時間：2023-06-01 09:47:19
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇信息高速公路，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
要的任務(wù)，是國家政務(wù)信息化建設(shè)的“重頭戲”之一，政務(wù)外網(wǎng)的規(guī)模從一定程度上體現(xiàn)出了電子政務(wù)的發(fā)展水平。
江西省于2010年在中西部省份中第一個啟動了全省級電子政務(wù)外網(wǎng)建設(shè)，構(gòu)筑起一個覆蓋全省的電子政務(wù)統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)平臺，用一條全省政務(wù)“信息高速公路”，承載起大量面向公眾的政務(wù)應(yīng)用，成為全省政務(wù)處理工作最堅實的基礎(chǔ)。
承載830多個政務(wù)應(yīng)用
國家電子政務(wù)外網(wǎng)管理中心副主任沈大風(fēng)曾經(jīng)表示：“建立統(tǒng)一的國家政務(wù)外網(wǎng)，就是要創(chuàng)造和完善條件，讓更多的業(yè)務(wù)應(yīng)用在政務(wù)外網(wǎng)上部署，滿足各級政務(wù)部門通過網(wǎng)絡(luò)履行經(jīng)濟調(diào)節(jié)、市場監(jiān)管、社會管理和公共服務(wù)職能的需要，有效降低行政成本、提高行政效率。”
在這方面，江西省堪稱典型。作為全國較早建設(shè)電子政務(wù)外網(wǎng)的省份，江西省電子政務(wù)外網(wǎng)平臺承載了多項業(yè)務(wù)。而隨著更多的業(yè)務(wù)運行在外網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)平臺之上，江西省電子政務(wù)外網(wǎng)面臨著巨大的壓力。
2010年，江西省選擇了H3C智能廣域網(wǎng)解決方案，為江西省電子政務(wù)外網(wǎng)的應(yīng)用和開發(fā)搭建高性能、高可靠、擴展性強、統(tǒng)一管理的共享平臺。江西省信息中心主任金鋒介紹，在這個平臺上，目前已經(jīng)承載了830多個業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)，其中包含30多個省直部門縱向業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)，如網(wǎng)上審批、電子監(jiān)察、信息公開和信用信息共享等。
如此繁重的任務(wù)，是由H3C高端核心路由器SR8800組成的萬兆RPR環(huán)網(wǎng)來擔(dān)綱。RPR環(huán)網(wǎng)是構(gòu)建城域骨干網(wǎng)的最佳技術(shù)，具有50毫秒的故障自愈時間、幾乎無需配置即可使用等特性，是當(dāng)前城域網(wǎng)建設(shè)的發(fā)展趨勢。設(shè)備的高性能、高穩(wěn)定性，使得江西省政務(wù)外網(wǎng)平臺，充分滿足了全省各部門應(yīng)用系統(tǒng)當(dāng)前和未來擴展的需要。
在“十二五”國家政務(wù)信息化工程建設(shè)規(guī)劃中，基礎(chǔ)信息庫以及一些面向社會民生的重要政務(wù)信息系統(tǒng)，是建設(shè)的重點。對此，江西省信息中心主任金鋒表示，通過共享數(shù)據(jù)統(tǒng)一交換平臺的部署實施，實現(xiàn)了全省跨部門、跨地區(qū)、多業(yè)務(wù)、異構(gòu)系統(tǒng)和異構(gòu)數(shù)據(jù)庫之間的數(shù)據(jù)交換與共享。目前統(tǒng)一交換平臺已在全省網(wǎng)上審批與電子監(jiān)察系統(tǒng)、省重大產(chǎn)業(yè)項目綠色通道并聯(lián)審批系統(tǒng)、省公安社會信息共享服務(wù)系統(tǒng)、省社會信用聯(lián)合征信系統(tǒng)中使用，取得較好成效，全省企業(yè)基礎(chǔ)信息庫建設(shè)也基本完成。
縱向到底，橫向到邊
這句話很好地表達出了江西省電子政務(wù)外網(wǎng)的建設(shè)范圍。江西省電子政務(wù)外網(wǎng)省、市、區(qū)縣節(jié)點全部采用H3C高性能產(chǎn)品構(gòu)建，只有搭建出一縱到底的省-地市-區(qū)縣三級骨干廣域網(wǎng)絡(luò)，在省、市、縣級城域網(wǎng)，實現(xiàn)各級政府的橫向接入，才能真正實現(xiàn)多種政府業(yè)務(wù)從省級各廳局委辦，縱向延伸到縣，做到信息傳輸暢通、管理手段透明。
這就要求外網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)平臺具備良好的接入靈活性，來保證可以將全省政務(wù)體系內(nèi)的近10萬臺PC終端，全部統(tǒng)一地接入到一個網(wǎng)絡(luò)平臺。尤其是對于無法連接到外網(wǎng)專線網(wǎng)絡(luò)的政府無用戶，如出差用戶、偏遠地區(qū)等，能通過加密、認證等技術(shù)，通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)安全接入。
對此，H3C網(wǎng)絡(luò)解決方案通過VPE技術(shù)，使用戶可以通過互聯(lián)網(wǎng)訪問電子政務(wù)外網(wǎng)平臺上的MPLS VPN業(yè)務(wù)區(qū)域，訪問數(shù)據(jù)通過IPSEC加密來保障安全性，使得每個省直機關(guān)單位的互聯(lián)網(wǎng)移動用戶不在辦公室也可以安全地訪問各自專屬的業(yè)務(wù)資源。這種多業(yè)務(wù)綜合網(wǎng)關(guān)分布式部署方式，使得省市兩級用戶可以通過互聯(lián)網(wǎng)就近登錄，大大提高了網(wǎng)絡(luò)接入便利性和網(wǎng)絡(luò)接入終端客戶的數(shù)量。
依托政務(wù)外網(wǎng)，江西省還在著手開展全省“政務(wù)網(wǎng)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通工程”建設(shè)，力爭將省電子政務(wù)網(wǎng)向鄉(xiāng)鎮(zhèn)延伸，采用“一網(wǎng)通”的方式，全面解決各級管理部門面向鄉(xiāng)鎮(zhèn)的聯(lián)網(wǎng)需要。
安全保障至關(guān)重要
安全保障一直是政務(wù)信息化最重視的環(huán)節(jié)之一。作為電子政務(wù)領(lǐng)域的公共承載網(wǎng)，穩(wěn)定、可靠是網(wǎng)絡(luò)必須具備的條件，否則，不但影響政務(wù)工作的順利進行，甚至有可能影響政府在社會公眾中的形象。電子政務(wù)外網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)范圍大，接入節(jié)點多，安全性問題更為突出。
據(jù)介紹，江西省對電子政務(wù)信息化的安全一直非常重視。不僅建立健全各項管理制度和長效工作機制，而且積極開展信息系統(tǒng)等級保護工作，來保障省政務(wù)信息網(wǎng)、省政府門戶網(wǎng)站和應(yīng)用系統(tǒng)安全。
在技術(shù)上，江西省電子政務(wù)外網(wǎng)通過MPLS VPN技術(shù)，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)不同承載部門的邏輯隔離，并部署統(tǒng)一的安全策略和安全措施。省、地市、區(qū)縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)采用的H3C路由器、交換機產(chǎn)品均有豐富的安全保障功能，省、地市、區(qū)縣路由器還支持集成專業(yè)安全應(yīng)用模塊，可將防火墻、NAT、應(yīng)用控制、流量分析等功能與網(wǎng)絡(luò)融合，有力保障了全省電子政務(wù)網(wǎng)絡(luò)全年安全穩(wěn)定運行。
“一網(wǎng)通”帶來巨大效益
“十二五”國家政務(wù)信息化工程建設(shè)規(guī)劃明確強調(diào)，政務(wù)信息化必須充分利用統(tǒng)一的國家電子政務(wù)網(wǎng)絡(luò)開展建設(shè)，避免重復(fù)投資、重復(fù)建設(shè)。國家電子政務(wù)外網(wǎng)管理中心也指出，要強化政務(wù)外網(wǎng)的服務(wù)能力，在政務(wù)信息服務(wù)、數(shù)據(jù)交換、即時通訊、視頻會議、互聯(lián)網(wǎng)安全郵箱、電子印章、電子簽名、實名制和數(shù)字身份管理等領(lǐng)域，積極開展使用效果的共性應(yīng)用建設(shè)。
由此可見，電子政務(wù)外網(wǎng)的價值還有許多值得挖掘的地方。江西省信息中心主任金鋒表示，建設(shè)統(tǒng)一的電子政務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺，與分散重復(fù)建網(wǎng)相比，“一網(wǎng)通”所需的投資不到十分之一，同時每年節(jié)省大量通信運行費，具有巨大的經(jīng)濟效益。而政務(wù)終端統(tǒng)一到一個平臺后，是建設(shè)承載統(tǒng)一互聯(lián)網(wǎng)入口、統(tǒng)一政務(wù)網(wǎng)視頻會議、統(tǒng)一公務(wù)員電子郵箱等應(yīng)用系統(tǒng)成為可能。
當(dāng)然，這對電子政務(wù)網(wǎng)絡(luò)本身也提出了更高要求。就以視頻會議應(yīng)用為例，大流量的高清視頻圖像，會對網(wǎng)絡(luò)帶寬帶來非常明顯的壓力。對此，H3C通過解決方案中具備的智能流量調(diào)度功能，以及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備領(lǐng)先的QoS處理能力，來保證江西電子政務(wù)外網(wǎng)能為各部門提供正常業(yè)務(wù)開展所需的帶寬，保證視頻會議等關(guān)鍵業(yè)務(wù)的傳輸質(zhì)量，還能在流量突發(fā)的情況下盡量避免丟包，從而充分利用網(wǎng)絡(luò)鏈路資源。
關(guān)鍵詞：多媒體；通信技能；高速道路
中圖分類號：TN919.8
多媒體通信即多媒體電腦和多媒體通信網(wǎng)的合理的聯(lián)合。憑借性能較強的電腦（包括PC機和工作站）與創(chuàng)新的通信網(wǎng)把眾多信息比如信息、文檔、語音、圖形、圖像與影像等聚集在一起，運行儲存、顯示、再現(xiàn)與傳送功能，以獲得全面研發(fā)、交流與使用信息的目標(biāo)。所以多媒體通信是一種全面性通信，是一種把電腦技能、聲像技能與通信技能聚集一體的高科技技能。
1 多媒體通信中的技能進步
1.1 通信網(wǎng)絡(luò)技能
在多媒體通信體系中，網(wǎng)絡(luò)上使用的不再是獨個存在的，而是通過多個媒體結(jié)合形成的數(shù)據(jù)庫，所以對通信網(wǎng)有較嚴格的規(guī)定，比方說進出量、時效性、安全性，規(guī)定網(wǎng)絡(luò)對信息要有很快地輸送功能，對于各樣的信息，網(wǎng)絡(luò)也要有著綜合性較高的水準(zhǔn)，可達到單個對多個，或是多個對多個的按時地做好不中斷性的傳送信息。寬帶各方面的數(shù)據(jù)網(wǎng)（B-ISDN）與寬帶IP網(wǎng)技能的不斷進步與使用，給多媒體通信打下了良好底子。
1.2 數(shù)據(jù)壓縮技能
多媒體技能的最主要主題是信息壓縮編碼，由于模似信息轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字碼后，它的數(shù)據(jù)量是很大的。比如，一幀項目圖像的模擬信息轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字后，它的數(shù)據(jù)量可達40MB，一張600MBC公一ROM所儲藏的內(nèi)容僅能放錄0.5S（因為要讓畫面全動作，每秒鐘最少要出現(xiàn)30幀畫面）。這樣大的容量即便是高速光纖線路也不能負荷。通常的信息終端也不能承受，因此一定要數(shù)字信息實施壓縮編碼。壓縮編碼后的多媒體網(wǎng)絡(luò)特征是儲存信息量大，具備視頻中的圖像和聲音同步的性能。現(xiàn)今，國際準(zhǔn)則化的組織與國際電報電話詢問委員會先后擬定了JPEG與NTCE壓縮準(zhǔn)則，JPEG是一種就靜態(tài)圖像的壓縮準(zhǔn)則，選取幀內(nèi)壓縮，以20：1壓縮，州田EG是對于整個視頻的壓縮準(zhǔn)則，選取幀間壓縮，以100：1壓縮。因為電視信息具備較強的時間觀念性，也就是后一幀和前一幀圖像通常狀況不同處較小，因此電視信息傳輸時可僅傳輸兩幀間信號差別圖像，除去兩者間相同的內(nèi)容。這就在很大程度上減少了傳送信號的碼率，選取這樣的碼率壓縮，能讓數(shù)字電視碼率壓縮在1/50到1/100之間。當(dāng)中MPEG―1是將圖像壓縮為1.5Mb/s速率運轉(zhuǎn)的數(shù)字碼，它能夠讓活動圖像刻在CD中，MPEG―2的數(shù)據(jù)速率是4～8Mb/s，它對包含寬屏幕與HDTV在內(nèi)的高質(zhì)量電視廣播較適用。H.261是專門對ISDN線路傳送視頻的壓縮準(zhǔn)則。
1.3 信息儲蓄技能
多媒體通信技術(shù)的運用不但讓它對許多信息的儲蓄給出了高準(zhǔn)則，也規(guī)定設(shè)備容量在夠用的情況下，還要快速的讀入數(shù)據(jù)讀。老式的磁帶盤、錄音機等儲蓄設(shè)施不是集中在主機體系里的。對比看來，網(wǎng)絡(luò)儲存（SAN）與網(wǎng)絡(luò)附加儲存（NAS）將儲蓄設(shè)施從主機體系里釋放出來，讓它變成一個單獨、可管理的儲存體系，它使用可伸縮的網(wǎng)絡(luò)拓撲構(gòu)造，把數(shù)據(jù)儲存作為核心，使用光纖通道合理的實施數(shù)據(jù)傳送。
