（1997）方法，利用行業數據對中國20個制造業行業1993、1997、2002和2003年的集聚程度進行了測定[2]；路江涌和陶志剛（2006）使用同樣的方法對近期制造業空間分布變化趨勢進行了詳細分析，并就行業區域聚集和行業區域共同聚集進行了國際比較[3]。張同升等人（2005）對中國制造業省區間分布進行了集中與分散研究[4]。本文擬采用一種更為直觀和簡單的方法測度其集中性，并以“復雜度”作為衡量制造業發展水平的一項指標。
一、 數據與理論說明
1.數據的整理說明
本文所用數據除特殊說明外，均源自《中國工業經濟統計年鑒》（1987，1999，2003），浙江、江蘇、山東、福建、河南、河北、四川和安徽2003年的統計年鑒（電子版）。為使計算更加有效，對數據作如下整理：（1）以全國（不包括香港、澳門和臺灣在內）30個?。ㄗ灾螀^、直轄市）為研究單元；（2）以中國制造業所包括的29個大類工業行業（具體見中華人民共和國國家標準《國民經濟行業分類與代碼（GB/T4754―1994》）為研究對象。
2.結構與信息的關系理論
結構與信息的關系理論認為，結構包含信息：結構指元素和關系，兩者均具有特征性。所謂特征性就是與他人它事它物不同，能將自己同別的人和事物區別開來。結構中元素和元素、關系和關系都可以相互對比，因而可以相互區別。即使元素相同，元素之間的關系還可能不同，所以結構也具有特征性，即通過元素或元素間的關系能夠被辨認。這便使結構同信息聯系起來。事實上，當說到結構的特征性時便蘊含著許多的結構，只有唯一的結構便沒有個性或特征[5]?；诮Y構與信息的關系理論，研究者認為，顏色也是結構的一部分，是結構的一個特征；顏色不同，所傳遞的信息也不同。
3.復雜度理論
二、制造業空間變化分析
1.制造業空間變化歷時分析
一般來說，一個地區制造業產值占全國制造業總值的比重反映了該地區制造業的發展規模及其在全國的地位。分別計算1987、1999和2003年中國各省制造業產值所占比重，利用MapInfo軟件畫出分層設色地圖。作圖時，分別用淺黃、深黃、淺紅、深紅等18種顏色來表示產值比重的大小。顏色從淺到深依次為3黃、5黃、8黃、1紅、2紅、…15紅，產值比重區間依次為（0%，1%）、（1%，2%）、…（17%，18%）。具體如圖1-3。
2.制造業發展水平的區域比較
本文以制造業人均產值相對水平(全國水平為100)來表示制造業的發展水平。鑒于區域比較是橫向比較，本文僅計算了2003年的數據，以2003年為代表?？梢钥闯?，目前全國制造業發展水平較高的有三個直轄市及六個省份，分別為上海、天津、北京、浙江、江蘇、廣東、遼寧、山東和福建；六個省份均為東部經濟發達的省份，是中國經濟發展水平最高的地區。2003年，除河北、吉林、湖北和重慶外，中西部其他省份制造業人均產值相對水平指數都在50以下。
3.制造業復雜度的區域比較
根據2003年“八省”制造業29個行業的企業單位數，運用復雜度公式，得出上述各省的復雜度（見下表）。
八個省份制造業的復雜度（Hartly）
4.制造業發展水平與制造業復雜度的關系分析
（1） 位次比較
“八省”制造業復雜度與制造業發展水平表現出較好的空間一致性，即制造業發展水平高的省份，往往也是制造業復雜度較大的省份。由圖4顯見，“八省”制造業發展水平位次與其復雜度位次是基本相符的。
（2）相關分析
通過對2003年“八省”的制造業復雜度與人均產值相對水平的相關分析表明，兩者相關系數為0.929，呈高度正相關。基于本文中制造業的發展水平是用人均產值相對水平來表示的，所以，也可以說，制造業的復雜度與制造業的發展水平呈高度正相關。因此，制造業的復雜度可以作為制造業發展水平的一個衡量指標。制造業復雜度越大，制造業的發展水平越高；反之亦然。
結論
通過對中國制造業空間變化轉移的分析，可以看出，制造業由北部沿海和中西部地區逐步向東南沿海少數省份轉移集中，并且在市場取向前提下的產業發展路徑中，這種集中性會愈演愈烈。
本文引入了復雜度概念，并分析了它與制造業發展水平之間的關系，得出的結論是：制造業復雜度與制造業發展水平高度正相關，復雜度的大小與制造業發展水平的高低具有高度一致性。因此，可以把復雜度作為制造業發展水平的一個衡量指標。
參考文獻：
[1] 徐康寧,馮春虎.中國制造業地區性集中程度的實證研究[J].東南大學學報, 2003,(1).
