時間：2023-07-24 17:06:46
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇區域經濟發展建議，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
一、龍港經濟發展概況
⒈具有一定的經濟規模。龍港依托先發的市場機制優勢和快速的技術進步，十九年來經濟得到迅速發展，逐步形成了以印刷、禮品、紡織、塑編等為特色產業的塊狀經濟。××年全鎮實現國內生產總值億元，人均美元，工業總產值億元，人均收入元，民間資金雄厚，至××年年底，全鎮各項存款余額達億元。目前全鎮共有股份合作企業家、私營企業家、個體工商戶家，年產值萬以上的企業家，其中產值超億元的企業家，超千萬元的企業家。
⒉產業特色明顯。我鎮印刷、禮品、塑編等特色產業已形成規模，特別是印刷業已形成了社會化分工、專業化協作的生產服務體系，在全國具有一定的競爭力，去年被中國印刷技術協會授予“中國印刷城”稱號。全鎮共有印刷企業多家，年，實現產值億元，占全省印刷業總產值近。同時，近年來，我鎮禮品業依托溫州禮品城這一平臺得到了迅猛發展，行業規模不斷擴大，區域品牌逐步打響。目前，我鎮正在積極申報“中國禮品之都”。
⒊經濟發展的配套設施日益完善。近年來，我鎮基礎設施建設不斷加快，城市功能日益完善，龍金大道、溫州禮品城、工業園區、農業園區等一批與促進經濟發展密切相關的重點工程相繼建成。隨著高速公路、溫福鐵路、世紀大道、甌南大橋等建設的加快，我鎮對外大交通框架正在形成，區位優勢將大大增強。目前，全鎮共有個省級農業園區、個工業園區、多個專業市場，供水、供電、交通運輸等服務功能齊全。
⒋經濟發展潛力較大。當前，國內大中城市的產業向周邊地區轉移的趨勢日益明顯。這為龍港經濟發展提供了良好的發展機遇。龍港的城市發展定位為經濟發展提供了良好的載體。浙江省城鎮體系規劃和溫州市“十五”規劃已明確把龍港定位為鰲江流域區域中心城市。目前，國家正在修訂設市標準，準備選擇少數具備條件的小城鎮撤鎮設市，發展成為帶動能力更強的小城市。去年以來，我鎮投資信心明顯增強，房地產逐步升溫，資金出現了回流現象，新一輪投資熱正在形成，個投資超億元的工業項目的啟動建設，促進了我鎮產業結構的調整和優化，為我鎮今后經濟發展注入了新的活力。
但是，龍港經濟在發展過程中也存在著諸多的問題：一是現有體制阻礙經濟的發展。雖然我鎮在年被國家十一個部委列為全國小城鎮綜合改革試點鎮，在政府職能、機構設置及經濟管理等方面進行了一些大膽的改革和探索。但隨著經濟總量的快速增長，城鎮規模的擴大，出現了上層建筑與經濟基礎的不協調，現有的城鎮管理體制已經不適應經濟發展的需要，陷入了“小馬拉大車”的困境。二是經濟發展不快，產業集聚度不夠。投資環境不盡人意，企業外流現象時有發生，影響了經濟的發展。三是用地指標嚴重不足。龍港是工業大鎮、經濟強鎮，按照城市化發展的要求，要建設大型公共設施、工業園區等。由于受用地指標的限制，使一些項目無法安排或時效性不強。四是財政運行困難。建設項目和可用資金矛盾十分突出，影響了一些重點項目建設的順利實施。
二、今后的經濟發展思路
龍港發展總體上分三個階段，第一個階段由小漁村發展成為“農民城”，第二階段由“農民城”向產業城發展，第三階段最終發展成為鰲江流域區域中心城市。目前，我鎮已基本完成第一、二階段，正在實施第三階段發展戰略。今后幾年，我們的總體思路是：抓住國家準備選擇少數具備條件的小城鎮撤鎮設市和國內大中城市產業轉移的有利時機，做大做強特色產業，加快產業集聚和升級，實現經濟的跨越式發展；加快城鎮建設，構筑城市框架，完善城市功能，實現城市化與產業化良性互動，盡快形成區域中心城市必備的經濟內涵和城市空間，積極爭取龍港進入全國首批撤鎮設市的行列，發展成為鰲江流域區域中心城市。
（一）做大做強特色產業，促進經濟的快速發展
做大做強特色產業，是實現我鎮跨越式發展的關鍵。只有產業的快速發展，才能帶來經濟和社會發展的大跨越。同時，產業支撐是城市化的基石，沒有比較發達的產業，就不可能有真正意義上的城市化。今后幾年，我鎮要在做大做強特色產業上實現新的突破。
⒈建平臺。抓好產業布局規劃，積極培育新興產業，加快示范印刷工業園區、 城東工業園區、塑編工業園區建設，做好入園企業的跟蹤服務，特別要抓好金田集團、瑞田鋼業不銹鋼生產線等個投資超億元項目的落實和服務工作，幫助它們早日建成投產，在龍金大道規劃建設平方公里的印刷、禮品產業基地。抓好專業市場建設，啟動溫州禮品城二期、家居裝飾材料市場、勞務市場等建設，建設現代化物流中心，使龍港大道兩側盡快形成商貿區。建立水產養殖和大棚蔬菜基地，完善農業科技、資金、信息服務體系，扶持一批帶動能力強、科技含量高、市場前景好的農業龍頭企業，加大農業園區招商引資力度，加快農業產業化經營。
⒉重招商。龍港的經濟要實現快速發展，就必須在激發內力的同時，大力吸引投資，借助外力加快發展。重點要積極創造條件，做好主動承接溫州及其他大中城市的產業轉移的文章，通過加強對龍港的投資環境的宣傳，經常性地到溫州及其他大中城市開展招商引資項目推介會，千方百計地做好接收產業轉移工作。要加強對在外蒼南人、龍港人和周邊地區的招商，將在外蒼南人經濟轉化為龍港經濟。積極探索工業園區業主制成片開發的機制，有選擇性地引進一批科技含量高、經濟效益好、環境污染少的項目，帶動與之配套企業的引進，達到“引進一個、帶動一片、形成一個新興產業”的效果。
⒊打品牌。加大結構調整力度，進一步開拓市場，拓展產品領域，提高產業配套水平，保持龍港印刷業的成本優勢和市場優勢，積極組團參加國內外各類有影響力的印刷會展和產品交易會，建立“中國印刷城”商務網站，辦好中國（龍港）印刷文化節，進一步擴大龍港印刷業的影響力，全力打造“中國印刷城”區域品牌。充分利用溫州禮品城的優勢，建設禮品加工園，促進禮品城由單一的市場銷售轉變為產、銷、研并舉的格局，實現產業和市場的聯動，辦好每一年一屆中國輕博會禮品展，積極爭取“中國禮品之都”落戶龍港，進一步打響龍港禮品業的區域品牌。
⒋求創新。加快制度、技術和管理創新，進一步增強企業核心競爭力。以工業園區建設為載體，積極推進企業重組和技術改造。積極引導企業從傳統企業向現代企業轉型，利用高新技術和先進適用技術改造提升傳統產業，扶持企業新產品研制和新技術、新工藝的應用，引導企業實行管理和體制創新，逐步建立現代企業制度。
⒌優環境。積極做好吸引企業投資的各項前期工作，進一步明確“企業在哪里建設”、“什么用地價格”、“什么時候能動工”等企業最關心的問題。對入園區的企業實行“一條龍”跟蹤服務，簡化各種審批手續，提高政府部門的服務意識和服務水平，適當降低企業進入園區的門檻，全面整頓搬運裝卸業，進一步規范市場經濟秩序。
（二）加快城市化進程，為經濟發展提供良好的載體
城市化不是人口的簡單集聚，重要的是資金、技術、信息、市場等各種生產要素的集聚和有效整合。城市化構筑產業化的發展空間，有利于促進產業化的發展。加快龍港城市化進程，建設區域中心城市，不是簡單的謀求行政體制上的突破，而是為了解決制約經濟和社會發展的機制問題，實現經濟和社會的健康、有序、快速發展。
⒈加快城鎮建設步伐，盡快構筑城市框架
一要高起點搞好規劃。規劃是城市的靈魂。要站在鰲江流域區域經濟發展的高度，抓好城市總體規劃的修編工作，繼續抓好城市中心區詳規和工業園區規劃、龍港商貿區規劃、夜景規劃等，完成通訊、綠化等專項規劃。二要構筑城市框架，完善城市功能。龍港要加快建設區域中心城市，就必須搞好道路網絡建設，構筑城市框架。因為，道路網絡是整個城市的骨架，是城市建設中見效最快的建設工程。它可以規范城市的用地性質與布局，促進土地增值，就位城市的各種管線，帶動整個市容市貌、交通狀況的改善。我們要構筑的城市框架是“一心”（城市中心區），“二軸”（世紀大道和中央大道），“六縱六橫”（六縱：東海大通道、彩虹大道、龍翔路、人民路、中央大道、龍金大道，六橫：龍港大道、西城路、白河路、站港路、海港路、世紀大道）。城市框架拉開后，城區面積將由原來的平方公里擴大到平方公里。今后幾年，要加快高速公路、溫福鐵路、甌南大橋、世紀大道、康居工程、白河輸變電工程、電力調度中心、龍八中等一批重點工程建設，進一步完善基礎設施，為人口集聚和產業集聚提供一個良好的載體。三要加強城市管理。進一步強化城市交通、衛生等管理，大力實施綠化、美化、亮化工程，不斷提高城市品位，強化城市的特色，增強城市的吸引力。四要做好經營城市文章。充分運用市場機制，把經營城市的理念貫穿到城市規劃、建設、管理和發展全過程，對城市有形資產和無形資產進行重組和經營：⒈土地資源市場化。采用政府壟斷、市場運作的方法，對規劃區內除工業用地和公建項目用地外一律實行公開招投標。⒉投資主體多元化。把專業市場、賓館等公共配套設施推向社會，吸引民間投資，建立多元化的投資機制。⒊基礎設施效益化。將廣告經營權、停車場（點）、公交線路營運權等公共基礎設施項目推向市場，實現收益型項目效益最大化，支出型項目節約化。⒋政府投入產出最大化。把政府的資金重點用于規劃、道路、廣場、綠化等能使城市資產整體升值的建設項目，使政府投入成為帶動社會投入的導向者，成為激發再投入的源投入，實現城市建設的有效擴展。
⒉深化改革，創造有利于城市化發展的政策環境
龍港于年被國家部委列為全國小城鎮綜合改革試點鎮，在行政管理、財政管理、工業管理、計劃管理等七個方面進行了改革，做了一些有益的探索，對龍港經濟和社會的發展起到了一定的推動作用。但是隨著人口、城市規模、經濟總量的不斷膨脹，龍港面臨著政府管理職能滯后、財政運行困難、企業融資渠道少等問題，在一定程度上制約了經濟和社會的發展。今后，我們要進一步深化小城鎮綜合改革，強化政府管理職能，深化戶籍、土地、社會保障等管理制度的改革，建立土地被征用后農民社會保障體系，加快資金、人才、信息、技術等生產要素向龍港集聚。要以“三個有利于”為標準，按照市場機制和國際慣例的要求，推進觀念、體制等創新，大膽突破制約經濟和社會發展的條條框框。目前，國家正在修訂設市標準，新的設市標準將選擇少數具備條件的小城鎮撤鎮設市，發展成為帶動能力更強的小城市。因此，我們要抓住這個有利時機，積極爭取龍港進入全國首批撤鎮設市的行列。
三、關于加快鰲江流域區域經濟發展的建議
⒈要加快鰲江流域區域中心城市建設，提高區域經濟競爭力。區域經濟競爭力的大小和實力的強弱，與其內部的中心城市的實力和輻射力直接相關。鰲江是溫州市三大水系之一，其流域經濟發展遠遠落后于甌江和飛云江兩大流域，而且距離正 在不斷拉大。鰲江流域蒼南、平陽、文成、泰順等個縣總人口近萬，占全市近，而財政收入僅為全市的。其中一個關鍵性的因素是，鰲江流域的城市化嚴重滯后于工業化，一些小城鎮缺乏對自身的合理定位，盲目地爭奪區域的制高點，相互之間存在“功能重復”的浪費性損耗，一直以來缺乏一個足夠號召力、集聚力和輻射力的中心城市，缺乏龍頭帶動。而無論從區位優勢或城鎮規模和經濟總量以及城市的總體布局來看，龍港、鰲江在鰲江流域的龍頭地位是不可置疑的。溫州市“十五”規劃已經明確提出建設鰲江流域區域中心城市，市政府工作報告兩次提出加快鰲江流域區域中心城市建設，但到目前還沒有具體的舉措。因此，市委、市政府應盡快成立組建鰲江流域區域中心城市的專門機構，開展各項實質性的工作。
