時間：2023-07-25 17:17:53
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇經濟發展的階段性特征，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞 區域空間形態 區域創新 分層發展
一、引言
區域創新是區域經濟研究中的一個重要分支，它起源于Marshall的《經濟學原理》(1890)，并由Joseph A.Schumpeter(《經濟發展理論》，1912)豐富和發展起來的。20世紀50年代以來，隨著科學技術的進步，創新的內涵也開始不斷變化，區域創新也由技術、制度、產業創新向區域空間形態的創新轉變。
我國是一個區域經濟發展嚴重不平衡的國家。改革開放以來，我國雖然在促進區域經濟協調發展方面取得了巨大的成就，并形成了以長江三角洲、珠江三角洲等經濟圈為主導的區域經濟發展新格局，但在以市場為主導、以區域創新為支撐的新的發展階段，區域空間形態創新已成為我國區域經濟新的經濟增長點，傳統的區域經濟理論已不能適應我國區域經濟協調發展的需要，因此，積極探索適應我國社會主義市場經濟體制要求的區域創新發展理論，對指導我國當前的區域規劃和制定區域發展政策，推進我國區域經濟協調發展的進程都具有積極的現實意義。
二、區域空間形態的內涵及其經濟學意義
作為區域經濟發展最有效的政策工具之一，區域創新在推動區域經濟社會的快速發展方面已顯現出獨特的作用。對區域創新的理解有廣義和狹義之分，廣義是指整個區域文化、社會、經濟發展創新；狹義僅指與區域新技術、新知識創造、產生、流動、應用有關的過程，即熊彼特所指的創新。目前學術界對區域創新的界定基本上介于兩者之間，本文認為這種認識并沒有從根本上清晰地抓住“區域”這個概念的本質。區域是一個時間和空間的集合體，區域創新不僅要反映區域的時間維度，而更重要的是反映區域的空間維度。從這個意義上來說，目前對區域創新的理解只抓住了區域的時間本質，本文將在此基礎上強調區域的空間創新，而所謂空間的創新，即區域經濟單位的空間組織結構及相互關聯的創新。它是技術創新、制度創新等的運行平臺。
所謂區域空間形態是指區域內部各經濟單位和功能組織在時空中以多種形式相互關聯、相互作用而在空間上顯現出的投影。它是區域整體系統不斷地演進的結果，意味著過程與功能。當它適應區域經濟活動時，區域將處于積極、上升階段；當它難以包容區域經濟活動時，區域將處于抑制、停滯狀態。區域經濟活動決定了區域空間形態，同樣，區域空間形態又會影響區域經濟活動。區域空間形態是否適應區域經濟活動取決于區域空間形態構成因素的相互關系，即區域經濟單位的空間組織結構。我國區域經濟已在城市集聚形態、產業分布形態和區域間聯系的形態等方面發生了顯著的變化，并在實踐中具體表現為城市群(圈、帶)、產業集聚區(開發區、產業園區等等)和產業鏈(產業帶、產業集團等等)，對區域經濟發展產生了深刻的影響。
城市群是一種以其高密度的城市和一定門檻規模的人口以及巨大的城市體系而區別于其他地區和其他城市類型的空間組織。事實上，城市本身的存在就明顯是一種收益遞增現象。但是，當單一城市發展到一定程度，常常會產生一些阻礙城市規模增長的限制因素，這主要是由規模效應的“門檻”造成的。為跨越這些門檻，在空間形態上，規模效應的時空耦合特征將表現在三個方面：規模較大空間的生成、相同規模空間數量的密度周期性增加和空間范圍的周期性擴大。因此，規模效應的歸宿在于城市群的構建與不斷完善。
開發區是人力資本的集中地，是高度熟練的人力資本、R&D的集聚趨勢、創新的地方化的空間載體。開發區在區域形態形成中的重要作用是通過一定量區域人力資本在開發區的集聚來實現的，并能夠帶動區域技術資本的存量的迅速提高，進而影響區域顧客資本、市場資本存量的增加。因此，在存量一定的情況下，區域政策的一個優先選擇可以是爭取區域人力資本、技術資本、顧客資本和市場資本向高密集型轉化。
技術進步一直被視為現代社會經濟增長的一個源泉，而一個區域內的技術只有擴散并得到積累才能創造出規模效益，或者說是增殖效應。就區域而言，通過產業鏈來優化其內部子區域之間的分工與合作，通過產業鏈來構建城市群，降低企業間交流合作的協調成本，則是區域內技術擴散的一條有效途徑。與其他關聯形式相比，區域產業鏈的優勢主要體現在以下幾個方面(表1)。
根據以上分析，我們可以看出，區域空間形態的變化是區域經濟發展的必然過程，并表現出明顯的規模性、階段性和層次性特征。
三、我國區域空間形態創新現狀分析
上世紀70年代末、80年代初期，我國確立了改革開放的發展思路。在實踐上，為發揮沿海地區對外開放的先行作用，國家在確立了5個經濟特區后，又相繼開放了14個沿海城市。以此為基礎，為了充分發揮沿海地區在吸引國外投資、引進技術、出口創匯等方面的作用，國家先后在沿海開放城市建立了各類各種級別的開發區，主要包括出口工業區、出口加工區、保稅區、經濟技術開發區等形式，這些經濟特區和開發區后來成為我國對外開放的區域先驅。20世紀90年代，隨著沿海地區發展外向型經濟戰略的快速推進，特別是市場經濟體制目標的確立和對外開放步伐的進一步加快，各類開發區迅猛成長。在國家確立全方位的開放政策后，我國已經形成了由經濟技術開發區、高新技術開發區、出口加工區和旅游度假區等形式組成，遍布全國的發展格局。建立開發區已經成為我國發展高科技產業和改造傳統產業、實現產業結構升級的行之有效的重要措施，開發區也為我國的改革開放和經濟發展做出了不可替代的貢獻。作為改革開放的“排頭兵”、“試驗田”，在特殊優惠政策的支持下發揮起體制創新的功能，在利用外資、引進技術和管理、進出口貿易、產業結構調整等方面，不斷嘗試和探索新的改革和實驗，突破舊體制的制約，以局部良好的基礎設施和政策軟條件，迅速集聚起有限的科技和產業資源，推動了區域經濟的持續快速發展，已經成為地區經濟發展中的重要因素，并成為我國區域發展的主要模式之一。
20世紀90年代后期，隨著我國改革開放的進一步深入、市場化程度的不斷提高和我國區域經濟政策效應的日益顯現，我國區域經濟發展呈現出了一些新的特征：一是傳統的以要素投入推動區域經濟增長的發展模式的作用日益弱化，新的區域空間形態的作用開始顯現；二是地區之間的發展差距逐漸拉大；三是地區之間的競爭日益激烈，城市在區域競爭中的作用更加突出；四是我國沿海地區已經快速
發展到以城市群或城市帶為主體的新階段，形成了以特大城市為中心，以周邊大中小城市為依托，區域城市共同發展的新格局，城市群已經成為區域競爭的重要形式和區域經濟協調發展的中堅力量，出現了諸如“長三角”、“珠三角”和“環渤海”地區等城市群的區域創新現象。
不論是城市群的發展，還是開發區的建設都離不開地區產業的發展，尤其是制造業空間上的集聚。區域之間的分工與合作進一步深化，并從貿易層次向產業帶和產業集團的方向轉變，產業鏈模式已經成為我國區域發展的基本模式。
經過改革開放30年的探索和發展，我國已經形成了以城市群、開發區和產業鏈為主導的區域創新發展模式，城市群、開發區和產業鏈等區域空間創新因素在區域發展中的作用日益突出。
我國區域發展模式的形成經歷了一個從單一到多元、從被動到主動、從分異到同步、從傳統向創新發展的歷史發展過程。在這個過程中，模式的選擇更加突出了創新在地區經濟社會發展中的主導作用。
綜觀我國區域創新發展的歷程，可以總結出如下新的特征：
一是區域創新主要表現為區域空間形態創新。區域創新作為改革開放30年來區域經濟發展的產物，已經成為我國區域經濟協調發展的主要推動力和實現形式。從我國的實踐來看，區域創新的形式有多種，如科技創新，企業、政府與高等學校、科研單位的互動等等，這些形式的創新雖然對地區經濟，特別是產業的發展產生著重要的影響，但區域空間形態的創新效果則最為明顯，最典型的城市集聚區(群帶)、產業集聚區(開發區、科技園區)等新的區域空間形態大量產生，它們改變了傳統的區域發展格局，如開發區、科技園區就是通過高新技術產業或相關產業在一定空間地域的集聚來降低交易費用，使產業的布局向一定的空間集聚，實現集聚效益，以提高產業的競爭力，同時通過發揮高新技術對產業的帶動作用，使傳統產業煥發出新的活力；城市群(帶)突破了單一城市發展的格局，使區域的分工與合作在更大空間、更大范圍得到了實現，真正形成了生產要素跨區域流動的機制。這些區域空間形態的創新在很大程度上突破了傳統的區域發展形式，使區域之間的關系更加緊密，并為區域經濟的協調發展尋找到了新的實現途徑。
