時間：2023-07-06 17:15:51
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇新能源汽車的節能技術，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：汽車；新能源；節能技術；應用；研究
環境問題與交通問題是21世紀的兩大全球性問題，目前，交通能源所帶來的環境污染問題是迫切需要解決的問題，而能源轉型是解決這一問題的根本途徑。節能技術與汽車新能源受到了社會各界的普遍關注，經過近幾年的不斷發展，節能技術與汽車新能源也實現了結合，主要有以下幾種：
1節能技術與汽車新能源的綜合應用
1.1太陽能汽車
太陽能作為一種新型能源，在各個行業中得到了廣泛的應用，是比較常見的。目前，汽車行業已經成功制造出了光電池，光電池是一種半導體元件，能夠在光照射的條件下產生電動勢，將太陽能轉變為電能。太陽能汽車就是利用光電池作為驅動力的一種汽車。太陽能汽車可以使汽車排放量得到有效降低，從而可以減少對環境的污染，也可以使人們的生活質量得到逐步提高。隨著經濟的快速發展，科學技術的不斷進步，太陽能汽車作為21世紀我國重點推崇的環保車型之一，正在逐漸發展成熟并步入正軌。
1.2氫動力汽車
氫動力汽車是使用氫燃料電池作為驅動力的一種汽車。氫動力汽車的車體內所采用的儲氣裝置的性能非常好，在中空設計多層復合金屬的同時，可以在氫氣保持液態的條件下，使用氫氣燃料作為驅動力，不僅不用擴大機械內部空間與體積，也不需要增加生產成本。若是這種技術能夠發展成熟，氫動力汽車排放的是純凈水，因此其是一種在真正意義上實現零排放的汽車，具有儲量豐富、無污染等優勢。
1.3電動汽車
電動汽車(BEV)是一種將車載電源作為驅動力的汽車，其主要是利用電機驅動車輪進行行駛。電動汽車的結構簡單合理，不會造成排氣污染，其電動機發出的噪聲相對來說是比較小的，因此，電動汽車對人體的傷害也比較小。電動汽車的關鍵所在是電動汽車電池，若電動汽車想要得到進一步地發展，就必須要使電動汽車電池生產技術得到進一步發展。但是，電動汽車電池的生產有三個要求，即高安全、高容量與低成本，這就導致了電池生產技術的進一步發展、完善有很大的難度。如果想使電動汽車得到普及，需要依靠蓄電池，目前人們比較看好的蓄電池主要有鉀離子電池、氫鎳電池以及鉀聚合物電池等。此外，電動汽車的運轉部件相對來說比較少，結構簡單合理，也更容易保養和維修。
1.4混合動力汽車
混合動力汽車指的是將電動馬達當作發動機的一種輔助動力驅動汽車。一般情況下，混合動力汽車上裝有兩個（含）以上的動力源，例如內燃發電機、燃料電池、蓄電池等。根據布置方式、控制策略、組成部件的不同，混合動力汽車有很多分類形式。第一，根據混合度的不同，可以將混合動力系統分為微混合動力系統、輕混合動力系統、中混合動力系統以及完全混合動力系統這四種；第二，按照混合動力驅動聯結方式的不同，可以將混合動力系統分為以下三類：首先，并聯式混合動力系統。這種混合動力系統中一般有兩個驅動系統，即電機驅動系統與傳統的內燃機系統，這兩個系統既可以單獨工作，也可以協調工作驅動汽車。其次，串聯式混合動力系統。這種混合動力系統中，內燃機一般會直接帶動發電機進行發電，發電機所產生的電能會經過控制單元傳到電池之中，電池再將電能傳輸給電機，電機就會將電能轉變為動能，變速機構在電能的驅動下，是汽車向前驅使。最后，混聯式混合動力系統。這種混合動力系統的主要特征是電動機與內燃機中都有一套機械變速機構，這兩套機械變速機構通過行星輪式結構、齒輪系結構進行結合，從而可以綜合地調節電動機與內燃機間的轉速關系。
1.5“可燃冰”
“可燃冰”是一種新的能源，“可燃冰”也被稱為“固體瓦斯”、“天然氣冰”，這是因為其在常溫條件下可以釋放出天然氣。“可燃冰”是一種天然氣水混合物晶體，其燃燒值比煤炭、石油高數倍。“可燃冰”作為煤與石油的替代能源，得到了普遍的認可，其具有巨大的開發價值，在交通中的應用也得到了社會各界的普遍關注。但是，“可燃冰”的開發難度比較大，在開發過程中稍有不慎便會引發事故，若是“可燃冰”開發技術發展成熟，這種新能源帶來的價值將是不可估量的。
2節能技術與汽車新能源的重要性
自進入21世紀以來，隨著汽車的普及，交通所帶來的環境污染問題日趨嚴重，也成為目前亟待解決的一大難題。而解決這一難題的最根本途徑就是實現能源轉型。隨著經濟的發展，各國的汽車保有量呈現出日益增長的趨勢，其中，發展中國家汽車保有量的增幅最大。相關專家學者預計，全球汽車保有量至2020年將突破12億。IEA預計在未來的全球石油能源總消耗量中，交通方面消耗的將會占62%以上。使用量的不斷增加使得國際油價日益提高，預計未來國際油價還會繼續提高。交通能源在消耗過程中所產生的有害物質是溫室氣體的主要來源之一，也是導致局部污染的重要因素。因此，節能技術與汽車新能源的不斷研究與發展對全球性的環境保護工作具有非常重要的意義。
3節能技術及汽車新能源開發與傳統汽車之間的關系
發展過程也是一個不斷進化的過程，無論是哪行哪業，想要得到發展就必須有所改變，汽車行業也不例外。傳統汽車是節能汽車的前身，對汽車新能源與節能技術有著非常大的影響。我國對節能技術與汽車新能源的研究起步較晚，在對重要零件的研發方面較為落后。對傳統汽車進行不斷改進，實現節能、減排，是當前我國汽車行業的主要發展方向。因此，不僅要研發節能技術與汽車新能源，還應不斷對傳統汽車進行改進，將創新與改革融合起來進行發展，才能在真正意義上實現傳統汽車行業與現代汽車產業的共同進化。此外，還應該加大對知識產權的保護力度，鼓勵支持國內企業在海外購買專利或注冊專利，為我國在未來汽車行業走向方面爭取發言權。節能技術及汽車新能源開發與傳統汽車之間是相互依存的關系。
4結語
綜上所述，能源轉型是解決交通污染問題的根本途徑，因此，應當不斷改進傳統汽車、創新節能技術、開發汽車新能源，以此來推動綠色交通的發展。
作者:熊安勝 單位:湖北咸寧職業技術學院
參考文獻：
[1]歐陽明高.我國節能與新能源汽車技術發展戰略與對策[J].中國科技產業，2006，02：8~13.
[2]楊忠敏，王兆華，宿麗霞.基于模塊化的節能新能源汽車技術集成路徑研究——以奇瑞為例[J].科技進步與對策，2011，18：60~64.
1節能技術在工業設計中的應用
1.1產品設計任何產品都離不開材料，也就是常說的能源。產品在能源中涉及的范圍比較廣，比如礦物質能源、木材等生物能源、石油及其衍生物。在電氣化發展的今天，電能也是產品設計中不可缺少的重要部分。而隨著新興社會的發展，產品設計的開發更趨于節約，新能源的利用是社會發展的必然趨勢。作為社會生產力的引導者，工業設計更應當率先邁入這一方向。目前，我國在關鍵核心技術方面依然受限，所擁有的自主品牌的節能產品和技術并不多，在很大程度上還是依賴進口。為了促進節能技術、產品的推廣和應用，推動節能技術的發展，有關部門了三批《國家重點節能技術推廣目錄》，在電力、煤炭、交通、機械和鋼鐵等11個行業中，篩選并推廣了115項重大節能技術，同時，還實施了“節能產品惠民工程”，對購買節能燈、節能家電、高效電機和節能汽車等節能產品的消費者給予財政補貼。從當前的社會發展和人們的生活狀態中可以看出，低能耗家電是工業設計產品未來發展的主要方向，但是，還要考慮產品的可回收性及其回收后的利用性。每年都有不少產品垃圾被處理，如果在產品設計過程中考慮到這些東西的回收再利用問題，并且實現其回收利用，那么，將會節省大量的能源和資源。另外，工業設計是走在科技和時尚前沿的設計學科，對于設計的產品，要盡可能地使它既符合人們的消費和審美標準，同時，還要不斷創新，使其符合未來的發展趨勢。在節能方面，不僅僅要節約能源，還要使用新材料，在生產過程中就做到節能環保，這也包含前面提到的可回收利用的新材料。另外，工業生產往往會引發一種趨勢，所以說，工業設計在新型材料的推廣方面起著至關重要的作用。相關從業人員必須要充分發揮科技創新和工業化產品的創新設計對節能技術的引領、支撐作用，不斷提高能源的利用效率，加大新能源、新材料等節能技術和產品研發的推廣和應用力度，在提升節能效果的同時，把節能環保型新興產業培育成新的經濟增長點。
1.2交通工具設計提到交通工具，大家就會想到汽車，與之相關的能源就是汽油，盡管目前我國也在加大國內的石油開采力度，但是，石油屬于不可再生能源，因此，對以汽油為主要燃料的汽車來說，這無疑是一大制約其發展的因素。在中國進口的原油中，2.9%來自東南亞和澳大利亞，7.1%來自南美，9.7%來自俄羅斯和哈薩克斯坦，30.2%來自非洲，50.1%來自中東，而80%的進口石油需要路過印度洋，這時，中國就要看印度的臉色。在高耗能經濟增長方式和粗放式的發展模式下，中國的環境問題日益顯現。據調查，我國60%～70%的在用機動車都屬于高污染、高能耗排放，每年所消耗的燃油、機油總量占我國成品油年產量的1/2以上，給環境造成了很大的污染。因此，開發新型燃料的汽車，并設計非機動交通工具，具有十分重要的發展意義。從目前的能源消費情況來看，未來，非機動車將會占據主流市場，但是，也不排除機動車輛占據主流的可能性。現階段，非機動交通工具是交通工具設計專業研究的一大方向。現有的非機動車一般都是以電能為主，太陽能和風能作為輔助動力，所以，對風能、太陽能和生物能等綠色能源的研究是很有必要的。除了使用綠色能源節能外，在汽車設計中，造型也是有一定節能作用的，比如車身輕量化，車身多使用輕便化的新型材料，整個車的設計向簡約風格發展。例如，俄羅斯設計師的作品VESNA，其車身是天然樹脂構成的，由高能永久磁鐵提供能量的異步發動機驅動；蘋果太陽能與電能混合動力車IMove。由此可見，汽車工業已經成為了我國的支柱產業，但是，節能、環保等問題也是制約其快速發展的重要因素之一，這些問題受到了社會各界的高度關注，所以，汽車節能減排工作任重而道遠。
2結束語
工業設計這門學科包含廣泛，不管是現在還是未來，都離不開能源利用和節能技術的應用與發展。隨著我國經濟的快速發展，各項建設也取得了巨大的成就，工業設計也在快速發展和推廣。當代工業設計面臨著嚴峻的能源問題和新型材料的開發、利用等挑戰，水能載舟，亦能覆舟，能源也是如此。中國是世界第二大能源生產國和第二大能源消耗國，面對如此嚴峻的能源形勢，必須要掌握先進的節能技術，開發出低碳環保的新能源，設計出綠色環保的工業產品，從而讓天更藍，水更綠，我們的生活更美好。
作者：李建萍 單位：武漢理工大學
一年一度的日內瓦車展始于1905年，是全球唯一一個非汽車大國舉辦的國際知名車展，是全球五大車展之一，素有“國際汽車潮流風向標”之稱。它以新車數量最多吸引全球汽車人和汽車愛好者的目光，同時引領著新的一年里新車走向和技術發展趨勢。
日內瓦是瑞士的第三大城市，是一座國際機構云集的國際化城市。同時瑞士作為全球經濟最發達、生活水準最高和環境最為優美的國家之一，其汽車消費更趨向于高端豪華和個性化。因此，日內瓦車展長期以來部是全球豪車集中展示的大舞臺。
在今年的日內瓦車展上，來自30多個國家的700多家汽車廠商在此齊聚一堂，超過170輛新車在7個展廳做全球首發，其中有40款車將采用新型環保技術。為了突出環保、綠色這一特色，組委會還特地將環保、綠色展廳安排到了會場的中心地帶，而國際車企對環保、綠色更加重視。超級跑車開始減重，并采用新能源發動機；城市小型車設計得更加靈活輕便；重量級的品牌環保概念車型的地位日益提高。
