時間：2023-06-02 09:23:01
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇國際物流發(fā)展，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：國際物流； 現(xiàn)狀； 趨勢
所謂國際物流，是國內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步拓展，是跨越國界的、流通范圍擴(kuò)大了的“物的流通”，是實(shí)現(xiàn)貨物在兩個或兩個以上國家（或地區(qū)）間的物理性移動而發(fā)生的國際貿(mào)易活動。國際物流從本質(zhì)上看是按照國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國際間的流動和交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。
一、我國國際物流現(xiàn)狀
1、我國國際物流的基本情況
國際物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境有所改善。各級政府統(tǒng)籌規(guī)劃中央政府有關(guān)部門包括國家經(jīng)貿(mào)委、國家計委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，從不同角度關(guān)注我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，積極研究制定有關(guān)政策，并對其統(tǒng)籌規(guī)劃。在物流與采購聯(lián)合會的積極運(yùn)作和全國標(biāo)準(zhǔn)化委員會的大力支持與推動下，設(shè)立的全國物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會和全國物流信息標(biāo)準(zhǔn)委員會，及其設(shè)在中國物流與采購聯(lián)合會與中國編碼中心的秘書處，共同啟動建立了全國統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)體系，同時在科技部的領(lǐng)導(dǎo)下，完成了物流標(biāo)準(zhǔn)化課題的重大研究，這是我國物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的重大突破，有利于與國際先進(jìn)的發(fā)展水平接軌。國際物流需求增長迅速。國內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，物流的發(fā)展水平與一個國家的經(jīng)濟(jì)總量和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平成正比。
2、我國國際物流發(fā)展存在的問題
（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施水平有待提高。雖然我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件已有較大的發(fā)展和改善，但與我國經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相對，與發(fā)達(dá)國家相比仍然有較大差距，在相當(dāng)程度上影響著我國物流效率的提高，不利于物流產(chǎn)業(yè)的快速健康發(fā)展，主要表現(xiàn)在：第一，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展緩慢，成為物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。我國交通運(yùn)輸業(yè)目前存在的主要問題是交通工具的增長與運(yùn)輸線路的增長不協(xié)調(diào)，道路堵車現(xiàn)象嚴(yán)重，城市交通不暢，嚴(yán)重影響全國交通運(yùn)輸網(wǎng)的運(yùn)輸效率，作為運(yùn)輸主力的鐵路改革進(jìn)展緩慢等。第二，倉儲設(shè)施落后。
（2）信息化程度偏低。信息技術(shù)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的最主要標(biāo)志就是針對物流活動的需要而開發(fā)設(shè)計的、使用大量信息技術(shù)支持的物流供應(yīng)鏈管理軟件。目前，國際上的企業(yè)應(yīng)用最為廣泛的物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)是供應(yīng)鏈管理（SCM），部分企業(yè)對物流的需求只局限于倉儲，或者對物流需求比較有限，則會選擇使用供應(yīng)商管理庫存系統(tǒng)（VMI）和企業(yè)資源計劃管理（ERP）中的物流管理部分，SCM、VMI 及 ERP 等物流管理軟件在國際物流企業(yè)中的實(shí)施尚不足十分之一，其中制造企業(yè)應(yīng)用情況略好于流通企業(yè)，流通企業(yè)中實(shí)施物流供應(yīng)鏈管理軟件的比例目前則僅為 3%左右。
二、我國國際物流發(fā)展的趨勢
1、物流企業(yè)向集約化與協(xié)同化發(fā)展
隨著物流市場的全面啟動，物流產(chǎn)業(yè)將由起步期逐漸過渡到發(fā)展期乃至成熟期，物流服務(wù)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和全面市場化發(fā)展必將對參差不一的物流企業(yè)進(jìn)行淘汰。物流行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的形成和物流市場競爭格局的逐步確立，將使物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)迅速顯現(xiàn)出來，物流產(chǎn)業(yè)的空間范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大，物流企業(yè)將向集約化與協(xié)同化發(fā)展。首先表現(xiàn)在物流企業(yè)的兼并與合作。進(jìn)入 21 世紀(jì)，世界范圍內(nèi)各行業(yè)企業(yè)間的聯(lián)合與并購，將會繼續(xù)推動國際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流全球化的發(fā)展走勢，又必然推動和促進(jìn)各國物流企業(yè)的聯(lián)合和并購活動。
展戰(zhàn)略。
2、物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化與全球化
面對 21 世紀(jì)更加激烈的市場競爭和迅速變化的市場需求，為客戶提供日益完善的增值服務(wù)，滿足客戶日益復(fù)雜的個性化需求將成為現(xiàn)代物流企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。物流企業(yè)的服務(wù)范圍將不僅僅限于一項或一系列分散的外協(xié)物流功能，而是更加注重客戶物流體系的整體運(yùn)作效率與效益。隨著合同導(dǎo)向的個性化服務(wù)體系的建立，物流市場的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)將逐漸趨于規(guī)范化。在物流服務(wù)產(chǎn)品化的初期，眾多物流產(chǎn)品之間往往千差萬別，市場尚未形成公認(rèn)的行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。這在某種程度上阻礙了物流產(chǎn)品的優(yōu)化和服務(wù)成本的下降，并加劇了替代品的競爭。隨著合同導(dǎo)向的客戶服務(wù)觀念的確立與普及，以及物流務(wù)產(chǎn)品化、市場化的繼續(xù)發(fā)展，物流市場的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)將逐漸趨于規(guī)范化。
3、客戶物流增值服務(wù)
現(xiàn)在的物流服務(wù)已經(jīng)超出了傳統(tǒng)意義上的貨物傳送、倉儲或者寄存。實(shí)際上從客戶接到訂單開始，物流公司就已經(jīng)參與產(chǎn)品的全過程。不論是在海運(yùn)、空運(yùn)還是陸運(yùn)，事實(shí)上幾乎所有和物流運(yùn)輸業(yè)有關(guān)的公司都在想方設(shè)法地提供增值服務(wù)。全球性的大運(yùn)輸公司和快遞公司選擇為顧客提供一站式服務(wù)，他們的服務(wù)涵蓋了一件產(chǎn)品從采購到制造、倉儲入庫、外包裝、配給、發(fā)送和管理回返、修理以及再循環(huán)的全過程。（作者單位：沈陽師范大學(xué)國際商學(xué)院）
參考文獻(xiàn)
[1]劉韓云 ： 我國國際物流現(xiàn)狀及發(fā)展探悉 [J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè) ，2008（5）.
20世紀(jì)50年代以后，特別是90年代以后，國際間的經(jīng)濟(jì)交往越來越活躍，交易水平和質(zhì)量要求也逐漸提高，同時隨著國際分工的細(xì)化，加速了國與國，地區(qū)與地區(qū)之間國際貿(mào)易的發(fā)展，也使國際物流從國際貿(mào)易中分離出來。對我國國際物流進(jìn)行詳細(xì)分析，并結(jié)合國際上的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，分析國際物流的發(fā)展，對國際貿(mào)易帶來的促進(jìn)作用，具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。
關(guān)鍵詞：國際物流；國際貿(mào)易
中圖分類號：
F74
文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
文章編號：16723198（2013）10005901
1 世界上其他國家國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)
1.1 產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好，布局合理，集約化、社會化程度高
發(fā)達(dá)國家自身的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)先進(jìn)，物流裝備又實(shí)現(xiàn)了信息化、自動化，這些都為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。同時各國政府較早便開始對全國物流園區(qū)（城市物流與貨運(yùn)中心）建設(shè)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，擬建設(shè)各種城市物流與貨運(yùn)中心。實(shí)踐證明，港口城市物流與貨運(yùn)中心模式不僅能達(dá)到物流經(jīng)濟(jì)快捷高效的目的，而且能緩解對城市交通和環(huán)境的壓力，為地區(qū)經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展注入新的活力。
1.2 物流配送專業(yè)化，配送方式現(xiàn)代化
共同配送是經(jīng)長期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化配送的配送形式，也是美國、日本等一些發(fā)達(dá)國家采用較廣泛、影響面較大的一種先進(jìn)的物流方式，它對提高物流效率、降低物流成本具有重要意義。
電子物流已成為21世紀(jì)國外物流發(fā)展的大趨勢，它可以在線跟蹤發(fā)出的貨物，聯(lián)機(jī)實(shí)現(xiàn)投遞路線的規(guī)劃、物流調(diào)度以及貨品檢查等。一方面電子物流的興起，刺激了傳統(tǒng)郵政快遞業(yè)的需求和發(fā)展；另一方面，新興的快遞業(yè)發(fā)展迅猛，觸角伸向全球各地。
1.3 國際物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展
國外物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化方向發(fā)展，主要表現(xiàn)在兩個方面，一是大力建設(shè)物流園區(qū)；二是物流企業(yè)兼并與合作。
國際物流市場專家們認(rèn)為，世界上各行業(yè)企業(yè)間的國際聯(lián)合與并購，必然帶動國際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流業(yè)全球化的發(fā)展走勢，又必然推動和促進(jìn)各國物流企業(yè)的聯(lián)合和并購活動。新組成的物流聯(lián)合企業(yè)、跨國公司將充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，及時準(zhǔn)確地掌握全球物流動態(tài)信息，調(diào)動自己在世界各地的物流網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)筑起本公司全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，節(jié)省時間和費(fèi)用，將空載率壓縮到最低限度，戰(zhàn)勝對手，為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
2 我國國際物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造增值國際貿(mào)易方法分析
作為我國的國際物流企業(yè)，在堅持國家的政策和法規(guī)的同時，還要借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，實(shí)施一定的策略，加強(qiáng)合作，才能在國際物流中發(fā)揮作用，創(chuàng)造更多的增值國際貿(mào)易。
2.1 提高核心競爭力，重視積累經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)
現(xiàn)代物流理論認(rèn)為，現(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標(biāo)是在物流全過程中以最低的綜合成本滿足顧客需求。發(fā)展第三方物流服務(wù)業(yè)務(wù)，可以不需要擁有多少設(shè)施和裝備，就像多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人一樣，更多的是進(jìn)行策劃、組織和管理。國際物流企業(yè)應(yīng)著手提高其核心競爭力。企業(yè)要不斷審視自身發(fā)展的管理理念，不斷地總結(jié)物流管理經(jīng)驗(yàn)，提高綜合服務(wù)水平，加強(qiáng)連鎖企業(yè)內(nèi)部物流配送中心的建設(shè)和管理，以實(shí)現(xiàn)物流信息化、自動化、智能化和集成化為最終目標(biāo)。
2.2 著力推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)國際化，整合國際物流資源
物流標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)好似全球物流企業(yè)提高國際競爭力的有力武器，我國物流業(yè)在物流標(biāo)準(zhǔn)化方面還相對十分落后，實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化的國際化已成為我國物流企業(yè)開展國際競爭的必備條件和資格。
物流資源整合的結(jié)果往往是有限的資源向具有網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化方向的少數(shù)極具競爭力的經(jīng)營者集中，相當(dāng)多數(shù)的經(jīng)營者將成為網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化物流經(jīng)營的同盟者，或者是在激烈的競爭中尋求適應(yīng)自身能力的物流市場補(bǔ)缺者。
2.3 投資發(fā)展專業(yè)物流，合資發(fā)展國際物流業(yè)務(wù)
有條件的大型制造企業(yè)可在為其產(chǎn)品營銷提供物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過完善功能和拓展業(yè)務(wù)，發(fā)展專業(yè)化物流，并在達(dá)到規(guī)模效益后向社會化物流發(fā)展。大型制造企業(yè)也可利用現(xiàn)有儲運(yùn)企業(yè)的資源，以合資合作或兼并等方式發(fā)展專業(yè)物流公司。只有更加專業(yè)化，才能形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，形成更高的勞動率，這樣不但節(jié)省了企業(yè)運(yùn)營成本，減少了社會擁擠，節(jié)約了能源，保護(hù)了環(huán)境，還使企業(yè)能更專注與自身的核心競爭力，集中發(fā)揮自己的特長，創(chuàng)造了更多的增值國際貿(mào)易。
2.4 優(yōu)勢互補(bǔ)，提升整體性供應(yīng)鏈競爭力
傳統(tǒng)的管理模式，習(xí)慣將組織分成一個一個的部門，這種管理方式容易引發(fā)部門間的沖突，而在新形勢下，不僅僅在企業(yè)內(nèi)部，在企業(yè)外部的供應(yīng)鏈企業(yè)上，也同樣需要共同看作時一個生命整體，要整體協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈上的各個企業(yè)，形成最終的供應(yīng)鏈的競爭力，從而獲得最大的效益。
2.5 推進(jìn)集裝箱化運(yùn)輸，發(fā)展國際貿(mào)易運(yùn)輸
伴隨著國際貨物流通過程，貨物運(yùn)輸方式，貨物貿(mào)易結(jié)構(gòu)以及貨物運(yùn)輸經(jīng)營方式的多樣化，注重物流成本，物流服務(wù)和物流時效的集裝化運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)，打破了行業(yè)界限，減少中間環(huán)節(jié)，可以在提高運(yùn)輸效率的同時提高貨運(yùn)質(zhì)量。
國際貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展程度關(guān)系著國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展程度。航運(yùn)業(yè)的實(shí)際承運(yùn)人也在不斷向全球物流經(jīng)營人轉(zhuǎn)變，不斷創(chuàng)新服務(wù)，不斷推出“新產(chǎn)品”，不但要做傳統(tǒng)的人業(yè)務(wù)，而且要敢于從事當(dāng)事人業(yè)務(wù)，開展國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，以國際多式聯(lián)運(yùn)為中心進(jìn)行延伸服務(wù)，拓展現(xiàn)代物流服務(wù)，做到有個性，有特色，有優(yōu)勢，勝人一籌。
參考文獻(xiàn)
1.1國際物流信息化程度偏低
信息技術(shù)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的最主要標(biāo)志就是針對物流活動的需要而開發(fā)設(shè)計的、使用大量信息技術(shù)支持的物流供應(yīng)鏈管理軟件。目前，國際上的企業(yè)應(yīng)用最為廣泛的物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)是供應(yīng)鏈管理(CM)部分企業(yè)由于對物流的需求只局限于倉儲、或者對物流需求比較有限，則會選擇使用供應(yīng)商管理庫存系統(tǒng)(VMI)和企業(yè)資源計劃管理(ERP)中的物流管理部分。SCM、VMI及ERP等物流管理軟件在國際物流企業(yè)中的應(yīng)用尚不足，其中制造企業(yè)應(yīng)用情況略好于流通企業(yè)，流通企業(yè)中實(shí)施物流供應(yīng)鏈管理軟件的比例目前則僅為3%左右。
1.2國際物流專業(yè)人才匱乏
隨著信息技術(shù)和管理水平的提高，現(xiàn)代國際物流業(yè)的競爭己從低端的價格競爭轉(zhuǎn)向高端的物流和信息流能力競爭。因此，市場急需大批的現(xiàn)代物流人才：從需求領(lǐng)域看主要集中在企業(yè)、規(guī)劃和咨詢部門、科研和教學(xué)機(jī)構(gòu)三大領(lǐng)域；從需求層次分析，主要有物流操作人員、物流實(shí)際管理人員和高級物流管理人才三個目前國際物流教育嚴(yán)重滯后于國際物流業(yè)發(fā)展造成現(xiàn)代國際物流人才的嚴(yán)重匱乏。
目前國際物流行業(yè)最為缺乏的人才是高級物流管理人才，現(xiàn)在國際物流企業(yè)需要的高級物流管理人才不是僅僅會管理倉庫或者懂得某種運(yùn)輸方式的、知識結(jié)構(gòu)較為單一的人才，而是具有較為全面的物流操作和管理知識、可以同時勝任多個崗位的、能夠?qū)λ鶊?zhí)行作業(yè)進(jìn)行全程全方位監(jiān)控、優(yōu)化和提升的，并能夠隨著企業(yè)的發(fā)展而快速成長的復(fù)合型物流技術(shù)和管理人才。但目前還沒有合理的教育和培訓(xùn)機(jī)制來培養(yǎng)符合現(xiàn)代國際物流需求的高級物流管理人才。
1.3國際物流信息化觀念落后
長期以來，人們對國際物流的認(rèn)識薄弱，企業(yè)從上到下缺乏必要的國際物流意識，對國際物流概念的認(rèn)識普遍相對落后，各級管理人員對現(xiàn)代國際物流在新經(jīng)濟(jì)時代對于生產(chǎn)經(jīng)營的巨大支撐作用和“第三利潤源泉”的潛在能力缺乏應(yīng)有的認(rèn)識。并且嚴(yán)重的把國際物流和其他管理分開，同時，由于對國際物流信息化的理解不夠深入，在國際物流信息化長期發(fā)展戰(zhàn)略上尚未形成體系，標(biāo)準(zhǔn)化工作發(fā)展緩慢。同時，國際物流企業(yè)對自身的信息化未來發(fā)展也缺乏規(guī)劃，缺乏覆蓋整個企業(yè)的全面集成的信息系統(tǒng)，目前真正去搞信息化整體規(guī)劃的企業(yè)寥寥無幾。
2信息化對國際物流業(yè)的影響
2.1信息化能推動國際物流業(yè)快速發(fā)展
