時(shí)間：2023-07-13 17:22:31
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇城市道路建設(shè)的意義，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：城市道路建設(shè)；綠化景觀；設(shè)計(jì)；施工；探討
中圖分類號(hào)：[TU997]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及城市化水平的提高，人們對(duì)于城市化建設(shè)的要求也逐漸的提高。城市化建設(shè)中，城市道路建設(shè)部分對(duì)于城市人們的出行生活有著重要的影響，城市道路的綠化景觀設(shè)與施工不僅是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一個(gè)重要組成部分，還對(duì)于城市的整體建設(shè)以及文化形象又有著重要的影響和作用。因此，在進(jìn)行城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)與建設(shè)施工過(guò)程中應(yīng)注意對(duì)于城市的基礎(chǔ)建設(shè)以及文化、生活等的影響，做好城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)與施工建設(shè)。
1、城市道路綠化景觀建設(shè)對(duì)城市的意義
城市道路綠化景觀建設(shè)是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一個(gè)重要組成部分，對(duì)于城市道路交通發(fā)展以及城市的自然人文景觀文化有著重要的影響和作用，城市的道路綠化景觀建設(shè)對(duì)于城市人們的生活以及出行也有著很大的影響作用。因此，總結(jié)來(lái)說(shuō)城市的道路綠化景觀建設(shè)對(duì)于城市的意義主要表現(xiàn)在，首先城市道路綠化景觀的建設(shè)中綠化植被在城市道路中進(jìn)行移栽、種植對(duì)于城市的空氣質(zhì)量以及自然氣候的調(diào)節(jié)等有著重要的作用，是城市生態(tài)建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的重要措施。其次，城市的道路綠化景觀建設(shè)中的城市道路建設(shè)部分對(duì)于城市的空間環(huán)境有著重要影響作用，也是重要的城市景觀部分，在一定的作用與程度上，城市道路建設(shè)對(duì)于城市的人文變遷以及文化發(fā)展有著重要的影響與見證作用，城市道路建設(shè)對(duì)于城市功能完善以及城市的品味提升有著重要的影響和作用。總之，城市道路綠化景觀建設(shè)對(duì)于城市的建設(shè)以及城市文化、城市發(fā)展等都有著重要的作用，城市道路綠化景觀建設(shè)中的設(shè)計(jì)以及施工部分對(duì)于城市人們的正常生活、城市的建設(shè)發(fā)展以及城市化建設(shè)的情況都有著重要的作用。
在進(jìn)行城市道路綠化景觀建設(shè)的過(guò)程中，由于城市道路綠化景觀建設(shè)的設(shè)計(jì)以及施工導(dǎo)致城市道路綠化景觀建設(shè)出現(xiàn)問(wèn)題，從而對(duì)于城市道路綠化景觀的整體建設(shè)以及施工造成一定的影響是城市道路綠化景觀建設(shè)中的重要問(wèn)題，對(duì)于城市的建設(shè)以及發(fā)展都有著重要的影響。城市道路綠化景觀建設(shè)中，常見的城市道路綠化景觀建設(shè)問(wèn)題主要表現(xiàn)在，首先是城市道路綠化景觀建設(shè)中的建設(shè)設(shè)計(jì)部分，由于城市道路綠化景觀建設(shè)設(shè)計(jì)形式的單調(diào)或者封閉等問(wèn)題，使城市道路綠化景觀建設(shè)不具有特色和創(chuàng)意，并且缺乏城市應(yīng)具有的活力。其次，在進(jìn)行城市道路綠化景觀建設(shè)中的城市道路綠化植被的種植與移栽過(guò)程中，由于進(jìn)行移栽的道路綠化植被的品種選擇時(shí)，對(duì)于移栽以及種植的道路綠化植被的生長(zhǎng)適應(yīng)環(huán)境等考慮不周，因此造成對(duì)于城市道路綠化景觀建設(shè)的后期部分造成很大的影響，使城市道路綠化景觀建設(shè)的整體建設(shè)效果根不上。還有就是在進(jìn)行城市道路綠化景觀建設(shè)中，由于在進(jìn)行城市道路綠化景觀道的施工設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)于綠化建設(shè)施工部分與城市的地下管網(wǎng)、高空線路的架設(shè)的相互影響作用的忽略，從而造成城市的道路綠化景觀建設(shè)與地下管網(wǎng)、高空線路之間形成矛盾。
2、城市道路的綠化景觀設(shè)計(jì)及注意
城市道路的綠化景觀建設(shè)設(shè)計(jì)是進(jìn)行城市道路綠化建設(shè)施工的重要一部分，城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的情況對(duì)于城市道路綠化景觀的建設(shè)施工的順利開展以及建設(shè)施工質(zhì)量有著重要的影響作用。
在進(jìn)行城市道路綠化景觀的建設(shè)中，對(duì)于城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)首先應(yīng)注意在進(jìn)行城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)前對(duì)于城市道路綠化施工路段的施工環(huán)境以及施工條件進(jìn)行認(rèn)真的調(diào)查與了解，以在進(jìn)行城市道路綠化景觀道的設(shè)計(jì)中能夠運(yùn)用和避免。一般情況下，在進(jìn)行城市道路綠化設(shè)計(jì)前的施工地段施工環(huán)境與施工條件的了解與調(diào)查內(nèi)容主要有進(jìn)行施工的城市道路的綠化現(xiàn)狀以及進(jìn)行綠化種植地區(qū)的土質(zhì)情況、綠化景觀施工周圍的管網(wǎng)、架線分布情況等。
其次，在進(jìn)行城市道路綠化景觀施工設(shè)計(jì)中還需要注意，城市道路綠化的設(shè)計(jì)與施工部分包括道路綠化景觀施工中的行道樹部分以及道路綠化景觀中的分車帶施工部分、道路綠化的中心環(huán)島、道路綠化施工的林蔭帶部分。在進(jìn)行城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)時(shí)，這四部分的設(shè)計(jì)需要根據(jù)各自不同的功能有不同的施工設(shè)計(jì)，在保證城市道路綠化景觀的整體完善和美觀上，更具有不同的功能特色。
在進(jìn)行城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)時(shí)，還需要注意的是對(duì)于不同功能的城市道路路段的綠化景觀的施工設(shè)計(jì)以及綠化植被的種類選擇應(yīng)有不同。比如在進(jìn)行城市道路的綠化景觀設(shè)計(jì)中，對(duì)于城市道路中的主要行道路段的綠化植被可以應(yīng)用一些行道樹進(jìn)行綠化建設(shè)，并且不會(huì)對(duì)于城市道路的主要功能產(chǎn)生影響；對(duì)于城市道路中有高空架設(shè)線路的路段，進(jìn)行綠化景觀的施工設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意選擇種植一些比較耐修剪的綠化植被進(jìn)行種植；對(duì)于城市道路中的分車帶的綠化施工設(shè)計(jì)應(yīng)注意結(jié)合該路段的功能，并結(jié)合路段的地下管道線路的分布情況選擇合適的草坪或者花木作為綠化植被或者景觀等。
最后，在進(jìn)行城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)中，還需要注意的是對(duì)于進(jìn)行綠化景觀施工的道路的行人的交通出行特征以及行車速度等進(jìn)行考慮，在這樣的基礎(chǔ)上進(jìn)行道路綠化植被的選擇，總之選擇的道路綠化植被應(yīng)該以不影響城市道路功能和美觀大方為目的。除此之外，在進(jìn)行城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)時(shí)還需要注意道路綠化植物之間的協(xié)調(diào)以及配合以及城市氣候環(huán)境對(duì)于城市道路綠化植被生長(zhǎng)情況的影響等，以保證城市道路綠化景觀的施工效果。
3、城市道路綠化景觀施工過(guò)程以及注意事項(xiàng)
在進(jìn)行城市道路綠化景觀的施工，是在城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)結(jié)束后，根據(jù)城市綠化景觀設(shè)計(jì)情況進(jìn)行施工開展的。在進(jìn)行城市道路綠化景觀的具體施工開展過(guò)程中首先應(yīng)注意對(duì)于城市道路綠化景觀建設(shè)的施工設(shè)計(jì)圖紙等進(jìn)行審查以及了解，避免出現(xiàn)一些與城市道路綠化景觀施工實(shí)際不符的問(wèn)題，并注意做好城市道路綠化景觀施工前期的一些施工清理工作，保證道路綠化施工的順利開展。其次，在進(jìn)行城市道路綠化施工的過(guò)程中還應(yīng)注意對(duì)于移栽樹木以及植被的挖掘中注意保護(hù)樹木植被的根部不受損傷并注意做好相關(guān)保護(hù)，以便進(jìn)行移植栽種后樹木能夠成活。進(jìn)行城市道路綠化景觀建設(shè)的移苗以及栽種過(guò)程中，應(yīng)注意避免對(duì)于樹苗的傷害，栽種過(guò)程中，應(yīng)注意對(duì)樹坑的深淺以及澆水量進(jìn)行控制，提高樹木栽種成活率。樹木移栽過(guò)后應(yīng)注意施加一些防護(hù)措施，比如做一些固定支架等，保障樹木的成活。
4、結(jié)束語(yǔ)
總之，在進(jìn)行城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)與施工中，應(yīng)注意結(jié)合城市的自然環(huán)境情況以及城市道路的功能特征等，選擇合適的道路綠化植被，按照城市道路綠化景觀施工的相關(guān)要求標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范施工，在保證城市道路綠化景觀的施工效果基礎(chǔ)上，推進(jìn)城市的建設(shè)與發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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利用綠化植物進(jìn)行合理的道路綠化有效避免了這種狀況，在城市道路中間運(yùn)用植物打造成分車綠帶，可以遮蔽駕駛員對(duì)面車輛所折射的燈光，達(dá)到防眩目的。其次，車輛在城市道路上行駛具有時(shí)間長(zhǎng)、速度快等特點(diǎn)，若整個(gè)道路沿線沒(méi)有一點(diǎn)綠意，景色十分單調(diào)，極易導(dǎo)致駕駛員出現(xiàn)視覺(jué)疲勞的狀況。利用綠化植物對(duì)城市道路進(jìn)行綠化建設(shè)，能夠給予駕駛員一個(gè)寬闊良好的視覺(jué)空間，對(duì)駕駛員安全形成具有重要意義。
2城市道路綠化的植物選擇
不同的城市具有不同的城市特色，對(duì)城市道路綠化設(shè)計(jì)的要求也有所區(qū)別，在城市道路綠化建設(shè)中對(duì)于植物的選擇應(yīng)根據(jù)城市特點(diǎn)及地方特色進(jìn)行合理化選擇，并且還考慮所選擇的植物在城市道路綠化中的功能效果與藝術(shù)效果。在城市道路綠化設(shè)計(jì)中，一般情況下會(huì)采用灌木、喬木及地被植物。
2.1灌木選擇
灌木在城市道路綠化建設(shè)中較為常用，其主要應(yīng)用于城市道路人行道的隔離帶與綠化帶中，用于城市道路綠化建設(shè)中的灌木需要具有降低城市中的噪音污染，不能遮擋道路行駛的視線，凈化城市環(huán)境等作用。在選擇灌木時(shí)需要注意3個(gè)方面：首先，在城市道路綠化中，要保證灌木的株形優(yōu)美、枝葉豐滿、花期較長(zhǎng)、花多并且能夠顯露出來(lái)。其次，應(yīng)保證灌木的植株少刺或者無(wú)刺，葉色之間有一定的變化，具有層次感與錯(cuò)落感，并且為了確保灌木在城市道路中的長(zhǎng)期生長(zhǎng)，應(yīng)選擇一些耐修剪，能夠人為控制其高度及形狀的灌木。再者，灌木還要具備繁殖容易，對(duì)路面污染與灰塵具有一定的抗輻射作用，充分發(fā)揮灌木的使用價(jià)值，降低城市道路環(huán)境污染。（本文來(lái)自于《現(xiàn)代園藝》雜志。《現(xiàn)代園藝》雜志簡(jiǎn)介詳見。）
2.2喬木選擇
喬木在城市道路綠化建設(shè)中發(fā)揮著關(guān)鍵性作用，其在城市道路綠化建設(shè)中主要被作為行道樹來(lái)應(yīng)用，其具有遮蔭及美化道路環(huán)境等多種功能。為使喬木在炎熱多雨的季節(jié)依然能夠完好生長(zhǎng)，就需要對(duì)喬木進(jìn)行精心選擇，在喬木選擇過(guò)程中要合理把握2點(diǎn)。第一點(diǎn)，從喬木外形上來(lái)說(shuō)，喬木株形應(yīng)該美觀整齊，具有一定的觀賞價(jià)值，且易于成型，同時(shí)還應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)厝藗兊膶徝懒?xí)慣及要求進(jìn)行選擇。城市道路綠化建設(shè)中所選擇的喬木其葉子最好能夠在秋季變色，從而形成一道美麗的風(fēng)景線，為城市道路綠化增添一份魅力，一份生機(jī)。為了避免城市道路在冬天的單調(diào)，還可以選擇一些常綠花木，從而達(dá)到一定的審美效果，使冬天的道路依然不缺乏生機(jī)。第二點(diǎn)，應(yīng)用于城市道路綠化建設(shè)中的喬木生命力應(yīng)十分頑強(qiáng)，且對(duì)其生長(zhǎng)狀況的管理費(fèi)用較低，栽種后不會(huì)發(fā)出難聞的味道，以免影響城市整體環(huán)境質(zhì)量。
2.3地被植物選擇
在城市道路綠化建設(shè)中還需要一定的地被植物，對(duì)于地被植物的選擇應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂颉⑼寥馈囟燃皾穸鹊榷喾N條件選擇草種草坪，要遵循因地制宜的原則。就目前地被植物在城市道路綠化建設(shè)中的應(yīng)用狀況來(lái)看，北方諸多城市基本上都是選擇冷季型草坪作為地被植物，還有多種低矮花灌木也被應(yīng)用到地被中，例如，金焰繡線菊、金山等植被。
3城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)分析
3.1城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)原則
3.1.1以人為本的原則。在城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)中，應(yīng)以城市發(fā)展及人們需求為中心，保證城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)能夠帶動(dòng)城市道路環(huán)境的不斷進(jìn)步與發(fā)展，讓人們對(duì)自己所處的城市引以為傲，讓他們?cè)谒幼〉某鞘兄懈惺艿匠鞘械淖匀击攘Α?/p>
3.1.2可持續(xù)發(fā)展原則。在城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)中應(yīng)遵循可持續(xù)發(fā)展的原則。具體是在設(shè)計(jì)過(guò)程中不能損壞城市本身環(huán)境，道路綠化景觀設(shè)計(jì)要與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展保持一致，不僅要滿足城市居民對(duì)道路生態(tài)環(huán)境的多種需求，合理規(guī)劃城市生態(tài)景觀，同時(shí)還應(yīng)該以城市可持續(xù)發(fā)展為依據(jù)，為城市居民提供寬廣的生態(tài)資源與環(huán)境空間，促進(jìn)城市生態(tài)景觀與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的和諧與進(jìn)步。
3.1.3整體優(yōu)化與發(fā)展原則。在城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)中要具有全局觀念，遵循整體優(yōu)化與發(fā)展的原則，合理將城市道路綠化與城市生態(tài)規(guī)劃有機(jī)結(jié)合在一起，使兩者相互影響相互促進(jìn)，充分發(fā)揮城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的積極作用。
3.2城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)