一、經濟發展水平直接影響著交通運輸設施的數量和質量
1.經濟快速增長必然伴隨著交通迅速發展。很多的研究成果證明，西方國家在經濟增長速度最快的時段，都伴隨著交通基礎設施的快速增長。中國也不例外，例如，在近10多年里，在我國經濟快速增長的同時，我國的基礎設施加速改善，例如鐵路里程從1998年的6.64萬公里增加到2010年的9.1萬公里；高速公路里程從0.87萬公里增加到7.41萬公里，達到世界第二位。這一方面源于交通運輸體系為規模經濟的發展提供了必要基礎，另一方面也由于交通運輸是一種基本的公共產品，當地區經濟增長，政府財力充足時，會投入更多的資金到基本公共產品的供給上，以滿足社會的需求，創造更多的社會效益和經濟效益。2.良性的經濟發展對交通運輸體系發展的質量要求更高。經濟快速發展的結果就是地方財政收入的增加和經濟實力的增加。而隨著經濟規模的逐步擴大，對良性經濟的要求必然會要求更高。而科學、高效的交通運輸體系則是良性經濟發展的必然要求。
二、區域交通規劃建議
基于上述區域經濟發展和交通運輸關系分析，筆者認為區域交通的運輸規劃必須和區域的經濟發展規劃具有相當的協調和統一性，這樣才能實現區域經濟發展和交通運輸的一體化發展。但是，值得注意的是，當下我國的交通運輸規劃仍然局限于自身的行業范圍內，在相當程度上限制了交通運輸與區域經濟發展的充分協調。就上述情況，筆者對基于區域經濟發展的交通運輸規劃，提出具體建議如下：
（一）地方政府要在充分分析區域內的交通運輸和經濟社會發展之間的適應性問題，不斷提升交通的運輸量與經濟發展的適應性。這種適應性不僅是根據區域經濟活動特點調整運輸結構，同時要合理配置區域空間的交通資源配置，不斷加強交通運輸和區域經濟發展的一體化規劃和建設從而促進區域經濟的發展，最終實現交通運輸和區域經濟的協調發展。
（二）制定交通運輸發展的區域性差別戰略。政府部門要根據當地宏觀經濟發展的區域規劃，特別是中長期規劃，結合各區域交通發展的實際，對交通設施、交通道路進行科學設定，在科學論證和反復研討的基礎上，制定有助于區域經濟發展的差異化的交通運輸發展戰略，使交通運輸與區域經濟能相互促進，達到經濟發展最優和交通設施布局最優的效果。
（三）推行交通運輸與區域發展的一體化規劃。當前區域經濟發展的交通運輸規劃中，地域局限仍是非常突出的問題，這在一定程度上制約了區域經濟和交通運輸的雙向促進。因此建議地方政府要站在全局和長遠的角度思考問題。加強區域交通運輸發展的規劃協調，完善交通運輸網絡結構，實現功能協調，高效便捷。一是要加快區域交通運輸市場一體化進程，強化整體發展觀念，實現區域內不同要素，不同運輸方式的互補，努力形成區域發展的統一大市場。二是不斷完善交通運輸制度規范一體化進程，從區域整體利益出發，制定相關的管理制度及標準規范，加強區域內各政府之間的溝通協調，健全區域發展的協調、磋商機制。三是加快區域交通運輸信息管理一體化，建立統一的管理信息平臺及統一的信息技術標準，實現區域交通運輸信息資源的共享，從而降低信息溝通成本。
作者：趙戰偉單位：廣州金博物流貿易集團有限公司
關鍵詞：區域經濟；交通運輸；吸收；輻射
中圖分類號：F512文獻標識碼：A
隨著我國經濟發展，我國交通運輸系統建設有了長足的進步，但與發達國家相比，整體仍然呈現滯后狀態。特別是近年來，隨著我國工業化和城市化進程的加快，我國經濟發展的區域性特征表現得日益顯著，交通運輸發展問題開始成為區域經濟研究的重要課題。然而，受我國綜合國力和資源、環境承載力以及交通運輸自身發展等制約，交通運輸發展目前仍只能按地區、有重點、分階段地逐步推進。如何按照區域經濟發展的內在規律制定有效的交通運輸發展策略，則有賴于對交通運輸與區域經濟發展的準確把握，進而促使兩者互動發展。
一、交通運輸與區域經濟發展關系的理論認知
交通運輸與區域經濟發展之間的因果關系非常復雜。從當前理論界的研究來看，關于兩者之間關系的研究主要存在三種認識，這三種認識也構成了大部分地區制定當前交通運輸發展戰略和規劃的指導思想。
第一種認識主要認為交通運輸是區域經濟發展的引致需求，交通運輸的發展就是要滿足區域經濟活動引發的交通運輸需求；認為交通運輸的發展能夠促進區域經濟的發展，良好的交通設施必然能夠促進產業結構的優化，以及區域優勢的發揮，同時吸引大量投資。
第二種認識則認為交通運輸的發展能促進區域經濟發展，強調并突出交通運輸在區域經濟發展中的作用；認為交通運輸的發展是伴隨著區域經濟的發展而發展的，即區域經濟發展引致交通運輸的發展，交通運輸能力是為了符合區域經濟的發展而發展的。
第三種認識是對前兩種認識的綜合，認為交通運輸既是區域經濟發展的原因，也是區域經濟發展的結果。認為區域經濟的發展促進交通運輸能力的提高，反過來亦為交通運輸的發展所帶動。
應該講，上述三種認識都部分地反映了交通運輸與區域經濟發展的因果關系。但由于這些認識基本上都停留在定性判斷的認識上，因此更多地是對經驗的總結和歸納，缺乏在實踐中的驗證。
二、交通運輸與區域經濟發展吸收與輻射模式圖形解釋
在筆者看來，交通運輸與區域的經濟關系可以與城市與腹地經濟的關系相類比，把交通運輸與區域經濟關系區分為吸收和輻射兩種模式。由于受到區域經濟的發展階段、交通運輸條件以及產業結構等多方面因素的影響，使得區域經濟對交通運輸的影響或者以輻射為主，或者以吸收為主。一般而言，區域經濟規模較小時以吸收交通運輸資源為主，在區域經濟規模較大時以輻射為主。交通運輸資源之所轉移到較大規模的區域經濟圈內是因為在較大規模的區域經濟圈內可以得到更大的收益。當大規模的區域經濟圈依托其雄厚的勢力對周圍形成輻射時，交通資源即使不轉移到較大規模的區域經濟圈中也可以獲得相應甚至更大的收益，交通資源就不再轉移到較大規模的區域經濟圈。
如圖1所示，假設區域經濟圈C，除了C外還有很多不同層次的交通運輸資源B1、B2、B3、B4，這些資源隨距離C的距離不同層次逐漸降低，區域經濟圈C與交通運輸資源B1、B2、B3、B4之間的關系最初表現為吸收過程大于輻射過程，所以區域經濟圈C的發展速度很快，但是C在成長進程中以超經濟影響的方式對其周圍的交通運輸資源施加影響，使得周圍的交通運輸資源發生變化，較大規模的區域經濟圈C以輻射方式的影響交通運輸資源的發展，兩者互動發展了。（圖1）
當前理論界關于兩者之間關系的三種認識與筆者概括的吸收和輻射兩種模式之所以不同，是因為筆者認為區域經濟是應該先發展起來的，正是在區域經濟發展起來后才能更好地對交通運輸產生影響，這點恰好符合中國現階段經濟發展的實際情況，區域經濟發展先于交通運輸資源的發展，為了促使兩者互動發展，我們應該正確引導交通運輸資源的發展。
三、交通運輸與區域經濟互動發展建議
通過上述對兩者關系的思考，提出解決當前我國區域經濟發展中交通運輸發展的建議。
（一）制定區域交通運輸戰略。區域交通運輸戰略，即交通運輸發展的區域性差別戰略，指的是交通運輸發展戰略的制定要按照宏觀區域經濟發展的客觀必然要求，在充分了解并掌握各地區交通運輸與區域經濟發展的相關關系基礎上，通過交通運輸基礎設施的差別發展，使交通運輸的發展能夠實現與區域經濟活動的有效對接，充分發揮交通運輸對區域經濟運行的正面效應，最終促成交通運輸與區域經濟的互動發展。
交通運輸本身發展的內在規律性，使得當前交通運輸基礎設施的提供往往由技術決定，方式的選擇、線路的安排等相對純粹的技術因素對整體網絡的構成和完善影響非常大，從而造成部分地區交通運輸的提供并沒有充分反映區域經濟的客觀要求。可以斷定，交通運輸的發展成為區域經濟發展的原因是有相應條件約束的，只有在交通運輸發展的規劃和戰略中充分反映區域經濟發展的差別性特征，才有可能最大限度地發揮交通運輸促進經濟發展的作用。因此，在未來交通運輸發展的過程中，必須要重點強調區域交通運輸的戰略。
（二）推行區域交通運輸與區域經濟發展的一體化規劃。交通運輸與區域經濟發展的一體化規劃就是指要實現交通運輸規劃與區域經濟規劃從實質到內容上的一體化。規劃的基礎要充分反映規劃區域內交通運輸與經濟社會發展狀況的擬合程度。這個擬合程度既包括交通運輸總量與經濟發展的適應性，也包括交通運輸結構與區域經濟活動特點的適應性，同時還包括交通運輸的空間布局與區域經濟活動、區域空間結構的合理配置。
目前，交通運輸發展規劃仍然局限在范圍相對狹小的行業規劃中，這就限制了交通運輸與區域經濟發展在規劃上的充分協調。只有做到了相對準確地把握區域內交通運輸與經濟社會發展的現行組織狀況，才有可能實現區域交通運輸資源在時間和空間上的最優配置，充分吸收交通運輸在區域經濟發展中的重要作用。
（三）形成區域交通運輸合理分工機制。在我國，區域經濟發展是以地方政府分權體制為基礎的，這種特定的制度安排導致經濟組織間經濟活動橫向協調的成本過高，以致分工協作費用明顯地高于組織費用，外部橫向協調費用超過內部縱向協調費用，直接導致區域分工的割裂式發展、雷同化發展。
從區域交通基礎設施的分工來看，假設現有區域經濟圈C1、C2，區域經濟圈C1內交通基礎設施狀況良好，區域經濟圈C2就可以選擇分工，區域經濟圈C1內交通基礎設施進行經濟聯系，重建交通基礎設施，這個決策過程中的主體為地方政府。選擇分工的收益在一定程度上表現為微觀經濟活動主體的收益，表現為未來地方政府稅收的增加；而不選擇分工，收益則在一定程度上表現為中央政府向地方政府的直接投資和轉移支付的增加、短期內就業的增加以及官員個人效用的增加。這種關系就是上面所描述的輻射與吸收關系。因此，要想形成真正的區域交通運輸合理分工機制，就必須要按照交通運輸與區域經濟發展的客觀要求，對各級政府在區域交通運輸系統中的地位和作用進行清晰的辨別，在充分保證區域各方整理、利用交通運輸資源以達成區域經濟的可持續發展的前提下建立良性區域交通運輸合理分工機制。
（四）充分利用區域外交通運輸資源。交通運輸的發展是城市之間、城鄉之間、地區之間等經常出現空間沖突的重要內容，各方對交通運輸資源的爭奪往往會導致交通運輸空間布局的不合理和低效率。在既有的行業規劃難以充分發揮其協調作用時，就有必要充分利用區域外交通運輸資源。將區域外交通運輸資源與區域內交通運輸資源相結合，這就需要在有關部門和機構中建立一致的交通運輸區域協調發展的理念和治理框架，逐步形成一個完善的泛區域的交通運輸資源網絡。
這種泛區域的交通運輸資源網絡可以用于支持不同類型的合作方式促進區域經濟的發展。當然，這一協調發展的框架是一種不具有法律和行政約束的合作體，在框架內，城市與城市、地區與地區之間不是以傳統的上下級關系進行協調、合作，且這種合作中參加的各行政單位不應當受大小的限制，如果將區域外交通運輸資源簡單地理解為某個區域經濟圈的附屬聯系網絡，那么這種泛區域的交通運輸資源網絡就很難發揮作用。
（作者單位：常熟市服裝城交通管理中心所）
主要參考文獻：
[1]彼得?尼茨坎普.區域和城市經濟學手冊[M].北京：經濟科學出版社，2001.
