時間：2023-06-08 10:57:36
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇軌道交通工程施工，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：軌道交通；施工管理；建議措施
中圖分類號：TU71文獻標識碼:A
一、發展城市軌道對改善城市交通的重要性
隨著國民經濟的飛速發展，我國城市化速度不斷加快，城市人口增加，城市范圍不斷擴大，使城市公交客運量大幅度增加。加上私家車擁有量急劇膨脹，使得各大城市出現了不同程度的交通阻塞、乘車難，行車難的現象，交通事故呈逐年上升趨勢。城市交通狀況對城市經濟的發展有著重大的意義，城市交通緊張將嚴重地阻礙城市經濟的發展、城市區域群的發展。
城市公共交通體系由公共汽電車、小公共汽車、出租車、快速軌道交通（主要包括地鐵和輕軌）等組成。其中小公共汽車與出租車因載客量小，難以成為城市公共交通的主流。公共汽電車，對道路條件要求不高，票價低廉，成為許多城市尤其是中小城市的主要公共交通方式。但同時公共汽電車依然存在著種種缺陷和不足：載客量較小，發車間隔和站點通過能力有限，在單一的平面路網中，大量的自行車與人流，對公交車的干擾極大，使機動車的速度降低，加重了交通擁擠和乘車困難。如遇到客流高峰時間與節假日，客流量增大，車輛難以準時開出，導致交通狀況更為惡化。
在我國土地資源日益緊張的條件下，城市交通的發展已經不能用單純的拓寬道路來解決。發展地鐵、輕軌等大容量快速軌道交通對于提高城市交通系統資源、能源利用效率，降低城市交通污染以及引導城市結構優化方面有著積極的作用。據統計美國城市軌道交通客運量占總客運量的31%，加拿大占38%，快速軌道交通已成為不容忽視的交通工具。1863年倫敦修建了世界上第一條地鐵,自此之后世界上許多大城市紛紛建立了地下軌道交通系統。我國地鐵建設有近40年的歷史，地鐵建設的規模和水平遠遠落后于歐美等國家。輕軌運輸則是近幾十年在歐美流行的交通方式。它由軌道電車發展而來，是一種小于地鐵而大于有軌電車的中等運量的電動火車，能夠在專用的車行軌道上運行單節電動車輛或由數節電動車輛組成的短列車。根據城市交通發展的經驗來看: 現代城市必須建立起以軌道交通為主、各種交通工具協調發展的格局,逐步形成多層次、立體化綜合交通體系。
地鐵及城市輕軌相較于其他公共交通工具有著如下優點：城市軌道交通與地面道路交通方式相比，通過綜合開發地下空間,可以完全不占用地上空間，能提高土地集約化利用程度,并獲得良好的經濟效益；運量大，約為公共汽車的3-4倍；安全性好，由于軌道交通一般均采用封閉線路的專用通道運行方式，無其他車輛和行人干擾，發生交通事故的概率幾乎為零，運行系統車輛設備均有自動化的保護措施，不受氣候等因素影響，故障率較低；速度快，約為公共汽車的2倍；以電力為主要能源，環保，污染少；專線交通，準時發車；經濟效益高；強化城市輻射功能、改善產業結構布局；城市軌道交通能夠改變土地的利用性質，促進城區的發展和城市經濟的繁榮，帶來巨大的經濟效益等。
城市軌道交通工程中施工管理起到的積極作用
“百年大計，質量第一”，興建城市軌道交通工程投資大、技術復雜、施工難度大、風險高。軌道交通工程的質量安全不僅關系到施工單位的信譽和榮譽，而且關系著人民群眾生命財產安全，因此在施工過程中，必須要保證工程質量和安全性，為了達到這一目標，就要積極開展施工管理工作。
城市軌道交通工程在興建的過程中，涉及的部門很多，工程施工難度很大，城市軌道交通建設規模大，一個城市的軌道交通線網一般有百余公里甚至數百公里；技術要求高，涉及到土木工程、機電設備工程等許多技術領域，涉及到的質量控制點也非常多，因此需要協調多個施工環節和管理部門。城市軌道交通工程施工程序多，整體工程相對復雜，施工管理在整個城市軌道交通工程施工中，起到了規范和指導作用，使整個城市軌道交通工程的施工過程有制度可依，保證工程按照計劃程序進行，使整個施工過程能夠實現預期目標，完成預期的工程量和施工任務。
在城市軌道交通工程施工過程中，施工管理是指施工開展中，施工空間、時間、安全防護以及配合資源的管理組織和安排，如施工計劃管理、現場施工組織管理等。施工管理的特點主要表現為以下幾點：（1）施工管理貫穿于整個城市軌道交通工程中，（2）施工管理是整個施工過程安全有效運行的基本準則，（3）施工管理在城市軌道交通工程中起到了有效指揮、全面管理的作用，（4）施工管理是整個城市軌道交通工程能夠滿足相關要求的重要手段和保證。
三、城市軌道交通工程施工管理工作建議措施
建立健全質量管理體制
軌道交通是典型的資本密集型和技術密集型的產業，建設過程中涉及的單位和部門較多，如建設單位、勘察單位等，各部門只有落實職責，才能保證軌道交通工程安全、有序的完成。軌道交通的特點是既有一定的公益性也有一定的營利性，因此需要政府給予經濟、政策上的扶持，而目前我國軌道交通工程的技術規范遠不像民用建筑那樣全面和準確，因此需要政府建立健全施工規范的法律法規，為軌道交通的建設提高法律依據和法律保障。建設單位應對工程項目管理負總責，全面做好軌道交通工程總體協調和質量安全監督管理工作，設置安全質量管理機構，配備與建設規模相適應的安全質量管理人員；采取有效措施確保工程周邊環境、地下管線、建筑物、構筑物和地面交通安全。勘察單位對周邊環境的地質、水文等進行勘察并提供真實、準確堪的察成果。各階段勘察設計文件必須做到基礎資料齊全，滿足建設工程規劃、選址、設計、巖土治理和施工的需要，并做好技術交底。設計單位應當嚴格執行建設工程設計強制性標準，對工程周邊環境的監測控制標準等組織專家論證，指派設計代表配合施工，及時掌握施工現場情況、處理設計問題，做好施工全過程的跟蹤服務工作和技術交底工作等。
落實建設施工主體的職責
城市軌道交通工程施工管理的主要內容是對工程施工過程中的所有工序進行全面有效的管理，主要包括土建施工部分、電氣施工部分、設備安裝部分。施工單位要建立和完善安全質量管理體系，按規定要求設置安全質量管理機構，配備足額的符合規定要求的管理人員，實行項目經理負責制，成立工程施工項目經理部，然后按照項目經理部的職責，組建整個管理體系，項目經理應當具備類似工程管理經驗，項目經理和項目技術負責人不得隨意更換，并實行領導帶班制度。強化施工現場質量安全管理。施工人員要嚴格遵守操作規程，認真落實技術交底制度，加強安全培訓教育。加強對建筑材料、建筑構配件、設備和商品混凝土的檢驗以及涉及結構安全的試塊、試件和有關材料的檢測，不得偷工減料，不得使用不合格的建筑材料、建筑構配件和設備。明確施工管理職責，通過具體的管理層推動工程項目的全面施工。
完善監理檢查機制
由于城市軌道交通工程涉及的環節多，整體工程非常復雜，項目投資巨大，而目前我國城市軌道交通工程質量安全面臨的形勢較嚴峻，因此要高度重視軌道交通工程質量的管理檢查工作。監理單位應當依據相關的法律法規，加強城市軌道交通工程施工質量監理工作。工程項目監理部應配備與工程項目規模和技術難度相適應的高素質監理人員，建立安全質量監控責任制，落實監理人員安全質量監理職責。在施工過程中，要加強現場巡視檢查，發現質量安全隱患，應督促施工單位及時整改。從事城市軌道交通工程第三方監測業務的工程監測單位應根據有關資料編制第三方監測方案，并及時向建設、監理、設計單位提供監測報告。
參考文獻：
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【關健詞】軌連交通 遠程項目 施工信息 網絡傳送
1 建筑企業工程施工信息現狀
信息技術正以驚人的速度發展，建筑業也受到其影響。雖然許多建筑企業建立了內部的局域網系統，內部實現了信息共享，但這只限于企業公司總部區域，總部與分公司、項目之間還只能通過傳統方式(如電話、傳真、信函、E一mail等)進行聯絡。由于建筑企業固有的特點，建設項目分散在全國乃至世界各地，施工地點流動性大，特別是城市軌道交通工程施工項目參與人員多，涉及面廣，給企業管理和項目管理都帶來很大的難度，建筑企亞缺乏有效的手段和方法對工程項目施工的信息、數據進行及時溝通，對工程項目施工各項管理工作還是滯后性管理。
如何將傳統的建筑企業信息流轉過程轉化到計算機上，以高效的數據流的方式解決建筑企業中信息的、流轉、處理一直是建筑施工企業管理中的一個重要的課題。在目前，這個問題在我們的建筑企業中并沒有得到很好的解決，由于信息的格式、流轉的方式、處理的過程，各建筑企業管理模式都千差萬別，因此，簡單的、固定的、公式化的管理軟件系統是無法解決這些間題的，更不用說建筑企業工程項目遠程管理，只能另辟蹊徑。
2 信息流和數據流
根據對若干工程項目體的調查及對其管理方式的研究，我們提出了由信息流向數據流轉換的過程實施步驟。建筑企業工程施工項目目前在計算機輔助使用方面已有很大的進步，從工程招投標預算、施工方案設計、施工組織設計、施工進度安排、建安計劃及完成情況、財務管理、人事組織管理、工程施工中重大事情等等都已采用了計算機輔助手段，從而大大提高了工作效率，形成了各工程施工項目的電子信息文件或報表，這些都是公司信息流的組成部分，它們可通過傳真、盤片、E一mail等方式傳送到公司總部。但這些信息在計算機內部大多是相互獨立的，數據無關聯性，只能靠公司總部的管理人員人腦思維后進行關聯和二次加工，再形成新的信息流或新的數據流。信息流和數據流的關系見圖1。
