時間：2023-06-02 10:00:22
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇土建工程重點難點分析，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
【關鍵詞】土建管理，工程建設，節能控制方法
中圖分類號： TE08 文獻標識碼： A
一、前言
現如今我國的經濟已經在穩健地不斷進步中，同時也代表著對建筑的體系以及管理有著更加嚴格的要求。那么為了順應我國的國情，節約能源的使用，本文著重探析了何為土建管理工程建設中的節能控制方法，僅供參考。
二、建筑節能過程中需要擁有的責任和技術的掌握
1.技術的掌握
（一）節能屋面和墻體的隔熱、保溫技術；
（二）節能門窗的密封技術、保溫隔熱技術；
（三）冷、電、熱聯產聯供技術以及集中供熱；
（四）分戶熱量計量技術、供熱采暖系統的溫度調控；
（五）地熱、太陽能等應用設備、技術；
（六）建筑照明節能的產品和技術。
2.土建管理中應具備的責任
土建管理過程中涉及到管理工程師的審查，此種審查方式為第三方審查。按照授權之后，管理的有關工程師所進行的審查能夠替代建設單位的相關審查。所以，施工單位和管理單位所承擔的相關責任有所不同。有些人會認為管理機構的審查是程序審查，會具備管理責任問題。可是，施工文件若不能夠通過審批，是不可以讓管理方對責任進行承擔的。
三、土建的管理人員要重視建筑節能質量控制
1.設計階段的重視
土建管理人員有必要在土建設計的階段，嚴格重視建筑節能方面。也就是在建筑的設計階段，需要管理工程師規定建設單位，讓建筑節能的重視度加大。這時，設計單位要根據節能的標準和規范，和單位的需求開展細致的設計方案，要保證建筑節能的質量方面達到預定指標。運用這樣的方式，土建工程才可以進行投入使用，并且可以將工程的經濟效益得到確保。
2.施工階段的重視
土建工程在進行施工的階段，土建的相關管理人員需要關注建筑的節能質量，在控制節能質量方面要重點關注。進行設計施工組織方面，管理人員有必要要求其程序的嚴謹性。開展必要的審批過程中，相關的管理人員可能會忽視內部審批的手續完成度，直接進行簽字審批這一流程，讓審批流程完善性極差。并且，部分管理人員馬虎大意，看到簽字后就以為審批流程準確無誤了，不去關注事前的公司、項目機構或者審批人員、編制方面是否存在問題，在技術質量上不能夠得到保證。針對這一系列具備較高危險性，以及較大技術難度的施工方案，一定要擁有技術性較高的施工單位負責人，對其開展詳細審批，也就是需要施工單位中的技術型負責人，進行相應的批準流程。強化施工驗收對建筑節能達標的要求。
施工組織設計必須具備建設部頒布的項目管理規范建設工程施工現場管理規定中規定的內容，審批中還可參考GBT19001：2000質量管理體系要求這一標準和其關聯文件對于產品實現的策劃質量計劃指南的要求要有針對性和可操作性目前流行一些施工組織設計的范本，這些范本質量不高，但備有也未嘗不可應當注意的是不能生搬硬套，必須結合工程實際予以取舍。
重點難點一項不復雜的工程可能只用常規的施工方法即可完成，則這類施工組織設計審查時不會引發過多爭議。
四、節能建筑的主要內容及節能理念
節能建筑通過使用新型的節能材料、各種保溫材料，以及使用保溫節能措施，利用自然資源（如太陽能、地熱等），使用低能耗設備，從而構成節能施工的主要載體，在施工中，還應注意節能施工理念的運用和深化。
1.建筑設計建筑節能施工首先應有一套完善的建筑節能設計，同時嚴格按照審查制度，提交給審圖部門審查確認。所有參與到建筑施工的人員應具備節能意識，并且發揮其在建筑節能工作中的基礎性和決定性作用，從源頭上控制投資，實現節能優化施工。
2.自然資源的綜合利用太陽能、風能、地熱能的利用是實現建筑節能的有效手段，我們應積極使用自然可再生資源，這些取之不盡、用之不竭的能源應得到廣泛推廣。實踐證明，這些資源無污染、取用方便、使用效果好，對改善城市環境也有很好的作用，目前也有不少城市在建筑工程中硬性要求使用新技術和自然能源，如太陽能熱水循環系統、地熱利用循環系統等。
3.改善圍護結構目前，各地建筑行業中已經在積極取消使用粘土磚，提倡使用輕質保溫隔熱和容重低的砌體材料；金屬門窗應使用斷橋隔熱型材；積極使用外墻保溫技術；運用外遮陽系統。這些技術能很好地實現節能施工，也是現代節能施工中的重要舉措。
4.選擇低能耗的設備建筑施工耗能中，空調和照明設備是最消耗能量的，這兩部分也是節能的重點，國內目前有些建筑已采用地泵系統替代傳統的通風空調系統，有利于節省大量能源，如今已在全國范圍內得到積極推廣。
五、土木工程建設中節能問題新動向
土木工程建設節能理念的提出以及更新，實際上更多的是對建筑材料的要求，這是近些年建筑的新理念對于在建工程，建筑材料使用對建筑整體有巨大的影響當今世界范圍內都把節能減排作為工程建設的一個新標準，如何更加合理的規劃和設計，對建筑自身能耗有著制劑的影響建筑的合理布局和朝向內部與外部環境能量的交換功能實用結構簡單都是現代建筑考慮問題，這些和節能有直接關系對于節能的考慮和應用,
冰島是走在世界前列的節能和節能建筑作為一個新的理念正在逐漸的被人們熟悉和接受，并在現代的建筑中逐一的實現而被動節能是指不利用人工能源，而是因地制宜的采用建筑所在地的自然能源已達到節能的目的，冰島國家由于自身的地熱資源極為發達，所以建筑本身就直接利用地熱來達到節能效果，達到了人們正常生活所需要的溫度這樣就能極大的減少因人工取暖造成的環境污染以及能源的浪費和破壞被動技能建筑主要是來自太陽的照射能量，因此土木工程的建筑物應該是建筑物大部分面積朝向陽光，大面積使用玻璃是個不錯的選擇，既能起到集中采熱又能減少能源的消耗這種建筑新技術主要是通過保溫和密封實現的，能將室內一切產生的熱量保留，阻止外面冷空氣的進入建筑節能的關鍵技術就是采用保溫材料加厚墻體和屋頂通常外墻采用20公分厚度的保溫層，屋頂采用30公分厚的保溫層；樓層之間的隔板也均加鋪保溫板；窗戶采用三層玻璃，玻璃之間充填惰性氣體，以提高保溫性能門窗等都采取密封措施，關閉后能達到很好的密閉效果。