關鍵詞：區域經濟發展；ArcGIS；空間自回歸分析
一、背景介紹
上海市作為我國長三角地帶經濟發展的引擎，自改革開放以來，已取得了舉世矚目的巨大成就。然而在實現快速增長的同時，也存在著不少問題，如上海市各區縣之間發展不平衡的問題一直制約著上海市整體經濟質量的進一步提升。上述問題的存在使得對上海市區域經濟進行統計分析顯得尤為必要。考慮到自變量與因變量的特點，我們選取經典的多元回歸分析模型進行分析，然而在區域經濟統計分析中，空間變量的存在使得傳統多元統計分析方法已不再適用：在常規的多元回歸模型中，經典假設要求各個解釋變量之間要相互獨立，即解釋變量之間不存在顯著的自相關關系，如果變量之間存在自相關現象，則會導致多元回歸模型失效。在現實生活中，很多分析對象都是從空間樣本選取，而這些空間變量中可能存在空間關系，而普通的空間回歸模型忽略了空間變量之間的相關關系，造成了建立錯誤的空間模型。為了解決區域經濟統計分析中變量間的自相關問題，可采用空間自相關模型來分析上海市區域經濟發展的特點。ArcGIS作為一種交互式的、可視化的決策支持工具，在空間統計分析中發揮著重要的作用，其自帶的空間自回歸分析模塊與聚類分析模塊可以有效解決上述問題并直觀展現出分析結果。
本研究將區域經濟統計分析模型與ArcGIS相結合，對上海市各區縣2008年-2013年GDP數據從時間與空間兩個角度進行分析與展現，以此來研究上海市區域經濟發展狀況，并根據研究結論給出相應的建議。
二、理論基礎
空間自相關指一種現象在空間分布上的相關性。空間自相關分析是認識空間分布特征的一種常用方法，它可以檢測兩種現象的變化是否存在相關性。一種現象的觀測值如果在空間分布上呈現出高值聚集在其他高值附近、低值聚集在其他低值附近的特點，稱為空間正相關，那么就認為數據集中的值傾向于在空間上發生聚類（Clustered）；如果觀測值在空間分布上呈現出高值排斥其他高值而傾向于靠近低值，則稱其為空間負相關，此時認為這組數據傾向于在空間上發生擴散（Dispered）；如果觀測值在空間分布上呈現出隨機性，表明空間相關性不明顯，是一種隨機分布的現象（Random）。
2.局部空間自相關分析
三、研究區域與數據來源
研究的范圍為上海市18個區縣行政區域（包括黃浦區、盧灣區、徐匯區、長寧區、靜安區、普陀區、閘北區、虹口區、楊浦區、閔行區、寶山區、嘉定區、浦東新區、金山區、松江區、青浦區和奉賢區17個區，崇明縣一個縣）。研究采用的原始數據來源于上海市2008年至2013年各區縣統計年鑒提供的經濟統計數據。
由于近年來上海市行政區劃變動較大，故本報告中數據為零的區縣不予解釋。
四、統計分析
1.全局空間自相關分析
通過ArcGIS分析模式工具集中的空間自相關分析得到的上海市2008年至2013年各區縣GDP的空間自相關統計分析結果如下表所示。
由上表的統計結果可知，2008年-2010年上海市各區縣GDP總量之間存在空間自正相關性，而2011年-2013年各數據之間在空間上則是隨機分布的。這表示2008年-2010年上海市各區縣GDP之間有著較高的正相關性，而2011年-2013年各區縣GDP總量的分布比較隨機。
2.局部自相關分析
通過ArcGIS聚類分布制圖工具集中的熱點分析得到的上海市2008年至2013年各區縣GDP的局部自相關統計分析結果如下圖所示。
[關鍵詞]區域物流；灰關聯分析；區域經濟
[DOI]1013939/jcnkizgsc201714132
1引言
現代物流業是地區發展的重要產業。這塊曾經的“黑暗大陸”吸引了世界的目光，在逐漸地被人們所認識，其戰略地位逐漸形成。區域之間在經濟上的交流合作已經成為一種普遍現象，區域間的物流活動也變得日益頻繁。對區域物流與區域經濟的關系進行研究，有助于解決區域物流體系構建等相關問題，實現區域經濟快速有效發展。
20世紀末，由于上海浦東的開發，長三角區域經濟發展日益成為研究的熱點之一，大多數研究基于長三角的實際情況，分析區域經濟發展存在的各種問題，并提出相應的對策和建議等。21世紀初，長三角兩省一市在區域間出臺了一系列聯動措施，推動區域經濟一體化發展、可持續發展、體制改革與產業結構轉型，此時的相關研究多關注經濟環境、區域發展現狀和產業布局情況。
劉明菲、李蘭（2007）以武漢市為例，通過建立數量模型對區域物流與經濟的互動作用機制進行系統分析和研究，探討了物流產值的增加速度與GDP 關聯度。何國華（2008）從區域物流需求預測內容、指標選擇和預測方法三方面進行了系統研究，首次全面綜合地提出了區域物流需求預測的內容及其對應的評價指標。郭湖斌（2008）和張紅波、彭焱（2009）先后運用了Logistic模型分析了區域物流產業與區域經濟發展之間的關系，前者采取邊際分析和彈性分析法，對區域物流產業發展對區域經濟增長的促進作用進行了量化分析，并提出了長三角區域物流協同發展的重要性。而后兩位學者則運用系統動力學方法構建物流與經濟發展的系統動力學模型，用系統動力學建立相關模型進行模擬分析，得到GDP 的增長和現代物流之間的關系，進而進行線性回歸分析和假設檢驗。通過運用兩個方法進行分析，可以強有力地證明，現代物流的發展的確對區域經濟的增長有促進作用。文培娜、張志勇、馮怡（2009）和李維國、王耀球、王靜（2010）先后運用了能很好處理對相互關系不太明確的灰色關聯分析法，分析區域物流需求與區域經濟的關聯程度；李全喜、金鳳花、孫磐石（2010）從物流基礎設施、物流經濟產出、物流產業規模等方面的指標體系入手，構建區域經濟指標體系，利用典型相關分析方法對區域物流能力與區域經濟發展進行了實證分析；以上學者都得出了同樣的結論：區域物流能力與區域經濟發展高度相關。
長三角是長江三角洲地區的簡稱，包含多種劃分方式：從自然地理意義來講，是指長江和錢塘江在入海處沖積形成的三角洲，是長江中下游平原的一部分，大致包括蘇南、浙北及上海市，面積約5萬平方公里；從現實的區域經濟發展來看，則包括工業經濟概念的大長三角――以上海為龍頭的蘇中南、浙東北工業經濟帶，以及本文所指的長江三角都市圈――包括上海市、浙江省7市（杭州、寧波、湖州、嘉興、紹興、舟山、臺州）和江蘇省8市（南京、蘇州、無錫、常州、鎮江、泰州、揚州、南通）共計16個城市（不含2010年新加入的淮安、鹽城、金華、衢州、合肥和馬鞍山）。
長三角地區是我國重要的自然和經濟地區，改革開放以來，長三角地區的經濟快速發展，從經濟規模、人口的素質和質量、市場化和國際化等體制因素上來說，該地區已經成為中國經濟增長的動力源泉。同時，隨著經濟的發展，長三角的物流發展同樣漸入佳境，為地區經濟的發展做出了貢獻。目前，全球前10大物流企業和50家船運公司已經全部進入長三角。中遠、中海、中外運、中儲和中集等物流集團都已經在長三角建立了自己的根據地，聯合包裹（UPS）、馬士基、聯邦快遞、日本通用株式會社、佐川急便和荷蘭天地快運（TNT）等國際巨頭也先后進駐上海、南京、杭州、蘇州和寧波等城市，積極促進了該地區物流業的發展。長三角已經意識到：發展物流產業前景遠大；物流產業的發展對本地區經濟發展有著不言而喻的重要意義。各地區在對本地區的經濟發展做出規劃時都不約而同地對物流發展做了比較詳細的規劃。區域物流與區域經濟既相互促進又相互制約。區域經濟發展推動區域物流需求市場，促進區域物流的發展，區域物流作為區域經濟的子系統也會帶動區域經濟的發展。隨著長三角地區經濟一體化的發展，長三角區域物流也在朝著一體化方向前進，物流業發展所遇到的問題也將日益凸顯出來。研究長三角地區區域物流與區域經濟增長之間的關系，可以為其他地區的區域物流發展提供有價值的參考。
2灰色關聯分析模型簡介
由于物流系統本身具有隨機性和不確定性，區域經濟與區域物流之間的關系不斷變化；又因為所收集的數據為2008―2012年長三角地區16市的數據，反映的信息并不全面。因此，適合采用灰關聯分析方法比較區域物流與區域經濟之間的關系。所謂灰關聯分析方法，即灰色關聯分析法，是一種定量的分析方法，最早由著名學者鄧聚龍教授提出。這種方法是將研究對象及影響其變化的各種因素的因子視為一條線上的點，與待識別對象及其影響因素的因子值所繪制的曲線進行比較，根據各因素變化曲線幾何形狀的相似或相異程度來判斷因素之間關聯程度的方法。它通過比較各關聯度的大小來判斷待識別對象對研究對象的影響程度，具有對數據的依賴程度不高，可以利用一些貧信息、灰信息進行預測，使用限制少，中短期結果比較精準等特點，適宜在物流需求預測中廣泛采用。
21灰色關聯分析計算步驟
關鍵詞：高等院校；英語教育；區域經濟發展
引言
我國加入世貿組織之后，越來越多的國際性活動在中國舉行，英語是國際通用語言，所以英語人才的需求越來越大，英語也受到了社會的重視，英語的應用也對區域經濟的發展起到重大作用，英語教育的影響力得到了很大提高。高等院校在英語教育方面符合社會的需求，滿足區域經濟的發展，提高學生英語專業特色，培養綜合素質，為區域經濟發展服務。本文以英語教育與區域經濟發展之間的必然聯系為基礎，分析英語教育中所存在的問題，為英語教育區域經濟發展提出合理化建議。
一、英語教育與經濟發展的聯系