物流信息化是現(xiàn)代物流企業(yè)的重要特征，隨著國際物流業(yè)的發(fā)展，物流信息化越來越受到企業(yè)的重視。國際物流信息化意味著整個物流作業(yè)環(huán)節(jié)從運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工到配送主要使用現(xiàn)代信息技術(shù)從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外信息資源優(yōu)化管理和集成化管理，更好的利用信息，提高物流質(zhì)量和物流運(yùn)行效率，促進(jìn)企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益和核心競爭力，同時也能夠更好的促進(jìn)整個物流業(yè)的發(fā)展，最終促進(jìn)國際物流業(yè)快速的發(fā)展。
2.2信息化能顯著提高國際物流業(yè)運(yùn)行水平
在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)條件下，信息是一種重要的經(jīng)濟(jì)資源，而擁有信息和信息技術(shù)是獲取經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑，也是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要保障。國際物流信息化可以通過通訊技術(shù)、信息技術(shù)、管理技術(shù)等多種技術(shù)整合現(xiàn)有的物流資源，帶動管理，提高物流相關(guān)技術(shù)和人員的綜合素質(zhì)，從而提高國際物流業(yè)流通速度、降低成本國際物流業(yè)水平也會顯著提高。
2.3信息化加速國際物流市場流通
物流信息化的目標(biāo)模式是以提高效率為核心，而不僅僅是追求單純的效益。通過信息化管理，使是圍繞著如何縮短供貨時間，提高供貨效率來設(shè)計解決方案，從而整合成一個高效率的國際物流系統(tǒng)。把提高效率視為國際物流提升核心競爭力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在這個過程中，由于増加了投入，國際物流成本也可能會増大，但卻贏得了時間和空間，提升了競爭力，擴(kuò)大了市場份額，加速了國際物流市場的流通。
2.4信息化促進(jìn)企業(yè)管理創(chuàng)新
國際物流信息化的內(nèi)含是管理創(chuàng)新。信息化是一個管理工具，在實(shí)施國際物流信息化的過程中對企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分析、優(yōu)化，刪除多余的環(huán)節(jié)，建立工作流程的規(guī)范化，再以信息化的形式固定下來，并在運(yùn)作中不斷地調(diào)整與優(yōu)化。換言之，要用國際物流信息化去反映先進(jìn)的管理理念，體現(xiàn)先進(jìn)的運(yùn)作流程。而不是用信息化去維持現(xiàn)有流程甚至是落后的流程。因此，國際物流的信息化是與管理的現(xiàn)代化密不可分的。
3國際物流信息化的發(fā)展建議
3.1加強(qiáng)國際物流信息化的服務(wù)意識
國際物流信息化己成為國際工商企業(yè)降低物流成本、提高客戶服務(wù)水平、増強(qiáng)企業(yè)競爭力的基本手段，更成為國際物流企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的前提條件，因此，很多企業(yè)都是以滿足客戶服務(wù)需求為物流信息系統(tǒng)建設(shè)的出發(fā)點(diǎn)，通過采用先進(jìn)的信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的信息溝通與共享，特別是國際物流企業(yè)，更是將為客戶提供的信息服務(wù)內(nèi)容作為信息系統(tǒng)建設(shè)的重要依據(jù)。而大多數(shù)企業(yè)往往是以滿足企業(yè)內(nèi)部管理需求為出發(fā)點(diǎn)建設(shè)國際物流信息系統(tǒng)，忽視了對客戶物流信息服務(wù)的建設(shè)，這種差距影響了物流信息系統(tǒng)的投入力度和實(shí)施效果。因此，必須將服務(wù)作為物流信息化的核心，圍繞提高客戶服務(wù)水平來改進(jìn)國際物流管理模式與運(yùn)作流程，并以此為業(yè)務(wù)需求來建設(shè)合格的國際物流信息系統(tǒng)。
3.2改進(jìn)國際物流信息技術(shù)
國際物流信息化的最大特點(diǎn)是將先進(jìn)的信息技術(shù)有效地應(yīng)用于實(shí)際的物流業(yè)務(wù)中。首先，廣泛應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)搭建物流信息平臺，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和規(guī)范管理，特別是安全軟件和技術(shù)設(shè)備的發(fā)展為國際物流信息系統(tǒng)的建設(shè)提供了良好環(huán)境；其次，將優(yōu)化的物流運(yùn)作流程融入軟件，形成了比較成熟的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的物流與供應(yīng)鏈軟件產(chǎn)品，為國際物流信息系統(tǒng)的建設(shè)提供了技術(shù)保障；再次，加速公共物流信息平臺的建設(shè)，為企業(yè)間的信息溝通和采用應(yīng)用服務(wù)(ASP)模式降低信息化成本創(chuàng)造條件。為物流信息化創(chuàng)造良好的應(yīng)用環(huán)境，提高物流信息化的應(yīng)用。
3.3加強(qiáng)國際物流專業(yè)人才的培養(yǎng)
高校是培養(yǎng)高級國際物流人才的主要陣地，要培養(yǎng)符合時代要求的合格人才，各高校應(yīng)根據(jù)自身的特點(diǎn)及市場對物流人才規(guī)格的要求，進(jìn)一步優(yōu)化培養(yǎng)模式，在人才培養(yǎng)的目標(biāo)設(shè)計、課程體系的構(gòu)建及培養(yǎng)方式等方面體系出自己的特色：①學(xué)科設(shè)置規(guī)范，設(shè)置專門的物流專業(yè)；②重視技術(shù)教育和在職培訓(xùn)，提高現(xiàn)有專業(yè)人員素質(zhì)；③推廣物流從業(yè)人員的資格認(rèn)證制度，根據(jù)從業(yè)人員的學(xué)歷、技術(shù)水平、工作經(jīng)驗(yàn)等確定等級和可以從事的工作。除此之外，還要企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，加強(qiáng)對各層國際物流相關(guān)人員的培訓(xùn)。現(xiàn)代國際物流的優(yōu)勢是伴隨現(xiàn)代科技的發(fā)展和運(yùn)用不斷體現(xiàn)出來的，最直接的國際物流人才培訓(xùn)應(yīng)來自企業(yè)本身。企業(yè)對現(xiàn)有物流人員的培訓(xùn)可分不同情況進(jìn)行，針對工作性質(zhì)的不同，制定不同的培訓(xùn)目標(biāo)和不同的培訓(xùn)內(nèi)容：①第一種為高層物流管理人員，對其應(yīng)加強(qiáng)系統(tǒng)意識、服務(wù)意識、合作意識和増值意識的培訓(xùn)；②第二種為物流實(shí)際管理人員，對他們的培訓(xùn)主要是加強(qiáng)成本意識、效率意識和服務(wù)與培訓(xùn)意識；③第三種為物流操作人員，培訓(xùn)的重點(diǎn)是加強(qiáng)質(zhì)量意識、效率意識和協(xié)作意識。
3.4加強(qiáng)國際物流信息的網(wǎng)絡(luò)化
將現(xiàn)代通訊技術(shù)與計算機(jī)數(shù)據(jù)處理技術(shù)相連接形成網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，是當(dāng)今信息化發(fā)展的一個重要趨勢，它可以最大限度地發(fā)揮信息化的綜合優(yōu)勢，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的信息交流，也避免了人工信息傳遞時的時間延誤、人工浪費(fèi)和不準(zhǔn)確性。隨著國際信息基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和逐步完善，電子商務(wù)正在成為越來越熱門的話題并且將成為國際物流信息化最主要的應(yīng)用領(lǐng)域之一，從而開辟市場經(jīng)濟(jì)的新天地。由于國際物流信息交換速度的提高，致使成本下降，為電子商務(wù)提供了通暢環(huán)境；信息服務(wù)業(yè)的發(fā)展，尤其是數(shù)據(jù)庫及其應(yīng)用軟件的開發(fā)與研制，為電子商務(wù)提供了可靠的技術(shù)保障。市場、訂貨、支付和運(yùn)送等各個物流環(huán)節(jié)都可以通過電子購物和貿(mào)易在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)和運(yùn)行。全球信息化是一個不可阻擋的歷史進(jìn)程，這場信息化浪潮，不僅推動著世界經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，也在引起人們生活習(xí)慣、工作方式、價值觀念以及思維方式等諸多方面的深刻變革，從而進(jìn)一步促進(jìn)人類社會的巨大進(jìn)步。隨著計算機(jī)的普及、信息科學(xué)的發(fā)展和信息化建設(shè)工作的展開，加快國際物流信息化步伐己經(jīng)成為國際物流領(lǐng)域刻不容緩的工作。利用國際物流信息化促進(jìn)國際物流管理的發(fā)展和國際物流水平的提高實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，増強(qiáng)國際物流企業(yè)的競爭實(shí)力。
3.5選擇合適的開發(fā)方式和合作伙伴
信息系統(tǒng)，還是與IT公司合作開發(fā)，這兩種方法不是費(fèi)用太高就是浪費(fèi)了大量的時間，并且服務(wù)質(zhì)量還得不到保證。所以選擇專業(yè)的國際物流軟件公司應(yīng)該是最佳的選擇。專業(yè)的國際物流軟件公司的分析人員大多是國際物流企業(yè)的優(yōu)秀主管或經(jīng)理，他們了解國際物流企業(yè)的運(yùn)作流程及信息系統(tǒng)要求，加上專業(yè)的IT人員的研發(fā)，開發(fā)出的系統(tǒng)一般比較適用。專業(yè)的國際物流軟件公司的業(yè)務(wù)分析人員會對企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行詳細(xì)分析，并提出咨詢意見，這樣的專業(yè)管理咨詢意見對于國際物流企業(yè)的發(fā)展是非常重要的。所選擇的國際物流軟件公司應(yīng)是在國際物流行業(yè)內(nèi)具有一定的企業(yè)聲譽(yù)，最重要的是要擁有國際物流管理專業(yè)分析咨詢?nèi)藛T，并且價格要適當(dāng)，不能太高。國際物流企業(yè)只有認(rèn)真分析自身的條件，選擇適合自己發(fā)展的開發(fā)合作伙伴，構(gòu)建屬于自己的國際物流信息系統(tǒng)，才能更好地提高核心競爭力，促進(jìn)國際物流信息化更好地發(fā)展。
4結(jié)束語
［關(guān)鍵詞］ 綠色壁壘國際物流業(yè)綠色物流碳經(jīng)濟(jì)
一、前言
20世紀(jì)80年代掀起了跨國經(jīng)營和產(chǎn)品本地化生產(chǎn)的浪潮，20世紀(jì)90年代形成了經(jīng)濟(jì)全球化的大潮。隨著國際化采購、國際化生產(chǎn)、國際化銷售格局的形成，隨之而來的是國際化物流。可以說，伴隨著“全球經(jīng)濟(jì)一體化”，物流已出現(xiàn)“無國界”的局面。
物流業(yè)在不斷發(fā)展壯大，但其在推動經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的同時，也給我們的環(huán)境帶來了沉重的負(fù)擔(dān)。據(jù)國際權(quán)威統(tǒng)計,交通運(yùn)輸業(yè)碳排量占全球的20%左右。高污染高能耗的增長方式已然成為物流行業(yè)發(fā)展的瓶頸。為了順應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的要求,人們對物流業(yè)也提出了不一樣的要求，即改變經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流、消費(fèi)與物流的單向作用關(guān)系,形成一種既能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和消費(fèi)生活發(fā)展、又能抑制物流過程中的環(huán)境危害的綠色物流。然而,在綠色物流得到國際社會相互認(rèn)可和支持的同時,綠色壁壘的概念也悄然走上了歷史的舞臺。
二、綠色壁壘與我國國際物流
1. 綠色壁壘的概念
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，一些傳統(tǒng)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘逐漸淡化，而綠色壁壘逐漸興起，“所謂的綠色壁壘，又稱環(huán)境壁壘，它是指在國際貿(mào)易領(lǐng)域，發(fā)達(dá)國家憑借其科技優(yōu)勢，以保護(hù)環(huán)境和人類健康為目的，通過立法或制定嚴(yán)格、強(qiáng)制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)，要求某一產(chǎn)品必須符合特定的環(huán)境和貿(mào)易雙重標(biāo)準(zhǔn)，對國外商品進(jìn)行準(zhǔn)入限制的技術(shù)壁壘。它是一種新的非關(guān)稅壁壘。”因?yàn)榫G色壁壘與國際貿(mào)易的關(guān)系密切，綠色壁壘對國際貿(mào)易的參與方，尤其是出口國的影響最大，而作為全球出口大國的中國，也就成為深受綠色壁壘影響的國家。
綠色壁壘并非簡單的法規(guī)、制度或者標(biāo)準(zhǔn)，它對國際貿(mào)易的影響也比一般公眾認(rèn)知的大。“綠色壁壘的表現(xiàn)形式主要有綠色關(guān)稅、綠色市場準(zhǔn)入、‘綠色發(fā)補(bǔ)貼’、‘綠色反傾銷’、環(huán)境貿(mào)易制裁、推行國內(nèi)PPM標(biāo)準(zhǔn)及其他標(biāo)準(zhǔn)、消費(fèi)者的消費(fèi)選擇（綠色消費(fèi)）、強(qiáng)制性綠色標(biāo)志、強(qiáng)制要求ISO14000認(rèn)證、繁瑣的進(jìn)口檢驗(yàn)程序和檢驗(yàn)制度，以及要求回收、政府采購、押金制度等等。”例如，ISO14000已經(jīng)成為眾多企業(yè)進(jìn)入國際市場的通行證。 ISO14000的兩個基本思想就是預(yù)防污染和持續(xù)改進(jìn)，它要求企業(yè)建立環(huán)境管理體系，使其經(jīng)營活動、產(chǎn)品和服務(wù)的每一個環(huán)節(jié)對環(huán)境的不良影響最小。因此，綠色壁壘也對國際物流業(yè)提出了更多更高的要求。
2.綠色壁壘對我國國際物流提出更高的要求
綠色壁壘對我國國際物流業(yè)的要求主要表現(xiàn)在運(yùn)輸，商品包裝、流通加工以及逆向物流等環(huán)節(jié)。
（1）綠色壁壘對運(yùn)輸行業(yè)的要求
運(yùn)輸業(yè)帶來的物流離不開運(yùn)輸,作為二氧化碳的重要“產(chǎn)地”,在不久的將來,物流企業(yè)為排放的二氧化碳付費(fèi)可能會成為一種趨勢。“計算一下你的碳排放,縮減你的碳足跡”已成為企業(yè)在全球貿(mào)易中的考量指標(biāo)。面對全球減碳新趨勢,“低成本+低碳減碳”已經(jīng)成為全球企業(yè)必須面對的問題,現(xiàn)在供應(yīng)鏈不只要拼低成本,更要拼低碳已達(dá)成共識,不能適應(yīng)這一潮流的企業(yè)很可能遇到外國政府和市場的阻力，因此,在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中采用對環(huán)境污染最小的方案,也越來越受到物流企業(yè)和客戶的關(guān)注。
（2）綠色壁壘對包裝行業(yè)的要求
各國很早就認(rèn)識到包裝對環(huán)境產(chǎn)生的不利影響，一方面，一次性難降解包裝長期留在自然界中，會對自然環(huán)境造成嚴(yán)重影響。另一方面，過度包裝或重復(fù)包裝，造成資源的浪費(fèi)，不利于可持續(xù)發(fā)展，同時也無益于生態(tài)經(jīng)濟(jì)效益。同時廢棄的包裝材料還是城市垃圾的重要組成部分，處理這些廢棄物要花費(fèi)大量人力、財力。因此都對國際物流包裝制定了非常多的法規(guī)，如美國法律規(guī)定進(jìn)口商品包裝不得用稻草;新西蘭規(guī)定進(jìn)口商品包裝不得用干草、稻草、竹席;歐盟規(guī)定進(jìn)口木制包裝箱、木制托盤必須經(jīng)過熏蒸滅菌處理。
（3）綠色壁壘對逆向物流的要求
在逆向物流方面,由于廢舊物質(zhì)排放到環(huán)境中會對環(huán)境造成全方位的污染已成為全球共識,近年來發(fā)達(dá)國家紛紛推出相關(guān)廢舊物質(zhì)回收法律法規(guī)。早在2000年,歐盟在環(huán)境貿(mào)易壁壘方面就采取了較大的行動,要求家電、電子產(chǎn)品、通信用品的回收率為60%以上,個別類產(chǎn)品回收率高達(dá)75%。由于這些綠色壁壘的增強(qiáng),出口商品的退貨、召回、報廢產(chǎn)品、生產(chǎn)過程中的報廢零部件的回收和利用所涉及的國際逆向物流問題越來越多,對國際逆向物流成本和效率要求越來越高。由于這些規(guī)定是按照發(fā)達(dá)國家的資源條件、消費(fèi)偏好等因素確定的,這在一定程度上限制了我國的出口貿(mào)易,成為了國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的障礙。
三、我國國際物流業(yè)在綠色壁壘下存在的問題
1.我國國際物流的發(fā)展現(xiàn)狀
物流業(yè)在中國已經(jīng)發(fā)展成了一個支柱產(chǎn)業(yè)群,它涉及到運(yùn)輸、配送、倉儲、包裝、流通加工、物流信息、物流設(shè)備制造、物流設(shè)施建設(shè)、物流管理等多個產(chǎn)業(yè)。近年來我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,推動了我國國際物流業(yè)的迅猛發(fā)展。西方發(fā)達(dá)國家零售業(yè)和制造業(yè)的巨頭已將采購重心轉(zhuǎn)移到中國的成品與半成品市場,而眾多中小企業(yè)也正開始將它們的供應(yīng)鏈延伸到中國。無論是國際海運(yùn)、空運(yùn)、陸路運(yùn)輸,還是進(jìn)出口貨物倉儲、流通加工和包裝等國際物流服務(wù),都能在中國獲得良好的發(fā)展機(jī)會。國際貿(mào)易促進(jìn)了國際物流的發(fā)展。盡管08年金融危機(jī)帶來的全球經(jīng)濟(jì)衰退使我國國際物流業(yè)在09年受到較大影響，但可以預(yù)期，未來數(shù)年間我國國際物流的市場仍處于快速增長階段，需求依然巨大，有廣闊的發(fā)展空間。但是，我國國際物流業(yè)在發(fā)展過程中仍存在不少問題，與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家地區(qū)相比，仍存在較大差距，尤其是在綠色壁壘面前，常常顯得無奈和被動。
2.我國在綠色壁壘下發(fā)展國際物流存在的問題
我國在應(yīng)對來自發(fā)達(dá)國家所建立的綠色壁壘過程中存在很多問題，主要表現(xiàn)在以下幾方面。
（1）綠色物流思想尚未真正確立
首先，有關(guān)部門和領(lǐng)導(dǎo)沒有在根本上轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)變觀念，系統(tǒng)的綠色物流思想還沒有確立，沒有將綠色物流上升到環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度去認(rèn)識。其次，經(jīng)營者和消費(fèi)者對綠色經(jīng)營、綠色消費(fèi)理念仍較淡薄，許多企業(yè)尚未明確綠色物流的概念，也沒有建立完整的綠色物流體系。
（2）政府管理體制不完善
我國自20世紀(jì)90年代以來，一直不斷地致力于完善環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)，但針對物流行業(yè)的法規(guī)還不是很多，現(xiàn)存的一些法律法規(guī)也很不完善。對各種產(chǎn)品制定涉及環(huán)境方面的技術(shù)指標(biāo)，我國目前甚至還沒有明確地規(guī)定這類指標(biāo)由環(huán)境保護(hù)部門制定還是由技術(shù)監(jiān)督部門制定。再如，綠色壁壘涉及和影響的行業(yè)眾多，范圍廣泛，由此可以形成各種標(biāo)準(zhǔn)（國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等），對這些標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類管理或者合理統(tǒng)一是一個繁冗的問題。
（3）標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)工作薄弱
我國自1998年到加入ISO14000環(huán)境管理體系系列標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證制度后，只有近百家企業(yè)通過了環(huán)境管理體系認(rèn)證，而物流經(jīng)營者還沒有認(rèn)識到它的重要性和必要性。我國一些企業(yè)在實(shí)施ISO14000系列標(biāo)準(zhǔn)方面，尚未完全建立最基本的標(biāo)準(zhǔn)體系，標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)工作比較薄弱。
（4）技術(shù)上存在很大差距
綠色物流的貫徹實(shí)施，不僅依賴于綠色物流理念的建立和政策的制定，還離不開綠色技術(shù)的支撐。發(fā)達(dá)國家所建立的嚴(yán)格而廣泛的綠色壁壘體系，是以其發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā)展水平為后盾的。我國的物流技術(shù)和綠色要求存在較大差距。
四、我國國際物流業(yè)如何跨越綠色壁壘
綠色壁壘既然已經(jīng)成為國際物流業(yè)乃至我國國際物流發(fā)展不可回避的問題，采取有效的措施跨越我們面前的綠色屏障就成為當(dāng)務(wù)之急。針對我國國際物流業(yè)存在的問題，我們可以從以下幾個方面入手，克服綠色壁壘給我國國際物流發(fā)展所造成的障礙。
