時(shí)間：2023-06-21 08:58:16
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公路工程水土保持方案，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞 生態(tài)環(huán)境；水土流失；公路；防治措施；關(guān)鍵問題
0 引言
公路工程為典型的線性工程，具有線長(zhǎng)、面廣、土石方量大及影響范圍廣等特點(diǎn)，尤其是南方山丘區(qū)的公路工程，由于降雨量、局部地形高差及土石方量均較大，極易造成水土流失。近年來，不少學(xué)者研究了公路建設(shè)中會(huì)造成水土流失的環(huán)節(jié)及可能造成的危害【1-3】，對(duì)公路建設(shè)過程中的水土流失防治措施布設(shè)也提出了總體性的思路。本文在分析南方山丘區(qū)公路工程水土流失易發(fā)區(qū)的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程實(shí)際，對(duì)水土流失防治分區(qū)、重點(diǎn)防治區(qū)域更有針對(duì)性的討論了水土保持措施設(shè)計(jì)，以為類似地區(qū)的同類工程提供參考和借鑒。
1 水土流失易發(fā)區(qū)
根據(jù)公路工程的建設(shè)特點(diǎn)，容易造成較大水土流失量的區(qū)域包括路基工程、橋梁工程、施工道路、取土場(chǎng)和棄渣場(chǎng)這幾個(gè)區(qū)域，是重點(diǎn)防治區(qū)域。
①路基工程是土石方量挖填的主要區(qū)域，路基形成過程中的土方開挖、填筑施工，尤其是深挖高填路段施工，受降雨匯流沖刷極易造成大量水土流失。
②橋梁工程主要是跨河橋梁施工，由于處于匯水口區(qū)域，土石方施工、橋梁樁基礎(chǔ)施工等往往伴隨著較大的水土流失。
③施工便道施工過程中往往不注重采取水土保持措施，地表擾動(dòng)、植被破壞后，坡面徑流增強(qiáng)，易造成水土流失。
④取土場(chǎng)是對(duì)原地貌的大面積擾動(dòng)，往往形成20m～30m的高陡邊坡，且上游匯水面積較大，暴雨時(shí)尤其容易造成溝蝕、崩塌等型式的水土流失。
2 防治分區(qū)及防治措施
2.1 防治分區(qū)
水土流失防治分區(qū)應(yīng)依據(jù)主體工程布局、施工擾動(dòng)特點(diǎn)、建設(shè)時(shí)序、地貌特征、自然屬性、水土流失影響等進(jìn)行劃分【4】，宜與主體工程功能分區(qū)結(jié)合，擬劃分各區(qū)內(nèi)地表形態(tài)和地面物質(zhì)組成和外營(yíng)力（侵蝕營(yíng)力和抗蝕性）相似，造成水土流失的成因、形式、強(qiáng)度、發(fā)生發(fā)展過程保持相對(duì)的一致性【5】，后期恢復(fù)的土地利用方向一致、主導(dǎo)性防治措施選擇同一性。一般典型的公路工程可劃分為路基工程區(qū)、橋梁工程區(qū)、附屬設(shè)施區(qū)、隧道工程區(qū)、施工道路區(qū)、施工生產(chǎn)生活區(qū)、交叉工程區(qū)、取土場(chǎng)區(qū)和棄渣場(chǎng)區(qū)等九個(gè)防治分區(qū)。
2.2 各分區(qū)水土保持措施設(shè)計(jì)
2.2.1路基工程區(qū)
①綠化帶設(shè)計(jì)。公路兩側(cè)綠化帶、中間綠化帶的設(shè)計(jì)根據(jù)綠化帶寬度選擇不同的型式，如綠化帶較窄，可布設(shè)單行行道樹，如綠化帶較寬，則可考慮行道樹搭配綠籬、花壇、叢植、對(duì)植等園林式綠化。
②路基邊坡防護(hù)。對(duì)于路基邊坡的綜合護(hù)坡措施，在邊坡穩(wěn)定的前提下，宜根據(jù)地形、地質(zhì)情況采用掛網(wǎng)植草、拱架等襯砌植草、噴混植生等護(hù)坡方式，盡量豐富坡面防護(hù)型式。
③臨時(shí)措施。在填方路段施工中，在路基兩側(cè)形成30cm高的擋土埂，每隔一定距離預(yù)留出水口，坡面設(shè)急流槽連接坡腳排水溝；在雨季采用塑料薄膜或彩條布對(duì)填土坡面或臨時(shí)堆土進(jìn)行苫蓋。
2.2.2橋梁工程區(qū)
通過對(duì)公路項(xiàng)目的水土保持監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，由于橋梁施工區(qū)臨近河道、匯水口，在雨季特別是暴雨時(shí)，容易造成大量的水土流失，因此應(yīng)因地制宜的利用編織袋裝開挖土在施工區(qū)域周邊設(shè)置攔擋，防止水土流失。
2.2.3施工道路
為防止坡面徑流沖蝕，對(duì)于上游匯水面積較大的路段，需在開挖邊坡上游設(shè)置截水溝，施工道路沿線均應(yīng)設(shè)置排水邊溝，根據(jù)與施工道路交叉支溝的流量，設(shè)計(jì)相應(yīng)的橋梁和涵洞。工程完工后，對(duì)于不必要保留的施工道路，根據(jù)原占地類型進(jìn)行復(fù)墾或恢復(fù)植被。
2.2.4取土場(chǎng)區(qū)
開挖前要在開挖面上游設(shè)置截水溝，避免坡面徑流沖蝕開挖面；取土場(chǎng)開采后形成的邊坡應(yīng)進(jìn)行綠化，在馬道外緣修建?？?，?？矁?nèi)側(cè)覆土種植藤本攀緣綠化；底部平臺(tái)在場(chǎng)地平整、回填表土后采用喬灌草相結(jié)合的方式恢復(fù)植被。
2.2.5棄渣場(chǎng)區(qū)
為防止坡面徑流對(duì)堆渣體沖蝕，防止棄渣流失，需在堆渣頂高程外設(shè)置截排水溝，陡坡段設(shè)急流槽，急流槽結(jié)合跌水設(shè)計(jì)，末端接消力池，出口接入下游自然溝道。截（排）水工程的排水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)一般采用3～5年一遇5～10min短歷時(shí)設(shè)計(jì)暴雨【6】。為防止堆渣邊坡水土流失及棄渣場(chǎng)坡腳渣土流失造成堆場(chǎng)失穩(wěn)，宜在渣場(chǎng)下游設(shè)置漿砌石擋墻護(hù)腳，擋墻高度以上采取植物護(hù)坡或綜合護(hù)坡措施。
3關(guān)鍵問題探討
3.1土石方平衡
土石方平衡是水土保持措施設(shè)計(jì)中最重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)之一，在對(duì)主體提供的土石方平衡數(shù)據(jù)分析評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，按照以挖作填的原則，適當(dāng)優(yōu)化縱向土石方調(diào)配，合理確定取土棄渣量。值得注意的是，在優(yōu)化縱向土石方調(diào)配時(shí)，應(yīng)合理劃分節(jié)點(diǎn)，如遇路線跨越大江大河、長(zhǎng)隧道兩頭等土石方顯然無法調(diào)運(yùn)或運(yùn)距太遠(yuǎn)的節(jié)點(diǎn)應(yīng)明確。合理確定土石方平衡是工程取土、棄渣場(chǎng)選址的依據(jù)之一，是合理布設(shè)水土保持措施的前提。
3.2取土方式的選擇
一般取土場(chǎng)的選擇是在考慮運(yùn)距經(jīng)濟(jì)、地質(zhì)條件穩(wěn)定、符合當(dāng)?shù)亻_采規(guī)劃、避開等級(jí)公路視線范圍且對(duì)周邊無危害的區(qū)域。
另一種取土方式可考慮擴(kuò)寬路基取土的方式。根據(jù)山丘區(qū)公路工程的特點(diǎn)，線路走向會(huì)穿越許多丘陵山地，為了減少開挖擾動(dòng)面，減少水土流失源，可規(guī)劃在線路經(jīng)過的丘陵山地上擴(kuò)寬路基取土，既滿足了因填方不足而需外借的土方量，又較為有效地控制水土流失的范圍，減少了破壞面。
3.3隧道工程開挖方的利用
隧道開挖料在主體工程土石方平衡中一般未給出這部分?jǐn)?shù)據(jù)，應(yīng)跟主體設(shè)計(jì)方案相協(xié)調(diào)，估列出挖方量，一般隧道開挖料均為質(zhì)量較好的石料，加工后用作工程中的砌石護(hù)坡、排水溝等建筑材料，根據(jù)工程實(shí)際施工中，隧道開挖料利用率可達(dá)到70%以上，其余作為棄渣堆放在棄渣場(chǎng)。
4 結(jié)論
①根據(jù)公路工程的建設(shè)特點(diǎn)，容易造成較大水土流失量的區(qū)域包括路基工程、橋梁工程、施工道路、取土場(chǎng)和棄渣場(chǎng)這幾個(gè)區(qū)域，是重點(diǎn)防治區(qū)域。
②公路工程水土保持措施應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的關(guān)鍵問題包括土石方平衡的合理調(diào)配、取土方式的選擇及隧道工程開挖方的利用等。
③水土保持措施重在落實(shí)和管理，一是要嚴(yán)格按照水土保持措施設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，遵循“先擋后填、先排水后開挖”的原則，并將工程實(shí)際施工中應(yīng)用的水土保持措施反饋到設(shè)計(jì)中，以利用更合理的指導(dǎo)往后工程的水土保持；二是要重視施工中的水土保持管理，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工擾動(dòng)破壞的實(shí)際情況，及時(shí)調(diào)整水土保持措施布設(shè)位置等，將工程建設(shè)可能造成的水土流失降低到最低限度。
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關(guān)鍵詞：公路工程；水土保持；措施
中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言：目前對(duì)公路建設(shè)引起和加劇水土流失的研究較多，而對(duì)公路建設(shè)和運(yùn)行過程中的水土保持作用考慮較少，現(xiàn)依據(jù)某公路的水土保持方案對(duì)公路建設(shè)和運(yùn)行期間的水土流失變化進(jìn)行分析，以期更全面地認(rèn)識(shí)公路建設(shè)與水土流失的關(guān)系。
1、工程概況
某公路工程長(zhǎng)4.64km，為設(shè)計(jì)速度v=60km/h的城市道路。征用土地共計(jì)38.33hm2，拆遷建筑物25500m2；排水防護(hù)工程共計(jì)4.376×104m3；路面采用瀝青混凝土路面，共計(jì)7.73×104m2；共有橋梁1410m/2座，橋梁占路線總長(zhǎng)的30.39%；涵洞13道；本段無隧道；設(shè)分離式立交和平面交叉各1處；項(xiàng)目投資為53668萬元，平均每公里造價(jià)為11566萬元；建設(shè)工期24個(gè)月，從2011年4月至2013年4月。項(xiàng)目防治責(zé)任面積51.82hm2，其中項(xiàng)目建設(shè)區(qū)占地面積44.3hm2，直接影響區(qū)7.52hm2。工程開挖土石方量為99×104m3，回填土方量104.3×104m3，借方5.3×104m3。項(xiàng)目區(qū)域以中山地貌為主。氣候類型為亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候，多年平均降雨量954mm，年平均氣溫12.8℃，項(xiàng)目區(qū)林草覆蓋率約40%。
2、公路工程項(xiàng)目水土流失及水土保持概況
2.1水土流失重點(diǎn)防治區(qū)劃分
項(xiàng)目所在區(qū)域?qū)儆趪壹?jí)重點(diǎn)治理區(qū)烏江赤水河上中游治理區(qū)，同時(shí)也是貴州省人民政府公告的省級(jí)重點(diǎn)治理區(qū)和重點(diǎn)監(jiān)督區(qū)。該區(qū)以水力侵蝕為主，屬中度流失區(qū)。根據(jù)相關(guān)規(guī)程規(guī)范，本項(xiàng)目水土流失防治標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行一級(jí)。
2.2水土流失預(yù)測(cè)結(jié)果
施工建設(shè)期的工程開挖、土地占用，施工場(chǎng)地、施工道路、臨時(shí)堆場(chǎng)、棄渣場(chǎng)布置等施工環(huán)節(jié)均存在損壞或壓埋原有植被、地貌，將不同程度地對(duì)原有水土保持設(shè)施造成破壞，可能降低其水土保持功能。施工開挖、填方等工作主要集中在施工期，將使原地表植被、地面組成物質(zhì)以及地形地貌受到擾動(dòng)，地表，失去原有植被的防沖、固土能力。也使其自然穩(wěn)定狀態(tài)受到破壞，可能發(fā)生沖刷、垮塌現(xiàn)象，增加新的水土流失。將影響原地貌，損壞和占?jí)和恋孛娣e44.3hm2，損壞水土保持設(shè)施面積44.3hm2。原地表水土流失量為4799t，預(yù)測(cè)期水土流失量為8791t，新增水土流失量為3992t。根據(jù)可行性研究報(bào)告，工程建設(shè)共開挖土石方量為99×104m3；回填土石方量104.3×104m3。
2.3水土流失防治責(zé)任范圍
本項(xiàng)目水土流失防治責(zé)任范圍總面積51.82hm2，其中項(xiàng)目建設(shè)區(qū)占地面積44.3hm2，直接影響區(qū)7.52hm2。按管轄分，畢節(jié)段面積30.33hm2，大方段面積21.49hm2；按占地性質(zhì)分，永久占地38.3hm2，臨時(shí)占地6hm2，影響區(qū)占地7.52hm2。
2.4水土保持措施
方案設(shè)計(jì)的水土保持措施：修建排水溝長(zhǎng)4640m，護(hù)坡8110m2；截排水溝3條，沉沙池3個(gè)；綠化3230m，種草護(hù)坡3處；栽植喬木12000株；剝離表土1.562×104m3；設(shè)置臨時(shí)袋裝土擋墻5處，臨時(shí)排水溝9處。
3、水土保持措施分析
3.1工程措施
要使防治區(qū)的水土流失得以攔擋，能消減重力侵蝕和大部分水力侵蝕，使水土流失得以控制；要使防治區(qū)的水流排泄暢通，能減少水力沖刷造成的水土流失；要使防治區(qū)的地表得到整治，坡面、坡度、排水設(shè)施等滿足植被恢復(fù)的基本條件。
3.1.1截排水溝
為防止施工過程中降雨產(chǎn)生的地表徑流沖刷造成水土流失，在施工場(chǎng)地、施工道路、臨時(shí)堆土場(chǎng)、棄渣場(chǎng)周邊設(shè)置截排水溝，把地表降水引出場(chǎng)地外，排入道路邊溝。排水溝采用梯形斷面，M7.5漿砌片石襯砌，厚度30cm，溝體下方鋪設(shè)厚10cm碎石墊層。經(jīng)計(jì)算，施工場(chǎng)地、臨時(shí)堆土場(chǎng)排水溝底寬30cm，深40cm，邊坡坡比1∶0.6，溝底比降5‰，過水能力0.19m3/s；土料場(chǎng)、棄渣截排水溝底寬50cm，深50cm，邊坡坡比1∶1.0，溝底比降8‰，過水能力0.54m3/s。
3.1.2擋土墻
棄渣要遵循“先攔后棄”的原則，棄渣前先在下游設(shè)置M7.5漿砌石擋土墻，擋墻高度200cm，頂寬100cm，基礎(chǔ)埋深0.5m，外坡1∶0.20，內(nèi)坡豎直。擋土墻內(nèi)設(shè)置排水孔，排水孔離地面高度為0.5m，孔距2m，孔徑為DN10（Φ100mm），在排水孔上游側(cè)設(shè)反濾層。墻后側(cè)堆渣，先堆渣至擋土墻頂高程形成一個(gè)平臺(tái)，然后以1∶2.0的坡度堆渣。
3.1.3沉沙池
在施工場(chǎng)地、土料場(chǎng)排水溝接入水系的出口處需布置沉沙池，防止場(chǎng)內(nèi)泥沙流出。沉沙池采用矩形結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)4m，寬2m，深1.5m，采用M7.5漿砌塊石襯砌，池底襯砌厚30cm。周邊襯砌采用梯形斷面，壁頂厚30cm，底厚67.5cm，外側(cè)坡比1∶0.25。
3.1.4臨時(shí)工程
路基在填筑過程中應(yīng)加強(qiáng)臨時(shí)排水和攔擋措施，防止產(chǎn)生水土流失對(duì)周邊農(nóng)田造成影響。路堤填筑施工之前，路堤坡底兩側(cè)先筑擋土坎和排水溝，以攔截因降水帶來的坡面水土流失。所筑土坎盡量選擇黏土，土坎斷面尺寸為：高0.3m、頂寬0.3m、底寬0.75m、邊坡1∶0.75，土坎和排水溝鋪設(shè)彩條布防止降雨侵蝕和水流沖刷。圖1為臨時(shí)排水溝斷面示意圖。
圖1臨時(shí)排水溝斷面設(shè)計(jì)圖（單位：cm）
3.2植物措施
根據(jù)“適地適樹”的原則，選擇優(yōu)良的鄉(xiāng)土樹種和草種，或經(jīng)過多年種植已適應(yīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)境的引進(jìn)樹種、草種，因地制宜，突出重點(diǎn)，提高標(biāo)準(zhǔn)，全部布局。選擇耐瘠薄、耐風(fēng)沙、固土能力強(qiáng)、易管理的樹種，以及繁殖容易、根系發(fā)達(dá)、抗逆性強(qiáng)的草種。結(jié)合工程措施，喬、灌、草合理搭配，針闊葉樹種有機(jī)結(jié)合，綠化與美化相互統(tǒng)一，與項(xiàng)目區(qū)周邊的植被和環(huán)境相協(xié)調(diào)，具有良好的景觀效果，以達(dá)到盡快恢復(fù)被破壞的植物，改善周邊生態(tài)環(huán)境的作用。
3.2.1造林
