時間：2023-06-01 09:31:12
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇汽車智能化，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
《汽車縱橫》：江淮對于發(fā)展智能汽車有什么樣的看法？
李衛(wèi)兵：我們認(rèn)為發(fā)展智能汽車是國家戰(zhàn)略。我們可以看到，國家政府層面在近期的幾個文件里面都把智能汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為未來突破的方向進(jìn)行了部署。比如，“中國制造2025”，以及“節(jié)能新能源汽車”等，工信部提出2020年，要實(shí)現(xiàn)對輔助駕駛的總體技術(shù)以及關(guān)鍵的掌握，以及形成產(chǎn)業(yè)鏈、自主研發(fā)能力。到2025年，要實(shí)現(xiàn)自動駕駛技術(shù)總體技術(shù)以及關(guān)鍵技術(shù)的突破，我們認(rèn)為這是國家層面對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展給出的重要時間節(jié)點(diǎn)圖。
在“中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)劃”里面，更是明確提出在2020年，L1級技術(shù)的裝車要達(dá)到50%，并且交通事故降低率達(dá)到30%，2025年3級技術(shù)的裝機(jī)量要達(dá)到30%，2030年，3級技術(shù)以上達(dá)到30%。
另一方面，中國的傳統(tǒng)汽車在能源消耗以及對環(huán)境造成影響的排放技術(shù)方面都比較落后，也經(jīng)常成為交通擁堵、交通安全事故的“替罪羊”。據(jù)統(tǒng)計，我國交通事故的每天死亡人數(shù)達(dá)100多人，我們的平均事故率是世界上的18倍到28倍，這些數(shù)據(jù)都是觸目驚心的。我們汽車的能源消耗也比發(fā)達(dá)國家高20%以上，這些都是傳統(tǒng)汽車給我們帶來很多困擾。我們認(rèn)為電動化和智能化，作為汽車未來的兩大方向，應(yīng)該是解決這些問題的好途徑。
《汽車縱橫》：江淮在智能汽車方面目前的發(fā)展情況如何？
李衛(wèi)兵：我們認(rèn)為目前在國際上，自動駕駛的量產(chǎn)水平也在就L2級，L3以及以上的技術(shù)還在研究，規(guī)模以上試運(yùn)行還沒有出現(xiàn)。谷歌和百度都沒有達(dá)到小規(guī)模量產(chǎn)的水平，而我們汽車的小規(guī)模量產(chǎn)起碼是千輛級。我們認(rèn)為當(dāng)前汽車的智能化水平還不能應(yīng)對各種復(fù)雜情況下駕駛的場景，低成本化和高智能化是智能網(wǎng)聯(lián)汽車主要的課題。
基于前面的國家戰(zhàn)略和發(fā)展趨勢，江淮汽車在“十三五”規(guī)劃當(dāng)中明確提出“445”戰(zhàn)略，我們認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車，還是要有方向盤，還是要有剎車，還是需要人能夠介入。傳統(tǒng)汽車駕駛?cè)藛T對車輛人員的需求還是客觀存在的。比如內(nèi)部交互問題，比如聯(lián)通問題，比如在車?yán)锩娣?wù)問題，最后還有自動駕駛問題。
至于江淮汽車在智能化迭代的思路和節(jié)奏，我們初步是這樣規(guī)劃，我們大概在2017年會解決所有的量產(chǎn)現(xiàn)階段的車輛的AL1級的產(chǎn)業(yè)化，面向市場銷售。瑞風(fēng)S7車型完全具備L1級別的自動駕駛的水平，也是囊括了已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化所有AL1級的智能化的技術(shù)，比如說車道偏離預(yù)警、前方預(yù)警、自適應(yīng)巡航和緊急剎車系統(tǒng)，這些L1級的典型的技術(shù)，在這個車上都會搭載應(yīng)用以及銷售。同時在我們迭代化的基礎(chǔ)上，我們將在2018年實(shí)現(xiàn)L2級的技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，2018年以后，所有量產(chǎn)的新車型都具備L2自動化駕駛的水平 ，我們計劃在2020年實(shí)現(xiàn)有條件的自動駕駛，來解決高速公路的自動駕駛以及特定場所的，替代人們停車的功能，典型的兩個應(yīng)用場景，規(guī)劃在2025年實(shí)現(xiàn)高度的自動駕駛。
《汽車縱橫》：能否具體介紹一下江淮目前在智能汽車領(lǐng)域的發(fā)展情況。
李衛(wèi)兵：我們在智能交互方面，在信息娛樂方面，現(xiàn)在發(fā)展水平是在2018年實(shí)現(xiàn)高清化、大屏化，這是兩大趨勢。2020年，從業(yè)界發(fā)展來看，多屏互動，大顯示屏、互聯(lián)交互會出現(xiàn)。2018年，我們也會實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模的推廣應(yīng)用，在2020年，我們會出現(xiàn)V2X產(chǎn)業(yè)技術(shù)的準(zhǔn)備。
在智能服務(wù)方面，我們發(fā)展了江淮自己的車聯(lián)網(wǎng)平臺，我們在2018年會實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程車輛控制、遠(yuǎn)程車輛診斷以及數(shù)據(jù)的收集和分析。在2020年，我們會依托智慧城市、智能交通，構(gòu)建大的車載汽車服務(wù)體系。2018年，我們會實(shí)現(xiàn)所有L2級技術(shù)的量產(chǎn)。到2020年，我們計劃實(shí)現(xiàn)有條件的自動駕駛，高速公路情況下自動駕駛以及特定城市自動跟車功能和特定場景下泊車功能。在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上，我們將融入新技術(shù)，比如，把L3級對定位和地圖的要求降到最低，實(shí)現(xiàn)特定情況下有條件的自動駕駛。
《汽車縱橫》：江淮在推進(jìn)智能化上有哪些舉措？
李衛(wèi)兵：我們是安徽省汽車智能網(wǎng)聯(lián)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，這是今年上半年獲批的，我們在安徽省內(nèi)進(jìn)行資源整合，開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。政府部門也看到了這方面的發(fā)展趨勢，也對企業(yè)提出了要求和支持。同時，去年我們還代表合肥市，申報了安徽省“三重一創(chuàng)”資金，這是省政府每年撥出的資金來支持科研技術(shù)發(fā)展。
江淮汽車在50多年造車過程當(dāng)中，具有良好的集成能力，這是汽車智能網(wǎng)聯(lián)非常重要的環(huán)節(jié)。我們的研發(fā)體系足以支持我們在這方面做一些探索和更新。同時，江淮作為 “商乘并舉”的整車企業(yè)，我們的產(chǎn)品線非常齊全，有很好的載體進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的研究，這個技術(shù)一旦形成突破，就會很快在各個細(xì)分市場進(jìn)行應(yīng)用。
《汽車縱橫》：江淮的智能化技術(shù)路線是如何規(guī)劃的？
李衛(wèi)兵：我們認(rèn)為當(dāng)前有兩種主流駕駛技術(shù)，一條從ADAS往上走，一種是從無人駕駛介入。這兩條技術(shù)路線在現(xiàn)階段都是并存的，在未來很長一段時間也會并存。作為傳統(tǒng)的汽車廠商，我們也必須在兩條路線上都有所儲備和準(zhǔn)備，因此我們研發(fā)的壓力和投入要求比較大。
我們想通過高性能的方式，匹配高精度雷達(dá)等來考慮解決高速公路自動駕駛和特定場景自動駕駛。如果我們用高性能方案進(jìn)行我們所有測試研究，在這個基礎(chǔ)上，向下降級做高性價比的方案，我覺得可以帶來時間和成本的優(yōu)勢。我們希望通過高性能的方式在2025年實(shí)現(xiàn)高度駕駛水平，通過二代高性價比研究，在2020年實(shí)現(xiàn)高速公路的自動駕駛。
《汽車縱橫》：在智能網(wǎng)聯(lián)汽車推進(jìn)過程中，存在哪些挑戰(zhàn)？
李衛(wèi)兵：第一標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)不完善，第二道路基礎(chǔ)設(shè)施滯后。我們認(rèn)為智能化也有兩條發(fā)展路線，一個自主式，一個網(wǎng)聯(lián)式，網(wǎng)聯(lián)式對自主式在成本、自動化程度上可以形成補(bǔ)充，所以我們認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車必須和智慧城市聯(lián)合發(fā)展，才能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的成熟。
雖然我們有很多愿景，但現(xiàn)實(shí)情況不容樂觀。我們核心的傳感單元，比如，激光雷_，本土廠商做到四線、八線是很高的水平，但做到32線還沒有時間表，高性能處理運(yùn)算平臺現(xiàn)在還沒有。此外，測試難度大，無人車一定要在有人路上開展測試，但國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)管的比較死，公關(guān)部說了沒有經(jīng)過內(nèi)部測試的，不允許上公路測試。所以我們現(xiàn)在的無人車，都不敢在公共道路上進(jìn)行測試，只能在內(nèi)部封閉測試場地進(jìn)行測試。
關(guān)鍵詞：電子信息；智能化技術(shù)；汽車；應(yīng)用
交通運(yùn)輸是社會發(fā)展的根本，對于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、環(huán)境的保護(hù)以及人身安全等有著非常重要的應(yīng)用意義。就目前而言，我國已經(jīng)有2億左右的車輛，汽車的駕駛?cè)藛T已經(jīng)超過了3億人次，同時公路通車總里程已經(jīng)達(dá)到了500萬公里，高速公路里程超過了12萬公里。在大量的交通形成環(huán)境之下，安全事故也頻頻發(fā)生，每年約發(fā)生交通事故500萬起，死亡人數(shù)超過20萬人。對此，為了提高交通行駛安全性，不斷的創(chuàng)新和優(yōu)化汽車性能，對于提高安全出行有著顯著意義。
1電子信息和智能化技術(shù)
當(dāng)前所指的電子信息技術(shù)主要是指借助電子通訊傳遞、儲存、加工以及顯示信息的一種信息技術(shù)，電子信息技術(shù)被廣泛的應(yīng)用在各個領(lǐng)域的信息管理當(dāng)中[1]。目前社會是一個信息爆炸時代，同時也是一個信息快速運(yùn)轉(zhuǎn)你的時代，所以現(xiàn)代化電子信息技術(shù)對于信息的處理效果顯得格外重要，當(dāng)前已經(jīng)持續(xù)發(fā)展成為綜合性技術(shù)同時應(yīng)用在多個領(lǐng)域當(dāng)中，其中也包含汽車領(lǐng)域。智能化技術(shù)主要是借助電子感應(yīng)系統(tǒng)、車輛行駛系統(tǒng)等系統(tǒng)的有些配合，實(shí)現(xiàn)一些非人為的判斷行為，例如借助智能化技術(shù)實(shí)現(xiàn)自動停車、預(yù)警報警等功能，促使駕駛更加舒適和安全。
2電子信息技術(shù)在汽車當(dāng)中的應(yīng)用
2.1電子導(dǎo)航系統(tǒng)
現(xiàn)代化的汽車與傳統(tǒng)的汽車最大的差異便是在人性化技術(shù)方面的應(yīng)用，特別是近些年科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展，當(dāng)前所生產(chǎn)的所有汽車基本都安裝了電子導(dǎo)航系統(tǒng)，也可以被成為車載導(dǎo)航系統(tǒng)。電子導(dǎo)航系統(tǒng)是借助GPS全球定位系統(tǒng)而建立的一種車載自帶系統(tǒng)[2]。GPS全球定位技術(shù)當(dāng)前在許多領(lǐng)域到那會各種均有所應(yīng)用，也為人們的生活、社會的發(fā)展提供了許多的服務(wù)與便利。在車載導(dǎo)航系統(tǒng)中，在駕駛員的駕駛過程中，一旦發(fā)生了復(fù)雜的交通路線或者是進(jìn)入到不熟悉的行車路線時，同時還可以借助自帶的三維地圖借助汽車所具備的電子顯示屏展示出來，從而保障駕駛員能夠按照自己的意圖進(jìn)行形式，掌握后續(xù)的行車路線，確保能夠順利達(dá)到行車目的地。除此之外，針對突發(fā)在交通線路上的事故或者是突發(fā)道路維修現(xiàn)象，駕駛員可以借助電子導(dǎo)航系統(tǒng)的廣播及時掌握線路的信息，同時還可以實(shí)現(xiàn)對一些監(jiān)控探頭無法及時檢測到的故障，為駕駛員的安全出行提供保障。