2 多媒體通信技能在高速道路的使用
伴隨國內(nèi)經(jīng)濟的進步，各個經(jīng)濟圈在快速夠成，高速道路是城市間常見的交通運送模式之一，獲取了各級政府的關(guān)注，分布全國的高速道路網(wǎng)建立是一項大工程，其中也提及到高速道路通信體系構(gòu)建、道路策劃設(shè)計等多個問題。怎樣進行高速道路的全新管理，可更全面知道全路通行情況，增強道路的暢通能力、服務(wù)水平與應(yīng)急保證發(fā)難等問題是行業(yè)內(nèi)很熱門的話題。
多媒體通信技能的進步，讓它可在高速道路的使用中，構(gòu)建了一個指導(dǎo)調(diào)整與信息全面高科技化的全新管制體系，在可見畫面、語聊、信息的前提下對高速道路輸送管理體系實行更方便、直接、清楚的調(diào)控，給全新交通體系也給高速道路體系的指揮調(diào)度獲得了便利，且能構(gòu)建實時、精確、高效的全面輸送與管理調(diào)控，大大提高了高速道路交通輸送效率與高速道路交通服務(wù)水準(zhǔn)。
2.1 視頻監(jiān)測能構(gòu)建動態(tài)式視頻，進行現(xiàn)場監(jiān)測
道路指導(dǎo)中央的調(diào)整體系與視頻監(jiān)測體系做聚集，將各個路況的監(jiān)測攝像頭與調(diào)整機分支機同時捆綁，就可以在視頻畫面中看到各個地點的現(xiàn)場情況。當(dāng)指導(dǎo)中心想要看某個地點攝像內(nèi)容時，只要把和這條地點的攝像頭捆綁的分機找出，向監(jiān)測體系發(fā)送一個請求，即想要調(diào)動這個視頻，就能在指導(dǎo)中心的視頻畫面上看見現(xiàn)場的真實情況。
同時，多媒體通信技能可執(zhí)行動態(tài)式視頻性能，比如說能將一個地點中心的攝像頭與此中心的調(diào)整分機相連接，當(dāng)指導(dǎo)中心想要調(diào)出此中心的分機時，可直接撥通此中心的分機號段，分機就會接收到，在同一時間也開啟了該地的監(jiān)測攝像，指導(dǎo)中心可一面與此中心工作者保持通話，一面監(jiān)測此中心的現(xiàn)場情況。可接收3G網(wǎng)的視頻傳送，提高緊急事情解決水平。
在高速道路的全程中，無論身在什么地理位置，都能夠經(jīng)過3G網(wǎng)來進行會議；并且經(jīng)過3G網(wǎng)還能夠?qū)崟r的將拍攝的影音資料進行轉(zhuǎn)發(fā)和發(fā)送。在現(xiàn)代的3G網(wǎng)絡(luò)中，視頻和語音是通過高速的3G網(wǎng)絡(luò)來進行信號等內(nèi)容的發(fā)送，所以可以以極低的成本來對公路進行巡檢，并且這種方式可以實現(xiàn)無盲點檢查，而且在一定程度上提高了高速道路管理機構(gòu)的管理使用容量。在出現(xiàn)緊急情況時，可以使用3G設(shè)備對現(xiàn)場進行一個快速的檢查和上報，從而第一時間將現(xiàn)場的實際情況發(fā)給指揮中心。以便指揮中心能夠?qū)r間有一個良好的判斷，從而使其對于高速公路的突發(fā)事件有一個更高效的處理能力。
2.2 對于開會，能夠召集告急視頻開會
多媒體調(diào)整體系是道路監(jiān)測中心實施救急措施的主要方式，經(jīng)過在一些重點地方與救急車輛裝置語聊、攝像、聯(lián)網(wǎng)等設(shè)施，當(dāng)場收取對應(yīng)的畫面與談話，傳送給監(jiān)測中央，可達到對高速道路情境的當(dāng)場視頻監(jiān)測與語聊調(diào)整。當(dāng)一個地點產(chǎn)生嚴重交通意外時，指導(dǎo)調(diào)整者即使不在也能知道當(dāng)時的狀況，且經(jīng)過3G網(wǎng)對車量工作者實行遠距離調(diào)動和指導(dǎo)。
視頻開會是經(jīng)過在指導(dǎo)中心設(shè)置視頻服務(wù)終端、為指導(dǎo)中心與各地方中心的職工設(shè)定視頻開會設(shè)備、攝像頭與別的有關(guān)音頻設(shè)施。當(dāng)指導(dǎo)中心想要緊急調(diào)動某個地放的工作人員參加視頻開會時，僅僅觸點這個地方的地名與視頻開會鍵子，這就能聚集這個小組里的全體職工進行告急視頻開會。
視頻開會給出了以WINDOWS操控體系為基礎(chǔ)的純客戶端運用軟件。客戶應(yīng)用PC機，且配置攝像設(shè)施，通過視頻開會用戶軟件，則能夠執(zhí)行視頻開會的性能。
若是職工們不配帶音視頻的設(shè)施，也可以參與開會，能夠聽到會上的全部內(nèi)容，且經(jīng)過寫字等方式與別的和開會者執(zhí)行溝通。而且也能夠接受它線電話或座機進入開會過程，經(jīng)過語聊的模式與別的開會者做好溝通。
2.3 其他應(yīng)用
除去上述攝像運用性能外，與GIS位置消息體系、GPS追蹤體系、全體對話體系等經(jīng)營體系合成，能確保在有著急情況時，可及時調(diào)動相應(yīng)地點、在場的街道職工，給指導(dǎo)中心解決應(yīng)急事情帶來通信保證，且可準(zhǔn)時找到救護車趕去意外場地做好援助工作，把當(dāng)時視頻情況經(jīng)過衛(wèi)星網(wǎng)返傳給指導(dǎo)中心。
總的來說，伴隨寬頻帶網(wǎng)絡(luò)技能如FDDI、B-ISDN的出現(xiàn)，數(shù)字壓縮技能的不斷進步，還有視頻解碼器（Tvset-topbox）、影像服務(wù)器（Video Server）、網(wǎng)絡(luò)集中器（HUB）等中心組件的出現(xiàn)，經(jīng)過快速信息網(wǎng)絡(luò)實施多媒體通信的商業(yè)就逐漸地發(fā)展開來。
參考文獻：
[1]白成杰，白成林.多媒體通信的媒體同步技能[J].電聲技能，2012（04）.
[2]萬海斌，覃團發(fā).支持動態(tài)多媒體的安全中間件[J].無線工程，2013（06）.
一、數(shù)字推理
下面的每一道試題都是按某種規(guī)律排列的數(shù)列，但其中缺少一項，請你仔細觀察數(shù)列的排
列規(guī)律，然后從四個供選擇的答案中選擇出你認為最合適、最合理的一個，來填補空缺，并在答題紙上將相應(yīng)題號下面的選項涂黑。
1.1361015，()
A．17B．19C．21D．16
2．1-49-16()
A．20B．25C．-20D．18
3．11/31/91/271/18(）
A．1/243B.1/255C.1/162D.1/164
4．235711()
A．13B．12C．15D．14
5．1/21/61/121/201/30()
A．1/40B．1/37C．1/31D．1/42
二、數(shù)字運算
6．一個數(shù)的1/2比它的1/3多5，則這個數(shù)是：
A．24B．30C．12D．40
7．35128311491的平均數(shù)為：
A．81B．54C．67D．83，75
8．比a的1/3大4的數(shù)為8，則。為：
A．24B．3C．6D．12
9．濃度為70％的酒精溶液500克與濃度為50％的酒精溶液300克，混合后所得到的酒精
溶液的濃度是多少?
A．54．2％B．62．5％C．34．5％D．60％
10．若甲把自己的火柴分1/2給乙，則乙的火柴是甲的4/3倍，則未分之前甲、乙火柴數(shù)之比
為：
A．3：1B．4：1C．6：1D．2：1
11．水池上裝有甲、乙兩個大小不同的水龍頭，單開甲龍頭1小時可注滿水池。現(xiàn)在兩個
水龍頭同時注水；20分鐘可注滿水池的1/2，如果單開乙龍頭需要多長時間注滿水池?
A．1小時B．2小時C．3小時D．4小時
12．某校共1000人，男女比例為6：4；教師與學(xué)生比例為2：8；若男教師為100名，則女學(xué)
生共有多少名?
A．50B．100C．200D．300，
13．599764—33642.35=()
A．566122．65B．566121．65C．566121．35D．566122．35
14。某書售價比原來提高20％，現(xiàn)價是24元，原價是：
A．22元B．22．5元C．18元D．20元
15，修一條高速公路，已修的是未修的2/5，未修的與全長的比是：
A．5：2B．2：5C．2：7D．5：7
第二部分言語理解與表達
閱讀下文，回答第16-20題
微電子技術(shù)的研究重點是集成電路。集成電路是指以半導(dǎo)體晶體材料為基片，采用專門
的工藝技術(shù)將組成電路的元器件和互連線集成在基片內(nèi)部、表面或基片之上的微小型化電路
和系統(tǒng)。微小型化電路簡稱微電路，是一種結(jié)構(gòu)上比最緊湊的分立元件電路小幾個數(shù)量級、重
量輕幾個數(shù)量極的微結(jié)構(gòu)電路。
標(biāo)志集成電路水平的指標(biāo)之一是集成度。所謂集成度就是指在一定尺寸的芯片上(這個
芯片的尺寸比小拇指的指甲還小)能做出多少個晶體管。也有的用在一定尺寸的芯片上能做
出多少個門電路(一個標(biāo)準(zhǔn)的門電路是由一個或幾個晶體管組成的)來衡量集成度。集成電路
發(fā)展的初期——①能在這個小面積上制造十幾個或幾十個晶體管，—二—②其電路的功能
也是有限的。一般將集成100個晶體管以下的集成電路稱為小規(guī)模集成電路。到60年代中
期，集成度水平已經(jīng)提高到幾百甚至上千個元器件。我們把集成100—1000個晶體管的集成
電路稱為中規(guī)模集成申，路。70年代是集成電路飛速發(fā)展的時期，集成電路已經(jīng)進入1000個以
上元器件的大規(guī)模集成時代，這期間已出現(xiàn)了集成20多萬個元器件的芯片。大規(guī)模集成電路
不僅僅是元器件集成數(shù)量的增加，集成的對象也起了根本的變化，它可能是一個復(fù)雜的功能部
件，也可能是一臺整機(如單片計算機)。，80年代可以看作是超大規(guī)模集成電路的時代，芯片
上集成的元件數(shù)已達10萬以上，而且已經(jīng)突破了百萬大關(guān)。
生產(chǎn)集成電路的原料是硅、鋁、水、某些化合物和一些普通氣體，這些材料都不昂貴，
——③，制造集成電路的過程卻相當(dāng)復(fù)雜，對所有的設(shè)備要求很高，所以建立集成電路產(chǎn)業(yè)
的投資是相當(dāng)巨大的。而芯片價格的下降，……-．．④依靠現(xiàn)代化的大批量生產(chǎn)④能達
到。
在硅片上制造微電路是成批地制造，在微小的面積上制出晶體管、電阻、電容而且按要求
連成電路已屬不易，而在一定面積的硅片上制造出性能一致的芯片就更加困難。集成電路的
生產(chǎn)，大多是從硅片制備開始的，硅片的制造需要專門的設(shè)備和嚴格的生產(chǎn)條件。集體成路的
制作過程很復(fù)雜，為了保證工藝質(zhì)量需使用大量昂貴的設(shè)備。而且，對生產(chǎn)廠房的溫度、濕度、
空氣的清潔度都有很高的要求，集成電路的生產(chǎn)二般都要在超凈車間中進行，這種廠房的基本
建設(shè)投資也大大地高于一般生產(chǎn)廠房。
16．對集成電路表述有誤的一項是：
A．一種微小型化的電路或系統(tǒng)
B．包括微電路，結(jié)構(gòu)上比最緊湊的分立元件電路小幾個數(shù)量級、重量輕幾個數(shù)量級
C．以集成度作為水平指標(biāo)
D．由基片、晶體管、元器件、互連線組成
17．分析有誤的一項是：
A．集成度越高，晶體管也就越多
B．集成度同晶體管的尺寸成反比
C．集成20多萬個元器件屬大規(guī)模集成電路
D．集成對象是元器件，也可能是一個復(fù)雜的功能部件或單片計算機
18．選擇正確的一項：
A．芯片的原料是硅、鋁、水，某些化合物、或普通氣體
B．集成電路產(chǎn)業(yè)投資巨大，產(chǎn)品價格昂貴
C．集成電路元器件存在于半導(dǎo)體晶體材料內(nèi)部
D．集成電路制做精細，材料昂貴
19．芯片價格下降，只有依靠現(xiàn)代化的大批量生產(chǎn)，下列敘述中不是其原因的是：
A．制造集成電路的過程相當(dāng)復(fù)雜
B；在一定面積的硅片上制造出性能一致的芯片非常困難
C．建立集成電路產(chǎn)業(yè)投資巨大
D．生產(chǎn)集成電路設(shè)備要求高，材料價格昂貴
20．文中①~④處應(yīng)填人的詞是：
A．如果／那么／但是／只要…就
B．只要／就／于是／如果…才
C．僅／因此／然而／只有…才
D．僅／因而／但是／只有…才
閱讀下列文字，完成21-25題
建設(shè)我國的信息基礎(chǔ)設(shè)施，在循序漸進的一開始和進行中的每一階段，都應(yīng)對世界上現(xiàn)已
達到的最先進水平、發(fā)展趨向、存在的矛盾和困難等有充分的了解，使我國的建設(shè)工作從一開
始就同長遠目標(biāo)緊密結(jié)合，避免走發(fā)達國家在其歷史中，難免走過的彎路，從而較快地縮小與發(fā)
達國家的差距。
讓我國有關(guān)決策者、執(zhí)行者、工程技術(shù)人員、科研工作者、實際操作者充分了解當(dāng)今世界上
信息基礎(chǔ)設(shè)施(通俗地稱為信息高速公路)的最新發(fā)展和存在的問題，從而為我所用，①
有益無害，——是不可缺少的。新聞媒介——②不能實事求是地作充分報道，——是未
能盡到自己的職責(zé)。因此，實事求是報道信息高速公路實屬必需。
現(xiàn)代化信息傳輸技術(shù)，當(dāng)然有個從低到高的發(fā)展過程。但這個過程主要表現(xiàn)為服務(wù)地區(qū)
和服務(wù)對象的擴大、服務(wù)項目的增多、服務(wù)技術(shù)難度的提高，而主要不表現(xiàn)為由低速到中速到
高速的過程。也就是說，——③開通個服務(wù)項目，它——是高速的。因此，在描述我國信
息基礎(chǔ)設(shè)施的循序漸進時，似以不用“信息低速公路”或“信息高速公路”之類的術(shù)語為好。
21．對“實事求是報道信息高速公路實屬必需”這句話，理解正確的是：
A．對信息高速公路的報道，應(yīng)該實事求是
B．對信息高速公路的報道，實屬必需
C．對信息高速公路的報道，實事求是實屬必需的
D．對信息高速公路的報道，實屬必需，但應(yīng)注意實事求是
22．下列說法中符合文意的是：
A．現(xiàn)代化信息傳輸技術(shù)的發(fā)展與速度無關(guān)
B．報道國外信息高速公路發(fā)展?fàn)顩r對我國有益無害
