時間：2023-06-07 09:25:06
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇工程與安全論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1道路安全系統戰略的概念
道路安全系統中的各個因素是相互影響、相互作用的，這就產生了道路安全系統戰略的概念，此概念一經提出，使得道路安全問題有了全面系統化的分析，有利于提前預防交通事故的發生，并提出科學有效的解決措施。在道路安全系統戰略中包括以下幾方面的內容：道路安全系統中相關因素的控制；提前進行交通事故的預防；制定一系列的道路人員行為準則規范；對發生交通事故傷亡率進行控制；在發生交通安全問題時開展緊急救援工作。通過對道路安全系統和道路安全系統戰略概念的分析，我們可以看出道路安全系統是一個復雜的系統，很多因素都可能影響到系統的安全性，我們應該充分考慮各因素的影響，開展道路安全工程工作。
2道路安全工程
從上述內容可以看到，道路安全系統戰略包含了很多內容，除此之外還涉及了如道路工程、經濟學等其他眾多學科內容，這其中最主要的就是關于道路交通安全事故的防治，再結合事故傷亡率和緊急救援等內容，我們又得出了道路安全工程的相關理論成果，道路安全工程的建設對道路安全也起到了非常重要的作用。
2.1道路安全工程的內涵道路安全工程這一概念在我國尚處于發展的初期階段，相關的理論定義還不夠深入，結合了國外的相關研究我們可以得出，道路安全工程是從工程學的角度出發，對道路安全系統中的有關道路環境的因素進行研究，將研究的總結的交通信息結合道路環境進行系統性的分析，確定科學合理的有關道路維護和解決交通安全事故的有效措施，從而不僅能夠減少道路安全事故發生的可能性，還能夠促進經濟的快速發展。道路安全工程主要包括以下兩個層次的內容：首先，關于新路的規劃和設計。我們要充分考慮到新路的規劃和設計是否會帶來安全隱患，同時也要對道路安全事故進行預防和控制，進行合理的規劃和設計；另一方面，關于舊路的整治。對已有道路的整治工作也不能忽視，既要對已有道路進行改善來預防事故，又要對之前頻發事故的道路進行整治來提高道路安全水平。
2.2道路安全工程對道路交通安全的作用道路的安全系統中的各個因素中，道路與交通環境的因素對道路交通安全的影響最直接，深入研究道路安全事故發生的原因并找到解決的具體措施對道路安全具有非常重要的意義。道路安全工程在道路安全中發揮了不可替代的作用，具體主要包括以下幾方面：其一，能夠充分結合道路與交通環境的因素進行系統化的分析，雖然在過去交通治理的過程中人們認識到了道路交通安全問題需要綜合各方面因素進行治理，但是卻沒能在實踐中得到實施，道路安全工程的提出使得道路交通安全從規劃設計到道路維護管理和事故安全處理都能形成一個整體的系統，各有針對性的對道路安全事故進行預防和控制；其二，道路安全工程能夠加強對道路安全事故的預防。傳統的道路安全規劃中只關注單個因素是否符合標準，而道路安全工程則是從事故預防到后期事故處理都進行協調統一，防患于未然。另外，道路安全工程還關注道路交通安全事故頻發的道路狀況，將整治和預防有效結合。
3結束語
綜上所述，道路安全系統中的各個因素是復雜多變的，所以在道路安全問題面前我們面臨著很多的困難和挑戰，而道路安全工程則為解決道路安全問題提供新的方向和思路，我們應該充分結合道路安全工程的理念進行道路安全問題的防治和控制，提高道路安全管理水平。增加資本投入，提高勞動力投入質量和創新型技術研發則是企業投資績效的重要保證。在短期之內，資金的投入未能立即轉化為現實的收益，但是我們有理由相信在長期來看會產生正面的積極效應。
作者：何明意單位：畢節學院礦業工程學院
1 風險管理理論與方法
近年來，靜態與動態相結合的風險管理方法得到促進和發展，李忠等}6]考慮多種風險分析方法，把靜態風險管理和動態風險管理有效結合，提出更為全面、合理并貼近大斷面城市隧道工程實際的風險界定、辨識、估計、評價和控制的靜動態風險管理過程架構;周宗青等}7]針對隧道塌方風險，利用模糊層次評價方法開展基于孕險環境的靜態風險評估，汲取大氣降水、開挖支護措施及監控量測等施工信息，進行隧道施工過程中的動態風險評估，基于動態評估結果提出了風險動態規避方法;蘇潔等針對地鐵隧道穿越既有橋梁安全開展風險評估及控制研究，建立包含工前檢測、工前評估、工中動態控制、工后評估及恢復等四個方面的既有橋梁安全風險評估及控制體系，即識別可能存在的風險，提出地鐵施工過程中既有橋梁施工中的控制指標及控制標準，利用信息化手段實現既有橋梁在全過程中的安全性幾通過對施工結束后施工數據的分析，對既有橋梁結構進行必要性評估及恢復。上述文獻通過動態更新地質、環境等評價指標、增加施工監控量測等施工信息實現動態風險管理，但是對于施工行為的風險評價方法涉及不多，需要開展進一步的研究。
定性評估方法中主觀因素影響太大，由于相關統計數據有限，定量評估方法發展基礎明顯不足，定性定量相結合的方法成為目前采用的主要風險評估方法。杜修力等將網絡分析法應用到地下工程風險評估中，利用專家調查法對地下工程中出現的風險因素進行識別，運用MATLAB對各風險因素的比較判斷矩陣及加權超矩陣進行分析和運算;劉保國等通過建立集德爾菲法、模糊綜合評判和網絡分析法于一體的模糊網絡分析法，將其應用于公路山嶺隧道施工風險分析，在公路山嶺隧道施工全過程分析基礎上，建立公路山嶺隧道施工風險評價指標體系。汪濤等}川采用貝葉斯網絡方法建立風險事件、風險因素之間的關系模型，結合風險貝葉斯網絡評估風險事件的發生概率。
2 深長隧道施工風險分析與評估
近年大量的高風險深長隧道工程正在或即將在地形地質條件極端復雜的巖溶地區或西部山區修建，建設過程中極易遭遇突水突泥、巖爆等重大災害，針對隧道突水、巖爆、大變形等單個風險事件開展的研究日益增多。李術才、李利平等通過案例統計分析，遴選出突涌水的影響因子，分析了各影響因素與突涌水發生概率和發生次數之間的隸屬函數或表征關系，建立巖溶隧道突涌水風險模糊層次評價模型。郝以慶、盧浩等利用概率理論對突水評價指標值的不確定性進行了表征，引入了屬性測度擾動區間，推導了單指標屬性測度的計算公式以及多指標綜合屬性測度矩陣的計算方法。董鑫、盧浩等提出基于嫡的風險評估和決策模型，綜合考慮了危險性和不確定性因素;并針對隧道突水，基于斷裂力學理論，推導出了裂隙壓剪破壞與裂隙拉剪破壞的臨界水壓力值，分析了各影響因素對臨界水壓力的影響。吳世勇等通過微震實時監測和數值分析等手段，開展TBM施工速度、導洞施工等TBM開挖方案對巖爆風險的影響研究。肖亞勛，馮夏庭等在錦屏II水電站3#引水隧洞極強巖爆段實施了”先半導洞+TBM聯合掘進”實驗，結合微震實時監測信息對TBM半導洞掘進的巖爆風險開展了研究。溫森等針對洞室變形引起的雙護盾TBM施工事故開展風險分析，根據后果等級結合發生的概率提出TBM施工變形風險評價矩陣。
深長隧道中地質因素不確定性大，影響機理復雜，目前風險評估主要側重于研究地質、施工等因素與風險事件的相關關系，建立初步的風險評價模型，對于多種因素綜合影響風險的機理和綜合評估模型，還需要進一步的研究。
3 城市地下空間施工風險分析與評估
