時間：2023-06-01 09:46:00
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇綠色物流發展，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
[關鍵詞] 綠色物流 理論基礎 環境污染 策略
隨著我國經濟的發展,環境惡化程度進一步加深,作為經濟活動的一部分,物流活動同樣面臨著環境問題,需要從環境的角度對物流體系進行改進,形成綠色物流管理系統,這是物流管理新的發展趨勢，針對這一趨勢，建立與之相適應的現代物流的同時，創建我國的現代綠色物流，提倡高效節能，綠色環保，不僅是必要的，也是迫切的。
一、綠色物流的內涵及理論基礎
綠色物流（Environmental logistics）是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。它要求從環境的角度對物流體系進行改進，形成一個環境共生型的物流系統。它的理論基礎有：
1.可持續發展理論
可持續發展是指既滿足當代人的需要,又不對后代人滿足其需要構成威脅。由于物流過程中不可避免地要消耗能源和資源,產生環境污染,因而為了實現長期、持續發展,就必須采取各種措施來維護自然環境。現代綠色物流管理正是依據可持續發展理論,形成物流與環境之間相輔相成的推動和制約關系,進而促進了現代物流的發展,達到環境與物流的共生。
2.生態經濟學理論
生態經濟學是研究再生產過程中,經濟系統與生態系統之間的物質循環、能量轉化和價值增值規律及其應用的科學。物流是社會再生產過程的重要環節,它既包括物質循環利用、能量轉化,又有價值轉化與價值實現。因此,物流涉及經濟與生態環境兩大系統,理所當然地架起了經濟效益與生態效益之間聯系的橋梁。為了克服傳統物流管理過多強調經濟效益而忽視環境效益的缺陷,綠色物流以經濟學的一般原理為指導,以生態學為基礎,對物流的經濟行為、經濟關系和規律與生態系統之間的相互關系進行研究,以謀求在生態平衡、經濟合理、技術先進條件下的生態與環境的最佳結合和協調發展。
3.生態倫理學理論
生態倫理學迫使人們對物流過程中造成的環境問題進行深刻的反思,從而產生一種強烈的社會責任感與義務感。為了人類自身更健康和安全地生存與發展,為了千秋萬代的切身利益,人類應自覺維護生態平衡。這是時代賦予我們的不可推卸的責任,也是人類對自然應盡的權利與義務。綠色物流正是從生態倫理學中得到了道義上的支持。
二、我國綠色物流發展現狀
我國物流業的起步較晚，綠色物流還剛剛興起，人們對它的認識還非常有限，在綠色物流的服務水平和研究方面還處于起步階段，與發達國家相比，還存在著較大的差距，主要表現在:
1.觀念上的差距
一方面，領導和政府的觀念仍未轉變，綠色物流的思想還沒確立；另一方面，經營者和消費者對物流綠色經營消費理念仍非常淡薄，綠色物流的思想幾乎為零。經營者展現給我們的是綠色產品、綠色標志、綠色營銷和綠色服務，消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，但其中的綠色通道――物流環節，并沒有引起足夠的重視和關心。
2.政策上的差距
綠色物流的實施不僅是企業的事情，而且還必須從政府約束的角度，對現有的物流體制強化管理，構筑綠色物流建立與發展的框架，做好綠色物流的政策性建設。一些發達國家的政府在綠色物流的政策性引導上，制訂了諸如控制污染發生源，限制交通量和控制交通流等相關政策和法規，而且還從物流業發展的合理布局上為物流的綠色化鋪平道路。盡管我國自20世紀90年代以來，也一直在致力于環境污染方面的政策和法規的制訂和頒布，但針對物流行業的還不是很多,從而容易導致物流行業的無序發展，造成資源配置的巨大浪費，也為以后物流運作上的環保問題增加了過多的負擔。
3.技術上的差距
綠色物流的關鍵所在，不僅依賴物流綠色思想的建立，物流政策的制訂和遵循，更離不開綠色技術的掌握和應用。而我們的物流技術和綠色要求有較大的差距。如我國的物流業存在著行業內部的無序發展和無序競爭，從而對環保造成很大的壓力。
4.專業人才上的差距
物流產業需要大批人才。相比較而言，我國在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學和專業研究機構還很少，企業層面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表現在缺乏規范的物流人才培育途徑。在高等院校中開設物流專業課程的大學數量有限，研究生教育剛剛起步，物流職業教育則更加缺乏，企業的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。現階段大部分物流管理工作者大多沒有經過專業學習。我國高校對這方面關注程度不高，綠色物流人才缺口達百萬左右，這從根本上影響綠色物流的實施進程。
三、導致環境污染的物流因素分析
物流活動離不開交通工具的使用，交通網的新建和交通工具的大量使用無疑大大增強了企業的物流能力，提高了全社會的物流速度，但作為物流的載體之一，這些交通工具本身也產生了較為嚴重的環境污染：①噪聲污染。公路運輸網絡的發達所產生的噪聲污染幾乎影響到了社會的每個角落；鐵路及水運線作為一種移動點污染源，隨著運輸工具頻率的增加，已經逐步轉化為線狀噪聲源；飛機起降時的噪聲對機場附近的居民更是有害至深。②大氣污染。汽車尾氣對大氣環境的毒害眾所皆知，尤其是在汽車數量不斷增加的城市區域，城市空氣長期處于污染狀態。③其他污染。汽車的廢舊輪胎大量堆積將是環境污染的潛在隱患；廢棄的機油、柴油經常滲入到土壤和水體中，也不可避免地造成環境污染；物流空中運輸，特別是貨物的裝載和卸載、航空器的運行、設備維修、燃料加注、解凍和清洗等，都會造成環境污染。
有毒有害物質，如酸液、有毒類藥品等對環境構成威脅的物質，在物流過程中如果因儲存和運輸不當而發生泄漏，將對環境造成嚴重的破壞,而且有時這樣的污染常常是致命的，在很長時期內都無法恢復常態。另外，廢舊物質排放到環境中會對環境造成全方位的污染。例如，城市生活垃圾所產生的滲瀝水攜帶各種重金屬和有機質，嚴重污染水體和土壤，并影響地下水質。工業廢舊物質由于具有較高的使用價值，且相對集中，因而，一般來說企業愿意回收。但由于大多數工業廢舊物質的利用既存在經濟和技術上的難點，也存在管理上的種種不足，使許多經營者忽視了其利用的價值。有些經營者過分關注廢舊物質回收的成本，往往將環境污染產生的成本外化為社會成本，轉嫁到公共利益上，引起區域環境質量惡化。
四、建立綠色物流的必要性
綠色物流適應了世界社會發展的潮流，是全球經濟一體化和可持續發展的必然要求。眾所周知，凈化地球環境，保護大自然是世界各國和人民義不容辭的責任，而引致環境受污染，資源受破壞的又涉及到人類生產經營和社會消費等多個方面，作為生產和消費中介的物流，其對地球環境的影響，仍未受到應有的重視。伴隨世界大市場和經濟一體化的發展，物流的作用日益重要，綠色浪潮惠及的不僅是生產、營銷和消費，物流的綠色化也應提到議事日程上來。
物流綠色也是物流不斷發展壯大的根本保障。物流作為現代新興行業，有賴于社會化大生產的專業分工和經濟的高速發展。而物流要發展，一定要與綠色生產、綠色營銷、綠色消費緊密銜接，人類的經濟活動絕不能因物流而過分的消耗資源，破壞環境，以至造成再次重復污染。可見，綠色物流是物流發展的必然。
綠色物流還是最大限度降低經營成本的必由之路。據統計，產品從投產到銷出，制造加工時間僅占10%，而幾乎90%的時間為儲運、裝卸、分裝、二次加工、信息處理等物流過程。因此，物流專業化無疑為降低成本奠定了基礎。但當前物流基本上還是：高投入大物流，低投入小物流的運作模式，而綠色物流強調的是：低投入大物流的方式。顯而易見，綠色物流不僅是一般物流的節約和降低成本，更重視的是綠色化和由此帶來的節能高效少污染，它對生產經營成本的節省可以說是無可估量的。
綠色物流的建立，更有利于全面滿足人民不斷提高的物質和文化生活的需要。物流作為生產和消費的中介，是滿足人民物質和文化生活的基本環節。而綠色物流則是伴隨著人民生活需求的進一步提高，尤其是綠色消費的提出應運而生的。試想再綠色的生產和產品，如果沒有綠色無污染物流的維系，綠色消費就難以進行。同時，不斷提高的物質文化生活，意味著生活的電子化、網絡化和連鎖化，電子商務、網上購物、連鎖經營，無不有賴于綠色物流。可以說沒有綠色物流，就沒有人類的休閑自在。
五、發展綠色物流的策略分析
綠色物流是經濟可持續發展的必然結果，對社會經濟的不斷發展和人類生活質量的提高具有重要意義。
1.政府積極引導
在發展綠色物流中，政府的最重要職能是發揮引領和導向作用。①控制物流活動中的污染發生源。例如，治理車輛的尾氣排放、限制城區貨車行駛路線，并發揮經濟杠桿作用，收取車輛排污費、促進低公害車的普及等等。②限制交通量。通過政府引導作用，促進企業選擇合適的運輸方式，發展共同配送，統籌建立現代化的物流中心，最終通過有限的交通量來提高物流效率。③控制交通流。通過道路與鐵路的立體交叉發展、建立都市中心環狀道路、制定道路停車規則,以及實現交通管制系統的現代化等措施，減少交通阻塞，提高配送效率。④加強對物流綠色化的研究和人才培養。我國物流發展滯后，物流運行與綠色理念相悖無甚，除了與認識有限、科技水平落后有關外，也和相關專業人才的缺乏有關。綠色物流作為新生事物，對營運籌劃人員和各專業人才要求面廣，層次高，亟需各大專院校和科研機構有針對性地培養，才能為綠色物流業輸送更多的合格的綠色物流人才。
2.企業發揮主體作用
綠色物流對中國物流企業是一個巨大的機遇和挑戰。積極發展綠色物流，必將有利于企業競爭力的提升。因此，物流企業應審時度勢，發揮其主體作用，促進綠色物流的實施。①選擇與優化運輸策略，實施聯合一貫制運輸，從而可以削減總行車量，提高運輸效率。②積極開展共同配送，這樣一方面可以減少貨流，有效消除交錯運輸，緩解交通擁擠狀況，另一方面還可提高市內貨物運輸效率，減少空載率。③系統地實施綠色經營策略。物流企業實施綠色經營策略，必須構建綠色物流系統。不僅要考慮自身的物流效率，還必須與供應鏈上的其他關聯者協同起來，從整個供應鏈的角度來優化與組織物流，最終在整個經濟社會建立起包括綠色供應、綠色制造、綠色分銷和綠色消費在內的綠色物流循環系統。
3.建立廢棄物循環物流
大量生產、流通、消費的結果必然導致大量的廢棄物，從而會導致社會資源的枯竭及自然環境的惡化。因此企業要從整個供應鏈來組織物流，最終在整個經濟社會建立起包括生產商、批發商、零售商和消費者在內的循環物流系統。
4.提倡綠色消費
消費是物流的重要導向，對物流具有重大的影響與促進作用。全社會要積極倡導綠色消費，并以綠色消費需要引導企業實施綠色物流管理，以綠色消費行為促使企業實施綠色物流管理，以綠色消費輿論要求監督企業綠色物流管理。
5.加快發展速度，形成合理的綠色物流發展規模
面對經濟全球化和科學技術日新月異的發展，綠色物流要按照市場經濟規律，走兼并、聯合、重組之路，盡快把企業做大、做強，形成一定合理的經濟規模，增強競爭優勢，提高現代物流的社會化水平，積極參與國內外市場競爭，在競爭中謀求發展。
6.建立和完善企業技術創新機制，不斷提高技術應用能力
綠色技術創新主要包括投入的節約和原材料的替代、污染控制和預防技術、廢棄物的循環利用系統、清潔生產等方面的技術。企業的技術創新是企業競爭力的核心。綠色物流要盡快建立和完善企業技術創新機制，不斷改造現有物流裝備，調整物流經營結構，提高物流服務水平，實現物流現代化發展。
7.增強市場開拓能力，提高國際化經營水平
面對更為激烈的國際國內競爭，綠色物流必須把提高開拓市場能力擺在更加突出的位置。要有強烈的品牌意識，運用多種形式樹立我國綠色物流的國際形象。要學會運用現代化的營銷手段，強化物流信息網絡，搞好物流服務。要積極發展海外市場，在國外建立自己的物流服務網絡，更好地拓展國際國內市場。
8.積極探索物流管理方式，提高綠色物流整體素質
綠色物流要大膽探索科學有效的管理方式，要根據國內外市場的變化，針對當前物流管理中的薄弱環節，正確制定企業發展戰略，著重抓好成本管理、財務管理和質量管理。要嚴格管理，科學管理，建立健全明確的責任制。綠色物流要不斷提高管理能力和管理水平，要廣泛采用現代物流管理方法和手段，不斷學習和借鑒國內外先進企業的物流管理經驗，使我國綠色物流整體管理素質有一個較大的提高。
參考文獻：
[1]李益強等:面向產品全生命周期的企業綠色物流研究[J].西安電子科技大學學報（社會科學版），2001,(4)
【關鍵詞】 綠色物流;發展特點;必要性;發展對策
一、綠色物流概述
綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時,實現對物流環境的凈化,使物流資源得到最充分的利用。當今,物流過程對環境污染日益嚴重:運輸交通工具大量能耗對大氣、水體介質的污染;公路、鐵路、機場的運輸點的修建對生態平衡的破壞;運輸原油的海輪泄露事故導致海水的污染等。這些都無疑都給現代物流的發展提出了嚴峻的考驗,循環型(物流資源可循環利用)、共生型(環境保護與物流發展相輔相成)、資源節約型的可持續發展綠色物流越來越成為時展迫切需要的物流模式。為了實現對物流環境凈化,減少資源消耗,使物流資源得到最充分利用,企業應根據實際發展情況,將運輸、存儲、包裝、流通加工等基本功能有機結合起來,須在每一個功能上充分體現綠色物流的理念,從環境的角度不斷持續改進物流體系,強調全局和長遠利益以及全方位環境保護的可持續發展目標,打造全新的綠色物流形象,打造企業綠色核心品牌形象。