3.2.1多景融合，呈現(xiàn)異相景觀。在城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)中，應(yīng)保證城市道路生物的多樣性，對(duì)道路綠化景觀采取多種設(shè)計(jì)方式，運(yùn)用多種多樣的綠化植物，使整個(gè)景觀設(shè)計(jì)既具有統(tǒng)一性，同時(shí)又具備變化性，給觀賞者或者城市居民一樣的景觀感受。從某種意義上可以說(shuō)城市道路綠化景觀資源的多樣性與復(fù)雜性，是促進(jìn)城市穩(wěn)步發(fā)展的必要途徑，這樣能夠大大提高城市綠化景觀資源的應(yīng)用率，實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值。
3.2.2遵循美學(xué)法則，進(jìn)行動(dòng)感設(shè)計(jì)。城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)不僅要體現(xiàn)景觀設(shè)計(jì)的獨(dú)特之處，同時(shí)還要充分彰顯城市獨(dú)特的地方特色，使道路綠化景觀設(shè)計(jì)滿足當(dāng)?shù)鼐用竦木裥枨蠹爸参锪己蒙娴幕疽蟆Ｔ谠O(shè)計(jì)中要遵循美學(xué)法則進(jìn)行動(dòng)感設(shè)計(jì)，避免景觀設(shè)計(jì)的單調(diào)性與乏味性，使整個(gè)景觀設(shè)計(jì)看起來(lái)充滿活力與生機(jī)。
3.2.3結(jié)合當(dāng)?shù)匚幕纬瑟?dú)特的地域風(fēng)格。一個(gè)城市在道路綠化景觀設(shè)計(jì)中要想凸顯自身城市所散發(fā)的獨(dú)特魅力，就應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)貎?yōu)秀文化。因?yàn)槊總€(gè)城市的文化都有一定的差異性，當(dāng)?shù)匚幕墙?jīng)過(guò)幾千年史載繼承下來(lái)的文化瑰寶，在設(shè)計(jì)中滲入優(yōu)秀文化元素，能夠提升城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的層次，提高道路景觀設(shè)計(jì)水平。
4總結(jié)
關(guān)鍵詞：生態(tài)園林式；城市道路綠化；設(shè)計(jì)理念；設(shè)計(jì)方法
為了改變城市生態(tài)環(huán)境的嚴(yán)峻形勢(shì)，保護(hù)和改善城市生態(tài)環(huán)境，越來(lái)越重視城市道路綠化建設(shè)，其設(shè)計(jì)理念也愈加多種多樣。生態(tài)園林式設(shè)計(jì)理念作為城市道路綠化設(shè)計(jì)理念之一，以保護(hù)生態(tài)環(huán)境為著眼點(diǎn)，十分適用于當(dāng)前城市可持續(xù)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。
1 生態(tài)園林城市概述
在可持續(xù)發(fā)展理念支持下，生態(tài)園林城市被提出并投入建設(shè)。生態(tài)園林城市是一種先進(jìn)的城市發(fā)展模式，不僅僅要求城市環(huán)境優(yōu)美、潔凈、園林綠化好，更要求在園林城市基礎(chǔ)上利用生態(tài)學(xué)原理植樹造林、增加綠化面積、保護(hù)城市生物多樣性，從而提高城市生態(tài)功能，使城市生態(tài)環(huán)境建設(shè)跟得上經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和規(guī)模。生態(tài)園林城市是城市建設(shè)發(fā)展的階段性目標(biāo)，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，城市規(guī)劃建設(shè)中應(yīng)以追求生態(tài)園林城市目標(biāo)為實(shí)現(xiàn)主體，積極營(yíng)造和發(fā)展生態(tài)園林式的道路綠化模式，全面實(shí)施建設(shè)生態(tài)園林城市。建設(shè)生態(tài)園林城市不僅有利于改善和保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境，美化人們生活的城市環(huán)境，更是積極貫徹可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措，對(duì)促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要的意義和價(jià)值，非常有利于子孫后代的發(fā)展。
2 城市道路綠化應(yīng)用生態(tài)園林式設(shè)計(jì)理念的要點(diǎn)
2.1 設(shè)計(jì)理念
道路作為城市環(huán)境的重要組成部分，是城市交通空間、建筑空間、開放空間之一，直接反應(yīng)和體現(xiàn)著一個(gè)城市的整體面貌和個(gè)性。除此之外，其也是城市進(jìn)行文明生產(chǎn)的“脈搏”，更是建設(shè)生態(tài)園林城市、使城市擁有美好生態(tài)環(huán)境的基礎(chǔ)。更為重要的是，依托于城市道路交通環(huán)境建設(shè)起來(lái)的綠色廊道，對(duì)保證和改善城市生態(tài)環(huán)境有著重要作用。
城市道路綠化建設(shè)方案應(yīng)本著以人為本的原則，以建設(shè)安全、高效、自然、生態(tài)、園林城市綠色景觀道路為目標(biāo)，在滿足城市交通基本使用功能和安全基礎(chǔ)上采用生態(tài)設(shè)計(jì)方式進(jìn)行總體規(guī)劃設(shè)計(jì)。同時(shí)，還應(yīng)積極探索園林造景藝術(shù)特色并將其有效應(yīng)用于綠色廊道建設(shè)，適應(yīng)城市現(xiàn)代化發(fā)展的需要，并客觀反映區(qū)域城市的面貌特色。由于植物種群結(jié)構(gòu)上具有鑲嵌、周期性等特征，綠化植物最好以群種集中方式種植，同時(shí)增加人工群落的種植密度，積極營(yíng)造一種符合自然演進(jìn)的城市生態(tài)鏈連續(xù)的結(jié)構(gòu)，建設(shè)一條與自然生產(chǎn)環(huán)境相符合的城市綠色廊道。比如，城市道路綠化設(shè)計(jì)中可以結(jié)合交通道路周圍環(huán)境設(shè)計(jì)綠化方案，提高城市資源利用效率，有利于將城市建筑和綠化建設(shè)有機(jī)融合在一起，進(jìn)而使城市面貌更加美觀。
2.2 設(shè)計(jì)方法
2.2.1 立足于現(xiàn)在，著眼于未來(lái)。改善城市生態(tài)環(huán)境并不是一時(shí)半刻可以做到的，因而，城市道路綠化方案設(shè)計(jì)既要滿足當(dāng)前城市發(fā)展需要，又要有利于城市的未來(lái)發(fā)展，又在環(huán)境保護(hù)和改善方面。為此，設(shè)計(jì)城市道路綠化方案應(yīng)立足于現(xiàn)在、堅(jiān)持用未來(lái)眼光認(rèn)真規(guī)劃和設(shè)計(jì)道路周邊環(huán)境，必要時(shí)還可借助于其它領(lǐng)域的規(guī)劃內(nèi)容。比如，準(zhǔn)確了解和掌握當(dāng)前及未來(lái)幾年內(nèi)道路周邊的土地規(guī)劃情況，以免道路綠化施工完成后又因土地規(guī)劃建設(shè)重新設(shè)計(jì)道路綠化方案。
2.2.2 堅(jiān)持交通性質(zhì)，確保道路通行順暢。城市廊道設(shè)計(jì)應(yīng)在滿足于道路交通基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)，倘若影響了道路通行的便捷性和安全性，道路綠化設(shè)計(jì)意義也將蕩然無(wú)存。因此，城市道路綠化設(shè)計(jì)應(yīng)堅(jiān)持幾點(diǎn)要求：第一，道路景觀設(shè)計(jì)不用影響道路交通的正常運(yùn)行，比如，綠化植物不能遮擋司機(jī)視線、交通標(biāo)志等，避免影響通行安全；第二，道路景觀設(shè)計(jì)對(duì)交通環(huán)境應(yīng)起到一定程度的維護(hù)作用，比如，道路景觀中應(yīng)盡量栽種利于吸塵、消除噪聲、凈化空氣環(huán)境的植物，使綠色植物發(fā)揮雙重作用。
2.3 引進(jìn)園林造景藝術(shù)，提升城市文化氛圍
道路交通作為城市重要組成部分，應(yīng)擔(dān)負(fù)起一定程度的文化職能。因此，城市道路綠化建設(shè)中應(yīng)積極利用園林造景藝術(shù)，進(jìn)一步提升城市的文化氛圍。城市綠色廊道設(shè)計(jì)中一般采用線性路道空間，但這種空間設(shè)計(jì)方式在視覺(jué)上容易給人一種單調(diào)感。要想改變這一現(xiàn)狀，規(guī)劃設(shè)計(jì)中則需要借用于園林造景中的借景、隔景、障景等設(shè)計(jì)方法打破線性空間設(shè)計(jì)，利于消除線性空間設(shè)計(jì)的弊端。由此可見，園林造景藝術(shù)表現(xiàn)手法不僅可以提升道路綠樹設(shè)計(jì)的文化性，更能消除傳統(tǒng)綠色廊道設(shè)計(jì)的部分弊端，大大提升道路綠化景觀的實(shí)用性。
3 結(jié)語(yǔ)
建設(shè)生態(tài)園林城市既是可持續(xù)發(fā)展的必然要求，也是城市規(guī)劃發(fā)展中重要的階段性目標(biāo)。道路交通作為城市的脈絡(luò)和框架，要想建設(shè)生態(tài)園林城市則應(yīng)依托于城市道路交通情況展開綠化建設(shè)。生態(tài)園林式設(shè)計(jì)理念在城市道路綠樹設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，極大拓展了道路綠化方案的設(shè)計(jì)方法，為其提供了更為豐富的設(shè)計(jì)資源和借鑒。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：道路環(huán)境；城市環(huán)境；公路綠化；環(huán)境保護(hù)；公路工程
公路及城市道路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的重要支撐，近些年我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)離不開公路及城市道路工程的開發(fā)，但是公路及城市道路工程的建設(shè)帶來(lái)巨大經(jīng)濟(jì)利益的同時(shí)，也給自然環(huán)境造成了嚴(yán)重的破壞。伴隨著公路及城市道路工程的建設(shè)而導(dǎo)致的水土流失、沙塵暴、溫室效應(yīng)等問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，由此在以生態(tài)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的國(guó)家經(jīng)濟(jì)體建設(shè)理念下，對(duì)公路及城市道路工程環(huán)境保護(hù)具有非常重要的意義。公路與城市道路工程在環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)中既有相同之處又具有不同的特點(diǎn)，所以對(duì)公路及城市道路工程環(huán)境保護(hù)進(jìn)行研究應(yīng)將二者進(jìn)行針對(duì)性的保護(hù)設(shè)計(jì)，以達(dá)到合理統(tǒng)籌、規(guī)范施工和專項(xiàng)治理的目的。
1公路及城市道路工程環(huán)境保護(hù)的定義
公路及城市道路工程環(huán)境是人工環(huán)境與自然環(huán)境的結(jié)合體，在公路及城市道路的建設(shè)中綜合考慮區(qū)域地理環(huán)境、自然環(huán)境等因素進(jìn)行保護(hù)式開發(fā)，有利于促進(jìn)生態(tài)平衡，提高道路的持久性和人類生存的可延續(xù)性。公路及城市道路工程環(huán)境保護(hù)就是要采取科學(xué)合理的工程施工方案和技術(shù)手段，根據(jù)施工地區(qū)環(huán)境合理采用綠化樹種、植被，從人類審美的角度將道路、人文與環(huán)境相融合，建設(shè)成為既具有公路及城市道路功能的道路，又能夠讓道路與環(huán)境渾然一體，保證道路建設(shè)不會(huì)對(duì)區(qū)域環(huán)境造成損壞。公路及城市道路工程的建設(shè)主要分為三個(gè)階段：一是調(diào)研階段；二是設(shè)計(jì)階段；三是施工階段。在各階段融入環(huán)境保護(hù)思想是公路科學(xué)建設(shè)的核心內(nèi)容之一。在調(diào)研階段要充分了解道路建設(shè)規(guī)劃的區(qū)域環(huán)境特點(diǎn)，通過(guò)大氣、植被、水文、土壤等調(diào)研，讓公路建設(shè)充分規(guī)避對(duì)環(huán)境的破壞；在設(shè)計(jì)階段采用科學(xué)的設(shè)計(jì)方案，將公路與環(huán)境有機(jī)地融合在一起，增強(qiáng)道路的作用，同時(shí)避免公路對(duì)環(huán)境的破壞；在施工階段要加強(qiáng)對(duì)施工環(huán)境保護(hù)的意識(shí)，規(guī)范施工，減少施工過(guò)程中給環(huán)境造成的破壞。公路及城市道路是人類出行和生活的主體內(nèi)容之一，所以對(duì)于公路及城市道路工程環(huán)境的保護(hù)是建設(shè)和諧社會(huì)的基礎(chǔ)。
2公路及城市道路工程環(huán)境保護(hù)存在的問(wèn)題
公路及城市道路工程施工過(guò)程中主要存在的環(huán)境保護(hù)問(wèn)題包括水土流失問(wèn)題、自然人文景觀失衡問(wèn)題和邊坡塌陷問(wèn)題。其中公路道路工程施工中主要會(huì)造成水土的流失與邊坡的塌陷，而城市道路工程的施工會(huì)對(duì)自然人文景觀造成失衡。
2.1水土流失問(wèn)題
道路施工過(guò)程中，要對(duì)道路的路基進(jìn)行施工，此時(shí)如果施工的環(huán)境保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)或者是防范措施不到位，則會(huì)導(dǎo)致松散的土方出現(xiàn)塌落的問(wèn)題，尤其是在雨水的沖刷下很容易導(dǎo)致水土流失。在施工完成后，如果沒(méi)有做好回填土的壓實(shí)工作，則會(huì)嚴(yán)重影響道路的工程質(zhì)量，道路的損壞不僅會(huì)給行車安全造成隱患，而且極易造成水土的流失，給周邊環(huán)境造成破壞。
2.2自然人文景觀失衡問(wèn)題
城市道路的建設(shè)是城市整體規(guī)劃的一部分，為了保證道路建設(shè)的安全性會(huì)對(duì)障礙山體或者自然溝渠進(jìn)行施工清理，而被清理的山體和被填平的溝渠會(huì)造成山體表層或者地下水的破壞，而影響道路周邊植被的生長(zhǎng)，由此造成整體生態(tài)的破壞，損害道路工程周邊的環(huán)境。現(xiàn)代化城市生活離不開綠色景觀的建設(shè)，而城市道路作為城市整體構(gòu)成的主要部分，其綠化是關(guān)系到市民生活環(huán)境的關(guān)鍵，而因?yàn)樾蘼贩奖闳祟惓鲂卸斐勺匀蝗宋木坝^的破壞則不利于人類可持續(xù)發(fā)展。
2.3邊坡坍塌問(wèn)題
在復(fù)雜地理環(huán)境下的公路道路建設(shè)通常涉及到在陡峭的邊坡，此時(shí)采用的是回填土加固的方式進(jìn)行處理，而由于沒(méi)有植被的覆蓋，土地保水和排水功能缺失，極易導(dǎo)致邊坡的坍塌。雖然目前一些邊坡在設(shè)計(jì)上預(yù)留了排水孔和排水道，但是由于受重力的作用，采用水泥、回填土、石材加固的邊坡會(huì)由于地球的運(yùn)動(dòng)而出現(xiàn)整體坍塌，給行車安全造成隱患。
3公路及城市道路工程環(huán)境保護(hù)措施
3.1提高環(huán)境保護(hù)意識(shí)
公路及城市道路工程是民生工程，它關(guān)系到人們的出行與生活環(huán)境，所以在公路及城市道路工程建設(shè)中要提升建設(shè)的環(huán)保意識(shí)，采用整體評(píng)估、整體規(guī)劃的方式將環(huán)境保護(hù)融入到道路的設(shè)計(jì)中，采用先進(jìn)的技術(shù)手段和施工標(biāo)準(zhǔn)，將道路施工與環(huán)境保護(hù)有機(jī)地聯(lián)系在一起，做到統(tǒng)籌規(guī)劃、分析道路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)之間的利弊關(guān)系，結(jié)合現(xiàn)有最新技術(shù)，在對(duì)環(huán)境最小破壞的前提下進(jìn)行道路工程建設(shè)，同時(shí)要加強(qiáng)公路建設(shè)后期的綠化建設(shè)與維護(hù)，盡最大可能提升公路周邊的環(huán)境保護(hù)。
3.2健全法規(guī)與施工規(guī)范
政府相關(guān)部門要加強(qiáng)公路及城市道路工程的規(guī)劃審批，著重從生態(tài)環(huán)境、大氣環(huán)境、社會(huì)環(huán)境、水環(huán)境等各個(gè)方面進(jìn)行研究，建立健全道路施工環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)簽訂施工環(huán)保責(zé)任書的方式，進(jìn)行規(guī)范化、定量化、科學(xué)化的管理，保證施工過(guò)程能夠按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。施工過(guò)程中對(duì)于施工材料的選用要嚴(yán)格把關(guān)，必須符合生態(tài)要求，避免對(duì)道路周邊土地造成污染，嚴(yán)格規(guī)范施工取土來(lái)源，不可在道路就近取土，造成道路周邊的水土流失。完善環(huán)境保護(hù)法律法規(guī)，并以嚴(yán)格的執(zhí)行力度對(duì)道路工程單位進(jìn)行管理，確保道路工程施工的規(guī)范性。
