時間：2023-06-07 09:32:31
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇道路橋梁類論文，希望這些內容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
a.缺乏科學合理的設計，工程規(guī)劃不明確。b.橋梁的施工質量較差且沒有達到工程設計的要求。c.道路橋梁在實際運營了一段時間后，出現(xiàn)較嚴重的病害，很大程度上限制了橋梁的承載能。d.工程在建設時期，橋梁的施工質量以及實際運營情況都比較好，但經(jīng)過一段時間后，仍不能滿足承載需求。e.許多特大橋梁的檢測工作仍不到位，而這種橋梁還需要較高的檢測技術。
2 道路橋梁檢測的準備工作
檢測即是要根據(jù)橋梁的實際情況對其進行評估，因此，在檢測前需要全面細致的了解被檢測橋梁的各種情況，根據(jù)工作要求事先準備好各類試驗和檢測器具，并做好相關的安排計劃。此外，更重要的內容就是收集資料，收集的資料不僅包括設計資料，還包括施工資料以及相關的養(yǎng)護、維修、加固資料。
3 關于道路橋梁檢測的幾種方法
3.1 外觀檢查
對道路橋梁進行外觀檢查可以分析橋梁病害發(fā)生的原因，首先要根據(jù)橋型確定檢查的要點。橋梁的檢查要點主要有：跨中的裂縫和撓度、端部的斜裂縫、構建的質量外觀以及主梁連接部位的狀況等等。拱橋的檢查要點有：墩的位移以及拱圈拱頂裂縫等等。橋梁從總體上可分為上部結構、下部結構、附屬結構。在梁式橋中，上部結構主要是指主梁；下部結構包括樁、基礎與承臺、橋臺、橋墩等；附屬結構包括欄桿、伸縮縫、橋面鋪裝等。它們每個部位都有自己的受力特征，病害也存在著一些共性，如發(fā)現(xiàn)不是常規(guī)病害，還應當對其仔細的研究以找出病因。
3.2 內部缺陷檢查
混凝土構件中常見的缺陷有裂縫、蜂窩、空洞、剝落、鋼筋侵蝕和環(huán)境侵蝕等。有些缺陷僅靠外觀檢查難以發(fā)現(xiàn)，還需要借助其他的方法進行檢測。目前，常用的無損檢測法主要有雷達檢測技術和聲波檢測法。超聲波脈沖速度法可檢測焊縫、鋼材以及混凝土中存在的空洞、裂縫、夾渣、火災損傷等。
3.3 材料特性檢查
現(xiàn)今新工藝的不斷發(fā)展和橋梁的多樣化，致使越來越多的材料運用到橋梁結構中，然而最基本、最廣泛使用的是鋼筋與混凝土。導致鋼筋銹蝕有諸多因素，如混凝土的滲水性、含水量、密實度、碳化深度、保護不足以及缺損等等；反過來，鋼筋銹蝕又可促使混凝土進一步破損。這些可通過簡單的外觀檢查或敲擊檢查即可檢測出鋼筋銹蝕程度。本文由(建筑論文)整理提供，轉載請注明出處！隨著時間的推移，混凝土的強度會隨之產生一些變化，一些大的橋梁通常以同期的試塊來確定強度。而其他一些沒有試塊的橋梁多采用回彈法、貫入法、超聲波法、取芯試驗法、斷裂法等去檢測。其中，回彈法和超聲波法以及綜合法為非破損檢測法，應用非常廣泛。
3.4 結構性能狀況檢測與評價
當橋梁無法獲得詳細資料時，需要借助動力或靜力試驗進行檢測，從而正確的反應出橋梁結構受力性能狀況。常用的結構性能檢測方法主要有靜力試驗和動力試驗。傳統(tǒng)的無損檢測技術，如自然電位測、超聲檢測、聲發(fā)射、紅外檢測、磁試驗及振動試驗分析等得到了較大的發(fā)展，可對橋梁的外觀以及部分結構性能進行檢測，雖然可以做出較為合理的分析判斷，但還是無法全面的反映出橋梁的整體健康狀況，對橋梁結構的安全度，剩余壽命等方面也無法做出系統(tǒng)的評估。這時，需要采用比較現(xiàn)實的損傷檢測法——局部細化檢測和綜合整體損傷定位。
4 國內外路橋檢測技術的發(fā)展
許多國內外學者在路橋試驗檢測方面取得了一些進展，如強迫振動試驗，它可以分析路橋結構模態(tài)參數(shù)對結構局部變化的影響；用環(huán)境振動法對路橋進行自動檢測的可能性研究；在車重、車速、路面及支承對路橋模態(tài)參數(shù)的影響方面也有了研究成果。此外，還開發(fā)了各種基于頻率、振動曲率、振型、應變振型等改變量的定位技術和損傷檢測方法。
目前，國外已積累了比較先進的道路橋梁檢測技術，主要有：a.橋面板測系統(tǒng)。這個檢測系統(tǒng)包括地面滲透雷達系統(tǒng)和雙帶遠結外熱成像系統(tǒng)。b.橋梁測試與健康檢測系統(tǒng)。這個系統(tǒng)包括全橋檢測的無線電發(fā)送，運用分式全球定位系統(tǒng)對橋梁變形進行測量，運用傳感器對橋梁的超載系數(shù)進行檢測等。c.疲勞裂紋檢測系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括測量橋梁裂紋磁分析儀系統(tǒng)、熱成像儀系統(tǒng)、便攜式聲發(fā)射系統(tǒng)以及電磁聲發(fā)射傳感器等。d.銹蝕探測與評估技術。包括埋入式銹蝕微傳感器、磁漏探測技術以及以磁為基礎的測量系統(tǒng)等。
5 道路橋梁檢測技術的發(fā)展趨勢與展望
道路橋梁檢測技術發(fā)展至今已經(jīng)歷了三個階段。第一階段是以領域專家的感官及專業(yè)經(jīng)驗為基礎的經(jīng)驗式檢測技術，這種方法只能對檢測信息作簡單的數(shù)據(jù)處理。第二階段是以建模處理和信號處理為基礎的，運用動態(tài)檢測技術和傳感器技術的現(xiàn)代檢測技術，此種方法在工程中得到了廣泛的運用。而第三發(fā)展階段則是智能檢測技術手段，它是以知識處理為核心，信號處理、數(shù)據(jù)處理和知識處理相融合的方法，智能化已成為路橋試驗檢測的主流。根據(jù)目前取得的成果，未來大型路橋的檢測技術的發(fā)展方向主要體現(xiàn)在以下幾個方面：a.現(xiàn)代網(wǎng)絡技術與實時的檢測系統(tǒng)相結合，實現(xiàn)信息網(wǎng)絡共享。b.為了更方便、快捷、準確地采集數(shù)據(jù)，開發(fā)以無線通信技術為手段的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)以及能適用于風荷載、交通荷載、定點測試荷載的傳感器最優(yōu)布設技術。c.建立自動損傷識別系統(tǒng)，將數(shù)據(jù)處理、測量系統(tǒng)、識別系統(tǒng)一起組裝到路橋檢測系統(tǒng)中，能夠自動識別檢測與反饋，達到控制的目的。d.從設計、施工到運營階段建立完整可靠的數(shù)據(jù)庫，積累大量的知識和經(jīng)驗，并最終建立專家系統(tǒng)。
6 結語
道路橋梁的檢測是一項十分復雜且重要的工作，它要求相關工作人員具備非常豐富的實際現(xiàn)場經(jīng)驗，更需要科學的檢測技術和系統(tǒng)的理論基礎，同時吸收國外先進的路橋檢測技術，才能做好道路橋梁的檢測工作，從而保證工程的質量。
參考文獻
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[2]楊文俊.公路橋梁檢測技術的研究[J].山西建筑，2008（12）.
【關鍵詞】公路橋梁養(yǎng)護 橋梁養(yǎng)護橋梁管理存在的問題對策
中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號：
一．引言
公路橋梁是公路交通網(wǎng)絡中的重要組成部分，橋梁質量的好壞直接關系到公路交通的安全和暢通。橋梁建設在近些年取得較快發(fā)展，同時為了加大交通運輸能力，減少資金消耗，國家大力改建了一部分危橋舊橋，但各地仍然存在四、五類橋。在舊橋或新橋使用過程中，養(yǎng)護的管理是重點，如何養(yǎng)護管理好現(xiàn)有橋梁，保持橋梁的完好工作狀態(tài)，延長其使用壽命，保障橋梁的行車安全，這一新的課題已擺在各級公路管理部門的面前。
二．公路橋梁養(yǎng)護常見問題。
1. 橋面污染較為嚴重。
橋面污染多半是由于清理不及時造成的。沿線村民利用橋面來打場曬糧、積河沙及雜物堆積、運輸車輛拋灑廢料等情況，都會嚴重污染公路橋梁。加之橋面長期無人清掃、管理，造成橋面不清潔、泄水孔堵塞，這一問題在許多中、小橋梁中普遍存在。由于泄水孔堵塞，容易導致橋面雨天積水、冬天結冰，嚴重威脅行車安全。橋面上的污染物得不到及時清理、積存垃圾、泥土污物形成三角硬塊，造成橋面行車顛簸，在車輛輪胎的不斷作用下，橋面鋪裝易出現(xiàn)破損和坑槽。隨著坑槽的加大，當車輛經(jīng)過時。會引起跳車，并造成臨近梁段的嚴重振動，從而增加構件疲勞，直接影響著橋梁的使用壽命。
2. 橋梁欄桿破損后沒有及時修復。
橋面欄桿損壞后，通常得不到及時的維修恢復，造成橋面欄桿局部破損的原因，絕大多數(shù)是機動車交通事故造成的；部分橋梁是車載長大笨重貨物(如水泥電柱等)在橋上行駛時不慎破壞的；少數(shù)橋梁的欄桿是人為盜竊及風化、銹蝕損壞。橋梁欄桿損壞得不到及時修復，不但影響景觀，更重要的是橋梁欄桿的缺失導致橋上交通缺少安全感。
3. 橋頭跳車現(xiàn)象依然存在。
橋頭引道高填土產生不均勻沉降，致使橋面與引道路面銜接處不夠平整、順適，從而使車輛駛過橋頭時，產生輕微或嚴重跳車，如不及時消除，就會影響車速，降低行車質量。而且更重要的是車輛長期的沖擊作用，會加劇梁端的疲勞破壞，進而影響橋梁的使用壽命。
4. 橋梁早期病害處理不及時。
橋梁構件交付使用后，會逐漸出現(xiàn)裂縫、破損、銹蝕、變位等病害，但由于在日常維修養(yǎng)護中缺乏經(jīng)常性的檢查，早期病害不能被及時發(fā)現(xiàn)。而且橋梁維修應急經(jīng)費的短缺，致使早期病害得不到有效處理，最終使得鋼筋銹蝕、小裂縫發(fā)展成大裂縫、活動支座失去活動能力、混凝土發(fā)生脫落，正所謂“小病不治釀成大病”。這不但影響行車安全，還造成維修成本增加，浪費國家原本就緊張的養(yǎng)護經(jīng)費。
5. 橋孔通水不暢，容易造成水毀。
橋孔通水不暢等現(xiàn)象在中、小橋中較為普通。有人隨意在橋頭傾倒垃圾，或在橋孔附近筑壩攔水澆灌農田，壓縮河床斷面，從而使橋孔淤塞。橋孔淤塞后。在日常維修養(yǎng)護工作中又沒有適時地清理疏導河道，汛前也很少做這種泄洪準備工作，因此，橋孔泄洪能力差，容易造成橋梁及附屬構造物水毀。
6. 橋梁承載能力不足，危橋情況不明.