隨著我國地鐵、城市地下空間建設蓬勃發展，圍繞深基坑、盾構隧道、過江隧道、地鐵穿越建筑物等工程施工開展了風險分析。張馳針對基于模糊數學理論深基坑施工對周邊環境影響開展風險分析與評估，提出了風險損失評價指標、風險等級劃分以及風險損失計算公式。鄭剛等開展盾構機掘進參數對地表沉降影響敏感度的風險分析，分析盾構掘進參數與掘進速度的關系，分析對周圍地層沉降的影響規律，以盾構掘進過程中的關鍵掘進參數為底事件建立風險故障樹并進行定量的風險評估。吳世明對泥水盾構穿越堤防的風險源進行系統分析，闡述風險產生的原因、造成的危害及規避和處理措施，并結合杭州慶春路過江隧道泥水盾構穿越錢塘江南岸大堤的工程實例，驗證所述風險控制措施的合理性及可行性。王浩開展淺埋大跨隧道下穿建筑物群的施工期安全風險管理，采用數值模擬方法，對施工開挖、支護進行精細化模擬，得出關鍵施工步序的變形量幾結合類似工程經驗和規范，制定安全監測的控制標準，以指導監測和施工。石鈕鋒針對超淺覆大斷面暗挖隧道下穿富水河道施工開展風險分析及控制研究，在對可能采用的預加固手段及開挖方案進行初步比選后，采用三維數值模擬手段進一步量化比選。張永剛等針對渤海灣海底隧道工程開展施工風險評估與控制分析，考慮超前地質預報風險、施工工序風險、支護施工風險、防排水風險、超欠挖風險、海域段隧道施工風險、施工對環境影響、洞內環境對人員健康及施工影響8種類型。
相比深長隧道，城市地鐵、地下空間地質環境信息更加完備，目前研究主要側重于施工因素對于風險事件的影響，為施工動態風險評估和控制提供了依據。
4 鹽巖地下儲備庫施工風險分析與評估
隨著我國對能源儲存庫的需求增大，鹽巖地下儲備庫風險分析也逐漸展開。井文君，楊春和}29-31 ]基于國外鹽巖地下油氣儲備庫曾發生過的重大事故的統計資料，采用風險矩陣法、故障樹、專家調查法對鹽巖儲備庫在建設和運營過程中的存在的重大風險進行了評價，并利用可靠度分析法計算各參數為正態隨機分布時腔體收縮各級風險的發生概率，分析地應力與腔體內壓差值與各級風險發生概率之間的變化規律。張寧建立地表沉降、鹽巖片幫風險功能函數表達式，最后采用基于隨機變量的蒙特卡洛方法、可靠度理論計算獲得鹽腔體積收縮引起的地表沉降風險、儲氣庫片幫風險失效概率。在力學機理分析和計算的基礎上建立風險功能函數，進而利用可靠度理論可實現定量風險評價，然而風險評價指標概率分布的確定比較困難，需要相關的數據統計樣本的支撐。
摘要：CDIO工程教育模式強調工程活動的真實背景環境，注重工程師系統構建能力的培養。某校安全工程專業在建立CDIO背景環境的基礎上，通過專業利益相關者的驗證，構建了相互支撐的綜合性課程體系，保證工程師能力的培養。
關鍵詞：CDIO；課程體系；實訓課程
一、引言
CDIO工程教育模式的核心體現在兩個方面：一是強調工程活動的真實背景環境，這就要求工程教育培養的學生具備在真實的社會環境中進行工程活動所必需的知識和能力，這不僅涉及專業技術知識和能力，還包括與工程活動相關的社會、政治、經濟、文化和環境等非技術要素。二是強調產品、過程和系統的構思、設計、實施和運作的完整生命周期，注重工程師系統構建能力的培養。所以要實現培養能夠勝任這個生命周期中所有活動的工程師的這一目標，工程教育必須重視工程的實踐本質要求，能夠提供真實工作環境培養學生的CDIO能力。結合CDIO工程教育模式的核心理念，某校安全工程專業的課程體系建設從八個方面展開。
二、基于“CDIO工程教育模式”的課程體系建設
1.CDIO背景環境的建立。CDIO背景環境的建立包括CDIO理念在培養目標、畢業要求、課程體系以及教學條件的保障等多個方面。從諸多環節保障學生能深刻認識安全產品（以“安全技術”和“安全管理”形式輸出的產品）的構思、設計、實施和運作過程，并培養其相關能力。依據專業培養目標，安全工程專業制定了12項畢業要求，從個人基礎知識、人際交往能力、安全產品建造能力以及學科知識等方面對學生的培養提出要求。在培養目標和畢業要求的基礎上，安全工程專業制定了基于CDIO模式的課程體系。通過數學等自然科學類課程、工程基礎類和專業基礎類課程培養學生思考工程問題的能力，通過一系列課程設計培養學生設計安全產品的能力，通過金工實習、認識實習、專業實習以及畢業實習等課程為學生提供安全工程實踐環境，掌握安全產品的實施和運行知識，具備相應的能力。同時，通過畢業論文（設計）環節的培養，綜合各種通識類課程的教授，培養學生的綜合能力。2.專業利益相關者參與課程體系建設。按照CDIO教育理念，課程體系應能符合專業培養目標，并得到專業利益相關者的驗證。根據某校專業培養目標修訂制度的規定，安全工程專業每四年修訂一次培養目標，同時對課程體系進行修訂，保證課程體系建設符合專業培養目標。課程體系修訂的過程分為兩個層次完成：第一層次每年開展一次，主要進行修訂資料的積累，由學院院長牽頭組建包括所有專業教師在內的課程體系修訂領導小組，在開展用人單位調查和畢業生調查的基礎上，初步明確課程體系的修訂內容；第二層次四年開展一次，按照第一層次積累的修訂意見修改課程體系，并召開行業專家會，確定最終的修訂方案，制定新版課程體系。專業利益相關者主要包括學生（通過畢業生體現專業獲益）、專業教師、用人單位和行業專家（通過行業專家來評價專業獲益）。所有的利益相關者均參與課程體系的建設，并從學生獲知需求、教師在專業上的成長、用人需求等角度出發，協助調整課程設置，行業專家則從行業發展的角度評價課程設置的合理性，保證課程體系能得到專業利益相關者的驗證。3.綜合性教學計劃的設計和實施。按照CDIO教育理念，本專業構建了相互支撐的綜合性課程體系，并明確將基本個人能力、人際能力和對安全產品的構建能力的培養融于其中。（1）著眼于基本個人能力培養的課程體系?；緜€人能力的培養主要通過公共基礎課和學科基礎課實現。包括數學類和自然科學類課程，奠定牢固的自然科學基礎，英語和計算機是應用工具類課程，以一系列思想政治課為思維導向，培養學生社會責任感、職業道德和敬業精神，并注重職業生涯規劃；學科基礎課包括熱工基礎、工程力學、電工學、流體力學等課程，為專業學習奠定基礎。（2）著眼于人際能力培養的課程體系。通過一系列通識類課程以及畢業設計課程培養學生具有較好的人文社會科學素養，能夠在多學科背景下處理好個人和團隊之間的關系，發揮個體優勢，具有團隊協作能力，并具有一定的組織領導能力；具備一定的國際視野，能夠在跨文化背景下就復雜的安全工程問題與同行及社會公眾進行有效溝通和交流。同時通過安全法律法規等課程的講授，培養學生在工程實踐中自覺遵守工程師職業道德和規范，履行社會責任和義務。（3）著眼于安全產品構建能力培養的課程體系。安全產品構建能力的培養主要通過學科基礎課、專業課以及各種實踐環節實現。第二學年開設部分學科基礎課程，重點培養專業基礎知識與技能；第三學年主要開設部分學科基礎課和專業課，并開展多種形式的專業實踐（金工實習、認識實習、專業實習），重點培養學生的安全專業素養和工程實踐能力，并以注冊安全工程師和安全評價師執業資格考試的主要科目為參考設置安全評價綜合實訓等一系列實踐課程。每門專業基礎課和專業課均設有一定學時的課程設計，在掌握理論知識的基礎上，強化學以致用，培養學生系統思考解決問題的能力；第四學年組織開展畢業實習、畢業設計（論文），注重將學位論文與工程實踐項目相結合，培養學生的設計能力，從論文選題、設計方法和應用價值多個方面建立論文質量評審指標，考察學生運用基礎理論和專業知識分析解決復雜工程問題的能力。（4）工程導論課程的設置。本專業開設必修課《安全科學基礎與職業發展》作為工程導論課程，一方面激發學生對安全工程領域的興趣和動力，另一方面講授安全工程實踐所需要的知識和能力框架，并且引出必要的個人和人際交往能力。（5）設計—實驗經驗的培養，在課程計劃中包括兩個或更多的設計—實驗經驗，其中一個為初級的，一個為高級的。初級的設計—實驗經驗培養課程包括機械設計課程設計、系統安全工程課程設計、鍋爐壓力容器安全課程設計、機械安全課程設計、電氣安全課程設計。其中，機械設計基礎課程設計已經經過三年的教學實踐，學生的設計能力在逐年提高。高級的設計-實驗經驗培養課程主要包括畢業設計，最后以畢業論文的形式考核。培養學生圍繞復雜安全工程問題開展設計，要求有充分的設計論證和正確的設計方法，并提供設計圖紙或設計方案或體系。本專業通過兩層機制對畢業設計環節進行質量控制：一方面，對畢業論文的指導與評審流程進行質量控制，嚴格控制畢業論文指導與評審過程。