雖然二次加工后形成新的信息流或新的數據流不一定完全準確，但對于一個建筑企業能準確、及時地收集到各分散性建筑施工項目第一時間的施工信息已屬不易。那么通過什么方法可以達到第一時間信息流的傳遞，這就是應用互聯網技術，問題可以迎刃而解。互聯網為整個建筑業提供了一個統一而快捷的工作平臺，各工程施工項目部不需增加大量的軟件和硬件投資，只要有接人互聯網的電腦，就可以實現相互間的實時通訊.因此這種通訊方式完全可以延伸到項目現場，使各工程施工項目部之間、項目部與公司之間都可以應用互聯網進行交流，打破地域和時間限制，使信息流傳送更具高效性。
3 軌道交通工程施工文件遠程傳送的應用
我們采用了“我的工程網”INTERNET信息平臺，并選用上海“軌道交通四號線”工程中的魯班路一西藏南路區間盾構、西藏南路地鐵車站、藍村路一浦東南路盾構工程三個項目經理部作為試點項目。
試點期間，信息交流的范圍包括:
(1)項目部每月的材料報表和即時的材料需求信息
(2)項目部每旬的施工旬報和施工其他信息
(3)項目部每月的產值報表
(4)需要施工企業各部們配合解決問題的各類信息
“軌道交通四號線”魯班路一西藏南路區間盾構、西藏南路地鐵車站、藍村路一浦東南路盾構三個項目工程文件遠程傳送的應用課題研究和遠程文件傳送試用正式啟動，在實施中組織有關使用人員接受“我的工程網”技術人員的技術培訓。為了明確每個使用者管理權限和職責，在每個項目中建立了公司領導、項目經理部、施工管理、設備材料管理、綜合管理、宣傳管理等六個管理工作組，不同的管理人員分派在不同的管理工作組，有不同的權限。同時確定了遠程文件傳送的文件分類夾，分別是施工管理、材料管理、宣傳管理、綜合管理、公共信息和工程圖片等文件夾，它們分別應用于上述相關的管理工作組成員進行遠程文件傳送和權限訪問(見圖2)。
在研究和試用期間，規定三個項目經理部和有關管理部門要定期、及時和準確傳送工程項目建設中相關的文件和信息，雖然試點期間加大了有關管理人員的工作量，但通過遠程文件傳送實施，施工企業總部能獲取施工現場第一時間的信息，從而形成單個施工項目部分工作的信息流，施工現場發現間題施工企業總部能及時且直觀地獲悉，通過工程技術上的支持能及時解決問題。
轉貼于
作為施工信息遠程傳送試點項目之一的魯班路一西藏南路區間盾構項目部，在運行過程中初嘗甜頭，例如在進行下行線盾構進洞施工當日上午8: 30時，盾構機靠上西藏南路車站端頭北側，從洞門中心的預鑿孔洞已能看到盾構機刀盤尖頭。但由于盾構進洞精度影響著進洞施工的成敗，現場人員一時很難把握，項目部(已連接ADSL寬帶)馬上將施工現場的照片、施工現狀簡要文字說明上傳到“我的工程網”，公司總部的總工程師和技術工程師通過傳來的現場圖片和數據分析，及時提出施工技術建議，也上傳到“我的工程網”，項目部在登錄到“我的工程網”后馬上就能收到公司總部的技術建議，結合施工現場實際情況以作調整。經過公司總部和現場工程技術人員的共同努力，當晚23: 00時，西藏南路車站西端頭井下行線最后一塊混凝土被吊出洞門，盾構機準確地進洞(見圖3)。
魯班路一西藏南路區間盾構是采用日本新三菱盾構機進行隧道掘進施工，它較以往地鐵施工采用的法國FCB盾構機有一定的區別。這時要求項目部應用互聯網技術，借助于“我的工程網”平臺在INTERNET上進行現時的、全方位的技術交流，從卷揚機的定位、開口滑輪的位置，到盾構機調頭力點的布置、盾構機出洞后座的布置等施工技術要點，通過應用互聯網及時得到施工單位相關技術部門的指導，項目部結合現場情況對技術方案進行了科學可行的調整。
關鍵詞：軌道交通；發展；環境保護；方法；實踐
城市軌道交通工程的建設對于促進土地利用與交通發展的進一步融合。構筑與城市布局及交通需求走廊相一致的交通體系，優化城市結構和布局，強化區域城市基礎設施建設，提升區域中心城市功能，緩解中心城區交通壓力等方面均具有積極作用，其社會效益、經濟效益顯著。
1國內外軌道交通的發展情況
伴隨著工業化及城市化的發展，小汽車逐步進入普通家庭，但是軌道交通仍然占據著交通運輸業非常大的比例，發揮著巨大的作用。許多國家，包括發達國家都大力推行“公交優先”的交通管理模式，以倫敦和東京為例，居民出行的主要方式都是軌道交通，而且比例分別承擔了71%和86%的客運量。此外，一些發展中國家及新興的工業化國家和地區也都在大力發展城市軌道交通，以墨西哥城為例，該國于1966年動工興建地鐵，目前已逐步發展成為有10條線路，總長為178 km的地鐵，總運客量居于世界第3位，僅次于莫斯科和東京。
我國城市軌道交通建設起步相對較晚，20世紀60年代，北京市才采用淺埋開挖法修建了我國首條地下鐵道線路并于1969年10月建成，即目前的北京地鐵1號線。但是近年來，隨著我國經濟的高速發展和城市化進程的加快，我國的城市軌道交通已逐步進入大發展時期。尤其是2008年下半年以來，為有效應對國際金融危機的影響，我國準確及適時地提出了擴大內需、保持經濟穩定增長的宏觀經濟政策，政策指出各級政府繼續加大基礎設施建設的力度，因此各地方政府也紛紛出臺政策規劃，掀起了各地興建軌道交通的高峰。截至2010年，我國第一批城市軌道交通項目投資規模近10000億，規劃線路總長度為2400公里，未來陸續還會加大投資力度。現階段，各有關方面已達成共識，一致認為我國必須大力發展城市軌道交通，而且發展城市軌道交通才是解決中國大城市交通的主要途徑。雖然目前我國城市軌道交通總體規模較小，但已經顯現出了比常規的公共交通更高的運輸效率和更大的經濟效益。
然而，在軌道交通施工過程中，不免會產生大氣、噪聲和震動等環境方面的問題，如何在軌道交通施工的過程中保護環境一直是相關者（例如軌道沿線居民、施工單位和設計單位等）所面臨的問題。當前我國處于軌道交通的施工的高峰期，各地因軌道施工產生的環境問題也逐漸凸顯。
2軌道交通工程施工與環境保護
軌道交通工程施工過程中對環境的影響和要求較大，尤其是我國的城市情況比較特殊：地面建筑較多，地下上下水紛繁復雜，煤氣、電力、熱力和通訊等管道設施繁多，加之市民環保意識也有待于提高，所有這些因素都加大了地鐵和輕軌等交通設施的修建難度。
因此我國就面臨一個兩難的問題：如何一方面使城市的軌道交通建設快速發展，另一方面，又不致使環境遭受破壞，影響自然的和諧。面臨這個棘手的問題，需要有關各方的共同努力，一方面就需要我們技術施工人員對于環境和軌道交通建設有深刻的認識并進行合理的規劃及改進施工的方法，合理的利用環境和保護環境，將保護環境也放在重要地位，另外一方面也要呼吁市民增強環保意識，只有這樣，才能實現和諧施工，促進我國城市快速軌道交通的環境友好型施工，實現軌道工程施工與環境的和諧。
3軌道交通工程施工期間保護環境的方法及實踐
軌道交通工程施工期間，要對環境做出良好的測評并采取有效的保護環境的措施，1998年國家頒布并實施的《建設項目環境保護管理條例》中就明確規定：建設產生污染的建設項目，必須遵守污染物排放的國家標準及地方標準；污染物排放總量必須嚴格的控制在區域內，防止環境污染和生態破壞。因此，施工單位必須積極做好兩方面的工作：一是進行環境背景的分析和調查說明，預測工程施工對環境可能造成的危害及影響，二是根據測評結果制定出預防及減輕施工行為對環境影響的對策。如果施工單位不遵守該例，負責審批該項目的環境保護行政主管部門可責令其停止生產并處10以下的罰款。
3.1環境背景的調查與分析
環境背景分析與調查主要是調查工程施工可能會對環境造成的污染問題，具體包括其受污染范圍、影響程度及起因等都要詳細指出并列表說明。此外，個別的軌道交通建設可能會對減少一些污染有利，因此施工及設計人員應對于施工新引起的環境影響（包括積極和消極）做出與原環境情況的對比分析，進而采取雙贏的有利對策，合理支付軌道交通建設中的環境治理費。
3.2預防及減輕施工對環境的影響
輕軌和地鐵等軌道交通工程的施工特點是施工范圍大，施工周期長、路線長，影響范圍大、涉及面廣。雖然近年來，隨著科技發展和機械化水平的提高，軌道交通工程的設計方法有所創新，建筑設備有所改進，建筑機械有所改進，軌道交通的綜合施工水平也有很大提高，但是由于我國的城市地面建筑林立，地下上下水、電力、熱力、煤氣、通訊等管道設施繁多，地面軌道交通的建筑，包括挖掘、打樁、回填等一系列施工作業，仍不可避免地會給對當地的交通、管道、河流，尤其是市民的日常生活帶來影響，所以建筑施工人員必須將環境保護問題放在首位，施工過程中合理的設計方案及施工方法。
3.2.1合理施工方法的選擇合理施工方法的選擇不僅有利于軌道交通工程的建設，更有利于環境的優化，一般來說，地鐵的暗挖法施工要比明挖法施工對環境響小得多。因此，根據土壤加固改良的方法和地質情況，車站和線區間均可采用礦山法施工。近年來，盾構法修建區間道也越來越普遍，由于暗挖法可能導致變形或地表沉降，因此設計與施工前，設計和施工人員都要有詳細計算與監測，盡量控制與避免土體沉降或過量變形對已有建筑和路及面的破壞。明挖法施工可從減少揚塵、控制噪聲及處理廢水幾個方面降低對環境的影響，詳見表1。