美國在《國家運輸科技發展戰略》中,規定交通產業結構總目標是:“建立安全、高效、充足和可靠的運輸系統,形式是綜合型的,特點是智能型的,性質是環境友好型的”;歐洲貨代組織(FFE)重視綠色物流的推進和發展,制定相應的綠色標準,鼓勵企業運用綠色物流的全新理念,加強政府的引導和規劃;日本從一開始也沒有忽視物流綠色化的重要意義,專門出臺了實施綠色物流的具體目標值;我國政府也提出了建立“資源節約型、環境友好型”社會,實現經濟又好又快的發展理念。這些政府發展思想觀念的轉變,都強調出高效節能、綠色環保、資源節約的綠色物流是時展的必然要求。要想在未來日益激烈的全球化物流行業挑戰與競爭中取得主動權的話,建立能實現經濟、社會、環境和諧健康發展的綠色物流體系是必不可少的因素。
二、綠色物流與傳統物流的異同
1.物流活動出發點及目標的異同。傳統產品物流往往追求的是物流效率的最大化,根本目的是實現企業主體的經濟利益,追求利潤的最大化,屬于“利益驅動型”。所以傳統物流在運行過程中追求獲得更多的經濟效益,滿足客戶對產品和服務的需求,擴大市場的占有率,實現快捷有效物流運輸。綠色物流除了考慮經濟效益之外,也從環境保護和可持續發展的角度出發,充分履行物流行業的社會責任和義務,屬于“環境驅動型”。綠色物流的最終目標是實現循環型、共生型和資源節約型物流,準則是經濟利益、社會利益和環境利益的三者有機統一,具有資源節約、低能量消耗、可循環利用等特點。綠色物流從思想觀念上要求抑制物流對環境的危害,形成促進經濟和消費健康發展的現代物流體系。其中,物流過程中社會利益和企業利益的矛盾,是綠色物流不可忽視的一個問題。綠色物流并不是不注重經濟利益的實現,而是在物流過程中追求人與人、人與社會、人與環境自然協調的發展模式。以環境保護和資源節約為出發點的綠色物流,通過循環使用資源的逆向物流體系,充分得到市場消費者的認可,幫助物流企業用相同的產品和服務取得更多的利潤。從另外角度來說,企業身體力行的貫徹綠色物流理念,通過消費者的對綠色產品服務的有形感知和服務體驗,有助于有利于樹立企業負責任的社會形象,打造綠色品牌價值。
2.物流活動內容異同。傳統物流的內容是“以最低的成本,實現最快的物流運輸”,指產品在最短的時間內得到“空間轉移”,克服產品在生產和消費上的時間和空間差異,最大限度上滿足消費者的需求,實現生產者的期望利益。傳統物流強調的是低成本、高效率的“流通”,綠色物流在履行傳統物流“流通”的同時,它的活動范圍覆蓋了產品的全生命周期,涵括了以環境保護為目的物流管理和作業環節全過程的綠色化。綠色包裝、綠色運輸、綠色流通加工、綠色倉儲、綠色信息收集和管理、廢棄物物流管理,既要考慮正向物流環節的綠色化,又要考慮供應鏈上綠色逆向物流體系,改變原有經濟發展和物流之間單向作用關系。較傳統物流而言,綠色物流快速有效地實現綠色商品和服務流動,強調了物流過程的中的“環保”內涵。
3.物流活動具體實施步驟的異同。在綠色環境保護理念的指導下,理性消費―有限生產―有效流通的與社會經濟發展相同步的物流體系顯得尤為重要。在綠色物流具體實施過程中,最為突出的就是廢棄物循環利用以及產品退回處理。實施綠色逆向物流,有別于傳統物流體系,它需要完善的商品召回制度、廢棄物回收制度以及危險廢棄物處理制度,注重產品的重復使用和資源再生。數據顯示,每年我國由于“三廢”污染所造成的經濟損失超過500億元。在鋼鐵行業,用廢鋼鐵比用鐵礦石煉鋼可節約用煤75%,節約用水40%,節約鐵礦石消耗95%;用一噸廢紙可造新紙800千克,可節煤500千克,節電500千瓦。
隨著科學技術的不斷發展進步,物料回收利用的經濟效益也比較突出,如何真正有效的將廢舊物料進行回收,實現變廢為寶,減少生產過程中資源的消耗量也日益成為信息時代又好又快發展的重要課題之一。可以肯定的說,企業發展綠色物流不僅僅是環境保護和減少資源消耗率來考慮,也是具備長遠的發展戰略,將企業的可持續發展切實融入到大的社會時代背景。
三、發展綠色物流的意義
綠色物流是當今可持續經濟發展的重要組成部分之一,它對于實現經濟穩步健康增長以及提高人民生活質量具有重要的意義。在我國社會物流理念淡薄,法律法規制度不健全,企業往往片面追求局部利益和短期經濟效益,忽視對物流環境的保護。與此同時,物流信息技術落后,政府引導作用不強,復合型物流人才缺乏,綠色物流技術落后等等因素,制約著綠色物流在社會的進一步發展運用。隨著綠色消費理念的增強及人們生活質量的提高,發展綠色經濟對社會、企業和個人意義重大。
1.實施綠色物流有助于企業取得社會認同,實現其社會價值。企業實施綠色物流,提供的是有助于公眾健康的綠色產品和服務,注重在物流過程中保護環境、節約資源,引導消費者轉變消費觀念,在消費的同時求得人與自然的和諧發展。企業發展綠色物流,塑造出具有核心競爭力的物流品牌,有助于企業樹立良好的企業形象,提高企業的“知名度,美譽度,和諧度”,這也必然使其獲得社會和市場消費者的廣泛認同,讓企業在未來的發展過程中具備更為廣闊的空間。
2.實施綠色物流使企業獲得綠色經濟效益,有助于國內企業適應全球經濟的發展競爭。綠色物流,內涵實質就是集約資源、綠色運輸、綠色倉儲,實施逆向物流,在更廣的范圍內對物流資源進行合理利用和配置,可謂是時代要求的全新物流模式。在經濟全球化的過程中,傳統的關稅壁壘和非關稅壁壘備受爭議,綠色壁壘作為一種新興的貿易壁壘在很大程度上制約著發展中國家的出口,我國每年因此在這方面吃的虧不勝枚舉。進入WTO后,如何真正做到與狼共舞,在日益競爭激烈的國際市場上占有一席之地,首先要做的就是把自己培養成為具有核心競爭力的企業狼。發展綠色物流,是企業立足長遠發展的理性選擇,把有效利用資源,環境保護和企業發展緊密結合在一起,這對于實現企業今后產品服務實現跨區域運輸和管理,有著尤為重要的意義。
總而言之,進入21世紀,建立從生產到廢棄全過程的效率化,信息流與物質流循環綠色物流體系,是現代物流的發展趨勢和可持續發展的必然要求。
四、我國發展綠色物流的策略
1.政府推進型。綠色物流的實施不僅僅是企業的事情,還必須從政府約束的角度,對現有的物流體制進行強化管理。我國綠色物流方面的法律法規制度不完善,物流技術上也存在差距,這些因素都制約著我國企業的長期國際化競爭和發展。要大力加強對物流綠色化政策和理論體系的建立和完善,不斷改進和調整物流基礎設施設備,大力支持建設綠色物流公共網絡信息平臺,加快構建全國及區域性的物流網絡,達到企業物流的資源共享、數據共享、信息共享和交流的目的,以求實現物流整體效益的最優化和最大化。與此同時,政府應該重視物流人才的培養,加強物流復合型人才的教育,從根本上提升我國物流從業人員的整體素質和管理水平,滿足國內市場對綠色物流人才的需求,為實現綠色物流提供堅實的人才基礎;強化消費者的綠色消費觀念,積極倡導綠色消費,通過消費輿論鼓勵企業實施綠色物流。
2.企業導向型。企業強化綠色物流,應加強企業綠色物流管理,實現各環節的綠色化和環保化。針對當前企業發展物流管理過程的薄弱環節,制定正確、長遠的企業發展戰略,不斷學習和借鑒國內外先進企業的物流管理經驗,較好地實現企業物流管理的“引進、消化和吸收”,用現代的物流管理方法和手段打造出色的物流管理素質隊伍。企業作為微觀主體,如何既能得到企業和環境、資源的共贏,還能實現自身效應的最大化,是擺在每個物流管理者眼前的值得思考的難題。
安泰達模式:企業物流間可以實現集約化配送,減少運輸過程中的污染。例如家電行業中的安泰達物流模式,中遠、小天鵝和科龍共建大型家電物流平臺,以實現運輸效益的最大化。綠色物流也可參照其集約配送的理念,同一行業或者同一區域進行協同配送,同一集貨、同一送貨,有效地消除交錯運輸,緩解交通運輸狀況。這不僅提高了貨物運輸的效率,減少了運輸的空載率,節省了由單個企業運送的成本,提高了配送的服務水平。
伊萊克斯模式:與第三方物流合作,全面外包物流業務。第三方物流簡化了配送環節,是企業專注于自身的核心發展優勢,有利于企業在更廣闊的范圍內對物流的資源進行合理的利用和配置,可以避免資金過多占用、運輸效率低、企業負擔加重和城市污染加劇等問題。
延遲化運輸策略:滿足客戶需求的基礎上發展綠色物流。基于供應鏈物流管理中的延遲制造的思想,延遲運輸戰略即將存貨進行戰略性部署,在得到顧客訂單后,實現物流功能的實現。這使得綠色物流處于恰當的位置和時間,在保持低成本的時候也具備了高響應能力。這不僅降低了盲目配送造成的資源浪費,減輕了交通擁擠的狀況,同時得到了大量生產的規模效應,充分滿足了市場消費者的差異化需求。
建立收益性逆向物流體系。資源的充分使用,隨著企業素質的提高和對社會責任的重視,建立資源再回收、再使用和再利用的廢棄物回收利用體系,即逆向物流體系,必須具有收益性。唯有如此,才能彌補企業在構建綠色物流的成本高收益少的付出,盈利性的綠色物流業務才能更好的激勵企業加以實施和采用。
參考文獻
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關鍵詞：綠色 物流 發展
綠色物流是指以降低對環境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術，規劃和實施的運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。綠色物流的目標是在實現經濟利益目標的同時，還要追求節約資源、保護環境這一既具經濟屬性、又具有社會屬性的目標。綠色物流是一個多層次的概念，它既包括企業的綠色物流活動，又包括社會對綠色物流活動的管理、規范和控制。
一、 我國發展綠色物流的必要性
發展綠色物流是適應世界社會發展潮流的必然趨勢。綠色物流適應了世界社會發展的潮流，是全球經濟一體化的需要。隨著全球經濟一體化的發展，環境壁壘逐漸興起， ISO14000的兩個基本思想就是預防污染和持續改進，它要求企業建立環境管理體系，使其經營活動、產品和服務的每一個環節對環境的不良影響最小。進入WTO后，我國物流企業要想在國際市場上占一席之地，發展綠色物流將是理性選擇，也是必然選擇。
發展綠色物流是我國可持續發展戰略的一個環節。綠色物流與綠色制造、綠色消費共同構成了一個節約資源、保護環境的綠色經濟循環系統。綠色制造是制造領域的研究熱點，指以節約資源和減少污染的方式制造綠色產品，是一種生產行為。綠色消費是以消費者為主體的消費行為。三者之間是相互滲透、相互作用的。
發展綠色物流是企業降低成本的一個途徑。專家分析認為，產品從投產到銷出，制造加工時間僅占10％，而幾乎90％的時間為儲運、裝卸、分裝、二次加工、信息處理等物流過程。因此，物流專業化無疑為降低成本奠定了基礎。綠色物流強調的是：低投入大物流的方式。綠色物流不僅是一般物流成本的降低，更重視的是綠色化和由此帶來的節能、高效、少污染。
發展綠色物流使企業取得新的競爭優勢。綠色物流的核心思想在于實現企業物流活動與社會和生態效益的協調，進而實現企業的可持續發展。日益嚴峻的環境問題和日趨嚴厲的環保法規，使企業為了持續發展，必須積極解決經濟活動中環境問題，放棄危及企業生存和發展的生產方式，建立綠色物流體系，追求高于競爭對手的相對競爭優勢。
綠色物流可以避免資源浪費，增強企業的社會責任感，提高企業的聲譽度。隨著可持續發展觀念不斷的深入人心，消費者越來越關注企業是否具有社會責任感，即企業是否節約利用資源、企業是否注重環保等，這些都成為決定企業形象與聲譽的重要因素。綠色物流的構建，有利于提高企業的聲譽，增加其品牌的價值和壽命，延長產品的生命周期，從而間接增強了企業的競爭力。
發展綠色物流，更有利于全面滿足人民群眾不斷提高的物質和文化生活的需要。物流作為生產者消費的中介，是滿足人民群眾物質和文化生活水平的基本環節。而綠色物流則是伴隨著人民群眾生活需要的進一步提高，尤其是綠色消費的提出而應運而生的。不斷提高的物質文化生活，意味著生活的電子化、網絡化和連鎖化，電子商務、網上購物、連鎖經營、無不有賴于綠色物流，可以說，沒有綠色物流，就沒有人類的休閑自在。
二、我國發展綠色物流的對策
在我國實施綠色物流大體上可以從三個方面入手：政府引導、企業主導、和民間組織倡導。只要三方都履行了自己的職責，綠色物流一定能在我國蓬勃發展。
1.政府引導
物流是宏觀活動，它強調的是總的成本最低，這要求政府對物流進行整體的規劃，從全局考慮，避免造成重復建設和沒有必要的建設。
制定相應的政策法規。借鑒發達國家的實踐經驗，政府可以從以下三個方面制定政策法規，在宏觀上對物流體制進行管理控制。(1)控制物流活動中的污染發生源。從源頭上控制物流企業發展所造成的環境污染。 (2)限制交通量。發展共同配送，統籌建立現代化的物流中心，最終通過有限的交通量來提高物流效率。(3)控制交通流。通過實現交通管制系統的現代化等措施，減少交通阻塞，提高配送效率。
培養專業的綠色物流管理人才。我國物流的滯后，物流尤其與綠色相悖，除了認識有限、科技水平落后，也和相關人才的缺乏有關。綠色物流作為新生事物，對營運籌劃人員和各專業人員要求知識面廣、層次高，各大專院校和科研機構要有針對性地培養和訓練綠色物流專業人才，為綠色物流業輸送更多的合格人才。也只有這樣，現代物流才能在綠色的軌道上健康馳騁。
建設綠色物流的基礎設施。政府要籌措專項的資金進行基礎設施的建設：對鐵路和公路的干線要進行修補和完善，使干線能夠到達經濟所能輻射的范圍；在一些重要的城市建一些鐵路專用線和站場，滿足經濟高度發展對高效物流的要求；由政府扶持建造一批高層立體倉庫。當然，如果有必要，資金的來源也可以選擇外資或民間資金等。
2.企業主導
走向綠色物流,離不開企業這個經濟主體,企業要發揮主導作用。只有所有物流企業和相關企業接受綠色物流的理念,并成為其自覺行動,才能說真正進入了綠色物流時代。
綠色運輸。首先要盡量實施聯合一貫制運輸。以雜貨為對象，以單元裝載系統為媒介有效地巧妙組合各種運輸工具從發貨方到收貨方始終保持單元貨物狀態而進行的系統化運輸方式。通過運輸方式的轉換可削減總行車量包括轉向鐵路、海上和航空運輸。聯合一貫制運輸是物流現代化的主要形式之一。其次要開展共同配送.減少污染。統一集貨、統一送貨可以明顯地減少貨流有效地消除交錯運輸，緩解交通擁擠狀況可以提高市內貨物運輸效率減少空載率有利于提高配送服務水平使企業庫存水平大大降低甚至實現“零”庫存，降低物流成本。最后大力發展第三方物流。第三方物流是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務方式。發展第三方物流由這些專門從事物流業務的企業為供方或需方提供物流服務，可以簡化配送環節進行合理運輸。