根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件、綠化目的和保護(hù)目標(biāo)，選擇的植物措施既要考慮水土保持功能，又要兼顧綠化美化要求，因此樹種主要選擇適合當(dāng)?shù)厮偕?、耐瘠薄的樹種。施工場(chǎng)地、施工道路、臨時(shí)堆土場(chǎng)、棄渣場(chǎng)原有土地利用類型中的林地、未利用地采用木荷、胡枝子混交，株行距1.5m×1.5m，穴狀整地，木荷穴徑0.6m，穴深0.5m，胡枝子穴徑0.3m，穴深0.3m。苗木規(guī)格要求胸徑3cm、苗高150cm。春季種植，隨整地隨造林，種植前施復(fù)合肥0.1kg/株作底肥，回表土后種植。苗木栽前修根、浸水，放入穴內(nèi)要保持根系舒展，踏實(shí)。栽植后加強(qiáng)撫育管理，松土除草，防治病蟲害，確保植苗種草的成活率，一年后檢查苗木生長(zhǎng)情況，發(fā)現(xiàn)死株應(yīng)及時(shí)清除并用同齡苗補(bǔ)植。
3.2.2種草
施工場(chǎng)地、施工道路、臨時(shí)堆土場(chǎng)、棄渣場(chǎng)在植樹造林后，地面撒播狗牙根草籽，達(dá)到固土、綠化美化、防止暴雨沖刷地表的作用。撒播密度150kg/hm2，稍覆薄土，每公頃施225～300kg磷肥和鉀肥作基肥。本方案用于水土保持植物措施的苗木、種子均要求采用一級(jí)苗、一級(jí)種，并且要有“一簽、三證”，即標(biāo)簽、經(jīng)營(yíng)許可證、合格證和檢疫證。項(xiàng)目區(qū)降雨量大，天然的降雨基本能夠滿足林草的生長(zhǎng)恢復(fù)需要。在林草植被的生長(zhǎng)恢復(fù)期內(nèi)，對(duì)于有人類活動(dòng)的實(shí)施植物措施的區(qū)域，應(yīng)在種植林草的區(qū)域內(nèi)設(shè)置告示牌或者對(duì)種植邊界進(jìn)行簡(jiǎn)易圍護(hù)，避免行人的踐踏。
3.3水土保持監(jiān)測(cè)
本項(xiàng)目主要監(jiān)測(cè)內(nèi)容包括道路工程、施工場(chǎng)地、施工道路、臨時(shí)堆場(chǎng)、棄渣場(chǎng)等水土流失量和植被因素及其它水土流失因子的變化等；監(jiān)測(cè)重點(diǎn)點(diǎn)位為挖填邊坡，對(duì)這些部位也應(yīng)選取典型地段和最容易發(fā)生水土流失的區(qū)域進(jìn)行監(jiān)測(cè)。在監(jiān)測(cè)重點(diǎn)區(qū)域可采取監(jiān)測(cè)手段，布設(shè)徑流小區(qū)、建立觀測(cè)小區(qū)、沉沙池泥沙收集、樁釘?shù)葴y(cè)量水力侵蝕量，并與面上巡查相結(jié)合，密切關(guān)注重點(diǎn)區(qū)域的水土流失動(dòng)態(tài)。同時(shí)加強(qiáng)其它區(qū)域的調(diào)查和巡查，根據(jù)主體工程的施工進(jìn)度，預(yù)判可能發(fā)生的水土流失及其危害，以便有針對(duì)性地對(duì)各部位采取治理措施，有效控制水土流失，保護(hù)和綠化、美化生態(tài)環(huán)境。根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果，工程施工期間產(chǎn)生的水土流失量最大，水土保持監(jiān)測(cè)時(shí)段為兩年，監(jiān)測(cè)的重點(diǎn)時(shí)段定為施工期，每年監(jiān)測(cè)重點(diǎn)時(shí)間為雨季汛期，各時(shí)期的監(jiān)測(cè)地段應(yīng)根據(jù)施工情況而點(diǎn)，并在雨季來臨前檢查各區(qū)域監(jiān)測(cè)設(shè)備情況，以保證監(jiān)測(cè)工作的順利進(jìn)行。
結(jié)語：一般來說，如果一個(gè)區(qū)域原來水土流失越嚴(yán)重，在該區(qū)建設(shè)公路并采取水土保持措施的效益越大，達(dá)到平衡的時(shí)間也較短。
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關(guān)鍵詞:公路 工程項(xiàng)目 前期工作
一、公路工程項(xiàng)目前期工作
公路工程項(xiàng)目在正式開工之前的階段,都可以叫項(xiàng)目前期。項(xiàng)目前期工作包括對(duì)待建公路項(xiàng)目進(jìn)行全局性的調(diào)研、規(guī)劃,落實(shí)土地、資金等要素以及具體項(xiàng)目的項(xiàng)目建議書(預(yù)可行性研究報(bào)告)、工程可行性研究報(bào)告、初步設(shè)計(jì)與審查、工程招投標(biāo)、施工圖設(shè)計(jì)與審查等一系列開工建設(shè)之前的工作。
二、公路工程項(xiàng)目建設(shè)背景
公路工程項(xiàng)目建設(shè)背景,已呈現(xiàn)出從過去的多項(xiàng)目到現(xiàn)在的選項(xiàng)目,從過去國家積極鼓勵(lì)項(xiàng)目投資到現(xiàn)在的適時(shí)適度宏觀調(diào)控,從過去項(xiàng)目立項(xiàng)以行業(yè)主管部門為主到現(xiàn)在的以規(guī)劃、國土、環(huán)保等專業(yè)部門前置審查并重,從過去項(xiàng)目建設(shè)要素相對(duì)寬裕到現(xiàn)在的要素非常緊缺,從過去的以基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目為主到現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展項(xiàng)目并重的局面。因而,在當(dāng)前國家宏觀調(diào)控、要素緊缺、審批從嚴(yán)的情況下,要切實(shí)提高項(xiàng)目前期工作的質(zhì)量,充分考慮相關(guān)因素對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的影響,才能使得待建公路建設(shè)項(xiàng)目能操作、可實(shí)施。
三、 公路工程項(xiàng)目前期工作重要性和復(fù)雜性
1.公路工程項(xiàng)目前期工作重要性
前期工作階段中對(duì)于待建公路沿線工程穿越范圍的規(guī)劃情況,地質(zhì)災(zāi)害、礦產(chǎn)壓覆、占用基本農(nóng)田、耕地情況,水土保持、環(huán)境保護(hù)方案等方面的調(diào)查、研究、編制深度,將直接影響到工程可行性研究的可批性,也將影響到路線布設(shè)、工程建設(shè)質(zhì)量、造價(jià)及使用性能。如果對(duì)擬建公路工程項(xiàng)目的方案沒有進(jìn)行全面踏勘、了解、分析、論證,將由于前期工作準(zhǔn)備不足或者不充分,給日后的工程在施工上、方案上、數(shù)量上以及質(zhì)量上形成先天不足,也將是影響投資的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
2.公路工程項(xiàng)目前期工作復(fù)雜性
公路工程項(xiàng)目前期工作將涉及到公路、規(guī)劃、土地、水保、環(huán)保、投資及工程招投標(biāo)等法律、法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),相對(duì)應(yīng)的專業(yè)和主管部門也很多,協(xié)調(diào)、銜接的難度也比較大。一方面,隨著項(xiàng)目投資形勢(shì)變化和宏觀調(diào)控影響,公路項(xiàng)目審批權(quán)限有所區(qū)分,項(xiàng)目管理的主體、內(nèi)容、形式有所變化,導(dǎo)致項(xiàng)目審批的速度、難度也加大。另一方面,投資項(xiàng)目的土地面積需求、項(xiàng)目選址方案,既要求符合土地利用總體規(guī)劃和城市總體規(guī)劃,又要求體現(xiàn)對(duì)土地資源的合理配置、集約利用,符合生態(tài)環(huán)境保護(hù)和改善的要求。因而,項(xiàng)目可行性研究報(bào)告批準(zhǔn)前,規(guī)劃建設(shè)部門應(yīng)當(dāng)提出規(guī)劃選址意見;國土資源部門應(yīng)當(dāng)提出用地預(yù)審意見;環(huán)保部門應(yīng)當(dāng)提出環(huán)境影響評(píng)價(jià)的審批意見,需要項(xiàng)目主管部門、業(yè)主、建設(shè)單位及許多行業(yè)中介組織密切合作,才能及時(shí)協(xié)商處理項(xiàng)目前期工作過程中的具體問題,才能加快做好項(xiàng)目前期工作。
四、公路工程項(xiàng)目前期工作具體內(nèi)容及流程
1. 項(xiàng)目前期工作具體內(nèi)容
公路工程項(xiàng)目前期工作具體內(nèi)容包括預(yù)可行性研究和項(xiàng)目建議書編制與報(bào)批;辦理規(guī)劃部門主管的項(xiàng)目規(guī)劃選址意見書;辦理國土部門主管建設(shè)項(xiàng)目用地預(yù)審意見、地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估,壓覆礦產(chǎn)資源證明等;辦理水利部門主管水土保持方案報(bào)批;辦理環(huán)保部門主管環(huán)境影響報(bào)告書報(bào)批;工程可行性研究報(bào)告和可行性研究報(bào)告編制與審批;辦理規(guī)劃部門主管的項(xiàng)目建設(shè)用地規(guī)劃許可證;展開工程初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì);單獨(dú)選址項(xiàng)目的農(nóng)用地轉(zhuǎn)用方案、征地方案、供地方案報(bào)批;開展土地征用及房屋、“管、線、纜”拆遷;進(jìn)行施工及監(jiān)理的資格預(yù)審及招投標(biāo);委托工程質(zhì)量監(jiān)督;資金籌措以及開工準(zhǔn)備等。
2.項(xiàng)目前期工作成果歸檔
項(xiàng)目的前期工作成果系指項(xiàng)目前期工作各階段完成的技術(shù)文件、資料、會(huì)議紀(jì)要、協(xié)議、審查(評(píng)估)意見以及主管部門對(duì)各階段文件的批復(fù)等。各前期工作相關(guān)管理部門需要做好項(xiàng)目前期工作的成果管理工作,建立健全各項(xiàng)目的前期工作檔案。
五、公路工程項(xiàng)目前期工作開展的幾點(diǎn)建議
5.1重視思路、規(guī)劃對(duì)前期工作的指導(dǎo)作用
項(xiàng)目工作要謀劃在先。實(shí)施一個(gè)項(xiàng)目,思路是先導(dǎo),規(guī)劃是基礎(chǔ),項(xiàng)目是載體,資金是保障。思路出規(guī)劃,規(guī)劃帶項(xiàng)目,項(xiàng)目連資金。交通發(fā)展規(guī)劃是交通建設(shè)前期工作的基礎(chǔ),是交通建設(shè)、管理和決策的重要依據(jù)。擬展開前期工作的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目必須符合國家、省、市、縣中交通建設(shè)發(fā)展規(guī)劃。在項(xiàng)目的選擇上,要按照路網(wǎng)規(guī)劃的系統(tǒng)性要求,突出重點(diǎn),服從全局,注重形成網(wǎng)絡(luò)所帶來的規(guī)模效益,考慮長(zhǎng)遠(yuǎn),重視和發(fā)揮規(guī)劃對(duì)前期工作的整體指導(dǎo)作用,做到心中有數(shù)。
5.2項(xiàng)目前期工作需要足夠的研究深度
公路工程項(xiàng)目前期工作是一個(gè)研究范圍由大到小、方案由多到少,工作深度由淺入深的漸近過程。隨著公路建設(shè)的發(fā)展,山區(qū)高速公路、深水大跨徑橋梁和長(zhǎng)大隧道等項(xiàng)目越來越多,所遇到的地質(zhì)、水文、環(huán)保、水土保持等前期問題也越來越突出,也與項(xiàng)目能否及時(shí)審批息息相關(guān),因而特別要加強(qiáng)項(xiàng)目相關(guān)建設(shè)條件的調(diào)查、勘探、研究深度,在項(xiàng)目前期開始階段,也同時(shí)需要有足夠數(shù)量的路線走向比較方案來參與比選,才能科學(xué)合理地確定推薦方案。
5.3保證必要的前期工作周期
不少的項(xiàng)目必要的研究工作周期得不到保證,在事先確定開工日期的前提下倒排前期工作工期,致使項(xiàng)目前期工作必要的工作周期得不到保證。前期工作的編制單位要保證合理的研究時(shí)間才能提供客觀、公正的研究成果,審批部門也需要有足夠的時(shí)間對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行論證才能使得各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)科學(xué)、求實(shí)地決策。
5.4公路工程項(xiàng)目應(yīng)爭(zhēng)取列入重點(diǎn)工程項(xiàng)目名單
列入重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)用地可加快依法辦理用地手續(xù),建設(shè)項(xiàng)目所在地人民政府對(duì)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目的征地、拆遷工作也可給予支持和協(xié)助,并做好相關(guān)協(xié)調(diào)工作。因而,在目前土地指標(biāo)要素相對(duì)緊張的前提下,公路工程項(xiàng)目要爭(zhēng)取列入重點(diǎn)項(xiàng)目名單,才能盡快得到國土部門的土地預(yù)審意見,可行性研究報(bào)告也方能得到發(fā)展和改革部門的盡快批復(fù)。
5. 5周全考慮工程建設(shè)實(shí)際需要的用地面積
公路用地應(yīng)嚴(yán)格遵照《土地管理法》,詳細(xì)規(guī)劃,少占耕地,解決好永久占地、臨時(shí)占地及土地還耕的安排。在土地農(nóng)用地轉(zhuǎn)建設(shè)用地指標(biāo)報(bào)批時(shí),需要土地勘察機(jī)構(gòu)編制的土地勘測(cè)定界綜合報(bào)告中的面積,國土部門統(tǒng)一征地辦公室與村集體草簽的有關(guān)土地征用協(xié)議中土地面積,兩者都要以規(guī)劃部門提供征地紅線圖為準(zhǔn),而此時(shí)工程施工設(shè)計(jì)用地圖尚未進(jìn)行編制,規(guī)劃部門根本無法按照實(shí)際施工需要的建設(shè)用地進(jìn)行繪制確切的征地紅線圖。設(shè)計(jì)單位編制的工程可行性研究報(bào)告和初步設(shè)計(jì)文件土地占用面積是發(fā)展和改革委對(duì)工程項(xiàng)目用地批復(fù)的重要依據(jù),國土部門是以發(fā)展和改革委對(duì)工程項(xiàng)目用地面積批復(fù)為依據(jù)對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行供地。
六、結(jié)語
項(xiàng)目是經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速發(fā)展的重要載體。前期工作是項(xiàng)目實(shí)施的基礎(chǔ),好的前期是項(xiàng)目成功運(yùn)作的一半。前期工作具有前瞻性、全局性和系統(tǒng)性的特點(diǎn),是把發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃構(gòu)想轉(zhuǎn)化為項(xiàng)目實(shí)施的關(guān)鍵階段,要從規(guī)劃構(gòu)想和遠(yuǎn)景來把握所研究的項(xiàng)目,保證項(xiàng)目決策的科學(xué)性、系統(tǒng)性和協(xié)調(diào)性。做好公路工程項(xiàng)目前期工作,要緊緊圍繞公路交通發(fā)展戰(zhàn)略,圍繞基礎(chǔ)設(shè)施薄弱環(huán)節(jié),抓住謀劃、機(jī)制、銜接、程序、經(jīng)費(fèi)五大要素, 按照項(xiàng)目可批的要求,集中有效的人力和物力進(jìn)行項(xiàng)目的申報(bào)、催批、報(bào)批工作,才能超前地、有針對(duì)性地做好項(xiàng)目前期工作。
參考文獻(xiàn)
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[2] 浙江省政府第185號(hào)令.《浙江省政府投資項(xiàng)目管理辦法》,2005.3.
關(guān)鍵詞：新要求;線型生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目;水土保持監(jiān)測(cè)工作;實(shí)踐與探索
Abstract: In 2009 March, the Ministry of water resources issued the "opinions" on the monitoring work of soil and water conservation for construction project, puts forward new requirements for the monitoring of soil and water conservation project, based on the new requirements from the monitoring content, monitoring process, monitoring scope and layout of monitoring sites of the linear production project of soil and water conservation monitoring the work carried out to explore. According to the Zunyi to Bijie highway project in 2012 fourth quarter report quarterly monitoring of soil and water conservation are analyzed.