1.政府制定相應(yīng)政策和法規(guī)進(jìn)行引導(dǎo)
政策因素對行業(yè)及企業(yè)的發(fā)展具有導(dǎo)向及指向性作用。然而，我國現(xiàn)有的物流政策并沒有把在發(fā)展國際物流中可能因污染環(huán)境和破壞資源而必須支付的環(huán)境資源成本納入經(jīng)濟(jì)目標(biāo)體系內(nèi),未體現(xiàn)環(huán)境資源的稀缺性。因此,可以考慮借鑒國際經(jīng)驗(yàn),在環(huán)境產(chǎn)權(quán)難以在短期內(nèi)明晰化的情況下,政府應(yīng)該逐步推行排污收費(fèi)制度、許可證制度，把物流企業(yè)對環(huán)境污染的治理成本內(nèi)部化。
政府還應(yīng)按照國際上通行的做法,推行ISO14000環(huán)境管理體系的認(rèn)證工作,在此基礎(chǔ)上完善我國的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī)體系。ISO14000認(rèn)證是通往國際市場的“綠色通行證”,是應(yīng)對綠色壁壘的最有效的武器。通過對企業(yè)ISO14000實(shí)施情況的評估過程及時發(fā)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)營中不利于環(huán)境或者不符合標(biāo)準(zhǔn)的做法和問題，加強(qiáng)對現(xiàn)有的物流體制強(qiáng)化管理，并制定一些優(yōu)惠政策鼓勵企業(yè)綠色生產(chǎn)、綠色經(jīng)營。
此外, 政府相關(guān)部門要加強(qiáng)研究國外綠色壁壘的相關(guān)政策、法規(guī),并建立國外綠色壁壘數(shù)據(jù)庫和綠色壁壘預(yù)警機(jī)制,就國外的政策、法規(guī)對我國從事出口貿(mào)易的物流企業(yè)的影響及時做出反應(yīng),提供相應(yīng)的對策對其進(jìn)行有效監(jiān)控,最大限度地避免或減少其不利影響。
2. 強(qiáng)化企業(yè)和公眾的綠色物流意識
保護(hù)環(huán)境是一項關(guān)系到公眾切身利益的事業(yè)。綠色物流發(fā)展除了要完善政府政策法規(guī)的管理性和強(qiáng)制性，還需要廣大公眾的積極參與。因此，必須重視綠色理念的推廣，以及對消費(fèi)者和企業(yè)經(jīng)營者綠色物流理念的宣傳教育。
只有企業(yè)自身認(rèn)識到綠色物流的必要性和緊迫性，綠色再造和規(guī)范才能有所突破。強(qiáng)化綠色物流意識分為三個層次：政府要有前瞻性的綠色物流發(fā)展理念，將物流與綠色化進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合；政府要引導(dǎo)物流企業(yè)增強(qiáng)綠色物流意識，圍繞綠色環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的理念開展經(jīng)營；政府要倡導(dǎo)綠色物流，鼓勵、引導(dǎo)工商企業(yè)集中于主業(yè)，減少非生產(chǎn)性投資，降低成本，防止重復(fù)投資建設(shè)，消除或者避免多余物流活動。
3.不斷提升科技水平
綠色壁壘說到底是綠色科技壁壘,不斷提高科技含量才是國際物流企業(yè)突破綠色壁壘的根本途徑。企業(yè)應(yīng)投入更多的精力實(shí)現(xiàn)國際物流產(chǎn)業(yè)的綠色化。例如對運(yùn)輸環(huán)節(jié)實(shí)行綠色物流系統(tǒng)設(shè)備與工具決策，采取節(jié)能新技術(shù)、清潔能源、環(huán)保型車輛等技術(shù)改善物流過程的能耗和廢氣污染現(xiàn)象；對于包裝環(huán)節(jié)，應(yīng)順應(yīng)全球包裝工業(yè)綠色包裝的要求,組織科研隊伍進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新,開發(fā)綠色包裝產(chǎn)品,提高包裝產(chǎn)品質(zhì)量,達(dá)到發(fā)達(dá)國家對物流包裝的標(biāo)準(zhǔn),以沖破綠色壁壘；在逆向物流方面，企業(yè)應(yīng)進(jìn)行渠道設(shè)計，采用資源再生利用技術(shù)的進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)廢舊物品的再利用； 此外，建立以現(xiàn)代信息技術(shù)CPS、CIS、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)，有利于物流系統(tǒng)的合理規(guī)劃和物流系統(tǒng)效率的提高，尤其是能幫助制定最佳運(yùn)輸路線、實(shí)現(xiàn)物流資源的共享、減少無效物流量，進(jìn)而減少能量消耗和污染物排放。
4．加快培養(yǎng)國際型的綠色物流專門人才
我國要在國際物流中擁有一席之地,就必須培養(yǎng)大批具有國際水平的綠色物流專門人才,作為企業(yè)跨越綠色壁壘的先鋒,進(jìn)行綠色物流的研究,并提供政策和技術(shù)改進(jìn)的建議,參與國際談判,運(yùn)用外交手段正面反擊各類綠色壁壘。
五、總結(jié)
隨著中國在國際貿(mào)易中的角色從昔日的制造業(yè)出口大國逐漸向多元化國際貿(mào)易國轉(zhuǎn)化，當(dāng)中難免會要面對種種轉(zhuǎn)型帶來的挑戰(zhàn)，綠色壁壘就是其中之一。我國國際物流的發(fā)展與國際貿(mào)易密不可分，也必然要面對綠色壁壘。綠色壁壘雖然使我國國際物流行業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)，但同時挑戰(zhàn)也是一種動力，我國應(yīng)抓住這個機(jī)遇，從我國的國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長遠(yuǎn)規(guī)劃著手，積極面對和處理綠色壁壘問題，總結(jié)當(dāng)中的經(jīng)驗(yàn)，以用于日后的發(fā)展，也是我國本土國際物流企業(yè)成長的好機(jī)會。爭取通過這一契機(jī)發(fā)展自身，與外資國際物流企業(yè)看齊，促進(jìn)本國科研產(chǎn)結(jié)合，并在未來成為綠色標(biāo)準(zhǔn)的制定者，更重要的是可以幫助我國發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)，真正實(shí)現(xiàn)多方的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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國際物流的總目標(biāo)是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務(wù)。即選擇最佳的方式與路徑,以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險,保質(zhì)、保量、適時地將貨物從某國的供方運(yùn)到另一國的需方。國際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統(tǒng)組成。因其是為跨國經(jīng)營和對外貿(mào)易服務(wù),使各國物流系統(tǒng)相互"接軌",因而與國內(nèi)物流系統(tǒng)相比,具有國際性、復(fù)雜性和風(fēng)險性等特點(diǎn)。
隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化的加快發(fā)展,促進(jìn)了世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,使國際物流也得到了極大的發(fā)展。目前,世界上跨國公司及其分支機(jī)構(gòu)遍布全世界,跨國公司的產(chǎn)值已占到發(fā)達(dá)國家總產(chǎn)值的40%以上,跨國公司正向圍繞總體戰(zhàn)略協(xié)同經(jīng)營一體化的方向發(fā)展,從而對國際物流提出更高的要求。 上海改革開放以來對外貿(mào)易一直保持快速發(fā)展,上海口岸2007年進(jìn)出口總額為5209.1億美元,比上年增長21.5%,增幅連續(xù)第3年超過20%。上海口岸進(jìn)出口總額占全國比例仍保持在四分之一左右。2007年,上海口岸進(jìn)口呈逐步加速之勢,全年進(jìn)口貨值1924.3億美元,同比增長18.6%,日均進(jìn)口達(dá)5.27億美元。出口依存度以上升到60%。
我國加入世界貿(mào)易組織后,國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營都面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。為了使我國在世界貿(mào)易的格局中占據(jù)有利的地位,提高的競爭能力和經(jīng)營優(yōu)勢,加強(qiáng)國際物流管理的研究具有重要的意義。國際物流業(yè)是隨著國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的迅猛發(fā)展而迅速發(fā)展起來的,是社會化大生產(chǎn)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物。加快發(fā)展國際物流業(yè),是順應(yīng)當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展潮流,建設(shè)國際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易和航運(yùn)中心的必然選擇,它對提高我國商品在國際市場上的競爭能力、營造良好的貿(mào)易環(huán)境,以及擴(kuò)大對外開放都具有十分重要的意義。
近十年來,上海經(jīng)濟(jì)和外貿(mào)以平均每年兩位數(shù)的增幅快速增長,這為上海發(fā)展國際物流業(yè)創(chuàng)造了良好的基礎(chǔ)條件。
首先,從地域優(yōu)勢看,上海地處華東地區(qū),同時作為長江的龍頭,上可輻射至華北地區(qū),下可輻射到華南地區(qū),沿江可輻射到中西部地區(qū)。其輻射面之廣,是國內(nèi)其它城市無法比擬的。
其次,從基礎(chǔ)設(shè)施看,上海正在形成包括交通運(yùn)輸、加工、倉儲配送、信息網(wǎng)絡(luò)等多環(huán)節(jié)組成的物流大循環(huán)系統(tǒng)。上海在“九五”期間,與國際物流業(yè)發(fā)展有關(guān)的信息港、航空港、深水港“三港”逐步建立,其中,作為中國電信三大國際出口局之一的上海電信已擁有通達(dá)全球的高速通訊網(wǎng)絡(luò),使上海國際物流業(yè)發(fā)展具備了信息支撐的保障。
更為重要的是,上海擁有一批強(qiáng)勢的國際貨運(yùn)及倉儲企業(yè)。1992年以前,上海只有29家國際貨運(yùn)企業(yè)。經(jīng)過幾年的發(fā)展,經(jīng)原外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)的上海貨代企業(yè)目前已有338家,(其中,外省市在滬企業(yè)121家,占35.8%,上海本地企業(yè)217家,占64.2%。在這些企業(yè)中,三資企業(yè)119家,占35.2%,其中包括:馬士基、APL、FedEX等國際級物流企業(yè)的參與。)
上海外貿(mào)倉儲企業(yè)現(xiàn)有倉庫47個,面積約99萬平方米,2000年總收入3.7億人民幣,日儲存量52.8萬噸。
外貿(mào)貨代、倉儲企業(yè)數(shù)量的增加,反映了國際物流業(yè)務(wù)量快速增長的趨勢。(上海70%以上的進(jìn)出口運(yùn)輸均由貨代企業(yè)承擔(dān))代表上海國際物流發(fā)展規(guī)模的國際集裝箱運(yùn)輸量在近幾年平均以兩位數(shù)的速度增長,國際航運(yùn)中心建設(shè)取得新突破。2007年口岸進(jìn)出口總額達(dá)到5209.1億美元,比上年增長21.5%。上海港貨物吞吐量達(dá)到5.6億噸,連續(xù)三年位居全球首位;國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱吞吐量達(dá)到2615.2萬標(biāo)準(zhǔn)箱,躍居全球第二位,其中洋山深水港區(qū)達(dá)到610.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱,水水中轉(zhuǎn)比例超過45%。上海機(jī)場旅客吞吐量達(dá)到5156.6萬人次,增長12.1%;航空貨物運(yùn)輸總量達(dá)到290.1萬噸,增長14.8%,其中浦東國際機(jī)場貨運(yùn)量已躍居全球第五位。以長江“黃金水道”和洋山深水港區(qū)為依托的國際運(yùn)輸服務(wù)平臺初步形成。
由此可見,國際貿(mào)易促進(jìn)了國際物流的發(fā)展,同時,國際貿(mào)易也對物流發(fā)展提出新的要求。這必然要求物流國際化要有新的內(nèi)容,其中包括:物流設(shè)施國際化、物流技術(shù)國際化、物流服務(wù)國際化、貨物運(yùn)輸國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等。
然而,目前上海國際物流業(yè)突出的問題是現(xiàn)有的物流狀態(tài)和潛在的物流需求之間存在著較大的差距,除了物流“硬件”上的落后外,“軟件”問題更大,體制和觀念滯后,不少物流企業(yè)不能提供國際通行的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù),尤其是缺乏優(yōu)秀的物流管理人才。這些與我國加入WTO以后的物流市場需求量增加的趨勢是不相適應(yīng)的。
一、加快上海發(fā)展現(xiàn)代國際物流的規(guī)劃框架和具體目標(biāo)
上海市已把物流列為“十五”期間重要的新興支柱產(chǎn)業(yè)之一,在《上海市“十五”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確提出了要進(jìn)一步加速物流發(fā)展,提高物流管理水平,盡快改變物流落后的狀況,以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的需要。
上海應(yīng)將進(jìn)一步強(qiáng)化上海的國際貿(mào)易環(huán)境的服務(wù)功能,逐步形成具有世界先進(jìn)水平的國際貿(mào)易、國際投資的新的環(huán)境格局。推進(jìn)上海市國際物流業(yè)發(fā)展和融合的基本思路,主要內(nèi)容有:
1.整合上海現(xiàn)代物流業(yè);
2.加快大小洋山深水港建設(shè),把上海建設(shè)成航運(yùn)中心;
3.提高通關(guān)效率,按期、圓滿完成“大通關(guān)工作”;
4.加速物流中心、分撥中心的規(guī)劃和建設(shè);
5.注重發(fā)展第三方物流;
6.充分發(fā)揮電子商務(wù)等在物流中的應(yīng)用。
二、上海發(fā)展國際物流過程中需要解決的主要問題
上海物流業(yè)在上海服務(wù)行業(yè)中占很重要的地位,上海市將物流產(chǎn)業(yè)作為上海未來發(fā)展的六大支柱產(chǎn)業(yè)之一。經(jīng)過幾年發(fā)展,上海社會物流總量基數(shù)很大,同時,物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也具有一定規(guī)模和檔次,建成了與港口、航空、公路和鐵路等相關(guān)聯(lián)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系,信息港建設(shè)的階段性計劃――“1520”工程已經(jīng)實(shí)現(xiàn),高速、寬帶、大容量的信息網(wǎng)絡(luò)平臺已基本建成。但是,上海還沒有真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè),國內(nèi)大型海運(yùn)企業(yè)的運(yùn)作也僅僅停留在運(yùn)輸和配送服務(wù),基本上處于物流發(fā)展的初期,上海物流業(yè)的發(fā)展還存在許多問題。
1.上海現(xiàn)代物流業(yè)的整合現(xiàn)狀存在“三分三不”問題
所謂三分,即物流管理分立、物流資源分散、物流流程分割。物流管理分立,從社會角度來說,是指現(xiàn)代物流運(yùn)行中的市場規(guī)則、政府調(diào)控、企業(yè)運(yùn)作、行業(yè)自律等四個方面缺乏協(xié)調(diào),尚未形成合力;從政府管理來說,是管理體制不順,市發(fā)改委、市經(jīng)委、市外經(jīng)貿(mào)等10多個職能部門管物流,他們往往各行其是,政出多門,缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和整體協(xié)調(diào)。物流資源分散,是指社會物流設(shè)施、設(shè)備、信息、人才、資金等資源分散在不同行業(yè)企業(yè)內(nèi),難以物盡其用、人盡其才、資源利用率低、積壓浪費(fèi)嚴(yán)重。物流流程分割,是指現(xiàn)代物流8個環(huán)節(jié),缺乏合作與融合。所謂“三不”,主要指物流功能不全,物流服務(wù)不周,物流效率不高。這種“三分三不”問題,勢必造成上海經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的物流普遍存在庫存大、周轉(zhuǎn)慢、成本高、效率低、服務(wù)水平不高和浪費(fèi)嚴(yán)重的現(xiàn)象。
2.沒有形成有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)環(huán)境
由于物流的各項作業(yè)分屬于交通、工商、稅收、信息等不同部門管理,而物流企業(yè)的發(fā)展在我國剛剛起步,過去由有關(guān)部門制定的眾多的法規(guī)很難適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需求。上海雖然在海關(guān)通關(guān)方面實(shí)行了“提前報關(guān)、實(shí)貨通行”模式,但是在公路、鐵路、航空貨物運(yùn)輸,包裝、倉儲業(yè)方面的管理辦法以及涉及物流企業(yè)的工商、稅務(wù)、海關(guān)、檢驗(yàn)、企業(yè)登記規(guī)則及單證的有關(guān)法規(guī)和規(guī)定方面已難以適應(yīng)新形勢下現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。現(xiàn)代物流業(yè)作為一個新興的、亟待發(fā)展的、知識密集的行業(yè),政府如何在政策上予以扶持,確立統(tǒng)一的政府主管部門,理順管理體制,創(chuàng)新管理方法,目前還缺乏明確的規(guī)定。
3.與國際接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系尚未建立起來
物流系統(tǒng)是流通系統(tǒng)的“橋梁、紐帶”,連接著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi),物流系統(tǒng)的運(yùn)行需要多地區(qū)、多部門、多行業(yè)相互銜接,多種設(shè)施、多個操作系統(tǒng)分工協(xié)作,因此需要統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化體系。由于制造物流裝備的廠家分屬各部門,以致目前各個部門、各個地區(qū)、各個物流作業(yè)環(huán)節(jié)使用的設(shè)備,如各種運(yùn)輸工具、包裝容器、托盤、集裝箱、倉庫等物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)還沒有形成有利于物流活動的標(biāo)準(zhǔn)化體系;在包裝、運(yùn)輸和裝卸等一些流通環(huán)節(jié),缺少必要的行業(yè)規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn);物流用語、計量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作還未完全開展起來,特別是沒有形成一個與國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)體系。這種狀況導(dǎo)致物流成本上升和服務(wù)質(zhì)量降低,影響了上海物流活動的質(zhì)量、效率和效益的提高以及國際物流活動的通暢。
4.物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善
上海市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)雖然達(dá)到一定規(guī)模, 但運(yùn)營效率有待提高, 物流網(wǎng)絡(luò)功能有待進(jìn)一步優(yōu)化,多式聯(lián)運(yùn)式無縫連接不夠,陸路運(yùn)輸較為擁堵,尤其是市內(nèi)配送較為混亂, 鐵路、港口、內(nèi)河運(yùn)輸運(yùn)營效率有待提高,尤其是港口國際中轉(zhuǎn)比例太低, 距離國際樞紐港的差距還很大。
5.專業(yè)化物流服務(wù)跟不上上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要
(1)服務(wù)面較狹窄,市場覆蓋面不寬,存在“三多三少”現(xiàn)象,即從事國際物流服務(wù)的多,國內(nèi)物流服務(wù)的少;從事外資合資企業(yè)服務(wù)的多,國內(nèi)企業(yè)服務(wù)的少;從事銷售物流的多,采購物流、生產(chǎn)物流的少;
(2)物流服務(wù)功能仍以傳統(tǒng)業(yè)務(wù)為主,物流增值服務(wù)不夠,如J IT配送、“零庫存”管理、物流運(yùn)作方案策劃、信息服務(wù)等比較弱,做供應(yīng)鏈管理服務(wù)的更少;
(3)缺少個性化、專業(yè)化的物流服務(wù),市場定位不準(zhǔn),往往一哄而上,無序競爭;
(4)企業(yè)信息化、網(wǎng)絡(luò)化程度普遍較低,中高級管理人才缺乏,等等。
6.物流供需結(jié)構(gòu)性矛盾較為突出