2010年上海世博會為建筑節能提供了一個新的范本，為建筑節能課題注入了一個新的理念參展各國紛紛從自然萬物中尋找智慧，江水源熱泵地源熱泵竹屋等等技術就科學展現了真正節能的一面世博園區采用江水源熱泵系統為園區減熱，將位于世博園中央的黃浦江，作為園區的冷卻水，為會場有效排熱世博軸在靠近黃浦江的一端安裝了江水源熱泵，每小時有1200噸黃浦江水作為空調冷卻水經過熱泵機組，換熱后再排回江中城市最佳實踐區的漢堡館，就是一座能耗極低的節能住宅，它采用了地源熱泵的技術，泵站機房在其地下一層，其原理同井水很類似，打一口深井，將井水引入室內，在地板下的管道內流動，冬可以采暖，夏可以降溫，完全不消耗其他人工能源，也就沒有碳排放馬德里案例館的竹屋，是世博園中標志性的節能建筑，整個外墻都披上了簾子，提升了整棟建筑的隔熱效果，同時再加上一點現代建筑的藝術美感。
六、結束語
節能控制方法針對于土建管理工程有著十分正面的影響，而且這項偉大的節能法還對我國的生態綠色環境起到很好的維護作用。所以，在今后的土建工程的施工中，我們更加要著重針對節能控制方法進行倡導和實施，盡量減少多余不必要的資源浪費以及環境破壞。只有對管理者乃至執行人員加深相關的教育輔導，才能夠讓節能控制方法取得更大的成效。
參考文獻：
[1]董偉 建筑工程建設中的節能控制方法[J]中華建設-2013年12（09）：123-124
關鍵詞: 變電站;變壓器;GIS;施工技術
引言
500KV花都變電站擴建工程位于廣州花都區獅嶺鎮聯星村。由葛洲壩集團電力有限公司承建。工程項目分土建工程和電氣安裝工程兩大部分,具體內容為:在原已建成的500kV配電裝置8回出線及2組并聯電抗的基礎上,擴建安裝2組1000MVAr主變壓器,增裝2回500kV出線及2組120MVar并聯電抗器,裝設220kV 全封閉組合電器配電裝置及10回出線間隔,兩組并聯電容的35kV無功補償裝置,及相應建筑工程和配套消防工程。
1、施工技術措施
1.1、施工準備及要求
1.1.1.一般準備項目及要求
①收集與本工程有關的資料、文件、圖紙,并進行整理。
②查看了解安裝現場,在現場接收時應做好原始記錄以便完工后恢復原貌。
③依據合同文件、圖紙編制施工指導文件并報監理審批。
④按本工程進度計劃和本專業實際對施工人員進行培訓并進行考核。
⑤施工機具、材料等購置與檢查或試用并符合本產品的要求。
2.1.2.特殊準備項目及要求:
①SF6充氣設備或裝置使用前應檢查各項指標及參數應符合本工程的要求。
②抽真空設備、管道在使用前應檢查其各項參數符合本工程的要求。
③汽車吊使用前應檢查各項指標及參數應符合本工程的要求。
1.2、 GIS法蘭連接:
①法蘭對接前應先對法蘭面、密封槽及密封圈進行檢查,法蘭面及密封槽應光潔、無損傷,對輕微傷痕可用細紗紙、油石打磨平整。
②兩法蘭合攏前(以母線為例)應先檢查母線筒內應清潔、無遺留物品,并做好施工記錄。
③當兩法蘭靠不攏時,用法蘭夾(或C形夾)對稱地夾住法蘭兩側,收緊法蘭夾使法蘭靠攏,然后在與導銷對稱的四個螺孔中插入螺栓,并先對稱后相間地擰緊。
1.3、GIS法蘭注膠密封
①法蘭連接完畢后,必需按設備供應商要求用壓力進行注膠密封(如果采用涂膠密封將按設備供應商涂膠密封工藝進行)。密封材料采用設備供應商提供的專用密封材料。
②由于法蘭連的接構、方式不全相同,因此注膠前先按其連接處的結構、方式來確定注膠孔和位置。
③用清潔劑清潔注膠孔后,用壓力向注膠孔進行注膠。注膠的具體操作和控制必需按照設備供應商指導手冊中要求進行。
1.4、GIS SF6氣室更換吸附劑、抽真空、充SF6氣
①抽真空之前,必須對該氣室的吸附劑更換。更換吸附劑工作不能安排在雨天和相對濕度大于80%的情況下進行,吸附劑從干燥箱中取出到裝入產品的時間不應超過2h,更換后應盡快進行抽真空處理。
②安裝完的密封段氣室應及時抽真空和充入SF6氣體,其目的是為了防止水分進入GIS內部。斷路器氣室一般抽真空時間為12-24h,其他氣室一般時間為8-16h,真空度一般在65Pa以下。
③真空度達到65Pa以下后,關閉閥門,停止抽真空,保持真空狀態4h應沒有變化,若有變化,則應查明原因,處理后重新抽真空。真空檢漏合格后,再抽一定時間真空,即可充入合格的SF6氣體。
④充SF6氣可用專用充氣置裝進行。也可采用設備供應商提供的SF6氣體回收裝置上的充氣裝置進行充氣,嚴禁用SF6氣瓶未經減壓、過濾直接向設備充氣。為了不使盆式絕緣子單側受壓,充氣分兩次進行,第一次充氣到額定壓力的一半,當相鄰氣室壓力平衡后,再進行第二次充氣至額定壓力。
2、設備安裝
2.1、設備基礎預埋件的施工質量控制
本站設備基礎預埋件GIS的標高和平整度的要求很高,是設備基礎施工的一大難點,是我們重點控制項目。預埋件的缺陷主要表現是不平、歪斜、內陷,高程偏差超標等。經分析,主要原因一是預埋件鋼板加工中造成的缺陷,預埋件剪取后尺寸的偏失。二是安裝及混凝土施工過程造成的預埋件歪斜、內陷及高程偏失。
對此我們的處理方法如下:一、對加工的鋼板進行尺寸定位,剪取后的邊角毛刺處理。二、預埋件上的錨筋或其他錨固件多,需焊接,因焊接時的受熱受力不均,極易產生埋件變形,造成埋件表面不平等現象,所以在預埋件加工后及安裝前,必須逐塊檢查,對于輕微變形的采用千斤頂頂壓進行矯正,嚴重的棄之。三、采用適宜的安裝方法,在預埋件下部焊接四角腿的鋼架,鋼架通過地角螺栓緊固在基礎底板上,鋼架的水平方向加裝幾層橫向支撐,用對拉螺桿固定于模板上。調整好預埋件的標高及軸線位置,然后將預埋件牢固地固定于鋼架上。四、混凝土澆筑時應在基礎四角對稱下料,均勻澆筑,漸少對預埋件鋼架的沖擊,并隨時檢查預埋件的標高。
2.2、GIS設備的安裝
GIS(氣體絕緣組合電器)是將變電站內除變壓器以外的一次設備,包括斷路器、隔離開關、接地開關、電壓互感器、電流互感器、避雷器、母線、電纜終端、進出線套管等組合為一個整體,它占地面積小,必將成為超高壓變電站的首選設備,但其對施工工藝的各個方面要求極為嚴格,每一項都必須認真細致進行,任何一個小的疏忽,都有可能造成嚴重的后果。
2.3、主變壓器安裝