綠色流通加工。流通加工指在流通過程中繼續對流通中商品進行生產性加工，以使其成為更加適合消費者需求的最終產品。綠色流通加工主要包括兩個方面措施:一是變消費者加工為專業集中加工以規模作業方式提高資源利用率減少環境污染。二是集中處理消費品加工中產生的邊角廢料，以減少消費者分散加工所造成的廢棄物的污染。
綠色包裝管理。綠色包裝就是符合環保要求的包裝，它要求商品包裝無害于生態平衡,無害于人類健康。具體而言,綠色包裝泛指包裝用料節省資源,盡量減少包裝廢棄物,用后利于回收再利用和再生成為其他有用之材,填埋時少占地而易于降解。面對國際市場上的綠色包裝要求,必須大力推進包裝科技的開發。
綠色物流運輸工具。國內傳統的核心大城市和一批大中城市的中心區域的物流運輸在需求旺盛的同時對汽車尾氣環保的要求也與日俱增排放標準不僅加嚴同時在車型上也從轎車開始向其它車型延伸。在城市物流建設中，如送貨、送報、送早餐、送信等，這些最基本的需要構成了整個城市物流的框架。因此“綠色物流”為生產綠色運輸工具帶來了商機。輕卡等滿足綠色物流發展市場需求的綠色運輸工具正應運而生。
綠色營銷。所謂綠色營銷，是以常規營銷為基礎，強調把消費需求與企業利益及環保利益三者有機統一起來，是一種較高級的社會營銷。綠色營銷相比社會營銷更重視環境的保護。實施綠色營銷，一方面，企業可以通過自身的綠色形象在新的國際市場環境中提高自己產品的環境競爭力；另一方面，由于企業本身也承擔著相應的社會責任，對公眾的消費行為發揮著引導和強化作用。
3.第三民間組織倡導
推進綠色物流除了政府和企業的努力外，還必須重視民間組織的倡導。這里民間組織主要指行業協會、企業聯合會、商會及社會團體等，它們是政府與企業的橋梁，在消費群體中有良好的基礎，在推進綠色物流中有獨特的優勢。民間組織倡導的綠色物流對策主要有促進共同物流體系的建立、物流標準化的廣泛實施、促進物流的社會化、推廣低公害物流技術的應用等等。
作者單位：德州學院
參考文獻：
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[3]林敬松,鐘唯希.對發展綠色物流的思考[J].物流,2002,8:33-35.
Green Logistics-----the Development Direction of Logistics in the Future
Jiao Dejie
(Dezhou College)
關鍵詞:綠色物流；物流發展；發展障礙；發展對策
Abstract: The green physical distribution just emerged in our country， the people are also limited to its understanding， in aspects and so on system policy， infrastructure， information standard， personnel training also has many development barriers. This article analyzed has hindered our country green physical distribution development each kind of barrier， and proposed the corresponding countermeasure and the suggestion.
key word: Green physical distribution; Physical distribution development; Development barrier; Development countermeasure
前言
隨著我國經濟的高速發展，加之一直以來對環境問題的忽略，人為地破壞了生態環境的自然平衡，使得人與自然的矛盾也日益惡化。我們已經沒有足夠的資源來支撐高消耗、高污染的經濟增長方式，因此必須強化全民的資源環境危機意識，發展循環經濟以提高資源使用效率，同時應發展清潔生產以降低生產過程中的污染成本以及發展綠色消費以減少消費過程對生態的破壞，發展綠色物流以減少商品流動過程中對環境的污染、對資源的消耗。唯有如此，才能實現社會的可持續發展，實現向生態工業文明的跨越，培育出人與自然、人與人雙重和諧的生態文明。目前，綠色生產與綠色消費已經得到社會各界的高度關注，而綠色物流作為綠色供應鏈的重要環節在我國剛剛萌芽，還未引起社會的足夠重視，其理論與實踐都尚處于摸索階段。
綠色物流，是指以降低對環境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術規劃和實施運輸、倉儲、裝卸、流通加工、配送、包裝等物流活動。綠色物流是建立在現代物流進一步發展的基礎上，是物流操作和管理全程的綠色化。綠色物流的目標不僅僅是為了實現經濟主體的盈利、滿足顧客需求、擴大市場占有率等經濟利益，它還追求節約資源、保護環境的目標。
綠色物流的內容
集約資源。這是綠色物流最本質的內容，也是發展物流的主要指導思想之一。通過整合現有資源，優化資源配置，提高資源利用率，減少資源消耗和浪費。
綠色運輸。運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流活動造成環境污染的主要原因之一。綠色運輸是指以節約能源、減少廢氣排放為特征的運輸。其實施途徑主要包括:合理選擇運輸工具和運輸路線，克服迂回運輸和重復運輸，以實現節能減排的目標;改進內燃機技術和使用清潔燃料，以提高能效;防止運輸過程中的泄漏，以免對局部地區造成嚴重的環境危害。
綠色倉儲。綠色倉儲要求倉庫布局合理，以節約運輸成本。布局過于密集會增加運輸的次數，從而增加資源消耗;布局過于松散，則會降低運輸的效率，增加空載率。倉庫建設還應進行相應的環境影響評價，充分考慮對所在地的環境影響。
綠色包裝。綠色包裝是指采用節約資源、降低廢棄物排放為目的的包裝方式，包括包裝材料的綠色化、包裝方式的綠色化、包裝作業過程的綠色化三個方面。實施綠色包裝的途徑主要有:使用環保材料、提高材質利用率、設計折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。
綠色流通加工。綠色流通加工是出于環保考慮的無污染的流通加工方式及相關政策措施的總和。實施途徑主要分兩個方面:一方面變消費者分散加工為專業集中加工，以規模作業方式提高資源利用效率，以減少環境污染。另一方面是集中處理流通加工中產生的廢料，與廢棄物物流順暢對接，降低廢棄物污染及廢棄物物流過程中的污染。
綠色信息搜集和管理。物流不僅包括商品空間的轉移，也包括相關信息的搜集、整理、儲存和利用。綠色信息的搜集和管理是企業實施綠色物流戰略的依據，通過利用先進的信息技術，搜集、整理、儲存各種綠色信息，并及時運用到物流管理中，促進物流的進一步綠色化。
我國綠色物流發展的主要障礙
體制政策障礙
我國物流業傳統的條塊分割管理體制、多頭管理、分段管理體制，造成物流各部門之間缺少有效的協調，物流體系內在聯系被人為分割，嚴重制約物流體系的整體統籌與規劃，影響各種物流服務的協調發展，妨礙物流社會化、集約化進程，導致物流資源的嚴重浪費。綠色物流的發展離不開政府的引導與支持，目前我國在綠色物流產業政策方面還缺少相應的扶持政策，各種法律法規也有待完善。
思想認識障礙
全社會綠色物流理念淡薄，綠色物流的思想還沒確立;各級政府對其重視程度遠遠不夠;企業片面追求局部效應和短期經濟效益，忽視物流活動對環境的負面效應。
基礎設施障礙
近幾年來，盡管我國物流基礎設施已有較大的改善，但與我國經濟以及物流產業的發展要求相比，與發達國家相比仍存在著較大的差距，這在相當程度上影響著我國物流效率的提高，不利于綠色物流快速健康發展。主要表現在:首先，我國交通運輸基礎設施總體規模仍然偏小，按國土面積和人均數量計算的運輸網絡密度，美國為6869.3公里/萬平方公里和253.59公里/萬人，德國為14680.4和65.94，我國僅為1344.48和10.43，遠遠落后于歐美發達國家。其次，缺乏能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區域經濟或城市的物流基地、物流中心等現代化物流設施，嚴重影響物流集散和運輸效率的提高。第三，物流設施結構不盡合理，不能充分發揮現有物流設施的效率。
人才障礙
隨著我國現代物流產業的蓬勃發展，對物流人才的需求也急劇增加，物流人才的嚴重匱乏已經成為制約我國現代綠色物流業發展的瓶頸，物流專業人才也被列為我國12類緊缺人才之一。當前我國現有的物流從業人員整體素質還比較低，缺乏既懂管理又懂技術的高素質復合型人才;物流學歷教育與培訓認證工作滯后;物流師資力量薄，教育手段落后，嚴重制約綠色物流的快速發展。
技術障礙
我國物流信息管理水平和技術手段比較落后，先進物流信息技術開發應用滯后，缺乏必要的公共物流信息平臺。訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息功能較弱，制約了物流運行效率和服務質量的提高。不同物流部門之間技術、設備、信息標準不統一，非標準化行為相當普遍，尤其在包裝、運輸、裝卸等一些流通環節缺乏統一的標準，造成物流成本上升，資源浪費，不利于參與國際競爭。
發展我國綠色物流的建議
樹立綠色物流全新運作理念
政府要加強宣傳環保的重要性和緊迫性，喚醒企業、社會組織和公眾的危機意識，為綠色物流的實施營造良好的輿論氛圍和社會環境;引導工商企業打破其物流活動主要依靠企業內部的自我服務來完成的經營組織模式，鼓勵企業實行物流外包，開展第三方物流，以提高物流資源的使用效率。物流企業要打破“環保不經濟、綠色等于消費”的傳統觀念，應著眼于企業和社會的長遠利益，樹立集體協作、節約環保的團隊精神，將節約資源、減少廢物、避免污染等目標作為企業的長遠發展目標。
制定規范的現代綠色物流產業發展政策
【關鍵詞】可持續發展 綠色物流 制約因素 對策
1 緒論
1.1 綠色物流的含義及發展的必要性
發展綠色物流可以為企業節約資源，同時減少物流成本，為企業獲得更大的利潤空間，符合企業的發展；此外，還可以為企業樹立良好的形象，提高競爭力。
發展綠色物流可以為人民大眾提供良好的生活環境。綠色物流通過循環回收，減少了廢棄物的亂扔亂放，合理處置回收物，美化身邊的環境，為營造和諧社會做貢獻。發展綠色物流符合國家利益。綠色物流與可持續發展理念一致，利于社會、國家的良性發展。面對國際在環境上的施壓和國際貿易的競爭，為了提高我國形象和國際競爭力，發展綠色物流是必然選擇。
1.2 國內外研究現狀
（1）國內研究現狀。在我國對于綠色物流的研究相對發達國家來說，比較落后。當下我國的綠色物流的阻力有：對綠色物流的思想認識不夠與觀念模糊；物流的政策法規和物流行業制度的滯后；在物流中運用的技術水平和信息化水平不是很高；物流基礎設施的綠色化水平落后；物流專業人才缺乏等。
（2）國外研究現狀。綠色物流的概念出現于20世紀90年代，美國、日本及歐洲一些國家，將綠色物流的推廣作為發展物流業的重點，且積極地開展綠色環保物流專項技巧的研究。這些國家采用了先進的設施設備，如倉儲管理已基本實現了無紙化辦公和作業自動化，主要得益于先進的信息管理系統，建立了MRP、ERP、WMS等信息系統對倉儲作業進行信息化管理。
2 廣西綠色物流發展中出現的問題
2.1 物流基礎設施不完善，物流運行成本高，管理落后
當前廣西物流節點的布局和基礎建設不夠完善，交通干道相銜接的節點物流基礎設施建設落后。道路建設差，交通狀況較差，超重超載的車輛對路面造成破壞，路況差，影響物流的效率，同時增加了物流的運輸費用；由于配送網點的設置不合理和實操人員的疏忽，導致貨物的迂回運輸的增加。通信設備少，導致信息不對稱，空車返率高，造成資源的嚴重浪費。
2.2 物流信息化利用程度低
廣西多數企業仍停留在傳統的物流上，采用的設施設備比較落后，信息化水平低；即使有些公司的設施設備比較先進，由于物流從業者的知識水平有限，對設備的使用也是簡單的應用。
2.3 綠色物流人才匱乏
廣西對新興起的綠色物流，缺少系統概念，綠色物流人才缺乏。高校培養的物流人才缺少對物流實踐的認識或是理論與實踐脫節，綠色物流理念的認識更是缺乏。
3 廣西綠色物流發展中的制約因素分析
3.1 觀念落后
政府、企業和消費者對綠色物流缺少系統認識。地方政府和領導只是關注物流的經濟效益，忽視環境。企業對綠色通道的物流環節不夠重視，展現給我們的只是綠色產品、綠色標志、營銷和服務。消費者對綠色消費的認知不足，普遍認為它價格比普通產品的價格高，而放棄消費綠色產品。
3.2 管理體制不完善
管理體制是政府行使職能的支撐載體。沒有統一的管理物流的政府部門，進入物流業的門坎降低。規劃和管理物流功能要素的部門不一，同等級部門之間較少溝通，協調較困難。
3.3 物流企業規模小、實力弱
廣西的物流企業相對規模小實力弱，企業分布分散。由于我區的物流企業規模小，其物流技術裝備比較落后，缺乏必要的公共物流信息平臺，與發展綠色物流的要求差距大。
4 廣西綠色物流發展對策
4.1 對廣西物流產業進行合理優化
可以引進國外優秀人才、高端的技術和雄厚的資金等，更有我國重點開設的廣西北部灣地區，成為連接多區域的重要交通樞紐，形成了以南寧作為物流的中心點輻射整個交通樞紐。
4.2 完善物流基礎設施設備
以廣西的各物流園區為樞紐、以物流配送中心為重點、以倉儲網點為基礎，改建、擴建和整合物流節點與設施，構建物流空間節點網絡，逐步形成一個功能齊全與配套的體系。依托物聯網，加強其物流信息建設。
4.3 傳統的物流活動向綠色化物流活動轉變