另一方面，為了進一步貫徹CDIO理念，培養學生從構思、設計到實施、運行的工程實踐能力，專業邀請安全工程領域的專家和企業指導老師共同參與畢業設計（論文）的指導和考核，對培養學生的工程意識發揮促進作用。在近三年的畢業設計（論文）工作中，本專業分別邀請過北京市安監局、北京市北一機床股份有限公司、北京東燕京礦山設備有限公司等多家單位的老師指導學生實踐，并對論文提出修改意見，增強學生的工程實踐能力，使論文與實際聯系更加緊密。（6）工程實踐場所保障。安全工程專業近年來在二十多家企事業單位建立了實習基地，組織安全工程專業全體學生在基地進行了實習活動。課程體系中包括的金工實習、認識實習和專業實習都有對應的工程實踐場所，各類課程設計都有對應的實驗室環境保障。（7）綜合實訓課程培養多方面能力。通過開設安全評價綜合實訓課程、安全人機綜合實訓課程、消防工程綜合實訓課程，既為培養學生的綜合性學習能力和主動學習提供了保障，又提高了教師的工程實踐能力，同時保障了學生以及教師的個人基礎知識、人際交往能力以及安全產品建造能力的獲取。（8）通過課程目標達成度評價畢業要求達成度，每門課程設置與畢業要求相對應的課程目標，通過分析所有學生的課程目標達成度來評價畢業要求達成度，以此來進行學生成績的考核，評價學生在個人基礎知識、人際交往能力、安全產品建造能力以及學科知識等方面的學習效果。
三、總結
某校安全工程專業依據CDIO工程教育模式的核心理念制定培養目標和畢業要求，并建立了CDIO背景環境。在此基礎上，構建了相互支撐的綜合性課程體系，并明確將基本個人能力、人際能力和對安全產品的構建能力的培養融于其中。最終通過工程實踐場所的保障和綜合實訓課程的開展，保證了對學生工程系統構建能力的培養。
作者:周潔瓊 單位:首都經濟貿易大學安全與環境工程學院
關鍵詞：食品科學與工程專業；本科生畢業論文；指導
中圖分類號：G642.477 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）15-0213-02
食品科學與工程專業的主要培養目標是使學生掌握各種食品加工技術的基本原理和加工工藝，培養學生動手和從事科研的工作能力，強化學生獨立分析和解決問題、綜合設計及創新等方面的能力[1]。食品科學與工程專業畢業論文一般是通過實驗獲得實驗數據、完成數據分析、撰寫論文和最終通過論文答辯[1]。通過畢業論文的完成，使學生能夠綜合運用所學知識，獨立地分析和解決問題，為其順利進入社會奠定基礎。目前由于大學嚴重擴招和就業形勢嚴峻，本科畢業論文整體水平呈現逐年下滑的趨勢[2]。因此，提高本科畢業論文水平對提升大學生綜合素質具有重要意義。上海理工大學在對食品科學與工程專業本科畢業論文教學過程中，以“上海食品微生物工程研究中心”為載體，對畢業論文指導工作進行探索和實踐。本文以指導上海理工大學食品科學與工程專業畢業論文工作為例，現將有關的指導經驗與體會進行介紹，以期為本專業本科畢業論文的指導工作提供有益的參考。
一、論文選題
本科畢業論文學院安排在第八學期進行，但經常與學生就業、考研和公務員面試等相沖突[3]，導致很多學生不能保證足夠的時間和精力來完成畢業論文，最終影響畢業論文質量，尤其是實驗性和探索性強的課題影響嚴重。為了避免影響學生就業，食品科學與工程專業的指導教師會將畢業論文啟動工作提前至第六學期末，使學生有充足的時間來完成畢業論文工作。畢業論文質量好壞關鍵在選題[4]，雖然許多學者提倡本科畢業論文選題要新穎和創新[5]，來培養學生的創新意識和創新能力，但筆者認為畢業論文選題應難度適宜，兼顧新穎創新即可。畢業論文主要是考察學生所具備的專業素質，所以畢業課題涉及的知識范圍和理論深度要符合學生所學理論知識和專業技能，且能夠進一步深化學生所學的知識，使其能夠受到科研能力的基本訓練，通過努力最終能在規定時間內完成課題研究[5]。
興趣是最好的老師，只有學生感興趣才能保證學生全身心的投入，才能消除學生心中“畢業論文隨便做做就能通過”的消極思想，確保畢業論文最終順利完成。因此，筆者根據學生的科研興趣和自身承擔的科研項目，結合上海食品微生物工程研究中心的研究方向及實驗條件來確定論文題目。例如，干酪乳桿菌是一種具有調節人體腸道菌群、促進消化吸收和增強人體免疫力等多種益生功能的乳酸菌[6]，廣泛應用在酸奶等食品生產中[7]。學生對干酪乳桿菌研究感興趣，通過對其基因組分析發現，基因組中并不存在膽鹽水解酶基因，造成其對膽鹽的耐受性不強。因此，學生和筆者討論后，選題確定為“在干酪乳桿菌中異源表達植物乳桿菌來源的膽鹽水解酶”，從而提高了干酪乳桿菌的膽鹽耐受性。
二、實驗研究
選題是畢業論文的基礎，實驗研究是畢業論文的核心[8，9]。利用實驗研究，要充分培養學生的動手能力和科研思維能力，使學生能夠具備分析和解決問題的能力。筆者認為，在實驗準備期，應對學生實驗操作和儀器使用進行系統培訓，使學生較為熟練地掌握論文所需的各項實驗和儀器操作技能，盡可能避免不必要的實驗失敗和儀器損壞，以保證畢業論文順利完成[10]。例如，上海食品微生物工程研究中心在進行食品微生物相關課題研究前，都會安排學生進行微生物學基本操作技能的培訓，包括培養基的制備和滅菌、微生物接種和培養，以及各種儀器，如搖床、培養箱、分光光度計和顯微鏡的使用等。此外，指導教師應指導學生進行課題文獻查閱，了解最新國內外研究進展，進行實驗方案設計，并與指導教師討論，最終確定實驗方案。在實驗實施過程中，指導教師對學生還要反復強調科研是探索性和創新性強的工作，要告誡學生不要怕實驗失敗，要允許實驗失敗，要在失敗中找原因，不斷改進實驗方法和提升自我實驗操作技能[10]。
三、論文撰寫
畢業論文撰寫是培養學生提出問題、對實驗結果進行分析、討論并得出結論的能力過程[5]。畢業論文是具有學術規范的科學性和總結性的學術論文，所以撰寫論文時既要嚴謹、通俗易懂又要具有專業性[5]。學生在全部實驗完成后，按照學院相關要求完成畢業論文初稿撰寫，并交由指導教師進行修改。筆者認為目前學生在撰寫畢業論文過程中，對學術性語言和邏輯條理性表述較差，論文口語化非常嚴重，有些段落上下文甚至毫無邏輯。因此，指導教師對論文語言、邏輯條理、數據分析、結果與討論等部分應做出重點修改和指導，并返回給學生繼續修改，反復多次后才能定稿。畢業論文修改過程是一個對整個驗結果提練和升華的過程，可以讓學生對整個畢業論文有更深層次的認識和體會。
四、結論
畢業論文是大學人才培養過程中的重要環節，它是全面考核學生綜合素質的有效方式[4]。通過對食品科學與工程專業學生進行畢業論文指導與訓練，使學生充分鍛煉了動手能力、科研思維能力和團隊協作能力，最終使學生科研能力等素質得到了顯著提升。指導本科生畢業論文是高校教師一項重要的教學工作[5]，希望本文的指導經驗與體會介紹，能為本專業本科畢業論文的指導工作提供有益的參考。
參考文獻：