3.3加強(qiáng)監(jiān)督管理
供給及城市道路工程的使用要根據(jù)設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行精心調(diào)配，充分利用路塹切方，減少施工過(guò)程中的臨時(shí)用地占用，施工廢土要妥善處理，避免對(duì)周邊環(huán)境造成破壞。加強(qiáng)職能監(jiān)督部門對(duì)公路施工質(zhì)量的監(jiān)督，同時(shí)融入環(huán)保部門對(duì)公路施工環(huán)境的監(jiān)督，對(duì)于影響環(huán)境的施工和對(duì)環(huán)境已經(jīng)造成的破壞的施工要嚴(yán)令整改，并對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)厲處理。道路施工單位內(nèi)部也要建立工程環(huán)境監(jiān)測(cè)部門，施工過(guò)程中的每一個(gè)階段都嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，保證施工過(guò)程中不會(huì)因人為的破壞造成道路周邊環(huán)境的污染。道路竣工后不僅要對(duì)道路質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)理審查，也要對(duì)道路環(huán)境進(jìn)行審查，確保道路不會(huì)對(duì)周邊環(huán)境造成破壞。
4公路及城市道路工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)
4.1公路道路工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)
公路的建設(shè)以城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的貫通為主要目的，建設(shè)中會(huì)對(duì)影響道路通行的山體和溝壑進(jìn)行人工處理。而大規(guī)模的人工填方不僅會(huì)改變?cè)械纳襟w地貌，而且對(duì)公路周邊的植被造成嚴(yán)重的破壞。因公路建設(shè)導(dǎo)致的土地沙漠化、水土流失現(xiàn)象非常的嚴(yán)重，所以在進(jìn)行公路道路工程建設(shè)中需要對(duì)道路工程環(huán)境進(jìn)行保護(hù)。所采用的技術(shù)手段包括通過(guò)種植適宜植被鞏固邊坡、建設(shè)生態(tài)型公路、加強(qiáng)公路中央分隔綠化帶的植被設(shè)計(jì)等。在復(fù)雜公路環(huán)境，尤其是山區(qū)公路的建設(shè)中，原有的邊坡通常采用回填土加水泥固定，而由于地殼的活動(dòng)，往往在短期內(nèi)就會(huì)造成邊坡的塌落，不僅給交通通行造成危險(xiǎn)，而且對(duì)公路周邊的環(huán)境造成破壞。所以在邊坡設(shè)計(jì)中，考慮林草植被的固土作用，結(jié)合區(qū)域植被特點(diǎn)選擇適合的植被樹種進(jìn)行人工栽植培養(yǎng)，使其能夠起到穩(wěn)定邊坡的作用。公路的建設(shè)是在原有生態(tài)環(huán)境的基礎(chǔ)上進(jìn)行人工開拓，所以會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境的整體協(xié)調(diào)性造成影響，所以在公路建設(shè)設(shè)計(jì)上，要因地制宜，盡可能地在施工中注意公路周邊環(huán)境的原生態(tài)，公路施工結(jié)束后要不斷加大公路周邊的綠化建設(shè)，讓公路與生態(tài)景觀環(huán)境融為一體。公路中央的綠化隔離帶不僅僅是為了區(qū)分左右通行車輛而設(shè)計(jì)的分割地帶，它更主要的作用是為了給駕駛員創(chuàng)造良好的駕駛視覺(jué)，防止出現(xiàn)暈眩。同時(shí)隔離帶的綠化樹種的要以本土植被為主，選擇生命力強(qiáng)、四季有綠、三季有花的樹種，如喬木類、闊葉類等。
4.2城市道路工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)
城市道路工程是人們生活環(huán)境的重要組成，隨著人們生活水平的提高，健康、環(huán)保、綠化等生活理念逐漸深入人心，在城市道路工程規(guī)劃中，道路的功能性不僅僅局限于交通，而且對(duì)于改善生活環(huán)境有著重要的作用。所以在城市道路綠化方面要注重體現(xiàn)道路工程環(huán)保的功能性，不僅要求具有消除汽車尾氣與噪音的功能，而且要與城市建筑融為一體，形成具有欣賞性的美觀功能。城市道路是城市整體規(guī)劃的一部分，通常城市道路多為瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，行車道路與人行道路是以路臺(tái)、隔欄、植被等分割。隨著近幾年城市大氣污染、沙塵暴、城市噪音等問(wèn)題的出現(xiàn)，城市綠化的重要性成為各級(jí)政府重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象。所以在城市道路工程環(huán)境保護(hù)的設(shè)計(jì)上要發(fā)揮植被的重要作用，選擇喬木、灌木等植被相結(jié)合，通過(guò)闊葉樹種降低城市的噪音，抵抗風(fēng)沙，降低污染。同時(shí)城市道路工程周邊的植被要與道路相得益彰，起到美化道路的作用。在城市道路工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)中要綜合考慮城市文化，通過(guò)道路工程周邊的綠化凸顯城市的特點(diǎn)，尤其是城市景區(qū)、景點(diǎn)等特色鮮明的區(qū)域道路，要采用具有人文特色的植物進(jìn)行裝飾，讓游客快速融入到城市人文之中。在城市道路工程環(huán)境保護(hù)的后期工作尤其重要，針對(duì)不同植被的特點(diǎn)進(jìn)行定期殺蟲、澆水，維護(hù)城市植物生態(tài)平衡。
5結(jié)語(yǔ)
公路和城市道路是人類發(fā)展不可或缺的組成部分，其給我們帶來(lái)了通行便利的同時(shí)，也給自然的和諧造成了嚴(yán)重的壓力，所以在公路及城市道路工程建設(shè)中，要將環(huán)境保護(hù)放到首位，通過(guò)科學(xué)的規(guī)劃和嚴(yán)格的設(shè)計(jì)與施工使道路工程建設(shè)盡可能少地對(duì)自然環(huán)境造成破壞，讓人類社會(huì)發(fā)展與自然平衡達(dá)到統(tǒng)一，共同建設(shè)和諧的生態(tài)環(huán)境。
作者:丁燕 謝蓮湘 單位:中天路橋有限公司
參考文獻(xiàn)
[1]李智平．淺談公路及城市道路工程環(huán)境保護(hù)[J]．城市建設(shè)理論研究：電子版，2014，（28）．
關(guān)鍵詞：城市 道路 橫斷面 規(guī)劃 設(shè)計(jì)
中圖分類號(hào)：U412文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
正文：
1 概述
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市道路交通建設(shè)工程也越來(lái)越多，這不僅有效的促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的有效發(fā)展，還給人們的生活帶來(lái)了便利。不過(guò)，在我國(guó)現(xiàn)代化城市道路建設(shè)規(guī)劃中，傳統(tǒng)的道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)已經(jīng)無(wú)法滿足人們的要求，因此我們就要對(duì)其施工工藝進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)和完善，并且將以人為本的設(shè)計(jì)理念應(yīng)用到其中，這樣就使得整個(gè)城市道路設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益得到進(jìn)一步的增強(qiáng)。在現(xiàn)代化城市道路工程建設(shè)施工的過(guò)程中，城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)有著十分重要的意義，這樣不僅使得城市道路交通的通行能力得到進(jìn)一步的提升，還滿足了現(xiàn)代城市規(guī)劃建設(shè)的相關(guān)要求。而且隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，人們也將許多先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念應(yīng)用其中，這就使得道路交通的安全性和可靠性得到有效的提高，從而促進(jìn)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)。下面我們就對(duì)城市道路的橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行介紹。
2 傳統(tǒng)城市道路橫斷面設(shè)計(jì)中存在的主要問(wèn)題
在傳統(tǒng)城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的過(guò)程中，由于設(shè)計(jì)人員思維具有一定的局限性，而且受到外界因素的限制，因此導(dǎo)致其中存在著許多的問(wèn)題。城市道路對(duì)城市建設(shè)的重要性，要求橫斷面的規(guī)劃和設(shè)計(jì)必須符合科學(xué)發(fā)展的觀念，如果設(shè)計(jì)不合理會(huì)對(duì)城市的正常發(fā)展產(chǎn)生巨大的障礙，在城市道路橫斷面設(shè)計(jì)中存在的缺陷是導(dǎo)致設(shè)計(jì)不合理的重要影響因素，其中主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
2.1 對(duì)行人過(guò)街缺乏關(guān)懷。目前普遍重視車輛交通, 輕視步行交通。為適應(yīng)機(jī)動(dòng)車迅猛增長(zhǎng)需要, 城市雙向6-8 條機(jī)動(dòng)車車道的主干路愈建愈多, 因建設(shè)分隔帶及行人過(guò)街安全島需占用寶貴的車行道資源, 行人過(guò)街問(wèn)題往往遭到忽視，缺乏對(duì)交通弱勢(shì)者的交通關(guān)懷。
2.2 寬度設(shè)計(jì)不合理。在對(duì)機(jī)動(dòng)車車道進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的過(guò)程中，其車道時(shí)常會(huì)寬度設(shè)計(jì)不合理的情況，這樣不僅會(huì)導(dǎo)致整個(gè)道路工程出現(xiàn)資金浪費(fèi)的情況，還使得道路工程中存在著一定的安全隱患，時(shí)刻威脅著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。
2.3 路邊停車缺乏合理布置。目前在我國(guó)現(xiàn)代化城市道路橫斷面設(shè)計(jì)施工的過(guò)程中，城市道路的路邊停車現(xiàn)象是很普遍的，這就占用了行車道或人行道，使得人們的生命安全受到威脅。
2.4 道路設(shè)計(jì)與城市景觀缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一。在城市道路工程設(shè)計(jì)中，綠化帶的設(shè)計(jì)施工有著十分重要的作用，它不僅使得人們步行環(huán)境的舒適度得到進(jìn)一步的提升，還滿足了當(dāng)前我國(guó)城市規(guī)劃建設(shè)的相關(guān)要求。但是，在當(dāng)前道路設(shè)計(jì)的過(guò)程中，設(shè)計(jì)師們并沒(méi)有將城市環(huán)境規(guī)劃和道路設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容相結(jié)合，這就十分容易導(dǎo)致道路設(shè)計(jì)缺乏協(xié)調(diào)性。
2.5 人行道有效通行寬度與需求不相符。目前在城市道路工程建設(shè)施工中，設(shè)計(jì)人員除了要對(duì)機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行寬度和相關(guān)要求進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)以外，還對(duì)人行道的通行寬度進(jìn)行合理的規(guī)劃，但是就目前的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，諸如此類的重要考慮因素往往被忽視，使得人行道的通行能力受到嚴(yán)重的影響。
3.低碳生態(tài)型道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本理念
道路用地規(guī)模同道路長(zhǎng)度與寬度密切相關(guān)，但道路長(zhǎng)度受制于城市的規(guī)模與城市格局，基本不能縮減，而道路橫斷面布局同道路的使用對(duì)象相關(guān)，受道路長(zhǎng)度因素的影響，道路斷面設(shè)計(jì)過(guò)程中每一厘米的增減，都可能造成全線較大用地面積的變化。低碳生態(tài)型道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本理念是：從綜合交通協(xié)調(diào)發(fā)展的角度出發(fā)，以滿足城市交通綜合需求為基本前提，在一定的道路紅線范圍內(nèi)，根據(jù)不同道路的等級(jí)和發(fā)揮的功能，盡可能提供多樣化的交通服務(wù)，實(shí)現(xiàn)道路功能的多元化和最大化，實(shí)現(xiàn)道路空間的綜合利用，滿足居民出行環(huán)境舒適、交通安全的要求。依據(jù)科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)，并集合城市發(fā)展實(shí)際情況，針對(duì)在道路橫斷面設(shè)計(jì)規(guī)劃中存在的問(wèn)題提出相應(yīng)的解決策略是必要的，也是城市發(fā)展和城市道路建設(shè)的迫切要求。城市道路建設(shè)規(guī)劃時(shí)必須要綜合考慮道路工程帶來(lái)的作用，給人們創(chuàng)造服務(wù)價(jià)值以及對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。然后結(jié)合道路的具體標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)規(guī)劃中要展現(xiàn)出各個(gè)方面的道路差異，由快速路變?yōu)橹罚@時(shí)的行人、自行車優(yōu)先級(jí)逐漸提升，而小汽車等機(jī)動(dòng)車優(yōu)先級(jí)則逐漸降低，地面常規(guī)公交在各類道路上必須要加以調(diào)整，以滿足不同交通方式出行的需求。
4. 城市道路的橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)
4.1機(jī)動(dòng)車車行道。在現(xiàn)代化城市道路橫斷面設(shè)計(jì)的過(guò)程中，對(duì)機(jī)動(dòng)車車行道寬度和橫向安全距離的合理設(shè)計(jì)是很重要的，我們就對(duì)車輛行駛速度進(jìn)行嚴(yán)格的要求，從而根據(jù)工程施工的實(shí)際情況，來(lái)對(duì)程度寬度進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)。而且隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，人們也將許多先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和設(shè)計(jì)理念應(yīng)用到其中，這就使得機(jī)動(dòng)車輛車行道設(shè)計(jì)的合理性和科學(xué)性得到進(jìn)一步的提升。
4.2 分車帶。分隔帶的作用主要是分隔對(duì)向或同向車流，分為中央帶與兩側(cè)帶。中央綠化分隔帶的作用很多，包括降低對(duì)向行車危險(xiǎn)性、提供過(guò)街安全島空間、增加交叉口左轉(zhuǎn)專用道設(shè)置空間、安放路燈及標(biāo)志牌等。根據(jù)規(guī)范，雙向超過(guò)四條機(jī)動(dòng)車道時(shí)，考慮到保障對(duì)向行車安全和行人過(guò)街安全、道路綠化景觀及進(jìn)口道拓寬等的要求，城市道路應(yīng)設(shè)中央分隔帶。其標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)與美國(guó)的研究數(shù)據(jù)基本吻合，具體采用哪一個(gè)數(shù)值，應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要與用地條件等具體情況確定。考慮到港灣式公交車站的設(shè)置需要，兩側(cè)分隔帶建議一般采用3 米的寬度，以減少不對(duì)沿線人行道的影響，保證綠化帶和自行車道、行人道的整齊、美觀。兩側(cè)分隔帶的綠化形式一般采用行道樹，但靠近車行道部分應(yīng)視情況決定，可用灌木代替，滿足道路遠(yuǎn)期拓寬的需要，同時(shí)對(duì)綠化的破壞亦不至于太大。
