時(shí)間：2023-06-01 09:47:31
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇發(fā)展路徑規(guī)劃，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
低碳生態(tài)社區(qū)的低碳生態(tài)性主要體現(xiàn)在自然、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)三者的生態(tài)性，主要指高質(zhì)量的環(huán)境指標(biāo)，以綠地為主的住區(qū)結(jié)構(gòu)模式，充裕的自然空間，較好的自然親和性［2］。社區(qū)個(gè)人、團(tuán)體和組織都將生態(tài)觀融入自己的思想意識(shí)和價(jià)值取向，可以擁有更為和諧的鄰里關(guān)系。同時(shí)，社區(qū)必須走生態(tài)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的道路，使經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。生態(tài)和諧性還體現(xiàn)在人與自然的和諧。低碳生態(tài)社區(qū)強(qiáng)調(diào)的是人與自然的和諧與可持續(xù)發(fā)展的理念，所以低碳生態(tài)社區(qū)應(yīng)是一種多功能的社區(qū)，體現(xiàn)人、建筑、環(huán)境的和諧統(tǒng)一，將人車分流、綠色建筑、生態(tài)步道等思想融入建設(shè)中。低碳循環(huán)性主要體現(xiàn)在社區(qū)規(guī)劃、能源結(jié)構(gòu)與生活消費(fèi)等諸多方面。低碳生態(tài)社區(qū)運(yùn)營所采用的能源結(jié)構(gòu)，提高能源利用效率，實(shí)現(xiàn)能源的清潔、安全、高效利用。建設(shè)低碳建筑，倡導(dǎo)居民對(duì)于日常生活用品也盡可能選用低碳產(chǎn)品。同時(shí)，低碳生態(tài)社區(qū)應(yīng)該在滿足自身發(fā)展的基礎(chǔ)上，協(xié)調(diào)區(qū)域化發(fā)展，提升整個(gè)生態(tài)化循環(huán)。3)系統(tǒng)高效性。低碳生態(tài)社區(qū)是一個(gè)由自然生態(tài)系統(tǒng)、人工生態(tài)系統(tǒng)等若干個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成的動(dòng)態(tài)平衡的生態(tài)系統(tǒng)，在這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)中，物質(zhì)流、能量流、信息流、人口流必須是高效益的流通轉(zhuǎn)換。低碳社區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)應(yīng)以“低碳化”為指導(dǎo)原則，追求城市的緊湊、舒適和宜居，從本質(zhì)上改變能源的利用方式，提高能源的轉(zhuǎn)化率，倡導(dǎo)使用公共交通，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、生活的高效化和集約化。
低碳生態(tài)社區(qū)的規(guī)劃實(shí)踐
1國外低碳生態(tài)社區(qū)實(shí)踐基本概況
低碳生態(tài)社區(qū)的實(shí)踐主要集中在歐美發(fā)達(dá)資本主義國家，社區(qū)的人口規(guī)模都相對(duì)較小，300人以下居多，外國相關(guān)學(xué)者曾根據(jù)生態(tài)社區(qū)所處的位置、規(guī)模大小等特征將其分為鄉(xiāng)村生態(tài)社區(qū)、城市綠化帶地區(qū)項(xiàng)目、城市更新項(xiàng)目和生態(tài)城鎮(zhèn)等四種類型［3］。而國外生態(tài)社區(qū)的建設(shè)策略包括以下幾個(gè)方面:1)合理開發(fā)棕地，減少城市的擴(kuò)張，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。2)提倡綠色出行，通過采取限制停車位設(shè)置、進(jìn)行道路路面特殊鋪裝等措施，積極倡導(dǎo)非機(jī)動(dòng)車的應(yīng)用。3)有效利用能源，實(shí)現(xiàn)能源的可循環(huán)利用與建筑的節(jié)能設(shè)計(jì)。4)強(qiáng)調(diào)社區(qū)的公共參與性。
2國內(nèi)低碳生態(tài)社區(qū)實(shí)踐概況
我國低碳社區(qū)建設(shè)剛剛起步，對(duì)低碳社區(qū)的研究處于摸索階段。2010年的上海世博會(huì)更是以低碳為口號(hào)，同時(shí)以萬科、萬通、郎詩、當(dāng)代等企業(yè)為代表的中國城市房地產(chǎn)開發(fā)策略聯(lián)盟也發(fā)起了低碳綠色運(yùn)動(dòng)。固然我國的生態(tài)社區(qū)建設(shè)有很多成功的案例，但由于我國實(shí)際的國情與現(xiàn)狀，低碳生態(tài)社區(qū)的建設(shè)和發(fā)達(dá)國家仍存在很大差距。從社區(qū)規(guī)模而言，我國的社區(qū)人口在5000人～10000人，這無疑從技術(shù)層面上增加了建設(shè)低碳生態(tài)社區(qū)的難度;從組織管理而言，我國居民的公眾參與意識(shí)薄弱，生態(tài)保護(hù)重視度不夠;從評(píng)價(jià)指標(biāo)體系而言，未建立合理的低碳生態(tài)社區(qū)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，無法進(jìn)行界定，這些都是我國低碳生態(tài)社區(qū)建設(shè)落后于發(fā)達(dá)國家的原因。
低碳社區(qū)規(guī)劃的可持續(xù)發(fā)展路徑
在低碳生態(tài)社區(qū)的建設(shè)與運(yùn)營體系中，規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)、驗(yàn)收與使用管理應(yīng)該是一個(gè)完整的生命周期，因此實(shí)現(xiàn)它們的分步發(fā)展與整體協(xié)調(diào)是實(shí)現(xiàn)低碳生態(tài)社區(qū)的重要途徑。
1規(guī)劃設(shè)計(jì)的可持續(xù)性
1)土地布局規(guī)劃:功能混合的土地利用模式與緊湊的空間布局形態(tài)。城市的活力在于不同城市功能的混合和人類活動(dòng)的流動(dòng)，土地使用兼容性制度為土地使用的混合和多元化提供可能［5］。現(xiàn)代主義過分強(qiáng)調(diào)城市的功能分區(qū)，使居住區(qū)與商業(yè)區(qū)彼此分離，從而造成多樣性城市生活的消失，人文氣息逐漸散去，取而代之的是千城一面的城市景觀。因此，在低碳生態(tài)社區(qū)規(guī)劃中，應(yīng)首先拋棄功能主義的束縛，強(qiáng)調(diào)多種功能的混合，在社區(qū)中合理布置商店、醫(yī)院、學(xué)校等公共設(shè)施和戶外活動(dòng)場所，增強(qiáng)社區(qū)各功能空間的有機(jī)聯(lián)系，不僅可以創(chuàng)造更好的鄰里關(guān)系，也可以達(dá)到節(jié)約資源、能源，保護(hù)生態(tài)環(huán)境的目的。2)交通系統(tǒng)規(guī)劃:步行交通系統(tǒng)與綠色出行方式。社區(qū)對(duì)內(nèi)交通應(yīng)建立完善的步行交通系統(tǒng)，保障社區(qū)居民的日常生活都在步行可達(dá)的范圍之內(nèi)，以減少居民的出行需求，達(dá)到減少機(jī)動(dòng)車交通為目標(biāo)。同時(shí)在社區(qū)對(duì)外交通規(guī)劃中，為營造低碳生態(tài)社區(qū)，社區(qū)內(nèi)應(yīng)提供良好的交通聯(lián)系，包括公交車線路和軌道交通線路，倡導(dǎo)以清潔能源為主體的公共交通體系，提倡人們采用更為綠色的出行方式。3)社區(qū)生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)規(guī)劃:低碳生態(tài)社區(qū)的規(guī)劃應(yīng)注重內(nèi)在各系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展和各種生態(tài)流的暢通［5］，使社區(qū)生態(tài)系統(tǒng)向有序理智可持續(xù)發(fā)展的方向轉(zhuǎn)變。利用綠地生態(tài)系統(tǒng)中的“碳中和”功能，以尊重自然為前提，建立完整的生態(tài)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，采用斑塊廊道基質(zhì)等景觀生態(tài)學(xué)的理論方法，增加社區(qū)內(nèi)部物質(zhì)流和能量流的交換，保持社區(qū)內(nèi)生態(tài)系統(tǒng)的平衡。
2建筑設(shè)計(jì)與建設(shè)的可持續(xù)性
1)建筑的高效節(jié)能設(shè)計(jì):綠色建筑應(yīng)注重使用保溫材料和構(gòu)造，提高建筑熱環(huán)境性能，同時(shí)高效利用太陽能、風(fēng)能等可再生能源，使建筑自身達(dá)到自給自足的可持續(xù)狀態(tài)。具體做法如:可在建筑的內(nèi)外表面采用高性能的保溫材料、高效節(jié)能玻璃等，從而對(duì)建筑物起到保溫隔熱的作用;采用外墻隔陰和屋頂隔熱的措施，控制建筑物對(duì)熱量的吸收;采用自然通風(fēng)降溫手段減少耗能與空調(diào)費(fèi)用。2)健康環(huán)保建筑材料:在城市低碳生態(tài)社區(qū)的建設(shè)中，采用的健康建筑材料不僅僅是人們對(duì)安全居住環(huán)境的需求，同時(shí)可以減少這類材料對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響，還可以延長住宅的壽命，有利于減少對(duì)資源和能源的消耗，以達(dá)到城市低碳生態(tài)社區(qū)可持續(xù)發(fā)展的目的。
3使用管理與運(yùn)營體系的可持續(xù)性
中國的生態(tài)社區(qū)建設(shè)落后于發(fā)達(dá)國家很重要的一個(gè)因素就是缺少社區(qū)居民的公共參與。只有通過提高社區(qū)居民的環(huán)境保護(hù)意識(shí)，改變居民的生活習(xí)慣，養(yǎng)成節(jié)儉的消費(fèi)觀念，低碳生態(tài)社區(qū)的可持續(xù)發(fā)展才不會(huì)斷在最后一個(gè)環(huán)節(jié)。構(gòu)建低碳生態(tài)社區(qū)是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，從其規(guī)劃設(shè)計(jì)到后期管理都應(yīng)注入低碳生態(tài)的理念與意識(shí)，這不僅僅是針對(duì)于居民，也要針對(duì)于規(guī)劃者與管理者。居民在低碳生態(tài)社區(qū)構(gòu)建的整個(gè)生命周期中，應(yīng)自覺參與，積極獻(xiàn)策，社區(qū)的主體是人，因此，讓人們擁有更好的居住空間與居住環(huán)境才是建立低碳生態(tài)社區(qū)的最終目標(biāo)。
一形成學(xué)校發(fā)展新思路
《教育規(guī)劃綱要》指出：“重點(diǎn)擴(kuò)大應(yīng)用型、復(fù)合型、技能型人才培養(yǎng)規(guī)模。”根據(jù)《教育規(guī)劃綱要》提出的這一精神，學(xué)校在“十二五”期間，在充實(shí)內(nèi)涵、提高質(zhì)量的基礎(chǔ)上，通過擴(kuò)展“337”發(fā)展方式，跨越與經(jīng)濟(jì)社會(huì)接壤的“圍墻”，實(shí)現(xiàn)發(fā)展的新突破。“337”發(fā)展方式即“三融入、三合作、七開發(fā)”，就是：融入各類學(xué)校，開展校際合作；融入大中小企業(yè)，開展校企合作；融入社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域，開展校地合作；在開發(fā)特色人才培養(yǎng)新模式上實(shí)現(xiàn)新突破，在開發(fā)校企合作、校校合作培養(yǎng)人才平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)新突破，在開發(fā)產(chǎn)學(xué)研合作項(xiàng)目上實(shí)現(xiàn)新突破，在開發(fā)生源基地上實(shí)現(xiàn)新突破，在開發(fā)就業(yè)市場上實(shí)現(xiàn)新突破，在開發(fā)多體制辦學(xué)、多渠道籌措辦學(xué)經(jīng)費(fèi)上實(shí)現(xiàn)新突破，在開發(fā)服務(wù)社會(huì)新領(lǐng)域上實(shí)現(xiàn)新突破。
“133”戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)：“1”是一個(gè)核心目標(biāo)：即建成合格的應(yīng)用型本科院校。“3”是勇創(chuàng)三個(gè)辦學(xué)新特色：即學(xué)校特色―――和諧多元，精細(xì)敢為，精細(xì)化成為學(xué)校的新標(biāo)識(shí)；專業(yè)特色―――工、文為主；人才特色―――“合格+特長”，彰顯“1-0”，藍(lán)（領(lǐng)）白（領(lǐng)）皆有，一線崗位技術(shù)與管理能力俱佳。“3”是打造三個(gè)全國知名品牌：即“文化校園”建設(shè)品牌，學(xué)校成為全國文明單位；“先鋒工程”品牌，黨建工作進(jìn)入全國高校先進(jìn)行列；“兩全三網(wǎng)四業(yè)型”畢業(yè)生就業(yè)工作品牌，在全國領(lǐng)先地位的基礎(chǔ)上力爭上游。
在服務(wù)資源型城市發(fā)展中，學(xué)校確立了“開門辦學(xué)、開放辦學(xué)、開發(fā)辦學(xué)”的“三開”辦學(xué)理念，專業(yè)根據(jù)資源型城市轉(zhuǎn)型需要，按需設(shè)置，隨需調(diào)整，特需訂做，把全面培養(yǎng)、系統(tǒng)培養(yǎng)、人人成才、多樣化人才和終身學(xué)習(xí)的理念貫徹人才培養(yǎng)全過程，加強(qiáng)學(xué)生社會(huì)責(zé)任感、創(chuàng)新能力、實(shí)踐能力、就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力和繼續(xù)學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)，堅(jiān)持校政、校企、校校合作，堅(jiān)持校內(nèi)與校外、理論與實(shí)踐、課上與課下相結(jié)合，提高知識(shí)、素質(zhì)、能力，學(xué)生就業(yè)好。通過增設(shè)專業(yè)社會(huì)實(shí)踐學(xué)期，開展學(xué)分制教學(xué)改革和差異化人才培養(yǎng)、校企合作、訂單培養(yǎng)等方式，強(qiáng)化了實(shí)踐育人環(huán)節(jié)，提升了學(xué)生綜合素質(zhì)和技術(shù)應(yīng)用能力，實(shí)現(xiàn)了“合格+特長”的人才培養(yǎng)目標(biāo)；學(xué)生就業(yè)率連續(xù)10年超過90%，畢業(yè)生在黑龍江東部地區(qū)就業(yè)的超過20000人，許多畢業(yè)生已經(jīng)成為各行各業(yè)的領(lǐng)軍人物和骨干力量。學(xué)校被教育部命名為首批“全國畢業(yè)生就業(yè)典型經(jīng)驗(yàn)推廣高校”。
二強(qiáng)化政校合作
《教育規(guī)劃綱要》指出：“政府切實(shí)履行發(fā)展職業(yè)教育的職責(zé)。把職業(yè)教育納入經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，促使職業(yè)教育規(guī)模、專業(yè)設(shè)置與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求相適應(yīng)。統(tǒng)籌中等職業(yè)教育與高等職業(yè)教育發(fā)展。健全多渠道投入機(jī)制，加大職業(yè)教育投入”。“職業(yè)教育要面向人人、面向社會(huì)，著力培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)道德、職業(yè)技能和就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力。”根據(jù)此精神，為更好地發(fā)揮政府公共就業(yè)服務(wù)部門的職能作用，推進(jìn)我市人才公共就業(yè)服務(wù)一體化建設(shè)，創(chuàng)新人才公共就業(yè)服務(wù)模式，雞西市人力資源和社會(huì)保障局與黑龍江工業(yè)學(xué)院就共同創(chuàng)建人才公共就業(yè)服務(wù)聯(lián)合體。構(gòu)建了以就業(yè)創(chuàng)業(yè)成功素質(zhì)訓(xùn)練、學(xué)生創(chuàng)業(yè)資訊園等為載體的就業(yè)創(chuàng)業(yè)指導(dǎo)體系，提升了學(xué)生就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力。實(shí)施“政校合一”共同助推的就業(yè)工作新模式，政府人才公共就業(yè)服務(wù)進(jìn)入人才密集的大學(xué)校園，發(fā)揮大學(xué)現(xiàn)有的資源優(yōu)勢，聯(lián)合開展以服務(wù)高校畢業(yè)生就業(yè)創(chuàng)業(yè)為主要內(nèi)容的各類培訓(xùn)，共同打造高校畢業(yè)生就業(yè)創(chuàng)業(yè)公共服務(wù)平臺(tái)。
雙方為資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)、辦公合署、隸屬不變、經(jīng)費(fèi)各自獨(dú)立、互利共贏的緊密型人才公共就業(yè)服務(wù)聯(lián)合體。學(xué)院以為聯(lián)合體提供辦公、教學(xué)場所、師資和學(xué)生資源作為聯(lián)合的基礎(chǔ)；人保局以為聯(lián)合體提供人才公共就業(yè)服務(wù)職能、工作人員、服務(wù)機(jī)構(gòu)、工作經(jīng)費(fèi)和建立人才公共就業(yè)服務(wù)平臺(tái)作為聯(lián)合的基礎(chǔ)。合力打造公共就業(yè)窗口服務(wù)平臺(tái)―――人力資源市場。雙方在大學(xué)校園內(nèi)共建雞西市人力資源市場和黑龍江工業(yè)學(xué)院人才市場，資源共享，辦公合署，履行各自職能和交叉職能，共同開展人力資源市場工作。整合雞西地區(qū)的人才中介和職業(yè)介紹服務(wù)機(jī)構(gòu)以及就業(yè)、社保、工商、稅務(wù)、金融等部門資源，聯(lián)合搭建公共就業(yè)服務(wù)平臺(tái)，為高校畢業(yè)生提供人事、檔案管理、人才交流、人才測評(píng)、職業(yè)介紹、創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目推介、小額貸款、證照辦理、稅費(fèi)減免等公共就業(yè)創(chuàng)業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)服務(wù)。合力做強(qiáng)大學(xué)生就業(yè)創(chuàng)業(yè)指導(dǎo)服務(wù)工作。以人保局高校畢業(yè)生就業(yè)創(chuàng)業(yè)指導(dǎo)服務(wù)部門為主體，發(fā)揮政府公共就業(yè)服務(wù)的職能作用，雙方在大學(xué)校園內(nèi)共建大學(xué)生就業(yè)創(chuàng)業(yè)指導(dǎo)服務(wù)站，合力做好大學(xué)生的就業(yè)創(chuàng)業(yè)政策指導(dǎo)、形勢分析、擇業(yè)觀念、求職技能等為重點(diǎn)內(nèi)容的培訓(xùn)和服務(wù)工作，形成高校畢業(yè)生就業(yè)創(chuàng)業(yè)指導(dǎo)工作一體化服務(wù)新格局。以大學(xué)為主體，在大學(xué)校園內(nèi)，共建雞西市大學(xué)生就業(yè)創(chuàng)業(yè)培訓(xùn)基地，以大學(xué)生為主體對(duì)象，重點(diǎn)開展大學(xué)生職業(yè)能力、職業(yè)資格、職業(yè)測評(píng)、職業(yè)規(guī)劃和創(chuàng)業(yè)實(shí)踐、創(chuàng)業(yè)思維交流等方面的職業(yè)素質(zhì)培訓(xùn)工作。根據(jù)國家和省市的需求，面向社會(huì)開展各類培訓(xùn)。與省教育廳三方共建“黑龍江省大中專學(xué)生就業(yè)創(chuàng)業(yè)成功素質(zhì)訓(xùn)練基地“，面向社會(huì)開展培訓(xùn)。黑龍江省政校聯(lián)合服務(wù)大學(xué)生就業(yè)創(chuàng)業(yè)工作現(xiàn)場會(huì)在雞西召開。政校聯(lián)合”服務(wù)大學(xué)生就業(yè)創(chuàng)業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)在人社部組織的“2012年全國高校畢業(yè)生就業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)交流現(xiàn)場會(huì)”上專題介紹經(jīng)驗(yàn)。得到國家人社部推廣至全國。