主變壓器作為變電站的主要設備,其安裝質量的好壞直接影響到投運后電網的安全運行,故在安裝過程中,必須嚴格按照規程規范和廠家說明書編制詳細的主變壓器安裝安全技術措施,并在施工過程中嚴格執行。500 kV變壓器安裝過程中有以下幾個重點。絕緣油處理和試驗;抽真空及真空注油;注入變壓器后和局部放電試驗或長時空載后試驗。按照500 kV超高壓絕緣油試驗要求,合格絕緣油耐壓需達到≥70kV/2.5mm,并增加了顆粒度試驗項目。
耐壓:GZJ一12BF高真空凈油機67kV/2.5 nun。VH121R高真空凈油機77kV/2.5mm。含水量:0.04gI/I。含氣量:0.3。介質損耗率:0.05(90℃)。顆粒度:無儀器,未作過試驗。500 kV含氣量和含水量處理應滿足超高壓要求,試驗儀器也應滿足要求。顆粒度測試未進行過試驗,需收集該方面信息資料。一是真空度的提高(殘壓降低),二是抽真空時間加長。
3、現場試驗
3.1、GIS SF6氣室漏氣檢查:
3.1.1、GIS設備安裝和充SF6氣完成后,必需對各氣室的法蘭連接處等應進行定性和定量漏氣(或年漏氣率)檢測。定性檢測是為了迅速確定是否漏氣和漏氣的具置,以便及時處理;定量檢測是為了確定年漏氣率是否在規定允可的范圍內,以保證設備的運行安全。
3.2、定性檢測方法一般有以下兩種:
3.2.1.壓力表法。用壓力表長時間靜止監視壓力表的變化來尋找漏氣部位,如有漏氣點應做上記號查明原因及時處理。
3.2.2.SF6氣體檢漏儀檢測法。用SF6氣體檢漏儀的探頭在法蘭連接處、焊縫處、組合交面處等進行探測、尋找確切的漏氣點,如有漏氣點應做上記號查明原因及時處理。
SF6氣體檢漏儀檢測法操作簡單、方便、靈敏,為本工程優選的方法,但在使用時應注意儀器中電池是否更換,靈敏度應≥10-8(如設備供應商有其它規定和要求應按設備供應商要求進行。
參考文獻:
[1]張東英,葛亮,楊以涵. 500kV綜合自動化變電站仿真培訓系統的實現[J].電網技術, 2001 25(6).
關鍵詞：監控系統 監理
Abstract: along with the highway mileage is outspread, the expressway monitoring system induced traffic, emergency rescue, the security of a more and more important role. In the process of construction supervision staff how to regulate project quality, progress, safety civilization, in each phase of the work and the need to pay attention to the key points and difficulties, and combining the actual in this paper. Through to the expressway monitoring system construction, this paper promote monitoring system construction and management to step on to a new stage.
Keywords: monitoring system supervision
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：
引言
隨著我國經濟的發展，高速公路建設規模不斷擴大、建設里程不斷的增加。到2010年底，我國高速公路總里程突破6.5萬公里，居世界第二位。在高速公路通達性和快捷性日益顯示的同時，安全行車、有序行車管理也在不斷探討中逐步走向成熟。
正文
高速公路監控系統主要負責視頻、路況的信息采集、處理和存儲，提供交通信息資源。它是調整公路系統實現安全、高效、節能及環保運行的重要手段。高速公路監控系統的重要作用是對高速公路網實現實時監控和交通管理。現結合永武高速監控系統建設情況討論下監理工作體會。
一、施工前準備階段監理主要工作及控制要點
監理單位進場后，首先必須熟悉招投標文件、圖紙等合同文件，合同文件是監理工作的依據，是做好監理工作的基礎和保障。通過合同文件可以了解工程的范圍、工程數量、工期要求、設計目標、實現功能等，掌握工程的重點難點，并據此制定監理的實施計劃、細則，指導整個施工。
在閱讀圖紙、招標文件、清單時還要注意界面劃分問題。通過對照比較各部分圖紙之間的關聯，劃清各自界面。目前大部分機電項目是將收費、監控、通信劃分為三個標段。三者之間的界面主要集中在，監控、收費需要通信施工提供視頻、數據傳輸通道。界面劃分還不光是在機電標內部，還包括交叉施工的其他專業。以監控系統為例,施工界面就分為: 與土建工程界面、與房建工程界面、與供電工程界面問題。若某個工作界面沒有完成,監控系統與其對應的工程就不能開工。針對這些問題應與相關單位盡早落實。
對承包單位提供的施工組織設計、進度計劃、施工單位資質證明、主要施工人員的上崗證明進行認真審查，對進場施工機具和材料、器材，要求提交產品合格證，檢驗合格證。有的項目第三者責任險、工程一切險都由承包單位自行購買，要督促承包單位在施工開始前購買生效，為施工人員、工程項目提供保障。
二、施工階段監控控制要點
（一）質量控制
質量是工程的生命，在整個建設過程中，監理人員都要始終嚴格按照合同文件、現行國家行業相關質量技術標準來規范、控制施工。
（1）督促和協助承包人建立完善的質量保證體系
按照合同和規范要求，嚴格審核承包單位的質保體系，檢查體系的建立、到位、落實情況。是否與施工組織方案的安排一致。因為承包單位是工程建設的具體實施者,是工程質量目標的實現者,承包單位的綜合素質和嚴格管理是保證工程質量的關鍵。因此要重點檢查專職質檢負責人和自檢專業技術人員的資質和履約情況、施工管理經驗和業務技術水平。幫助承包單位牢固樹立工程質量是重中之重的觀點。在建設過程中，監督承包單位認真執行自檢制度。根據交工驗收標準，制定各分項、分部工程質量評定表、各工序施工隨工記錄檢查表，建立嚴格的設備施工臺帳制度，將施工過程記錄在案。同時,定期召開工地會議,通過會議總結經驗，揚長避短,落實新的目標任務。通過一系列方法，促使承包單位能自覺地將質量控制作為首要任務、形成保質量輿論的氛圍。
