時間：2023-06-06 09:00:12
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇汽車故障診斷儀，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1 設備組成
該設備由主機、測試主線、“SUPER－OBD”多功能診斷模塊及其他附件組成。
(1)主機
金奔騰車醫(yī)生系列解碼器主機外部主要包括：顯示屏、功能按鍵、25PIN測試連接口、15PIN的視頻輸出接口、USB通訊接口以及電源開關。主機控制面板各按鍵的操作功能以及機身各端口的作用如圖1所示。
(2)“SUPER－OBD”多功能診斷模塊(圖2)
“SUPER－OBD”多功能診斷模塊是金奔騰近期新推出的產(chǎn)品，它集K線、CAN總線診斷功能于一體，適用不同接口定義的16PIN車型診斷。它可以替代金奔騰解碼器產(chǎn)品中的“CAN／VAN－I[BT01－041]”、“萬用-16[BT01－038]”、“摩托羅拉－16[BT01－03S]”、“J1850－16[BT01－045]”、“斯巴魯-16[BT01－03X]”以及“日產(chǎn)－16[BT01－03N]”等16PIN插頭，是金奔騰解碼器產(chǎn)品中最新的16PIN插頭綜合模塊。適用于神州星－Ⅲ系列、“彩圣”系列及車醫(yī)生系列解碼器(柴油版機型除外)。
“SUPER－OBD”多功能診斷模塊上16PIN－OBDII插頭和車上的診斷座連接，25PIN插頭和測試主線連接，再連接于主機。正常連接后綠色電源指示燈常亮，解碼器和汽車電腦通信時，紅色通信指示燈閃爍。可以實現(xiàn)一個測試模塊兼容絕大多數(shù)有16PIN標準診斷座的車型測試，降低使用操作難度，操作者不必再擔心選錯插頭。
(3)附件
附件中包含了適用于各種特殊診斷接口車型的診斷插頭(圖3)。
2 設備測試
本刊測評組針對多款國內(nèi)主流車型對該設備進行了測試。
(1)基本操作
金奔騰車醫(yī)生系列汽車解碼器所檢測系統(tǒng)和讀取故障碼功能以及其他檢測功能取決于被檢車型，對所有車型的基本操作如下。
①選擇測試插頭，找到汽車診斷座位置。
②將儀器正確連接，保證儀器正確通電。
③根據(jù)要診斷的特殊故障，選擇所需測試系統(tǒng)和相應測試功能。
④輸出測試結(jié)果。
(2)設備連接
在連接設備前，首先應確認車輛自診斷接口是否能夠提供電源，這需要根據(jù)不同的車型具體分析。測評人員所測得第一款車型為東風風行(圖4)。在確定診斷接口可提供電源后，連接診斷儀，診斷模塊的電源指示燈亮(圖5)。打開電源，診斷儀自動進入開機狀態(tài)，這表示連接正常。
如果診斷插口不能提供電源，就需要采用外接電源，可從駕駛室內(nèi)點煙器插座取電或從蓄電池直接取電，這需要根據(jù)診斷接口的位置進行選擇。大部分車型的診斷接口在駕駛室內(nèi)，適合從點煙器插座取電，而有些車型的診斷接口在發(fā)動機艙內(nèi)，這就需要從車輛的蓄電池直接取電了。為了滿足這2種取電方式，該設備配備點煙器主機外接電源線和雙鉗外接電源線。
開機后，首先進入車型選擇界面，正確選擇車型后，顯示屏提示所選車型的診斷接口的位置(圖6)。測評人員根據(jù)提示找到診斷接口，將診斷儀接入。讀取故障碼，該車并無故障存儲，為了測試診斷儀是否支持這款車型的故障碼讀取，測評人員決定人為制造故障碼，于是測評人員將右前輪的輪速傳感器的插頭拔下，然后起動車輛。再次讀取故障碼，診斷儀顯示故障碼C0033，進一步查詢其含義，顯示為“右前車輪輪速電路開路或?qū)Φ兀娖慷搪贰保c所設故障吻合(圖7)。
對于一款汽車故障診斷儀，除解碼外，讀取數(shù)據(jù)流、元件測試及基本設定等功能也是必不可少的。測評人員讀取該車數(shù)據(jù)流，在防抱死制動ABS的數(shù)據(jù)流中，除顯示各車輪輪速和車速等數(shù)據(jù)外，還顯示存在ABS故障(圖8)，進入這個故障信息，顯示屏提示最后一個故障碼為C0033，同時還提示在這個故障碼出現(xiàn)時，與之相關的元件是否起作用(圖9)，這對于分析故障碼很有幫助。在元件測試中，測評人員對燃油泵進行了動作測試，在診斷儀執(zhí)行測試時，可以聽到燃油泵工作的聲音。
由于該車電子化程度的限制，不能完全展現(xiàn)車醫(yī)生的功能，為了進一步測試這款設備，測評人員又對一輛2002年款的上海通用別克轎車進行了測試(圖10)。
正確連接設備后，出現(xiàn)車型選擇界面，選擇車型后界面與之前測試時有所不同，這是因為車醫(yī)生的檢測系統(tǒng)是按照原廠診斷儀的功能而設計，因此界面會根據(jù)不同的車型而變化。對于不能確定的車型，診斷儀可根據(jù)車輛的年款以及動力總成、車身或底盤類型進行車型確認。測評人員根據(jù)該車的已知信息(2002年款、2.5LV6發(fā)動機)成功載入車型(圖11)。讀碼測試中，讀取到該車存儲了多個故障碼。讀取數(shù)據(jù)流，車輛的數(shù)據(jù)實時顯示，并且，對于不正常的數(shù)據(jù)，還會以黃色或紅色背景條進行警示(圖12)。在特殊功能菜單下，可進行燃油系統(tǒng)、模塊控制和怠速控制等設定。測評人員進入“模塊控制”下“重新設定機油壽命”(保養(yǎng)歸零)功能，調(diào)節(jié)機油使用壽命為100％，成功完成保養(yǎng)歸零操作(圖13)。
隨后，測評人員又進一步對一汽－大眾、一汽豐田、一汽馬自達和北京現(xiàn)代4個品牌的車型進行了測試，均得到理想的測試結(jié)果，各車型的支持度以及原廠數(shù)據(jù)一致性表現(xiàn)都很出色(圖14)。尤其是對一汽－大眾車型的檢測功能，與原廠設備幾乎完全一致，這是因為金奔騰的設備是一汽－大眾售后服務的指定配套設備，因此其設備對于一汽，大眾車型的支持度是最高的。
在對一汽－大眾高爾夫6車型的測試中，還出現(xiàn)了一段小插曲。在進行網(wǎng)關掃描時，診斷儀提示“空調(diào)／暖風電子設備”、“中央電子模塊”和“轉(zhuǎn)向柱電子設備”存在故障(圖15)，其中空調(diào)系統(tǒng)的故障為制冷劑壓力達到下限，中央電子模塊中的故障為左霧燈斷路或?qū)φ龢O短路，轉(zhuǎn)向柱電子設備中為多個偶發(fā)故障。測評人員觀察發(fā)現(xiàn)，儀表確實出現(xiàn)了燈光故障的報警提示，下車檢查發(fā)現(xiàn)前霧燈已經(jīng)破碎。詢問車主得知，該車不久前空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生泄漏，制冷劑漏光了，而霧燈碎了，他自己還沒發(fā)現(xiàn)。
3 設備點評
關鍵詞：汽車機械 故障 診斷
中圖分類號：U472 文獻標識碼：A 文章編號：1007—3973（2012）009—063—02
汽車機械故障在汽車總體故障中占有很大比例。汽車機械故障對汽車的性能造成的影響也比較大，包括影響汽車的安全性、穩(wěn)定性、操縱性及動力性等，嚴重會造成安全事故的發(fā)生，給駕駛?cè)嗽斐扇松韨Α?/p>
1 傳統(tǒng)的汽車機械故障診斷技術
傳統(tǒng)的診斷方法有經(jīng)驗診斷法、通過儀器測量診斷法、利用大型檢測診斷設備診斷法、車載自診斷法、診斷儀診斷法及計算機診斷等。
經(jīng)驗診斷法是最早而且最常用的一種機械故障診斷方法。它主要是依靠維修人員通過積累的維修經(jīng)驗對車的異常情況進行診斷。這種方法的缺點是費時費力而且準確度差。
利用儀器和大型診斷設備診斷技術提高了故障診斷的準確度的診斷速度，而且利用診斷設備可以記錄存儲故障情況，便于故障診斷經(jīng)驗的積累，但是這種方法投資比較大，尤其是大型診斷設備。
車載自診斷是汽車機械故障診斷智能化的標志。它是利用智能化的控制裝置時刻監(jiān)測汽車的相關數(shù)據(jù)是否偏離正常的設定值來判斷汽車的故障情況。維修人員可以通過車載監(jiān)測裝置的提示迅速確定故障位置并將其排除。這種方法的缺點在于監(jiān)測傳感器的檢測范圍有限造成只能診斷部分故障。
診斷儀診斷法和計算機診斷法是目前比較先進的診斷技術，具有高智能化和準確度高的特點。隨著技術逐漸成熟，這兩種方法的應用越來越廣泛。
2 汽車機械故障的診斷原理
汽車零部件的磨損、變形、斷裂、腐蝕及老化的因素是造成汽車機械故障的主要原因。汽車機械故障的主要特征表現(xiàn)在振動異常、響聲異常、溫度異常、及運動副軌跡異常等。根據(jù)汽車的不同部位，故障表現(xiàn)的特征也有差別。車輪軸承及轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)的機械故障表現(xiàn)為其幾何特性的改變；發(fā)動機氣缸活塞組、冷卻系統(tǒng)、系統(tǒng)及輪胎氣壓的故障變現(xiàn)為部件的密閉性改變；汽車點火系統(tǒng)、發(fā)電機轉(zhuǎn)速系統(tǒng)、電系統(tǒng)及燈光系統(tǒng)的故障表現(xiàn)為電光熱的狀態(tài)參數(shù)的改變；傳統(tǒng)系統(tǒng)和發(fā)電機的故障表現(xiàn)為車體振動或者聲頻的改變；發(fā)電機供給系統(tǒng)、潤呼系統(tǒng)及配合副磨損等的故障表現(xiàn)為機油成分和排氣成分的改變。