4.3分期建設(shè)橫斷面布置。近遠(yuǎn)期結(jié)合修建時(shí)可考慮先行修建必要的車行道寬度，然后根據(jù)車行道、管線、人行道（自行車道）、道路設(shè)施、綠化等的要求逐一考慮，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇分期建設(shè)的橫斷面布置。
4.4自行車道。在現(xiàn)代化城市建設(shè)規(guī)劃中，道路交通的建設(shè)施工有著十分重要的意義，這不僅是當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要內(nèi)容之一，還使得城市道路交通的通行能力得到進(jìn)一步的提升。而且隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們?cè)诔鞘械缆方ㄔO(shè)的過(guò)程中，也開始提倡綠色出行，因此在其中就設(shè)置了許多的自行車到，這樣不僅有效的將機(jī)動(dòng)車和自行車行駛路徑進(jìn)行分離，還保障了人們的生命安全。另外，我們?cè)诔鞘械缆纷孕熊嚨澜ㄔO(shè)施工的過(guò)程中，人們?yōu)榱颂岣咦孕熊囓嚨涝O(shè)計(jì)的合理性和科學(xué)性，也將人本設(shè)計(jì)理念應(yīng)用到其中，這樣就使得自行車道路改造的質(zhì)量得到進(jìn)一步的提升。目前，我們?cè)趯?duì)自行車道進(jìn)行建設(shè)施工的過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員必須要將自行車道從車行道中完全的分離出來(lái)，而且還要對(duì)自行車行道和人行道之間的距離進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，從而使得整個(gè)城市道路交通的安全性得到進(jìn)一步的保障，在一般情況下，我們?cè)趯?duì)自行車形同進(jìn)行建設(shè)施工時(shí)，其設(shè)計(jì)寬度一般為1.5m。
5.結(jié)語(yǔ)
城市的建設(shè)與人們的生活和工作必不可分，城市道路的建設(shè)更是影響人們?nèi)粘Ｉ畹年P(guān)鍵因素，其建設(shè)得是否合理與建設(shè)規(guī)劃設(shè)計(jì)關(guān)系密切，因此，在城市道路的建設(shè)中，橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)出現(xiàn)問(wèn)題是非常嚴(yán)重的，對(duì)于城市建設(shè)和人們的正常生活都是嚴(yán)重的阻礙。通過(guò)文中的研究可以發(fā)現(xiàn)，城市道路橫斷面的設(shè)計(jì)需要根據(jù)當(dāng)?shù)爻鞘邪l(fā)展的實(shí)際水平和情況進(jìn)行分析規(guī)劃，在達(dá)到城市發(fā)展需求的基礎(chǔ)上，更要符合城市發(fā)展的規(guī)模，避免過(guò)度要求人行道、機(jī)動(dòng)車道的寬度和結(jié)構(gòu)，造成社會(huì)資源的浪費(fèi)，影響整個(gè)城市建設(shè)規(guī)劃的方向和總體戰(zhàn)略的實(shí)施。
關(guān)鍵詞：城市道路；綠地景觀；規(guī)劃設(shè)計(jì)
中圖分類號(hào)： [TU997] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1.目前城市道路綠地景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的研究現(xiàn)狀分析
上世紀(jì)中后期到本世紀(jì)，工業(yè)發(fā)展速度空前加快，城市化的進(jìn)程也逐步加速，交通運(yùn)輸行業(yè)得到了很快的發(fā)展，加上汽車用戶的增加和數(shù)量的增加，城市道路交通的類型以及相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)變得越來(lái)越復(fù)雜，同時(shí)還包括了城市道路交通的建筑物功能，這種背景使得過(guò)去的綠地種地方法失去了存在的價(jià)值，已經(jīng)逐漸的不適應(yīng)現(xiàn)代都市發(fā)展的需要，所以就逐漸的出現(xiàn)了街道綠化這個(gè)新的名詞，城市街道綠地建設(shè)指的就是在城市中道路上實(shí)行植樹種草或者鋪草種花等措施，通過(guò)綠地面積的不斷增加，逐步的改善城市的小氣候，不斷的降低車輛以及人流的噪聲，起到凈化城市空氣、劃分道路交通通行路線、防火以及美化城市環(huán)境的作用，城市道路綠化在使用城市土地、功能以及形式等方面已經(jīng)發(fā)生了很大的變化。
我們國(guó)家的城市道路綠地建設(shè)發(fā)展速度非常快，基本上能夠做到在修路的時(shí)候就開始進(jìn)行綠化建設(shè)，伴隨著城市市政基礎(chǔ)設(shè)施的不斷發(fā)展和完善，道路橫截面積。交叉形式的多樣性發(fā)展，城市道路綠化除了道路行駛地域之外，還增加了分車綠化帶、兩側(cè)的綠化帶、交通島以及立交橋的綠化帶、城市休閑廣場(chǎng)綠化帶、停車場(chǎng)綠地以及道路綠化用地等，同時(shí)綠化使用的樹種等都發(fā)生了很大的變化，開始趨向多樣性。
2.城市道路綠地景觀功能和作用
城市的道路首先是一個(gè)城市的構(gòu)架，它的作用是聯(lián)系城市中出現(xiàn)的重要的公共活動(dòng)空間，而作為城市道路的組成部分，城市道路的綠化建設(shè)將會(huì)直接的反應(yīng)一個(gè)城市的精神面貌和特有景觀，表現(xiàn)一個(gè)城市的氣質(zhì)以及性格，在一定意義上體現(xiàn)了一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)、政治以及文化的總體發(fā)展水平，另一方面城市道路綠地景觀又是一個(gè)城市總體景觀最有利的概括總結(jié)。城市道路綠地景觀設(shè)計(jì)是一個(gè)城市綠地系統(tǒng)中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，這一方面占城市用地的比重非常大，通常情況下城市的交通設(shè)施用地占城市用地的比重是在20%左右，按照城市道路綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)定，對(duì)于城市道路綠地規(guī)劃所占比重不得少于城市道路的20%，同時(shí)紅線的寬度在大于50m的道路綠地占地面積不能小于城市道路的30%，城市道路總的綠地建設(shè)面積在城市總的建設(shè)面積中所占的比重應(yīng)該保持在5‰―1%之間，所以綠地設(shè)計(jì)效果的好壞將會(huì)這直接的影響到這一部分城市用地的功能發(fā)揮，總之加強(qiáng)城市道路綠地景觀設(shè)計(jì)規(guī)劃一方面有利于節(jié)約規(guī)劃投資，同時(shí)還能夠有效的控制道路建設(shè)的相關(guān)費(fèi)用，還能夠直接影響之后的道路綠地維護(hù)費(fèi)用，這樣就能夠很好的避免重復(fù)投資的出現(xiàn)。以下是城市道路綠地景觀的具體功能：
生態(tài)保護(hù)功能：由于植物本身具有生物學(xué)以及生態(tài)學(xué)的相應(yīng)特征，所以就使得城市綠地能夠起到涵養(yǎng)水源、減少水土流失以及防風(fēng)減噪的作用，凈化區(qū)域環(huán)境，創(chuàng)造一個(gè)集生態(tài)、活力于一體的環(huán)境優(yōu)美的生活區(qū)域。
交通輔助的功能：這一方面主要強(qiáng)調(diào)的是能夠遮蔽車輛的燈光，避免車輛燈管產(chǎn)生的炫目現(xiàn)象，主要是方便了車輛夜間的安全行駛活動(dòng)。
景觀組織功能：城市道路除了具有交通功能以外，只要通過(guò)合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)，引入綠地建設(shè)，就能夠使得城市道路和綠化植物兩者構(gòu)成完美的道路景觀，這也能夠成為城市景觀的重要組成部分。
安全功能：在行車道之間、人行道以及行車道之間、休閑廣場(chǎng)和行車道之間進(jìn)行綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)，能夠起到引導(dǎo)以及控制人員流動(dòng)的效果，更好的組織交通、保證車輛的行駛速度，進(jìn)一步的提高城市道路的安全等級(jí)。
除此之外，城市道路景觀還具有其他的增收副產(chǎn)品功能以及備用功能等。
3.城市道路綠地景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)原則
現(xiàn)代化的城市道路綠地建設(shè)已經(jīng)完全的發(fā)生了變化，逐漸的擺脫了傳統(tǒng)的簡(jiǎn)單的種樹、種花以及鋪設(shè)草皮的簡(jiǎn)單做法，現(xiàn)代化的城市綠地建設(shè)更是城市建設(shè)中不可分割的一部分，在進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)以及建設(shè)的時(shí)候，當(dāng)然應(yīng)該在傳統(tǒng)的城市綠地規(guī)劃建設(shè)的基礎(chǔ)上，需要綜合的使用各個(gè)學(xué)科的只是進(jìn)行綜合的考慮，統(tǒng)籌規(guī)劃城市道路，重點(diǎn)考慮城市道路景觀的功能性質(zhì)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，需要的考慮的因素有城市道路的功能、行人和車輛的安全需求、景觀的藝術(shù)性要求、道路景觀的設(shè)計(jì)條件以及綠地植物生長(zhǎng)的要求等，具體的需要遵循以下規(guī)劃設(shè)計(jì)原則：
3.1明確建設(shè)定位、滿足基本功能
對(duì)于不同的城市道路，因?yàn)樗男再|(zhì)以及功能的不同，所以相應(yīng)的綠地盡管規(guī)劃的指導(dǎo)思想就會(huì)不同，在設(shè)計(jì)的時(shí)候著重點(diǎn)就會(huì)不一樣，所以對(duì)于城市道路綠地景觀的設(shè)計(jì)一定要明確定位，必須保證綠地基本功能的實(shí)現(xiàn)。
3.2以人為本
這里的以人為本主要體現(xiàn)的是城市中的人的主人翁地位，具體的就是要考慮到行人、居住人群等的生活以及行駛安全。
3.3安全保障
對(duì)于道路安全保障的原則，強(qiáng)調(diào)的是不同的地方有不同的要求，比如說(shuō)在道路的交叉口的地方視距三角形的范圍之內(nèi)和彎道內(nèi)側(cè)的綠化植物要保證流出一定的通透視線，這樣才不會(huì)影響車輛駕駛?cè)藛T的行駛視線，避免交通事故的發(fā)生，在彎道的一些植物沿著邊緣整齊的種植，及時(shí)的預(yù)告道路的變化趨勢(shì)，對(duì)車輛駕駛?cè)藛T進(jìn)行及時(shí)的提醒等。
3.4整體原則
城市道路不是一個(gè)單獨(dú)的元素，是由不同的景觀元素相互作用的綜合體，城市道路景觀格局的設(shè)計(jì)必須考慮城市的整體發(fā)展，城市道路景觀的規(guī)劃設(shè)計(jì)要體現(xiàn)整個(gè)城市的總體形象和個(gè)性特征，也就是要在城市的總體規(guī)劃過(guò)程中明確的體現(xiàn)出合理的道路景觀布局建設(shè)，劃分出不同級(jí)別的道路，同時(shí)要有明確的方向性和道路方位的可判斷性，明確每一條道路在城市景觀整體規(guī)劃設(shè)計(jì)中的作用以及所處的地位。
3.5承續(xù)以及創(chuàng)新城市歷史文脈
城市景觀設(shè)計(jì)中有很多具有歷史意義的場(chǎng)合能夠給人們留下深刻的印象，同時(shí)也為城市的建設(shè)奠定的獨(dú)特的個(gè)性基礎(chǔ)，綠地景觀的規(guī)劃設(shè)計(jì)就要延續(xù)這個(gè)特征，繼續(xù)的傳承城市的歷史文脈，同時(shí)不斷的創(chuàng)新城市文化。
4.城市道路綠地景觀設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢(shì)
深南大道是廣東的一個(gè)主要的交通通道，道路上的植物配置非常豐富，可以說(shuō)是現(xiàn)代化城市道路景觀設(shè)計(jì)的成功案例，道路植物生長(zhǎng)優(yōu)良，總的道路景觀占地面積比較大，這其中，中央分車綠化帶使用的比較規(guī)則的設(shè)計(jì)形式，種植的有黃金榕、美人蕉以及紅草等植物，這些植物有形成比較規(guī)則的混在花壇或者是單一種類的花壇，通過(guò)不同形式的規(guī)則不知，形成了一道比較規(guī)范整齊的道路綠化景觀帶。我們從總總結(jié)出了以下兩點(diǎn)：
4.1加強(qiáng)生態(tài)意識(shí)、保護(hù)生物多樣性
生態(tài)園林是我國(guó)城市綠化事業(yè)發(fā)展的一個(gè)新的出來(lái)，同時(shí)以城市生態(tài)平衡為主的原理綠地系統(tǒng)將為成為一個(gè)主導(dǎo)的發(fā)展趨勢(shì)，所以城市綠地景觀設(shè)計(jì)就需要從生態(tài)平衡的最根本要求出發(fā)，使用多功能的綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)要求，只有這樣才能將城市園林系統(tǒng)和城市發(fā)展的環(huán)境以及社會(huì)效益聯(lián)系在一起，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益協(xié)調(diào)發(fā)展。盡最大可能的生產(chǎn)各類的園林綠化產(chǎn)品，保護(hù)城市生物的多樣性，為城市人群創(chuàng)造更加舒適清潔文明的生活環(huán)境。
4.2豐富城市道路綠地景觀，提高整體藝術(shù)水平
城市道路綠地景觀設(shè)計(jì)的目的以及核心就是要給人們提供一個(gè)更加良好的生活環(huán)境，而道路綠地建設(shè)是重要的組成部分，所以城市道路綠地景觀整體上能夠映射出一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展?fàn)顩r，同時(shí)城市道路綠地景觀的發(fā)展還會(huì)影響到城市整體景觀的質(zhì)量，所以提高整體藝術(shù)水平就需要設(shè)計(jì)者遵循生態(tài)學(xué)。現(xiàn)代城市生態(tài)學(xué)原理等統(tǒng)籌規(guī)劃城市的道路綠地建設(shè)，進(jìn)一步的豐富城市道路綠地景觀。
5.總結(jié)
城市道路綠地景觀設(shè)計(jì)總的來(lái)說(shuō)就是結(jié)合現(xiàn)代化城市發(fā)展的需求，從城市發(fā)展整體出發(fā)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，遵循“生態(tài)化”原則，體現(xiàn)城市發(fā)展的要求和安全的要求。
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Abstract: city road landscape has a double attribute of engineering and ecology, is to improve the city traffic environment, an important carrier of city culture. With the rapid development of China's social and economic development, city construction continues to accelerate, the ecological environment " harmonious, friendly " for the design of city road landscape plants purpose has become an inevitable trend. The designer should adhere to the concept of ecology, appropriate selection of plants to be green, landscaping and ecological treatment on the road, the road transportation in the city to play the basic function at the same time, become a beautiful and be lively and vivid, full of change and unique visual art space, and make positive contributions to the improvement of city environment, improve the quality of life of the residents.