現(xiàn)有公路橋梁是在不同時期按不同的技術標準修建的。因此其承載力顯然不同。特別是對建國前建造的橋梁，其標準與現(xiàn)有通行車輛軸重不相適應，顯得過低。而且近年來，由于超重車輛越來越多，對橋梁承載能力的要求也就越來越高。橋梁承載能力不足是當前橋梁維修加固工作中的主要問題。對一些承載能力確實過低，或遭受過嚴重破壞，已不能正常發(fā)揮作用的橋梁，可定為“危橋”，對車輛通行加以限制 然而往往對這部分“危橋”缺乏必要的調查研究，導致對“危橋”的危險程度以及通行車輛的重量級別不甚明確。
三.公路橋梁養(yǎng)護管理對策。
1. 建設橋梁養(yǎng)護工程師隊伍和養(yǎng)護隊伍。
公路交通的迅猛發(fā)展，必然要求強化組織管理。在橋梁管養(yǎng)方面，應根據(jù)養(yǎng)護里程、轄區(qū)內橋梁數(shù)量設立若干名專職橋梁養(yǎng)護工程師，并保證其工作性質的相對穩(wěn)定，不能隨意換動。在其職責上，橋梁養(yǎng)護工程師負責制定、安排橋梁年度定期檢查計劃，組織實施轄區(qū)內橋梁養(yǎng)護的定期檢查，提出檢查報告，通報三、四類及危險橋梁的病害狀況。從目前的養(yǎng)護隊伍現(xiàn)狀來看，養(yǎng)護工人素質參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護。這就要求各級公路部門高度重視，針對橋梁養(yǎng)護工作的需要，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護隊。橋梁專職養(yǎng)護，要突出的是一個“專”字，努力做到專業(yè)人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實到位，隨時掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發(fā)事件，并使隊伍逐漸從日常養(yǎng)護過渡到具備進行橋梁中、小修甚至大修的能力。
2. 建立健全完善的橋梁檔案。
橋梁檔案是橋梁的歷史足跡。公路竣工驗收后，管理單位應及時要求建設單位提交完整的竣工資料，還要與建設單位技術人員一起，按照相關資料，對所有橋梁進行一次全面詳細的檢查。需要提供的竣工資料包括：每座橋的原設計、變更設計、竣工圖紙、隱蔽工程圖片和檢測資料以及橋下河流的水文計算等。對橋梁的檢查，應按照橋梁定期檢查的要求進行，檢查結果交管理單位留存。管理單位要按照橋梁管理系統(tǒng)的要求采集橋梁的靜態(tài)數(shù)據(jù)和動態(tài)數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)庫，輸入計算機立檔保存。這可為以后橋梁的維護提供資料支持。
3. 加大橋梁維修加固費的投入
為保證橋梁的正常運營，延長橋梁使用壽命，各級交通主管部門在每年的年度養(yǎng)護工作計劃中，應該安排一定經(jīng)費保證橋梁檢查、維修及加固工作，保證橋梁養(yǎng)護與維修加固資金的合理與充足使用。同時，根據(jù)各地的實際情況，提出切實可行的公路橋梁養(yǎng)護管理的目標與措施，從而促進橋梁改建、維修與加固工作。國家投資重點傾斜以及集資渠道的多元化，將為我國公路橋梁發(fā)展提供資金保證。
4.加強措施，嚴格檢查 。
嚴格的檢查措施是保證橋梁維護工作質量的有效方法。養(yǎng)護隊應對橋梁以及各種防護設施堅持日常養(yǎng)護巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，盡量做到1次/天養(yǎng)護巡查，并做好巡查記錄，同時各級橋梁養(yǎng)護工程師應分別組織經(jīng)常性檢查、定期檢查和專業(yè)檢查。一是經(jīng)常性檢查。要由縣級橋梁工程師組織實施，以目測為主，配合簡單工具，至少每年度一次，填寫“經(jīng)常性檢查記錄表”上報。檢查應拍攝總體照片，填寫“橋梁定期檢查數(shù)據(jù)表”，并提交檢查報告。二是專業(yè)檢查。凡遭受意外損害、定期檢查中難以判明損壞程度以及決定改造之前均需進行專業(yè)檢查。
5. 加強養(yǎng)護，提升質量。
橋梁養(yǎng)護要按照“預防為主，防治結合”的原則，以橋面養(yǎng)護為中心，以承重部件為重點，加強全面養(yǎng)護。
6. 盡量采用國內外有關科研成果，推廣使用有關新技術、新材料、新設備、新經(jīng)驗，注意科學養(yǎng)護與經(jīng)濟效益相結合。大力推廣和發(fā)展養(yǎng)護機械化，實行大中小結合，以小型為主，逐步實現(xiàn)橋梁養(yǎng)護機械裝備標準化、系統(tǒng)化，以保障養(yǎng)護質量，提高養(yǎng)護生產效率，降低勞動強度。
四．結束語
隨著國家經(jīng)濟建設的快速發(fā)展，大型運輸車輛的不斷增加，橋梁養(yǎng)護管理工作將面臨更大的挑戰(zhàn)。橋梁的安全使用是公路的生命。公路橋梁的養(yǎng)護與管理依舊是當前公路養(yǎng)護管理的一個薄弱環(huán)節(jié)，加強其管理工作，我們要樹立“百年大計、質量第一”的思想，抓好公路橋梁養(yǎng)護與管理的質量，不僅可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財產安全，而且對于促進公路交通的可持續(xù)發(fā)展有著重要的意義。只有不斷探索、研究提高橋梁管養(yǎng)水平的新思路、新途徑，才能充滿自信，迎接挑戰(zhàn)，確保橋梁的暢通和使用安全。
參考文獻：
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[3] 陸興榮 公路橋梁的養(yǎng)護與管理探討 [期刊論文] 《中國新技術新產品》 -2010年15期
[4] 張少錦 鐘鳴廣州公路橋梁養(yǎng)護管理模式探討 [期刊論文] 《公路》 -2002年8期
關鍵詞：道路橋梁；施工；問題；措施
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A
道路橋梁施工中易引發(fā)的問題
1、道路橋梁施工中引發(fā)的安全問題
一般情況下,道路橋梁施工都具有線長量大的特點。由于施工工程本身存在的特殊性，并且主要依靠施工人員的體力，這就決定了道路橋梁施工過程中必定存在諸多的安全隱患，保障施工質量安全的工作就存在著一定的風險。所以，在保證道路橋梁施工進度和質量的同時，還需要針對工程施工制定相關的施工管理控制措施，以能夠在施工管理方面對工程的安全生產現(xiàn)狀進行合理控制。具體分析道路橋梁施工過程中存在的安全隱患，主要由以下幾點問題
1.1、專業(yè)施工人員缺乏
我國道路橋梁行業(yè)目前普遍存在的狀況是施工現(xiàn)場的大部分勞動力是農民工，這和道路橋梁行業(yè)的繁榮發(fā)展也有很大的關系。對于道路橋梁施工現(xiàn)場的技術管理人員對工程施工安全生產制度落實的不到位，，不督促施工人員，致使施工人員投機取巧，不服從管理，在施工過程中，粗心大意，保證不了施工質量。這就導致了農民工施工作業(yè)的技術水平和安全意識均不高，也使得施工作業(yè)的安全質量無法得到很好的保障。這種情況道路橋梁施工也是普遍存在的。
1.2、相關安全制度不完善
施工單位沒有在道路橋梁施工作業(yè)之前說明相應的安全管理規(guī)章制度，忽視了安全管理機構存在的意義，相關制度也無法對其作出明確處罰，致使不能夠細致有效的開展現(xiàn)場的指導技術安全管理工作。
1.3、、管理模式落后
施工企業(yè)對于施工現(xiàn)場的管理模式落后，對于實際出現(xiàn)的問題缺乏針對性的處理措施和管理辦法。鑒于以上針對道路橋梁施工過程中出現(xiàn)的安全生產問題，我們應該正視缺陷的存在，以尋求具有針對性的有效管理控制辦法，才能將施工安全與施工質量融于一體，自己創(chuàng)造一個安全有保障地道路橋梁施工作業(yè)環(huán)境。
2、道路橋梁施工中引發(fā)的質量問題
2.1、高填土下沉
道路橋梁工程在通車后的一段時間內往往會出現(xiàn)高填土，高填土下沉是道路橋梁工程存在的嚴重問題之一，在深挖、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方路段，往往會在通車一段時間后出現(xiàn)下沉，出現(xiàn)嚴重的危險情況。
2.2、路面不平
路面往往容易出現(xiàn)路面不平、水泥路面斷板、瀝青路面早期破損、開裂等現(xiàn)象。這些現(xiàn)象產生的原因主要由以下三點：
（1）對基層的平整度的嚴格控制沒有做到位，更甚者會產生較大波浪式的起伏；
（2）在進行道路橋梁施工過程中，對路面施工缺乏嚴格的控制，壓路機的操作者自身的專業(yè)能力比較低；
（3）基準線出現(xiàn)失控的情況。
這些情況的發(fā)生，必然會給交通帶來很大的不便，嚴重的甚至會威脅到生命，每個問題都不容忽視。
2.3、橋頭跳車和橋梁伸縮縫
橋梁伸縮縫和橋頭跳車，主要表現(xiàn)為橋臺與相鄰路堤之間產生沉降差，在道路橋梁施工的時候出現(xiàn)縱坡不順以及構造物的附加變形等，導致跳車。主要原因在于橋頭填土的沉降與橋臺沉降有差異，對于橋頭搭板以及伸縮縫做的不好，在很大程度上使橋梁承受著巨大的沖擊力，在橋臺處形成臺階，影響行車的舒適和安全，并對橋梁產生很大的沖擊力。
2.4、軟土地地基沉陷
如果建設的道路橋梁工程的路基實際承載力超過預算承載力的話，往往會出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象。就軟土地而言，這種現(xiàn)象更為常見。我們要對不同的地段，進行實地考察，采用不同的加固方法，提高地基的承載力。
二、道路橋梁施工中出現(xiàn)問題的防御措施
對于道路橋梁施工管理的控制是一項持續(xù)時間長，認真細心的工作。做好控制管理工作才能夠保證道路橋梁施工作業(yè)得以保證質量安全順利完成。
1、、加強道路橋梁工程建設過程中的監(jiān)督檢查
在道路橋梁工程建設中加強工程建設中的監(jiān)督檢查可以隨時發(fā)現(xiàn)在建設中存在的問題，從而做到預防問題的擴大化。在施工階段，質量監(jiān)督具有十分重要的意義，因此對于每道工序都應該嚴把質量關。要求監(jiān)督人員以嚴謹負責任的態(tài)度對待每一項施工工作，對施工機械、設備和材料要嚴格把關，經(jīng)常的，及時地進行監(jiān)督機械設備的使用情況，保證設備的完好無缺，也要定期對現(xiàn)場操作人員和維修人員進行考核，保證工程施工的每項工作都能夠到位。
2、做好技術及物資保障，賞罰分明
綜合實際的施工項目，注意機械設備和物資材料管理。實際工作當中，應綜合施工項目的具體情況，要求施工技術人員熟悉掌握施工圖紙的規(guī)范設計，優(yōu)化選擇制定特定工序的技術方案，強化技術儲備，現(xiàn)場強調注意機械設備和物資材料的管理等。做好技術保障和物資保障，杜絕一切技術和物資方面的施工作業(yè)安全隱患。道路施工時，對貢獻較大，有良好創(chuàng)新意識，態(tài)度認真負責的施工人員進行獎勵，對偷工減料，延遲拖拉，不到位施工的施工人員進行處罰，可以對整體施工團隊樹立良好的工作作風，形成積極的影響。
3、做好工程質量評價
在道路橋梁施工的全過程中，工程質量評價是整個橋梁工程質量最有力的保證，造成道路橋梁工程出現(xiàn)質量問題的主要原因，除了在工程設計，監(jiān)理以及施工方面所存在問題，工程質量評價的不準確也是主要原因之一。橋梁在建設過程中和建成以后的工程質量檢驗評價的不準確，往往會對道路橋梁工程事故帶來很大的隱患。我們要根據(jù)實際情況的測評，做到早發(fā)現(xiàn)，早處理，防止嚴重后果的發(fā)生。
4、將現(xiàn)代化技術引入安全質量管理中
隨著時代的進步，科學技術在各行業(yè)內所起到的作用越來越明顯。因此，在進行道路橋梁施工的過程中，也應該將現(xiàn)代化技術引入，使道路橋梁工程的質量管理逐漸向科技化，信息化的管理方面轉變，做到信息資源的共享，這樣就能夠為道路橋梁工程質量決策以及管理提供準確全面的信息與資料。這就要求技術和管理兩個方面有所創(chuàng)新與突破，保證施工的質量。
結束語
道路橋梁施工管理的控制，是建設工程安全生產管理的一項重要內容。隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，交通行業(yè)的道路橋梁施工行業(yè)的發(fā)展也日漸繁榮。在工程施工階段中，應基于工程目標樹立質量控制意識，引入安全施工理念，創(chuàng)建完善健全的管控質量網(wǎng)絡體系。提高我國道路橋梁工程的質量是一個長期過程，也是我國進行基礎設施建設時，各方需要達到的目標，我們要利用現(xiàn)代化技術進行質量管理，提高道路橋梁工程的質量，加強橋梁工程的安全質量管理，對道路橋梁工程安全質量予以提高，是我國道路橋梁設施建設的主要戰(zhàn)略任務，使建設者和管理者統(tǒng)一協(xié)調合作。希望通過本文以上關于道路橋梁施工問題及措施的探討，通過加強管理手段，使整體道路橋梁施工提供一個安全性高，質量保證的施工作業(yè)的環(huán)境。在工程施工階段中，應基于工程目標樹立質量控制意識，引入安全施工理念，創(chuàng)建完善健全的管控質量網(wǎng)絡體系。總之，道橋工程施工管理尤為重要，我們只有針對其常見安全與質量通病問題，制定相應的策略，才能真正提升工程建設水平，促進道路橋梁工程項目的全面持續(xù)發(fā)展。
參考文獻
[1]李宗文.現(xiàn)代預應力混凝土施工[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2002.