根據(jù)機械故障的特征信號的檢測可以確定機械故障的類型及故障部位。主要的機械故障特征信號包括幾何信號，壓力信號、電信號及物質(zhì)含量信號。幾何信號包括角度間歇、自由行程、工作行程及側(cè)滑量等；壓力信號包括氣缸壓縮壓力、機油壓力、進氣管真空度及輪胎氣壓等；電信號包括電壓、電流、頻率、相位、時域特性及頻域特性等；物質(zhì)含量信號包括機油粘度、金屬雜質(zhì)含量、機油中清潔劑含量及排氣殊氣體的含量等。
機械故障特征信號的獲取是機械故障診斷的基礎。振動傳感器是獲取振動信號的主要部件，其原理是將機械振動信號轉(zhuǎn)換成電信號來表示振動參數(shù)（包括位移、速度及加速度等）。振動傳感器包括電渦流式位移傳感器、磁電式速度傳感器及壓電式加速度傳感器等。電磁傳感器是獲取磨粒信號的主要部件，其原理是利用金屬顆粒對磁場的擾動轉(zhuǎn)換為對應的電壓值，從而確定金屬顆粒的尺寸，還可以利用相位的變化確定顆粒是否帶電。熱電阻傳感器和熱電偶傳感器是溫度信號獲取的主要部件，熱電偶的原理是不同材料的導體或者半導體構(gòu)成閉合回路，兩導體的溫差會使其產(chǎn)生電壓，從而將溫度信號轉(zhuǎn)換為電信號；熱電阻是利用金屬導體的電阻值隨溫度變化而變化的特征。
機械故障特征信號的分析是機械故障診斷的關鍵。特征信號的分析包括信號的預處理，時域分析及頻域分析等方法。信號的預處理包括模擬信號的濾波、A/D轉(zhuǎn)換及直流分量分離和數(shù)字信號的異常值處理。模擬信號濾波的目的是濾去噪聲，消除干擾信號。時域分析法包括統(tǒng)計分析法、無量綱指標分析法、相關累積分析法及模型分析法等。頻域分析法包括傅里葉分析、倒譜分析及小波分析等。經(jīng)過特征信號的分析后，最終對故障做出診斷。常用的診斷方法包括殘差分析法、距離分類法及邏輯判別法等。這幾種故障診斷的方法的原理是根據(jù)不同故障特征確定一個對應的數(shù)學模型，然后通過觀測模型本身參數(shù)的變化來判定系統(tǒng)的工作狀態(tài)。
3 現(xiàn)代機械故障診斷儀
本文經(jīng)過故障診斷原理的闡述，結(jié)合現(xiàn)代通信技術、檢測技術及計算機處理技術等，提出了一種現(xiàn)代機械故障診斷儀的設計。
3.1 硬件設計
診斷儀硬件部分包括計算機、微機控制系統(tǒng)、通訊模塊、按鍵顯示及檢測接口等。診斷儀處理系統(tǒng)采用嵌入式的設計方法。診斷儀和汽車ECU之間的通信采用OBD—II通信模塊，其設計原理為通過電壓比較器來完成各總線協(xié)議與計算機之間的電平轉(zhuǎn)換。總線通信采用CAN協(xié)議通信，其特點主要體現(xiàn)在成本低、極高的總線利用率、具有可靠的錯誤處理和檢錯機制及傳輸距離長等。
3.2 軟件設計
根據(jù)檢測診斷任務的需要，軟件系統(tǒng)完成的任務包括基本的操作功能（鍵盤及顯示等）、故障診斷功能及數(shù)據(jù)傳輸。軟件系統(tǒng)主要包括主函數(shù)模塊、通信模塊及診斷模塊等。
主函數(shù)模塊是軟件的核心，主要負責各子函數(shù)之間的調(diào)用和任務分配。通信模塊的主要任務是接收、識別及發(fā)送信號，包括收發(fā)函數(shù)和協(xié)議識別函數(shù)。收發(fā)函數(shù)由接收字節(jié)函數(shù)、發(fā)送字節(jié)函數(shù)、接收命令函數(shù)及發(fā)送命令函數(shù)四部分組成。協(xié)議識別函數(shù)的方法是發(fā)送特定的校驗碼與讀取到的信息進行比較，若相同，則認為找到該協(xié)議，若不同，則認為找不到該協(xié)議。診斷模塊包括傳統(tǒng)的診斷模塊和智能模塊。診斷模塊由讀取故障碼函數(shù)、清楚故障碼函數(shù)、及讀取數(shù)據(jù)流函數(shù)組成。
4 汽車機械故障診斷技術的發(fā)展趨勢
隨著汽車功能和結(jié)構(gòu)的復雜程度加大，自動化程度的提高，針對汽車機械故障診斷技術的要求也越來越高。診斷技術的發(fā)展主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
（1）多功能化和人性化
車載自診斷系統(tǒng)和車外診斷儀的配合使用將越來越廣泛。車載自診斷可以及時地監(jiān)視汽車的行駛情況并記錄故障數(shù)據(jù)，為汽車維修中心或安全部門提供汽車的實況數(shù)據(jù)，就像飛機的黑匣子一樣。車外診斷儀將日趨人性化，例如易于操作、攜帶方便及價格便宜等。
（2）診斷智能化
診斷的智能化的主要體現(xiàn)為現(xiàn)代人工智能與診斷理論的結(jié)合。現(xiàn)代人工智能包括神經(jīng)網(wǎng)絡和專家系統(tǒng)等。神經(jīng)網(wǎng)絡可以有效的組織和運用積累的經(jīng)驗知識進行故障的診斷。目前神經(jīng)網(wǎng)絡應用于故障診斷的研究范例是BP神經(jīng)網(wǎng)絡在汽車故障中的應用。相對于神經(jīng)網(wǎng)絡，專家系統(tǒng)適合用于解決需要大量準也知識的問題。其實兩者的結(jié)合是未來人工智能在故障診斷應用的發(fā)展方向。
（3）診斷信息的網(wǎng)絡化
診斷信息的網(wǎng)絡化可以實現(xiàn)各種車型故障資料的共享，維修人員不僅可以通過網(wǎng)絡獲得這些信息，而且可以網(wǎng)絡平臺傳遞診斷信息和維修經(jīng)驗，提高維修效率。隨著無線通訊技術和電子技術的發(fā)展，遠程故障診斷將成為可能。
參考文獻：
[1] 肖云魁.汽車故障診斷學[M].北京：北京理工大學出版社，2006.
關鍵詞：汽車；故障診斷技術；現(xiàn)狀；優(yōu)化策略
一、我國汽車故障診斷技術的現(xiàn)狀分析
1.經(jīng)驗診斷法
經(jīng)驗診斷法就是汽車維修人員根據(jù)自身具有的豐富汽車故障處理經(jīng)驗，加上一些相關的汽車理論知識進行故障排除，其最大的優(yōu)點是不需要對汽車進行大拆大卸，僅使用一些比較簡易的汽車維修工具或是通過看、聽、摸、聞等感官手段，判定汽車的技術性能是否正常的一種方法。但由于這種方法主要是依賴汽車維修人員的經(jīng)驗，因此對汽車故障診斷的效果不夠穩(wěn)定，并且不能夠?qū)ζ嚬收线M行定量的分析。雖然這種方法具有一定的缺點，但仍具有非常重要的使用價值。
2.簡單儀表檢測診斷法
此種方法是利用一些簡單的儀表，例如在汽車故障診斷中應用油壓表、萬能表、試燈、示波器等，使單純的定性診斷慢慢地向定量診斷轉(zhuǎn)變，這種方法稱為儀表檢測診斷法。汽車的持續(xù)性故障主要是通過萬能表進行檢測，如汽車出現(xiàn)電路短路、斷路以及某些關鍵電子元器件的損壞等，而示波器則能夠準確、快速地診斷出汽車電子設備出現(xiàn)的故障。但是這種方法只能診斷出某一項問題，仍存在著很大的不足。
3.專業(yè)綜合診斷法
該方法主要是指將原來分散的、單項的汽車故障檢測設備進行綜合連線使用，從而使汽車故障診斷逐漸趨于專業(yè)化。汽車故障診斷通常都是維修人員憑借著豐富的經(jīng)驗和相應的檢測設備，在不對汽車進行拆卸的前提下，獲得一系列具體的數(shù)據(jù)，并將獲得的相關數(shù)據(jù)和標準數(shù)據(jù)進行詳細的對比，來判斷車輛所出現(xiàn)的故障類型以及成因，進而得出是否具有更換零部件的必要性的維修結(jié)論。隨著我國汽車使用量的不斷提高，其故障診斷技術也在不斷發(fā)展以及完善，我國頒布的一些有關汽車的法令和條例，對實現(xiàn)汽車專業(yè)綜合診斷起到了巨大的積極作用。
二、汽車故障診斷技術的優(yōu)化發(fā)展策略
1.加大對智能化診斷設備的研發(fā)力度
近年來，隨著我國汽車故障診斷技術的不斷發(fā)展和完善，一些汽車診斷儀器和設備也在不斷更新，為了滿足對各種類型的車輛進行故障診斷的需求，今后的發(fā)展方向是，朝著自動化和多功能綜合化方向?qū)ζ嚬收显\斷設備進行研發(fā)，并且其研發(fā)的汽車診斷設備應向輕量化、小型化、智能化、一體化發(fā)展。同時，還應加大對相關操作軟件的開發(fā)重視力度，并制定科學合理、切實可行的汽車診斷程序，采用汽車故障動態(tài)模型分析和計算機模擬的方法，對汽車診斷設備各方面的性能進行不斷地提高，使汽車診斷系統(tǒng)不斷趨于智能化水平，擴大汽車診斷類型，進一步提高汽車診斷儀器的可靠性。當前，國內(nèi)生產(chǎn)的大量汽車故障診斷設備只能對部分故障進行診斷，缺乏對汽車總成的故障診斷的儀器設備，很多情況下都是通過人工診斷方法進行。因此，我國必須加大對汽車總成的故障診斷儀器設備的研究力度。