Key words: new requirements; linear production and construction projects; soil and water conservation monitoring; practice and exploration
中圖分類號(hào)：S157.9文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
課題編號(hào):kt201106 貴州石漠化治理生態(tài)恢復(fù)效益指標(biāo)體系構(gòu)建及應(yīng)用 貴州省水利科技課題
1.監(jiān)測(cè)內(nèi)容——關(guān)注重點(diǎn)方面，而非具體指標(biāo)
1.1生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目水土保持監(jiān)測(cè)目的
（1）協(xié)助建設(shè)單位落實(shí)好水土保持方案，加強(qiáng)水土保持設(shè)計(jì)和施工管理，優(yōu)化水土流失防治措施，協(xié)調(diào)水土保持工程與主體工程建設(shè)進(jìn)度。（2）及時(shí)、準(zhǔn)確賬務(wù)生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目水土流失狀況和防治效果，提出水土保持改進(jìn)措施，減少人為水土流失·及時(shí)發(fā)現(xiàn)重大水土流失危害隱患，提出水土流失防治對(duì)策建議。
1.2生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目水土保持監(jiān)測(cè)特點(diǎn)：
（1）依法：組織+技術(shù)
（2）擴(kuò)容：傳統(tǒng)+項(xiàng)目
（3）同時(shí)：建設(shè)+生產(chǎn)
（4）服務(wù)：項(xiàng)目+監(jiān)管
1.3監(jiān)測(cè)內(nèi)容
遵照和反映“影響因素-水土流失-治理-治理效果”的邏輯關(guān)系：（1）水土流失因子：是水土流失發(fā)生、發(fā)展的原有，包括自然和人為兩個(gè)方面，能夠揭示水土流失的本質(zhì)與規(guī)律，為預(yù)防和治理奠定基礎(chǔ)。（2）水土流失狀況：反映水土流失的類型、特征和動(dòng)態(tài)變化，是設(shè)計(jì)和調(diào)整預(yù)防和的治理決策與措施的重要依據(jù)。（3）水土流失危害：反映水土流失帶來的生態(tài)危害、經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)災(zāi)難，為開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目水土保持實(shí)踐和落實(shí)水土保持方案提供指導(dǎo)。（4）水土保持措施：反映治理措施狀況，包括治理進(jìn)度、質(zhì)量和區(qū)域差異，為調(diào)控防治指出方向。（5）水土保持效果：表達(dá)水土保持所帶來的水土流失減少、生態(tài)恢復(fù)及對(duì)建設(shè)項(xiàng)目作用，突顯水土保持對(duì)項(xiàng)目安全建設(shè)和健康運(yùn)行的貢獻(xiàn)。
1.4主要內(nèi)容
（1）主體工程建設(shè)進(jìn)度；（2）工程建設(shè)擾動(dòng)面積；（3）水土流失災(zāi)害隱患；（4）水土流失狀況及造成的危害；（5）水土保持工程建設(shè)情況；（6）水土流失防治效果；（7）水土保持工程設(shè)計(jì)；（9）水土保持管理。
1.5監(jiān)測(cè)重點(diǎn)
（1）水土保持方案落實(shí)情況；
（2）取土（石）場(chǎng)、棄土（渣）場(chǎng)使用情況及安全要求落實(shí)情況；
（4）擾動(dòng)土地及植被占?jí)呵闆r；
（5）水土保持措施（含臨時(shí)防護(hù)措施）實(shí)施情況；
（6）水土保持責(zé)任制落實(shí)情況。
2.監(jiān)測(cè)工作流程——把握重點(diǎn)：實(shí)施安排與階段成果
2.1監(jiān)測(cè)投標(biāo)階段
（1）主要工作：項(xiàng)目調(diào)研、可行性分析與決策、投標(biāo)。（2）主要目標(biāo)：決策是否投標(biāo)——是否參與監(jiān)測(cè)、如何實(shí)施監(jiān)測(cè)（選擇哪個(gè)方案投標(biāo)）、何時(shí)何地提交何種監(jiān)測(cè)成果等。
2.2監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)與實(shí)施準(zhǔn)備階段
（1）主要工作：監(jiān)測(cè)實(shí)施條件的準(zhǔn)備，包括技術(shù)隊(duì)伍組建、基礎(chǔ)資料收集、設(shè)施設(shè)備準(zhǔn)備、項(xiàng)目水土保持現(xiàn)狀調(diào)查、監(jiān)測(cè)實(shí)施方案編制、人員培訓(xùn)等。（2）重點(diǎn)：“監(jiān)測(cè)投標(biāo)階段”決策的具體化，決定了項(xiàng)目監(jiān)測(cè)實(shí)施的成敗及能否高效率、高效力地達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。
2.3動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)階段
（1）主要工作：按照監(jiān)測(cè)實(shí)施方案，布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，開展測(cè)驗(yàn)和調(diào)查，采集數(shù)據(jù)，并及時(shí)向利益相關(guān)者提供信息，為水土六十防治提供依據(jù)。
（2）執(zhí)行監(jiān)測(cè)：按部就班、比較按章程辦事，而且應(yīng)該、必須按章辦事、按部就班；否則，不是犯規(guī)就是違章，或者不遵循技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、不執(zhí)行合同承諾。
2.4監(jiān)測(cè)總結(jié)與成果提交階段
（1）主要工作：完成項(xiàng)目監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的整理分析、編制監(jiān)測(cè)報(bào)告、監(jiān)測(cè)檔案整理以及向相關(guān)單位匯報(bào)、提交監(jiān)測(cè)總結(jié)報(bào)告等工作。（2）監(jiān)測(cè)質(zhì)量：項(xiàng)目監(jiān)測(cè)成果科學(xué)、合理，在項(xiàng)目水土保持設(shè)施驗(yàn)收后，項(xiàng)目水土保持監(jiān)測(cè)即告結(jié)束。
3.監(jiān)測(cè)范圍與監(jiān)測(cè)點(diǎn)布局——全面監(jiān)測(cè)，疏而不漏
3.1監(jiān)測(cè)范圍
依據(jù)法律法規(guī)，遵照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按照方案設(shè)計(jì)監(jiān)測(cè)范圍
3.2監(jiān)測(cè)范圍分區(qū)
（1）應(yīng)采取主導(dǎo)因素法，以與土壤飲食關(guān)聯(lián)度高且較穩(wěn)定的自然（或者人為）因素作為分區(qū)的依據(jù)（2）以水土保持方案確定的水土流失防治責(zé)任分區(qū)為基礎(chǔ)，可結(jié)合項(xiàng)目現(xiàn)狀及監(jiān)測(cè)重點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。
3.3監(jiān)測(cè)重點(diǎn)地段
為全面反映項(xiàng)目施工過程中水土流失因子、土壤流失和水土保持設(shè)施效益等變化過程，選定的具有代表性（或者典型性）的地段。
3.4監(jiān)測(cè)點(diǎn)布局設(shè)計(jì)
監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目的監(jiān)測(cè)范圍、范圍分區(qū)，地塊的典型性、代表性，以及交通、通信等條件綜合確定。其中，需考慮擾動(dòng)地表、水土流失、擾動(dòng)開挖與堆積形態(tài)、土地利用、植被狀況、水土保持設(shè)施的狀況主要矛盾、矛盾的主要方面。
4.實(shí)例分析
本節(jié)根據(jù)遵義至畢節(jié)高速公路工程2012年第四季度水土保持監(jiān)測(cè)季度報(bào)告進(jìn)行了新要求下線型生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目水土保持監(jiān)測(cè)工作實(shí)例分析。
4.1項(xiàng)目進(jìn)度概況
全線累計(jì)完成土石方開挖3694萬立方米；填方3452萬立方米；橋梁樁基成孔54936米，已澆筑54936米；橋梁基礎(chǔ)累計(jì)完成142498立方米；橋梁下構(gòu)累計(jì)完成374293立方米；梁板安裝累計(jì)完成8842片。隧道掘進(jìn)29504米、襯砌29504米；防護(hù)排水工程1992789立方米；涵洞完成599道。
4.2水土保持監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)的問題
本季度主體工程區(qū)的攔擋及截排水措施基本實(shí)施完成，大部分邊坡已實(shí)施或正在實(shí)施植物護(hù)坡措施；部分施工生產(chǎn)生活區(qū)已拆除，但未實(shí)施水土保持措施；不再使用的棄渣場(chǎng)，大部分已實(shí)施攔擋、截排水措施及覆土綠化措施。使用完畢的取料場(chǎng)區(qū)大部分已平整，但未實(shí)施覆土及綠化措施。本季度項(xiàng)目建設(shè)區(qū)內(nèi)存在的主要問題如下：
（1）主體工程區(qū)：部分地段攔擋措施、截排水措施未完善。
（2）施工便道區(qū)：該區(qū)大部分地段未實(shí)施水土保持措施。
（3）施工生產(chǎn)生活區(qū)：部分已拆除的施工生產(chǎn)生活區(qū)，未實(shí)施水土保持措施。
（4）取料場(chǎng)區(qū)：該區(qū)僅局部地段零星實(shí)施了臨時(shí)攔擋措施，大部分取料場(chǎng)區(qū)已使用結(jié)束，但未實(shí)施水土保持措施。
（5）棄渣場(chǎng)區(qū)：部分棄渣場(chǎng)渣體底部未修建攔渣墻，渣體周邊未修建截排水溝；部分已使用結(jié)束的棄渣場(chǎng)未實(shí)施覆土綠化措施。
（6）建設(shè)區(qū)內(nèi)存在零星棄渣。
4.3整改建議
（1）主體工程區(qū)：根據(jù)水土保持方案報(bào)告書及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，未實(shí)施水土保持區(qū)域的地方，需盡快實(shí)施水土保持措施；已實(shí)施水土保持措施的區(qū)域，應(yīng)加強(qiáng)水土保持措施的養(yǎng)護(hù)撫育工作，特別是加強(qiáng)對(duì)植物措施的養(yǎng)護(hù)撫育工作。
（2）施工便道區(qū)：在使用的區(qū)域應(yīng)做好臨時(shí)攔擋及臨時(shí)截排水措施，不再使用的區(qū)域應(yīng)盡快實(shí)施水土保持措施。
（3）施工生產(chǎn)生活區(qū)：未實(shí)施水土保持措施的場(chǎng)地應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充實(shí)施水土保持措施；場(chǎng)地內(nèi)不再使用的空閑區(qū)域需盡快實(shí)施植物綠化措施。
（3）取料場(chǎng)區(qū)：應(yīng)根據(jù)取料進(jìn)度及時(shí)實(shí)施臨時(shí)攔擋及臨時(shí)排水措施；對(duì)使用結(jié)束的取料場(chǎng)需根據(jù)水土保持方案報(bào)告書盡快實(shí)施水土保持措施。
（5）棄渣場(chǎng)區(qū)：不再堆放棄渣、且已實(shí)施攔擋和截排水溝的棄渣場(chǎng)，應(yīng)盡快平整渣體、覆土后實(shí)施植物綠化措施；已實(shí)施植物綠化措施的棄渣場(chǎng)，需加強(qiáng)植物措施的養(yǎng)護(hù)撫育工作；目前尚無任何水土保持措施的棄渣場(chǎng)，需盡快在渣體下方修建攔渣墻，在渣體周邊修建截排水溝，在堆放棄渣結(jié)束后，需盡快實(shí)施植物綠化措施。
（6）項(xiàng)目建設(shè)區(qū)產(chǎn)生的臨時(shí)棄渣需盡快實(shí)施水土保持措施或轉(zhuǎn)運(yùn)至棄渣場(chǎng)集中堆放，嚴(yán)禁棄渣亂堆亂棄。
（7）項(xiàng)目建設(shè)區(qū)擾動(dòng)區(qū)域中不再進(jìn)行施工活動(dòng)的場(chǎng)地，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定及時(shí)實(shí)施水土保持措施，確保項(xiàng)目建設(shè)區(qū)內(nèi)的水土流失得到有效防治。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞 公路工程；污染；環(huán)境保護(hù)；措施
中圖分類號(hào) U4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1673-9671-(2012)012-0129-01
近幾年來，高速發(fā)展的公路工程項(xiàng)目建設(shè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步起著重要的促進(jìn)作用。然而，公路工程項(xiàng)目建造過程中也存在著大量侵占土地、大面積破壞原有的地形地貌以及施工過程中產(chǎn)生廢物和污染等負(fù)面影響。而且這些影響具有范圍廣、時(shí)間長(zhǎng)、后果難于恢復(fù)且無法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)等特點(diǎn)，因此，公路工程的環(huán)境保護(hù)工作要根據(jù)自身的行業(yè)特點(diǎn)，有針對(duì)性地采取相應(yīng)的有效措施，使公路工程建設(shè)給沿線自然環(huán)境帶來的不利影響降到最低限度。
1 當(dāng)前公路工程施工對(duì)沿線周邊環(huán)境產(chǎn)生影響的主要因素分析
1.1 施工過程對(duì)原有地貌的改變和生態(tài)環(huán)境的破壞
1）場(chǎng)地清理，是將地表原有植被（包括樹木和草皮）連同耕植土一起挖除，造成原地面局部生態(tài)環(huán)境改變。2）為了保證公路平面和縱斷面的線形，公路工程施工需要通過填挖土方構(gòu)筑路基或是建造橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)物，改變了原有地形地貌。3）?。墸┩量印⑹┕け愕?、料場(chǎng)、拌合場(chǎng)等施工臨時(shí)用地，在利用過程中同樣會(huì)對(duì)原有地貌和植被造成破壞。4）全封閉、全立交等技術(shù)指標(biāo)的要求，勢(shì)必造成原有水系、路網(wǎng)改線，改變?cè)械穆肪W(wǎng)、水系布局。5）路線線位經(jīng)過居民密集的城鎮(zhèn)，需要進(jìn)行規(guī)模較大拆遷和安置，造成這些城鎮(zhèn)必須重新規(guī)劃。6）山嶺隧道洞身開挖切斷地下水流路徑，改變?cè)兴w分布。
1.2 施工過程的粉塵污染和施工機(jī)械產(chǎn)生有害氣體排放
1）砂、石、石灰等原材料堆料場(chǎng)、混合料拌合場(chǎng)、石料加工場(chǎng)進(jìn)出料過程產(chǎn)生揚(yáng)塵。2）路拌法工藝施工石灰土，布灰、拌合過程產(chǎn)生的揚(yáng)塵。3）隧道洞身開挖（鉆爆法）、噴射混凝土施工產(chǎn)生的粉塵和有害氣體。4）隧道工程特殊含氣地質(zhì)地層的洞身開挖的粉塵和易燃、有害氣體。5）瀝青混合料拌合、攤鋪時(shí)瀝青所含的揮發(fā)性有害氣體的揮發(fā)。6）施工機(jī)械設(shè)備、車輛的尾氣排放。
1.3 對(duì)周邊水體的污染和破壞
1）橋梁工程樁基施工中，采用鉆孔灌注工藝產(chǎn)生的泥漿向水體的不當(dāng)排放。2）橋梁涵洞位置不當(dāng)設(shè)置造成的溝渠的改移，破壞原有水系。3）隧道工程建造后，對(duì)地下水系的改變和破壞。4）取土坑，特別是利用低洼地或平地垂直下挖的取土坑的邊坡安全以及形成新的蓄水容量對(duì)原有水體分布的影響。
1.4 固體廢棄物對(duì)環(huán)境有不利影響
1）路基土石方挖余，必須安排棄土場(chǎng)堆放。棄土場(chǎng)的設(shè)計(jì)不合理或施工處理不當(dāng)將對(duì)周邊環(huán)境和水土保持產(chǎn)生不利影響。2）作為施工輔助設(shè)施的料場(chǎng)、拌合場(chǎng)、預(yù)制場(chǎng)以及辦公生活設(shè)施有很多臨時(shí)建筑，撤場(chǎng)后將產(chǎn)生大量的建筑垃圾需要處理。
2 解決公路工程建設(shè)中環(huán)保問題的具體措施
2.1 工程建設(shè)前期的環(huán)保措施
2.1.1 完善設(shè)計(jì)內(nèi)容，合理規(guī)劃公路用地
對(duì)于工程方案，除了要考慮自然地理、交通功能、工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)外，還要結(jié)合自然價(jià)值、社會(huì)價(jià)值和美學(xué)價(jià)值來綜合考慮公路的用地，使路線設(shè)計(jì)有利于環(huán)境保護(hù)。