三強(qiáng)化校企合作
《教育規(guī)劃綱要》指出：“把提高質(zhì)量作為重點(diǎn)。以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，推進(jìn)教育教學(xué)改革。實(shí)行工學(xué)結(jié)合、校企合作、頂崗實(shí)習(xí)的人才培養(yǎng)模式。”黑龍江工業(yè)學(xué)院根據(jù)學(xué)校發(fā)展定位、辦學(xué)方向、人才培養(yǎng)和社會(huì)服務(wù)的總體要求，圍繞工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，實(shí)施校企合作，建立校企合作辦公室。充分發(fā)揮其“總調(diào)度”的作用，與院系保持密切聯(lián)系，促成了企業(yè)用人與院系專業(yè)人才緊密對(duì)接。先后與黑龍江建龍鋼鐵集團(tuán)、北京寶瑞嘉酒店、北京永暉集團(tuán)、上海昌碩科技有限公司、上海比亞迪汽車制造公司、蘇州華碩集團(tuán)、皇明太陽能股份有限公司等企業(yè)聯(lián)合辦學(xué)，以市場為導(dǎo)向，針對(duì)社會(huì)需求，進(jìn)行專業(yè)和課程設(shè)置調(diào)整，開設(shè)適應(yīng)市場需求、服務(wù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的專業(yè)，增強(qiáng)了學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間適應(yīng)就業(yè)技能的培養(yǎng)，2011年以來學(xué)校每到第三學(xué)期就開展教學(xué)實(shí)踐，學(xué)校每年1000多名學(xué)生赴上海、蘇州、深圳等地參加社會(huì)實(shí)踐，到工廠實(shí)習(xí)，收到很好的學(xué)習(xí)效果。
學(xué)校還積極創(chuàng)新“合格+特長”人才培養(yǎng)模式，與上海比亞迪、昌碩集團(tuán)、蘇州華碩集團(tuán)等就業(yè)基地深入開展“2+1”、“1.5+1.5”等校企合作的模式，提高大學(xué)生的就業(yè)和創(chuàng)業(yè)工作質(zhì)量。
四強(qiáng)化學(xué)生職業(yè)、學(xué)業(yè)規(guī)劃
每年5月是學(xué)校大學(xué)生職業(yè)（學(xué)業(yè)）生涯規(guī)劃節(jié)。大學(xué)生職業(yè)生涯規(guī)劃節(jié)是學(xué)校與社會(huì)各界攜手聯(lián)辦，推動(dòng)大學(xué)生開展職業(yè)生涯規(guī)劃的大型系列活動(dòng)。規(guī)劃節(jié)以“規(guī)劃人生成就未來”為主題，以職業(yè)生涯規(guī)劃指導(dǎo)、職業(yè)生涯和學(xué)業(yè)設(shè)計(jì)、大學(xué)生就業(yè)創(chuàng)業(yè)論壇、職業(yè)技能展示、成功素質(zhì)訓(xùn)練、校系兩級(jí)職業(yè)生涯規(guī)劃大賽六大系列活動(dòng)為載體，構(gòu)筑了大學(xué)生展示自我風(fēng)采的舞臺(tái)。通過一個(gè)月的系列活動(dòng)及比賽，使同學(xué)們認(rèn)清了就業(yè)情況，提高了就業(yè)規(guī)劃意識(shí)，參賽選手通過應(yīng)用科學(xué)的職業(yè)測評(píng)系統(tǒng)，從自我認(rèn)知、家庭影響、學(xué)校教育、職業(yè)環(huán)境、專業(yè)特點(diǎn)、能力天賦、社會(huì)需求等內(nèi)在因素和外部環(huán)境認(rèn)真審視自我的優(yōu)勢與不足，并在充分認(rèn)識(shí)自我的前提下，自信地設(shè)定人生不同階段的發(fā)展目標(biāo)，科學(xué)的規(guī)劃自己的職業(yè)發(fā)展路徑，為今后的職業(yè)發(fā)展，以及人生發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。每期活動(dòng)聘請專家以“創(chuàng)業(yè)的理念來領(lǐng)航我們的生涯”為題，以“選擇+努力=成功”為題等，圍繞大學(xué)生在校期間如何學(xué)好專業(yè)知識(shí)，如何提升個(gè)人素質(zhì)，如何規(guī)劃自己的職業(yè)及我國目前的就業(yè)創(chuàng)業(yè)形勢和教育體制進(jìn)行了詳細(xì)解讀。學(xué)校萬名來自不同專業(yè)的學(xué)生聆聽講座。
五強(qiáng)化“大思政、大課堂”，將思想政治教育融入大學(xué)生就業(yè)創(chuàng)業(yè)成功素質(zhì)訓(xùn)練
大學(xué)生就業(yè)創(chuàng)業(yè)成功素質(zhì)訓(xùn)以東、西方經(jīng)典的成功學(xué)思想理念為基礎(chǔ)，以職場需求的職業(yè)素養(yǎng)和就業(yè)能力為主線，以淺顯易懂的成功案例和寓言故事為內(nèi)容，以養(yǎng)成教育和激勵(lì)訓(xùn)練為模式，以交流互動(dòng)和賞識(shí)引導(dǎo)為方法，以鼓勵(lì)參與和室內(nèi)外實(shí)訓(xùn)拓展為特色，以引導(dǎo)大學(xué)生身心健康、自信競爭、忠孝感恩、誠信品質(zhì)、責(zé)任意識(shí)、團(tuán)隊(duì)精神、敬業(yè)態(tài)度、溝通協(xié)作、自我管理、知行養(yǎng)成、不畏挫折和追求卓越等職業(yè)素養(yǎng)為訓(xùn)練項(xiàng)目，采取有氧訓(xùn)練、激勵(lì)訓(xùn)練、拓展訓(xùn)練、理念交流、感悟分享、延伸指導(dǎo)等循循善誘的方法，將大學(xué)生的思想教育、理想教育、價(jià)值觀教育、自律教育、職業(yè)發(fā)展教育、職業(yè)素養(yǎng)提升教育、就業(yè)能力培養(yǎng)教育、正確擇業(yè)與自主創(chuàng)業(yè)等教育有機(jī)地融入其中，充分利用清晨校園有效的室內(nèi)外實(shí)訓(xùn)環(huán)境，采取一對(duì)多、多對(duì)一和多對(duì)多的群體互動(dòng)模式進(jìn)行教學(xué)訓(xùn)練。
大學(xué)生就業(yè)創(chuàng)業(yè)成功素質(zhì)訓(xùn)練是學(xué)生自主學(xué)習(xí)、自我教育、交流互動(dòng)的新的學(xué)習(xí)方式，是讓學(xué)生在活動(dòng)中學(xué)習(xí)，在探究中創(chuàng)新，體現(xiàn)了用生命影響生命、用生命教育生命的心靈互動(dòng)的教學(xué)特點(diǎn)。學(xué)員參加訓(xùn)練與本專業(yè)相結(jié)合，與自身個(gè)性相結(jié)合，與職業(yè)生涯規(guī)劃相結(jié)合，與科學(xué)就業(yè)相結(jié)合。將思想政治教育融入大學(xué)生科學(xué)就業(yè)成功素質(zhì)訓(xùn)練，效果顯著，創(chuàng)建了“大思政，大課堂”教學(xué)模式。通過訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生自信心，培養(yǎng)學(xué)生責(zé)任心，培養(yǎng)執(zhí)行力等良好的習(xí)慣，讓學(xué)生學(xué)會(huì)做人、學(xué)會(huì)做事、學(xué)會(huì)求知、學(xué)會(huì)健體，學(xué)會(huì)生存，學(xué)會(huì)創(chuàng)造，學(xué)會(huì)合作，學(xué)會(huì)選擇，學(xué)會(huì)適應(yīng)。為將來科學(xué)發(fā)展走向成功做好準(zhǔn)備。
六推進(jìn)大學(xué)生就業(yè)“三網(wǎng)”建設(shè)
堅(jiān)持以社會(huì)需求、市場需求、企業(yè)需求為導(dǎo)向，以成功理念指導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)，以創(chuàng)業(yè)的理念指導(dǎo)學(xué)生就業(yè)，確保學(xué)生普遍就業(yè)，高層次就業(yè)，自主創(chuàng)業(yè)。實(shí)現(xiàn)畢業(yè)生就業(yè)“零距離、零庫存”的就業(yè)工作目標(biāo)。更好地適應(yīng)當(dāng)今就業(yè)創(chuàng)業(yè)的推薦實(shí)際需求，提升我校畢業(yè)生就業(yè)創(chuàng)業(yè)競爭力，提高畢業(yè)生就業(yè)技能素質(zhì)，對(duì)就業(yè)能力超市全面改造，針對(duì)學(xué)生求職、就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)實(shí)際需要，學(xué)校投資100萬元添置設(shè)備，建成培養(yǎng)學(xué)生就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力的功能實(shí)踐區(qū)。
為打造“兩全三網(wǎng)四業(yè)型”畢業(yè)生就業(yè)工作品牌，即：“兩全”即強(qiáng)化全員抓就業(yè)，從學(xué)生入學(xué)到畢業(yè)后全過程抓就業(yè)指導(dǎo)和就業(yè)能力培養(yǎng)；“三網(wǎng)”即完善天網(wǎng)、地網(wǎng)、人網(wǎng)為核心的就業(yè)工作平臺(tái)建設(shè)；“四業(yè)”即畢業(yè)生能就業(yè)、可擇業(yè)、擇高業(yè)、敢創(chuàng)業(yè)。2011年2月以來，黑龍江工業(yè)學(xué)院圍繞爭創(chuàng)“兩全三網(wǎng)四業(yè)型”畢業(yè)生就業(yè)工作品牌，齊心協(xié)力，積極開展工作，就業(yè)工作不斷有新突破。
“三網(wǎng)”就業(yè)推薦模式是我校結(jié)合目前國內(nèi)的就業(yè)形勢和高校就業(yè)工作實(shí)際，提出的以“天網(wǎng)”、“地網(wǎng)”和“人網(wǎng)”三個(gè)網(wǎng)絡(luò)（NET）為平臺(tái)，建立溝通學(xué)生、用人單位和學(xué)校的就業(yè)工作綜合服務(wù)模式，也是我校就業(yè)能力超市建設(shè)和應(yīng)用的主要依據(jù)。
所謂天網(wǎng)就是利用互連網(wǎng)等現(xiàn)代通信信息技術(shù)，與遍布全國的就業(yè)推薦基地、信息站、信息員緊密聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)跨時(shí)空的就業(yè)推薦信息溝通網(wǎng)絡(luò)，有效快捷地傳遞就業(yè)推薦信息。目前黑龍江工業(yè)學(xué)院建成了萬兆校園網(wǎng)和具有獨(dú)立域名的黑龍江工業(yè)學(xué)院就業(yè)資訊網(wǎng)（），形成了綱舉目張的天網(wǎng)管理和應(yīng)用平臺(tái)（企業(yè)、人才市場、校系及學(xué)生四級(jí)信息化管理）。就業(yè)能力超市通過創(chuàng)建的黑龍江工業(yè)學(xué)院就業(yè)資訊網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，與全國60余家優(yōu)秀的人才網(wǎng)站和企業(yè)網(wǎng)站建立了資源共享和信息互通的合作協(xié)議；同時(shí)免費(fèi)為招聘企業(yè)提供網(wǎng)絡(luò)空間宣傳企業(yè)文化和適時(shí)招聘信息，為畢業(yè)生建立人才信息庫和免費(fèi)提供網(wǎng)上求職服務(wù)；利用短信平臺(tái)為應(yīng)屆畢業(yè)生個(gè)性化求職信息；通過大學(xué)生職業(yè)測評(píng)系統(tǒng)為全校同學(xué)提供免費(fèi)的網(wǎng)上職業(yè)測評(píng)服務(wù)。
地網(wǎng)就是學(xué)校與我校在全國各地的就業(yè)基地、信息站及我校優(yōu)秀大學(xué)生創(chuàng)辦的以創(chuàng)業(yè)拉動(dòng)就業(yè)的人力資源公司建立密切的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)季節(jié)性批量提供就業(yè)信息和即時(shí)性傳遞崗位需求相結(jié)合，同時(shí)為我校前去求職的畢業(yè)生提供接待服務(wù)和就業(yè)安置等工作。就業(yè)基地一般建在能長期、穩(wěn)定錄用我校畢業(yè)生的用人單位，信息站一般建在各地的人才市場、人才交流中心等就業(yè)中介機(jī)構(gòu)。目前黑龍江工業(yè)學(xué)院的就業(yè)基地和信息工作站已達(dá)160個(gè)。
人網(wǎng)就是在校內(nèi)外建立穩(wěn)定的就業(yè)推薦工作隊(duì)伍及兼職就業(yè)推薦信息員隊(duì)伍，形成就業(yè)推薦信息員網(wǎng)絡(luò)體系。專兼職就業(yè)推薦隊(duì)伍主要以與學(xué)校密切合作的各地中小型企業(yè)人力資源主管、我校工作在全國各地的優(yōu)秀畢業(yè)生骨干、全校教職員工及學(xué)生的家長和親朋好友等為主，形成覆蓋全國、為學(xué)生提供個(gè)性化需求服務(wù)的多元化就業(yè)推薦隊(duì)伍。目前就業(yè)信息員在全國各企業(yè)發(fā)展5000多名。
內(nèi)容摘要:我國的城鄉(xiāng)物流一體化是城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化和城鄉(xiāng)一體化,乃至社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的一個(gè)戰(zhàn)略方面。本文主要探討了非零起點(diǎn)的城鄉(xiāng)物流一體化的戰(zhàn)略流程,給出了規(guī)劃與實(shí)施的組合矩陣,探討了其戰(zhàn)略路徑,提出了幾條典型的戰(zhàn)略實(shí)施路徑并分析了各個(gè)路徑的特點(diǎn)、實(shí)施條件,指出了選擇路徑的戰(zhàn)略約束變量。
關(guān)鍵詞:一體化 二元物流 戰(zhàn)略路徑 物流孤島 帕累托最優(yōu)
城鄉(xiāng)物流一體化是城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化的一個(gè)戰(zhàn)略方面,是城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng);城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化又是城鄉(xiāng)一體化的一個(gè)戰(zhàn)略方面,是城鄉(xiāng)一體化系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)。成都市作為城鄉(xiāng)一體化的先行試驗(yàn)區(qū),在城鄉(xiāng)物流一體化方面也是有作為的。
工業(yè)向集中發(fā)展區(qū)集中、農(nóng)民向城鎮(zhèn)集中、土地向規(guī)模經(jīng)營集中這“三集中”是成都市城鄉(xiāng)一體化的特色。雖然集中化并不就是一體化,但是適當(dāng)正確的集中有助于產(chǎn)生集聚效應(yīng)、規(guī)模效應(yīng)。城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化必然要追求集聚效應(yīng)、規(guī)模效應(yīng)、互補(bǔ)效應(yīng)。散、小、孤很難獲取上述三效益。工業(yè)、農(nóng)民、土地的適當(dāng)集中也從戰(zhàn)略上為城鄉(xiāng)物流一體化提供了良好的客觀條件。
城鄉(xiāng)物流一體化
城鄉(xiāng)物流一體化就是要破解城市物流與農(nóng)村物流二元物流之間的分隔、分離,把各個(gè)物流孤島聯(lián)系起來,協(xié)同起來,求得協(xié)同效益,求取全域物流系統(tǒng)整體效益最大化。
城市物流是指為城市服務(wù)的物流,它滿足城市經(jīng)濟(jì)、政治、社會(huì)、人口、技術(shù)等方面的發(fā)展對(duì)于物流服務(wù)的需求。與農(nóng)村物流相比較,城市物流具有集中性、常年性、同質(zhì)性、復(fù)雜性、廣泛性等特點(diǎn)。
農(nóng)村物流是一個(gè)相對(duì)于城市物流(Urban Logistics)的概念,它是指為農(nóng)村居民的生產(chǎn)、生活以及其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、包裝、加工、倉儲(chǔ)及其相關(guān)的一切活動(dòng)的總稱。與城市物流比較,農(nóng)村物流具有分散性、季節(jié)性、差異性、多樣性等特點(diǎn)。
城鄉(xiāng)物流一體化是站在戰(zhàn)略的高度,結(jié)合城市和農(nóng)村的特點(diǎn),結(jié)合城市物流和農(nóng)村物流的特點(diǎn),運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)和現(xiàn)代物流理念,對(duì)城市物流和農(nóng)村物流兩個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行戰(zhàn)略整合,在整合的過程中謀求提高,謀求發(fā)展,謀求協(xié)同,謀求較大的城鄉(xiāng)全域物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略協(xié)同效益,從而提高城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化水平,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化并提高其水平。
城鄉(xiāng)物流一體化的非零起點(diǎn)
由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)等的發(fā)展,由于環(huán)保意識(shí)和競爭的日益加強(qiáng),物流在國民經(jīng)濟(jì)中的地位越來越高,在居民生活中的影響力越來越大,在企業(yè)競爭中的重要性越來越顯著,從而受到極大重視。
在城市和鄉(xiāng)村早已都存在物流,只是由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)地理上的歷史局限性等原因,城市物流和農(nóng)村物流表現(xiàn)為兩個(gè)“物流孤島”,在物流規(guī)劃、物流建設(shè)、物流運(yùn)營、物流資源分布、物流能力分布、物流人才分布上各自為政,自成條塊,相互區(qū)隔,沒有形成協(xié)同效應(yīng)。城鄉(xiāng)物流一體化就是要解決城鄉(xiāng)物流分離化、分散化問題,通過整合城鄉(xiāng)物流資源,提高物流資源的效率,優(yōu)化和構(gòu)建城鄉(xiāng)物流一體化體系,從而提高城鄉(xiāng)物流的效率、效益(經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、生態(tài)環(huán)保效益)。
城鄉(xiāng)物流一體化的戰(zhàn)略路徑