二是地區之間的創新發展存在著一定的發展梯度和階段性。由于不同地區經濟社會發展水平存在著差異，因此，在創新的程度、創新的范圍和創新的發展階段上就存在著明顯的梯度。以中部地區為例，在城市群的發展上，由于武漢經濟社會發展水平較高，與周邊地區城市存在著長期的經濟社會聯系，城市群的發展比較成熟，而安徽雖然提出了沿江城市帶，但從發展的角度來看，則存在著中心城市缺乏、發展條件并不成熟的問題，在其他地區也都不同程度地存在著同樣的問題。這種發展的階段性和發展梯度就決定了創新的程度。因此，中部地區要形成共同的創新發展格局仍然有一個相當長的過程。
三是區域創新作為我國區域發展的重點已經得到了各地的認同和重視，并在實踐中得到了運用，但在實施過程中各地的發展又是有差異的。如中部各省雖然在城市群的發展方面存在著發展水平上的差異，但都把城市群的建設作為區域發展的重點，并在基礎設施建設、產業結構調整和區域發展規劃等方面做出了制度、政策安排，相信在不長的時間內，中部地區的城市群發展將進入快速發展的時期；而在開發區的建設方面則主要傾向于高新技術開發區，并向產業集群化方向發展；對產業鏈的構建已經進入實質性操作階段，在發展形式上主要以集團化和區域化發展為主。如武漢鋼鐵集團公司對鄂州鋼鐵公司的兼并，湖北省內幾大卷煙廠的合并等。這些區域創新形式的發展對中部地區的振興和地區共同發展將產生積極的作用。
四、我國區域空間形態創新發展途徑選擇
我國區域經濟雖然總體上存在一定的同質性，但各地區之間以及各地區內部仍存在一定的差異性和非均衡性，主要表現在發展的階段性、地區之間的層次性以及各地區的發展特色上。這些差異性和非均衡性決定了中部地區區域創新發展不可能具有唯一的統一路徑，而應該是分區域、分階段、分步驟、分層次推進。由此，筆者提出我國區域創新分層發展模式。
我國區域創新分層發展模式可以分為分階段的分層發展模式和分區域的分層發展模式兩個方面。
(一)分階段的分層發展模式
分階段的分層發展模式是指從區域經濟社會發展的階段性演變出發，突出不同發展階段的社會經濟發展特征的差異性，針對同一地區在發展的不同階段或者處于不同發展階段的多個地區采用不同的適合地區發展向更高級階段演進的區域創新發展模式。具體操作上分為兩個步驟，首先對地區進行階段的劃分，然后再確定適合其發展階段的發展模式。
1、階段的劃分及各階段的特征
對區域經濟發展進行階段劃分的原因在于：同一地區在發展的不同階段，隨著發展階段的不斷提升其發展模式需要不斷創新，不同的地區由于其發展階段性存在差異也需要采用適合不同發展階段的發展模式，而不同的創新發展模式、創新要素的形成是需要具備不同的客觀條件和背景的。在經濟發展的初期階段，經濟起飛的途徑一般在于要素集聚，如集中優勢建立開發區和培育龍頭企業等比較合適的路徑選擇。而產業鏈的構建和重組則需要區域內部存在比較成熟的產業基礎后才能實施，城市群的建立更是需要區域經濟高度發達，城市化水平極高和基礎設施相對完備后才具有發展的條件。可以說，對區域發展階段性的劃分是確定某一地區創新發展模式的前提，而階段性劃分是要依據一定的原則和標準的。一般來說，對區域發展的階段性劃分既要考慮經濟社會發展的階段性規律，也要突出區域空間結構變革或演進的規律，因此我們可以把傳統的經濟社會發展的階段性劃分標準和區域開發空間結構變化的階段性劃分標準作為區域發展階段性劃分的參考標準。
按照錢納里對國家或地區發展的階段性劃分方法和陸大道關于區域發展空間結構變化的階段性劃分方法，筆者將區域發展分為三個階段，即區域發展的低級階段、中級階段和高級階段。各階段區域經濟社會發展的基本特征分別是：低級階段：農業社會向工業社會過渡的階段，也可認為是工業化的初期階段：區域間和區域內部的經濟社會發展不平衡現象開始出現，并開始形成一定的空間經濟梯度；社會經濟空間組織開始向先發達起來的點狀地區集聚，城鎮居民點等級――規模體系開始形成；中級階段：區域間發展的不平衡程度加大，消除區域之間的平衡開始受到重視；集聚經濟占主導地位，點一軸系統的空間形態形成，城市特別是大城市得到飛快發展；高級階段：區域發展由不平衡向平衡協調過渡，欠發達地區的發展得到帶動；經濟擴散作用開始顯現，中小城市得到發展，城市體系得到完善。
2、按階段分層的發展模式
根據由低級向高級發展的階段順序可將區域創新發展模式分為三層，各層可以確定適合的發展形
態和區域創新發展的主要模式和依托(表2)。表2反映的是以開發區、產業鏈和城市群為代表的點一線一網三層發展模式。根據區域發展及其結構變化的規律，在經濟發展的初始時期或低級階段，發展的途徑在于要素積聚，依托點狀發展形態可以集中優勢發展重點領域，為實現經濟的起步做準備。例如在一些縣域經濟區，在經濟起步階段面臨資本短缺、投資環境差的發展障礙時，通過開發區(工業園區)的設立，改善投資環境，依托自身的特色和優勢資源，吸引相關企業在本地的集聚是其經濟發展的重要突破口。在經濟發展的中級階段，區域產業之間的分工與合作開始加強，為了節省交易成本，通過構建產業鏈，依托一定的線狀基礎設施，通過擴大區域經濟的集聚面進一步提高區域的集聚功能對區域發展至關重要。而在經濟發展的高級階段，特別是廣大城市密集地區，經濟發展受到過度膨脹的干擾，資源環境壓力增大，依托網狀發展形態，尤其是通過產業鏈體系的重構、城市群體系的建立，達到更高層次的區域分工與合作，發揮廣大經濟發達地區的對外擴散功能尤為重要。
(二)分區域的分層發展模式
分區域的分層發展模式是指從不同區域經濟社會發展的差異性出發，突出不同地區經濟社會發展的特色，針對不同發展類型地區確定不同層次的適合特定地區發展的區域創新發展模式。
一、安全生產的階段性特征
（一）我國安全生產的階段性特征，除具有經濟社會的普遍階段性特征外，也有其特殊性。1、社會化特征。當今，復雜開放的安全生產系統，已經超越了傳統的安全生產范疇，經濟實力、文化、教育、宗教、公民意識、社會道德準則等，都與安全密不可分。2、繼發性特征。城市化進程的加快，使生產場地與生活場所的距離越來越小，甚至形成難以嚴格分割的局面。3、地域性特征。我國經濟發展水平不平衡、產業結構分布不均衡。4、群發性特征。我國安全防護和生產力水平較低，在一個危險作業場所有大量人員同時作業，一旦防護失效就可能造成重大人員傷亡或群發職業病。我國建了很多個化工園區，生產集中了，但容易發生惡性化學品事故，特別是臨江河、臨海的化工園區，事故極易造成大范圍水體污染。5、隱匿性特征。我們對一些新增生產領域的危險、危害，尚缺乏明確和科學的認識，加之安全監察技術發展方面的缺陷，使得對于一些新的隱患難以實施有效的針對性監察。
（二）我國安全生產方面存在的問題和出現的主要矛盾，除帶有安全生產自身的階段性特征外，也受到其他各種因素的重要影響。1、安全理念沒有跟上經濟社會發展的要求。一些人在片面追求經濟效益的背景下，對科學發展觀認識不充分，對創造良好安全文化認識不足，一些不良的安全文化還沉積在安全領域。2、落后的生產工藝和條件給安全工作帶來了巨大的壓力。一些企業經濟發展了，卻沒有帶來生產工藝的改進和工作條件的改善，仍然持續著生產設施陳舊、高能耗、低技術、大成本、低效率的落后生產工藝和方法。3、地區、行業、企業的安全生產水平發展不均衡。4、安全生產總體水平與經濟發展水平和全民對安全的要求存在差距。
二、安全生產保障體系的構建
（一）科技是安全生產工作的基本保障。1、確保傳統的高風險產業安全，必須依靠安全科技。以采礦、冶金與機械加工、石油化工等傳統產業為代表的第二產業，在我國國民經濟中仍占有較大比重。目前，經濟發展對能源、原材料需求旺盛，使我們還將持續開采那些賦存條件惡劣的礦產資源。724個國有重點煤礦中高瓦斯礦井、煤與瓦斯突出礦井占42.3%，正是它們承擔著大部分的煤電供應。2、改變安全生產高風險的經濟發展模式，必須依靠安全科技。事故風險等于事故發生可能性與嚴重性的結合，即隨著事故發生可能性或嚴重性的增加，事故風險增大。對于生產場所，存在的人員越多、能量越高，事故的可能性和嚴重性越大。只有依靠科技創新，提高產業的科技水平，提高企業的整體生產效率，才能從根本上改變嚴峻的安全生產形勢。3、應對復雜開放的安全生產系統，必須依靠安全科技。對于復雜開放的安全生產系統，重大事故防治不僅關系生產本身，而且威脅著城鎮、社區、生態環境的安全。一次重大生產安全事故處置不當，其帶來的災害和損失將成倍，甚至十幾、數十倍地增加。4、建立強有力的監管監察體系，必須依靠安全科技。安全生產需要高水平的安全生產執法隊伍，需要科學的監管監察手段，需要現代化的儀器設備的技術支撐。
（二）制度是安全生產工作的基礎。安全生產制度是在生產過程中，既包括安全生產法律、法規、政策、規章、規范、標準等正式制度，也包括安全生產慣例、意識、心理、文化氛圍、管理模式等非正式制度。