1）設(shè)計(jì)方案要充分體現(xiàn)“保護(hù)土地、水體、空氣和生物資源，珍惜現(xiàn)有資源價(jià)值”的環(huán)保主義思想。利用公路項(xiàng)目建設(shè)的有利條件進(jìn)行適當(dāng)?shù)耐度?，將施工中的臨時(shí)用地進(jìn)行無害化處理，形成新的生產(chǎn)用地或提高或增強(qiáng)現(xiàn)有的土地利用率。2）路線設(shè)計(jì)應(yīng)與城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，促進(jìn)城鎮(zhèn)更新及改善環(huán)境。特別是因公路建設(shè)需要進(jìn)行較大規(guī)模征遷的城鎮(zhèn)，其重新制訂的城鎮(zhèn)規(guī)劃應(yīng)緊密結(jié)合工程項(xiàng)目的實(shí)施情況進(jìn)行。3）路線選線應(yīng)避開如學(xué)校、工廠、醫(yī)院、名勝古跡、自然保護(hù)區(qū)、濕地和鳥類棲息地、精密儀器基地和軍事設(shè)施等環(huán)境敏感性區(qū)域，體現(xiàn)“不破壞就是最大的保護(hù)”的環(huán)保原則。
2.1.2 施工圖設(shè)計(jì)要結(jié)合自然地形，合理設(shè)計(jì)路基土石方工程的填挖平衡
1）路基工程的平面線形和縱斷面線形在滿足規(guī)范要求的情況下，盡量采用較低技術(shù)指標(biāo)，使路線線形順應(yīng)地形的原始狀態(tài)?？v斷面線形設(shè)計(jì)，路線縱坡和豎曲線要充分利用原地面的起伏情況合理設(shè)計(jì)，避免過分的高填深挖。2）注意路基土石方工程的填挖平衡設(shè)計(jì)。施工設(shè)計(jì)中應(yīng)對(duì)各類線形組合的土石方平衡方案進(jìn)行優(yōu)化比選，控制路基土石方工程的總體方量，合理進(jìn)行路基土石方調(diào)配，減少借土或棄土的總體數(shù)量，并綜合考慮對(duì)外部環(huán)境影響的情況下選定取（棄）土場(chǎng)位置。3）對(duì)于深開挖路塹和高填山谷，設(shè)計(jì)要多考慮采用隧道和橋梁跨越的設(shè)計(jì)方案。雖然這些方案增加工程造價(jià)，但能有效避免山體開挖，保護(hù)地表的森林植被，同時(shí)可以減少土石方工程數(shù)量和對(duì)地表水系的破壞，間接地保護(hù)了水土資源，控制了水土流失。4）路基邊坡設(shè)計(jì)要在確保邊坡穩(wěn)定的情況下，盡可能與周圍的景觀協(xié)調(diào)。
土質(zhì)邊坡應(yīng)采用較緩（大于1：1.5）的坡率并充分綠化，具體綠化效果應(yīng)注意同周邊外在環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)。石質(zhì)邊坡應(yīng)結(jié)合具體的地質(zhì)條件，選擇合理的防護(hù)形式，在保證邊坡穩(wěn)定的前提下，盡可能多地在邊坡表層覆土植草，恢復(fù)自然景觀。
2.1.3 注意保持原有的灌溉系統(tǒng)和自然水網(wǎng)體系
1）橋涵設(shè)計(jì)盡量適應(yīng)河流水文、水流特征，避免新建結(jié)構(gòu)堵塞水流或?qū)υ兴W(wǎng)進(jìn)行不合理的改移。2）對(duì)小型排灌系統(tǒng)如遭破壞應(yīng)予以恢復(fù)或加以調(diào)整，合理設(shè)置小橋涵位置，必要時(shí)對(duì)原有排灌體系進(jìn)行優(yōu)化合并或改移，保持水流順暢，最低限度減輕對(duì)原有系統(tǒng)的破壞。3）做好路基自身的排水系統(tǒng)的連接，以及路基排水系統(tǒng)同周邊原有的灌溉系統(tǒng)和自然水網(wǎng)體系的銜接。特別要注意路基填方地段縱向排水溝的排水方向、線路以及同原有灌溉系統(tǒng)的接順。
2.1.4 必要的環(huán)境保護(hù)工程設(shè)施的設(shè)計(jì)
公路建設(shè)項(xiàng)目涉及到的環(huán)境保護(hù)工程設(shè)施主要包括隔聲屏障、綠化工程、污水處理工程、護(hù)坡、攔渣工程等。這些工程設(shè)施的結(jié)構(gòu)型式、設(shè)置位置應(yīng)結(jié)合實(shí)地條件和各類綜合因素具體設(shè)計(jì)。
2.2 施工階段環(huán)境保護(hù)的具體措施
2.2.1 認(rèn)真編制施工組織設(shè)計(jì)，依據(jù)設(shè)計(jì)組織施工，合理調(diào)配土石方，平衡填挖方量，控制借土，合理處理或利用棄方
1）對(duì)于隧道和石質(zhì)路塹地段的石方，在石質(zhì)強(qiáng)度和數(shù)量滿足要求的情況下，可以采取集中破碎，加工成各種規(guī)格的碎石材料，在路基路面、橋涵隧道的各類結(jié)構(gòu)施工中予以利用。2）對(duì)路基清理施工產(chǎn)生的清表土、淤泥等不適于路基填筑的廢棄土方，可以臨時(shí)租用荒山、荒地集中堆放。路基成型后，將這些廢棄土方運(yùn)回用于邊坡植草和中央分隔帶回填，減少對(duì)棄土場(chǎng)的征用和處理費(fèi)用。
2.2.2 執(zhí)行設(shè)計(jì)意圖，合理選用臨時(shí)用地位置或進(jìn)行無害化處理，形成新的生產(chǎn)用地或提高或增強(qiáng)現(xiàn)有的土地利用率
1）合理利用崗地或靠近城鎮(zhèn)的山地借土，結(jié)合具體城鎮(zhèn)規(guī)劃確定借土位置、開挖標(biāo)高，對(duì)借土后的場(chǎng)地進(jìn)行整理，形成新的商業(yè)用地。2）按設(shè)計(jì)方案處理路基棄方，對(duì)取土場(chǎng)頂層進(jìn)行耕植土覆蓋，恢復(fù)成生產(chǎn)用地或?qū)λ纪恋剡M(jìn)行綠化；對(duì)取土場(chǎng)四周的臨空面進(jìn)行相應(yīng)的支擋防護(hù)，減輕水土流失。3）料場(chǎng)、拌合場(chǎng)、預(yù)制場(chǎng)等臨時(shí)工程，在利用前已對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行了充分的壓實(shí)整平和硬化，相關(guān)設(shè)施遺留的建筑垃圾處理比較困難、不易復(fù)耕，但同周圍的交通連接便利、水電設(shè)施齊全，因而相關(guān)位置的選定宜靠近村鎮(zhèn)，施工結(jié)束后，稍加整理就可以轉(zhuǎn)化成良好建筑用地。
2.2.3 施工中減少有害氣體和粉塵污染的具體措施
1）料場(chǎng)、拌合場(chǎng)、預(yù)制場(chǎng)等臨時(shí)工程的位置應(yīng)符合相關(guān)環(huán)保規(guī)定。穩(wěn)定土、水泥混凝土、瀝青混凝土等拌和場(chǎng)不得設(shè)在環(huán)境敏感區(qū)域內(nèi)，堆料地點(diǎn)至少距環(huán)境敏感點(diǎn)下風(fēng)向100 m、上風(fēng)向300 m；水泥、石灰、礦粉要有指定地點(diǎn)堆放，并應(yīng)采取密封存放的方式。2）對(duì)料場(chǎng)、拌合場(chǎng)、預(yù)制場(chǎng)以及施工便道用地范圍進(jìn)行硬化處理，減少揚(yáng)塵。3）采用先進(jìn)的施工設(shè)備和施工工藝，減少施工中的粉塵排放。如拌合站使用自動(dòng)回收煙塵和粉塵的拌合設(shè)備、軟基處理攪拌樁噴粉和隧道初襯噴射混凝土的濕法施工工藝等。4）配備足夠數(shù)量的灑水設(shè)備，及時(shí)灑水降塵。
2.2.4 減少對(duì)水體的污染和可能產(chǎn)生破壞的具體措施
1）對(duì)于工程施工中產(chǎn)生廢棄土方、泥漿不得向池塘、河流填埋或排放，避免淤塞河道、污染水體。2）對(duì)施工隊(duì)伍在工地產(chǎn)生的生活污水，應(yīng)按要求進(jìn)行適當(dāng)處理，嚴(yán)禁將其直接排入河道水流中。3）橋梁、涵洞施工機(jī)械，應(yīng)避免油污滲漏對(duì)水流造成的污染。
3 結(jié)束語
公路工程建設(shè)對(duì)周邊環(huán)境造成不利影響，在環(huán)境保護(hù)工作越來越受到社會(huì)各界的重視的今天，已經(jīng)滲透對(duì)了公路工程建設(shè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)。因而，要求公路施工的每一位從業(yè)人員必須具有強(qiáng)烈的環(huán)保觀念，在公路工程建設(shè)的各個(gè)階段充分落實(shí)環(huán)境保護(hù)措施，實(shí)現(xiàn)公路工程建設(shè)環(huán)境保護(hù)的總體目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)健詞：公路工程；施工；管理；問題
隨著我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，公路作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施正日益發(fā)揮著極其重要的作用。如何根據(jù)公路施工的特點(diǎn).加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目快速、優(yōu)質(zhì)、低耗.已成為公路建設(shè)者普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。結(jié)合實(shí)際，針對(duì)公路工程施工中應(yīng)注意的問題進(jìn)行闡述。
1、加強(qiáng)公路工程施工組織設(shè)計(jì)的管理
建設(shè)工程項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)是從工程施工全局出發(fā),根據(jù)工程的特點(diǎn)和設(shè)計(jì)圖紙要求.按照工程項(xiàng)目的客觀規(guī)律及項(xiàng)目所在地的具體施工條件和工期要求.統(tǒng)籌考慮施工活動(dòng)中人工、材料、機(jī)械、資金和施工方法等五大要素，對(duì)全部工程各分項(xiàng)的施工工藝、施工進(jìn)度和相應(yīng)的資源消耗等作出科學(xué)合理的安排，為施工生產(chǎn)活動(dòng)的連續(xù)性、協(xié)調(diào)性、均衡性和經(jīng)濟(jì)性提供最優(yōu)方案，以最少的資源消耗取得最大的經(jīng)濟(jì)效益而編制的指導(dǎo)性文件。它起著指導(dǎo)施工準(zhǔn)備工作，全面布置施工活動(dòng)、控制施工進(jìn)度、進(jìn)行勞動(dòng)力和機(jī)械調(diào)配的作用，同時(shí)對(duì)施工質(zhì)量與施工安全起到有效的控制作用.對(duì)施工活動(dòng)內(nèi)容各環(huán)節(jié)的相互關(guān)系與外部聯(lián)系，確保正常施工秩序起著有效的協(xié)調(diào)作用。
公路工程項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)規(guī)范化是當(dāng)前公路建設(shè)項(xiàng)目施工管理工作中迫切需要解決的問題。實(shí)行規(guī)范化管理在理論和實(shí)踐中都證明是極為重要的.首先，這是現(xiàn)代化大生產(chǎn)的客觀要求。其次.實(shí)行規(guī)范化管理是變?nèi)酥螢榉ㄖ蔚谋厝贿x
擇。必須樹立現(xiàn)代科學(xué)管理的系統(tǒng)管理思想和規(guī)范化管理的思想，充分認(rèn)識(shí)和深刻理解“規(guī)范化”的概念。規(guī)范化的目的是“獲得最佳秩序和社會(huì)效益”，這也是規(guī)范化的基本出發(fā)點(diǎn)。通過規(guī)范化，使施工組織設(shè)計(jì)和施工項(xiàng)目管理規(guī)劃能合理有序、有章可循地進(jìn)行，能真正起到指導(dǎo)施工全過程各項(xiàng)施工活動(dòng)的作用，從而取得最佳的社會(huì)效應(yīng)。
2、進(jìn)行充分的施工準(zhǔn)備
施工現(xiàn)場(chǎng)管理貫穿于工程施工的全過程，是施工管理的核心，是企業(yè)中最經(jīng)常、最大量的管理活動(dòng)，充分的施工準(zhǔn)備是管理好施工現(xiàn)場(chǎng)的基礎(chǔ)。施工單位只有通過充分的施工準(zhǔn)備.才能保障施工過程的連續(xù)、協(xié)調(diào)、均衡和經(jīng)濟(jì)。在進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作中應(yīng)注意以下問題：
2.l要建立科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膬?nèi)部制約、考核、激勵(lì)機(jī)制，用制度管人，用規(guī)章管理工程。
2.2要補(bǔ)充調(diào)查工程沿線影響施工的因素。標(biāo)注出平面位置圖，并進(jìn)行分析、論證，寫出調(diào)查報(bào)告。作為修訂施工方案、編制施工控制預(yù)算的依據(jù)。
2.3研究施工圖紙?？赐冈O(shè)計(jì)意圖，澄清圖紙中的問題，恢復(fù)定線和施工放樣。對(duì)所有控制點(diǎn)進(jìn)行加密、保護(hù)、記錄。
2.4進(jìn)行業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底，使相關(guān)人員對(duì)工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程、技術(shù)質(zhì)量要求、安全生產(chǎn)措施有全面的了解。
2.5根據(jù)工期要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械設(shè)備能力、本地材料供應(yīng)以及當(dāng)?shù)刈匀粭l件等進(jìn)行綜合分析，選擇最優(yōu)施工方案。進(jìn)―步完善施工組織設(shè)計(jì)。
3、認(rèn)真做好試驗(yàn)段
開工后.施工單位對(duì)自然條件、施工工藝、質(zhì)量控制都有―個(gè)適應(yīng)的過程。通過試驗(yàn)段施工，可以初步掌握工程的主要技術(shù)參數(shù)、質(zhì)量控制要點(diǎn)、施工進(jìn)度情況、機(jī)械組合以及施工過程中的協(xié)調(diào)情況，故它是施工現(xiàn)場(chǎng)管理的―個(gè)重要環(huán)節(jié)。試驗(yàn)段施工之前要編制試驗(yàn)段施工計(jì)劃，明確施工方法、技術(shù)要求、試驗(yàn)檢測(cè)內(nèi)容以及達(dá)到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。施工中發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)調(diào)整，做好記錄、分析、總結(jié)，為大范圍施工提供理論和實(shí)踐依據(jù)。
4、切實(shí)做好防洪排水
針對(duì)公路工程，在自然災(zāi)害中尤以水害最為常見.是影響工程質(zhì)量和進(jìn)度的主要因素。施工中若對(duì)防洪排水工作措施不力，將造成工期拖延、費(fèi)用增加等一系列問題，故應(yīng)注意以下事項(xiàng)。
4.1施工前.要結(jié)合已制定施工方案和施工圖中的排水設(shè)計(jì).制訂防洪排水方案，做到永久性排水設(shè)施與臨時(shí)性排水設(shè)施相結(jié)合。
4.2在雨水多發(fā)季節(jié)。路基路面施工要選擇合適的位置和施工方法，始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度，使雨水能迅速排走，防止邊坡坍塌。對(duì)排水困難或地質(zhì)不良地段，應(yīng)盡量避開雨季施工。
4.3合理安排橋梁施工次序，主河槽基礎(chǔ)應(yīng)盡量在枯水季節(jié)施工。橋粱預(yù)制場(chǎng)應(yīng)建在洪水位以上.汛期施工時(shí)。應(yīng)制定雨期施工方案.機(jī)械、材料、設(shè)備用過后盡快撤離現(xiàn)場(chǎng)，避免災(zāi)害的發(fā)生。
5、施工中環(huán)保工作措施
5.1減少水土流失措施
5.1.1根據(jù)實(shí)際填挖土質(zhì)，合理設(shè)置邊坡的坡度；合理設(shè)置土石方填挖施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)排水系統(tǒng)，及時(shí)疏導(dǎo)雨水，以減少雨水對(duì)挖填土坡坡面的沖蝕；填方坡面應(yīng)及時(shí)夯實(shí)。合理確定借土棄土位置，取土坑邊坡及坑底縱坡應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定，合理開采砂石料場(chǎng).注意料場(chǎng)棄土棄渣分離處理。取土完成后應(yīng)對(duì)取土場(chǎng)綠化處理，滿足水土保持要求。
5.1.2在選擇土石方堆放位置時(shí).多余的土方盡量就地用來整理坡面。當(dāng)不得不外運(yùn)時(shí)，應(yīng)該運(yùn)至無自然保護(hù)價(jià)值的規(guī)定場(chǎng)所.棄土不得破壞或掩埋地表植物，棄土場(chǎng)應(yīng)進(jìn)行綠化設(shè)計(jì).以便及早恢復(fù)植被，滿足水土保持要求。
5.2防止空氣污染措施
5.2.1施工現(xiàn)場(chǎng)垃圾要及時(shí)清運(yùn)，適量灑水，減少揚(yáng)也.嚴(yán)禁隨意拋灑而造成揚(yáng)塵。臨時(shí)施工便道可采用礁渣、砂礫鋪墊.加以適量灑水.以減少道路揚(yáng)塵.同時(shí)要隨時(shí)修復(fù)因施工而損壞的路面.防止浮塵產(chǎn)生。
5.2.2在施工現(xiàn)場(chǎng).水泥等粉細(xì)散裝材料，因盡量采取庫內(nèi)存放，如露天存放應(yīng)嚴(yán)密遮蓋。卸運(yùn)時(shí)需采取措施以減少揚(yáng)塵：；現(xiàn)場(chǎng)攪拌設(shè)備，必須設(shè)封
閉式圍擋及安裝噴霧除塵裝置。
5.2.3運(yùn)輸車輛不得超量運(yùn)載，運(yùn)輸工程土方、建筑渣土或其他散裝材料不得超過車斗上沿.并覆蓋運(yùn)輸。
5.3防止水污染措施