所謂戰(zhàn)略路徑就是起始于現(xiàn)狀,面向未來目標(biāo),由特定時(shí)間和空間及其他戰(zhàn)略狀態(tài)要素所構(gòu)成的一條有向、不規(guī)則的開放式曲線段,是成長方式、戰(zhàn)略方案和實(shí)施途徑選擇的集合。
(一)城鄉(xiāng)物流一體化的戰(zhàn)略流程
城鄉(xiāng)物流統(tǒng)籌規(guī)劃城鄉(xiāng)物流統(tǒng)籌建設(shè)城鄉(xiāng)物流統(tǒng)籌運(yùn)營城鄉(xiāng)物流一體化體系績效評(píng)估和改進(jìn)是城鄉(xiāng)物流一體化的戰(zhàn)略流程,在整個(gè)流程中應(yīng)實(shí)行統(tǒng)一管理,至少要有統(tǒng)一的職能協(xié)調(diào)。
本文主要分析城鄉(xiāng)物流統(tǒng)籌規(guī)劃。以成都市為例,2004年成都變過去的“城市規(guī)劃”為覆蓋全市的“城鄉(xiāng)規(guī)劃”。成都市是把中心城區(qū)、縣城、區(qū)域中心鎮(zhèn)及鄉(xiāng)村區(qū)域作為城鄉(xiāng)一體化統(tǒng)籌規(guī)劃的四個(gè)不同的戰(zhàn)略狀態(tài)要素,這也應(yīng)該是城鄉(xiāng)物流統(tǒng)籌規(guī)劃的四個(gè)不同的戰(zhàn)略狀態(tài)要素。
在進(jìn)行城鄉(xiāng)物流統(tǒng)籌規(guī)劃時(shí),明確上述四個(gè)戰(zhàn)略狀態(tài)要素及其內(nèi)在關(guān)系的非零起點(diǎn)很有必要,必須考慮已有的戰(zhàn)略性物流資源,盡量把其納入新的物流體系中,不能視而不見,棄置不用,這在當(dāng)今特別值得重視。
對(duì)此,應(yīng)建立科學(xué)的項(xiàng)目評(píng)估體系,把項(xiàng)目運(yùn)營期望值和原有物流資源利用率作為關(guān)鍵的評(píng)估指標(biāo)中的兩個(gè)。還要建立項(xiàng)目績效評(píng)估體系,用以判斷項(xiàng)目的績效,以便總結(jié)經(jīng)驗(yàn),構(gòu)建城鄉(xiāng)物流一體化的經(jīng)驗(yàn)曲線。
城鄉(xiāng)物流一體化規(guī)劃的本質(zhì):利用物流經(jīng)驗(yàn)曲線和物流預(yù)見曲線,規(guī)避城鄉(xiāng)物流一體化建設(shè)中的盲目性、動(dòng)蕩性、隨意性、雜亂性、無序性、狹隘性、短視性,從而降低整個(gè)城鄉(xiāng)物流一體化工程的總成本(規(guī)劃成本+建設(shè)成本+運(yùn)營成本+閑置成本+沉沒成本等)。建設(shè)成本,特別是基礎(chǔ)建設(shè)成本、固定成本往往發(fā)生了就是沉沒成本,具有較強(qiáng)剛性、不可逆性,成本大,而規(guī)劃成本相對(duì)較低,規(guī)劃的彈性較大,調(diào)整起來也較容易,調(diào)整成本相對(duì)較低。一分錢的物流規(guī)劃成本可能降低十分錢的物流建設(shè)及其相關(guān)成本。科學(xué)的、可行的城鄉(xiāng)物流一體化規(guī)劃的效益比較巨大,可以說是戰(zhàn)略性的效益,成本的節(jié)約是戰(zhàn)略性的節(jié)約。
(二)規(guī)劃和實(shí)施的組合矩陣
需要明確的是實(shí)施路徑中必須遵循輕重緩急原則,規(guī)劃上則應(yīng)是全域性、整體性、系統(tǒng)性、未來性的。城鄉(xiāng)物流一體化既要促進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化和城鄉(xiāng)一體化,又要服從于城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化和城鄉(xiāng)一體化,還要服從于全國、大經(jīng)濟(jì)區(qū)區(qū)域以及省市總體發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃,還要協(xié)調(diào)于鄰近區(qū)域的總體發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。規(guī)劃和實(shí)施的組合矩陣如圖1所示,規(guī)劃分為詳細(xì)的和粗略的,實(shí)施分為立即整體實(shí)施、分步實(shí)施、暫不實(shí)施。
有的是規(guī)劃后即刻全面建設(shè),該規(guī)劃較為詳細(xì),其前瞻性可能在5年之內(nèi)或者10年之內(nèi),且不確定性較小,主要是用于抓住當(dāng)前的物流建設(shè)的戰(zhàn)略性機(jī)會(huì);有的規(guī)劃是分步實(shí)施,該規(guī)劃中詳細(xì)部分和粗略部分并存,其前瞻性可能在10年之內(nèi)或者20年之內(nèi),其確定性和不確定性相互參雜,既可抓住物流建設(shè)的戰(zhàn)略性機(jī)會(huì),又可規(guī)避將來物流建設(shè)的戰(zhàn)略性風(fēng)險(xiǎn);有的規(guī)劃是規(guī)而不建,即先規(guī)劃暫時(shí)不實(shí)施,以備將來情況較為明了、條件較為成熟時(shí)實(shí)施,其前瞻性較大,常在20年至100年之間,相應(yīng)的不確定性就較大,確定性較小,以便從戰(zhàn)略上規(guī)避物流建設(shè)及相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。
如成都市在1990年修建完工的成都市區(qū)到郊縣新津縣的成新大件路,當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)為雙向兩車道,該路在促進(jìn)該地區(qū)及鄰近地區(qū)的人流、物流的發(fā)展上做出了較大貢獻(xiàn),但是當(dāng)時(shí)在該路的規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)就缺乏較大的前瞻性,以致在2008年進(jìn)行改擴(kuò)建為雙向六車道時(shí)付出巨量居民拆遷安置成本,如果當(dāng)初在規(guī)劃時(shí)具有20年至30年的前瞻性,禁止沿路兩百米以內(nèi)進(jìn)行永久性建筑修建,上述戰(zhàn)略性成本絕大部分可以規(guī)避。
(三) 城鄉(xiāng)物流一體化的戰(zhàn)略實(shí)施路徑
圖2中所示的4條戰(zhàn)略實(shí)施路徑中大、中、小城市(群)、城鎮(zhèn)(群)和鄉(xiāng)村區(qū)是路徑的5個(gè)節(jié)點(diǎn),節(jié)點(diǎn)的不同排列順序構(gòu)建成不同的路徑。不同的路徑有其各自的特點(diǎn)、各自的優(yōu)劣、各自的適用條件。
路徑1:以大城市為核心,充分發(fā)揮大城市在物流方面的核心輻射功能、物流擴(kuò)散效應(yīng),首先整合與其相似、彼此聯(lián)系較為緊密、融合度較高、一體化基礎(chǔ)較好的中等城市(群),同時(shí)強(qiáng)化中等城市(群)的極化效應(yīng),為下一步整合小城市(群)及城鎮(zhèn)(群)和鄉(xiāng)村區(qū)域的物流,實(shí)現(xiàn)全區(qū)域物流一體化積累一體化經(jīng)驗(yàn),構(gòu)建一體化經(jīng)驗(yàn)曲線,打下一體化物質(zhì)基礎(chǔ)和理論基礎(chǔ)。其優(yōu)勢在于充分發(fā)揮大城市對(duì)于中小城市、城市對(duì)于鄉(xiāng)村的各方面的中心作用、示范作用、輻射作用。其適用條件是城市的極化效應(yīng)、集聚效應(yīng)已達(dá)到相當(dāng)程度,城市已發(fā)展到相當(dāng)發(fā)達(dá)階段,其擴(kuò)散動(dòng)力強(qiáng)大,擴(kuò)散意愿強(qiáng)烈,擴(kuò)散作用明顯。這時(shí)采取該路徑的戰(zhàn)略利益極大,戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)較小,全域物流一體化的進(jìn)程可能較快、水平較高。該路徑是始于大城市,終于全區(qū)域,先城市后農(nóng)村,城市包圍農(nóng)村,屬于漸進(jìn)性的戰(zhàn)略路徑。成都市的三圈層戰(zhàn)略路徑類似于該路徑,成都市在規(guī)劃時(shí)把全市分為一圈層(中心城區(qū))、二圈層(近郊區(qū))、三圈層(遠(yuǎn)郊區(qū))。
路徑2:先從整合難度較低的城鎮(zhèn)(群)和鄉(xiāng)村物流一體化開始進(jìn)行初級(jí)的一體化,其一體化的程度較低、較簡單易行,所涉及的利益主體不很復(fù)雜,由于大部分城鎮(zhèn)(群)和鄉(xiāng)村的開發(fā)度不是較高,其整合效益、一體化效益容易顯現(xiàn)出來,利于一體化進(jìn)程的推進(jìn)。該一體化不僅是城鎮(zhèn)(群)和鄉(xiāng)村物流內(nèi)部的一體化,而是面向整個(gè)城鄉(xiāng)物流大系統(tǒng)一體化的。其適用條件是城市的極化效應(yīng)還未達(dá)到相當(dāng)程度,其擴(kuò)散動(dòng)力不強(qiáng)、擴(kuò)散意愿不強(qiáng)、擴(kuò)散作用不明顯,而城鎮(zhèn)(群)和鄉(xiāng)村物流的一體化意愿強(qiáng)烈、動(dòng)力較強(qiáng)、利益較大。這時(shí)采用該路徑較為穩(wěn)妥,也可逐漸構(gòu)建城鄉(xiāng)物流一體化的經(jīng)驗(yàn)曲線,全域物流一體化的完成總時(shí)間可能較長,該路徑屬于漸進(jìn)性的戰(zhàn)略路徑。該路徑特別適用于未開發(fā)即將開發(fā)的城鎮(zhèn)(群)和鄉(xiāng)村,可規(guī)避先散建亂建后治理后規(guī)范的戰(zhàn)略性調(diào)整成本。該路徑是始于農(nóng)村,終于全區(qū)域。類似于改革開放的區(qū)域戰(zhàn)略路徑――先農(nóng)村后城市,農(nóng)村包圍城市。
路徑3:類似于路徑2,其差別體現(xiàn)在起點(diǎn)有些不同,比路徑2的起點(diǎn)高了一些,比較注意發(fā)揮城市對(duì)城鎮(zhèn)(群)和鄉(xiāng)村的帶動(dòng)作用,其前提條件依然是城鄉(xiāng)物流互動(dòng)意愿和能力較強(qiáng)。
路徑4 :該路徑的起點(diǎn)和終點(diǎn)與路徑1相同,但也有不同。路徑1是漸進(jìn)式,路經(jīng)4是突進(jìn)式的,該路徑實(shí)施成功的話會(huì)極大縮短全域物流一體化的時(shí)間,可盡早盡大地謀求城鄉(xiāng)物流一體化的利益,其前提條件是一體化所需的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化、技術(shù)、生態(tài)、政治、自然等條件的具備,即物流一體化的天時(shí)、地利、人和三條件都完全具備,至少基本具備。此戰(zhàn)略路徑的戰(zhàn)略利益可能較大,其戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)也較大。
這四種路徑只是示例,還有其他的路徑可供選擇,不過基本思想是要分輕重緩急,要考慮客觀的物流需求水平和客觀的物流供給能力及其兩者之間的平衡關(guān)系。
(四)城鄉(xiāng)物流一體化的戰(zhàn)略實(shí)施路徑選擇的戰(zhàn)略約束變量
當(dāng)?shù)氐恼巍⒔?jīng)濟(jì)、社會(huì)、人口、文化、技術(shù)、生態(tài)、自然等方面的狀況,及其決定的客觀的物流需求水平和客觀的物流供給能力及兩者之間的平衡關(guān)系,以及更高層次的物流規(guī)劃都是其戰(zhàn)略約束變量。
結(jié)論
城鄉(xiāng)物流一體化是城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化和城鄉(xiāng)一體化,乃至社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的一個(gè)戰(zhàn)略方面。隨著我國城鄉(xiāng)一體化、城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化、城鄉(xiāng)物流一體化的實(shí)踐和理論的豐富和發(fā)展,本文涉及的問題值得進(jìn)一步進(jìn)行定性和定量的探討。
參考文獻(xiàn):
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作者簡介:
[關(guān)鍵詞] 臨床路徑管理；醫(yī)療服務(wù)；績效評(píng)價(jià)
[中圖分類號(hào)] R197.323 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] B [文章編號(hào)] 1673-7210（2015）02（b）-0153-04
[Abstract] Objective To investigate the performance index and weight of the clinical pathway implementation based on function evaluating medical quality of service， establish the performance evaluation system. Methods Through literature search identified performance evaluation index based on clinical pathway management， developed questionnaire consulting experts， through 3 times of consultation and modify， improvesd the evaluation index and weight. The medical service management performance on clinical patyway of gallstone undergoing laparoscopic cholecystectomy， chronic rhinosinusitis， type 2 diabetes in the First Affiliated Hospital of Hebei North University （"our hospital" for short） were evaluated. Results The performance evaluation table was constituted of 7 first level indexes and 30 two levels indexes. By testing the system performance evaluation， it showed that the defects rate of indicators in clinical pathway of type 2 diabetes in our hospital was the lowest， followed was laparoscopic cholecystectomy for gallbladder stones， the performance evaluation of chronic sinusitis was the worst. Conclusion The medical service management performance evaluation system based on clinical pathway should be able to correctly evaluate the effect of clinical pathway， and play the guiding role of the management work.
[Key words] Clinical pathway management； Medical service； Performance evaluation
臨床路徑是臨床醫(yī)護(hù)管理的重要工具之一，有指導(dǎo)醫(yī)護(hù)人員主動(dòng)、預(yù)見性工作的作用，使患者也能夠自覺參與到醫(yī)護(hù)過程中，提高搶救效果和醫(yī)療質(zhì)量，降低醫(yī)療費(fèi)用[1]。目前，國家衛(wèi)生計(jì)生委組織的相關(guān)專家已經(jīng)研究并制訂了22個(gè)專業(yè)，共計(jì)331個(gè)病種的臨床路徑[2]，膽囊結(jié)石腹腔鏡膽囊切除術(shù)、慢性鼻-鼻竇炎及2型糖尿病均有其臨床路徑。臨床路徑管理優(yōu)劣需要一套考核標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)，從而優(yōu)化臨床路徑管理。績效評(píng)價(jià)對(duì)臨床路徑管理工作具有重要導(dǎo)向促進(jìn)作用，可引導(dǎo)醫(yī)院服務(wù)管理和技術(shù)要素向臨床路徑工作需要的方向流動(dòng)[3]。但目前臨床缺乏針對(duì)臨床路徑的績效評(píng)價(jià)研究，河北北方學(xué)院附屬第一醫(yī)院（以下簡稱“我院”）通過文獻(xiàn)查閱及問卷咨詢建立一套績效評(píng)價(jià)體系，并對(duì)膽囊結(jié)石腹腔鏡膽囊切除術(shù)、慢性鼻-鼻竇炎、2型糖尿病3個(gè)病種的臨床路徑進(jìn)行績效評(píng)價(jià)，現(xiàn)報(bào)道如下：
1 資料與方法
1.1 文獻(xiàn)研究
檢索并查閱國內(nèi)外與臨床路徑管理相關(guān)的醫(yī)療績效評(píng)價(jià)研究文獻(xiàn)。
1.2 方法
制訂問卷以確定評(píng)價(jià)指標(biāo)及權(quán)重，評(píng)價(jià)指標(biāo)擬包括：①組織領(lǐng)導(dǎo)作用；②戰(zhàn)略規(guī)劃；③以患者及市場為中心；④測量、分析和知識(shí)管理；⑤人力資源開發(fā)；⑥過程管理；⑦經(jīng)營結(jié)果。向?qū)＜易稍兩鲜鲋笜?biāo)的可行性及權(quán)重，專家均來自我院，包括5名行政管理者、6名學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)研究者、7名醫(yī)院管理者及17名醫(yī)務(wù)工作者，通過3輪咨詢、修改及意見整合，完善評(píng)價(jià)指標(biāo)及權(quán)重，對(duì)我院膽囊結(jié)石腹腔鏡膽囊切除術(shù)、慢性鼻-鼻竇炎、2型糖尿病的臨床路徑的醫(yī)療服務(wù)管理績效進(jìn)行評(píng)價(jià)。
1.3 判斷和評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)
由10名測評(píng)人員應(yīng)用績效評(píng)價(jià)體系測試各病種的實(shí)際得分，以1000分為總分，采用加權(quán)綜合評(píng)分法計(jì)算分?jǐn)?shù)，得分越高越好，得分越低則該項(xiàng)指標(biāo)還需改進(jìn)，計(jì)算缺陷率。缺陷率（%）=[（標(biāo)準(zhǔn)分-實(shí)際平均分）/標(biāo)準(zhǔn)分]×100%。
2 結(jié)果
2.1 績效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立
績效評(píng)價(jià)量表最終由7個(gè)一級(jí)指標(biāo)和30個(gè)二級(jí)指標(biāo)構(gòu)成，評(píng)價(jià)指標(biāo)及權(quán)重如下：①組織領(lǐng)導(dǎo)作用（0.1175）：臨床路徑組織體系、職責(zé)、領(lǐng)導(dǎo)力的塑造、運(yùn)作程序、工作保障、溝通協(xié)調(diào)；②戰(zhàn)略規(guī)劃（0.0838）：臨床路徑工作戰(zhàn)略目標(biāo)、規(guī)劃的可行性論證、規(guī)劃的動(dòng)態(tài)性調(diào)整；③以患者及市場為中心（0.0838）：趨勢分析、醫(yī)療機(jī)構(gòu)運(yùn)作環(huán)境分析、患者需求分析和判斷；④測量、分析和知識(shí)管理（0.0875）：開發(fā)信息分析與運(yùn)用、文件開發(fā)與設(shè)計(jì)、臨床路徑優(yōu)化、反饋工作信息的應(yīng)用；⑤人力資源開發(fā)（0.0887）：員工的參與、培訓(xùn)與教育、鼓勵(lì)與自我提升、利益保障、對(duì)臨床路徑的態(tài)度；⑥過程管理（0.0887）：實(shí)施路徑的科室的條件、科室協(xié)調(diào)、關(guān)鍵流程及環(huán)節(jié)、實(shí)施流程的保證、過程信息的收集和反饋；⑦經(jīng)營結(jié)果（0.4500）：患者利益、醫(yī)院開發(fā)、政府反應(yīng)、社會(huì)反應(yīng)。