C．我國信息基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是在借鑒國外先進經(jīng)驗，吸取國外教訓(xùn)的基礎(chǔ)上進行的
D．只要新聞媒介做到盡職盡責(zé)，對世界上信息基礎(chǔ)設(shè)施的宣傳就會實事求是的
23．下列說法中不符合文意的是：
A．信息高速公路的建設(shè)應(yīng)從我國實際出發(fā)，循序漸進，而不應(yīng)照搬發(fā)達國家的一套
B．我國信息高速公路的建設(shè)，一開始就應(yīng)同長遠目標(biāo)緊密結(jié)合
C．在描述我國信息設(shè)施的循序漸進時，不宜涉及速度問題
D．宣傳信息高速公路應(yīng)符合我國國情，報道熱應(yīng)該降溫
24．這幾段文字的中心話題是：
A．為什么要實事求是地報道世界上信息高速公路發(fā)展的情況
B．應(yīng)該實事求是地報道世界上信息高速公路發(fā)展的情況
C．實事求是地報道國外信息高速公路發(fā)展情況是非常重要的
D．在報道世界信息高速公路發(fā)展?fàn)顩r時應(yīng)注意偽問題
25．文中①-③處少了三對關(guān)聯(lián)詞，應(yīng)填人：
A．不但…而且／只有…才／如果…那么
B．因為…所以／只要…就／不僅…而且
C．不僅…而且／如果…才／不是…就是
D.不僅…而且/口果…就／只要…就
閱讀下文，回答第，26—30題
日本和德國科學(xué)家分別在美國《科學(xué)》雜志和英國《自然》雜志上報道說，他們發(fā)現(xiàn)了
這種生物化學(xué)酶在把氧氣和食物轉(zhuǎn)變成維持生命所必須的能量過程中發(fā)揮著關(guān)鍵作
用。
這種生化酶名為“細胞色素氧化酶”。在他們各自的研究中，日本的科學(xué)家小組是借助聚
焦于牛心臟組織的復(fù)雜三維立體x光成像儀器獲得其形狀圖像的，而德國科學(xué)家小組則是從
一種土壤細菌中制取的酶蛋白晶體中分離得到其結(jié)構(gòu)的。
“細胞色素氧化酶”存在于小到微生物、大到大象的所有動物的所有細胞中。在人體內(nèi)，氧
氣進入肺葉后，被紅血球吸收，然后輸送到每一個細胞內(nèi)，由“細胞色素氧化酶”與來自食物的
氧分組合，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生二氧化碳、水和能量。
最新研究顯示了鐵原子、銅原子、以及其它元素在“細胞色素氧化酶”中的排列分布狀況，
——①可幫助科學(xué)家發(fā)現(xiàn)細胞內(nèi)某些新陳代謝過程發(fā)生差錯的原因，———②找到治療過
早衰老、神經(jīng)系統(tǒng)功能衰退，③肥胖等相應(yīng)疾病的方法和藥物。
科學(xué)家認為，以生命能量逐步喪失為特征的衰老的部分原因可能是由于“細胞色素氧化
酶”作用效率下降的結(jié)果；而以能量積聚過多，脂肪細胞數(shù)量以及體重超出正常水平為特征的
肥胖則可能是“細胞色素氧化酶”作用效率過高的結(jié)果。
26．第一自然段橫線上的，應(yīng)填人的一項是：
A．一種重要的生物化學(xué)的基本結(jié)構(gòu)
B．一種重要的生物化學(xué)酶{
c．一種名為“細胞色素氧化酶”的基本結(jié)構(gòu)
D．一種名為“細胞色素氧化酶”
27．對“細胞色素氧化酶存在于小到微生物，大到大象的所有動物的所有細胞中”一句理
解有誤的一項是
A．從微生物以至大象的所有動物中都存在“細胞色素氧化酶”
B．所有動物的所有細胞中都存在“細胞色素氧化酶”
C．“細胞色素氧化酶”無所不在
D．所有細胞都存在著“細胞色素氧化酶”
28．本文討論的主要對象是：
A．生物化學(xué)酶B．細胞色素氧化酶
C．生命能量D．新陳代謝
29．下面哪些說法符合原文文意，并能說明“生物’化學(xué)酶”對人體的重要性。選出正確的
一項：
①只有通過生物化學(xué)酶的作用才能使人體所需要偽養(yǎng)分轉(zhuǎn)化為維持生命所需的能量
②生物化學(xué)酶在把氧氣和食物轉(zhuǎn)變成維持生命所必須的能量過程中發(fā)揮著關(guān)鍵作用
③借助某些元素在“生物化學(xué)酶”中排列分布狀況，幫助科學(xué)家找到治療疾病的方法和藥
物
④“細胞色素氧化酶”作用效率下降，將導(dǎo)致衰老
⑤肥胖是因為能量積聚過多，脂肪細胞數(shù)量超出正常水平所致
A．①②④B．②④⑤
C．①②③D．①②⑤
30．文中①~③處應(yīng)填入的詞是：
A．所以／因此／以至B．由于／所以／甚至
C．因此／隨后／以致于D．因而／進而／甚至
閱讀下面一段文字，完成31~35題。
超導(dǎo)磁浮列車是利用超導(dǎo)磁石使車體上浮，通過周期性地變換磁極方向而獲取推進動力
的火車。超導(dǎo)磁浮列車的運行除了高速以外，還具有無噪聲、無振動、省能源的特點，可望成為21世紀交通工具的主力。目前正在研究開發(fā)的以達到時速500千米為目標(biāo)。
如果把超導(dǎo)磁浮列車的實用化算作100的話，目前的開發(fā)研究已處于80的相對階段；預(yù)
計在2014年可望實現(xiàn)實用化。
為使超導(dǎo)磁浮列車早日實用化，需要開發(fā)高溫超導(dǎo)材料：探究在列車高速通過隧道時的空
氣力學(xué)特性；開發(fā)磁性屏蔽技術(shù)和列車控制系統(tǒng)等技術(shù)。從技術(shù)觀點看，還必須認真研究磁性
對生物界的影響。它還將給傳統(tǒng)金屬材料業(yè)等行業(yè)賦予新活活力，也將會對館場店業(yè)、航空業(yè)
構(gòu)成威脅。
31．文中“相對階段”指的是：
A．按各國開發(fā)研究的平均水平，已完成實用化技術(shù)的80％，有的國家已進入實用化階段
B．按世界最高水平，實用化技術(shù)已開發(fā)完成80％，接近于實用化階段
C．有80％的國家已經(jīng)進行開發(fā)研究
D．80％的國家已經(jīng)進人實用階段
32．下列說法中，正確的一項是：
A．超導(dǎo)磁浮列車因其高速，一般用于遠距離交通運輸
B．目前研究開發(fā)的高溫超導(dǎo)磁浮列車需要開發(fā)列車高速空氣力學(xué)的技術(shù)
C．目前研究開發(fā)的目標(biāo)是時速500千米
D．超導(dǎo)磁浮列車是利用普遍導(dǎo)電材料的
33．對“下一代超導(dǎo)磁浮列車”的運行高速的原因理解正確的是：
A．具無噪聲無振動的特點
B．具有能源費用低的特點
C．使用高溫超導(dǎo)材料
D．使用變換磁極方向而獲取推動力
34．對文章理解不妥的一項是：
A．文章列舉了超導(dǎo)磁浮列車實用化所必需的關(guān)鍵技術(shù)
B．概述了超導(dǎo)列車的技術(shù)和特點
C．說明了超導(dǎo)磁浮列車對其他產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的不同影響
D．文章使用了下定義、列數(shù)字、作比較、引用等說明方法
35．實現(xiàn)超導(dǎo)磁浮列車實用化需具備的條件為：
①開發(fā)高溫超導(dǎo)材料
②探究列車高速通過隧道時的空氣力學(xué)特性
③開發(fā)磁性屏蔽技術(shù)和列車控制系統(tǒng)技術(shù)
④研究磁性對生物界的影響
A．①②B．①②③
C．①②③④D．①④
閱讀下文，回答36~40題：
據(jù)今天公布的一項新研究說，由于人腦的信息處理能力已經(jīng)達到極限，因此人類永遠不會
變得比今天聰明得多。
英國東部伊普斯威奇市的英國電信公司實驗室的科學(xué)家稱，由于人腦中神經(jīng)元的大小和
數(shù)量與為它們提供營養(yǎng)的血管之間存在微妙的平衡關(guān)系，因此根本的改善是不可能的。
這些研究人員稱，我們的信息處理能力已經(jīng)達到最大限度，即充其量達到處理能力的
20％之內(nèi)。他們的研究成果在《新科學(xué)家》雜志上作了報道。
腦的體積不是一個好的衡量智能的指數(shù)，但是神經(jīng)元的數(shù)量和它們之間的聯(lián)系是極為重
在這個基礎(chǔ)上，人類的腦子在動物王國中是最復(fù)雜的；具有多達1咖億個神經(jīng)元。同100
萬億個聯(lián)點、即突觸相連接。動物中的復(fù)雜性可以與人相比的只有鯨和海豚。
英國電信公司高級應(yīng)用和技術(shù)部的彼得·科克倫和他的同事，對人腦用于開展處理更多信
息或提高工作效率的不同方法作了研究。
他們判斷，有一個大一些地腦子在理論上是可能的。但是要使處理能力大大提高的話，類
似電纜的神經(jīng)細胞軸突將必須加寬，才能使得它們傳輸信號的速度加快。
反過來，這就要求沿著軸突增加絕緣材料的數(shù)量和更好的血液供應(yīng)，這樣將要占據(jù)額外的
空間并使得有較少的空間容納更多的軸突。
此外，對腦子的設(shè)計使之盡可能快地把化學(xué)信號從一條神經(jīng)傳遞到另一條神經(jīng)。腦子長
得越大，效率變得越低。
英國電信公司小組的成員克賴斯特·溫特對《新科學(xué)家》雜志說：“對于腦子，沒有遞增改進
的道路，這使得生長很困難。”
36．本文主要觀點是什么?
A．人類不會變得比今天聰明
B．人腦處理信息的能力已達極限
C．腦子長得越大，效率變得越低
D．沒有遞增改進腦子的途徑
37．第2段“由于人腦……是不可能的”一句話意思是：
A．人腦中的神經(jīng)元不可能變大變多
B．腦血管不可能變粗變強
C．人腦的神經(jīng)元與血管不可能單方面改善
D．人腦的神經(jīng)元與血管不可能共同有大的改善
38．“對腦子的設(shè)計”指的是什么?
A．加寬神經(jīng)細胞軸突
B．沿軸突增加絕緣材料
C．增加血液供應(yīng)
D．對人腦處理更多信息的研究
39．符合文意的一項是：
A．人類、鯨和海豚有著同樣復(fù)雜的腦子
B．科學(xué)家有能力使人的腦子變得大一些
C．血管為神經(jīng)元提供營養(yǎng)，神經(jīng)元與血管在大腦中存在微妙的平衡
D．腦容量大的人反而比腦容量小的人工作效率低
40．文中“在這個基礎(chǔ)上”指的是：
A．神經(jīng)之的數(shù)量和它們之間的聯(lián)系是極為重要的衡量智能的指數(shù)
B．腦的體積不是一個好的衡量智能的指數(shù)
C．人腦的信息處理能力已經(jīng)達到極限
D．英國電信公司實驗室的科學(xué)家的研究成果在《新科學(xué)家》雜志上作了報道。
閱讀下面短文，完成41—45題。
美國華盛頓大學(xué)研究人員在《科學(xué)》雜志上發(fā)表報告說，盡管人類活動對于氣溫的全面上
升確實起了作用，但這種氣候變化絕大部分要歸咎于自然原因。他們對北半球近一個世紀以
來的溫度變化所作的詳細研究的結(jié)果表明，聯(lián)合國和其他國際組織近來在一些報告中對全球
氣溫變暖原因的解釋是靠不住的。
報告的主要作者，擔(dān)任華盛頓大學(xué)的國家海洋和大氣管理局大氣和海洋聯(lián)合所所長的約
翰華萊士說：“我們所作的研究已經(jīng)清楚地表明，全球氣候的不斷變化是怎樣引起氣候的短期變動的。反過來，這種變動又有助于我們更好地了解大氣層的溫室效應(yīng)(大部分是由于燃燒礦
物燃料產(chǎn)生的二氧化碳引起的)可能引起的氣候變暖的程度。”他告誡道，不能因為這個結(jié)果而
放松對人類破壞環(huán)境行為的注意。
這些氣象學(xué)家說，從1975年到1990年間，北半球冬季氣溫(特別是美國阿拉斯加、加拿大
北部和俄羅斯等地)上升了0．3攝氏度。他們認為，這一氣溫上升有三分之一是由大氣環(huán)流的
自然變動引起的。他們還認為，北半球地區(qū)從1900到1990年近一個世紀以來的月溫差約有
一半也是由這種變動引起的。
華萊士說，“盡管人類活動與氣溫的全面上升可能也有關(guān)系，但是我們認為，這種氣候變化
絕大部分應(yīng)歸因于自然變動，與溫室效應(yīng)引起的氣候變暖無關(guān)。由于地表吸收熱量的能力(熱
容量)比海洋低得多，地表冬季與夏季的溫差非常大。因此，當(dāng)大氣環(huán)流帶動暖氣團過北半球
各大陸以及冷氣團吹過海洋上空時，北半球的平均氣溫往往比較暖和。”他說，盡管科學(xué)家尚不完全了解引起大氣環(huán)流型式變化的真正原因，但他這與自然變化有關(guān)。
41．在文中劃線地方填一個詞語。
A．相信B．確信
C．信任D．否認
42．第二段中華萊士說的“全球氣候的不斷變化”和“短期變動”指的是：
A．全球氣溫自1975年以來全面上升和月溫差的變化
B．北半球從1990年以來月溫差的變化和1975年以來冬季變暖
C．大氣環(huán)流型式的自然變動和北半球近弓個世紀以來的氣溫變化
D．全球氣象情況的自然變化和大氣環(huán)流形式的自然變動
43．第二段中華萊士所說的“這種變動”，具體是指：
A．暖氣團、冷氣團分別吹過北半球各大陸和海洋所造成的氣溫的變化
B．若干年間氣溫上升幅度和月溫差的變化
C．溫室效應(yīng)引起的不同程度上的氣溫變化
D．對全球氣候之所擬變暖的認識上的變化
44．華萊士這里說的“北半球的平均氣溫往往比較暖和”的主要原因是：
A．地表比較難以保存熱量而海洋往往比較能保存熱量
B．地表吸收熱量慢而海洋吸收熱量快
C．暖氣團吹過大陸而不吹過海洋
D．冷氣團吹過海洋而不吹過大陸
45．從全文看，華萊士等氣象專家的研究成果是：
A．近一個世紀，特別是1975年以來的氣溫變暖主要是人類活動
B.不能放松對人類破壞環(huán)境行為的注意
盡管市場并非科技發(fā)展的唯一指向，但發(fā)展科學(xué)技術(shù)已離不開市場。當(dāng)今世界已是一個市場、兩種制度。要發(fā)展我國經(jīng)濟，就要提高我國科技的國際競爭力。從科技與經(jīng)濟的關(guān)系來看，人們歷來在科技拉動和市場推動之間選擇，事實上，這二者是辯證統(tǒng)一的。茲以一例來說明。