2.2語音識別系統(tǒng)
一般情況下，在駕駛的過程中，駕駛員的手必須是緊握方向盤的，同時嚴(yán)謹(jǐn)也是不能夠離開行車路線的，所以在駕駛的過程中一般是不能打聽電話和發(fā)收郵件的，即使是經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，也很難確保在行車打電話時確保行車的安全，同時這也是法律法規(guī)嚴(yán)令禁止的[3]。對此，根據(jù)這一些現(xiàn)實(shí)狀況，電子信息技術(shù)在汽車當(dāng)中的應(yīng)用便是有效的解決途徑之一。駕駛員可以借助無線電話、藍(lán)牙連接的方式，通過汽車的音響以及麥克風(fēng)實(shí)現(xiàn)接聽電話以及收發(fā)郵件的操作，甚至有一些網(wǎng)絡(luò)技術(shù)還可以在形式的過程中接受相應(yīng)的新聞、網(wǎng)絡(luò)等信心，并借助汽車當(dāng)中的聲控語音系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息的傳遞和交流，促使駕駛員能夠在不動“眼”、“手”的情況下，及時接收和反饋相應(yīng)的信息。在這一過程中，語音識別系統(tǒng)能夠展現(xiàn)非常卓越的通信技術(shù)，同時伴隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，智能語音系統(tǒng)逐漸從以往的只能夠接受網(wǎng)絡(luò)資源和信息轉(zhuǎn)變?yōu)檎Z音信息，其還可以智能性的提醒駕駛員對郵件、電話或短信進(jìn)行口頭性的回復(fù)，語音識別系統(tǒng)還可以將一些音頻文件借助形式轉(zhuǎn)換的方式轉(zhuǎn)換成為文字信息，同時也可以將文字信息通過轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)變成為語音信息，從而提高信息的傳遞效率。
2.3集成安全性系統(tǒng)
電子信息化技術(shù)在汽車當(dāng)中的應(yīng)用主要是在于全球定位系統(tǒng)、移動通信網(wǎng)絡(luò)等一些技術(shù)原理的基礎(chǔ)上對一些系統(tǒng)性的數(shù)據(jù)進(jìn)行連接，從而確保汽車在形式過程中的安全性。集成安全系統(tǒng)普遍是因?yàn)閭鞲衅骷夹g(shù)、控制器技術(shù)等現(xiàn)代化技術(shù)手段而實(shí)現(xiàn)，集成安全系統(tǒng)能夠按照先進(jìn)的集成技術(shù)、電子技術(shù)對汽車在行駛過程中的各個環(huán)節(jié)系統(tǒng)進(jìn)行安全保障，例如在安全氣囊方面，汽車可以借助集成安全性系統(tǒng)，隨時檢測汽車內(nèi)部所有安全氣囊的當(dāng)前氣壓，以此實(shí)現(xiàn)實(shí)時檢測安全氣囊工作狀態(tài)的目的。除此之外，集成安全性系統(tǒng)還可以隨時檢測汽車胎壓、方向盤輔助系統(tǒng)以及電瓶、發(fā)電機(jī)等設(shè)備的工作狀態(tài)。通過集成安全系統(tǒng)，可以從多個角度對車輛駕駛員、乘客的生命安全提供保障，同時可以有效的降低交通意外事故所導(dǎo)致的傷害程度。
3智能化技術(shù)在汽車當(dāng)中的應(yīng)用
3.1輔助駕駛系統(tǒng)
輔助駕駛系統(tǒng)可以借助相應(yīng)的智能感知系統(tǒng)對車輛駕駛過程中的相應(yīng)信息實(shí)現(xiàn)分析，同時按照實(shí)際的路況信息以及實(shí)踐信息等對駕駛員提供一定的切實(shí)可靠的建議以及幫助，同時還可以借助相應(yīng)的智能系統(tǒng)幫助駕駛?cè)藛T對車輛實(shí)現(xiàn)及時性控制，并且對車輛實(shí)現(xiàn)最大程度的保護(hù)。在輔助駕駛系統(tǒng)當(dāng)中，當(dāng)前主要可以劃分為精確機(jī)動系統(tǒng)以及車輛跟蹤系統(tǒng)，同時還有準(zhǔn)確泊車系統(tǒng)以及巡航控制系統(tǒng)。在車輛的駕駛過程中，有一些車輛的自動化駕駛系統(tǒng)，其能夠借助計算機(jī)的及時計算，實(shí)現(xiàn)對車輛的輔助控制，這一項技術(shù)能夠最大程度的實(shí)現(xiàn)對汽車的智能化控制，在路況較好的路段中，自動化駕駛系統(tǒng)已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)一些基本的、簡單的自動化駕駛功能。但是，因?yàn)槟壳俺鞘薪煌窙r并不是非常理想，許多路況存在嚴(yán)重的擁堵、夾塞的情況，自動化駕駛系統(tǒng)雖然會遭受許多的制約和限制，但是伴隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，今后必然也能夠應(yīng)付這一些復(fù)雜的路況。但是，無論輔助駕駛系統(tǒng)無論怎樣發(fā)展，其都不應(yīng)當(dāng)成為駕駛員降低自我安全行駛意識。在當(dāng)前的高科技技術(shù)不斷發(fā)展的今天，雷達(dá)技術(shù)以及高精確地圖技術(shù)、磁性導(dǎo)航技術(shù)不斷的應(yīng)用到汽車建設(shè)當(dāng)中，同時機(jī)器設(shè)備的視覺技術(shù)在智能技術(shù)、汽車建設(shè)當(dāng)中的應(yīng)用發(fā)展最快，進(jìn)而獲得更加準(zhǔn)確的行車信息。除此之外，準(zhǔn)確泊車系統(tǒng)目前在汽車領(lǐng)域當(dāng)中的應(yīng)用已經(jīng)較為成熟，當(dāng)前已經(jīng)有許多汽車能夠在無人參與的情況下實(shí)現(xiàn)倒車入庫、側(cè)方位停車等基本的停車操作，是智能駕駛系統(tǒng)的一種典型代表。
3.2智能感知以及預(yù)警系統(tǒng)
智能汽車系統(tǒng)是近些年所衍生出來的一種技術(shù)，其能夠?qū)崿F(xiàn)基本的環(huán)境感應(yīng)等輔助駕駛的功能實(shí)現(xiàn)一體系統(tǒng)，同時智能汽車運(yùn)用的基本都是現(xiàn)代化的高科技技術(shù)，例如計算機(jī)技術(shù)與人工智能技術(shù)之間的融合，同時還會涉及到一些現(xiàn)代化通信技術(shù)，這些都是智能汽車在技術(shù)方面的一種發(fā)展體現(xiàn)，其在建構(gòu)方面對于一整個智能交通系統(tǒng)的構(gòu)建有著顯著的推動和穩(wěn)定作用。與此同時，智能感知、預(yù)警系統(tǒng)是借助汽車當(dāng)中的傳感器實(shí)現(xiàn)信息的傳遞，在汽車的形式過程中，智能感知和預(yù)警系統(tǒng)可以及時對周邊的環(huán)境進(jìn)行預(yù)感判斷，一旦感知出任何的安全隱患，便會及時發(fā)出預(yù)警警報。例如，以基于公眾移動通信網(wǎng)的V2X運(yùn)營便是智能感知與預(yù)警系統(tǒng)的一種體現(xiàn)。V2X與B2B、B2C基本相同，其全名為vehicletovehicle，也就是車輛與車輛之間的信息交換，同時也包含車與外界的信息交換。在公共移動通信網(wǎng)絡(luò)的無線覆蓋范圍當(dāng)中，V2X終端都可以以無線的接入方式通過公共移動通信網(wǎng)實(shí)現(xiàn)信息的交換，并借助V2X的通信實(shí)現(xiàn)對車輛的調(diào)度。在覆蓋范圍之內(nèi)，V2X的終端可以自主實(shí)行V2X通信。V2X車載終端能夠和車載的蜂窩通信設(shè)備相連接，例如T-BOX、OBD等終端。V2X的行人終端能夠和公共移動通信網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，可以將V2X的通信傳遞方式以APP的方式植入到智能手機(jī)當(dāng)中，同時也可以結(jié)合一些可穿戴的智能設(shè)備，例如智能手表、手環(huán)等，實(shí)現(xiàn)行人與車輛的信息交匯。基于公共移動通信網(wǎng)V2X的運(yùn)營，可以實(shí)現(xiàn)以下幾個方面的功能：（1）車輛緊急制動預(yù)警。如果前方有車輛處于緊急制動狀態(tài)，則會向周邊發(fā)送關(guān)于緊急制動的廣播信息，在其他車輛接收到信息之后，便會判斷是否可能存在碰撞的風(fēng)險，如果是則會建議或幫助駕駛員采取緊急制動并向其他車輛發(fā)送緊急制動信息，如果不存在則正常行駛；（2）碰撞預(yù)警。前方車輛定期向周邊發(fā)送關(guān)于自身車輛行駛速度、位置等信息，可以實(shí)現(xiàn)臨時停靠、行駛緩慢、變道等信息的發(fā)送，在其他車輛接收到了這些信息之后可以向駕駛員發(fā)出預(yù)警的提示；3、交叉路口預(yù)警。在本車進(jìn)入到交叉路口時如果存在側(cè)方向來車，并且系統(tǒng)判斷出可能會發(fā)生碰撞的風(fēng)險，則會向本車的駕駛員提供交叉路口碰撞的預(yù)警。
4結(jié)語
綜上所述，電子信息與智能化技術(shù)在汽車上的應(yīng)用價值顯著，本文所指出的各種應(yīng)用技術(shù)在汽車當(dāng)中的應(yīng)用，不僅能夠有效的提升汽車的整體性能以及駕駛的安全性，同時還能夠?yàn)槿藗兊某鲂小⑸畹忍峁O大的便利。但是，伴隨著電子信息、智能化技術(shù)的不斷創(chuàng)新和發(fā)展，未來在汽車領(lǐng)域當(dāng)中的應(yīng)用會更加全面、深入，對人們的出行有著顯著的推動效果，可以極大程度提升行車體驗(yàn)。
參考文獻(xiàn)：
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汽車廠商早已成為CES展會的常客，而隨著無人駕駛、智能汽車等趨勢的明確，汽車工業(yè)和科技產(chǎn)業(yè)的融合勢在必行。NVIDIA在2016年的增長很大部分源于VR和汽車電子，嘗到甜頭的NVIDIA除在會上公布最新的車載計算平臺“XAVIER”外，更明確將推出Tegra芯片、AI Co-Pilot等用于汽車的技術(shù)，深耕無人駕駛領(lǐng)域的決心很大。
而微軟同樣積極和日產(chǎn)、寶馬等傳統(tǒng)汽車廠商合作，努力將Cortana語音助理乃至系統(tǒng)推向無人駕駛領(lǐng)域。當(dāng)然，英特爾、高通等企業(yè)同樣明確將深入同汽車廠商的合作，明確以無人駕駛為發(fā)展方向，傳統(tǒng)制造業(yè)與科技企業(yè)的融合，讓我們在CES 2017上看到了眾多改變出行方式的黑科技，而這些，都成為汽車廠商“霸屏”CES 2017的關(guān)鍵。 馬HoloActive Touch虛擬觸屏技術(shù)
在本次展會上展出的重磅產(chǎn)品和技術(shù)包括樂視LeSEE Pro、法拉第電動汽車FF91、BMW i Vision Future Interaction概念車、豐田愛i概念車、現(xiàn)代IONIQ無人駕駛汽車、百度智能汽車、日產(chǎn)ProPILOT自動駕駛輔助系統(tǒng)、NVIDIA智能駕駛平臺等，大眾、福特等廠商也將旗下的最新概念產(chǎn)品進(jìn)行了常規(guī)展示。從這些產(chǎn)品和技術(shù)中，我們不難發(fā)現(xiàn)，隨著智能化概念的深入，廠商已經(jīng)開始將自己的注意力轉(zhuǎn)移到更專業(yè)的汽車領(lǐng)域，試圖通過全新的硬件和技術(shù)架構(gòu)來對整個汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行重新解讀。在未來的汽車領(lǐng)域，我們可以預(yù)見將會有更多的變革產(chǎn)生，這些故事將在傳統(tǒng)的汽車廠商、新晉的硬件和技術(shù)提供商和激進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)廠商中產(chǎn)生，我們不妨可以先聊聊這個。
首先是傳統(tǒng)的汽車廠商，隨著網(wǎng)絡(luò)的普及，我們大概都會對冠以“傳統(tǒng)”二字的廠商都抱有一種偏見，認(rèn)為這類廠商雖然有著龐大的體積，但在觀念上卻因循守舊、食古不化。但在汽車領(lǐng)域，傳統(tǒng)的廠商卻并非如此。汽車產(chǎn)品作為一種重要的科技產(chǎn)品，一直在進(jìn)化，但受限于安全、法規(guī)、成本等諸多因素，很多奇妙的設(shè)計并不能成為最終的產(chǎn)品呈現(xiàn)在消費(fèi)者面前，最終被消費(fèi)者誤解也是在所難免，事實(shí)上汽車廠商對最新的技術(shù)一直是持歡迎太多，并采用了諸多手段促進(jìn)汽車與最新技術(shù)的融合。關(guān)于這一點(diǎn)可以參見一級方程式賽車的例子，如果不是有著諸多限制，眾多車隊早已裝備了時速超過600公里的，能夠離地懸浮的飛車了。在大多數(shù)時候，汽車廠商更愿意的是較為低調(diào)的行事方式，如今世界排名靠前汽車廠商大多是傳承百年的品牌，張揚(yáng)高調(diào)一直不是他們的風(fēng)格。