2.2 3個(gè)病種臨床路徑的績效得分及評(píng)價(jià)
2.2.1 3個(gè)病種總體得分及分析 ①組織領(lǐng)導(dǎo)作用，3項(xiàng)指標(biāo)得分均低于標(biāo)準(zhǔn)分，表明仍需強(qiáng)化臨床路徑工作小組的作用，體現(xiàn)臨床路徑各小組的價(jià)值。②戰(zhàn)略規(guī)劃，各病種平均分均低于標(biāo)準(zhǔn)分，由此可知，醫(yī)院應(yīng)以空間隔缺損為紐帶，不斷完善臨床路徑工作的真略規(guī)劃體系，健全動(dòng)態(tài)性調(diào)整機(jī)制的構(gòu)建。③以患者和市場為中心，3種疾病得分同樣較低，說明醫(yī)院在進(jìn)行臨床路徑工作時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)臨床路徑發(fā)展態(tài)勢的掌握，對(duì)自身運(yùn)作環(huán)境進(jìn)行分析，為臨床路徑工作創(chuàng)造更多的有利因素，同時(shí)還應(yīng)客觀分析患者的實(shí)際需求，并將其作為臨床路徑服務(wù)的主軸。④測量、分析和知識(shí)管理3個(gè)病種平均分均低于標(biāo)準(zhǔn)分，說明醫(yī)院開發(fā)前的信息分析及應(yīng)用不夠成熟，臨床路徑有待進(jìn)一步完善，同時(shí)臨床路徑優(yōu)化后信息的再利用不夠合理，需未來進(jìn)一步加強(qiáng)。⑤人力資源開發(fā)，實(shí)際得分低于這標(biāo)準(zhǔn)分，此指標(biāo)中的優(yōu)勢是員工培訓(xùn)及教育力度較強(qiáng)，但是獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制、利益保障和員工參與之間仍存在矛盾，應(yīng)以提高員工對(duì)臨床路徑工作的積極性為主。⑥過程管理，實(shí)際得分均低于標(biāo)準(zhǔn)分，說明醫(yī)院在臨床路徑工作中應(yīng)強(qiáng)化各科室之間的配合，對(duì)臨床臨床路徑的流程采取強(qiáng)化措施。⑦經(jīng)營結(jié)果，3個(gè)病種中2型糖尿病得分較高，但仍低于標(biāo)準(zhǔn)分說明，經(jīng)營結(jié)果是全部工作最后產(chǎn)生的利益，而其質(zhì)量與消耗的要素和過程要素均有密切關(guān)系，因此必須保證可能影響結(jié)果的工作環(huán)節(jié)的質(zhì)量。見表1。
2.2.2 3個(gè)病種指標(biāo)缺陷 膽囊結(jié)石腹腔鏡膽囊切除術(shù)與慢性鼻-鼻竇炎的薄弱環(huán)節(jié)均為組織領(lǐng)導(dǎo)作用及經(jīng)營結(jié)果，可見是因組織領(lǐng)導(dǎo)作用、人力資源開發(fā)等方面的工作未做好導(dǎo)致經(jīng)營結(jié)果較低。而2型糖尿病以組織領(lǐng)導(dǎo)作用、測量分析及知識(shí)管理和人力資源開發(fā)為主要缺陷。見表1。
3 討論
臨床路徑是20世紀(jì)80年代美國醫(yī)療機(jī)構(gòu)用來控制日益增長的醫(yī)療費(fèi)用及保證醫(yī)療服務(wù)質(zhì)量的一種成功手段。臨床路徑具有縮短住院時(shí)間、減少資源浪費(fèi)、降低患者住院費(fèi)用、提高臨床醫(yī)療服務(wù)質(zhì)量和減少患者并發(fā)癥等諸多優(yōu)點(diǎn)[4]。臨床路徑針對(duì)某疾病建立標(biāo)準(zhǔn)化治療模式和程序，規(guī)范整個(gè)醫(yī)療行為，使患者得到優(yōu)質(zhì)服務(wù)[5]。臨床路徑是在患者疾病的發(fā)生、發(fā)展和轉(zhuǎn)歸過程中給予患者規(guī)范化檢查、診療的管理模式，即根據(jù)某疾病的特點(diǎn)制訂某一類疾病的患者住院期間的臨床診療路線，其實(shí)施的優(yōu)劣影響到醫(yī)護(hù)人員和患者的關(guān)系，同時(shí)也是促進(jìn)患者恢復(fù)健康的重要環(huán)節(jié)。臨床路徑管理能夠有效提升醫(yī)護(hù)工作人員的工作熱情和責(zé)任感，要求醫(yī)護(hù)人員每天對(duì)患者病情進(jìn)行評(píng)估，對(duì)治療措施進(jìn)行效果分析，在病情變化時(shí)能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行相應(yīng)的處理。通過固定的路徑管理模式能夠?qū)⒐ぷ鬟M(jìn)行程序化和標(biāo)準(zhǔn)化，培養(yǎng)了醫(yī)護(hù)人員的工作主動(dòng)性，進(jìn)行有計(jì)劃、預(yù)見性的醫(yī)護(hù)工作，快速達(dá)到預(yù)期的工作目標(biāo)[6-7]。同時(shí)，臨床路徑也增加了患者及家屬在診療過程中的配合和參與度，有助于改善醫(yī)患關(guān)系。
目前，我國臨床路徑尚處于初級(jí)發(fā)展階段，基于臨床路徑的醫(yī)療服務(wù)管理績效評(píng)價(jià)工作恰逢其時(shí)[8]。臨床路徑的最終目的是減少醫(yī)療費(fèi)用，合理運(yùn)用醫(yī)療資源[9-10]，因此，應(yīng)對(duì)臨床路徑的循環(huán)進(jìn)行科學(xué)有效的評(píng)價(jià)。該評(píng)價(jià)體系應(yīng)該涵蓋臨床路徑中涉及到的一切關(guān)鍵要素，且應(yīng)針對(duì)當(dāng)前我國臨床工作的起步階段[11]，不能照搬發(fā)達(dá)國家成熟發(fā)展時(shí)期的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。我院建立的績效評(píng)價(jià)系統(tǒng)是完全基于臨床路徑管理而建立的，不但包括臨床路徑的所有關(guān)鍵要素，還符合我院實(shí)際，對(duì)臨床路徑管理的評(píng)價(jià)是中肯的。
我院建立的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括組織領(lǐng)導(dǎo)作用，戰(zhàn)略規(guī)劃，以患者及市場為中心，測量、分析和知識(shí)管理，人力資源開發(fā)，過程管理及經(jīng)營結(jié)果幾個(gè)部分，均具有明確的針對(duì)性。組織領(lǐng)導(dǎo)作用，戰(zhàn)略規(guī)劃及以患者、市場為中心針對(duì)臨床路徑工作的領(lǐng)導(dǎo)部分，主要強(qiáng)調(diào)衛(wèi)生及醫(yī)院部門領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)關(guān)注醫(yī)院的長期發(fā)展戰(zhàn)略決策，關(guān)注患者等，擔(dān)起確立醫(yī)院發(fā)展方向的責(zé)任，把握發(fā)展機(jī)遇。測量、分析和知識(shí)管理，是連接領(lǐng)導(dǎo)與結(jié)果部分的重要測評(píng)指標(biāo)。人力資源開發(fā)，過程管理及經(jīng)營結(jié)果共同構(gòu)成了結(jié)果部分，評(píng)價(jià)臨床路徑實(shí)施的具體效果。上述指標(biāo)既反映了政策重要性，又反映醫(yī)療質(zhì)量的重要問題，且與醫(yī)療服務(wù)直接相關(guān)，符合臨床路徑評(píng)價(jià)指標(biāo)的篩選標(biāo)準(zhǔn)。建立該評(píng)價(jià)體系后，我院對(duì)膽囊結(jié)石腹腔鏡膽囊切除術(shù)、慢性鼻-鼻竇炎、2型糖尿病的臨床路徑的醫(yī)療服務(wù)管理績效進(jìn)行評(píng)價(jià)。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，我院2型糖尿病臨床路徑的各項(xiàng)指標(biāo)缺陷率均最低，其次是膽囊結(jié)石腹腔鏡膽囊切除術(shù)，慢性鼻-鼻竇炎各項(xiàng)績效評(píng)價(jià)最差。
本研究3個(gè)病種工作主要缺陷緩解主要為組織領(lǐng)導(dǎo)。組織領(lǐng)導(dǎo)包括組織職責(zé)、組織工作保障、組織溝通協(xié)調(diào)、組織領(lǐng)導(dǎo)力塑造等眾多方面，而大多醫(yī)院已建立臨床路徑領(lǐng)導(dǎo)小組、開發(fā)小組、實(shí)施小組及評(píng)價(jià)小組等。3個(gè)病種缺陷率分別為36.5%、38.3%、32.6%，而組織領(lǐng)導(dǎo)最大缺陷體現(xiàn)在臨床路徑組織工作保障及組織溝通協(xié)調(diào)2個(gè)方面。因此必須加強(qiáng)上述工作，充分發(fā)揮臨床路徑小組的職責(zé)，對(duì)此應(yīng)從以下方面改善工作：①臨床路徑小組成立不能代表其職責(zé)充分發(fā)揮，所以必須給予提供足夠的辦公場所和運(yùn)作經(jīng)費(fèi)，維持工作可持續(xù)性；②加強(qiáng)溝通，消除分歧，明確職責(zé)，并以完善的制度進(jìn)行約束；③臨床路徑小組應(yīng)結(jié)合醫(yī)院整體發(fā)展制訂對(duì)應(yīng)的工作計(jì)劃，加大排查力度以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，醫(yī)院領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)公開表明立場，增強(qiáng)上下級(jí)的交流，同心協(xié)力提高工作質(zhì)量。除此之外，醫(yī)院還應(yīng)基于基線數(shù)據(jù)信息制訂臨床路徑工作規(guī)劃，規(guī)劃需有明確的時(shí)間和目標(biāo)，對(duì)監(jiān)測的主客體進(jìn)行明確，以此做好戰(zhàn)略規(guī)劃。以患者和市場為中心分析要求對(duì)患者進(jìn)行多角度的調(diào)查，例如問卷、訪談等，掌握患者的心理特征，對(duì)收集的市場信息進(jìn)行分析和總結(jié)，明確應(yīng)改進(jìn)的問題。測量分析及知識(shí)管理必須數(shù)量掌握衛(wèi)生部頒布的臨床路徑管理知道原則，明確診療的項(xiàng)目及時(shí)間。提高人力資源管理質(zhì)量的首要工作就是明確人員獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，保障參與臨床路徑工作人員的利益以提高其主動(dòng)性。過程管理需強(qiáng)化配合，加強(qiáng)溝通與人員培訓(xùn)力度，嚴(yán)格履行職責(zé)，確保臨床路徑文本的合理性與準(zhǔn)確性。經(jīng)營結(jié)果則需醫(yī)院兼顧患者利益、醫(yī)院發(fā)展、政府反應(yīng)及社會(huì)反應(yīng)之間的關(guān)系，結(jié)合醫(yī)院實(shí)際情況，實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)營結(jié)果。
本研究構(gòu)建了基于臨床路徑的醫(yī)療服務(wù)管理績效標(biāo)準(zhǔn)，使評(píng)價(jià)主體、客體、方法、依據(jù)、方式等眾多要素得到明確，主要涉及組織領(lǐng)導(dǎo)作用、以患者與市場為中心、戰(zhàn)略規(guī)劃、過程管理、經(jīng)營結(jié)果、人力資源開發(fā)和測量、分析和知識(shí)管理七方面內(nèi)容，通過卓越績效力度以及專業(yè)評(píng)分方式得出了一級(jí)指標(biāo)與二級(jí)指標(biāo)。本研究盡管較為全面，但仍存在一定的不足，細(xì)致度和簡潔性還應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化。
綜上所述，我院應(yīng)結(jié)合國家衛(wèi)生和計(jì)劃生育委員會(huì)臨床路徑試點(diǎn)工作的契機(jī)，將指標(biāo)體系進(jìn)行推廣，但指標(biāo)仍需實(shí)際工作的考驗(yàn)，不斷地修改及完善，使其更加簡單、使用，本研究得出的指標(biāo)體系對(duì)今后臨床治療有較大的指導(dǎo)價(jià)值，提倡臨床路徑試點(diǎn)醫(yī)院結(jié)合自身實(shí)際對(duì)測評(píng)要點(diǎn)進(jìn)行學(xué)習(xí)。而我院應(yīng)加強(qiáng)缺陷率高所對(duì)應(yīng)指標(biāo)的臨床路徑管理，以降低缺陷率，提高臨床路徑管理效果。
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關(guān)鍵詞：動(dòng)態(tài)規(guī)劃技術(shù)；配電網(wǎng)；恢復(fù)供電；電力系統(tǒng)；故障
為了實(shí)現(xiàn)配電網(wǎng)恢復(fù)供電，全面提升配電網(wǎng)供電水平，應(yīng)提高動(dòng)態(tài)規(guī)劃技術(shù)的利用效率，擴(kuò)大該技術(shù)在配電網(wǎng)運(yùn)行中的實(shí)際應(yīng)用范圍，促使電力生產(chǎn)效益最大化目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。因此需要結(jié)合配電網(wǎng)的實(shí)際概況，充分發(fā)揮動(dòng)態(tài)規(guī)劃技術(shù)優(yōu)勢，找出配單網(wǎng)恢復(fù)供電的最佳路徑，從而為其正常工作提供保障，保持我國電力行業(yè)良好的生產(chǎn)效益及社會(huì)效益，提高電網(wǎng)供電質(zhì)量的同時(shí)滿足用戶用電的多樣化需求。
1 配電網(wǎng)故障區(qū)域恢復(fù)供電的最佳路徑分析
為了實(shí)現(xiàn)配電網(wǎng)恢復(fù)供電，確保配電網(wǎng)能夠處于正常的運(yùn)行狀態(tài)，應(yīng)選擇其故障區(qū)域恢復(fù)供電的最佳路徑，即發(fā)生故障時(shí)配電網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)。這樣的工作機(jī)制價(jià)值在于：能夠在最短的時(shí)間內(nèi)使非故障區(qū)域保持正常供電，為后續(xù)配電網(wǎng)供電生產(chǎn)計(jì)劃順利實(shí)施提供保障。同時(shí)，通過故障情況下配電網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)的有效操作，能夠使線路負(fù)載容量控制在合理的范圍內(nèi)，降低線損率，減少供電企業(yè)不必要的經(jīng)濟(jì)損失。
當(dāng)期形勢下配網(wǎng)自動(dòng)化研究領(lǐng)域?qū)焖賹?shí)現(xiàn)故障隔離、快速恢復(fù)配電網(wǎng)故障區(qū)域供電關(guān)注較多，開展了一系列的有關(guān)配電網(wǎng)恢復(fù)供電最佳路徑的研究工作，一定程度上為配電網(wǎng)故障的有效處理及預(yù)防提供了參考信息。因此，需要深入分析配電網(wǎng)故障區(qū)域恢復(fù)供電最佳路徑，確保各種技術(shù)支持下配電網(wǎng)故障發(fā)生時(shí)能夠在最短的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)供電，保持其良好的生產(chǎn)效益。
現(xiàn)階段在配電網(wǎng)故障區(qū)域恢復(fù)供電路徑研究過程中關(guān)注的是城市交通網(wǎng)絡(luò)中的最短路徑問題。在研究這類問題過程中，可將其劃分為單元最短路徑算法與基于啟發(fā)式搜索最短路徑算法進(jìn)行研究。單元最短路徑算法的相關(guān)內(nèi)容包括以下方面：
（1）基于GIS空間查詢語言方面的最短路徑。結(jié)合該研究方法的實(shí)際概況，可知其目前依舊停留于理論階段，并未在實(shí)踐活動(dòng)中得到真正的運(yùn)用。像MAX中的空間查詢語言，雖然研究人員在完備性方面進(jìn)行了充分的論證，對(duì)范圍、時(shí)態(tài)查詢進(jìn)行了應(yīng)用分析，但在實(shí)踐生產(chǎn)中未進(jìn)行充分利用，需要研究人員加大對(duì)這種路徑的研究力度。與此同時(shí)，在開展GIS空間研究工作的過程中，一定條件下也可關(guān)注其他最短路徑手段研究，但研究中應(yīng)根據(jù)不同的應(yīng)用背景及應(yīng)用領(lǐng)域，選擇有效的GIS空間查詢語言方面的最短路徑，滿足實(shí)際生產(chǎn)活動(dòng)的各種需求。某配電網(wǎng)恢復(fù)供電方案內(nèi)容如表1所示。
（2）基于功能模塊思想路徑。運(yùn)用動(dòng)態(tài)規(guī)劃技術(shù)實(shí)現(xiàn)配電網(wǎng)恢復(fù)供電，也應(yīng)考慮基于功能模塊思想路徑的合理運(yùn)用。根據(jù)不同的分類方法，布置相應(yīng)的功能模塊，實(shí)現(xiàn)對(duì)單元最短路徑問題的高效處理。像神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法、人工智能支持下的啟發(fā)式搜索算法等，適用于不同的應(yīng)用背景及應(yīng)用領(lǐng)域，在空間或者時(shí)間復(fù)雜程度中有所反映。通過對(duì)基于功能模塊思想路徑研究工作開展，能夠?yàn)榕潆娋W(wǎng)故障區(qū)域恢復(fù)供電中單元最短路徑問題處理提供參考信息。
運(yùn)用啟發(fā)式搜索最短路徑算法研究單元最短路徑問題時(shí)，應(yīng)充分考慮這種方法中所包含空間有效方向的可控參數(shù)法。在這種參數(shù)法的支持下，能夠?qū)ο嚓P(guān)系數(shù)進(jìn)行有效調(diào)節(jié)，促使有效方向上路徑選擇的有效性，促使單元最短路徑問題處理能夠達(dá)到預(yù)期效果，為配電網(wǎng)故障區(qū)域快速恢復(fù)供電提供保障。
2 配電網(wǎng)故障區(qū)域恢復(fù)供電最佳路徑選擇方法分析
結(jié)合當(dāng)前配電網(wǎng)故障區(qū)域恢復(fù)供電路徑選擇研究及實(shí)踐活動(dòng)狀況，可知其最佳路徑選擇問題處理復(fù)雜，主要在于其需要解決的是多目標(biāo)最佳路徑問題。因此，在開展配電網(wǎng)非故障區(qū)域恢復(fù)供電最佳路徑選擇的過程中，應(yīng)注重綜合分析。具體表現(xiàn)在以下方面：
（1）配電網(wǎng)故障區(qū)域選擇恢復(fù)供電路徑時(shí)，應(yīng)確保饋線負(fù)荷設(shè)置有效性，滿足相關(guān)的技術(shù)規(guī)范要求。當(dāng)配電網(wǎng)供電質(zhì)量不斷提高時(shí)，恢復(fù)供電時(shí)間將會(huì)縮短。同時(shí)，配電網(wǎng)正常供電時(shí)應(yīng)減少其開關(guān)控合次數(shù)，不斷降低線損率，有利于保持配電網(wǎng)良好的供電水平。某配電網(wǎng)故障恢復(fù)軟件總體結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示。
（2）作為運(yùn)籌學(xué)的重要組成部分，動(dòng)態(tài)規(guī)劃技術(shù)在實(shí)現(xiàn)配電網(wǎng)恢復(fù)供電最短路徑方面明確相關(guān)的要求。這種技術(shù)在求解決策過程中最優(yōu)問題應(yīng)用方面有著一定的優(yōu)勢：通過將多個(gè)階段的過程問題按照合理的方式轉(zhuǎn)化為單階段問題，通過依次求解的方式進(jìn)行解決，實(shí)現(xiàn)問題的高效處理。
比如，在研究復(fù)雜配電網(wǎng)絡(luò)時(shí)，由于其中包含多個(gè)電源點(diǎn)、分支點(diǎn)及聯(lián)絡(luò)開關(guān)使得配電網(wǎng)故障區(qū)域恢復(fù)供電最佳路徑選擇難度加大，此時(shí)，可通過動(dòng)態(tài)規(guī)劃技術(shù)的合理運(yùn)用，將故障區(qū)域恢復(fù)供電最優(yōu)路徑視為故障區(qū)域各聯(lián)絡(luò)開關(guān)及電源點(diǎn)，通過解決不同電源點(diǎn)出發(fā)到所有聯(lián)絡(luò)開關(guān)之間的最短路徑問題，能夠?qū)崿F(xiàn)配電網(wǎng)恢復(fù)供電，將復(fù)雜的多目標(biāo)路徑問題通過轉(zhuǎn)化為單階段問題進(jìn)行處理，提高實(shí)際問題處理效率。