[2] 羅勇,曹麗莉.中國制造業集聚程度變動趨勢的實證研究[J].經濟研究,2005,(8).
[3] 路江涌,陶志剛.中國制造業區域集聚及國際比較[J].經濟研究,2006,(3).
[4] 張同升,梁進社,宋金平.中國制造業省區間分布的集中與分散研究[J].經濟地理,2005,(3).
關鍵詞:裝備制造業;制約因素;競爭力;評述
中圖分類號:F4
文獻標識碼:A
文章編號:1672-3198(2010)16-0038-02
0 引言
裝備制造業作為里昂惕夫的產業關聯理論的典型代表,與其他產業在技術和經濟上存在廣泛而深入的聯系,其作為制造業的核心是國民經濟鏈條中的關鍵一環。面對經濟增長方式的轉變和產業升級的需要,對裝備制造業的研究對產業競爭力的提高和國民經濟體系的發展都十分重要,因而引起了學術界的廣泛關注。目前國內關于裝備制造業的研究成果較為豐富,本文擬在對裝備制造業概念和分類進行界定的基礎上,從裝備制造業制約因素和競爭力評價兩個角度對國內關于裝備制造業的研究成果進行總結,并對今后的研究提出一些建議。
1 裝備制造業概念及分類的界定
目前,世界其他國家包括國際組織并沒有明確提出“裝備制造業”這個概念。“裝備制造業”可以說是中國獨有,裝備制造業又稱裝備工業,主要是指資本品制造業及相關的零部件制造業,是為滿足國民經濟各部門發展和國防建設提供各種技術裝備的各制造工業的總稱。
對于裝備制造業的分類標準,國際上尚未形成統一認識。國內理論研究和實務應用中的分類方法主要有三種,即:8分類法、7分類法和6分類法。8分類法將中國裝備制造業劃分為:金屬制品業、通用設備制造業、專用設備制造業、交通運輸設備制造業、電氣機械及器材制造業、電子及通信設備制造業、儀器儀表及文化辦公用品制造業、武器裝備制造業;7分類法不包括前述8類中的武器裝備制造業;6分類法不包括前述8類中的金屬制品業和武器裝備制造業。
2 中國裝備制造業制約因素研究
2.1 主要研究成果總結
目前國內關于裝備制造業制約因素的研究成果較為豐富,主要包括創新能力、產業集群、產業結構、資金、政府作用等。
(1)創新能力。
對裝備制造業創新能力的研究主要包括技術創新、管理創新、制度創新、原始創新等,但以技術創新的研究最多、成果最為豐富。
張米爾、江詩松(2004)分別從技術層面、組織層面、制度層面分析了裝備制造業結構升級的支持條件,提出要通過技術創新、組織創新、制度創新的有效互動推動裝備制造業結構升級。技術創新對裝備制造業的制約已經達成共識,如丁耀民(2008)認為中國制造水平與國際先進水平相比存在明顯差距的根本問題是技術創新;商瀟丹(2007)認為影響裝備制造業技術創新能力的主要因素是創新投入水平、創新產出實現效益水平和創新環境。夏美霞(2004)根據目前中國裝備制造業的現狀,提出了強調了標準化、信息化和技術中心的創新企業管理模式。楊華峰、申斌(2007)在研究中歸納出裝備制造業原始創新的定義,并以定性與定量相結合的方式,建立了裝備制造業原始創新能力評價指標體系。
(2)產業集群。
對裝備制造業產業集群的研究主要是從集群重要性、集群程度、集群方式進行分析,近些年的研究中也出現了“產業網絡層”、“集群耦合”等新的研究視角。