關(guān)鍵詞：生態(tài)理念；城市道路；植物造景設(shè)計(jì)
Keywords: ecological idea; city road; plant landscape design
S731.8
植物景觀作為人化自然中進(jìn)行綠化的主要材料，是生態(tài)環(huán)境良好的重要基礎(chǔ)。城市道路是整個(gè)城市的基礎(chǔ)設(shè)施與重要構(gòu)成，通過(guò)種植植物并進(jìn)行造景設(shè)計(jì)對(duì)道路加以綠化、美化及生態(tài)化處理，使城市道路在發(fā)揮交通運(yùn)載這一基礎(chǔ)功能的同時(shí)，也為改善城市環(huán)境、提高居民生活質(zhì)量作出積極的貢獻(xiàn)。從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，當(dāng)前受到人們普遍認(rèn)可的城市道路植物造景設(shè)計(jì)往往都是在生態(tài)和諧理念下的藝術(shù)產(chǎn)品，包含著人類對(duì)自然的無(wú)限渴望以及對(duì)城市工業(yè)化的抵觸反抗。以生態(tài)思想指導(dǎo)城市道路植物造景設(shè)計(jì)，已經(jīng)成為在城市道路植物造景設(shè)計(jì)的重要趨勢(shì)。
一、園林生態(tài)學(xué)的內(nèi)涵及在城市道路植物造景設(shè)計(jì)中
園林生態(tài)學(xué)，即以人工種植的園林植物與周圍環(huán)境所共同構(gòu)成的園林生物系統(tǒng)的內(nèi)外部之間關(guān)系的學(xué)科。園林生態(tài)學(xué)所強(qiáng)調(diào)的是由生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)部各要素及與外部環(huán)境之間的協(xié)調(diào)、和諧與共生，要求通過(guò)積極地人為干預(yù)，使整個(gè)園林生態(tài)更為合理、有序和完善。當(dāng)前，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷進(jìn)步，城市建設(shè)步伐明顯加快，人們對(duì)所生活城市的周邊環(huán)境有了更高的要求，道路空間作為人們生活中不可或缺的空間，城市道路植物造景設(shè)計(jì)也有了突破性的進(jìn)展。植物造景是指利用多種類型植物的形體、線條、色彩等特質(zhì)來(lái)設(shè)計(jì)、創(chuàng)造景觀，配置成供人們欣賞的美麗圖畫。隨著園林建設(shè)的深入，植物造景設(shè)計(jì)不僅僅要滿足人們的視覺(jué)欣賞需求，還應(yīng)當(dāng)具有維護(hù)生態(tài)功能。在城市道路之物造景設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)師應(yīng)堅(jiān)持生態(tài)視角，將整個(gè)城市道路、人工種植的植物及其周邊環(huán)境看成一個(gè)完整的生態(tài)系統(tǒng)，分析城市道路的現(xiàn)有情況和實(shí)際條件，對(duì)比不同道路植物造景的景觀效果差異，并采取有效策略使之更為協(xié)調(diào)和諧，以進(jìn)一步改善城市環(huán)境。
二、生態(tài)視角下城市道路植物造景設(shè)計(jì)的要點(diǎn)
運(yùn)用生態(tài)學(xué)相關(guān)的思想指導(dǎo)城市道路植物造景設(shè)計(jì)，既符合當(dāng)前城市建設(shè)和發(fā)展的實(shí)際情況，又能滿足廣大居民群眾的生態(tài)化需求，對(duì)于城市當(dāng)前及未來(lái)發(fā)展的有著重要的意義。設(shè)計(jì)師在運(yùn)用生態(tài)化理念進(jìn)行造景設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持以下幾方面要點(diǎn)：
1.發(fā)揮城市道路的雙重功能
城市道路景觀具有工程和生態(tài)的雙重屬性。因此，城市道路植物造景設(shè)計(jì)首先要確保道路的工程屬性，使之發(fā)揮交通運(yùn)輸承載體的作用；同時(shí)，也要積極發(fā)揮生態(tài)屬性，維持城市道路空間的生態(tài)有序性，并對(duì)其加以美化和綠化。設(shè)計(jì)師在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)始終堅(jiān)持這一原則，將城市道路根據(jù)交通承載量分為主干路段、支干路段和道路節(jié)點(diǎn)等類別，要在確保道路交通需要的前提下開展景觀設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)道路植物景觀的觀賞性和和實(shí)用性的完美統(tǒng)一。
2.適應(yīng)城市道路的實(shí)際環(huán)境
在進(jìn)行城市道路植物造景設(shè)計(jì)之前，城市道路空間本身就已經(jīng)形成了一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)。而通過(guò)城市道路植物造景設(shè)計(jì)，人們種植綠化植物，將會(huì)改變和完善這一生態(tài)系統(tǒng)。這種改變和完善，應(yīng)當(dāng)建立在對(duì)原生態(tài)系統(tǒng)尊重基礎(chǔ)之上，充分借助原生態(tài)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，營(yíng)造一個(gè)更為協(xié)調(diào)、和諧、共生的生態(tài)系統(tǒng)。因此，設(shè)計(jì)師在開展設(shè)計(jì)之前要對(duì)整個(gè)城市道路空間、周圍外部環(huán)境因素進(jìn)行全面綜合的考量，絕對(duì)不可紙上談兵、空中畫樓。
3.符合城市建設(shè)的人文理念
每一座城市都有其自身的人文氣質(zhì)，這種人文氣質(zhì)是在多年城市發(fā)展歷程中所積累和沉淀起來(lái)的，也是城市所具備的基本特質(zhì)，對(duì)于城市今后的建設(shè)也有著積極的指導(dǎo)意義的重要理念。城市道路植物造景設(shè)計(jì)，是城市建設(shè)的重要組成部分，設(shè)計(jì)師要讀懂這座城市、讀透城市的歷史，使自己的植物造景設(shè)計(jì)與城市文化、地域文化相互契合、相互促進(jìn)，為創(chuàng)建文明城市、生態(tài)城市、和諧城市作出自己的貢獻(xiàn)。
三、生態(tài)視角下城市道路植物造景設(shè)計(jì)的相關(guān)策略
強(qiáng)調(diào)城市道路植物造景設(shè)計(jì)要堅(jiān)持生態(tài)化指導(dǎo)思想，使城市道路空間具備和諧友好的生態(tài)特征，為改善城市道路環(huán)境、美化城市景觀做出積極努力，是園林景觀設(shè)計(jì)師的重要責(zé)任。在城市道路植物造景設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)師要遵循園林生態(tài)學(xué)的相關(guān)規(guī)律、把握道路植物造景設(shè)計(jì)的若干要點(diǎn)，有針對(duì)性地采取相關(guān)策略設(shè)計(jì)城市道路植物造景方案。
1.充分的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研考察
設(shè)計(jì)師要親臨現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)所設(shè)計(jì)的城市道路及其周邊環(huán)境進(jìn)行全面調(diào)研，還要考慮城市的地理環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、文化傳統(tǒng)和交通需求等因素，并預(yù)留出相應(yīng)的發(fā)展空間，便于今后對(duì)該區(qū)域的景觀設(shè)計(jì)進(jìn)行升級(jí)改造。設(shè)計(jì)師將所搜集和整理之后的數(shù)據(jù)、資料進(jìn)行匯總，提出多種設(shè)計(jì)方案，再經(jīng)反復(fù)論證、比對(duì)后，最終確定城市道路植物造景設(shè)計(jì)方案。
2.順應(yīng)城市文化理念
從整體來(lái)看，道路是城市交通的重要載體和組織觀看城市景觀的基本骨架，也是城市文化宣傳的標(biāo)志性景觀；從局部來(lái)說(shuō)，城市道路景觀又是城市景觀的重要組成部分，它應(yīng)該成為體現(xiàn)城市景觀、歷史文脈的宜人公共空間環(huán)境。設(shè)計(jì)師要加深對(duì)城市文化的解讀與理解，通過(guò)整體設(shè)計(jì)、局部造景對(duì)城市道路進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃，使城市道路與整座城市形成整體一致的文化品格。城市居民和外來(lái)游客可以通過(guò)對(duì)城市道路景觀的欣賞，感受到城市由優(yōu)美的自然環(huán)境、深沉的歷史內(nèi)涵和現(xiàn)代生活氣息所形成的整體形象。
3.正確選取植物種類
選取植物種類是城市道路植物造景設(shè)計(jì)成功的關(guān)鍵點(diǎn)。一般來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)師要根據(jù)生態(tài)原則、經(jīng)濟(jì)原則和美學(xué)原則選取適應(yīng)道路環(huán)境條件、生長(zhǎng)穩(wěn)定、觀賞價(jià)值高和環(huán)境效益好物種類。同時(shí)，設(shè)計(jì)師應(yīng)當(dāng)積極提升自身的職業(yè)素養(yǎng)，更多地了解城市道路人工種植植物的品種、掌握植物的種植要點(diǎn)、栽培技術(shù)，并充分發(fā)揮這些植物的生物特性，使之成為城市道路植物景觀的關(guān)鍵素材。
城市道路植物造景設(shè)計(jì)，其目的是城市道路空間內(nèi)的人工植物、土木工程構(gòu)筑和周邊的自然環(huán)境、文化環(huán)境形成一個(gè)完整和諧的生態(tài)系統(tǒng)，滿足行人或附近居民的生活需求和審美需求。城市道路景觀不僅具有交通性、生態(tài)型，而且具有服務(wù)性和觀賞性，是城市這一大生態(tài)系統(tǒng)的重要構(gòu)成。隨著我國(guó)城市建設(shè)步伐的加快，城市建設(shè)堅(jiān)持“見縫插綠”原則，環(huán)境質(zhì)量日趨改善。設(shè)計(jì)師應(yīng)充分發(fā)揮自己的藝術(shù)創(chuàng)造力，使城市道路系統(tǒng)在滿足城市交通運(yùn)輸功能要求的同時(shí)，也為城市居民創(chuàng)造出符合生態(tài)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的視覺(jué)藝術(shù)空間。
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1 我國(guó)城市道路交通現(xiàn)狀分析
目前我國(guó)大中城市道路交通普遍處于全面緊張運(yùn)行的狀態(tài)。近年來(lái)，以北京、上海、廣州和深圳為代表的一線城市城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大以及機(jī)動(dòng)車數(shù)量的大幅增加，致使市中心早晚高峰期路網(wǎng)的平均負(fù)荷己經(jīng)上升至95%，且依靠限行、調(diào)流等強(qiáng)制手段已難以解決相當(dāng)一部分路口和路段所出現(xiàn)的嚴(yán)重堵塞，市區(qū)內(nèi)機(jī)動(dòng)車平均車速普遍較低，由此帶來(lái)的城市交通問(wèn)題已日趨突出。此外，長(zhǎng)期以來(lái)，城市道路交通系統(tǒng)設(shè)施和道路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的不完善也是影響城市交通的直接原因之一。例如：城市道路系統(tǒng)設(shè)施面積不足，社會(huì)公共停車面積嚴(yán)重短缺，造成機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車不能做到按位停放，導(dǎo)致本已的有限道路空間資源被侵占；人行道被占用作為停車場(chǎng)或被路邊攤販擺放貨物、私搭亂建，造成人車混行嚴(yán)重，影響了城市行車效率和交通安全。
由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，城市居民對(duì)的環(huán)境、生活質(zhì)量、居住條件、出行要求及空間景觀等均提出了更新更高的要求。作為現(xiàn)代化城市的標(biāo)志，不僅應(yīng)是人居中心、文化中心、還應(yīng)涵蓋知識(shí)和技術(shù)創(chuàng)新中心和環(huán)境治理重心。隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，城市人口占總?cè)丝诒戎氐牟粩嗵岣撸鞘幸矊⒊蔀槲覈?guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的核心和主體，因此，合理優(yōu)化的城市道路交通規(guī)劃對(duì)于改善城市綜合實(shí)力方面具有至關(guān)重要的意義。
2 城市道路交通規(guī)劃原則與措施
城市道路交通規(guī)劃是城市的道路系統(tǒng)更新改造的重要理論依據(jù)，也是通過(guò)對(duì)城市交通需求發(fā)展的預(yù)測(cè)，為較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)城市的交通用地、交通設(shè)施、交通項(xiàng)目的建設(shè)與發(fā)展提供綜合布局和統(tǒng)籌規(guī)劃，并進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。若城市道路等級(jí)構(gòu)成不合理，各級(jí)的空間位置關(guān)系不恰當(dāng)，或與土地開發(fā)的關(guān)系不協(xié)調(diào)，都會(huì)減弱道路分級(jí)的效果。因此應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況界定道路系統(tǒng)中的道路等級(jí)，將城市中的道路按照快速干道、主干道、次干道、支路的等級(jí)來(lái)劃分，實(shí)現(xiàn)不同等級(jí)道路的各盡其職。根據(jù)道路的功能和性質(zhì)來(lái)確定沿線土地使用及建筑物的屬性，土地使用和各種性質(zhì)建筑物的安排必須和沿線道路的性質(zhì)相呼應(yīng)。這樣各級(jí)道路網(wǎng)才能更好地服務(wù)于社會(huì)、方便于民眾。
道路作為城市交通運(yùn)輸?shù)妮d體，將總量增加與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整相統(tǒng)一，對(duì)緩解城市內(nèi)部交通阻塞具有著至關(guān)重要的作用，根據(jù)道路建設(shè)投資的合理取向與科學(xué)選擇，可以使相關(guān)路網(wǎng)有效容量得以增加，且應(yīng)變能力有所增強(qiáng)，發(fā)揮整體協(xié)同效應(yīng)。形成優(yōu)化合理道路網(wǎng)絡(luò)后，既可為機(jī)動(dòng)車提供更多的選擇路徑，減少車流的迂回量和相應(yīng)的通行能力損失，又能使過(guò)度集中的車流向外圍疏解，適當(dāng)減輕市中心區(qū)的交通壓力。通過(guò)重要街區(qū)的支路建設(shè)，可以大大減輕交通流高密度區(qū)內(nèi)主干路、次干路的負(fù)荷強(qiáng)度，同時(shí)還能為易發(fā)生交通擁擠阻塞的街區(qū)提供多個(gè)分流疏解通道，從而能夠適當(dāng)增強(qiáng)相關(guān)路網(wǎng)的應(yīng)變能力，減少交通阻塞的發(fā)生。