3 結(jié)束語
市場經(jīng)濟(jì)體制改革步伐的不斷加快，對(duì)電力系統(tǒng)運(yùn)行中配電網(wǎng)供電水平提出了更高的要求，需要電力技術(shù)人員能夠加強(qiáng)動(dòng)態(tài)規(guī)劃技術(shù)的合理運(yùn)用，找出配電網(wǎng)恢復(fù)供電的最佳路徑及相關(guān)的路徑選擇方法，滿足配電網(wǎng)正常供電的實(shí)際需求，促使其能夠長期處于穩(wěn)定、高效的運(yùn)行狀態(tài)。與此同時(shí)，應(yīng)不斷完善配電網(wǎng)絡(luò)相關(guān)的各種技術(shù)規(guī)范，加強(qiáng)配電網(wǎng)運(yùn)行狀況的深入分析及運(yùn)行狀態(tài)的嚴(yán)格把控。
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關(guān)鍵詞：智能小車；障礙物；路徑優(yōu)化；研究
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.11.151
0 引言
社會(huì)在不斷的進(jìn)步，智能化生活已經(jīng)成為人們研究領(lǐng)域的熱點(diǎn)。智能小車與普通玩具小車的最大區(qū)別就是具有能夠自行避障、優(yōu)化行駛路徑、不會(huì)因?yàn)槎啻螇嬄浠蚺鲎矒p壞小車車體，要想實(shí)現(xiàn)智能小車的實(shí)用價(jià)值，必須要研究智能小車的避障和路徑優(yōu)化的問題。隨著科技的快速發(fā)展，玩具智能導(dǎo)航系統(tǒng)越來越受人們的重視，如何提高玩具車自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)的精準(zhǔn)度，是當(dāng)今技術(shù)研究領(lǐng)域的熱點(diǎn)問題。通過智能化小車的實(shí)驗(yàn)?zāi)軌虻贸鲞m應(yīng)避障和路徑擇優(yōu)的有效方法，有利于玩具小車的行駛精度提升。
1 智能小車避障方案的擇優(yōu)選擇
在進(jìn)行智能玩具小車避障與路徑優(yōu)化研究中對(duì)智能小車的避障方案設(shè)計(jì)的選擇必須放在首位，方案設(shè)計(jì)的優(yōu)劣直接影響著后期研究的整體過程。優(yōu)中擇優(yōu)才能夠選擇出適應(yīng)當(dāng)今玩具設(shè)制造業(yè)需求的智能玩具小車，才能夠讓智能化玩具走進(jìn)千家萬戶。
例如在兩個(gè)智能玩具小車的行駛避障方案中，方案一是采用普遍運(yùn)用的傳感器采集信號(hào)，在智能小車的前后左右、左前左后、右前右后等方位各安上紅外傳感器，當(dāng)小車在行駛過程中接收到傳感器發(fā)出的信號(hào)時(shí)能夠及時(shí)的進(jìn)行后退和轉(zhuǎn)彎；方案二是采用了超聲波，在小車行駛過程中通過超聲波接收到信號(hào)后進(jìn)行相應(yīng)的轉(zhuǎn)彎和前進(jìn)，還能夠?qū)π≤囋谛旭傔^程中是否偏離了原定軌道進(jìn)行判斷。
兩種避障方案各有各的優(yōu)點(diǎn)，但是在進(jìn)行方案的選擇時(shí)，是會(huì)摒棄方案二選擇方案一的，因?yàn)槌暡ㄈ菀资苤車h(huán)境的影響，而方案二則是可以對(duì)智能小車進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視并且靈活控制，能夠滿足人們對(duì)智能小車系統(tǒng)的各項(xiàng)要求。
2 障礙物識(shí)別的分析
智能小車在進(jìn)行多種建模實(shí)驗(yàn)之前，對(duì)障礙物進(jìn)行標(biāo)定和處理是十分重要的事。所選擇的道路必須要是能夠明確區(qū)分道路和非道路的，而且障礙物必須要與道路周圍的環(huán)境有明顯差別，否則會(huì)造成實(shí)驗(yàn)誤差。在進(jìn)行障礙物確定的時(shí)候，需要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)計(jì)算，而且需要隨機(jī)分布障礙物，在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)之前必須要排除路面的一切干擾問題，不能讓不必要的物體干擾到智能小車避障的檢測。在排除路面的偽障礙物時(shí)可以采用最大熵分割法，排除偽障礙物之后才能夠處理道路分界線之外的區(qū)域，劃分出適合智能小車行駛的正確道路。
3 智能小車避障與路徑優(yōu)化研究
3.1 改進(jìn)傳統(tǒng)的人工勢場算法
在進(jìn)行智能小車避障與路徑優(yōu)化研究中，對(duì)路徑規(guī)劃問題的研究是移動(dòng)機(jī)器人研究領(lǐng)域的熱點(diǎn)。傳統(tǒng)的人工勢場算法雖然是最易解決路徑規(guī)劃問題的方法，但是隨著科技和社會(huì)道路的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的人工勢場算法已經(jīng)無法滿足社會(huì)的需求。人工勢場算法雖然在建立引力勢場和斥力勢場模型的時(shí)候?qū)⒅悄苄≤嚒⒄系K物和目標(biāo)地點(diǎn)當(dāng)做質(zhì)點(diǎn)，但是在智能小車前進(jìn)行駛的過程中三者之間時(shí)時(shí)存在著引力作用，但是人工勢場算法無法解決智能小車在前進(jìn)過程中引力和斥力的大小和方向隨著距離的改變而發(fā)生改變的問題，會(huì)造成智能小車無法及時(shí)的避開障礙物。因此改進(jìn)傳統(tǒng)的人工勢場算法已經(jīng)迫在眉睫，為了避免小車在行駛過程中出現(xiàn)的合力為零的情況的發(fā)生，可以增設(shè)虛擬子目標(biāo)，以此來加大引力避免合力為零現(xiàn)象的發(fā)生。
3.2 運(yùn)用邊緣探測法
傳統(tǒng)的人工勢場算法雖然是最易適用于解決人工智能道路規(guī)劃問題，但是為了符合社會(huì)科技發(fā)展的需求而進(jìn)行必要的改進(jìn)，雖然人工勢場算法在解決路線規(guī)劃中是有效的但是實(shí)行起來確實(shí)十分復(fù)雜的。因此，為了解決人工勢場算法所存在的缺陷，科技研究者引進(jìn)了邊緣探測法。邊緣探測法，顧名思義是沿著道路邊緣行走，它與人工勢場算法不同，將障礙物進(jìn)行膨脹增大，就猶如一個(gè)圓球般，而智能小車相對(duì)于此時(shí)的障礙物來說就是一個(gè)質(zhì)點(diǎn)的存在，可以在檢測過程中及時(shí)對(duì)智能小車進(jìn)行姿態(tài)微調(diào)。比如當(dāng)智能小車進(jìn)入了障礙物安全范圍之外的圓圈內(nèi)，就需要及時(shí)停止智能小車的動(dòng)作，調(diào)整方向，使其回到正確的運(yùn)行軌道上。邊緣探測法可以根據(jù)小車實(shí)際的前進(jìn)路程、方向進(jìn)行路線規(guī)劃的不斷調(diào)整，使得最終形成的路徑更加完善，更加適應(yīng)于小車避障行駛需求，同時(shí)也可以少走些弧線，減少了路徑的距離。
3.3 幾何方法的巧妙運(yùn)用
在進(jìn)行智能小車機(jī)器實(shí)驗(yàn)過程中，對(duì)最短路徑的算法必不可少，而通常采用三步法進(jìn)行最短路徑的確定：①利用圖像識(shí)別技術(shù)來選取障礙物的代表圖形；②利用所收集到的信息來構(gòu)建智能小車的工作環(huán)境；③利用多種算法確定最短路徑。在第三步過程中必須要巧妙合理的使用幾何方法：點(diǎn)到直線的垂直距離最短；三角形中斜邊短于另外兩邊距離之和；如何通過一點(diǎn)確定圓上的切點(diǎn)等，在進(jìn)行最短路徑的最終確定時(shí)巧妙的運(yùn)用幾何方法，能夠有效的避免障礙物所影響的范圍和局限的最小值，全面巧妙的運(yùn)用幾何方法能夠有效解決路徑規(guī)劃中的最短路徑確定的問題。
4 結(jié)束語
時(shí)代在不斷的進(jìn)步，科技的發(fā)展日新月異，自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)的需求越來越高，為了能夠讓自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)更好的為玩具設(shè)計(jì)領(lǐng)域服務(wù)，對(duì)其避障和路徑擇優(yōu)的研究必不可少。智能玩具車能夠適應(yīng)孩子們游戲中的高空游戲，不會(huì)因?yàn)樾≤嚨臋M沖直撞而反復(fù)跌落、損壞，智能小車可以通過仿真實(shí)驗(yàn)進(jìn)行避障和路徑擇優(yōu)的不斷研究，在不斷的實(shí)驗(yàn)中，能夠得到有效的實(shí)驗(yàn)參數(shù)，有利于自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)技能的提高。玩具研究者必須要嚴(yán)格監(jiān)管智能玩具小車的避障和路徑優(yōu)化實(shí)驗(yàn)，在不斷研究和完善下，提高自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)性能，幫助智能玩具小車能夠盡快優(yōu)化，給孩子帶來新型的智能玩具。
參考文獻(xiàn)：
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[2]盧威.智能小車避障系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].南昌大學(xué)，2012.
近年來，我國經(jīng)濟(jì)獲得了長足的發(fā)展，但是隨著發(fā)展而來的還有非常嚴(yán)重的環(huán)境污染。目前，我國的環(huán)境污染問題呈現(xiàn)出的主要特征是區(qū)域性顯著，這種區(qū)域性主要表現(xiàn)在兩方面：首先是經(jīng)濟(jì)區(qū)域和環(huán)境污染區(qū)域具有相關(guān)性，其次是城市污染和鄉(xiāng)村污染具有同質(zhì)性。由于目前的環(huán)境污染區(qū)域性差異比較大，所以無法采用統(tǒng)一的治污措施來進(jìn)行污染防治，只能以區(qū)域?yàn)閱挝贿M(jìn)行針對(duì)性地治理。本文就區(qū)域環(huán)境污染治理的路徑進(jìn)行分析，旨在指導(dǎo)區(qū)域環(huán)境污染治理實(shí)踐。
關(guān)鍵詞：
區(qū)域環(huán)境；污染治理；路徑選擇
從我國目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境來看，經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在著嚴(yán)重的不平衡，總體而言，東部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展比較迅速，中部次之，西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為緩慢，在這樣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境下，環(huán)境污染也表現(xiàn)出不同的區(qū)域性特征。東部環(huán)境污染最重、中部次之，西部相對(duì)較好。區(qū)域環(huán)境的污染出現(xiàn)這樣的特征，一方面與工業(yè)生產(chǎn)有著重要的關(guān)系，另一方面與城市車輛密度也有著關(guān)系。為此，各個(gè)區(qū)域都應(yīng)采取不同的環(huán)境污染治理路徑，其根本目的就是要對(duì)環(huán)境進(jìn)行大力的整治，實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的綜合可持續(xù)發(fā)展。
1東部區(qū)域環(huán)境污染治理路徑
1.1產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整
目前，東部區(qū)域的環(huán)境污染愈演愈烈，東北三省、京津冀地區(qū)都是環(huán)境污染的重災(zāi)區(qū)，尤其是大氣污染，嚴(yán)重程度領(lǐng)跑全國。面對(duì)著嚴(yán)重的污染現(xiàn)狀，東部區(qū)域各個(gè)地方積極采取措施來治理環(huán)境污染，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)就是其主要的治污路徑。目前在東部地區(qū)，尤其是京津冀地區(qū)，積極地進(jìn)行高污染產(chǎn)業(yè)的調(diào)整，有些企業(yè)被下令關(guān)閉，而傳統(tǒng)的工業(yè)生產(chǎn)，一方面在進(jìn)行區(qū)域搬遷，另一方面有了嚴(yán)格的污染排放制度，在這樣的情況下，東部區(qū)域大力發(fā)展文化產(chǎn)業(yè)、娛樂產(chǎn)業(yè)等可持續(xù)發(fā)展性比較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)來進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，力求從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整上走出一條治污道路。
1.2市場機(jī)制的引入
為了促進(jìn)治污工作的進(jìn)行，東部區(qū)域利用自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展的優(yōu)勢，積極地引入了環(huán)境市場的機(jī)制，即在東部區(qū)域內(nèi)進(jìn)行發(fā)展的企業(yè)，尤其是工業(yè)產(chǎn)業(yè)，必須要符合環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)才能在區(qū)域內(nèi)進(jìn)行發(fā)展，這樣的準(zhǔn)入門檻使得企業(yè)對(duì)環(huán)境污染的認(rèn)識(shí)更加的深刻，也促進(jìn)了企業(yè)治污工作的開展。另外，在市場的機(jī)制作用下，城市汽車的尾氣排放也受到了嚴(yán)格的控制，這也為治污工作的進(jìn)展提供了某方面的促進(jìn)作用。市場機(jī)制在污染治理中的引入，一方面使得環(huán)境污染的排放標(biāo)準(zhǔn)顯著下降，另一方面，利用市場的競爭機(jī)制淘汰一批污染大的小企業(yè)，這對(duì)于社會(huì)資源的整合，對(duì)于環(huán)境污染的綜合治理都具有積極地意義。
2中部區(qū)域環(huán)境污染治理路徑
2.1區(qū)域品牌的打造
中部城市的環(huán)境污染治理從總體而言具有自己的優(yōu)勢，目前，中部各個(gè)省份都在通過區(qū)域品牌的打造來實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值的提升，而在區(qū)域品牌的打造上，污染治理被納入其中。鄭州目前在中部城市中發(fā)展迅猛，鄭州發(fā)展的優(yōu)勢主要是發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)，鄭州利用自身的位置優(yōu)勢，將鐵路發(fā)展打造為自身品牌，在發(fā)展鐵路交通的過程中，對(duì)環(huán)境污染進(jìn)行統(tǒng)一化處理。合肥也是中部城市中區(qū)域品牌打造比較突出的一個(gè)城市。合肥利用自身優(yōu)勢發(fā)展起來的高鐵線路成為了現(xiàn)在城市品牌中一道搶眼的風(fēng)景線，在大力進(jìn)行高鐵建設(shè)的同時(shí)，合肥統(tǒng)籌規(guī)劃，將污染治理與品牌建設(shè)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和處理，取得了不小的成績。
2.2科學(xué)城市規(guī)劃
中部區(qū)域的環(huán)境污染治理，除去區(qū)域品牌的打造外，對(duì)城市進(jìn)行科學(xué)合理化的構(gòu)建也是一項(xiàng)重要措施。城市的科學(xué)規(guī)劃方面，中部有幾個(gè)城市做的非常不錯(cuò)，武漢首屈一指。武漢的城市規(guī)劃體現(xiàn)著“大武漢”的原則，即武漢的城市規(guī)劃不僅僅是對(duì)武漢一個(gè)市的規(guī)劃，還包括了孝感、咸寧等周邊城市的規(guī)劃，在這樣統(tǒng)一的規(guī)劃下，城市的發(fā)展和污染的治理得到了統(tǒng)一化的對(duì)待，這對(duì)于城市污染的治理具有積極作用。除去武漢，南昌的污染治理采取的也是城區(qū)科學(xué)規(guī)劃的理念。南昌的城區(qū)規(guī)劃仿照上海的模式，采取“一江帶兩岸，兩岸齊行”的模式，在這樣的規(guī)劃體系中，南昌市的污染得到了有效的控制。
3西部區(qū)域環(huán)境污染治理路徑
3.1強(qiáng)化工業(yè)生產(chǎn)污染排放的標(biāo)準(zhǔn)
西部地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較落后，所以在目前的環(huán)境污染治理方面，采取的主要措施還是以控制污染排放為主。西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展長期落后導(dǎo)致西部地區(qū)目前的首要任務(wù)就是要大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)，所以西部城市在環(huán)境污染治理方面的理念是在不影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提下，進(jìn)行污染排放物的控制。為此西部地區(qū)加強(qiáng)了環(huán)境污染物排放的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，通過提高排放標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)現(xiàn)污染的減少。就目前的情況而言，西部地區(qū)的環(huán)境問題主要表現(xiàn)在生態(tài)惡化方面，值得引起我們足夠的重視。
3.2大力進(jìn)行環(huán)境建設(shè)
大力進(jìn)行環(huán)境建設(shè)是西部地區(qū)進(jìn)行污染治理的又一項(xiàng)比較重要的治污路徑。西部地區(qū)的污染主要就是工業(yè)廢水和工業(yè)廢氣的排放，另外就是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的化肥和農(nóng)藥的使用。廢水和廢氣的治理一方面要利用專業(yè)的技術(shù)，另一方面就需要環(huán)境的自凈能力來完成，所以在西部，目前大量的退耕還林還草工作都是為了恢復(fù)生態(tài)環(huán)境，強(qiáng)化環(huán)境的自凈能力。
4結(jié)束語
區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不同導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)污染情況存在著差異，面對(duì)區(qū)域性的污染差異，必須要進(jìn)行針對(duì)性的治污工作才能起到良好的效果。所以面對(duì)東、中、西區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同，要走不同的污染治理路徑，這樣才能抓住地區(qū)污染的特點(diǎn)，進(jìn)行針對(duì)性解決。區(qū)域治污是一個(gè)長期堅(jiān)持的過程，必須要走適合自身的治污路徑，并且長期堅(jiān)持，才會(huì)取得良好的治污效果。
作者：郎文博 師明 單位：保定市環(huán)境保護(hù)監(jiān)測站
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】免疫算法;智能車路徑規(guī)劃;仿真實(shí)驗(yàn)
Abstract：this article simulated biological immune process，and established the mathematical model of immune algorithm.It is studied the application of mobile robot path planning in static and dynamic environment.