（2）嚴格執行質量標準，把好質量檢測關
設備質量要從源頭把控。設備材料進場檢查和檢驗時，主要檢查設備外觀是否破損，詳細核對設備材料的廠商、規格型號、數量、合格證、裝箱單、技術說明書、質量檢測報告等資料是否齊全，并依據招標技術規范中產品參數指標核對其是否相符。對于涉及到人身財產安全的設備要檢查其3C強制性證書，對于進口設備要檢查海關進口檢驗證明及商檢證明。一些外場設備，除了常規檢查外，還應對其鍍鋅層厚度、立柱壁厚等進行檢測，指標滿足要求以后，設備才能進場。對于一些關鍵設備，監控系統如大型情報板、大屏幕顯示設備等，如有必要的話，還應到生產廠家進行工廠監造與測試，以獲得更詳細的設備檢測資料，確保系統滿足業主的最終需求。需要注意的是，在采購過程中要提前行動,在確保按進度要求及時供應的前提下給業主和監理留出足夠的監造、考察或檢測時間。此外對于光纜、電纜等材料還應進行開盤測試，設備工作都是通過這些光電纜完成,且線纜敷設距離長,一旦出現質量問題,將很難找出故障點并解決問題。因此，光電纜抽檢率必須達到100%。檢查項目主要為光纜的衰減，電纜的絕緣電阻等指標。外場基礎制作前，人工攪拌的要先根據施工圖紙標號，由實驗室出具配合比報告，審批通過后才能安排施工。施工過程中還需要制作試塊。由監理人員陪同將試塊和現場抽檢的鋼筋樣本，送當地質檢單位進行檢測，試塊檢測其耐壓等級，鋼筋檢測屈服度、抗拉性能等指標。
（3）加強現場監理、監理抽檢制度，保障施工過程施工質量
建設過程中，要加強事先和主動監理力度。通過旁站、巡視、檢測等手段對每道工序的施工方法、工藝及特殊技術處理措施進行全面監督，以便能有效檢查和控制各施工方法和工序質量，保證機電系統的整體安裝質量。對重點部位和某些無法進行事后檢驗的特殊過程，如開挖包封、電纜敷設、外場設施基礎制作等，要進行全過程的旁站監督，不符合合同規定質量要求的工序或單項工程不予簽認。另外還要注意線纜敷設中是否有線纜損傷、電源線與信號線隔離、電源線接頭搪錫等問題。有些細節雖然在短期內不會影響工程質量，但存在質量隱患，降低設備耐用性和系統穩定性。我們的目標不光是順利交工，還要保證系統正常的使用壽命和功能效果。
永武高速為科技示范路，是重點項目，為了保障機電施工質量，貫徹標準化管理理念，本項目引入了第三方專業過程檢測。通過精密儀器、檢測設備、實驗室送檢等多種方式，對一些重要的質量難以把控的設備和關鍵系統功能進行檢測，科學、準確的反應工程施工過程質量情況。通過過程檢測，大量的實測數據真實的反應了工程質量水平，對項目建設各方人員指導施工、控制工程質量有很大的幫助，完善了整個項目的質檢體系，同時也提高了大家的質量意識和責任意識。
（二）進度控制
在進度控制方面，要嚴格審查各施工單位的施工組織設計、設備材料的采購計劃和整體施工進度計劃，進度計劃要能表達施工中的全部活動及其聯系，反映施工組織及施工方法，預料可能的施工障礙和變化等情況。根據進度計劃，再確定關鍵線路，形成進度控制目標。在實際施工過程，隨時將現場施工情況、設備進場情況等與進度計劃進行比較、分析、調整。保障整體進度的可行性。認真執行進度計劃節點驗收制度。對各項工作的每個控制節點,都要按時組織驗收,檢查節點前的工作內容是否切實完成,如未完成則制定改進方案,確保不致推遲后續工作。
在永武項目監控施工過程中，外場設備基礎制作、電纜敷設為進度控制關鍵線路的兩道工序，是進度控制的重點。對于外場基礎制作為提高進度，采用調整施工組織方式的方法，把外場基礎制作分解為多道工序，挖基坑、立模、澆鑄分組施工，流動作業，大大提高了工作效率，避免了窩工待工情況。電纜敷設階段正碰上高溫酷暑惡劣天氣，采取增加人員、作息時間調整相結合的方法，在清晨、傍晚段溫度不高時抓緊施工，中午高溫時段休息，并加派施工人員，保障施工進度。通過上述一系列有效的進度控制方法，使得整個工程項目進度按計劃進行在可控范圍內。
（三）安全與環境保護控制
在安全方面，主動做好事前控制工作，如安全施工交底、組織安全施工例會、對承包單位施工人員進行安全生產教育等，強化事中控制，要求路上施工人員必須穿著反光背心，各種施工機具、安裝平臺醒目的位置要粘貼反光標志，施工區域邊界要樹立反光錐筒和標識牌，在進行吊裝等高空作業時，施工區域前后要指派安全員進行現場交通指揮。檢查焊接、吊裝等特種作業人員是否具有上崗證書，吊裝機械是否有檢驗證書等。深化事后控制，進行施工后總結，對施工中出現的安全問題隱患等及時通報總結。
現在項目上都有1%的安全生產專用經費費，監理人員要嚴格監督該部分費使用情況，要專款專用，落到實處，產生效果。目前電纜偷盜的現象比較嚴重，特別是橋涵區域，應提醒承包單位注意電纜敷設后的保護，安排人員巡查。出于安全考慮，電纜敷設一般在監控工程施工后期，如果此時被盜，重新采購、敷設周期較長，將會影響工期。必須重視。
在文明施工方面，機電工程作為主體的附屬工程，進場時間晚，而監控系統基礎制作、電纜敷設施工時涉及專業多，交叉作業現象普遍，存在對其他專業如路面、綠化半成品、成品破壞的問題。因此在施工前，要教育施工人員注意文明施工，盡可能不破壞，必須破壞時，要注意事后恢復，無法恢復的，再與相關的單位聯系，共同協商解決。絕不自己施工方便而不管不顧破壞他人工程。
結論
科技的進步和管理理念的深入，必然帶動高速公路監控系統將向多元化監控、智能化控制、人性化管理發展，將更加有效的發揮現代化控制、道路安全保障的功能。監理工作也將面臨新的挑戰，需要繼續結合實踐總結經驗深入研究，為實現監控系統建設和管理邁上新臺階而努力。
參考文獻
[關鍵詞] 油氣田地面建設工程；EPC；工程造價控制
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2015 . 21. 062
[中圖分類號] TU723.3 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2015）21- 0121- 02
1 引 言