（三）監管是安全生產工作的關鍵。科學化、系統化的安全生產制度，必須依靠科學技術，依靠強有力的監管，才能具有權威性，才能構建安定有序、誠信友愛的企業安全生產環境，才能構建政府與企業、企業與職工、企業與社區、企業員工與周圍群眾、政府監察人員與企業監管人員職責分明、各負其責、各行其職的和諧社會的安全生產環境，才能使全社會和廣大人民共同關注、關心、監督和參與安全生產工作。目前，我國安全生產法律法規體系雖基本形成，但與其配套的法規還不夠完善，安全生產標準系統性差、滯后于經濟社會和生產技術發展的問題突出，重視經濟發展、輕視生產安全的現象還存在，“以人為本、安全發展”還沒有完全成為人們的自覺行為，特別是部分小企業違法生產的現象還很嚴重。針對現階段安全生產存在的問題，根據安全生產可持續和諧發展的要求，必須建立健全安全生產監管體制和機制，增強監管力量，加大監管力度，把重大事故隱患消滅在事故之前，使重大危險源得到合理的監控，制造、使用安全型設備，創建安全型企業。這幾年，國家安監總局對煤礦、非煤礦山、危險化學品儲存運輸、尾礦庫等高危行業或領域開展了專項整治，堅決關閉不合乎安全生產條件的生產企業。
三、現階段安全生產工作
“十一五”期間，我們要按照黨的十六屆六中全會的要求，以科學發展觀為指導，堅持以人為本，用安全發展的理念引領安全生產工作，堅決貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，建立健全安全生產保障體系，落實主體責任，加強事故防范，做好安全生產工作。安全生產的總體工作思路是：以實施安全許可制度為切入點，把工作重心轉移到抓住源頭、治理隱患、防范事故上來，做到標本兼治、重在治本，遏制重、特大事故的發生，努力提高企業安全水平。
隨著我國經濟體制改革的不斷深入，公路交通業積極主動適應社會經濟發展的客觀需求，取得了有目共睹的輝煌成就。但我們也必須看到，由于對公路經濟屬性的模糊認識，社會上和理論界對于公路，尤其是收費公路，以及相應的經營實體，存在著很多片面的看法，甚至有錯誤見解提出應當削減對公路建設的公共財政投資，對公路交通的進一步發展產生了一定的負面影響。因此對公路的經濟屬性從理論上有一個全面清晰的認識，并向社會各界做好解釋，澄清那些片面的看法，才能為公路交通的長遠、持續、健康發展爭取良好的外部條件。基于此，筆者做了如下的思考。
1、收費公路的經濟學屬性分析
價格理論是經濟學中的重要組成部分“在對任何一種物品定價前必須定出這類物品在經濟學中的屬性，公路也不例外”屬私人物品的，應該由市場定價；屬純公共物品的應由政府在稅收中解決，不存在價格問題；介于兩者之間的準公共物品價格的確定則要有充足的理論依據“西方經濟學中對公路的性質問題進行了廣泛的討論”按照薩繆爾森對公共物品和私人物品的定義：在公路不存在擁擠現象的情況下（此時擁擠成本為零“因為擁擠造成排隊現象，浪費了時間，所以產生了成本），它表現為公共物品，具有非排他性和非競爭性的特性；而當消費者增加到一定數量，擁擠現象產生后，公路又具有排他性和競爭性的私人物品特性”我國收費公路產生的經濟原因是為了降低擁擠成本，增進社會福利，主要通過明確界定產權，通過價格調節機制增加公共物品有效供給。
1.1免費公路的經濟學屬性
免費公路大多是低等級或者等外級公路，由政府（不論是中央政府還是地方政府）投資建設的“免費公路由于其使用上是免費的，具有非排他性和非競爭性的特性，因此免費公路是一種名副其實的公共物品”也正是由于此，公路本身不能取得任何收入，也就不可能通過市場機制吸引私人資本進行投資和運營。
1.2收費公路的經濟學屬性
收費公路的經濟學屬性較難判定，因為公路建設歷來被認為是公益事業；另一方面，許多收費公路也有私人資本介入，許多收費公路還具備財務生存能力，有些收費公路還可能贏利，我們認為應該將收費公路列入準公共物品，原因如下：
（1）不論是收費公路還是免費公路都是一種交通基礎設施，收費公路的建設和運營也是公益事業的一個組成部分，收費公路的服務是一種公共物品，公路的最終所有權由全體公民共同享有，公路通行者對公路的使用基本不具有排他性。在公路未達到擁擠狀態之前，任何一個公路使用者都不會對其他使用者發生影響，任何使用者都不以拒絕他人的使用而使用。
（2）公路還具有明顯的消費非競爭性。因為公路產品具有不可分割性，因此在達到擁擠狀態之前，增加一個通行者的邊際成本為零，也就是說并不增加邊際成本。
（3）無論是收費公路還是免費公路，都能產生正的外部效應“如一條公路的開通除了便利交通之外，還能促進當地經濟的發展，改善地區的產業布局，甚至會改變貧困地區的落后面貌等”，公路的這種正的外部效應其動力主要來自于政府，而不是來自于競爭中的市場。
4）我國收費公路無論收費目的是什么，都是國家公路網的組成部分，這些收費公路都不可能從國家路網中割裂出去“即使是經營性收費公路，在收費權轉讓后，公路本身仍然不可置疑地歸國家所有”。
5）某些收費公路的建設和經營可以得到政府相關部門的優惠政策和財政補貼，這是完全競爭市場中的私人物品生產和經營所不能得到的。
6）收費公路的建設和運營的組織是經過政府特許的“不取得政府特許的企事業單位無權進行收費公路的建設和運營”基于上述原因，公路的本質屬性是公共產品，是公共財政服務的基本職能之一由于公路具有很強的社會公益性，并且最終所有權屬于國家，最終必將收歸國有，由任何公民自由使用，從本質上講應該屬于公共產品的范疇。可以認為我國目前的收費公路是具有準公共物品的性質。
2、現階段公路“表象商品”形式不改變其區別于普通國有資產的特性
盡管公路的本質屬性毋容質疑是公共產品，但在社會經濟發展實踐中，往往會出現政府財政資金不足和社會經濟發展對公路交通的客觀需求之間的矛盾，為了調和這種客觀的矛盾，確保社會經濟迅速發展，在向公路通行者收取通行費用具有經濟、技術可行性的前提下，公路就具有了使用排他性，但其消費的非競爭性依然存在。因此，公路的一種“表象商品”形式——全封閉收費公路出現了，公路在一定時期內就具有了階段性部分商品屬性。公路提供交通的便利使貨物的運輸費大大減少，消費者雖然負擔了通行稅，卻比在沒有這類公共工程、繼而沒有通行稅的場合下，能夠購得價格更低的貨物。貨物價格因通行稅而提高的程度，不及因運費低廉而降低的程度，納稅者由于繳納通行稅而得到的利益，大于沒有方便的交通造成貨物價格高昂而蒙受的損失。他的支出恰和他所得的利益成比例，而這利益的取得就是以繳納通行稅為代價。
世界各國都存在類似的發展過程，我國現存的各類收費公路，都是利用公路的這種“階段性部分商品屬性”，為公路建設融資，并取得了顯著的效果，促進了公路交通基礎設施的快速發展，解決了限制社會經濟發展的“瓶頸”問題，產生了巨大的社會綜合效益。公路的建設，有力地推動和促進了沿線經濟的發展，為國民經濟和區域經濟的持續發展，構筑了一系列新的經濟增長點，顯示了巨大的生命力。與此同時，公路還促進了社會進步和現代文明。高速公路的效益遠遠超出了交通運輸行業自身，有著廣泛的經濟效益與社會效益。但必須要明確，收費公路僅僅是為了緩解供需矛盾所采取的“權宜之計”，公路是公共產品的本質屬性，對國民經濟及人民生活的重要作用和在國家安全體系中的特殊地位，決定了其作為特殊基礎設施的最終所有權只能屬于國家。而所有權的不可變更性，決定了其產權的不可交易性，使公路從本質上根本區別于其它產業和商品。國家對公路擁有最終所有權，并通過專門的特殊政策對其進行管理和監督。同樣的道理，相應的收費經營企業在定位上也絕不同于普通意義上的企業實體，國家投資在其中所形成的資產也不同于普通企業中的國有資產，其管理問題自然也應區別于一般意義上的國有資產管理。
3、現階段公路“表象商品”形式的共存性及必然性和對策建議
如前所述，應當明確，在社會主義市場經濟條件下，公路經濟屬性的主流仍然是公共產品屬性，但卻已經不再是純公共產品，但這僅僅是公路在特定時期的階段性特征。從整體構成角度看，當前我國和世界各國的社會經濟實踐中，并不是所有的公路都具有同樣的屬性和特征。與公路在技術等級、服務功能和建設投融資以及管理模式上的多樣性變化相應，公路表現為一定時期內經濟屬性上的變化和共存。具體地說，所謂“級差效應”、建設資金不足和客觀需求之間的矛盾的客觀存在和多種投融資方式的出現，使公路，尤其是高等級公路在一定時期內具有階段性的部分商品屬性成為可能和必需。在我國公路的建設實踐中，也正是基于上述原因，高等級公路一般都具有相對低等級公路較強的非公共產品屬性特征，即階段性部分商品屬性，而縣鄉和國防公路則具有明顯的公共產品屬性特征，兩者作為公路的兩種不同的“表象”形式將在一定時期內。引用世界銀行研究結論，干線公路的商品性指數為2.4，具有較強的商品性；農村公路的商品性指數為1，商品性最低，基本是純公共物品。因此，對公路的經濟屬性的認識既不可一概而論，應注意區分不同公路類型經濟屬性的變化，從政策上區別對待，分類指導；但也不可夸大，甚至混淆其階段性部分商品屬性和公共產品本質屬性之間的關系，將其建設和管理過程完全推向市場，等同于一般市場經濟活動，套用一般的市場規則和法律，推卸政府在許多方面更直接的責任和不可推卸的義務，這勢必會對整個國民經濟的健康、持續發展造成不利影響。 轉貼于