3 城市道路交通規(guī)劃的發(fā)展趨勢(shì)
為進(jìn)一步適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下道路交通規(guī)劃發(fā)展的需要，我國(guó)以政府管理為主體的城市道路交通規(guī)劃體系將進(jìn)一步向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)變，具體在以下兩個(gè)方面有所體現(xiàn)：首先，城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)領(lǐng)域?qū)⒅鸩椒砰_，交通規(guī)劃設(shè)計(jì)總體方案的公開招投標(biāo)將進(jìn)一步發(fā)展；其次，道路交通規(guī)劃的設(shè)計(jì)方案形成與實(shí)施還必須考慮市場(chǎng)的需求，引入城市經(jīng)營(yíng)的全新建設(shè)理念，在城市開發(fā)與建設(shè)過(guò)程中充分發(fā)揮道路交通規(guī)劃的功能，以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的思路解決道路交通規(guī)劃建設(shè)實(shí)施的問(wèn)題。
城市道路交通規(guī)劃的法制化進(jìn)程將進(jìn)一步深入，從而確保城市規(guī)劃的嚴(yán)肅性與權(quán)威性，從根本上提高城市道路交通規(guī)劃的管理水平。主管責(zé)任單位應(yīng)增強(qiáng)執(zhí)法力度，從嚴(yán)懲處各種違規(guī)用地與侵占項(xiàng)目。城市道路交通規(guī)劃應(yīng)進(jìn)一步提高公眾參與度，在規(guī)劃方案編制過(guò)程中將廣泛聽取社會(huì)各界的意見和建議并及時(shí)向全社會(huì)公開。城市道路交通規(guī)劃管理的民主化和法制化，既是城市規(guī)劃管理工作的一大改進(jìn)，也是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下城市發(fā)展的必然需要。
關(guān)鍵詞：植物色彩；城市道路規(guī)劃；應(yīng)用分析
城市道路規(guī)劃一直是城市總體規(guī)劃工作中的關(guān)鍵性內(nèi)容，在現(xiàn)代城市的發(fā)展過(guò)程中，城市規(guī)劃越來(lái)越引起人們的關(guān)注，植物是城市道路規(guī)劃中的必要因素，城市建設(shè)的特點(diǎn)決定了植物在城市規(guī)劃中的獨(dú)特作用，植物的應(yīng)用已經(jīng)成為城市現(xiàn)代化建設(shè)的重要組成部分。植物色彩的合理運(yùn)用能夠凸顯出城市道路設(shè)計(jì)的人性化，也是提高其規(guī)劃水平的重要途徑，城市道路規(guī)劃中越來(lái)越重視植物色彩的應(yīng)用，但合理利用植物色彩并不是一件簡(jiǎn)單的事。
一、植物色彩在城市道路規(guī)劃中應(yīng)用原則
（一）相同色相變化的統(tǒng)一
植物色彩的應(yīng)用在城市道路規(guī)劃中需要遵循科學(xué)合理的原則，才能實(shí)現(xiàn)其對(duì)城市道路規(guī)劃工作的促進(jìn)作用，針對(duì)同一色相植物的色彩應(yīng)用也會(huì)有所不同，在城市道路兩側(cè)的綠化規(guī)劃中需要確保植物同一色相的變化的統(tǒng)一性。城市道路綠化規(guī)劃工作中，植物色彩選擇往往會(huì)首先選擇植物色彩基調(diào)，一般來(lái)講，城市綠化建設(shè)工作通常會(huì)選擇綠色作為綠化植物的色彩基調(diào)[2]。以綠色作為綠化植物的色彩計(jì)調(diào)能夠有效緩解車輛駕駛過(guò)程中的視力疲勞，還能營(yíng)造良好的心理氛圍，這對(duì)與對(duì)保障車輛駕駛安全有著十分積極的影響。綠色基調(diào)的植物由于環(huán)境條件的而改變也會(huì)產(chǎn)生顏色漸變現(xiàn)象，在同一色相下，實(shí)現(xiàn)不同程度的顏色漸變的統(tǒng)一能夠有效的增加道路層次感。在城市道路規(guī)劃中，通過(guò)顏色漸變差異的統(tǒng)一，能夠給車輛駕駛司機(jī)以清晰且明確道路狀況指引，促使其在駕駛過(guò)程中能夠正確判斷所行使的路況，從而提升車輛駕駛的安全性。
（二）不同色相的協(xié)調(diào)
城市道路規(guī)劃中不僅僅需要相同色相植物，還需要大量不同色相植物色彩發(fā)揮作用，不同色相植物色彩的應(yīng)用需要遵循不同色相配比與協(xié)調(diào)原則[3]。如果在城市道路規(guī)劃中大面積使用同一色相植物極易造成人的視覺(jué)緊迫感和疲倦感，這是與城市道路綠化規(guī)劃初衷相違背的，鑒于此種情況，在城市道路規(guī)劃中植物的選擇必須通過(guò)不同色相植物進(jìn)行補(bǔ)充與調(diào)和，通過(guò)不同色相植物色彩的表現(xiàn)，營(yíng)造良好的城市道路環(huán)境。在實(shí)際的城市道路規(guī)劃工作中，可以選擇多種植物色彩進(jìn)行運(yùn)用，在道路兩側(cè)有規(guī)律的植入色彩鮮艷具有強(qiáng)烈對(duì)比效果的植物，通過(guò)這樣的綠化規(guī)劃方式能夠有效彌補(bǔ)同一色相所造成的不足，在道路的轉(zhuǎn)彎或者需要減速地帶植入色彩突出感強(qiáng)烈的植物，通過(guò)植物色彩的吸引力，將駕駛者的注意力轉(zhuǎn)移到警示標(biāo)牌或者其他提示標(biāo)志上，從而更好的保障道路駕駛安全。
二、植物色彩在城市道路規(guī)劃中應(yīng)用方法
（一）促使植物色彩與城市形象相匹配
城市道路規(guī)劃中的植物色彩對(duì)于城市形象有著重要影響，在現(xiàn)實(shí)生活中我們對(duì)于一個(gè)城市的接觸，往往從城市的道路建設(shè)規(guī)劃開始的。由于人的生理和心理特點(diǎn)在面對(duì)陌生事物時(shí)最先關(guān)注的就是事物的顏色，由此可見，植物色彩在城市道路規(guī)劃中的應(yīng)用對(duì)于提升城市形象的重要性，當(dāng)人們?cè)谠诔鞘械缆飞闲旭倳r(shí)，會(huì)有相當(dāng)大部分的注意力集中在道路兩側(cè)的植物景觀上，城市道路規(guī)劃植物色彩能夠影響道路上行人和司機(jī)對(duì)城市形象的評(píng)價(jià)，針對(duì)不同的城市發(fā)展特點(diǎn)，定位不同的城市形象，并在城市道路規(guī)劃中通過(guò)植物色彩進(jìn)行烘托能夠有效的傳達(dá)城市自身理念。
（二）把握色彩與時(shí)間的和諧性
最新研究表明，色彩和時(shí)間感之間存在一定的聯(lián)系，具體而言，當(dāng)人們處于較長(zhǎng)波系的色彩環(huán)境中，其心理會(huì)產(chǎn)生時(shí)間漫長(zhǎng)的感覺(jué)，相對(duì)應(yīng)，如果人處于較短波系的色彩環(huán)境中，會(huì)感到時(shí)間過(guò)得較快[4]。導(dǎo)致之一現(xiàn)象產(chǎn)生的原因是長(zhǎng)波系色彩容易引起人們的視覺(jué)疲勞，相比來(lái)說(shuō)，短波系色彩引發(fā)視覺(jué)疲勞感的時(shí)間較長(zhǎng)。因此，在城市道路規(guī)劃中適當(dāng)植入一些冷色調(diào)（如深綠色）的植物，并在其中穿插不同色相植物進(jìn)行協(xié)調(diào)，能夠縮短人們的心理時(shí)間，營(yíng)造良好的道路行駛環(huán)境，把握色彩與時(shí)間的和諧性是城市道路規(guī)劃植物色彩應(yīng)用的又一重要內(nèi)容。
（三）處理好色彩距離與城市景觀設(shè)計(jì)的關(guān)系
在植物顏色的色相方面，暖色系會(huì)給人以近距離的感覺(jué)，相反冷色系會(huì)給人以遠(yuǎn)距離感覺(jué)。在色彩的明度方面，高明度的色彩會(huì)讓人感覺(jué)近，而低明度的色彩會(huì)讓感覺(jué)遠(yuǎn)；在色彩的純度方面，高純度色彩讓人感覺(jué)到近，低純度色彩讓人感覺(jué)遠(yuǎn)。城市道路規(guī)劃中植物色彩的距離考慮是城市景觀設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要工作，道路綠化植物的色彩能夠通過(guò)對(duì)道路距離的心理暗示作用影響駕駛者，針對(duì)這一問(wèn)題科學(xué)合理的搭配植物色彩，實(shí)現(xiàn)色彩對(duì)距離暗示作用的合理調(diào)節(jié)，能夠有效緩解駕駛疲勞，保障駕駛安全。
（四）植物不同結(jié)構(gòu)部分的色彩協(xié)調(diào)與搭配
1、植物葉子色彩應(yīng)用
一般來(lái)說(shuō)道路綠化植物的葉子色彩為綠色，綠葉植物在城市道路規(guī)劃中應(yīng)用廣泛，綠色給人以積極和希望的感覺(jué)，針對(duì)不同的城市道路還可以選種葉子色彩不同的植物，如楓樹、銀杏等都是道路規(guī)劃中葉子色彩具有廣泛應(yīng)用意義的植物。
2、植物果實(shí)色彩應(yīng)用
植物果實(shí)的色彩也是多種多樣的，在城市道路規(guī)劃中植物果實(shí)能夠帶給人們豐收感覺(jué)，海棠的紅色果實(shí)暗示人們熱情積極，銀杏果實(shí)暗示人們成熟收獲，通過(guò)植物果實(shí)色彩的合理搭配能夠更好的實(shí)現(xiàn)城市道路規(guī)劃的人性化和科學(xué)化[5]。
3、植物花朵色彩應(yīng)用
彩色植物主要以花朵植物為主，各種花卉在城市道路建設(shè)中的應(yīng)用一極為廣泛，通常來(lái)說(shuō)，花朵植物的花朵色彩大豆較為光鮮艷麗，與其他綠色植物相比更加醒目，也更能引起道路上行人和駕駛者的注意，從而對(duì)實(shí)現(xiàn)對(duì)其更大的影響，合理搭配花朵植物，并協(xié)調(diào)其開放時(shí)間，能夠促進(jìn)其作用的發(fā)揮。
結(jié)束語(yǔ)：
人們生活水平的提高以及城市化進(jìn)程的加快，對(duì)城市各項(xiàng)規(guī)劃工作提出了更高的要求，城市道路規(guī)劃作為城市規(guī)劃的關(guān)鍵性內(nèi)容對(duì)于城市居民生活以及城市總體發(fā)展都具有重要影響，城市道路規(guī)劃能從側(cè)面表現(xiàn)出城市的整體形象，科學(xué)化和人性化的道路規(guī)劃有利于營(yíng)造良好的城市居住環(huán)境，并提升城市的生活品質(zhì)。隨著城建化進(jìn)程的加快，城市道路規(guī)劃必然會(huì)引起更多的關(guān)注，植物色彩在城市道路規(guī)劃中的應(yīng)用是需要我們不斷完善的工作，色彩讓城市更美好。
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關(guān)鍵詞：市政公路設(shè)計(jì)；現(xiàn)狀；生態(tài)標(biāo)準(zhǔn)
中圖分類號(hào)： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀情況
1、我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)劃缺乏合理性
在進(jìn)行城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中，保證其設(shè)計(jì)的科學(xué)性與合理性具有重要意義，是實(shí)現(xiàn)廣大群眾的出行便利的重要前提，因此，在進(jìn)行規(guī)劃過(guò)程中，必須將居民的出行便利等因素作為首要的考慮范疇。城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要性不言而喻，其規(guī)劃情況往往決定著整個(gè)城市的設(shè)計(jì)規(guī)劃和布局情況，道路不僅成為人們出行的一種載體，更是促進(jìn)城市發(fā)展，推動(dòng)城市化進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要助推器。因此，可以說(shuō)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)是一項(xiàng)十分復(fù)雜而且具有科學(xué)性的工作。其考慮的因素較多，從城市廣場(chǎng)設(shè)計(jì)、接到、旅游景區(qū)、商場(chǎng)、學(xué)校等等，這些都是在進(jìn)行城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中需要被考慮在內(nèi)的。城市道路的整體布局的合理性直接決定著道路的通行能力和資源的利用情況。如果整體格局不合理，會(huì)對(duì)城市道路功能的發(fā)揮造成嚴(yán)重的阻礙。而由于近些年我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)主要以道路工程設(shè)計(jì)為主，對(duì)于交通工程設(shè)計(jì)的認(rèn)識(shí)不足，重視程度不夠，從而使得市政道路橫斷面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺乏合理性和科學(xué)性。正是因?yàn)槠渖婕叭藗內(nèi)粘Ｖ械姆椒矫婷妫@也就決定了其設(shè)計(jì)難度較高，在進(jìn)行具體的工作中其不能盡善盡美，也造成了城市道路建設(shè)過(guò)程中設(shè)計(jì)情況缺乏合理性的現(xiàn)狀。形成這種狀況的主要原因是在城市化過(guò)程中人們追求層次不斷提高，對(duì)城市道路的要求是不斷的在變換的。
2、我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)劃缺乏人性化
城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的最為直接的受益者應(yīng)當(dāng)是最廣大的人民群眾，城市道路關(guān)系到群眾的日常生活出行與生產(chǎn)互動(dòng)，道路設(shè)計(jì)是否符合人性化的需要十分重要。設(shè)計(jì)過(guò)程中也應(yīng)當(dāng)充分傾聽廣大居民對(duì)城市道路設(shè)計(jì)的意見或者建議。但是在具體的規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中相關(guān)的管理設(shè)計(jì)單位往往將領(lǐng)導(dǎo)的個(gè)人意志作為規(guī)劃設(shè)計(jì)的主導(dǎo)方向，將人民群眾的意愿置之不顧。這種規(guī)劃設(shè)計(jì)的隨意性也造成了道路規(guī)劃設(shè)計(jì)不能充分反映居民實(shí)際的出行情況，其設(shè)計(jì)缺乏人化。
在進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中為避免城市化進(jìn)程中道路建設(shè)阻礙城市化發(fā)展，其設(shè)計(jì)規(guī)劃實(shí)際活動(dòng)中就應(yīng)當(dāng)充分考慮綜合因素，其中，道路設(shè)計(jì)的文化意義不可缺少。更加需要作為一項(xiàng)十分重要的組成部分納入城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)之中。城市的發(fā)展不僅僅是經(jīng)濟(jì)上的進(jìn)步還是一種城市文化底蘊(yùn)的沉淀。其文化價(jià)值不可估量。城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中缺乏對(duì)其這個(gè)方面的考慮，將眾多優(yōu)秀的文化遺產(chǎn)付之一炬，是一種十分不負(fù)責(zé)任的作法。
3、我國(guó)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中形成的相關(guān)問(wèn)題