2.積極推廣遠程故障診斷和支援技術
當今，我國已經(jīng)進入到網(wǎng)絡化和信息化的時代，汽車故障診斷技術也應進行網(wǎng)絡化的管理，通過互聯(lián)網(wǎng)我們可以將汽車生產(chǎn)的所有硬件和軟件資源以及信息資源實現(xiàn)共享，為后來汽車的診斷維修提供大量的詳細信息。同時，可以借助網(wǎng)絡和各種通信設備進行汽車故障遠程診斷和支援，這樣人們在網(wǎng)上可以很輕松地查詢到所需的資料，當車輛出現(xiàn)故障時，通過汽車故障診斷專家系統(tǒng)獲得詳細的指導和耐心的幫助。除此之外，借助網(wǎng)絡，將傳感器檢測到的汽車故障數(shù)據(jù)遠程傳送給計算機，對獲得的數(shù)據(jù)進行及時的分析，然后將分析的結(jié)果傳給相應接收器并指導其進行汽車故障診斷，可以很大程度地提高汽車故障診斷的效率。
3.加大對隨車診斷裝置的研發(fā)力度
隨著我國汽車電子技術的不斷發(fā)展，越來越多的汽車都安裝了電子控制系統(tǒng)和微型計算機，雖然車輛的整體性能得到很大的提高，但不同類型的故障也不時的發(fā)生。因此，應加大對具有自診斷功能的設備的研發(fā)力度，通過具有自診斷功能的設備來進行對車輛的自動診斷與調(diào)整，車輛的動力性、經(jīng)濟性不但能夠得到很大的提高，而且還能節(jié)省很多的汽車檢修費用。除此之外，還應進一步增強安裝在車內(nèi)的故障診斷系統(tǒng)對車輛運行的全程監(jiān)視，使其能夠?qū)囕v的實時運行狀態(tài)進行監(jiān)測和記錄，同時還能夠?qū)收习l(fā)生前、后的各項參數(shù)進行記錄，這些數(shù)據(jù)信息可作為故障維修時的可靠依據(jù)，有利于提高汽車故障診斷準確性和效率。
三、結(jié)束語
總而言之，汽車故障診斷技術是一門綜合性較高的技術，其中涉及諸多學科領域，由于我國對汽車故障診斷技術的研發(fā)比較晚，沒有足夠具體的相關理論研究數(shù)據(jù)，仍處于發(fā)展階段，與發(fā)達國家已經(jīng)采用的先進技術相比存在很大的差距。因此，在今后一段時期內(nèi)，應將研究的重點放在汽車故障診斷技術的相關理論和各種診斷設備上，用堅實的理論基礎和完善的診斷設備推動我國汽車故障診斷技術的優(yōu)化發(fā)展，使其逐步趕超國際水平。
參考文獻：
[1]周友波.汽車綜合性能檢測技術現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢研究[J].沿海企業(yè)與科技，2010（4）.
[2]黃大超，孫德林，寒一兵，戰(zhàn)富貴.現(xiàn)代汽車遠程診斷系統(tǒng)的研究[J].自動化技術與應用，2007（7）.
關鍵詞：汽車；機械故障；維修；分析
中圖分類號:U471.14 文獻標識碼：A文章編號：
隨著人們生活水平的不斷提高，城市汽車的數(shù)量也在快速增長。人們在享受汽車所帶來的便利的同時，也應該提高對汽車機械故障的重視，將安全行車作為出行的基本遵則，努力從自身做起，在降低交通事故的同時，也保證了自身的人身財產(chǎn)安全；對于汽車維修氣壓來說，汽車維修人員應該提高自身專業(yè)知識與技術水平，加強對汽車機械故障原因的分析與診斷技術的創(chuàng)新，進而提高汽車維修質(zhì)量，保證汽車行駛時能夠處于最佳狀態(tài)，為使用者安全、舒適使用汽車提供保障。
1 汽車機械故障常見的病因
1.1駕駛員認識不到位，缺乏責任感
一般來說，汽車在出現(xiàn)機械故障前多數(shù)會有預兆，如汽車的轉(zhuǎn)向拉桿球頭銷松曠了，活動間隙會變大，轉(zhuǎn)向就會遲鈍；帶吊耳鋼板彈簧斷裂后，車子會擺頭，制動時尤為明顯，還有較易發(fā)現(xiàn)的制動跑偏，制動距離過長，制動管路漏氣、漏油等等。這些現(xiàn)象有的極為明顯，憑經(jīng)驗可以馬上預感到，有些故障在駕駛中會察覺出來，但在實際中卻有許多司機明明知道存在故障卻依然帶“病”駕駛，甚至超負荷行車，造成故障未能及時排除而導致交通事故發(fā)生。
1.2 車輛超負荷運行導致故障頻發(fā)
我國現(xiàn)階段車輛超負荷運行狀況時有出現(xiàn)，尤其是長途汽車貨運汽車發(fā)生事故非常常見，這些司機與駕駛?cè)藛T因為長期超重載貨或者超速運行，加速了車輛的損壞過程，對車輛內(nèi)部機械零件的磨損程度加大了很多，導致了高速公路上事故頻發(fā)的慘劇發(fā)生。其中主要事故包括爆胎、傳動軸掉落、汽車發(fā)動機故障等。
1.3 維修不到位
汽車故障維修是常有之事，但由于一些維修人員維修技術有限，并不能夠診斷出汽車故障的根源，也有些維修人員缺乏責任心和利益考慮對維修的也不夠徹底，這些都會埋下很多安全隱患。此外，在汽車保養(yǎng)時，因操作不規(guī)范，例如在拆裝、檢查汽車時，拆下的螺絲、螺帽等部件不能準確放到指定位置，造成少裝、錯裝、誤裝等問題，甚至把不合乎安全規(guī)格的部件也裝到了車上，這些會造成難以想象的后果。
2 汽車機械故障方法策略
2.1強化安全駕車意識，自覺遵守交通法規(guī)
《中華人民共和國道路交通管理條例》第十九條明確規(guī)定，“機動車必須保持車況良好，車容整潔，制動器、轉(zhuǎn)向器、喇叭、刮水器、后視鏡和燈光裝置保持齊全有效。”這些規(guī)定是多年來汽車運行中的經(jīng)驗和教訓的科學總結(jié)，是防止機損事故的制度措施。要嚴格執(zhí)行以上規(guī)定，必須從單位領導、駕駛員到車輛維修人員等切實轉(zhuǎn)變思想認識，對駕駛員而言要堅決克服麻痹思想，切除僥幸心理；對車輛維修而言要提高責任意識，確保維修質(zhì)量。總之，車輛相關人員一定要有長遠眼光，把安全放在第一位，安安全全駕駛，平平安安回家。
2.2養(yǎng)成勤保養(yǎng)，出門前檢查的良好用車習慣
汽車中很多機械零部件需要經(jīng)常性的定期維修，例如剎車片經(jīng)常磨損而不維修就會導致汽車剎車失靈，制動氣室的膜片不經(jīng)常更換也會導致制動失敗，這些都是車輛經(jīng)常耗損的零部件，需要定期維修。在汽車運行過程中，各個部件會發(fā)生一定的沖擊與震動，導致摩擦力加大，降低機械部件之間的問題，引起車輛故障。因此，必須每天養(yǎng)成對車輛檢驗的好習慣，培養(yǎng)良好的用車習慣。
2.3車管部門要加強舊車報廢制度管理
目前我國有一大批車輛已經(jīng)到了報廢年齡卻依然還在運行的車輛，這些車輛隨時都有可能造成交通安全事故，對他人安全和國家財產(chǎn)造成一定的隱患。這些為數(shù)眾多的報廢車輛這些車使用了多年，其車身損壞程度較為嚴重，其部件都存在著不同程度的磨損、老化問題，其在路上行駛是不符合安全要求的。所以車管部門必須對一些檢查不合格汽車實施強制報廢。
3 汽車機械故障的診斷原理
汽車零部件的磨損、變形、斷裂、腐蝕及老化的因素是造成汽車機械故障的主要原因。汽車機械故障的主要特征表現(xiàn)在振動異常、響聲異常、溫度異常、及運動副軌跡異常等。根據(jù)汽車的不同部位，故障表現(xiàn)的特征也有差別。車輪軸承及轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)的機械故障表現(xiàn)為其幾何特性的改變；發(fā)動機氣缸活塞組、冷卻系統(tǒng)、系統(tǒng)及輪胎氣壓的故障變現(xiàn)為部件的密閉性改變；汽車點火系統(tǒng)、發(fā)電機轉(zhuǎn)速系統(tǒng)、電系統(tǒng)及燈光系統(tǒng)的故障表現(xiàn)為電光熱的狀態(tài)參數(shù)的改變；傳統(tǒng)系統(tǒng)和發(fā)電機的故障表現(xiàn)為車體振動或者聲頻的改變；發(fā)電機供給系統(tǒng)、潤呼系統(tǒng)及配合副磨損等的故障表現(xiàn)為機油成分和排氣成分的改變。
根據(jù)機械故障的特征信號的檢測可以確定機械故障的類型及故障部位。主要的機械故障特征信號包括幾何信號，壓力信號、電信號及物質(zhì)含量信號。幾何信號包括角度間歇、自由行程、工作行程及側(cè)滑量等；壓力信號包括氣缸壓縮壓力、機油壓力、進氣管真空度及輪胎氣壓等；電信號包括電壓、電流、頻率、相位、時域特性及頻域特性等；物質(zhì)含量信號包括機油粘度、金屬雜質(zhì)含量、機油中清潔劑含量及排氣殊氣體的含量等。