目前我國的社會發展已經形成了區域經濟圈，對英語于人才需求方面也呈現多樣化，英語教育與區域經濟發展相輔相成，存在著必然聯系。首先，區域的經濟發展對高校英語教育起到促進作用，一旦區域經濟得到迅速發展，必定會帶動企業發展的信息化，促進企業與國際接軌，企業就需要大批量的英語人才去溝通交流，以確保公司業務的順利進行，這種發展趨勢會為高校英語教育指明方向，使高校確定英語人才培養目標，向社會需求的方向發展。所以，高校要時刻關注區域社會經濟的發展動態，注重實用型英語人才的培養。國家對經濟區域的發展，促進了地方經濟的可持續發展，不斷招商引資，所以就會面臨著高素質英語人才的短缺，隨著產業結構的調整也使企業對人才的質量提出了更高要求，有利于高校英語無論從招生上還是教育教學方面都能做出更好的調整。其次，英語教育對區域經濟的發展程度起到決定性作用，高素質的英語人才可以有效地完成社會經濟發展中涉及到的國際性問題，區域經濟發展逐漸加快，這就需要我們做好人才輸送的準備。高校是培養人才的基地，英語教育中，語言的掌握與技能的運用，促進了區域經濟的對外發展。在高校的英語教育中，對學生進行全面的英語培養，讓學生充分了解其他國家的人文及貿易習慣，這種教學模式會為市場提供高水平的英語人才，為經濟發展的技術引進和招商引資都提供了有利條件，區域經濟的發展需要高校英語教育來帶動，外貿經濟的不斷加大必然會吸引更多的外商，使得區域經濟可以良性循環，促進區域文化與外界文化的交流，最終實現區域經濟的繁榮發展。所以，區域經濟和高校英語教育之間存在著必然聯系，二者相互幫助，相互促進。
二、區域經濟發展對英語人才的要求
英語，作為國際性語言，是區域經濟發展不可確少的語言工具。在這種情況之下，人們對語言的看法也大大改變，根據區域經濟的現實要求，高校英語教育得到了保證，確保學生在畢業后能夠有合適的工作崗位，而經濟社會對人才的要求也沒有想象那么簡單，學生的綜合素質要跟得上經濟社會的發展，需要學生掌握社會的整體動態，提高自身英語水平，提升英語方面的綜合素質。不但如此，而且要把英語能夠廣泛應用在金融、政治、商務等多個領域，學生要拓寬知識面，培養實際交際能力，隨著經濟社會的發展，不斷學習，不斷進步，使自己跟得上時代的步伐。
三、高校英語教育中存在的不足
1.學生缺乏自主學習。許多高校學生對英語這門學科并不感興趣，而學習英語的目的就是單純地為了可以順利畢業，找到工作。所以在平時的學習過程中，缺乏自主學習的動力，以教師傳教式為主，不去挖掘英語的真正內涵，只為了考試通過，對英語的掌握只存在于表面，學習處于被動狀態，養成了被動學習的習慣。這種現象在高等院校普遍存在，教師在課堂上講，學生在下面呆呆地聽，不進行主動思考，也不提出疑問。把英語學習只是為了畢業證書及以后走向社會參加工作獲得一塊敲門磚，完全失去了英語教育的意義。面對這種強烈的目的性，學生在學習中大都是草草了事，只掌握與考試相關的基礎知識，不去往更深的方面延伸。這種學習方式對學生的英語水平不會有任何提高，甚至真正走向社會根本無法運用，白白浪費了高校英語教育的大好機會。2.教師教學模式不創新。學生的學習成績大部分因素由教師的專業素質決定，教師是學生提升素質的保障。近年來，高校招生規模逐漸擴大，專業人才的培養變成了大眾教育，隨著學生數量的增加，教師資源也出現短缺，一名教師通常要帶幾個班，使得教師任務繁重，未來完成教學任務，而無法對教育方式進行創新，只是依照課本講授，教學模式單一。而社會信息化逐漸加大，單憑課本上的知識根本無法滿足區域經濟發展的需求，傳統的教學模式不能夠提升學生對英語的熱情，打消學生學習的積極性。這樣的教學模式根本無法提升學生的學習質量與綜合素質，也完全不能滿足經濟區域發展的需求。3.不適合社會變化。我國高等教育體制基本是計劃經濟遺留下來的產物，以前的大學畢業都會有相對穩定的工作，有國家統一安排。所以，教學計劃和培養模式都是圍繞國家制定的，高校規模的逐漸擴大，不斷推出符合市場發展的教育產品，學生畢業后就業方向也出現了問題，需要面臨自主擇業，我國目前的教育都是統一的教學大綱，但是各地的經濟、教育發展水平差異很大，高校英語教學缺乏實踐性，不能滿足社會經濟和科技文化發展的需求。
四、高校英語教育滿足區域經濟發展需求對策
1.轉變教育教學思想。在高等院校的教育教學中，不能把英語考試最為終點，不能用考試通過率來衡量學生素質的好壞，學校的英語教育要重點培養學生的交際能力，教師不但要注重基礎知識的傳授，而且要參與學生實踐能力的指導，課堂上，以學生為中心，語言方面要既準確又流利，有效處理好知識、能力、素質三者之間的關系，樹立知識是基礎，提高能力是關鍵，高等院校英語教育需要轉變教育教學思想，把學生的綜合素質提升上來，為學生走向社會做好充足的準備。2.改變教學方法。傳統的單一課堂講授模式已經無法跟上社會的發展，要達到經濟區域的發展需求，一定要改變滯后的教學方法，教學方法不改革，很難提升英語教學質量，大學生的培養要符合經濟社會的發展，一定要行聽說讀寫方面全面提高，把能力、知識、素質協調發展，變革傳統的教學模式，通過交際活動來培養學生的語言能力，通過情景設置教學，提升學生英語方面臨時應變能力，通過多媒體教學，吸引學生注意力，使學生全身心投入到課堂上來，有身臨其境的感覺，采用動態視頻、圖片等視覺教學，培養學生學習英語的興趣，培養學生走向社會的適應能力。區域經濟發展需要全能型人才，高校需要正確改變教學方法，以適應經濟社會的發展需求。3.校企結合。高校英語專業人才不但需要掌握扎實的基礎知識，還要有實際工作中適應與運用能力，學校可以根據當前社會經濟的發展需求建立學生實習基地，高校要組織學生定期到聯合企業中實習，一方面拓寬了學生的視野，另一方面也促進了企業對人才的需求培養。學生在進入企業實習的過程中，可以結合實際發現自身的不足，認清經濟發展社會對人才的需求，加大學生學習的信念，使學生不斷地了解社會，從而實現校企人才共育的目的，不但有助于學校對人才的培養，而且使企業在人才的應用上能夠得心應手。所以，高校英語教育對區域經濟的發展有重要的推動作用，知識就是經濟。因此在區域經濟迅速發展的過程中，不能忽視學校的人才培養，只有了解區域經濟的發展狀況，與時俱進，把教學和實際緊密結合起來，才能培養更優秀的英語人才，為推動經濟區域的經濟發展做出貢獻。4.結合經濟發展培養應用能力。高等院校培養英語人才要結合是區域經濟的發展，不能一味地機械式教學，學生所學的知識如果過于死板，滿足不了經濟社會的發展，需要提升學生的實際應用能力，把所學的知識靈活運用起來，培養訓練學生的口語及聽力，讓學生可以在社會上順利地交流，提高學生的鑒賞能力和跨文化意識，如果學生只停留在單詞和語法上，會嚴重地限制以后的發展，培養學生實際的應用技術，例如翻譯、寫作等，向區域經濟發展的需求逐漸靠近，跟上發展的步伐，學生要認真地了解英語服務行業，包括旅游、文化、餐飲等等，拓寬未來走向社會的就業寬度，學習專門用途的英語系統有關市場經濟體系的重要知識。5.認清目標，培養學習動力。在學校英語人才培養方面，要確立短期目標，認清社會發展趨勢，有針對性地進行培養，學生要意識到在走向工作中有許多國際化的東西需要接觸，而英語正是連接的橋梁，學生的眼光不能僅僅局限于周圍的生活，要從短期目標向長遠目標發展，英語不僅僅是一個學科，要真正應用到實際生活中，提升自身學習的動力，全面培養自身綜合素質，滿足區域經濟發展的需求。
結語
區域經濟的飛速發展，不斷地與國際接軌，對英語人才的需求量日益增加，加大了高校人才培養的任務量，在實踐教學中，高校要結合當地區域經濟發展的需求，從基礎知識、運用技能、適應能力等多方面對學生進行培養，區域經濟的發展在一定程度上也促進了高等教育的發展。所以，結合雙方之間的聯系，正確處理二者之間的關系。研究高校英語教學對區域經濟發展的對策，培養有用的人才，發展區域經濟。
參考文獻：
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【關鍵詞】區域經濟；交通運輸；規劃問題
在我國，經濟發展與交通規劃兩者有著必然的聯系，雖然我國現在交通運輸體系發展的較為完善，但是和發達家相比較還是存在一定的不足。再加上現在我國經濟發展區域性越來越強，對區域化地區進行交通規劃成為政府比較關系的問題。只有交通運輸體系規劃的好，才能促進區域化經濟更加快速的發展。
一、區域交通規劃的原則
在對區域交通進行規劃過程中，首先應該確定規劃的原則，交通規劃原則是區域道路交通規劃的基礎，只有確定好規劃原則，區域交通規劃工作才能順利進行。在對交通運輸進行規劃時，要遵循的原則有以下幾點。與區域經濟發展相協調原則。因為交通運輸是經濟發展的基礎，因此在對交通運輸進行規劃時還應該考慮經濟發展的方向，這樣才能做到與區域經濟發展相協調，促進經濟發展。與環境友好繼續發展。因為在對道路進行規劃時會對環境造成損傷，因此在規劃過程中還應該考慮對環境造成的影響，這樣才能構造環保型經濟發展。與現有道路相結合原則。對區域道路交通進行規劃時，還要考慮到原有的道路交通，只有將兩者進行完美銜接，才能更好的促進經濟發展。與城市化進程相協調原則。因為城市是不斷進步發展的，對區域交通運輸進行規劃時還應該考慮城市整體的進步發展，這樣區域化的城市發展才能更好的帶動城市整體經濟發展。
二、區域交通規劃的現狀及需求預測
（一）區域交通規劃的現狀
針對區域交通運輸網絡的規模和結構，在對交通運輸規劃過程中，應該使用最新的統計數據對交通運輸網絡的規模和結構進行規劃，這樣才能保證兩者的比例合理。由于我國經濟的發展，交通網絡發展已經較為完善，鐵路、公路以及水路已經交叉成網，在運營過程中相互關聯。
（二）區域交通規劃發展存在的問題
區域交通網絡存在的問題。因為主要的交通網絡已經相互交叉，但是對交通網絡的線路分布不平均，每種交通網絡的發展程度也不相同，這就導致交通網絡運輸過程中運輸比例不協調，導致出現各種交通發展問題。
對區域內交通網進行規劃還應該考慮樞紐存在的問題。在對區域內交通進行規劃時，應該考慮站場問題。比如人員的換乘問題、現代化的運貨場以及物流中心等，運輸水平和運輸效率較低，不利于區域經濟發展。區域經濟交通運輸規劃中，機場所占的比例較小，經濟發展過程中不能滿足相關需求，而且飛機運輸在實際應用當中成本較高，機場位置比較偏遠等，這些問題都限制著飛機運輸的發展。針對水路運輸，港口普及率較低，而且在建設過程中布局不合理，這也影響港口在經濟發展中的作用，造成港口發展緩慢。
（三）區域交通的需求預測
由于經濟不斷發展，對交通運輸的需求也在不斷改變，因此在交通運輸規劃過程中要有長遠的眼光進行規劃。在規劃過程中，將影響的因素考慮清楚，然后再以區域經濟的交通運輸量當做基礎，進行合理的推算，建立相關的模型，對未來區域交通進行合理預測。在預測過程中還要盡可能全面的考慮影響問題，這樣才能獲取全面的預測結果。