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近年來，畢業設計中存在著質量下降的問題，分析其產生的原因是多方面的，如畢業設計過程各環節存在著一些不規范、學生對畢業設計重視不夠，就業考研壓力大，前三年學習累積的綜合反映等。以上問題是對西南科技大學、遼寧工程技術大學、南華大學等十余所高校的調研結果。目前畢業設計（論文）的選題模式上也存在一些共性不足：一是，選題較晚，一般在大四第一學期末，此時直接就業的學生正在找工作或已找到工作，畢業設計（論文）不能有效提高找工作時的競爭力；二是，畢業設計（論文）題目來源單一，自選課題占的比例過大，結合工程實際和教師課題的較少，不一定社會需要，創新性不足。三是，抄襲現象比較普遍。畢業設計（論文）從形式上做到了一人一題，但是內容上很多是雷同的，比如安全評價和人機工程方面的；而根據歷年的資料進行統計，設計占的比重偏低（30%左右），而論文占的比重偏高（70%左右）；結合工程實際和教師課題的較少，自選課題占的比例過大。四是，學生在選題方面比較被動，無法主動將自己的學習興趣、可能就業去向兼顧起來。通過對全國部分高校畢業設計工作的調研，可以看到我校在畢業設計環節的管理工作方面制度是比較完善的，措施是嚴格的，應該說已走在大多數院校的前列，但是由于我校開設安全工程專業較晚，我們認為，我校的畢業設計工作的主要問題出現在沒能及時解決與應用型培養目標相適應的本科生畢業設計的內容設置、教師指導以及考核標準等的改革；沒能及時采取對策減輕或降低就業、考研、出國等這些關乎學生切身利益的事情對畢業設計的沖擊和影響；沒能充分考慮高級工程技術人才培養所需要的工程訓練對學生團隊意識、團隊協同作戰能力素質訓練的基本要求；沒能完全將畢業設計的一些工作環節規范化、標準化；沒能從專業、組織的角度為學生畢業設計工作提供詳盡的服務手段等。比如，在畢業設計程序方面存在不足：一是，沒有畢業實習環節，不利于畢業設計聯系實際；二是，畢業設計成績，并未由非指導教師批閱畢業設計論文，并打分，答辯時指導教師也沒有回避，反而參與了答辯并最終給出了綜合成績。這些都是制約我校安全工程專業學生畢業設計工作上臺階、適應新形勢的瓶頸問題，我們應針對問題加以解決和改善。
二、社會需求和畢業去向雙重引導畢業設計選題模式
1.改革畢業設計選題模式。
基于社會需求和學生就業去向的選題原則，提高學生參與畢業設計（論文）的積極性和熱情，在畢業設計（論文）的題目選擇上考慮學生去向和興趣，在近年的局部試驗已證明這一模式可以增強讀研學生在研究生期間的競爭力，在很多高校如中國科學技術大學、中國礦業大學等，我校畢業生的科研能力較為突出。相信如果進一步改革，基于社會需求和學生就業去向的選題原則，將有效的提高畢業生在職業生涯的競爭力。
2.建立來源于社會需要并不斷更新的畢業設計題目庫。
通過編制調查表，選擇主要行業如化工、石油、消防、建筑、交通、煤礦、冶金等，在有行業代表性的企業開展調研工作，在對口的政府部門如安監局、消防隊、應急指揮中心等，開展調研工作。組織教師對獲取的調研材料和數據，進行分析，并利用頭腦風暴法確定可選的畢業設計題目。
3.建立一次多選題目，二次定題的選題程序。
將選題工作提前至大三第二學期末，并可多選題目，通過調研完成多個綜述，這樣通過畢業設計（論文）的前期調研，可以提高學生就業競爭力。在學生進一步認識選題內容后，結合自身興趣和畢業去向，二次定題，并進一步調研，完善綜述。這樣可以拓寬學生知識面，保證所選題目是基于社會需要和學生去向的原則。
4.增加非導師對畢業設計（論文）的評審，并實行答辯時指導教師回避制度。
以上四項改革主要體現出本項目的“基于社會需求和學生就業去向的選題原則，提高學生參與畢業設計的熱性，提高學生綜合素質和競爭力，規范畢業設計選題和答辯程序”的立題宗旨。
三、預期成效
1.可以提高畢業生就業競爭力。
基于社會需求和學生就業去向雙重引導的安全工程專業畢業設計（論文）選題模式，將一次選題定題的程序改為一次多選題，二次定題，并以社會需求視角，以學生就業去向為指引，規范畢業設計選題、綜述、開題、設計、結題等一體化流程工作模式，是以針對性的培養學生的就業競爭力和工作能力主要目的，實現與復合型人才培養目標相適應的本科生畢業設計的內容設置、教師指導以及答辯考核等的改革，貫徹了因材施教、因人而異的教學原則。
2.調節學生就業和畢業設計間的矛盾。
【關鍵字】超高層建筑，鋼結構，吊裝施工，關鍵技術，安全管理
中圖分類號：TU391文獻標識碼： A 文章編號：
一．前言
加強超高層建筑鋼結構施工中吊裝工程的安全管理工作，有助于提高工程的施工進度和建筑質量，在實際施工過程中建立安全施工的監督管理機制，能夠提高施工質量，在超高層建筑施工過程中建立一套完善的安全管理體系是十分復雜和必要的，應該針對建筑物的實際情況，建立切實可行的系統的有效的科學的管理模式。
二．工程概況
深圳市某超高層工程由地下室、裙樓、二座呈鏡像對稱分布的塔樓組成。建設用地面積14788.29 m2，總建筑面積157425.87 m2，其中地下建筑面積約30158m2，裙房約20234 m2，住宅約100696 m2，幼兒園約1600 m2。建筑基底面積8750.65 m2，容積率8.55，建筑密度59.17％，建筑高度：149.95m。本工程為超高層高尚住宅樓，建筑設計使用年限為100年，建筑防火分類：一類，建筑耐火等級：一級，抗震設防烈度：7度，人防工程等級：六級。結構類型：核心筒－框支剪力墻結構；建筑層數：地上48層，地下4層，裙房2層，19～20層、35～36層設有避難間。其中：①地下室：共四層，結構層高為3.9m、3.9m、3.9m、5.85m，地下四層至地下二層主要用途為車庫與各設備用房，人防地下室設在地下四層，人防面積2542 m2；地下一層為商業用房。②裙房（2層），建筑層高分別為6.0m、4.8m，主要用途為商業用房。③塔樓（50層），轉換層在3層、建筑層高為3層8.1m；3層以上（4～50）為住宅，建筑層高為2.9m。
本工程鋼結構構件的分布情況為：在主塔樓-2至3層頂框支柱KZZ1a、KZZ1～KZZ5，設計采用型鋼混凝土柱，轉換層采用勁鋼梁。勁鋼柱56根，勁鋼梁31根；型式為兩個焊接H型鋼交叉而成，壁厚25mm；總用鋼量1200噸，由此可見，本工程鋼結構吊裝工程量是相當大的。另外，由于本工程是舊村改造工程，拆遷面積有限，造成現場施工用地緊張，工期緊湊，因此，鋼結構吊裝施工是本工程的一大重點和難點。
三．超高層建筑鋼結構吊裝施工前準備
為了使吊裝施工快速、安全的開展，在吊裝之前必須做好以下幾個方面的準備：
1．檢查設計圖紙并對圖紙進行學習、審核和會審，對圖紙中的不詳、有疑問的地方及時地向甲方交談，并對其交談結果進行確認。
2．組織施工人員熟悉設計圖紙與安裝規范要求，掌握安裝工程驗收標準，并備齊相關施工質量檢查、驗收規范及質量表格。
3．鋼構件的加工制作質量以及型號必須符合規范與設計的規定，并有出廠技術文件和合格證明。
4．施工現場必須滿足其施工的要求，路面無障礙、地面結實、標高與軸線符合要求。
5．必要的工器具必須準備好，如吊索具、扳乎、墊木、裝機械、扭矩扳乎、焊機、乎持電動砂輪、電鉆、撬棍、焊鉗等。
6．焊條、螺栓、涂料等連接材料必須有相關質量的證明，并符合有關國家標準的規定以及設計的要求。
7．對施工機械進行組裝、調試，使其有良好性能。
四．超高層建筑鋼結構吊裝施工關鍵技術
1．吊裝順序
不同的建筑工程有著不同的吊裝順序，就本工程而言，其吊裝順序沒有明確的規定，則按照實際情況決定。
2．鋼梁吊裝
本工程鋼梁安裝經調整后必須滿足下列技術要求:鋼梁水平偏差為L/1000,目不應大于10. 0mm;鋼柱的垂直度偏差為H/1000,目不應大于10.0mm;鋼柱間距偏差為士4mm。吊裝梁的吊索夾角一般不得大于60度，鋼梁的吊點設置在梁的二等分點處，在吊點處的吊耳設置在鋼梁上翼緣上，待鋼梁吊裝就位完成之后割除。鋼梁拼裝:鋼梁在吊裝前以地面作為工作平臺進行涂裝、拼裝，用螺栓按要求緊固。鋼梁綁扎:鋼梁按合理的綁扎點進行兩點綁扎。鋼梁起吊:在鋼梁兩端分別綁扎一根纜風繩隨鋼梁起吊，起吊時保持鋼梁兩端平衡，鋼梁超過鋼柱柱頂200mm以上才能徐徐下降，與柱了對位，起吊時要注意風力對起吊的影響。
3．鋼柱吊裝
在進行鋼柱安裝定位時，應該注意在每一節鋼柱安裝完工后對其進行測量調整，在本工程中，要求如下:十字中心線偏差毛小于等于1mm;柱頂標高偏差為3mm;垂直度偏差h/1000,且不應大于10. 0mm。鋼柱安裝過程中偏差控制要點:地下室鋼柱主要包括Z1鋼竹柱、Z2箱形柱、Z3日字巨柱。安裝時全部采用100t履帶吊吊裝就位，其最大吊裝分段為Z3-3(分段3)鋼柱，重量為32. 8t 鋼柱安裝后，應對柱頂作一次標高實測，根據實測標高的偏差值來確定是否對后一節鋼柱的高度進行調整。標高偏差值為3mm，只記錄不調整，超過3mm需進行調整。