機械故障特征信號的獲取是機械故障診斷的基礎。振動傳感器是獲取振動信號的主要部件，其原理是將機械振動信號轉(zhuǎn)換成電信號來表示振動參數(shù)（包括位移、速度及加速度等）。振動傳感器包括電渦流式位移傳感器、磁電式速度傳感器及壓電式加速度傳感器等。電磁傳感器是獲取磨粒信號的主要部件，其原理是利用金屬顆粒對磁場的擾動轉(zhuǎn)換為對應的電壓值，從而確定金屬顆粒的尺寸，還可以利用相位的變化確定顆粒是否帶電。熱電阻傳感器和熱電偶傳感器是溫度信號獲取的主要部件，熱電偶的原理是不同材料的導體或者半導體構(gòu)成閉合回路，兩導體的溫差會使其產(chǎn)生電壓，從而將溫度信號轉(zhuǎn)換為電信號；熱電阻是利用金屬導體的電阻值隨溫度變化而變化的特征。
機械故障特征信號的分析是機械故障診斷的關鍵。特征信號的分析包括信號的預處理，時域分析及頻域分析等方法。信號的預處理包括模擬信號的濾波、A/D轉(zhuǎn)換及直流分量分離和數(shù)字信號的異常值處理。模擬信號濾波的目的是濾去噪聲，消除干擾信號。時域分析法包括統(tǒng)計分析法、無量綱指標分析法、相關累積分析法及模型分析法等。頻域分析法包括傅里葉分析、倒譜分析及小波分析等。經(jīng)過特征信號的分析后，最終對故障做出診斷。常用的診斷方法包括殘差分析法、距離分類法及邏輯判別法等。這幾種故障診斷的方法的原理是根據(jù)不同故障特征確定一個對應的數(shù)學模型，然后通過觀測模型本身參數(shù)的變化來判定系統(tǒng)的工作狀態(tài)。
4 現(xiàn)代機械故障診斷儀
本文經(jīng)過故障診斷原理的闡述，結(jié)合現(xiàn)代通信技術、檢測技術及計算機處理技術等，提出了一種現(xiàn)代機械故障診斷儀的設計。
4.1 硬件設計
診斷儀硬件部分包括計算機、微機控制系統(tǒng)、通訊模塊、按鍵顯示及檢測接口等。診斷儀處理系統(tǒng)采用嵌入式的設計方法。診斷儀和汽車ECU之間的通信采用OBD—II通信模塊，其設計原理為通過電壓比較器來完成各總線協(xié)議與計算機之間的電平轉(zhuǎn)換。總線通信采用CAN協(xié)議通信，其特點主要體現(xiàn)在成本低、極高的總線利用率、具有可靠的錯誤處理和檢錯機制及傳輸距離長等。
【關鍵詞】農(nóng)用車；電控發(fā)動機；故障診斷
一、發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷的基本原則
1.先對電子控制系統(tǒng)以外可能故障部位予以檢查
在發(fā)動機出現(xiàn)故障時，先對電子控制系統(tǒng)以外的可能故障部位予以檢查。這樣可避免本來是一個與電子控制系統(tǒng)無關的故障，卻對系統(tǒng)的傳感器、電腦、執(zhí)行器及線路等進行復雜且又費時費力的檢查，即真正的故障可能是較容易查找到卻未能找到。
2.用“望聞問切”的方法進行把脈
在農(nóng)用機出現(xiàn)故障時，先用最簡單的方法進行診斷檢查。即用“望聞問切”的方法進行把脈。“望”即看的意思，用肉眼直觀各線路是否松脫、斷裂，油路是否漏油、進氣管路有無破損漏氣等。“聞”即用耳朵聽。用耳朵、或借助于起子、聽診器等聽一聽有無漏氣聲、發(fā)動機有無異響、噴油器有無規(guī)律的“喀嗒”聲等。“問”即和車主取得溝通，問問車主在操作過程中有什么問題，這樣檢查起來更有針對性。“切”即用手摸。用手摸一摸可疑線路插接器連接有無松動，摸一摸火花塞的溫度、噴油器的振動來判斷火花塞、噴油器是否工作，摸一摸線路連接處有無不正常的高溫以判斷該處是否接觸不良等。另外，用過用直觀的檢查未檢出故障原因，這時就需要借助于儀器儀表或其他專用工具來進行檢查。
3.先檢查平時故障率最高的部件
由于結(jié)構(gòu)和使用環(huán)境等原因，發(fā)動機的某一故障現(xiàn)象可能是以某些總成或部件的故障最為常見，先對這些常見故障部位進行檢查，若未找出故障，再對其他不常見的可能故障部位予以檢查，這樣做，往往可以迅速地找到故障，省時省力。
4.對農(nóng)用車發(fā)動機先觀察具體情況再動手檢查
對發(fā)動機的故障現(xiàn)象先進行故障分析，在了解了可能的故障原因有哪些的基礎上再進行故障檢查。這樣，可避免故障檢查的盲目性既不會對與故障現(xiàn)象無關的部位作無效的檢查，又可避免對一些有關部位漏檢而不能迅速排除故障。
5.平時對無故障車輛系統(tǒng)有關參數(shù)進行測量，方便同一類型故障車輛的檢查
電子控制系統(tǒng)的一些部件性能好壞，電氣線路正常與否，常以其電壓或電阻等參數(shù)來判斷。如果沒有這些數(shù)據(jù)資料，系統(tǒng)的故障檢判將會很困難，往往只能采取新件替換的方法，這些方法有時會造成維修費用猛增且費工時。所謂先備用后用是指在檢修該型車輛時，應準備好維修車型的有關檢修數(shù)據(jù)資料。除了從維修手冊、專業(yè)書刊上收集整理這些檢修數(shù)據(jù)資料外，另一有效的途徑是利用無故障車輛對其系統(tǒng)的有關參數(shù)進行測量，并記錄下來，作為日后檢修同類型車輛的檢測比較參數(shù)。如果平時注意做好這項工作，會給系統(tǒng)的故障檢查帶來方便。
二、農(nóng)用車電控發(fā)動機系統(tǒng)故障的診斷方法
1.直觀診斷
經(jīng)驗直觀診斷就是通過人的感覺器官對汽車故障現(xiàn)象進行看、聞、聽、試、嗅等，了解和掌握故障現(xiàn)象的特點。根據(jù)經(jīng)驗，通過人的大惱進行分析，經(jīng)邏輯判斷得出結(jié)論的檢測診斷方法。
2.用故障車輛自診斷系統(tǒng)診斷
隨車診斷是利用汽車上電控系統(tǒng)所提供的故障自診斷功能對電控發(fā)動機故障進行診斷的方法，即利用故障自診斷系統(tǒng)調(diào)取發(fā)動機電控系統(tǒng)的有關故障代碼，然后根據(jù)故障代碼表的故障提示，找出故障所在的方法。隨著電子技術的發(fā)展與進步，發(fā)動機電控技術所占的比例越來越大，由于電量在測量方面的優(yōu)越性，使得越來越多的電控系統(tǒng)在設計時，已經(jīng)考慮到了故障診斷問題，即發(fā)動機電控系統(tǒng)中設計有故障自診斷功能，這就為發(fā)動機故障診斷提供了極大的方便。
隨車自診斷系統(tǒng)通常只能提供與電控系統(tǒng)有關的電氣裝置或線路故障，一般只能作出初步診斷結(jié)構(gòu)，具體故障原因，還需要通過直接診斷和簡單儀器進行深入診斷。
隨車故障自診斷雖然可以對系統(tǒng)的故障進行自診斷，在電控發(fā)動機故障診斷中是一種簡便快捷的診斷方法，但是其診斷的范圍和深度遠遠滿足不了實際使用中對故障診斷的要求，常常出現(xiàn)發(fā)動機運行不正常而故障自診斷系統(tǒng)卻沒有診斷出所出現(xiàn)故障的情況，一方面是這些故障產(chǎn)生的原因可能與發(fā)動機電控系統(tǒng)無關，另一方面則是由于隨車自診斷功能的局限性所造成的，不可能設計出一種自診斷系統(tǒng)對其所有可能產(chǎn)生的故障都能進行診斷。因此，以直觀診斷方法為主進行檢查和判斷的工作在任何時候?qū)θ魏蜗到y(tǒng)來說，都是不可替代的。
3.用簡單儀表診斷
利用簡單儀表診斷，就是利用以萬用表和示波器為主的通用儀表，對電控發(fā)動機故障進行診斷的方法。因為電控系統(tǒng)的各部件均有一定的電阻值范圍，工作時有輸出電壓信號范圍和輸出脈/中波形，因此用萬用表測量元件的電阻或輸出電壓，用示波器測試元件工作時的輸出電壓波形，用萬用表測量導通性等可判斷元器件或線路是否正常。這種診斷方法的特點是診斷方法簡單、設備費用低，主要用于對電控系統(tǒng)和電氣裝置的診斷，因此，這種診斷方法可用于對故障進行深入診斷。其缺點是對操作者的要求較高，在利用簡單儀表進行故障診斷時，操作者必須對系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和線路連接情況有詳細的了解，才可能取得滿意的診斷效果。
4.用專用診斷儀器診斷
Abstract: With the progress of society and rapid economic development, people's living standard has greatly improved, thus people's purchase of vehicles increases. When the car enters into more and more families, car breakdown needs the related staff to check, diagnose, and troubleshooting on spot. This paper discusses method of fault diagnosis of modern vehicle.