油田地面建設工程由于技術復雜、涉及專業多、關聯范疇廣、投資額度大、建造周期長、風險大、質量要求高的特殊性，從前期工程方案策劃到工程設計、采購、施工、竣工，外協難度大，受干擾因素多，工期緊，任務重，又要滿足生產要求，工期、費用往往難以有效控制。
油田設計院在油氣田地面工程設計上擁有豐富的設計經驗和的獨特優勢，并形成了獨有的特色技術和工藝路線，以設計院主導的EPC總承包模式因其能充分發揮設計的主導作用，實現設計、采購、施工一體化，加快工程進度，縮短建設周期，提高工程質量，節約建設投資，而越來越受油田建設單位和施工單位的青睞，而做好以設計院為主導的EPC工程的造價控制尤為重要。
2 設計階段的工程造價控制
工程項目造價控制是涵蓋項目前期方案規劃、投資決策、勘察設計、施工、竣工驗收等階段的全過程的造價控制，而設計階段對整個油氣田地面工程項目造價的影響比重為35%～75%，因此設計階段做好造價控制顯得更為重要。油田設計院主導EPC項目最明顯的優勢就是可以充分發揮設計的主導作用，利用先進、成熟、可靠的工藝技術路線，在設計階段可以充分考慮物資采購、土建工程、安裝工程的具體要求，主動進行方案優化比選，事前控制造價。
2.1 建立經理負責制的內部激勵體系，鼓勵進行方案優化
（1）建立項目設計經理負責制，按照項目制進行考核激勵，鼓勵設計人員進行方案優化。建立項目設計經理負責制，在充分了解業主的意圖的基礎上，準確進行項目定位，運用價值工程進行方案優選、設備選型、路由推薦、工藝選擇，通過工藝流程比較、功能分析和功能評價，考慮項目全壽命周期成本，進行方案優化。把握好設計的深度。在方案設計、初步設計、施工圖設計中要充分滿足估算、概算和預算需求，做好技術與經濟的有機結合。
（2）推行限額設計。在EPC總包模式下，在整個設計過程中，設計人員要與造價人員緊密結合，按照批復的設計標準、規模、功能、用途、使用年限等，樹立限額設計的意識，以造價為出發點，做出方案比較，優化設計。
2.2 加大標準化設計、模塊化建設的推廣應用
標準化設計是將定型的和通用的各類工程建設的構件、配件、零部件，通用的建筑物、構筑物、公共設施等的設計定型和標準化。模塊化設建設將工程按照功能分為若干個模塊，各個模塊之間象拼積木一樣，根據項目功能進行模塊化拼接。充分發揮標準化設計、模塊化建設優勢，將定型的工藝、設備、構筑物標準化、模塊化，可有效避免工程設計變更、費用變更，也可有利于設備材料采購的定型化，施工快速化。
2.4 提高勘察設計質量，規范和減少設計變更
由于油氣田地面工程建設的特殊性，提高勘察設計質量，就要重點對工程項目的地質地貌、工程站場選址、交通設施現狀、消防設施、路由走向等勘察設計要素盡量細化優化，對油氣田站場的站場選址、總圖土石方與豎向布置、地基穩定性、高地下水位、礦產壓覆等因素重點考慮，減少和避免設計變更和后期費用增加，尤其是地基失穩導致站場場地滑坡、高水位導致地基沉陷等造成安全、環保隱患，從而避免項目投運后運營維護費用大增。規范和減少、杜絕設計變更，降低工程造價。
3 項目施工階段的工程造價控制
3.1 搞好公共關系，做好征地、外協、賠償等工作
油氣田地面工程由于行業限制，大多遠離城市、居民居住區，多在高山大嶺、人煙稀少、交通不便的地方，油氣田地面建設工程不僅僅涉及油氣處理設施，還包括污水處理、供水、供電、道路、通信、集輸管道、外輸管道等配套設施。站場征地賠償、青苗補償、線路路由選擇等受地方國土資源管理部門、林業管理部門、水利管理部門、交通部門制約，對站場的征地補償、土地置換、水土保持、環境保護、消防報審等要求較高。同時受地方干擾因素大，容易發生阻礙道路、停電、停水等。穿跨越工程需經環保、水利管、交通管理等部門審批。并且地方規費項目多，金額難以統一，可變因素較大，不可預見費用較多。因此要搞好公共關系，統一標準，做好征地、外協、賠償等工作，為項目施工提供好的外部環境。
3.2 選擇優質供應商與施工分包商，建立EPC總包動態聯盟
在EPC項目中，項目參與方有建設單位、設計單位、監理公司、物資（服務）供應商、施工方。項目各個參與方構成了一條由總包單位主導的完整的網絡結構體系，形成綜合競爭優勢。合理選擇并選擇優質的供應商和施工分包商，建立良好的長期伙伴關系，從而形成EPC總包動態聯盟，優勢互補、共同發展。油田建設單位有成熟的設備材料供應商采供平臺，有完備的供應商、施工單位考核體系，油田設計院在做EPC項目時，可充分發揮油田電子商務平臺，優選供應商和施工分包商。
3.3 加強合同管理，選擇合理的合同協議條款和合同模式
宜公開招標的項目，可在較大的范圍內選擇信譽好、工程業績良好、綜合實力強的企業參與投標，明確責任、共擔風險。選擇合理的合同協議條款和合同模式，根據其投標報價、答疑、承諾等，保證合同內容的完整性，宜采用總價的分部分項工程或單體工程應采用總價合同包干，適宜采用單價合同的應采用單價合同模式。
3.4 加強施工成本管理
在保證工期和質量的滿足要求的前提下，加強施工成本管理，采取相應管理措施，包括組織措施、經濟措施、技術措施、合同措施，把成本控制在計劃范圍內，尋求最大程度的成本節約。做好技術交底、圖紙會審，合理安排施工順序，按標準規范施工和檢查驗收，加強和優化施工現場的組織協調，做好施工組織措施與專項施工組織方案、專家論證，節點工程、重點難點施工部位、工序的費用控制：如穿跨越中的定向鉆穿越、跨越、頂箱涵工程中的施工場地準備、余物清理，泥漿坑、導向坑，導流渠、圍堰、穩管等。站場工程的大罐樁基開挖、爆破等。有效控制工程變更和現場簽證，積極應對工程索賠。完善工程變更和現場經濟簽證的制度和程序，規范權限，達到控制造價的目的。
4 項目竣工階段的造價控制
4.1 收集有關施工資料，為竣工結算打好基礎
針對地質條件的變化、材料的代換、工程量的增減等問題，在工程施工中，總承包商的造價控制人員應時刻關注工程進展，深入現場工地，收集項目有關資料，及時掌握現場動態和工、料、機械、設備、主材狀況，將設計變更、停工、窩工狀況、工程簽證、隱蔽工程驗收等情況記入臺帳，并為最終的工程總結算提供依據。
4.2 做好竣工結算的審核工作