【關鍵詞】橋梁道路 公路橋梁病害分析加固
中圖分類號： U41文獻標識碼：A 文章編號：
一．引言
隨著我國經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展與進步，交通運輸業(yè)也在不斷的發(fā)展與壯大，交通運輸量不斷的在增長，在我國，由于種種的原因造成公路橋梁發(fā)生病害的橋梁大幅度的增加，有些更是嚴重的影響了公路橋梁設施的承載力，以及公路橋梁的正常使用，如何從根本上提高和延長公路橋梁的使用價值，也是我國當下必須要解決的一項問題。
二．公路橋梁病害的主要原因。
盡管這些年橋梁病害是我們這個行業(yè)最難處理的不足,有耐久性不足、結構不足、超載不足以及施工歷程中留下的后患等等,但大體出現(xiàn)的病害癥狀卻基本有以下幾類:
裂縫病害。
裂縫病害按性質分主要分為結構縫和非結構縫如龜裂等;按分布可分為梁端的剪切縫、梁底承載不夠或超載引起的裂縫以及預應力梁的順筋縫,還有一種就是墩柱軸壓不夠引起的在墩柱兩端碎紋,或者梁體橫向受力不均或地基的不均勻沉降引起梁體扭轉豎紋等,雙嶼橋的裂縫基本比較規(guī)則,都是分布在梁底的橫向裂縫,以及局部蓋梁負彎矩出現(xiàn)的豎向裂縫,根據(jù)專家的多次討論淺析,各種理由都有著,運營歷程中的超載、交通流量的不斷增大以及施工質量的制約方面。
混凝土病害。
混凝土的破損、脫落以及露筋現(xiàn)象,這類不足出現(xiàn)的核心本質是混泥土中的孔隙與進入到里面的水分結合形成碳酸,致使里面的鋼筋銹蝕膨脹反過來進一步脹裂混泥土,如此循環(huán),導致鋼筋更快的腐蝕,最終形成我們檢查時常見的局部破損現(xiàn)象:混泥土脫落、露筋。
伸縮縫病害。
滲水,多半是伸縮縫老化或者施工處理是質量制約不嚴,或者養(yǎng)護時未及時處理,一般理由前者比例較大,這和當時設計的伸縮縫材料屬性以及施工歷程的管理都不無聯(lián)系,還一種情況就是橋頭有著剎車或者發(fā)生變速處也容易破壞。雙嶼橋當時個別縫也有著這個不足,擬采取局部加固處理以及加強日后的養(yǎng)護這種方式來解決當時的這個不足。
支座病害。
支座的變形、破損與更換,這是個目前隱形后患,不是說它本身的破壞性,而是如不及時處理引發(fā)的橋面反射裂縫或者更嚴重的后患是不言而喻的,解決它一樣也不是容易的事,即技術含量極高的同步頂升,因為更換一個支座和一根蓋梁一樣,都需要精密的儀器和整個梁同時抬高到一定的高度,需綜合考慮作業(yè)時間、空間、費用。
5.現(xiàn)在橋面鋪裝開裂混凝土橋面鋪裝層的病害是比較常見的，主要表現(xiàn)為較規(guī)則的縱、橫向裂縫，不規(guī)則的網(wǎng)狀裂縫及較嚴重的破裂等。第一，橋面板沒有充足的剛度是很容易出現(xiàn)病害的，并且其發(fā)展相對比較快的。第二，鋪裝層、橋面板和主體結構的變形存在一定的差異，在這個過程中，內力會有所增加，縱、橫向裂縫的產生也就是必然的。除此之外，之前建設的橋梁，因為那個時候不能很充分地認識鋪裝功能以及病害，通常情況下，配筋量會出現(xiàn)偏小的現(xiàn)象，鋼筋直徑太細，鋪裝與承載構件的界面連續(xù)不牢靠等問題。
三.加固方法。
1.橋面鋪裝維修加固。
局部修復鑿補法。將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準；用清水沖洗干凈斷面并充分潤濕；涂刷上同標號的水泥砂漿（或其他粘結材料）；最后在橋梁承載能力容許范圍內鋪筑一層1～5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。
重新澆筑混凝土橋面板。橋面板的碎裂和其他損壞特別嚴重、混凝土質量或施工狀況特別不良，且無適用的修補方法時，就必須采用重新澆注新的混凝土橋面板的措施。施工時，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時錨入適量短鋼筋，配置1～2層鋼筋網(wǎng)，澆筑整體化混凝土。
橋面補強層加固法。即在舊有橋面板上重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補強層。此方法既修補已出現(xiàn)裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸結梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力。
其他方法。如加鋪一層瀝青混凝土，采用混凝土粘結劑或環(huán)氧樹脂材料修補法，鋼纖維混凝土修補法，聚合物混凝土罩面法等。
2. 絞縫的維修加固。
絞縫損壞后，可減弱板梁間的橫向聯(lián)系，嚴重時可能導致單梁受力，給橋梁的運行帶來很大的安全隱患。絞縫的維修加固：首先清除鉸縫混凝土，再在絞縫兩端相鄰橋面板的腹板中植入鋼筋以加強鉸縫構造；為了加強絞縫的抗剪能力，現(xiàn)在還有了一種針對上海地區(qū)小絞縫板梁的新的絞縫加固技術，就是除了在相鄰橋面板的腹板中植人鋼筋，還要在鉸縫內重新植入鋼筋，鋼筋上端彎折后包裹住橋面鋪裝鋼筋，與橋面鋪裝鋼筋焊接，使橋面鋪裝混凝土與鉸縫內的混凝土能夠共同受力，以提高鉸縫抗剪承載能力，并保證板梁的橫向分布受力能夠發(fā)揮作用。
3. 伸縮縫的維修。
伸縮縫跟橋接坡維修可共同進行。橋接坡?lián)p壞導致的橋頭跳車使得較大的沖擊荷載直接作用在伸縮縫及保護帶混凝土上，容易損壞伸縮縫，對橋梁的沖擊也很大，會影響到橋臺臺背；而伸縮縫破壞后容易使得雨水從伸縮縫處滲入橋臺臺帽中，不利于橋臺的耐久性，故發(fā)現(xiàn)此類病害后要及時維修。橋接坡的維修：對于橋接坡沉降引起的橋頭跳車，先把原混凝土鋪裝病害修復鑿毛或把原瀝青混凝土銑刨掉一部分，如高差不是很大，可以直接用細瀝青混凝土加罩；如高差比較大，用粗瀝青混凝土襯墊，再加罩細瀝青混凝土 伸縮縫的維修：①伸縮縫日常就應注意養(yǎng)護，及時清除里面的垃圾雜物，以防堵塞。②若只是橡膠止水帶損壞或老化，需及時修補或更換新的止水帶。③若伸縮縫及保護帶混凝土損壞嚴重，就需重新安裝新的伸縮縫。
四．橋梁預防性養(yǎng)護措施。
為了加強橋梁的使用壽命，在設計、施工、養(yǎng)護階段都應該考慮橋梁的養(yǎng)護問題，比如針對橋面鋪裝及板梁絞縫很容易損壞的問題，設計上就應該適當考慮增大絞縫連接筋的直徑或者在橋面鋪裝里增加鋼纖維或聚丙烯纖維；而施工工程中要嚴格按照設計圖紙及橋梁規(guī)范的要求來做，的關鍵。只有堅持以工程質量為前提，進行有效的項目管理，結合具體的項目規(guī)劃和實施方案，合理、有效地加強質量控制，才有可能真正的達到質量和效益的“雙贏”。
五．結束語
面對國際的競爭壓力和國內激烈的市場競爭，地鐵工程施工單位和監(jiān)理單位如果要想取得市場和贏得生存，必須要堅持質量管理的科學理念。在保證工程質量的前提下，有效地控制成本，從而帶來經(jīng)濟效益和社會效益。
參考文獻：
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[關鍵詞]道路橋梁；施工管理；問題分析；優(yōu)化措施
中圖分類號：TU 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）44-0097-01
1 道路橋梁工程管理特點
道路橋梁工程施工管理和其它工程施工管理相比，具有較多的相關利益人員，且關系較為復雜。針對這一特點，必須加強對外溝通管理工作，以加強對施工過程中的管理。
1.1 增強與建設單位間的聯(lián)系
通過多種渠道，對建設單位的各種計劃做及時的了解，監(jiān)督其建設單位需要盡早進行拆遷安置的工作進展狀況，了解建設單位建設項目目的，為施工單位的進度計劃預先做好準備工作，第一時間調整施工進度和部署工作。增強和各建設單位之間的聯(lián)系，以了解建設單位資金的到賬和分配使用情況，以保證施工的計量款按時到位。做好施工現(xiàn)場地下管網(wǎng)所屬單位聯(lián)系，了解地下管網(wǎng)的埋設情況，為之后進行現(xiàn)場開挖提供依據(jù)，以避免不必要的麻煩。這樣做的目的，一方面保證了工程順利進行，保障了工期；另一方面是有效降低工程造價及成本。
1.2 加強與建設單位、監(jiān)理公司之間的聯(lián)系
及時確認設計變更情況或者商洽簽字確認、對施工變動更改第一時間進行現(xiàn)場勘查計量確認。通過與建設單位之間的聯(lián)系和溝通工作，爭取對項目工作的支持和幫助，加強與建設單位和監(jiān)理公司之間的溝通與聯(lián)系，對施工單位順利施工具有重要的作用。
2 道路橋梁施工管理中存在的問題
2.1 對資源控制管理不嚴格
施工企業(yè)如果想取得較好的經(jīng)濟效益，應當要合理的設計和安排施工資源，要對管理機制進行改革和整合，在施工過程中按時完成施工任務，不拖延。但是在道路橋梁建設過程中，有的企業(yè)沒有對施工資源進行良好的管理，沒有完善的管理制度，導致了施工不能按期完成，不僅增加了施工成本，還浪費了人力資源等，導致企業(yè)空間縮小甚至虧本。
2.2 對施工質量控制不嚴格
隨著社會經(jīng)濟和科技的不斷進步，我國的道路橋梁建設漸漸向大型化和復雜化方向轉變，這不僅為很多施工企業(yè)帶了發(fā)展的機遇，同時也帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)。有的施工企業(yè)施工技術和實力不夠，沒有承包大型橋梁工程的資質，但是為了獲得經(jīng)驗及利潤而鋌而走險，為了節(jié)約成本，在施工過程中偷工減料，負責監(jiān)督施工項目的監(jiān)理單位，監(jiān)管意識不強，致使工程質量不能達到施工標準。
2.3 道路橋梁的鋼筋出現(xiàn)問題
道路橋梁所用鋼筋起到的是支撐橋梁的作用，鋼筋質量至關重要。如果鋼筋出現(xiàn)了腐蝕現(xiàn)象而不處理，不僅僅會造成道路橋梁路面損壞，造成道路使用年限不足，還會帶來巨大的道路安全事故，給人們的生命安全帶來威脅。造成鋼筋腐蝕的現(xiàn)象有多方面原因，例如鋼筋原材料本身不合規(guī)定，施工工藝及技術措施不符合標準等。
2.4 道路橋梁存在裂縫問題