本工程鋼柱安裝過程中結構穩定控制措施：
（一）采用攬風繩臨時固定。
（二）采用碼板進行加強。
（三）采用臨時支撐進行固定。鋼柱安裝過程中垂直度校正措施校正的方法是:大多采用螺旋千斤頂作微調來完成垂直度的校正，校正過程中應邊調整邊測量，每次調整幅度不宜過大。吊點設置在預先焊好的連接耳板處。為防止吊耳起吊時的變形，采用專用吊裝卡具，采用單機回轉法起吊。采用4根鋼茲繩起吊，起吊時，不得使柱端在地面上有拖拉現象。
五．超高層建筑吊裝施工安全管理分析
1．在對超高建筑物鋼結構工程的安全管理過程中，應該對樓板混凝土建筑、栓釘熔焊、壓型鋼板鋪設、焊接結構、測量校正、吊裝、構件驗收和構件制造等環節進行安全管理。在超高層建筑物之中的吊裝工程之中，完善安全管理體系是一項具體而負責的工作，應該對在施工過程之中出現的矛盾進行及時的解決、如果沒有對過程進行及時有效的控制，不僅會使工程的工期受到損害，同時會使建筑物的質量受到一定程度的影響。
2．對施工過程的管理可以分為安全文明施工、施工工期控制、材料質量控制、焊接質量控制、精度控制、構件安裝、吊裝前的準備、構件進場驗收、構件制造等。在施工的過程中使用整體調整和單柱校正相結合的方式，使超高層建筑鋼結構吊裝施工的施工關鍵技術與安全管理水平得到有效的提高。
3．在對鋼結構進行安全管理的過程中，應該將制造的規范、工藝和工程試驗有效的結合起來，最終在實驗的過程之中，覆蓋所有的接頭要求和接頭形式，針對在超高層建筑物之中的形式要求和規范要求，進行靈活的選擇。與此同時，對于那些富有經驗的承包商，應該對其以往的焊接工藝進行評價，在制造鋼柱的過程中，應該采取切實可行的工程措施和工藝措施，最終促進施工過程的順利進行，并使其施工質量得到進一步的提高。
4．在進行吊裝的過程之中，安全施工是十分重要的環節，在進行鋼結構施工的過程中，因為其具有懸空作業和高空作業的特點，因此，十分容易產生在高空中墜下零件的現象，很容易造成嚴重的安全事故，為了減少這種安全隱患的產生，應該在施工的現場設立完善的監督安全小組，在每個安裝過程中設置專門的人員進行管理，對員工進行在職培訓，使員工的安全教育水平得到提高，不斷完善員工的安全施工意識，在員工之中樹立起“安全第一”的思想。
5．在管理的過程之中，將安全管理知識落實到生產之中。在建立完善的安全管理的基礎之上，著重對薄弱部分加強保護，通過安全網的增設和樹立安全護欄，使施工現場的文明程度和安全程度得到提高，最終提高超高層建筑之中的安全管理機制。
六．結束語
超高層建筑鋼結構吊裝施工關鍵技術對于鋼結構吊裝施工的質量具有重要的意義，同時加強鋼結構吊裝施工技術的安全管理對于確保工程安全具有重要的作用。
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隨著網絡的不斷普及和電子商務的迅猛發展，電子商務這種商務活動新模式已經逐漸改變了人們的經濟活動方式、工作方式和生活本論文由整理提供方式，越來越多的人們開始接受并喜愛網上購物，可是，電子商務發展的瓶頸——安全問題依然是制約人們進行電子商務交易的最大問題，因此，安全問題是電子商務的核心問題，是實現和保證電子商務順利進行的關鍵所在。校園電子商務是電子商務在校園環境下的具體應用與實現，其安全性也同樣是其發展所不容忽視的關鍵問題，因此應當著重研究。
1校園電子商務概述
1.1校園電子商務的概念。
校園電子商務是電子商務在校園這個特定環境下的具體應用，它是指在校園范圍內利用校園網絡基礎、計算機硬件、軟件和安全通信手段構建的滿足于校本論文由整理提供園內單位、企業和個人進行商務、工作、學習、生活各方面活動需要的一個高可用性、伸縮性和安全性的計算機系統。
1.2校園電子商務的特點。
相對于一般電子商務，校園電子商務具有客戶群本論文由整理提供穩定、網絡環境優良、物流配送方便、信用機制良好、服務性大于盈利性等特點，這些特點也是校園開展電子商務的優勢所在。與傳統校園商務活動相比，校園電子商務的特點有：交易不受時間空間限制、快捷方便、交易成本較低。
2校園電子商務的安全問題
2.1校園電子商務安全的內容。
校園電子商務安全內容從整體上可分為兩大部分：校園網絡安全和校園支付交易安全。校園網絡安全內容主要包括：計算機網絡設備安全、計算機網絡系統安全、數據庫安全等。校園支付交易安全的內容涉及傳統校園商務活動在校園網應用時所產生的各種安全問題，如網上交易信息、網上支付以及配送服務等。
2.2校園電子商務安全威脅。
校園電子商務安全威脅同樣來自網絡安全威脅與交易安全威脅。然而，網絡安全與交易安全并不是孤立的，而是密不可分且相輔相成的，網絡安全是基礎，是交易安全的保障。校園網也是一個開放性的網絡，它也面臨許許多多的安全威脅，比如：身份竊取、非本論文由整理提供授權訪問、冒充合法用戶、數據竊取、破壞數據的完整性、拒絕服務、交易否認、數據流分析、旁路控制、干擾系統正常運行、病毒與惡意攻擊、內部人員的不規范使用和惡意破壞等。校園網的開放性也使得基于它的交易活動的安全性受到嚴重的威脅，網上交易面臨的威脅可以歸納為：信息泄露、篡改信息、假冒和交易抵賴。信息泄露是非法用戶通過各種技術手段盜取或截獲交易信息致使信息的機密性遭到破壞；篡改信息是非法用戶對交易信息插入、刪除或修改，破壞信息的完整性；假冒是非法用戶冒充合法交易者以偽造交易信息；交易抵賴是交易雙方一方或否認交易行為，交易抵賴也是校園電子商務安全面臨的主要威脅之一。
2.3校園電子商務安全的基本安全需求。
通過對校園電子商務安全威脅的分析，可以本論文由整理提供看出校園電子商務安全的基本要求是保證交易對象的身份真實性、交易信息的保密性和完整性、交易信息的有效性和交易信息的不可否認性。通過對校園電子商務系統的整體規劃可以提高其安全需求。
3校園電子商務安全解決方案
3.1校園電子商務安全體系結構。
校園電子商務安全是一個復雜的系統工程，因此要從系統的角度對其進行整體的規劃。根據校園電子商務的安全需求，通過對校園人文環境、網絡環境、應用系統及管理等各方面的統籌考慮和規劃，再結合的電子商務的安全技術，總結校園電子商務安全體系本論文由整理提供結構，如圖所示：
上述安全體系結構中，人文環境層包括現有的電子商務法律法規以及校園電子商務特有的校園信息文化，它們綜合構成了校園電子商務建設的大環境；基礎設施層包括校園網、虛擬專網VPN和認證中心；邏輯實體層包括校園一卡通、支付網關、認證服務器和本論文由整理提供交易服務器；安全機制層包括加密技術、認證技術以及安全協議等電子商務安全機制；應用系統層即校園電子商務平臺，包括網上交易、支付和配送服務等。
針對上述安全體系結構，具體的方案有：
（1）營造良好校園人文環境。加強大學生本論文由整理提供的道德教育，培養校園電子商務參與者們的信息文化知識與素養、增強高校師生的法律意識和道德觀念，共
同營造良好的校園電子商務人文環境，防止人為惡意攻擊和破壞。
（2）建立良好網上支付環境。目前我國高校大都建立了校園一卡通工程，校園電子商務系統可以采用一卡通或校園電子帳戶作為網上支付的載體而不需要與銀行等金融系統互聯，由學校結算中心專門處理與金融機構的業務，可以大大提高校園網上支付的安全性。
（3）建立統一身份認證系統。建立校園統一身份認證系統可以為校園電子商務系統提供安全認證的功能。
（4）組織物流配送團隊。校園師生居住地點相對集中，一般來說就在學校內部或校園附近，只需要很少的人員就可以解決物流配送問題，而本論文由整理提供不需要委托第三方物流公司，在校園內建立一個物流配送團隊就可以準確及時的完成配送服務。
3.2校園網絡安全對策。
保障校園網絡安全的主要措施有：