許多企業(yè)采取”大而全” “小而全”的模式,沒有想到業(yè)務(wù)外包,沒有注意到社會分工專業(yè)化的發(fā)展方向,一方面企業(yè)物流需求未能釋放, 物流服務(wù)外包明顯不足, 以2004年為例,上海物流外包占物流總費(fèi)用比例僅為25%, 明顯低于美國的49%和歐盟的65%; 行業(yè)集中度。而另一方面當(dāng)前的物流企業(yè)數(shù)目龐大,但規(guī)模偏小,服務(wù)功能不全面和服務(wù)質(zhì)量較低,不能滿足客戶的需求.許多客戶還有個性化的需求,這樣就更不能滿足客戶的要求了.缺乏集成運(yùn)用信息技術(shù), 提供專業(yè)化、社會化物流服務(wù)的骨干物流企業(yè),低端物流服務(wù)競爭過度, 金融物流、供應(yīng)鏈策劃等高端物流服務(wù)供給不足。
7.長三角物流區(qū)域合作需要進(jìn)一步加強(qiáng)
上海物流業(yè)同其他城市或地區(qū)的物流業(yè)相比,上海的物流發(fā)展相對較快,發(fā)展相對較為完善。上海的物流業(yè)不僅僅為上海的企業(yè)服務(wù),而是為整個長江流域的企業(yè)服務(wù)。就目前的情況而言,上海物流業(yè)已初具規(guī)模,并且已經(jīng)步入良性的發(fā)展軌道,但是上海的物流發(fā)展對長三角地區(qū)的引領(lǐng)作用和輻射能力需要進(jìn)一步提升。
8.國內(nèi)物流企業(yè)尚不具備規(guī)模化競爭優(yōu)勢
目前對于上海物流整個行業(yè)來講,具有物流性質(zhì)的企業(yè)高達(dá)3萬多家,其中有國外獨(dú)資企業(yè)、國有企業(yè)、中外合資企業(yè)、國內(nèi)合資企業(yè)、民營企業(yè),民營企業(yè)在數(shù)量占有半壁江上,但相對的規(guī)模較小。這些物流企業(yè)均有不同的分工,經(jīng)濟(jì)規(guī)模少、服務(wù)收入超5億是少數(shù),大多數(shù)在億元上下,少的只有上百萬、幾百萬元;主要有速遞公司、倉儲公司、運(yùn)輸公司、配送公司、貨運(yùn)公司、以及物流軟件開發(fā)商和物流設(shè)備生產(chǎn)商等組成。從發(fā)展趨勢上分析,這些小公司的分工是越來越細(xì),但是規(guī)模普遍較小,不足以與跨國物流公司如馬士基、UPS、Fedex競爭,尚不具備規(guī)模化競爭優(yōu)勢。
9.物流企業(yè)的信息化程度低
目前,多數(shù)物流企業(yè)采用傳統(tǒng)運(yùn)作方式,完善的物流信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和貨物跟蹤系統(tǒng)等尚未得到普遍應(yīng)用,信息傳輸?shù)乃俣群蜏?zhǔn)確性得不到較大提高,單據(jù)處理成本、庫存成本、差錯成本、人事成本不能有效加以控制,有的企業(yè)的通訊手段甚至還停留在使用電話、傳真方式上,影響了物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提高。雖然上海目前在建設(shè)“三港、三網(wǎng)”、發(fā)展電子商務(wù)方面取得了很大進(jìn)步,但是物流業(yè)的信息化建設(shè)和經(jīng)營效率一直沒有較大改進(jìn),網(wǎng)上交易、通關(guān)、、保險、銀行支付、信息反饋等都沒有廣泛應(yīng)用,商流、物流、信息流不能實(shí)現(xiàn)及時化傳達(dá),現(xiàn)代物流系統(tǒng)要求的服務(wù)、快速及時、節(jié)約、規(guī)模化、庫存調(diào)節(jié)五大目標(biāo)無法實(shí)現(xiàn),因而極大地影響了企業(yè)運(yùn)作效率和行業(yè)競爭力的提高。
10.物流人才缺乏
現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要的不是傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸、調(diào)配人員,而是一批即熟悉服務(wù)對象的生產(chǎn)、經(jīng)營和銷售,熟悉物流服務(wù)組織、運(yùn)輸組織管理相關(guān)業(yè)務(wù),又熟悉市場營銷和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及物流信息開發(fā)維護(hù)等多方面的專業(yè)人才,并且熟悉現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)、了解國際慣例、富有操作經(jīng)驗(yàn)的中高端物流專業(yè)人才, 從業(yè)人員的綜合素質(zhì)還不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)高速發(fā)展的需要和上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的進(jìn)程。物流企業(yè)的競爭實(shí)質(zhì)上也將是人才的競爭。而目前上海物流人才培養(yǎng)不力,原有從業(yè)人員已無法適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求,人才供需矛盾突出。因此,要使上海物流實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展,盡快培育、引進(jìn)物流人才已是當(dāng)務(wù)之急。
三、上海國際物流發(fā)展的相關(guān)措施
當(dāng)前,國外物流管理和技術(shù)發(fā)展很快,新的技術(shù)不斷涌現(xiàn)。我們要積極務(wù)實(shí)地推進(jìn)物流信息化和現(xiàn)代化,充分重視無線射頻(RFID)等新技術(shù)的推廣和要用,加強(qiáng)供應(yīng)鏈研究。隨著物流領(lǐng)域的對外開放,外資物流企業(yè)加快在我國發(fā)展的步伐。外企在資金、管理、技術(shù)、研發(fā)及品種結(jié)構(gòu)上具有比較優(yōu)勢。我們要密切關(guān)注和善于學(xué)習(xí)國外企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù),發(fā)揮自身優(yōu)勢,盡快提高物流能力和服務(wù)水平,縮短與外資企業(yè)的差距,發(fā)展自己,壯大自己。要按照加入世界貿(mào)易組織的承諾,加快物流領(lǐng)域的對外開放,提高我國的物流服務(wù)水平,進(jìn)一步改善投資環(huán)境。要鼓勵外商、外資進(jìn)入我國物流領(lǐng)域,投資物流基礎(chǔ)設(shè)施,參與我國物流市場競爭。同時,鼓勵有條件的國內(nèi)物流企業(yè)隨著我國的企業(yè)和產(chǎn)品“走出去”,實(shí)施全球化發(fā)展戰(zhàn)略。
1.發(fā)展上海現(xiàn)代物流業(yè),培育良好的物流市場
發(fā)展上海現(xiàn)代物流業(yè),通過廣泛收集國內(nèi)外物流信息動態(tài),研究客戶群體對物流企業(yè)不同層次的需求,調(diào)整服務(wù)方式與手段;以電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)為依托,建立與物流、商流相配套的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)即時供應(yīng),網(wǎng)上交易,拓展物流服務(wù)范圍;同時,以多式聯(lián)運(yùn)為手段,建立陸運(yùn)、海運(yùn)、空運(yùn)相互銜接配套的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),注重整體規(guī)劃建設(shè)綜合性、專業(yè)性的物流基地,結(jié)合工業(yè)園區(qū)、港口碼頭建設(shè),形成立體化的物流系統(tǒng)。優(yōu)化整合多種物流服務(wù)資源,為企業(yè)提供開放型、綜合性公共物流交易與信息平臺,實(shí)施《上海市加快自主品牌建設(shè)專項資金暫行管理辦法》,加快培育物流自主品牌企業(yè)。
2.建立健全法規(guī)政策體系,引導(dǎo)和扶持行業(yè)發(fā)展
上海現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要組織形成交通運(yùn)輸、貿(mào)易、海關(guān)、工商、稅務(wù)等政府職能部門和行業(yè)管理部門參加的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一管理機(jī)構(gòu),專門負(fù)責(zé)研究、制定和協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各項法規(guī)和相關(guān)政策,形成相互協(xié)調(diào)、有機(jī)統(tǒng)一的整體。同時,通過部門協(xié)調(diào)積極推進(jìn)大通關(guān)建設(shè),提高上海口岸的通關(guān)效率。
結(jié)合政府“兩大類型,五大園區(qū)”發(fā)展規(guī)劃,研究制定有利于物流業(yè)發(fā)展的支持措施和具有前瞻性的現(xiàn)代物流發(fā)展專項規(guī)劃,并與城市規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、交通規(guī)劃等結(jié)合起來考慮,納入國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的總體規(guī)劃。
3.培育和規(guī)范物流市場體系,推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)化
上海現(xiàn)代物流的發(fā)展要運(yùn)用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù),實(shí)現(xiàn)聯(lián)通內(nèi)外的大貿(mào)易、大流通,構(gòu)建開放性、互聯(lián)互通的社會化物流配送網(wǎng)絡(luò),盡快建立以第三方物流企業(yè)(TPL)為主導(dǎo)的社會化、專業(yè)化的物流服務(wù)體系。通過改造和提升,培育大型、超大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團(tuán),促使傳統(tǒng)物流企業(yè)經(jīng)營模式轉(zhuǎn)換、升級。通過積極引導(dǎo)和鼓勵工商企業(yè)剝離物流部門,實(shí)行物流業(yè)務(wù)外包,實(shí)現(xiàn)物流活動社會化和物流服務(wù)的高效、優(yōu)質(zhì)、柔性化。
4.積極推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)
要盡快淘汰已落后于經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展水平的標(biāo)準(zhǔn),大力推行物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè),實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)的國際化和體系化,并在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,不斷改進(jìn)物流技術(shù),實(shí)現(xiàn)物流活動的合理化。根據(jù)《上海市現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化三年行動計劃》,支持科研院校、協(xié)會和企業(yè)參與物流國家標(biāo)準(zhǔn)的制定,地方標(biāo)準(zhǔn)。支持電子標(biāo)簽(RFID)在危險化學(xué)品、食品冷鏈、保稅車輛和集裝箱、托盤管理等方面率先推廣應(yīng)用。
同時,通過政府牽頭,加快物流業(yè)信息平臺的建設(shè)。通過鼓勵國有、私營企業(yè)、外資和個人等多重投資主體參與物流信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),企業(yè)共建、共享信息基礎(chǔ)設(shè)施,推廣EDI、GPS技術(shù)系統(tǒng)在物流業(yè)的應(yīng)用,加速上海物流業(yè)與現(xiàn)代信息技術(shù)的結(jié)合。特別要依托信息港的建設(shè),將現(xiàn)代物流公共信息平臺建設(shè)作為上海城市信息化發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分,建成物流業(yè)務(wù)寬帶信息網(wǎng)絡(luò)和大中型企業(yè)健全完善的物流信息網(wǎng)絡(luò),為電子商務(wù)提供廣泛、及時、準(zhǔn)確的國內(nèi)外物流信息和相關(guān)增值業(yè)務(wù),實(shí)現(xiàn)速度(Speed)、安全(Safety)、可靠(Surely)和低費(fèi)用(Low)的3S!L原則。通過集物流企業(yè)和航空公司、港口物流等一體化的進(jìn)出港快遞聯(lián)合處理、多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系和運(yùn)用現(xiàn)代信息系統(tǒng)提供及時的組織、中轉(zhuǎn)、分揀、包裝、配送等綜合服務(wù),實(shí)現(xiàn)通關(guān)、支付、保險、、反饋等各項業(yè)務(wù)的網(wǎng)上交易。
5.加強(qiáng)物流人才的培育與引進(jìn)
上海現(xiàn)代物流的發(fā)展對物流人才提出了新的要求,而目前能滿足市場需求的物流人才嚴(yán)重短缺。因而政府在制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的同時,也應(yīng)該重視物流人才的培養(yǎng)與引進(jìn),通過采取長期培養(yǎng)與短期培訓(xùn)相結(jié)合、正規(guī)教育和在職培訓(xùn)相結(jié)合的多層次、多方面培養(yǎng)方針,擴(kuò)大高素質(zhì)物流人才的供給,尤其是精通國際物流的復(fù)合型人才,如物流企業(yè)經(jīng)理、物流部門經(jīng)理、物流策劃人員和物流信息系統(tǒng)開發(fā)人員。積極探索物流管理人員培訓(xùn)方案,加強(qiáng)院校物流專業(yè)人才培養(yǎng),注重在職物流人員的實(shí)際操作能力的培訓(xùn);使物流人才結(jié)構(gòu)向物流核心行業(yè)運(yùn)輸、倉儲業(yè)、配送業(yè)等多點(diǎn)分布。
6.大力倡導(dǎo)綠色物流
綠色物流是物流發(fā)展的又一趨勢。物流雖然促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,但是物流的發(fā)展同時也會給城市環(huán)境帶來不利的影響,如運(yùn)輸工具的噪聲、污染排放、對交通的阻塞等,以及生產(chǎn)及生活中的廢棄物的不當(dāng)處理所造成的對環(huán)境的影響。21世紀(jì)提出了綠色物流的要求,即對物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制,在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案,如采用排污量小的貨車車型,近距離配送,夜間運(yùn)貨(減小交通阻塞,節(jié)省燃料和減小排放)等。上海物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)高瞻遠(yuǎn)矚,在規(guī)劃、發(fā)展初期就制定相關(guān)環(huán)境保護(hù)措施,建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng),大力倡導(dǎo)綠色物流,將物流對環(huán)境的負(fù)面影響降至最小。
7.構(gòu)筑物流運(yùn)輸平臺,加快發(fā)展港口物流
進(jìn)一步發(fā)展和完善與港口、航空、陸地口岸相關(guān)聯(lián)的水路、航空、公路和鐵路等綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系,極大地提高上海口岸現(xiàn)代物流的集疏運(yùn)能力。
發(fā)展港口物流樞紐。“十五”期間,上海將以深水港建設(shè)為重點(diǎn),同步推進(jìn)外高橋港區(qū)建設(shè)。依托上海國際航運(yùn)中心和集裝箱深水樞紐港建設(shè),以集裝箱運(yùn)輸為核心,建成國內(nèi)最大、亞太地區(qū)重要的全球現(xiàn)代物流服務(wù)基地,成為世界經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈中最具活力和競爭力的物流節(jié)點(diǎn)之一,充分發(fā)揮港口在上海現(xiàn)代物流業(yè)中的核心作用,為沿海、沿江經(jīng)濟(jì)帶、華東地區(qū)、西部大開發(fā)和全國服務(wù),為國際物流服務(wù)。航空物流樞紐建設(shè)。根據(jù)上海空港發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)和“一市兩場”的獨(dú)特格局,“十五”期間將加快浦東機(jī)場建設(shè)和虹橋機(jī)場改造,初步確立以浦東國際機(jī)場為主、虹橋國際機(jī)場為輔的亞太地區(qū)航空樞紐港的地位;大力發(fā)展國際航空貨運(yùn)和航空快遞,拓展航空過境、中轉(zhuǎn)和直達(dá)運(yùn)輸?shù)雀黝惙?wù),進(jìn)一步開辟國際大都市直達(dá)航線,形成以浦東和虹橋兩個國際機(jī)場為基地,連接國際、輻射內(nèi)地的航空物流網(wǎng)絡(luò);上海機(jī)場初步建成集運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工和信息等為一體的現(xiàn)代化航空物流樞紐基地。
公路物流樞紐建設(shè)。 “十五”期間上海將建成高等級、無障礙、覆蓋面寬、設(shè)施一流的高速公路網(wǎng)的基本框架,全方位覆蓋市域,呈放射狀與周邊省市對接,與全國公路貨運(yùn)主樞紐銜接,暢通物流重點(diǎn)功能區(qū)域和物流交通樞紐之間的連接。
鐵路物流樞紐建設(shè)。上海將發(fā)揮鐵路的行業(yè)優(yōu)勢,加強(qiáng)地方與鐵路部門間的協(xié)調(diào),合理規(guī)劃、整合布局鐵路貨運(yùn)站,增辟對外鐵路通道,確立鐵路市場化經(jīng)營服務(wù)目標(biāo),推進(jìn)鐵路集倉儲、裝卸、運(yùn)輸、包裝、銷售等一體化經(jīng)營模式,加快建立鐵路快捷貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系,提高其集裝箱等綜合貨運(yùn)能力和實(shí)施多式聯(lián)運(yùn)、綜合物流的綜合服務(wù)能力。
加強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。上海將強(qiáng)化多式聯(lián)運(yùn)向國外和國內(nèi)兩個扇面的輻射功能,進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)交通干支線網(wǎng)絡(luò)的合理配置,形成以上海為樞紐的國際多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系,達(dá)到“南接港澳,北連俄歐,東通海外,西達(dá)中亞”的目標(biāo)。
8.構(gòu)筑物流信息平臺,積極發(fā)展電子商務(wù)物流
截至2001年末，已有13180家外商投資企業(yè)在保稅區(qū)登記注冊，投資總額超過170億美元，這些投資來自世界80多個國家和地區(qū)。資本的國際化為物流國際化奠定了基礎(chǔ)。事實(shí)上，經(jīng)過幾年的探索和實(shí)踐，我國各大保稅區(qū)國際物流確實(shí)得到了長足的發(fā)展。
一、初具規(guī)模富有活力
上海外高橋保稅區(qū)是我國規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的保稅區(qū)，其GDI工業(yè)總產(chǎn)值、運(yùn)輸量、利稅等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)大于國內(nèi)其他14個保稅區(qū)的總和。上海外高橋保稅區(qū)利用其地理區(qū)位（港區(qū)一體化）、政策環(huán)境、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施等方面擁有綜合優(yōu)勢，以建立貨物分撥中心的形式，大力拓展物流分撥功能。
日本的佳能、松下、美能達(dá)、JVC、美國的通用電氣、寶利來、施樂；德國的金鐘-默勒等均在這里設(shè)立了分撥中心。目前有近70家強(qiáng)的跨國公司進(jìn)入上海外高橋保稅區(qū)，針對國內(nèi)市場的分撥和采購活動發(fā)展非常迅速，僅2001年上海外高橋保稅區(qū)的物流分撥額就已經(jīng)達(dá)到601億元。
目前，外高橋已形成海運(yùn)與空運(yùn)、保稅物流與非保稅物流、區(qū)外物流與區(qū)內(nèi)物流、自營物流與外協(xié)物流相結(jié)合的物流產(chǎn)業(yè)。據(jù)悉，外高橋物流基地建設(shè)采取兩翼展開、全面推進(jìn)的方略。北區(qū)，依托外高橋港區(qū)，以發(fā)展海運(yùn)物流為主，擴(kuò)建方圓1.2平方公里的現(xiàn)代國際物流園區(qū)，為中外物流企業(yè)提供一個集裝箱快速集并、中轉(zhuǎn)、分揀、分送的全方位的高效服務(wù)平臺；南區(qū)，以園區(qū)跨國公司高科技產(chǎn)品出口加工業(yè)為支撐，依托浦東國際機(jī)場，發(fā)展空運(yùn)物流。現(xiàn)在，外高橋地區(qū)已成為上海重要的航運(yùn)物流樞紐。目前已有國際班輪干線9條、支線20余條與外高橋連接，全球排名前20位的航運(yùn)集團(tuán)陸續(xù)進(jìn)駐港區(qū)，而其中保稅區(qū)內(nèi)物流企業(yè)已超過600家。
天津港保稅區(qū)是全國唯一的坐落在港區(qū)內(nèi)的保稅區(qū)，這與國際上自由港區(qū)的形式較為接近，對形成保稅倉儲和貨物分撥中心極為有利。天津港保稅區(qū)自1994年起借鑒自由貿(mào)易區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，確定了“國際物流運(yùn)作區(qū)”的發(fā)展定位和目標(biāo)模式，并提出了“以國際貿(mào)易為導(dǎo)向，以物流為基礎(chǔ)，以倉儲加工為依托，以保稅生產(chǎn)資料為連接”的發(fā)展方針。
近年來，天津港保稅區(qū)培育和發(fā)展了天津港商業(yè)保稅倉庫、華鐵隆津泰、天保國際物流等一批重點(diǎn)企業(yè)，吸引了日本宇德、岡谷、豐田、松下以及美國海陸、卡特彼勒等一批世界知名的物流企業(yè)合作從事物流運(yùn)作。形成了以CBW、華鐵隆津泰、中輕騰發(fā)、振華、鐵宇、岡谷、賽思瑞泰等國內(nèi)外知名物流企業(yè)為骨干的現(xiàn)代物流企業(yè)群落。