我國道路橋梁建設中施工主要采用的材料是混凝土，而其混凝土裂縫是施工過程中存在的質量通病。該病害除了混凝土本身的特性外，出現(xiàn)裂縫的主要原因還是因為施工單位沒有選用正確的混凝土材料級施工工藝有問題。第一，不按照規(guī)定的比例來配置混凝土，具有較大的隨意性和經(jīng)驗性；第二，攪拌混凝土沒有采用正確的攪拌力度，致使混凝土沒有達到工程施工標準；第三，在進行混凝土拆模的過程中，沒有對混凝土進行必要的養(yǎng)護，導致了混凝土受到暴曬造成表面干裂。
2.5 道路橋梁施工進度控制管理不嚴格
由于道路橋梁建設周期長，施工難度大，施工進度的管理體制建設不完善，加之我國地質、地形復雜，道路橋梁建設要考慮的方面較多，建設任務繁重，因此在施工過程中可能出現(xiàn)各種各樣無法預計的事情和工況事故，影響了正常的施工進度，增加了建筑成本。
3 道路橋梁施工管理問題的優(yōu)化措施
3.1優(yōu)化選用鋼筋材料，推行使用防銹、除銹技術
第一，在施工材料的選擇上，應當選擇質量合格的涂層鋼筋，這種鋼筋是在普通鋼筋的基礎上增加了防腐涂層，更加耐磨耐腐蝕。第二，施工單位可以利用現(xiàn)在比較先進的電化學防護法進行防護和保養(yǎng)，可以有效的防止鋼筋被腐蝕。第三，對于已經(jīng)出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象的鋼筋，施工工隊應當對鋼筋進行修復和加固，可采用噴砂法除去銹跡，對鋼筋進行維修，加強鋼筋的耐腐蝕性。
3.2提高道路橋梁施工人員的綜合素質
道路橋梁施工單位應當對施工人員進行學習培訓，增強施工人員的專業(yè)素質和專業(yè)能力。首先，施工人員要有積極學習新技術，不斷增強自身的專業(yè)技能，滿足橋梁建設過程中對技術的要求。其次，施工人員不僅要掌握自身的專業(yè)技能，還需要對建設過程中可能用到的技能和知識有所了解，才能在施工過程中加強預判能力，從而建造出質量優(yōu)良的道路橋梁。
3.3健全橋梁施工質量管理的激勵體系
道路橋梁建筑公司應當健全橋梁施工工程質量管理機制，完善相關的管理制度。施工企業(yè)可以設立一些獎懲措施，加強施工人員的責任感和對工作的積極性。例如，懲罰措施主要針對在道路橋梁施工中，要懲罰的、存在安全質量隱患未加以改進的。獎勵措施主要針對能認真和積極的完成工作，能對工程質量改進提出意見的，鼓勵施工人員承擔責任，努力提高工程質量。
3.4 完善道路橋梁施工的過程管理
首先，施工企業(yè)應當根據(jù)橋梁施工需要對橋梁施工過程進行分段，對于每個階段不同的情況作出不同的施工計劃，要結合現(xiàn)場施工情況，對可能發(fā)生的問題和關鍵的工序進行設計和安排。其次，應當在道路橋梁建設過程中，設計相應的檢測和控制實驗室，配備專業(yè)的機械檢測設備和專業(yè)的檢測人員來監(jiān)測施工過程。最后，驗收和監(jiān)理的有關部門應當加大對道路橋梁的驗收和檢查，對道路橋梁的工程質量進行正確的評估。
3.5 加強對橋梁鋪裝層的管理，重視輔助材料的使用
在道路橋梁的建設施工過程中，一方面，在對鋪裝層進行鋪設時，注意對鋪裝層厚度的控制，確保良好的彎曲性。同時，要注意對地磚層進行防水測試，防止透水對橋梁產生危害；另一方面，經(jīng)常處在冰凍地區(qū)的道路和橋梁需要在路面上鋪設一層瀝青混凝土來減少冰凍對路面的危害，處在非冰凍區(qū)的道路橋梁可以采用防水的混凝土進行鋪裝層鋪設。
4 結束語
關鍵詞：橋梁；加固； 耐久性
Abstract: our country economic system reform has entered a steady fast development period, in order to adapt to the regional economic and cultural exchanges between countries increased the construction of infrastructure of roads and Bridges, roads and Bridges engineering quality, but also to the development of the national economy. The author embarks from the practical work, for the bridge reinforcement technology are comprehensively described.
Key words: Bridges; Reinforcement; The durability of
中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：
道路橋梁的發(fā)展，承載著我國經(jīng)濟內需的命脈，然而由于我國幅員遼闊，地域區(qū)域地質環(huán)境復雜，南北跨度大等特點 ，公路橋梁的長度也在不斷的加大，承載的負荷量也在與日俱增，橋梁在多年的使用過程中會受到自然環(huán)境的氧化侵蝕外，還可能遭受地震、洪水等自然災害帶來的嚴重破壞。橋梁結構自然老化, 耐久性差，老舊橋梁設計斷面單薄、安全儲備低，部分橋梁存在設計不當或施工質量差。因此對舊橋、危橋的加固維修, 以及如何提高其承載力的問題, 確保交通運輸?shù)陌踩悄壳昂徒窈竺媾R的主要任務[1]。
1. 橋梁加固目的意義
提高整座橋梁通行能力的措施主要是通過技術改造加強或增加橋梁構件進行加固。可以視橋梁的荷載承受能力、結構類型及使用的技術要求而確定。加固的特點[2]主要包括：1）橋梁加固要比新建橋梁節(jié)省成本，新建橋梁施工費時、費力，且成本高，而加固所需費用節(jié)約相對來說要節(jié)約很多。2）橋梁的加固應使原有結構發(fā)揮最大的功效，首先應進行原橋的檢測評定，合理利用原有結構，使原有橋梁的經(jīng)濟效益最大化。3）涌現(xiàn)出許多新的施工工藝，新技術的科學性、合理性、耐久性等必須經(jīng)過大量的工程實踐的檢驗來實現(xiàn)。4）改造的標準與原設計時所采用的標準不同，由于舊橋設計時采用的標準只能滿足當時的需要，而不能滿足現(xiàn)在以及未來的使用要求，所以加固時采用標準一般比原設計時采用的荷載標準要高一個等級以確保橋梁的安全性與耐久性。
2. 橋梁加固方法的研究
2.1 混凝土橋梁結構的缺陷[3]
混凝土橋梁結構缺陷產生的原因有很多，一般分為表層缺陷和內部缺陷兩類。鋼筋混凝土表層缺陷主要有：蜂窩、孔洞、剝落、老化、露筋、層隙、磨損、掉角、表面裂縫、表面腐蝕、構件變形、接縫不平等。混凝土表層缺陷，其原因是多方面的，如設計、施工、維修養(yǎng)護不善、交通事故、地震和結構老化等等。鋼筋混凝土的內部缺陷主要有：設計方面，結構受力分析錯誤、結構不合理、計算上出現(xiàn)差錯、穩(wěn)定性能較差、剛度不足等。施工方面：施工質量不好，施工中所使用的材料的規(guī)格與性能不符合要求，操作違反規(guī)程等原因。
2.2 橋梁加固機理研究分析
加固方法主要利用了兩個相互擠壓且做相對運動或者有相對運動趨勢的物體的接觸面之間會產生摩擦阻力這一力學原理。摩擦阻力的大小主要取決于兩個物體之間的壓力，由摩擦力的計算公式，可以看出，摩擦力F與壓力N之間是正比例關系，當壓力N越大時，摩擦力F也越大。如果當上部結構的重量G大于摩擦阻力的臨界值 時，就會打破力的平衡，發(fā)生滑動；當G≤F0時，受到的摩擦力F=G，就保持力的平衡，就不可能向下滑動，從而起到支撐上部結構重物的作用[4]。
3. 橋梁的加固方法
3.1粘貼碳纖維加固法
碳纖維材料和黏結劑必須由供應商配套提供，并同時給出材料的各項性能指標。碳纖維質輕（1.7～1.9g/cm3），高強（3～4GPa），高彈模（220～440GPa），導電性良好（10-2～10-3Ω•cm），線膨脹系數(shù)為零，是一種性能極為優(yōu)良的復合材料組分[5]。加固法是利用樹脂類材料把碳纖維布材或板材粘貼于混凝土結構或構件表面，形成復合材料體。碳纖維加固舊橋具有以下優(yōu)點：不增加恒載及斷面尺寸；可適應不同構件形狀，成型很方便；施工簡便；采用碳纖維加固補強，對原結構不產生新的損傷；能有效地封閉混凝土的裂縫；碳纖維布(片)具有優(yōu)良的耐化學腐蝕性；不影響結構的外觀。
3.2 粘貼鋼板加固法
粘貼鋼板加固法是通過配置黏結劑把打磨好的鋼板粘貼在混凝土結構的表面，用以提高混凝土結構的承載能力。具有獨特的特點：1) 不會破壞被加固結構的外形。2) 施工工藝簡單, 施工質量易于控制。3) 施工工期短, 經(jīng)濟性較好。4) 粘鋼所占空間小, 不影響橋梁凈空, 橋梁自重增加很小。5) 加固部位、范圍與強度可視設計構造需要靈活設置。6) 可在不影響或少影響交通的情況下施工。
3.3 體外預應力加固法
體外預應力加固通常是在梁底或梁側下部增加預應力加勁鋼絲索或預應力粗鋼筋補強并分別錨固在梁的兩端，通過設置一定的聯(lián)結構件使預應力拉桿與梁體構成一個體系，抵消部分恒載應力[6]。體外預應力法實際上改變了原結構，其計算方式與無粘結預應力混凝土結構相似。這種方法施工簡便、對交通干擾較小，人力投入少的特點，體外預應力加固橋梁能很明顯的提高或恢復橋梁原有的承載能力，滿通的需求。
橋梁的加固方法必將越來越先進，傳統(tǒng)的加固方法除了簡便易行，材料經(jīng)濟而繼續(xù)得到青睞外，新方法的運用，使得橋梁加固的對象更廣，施工更方便快捷，效果更明顯，選擇最佳加固形式做出最優(yōu)控制以實現(xiàn)橋梁的加固和耐久性的目的，保障人民的財產和生命的安全至關重要。為我們帶來最大的經(jīng)濟效益與社會效益，這是我們工程人員一個前進的方向，是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的物質保障，立足現(xiàn)狀，放眼長遠，處理好橋梁設計與維修管理的關系，如何把維修加固中發(fā)現(xiàn)的問題，放到今后橋梁設計上加以考慮。
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關鍵詞：橋梁，病害，檢查
1橋梁定期檢查的定義定期檢查是對橋梁結構的質量狀況進行定期跟蹤的全面檢查。通常是依靠富有經(jīng)驗的專職橋梁檢查工程師 ,以目視觀察為主 ,輔以必要的工具、 常規(guī)測量儀器、 照相機和其他器材等手段實地判斷病害原因 ,作出質量狀況評分 ,并估計需要維修的范圍及方法 ,或提出限制交通的建議。對需要進一步查明原因或繼續(xù)觀察的缺損部件 ,提出特殊檢查或下次檢查的時間要求。