Key words：Immune algorithm;Intelligent vehicle path planning;Simulation experiment
1.概述
隨著機(jī)器人相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)于智能車輛控制的準(zhǔn)確性要求越來越高，控制系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型的好壞直接影響著控制的有效性和準(zhǔn)確性。智能算法用于建模困難或本質(zhì)為非線性或復(fù)雜對(duì)象的控制系統(tǒng)，效果優(yōu)于常規(guī)控制方法，若系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，結(jié)構(gòu)參數(shù)等存在誤差是仍能實(shí)現(xiàn)精確跟蹤，魯棒性良好。
為解決路徑規(guī)劃及壁障問題，我們在局部環(huán)境中，出現(xiàn)智能車輛必須放棄期望軌跡避開障礙物的情況下，研究基于免疫算法的智能車輛避障控制方法：首先在局部環(huán)境下，生成占有柵格地圖;再生成障礙物的極坐標(biāo)柱狀圖;設(shè)計(jì)了基于免疫算法的車輛避障方法。
2.免疫算法
人工免疫系統(tǒng)（Artificial Immune Sys-tem，簡稱AIS）是在免疫學(xué)及其理論的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，因此需對(duì)生物免疫系統(tǒng)進(jìn)行研究。生物免疫系統(tǒng)是復(fù)雜程度很高的系統(tǒng)，在檢測和消除干擾問題上表現(xiàn)出了精確的調(diào)節(jié)能力。免疫系統(tǒng)展示了許多可以將其融入人工智能系統(tǒng)的性質(zhì)：如多樣性、動(dòng)態(tài)性、適應(yīng)性、魯棒性、自適應(yīng)、自治性、自我監(jiān)測、錯(cuò)誤耐受等等。
在免疫算法用于路徑規(guī)劃中，我們有如下，如表1所示。
表1 對(duì)應(yīng)關(guān)系
免疫系統(tǒng) 路徑規(guī)劃
障礙物 抗體
可行柵格 抗原
親和力 路徑選擇可行度
抗體變異 動(dòng)態(tài)障礙物
算法步驟：
考察車輛的路徑規(guī)劃問題，智能車從初始點(diǎn)gs出發(fā)，尋找一條通往目標(biāo)點(diǎn)的最優(yōu)路徑。如果智能車某時(shí)刻ti位于柵格點(diǎn)的gi，那么它下一步必然選擇gi周圍的可行柵格。
步驟1：確定載入的抗原（障礙物），隨機(jī)產(chǎn)生初始抗體即隨機(jī)產(chǎn)生候選解，創(chuàng)建一個(gè)總量為N的初始種群抗體集合P（可行柵格）。
步驟2：計(jì)算抗體親和力：對(duì)于每個(gè)vP，評(píng)估g（v）和創(chuàng)建克隆種群C，親和力g設(shè)為對(duì)應(yīng)的函數(shù)。
步驟3：從種群C中選擇n個(gè)親和力最高的抗體形成臨時(shí)抗體集v’。
步驟4：克隆親和力高的抗體：克隆上一步n個(gè)親和力最高的抗體，其中每個(gè)抗體被單獨(dú)克隆，抗體親和度越高，被克隆的抗體規(guī)模越大。通過評(píng)估g（v'），如果g（v'）>g（v）那么通過克隆v'取代v。即，選擇路徑最優(yōu)。
其中：
（1）
g（v）是抗體克隆總數(shù)量，是一個(gè)克隆因子，N是抗體集合P的總數(shù)量，i是以遞減排序的最有抗體序號(hào)，ceil是向上取整算子。通過上述的條件判斷和克隆取代操作，可使最優(yōu)抗體的規(guī)模逐步擴(kuò)大。
步驟5：對(duì)新的種群中的部分抗體進(jìn)行變異操作（加入動(dòng)態(tài)障礙物）。
步驟6：重新計(jì)算變異后的親和力并令n加1，重復(fù)第四步操作。
步驟7：判斷gi是否滿足終止條件，即是否到達(dá)目的地gd;若不是返回步驟2，將gi設(shè)為gi+1，否則算法結(jié)束，輸出最優(yōu)路徑。
3.免疫算法路徑規(guī)劃仿真
3.1 環(huán)境模型
假定：①移動(dòng)機(jī)器人在二維有限空間中運(yùn)動(dòng);②機(jī)器人的工作空間中分布著有限個(gè)障礙物;③把障礙物邊界向外擴(kuò)展機(jī)器人體在長、寬方向上最大尺寸的l/2，機(jī)器人中心位置可用點(diǎn)來表示，即所謂“點(diǎn)機(jī)器人”。
記A為移動(dòng)機(jī)器人R在二維平面上的凸多邊形有限運(yùn)動(dòng)區(qū)域，以A的左下角為坐標(biāo)原點(diǎn)，水平向右為X軸正方向，垂直向上為Y軸正方向，建立直角坐標(biāo)系XOY，則有A在X、Y軸上的最大值分別為Xmax和Ymax。以占為步長將X，Y分別進(jìn)行劃分，由此形成環(huán)境的柵格圖表示。每行的柵格數(shù)Nx=Xmax/，每列的柵格數(shù)NY=Ymax/，考慮到A為任意形狀，可在其邊界補(bǔ)以障礙柵格，使其成為正方形或者是長方形。每個(gè)障礙物至少占有一個(gè)柵格，當(dāng)不滿一個(gè)柵格時(shí)，算一個(gè)柵格。任意一個(gè)柵格g，都有確定的坐標(biāo)g（x，y）及相應(yīng)的序號(hào)S，其中x為g所在的行號(hào)，y為g所在的列號(hào)。定義g（l，l）的序號(hào)為1，g（l，2）的序號(hào)為2，…，則坐標(biāo)g（x，y）與序號(hào)S之間的關(guān)系可表示為：
式中，mod為求余運(yùn)算，int為舍余取整運(yùn)算，i=l，2，…，M，M為地圖中柵格的總數(shù)。由此，我們可構(gòu)建一個(gè)8x8的柵格地圖如圖1所示。
3.2 靜態(tài)路徑規(guī)劃
為了驗(yàn)證算法的有效性，我們建立了在各種復(fù)雜環(huán)境下，只要有通路存在，本算法都可以迅速的規(guī)劃出最優(yōu)路徑。如圖2所示。
圖1 柵格地圖
圖2 最優(yōu)路徑
3.3 動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃
本實(shí)驗(yàn)的目的是讓移動(dòng)機(jī)器人避開所有的障礙物，并且追捕到運(yùn)動(dòng)目標(biāo)。即，通過變異操作實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)障礙物的克隆取代。其仿真結(jié)果如圖3（a）、（b）、（c）在動(dòng)態(tài)障礙物，在不同位置時(shí)的路徑規(guī)劃。只要存在到達(dá)目標(biāo)點(diǎn)的通路，本算法必能快速的規(guī)劃出最優(yōu)路徑。
圖3 動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃
4.結(jié)論
本文研究了靜態(tài)和動(dòng)態(tài)環(huán)境下移動(dòng)機(jī)器人的路徑規(guī)劃問題。首先，描述了仿真環(huán)境建立，然后，較為詳細(xì)地介紹了免疫算法，并研究了它在靜態(tài)和動(dòng)態(tài)環(huán)境下移動(dòng)機(jī)器人的路徑規(guī)劃中的應(yīng)用。并驗(yàn)證其應(yīng)用的有效性。
參考文獻(xiàn)
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“無人駕駛”彌補(bǔ)“由人駕駛”的不足
手握方向盤、目視前方、保持注意力、長時(shí)間重復(fù)、乏味的傳統(tǒng)駕駛方式很容易讓駕駛員產(chǎn)生疲勞，甚至發(fā)生交通事故。無人駕駛汽車研發(fā)人員則致力于從安全、可靠、便利及高效等方面進(jìn)行突破，彌補(bǔ)人工駕駛的不足，減少交通事故，將駕駛員從繁復(fù)的傳統(tǒng)駕駛方式中解脫出來。
從20世紀(jì)70年代開始，美國、英國、德國等國家開始進(jìn)行無人駕駛汽車的研究，在可行性和實(shí)用化方面都取得了突破的進(jìn)展。中國從20世紀(jì)80年代開始進(jìn)行無人駕駛汽車的研究，國防科技大學(xué)在1992年成功研制出中國第一輛真正意義上的無人駕駛汽車。特別是在過去的幾年時(shí)間里，無人駕駛技術(shù)的研發(fā)如火如荼，越來越多的國內(nèi)外汽車企業(yè)開始涉足這一領(lǐng)域，無人駕駛技術(shù)取得了快速蓬勃的發(fā)展。
“無人駕駛”的三大系統(tǒng)
無人駕駛汽車綜合利用自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)科學(xué)、人工智能、電子信息和車輛工程等多門學(xué)科相關(guān)技術(shù)，利用車載傳感器(攝像頭、激光雷達(dá)、超聲波傳感器、微波雷達(dá)、GPS、里程計(jì)、磁羅盤等)感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知到的道路、車輛姿態(tài)和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使得車輛能夠自主、安全、可靠地在道路上行駛。
無人駕駛汽車是一個(gè)綜合系統(tǒng)，整體可分為環(huán)境感知系統(tǒng)、行為決策系統(tǒng)、運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)。
1.環(huán)境感知系統(tǒng)
人類在執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)的過程中，需要實(shí)時(shí)觀察和分析車輛自身的狀態(tài)、路面、車輛、行人、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線和交通信號(hào)燈等的狀況，也就是對(duì)交通環(huán)境的“感知”。這種“感知”首先是通過感觀(主要是視覺，還包括聽覺、觸覺和嗅覺)來獲取信息，然后利用自身經(jīng)驗(yàn)和邏輯推理來理解信息，并做出決策，力求安全平穩(wěn)地駕駛車輛。
無人駕駛汽車在進(jìn)行自主行駛的時(shí)候也需要對(duì)環(huán)境進(jìn)行感知，進(jìn)而根據(jù)所得到的有用的環(huán)境信息產(chǎn)生行為決策。無人駕駛汽車是通過車上配備的傳感器來感知環(huán)境信息的，這些傳感器主要包括攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、紅外相機(jī)、光電編碼器、GPS和慣性測量單元(Inertial Measurement Unit， IMU)等。其中，攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)以及紅外相機(jī)是用于獲取環(huán)境信息，光電編碼器、GPS和IMU是用于獲取車身狀態(tài)的信息。
這些傳感器依據(jù)不同的原理獲取環(huán)境數(shù)據(jù)，獲取數(shù)據(jù)之后，車載單元還需要采用一定的方法提取出數(shù)據(jù)中對(duì)于智能行為決策有用的信息，比如探測到障礙物、檢測車道線、檢測和識(shí)別交通標(biāo)志、定位和姿態(tài)估計(jì)等等。
2.行為決策系統(tǒng)
行為決策是指無人駕駛汽車根據(jù)給定路網(wǎng)文件，獲取的交通環(huán)境信息和自身行駛狀態(tài)，自主產(chǎn)生遵守交通規(guī)則的駕駛決策的過程。無人駕駛汽車行為決策系統(tǒng)主要包含全局路徑規(guī)劃(或任務(wù)規(guī)劃)、行為規(guī)劃和局部路徑規(guī)劃(或運(yùn)動(dòng)規(guī)劃)。
路徑規(guī)劃的目的是在無人駕駛汽車行車之前找到一條“最優(yōu)”的路徑供無人駕駛汽車行駛。“最優(yōu)”的標(biāo)準(zhǔn)可以是最短行車距離、最少行車時(shí)間、最低費(fèi)用和最少擁堵等，當(dāng)然前提都是在保證行駛的安全性和遵守交通規(guī)則。全局路徑規(guī)劃和局部路徑規(guī)劃都是屬于路徑規(guī)劃的范疇。全局路徑規(guī)劃為無人駕駛汽車的自主駕駛提供方向性的引導(dǎo)，確定其依次需要通過的路段和區(qū)域序列。行為規(guī)劃是處于全局路徑規(guī)劃和局部路徑規(guī)劃中間的層次，行為規(guī)劃根據(jù)全局路徑規(guī)劃的確定的路徑和當(dāng)前的道路狀況，確定當(dāng)前無人駕駛汽車應(yīng)該進(jìn)入什么行駛模式，比如路口左轉(zhuǎn)模式、超車模式等。局部路徑規(guī)劃依照行為規(guī)劃確定的當(dāng)前行駛模式，結(jié)合環(huán)境感知獲取的信息計(jì)算出局部范圍內(nèi)精確的行駛軌跡。無人駕駛汽車采取的是全局路徑規(guī)劃和局部路徑規(guī)劃相結(jié)合的方式。
3.運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)
運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)是根據(jù)局部路徑規(guī)劃給出的行駛軌跡和速度規(guī)劃以及無人駕駛汽車當(dāng)前的位置、姿態(tài)和速度，產(chǎn)生對(duì)油門、剎車、方向盤和變速桿的控制命令，以跟蹤規(guī)劃出的行駛軌跡。當(dāng)然，油門、剎車、方向盤和變速桿上需加裝底層控制器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)來執(zhí)行控制操作。
除了增強(qiáng)無人駕駛汽車自身智能行為的能力以外，還可以采用道路交通智能化的方式，通過車與車通信(V2V)和車與交通系統(tǒng)通信(V2X)來獲取車輛速度、實(shí)時(shí)路況等信息，從而提升整個(gè)交通系統(tǒng)的駕駛安全性和交通通行效率。
“無人駕駛”的現(xiàn)有問題
目前，無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)化的瓶頸問題主要有技術(shù)安全問題、過渡風(fēng)險(xiǎn)、成本問題、法律法規(guī)問題等。
1.技術(shù)問題包括：如何消除強(qiáng)光照、積雪等惡劣行駛環(huán)境對(duì)無人駕駛汽車環(huán)境感知系統(tǒng)帶來的影響；在復(fù)雜行駛環(huán)境下，如何感知人類手勢信號(hào)，尤其是這些手勢信號(hào)與交通信號(hào)燈或交通標(biāo)志有沖突時(shí)；
2.如何解決無人駕駛汽車和傳統(tǒng)車輛混合行駛階段的轉(zhuǎn)型期問題；
3.如何開發(fā)低成本、穩(wěn)定可靠的傳感器及軟件；
關(guān)鍵詞： 車載導(dǎo)航系統(tǒng)； 電子地圖； 拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)； 路徑規(guī)劃； 限制搜索區(qū)域
中圖分類號(hào)： TN96?34； TM417 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1004?373X（2016）13?0133?04
Abstract： The increasing quantity of motor vehicles brings huge pressure for traffic， environment， energy， etc. An improved path planning algorithm is proposed， which is called capsule?like restricted searching area path planning algorithm. This method can greatly reduce the searching range of traditional path planning methods， and ensure the success rate of shortest path planning by means of setting the dynamic searching parameter. The ellipse restricted area algorithm and improved algorithm are deeply compared and studied by taking the road network data of the topology structure as the experimental platform. The high efficiency and stability of the improved algorthm were verified by experiment. The preliminary design scheme of the vehicle?mounted navigation system with center mo?nitoring is given， which is composed of monitoring center subsystem， vehicle?mounted subsystem and communication subsystem.
Keywords： vehicle?mounted navigation system； electronic map； topology structure； path planning； restricted searching area
僅僅通過道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來解決交通問題，已經(jīng)不能滿足快速增長的機(jī)動(dòng)車數(shù)量對(duì)交通的需求，而智能交通系統(tǒng)的出現(xiàn)大大改善了交通狀況，合理利用現(xiàn)有道路資源，就可以大幅度提高路網(wǎng)的使用率和使用質(zhì)量，從而達(dá)到減少交通堵塞現(xiàn)象的目的。車載導(dǎo)航系統(tǒng)，作為ITS的關(guān)鍵組成部分之一，不僅能夠?yàn)橛脩魷?zhǔn)確地提供一條前往目標(biāo)地點(diǎn)的合理道路，還使得單個(gè)車體與城市交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)有機(jī)融合，從而能夠順利避開堵塞的道路，使得外出效率大為提高。
1 車載導(dǎo)航系統(tǒng)電子地圖的實(shí)現(xiàn)
1.1 電子地圖中道路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)模型
道路網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)模型是生成具有拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)道路網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)。車載導(dǎo)航電子地圖是由點(diǎn)、線和面三個(gè)基本元素組成。整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)的表示一般采用Arc?Node模型，該模型的特點(diǎn)是易于表達(dá)實(shí)際路網(wǎng)的拓?fù)潢P(guān)系，且形式簡潔。考慮到實(shí)際電子地圖的面是由弧段組成，故可以將路網(wǎng)歸結(jié)為節(jié)點(diǎn)和弧段兩個(gè)基本元素的組合。Arc?Node模型的基本原理是在一定的精度范圍之內(nèi)，采用以直代曲的思想，由連續(xù)的小段直線代替和逼近真實(shí)的道路曲線，這樣就形成了Arc?Node數(shù)據(jù)模型，其形式化定義為：
式中：為路網(wǎng)；為路網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)集；為路網(wǎng)的有向路段集；和為路段的起點(diǎn)和終點(diǎn)；為路段的屬性集，可表示為距離、時(shí)間和花費(fèi)等。
同時(shí)，根據(jù)實(shí)際交通網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)，做如下的分析假設(shè)：所有的邊都是線段，對(duì)于彎曲弧度數(shù)較大的路段，可通過在該路段上插入一系列節(jié)點(diǎn)使該路段由一些弧度較小的路段構(gòu)成，把弧度較小的路段假設(shè)為一條線段。如圖1所示，節(jié)點(diǎn)1和2之間的路徑弧度較大，在原路徑上插入節(jié)點(diǎn)3和4，將原路段分割成弧度相對(duì)較小的三個(gè)路段。邊長通常是雙向可通的，邊的權(quán)值為正值。
網(wǎng)絡(luò)中有較多的節(jié)點(diǎn)和邊，與節(jié)點(diǎn)相關(guān)聯(lián)的邊數(shù)為常數(shù)，且遠(yuǎn)小于網(wǎng)絡(luò)中總的節(jié)點(diǎn)數(shù)。
1.2 導(dǎo)航電子地圖中折線網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浠惴▽?shí)現(xiàn)