5.3.1凡需進(jìn)行混凝土、砂漿等攪拌作業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)，必須設(shè)置沉淀池。排放的廢水排人沉淀池內(nèi)經(jīng)兩次沉淀后，方可排人溝渠或污水排放管道.也可回收用于灑水降塵；同時(shí)在沉淀池周邊應(yīng)設(shè)置良好的排水系統(tǒng)，以免雨水過大而造成泥漿外溢。未經(jīng)處理的泥漿水.嚴(yán)禁直接排入河流和污水管道。
5.3.2路基清除淤泥表土?xí)r.應(yīng)回收到路上處理或運(yùn)到指定地點(diǎn)堆棄；棄石棄土應(yīng)運(yùn)到合理地點(diǎn)，不得任意堆放，更不能淤塞河道；對(duì)橋梁圍堰施工。應(yīng)注意圍堰土在施工結(jié)束后的清除工作，避免阻塞河道。
5.4防止噪聲污染措施
5.4.l合理選用低噪聲環(huán)保型施工機(jī)械，降低施工機(jī)械本身噪聲.對(duì)已有機(jī)械進(jìn)行降噪改進(jìn)。
5.4.2加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，針對(duì)過村路段或居民區(qū)附近選用聲屏障等隔聲降噪措施可以降低噪聲對(duì)環(huán)境的影響，同時(shí)保證每天施工作業(yè)時(shí)間不與居民休息時(shí)間相沖突。
6、加強(qiáng)進(jìn)度控制
進(jìn)度計(jì)劃是控制工程進(jìn)度的依據(jù)，施工過程中搞好標(biāo)準(zhǔn)化施工，按質(zhì)量管理體系，根據(jù)總體施工進(jìn)度編制“旬、月、周”施工作業(yè)計(jì)劃.合理安排工序，實(shí)現(xiàn)平行流水作業(yè).加快施工進(jìn)度。進(jìn)度計(jì)劃反映了工程從準(zhǔn)備到竣工的全過程，反映施工中各分部、分項(xiàng)工程及工序之間的銜接關(guān)系，是現(xiàn)場(chǎng)管理者統(tǒng)籌全局，合理調(diào)配施工資源，正確指導(dǎo)生產(chǎn)活動(dòng)的基礎(chǔ)。能否按照計(jì)劃得以實(shí)施.既體現(xiàn)
施工單位的合同意識(shí).也體現(xiàn)施工單位的組織協(xié)調(diào)能力和管理水平。當(dāng)實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度相差較大時(shí)，可對(duì)照總體進(jìn)度計(jì)劃的工期安排，找差距、查原因.完善管理、促進(jìn)施工。并根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)具體情況，隨時(shí)調(diào)整工期計(jì)劃及關(guān)鍵線路，滿足總體施工進(jìn)度的要求。
7、搞好成本管理
在公路工程施工過程中.成本控制同樣是工程項(xiàng)目管理的主要措施之一。只有不斷加強(qiáng)工程項(xiàng)目成本管理工作.將成本管理貫穿于工程項(xiàng)目全過程，并融入各項(xiàng)管理工作當(dāng)中，充分發(fā)揮成本管理工作的作用，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。項(xiàng)目實(shí)施過程中，項(xiàng)目經(jīng)理部需對(duì)目標(biāo)責(zé)任成本進(jìn)一步細(xì)化，對(duì)項(xiàng)目能夠創(chuàng)造利潤(rùn)或容易造成虧損的所在.做到心中有數(shù)。然后結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況，對(duì)施工技術(shù)措施、施工組織程序、施工材料的選用、機(jī)械設(shè)備的配置、人力資源調(diào)配等進(jìn)行認(rèn)真分析研究，編制本項(xiàng)目詳細(xì)目標(biāo)成本。成本管理與其它管理息息相關(guān)，涉及項(xiàng)目組織中所有的部門、班組和員工的工作，并與每―個(gè)員工的切身利益息息相關(guān)，因此，應(yīng)充分調(diào)動(dòng)每―個(gè)員工的積極性.樹立全員成本管理意識(shí)，增強(qiáng)員工的責(zé)任心。
關(guān)鍵詞：質(zhì)量通病；路基工程；城市道路；路床；路肩；邊坡
中圖分類號(hào)：U213 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2013）05-0091-02
當(dāng)前，我國的現(xiàn)代化以及城市化步伐正在不斷加快，只有加快建設(shè)城市當(dāng)中的基礎(chǔ)設(shè)施，才能有效加快城市化進(jìn)程。城市當(dāng)中的道路是重要的基礎(chǔ)設(shè)施，其質(zhì)量問題受到了越來越多的關(guān)注。道路路基質(zhì)量是影響道路質(zhì)量的重要因素，一旦在路基當(dāng)中出現(xiàn)質(zhì)量通病，將會(huì)導(dǎo)致城市道路無法實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)行。因此，要重視防治路基工程中容易出現(xiàn)的一些質(zhì)量問題，以便提高路基的穩(wěn)定程度與強(qiáng)度，從而改善城市道路質(zhì)量。
1 路基工程質(zhì)量通病出現(xiàn)的原因
1.1 施工原因
在對(duì)路基工程進(jìn)行施工時(shí)，如果沒有遵循正確的填筑順序或是在分層填筑的過程中沒有完成設(shè)計(jì)的填筑范圍等，均會(huì)導(dǎo)致填筑質(zhì)量無法達(dá)到要求，進(jìn)而引起質(zhì)量通病。當(dāng)填料不符合填筑質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致路基出現(xiàn)一系列質(zhì)量問題，如沉降不均勻等；如在施工中，所使用的碾壓設(shè)備以及整平設(shè)備噸位以及重量級(jí)不能滿足施工要求，則路基質(zhì)量也不能得到保證。另外，在施工中沒有做好道路排水工作，則可能導(dǎo)致路基當(dāng)中存在大量積水，從而引發(fā)一些質(zhì)量問題。
1.2 自然原因
道路路基質(zhì)量容易受到自然因素的影響，如氣候條件、水文條件以及地形條件等。如溫差過大、出現(xiàn)洪水以及冰凍積雪等，都會(huì)對(duì)路基穩(wěn)定程度造成一定的影響，導(dǎo)致一系列質(zhì)量通病。此外，道路路基的地形以及地質(zhì)條件都會(huì)對(duì)其質(zhì)量造成影響，如路基當(dāng)中存在大量軟土，在填筑之前，沒有對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的處理，則在道路正常通行時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)擠壓位移以及壓縮下沉等質(zhì)量問題。
2 城市道路路基當(dāng)中的質(zhì)量通病及其防治措施
2.1 路基主體回填質(zhì)量通病與防治措施
在回填施工方面，容易出現(xiàn)以下問題，即凍土回填、帶水回填、超厚回填。凍土回填指的是在凍害路基基層上開展回填或者是直接將凍土塊回填到路基當(dāng)中，如出現(xiàn)了以上情況，則會(huì)導(dǎo)致路基土層中出現(xiàn)大量空隙，密實(shí)程度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)凍土消融后，極易出現(xiàn)收縮下沉問題。如需避免這一質(zhì)量通病，則應(yīng)將凍層清除后，再進(jìn)行回填施工；如在回填中，需要暫停施工，并對(duì)回填底層進(jìn)行保溫。帶水回填會(huì)引起路基下沉等質(zhì)量通病，在部分情況下，還可能導(dǎo)致路基當(dāng)中形成空腔，對(duì)城市道路安全造成嚴(yán)重影響；要防治以上質(zhì)量通病，則可以在施工之前，先對(duì)路基基層土質(zhì)進(jìn)行晾曬或者將積水排出，當(dāng)土質(zhì)符合要求之后，才開始回填。此外，如路基排水工作面臨一定的困難，則應(yīng)充分了解現(xiàn)場(chǎng)情況，并制定處理方案之后，方可開始進(jìn)行回填。超厚回填將會(huì)導(dǎo)致道路路基密實(shí)度無法達(dá)到要求，從而引起路面沉陷或路基沉陷等問題，如果在路基當(dāng)中鋪設(shè)了管道，則可能對(duì)管體造成破壞，進(jìn)而導(dǎo)致路基承載力下降。為了預(yù)防超厚回填的出現(xiàn)，則應(yīng)強(qiáng)化管理以及技術(shù)交底工作，確保按照操作要求進(jìn)行回填。
2.2 路床質(zhì)量通病與防治措施
路床是路基當(dāng)中的重要組成部分，其質(zhì)量的好壞將會(huì)影響到路面和路基的穩(wěn)定性以及承載力，所以應(yīng)注意防治路床中容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題。如沒有按照標(biāo)準(zhǔn)工序?qū)β反策M(jìn)行施工；沒有壓實(shí)路床而直接填筑路基上層結(jié)構(gòu)或是沒有控制好壓實(shí)質(zhì)量，都將會(huì)引發(fā)質(zhì)量通病。如當(dāng)雨季來臨時(shí)，土基當(dāng)中就會(huì)滲入雨水，其穩(wěn)定性將被大幅度削弱，路面結(jié)構(gòu)因此遭到破壞，出現(xiàn)變形等不良狀況。為了防治以上質(zhì)量通病，應(yīng)在對(duì)路床進(jìn)行施工時(shí)，控制好壓實(shí)質(zhì)量，并保證其平整度與橫斷高程以及中線高程符合施工標(biāo)準(zhǔn)。干碾壓?jiǎn)栴}也會(huì)引發(fā)質(zhì)量通病，因?yàn)楫?dāng)氣候較為干燥時(shí)，路床土層中的水分就會(huì)快速流失，當(dāng)土質(zhì)較為干燥時(shí)，就無法獲得理想的壓實(shí)度以及密實(shí)度。如路床密實(shí)度無法達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，則在正常使用道路時(shí)，路面結(jié)構(gòu)就會(huì)遭到破壞，出現(xiàn)龜裂等不良現(xiàn)象，對(duì)其使用壽命造成嚴(yán)重影響。為了防治以上質(zhì)量通病，則應(yīng)注意使路床土層中含有一定量的水分，如水分含量較低，則應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的處理，如灑水翻拌等。此外，如在施工之前沒有將路床當(dāng)中的有機(jī)雜質(zhì)清除，則可能會(huì)導(dǎo)致路床結(jié)構(gòu)當(dāng)中形成空洞，進(jìn)而導(dǎo)致其支承力無法滿足要求，路基與路面變形沉陷現(xiàn)象也就由此產(chǎn)生。筆者建議采用以下方法防治以上質(zhì)量通病：清理干凈路床基礎(chǔ)上的有機(jī)雜質(zhì)，如存在垃圾土或者是房碴土，則應(yīng)做好換土工作。
2.3 路基邊坡以及路肩質(zhì)量通病與防治措施
路肩指的是路基的邊緣部分，其質(zhì)量也會(huì)影響到路基主體質(zhì)量；邊坡質(zhì)量更是不可忽視。路肩松軟是一種常見的質(zhì)量問題，一旦路肩出現(xiàn)松軟現(xiàn)象，極有可能在短時(shí)間內(nèi)形成車轍；或者是導(dǎo)致邊坡下滑，對(duì)道路行車安全造成嚴(yán)重威脅。為了防治以上質(zhì)量通病，則可以采取以下措施：采用分層碾壓的方式對(duì)土方路堤進(jìn)行施工，并在路肩兩側(cè)留有一定的寬度；在修整路基時(shí)，應(yīng)盡量避免出現(xiàn)貼坡現(xiàn)象。此外，路肩積水現(xiàn)象也容易引發(fā)質(zhì)量通病。如路肩部分存在橫向反坡，則容易導(dǎo)致溝槽的形成，當(dāng)降水時(shí)，雨水便容易在路肩反坡部分或下沉部分聚集，形成大量積水；當(dāng)路面結(jié)構(gòu)以及路基被積水長(zhǎng)時(shí)間浸泡時(shí)，就會(huì)引發(fā)沉陷等質(zhì)量通病。防治路肩積水的措施如下：在碾壓路基時(shí)，應(yīng)考慮到橫坡設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，保證橫坡偏差在1%以下，以避免路肩當(dāng)中出現(xiàn)積水。
3 結(jié)語
綜上所述，路基質(zhì)量對(duì)于城市道路的正常通行而言，意義非常重大，所以要注意防治其質(zhì)量通病。防治質(zhì)量問題的措施是多方面的，在具體實(shí)踐中，應(yīng)考慮到城市道路的具體情況，采取針對(duì)性的措施，從而保證道路路基處于安全、穩(wěn)定的狀態(tài)。
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[關(guān)鍵詞]公路；泥石流；綜合防治；方案
中圖分類號(hào)：U418.56 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）42-0193-01
我國山區(qū)占國土面積的2/3以上。全國每年因公路地質(zhì)災(zāi)害造成的經(jīng)濟(jì)損失可達(dá)幾十億到上百億元人民幣，在這些損失中，山區(qū)公路占有較大的比例。泥石流是山區(qū)特有的一種突發(fā)性自然災(zāi)害現(xiàn)象，是一種飽含大量泥砂石塊和巨礫的固液兩相流體，是地質(zhì)、地貌、水文、氣象、土壤、植被等自然因素和人為因素綜合作用的結(jié)果，是山地環(huán)境惡化的產(chǎn)物，也是毀損山區(qū)公路路基、路面及其結(jié)構(gòu)物的重要外在動(dòng)力機(jī)制。
一、泥石流對(duì)公路工程的危害形式
（一）泥石流沖擊
泥石流沖擊（撞）可以是泥石流體直接作用于其危害對(duì)象，也可以是泥石流體中的個(gè)別巨大漂礫作用于其危害對(duì)象的某一部分，還可以是泥石流龍頭掀起的泥漿或石塊飛濺起來砸向其危害對(duì)象。
（二）泥石流沖刷
泥石流沖刷包括下蝕、側(cè)蝕和磨蝕。若泥石流下切掏蝕溝床，導(dǎo)致溝床被切深，使過溝建筑物（如路基、橋墩等）和護(hù)岸（坡）的基礎(chǔ)被掏空，使其破壞；若泥石流側(cè)蝕溝床，則會(huì)破壞岸坡穩(wěn)定，引起崩塌、滑坡等失穩(wěn)現(xiàn)象發(fā)生，促使泥石流活動(dòng)更加活躍，危及岸坡之上的各種設(shè)施。我國西南山區(qū)泥石流多發(fā)地區(qū)的公路經(jīng)常出現(xiàn)因泥石流沖刷導(dǎo)致公路損毀的現(xiàn)象。
（三）泥石流淤埋
在泥石流堆積區(qū)，堆積下來的泥砂石塊會(huì)對(duì)通過該區(qū)公路的各種設(shè)施造成淤埋。泥石流規(guī)模、暴發(fā)頻率、堆積區(qū)地形等的差異，導(dǎo)致其淤埋速率和范圍不同。
（四）泥石流次生災(zāi)害
泥石流的產(chǎn)生會(huì)對(duì)其所匯入的主河流形成堵塞，根據(jù)對(duì)主河流的堵塞程度可分為部分堵塞和完全堵塞。部分堵塞指泥石流進(jìn)入主河道堆積，擠壓主河道，但未堵斷主河的現(xiàn)象。其可使泥石流溝口附近主河形成急流險(xiǎn)灘，還可導(dǎo)致河水主流線改變，迫使主河移向?qū)Π?，致使?duì)岸嚴(yán)重沖刷，一旦被沖刷段坡岸失穩(wěn)，將會(huì)對(duì)沿岸的公路結(jié)構(gòu)物造成嚴(yán)重破壞，或?qū)е鹿仿坊Х€(wěn)破壞，從而嚴(yán)重威脅路上車輛和行人的安全。完全堵塞指泥石流在其所匯入的主河流內(nèi)形成天然攔河壩，將河流完全堵斷，在上游形成堰塞湖，水位不斷增高，沿河兩岸的公路設(shè)施將被淹沒；堵塞體一旦潰決，對(duì)河流下游公路將造成毀滅性破壞。
二、公路泥石流防治原則
（一）因地制宜
泥石流的分布區(qū)域很廣泛，尤其在西南山區(qū)更為明顯，各類泥石流的性質(zhì)不同，比如稀性泥石流和黏性泥石流就表現(xiàn)出不同的力學(xué)和物理性質(zhì)。公路所經(jīng)過的泥石流溝道的地貌和水文條件，對(duì)泥石流的形成有至關(guān)重要的影響，泥石流溝道的發(fā)育歷史和致災(zāi)潛力也是千差萬別。因此，因地制宜是泥石流治理工程的基本原則。
（二）綜合治理
泥石流的防治基本上采用的是綜合治理的措施，在某一區(qū)域或者時(shí)間段，單項(xiàng)措施也可以當(dāng)做綜合治理設(shè)計(jì)的一部分，經(jīng)調(diào)查研究，公路泥石流采用綜合治理的效果較為顯著。各類泥石流防治措施的設(shè)計(jì)不同，起到的作用也有差異，各中工程設(shè)施是不可互為代替的。作為綜合治理的每一部分，各種設(shè)施是必須要相互結(jié)合和相互補(bǔ)充的。
（三）經(jīng)濟(jì)、有效
泥石流治理工程復(fù)雜性高、難度大，往往需要很大的泥石流治理經(jīng)費(fèi)預(yù)算。治理的同時(shí)，應(yīng)注重防災(zāi)減災(zāi)，并且要兼顧穩(wěn)定和恢復(fù)生態(tài)平衡，選擇最經(jīng)濟(jì)有效的治理方案和措施。工程措施的費(fèi)用往往占著較大比例，所以不強(qiáng)求對(duì)每個(gè)泥石流溝進(jìn)行綜合全面的整治，往往生物措施所耗材料少，投資小，生態(tài)效益高，又有經(jīng)濟(jì)價(jià)值和增產(chǎn)作用，建議每個(gè)分部分項(xiàng)工程處都多采用生物工程措施。針對(duì)同一個(gè)工程，制定多套方案，進(jìn)行優(yōu)化比選，對(duì)每套方案分別設(shè)計(jì)，制定預(yù)算，通過比選來確定最經(jīng)濟(jì)有效的設(shè)計(jì)。公路泥石流的規(guī)劃設(shè)計(jì)要遵守有關(guān)的法律法規(guī)，嚴(yán)格遵守相關(guān)的行業(yè)規(guī)范。
三、工程實(shí)例
某公路工程全長(zhǎng)51.45km，該公路工程所處地地質(zhì)條件極為復(fù)雜，沿線地質(zhì)破碎，滑塌、崩塌、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，水土流失嚴(yán)重，生態(tài)環(huán)境十分脆弱，尤其是泥石流十分發(fā)育，嚴(yán)重威脅公路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)安全。因此必須強(qiáng)加對(duì)泥石流病害的防治力度，具體措施如下：