（1）防火墻技術。利用防火墻技術來實現校園局域網的安全性，以解決訪問控制問題，使只有授權的校園合法用戶才能對校園網的資源進行訪問本論文由整理提供，防止來自外部互聯網對內部網絡的破壞。
（2）病毒防治技術。在任何網絡環境下，計算機病毒都具有不可估量的威脅性和破壞力，校園網雖然是局域網，可是免不了計算機病毒的威脅，因此，加強病毒防治是保障校園網絡安全的重要環節。
（3）VPN技術。目前，我國高校大都已經建立了校園一卡通工程，如果能利用VPN技術建立校園一卡通專網就能大大提高校園信息安全、保證數據的本論文由整理提供安全傳輸。有效保證了網絡的安全性和穩定性且易于維護和改進。
3.3交易信息安全對策。
針對校園電子商務中交易信息安全問題，可以用電子商務的安全機制來解決，例如數據加密技術、認證技術和安全協議技術等。通過數據加密，可以保證信息的機密性；通過采用數字摘要、數字簽名、數字信封、數字時間戳和數字證書等安全機制來解本論文由整理提供決信息的完整性和不可否認性的問題；通過安全協議方法，建立安全信息傳輸通道來保證電子商務交易過程和數據的安全。
（1）數據加密技術。加密技術是電子商務中最基本的信息安全防范措施，其原理是利用一定的加密算法來保證數據的機密，主要有對稱加密和非對稱加密。對稱加密是常規的以口令為基礎的技術，加密運算與解密運算使用同樣的密鑰。不對稱加密，即加密密鑰不同于解密密鑰，加密密鑰公之于眾，而解密密鑰不公開。
（2）認證技術。認證技術是保證電子商務交易安全的一項重要技術，它是網上交易支付的前提，負責對交易各方的身份進行確認。在校園電子商務本論文由整理提供中，網上交易認證可以通過校園統一身份認證系統（例如校園一卡通系統）來進行對交易各方的身份認證。
（3）安全協議技術。目前，電子商務發展較成熟和實用的安全協議是SET和SSL協議。通過對SSL與SET兩種協議的比較和校園電子商務的需求分析，校園電子商務更適合采用SSL協議。SSL位于傳輸層與應用層之間，能夠更好地封裝應用層數據，不用改變位于應用層的應用程序，對用戶是透明的。而且SSL只需要通過一次“握手”過程就可以建立客戶與服務器之間的一條安全通信通道，保證傳輸數據的安全。
3.4基于一卡通的校園電子商務。
目前，我國高校校園網建設和校園一卡通工程建設逐步完善，使用校園一卡通進行校園電子商務的網上支付可以增強校園電子商務的支付安全，可以避免或降低了使用銀行卡支付所出現的卡號被盜的風險等。同時，使用校園一卡通作為校園電子支付載體的安全保障有：
（1）校園網是一個內部網絡，它自身已經屏蔽了絕大多數來自公網的黑客攻擊及病毒入侵，由于有防火墻及反病毒軟件等安全防范設施，來自外部網絡人員的破壞可能性很小。同時，校園一卡通中心有著良好的安全機制，使得使用校園一卡通在校內進行網上支付被盜取賬號密碼等信息的可能性微乎其微。超級秘書網
（2）校園一卡通具有統一身份認證系統，能夠對參與交易的各方進行身份認證，各方的交易活動受到統一的審計和監控，統一身份認證能夠保證網上工作環境的安全可靠。校園網絡管理中對不同角色的用戶享有不同級別的授權，使其網上活動受到其身份的限制，有效防止一些惡意事情的發生。同時，由于校內人員身份單一，多為學生，交易中一旦發生糾紛，身份容易確認，糾紛就容易解決。
4結束語
開展校園電子商務是推進校園信息化建設的重要內容，隨著我國校園信息化建設的不斷深入，目前已有許多高校開展了校園電子商務，它極大的方便了校園內師生員工的工作、學習、生活?？墒桥c此同時，安全問題成為制約校園電子商務發展的障礙。因此，如何建立一個安全、便捷的校園電子商務應用環境，讓師生能夠方便可靠的進行校園在線交易和網上支本論文由整理提供付，是當前校園電子商務發展要著重研究的關鍵問題。
本刊主要發表學術水平高、研究方法新穎的論文，中、英文均可，且優先發表有基金項目的論文（特別是國家重大攻關項目、國家自然科學基金項目等國家或部、省級以上基金或攻關項目）。同時，歡迎汽車相關領域知名專家和學者撰寫本領域的技術發展綜述與展望性文章。
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1.必須有創新性、學術性、探索性，立論科學、論據充分、預見準確，具有較高的學術價值和可讀性。
2.應包括以下項目：英漢對照題目（中文題名一般以20個漢字以內為宜）、英漢對照作者姓名、英漢對照作者單位、英漢對照摘要、英漢對照關鍵詞，關鍵詞最好3～5個。
3.來稿以5 000字以上為宜，最低不少于4 000字。
4.請附論文責任作者和通訊作者簡介、詳細地址和聯系方式；并在省部級以上基金項目或攻關項目產生的論文首頁頁腳注明項目名稱與編號，具體格式執行《GB7713―87科學技術報告、學位論文和學術論文的編寫格式》。
5.摘要包括中、英文，執行《GB6447―86文摘編寫規則》，英文不超過150個單詞。摘要采取第三人稱表述，重點報道論文研究的目的、方法、具有獨創性的具體結果和結論。摘要首先寫出作者的研究目的或要解決的主要問題；其次，寫出作者的主要工作過程及所用的方法，包括邊界條件，使用的主要設備和儀器等；最后，寫出體現作者主要成就和貢獻的結果和結論，以突出論文的創新、獨到之處。
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關鍵詞：卓越工程師教育培養計劃；城市軌道交通；本科畢業設計（論文）
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）03-0023-02
一、基于“卓越計劃”的城市軌道交通類畢業設計（論文）實施現狀
畢業設計（論文）是大學實踐教學的重要環節之一，其不僅是學生整個大學四年所學知識的融會與應用，更直接影響該校本科教學質量的高低。教育部辦公廳曾于2004年《關于加強普通高等學校畢業設計（論文）工作的通知》，就本科畢業設計（論文）工作重要性的認識、教學過程質量管理、帶教導師職責和論文選題等相關內容做出了明確說明，各地高校也相繼出臺了加強畢業設計（論文）工作的管理辦法，同時還針對畢業設計（論文）的現狀問題、過程質量控制、導師評分體系、管理模式等開展了各類教學教改研究。為貫徹和落實《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010—2020年）》和《國家中長期人才發展規劃綱要（2010—2020年）》重大改革項目的開展，教育部在2010年推出高等教育改革的重大舉措：卓越工程師教育培養計劃。并于同年度在在國內遴選60余所國家重點和地方應用型本科院校率先實施首批“卓越工程師教育培養計劃”本科專業試點。作為國內第一家以專門培養城市軌道交通專業人才的行業特色學院，上海工程技術大學城市軌道交通學院在其產學合作單位——上海申通地鐵集團有限公司的大力支持下，相繼在2010年城市軌道交通車輛工程本科專業方向，2011年城市軌道交通通信信號與城市軌道交通運營管理本科專業方向入選教育部第一批和第二批卓越計劃試點，自2010年以來，城市軌道交通學院3個卓越計劃專業的在校學生數為480人，約占學院本科學生的85%。2013年年底，首批國家卓越計劃試點專業的本科畢業設計（論文）就將如期展開，畢業設計（論文）作為“卓越工程師教育培養計劃”企業培養方案中最重要的實踐環節，該環節實施得成功與否將直接影響卓越工程師人才培養的質量。為了保證國家卓越計劃首批試點專業的本科畢業設計（論文）于2013年年底的順利實施，城市軌道交通學院一直積極從事本科畢業設計（論文）的改革實踐與探索，主要包括：
1.本科畢業設計（論文）的立題必須貼近城市軌道交通行業發展的實際需求，并與軌道交通企業就業前的見習實習相結合，緊密圍繞城市軌道交通運營維護保障現場實際開展實戰性的項目工作。