2 橋面系的外觀檢查
1)橋面鋪裝的檢查。本次橋梁定期檢查中橋面鋪裝類型主要為瀝青混凝土面層,常見主要病害有:輕微裂縫(發(fā)狀或條狀) 、嚴重裂縫(龜裂 ,縱、橫裂縫) 、 坑槽、 車轍、 壅包、 磨光和起皮等此外 ,瀝青橋面鋪裝應保證足夠的平整度表面構造深度 ,過分光滑雨天易使車輛打滑。關于橋面鋪裝缺陷與損傷的外觀檢查方法、 項目、 記錄格式及初步評定可參照J TJ 073296公路養(yǎng)護技術規(guī)范中有關條文進行。
2)伸縮縫裝置的檢查。本次橋梁檢查伸縮縫類型有梳形、 型鋼伸縮縫 ,伸縮縫裝置本身的破壞形式有以下幾種：鋼板松動破壞；角鋼間被石塊等卡住；伸縮縫混凝土出現(xiàn)裂縫，甚至脫落露筋。
3）橋面排水設施的檢查。橋面排水設施不良 ,除設計上可能考慮不周外 ,主要是排水設施本身被破壞以及塵土、 樹葉、 淤泥等堵塞排水設施 ,以致不能正常排水。論文大全。橋面積水往往會通過瀝青面層下滲在橋面鋪裝形成積水,造成瀝青面層的早期破壞以及因橋面鋪裝裂縫等缺陷,進一步影響橋梁主要承重結構構件的耐久性能。
4)防撞護欄的檢查。主要檢查防撞護欄本身有無撞壞、 斷裂、 錯位、 缺件、 剝落等 ,鋼扶手有無變形、 銹蝕現(xiàn)象。論文大全。高速公路橋梁的橋面系狀況直接與行車、 行人的安全和適用性能有關 ,同時橋面系中存在的缺陷也會促使橋梁主要結構構件工作性能惡化 ,因而對它的外觀檢查還得與橋下的檢查緊密結合起來 ,才能取得較好的效果。
3 橋梁上部承重構件的檢查 具體檢查工作內容如下:
1)梁端頭、 底面是否損壞 ,箱形梁內是否有積水 ,通風是否良好;2)混凝土有無裂縫、 滲水、 表面風化、 剝落、 露筋和鋼筋銹蝕;有無堿集料反應引起的整體龜裂現(xiàn)象;混凝土表面有無嚴重碳化;3)預應力鋼束錨固區(qū)段混凝土有無開裂 ,沿預應力筋的混凝土表面有無縱向裂縫;4)梁式結構的跨中、 支點及變截面處混凝土是否開裂、 缺損和出現(xiàn)鋼筋銹蝕;5)鉸縫(通過檢查梁底勾縫來間接檢查) 、 橫隔板、 兩片 T梁間的濕接頭是否存在脫落、 開裂。橋梁橫向連接構件是否開裂 ,連接鋼板的錨栓有無銹蝕、斷裂 ,邊梁有無橫向位移或向外傾斜。
4 支座的檢查
本次檢查的支座類型主要有:板式橡膠支座、 盆式支座。對兩種類型橋梁支座的檢查應進行以下幾個方面的內容:1)支座組件是否完好、 清潔 ,有無斷裂、 錯位、 脫空;2)支座墊石是否有裂縫;3)橡膠支座是否老化、 開裂 ,有無過大的剪切變形或壓縮變形 ,位置是否正確 ,各夾層鋼板之間的橡膠層外凸是否均勻;4)四氟滑板支座是否臟污、 老化 ,四氟乙烯板是否完好 ,橡膠塊是否滑出鋼板;5)盆式橡膠支座的固定螺栓是否剪斷、 螺母有無松動 ,鋼盆外露部分是否銹蝕 ,防塵罩是否完好;6)活動支座是否靈活,實際位移量是否正常 ,固定支座的錨銷是否完好;7)是否有防水裝置和排水裝置等的缺陷而產生的漏水、溢水等。
5 橋梁墩臺的檢查 橋梁墩臺的檢查主要是墩臺身缺陷及裂縫檢查 ,墩臺變位(沉降、 位移、 傾斜)的檢查。橋梁墩臺身缺陷及裂縫檢查 ,可以采用目測或借助于一些工具(例如用小錘輕敲以檢查表面風化程度、 剝落情況及內部空洞 ,用讀數(shù)顯微鏡檢查裂縫最大寬度、 深度等)來完成。對于墩臺的沉降、 位移和傾斜情況的檢查 ,一般可以先目測并結合橋梁上部結構檢查進行初步判斷。對橋梁墩臺的沉降量詳細檢驗用精密水準儀測量 ,嚴格按國家一、 二等水準測量規(guī)定進行 ,并應閉合在兩岸的永久水準點上。觀測點一般選在墩臺頂面的兩端 ,其觀測標志可以將墩臺上埋置的鉚釘頭作為水準觀測點。論文大全。橋梁墩臺的傾斜情況詳細檢查可以在墩臺上設置固定的鉛垂線測點 ,用全站儀或吊垂球測定墩臺傾斜度。中小跨度橋梁墩臺水平位移的觀測可用特制的鋼線尺固定拉力作懸空丈量 ,直接將丈量結果與竣工資料比較。鋼線尺最好是銦鋼制成 ,以免受氣溫變化的影響。
6 橋梁基礎的檢查 對于墩臺基礎的檢查 ,主要指墩臺基礎的沖刷情況和缺陷情況的檢查。在水中的橋墩 ,因為直接阻水 ,除了一般的沖刷以外,還有局部沖刷 ,在橋墩處形成局部漏斗形河床。當河床為厚砂礫卵石層時 ,因水流帶動砂礫卵石運動 ,會對鉆孔灌注樁造成嚴重的磨損 ,甚至使樁中鋼筋外露。特別是在地面或低水位以下、 凍結線以上或沖刷線附近 ,基礎或墩身常有環(huán)帶狀腐蝕 ,基礎周圍表面松散 ,嚴重者使混凝土形成孔洞。
當橋梁墩臺有傾斜、 位移或在活載作用下墩頂位移較大時 ,往往可能是基礎有病害 ,應進行挖探檢查:1)在河床無水或淺水墩臺 ,可設圍堰防水直接挖至基礎檢查;2)對于流速不大的深水墩臺 ,可用圍堰、 封底進行抽水檢查。另外還有激光探測和振動檢查方法 ,可以用來檢查墩臺基礎中裂縫、斷裂、 沖空等病害。總之 ,橋梁現(xiàn)場病害的發(fā)生不是一朝一夕可以完成的 ,而是由多種因素綜合影響的結果。一種病害的發(fā)生往往引起連鎖反應 ,其他病害也會隨之而來。因此 ,在對橋梁進行養(yǎng)護管理時 ,應時常檢查 ,對出現(xiàn)的細微異常現(xiàn)象引起注意 ,細致觀察 ,詳細記錄 ,不失為一種防微杜漸的好方法。
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[3 ] 《道路橋梁養(yǎng)護手冊》，中國建筑工業(yè)出版社。
[4 ] 《鐵路橋梁局部損傷檢測技術綜述》，山西建筑。
[5 ] 《公路工程質量檢驗評定標準》，人民交通出版社。
【關鍵詞】軟土土地 地基橋頭跳車 影響 控制
中圖分類號：TU471.8文獻標識碼： A 文章編號：
一．引言
交通是經(jīng)濟發(fā)展的先行官，國家也越來越重視道路的建設。伴隨著我國公路建設的飛速發(fā)展，也有越來越多的公路投入使用。但是調查顯示橋頭跳車的現(xiàn)象已經(jīng)十分的普遍，高速公路尤為突出。特別是軟土地基處顯得格外嚴重，已經(jīng)嚴重的影響到道路的行車舒適度，也存在安全隱患。這不僅僅增加了交通管理部門的道路維護成本，由于其頻繁的修理施工，還嚴重影響到了道路的正常運營。在我國南方，軟土地基路很多，所以橋頭跳車更為嚴重。車輛行駛到橋頭時會有明顯的顛簸，由于其沖擊力大所以對橋的損壞十分嚴重，不僅如此對車輛本身的損壞也十分明顯，這就不僅僅直接縮減了公路的使用年限而且損害了公共效益。
二．橋頭跳車的危害性
橋頭行車受到很多因素的影響，其行車機理比較復雜。橋頭搭板的長度不同對道路及車輛的影響度會不同，還有車輛的類型，重量不同也會有不同的影響，當然車速也是一個很重要的因素。如果發(fā)生橋頭跳車現(xiàn)象，車輛在通過橋頭時會發(fā)生跳動以及沖擊．由于其沖擊力又可以形成對橋梁及道路的附加衙載，對路面以及橋頭搭板都有很大的損壞作用，與此同時對車輛的損壞也是很大的，嚴重影響大車輛的使用壽命。除此之外，橋頭跳車導致車輛突然發(fā)生顛簸，會影響駕駛員的正常駕駛，也會導致乘客身體及心理的不適，嚴重的甚至有可能造成交通事故。由此可見橋頭跳車的危害是十分大的，必須引起有關部門的高度重視，駕駛員也必須重視這一問題，在行駛至橋頭時要適當減速。
三．橋頭跳車的原因分析
橋頭跳車不僅僅是一種安全隱患，而且還無形之中增加了有關交通管理部門的維修費用。橋頭跳車不僅僅降低了行車的速度，而且還對橋梁的路面造成了巨大的沖擊荷載力，嚴重的可以造成橋面搭板的脫落。其形成原因是多方面的，影響因素也是多方面的，包括自然環(huán)境的因素，也包括人為的原因。比如路基下沉，路堤變形、橋臺的形式、搭板的長度等等都會對其有很大的影響。我們在此主要介紹以下幾種較為重要的影響因素。
1. 橋頭跳車的一個重要原因是由于其土質不良而產生的路基下沉。通常來說低洼地帶的地下水位都比較高，而橋基往往位于這些低洼溝壑地帶，其土質酥軟，橋基填料物質量不高，當這些填料物在受到較大壓力是極易被壓縮變形，導致路基的下沉。再加之橋頭路基填筑的高度一般都較高，會承受較大的壓力，在車輛及橋身的長久負荷下，極容易引起橋頭地基的下沉。就從施工的角度而言，由于橋頭一般處于河道或溝壑帶，其施工空間的限制比較大，大型機械無法使用，所以在這種條件下橋頭路基的壓制工作質量會大打折扣，一般而言很難使橋頭地基的堅實度達到標準的要求，正是因為如此在橋梁通車以后，經(jīng)過長時間的輾壓，以及維護期的加長，很容易出現(xiàn)橋頭路基下沉，這樣就形成了橋頭跳車。
2．我們知道任何物體都具有其固有的壓縮徐變性質，理所當然路基填筑物也具有這種性質。就是因為這個原因，即使橋頭路基已經(jīng)得到了很充分輾壓，其堅實度也達到了應有的標準。但是在橋梁通車以后，隨著時間的不斷推移，橋梁長時間的承受巨大的壓力，這種壓力最終也是通過橋梁傳遞到了橋頭路基，這時物體的固有壓縮徐變性質就會顯現(xiàn)出來，路基因為受到長時間的壓縮變形下沉，最后形成橋頭跳車。這也是形成橋頭跳車的不可忽視的重要原因。
3.在施工時橋涵和路堤的結合部位會不可避免的存在一定的縫隙，正是因為如此雨水會源源不斷的沿這這個縫隙向下滲透，下滲的雨水會對橋頭路基產生巨大的破壞作用，其主要的破壞作用表現(xiàn)在對路基填充物產生侵蝕和軟化作用，特別是那些輾壓不夠的部位侵蝕作用更明顯，長時間的侵蝕最后導致填方體的變形。再加之外部強大的車輛荷載沖擊力，就會極容易造成橋頭路基的下沉，形成橋頭跳車現(xiàn)象。
4.施工時其施工程序不對，施工質量不達標，是形成橋頭跳車的最直接的原因，比如橋梁的臺背填筑速度過快，缺乏相應的輾壓，其臺背下沉的速度也會比較快。再如橋頭臺前護坡墻砌筑不合格或是時間不及時，那么就極容易以引起整個土體滑移的問題出現(xiàn)，這樣的滑移就會直接危害橋梁的基礎。一般而言再給臺背進行填土時，由于在這個階段一般施工時間都會比較緊，再加之施工空間受到嚴重的限制，自然其施工質量很容易出現(xiàn)問題，這種問題出現(xiàn)后極易引起橋身變形，形成橋頭跳車。
5．軟土路基十分常見，再加之橋頭路基一般位于河道溝壑低洼帶，地下水位高，橋基承受能力有限，極容易出現(xiàn)軟土下沉，最終形成橋頭跳車。
四．防止橋頭跳車的有效措施
1.軟土地基處理方法