節能化的囊華汽車
在本屆日內瓦車展上，以前從來不計較油耗的豪華跑車、甚至某些頂級豪華汽車品牌，也加入了節能減排的綠色大軍。在全球能源危機愈演愈烈的今天，即便是燒錢如流水的豪華跑車，也開始從自身做起，紛紛開發新型節能技術和節能產品，真正做到了從善如流。法拉利、瑪薩拉蒂、科尼賽克、阿斯頓?馬丁等品牌的豪車品牌或采用新能源發動機、或用新型材料為車身減負，全力以赴進行環保節能技術的研發和創新。目前來看，世界汽車工業的未來屬于環保節能型產品，沒有價格之差，更不會有品牌之別。
小型車成為城市車型的主流
在今年的日內瓦車展上，除了外形酷炫卻有環保內涵的豪華跑車外，人們的目光仍然會不自覺地被各大品牌展臺上一些靈動小巧的車型所吸引。除卻車輛本身節能環保外，現如今城市道路擁擠也成為了車企不得不考慮的問題。交通擁堵已經不只是大都市困擾的難題，隨著城市化進程的推進，世界各級城市道路的交通路況都受到嚴重考驗。所以，各大汽車廠商都將車型研發重點之一放在了城市小型車上。除了smart、tata這樣的小型車專家級品牌外，日產、三菱、克萊斯勒等品牌也從車型空間、發動機小型化等發面打造新一代的城市代步工具。
新能源概念車主調一致而形式多樣
延續去年的王題，今年“綠色”仍然是日內瓦車展的主色調。但是，與以往略有不同的是，隨著去年不少電動車的量產銷售，新能源也終于正式走到了臺前。未來屬于環保和綠色。在新能源汽車如混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEv，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEv)等新型汽車產品，都在本屆車展上得到了廣泛的展示，王流車企紛紛展出了環保技術及車型。不僅如此，就連勞斯萊斯、保日刁捷、路虎等頂級豪華品牌也紛紛推出了環保動力車型。
過去，很多車企都表示，將柴油和電力結合將導致高昂的成本。但在不久的將來，柴電混合將成為主流，越來越多的汽車制造商已經將關注的焦點放在了這一解決方案上。而從電動汽車的領域來看，那些曾經視電動汽車為一時流行的狂熱而予以否決的車企們也已經準備屬于自己的電動汽車。
帶來節能新時尚
由于傳統的節能措施并沒有從根本上解決汽車的能耗問題和減少廢氣排放，沒有達到我們對汽車環保理念的要求，因此國內外的汽車廠商開始著眼于新能源汽車的研發。從目前新能源汽車研究領域來看，混和動力、氫動力、純電池和生物燃料成為汽車廠家的主攻方向，而且相應產品已經或者即將進入市場。在2009年上海車展上，上汽集團的09新款榮威750，是國內第一款面向產業化自主研發的混合動力汽車，采用了創新的DriveStop系統。從字面意思了解這是一款類似于“啟-停”裝置的節能系統，這個系統將像榮威550配備的一鍵式智能啟動系統一樣，吸引無數熱愛嘗鮮的潮人的眼球。
Drive Stop
系統的工作原理
Drive Stop，其實就是一個節能的裝置。它指汽車在剎車停止后，自動切換至N檔，達到最佳省油效果。在城市道路行駛時，難免會遇到紅燈和塞車的情況，這時究竟要不要熄火，難免讓駕駛員猶豫。當駕駛員遇到紅燈時，踩下制動踏板，停車摘檔。這時，Drive Stop系統自動檢測:發動機空轉且沒有掛檔；防鎖定系統的車輪轉速傳感器顯示為零；電池傳感器顯示有足夠的能量進行下一次啟動，滿足這三個條件后，發動機自動停止轉動。當交通燈變綠后，駕駛員踩下離合器，隨即就可以啟動“起動停止器”，并快速地啟動發動機。駕駛員掛檔，踩油門，汽車快速啟動。拆解動作看似復雜，其實是一個短暫得幾乎讓人察覺不到的過程。正是在這一停一走的時間里，DriveStop系統即可降低汽車的油耗和二氧化碳的排放。這類似于我國香港地區就有一種“停車熄匙”的做法，以到達減少排放廢氣，環保的作用。當然，當今社會人們不僅僅對汽車燃油經濟性產生關注，對于汽車駕乘感還有先進智能技術的運用也很關注。難道Drive Stop系統只是對汽車節油起作用嗎？答案顯然是否定的，他給人們傾入了更加人性化的特點。
炎炎夏日，我們在行車過程中會開啟空調，當我們需要停車等待的情況下，發動機自動停止，空調會在DriveStop系統的控制下處于待機狀態，當車內溫度升高時，它又會控制空調重新啟動，以保持車內的舒適性。
過去的混合動力汽車在動力的銜接上無法做到完全平順，電動機與引擎在切換過程中有一點遲緩。而09款榮威750在Drive Stop系統的輔助下，各種動力切換非常平順，相對于同門兄弟榮威550，動力輸出更加迅猛，加速時發動機和電動機同時發揮作用，操控感覺更加得心應手。
混合動力領銜新能源汽車Drive Stop系統為混合動力汽車提供了一套低成本的解決方案，它使自主品牌汽車能夠推出更多的高性價比混合動力汽車，為消費者帶來真正意義上的實惠。當然面對日益嚴重的環境污染和資源枯竭，各大品牌也在不遺余力發展混合動力、新能源及電動車技術。在今年4月底的上海車展上，我們已經看到不少新能源汽車已不僅出現在概念車的舞臺上，更多則以相對成熟的預投產車型身份亮相，那些已經量產的部分新能源車更是高調出場，混合動力汽車已成為新能源汽車中的絕對主角。
油電混合動力
應該說豐田公司是走在混合動力汽車開發的前列的，早在10年以前，豐田公司就著力研發混合動力汽車，普銳斯是最早的混合動力汽車之一。隨著時間的推移，普銳斯經過不斷改進與完善，讓豐田公司掌握了先進節能技術，并且他們把這種先進的節能技術運用于豐田公司旗下豪華雷克薩斯的LS600h、RX400h、GS450h一系列混合動力車型。
本田也是較早研發混合動力的廠家之一，混動思域也已經引入到國內銷售，與豐田普銳斯面臨相同的問題就是售價太高，不足以帶來真正意義上的“經濟”。
目前國內各大車廠也紛紛推出了自己的混合動力車型，長安杰勛、奇瑞A5、一汽奔騰等都是國內自主品牌車型在混合動力領域的先鋒隊員，并且這個數量也同樣伴隨著汽車產銷量的增加而不斷提升。
燃料電池車
蓮花Exige 270E跑車使用了全新開發的生物燃料的發動機，可使用甲醇、生物乙醇和汽油燃料這三種燃料驅動。Exige 270E的1.8升發動機，在機械增壓器的助力下，可以達到270馬力，255公里的最高時速和3.88秒的百公里的加速時間，使它成為蓮花動力最強的街道版賽車。這款超環保跑車有望在年底前引進中國進行銷售，青年汽車集團已向英國蓮花汽車集團提出申請。
器的助力下，可以達到270馬力，255公里的最高時速和3.88秒的百公里的加速時間，使它成為蓮花動力最強的街道版賽車。這款超環保跑車有望在年底前引進中國進行銷售，青年汽車集團已向英國蓮花汽車集團提出申請。
鋰離子電動車
斯巴魯研發的第二代緊湊型EV電動汽車G4e，采用了其獨家開發的第二代鋰離子電池進行供電，其貯存電量可達到第一代電動汽車的兩倍以上。先進的充電技術加上輕型的車身，使G4e概念車在充電后可行駛200公里。
混合動力汽車發展前景
在節能減排的大環境下，造普通消費者負擔得起的節能汽車，是擺在每一個汽車廠商面前最現實的問題。對氫、生物乙醇、天然氣和高度混合動力等新能源的追求，固然體現出人們在汽車環保方面的愿景，但一些技術壁壘和高昂的制造成本，卻使得新能源汽車距離市場較遠。而一些低成本的環保技術，則成了現階段汽車節能減排的最有效的解決方案。
Drive Stop“啟-停”技術，是混合動力汽車的一項重要技術，它以人性化、智能化、實用化給廣大消費者帶來巨大吸引力，將來會有越來越多類似于“Drive Stop”的技術，它將帶給目前混合動力汽車帶來了更環保，更平順實用的智能新技術，最終達到節能減排的目標。
7月20日，宇通客車節能與新能源基地在鄭州新區奠基。這一宇通投資24.35億的基地于一年后建成，將成為中國目前投資規模最大的節能與新能源客車研發和制造基地。基地建成后，將為宇通帶來1萬臺節能與新能源客車的年產能，其中節能型客車6000輛／年、新能源客車4000輛／年。
要知道，這一投資四倍于宇通亞洲客車生產基地――亞洲最大的客車生產基地。為何宇通要下如此大的手筆?市場前景廣闊是先決條件。并且，新能源汽車的研發是一項持續的過程，需要龐大而持續的資金投入。
宇通預計未來客車年需求量增長在7％左右，新能源客車的比例將快速增長。
不過，雖然新能源早已成為汽車行業的發展趨勢，福田、中通等客車企業也早已制定出新能源客車發展規劃，但出于對當時整個行業的技術和市場發展尚無100％把握，宇通一直未做明確表態。大手筆投資節能與新能源基地，表明了宇通發力新能源的決心。
宇通的新能源客車發展規劃了兩個主要方向：
一是純電動，這也是產業未來發展重點。在純電動客車方面，宇通的輕量化優勢非常明，12米純電動車整備質量只有12.3噸，比同類型的其它純電動車輕2噸。
二是插電式混合動力客車，宇通插電式混合動力城市客車(PH EB)產業化技術攻關項目成為“十二五”規劃中第一批獲得國家863計劃重點支持的新能源客車項目，不包含國家撥款、試驗設備及其他設備宇通專門對這一項目的研發投入6000萬元，預計到2013年將進行規模化推廣。
截至目前，宇通已形成以多名博士和眾多碩士為核心的專業研發團隊，擁有15個混合動力客車和5個純電動客車公告，自主研制的新能源客車已分別在杭州、昆明、廣州、鄭州和新鄉等城市示范運伉取得了良好的示范效果。
在節能與新能源汽車奠基儀式上，宇通工作人員告訴《汽車商業評論》，宇通的純電動車快速充電只需2.5小時，可達到80％的電量，慢充需要8小時，目前，已經在鄭州215線路上運行1年多，電池衰減率小于20％。宇通對全鋁車身純電動車的實際路測結果是，滿載18噸的情況下，可行駛200公里。
在節能客車研發方面，宇通也取得了不小的成績。在宇通博士后項目的推動下，結合宇通熱管理系統，宇通取得了整車輕量化、發動機快速啟停、輔助系統綜合能量管理等多項節能技術成果。不僅如此，作為替代燃料的LNG、LPG、CNG、生物柴油、醇類、醚類等節能客車等也在宇通的深入研究之列。截止目前，已累計銷售各種節能客車1萬余臺。
宇通還制定了節能與新能源客車的階段性市場目標，2012年，推出從10米到18米混合動力城市客車和7米到14米純電動城市客車；2015年，實現市場節能與新能源客車產品的全覆蓋。
要實現新能源客車的商業化，核心技術和產品品質是基礎。因此，宇通節能與新能源基地并非只是生產基地，新能源客車研發中心也設在其中。按照規劃，研發中心下設立新能源客車動力系統、車載能源系統、電驅動系統和整車控制系統等7個專業研發團隊，專門從事新能源客車整車核心技術研究，完善新能源產品研發體系。
“被動房”這一新穎的節能建筑概念，通過上海世博會首次走入中國。8月19日，上海世博會城市最佳實踐區漢堡案例館舉行專業講座，向游客展示這一新技術。
“被動房”主設計師克里斯蒂安女士介紹說，“被動房”是結合各種建筑節能技術為一體的范例，意指在房屋完成建設之后便不再主動向外要求能源，建筑能夠實現能源的自給自足。它融合了太陽能，地源熱泵等技術。上海世博會城市最佳實踐區漢堡案例館通過一系列有創意而有效的設計，力求減少冬季的熱量損失和夏季的熱量侵入，減少建筑物的能源消耗。漢堡案例館內部沒有空調和暖氣設備，卻能夠年四季都保持室內25攝氏度的恒溫。
智能電網“綠色”能源助世博園成倍降耗