三、區域交通規劃建議
（一）對區域內交通進行規劃時，當地政府應該首先對經濟發展與交通規劃之間的適應性問題進行研究分析，對適應性進行分析時，應當根據區域內的經濟發展方向對交通問題進行規劃，然后對區域內的空間資源進行配置，進而不斷加深經濟發展與交通運輸的有機結合，這樣才能更好的促進區域內的經濟不斷發展，使經濟發展與交通運輸進行全面的協調發展。
（二）對區域通進行規劃時還要注意制定區域化交通發展差別戰略。制定相關發展戰略時，區域政府應該對該區域的經濟發展進行長期規劃，然后再對區域內的交通發展現狀進行結合，制定科學合理的差異化發展戰略。差異化發展戰略的制定能夠有效促進區域內不同經濟體系相互促進，這樣就能使經濟與交通進行合理發展。
（三）在對區域內交通進行規劃時，當地政府一定要有長遠眼光，這樣對區域經濟進行交通運輸規劃時才能使經濟與交通協調發展，使交通網絡更加完善。對區域內交通進行規劃時要適當的加快經濟發展與交通運輸市場一體化進程，使經濟與交通運輸同時發展，在交通規劃過程中要實現區域經濟互補發展，這樣才能形成區域經濟當中的大市場。在交通規劃過程中，還要對交通運輸制度不斷進行規范，對運輸制度規范過程中，首先應該考慮區域內經濟利益，然后對道路規劃制定相關的規范措施。區域內不同政府部門之間應該加強溝通，這樣才能使交通運輸制度更加完善，從而更好的促進區域內經濟的發展。還要對區域內交通運輸信息進行統一管理，建立完善的信息管理平臺，這樣才能將交通運輸過程中的信息進行共享，進而降低了信息溝通的成本。
關鍵詞：產業結構；區域經濟；關聯性
中圖分類號：F061.5 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）012-0-02
改革開放以來，我國經濟快速發展，并取得了舉世矚目的成就。從整體來說，隨著經濟的快速發展，我國的產業結構逐步由農業產業向工業以及第三產業方向發展；產業結構由過去的單一結構向多元結構轉向，產業結構不斷得到完善，比例也不斷協調。但從區域的角度來看，我國的產業結構在發展過程中，由于受到歷史、地理以及國家政策等各種因素的影響，產業結構在區域之間發展不協調，不均衡；區域內部的產業結構也存在許多問題。這些區域之間以及區域內部產業結構所存在的問題造成了我區域經濟發展的不均衡。區域經濟發展的不均衡給產業結構的區域轉移調整帶來了有利條件，但給產業結構優化升級帶來了不利影響，尤其是落后區域的內部產業結構優化升級由于經濟基礎比較薄弱，很難有動力和能力來完成產業結構的優化升級，落后地區的產業結構改變的比較穩妥的方式，還是依賴承接先進地區的產業轉移。這種外部性的產業促進終究無法和內生性的產業結構升級所帶來的好處相比。因此，產業結構調整在促進區域經濟的同時，區域經濟也給產業結構的調整提供了基礎的經濟保障。
一、產業結構調整與區域經濟發展的概述
1.產業結構的問題是我國經濟發展的根本問題
在改革開放之前，我國產業結構主要以農業為主，第二產業和第三產業極其薄弱。自改革開放以來，我國以人力資源和土地資源為優勢，充分吸引外資，承接發達國家和地區的產業轉移，從加工貿易起步逐步積累資本和經驗，使得我國沿海地區特別是珠三角地區的經濟得到迅速發展。沿海地區在地緣優勢以及國家政策的大力支持下，二三產業不斷發展，產業結構不斷調整，產業結構不斷協調，區域經濟也得到迅猛發展。從我國的經濟發展史來看，產業結構的問題就是我國經濟發展的根本問題，只有產業結構合理完善，經濟才能有發展的潛力和動力。
2.產業結構的調整對經濟發展具有極大的促進作用
產業機構與經濟發展關系密切。產業結構的調整包括產業的轉移、升級，這一過程，通過各種資源要素的再配置和優化，來促進經濟的發展，產業結構的調整能從根本上改變經濟的增長方式，所以，對于經濟發展來說，產業結構調整是永恒的主題。從當前，我國的經濟發展形式來看，東西部產業結構存在很大的不協調，而在區域內部，有些地區的產業結構的升級優化困難重重，特別是東北老工業基地，重工業密集，第二產業比重比較大，而且國有企業眾多，產業結構調整遇到的困難太多。隨著我國經濟發展調速換擋和科學技術的不斷發展，這些地區的傳統產業如果不能進行結構的優化升級，容易導致產業不斷惡化，企業倒閉，區域經濟停滯不前甚至倒退的危險。所以當前，在我國經濟發展的下行期，產業結構的調整，對我國經濟未來的可持續發展有重大影響。
3.產業結構調整與經濟發展
產業結構調整與經濟發展是一種互助的關系，他們是互為因果的。產業結構要想優化升級必須有雄厚的經濟發展基礎做支撐，雄厚的經濟基礎才能產生資金優勢和科技優勢，而這些優勢是產業結構優化升級最需要的。產業結構調整過程中通過優化和組合這些要素資源，來完成產業升級改造，進而改變區域的經濟增長方式。產業結構調整與經濟發展相互促進最成功的例子就是深圳和杭州。
二、產業結構調整對區域經濟發展造成的問題
我國在經歷了三十多年經濟發展，經濟的總量已經得到了很大的提升，目前世界第二，雖然，我們的經濟總量已經穩居世界前列，但分析我國的經濟構成，會發現我國經濟發展的質量仍然不高，高技術產業占整個產業比重仍然比較低。這些產業結構的現狀在很大程度上制約著我國經濟的可持續健康發展。
1.產業結構調整造成區域經濟發展不均衡，導致區域之間，特別是東西部之間、城鄉之間的貧富差距巨大，而且隨著經濟的不斷發展，這種貧富差距還在不斷拉大。當前，從區域經濟發展來看，東部沿海地區，由于產業結構完善均衡，經濟發展程度很高，人均收入也比較高，民眾普遍比較富裕，而西部地區由于地理位置、政策扶持等原因，產業結構發展不均衡且整體發育不完善，與東部的產業結構在各個方面都存在很大差距，所以，導致東西部之間的經濟發展差距巨大，貧富懸殊。而在城鄉之間，由于產業結構的原因，貧富差距也比較大，城鄉之間的這種差距在西部地區更加明顯。
2.我國的產業結構發展水平比較低。現在，我國產業結構雖然得到了很大發展，但與發達國家相比，各個產業的發展水平還比較低，尤其是在科技水平方面，我們產業科技水平還比較低端。正是因為我國的產業水平還比較低，在我國資源要素優勢不在的背景下，導致我國經濟發展的可持續性動力不足，經濟開始下行。在當前，我國經濟調速換擋的背景下，努力優化產業結構，由傳統的勞動密集型產業向以高技術為核心的產業升級轉型，是轉變我國經濟增長方式和保證我國經濟可持續健康發展的必有之路。
3.我國的產業結構在區域與區域之間存在趨同的問題。在改革開放之后，我國的經濟發展主要以追求經濟總量為主，唯GDP論。現在很多落后地區在發展經濟的過程中，不是根據當地的實際情況來發展適合自己的產業，而是什么行業熱門就發展什么行業。產業規劃脫離實際情況，也沒有綜合地分析國內外行業的發展情況就倉促上馬，導致很多行業的產業發展地區趨同，造成行業競爭激烈，產能過剩，不僅沒有起到推動經濟發展的作用，反而影響了區域經濟的健康發展。
三、產業結構調整對于區域經濟發展的影響以及相應的建議
1.合理制定區域產業政策
在當前經濟發展的新形勢下，我國東部的勞動力資源與中西部的勞動力資源相比已經沒有優勢了，東部地區當前的優勢主要集中在資金優勢、技術優勢、管理優勢等方面。所以，根據區域之間優勢資源的差異性，可以進行區域之間的產業分工和協作。東部可以根據自己的優勢條件大力發展高科技產業，金融行業，把勞動密集型產業逐步向勞動力資源優勢明顯的中西部轉移，東部地區可以為中西部地區的產業發展提供技術、資金、管理方面的支持。東中西部區域之間發揮自己的區域優勢，分工協作相互支持，共同推動我國經濟的發展。
2.產業結構加快優化升級
從發達國家的發展經驗來看，產業結構發展水平與經濟可持續增長之間有長期的均衡關系。所以，我國經濟在人力資源等比較優勢不在的背景下，需要加快產業結構的優化升級，需要完善產業內部結構，大力發展以高科技為核心的產業，使產業結構由低端向高端優化升級。在產業結構優化升級的過程中，區域之間需要根據自己的區域優勢，來進行產業結構的調整優化，不能違背自己的比較優勢，不顧實際情況，就倉促發展不適宜的產業，導致產業結構調整失敗，進而影響區域經濟可持續健康發展。
3.要加快高技術產業的發展，優化創新發展環境
產業由低端向高端發展，是產業發展的必然趨勢，這也是我國改變經濟增長方式，促進經濟可持續發展的必然趨勢。我國要想由經濟大國向經濟強國轉型，就需要大力發展高附加值、高科技含量的產業。而高科技產業的發展，必須要有高科技人才，還要良好的創新發展的環境。但從目前情況看，高層次的人才外流比較嚴重，企業普遍缺乏高科技人才。所以，從人才的角度來談，需要政府部門加大教育投入，加強重點學科建設和人才培養，同時要制定切實可行的人才使用的制度，改革傳統的人事管理制度，需要創新人才培養、使用、管理的方式，使人才能夠人盡其才，人盡其用。對于具備一定創新能力、成長潛力的人才，要給予足夠的發展和成長空間，鼓勵和保護好他們的創新熱情，做好科研專利的保護。對于擁有核心技術的人才，要創造好的條件，發揮他們的才能，使他們起到帶頭作用。同時，我們要營造尊重知識，尊重人才的社會氛圍，對各類人才做好政治上、經濟上的關心和幫助，解決好他們的后顧之憂。另外，要做好人才的引進工作，制定合理的人才引進、使用制度，使國外的核心技術人才能夠引得進、留得住、使用好。
四、結語
總之，產業結構優化升級與區域經濟之間密切相關，如何發揮好產業結構與區域經濟發展之間的關聯效應，需要政府部門在產業結構調整方面能夠堅持從實際出發，發揮區域資源優勢，堅持長遠眼光，科學謀劃，做好產業結構優化升級的大文章，使產業結構調整和區域經濟發展相互促進、相互協調、共同l展。
參考文獻：
[1]榮進，馬艷，遲宏偉.淺談產業結構變遷對區域經濟發展的影響[J].中國集體經濟，2012（10）：24-25.