其次是新晉的硬件和技術(shù)提供商，隨著智能化浪潮的發(fā)展，很多廠商正處于自身發(fā)展的十字路口，是固守原有領(lǐng)域，還是積極去拓展新的領(lǐng)域？這個選擇并不困難，而且也是科技廠商樂意去進(jìn)行嘗試的，在本次CES上，我們就見到了這樣可喜的一幕，Intel、NVIDIA等科技領(lǐng)域的廠商都開始紛紛與汽車廠商進(jìn)行深度合作，將自己的最新技術(shù)融入到汽車廠商的新品中去。
最后是新晉的互聯(lián)網(wǎng)廠商，從嚴(yán)格的意義上來講，特斯拉就是汽車產(chǎn)業(yè)中互聯(lián)網(wǎng)廠商的開山鼻祖，通過網(wǎng)絡(luò)聚集用戶，為互聯(lián)網(wǎng)上出現(xiàn)的最新技術(shù)提供給終端的消費(fèi)者。隨后，又有一系列的廠商加入到其中，但是汽車工業(yè)是一個需要底蘊(yùn)的產(chǎn)業(yè)，資本的力量固然強(qiáng)大，但卻不是萬能的，很多新加入的互聯(lián)網(wǎng)廠商以為資本就是力量，結(jié)果弄出了“PPT汽車”，也就是只存在于各種商業(yè)計劃書上的汽車產(chǎn)品，最后實(shí)現(xiàn)的幾乎沒有，不過慶幸的是，在本次CES上，我們看到了樂視LeSEE Pro和法拉第電動汽車FF91，不僅是為樂視正了名，也為互聯(lián)網(wǎng)廠商爭了口氣。
滿城皆是人工智能
說完廠商，我們不妨來說說產(chǎn)品，今年汽車廠商在CES重點(diǎn)展示的幾乎都是融合了最新科技的產(chǎn)品，主要的方向是人工智能、無人駕駛、AR、車網(wǎng)互聯(lián)、共享與服務(wù)技術(shù)、混合動力和電動等，我們不妨來說說幾個重點(diǎn)廠商的產(chǎn)品。
在汽車產(chǎn)品方面，本田重點(diǎn)展示NeuV智能電動車，號稱擁有配備一臺“情感引擎”的人工智能引擎，其可以通過智能操作系統(tǒng)與駕駛者進(jìn)行情感交流，從而可對駕駛者的情緒和心情作出預(yù)判反應(yīng)，同時還能分享給其他車輛，減少車輛之間的交流障礙。奔馳展示的純電動概念SUV Generation EQ、前衛(wèi)貨運(yùn)概念車Vision Van，比較特殊的是Vision Van，擁有無人機(jī)，能自動取、送包裹，具備自動化的載貨空間和遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)，能與配送中心分享包裹狀態(tài)。豐田展示的是愛i概念車，配備“Yui”人工智能系統(tǒng)，可以逐漸學(xué)習(xí)不同用戶的情趣以及喜好，支持自動和手動兩種駕駛模式，可實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛。克萊斯勒展示的是Portal概念車，具備生物識別技術(shù)和自動駕駛技術(shù)，用操控桿代替了方向盤，還有多個屏幕顯示人機(jī)交流界面和諸多信息。此外，還有全新電動車Eli Zero、百度智能汽車、法拉第FF91等汽車產(chǎn)品展出。 本田的“情感引擎”
在技術(shù)方面，寶馬本次展示了HoloActive觸控技術(shù)，其原理類似戰(zhàn)斗機(jī)的平顯系統(tǒng)，能夠通過光線反射制造出虛擬的屏幕，讓駕駛者通過這塊虛擬屏幕來控制車輛，有種好萊塢科幻大片的即視感。福特展示的是第二代自動駕駛系統(tǒng)，配備激光雷達(dá)傳感器、外觀傳感器、攝像頭和中央計算機(jī)，強(qiáng)化了自動駕駛技術(shù)，福特計劃在2021年前推出一個支持完全自動化駕駛技術(shù)的汽車乘坐共享服務(wù)。谷歌和現(xiàn)代聯(lián)合推出了全新Blue Link車載系統(tǒng)，支持語音控制汽車功能，也可遠(yuǎn)程遠(yuǎn)程操控Blue Link來解鎖車門、啟動車輛和直接在車載系統(tǒng)中輸入導(dǎo)航信息等。德國大陸集團(tuán)展示的有生物識別、云終端、智能眼鏡車窗遮光調(diào)節(jié)、高分辨率三維激光掃描雷達(dá)等技術(shù)。NVIDIA聯(lián)合奧迪、奔馳等廠商，展示了自動駕駛平臺DRIVEPX 2，支持不同級別的自動駕駛操作。Intel聯(lián)合BMW、Mobileye推出了GO智能駕駛5G車載通信平臺，還計劃在2017年下半年推出無人駕駛汽車，進(jìn)行路測。而奧迪則展示了全新交通信號燈輔助系統(tǒng)Traffic Light Information，可與車載導(dǎo)航、自動啟停等功能結(jié)合，自動調(diào)整最優(yōu)行駛路線，降低污染。大眾了全新的數(shù)字座艙概念產(chǎn)品，展示了3D技術(shù)、視覺追蹤以及增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）技術(shù)在車內(nèi)的應(yīng)用
產(chǎn)品和技術(shù)說了這么多，我們不妨來說點(diǎn)別的。首先，未來不論是怎樣的汽車廠商，都回將精力集中到智能駕駛這一領(lǐng)域中來，而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的途徑，都是大量加裝傳感器，而對消費(fèi)者來說，智能的介入有一個度量的問題，雖然可以進(jìn)行選擇，但過度的智能介入是不是會降低駕駛的樂趣？這是值得汽車廠商深思的問題。其次，現(xiàn)在的智能駕駛，有很大的一部分是落腳到自動駕駛方面，這就對當(dāng)前的人工智能提出了相當(dāng)高的要求，如何讓系統(tǒng)能夠完全識別路面上變化并對車輛加以控制，還要充分保證安全，這是一個相當(dāng)相當(dāng)浩大的工程。第三，時下的智能駕駛的終極目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)無人駕駛，而在此之前則有4檔級別的自動駕駛，但不幸的是，目前還沒有任何一個國家能夠完全開放無人駕駛汽車上路，其深層的原因顯然是安全，因此立法或行業(yè)約定必須走在前面，對自動駕駛或無人駕駛的技術(shù)理念進(jìn)行全方位的詮釋，什么情況適用什么級別的自動駕駛必須加以規(guī)范，需要如何獲得操作資質(zhì)等都需要進(jìn)行規(guī)范，為未來的發(fā)展找到良好的契機(jī)。
寶馬HoloActive Touch虛M觸屏技術(shù)
BMW HoloActive觸控技術(shù)是寶馬在車內(nèi)控制與顯示技術(shù)領(lǐng)域的最新成果和技術(shù)突破，并為BMW iDrive車輛控制系統(tǒng)翻開新的一頁，將人機(jī)交互體驗(yàn)提升至新的高度。 法雷奧
BMW HoloActive觸控系統(tǒng)的原理與平視顯示系統(tǒng)類似，通過反射原理在中控臺位置投射出一塊“懸浮”屏幕，駕駛者通過指尖“點(diǎn)擊”虛擬屏幕來控制車輛，呈現(xiàn)出科幻大片的既視感。汽車電子是無人駕駛的基石，而觸控系統(tǒng)無疑是最成熟的人機(jī)交互系統(tǒng)。這套系統(tǒng)通過高敏感度的攝像頭捕捉駕駛者指尖的動作。在超聲波裝置的配合下，客戶的手指可以感受到輕微的壓力，模擬了傳統(tǒng)觸控屏的體驗(yàn)，讓操作更符合人們的習(xí)慣。
本田的“情感引擎”自動駕駛概念汽車
本田在CES 2017展會上帶來了NeuV智能電動車，其配備一臺“情感引擎”的人工智能引擎，其可以通過智能操作系統(tǒng)與駕駛者進(jìn)行情感交流，從而可對駕駛者的情緒和心情作出預(yù)判反應(yīng)，同時還能分享給其他車輛，減少車輛之間的交流障礙。
看到本田這產(chǎn)品，第一反應(yīng)是汽車會不會也有路怒癥，這種超前的想法如果真的可以順利實(shí)施，的確有可能改變現(xiàn)有出行駕乘方式，日系企業(yè)其實(shí)在機(jī)器人領(lǐng)域也做過這樣的嘗試，軟銀機(jī)器人Pepper同樣嘗試過情感理解和表達(dá)，但這背后涉及的機(jī)器人語言、大數(shù)據(jù)運(yùn)算乃至傳感器技術(shù)過于復(fù)雜，在機(jī)器人領(lǐng)域最終的推行效果并不好，汽車工業(yè)恐怕短時間也不太可能在情感上取得突破。
法雷奧展出無人駕駛電動巴士
新能源汽車普及從商務(wù)車開始，相對于大眾購買的小轎車，無人駕駛普及第一波往往在地鐵、輕軌和巴士公交領(lǐng)域，而法雷奧集團(tuán)于2016年10月收購了法國Navya公司的股份，沿著汽車自動駕駛科技和電氣化技術(shù)研發(fā)路徑，Navya公司推出了創(chuàng)新成果Navya Arma，一輛荷載15人的、全自動的、無人駕駛的電動巴士。
除了在CES 2017上展示Navya Arma外，定位智能鑰匙的法雷奧Mov’InBlue方案，讓車主通過智能手機(jī)或智能手表，即可完成車輛的上鎖、解鎖和啟動，為汽車租賃等應(yīng)用提供了不小便利。
汽車自動駕駛科技和電氣化動力總成是法雷奧創(chuàng)新戰(zhàn)略的兩大聚焦所在，相對于不少企業(yè)在乘用車方面的努力，從電動巴士和智能解鎖兩方面入手頗接地氣，也能較好地推動無人駕駛發(fā)展。
用戶買得起的無人駕駛汽車現(xiàn)代Ioniq
這款具備自動駕駛功能的Ioniq，外形看起來跟電動版Ioniq沒多大區(qū)別，為了降低制造成本，這輛Ioniq自動駕駛汽車沒有使用昂貴的360度激光雷達(dá)，現(xiàn)代使用三個更便宜的IBO LIDAR激光雷達(dá)―位于Ioniq的前方和側(cè)面，與此同時，現(xiàn)代在前后使用中程和遠(yuǎn)程雷達(dá)，以及在擋風(fēng)玻璃上的后視鏡附近安裝的四攝像機(jī)陣列。這些重疊的覆蓋范圍為道路提供了360度的視角，其成本遠(yuǎn)低于Google LIDAR系統(tǒng)。
現(xiàn)代和谷歌的關(guān)系一直讓市場頗為好奇，這款I(lǐng)oniq或許在自動駕駛精度方面有待考驗(yàn)，但從輔助駕駛的角度出發(fā)，其本身也算一款非常不錯的產(chǎn)品了，而且ADAS本身也是無人駕駛、智能汽車的起點(diǎn)。
以人為本奔馳Fit&Healthy健康概念車
在CES 2017上，梅賽德斯-奔馳為大家呈現(xiàn)了Fit&Healthy健康概念車，它可以幫助駕乘者維護(hù)和改善身心健康，甚至還能成為你在駕駛旅途中的“隨車健康顧問”。Fit&Healthy健康概念車項目旨在借助Mercedes me的生態(tài)系統(tǒng)，與駕駛者互聯(lián)，根據(jù)駕駛者的狀況，提供有益其健康和生活方式的個人化服務(wù)和建議。Fit & Healthy健康概念車基于梅賽德斯-邁 巴 赫S級轎車打造，提供多項創(chuàng)新體驗(yàn)。
健康其實(shí)只是Fit&Healthy的一個買點(diǎn)，其主要的看點(diǎn)在于將互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與汽車工業(yè)產(chǎn)品融合，雖然沒有“無人駕駛”那樣的大跨度改變，但卻以健康為橋梁，讓兩個不同的領(lǐng)域得以融合，這樣融合的方式，也算是對未來智能汽車應(yīng)用形態(tài)的摸索。
爭議的焦點(diǎn)法拉第FF91
法拉第（Faraday Future）終于在CES 2017展會上了他們的首款量產(chǎn)電動車―FF91。根據(jù)官方的介紹，F(xiàn)F91是世界上百公里加速加速最快的量產(chǎn)電動車，0～60英里只需要2.36秒；同時，它還是世界上續(xù)航最遠(yuǎn)的量產(chǎn)電動車，一次充電的續(xù)駛里程超過700公里。在互聯(lián)方面，F(xiàn)F91基于多個CAT6 LTE調(diào)制解調(diào)器實(shí)現(xiàn)高速的車載光速網(wǎng)絡(luò)，同時基于FFID，F(xiàn)F 91將時刻感知用戶的個性化需求，從而實(shí)現(xiàn)無縫進(jìn)入、多屏互聯(lián)的強(qiáng)大交互體驗(yàn)。
CruiseRP-1是一個高速公路自動駕駛儀(它本質(zhì)上是一組傳感器，以附件形式加裝在汽車上，實(shí)現(xiàn)無人駕駛效果)，它集合了傳感器、雷達(dá)和攝像頭，讓人能夠在高速公路上更安全地駕駛。
如今，我們生活中很多事物間的聯(lián)系已經(jīng)越來越密切；汽車也不例外，汽車之間的聯(lián)系也已經(jīng)越來越強(qiáng)。
其實(shí)，現(xiàn)在很多新型交通工具從內(nèi)部結(jié)構(gòu)來看更像是智能手機(jī)，而不再是傳統(tǒng)意義上的車。
但是智能汽車的出現(xiàn)，會讓汽車的價格越來越高昂；以至最后，很多人連汽車數(shù)千美元的技術(shù)升級費(fèi)都付不起。
現(xiàn)在，有一種新方法解決了購買智能汽車(無人駕駛汽車)的煩惱，只需把現(xiàn)有的汽車改裝成智能汽車即可。
不管你是想獲得更多有關(guān)車的診斷數(shù)據(jù)，或是將車連接上互聯(lián)網(wǎng)，還是想為你的車找到一些合適的應(yīng)用，現(xiàn)在一切皆有可能。越來越多的設(shè)備能將你原本普通的車升級為智能汽車，而且令人興奮的是這些設(shè)備物美價廉。
Automatic是一個小型的汽車調(diào)節(jié)器，你可以將它插入汽車的車載診斷接口，這樣它便可以獲取車輛的各種數(shù)據(jù)信息。