2.積極開展“雙導師制”畢業設計（論文）帶教計劃，每年都聘請相當一部分上海申通地鐵集團及其他軌道交通企業高級專業技術人員擔任本科畢業設計（論文）的企業帶教導師，與校內教師共同完成各本科畢業設計（論文）的立題、過程指導、論文評閱和答辯等工作。近年來，“雙導師制”指導本科畢業生的人數已占總人數的15%以上，僅學院交通運輸（城市軌道交通運營管理）專業2011—2013畢業設計（論文）企業帶教導師就涉及上海地鐵、無錫地鐵、寧波地鐵、杭州地鐵、鄭州地鐵等共計13名高級專業技術人員，指導完成本科畢業設計（論文）34篇。
二、基于“卓越計劃”的城市軌道交通類畢業設計（論文）實施過程中存在的問題
在率先采用校企合作實施“雙導師制”指導城市軌道交通類本科畢業設計（論文）方面的大量探索及實際操作過程中，上海工程技術大學城市軌道交通學院發現該方案的實施主要存在如下三個問題：
1.學生參與實踐程度不高、與帶教導師溝通不頻繁。采用“雙導師制”的城市軌道交通類本科畢業設計（論文）的立題工作主要由企業導師確定，因此選題類型豐富，貼近運營實際。單以交通運輸（城市軌道交通運營管理）專業為例，近年來采取“雙導師制”指導的本科畢業題目就涉及到行車組織、客運管理、安全管理、班組管理、新線接管、運營網絡化、設備管理等多個方向。企業導師極其希望學生通過為期半年時間的畢業設計（論文）解決現場實際問題，但部分畢業生受就業單位實習、培訓、考研或出國等各方面因素影響，真正系統地參與畢業設計（論文）現場實際調研和相關實踐的機會較少。同時，由于企業導師均為相關企業高級管理或專業技術人才，部分學生因膽怯心理而不敢主動聯系企業導師，企業導師也時常會因為工作繁忙而疏于對學生的監督，最終導致雙方因溝通不及時而造成論文進度滯后、論文關鍵問題處理不清等相關情況的發生。這些均會對論文的撰寫工作產生較為嚴重的影響。
2.企業導師與校方導師權責不清晰。畢業設計（論文）由企業導師和校方導師共同帶教，能充分發揮企業導師的豐富實踐經驗和校方導師的專業理論知識。一般而言，企業導師根據現場實際問題確立論文題目，并針對論文撰寫思路、采用計算方法和具體內容進行指導和建議，是整篇論文的主要帶教導師。校方導師主要負責對論文撰寫過程中涉及到的專業理論進行解釋說明，并負責整篇論文在最后定稿時的格式校對，輔助企業導師共同完成學生畢業論文的帶教工作。但在實際操作過程中，企業導師時常因工作忙碌而忽略與學生的溝通，認為有校方導師監督，學生會抓緊完成論文，但校方導師則會因為企業導師負責學生專業內容而對學生不加以過多干涉，從而導致學生時常處于“兩不管”地帶，對畢業論文的撰寫過程和按時完成有非常大的影響。
3.論文實際應用的評價體系不完善。采用“雙導師制”的城市軌道交通類畢業設計（論文）題目主要來源于軌道交通企業，旨在解決軌道交通企業在現階段亟待解決的實際問題，但學生在經過18周的畢業論文撰寫后，如何對學生設計成果的實用性進行評價仍有待完善，比如：研究結論能否使問題得到解決？設計方案能否應用于現場？研究方法能否推廣實施？……同時，企業方對畢業設計論文研究成果的認可度、重視度也缺乏全面的評估體系，因而可能使參與“雙導師制”的城市軌道交通類畢業設計（論文）與普通論文相似，不能充分體現企業導師指導帶教的優勢。
三、基于“卓越計劃”的城市軌道交通類畢業設計（論文）實施過程中突出問題的解決嘗試
1.將畢業設計（論文）撰寫與就業單位實習緊密結合。針對學生因受就業單位實習等情況影響，而未能系統參與畢業設計（論文）的相關現場調研的情況，上海工程技術大學城市軌道交通學院提出將論文撰寫與就業單位實習相結合的探索實踐，即在畢業設計（論文）選題時就充分考慮學生就業情況，如該生已與某地軌道交通企業簽訂三方就業協議，則優先安排該生參與畢業設計（論文）的“雙導師制”帶教計劃，由未來任職企業的高級專業技術人才擔任企業導師，針對未來任職企業的實際情況開展畢業設計（論文）工作。該方案不僅能有效保證學生投入畢業設計（論文）的時間和工作量，企業導師還能安排帶教學生前往涉及論文相關問題的崗位進行跟班實習，真實了解問題產生的各種原因，使畢業設計（論文）充分結合現場實際，研究成果也將更具有工程實際意義。不僅如此，該方案還能幫助學生更進一步了解未來的任職企業，在畢業設計（論文）完成過程中增加對任職企業的歸屬感，而企業導師也能在帶教過程中充分認識帶教學生的優缺點，并在日后給予相關工作建議。經過學院近幾年畢業設計（論文）的實踐探索表明，該方案實踐效果較好，深受企業導師和學生的普遍認可。
2.加強企業導師和校方導師間的溝通，明確雙方權責。企業導師與校方導師權責不清晰的情況主要由于企業導師、校方導師和學生三方面溝通缺陷所致，為此，上海工程技術大學城市軌道交通學院在充分考慮三方人員的實際情況和具體操作可行性后，主要通過兩個途徑對此進行改進嘗試：（1）提高選聘要求以加強校企雙方導師的溝通。對于企業導師而言，除了需要在相關軌道交通企業任職，擁有較為豐富的現場實踐經驗外，還需要擁有高級（含）以上職稱，能對學生在論文撰寫過程中出現的問題進行解答與幫助。（2）敦促時間節點以加強導師與學生間的溝通。參與“雙導師制”帶教計劃學生的畢業設計（論文），其主要撰寫方向和撰寫內容由企業導師負責，一旦學生和導師疏于溝通，論文進度在前中期階段就會普遍滯后。針對該情況，學院將進度指標明確為校方導師職責，要求校方導師在聯系自己帶教學生的同時，敦促雙導師制畢業設計學生的論文進度，并及時將進度情況與企業導師溝通，以提高學生對論文時間安排的合理性，保證論文按時間節點完成。
3.將企業方評價納入論文考核評價體系。畢業設計（論文）的考核評價體系主要由帶教導師自評、評閱老師互評和答辯成績共同組成。其中，自評教師主要從學生論文運用的理論依據、數據處理方法與結果、工作量飽滿程度、積極主動性等方面進行考核，互評老師主要從論文格式規范、闡述內容正確性、條理清晰、結構嚴謹、語言流暢等角度進行評定，最終的論文答辯則主要從思路清晰、論點明確、回答問題準確性等方面進行打分。為了更好地了解“雙導師制”論文的實際應用情況，上海工程技術大學城市軌道交通學院還將企業方評價納入考核評價體系，從現場可操作性、方案可推廣性、實際應用情況等方面進行評價，幫助了解學生畢業設計的真實情況，同時為下一屆論文選題工作進行有效指導。近年來，經過論文考核評價體系發現，通過“雙導師制”完成的畢業設計（論文）不僅能有效幫助現場實際問題的解決，還能對學生專業實踐能力進行提升。如2013年上海申通地鐵集團在13號線試點站長責任制，企業導師制定了“城軌車站站長責任制管理模式利弊分析研究”題目，對于站長責任制問題進行調查及需求分析具有十分重要的意義。上海地鐵第一運營有限公司周捷工程師指導的2011屆本科畢業論文“軌道交通車站設施設備布局對大客流疏導作用的影響”，結合車站實際情況對于不同車站內部布局下的大客流疏導問題進行重點分析，該畢業論文的研究對于車站客流組織工作有較大的指導性，得到了運營公司的一致認可。
基于“卓越計劃”的城市軌道交通類本科畢業設計（論文）作為卓越工程師教育培養計劃的重要實踐環節，應將所學理論與現場實際進行有效結合的“雙導師制”畢業設計（論文）帶教方式作為主要應用方式。同時，加強學生與帶教導師的溝通、落實學生的現場實踐、明確企業導師和校方導師的權責劃分、完善畢業設計（論文）的評價體系等也是有效落實畢業設計（論文）工作中不可或缺的重要因素。只有加強落實、總結完善、有效監督，才能使城市軌道交通類本科畢業設計（論文）真正做到現場對接度高、設計效果理想、軌道交通企業滿意。
參考文獻：
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[3]饒家輝，王宏娟，周虛.推進本科畢業論文模式改革探析[J].實驗研究與探索，2012，（3）：160-162.