裝備制造業自身門類多、技術構成復雜、與其他產業的關聯度大的特點客觀上要求企業間開展緊密的配套協作,這就決定了產業集聚程度對裝備制造業發展的重要性(張米爾、江詩松2004)。張威(2002)通過構建產業集聚的衡量指標體系,對裝備制造業的產業集聚進行了定量分析,揭示了集聚的現狀、特點及影響因素。張青山、徐偉(2004)則提出我國裝備制造業企業集群要堅持以市場為主導,形成具有高、新、強等特征的企業集群方式。李凱、李世杰(2004)在研究中構建起裝備制造業集群網絡結構框架,并試圖探究裝備制造業集群要素結網、鏈接的深層次原因和裝備制造產業集聚的特點,他們還借鑒系統耦合的思想,研究裝備制造業集群的耦合機理和影響集群要素耦合度的因素。
(3)產業結構。
對裝備制造業的產業結構主要是從宏觀的行業結構和微觀的企業結構兩個層面展開。劉平(2004)認為,能否發揮帶動效應強和增長潛力大的行業的帶動作用,以及能否建立適合裝備制造業發展的企業結構是制約產業競爭力提升的重要因素。在宏觀的行業結構和微觀的企業結構兩個層面中,后者得到了更多學者的重視,目前比較一致的看法是建立龍頭企業,形成一批擁有著名品牌和自主知識產權、主業突出、核心能力強,并具有較強國際競爭力的大企業、大集團是優化企業組織結構、提升裝備制造業競爭力的重要途徑(潘智勇、朱懷意2004)。
(4)資金。
作為資本密集型產業的裝備制造業對資金有著很大的需求。對裝備制造業資金的研究主要集中在資金來源和資金運用方向兩個角度。就資金來源問題而言,吸引和利用外資是裝備制造業發展的強大推動力(張威2002),劉勇、雷平(2010)通過分析中國裝備制造業在利用外資中的正面和負面影響,發現利用外資的正面效果更為明顯,對裝備制造業企業、生產能力的發展和人才的培養都起到了很大作用。在資金的運用方向上,徐建平、夏國平(2008)通過將中國的裝備制造業與一些工業發達國家進行比較,認為研究開發經費投入強度、技術水平等指標體現了企業的核心競爭力和持續發展能力,在研發經費上的投入制約著裝備制造業競爭力的提高。
(5)政府作用。
政府的宏觀調控能力使其對裝備制造業發展的外部環境有十分重要的影響,對政府干預作用的爭議主要存在于政府作用對不同環節的影響。目前比較一致的看法是,在企業經營活動層面,減少政府干預有助于建立統一、開放、競爭、有序的市場,而在宏觀層面,政府運用合理手段,加強宏觀調控則更有助于競爭力的提升(程竹生2004)。對政府采購的探討是對政府作用研究的一個重要角度,政府消費作為社會最終消費的兩大組成部分之一,其數額巨大并具有一定的導向作用,因而成為政府進行宏觀調控、促進裝備制造業發展的重要手段之一(史丹2001)。
2.2 評述
從國內已有的研究成果來看,對裝備制造業發展制約因素的研究已經取得了大量成果,對創新能力、產業結構、產業集群、資金和政府作用的研究已經具備一定深度,不少學者也開始將一些新的因素如標準化程度、信息化水平、與服務業融合程度等引入裝備制造業的研究,使研究思路不斷得到拓展。但也明顯地存在一些問題:第一,對不同因素制約作用的主次關系尚未形成定論,但研究中普遍對創新能力、產業結構、產業集群這三個認可程度較高的制約因素給予了很大傾斜,而對資金、政府作用等因素的重視程度不夠,導致相關研究成果的缺乏。第二,目前對各個制約因素的研究常常是獨立展開的,對不同制約因素的深度結合研究相對缺乏,從而降低了研究成果的全面性。
3 中國裝備制造業競爭力評價研究
3.1 主要研究成果總結
國內關于裝備制造業競爭力的研究主要是以定性研究和定量研究相結合的方式展開。
(1)定性研究。