你可以通過藍(lán)牙讓這款設(shè)備和你的手機(jī)匹配，它可以診斷出汽車的發(fā)動機(jī)問題，記錄你的停車地點(diǎn)，顯示你的行駛路線；當(dāng)你發(fā)生意外事故時，它還能向外求救。
今年早些時候，CruiseAutomation公司(2014年成立)還推出了自動化設(shè)備應(yīng)用庫，有商業(yè)應(yīng)用、便捷應(yīng)用、存儲應(yīng)用和安全應(yīng)用。比如，Concur可記錄駕駛員工作路線的里程數(shù)，可幫助企業(yè)及其員工輕松管理差旅和費(fèi)用報銷。
這款自動化設(shè)備適用于生產(chǎn)于1996年之后的大多數(shù)汽車，而你只需花費(fèi)100美元。
Vinli可以變身成無線熱點(diǎn)，其他智能設(shè)備可通過WiFi接入Vinli來上網(wǎng)；這樣的話，你所有移動設(shè)備都可以輕松連到互聯(lián)網(wǎng)了。
和其它自動設(shè)備一樣，你把Vinli插入儀表盤下方的端口，并把它連接到智能手機(jī)上，這樣它就能訪問手機(jī)中記錄汽車信息的應(yīng)用。
除此之外，通過T-Mobile(一家跨國移動電話運(yùn)營商，德國電信的子公司)的Vinli可以把你的車連入4G網(wǎng)絡(luò)；但是你自己得為數(shù)據(jù)信息付費(fèi)，起價低于每月10美元500MB。這有一個前提，那就是你得有辦法把你所有的設(shè)備連接到車上。
這款設(shè)備還允許你遠(yuǎn)距離追蹤自己汽車，你可以設(shè)定汽車的行駛范圍；一旦汽車被開到設(shè)定的范圍外，你就能獲得通知。
Vinli應(yīng)用商店里的應(yīng)用各式各樣，有追蹤性能的應(yīng)用，也有和智能手機(jī)相匹配的應(yīng)用。比如，三星的SmartThings智能家居應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)自動化控制：你可以自己設(shè)置在家狀態(tài)和離家狀態(tài)。
現(xiàn)在，你只需花費(fèi)99美元便可提前預(yù)訂Vinli；但等到它發(fā)售后，價格就會調(diào)到149美元；它同樣適用于1996年后生產(chǎn)的大多數(shù)汽車。
ZubieKey是另外一款插入設(shè)備，也能把你的車連入互聯(lián)網(wǎng)以增強(qiáng)汽車的功能。
ZubieKey有內(nèi)置GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，無線連接到云端和傳感器上，可追蹤汽車的安全和活動情況。這款設(shè)備還可連接到ZubieCloud上，以分析汽車上的數(shù)據(jù)信息，追蹤你的行駛記錄，還能發(fā)出警報。
它還能監(jiān)督你的駕駛行為，及時給你安全提示。
舉個例子，如果你有急剎的傾向，這款設(shè)備就會發(fā)出警報，然后幫助你改變這個壞習(xí)慣。如果家中年紀(jì)小的駕駛?cè)藛T有什么不良駕駛行為(例如超速)，這款應(yīng)用就會給家長發(fā)出警示。
ZubieKey還能讓用戶訪問ZubiePerks，它們能讓用戶享用特殊的折扣，例如提供路邊協(xié)助服務(wù)、汽車保險服務(wù)以及汽車維修服務(wù)的折扣。
這款設(shè)備的市場價是99.95美元一年。一旦你購買了ZubieKey，你就可以在一年的時間里隨意訪問ZubiePerks。里面的訂閱內(nèi)容會自動更新，但是價格不變。
有導(dǎo)航功能的MetromileTag(一款智能設(shè)備)能幫助你減少你汽車的保險費(fèi)用。
MetromileTag是一個有導(dǎo)航功能的無線設(shè)備，通過iBeacon(獵云網(wǎng)注：蘋果公司開發(fā)的一種通過低功耗藍(lán)牙技術(shù)進(jìn)行精確的微定位技術(shù))可以將它連接到你的智能手機(jī)，然后就可以為你提供汽車的定位信息和安全狀況。基于這些數(shù)據(jù)，它還能分享你的開車習(xí)慣。除了這些，它還能減少你的汽車保險費(fèi)。
MetromileTag這款設(shè)備能記錄你開車行駛的距離，用戶可以報名參加Metromile的保險計劃。這項計劃允許用戶按照行駛里程數(shù)交納保險費(fèi)，用戶只需支付每月的基本保險費(fèi)，剩下的按照自己的行駛距離(幾美分一英里)支付。
但是它并不適合所有的駕駛員，它比較適用于那些不經(jīng)常開車的人。
如果你居住在大城市里，你還能感受到它另一個強(qiáng)大的功能：它能為你提供你所行駛街道的清潔度。
目前不附帶保險計劃的MetromileTag是免費(fèi)的，但只適用加州、伊利諾斯州、俄勒岡州和華盛頓。
這個傳感器安裝在車載攝像頭、雷達(dá)裝置和車內(nèi)其他設(shè)備的上方。
想必?zé)o人駕駛汽車還不大可能大批量的出現(xiàn)在街頭(至少現(xiàn)在不可能)；但是CruiseRP-1的存在就是讓你在高速路上行駛時，享受無人駕駛的待遇。
需要提醒的是，就算使用這款設(shè)備仍然需要人在車內(nèi)。你白天在高速上開車時，CruiseRP-1能自己控制方向盤、油門和剎車。
安裝在你車內(nèi)的高速公路自動駕駛儀產(chǎn)品，通過傳感器和數(shù)據(jù)信息來確保駕駛的安全性。
舉例來說，汽車方向盤附近的連接是為了讓車保持在正確的車道上。傳感器能追蹤到車道標(biāo)記，讓你和周圍的汽車保持安全行駛距離。
關(guān)鍵詞：智能化；機(jī)器人；焊接技術(shù)
智能化機(jī)器人是科學(xué)發(fā)展的產(chǎn)物，智能化焊接技術(shù)的重要性越來越明顯，智能化機(jī)器人焊接技術(shù)越來越被社會所關(guān)注，已被各個行業(yè)廣泛應(yīng)用在工作生產(chǎn)上，焊接技術(shù)是工業(yè)生產(chǎn)的重要手段，焊接技術(shù)的發(fā)展方向是自動化、柔性化、智能化，而智能化機(jī)器人是焊接技術(shù)運(yùn)用的有利體現(xiàn)。
一、智能化機(jī)器人相關(guān)概述
科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，智能化機(jī)器人逐漸取代了傳統(tǒng)的焊接技術(shù)，使得焊接技術(shù)往自動化與智能化全面發(fā)展，很大程度上提高了焊接技術(shù)工作的效率，智能化機(jī)器人適應(yīng)社會發(fā)展的需求，是社會發(fā)展的必然產(chǎn)物，在未來的發(fā)展過程中會越來越好，是社會發(fā)展的必然趨勢，焊接機(jī)器人的研究過程經(jīng)歷了示教再現(xiàn)階段、離線編程階段、自主編程階段，其階段的發(fā)展也證明了機(jī)器人在往全面發(fā)展的道路上越來越近，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步使得焊接機(jī)器人已經(jīng)從單一的系統(tǒng)模式向智能化的系統(tǒng)模式發(fā)展，在未來的發(fā)展過程中，智能化機(jī)器人焊接技術(shù)在能根據(jù)預(yù)先安排的焊接流程進(jìn)行自主操作的基礎(chǔ)上，能夠很大程度提高智能化機(jī)器人的應(yīng)變能力以及分析能力，另外智能化機(jī)器人焊接技術(shù)的應(yīng)用對企業(yè)生產(chǎn)起到了很大的作用，提高生產(chǎn)效率，大大節(jié)約了人力、物力、財力，促使智能化機(jī)器人焊接技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展。
二、智能化C器人的應(yīng)用現(xiàn)狀
（一）在工程機(jī)械中的應(yīng)用
在我國工程機(jī)械行業(yè)中，引入智能化機(jī)器人越來越普遍，而這些機(jī)器人都是通過焊接技術(shù)生產(chǎn)的，在工程機(jī)械行業(yè)中挖掘機(jī)、起重機(jī)、裝載機(jī)等都已實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人焊接技術(shù)，而且效率很高，質(zhì)量很好，因此在工程機(jī)械中的應(yīng)用越來越廣泛，焊接技術(shù)的優(yōu)勢也越來越突出[1]。
（二）在汽車生產(chǎn)中的應(yīng)用
在我國汽車制造業(yè)的發(fā)展過程中，各式各樣的智能化機(jī)器人在汽車的生產(chǎn)線的作用越來越大，在現(xiàn)今階段能夠普遍看到智能化機(jī)器人在汽車制造業(yè)的生產(chǎn)線上工作，使得現(xiàn)代的汽車制造業(yè)生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了自動化的發(fā)展，智能化機(jī)器人焊接技術(shù)在汽車生產(chǎn)中廣泛應(yīng)用，智能化機(jī)器人焊接技術(shù)在汽車生產(chǎn)中的具體表現(xiàn)為汽車底盤、汽車座椅、車身、部分零部件等，促使汽車行業(yè)從密集型到技術(shù)性的跨越。
（三）在船舶工業(yè)中的應(yīng)用
我國船舶智能化機(jī)器人焊接技術(shù)的應(yīng)用稍比韓國、美國等先進(jìn)國家較為慢一些，現(xiàn)今階段還是以引入為主，智能化機(jī)器人在船舶工業(yè)中的應(yīng)用還需更加完善，在船舶行業(yè)中焊接技術(shù)涉及技術(shù)范圍較廣，較為復(fù)雜，所以智能化機(jī)器人在船舶工業(yè)上的應(yīng)用還需多次實(shí)踐，為促進(jìn)焊接技術(shù)在船舶行業(yè)的發(fā)展，應(yīng)具體情況具體分析，科學(xué)合理的規(guī)劃，全面的使智能化機(jī)器人應(yīng)用到船舶工業(yè)中[2]。
三、智能化機(jī)器人焊接技術(shù)的具體應(yīng)用
（一）自主規(guī)劃技術(shù)
智能化機(jī)器人是計算機(jī)技術(shù)運(yùn)用的具體體現(xiàn)，傳統(tǒng)的焊接技術(shù)已不能適應(yīng)當(dāng)今社會發(fā)展的需求，智能化機(jī)器人焊接技術(shù)比傳統(tǒng)機(jī)器人的焊接技術(shù)優(yōu)勢較為明顯，比如智能化機(jī)器人焊接技術(shù)中，機(jī)械關(guān)節(jié)較為靈活，一方面可以提高焊接過程的柔韌性，在視覺信息中，焊接技術(shù)體現(xiàn)在視覺傳感、焊縫信息的獲取上，還有規(guī)劃傳感器的運(yùn)用上，智能化機(jī)器人自主規(guī)劃技術(shù)之一是離線編程技術(shù)，針對焊接工作中的關(guān)節(jié)級規(guī)劃、仿真規(guī)劃結(jié)果、與機(jī)器人的通訊連接，傳感器自主規(guī)劃路徑等而進(jìn)行修正，弧焊機(jī)器人規(guī)劃系統(tǒng)是由CAD輸入系統(tǒng)、焊接專家系統(tǒng)、自主規(guī)劃系統(tǒng)以及模擬仿真系統(tǒng)組成，只有具備這些系統(tǒng)才能夠證明是否為智能弧焊機(jī)器人[3]。
（二）焊縫跟蹤與導(dǎo)引技術(shù)
在智能化機(jī)器人工作的過程中，對機(jī)器人實(shí)行運(yùn)動軌跡的控制中，焊縫跟蹤與導(dǎo)引技術(shù)是較為重要的內(nèi)容，而對于機(jī)器人來說適應(yīng)能力是決定焊接質(zhì)量與焊接效率的關(guān)鍵因素，適應(yīng)能力簡單的來說是采用輸入信號，通過傳感器從焊接工作中獲知到的信息，為了能夠讓機(jī)器人良好的適應(yīng)工作環(huán)境而做出的實(shí)時控制與關(guān)節(jié)工作修正工作，在設(shè)定好焊縫位置的基礎(chǔ)上對焊縫進(jìn)行導(dǎo)引，能夠很大程度上提高智能化機(jī)器人的工作效率，導(dǎo)引技術(shù)對機(jī)器人來說具有一定的引導(dǎo)作用，引導(dǎo)機(jī)器人能夠分析焊縫大小及焊接結(jié)構(gòu)，針對焊接工作中出現(xiàn)的問題，智能化機(jī)器人能夠根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，使得焊接工作具備準(zhǔn)確性與規(guī)范性，這也是智能化機(jī)器人未來的發(fā)展方向，為了使智能化機(jī)器人能夠適應(yīng)不同工作環(huán)境、不同工作程序等，很大程度上避免了人為焊接的失誤率，更好的提升智能化機(jī)器人的焊接水平[4]。
（三）柔性制造技術(shù)
智能化機(jī)器人焊接技術(shù)中的柔性制造技術(shù)的應(yīng)用提升，能夠提高整體設(shè)備的協(xié)調(diào)性，在提升的過程中也能夠使各個部分的工作的協(xié)調(diào)性得到提升，促進(jìn)焊接過程中的柔韌度，自然而然提高了智能化機(jī)器人焊接工作的靈活作用，以便于能夠適應(yīng)不同的工作環(huán)境，柔性制造技術(shù)廣泛應(yīng)用在汽車制造生產(chǎn)行業(yè)中，而且取得了顯著的成就，促進(jìn)了汽車制造業(yè)的發(fā)展；在智能化機(jī)器人具體的應(yīng)用實(shí)踐方面，比如計算機(jī)實(shí)行自動監(jiān)控，機(jī)器人能夠獨(dú)立完成復(fù)雜繁瑣的工作項目，減小了人力的使用，大大提升了企業(yè)的工作效率又能夠保證工作質(zhì)量，為企業(yè)在資源配置方面提供了一定的作用，節(jié)省了經(jīng)費(fèi)，促進(jìn)了企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。