（1）依據施工圖紙審查項目的工程量和單價。審查竣工結算書所報工程量是否與施工圖紙、工程變更的工程量、工程范圍一致，防止施工方重復上報、瞞報、多報、虛報等不良行為。依據技術經濟指標核查單價是否合理，定額消耗水平是否合理，單價套用是否正確，審查所列各分項工程的預算單價是否與預算定額的預算單價相符，，其名稱、數量、規格型號、計量單位、工程內容是否與合同清單一致。
（2）審查各項取費標準、取費依據、調價文件是否符合現行政策規定。依據工程所在地域、施工措施決定是否計取冬雨季施工增加費、夜間施工增加費、高海拔地區、高寒冷地區、風沙影響施工、行車干擾施工、施工隊伍調遣等費用，合理考慮施工綜合運距里程。施工便道、施工便橋、導流、施工排水、施工降水、交通疏導等費用的核定要以實際施工組織設計方案為計算依據。
5 結 論
以油田設計院主導的油氣田地面建設工程EPC項目造價控制是一個涵蓋勘察設計、采購、施工、竣工投運等全過程的全面造價管理，不僅涉及供應鏈本身，還涉及地方政府、交通、林業、土地、水利、環保、地方群眾等部門和人員，涉及面廣泛，專業眾多，影響因素多且互相干擾。由于各內外因素復雜交叉互相干擾， 油田設計院只有以設計為重點進行主動控制，加強設計階段、施工階段、竣工階段的造價控制 ，才能真正有效控制項目造價。
主要參考文獻
關鍵詞：道路橋梁軌道施工
一、工程概況
崗石區間工程，東接崗頂站，西連石牌橋站，整個隧道在交通繁忙的天河路下穿過。隧道起點里程Z（Y）DK5+445.75，終點里程Z（Y）DK6+087.15，左線全長645.444m，右線全長641.400m。合同價3779.9818萬元。隧道平均埋深10.45m，線路最大坡度29‰，區間設2個施工豎井，YDK6+042.5處的1號豎井，井深17.925m，YDK5+658.567處的2號豎井，井深20.024m。
本項目合同開工日期2002年9月15日，合同竣工日期2004年8月15日，合同工期645天；實際開工日期2003年5月10日，業主批準完工日期2005年2月底。2004年8月23日，隧道順利貫通。
二、工程特點
1、本工程具備城市地鐵的共有特點。
——施工場地狹小。1號豎井施工場地僅1600㎡，2號豎井施工場地不足1300㎡。
——施工環境較差。1號豎井位于天河路，場地占用主干道路；2號豎井位于僑鑫教院大院內。
——地面、地下環境復雜。所經天河路交通繁忙，線路兩側高樓林立，地下各種管線密布，隧道距離兩側構筑物基礎較近，并兩次與高層建筑物地下室基坑圍護樁發生沖突。
——文明施工要求較高。施工產生的三廢需嚴格按照要求處理、排放，材料及渣土運輸條件受到嚴格限制，夜間施工也受到限制，施工圍蔽需與城市風格協調，交通疏解量大。1#豎井距小區較近，2#豎井位于僑鑫教育學院大院內，施工中要采取必要措施，盡量減小施工對周邊環境的干擾。
——環境保護要求高。施工不能污染城市環境，不能驚擾市民，不能對臨近的建筑物和構筑物造成損傷。
——施工風險大。沿線所經的環境，無論是地下管線，還是各種建筑物、構筑物、城市道路，或者是地鐵隧道本身，都不能出現任何損害，否則后果不堪設想。
——質量標準高，防水要求嚴。區間結構防水等級為二級，即結構不得有漏水，結構表面可有少量的濕漬。本區間隧道結構復雜，斷面轉換頻繁，使變斷面連接處的防水結構連接困難，同時由于聯拱隧道分步施工，防水的連接及防護更為困難。同時施工縫、變形縫等特殊位置的防水更是需要采取綜合治理措施。
2、不利因素多，工期壓力大。
原設計僅1#施工豎井，幾乎設置在標段西端頭，只能往東端獨頭掘進，而且場地移交時間推遲約8個月；后變更新增2#施工豎井，到03年11月中旬才具備開工條件，很難實施均衡生產，加上地鐵礦山法隧道常見的影響工期進度的因素幾乎一應俱全，工期壓力極大。
3、地質條件差，技術難點集中。
本區間是三號線技術難點較為集中的標段，自始至終為各方高度關注，一直被列為重點項目，被視為三號線的“老虎”。地質條件差，斷面形式多，工況、工法轉換頻繁，下穿石牌涌和含水砂層，截除高層建筑圍護樁，雙聯拱隧道較長。尤其是隧道過砂層，更是整個地鐵施工相關的各方個個極端關注的頭號重點和難點。
4、調動一切有用資源，順利度過了一系列難關。比如：成功的實施了CRD、CD工法，完成了雙聯拱段隧道的施工，順利實施了雙聯拱改近距離單洞的科研公關，完成兩處高層建筑的基坑圍護樁截除，隧道穿越石牌涌，隧道下穿含水砂層地段，工期提前等等。
三、工程難點：
崗石區間是地鐵三號線6大重點難點項目之一，其難度具體表現在以下幾個方面：
1、工期壓力大：
考慮到新增2#豎井的作用，按正常施工進度預測，本區間工期大約仍然要延后5～6個月時間，難以滿足業主批準的2005年1月末完工的策劃工期。原因如前所述。
2、諸多工法頻繁轉換：
本項目共有雙聯拱、三線斷面，雙線單面，共16種不同斷面形式，施工中斷面形式和施工工法轉換頻繁，施工工法有：臺階法、CRD工法、CD工法、中墻加臺階法、中墻加CRD法，中導洞法等。
3、雙聯拱隧道：
本區間渡線段有30米雙線斷面加單線斷面的雙聯拱隧道，單線段有109米兩個單線斷面組成的雙聯拱隧道（ZDK5+782.918～+892.229），施工工序繁多，施工條件差，施工控制難，施工效率低，防水難度大，嚴重影響工期。
4、截除高層建筑基坑圍護樁：
ZDK5+803.369~842.356段（長約39m），南方信托大廈地下室圍護樁35根，侵入左線隧道內，施工中需截除；ZDK5+758~+731段（長約27m），天河電腦城地下室圍護樁15根，侵入左線隧道內，施工中也需截除。圍護樁為直徑1.2m的密排人工挖孔樁，護壁為200mm的鋼筋砼，該段為雙聯拱段，隧道所處地層為強風化巖。截樁施工難度大，控制地表建筑物沉降及卸載等工藝較復雜，施工困難，工期也因此增加約一個半月。
5、隧道下穿石牌涌：
隧道左右線在DK5+780~+805段從石牌涌下穿過，石牌涌為南北流向的排污涌渠，常年有水。涌底距隧道頂只有9m。隧道結構為單線隧道及雙聯拱隧道，地層破碎，屬Ⅰ、Ⅱ類圍巖。施工難度增大。
6、隧道穿過含水砂層地段：
隧道左線里程ZDK5+445.75~590.75段約長145m，右線里程YDK5+445.75~520段約75m，共長約220m，砂層最厚處達5.45m，砂層底部距隧道頂部距最近處0.2m，砂層為中細砂，水量豐富。隧道起點端的人防密閉門更是觸破砂層，處理起來將十分困難。