軌道交通工程施工建設過程中，尤其是挖地鐵隧道和降、排水時會對環境造成一定程度的破壞，如可能造成地面沉降；引起地下水動態變化失衡；使地面建筑物和地下管線的變形乃至損傷和破壞等。因此，進行地鐵施工前，設計施工人員要對施工的整體環境進行全面測評。近年來，國內樁基施工技術發展較快，如深圳地鐵一期工程和廣州地鐵一、二、三期工程等都采用了樁基托換技術，上面建筑有幾十層，地鐵從基礎下通過。盾構開挖時，樁基被切斷，整個建筑骨架受力引起變化，如控制不當，就可能會造成應力失衡，最終造成建筑物沉降、開裂、或傾斜。因此，針對樁基托換施工的風險性、技術性很高的特點，施工人員要制定詳細、可行的安全技術，做到文明施工和安全管理，方可保證樁基托換施工的質量與安全。此外，施工過程中對于降、排水方法還需進行充分論證，因為許多城市面臨水資源緊張的問題，此時，技術人員要具體問題具體分析：對潛水承壓水要研究其回灌問題；對上層滯水要研究水的循環和利用問題，施工過程中盡量減少水的浪費；尤其是當施工線路穿過農田、濕地乃至郊區線路時，技術人員更要處理好灌溉和濕地保護的關系，兼顧環境保護和農民的經濟利益。
3.2.2施工泥漿要換代軌道交通施工過程中涉及到大量的樁、墻施工，施工時要用泥漿穩定鉆掘壁面。目前，國內多采用皂土(也稱膨潤土)泥漿。隨著工業的發展和高科技材料的進步，國外與香港、臺灣都已逐漸研制出一種具有更具粘合性的高分子聚合物材料—聚丙烯酸胺超泥漿穩定液。這種泥漿與水拌合后產生膨脹效果，具有高的水的粘滯度優點，因此可在鉆掘壁面形成一層富有韌性的膠質薄膜，防止鉆掘平面崩塌，達到穩定孔洞與溝槽的目的。而且此中材料更易于與泥漿拌合具有無粉塵污染、不需泥漿攪拌池、沉淀池，能促使懸浮泥沙產生凝絮，加速沉淀，并可多次循環使用的優點。北京地區一些水利工程連續墻施工和市內道路、立交橋旋挖樁施工，上海地鐵明珠線二期工程浦東南路地下連續墻施工，都已有采用超泥漿的案例。
3.2.3控制地鐵爆破震動的影響我國的個別城市修建地鐵時可能會面臨有部分或多處線段通過巖石地層的情況，此種情況下，以當前的技術條件，爆破法算是開挖巖石隧道最經濟適用的方法。目前，國內外控制爆破震動影響范圍，降低爆破震動影響的主要途徑是：降低爆破震源的爆炸能量，以控制爆破震動的危害程度；阻斷震動波傳播擴大，減少爆破震動波的影響范圍，因此決定采用爆破法時一定要進行全方位的測試，獲得當地爆破衰減規律及盡量避免可能造成的受害影響程度。
4結論與展望
城市軌道交通的施工與環境保護的問題必須引起有關各方的關注，因為其是保持城市交通可持續發展必然要面對和必須要解決的問題，只有合理規劃城市軌道交通的建設并盡可能減輕軌道交通工程建設對周邊環境的影響，才算是處理好了工程建設與環境保護的關系，才能打造成可持續發展軌道交通工程。目前我國軌道交通施工日趨成熟，在環境保護方面已形成一定的基礎和條件，如何在這方面做的更好，還需更多的研究和實踐。
參考文獻
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在我國的許多城市,為了解決城市交通擁堵問題,興建城市軌道交通工程已經成為了發展的必然。考慮到城市軌道交通的重要性,我們在施工過程中,必須要保證工程質量和安全性,為了達到這一目標,就要積極開展施工管理工作。從目前城市軌道交通工程來看,開展施工管理工作是十分必要的,其必要性主要表現在以下幾個方面:
1、為了滿足整體工程質量,必須開展施工管理工作
城市軌道交通工程在興建的過程中,需要協調多個施工環節和管理部門,整個工程施工難度很大,涉及到的質量控制點也非常多,要想保證整體工程的施工質量,必須開展施工管理工作。
2、為了滿足整體工程的安全性要求,必須開展施工管理工作
城市軌道交通工程涉及的施工環節多,在施工過程別要注意安全,如果工程施工過程中出現安全問題,那么將會對整體工程造成極大的影響。所以,出于保證整體工程安全性的要求,我們必須開展施工管理工作。
3、為了保證整體工程有序進行,必須開展施工管理工作
由于城市軌道交通工程施工程序多,整體工程相對復雜,所以在工程施工中必須要保證工程按照計劃程序進行,保證工程的有效性,所以,要想保證工程有序進行,我們必須開展施工管理工作。
二、做好城市軌道交通工程施工管理工作具體措施
通過對城市軌道交通工程的實際過程研究后發現,其施工管理工作主要有以下具體措施:
1、城市軌道交通工程要明確施工管理的定義和特點
在城市軌道交通工程施工過程中,施工管理的定義是指施工開展中,施工空間、時間、安全防護以及配合資源的管理組織和安排,如施工計劃管理、現場施工組織管理等。施工管理的特點主要表現為以下幾點:(1)施工管理貫穿于整個城市軌道交通工程中,(2)施工管理是整個施工過程安全有效運行的基本準則,(3)施工管理在城市軌道交通工程中起到了有效指揮、全面管理的作用,(4)施工管理是整個城市軌道交通工程能夠滿足相關要求的重要手段和保證。由此可見,城市軌道交通工程要想取得預期的建設效果,就要積極開展施工管理工作,要以施工管理為主要手段,全面推進城市軌道交通工程的有序進行。
2、城市軌道交通工程要明確施工管理模式和管理內容
在目前的城市軌道交通工程的施工管理中,通常會選擇項目經理負責制的管理模式。一般會先成立工程施工項目經理部,然后按照項目經理部的職責,組建整個管理體系,通過項目經理管理體系,劃分并明確施工管理職責,通過具體的管理層推動工程項目的全面施工。這一管理模式的優勢在于可以明確職責,保證施工管理質量。城市軌道交通工程施工管理的主要內容是對工程施工過程中的所有工序進行全面有效的管理。主要包括土建施工部分、電氣施工部分,設備安裝部分。在這幾部分施工中實行施工管理,不但促進了工程質量的可靠提高,還保證了工程整體的安全性。因此,城市軌道交通工程的施工管理具有重要意義。
3、城市軌道交通工程要做好施工管理計劃工作
由于城市軌道交通工程涉及的環節多,因此整體工程非常復雜,要想保證工程的有序進行,就要對整體工程進行全面的規劃,而施工管理計劃工作正是滿足這一目的而產生的管理方式。在目前的城市軌道交通工程中,施工管理計劃成為了施工管理過程中的重要組成部分,并在施工管理中發揮了積極作用。施工計劃主要分為:時間計劃,其中包括季度計劃、月計劃、半月計劃、旬計劃、周計劃、日計劃、臨時計劃。作業區計劃:正線軌行區計劃、車站內計劃、車廠計劃。作業性質計劃:影響行車的計劃、不影響行車的計劃、影響客運服務的計劃,不影響客運服務的計劃等。施工計劃的主要要素包括:施工單位、施工日期、時間、施工內容、施工區域、施工防護、施工配合。
4、城市軌道交通工程要做好工程列車的組織工作
在城市軌道交通工程的施工管理中,工程列車的組織工作是一項重要內容。工程列車的主要作用是輔助施工,其種類主要包括:(1)內燃機車:車廠調車(客車)、救援以及配合牽引平板車作業,(2)軌道車:配合牽引平板車作業,(3)作業車:接觸網作業車、軌道檢測車、接觸網檢測車,(4)平板車:普通平板、帶吊臂平板。工程車組織的目標是為了安全有效配合作業,工程車組織的原則要滿足以下要求:(1)工程車必須符合線路的車輛限界,(2)工程車可以牽引,也可推進運行,(3)工程車運行憑信號、行調命令、行車憑證或調車方式運行。由此可以看出,我們在施工管理過程中,要做好工程列車的組織工作。
三、城市軌道交通工程中施工管理起到的積極作用
從目前城市軌道交通工程的實際施工過程來看,施工管理對整個施工過程起到了積極的促進作用,其作用主要表現在以下幾個方面:
1、施工管理促進了城市軌道交通工程的有序進行
施工管理在整個城市軌道交通工程施工中,起到了規范和指導作用,使整個城市軌道交通工程的施工過程有制度可依,保證了整個工程的施工秩序,使整個施工過程能夠實現預期目標,完成預期的工程量和施工任務。
2、施工管理保證了城市軌道交通工程滿足各項施工指標
施工管理的主要作用是提高工程管理效率和管理質量,切實促進城市軌道交通工程各項施工指標的實現,使城市軌道交通工程的整體質量和安全性均達到標準要求。因此,我們要明確施工管理對城市軌道交通工程的積極作用。
3、施工管理提高了城市軌道交通工程的整體施工效率和有效性
在城市軌道交通工程中開展施工管理工作以后,整個工程保持了良好的施工秩序,各項施工程序有條不紊的進行,滿足了整個工程施工的需要。從作用上來看,施工管理出了保證工程的有效性之外,還對提高整體施工效率和有效性有著積極影響。
關鍵詞：城市軌道交通；地下工程；施工技術；發展分析
Abstract: With the increasing of city construction and to accelerate the process of city population, many big city there are housing difficult, difficult employment and the problem of traffic, city underground engineering is produced and developed under this background. In this paper, the knowledge on the current situation of city rail transit construction of underground engineering technology, and development of underground engineering construction analysis.