東海大橋海上風電場、崇明太陽能光伏，世博場館太陽能光伏等新能源的接入，使上海世博園區成為中國內地第一個智能電網綜合示范工程。在8月上海遭遇持續高溫期間，全市用電負荷連破記錄，而世博園區的最大用電負荷僅為”2、萬千瓦，比預估的要低一倍左右。智能電網的鈉硫，液流等多種儲能技術的應用，對城市電網起到緩沖作用，提高能源的利用效率。這一智能電網示范工程由儲能系統，智能變電站、配電自動化，故障搶修管理系統、智能用電樓宇與智能家居。電動汽車充放電與入網等9個子工程組成。
其中，配電自動化系統能在遇到故障時實施自動處理，大幅提升供電可靠性，確保世博園各個場館展示的順暢：充放電站設置在國家電網館旁邊，觀眾還可以對純電動汽車進行充電和放電操作。
世博惠及產業新布局上海確立發展新能源汽車三大基地
上海世博園區1200多輛新能源公交車，電瓶車、小轎車成功示范應用，對上海產業新布局將產生深遠影響。上海市經濟和信息化委員會總工程師馬靜表示，到201 2年，上海新能源汽車產業將達到900億元人民幣規模。
據介紹，上海有1200多輛純電動，超級電容，混合動力和燃料電池汽車在世博園區示范應用，上海由此成為中國內地第一個達到千輛級示范的城市，并進入國家首批補貼個人購買新能源汽車的5個試點城市。目前，節油20％的中混上海牌轎車已完成19輛工程樣車試制，2012年投產上市的插電式(PLUG-IN)榮威550轎車完成第二輛概念樣車試制。與此同時，上海電池、電機、電控等汽車關鍵零部件產業化能力也得到了提升。據預計，未來3年內，上海新能源汽車零部件產值有望達到100億元人民幣規模。 目前，上海在新一輪產業布局中確立了發展新能源汽車的三大基地，其中包括在嘉定建立新能源汽車及關鍵零部件產業基地等。
“北部灣”開發引關注邀“長三角”開拓東盟市場
中國唯一具備整車進口口岸功能的保稅港區――廣西欽州保稅港區，近日在上海舉行整車進口酒類交易招商推介會。原計劃僅邀請120名客商參加會議，結果很多客商不請自來，現場爆滿。
關鍵詞：新型能源汽車 汽車工業 計劃 發展的前景 預測
中圖分類號：U46 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）01（b）-0251-02
在世界能源面臨枯竭、節能意識的這個大環境下，我國的新能源汽車研究項目不得不被列入國家‘十五’期間的“863重大科技課題”，并且將汽油車納為改革的起點，以氫能源動力汽車作為發展對象。“國家節能與新能源汽車大規模推廣應用”工程在2009年來啟動，在科技部牽頭下我國新能源汽車的產品不斷全面推向市場。緊接著各種新能源汽車在我國的各大城市不斷現身，而且成批出現。然而希望能占據這個大市場的各大汽車企業，面對廣闊的汽車市場都想占據市場主導地位。從2008年北京奧運會到2010年在上海舉辦的世博會，還有2013年倡導的‘中國夢’等等這些給新能源汽車發展營造了美好的前景。
1 各類新能源汽車的分類和特點
像燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等，這些新能源汽車除了使用汽油、柴油發動機、采用新型車載動力裝置及新型能源，從我國車輛的動力裝置和驅動方面來看，我國目前正在開發創新的新型能源汽車概括的來說有以下六大類：氣動汽車、純電動汽車、二甲醚汽車、氫汽汽車、燃氣汽車、醇類汽車以及以拿生物質能作為燃料的車類等[1]。氫燃燒熱值高，且燃燒產物是無污染的水，這不僅有利于燃料開發。然而推廣氫能汽車就必須解決廉價氫氣問題、氫氣的研制高效性、便宜氫氣供給發動機等問題。
2 中國新能源汽車的發展階段
2001年，我國科技部在‘863’計劃中設立電動汽車重大專項，同時把燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車3種整車技術提倡為“三縱”，多能源動力總成系統、驅動電機和動力電池3種關鍵技術為“三橫”的研局，提出發展新能源燃料電池。[2]
發展節能環保、可持續發展的汽車技術要求是在2004年5月，國家發改委《機動車產業發展政策》上有所提及。
2006年2月，在《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006―2020年）》中提出，研發和設計對象是混合動力汽車、替代燃料汽車和燃料電池。
在次年六月在《國務院關于節能減排綜合性工作方案的通知》中，明確鼓勵‘研發生產發動機和燃氣汽車；開發生產混合動力汽車的電池、發動機……’。
相繼同年國家發改委頒布執行《新能源汽車生產準入管理規則》和《產業結構調整指導目錄》，前者對新能源汽車做出概念界定，而且統一要求各類新能源汽車生產的標準。
然而在經歷短短兩年后，財政部、科技部發出了《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》決定新能源汽車工作示范地放在北京、上海等13個城市，且倡導率先在城市公交、出租、公務、環衛和郵政公共領域使用拓廣。
在同年3月和6月《汽車產業調整和振興規劃》和《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》兩個文件，分別提出加快汽車產業調整，以新能源汽車為突破口。[6]
《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》是我國財政部、科技部、工信部、國家發展改革委聯合下在2010年6月凡試點城市私人購買插電式混合動力車、登記注冊和使用的插電式混合動力不但不懲罰還對乘用車純電動乘用車給予經濟補貼，可達6萬元。
2011年可是我國“十二五”規劃的開局之年，也是新能源汽車產業化的起步之年，我國新能源汽車產業借助產業發展規劃和相關優惠政策的刺激下，必將掀起一輪新的投資熱潮。這一輪新能源汽車的投資熱潮將有別于前期的概念炒作，主要應集中在有核心技術突破、有產品實現產業化、有良好發展前景、有業績增長潛力的相關上市公司。新能源汽車再也不是一個僅僅只有概念而無實質內容虛無縹緲的行業。
然而2012的我國新能源汽車產業不得不面對這樣的現實：一方面，在新能源汽車產業技術環節不但缺乏大量資金投入而且所研發的新能源產品遲遲不能成實物，這不僅影響新能源汽車車型的上市效益，還間接留予私人消費市場；另一方面，大批投資者看到產品未很好的上市，便朝向新能源汽車產業中低端市場，不但導致產業部分環節生產量過高。新能源汽車投資已有明顯變化。
在我國汽車工業協會的一項數據是這樣顯示的，年初前三個月生產的新能源汽車數達8626輛，新能源汽車銷售數達10202輛，而全國同時期的汽車產銷數將近480萬輛。在國外對電動汽車的政策是這樣說的。美國面對新能源汽車采取減稅的同時對符合補貼新能源混合汽車企業達到6萬銷量作為界線。對累計銷量達3萬輛車消費者接收50%的減稅優惠政策，累計達到4.5萬輛車消費者享有政策是減稅25%。而對銷量超過6萬輛車政府補貼不是很明顯。但是銷量不足3萬輛的企業均沒有享受減稅的優惠政策。換句話說，新能源汽車銷量達不到消費線就不夠享受政府補貼條件。
3 對新能源汽車的發展展望
專家們預測可能到2020年，我國的插電式混合動力車、純電動車和其他新能源車用于乘用車輛可達到10%～20%。因此純電動汽車、插電式混合動力車和其他新能源車的發展趨勢是不可估量的。[3]
我國一汽集團不僅擔任國家“863”計劃中的“解放牌混合動力城市客車研究開發”以及“紅旗牌混合動力轎車研究開發”項目，其中汽車新產品公告的車名以混合動力開發電動客車居首位，而且也已投入中心城市示范應運。一汽集團開發的奔騰B50插電式混合動力轎車是我國的新一代節能環保車，奔騰B50的混合動力系統技術以及整車制造都是一汽集團在創新技術上的一些亮點，車速可達到每小時183 km驚人的速度，而且油耗每100 km耗油大約5 L，排放達到國Ⅳ標準。
上汽集團在新能源車方面，起步相對晚了一點。榮威750是2009年上汽集團亮相的第一代自主研發的混合動力轎車，緊接著有研發了上海牌純電動汽車，這邊誕生了新一代“上海牌”燃料電池轎車。
油電混合動力以及純電動車是比亞迪公司研發的新型能源汽車。DM雙模式混合動力系統不言而喻就應用到F3DM和6DM雙模式混合動力車了，純電動和混合動力之間具備的優點就是用戶可以通過按鍵自由切換。其開發的e6純電動汽車和同平臺生產的F6，電池充電在15 min左右可達電池容量80%，當其車e6和F6續駛里程都在60 km等速的時候達到400 km，e6可謂是世界上目前續駛里程最長的純電動轎車。比亞迪e6純電動出租車在2010年3月已被在我國深圳進行試運行。e6比亞迪自主研發的鐵電池，是全球首款采用鐵電池為動力的純電動汽車。動力能源轉化率高達90%，遠高于傳統燃油車。動力強勁，最大功率為90 kW，最大扭矩為450 N.m。百公里能耗僅19.5度電，費用僅為燃油車1/4。鐵電池使用壽命長，循環充電4000次后，仍有80%容量。
汽車的混合度和動力系統結構是近年來國外混合動車技術展現出的一大亮點。電池的研發技術不斷成熟，混合力已經不斷的向著電氣化轉變。前期是混合動力為主，發動機和電機集成，后期偏向純電力動力，傳動系和電機集成為主。最終向純電動化轉型。
A5BSG車型在2005年被奇瑞公司首次推出，這是中國自主品牌首次批量投入生產的混合動力唯一的車型，在2007年正式投放蕪湖出租車市場使用，面對混合動力轎車產業化、市場化A5BSG車型是我國自主混合動力知識產權首次亮相。
同時期我國長安、江淮、長城等諸多企業也相繼研發屬于自己的自主知識產權的新能源汽車。
國家的發展不言而喻來自豐厚的物資資源、節能減排對能源環境的保護不僅是國際組織責任也是整個汽車行業的大家庭面臨的一個不可逃避的問題。我們面對大量能源消耗和大氣污染問題，汽車行業不得不把節能減排工作列為重點對象。目前，從研發向規模產業化過渡是中國的新能源汽車發展的重要階段，新能源汽車的研發以及推廣將是中國大企業的重點工作，最終實現從一個汽車制造業大國向一個產業強國的轉型。[4]
我國的新能源汽車導入的市場與發達國家相比將近遲10年，新能源車的標準制定被國外大企業搶先占領，中國市場呼喚盡快占領新標準和汽車企業自己的知識產權，我國政府也及時推出促進新能源汽車一系列市場化的政策，這些優惠政策中有財政補貼，減免稅收以及政府采購等方面。
在《2013-2017年中國新能源產業發展分析及投資前景預測報告》中的市場分析出指出立足世界新能源行業整體發展，對中國的新能源行業的發展，像對太陽能、風能、生物質能、地熱能、核能、氫能、海洋能、可燃冰、新能源汽車等開發要加大投資力度。[5]
從目前發展形勢來看，未來新能源汽車的車種將以純電動、油-電混合動力以及燃料電池為主。純電動汽車的電池成本高、電池所容納的電量續駛里程短，并且需要廉價的配套設備充電，不適合產業化大批量生產。因此，混合動力汽車技術的研發規避了不足。但是清潔能源汽車還是非燃料電池汽車莫屬。
當前節能與新能源汽車的技術平臺我國基本建立成型，獨立自主的知識產權是未來新能源發展的趨勢，所生產的零部件要完整配套，應該把小批量整車生產向大規模產業化生產作為目標。
4 結語
（1）從目前發展看，未來新能源汽車的車種將以純電動、油-電混合動力以及燃料電池為主。
（2）燃料電池汽車被認為是清潔能源汽車的終極發展結果，油-電、油-氣混合動力是目前規避風險的最佳選擇。
（3）隨著汽車工業發展和技術逐漸成熟，電動汽車是走進家用轎車的首選基本交通工具。
參考文獻
[1] 邊耀璋.汽車新能源技術[M].北京：人民交通出版社，2003.