另外，天津港保稅區(qū)先后建立了國際商品綜合市場，國際汽車、機(jī)械、紡織原材料、建材等一批專業(yè)化保稅生產(chǎn)資料市場，天津港保稅區(qū)已成為汽車、農(nóng)用膜、油、食用油、羊毛、電子產(chǎn)品、現(xiàn)代家居等產(chǎn)品的分撥配送基地。天津港保稅區(qū)國際物流業(yè)穩(wěn)步增長，迅速成長為北方最具活力的國際貿(mào)易物流區(qū)。
廣州保稅區(qū)地處廣東珠江三角洲的中心地區(qū)，而廣州作為華南經(jīng)濟(jì)中心和交通樞紐中心，是外商投資最為活躍的地區(qū)，是全球外資加工制造業(yè)最為密集的地區(qū)之一。
目前為止，廣州保稅區(qū)已規(guī)劃2平方公里的范圍，劃分為兩個區(qū)域：一個區(qū)域是電腦工業(yè)城，專門為電腦產(chǎn)品進(jìn)出口提供服務(wù)，被省市定為重點(diǎn)建設(shè)項目；另一個區(qū)是物流貿(mào)易區(qū)，范圍大約是1立方公里，設(shè)有倉儲、運(yùn)輸、報關(guān)、碼頭、服務(wù)機(jī)構(gòu)，其設(shè)特種冷凍、恒溫倉34萬平方米；碼頭一座，年吞吐量100萬噸；擁有一批具備綜合現(xiàn)代物流管理與服務(wù)能力的中外物流企業(yè)。其中包括進(jìn)口汽車及零配件集散中心、華南進(jìn)口紙張集散中心、珠江三角洲加工貿(mào)易企業(yè)料件及產(chǎn)品物流中心、化工材料集散中心、國際空運(yùn)貨物物流中心、鋼材及有色金屬集散中心、金銀首飾加工專用料件物流中心、國際貨運(yùn)等項目；努力把保稅區(qū)建設(shè)成為華南國際物流中心，成為廣州及廣東省物流體系的重要組成部分。
從以上保稅區(qū)的實(shí)踐可以看出，統(tǒng)一高效的體制優(yōu)勢和管理優(yōu)勢推動了國際物流業(yè)快速發(fā)展，保稅區(qū)物流業(yè)發(fā)展所需要的外部基礎(chǔ)設(shè)施條件也已經(jīng)基本形成，國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)初步具備了較好的市場基礎(chǔ)。保稅區(qū)物流業(yè)的發(fā)展正在從起步階段向功能提升和加快發(fā)展的新階段邁進(jìn)。
二、內(nèi)外兼修協(xié)調(diào)發(fā)展
與此同時，我們也應(yīng)該看到保稅區(qū)在物流業(yè)發(fā)展過程中存在的問題，這些問題阻礙了保稅區(qū)國際物流的進(jìn)一步發(fā)展，影響國際物流功能在我國保稅區(qū)的充分發(fā)揮。
從保稅區(qū)來看，內(nèi)部存在的問題：
首先是物流業(yè)務(wù)需求量小，尚未達(dá)到規(guī)模效益的要求。保稅區(qū)物流業(yè)的發(fā)展前景從根本上說取決于保稅區(qū)物流企業(yè)的現(xiàn)狀與未來，而保稅區(qū)物流企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵在于要形成具有規(guī)模效益的物流量。由于受各種因素的影響，各保稅區(qū)目前的物流量還未達(dá)到規(guī)模效益的要求，保稅區(qū)內(nèi)現(xiàn)有的主要物流企業(yè)業(yè)務(wù)量仍不飽滿。這種狀況的存在很大程度上并不是因?yàn)楣ど唐髽I(yè)、跨國公司本身缺乏對保稅區(qū)物流的需求，而是由于保稅區(qū)物流企業(yè)的專業(yè)水平、提供能力、運(yùn)作質(zhì)量及其競爭力等還不具備明顯的優(yōu)勢。美國規(guī)模最大的物流倉儲企業(yè)之一、威特集團(tuán)董事長李學(xué)海曾直言道：“外商之所以沒有大規(guī)模進(jìn)入中國物流市場，主要因?yàn)槟壳爸袊锪鳂I(yè)發(fā)展還較不完善。人們還沒有弄明白什么是物流，怎樣的物流才有價值，中國的物流企業(yè)也存在著經(jīng)營項目混亂、專業(yè)性不強(qiáng)的弱點(diǎn)，同時中國物流體系更缺乏一個信用保障機(jī)制。”
其次，物流服務(wù)的水平還需要進(jìn)一步提高。目前，保稅區(qū)管委會及所屬機(jī)構(gòu)雖然在為區(qū)內(nèi)企業(yè)提供服務(wù)方面作了大量工作，但從總體上看，與物流相關(guān)的服務(wù)方面還存在一定的問題，需要進(jìn)一步提高。保稅區(qū)物流服務(wù)體系建設(shè)滯后，將在很大程度上制約我國保稅區(qū)國際物流業(yè)的發(fā)展。
第三，保稅區(qū)內(nèi)外的物流網(wǎng)絡(luò)缺乏有效銜接。在吸引新的物流企業(yè)進(jìn)入保稅區(qū)的過程中，大多數(shù)保稅區(qū)沒有注意使保稅區(qū)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)與區(qū)外的物流網(wǎng)絡(luò)以及腹地的物流網(wǎng)絡(luò)很好地相互對接，建立緊密的協(xié)作關(guān)系。
第四，保稅區(qū)內(nèi)設(shè)施條件仍不能滿足國際物流發(fā)展的需要，比如現(xiàn)代物流業(yè)要求的具有完善物流信息平臺的綜合物流系統(tǒng)還沒有很好地形成。
同時，從保稅區(qū)外部來看，亦存在一些制約因素：
一是由于有關(guān)部門對保稅區(qū)的認(rèn)識及政策條文的理解不完全一致，保稅區(qū)的政策優(yōu)勢實(shí)際上并未得到充分落實(shí)，這必然會影響到保稅區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。
二是物流運(yùn)作涉及到交通運(yùn)輸、郵電通訊、商業(yè)物資和對外貿(mào)易等若干個行業(yè)部門，保稅物流的運(yùn)作還要涉及到海關(guān)和外匯管理部門，由于管理體制改革的滯后，部門分割、條塊分割、政企不分的狀況依然存在，適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的管理體制尚未建立起來，物流業(yè)的發(fā)展受到制約。
三是海關(guān)監(jiān)管制度建設(shè)滯后。
首先是海關(guān)管理法制建設(shè)不健全。一些過時的法規(guī)沒有及時廢止；正在執(zhí)行的一些法規(guī)不夠透明。
其次是海關(guān)通關(guān)效率不高。對一般貿(mào)易進(jìn)口貨物的驗(yàn)放，海關(guān)的現(xiàn)行做法是先稅后放，申報、查驗(yàn)、征稅等手續(xù)都在口岸現(xiàn)場完成，大量貨物進(jìn)出口影響了口岸通過，形成了“口岸瓶頸”。
再次是海關(guān)通關(guān)手續(xù)繁雜，海關(guān)職能管理劃分不清，影響了工作效率。
四是保稅區(qū)與港口沒有進(jìn)行一體化聯(lián)動。我國大多數(shù)保稅區(qū)的進(jìn)出口貨物大部分都需要經(jīng)由港口，保稅區(qū)發(fā)展國際物流功能顯然離不開港口的支持和協(xié)作。可目前由于保稅區(qū)和港口是兩個獨(dú)立的部門，雖然目前兩者間在某種程度上保持著較好的合作與協(xié)作關(guān)系，但綜合效益還是不如一體化的效率高。
三、進(jìn)一步發(fā)展的戰(zhàn)略措施
1.構(gòu)筑和完善以多式聯(lián)運(yùn)體系為核心的國際物流高速公路
國際多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)是指在國際運(yùn)輸中靈活運(yùn)用各種運(yùn)輸形式所具有的安全、準(zhǔn)時、大量、高速、舒適等特性，綜合組織成最有效和最適合運(yùn)輸需求的綜合物流運(yùn)輸系統(tǒng)，即由一個承運(yùn)人負(fù)責(zé)將多種運(yùn)輸方式綜合與集成，以最好的服務(wù)、最快的速度、最具競爭力的價格實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。
這種綜合運(yùn)輸方式不僅可以更有效地擴(kuò)大運(yùn)輸能力，還能促進(jìn)運(yùn)輸總體經(jīng)濟(jì)效益的提高。發(fā)展國際多式聯(lián)運(yùn)，不僅是運(yùn)輸業(yè)本身的發(fā)展方向，也是國際物流的高速公路。保稅區(qū)具備了構(gòu)建國際物流多式聯(lián)運(yùn)體系的條件，這也正是保稅區(qū)發(fā)展國際物流的重要支撐。因此，要積極構(gòu)建國際物流經(jīng)營運(yùn)作的基礎(chǔ)設(shè)施，形成便捷的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
比如，天津港保稅區(qū)要可以建立以天津港口為龍頭的海陸、海鐵多式聯(lián)運(yùn)體系的基礎(chǔ)上，積極推進(jìn)和完善空港物流區(qū)的運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)海陸空多式聯(lián)運(yùn)體系。深圳保稅區(qū)可以憑借豐富的海岸港口資源發(fā)展以遠(yuǎn)洋國際運(yùn)輸為龍頭、以海鐵聯(lián)運(yùn)為主要方式的聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，帶動其他運(yùn)輸方式的發(fā)展，特別是充分利用京九、京廣鐵路的運(yùn)輸能力和廣東地區(qū)相對發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)，海陸對接，建設(shè)小陸橋通道，在提高過境貨運(yùn)總量的同時帶動內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。保稅區(qū)要與區(qū)域的總體發(fā)展銜接配套，和大口岸建設(shè)銜接配套，要創(chuàng)造“九通一平一圍”的配套條件，要建成具有國際先進(jìn)水平的供電、給排水、污水處理、通訊、供熱、制冷系統(tǒng)，為多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)進(jìn)區(qū)營造良好的國際商務(wù)環(huán)境。
2.建立國際物流信息交易系統(tǒng)
隨著國際物流信息化趨勢的推進(jìn)，保稅區(qū)要加快建立國際物流信息交易系統(tǒng)，確保全天候地與國際互聯(lián)網(wǎng)溝通，以滿足國際物流運(yùn)作的需要。具體說來，保稅區(qū)國際物流信息交易系統(tǒng)應(yīng)該包括：
（1）保稅區(qū)國際物流信息，即進(jìn)出區(qū)商品的種類、價格、數(shù)量、性能、預(yù)計入?yún)^(qū)時間；進(jìn)出區(qū)商品的來源或去向。
（2）保稅區(qū)國際物流商品展示信息，即進(jìn)出區(qū)展示商品的種類、價格、質(zhì)量、數(shù)量；進(jìn)出口展示商品的供貨商信息及可供應(yīng)商品情況；進(jìn)出區(qū)商品展示空間利用信息。
（3）保稅區(qū)國際物流余缺商品調(diào)劑市場信息，即進(jìn)出口短期余缺商品調(diào)劑市場信息；進(jìn)出口中長期滯存商品處置信息。
（4）保稅區(qū)國際物流加工信息，包括區(qū)內(nèi)加工企業(yè)信息，出區(qū)加工商品信息等。
（5）保稅區(qū)國際物流倉儲信息，即進(jìn)出區(qū)商品倉儲條件和設(shè)施信息；進(jìn)出區(qū)商品倉儲設(shè)施占用信息（倉庫、貨場、貨架和預(yù)期周轉(zhuǎn)時間）；進(jìn)出區(qū)商品倉儲可用空間信息（倉庫、貨場、貨架和預(yù)期周轉(zhuǎn)時間）。
（6）保稅區(qū)國際物流金融體系，即國際物流結(jié)算體系（網(wǎng)絡(luò)銀行）；資金市場（短期資金拆借）；資本市場（中長期資金信貸）；外匯市場（調(diào)劑外匯余缺）；保險市場。
（7）保稅區(qū)國際物流配送信息，包括：公路配送網(wǎng)絡(luò)、價格、時間表；鐵路配送網(wǎng)絡(luò)、價格、時間表；海運(yùn)配送網(wǎng)絡(luò)、價格、時間表；航空配送網(wǎng)絡(luò)、價格、時間表。
（8）保稅區(qū)國際物流服務(wù)反饋信息。
3.吸引航運(yùn)集團(tuán)共同建設(shè)國際物流園區(qū)，為推進(jìn)國際物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)提供依據(jù)。
國際航運(yùn)集團(tuán)將以其現(xiàn)代化的管理手段、高質(zhì)量的服務(wù)水平、同貨主的良好關(guān)系和高科技的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)而成為世界物流的主導(dǎo)力量。這是因?yàn)楹竭\(yùn)集團(tuán)在建立和完善綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中使集裝箱運(yùn)輸突破了傳統(tǒng)的“港到港”概念，進(jìn)入了“門到門”多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。不僅經(jīng)營傳統(tǒng)的海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)，而且大量滲透到陸上運(yùn)輸、港口裝卸、倉儲、、裝拆箱等與運(yùn)輸相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，掌握著全球物流網(wǎng)絡(luò)中的60%貨代業(yè)務(wù)，物流從資金密集型向信息密集型過渡，從傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)向國際多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。因此，吸引國際航運(yùn)集團(tuán)和綜合物流的骨干企業(yè)共同建設(shè)保稅區(qū)國際現(xiàn)代物流園區(qū)是營建國際物流網(wǎng)絡(luò)的中心環(huán)節(jié)。
物流園區(qū)是近幾年來現(xiàn)代物流發(fā)展的產(chǎn)物，它是多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。它按照專業(yè)化、規(guī)模化的原則組織物流活動，將眾多物流企業(yè)集中在一起，共享相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)設(shè)施，發(fā)揮整體優(yōu)勢和互補(bǔ)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)物流的專業(yè)化和規(guī)模化。
國際物流園區(qū)的規(guī)劃和建立是現(xiàn)代國際物流發(fā)展的關(guān)鍵之一。國際物流園區(qū)的規(guī)劃和建立也是一個巨大的系統(tǒng)工程，因此需要保稅區(qū)貫徹“不在所有、重在所流”的經(jīng)濟(jì)思想，在“統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施”的原則指導(dǎo)下，實(shí)施定向招商，按照產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)功能的要求，有計劃有重點(diǎn)有步驟地引進(jìn)基礎(chǔ)物流、第三方物流、專業(yè)物流和物流技術(shù)等多功能行業(yè)性的企業(yè)落戶物流園區(qū)，并與海關(guān)共同研究物流園區(qū)提速通關(guān)的必要條件和監(jiān)管新模式，與國際航運(yùn)集團(tuán)和國際大港研究亞太地區(qū)的貨源、箱源、箱流，為優(yōu)化產(chǎn)業(yè)功能體系，推進(jìn)國際現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)提供依據(jù)。吸引航運(yùn)集團(tuán)、建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)。
4.鼓勵保稅區(qū)內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展第三方物流
第三方物流是物流服務(wù)供給方在特定的時間段內(nèi)按特定的價格向需求方提供個性化系列物流服務(wù)的交易方式，這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的。物流活動和配送工作由專業(yè)的物流公司或儲運(yùn)公司來完成，由于它們不參與商品的買賣，只提供專門的物流服務(wù)，因此是獨(dú)立于買方和賣方的第三方，故稱“第三方物流”。
常用于支撐第三方物流的信息技術(shù)有：實(shí)現(xiàn)信息快速交換的EDI技術(shù)、實(shí)現(xiàn)資金快速支付的EFT技術(shù)、實(shí)現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。
第三方物流服務(wù)實(shí)質(zhì)上是第三方物流服務(wù)商通過對供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的活動的協(xié)調(diào)實(shí)現(xiàn)高效的供應(yīng)鏈設(shè)計，供應(yīng)鏈成員之間的信息分享，庫存的可見性及其與生產(chǎn)的良好協(xié)調(diào)，從而降低庫存水平，提高運(yùn)輸效率，并改善訂單實(shí)現(xiàn)率及企業(yè)其它的一些關(guān)鍵的業(yè)務(wù)功能。好的第三方物流服務(wù)商是企業(yè)有著密不可分的合作伙伴，能通過對供應(yīng)鏈的管理使企業(yè)提高自身競爭優(yōu)勢和獲利能力。
保稅區(qū)作為中國對外開放的特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)域，吸引了眾多國際化大公司前來落戶，這就給保稅區(qū)的第三方物流業(yè)務(wù)帶來許多契機(jī)，同時，隨著保稅區(qū)業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，保稅區(qū)內(nèi)的第三方物流業(yè)務(wù)也出現(xiàn)了與之相適應(yīng)的新趨勢。
一是第三方物流服務(wù)商的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)更趨向于全球化。
目前，在保稅區(qū)注冊的大多是國際知名的跨國企業(yè)或外商投資企業(yè)，這就要求與之協(xié)作的第三方物流服務(wù)商有強(qiáng)大的全球網(wǎng)絡(luò)，有能力對區(qū)內(nèi)企業(yè)的整個供應(yīng)鏈進(jìn)行管理；從海外供應(yīng)商到區(qū)內(nèi)企業(yè)，從區(qū)內(nèi)企業(yè)到國內(nèi)或海外的經(jīng)銷商和消費(fèi)者，從而實(shí)現(xiàn)貫穿整個供應(yīng)鏈的信息可見性、訂單可實(shí)現(xiàn)性和物流與生產(chǎn)的良好協(xié)調(diào)性。
二是第三方面物流的模式要更加多樣化。
隨著保稅區(qū)業(yè)務(wù)的發(fā)展，區(qū)內(nèi)的貿(mào)易模式也趨于多樣化：加工貿(mào)易、轉(zhuǎn)口貿(mào)易、及保稅區(qū)的一般貿(mào)易，這就要求第三方物流的模式從單一的倉儲運(yùn)輸發(fā)展成為分撥中心、集散中心，以及材料供應(yīng)商庫存管理等，同時第三方物流服務(wù)商還具備向客戶提供增值服務(wù)的能力，如簡單加工、包裝及訂單執(zhí)行等。
三是第三方物流要從單一客戶服務(wù)向多客戶集約化管理轉(zhuǎn)變。
由于越來越多的國際化公司的生產(chǎn)流程外包，許多海外供應(yīng)商在區(qū)內(nèi)注冊實(shí)體以便給區(qū)內(nèi)企業(yè)供貨，同時第二方物流服務(wù)商也在尋求降低操作成本、提高操作效率、增強(qiáng)競爭能力的途徑，因此，多客戶集約化物流管理模式就成為保稅區(qū)內(nèi)發(fā)展第三方物流的主要措施。
5.發(fā)揮保稅區(qū)管委會作用，積極發(fā)展第四方物流
埃森哲公司最早提出了第四方物流的概念（4PL）的概念：“第四方物流供應(yīng)商是一個供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。”
首先，第四方物流提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案，集成了管理咨詢和第三方物流服務(wù)商的能力。更重要的是，一個前所未有的、使客戶價值最大化的統(tǒng)一的技術(shù)方案的設(shè)計、實(shí)施和運(yùn)作，只有通過咨詢公司、技術(shù)公司和物流公司的齊心協(xié)力才能夠?qū)崿F(xiàn)。
其次，第四方物流通過其對整個供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來增加價值。4PL充分利用了一批服務(wù)提供商的能力，包括3PL、信息技術(shù)供應(yīng)商、合同物流供應(yīng)商、呼叫中心、電信增殖服務(wù)商等等，再加上客戶的能力和4PL自身的能力。
總之， 4PL通過提供一個全方位的供應(yīng)鏈解決方案來滿足今天的公司所面臨的廣泛而又復(fù)雜的需求。
國際物流是涉及方方面面的錯綜復(fù)雜的龐大系統(tǒng)，在一個大的國際物流結(jié)點(diǎn)（如海港）往往集中了各種國際物流企業(yè)。保稅區(qū)大力發(fā)展第四方物流不僅要控制和管理特定的物流，而且要對整個物流過程提出策劃方案，并通過電子商務(wù)這個過程集成起來。保稅區(qū)管委會還需實(shí)現(xiàn)以下整合：
一是以物流分撥配送為核心，實(shí)現(xiàn)對各種運(yùn)輸方式和貨物的動態(tài)跟蹤服務(wù)；
二是對跨地區(qū)、跨國家的物流網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行有效服務(wù)；
三是實(shí)現(xiàn)對第三方物流的科學(xué)、有效及有價值地服務(wù)；
四是幫助第三方物流公司實(shí)現(xiàn)服務(wù)個性化、功能專業(yè)化、管理系統(tǒng)化、信息網(wǎng)絡(luò)化；
五是為物流企業(yè)提供交易場所，如建立航交所等。轉(zhuǎn)變政府管理職能，建立國際物流信息公共平臺、交易平臺，發(fā)展第四方物流應(yīng)該成為保稅區(qū)管理部門發(fā)展國際物流的重點(diǎn)工作。