定性研究借鑒了管理學上的SWOT分析思想,從優勢、劣勢、機遇、挑戰四個角度系統地揭示了裝備制造業自身實力和發展前景。如程竹生(2004)在研究中指出,中國裝備制造業的優勢體現在中國作為一個具有較完整的裝備制造業體系的發展中大國的事實。耿立民(2006)認為,我國裝備制造業面臨的主要障礙體現在裝備制造業大而不強、沒有擺脫技術引進型模仿創新的模式、企業發展內在動力嚴重不足、沒有形成強大的產業鏈四個方面。葉猛、羅曉光(2002)則對加入WTO后中國裝備制造業面臨的機遇和挑戰進行了分析。
(2)定量研究。
定量研究方式主要采用指標評價法,包括簡單指標法和綜合指標法。
簡單指標法如崔萬田(2005)分別使用工業經濟總量指標、經濟效益指標、勞動效率指標對中國裝備制造業三大基地進行了比較分析,這種方法可以反應某一方面的競爭力,但缺乏全面性。綜合指標法則克服了單一指標法片面性的缺陷,主要包括主成份分析法、聚類分析法和算術平均數法。曾昭寧等(2008)采用19項主要經濟指標,運用主成分分析法得到了全國30個省、市、區裝備制造業的國內市場競爭力的綜合得分和排名;孫偉(2003)選取工業增加值、資產合計等八項主要經濟指標在全國所占比重作為指標值,對中國29個省區的裝備制造業進行了聚類分析。李相銀、韓建安(2004)選取市場影響力、工業增長力等四個指標,運用算術平均數法求出裝備制造業的區域產業競爭力的數值進行了比較。
3.2 評述
定性研究解決了部分因素難以量化以及數量分析方法的不確定性的問題,而定量研究則彌補了定性研究分析寬泛化和可操作性差的缺陷。但從現有的研究可以看出,定性研究的結論相對籠統,而定量研究在指標選擇上仍然存在爭議,尚未形成規范統一的研究模型。
4 總結性評述及建議
本文從裝備制造業制約因素和競爭力評價兩個角度對國內關于裝備制造業的研究成果進行了總結和評述,從中可以看出,關于裝備制造業制約因素的研究已經取得了大量成果,在創新能力、產業結構、產業集群等因素的研究上已經具備一定深度,但在研究側重點的差別性與均衡性上還有待進一步協調。在競爭力評價上,定性研究和定性研究相結合的方式使整體的研究成果顯得十分全面,但定性研究和定量研究也分別面臨深度有限和難以規范統一的問題。
在裝備制造業研究中,還有一些問題需要進一步探討:怎樣科學合理地定義裝備制造業?制約裝備制造業發展的因素有哪些,各個因素之間是否有主次之分,不同制約因素之間是否存在相關性?怎樣進一步完善定性研究的分析方法?如何合理地選取評價裝備制造業競爭力的指標?不同定量分析方法之間是否存在相?；蛑睾?怎樣綜合不同的評價方法的構建最優評價體系?等等。
參考文獻
[1]張米爾,江詩松.創新互動與裝備制造業結構升級[J].科學學與科學技術管理,2004,(10).
[2]丁耀民.著力推進裝備制造業技術創新[J].中國經貿導刊,2008,(6).
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[5]楊華峰,申斌.裝備制造業原始創新能力評價指標體系研究[J].工業技術經濟,2007,(11).
[6]張威.中國裝備制造業產業集聚[J].中國工業經濟管,2002,(3).
[7]張青山,徐偉.我國裝備制造業競爭力提升的途徑[J].管理科學文摘,2004,(4).
[8]李凱,李世杰.裝備制造業集群網絡結構研究與實證[J].管理世界,2004,(12).
[9]劉平.主導產業選擇視角下中國裝備制造業的發展[J].經濟縱橫,2004,(7).