我們在施工的過程中經(jīng)常會碰到軟土地基，軟土地基由于其固有的軟弱性，使得其地基不夠堅固，如果處理不恰當那么地基的局部承載力不足，導致地基的沉降，引起橋頭跳車現(xiàn)象。再者軟土地基土壤含水量過高，正是由于局部地段含水量過大，極易造成地基軟彈，甚至出現(xiàn)翻漿等現(xiàn)象。所以為了防止橋頭地基下沉拉裂而造成橋頭跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)，就需要采用有效的措施對軟地基進行適當?shù)奶幚恚蛊渥兊米銐驁怨?通過提高軟地基的固結度和穩(wěn)定性，來減少橋頭跳車。在此我們需要根據(jù)施工地軟土的具體性質及施工期限的要求采用不同的軟土地基處理方法，其主要方法有以下幾點：
（1）真空預壓結合塑料排水板處理軟土地基，這種方法主要適用于淤泥土質，因為淤泥土質強度極低，淤泥的可壓縮性高，極易導致自己下沉，在這種地段采用真空預壓結合塑料排水板處理方法，使排水板低端穿過淤泥層，梅花形的布置，這樣施工后再通過沉降觀測，采取相應的措施可以取得良好效果。
（2）堆載預壓處理軟土地基，這種方法主要適宜我國東南沿海分布比較廣泛的海相，湖相等深厚軟粘土層，這種土層壓縮性大，強度低，空隙大，滲透性大，采取這種方法可增加土層密實度，減低壓縮性，這種方法是工程上應用比較廣泛的，效果明顯。
（3）水泥攪拌樁處理軟土地基，適用于處理粉土，黃土以及固結的淤泥這類土質，這種方法主要是在冬季施工，低溫對處理效果具較大的影響。
（4）預應力管樁處理軟土地基，采用這種方法，通過在樁頂澆灌妝帽等方法形成樁網(wǎng)結構，使上部壓力比較均勻的傳到持力部位，可以有效的提高地基的承載力，控制沉降。
2.減輕橋坡堆土質量，控制橋坡沉降。橋的質量過大也是橋基沉降的一個重要原因，為此我們要盡可能的減輕橋坡的堆土質量，以減輕橋的整體質量，減少橋自身對橋基的壓力，其最主要的方法是使用輕質土來堆填橋坡，可以有效減輕橋的質量。
3.控制回填土施工質量，減輕橋坡沉降，回填土的施工質量對橋有直接的影響，其橋基回填土的施工質量直接關系到橋基的沉降問題，我們在施工時必須注意的是要合理的選擇回填土的材料以及配料，選擇合適的壓實機械，并且按照科學的施工方法施工，來提高壓實度，保證施工的高質量。
五．結束語
軟土路段施工難度較大，再加之軟土自身的特性以經(jīng)決定了其不穩(wěn)定性的存在，所以在這種路段出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象較多。我們要解決跳車這一問題，不僅僅要認真分析對待施工地的自然環(huán)境，在理論上做好準備工作，認真對待，從設計著手，考慮周全之后定出完整的設計方案。與此同時施工的監(jiān)理單位以及施工單位要不斷的加強提高高質量的意識，嚴格照圖要求來施工，監(jiān)理要嚴格履行監(jiān)理工作的程序，努力控制好每道工序，保證每一道工序的質量能夠過關，只有這樣才能從根本上解決橋頭跳車的問題，其各方責任重大且意義深遠。
參考文獻：
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[3]代美香Dai Meixiang 控制臺背回填質量防治橋頭跳車的探討[期刊論文] 《科學之友》 -2009年11期
[4]張寧 季凍區(qū)高等級公路橋頭路堤沉降處置的效果分析 [學位論文]， 2002 - 東北林業(yè)大學：道路與鐵道工程
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關鍵詞：市政路橋；工程施工；綜合管理
中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A
一、路橋工程施工技術管理
1、路面工程施工技術管理
路面工程施工技術管理工作，要從施工材料、施工方法以及施工質量這幾個方面來展開。在施工材料方面，嚴控材料質量，分批試驗嚴格檢測，堅持不合格材料不準進場；在施工方法上要集中人力和設備，打開作業(yè)面，嚴格按照施工工序進行，杜絕偷工減料現(xiàn)象；在施工質量上，抓施工全過程質量，嚴格制約標高，保證路面基層厚度，嚴抓基層整體質量水平。
2、橋梁施工技術管理
橋梁工程施工技術管理工作，派有經(jīng)驗的監(jiān)理工程師深人工地，要加大監(jiān)理力度，把控質量，發(fā)現(xiàn)不足及時解決。成品混凝土構件有嚴重質量缺陷的，堅決棄之不用，構造物混凝土做到內實外光，表面密實，品質優(yōu)良；不符合標準的模板堅決不準使用，模板及支架安裝必須保證堅固、穩(wěn)定，使模板尺寸合格、不變形；處理模板支立前必須校正、除銹，支立后涂脫模劑。
二、市政路橋施工存在的問題
通過下圖的橋梁的基本結構簡易圖，我們便找出橋梁出現(xiàn)質量問題的原因。
1、高填土下沉
道路橋梁工程在通車后的一段時間內往往會出現(xiàn)高填土，高填土下沉是道路橋梁工程存在的嚴重問題之一，在深挖、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方路段，往往會在通車一段時間后出現(xiàn)下沉，出現(xiàn)嚴重的危險情況。我們可以根據(jù)上圖并根據(jù)實際情況不難分析出，高填土下沉主要是由下面兩方面原因造成的。
施工因素
例如在進行道路橋梁建設的過程中，分層過厚，壓實控制不好以及措施不當?shù)龋?/p>
材料的因素
例如工程材料的壓縮系數(shù)偏大，最佳含水量和最大濕容重出現(xiàn)錯誤的情況以及在建設中采用的高塑性指數(shù)的工程粘性土等。這兩方面因素的影響都會在不同程度上使道路橋梁工程出現(xiàn)質量問題，致使路面下沉，開裂或者變形。
2、路面不平
路面往往容易出現(xiàn)路面不平、水泥路面斷板、瀝青路面早期破損、開裂等現(xiàn)象。這些現(xiàn)象產生的原因主要由以下三點：
（1）對基層的平整度的嚴格控制沒有做到位，更甚者會產生較大波浪式的起伏；
（2）在進行道路橋梁施工過程中，對路面施工缺乏嚴格的控制，壓路機的操作者自身的專業(yè)能力比較低；
（3）基準線出現(xiàn)失控的情況。
這些情況的發(fā)生，必然會給交通帶來很大的不便，嚴重的甚至會威脅到生命，每個問題都不容忽視。
3、瀝青路面出現(xiàn)早期破損的質量問題
造成瀝青早期破損的原因主要由以下幾個方面：
施工控制造方面的問題
現(xiàn)今，很多道路橋梁工程在建設時，都只追求地面的平整度，卻對施工過程中的壓實度的關注。工程建設所需材料到場以及終壓時的溫度比較低，甚至在低溫的環(huán)境下對路面進行過度碾壓。
（2）施工材料配合比不標準
施工材料配比不合理，使得地基的承載能力不夠，引起瀝青路面出現(xiàn)早期破損的情況，從而導致了道路橋梁的質量問題。
三、加強市政路橋施工的綜合管理
1、控制施工成本
合理有效地控制施工成本,用有限的資金創(chuàng)造出更多、更大的效益，最大限度地發(fā)揮資金的使用效益，使得有限的資金能夠創(chuàng)造更大的價值和利益。是施工管理的一個重要目標。路橋工程施工技術方案有利于建筑企業(yè)有效地控制工程造價，是路橋工程施工經(jīng)濟效益實現(xiàn)的重要手段。施工方案的優(yōu)化選擇是施工企業(yè)降低工程成本的主要途徑，路橋工程施工技術方案中施工方法的確定、施工順序的安排、施工機器的選擇都是在長期的施工實踐經(jīng)驗，而且聯(lián)系具體工程項目的現(xiàn)場規(guī)模、性質、復雜程度形成的，具有科學性、合理性，是最合理、最經(jīng)濟的方案，有利于對各個生產要素的支出控制。對施工技術方案的落實實施是節(jié)約成本的關鍵，工程技術人員、材料員、現(xiàn)場管理人員應明確分工、形成落實技術組織措施的方案。
2、加強施工技術管理工作
施工技術方案的確定有利于形成系統(tǒng)化的管理體系，有利于加強施工技術管理工作。施工技術方案的確定要組織參建各方主體編制冬期施工方案和質量安全技術措施；結合工程自身實際情況,合理安排施工工序;根據(jù)氣候條件的變化,作好施工組織設計;作好冬期施工的材料、能源、專用設備、生活設施等資金保障及施工準備工作。方案中應具體規(guī)定,施工單位要組織質量責任主體認真學習和熟悉冬期施工規(guī)程及驗收規(guī)范。特別是針對冬期施工易出現(xiàn)的“缺陷”和“質量通病”。管理人員要依據(jù)實際情況，編制好冬期施工方案并進行交底,做到懂施工、會管理,切實抓好施工現(xiàn)場操作人員業(yè)務素質和技術水平，使冬期施工方案落實到人、到物。使得施工技術方案能夠較好的服務于施工現(xiàn)場技術管理工作，共同促使路橋工程達到高的質量水準。
3、保證市政工程施工質量
項目施工的質量控制應遵循五個具體原則。堅持質量第一、以人為本的宗旨，人是質量的創(chuàng)造者,質量控制必須以人為本，以人為出發(fā)點。貫徹執(zhí)行科學、公正、守法的職業(yè)規(guī)范與道德觀念。堅持預防為主、防治結合的原則，事前控制、事中控制、事后控制全方位結合，嚴格檢驗、對工作質量的檢查，確保施工項目的質量。施工方案的確定,關系著施工過程的工程質量，正確的技術手段是施工質量的保證。依據(jù)施工技術方案采取的一系列檢測監(jiān)控措施、手段與方法,是施工質量的重要保證。 在工程施工過程中,施工方案是直接影響施工質量的關鍵。做好質量控制管理,是保證施工方案實施與目的的保障和手段。作為建設工程項目施工質量管理的指南，高水平的施工技術方案可以突出施工重點,以便于科學、具體、詳細合理地組織切實可行的方法和有效措施；科學、合理地組織人力與物力、生產與儲存、供應與消耗、專業(yè)與協(xié)作、使用與維修施工的程序、步驟、施工方法實行質量控制管理。
4、質檢及其標準是施工方案的依據(jù)和質量目標
為了使施工質量有可靠的保證,施工方案的實施和效果與質量檢查及標準相關,其標準是施工方案確立的依據(jù)與結果,是施工質量的最終目標。在施工方案中,要求每分部分項工程都必須根據(jù)國家現(xiàn)行頒發(fā)的建設工程施工技術操作規(guī)程、施工及驗收規(guī)范、質量檢驗及評定標準進行檢查、驗評。建立檢查制度,對每分部分項工程技能型開工前檢查、工序交接檢查、隱藏工程檢查、辦理驗收簽證手續(xù)。根據(jù)工程項目內容采取不同方式進行檢查。驗評質量以期達到預定標準。
結束語