只有大力發(fā)展第四方物流，才能發(fā)揮保稅區(qū)作為國際物流中心的作用，才能更有效地實(shí)現(xiàn)帶動輻射作用，才能整合社會資源，解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用的問題。同時也是發(fā)揮政府職能，推進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的切入點(diǎn)。當(dāng)然，保稅區(qū)管委會可以根據(jù)自身的具體情況選擇和安排第四方物流的運(yùn)作模型。
6.全面實(shí)施環(huán)保物流管理
國際物流環(huán)保化趨勢日益明顯，環(huán)保物流將備受關(guān)注。環(huán)保物流是指為了實(shí)現(xiàn)顧客滿意，連接環(huán)保供給主體和環(huán)保需求主體，克服空間和時間阻礙的有效、快速的環(huán)保商品和服務(wù)流動的環(huán)境經(jīng)濟(jì)管理活動過程。
環(huán)保物流從環(huán)境的角度對物流體系進(jìn)行改進(jìn)，形成了環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護(hù)地球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，改變原來經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制傳統(tǒng)直線型的物流對環(huán)境造成危害的同時，采取與環(huán)境和諧相處的態(tài)度和全新理念，去設(shè)計和建立一個環(huán)型的循環(huán)的物流系統(tǒng)，使達(dá)到傳統(tǒng)物流末段的廢舊物質(zhì)能回流到正常的物流過程中來。
一般稱這種廢舊物質(zhì)的回流為逆向物流（Reverse Logistics）。為確保物流環(huán)保化，政府要嚴(yán)格實(shí)施《環(huán)境保護(hù)法》、《固體廢物污染環(huán)境防治法》以及環(huán)境噪音污染防治條例等，并不斷完善有關(guān)環(huán)境法律法規(guī)；要加強(qiáng)對現(xiàn)有的物流體制強(qiáng)化管理，并制定一些優(yōu)惠政策鼓勵企業(yè)綠色生產(chǎn)、綠色經(jīng)營，比如對公路運(yùn)輸提價，鼓勵鐵路運(yùn)輸，并構(gòu)筑環(huán)保物流發(fā)展的框架。企業(yè)要盡量實(shí)施聯(lián)合一貫制運(yùn)輸，要開展共同配送，減少污染，要樹立企業(yè)綠色形象；保稅區(qū)物流企業(yè)不僅僅要考慮自身的物流效率，還必須與供應(yīng)鏈上的其他關(guān)聯(lián)者協(xié)同起來，從整個供應(yīng)鏈的視野來組織物流，最終在整個經(jīng)濟(jì)社會建立起包括生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商和消費(fèi)者在內(nèi)的循環(huán)物流系統(tǒng)。消費(fèi)者要積極倡導(dǎo)綠色需要、綠色消費(fèi)，通過綠色消費(fèi)方式倡導(dǎo)企業(yè)實(shí)施綠色物流管理，通過綠色消費(fèi)行為迫使企業(yè)自律綠色物流管理，通過綠色消費(fèi)輿論要求政府規(guī)制綠色物流管理。
7.進(jìn)一步營造寬松的政策環(huán)境
要率先在保稅區(qū)內(nèi)實(shí)行市場準(zhǔn)入和貿(mào)易自由化原則，取消外貿(mào)特許制，放開外貿(mào)經(jīng)營權(quán)，區(qū)內(nèi)的所有工業(yè)企業(yè)均可實(shí)行自營進(jìn)出口；進(jìn)一步放寬合資外貿(mào)公司的審批條件，由審批制向外貿(mào)登記制過渡，并允許區(qū)內(nèi)外資企業(yè)在保稅區(qū)以外的地區(qū)設(shè)立非經(jīng)營性辦事機(jī)構(gòu)：下放區(qū)內(nèi)開展服務(wù)貿(mào)易的審批權(quán)限，營建舶來商品展示中心，吸引國際跨國公司和綜合商社進(jìn)駐保稅區(qū)，推動區(qū)內(nèi)國際租賃、國際航運(yùn)、國際法律服務(wù)、國際商品展示等服務(wù)貿(mào)易的開展；努力創(chuàng)造允許區(qū)內(nèi)的所有外資銀行經(jīng)營本幣業(yè)務(wù)，自由融資、自由兌換的離岸金融的試點(diǎn)，適度放寬區(qū)內(nèi)的外匯管制，允許區(qū)內(nèi)人民幣在資本項目上的自由兌換等方面的政策條件和運(yùn)營環(huán)境。以促進(jìn)生產(chǎn)與流通，進(jìn)出口貿(mào)易與轉(zhuǎn)口貿(mào)易的兩個結(jié)合，努力營造“一線放開、兩線管住、區(qū)內(nèi)自由、促進(jìn)繁榮”的發(fā)展環(huán)境。
8.架構(gòu)海關(guān)通關(guān)新框架，適應(yīng)國際物流發(fā)展新需要
一是要清理完善法規(guī)，做到公開透明。隨著中國加入世貿(mào)組織，執(zhí)法公開、透明已成必須。為此，對現(xiàn)行涉及加工貿(mào)易管理的800多個辦法須進(jìn)行清理、廢止、修訂、補(bǔ)充，并對有效的法規(guī)以署長令公布。海關(guān)要主動地通過媒體或到企業(yè)和向社會宣傳海關(guān)規(guī)定。或應(yīng)企業(yè)、行業(yè)協(xié)會的邀請進(jìn)行宣講，以利企業(yè)了解發(fā)揮，遵照執(zhí)行。
二是建立海關(guān)與企業(yè)的合作伙伴關(guān)系，共同發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程中，海關(guān)要經(jīng)常聽取企業(yè)的意見，了解世界物流的最新情況，以企業(yè)為導(dǎo)向，通過深化改革，使海關(guān)監(jiān)管有效，企業(yè)貨物進(jìn)出方便，真正達(dá)到海關(guān)與企業(yè)雙贏。要研究經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展趨勢，海關(guān)監(jiān)管適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)作要求，監(jiān)管的辦法要適應(yīng)高科技產(chǎn)品和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的要求，利用計算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)海關(guān)管理的現(xiàn)代化。
三是實(shí)現(xiàn)管理方式的轉(zhuǎn)變。由對單單相符的管理辦法轉(zhuǎn)變到單貨相符的實(shí)際監(jiān)管上來；由對每票貨物的監(jiān)管轉(zhuǎn)變到以企業(yè)為單元的監(jiān)管上來；由海關(guān)一家管理轉(zhuǎn)變到相關(guān)部門綜合管理的模式上來，通過對企業(yè)的經(jīng)營活動監(jiān)管實(shí)現(xiàn)對企業(yè)進(jìn)出口貨物的有效監(jiān)管。
四是實(shí)現(xiàn)風(fēng)險管理基礎(chǔ)上的信任放行。風(fēng)險分析是現(xiàn)代海關(guān)監(jiān)管制度的重要組成部分，通過對企業(yè)經(jīng)營活動的一系列的數(shù)據(jù)收集、整理、互相印證，確定對重點(diǎn)企業(yè)、重點(diǎn)商品的管理，突出重點(diǎn)，有的放矢，防止海關(guān)監(jiān)管中眉毛胡子一把抓，糾正監(jiān)管工作的隨意性，保證物流盡可能地不打斷或少打斷。
五是實(shí)現(xiàn)分類管理。在收集企業(yè)經(jīng)營活動情況的基礎(chǔ)上，按照企業(yè)的分類標(biāo)準(zhǔn)，對企業(yè)實(shí)現(xiàn)分類管理。要加大企業(yè)的法律責(zé)任，采用擔(dān)保等辦法，化解海關(guān)監(jiān)管風(fēng)險。要按照國內(nèi)商品生產(chǎn)和市場的需求，對進(jìn)出口商品實(shí)現(xiàn)分類管理，以確定高風(fēng)險監(jiān)管商品。這種辦法的實(shí)施將使海關(guān)的監(jiān)管重點(diǎn)更突出、更具針對性。實(shí)現(xiàn)海關(guān)與企業(yè)計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)管理。
一、國際物流配送中心的主要業(yè)務(wù)
根據(jù)調(diào)查，在華建立物流配送中心的跨國公司，其主要業(yè)務(wù)主要有以下幾類:
第一類:在華采購零部件，在配送中心分類、打包，運(yùn)到海外進(jìn)行裝配。案例:索尼(SONY)公司在香港有索尼國際香港有限公司，負(fù)責(zé)在香港及華南的業(yè)務(wù)。索尼公司不僅已經(jīng)將低端電子產(chǎn)品的生產(chǎn)交給華南地區(qū)企業(yè)代為加工生產(chǎn)，而且將一部分高端電子產(chǎn)品零部件生產(chǎn)也交給了華南地區(qū)的生產(chǎn)企業(yè)加工。廣東省共有24家企業(yè)為其生產(chǎn)電子產(chǎn)品成品，為其生產(chǎn)零部件的企業(yè)超過150家。目前，此類零部件交貨到索尼在香港的倉庫(ATL—亞洲貨運(yùn)中心)，并在倉庫做拼箱出口到日本的工廠再合成高端產(chǎn)品。索尼在日本有12家生產(chǎn)企業(yè)，分別生產(chǎn)不同類別的電子產(chǎn)品，他們獨(dú)立在全球采購原材料、半成品及零部件，而很多零部件的采購越來越集中在華南地區(qū)。
面對日益激烈的競爭，為了降低成本，提高競爭力，索尼公司2001年整合在日本的12家生產(chǎn)企業(yè)，成立了索尼EMCS公司，新公司將發(fā)揮統(tǒng)一的物料采購、金融財務(wù)、市場戰(zhàn)略等優(yōu)勢。鑒于華南地區(qū)已經(jīng)發(fā)展成為世界主要的電子產(chǎn)品生產(chǎn)加工中心，索尼公司決定以EMCS的整體力量在華南建立國際采購中心，以發(fā)揮集中采購的優(yōu)勢，避免中間環(huán)節(jié)，降低成本。目前索尼已經(jīng)在深圳成立了“國際采購中心”，并于2001年8月舉辦了采購招商大會。同時，為了節(jié)約物流成本，索尼公司計劃在華南地區(qū)(深圳鹽田保稅區(qū))建立物流配送中心，將在境外成本較高的物流配送業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到中國境內(nèi)，既可以充分發(fā)揮靠近貨物產(chǎn)地的成本優(yōu)勢，又可以做到境外生產(chǎn)的“零庫存”。在鹽田保稅區(qū)的物流配送中心的一項基本的職能，就是將在華南地區(qū)采購到的零部件運(yùn)送到區(qū)內(nèi)，再根據(jù)日本生產(chǎn)企業(yè)的需要，及時拼箱付運(yùn)。
第二類:將在中國采購的成品，在配送中心進(jìn)行簡單的加工、處理、包裝等，再發(fā)送到海外市場。案例:飛利浦(Philips)公司利用華南地區(qū)的出口加工企業(yè)為其生產(chǎn)小家電、電腦顯示器、組合音響等產(chǎn)品。一直以來，它在中國采購的產(chǎn)品均采取直接出口到目的地市場，然后再重新分揀、包裝上貨架的做法。近年來，由于世界經(jīng)濟(jì)不景氣，飛利浦公司開始重視降低流通環(huán)節(jié)的成本。2001年開始，飛利浦開始嘗試在鹽田保稅區(qū)進(jìn)行增值服務(wù)。飛利浦的組合音響分別由廣東的兩家企業(yè)生產(chǎn)，一家為其生產(chǎn)DVD機(jī)，另一家生產(chǎn)功放機(jī)及音箱。飛利浦將兩家企業(yè)的產(chǎn)品運(yùn)至鹽田保稅區(qū)的倉庫，將生產(chǎn)功放機(jī)/音箱的包裝箱打開(已經(jīng)預(yù)留了DVD機(jī)的空間)，然后將DVD機(jī)連同其包裝放到其中，組合成一套家庭影院，這樣可以將產(chǎn)品直接運(yùn)送到目的地市場銷售，減少了在目的地分揀時間及勞動成本。
第三類:在華采購成品，在配送中心進(jìn)行倉儲、加印條形碼、拼箱等，然后按銷售進(jìn)度發(fā)往境外銷售點(diǎn)。美泰(Mattel)玩具公司是全球最大的美國玩具生產(chǎn)商，其最著名的產(chǎn)品是風(fēng)靡世界的芭比娃娃，同時還有其他品種的玩具。為了保證其主打產(chǎn)品芭比娃娃的質(zhì)量，美泰公司在80年代將其在香港的生產(chǎn)基地移到廣東，目前分別由其直接投資的東莞長安美泰玩具二廠及南海官窯中美玩具廠生產(chǎn)。另外，美泰公司在香港設(shè)有兩家公司，負(fù)責(zé)采購和銷售其他種類的玩具，生產(chǎn)均外包給了華南地區(qū)約20家出口加工企業(yè)。美泰公司的玩具80%產(chǎn)于中國，其中70%產(chǎn)于廣東。2000年美泰公司在華南地區(qū)共出口了24040個四十英尺的貨柜。美泰公司在美國有20萬平方米的配送中心。以往，美泰公司將在華企業(yè)生產(chǎn)的玩具直接運(yùn)到美國的配送中心，再分送到零售商。隨著美國經(jīng)濟(jì)步入衰退期，美泰公司開始重視降低倉儲與流通成本，它發(fā)現(xiàn)，其在美國倉庫的許多玩具要存放一個多月，等待銷售季節(jié)的來臨。為了降低成本，美泰公司考慮利用鹽田保稅區(qū)便宜的保稅倉庫，將其在華南采購的玩具存儲在此，到銷售季節(jié)來臨時再運(yùn)往美國，另外，美泰公司還將其外包生產(chǎn)的玩具在保稅區(qū)倉庫完成拼箱，按客戶要求運(yùn)往世界各地市場。
第四類:海外統(tǒng)一采購，在配送中心分類，發(fā)送到在華的數(shù)家加工企業(yè)。很多跨國公司在華投資建有自己的工作，同時，還有很多跨國公司委托中國的工廠進(jìn)行OEM生產(chǎn)，其中不少采取來料加工的方式。上述兩種情形下，跨國公司均負(fù)責(zé)原料、零部件的采購與配送。為了節(jié)約成本，發(fā)揮統(tǒng)一采購與配送的優(yōu)勢，一些跨國公司已經(jīng)開始嘗試將統(tǒng)一采購的原材料、零部件運(yùn)送到國內(nèi)保稅區(qū)的倉庫中，在此進(jìn)行開箱、分裝，再運(yùn)到有關(guān)工廠。例如，索尼公司計劃在華南開展此類業(yè)務(wù)。
第五類:在華采購成品，在配送中心處理后，返銷國內(nèi)市場。中國加入世界貿(mào)易組織以前，外資投資企業(yè)大多受到出口比例的要求，其產(chǎn)品難以在中國國內(nèi)市場銷售。中國加入WTO后，按照WTO的《與貿(mào)易相關(guān)的投資措施協(xié)定》及有關(guān)承諾，修改了有關(guān)外商投資的三大法律，明確取消了對外商投資企業(yè)在華銷售產(chǎn)品的限制。因此，外商投資企業(yè)開始考慮在繼續(xù)擴(kuò)大出口的同時，增加對國內(nèi)市場的銷售。主要辦法有兩種，一是將原來的來料加工工廠改變注冊，成為外商投資企業(yè)，將來料加工改為進(jìn)料加工;另一種則是利用中國的保稅區(qū)來解決其來料加工工廠沒有內(nèi)銷權(quán)的問題，將產(chǎn)品先出口到保稅區(qū)，再進(jìn)口到中國國內(nèi)市場。美泰公司(Mattel)就計劃利用鹽田港保稅區(qū)作為其產(chǎn)品進(jìn)入中國市場的跳板。
第六類:建立多國貨物的國際拼箱業(yè)務(wù)。將在華采購的物品與在海外采購的物品運(yùn)至配送中心，進(jìn)行倉儲、拼箱、加印條形碼等，然后運(yùn)送到海外分銷商。這種方式是真正將中國建成國際物流配送中心的較高級階段。隨著跨國公司在華采購量不斷擴(kuò)大，以及我國國際航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施和管理效率的提高，我國建立多國貨物配送中心的潛力是巨大的，前景是光明的。目前，索尼公司、美泰公司等均有此計劃。
二、現(xiàn)行政策與管理體制的不適應(yīng)之處
由于現(xiàn)行的加工貿(mào)易政策設(shè)計的出發(fā)點(diǎn)，沒有針對在華開展物流配送業(yè)務(wù)，因此，在加工貿(mào)易保稅政策下，加工的產(chǎn)品必須直接出口，開展物流配送業(yè)務(wù)受到很大限制。保稅區(qū)的建立，使得在基本上不改變加工貿(mào)易保稅政策的條件下，可以進(jìn)行物流配送業(yè)務(wù)。但是，現(xiàn)行保稅區(qū)相關(guān)的政策與管理體制，與發(fā)展物流配送中心業(yè)務(wù)的要求也是不適應(yīng)的。如果不作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，國際物流配送業(yè)務(wù)不可能真正發(fā)展起來。具體而言，現(xiàn)行政策與管理體制的不適應(yīng)主要表現(xiàn)在也下幾個方面:
(一)出口到保稅區(qū)貨物的出口退稅的規(guī)定
目前，我國的保稅區(qū)既非真正的“境內(nèi)關(guān)外”，也非自由貿(mào)易區(qū)，因此，經(jīng)保稅區(qū)出口的貨物面臨著不能得到出口退稅的問題。因?yàn)椋凑宅F(xiàn)行規(guī)定，只有貨物實(shí)際離境才能視作出口，享受出口退稅。目前，貨物運(yùn)到保稅區(qū)，出口企業(yè)的主管海關(guān)就會核銷出口產(chǎn)品，但稅務(wù)部門認(rèn)為貨物沒有離境，不能退稅，但國家對于如何證明保稅區(qū)的貨物實(shí)際離境，尚沒有明確的規(guī)定與實(shí)施細(xì)則。因此，經(jīng)保稅區(qū)的出口要得到出口退稅，面臨很多困難，這極大地制約了在華發(fā)展物流配送業(yè)務(wù)。
(二)保稅區(qū)的增值服務(wù)問題
物流配送中心往往要進(jìn)行一些增值服務(wù)，在上述第二類業(yè)務(wù)的案例中，產(chǎn)品的重新包裝導(dǎo)致商品名稱的改變，與現(xiàn)行的監(jiān)管規(guī)定有一定的矛盾。目前，很多保稅區(qū)尚不能進(jìn)行這種商品的增值活動，只有個別保稅區(qū)經(jīng)過多方協(xié)調(diào)后才可以開展。
(三)保稅區(qū)的退貨問題
在保稅區(qū)建立物流配送中心，一些企業(yè)會在此建立質(zhì)檢機(jī)構(gòu)，保證出口貨物質(zhì)量是合格的。質(zhì)量不合格的產(chǎn)品一般要求退回工廠，進(jìn)行復(fù)加工再出口。現(xiàn)行規(guī)定對退貨的要求極其嚴(yán)格，難以操作，而且，監(jiān)管部門審批沒有時限承諾，使企業(yè)難以把握。另外，海關(guān)規(guī)定，進(jìn)入保稅區(qū)的貨物如需退貨，必須是跟報關(guān)單同時退出此批全部貨物而不能僅退部分不合格產(chǎn)品，這使得退貨的倉儲及運(yùn)輸成本大大增加，不利于節(jié)省物流成本。
(四)不同保稅區(qū)/出口監(jiān)管倉貨物的整合問題
由于不同保稅區(qū)的倉儲成本不同，貨主可以按貨物發(fā)運(yùn)時效選擇將不同的貨物存放在不同的保稅區(qū)/出口監(jiān)管倉庫，在發(fā)送前統(tǒng)一拼箱，再發(fā)運(yùn)。例如，美泰公司將其產(chǎn)品存放在深圳和記觀瀾倉，但其幾個主客戶卻各自指定了收貨倉庫，如walmart通過馬士基物流公司處理其歐洲的拼箱業(yè)務(wù)，而馬士基則指定鹽田國際出口監(jiān)管倉庫;另一個重要客戶玩具反斗城則通過usc處理其美洲業(yè)務(wù)，后者卻又利用勤輝長江出口監(jiān)管倉及鹽田保稅區(qū)的力又倉。美泰公司希望將其存放在和記觀瀾倉的貨物按客戶要求的時間交給其船運(yùn)公司，但現(xiàn)行監(jiān)管規(guī)定沒有這方面的規(guī)定，這種配送整合活動尚不能進(jìn)行。
(五)同一保稅區(qū)不同倉庫貨物的拼箱問題
不同的發(fā)貨人可能將貨物發(fā)送到同一保稅區(qū)不同的倉庫中，使得同一貨主的貨物存放在不同的倉庫里。海關(guān)現(xiàn)行監(jiān)管規(guī)程中尚未有這方面的規(guī)定，因此，不同倉庫的貨物不能進(jìn)行拼箱。
(六)同一保稅區(qū)不入倉庫貨物與倉庫內(nèi)貨物的拼箱問題
對于同一貨主來說，其在配送中心的貨物，有些需要存放一段時間，在些則直接運(yùn)到保稅區(qū)與已經(jīng)存放在此的貨物拼箱出口，無需存放，以節(jié)省時間與倉儲成本。按現(xiàn)行規(guī)定，貨物必須進(jìn)入同一倉庫，才能進(jìn)行拼箱，這就增加了貨主的成本。
(七)不同供應(yīng)商的貨物混裝至一個集裝箱直接出口問題
一些大的跨國公司在華有多個供應(yīng)商，他們希望將不同供應(yīng)商的貨物放到同一集裝箱運(yùn)至海外專賣店銷售。目前我國不允許將不同供應(yīng)商的貨物放在同一集裝箱經(jīng)碼頭出口，這些跨國公司只能讓各個供應(yīng)商分別將貨物運(yùn)送至目的地的倉庫，再混裝，此舉大大加大了物流成本。
關(guān)鍵詞：自由貿(mào)易 區(qū)域 國際物流
一、中日韓自由貿(mào)易合作與區(qū)域內(nèi)國際物流
（一）中日韓國際物流環(huán)境
中日韓三國開始摒棄地緣政治的傳統(tǒng)思維，謀求區(qū)域內(nèi)合作的機(jī)會，而這種合作的水平高低則是與商品、資金、技術(shù)和信息等生產(chǎn)要素在區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)與交換體系的完善程度息息相關(guān)的。中日韓三國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的層次不統(tǒng)一同時其資源空間上的相互補(bǔ)充就促使了區(qū)域內(nèi)各種資源要素的流通就需要進(jìn)行運(yùn)輸和貿(mào)易的流通來實(shí)現(xiàn)。這樣就可以在需求層面上實(shí)現(xiàn)空間資源配置的平衡。中日韓地區(qū)通過共同運(yùn)輸和共同配送的概念實(shí)現(xiàn)從多點(diǎn)到一點(diǎn)，做到最小風(fēng)險最大柔性。從而降低作業(yè)成本，提高物流資源的利用效率。在橫向聯(lián)合的基礎(chǔ)下，實(shí)現(xiàn)集約協(xié)調(diào)、以及效益共享。在構(gòu)建集成化物流體系的條件下形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化。
（二）中日韓自由貿(mào)易對其區(qū)域內(nèi)國際物流的影響