（四）焊縫跟蹤技術(shù)
智能化機(jī)器人在焊接的過程中，經(jīng)常會受到各種天氣、環(huán)境等影響，如高溫天氣、煙塵四起、坡口狀況、加工誤差等，導(dǎo)致實(shí)際焊接的期限延長，導(dǎo)致焊接技術(shù)質(zhì)量不高，效率降低；焊接技術(shù)要根據(jù)焊接環(huán)境的變化要求機(jī)器人實(shí)時檢測中焊縫誤差，如果收到環(huán)境的影響，機(jī)器人在實(shí)時監(jiān)測上不能夠有效的檢測出焊縫的誤差，這樣就需要調(diào)整焊接的路徑與參數(shù)，以此來提高焊接的質(zhì)量；焊縫跟蹤技術(shù)主要以傳感器技術(shù)與控制理論的有效結(jié)合，傳感技術(shù)又是以電弧傳感器與光學(xué)傳感器為主，而電弧傳感器是直接從焊接電弧檢測焊縫位置，實(shí)效性好，低成本，符合焊接技術(shù)自動化的原則，且能夠廣泛使用與各種場合；電弧傳感的基本原理是利用焊炬與零件的距離的變化引起的焊接參數(shù)變化，從而來檢測出的參數(shù)誤差，電弧傳感器由并列雙絲電弧傳感器、擺動電弧傳感器、旋轉(zhuǎn)式掃描電弧傳感器組成，其中旋轉(zhuǎn)式掃描電弧傳感器的檢測靈敏度最高，控制能力較強(qiáng)，光學(xué)傳感器又以視覺傳感器為主，而且獲得的信息量比較多，很大程度上提高了機(jī)器人的適應(yīng)能力，焊縫跟蹤技術(shù)將會隨著時代的發(fā)展被廣泛應(yīng)用[5]。
結(jié)語：
智能化機(jī)器人焊接技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，為各個行業(yè)的發(fā)展提供了很大的幫助，智能化焊接技術(shù)中的柔性制造技術(shù)、焊縫技術(shù)與導(dǎo)引技術(shù)、自主規(guī)劃技術(shù)。通過實(shí)踐研究，都能夠有效的運(yùn)用在實(shí)際的工作中，在提高了企業(yè)的工作效率，節(jié)約了成本，保證了工作的質(zhì)量等發(fā)揮了重要的作用，智能機(jī)器人焊接技術(shù)在發(fā)展的過程中需要不斷的完善調(diào)整，對各個技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，有效的運(yùn)用在實(shí)際的工作當(dāng)中，才能夠更好的適應(yīng)社會發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]陳善本，呂娜.焊接智能化與智能化焊接機(jī)器人技術(shù)研究進(jìn)展[J].電焊機(jī)，2013，43（5）：28-36.
[2]陳善本，呂娜.焊接智能化與智能化焊接機(jī)器人技術(shù)研究進(jìn)展[C].//“邁向智慧焊接”國際論壇論文集.2013：28-36.
[3]吳漢春.試述智能化機(jī)器人焊接技術(shù)的應(yīng)用[J].城市建設(shè)理論研究，2013，（19）.
今年來，電子技術(shù)的發(fā)展可以用日新月異來形容，隨著智能化的推進(jìn)，人們對于智能汽車的呼聲也越來越高。現(xiàn)代化的電子技術(shù)開始在汽車上得到發(fā)展，如今的汽車正在真正的向著智能化的方向邁進(jìn)，帶給人們極大的便利。
【關(guān)鍵詞】電子技術(shù) 汽車 應(yīng)用
引言
隨著汽車技術(shù)和電子技術(shù)的不斷進(jìn)步，電子技術(shù)被越來越多的應(yīng)用到了汽車上，汽車電子化程度在快速提高，將人們帶入了汽車電子化的時代。
最近幾年，是汽車電子化發(fā)展的高速時期，一大批電子技術(shù)和智能化設(shè)備被應(yīng)用到了汽車工業(yè)當(dāng)中，本文在此對電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用做出探討。
1.電子技術(shù)在汽車上應(yīng)用的巨大優(yōu)勢
1.1極大的增加汽車的安全性能
汽車是如今最貼近人們生活的交通工具，隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，汽車已經(jīng)成為了大部分家庭所必需的工具。
汽車的數(shù)量越來越多，也伴隨著人們對于其安全性能方面的問題的思考越來越重視，電子技術(shù)在汽車工業(yè)上的應(yīng)用，能夠極大的增加汽車的安全性能。
安全氣囊的出現(xiàn)，是對汽車安全性能提升的一個重要標(biāo)志，這是人們最能直觀的發(fā)現(xiàn)的電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，安全氣囊能夠在一定程度上的降低因?yàn)樽矒舳鴮︸{駛者造成的創(chuàng)傷，是一種效果顯著的提升汽車安全性能的手段和技術(shù)。
另外，安全性能并不只針對于人，還針對于汽車本身，特別是價格昂貴的汽車，人們對于汽車的安全防盜意識也隨之提高，在汽車上安裝各種防盜報警裝置和定位裝置，能夠極大的增加汽車的防盜性和追回可能性。
1.2提高汽車的智能化
如今智能化已經(jīng)是一個深入人心的概念，人們對于智能化的追求也越來越多，從家電到物業(yè)再到汽車，這也促使電子技術(shù)在汽車工業(yè)上的發(fā)展。
人們已經(jīng)不再單純的滿足于汽車的交通功能，在現(xiàn)代化的汽車上，人們可以觀看電視、上網(wǎng)，甚至可以對家里的智能化設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程操控，這些功能的實(shí)現(xiàn)，都是電子技術(shù)在汽車工業(yè)的應(yīng)用。
2.電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用
2.1在動力裝置上的應(yīng)用
汽車的動力系統(tǒng)主要是指發(fā)動機(jī)，在現(xiàn)代化的汽車中，針對發(fā)動機(jī)的電子技術(shù)相對成熟，主要表現(xiàn)在燃油供給系統(tǒng)、點(diǎn)火正時控制等方面。
在汽車的發(fā)動機(jī)相關(guān)位置安裝各類傳感器首先可以增加汽車的安全性，同時，電子控制汽油噴射系統(tǒng)，能夠提高燃油的效率，在一定程度上降低燃油的損耗，是一種非常實(shí)用的功能。
2.2在傳動系統(tǒng)上的應(yīng)用
自動擋，是指汽車能夠根據(jù)汽車當(dāng)先行駛的速率、制動機(jī)的工作狀況以及發(fā)動機(jī)的負(fù)荷情況等進(jìn)行汽車檔位自動調(diào)節(jié)的技術(shù)。
自動擋的出現(xiàn)，極大的簡化了汽車的操作，給駕駛者帶來了行駛上的便利，并且因?yàn)楦鞣N裝置的精確控制，汽車在行駛過程中和起步時的安全性也有了一些提升。
2.3導(dǎo)航系統(tǒng)
導(dǎo)航系統(tǒng)，是現(xiàn)在人們普遍關(guān)注的一個問題，人們購車除了滿足日常的交通需要以外，方便旅游也是一個極為重要的因素。
失去了導(dǎo)航系統(tǒng)，駕車在外的司機(jī)經(jīng)常會出現(xiàn)迷路或者走錯路的情況，因此，汽車工業(yè)積極的將導(dǎo)航系統(tǒng)引進(jìn)。
現(xiàn)代化的汽車中，已經(jīng)搭配了先進(jìn)的導(dǎo)航技術(shù)，不但能夠準(zhǔn)確的對汽車自身進(jìn)行定位，及時汽車被盜，也能夠被追回，同時，最主要的是能夠完成導(dǎo)航的功能，給出門在外的司機(jī)提供極大的便利，導(dǎo)航系統(tǒng)也是汽車智能化的標(biāo)志之一。
2.4電子技術(shù)在娛樂和舒適度方面的應(yīng)用
高品質(zhì)生活，是人們?nèi)缃袼非蟮囊粋€方向，自然而然的也擴(kuò)大到了汽車的方面，特別是對于長途坐車的人們和駕車旅游娛樂的人們，汽車的舒適度和娛樂性是一個必要考慮的因素。
電子技術(shù)的不斷發(fā)展，電臺應(yīng)該算是人們第一個享受到的成果，而如今，電子技術(shù)所帶來的成果已經(jīng)更多。
車載空調(diào)能夠?yàn)槌俗娜藗兲峁┳銐虻氖孢m度，影視音像也早已在汽車工業(yè)中得到普及，如今，汽車中已經(jīng)開始逐步加入智能化的設(shè)備，即使在長途旅行中，人們也能夠利用汽車中的多媒體設(shè)備進(jìn)行游戲、上網(wǎng)等娛樂，極大的提高了汽車帶給人們的娛樂性。
3.電子技術(shù)在汽車的應(yīng)用發(fā)展趨勢
3.1更加人性化
汽車智能化，已經(jīng)成為了當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)展的一個口號，隨著越來越先進(jìn)的電子技術(shù)的成熟，智能化汽車已經(jīng)開始逐漸普及，在滿足人們的不同需求時，智能化技術(shù)也在進(jìn)一步的發(fā)展。
智能化的下一個階段則是人性化，人工智能是未來的一個發(fā)展趨勢，這種技術(shù)已經(jīng)在目前取得了一定的成果，已經(jīng)被用于了智能手機(jī)等移動設(shè)備當(dāng)中，在未來的發(fā)展中，這種技術(shù)一定會逐步的發(fā)展到汽車工業(yè)，屆時，汽車當(dāng)中也會加入人工智能，可以實(shí)現(xiàn)汽車的人性化，其帶給駕駛者的體驗(yàn)將會更加真實(shí)和豐富，汽車人性化的實(shí)現(xiàn)對于警報等方面具有更加顯著的效果，也會對汽車行駛的安全帶來質(zhì)的飛躍。
3.2功能的多樣化
當(dāng)今世界，汽車的工業(yè)已經(jīng)發(fā)達(dá)到了一定的程度，電力汽車已經(jīng)開始走進(jìn)人們的生活，最為新奇的是，汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了飛行的功能，在2013年已經(jīng)有相關(guān)的公司宣布這種能夠飛行的汽車已經(jīng)完成了相關(guān)測試，正在向著規(guī)模化生產(chǎn)的方向前進(jìn)，再過不久這種先進(jìn)的汽車就能夠面世。
隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展，不難預(yù)見，汽車的功能也將會更加多樣，如今已經(jīng)能夠飛行，將來的汽車能夠在水面駕駛也就不無可能，到時，汽車將會成為一種能夠進(jìn)行水、路、空三種方式的交通工具，不僅只針對于形式的方面，汽車其他的功能也會被逐步開發(fā)，真正的實(shí)現(xiàn)功能多樣化。
3.3真正的無人駕駛技術(shù)
無人駕駛，對于當(dāng)代的人們并不是一個太過陌生的概念，其已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用在飛機(jī)上，但汽車工業(yè)方面還有著一定的距離。
無人駕駛技術(shù)能夠帶給汽車駕駛者極大的便利，及時是不會駕駛的人們甚至盲人也能夠駕駛汽車，這種技術(shù)目前正在被大力發(fā)展，世界著名的汽車廠商奔馳已經(jīng)聯(lián)合了諾基亞導(dǎo)航部門進(jìn)行積極的開發(fā)，而谷歌等一系列的國際科技巨頭也對此展開了工作，再過不久，真正的無人駕駛汽車就能夠到來。
4.結(jié)束語
電子技術(shù)對于汽車的發(fā)展是極為重要的，這也是汽車工業(yè)未來的發(fā)展趨勢，電子技術(shù)與汽車工業(yè)的結(jié)合，能夠給汽車提供更豐富更實(shí)用的功能，在保證駕駛者的安全的同時提升汽車本身的功能性和娛樂性，這也是人們對于高品質(zhì)生活的追求所必需的。
目前來看，電子技術(shù)與汽車工業(yè)的結(jié)合已經(jīng)取得了相當(dāng)?shù)男Ч统煽儯S著人們的需求的提高，逐漸也會變得落后，因此，不斷的改進(jìn)技術(shù)才能夠滿足人們的需求，這就需要廣大的汽車廠商在保證汽車質(zhì)量的基礎(chǔ)上不斷地改革自己的技術(shù)，才能夠不被未來所淘汰。
參考文獻(xiàn)：
智能化汽車
所謂智能化汽車，即整輛汽車如同一個機(jī)器人，它有大腦――電腦控制系統(tǒng)，有眼睛――高級攝像機(jī)和雷達(dá)，有耳朵――聽覺電腦和收音機(jī)，有全球電子定位裝置，有嘴巴――可說話電腦。
法國汽車制造專家說，未來的智能化汽車能聽懂司機(jī)的話，能與司機(jī)對話，能以語言報告路況，能在大霧中看清道路，能避開障礙物，能通知救護(hù)車，能提前定停車位，能自動加減車速，能與前車保持一定距離，甚至能不用司機(jī)自動駕駛到達(dá)目的地。這種車目前正處于研制的最后沖刺階段，預(yù)計會在四五年內(nèi)投入使用。