4、公路經濟屬性的“表象”可轉化性和回歸性及定位依據
進一步分析會發現，由于公路經濟屬性的“表象”多樣性實際上反映的是不同社會經濟發展時期經濟水平的差異。隨著政府財政資金不足和社會經濟對公路交通的需求之間客觀矛盾激化與緩和的交替變化，使得公路的社會經濟屬性呈現出表面上不同時期的可轉化性。但可以預見，在一般情況下，隨著社會經濟的高度發展，如上所述的理由，公路最終將回歸其公共產品的本質屬性，其經濟屬性具有最終回歸性。但在達到公共財政高度富足之前，也存在特殊情況，表面上表現為由公共產品屬性向階段性部分商品屬性的轉化過程。應該強調其不變的本質屬性和最終回歸性，在公共財政投資以及政策上給予各種優惠。最后再次明確，經濟事物的最終定位和相關政策的制定，應該取決于其本質屬性，而不是糾纏于其一定時期內的“表象”形式。例如，與我國不同，國外按照完善的特許經營法，對參與公路建設和管理的企業給予稅收、資金等方面優惠政策的做法就值得我國借鑒。
5、結語
除了上述幾點之外，公路經濟屬性中的顯著超前性和正外部性等特征已經眾所周知，筆者就不再一一詳細論述。筆者認為，通過對公路經濟屬性比較系統的思考和論述，先建立一個比較清晰的認識，然后以此為立足點，由有關部門進行廣泛宣傳，多方面爭取和共同努力，并進一步充分研究新時期下，適應國家宏觀發展趨勢的、富有行業特色的投資及管理體制，勢必將為公路交通業的發展創造良好的外部環境和廣闊的前景。
參考文獻
［1］劉安.高速公路收費水平優化模型［J］.中國公路學報，1996（12）.
［2］王利彬，吳群琪.關于中國收費公路收費理論的探討［J］.長安大學學報：社會科學版，2005，7（3）：12-15.
關鍵詞：房地產業 城市化 協調發展
一、城市化進程的階段性劃分
城市化是社會生產力發展到一定程度所引發的人類生活方式、居住方式等變化的過程，城市化的水平已經成為衡量一個地區經濟社會綜合實力和文明程度的重要標志。由于每個區域的經濟發展、文化、歷史等都有其各自的特征，他們的城市化進程也就都呈現出不同的水平與狀態，但就整個歷史發展過程來看，城市化進程也遵循著一定的發展規律。許多學者對這個問題進行了深入的研究，得出了比較有借鑒意義的劃分方式。比如美國經濟地理學家諾瑟姆的“S”典型三分線，我國的學者陳彥光（2005）對諾瑟姆的三階段法進行了修正，提出了四階段劃分方法，將城市化進程劃分為起步期、加速期、減速期、平穩期四個階段。楊波等（2006）將城市化進程分為兩個階段，以城市化進程典型的拐點分界，拐點前為城市化進程的前期階段，拐點后為城市化進程的后期階段。
本文將采用諾瑟姆對城市化進程的劃分，根據美國經濟地理學家諾瑟姆的研究發現，一個國家或者地區城市化水平的變化過程可以概括為一條稍被拉平的“S”型曲線，即把城市化進程分為以下三個階段，如圖1所示，其中Y表示城鎮人口占總人口的比重，t為時間。
第I階段：城市化水平較低、發展較慢的初始階段。城市化水平達到10%就證明一個地區的城市化進程開始啟動，所以在這一階段，城市化率從10%到30%，也就是這階段城鎮人口占區域總人口的比重低于25%，城市發展緩慢，這一階段經歷的時間比較長，這個區域處于傳統農業社會狀態。
第II階段：人口向城市迅速聚集的中期加速階段。在這一階段，城鎮人口占區域總人口的比重達到30%以上，農村人口大量涌入城市，城鎮人口快速增加，城市規模擴大，城市化率達到60%—70%。城市聚集趨勢顯著，工業在區域經濟和社會生活中占主導地位。受規模報酬遞增作用的影響，先行工業區不斷吸引其周圍區域的各類資源，并提供各種商品以及服務，充分發揮了政治和經濟的樞紐、核心作用。周邊區域在他的領導、支配下逐漸把資本和勞動力向核心區域輸送，中心城市在空間上快速擴展，這種集聚模式推動了集中型城市化的形成。集中型城市化又會使得大城市優先發展，形成大城市化，無論是在人口、資源等流向上大城市都要優于中小城市，出現大城市化，也是這一階段的主要特征。
第III階段：進入高度城市化以后城鎮人口占總人口的比重增長又趨緩慢甚至停滯的后期階段。在這一階段，城鎮人口占區域總人口的比重達到70%以上，城鎮人口增長速度下降，城市人口增長處于穩定的發展時期。與上一階段相比，這一階段擴散趨勢顯著。當集聚規模達到一定規模以后，市場接近飽和，競爭異常激烈，因此產生規模不經濟的現象，為了尋找新的發展點，也為縮小區域間的發展不平衡，勢必使得資源以及產業部局由集聚轉為分散。
就我國的城市化進程而言，進程的真正推進是源自改革開放時期。從1978年開始，我國城市化的速度達到了世界同期的兩倍；但從總體上講，我國城市化的程度仍然較為落后。目前發達國家平均城市化水平為80%，而我國在2011年年末的城市化率剛剛超過50%，僅處于上文所述的城市化進程中的第II階段。與此同時,由于長期以來實行城鄉分離的戶籍管理制度，嚴重抑制了農村居民向城市的轉移，導致我國的城市化水平明顯滯后于工業化和經濟發展水平。早在上世紀70年代,我國工業增加值占國內生產總值的比重已達50%以上，但城市化率卻長期停留在30%以下。2002年,第二產業占國內生產總值的比重為51.8%，而城鎮人口的比重僅僅達到40.5%，城市化水平滯后于工業化10個百分點以上。因此我國的城市化水平還有待于進一步提高。
二、房地產業發展階段的劃分
產品生命周期理論認為，產品和人的生命一樣，要經歷形成、成長、成熟、衰退這樣的生命周期，住房這種產品也不例外。房地產業的發展也同樣遵循產業發展的階段性規律，要經歷形成、成長、成熟、衰退四個過程。
第I階段：房地產業的萌芽階段。在這一階段，房地產業作為一個新興產業，往往對應著經濟發展與城市化的起步階段。由于技術水平的不成熟，產品和服務還不夠完善，顧客的需求也相對有限，相關的法律法規也不夠健全，加上政府的管制，行業中只有零星的幾個大型國有企業參與其中，一切都處于摸索階段，特別是資金的匱乏使房地產發展的速度還比較慢。
第II階段：經過一段時間的歷練，房地產業的發展進入成長期。在這一階段，房地產業得到空前的飛速發展，超過整個國民經濟發展的平均速度，漸漸成為帶動國民經濟高速發展的支柱性產業，為整個社會生產以及各類社會活動提供基礎。因經濟的繁榮，對商品房的剛性需求與投資需求都呈現明顯上升的態勢，同時商品房的投資與產出在整個產業體系中所占的比重也飛速增長，為經濟發展與城市基礎設施項目的建設與完善提供了堅實的物質基礎，并實現了資本的原始積累。
關鍵詞:新時代；高速公路；經濟網絡模式
中圖分類號：U412文獻標識碼： A
0引言
高速公路建設事業不僅是城市服務水平提升的象征．更是區域運
輸事業經濟良性活躍的紐帶，是公路網絡經濟模式構建的基礎節點。
同時也是新時期現代化社會全面發展的重要標志。因此面對信息化、
市場化的多元化經濟發展環境，我們只有構建牢同、統一、健康、暢通的經濟網絡發展模式．依靠運輸事業的紐帶作用拉動區域經濟的全面發展，才能最終使我國的地域化經濟發展差距進一步縮小．并最終實現經濟效益與社會效益的同步增長。
1高速公路經濟網絡模式的基本內涵及發展現狀
1.1基本內涵
伴隨我國改革開放不斷深入，經濟全球化和市場經濟的快速發展，我國的社會發展迎來了新時展的重要契機。良好的經濟發展環境和計算機信息技術的發展也為高速公路經濟的發展創造了有利的客觀條件。高速公路經濟的網絡建設初期，在高速公路兩側會形成沿線區域資源的有效聚集，隨著資源的進一步聚集和對交通優勢的利用，在高速公路沿線便會形成一定的經濟資源地帶。高速公路經濟網絡建設更加使得錯綜復雜的交通網格線聯系在一起，形成更大的經濟發展圈。各個聚集點相互連接，實現從點到面的輻射，從而形成網絡發展的格局。
1.2發展現狀
隨著市場經濟的進一步發展，以及市場規模效益的突顯，在高速公路沿線地域形成的資源聚集帶會吸引各產業的集群企業聚集到此形成規模各異，智能多元化的聯合企業及產業園。因此，高速公路網絡化的成熟，各個集群化節點便會在空間上形成聯系，最終進～步擴大原有，交織密集的高速公路經濟網絡結構。該網絡會隨著公路沿線節點的增加而擴大規模和影響力，逐漸積累起來的經濟力量也會極大擴大該地域的經濟輻射能力，從而吸引更多的企業和資源進入。高速公路經濟的網絡模式是一個需要長時間的積累的過程，因為資源聚集的周期較長，在短時間內依靠幾個經濟要素或者經濟增長點是很難實現的，因此需要擴大網絡的影響范圍，吸引更多的資源.