關鍵詞：汽車故障；診斷方法；探討
Key words: automotive failures；diagnosis method；discuss
中圖分類號：TK05 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）03-0268-02
0引言
隨著汽車結(jié)構(gòu)的不斷變革，汽車故障診斷方法也在不斷推陳出新。直觀的檢查方法已經(jīng)不能適應現(xiàn)代汽車的故障診斷。基于網(wǎng)絡和人工智能的集成化故障診斷系統(tǒng)將成為未來汽車故障診斷領域的主要發(fā)展方向，筆者就現(xiàn)代常用汽車故障診斷方法進行淺談。
1用望問法診斷故障
醫(yī)生看病需要“望問聽切”，“望”是醫(yī)生對患者進行外表進行觀察，“問”是醫(yī)生對患者的病情及病因通過患者的敘述進行了解的最佳途徑。汽車故障診斷也是一樣，其中望和問是快速診斷汽車故障的有效方法。
汽車發(fā)生故障需要診斷，維修技術人員第一眼看到汽車時，就應對汽車類型、使用年限及車輛使用狀況做出初步判斷。通過查看汽車的17位VIN碼，即可做出使用年限的判斷，通過觀察車輛使用情況，有經(jīng)驗的維修人員，甚至一下子能判斷出汽車故障的所在。
汽車出現(xiàn)故障需要修理，維修技術人員一定要向車主詢問了解，其中包括汽車型號、使用年限、維修保養(yǎng)記錄及使用者駕駛習慣等情況，注意聆聽車主描述汽車發(fā)生故障的部位和現(xiàn)象，以及發(fā)生故障后做了哪些檢查和修理，盡可能深入的了解故障的形成過程或原因，這些做法對維修技術人員的工作會提供很大的幫助。
有這樣的一個例子，有一輛皇冠轎車在怠速時發(fā)動機工作不穩(wěn)，在加速時車輛產(chǎn)生抖動，且感覺發(fā)動機動力不足。維修技術人員通過駕駛員了解到，此輛車產(chǎn)生故障前兩個小時，剛對發(fā)動機室進行了清洗，清洗完畢時，車輛工作正常，同時還了解到這輛車已經(jīng)使用十三年了，發(fā)動機型號是2JZ-FE，其結(jié)構(gòu)特點為直列六缸，火花塞位于發(fā)動機中央部位，位置也比兩側(cè)要低，并且由于使用年限較長一些橡膠密封件已經(jīng)老化。通過了解的這些情況維修人員很容易分析到此輛車的故障原因是由于清洗發(fā)動機時，水滲入了火花塞位置，造成點火不正常，導致此故障現(xiàn)象。通過對火花塞進行清理，對分火線連接部位重新密封處理，使車輛恢復正常工作狀態(tài)。
通過深入的詢問，基本上可以了解到故障所發(fā)生的部位。如果駕駛員的經(jīng)驗十分豐富，他所提供的信息會讓修理人員很快而且準確的找到故障的原因，避免進行一些不必要的檢查步驟。即使駕駛員對汽車知識了解的不多，通過他對汽車故障發(fā)生的條件和環(huán)境的描述，修理者也從中找到一些對其有幫助的信息。例如，有一輛LS400車，故障現(xiàn)象是起動困難。由于造成起動困難的原因有很多種。如發(fā)動機機械系統(tǒng)，發(fā)動機供油系統(tǒng)，發(fā)動機點火系統(tǒng)及其它電控系統(tǒng)方面等原因。如果修理人員對車輛狀況不了解就直接進行維修，就會感到頭緒眾多，無從下手。這時通過駕駛員了解到，此車起動困難的故障現(xiàn)象，并不是在所有的情況下都發(fā)生，冷車時起動正常，故障發(fā)生大多是在車輛使用一段時間停車十幾分鐘后發(fā)生，此時如將油門踏板踩下大一些，相對起動能夠容易一些。通過了解這些故障發(fā)生的條件和現(xiàn)象，基本上可以排除發(fā)動機機械系統(tǒng)，點火系統(tǒng)等原因，可以想到是由于發(fā)動機熱車起動時混合氣較濃引起的故障現(xiàn)象，原因應該是發(fā)生在供油系統(tǒng)中，繼而查出噴油器關閉不嚴，停車后殘余汽油滲漏到進氣管路中，來不及蒸發(fā)造成熱車起動混合氣較濃，導致故障發(fā)生。運用及時詳細詢問駕駛員，溝通了解故障條件的方法，使修理者的工作變得準確而快捷。
與駕駛員進行必要的溝通，還會讓修理人員更加準確的了解顧客所要解決的問題是什么。車輛在使用一段時間后，會產(chǎn)生很多種故障，有一些故障從表面看對汽車的正常使用并沒有太大的影響，作為駕駛者并不一定能夠感覺得到。而維修人員在維修檢查的過程中會發(fā)現(xiàn)這些故障，了解這些故障存在對車輛的危害性。在維修的過程中，如果不與客戶溝通，根據(jù)自己的意愿去做，可能與客戶之間產(chǎn)生誤會，客戶不理解就會產(chǎn)生抱怨和對修理人員的不信任，這種“醫(yī)患”矛盾，會使以后工作難以進行。反之則會達到雙贏的效果。
2儀表設備診斷法
儀表設備診斷法是指采用檢測設備、儀器和工具來檢測汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)、技術狀態(tài)(如間隙、尺寸、形狀、相關位置的變動、真空度、壓力、油耗和功率等)、曲線和波形等，從而對汽車故障進行診斷的方法。典型的診斷設備有萬用表、示波器及一些專用診斷儀器，如美國通用公司的TECH-2、日本三菱公司的MUT-II、韓國大宇公司的Scanner、德國大眾汽車公司的VAG 1551和1552以及深圳元征公司的迷你電眼睛系列產(chǎn)品等。
隨著汽車電控系統(tǒng)診斷設備的發(fā)展，結(jié)合診斷和分析設備于一體的測試設備應運而生，它既能完成診斷儀串行通訊測試內(nèi)容，也能完成分析儀并行在線測試內(nèi)容。如美國snap-on公司生產(chǎn)的PAC，通過更換插卡的方式可以具有電腦掃描器、點火分析儀、四通道汽車示波器、汽車萬用表、廢氣分析儀、信號模擬器等多種組合功能;深圳元征公司生產(chǎn)的ADC 2000具有掃描器、四通道示波器、汽車萬用表、點火示波器等四種功能，也是集串行診斷并行分析于一體的綜合測試設備。
綜合測試系統(tǒng)是指利用各種現(xiàn)代的檢測技術、測儀器和設備，為完成某一特定的測試任務所建立綜合故障測試系統(tǒng)，是汽車故障診斷和檢測實現(xiàn)現(xiàn)化的重要標志。如基于微機的發(fā)動機故障檢測與斷系統(tǒng)，利用虛擬儀器技術開發(fā)的發(fā)動機檢測統(tǒng)，汽車變速器故障診斷計算機分析系統(tǒng)，汽變速器性能檢測與故障診斷系統(tǒng)及液壓制動系障診斷系統(tǒng)等。
儀器設備診斷法能夠在汽車不解體的情況下準確迅速地診斷出汽車的故障，并可對總成或組合做出其技術狀況的定量評價或確切的定性評價，還發(fā)現(xiàn)某些隱患，預報總成和組合件的壽命等，從而汽車診斷從定性診斷轉(zhuǎn)變?yōu)槎吭\斷階段，它是汽故障診斷領域的飛躍。但該法仍受專業(yè)人員培養(yǎng)限制，同時，在汽車保有量不大的國家或地區(qū)，其利用率也不高。
3用經(jīng)驗法診斷故障
顧名思義，經(jīng)驗法診斷故障，是憑駕駛員和維修人員的基本素質(zhì)和豐富經(jīng)驗，快速準確地對汽車故障做出診斷。
所謂基本素質(zhì)，無論是駕駛員還是汽車維修人員，都必須向書本學習，并在實踐中提高，從而獲得基本的汽車知識和維修經(jīng)驗，這是非常重要的。汽車技術是國民經(jīng)濟發(fā)展的綜合體現(xiàn)，汽車技術的發(fā)展越來越快，新的技術越來越多，因此，不努力向書本學習，不努力向?qū)嵺`學習是不行的。
所謂維修經(jīng)驗也是十分重要的，有了汽車維修的經(jīng)驗，再遇到相同的故障和類似的故障一下子就可以解決。經(jīng)驗有個人經(jīng)歷的，經(jīng)過總結(jié)和積累的經(jīng)驗；還有是從書本上和其它途徑學習來的經(jīng)驗。只有將二者結(jié)合起來，才能不斷積累經(jīng)驗，比較順利地對汽車故障做出判斷。
參考文獻：
首先熄火并拔出車鑰匙，然后，按住儀表盤下方的右鍵，并插入鑰匙旋轉(zhuǎn)至通電狀態(tài)，旋轉(zhuǎn)鑰匙至通電后即可松開右鍵，此時出現(xiàn)一個小扳手的標示，在出現(xiàn)小扳手的標示后，按一下儀表盤下方的左鍵，小扳手就會消失。
汽車保養(yǎng)燈的初衷是提醒車主要盡快去做保養(yǎng)，那么車主就應該盡快去4s店做保養(yǎng)，保養(yǎng)結(jié)束后4s店會通過故障診斷儀來為車輛進行保養(yǎng)燈歸零。消除保養(yǎng)提示燈最快捷準確的方法就是使用故障診斷儀，車主個人一般都沒有這種設備，建議車主到4s店保養(yǎng)后消除提示燈或到外邊4s店消除。
汽車組合儀表中有一個小扳手的指示燈是一個“保養(yǎng)指示燈”，為的是在車輛行駛一定里程后，提醒司機對車輛進行保養(yǎng)。不同公司的車型設定的保養(yǎng)時間也不一樣，以汽車使用手冊為準。當保養(yǎng)結(jié)束后，有設置程序，需要把這個保養(yǎng)燈從新歸零，如果不歸零的話即便是做了保養(yǎng)，指示燈仍舊會點亮。
（來源：文章屋網(wǎng) ）
1 目前汽車電器教學現(xiàn)狀
在我國目前汽車保有量中，世界各大公司生產(chǎn)的汽車幾乎都可以見到，車型復雜，技術日新月異。汽車維修專業(yè)的課程設置依然存在著不合理之處，最明顯的是，有助于培養(yǎng)、鍛煉學生供職于汽車維修企業(yè)后的實際工作能力的課程沒有設置，或者設置了但學時較少；傳統(tǒng)車型與現(xiàn)代技術搭配不合理，教學車型過于單一、陳舊等等。
從各技工院校目前汽車電器教學模式來看，存在以下幾點問題。
1.1 采用的教科書知識結(jié)構(gòu)老化
目前大多數(shù)技工院校所采用的教材是2000年左右編寫的，這部分教材所講的發(fā)電機、起動機的型號仍然以上個世紀90年代的車型為主；在講解點火系結(jié)構(gòu)原理方面，主要以觸點式點火系統(tǒng)作為主要講解，就算是介紹電子點火系，也是以JV發(fā)動機點火模塊式的電子點火系為主要講解的，反而對現(xiàn)代汽車上常用的電子式獨立點火一帶而過。試想，學生參加工作以后，想看看觸點式點火系估計只有到報廢的汽車上面去找找了。
1.2 教學實訓設備陳舊、配件缺失嚴重