Key words: city rail transit; underground engineering; construction technology; development analysis
中圖分類號：D669.3文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）
城市軌道交通地下工程施工方法包括了盾構法、新奧法、非開挖施工辦法、淺埋暗挖法、頂管法、明挖法以及蓋挖法，地下工程施工技術發展迅速。城市經濟科學技術的發展迅速，地下空間的開發前景廣闊，在新技術和新材料的支撐下，我國城市軌道交通地下工程也將會面向科學化、國際化和現代化的方向發展，地下空間形態將會呈現多元化和立體化。
城市軌道交通地下工程施工技術現狀
我國不同城市的地層特性存在著不同，就全國范圍來講，我國城市地層性質包括了以上海為代表的軟弱土層、以廣州和南京為代表的巖層與軟弱地層交變的地層、以青島和重慶為代表的巖層為主的地層以及以成都和北京為代表的以砂卵石為主的地層，不同地層的地下工程施工技術是不同的。
1、盾構法施工技術。盾構法具有起步較晚卻發展迅速的特點，我國盾構法施工研究起于上世紀的60年代，上海隧道公司對上海的淤泥質土和粉土進行了試驗，獲得了地鐵盾構隧道設計和施工的經驗，先后使用了敞胸手掘式盾構施工技術、干出土網格式盾構施工技術、水力出土網格式盾構施工技術以及土壓平衡式盾構施工技術。上海地鐵一號是盾構施工技術的首次采用，為軟土地區地鐵施工提供了經驗。盾構施工技術還包括了方向定位和糾偏的控制系統，網絡技術、測量技術以及多媒體技術。盾構法施工還包括了工程的防水，包括管片結構和管片接縫的防水，目前我國盾構隧道多是采用的橡膠密封墊止水帶。
2、淺埋暗挖法。我國首次應用錢買暗挖技術的是北京地鐵復興門折返線，淺埋暗挖法包括了大跨度淺埋暗挖技術、小間距淺埋暗挖技術以及非開挖技術。大跨度淺埋暗挖施工斷面復雜多變，很難利用盾構掘進機進行施工，技術人員通過對注漿和管棚輔助工法的調整，減輕了隧道施工對周圍建筑物的影響。小間距隧道淺埋暗挖施工會形成連跨式或者小間距隧道，施工的過程中要避免對小間隔土產生影響，該技術的施工難點在于控制管棚地施工精度，對間隔土進行加固和保留以及避免后挖隧道對先挖隧道造成影響。非開挖技術通過管棚的修建可以避免管棚成孔產生沉降，可以在軟弱土層中進行應用。
3、明挖法。隨著地下空間的發展，地下工程建設的規模和數量大幅度增加，深基坑開挖技術在地下工程施工中得到了重要的應用，重力式、土釘式、土錨式以及支撐式等多種技術得到了迅速的發展，木板樁法、地下連續墻、圍護墻法也相繼得到了應用。隨著地下工程基坑工程規模的不斷擴大，深基坑設計和施工水平都有了一定的進步和發展，基坑工法已經率先得到了國際先進水平。明挖法可以充分的利用土體自身能力，對地層位移潛力進行充分的挖掘，在考慮時空效應的基礎上解決深基坑變形和穩定問題，實現工程設計和施工的密切結合。設計人員要根據工程施工現場反應來確定設計參數，按照分塊、分步、分層、平衡和對稱的原則來確定工程開挖和支撐的順序，控制基坑變形。
4、城市軌道交通地下工程施工輔助技術。首先，巖土加固技術。該技術是在特殊建筑環境和地質條件下采取的，可以加固地基和圍巖，該技術又包括了人工凍結技術、管棚支護技術、旋噴樁技術以及地下連續墻施工技術。其次，防水技術。地下工程防水關系到工程施工質量、使用功能、使用壽命和運營狀況，目前我國防水規范和防水行業標準規范，地下防水要做到不滲不漏，保證排水的通暢，加強對防水混凝土的開發和利用。再次，信息技術。地下工程施工需要掌握地形結構特征、地下水和溫度效應，通過理論分析和實驗來對不同的施工方法進行試驗。此外，在地下施工的過程中，還需要做好工程環保，避免地下工程對周圍環境造成不良影響。
二、城市軌道交通地下工程施工技術的發展分析
隨著經濟的發展和城市化進程的加快，地下空間開發的力度越來越大，地下工程施工技術發展出現新的趨勢。首先，技術的綜合開發利用。城市地下空間開發需要滿足多種使用功能，在立足城市整體建設的基礎上發展交通和商業，地下空間不再是孤立的，空間組合形式將更加的靈活，空間整體將有機化和豐富化。其次，設計理論將得到進一步的發展。隨著地下工程施工技術的發展，地下工程規劃和設計理論也會得到不斷的完善和發展，地下空間將會作為三維發展空間進行設計，技術人員將會在設計理論的基礎上對城市地下空間進行更加合理和科學的設計。再次，開發技術將不斷發展。目前我國地下空間土木開發技術較為先進，地下施工自動化技術和電氣控制技術還和國外有一定的差距。城市軌道交通地下施工新工藝和新材料也會不斷涌現，地下環保控制將會得到重視，地下空間設施會更加的高效、安全、舒適、美觀。
結語：
隨著城市化建設進程的加快和城市人口的增多，很多大城市都出現了住房難、就業難和出行難的問題，城市地下工程建設發展起來。目前我國很多城市相繼建立了軌道交通地下工程，城市出行問題得到了很大程度的緩解。城市經濟科學技術的發展迅速，地下空間的開發前景廣闊，在新技術和新材料的支撐下，我國城市軌道交通地下工程也將會面向科學化、國際化和現代化的方向發展。
參考文獻：
[1]周順華,莊麗,楊永平,張棟梁.城市軌道交通防(反)恐措施探討[J]. 城市軌道交通研究. 2010(06)
[2]劉艷鳳,邵雪峰.地下工程的施工技術及其對未來的發展展望[J].黑龍江科技信息. 2011(16)
關鍵詞:市政軌道交通；機電工程；安全管理；質量管理
1市政軌道交通工程分類
按照我國現階段市政軌道交通建設情況來看，市政軌道交通工程主要可以分為兩類。一類是土建工程，另一類是機電工程，而機電工程又可以進一步細化為機電常規設備、機電系統和裝修裝飾三類。市政軌道交通機電工程的機電常規設備主要包括自動扶梯、中央空調、消防設備、照明設備以及列車內的自動門、門禁、報警設備、環境與監控設備、綜合監控設備等。市政軌道交通機電工程的機電系統主要涉及到列車系統主變電站、供電系統、電力控制系統、信號控制系統、通信系統以及自動售賣票系統等。而市政軌道交通機電工程的裝修裝飾主要是指列車車站的裝修以及列車的裝修。機電常規設備、機電系統和裝飾裝修對市政軌道交通機電工程來說都是必不可少的組成要件，因此，市政軌道交通機電工程的安全質量管理也應當圍繞這三個環節進行。
2市政軌道交通機電工程安全管理
2．1施工安全風險預估及分析
市政軌道交通機電工程工程量較大，整個工程的工期持續時間長，且施工難度較大，對施工技術的要求也較高，所以，市政軌道交通機電工程施工的風險較大，對市政軌道交通機電工程進行安全管理是十分必要的。下文從觸電、起重吊裝、高處墜落以及火災四個方面入手，對風險和風險管理做出了詳細的解釋。(1)觸電風險。市政軌道交通機電工程大都是利用架空接觸網供電，且電流屬于軌回流模式的高壓電流，本身存在較大觸電風險。另外，市政軌道交通機電工程在建設過程中，建筑機械使用頻繁，尤其是一些體積較小不顯眼的建筑機械可能會在施工期間一直運行，這就在一定程度上增加了觸電風險。而且，市政軌道交通機電工程的施工環境較為復雜，電線線路的交接也是錯綜復雜，電線不規范搭建、未接裝保護器等現象屢見不鮮，此外還有不少施工人員為了施工方便私自連接線路，這種人為的不規范用電行為就從側面大大提升了觸電的風險。(2)起重吊裝作業風險。市政軌道交通機電工程在施工過程存在較多的高空作業，高空作業起重機起重臂涉及的作業范圍較大，如果起重機未經定期養護檢查，起重機的繩索磨損較多且過于陳舊，起重機操作人員技術不嫻熟，地面沒有專人指揮或是起重機起重臂長度及繩索長度無法到達指定施工點，這些因素都在一定程度上增加了起重吊裝的作業風險。(3)高處墜落風險。市政軌道交通機電工程的很大一部分都是依靠高空作業來完成的，例如裝飾吊頂的安裝、機電管線的安裝、高架車站整體頂蓋的安裝等。市政軌道交通機電工程高空作業頻繁，這就大大增加了高處墜落的風險。(4)火災風險。市政軌道交通機電工程的地下施工環境較為復雜，整體較為狹小密閉，空氣流通不暢通，而且不少建筑材料都堆放在地下施工點以便施工建設取用，有些建材屬于易燃類型，遇到電焊等明火極易發生火災危險。此外，鑒于市政軌道交通機電工程地下施工環境的密閉狹小性，萬一發生火災，人員很難迅速撤離。
2．2行為安全管理