2高速公路經濟的網絡模式的特點
市場經濟的發展促進了高速公路經濟的網絡模式建設,同時在新
時代環境的影響下,其網絡模式成為了社會經濟發展的必然結果,同時也是我國特色社會經濟發展必然的產物。總體來說,我國高速公路經濟的網絡模式具有以下特點。
2.1跨區域整合性
高速公路沿線的經濟和資源帶是網絡發展的基礎,通過這些經濟
的輻射,吸引更多的資源和企業入駐。它將公路網絡節點的資源整合
到一起,將區域間類似的資源進行再次整合形成擴大化的區域經濟空
間,因此高速公路經濟網絡模式具有跨區整合的特性。
2.2網絡節點構建與交通建設相輔相成
高速公路沿線經濟的發展建立在公路交通節點和樞紐的發展基礎之上,在一定程度上依賴于道公路的建設。經濟發展網絡節點的選擇也大多數直接選在交通樞紐和道路交匯處,因為在這些節點上更容易實現資源和經濟的聚集。
2.3階段性
高速公路經濟網絡模式的階段性主要體現在其時空關系的調節過程中,經濟發達地區的輻射能力逐漸擴大,而原來的交通沿線城鎮的
區位優勢被進一步弱化,因此在發展過程中呈現出階段性和局部性的
特點。
3強化高速公路經濟建設
高速公路經濟網絡的建設和發展,并不以一蹴而就的,其是一個漫
長的積累過程,在這個過程中,需要做好相應的措施,以保證高速公路經濟建設的科學化、合理化。同時,注重高速公路經濟建設的適應性,結合我國現階段經濟發展總體情況,制定出強化高速公路經濟建設的有效方案意義重大。本文基于高速公路經濟的網絡模式特點,針對強化其經濟建設提出了以下幾方面的建議。
3.1對高速公路經濟網絡布局進行合理規劃
高速公路沿線經濟的發展與高速公路沿線建設的秩序性和節點構建的時效性有著直接的關聯性，而高速公路的經濟網絡節點基本上都是設置在具有良好經濟發展基礎的高速公路交匯點和出入口，因此，在高速公路建成后，應首先大力、快速發展公路節點和出入口區域的經濟，而對于高速公路沿線的其他地區的經濟則可以放慢發展速度。
除此之外，有高速公路經濟網絡模式發展的階段性特征我們可以知道，受高速公路的時間和空間關系調節變化的影響，在經濟發達地區
其經濟輻射效能更大，并且呈現不斷擴大的發展趨勢。為了更好的遵
循高速公路經濟網絡發展這一規律，在規劃高速公路經濟網絡布局時，應該按照選擇性和重點突出性的原則，對高速公路沿線經濟網絡的發展進行協調和平衡，重點突出經濟發達地區高速公路經濟產業的發展，最終實現優勢建設和效率發展。
3.2強調高速公路經濟網絡模式全過程發展
高速公路經濟網絡模式的發展具有跨區域整合的特征，根據這一顯著特征我們可以了解到，網絡模式下的高速公路經濟對公路基礎建
設的要求較高。高速公路沿線的資源和經濟的發展必須依偎高速公路
基礎建設的發展而發展，如果公路沿線的資源和經濟增長點缺乏，那么該公路經濟就難以形成一定的網絡模式，資源無法得到有效聚集，經濟輻射能力也無法得到提高。因此，在高速公路沿線必須加強基礎建設，保證外來企業駐入之后能夠利用其優勢發展經濟，提高原油經濟范圍的經濟增長能力和市場競爭力。在此，我們所強調的高速經濟網絡模式的全過程發展，主要是針對不同發展區域而言的，當高速公路沿線經濟發展到一定規模和狀態時，必須對不同區域進行整合，這時，則應該保證網絡節點之外原有城鎮最初的發展態勢，并在此基礎上對公路經濟的全過程發展進行協調。
3.3加強高速公路經濟網絡模式聚合性建設
高速公路經濟網絡模式的建設和發展主要是將公路沿線的具有相
似特征的資源進行再次整合并以此擴大區域經濟空間的過程，因此，為了促使高速公路經濟網絡模式朝向跨越進程長、區域范圍廣的高效網絡經濟模式方向發展，必須對區域經濟的全方位優勢進行考慮和應用，對于具有一定優勢的要素進行突出和強化，避免重復的軸線兩側式地域經濟建設，以經濟為主題，企業聚集為核心，最終建設處范圍更廣、資源優勢更多、經濟效益更高的高速公路經濟網絡模式。
4 我國高速公路網絡經濟發展趨勢
在新的歷史條件下，很多新時代高速公路有限公司都確立了全新的未來發展規劃和今后工作目標，即由單一的高速公路管理向全面參與和強力支持經濟建設的方向發展，將高速公路事業融人多元化社會建設進程之中，形成以路為主、多業并舉的全新發展格局。其目標概括起來就是：圍繞“一個中心”(以服務社會、服務公眾、服務經濟建設為中心)，確立“兩個基本點”(以確保高速公路安全運營為基本點，以提高經濟效益和工作效率為基本點)，增強“三個意識”(增
強發展意識，增強責任意識，增強服務意識)，堅定“四個理念”(視工作為生命，視公司為家庭，視車主為上帝，視人民為父母)，實施“五字方針”(暢、潔、綠、美、亮)。
5結語
綜上所述，高速公路經濟網絡模式的建設不僅是時展的需求，也是新時展的一大特征，是我國市場經濟進一步完善的體現。強化高速公路經濟發展的網絡模式,有助于提高其經濟發展水平,進而對我國整體經濟布局和發展狀態產生積極影響。在適應現代化經濟發展的目標下,以高速公路工程的建設和應用為基礎,促進經濟網絡的建設,對于我國公路事業的發展以及經濟的快速進步都是非常必要的。
6參考文獻
[1]郭丕斌、吳青龍，區域高速公路經濟網規劃研究.《中國流通經濟》，2011(7)
[2]周焱、徐建剛，基于G1S的交通經濟帶空間邊界界定方法研究.以滬寧杭高速公路經濟帶為例；《世界地理研究》，2012年02期
關鍵詞：中原經濟區 河南省 三化 協調發展 矛盾
中原經濟區是指以河南全省為主體，包括河南周邊省份與河南接壤的部分地區，以中原城市群為發展核心的重點經濟開發區域，人口約為1.5億，是全國糧食主產區，經濟總量占全國的1/8。但河南省政府發展研究中心最近的調查顯示，全國六大經濟區中，中原經濟區經濟規模總量排第二位，可人均排名卻落在最后。如何把握發展的階段性特征，把工業化、城鎮化和農業現代化有機統一起來，使“三化”協調科學發展，這無疑是建設中原經濟區的中心任務，對全國也具有示范意義。要找到“三化”協調發展的實現途徑，首先必須清醒認識和分析傳統發展模式下“三化”之間的沖突和矛盾。
一、城鎮化水平低是阻礙中原經濟區三化協調發展的矛盾聚焦點
（一）定量分析中原經濟區城鎮化水平
中原經濟區“三化”協調發展是一個龐雜的經濟體系，該體系分化為工業化、城鎮化和農業現代化3個組成部分。中原經濟區的主要構成區域是河南，全面建設中原經濟區是河南省深入貫徹落實科學發展觀，加快轉變經濟發展方式的戰略選擇。經過改革開放30多年的不斷探索和開拓，河南省城鎮化、工業化和農業現代化水平有了持續的提高， “三化”協調發展的總體態勢已經初步形成。
有學者以近幾年的《河南統計年鑒》、《河南調查年鑒》等作為主要數據資源，采用熵權法和加權線性和法分別計算了河南省工業化、城鎮化和農業現代化的發展水平和協調度（見表1和表2）。可以看到，中原經濟區的城鎮化、工業化和農業現代化水平逐年提升。隨著城鎮化水平和農業現代化水平上升的比例加大，“三化”逐步趨向協調。但城鎮化和農業現代化水平仍落后于工業化水平，“三化”協調程度不高，按照協調度等級劃分（見表3），仍屬于初級協調。城鎮化發展水平低于工業化發展水平是中原經濟區“三化”協調程度提高緩慢的矛盾集中點。
（二）城鎮化影響“三化”協調度的階段性
一般而言，作為現代化的初始點，工業化對經濟的推動作用是顯而易見的，城鎮化是工業化發展的必然。但這種發展的先后順序并不是一成不變的，它們的重要性和優先性在經濟發展到一定階段會發生轉換。在現代化初期，工業化的主導地位難以撼動。不過現代化中期以后，城鎮化的地位就明顯上升了。經濟學家庫茲涅茨、錢納里等對此做出了相應的的分析：在不同的工業化階段，城鎮化水平發展曲線呈S 型上升態勢。工業化初期階段，工業化發展速度比城鎮化高，是推動經濟發展的主要力量。在進入下一階段，工業化中期后，城鎮化的發展速度明顯提升，特別是在城鎮化水平越過30%后就達到了一個飛升階段，這一現象要在其升至70%后，才逐漸結束。由此說明：城鎮化的發展速率在30% ～70%這一階段時，對經濟發展所發揮的重要性大大居于工業化之前。