我國(guó)城市道路普遍存在紅線寬度較窄并且主干機(jī)動(dòng)車道數(shù)量少的現(xiàn)象。近年來(lái)，由于人民群眾的生活水平不斷提高和生活質(zhì)量的不斷改善，城市機(jī)動(dòng)車輛的數(shù)目越來(lái)越多，交通量不斷加大，越來(lái)越頻繁地發(fā)生道路堵車的現(xiàn)象。為了緩解交通壓力，縮短堵車時(shí)間和盡量減少堵車現(xiàn)象的發(fā)生，部分城市盲目拓寬機(jī)動(dòng)車道路，雖然機(jī)動(dòng)車的道路不斷得到拓寬，但是其占地面積也不斷加大，占用了越來(lái)越多的土地資源，使得原本就有限的土地資源越來(lái)越少。另外，道路交叉口的設(shè)計(jì)也缺乏合理性和科學(xué)性。交叉口是城市交通進(jìn)行轉(zhuǎn)換和匯合的重要地點(diǎn)，在交叉口的周圍，車輛運(yùn)行速度慢，通行能力較弱很容易發(fā)生交通事故。這是由于傳統(tǒng)的交叉口設(shè)計(jì)沒(méi)有配備完善的交通設(shè)施，主干道數(shù)量不足，排水設(shè)施不完備，容易發(fā)生積水現(xiàn)象。城市道路設(shè)計(jì)與公路設(shè)計(jì)存在著不同，較之公路，城市道路功能更多、組織難度更大、布線數(shù)量更大、建設(shè)周期更短，且城市道路的建設(shè)工作屬于政府工程，為了按期或者盡早完工，容易引發(fā)質(zhì)量問(wèn)題。如果在主干道的規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中沒(méi)有采用科學(xué)原理容易導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施不夠堅(jiān)固，造成道路出現(xiàn)路面斷裂或者沉降，不但對(duì)居民的日常出行和生產(chǎn)運(yùn)輸造成了很多不便還嚴(yán)重?fù)p害了政府形象。
二、現(xiàn)代城市公路設(shè)計(jì)思路分析
落實(shí)市政公路設(shè)計(jì)指標(biāo)的第一要?jiǎng)?wù)就是掌握現(xiàn)代城市公路的要求方向，這是滿通改造實(shí)效的關(guān)鍵。我國(guó)在現(xiàn)實(shí)開發(fā)活動(dòng)中還是不能脫離過(guò)去傳統(tǒng)思路的模式局限，基本依照原有公路網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)框架進(jìn)行擴(kuò)展，這種模式不能完整的應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)既定資源，造成壓力困境的克制力度嚴(yán)重不足。現(xiàn)下公路設(shè)計(jì)理論樣式不斷更新和強(qiáng)化，設(shè)計(jì)策略的應(yīng)用也應(yīng)該有所改善，透過(guò)現(xiàn)實(shí)性需求研究，為了盡量發(fā)揮城市宜居水準(zhǔn)，滿足公路多功能需求是非常重要的，有關(guān)實(shí)踐主體經(jīng)過(guò)細(xì)致考察，對(duì)后期結(jié)果進(jìn)行總結(jié)，為現(xiàn)實(shí)性工程的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)的獲取一定有所貢獻(xiàn)。公路環(huán)境的改善在于全面減少駕駛?cè)藛T的視覺(jué)阻礙與疲勞效應(yīng)，借助綠色植物改善生態(tài)空間，促進(jìn)城市改造水平的不斷提升。
三、市政道路設(shè)計(jì)現(xiàn)存問(wèn)題的改進(jìn)措施分析
1、強(qiáng)化道路設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性理念
為了使道路設(shè)計(jì)成品同城市全局性道路布局進(jìn)行良好的匹配，應(yīng)對(duì)道路工程所在地區(qū)的整體環(huán)境情況加以關(guān)注，由系統(tǒng)論的觀點(diǎn)得出：系統(tǒng)的整體通常大于系統(tǒng)內(nèi)部各分項(xiàng)系統(tǒng)功能的單純累加。因而，道路設(shè)計(jì)工作人員應(yīng)將系統(tǒng)論的觀點(diǎn)在道路設(shè)計(jì)工作中加以充分應(yīng)用。應(yīng)研究目標(biāo)設(shè)計(jì)道路在城市全局性建設(shè)中發(fā)揮何種功能，堅(jiān)決抵制原有設(shè)計(jì)方案當(dāng)中――有空地就做綠地、將關(guān)注的重點(diǎn)單純的禁錮于本工程項(xiàng)目當(dāng)中的方式。應(yīng)將目標(biāo)道路設(shè)計(jì)同所在地區(qū)的整體性布局加以關(guān)聯(lián)，采取系統(tǒng)性設(shè)計(jì)方法。
2、注重橫斷面設(shè)計(jì)
機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道和路緣帶等均是市政道路橫斷面的重要構(gòu)成要素，將上述要素加以科學(xué)性配置對(duì)于道路橫斷面設(shè)計(jì)具有十分顯著的意義。科學(xué)的橫斷面設(shè)計(jì)需要將下述問(wèn)題加以考量：將最大允許通過(guò)量、最大允許行車速度納入設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)范圍，在堅(jiān)持“最大程度合理使用土地”的原則下，確定科學(xué)的單排車道寬度；針對(duì)道路當(dāng)前的和潛在的通行狀況加以剖析后，應(yīng)將原車道數(shù)量加以修改；將各種道路數(shù)量、道路寬度以及配到設(shè)施的比例加以合理化確定，使其達(dá)到最優(yōu)；提升關(guān)于環(huán)保、交通安全的關(guān)注，針對(duì)隔離帶以及綠化區(qū)的結(jié)構(gòu)、布局等加以修改。
3、提升“以人為本”原則
提升“以人為本”原則的貫徹力度開展城市道路設(shè)計(jì)工作時(shí)，應(yīng)將前沿理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)加以充分融合。充分考慮目標(biāo)設(shè)計(jì)所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和所在地區(qū)在整體環(huán)境中所承擔(dān)的功能，為其進(jìn)行清晰的地位界定，明確未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的發(fā)展方向和意圖。市政道路設(shè)計(jì)應(yīng)秉承“穩(wěn)定性、權(quán)威性”的理念，嚴(yán)禁多次修改的現(xiàn)象發(fā)生，否則將造成城市建設(shè)出現(xiàn)嚴(yán)重的漏洞。道路設(shè)計(jì)應(yīng)緊密圍繞實(shí)際情況開展，以基礎(chǔ)工作為起點(diǎn)，依照實(shí)際情況的變化開展動(dòng)態(tài)性研究，確保道路設(shè)計(jì)做到科學(xué)性、可行性。此外，應(yīng)在道路設(shè)計(jì)中將發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題加以規(guī)整。并以此為基礎(chǔ)，對(duì)道路設(shè)計(jì)規(guī)范加以健全和完善，做到設(shè)計(jì)規(guī)范的可操作性。
4、充分融合生態(tài)設(shè)計(jì)理念
應(yīng)對(duì)目標(biāo)設(shè)計(jì)所在地區(qū)及周邊的相關(guān)環(huán)境加以深入了解，做到設(shè)計(jì)關(guān)聯(lián)元素的彼此協(xié)調(diào)。充分尊重自然，堅(jiān)持減少或者杜絕損害生態(tài)環(huán)境的設(shè)計(jì)理念。道路及輔助設(shè)施的布局形式應(yīng)充分考慮關(guān)聯(lián)環(huán)境的實(shí)際，盡最大可能維護(hù)生態(tài)環(huán)境。同時(shí)利用景觀設(shè)計(jì)使現(xiàn)有生態(tài)環(huán)境呈現(xiàn)出多樣性，拓寬社會(huì)群眾的視野范圍，形成地區(qū)之間的綠色關(guān)聯(lián)網(wǎng)線。
結(jié)束語(yǔ)
市政道路設(shè)備工程的設(shè)計(jì)階段對(duì)于道路工程的整體質(zhì)量具有十分重要的意義。本文從“市政道路布局缺乏合理性、橫斷面設(shè)計(jì)缺乏合理性、道路設(shè)計(jì)并未堅(jiān)持‘以人為本’、道路設(shè)計(jì)對(duì)于特殊人群的關(guān)注度不足”四方面總結(jié)了當(dāng)前市政道路設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題，并在后續(xù)段落提出了市政道路設(shè)計(jì)現(xiàn)存問(wèn)題的解決措施――強(qiáng)化道路設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性理念、注重橫斷面設(shè)計(jì)、提升“以人為本”原則的貫徹力度、充分融合生態(tài)設(shè)計(jì)理念。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】中等城市；道路系統(tǒng)規(guī)劃
一、概述
在我國(guó)，擁有20-50萬(wàn)人口規(guī)模的城市就能成為中等城市，而合理發(fā)展中等城市一直以來(lái)是我國(guó)施行的一項(xiàng)城市建設(shè)基本政策。隨著城市化和現(xiàn)代化進(jìn)程的推進(jìn)以及經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，中等城市將逐漸向大城市發(fā)展過(guò)渡已經(jīng)成為必然的趨勢(shì)。而作為城市動(dòng)脈和骨架的道路系統(tǒng)的規(guī)劃和布局好壞直接影響著城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量。我國(guó)中等城市具有不同于其他城市類型的特點(diǎn)，并影響著道路系統(tǒng)規(guī)劃和布局。中等城市的道路系統(tǒng)規(guī)劃贏綜合考慮自身特點(diǎn)等影響因素。隨著國(guó)家對(duì)中等城市發(fā)展及道路系統(tǒng)規(guī)劃的重視及大力扶持，再加上，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)中等城市道路系統(tǒng)規(guī)劃獲得了很大程度的進(jìn)步，并極大的促進(jìn)了中等城市的發(fā)展。
二、我國(guó)中等城市道路系統(tǒng)規(guī)劃存在著很多問(wèn)題及不足
1.中等城市道路總體建設(shè)水平和標(biāo)準(zhǔn)偏低
中等城市道路系統(tǒng)中主干道網(wǎng)密度低，尚未達(dá)到國(guó)家規(guī)范要求，而支路尚未不僅出現(xiàn)很多斷頭路等現(xiàn)象，而且尚未形成支路系統(tǒng)。同時(shí)，我國(guó)中等城市道路系統(tǒng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)偏低，對(duì)主干道、次干道等道路的密集度、面積率等要求不高，道路系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)多以路幅寬度為主要標(biāo)準(zhǔn)，快慢車道、道路橫斷面形式、公交線路及停靠站等指標(biāo)的考慮不夠深入、全面。
2.我國(guó)中等道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)問(wèn)題
行業(yè)內(nèi)對(duì)道路系統(tǒng)內(nèi)的主次干道、支路等道路等級(jí)的功能及其內(nèi)涵的理解不同，導(dǎo)致城市道路系統(tǒng)各個(gè)組成系統(tǒng)間的整合性不強(qiáng)，主次干道、支路、機(jī)動(dòng)及非機(jī)動(dòng)車道等系統(tǒng)不能很好的銜接，道路的商業(yè)、運(yùn)輸?shù)裙δ芑靵y，交通運(yùn)轉(zhuǎn)效率低下，安全性能較差，嚴(yán)重制約了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)，中等城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的可持續(xù)性和彈性不強(qiáng)。很多中等城市進(jìn)行道路系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)，過(guò)分注重短期效益，并充分對(duì)城市的快速發(fā)展形勢(shì)及其要求、政策變化等因素進(jìn)行預(yù)測(cè)或預(yù)測(cè)不足，使得城市道路系統(tǒng)缺乏應(yīng)對(duì)未來(lái)變化及突發(fā)狀況的彈性，不能很好的做到可持續(xù)發(fā)展。
3.中等城市道路系統(tǒng)道路網(wǎng)問(wèn)題
中等城市道路系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)，通常片面追求道路系統(tǒng)道路網(wǎng)空間范圍內(nèi)的拓展，在其功能結(jié)構(gòu)上的安排并不到位，造成道路系統(tǒng)各道路功能級(jí)配關(guān)系的失衡，進(jìn)而直接導(dǎo)致城市道路網(wǎng)中各道路功能不能有效發(fā)揮，而路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)不暢，路段與交叉口通行能力不匹配，導(dǎo)致城市道路系統(tǒng)承載力和運(yùn)行效率的低下。同時(shí)，城市道路系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)不僅未能很好的統(tǒng)籌道路系統(tǒng)等與停車場(chǎng)設(shè)施間的關(guān)系，導(dǎo)致停車占道十分常見，還存在著為了追求城市道路系統(tǒng)建設(shè)，摧毀城市中的文化古跡等具有歷史價(jià)值的建筑、設(shè)施。
三、促進(jìn)我國(guó)中等城市道路系統(tǒng)規(guī)劃措施分析
1.提高中等城市道路系統(tǒng)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)和水平
城市道路系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)包括主次干道、支路等道路網(wǎng)系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)與非機(jī)動(dòng)車道等系統(tǒng)構(gòu)成，中等城市進(jìn)行道路系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)主次干道、支路、機(jī)動(dòng)與非機(jī)動(dòng)車道等做出具體的數(shù)量指標(biāo)的規(guī)定或劃分范圍，并對(duì)各組成系統(tǒng)的密度、面積率、間距等做出明確的規(guī)定，并應(yīng)當(dāng)對(duì)道路系統(tǒng)中的交叉口、畸形交叉口、錯(cuò)位丁字路口等特殊布局形態(tài)進(jìn)行特殊規(guī)定和處理。同時(shí)，中等城市道路系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)當(dāng)綜合考慮城市用地、城市擴(kuò)展后新舊城間的交通影響因素等，進(jìn)一步提高道路系統(tǒng)規(guī)劃的可拓展性、整合性和景觀性，并減少道路建設(shè)中蜂腰、瓶頸等制約因素的不利影響。
2.合理論證城市布局，建設(shè)適合中等城市發(fā)展的道路系統(tǒng)規(guī)劃