正處于實(shí)驗(yàn)中的英國新型智能豪華車美洲虎S型采用聲控系統(tǒng)，已能夠聽懂司機(jī)的一些簡單命令，如打開空調(diào)、打開收音機(jī)、給家里打個電話等等。正在從事這項聲控系統(tǒng)研究的專家說，目前這套系統(tǒng)只是初級階段的產(chǎn)品，今后的研制目標(biāo)是可以實(shí)現(xiàn)車與人的對話，大約需5年時間完成，但要以聲音來控制車燈和緊急剎車這種高難度的技術(shù)問題，需要的時間就會更長一些。
智能化公路
未來的智能化汽車，在安全方面將比目前的汽車保險得多。例如，它除了能提醒司機(jī)路況和命令司機(jī)減速及剎車外，還可以通過安裝在擋風(fēng)玻璃上的攝像機(jī)觀察司機(jī)的瞳孔。如發(fā)現(xiàn)司機(jī)眼睛走神或打瞌睡，它可以提醒司機(jī)醒來并集中注意力。
但這還不夠，專家指出，只有公路實(shí)現(xiàn)了智能化，才能達(dá)到百分之百的安全。
所謂智能化公路，即可以發(fā)出各種報告和報警信號的公路，同時還有一個電腦自動指揮中心。例如，專家們在公路的直線、彎線、斜坡、橋梁處安上一系列裝置，當(dāng)汽車快駛近時，它會自動為汽車提供信號。公路兩旁的自動監(jiān)視裝置，還可以為汽車報告前面的障礙物或發(fā)生事故的路段。
同時，在一些重要地段的公路上，還可以安裝上自動攔截裝置，如發(fā)現(xiàn)不合格或無準(zhǔn)許證的汽車，它會立即升起欄桿，使汽車停止前進(jìn)。
無人駕駛汽車
當(dāng)汽車和公路實(shí)現(xiàn)了智能化之后，無人駕駛的汽車將取代司機(jī)，它不僅節(jié)約了人力，而且比人駕駛更加安全可靠。
前不久，在豐田汽車公司的富士山機(jī)動車試驗(yàn)場上，有3輛無人駕駛的公共汽車已試驗(yàn)成功。該試驗(yàn)在一個15公里的橢圓形公路上進(jìn)行，汽車時速為70公里，彎道上為35公里，公路上每隔1米左右埋著1顆圓形永久性磁石。當(dāng)無人駕駛汽車上的感應(yīng)器接到該磁石的信號時，汽車就能辨認(rèn)出前進(jìn)的方向，這些磁石就像電車的路軌一樣。
行駛時，安裝在車輛底盤前部的磁氣傳感器將根據(jù)埋設(shè)在道路中間的永久性磁石進(jìn)行導(dǎo)向，控制車輛的行駛方向。車輛前部設(shè)有防撞雷達(dá)、紅外線攝像機(jī)等裝置，遇到障礙物時能迅速通知由電腦控制的車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)停止行駛。車隊在行駛中，車上的車距傳感器可以準(zhǔn)確地測出相互間的距離，并迅速將這些數(shù)據(jù)反饋給計算機(jī)，由計算機(jī)來調(diào)整車速。車距一旦過近，自動剎車裝置就自動啟用，采取減速或停車措施。運(yùn)行管理系統(tǒng)則利用自動識別和控制裝置，準(zhǔn)確判斷乘客的上下車以及周圍情況，自動發(fā)出行駛或停止運(yùn)行的指令，每到一站，汽車就會自動停下來。
這種無人駕駛汽車將來還可以加上一個自動對話系統(tǒng)，當(dāng)后面的汽車太接近自己時，它就會發(fā)出“請離我再遠(yuǎn)一點(diǎn)”的話音，當(dāng)后面汽車上的接收系統(tǒng)聽到警告后，就會自動放慢速度，與前面的汽車保持一定的距離，避免追尾事故發(fā)生。專家說，安上這種對話系統(tǒng)后，因汽車相撞而死亡的人將大大減少。
1月20日，樂視首個與造車計劃相關(guān)的產(chǎn)品――智能汽車UI系統(tǒng)LeUIAuto版。2月3日，易到、奇瑞、博泰三方宣布創(chuàng)立“易奇泰行”合資公司，推出共享的智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車。博泰提供車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，易到提供智能共享平臺，奇瑞則負(fù)責(zé)車型開發(fā)和生產(chǎn)制造。其第一款車是基于QQ平臺打造的易奇汽車by iVokaOS。2月，美國打車服務(wù)公司Uber宣布將開發(fā)自動駕駛出租車。傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)盟的也不在少數(shù)，如上汽與阿里巴巴、東風(fēng)與華為、上海通用與騰訊等。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛進(jìn)入造車領(lǐng)域，呈現(xiàn)出一派“群雄逐鹿”的景象。
互聯(lián)網(wǎng)正給汽車業(yè)帶來沖擊和影響。互聯(lián)網(wǎng)汽車注重新能源、互聯(lián)網(wǎng)、智能化，互聯(lián)網(wǎng)造車模式亦呈現(xiàn)出多樣態(tài)勢。
一是外行攜互聯(lián)網(wǎng)思維“入侵”汽車業(yè)，造成極大轟動，引發(fā)各界關(guān)注，如谷歌無人駕駛汽車、特斯拉電動汽車等，產(chǎn)品雖然沒有大規(guī)模取代現(xiàn)在的汽車，卻對行業(yè)發(fā)展方向產(chǎn)生了重要影響，推動傳統(tǒng)汽車廠家加快技術(shù)革新與智能化產(chǎn)品開發(fā)。這些外行企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)“云”技術(shù)整合，以用戶體驗(yàn)為導(dǎo)向，集成操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、通信、導(dǎo)航、音樂等資源。
二是科技公司配合傳統(tǒng)車企探索互聯(lián)網(wǎng)汽車。目前國內(nèi)車企由于創(chuàng)新不足導(dǎo)致“互聯(lián)網(wǎng)基因”欠缺，因此傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的結(jié)合有利于激發(fā)車企的創(chuàng)新意識。如奇瑞汽車于2014年了打造互聯(lián)網(wǎng)汽車的“凱翼”品牌。上汽自主品牌新產(chǎn)品將集成有阿里巴巴的“Yun OS”操作系統(tǒng)，整合雙方線上線下資源，為車主提供智慧出行服務(wù)。2014年11月，華為先后與東風(fēng)、長安等車企簽訂合作協(xié)議，為車企提供車內(nèi)的觸摸屏和操作系統(tǒng)。另外，百度、騰訊、中興等IT企業(yè)與傳統(tǒng)汽車廠商在車載和車輛輔助系統(tǒng)方面也有所合作。
可以預(yù)見，隨著技術(shù)的變革與運(yùn)營模式的創(chuàng)新，當(dāng)每輛汽車都接入移動互聯(lián)網(wǎng)，成為一個終端時，從制造環(huán)節(jié)到消費(fèi)、從購買到售后服務(wù)，汽車產(chǎn)業(yè)的業(yè)態(tài)將是另一番不同的景象。
互聯(lián)網(wǎng)與汽車制造這兩個產(chǎn)業(yè)區(qū)別比較大。汽車制造更多集中于硬件工藝，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)目前的優(yōu)勢更多體現(xiàn)在軟件上。包括樂視在內(nèi)的多數(shù)國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并無制造工藝的經(jīng)驗(yàn)，樂視的電視產(chǎn)品主要由富士康代工。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在電動車電池、電機(jī)及電控等核心技術(shù)方面并沒有優(yōu)勢，因此希望借助電動化趨勢，以規(guī)避其在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)方面的欠缺。汽車制造中機(jī)械制造的占比相對較大，是目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)。然而未來的汽車一定是智能化的電動汽車，在互聯(lián)網(wǎng)和汽車融合越來越高的今天，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在智能化中占據(jù)優(yōu)勢。到目前為止，對于互聯(lián)網(wǎng)汽車還處于探索階段，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”概念并沒有得到完整而準(zhǔn)確的定義，隨著信息技術(shù)和汽車產(chǎn)品的快速融合，汽車智能化和輕量化發(fā)展需要互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和汽車企業(yè)共同探索。
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；改善；新技術(shù)；智能化
交通運(yùn)輸是人類社會生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)、生活中一個必不可少的重要環(huán)節(jié)。隨著社會和科技的發(fā)展，人們對交通運(yùn)輸?shù)男枨笱杆僭鲩L，從而形成了現(xiàn)代的交通運(yùn)輸業(yè)。交通運(yùn)輸是一個迅速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸是現(xiàn)代社會中交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞健Ｃ鎸θ绱藦?qiáng)大的市場需求和劇烈競爭，現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的根本出路在于促進(jìn)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，用現(xiàn)代信息技術(shù)來改造和提升傳統(tǒng)的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，達(dá)到高服務(wù)質(zhì)量、高運(yùn)輸效率和低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)娜娆F(xiàn)代化。在采用新技術(shù)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化方面，各種運(yùn)輸方式雖有不同的特點(diǎn)，但卻存在著共同的發(fā)展趨勢，即提高速度、加大載重、走向智能化和保護(hù)環(huán)境。
1 提高速度
提高運(yùn)行速度是交通運(yùn)輸發(fā)展過程中的永恒話題。任何一種運(yùn)載工具都在特定的介質(zhì)中運(yùn)行。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，能夠克服介質(zhì)阻力而不斷提高前進(jìn)速度。但是，如果與提速帶來的效益相比沒有明顯的優(yōu)勢，那么這種提速也就沒有生命力。這就是超高速磁懸浮列車至今仍停留在試驗(yàn)階段的原因。航空與水運(yùn)是一樣的，要提速就得減小或脫離與空氣媒體的接觸，如宇宙飛船（沒有空氣）。所以，無論哪一種運(yùn)輸方式都有一個經(jīng)濟(jì)提速的空間。
各種運(yùn)輸方式提速的方法有共同的特點(diǎn)。首先，必須加大牽引力來獲得足夠大的驅(qū)動和制動功率，才能克服周圍介質(zhì)的阻力，跑得快、停得住。其次，必須有動力特性優(yōu)良的運(yùn)載工具，自重輕、阻力小、運(yùn)行平穩(wěn)、確保安全。
2 提高載重
如果說客運(yùn)最關(guān)注速度的話，那么貨運(yùn)先要考慮的就是載重。客運(yùn)高速化和貨運(yùn)重載化共同構(gòu)成了現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)闹黧w。以公路運(yùn)輸為例，以前的運(yùn)輸車輛，車型結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)性能較差，運(yùn)輸生產(chǎn)效率較低、效益也低，而現(xiàn)在的載重汽車不但從結(jié)構(gòu)上和性能上進(jìn)行了改進(jìn)，載重量也由原來的幾噸提高到幾十噸甚至幾百噸，大大提高了運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益。船舶也趨向大型化和專業(yè)化。
重載貨運(yùn)是綜合運(yùn)用一系列高新技術(shù)的結(jié)果。超強(qiáng)材料和結(jié)構(gòu)的采用、超常功率的牽引和制動、大宗貨物的集散和管理等，都是各種運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)重載化亟待解決的問題。
3 智能化
智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）是通過對關(guān)鍵基礎(chǔ)理論模型的研究，將先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、電子控制技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)等有效地應(yīng)用于交通運(yùn)輸系統(tǒng)，從而建立起大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的實(shí)時、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的必由之路是信息化，信息化的高級階段就是智能化。智能交通系統(tǒng)是當(dāng)前發(fā)展的重點(diǎn)方向。