【關鍵詞】區域經濟交通運輸山東
經過建國近60多年的發展,中國交通運輸系統建設有了長足的進步,但是與發達國家相比,整體仍然呈現滯后狀態。如何按照區域經濟發展的內在規律制定有效的區域交通運輸發展策略是國家關心的大問題。
一、交通運輸與區域經濟的關系
交通運輸與區域經濟發展之間的因果關系非常復雜。從當前理論界的研究來看,關于兩者之間關系的研究主要存在三種認識。
第一種,認為交通運輸的發展能夠促進區域經濟的發展,良好的交通設施必然能夠促進產業結構的優化,以及區域優勢的發揮,同時吸引大量投資。
第二種,認為交通運輸的發展是伴隨著區域經濟的發展而發展的,即區域經濟發展引致交通運輸的發展,交通運輸能力是為了符合區域經濟的發展而發展的。
第三種,認為區域經濟的發展促進交通運輸能力的提高,反過來亦為交通運輸的發展所帶動。
上述三種認識都部分地反映了交通運輸與區域經濟發展的因果關系。究竟那一種認識是正確的,疑惑是都是正確的,只是使用的環境不同而已。接下來本文以山東省的發展現狀,做出進一步的分析。
二、交通運輸對區域經濟的影響
交通運輸對區域經濟的影響是多方面的,主要表現在以下幾方面。
1、交通運輸影響區域產業結構
區域產業結構是區域經濟中各類產業的構成和諸產業間量的比例和質的聯系等關系的綜合,同樣的生產要素在各產業間的分配比例不同,經濟效率存在較大的差異。交通運輸條件是影響區域產業結構諸多條件之一,交通運輸條件的變化直接影響產業布局的變化,進而影響區域產業結構的變化。為追求低成本優勢,運費占較大比重的重型原材料工業大都集中在港口或鐵路交通樞紐附近。而航空所具有的優勢能滿足產品特征為“輕、薄、短、小”的新興工業的需要,從而形成了臨空型的新型工業區。因此,由于交通運輸條件的不同,不同地區對不同產業吸引力不同,隨著運輸條件的提高,區域產業結構的層次也隨著提高,一般來說,交通運輸條件優越的區域,其產業結構的層次比較高。
2、交通運輸影響區域經濟空間結構
區域經濟空間結構是指在一定的地域范圍內經濟要素的相對區位關系和分布形式,它是長期經濟發展過程中人類經濟活動與區位選擇的結果。交通運輸在經濟空間結構的變化中總體上還處于重要的先導地位,在經濟空間結構演變中的作用具有一定階段性。 不同的區域和發展階段,區域經濟空間格局有極核式、點軸式和網絡式。在極核式中交通線上的各點如鐵路樞紐、港口由于交通便利,區位條件優越,對各種經濟活動具有較強的吸引力,往往形成區域經濟發展的增長級。在點軸式中,交通線(鐵路線、公路線、航線)本身就是沿線上各點的聯系通道,各種經濟要素和產業沿著交通擴散,形成了以交通干線為依托,融合了人口、產業、城鎮、物流、能流、信息流的線狀空間地域綜合體,即交通經濟帶。隨著交通運輸和經濟的不斷發展, 區域經濟空間向網絡化發展,而一個區域內的交通運輸網絡則常常成為區域經濟空間網絡結構形成的基礎。
3、交通運輸開闊區域市場
區域市場是指在一定的區域分工基礎上,以地理空間為依托,以區域中心城市為核心,以諸多城鎮為節點,促進區域內資源配置,發展區域間生產和流通協作,調節區域商品、勞務、金融、產權以及供求關系的市場空間組織形式。公路、鐵路、航空、水運等交通運輸線路主要提供區域市場的“有形交易”的聯系通道,和提供“無形交易”的通訊線一起構成區域市場的內在通道。區域市場的內在通道是區域市場內中心市場與一般中心城市和其它經濟腹地之間的基本聯系方式。 區域內各市場主體之間聯系的時間性、經濟性和有效性直接決定區域市場的擴張和收縮。區域市場的發展要充分利用區位優勢全面拓寬周邊市場,利用交通優勢迅速擴展市場范圍,我國有學者還關注跨國區域市場,指出我國西南與周邊國家跨國區域市場是一個極富潛力的區域市場,在建立跨國交通、通訊和綜合口岸的基礎上,大力發展商品貿易、旅游服務、投資、金融等區域市場,有利于我國西南部區域經濟的繁榮。
三、區域交通運輸發展的建議
經濟理論闡述和分析的最終目的是要解釋現實問題并找出相應的解決辦法。下面提出解決當前區域經濟發展中交通運輸問題的建議。
1、以交通為主線,發展交通經濟帶
隨著經濟活動空間范圍的擴展、運輸通道的不斷完善,區域經濟系統的空間演化與交通運輸線的聯系不斷密切,逐步形成以交通干線或運輸通道為發展軸的產業和城市高度發達的經濟集聚帶,它是運輸通道與經濟活動在空間上長期相互作用的結果。在其發展過程中,人員、產業、技術等要素在空間上沿交通干線集聚和擴散,并且由于運輸可達性和經濟可達性的提高,改善了經濟地理區位,促使企業間、產業間、各極點間實現要素在以交通運輸干線為主體的線狀基礎設施束上進行空間運動。沃納?巴特松在其提出的生長軸理論中,直接把交通運輸與區域經濟發展結合起來,強調了交通干線建設對區域經濟發展的引導和促進作用。交通運輸會使現存的增長極之間建立聯系,方便人員、要素流動,降低運輸費用,形成新的有利區位和優良投資環境,產業和勞動力會受到新的交通干線的吸引,向交通軸線積聚,促成產業帶的形成和發展。例如,甘肅省根據“提速中部,東聯西拓”的戰略,“十一五”期間將打造甘肅新運輸,以蘭州為中心,形成一個半徑為100公里的1小時交通運輸圈,同時甘肅省東部地區將以國家級公路主樞紐天水為中心,融入國家中部、西南經濟圈的交通運輸網絡,使甘肅運輸東連陜西、南接四川,與國家中東部及西南部地區經濟相融,發揮甘肅的“通道經濟”優勢。
2、充分發揮交通運輸的聚集效應
每個經濟區域都有其經濟中心,經濟區域的發展首先從交通區位具有優勢的中心城市開始,我們將此類中心城市稱為區域經濟的“經濟核”,并以經濟核為中心點,沿方向大體一致交通運輸線路形成一定的經濟帶。區域經濟的發展就是首先通過交通運輸逐步使這些“點”的自然條件和資源條件轉化為經濟勢,當這些“點”的經濟勢達到一定強度時,就形成了區域經濟核,即“點”上聚集。然后在區域經濟核強大經濟勢的作用下,又會在多條交通運輸線路構成的運輸線路束沿線,產生產業高度聚集、物質高度聚集、技術高度聚集、市場高度聚集、人力高度聚集、資金高度聚集等的經濟勢,形成經濟帶,即在“線”上聚集。這就是交通運輸對區域經濟的聚集效應。其形成機理可以概括為:第一,交通運輸引起的運輸費用的降低,費用的降低提高了產品的市場競爭力,擴大了企業或經濟中心的地域服務范圍,吸引產業向交通區位優越的地點或交通沿線聚集,一般稱為“費用-空間收斂”效應;第二,交通運輸水平的提高,使得交通運輸沿線區域的承擔空間交流的能力提高,以及經濟個體空間能力的提高,擴大產品交流的規模,使經濟核和交通沿線經濟帶的發展有了更大的空間,一般稱為“成本收斂―流量擴張”效應。
3、合理分工
我國區域經濟發展是以地方政府分權體制為基礎的。這種特定的制度安排導致經濟組織間經濟活動橫向協調的成本過高,以致分工協作費用明顯地高于組織費用,外部橫向協調費用超過內部縱向協調費用,直接導致區域分工的割裂式發展、雷同化發展。從區域交通基礎設施的分工來看,假設現有區域A、B,區域A內交通基礎設施狀況良好,區域B可以選擇分工,利用區域A內交通基礎設施進行經濟聯系,重建交通基礎設施,這個決策過程中的主體為地方政府。選擇分工的收益在一定程度上表現為微觀經濟活動主體的收益,表現為未來地方政府稅收的增加;而不選擇分工,收益則在一定程度上表現為中央政府向地方政府的直接投資和轉移支付的增加、短期內就業的增加以及官員個人效用的增加。在實際行為過程中,往往會選擇不參與分工,從而也就容易形成區域交通運輸基礎發展的“反分工”。
由此可見,推進區域交通運輸基礎設施的合理分工難度很大。而要想形成真正合理的分工機制,就必須要按照交通運輸與區域經濟發展的客觀要求,對各級政府在區域交通運輸系統中的地位和作用進行清晰的辨別,在充分保證區域各方整理、利用交通運輸資源以達成區域經濟的可持續發展的前提下建立良性的區際間交通運輸基礎設施分工機制。
【參考文獻】
[1] 陸大道:中國區域發展的理論與實踐[M].北京:科學出版社,2003.