隨著市場經(jīng)濟的不斷延伸，城市市政工程建設的飛速發(fā)展，市政工程施工組織與管理的新技術的不斷涌現(xiàn)，道路工程建設已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟建設的重要組成部分，在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會，經(jīng)濟對于交通的依賴性越來越明顯，在交通體系當中，道路交通建設對經(jīng)濟的發(fā)展有著決定性的意義，而且在以后相當長的一段時間內，道路將會發(fā)揮愈加重要的作用，尤其是市政道路建設。因此如何加強市政道路工程的質量，已經(jīng)成為了社會關注的話題。要保證最終的道路工程質量能達到特定的指標，滿足設計的要求，實現(xiàn)設計目的一系列管理的活動，市政道路工程施工技術的管理水平必須進行提高，也就需要相關部門繼續(xù)完善市政工程的施工組織和管理，來確保市政工程的建設質量，降低工程建設的成本，促進建筑工程的效率提升，對于進一步推進市政工程施工產業(yè)的長久協(xié)調發(fā)展也具有非常重要的意義。
參考文獻
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關鍵詞：橋梁，鐵路，鐵路軌道，硬度，不均勻沉陷
中圖分類號：TU997文獻標識碼： A 文章編號：
簡介
橋梁引道和其他諸如道口和道渣軌道上的承載軌道的軌道轉移層是加速軌道幾何降壓（不均勻沉陷）的常見多發(fā)位置。上述位置發(fā)生的加速軌道幾何降壓會增加鐵路的維修、火車晚點或速度限制產生的成本。其他不利影響也包括增加橋梁、軌道和車輛的自然磨損，同時也降低貨運和客運的效率。
為了幫助美國鐵路行業(yè)盡力提高運行效率和安全性，交通技術中心公司（TTCI）調查了導致或加速與橋梁引道或軌道轉移層相關的性能問題，也驗證和評價了相應合適的緩解措施。根據(jù)該研究的主要任務，發(fā)起了相關文獻研究和鐵路維護人員、現(xiàn)場監(jiān)測、現(xiàn)場測試和理論建模的訪談。這篇論文涵括了這項研究的一些主要結果和發(fā)現(xiàn)。
背景
文獻綜述和鐵路維護人員的訪談顯示，由于縱向表層和橫向線形中的諸多問題，如抽空道渣、搖晃懸空的軌枕（軌枕和道渣間的間隙或游隙）、道渣崩裂、鐵路沖撞和混凝土枕開裂，產生的上漲的維護成本和放緩的發(fā)車次序（速度的限制）常常與橋梁引道相關。此類問題都是不斷增加的車輛動態(tài)載荷是發(fā)生此類諸多問題的原因，同時也導致了車輛的自然磨損和鐵路運輸?shù)男氏陆怠?/p>
文獻中提出了三種主要原因或影響因素：
1.由軌道結構變化導致的在移動的交通負荷情況不均勻軌道變形產生的軌
表1.近地表情況和土壤性能
道剛度大幅變化對車軌耦合動力學具有逆效應。軌道中的增加力量導致或加速不均勻沉陷，也引發(fā)了更多力量（Kerr和Moroney 1993; Frohling等 1995; Hunt 1997）
2. 由于底部土壤層導致道渣引道部分的內部沉陷比橋梁部分的更嚴重，這也就行成了導致逆效應車規(guī)耦合動力學的縱面和不均勻的沉陷。
3. 土木工程的問題，例如，缺乏材料、未充分壓實整合的填方路堤和不利的排水條件(Briaud 等 1997; Smekal 1997; Hoppe 2001)
在實際情況中，這些原因作為各種軌道轉移層類型的特性，常常彼此相連。比如不夠堅實的軌道基地材料就是引道軌道的硬度低于橋梁軌道的原因之一。
盡管只有少數(shù)實驗檢驗了不同技術能夠提高鐵路橋梁引道或其軌道轉移層的性能，也還有一些保存記錄的案例和測試已經(jīng)表現(xiàn)了鐵路橋梁及其硬度條件的實際性能的特性。
測試方法
軌道剛度測量
為了測量負載軌道變形以及測定軌道剛性特性，實驗使用了交通技術中心公司（TTCI）的軌道負載車（TLV）（圖 1）。即便是出于運動狀態(tài)，軌道負載車也能靠中心負載轉向架在軌道上進行常規(guī)垂向實驗。軌道負載火車裝備了用于測量垂向軌道變形反應的設備，從而測定軌道的剛性特性。要實現(xiàn)上述情況，實驗采取了兩種測量方法。如：一個負載縱斷面和未負載的縱斷面都使用安裝在兩立但具有相同參考幀的非接觸式激光/攝像頭傳感器，同時附著于車身上的傳感器能夠保證其運動形式與車身相連。負載縱截面和未負載縱截面的同步差距則顯示了由測試負荷所導致的軌道變形
圖 1 用于軌道模量測試的軌道負載車
（Li 等2004）。
就鐵路軌道而言，“軌道模量”常常用來測定鐵路基層的垂向剛性，也視為在一個垂向負載之下每個單位的垂向變形的單位軌道長度所受到的支撐力量，因此通過下面的公式表示（Selig 和Waters 1994）:
u=k4/3/(64EI)1/3 (1)
k=P/Y (2)
當u=軌道模量（以N/mm/mm或者lbs/in./in.為單位）時，P=垂向車輪測試負荷；也就是軌道負荷車輛測試負荷；Y=撓度；也就是軌道負荷車輛測試負荷下的撓度；E=鐵路的楊氏模量；I=鋼軌橫截面的慣性矩。
鐵軌模量的理想最優(yōu)值應該既不能太高也不能低，過去的研究（如Selig和Li 1994; Redden等2003）表明在14-69N/mm/mm(2000-10,000lbs/in./in.)內均可承受。低軌道模量常常與缺乏路基支撐相關聯(lián)，而高軌道模量能加速不良的動態(tài)車軌相互作用。
由于常規(guī)軌道的枕軌和道渣層之間有隙縫或游隙，軌道模量的測量則需要基于兩種負載水平。定員負荷（44千牛頓或10千磅）能夠消除隙縫或游隙。通過定員負荷和另一種滿載測試負荷（178千牛頓或40千磅）之間的變形獲取的軌道模量能夠反映軌道和地基層的剛性特性。
性能結果
火車開始運行不久后，所有四座橋梁的
圖 2 一個維護周期后的軌道沉陷（四座測試橋梁的平均值）對比（使用光學調查設備測得的未負載軌道的高程變化）
引道部分，與橋上軌道和鄰近的開路軌道相比，很明顯更容易受到軌道幾何降壓。圖2表明了四座橋梁的三個部分經(jīng)過一段維護期間后的平均軌道沉陷對比。如圖所示，引道比橋上軌道和開路式軌道承受更多軌道幾何降壓。橋上軌道的沉陷只有橋梁引道沉陷的三分之一。
圖 3顯示除了引道區(qū)域軌道沉陷的不同特征。還表明引道對應不同的橋臺距離所造成的沉陷，和標準控制區(qū)域對照比較，三種軌道基礎都沒有提高軌道幾何性能。引道區(qū)域的顯著幾何降壓還需要頻繁的路面壓實操作。
軌道變形剖面
圖 3表示了累積軌道幾何降壓（不均勻軌道沉陷）。通過實驗調查設備測量未負載鐵路表面獲得這些實驗結果。然而，即便剛剛對引道軌道進行維護后，未負載的鐵
圖 3引道部位的軌道沉陷（縱向為顯示橋上軌道沉陷；正負距離表示每座橋梁的兩條引道）
路表層剖面看上去十分平整，這些部位仍然存在一個對動態(tài)車軌磨合不利的問題。
結果
【關鍵詞】橋梁施工 橋面施工 橋梁防水 橋面防水 交通安全 防水層 措施
中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：
一．引言。
公路一直以來都是國家經(jīng)濟發(fā)展的有力支柱，是保障經(jīng)濟快速發(fā)展的重要因素。在公路交通樞紐中，橋梁是保持不同地形和地貌中交通連接和安全的唯一措施，尤其是在地形條件復雜的區(qū)域，公路橋梁成了“一橋飛架南北，天塹變通途”最具有說服力的典型。在公路橋梁中，橋梁的耐久性和安全性是最主要的質量因素，而施工中對橋面的防水處理，則是保障橋梁安全的基本措施，同時也是保護橋梁上部結構的重要舉措。
二．橋面防水施工工藝流程
施工準備基層處理噴涂防水涂料檢查驗收；
1、施工準備：施工前先檢查基面是否達到施工條件，如果有其他作業(yè)隊時不可交叉施工，做好材料的堆放、運輸、出場等的準備事項，如有高空、電力設備等，應做好相應的防護和職工安全生產的教育工作，各項條件符合施工要求時方可進行施工；
2、基層處理：首先清掃基層，使基面干凈無雜物和灰塵顆粒，清掃后專用的高壓吹風機把灰塵吹凈，基面在達到干燥、干凈、無浮灰等條件下開始涂料的施工；
3、涂料施工
①噴涂底涂：底涂的質量最終決定著涂膜與基層的粘結強度，防水涂料底涂的噴涂量為0.3kg/m2,底涂完全干燥后再實施后道噴涂工序。底涂的干燥時間約為4小時。
②噴涂中涂層：中涂層應分層分遍噴涂，每遍干燥后再涂第二遍，一般情況下需要視涂膜厚度噴涂兩邊遍以上。一般每遍噴涂用料量約0.5-0.6kg/㎡。
③頂涂、隔離保護：最后一遍噴涂涂料用量宜在0.3-0.4kg/㎡。噴涂后約15分鐘撒布干燥、潔凈的細砂（粒徑為：0.3~0.6mm）,撒布用量:0.35kg/m2。以保護防水涂層不被交通車輛破壞。
4、檢查驗收：施工結束后，仔細檢查涂裝面，如果有漏涂的應及時補涂，如果有涂裝不合格的應鏟掉重涂。
三.橋面防水施工措施。
1.橋面基面處理。
橋面基面清理，須采用進口噴丸設備對橋面進行噴砂打毛。對水泥混凝土橋面基礎表面，先用人工清掃大量的碎石、砂塵，人工清理松動的雜物后，使用進口噴砂機械對橋梁表面進行噴砂處理，把表面的混凝土滲到表面的浮漿層打碎吸除，清理容易松動的表面層，揭開砼內部蜂窩狀小孔與外界聯(lián)系的封鎖層，便于溶劑型粘接劑從小孔滲透到砼表面內部的效果，達到有效去除浮漿，獲得干凈、堅硬且粗糙的麻面，使涂料有利于向水泥混凝土基層的滲透黏結；有浮漿的基層，再進行人工鑿除處理，防止浮漿以后影響路面瀝青粘接，造成推移；基層面上不能有鋼筋尖銳突出物，凸凹不平應盡量修理平整。基層必須牢固結實，強度不夠的砼應該鑿除，基層表面要干燥，含水率不大于15%，更不能有積水。拋丸處理后的混泥土橋面應達到：（見圖）
（1）已干凈徹底地去除表面浮漿和起砂層；
（2）已完全打開混凝土表面的毛細孔，防水涂料能完全滲入混凝土；
（3）表面平整、粗糙、均勻、干凈；
（4）對提前暴露的混凝土缺陷應及時報告相關單位及時處理。
施工前路基基面必須堅實平整，按照設計規(guī)定的對原有路面綜合治理（基面錯臺、孔洞、裂縫、油污、舊道路標線漆）的施工完成后，方可開始防水涂料的施工。
2.基面清理。
在進行橋面板清潔前，對每一施工單元的橋面作出外觀檢查，檢查橋面板表面是否有油污、浮漿等區(qū)域，進一步除去水泥混凝土橋面板表面的浮漿、雜質及松軟部位，使之達到清潔和堅硬。 清潔處理過的表面，經(jīng)監(jiān)理認可后，在表面干燥的情況下，進行防水涂料的涂布施工。
3.防水涂料施工。
3.1FTY-2橋面防水劑施工方法
（1）基層清理：噴涂橋面防水涂料前，首先鑿除混凝土浮漿，平整凸凹不平處，清除油污，垃圾等然后徹底清掃基面，再用吹塵器把基面吹干凈 .