一、綠色環保技術在石油化工企業中的應用
1.化學反應的綠色化
化學反應的綠色化是指在相關的制備和反應過程中做到“零排放”。而傳統意義上的“零排放”是指反應物經過催化作用以及一系列的反應完全轉化成為所需的物質，從而實現百分之百的轉化率。其實這樣一種概念是十分難達到的，盡管已經有許多先進的技術和手段達到了近乎“零排放”的標準和要求，但想實現真正意義上的轉化率為百分之百還是存在著困難的。近些年來隨著相關學者的研究不斷深入，許多新的技術也應運而生，將傳統意義上的“零排放”轉變了概念，意為在盡量滿足較高的轉化率的情況下，將得到的副產物也直接經過下一反應步驟并轉化成為環境友好的物質進行排出或是進一步加以利用。這種新型的轉化思想也將原本無用或是對環境存在著威脅和污染的物質“變廢為寶”，讓副產物成為能夠被人們所利用的原料物質。這類技術的研發不僅僅是改善了環境污染的問題，還一定程度上節約了能源，可以稱得上是真正的綠色環保、節約能源的技術手段。
2.產品的綠色化
之所以要強調化工產品的綠色化，是因為石油化工類的產品在我們的日常生活中實在是太普遍了，不得不承認的是石油化工類的產品的的確確改變了我們的生活，給生活帶來許多方便和優越，但相對于這些有利之處來說，其對于我們生活環境的污染也是不容小覷的。比如，我們生活中最普遍的洗滌用品，過去我們常用的洗衣粉中都是含磷的，而這些含磷的洗衣粉在溶于水之后隨著生活污水一同被排到江河湖海中，造成了赤潮，給自然環境與生態平衡帶來了相當大的影響，因此，近些年來人們逐漸對此問題開始重視起來，研發了不含磷的洗滌劑，從根本上杜絕這種環境污染問題。同時，還有許多常見的石油化工類污染就每天在我們身邊發生，比如汽車使用的汽油以及柴油。由于人們生活水平越來越高，對于汽油和柴油的需求量也越來越大。近些年來我國對于汽車能源的開發上也格外關注，低硫低碳、環境友好的配方和技術逐步成熟起來；另外，我國還在不斷開發太陽能汽車、以及新能源汽車等等，另外，對于交通工具的能源上，我們國家還大力推崇使用電能的汽車。
二、節能技術在石油化工企業中的應用
最初，人們為了追求高效率的生產以及最大程度上提升經濟效益，不斷研發一些節能技術，而近些年來，由于能源枯竭的問題日益嚴重起來，有越來越多的專業人員和學者們都投身于節能技術的開發和研究，不僅僅是從經濟利益角度出發，更重要的是能夠節約能源，實現人類經濟和自然的可持續發展。目前，在石油化工行業中較為常見的一種節能技術為變頻調節技術。在石油化工企業中，耗費能源最大的就是電動機，包括泵類以及風機等等。因此，想實現石油化工企業的節能化應該從根本上減少電動機的耗能。而變頻調節技術正是針對于電動機的一種有效的技能技術改革。變頻調節技術的根本原理是通過控制方案與實際負荷相互之間的匹配，在控制的過程中實現閥門阻力的降低，從而提高系統的效率，以此來實現對于泵類以及風機的科學化、節能化控制。這種控制技術可以根據石油化工企業的生產過程中的實際需要，按照生產要求以及計算選型，并且全面參考產品方案的調整以及原料的調整，科學地控制各項指標和參數，降低企業的電能耗費以及設備磨損等等方面的耗費，實現成本上的節約以及能源上的節約，不論對于企業自身長遠地發展還是對于能源方面的可持續發展都是具有著重要的意義和價值的。
三、結語
近些年來，隨著環境污染的嚴重化以及能源枯竭的威脅，人們對于石油化工企業生產過程中的綠色節能技術也越來越重視。目前，針對生產過程中環境污染問題進行改善的方法有許多，包括對于原料的綠色化、反應過程的綠色化以及產品的綠色化等等，另外，對于石油化工企業能源的節約也有許多先進技術，本文以變頻調節技術為例進行了簡單的介紹，還有更多的發展空間等待著開發和研究。
作者：軒燁 赤俊祥 單位：天津普萊化工技術有限公司
一、基本情況
1、全市能源消耗情況。
__正處于沿江開發、建設中國醫藥城、打造戴南千億級不銹鋼產業基地的關鍵時期，化工、冶金行業處于高速發展階段，能耗總量大，耗能大戶多，節能降耗任務十分繁重。20__年全市全社會消耗能源折合標準煤871萬噸，工業能耗占全社會能耗的80。全社會用電量95.74億千瓦時，比上年增長18.98，其中工業用電量77.59億千瓦時，比上年增長21.3，占全市用電量的81.04。全市單位GDP能耗1.06噸標準煤，單位GDP電耗1164.4千瓦時，單位工業增加值能耗1.08噸標準煤。全市年耗能3000噸標準煤以上的企業175家，耗能折合標準煤345萬噸，占規模以上工業能耗的73.56。
2、各市（區）能源消耗情況。
20__年各市（區）能耗情況：
地區總能耗
（萬噸）單位GDP
能耗（噸）單位電耗
（千瓦時）單位工業
增加值能耗（噸）
海陵0.76/0.78
高港0.80/0.80
開發區1.23/2.12
靖江117.780.95__3.100.87
泰興195.141.121016.711.46
姜堰123.950.981104.021.33
興化163.111.091659.201.38
全 市871.601.061164.321.08
20__年各市（區）能耗3000噸標準煤以上的企業數量：
地區3000噸
－5000噸
（家）5000噸
－10000噸
（家）萬噸以上
（家）合計
（家）
市直11810
開發區3／36
海陵1113
高港1214
靖江981431
泰興15111743
姜堰20__940
興化15121138
合 計654664175
二、“十一五”期間節能工作指導思想和工作目標
（一）指導思想：
以科學發展觀為指導，以提高能源利用效率為核心，以轉變增長方式、調整經濟結構、促進技術進步為根本途徑，堅持結構性降耗、技術性降耗和制度性降耗三管齊下，堅持行政推動、政策促進、依法監督、機制創新四措并舉，加強宣傳，突出重點，明確責任，強化監管，厲行節約，加快構建節約型生產方式和消費模式，努力形成市場導向、政府推動、企業和公眾主動參與的節能工作格局，積極推進節約型社會建設，促進經濟社會又好又快發展。
（二）工作目標：
1、單位GDP能耗比“十五”期末下降20以上，下降到0.848噸標準煤以下；
2、規模以上單位工業增加值能耗比“十五”期末下降22以上；建筑能耗下降20以上；機關團體能耗下降20％以上；
3、萬元GDP電耗比“十五”期末下降20；
4、淘汰落后高耗能設備1000臺（套）；
5、實施重點節能項目200個；
6、建設生物質能發電廠3--4家，年發電量5億千瓦時。
三、工作重點
（一）加大宣傳教育力度，營造節能氛圍。
加強節能降耗是全社會的共同責任，需要社會全體成員共同參與。各新聞媒體、機關、學校、社會團體、街道、社區、企業等要開展形式多樣的節能宣傳活動，增強全民能源憂患意識、節約意識和環境意識，引導大家從我做起，從點滴做起，科學用能、節約用能。教育主管部門要將節能納入中小學教育、高等教育、職業教育和技術培訓體系，組織學生開展節能宣傳和實踐活動。各企業要組織開展經常性的節能宣傳與培訓，定期組織能耗計量、統計、管理和操作人員業務學習和培訓，加強企業節約型文化建設，形成人人講節約、處處講節約的濃烈氛圍。各市（區）、各有關部門要認真總結節能典型經驗，并通過多種形式進行推廣。
（二）突出抓好重點領域節能。
1、強化工業節能。突出抓好冶金、化工、建材、
電力、紡織等重點耗能行業和年耗能3000噸標準煤以上的重點耗能企業節能工作。按照國家“千家企業節能行動”方案，推進5戶列入全國千家企業的節能工作；扎實抓好6家列入省百家年耗能6萬噸標準煤以上企業的節能，督促其落實措施，確保完成節能目標。要將國家的要求擴大到所有重點用能企業，加強監督考核，抓好落實。
2、推進建筑節能。加強建筑節能管理，城市（含縣城）所有新建住宅建筑和公共建筑必須全面執行節能50的節能建筑設計標準，并逐步過渡到節能65的設計標準。在做好試點的基礎上，逐步對既有建筑進行節能改造，率先進行政府機構既有建筑節能改造。認真落實《省政府辦公廳轉發省經貿委等部門關于進一步推進墻體材料革新和實施建筑節能意見的通知》（蘇政辦發[20__]130號）等文件精神，積極發展新型墻體材料。大力推廣采用高效節電照明產品，鼓勵在建筑中開發利用太陽能以及其他可再生能源和新能源。
3、加強交通運輸節能。加強交通節能管理，合理規劃交通運輸體系，努力建設節能型的交通運輸系統。優先發展公共交通，嚴格實施乘用車燃料消耗量限值標準，限制高油耗汽車發展，鼓勵使用節能環保型汽車，加快老舊汽車、船舶等的報廢更新，大力推廣汽車等運輸工具節油技術，大力發展節能運輸工具。
4、引導商業及民用節能。在公用設施、賓館商廈、寫字樓、居民住宅中推廣采用高效辦公設備、節能家用電器和綠色照明產品。
5、抓好農村節能。加快淘汰和更新高耗能落后農業機械和漁船裝備，更新改造農業提水排灌機電設施，大力發展農村戶用沼氣和大中型畜禽養殖場沼氣工程，推廣省柴節煤灶，因地制宜發展太陽能以及農作物秸稈氣化集中供氣系統。
6、推動政府機構節能。抓好政府機構建筑物和采暖、空調、照明系統節能改造，全面推行節能采購，穩步推進公務用車改革。加強日常管理，逐步建立完善能耗定額管理制度和能耗統計體系，建立長效機制，加快創建節約型機關。
（三）優化經濟結構，淘汰落后裝備。
1、調整優化經濟結構。堅定不移地走科技含量高、經濟效益好、資源消耗低、環境污染少、人力資源優勢得到充分發揮的新型工業化道路。認真貫徹落實國家頒布的《促進產業結構調整暫行規定》、《產業結構調整指導目錄》和有關冶金、水泥、化工、電力等方面的產業政策，堅持把節約能源和資源作為優化結構的重要內容，實施“以大帶小”和技改升級，提高產業集中度和規模效益，促進資源的高效合理使用。鼓勵發展高新技術產業，加快用高新技術和先進適用技術改造傳統產業，嚴格控制高耗能企業低水平擴張。
2、加快發展現代服務業。充分發揮現代服務業耗能低、污染少的優勢，堅持以科技進步為依托，以人才為支撐，以信息化為基礎，以生產服務業為重點，以現代服務業集聚區為突破口，促進服務業加快發展，努力提高現代服務業在國民經濟中的比重。
3、狠抓重點用能企業的節能技術改造項目建設。年耗能3000噸標準煤以上的企業，要排出節能技術改造項目，相關部門要督促項目的開工建設，確保節能措施落實到位。