傳統的物流活動不注重生態環境的保護，帶來了一系列的環境問題。必須向綠色化物流活動轉變：使用綠色化運輸工具，合理配送，采用綠色包裝，減少白色污染以及垃圾圍城的產生；綠色流通加工等。
4.4 引導綠色消費
消費者是綠色物流的影響者，其購買意圖及習慣直接影響到企業綠色營銷戰略的實施，對綠色物流的發展具有重要影響。因此，引導綠色消費，意義重大。政府在綠色物流的發展過程中，起到重大作用；對外宣傳綠色環保知識，培養綠色消費光榮的觀念；并利用環境日舉行各種生態保護環境的活動，以增強環境保護意識，提高綠色消費。
參考文獻
[1]胡江虹.綠色物流發展研究[D].長安大學，2011年.
[2]于佳.發展我國綠色物流的戰略措施研究[D].長安大學，2006年.
摘 要 綠色物流在我國剛剛興起，人們對它的認識還非常有限，在體制政策、基礎設施、信息標準、人才培養等方面還存在著許多發展障礙。本文分析了阻礙我國綠色物流發展的各種障礙，并提出了相應的對策與建議。
關鍵詞 綠色物流 發展障礙 發展對策
綠色物流，是指以降低對環境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術規劃和實施運輸、倉儲、裝卸、流通加工、配送、包裝等物流活動。綠色物流是建立在現代物流進一步發展的基礎上，是物流操作和管理全程的綠色化。綠色物流的目標不僅僅是為了實現經濟主體的盈利、滿足顧客需求、擴大市場占有率等經濟利益，它還追求節約資源、保護環境的目標。
一、綠色物流的內容
1．集約資源。這是綠色物流最本質的內容，也是發展物流的主要指導思想之一。通過整合現有資源，優化資源配置，提高資源利用率，減少資源消耗和浪費。
2．綠色運輸。運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流活動造成環境污染的主要原因之一。綠色運輸是指以節約能源、減少廢氣排放為特征的運輸。其實施途徑主要包括：合理選擇運輸工具和運輸路線，克服迂回運輸和重復運輸，以實現節能減排的目標；改進內燃機技術和使用清潔燃料，以提高能效；防止運輸過程中的泄漏，以免對局部地區造成嚴重的環境危害。
3．綠色倉儲。綠色倉儲要求倉庫布局合理，以節約運輸成本。布局過于密集會增加運輸的次數，從而增加資源消耗；布局過于松散，則會降低運輸的效率，增加空載率。倉庫建設還應進行相應的環境影響評價，充分考慮對所在地的環境影響。
4．綠色包裝。綠色包裝是指采用節約資源、降低廢棄物排放為目的的包裝方式，包括包裝材料的綠色化、包裝方式的綠色化、包裝作業過程的綠色化三個方面。實施綠色包裝的途徑主要有:使用環保材料、提高材質利用率、設計折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。
5．綠色流通加工。綠色流通加工是出于環保考慮的無污染的流通加工方式及相關政策措施的總和。實施途徑主要分兩個方面:一方面變消費者分散加工為專業集中加工，以規模作業方式提高資源利用效率，以減少環境污染。另一方面是集中處理流通加工中產生的廢料，與廢棄物物流順暢對接，降低廢棄物污染及廢棄物物流過程中的污染。
二、我國綠色物流發展的主要障礙
1．思想認識障礙。全社會綠色物流理念淡薄，綠色物流的思想還沒確立；各級政府對其重視程度遠遠不夠；企業片面追求局部效應和短期經濟效益，忽視物流活動對環境的負面效應。
2．體制政策障礙。我國物流業傳統的條塊分割管理體制、多頭管理、分段管理體制，造成物流各部門之間缺少有效的協調，物流體系內在聯系被人為分割，嚴重制約物流體系的整體統籌與規劃，影響各種物流服務的協調發展，妨礙物流社會化、集約化進程，導致物流資源的嚴重浪費。綠色物流的發展離不開政府的引導與支持，目前我國在綠色物流產業政策方面還缺少相應的扶持政策，各種法律法規也有待完善。
3．基礎設施障礙。近幾年來，盡管我國物流基礎設施已有較大的改善，但與我國經濟以及物流產業的發展要求相比，與發達國家相比仍存在著較大的差距，這在相當程度上影響著我國物流效率的提高，不利于綠色物流快速健康發展。
4．技術障礙。我國物流信息管理水平和技術手段比較落后，先進物流信息技術開發應用滯后，缺乏必要的公共物流信息平臺。訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息功能較弱，制約了物流運行效率和服務質量的提高。不同物流部門之間技術、設備、信息標準不統一，非標準化行為相當普遍，尤其在包裝、運輸、裝卸等一些流通環節缺乏統一的標準，造成物流成本上升，資源浪費，不利于參與國際競爭。
5．人才障礙。隨著我國現代物流產業的蓬勃發展，對物流人才的需求也急劇增加，物流人才的嚴重匱乏已經成為制約我國現代綠色物流業發展的瓶頸，物流專業人才也被列為我國12類緊缺人才之一。當前我國現有的物流從業人員整體素質還比較低，缺乏既懂管理又懂技術的高素質復合型人才；物流學歷教育與培訓認證工作滯后；物流師資力量薄，教育手段落后，嚴重制約綠色物流的快速發展。
三、發展我國綠色物流的建議
1．樹立綠色物流全新運作理念。政府要加強宣傳環保的重要性和緊迫性，喚醒企業、社會組織和公眾的危機意識，為綠色物流的實施營造良好的輿論氛圍和社會環境；引導工商企業打破其物流活動主要依靠企業內部的自我服務來完成的經營組織模式，鼓勵企業實行物流外包，開展第三方物流，以提高物流資源的使用效率。
2．制定規范的現代綠色物流產業發展政策。為避免政出多門，確保政府部門間政策的協調一致，我們應該建立必要的政府部門協調機制，設立統管綠色物流的主管部門。其主要職能是提出現代物流發展政策、協調全國和地區物流發展規劃、研究解決發展中的重大問題，組織推動現代物流業發展等。綠色物流的發展離不開強有力的政策保障，因此，必須建立一套完善的法律法規和政策體系來有效地規范、監督和激勵物流企業的行為。
關鍵詞：綠色物流 社會經濟 環保意識 可持續發展
全球經濟雖然在不斷發展，然而人類的生存環境也在日益惡化，片面追求經濟的高增長而忽視對生態環境的保護引發了溫室效應、環境污染等一系列的環境問題，人們也漸漸認識到環境保護的重要性。現代物流作為經濟活動的重要組成部分，綠色化改革已刻不容緩，發展綠色物流已成為我國物流企業提高國際競爭力的重要方式。本文分析了目前我國綠色物流的發展現狀，并且針對于綠色物流發展中存在的問題提出了相關的對策，因此具有重要的理論意義和實踐意義。
1.綠色物流的概念
綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分的利用，它包括綠色運輸、綠色包裝、綠色倉儲和集約資源四個方面，是物流作業環節和物流管理全過程的綠色化。不同于一般的物流活動，綠色物流除了兼顧物流企業的經濟利益外，還要重點考慮節約資源，保護環境、可持續發展等無形的社會效益。綠色物流已成為我國未來物流業發展的必然趨勢，因此我們必須予以重視。
2.綠色物流的發展現狀
“綠色物流”在我國的起步較晚，因此與發達國家相比還存在一定的差距。雖然人們已經認識到環境的重要性，但是仍意識不到物流對于環境產生的負面影響，“綠色物流”的觀念尚未確立。同時還存在物流運輸樞紐銜接不科學、運輸方式單一、物流基礎設施配套性較差、庫容體積小而分散、各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心的建設發展緩慢等一系列的問題。另外，人才缺乏也成為制約綠色物流發展的重要因素，我國很多的物流企業并沒有既具有環境知識又具有物流知識的復合型人才，綠色物流的研究理論與應用實踐脫節。
3.綠色物流未來發展的相關對策
3.1制定綠色物流的發展政策
（1）大力宣傳綠色物流
就物流企業而言，應該打破“環保不經濟、綠色等于消費”的落后觀念，應著眼于企業和社會的長遠利益，樹立企業內部員工互幫互助、節約環保的精神，將“節約資源、減少廢物、降低污染、和諧發展”等目標作為企業的長遠發展目標，重視經濟效益與環境保護的協調統一。同時，應該認識到綠色物流的實施不僅是物流企業的事情，還需要廣大消費者的共同參與。只有大力宣傳綠色物流這一理念，讓消費者充分意識到綠色物流對于全社會的重要意義，鼓勵人們樹立環境保護的思想，才能進一步推進我國綠色物流的發展步伐。
（2）建立法律法規制度
物流的環保性直接影響人類的居住環境。正因為如此，綠色物流的實施不僅是企業的事情，更是政府以及廣大人民群眾都應關注的大事，它的發展更加離不開法律法規制度的約束與保障，因此，必須協調政府以及相關立法部門、環保部門以及稅務部門，通過環境立法、排污收費制度、許可證制度和建立綠色物流標準等方式來有效地約束、限制、監督以及引導物流企業的行為，同時通過制定綠色補貼政策、稅收扶持政策、貸款優惠政策等激勵政策激勵和引導物流主體的行為，進而促進綠色物流的發展。
3.2實行綠色物流的管理戰略
（1）優化運輸方式
物流企業應該綠色的運輸方式，通過科學的規劃運輸網點、發展共同配送以及優化配送路線的方式可以進一步提高運輸車輛的利用率，取得最大化的經濟效益，除去多余的交錯運輸，減少汽車尾氣的排放量，進而取得緩解交通壓力、保護環境的社會效益。同時，采取多種的運輸方式，可以由公路運輸轉向鐵路運輸、海上運輸和空中運輸，發揮不同運輸方式的潛在優勢。另外，物流企業還可以改進內燃機技術，購買使用清潔燃料的運輸車輛，進而有效降低環境污染。
（2）提倡綠色包裝
物流企業在運輸過程中應該盡可能不使用一次性包裝物，大力提倡綠色包裝，同時研發新的包裝材料，加快改進回收利用技術，降低再生原料成本，進而從源頭上減少包裝廢棄物對于環境的污染。
（3）選擇綠色倉儲
物流企業的倉儲過程中極易產生資源消耗、固體廢棄物污染、大氣、土壤以及水體污染。綠色倉儲要求物流企業堅持科學發展觀并且實行合理的倉庫布局。如果倉儲布局過于密集會增加運輸的次數，從而增加資源消耗；然而，如果倉儲布局過于松散，則又會降低物流運輸的效率，增加空載率。倉庫建設還應進行相應的環境影響評價，充分考慮對所在地的環境影響。我國物流企業應該選擇綠色倉儲的方式，提高倉儲過程中的機械化和自動化水平，減少運輸成本以及環境污染。
（4）實現集約資源
集約資源是指利用集中的勞動、資金、技術以及其他生產要素以獲得最大的產出。物流企業實現集約資源不僅可以節約資源、降低成本，同時又可以減少環境污染，達到保護環境的目的。
（5）發展第三方物流
第三方物流是由供應方與需求方以外的物流企業提供物流服務的業務方式，是更加專業化的物流。目前。我國絕大部分的物流活動是物流企業自帶的流通業務，物流企業不僅負擔重，而且運輸效率較低。隨著經濟全球化的發展，發展第三方物流已成為時展的必然趨勢，由專門從事物流業務的企業為供方或需方提供物流服務，可以進一步簡化配送的環節，進而實現物流資源的合理利用以及優化配置。
（6）建立信息化平臺
隨著電子計算機的普及，信息技術也被應用于各行各業。通過電子商務等網絡技術的發展，物流企業可以有效地縮短采購的周期，節約了運營的成本。因此，我國的物流企業應該積極學習先進的信息技術，加強條形碼（BC）、電子數據交換（ED）I以及全球定位系統（GPS）等先進技術在日常管理工作中的應用，進一步推進物流信息平臺的建設，促進綠色物流的信息化發展。
3.3加大綠色物流的人才培養
人才是企業長遠發展的不竭動力，也是物流企業發展的關鍵，而綠色物流在我國仍屬于一個新生事物，對于物流的全面綜合性的人才的需求較大。因此，物流企業必須培養和造就一批熟悉綠色理論和實務的專業人才，優化人才結構，進而更好地實現綠色物流的發展目標。同時還可以通過調動企業、大學以及科研機構相互合作的積極性，促進產學研的有效結合，使大學與科研機構的研究成果能轉化為指導實踐的基礎，同時還可以通過對在職人員的培訓與認證，提升我國物流從業人員的整體素質以及實際業務水平，為綠色物流的長遠發展儲備人才力量。
4.結論
綠色物流是建立在維護地球環境和可持續發展的基礎上，改變了原來經濟發展與物流、消費生活與物流的單向作用關系，在抑制物流對環境造成危害的同時，形成了一種能促進經濟和消費生活健康發展的循環物流系統。雖然綠色物流在我國尚處于起步階段，但是未來的發展潛力較大，對于我國社會經濟的發展以及人民生活質量的提高也具有重要的意義。因此，我們必須提高綠色意識，同時依靠科學的物流管理、嚴格的法律法規限制，進而實現經濟利益、社會利益以及環境利益的統一。
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關鍵詞： 綠色物流；可持續發展；逆向物流
中圖分類號：F252 文獻標識碼： A
Develop Environmental Logistics to Establish an Economical Society
Zhang Huanmei
(Zhongzhou University)
Abstract: to realize the sustainable development of economy and establish an economical society, environmental logistics is urgently needed, which is important to economic development and improvement of people’ life quality. Therefore, we should set up the conception of environmental logistics, make policies and laws of environmental logistics, implement the management of environmental logistics, choose environmental supply dealers, realize environmental logistics and pay attention to reverse logistics.