算法實(shí)現(xiàn)的原理可以簡單的描述為：依據(jù)折線道路網(wǎng)絡(luò)的組成特點(diǎn)及Arc?Node數(shù)據(jù)模型，由給定的折線道路網(wǎng)絡(luò)生成表示其拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的Arc?Node數(shù)據(jù)模型。生成過程基本可以分成兩個(gè)步驟：第一步是完善給定的折線道路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，即對(duì)1.1節(jié)中介紹的道路網(wǎng)絡(luò)的幾個(gè)情況進(jìn)行相應(yīng)的處理；第二步是在第一步的基礎(chǔ)上，由完善后的折線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)生成表示其拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的Arc?Node數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。整個(gè)算法流程如圖2所示。
2 車載導(dǎo)航系統(tǒng)路徑規(guī)劃搜索算法
2.1 橢圓限制搜索區(qū)域路徑規(guī)劃算法
橢圓限制區(qū)域的最短路徑算法思想如下：以起始點(diǎn)和終點(diǎn)為焦點(diǎn)，以為長軸長畫一個(gè)橢圓，然后在橢圓區(qū)域內(nèi)的站點(diǎn)間尋找最短路徑。其中，為起始點(diǎn)到終點(diǎn)的歐式距離，是一個(gè)與城市路網(wǎng)信息有關(guān)的統(tǒng)計(jì)參數(shù)。所以，橢圓限制區(qū)域的最短路徑算法是依賴于城市的統(tǒng)計(jì)參數(shù)的，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明對(duì)于北京路網(wǎng)的值為1.417。構(gòu)造橢圓限制區(qū)域的方法如下：
（1） 建立直角坐標(biāo)系：軸為軸為與其垂直的方向。
（2） 以起始點(diǎn)為圓心，的連線為半徑，作圓該圓內(nèi)的區(qū)域就是傳統(tǒng)最短路徑規(guī)劃算法Dijkstra算法的搜索區(qū)域。
（3） 以起始點(diǎn)終點(diǎn)為焦點(diǎn)，作橢圓橢圓內(nèi)的區(qū)域就是橢圓限制搜索區(qū)域路徑規(guī)劃算法的搜索區(qū)域。其中橢圓的長半軸與橢圓相交于點(diǎn)和點(diǎn)形成的橢圓陰影區(qū)域就是算法的搜索范圍。
橢圓限制搜索區(qū)域路徑規(guī)劃算法的實(shí)現(xiàn)步驟比較簡單，具體如下：輸入起始點(diǎn)終點(diǎn)完成道路的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)加載及程序運(yùn)行環(huán)境設(shè)置等；根據(jù)起始點(diǎn)構(gòu)造橢圓限制搜索的區(qū)域；在構(gòu)造的限制搜索區(qū)域內(nèi)，調(diào)用Dijkstra算法進(jìn)行最短路徑計(jì)算；輸出起始點(diǎn)和終點(diǎn)之間的最短路徑。
2.2 改進(jìn)的限制搜索區(qū)域路徑規(guī)劃算法
膠囊形限制搜索區(qū)域路徑規(guī)劃算法的原理與橢圓限制搜索區(qū)域路徑規(guī)劃算法類似，搜索起始點(diǎn)到終點(diǎn)的最短路徑時(shí)，只需要考慮中間膠囊形陰影部分的路段和節(jié)點(diǎn)，該膠囊形限制搜索區(qū)域路徑規(guī)劃算法的搜索范圍比Dijkstra搜索算法和橢圓限制搜索區(qū)域算法都大大縮小；并且以線段作為上下邊界的限制，在一定程度上減少了判定節(jié)點(diǎn)是否落在限制區(qū)域內(nèi)時(shí)橢圓算法需要進(jìn)行的大量乘積和開方運(yùn)算，從而提高了整個(gè)搜索過程的效率。具體的搜索區(qū)域設(shè)置方法如下：
（1） 軸為軸為與其垂直的方向，以起始點(diǎn)為原點(diǎn)建立一個(gè)直角坐標(biāo)系；
（2） 以起始點(diǎn)為圓心，的連線為半徑，作圓該圓內(nèi)的區(qū)域就是傳統(tǒng)最短路徑規(guī)劃算法Dijkstra算法的搜索區(qū)域；
（3） 以起始點(diǎn)終點(diǎn)為焦點(diǎn)，作橢圓橢圓內(nèi)的區(qū)域就是橢圓限制搜索區(qū)域路徑規(guī)劃算法的搜索區(qū)域。其中橢圓的長半軸與橢圓相交于點(diǎn)和點(diǎn)
（4） 分別以起始點(diǎn)終點(diǎn)為圓心，線段AS（DK）為半徑作兩個(gè)半圓EAF和VKG，連接點(diǎn)和點(diǎn)形成了如圖3所示的陰影的膠囊形限制區(qū)域，該區(qū)域即為改進(jìn)算法的路徑規(guī)劃搜索范圍。
由上面提到的道路路網(wǎng)統(tǒng)計(jì)參數(shù)可知，橢圓限制搜索區(qū)域路徑規(guī)劃算法搜索的成功建立在95%的置信水平之上，也就是還有5%的可能性，實(shí)際最短路徑上的節(jié)點(diǎn)落在限制區(qū)域之外，這就可能導(dǎo)致搜索的失敗，膠囊形限制搜索區(qū)域路徑規(guī)劃跟橢圓限制搜索區(qū)域路徑規(guī)劃存在同樣可能導(dǎo)致搜索失敗的情況，因此就必須通過調(diào)節(jié)半圓的參數(shù)半徑擴(kuò)大搜索范圍，保證搜索成功，提高算法的可靠性。修正后的算法步驟如下：
第1步：輸入搜索起始點(diǎn)和終點(diǎn)完成拓?fù)浠肪W(wǎng)數(shù)據(jù)加載及程序運(yùn)行環(huán)境設(shè)置等；
第2步：根據(jù)起始點(diǎn)構(gòu)造初始膠囊形限制區(qū)域算法的搜索區(qū)域，閾值半徑為
第3步：在構(gòu)造完成的膠囊形限制區(qū)域中調(diào)用Dijkstra算法，進(jìn)行最短路徑規(guī)劃，若搜索成功則轉(zhuǎn)步驟5，否則繼續(xù)；
第4步：設(shè)置動(dòng)態(tài)變化參數(shù)以起始點(diǎn)終點(diǎn)為圓心，以上一次搜索的閾值半徑加上為半圓半徑構(gòu)造新的膠囊形限制搜索區(qū)域，如圖4中虛線包圍區(qū)域所示，構(gòu)造完成后轉(zhuǎn)第3步；
第5步：輸出搜索得出的最短路徑，算法結(jié)束。
3 中心監(jiān)控式車載導(dǎo)航系統(tǒng)初步設(shè)計(jì)
3.1 中心監(jiān)控式車載導(dǎo)航系統(tǒng)構(gòu)成
中心監(jiān)控式車載導(dǎo)航系統(tǒng)除具有導(dǎo)航功能外，通過借助通信網(wǎng)絡(luò)，還能夠采集信息、分析信息，路徑規(guī)劃在中心根據(jù)實(shí)時(shí)交通情況完成。實(shí)際應(yīng)用時(shí)，通常需要根據(jù)車載終端的具體需要進(jìn)行配置，通常至少應(yīng)包含監(jiān)控中心子系統(tǒng)、車載子系統(tǒng)和通信子系統(tǒng)三部分。
監(jiān)控中心子系統(tǒng)：系統(tǒng)接收車載子系統(tǒng)發(fā)送的車輛速度、位置、報(bào)警等信息，然后在導(dǎo)航電子地圖拓?fù)渎肪W(wǎng)基礎(chǔ)上對(duì)車輛狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示、并且進(jìn)行車載子系統(tǒng)的路徑查詢、數(shù)據(jù)分析處理要求。處理完成之后，并對(duì)系統(tǒng)和車載子系統(tǒng)進(jìn)行參數(shù)設(shè)置及控制。
車載子系統(tǒng)：車載子系統(tǒng)負(fù)責(zé)與監(jiān)控中心子系統(tǒng)通信，把車輛位置信息、報(bào)警狀態(tài)發(fā)送給監(jiān)控中心子系統(tǒng)，同時(shí)接收監(jiān)控中心子系統(tǒng)的反饋指令對(duì)車輛進(jìn)行相關(guān)控制。車載子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成如圖5所示。
通信子系統(tǒng)：中心監(jiān)控式車載導(dǎo)航系統(tǒng)的關(guān)鍵部分之一。選擇正確的通信方式，連接車載子系統(tǒng)和監(jiān)控中心子系統(tǒng)十分重要。首先必須考慮到通信系統(tǒng)網(wǎng)覆蓋范圍，其次還必須考慮車輛行駛過程中可能遭遇的惡劣環(huán)境影響。
3.2 中心監(jiān)控式車載導(dǎo)航工作原理
車載GPS接收機(jī)接收定位衛(wèi)星發(fā)來的定位數(shù)據(jù)，并且根據(jù)4顆不同衛(wèi)星發(fā)來的星歷數(shù)據(jù)計(jì)算出自身所處地理位置的坐標(biāo)，該坐標(biāo)數(shù)據(jù)通過符合GSM標(biāo)準(zhǔn)的無線模塊，采用SMS形式，由車載終端將車輛的位置狀態(tài)、報(bào)警器輸入信息發(fā)送至GSM網(wǎng)，GSM網(wǎng)將接收到的車輛定位信息通過互聯(lián)網(wǎng)或者通信接發(fā)設(shè)備送至中心控制子系統(tǒng)，以便監(jiān)控中心及時(shí)掌握車輛的動(dòng)態(tài)位置信息，進(jìn)一步控制車載終端。其中的定位信息傳輸功能實(shí)現(xiàn)所需軟件為通信服務(wù)器軟件，主要完成車輛和監(jiān)控中心之間的數(shù)據(jù)傳輸與通信，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)收發(fā)、編碼、解碼、數(shù)據(jù)入庫等工作。監(jiān)控中心則完成車輛位置信息的可視化、車輛行駛的最優(yōu)路徑規(guī)劃及各種控制指令的發(fā)送等功能。基于GPS和GSM短消息業(yè)務(wù)的中心監(jiān)控式車載導(dǎo)航系統(tǒng)的工作示意圖如圖6所示。
3.3 中心監(jiān)控式車載導(dǎo)航軟件實(shí)現(xiàn)
中心監(jiān)控式車載導(dǎo)航系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)具有良好的人機(jī)交互界面和數(shù)據(jù)處理能力。首先構(gòu)建一個(gè)客戶端/服務(wù)器結(jié)構(gòu)，數(shù)據(jù)庫安裝在控制中心子系統(tǒng)上，數(shù)據(jù)庫管理采用結(jié)構(gòu)化查詢語言，客戶端采用Windows操作系統(tǒng)，應(yīng)用程序采用VC 2010進(jìn)行開發(fā)。中心監(jiān)控式導(dǎo)航監(jiān)控中心軟件設(shè)計(jì)通常要考慮5個(gè)功能模塊組成：
地圖顯示模塊：為達(dá)到對(duì)車輛監(jiān)控的目的，能夠顯示車輛軌跡、車速等；
信息點(diǎn)管理模塊：信息點(diǎn)被分類存儲(chǔ)后，在管理用戶界面中體現(xiàn)，用戶可以對(duì)信息點(diǎn)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行管理，如刪除、添加或修改等；
數(shù)據(jù)顯示模塊：解碼信息顯示于終端；
指令下載模塊：將路徑導(dǎo)航指令實(shí)時(shí)下載到車載終端；
系統(tǒng)隱私保護(hù)模塊：車輛管理數(shù)據(jù)庫，存有車輛的電子編號(hào)用于計(jì)算機(jī)檢索和處理，保證車輛信息的安全。
4 實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證及結(jié)果分析
為了驗(yàn)證提出的膠囊形限制搜索區(qū)域路徑規(guī)劃算法的有效性和可靠性，使用125 000比例尺下MapInfo格式的北京2011年交通圖作為電子地圖數(shù)據(jù)源（該地圖道路網(wǎng)絡(luò)共有97 773個(gè)地理特征數(shù)量），在WIN 7平臺(tái)Microsoft Visual Studio 2010編程環(huán)境下對(duì)橢圓限制搜索區(qū)域以及膠囊形限制搜索區(qū)域最短路徑規(guī)劃算法的性能進(jìn)行測試。為了簡潔，這里用SF1表示橢圓限制搜索區(qū)域路徑規(guī)劃算法；SF2表示膠囊形限制搜索區(qū)域路徑規(guī)劃算法。
為了保證兩種算法的可靠性，反復(fù)給定不同的搜索起點(diǎn)和終點(diǎn)，對(duì)比各種算法的搜索時(shí)間和規(guī)劃路徑長度等實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。考慮到論文篇幅的限制，這里僅給出起點(diǎn)編號(hào)為797，終點(diǎn)編號(hào)為2 195情況下的算法的實(shí)際路徑規(guī)劃結(jié)果圖。圖7表示算法SF1路徑規(guī)劃結(jié)果，圖8表示算法SF2路徑規(guī)劃結(jié)果。
兩種算法的性能對(duì)比如表1所示。表中ST表示測試給定的起點(diǎn)，DT表示測試的目標(biāo)終點(diǎn)；分別表示算法SF1，SF2在相同情況下所用的搜索時(shí)間（單位：s）。分別表示算法SF1，SF2在相同情況下所規(guī)劃出的最短路徑長度（單位：m）。
由表1可以看出，在相同的起點(diǎn)和終點(diǎn)下，在搜索的高效性方面，啟發(fā)式搜索算法SF2明顯比傳統(tǒng)算法SF1優(yōu)越很多，提出的改進(jìn)路徑規(guī)劃方法比算法SF1的搜索效率有20%左右的提升；改進(jìn)算法SF2，通過設(shè)置動(dòng)態(tài)參數(shù)避免了此種情況的發(fā)生，很好的保證了搜索的可靠性。綜上所述，可見本文提出的改進(jìn)路徑規(guī)劃算法在搜索效率和搜索可靠性方面都具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)越性。
5 結(jié) 論
本文在拓?fù)浠肪W(wǎng)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，提出了一種改進(jìn)的路徑規(guī)劃算法――膠囊形限制搜索區(qū)域路徑規(guī)劃算法。該方法在很大程度上減少了傳統(tǒng)路徑規(guī)劃方法的搜索范圍，再通過設(shè)置動(dòng)態(tài)搜索參數(shù)保證了路徑規(guī)劃的成功率。并且以拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)路網(wǎng)數(shù)據(jù)為實(shí)驗(yàn)載體，對(duì)橢圓限制區(qū)域算法及提出的改進(jìn)算法進(jìn)行了深入的對(duì)比和研究，通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了改進(jìn)算法的高效性和穩(wěn)定性。最后，給出了中心監(jiān)控式車載導(dǎo)航系統(tǒng)的初步設(shè)計(jì)方案。
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［關(guān)鍵詞］職業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)；組織職業(yè)路徑；職業(yè)生涯三維路徑
［中圖分類號(hào)］F272.92 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A ［文章編號(hào)］1005-6432（2010）48-0175-03
翰威特在2007年4月公布的調(diào)查報(bào)告數(shù)據(jù)顯示,中國地區(qū)的企業(yè)中,有85%的調(diào)查對(duì)象認(rèn)為,員工對(duì)職業(yè)發(fā)展不滿是員工離開企業(yè)的最大的誘因。可見,職業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)取代薪酬成為中國地區(qū)企業(yè)員工敬業(yè)度的首要驅(qū)動(dòng)因素,這表明人們已經(jīng)不再僅僅盯住薪水和財(cái)富的積累,而是以一種長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光開始關(guān)注職業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)。為了順應(yīng)這一趨勢,越來越多的企業(yè)開始重新關(guān)注員工職業(yè)成長,期望以此提升員工滿意度,進(jìn)而保持并增強(qiáng)自身的競爭力。因此,本文將試著從企業(yè)為員工建立的組織職業(yè)路徑的角度來探討員工職業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)。
1 組織職業(yè)生涯路徑的四類模式
組織職業(yè)路徑是組織為內(nèi)部員工設(shè)計(jì)的自我認(rèn)知、成長和晉升的管理方案。組織職業(yè)路徑在幫助員工了解自我的同時(shí)使組織掌握員工的職業(yè)需要,以便排除障礙,幫助員工滿足需要。組織為員工建立科學(xué)合理的職業(yè)路徑,對(duì)調(diào)動(dòng)員工積極性與創(chuàng)造性,增加其對(duì)組織的忠誠度,從而促進(jìn)組織的持續(xù)發(fā)展,具有重要的意義。
組織職業(yè)路徑模式是組織職業(yè)路徑設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容。目前的組織職業(yè)路徑模式主要分為四類：
第一類,單一職業(yè)路徑(又稱“Ⅰ”形路徑),即組織只允許員工根據(jù)自己的專長在職業(yè)生涯初期就“走技術(shù)道路”或“走管理道路”中做出單一的選擇,且在這兩類路徑中不存在轉(zhuǎn)換通道。顯然,這類模式一方面極大地限制了員工的職業(yè)發(fā)展的可能性;另一方面由于組織中技術(shù)工作的特性,選擇技術(shù)道路的大多數(shù)員工將很快地到達(dá)職業(yè)高原。因此該模式目前在現(xiàn)實(shí)中較為少見。
第二類,雙重職業(yè)路徑(又稱“H”形路徑),即組織為員工設(shè)置兩種路徑――技術(shù)道路和管理道路,并且在兩種路徑中設(shè)置多種轉(zhuǎn)換通道,使員工可以在職業(yè)生涯發(fā)展的不同階段根據(jù)自身的才干和追求在技術(shù)道路和管理道路間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。一般而言,這種組織職業(yè)路徑模式側(cè)重于使組織中的專業(yè)技術(shù)人員具有與管理人員平等的地位、報(bào)酬和更多的職業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)。
第三類,多重職業(yè)路徑,即在雙重模式的基礎(chǔ)上,將員工的發(fā)展路徑進(jìn)一步細(xì)化,為員工在組織中的職業(yè)發(fā)展提供更大的空間,如道•科寧公司將技術(shù)工作細(xì)分為“三通道”的做法,即把技術(shù)人員的道路分為“研究、技術(shù)服務(wù)與開發(fā)、工藝工程”三條道路。
第四類,三維職業(yè)路徑,其代表是美國麻省理工學(xué)院(MIT)斯隆管理學(xué)院教授、著名的職業(yè)生涯管理學(xué)家及組織行為學(xué)家E.H.施恩(E.H.Schein)教授于1971年提出的職業(yè)圓錐三維模型(如下圖所示)。該模型描繪了個(gè)人在組織中的三種發(fā)展路線：在組織的等級(jí)方向的上升(職業(yè)生涯的縱向路徑)、在機(jī)構(gòu)內(nèi)部不同職能部門之間輪換(職業(yè)生涯的橫向路徑)以及向核心集團(tuán)靠攏(職業(yè)生涯的水平向心路徑)。顯然,這種三維職業(yè)路徑模式較好地概括出了一個(gè)組織能為其內(nèi)部成員提供的所有可能的路徑類型。
職業(yè)圓錐三維模型圖
可見,員工在前三類模式(以下簡稱傳統(tǒng)路徑模式)下的成長都需要通過職位在縱向或橫向上的變化來實(shí)現(xiàn),即員工的職業(yè)成長都伴隨著外職業(yè)生涯的變化；而第四類模式除了包含前三類模式的職業(yè)成長形式外，還增加了第三維度的職業(yè)成長,即員工在三維路徑中的成長可能只體現(xiàn)為內(nèi)職業(yè)生涯的成長。
2 組織三維職業(yè)路徑的思路
如前所述,施恩教授把員工在組織中的發(fā)展道路,劃分為縱向的組織等級(jí)維度、橫向的平行組織職能或技術(shù)維度、水平的向心維度三個(gè)維度。
首先,從縱向維度看,組織中的大多數(shù)員工在其職業(yè)生涯道路上沿著一個(gè)等級(jí)維度進(jìn)行垂直移動(dòng)。因此,組織要對(duì)員工進(jìn)行“晉升道路”方面的規(guī)劃,并通過相應(yīng)的選拔、培訓(xùn)和崗位鍛煉予以實(shí)現(xiàn)。
其次,從橫向維度看,每個(gè)員工又可能沿著職能或技術(shù)維度進(jìn)行移動(dòng)。組織對(duì)員工的工作變動(dòng)安排,也經(jīng)常有著“同一級(jí)別、不同職位”變動(dòng)的情況。這不僅是組織工作的需要,而且也有類似于對(duì)“工作再設(shè)計(jì)”的考慮。橫向維度的發(fā)展不僅可以增加員工的興趣和工作對(duì)員工的挑戰(zhàn)性,同時(shí)也可以在一定程度上拓寬員工的職業(yè)生涯面,增加員工職業(yè)發(fā)展通道的寬度。