20世紀(jì)60年代末期，美國就開始了智能運(yùn)輸系統(tǒng)方面的研究，當(dāng)時稱為電子路線引導(dǎo)系統(tǒng)。20世紀(jì)70年代是日本研究ITS的初始階段，1973年日本國際貿(mào)易和工業(yè)省發(fā)起了全面的車輛交通控制系統(tǒng)的研究，從而拉開了國際ITS研究的序幕。80年代以來，世界一些發(fā)達(dá)國家紛紛投入智能交通系統(tǒng)（ITS）的研究與開發(fā)。進(jìn)入90年代后，汽車電子技術(shù)開始向智能化、微型化、集控化方向發(fā)展，智能化集中傳感器和智能化執(zhí)行機(jī)構(gòu)也付諸使用。鐵路在開發(fā)列車自動駕駛系統(tǒng)、調(diào)度管理信息系統(tǒng)、運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)等基礎(chǔ)上，有待統(tǒng)一集成，發(fā)展現(xiàn)代智能鐵路系統(tǒng)。水路運(yùn)輸智能化包括船舶智能化、岸上支持系統(tǒng)智能化和水上運(yùn)輸系統(tǒng)智能化。航空運(yùn)輸系統(tǒng)智能化，即新航空系統(tǒng)，包括通信導(dǎo)航及監(jiān)視和空中交通自動化管理。預(yù)計到2020年，計算機(jī)技術(shù)、遠(yuǎn)程購物存儲、計算機(jī)科研等將代替目前地實(shí)物運(yùn)輸，而且運(yùn)輸方式也將增多和改進(jìn)。未來的車輛將會自重更輕、成本更低、排放系統(tǒng)更先進(jìn)。
總之，技術(shù)進(jìn)步對未來交通運(yùn)輸系統(tǒng)的改進(jìn)將起著決定性的作用。交通運(yùn)輸智能化內(nèi)涵十分豐富，信息技術(shù)應(yīng)用在此有著廣闊的空間。
4 環(huán)保化
汽車運(yùn)輸環(huán)保化是國際上最受關(guān)注的問題。許多國家已制定限制汽車燃油蒸發(fā)污染的法規(guī)。油箱必須密閉，防止蒸發(fā)。燃油系必須裝有帶木炭吸附劑的容器。加油時的燃油蒸氣則由加油站特殊加注器來回收，這樣汽油中蒸發(fā)的氣態(tài)丁烷可以得到有效控制。
目前，比較現(xiàn)實(shí)的措施有兩個：1）采用潔凈化燃料，如煤化汽油、甲醇、天然氣、液態(tài)氫等，不含硫的新型燃料；2）采用混合驅(qū)動，減小發(fā)動機(jī)，增加電機(jī)驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)怠速關(guān)機(jī)和回收部分調(diào)動能量。電子技術(shù)不再是作為機(jī)械結(jié)構(gòu)的替代或增補(bǔ)，而是強(qiáng)調(diào)總體設(shè)計的機(jī)電一體化，強(qiáng)調(diào)汽車的自動化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化。現(xiàn)在已有部分型號的混合驅(qū)動汽車投放市場。
鐵路電氣化是成熟的環(huán)保運(yùn)輸技術(shù)。高速鐵路是生態(tài)最潔凈的現(xiàn)代交通。城市軌道交通是城市交通走向潔凈化的重要途徑。高速化、重載化、智能化和環(huán)保化是交通運(yùn)輸發(fā)展的共同趨勢。各種運(yùn)輸方式在解決這些問題上的技術(shù)路線和經(jīng)濟(jì)路線大同小異，又各有其特點(diǎn)。從共性出發(fā)，把握個性，是使交通運(yùn)輸業(yè)不斷發(fā)展，達(dá)到現(xiàn)代化交通的必由之路。
[參考文獻(xiàn)]
近年來，汽車電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化在持續(xù)熱議中逐漸被認(rèn)為是大勢所趨，其中與汽車制造業(yè)關(guān)聯(lián)最直接、處于應(yīng)用前端的電動化和智能化，正成為汽車企業(yè)創(chuàng)新實(shí)踐的主戰(zhàn)場。
據(jù)悉，在11月17日廣州琶洲中國進(jìn)出口商品交易會展館召開的2016（第二屆）廣州國H電動汽車產(chǎn)業(yè)峰會上，就對國內(nèi)電動汽車市場格局與趨勢、動力電池技術(shù)路線、電機(jī)電控國產(chǎn)化趨勢、充電設(shè)施及商業(yè)模式進(jìn)行了研討。
中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會會長王俠對此指出，在汽車的電動化和智能化大趨勢中，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，但機(jī)遇總體大于挑戰(zhàn)。
新生態(tài)圈的構(gòu)建
所謂機(jī)遇，主要體現(xiàn)在三個方面：一是能滿足汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的內(nèi)在需求；二是國家戰(zhàn)略和政策扶持的長期利好；三是新興力量的加入有助于重構(gòu)和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)格局。而發(fā)展電動車所面臨的挑戰(zhàn)，也主要體現(xiàn)在三個方面：一是補(bǔ)貼政策退坡和增速降低會帶來競爭加劇；二是核心技術(shù)突破有難度；三是汽車新生態(tài)打造方面的挑戰(zhàn)，包括產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)、技術(shù)法規(guī)制定和基礎(chǔ)設(shè)施的配套等。
對此，長安集團(tuán)新能源公司總經(jīng)理任勇也表示說：“目前我國新能源汽車發(fā)展必須要突破以下四個挑戰(zhàn)：一是充電體系建設(shè)缺乏統(tǒng)籌；二是實(shí)現(xiàn)“政策法規(guī)、用戶需求、技術(shù)發(fā)展”三者之間的平衡；三是自主掌握關(guān)鍵核心技術(shù)；四是電池成本的壓力。”
而根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年中國市場新能源汽車銷量達(dá)到33萬多輛，同比增長3.4倍。今年1?10月的銷量為33.7萬輛，同比增幅為82.2%，其中10月份銷售4.4萬輛，同比增長8.1%。同比增幅從連續(xù)幾年的三位數(shù)回落到兩位數(shù)甚至個位數(shù)，這其中有基數(shù)變大的原因，但更重要的是補(bǔ)貼政策退坡和嚴(yán)格管理的原因。
對此有專家對《汽車觀察》指出，增速放緩的同時又有新的進(jìn)入者，就像傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展初期一樣，競爭會迅速升級。另外，外資企業(yè)在觀望了一段時間后也開始發(fā)力，各大集團(tuán)都制訂了雄心勃勃的發(fā)展規(guī)劃，并且憑借其傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)和品牌優(yōu)勢，快速推出新能源汽車產(chǎn)品。所以，電動車的競爭將很快從藍(lán)海變成紅海。
技術(shù)完善
“我們在許多核心技術(shù)上并沒有技術(shù)優(yōu)勢。現(xiàn)在不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足汽車，選擇的大都是電動車，于是給人以電動車比燃油車簡單的錯覺，其實(shí)不然。電動車同樣有自身的核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)難題，需要我們?nèi)スタ耍绕涫请姵亍㈦姍C(jī)和電控等核心技術(shù)方面，如果不能取得突破，勢必會重走市場換技術(shù)的老路。”王俠對《汽車觀察》說道。
而需要指出的是，新能源汽車有不同于傳統(tǒng)燃油汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，從技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造，到供應(yīng)鏈配套、銷售服務(wù)和使用環(huán)境配套等等，都有自己不同的特點(diǎn)和要求。比如對充電樁的配套要求、電池的梯級利用和回收問題等。且有數(shù)據(jù)顯示，目前我國充電樁總數(shù)接近11萬個，但車樁比只有4：1左右，與理想的配比還有明顯差距。
另外，主機(jī)廠和自主零部件企業(yè)在發(fā)展初期風(fēng)雨同舟，但國外電動車零部件配套企業(yè)紛紛登陸中國，擠占市場份額，讓剛剛發(fā)展起來的本土零部件企業(yè)面臨嚴(yán)峻的生死考驗(yàn)。這一現(xiàn)象應(yīng)該引起有關(guān)部門的高度重視。
政策引導(dǎo)
在新的汽車生態(tài)構(gòu)建方面，希望政府能有及時的規(guī)劃、政策引導(dǎo)、基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入以及技術(shù)法規(guī)的出臺，讓政府引導(dǎo)和調(diào)控的手與市場機(jī)制的手相互協(xié)調(diào)，共同促進(jìn)電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
對此，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞也表示認(rèn)同，并對國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了以下幾點(diǎn)建議。
第一，目前因?yàn)樾履茉雌嚾匀惶幵诔砷L期，希望政府相關(guān)部門能夠繼續(xù)給予新能源汽車政策的指導(dǎo)和扶持，特別是補(bǔ)貼和資金方面的支持；第二，在充電設(shè)施方面，希望國家能夠給予土地資源及其相關(guān)政策，以及商業(yè)模式方面的支持；第三，汽車智能化的程度是越來越高，信息危險越來越大，特別是跨界的信息安全，我們建議政府在相關(guān)的信息安全上制定安全標(biāo)準(zhǔn)；第四，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展階段這個概念比較模糊，建議對智能網(wǎng)聯(lián)的分級標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研究；第五，國家應(yīng)該有明確的法規(guī)體系，建議相關(guān)部門出臺一些相關(guān)的規(guī)劃和法律法規(guī)，比如怎么保障無人駕駛汽車路試合法合規(guī)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車走向市場營造良好的環(huán)境。
對此，9月23日和9月29日，國務(wù)院總理連續(xù)主持兩場國務(wù)院常務(wù)會議，從取消市場限制、保證充電設(shè)施建設(shè)和問責(zé)管理懈怠三方面表明了對中國電動汽車發(fā)展的強(qiáng)力支持。10月8日召開的國務(wù)院常務(wù)會議又進(jìn)一步指出，原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)。10月26日，國家相關(guān)主管部門牽頭編制的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖正式，其中一些階段性目標(biāo)讓人振奮，比如至2020年，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達(dá)到7%以上，駕駛輔助/部分自動駕駛車輛市場占有率達(dá)到50%；至2030年，新能源汽車銷量占總體銷量的比例達(dá)到40%以上，完全自動駕駛車輛市場占有率接近10%。
智能化之路
對此有相關(guān)專家對《汽車觀察》指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國家政策的激勵下，產(chǎn)銷將會呈現(xiàn)出快速增長的格局。以廣汽為例，廣汽計劃投資70億元以加快新能源汽車事業(yè)的發(fā)展。到2020年，廣汽集團(tuán)的自主與合資新能源汽車產(chǎn)銷突破20萬輛，占汽車總產(chǎn)銷量約10%。
解讀“智慧傳祺”系統(tǒng)
傳祺GA3智慧版最大的亮點(diǎn)就是配備了智慧傳祺系統(tǒng)，其除了具備遠(yuǎn)程自動診斷和車輛定位功能之外，還可以查詢車輛狀態(tài)信息、遠(yuǎn)程啟動發(fā)動機(jī)、遠(yuǎn)程開關(guān)閉門鎖、遠(yuǎn)程控制空調(diào)等功能。而以上功能均通過手機(jī)App軟件來操作。