美國的醫(yī)療費用很高，占國民生產(chǎn)總值的12％，相當(dāng)于中國的全部國民生產(chǎn)總值。瑞士只是用國民生產(chǎn)總值的4％就取得了同等的保健效果，所以美國人自己覺得很浪費。美國人看病有一個特點，就是對高科技醫(yī)療手段的依賴性：一有輕微的外傷（如腳被崴），也要用核磁共振、CT斷層分析等手段來檢查。美國的醫(yī)療費用很高，就是因為大量運用高科技手段。這是個很大的市場。CT斷層分析、核磁共振是高技術(shù)產(chǎn)品，但在我們搞物理的人來看，還不算太高，那都是我們現(xiàn)代物理學(xué)早已解決了的問題。能不能與企業(yè)、醫(yī)療衛(wèi)生部門、物理界合作，把中國這方面的醫(yī)療器械搞起來？我認為是可以的。我們的高科技產(chǎn)品在一定意義上是能和國外競爭的，這不是因為國產(chǎn)的技術(shù)特別高超（關(guān)鍵是要把先進科技有效運用起來），而是因為我國勞動力（包括高技術(shù)勞動力）便宜，所以我們的總成本是便宜的。高技術(shù)產(chǎn)品除了一定的技術(shù)含量外，大量的還是裝配行業(yè)，裝配要有一定的技術(shù)，而這些我們是能夠解決的。
這就是說，上述領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新的“可能性”早已存在，但為什么沒有向現(xiàn)實轉(zhuǎn)化呢？
在上一世紀和本世紀初，重大的發(fā)明、創(chuàng)新主要是由工廠之外的獨立發(fā)明者、研究機構(gòu)作出的。我們知道，瓦特只有合伙人，他不屬于哪一個工廠；著名的愛迪生實驗室，有過象電燈泡等重大發(fā)明，是一個獨立實驗室。然而，在現(xiàn)代，獨立發(fā)明者和獨立實驗室的比例在不斷減少，企業(yè)內(nèi)部從事R＆D活動的比例不斷上升。
這一方面與科學(xué)、技術(shù)、經(jīng)濟三者的日益緊密聯(lián)系密切相關(guān)，另一方面，與科斯所認為“企業(yè)”代替“工廠”的趨勢相關(guān)。企業(yè)代替工廠并不斷發(fā)展，是要將許多原本市場的交易內(nèi)部化，以減少交易成本。當(dāng)然，企業(yè)也不可能無限制發(fā)展，這是因為一方面并不是企業(yè)越大，市場交易費用會越低，績效會越高；另一方面，企業(yè)發(fā)展受壟斷與競爭之間的經(jīng)濟及法律關(guān)系的制約。
這意味著，我們一方面應(yīng)充分肯定并加強企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的主體地位和作用，另一方面，亦要充分估計企業(yè)乃至整個市場在國家創(chuàng)新體系中的局限性（而且這種局限性并不僅僅在于上述分析之中）。這就是說，市場推動和科技拉動對一個國家的創(chuàng)新體系來說，都是不可缺少的。
就上一醫(yī)療器械方面的技術(shù)創(chuàng)新而言，我們的“市場推動”機制仍不完善，企業(yè)尚未成為技術(shù)創(chuàng)新的主體。按彼特的觀點，技術(shù)創(chuàng)新，亦即實現(xiàn)技術(shù)、生產(chǎn)諸要素的創(chuàng)新性的“組合”，主要靠企業(yè)（家）來完成。在我國，產(chǎn)生真正意義上的企業(yè)家，至少需要三個飛躍：一是從“工廠”向企業(yè)的飛躍（包括觀念上）；二是從傳統(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代企業(yè)的飛躍，這里所說的現(xiàn)代企業(yè)，人們在管理、制度等方面已有不少論述，我只從另一方面來談，即現(xiàn)代企業(yè)應(yīng)是行業(yè)技術(shù)的重要推進者，具體來說，企業(yè)應(yīng)把管理目標(biāo)不僅僅置于生產(chǎn)、營銷策略方面，更應(yīng)置于技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略上面；三是我們應(yīng)能具有這樣的市場環(huán)境，即經(jīng)營者不會過多地把注意力放在優(yōu)惠政策和體制漏洞上——這方面的機會越多，技術(shù)創(chuàng)新的熱情就會越少。當(dāng)然，上述三方面已在進行中。
二、“夕陽產(chǎn)業(yè)”與“新興產(chǎn)業(yè)”
有些產(chǎn)業(yè)并不是人們所認為的“夕陽產(chǎn)業(yè)”，而且，“夕陽產(chǎn)業(yè)”是可以向“新興產(chǎn)業(yè)”轉(zhuǎn)化的。以交通為例來說明。
當(dāng)代交通正出現(xiàn)一個以高速鐵路為骨干路、公路體系相配合的交通體系。在歐洲，鐵路發(fā)展得比較早，美國的經(jīng)濟發(fā)展得比較晚，鐵路和公路并行發(fā)展，但在美國公路（特別是高速公路）戰(zhàn)勝了鐵路，美國的交通運量的2／3是由高速公路擔(dān)負的。有的人據(jù)此認為鐵路是“夕陽工業(yè)”。在3年前，國家計委召開了一個交通問題討論會，一些與會者根據(jù)美國的經(jīng)驗就說在中國鐵路也是夕陽工業(yè)，應(yīng)大力發(fā)展高速公路。發(fā)表這些意見的是社會科學(xué)家，沒有我們搞自然科學(xué)的人到場。他們看到的是歷史資料，是公路戰(zhàn)勝了鐵路，因為汽車有方便之處，可以一家一戶，而鐵路是集中的。但是現(xiàn)代化的鐵路已不是過去的面貌了，高速鐵路開始興起了：日本的新干線每小時280公里，法國的叫做TGV，每小時350公里，世界各國都在研究每小時500公里的鐵路。美國的高速公路固然很發(fā)達，時速達到200公里是不成問題的，可誰敢這樣開車？美國人現(xiàn)在的設(shè)想是，高速公路與高速鐵路形成網(wǎng)絡(luò)，例如，把小汽車開到鐵路火車上面，然后火車以每小時400到500公里的速度開，到站后小汽車下火車繼續(xù)在公路上開。用現(xiàn)在高速公路與高速鐵路連結(jié)起來，速度也快，能源也省。這就是美國的部署。我們怎么辦？這需要認真探討。我認為，鐵路不僅不是“夕陽西下”而且是旭日東升。現(xiàn)代化的高速鐵路不僅把軌道接得很長，速度開得很快，而且正在出現(xiàn)一種新型的技術(shù)，叫磁浮列車。磁浮列車的速度已被證明至少500公里，而且有可能提高到700公里。現(xiàn)代化的磁浮列車技術(shù)已基本成熟，商業(yè)化運行為期不遠了。我甚至可以說，我國現(xiàn)在就應(yīng)關(guān)注這一技術(shù)。
人們在分析“新興”或“夕陽”的時候，過份關(guān)注一般意義上的產(chǎn)業(yè)（有時僅僅是行業(yè)）的區(qū)別，而不是以技術(shù)方向來對照，盡管人們可能意識到這一點。但是，在決策所需的信息量如此巨大的時候，人們的這種意識仍有可能被遮蔽。市場自身能實現(xiàn)合理的選擇嗎？還是市場選擇如何與國家宏觀產(chǎn)業(yè)政策相結(jié)合？
此外，對市場前景的分析要和科技的發(fā)展結(jié)合起來。自然科學(xué)與社會科學(xué)的結(jié)合不僅是學(xué)科意義上，而且是決策機制上：在國家（地方）產(chǎn)業(yè)政策的制定上，要有科技人員和管理、決策人員相結(jié)合的機制。制定一個企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略和方向，也是如此。
三、能源問題及相關(guān)科學(xué)技術(shù)
我國秦嶺以北煤的資源蘊藏量占全國90％以上，從長遠計，北煤南運是不可避免的，而且長期不可避免。為什么我國鐵路交通的壓力特別大，這跟北煤南運有很大關(guān)系，北煤南運約占了運輸量的40％。中國煤的蘊藏量10倍于中東的石油（就熱量而言）。中國組織一定數(shù)量的煤出口，是必要的。現(xiàn)在的問題是運不出去。從大秦線能運多少煤呢？2000萬噸，而僅日本就期望我們每年供應(yīng)1億噸。從交通、環(huán)境及當(dāng)前相關(guān)技術(shù)發(fā)展趨勢來看，煤最好不要鐵路運輸，而是把它磨成粉，再用水摻攪制成水煤漿，然后用管道運輸。現(xiàn)在大同到秦皇島的車皮是2000萬噸煤，回來有2000萬噸的物資嗎？沒有。這樣一來就放空車了。我了解到，現(xiàn)在國家想從山西鋪一根水煤漿管道到山東然后出口。象這樣的能源問題也涉及到交通問題，而如果用管道運輸，效益比火車更高。這些都有好多新技術(shù)。但從總體來講，我贊成逐漸壓縮煤耗減少污染，同時應(yīng)該發(fā)展一些更為干凈一點的能源，主要是原子能和水能。
人們?nèi)菀讖脑幽芟氲角袪栔Z貝利事故。但是，現(xiàn)在設(shè)計的核反應(yīng)堆都是安全型的，而且是比較干凈的，沒有其它廢料，當(dāng)然放射性要控制起來。世界曾經(jīng)掀起過一個反核運動，有一個綠黨尤其反對核。現(xiàn)在綠黨開始改變態(tài)度，認識到不發(fā)展原子能就要燒煤，煤的污染比原子能更大。但美國的反核勢力仍然很大。美國的一些搞核電站的公司在美國就是賣不出去，什么地方要搞核電站，什么地方的老百姓就反對。所以美國就愿意賣給我們，因為中國沒有反核運動。中國最好不出現(xiàn)這樣的反核運動。
更重要的，我認為應(yīng)多搞水電。水是可再生的能源，每年水都從大江大河流掉，不發(fā)電，太可惜了。現(xiàn)在中國正在建設(shè)長江三峽水庫。實際上，長江三峽搞起來以后，才利用了水資源的10％。水力資源的大頭在哪？在西南橫斷山區(qū)。西南橫斷山區(qū)的水量沒有長江干流那么大，但是落差大。從總體上說，其水能蘊藏量至少是全國的50％。為什么優(yōu)先搞長江三峽而非西南？因為那些地方都處于深山窮谷。要修個水電站，首先要修盤山公路，它們高度都是2000到3000米，所以修盤山公路的投資很大。但是，這并非近期不可以解決。運輸?shù)膯栴}可以用飛艇來解決，飛艇的運輸量可達200至300噸，是卡車的6倍左右。1932年齊伯林的飛艇事故，使世界飛艇業(yè)受重創(chuàng)，影響至今。但是，現(xiàn)代的技術(shù)已經(jīng)不一樣了，可以不用氫氣而用氦氣來代替。除了飛艇以外，還可搞索道運輸，另外，在西南搞水電建設(shè)也不見得要大幅度的鋼筋混凝土，因為可以在高山上就地取材，通過定向爆破獲得石材。目前，高溫超導(dǎo)技術(shù)也為高效的高壓輸電提供了可能性，否則，線路上損耗就可能達1／4，僅長江三峽的輸電就可能損耗兩個大亞灣的發(fā)電量。不過，以目前技術(shù)發(fā)展程度，鋪設(shè)1000公里是不現(xiàn)實的，但是，用超導(dǎo)輸電線取代消耗較大的、由發(fā)電機到變壓器那一段電纜在當(dāng)前是可行的。
四、更理性地發(fā)展知識經(jīng)濟
知識經(jīng)濟要不要發(fā)展？要，而且要大力發(fā)展。當(dāng)代生產(chǎn)的重大特點就是，精神生產(chǎn)力的比重越來越大。美國的信息產(chǎn)業(yè)占美國全部產(chǎn)業(yè)的65％。也就是說，精神生產(chǎn)的價值量超過了物質(zhì)生產(chǎn)量。這是現(xiàn)代化生產(chǎn)的特點。什么是精神生產(chǎn)力呢？它包括信息高速公路，包括各種信息產(chǎn)業(yè)，包括新聞出版、報紙、電影等等。人，并不光要吃和喝，還有許多精神消費。這是當(dāng)代社會發(fā)展的趨勢。
美國是世界軟件業(yè)的大頭，其它國家包括日本、印度等，近年來都有很快的發(fā)展。日本軟件業(yè)的道路和美國不一樣。美國軟件針對PersonalComputer的比較多，共性軟件比較多。日本的軟件是為大公司服務(wù)的，它的企業(yè)要搞自動化生產(chǎn)，所以它的軟件都是個性軟件。日本的千葉制鐵所有個1米9的軋機，而我國武鋼最大的軋機也才1米7。而且，制鐵所整個兩公里生產(chǎn)線很難看到人。全所三班倒，連倉儲人員一起也才80人，生產(chǎn)、買賣、運輸都由計算機控制。我國武鋼有2400人。可見，精神生產(chǎn)力能對生產(chǎn)和管理自動化影響到何種地步。
1.第二次世界大戰(zhàn)以后，成為資本主義世界霸主的國家是( )
A.日本 B.美國 C.歐盟 D.聯(lián)邦德國
2.西歐和其他發(fā)達資本主義國家進入了戰(zhàn)后經(jīng)濟高速發(fā)展的“黃金時代”是在( )
A.50～60年代B.70～80年代C.90年代D.現(xiàn)在
3.20世紀50年代末僅次于美國的資本主義世界第二號經(jīng)濟大國是( )
A.法國B.日本C.聯(lián)邦德國D.英國
4.戰(zhàn)后資本主義最嚴重的經(jīng)濟危機發(fā)生在( )
A.20世紀40年代中期至50年代初期B.20世紀70年代初期至70年代末期
C.20世紀50年代至70年代D.20世紀70年代末期至90年代
5.戰(zhàn)后資本主義國家經(jīng)濟的迅速發(fā)展最主要是通過( )
A.國家壟斷資本主義干預(yù)經(jīng)濟
B.利用第三次科技革命的成果
C.美國的經(jīng)濟援助
D.對殖民地的掠奪
6.“馬歇爾計劃”援助的重點是在( )
A.拉丁美洲B.東亞C.北非D.歐洲
7.歐盟建立后( )
①歐盟各國將統(tǒng)一使用歐元②力求在外交和國家安全等方面步調(diào)一致③歐盟成員國之間資源共享、優(yōu)勢互補④和美國保持良好的合作伙伴關(guān)系
A.①②③B.①②③④C.②③④D.②③
8.20世紀末，世界上的經(jīng)濟體是( )
A.日本B.美國C.歐盟D.德國
9.下列歷史事件，發(fā)生時間最早的是( )
A.開始實施“馬歇爾計劃”
B.日本成為僅次于美國的資本主義世界第二號經(jīng)濟大國
C.歐洲共同體成立
D.中東石油危機
10.20世紀90年代以來，美國新經(jīng)濟的主要特征是( )
A.高速度、低失業(yè)率B.改善人民生活、緩和社會矛盾
C.高速度、低通脹 D.信息化和全球化
二、連線題(27分)
11.戰(zhàn)后美國經(jīng)濟的發(fā)展
西部和南部繁榮改革社會經(jīng)濟 20世紀七八十年代
進入新經(jīng)濟時代美國是世界上最富強的國家 20世紀90年代
經(jīng)濟地位下降 受到危機嚴重打擊，債務(wù)沉重20世紀五六十年代
經(jīng)濟發(fā)展受限
三、問題探究(43分)
12.閱讀下列材料：
“共同體的目標(biāo)應(yīng)是：通過共同市場的建立和各成員國經(jīng)濟政策的逐步接近，在整個共同體內(nèi)促進經(jīng)濟活動的和諧發(fā)展……以及各成員國間越來越密切的關(guān)系。”
──《歐洲經(jīng)濟共同體條約》
回答：
(1)“歐洲共同體”何時成立?歐盟現(xiàn)有幾個成員國?