中日韓區(qū)域順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢，不斷加強(qiáng)內(nèi)部各國之間的貿(mào)易比重，因此構(gòu)建完善的共同物流體系被提到了關(guān)鍵議程上。為了保證該區(qū)域內(nèi)貿(mào)易的順利進(jìn)行，構(gòu)建集成化物流體系成為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求。區(qū)域間的合作慢慢加深，貿(mào)易壁壘在各國跳出“安全困境”思維后逐漸弱化，為了避免物流的落后成為區(qū)域合作的障礙，因此構(gòu)建共同物流體系成為了現(xiàn)實(shí)的迫切需求。只有建立共同物流體系才能降低區(qū)域合作的物流成本，強(qiáng)化企業(yè)之間的合作，從而促進(jìn)區(qū)域內(nèi)貿(mào)易的增長。港口在國際物流體系中占有重要的地位，其核心業(yè)務(wù)是安排貨物在各種運(yùn)輸方式或共同運(yùn)輸方式之間的有效轉(zhuǎn)移。共同物流從根本上整合零散的物流資源，在國家間以及國家內(nèi)的港口同質(zhì)化日趨嚴(yán)重的當(dāng)下，減少重復(fù)建設(shè)，避免惡性競爭和日后即將出現(xiàn)的供大于求的危機(jī)現(xiàn)象，從而提高區(qū)域合作的水平。
二、探索中日韓自由貿(mào)易合作框架下的物流發(fā)展
（一）構(gòu)建東北亞區(qū)域內(nèi)自由貿(mào)易合作平臺的可能性
中日韓三國間貿(mào)易額從1999年的1300多億美元增至2011年的6900多億美元，增長超過4倍，中國已連續(xù)多年成為日本、韓國最大貿(mào)易伙伴。日本、韓國也已成為中國重要的外資來源地。截至2011年底，三國經(jīng)濟(jì)總量達(dá)14萬億美元，約占全球的1/5。三國雖然都已經(jīng)分別與東盟建立了“10+1自貿(mào)區(qū)”，但是仍然缺少一個體制性框架內(nèi)的正式安排。所以三國間建立自貿(mào)區(qū)即可加強(qiáng)三國經(jīng)貿(mào)聯(lián)系和促進(jìn)東亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)融合。而且2011年7月韓歐FTA生效后，韓國對歐貿(mào)易黑字大幅后退。可喜的是，進(jìn)入2013 年后中日韓在制定FTA合作框架上有了較大進(jìn)展，2月28日在中國哈爾濱正式啟動中日韓自由貿(mào)易區(qū)談判。相信不久的將來，在多方的共同努力下中日韓三國可以正式實(shí)現(xiàn)FTA協(xié)定，大力促進(jìn)東北亞的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展。
（二）探索實(shí)現(xiàn)東北亞國際物流的快速發(fā)展
國際物流作為將貨物在國際間進(jìn)行物理性移動商務(wù)活動，是個集各種一般物流功能于一體的開放系統(tǒng)。它既包含運(yùn)輸、儲存、配送等一般物流系統(tǒng)的功能要素，還涉及與貨物跨境移動相關(guān)的一些特殊問題，諸如商檢、海關(guān)手續(xù)和國際支付等，這些都使得國際物流系統(tǒng)的復(fù)雜性大大提高。經(jīng)濟(jì)體內(nèi)部解除管制、經(jīng)濟(jì)體之間建立的貿(mào)易協(xié)定和貿(mào)易區(qū)為國際物流提供了廣闊空間。目前中日韓作為東北亞地區(qū)的三大貿(mào)易與物流區(qū)域，在全球物流體系中的地位正在提高，這三國也初步形成帶有一定垂直分工性質(zhì)的國際分工格局，在物流合作的展開方面存在廣闊的空間和巨大的潛力。
近幾年，我國國際物流的發(fā)展日益增速。在我國東北沿海城市，如大連、天津、青島等地紛紛投資建設(shè)國際物流中心。根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律以及發(fā)達(dá)國家航運(yùn)中心建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)，每個航運(yùn)中心背后都必須有一個集加工、整合、集散功能于一體的物流中心作為支撐，中日韓國際物流中心既可以使腹地的貨物源源不斷的送至大連港航運(yùn)中心，也可使入港貨物準(zhǔn)時送達(dá)腹地目標(biāo)客戶。
（三）實(shí)現(xiàn)東北亞國際物流信息化，標(biāo)準(zhǔn)化專業(yè)化的提升
現(xiàn)代國際物流要求以現(xiàn)代電子商務(wù)平臺進(jìn)行業(yè)務(wù)處理，以提高物流的實(shí)時性與順暢度，從而達(dá)到貿(mào)易貨物在區(qū)域內(nèi)各國之間流通順暢。現(xiàn)在東北亞各國絕大多數(shù)物流企業(yè)仍停留在傳統(tǒng)物流的“儲運(yùn)”或“運(yùn)輸”狀態(tài)，國際物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化水平低，尚難實(shí)現(xiàn)物流信息的快速、實(shí)時交換。因此，一方面中日韓三國不僅需要提升自己物流網(wǎng)絡(luò)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化程度，構(gòu)建完善的物流信息平臺，采用各種先進(jìn)的數(shù)據(jù)分析、統(tǒng)計、挖掘和關(guān)聯(lián)等技術(shù)對信息進(jìn)行綜合處理、存儲和利用，使物流信息在區(qū)域內(nèi)最大程度地共享，為政府、企業(yè)、行業(yè)與市場規(guī)范化管理協(xié)同工作提供技術(shù)指南，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展建立信息共享的平臺。另一方面，三國之間也要形成相應(yīng)的先進(jìn)的物流信息平臺，建設(shè)一個商流、物流、信息流、資本流等全面聯(lián)通的東北經(jīng)濟(jì)區(qū)國際物流新體系。
除此之外，我們還要以中日韓國際物流中心為節(jié)點(diǎn)，建設(shè)水、陸、空國際多式聯(lián)運(yùn)新體系。通過沿邊口岸和沿海港口國際物流中心與物流園區(qū)這些物流節(jié)點(diǎn)，推動國際間物流業(yè)的戰(zhàn)略協(xié)作。同時分別在國內(nèi)與區(qū)域內(nèi)制定相應(yīng)的物流組織政策法規(guī)以及物流行為政策，各國之間積極溝通，制定區(qū)域內(nèi)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以達(dá)到國際物流標(biāo)準(zhǔn)化的提升。三國之間還可以根據(jù)自己的優(yōu)勢進(jìn)行國際物流的分工，例如中國的環(huán)渤海地區(qū)適合大量進(jìn)出口船只停泊，可以利用環(huán)渤海地區(qū)天然的避風(fēng)港作為東北亞國際物流體系中的貨物中轉(zhuǎn)中心。各國通過物流功能的分工以達(dá)到物流功能專業(yè)化的提升。
三、探索構(gòu)建統(tǒng)一物中日韓統(tǒng)一物流平臺方案
（一）實(shí)現(xiàn)國際物流信息公開透明
在信息技術(shù)日新月異的今天，信息已經(jīng)成為企業(yè)乃至國家的一項重要資源，因此在構(gòu)建東北亞物流統(tǒng)一平臺的基礎(chǔ)上，必然要實(shí)現(xiàn)國際物流信息的共享。國際物流信息平臺，可以將不同部門、不同地區(qū)甚至不同國家的信息“孤島”連接起來，解決國際貿(mào)易活動各方之間信息流通不暢的問題，使實(shí)際的國際物流活動更加精確。
國際物流信息平臺架構(gòu)的構(gòu)建應(yīng)該遵循先進(jìn)性、服務(wù)性、安全性、可靠性、高效經(jīng)濟(jì)性等原則，根據(jù)發(fā)展自由貿(mào)易、自由物流的戰(zhàn)略，采用先進(jìn)的通訊技術(shù)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)將海關(guān)、港口集團(tuán)、商品檢驗(yàn)與檢疫、海事、邊檢等政府部門和銀行、保險等金融企業(yè)各自的信息系統(tǒng)互連，將分散的航運(yùn)和物流資源有效的整合到公共物流信息交換平臺上，為制造業(yè)、貿(mào)易、物流等企業(yè)提供公開透明的物流信息，為中日韓貿(mào)易活動創(chuàng)造良好環(huán)境。物流信息資源的開發(fā)與共享，是尋求商機(jī)、加快要素流動、降低交易成本的重要條件，中日韓統(tǒng)一物流平臺的構(gòu)建將實(shí)現(xiàn)各國物流信息的共享、公開透明。
（二）實(shí)現(xiàn)國際物流標(biāo)準(zhǔn)化業(yè)務(wù)
實(shí)現(xiàn)三國區(qū)域內(nèi)物流的標(biāo)準(zhǔn)化是三國企業(yè)進(jìn)入國際市場，促進(jìn)區(qū)域貿(mào)易的保障。如果不能實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化，不但會加大國際交往的技術(shù)難度，更重要的是在本來就很高的關(guān)稅及運(yùn)費(fèi)基礎(chǔ)上又會增加因標(biāo)準(zhǔn)化不統(tǒng)一所造成的效益損失，使外貿(mào)成本增加。同時，在運(yùn)輸、包裝、裝卸、倉儲、信息，甚至資金結(jié)算等方面采用國際標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)國際物流標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化，能夠打破各國或地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的技術(shù)貿(mào)易壁壘，從而加速國際貿(mào)易的物流過程。因此，構(gòu)建東北亞統(tǒng)一物流平臺，實(shí)現(xiàn)國際物流標(biāo)準(zhǔn)化業(yè)務(wù)十分必要。積極推廣與應(yīng)用國家頒布的各種與物流活動相關(guān)的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)企業(yè)執(zhí)行、貫徹物流標(biāo)準(zhǔn)的自覺性。要加強(qiáng)國際互聯(lián)網(wǎng)的有效利用，加快信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)信息采集技術(shù)、信息傳輸技術(shù)及管理軟件在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)包括商品信息在內(nèi)的物流信息交換協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化、條碼化和信息采集自動化。
四、實(shí)現(xiàn)東北亞國際物流統(tǒng)一平臺的意義
目前，中日韓三國作為東北亞地區(qū)的三大貿(mào)易與物流區(qū)域，在全球物流體系中的地位正在不斷提高，東北亞的貿(mào)易物流圈在全球的影響力也在不斷增大。
（一）國際貿(mào)易促進(jìn)國際物流的進(jìn)步
國際貿(mào)易的不斷發(fā)展為國際物流的各個方面都提出了一些要求，這種要求促使了物流技術(shù)的產(chǎn)生，物流技術(shù)包含很多內(nèi)容，不僅包括在物流工作中所應(yīng)用的各種自然科學(xué)和社會科學(xué)的方法理論，還包含物流活動中應(yīng)用到的各種設(shè)施、工藝和裝置的總和。國際貿(mào)易為世界各大企業(yè)提供了在世界市場相互競爭的機(jī)會，商品的質(zhì)量和價格都是衡量商品價值的標(biāo)桿，各大企業(yè)努力加強(qiáng)制作工藝，壓縮產(chǎn)品成本的同時要想繼續(xù)獲得更大的利潤空間，就要從物流上入手。所以對國際物流的各個環(huán)節(jié)如材料價格和訂單、運(yùn)輸成本都必須要有一個嚴(yán)格的要求，這種要求就成為了國際物流發(fā)展的內(nèi)動力。
（二）國際貿(mào)易的發(fā)展不斷對國際物流提出新要求
21世紀(jì)，人類的經(jīng)濟(jì)水平每天都在發(fā)展，需求層次每天都在變化，這種變化促使著國際貿(mào)易不斷發(fā)展的同時也對國際物流提出了新的要求。國際物流必須要滿足貿(mào)易量的迅速增長，并豐富貿(mào)易產(chǎn)品的種類，還要及時調(diào)整國際貿(mào)易結(jié)構(gòu)，以保證國際物流的質(zhì)量和效率。可以說，正是國際貿(mào)易讓國際物流與時俱進(jìn)，不斷成長。
（三）國際貿(mào)易影響著國際物流的發(fā)展方向
現(xiàn)今的國際貿(mào)易已經(jīng)更加注重買方市場的發(fā)展，消費(fèi)者的需求才是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動力。現(xiàn)在的消費(fèi)者對產(chǎn)品的需求日益?zhèn)€性化，所以國際貿(mào)易只有采取多種類少數(shù)量的貿(mào)易方式才能適應(yīng)消費(fèi)需求的轉(zhuǎn)變。一些高額度小數(shù)量的配送需求已經(jīng)有了一定的規(guī)模，而且從美國、日本等發(fā)達(dá)國家的情況來看，這種配送需求很可能成為將來業(yè)務(wù)發(fā)展的主流。國際貿(mào)易也必將影響著國際物流走上專業(yè)化、集約化的道路。
二、高效的國際物流系統(tǒng)是國際貿(mào)易持續(xù)發(fā)展的保證
（一）貨物的國際轉(zhuǎn)移帶來的國際貿(mào)易量的上升
國際貿(mào)易一般都需要跨越國境，這樣一來，國際物流量自然會大幅度的上升。貿(mào)易量要求國際物流必須要讓貨物在運(yùn)輸、裝卸、倉儲等多個環(huán)節(jié)都獲得便利，很多方面現(xiàn)代物流可以通過對現(xiàn)代科技手段的運(yùn)用并選擇貨物流通的最佳渠道，用一種最能讓消費(fèi)者滿意的方式將商品快速的送到消費(fèi)者面前，提高市場對消費(fèi)者需求的反應(yīng)速度，加強(qiáng)資源共享，縮短產(chǎn)品的流通周期。通過規(guī)范化的作業(yè)避免在產(chǎn)品在流通中的各種問題，讓消費(fèi)者享受懂最好的服務(wù)。
（二）貨物的轉(zhuǎn)移對物流提出更高的要求
在貨物轉(zhuǎn)移的過程中，通常都要面對各種問題。和國內(nèi)的貿(mào)易不同，國際貿(mào)易對國際物流往往有著更高的要求。國際物流環(huán)節(jié)多，周期長，風(fēng)險大，遇到的問題和情況也更加的復(fù)雜。國際物流常常要在多種運(yùn)輸方式和路線中進(jìn)行選擇，還要按照客戶的要求對零件進(jìn)行流通加工，讓商品能夠滿足客戶的個性化。
（三）國際貿(mào)易與國際物流的關(guān)系
國際貿(mào)易促進(jìn)著國際物流的發(fā)展，國際物流也支持者國際貿(mào)易走的更遠(yuǎn)。從以上的分析不難得出一個結(jié)論，國際貿(mào)易與國際物流相輔相成、相互促進(jìn)，國際物流和國際貿(mào)易共同進(jìn)步，共同發(fā)展。國際物流如果跟不上國際貿(mào)易發(fā)展的腳步，國際貿(mào)易的發(fā)展也會停滯不前；國際物流水平的發(fā)展是國際貿(mào)易發(fā)展的先決條件，大力支持國際物流的發(fā)展，國際貿(mào)易的發(fā)展才能獲得更加有力的支持，才能具有持久的發(fā)展動力。
三、結(jié)語
1.1 國際物流的概念及發(fā)展
國際物流特指在兩個或兩個以上國家（或地區(qū)）的物流往來。國際物流是基于經(jīng)濟(jì)全球化而出現(xiàn)的一種針對時間和空間方面
的困難的物流服務(wù)。在該物流的進(jìn)行中，需要調(diào)動不同國家的人力、物力等資源，通過多方面的協(xié)調(diào)而選擇最佳方案進(jìn)行資源配置。
國際物流的發(fā)展始于二十世紀(jì)中期，在成長期的物流業(yè)的系統(tǒng)逐漸完善，配置漸多，雖然已經(jīng)出現(xiàn)了跨國服務(wù)但是人們并沒有將其放在重點(diǎn)發(fā)展的地位上。隨著社會生產(chǎn)力的發(fā)展，對于國
際物流的需求也就越來越大，這就是國際物流發(fā)展的第二階段，
即20世紀(jì)末期的十年間，這個階段中國際物流的發(fā)展出現(xiàn)了階段性，發(fā)達(dá)國家的相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)展迅速，第三世界國家則相對來說慢一些。
現(xiàn)階段最后一個發(fā)展階段就是20世紀(jì)末期至今，經(jīng)濟(jì)全球化的特征越來越突出，世界各國接受并且著重發(fā)展國際物流業(yè)，以期更多的經(jīng)濟(jì)利益，這也是現(xiàn)代國際物流的開端。也正是因?yàn)榇耍F(xiàn)代國際物流在國際貿(mào)易中的影響也越來越突出。
1.2 國際貿(mào)易的概念
國際貿(mào)易又稱進(jìn)出口貿(mào)易，是指國家之間的經(jīng)濟(jì)活動。在WTO的作用下，國際貿(mào)易的重要性已經(jīng)被世界各國所承認(rèn)，國家之間通過這種貿(mào)易來調(diào)整供求關(guān)系，增加財政收入。
2 現(xiàn)代國際物流業(yè)對國際貿(mào)易的影響
2.1 對內(nèi)降低產(chǎn)品成本
對于現(xiàn)代的國際貿(mào)易來說，業(yè)務(wù)范圍不僅僅局限于將產(chǎn)品從一個國家運(yùn)到另一個國家進(jìn)行售賣，而是將整個的生產(chǎn)加工過程分散到各個國家來進(jìn)行，這就需要國際物流的配合。現(xiàn)代國際物流業(yè)對國際貿(mào)易的影響首先就表現(xiàn)在降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成品上。
眾所周知，產(chǎn)品的成本不僅僅以其原材料、加工等方面來作為依據(jù)，產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用也是其中一部分。在現(xiàn)代國際物流業(yè)的發(fā)展下，因?yàn)榻煌ǖ难杆侔l(fā)展，降低了產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用，縮短了產(chǎn)品的運(yùn)輸時間，減少了產(chǎn)品的保存及管理費(fèi)用，這些都是現(xiàn)代國際物流業(yè)對內(nèi)降低生產(chǎn)成本的表現(xiàn)。
2.2 對外促進(jìn)貿(mào)易發(fā)展
由于國際貿(mào)易的運(yùn)輸需要多國家或者地區(qū)進(jìn)行配合，無形之間就增加了雙方的聯(lián)系和貿(mào)易往來。現(xiàn)代物流業(yè)的運(yùn)輸方式多樣，經(jīng)常會出現(xiàn)一種產(chǎn)品需要調(diào)動多種運(yùn)輸工具來完成調(diào)配，或者會出現(xiàn)一種產(chǎn)品需要多個國家或地區(qū)生產(chǎn)的不同零件來組裝的現(xiàn)象。為了解決這些問題，就會使用現(xiàn)代國際物流的力量來進(jìn)行。換句話說，現(xiàn)代國際物流是貿(mào)易發(fā)展的一個巨大的推力。
2.3 提高資源利用效率
現(xiàn)代物流業(yè)最突出的一個優(yōu)勢就是提高產(chǎn)品的生產(chǎn)及銷售的速度，一方面可以創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)利益，另一方面則可以提高社會資源的利用效率。
在國際貿(mào)易中，能產(chǎn)生巨大影響的兩個因素一是時間，二是質(zhì)量。現(xiàn)代國際物流業(yè)將產(chǎn)品的運(yùn)輸速度提高，減短了產(chǎn)品的保存時間，節(jié)省了人力和物力，提高了社會資源的利用效率，加快國際貿(mào)易的迅速發(fā)展。
3 現(xiàn)代國際物流在國際貿(mào)易中的發(fā)展對策
3.1 建立健全物流管理體制
俗話說，沒有規(guī)矩不成方圓。現(xiàn)代國際物流在國際貿(mào)易的發(fā)展下，最基礎(chǔ)也是最重要的部分就是建立健全的物流管理體制。現(xiàn)代國際物流業(yè)的發(fā)展不僅僅是依靠相關(guān)管理人員來進(jìn)行，還要對
其員工進(jìn)行規(guī)范和約束。建立有限的監(jiān)督機(jī)制和獎懲制度可以提高現(xiàn)代國際物流業(yè)的工作效率。除此之外，建立健全的管理機(jī)制
還要依托于人才的引進(jìn)，對于專業(yè)型人才要加大培養(yǎng)和引進(jìn)的力度。
3.2 加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)包括對交通運(yùn)輸工具以及儲存部分的投入以及加強(qiáng)對發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)和學(xué)習(xí)。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)該“軟硬兼施”，一方面是硬件的增加;另一方面則是對于技術(shù)方面軟實(shí)力的增強(qiáng)。只有這樣才能提高現(xiàn)代國際物流的發(fā)展速度，增強(qiáng)其服務(wù)項目。
3.3 緊密國際合作，創(chuàng)建有效機(jī)制
現(xiàn)代國際物流業(yè)本身就是依靠多個國家和地區(qū)方面的配合來完成的一種物流活動，所以對于發(fā)展現(xiàn)代國際物流業(yè)來說，也要注意增加國際間的合作，創(chuàng)建有關(guān)于物流業(yè)的機(jī)制或者機(jī)構(gòu)，形成制度化規(guī)范化的模式。
1問題提出
盡管現(xiàn)代國際物流隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，無論在理論研究還是在企業(yè)實(shí)踐中都獲得了長足的發(fā)展，但是理論界對其研究成果相對偏少，截止2012年10月9日，在中國知網(wǎng)平臺以“國際物流管理”為關(guān)鍵字對1979～2012年期間的中國期刊全文數(shù)據(jù)庫、中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫、中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫、中國重要會議論文全文數(shù)據(jù)庫等進(jìn)行搜索，總文獻(xiàn)量為18篇。該系列文獻(xiàn)更多地是從物流的功能模塊角度如采購、運(yùn)輸、儲存、配送等來分析研究國際物流的企業(yè)個案、國際物流理論發(fā)展以及教改工作。盡管在功能模塊中理論和工具方法研究非常豐富，如庫存管理上就有：ABC分類法、周期訂貨法、零庫存管理與JIT生產(chǎn)制等等，但功能模塊角度的研究就整個國際物流的流速與其經(jīng)濟(jì)性的整體考慮，或出于企業(yè)和國家層面的國際物流建設(shè)與發(fā)展決策缺乏相對全局性。基于物流是企業(yè)繼續(xù)生產(chǎn)資料、勞動者之后的“第三方利潤源”的理論角度[1]，本文提出了基于網(wǎng)絡(luò)視角下對國際物流管理進(jìn)行研究的一個思路。