(1)觸電風險管理。要想規避市政軌道交通機電工程的觸電風險，首先就要確保整個電力系統供電之后的系統安全，系統安全主要表現為電力系統無漏洞，電力系統中所用電線等電力元件的質量都沒有問題，且整個電力系統通電之后，電路顯示一切正常。此外，市政軌道交通機電工程觸電風險管理還應當從施工人員用電安全入手。雖然整個電力系統的硬件安全是降低觸電風險的根本，但是機電施工人員是用電的主體，因此，對施工人員加強用電安全知識普及和教育是十分必要的，此外，對私拉電線，不重視電線搭建規范的施工人員要予以批評，情形嚴重者應當按照施工規章進行處罰。(2)起重吊裝作業風險管理。起重吊裝作業風險的管理首先應當從起重設備的質量檢查入手，起重設備的檢查就包括起重設備自身的硬件配合情況、起重臂長度及承載力、起重繩索的磨損程度及長度、起重臂的作業范圍等，在檢查過程中，施工方應當對起重機不合乎建筑規范的地方進行及時的修繕和處理，從根本上避免起重吊裝作業風險的產生。另外，建筑方應當選用專業技術水平較高、起重經驗也相對較為豐富的起重機作業人員，從而從施工環節上降低起重吊裝出現問題的可能性。(3)高空墜落風險管理。對高空墜落風險的管理主要在于對施工人員施工安全意識的提高，建筑方應當在高空作業期間將地面輻射范圍進行封圍，并貼出警示牌，禁止行人通過，并提醒地面施工人員注意安全。此外，在進行高空作業時一定要確保地面有人和高空作業人員保持聯系，為高空作業人員傳遞地面施工情況，加強高空作業與地面作業兩者之間的交流和互動。(4)火災風險管理。市政軌道交通機電工程施工的火災風險管理首先要制定完備的火災應急預案，這就保證了在發生火災時施工隊伍有章可循，能夠按照應急預案的指示進行逃生和救援。此外，建筑方應當根據具體的施工項目嚴禁施工環境出現施工以外的明火，例如禁止施工人員在施工地抽煙等，并將易燃易爆的建筑材料存放在安全的地方。除此之外，施工人員還應當注意用電安全以及用火安全，不亂接亂拉電線，不超負荷用電，加強用電用火安全意識。
3市政軌道交通機電工程質量管理
3．1實體質量監督
設備材料質量監督。市政軌道交通機電工程的工序較為復雜，涉及到的建筑設備和建筑材料也較為多樣，要保證市政軌道交通機電工程的質量就要首先保證建設設備及建設材料的質量。首先，工程建筑方應當確保所用建筑材料的質量完全符合國家標準，不受眼前利益驅使而偷工減料。其次，施工人員應當實時關注和檢查施工設備的運行狀態，對出現問題的建設設備進行及時報修，避免產生更大的施工質量問題。
3．2質量行為監督
(1)關鍵施工點監督。對市政軌道交通機電工程的質量管理可以從關鍵施工點的監督入手，市政軌道交通機電工程工序較多，而且交叉作業較多，但是與此同時，施工監督人員又比較少，所以市政軌道交通機電工程各個施工環節的施工質量并不能得到充分的保障。所以，對工程關鍵施工點的監督是十分必要的，譬如:施工環境電網的安裝及運行狀況，報警系統狀況、給水排水測試等。(2)工程質量監督及驗收。市政軌道交通機電工程屬于城市基礎設施建設的重要組成部分，同時也是城市交通運輸行業的大項目，所以，在整個工程竣工之后，對工程質量的核驗一定要慎之又慎。建筑責任方應當組織專業的驗收團隊對工程質量進行細致的考核，對發現的問題及時提出，并請求建筑方進行處理和修繕。
4結語
市政軌道交通機電工程是利國利民的大工程，機電工程的安全和質量管理對于市政軌道交通機電工程整體的質量有著重要的現實意義。市政軌道交通機電工程不僅是重要的城市基礎設施建設項目，更是舒緩城市交通運行壓力的必要路徑，所以，對市政軌道交通機電工程安全及質量的研究不僅有助于機電工程在施工過程中的進一步改進，更有益于整個市政軌道交通機電工程項目的完善和發展。
作者:張俊英 單位:江西茂華建設工程有限公司
參考文獻：
［1］梅曉海．城市軌道交通機電工程監督技術探討［J］．工程質量，2013(9)．
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一、機電設備安裝的質量控制
1.在機電設備施工之前，除了要制定施工計劃和方案之外，還要制定有效的預防措施。城市軌道交通機電設備安裝工程是一項綜合性較強的管理工作，在這里有必要先簡要介紹一下城市軌道交通機電安裝工程質量控制存在的一些問題：材料的質量控制，軌道交通機電安裝材料的表面的污染和損壞問題不僅影響施工完成后的機電設備材料，而且影響尚未施工的機電設備材料。盡管對機電設備的質量控制嚴格把關，機電設備的質量問題仍是影響軌道機電設備安裝工程的最大問題。施工人員的控制，在施工過程中，施工人員的技術水平也影響軌道交通機電設備安裝工程的質量問題。施工人員技術水平的良莠不齊是工程出現質量問題的原因。施工環境的控制，污染小、灰塵少的環境對城市軌道交通機電設備安裝工程的質量控制非常有利。但是，我國大中小城市普遍存在的空氣和水污染、沙塵暴、垃圾橫行等環境因素也在影響著軌道交通機電設備安裝工程的質量。
2.技術交流:技術交流即技術交底，技術交底，是在城市軌道交通機電設備工程開工前，由相關專業技術人員向參與施工的人員進行的技術流，其目的是使施工人員對工程特點和技術質量要求，以及施工方法與措施和安全等方面有一個比較詳細的了解，以便于科學地組織施工，避免技術質量事故的發生。因此技術交底是施工前必不可少的一部分。圖紙審查：是指在收到設計圖紙后，城市軌道交通部門和各個參與工程建設的單位對設計圖紙進行詳細的熟悉和審查，找出施工圖紙中不符合規范或者不合理的部分。圖紙審查由施工單位進行組織并做好記錄，通過圖紙審查可以清楚的知道各設計單位圖紙之間是否有設計沖突、專業圖紙和平立剖面圖之間有無矛盾，使各設計單位尤其是城市軌道交通機電設備的施工單位熟悉設計圖紙、充分了解設計圖紙的特點、難點和弱點。找出設計方案的不足并提出會解決方案，在城市軌道交通工程施工工程中將質量問題帶來的損耗減到最小。圖紙算量:圖紙算量主要是對清單量、材料控制、材料計劃這三者進行算量。城市軌道交通機電設備工程的質量控制圖紙算量必須準確嚴密，對于工程中的關鍵部分采取分部位的原則理念，對工程中的橫斷面積和平均面積進行準確算量，然后再根據圖紙算量制定材料采購的計劃。
3.帶證工作：城市軌道交通機電設備工程有較高的技術含量，必然的就有較高的技術要求，在工程施工過程中施工人員必須帶證上崗；必須對施工人員進行高標準、嚴要求；在某些施工部分必須要求工作人員具有特種作業操作證。對施工人員操作證必須嚴格把關，杜絕操作證造假現象的發生，一經發現必須嚴厲處置。對設備和材料嚴格檢驗：在城市軌道交通機電設備安裝工程實施之前和機電設備使用之前，必須對機電設備的所用材料進行嚴格篩選和把關，一旦發現不符合有關規定的機電設備和材料必須禁止使用，在根源上保證城市軌道交通機電設備安裝的高質量，從而減少軌道交通機電設備工程的后期損失。
4.工序對接：施工工序的對接是質量管理工作的重要環節，執行工序對接制度是建立健全責任制、實現城市軌道交通機電工程優化的基本保證。該項對接驗收工作必須是在上道工序作業人員自檢合格的基礎上，由項目經理負責組織進行質量評定。一旦發現不合格或者存在嚴重的安全隱患時，必須待上道工序合格之后再執行下道工序。而且必須有嚴格的時間限制整改糾正，在分項分部工程或者隱蔽工程完成后，還必須有質檢等相關部門的驗收，合格后再進行下部工序的施工。所以，施工單位和項目經理必須嚴格執行該項制度，對機電設備實行保護措施：不管是已經完成的機電設備還是尚未進行工程安裝的機電設備，都要進行必須的保護。采取覆蓋防護、封閉等其他的防護措施實施城市軌道交通機電設備的保護是相當有必要的。不管是施工后后期的保護還是施工前對機電設備的防護，在一定程度上都能有效的減輕、灰塵和其他方面帶來的對機電設備的損壞。
二、機電設備安裝工程的竣工驗收和管理
機電設備安裝工程竣工驗收的準則。根據軌道交通機電設備安裝工程的初步設計計劃書、圖紙設計和工程變更書、機電設備說明書、國家現行的機電設備安裝規范標準、機電設備安裝工程的可行性依據、機電設備安裝工程的承包合同、有關文件的審批和調整、相關部門的規范制度等等的設備準則，為機電工程竣工驗收工作提供可行性依據。機電設備安裝工程竣工驗收標準。一必須符合國家現行的機電設備安裝工程行為規范；二必須符合機電設備安裝工程有關合同的規范和相關文件的規定；三對于少數非主要的機電設備雖然沒有按照相關規定全部建設完成，但是并沒有影響有關生產設備的工作運轉并能夠達到工程預期目標；四、結語質量控制對城市軌道交通機電設備安裝工程是至關重要的，本文提出的機電設備安裝工程的質量控制問題只是冰山一角。優良的城市軌道交通機電設備工程的質量控制要做好施工前的嚴格要求、施工中的嚴格把關、施工后的嚴密防護，在城市軌道交通機電設備的選型、前期準備工作、后期質量控制和工程完成之后對工程的竣工驗收和管理中嚴格要求、層層把關，將軌道交通機電設備工程的質量問題扼殺在搖籃里。這樣才能很好對城市軌道交通工程機電設備進行質量控制。
作者：張凱單位：鄭州市軌道交通有限公司
關鍵詞：城市軌道交通；施工階段；造價控制；有效措施
中圖分類號：U213文獻標識碼： A
引言：
城市軌道交通，是現代化城市的重要組成。尤其在當今社會中，由于我國城市化發展進程的加快，城市人口的不斷增加，交通運輸車輛的不斷增多，道路交通的擁堵現象日益加劇，特別是在一些大城市，人口的密集，私家車的不斷陡增，越來越多的人發現，堵車的現象越來越多，堵車的時間也越來越長。因此，僅靠地面交通和高架疏解已不能根本解決城市交通壓力，軌道交通建設亟待加快發展。
最近幾年來，我國多個城市都相繼投資建設了城市軌道交通，而正在申請軌道交通建設的城市也不下少數，我們國家也在各城市的軌道交通建設上投資了近千億元作為資金支持。但光有國家撥款是遠遠不夠的，城市當地的相關部門也要進行資金上的籌劃和投入，然而實際上這樣龐大的資金數字已經大大的制約了我國城市軌道交通的發展步伐，因此，如何降低工程造價已經成為城市軌道建設者們所必須要解決的重要問題。
一、進行城市軌道交通工程施工階段造價有效控制的必要性