(2)歐洲國家為什么要聯(lián)合起來?你能聯(lián)系當(dāng)前在國際上發(fā)生的大事，談?wù)剼W盟在當(dāng)前國際事務(wù)中發(fā)揮著什么樣的作用嗎?
關(guān)鍵詞 計算機；網(wǎng)絡(luò)；信息管理
中圖分類號TP39 文獻標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2012）72-0211-02
計算機網(wǎng)絡(luò)是將不同地域且功能獨立的多個計算機系統(tǒng)通過通信設(shè)備和通信線路聯(lián)接起來，并按照特定的通信規(guī)則進行信息交流，進而實現(xiàn)資源共享的系統(tǒng)。眾所周知，計算機網(wǎng)絡(luò)最主要的目的是實現(xiàn)資源共享和信息交流，信息是網(wǎng)絡(luò)中最基本的資源，計算機網(wǎng)絡(luò)管理中最基本的活動是對信息進行有效的管理，因此通過計算機網(wǎng)絡(luò)對各類信息進行有效利用與合理的信息管理有密不可分的關(guān)系。
1 計算機網(wǎng)絡(luò)
1.1網(wǎng)絡(luò)的定義
計算機網(wǎng)絡(luò)就是按照約定的通信協(xié)議，通過使用通訊設(shè)備和通信線路將不同地域的功能獨立的多臺計算機系統(tǒng)，連接成一個具有一定規(guī)模、功能性強的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，同時利用功能各異的計算機軟件(即操作系統(tǒng)、通信協(xié)議和信息交換方式等)來完成資源共享、通信交互、信息交換、信息服務(wù)平臺以及協(xié)同在線處理等功能的。
1.2計算機網(wǎng)絡(luò)的功能
1）信息交換。人們使用計算機網(wǎng)絡(luò)最基礎(chǔ)的功能就是信息的交換，比如用戶可以在網(wǎng)絡(luò)上使用聊天軟件、發(fā)送電子郵件、新聞、上傳/下載信息、進行遠程教育以及網(wǎng)上購物等即時通信功能;
2）資源共享。資源共享是計算機網(wǎng)絡(luò)一個較為突出的功能，包括各類軟件、硬件、和數(shù)據(jù)的共享。計算機的通信處理能力的增強是通過資源共享實現(xiàn)的，此外軟件和硬件的利用率也是通過資源共享這個功能提高的;
3）協(xié)同處理。沒有網(wǎng)絡(luò)的單個計算機的功能是有限的，可靠性也比較的低。借助網(wǎng)絡(luò)若干臺計算機可以完成更復(fù)雜的工作，也能提高系統(tǒng)過的可靠性;
4）分布計算。一個復(fù)雜的任務(wù)可以通過適當(dāng)?shù)乃惴ǎ稚⒌骄W(wǎng)絡(luò)中的各個計算機來完成有關(guān)部分，從而加速了任務(wù)的完成，使整個系統(tǒng)的性能大為增強。
2 信息高速公路
信息高速公路，簡單的說就是以多媒體為車，以光纖為路，以交互方式快速傳遞數(shù)據(jù)、聲音和圖像的高信息流量的信息網(wǎng)絡(luò)。
信息高速公路這一概念起源于美國前副總統(tǒng)戈爾1993年提出“國家信息基礎(chǔ)設(shè)施”規(guī)劃（national information infrastructure）。國家信息基礎(chǔ)設(shè)施即美國統(tǒng)稱的信息高速公路。它主要由計算機服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)和計算機終端組成。自美國啟動國家信息基礎(chǔ)設(shè)施計劃后，在全球范圍內(nèi)掀起了一股“信息高速公路”的熱潮。
信息高速公路計劃一提出，就立刻得到了世界各國的高度重視，引起了強烈的反向，各國都在深入研究信息高速公路計劃，并制定本國的對策。信息高速公路是高新技術(shù)和社會經(jīng)濟信息化的產(chǎn)物，也是現(xiàn)代社會最重要的基礎(chǔ)設(shè)施。它不僅對信息資源的開發(fā)利用、促進國家經(jīng)濟發(fā)展具有重要的作用，還將對社會生活方式產(chǎn)生深刻的影響。
3信息管理
目前，對于計算機信息管理的含義沒有統(tǒng)一的說法，有一種說法是把信息管理局限于對原始信息本身的管理，這種意見認為經(jīng)過收集、整理、存儲、傳播信息并利用的過程就是信息管理，也就是說把分散的信息有序的集中起來，經(jīng)過加工、存儲、傳播進而利用的過程，這種說法是狹義的。另一種廣義的說法認為信息管理是對整個信息活動中的各個方面進行管理，而不僅僅是針對信息本身的，它包括除信息資源本身外，對操作人員、應(yīng)用技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)機構(gòu)等進行管理，從而達到合理配置各種資源，滿足信息服務(wù)社會需要的過程。
信息作為人類活動中的基本資源，人類一切的活動中無處不滲透著信息，因此信息管理是人類管理活動的一個重要組成部分，也是人類管理活動的一個基礎(chǔ)組成部分。近幾十年來，人們越來越認識到信息對社會發(fā)展的重要作用，認為信息也是一種有價值的資源，但是由于目前網(wǎng)絡(luò)上的各類信息越來越多、越來越復(fù)雜，加上信息對各行各業(yè)的滲透性，人們已經(jīng)意識到對信息進行有效管理的重要性，各類社會團體也采取措施對網(wǎng)絡(luò)信息進行管理，信息管理作為人類管理活動的一個新領(lǐng)域，有許多問題值得大家關(guān)注、探討。
4 網(wǎng)絡(luò)信息管理面臨的問題
4.1信息污染
信息污染主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
信息超載，大量無價值的信息堆積在人們面前，有些失去控制和無組織的信息，在社會里不再構(gòu)成資源，相反構(gòu)成污染和信息工作者的敵人。
虛假信息，指一些根本不存在的信息，它是信息生產(chǎn)者或傳播者為了達到某種利益而故意捏造出來的。由于沒有新聞審查與核實系統(tǒng)，傳播主體在網(wǎng)絡(luò)上可以不受限制的信息，從而使信息網(wǎng)絡(luò)可能成為散播謠言的最佳場所。
4.2計算機病毒
計算機病毒是能夠通過某種途徑潛伏在計算機存儲介質(zhì)或程序里，當(dāng)達到某種條件時即被觸發(fā)的，對計算機數(shù)據(jù)具有破壞性的一組程序或指令的集合，它是一種能執(zhí)行自身復(fù)制并且借助一定載體存在的具有潛伏性、傳播性和破壞性的程序。計算機病毒以其危害程度可分為良性和惡性兩大類，良性病毒影響程序的運行速度或搶占存儲空間，而惡性病毒則直接破壞用戶的數(shù)據(jù)，甚至造成整個網(wǎng)絡(luò)的癱瘓。
4.3侵犯知識產(chǎn)權(quán)
侵犯電子版權(quán)，一類是將非數(shù)字化智力產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為數(shù)字格式的電子作品之后的版權(quán)，即數(shù)字化作品權(quán)。另一類是軟件產(chǎn)權(quán)，即對計算機程序及相關(guān)電子文檔的專有權(quán)。
侵犯工業(yè)產(chǎn)權(quán)，包括侵犯商標(biāo)權(quán)和商譽，侵犯企業(yè)秘密等。
4.4侵犯隱私權(quán)
隱私權(quán)是規(guī)定一個私人范圍，不受群體的約束，隱私權(quán)受到法律保護，隨著信息化社會的來臨，信息日益被視作財產(chǎn)的一部分，保護私人數(shù)據(jù)也可以看做對公民財產(chǎn)的保護，因而對隱私的尊重已經(jīng)越來越引起人們的重視。
5加強計算機網(wǎng)絡(luò)信息管理的重要性
盡管計算機網(wǎng)絡(luò)有種種缺陷，甚至帶來嚴重的社會后果，但是它的正面價值是不能否定的。人們要高效的利用計算機網(wǎng)絡(luò)，就必須加強計算機信息管理。加強網(wǎng)絡(luò)信息監(jiān)管，健全網(wǎng)絡(luò)信息管理體制，用法律、政策制約與引導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)信息市場；完善網(wǎng)絡(luò)信息市場的運行機制；增強全民網(wǎng)絡(luò)信息安全意識，培養(yǎng)新型的網(wǎng)絡(luò)信息人員；加強網(wǎng)絡(luò)信息倫理道德建設(shè)，開展有關(guān)網(wǎng)絡(luò)信息安全的道德教育，制定有關(guān)網(wǎng)絡(luò)信息道德規(guī)范，完善網(wǎng)絡(luò)信息監(jiān)督與舉報體系，從而保證網(wǎng)絡(luò)信息資源的有效開發(fā)和充分利用。
參考文獻
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[2]王崇國.計算機信息技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)實用教程[M].北京：清華大學(xué)出版社，2005，8.
論文關(guān)鍵詞：計算機網(wǎng)絡(luò)；積極靜響；網(wǎng)絡(luò)道德教育
一、高校網(wǎng)絡(luò)建設(shè)對大學(xué)生道德的積極影響
高等學(xué)校是人才和信息高度密集的地方，信息革命的沖擊波在這里產(chǎn)生的影響也更為顯著和具有代表性。網(wǎng)絡(luò)文化對青年大學(xué)生倫理道德的影響既有積極的方面，也有消極的方面。因此，作為教育工作者應(yīng)該盡早預(yù)測到這種趨勢，對正反兩方面的影響加強研究，充分利用這種現(xiàn)代化手段為大學(xué)生的健康成長服務(wù)。
認為，道德范疇主要包含三個方面：道德意識、道德規(guī)范和道德行為。據(jù)此我們來歸納總結(jié)，校園網(wǎng)絡(luò)建設(shè)對大學(xué)生道德的積極影響，主要有以下幾個方面：
1．它將給大學(xué)生道德意識的發(fā)展創(chuàng)造一個全新的環(huán)境
計算機網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展，將為我們提供一個全新的社會環(huán)境。在充分運用虛擬現(xiàn)實和多媒體技術(shù)的條件下，互聯(lián)網(wǎng)提供給廣大教師和青年學(xué)生們的遠遠不僅是一座取之不盡、用之不竭的知識庫和圖書館，而是一種結(jié)合了廣泛的人際交往、社會關(guān)系、實踐操作的“交互性”的教育空間。它將給我們的工作和生活帶來巨大的影響。種種態(tài)勢表明．以計算機技術(shù)和光纖通訊技術(shù)為先導(dǎo)的全球信息高速公路熱潮，將成為世紀之交的一場影響極為深遠的變革，將奠定我們在新世紀的基本生活方式。信息技術(shù)的應(yīng)用對于高校改革教學(xué)方法、節(jié)約教育資源、提高辦學(xué)質(zhì)量將產(chǎn)生巨大的推動作用，由此創(chuàng)造的全新的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，將對大學(xué)生的思想價值觀念和道德觀念等產(chǎn)生廣泛的影響，會激發(fā)大學(xué)生積極進取，勇于開拓和刨造，發(fā)揚團結(jié)協(xié)作精神，等等。
2．它將對制定新的道德規(guī)范開辟新領(lǐng)域
網(wǎng)絡(luò)作為一種新型交往工具或中介，直接擴大了人類的責(zé)任范圍，開拓了新的道德領(lǐng)域。這對于形成和發(fā)展道德標(biāo)準(zhǔn)，對制定新的道德行為規(guī)范產(chǎn)生了積極作用，促進了人類新的道德品質(zhì)和道德規(guī)范的形成和發(fā)展，過去封閉保守，平均劃一的道德規(guī)范將被自由開放，注重個性發(fā)揮的道德要求所代替。電子邊疆基金會的創(chuàng)始人約翰·佩里·巴婁認為，必須把電腦化空間視為一個“邊疆”，一個新的世界，需要新的規(guī)則和新的行為。因此，世界各國紛紛研究制定了一系列相應(yīng)的道德規(guī)范來規(guī)范和約束人們在電子世界中的行為例如美國華盛頓一個名為“計算機倫理研究所”的組織，推出“電腦倫理十誡”。所有這些規(guī)定都是對原有道德規(guī)范的補充和發(fā)展，使其在量上不斷積累和擴大。
3．它將對道德行為提出更高的要求
信息時代是科技高度發(fā)達、人類能力充分發(fā)展的時代，它需要人們理眭地運用這種能力，更要求人的道德自律和自我約束。因為在信息社會中各種各樣的信包傳播起來更容易，個人的不道德行為對社會產(chǎn)生的影響空前增大。技術(shù)的進步給了人們以更大的信息支配能力，也要求人們更嚴格地控制自己的行為。要建立一個健康的網(wǎng)絡(luò)，需要法律和技術(shù)上的不斷完備，還需要網(wǎng)絡(luò)中每個人的自律和自重。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的改進，促進了交往方式的轉(zhuǎn)變，要求人們具有更高的心理和道德上的可靠性和自律性。另一方面也使勞動對象(網(wǎng)絡(luò))日益成為集體精神力量的體現(xiàn)，即要求人們更具有積極主動的精神并能協(xié)調(diào)與他人之間的關(guān)系。 二、加強網(wǎng)絡(luò)道德教育研究
計算機網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，給人類社會帶來了許多復(fù)雜的社會、政治、法律、倫理道德問題。信息革命對高等學(xué)校的沖擊尤為明顯，因為大學(xué)生心理、生理、世界觀還處于不成熟的發(fā)展時期他們?nèi)鄙佥^高的辯認信息的能力、處理信息的能力，缺少較強的自律力和有效利用網(wǎng)絡(luò)的能力，在好奇心和挑戰(zhàn)精神的誘惑下，極易被不良的網(wǎng)絡(luò)行為所吸引，也易被有害信息所污染。例如：學(xué)生在學(xué)習(xí)西方發(fā)達國家先進科學(xué)技術(shù)、經(jīng)營管理方法和其它一切有益的知識和文化的同時，難免會受到西方國家政治和意識形態(tài)的影響，西方資產(chǎn)階級的價值觀和生活方式可能會通過網(wǎng)絡(luò)對學(xué)生形成正確的人生觀價值觀產(chǎn)生消極作用；黃毒、暴力等西方國家的一些社會問題，也可能會通過網(wǎng)絡(luò)污染學(xué)生的心靈及早研究這些問題，以便人們在這些問題剛有所表現(xiàn)時就加以重視是保證未來電子信息網(wǎng)絡(luò)朝健康正確方向發(fā)展的前提之一。
針對電子信息網(wǎng)絡(luò)中出現(xiàn)的社會道德問題，國外一些研究組織己紛紛成立，并開始舉辦各種規(guī)模不等的學(xué)術(shù)討論會。如1995年11月18日，在加利福利亞大學(xué)柏克利分校舉行了討論會，會議的主題是國際互聯(lián)網(wǎng)的倫理學(xué)。會議組織者認為，國際互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)正在成為我們工作和個人生活中的一個有影響力的因素，對整個世界共同體而言它又具倫理的意蘊，因此，有必要探討它的一些十分重要而又引起爭論的各種倫理問題。