【關鍵詞】物流業;制造業;全要素生產率
1引言
改革開放以來，中國經濟實現了歷史性的跨越式發展，中國制造業規模和產業門類也已躍居世界首位，但是在我國制造業規模和門類不斷擴大和完善的過程中，中國制造業始終面臨著生產效率低下所導致的發展質量不高的問題。制造業是組成實體經濟的主體部分，是立國之本、興國之器、強國之基。如何擺脫制造業生產效率低下，實現制造業高質量發展，關乎著企業的命運?，F代物流業更是一個復合型產業，融合了運輸、倉儲、信息、貨代等多種產業，其發展不僅有利于制造企業減少對勞動與固定資產等的額外投資，降低不必要的生產經營成本，從而有更大的可能利用資源拓展市場、擴大生產規模以及培育與提升核心競爭力，還有利于制造企業利用外部的先進信息技術和專業知識的溢出效應，實現準時制生產和提高生產柔性提供差異化服務，進而提升制造業生產效率。此外，伴隨著物流業與制造業的互動需求趨勢逐步加強，著力提高物流業發展水平，降低制造業與物流業之間的隱形交易成本，增強物流業與制造業間的協同關系，從而使制造業生產效率越來越受到政府及企業的關注。
2文獻綜述
物流業發展與制造業的生產效率息息相關，學者們也對二者之間的關系進行了豐富的研究，若以研究對象涵蓋的地域范圍作為劃分依據大概可分為如下兩類。從整個國家層次研究物流業發展與制造業生產效率的相關文獻，王健和梁紅艷基于制造業細分行業1998－2007年以及省際2000－2008年面板數據，實證發現物流業發展能夠顯著地增進制造業生產效率［1］，且在考慮制度環境的調節效應后，物流業發展對制造業生產效率的促進作用依舊顯著［2］。在原有研究基礎上，梁紅艷運用1997－2007年間的中國28個制造業細分面板數據和中國20個制造業2001－2010年的行業細分面板數據進行進一步的研究，發現在不同視角下物流業發展對制造業生產效率的促進作用在具體實現機制上存在顯著差異，在產業聯動視角下物流業發展對制造業生產效率的提升主要是通過降低制造業生產成本與交易成本;而在產業分工視角下，促進制造業垂直分工、貿易發展及產業集聚成為物流業發展提升制造業生產效率的重要渠道［3］。在最新量化研究中，上官緒明以物流集聚的視角切入二者之間的關系，并巧妙借助門檻模型利用1998－2019年我國30個省市區的經濟發展數據實證檢驗物流業發展對制造業高質量發展(TFP)的促進作用中的門檻效應，結果顯示當物流集聚度低于特定門檻值時物流業發展對制造業高質量發展(TFP)的促進作用不顯著，而當集聚度超過特定門檻值時物流業發展對制造業高質量發展(TFP)的促進作用才顯現［4］。若是從特定區域層次研究物流業發展與制造業生產效率的關系的文獻來看，張予川和張金鑫通過對長江經濟帶九省二市十四年的數據進行分析，發現目前長江經濟帶物流業發展對制造業生產效率提升有顯著性正向積極影響［5］。蔡志強和藺繼娟則是利用我國東部地區2005－2016年的面板數據展開物流業發展與制造業生產效率二者之間的關系，發現物流業的發展會顯著地促進東部省份制造業生產效率的提高［6］。誠然，無論從何種研究層次來看，物流業的發展均能有效促進制造業生產效率的提高。但是我們也應該清晰地看到，從目前所使用的數據集來講，學者們主要集中在省際面板與行業面板相結合，而把研究數據細化到城市與上市企業相結合的研究還是相對較少。那么在最新的時間跨度期內，在更細一步的宏觀與微觀數據量化分析基礎上，上述結論是否依舊穩健，仍需要作出進一步驗證。因此本文擬將城市物流業發展數據與微觀上市制造業企業數據相匹配，進一步檢驗物流業發展與制造業生產效率之間的關系。
3數據與變量
3．1模型設計
隨著微觀數據可得性的提高以及計量技術的發展，面板數據模型在計量分析中得到廣泛運用，參考以往研究本文將數據模型設定為TFPit=β0+β1logisticsit+βjXijt+λi+ηt+δk+εit(1)其中被解釋變量TFPit表示企業i在t年的生產效率，核心解釋變量logisticsit表征企業i所在城市在t年物流業發展水平，Xijt是一組控制變量集，λi、ηt、δk分別表示所控制的企業固定效應、時間固定效應、行業固定效應，εit則是隨機誤差項。
3．2樣本選取與數據來源
本研究選取我國滬深兩市2008－2018年上市制造企業作為研究樣本，其中有關上市制造企業的經營財務相關數據均來源于CSMAR數據庫和WIND金融數據庫。在實證過程中為保證回歸結果的無偏性，本研究從樣本中剔除了在樣本期間內被ST等特殊處理的上市制造企業。在研究中用來表征物流業發展的是城市水平物流經濟指標，該數據來源于《中國城市統計年鑒》，在實際處理過程中是以上市制造企業辦公地所在城市為基準將兩者進行匹配。