面對城市軌道交通建設領域當前實行的“四分開”政策，建設單位務必要及時加強軌道交通建設管理過程工程造價的有效控制。在整體施工過程中，工程造價始終是要重點控制的內容，也是工程管理者在管理工程建設的重要手段之一，特別是在我國現有的軌道交通建設管理引人競爭機制的基礎上，工程建設階段施工造價控制就更加顯得尤為重要。施工建設管理不僅僅是單純的施工進度、質量等方面的控制，還必須要高度的重視工程造價的有效控制，而這一點也最容易被忽略，在施工階段，現場管理人員更加側重于工程質量、工程進度等方面內容，而甚少進行資金節約和控制。而在最終工程結算時卻發現資金大量流失，此時進行資金控制，其作用已經是微乎其微，因此，對城市軌道交通建設施工階段的工程造價進行有效控制是十分必要的。
二、當前城市城軌交通工程造價控制中存在的問題
在我國城市國道交通建設蓬勃發展的今天，在軌道交通為群眾帶來便利的同時，我們不能忽略在建設過程中仍然存在的諸多問題，城市軌道交通建設是一項周期長、投入高的復雜工程，近些年來，有關部門和相關企業都在積極致力于造價控制的研究，節約資金、降低成本，從而促進城市軌道交通的建設的快速發展。結合經驗，我們總結出我國城市軌道交通的造價控制存在著如下幾方面問題：
（一）居高不下的單位造價
對于國內外建材市場的價格標準來說，城市軌道交通所需材料的價格多年來一直是持續偏高，而在通常情況下，我國的勞動力以及建材價格往往同比其他發達國家要低，同理建設工程的整體造價也理應較于發達國家要低出一部分，但是從當前的市場標價來看，我國的城市軌道交通建設所需的人力、材料資源的造價均高于其他國家。
（二）缺乏合理的造價控制措施
由于多年來對于造價問題的長期忽視以及從業習慣使然，建設者對于城市軌道交通工程的造價控制的方式方法均表現出一定程度的欠缺，沒有一整套科學合理的造價控制標準和措施，致使造價控制多年來停留在隨機的、無序的狀態之下。
（三）造價控制意識不強
我國的城市軌道交通建設的資金投入大多是來源于政府投資，因此軌道建設的相關企業和人員更側重于設計方案的合理性、施工進度的完整性、工程質量的安全性等等，提出進行工程造價控制的人員和單位是少之又少，最終導致社會效益和經濟效益不能兼顧的局面。
（四）造價控制長期被忽視
對于施工階段的工作來說，建設者們更主要的精力是投入在合理結算工程價款、審核施工圖預算等細致的內容，但結果只能是“亡羊補牢”，效果不大。然而實際上，在施工階段所進行的造價控制是務必要貫穿于施工的始終的。因此可以說，我國的城市軌道交通要想高速高質量的向前發展，就務必要加強合工程施工階段造價的研究和探索。
三、對施工階段進行造價控制的具體措施
(一)做好工程的計量工作
對于已完合格的工程要做好計量工作，對于過程務必要嚴格加以控制。在造價管理員方面，只需要對竣工的合格工程作出計量，而不予以計量那些承包人違反設計圖紙、合同所約定范圍、因承包人造成的返工的工程量以及不合格工程。
(二)加強主要部分開銷造價控制
工程費用的產生是多方面的，主要組成是由設備費、材料費以及構配件組成，這些費用要占據城市軌道交通工程總造價的70%左右。 若想對工程造價進行有效的控制就必須要科學的確定出設備、材料以及構配件的基本價格，造價工程師們務必要考慮到市場的基本現狀，結合材料的供應渠道不一，品種多樣，價格差距大的市場特點，去時時的了解和關注市場行情，良好的把握主要材料的經銷商的產品質量、價格、優惠期活動等等，把握好市場的走向，構建一個以市場為基準的信息數據庫。在施工進行中，要及時掌握正在使用中材料的基本信息和屬性，考察最新的材料價格以及當期的施工情況，繼而為后期的竣工結算提供條件。在采購高檔材料時，為了保障產品的最終質量，務必要選用招標采購的方式，這樣一來也可以降低工程造價。
(三)加強工程款項的控制
加強工程款的控制是非常必要的，首先造價控制人員必須要構建一個造價及工程款支付臺賬，及時計量和審核違約索賠、設計變更等情況引發的造價變動，對于已付工程款的當前情況要及時掌握，必須要以資金投入的變動情況以及工程款支付情況為重要依據對臺賬進行必要的調整，使得工程造價的控制變得靈活機動。在施工單位的支付申請方面，造價控制工程師應該以招投標文件以及合同等材料為現實依據，進行認真嚴謹的審查，重點考察單價價格的真實性，數量與計量結果是否一致以及質量是否驗收合格等。因此，針對施工階段的現實特點，進行相應的控制措施，使得工程款的運用有據可依，有跡可查，繼而規避了超合同付款的情況發生。
(四)資金使用的合理性和計劃性
工程投入資金的使用必須要做到科學與合理，必須要比對承包商施工組織設計以及進度計劃，制定出一個與進度相符的資金運用計劃。這樣做有利于多方面內容的展開，首先是及時的支付承包商合同價款，第二是有利于及時的籌措工程建設資金，第三可以降低建設資金的大規找出實際投資與計劃投資的偏差之處，做到及時發現，及時解決。
(五)合理的簽證制度
簽證制度是高度負責而嚴謹的，必須要經由投資控制工程師細致的核實以后，再由項目管理機構的項目經理進行簽發。現成簽證的審核主要要進行如下幾方面內容：(1)嚴格審查簽證的準確性以及合理性；(2)時時收集和整理資金流動信息，認真做好簽證內容的工程量計量工作；(3)側重分析簽證內容對項目管理目標所造成的重要影響，擬定科學合理的糾偏解決方案。
三、結語
總結來說，建設高質量的城市軌道交通，是整個社會的需求，我們必須要將城市軌道交通建設的更加先進，而這就要求我們必須在建設中嚴格控制建設的規模，將技術裝備國產化的思想融入到建設構思中來，實事求是，從自身的實際情況出發，對城市軌道交通工程施工階段的造價進行合理有效的控制，才能使城市軌道交通發揮出更好、更快、更強的服務水平。
參考文獻：
[1]劉曉渡.宋士學.徐紅.降低我國地鐵造價的幾點思考，2006(11)
關鍵詞：軌道交通周邊環境調查
中圖分類號：C913文獻標識碼： A
1、前言
隨著我國城市化進程不斷發展，以準時、安全、快捷為特點的城市軌道交通工程在各大中城市正快速地建設發展。城市軌道交通工程具有工期長、要求高、風險大等特點，施工過程中,因為周邊環境調查不夠全面和不夠詳細等原因導致質量安全事故頻發的事例屢見不鮮，本文結合實際工作經驗對城市軌道交通工程施工現場周邊環境調查工作進行了總結，以其與同行們共同探討。
2、周邊環境調查的依據
為貫徹落實“安全生產，預防為主、綜合治理”的安全生產方針，保證施工現場周邊環境的安全，保障國家和人民生命財產安全，國家及部委制定了相關法律法規，要求對施工項目周邊環境進行調查，《中華人民共和國建筑法》第五十五條“建設單位應當向施工單位提供施工現場及毗鄰區域的地下管線資料，氣象和水文地質資料，相鄰建筑物和構筑物、地下工程等有關資料，并保證資料的真實、準確、完整”以及《建設工程安全生產管理條例》第二章第六條、《城市軌道交通工程安全質量管理暫行辦法》（建質[2010]5號）第七條、《城市軌道交通工程周邊環境調查指南》（建質[2012]56 號）等，對軌道交通工程周邊環境調查程序、方法、范圍和內容進行了具體規定。
3、周邊環境調查的范圍及內容
3.1周邊環境調查的范圍
軌道交通工程周邊環境的調查范圍應根據城市軌道交通工程的線路位置、敷設方式、埋置深度、結構形式、施工方法、地質條件及工程周邊環境重要性等因素綜合確定。在《城市軌道交通工程周邊環境調查指南》（建質[2012]56 號）3.2條文中給出了不同的工法城市軌道交通地下工程調查范圍，具體如下：
調查范圍參考表
工法類別 調查范圍 備注
明（蓋）挖法工程 不小于基坑結構外邊線兩側各30米（或3H，取大值） H―基坑設計開挖深度
礦山法工程 不小于隧道結構外邊線兩側各30米（或3Hi、3B，取最大值） Hi―隧道設計底板埋深
B―隧道設計開挖寬度
盾構法工程 不小于隧道結構外邊線兩側各30米（或3Hi、3D，取最大值） Hi―隧道設計底板埋深
D―盾構隧道設計外徑
注：各地可根據本地區地質條件和工程經驗等，適當調整調查范圍。
其中城市軌道交通地面線、高架線工程的調查范圍原則上不小于線路結構外邊線兩側各30m。
3.2周邊環境調查的內容
工程周邊環境調查的內容一般包括調查對象的名稱、類型（或用途），地理位置，與軌道交通工程的空間關系，修建年代或竣工日期，產權人或管理單位，原建（構）筑物建設、勘察、設計、施工等單位，使用（或在建）現狀，竣工圖紙情況，特殊保護要求等。
（1）毗臨高壓線的狀況；
（2）工程施工對毗鄰或穿越地上地下建筑物、構筑物（含圍墻、護坡、擋土墻）的影響；
（3）靠近水體、油庫、地下管線坑道、堤壩、危險品庫、軍事設施、測量標志的狀況；
（4）樁基施工、深基坑施工、頂管隧道和地下建筑物對周邊環境的影響；
（5）施工對周邊道路、隧道、橋梁和既有軌道交通等公用設施的影響；
（6） 其他可能造成嚴重后果的危險源。
其中對于地上建（構）筑物除需重點調查建筑層數、高度、結構形式、基礎型式、基礎埋深（標高）、和施工工藝外，還應該尤其關注地基變形允許值及沉降觀測資料等內容，這對于設計單位和施工監測單位后續工作有重大指導意義。文物調查除參照地上建（構）筑物或地下構筑物的調查內容外，還需調查文物等級、保護控制范圍及要求等內容。
4、各責任單位的工作職責和工作重點
周邊環境調查工作及調查成果涉及勘察設計單位、施工單位和監理單位等單位，如何開展好工作，積極履職，是做好環境調查和保護的重點。
4.1建設單位應組織對周邊環境調查