2思路闡述與應(yīng)用
2.1網(wǎng)絡(luò)與國際物流網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)是由節(jié)點(diǎn)和連線構(gòu)成的圖，表示研究諸對象及其相互聯(lián)系，是從同類問題中抽象出來的用數(shù)學(xué)中的圖論來表達(dá)并研究的一種模型。
國際物流網(wǎng)絡(luò)就是由多個收發(fā)貨的“節(jié)點(diǎn)”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流動網(wǎng)絡(luò)的集合[2]。整個國際物流過程就是由多次的在連線上的運(yùn)動——在節(jié)點(diǎn)上的停頓——再運(yùn)動——再停頓所組成。基于網(wǎng)絡(luò)視角的國際物流管理就是對整個國際物流網(wǎng)絡(luò)的連線與節(jié)點(diǎn)，以及整個網(wǎng)絡(luò)之間貨物流動的速度與經(jīng)濟(jì)性的管理。網(wǎng)絡(luò)的流動始于國際貿(mào)易雙方的貿(mào)易合同簽訂、跨國企業(yè)原材料采購和產(chǎn)品的國際市場分銷。通過國際物流網(wǎng)絡(luò)示意圖（圖2-1）可形象理解國際物流網(wǎng)絡(luò)的概念。
2.2國際物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)構(gòu)成。國際物流網(wǎng)絡(luò)中收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)是指進(jìn)、出口過程中所涉及的國內(nèi)外的各層倉庫、中間商倉庫、貨運(yùn)人、口岸倉庫、國內(nèi)外中轉(zhuǎn)站倉庫以及流通加工/配送中心和保稅區(qū)倉庫。具體包括各類口岸、港口、普通倉儲（倉庫）、保稅倉庫、保稅區(qū)、出口加工區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)。除了考慮現(xiàn)有節(jié)點(diǎn)的布局、節(jié)點(diǎn)能力等客觀限制外，企業(yè)的國際物流節(jié)點(diǎn)選擇還需要掌握供應(yīng)商或客戶在世界各地分布的情況、供應(yīng)商或客戶當(dāng)前和未來的供應(yīng)和需求模式、供應(yīng)商或客戶所能提供或所需要的服務(wù)水平，以及要考慮不同方案所產(chǎn)生的物流總成本[3]。就政府層面而言，必須加強(qiáng)節(jié)點(diǎn)現(xiàn)有儲存能力、服務(wù)能力的建設(shè)與提升，以及服務(wù)價格水平對企業(yè)吸引力的提升。如政府建設(shè)港口水深的挖深、沉淤的疏通和港口規(guī)費(fèi)的相對穩(wěn)定與降低等。
2.3國際物流網(wǎng)絡(luò)的連線構(gòu)成。國際物流網(wǎng)絡(luò)的連線由各種海運(yùn)、陸路運(yùn)輸、航空和管道運(yùn)輸?shù)木€路組成，代表了國際物流貨物的移動。各節(jié)點(diǎn)之間有不同的路線、不同產(chǎn)品的各種運(yùn)輸服務(wù)，各節(jié)點(diǎn)則表示貨物流動的暫時停滯與緩沖。在網(wǎng)絡(luò)視角下，企業(yè)的國際物流有著不同的路線選擇，從而就企業(yè)和政府層面而言都存在著一個網(wǎng)絡(luò)選擇與優(yōu)化的問題。在國際物流實(shí)踐中，海運(yùn)線路比較適用于運(yùn)輸大宗商品、體積龐大的商品或笨重的商品，如鋼鐵、原油和汽車等產(chǎn)品。航空線路比較適合易腐產(chǎn)品、時令產(chǎn)品、高價值產(chǎn)品，如鉆石、芯片、時尚服務(wù)等產(chǎn)品。
2.4國際物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。在國際物流管理實(shí)踐中，企業(yè)物流目標(biāo)可歸納為如下三類：（1）以最大限度地追求物流速度、貨物周轉(zhuǎn)速度。此類目標(biāo)在國際貿(mào)易中如樣品寄送，少量、輕量貨物的寄送作業(yè)中是容易達(dá)到，也是值得追求的。眾多以快遞為主業(yè)的第三方物流企業(yè)都能提供此類服務(wù)，如美國聯(lián)合包裹公司（UPS）等。（2）以最大限度地降低國際物流總成本、提高經(jīng)濟(jì)效益，在物流的流速上要求不高，如已簽訂長期供貨合同的大宗鋼材貿(mào)易、原材料采購等。（3）尋求物流速度與經(jīng)濟(jì)效益的平衡點(diǎn)。該目標(biāo)是目前眾多企業(yè)所追求的物流目標(biāo)。
在三個目標(biāo)指引下，結(jié)合對“第三利潤源”的挖掘，國際物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化則成為國際物流管理的一個全局性的問題。為此本文提出了木桶原理在國際物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的應(yīng)用、線性規(guī)劃方法在兼顧國際物流速度與經(jīng)濟(jì)效益的決策中的運(yùn)用。
2.4.1木桶原理與國際物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。管理學(xué)上的木桶原理指出一個木桶由許多塊木板組成，如果組成木桶的這些木板長短不一，那么這個木桶的最大容量不取決于長的木板，而取決于最短的那塊木板。在國際物流網(wǎng)絡(luò)中，各節(jié)點(diǎn)對貨物的停滯與緩沖能力、費(fèi)用支出是不一致的，也是可以通過企業(yè)管理的努力進(jìn)行調(diào)整和選擇的，同理國際物流網(wǎng)絡(luò)的連線也存在此類情況。物流的速度提升空間在于作業(yè)速度最慢的那個節(jié)點(diǎn)、連線或線段的速度提升，物流的經(jīng)濟(jì)效益提升突破點(diǎn)也在于作業(yè)費(fèi)用支出最大的那個節(jié)點(diǎn)、連線或線段。因此，企業(yè)在物流目標(biāo)的指引下，可以通過發(fā)現(xiàn)國際物流網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)與連線中影響物流速度和經(jīng)濟(jì)效益的最大的節(jié)點(diǎn)和連線，并對其進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化。調(diào)整優(yōu)化途徑可以是：更換更為理想的節(jié)點(diǎn)或連線；運(yùn)用物流功能模塊研究的成果優(yōu)化當(dāng)前節(jié)點(diǎn)或連線。
同理，對于國際物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)與連線的作業(yè)速度的比較優(yōu)化，也可通過以上方式來獲取最佳路線，通過結(jié)合企業(yè)的物流目標(biāo)，尋找一個物流速度與經(jīng)濟(jì)效益的平衡點(diǎn)，即可尋找出適合企業(yè)國際物流的一個理想網(wǎng)絡(luò)。此外還可通過對模型的靈敏度分析，來尋找單個節(jié)點(diǎn)和連線優(yōu)化的上限與下限。
3結(jié)論
通過引入網(wǎng)絡(luò)視角對國際物流進(jìn)行管理，一定程度上可以彌補(bǔ)功能模塊角度存在模塊銜接不一致，使得某一模塊發(fā)展特別迅速，而某一模塊成為國際物流的堵塞點(diǎn)的問題。同時，有助于企業(yè)尋找國際物流的速度與經(jīng)濟(jì)性的平衡，從而挖掘出物流的“第三方利潤”，提高企業(yè)的市場競爭力。也為國際物流管理的決策提供另外一個角度與思路。當(dāng)然，由于國際物流的系統(tǒng)范圍廣，環(huán)境差異大等特點(diǎn)，在國際物流管理實(shí)踐中還需要增加對除經(jīng)濟(jì)效益和物流速度以外的諸如政治、天氣等不可量化、存在不確定性的因素影響，通過提高自我風(fēng)險防范意識與能力、借助第三方保險等來降低整個國際物流管理的風(fēng)險。
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關(guān)鍵詞：國際物流;實(shí)訓(xùn)課程;改革探索
一、國際物流實(shí)訓(xùn)課程的現(xiàn)狀
（一）國外研究的現(xiàn)狀
從20世紀(jì)80年代至今，世界已經(jīng)進(jìn)入了物流現(xiàn)代化階段，進(jìn)入了電子物流時期。從發(fā)達(dá)國家的物流發(fā)展現(xiàn)狀看，物流業(yè)已進(jìn)入較為成熟的階段，其今后發(fā)展主要是物流內(nèi)涵的拓展、過程的延伸、覆蓋面的擴(kuò)大以及物流管理的日益專業(yè)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，國外多數(shù)發(fā)達(dá)國家已經(jīng)積極快速發(fā)展本國的物流技術(shù)，已經(jīng)逐漸實(shí)現(xiàn)了綠色物流的完善。美國，作為世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家之一，其物流業(yè)務(wù)數(shù)量巨大，對綠色物流關(guān)注頗多。美國政府在物流高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)社會環(huán)境下，不斷通過政府宏觀政策的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，其近景、遠(yuǎn)景目標(biāo)十分明確。美國到2025年的《國家運(yùn)輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》中規(guī)定，交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或交通科技進(jìn)步的總目標(biāo)是“建立安全、高效、充足和可靠的運(yùn)輸系統(tǒng)，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點(diǎn)是智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的”。
一般企業(yè)在實(shí)際物流活動中，對物流的運(yùn)輸、配送、包裝等方面應(yīng)用諸多的先進(jìn)技術(shù)，如電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、準(zhǔn)時制生產(chǎn)（JIT）、配送規(guī)劃、綠色包裝等，為物流活動的綠色化提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保障。此外，發(fā)達(dá)國家的物流業(yè)發(fā)展主要是物流內(nèi)涵的拓展、過程的延伸、覆蓋面的擴(kuò)大以及物流管理的日益專業(yè)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化。國外發(fā)達(dá)國家對本國的物流體系都進(jìn)行了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化，與國際物流標(biāo)準(zhǔn)接軌，從而開拓國際市場提升本國經(jīng)濟(jì)和效益。國外的物流業(yè)在未來也會更加突飛猛進(jìn)地發(fā)展。
（二）國內(nèi)研究現(xiàn)狀
進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國物流總體規(guī)模增速較快，服務(wù)水平有所提高，發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。目前，我國的物流也發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)，倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，物流技術(shù)設(shè)備更新?lián)Q代快，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。
但由于我國物流業(yè)發(fā)展起步較晚，與西方發(fā)達(dá)國家存在較大差距，國際物流對國際貿(mào)易及國際服務(wù)的影響尤其重要，故我國的國際物流課程建設(shè)具有極特別的意義。另外，在整個專業(yè)培養(yǎng)體系中，不同實(shí)訓(xùn)課程和技能實(shí)訓(xùn)之間不連貫，不同課程間的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容被割裂成不同部分，不能形成一個專業(yè)實(shí)訓(xùn)體系，學(xué)生如果離開了老師的主導(dǎo)，還是什么也做不了。
我國的物流業(yè)總體水平仍然偏低，還存在一些突出問題，如社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足、全社會物流運(yùn)行效率低、物流基礎(chǔ)設(shè)施條件還不夠完善、交通運(yùn)輸水平還有待于提高、國際物流人才缺乏等。
2008年下半年以來，隨著國際金融危機(jī)對我國經(jīng)濟(jì)影響逐步加深，物流產(chǎn)業(yè)也受到了嚴(yán)重的沖擊，物流市場需求急劇萎縮，運(yùn)輸倉儲等收費(fèi)價格及利潤大幅度下跌，我國傳統(tǒng)物流企業(yè)受到嚴(yán)重影響。整體來看，我國物流產(chǎn)業(yè)形勢不容樂觀，國際物流建設(shè)及國際物流研究尤為重要。
二、國際物流實(shí)訓(xùn)課程改革的必要性
（一）可以提高高校學(xué)生國際物流的創(chuàng)業(yè)實(shí)踐能力
在國際物流實(shí)訓(xùn)體系的建設(shè)研究中，通過物流系統(tǒng)仿真模型的使用，讓學(xué)生更形象生動地體會物流業(yè)務(wù)過程中的物流、信息流、資金流的內(nèi)容與流向，為學(xué)生提供物流實(shí)訓(xùn)平臺，真正提高物流專業(yè)學(xué)生的專業(yè)實(shí)踐能力，大大提高國際物流教學(xué)的效率，增強(qiáng)學(xué)生對國際物流學(xué)科的興趣。對國際物流實(shí)訓(xùn)的教學(xué)改革研究可以指導(dǎo)和鼓勵高校學(xué)生的創(chuàng)業(yè)實(shí)踐。
（二）推動國際物流課程的深入改革
物流是一門系統(tǒng)性、操作性很強(qiáng)的學(xué)科，也是一門新的、正在快速發(fā)展的學(xué)科。從物流運(yùn)作的角度看，現(xiàn)代物流包括企業(yè)物流（企業(yè)內(nèi)部物流和企業(yè)外部物流）和社會物流（即專門從事物流服務(wù)的第三方物流）兩大部分。企業(yè)內(nèi)部物流，包括原材料、能源、配件、工具等的采購、儲存保管、半成品或成品庫管理、包裝、分揀、配裝;企業(yè)外部物流有分銷計劃、發(fā)送、運(yùn)輸、與接受電子商務(wù)購銷信息等崗位群。專門從事物流服務(wù)的第三方物流有儲存、運(yùn)輸、調(diào)配、保管、分裝、加工、信息與接受、集裝箱管理、報關(guān)、結(jié)算、貨運(yùn)、物流服務(wù)器管理等，這些都帶有明顯的實(shí)踐性。在教學(xué)方法上，國際物流這門課程也應(yīng)該做出改革，改革不應(yīng)該只重理論，缺乏實(shí)踐或者模擬實(shí)踐的方法，將理論和實(shí)際良好的結(jié)合起來。這樣才能培養(yǎng)出具有國際化的物流人才，振興我國的物流產(chǎn)業(yè)。改革能增加更多的實(shí)踐環(huán)節(jié)，使學(xué)生掌握更多的國際物流實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
（三）教學(xué)上能突出國際物流的核心能力與綜合能力
國際物流專業(yè)的核心能力是具備物流運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、加工與配送等作業(yè)環(huán)節(jié)的組織與管理能力。應(yīng)在課程設(shè)計、綜合能力訓(xùn)練、生產(chǎn)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計等模塊中，一方面，適當(dāng)增加一些探索性且自行設(shè)計的內(nèi)容，針對解決一個實(shí)際問題，設(shè)計總體方案，實(shí)施其全過程。另一方面，根據(jù)地域特色和區(qū)域優(yōu)勢，緊密結(jié)合當(dāng)?shù)匚锪鞯陌l(fā)展和趨勢，在國際物流專業(yè)教學(xué)計劃的課程設(shè)置上突出一些特色課程。
三、國際物流實(shí)訓(xùn)課程改革的方法
（一）國際物流課程的演示教學(xué)
這是一種通過現(xiàn)代化的教學(xué)手段演示和解說國際物流實(shí)務(wù)操作過程的實(shí)踐性教學(xué)形式。如幻燈片、視頻、多媒體教學(xué)軟件等演示教學(xué)。這種方式與日常課堂教學(xué)活動結(jié)合運(yùn)用，可提高教學(xué)內(nèi)容的直觀性和可理解性，以幫助學(xué)生對所學(xué)或即將學(xué)的知識建立感性認(rèn)識，并為進(jìn)一步的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。
（二）國際物流課程的案例教學(xué)
這是一種在教學(xué)過程中圍繞某教學(xué)案例，讓學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識與方法對其進(jìn)行分析、推理，提出解決方案，并在師生之間、同學(xué)之間進(jìn)行探討、交流的實(shí)踐性教學(xué)形式。高校國際物流課程案例應(yīng)盡可能多地包含各方面的信息資料，包括直接和間接、確定與不確定的資料，且答案應(yīng)是多元化的。
（三）國際物流課程的校內(nèi)模擬實(shí)習(xí)
這是一種在校內(nèi)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行的模擬企業(yè)采購、倉儲、供應(yīng)鏈管理等業(yè)務(wù)流程的實(shí)踐性教學(xué)形式。校內(nèi)模擬實(shí)習(xí)的關(guān)鍵是實(shí)習(xí)資料的仿真性和內(nèi)容的完整性以及對模擬實(shí)習(xí)的指導(dǎo)和考核，目的在于培養(yǎng)學(xué)生根據(jù)物流的基本原理和方法進(jìn)行實(shí)務(wù)操作的適應(yīng)能力和職業(yè)判斷能力。
制作國際物流實(shí)訓(xùn)體系高仿沙盤模型。運(yùn)用泡沫、塑料、沙子、紙盒等材料制作國際物流體系高仿模型，根據(jù)運(yùn)輸服務(wù)流程將涉及的實(shí)體都緊密的結(jié)合起來，制成一個物流運(yùn)營的模擬沙盤。模型中包括現(xiàn)代化國際物流企業(yè)、倉儲企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、連鎖企業(yè)、港口碼頭、生產(chǎn)制造企業(yè)、外貿(mào)企業(yè)、國際貨運(yùn)企業(yè)、船代企業(yè)、報關(guān)行、堆場等實(shí)體。國際物流仿真沙盤模型是基于國際物流中心、國際貨運(yùn)、港口等物流運(yùn)作實(shí)踐，按照真實(shí)實(shí)物比例設(shè)計，是一套具有實(shí)際意義的仿真教學(xué)工具。該沙盤模型主要是根據(jù)實(shí)際企業(yè)國際流程操作案例，團(tuán)隊成員進(jìn)行分組合作，到實(shí)際國際物流企業(yè)進(jìn)行參觀實(shí)習(xí)，完成對整個國際物流操作中所具體涉及到的各個節(jié)點(diǎn)上的實(shí)體部門的模型設(shè)計，并在實(shí)物沙盤上規(guī)劃、擺放各種基礎(chǔ)設(shè)施和物流設(shè)施設(shè)備，并測量、標(biāo)注各種尺寸和標(biāo)牌，進(jìn)一步計算各種運(yùn)作參數(shù)及經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)。該沙盤模型將在一定程度上反映了國際貨代業(yè)務(wù)、報關(guān)管理、集裝箱堆場、國際航空、國際船代等方面的內(nèi)容，有助于提高學(xué)生對國際物流業(yè)務(wù)的認(rèn)識和理解。通過沙盤模型的實(shí)戰(zhàn)演練，學(xué)生可以達(dá)到全面掌握了解物流中心、國際貨運(yùn)、港口、空港整體布局、運(yùn)作流程、設(shè)計需要注意事項、各種經(jīng)濟(jì)參數(shù)的目的。讓學(xué)生掌握供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的關(guān)系及其各自的功能，掌握物流、信息流的內(nèi)容與流向。
（四）國際物流課程的校外生產(chǎn)實(shí)習(xí)
這是一種直接讓學(xué)生到校外實(shí)習(xí)基地跟班或頂班參加國際物流實(shí)務(wù)工作的實(shí)踐性教學(xué)形式。校外生產(chǎn)實(shí)習(xí)是教學(xué)環(huán)節(jié)不可缺少的重要組成部分，它屬于綜合性實(shí)習(xí)，其實(shí)習(xí)內(nèi)容涉及廣，包括物流包裝、配送、倉儲、運(yùn)輸?shù)戎T方面的業(yè)務(wù)。除此之外，通過校外實(shí)習(xí)，鍛煉學(xué)生語言表達(dá)能力、社會交往能力、團(tuán)結(jié)協(xié)作能力等。
（五）提高國際物流教學(xué)水平
高校的國際物流教師大部分是國際貿(mào)易教研室的老師，整體水平較低，數(shù)量較少，所以應(yīng)大力提高國際物流師資水平。同時根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)，高校不僅要求教師要具備一般高等學(xué)校的教師素質(zhì)，而且要求教師應(yīng)該具有長期的企業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)。分期、分批到企業(yè)實(shí)習(xí)，掌握本專業(yè)的技能，在實(shí)踐中成長，經(jīng)常組織教師參加各類培訓(xùn)和學(xué)術(shù)活動，開展校際間的教學(xué)交流和觀摩學(xué)習(xí);不定期組織教師深入物流企業(yè)進(jìn)行調(diào)查和學(xué)習(xí)，掌握物流行業(yè)的新動態(tài)。
參考文獻(xiàn)：
[1] 逯宇鐸.國際物流[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2007.