廣汽傳祺相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，智慧傳祺系統(tǒng)除裝配傳祺GA3外，日后還將裝配于傳祺GS5、GA5等家族車型上，讓更多的傳祺車主享受引領(lǐng)潮流的智能科技汽車生活。近幾年，互聯(lián)網(wǎng)與IT技術(shù)迅速發(fā)展，給汽車工業(yè)帶來了全新的變革機(jī)遇，汽車智能化發(fā)展課題呼之欲出。廣汽推出自主研發(fā)的“智慧傳祺”系統(tǒng)，為傳祺產(chǎn)品未來的智能化發(fā)展奠定基礎(chǔ)。此次首發(fā)亮相的傳祺GA3智慧版，率先搭載T-BOX。T-BOX可通過手機(jī)上APP軟件完成對傳祺GA3遠(yuǎn)程操作，極大提升用車便利性與安全性，開啟年輕消費(fèi)者夢想的智能化汽車時代。
廣汽乘用車總經(jīng)理吳松說：“‘智慧傳祺’系統(tǒng)的一期產(chǎn)品T-BOX將率先裝配于潮流中級車傳祺GA3上，即傳祺GA3智慧版，屆時，將給用戶帶來非同凡響的智能化生活體驗(yàn)。之后該系統(tǒng)還將裝載于傳祺家族全系車型。同時在廣州車展現(xiàn)場廣汽傳祺還了一款純電驅(qū)動智能駕駛概念車——WITSTAR，WITSTAR將汽車的電動化與智能化兩大趨勢完美結(jié)合，彰顯了廣汽傳祺在汽車智能化趨勢上的領(lǐng)先優(yōu)勢，代表著汽車未來發(fā)展方向的一次創(chuàng)新突破，必將引領(lǐng)未來汽車的技術(shù)革新潮流”。
整車設(shè)計前衛(wèi)動力匹配合理
傳祺GA3作為一款為都市年輕人量身打造的新潮流夢想中級車，擁有時尚的外形、聯(lián)合保時捷工程調(diào)校的高性能底盤、博世9.1版ESP系統(tǒng)等尖端配置，搭載T-BOX智能助駕系統(tǒng)后，或?qū)⒃诰o湊級車市場刮起一股智能旋風(fēng)，使汽車智能化走進(jìn)更多人的生活。
廣汽傳祺GA3智慧版外觀、內(nèi)飾與動力總成方面與普通款傳祺GA3并沒有太大區(qū)別。從外觀看去，傳祺GA3智慧外觀可謂個性十足，尤其是中網(wǎng)的設(shè)計簡直就是獨(dú)樹一幟，相比那些粗俗的鍍鉻中網(wǎng)，這樣的設(shè)計的確很另類，但缺乏一些質(zhì)感。大燈內(nèi)部燈組比較簡單，沒有透鏡，轉(zhuǎn)向燈處做了熏黑處理，目的是為了增加運(yùn)動感。該車的長寬高分別達(dá)到4570/1790/1490mm，軸距2620mm，與同級別對手相比在車身寬度上有一定優(yōu)勢。另外，它的腰線設(shè)計很特別，市面上有一些車型也曾采用過類似的設(shè)計。為了凸顯腰線效果，后門把手也被迫妥協(xié)到了車窗處，整體感覺不錯。
傳祺GA3智慧版內(nèi)飾顏色目前也只有全黑色可以選擇，再加上平底造型的方向盤，看得出廠家依然將GA3定位為一款主打運(yùn)動風(fēng)格的車型，雖然也打出了“智能牌”。傳祺GA3智慧版目前只有1.6L一種動力選擇，未來將搭載1.3L渦輪增壓發(fā)動機(jī)。改款1.6L DCVVT（智能連續(xù)可變氣門正時技術(shù)）發(fā)動機(jī)，采用鋁缸蓋、鑄鐵缸體，最大功率122馬力/6300rpm，最大扭矩153N·m/4500rpm。在變速箱方面，采用格特拉克生產(chǎn)的5擋手動變速箱和原裝進(jìn)口愛信的4擋自動變速箱。在懸掛系統(tǒng)方面，傳祺GA3采用了前后獨(dú)立懸架的組合，而同價位大多數(shù)車型采用的都是非獨(dú)立后懸架，這樣將在很大程度上保證操控性能。單從底盤結(jié)構(gòu)上來看，傳祺GA3相比競爭對手有非常大的優(yōu)勢。
緊盯對手與市場
今年是廣汽乘用車誕生五周年，五年磨練，傳祺品牌已獲市場認(rèn)可。今年1-10月，傳祺累計銷量已達(dá)6.2萬輛，同比增幅183%；10月，廣汽傳祺單月銷量達(dá)9000臺，創(chuàng)月銷量歷史新高。
設(shè)施園藝是設(shè)施農(nóng)業(yè)的標(biāo)志產(chǎn)業(yè)之一，是集優(yōu)質(zhì)、高產(chǎn)、高效、安全為一體的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式，是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變和農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略的重要支撐。多年以來，設(shè)施農(nóng)業(yè)在保障和豐富蔬菜供給、改善農(nóng)業(yè)生產(chǎn)條件、提高農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、推動農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展和促進(jìn)農(nóng)民就業(yè)增收等方面發(fā)揮著重要作用。據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計，截止到2013年，中國設(shè)施栽培總面積已達(dá)395 萬公項，設(shè)施蔬菜總量2.5 億噸，占鮮菜供應(yīng)的40%以上，產(chǎn)值超過8000 億元。
作為一個龐大的產(chǎn)業(yè)，在數(shù)據(jù)與信息技術(shù)高速發(fā)展的時代，在新常態(tài)的發(fā)展階段中，設(shè)施園藝的智能化也成為熱點(diǎn)話題，成為在研究和生產(chǎn)應(yīng)用領(lǐng)域都得到高度重視的前沿技術(shù)板塊。本文在借鑒設(shè)施園藝發(fā)達(dá)國家和工業(yè)領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對中國設(shè)施園藝智能化發(fā)展趨勢進(jìn)行剖析，提出中國設(shè)施園藝智能化的發(fā)展路徑。
設(shè)施園藝智能化的概念
智能化是以自動化為基礎(chǔ)，由現(xiàn)代信息技術(shù)、現(xiàn)代管理技術(shù)、行業(yè)專用工藝技術(shù)匯集而成的應(yīng)用集成。智能化是對自動化生產(chǎn)體系的升級，是具有決策判斷能力、自適應(yīng)和協(xié)作溝通能力的智慧作業(yè)系統(tǒng)。智能化之于生活家居，形成了智能樓宇住宅；之于汽車，形成了自動泊車等類似系統(tǒng)。智能化的核心目標(biāo)是通過設(shè)備全部替代人的操作，部分替代人的決策，在節(jié)省人力的同時，使操作更精準(zhǔn)，使決策更科學(xué)。設(shè)施園藝智能化，是通過裝備技術(shù)完成設(shè)施園藝生產(chǎn)過程，自栽培管理等生產(chǎn)操作起，延展至采收和商品處理，實(shí)現(xiàn)設(shè)施生產(chǎn)自動作業(yè)，設(shè)施生產(chǎn)和經(jīng)營的協(xié)同管理與系統(tǒng)決策。
值得注意的是，設(shè)施園藝智能化與溫室環(huán)境控制智能化不同，前者著眼于設(shè)施園藝整個生產(chǎn)過程，后者著眼于溫室環(huán)境本身；與物聯(lián)網(wǎng)在設(shè)施農(nóng)業(yè)上的應(yīng)用不同，前者重在作業(yè)與管理，后者重在對產(chǎn)出條件和產(chǎn)出商品的全程跟蹤和管理。與互聯(lián)網(wǎng)+不同，前者重在組織的協(xié)同內(nèi)控與執(zhí)行，后者重在組織的開放與外部共享。
設(shè)施園藝智能化的必要性
設(shè)施園藝發(fā)達(dá)國家的智能化歷程與現(xiàn)狀
以荷蘭和美國為例，都是設(shè)施園藝發(fā)達(dá)國家，兩國的設(shè)施園藝產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式不盡相同，但殊途同歸，都走向了全面自動化（除部分采收環(huán)節(jié)外）和局部智能化的應(yīng)用發(fā)展道路。在荷蘭，從20世紀(jì)90年代起逐步推進(jìn)設(shè)施園藝生產(chǎn)自動化，伴隨著信息技術(shù)的發(fā)展，將之快速移植應(yīng)用于設(shè)施園藝之中，于90年代末形成了全面的自動化裝備體系，建立了勞動力管理、能源管理、環(huán)境管理和系統(tǒng)資源管理體系，逐步實(shí)現(xiàn)了智能化。美國沿襲荷蘭的路徑，不同之處在于更為注重規(guī)模，注重大規(guī)模生產(chǎn)體系下的集約化組織方式，具體技術(shù)大致相同，但均以原創(chuàng)型的研究開發(fā)為主導(dǎo)。正是由于高度智能化的裝備支撐，才使其在勞動力和生產(chǎn)資料成本高企的形勢下，實(shí)現(xiàn)了設(shè)施園藝企業(yè)在高度市場化的產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境中的生存和發(fā)展。
以這兩個國家為代表的設(shè)施園藝強(qiáng)國，智能化的普及應(yīng)用經(jīng)歷了起步、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)突破和覆蓋環(huán)節(jié)延伸三個階段，除諸如采收等部分節(jié)點(diǎn)外，至今，在蔬菜和花卉兩個主導(dǎo)品類方面，基本實(shí)現(xiàn)了栽培到交貨上市的產(chǎn)業(yè)鏈全程自動化和關(guān)鍵環(huán)節(jié)智能化。荷蘭溫室智能化應(yīng)用率超過90%。而在盆栽花卉領(lǐng)域，在各類作物的產(chǎn)后處理環(huán)節(jié)中，智能化率達(dá)100%。圖1展示了荷蘭一家盆花生產(chǎn)企業(yè)的全程智能化盆栽生產(chǎn)場景。
智能化給設(shè)施園藝種植企業(yè)帶來的效益是綜合性的。一方面，因?yàn)橹悄苎b備的精準(zhǔn)無誤，使其栽培生產(chǎn)作業(yè)實(shí)現(xiàn)了可靠精準(zhǔn)的管理，從而獲得高產(chǎn)；另一方面，基于智能體系的決策，使其生產(chǎn)管理、經(jīng)營管理都經(jīng)過科學(xué)的邏輯判斷，降低了誤判率，從而獲得持續(xù)的經(jīng)營效益。
工業(yè)領(lǐng)域的智能化歷程
設(shè)施園藝現(xiàn)代化可以看作農(nóng)業(yè)生產(chǎn)工業(yè)化的過程，即常說的工廠化農(nóng)業(yè)。事實(shí)上，設(shè)施園藝裝備大量源于工業(yè)。因此，工業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展路徑值得借鑒。自工業(yè)革命開始，發(fā)達(dá)國家的工業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了機(jī)械化、電氣化、自動化、智能化四個階段，如今雄心勃勃期望邁進(jìn)工業(yè)4.0時代（德國稱為工業(yè)4.0，美國則稱為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)或再工業(yè)化），中國則提出了中國制造2025。機(jī)械化實(shí)現(xiàn)了省力提效的目標(biāo)，電氣化使效率進(jìn)一步提高，自動化則使機(jī)器代替了人的操作，智能化使設(shè)備代替人進(jìn)行控制和管理。工業(yè)4.0則高于智能化，也可稱為交互充分、個性彰顯的智能化，或智能制造的互聯(lián)網(wǎng)化。以汽車工業(yè)為例，在智能化生產(chǎn)階段，流水線雖然效率極高，但只能生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，一致的產(chǎn)品，消費(fèi)需求和生產(chǎn)供給之間相互妥協(xié)。工業(yè)4.0的目標(biāo)則是不降低效率的前提下實(shí)現(xiàn)個性化的產(chǎn)品生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)體現(xiàn)消費(fèi)需求的訂單與滿足需求的生產(chǎn)之間實(shí)時的對話與協(xié)調(diào)，其結(jié)果是，在一條流水線上生產(chǎn)出來的產(chǎn)品可能是不一樣的。當(dāng)然，鑒于初級配件的標(biāo)準(zhǔn)化，妥協(xié)依然存在，只是消費(fèi)需求對生產(chǎn)供給的妥協(xié)更少而已。
無論是工業(yè)智能化，還是工業(yè)4.0，都是以更高效的生產(chǎn)、最大限度滿足消費(fèi)需求為目標(biāo)的，都是在經(jīng)濟(jì)效益驅(qū)動下發(fā)生的。這一點(diǎn)，設(shè)施園藝產(chǎn)業(yè)和工業(yè)相同，由自動化至智能化的發(fā)展態(tài)勢也必將相似，未來甚至向設(shè)施園藝4.0發(fā)展。另一方面，設(shè)施園藝以溫室為生產(chǎn)場所，由可控的微環(huán)境替代了不可控的自然氣候，具備工廠化生產(chǎn)的條件，具備工業(yè)發(fā)展理念實(shí)施的前提。