3．3變量選取與描述性統計
被解釋變量為上市制造企業的生產效率，用企業的全要素生產率進行表征，考慮到OP方法處理過程中會損失部分樣本數據，為盡可能地保證樣本數據量使得回歸結果更有說服力，本研究采用LP方法進行測算，并分別利用OLS與固定效應法測算的全要素生產率作為替代變量進行穩健性檢驗。核心解釋變量是用上市制造企業辦公地所在城市的物流業發展水平，以公路貨運量進行表征［7］。選取這個指標有兩點原因，首先是囿于數據的完整性及可獲得性;其次是物流運輸是物流業發展的關鍵環節，而公路運輸在物流運輸中占據著重要地位，雖然民航、鐵路、水運等運輸方式各具特點，但是基于運輸方式的運輸過程的實現都離不開公路運輸的基礎支撐與中轉銜接功能。控制變量則主要依據以往文獻進行選取，主要包括影響上市制造企業生產效率的企業年齡、規模、財務狀況等。其中企業年齡是用企業成立當年年份減去企業成立年份再加一后的對數值來表示，企業的規模是用企業總資產的對數形式進行表征，而企業的財務狀況則是分別用企業的資產負債率與資產報酬率進行表征。以基準回歸為例，各變量的描述性統計如表1所示。
4實證結果
4．1基準回歸結果
為了探究物流業發展對制造業生產效率的影響，依據設定基準回歸模型進行實證分析，回歸結果如表2模型(1)、(2)所示，其中模型(1)為未添加任何控制變量的單變量回歸結果?；鶞驶貧w結果顯示物流業的發展顯著促進了制造業效率，且回歸結果的系數通過了顯著性檢驗。此外，為了確?；貧w結果的穩健性，本文將被解釋變量分別替換為通過OLS法和固定效應法測算的上市制造企業的全要素生產率(lntfp_ols、lntfp_fe)，從回歸結果的系數方向及顯著性易得，物流業的發展確實對制造業生產效率產生了正向積極影響。
4．2內生性檢驗
內生性問題一直是經濟實證分析討論中不可繞開的關鍵問題，本研究雖然在設定模型時采取了多重固定效應模型以及運用微觀層面的數據來緩解內生性，但是物流業與制造業的互動需求趨勢逐步加強，相互依賴、共同發展的協同關系逐漸形成，被解釋變量制造業生產效率與核心解釋變量物流業的發展之間的雙向因果的關系存在顯然成為不爭的事實。為此，本研究利用兩階段最小二乘法采用核心解釋變量的滯后一階作為工具變量(l．logistics)進行回歸分析，進一步確保估計結果的穩健性，回歸結果見表3模型(5)－(7)。從內生性檢驗的回歸結果看，回歸系數方向符合預期，系數通過顯著性檢驗，且弱工具變量檢驗通過，所以物流業的發展對制造業生產效率的促進作用是毋庸置疑的。
5結論與建議
本文利用我國2009－2019年與城市宏觀經濟數據相匹配的上市制造企業微觀數據集，通過構建的多重固定效應模型驗證物流業發展與制造業生產效率的關系。研究發現，物流業的發展對制造業生產效率具有顯著的正向積極的影響效應，這一結果在替換被解釋變量以及內生性檢驗后依舊穩健，說明了推進物流業的發展是提高制造業生產效率的重要途徑，是實現制造業高質量發展的有效措施。為進一步提升物流業發展水平以提高制造業生產效率，實現制造業高質量發展的目標，本研究提出如下建議。第一，以滿足上下游制造企業的多樣化物流需求為導向，有針對性地提高物流業發展專業化服務水平。物流業的發展能夠促進制造業全要素生產率提高的結論毋庸置疑，但是如何將這種促進作用發揮到最大化就需要提高物流業發展的專業化服務水平，伴隨著生產規模的逐步擴大，制造業不僅僅需要將部分物流服務外包，還需要物流企業能夠提供全流程、兼具標準化與個性化的服務，需要物流業的上下游制造業企業的運輸需求深度融合，利用物流業的反饋信息進行生產投入調整及戰略布局。第二，鼓勵物流企業和制造企業加大技術創新力度，實現物流業與制造業發展變革?，F代物流業是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產業的復合型產業，制造業更是實體經濟之本，二者都是支撐國民經濟發展的基礎性及戰略性產業。在“新常態”背景之下，物流產業以創新驅動的高效率發展將伴隨中國經濟轉型的始終，鼓勵物流企業和制造企業加大技術創新力度，是實現物流業與制造業發展的質量變革、效率變革、動力變革的必要之舉。
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