由于汽車的更新?lián)Q代的速度快，教學設備的更換需要大量的資金投入，因此好多的技工院校的教學車輛、設備比較陳舊，這必然會導致和企業(yè)的維修要求嚴重脫節(jié)。
另外，在部分更新的車輛設備中，由于學生的不斷拆裝、檢測，設備的配件缺失比較嚴重，這部分元件雖小，但起到的作用很大，學校如不能及時進行采購補充，勢必會造成學生對結(jié)構(gòu)的錯誤認識。
1.3 仍以單個電器元件為主要教學手段
大多數(shù)技工院校仍然停留在以拆裝、檢修單個電器元件為主要教學手段，比如拆裝、檢修發(fā)電機、起動機；照明、起動線路的連接等。大家都知道，汽車的故障現(xiàn)象是反映在整車上的，必須通過對整車進行故障診斷才能確定故障點。確定故障點后，以現(xiàn)代汽車維修企業(yè)也是以更換總成為主要維修手段，而不是以前的以維修某個電器元件為主要維修手段了。因此我們的電器教學要從單一的電器元件上轉(zhuǎn)移到整車上來，這樣會對學生有一個整體的認識，也對他們的故障診斷思路提供很大的幫助。
2 電器教學整車項目開發(fā)的目的
現(xiàn)代汽車上電子技術的應用越來越多，學生要適應社會發(fā)展及企業(yè)的需求就必須較好地掌握汽車電器的相關知識，但對某一模塊的知識內(nèi)容的掌握并不能起到對整車故障診斷起到很大的幫助，因此，有一個整車的實訓以及結(jié)合各電器系統(tǒng)的實訓，才能使學生具有綜合分析的能力。
汽車電器整車實訓項目開發(fā)的目標就是要改變原電器教學的缺陷，將汽車電器劃分成若干個系統(tǒng)，先分后合，讓同學在整車上進行電器理實一體化教學，使教學的側(cè)重點從單個元器件的維修轉(zhuǎn)移到維護保養(yǎng)以及就車更換電器元件為主的教學模式上來。
3 電器教學整車項目開發(fā)的實施方法
因為現(xiàn)代汽車維修企業(yè)在汽車維修當中主要以查找出故障的診斷與排除以及進行總成件的更換為主要維修手段，為迎合企業(yè)需求，建議電器教學整車項目開發(fā)的實施方法有以下幾點。
3.1 故障診斷
在整車上教學，對于故障診斷來說十分重要，因為某一故障現(xiàn)象可能涉及到的故障點不止一個，因此，在學習故障診斷之前要讓學生熟悉整車的電路以及線束的位置。
電器故障診斷教學主要包含兩個部分的內(nèi)容，一是診斷儀器的熟練使用，二是電器故障診斷的思路。
（1）診斷儀器的熟練使用
在汽車維修特別電器方面的維修中，要更多地采用儀器設備才能夠更加精確地檢測出故障的部位，所以檢測儀器特別是專用儀器的熟練使用，顯得尤為重要。
在電器維修當中常用的儀器設備有：多功能萬用表、解碼儀、示波器、尾氣分析儀、試燈、蓄電池電解液密度計、充電機、空調(diào)系統(tǒng)檢漏儀、制冷劑回收機等，首先要學會儀器的正確使用，才能夠更加快捷、準確地查找出故障的原因及部位。
當然，為方便學生的檢測和保護整車的線路及部件，在經(jīng)常需要接檢測設備的元件處可以引出導線接上測試端子或診斷接頭，這樣會避免因?qū)W生的反復拆裝帶來的元件的損壞。
（2）電器故障診斷的思路
培養(yǎng)學生的故障診斷思路是教學的一個重點，故障診斷必須在整車上進行教學，因為許多的故障并不是單一的故障，一個故障現(xiàn)象也許是幾個故障點的綜合體現(xiàn)，在整車上進行故障診斷教學，一是比較符合學生的視覺思維，二是能夠讓學生整體把握故障的原因及部位。
例如：奇瑞QQ308汽車蓄電池不充電，那么我們應該怎樣根據(jù)故障現(xiàn)象進行分析呢？
首先要讓學生知道能夠引起上述故障想象的常見原因都有哪些，把這些能夠引起上述故障的原因先列出了來，然后再進行比較，哪種原因最容易引起上述故障，那么我們首先來分析并檢測這個故障，以此類推，直到找出故障的原因及部位。引起上述故障現(xiàn)象故障的診斷思路如下：
蓄電池本身故障充電線路故障發(fā)電機故障其他原因。
3.2 就車更換電器元件
現(xiàn)代汽車維修企業(yè)在汽車維修當中主要以總成件的更換為主要維修手段，所以當把故障的原因以及部位查找出來之后，學生要掌握的就是怎樣進行就車更換電器元件。
容易更換的元件可以讓學生動手操作，更換較費時費力的部件或者說過多的重復操作對整車磨損較多部件，老師也可以進行操作，制作成視頻和照片的形式展示給學生。
3.3 電器元件的檢修
對更換下來的電器元件可以進行拆裝和檢修，這可以讓學生熟悉電器元件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，通過對結(jié)構(gòu)的認識，了解和掌握它的工作原理，這部分內(nèi)容的操作可以在臺架或工作臺上進行。只是這部分內(nèi)容在電器教學的比重上有所下降，使教學的側(cè)重點更多的在診斷思路訓練上。
汽車診斷技術總是跟隨汽車技術的發(fā)展而不斷提出新的要求，以適應汽車維修市場的需要。汽車診斷技術的發(fā)展遠景是自動尋找故障和實現(xiàn)診斷，提高診斷的準確程度和以最小的勞動消耗實現(xiàn)高可靠性。
1.我國汽車診斷技術的發(fā)展狀況
我國對汽車診斷技術的研究起步較晚，著手開發(fā)汽車故障診斷技術始于20世紀60年代中后期，由交通科學研究院和天津市公共汽車三廠合作，研制汽車綜合試驗臺，為我國汽車診斷技術的發(fā)展邁出了第一步。1977年國家為了改變汽車維修落后的局面，下達了“汽車不解體檢驗技術”的研究課題，這是建國以來，國家對汽車診斷、科研方面下達的第一個國家課題，標志著我國汽車診斷技術開始了新的起點。但真正受到重視是在20世紀80年代初，當時，我國汽車保有量急劇增加，為保證車輛安全運行，減少交通事故，政府有關部門采取了一些積極措施，在全國中等以上城市，建成了許多安全性能檢測站，促進了汽車診斷技術的發(fā)展。
20世紀80年代，由于國產(chǎn)汽車沒有應用微機控制，汽車診斷技術的發(fā)展較慢，隨車診斷幾乎是空白，車外診斷是當時我國診斷技術的主流。進入20世紀90年代后，隨著計算機技術在我國的迅猛發(fā)展及電子控制系統(tǒng)（燃油噴射系統(tǒng)、防抱制動系統(tǒng)、安全氣囊等）在汽車上的應用，使得汽車診斷技術在我國產(chǎn)生了革命性的變化。此時，汽車維修檢測市場上，不僅出現(xiàn)了大量的診斷硬件設施，同時應用計算機的汽車故障診斷專家系統(tǒng)軟件也有了長足的發(fā)展。我國自行研制生產(chǎn)的診斷設備已由單機發(fā)展為配套，由單功能發(fā)展為多功能，由手工操縱發(fā)展為自動控制，并逐步開發(fā)出實用的汽車診斷專家系統(tǒng)。
目前，我國生產(chǎn)汽車診斷設備的廠家已達100多個，已研制出并投入使用的汽車診斷設備中，用于發(fā)動機診斷的主要有：發(fā)動機無負荷測功儀、發(fā)動機綜合測試儀、電子示波器、點火正時儀、廢氣分析儀、發(fā)動機異響診斷儀、油快速分析儀、鐵譜分析儀、油耗計、氣缸漏氣量檢測儀等；用于底盤診斷的主要有：制動試驗臺、側(cè)滑試驗臺、轉(zhuǎn)向輪定位儀、車速表試驗臺、燈光檢驗儀、底盤測功機、車輪動平衡機等。目前我國汽車診斷技術快速發(fā)展體現(xiàn)在建成了1000多個汽車檢測站，可以說我國已基本形成了全國性的汽車檢測網(wǎng)，汽車診斷技術已初具規(guī)模。
2.我國汽車診斷技術發(fā)展存在的主要問題
隨著汽車技術含量的不斷增長，汽車故障診斷技術和維修技術也得到了迅猛的發(fā)展。多種多樣的維修技術極大的方便了維修技術人員的工作，使得維修的及時性、準確性大大的提高。然而，現(xiàn)階段有些汽車維修企業(yè)的故障診斷技術、檢測手段和保養(yǎng)、修復技術卻遠遠不能滿足實際的需要。這是由于以下的一些原因造成的：
2.1故障診斷設備不完善
一些汽車維修企業(yè)由于規(guī)模不大及資金不足，加之現(xiàn)代汽車故障診斷設備投資較大的原因，因此不愿意配備必要的故障診斷設備，使得維修人員對故障的診斷、檢測還停留在依靠經(jīng)驗判斷階段，從而造成故障診斷的準確率較低，也難以確定故障程度。
2.2維修技術力量薄弱
目前我國的汽車維修企業(yè)數(shù)量較多，各個企業(yè)的維修技術人員素質(zhì)參差不齊，加之部分汽車維修企業(yè)不注視人才的培養(yǎng)，對汽車維修技術人員的培訓工作跟不上現(xiàn)代汽車診斷技術的發(fā)展，造成汽車維修技術人員技術水平有限，對現(xiàn)代汽車故障診斷設備的使用不熟練，不能充分發(fā)揮故障診斷設備應有的作用，導致不能及時解決維修中的疑難問題。
2.3故障診斷技術規(guī)范化不夠
在我國汽車診斷技術發(fā)展過程中，普遍重視硬件技術，而忽視或是輕視了難度大、投入多、社會效益明顯的診斷方法和限值標準等基礎性技術的研究。從而造成維修標準不統(tǒng)一，汽車故障維修評估不夠全面。
通過藍牙技術，可在車與手機之間無線傳輸OBD-II數(shù)據(jù)
先說說啥叫OBD-II?OBD翻譯過來就是車載故障診斷系統(tǒng)，它最初是為了監(jiān)測排放而設立，當該系統(tǒng)演變到第二代的OBD-II后，其故障診斷接口被統(tǒng)一為標準的16針插座，而以前各品牌的檢測接口各不相同，售后服務極為不便。因此，0BD-Il這種標準接口就有點像電腦上的USB一樣，不同品牌都能使用。你的車在修理廠進行電腦檢測的時候，技師就是通過這個接口來連接專業(yè)診斷設備，通過它與車上各控制電腦交換數(shù)據(jù)，從而完成故障診斷任務。
記得十年前我就有過一個微型的OBD-II汽車電子診斷儀，它是通過數(shù)據(jù)線與電腦連接使用，因此用一臺普通筆記本就能干過去只有專業(yè)的汽車電子診斷儀才能勝任的高技術活，這在當時感覺已經(jīng)相當神奇。而隨著近年來電子通訊技術的飛速發(fā)展，更神奇的東西已經(jīng)出現(xiàn)了，那就是這種OBD-II藍牙發(fā)射器。
它的原理很簡單，其實就是一個插在診斷接口上的藍牙數(shù)據(jù)傳輸裝置，如果在帶藍牙傳輸功能的智能手機上安裝了相關的汽車電子系統(tǒng)監(jiān)控和診斷軟件，就可通過該裝置與車上的電腦交換數(shù)據(jù)，對各個電子系統(tǒng)進行監(jiān)控和檢測，這樣手機也就具備了與專業(yè)診斷儀相當?shù)墓δ埽犐先ネτ腥さ陌?