國外研究者的成果為我們中國社會科學(xué)工作者和德育工作者參與網(wǎng)絡(luò)倫理道德問題的討論提供了十分寶貴的資料，我們應(yīng)該注意網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的趨勢和所產(chǎn)生的社會道德問題，高校德育工作者更應(yīng)該關(guān)注這一新的課題。對于我國來說，如何將信息網(wǎng)絡(luò)上的資源用在國家的科技、經(jīng)濟和教育發(fā)展，同時盡可能避免隨之而來的糟粕對青年思想道德文化建設(shè)所形成的負面影響，已經(jīng)迫在眉睫。
關(guān)鍵詞：
高速公路；經(jīng)濟發(fā)展；運輸能力
從產(chǎn)品的經(jīng)濟特性來看，任何產(chǎn)品的生產(chǎn)和使用都可能帶來一定的經(jīng)濟外部性。外部性有正負之分，當(dāng)某個經(jīng)濟實體的行為在使他人受益的同時，卻不會因此而完全得到補償，即其邊際私人成本大于邊際社會成本時，便產(chǎn)生了正外部性。當(dāng)經(jīng)濟實體的行為在使他人受益的同時，完全得到補償，甚至其邊際私人成本小于邊際社會成本時，便產(chǎn)生了負外部性。英國經(jīng)濟學(xué)家皮古指出，如果外部經(jīng)濟存在的話，即使在完全競爭均衡的情況下也達不到帕累托最優(yōu)，即任何經(jīng)濟活動只有在其邊際私人成本等于邊際社會成本時，或者社會邊際成本與社會邊際收益相等時，才能達到社會總福利的最大化。交通運輸業(yè)的經(jīng)濟特性問題，是一個相對復(fù)雜的問題。從交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)來看，由于其準(zhǔn)公共產(chǎn)品屬性比較明顯，因此具有比較明顯的正外部性；但當(dāng)運輸實體（運輸公司、個體汽車擁有者）在提供運輸服務(wù)時，交通運輸所產(chǎn)生的污染、噪聲等外部成本則由社會在承擔(dān)，尤其是隨著擁擠性的出現(xiàn)，負外部性則更加明顯。
隨著我國改革開放的進一步深入，中國加入WTO的實現(xiàn)，隨著世界經(jīng)濟一體化進程的加快，中國經(jīng)濟的發(fā)展已與世界經(jīng)濟的興衰不可分割。在世界與中國經(jīng)濟的發(fā)展過程中，交通運輸擔(dān)當(dāng)著不可或缺的角色，如果離開了交通運輸，經(jīng)濟如何發(fā)展不可想象。地處東北平原，在五種運輸方式中，對經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生重要影響的當(dāng)屬道路運輸和鐵路運輸。隨著高速公路建設(shè)投資的加大，以及高速公路通車里程的延長，道路運輸在經(jīng)濟發(fā)展中的地位愈顯重要。
一、高速公路發(fā)展概況
高速公路的發(fā)展主要經(jīng)歷了三個階段：
第一階段，發(fā)展初期階段。
在這一階段，由于人們認識上的偏頗以及資金匱乏等因素的制約，使得高速公路建設(shè)的步伐相當(dāng)緩慢。如由交通規(guī)劃設(shè)計院于1998年承擔(dān)勘測設(shè)計的第一條高速公路———集錫高速公路路線全長為224 km，在建設(shè)施工過程中，由于資金的缺乏，當(dāng)時只能先完成半幅三車道，另外半幅不得不在后來修建。可見落后的經(jīng)濟制約了高速公路的建設(shè)。
第二階段，高速發(fā)展階段。
隨著經(jīng)濟實力的增強，由于經(jīng)濟發(fā)展對高速公路運輸需求的迅速增加及各級領(lǐng)導(dǎo)的積極努力（積極籌措資金及爭取世行貸款），在這一時期，高速公路建設(shè)得到了迅速發(fā)展。至2001年，高速公路通車里程已達1565km（其中四車道1230km，六車道335 km），按通車里程長度排名，僅次于山東省而名列第二。這些高速公路的建成通車，在很大程度上促進了經(jīng)濟的發(fā)展。
第三階段，持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展階段。
到2000年，根據(jù)國外經(jīng)濟發(fā)展的實踐經(jīng)驗，高速公路建設(shè)還應(yīng)進一步加快發(fā)展。但是一個人口半稠密的地區(qū)，結(jié)合實際情況，高速公路的建設(shè)應(yīng)進入持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展階段。正如公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃一樣，在今后20年間，將繼續(xù)堅持普及與提高并舉，以提高為主的原則，繼續(xù)國、省干線公路的建設(shè)，同時相應(yīng)發(fā)展與完善地方道路網(wǎng)絡(luò)。干線公路改造以建設(shè)“四縱四橫十條線”公路主骨架為主。到2020年，形成以“四縱四橫十條線”公路為主通道，干線公路為支撐，縣鄉(xiāng)公路為集散配置合理的公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，同時相應(yīng)加強配套軟件的建設(shè)，初步實現(xiàn)公路現(xiàn)代化。
二、高速公路與地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系
（1）高速公路的發(fā)展縮短了各城市間的時間距離。高速公路的建設(shè)，縮短了各城市間的時間距離，以形成全省改革開放的新格局成為可能。
（2）高速公路的發(fā)展，提高了政府的辦事效率。高速公路使城市間的時間距離縮短，進而提高了政府的辦事效率。如果沒有高速公路，盡管有比較完善的信息網(wǎng)絡(luò)，但終究其不可能替代“坐下來”這樣一種工作方式。有人可能會說乘飛機、坐火車，我們知道機場不是各個城市都有，而火車盡管高速但與高速公路相比，中短距離的運送時間還是較長。因此，高速公路對于一定地域范圍內(nèi)政府間的工作聯(lián)絡(luò)是不可替代的。政府工作效率的提高，加強了政府的指導(dǎo)作用。
關(guān)鍵詞:信息化技術(shù);公路養(yǎng)護;管理
1信息化公路養(yǎng)護管理技術(shù)
1．1監(jiān)控系統(tǒng)
高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)指的是在高速公路上建立一套完整的監(jiān)視，控制交通信息的系統(tǒng)，方便對交通車輛以及過往信息進行處理，采集和判斷。在高速公路上設(shè)置監(jiān)控系統(tǒng)以及監(jiān)控軟件能夠輔助交通運輸形成智能化，信息化和人性化的道路系統(tǒng)，我國的高速公路應(yīng)當(dāng)加大這種系統(tǒng)的使用。在這種監(jiān)控系統(tǒng)的作用下，能夠?qū)ΡO(jiān)控信息進行正確的采集以及正確的分析。也能夠?qū)ΡO(jiān)控系統(tǒng)進行一定的預(yù)處理，最后將處理的有用信息在交通運輸?shù)墓芾聿块T。這樣做不僅能夠減輕管理人員對于交通運輸管理方面的工作量，也能夠?qū)τ跀?shù)據(jù)的處理和數(shù)據(jù)的呈現(xiàn)過程都有一個比較清楚的認識。對于道路行駛過程當(dāng)中部分人員的違規(guī)操作預(yù)防有很大的協(xié)助作業(yè)。
1．2公路養(yǎng)護管理過程當(dāng)中的地理信息系統(tǒng)
地理信息系統(tǒng)具有可視化位置信息功能，為交通提供了一種可視的地理環(huán)境。地理信息系統(tǒng)由六個主要功能組成。分別是交通基礎(chǔ)分析，交通數(shù)據(jù)統(tǒng)計，路段安全評價，地圖操作，地圖編輯，查詢統(tǒng)計六部分組成，這六部分匯總于一個公路交通地理管理總系統(tǒng)。通過現(xiàn)代化的信息管理實現(xiàn)道路的正確養(yǎng)護以及道路的管理。
1．3公路養(yǎng)護管理過程當(dāng)中的通信系統(tǒng)
通信系統(tǒng)的主要功能是提供一個信息通道，是公路養(yǎng)護和運輸管理的重要組成部分。它不僅保證了交通安全，而且是高速交通管理的重要工具。通信系統(tǒng)作為公路信息化的重要組成部分，提供了一系列信息和通信渠道，有效地保證了公路管理和運營的效率，保證了公路安全，暢通，高效運行的目標(biāo)。支持高速公路計算機化的發(fā)展。在此系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，可以傳輸所有流量數(shù)據(jù)，語言，圖像和其他數(shù)據(jù)，從而為管理通信提供軟通信橋梁。
2公路養(yǎng)護信息管理存在的問題
2．1養(yǎng)護理論缺乏
目前，沒有開發(fā)完整的道路維護信息管理理論系統(tǒng)，這在決策支持系統(tǒng)和維護信息管理方面都不足。目前，這只是我國的一個初步階段。特別是理論研究較少，沒有收集到高速公路的總數(shù)據(jù)，高速公路的交通狀況沒有得到充分的反映，高速公路管理者對高速公路信息沒有及時、準(zhǔn)確、全面的了解。
2．2養(yǎng)護工作量較大，采集數(shù)據(jù)周期長
在目前這個階段，雖然國家有一定的標(biāo)準(zhǔn)的管理維護數(shù)據(jù)，由于過多的涉及的內(nèi)容，特別是各種各樣的數(shù)據(jù)，有必要提取特定的量化數(shù)據(jù)，確保維護工作標(biāo)準(zhǔn)是由于長時間的數(shù)據(jù)。此外，僅在收集過程中手動收集數(shù)據(jù)。由于工作量大，收集時間長，收集的數(shù)據(jù)無法及時提供，無法作為維護決策的依據(jù)。
3養(yǎng)護信息化管理對策
3．1強化對養(yǎng)護數(shù)據(jù)的研究
在高速公路的養(yǎng)護工作中，應(yīng)隨時收集和收集相應(yīng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并進行相應(yīng)的分析，特別是對影響高速公路性能的各種因素進行分析。為了反映高速公路的真實情況，需要建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)和仿真數(shù)據(jù)模型。
3．2提高信息化人員的水平
構(gòu)建良好的養(yǎng)護系統(tǒng)，需要理論與實際相結(jié)合，加強系統(tǒng)軟件人員與一線養(yǎng)護人員的溝通。以實際出發(fā)，設(shè)計出簡單，具有指導(dǎo)性的系統(tǒng)，不斷推進信息化的建設(shè)。
3．3加強人才培訓(xùn)
為了提高公路養(yǎng)護信息管理，加強員工的培訓(xùn)。改變傳統(tǒng)的手動的方式收集數(shù)據(jù)，并實現(xiàn)提高數(shù)據(jù)采集的效率和減少時間成本通過情報的方法，自動化機械和信息。
4公路養(yǎng)護管理信息化的發(fā)展前景
4．1ETC自動繳費系統(tǒng)
目前最常用的系統(tǒng)就是ECT收費系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要以車輛自動識別技術(shù)為基礎(chǔ)，依靠網(wǎng)絡(luò)完成車輛與收費站之間的數(shù)據(jù)通信，進而實現(xiàn)車輛與收費站之間的數(shù)據(jù)交換與處理。通過這種方式，車主可以通過電子識別系統(tǒng)來識別車輛信息，收費站的自動支付系統(tǒng)是目前世界上最先進的不間斷支付系統(tǒng)，實現(xiàn)了智能服務(wù)，任何車輛都可以不停車通過進行識別和支付。該系統(tǒng)的廣泛使用大大減輕了收費站工作人員的工作量，是一個很好的支付系統(tǒng)。
4．2信息管理系統(tǒng)
信息管理系統(tǒng)需要提供以下幾個功能。如果將公路通信、監(jiān)控、收費三大系統(tǒng)在信息公路養(yǎng)護過程中收集的數(shù)據(jù)綜合起來，依次進行收集，統(tǒng)計，分析，存放在數(shù)據(jù)庫中，以便各部門人員獲得便利，更好地服務(wù)于實際工作。第二，可以統(tǒng)計一些重要的信息，例如，交通地理信息可以對區(qū)段信息高速公路維修信息進行有效監(jiān)控，使管理人員能夠隨時了解路面，區(qū)段的情況以及前幾年維修工作的情況。高速公路信息可提供目前公路橋梁的運行情況，調(diào)查交通事故，對交通事故作出最快的處理。
關(guān)鍵詞:高速公路 機電通信系統(tǒng) 組成 展望
中圖分類號：U412.36+6文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：
前言：在當(dāng)下科學(xué)技術(shù)的進步的時代，社會生活方式也在日新月異的進步著，高速公路的快速發(fā)展中，其公路機電設(shè)備的種類日益增多，但是單單只是依靠人工的檢測以及評定已經(jīng)遠遠無法跟上高速公路系統(tǒng)的管理需求，因此進行辦公的自動化，盡力創(chuàng)造高速公路機電設(shè)備以及養(yǎng)護、維修電子管理技術(shù)的系統(tǒng)便成為眼下最為急切的人物，當(dāng)前時代，這種信息技術(shù)已深入的滲透進了國民經(jīng)濟以及社會生活的多個領(lǐng)域中，而實現(xiàn)交通現(xiàn)代化的必要之路便是將交通信息化以信息技術(shù)作為依托建立系統(tǒng)。以下主要通過高速公路機電通信系統(tǒng)的作用以及組成介紹，對于高速公路機電通信系統(tǒng)中加入新技術(shù)進行構(gòu)建的展望。
一.高速公路機電通信系統(tǒng)
1.高速公路機通信系統(tǒng)的作用
高速公路通信系統(tǒng)主要作用便是對于高速公路運行管理以及監(jiān)控、收費系統(tǒng)進行管理，同時對其實施必要的語音業(yè)務(wù)以及圖像、數(shù)據(jù)的傳輸通道進行實施提供。
2.高速公路幾點通信系統(tǒng)組成
高速公路主要由管線數(shù)字傳輸系統(tǒng)、謹記電話系統(tǒng)、圖像數(shù)字傳輸系統(tǒng)、光纜工程以及電纜工程通信電源系統(tǒng)等幾個主要部分組成。
光纖數(shù)字系統(tǒng)：光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)在高速公路機電通信系統(tǒng)中主要采用同步數(shù)字源系列干線傳輸系統(tǒng)同時將其與綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)相結(jié)合，同時同步數(shù)字源系列的主要作用便是將其和相鄰線路進行聯(lián)網(wǎng)。其主要組成形式為在一地設(shè)置ADM分路站，STM―4等級的ADM分差復(fù)用設(shè)備，同時將中繼站設(shè)立在分中心，將綜合業(yè)務(wù)和V5.2樓口設(shè)備相連接并接入網(wǎng)系統(tǒng)，按照STM-4等級的SDH系統(tǒng)進行配置速率，同時將所屬SDH的內(nèi)置綜合業(yè)務(wù)進行入網(wǎng)的連接，采用隔站相連的方式進行組合構(gòu)成自愈環(huán)，將系統(tǒng)的可靠性提高。