4、嚴把能耗增長源頭關。把能耗標準作為項目審批、核準和備案的強制性門檻，嚴格限制高耗能行業新開工項目，遏制高耗能行業過快增長。實施固定資產投資項目節能評估和審查制度。對固定資產投資項目（含新建、改建、擴建項目）進行節能評估和審查。對年耗能3000噸標準煤以上的投資項目，按照《國務院關于加強節能工作的決定》、《江蘇省節約能耗條例》、《省政府關于印發推進節約型社會建設若干政策措施的通知》（蘇政發[20__]60號）、《省政府關于加強節能工作的意見》等文件規定，須由節能主管部門組織專家或專業機構對其合理用能做出評價，達不到行業節能標準和單位產品能耗定額要求的，有關部門不予核準、備案。各市（區）、各部門在項目核準、備案和招商引資中，要將單位增加值能耗作為重要的審核條件，嚴格把關，新建項目能耗必須達到國家規定的先進水平，工業項目單位產品能耗不得超過省制定的能耗定額指標。對擅自批準項目建設的，要依法依規追究直接責任人的責任。
5、加快淘汰落后裝備。各市（區）每年要排出一批淘汰的工藝、設備和產品目錄，限期實施淘汰。對能耗高、污染重、技術含量低、效益差的企業，要制定計劃，有步驟地實行關、停、并、轉。“十一五”期間加大對不符合能耗標準的在役通用機電設備的淘汰力度。嚴格執行國家產業政策和《產業結構指導目錄》，限期淘汰落后的高耗能工藝、技術裝備和產品。對不按期淘汰的企業，由市（區）級以上人民政府及有關部門依法責令其停產或予以關閉。
（四）加快新能源開發，重視新技術推廣應用。
加強節能科技攻關和技術推廣應用。把節能技術作為政府科技投入、促進科技成果轉化的重點，鼓勵產學研聯合，加強節能關鍵共性技術的研究開發。鼓勵推廣和應用節電、節煤、節油、節氣、熱電聯產、余熱、余壓回收利用、新能耗及資源綜合利用發電、遠紅外加熱、建筑節能、太陽能技術等重大節能技術，組織實施系統節能技術、通用能耗設備的節能工藝改造、電機變頻調速、蓄冰制冷技術、綠色照明技術、節電技術等重大示范工程，發展和應用先進的節能產品。引導商業和民用節能，推行強制性產品能效標識管理，促進高效節能產品的研發和推廣。在公用設施、賓館商廈、居民住宅、大型企業推廣采用高效節電照明產品。大力發展新能源、可再生能源和替代能源，積極開發新能源項目。加快太陽能、地熱、生物質能等新能源項目的研究、開發和利用。重點培植太陽能電池、太陽能熱水器 、風力發電機、半導體照明、鎳氫電池、鋰電池、生物質能發電、地熱利用等項目，在政策上予以支持和幫助。
（五）突出節能重點，狠抓耗能大戶。
我市年耗能3000噸標準煤以上的企業175戶，能耗占規模以上工業總能耗的73.56，抓好這些企業節能對于實現全市節能總目標關系重大。一是定期公布重點用能單位名單和能源消耗狀況。二是依法加強對重點用能單位的節能監察（監測）和能源審計，對重點用能單位能耗利用狀況和主要耗能設備、工藝系統進行監督檢查，幫助和督促重點單位通過提高管理水平降低能耗。三是各市（區）要與重點用能企業簽訂節能降耗目標責任狀，落實節能實施方案，明確主要降耗目標和降耗措施。四是加強重點耗能企業節能管理。年耗能3000噸標準煤以上的單位，要加強對節能工作的領導，強化節能管理，按規定設立能源管理崗位，配備專職人員，健全節能管理制度和能源計量管理體系，完善計量器具臺帳，依法向各級政府節能主管部門報送能源利用狀況報告。加強能源計量基礎管理工作，要根據國家強制性標準《用能單位能源計量器具配備和管理通則》（GB17167-20__）的要求，配備計量器具，完善計量器具臺賬，并定期檢定校準，確保能源計量數據準確。開展能源審計，查找節能潛力，編制節能規劃，加大節能改造，提高能源利用效率。將節能降耗目標、責任落實到車間、班組和個人，并加強監督檢查。各市（區）、各有關部門要加強對重點耗能企業節能情況的跟蹤、指導和監督，定期公布重點企業能源利用狀況。突出抓好5家列入全國千家重點耗能大戶企業和6家列入全省百家重點耗能大戶企業的節能降耗工作，逐一落實節能目標、節能技術改造項目等關鍵措施，督促企業做好節能工作方案；逐家簽訂目標責任狀，跟蹤節能項目的實施進展，及時通報項目進展情況。各級經貿部門要會同相關單位做好重點耗能企業節能行動的跟蹤、指導、檢測和監督工作。加強重點耗能企業節能管理，督促企業建立健全能源管理體系、能源消耗統計和能源利用狀況報告制度。嚴格主要耗能產品能耗定額、限額考核，落實節能工作責任制，實施節能目標管理。督促企業按照工作要求提交相關信息，組織有關專家審核相關企業的能源審計報告和節能規劃（方案），并督促實施。列入全國千家重點耗能大戶我市5家企業重點實施18項節能項目情況表：
序號企業名稱項目名稱及主要內容節能量
1__陵光
石化集團高溫煙氣能量的回收增加蒸汽20__0t/a
2低溫余熱的綜合利用節約蒸汽24000t/h
3干氣脫硫及綜合利用節約燃料油4000t/a
4節水減排耗水0.8t/t；污水排放0.5t/t達較好指標
550萬噸催化裂化裝置建設能物耗大幅下降20kg標油/噸
6常減壓裝置換熱流程優化節約燃料油350t/a
7江蘇梅蘭
化工集團裂解爐油改氫980萬/年
8用電設備節能改造每年節約用電840kwh
9姜堰市化肥
有限責任公司合成氣醇烴化精制工程項目年節約標煤9635噸，節電1063.65萬kwh
10廢水綜合利用－污水生化處理年節水59400噸，節電30.1萬kwh
11合成氨脫碳閃蒸排放氣回收H2及CO2年增產工業級CO2萬噸，減排廢氣2167.2M3
12資源綜合利用和環境保護綜合技改項目年節約原煤41897噸，減排SO22200噸
13新浦化學工業
（泰興）有限
公司化工裝置冷凍機組改造降低能耗折合標煤1000噸，占節能量3.4
14化工裝置蒸汽梯級利用及回用冷凝水降低能耗折合標煤1200噸，占節能量4.1
15化工裝置單極槽極框涂層采用新技術、新工藝，降低電耗降低能耗折合標煤7500噸，占節能量25.9
16熱電廠鍋爐節能改造降低能耗折合標煤3500噸，占節能量12.1
17加強熱網建設，開發新的熱用戶，提高熱電聯產效率降低能耗折合標煤15800噸，占節能量54.5
18江蘇興達鋼簾線股份有限
公司智能瞬流技改節電工程節電4036萬kwh，削峰5610kw
四、加強節能監督管理
（一）加大節能執法監督力度。依據《節能法》、《江蘇省節能條例》和《江蘇省節能監測辦法》等有關法律、法規，加大節能監督、檢查力度。各級節能監督（監測）機構要加強對企業主要耗能設備的監督（監測）工作，把淘汰落后工藝、技術、設備以及單位產品能耗定額和限額執行情況、建設項目執行節能標準情況作為節能監督執法的重要內容。重點檢查高耗能企業以及機關、商廈、賓館、醫院、學校等公共設施的用能情況、淘汰落后情況；產品能效標準和標識、建筑節能設計標準和行業設計規范執行情況；固定資產投資項目節能專題論證規定的執行等情況。企業主要產品生產能耗超標準限額的，必須限期整改，整改后仍達不到要求的，依法責令其停產。達不到最低能效標準的耗能產品，不得出廠銷售。達不到建筑節能標準的建筑物不準開工建設。嚴禁生產、銷售和使用國家明令淘汰的高耗能產品。堅決取締地條鋼、土煉油等高能耗、高污染企業。嚴厲打擊違法交易報廢舊機動車和船舶等。對違法行為要加大處罰力度，公開曝光。
（二）嚴格用能設備能效準入。對空調、冰箱、風機、水泵等節能潛力大、使用面廣的用能產品，實施能效標識制度。嚴格執行國家已頒布的產品能效標準。對國家還未制定能效標準的產品，質量技術監督部門要嚴格執行強制性能效標準。加大對市場銷售的用能產品的監督檢查，對違反能效標識管理規定，生產、銷售不符合能效標準用能產品的行為進行嚴厲處罰。提高用能設備能效準入門檻，從20__年9月1日起，凡進入我市市場銷售的房間空氣調節器，能效等級必須達到2級以上，低于2級的不得銷售。
（三）加強節能建筑實施過程的監管。嚴格執行國家和我省建筑節能設計、檢測和驗收標準，切實抓好建筑節能設計的施工圖審查關、工程監理關和竣工驗收備案關。施工圖設計的審查機構要進行建筑節能設計的專項審查，對達不到節能標準的設計或未能進行節能計算的設計圖紙，審查不予通過，要退回重新設計后再審。監理單位應當依照法律法規以及建筑節能標準、節能設計文件、建設工程合同和監理
合同實施監理。對達不到節能設計標準的或檢測不符合節能設計標準的工程，質量監督機構應在向竣工驗收備案機關提交的工程質量監督報告中提出不予備案的意見，竣工驗收備案機關不予備案，房產管理部門不得發放房屋產權證。
（四）控制室內空調溫度。所有公共建筑內的單位，包括國家機關、社會團體、企事業組織和個體工商戶，除特定用途外，夏季室內空調溫度設置不低于26攝氏度，冬季室內空調溫度設置不高于20攝氏度。
（五）加強電力需求側管理。加快能效電廠建設，提高電力終端使用效率，引導用戶科學、節約用電，優化電力資源配置。改善發電調度計劃，實施節能、經濟調度，建立發電煤耗、供電線損考核制度，促進電力行業降低能耗，提高效率。
五、保障措施
（一）建立健全組織體系。一是設立__市節能工作領導小組。領導小組下設辦公室。辦公室設在市經貿委。各市（區）也要成立相應機構，加強對節能工作的領導和協調，明確相關部門的職責分工，確保責任到位、措施到位。二是完善節能管理隊伍建設。各級政府要加強節能管理隊伍建設，充實節能管理力量，完善節能監督體系，確保經費支出，強化對本行政區域內節能工作的監督管理和日常監察（監測）。按照《節能法》、《國務院關于加強節能工作的決定》、《江蘇省節能條例》、《江蘇省節能監測辦法》、《省政府關于印發推進節約型社會建設若干政策措施的通知》和《省政府關于加強節能工作的意見》規定，設立能源監察（監測）機構，理順能源指導、檢測、監督、執法管理體系。在整合現有機構的基礎上，加強市及各市（區）節能監察（監測）中心建設，完善職能，充實力量，發揮作用，開展政策研究、固定資產投資項目節能評估、技術推廣、宣傳培訓、信息咨詢、國內外交流與合作等工作。節能執法機構要規范執法程序，嚴格執法尺度，確保節能執法公開、公平、公正，自覺接受人大監督、群眾監督、輿論監督。各市（區）政府和市有關部門要支持節能執法監督（監測）機構的建設。三是加強能源統計和計量管理。各市（區）要高度重視能源統計工作，切實加強能源統計力量，完善能源統計制度。進一步建立健全企業、鄉鎮（街道）、部門、市（區）到市相關職能部門的能耗統計體系。質量技術監督部門要加強能源計量管理，督促用能單位按照國家標準要求配備計量器具，建立健全能源計量管理體系，加強用能計量和檢測，確保能源統計數據準確可靠。年耗能3000噸標準煤以上的企業，要設立專職或兼職能源管理崗位和統計（計量）崗位，建立健全能源管理體系。