（2）噴防水劑：噴涂防水劑于基層表面。當防水劑滲入基層內部，表面無明顯濕潤狀態(tài)時，再噴涂第二遍防水劑。
（3）養(yǎng)護：噴涂第二遍防水劑后，應有專人負責觀察涂層蒸況。約2～3h后，防水劑涂層將要干燥時，應立即用噴霧器噴灑清水，以濕潤表面為準，不宜過多，以免防水劑流失。
3.2 .FTY-1橋面防水涂料施工方法
（1）基層清理：噴涂橋面防水涂料前，首先清除油污，垃圾等，然后徹底清掃基面，再用吹塵器把基面吹干凈。
（2）噴涂橋面防水涂料：噴涂橋面防水涂料第一層后，噴涂第二遍涂料，要待上一遍涂料實干后才能噴涂，共噴涂3遍。
防水層做完后，在瀝青混凝土鋪裝層未上以前要嚴加保護，防水層實干后，可在其上開行10t以下汽車，但不得在其上打彎，倒車，急剎車等。10t以上的貨車，鏟車、吊車等禁止通行。
3.3防水涂料施工注意事項。
（1）基層采用噴涂兩層無溶劑的雙組分環(huán)氧樹脂涂層，每層用量不少于500g/m2；噴涂前應采用毛刷對排水口、轉角等處先行涂刷；基層處理劑涂刷完畢應進行保護。
（2）聚氨酯防水涂料嚴禁在雨天、雪天、風力大于等于5級時施工，施工環(huán)境溫度為-5~35℃。
（3）聚氨酯防水涂料應按配合比準確計量，混合均勻，配成的涂料及時使用，嚴禁使用過期材料。
（4）防水涂料施工前，應先做好節(jié)點處理，然后再進行大面積涂布。轉角及立面涂膜應多遍，不得有流淌和堆積。
3.4.養(yǎng)護。
防水涂料涂膜需要有足夠的養(yǎng)護時間后才能鋪設瀝青混凝土。養(yǎng)護時間不夠時行人、交通工具行走會造成防水層的損傷。一般氣候條件下，防水涂料涂膜在養(yǎng)護72小時后才適合對施工車輛、設備開放。
涂布之后的養(yǎng)護就是一方面要派專門人員對施工完畢的工作面進行看護、檢查和清掃，若發(fā)現(xiàn)遺漏或厚度不夠的地方，要及時修補并作好修補記錄，直到瀝青混合料的攤鋪工程完成；另一方面，要做好與瀝青混凝土施工方的協(xié)調工作，盡量做到與施工方的協(xié)調一致，以縮短涂布防水涂料工序與攤鋪瀝青混凝土工序之間的時間間隔，這樣可以減少施工好的溶劑型粘接劑工作面可能受到的自然及人為污染。
4.成品保護。
防水涂料層上采用細沙過渡層，細沙粒徑為0.7~1.0mm，并采用過量鋪撒后去除浮沙的施工方法。在涂布最后一遍涂料時，邊涂布邊撒布均勻，不得露底，并進行輥壓粘牢，待干燥后將多余細沙清除，同時清除多余細沙及浮灰。
(1).專業(yè)施工必須有專業(yè)工人操作，嚴禁無證上崗，嚴禁違規(guī)作業(yè)。從事防水施工人員必須穿著軟底鞋，嚴禁穿拖鞋。
(2).操作人員應案作業(yè)順序作業(yè)，避免過多在已經(jīng)施工的涂膜層上走動。
(3).做防水細沙隔離層時，要精心細做，不得損壞防水層。
(4).PU防水施工完成后，應注意保護，不得損壞，嚴禁在已做好的防水層上堆放物品，特別是金屬物品。
(5).防水層施工完成并驗收合格后要及時進行成品保護。
四．結束語。
隨著我國公路建設的迅速發(fā)展，很多新材料、新技術和新工藝都應用到公路橋梁建設中，通過新材料，新技術、新工藝，能更進一步提高橋面防水能力，進而能提升橋梁安全性和耐久性。
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關鍵詞：路橋施工；施工問題；處理方案
Abstract: How to effectively solve the problems, thus contributing to the building construction of road and bridge projects in China in line to the international level has become more and more people in the industry need to address new topics. This article will combine with years of practical experience, on the road and bridge construction process, summarize, and raised the processing program for easy reference.Key words: road and bridge construction; construction issues; processing program
中圖分類號：U445文獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）06-0020-02
在先進的科學技術的帶動下，催生了越來越多的相關產業(yè)鏈條，在為人們的生產生活提供方面的同時，也極大的促進了國家經(jīng)濟的快速發(fā)展，道路交通工程施工項目便是其中之一。但是就現(xiàn)階段而言，我國路橋工程建設尚處于起步階段，相關的硬件設施和軟實力還不夠成熟，從而導致在路橋施工的過程中難免出現(xiàn)一定的問題，對建筑工程的質量造成一定影響。本文將對此展開具體的闡述。
1 現(xiàn)階段路橋工程施工項目管理工作的特點
作為一種國家性質的，帶有社會公益價值的工程項目，路橋工程作為我國路面交通網(wǎng)的樞紐性工程，從其設計、規(guī)劃階段其就需要進行社會效益的可行性分析，然后再做出投資的決策，上述決策很大程度上是屬于一種政府性決策行為，它屬于一種政府基礎設施建設工程決策行為，重點分析其投資的社會效益。路橋施工項目主要是指從事橋梁、公路施工生產的一種工程項目，公路和橋梁在生產和管理上各自具有各自的特點，歸納并總結為以下兩點。
1.1 管理復雜
路橋工程的多樣性決定了路橋工程項目管理的復雜性。首先是由于使用功能的多樣性使得工程產品的類型不同。其次是即便使用功能相同、工程類型也相同，但是由于建造在不同區(qū)域，也會因為地理環(huán)境條件的不同便顯出差異。由此看來，路橋工程施工項目的管理是十分復雜的。
1.2 管理困難
路橋施工生產的流動性為項目管理增加了難度。路橋施工項目不像其他一般的企業(yè)那樣，可以在固定的地方生產和生活，路橋工程的項目人員在一年或幾年內要跨地域作業(yè)，項目的流動性給員工的生活帶來了極大的不便，此外，一般的路橋項目都地處鄉(xiāng)村僻野，員工的生活單調乏味，導致工作積極性不高，生產效益難以提高。
1.3 管理重要性
路橋工程產品體積龐大，多不能放在室內生產，屬露天作業(yè)，工作環(huán)境惡劣，受自然氣候條件影響大，如雨、雪、風暴、洪水，工作計劃常被打亂，工作中斷，從而需要頻繁地變更計劃以適應實際情況.因此，制定預見性強、確實可行的施工計劃尤其重要。
1.4 管理連續(xù)性
路橋施工生產周期長，使項目管理具有較好的連續(xù)性。一般來說，一個路橋工程項目，少則一年，多則幾年。這樣，項目結構和人員比較穩(wěn)定，能夠在較長時間保持某種管理風格，工作也容易實現(xiàn)持續(xù)改進。
2 路橋施工過程產生的問題
2.1 施工現(xiàn)場管理混亂
路橋施工現(xiàn)場是企業(yè)人流、物流、信息流的匯集地，也是工程產品最終形成的場所，所以抓好施工現(xiàn)場管理顯得越來越突出重要了。2009 年以來，隨著引入國外先進管理理念的同時，我國路橋項目管理水平得到了不斷的提高，但是，施工現(xiàn)場管理混亂的現(xiàn)象還是比較嚴重，距離創(chuàng)建文明施工現(xiàn)場還比較遠.盡管國家有關部門對施工現(xiàn)場文明施工要求多年，然而，施工現(xiàn)場管理的“臟、亂、差”現(xiàn)象依然存在，是個普遍的共性問題.簡單的說，臟是指建筑現(xiàn)場不整潔，設備儀容不美觀，建筑垃圾堆積較多;亂是指材料亂堆亂放，機械不按規(guī)定停放，占用施工場地道路;差是既指現(xiàn)場工作人員面貌差，工作沒積極
性，作業(yè)效率不高，又指項目給人的形象差。
2.2 施工流程存在較多的浪費
施工流程是指施工的各個過程，即多組連續(xù)活動。根據(jù)價值流的定義，價值流是指企業(yè)運轉從開始到結束的多組連續(xù)活動，這些活動共同為顧客創(chuàng)造價值。顧客可能是外部的顧客，也可能是最終使用者，如果流程中的某個活動沒有為外部或內部顧客創(chuàng)造價值，則被視為浪費。在目前的路橋施工中，施工流程存在著較多的這種浪費。
2.3 項目采購管理落后項目
采購管理是路橋項目管理的重要組成部分，與項目建設全過程有著密切的聯(lián)系，是保證項目順利進行的物質基礎。采購管理涉及的物資品種極多、技術性強、工作量大，同時對其質量、價格和進度都有著嚴格的要求，并具有較大的風險性，稍有失誤，不僅影響工程的質量、進度和費用，甚至會導致承包單位的虧損。當前，路橋施工項目的采購管理普遍落后，制約了項目利潤的提高。
3 路橋施工問題處理方案
3.1 加強施工現(xiàn)場管理
對于路橋施工而言，有其固有的特點，主要的一面，就是其所需的材料種類較多，且需要量大，如水泥、鋼筋及各類預制品等，并且經(jīng)常有許多新材料、新規(guī)范應用的問題，同時路橋工程的材料供應也是一個不容忽視的問題。首先，必須針對設計方確定所需材料的型號、規(guī)格，在拿到圖紙后組織做好工料分析，精心測算所需各類材料的數(shù)量及進貨時間管理，確保現(xiàn)場材料供應。其次，結合現(xiàn)場實際情況及進度情況，合理安排材料使用，對原材料進場、檢驗、加工使用向業(yè)主、監(jiān)理單位報檢，進行抽樣檢驗，將不合格的材料清退出場；并根據(jù)施工組織平面布置圖指定位置歸類堆放，并作好標識。
3.2 培養(yǎng)材料采購人員素質
采購管理人員是控制材料成本的關鍵人物，材料采購計劃的審批，具體的采購、驗收、庫存均需要材料管理者層層把關，稍有疏忽就可能出現(xiàn)嚴重問題。由于在采購中常有暗箱操作，故意抬高價格，索要高額回扣，材料以次充好等現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)，所以材料的管理人員不僅要了解市場行情、熟悉施工工藝，掌握工程用量的具體質量要求及技術性能，保證材料用量外，還要求材料管理人員具備優(yōu)良的思想素質和道德素質，一定要找信得過的人來擔當。即，材料采購人員的業(yè)務素質和個人修養(yǎng)并重。
3.3 建立和完善項目任務與綜合能力的動態(tài)平衡系統(tǒng)
項目管理部門從工程開始，便在總體上做好該項目的需求預測，繪制網(wǎng)絡施工組織計劃圖找出關鍵線路，并納入總體運籌網(wǎng)絡。事先預測分析各項生產要素的結構及時間要求。分別繪出曲線進行優(yōu)化。通過有效管理，合理利用各項目的施工高峰與低谷的時間差，形成較為均衡的總需求曲線。從而對人、財、物等方面管理采取針對性措施以保證總體上的動態(tài)平衡和各項目之間的緊密銜接。在生產要素需求高峰落差起伏時，通過科學調度，動態(tài)優(yōu)化配制有限的人、財、物等資源，使整體優(yōu)勢迅速聚集并發(fā)揮作用。對保證工期、降低成本、提高整體綜合效益起到重要作用。
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