高速公訴監(jiān)控系統(tǒng)的圖像以及數(shù)據(jù)傳輸：數(shù)據(jù)的傳輸，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)的傳輸主要通過沿線監(jiān)控完場設(shè)備的監(jiān)控數(shù)據(jù)以及分中心的數(shù)據(jù)傳輸需要通過綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)音頻話路以及電纜等方式進行傳輸完成。同時外場監(jiān)控設(shè)備的數(shù)據(jù)傳輸主要采用模擬傳輸?shù)姆绞竭M行，高速公路通信系統(tǒng)主要在ONU以及各個站點的設(shè)備上進行足夠的VF音頻話路借口進行提供，同時考慮到高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)在上傳至中心以及相鄰的分中心之間的數(shù)據(jù)進行互相傳輸?shù)那闆r，LOT以及ONU兩個系統(tǒng)之間需要為監(jiān)控數(shù)據(jù)的傳播提供2Mbit/sS數(shù)據(jù)通道，同時兩種系統(tǒng)在設(shè)備上為高速公路監(jiān)控系統(tǒng)提供了語氣對應(yīng)的數(shù)據(jù)接口。而高速公路的監(jiān)控圖像傳輸需要對于監(jiān)控系統(tǒng)的外場的監(jiān)控圖像進行傳輸，同時通信系統(tǒng)需要為監(jiān)控線路上的所有攝像機的圖像傳輸提供一心光纖以保證其傳輸在主干線上，同時圖像信號以及高速公路的反響控制信號進行反復(fù)使用后，需要使用光纖進行傳輸和發(fā)送。
3.高速公路機電通信系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)以及單一模塊的功能特點：
高速公路的機電設(shè)備需要將其和控制指標(biāo)進行比較之后做出有效的控制決策，最后通過下達指令進行控制，最終通過執(zhí)行機構(gòu)進行準(zhǔn)確的工作，通信設(shè)備主要以達到語氣的控制目標(biāo)為主要目的，要深入了解高速公路幾點通信系統(tǒng)的整體部分，就需要對于組成其控制系統(tǒng)的每一個環(huán)節(jié)進行有效的了解和分析，高速公路特幾點通信系統(tǒng)主要有語音、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)、視頻圖像傳輸、多媒體業(yè)務(wù)等幾項工作，同時當(dāng)前高速公路的通信系統(tǒng)主要業(yè)務(wù)流向呈現(xiàn)為星形的分布狀態(tài)，我國的高速公路主要管理機構(gòu)都是有省中心、分中心、收費站、服務(wù)區(qū)、管理處以及相互中心等機構(gòu)組成，主要采用安端管理的管理方式，一般現(xiàn)有管段內(nèi)部數(shù)據(jù)管理匯集到分中心然后再于省中心會和進行傳輸。同時高速公路的機電通信系統(tǒng)具有傳輸距離長但業(yè)務(wù)接入點分散的貼點，需要不斷的進行改進和正確的系統(tǒng)規(guī)劃。
二.高速公路機電通信系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展展望
隨著同喜技術(shù)帝額不斷發(fā)展，我國的電信領(lǐng)域電話業(yè)務(wù)十分不平衡，電話業(yè)務(wù)的發(fā)展遠遠落后于通信數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的發(fā)展，而電信網(wǎng)自從提供單純的語音業(yè)務(wù)發(fā)展到數(shù)據(jù)和圖像各業(yè)務(wù)的綜合通信網(wǎng)的建立，需要將建設(shè)先進的寬帶智能網(wǎng)為主要發(fā)展目標(biāo)。高速公路的機電通信系統(tǒng)作為行業(yè)的專網(wǎng)，其發(fā)展的腳步應(yīng)該緊緊的跟隨電信公網(wǎng)同喜技術(shù)的發(fā)展步伐，從某種角度來看，從當(dāng)初的有簡單的用戶線進行模擬的交換機發(fā)展到如今同時具備ISDN、SSP、B5.2等業(yè)務(wù)接入功能的交換機，是一個巨大的進步，從小容量的微波通信發(fā)展到早期的PDH傳輸系統(tǒng)，到現(xiàn)在基本采用SDH系列的數(shù)字化光纖傳輸系統(tǒng)進行業(yè)務(wù)的傳輸，把高速公路系統(tǒng)的中的多種業(yè)務(wù)逐漸融合到一個較為高端的傳輸平臺。
根據(jù)高速公路機電通信系統(tǒng)的當(dāng)前水平，一些新技術(shù)的發(fā)展不斷的進入這個系統(tǒng)中進行對其的改造，因此一些新的機電通信系統(tǒng)的業(yè)務(wù)也會有機會進行推廣和適用：
1.進行高速公路骨干傳輸業(yè)務(wù)的租賃服務(wù)
高速公路的通信網(wǎng)大部分都會進行跨區(qū)甚至跨省分布，因此根據(jù)其很少進入城市范圍的特點，可以將高速公路的通信網(wǎng)想一些如網(wǎng)通等已經(jīng)進入城域網(wǎng)但卻沒有完善的自助通信骨干網(wǎng)的提供商進行租賃的服務(wù)，可以有利于高速公路機電通信系統(tǒng)的安裝范圍的大面積提高。
2.高速路上提供數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的服務(wù)：
使用INTERNET的接入，對于電話、視頻會議、ASP等系統(tǒng)進行接入，根據(jù)高速公路通信系統(tǒng)組件全省乃至全國交通通信網(wǎng)絡(luò)的高度進行觀測，適合高速公路通信的關(guān)鍵網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以使用到ATM、IP、SDH等技術(shù)，可以將這些技術(shù)進行融合，會產(chǎn)生各種集成模型，可以提供各種各樣的信息通信服務(wù)，提高高速公路機電通信系統(tǒng)的廣泛化人性化推廣。
結(jié)束語：我國的高速公路在建設(shè)以及管理表現(xiàn)為一路一公司的現(xiàn)狀，因此這種形式?jīng)Q定了我國的單簽的告訴公路信息系統(tǒng)設(shè)計和開發(fā)主要以路段監(jiān)控系統(tǒng)為主，缺乏路網(wǎng)監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)信息的互通以及信息的共享功，而隨著我國的的告訴網(wǎng)絡(luò)的完善，實現(xiàn)高速公路全路網(wǎng)的信息匯集共享以及的職能，通過鑒賞力統(tǒng)一的額高速機電通信系統(tǒng)，全面規(guī)劃建設(shè)高速公路機電系統(tǒng)新技術(shù)的導(dǎo)入，才能更好的建設(shè)我國的高速公路的管理系統(tǒng)，這需要我們不斷地進行開發(fā)和構(gòu)建，不斷的用新的技術(shù)進行改革。
參考文獻：
一、高速公路上市公司財務(wù)管理的作用
企業(yè)的一切生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)都與財務(wù)有關(guān)，隨著企業(yè)管理的不斷地發(fā)展，為了適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的資金管理模式，因此財務(wù)管理逐漸成為企業(yè)管理中的重要內(nèi)容，滲透和貫穿了企業(yè)的一切經(jīng)濟活動之中，幫助企業(yè)提高資金在運營中的效率并讓這些資金產(chǎn)生更多的效益。財務(wù)管理工作在給財務(wù)管理人員帶來了巨大的挑戰(zhàn)的同時，也為企業(yè)帶來更多的發(fā)展機遇。
1.財務(wù)管理的計劃作用
在財務(wù)管理中起到計劃作用的主要是財務(wù)預(yù)測，財務(wù)預(yù)測是指高速公路上市公司在仔細研究相關(guān)的歷史材料、高速公路的建設(shè)技術(shù)以及當(dāng)前國家的基本經(jīng)濟狀況等因素之后進行預(yù)測和分析并找到合適的開源渠道和節(jié)流方法的預(yù)先計劃。財務(wù)預(yù)測的內(nèi)容主要包括：成本預(yù)測、資金預(yù)測、銷售預(yù)測以及利潤預(yù)測四個方面，高速公路上市公司的財務(wù)計劃必須以貨幣的形式來表現(xiàn)出一定計劃期內(nèi)所有的生產(chǎn)經(jīng)營活動所需要的資金、預(yù)計的銷售收入以及最終的利潤結(jié)余等內(nèi)容，總而言之，財務(wù)預(yù)測規(guī)劃了企業(yè)的資金來源以及具體的使用情況等內(nèi)容，幫助高速公路上市公司有計劃的進行各方面的資金管理。
2.控制作用
當(dāng)企業(yè)制定了財務(wù)計劃之后，就必須按照計劃進行工作，財務(wù)控制是保證企業(yè)能夠按照計劃進行各項工作并獲取最好的經(jīng)濟效益的管理方式。高速公路上市公司的財務(wù)控制工作主要有以下幾點：①加強財務(wù)管理方面的工作。如果想要做好財務(wù)工作就一定要加強財務(wù)管理，財務(wù)管理從以下幾個方面進行：建立健全財務(wù)記錄，加強日常資金流動管理，仔細檢查核對資金流動是否正常，對企業(yè)投資進行監(jiān)督，制定企業(yè)內(nèi)部相關(guān)財務(wù)制度等。②促使財務(wù)計劃具體落實。財務(wù)計劃編織只是財務(wù)管理的一個開始，將財務(wù)計劃落實到實處才是財務(wù)管理的工作重點。財務(wù)計劃落實要以提高企業(yè)工作效率、降低成本、減少開支、改進工作流程為目的，通過對財務(wù)指標(biāo)的完成情況的評價，來分析各項工作的完成質(zhì)量，并且還可將此評價作為依據(jù)來輔助管理者進行決策。③平衡財務(wù)收支。在高速公路上市公司中，財務(wù)管理人員要根據(jù)企業(yè)的實際情況，合理的調(diào)度資金，減少不必要開支，滿足企業(yè)的資金需求，如果遇到重大工程資金不足時，還可以向銀行申請貸款。
3.監(jiān)督作用
財務(wù)監(jiān)督就是從資金貨幣方面對企業(yè)的一切運營活動進行監(jiān)督，主要包括對資金的籌集、使用、管理等方面進行監(jiān)督，例如：在高速公路建設(shè)工程中，財務(wù)管理人員要對工程所需的資金籌集、工程中具體資金消耗及流動、高速公路投入使用后資金的回收等方面進行監(jiān)督，通過對資金流動過程進行嚴格的監(jiān)督，可以發(fā)現(xiàn)其中問題，促使高速公路建設(shè)技術(shù)進行改革，還可以優(yōu)化工程中人力、財力、物力的調(diào)動流程。通過對財務(wù)報表的查看，管理者可以直觀的了解到當(dāng)前企業(yè)的發(fā)展情況，以及需要改進的地方，從而進行各種決策促使企業(yè)向更加健康的方向發(fā)展。
4.資本運營
財務(wù)管理是企業(yè)管理的核心，資本運營是財務(wù)管理中重要的管理方式，資本運營所運營的內(nèi)容不僅僅是企業(yè)所提供的服務(wù)和產(chǎn)品，更主要的是運營企業(yè)的各項資本。資本運營并不采用傳統(tǒng)記賬手段，而是運用管理會計中投資決策方面的理論和方法，將投資、融資、盤活存量作為主要工作內(nèi)容，直接提高企業(yè)效益。
二、高速公路上市公司財務(wù)管理存在的問題
1.負債率過高
隨著我國高速公路大跨越式發(fā)展的不斷加快，高速公路上市公司依然偏向傳統(tǒng)的融資方式，也就是通過銀行貸款進行融資，然而隨著近幾年國家政策的不斷調(diào)整，很多高速公路上市公司出現(xiàn)了短期流動性的風(fēng)險。尤其是在09-10年這兩年，商業(yè)銀行中的大批一年到三年的中短期貸款流向了高速公路建設(shè)，隨著銀行信貸向緊縮方向發(fā)展，不斷上調(diào)的基準(zhǔn)利率以及短貸長用給企業(yè)帶來了巨大的資金壓力。例如，有些公司在高速公路初建設(shè)時期就沒有足夠的資金，一直需要挪用其他公路項目的資金來填補高速公路的工程建設(shè)，由于資金鏈一直處于不充足的狀態(tài)，導(dǎo)致項目一直建建停停。2007年的時候，投資人吉姆·羅杰斯曾經(jīng)說過，在中國投資的話，與其投資汽車行業(yè)不如投資高速公路。然而幾年過去了，高速公路行業(yè)卻陷入了“高收費——大型擴建——高負債——高收費……”的惡性循環(huán)的怪圈之中。幾乎90%的高速公路上市公司都處于高額負債的狀態(tài)下，有些公司的負債率甚至高達80%。在這種高負債之下，高速公路上市公司宛如在懸崖邊跳舞一般，隨時都有墜落的危險。
2.全面預(yù)算管理流于形式
全面預(yù)算就是指企業(yè)圍繞著經(jīng)營目標(biāo)，在一定的時間之內(nèi)對經(jīng)營的內(nèi)容、投資和財務(wù)管理上作出的預(yù)算管理，全面預(yù)算可以有效的調(diào)動起員工的積極性，對各項管理工作做出有效的評價，輔助管理者作出正確的判斷和決策。然而由于高速公路上市公司對這方面的認識存在較大的偏差，導(dǎo)致很多企業(yè)的管理者認為全面預(yù)算管理只是財務(wù)上的工作，便將其全面交給了財務(wù)進行管理，使本來應(yīng)當(dāng)人人參與的全面預(yù)算管理，變成財務(wù)一肩挑，即便是財務(wù)定出預(yù)算目標(biāo)，各個部門也很難配合，使全面預(yù)算變成了一種形式，很難再企業(yè)內(nèi)切實執(zhí)行。
3.受到國家政策影響
受到傳統(tǒng)經(jīng)營模式的影響，我國大部分的高速公路上市企業(yè)的收入來源主要有經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓、公路收費、國家補貼等，但是隨著我國“國家法定節(jié)假日高速路不收費”等政策的推行，高速路企業(yè)喪失了一部分的收入來源，使很多企業(yè)的還貸和盈利能力大幅度下降，所以高速公路企業(yè)必須開拓更多的收入來源，減少國家政策變動所帶來的影響。另外，高速公路企業(yè)現(xiàn)有的融資手段主要依靠銀行，然而隨著國家政策利率政策不斷的變化，企業(yè)的生存和發(fā)展受到了較大的影響，如果不能及時改變現(xiàn)狀，高速公路企業(yè)很可能無法順利發(fā)展。
三、高速公路上市公司財務(wù)管理對策
1.財務(wù)集中管理
企業(yè)財務(wù)集中管理就的主要作用在于能夠很好的解決企業(yè)財務(wù)信息失真和監(jiān)督不利的問題，集中核算和控制方案是企業(yè)財務(wù)管理的基礎(chǔ)，能夠利用網(wǎng)絡(luò)合理的規(guī)劃企業(yè)財務(wù)管理的整體架構(gòu)以及具體內(nèi)容的填充幫助管理人員進行決策，并合理進行流程規(guī)范，從而使企業(yè)的財務(wù)信息能夠被及時收集、管理并在企業(yè)內(nèi)部達到共享，這一系統(tǒng)整合了整個企業(yè)上下的財務(wù)信息，可以有效的確保信息的真實性、準(zhǔn)確性和完整性，能夠?qū)崿F(xiàn)對下屬各個部門的財務(wù)信息進行集中監(jiān)督管理的目的。另外這個系統(tǒng)在強調(diào)財務(wù)管理共性的同時，也要根據(jù)每個部門和下屬單位的個性進行具體調(diào)整，根據(jù)其不同的特點設(shè)立不同側(cè)重的配置，將這些部門和單位的個性化信息被合理的保存在數(shù)據(jù)庫中，這些個性化信息包括：個性化組織結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)流程、控制標(biāo)準(zhǔn)和控制點等信息，做到企業(yè)共性財務(wù)管理和個性財務(wù)管理相互配合相互影響，保證企業(yè)財務(wù)管理的順利實施。另外，在編寫相關(guān)軟件的時候，一定要考慮到這種共性和特性的管理方式，使軟件能夠適應(yīng)各種情況，不需要進行特別的更換和修改，從而使公司可以利用一個軟件來管理不同部門，方便管理也方便使用。