四、具體做法及取得的成效：
1、利用集團公司的強大支持，積極主動解決施工中遇到的各種問題，確保兌現投標承諾，樹立良好信譽。
進場準備期間，全面配合業主前期工作，力爭早日完成臨建，及早開工。
施工的各種資源有保證，特別是主要管理人員到位，而且長期在施工現場，組成了被業主和監理評價為全線最強的項目班子，對各種問題和困難反應及時、積極，“沒有給業主添任何麻煩（業主評語）”。在資金上也給予了充分保障，特別是2004年春節前夕，調入現金50萬元，支付一線工人工資和材料款，保證了春節間施工正常進行。
2、依靠相關單位和部門，整合一切有用資源，創造并利用優越的外部環境為項目服務。
崗石區間困難重重，之所以能夠安全順利的施工，未發生安全質量問題，離不開業主、設計、監理、咨詢、總體等各單位各部門的大力支持幫助。尤其是業主最高層對項目高度關注，對項目的一些重要課題組織高規格的論證會，在施工中又具體指導實施，具體管理人員對項目監管幫助十分到位，保證了項目正常運轉。從地鐵總公司，到建設事業總部和土建部的各級領導，幾乎都在崗石區間留下了足跡，崗石區間的兩年多的風雨里程傾注了他們的大量心血。設計和監理等單位也積極配合，給予我們有力的支持。
3、只要是能夠提高進度，有利縮短工期的措施，在滿足規范要求的情況下，無論怎樣困難，都設法做到。比如：
——1#施工豎井變更了圍護結構，由人工挖孔樁支護變更為格柵、錨噴聯合支護，順利通過了市科技委組織的基坑審查，工期提前2個月。
——增加2#施工豎井，改善了施工環境，加快了施工進度，實際提前工期1~1.5個月。
——根據實際地質情況，將部分隧道由CRD工法改變為CD工法施工，改善了施工環境，簡化了施工工藝，加快了施工進度。
——雙聯拱改單洞，節省工期2個月。
——過砂層方案的改進，節約工期1個月。
——南方信托大廈的截樁施工，由于提前籌劃，準備充足，幾乎沒有延緩進度。相當于節約工期半個月。
——利用1、2#豎井與石牌橋站的貫通成果，提前施作二襯。比預計時間提前4個月，大大緩解了總工期的壓力。
這些措施為確保工期，甚至提前工期奠定了堅實的基礎。
4、嚴格按照設計文件和施工規范組織施工，把各種施工措施做到位。崗石區間施工中的一些亮點，比如：開挖斷面幾何尺寸的控制、格柵鋼架的架立、初支輪廓線的控制、CRD工法的成功實施等，就是嚴格執行準確交底、三級檢查和管理到位的結果，尤其是幾個重要的地段和部位，信息化施工具有極強的指導意義。這種塌實的工作風格我們將一直保持，這也是我們取得成績的最重要的保障，是我們最可寶貴的財富。
5、針對雙聯拱隧道的設計、施工特點，經過研究、分析和檢算，先將雙聯拱隧道中隔墻最大厚度由2.5m變更為2m，雙聯拱段長度則由109m縮到為86m（減少了23m）；后來又進一步提出了將雙聯拱隧道改為近距離單洞隧道的設想。經檢算，理論上可行。變更之后的隧道結構，在施工上具有如下特點：①可縮短工期2~3個月；②簡化施工工法，改善施工作業環境，便利機械化施工；③可提高防水質量，解決雙聯拱隧道聯拱墻頂處的防水難題，有利于隧道防水；④通過新的嘗試，為今后的類似工程提供一些有益的參考資料，有一定的價值。上述施工方案在03年12月通過廣州地鐵總公司莫庭斌副總工程師主持的專家組的技術評審，并被業主列為科研課題。我部也自行投入科研經費約10萬元，參與科研。該段已經順利完成開挖、初支和二襯，從監測數據看，所用方案和加強措施，都是比較合理的。
主要的技術措施：隧道的初支結構較強，格柵的縱向連接筋加密，通過邊墻的對拉錨桿把兩個隧道連成整體，三角區的側向注漿加固效果明顯，嚴格控制爆破和超挖也減小了對后施工隧道的擾動，隧道及早封閉成環，初支背后的注漿緊跟等都是必不可少的措施。一切措施都是為減少和控制先施工隧道對后施工隧道造成偏壓以及兩個隧道之間的相互影響。
6、南方信托大廈地下室圍護樁侵入隧道左線這一情況，是在施工復測時發現的。詳細調查了解后，及時報告監理及業主，并多次與南方信托大廈業主協商溝通，使南方信托大廈北側、西側地下室續建部分項目與隧道截樁工程結合起來施工，讓圍護樁載荷不作用到地鐵左線隧道頂部，改由地下室頂板、底板托住及附近土體錨桿承載，這樣，既保證了地鐵隧道的安全，又減少了施工樁基托換的難度，加快了施工進度。截樁采用靜態爆破、人工鑿除等方法，個別地段采用控制爆破技術，隧道掘進順利通過了截樁地段。截樁施工沒有對大樓造成任何損害，也確保了隧道自身的安全。
天河電腦城的截樁情況類似，在出現南方信托大廈截樁后，我們推測天河電腦城可能會出現相同情況。借鑒南方信托大廈的經驗，使隧道順利通過了該電腦城。
7、隧道下穿過石牌涌：由于涌底距隧道頂板較近，為防塌方涌水，我們采用超前大管棚，個別滲水采用小導管注漿止水的方法施工，同時制定了地面注漿加固和洞內緊急封堵的應急搶險預案。施工已順利通過此段，沒有發生任何險情。
8、過含水砂層段：
崗石區間隧道下穿含水砂層地段，是本項目的第一大難點和重點，也是三號線的主要難點、重點之一。各方高度關注，研究探討和制定施工方案均十分慎重。通過數十次的專題會議研究討論，終于確定了施工方案。
8.1砂層概況
在區間隧道起點端左右線共有298.5m的上覆含水砂層段，分別位于：左線ZDK5+445.75~+630，右線YDK5+445.75~+560。砂層厚1.20~5.45m，砂層底部距拱頂距離0~3.2m。地質詳勘資料揭示，砂層底部距離拱頂不足2米的危險段共有3段：左線ZDK5+529.332~+552.154，ZDK5+484.699~+492.659，右線YDK5+474.693~498.820段，總長約55m。其中左線ZDK5+542.81處，右線YDK5+485.69處為砂層距拱頂最低點，砂層底部距離拱頂分別為0.70m和0.25m。人防密閉門位于支ZDK5+451.75~459.75m，該段隧道頂部已觸及砂層。
8.2設計方案
設計方案采用φ89、長12m的大管棚超前預注漿支護，在開挖過程中視圍巖及滲水情況每隔3m再補打長3.5m、φ42的小導管進行注漿止水。
8.3施工方案