我們不妨對早期意大利和英國各自的現代化發展過程做個比較：在十八、十九世紀，意大利和英國都吹響了現代化的號角，意大利甚至比英國開始得還要早，但最終卻被英國趕超，其主要原因就是意大利沒有理清工業化和城鎮化發展的階段性，在經濟現代化發展的必要階段，沒有及時推動城鎮化的發展。如今，河南人均GDP突破了4000美元，工業化已到中期階段，城鎮化率為40.57%，已達到城鎮化對經濟發展的重要性超過工業化的階段。城鎮化的步伐跟不上，就會反過來拖工業化的后腿，從而嚴重影響經濟發展。就中原經濟區的定位來看，河南18億畝耕地紅線不能突破，建工業項目隨意使用土地已不可能，工業的發展必須靠高水平的基礎設施和完善的公共服務體系來支持，而這些只有功能更全面的城鎮能提供。如果此時不抓緊城鎮化的發展，就會錯失良機，重蹈意大利的覆轍。
（三）城鎮化水平低對河南經濟發展的壓制體現在
1、產業結構難以形成向更合理的框架
一般情況下，區域城鎮化率越高，其產業結構就會越合理。根據2010年的數據，農業和工業（包括建筑業）在河南省內生產總值中所占的比例要比全國平均水平超出4%和17.2%。而流通和服務業所占比例卻比全國水平（43%）低很多，僅達到28.6%，造成了傳統工業化難以向新型工業化邁進這一難題，因為新型工業化更需要城鎮化的規模效應和集聚效應。城鎮就是一個集聚體，把創新科技、頂尖人才，最新信息等要素集中起來，更有效的為工業發展提供支撐，同時也推動服務業的突飛猛進。由此可見，沒有高水平的城鎮化，各產業之間就難以進一步協調發展，也就不可能有合理的產業結構。
2、經濟發展難以轉向更有效的方式
在2012年的政府工作報告中，國務院總理強調“擴大內需”仍是當前推動經濟發展的重中之重。而加速城鎮化就是擴大內需最有效的方式之一。城鎮化就像一個導火索，可以點燃內需活力。從以往數據看，城鎮化率如果增加1%，直接消費可拉動GDP增長1.5個百分點；每多一個農民進城，他的消費支出就會增加兩倍。同時，提高城鎮化水平也會極大增加基礎設施和公共服務體系建設投資。因此，不提高城鎮化水平，有效擴大內需基本上就是空談。
3、傳統農業難以邁進現代化階段
河南農村目前的狀況，基本上還是各家各戶在自家責任田進行耕作，條塊分割，很難實現大規模機械化的現代化農業生產方式，可以說是農業現代化道路上的絆腳石。而新型城鎮化能有效整合土地資源，實現土地的規模化經營，從而為農業生產的機械化、專業化和標準化掃清障礙。新型城鎮化還能就地轉移農村剩余勞動力，解決了根本問題，改變了簡單的城鄉二元結構和各種生產要素的運動方式，加速了基礎設施建設和廣告服務體系在農村的鋪展。所以說，不推動城鎮化建設，農業現代化就難以實現。
二、阻礙中原經濟區三化協調發展的其他矛盾
（一）“三農”問題突出，影響“三化”協調發展
農業、農村、農民，即“三農”，自古以來就是河南的象征。這主要因為河南有非常適合農業生產的自然條件：黃河、淮河灌溉著大片肥沃的平原土地，四季分明，旱澇災害少，是華夏大地的天然糧倉。建國以來，“農業是基礎”的信念從未被河南所放棄。河南耕地條件好，但面積只占全國總耕地面積的1/16。河南人用如此少的耕地種出了全國1/10的糧食，每年源源不斷的向全國各地輸出糧食及制成品400億斤，是國家經濟發展的堅強后盾。這是河南人的驕傲，但不得不說，這同時也阻礙了河南經濟現代化的進程。河南的戶籍人口在2010年已突破了一個億，幾乎占到全國的十分之一，其中60%是農村人口，農業比重大，耕地資源和水資源短缺，農業基礎設施又相對薄弱，“三農”問題已成為阻礙河南乃至整個中原經濟區“三化”協調發展的重大阻力。同時，由于地方經濟發展過于依賴工業化，優質經濟資源集中向第二產業，忽視了農業的地位，形成了城鄉居民收入差距持續拉大，城鄉關系不斷失衡，農村公共服務嚴重落后等問題，使農業現代化程度反而有下降趨勢，從而影響了經濟發展的動力和后勁，也制約了農業現代化的進程和三化協調發展。
（二）工業結構不合理、產業層次不高、第三產業發展緩慢
河南的工業在改革開放以來獲得了長足的發展，工業增加值連續幾年位居全國第五位。在欠發達的中西部地區已躍居第一。2011年，河南三產比例為12.9∶58.2∶28.9，其中以工業和建筑業為主的二次產業表現尤為突出，高于全國平均水平17.2個百分點。不言而喻，河南已進入工業化的中期階段。但是也要看到，河南省在工業化初期階段的基礎打的并不牢固，工業規模雖然上了一個臺階，但勞動力和資源成本密集型企業占了主導地位，而能體現經濟現代化發展水平的高科技含量和高附加值產業卻嚴重滯后。產業集聚度低，競爭實力弱，不能實現對其他產業的反哺和拉動；企業規模小、吸納就業能力低，污染環境等等。加快促進工業產業的轉型升級，壓縮勞動密集型、資源密集型企業的數量，給資本密集型、科技密集型和知識密集型企業更多優惠政策，支持其發展已勢在必行，這是經濟發展的必經之路，也是實現河南振興的必然選擇。
通過以上分析，可以得出結論：城鎮化水平低是阻礙中原經濟區三化協調的主要制約因素，破解了城鎮化發展滯后的難題，其他問題基本上可以迎刃而解。城鎮的集聚效應可為推進工業化提供必要的土地資源、完善的基礎設施及現代公共服務體系；可以安置失地農民，為實現農業現代化的土地規模經營鋪平了道路。所以，要進一步推進新型工業化和農業現代化，使“三化”能夠協調發展，補上城鎮化發展滯后這個缺口是關鍵。
參考文獻：
[1]吳一平，陳素云，孫德中.中原經濟區三化協調路徑及關鍵問題研究[J].中國農業科學，2012
[2]耿明齋.對新型城鎮化引領“三化”協調發展的幾點認識[J].河南工業大學學報（ 社會科學版），2011
內容摘要：文章闡釋了開放型經濟的發展階段，分析伴隨要素稟賦優化提升，我國開放型經濟面臨的新約束，指出培育、發揮購買力優勢和優化要素稟賦是我國開放型經濟轉型的有效途徑。后危機時代，我國開放型經濟面臨的瓶頸約束日益明顯，亟需樹立新的發展理念、發展思路，尋求新的發展路徑。
經濟全球化條件下，要素稟賦結構是動態演進的，在國際分工中積極培育高級要素，提升要素稟賦結構成為開放型經濟的發展方向。在《國際競爭優勢》中，波特（2002）把生產要素分為初級要素與高級要素。初級要素包括天然資源、氣候、地理位置、非技術工人與半技術工人、融資等；而高級要素則包括現代化通訊的基礎設施、高素質的人力資本及大學研究機構等。兩者的區別在于前者是被動繼承的，或只需要簡單的私人及社會投資就能擁有，而后者是需要不斷培育。
開放型經濟發展階段的劃分
有關開放型經濟的發展階段，Balassa（1981）在比較優勢基礎上提出比較利益階段理論。認為在一個國家的開放經濟發展過程中，各國的比較利益在不斷變化。他提出，階段性的變化應體現在有形資本和人力資本相對密集使用程度不斷提高的動態發展過程中，一國在發展初期，總是將出口集中于勞動密集型產品上，但隨著經濟發展、有形資本的積累增加、教育的普及促進人力資本的改善等原因，該國的比較利益就將轉移到有形資本和人力資本較多的產品上來，而原來產品則由后進國家承接。錢納里（1996）提出開放經濟體系的三階段理論，在早期開放階段，基本生產日用品工業，主要為勞動密集型產業，勞動要素對開放經濟貢獻最大；在中期開放階段，基本生產耐用品工業，主要為資本密集型產業，資本要素對開放經濟貢獻最大；在晚期開放階段，基本生產高技術產品，主要為技術知識密集型產業，技術要素對開放經濟貢獻最大。