（二）建立健全能耗考核體系。把能耗指標納入經濟社會發展綜合評價和年度考核體系，作為政府及各級領導干部貫徹落實科學發展觀的考核內容。各市（區）要實行目標考核責任制度，下達能耗考核辦法，明確組織領導、崗位設置、節能降耗目標、基礎管理、月報制度在內的考核體系，納入干部政績考核范圍。按屬地管理原則，各市（區）對重點耗能企業、重點耗能設備、重點耗能產品要逐年下達能源消耗定額指標，對完成指標的單位實行表彰獎勵；對不能完成指標的單位實行通報批評，并在政策扶持措施上予以否決。
（三）實施公報制度。1、公報指標。市及各市（區）公報指標為：單位GDP能耗；單位GDP能耗降低率；單位GDP電力消費量；單位工業增加值能耗；規模以上工業企業單位工業增加值能耗。GDP和工業增加值均采用20__年可比價。2、公報時間。每年5月底前公布上一年度的全部指標；每季度首月公布上季度規模以上工業企業萬元工業增加值能耗。3、數據依據。全市指標以省統計局核定數據為準；各市（區）指標以市統計局核定數據為準。4、實施部門。公報制度由市統計局、經貿委聯合實施。
（四）加大財稅政策扶持力度，加強對企業節能政策的引導。1、加大政府的財政支持力度。根據《國務院關于加強節能工作的決定》、《江蘇省節能條例》和《省政府關于加強節能工作的意見》要求，各市（區）要設立節能專項基金，用于節能示范項目、技術和淘汰落后工藝技術、設備的鼓勵，以及節能管理、節能執法、宣傳培訓、信息服務、節能效果獎勵和表彰節能先進單位和個人等，形成支持節能的穩定資金渠道。2、實行節能獎勵制度。各市（區）、各部門對在節能管理、節能科學技術研究和推廣工作中做出顯著成績的單位及個人要給予表彰和獎勵。能源生產經營單位和用能單位要制定科學合理的節能獎勵辦法，結合本單位的實際情況，對節能工作中作出貢獻的集體、個人給予表彰和獎勵。3、拓寬節能融資渠道。各類金融機構要切實加大對節能項目的信貸支持力度，推動和引導社會各方面加強對節能的資金投入。鼓勵企業通過市場直接融資，加快進行節能降耗技術改造。4、落實稅收優惠政策。認真執行國家和省有關節能稅收政策，確保落實到位。一是生產企業為降低能耗、水耗，改進工藝而發生的技術開發費用可按150抵扣當年的應納稅所得額。實際發生的技術開發費當年抵扣不足的，可按稅法規定在5年內結轉抵扣。二是節能技術服務企業享受《省委省政府關于加快發展現代服務業的若干政策》（蘇發[20__]17號）有關扶持政策。三是根據蘇國稅發[20__]224號文件，投資符合國家產業政策的技術改造項目的企業，其項目所需國產設備投資的40可從企業改造項目設備購置當年比前一年新增的企業所得稅中抵免。四是企業使用國家公布的節能、節水、環保國產設備，可加速折舊；生產《當前國家鼓勵發展的環保產業設備（產品）目錄》內設備（產品）的企業，在符合獨立核算、能獨立計算盈虧的條件下，其年度凈收入在30萬元（含30萬元）以下的，免征企業所得稅。5、實施重點耗能企業節能獎勵政策。重點耗能企業通過節能技術改造后，主要產品能耗低于市經貿委下達的產品能耗定額的，年終由市經貿委審批后，獎勵資金一次性從所節約的能源價值中依法提取，計入生產成本，用于本企業節能技術改造和獎勵。
六、有關工作任務
各相關部門和單位要高度重視節能降耗工作，結合實際認真制定節能辦法，落實專人負責推進節能工作，并盡快將工作措施報送市節能辦（一項工作由多個部門承擔的,排名在前單位為牽頭單位）。
（一）實施節能降耗重點工程。
1、負責編制全市節能工作實施方案。（市經貿委）
2、以燃煤工業鍋爐（窯爐）改造、余熱余壓利用、電機系統節能、建筑節能、綠色照明、政府機構節能、節能監測和技術服務體系建設為重點，確定并組織實施節能降耗重點工程。（市經貿委、建設局、機關事務管理局、質監局、環保局、供電公司）
（二）突出抓好工業節能。
以冶金、化工、建材、紡織、熱電聯產等高耗能行業為重點，運用先進工藝技術和裝備，加快改造、淘汰落后的工藝技術和裝備，限制高耗能產業的發展和高耗能產品的生產。重點監控全市年耗能3000噸標煤以上用能大戶企業，并實行月報制度。（市經貿委、發改委、統計局、物價局、質監局、工商局、環保局）
（三）加強交通運輸和農業機械節能。
1、科學規劃、建設完善節約型交通運輸體系。鼓勵發展公共交通，嚴格實施乘用車燃料消耗量限值標準。（市發改委、交通局）
2、大力發展節能環保的運輸工具，鼓勵發展大型車輛和大型船舶，加快推進船型標準化工程。加快老舊汽車、船舶等報廢更新。（市交通局、公安局、經貿委、工商局、財政局）
3、調整運輸企業結構，促進運輸企業節能降耗。（市交通局）
4、研究推廣燃油節約技術和替代產品。（市經貿委、發改委、科技局、質監局）
5、充分利用港口航道優勢，積極發展水運交通。（市交通局）
6、優化運輸資源配置，提高運載效率。（市交通局、發改委）
7、加快淘汰落后農業機械。（市農委）
（四）引導商業和民用節能。
l、在公用設施、賓館、商廈和居民住宅中推廣高效節能產品，鼓勵使用節電型照明產品。全市公共建筑嚴格執行夏季空調和冬季取暖室內溫度最低和最高標準。（市建設局、發改委、機關事務管理局、供電公司）
2、貫徹《能源效率管理辦法》，加強空調、冰箱等產品強制性能效標識管理，嚴格實施國家用能產品能效市場準入標準。（市質監局、經貿委）
（五）推動建筑節能。
1、嚴格執行建筑節能標準，負責推廣應用新型墻體材料。（市建設局、經貿委）
2、確保城市（含縣城）以上新建住宅和公共建筑全部達到節能50％的設計標準，并逐步過渡到節能65％的設計標準。積極推行既有建筑節能改造試點工作。（市建設局、質監局、經貿委）
3、啟動建設低能耗、超低能耗的綠色建筑示范工程。大力推廣采用高效節電照明產品，鼓勵開發利用太陽能以及其他可再生能源和新能源。（市建設局、發改委、經貿委、環保局、質監局、供電公司）
（六）加強節能科技攻關和技術推廣。
加大對節能技術、可再生能源和新能源的自主創新的支持力度，把節能技術作為政府科技投入、促進科技成果轉化的重點，鼓勵產學研聯合，加強節能關鍵共性技術的研究開發。組織實施能源產業科技示范工程，將節能技術、太陽能綜合利用、半導體照明、生物質能利用、新型動力電池、地熱綜合利用等列為科技發展的重點領域，加大關鍵共性技術研究開發及其產業化的支持力度。鼓勵推廣應用先進適用的成熟節能技術，改造傳統高耗能工藝和用能設備，提高能源效率。全市電力系統新上變壓器和電力用戶受（配）電變壓器，必須使用節能變壓器。（市科技局、經貿委、供電公司）
（七）加快能源結構調整。
1、積極制定落實大力發展新能源和可再生能源政策，積極開發太陽能、地熱能和生物質能發電。（市經貿委、發改委、科技局、建設局、環保局）
2、積極開發農村可再生能源，推廣建設秸稈氣化站、規模化禽畜養殖場沼氣工程、城鄉生活污水凈化沼氣池和戶用沼氣池。（市發改委、農委、建設局、科技局、環保局）
（八）加強節能管理。
l、健全能源管理制度和崗位責任，加強能源計量、統計和考核工作，建立、完善能源利用狀況報告制度，開展節能型企業創建活動。（市經貿委、質監局、統計局）
2、加強電力需求側管理，提高用電效率和節電效果。（市經貿委、供電公司）
3、建立符合市場經濟要求的合同能源管理和節能項目融資擔保機制。大力培育節能中介服務組織，積極扶持節能技術服務中心建設。（市經貿委）
不管你愿不愿意，是否準備好，對所有的企業來說，低碳生存時代已經襲來；作為中國經濟的標志性符號――制造業的低碳化生產正在逼近。
云中的啟示
為什么低碳不可避免?撇開環保和生存壓力來回答，答案也很簡單。
如果歐盟、美國等發達國家為管轄范圍內企業制定了嚴厲的氣候變化政策，那么這些國家的企業經營成本會普遍提高，國際競爭力將會相對削弱；而為了維護本轄區內企業利益，歐美政府必將在涉及到國際競爭的領域，對進口的高碳產品設置重重障礙。而要避免和wTO相關貿易規則沖突，技術和環保壁壘將會是行之有效的工具。這些可能使用的工具包括碳關稅，碳配額購買，碳準入，碳審計與信息披露等。
事實上，這并非純屬臆測，相似的劇情已經在不斷上演。
在2009年底舉行的哥本哈根氣候大會上，航空業作為唯一的帶來了行業整體減排目標的行業，獲得世界的廣泛關注。國際航空運輸協會(IATA)理事長喬瓦尼?比西尼亞尼在接受采訪時表示，到2020年，國際航空業年均燃效將提高1.5％；從2020年開始，做到穩定碳排放，達到碳中和增長；到2050年，碳排放量將比2005年凈減少50％。
喬瓦尼?比西尼亞尼認為，這些目標清楚地表明，航空業在處理氣候變化議題上的做法甚至超過了監管機構。
這一目標的提出，以及喬瓦尼?比西尼亞尼口中“監管機構”的暗示，被航空業觀察人士視為IATA對歐盟此前將航空業納入歐盟排放交易計劃(EUETS)的應對方案。
在2009年8月份的一份包括2000多家航空公司的名單中，歐盟明確提出將航空業納入EUETS之中。自2012年起，所有進出歐盟或運營歐盟內部航線的航空公司將被分配一定的溫室氣體排放限額，排放總量低于限額的航空公司可出售其限額剩余部分，而排放總量超標的則必須購買超出限額的部分。根據歐盟的計劃，分配給每家航空公司的碳排放額將呈逐年下降趨勢。
這一規定也涉及到了中國國內――包括國航、東航、南航、春秋航空和深航等33家航空公司在進入歐洲時都不可避免地被這一規則約束，并承擔相應的成本。
而按照IATA預測，僅僅是被納入EUETS后的第一年，2012年全球航空業成本就會增加24億歐元，并且這一數字將逐年遞增。喬瓦尼?比西尼亞尼認為在航空業面臨虧損的今天，這是航空業不能承受之重。這也促使了IATA提出了自己的減排計劃。
雖然歐盟面臨著來自IATA和發展中國家的壓力，也做出姿態表示對于任何其他能降低航空業排放的方案表示歡迎，但由于歐盟對航空業減排的整體目標不會改變，最終極有可能只是在減排細節上作出調整。
據悉，除歐盟之外，另有澳大利亞、日本和新西蘭等國也計劃將航空業納入自身的ETS之中。一旦這些區域性ETS全部落實，中國航空公司將面臨更高的成本壓力。
目前，中國民用航空局和國航、東航等公司已經成立了應對歐盟排放交易計劃的工作小組，對碳排放配額交易計劃進行研究應對。
專家認為，只有持續、充分關注各國相關政策細則，并及時作出應對，同時參與到相應減排規則的制定之中，中國民航企業才能爭取到可以爭取的優惠，降低損失。
航空業的故事只是一個縮影。無論是在運輸業還是在制造業領域。與低碳相掛鉤的一套新的經濟游戲規則正在潛移默化地改變行業的行為準則，影響著更多企業的生存方式。
電動汽車開道
讓我們將目光從天空移到地面。