Key words:environmental logisticssustainable developmentreverse logistics
一、綠色物流的內涵
20世紀90年代全球興起一股綠色浪潮,如綠色制造、綠色消費等等。綠色物流正是這種綠色化運動的結果。我國2001年版的國家標準物流術語對綠色物流（environmental logistics）的定義是：“在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時,實現對物流環境的凈化，使物流資源得到充分利用。”
綠色物流是建立在可持續發展理論、生態經濟學理論、生態倫理學理論、外部成本內部化理論，以及物流績效評價理論基礎之上的物流的新的發展觀。從總體上來說，綠色物流具有資源節約、低能量消耗、可循環利用等特點。
1．綠色物流是循環型物流
傳統物流為“正向物流”，只重視從資源開采到消費需求，而忽視廢舊物品、再生資源的回收利用所形成的逆向物流。逆向物流是一種包含產品退回、物料替代、產品再利用、廢棄處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動。這是一種講究低成本，因而經濟、高效的從消費點返回到物流起點的過程，以實現回收和適當處理為目的的物流活動，通過資源循環利用、能源轉化，提高供應鏈整體績效。
2．綠色物流是共生型物流
傳統物流往往以對環境與生態的破壞為代價，實現物流的效率化。綠色物流則注重從環境保護與可持續發展的角度出發，求得環境與經濟發展共存。綠色物流改變原來經濟發展與物流之間的單向作用關系，抑止物流對環境造成的危害，形成促進經濟和消費生活健康發展的現代物流系統。
3．綠色物流是資源節約型物流
綠色物流不僅注重物流過程對環境的影響，而且強調對資源的節約。企業在經營過程中，不僅應關注流通和制造的成本，還應關注物流環節產生的成本，利用市場信息，最大限度地減少資源浪費。
二、傳統物流對環境影響的副作用
1.運輸對環境的影響
運輸是物流活動中最重要、最基本的活動。運輸過程中燃油消耗和油料污染及交通運輸產生的大量噪音、交通事故(如油輪觸礁導致原油泄漏等)是物流作業造成環境污染的主要原因。不合理的貨運網點及配送中心布局,會導致貨物迂回運輸。即時配送(JIT)雖能增強敏捷性，實現零庫存，但實施JIT必然會使運輸從鐵路轉到公路，大量使用汽車運輸，以實現“門到門”服務，而汽車運輸存在諸多影響環境與生態的問題。
2．儲存對環境的影響
儲存和運輸一樣，是物流活動的基本功能，它解決商品生產與消費在時間上的差異。但若儲存方法不當，儲存貨物腐爛變質或泄漏，尤其是化學危險品，就會對人和周圍環境造成影響。
3．包裝對環境的影響
包裝具有保護商品品質、美化商品和便利銷售及運輸等作用。但現在一些商品的包裝材料和包裝方式如市場上流行的塑料袋、玻璃瓶、鋁制易拉罐等包裝會給自然界留下長久污染；又如大量使用一次性包裝(如木箱)不僅消耗了有限的資源，廢棄的包裝材料還是垃圾，處理這些廢棄物又要消耗大量的人力、物力、財力。
三、我國綠色物流在發展中存在的問題
我國自 1979年引入物流概念以來，物流行業已經取得了很大發展，但物流活動也對環境造成極大的負面影響。目前，我國綠色物流發展還存在一定的問題。
物流基礎設施的綠化水平不高，信息技術落后。目前我國物流行業還是一個比較稚嫩的行業，物流基礎設施的配套性、兼容性還比較差，物流技術裝備水平低，主要表現在：運輸方式之間、不同地區運輸系統之間的相互銜接的樞紐設施方面缺乏投入。水運、民航運輸的潛在優勢沒有充分發揮，運輸系統缺乏周密科學的設計，對環境的重要影響因素沒有引起足夠的重視。倉儲設施落后，庫容體積小而分散，各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心的建設發展緩慢。物流中心的經濟效益不高，存在著嚴重的資源和人力的浪費。機械化、自動化水平不高，嚴重影響物流效率。如在使用的搬運工具中，人工搬運車、手推叉車和普通起重設備占到70％ 以上，而可視叉車等現代化的搬運工具卻很少，技術水平和信息化水平不高。
不完善的綠色物流發展“軟件”、管理體制存在著巨大的障礙、政府的引導作用不強。物流的運作跨越不同的行業和地區，而管理屬于不同的政府職能部門，各職能部門對現代物流缺乏統一協調的戰略思想，目前還沒有形成專門的物流部門來規劃物流發展，造成物流資源的分散和浪費。政府對物流的發展前景沒有前瞻性的思考，在一定程度上還存在著放任自流的現象。環境教育的普及不夠，消費者對綠色物流沒有深刻的了解。消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，而對其中的綠色通道――物流環節不夠關心。企業缺乏復合型人才。由于我國綠色物流的理念形成不久，許多物流企業還沒有完全建立發展綠色物流的概念，沒有真正具有超前意識去承擔社會責任，只是象征性地適應時代環境的需要。
四、綠色物流體系的構建
1.政府引導
政府引導，樹立綠色物流觀念，制定綠色物流政策法規。綠色物流構建的根本是觀念的轉變。建立社會化的綠色物流體系，涉及到多個行業。目前，我國涉及物流的有關行業、部門、系統等都自成體系，鐵路、商業、物資、外貿等領域都具有本領域特點的物流體系，缺乏溝通、協調；部門分割、行業壟斷，相互之間毫無聯系。不僅難以達到節約物流成本的效果，還會對環境造成重復破壞和污染。因此，應該建立一個專門的綠色物流管理機構，以政府的宏觀優勢對物流的發展全面統籌，整體布局，制定全國范圍內的綠色物流發展計劃，協調各有關部門，打破地區、部門和行業的限制，用大流通的思想去發展綠色物流。
我國針對治理物流行業的環境污染方面的政策和法規還不是很多。制定和頒布這些環保政策或法規，既可以成為企業的壓力，又可以為企業提供發展的機會，方便物流企業經營者進行分析研究，以便明確方向，克服障礙，推動綠色物流的順利發展。借鑒發達國家的經驗，政府應重視制定政策法規，在宏觀上對綠色物流進行管理和控制。譬如，制訂有關的再循環或再利用法律、稅收方面的優惠或處罰、限制過度包裝等。
2.企業推動
企業推動，加強綠色物流各個子系統的建立實施。從系統論的觀點來看，綠色物流系統是由多個單元(或子系統)構成的，如綠色運輸子系統、綠色倉儲子系統、綠色包裝子系統等。這些子系統又可按空間或時間特性劃分成更低層次的子系統，每個子系統都具有層次結構，不同層次的物流子系統通過相互作用，構成一個有機整體，實現綠色物流系統的整體目標。一般意義上的綠色物流既包括在物流運作過程中的各物流環節的綠色化，也包括組織或影響物流活動的載體行為的綠色化。
綠色物流的建立，分為如下幾個環節：
第一，產品的設計。首先選取綠色材料，這是一個復雜的問題：一是綠色材料無明確的界限，二是選用材料，不能僅考慮其綠色性，還必須考慮產品的功能、質量、成本等多方面的要求。
企業可以通過綠色供應鏈設計歧異產品，開發能使環境受益，能為供應鏈下游成員帶來更小的環境成本產品或工序，以此與競爭者相歧異；這樣可能會提高企業成本，但是卻可以降低整個供應鏈的成本，以此來提高供應給下游企業的產品價格，進而獲取更多的市場份額。
第二，綠色包裝。綠色包裝是指采用節約資源、保護環境的包裝。綠色包裝的途徑主要有：促進生產部門采用盡量簡化的以及由可降解材料制成的包裝；在流通過程中，應采取措施實現包裝的合理化與現代化。用模數化提高標準化，以利于實現包裝的大型化和集裝化；采用周轉包裝，多次重復使用；開發新型的包裝材料和包裝器具，更好的滿足綠色包裝所要求的“3R1D”（Reduce Reuse Recycle Degradable）原則。
第三，綠色倉儲。綠色倉儲要求倉庫布局合理，以節約運輸成本。布局過于密集，會增加運輸的次數，從而增加資源消耗；布局過于松散，則會降低運輸的效率，增加空載率。另一方面是減少物流倉儲系統本身對周圍環境的不利影響，如設備噪聲、移動設備的震動、煙塵污染、設備的油漬污染、視覺污染等。
作者單位：中州大學 經濟貿易學院
參考文獻：
[1]夏春玉.現代物流概論[M].北京：首都經濟貿易大學出版社.2004.145-150.