（一）A段
設(shè)計(jì)比較方案A段經(jīng)過大白泥溝泥石流。該溝為常年流水溝，為溝谷型粘泥石流。該沖溝溝域植被不發(fā)育，巖體破碎，頂部溝道兩側(cè)發(fā)育有崩塌、滑坡，溝床中坡洪積、崩坡積松散堆積物豐富，主溝長(zhǎng)9.6km，比降為1/9.3，近期曾發(fā)生大型泥石流，一次沖出量約6-10萬立方米，使該溝口大白河河道逐年抬高。
本路段采用以排導(dǎo)為主的綜合防治措施，擬建橋梁跨越，結(jié)合排導(dǎo)結(jié)構(gòu)直接穿越路線，避免了泥石流與公路邊坡的接觸。邊坡防護(hù)方面，本路段公路邊坡部分的設(shè)計(jì)方案，采用山區(qū)公路邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)方案即可。工程設(shè)計(jì)方案中，C線從泥石流溝溝口橫跨，擬建大白泥大橋跨溝通過，該泥石流對(duì)擬建C線大白泥大橋橋墩沖刷影響較大，同時(shí)河床逐年抬高，泥石流淤積對(duì)橋梁危害性大。橋梁高度設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分考慮橋下凈空安全高度，根據(jù)大白泥溝歷史爆發(fā)資料，同時(shí)參考分析河床高的變化規(guī)律，確定出合理的橋位高度；橋墩的抗沖刷能力需滿足規(guī)范要求。
（二）B段
設(shè)計(jì)方案B段經(jīng)過阿旺小河泥石流，該溝位于大白河左岸，為季節(jié)性溝谷，屬黏性泥石流。該沖溝縱坡陡、流域面積較大，主溝長(zhǎng)9.7km，比降為1/5.9，支溝極為發(fā)育，雖溝域中下部植被發(fā)育較茂密，兩側(cè)均為梯田，但中上部山體較破碎，且溝谷中上部?jī)蓚?cè)一直開采礦山，對(duì)環(huán)境破壞較大，礦渣堆積于溝道內(nèi)成為物源，其左右岸坡發(fā)育多處崩塌堆積于溝中，為該泥石流主要固體物質(zhì)來源，加上沖溝在坡洪積、崩坡積松散堆積物，推測(cè)一次性沖出量約5-10萬立方米。
本段采用以治水為主的綜合治理的方案。采用工程措施和生物工程措施，對(duì)山坡、水源、森林和農(nóng)田進(jìn)行綜合治理。在泥石流形成區(qū)建設(shè)調(diào)洪水庫，營(yíng)造水源涵養(yǎng)林，用來調(diào)節(jié)洪水，削減洪水洪峰，目的是為了控制泥石流形成的必要條件--水源。在特殊位置設(shè)置拋石防護(hù)、石籠防護(hù)，營(yíng)造水土保持林，通過一體化的防護(hù)設(shè)計(jì)，以達(dá)到泄洪、攔渣，調(diào)節(jié)洪水流量，穩(wěn)固河床，攔沙穩(wěn)坡，減少形成泥石流的松散土體和碎屑顆粒的來源，防止溝道下切和溝壑發(fā)育。在流通區(qū)以下修建導(dǎo)流堤，開挖排導(dǎo)溝，種植防護(hù)林帶，用來穩(wěn)固泥石流溝床，控制泥石流流勢(shì)，調(diào)節(jié)控制洪流。在這個(gè)條件復(fù)雜的泥石流溝谷內(nèi)，必須采取固坡、治水和合理排導(dǎo)的綜合治理措施，才能控制住泥石流的爆發(fā)，削減泥石流的危害。
公路泥石流的危害較大，嚴(yán)重危機(jī)人們的生命安全，因此必須加強(qiáng)綜合防治措施。文章結(jié)合工程實(shí)例，以排導(dǎo)、治水和治土為主的綜合防治方案，效果良好，期望能給同類型工程提供借鑒和參考。
參考文獻(xiàn)
[1]廖麗萍，朱穎彥，楊志全，MuhammadWaseem，SteveZou，陳濟(jì)丁，王云，葉成銀，張學(xué)進(jìn).中巴公路泥石流災(zāi)害破壞及防治優(yōu)化[J].地質(zhì)科技情報(bào)，2013，06.
關(guān)鍵詞：公路施工、工程管理
Abstract: highway construction belongs to one-time project, has the construction scale, more variable factors, the unit mobility strong, competitive industry etc, which requires us to project as a starting point to contract as the link, with benefits as a basis, take the quality as the goal, do well the management. According to the highway engineering construction management problems should be paid attention to are discussed in this paper
Keywords: highway construction, project management
中圖分類號(hào)：TL372+.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
1、加強(qiáng)公路工程施工組織設(shè)計(jì)的管理
建設(shè)工程項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)要從工程施工全局出發(fā)，根據(jù)工程的特點(diǎn)和設(shè)計(jì)圖紙要求，按照工程項(xiàng)目的客觀規(guī)律及項(xiàng)目所在地的具體施工條件和工期要求，統(tǒng)籌考慮施工活動(dòng)中人工、材料、機(jī)械、資金和施工方法等五大要素，對(duì)全部工程各分項(xiàng)的施工工藝、施工進(jìn)度和相應(yīng)的資源消耗等作出科學(xué)合理的安排，為施工生產(chǎn)活動(dòng)的連續(xù)性、協(xié)調(diào)性、均衡性和經(jīng)濟(jì)性提供最優(yōu)方案，以最少的資源消耗取得最大的經(jīng)濟(jì)效益而編制的指導(dǎo)性文件，它起著指導(dǎo)施工準(zhǔn)備工作、全面布置施工活動(dòng)、 控制施工進(jìn)度、進(jìn)行勞動(dòng)力和機(jī)械調(diào)配的作用，同時(shí)對(duì)施工質(zhì)量與施工安全起到有效的控制作用，對(duì)施工活動(dòng)內(nèi)容各環(huán)節(jié)的相互關(guān)系與外部聯(lián)系，確保正常施工秩序起著有效的協(xié)調(diào)作用。
公路工程項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)規(guī)范化是當(dāng)前公路建設(shè)項(xiàng)目施工管理工作中迫切需要解決的問題，實(shí)行規(guī)范化管理在理論和實(shí)踐中都證明是極為重要的。首先，這是現(xiàn)代化大生產(chǎn)的客觀要求；其次，實(shí)行規(guī)范化管理是變?nèi)酥螢榉ㄖ蔚谋厝贿x擇。必須樹立現(xiàn)代科學(xué)管理的系統(tǒng)管理思想和規(guī)范化管理的思想，充分認(rèn)識(shí)和深刻理解“規(guī)范化”的概念。規(guī)范化的目的是“獲得最佳秩序和社會(huì)效益 ”，這也是規(guī)范化的基本出發(fā)點(diǎn)。通過規(guī)范化，使施工組織設(shè)計(jì)和施工項(xiàng)目管理規(guī)劃能合理有序、有章可循地進(jìn)行，能真正起到指導(dǎo)施工全過程各項(xiàng)施工活動(dòng)的作用，從而取得最佳的社會(huì)效應(yīng)，而不是被動(dòng)的為了應(yīng)付發(fā)包人（業(yè)主）和監(jiān)理工程師的監(jiān)督。
2、進(jìn)行充分的施工準(zhǔn)備
施工現(xiàn)場(chǎng)管理貫穿于工程施工的全過程，是施工管理的核心，充分的施工準(zhǔn)備是管理好施工現(xiàn)場(chǎng)的基礎(chǔ)，業(yè)主提供施工必要條件是施工正常開展的前提。施工單位只有通過充分的施工準(zhǔn)備，才能保障施工過程的連續(xù)、協(xié)調(diào)、均衡和經(jīng)濟(jì)。在進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作中應(yīng)注意以下問題：
1）要建立科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膬?nèi)部制約、考核、激勵(lì)機(jī)制，用制度管人，用規(guī)章管理工程。2）要補(bǔ)充調(diào)查工程沿線影響施工的因素，標(biāo)注出平面位置圖，并進(jìn)行分析、論證，寫出調(diào)查報(bào)告，作為修訂施工方案、編制施工控制預(yù)算的依據(jù)。3）研究施工圖紙，吃透設(shè)計(jì)意圖，澄清圖紙中的問題，恢復(fù)定線和施工放樣，對(duì)所有控制點(diǎn)進(jìn)行加密、保護(hù)、記錄。4）進(jìn)行業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底，使相關(guān)人員對(duì)工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程、技術(shù)質(zhì)量要求、安全生產(chǎn)措施有全面的了解。5）根據(jù)工期要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械設(shè)備能力、本地材料供應(yīng)以及當(dāng)?shù)刈匀粭l件等進(jìn)行綜合分析，選擇最優(yōu)施工方案，進(jìn)一步完善施工組織設(shè)計(jì)。
3、認(rèn)真做好試驗(yàn)段
開工后，施工單位對(duì)自然條件、施工工藝、質(zhì)量控制都有一個(gè)適應(yīng)的過程。通過試驗(yàn)段施工，可以初步掌握工程的主要技術(shù)參數(shù)、質(zhì)量控制要點(diǎn)、施工進(jìn)度情況、機(jī)械組合以及施工過程中的協(xié)調(diào)情況，故它是施工現(xiàn)場(chǎng)管理的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。試驗(yàn)段施工之前要編制試驗(yàn)段施工計(jì)劃，明確施工方法、技術(shù)要求、試驗(yàn)檢測(cè)內(nèi)容以及達(dá)到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，施工中發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)調(diào)整，做好記錄，分析總結(jié)，為大范圍施工提供理論和實(shí)踐依據(jù)。
4、切實(shí)做好防洪排水
1）施工前，要結(jié)合已制定施工方案和施工圖中的排水設(shè)計(jì)，制訂防洪排水方案，做到永久性排水設(shè)施與臨時(shí)性排水設(shè)施相結(jié)合。2）在雨水多發(fā)季節(jié)，路基路面施工要選擇合適的位置和施工方法，始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度，使雨水能迅速排走，防止邊坡坍塌 。對(duì)排水困難或地質(zhì)不良地段，應(yīng)盡量避開雨季施工。3）合理安排橋梁施工次序，主河槽基礎(chǔ)應(yīng)盡量在枯水季節(jié)施工，橋梁預(yù)制場(chǎng)應(yīng)建在洪水位以上，汛期施工時(shí)，應(yīng)制定雨期施工方案，機(jī)械、材料、設(shè)備用過后盡快撤離現(xiàn)場(chǎng)，避免災(zāi)害的發(fā)生。
5、施工中環(huán)保工作措施
1）減少水土流失措施
根據(jù)實(shí)際填挖土質(zhì)，合理設(shè)置邊坡的坡度；合理設(shè)置土石方填挖施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)排水系統(tǒng)，及時(shí)疏導(dǎo)雨水，以減少雨水對(duì)挖填土坡坡面的沖蝕；填方坡面應(yīng)及時(shí)夯實(shí)，合理確定借土棄土位置，取土坑邊坡及坑底縱坡應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定，合理開采砂石料場(chǎng)，注意料場(chǎng)棄土棄渣分離處理，取土完成后應(yīng)對(duì)取土場(chǎng)綠化處理，滿足水土保持要求。
在選擇土石方堆放位置時(shí)，多余的土方盡量就地用來整理坡面，當(dāng)不得不外運(yùn)時(shí)，應(yīng)該運(yùn)至無自然保護(hù)價(jià)值的規(guī)定場(chǎng)所，棄土不得破壞或掩埋地表植物，棄土場(chǎng)應(yīng)進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)，以便及早恢復(fù)植被，滿足水土保持要求。
2）防止空氣污染措施
施工現(xiàn)場(chǎng)垃圾要及時(shí)清運(yùn)，適量灑水，減少揚(yáng)塵，嚴(yán)禁隨意拋灑而造成揚(yáng)塵，臨時(shí)施工便道可采用礁渣，砂礫鋪墊，加以適量灑水，以減少道路揚(yáng)塵，同時(shí)要隨時(shí)修復(fù)因施工而損壞的路面，防止浮塵產(chǎn)生。
3）防止水污染措施
凡需進(jìn)行混凝土、砂漿等攪拌作業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)，必須設(shè)置沉淀池。排放的廢水排入沉淀池內(nèi)經(jīng)兩次沉淀后，方可排入溝渠或污水排放管道，也可回收用于灑水降塵；同時(shí)在沉淀池周邊應(yīng)設(shè)置良好的排水系統(tǒng)，以免雨水過大而造成泥漿外溢。未經(jīng)處理的泥漿水，嚴(yán)禁直接排入河流和污水管道。
路基清除淤泥表土?xí)r，應(yīng)回收到路上處理或運(yùn)到指定地點(diǎn)堆棄；棄石棄土應(yīng)運(yùn)到合理地點(diǎn)，不得任意堆放，更不能淤塞河道；對(duì)橋梁圍堰施工，應(yīng)注意圍堰土在施工結(jié)束后的清除工作，避免阻塞河道。
4）防止噪聲污染措施
合理選用低噪聲環(huán)保型施工機(jī)械，降低施工機(jī)械本身噪聲，對(duì)已有機(jī)械進(jìn)行降噪改進(jìn)。
加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，針對(duì)過村路段或居民區(qū)附近選用聲屏障等隔聲降噪措施可以降低噪聲對(duì)環(huán)境的影響，同時(shí)保證每天施工作業(yè)時(shí)間不與居民休息時(shí)間相沖突。
6、加強(qiáng)進(jìn)度控制
進(jìn)度計(jì)劃是控制工程進(jìn)度的依據(jù)，施工過程中搞好標(biāo)準(zhǔn)化施工，按質(zhì)量管理體系，根據(jù)總體施工進(jìn)度編制“月、旬、周”施工作業(yè)計(jì)劃，合理安排工序，實(shí)現(xiàn)平行流水作業(yè)相結(jié)合，加快施工進(jìn)度。進(jìn)度計(jì)劃反映了工程從準(zhǔn)備到竣工的全過程，反映施工中各分部、分項(xiàng)工程及工序之間的銜接關(guān)系，是現(xiàn)場(chǎng)管理者統(tǒng)籌全局，合理調(diào)配施工資源，正確指導(dǎo)生產(chǎn)活動(dòng)的基礎(chǔ) 。能否按照計(jì)劃得以實(shí)施，既體現(xiàn)施工單位的合同意識(shí)，也體現(xiàn)施工單位的組織協(xié)調(diào)能力和管理水平。當(dāng)實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度相差較大時(shí)，可對(duì)照總體進(jìn)度計(jì)劃的工期安排，找差距、查原因，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)具體情況，隨時(shí)調(diào)整工期計(jì)劃及關(guān)鍵線路，完善管理、促進(jìn)施工進(jìn)度，滿足總體施工進(jìn)度的要求。
7、搞好成本管理
在公路工程施工過程中，成本控制同樣是工程項(xiàng)目管理的主要措施之一 。只有不斷加強(qiáng)工程項(xiàng)目成本管理工作，將成本管理貫穿于工程項(xiàng)目全過程，并融入各項(xiàng)管理工作當(dāng)中，充分發(fā)揮成本管理工作的作用，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，做到心中有數(shù)。然后結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況，對(duì)施工技術(shù)措施、施工組織程序、施工材料的選用、機(jī)械設(shè)備的配置、人力資源調(diào)配等進(jìn)行認(rèn)真分析研究，編制本項(xiàng)目詳細(xì)目標(biāo)成本。成本管理與其它管理息息相關(guān)，涉及項(xiàng)目組織中所有的部門、班組和員工的工作，并與每一個(gè)員工的切身利益息息相關(guān)，因此，應(yīng)充分調(diào)動(dòng)每一個(gè)員工的積極性，樹立全員成本管理意識(shí)，增強(qiáng)員工的責(zé)任心。
8、抓好資料收集整理
工程資料是一項(xiàng)工程完成情況的具體反映，從征地拆遷資料、試驗(yàn)檢測(cè)資料、工程變更資料、工程計(jì)量資料、交工驗(yàn)收結(jié)算資料到工程竣工決算資料，資料的收集整理貫穿工程始終。可以說每個(gè)環(huán)節(jié)都極為關(guān)鍵，每一個(gè)環(huán)節(jié)的延誤，必然導(dǎo)致下一個(gè)環(huán)節(jié)的脫節(jié)，無法達(dá)不到工程施工的連續(xù)性要求，導(dǎo)致工程難以按工期完工，最終造成工程延期損失，同時(shí)造成一些不良的社會(huì)負(fù)面影響。