Torque軟件相當專業(yè)，需要一定的技術知識
硬件升級到了藍牙，那么軟件呢?目前還是安卓系統(tǒng)的開放程度最高，因此OBD―II上的應用也最為便利，比較好用的就是這款Torque軟件，通過它能從0BD―II上玩出些什么花樣?讓我們一起來看看。
對于關心愛車性能的玩車族來說，通過Torque軟件首先可以獲取比任何一個旅程電腦都更深入更詳實的專業(yè)數(shù)據(jù)，類似轉(zhuǎn)速、水溫這些東西只是小兒科了，能看懂節(jié)氣門開度、真空度、增壓值、氧傳感器空燃比，你就離一個真正的汽車專家更近了一步。
發(fā)動機故障燈亮，到底是哪出了問題?讀一下故障碼就知道了，就算你不能自己動手修復換件，起碼也能對故障原因和范圍心知肚明，不會被無良奸商亂敲竹杠。從OBD―II還能獲取車輛的身份信息，包括17位車架號(VIN)，買二手車前接上查一下，就能知道該車的真實出身，所以它也是一個高科技的防偽工具。
利用智能手機的GPS定位技術，Torque軟件還具有車輛性能測試的功能，直線加速能力以及各方向的加速度都能測出來，過去我們在介紹蘋果的應用軟件時有過這方面的介紹，它們基本上相差不多。
安全氣囊是汽車被動安全中一項技術含量很高的產(chǎn)品。它的保護效果已經(jīng)被人們普遍認識，有關安全氣囊的第一個專利始于1958年。20世紀80年代，汽車生產(chǎn)廠家開始逐漸裝用安全氣囊；進入90年代，安全氣囊的裝用量急劇上升；而進入新世紀以后，汽車上普遍都裝有安全氣囊。安全氣囊系統(tǒng)的故障難以確診，一般有三種診斷方法，即警告燈診斷法（自診斷）、參數(shù)測量法和儀器診斷法。
汽車 安全氣囊 系統(tǒng) 故障 診斷安全氣囊是汽車被動安全中一項技術含量很高的產(chǎn)品。它的保護效果已經(jīng)被人們普遍認識，有關安全氣囊的第一個專利始于1958年。20世紀80年代，汽車生產(chǎn)廠家開始逐漸裝用安全氣囊；進入90年代，安全氣囊的裝用量急劇上升；而進入新世紀以后，汽車上普遍都裝有安全氣囊。安全氣囊系統(tǒng)的故障難以確診，一般有三種診斷方法，即警告燈診斷法（自診斷）、參數(shù)測量法和儀器診斷法。
1安全氣囊系統(tǒng)的故障診斷方法1.1警告燈診斷法。現(xiàn)代轎車一般都配備有故障自診斷系統(tǒng)，通過對自診斷接口進行相應的操作，即可通過儀表板上的安全氣囊（或AIR BAG）警告燈讀取故障碼。1.2參數(shù)測量法。部分轎車的安全氣囊系統(tǒng)配有供故障診斷用的測試接口，在進行故障診斷時，只需測出各接口之間的電壓，與手冊中的正常電壓進行對比，即可找出故障原因。1.3儀器診斷法。故障警告燈閃爍表明系統(tǒng)產(chǎn)生故障，連接相應診斷儀器提取故障碼，然后根據(jù)故障碼的提示排除故障。
2安全氣囊系統(tǒng)故障診斷程序2.1填寫故障分析檢查單。向駕駛員詢問故障出現(xiàn)時的條件、故障的細節(jié)及檢修歷史，并詳細填寫故障分析檢查單。對豐田子彈頭旅行車而言，安全氣囊系統(tǒng)正常時，若將點火開關置于“ACC”或“ON”位置，位于組合儀表上的安全氣囊報警燈應亮6s左右后熄滅。如果點火開關在“ACC”或“ON”位置時安全氣囊報警燈常亮，則說明SRS控制電腦自診斷系統(tǒng)已經(jīng)檢測到故障。如果點火開關在"ACC"或"ON"位置時安全氣囊報警燈亮6s后還時而發(fā)亮，或者將點火開關關掉后其仍在亮，則可能是安全氣囊報警燈電路有短路故障。2.2提取故障碼。用警告燈或診斷儀器，按各車型規(guī)定的操作步驟觸發(fā)自診斷系統(tǒng)，使自診斷系統(tǒng)向外輸出故障碼。如果自診斷系統(tǒng)輸出正常的代碼，則可能是安全氣囊系統(tǒng)的電源電路出現(xiàn)故障。此時，應檢查安全氣囊系統(tǒng)的電源電路。2.3清除故障碼。按各車型的規(guī)定方法清除故障碼。此步驟的目的是確認步驟2中出現(xiàn)的故障碼是當前的而不是以前出現(xiàn)過的，以防止出現(xiàn)誤診斷。因為以前出現(xiàn)過的故障碼在故障排除后若不及時清除，那么該故障碼會一直存儲在控制電腦中。2.4再次提取故障碼。清除故障碼后，先讓點火開關通斷5次，通斷時間均為20s，然后再按規(guī)定的步驟提取故障碼。如果輸出故障碼，則說明故障仍然存在。2.5故障癥狀模擬。如果在步驟中無故障碼輸出，則可按車主敘述的故障條件進行模擬試驗，即在模擬車主所描述的故障條件下，檢是否有故障碼輸出。若有故障碼輸出，則可對故障碼指出的故障區(qū)域進行檢查；若無故障碼輸出，則可通過再次查看安全氣囊報警燈來確認故障碼是否存在。2.6在故障碼指定的故障區(qū)域進行故障診斷。根據(jù)故障碼進行診斷，判斷故障是在傳感器和執(zhí)行器上還是在線束與插接器上。2.7對故障診斷確定的部位進行修理。2.8按各車型的規(guī)定步驟清除故障碼。然后再次提取故障碼。先將點火開關通斷至少5次。本步驟的目的是檢查故障是否排除。2.8確認試驗。檢查安全氣囊報警燈，確認所有故障均已排除。若故障報警燈仍有指示，則應從步驟重新開始檢查。如果故障報警燈無指示，則說明安全氣囊系統(tǒng)的故障已排除，可以將車交付用戶使用。
3安全氣囊系統(tǒng)檢測時的注意事項3.1在對安全氣囊系統(tǒng)進行故障診斷時，應首先提取故障碼。因為安全氣囊系統(tǒng)失效時沒有故障現(xiàn)象，無法根據(jù)故障現(xiàn)象進行故障診斷。當安全氣囊系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，自診斷系統(tǒng)提供的故障碼就成為故障診斷的重要依據(jù)。3.2安全氣囊系統(tǒng)各零部件的檢修和測試必須在點火開關置到“LOCK”位置且將蓄電池搭鐵線拆下一段時間后才能進行。因為安全氣囊系統(tǒng)配有備用電源，若從蓄電池上拆下負極搭鐵線不到規(guī)定時間就開始維修工作，則很容易因備用電源而使氣囊充氣張開，造成嚴重事故。另外，若拆開安全氣囊的電線插接器時點火開關不在“LOCK”位置而在“ON”或“ACC”位置，安全氣囊系統(tǒng)還會出現(xiàn)故障碼。由于拆下蓄電池負極搭鐵線，將會使音響系統(tǒng)自動鎖住，以及使時鐘的存儲內(nèi)容消失，因此，在檢修之前應首先將存儲系統(tǒng)的存儲內(nèi)容做好記錄，以便在維修工作結(jié)束后利用密碼使音響系統(tǒng)解鎖和重新調(diào)準時鐘。另外，對于具有存儲功能的電動坐椅、電動后視鏡、電子安全帶預緊裝置、方向盤自動傾斜和伸縮轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在維修時也會因拆下蓄電池搭鐵線而使其存儲內(nèi)容丟失。因此，在維修工作結(jié)束后應重新設置其存儲內(nèi)容。3.3無論發(fā)生何種強度的碰撞，都應對前碰撞傳感器及安全氣囊組件進行檢查。3.4更換安全氣囊系統(tǒng)的零件時，應使用本車型安全氣囊系統(tǒng)的新件，切勿使用其他車輛的零件。3.5不允許對SRS控制電腦進行敲擊或使其跌落、振動或使其遭受酸、堿、油、水的侵蝕。若在修理過程中有可能產(chǎn)生對傳感器有沖擊作用的震動，則應在修理前拆下碰撞傳感器。3.6絕對不允許測量安全氣囊引爆管的電阻，因為這樣做很容易使氣囊張開而造成事故。3.7不要拆卸和修理前碰撞傳感器、安全氣囊組件（包括駕駛員側(cè)和副駕駛員側(cè)）、SRS控制電腦，以及安全帶加緊器，因為它們均為一次性零部件，根本不用拆卸和修理。若前碰撞傳感器、SRS控制電腦或安全氣囊組件〈包括駕駛員側(cè)和副駕駛員側(cè)）曾被摔過，或著其上有裂紋、凹痕，或其表面有缺陷等，均應更換新件。不可將前碰撞傳感器、SRS控制電腦及安全氣囊組件正對熱空氣或火焰。3.8檢查電路時應使用高阻抗電壓電阻表。3.9安全氣囊系統(tǒng)中各部件的外表貼有標簽，其上有使用說明，必須嚴格遵守。3.10安全氣囊系統(tǒng)維修完畢后，應檢查安全氣囊報警燈工作是否正常。
參考文獻：
[1]楊益明.汽車構(gòu)造與維修.2007.