中等城市道路系統(tǒng)規(guī)劃及建設(shè)受到多種因素的綜合影響和制約，為此，應(yīng)當(dāng)更加全面的論證和考慮多方面的因素，促進(jìn)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的可行性，具體來(lái)說(shuō)，從城市交通結(jié)構(gòu)來(lái)看，我國(guó)中等城市由于受到經(jīng)濟(jì)實(shí)力和水平較低的限制，汽車并不是最主要和使用最多的交通工具，而是以自行車、摩托車、公交等為主，鑒于此，城市道路系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)當(dāng)建立自行車系統(tǒng)、人行系統(tǒng)、實(shí)行機(jī)動(dòng)、飛機(jī)動(dòng)分流，引導(dǎo)城市向公共交通發(fā)展；從城市發(fā)展和城市布局來(lái)看，我國(guó)中等城市發(fā)展較快，穩(wěn)定性不強(qiáng)，在城市道路系統(tǒng)規(guī)劃和建設(shè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分的對(duì)城市區(qū)域發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、人口發(fā)展等影響城市布局和發(fā)展的因素進(jìn)行充分考察和分析論證，并為未來(lái)城市發(fā)展預(yù)留足夠的余地，進(jìn)一步提高城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的彈性和可持續(xù)性。
3.完善帶路網(wǎng)建設(shè)，促進(jìn)中等城市道路系統(tǒng)的健全
首先，應(yīng)當(dāng)提高城市道路網(wǎng)密度。當(dāng)前，我國(guó)中等城市干路交通過(guò)于密集、支路建設(shè)不全的結(jié)構(gòu)比例失衡、城市道路網(wǎng)密度很低等現(xiàn)象，城市道路通達(dá)性不強(qiáng)，應(yīng)當(dāng)在重視城市主干道建設(shè)，提高其密度和覆蓋范圍的同時(shí)，更加重視對(duì)城市、城鎮(zhèn)等次干道、支路等的建設(shè)，提高其分布率，并建立健全包括客運(yùn)、貨運(yùn)、行人、自行車、樞紐、停車、交通管理及服務(wù)等在內(nèi)的道路系統(tǒng)建設(shè)，進(jìn)而促進(jìn)城市道路網(wǎng)的完善和健全。其次，通過(guò)城郊一體化公共交通服務(wù)體系的建設(shè)，促進(jìn)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的全面性。我國(guó)中等城市建設(shè)多采用高密度土地開發(fā)并圍繞其進(jìn)行城市建設(shè)的方式，在加上，中等城市城區(qū)面積較小，人們更多的選用摩托車、自行車等個(gè)人機(jī)動(dòng)或非機(jī)動(dòng)交通方式，進(jìn)而導(dǎo)致城市公共交通服務(wù)的落后、公共交通體系的薄弱，這也進(jìn)一步加劇了城郊割裂，這與經(jīng)濟(jì)發(fā)展下，城郊經(jīng)濟(jì)等交流日益增強(qiáng)的需要不想匹配。因此，中等城市道路系統(tǒng)規(guī)劃及建設(shè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)更加注重對(duì)公共交通系統(tǒng)的重視，通過(guò)港灣式停靠站的建設(shè)，設(shè)置公交專用道，增加公交線路密度，擴(kuò)大公交規(guī)模，將公交及其站點(diǎn)深入到居民區(qū)，建立城郊一體化的公共交通服務(wù)體系，促進(jìn)中等城市道路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的完善，進(jìn)而促進(jìn)中等城市的全面發(fā)展；最后，城市道路系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)應(yīng)當(dāng)充分考慮停車場(chǎng)等交通設(shè)施的安排和建設(shè)。停車場(chǎng)等交通設(shè)施是道路系統(tǒng)中不可忽視的重要組成部分，直接影響著車輛、行人的通行和道路系統(tǒng)的使用效率。中等城市道路體體系規(guī)劃時(shí)，應(yīng)當(dāng)將充分考慮停車場(chǎng)等交通設(shè)施用地規(guī)劃，并通過(guò)分區(qū)規(guī)劃和管理控制中將其落實(shí)，同時(shí)，應(yīng)當(dāng)提高對(duì)停車場(chǎng)等交通設(shè)施的管理力度，鼓勵(lì)個(gè)人建設(shè)和經(jīng)營(yíng)停車場(chǎng)等交通設(shè)施，進(jìn)而促進(jìn)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的全面實(shí)現(xiàn)。
四、結(jié)語(yǔ)
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中等城市的發(fā)展勢(shì)頭日益強(qiáng)勁，并要求功能更加完善、環(huán)境更加優(yōu)美、等級(jí)結(jié)構(gòu)更合理的城市道路系統(tǒng)的支持，以促進(jìn)其現(xiàn)代化和城市化建設(shè)的進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，為此，我國(guó)中等城市應(yīng)當(dāng)更加重視城市道路系統(tǒng)規(guī)劃，以促進(jìn)城市建設(shè)又好又快的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
【關(guān)鍵詞】城市道路交通；管理職能；分類
1、引言
現(xiàn)階段，各類各級(jí)道路的性質(zhì)、功能不明確，是我國(guó)城市道路交通的主要問(wèn)題之一，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)沒(méi)有層次，在總量上交通需求與供給不平衡，在結(jié)構(gòu)配置上也有嚴(yán)重的不合理現(xiàn)象存在，從而對(duì)道路交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行造成嚴(yán)重的影響，也嚴(yán)重削減了既有路網(wǎng)系統(tǒng)的總體效能。因此，對(duì)于一條道路而言，它屬于什么性質(zhì)，應(yīng)當(dāng)具備怎樣的功能，如何使它的作用得以充分地發(fā)揮，成為道路與交通相關(guān)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和設(shè)計(jì)等部門共同關(guān)心的問(wèn)題。
2、我國(guó)城市道路交通管理職能存在的問(wèn)題
2.1城市道路分類依據(jù)不清晰
對(duì)于各類道路而言，要對(duì)其提出具體要求，包括道路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理等各個(gè)環(huán)節(jié)。但是，目前只從從道路技術(shù)指標(biāo)、硬件設(shè)施等方面對(duì)道路進(jìn)行分類。以主干道為例，只要求“紅線寬度達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)、車道數(shù)達(dá)到六車道”，而沒(méi)有道路兩側(cè)用地及交通管理是否滿足要求進(jìn)行充分考慮。
2.2各類道路定義及界定不清晰
目前，對(duì)各類道路的定義，我國(guó)施行的各種標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中各不相同。例如：在《道路工程術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)》中，把干道定義為“城市道路網(wǎng)中的區(qū)域性干路”；在《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》和《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》中，則把干道定義為“它起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能”。不明確的道路定義，致使交通管理以及交通流組織混亂，道路交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行受到影響，路網(wǎng)系統(tǒng)既有的總體效能被削減。
2.3實(shí)現(xiàn)道路功能的具體措施不足
在我國(guó)，各大城市雖然都對(duì)城市道路進(jìn)行了分類，但是對(duì)各等級(jí)道路缺少合理的交通流組織以及交通管理。而對(duì)于如何對(duì)各類性質(zhì)的道路進(jìn)行交通流的組織和實(shí)現(xiàn)對(duì)它的管理，現(xiàn)有的分類方法沒(méi)有體現(xiàn)出的具體措施。
2.4沒(méi)有把道路功能分類與土地開發(fā)協(xié)調(diào)起來(lái)
從宏觀上說(shuō)，基于傳統(tǒng)的功能分區(qū)用地模式，對(duì)部標(biāo)道路進(jìn)行分類。從道路本身來(lái)說(shuō)，我國(guó)在城市建設(shè)的歷史過(guò)程中，城市干路不僅要承擔(dān)各種交通功能，還要承擔(dān)綠化、景觀、沿街設(shè)店（購(gòu)物）等功能。鑒于此，進(jìn)行用地布局調(diào)整，對(duì)城市主要干路的功能進(jìn)行凈化，已經(jīng)是當(dāng)務(wù)之急。只有從認(rèn)識(shí)上，對(duì)城市道路與土地利用開發(fā)觀念進(jìn)行徹底改變，才能有效解決城市道路交通問(wèn)題。
3、我國(guó)傳統(tǒng)的道路分類方法
1960年10月，原國(guó)家建筑工程部城市建設(shè)局編制的《城市道路設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》將城市道路分為三級(jí)七類：一級(jí)為全市干道、入城干道和環(huán)城干道、高速道路；二級(jí)為區(qū)域干道、工業(yè)區(qū)道路、游覽大路；三級(jí)為住宅區(qū)道路。這一分類方法對(duì)于道路強(qiáng)調(diào)的是其平面性質(zhì)，而沒(méi)有聯(lián)系交通流的屬性；80年代，我國(guó)城市道路劃分為主干道、次干道、支路三個(gè)等級(jí)。當(dāng)時(shí)城市的交通壓力不大，這種分類基本上可以滿足城市規(guī)劃和建設(shè)的需要；1991年，實(shí)施的《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》又把城市道路分為快速路、主干道、次干道、支路四大類；1995年9月，實(shí)施的《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》，進(jìn)一步對(duì)各類道路的機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)時(shí)速、道路網(wǎng)密度、機(jī)動(dòng)車道條數(shù)、道路寬度等技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了明確。
4、道路功能分類的優(yōu)化分析
4.1分類的原則與依據(jù)
（1）分類的原則。一是道路有主次、功能有分類。對(duì)城市土地進(jìn)行開發(fā)的強(qiáng)度，要和城市所提供的交通系統(tǒng)運(yùn)輸能力協(xié)調(diào)起來(lái)，道路網(wǎng)絡(luò)容量一定情況下制約著城市土地開發(fā)強(qiáng)度。不同的城市規(guī)模和土地使用性質(zhì)，要求城市道路功能也應(yīng)是不同的。在出行方式上反映出來(lái)，主要包括：公共交通、小汽車、自行車和步行。為了使這些不同的出行目的和方式都得到滿足，城市路網(wǎng)作為交通得主要承載設(shè)施，必須要有分明的層次，而且也要有清晰的功能，也就是說(shuō)，在各類道路上，出行的各種交通工具與主體的通行優(yōu)先權(quán)是不同的；二是通過(guò)道路使用管理，使道路規(guī)劃功能得到保證。劃分道路功能和等級(jí)，不僅應(yīng)對(duì)道路規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)予以確定，而且應(yīng)該對(duì)各類道路的優(yōu)先服務(wù)對(duì)象予以考慮，從而為建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的制定提供依據(jù)。并且通過(guò)使用管理，對(duì)于道路的規(guī)劃功能予以強(qiáng)化與和保證。明確各類道路的優(yōu)先服務(wù)對(duì)象，依據(jù)道路的等級(jí)和車速的限制規(guī)定，對(duì)車道寬度、信號(hào)燈和出入口間距、停車、公交車站等進(jìn)行確定；三是交通政策要體現(xiàn)區(qū)域的差別。應(yīng)在充分考慮道路所處的區(qū)域、道路的主要服務(wù)對(duì)象、道路服務(wù)水準(zhǔn)要求的差異的基礎(chǔ)上，劃分城市道路的等級(jí)。
（2）分類的依據(jù)。劃分城市道路等級(jí)的依據(jù)：城市用地布局、不同城市道路的幾何特性、承擔(dān)的交通流特征、改造建設(shè)城市道路的可行性等。主要包括：道路紅線的寬度及其斷面的構(gòu)成、道路沿線的土地使用、交通環(huán)境、設(shè)計(jì)道路的車速、配套的交通設(shè)施、交通量，交通的構(gòu)成、特性、組織的方式和交通管理的強(qiáng)度，在城市交通中道路的戰(zhàn)略意義，在城市道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中道路所屬的層次。
4.2分類的內(nèi)容
根據(jù)上述分類依據(jù)和原則，大中城市道路可以5類9等級(jí)：
（1）快速路。快速路根據(jù)其在城市道路網(wǎng)中的位置和具體設(shè)計(jì)形式，又可分為快速路和準(zhǔn)快速路兩個(gè)等級(jí)。快速路主要進(jìn)行通過(guò)通服務(wù)，它連接城市與周邊的紐帶，也是周邊途經(jīng)城市的快速通道。未來(lái)考慮路網(wǎng)的需求城市內(nèi)交通性主干道不能完全滿足，所以在城市內(nèi)部又劃分出準(zhǔn)快速路，準(zhǔn)快速路的功能主要是連接城市各區(qū)，以及實(shí)現(xiàn)對(duì)外的通道。與交通性主干道相比，其技術(shù)等級(jí)更高，但考慮到選線時(shí)可能沿原有道路進(jìn)行，快速路改造不容易，大量建筑坐落在沿路，因此，在交通管理的過(guò)程中，要把部分服務(wù)考慮進(jìn)來(lái)。
（2）主干道。主干道在城市中起骨架作用，根據(jù)道路兩側(cè)的建筑功能與性質(zhì)，以及交通流的屬性，又可以把主干道分為交通性主干道與服務(wù)性主干道兩個(gè)等級(jí)。一般從定義上來(lái)看，主干道為交通性道路，提供車流進(jìn)出城快速通道，但是考慮到在建設(shè)城市的過(guò)程中往往存在一些弊端，在城區(qū)內(nèi)的政治、文化、商業(yè)中心的主干道，應(yīng)該對(duì)城市功能予以兼顧，要設(shè)置適當(dāng)?shù)姆?wù)，可以稱之為服務(wù)性主干道。
（3）次干道。次干道屬于過(guò)渡性道路，主要作用是承接主干道與支路，在城市交通中輔助主干道，可以將其定義為通過(guò)性與服務(wù)性之間的過(guò)渡性道路。出于管理交通上的需要，根據(jù)通過(guò)通與到達(dá)服務(wù)通在次干道中的比例，我們也可以進(jìn)一步區(qū)分次干道為交通性次干道和到達(dá)服務(wù)性次干道。