總之，公路施工企業(yè)在如今激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，只有通過不斷的認(rèn)真總結(jié)工程管理中的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，加強(qiáng)自身經(jīng)營(yíng)管理力度，提高自身管理水平，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】公路邊坡，邊坡失穩(wěn)，原因分析，對(duì)策探討
中圖分類號(hào)： U416.1+4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一、前言
隨著公路等級(jí)的不斷提高，公路邊坡失穩(wěn)現(xiàn)象日益受到重視。為了在公路交通建設(shè)中應(yīng)用可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，在保障公路暢通的同時(shí)，應(yīng)靈活采用不同的邊坡失穩(wěn)防護(hù)形式，延長(zhǎng)公路的使用壽命，恢復(fù)因修建公路破壞的生態(tài)平衡，對(duì)公路邊坡失穩(wěn)加強(qiáng)認(rèn)識(shí)、正確治理，把邊坡失穩(wěn)造成的危害降低到最低限度。
二、公路邊坡失穩(wěn)的因素分析
1．公路建設(shè)的土石方工程階段是破壞原地貌植被、棄土、棄石的集中時(shí)期，工程用土范圍內(nèi)原地表植被所具有的水土保持功能迅速降低或喪失，并為水土流失發(fā)生、發(fā)展提供了大量易沖蝕的松散堆積物。路基邊坡開挖、填筑使原有地表植被被破壞．形成大面積坡面．表土層抗蝕能力減弱．水土流失加?。畯亩鴮?dǎo)致邊坡失穩(wěn)的機(jī)率增大。
2.水是導(dǎo)致路基邊坡失穩(wěn)破壞的重要因素。在公路日常養(yǎng)護(hù)管理工作中，必須充分重視路基排水工作。特別是砂性土路堤，如果水分滲入路基土體使路堤過濕．過大的含水量將嚴(yán)重降低其內(nèi)摩擦力．降低路基強(qiáng)度．一旦遭遇雨水沖刷或滲透，極易形成水毀。對(duì)于粘性土來說也是如此．過大的含水量也會(huì)大大降低其粘聚力和內(nèi)摩擦力，形成邊坡病害。此外，如平時(shí)沒有對(duì)排水設(shè)施進(jìn)行定期的檢查和維修．定時(shí)進(jìn)行清理和疏通：汛期沒有進(jìn)行巡查，及時(shí)排除堵塞，保持水流的通暢：遇到小規(guī)模的滑坡沒有及時(shí)進(jìn)行處理等，都有可能造成大規(guī)模的邊坡失穩(wěn)。
3.設(shè)計(jì)中對(duì)滑坡路段巖士f生質(zhì)認(rèn)識(shí)不足，設(shè)計(jì)邊坡率過陡。施工中未根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)措施，塹坡仍按原設(shè)計(jì)坡率開挖，邊坡過高過陡，難以保證自身穩(wěn)定。邊坡開挖后，未及時(shí)進(jìn)行防護(hù)，長(zhǎng)時(shí)間暴露在大氣中，致使風(fēng)化、沖刷嚴(yán)重。
三、加強(qiáng)公路邊坡失穩(wěn)的治理技術(shù)分析
1．植物防護(hù)措施
植物防護(hù)以成活的植物作為路基防護(hù)的材料，通過植物的葉、莖和根系與被保護(hù)土體的共同作用，在擬保護(hù)的路基部位，形成有生命的保護(hù)層；是一種積極、有生命的防護(hù)措施。采用鋪草皮、種草形式，利用植被對(duì)邊坡的覆蓋作用、植物根系對(duì)邊坡的加固作用，保護(hù)路基邊坡免受降水和地表徑流的沖刷。植物防護(hù)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)赝临|(zhì)、含水量等因素，選用易于成活、便于養(yǎng)護(hù)、經(jīng)濟(jì)的植物類種。植物覆蓋對(duì)地表徑流和水土沖刷有極大減緩作用。植被根系能與土層密切結(jié)合，盤根錯(cuò)節(jié)，使地表層土壤形成不同深度牢固的穩(wěn)定層，從而有效地穩(wěn)定土層，阻擋沖刷和坍塌。
2.擋土墻與抗滑樁
擋土墻是一種能夠抵抗側(cè)向土壓力，防止墻后土體坍塌和增加其穩(wěn)定性的建筑物。在公路工程中，可用以支撐路堤或路塹邊坡、隧道洞口、防止水流沖刷路基，同時(shí)也常被用于處理路基邊坡滑坡崩坍等路基病害。
抗滑樁是整個(gè)邊坡治理過程中最為常見，也是最為有效，最為經(jīng)濟(jì)的邊坡治理工程構(gòu)筑方法之一。在筆者多年的公路施工和養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)，抗滑樁多是依靠錨固在邊坡滑床上的樁型構(gòu)筑物，在特定的情況下，當(dāng)受到外力的時(shí)候，樁前土?xí)?duì)滑坡下滑力產(chǎn)生抗力，如此，可以很大程度的阻止整個(gè)滑坡的下滑。由于其操作簡(jiǎn)單，施工方便，經(jīng)濟(jì)合理，因而在邊坡治理過程中得到了廣泛的應(yīng)用。
3.做好排水工作
（一）地表排水
邊溝: 設(shè)置在挖方路基的路肩外測(cè)，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路堆的少量地面水。排水溝: 用以引出路基附近低洼處積水的人工溝渠。跌水與急流槽: 設(shè)置于需要排水、高差較大而距離較短或坡度陡峻的地段。跌水的作用主要是降低流速和消減水的能量。急流槽多用于涵洞的進(jìn)出水口，或在特殊情況下，截水溝流向邊溝的地段。
（二）地下排水
滲溝: 滲溝對(duì)排水路基邊坡下滲水、裂隙水具有顯著效果，也可降低路基兩側(cè)的地下水位。支撐式滲溝: 支撐式滲溝主要設(shè)計(jì)在路基邊坡體裂隙水發(fā)育明顯，且出現(xiàn)多個(gè)滲出點(diǎn)，往以帶狀、面狀發(fā)育的坡面，由于其水富豐、分布分散，通過設(shè)置“Y”型支撐式滲溝，可有效收集邊坡一定范圍的滲水，并及時(shí)排出，對(duì)保證邊坡穩(wěn)定、保持邊坡體強(qiáng)度具有一定作用，從而保證邊坡穩(wěn)定。傾斜式排水管: 在多雨地區(qū)，往往邊坡水在一定的深度內(nèi)大范圍分布，若不及時(shí)排水，長(zhǎng)期儲(chǔ)存在路基邊坡體內(nèi)，影響邊坡體的巖、土強(qiáng)度，不利于邊坡穩(wěn)定，該情況下，可通過設(shè)置深層的帶孔排水管，必要式可采用上下交錯(cuò)布設(shè)，可有克服支撐滲溝深度不足的缺點(diǎn)，將深層水排水。大孔徑排水管( 溝) : 該種情況多用于泉眼式滲水，在多雨地區(qū)，部分泉眼雨季水量較大，采用傾斜式排水孔很難及時(shí)排除水流，往往造成邊坡明顯的沖刷。這種情況下采用加大孔徑的混凝土排水管( 溝) 具有較為明顯效果。
4.做好邊坡的施工設(shè)計(jì)工作
在進(jìn)行邊坡防治過程中，如果遇到一些性質(zhì)十分復(fù)雜的很大規(guī)模的滑坡，一般情況下，要盡力的避開，或者是繞道。如果無法避開時(shí)候，要在綜合考慮滑坡規(guī)模，治理費(fèi)用等多方面的因素的基礎(chǔ)上，做出科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。
如果是一些滑坡速度相對(duì)而言比較緩慢的滑坡，要堅(jiān)持從全局出發(fā)，做出全面的防治規(guī)劃，要對(duì)每期工程的治理效果都做出觀測(cè)，針對(duì)其中存在的不足和缺陷采取有效的治理改進(jìn)措施。針對(duì)一些滑動(dòng)速度迅猛的滑坡，要啟動(dòng)緊急治理方案，進(jìn)行迅速有效的治理。如果是一些中小型的滑坡，在治理過程中，無需避開或者是繞道，一般而言，要結(jié)合滑坡的具體情況和工程施工的方案設(shè)計(jì)，對(duì)路線位置稍微的做出合理的調(diào)整，如此，可以達(dá)到施工治理簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)方便的目的。
整治滑坡之前，一般應(yīng)先做好臨時(shí)排水系統(tǒng)，以減緩滑坡的發(fā)展，然后針對(duì)引起滑坡滑動(dòng)的主要因素，采取相應(yīng)的措施三，公路邊坡治理技術(shù)根據(jù)自身幾年的公路工程設(shè)計(jì)、配合施工經(jīng)驗(yàn)來看，通過單一的防治措施很難達(dá)到預(yù)期效果。公路深路塹邊坡的理治一般通過加強(qiáng)錨固、設(shè)置支擋、加強(qiáng)坡面排水等方面進(jìn)行治理設(shè)計(jì)，可以得到效果的效果。
一般來說重點(diǎn)做坡腳加固，強(qiáng)化腰部即邊坡中部的巖體變化處，明顯地質(zhì)構(gòu)造面等加固措施; 同時(shí)，防止坡面地表水沖刷路基邊坡，滲入邊坡土體，使邊坡體 C、Φ 值降低，加大土體自重，增加下滑力; 再者，若地坡體有地下水、裂隙水滲出也將對(duì)邊坡穩(wěn)定產(chǎn)生一定景影響。
四、結(jié)束語
伴隨著我國交通的迅速發(fā)展，覆蓋全國的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)正逐漸形成，公路工程施工規(guī)模逐漸擴(kuò)大，所面臨的工程施工地質(zhì)地貌等自然條件也更為復(fù)雜，在公路工程施工過程中，各種類型的公路邊坡失穩(wěn)現(xiàn)象都逐漸出現(xiàn)，加強(qiáng)對(duì)邊坡穩(wěn)定性的定量定性分析，加強(qiáng)邊坡失穩(wěn)的預(yù)防治理工作，已經(jīng)是整個(gè)公路建設(shè)施工，養(yǎng)護(hù)中的重要環(huán)節(jié)，在整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中得到了更多的關(guān)注。因而，在進(jìn)行公路工程施工管理過程中，要不斷完善邊坡穩(wěn)定性分析方式，探究邊坡防治的有效措施，通過分析各種類型的邊坡失穩(wěn)產(chǎn)生的原因，采取有效的處理措施，不斷采用先進(jìn)技術(shù)和機(jī)械設(shè)備，預(yù)防邊坡失穩(wěn)現(xiàn)象的出現(xiàn)，提高邊坡的治理水平，保證整個(gè)公路建設(shè)的質(zhì)量，促進(jìn)我國公路建設(shè)的健康快速發(fā)展。
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關(guān)鍵詞:可持續(xù)發(fā)展;生態(tài)公路;內(nèi)涵;特征;建設(shè)
公路作為國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一,其建設(shè)已對(duì)我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了巨大的促進(jìn)作用,但也對(duì)環(huán)境產(chǎn)生了一些負(fù)面影響,如建設(shè)中改變了原有的地形地貌和自然景觀,運(yùn)營(yíng)過程中產(chǎn)生的各種環(huán)境污染及生態(tài)環(huán)境干擾等問題。公路環(huán)境問題的根源是單純追求經(jīng)濟(jì)效益,對(duì)環(huán)境的重視不夠,對(duì)公路所產(chǎn)生的環(huán)境問題估計(jì)不足。一方面是如火如荼的公路建設(shè),一方面卻是公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響。在此背景下,“生態(tài)公路”的理念應(yīng)運(yùn)而生,同“生態(tài)城市”、“生態(tài)建筑”一樣,這一名詞的出現(xiàn)反映了社會(huì)對(duì)公路建設(shè)與環(huán)境協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的要求[1]。生態(tài)公路的出現(xiàn),是公路建設(shè)領(lǐng)域的一大進(jìn)步,表明人類對(duì)環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展的關(guān)注,同時(shí)也使人類看到了未來生態(tài)環(huán)境的希望。因此對(duì)生態(tài)公路的建設(shè)進(jìn)行具體探討具有十分重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。
一、生態(tài)公路概念解析
(一)生態(tài)公路概念界定
生態(tài)公路是以生態(tài)學(xué)理論為指導(dǎo)建設(shè)的公路,“生態(tài)”二字喚起一種新的生態(tài)意識(shí),是人類在向自然生態(tài)系統(tǒng)學(xué)習(xí)的過程中把生態(tài)學(xué)思想注入到公路建設(shè)體系中。從生態(tài)學(xué)的角度來看,公路作為按人類的需要而建立起來的人工生態(tài)系統(tǒng),是對(duì)原有自然生態(tài)系統(tǒng)的一種入侵和擾動(dòng),形成了以交通運(yùn)輸為主體的新的生態(tài)系統(tǒng)。它是一個(gè)開放的不完整的生態(tài)系統(tǒng),生物因子主要由消費(fèi)者構(gòu)成,非生物環(huán)境主要由人類為了滿足自身需要而建造的人工構(gòu)造物所組成,這樣的系統(tǒng)是不能自身維持的,它只有從其他系統(tǒng)輸入能量,才能維持其自身的運(yùn)行。所以只有用生態(tài)學(xué)的理論與規(guī)律指導(dǎo)公路這一人工生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè),才能夠使公路的發(fā)展與環(huán)境相協(xié)調(diào)[2]。
生態(tài)公路主要指明了未來公路的發(fā)展方向,與其說它是一類型概念,不如說是一個(gè)評(píng)價(jià)性的概念。它不是指某一種、某一類公路,而是指一種公路建設(shè)和營(yíng)運(yùn)的理念,是公路建設(shè)的方向和目標(biāo)。因此,可以將生態(tài)公路定義為:在尊重自然的前提下,將人、自然和公路有機(jī)結(jié)合,運(yùn)用生態(tài)學(xué)的原理,不以犧牲生態(tài)環(huán)境為代價(jià)進(jìn)行建設(shè)和營(yíng)運(yùn),強(qiáng)調(diào)人、自然與公路的和諧相處,形成生態(tài)、環(huán)保、安全、舒適、經(jīng)濟(jì)、景觀和諧的可持續(xù)的公路發(fā)展模式[3]。
(二)生態(tài)公路概念的內(nèi)涵
生態(tài)公路真正的內(nèi)涵主要體現(xiàn)在宏觀和微觀兩個(gè)層面。
1.從宏觀來講,生態(tài)公路是由生態(tài)環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)和建設(shè)技術(shù)等多種構(gòu)成因素相互作用、相互影響、相互制約而成的綜合體,是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略在公路領(lǐng)域的具體體現(xiàn),與區(qū)域的環(huán)境承載力相適應(yīng)。
公路生態(tài)環(huán)境是一個(gè)包含了社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、自然環(huán)境在內(nèi)的復(fù)合環(huán)境系統(tǒng)。它圍繞環(huán)境主體,人類建立起的,具有多種組合,并通過物質(zhì)循環(huán)、能量流動(dòng)和信息傳遞于主體,然后產(chǎn)生相互聯(lián)系的復(fù)雜系統(tǒng)。與公路相關(guān)的居民因生產(chǎn)、生活活動(dòng)而形成的社會(huì)實(shí)體及其氛圍(如思想、文化),構(gòu)成了社會(huì)環(huán)境,而與經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出有關(guān)的要素體系構(gòu)成了經(jīng)濟(jì)環(huán)境(如產(chǎn)地、市場(chǎng)等)。所以,生態(tài)公路是從生態(tài)觀點(diǎn)研究公路系統(tǒng)與社會(huì)、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)的宏觀關(guān)系,對(duì)公路進(jìn)行合理布局,使區(qū)域公路發(fā)展在區(qū)域環(huán)境承載力的容許范圍之內(nèi),實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益的綜合效益最大化。
2.從微觀層面看,也就是從公路實(shí)體的角度分析,生態(tài)公路是以生態(tài)學(xué)原則為指導(dǎo),以生態(tài)環(huán)境和自然條件為取向,所進(jìn)行的一種既能獲得社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益,又能促進(jìn)生態(tài)環(huán)境保護(hù)的邊緣性生態(tài)工程和建造形式。這一定義闡明了一個(gè)基礎(chǔ)(生態(tài)學(xué))、一種取向(生態(tài)環(huán)境和自然條件)和兩個(gè)功能(經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)環(huán)境保護(hù)),并在此基礎(chǔ)上形成兩個(gè)實(shí)體(生態(tài)工程和建筑工程)形態(tài)。
總的來說,生態(tài)公路是生態(tài)與公路建設(shè)結(jié)合的產(chǎn)物,其發(fā)展應(yīng)遵循自然生態(tài)規(guī)律與區(qū)域公路的發(fā)展要求,生態(tài)公路是建立在發(fā)展與環(huán)境相互協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上,以生態(tài)系統(tǒng)(自然)的良性循環(huán)為基本原則,綜合考慮決策、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)、管理的全過程,在一定區(qū)域范圍內(nèi),結(jié)合環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展?fàn)顩r而建立起來的公路系統(tǒng)。