過砂層是崗石區間的頭號難點工程，確定砂層施工方案極其艱難。施工過程中，我們上報過多種方案，業主組織多次專題會議，遍請行業內專家，進行研究，對包括冷凍法、洞內水平旋噴、地表帷幕注漿、大管棚結合小導管及雙排小導管等方法進行充分論證，比較優缺點，論證可行性，我們根據每次研討結論重新修訂施工方案。用了將近一年的時間，于04年5月8日最終確定了該段施工方案。
⑴基本原則：
通過補勘進一步探明砂層的分布情況以及與隧道的關系，以洞內治理為主，充分利用拱頂隔水層〈5-2〉，雙排小導管超前注漿，謹慎通過，準備應急預案，洞內儲備充足的搶險物資，做好地表處理的準備工作。
⑵具體方案
①對砂層段進行補勘，徹底摸清砂層分布情況及與隧道的關系。在業主的安排下，省重工設計院對該段進行了補勘。從而對正確制定砂層段施工方案提供了可靠的資料。
②原設計的人防密閉門上部侵入砂層約0.5~1m，施工時極易發生涌砂涌水現象，造成隧道失穩變形、坍塌、地表下陷沉降。在不影響使用功能前提下，將左右線人防密閉門位置后移了約50m，使人防密閉門隧道拱頂距砂層底2m以上，從而有效地避免了風險。
③一般地段隧道上半斷面采用雙排小導管注漿支護；危險地段隧道上半斷面采用全封閉預注漿固結止水，拱頂周邊小導管（管棚）超前支護；搞好監測量測，必要時格柵間距縮小，格柵鋼筋加強。
④制定應急搶險預案，備足搶險人員、物資、機具、設備，并準備封鎖部分危險地段的路面，預備地面緊急處理條件。
8.4應急預案：
⑴在洞內備齊充足的搶險物資：如砂袋、棉紗、錨桿、型鋼、特制格柵、鋼筋網片、大管棚、木材、引水管、注漿管、注漿泵、注漿材料等。
⑵到交警部門辦理相應路段的交通疏解手續，并將圍擋用的隔離墩、移動式護欄及時放在工地，以防一旦洞內出現險情，導致地面沉降變形嚴重時可以及時封閉，避免出現更大的損失。
⑶洞內出現險情，如掌子面或拱頂大量涌砂涌水，馬上封閉掌子面，用砂袋、型鋼、鋼筋網等封堵，施作噴射砼擋墻，然后注漿，地面實行圍擋，防止事態進一步擴大。
⑷如果砂層進入拱頂開挖范圍，則采用降低拱底的辦法，臨時通過，待砂層段的前、后、側向三個工作面都具備施工條件時，再行處理。先三個方向注漿固結，然后小進尺開挖，利用鋼插板等支護手段輔助一點點掘進，進尺控制在0.30～0.40m。
⑸當洞內手段都失敗后，采用地面措施處理。
8.5技術措施
⑴施工準備：
今年5月16日開始進入含水砂層距拱頂2m內段（即危險段）施工。項目部成立了過砂層段施工領導小組，啟動應急機制，項目部領導現場輪流值班，確保各項措施落到實處。一方面按施工方案做好準備，同時也按照應急預案，開展各種應急準備工作。
⑵嚴格按方案施工，超前小導管密排布置，施做時角度放平，防止擊穿隔水層，并進行超前注漿。
⑶加密格柵間距，在距最低點左右各10m段，將格柵間距由500mm調整為300~400mm；及時封閉掌子面，放慢施工進度，待上一環噴射砼達到一定強度后再開挖下一循環。
⑷每兩循環打一次超前探管，長度為2m左右，以便探明砂層，掌握第一手數據，探測表明，砂層最低點在YDK5+483處，距拱頂0.25m。
⑸保留上下臺階的適當間距，保持掌子面和通道暢通，確保一旦搶險有工作面。
⑹利用左右線危險段里程上的差異，在施工砂層段時采用“倒邊施工”的辦法。施工中，左線開挖一直超前，但左線施工至ZDK5+555時（第一段危險地段前3米處），暫時停止掘進，讓右線開挖超前，一則可以探明地質條件，二則可以部分降水，三則可以對左線隧道部分引水，四則當左線危險段一旦出現險情，可以從右線相應部位注漿加固。另兩段也采取類似方法。
⑺嚴格按要求施工鎖腳錨桿，保證長度及角度，減少下半斷面施工時的拱頂下沉。
⑻加強監控量測，加密布點，加大監測頻率，特別是在三處危險地段，地面監測點埋設到砼路面以下土層中，觀測地表沉降。監測結果顯示，拱頂最大沉降值在50mm以下，地表沉降最大值為70mm，地面無明顯變形沉降，地面建筑物和隧道均處于安全狀態。
⑼初支背后注漿及時跟進，每施做2~3榀格柵后，對砂層段從外向內全面注漿一次。
⑽在掘進掌子面進入崗頂站圍墻范圍，及時與崗頂站協調，進行地面減載。
⑾如果出現險情，如掌子面或拱頂大量涌砂涌水，則立即起用應急預案。
由于準備充分，精心組織，精心施工，于6月6日左線順利通過ZDK5+529.332~+552.154處的砂層距拱頂小于2m段。左線危險段通過后，我們及時進行總結，進一步完善管理及施工方法，為右線順利通過做好準備。7月10日進入右線YDK5+474.693~+498.820危險段，7月28日順利通過該段。
8.6結語
⑴各種方案的比較
從砂層掘進段施工情況來看，原比預選方案各有利弊，并且投入較大。
——采用地面帷幕注漿，需要地面交通疏解費用170萬元；鉆孔注漿23300m，注漿費用350萬元左右。合計510萬元。工期增加3個月（僅算一段施工增加的時間）。
——采用大管棚配小導管注漿施工，由于實際砂層長度比投標時設計長度長約100多m，將增加成本支出約400萬元。
——采用洞內水平旋噴注漿，一是施作時易破壞砂層下的隔水層（具有一定承載力）在旋噴效果不好時易造成涌砂涌水，造成隧道失穩。二是增加成本支出超過400萬元，工期增加3~4個月。
——采用冷凍法施工，一是受場地限制，地面交通疏通難度大，二是施作時易給地面以下自來水管、煤氣管、下水管線造成破壞危險，三是費用將達700~800萬元。
——采用地表鉆井降水，因附近高層建筑物多，大量抽取地下水有可能造成地表沉降較大，影響周邊建筑物安全。
——現有施工方法，順利通過該段，證明方案是可行的。據初步統計，增加支出成本約300萬元，雖比投標時相對增加約150萬元，但與其他方案比較，成本仍是最低的，同時工期比原計劃提前約3個月（原計劃11月末掘進完）。
⑵摸準砂層的準確位置、形狀以及與隧道的相對關系是制定切實可行的施工方案的基礎。
⑶有效保留隔水層（5-2），盡量減少對砂層的不必要的擾動，充分利用隔水層的作用是順利通過砂層段的關鍵。
⑷信息化施工對于砂層的通過具有極其重要的意義。
五、幾點體會
1、在建項目的施工技術管理中一定要勇爭第一，越困難的工程，越要敢于爭第一，越要爭到第一。只有爭到了第一，才有可能爭取經濟效益和社會效益的雙豐收。
2、對于施工中的技術難點，一定要做到情況摸清，準備充分，方案得當，措施扎實，遇變不亂，處變不驚。