2.重點進行資金的風(fēng)險管理
高速公路上市公司的資金風(fēng)險有很多種，主要分為：使用風(fēng)險、在途風(fēng)險和或有風(fēng)險。企業(yè)資金的使用風(fēng)險主要體現(xiàn)在企業(yè)的投資風(fēng)險，使用風(fēng)險是一種事先可以預(yù)防和控制的風(fēng)險，要想預(yù)防這類風(fēng)險必須在資金使用前對相關(guān)信息仔細研究，利用專業(yè)團隊評定項目工程的可行性，并將風(fēng)險發(fā)生的概率減少到最小。在途風(fēng)險一般發(fā)生在企業(yè)進行資金核算的過程中，所以相關(guān)財務(wù)工作人員一定要仔細結(jié)算票據(jù)，使用“貸記憑證”等安全的計算手段，減少不必要的損失。企業(yè)的或有風(fēng)險是指企業(yè)為其它企業(yè)提供擔(dān)保形成的一種或有負債，這里的擔(dān)保包括為其它企業(yè)進行貸款擔(dān)保以及業(yè)務(wù)擔(dān)保等，為了減少這種或有風(fēng)險的產(chǎn)生，必須要求企業(yè)的管理者嚴格按照國家的相關(guān)規(guī)定，慎重對待每個委托擔(dān)保，以企業(yè)自身的發(fā)展為主，控制由擔(dān)保造成的負債，一旦發(fā)生類似后果，必須對相關(guān)責(zé)任人進行法律追究并要求其承擔(dān)相關(guān)損失。
3.項目財務(wù)分析
在進行項目投資的時候，首先要分析項目的必要性，根據(jù)市場的需求來預(yù)測未來市場可能存在的變化，并根據(jù)市場的需求來進行項目安排。另外融資前企業(yè)必須針對項目的未來盈利能力進行分析，融資后也要對項目的盈利能力、償債能力和財務(wù)生存能力進行分析，并對企業(yè)現(xiàn)有的財務(wù)狀況進行分析，來判斷這個項目在財務(wù)上是否具有可行性。財務(wù)分析是衡量企業(yè)業(yè)績的重要標(biāo)準(zhǔn)，通過對企業(yè)財務(wù)報表的分析，企業(yè)的管理者可以了解整個企業(yè)的宏觀和微觀的運營情況，從而幫助管理者制定政策管理企業(yè)。
4.制定相關(guān)財務(wù)政策
一般高速公路上市公司的財務(wù)報表分為兩種，一種是對外報表一種是對內(nèi)報表。對外報表是根據(jù)國家的相關(guān)政策對公眾公開的法定報表，對內(nèi)報表則是為了幫助管理者更好的進行管理和決策所編制的直接反應(yīng)企業(yè)真實情況的報表，這個報表是根據(jù)企業(yè)的不同需求進行編制和設(shè)計，企業(yè)管理者根據(jù)報表所體現(xiàn)出的情況對各個部門進行業(yè)績考核，設(shè)定相關(guān)的獎懲措施，根據(jù)考核內(nèi)容進行處理。另外，企業(yè)財務(wù)管理人員要根據(jù)企業(yè)的需求以及相關(guān)的行業(yè)條例、法律法規(guī)等內(nèi)容，制定相關(guān)的財務(wù)政策，并在日常管理中切實實施，保證財務(wù)報表的真實性和準(zhǔn)確性，防止虛假報表所導(dǎo)致的管理者的決策性錯誤，促使企業(yè)的科學(xué)健康發(fā)展。
隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，對高速公路的大量需求已經(jīng)成為必然，然而修建高速公路需要大量的資金投入，單憑我國政府的能力尚不能支撐如此大的資金需求，在這種情況下高速公路建設(shè)公司化乃至上市化成為滿足這種需求的最主要方式。高速公路實施上市公司的模式可以有效的運用市場機制，并引進相應(yīng)的競爭機制和風(fēng)險機制，優(yōu)化高速公路的資源配置，實現(xiàn)投資主體的多元化，增加資金來源。完善上市公司的財務(wù)管理，可以有效的完善企業(yè)的管理模式，提高企業(yè)的工作效率，提高高速公路的服務(wù)質(zhì)量和建設(shè)質(zhì)量，推進我國高速公路的快速發(fā)展。但是我國高速公路上市公司發(fā)展時間較短，財務(wù)管理尚不完善，財務(wù)信息透明度較低，給企業(yè)發(fā)展帶來了巨大阻礙，同時過度籌資、浪費資金等現(xiàn)象的發(fā)生也嚴重危害了我國資金市場的發(fā)展。為此，高速公路上市公司及其子公司要切實加強自身的財務(wù)管理，嚴格根據(jù)國家的相關(guān)制度和政策確保財務(wù)管理在公司中的正確實施，并設(shè)置專門的監(jiān)督部門進行財務(wù)監(jiān)督，加強資金安全管理，提高資金使用效率，確保財務(wù)報表的準(zhǔn)確性和透明度，促使高速公路上市公司的快速健康發(fā)展。
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作者簡介：
關(guān)鍵詞 高速公路；信息化管理；營運管理；管理效益
中圖分類號U41 文獻標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2011）42-0022-02
1 營運管理信息化的重要性和必要性
穩(wěn)步推進企業(yè)信息化建設(shè)，是企業(yè)提升管理水平，增強競爭實力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要推手。就服務(wù)型企業(yè)而言，信息化建設(shè)應(yīng)以業(yè)務(wù)管理流程為依托，以信息和知識資源整合開發(fā)為核心，實現(xiàn)不同層面（縱向）、不同管理單元之間（橫向）的信息高度集成，將一些常規(guī)管理固化于信息系統(tǒng)之中，為企業(yè)經(jīng)營管理提供完善的信息支撐和服務(wù)。
高速公路聯(lián)網(wǎng)收費已實施多年，各項業(yè)務(wù)系統(tǒng)逐步臻于成熟與完善，智能交通正有條不紊的推進，但是配套的、符合管理需求的綜合管理信息平臺的開發(fā)應(yīng)用卻明顯滯后，傳統(tǒng)的管理手段難以勝任現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展要求。比如，多數(shù)高速公路管理單位的稽查工作開展主要依靠傳統(tǒng)的現(xiàn)場人工稽查，無法篩選重點時段、特殊事件側(cè)重進行稽查，靈活性、系統(tǒng)性不強；收費系統(tǒng)與監(jiān)控系統(tǒng)相互獨立，無法將收費流水與對應(yīng)的錄像片段進行關(guān)聯(lián)，稽查手段復(fù)雜、效率低下；由于缺乏留下不易更改的系統(tǒng)稽查痕跡，難以對稽查工作質(zhì)量進行有效控制，及進行多角度深層次的統(tǒng)計分析，等等。因此，亟需加強營運管理信息化建設(shè)，推動高速公路營運管理工作邁上新臺階。
2 構(gòu)建互通互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)是先行條件
“信息孤島”問題一直以來困擾著很多高速公路管理單位，已有的業(yè)務(wù)、辦公系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)環(huán)境之間存在著數(shù)據(jù)壁壘和業(yè)務(wù)壁壘，相互之間無法形成通暢的共享，協(xié)同工作更是一種奢望，隨著業(yè)務(wù)的變化、需求的發(fā)展，運營管理范圍的擴充，造成相應(yīng)的營運信息無法共享、管理渠道不一致，成為制約營運管理效率提升的癥結(jié)所在，且存在著營運控制風(fēng)險隱患。
公司積極探索建設(shè)信息高速公路，充分利用高速公路自身具有的發(fā)達的通信資源，綜合運用光纖通信技術(shù)、無線通信技術(shù)以及安全隔離網(wǎng)閘等技術(shù)手段和資源，逐步做到高速公路“通信、收費、監(jiān)控”傳輸系統(tǒng)三網(wǎng)合一，構(gòu)建性能優(yōu)良的基于業(yè)務(wù)系統(tǒng)的互通互聯(lián)、資源共享的信息網(wǎng)絡(luò)體系，解決了成員單位之間、業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間、業(yè)務(wù)與辦公系統(tǒng)之間的信息孤島、數(shù)據(jù)對接等問題，實現(xiàn)了信息系統(tǒng)的功能最大化，提高營運管理效率和掌控力。
3 與業(yè)務(wù)深度融合是關(guān)鍵
營運管理信息化要以基本業(yè)務(wù)為支撐，注重業(yè)務(wù)流程管理的實質(zhì)和各層次管理者不同的信息需求，豐富信息資源利用內(nèi)涵，并以流程管理生命周期為主線，實現(xiàn)信息傳遞與業(yè)務(wù)管理流程的無縫銜接，可隨企業(yè)經(jīng)營環(huán)境和管理拓展需要而保持同步。
在調(diào)研分析系統(tǒng)需求時，開發(fā)人員應(yīng)努力提高信息資源整合能力，與業(yè)務(wù)及管理人員作深入、充分的溝通與協(xié)調(diào)，做到信息技術(shù)層面與管理需求層面的高度一致，克服不同崗位、不同部門、不同級別人員之間不自覺形成的行為觀念上的“信息孤島”，提升信息資源的集成度和效率。信息化系統(tǒng)與業(yè)務(wù)流程的契合度越高，管理效益也就越有可能發(fā)揮到極致。
4 高速公路營運管理系統(tǒng)簡介
公司一貫重視營運管理信息化建設(shè)，把信息化建設(shè)作為提升企業(yè)管理水平的重要抓手。按照“需求導(dǎo)向 統(tǒng)籌規(guī)劃 協(xié)同建設(shè)”的原則，根據(jù)企業(yè)實際需求，加強信息資源的整合、開發(fā)和利用，提高管控能力、運轉(zhuǎn)效率和服務(wù)能力，充分發(fā)揮信息化在企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展進程中的支撐服務(wù)作用。通過加大科技創(chuàng)新力度，率先建成高速公路營運管理系統(tǒng)，并取得初步成效。
高速公路營運管理系統(tǒng)是針對高速公路業(yè)務(wù)類型多而復(fù)雜、信息海量且時效性強、管理需求多樣化等特點量身訂做的大型MIS系統(tǒng)，該系統(tǒng)涵蓋了高速公路營運管理各個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，包括“監(jiān)控管理”、“稽查管理”、“設(shè)備管理”、“考試管理”、“數(shù)據(jù)分析”、“站務(wù)管理”等子系統(tǒng)，與OA系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)營運管理的信息化和網(wǎng)絡(luò)化，規(guī)范業(yè)務(wù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集，強化管理單元之間的交互共享，有利于整合資源，實現(xiàn)營運業(yè)務(wù)的規(guī)范化、整體化和可跟蹤，從而提高營運管理水平，同時也有利于管理者實時掌握營運動態(tài)、豐富決策信息。以稽查管理子系統(tǒng)為例說明營運管理系統(tǒng)發(fā)揮的重要而獨特作用，稽查管理系統(tǒng)是基于業(yè)務(wù)流程及稽查工作特點開發(fā)而成，主要包括各層級管理單位的稽查安排、稽查登記、登記審核、稽查反饋、整改反饋，以及稽查數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析等模塊；與收費系統(tǒng)實現(xiàn)無縫連接，與監(jiān)控錄像同步關(guān)聯(lián)，可以篩選重點時段、特殊事件側(cè)重進行稽查，做到有的放矢，提高稽查質(zhì)量與效率；針對各收費所的流量大小、車型結(jié)構(gòu)、特情事件等差異性，設(shè)定不同的稽點，工作量化到人，并確保橫向相對平衡；通過加強對收費環(huán)節(jié)及收費操作的監(jiān)管力度，注重過程控制，助力開展預(yù)防性稽查工作，及時發(fā)現(xiàn)并遏制違規(guī)現(xiàn)象的發(fā)生，有效規(guī)避營運風(fēng)險。
高速公路營運管理系統(tǒng)具有如下特點：
1）信息共享
該系統(tǒng)涵蓋了高速公路營運管理的關(guān)鍵業(yè)務(wù)，解決了長期以來營運公司的“信息孤島”問題，達到信息資源的高度集成和共享，真正做到業(yè)務(wù)輕松流轉(zhuǎn)，信息一體化服務(wù)，無形中提高了公司的競爭力。
2）業(yè)務(wù)智能化
以業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的有序流動為中心，確保基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的完整性，使規(guī)范的業(yè)務(wù)處理流程在綜合管理平臺中得以實現(xiàn)和流轉(zhuǎn)，提高處理效率，構(gòu)成完整的、分層次的、一體化的信息系統(tǒng)。
3）高效的動態(tài)管理，有效控制營運成本
信息化的營運臺帳管理，滿足了詳盡、準(zhǔn)確、及時的業(yè)務(wù)管理需要，貫穿于各核心業(yè)務(wù)全過程，為管理人員的日常工作提供了全方位、準(zhǔn)確的信息支持，切實保證各項業(yè)務(wù)的高效管理和控制。
該系統(tǒng)充分考慮了辦事程序的科學(xué)化、數(shù)據(jù)運算的準(zhǔn)確度和部門協(xié)調(diào)的充分性。另外，本系統(tǒng)實行的是網(wǎng)絡(luò)化運作，將業(yè)務(wù)環(huán)境與辦公環(huán)境，公司與基層單位通過網(wǎng)絡(luò)連接，實現(xiàn)信息的及時交互，解決了上下傳遞和遠程實時監(jiān)控的難題，有效控制和節(jié)約了營運成本，避免數(shù)據(jù)差錯漏的發(fā)生，提高工作效率和經(jīng)濟效益。
4）更好的監(jiān)督
通過定制與跟蹤業(yè)務(wù)流程，提高監(jiān)督力度和業(yè)務(wù)透明度。核心業(yè)務(wù)流程都是根據(jù)業(yè)務(wù)管理制度來設(shè)置的，各級管理人員不能憑個人意志，必須根據(jù)業(yè)務(wù)流程來操作，對現(xiàn)行業(yè)務(wù)起到全程動態(tài)管理和實時監(jiān)控作用。
5）輔助決策
該系統(tǒng)深度挖掘營運數(shù)據(jù)，支持全方位的信息匯總、臺帳、形象進度、圖文分析，實現(xiàn)管理關(guān)鍵點的評價，提供給管理者精確的決策信息輔助。
5 結(jié)論
從建設(shè)期轉(zhuǎn)入營運期，隨著工作重心轉(zhuǎn)移，以及交通智能化的逐步推進，高速公路營運管理信息化工作顯得尤為重要，實踐表明，營運管理系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用，為推動高速公路營運全面信息化，提高管理效益提供了重要的信息支撐。
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