(三)生態(tài)公路概念的特征
在實(shí)踐中,生態(tài)公路往往容易被簡(jiǎn)單地濫用。有的公路具有生態(tài)公路的部分特征,而簡(jiǎn)單地冠以“生態(tài)公路”的稱號(hào),因而許多以“生態(tài)公路”為名的公路建設(shè)項(xiàng)目陸續(xù)出現(xiàn),“生態(tài)公路”逐漸成為一個(gè)繼“景觀公路”之外的一個(gè)時(shí)尚的公路裝飾用語。因此,關(guān)于生態(tài)公路的特征有必要分析理解。生態(tài)公路的特征體現(xiàn)在以下幾個(gè)大方面:
1.生態(tài)性。生態(tài)性是生態(tài)公路最基本的特性,也是它存在的基本條件。生態(tài)公路的生態(tài)性主要表現(xiàn)在公路具有良好的生態(tài)位,良好的生態(tài)環(huán)境質(zhì)量,良好的景觀效果和以綠化為主的結(jié)構(gòu)模式等。
2.雙重性。生態(tài)公路是人工生態(tài)系統(tǒng)的一種,是以汽車運(yùn)輸活動(dòng)為主題的結(jié)構(gòu)物,但也包含很多自然組分,如地形、地質(zhì)等,并對(duì)公路的是生態(tài)特性、生存發(fā)展產(chǎn)生重要影響及制約作用。它是人工與自然的結(jié)合體,具有二者的雙重特性。
3.安全高效性?！吧鷳B(tài)”一詞本身就代表著和諧與健康,生態(tài)公路自然也應(yīng)是和諧健康之路。因?yàn)楣返幕韭毮芫褪菫檫\(yùn)輸服務(wù),所以這種“和諧健康”首先就應(yīng)是公路系統(tǒng)的運(yùn)輸環(huán)境的和諧健康。因此,生態(tài)公路必然要求行車安全舒適、運(yùn)輸高效便利。生態(tài)公路基礎(chǔ)設(shè)施為貨流、客流、能源流、信息流、價(jià)值流的運(yùn)動(dòng)創(chuàng)造必要的條件,從而在加速各種流的有序運(yùn)動(dòng)過程中,減少經(jīng)濟(jì)損耗和對(duì)公路沿線生態(tài)環(huán)境的污染。
二、生態(tài)公路的建設(shè)原則
生態(tài)公路是一個(gè)復(fù)雜的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和自然復(fù)合的公路生態(tài)系統(tǒng)。生態(tài)公路建設(shè)不僅要體現(xiàn)人類活動(dòng)與地域環(huán)境的不可分割性,而且能夠全面考慮區(qū)域內(nèi)部與外部的各種關(guān)系,盡可能不破壞區(qū)域內(nèi)的土地、環(huán)境和棲息者的自然屬性。因此建設(shè)生態(tài)公路應(yīng)遵循如下原則:
(一)原生態(tài)的最大保護(hù)原則
生態(tài)公路的建設(shè)要遵循保護(hù)原生態(tài)環(huán)境的原則,能采取保護(hù)措施的要盡最大力度進(jìn)行保護(hù)。因?yàn)樵鷳B(tài)環(huán)境是經(jīng)過千百萬年的的自然演變而逐漸形成的,具有最穩(wěn)定的自然結(jié)構(gòu),更是最適宜植物和野生動(dòng)物繁衍生息的環(huán)境。原生態(tài)環(huán)境一旦破壞就會(huì)改變自然和諧發(fā)展的基本條件,必須經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的演化和適應(yīng)才能達(dá)到新的平衡。
(二)生態(tài)環(huán)境的最快恢復(fù)原則
公路的建設(shè)往往受到地質(zhì)、地形、水文生產(chǎn)力水平、生產(chǎn)工藝等各種條件的制約,使公路在建設(shè)中迫不得已對(duì)沿線的生態(tài)環(huán)境造成一定的影響,如植被破壞,水土流失,土地分割等。生態(tài)公路的恢復(fù)原則就是要在現(xiàn)存條件下綜合運(yùn)用各種工程措施、生物措施、農(nóng)藝措施、管理等措施,對(duì)已造成的破壞采取最快最大可能的恢復(fù),以便最快的恢復(fù)到自然平衡狀態(tài),并對(duì)占用土地進(jìn)行補(bǔ)償。
(三)可持續(xù)發(fā)展原則
可持續(xù)發(fā)展實(shí)質(zhì)上是社會(huì)系統(tǒng)和自然環(huán)境系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)發(fā)展的問題。生態(tài)公路建設(shè)的最大不同就在于它不再盲目地割裂人與自然的關(guān)系,而是將人類納入到整個(gè)自然生態(tài)系統(tǒng)之中。人類為了自身的發(fā)展,對(duì)自然的改造必須是以尊重自然和自然規(guī)律為前提的。因此在遵循可持續(xù)發(fā)展的原則建設(shè)的生態(tài)公路,本身就是一種可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)物[6]。
三、生態(tài)公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)的措施
公路建設(shè)在時(shí)間上有著明顯的階段性特征,從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工,到運(yùn)營(yíng)、管理、養(yǎng)護(hù),每階段都有自身的工作任務(wù)和方法,各階段之間又彼此聯(lián)系、相互影響、形成環(huán)環(huán)相扣的關(guān)系。生態(tài)公路要實(shí)現(xiàn)最終的建設(shè)目標(biāo)必須從總體上實(shí)行全過程控制,使生態(tài)公路的思想理念滲透到各階段工作中,詳細(xì)地制定各階段的目標(biāo)和評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),分階段驗(yàn)收、層層把關(guān)。生態(tài)公路建設(shè)的實(shí)現(xiàn)是通過對(duì)公路工程項(xiàng)目整個(gè)壽命期內(nèi)各階段的控制實(shí)現(xiàn)的[7]。
(一)生態(tài)規(guī)劃:要求在自然綜合體的天然平衡情況沒有重大變化、自然環(huán)境不遭破壞和一個(gè)部門的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)不給另一個(gè)部門造成損害的情況下,應(yīng)用生態(tài)學(xué)原理,合理安排自然資源的利用。生態(tài)規(guī)劃的特點(diǎn)和科學(xué)內(nèi)涵是:以人為本,以資源環(huán)境承載力為前提,強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)開放和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),實(shí)現(xiàn)高效、和諧、可持續(xù)。
(二)生態(tài)設(shè)計(jì):利用高新技術(shù)、現(xiàn)代化手段和方法,合理確定路線走向、技術(shù)等級(jí)及建設(shè)方案,宜橋則橋,宜遂則遂,盡量避免高填深挖,盡量少占用土地、草地和森林。對(duì)于公路穿越或涉及一些特殊的、敏感的生態(tài)因子,如濕地、自然保護(hù)區(qū)、森林、水源區(qū)等,應(yīng)采用對(duì)環(huán)境影響最小的公路建設(shè)方案,并按照敏感生態(tài)因子的具體特點(diǎn),研究和采取相應(yīng)的保護(hù)措施;在確定取棄土點(diǎn),采石場(chǎng)、廢棄物堆置場(chǎng)和攪拌站位置時(shí),應(yīng)考慮到塵埃和其他問題對(duì)環(huán)境敏感地區(qū)的影響;應(yīng)合理設(shè)計(jì)服務(wù)區(qū)和收費(fèi)站污水處理方案;在有較多動(dòng)物出沒的路段,設(shè)計(jì)專門的動(dòng)物通道,并注意與周圍環(huán)境的銜接。
(三)生態(tài)施工:加強(qiáng)施工管理,采用先進(jìn)的技術(shù)、工藝、材料、設(shè)備,降低施工噪音、揚(yáng)塵,合理選用取料場(chǎng)和棄料場(chǎng),合理處理表層熟土,合理用水和棄水,防止水土流失和水污染,減少臨時(shí)用地和對(duì)路域綠地的破壞。
(四)生態(tài)運(yùn)營(yíng):加強(qiáng)植被恢復(fù)和全面綠化,建設(shè)良好的公路生態(tài)系統(tǒng)。施工臨時(shí)用地的植被恢復(fù)、取料場(chǎng)的復(fù)耕或造田還耕,在很大程度上可減少公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的破壞;而全面的公路綠化,不僅可以保護(hù)路基、美化路容、改善景觀,還可以降低噪聲干擾、防止水土流失和環(huán)境污染。
(五)生態(tài)管理:落實(shí)“三同時(shí)”制度是加強(qiáng)公路交通環(huán)保工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié),要貫穿于公路交通發(fā)展的每個(gè)階段:在前期以落實(shí)環(huán)境評(píng)價(jià)制度的執(zhí)行為重點(diǎn),認(rèn)真作好公路選線的多方案環(huán)境綜合評(píng)價(jià);在初設(shè)和施工圖設(shè)計(jì)階段,深化環(huán)境評(píng)價(jià)和水土保持方案;在施工階段,堅(jiān)持“誰開發(fā),誰保護(hù);誰破壞,誰恢復(fù);誰利用,誰補(bǔ)償;誰污染,誰治理”的原則,搞好環(huán)保重點(diǎn)工程;在運(yùn)營(yíng)階段,進(jìn)一步加強(qiáng)路域的全面綠化工作,加強(qiáng)路域環(huán)境監(jiān)測(cè),評(píng)定敏感路段的污染程度,及時(shí)采取保護(hù)措施。
四、結(jié)束語
生態(tài)公路是系統(tǒng)生態(tài)學(xué)與公路工程學(xué)交叉結(jié)合、新發(fā)展起來的一門邊緣科學(xué)。它針對(duì)今天公路建設(shè)所面臨的如何最大限度地使公路建設(shè)與環(huán)境相互協(xié)調(diào),最小的破壞環(huán)境,從而獲得可持續(xù)發(fā)展這一問題提出了基本理論。
(一)可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)公路建設(shè)的最大特點(diǎn),是把公路建設(shè)當(dāng)前與長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展視為一個(gè)整體,把“自然、公路、人”看成是一個(gè)不可分割的有機(jī)整體,要求在公路建設(shè)的過程中,努力實(shí)現(xiàn)“自然、公路、人”的和諧發(fā)展,合理的生態(tài)公路工程建設(shè)將使人類賴以生存和發(fā)展的自然環(huán)境變得更加美好。
(二)在公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理過程中,應(yīng)充分尊重并應(yīng)用生態(tài)學(xué)原理,做到經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)效益和社會(huì)效益的統(tǒng)一。
(三)生態(tài)公路理論涉及多種學(xué)科,隨著各學(xué)科的發(fā)展,生態(tài)公路的理念必將隨之深入發(fā)展,因此對(duì)生態(tài)公路理念的探究應(yīng)是一個(gè)不斷增進(jìn)的過程。今后將應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)生態(tài)公路的工程技術(shù)、設(shè)計(jì)規(guī)范、實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)等的研究。
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關(guān)鍵詞： 農(nóng)村 公路 綠化
一、引言
公路工程建設(shè)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的內(nèi)在要求，也將對(duì)一個(gè)地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化等發(fā)展起著重要的促進(jìn)作用。然而，公路工程項(xiàng)目的修建往往改變地形、地貌和原有的自然景觀，建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過程還可能產(chǎn)生各種污染，這些綜合因素嚴(yán)重的影響著沿線的自然環(huán)境，破壞了原有的生態(tài)平衡。山區(qū)農(nóng)村低等級(jí)公路的綠化是實(shí)施生態(tài)環(huán)境保護(hù)的有效措施之一。
二、山區(qū)農(nóng)村低等級(jí)公路公路面臨的生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀
隨著國民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，公路建設(shè)的步伐加快，大規(guī)模的農(nóng)村通鄉(xiāng)及通村公路建設(shè)，不可避免地破壞了生態(tài)。經(jīng)過近幾年的建設(shè)開發(fā)，山區(qū)的各種低等級(jí)公路密如織網(wǎng)，施工過程中，通常要開挖山體、削坡、架橋等，高處削低，低地填高，不可避免地?cái)_動(dòng)大量巖土，對(duì)植被的砍伐和破壞導(dǎo)致地質(zhì)結(jié)構(gòu)的改變，改變了局部地貌和破壞水土保持設(shè)施。水土流失及生態(tài)環(huán)境的改變?cè)斐身?xiàng)目區(qū)新的水土流失現(xiàn)象日益增高，同時(shí)由于建設(shè)資金的限制，開挖后的邊坡沒有進(jìn)行任何的防護(hù)和綠化處理，路基的外側(cè)更是隨意傾倒開挖的廢方將原有的邊坡植被破壞，這些狀況很容易在突發(fā)暴雨時(shí)誘發(fā)滑坡和泥石流。
三、對(duì)策與措施
山區(qū)農(nóng)村低等級(jí)公路建設(shè)的綠化要結(jié)合實(shí)際、因地制宜。不能盲目的追求統(tǒng)一。統(tǒng)籌規(guī)劃，認(rèn)真實(shí)施，做到公路建設(shè)與綠化同行。公路建設(shè)在哪里，綠化保護(hù)工作就跟在哪里，建設(shè)不忘綠化，綠化促進(jìn)建設(shè)，珍惜一草一木、一山一水及人文景觀，不因公路建設(shè)而忽視綠化問題，甚至以犧牲對(duì)公路沿線的自然生態(tài)資源，造成生態(tài)資源的損失和新的破壞。
1.公路發(fā)展規(guī)劃中
(1)、交通發(fā)展規(guī)劃中，應(yīng)把綠化作為一個(gè)專題來進(jìn)行科學(xué)研究，堅(jiān)持貫徹加快交通建設(shè)步伐與加強(qiáng)綠化相協(xié)調(diào)，確保交通發(fā)展的可持續(xù)性；堅(jiān)持交通建設(shè)與綠化同步規(guī)劃、同步實(shí)施、同步發(fā)展的原則，將綠化工作有機(jī)地融合于交通行業(yè)總體發(fā)展規(guī)劃中，使交通行業(yè)綠化目標(biāo)與全社會(huì)環(huán)保目標(biāo)一致。
(2)、結(jié)合交通行業(yè)特點(diǎn)、立足加快發(fā)展、緊扣綠化主題，以定性分析為指導(dǎo)，以定量分析為依據(jù)，明確提出交通綠化的發(fā)展機(jī)制，使交通建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響得到有效控制與治理，減緩并遏制交通建設(shè)中生態(tài)破壞趨勢(shì)。
2.公路設(shè)計(jì)過程中
公路綠化在前期工作開始就要深入分析，科學(xué)評(píng)估交通建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響。采取先進(jìn)的設(shè)計(jì)理論與技術(shù)方法優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，公路選線定線時(shí)要有針對(duì)性，以減少破壞自然生態(tài)資源為指導(dǎo)。盡可能注意路線及構(gòu)造物的所有設(shè)計(jì)要素，要盡可能與地形地貌相吻合，土石方的開挖要盡量做到最小，避免出現(xiàn)大填大挖路基，多設(shè)橋隧，隧道設(shè)計(jì)應(yīng)采取“早進(jìn)晚出”的原則，減少隧道洞口處的深挖，保護(hù)生態(tài)。加強(qiáng)排水與防護(hù)工程設(shè)計(jì)，最大限度地減少水土流失及山體失穩(wěn)，采用工程防護(hù)和生物防護(hù)相結(jié)合的方法、美化路容，增加植被面積，公路作為一種構(gòu)造物，既要滿足車輛通行的基本要求，又要達(dá)到自然景觀與再造景觀的和諧統(tǒng)一。因此要減少對(duì)自然景觀的破壞，確定敏感性景觀資源的保護(hù)措施。
3.公路建設(shè)過程中
在公路建設(shè)中，要科學(xué)的制定施工組織方案，精心做好填挖方的平衡分析和合理調(diào)配，充分利用工程廢渣；嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)技術(shù)操作規(guī)程，對(duì)施工區(qū)附近沿線原有的植物盡最大限度的保護(hù)，不讓開挖爆破的土石覆蓋和砸毀。盡早恢復(fù)邊坡植被，及時(shí)完成沿線綠化工程。
(1)、公路內(nèi)側(cè)，不是每個(gè)地段都能進(jìn)行綠化，有的開挖巖石地段是不適合植物生長(zhǎng)的，這些地方我們要將邊坡整修整齊，在邊坡根部公路邊緣留上適當(dāng)?shù)膶挾榷逊e泥土，然后種上藤類植物，讓他們沿坡面生長(zhǎng)減緩坡面的風(fēng)化。土質(zhì)邊坡，除了做一定的防護(hù)以外，沿坡面種植根系發(fā)達(dá)易生的植物，這樣能有效地固土防止水土流失。