一、區域經濟學研究生實踐培養的必要性
1、區域經濟學學科的獨特性
區域經濟學是經濟學中的一個更加精細化的學科，有著其自身的、不同于其他學科的獨特性，它主要是通過運用經濟學的相關理論知識來研究我國不同區域的經濟發展狀況，包括某區域經濟發展的現狀、存在問題、未來空間及組織間的聯系等等，它是綜合性和應用性都很強的學科，同時也有著不同區域的異質性分析的特點。
（1）學科的綜合性。區域經濟學的綜合性主要體現在研究對象的綜合性，區域經濟的形成是與其他因素相互聯系的。區域經濟學主要是研究某一區域經濟發展狀況的一般規律的學科，在現實研究中都是存在著特定的區域或者說是空間作為其研究的對象的，而該區域產生的所有涉及經濟的現象都是要綜合宏觀經濟、宏觀社會環境和微觀經濟學、城市經濟學以及地理、人口等知識進行研究的，這些宏觀和微觀的因素都對區域經濟的發展有著不同的影響，也體現出了區域經濟學的學科綜合性的特點。
（2）較強的應用性。由于我國區域經濟發展的不平衡導致了很多的經濟問題，不同區域之間的競爭曰益激烈。這種經濟環境下，特別需要區域經濟學從理論和實踐上來對當前經濟問題給予回答。作為應用經濟學的一個范疇，區域經濟學有著其特殊的應用性，主要體現在兩個方面，_是為不同區域經濟發展規劃提供理論基礎和方法指導，同時參與經濟政策的制定討論中，并在政策參與的過程中不斷拓寬自己；二是通過國際化的視野，從全球化的視角來審視中國區域經濟的發展問題，并提出推動我國經濟發展的政策。
（3）研究的區域異質性。區域經濟學是以區域經濟的發展狀況作為研究對象的，因此該學科的研究就有著區域的異質性。由于區域間存在著先天自然資源、后天社會政策等的差異，不同區域之間就表現出很大的異質性，正是由于這個立足點使得區域經濟學的研究有著很大的地域特色，不同地域的研究有著不同的特點。
2、研究生實踐培養的必要性
正是區域經濟學學科的這些獨特性對區域經濟學的教學提出了內在的要求。也正是該學科的應用性、綜合性以及區域的異質性，要求教學的過程中注重理論與實踐的結合，注重理論的實用性或者說理論對實踐的指導作用。同時，隨著社會對人才的需求，高校研究生的規模也在持續的增長，但由于長期以來我國區域經濟學的研究生以培養學術型的人才為目的，嚴重忽視了人才的應用性，導致研究生缺乏實踐能力而不能真正為我國區域經濟的發展做出貢獻，凡此種種都表明了區域經濟學研究生時間培養的必要性。
對區域經濟學研究生的實踐培養應該貫穿于研究生培養的整個過程，從中真正培養社會需要的應用型的人才。首先，實踐培養能夠使研究生更加系統和具體地掌握區域經濟學的基本學科理論以及分析方法。傳統教學中枯燥無味的課堂教學，使學生缺乏了學習的主動性和主體性，學科理論知識也僅僅是停留在表面并不能真正地應用與實際生活中，實踐教學的培養不僅增加學生主體性還能使之更好地理解理論并掌握理論的應用技術。其次，實踐培養有利于研究生真正深入區域經濟發展中以探索其規律并掌握科學的實踐方法，最重要的是能夠真正發揮學科的價值提供區域經濟發展的政策建議。一門學科的價值往往是在于對人們或者說對社會有著怎么的作用，將區域經濟學的知識應用于實踐，并提出推動區域經濟發展的策略才是價值的真正體現。最后，研究生實踐培養有助于提升研究生的問題解決能力、綜合分析能力、創新能力以及刻苦鉆研的動手能力等。總之，區域經濟學研究生的實踐培養有著其重要的意義，構建適合該學科研究生的教學培養機制是必不可少的。
二、建構主義的教學理論
建構主義是從心理學的理論出發，通過對學生學習心理的深入研究形成的一種具有很強教學實用性的理論成果，它也被稱為“當代教育心理學的一場革命”。特別是進入21世紀以來，建構主義越來越受到教育界的重視，人們也越來越真正地將理論用于現實的教學活動中，對我國教育的發展起到了很大的積極作用。
建構主義的教學模式是對傳統教學的一種革新，它強調以學生為中心，將學生作為認知的主體，同時也是知識意義的主動建構者，教師只對學生的意義建構起幫助和促進作用。建構主義有多樣化的教學方法，其共性則是在教學環節中都包含有情境創設和協作學習，并在此基礎上由學習者自身最終實現對所學知識的意義建構。建構主義環境下的教學設計與傳統教學模式有著很大的不同，開始建立一種能與建構主義學習理論相適應的全新的教學設計理論與方法體系。
三、區域經濟學研究生實踐培養的創新之路
針對當前社會對區域經濟學研究生應用型人才的急迫需求以及該學科研究生教學培養中存在的重理論輕實踐等的問題，基于建構主義的教學理論來從研究生實踐培養的教學方式、教學設施以及實踐研究等方面進行教學的創新。
1、互動中的案例教學和研究型教學方法的運用
建構主義的教學方法是多種多樣的，但教學過程中的互動是不可或缺的。互動教學改變了傳統的單向傳輸的教學模式轉變為師生間、學生間的雙向互動學習，也充分體現了研究生在學習中的主體性。那么在區域經濟學的研究生教學中可采用兩種獨特的教學方法，它們都具有很強的實用性。一是案例教學，在案例教學中需要注意兩點，首先是案例選擇的現實有效性。案例最好是典型的、綜合性的、現實的，案例應該能夠與現實生活中的熱點相關，是研究生關注的問題，可以是經濟新聞、區域經濟變動報告等，案例可以是國內本土的，也可以是國際的；可以是正面的，也可以是負面的。二是研究型教學。通過提供研究生專題研究的機會，通過項目的設計到實施、分析等系列的研究過程，培養學生的動手能力和探索問題的能力。
2、實踐基地及基礎配套設施的完善
實踐基地及基礎設施的完善是保證發揮研究生實踐的基礎條件，更是培養研究生實踐能力的最有效的途徑。首先，要想轉變教學的方式，利用案例進行教學就要改善基礎設施，如多媒體設備、校園網等設施，通過多媒體的教學更能提升學生學習的興趣，并可通過網絡有效地關注區域經濟發展的熱點及動態，能有效地利用網絡是研究生進行實踐研究的必要條件。其次是建立校外等實習基地、實踐研究基地等。學校可通過與企業或者政府部門的合作來為研究生的實習提供機會，通過真正的了解企業發展歷程更能對區域經濟的發展有個清晰的掌握，甚至可以根據微小的經濟變化來預測全國的經濟趨勢。
3、“教一學一研”有效互動的結合
關鍵詞：區域經濟；差異化；協調機制
一、 引言
長期來實行非均衡區域經濟發展戰略和政策，在推動經濟增長的同時，也帶來一系列的負面影響，我國省際間經濟發展出現了顯著的差異化趨勢。區域經濟的差異化發展不僅無法實現資源的合理化配置，而且對于社會穩定也存在一定的阻礙作用。近十年來，區域經濟差異是我國經濟研究的核心，也是經濟的重大戰略問題。從空間角度而言，重點研究我國三大經濟區域的變化，此外，還有省際間的差異狀況等。事實上，東部沿海地區的經濟發展與中西部相比發展速度較快，極化現象突出。目前，這一極化現象很難通過傳統的措施得以解決，因此，對區域差異化的具體原因探析以及對策建議的實施便成為經濟依據傳統的差異空間協調發展的當務之急。
二、 國內外文獻綜述
國內外學者都做了不少研究，Felix（2012）認為區域經濟差異格局、機制、影響因素及戰略等問題是區域經濟差異的基本要素。Salvador（2009）認為新的分析結構和空間數據模型應被廣泛用于經濟差異化機制的研究。此外，Paul和Ron（2011）還提出中國經濟戰略改革的解釋應將市場化、分權化等因素考慮在內。李強（2014）認為要解決區域經濟差異，實現經濟協調發展，實行區域振興戰略，使區域經濟發展空間格局逐漸保持平穩且差距逐漸縮小。吳愛芝（2011）針對中國特殊的地理特征，區域地理環境的敏感性影響、政策分化、勞動力遷移等因素分析其影響差異因素。沈正平（2009）認為西部大開發戰略有助于推進西部地區經濟差異化研究。劉偉（2014）研究了傳統經濟帶、省際、市際、縣域四種對象的經濟差異。史修松（2011）認為區域化和國際化是中國區域經濟差異的主要影響因素，并導致了沿海與內陸、東西部差異。師萍（2011）認為技術方法的進步有助于區域經濟差異更進一步的深入研究，諸如實證方法、SPSS等數據分析軟件等。
綜上，隨著區域化經濟戰略的實施，保證經濟發展的區域差異也明顯逐漸縮小。但事實上，這只是理論推論及假設，然而具體的情況需要進一步的實證研究分析。本文基于新古典增長理論，通過以能源、資本、勞動三大生產因素的函數模型來對我國區域經濟發展差異作進一步探討。
三、 我國區域經濟差異現狀分析
1. 產業結構。經濟發展中的產業結構應符合地區經濟發展，經濟效益在很大程度上取決于產業結構。以全國為視角，東部區域的產業結構要更為合理，產業效益通常用勞動生產率指數來反映，也說明了東部地區的經濟增長速度要快于西部的原因。就結構效益來看，第一產業呈下降趨勢，第二產業結構則不斷上升，而第三產業則在很大程度上緩解了就業的壓力。三大產業在不同區域所占比重不同，對經濟發展差異化有了合理化解釋。
2. 經濟規模總量。從GDP來看，東部地區與西部地區的比重在近二十年期間增長飛速，從1994年的3倍增長到了2014年的近5倍，東西兩地經濟差異呈不斷加大趨勢。東部地區與中部地區的差異化發展趨勢亦是，但是，中部和西部的經濟發展差異變化則并不明顯，中西部之間的不平衡正逐漸的縮小。
3. 環境構成。區域經濟發展的環境狀況包括交通、人口素質及基礎設施等等，這是整體格局的綜合反映。環境的便利與否直接影響外界資源的流入趨勢，進而影響區域預期的收益狀況。通常情況下，對外開放和基礎投入兩個部分是解釋環境差異這一中介變量的兩大側重點。
4. 勞動資源。人力資本作為區域經濟發展的動力之一，有利于區域形成競爭力優勢。隨著社會化大生產的不斷前進，區域勞動成本優勢將不再明顯，于是勞動力資源自身的勞動技能、文化水平意識等便成為衡量勞動力資源好壞的關鍵考察要素。人才比重小，人才資源流失現象嚴重等問題通常導致人才流失與經濟發展滯后導致區域經濟差異惡性循環。
綜上，我們可以將區域經濟差異化的因素主要歸結于物質資本，勞動力和能源這三個部分。
四、 區域經濟差異空間協調機制模型分析
1. 模型構建。關于差異化的生產函數模型，這里我們選擇自變量為勞動力、能源和物質資本的Cobb-Douglas生產效用函數即：
其中A0被定義為一些無法獲得或進一步進行測量的因素。
tec表示創新技術，熊彼特認為創新是經濟快速增長的關鍵動力，并且對經濟提升具有較高層次的解釋效力。創新技術水平層次通常借助專利數量來進行刻畫，而專利數量在很大程度上又受地方政府法規政策的影響，因此將專利數量改為人均專利申請數量以避免制度因素的干擾，即通過專利受理數目與區域總人口數的比值來衡量創新及時層次。
open為外貿依賴程度，提升對外開放水平有助于我國在全球化發展過程中取得一席之地，實現經濟創新突破增長。對于外貿依賴程度的度量，選擇區域對外進出口總量與區域GDP總值的比值大小來衡量。
fdi反映了外商投資程度，作為先進管理模式和技術的主要來源，通過區域外商直接投資總量與區域GDP總量來度量外商投資程度。
gov為政府影響因素，我國私人投資與政府財政之間并不是相互獨立的存在，兩者之間正逐漸形成以一種互補關系。政府基礎設施建設、醫療及教育投入有助于形成需求口，進而拉動經濟增長。通過區域財政支出與區域GDP總值來刻畫政府對區域經濟影響程度。