中國政府關于減排的承諾正在汽車產業發酵。雖然汽車生產商依然受困于電動汽車、混合動力汽車高昂的成本，但他們仍在努力將電動汽車轉變為大眾化產品。
2009年12月18日，上海汽車宣布將與美國電池生產商A123成立合資公司，生產混合動力車、電動汽車用電池。這一行動也再次證明了中國的“全球綠色汽車夢想”。新成立的合資公司今后將向在中國銷售的上海汽車提供混合動力汽車及電動汽車所需的鋰離子電池。
而對此次合資，上海汽車的相關人士表示，上海汽車旨在掌握綠色能源車的核心――電池技術。而此舉將有助于上海汽車實現新能源汽車產業化發展戰略，并在電池這一新能源汽車關鍵零部件產業化上形成突破，為低碳經濟時代做好準備。
上海汽車總裁陳虹此前稱，作為中國新能源產業的開拓者，上汽明確提出了新能源汽車產業化發展目標，在未來三年里，除了節能型的混合動力車將不斷被推出以外；2012年，上海汽車的自主品牌純電動轎車也要推向市場，真正實現零排放。同時上汽將在國內率先實現新能源汽車的產業化。陳虹表示，世界范圍內汽車驅動電力化的趨勢不可逆轉。
為了實現國家節能減排戰略的目標，根據國家發改委、科技部出臺的新能源汽車規劃要求，到2020年中國新能源汽車的比例將占全部汽車的1／2。而為了實現這一目標，中國政府剛剛在2009年12月宣布了將對購買新能源汽車的消費者提供補助。此前，比亞迪和其他新能源汽車生產商一直在尋求政府出臺這一政策，以便讓他們得以在國內啟動新能源汽車的銷售。
作為低碳經濟實踐的代表之一，比亞迪是中國汽車制造業的一支異軍突起的力量，而比亞迪成功的原因，是因為其以電池大佬的家底，投身汽車業。并成功研發出具有世界領先水平的雙模電動汽車和純電動汽車，成為目前中國電動車的標桿。
目前，國內正掀起電動車(包括混合動力汽車)熱潮。奇瑞汽車也計劃在中國臺灣建立全球電動車研發中心；而長安汽車也已推出了國內第一輛純電動汽車――“奔奔”電動汽車；而其他國內車企，如吉利等汽車企業也紛紛醞釀推出自主品牌的電動汽車。
根據科尼爾汽車資訊公司預測，2020年，中國市場純電動車將占到市場40％強，加上20％的混合動力汽車，新能源汽車比例將占市場2／3。電動車將成為汽車工業邁入“低碳”行列的重要功臣。
面對如此龐大的市場，越來越多的國際汽車公司正在研究在全球最大汽車市場銷售下一代綠色能源汽車的可行性方案。
此前，戴姆勒公司就曾宣布，計劃2010年在中國實施一項試點計劃，推出Smart迷你汽車的電動版本。日產公司也計劃在2011年向中國試銷Leaf電動汽車；而通用汽車則表示將于2011年在中國推出可插入式(充電式)混合動力電動汽車。
而作為目前世界上最大的汽車公司，豐田汽車此前也在日本宣布，開始限量出租插入充電式混合動力車普銳斯，并計劃在兩年內將其推廣到包括中國在內的世界各主要汽車市場。
業內專家表示，盡管清潔能源汽車的發展才剛剛起步，但從未來中國汽車的發展格局來看，汽車行業的低碳化已不可避免。通過政策主導的新能源和替代能源汽車，正在成為中國汽車產業發展的一種新方式。而作為國內自主品牌的新能源汽車企業，在面對國際汽車廠商的競爭中，不但要盡快占領市場份額，更要以新能源汽車為拐點，加快汽車產業在低碳化技術上的開發，利用低碳化加快汽車產品結構轉型，這樣中國的自主品牌才能在未來競爭中得到生存和發展。
中國制造低碳化創富
可回收的純天然亞麻籽制作的地板，環保且能凈化空氣的霧屏，低耗能的紙質SIM卡……
在2009年的廣州國際設計周上。駐足各項新奇設計前的觀眾意外地發現，盡管事先沒有任何宣傳和提倡，低碳的概念卻已經滲透在設計理念其中。而工業設計作為制造業的先鋒，它的悄然轉型意味著中國制造也正在逐步走向低碳之路。
達利公司位于杭州蕭山，是一家服裝企業，產品主要銷往美國和歐洲，其生產的絲綢女裝出口連續幾年在全國服裝企業排名第一。
2009年11月，受金融危機累積影響，公司銷售收入比上年同期下降了13.07％，然而利潤卻同比增長了107.76％。
達利公司利潤不降反升的重要原因是進行了全方位成本控制。在能源消耗方面，達利公司通過開發利用太陽能、在園區建地下保溫蓄水池、開發余熱回收系統，總能耗同比下降31.11％。總計節約1700多噸標準煤。
達利公司通過建設超過總面積為9500平方米的太陽能集熱器組，改變了傳統采用燃煤和蒸汽加熱的方式。這個項目被國家財政部經濟建設司、國家住建部科學技術司聯合確定為國家“第三批可再生能源建筑應用示范項目”，并獲得每平方米示范面積50元的經濟補助。
經過2008年底以來的低碳改造，2009年1～10月，達利三項成本已比上年同期下降了4917.6萬元，利潤實現大幅增長，達到創紀錄的4412萬元，而公司的總能耗反而下降了25％。
達利公司的例子讓我們發現，企業減排在經濟意義不但可以實現省錢的目標。同時也可以是創造財富，從綠變金的過程。
企業通過降低產品生產過程能耗來實踐“低碳”概念是一種方式，而以降低產品能耗和碳排放則是另外一種低碳方式。
作為中國最大的房地產公司――萬科公司董事長王石，在2009年12月表示，萬科從2010年將全面開展精裝修住宅，到2014年完全實現住宅產業化，并把住宅產業化作為推廣綠色住宅的平臺，加大低碳地產與綠色建筑的投資建設力度。王石表示，到2014年，萬科將完全實現住宅產業化，到2015年，萬科不會再用傳統的施工方法。
業內專家認為，住宅產業化實施后，對鋼模板等材料的重復利用率提高，能使建筑垃圾約減少83％，材料損耗約減少60％，可回收材料約增加66％，建筑節能達50％以上。低能耗、低污染的住宅生產方式將是今后房地產市場發展的趨勢。
而根據麥肯錫的預測，現有的某些節能技術可以通過未來節約的能源收回成本。而僅應用這些節能技術，到2020年，企業與消費者即可節約6000億美元。
低碳化倒逼中國制造轉型
企業生產過程的減排，并不僅僅是省錢或者賺錢，在不久的將來更可能上升為一種市場強制措施。
2009年4月，沃爾瑪宣布在5年內，要求10萬家供應商必須完成碳足跡驗證，同時根據供應商的執行情況。將其商品分成不同等級。此外，國際上幾家大的電子商城如Best Buy等也正在考慮跟進沃爾瑪的做法。沃爾瑪強制減排認證的舉措，直接影響到全球500萬家工廠而這其中很大一部分集中在中國。沃爾瑪表示，希望其在中國最大的200家供應商在2012年之前把能源效率提升20％。這意味著，中國大量原材料企業、制造商、物流商、零售商，都必須承擔減排責任，否則跨國公司的訂單將與你無緣。
從2008年10月到2009年9月，中國臺灣電腦公司華碩花了一年的時間，詳細計算每一臺筆記本電腦從零件生產、運輸到組裝、消費者使用，到最后送進回收站每個過程的二氧化碳排放量。數十名專員赴近2000家零件供貨商的工廠從員工餐廳的餐食、員工出差搭乘飛機算起，計算各工廠排放的二氧化碳。這一切就是能夠在其出產的電腦上貼上獲得“碳足跡”認證的標志，避免在自己的產品被這些大的渠道掃地出門。
關鍵詞：新能源產業發展現狀研究
一、新能源開發應用現狀
（一）地下能利用
沈陽市區地下水資源豐富，含水層厚度較大，導水能力強。地下水水質屬于中型水，水質相對較好。地下水溫變化較小，經多年多次測試，地下水溫在9－15℃，絕大多數為12－14℃，且不受季節變化影響。而且目前地下水位呈緩慢上升趨勢。截至2009年6月30日，全市累計已有地源熱泵技術應用項目551項、應用面積已達到4019.18萬平方米。
沈陽市現有供熱面積1.58億平方米，其中公共建筑供熱面積為4000多萬平方米，其余為民用建筑。沈陽市每年公建和住宅的竣工量都在1000萬平方米以上。沈陽市通過推廣再生水源熱泵與集中供熱聯供項目，可以優化能源結構，促進多能互補，提高能源利用效率，降低資源、能源消耗，節約運行成本，改善大氣質量。這一項目的啟動，使沈陽市同時擁有三種形式的地源熱泵，即地下水源、土壤源和再生水源熱泵熱泵。從而在全市范圍內，不同區域可以根據不同的特點，使用不同形式的地源熱泵。
（二）風能
通過收集整理沈陽地區7個常規氣象臺站49A風速資料以及沈陽北部地區10個加密測風站資料，分析沈陽地區風能時空演變規律與特點，風速與海拔高度、發電量的密切關系等。在總結十幾年來康平、法庫兩縣風力發電工作實踐經驗，結果表明：沈陽北部的康平、法庫兩縣為沈陽市乃至遼寧省風能資源豐富區；區域內海拔130M以上的低山丘陵，經前期測風，輪轂高度年平均風速在6.0M/S以上，具有開發大型風電場的可行性；在開闊的丘陵山地，高度每增高10M，風速將增加0.3M/S。因此，在設計制作風機時應根據風電場所在地的海拔高度，適當加高機身并增大單機發電量，以期充分利用沈陽地區有限的風能資源。
2009年，在嚴峻的經濟形勢下，沈陽風能的業績仍然持續增長，納稅額達1.4億元人民幣。沈陽工大、沈陽華創風能有限責任公司、沈陽遠大集團及通用電氣能源（沈陽）有限公司、沈陽瑞祥風能有限公司等1500KW／70M／77M風機先后研制和部分進入批量生產階段，但沒有形成優勢產業。
（三）太陽能
作為東北最大的制造業基地，沈陽市擁有眾多的太陽能設備制造企業。沈陽市天佑太陽能技術有限公司研發并擁有自主知識產權的內管清洗風干數控生產線、自動熱管式真空管法蘭口成型機床、簡約型玻璃管內管清洗機等設備是太陽能光熱行業的著名企業。愛發科中北真空（沈陽）有限公司生產各種真空爐，真空感應熔煉爐，真空燒結爐，真空釬焊爐，真空熱處理爐，高壓氣淬爐，真空油氣淬爐，連續真空爐等系列產品為太陽能非晶硅生產提供了各種關鍵設備。沈陽漢鋒新能源技術有限公司擁有標準化空調、凈化廠房，并設有工藝技術及過程設備裝備研究所，非晶硅和CIGS太陽能薄膜式光伏板生產線設備研發、裝配車間，是一座研發和生產功能齊全的工廠可生產非晶硅及CIGS薄膜電池。
目前，沈陽市太陽能利用主要是光熱利用，在工廠、醫院等公共建筑安裝的太陽能集熱板約80萬平方米，普及率約5％。完成了一批新能源的應用示范，如太陽能光伏發電、太陽能路燈、交通信號燈等一批新能源的示范項目。沈陽工程學院科技園太陽能研發中心大廈100KW光伏建筑一體化系統進入安裝調試階段。
（四）生物質發電
沈陽市老虎沖垃圾填埋沼氣發電項目規劃規模為5MW，一期工程建設4×500KW沼氣發電機組，投資2643萬元。一期裝機容量2兆瓦，年發電1300萬千瓦時，目前已運行1兆瓦。按目前的裝機容量，年發電可達1000多萬千瓦時，能滿足2.5萬城市居民1年用電。該項目二期工程將在兩年后建成，建成后年發電量可達2600多萬千瓦時，可供5萬城市居民1年用電。沈陽市老虎沖垃圾場每日接納處理沈河、和平、渾南、東陵部分、蘇家屯和桃仙副城等6個城區生活垃圾1700噸。項目利用上述生活垃圾所產生的沼氣進行發電，計劃動態投資近600萬美元，年發電2600多萬度，可供5萬城市居民1年用電。