[2]華道生.汽車故障檢修技術基礎.1980
【關鍵詞】高速加速無力 空氣流量傳感器 ECM 故障
【中圖分類號】F407.471【文獻標識碼】A【文章編號】1672-5158（2013）07-0516-01
前言：
電控汽油噴射發(fā)動機是裝有電腦、傳感器、執(zhí)行元件的智能控制發(fā)動機。它可以精確控制空燃比，使燃燒充分，顯著減少排氣污染。同時，由于發(fā)動機工作穩(wěn)定性得到加強，從而降低了噪音。其傳感器采集瞬息變化的空氣進氣量、發(fā)動機負荷、水溫、進氣溫度等信號輸入電腦，由電腦計算出適時的、恰當?shù)钠土亢妥罴腰c火提前角，并輸出控制信號給噴油閥和點火器，使得發(fā)動機在各工況下得到最佳性能。
一、卡羅拉轎車故障的癥狀
最近遇到一輛10款卡羅拉GL轎車，在車主行駛過程中發(fā)現(xiàn)踩大腳油門時汽車加速無力。于是開到我假期實習的維修廠維修。我跟著師傅檢查了這輛車，當我們起動汽車的時候發(fā)現(xiàn)儀表故障指示燈亮。于是我們踩油門踏板，當我們把油門踩到底時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速在3600r/min至3900r/ min之間上下波動，轉(zhuǎn)速根本無法上升。經(jīng)過了一段時間我們把故障排除了。為了更好地理解這個故障產(chǎn)生的原因我用理論的形式把我們診斷的思路和步驟總結(jié)出來，具體如下。
二、故障診斷前工作
1.檢修前的準備
（1）墊好三角木、鋪好翼子板布、鋪好柵架布、接上尾氣通風管、裝上4件套、檢查手剎、掛入P檔。（2）檢查油水電、機油、剎車油、冷卻水、蓄電池電壓。（3）判斷故障現(xiàn)象。
2.診斷發(fā)動機故障
（1）選擇發(fā)動機故障診斷接頭“OBD-Ⅱ”。（2）找出DLC3診斷插座，并連接上診斷接頭和診斷儀。（3）點火開關打到IG檔打開診斷儀開關選擇“故障診斷”選擇“豐田車型”選擇“方形16PIN”選擇“發(fā)動機與變速器故障診斷” 讀取“故障碼”并打印故障碼單清除“故障碼”再讀取故障碼并打印故障碼單。
最后我們讀到的故障代碼是“P0102”從而初步確定了故障的范圍是空氣流量傳感器及相關線路故障。
3.讀取數(shù)據(jù)流
在日本車系中，數(shù)據(jù)流分析在故障診斷中是經(jīng)常用到的。在發(fā)動機控制系統(tǒng)中如果傳感器出現(xiàn)故障時，傳感器反饋給電腦的數(shù)據(jù)也會發(fā)生變化。而正常的傳感器反饋的數(shù)值在正常范圍內(nèi)。
（1）起動發(fā)動機，并打開解碼儀。（在起動發(fā)動機時必須關閉解碼儀）。（2）選擇以下菜單項：故障診斷/豐田車型/方形16pin/發(fā)動機與變速器故障診斷/數(shù)據(jù)流/空氣流量計。（3）讀取解碼儀上的值。
這里需要說明的是，豐田車系或日系車在故障診斷時都基本以數(shù)據(jù)流的變化確定故障位置的。因為我們知道了空氣流量傳感器或其線路故障造成的，所以我們根據(jù)數(shù)據(jù)流跟具體的判斷依據(jù)，確定故障大概位置從而縮小檢測范圍，達到排除故障的目的。
根據(jù)相關資料我們知道卡羅拉GL空氣流量傳感器在讀取數(shù)據(jù)流時有三種情況：
情況一：數(shù)據(jù)流為“0”。情況二 數(shù)據(jù)流大于“271.0”。情況三 數(shù)據(jù)流為“1-271.0”。
跟這三個數(shù)據(jù)確定三種診斷流程，從而排除故障。
三、故障診斷具體的實施方案
1.情況一 數(shù)據(jù)流為“0”
（1）檢查質(zhì)量空氣流量計（電源電壓）
1）關閉點火開關。2）斷開質(zhì)量空氣流量計連接器。（必須按下連接器的扣子，慢慢拔出）。3）將點火開關置丁ON位置，使用萬用表的電壓檔檢測B2連接器上的3號+B端子與搭鐵之間的電壓值是否為9-14V。
異常結(jié)果處理：檢查保險絲（EFI N0.1），關閉點火開關，拔下EFI NO. 1保險絲，用萬用表檢測其阻值是否小于1歐。
1）若大于無窮大，更換一條同型號的保險絲。2）若小于1歐，維修或更換流量計-繼電器線束或連接器。
正常結(jié)果處理：執(zhí)行下一步
（2）檢查質(zhì)量空氣流量計（VG電壓）
1）關閉點火開關。2）斷開質(zhì)量空氣流量計連接器。（必須按下連接器的扣子，慢慢拔出）給空氣流量計的5號+B和4號E2G端子之間施加蓄電池電壓。3）萬用表調(diào)到12伏電壓擋，將萬用表正極探針連接至端子VG，檢側(cè)儀負極探針連接至端子E2G。4）讀取測試電壓是否在0.2-4.9伏之間。
異常結(jié)果處理：說明空氣流量計損壞，使用十字螺絲刀拆下，更換同型號的空氣流量計，在安裝時保證密封圈的密封性能良好。
正常結(jié)果處理：執(zhí)行下一步
（3）檢查線束和連接器（質(zhì)量空氣流量計一ECM）
1）關閉點火開關。2）斷開質(zhì)量空氣流量計連接器。（必須按下連接器的扣子，慢慢拔出）。3）斷開ECM連接器。4）使用萬用表的20歐電阻檔，檢測B2-5至B31-118、B2-4至B31-116的電阻值都小于1歐。5）使用萬用表的20K歐電阻檔，檢測B2-5、B31-118與車身搭鐵之間的電阻值都大于10K歐。
異常結(jié)果處理：維修或更換空氣流量計至ECM的線束或連接器。
正常結(jié)果處理：更換ECM。
2.情況二 數(shù)據(jù)流大于“271.0”
（1）檢測線束和連接器（傳感器搭鐵）
1）關閉點火開關。2）斷開流量計插座B2。3）用萬用表200Ω電阻檔測量線束B2-4（E2G）與搭鐵之間電阻值小于1Ω。
正常結(jié)果處理：更換空氣流量計。
異常結(jié)果處理：執(zhí)行下一步。
（2）檢測線束和連接器（質(zhì)量空氣流量計-ECM）
1）關閉點火開關。2）斷開流量計插座B2和ECU插座B31。3）用萬用表200Ω電阻檔測量B2-4與B31-116之間阻值小于1Ω。4）用萬用表20KΩ電阻檔測量B2-4或B31-116與搭鐵之間阻值大于10KΩ。
正常結(jié)果處理：更換ECM。
異常結(jié)果處理：更換或維修空氣流量計至ECM之間的線束或連接。
3.情況三 數(shù)據(jù)流為“1-271.0”
間歇性故障檢測步驟：（1）清除DTC。（2）用智能檢測儀將ECM從“正常模式”轉(zhuǎn)到“檢測模式”。（3）執(zhí)行模擬測試。
檢測并擺動線束、連接器和端子
四、卡羅拉空氣流量傳感器
（1）卡羅拉空氣流量傳感器控制電路
如圖1所示，為卡羅拉空氣流量傳感器的控制電路原理圖。從電路圖中可以看到這個空氣流量傳感器主要有三個端子：+B電源端，VG反饋信號端，E2G接地端。參考此圖進行上面的操作步驟，則可以排除卡羅拉空氣流量計引起的發(fā)動機高速加速無力的故障。
總結(jié)
經(jīng)過以上的一系列分析診斷終于將這輛車發(fā)動機的故障徹底排除了，從中得出結(jié)論造成該車故障是由于空氣流量傳感器損壞，所以ECM接收不到正常的數(shù)據(jù)。這種高速加速無力故障涉及的原因有點火、燃油、電子控制等多個系統(tǒng)，需對故障進行綜合分析，方可確定真正的故障原因。如果檢查出該車的空氣流量計有故障，則可以進行上面的步驟進行排除故障。
參考文獻
[1] 卡羅拉汽車維修電子資料庫2007版；