建設單位負責組織工程周邊環境調查工作，委托具有相應資質和豐富工作經驗的勘察單位開展工程周邊環境調查工作，形成調查報告。杭州市規定，建設單位應對施工影響范圍內（2倍基坑開挖深度）的建（構）筑物委托具有專業資質的鑒定單位進行安全鑒定、取證等措施，主動收集原始資料，在后期可能出現的結構損壞、開裂等情況時提供真實依據，防止糾紛的發生。
如X市地鐵1號線一盾構區間施工前，建設單位未及時對正上方的民房進行房屋安全鑒定，以至于在盾構施工完成后，居民普遍反映有房屋開裂、門無法正常開關、井水減少等情況，而建設單位又無法提供當時的有效地結構鑒定證明文件，因此產生了較大數目的賠償費用，造成了一定的負面社會影響。
4.2勘察單位應提供施工全過程環境調查服務
勘察單位應根據住建部出臺了《城市軌道交通工程周邊環境調查指南》（建質[2012]56 號）進行周邊環境調查。勘察單位應該在施工過程中做好服務工作，及時回訪，關注后期建設對環境的影響，比較實際地形與勘察報告中有無偏差，做好相關分析，如有必要及時會同設計單位調整設計方案。
如X市地鐵2號線某標段，盾構施工進行過程中，因勘察工作完成時間早，后期因周邊樓盤開發過程中，基坑坍塌搶險，紅線外留下20余根直徑600的鉆孔灌注樁，在盾構推進路線中。在盾構實施前，沒有進一步的環境調查，只能采取拔樁措施，待樁基全部拔除之后再進行后續盾構施工。施工工期收到嚴重影響，增加了較大的建設成本。又如地鐵某標段，因前期調查工作到位，及時了解到該擬建地鐵車站旁的某小區地下室施工時曾發生過基坑坍塌事故，即俗稱的“包餃子”，為避免地鐵施工對該小區既有建筑產生影響，設計單位因此對該區域增加了相應的加固措施，從技術角度對后期危險源進行了有效防范。
4.3設計單位對環境調查工作需提出明確要求
根據設計深度不同，周邊環境調查的內容和深度也不同，根據工程設計進度（可行性研究階段、初步設計階段和施工圖設計階段），設計單位應根據不同階段提出工程周邊環境調查的技術要求。設計單位針對可能產生施工風險的建（構）筑物應要求再次進行深入調查，以的專業角度會同建（構）筑物產權單位及原設計單位進行溝通和風險評估，從設計角度對工程存在的風險進行優化設計。
4.4施工單位施工前對周邊環境的排查復核確認
施工單位是工程建設過程中最直接的責任主體，與周邊建構筑物產權單位的溝通和接觸也是最密切的，一方面需對周邊環境情況進行復核確認；另一方面，主動走訪有關單位，加強橫向聯系，營造更加和諧的施工環境。再者對發現實際環境條件與建設單位交底的環境條件有偏差，應及時通知業主，進行調查和評估。
4.5監理單位應嚴格把控對環境控制的施工措施的落實
施工單位根據周邊環境調查報告和設計文件編制了防護方案和監測方案，監理單位的現場監理人員負責對安全防護方案和監測方案的實施進行監督管理，對施工單位和監測單位不按防護方案實施的，監理單位應予以制止，有權下達停工整改通知，對制止無效的，應及時向建設行政主管部門報告。
5、結語
城市軌道交通施工現場周邊環境調查工作越來越受到大家的重視，國家出臺了相關文件對此進行了規定，本文結合工作實際情況闡述了周邊環境調查的流程、內容、范圍和各方單位的工作職責和工作重點，總結了以下幾個工作經驗：（1）建議建設單位委托本工程的勘察單位實施周邊環境調查，并根據國家和地方的文件確定調查的范圍和內容，對周邊構建筑物進行安全評估，給出具體的土體變形值和沉降值等技術指標，以指導設計和施工等后續工作。（2）勘察單位在做好周邊環境調查的基礎上，做好后續跟蹤服務工作，比較實際地形與勘察報告中有無偏差，如有必要及時會同設計單位調整設計方案。（3）施工單位實時做好實際地形與勘察報告的比較，監理單位發現實際地形與勘察報告不一致時，應及時告知建設、勘察和設計單位，會同各方責任主體進行分析，采取一定措施保障施工安全。總之，扎實有效的軌道交通周邊環境調查為后期工程順利開展奠定了堅實的基礎。
參考文獻
[1]朱民，馮愛軍等， 城市軌道交通項目 前期風險分析研究[J]. 都市快軌交通. 2004 (06)
城市軌道交通高架橋工程的施工范圍較長，不僅會穿過高聳的建筑物，而且也會架于道路之上，當施工至道路之上時，往往需要封閉其施工的道路，禁止車輛通行，這樣反而會加重其他道路的車輛通行，增加其交通壓力，甚至會造成交通堵塞，阻礙了交通的流暢性。為了保障城市軌道交通高架橋工程的施工安全以及不拖延工期，必須加強高架橋工程的安全管理，針對施工過程中所存在的問題進行分析評估，以保證施工的安全性。針對施工過程中所存在的危險因素，要提出相應的解決措施，保證施工的如期進行。
（一）城市軌道交通高架橋工程安全管理
分析、識別、評估高架橋工程施工過程中所存在的危險因素并對其進行預防、管理、控制，這就是安全管理的職責所在。當安全管理發現危險因素時，因及時對其進行分析評估，分析其所產生的危害程度、施工的風險以及所造成的財產損失，并根據所得到的評估策劃出切合實際的預防措施，及時對高架橋工程施工進行安全管理。
（二）城市軌道交通高架橋工程的解決方案
1、建立并落實安全責任制。城市軌道交通高架橋工程雖然投資風險大，工程施工期長，但卻為居民做實事，促進交通的流暢性。高架橋工程的安全性能高，更能保障人民群眾的人身健康和財產安全，因此，加強高架橋工程的高質量建設，建立建設安全管理責任制，健全安全生產保證體系，落實安全責任制，保障工程的安全進行。2、加強安全建設，做好預防工作。將每一個施工過程中所存在的危險因素都是為大隱患，及時提出解決策劃，保障施工安全進行；也要勤于檢查，以便于及時發現隱患并安全的解決隱患。堅持安全第一的原則，提高施工預防意識，做到監督到位，把住安全大關。加強全員的防范意識，施工相關的安全部門需事必躬親，事事監督，關關了解，全程跟進，確保安全工作做到位。有些安全部門為了自身利益，往往不注重施工的安全和質量，沒有嚴格把關，這種事不關己高高掛起的態度也影響基層人員。使他們形成懶散的工作態度，不以高度集中的態度對待工作，對于所存在的安全隱患視而不見，終釀成大錯。因此，施工單位的領導要樹立起安全的責任意識，領導基層工作人員樹立安全意識和預防意識，用高質量完成高質量的工作，提高自我保護意識。3、團結一致、相互協作。城市規劃交通高架橋工程的建設是一項大規模的工程，不僅投資大、風險大，而且工程所需時間較長，在此期間，工程建設所需信息量較大，需依據所需的信息進行施工，為避免施工效率低下，所受干擾大，避免產生信息孤島，就需要施工建設隊各個階段的相互協作。通過所得到的信息，對施工安全進行監控，時刻分析施工的建造設計，靈活的反應出施工過程中所存在的問題，并及時解決，形成完整的檢測制度體系。4、及時對危害因素進行控制。對于施工時期所造成的污染，應盡量減小，選擇在下風向位置進行混合建筑材料，減少粉末污染；設置排水溝，減少對水源的污染。當在道路之上施工時，應與交通管理部門進行協商后再施工，盡量將阻礙交通的影響降至最低，并及時了解施工進度，隨時跟進。針對施工場地周圍建筑物的影響，施工單位應制定合理的相關措施，提出應急的解決方案。
（三）總結
安全問題尤為重要，卻極易被人忽視。在城市軌道建設高架橋工程的施工期間，應做好安全管理，預防隱患，總結前期施工經驗，補充施工的不足，做好總結監管工作。高架橋工程也需與城市規劃向協調，選擇相適應的工程建設方案，做到便利于民，環保于城，美化于市。
作者：劉智清 單位：鄭州市軌道交通有限公司
摘要：城市軌道交通工程地質與水文地質復雜，不確定因素多；結構形式較多，施工方法交叉變換多，施工難度大。施工工期壓力較大等。這些特點都集中表現為工程的高風險性。
關鍵詞：軌道交通 施工管理 措施
城市軌道交通更具有幾大顯著特點，即周邊環境復雜，各種建構筑物、地下管線多，且對施工變形控制要求高；工程地質與水文地質復雜，不確定因素多；結構形式較多，施工方法交叉變換多，施工難度大。施工工期壓力較大等。這些特點都集中表現為工程的高風險性。為了安全和保質、保量按期完成建設任務，必須對工程的風險與安全實施系統管理。
一、疏解的設計目標和原則
（一）設計目標
交通疏解方案應確保軌道交通施工的外部環境良好，保證軌道交通的正常施工，同時又應盡量減少因軌道交通施工對城市交通造成的影響，保證城市交通的日常組織。
（二）設計原則
（1）結合軌道交通的規劃、建設情況，協調建設時序，使疏解交通和軌道建設達到合理配合。
（2）結合周邊其他站點及區間的疏解方案，從宏觀角度疏解路網交通。
（3）根據區域交通特點進行設計：中心城區交通疏解應首先考慮交通出行需求；區域的地鐵施工疏解宜以軌道交通施工為先。
（4）盡量保證圍擋之外的道路及交叉口的通行能力。
（5）保障圍擋施工區域居民正常出行。
（6）優先保證常規公共交通的運行。
（7）加強交通管理，結合交通組織方案完善交通管理設施。
二、交通疏解的主要工作路線
軌道交通工程建設長期性、施工點分布廣泛的特點使得軌道交通施工期間的疏解方案設計十分必要且非常復雜，其主要工作路線如下圖：
三、交通疏解的主要工作內容
根據以上工作路線，軌道交通施工期間交通疏解方案設計主要包括道路交通運行評價、施工計劃完善、交通組織方案制定、相關部門溝通銜接四方面工作。
（一）道路交通運行評價