（五）依法推進節能降耗和新能源發展
根據《中華人民共和國節約能源法》，沈陽市出臺了《沈陽市節約能源條例》、《沈陽市建筑節能新型墻體材料應用管理辦法》和《固定資產投資項目增列節能篇暫行辦法》等地方法規。以國家發改委節能中長期發展規劃為指導，制定了《沈陽市節約技術政策大綱》和《沈陽市推薦節能技術目錄》，引導全社會開展節約降耗工作。為促進沈陽市風電產業的健康發展，印發了《關于加快我市風電產業發展規范風電項目管理的若干意見》，并組織編制了《沈陽市風電產業發展規劃》。為規范地源熱泵系統建設及應用管理，了《沈陽市地源熱泵系統建設應用管理辦法》。為了確保燃氣汽車的改裝、加氣站建設的順利實施，了《沈陽市人民政府關于推廣使用燃氣汽車的通告》。
二、沈陽市新能源產業發展影響因素分析
新能源產業對于經濟增長的支撐作用體現于三個方面：一是投資拉動效應；二是能源供給效應；三是技術進步效應。通過對沈陽新能源產業發展的市場因素、政策因素進行綜合分析，發現由于受制于市場、成本、技術和政策激勵等，沈陽新能源產業短期內仍無法擔當起支撐經濟增長的重任。
市場方面，新能源產業供給結構性有余而需求不足。長期以來，沈陽新能源產業發展缺乏明確的發展目標，沒有形成連續穩定的市場需求，新能源支持技術發展相對緩慢。除了風電和太陽能熱水器有能力參與市場競爭外，大多數新能源產業因開發利用成本高、資源分散、規模小，而缺乏競爭力。
成本方面，新能源產業發展的政策扶持及激勵措施力度不夠，激勵角度存在偏差。支持風電、生物質能、太陽能等新能源發展的地方性法規和政策體系還不夠完善，經濟激勵力度弱，相關政策之間缺乏協調，沒有形成支持新能源持續發展的長效機制。從其他國家的已有經驗來看，對新能源產業發展進行政策激勵方向主要集中于用戶方面，旨在提高消費者對新能源產品的需求能力，這經過理論論證和實踐印證都是最有效的激勵方式。目前，沈陽新能源產業政策，各級政府通過補貼、投資等激勵方式，對企業進行直接支持，幫助企業降低生產成本和擴大其賬面收益。但這不利于提高企業的自主研發能力和積極性，也不利于繼續拓展市場。
技術方面，經濟社會發展對新能源技術進步提出更高需求。科技投入不足，研究成果轉化緩慢，新能源產業的研發偏重單項技術突破，而缺乏綜合解決方案。新能源產業具體到實際應用，成功的案例少之又少。總體而言，沈陽技術開發能力和產業體系薄弱，新能源資源評價、技術標準、產品檢測和認證等體系還不完善，人才培養不能滿足市場快速發展的需求。
三、促進沈陽市新能源產業發展對策措施
（一）發揮優勢，慎選產業發展方向
發展新能源產業，要突出地方特色，發揮自然資源和技術比較優勢，建立具有自主知識產權的可持續發展的產業體系。慎重選擇新能源產業發展的方向，避免低水平重復建設。充分考慮沈陽新能源資源賦存、基礎、技術、人才儲備等發展條件，合理選擇新能源產業的發展方向，從而力爭在新能源產業發展的起步期，抓住機會，乘勢而上。新能源產業的發展方向應主要集中在大容量風能發電技術與裝備、煤高效改質技術及其應用、生物質能源規模化利用技術與裝備、太陽能利用技術與裝備、先進核能技術與裝備。同時必須注意的是，對于新能源這樣發展時間不長、技術和市場環境等還有待完善的新興產業來說，理智的發展尤其重要。對新能源產業的發展要設置技術壁壘、環保標準等行業門檻，引導新能源產業有序、健康發展。
（二）大力發展新能源裝備制造業
國際能源署預計，到2010年，全球替代能源市場的產值將達到6250億美元。發展新能源產業應當因地制宜。沈陽的優勢之一就是發展新能源設備的制造業。為此，沈陽要增加研發投入，搞好軟硬件設施建設，進一步在重大能源設備上有所突破。要在新能源裝備制造產業鏈的分工中，爭取更多的市場份額。如在風能產業鏈中，除了風電場運營與風機制造外，風機零部件制造同樣蘊含機會。太陽能的產業鏈更加復雜，從金屬硅到原生多晶硅的制造、硅片切割、光伏組件、光伏電池，到電池組應用，以及第二代薄膜電池的超白玻璃制造、鍍膜等，整個產業可以容納眾多企業。
在產業布局方面，鼓勵、引導重大新能源產業項目到裝備制造業聚集區投資發展，并籌劃建立新能源裝備產業園，大力引進太陽能裝備和風力發電項目入駐；在土地規劃方面，土地指標將優先保障新能源產業發展；在專項資金方面，規劃設立新能源產業發展基金，對光伏光電、風電制造等重大新能源項目的技術改造、自主研發進行優先補助，安排適量財政資金用于重大項目的貸款貼息。
（三）加強政府引導，加大支持力度
在沈陽市新能源產業發展初期，政府部門應當承擔起政策引導的責任，理順與新能源產業發展相關的行業標準、治理監管、金融服務、技術平臺、補貼扶持、市場培育、消費轉型等各種關系，最大限度地支持其發展和規避商業機構的經營風險。政府應設立發展新能源專項資金，根據發展需要和省財力狀況確定資金規模。同時，要運用稅收政策對水能、生物質能、風能、太陽能、地熱能和海洋能等新能源的開發利用予以支持，對新能源技術研發給予政策上的傾斜，對設備制造等給予適當的企業所得稅優惠。要借鑒發達國家經驗，探索建立強制性的市場保障政策，如采取優惠的固定電價收購新能源發電量，實行新能源強制性市場配額政策，對可再生能源實行投資補貼和稅收優惠、采取產品補貼和用戶補助結合的扶持政策等，為新能源產業發展提供持續的市場拉動。市財政也要按照《可再生能源法》的要求，結合本地區實際，安排必要的財政資金支持新能源發展。
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日本是一個能源極度匱乏的國家，它幾乎不產任何石油或天然氣，它的能源幾乎全部依賴進口，因此其經濟發展嚴重依賴于能源供給和能源價格的穩定。從戰后40年的發展來看，日本自身的能源自給率很低，而對外能源的依存度較高.在日本節能體系的建立過程中，最為重要的是日本擁有一套完整而又不斷發展的政策體系。這一體系對于日本節能事業的發展起到了積極的推動作用。
1 日本節能政策體系的建立與完善
日本的節能政策體系的建設可以分成以下幾個階段。
①20世紀70年代，日本以政府規制為主。1973年1月發生第一次石油危機，由于日本對石油的依賴程度是世界上最高的國家，第一次石油危機使當年的GDP出現了戰后第一次負增長。在這個階段，日本的節能政策體系主要表現為政府的強制作用。
②20世紀80年代，以大型開發計劃為主，財稅補貼為輔。八十年代，日本政府開始特別注意運用各種財稅手段，來支持企業的節能技術改造，為使企業有更多的資金用于設備改造。政府在稅收上給企業節能提供了許多優惠措施。日本政府在1981年的財政預算中就明確規定以節能為目的的新投資，對投資額的10%實行減稅。與此同時，對節能設備的折舊率還特別優惠，第一年就可折舊30%，最終的減稅總額甚至可以達到設備投資總額的70%。
③20世紀90年代，重點加大對節能事業在金融領域的支持力度。日本政府在九十年代開始就節能產業設立特別利率標準。從貸款利率上來看，屬于節能和資源再利用性質的設備更新改造和技術開發項目，投資分別享受國家規定的特別利率。特別利率分為特1至特5等，以1993年8月為例:特5類利息率為5.1%，特4類為5.3%，特3類為5.35%，特2類為5.4%，特l類為5.45%。比商業銀行的同期貸款利率7%到8%分別低2.9到1.55個百分點。從1994年開始，開發銀行利率為3.75%，而長期貸款最優惠利率為2.8%。大型工廠節能及資源再利用或節能建筑項目投資利率為3.6%；中小型企業或工業爐、鍋爐更新改造項目利率為3.5%。
④從戰略角度來加強節能。2006年，日本經濟產業省編制了《新國家能源戰略》，進一步提出2030年單位GDP能耗與2003年相比進一步降低30%的戰略目標。如果實現這一目標，日本的能源效率將達到1973年第一次石油危機時的兩倍以上。《新國家能源戰略》共在節約能源、降低石油依存度、資源確保、發展核能、國際合作、扶植能源企業等六個課題上提出了日本到2030年所應達到的能源數字目標。其中第一條就是“節能先進基準計劃”，該計劃目標是:制定支撐未來能源中長期節能的技術發展戰略，設定節能技術領先基準，加大節能推廣政策支持力度，建立鼓勵節能技術創新的社會體制，顯著提高能源效率，并將通過修改家電制品的節能標準、開發節能新技術等手段。另外引導民間資源積極參與，推動全社會共同努力，使日本在未來能源技術，尤其是先進節能技術方面成為世界領先國家。
2 日本節能政策體系的特點
縱觀日本在40年來節能政策措施，可以發現其具有以下幾個特點。
①增加對各產業節能實效性的考察。為使節能取得實效，除了在各個產業的全部活動中貫徹節能對策，對于社會基礎設施建設和技術開發，亦應貫徹節能原則。同時對產業政策、住宅政策、城市政策和交通政策等政策審議和批準時，都要充分考慮和節能政策的統一性。并注重做好中長期大型節能技術的研究。
②注重就整個產業的具體部門做出具體的規定。由于在日本整個的能源消費結構中，以工業部門，民生部門，和運輸部門為代表的產業部門能源消費比例最大。因此日本政府在制定節能政策時，特別注重對這三個部門制定相應的具體政策。首先，由于工業部門耗能總量占全國消費能源總量的50%以上，節能成績也比較顯著，一直是作為日本的節能政策發力的重點。其次，注重對民生部門能耗的控制。居民用能源用量占全部用能量的24%左右。隨著人口的增加，經濟的發展，居住面積的擴大和老齡化等因素，其能耗水平呈明顯上升的趨勢。最后，隨著日本運輸工具的快速增加，運輸業的耗能比例也出現了明顯的增長。為此，日本政府特別對應重點耗能工具汽車采取相應的政策規定。首先在改善交通系統的同時，積極扶植汽車廠商開發安全性好、排污染物少和油耗低的新車型。并對油耗定額標準做出相應的修訂。
③加強發揮市場機制的作用。日本政府在推進節能的過程.日本政府通過政策來促使企業將重心轉移到降低能耗以降低產品成本，在生產和流通中吸收能源價格上漲帶來的生產費用增大問題，盡量避免單純靠提高產品價格來補償。從實際效果來看也令人滿意，在第二次石油危機爆發后的1980年，日本物價指數上漲了17%，但從各部分上漲的幅度來看，燃料和基礎原材料漲幅分別為64.7%和29.6%，屬于中間產品的制品原材料和燃料分別為12.5%和11.7%，而到了最后的產成品，價格僅分別上升4.6%和8%。大部分能源價格的上漲被企業從內部消化掉了。
3 日本節能政策體系的發展方向