最后,從水平向心維度看,這“涉及進(jìn)入內(nèi)圈或者說職業(yè)或組織核心的運(yùn)動(dòng)”。隨著員工對(duì)組織及自己的專業(yè)領(lǐng)域的了解越來越多,他也會(huì)逐漸受到組織的信任,這種信任不僅體現(xiàn)為上述兩種方向的職業(yè)發(fā)展,也可能體現(xiàn)為“沿著成員資格維度向組織核心移動(dòng)”的過程。從這一角度看,沿著等級(jí)鏈向上運(yùn)動(dòng)也體現(xiàn)出某種程度的向心運(yùn)動(dòng)。不過,一個(gè)人完全有可能停留在一個(gè)給定職位上,由于他擁有經(jīng)驗(yàn)而更接近核心,進(jìn)而受到更多的信任,獲得更高的地位和尊重。可見,這種向心移動(dòng)使員工由于獲得某種專門的特權(quán)和特殊種類的信息(如組織“機(jī)密”),進(jìn)而使其在組織中具有高于同職位的其他員工的影響力和地位。相反地,“也有可能向上移動(dòng),仍置身的,正如常言所述的‘明升暗降’”。因此,組織可以通過對(duì)某一職位上的員工進(jìn)行循序漸進(jìn)的培訓(xùn)和開發(fā),使員工不斷成熟,成為忠誠的“組織人”和組織各個(gè)層次的中堅(jiān)分子。
簡言之,這三種維度的職業(yè)運(yùn)動(dòng)相結(jié)合構(gòu)成了組織職業(yè)路徑的“三維圓錐體”,它體現(xiàn)了一個(gè)員工在組織中不同階段的地位變動(dòng)、工作變動(dòng)和角色變動(dòng),即在組織三維空間中的位移。對(duì)于縱向及橫向運(yùn)動(dòng)的職業(yè)發(fā)展是為大家所熟知的,本文不再贅述。顯然,在該模型中最值得關(guān)注的就是水平向心維度的職業(yè)運(yùn)動(dòng)路徑。盡管這種向心的維度只體現(xiàn)為虛擬的運(yùn)動(dòng),卻是員工實(shí)質(zhì)的職業(yè)成長。因此,施恩教授認(rèn)為,對(duì)許多沿垂直維度無出路的人來說,這種成長仍有可能,并且具有非同一般的潛在意義。
3 職業(yè)生涯三維路徑在現(xiàn)代企業(yè)的適用性分析
盡管施恩教授早在1971年就提出職業(yè)生涯三維路徑模式,具有巨大的理論價(jià)值和實(shí)踐指導(dǎo)意義。可惜的是該模式在現(xiàn)代企業(yè)管理實(shí)踐中卻在很大程度上被忽略了。
在傳統(tǒng)組織職業(yè)生涯路徑模式下,組織和員工經(jīng)常陷于這樣的困境：組織中的某些中層領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)骨干、核心員工在工作中表現(xiàn)突出,對(duì)組織發(fā)展的作用不容小視,但在其職業(yè)發(fā)展中,由于組織或個(gè)人某些方面的局限,繼續(xù)向上晉升的可能性較小,在某種程度上到達(dá)了個(gè)人職業(yè)生涯的“停滯期”。面對(duì)這樣的局面,有些員工選擇了辭職,有些雖然繼續(xù)留在企業(yè)里,但在心態(tài)和行為上都不再積極,形成實(shí)質(zhì)上的“隱性流失”。
顯然,這種困境的消極影響是多方面的。對(duì)于組織而言,一些中層領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)骨干、核心員工的突然離職,會(huì)對(duì)組織的正常運(yùn)營產(chǎn)生極大威脅,尤其是一些關(guān)鍵崗位的人員掌握著組織大量的商業(yè)機(jī)密和技術(shù)機(jī)密,他們的一舉一動(dòng)都關(guān)系到組織的生存和發(fā)展。此外,一個(gè)組織如果存在較高的缺勤率和離職率,勢必會(huì)對(duì)它的正常運(yùn)作產(chǎn)生影響,有的甚至是毀滅性的打擊。而對(duì)于員工而言,由于對(duì)職業(yè)發(fā)展的困惑,導(dǎo)致產(chǎn)生不滿,感到不被組織重視和認(rèn)可,甚至懷疑自己的工作能力和水平,嚴(yán)重的會(huì)帶來心理壓力和心理抑郁,對(duì)員工個(gè)人的職業(yè)生涯和身心健康也是不利的。因此,傳統(tǒng)的組織職業(yè)生涯路徑設(shè)計(jì)對(duì)于現(xiàn)代企業(yè)中出現(xiàn)工作倦怠、職業(yè)高原、工作枯竭等一系列與職業(yè)發(fā)展相關(guān)的問題無能為力,施恩提出的三維職業(yè)生涯路徑卻為解決這些問題提供了有益的思路。
3.1 有助于實(shí)現(xiàn)新型組織結(jié)構(gòu)效率
早在1989年，管理者就目睹著等級(jí)制度的逐漸消退,曾經(jīng)清晰的頭銜、任務(wù)、部門甚至公司的差別漸漸模糊。可見,現(xiàn)代企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的扁平化、網(wǎng)絡(luò)化等趨勢正日趨明顯。如果說傳統(tǒng)科層制組織的效率主要來源于組織結(jié)構(gòu)中縱橫交錯(cuò)的職位分工,即其效率是基于職位的,那么這種新型組織結(jié)構(gòu)的效率在很大程度上則取決于組織員工個(gè)人的客觀能力和主觀意愿。也就是說,新型組織結(jié)構(gòu)的效率是基于員工個(gè)人的。
一般而言,新型組織結(jié)構(gòu)主要體現(xiàn)為組織向下授權(quán)和縮減中間管理層的扁平化,以及去等級(jí)差別、跨組織無縫合作的網(wǎng)絡(luò)化。在員工職業(yè)路徑設(shè)計(jì)方面,新型組織結(jié)構(gòu)一方面由于層次的減少直接導(dǎo)致員工失去了許多縱向的職業(yè)成長路徑,另一方面則要求組織各單元的員工具備對(duì)組織更深入的理解和對(duì)工作更專精的掌握。新型組織相信由于某任職者的能級(jí)更高及對(duì)組織使命和組織文化更熟悉,他將使得同一職位對(duì)于組織有更大的價(jià)值和貢獻(xiàn)。可見,這與施恩職業(yè)生涯三維路徑中主導(dǎo)的“專注于對(duì)工作的勝任而非職位的變化”的訴求不謀而合,而傳統(tǒng)的職業(yè)生涯路徑將成為這種新型組織結(jié)構(gòu)提升效率的障礙。
3.2 有助于淡化狹義“職業(yè)晉升觀”的負(fù)面影響
眾所周知,“人往高處走,水往低處流”,在組織金字塔中逐步晉升一直是組織成員所共有的職業(yè)生涯目標(biāo)。在這種“職業(yè)晉升觀”的影響下,員工們在整個(gè)職業(yè)生涯中一門心思想著“往上爬”,只專注于外職業(yè)生涯的上升通道,一旦上升受阻往往主動(dòng)跳槽或消極怠工。然而,正如前文所述,由于機(jī)構(gòu)重組、人員精減,組織逐漸網(wǎng)絡(luò)化、扁平化,中高層工作崗位變得越來越少,相應(yīng)地,員工得以晉升的機(jī)會(huì)也越來越少,員工達(dá)到組織職業(yè)高原的現(xiàn)象越來越普遍。顯然,這種狹義的“職業(yè)晉升觀”已經(jīng)成為員工及組織協(xié)同發(fā)展的障礙。在這種情況下，組織有必要通過構(gòu)建組織職業(yè)生涯三維路徑來拓寬員工的職業(yè)生涯視野,進(jìn)而形成廣義晉升觀，建立廣義晉升的機(jī)制。
簡單地說,廣義的晉升觀，不再只是一種單一的向上運(yùn)動(dòng)的追求,它還包括對(duì)橫向特別是向心運(yùn)動(dòng)的接受。這種晉升更多地體現(xiàn)為員工心理上的、感情上的晉升,即內(nèi)職業(yè)生涯意義上的晉升,而不僅僅是職位、職級(jí)的變遷。員工的職業(yè)生涯發(fā)展也不再只局限于沿著組織金字塔上升的傳統(tǒng)觀念,而是更注重員工自身素質(zhì)的提高、自我價(jià)值的實(shí)現(xiàn)、專業(yè)技能的精深與拓展和工作的挑戰(zhàn)與豐富化。無疑,職業(yè)生涯三維路徑設(shè)計(jì)與廣義的晉升觀是相輔相成的。因此,筆者認(rèn)為,只有基于廣義晉升觀的組織職業(yè)生涯路徑設(shè)計(jì)才能體現(xiàn)員工個(gè)人的職業(yè)追求,同時(shí)有效引導(dǎo)員工,使員工職業(yè)追求符合組織發(fā)展的方向和需要,最終實(shí)現(xiàn)雙贏――組織目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)以及員工職業(yè)的發(fā)展與成功。
3.3 有助于激勵(lì)知識(shí)型員工
毋庸置疑,知識(shí)型員工已經(jīng)成為我們這個(gè)時(shí)代最重要的工作群體,他們通常富有個(gè)性、注重自身價(jià)值、需求多元化、追求工作自主。正如20世紀(jì)60年代赫茨伯格在其激勵(lì)―保健理論中提出的,真正起到持續(xù)激勵(lì)效果的是一些與職業(yè)發(fā)展相關(guān)的內(nèi)在激勵(lì)因素,即工作本身帶來的激勵(lì),近年來這一觀點(diǎn)在國內(nèi)外的研究中也得到反復(fù)證實(shí)。如國內(nèi)學(xué)者彭劍鋒、張望軍的實(shí)證研究就表明中國知識(shí)型員工需求因素依次為：報(bào)酬與獎(jiǎng)勵(lì)(31.88％)、成長與發(fā)展(23.71％)、挑戰(zhàn)性工作(10.15％)、公司前景(7.89％)、有保障和穩(wěn)定的工作(6.52％)。可見,職業(yè)發(fā)展及與之相應(yīng)的回報(bào)將對(duì)知識(shí)型員工形成有力而持續(xù)的激勵(lì)效果。
施恩的三維路徑設(shè)計(jì)恰恰可以有效地激勵(lì)組織的知識(shí)型員工。
首先,三維路徑不僅為員工提供了傳統(tǒng)的縱向及橫向的職業(yè)發(fā)展路徑,而且提供了特有的向心路徑。也就是說,盡管職位不變,但員工可以隨著個(gè)人專長及工作能力的提升而實(shí)現(xiàn)個(gè)人職業(yè)成長(即向心的運(yùn)動(dòng)),這同樣可以提升自身在組織中的影響力及地位。這種專業(yè)領(lǐng)域的職業(yè)成長正是相當(dāng)一部分知識(shí)型員工孜孜以求的職業(yè)目標(biāo),而在傳統(tǒng)職業(yè)生涯路徑模式下這可以說是無法實(shí)現(xiàn)的“烏托邦”。可見,三維路徑為員工提供了更多元化的成長模式,對(duì)滿足知識(shí)型員工的個(gè)性化需求提供了可能,同時(shí)也增加了他們通過組織職業(yè)生涯路徑成長的機(jī)會(huì)。
其次,三維路徑與基于能力的薪酬制度相得益彰。不同的職業(yè)生涯路徑模式往往需要相應(yīng)薪酬制度的支持。與傳統(tǒng)生涯路徑模式常基于職位的薪酬制度相反,基于能力的薪酬設(shè)計(jì)最核心的內(nèi)容就是讓薪酬充分體現(xiàn)員工的能力差距而非職位差距,而這必將有效地激勵(lì)知識(shí)型員工自主地追求能力的提升,進(jìn)而使組織有效保持競爭優(yōu)勢。
綜上所述,組織職業(yè)生涯路徑模式中第三水平向心維度的加入不僅為現(xiàn)代企業(yè)及其員工在職業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)方面所面臨的種種難題提供可行的解決方案,而且改變了長期以來理論界及實(shí)踐界在組織職業(yè)路徑規(guī)劃中所存在的某種偏差――只強(qiáng)調(diào)外職業(yè)生涯的上升和變動(dòng)而不看重內(nèi)職業(yè)生涯實(shí)質(zhì)性的提升。由此可見,組織生涯三維路徑具有非常重要的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。
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興村路徑之一：規(guī)劃先行
承德周臺(tái)子是河北名村的突出代表，其可貴之處在于，自力更生，艱苦創(chuàng)業(yè)，矢志不移，創(chuàng)造了山區(qū)農(nóng)村發(fā)展的奇跡。
許多名村的發(fā)展歷程表明，科學(xué)規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)名村產(chǎn)業(yè)發(fā)展、物質(zhì)文明與精神文明并重、村莊和諧的前提條件。村莊帶頭人不僅要從宏觀角度進(jìn)行規(guī)劃，還要從產(chǎn)業(yè)、人才、村貌方面規(guī)劃。
村的帶頭人要考慮：究竟引導(dǎo)農(nóng)民做些什么。名村帶頭人都擅長規(guī)劃，對(duì)將來做什么、怎么做都有長遠(yuǎn)規(guī)劃，因地制宜，各具特色。帶頭人必須學(xué)會(huì)因地制宜。
村官應(yīng)具有這樣的觀念：競爭意識(shí)，保持積極心態(tài)；創(chuàng)新意識(shí),探索新的致富途徑；合作意識(shí)，發(fā)揮自身長處，結(jié)合別人長處，讓自己更強(qiáng)大；管理意識(shí)，將效率發(fā)揮出來；學(xué)習(xí)意識(shí)，不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)。
產(chǎn)業(yè)規(guī)劃要注重高效、可持續(xù)發(fā)展。農(nóng)業(yè)須從低效、高能耗、低附加值向高效、生態(tài)、高附加值發(fā)展，小農(nóng)經(jīng)濟(jì)須向產(chǎn)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值須與提供生態(tài)服務(wù)并重。
工業(yè)規(guī)劃須注意工業(yè)建設(shè)與配套設(shè)施、人居環(huán)境相匹配，避免資源浪費(fèi)。
農(nóng)村人才規(guī)劃包括基礎(chǔ)教育、培育后備人才、開展實(shí)用技術(shù)培訓(xùn)、職業(yè)技能培訓(xùn)。對(duì)人力資源應(yīng)加以系統(tǒng)性開發(fā)，同時(shí)建立完善社會(huì)保障體系。村容整治須符合科學(xué)發(fā)展觀要求，適宜人居；避免重復(fù)建設(shè)，不加重農(nóng)民負(fù)擔(dān)。
興村路徑之二：一村一品
許多河北名村的崛起是依托產(chǎn)業(yè)立村——利用本地獨(dú)特資源，以市場為導(dǎo)向，以種植、養(yǎng)殖、農(nóng)產(chǎn)品加工為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)而獲利，俗稱“一村一品”。
面臨國外質(zhì)優(yōu)價(jià)低農(nóng)產(chǎn)品沖擊、國內(nèi)市場激烈競爭、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資源缺乏等壓力，傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)模式下農(nóng)產(chǎn)品種類少、銷路窄、價(jià)格低的局面已顯疲態(tài)。一些村莊探索提高農(nóng)業(yè)競爭力、開發(fā)特色產(chǎn)品，生產(chǎn)內(nèi)容發(fā)生巨變，形成一批特色產(chǎn)業(yè)，包括特色種植、特色養(yǎng)殖、特色手工業(yè)。
由于市場需求較少，生產(chǎn)條件、技術(shù)條件各異，會(huì)存在市場風(fēng)險(xiǎn)，必須充分評(píng)估，對(duì)行業(yè)狀況及市場需求作精細(xì)判斷，適時(shí)調(diào)整發(fā)展思路，注重發(fā)揮科技、信息的作用，形成可持續(xù)發(fā)展力。
興村路徑之三：工業(yè)立村
邯鄲磁山二街的發(fā)展實(shí)踐表明，村莊以工業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，依據(jù)所在位置及資本、資源條件，以工業(yè)化對(duì)本地資源進(jìn)行加工，獲得高效益，會(huì)明顯促進(jìn)村莊經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
農(nóng)村工業(yè)的發(fā)展可以深度利用農(nóng)村土地、人力資源，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，增加農(nóng)民收入，加快城市化進(jìn)程。農(nóng)村工業(yè)產(chǎn)業(yè)涉及輕工、冶金、煤炭、建材、機(jī)械等，好的地理位置能助其獲得市場、信息、資本，成功的工業(yè)型村莊往往如此。
興村路徑之四：依托生態(tài)
經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)建設(shè)并重，經(jīng)濟(jì)發(fā)展、資源利用、生態(tài)建設(shè)有機(jī)結(jié)合，是現(xiàn)實(shí)的要求。
名村根據(jù)各自資源條件、地理位置、經(jīng)濟(jì)狀況不同，選擇不同的效益實(shí)現(xiàn)模式，應(yīng)用科技方法，建立多層次、多功能農(nóng)業(yè)生產(chǎn)體系，生態(tài)和經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)，農(nóng)業(yè)可持續(xù)發(fā)展——生物能源循環(huán)利用、農(nóng)業(yè)生態(tài)結(jié)構(gòu)調(diào)整、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)環(huán)境污染減少、能源利用效率提高、生物多樣性和林木覆蓋率提高。相關(guān)生產(chǎn)形式如立體種植養(yǎng)殖、綠色種養(yǎng)，廢棄物得以綜合利用，避免污染物過度排放，能帶來多重效益。
興村路徑之五：服務(wù)取勝
依據(jù)村莊的地理、資源、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，根據(jù)市場需求發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，形成村的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。
適當(dāng)?shù)奈恢眉百Y源優(yōu)勢是做服務(wù)的基礎(chǔ)。服務(wù)城市是以勞動(dòng)力流動(dòng)為基礎(chǔ)，家政、餐飲、建筑等勞務(wù)輸出為形式；服務(wù)商貿(mào)是依托城郊結(jié)合位置，興辦市場來為城鄉(xiāng)提供商貿(mào)、物流服務(wù)；服務(wù)景區(qū)是圍繞景區(qū)提供住宿、商品服務(wù)；運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)服務(wù)是為農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)與消費(fèi)提供商貿(mào)經(jīng)紀(jì)、物流服務(wù)，起溝通與橋梁作用。
當(dāng)某個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)比較繁榮、經(jīng)濟(jì)狀況較好時(shí)，服務(wù)模式才可能得到發(fā)展。隨著城鄉(xiāng)一體化，服務(wù)業(yè)成為農(nóng)民增收的重要渠道。
興村路徑之六：有機(jī)整合
名村發(fā)展需要資金、技術(shù)、管理，對(duì)于根基薄弱的村莊，這些要素的整合并不容易。
名村發(fā)展過程中對(duì)于這些要素的整合可以為其他村提供借鑒。王營村算好六筆細(xì)賬，實(shí)行六個(gè)統(tǒng)一，就成功突破了新民居建設(shè)中的一系列難題。
名村獲取資金的方式有：民間渠道——民間借貸、合作入股、成立資金互助社，這涉及合法性及風(fēng)險(xiǎn)；社會(huì)渠道——有較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的個(gè)人、集體通過扶持或聯(lián)合創(chuàng)業(yè)進(jìn)行資金投入；銀行渠道——國家涉農(nóng)金融政策日趨完善，村獲得貸款的難度明顯降低；政府渠道——政府對(duì)村及具體項(xiàng)目給予扶持，投放一定數(shù)額的資金；企業(yè)渠道——村企合作。
技術(shù)獲取途徑包括：附近產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟的地區(qū)，技術(shù)也成熟，通過實(shí)地考察等方式能了解到有關(guān)技術(shù)，這是捷徑；科研機(jī)構(gòu)作為技術(shù)來源，有雄厚的研究基礎(chǔ)，其研發(fā)的技術(shù)往往處于該領(lǐng)域前沿地位；民間某些傳統(tǒng)技術(shù)也有實(shí)際意義，發(fā)掘并發(fā)揚(yáng)之，能實(shí)現(xiàn)其效益。
村歷來具有傳統(tǒng)的管理方式，血緣、地緣都是聯(lián)系的橋梁，并且在以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為主的時(shí)代頗具效率，但在市場經(jīng)濟(jì)時(shí)代，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)已大不同，需要引入現(xiàn)代管理理念和管理方式，這就要求平衡鄉(xiāng)情與效率。
農(nóng)村剩余勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移，轉(zhuǎn)移出去的主要是優(yōu)質(zhì)勞動(dòng)力。鑒于此，必須注重發(fā)揮現(xiàn)有優(yōu)質(zhì)勞動(dòng)力的積極性，選擇適合村莊發(fā)展的路徑。或以骨干分子為帶頭人，整合勞動(dòng)力，形成合力；或一部分人先發(fā)展，進(jìn)而形成吸納效應(yīng)。城市化是大趨勢，但農(nóng)村剩余勞動(dòng)力仍應(yīng)以就地轉(zhuǎn)移為主，返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)的成功者已不少，隨著留村勞動(dòng)力與打工返鄉(xiāng)者有機(jī)融合，村將獲取來自多個(gè)方面的信息，可望爭取到更多利益。
興村路徑之七：組織起來