關鍵詞：物流；綠色物流；發展；對策；
綠色物流是指以降低對環境的污染、減少資源消耗為目的，利用先進物流技術，規劃和實施的運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。綠色物流是一個多層次的概念，它既包括企業的綠色物流活動，又包括社會對綠色物流活動的管理、規范和控制。從綠色物流活動的范圍來看，它既包括各個單項的綠色物流作業，還包括為實現資源再利用而進行的廢棄物循環物流。
綠色物流的理論基礎主要體現在可持續發展理論、生態經濟學理論、生態倫理學理論、外部成本內在化理論和物流績效理論等。
一、實施綠色物流的必要性
構建綠色物流投資體系對于促進循環經濟發展、實現人與自然和諧社會戰略目標有著重大的現實意義。
(一)綠色物流是可持續發展的需要
可持續發展戰略指社會經濟發展必須同自然環境和社會環境相適應，可持續發展戰略同樣適用于物流企業，它要求企業將其經營活動與自然環境、社會環境的發展相聯系。因此，物流企業必須樹立綠色觀念從事綠色經營，做到物流與環境共生。
(二)綠色物流有利于物流企業取得新的競爭優勢
日益嚴峻的環境問題和日趨嚴格的環保法規，使企業必須積極建立完善綠色物流體系，綠色物流不僅是一般物流成本的降低，更重視的是綠色化和由此帶來的節能、高效、少污染。隨著可持續發展觀念不斷的深入人心，消費者越來越關注企業是否具有社會責任感，即企業是否節約利用資源、企業是否對廢舊產品的原料進行回收、企業是否注重環境保護等等，這些都成為決定企業形象與聲譽的重要因素，通過綠色物流來追求高于競爭對手的相對競爭優勢。
(三)綠色物流是全球經濟一體化的需要
隨著全球經濟一體化的發展，ISOl4000成為眾多企業進入國際市場的通行證。ISOl4000的兩個基本思想就是預防污染和持續改進，它要求企業建立環境管理體系，使其經營活動、產品和服務的每一個環節對環境的不良影響最小。進入WTO后，我國物流企業要想在國際市場上占一席之地，發展綠色物流將是其理性選擇。
二、綠色物流對城市發展的影響
發展綠色物流有利于促進城市環境的改善。“綠色物流”強調將環境管理融入物流業的各個系統，加強物流業中保管、運輸、包裝、裝卸搬運、流通加工和廢舊物資回收等各個部門的環境管理和監督，并配合政府相關政策和法規，來有效的遏止物流發展造成的污染和能源浪費問題。
城市的生態環境與物流系統之間存在著密切的聯系，完善的綠色物流系統能夠避免或減輕由于物流效率低下、物流管理水平和技術水平落后所引起的環境污染問題，另外綠色物流系統能夠有效地處理城市垃圾，改善城市的生態環境。
三、金華市實施綠色物流的措施
(一)政府制定政策，構筑綠色物流發展框架
根據發達國家的經驗，政府管制是綠色物流得以有效落實的基本條件之一。政府對物流體制的管制集中體現在發生源管制、交通量管制和交通流管制等三個方面。同時，政府應致力于提高人們的環保意識，同時制定一系列相關政策和法規加以約束。在流通加工方面，政府也應倡導綠色流通加工。對物流企業加以適當引導，使企業具有“綠色”意識，從而調整自己的行為，使流通加工向綠色化發展。同時，政府可以建設物流園區，使物流企業集中起來。實行流通加工的集中進行，進而產生規模效益，同時，又維護了我們的環境。
(二)發展綠色交通
提高汽車燃料質量，針對輕型汽車、公交車輛等推廣清潔燃料；加強交通運輸基礎設施建設以解決交通擁擠問題：配載運輸，充分利用貨車載重量和容積，合理安排裝載的貨物，提高車輛實載率；
充分發揮金華市運輸工具的運輸效率，減少對流、倒流、空駛、運力不當等多種不合理形式；可在金華市運輸線路的交匯點建立物流配送中心，推行第三方運輸，合同運輸，這樣可以達到運輸合理，減少資源浪費，也可以使金華市的流通企業獲得競爭優勢；金華市還得加強對含有毒物質貨物及易遺撤物資運輸的管理，避免由于運輸問題引起的環境污染。
在網絡管理系統基礎上，實時地收集、傳遞、和處理交通信息，交通管理中心根據這些信息自動實時地進行交通疏導、控制、和處理事故，同時合理地調度運輸力量，這樣可以使交通通暢，提高道路通過能力，減少污染排放。金華市還可以借鑒西方發達城市的經驗發展集裝箱運輸，這種運輸具有運輸量大、封閉性能好、裝載效率高的優點，可以防止任何形式的物質泄漏，從而有利于環境保護。
(三)合理規劃物流網點布局，建設以城市為中心的現代化物流中心
物流中心是綜合性、地域性、大批量的物資位移集中地，它集商流、物流、信息流和資金流為一體，成為產銷企業的中介，是整個物流企業的靈魂所在。為此針對金華市現代化的物流中心建設遲緩的情況，我們應充分利用城市物流設施和基礎建設齊全消費集中而且需求量大、交通與信息發達的特點，建立現代化物流中心，然后帶動周邊地區、中小城市和農村的繁榮發展，從而形成一個有機的物流體系。這樣，物流中心就充分利用了資源，形成較高的經濟效益。
(四)創辦綠色物流企業
創辦綠色物流企業綠色物流企業是基于綠色化戰略，以綠色物流技術采用為其內在需求，以經濟效益和環境效益的最優化為目標的新型物流企業組織形式。綠色物流企業實行全面的綠色管理，應遵循“5R”原則；樹立“綠色企業”的良好形象。綠色化企業應將綠色化戰略的思想貫穿到企業綠色化的核心過程中，把經濟效益和環境效益的最優化作為企業的戰略目標，并應強調“外部效應內部化”，逐步實行綠色會計制度和綠色審計制度。物流企業應向“學習型組織”發展，逐步提高企業的綠色化程度，爭取在民眾面前樹立“綠色物流企業”的良好形象。
(五)加強城市逆向物流(靜脈物流)的管理
逆向物流管理是物流服務項目的擴展，是物流管理中最棘手的問題之一。在中國，逆向物流管理還幾乎處于空白。從企業的角度看，好的逆向物流不僅可以積累產品數據，為預測、決策提供基礎數據，同時也是使顧客保持忠誠的重要營銷手段。逆向物流管理的理念中包含了深刻的環保物流的概念。如包裝物的回收、再生和利用，對有毒或有害環境的報廢產品的處理等。
綠色物流將環境的可持續發展觀念融入了物流活動，在我國2001版的《國家標注物流術語》中對物流的定義是：“物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現物流環境的凈化，使物流資源得到充分利用。”綠色物流是一種融合了環境保護觀念的物流決策模式，是連接綠色制造和綠色消費之間的紐帶；也是企業降低資源消耗和能源消耗、減少污染、提高競爭優勢的一項具有長遠利益的“戰略武器”。
綠色物流的基本理論：第一，可持續發展理論。可持續發展的最終目的就是要實現社會利益，經濟利益和環境利益的統一。傳統的物流活動過多地強調經濟利益，忽視了環境利益，最后導致社會的整體利益下降，嚴重限制了經濟的可持續發展。綠色物流在創造產品的空間和時間效益以及滿足客戶需求的同時，最大限度地節約能源，保護自然環境和生態平衡，為子孫后代留下生存和發展所必須的資源和環境。第二，生態經濟學理論。1991年美國著名生態經濟學家康斯坦扎給出了生態經濟學最典型的定義：“生態經濟學是一個在最廣泛意義上從事生態系統與經濟系統之間關系研究的跨學科領域，以便在深入理解人與自然完整系統的基礎上，構建有效的可持續發展政策。”。生態經濟學是研究再生產過程中，經濟系統與生態系統之間的物質循環、能量轉化和價值增值規律及其應用的科學。物流作為社會再生產過程中重要的環節，必然會涉及到經濟與生態兩大系統，而在經濟利益與生態利益這個天平上，傳統的物流活動更多的是傾向于經濟利益，往往忽視了生態利益，綠色物流的出現就很好地解決了這個問題，把生態利益放在和經濟利益相同的位置之上，謀求生態與經濟的協調發展，實現經濟合理，生態平衡的最終目標。第三，生態倫理學理論。生態倫理學主要研究生態環境中人類的道德倫理問題，他要求人類在追求自身生存和發展的同時，也要尊重自然界其他生物的生存和發展，實現“人-社會-自然”和諧統一。物流過程中所產生的環境問題以及對其它生物造成的危害是當前亟待解決的問題，隨著生態倫理學觀念的進一步普及，人們應該產生一種強烈的社會責任感與義務感。為了人類自身更健康和安全地生存與發展，為了千秋萬代的切身利益，人類應自覺維護生態平衡。這是時代賦予我們的不可推卸的責任，也是人類對自然應盡的權利與義務。
二、我國發展綠色物流的必要性
在我國，隨著經濟的發展，環境惡化的程度正在逐步加深，與此同時，由于環境污染和破壞給我國造成的經濟損失也是及其驚人的，據統計，由于環境污染和生態惡化所造成的經濟損失高達全年國民生產總值的14%左右，因此發展我國的綠色物流，提倡高效節能，綠色環保是十分必要的。綠色物流的發展將對我國的物流管理水平的提高，經濟的可持續發展，企業新競爭優勢的取得以及人們物質和文化生活的提高產生極其重要的作用。
1.發展綠色物流是世界經濟一體化的需要
隨著環保意識的普及，以及世界各國越來越重視環境保護，很多國家已經不再把傳統的非關稅和關稅壁壘作為進出口的主要限制手段了，而是轉向了環境壁壘。因此，ISO14000成為了很多企業進入國際市場的綠色通行證。ISO14000指的是環境管理系列標準，目的是規范企業和社會團體等所有組織的環境行為，以達到節省資源、減少環境污染、改善環境質量、促進經濟持續、健康發展。由于西方國家先進的環境管理經驗，環保科技基礎加之采用的ISO14000標準，因此國內的物流企業與國外的并不站在同一起跑線上，國外物流企業也必定會對國內的企業產生重大的沖擊。為此，我們應該盡快實施ISO14000標準，積極發展綠色物流，爭取在國際市場上占有一席之地。
2.發展綠色物流有利于實現我國經濟的可持續發展
物流對于經濟的發展有著重要的作用，因此曾被稱為企業的“第三利潤源泉。”但隨著物流業的快速發展，人們發現物流活動中的諸多環節都會對能源和環境產生一定的負面影響，諸如空氣污染、廢棄物污染、資源浪費、交通堵塞等問題己經逐漸凸顯出來。這種負面影響隨著經濟的發展而不斷加劇，進而對我國的可持續發展產生消極的影響。因此，為實現經濟的可持續發展，企業應該改進和完善物流活動的各個環節來實現物流活動與社會環境和自然環境的和諧發展，大力發展綠色物流，減少污染，避免資源浪費。
3.發展綠色物流將為企業形成新的競爭優勢
隨著經濟全球化的發展，綠色壁壘己經逐漸取代非關稅和關稅壁壘成為國家限制進口的新手段。而我國的出口產品因綠色壁壘而被拒收、扣留、索賠和終止的現象屢見不鮮，給企業造成了巨大的經濟損失，也使我國的企業在國際市場上處于被動地位。通過發展綠色物流，企業可以實現對資源的集約利用，運輸倉儲的科學規劃，大大壓縮企業的物流成本，降低企業的環境風險成本，使得綠色物流成為真正意義上的“第三利潤源泉”。同時，企業還可以通過實施ISO14000標準，實現節能、高效和減少污染的綠色化發展目標，使得我國的企業真正和國際接軌，以取得新的競爭優勢應對未來市場的變化。
4.發展綠色物流有利于提高人們的物質和文化生活水平
當前我國居民的生活環境受到了極大的破壞，空氣污染、噪聲污染、水污染等問題日益突出。綠色物流的發展旨在降低環境污染，還人類一個清新干凈的生活環境。同時，物流作為生產和消費的重要中介，綠色物流的發展也勢必會影響綠色生產和綠色消費的發展。由此可見，綠色物流在人民生活中扮演著不可或缺的角色。
三、我國綠色物流發展中存在的主要問題
1.綠色物流觀念尚未普及
目前，我國傳統物流在經濟中的重要作用己經得到了包括政府，企業和消費者在內的全社會的一致認可，但新興的綠色物流觀念還尚未被大多數人理解和接受。這主要是由于以下幾方面原因：首先，政府對于綠色物流的引導作用并不是很強，雖然很多地方政府都把發展物流作為新興的產業，但很少有政府涉及到綠色物流，大多數都還停留在傳統物流的層面上。沒有政府部門制定的綠色物流發展策略，缺少政府的扶植和支持，綠色物流很難在短時間內發展起來。其次，很多企業依然把經濟利益放在企業發展的第一位，認為綠色物流不過是一種環保理念，不但不能給企業帶來任何利益，甚至會增加企業的運營成本。還有不少企業認為環保是政府的事情，與企業無關。再次，消費者追求的僅僅是最終產品的綠色消費、綠色享用和綠色保障，而對于聯系經營和消費的物流環節是否環保、是否綠色，消費者并沒有給予充分的重視。
2.物流基礎設施不完善
雖然近幾年來，我國現有的物流基礎設施有了很大的發展，但與發達國家還存在著較大的差距。在交通運輸方面，在國務院發展研究中心《調查研究報告》第1417期中指出：按國土面積和人口數量計算的運輸網絡密度，我國僅為1344.48公里/萬平方公里，而美國為6869.3公里/萬平方公里，德國為14680.4公里/萬平方公里，印度為5403.9公里/萬平方公里，從這組數據中不難看出，我國目前符合國際通用標準的基礎設施所占比例很低；在北京及廣州、深圳、天津等主要的沿海城市，高等級庫房(層高達到7米以上等，單體庫房面積大于5000平方米，建筑結構為混凝土或鋼構，有裝卸平臺)的建筑面積僅占當地倉儲供給總面積的10%-20%；在西部和北部內陸地區，這一比例則更小。而符合國際標準的倉庫比例又更少。目目II高等級庫房的占比依舊很少。