軌道交通施工對城市交通產生的影響非常顯著，因此應對軌道交通各個重要施工階段對城市道路網絡的交通運行產生的影響進行系統分析。
首先建立交通模型，對各重要施工階段施工期間的交通運行情況進行預測。預測結果將作為制定交通組織方案的基礎依據，指導方案設計的方向與措施強度。
在制定交通組織方案后，對方案在施工期間對城市交通的緩解作用進行預評測，量化組織方案對于施工期間交通運行的改善程度。由此判斷制定的交通疏解方案是否能夠達到使城市交通運行順暢的作用。如預測結果顯示緩解方案實施后城市交通仍不能滿足市民出行的基本需求，則應對疏解方案進行優化，直至滿足要求。
（二）施工計劃完善
軌道交通設計師施工單位基礎的施工計劃往往從軌道交通站點本身施工經濟、方便的角度出發，可能對城市交通的影響因素考慮不足。因此在完成軌道交通工程施工期間的交通運行預測后，系統分析道路網絡的運行情況，在施工方案對城市影響較大，交通疏解代價較高時，則有必要對施工方案進行綜合比選，根據交通疏解的需求，改善施工方法及時序，力求在盡量減少對施工現場周邊環境及城市道路交通影響的前提下，選擇最優施工計劃。
（三）交通組織方案
1、完善道路網絡，補足圍擋道路容量
基于交通預測分析，對于道路網絡飽和或近飽和的區域進行道路及交叉口進行改造，提高其通行能力，最大程度分流因圍擋施工聚集阻塞的交通流；在無法有效進行交通疏解的區域根據具體條件進行道路網加密。
2、加強交通管理力度，確保城市交通的秩序
軌道交通工程施工期間，有效的交通管理手段和強有力的交通管理對于保證城市交通的正常運行將起到至關重要的作用。其中包括以下幾個方面：
（1）實施適當的交通管制措施
通過設置施工期間的單行道、信號燈配時調整、立交平作、部分交叉口轉向管制及分時段設置部分車型運行管制區域等靈活有效的管制措施，配合區域施工計劃，進行交通疏導，以減輕軌道交通施工對城市交通造成的區域性影響。
（2）對于施工區域圍擋占用或影響的道路，根據可利用的道路資源情況分析，進行施工期間的路權分配，并重新明確設置標志標線，使得該區域各類方式交通出行行有其道，并確保安全暢通。
（3）在施工期間加強交通管理的工作力度，對于違規行為進行依法處理，以保障交通秩序。
3、對于施工圍擋區域出入通道進行統籌規劃，滿足圍擋地塊居民出行需求。
軌道交通站點均設置于重要的人流集散地區，其站點建設圍擋區域必為交通出行密集區，為保障圍擋施工的順利進行，圍擋區域出入通道不能依原通道設置，因此圍擋區域居民的出行需求需通過統籌設置出入通道解決。該項方案設計是交通疏解方案中不可缺少的一環。
4、大力宣傳軌道交通施工疏解
軌道交通施工期間，人民生活將不可避免的受到影響，尤其是交通出行方面的問題，將成為市民生活被影響的重要表現。因此大力宣傳軌道交通工程建設意義及交通疏解方案的具體內容，不僅能夠使市民理解、支持軌道交通的建設，更能夠在實際行動中緩解施工對城市交通秩序的影響。
5、建立風險點動態管理檔案
風險點動態管理檔案應包括以下內容：重大風險點預防控制方案和應急預案的編制，其中包括不同施工階段重大風險點的識別、專項預案、應急預案，以及執行程序、組織機構、物資設備情況、相關單位及人員的聯系方式等。方案的審批記錄；風險點實施前的準備情況記錄。風險點實施過程記錄。所有風險點規避結束后的經驗教訓總結，包括：風險點周圍環境的情況、主要的施工方法、規避所用的時間、監控量測數據及其他有關數據、風險通過過程中的施工技術措施和方案實施情況等。
（四）相關部門銜接
軌道交通建設期間的交通疏解工程是一個復雜的系統工程，涉及面之廣、協調難度之大，在各種交通疏解中都是少見的。因此該項工程需要綜合協調多個部門及建設地塊周邊用地單位。
四、結語
以軌道交通為解決城市交通問題的每一個城市都面臨一個臨時性的嚴峻考驗—在軌道交通施工期間順利完成軌道建設和城市交通的正常運行。期間相關各部門的研究人員都將面對一個個具體問題，在實踐中需要綜合協調處理多種因素，量體裁衣，使得施工的各階段、各區域都能夠得到有效的交通疏解，才能在這個特殊的建設階段同時保證建設與區域的正常發展。
參考文獻：
關鍵詞： 城市軌道交通工程； 施工； 車站施工； 區間隧道施工
在整個城市軌道交通工程施工中，主要包含了車站和區間隧道施工，而這就要求施工企業必須切實掌握其施工技術要點，才能更好地強化工程質量。但是在車站和區間隧道施工中十分復雜，各施工技術要點較多，因而本文主要就城市軌道交通施工中最為重要的施工技術要點進行了簡單的介紹。
1.城市軌道交通施工中的車站施工技術要點
1.1樞紐站施工技術
在對樞紐站進行施工時，主要是掌握換乘樞紐共建技術。這就需要嚴格按照人本原則和換乘便捷的原則，加強對樞紐站的建設施工管理。在實際施工中，主要應結合樞紐站設計確定的施工方案進行施工，并在整個施工中緊密結合實際需要制定針對性的施工技術方案，在確保樞紐站施工質量到位的同時完全滿足其功能的發揮。對施工中出現的個別問題，進行針對性的處理，以保證施工安全進度質量。例如在某城市軌道交通工程的三號線車站的東側墻面由于需要大面積的鑿除，導致其結構整體的剛度被大幅度的降低，因而在實際施工中就需要采取先撐后鑿的技術措施對其進行施工作業，并在鑿除過程中采取化整為零的方式方法，做到隨鑿隨建，才能更好地確保其整體剛度，保證其整體穩定性。而在四號線車站進行開挖時，由于施工控制不當，導致基坑變形，該施工企業又采取化整為零的方式進行基坑開挖，并設置了四道墻壁用于封堵，有效的確保了施工的安全和質量。
1.2蓋挖施工技術
在城市軌道交通工程中，為了更好地解決施工現場和道路交通之間的矛盾，傳統的蓋挖施工技術已經難以滿足實際需要，而如果采取新型的蓋挖施工技術，其施工流程是通過蓋挖進行逆作一體化技術，并建立標準化和模數化的臨時路面體系，從而形成如下圖所示的蓋挖逆作一體化路面體系。
1.3深層地基的加固技術
在深層地基加固過程中，傳統的加固技術已經難以滿足實際需要，因而筆者以下列舉幾種新型的深層地基加固技術。一是雙高壓施工法，其加固深度和直徑最大可以達到50米和2.4米，不僅加固范圍較大，而且單樁能大直徑和大深度的加固土體，因而在諸多工程中得到了廣泛的應用。二是MJS高壓旋噴法，該技術主要是全方位的平衡壓力，進行高壓和旋噴的施工方法[1]。
2.區間隧道施工技術
2.1盾構始發接收施工工藝
該施工工藝包含了諸多流程，例如處理地基、拆除洞門、安裝止水裝置和拼裝負環、掘進盾構和封堵洞門等，且在這些施工環節中均包含了工程質量和安全的影響因素。尤其是在進行盾構隧道施工時，盾構始發接收事故發生率往往高達70%。而究其根源，主要就是因為施工的情況越來越復雜，影響施工安全的因素較多，所以傳統的盾構始發接收施工工藝已經難以滿足實際需要，加強新型技術的應用，這就需要應用上述的雙高壓旋噴和MJS施工技術，并在確定加固范圍的基礎上，緊密結合多種加固工藝的優點，對加固方案進行科學的確定。而在此基礎上，就應對盾構接收流程進行優化，采取多層進洞接收的工藝，才能更好地確保施工效果，在降低滲漏風險的同時確保隧道施工安全[2]。
2.2障礙物正面切削技術
當盾構需要從既有工作井穿越時，就應采取切削技術將障礙清除，但是施工人員必須在穿越盾構前進行地下墻的爆破，并確保其帶來的振動和破裂不會對現有的隧道結構帶來影響，且爆破之后的墻能及時的進行盾構切削，從而及時的將障礙物清除。
2.3盾構穿越技術
在實際施工中，由于某些軌道交通已經建成，而此時新建的隧道工程需要盾構穿越已經運行的軌道交通線路，這就需要應用盾構穿越技術，采取超大直徑的平衡盾構，并采取近距離的方式從運行中的軌道交通線路中穿越。但是為了避免對已經運行的軌道交通線路帶來影響，首先就應切實加強工程監測工作的開展，采取沉降自動檢測系統實時監控已經運行的軌道交通線路；其次就是在穿越區段劃分時，就應嚴格控制穿越時的推進速度，速度一般應控制在每分鐘20毫米左右，以確保整個盾構施工的均衡，從而盡可能的將對周邊土地帶來的擾動和影響降到最低；最后就是控制土體的卸載數量，同時還應進行結構同步施工，才能提高管片的整體強度。
2.4DOT雙圓盾構施工技術
該技術主要是在同一平面上配置雙圓形的刀盤兩個，并與泥土壓平衡盾構機同時施工，且與圓形斷面相切的位置進行連接，設置海鷗型的接頭管片，構筑雙圓形的隧道。采取這一技術能替代傳統的地鐵隧道和地下高速公路等采用的傳統技術，不僅能促進斷面形式的優化，還能將斷面面積減小，實現地下資源利用的最合理化。例如在某城市軌道交通工程中，通過采取這一技術，建筑物的最終變形最大沉降量僅為-4.07 mm，最大隆起量僅為4.63 mm。管線共同溝的最終變形最大沉降量僅為-7.80 mm，最大隆起量僅為0.75 mm。該工程中總結和運用的新技術代表了當前雙圓盾構隧道施工上的最高水平[3]。
3.結語
綜上所述，對城市軌道交通施工方法進行探討具有十分重要的意義。作為新時期背景下的軌道交通施工企業，必須充分意識到施工技術在整個施工安全和質量中的重要性，并在堅持安全的原則下，切實加強現代新型城市軌道交通施工技術的應用，才能更好地提高整個城市軌道交通工程的質量，才能更好地強化和完善城市軌道交通網絡，為人民的出行帶來便利的同時強化自身的核心競爭力。
參考文獻
[1]張冠軍，趙琛.城市軌道交通建設技術的發展展望[A].中國土木工程學會：，2009：9.