sec和thi刻畫的是第二、三產業的比重，比值的結果反映了產業結構優化的過程。顯然sec=區域第二產業增加值與區域GDP總值的比值，thi=區域第三產業增加值與區域GDP總值的比值。
H定義為勞動力資本，與勞動力受教育程度有關，表達形式如下：
Y為省內GDP總值，是區域經濟發展水平的體現，通過采用平減指數進行數據調整，以排除通貨膨脹干擾。能源消耗量用E表示，以萬噸標準煤作為基本單位。區域資本存量用K表示，介于省份差異性，這里我們采用之前學者的估計值來表示省際資本存量。其中A是指一些相關綜合影響變量，這里我們認為和貿易依賴感、技術創新層次、外商投資、政府影響程度以及第二、三產業的比重有關，因此作出假設如下：
這里，edu是指受過高等教育人才的比例程度，？姿是指相對于高等教育覆蓋程度的人均人力資本的比例系數。
結合（1），（2），（3）公式，并通過等式兩邊取對數，進而得到省際之間差異化的效應回歸方程。
2. 數據獲取。根據數據獲取的便利性，本文選取中西部幾個典型省份的面板數據進行分析：北京、江蘇、上海、浙江、天津、廣東、山東（東部）；黑龍江、吉林、河南、江西、湖北、湖南、安徽（中部）；內蒙古、重慶、貴州、四川、寧夏 、青海、新疆，從而實現區域經濟差異化的實證檢驗。
為了保證結論的準確性，選取了2000年～2014年的數據，并將這十五年劃分為2000年～2005年、2000年～2010年以及2000年～2014年這三個時間區間。在進行數據估計時，文章采用Eviews7.2，并借助Hausman對模型進行檢驗，通過固定效應模型來實現不同截面中差異的控制，統計結果如表1、表2所示。
3. 結果分析。
（1）全國角度。從全國數據來看，三大因素均表現為正值，即三者都是處于顯著有效水平，這說明三大因素對于我國區域經濟差異來說具有一定的決定作用。
通過三個部分的時間區間回歸結果，發現人力勞動對經濟差異影響效用正逐漸減弱，而對物質資本和能源消耗的依賴性則是越來越強。從回歸系數來看，勞動投入較低，而我國的物質資本與能源消費兩者則比較接近，且明顯高于勞動投入，這表明能源、資本驅動型是我國的經濟發展的主要模式。從創新技術來看，回歸系數為正，反映了其對經濟發展的推動作用，但值得注意的是，回歸系數正越來越小，這可能用下降的技術創新水平解釋。高等教育程度的回歸系數為正，且先由小再增大，然后再由大變小，這可能來源于2000年高效擴招的原因。外商投入的回歸系數為負數，這說明外商通過低技術引入，形成技術壁壘，控制本土企業的技術提升，進而影響本土企業經濟發展。通過數據，發現政府影響系數不斷增大，說明我國政府干預對經濟發展的作用仍較強，市場化程度表現不明顯。第二、第三產業比重的回歸系數表現為正，說明產業結構的優化對于區域經濟增長來說具有積極作用。
（2）東部、中西部角度。從中部區域的幾個省份的面板數據來看，三因素回歸系數表現均為正，且接近全國水平，這反映了中部經濟體是屬于能源、資本驅動型。外貿依賴程度表現為負，并逐漸增大，這反映了中部經濟體的自身貿易結構還有待優化，對外貿易的開放程度效應應有所減弱，同樣，外商投入程度回歸系數為負，反映了中部區域經濟發展仍受外商經濟投入的限制。政府影響程度系數為正，接近全國水平，說明中部經濟市場化程度偏低。第二產業表現為正值，說明第二產業是中部區域經濟發展中的支柱性力量，而第三產業比重表現為負，體現了兩者之間的關系并不顯著，反映了第三產業在中部地區的薄弱基礎，無法實現經濟推動。
從西部區域的幾個省份來看，能源消耗明顯高于全國平均水平，且呈逐漸增長趨勢，而其他兩大因素的回歸系數則明顯低于全國水平，這說明西部經濟增長主要依靠能源拉動才能實現，符合工業由東向西轉移戰略。創新技術程度和高等教育程度接近于全國水平。外商投入程度由正轉為負，說明外商投入隨著時間演變，負效應將逐漸突出。同樣，與中部區域一樣，西部地區的政府影響表現為正，市場化水平仍然處于較低的狀態。
從東部區域的幾個省份來看，三大因素均表現為正，與全國水平相比，物質資本和能源投入兩個部分的回歸系數與全國類似，而勞動投入則要高很多，這也在一定程度上反映了勞動投入對東部地區經濟發展的決定性作用，說明東部是以第三產業和工業為主的發達經濟體。外貿依賴程度的回歸系數先表現為負數后表現為正，且變化速度要明顯高于全國層次，說明東部作為發達經濟體的外貿優化水平要高于全國平均程度。
外商投入回歸系數表現為負且呈變大趨勢，這與全國水平具有一定差異，說明東部地區作為經濟發達體正逐漸擺脫技術依賴狀況，尋求區域自主創新的趨勢。政府影響指數由正到負，說明市場化變革再東部經濟體中已經卓有成效。第三產業比重正的回歸系數表明產業結構優化對東部經濟發展的推動作用。
五、 區域經濟差異空間協調機制的建議
1. 加大中西部的勞動力投入。中西部應通過加大基礎及高等教育的投入，結合多種資源培養復合型人才，從而提升區域創新水平。創新是區域經濟乃至整個國家經濟發展的不竭動力，可以提升整體競爭實力。鼓勵中西部產學研協同創新，構建定向專技型人才培養模式，縮小區域人才差異。
2. 加大中西部基礎設施投入。加大對中西部交通通信、供水供電、環境綠化、文化教育、衛生事業等市政工程設施和公共服務投入。政府基礎設施建設在促進區域經濟快速增長的同時，也會降低企業運營成本，提升區域企業在全國范圍內的競爭力。同時加快中西部公路建設、天然氣輸氣管道建設等。降低市場準入條件，鼓勵多重資本投入。通過基金、眾籌等多種途徑擴大公共服務資金池。
3. 加大提升能源利用率的投入。東部地區經過多年累積的經驗，逐漸培養出具有發展優勢的城市群，推動著區域整體經濟實力不斷上升，同時提升了區域能源的利用效率，實現了環境能源與經濟的可持續發展。中西部的中大城市也應利用各自優勢，構建有區域優勢的產業集群和城市群。
六、 結論
區域經濟發展的差異化程度是影響中國經濟長期穩定發展的關鍵因素，這種發展差異性主要表現在：（1）經濟總值低；（2）人力結構不合理；（3）能源儲備差異等。本文采用三大主要差異解釋作為自變量的生產函數模型來刻畫區域經濟狀況，并據此提出了相應協調機制的對策和建議，以實現縮小區域經濟發展差異，促進國家整體經濟持續穩定增長的目標。
參考文獻：
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關鍵詞：品牌分布；品牌豐裕度；品牌總價值；品牌多樣性；人均GDP
中圖分類號：F061.5文獻標識碼：A 文章編號：1001-8409（2012）08-0073-05
An Empirical Study on the Relationship etween the rand Distri ution and Regional Economic Development
GU Li-han1,2, WANG Xing-yuan1
（1. School of Management, Shandong University, Jinan 250100; 2. School of usiness, Taishan University, Tai’an271021）
A stract: In this paper, taking rand a undance, rand value and rand diversity as the characteristics of regional rand distri ution, regarding GDP per capita as dependant varia le, we uild a regression model to discover the internal relationship etween rand distri ution and regional economic development of China. The study indicates that rand value and rand diversity are positively related to regional GDP per capit and rand a undance is weakly negatively related to regional GDP per capita.
Key words: rand distri ution; rand a undance; rand value; rand diversity; GDP per capita
1概述
隨著人們實踐水平的提升和理論研究的深入，越來越多的因素被納入經濟增長的模型當中，從土地、勞動、資本、企業家才能到技術、制度。在品牌無處不在的今天，品牌對經濟增長的貢獻也不容忽視。
現有的文獻主要從兩個角度分析品牌與經濟增長的關系。第一是產品品牌角度，劉華軍將品牌納入微觀經濟學模型，認為品牌從需求方面解釋了消費者選擇效率對經濟增長的促進和拉動作用，并將分工、制度和品牌結合起來，構造了“分工—制度—品牌模型”［1］；李強在內生經濟增長模式下將企業家生產性活動分解，并把品牌資本納入代表性企業家生產函數中來探討最優經濟增長問題，試圖解釋發達經濟體與落后經濟體經濟發展的差異［2］。第二是區域品牌角度，涂山峰和曹休寧從區域品牌的視角探討了產業集群對區域經濟增長的作用機理［3］；陳方方和叢鳳俠研究了地域品牌的經濟效應，提出了地域品牌形成的機制和建設思路［4］；王兆峰認為品牌是一個地區發展的標志，分析了品牌與區域經濟發展的互動作用，即品牌推動區域經濟發展，區域經濟發展促進品牌的成長［5］；謝弦以海峽西岸經濟區為例，分析了區域品牌戰略在區域經濟增長中的重要作用，指出海峽西岸經濟區區域品牌建設過程中需要關注的問題［6］；[JP2]羅云華和李昊澤在對相關文獻進行回顧的基礎上，提出了品牌帶動區域經濟增長的作用機制，并給出了發揮品牌效應，推動經濟發展的對策建議［7］。
從以上文獻可以看出，產品品牌和區域品牌對區域經濟增長的正向作用得到了學者們的一致認可。然而，作為經濟增長的源泉之一，品牌到底為中國區域經濟發展做出了多大貢獻？不同區域經濟總量的差別能用品牌分布來解釋嗎？這些問題對品牌與經濟增長二者關系的研究至關重要。本文以世界品牌大會的《中國500最具價值品牌》數據為研究樣本，結合中國統計部門的統計數據，通過回歸分析，旨在求得品牌分布與中國區域經濟發展之間的數量關系，增強相關理論的現實解釋力。
2上榜品牌分布狀況分析
2.1 《中國500最具價值品牌》上榜品牌地區分布
中國共有34個省、自治區、直轄市，其中自治區、青海省和澳門特別行政區2004～2011年均無品牌上榜，因此在地區分布統計中僅有31個省。將100均勻地分為10個檔次，用以表示各省、自治區、直轄市上榜品牌個數。從表1可以看出，上榜品牌在91～100之間的省每年最多只有1個，81～90之間的省除2006年外也只有1個，2005年后上榜品牌在71～80之間的沒有，61～70和51～60兩個檔次每年均空白。這意味著93.55%的省上榜品牌在50個以下，其中上榜品牌在10個以下的省每年不低于20個，占總數的64.52%，上榜品牌分布的地區不平衡由此可見（見表1）。