3.物流信息化程度低
信息化的高水平是物流業發展的必備條件。條形碼，GPS，RFID，EDI，GIS，物流自動化系統，物流管理軟件等先進的信息技術能夠全面改進物流企業的管理和操作流程，提升企業的運作效率。但在我國，當前物流企業信息化程度普遍偏低，主要表現在：第一，信息化普及程度低，據統計，在我國的物流企業中只有31%的企業有信息系統。第二，信息系統不完善，目前物流企業的信息系統存-43-在功能簡單、功能層次低等問題。多數信息系統只有簡單的紀錄、查詢和管理功能，而缺少決策、分析、互動等功能。這些因素都嚴重制約著我國物流的運行效率和服務質量。
4.物流標準化建設滯后
當物流業在我國蓬勃發展的時候，物流標準化建設滯后的問題卻日益凸顯，主要表現在：物流設施規格不統一，如托盤規格，鐵路軌距；物流信息標準不統一，嚴重影響了數據共享；物流標準化推廣工作滯后，我國己建立的《物流術語》，《商品條碼》等物流標準自實施以來，實際應用率不到13%。物流標準化的不足己經導致了物流系統運作效率的降低以及資源的浪費，嚴重制約了物流業的健康發展。
5.高素質現代物流人才缺乏
據統計，截止2009年，我國共有293所高校開設了物流專業，但83.2%的高校開設的是物流管理專業，僅有16.8%的高校開設的是物流工程專業。因此當前物流專業的學生重理論，輕實踐的趨向非常明顯。在這種情況下，高校培養出來的物流畢業生顯然不能適應企業對物流高素質復合型人才的要求。物流人才巨大的缺口嚴重制約了綠色物流在我國的發展。
6.逆向物流發展滯后
從環保和社會角度考慮，逆向物流作為綠色物流中一個關鍵的環節，是保護環境和建設節約型社會的的必然要求。其中蘊藏的經濟價值和社會價值更是不容忽視的。但在我國，很多企業認為逆向物流不但不能給企業增加經濟效益，甚至會加重企業的運行成本，因此對于回收包裝廢棄物，以及一些產品廢棄物都采取置之不理的態度。事實上，包裝材料對環境的污染不容忽視，物流過程中普遍存在的過度包裝和重復包裝不僅對環境帶來不好的影響，還會導致資源的浪費。包裝廢棄物該如何處理、利用也是值得關注的現實問題。
四、我國發展綠色物流的建議
發展綠色物流，既能適應經濟全球化和經濟區域一體化的發展要求，也能更有效地保護好生態環境和自然資源，更能確保可持續發展戰略的穩步實施。在我國綠色物流的發展依然任重而道遠，作為一項系統工程，綠色物流的發展離不開政府的引導和政策支持，企業的貫徹實施以及消費者的自覺遵守，具體措施如下：
1.政府應加大對綠色物流的宣傳，加強對綠色物流的管理和基礎建設
(1)加快觀念轉變，積極傳播綠色理念。政府必須重視綠色流理念的教育與傳播，使公眾了解到當前我國環境問題的嚴重性以及在我國發展綠色物流的必要性和迫切性，增強公眾的生態環境保護意識和可持續發展的觀念。同時政府也應該積極宣傳綠色物流中所蘊含的社會效益和經濟效益，使企業從觀念和效益兩方面真正意識到發展綠色物流帶來的巨大好處。只有通過政府的宣傳和引導，才能為綠色物流的發展創造良好的社會環境和輿論氛圍。
(2)加快物流基礎設施建設。為了應對我國基礎設施-44-落后的情況，首先，政府應該對現有的基礎設施進行改造和再設計，通過對其規模，布局和功能的整合，最大限度地提高現有設施的使用效率。其次，要繼續加強交通運輸建設，合理規劃運輸網絡，加大公路、鐵路、水運、航空、管道的建設力度，為共同配送以及復合一貫制運輸提供良好的運輸條件。通過對物流基礎設施的宏觀協調和功能整合實現物流各個環節之間的有效銜接，提高運作效率，降低資源浪費。
(3)推進物流各項標準化的實施。物流標準化與物流行業的建設和發展是密不可分的。我國要推進物流標準化的建設和實施，一方面要在物流術語、計量標準、技術標準、數據傳輸標準、物流運作模式與管理標準等方面做好基礎工作，另一方面要加強標準化的組織協調工作。在對各種與物流活動相關的國家標準、行業標準進行深入研究的基礎上，全面梳理現行標準，對己經落后于物流發展需要的標準應予淘汰，并代之以新型標準，對部分不符合實際需要的標準進行修訂完善，對尚缺的標準應抓緊制訂，以使各種相關的技術標準協調一致，與國際標準接軌。
(4)培養物流專業高素質復合型人才。面對我國物流人才匱乏的情況，首先，政府應該合理調整高校物流管理專業和物流工程專業的比例，扭轉當前我國高校物流教育“重理論，輕實踐”的現狀，培養出高素質復合型的物流人才。其次，政府應該大力引導和推進綠色物流的科研工作，加強綠色物流的理論和基礎研究工作，結合我國國情和綠色物流發展實際情況，發展出具有中國特色的綠色物流。同時也可通過對在職人員的培訓，提升我國物流從業人員的整體素質。
2.實現物流運營全過程地綠色化，促進綠色產業快速發展
(1)推廣產品以及包裝的綠色設計。產品的綠色設計是企業綠色物流的第一個步驟，因此，在這個階段就應該充分考慮產品在后續的生產加工，銷售以及回收過程中對環境造成的影響，并采用相關環保標準約束并優化生產工藝以提高產品整個生命周期的環保績效。產品包裝的設計也應該遵循相關的環保標準，包裝材料應該采用可降解，環保的材料，減少一次性包裝，實現包裝的重復使用。
(2)推行綠色采購。企業推行綠色采購離不開供應商的全力配合，因此是否己經取得并積極維持ISO14000，EMAS等國際環境認證的是企業在選擇供應商時的首要條件。同時，綠色采購的實現也需要加大企業內部產品設計部門，采購部門以及生產部門的溝通和配合，以此來采購達到產品性能要求，并且在產品的生命周期過程中對環境無污染，易處理的原材料。
(3)開展綠色流通加工。綠色流通加工要求企業將環保意識應用于產品生產加工過程，最大限度地防止水污染，大氣污染等工業污染。因此，企業應從以下兩個主要途徑來進行綠色流通加工：一是將分散加工轉向專業集中加工，以規模作業方式提高資源利用率，減少環境污染；二是集中處理流通加下中產生的邊角廢料，減少廢棄物污染。
(4)發展綠色運輸體系。為發展綠色運輸體系，首先，企業應該合理規劃網點以及配送中心，合理規劃運輸路徑，努力優化配送路線。其次，企業應該發展配送新模式，如共同配送，減少迂回運輸和重復運輸，提高配送效率以及往返載貨率；最后，還可以調整運輸方式，積極開展多式聯運，實現各種運輸方式的合理搭配和運輸一體化，從而在整體上保證運輸過程的最優化和效率化。
(5)實行綠色營銷。綠色營銷是當前營銷的熱點和未來發展的趨勢，己經成為我國企業經營過程中新的營銷策略，它的迅速興起與發展，對企業是一種挑戰，更是一種新的發展機遇。企業應通過樹立綠色觀念、搜集綠色信息、設計開發綠色產品、獲得綠色標志、制定綠色價格、策劃綠色宣傳、開展綠色公關、開辟綠色銷售渠道等來積極迎接綠色物流浪潮的挑戰，將企業自身利益、消費者利益、社會利益和生態環境利益統一起來，在提高產品綜合競爭力的同時也提高企業的公眾形象。
(6)實施綠色回收。廢棄物的回收和再利用是綠色物流的重要組成部分，也是實現循環物流系統的重要步驟，它不但保證了企業自身內部物質的循環，也使得企業與企業之間物質的循環成為可能，更為企業與社會之間的循環打下了堅實的基礎。因此，企業應重視并加大力度建立廢棄物循環物流，并在產品的開發設計階段充分考慮原材料的環保性能和回收性能，這樣一方面可以減少廢棄物的產生，另一方面可以提高原材料的循環利用。
3.強化消費終端，構建綠色消費模式
1 綠色物流的內涵
綠色物流（Green Logistics）是指為了實現顧客滿意，連接綠色供給主體和綠色需求主體，克服空間和時間阻礙的有效、快速的綠色商品和服務流動的綠色經濟管理活動過程。
作為現代企業經濟的第三利潤源，由于其極具潛力的利潤空間，物流運作和管理日益被社會所重視。無論是企業物流還是社會物流都在大力發展，在倉儲、運輸、配送等很多方面都取得了巨大的進步，但在大力發展的同時，物流的很多中間環節也帶來了很多環境問題，例如運輸車輛的廢氣排放、倉儲產生的垃圾、包裝不良產生的廢棄物等都對環境產生著不同程度的影響。綠色物流是以降低對環境的污染、減少資源消耗為目標，通過先進物流技術和面向環境管理的理念，進行物流系統的規劃，并使物流作業環節綠色化的控制、管理過程。它是在物流過程中抑制物流對環境造成損害的同時，實現物流環境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。
環境保護對于人類的生活質量極其關鍵。而當今企業的物流成本已經占到整個經營成本的90%，減少物流成本已經是人所共知的事情了，相應的，對于環境的關注以及如何進一步降低物流成本更是企業的競爭力之本，進一步說，市場的競爭早已從單個企業之間的競爭轉到了供應鏈級別的競爭。文章就在借鑒眾多相關研究成果的同時，著重對國外相關綠色物流管理成果進行分析總結，期望可以被中國企業所借鑒，為綠色物流的發展進一份綿薄之力。
2 發展綠色物流的必要性
2.1 發展綠色物流是企業進入世界經濟體系的前提
隨著全球經濟一體化的大潮，供應鏈級別上的企業運行已經代替了以前單個企業各自為戰的競爭格局。為適應供應鏈的全球運作，許多傳統的關稅和非關稅壁壘逐漸放寬，而環境壁壘在競爭中被日益放大。舉例來說，由歐盟立法的《RoHS指令》就曾經制約了中國的很多電子制造企業的出口，而國際標準化組織的ISO14000環境管理系列標準更是成為了中國企業走向國際的通行證。中國的物流企業很多是在電子商務催生的配送大潮中發展起來的，這和國外的物流企業從倉儲、運輸起步頗有不同。倉儲、運輸的國際化早早讓這些外國企業適應了國際上關于環境保護的各種政策和條例，而從國內配送快遞發家的中國物流企業要想走向世界、在世界物流市場的競爭中占得優勢，勢必要先樹立先進的綠色物流思想，在企業內部進行綠色物流的改造，這樣才能真正和國際物流并軌。
2.2 發展綠色物流是企業在市場競爭中取得領先的前提
退一步說，即使某家物流企業暫時還沒有進軍國際市場的打算，在當下這個物流市場紛爭的時代，如果率先在綠色物流這個環節打通任督二脈，對于占領國內市場的制高點其戰略意義也是不言而喻的。綠色物流不僅是對環境的保護，更是通過綠色包裝、綠色運輸、綠色倉儲等手段對流程的優化，最大限度地降低運營成本。綠色物流不僅是一般物流成本的降低，更重要的是綠色化和由此帶來的節能、高效、少污染，它對生產經營成本的節省可以說是無可估量的。
2.3 發展綠色物流是企業實現可持續發展戰略的前提
可持續發展戰略是指社會經濟發展必須同自然環境及社會環境相聯系，使經濟建設與資源、環境相協調，以保證社會實現良性循環。物流也是社會經濟發展中的重要組成部分，尤其是物流的隱性成本已經在企業中得到了足夠的重視，物流和生產相互滲透相互影響，形成了可持續發展戰略的前提。
人民生活水平日益增長，相應的對生活質量的要求也在上漲，從前很少被人談及的環境污染已經成為了熱門詞匯，彌漫全國的霧霾、PM2.5指數，甚至天氣預報中已經加入了相應的參數指標。所以相應的環境治理問題就日漸凸顯，例如中國目前是全球二氧化硫污染最廣和氮氧化物污染上升最快的區域之一，而形成原因之一就是車輛排放，顯而易見，作為物流中的運輸環節急需改善。物流企業要想可持續發展，必須加強綠色物流的推進，承擔相應的社會責任，將物流活動同自然環境、社會環境的發展協調起來，使物流活動有利于環境的良性循環。
3 綠色物流在中國發展的對策
綜上所述，可以清楚地看出綠色物流在當今中國社會中的重要性，除去其他文章中常見的關于物流基礎設施建設、專業人才培養、綠色物流技術發展等舉措之外，下面對如何有效地應對社會的需要，如何發展綠色物流的其他角度進行闡述。
3.1 加強政府的控制力度
全面的大環境才能影響局部的小環境，進而根治企業的不正確思路。具體說就是在政策上優惠，在法規上嚴懲。
作者最近去德國學習，真正體驗到了優良的環境條件帶給人的身心愉悅：到處的綠地環繞、藍色的天空、萊茵河上自由生長的野鴨。但就在40多年前穿過德國魯爾工業區的萊茵河曾泛著惡臭，兩岸森林飽受酸雨之害，在啟動了包括“空氣清潔與行動計劃”、車輛限行限速、工業設備限制運轉等減少釋放顆粒物的行為，換來的是如今包括萊茵河流域在內的德國多數地區青山綠水、空氣清新;2008年4月，歐盟委員會頒布了《環境空氣質量指令》，規定到2020年，歐盟各成員國必須在2010年的基礎上平均降低20%的可吸入顆粒物，經過多年努力，歐盟成員國目前空氣中可吸入顆粒物已經比2000年減少了15%。