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關鍵詞：土建工程，結構設計，安全性
結構安全性是結構防止破壞倒塌的能力，是結構工程最重要的質量指標。論文參考。結構工程的安全性主要決定于結構的設計與施工水準，也與結構的正確使用（維護、檢測）有關，而這些又與土建工程法規和技術標準（規范、規程、條例等）的合理設置及運用相關聯。
牐1．我國結構設計規范的安全設置水準 牐牰越峁構こ痰納杓評此擔結構的安全性主要體現在結構構件承載能力的安全性、結構的整體牢固性與結構的耐久性等幾個方面。我國建筑物土建結構的設計規范在這些方面的安全設置水準，總體上要比國外同類規范低得多。
牐 1.1構件承載能力的安全設置水準
牐犛虢峁構辜安全水準關系最大的二個因素是：1）規范規定結構需要承受多大的荷載（荷載標準值），比如同樣是辦公樓，我國規范自1959年以來均規定樓板承受的活荷載是每平方米150公斤(現已確定在新的規范里將改回到200公斤)，而美、英則為240和250公斤；2) 規范規定的荷載分項系數與材料強度分項系數的大小，前者是計算確定荷載對結構構件的作用時，將荷載標準值加以放大的一個系數，后者是計算確定結構構件固有的承載能力時，將構件材料的強度標準值加以縮小的一個系數。在可靠度設計方法(如我國的建筑結構設計規范)中稱為分項系數，體現了一定的名義失效概率或可靠指標。分項系數越大，表明安全度越高。
牐牐牼芪夜設計規范所設定的安全貯備較低，但是某些工程的材料用量反而有高于國外同類工程的，這里的問題主要在于設計墨守陳規，在結構方案、材料選用、分析計算、結構構造上缺乏創新。
牐 1.2 結構的整體牢固性
牐牫了結構構件要有足夠承載能力外，結構物還要有整體牢固性。結構的整體牢固性是結構出現某處的局部破壞不至于導致大范圍連續破壞倒塌的能力，或者說是結構不應出現與其原因不相稱的破壞后果。結構的整體牢固性主要依靠結構能有良好的延性和必要的冗余度，用來對付地震、爆炸等災害荷載或因人為差錯導致的災難后果，可以減輕災害損失。
牐 1.3 結構的耐久安全性
牐犖夜土建結構的設計與施工規范，重點放在各種荷載作用下的結構強度要求，而對環境因素作用（如干濕、凍融等大氣侵蝕以及工程周圍水、土中有害化學介質侵蝕）下的耐久性要求則相對考慮較少。混凝土結構因鋼筋銹蝕或混凝土腐蝕導致的結構安全事故，其嚴重程度已遠過于因結構構件承載力安全水準設置偏低所帶來的危害，所以這個問題必須引起格外重視。我國規范規定的與耐久性有關的一些要求，如保護鋼筋免遭銹蝕的混凝土保護層最小厚度和混凝土的最低強度等級，都顯著低于國外規范。損害結構承載力的安全性只是耐久性不足的后果之一；提高結構構件承載能力的安全設置水準，在一些情況下也有利于結構的耐久性與結構使用壽命。
牐 2．調整結構安全設置水準的不同見解
牐牐犖夜結構設計規范的安全設置水準較低，與我國建國后長期處于短缺經濟和計劃體制的歷史條件有關。但是，能夠對土建結構取用較低的安全水準并基本滿足了當時的生產與生活需求，而且業已歷經了較長時間的考驗，這是國內土建科技人員經過巨大努力所取得的重大成就；但是，由于安全儲備較低，抵御意外作用的能力相對不足。論文參考。如果適當提高安全設置水準將有利于減少事故的發生頻率和提高工程抗御災害的能力。國內發生的大量工程安全事故，主要是由于管理上的腐敗和不善以及嚴重的人為錯誤所致。現在提出要重新審視結構的安全設置水準，主要是基于客觀形勢的變化，是由于我們現在從事的基礎設施建設要為今后的現代化奠定基礎，要滿足今后幾十年、上百年內人們生產生活水平發展的需要，有些土建結構如商品房屋則更要滿足市場經濟條件下具備商品屬性的需要?？萍颊撐?。
牐牐1）認為我國現行規范的安全設置水準是足夠的，并已為長期實踐所證明，而國外就沒有這種經驗。我國取得的這一成功經驗決不能輕易丟掉，在安全度上不能跟著英美的高標準走；安全度高了是浪費，除個別需調整外，總體上不必變動。
牐2）認為我國規范的安全度設置水準盡管不高，但在全面遵守標準規范有關規定，即在正常設計、正常施工和正常使用的“三正常”條件下，據此建成的上百億平米的建筑物絕大多數至今仍在安全使用，表明這些規范規定的水準仍然適用；但是理想的“三正常”很難做到，同時為了縮小與先進國際標準的差距以及鑒于可持續發展和提高耐久性的需要，在物質供應條件業已改善的市場經濟條件下，結構的安全設置水準應適當提高。這種提高只能適度，因為我國目前尚屬發展中國家。
牐3）認為我國規范的安全設置水準應該大體與國際水準接近，需要大幅度提高?？萍颊撐摹＿@是由于隨著我國經濟發展和生活水平不斷提高，土建工程特別是重大基礎設施工程出現事故所造成的風險損失后果將愈益嚴重，而為了提高工程安全程度所需要的經費投入在整個工程（特別是建筑工程）造價中所占的比重現在已愈來愈低，材料供應也十分充裕。過去的低安全水準只是適應了以往短缺型計劃經濟年代的需要，但決不是沒有風險，如果規范的安全水準較高，曾經發生過的有些安全事故本來是可以避免的，而規范的這一缺陷在一定程度上為“三正常”的提法所掩蓋。論文參考。在建的工程要為將來的現代化社會服務，安全性上一定要有高標準。科技論文。低的安全質量標準在參與將來的國際競爭中也難以被承認，即使結構設計的安全設置水準能夠提高到與發達國家一樣，由于我們的施工質量總體較差，結構的安全性依然會有差距。
牐 3、結構設計規范的概率可靠度設計方法