基于以上理論，開放型經濟大體可以劃分為三個階段：第一，勞動力輸出階段，該階段的要素稟賦結構特征是以廉價勞動力為主，以低成本優勢為發展動力，其發展模式為以低成本優勢參與國際分工，積極利用外資、擴大出口，充分調動國內閑置要素，提升要素效率，加速資本積累。第二，資本輸出階段，該階段的要素稟賦結構特征是以資本為主，以購買力優勢為發展動力，其發展模式為以購買力優勢參與國際分工，積極開展海外投資及擴大進口，獲取技術、管理、品牌、營銷網絡等稀缺要素，并進一步與本地要素結合，提升要素稟賦結構。第三，技術輸出階段，該階段的要素稟賦結構特征是以技術為主，以創新優勢為發展動力，其發展模式為以創新優勢參與國際分工，通過技術優勢掌握國際分工主導權、整合全球資源以鞏固其技術優勢，進而獲取高額分工收益。
我國開放型經濟的階段性判斷
根據要素稟賦理論，如果一國的要素稟賦（K/L）大于他國，則稱該國為資本（相對）豐富或勞動（相對）稀缺的國家；反之，則是勞動（相對）豐富或資本（相對）稀缺的國家。2000年以來，我國要素稟賦的資本密集程度顯著提高，2008年我國的K/L達到2.38，但仍明顯小于美日歐等發達國家及韓國、墨西哥等新興工業化國家，略低于俄羅斯、巴西，屬于勞動密集型；另一方面，與印度、馬來西亞、泰國、越南等發展中國家相比，我國K/L更大，屬于資本密集型。如表1、2所示。在知識技術要素方面，國際上通常用每萬就業者科技人員數來衡量一個國家或地區科技要素的豐裕程度。由于經濟發展水平較高，我國科技要素擁有量增長迅速，但仍遠低于發達國家、新型工業化國家，屬于技術緊缺型。
綜上所述，持續快速增長的同時，我國要素稟賦優化提升，與大多數發展中國家相比，我國資本、技術密集度更高，勞動力低成本優勢不再。從發展規律來看，以技術要素為主導、以創新優勢為動力的技術輸出階段是開放型經濟的發展方向；但就我國而言，由低成本優勢的商品輸出向創新優勢的技術輸出的升級不能一蹴而就，我國的開放型經濟正處于由勞動力輸出階段向資本輸出階段過渡的關鍵階段。
我國開放型經濟面臨的新約束
在要素稟賦逐步升級及開放型經濟轉型的過渡階段，我國面臨著一系列新的瓶頸約束。
一方面，在生產成本提升、資源供給趨緊、生態環境破壞、國際需求下降的背景下，推動開放型經濟發展的低成本優勢不再明顯，發展空間日益有限。首先，低成本優勢難以持續。隨著經濟持續發展、國民收入、工資標準及勞動保障水平的逐步提高，我國勞動力價格不斷提升，與周邊國家如泰國、越南、印度、印尼等相比，勞動力成本優勢不再。其次，現有國際分工模式難以持續。在成本及市場導向下，外資大量進入我國，把生產價值鏈的加工制造環節轉移到我國，使得我國成為資源消耗中心及環境污染地區，土地、淡水、礦產等資源更為緊缺，生態環境承載能力更為脆弱。第三，國際市場份額難以持續。近年來，我國出口尤其是紡織服裝、IT、機電及高新技術產品的國際市場份額逐年提升，但同時遭遇的貿易摩擦也隨之增加。在國際需求疲軟、保護主義抬頭以及周邊發展中國家低成本的擠壓下，我國出口面臨的國際市場約束將更為明顯。
另一方面，我國資本要素密集程度并不高，推動開放型經濟發展的購買力優勢尚未形成。首先，資本配置效率問題。我國人民相對富庶、民間儲蓄較高，但由于缺乏有效的投資渠道，大量的民間資本并未能真正轉化為有效的實業投資。同時，金融信貸對國有企業、大企業的偏好，金融市場功能的有待完善，資金更多地流向資本實力雄厚的企業，而中小企業尤其是具有成長性的企業資本緊缺。其次，購買主體培育問題。由于資本配置的偏向性，國有企業成為當前我國進口及對外投資的主力軍，而民營企業力量薄弱，在對外購買中的份額非常有限。以對外并購為例，自2008年起，一批有實力的企業集團積極開展海外運營，但大多數成功對外并購案例的主體為中石化、中石油、中鋁等央企，除了吉利并購沃爾沃汽車、漢龍集團收購澳大利亞鉬礦有限公司外，民營企業對外投資尚處在起步階段，無力成為購買主體。第三，對外購買導向問題。我國企業對外的消費購買（進口）及投資購買（對外投資）主要是國際分工的體現，而并不是以獲取高級要素為目標。以進口為例，近年來我國進口增長迅猛，但加工貿易進口比重偏大（2008年達41.12%）、外資企業比重偏大（2008年達54.69%），表明進口增長主要是國際價值鏈分工的結果，并不能反映我國購買能力的提升。第四，涉外經濟體制偏向問題。即出口、引資往往能享受在稅收、補貼等方面的優惠政策，而對于進口、對外投資，尤其是有利于獲取稀缺資源、先進要素的進口及對外投資行為，則缺乏足夠的政策鼓勵和偏向。
就實質而言，以上種種瓶頸約束是伴隨著我國要素稟賦的逐步優化升級，在主導開放型經濟發展的主體要素（勞動力-資本）及發展動力（低成本優勢-購買力優勢）的轉換過程中必然出現的陣痛，其藥方自然是加快推動要素稟賦升級及培育開放型經濟發展的新動力與新優勢（購買力優勢）。
我國開放型經濟轉型的思路及政策建議
在我國開放型經濟發展的新階段，購買力優勢應成為開放型經濟發展的主動力。購買力優勢是指一個國家或地區在資本要素充裕基礎上，逐步增強對外購買（進口與對外投資）能力、提升對外購買效益，進而實現國際分工水平與國內經濟發展的協調推進。它不僅要求擁有強大購買能力的主體（政府、企業和消費者，以企業為主），更重要的是通過投資購買（對外投資）與消費購買（進口），最大程度獲取經濟發展所需的稀缺資源和高級要素，并與本土要素緊密結合，提高要素配置效益、優化國內要素稟賦，進而提升國際分工地位、開放型經濟效益及國際競爭力，并進一步鞏固和增強購買力優勢，形成發揮購買力優勢—優化要素稟賦—提升開放型經濟—增強購買力優勢的良性發展循環。為此，提出以下幾點政策建議：
（一）積累資本要素，培育購買主體
培育和增強購買力優勢，重點在于培育購買主體，尤其是通過出口創匯、兼并重組、市場融資等途徑，培植一批具有國際化運營戰略、經驗和經營水平，擁有較強對外投資和進口能力的企業。為此，應繼續鼓勵出口，尤其是高技術含量、高附加值產品出口，擴大資本積累。依法消除各種形式的地方保護主義，鼓勵企業橫向聯合、兼并，提升產業集中度。在此基礎上，鼓勵有條件的本土企業實施跨國并購和聯合重組，構建跨國企業集團。積極完善資本市場、拓寬投資渠道，降低儲蓄率，鼓勵居民將儲蓄轉化為實業投資而不是投機。健全完善金融市場功能，優化信貸投向，為優質企業和高成長性企業提供融資服務，努力培育企業資本要素優勢，增強購買能力。
（二）擴大海外購買，提升要素稟賦
關鍵詞：煤炭資源型地區 城鎮化 工業化
中圖分類號：F205
文獻標識碼：A
文章編號：1004-4914（2014）10-183-02
煤炭資源型地區是指煤炭資源相對集中的區域，主要分布在目前經濟還不發達的山西、內蒙古、陜西、新疆、貴州、寧夏等6省（自治區），其煤炭資源占全國煤炭資源總量的82.8%，是支撐我國經濟發展的主要能源基地。縣城是城鎮化的戰略平臺，工業化帶來城鎮化，城鎮化促進工業化。煤炭資源型縣域工業化與城鎮化具有獨特表現，不同于國際上工業化與城鎮化的關聯特征。本文以山西煤炭資源型地區為實證，展開深入研究。
一、煤炭資源型縣域經濟發展嚴重依賴煤炭工業
煤炭資源型縣域經濟發展嚴重依賴煤炭工業，以山西為例。山西有119個縣（市、區），其中，產煤縣91個、占縣域總數的76.5%。煤炭及相關四大產業的工業增加值，占全省工業增加值的80%以上。山西長期煤炭能源基地建設和重化工優先發展戰略，主要就是高度依賴煤炭及相關產業。
2012年11月，中國煤炭工業協會公布全國重點產煤省、市、縣的排列順序。山西省在全國十大重點產煤省份中位居第二，朔州、呂梁、大同、長治、晉城等五市入選全國重點產煤市十強，其中，朔州市位居第三位，其余四市分別位于第五、六、七、八位。平魯區、大同南郊區、柳林縣、陽泉礦區、高平市、長治縣等31個縣（市、區）入選全國重點產煤縣百強。