中國政府也相應出臺了《中華人民共和國環境保護法》加強了國家的環境保護力度。需要說明一點的是，國家要對那些具有強烈社會責任感的企業加大政策上的優惠，對那些違法經營的企業嚴加處罰。例如在中國還在起步階段的冷鏈物流，本身就存在著初始投資高，回報周期長的特點。具體像有些小冷庫為了減少初期投資使用氟利昂22作為制冷劑，其對臭氧層的破壞早已是社會共識;冷鏈運輸中的不正規冷藏車甚至棉被車由于制冷能力不足造成的消費者食品健康安全問題等。作為政府就要對其加大監管力度，反之對于另外那些具有社會責任感的冷鏈物流企業加大保護，在初始的高投資階段進行政策鼓勵和優惠。保證冷鏈物流在起步階段就走上綠色物流發展的正確道路。
3.2 完善綠色物流的標準化
制造業有一個概念：大規模定制。就是將產品的基礎模塊標準化來滿足個性化客戶的多樣化需求。這個道理一樣可以應用到物流中。
現在無論是制造業還是服務業面對的都是多樣化的需求，物流作為服務業同樣面臨著一樣的挑戰。但中國物流發展起步晚，各方面都不成體系，也體現在各種標準化的基礎設施不夠完善。以托盤為例，現在的物流企業的托盤總量達到9億個，而常用的規格就達到幾十種，有的企業甚至根據自己企業的特殊需要進行定制，使用率和周轉率都較低，難以和國際上的標準集裝箱等運輸標準得到最有效的匹配，自然造成浪費，導致我國每花2.37美元就需要1美元的運輸成本。所以從基礎搬運設施入手，將綠色物流的源頭設計好，后面將是事半功倍的回報。
3.3 發展綠色物流的規模化
物流作為第三利潤源是有前提的，那就是首先做到規模化。如果忽略了這個前提，盲目上馬建立物流中心、配送中心等設施，別說綠色物流，盈利都是問題。很多物流企業的成功都可以作為例證。海爾的物流首先是從企業內部配送開始，接著做供應鏈配送，然后是第三方配送，才有了今天的業績;同樣，蘇寧云商有限公司從最初的蘇寧易購配送服務，到為天貓進行第三方配送也走過了大致相同的規模化發展道路，逐步遞增了經濟效益。
所以物流企業的戰略規劃非常重要，要清楚自己的發展方向，綠色物流同樣的道理，本身綠色物流就需要進行基礎建設、流程優化等先期的計劃，將成本走向設計好，規模化的同時進行綠色物流的建設才是發展之道。
3.4 實現綠色物流的平臺化
安能物流的中國零擔物流首個加盟平臺，菜鳥網絡的天網與地網都是物流企業平臺化的例子。平臺化的概念就是整合，將社會的零散資源統一進行調配，在標準化和規模化的基礎上進行物流運作，這種方式本身就是綠色物流運作最好的體現。
零散的貨車由于沒有固定的業務量導致空載、迂回運輸等這些和綠色物流理念正好違背的現象，平臺的出現將社會上的分散資源進行了整合，提高了運輸車輛的滿載率，減少了無效行駛，進而減少了排放。
菜鳥網絡更是將平臺化做到了極致：天網負責信息集成和傳遞，地網負責將各個配送公司的車輛進行有效的規劃和中轉，配合大數據的集成，可以大大提升配送企業的作業效率，將以前配送公司的各自為戰通過網絡進行整合，進而減少了資源的浪費，有效促進了綠色物流的提升。
4 結束語
最后，當今市場的競爭已經上升到供應鏈層次上的競爭，我國如果想大力發展綠色物流，一定要將戰略點定位在供應鏈的層次上，這樣才能在國際大環境中取得優勢。現在的供應鏈是全球性質的，例如某個中國企業希望在國際市場上進行競爭，其物流運作就勢必進入全球市場，而綠色物流體現的生態意識也必然會影響到該企業在國際上的形象，其他的物流成本也是同樣的道理。
在注重供應鏈競爭的國際市場，閉門造車是自尋死路，學習借鑒才是生存之道。歐美國家非常重視綠色供應鏈體系的構建，相繼出臺一系列措施來保障綠色供應鏈體系的實施。綠色供應鏈即通過與上，下游企業的縱向合作以及企業間各部門的橫向合作，從產品的設計、制造、銷售與回收全過程中強調環境效益的最優化，同時保證企業的環境績效和經濟績效最優組合，實現企業供應鏈的可持續發展。
我國發展綠色物流，就必須將環境問題作為企業重要的決策變量，要對整個供應鏈進行改造，使生產、包裝、運輸、分銷、使用的每個環節階段，對自然環境的污染影響最小，構建綠色供應鏈體系，確保物流經濟的可持續發展。
通過近幾年國內外對于綠色物流的研究成果進行了一些分析，其最終的目的是希望綠色物流在中國能夠得到應有的重視，而不是盲目地蠻干，很多企業已經在物流在我國發展的初期吃到了不少苦頭：沒有真正弄清楚物流中隱藏成本的含義，盲目上馬，以為重視物流就可以盈利，忽視了物流發展中最重要的標準化、規模化的發展基礎，造成了不必要的損失。而綠色物流這種注重生態環保的物流思想就更需要在進行實踐的初期做好定位。
現在的社會，信息已經非常透明，多多借鑒國外的經驗、技術、理論，對于我國的企業發展、物流發展、綠色物流的發展都都有裨益的。
參考文獻
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摘 要：大力發展綠色物流，降低物流系統活動對資源的消耗與環境的損害，不僅有利于保護環境，實現經濟與社會發展的可持續，而且有利于物流企業健康發展，實現管理水平的提高，并推動物流行業的提升與進步。本文基于綠色物流的概念和內涵，分析了我國綠色物流的發展現狀和問題，從政府、行業組織與企業三個角度，闡述了綠色物流的發展的思路與方法。
關鍵詞：綠色物流；管理；作業
一、綠色物流的涵義與主要內容
綠色物流旨在要求政府部門及企業單位等在物流的管理和作業活動中實現對物流資源配置方法的合理化，從而減少物流活動對生態的污染、自然資源的浪費和對環境造成的損害，實現可持續性發展的終極目標。該目標的實現準則為社會、環境及經濟利益的統一。主要內容包涵了以下兩個方面：
1.物流管理的過程的綠色化
從物流管理的過程來看，包括政府與行業組織等對物流標準的制定、物流系統的規劃、物流方案的優化、信息網絡的普及應用與推廣、供應鏈的運作、逆向物流的發展與推動等，從而實現資源集約，減少浪費。
2.物流作業環節的綠色化
物流的環節眾多，主要包括運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送等，這些流程的銜接是否暢通、運作是否合理，操作是否規范、方法是否得當、物流技術是否先進、設備運用是否有效等，在很大程度上決定了企業物流的綠色化水平。
二、我國物流發展綠色化的現狀及問題分析
我國物流業發展時間不長，人們對發展綠色物流的概念和認識都很有限，與國際上先進技術國家相比，仍存在較大的差距，主要問題表現如下：
1.物流企業規模較小，對發展綠色物流的概念與認識不足
隨著近年來我國經濟的快速發展，物流業也隨之出現了飛躍式的增長，其發展環境和發展方式都出現了巨大的變化。然而，我國90%以上的物流企業都是中小型企業，部分地區與企業對發展綠色物流的意義認識不足，對綠色物流發展的理念更是幾乎不存在，對企業日后的發展方向與發展目標還處于盲目或放任自流狀態，對新形勢下推進綠色物流的發展重視不夠，尚未提到發展和規劃的高度，綠色物流的推進跟不上經濟時展的步伐。
2.發展綠色物流的政策和規劃還不完善
物流業的發展涉及到的部門、行業和系統較多，這些系統與部門又往往獨立運作、自成體系，各自規劃與設計建設物流中心與物流基地，造成整個行業無序發展，出現大量重復建設和資源浪費，為日后的綠色環保造成隱患，增加了負擔。因此，政府應對其發展做好政策性建設與引導，做好整體規劃，加強對物流標準的制定，如制訂諸如控制污染的發生源，控制交通流和限制交通量的相關政與法規，按照綠色化、大流通的理念，對全國的物流園區加以整體設計、從合理布局上為物流綠色化發展鋪平道路。
3.綠色物流技術與設備上還存在很大差距
目前，我國眾多物流企業規模較小，物流技術發展尚處于的起步階段，設施設備嚴重不足，自動化水平較低，作業方法和作業效率低下，倉儲等設施還處在50-60年代的水平，自動化立體倉庫等設備還很少見，還有很多企業的沒有很好的利用信息與網絡技術，缺乏與其它物流企業的合作，不僅服務效率低下，也造成了運輸車輛空載率高。物流設施標準規范性不一，互相銜接不了，這就在很大程度上抑制了物流發展的整體水平，與綠色發展的要求相差很遠。
三、發展綠色物流的措施
1.從政府角度
（1）對發生源的限制
隨著交通量的日益增加，政府可以制定嚴格的排污的標準，對在用的車輛也進行一定的治理與改造升級，采取限行、增加車檢頻次，收取排污費等措施來降低污染。
（2）對綠色物流發展的引導與扶持
政府不僅是綠色物流的管理者，也是綠色物流的培育者、投資者和引導者。一些大型綠色物流基礎設施的建設與發展僅靠企業自身的力量是難以湊效的。需要政府部門的統籌規劃與安排，如政府可以通過統籌區域大型物流中心的規劃與建設，在物流中心與物流園區的建設上予以減免稅收、給予獎勵等補貼，此外，政府還可對大型物流公共信息平臺的建設等物流基礎設施的建設給上給與扶持與引導，鼓勵與支持推動企業從自營物流向第三方物流轉化，推動物流企業發展共同配送，從而實現提高物流效率。
2.從行業組織角度
物流行業組織應發揮其在行業的引領作用與科研功能，充分發揮其協調職能、溝通職能、監督職能和服務職能，努力致力于加強綠色物流標準的制定，根據各地區的具體情況，通過交流與培訓、咨詢服務、開展聯席會議等方法，加強與促進推動綠色技術推廣，促進企業升級、改造。
3.從企業角度
物流企業需增強綠色經營意識，具體來講，企業綠色物流可以從以下幾個方面入手：
（1）對綠色運輸與配送的管理
減少尾氣排放與降低油耗是綠色運輸應該首要考慮的問題。除了傳統的使用合理規劃運輸路線、提高裝載率之外，還應注重使用清潔燃料、對車輛進行合理養護，減少尾氣排放及能源消耗。具體實施過程中，可以考慮以下方法：
一是大力發展第三方、第四方物流。第三方物流和第四方物流的發展，可以更有效地統籌社會資源，有效降的低物流中間重復環節，加強對運輸工具的集約利用，提高配送效率，減少企業的資金占用和資源浪費，緩解物流活動對城市造成的環境污染。
二是廣泛開展共同配送。一些中小型物流企業由于管理、信息、設備等限制，獨自承攬業務在運輸效率和合理化方面都受到了限制。如果各企業間彼此合作，共同配送，則可以通過信息網絡很好的解決這些問題，不僅可以大大提高了對企業資源的利用效率，同時也能起有效降低車輛空載率。
三是對運輸方式與方法的合理選擇。比如在必要時采取多式聯運的方式，可以更好的發揮各種運輸方式的優點和長處，克服了汽車、火車、飛機、船舶等單一運輸方式固有的缺點，優化了運輸路線，降低了油耗。
四是合理制定配送中心的布局與數量。企業應在考慮自然地理和人文因素的基礎上，充分結合企業自身的規模、服務范圍、商品的特性與市場整體狀況等其它因素來制定配送中心的數量與布局，達到物盡其用，并盡量使配送中心減少對城市的干擾。
（2）對綠色倉儲與裝卸搬運的管理
倉儲的選址對物流活動的影響很大，如倉儲選址合理，可以有效地降低迂回與曲折的運輸，倉儲中心建立在郊區，可降低城市交通堵塞，倉儲的布局是否科學也影響到倉儲資源與設備的利用效率。此外，倉儲設備與設施的利用程度與信息化程度也會影響到物流的作業成本與效率。同時，在裝卸搬運時，也應注意避免粉塵與噪聲污染，杜絕有毒有害氣體、液體的泄露與物品的損害，物品的放置應當注意遵循物品存取的規律，方便下一次的出入庫與搬運，盡量減少作業次數與無效搬運。
（3）對流通加工與包裝的綠色化的管理
流通加工作為生產加工的完善和補充，其發展的宗旨為節約資源、協調與方便生產企業與消費者，所以，綠色流通加工的地點設置、方式選擇都十分重要，如果生產加工為大規模的批量化生產，流通加工為小規模的多樣化生產為補充時，加工地點應選擇在消費地，盡量實現物流過程的干線大規模運輸與支線小規模配送。同時，流通加工的方法與環節選擇應建立在合理和必要、環保、節約的基礎上，避免過于盲目或形成多余。
據統計，目前我國包裝廢棄物在城市污染中占有很大的比例，包裝廢棄物的體積和重量分別占到城市總廢棄物總量的1/3和1/2，所以，在生產和物流活動中，應盡量使用可降解、可再生和可循環利用的包裝材料，避免過度包裝，提倡通過改變包裝的大小、模塊兒、組合等方法等對包裝的結構進行進一步的綠色化優化與設計，同時，對廢棄的包裝物經再生處理，轉為他用或制作新材料、開發新包裝材料與包裝器具，爭取用較少的材料實現更多種的包裝功能。
（4）對廢棄物流的綠色管理
對廢棄物流的管理也是綠色物流中的重要環節，廢棄物流的目的為從環境保護出發，將廢棄物運到特定地點進行堆放和處理。隨著經濟的發展，大量的廢棄物的流向成了我們日益關注的問題，對此，企業應在發展的過程中樹立綠色理念，大力發展循環經濟，建立完善的逆向物流管理與處理中心，在此過程中，確保逆向物流信息的暢通，追求與交易對象共同實現效益化及物流全過程的效率化，讓廢棄物得到充分的利用和合理的處置，以可持續的發展理念，改善我們的生產與生活環境。
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