二、縣域工業化與城鎮化演進特征
在經濟發展過程中，工業化與城鎮化分別反映產業結構和空間結構的變化。一般來說，工業化意味著產業結構的轉變過程，即農業為主的產業結構向工業為主的產業結構轉變。城鎮化意味著該地區的人口、產業、資本、市場的集中過程。工業化帶來城鎮化，城鎮化促進工業化。城鎮化必須有產業支撐，缺乏工業化的城鎮化，容易產生“拉美城市化現象”{1}。
1.國際上工業化與城鎮化演進特征。城鎮化的普遍規律，在工業化加速階段，即從工業化初期向中期邁進時，隨著工業化的加速，城鎮化的速度很快、甚至超過工業化的速度。國際上公認的發展較好較快的國家幾乎無一例外都是城鎮化發展快于工業化。例如，日本在1947年到1975年的工業化加速階段，工業化水平從28%提高到36%，同期城鎮化水平從28%提高到75%。韓國在1960年到1981年的工業化加速階段，工業化水平從20%提高到36%，城鎮化水平從28%提高到56%。
（1）工業化發展理論。美國經濟學家庫茲涅茨研究提出：在工業化初期，一產比重較高，二產比重較低。伴隨著工業化進程的逐步推進，一產比重持續下降，二產和三產比重都相應提高，且二產比重上升幅度大于三產，一產在產業結構中的優勢地位被二產所取代。當一產比重降到20%以下，二產比重上升到高于三產時，工業化進入中期階段；當一產比重再降到10%左右時，二產比重上升到最高水平，工業化進入后期階段，此后二產比重轉為相對穩定或有所下降。因此，工業在國民經濟中的比重將經歷一個由上升到下降的“∩”型變化。
（2）城鎮化演進規律。城鎮化是伴隨工業化而產生的一種現象，城鎮化和工業化進程緊密相關。錢納里等經濟學家研究出工業化與城市化關系的一般變動模式。即：當城鎮化率低于30%時，被認為是非城市化，此時經濟大體處于工業化初期階段；當城鎮化率高于50%時，被認為基本實現城市化，此時經濟大體處于工業化中期階段，表現為工業化拉動的非農產業比重上升，這一階段是國民經濟迅速發展時期，城市化水平的年均增長率是初期的1.5～2.5倍，城市化率將以較快速度向70%攀升；當城鎮化率高于70%時，被稱作高度城市化，此時經濟大體處于后工業化階段，第二產業在國民經濟中的比重，將緩步下降，與此相應，城市化的速度亦有所下降，并主要依賴于第三產業的發展。錢納里將一個國家或地區從不發達經濟到成熟工業經濟的整個變化過程分為3個階段、5個時期。
2.煤炭資源型縣域工業化與城鎮化水平演進特征。從工業化與城市化關系的一般變動模式來看，城鎮化和工業化進程正向相關。但是煤炭資源型縣域在發展過程中呈現出了與國際慣例不一樣的特征，城鎮化水平的高低，與工業化并不正向掛鉤。工業化在山西省存在偏差，高工業化率與低城鎮化并存，城鎮化水平嚴重滯后。
（1）高工業化率與低城鎮化率并存。山西省已進入城鎮化發展的加快期、關鍵期。2012年，山西城鎮化水平達到51.26%，跨入國際公認的城市社會。但從全省119個縣域來看，23個市轄區中大同新榮區、南郊區和朔州平魯區低于50%，96個縣（市）中只有7.3%的縣（市）城鎮化率超過50%。
山西縣（市）的城鎮化水平嚴重滯后，且高工業化率、低城鎮化率縣域居多，工業化、城鎮化區域差異顯著，2011年，全省96個縣（市）中，有89個縣（市）城鎮化率低于50%，占比高達92.7%；有50個縣（市）工業化率高于50%，占比52.1%。山西縣（市）高工業化率和低城鎮化率并存。
（2）工業化本身存在偏差。用不同的衡量指標判定其工業化發展階段，結果是不相同的。按照工業化率劃分，96個縣（市）中，前工業化階段8個、占8.3%，工業化初期階段21個、占21.9%，工業化中期17個、占17.7%，工業化后期19個、占19.8%，后工業化階段31個、占32.3%；按照城鎮化率劃分，96個縣（市）中，前工業化階段20個、占20.8%，工業化初期階段69個、占71.9%，工業化中期6個、占6.25%，后工業化階段1個、占1.05%。由此可見，按照不同的劃分標準，山西縣（市）所處的發展階段是不同的，并且差異極大。按照工業化率劃分，山西縣（市）七成左右處于工業化中后期和后工業化階段；按照城鎮化率劃分，山西九成左右處于前工業化階段或者工業化初期階段。
（3）工業化與城鎮化不同步。工業化的快速發展并未帶來城鎮化的同步發展。有關統計資料顯示，工業化率前三甲是柳林縣、襄垣縣和古縣，但這三個縣的城鎮化率并不高，在全省96個縣（市）中分別排在58、32、55位，屬于城鎮化水平較低的縣域，比全省水平分別低16.23、10.25、16.52個百分點。根據國際上衡量工業化程度與城鎮化的關系，當工業化率達到60%以上，城鎮化率應該達到70%以上，而實際上這三個縣域的城鎮化率都低于40%，城鎮化水平嚴重滯后。
三、成因分析
煤炭資源型地區經濟發展嚴重依賴于煤炭，具有鮮明的階段性特征，且受煤炭價格影響較大。煤炭縣域的工業化、城鎮化與煤炭生命周期的階段性相關。
1.煤炭縣域生命周期和城鎮化發展階段。煤炭地區按照其形成與發展軌跡，大致可分為開發建設期―成長期―成熟期―衰退期等。與煤炭的生命周期對應，煤炭縣域的城鎮化歷程也隨著煤炭產業的發展大致可以分為四個階段：一是城鎮化起步期，這個階段煤炭企業初建，城鎮化水平很低；二是城鎮化加速期，這個階段煤炭企業大規模擴張，大量招工使得人口向城鎮迅速集聚，城鎮人口加速增長；三是城鎮化成熟期，這個階段企業穩定生產，經濟繁榮發展，城鎮人口平穩增長；四是城鎮化衰退期，這個階段煤炭城市經濟增長緩慢或衰退，城鎮人口也隨之緩慢增長或停滯，這是煤炭資源型城市不同于一般城市進程的特征。
2.早期煤炭工業對城鎮化推動作用較大。古交市、介休市、懷仁縣、霍州市等城鎮化率較高的縣（市），煤炭大規模開采時間較長，已步入煤炭城市發展的后期。所以，雖然有較高比例的城鎮人口，但工業化程度并不高。由此可以看出，這類縣域較高的城鎮化率只是工業化的副產品，并不是發展進程中主體能動努力的目標和結果。
3.現代煤炭工業難以起到對城鎮化的推動作用。襄垣縣、柳林縣、沁水縣等是近年來高速發展的煤炭資源型城市，正處于發展的上升期，經濟實力提升很快。但與傳統的勞動密集型煤炭產業帶動城鎮化特征不同，基于安全和大規模生產的要求，資本密集型現代煤炭產業的資金投資大、技術裝備先進，對勞動力要求高、容納勞動力少，工業化對城鎮化的推動作用有限，以及2011年以前較高的煤炭價格水平，直接導致超高的工業化率與低城鎮化率的偏差存在。以平魯區和柳林縣為例，平魯區工業化率為78.7%，在全省23個區中僅次于陽泉礦區，位居第二；但城鎮化率僅為47.39%，位居倒數第二。柳林縣工業化率為84.45%，全省96個縣（市）中位居第一；但城鎮化率僅為33.28%。
四、對策
大部分煤炭資源型地區，經濟發展方式粗放，主導產業主要是圍繞煤炭資源建立的采掘業和煤炭產品初級加工業。為此，要選擇恰當發展路徑，增強工業內生發展動力，推動城鎮化真正成為擴大內需、調整結構的重要動力源。
1.立足煤炭，延伸產業鏈，循環突破。柳林、襄垣等煤炭資源型縣域經濟，工業化水平較高，但產業低端，產業鏈短、輻射力比較小，產品附加值低，城鎮化率低。對于這類縣域要以提高縣域經濟競爭力和城市發展質量為重，以煤為基，精細化延展，橫向耦合縱向延伸，打造煤電化材、煤焦（油）化、焦氣化、煤化工等循環發展模式。煤炭產業鏈的精細化和循環化，將有效增補勞動就業崗位，促進就業結構由單一的工礦開采和初加工就業領域向高端領域拓展，吸納高素質就業人員，改善煤炭資源型縣域城鎮化質量，提高縣域經濟綜合發展能力。
2.跳出煤炭，培育替代產業，多元發展。古交等煤炭開采較早的城市，雖然有較高的城鎮化率，但城鎮化質量不高、動力不足，同時面臨煤炭發展的瓶頸或煤炭資源枯竭的危機，企業抗風險能力極其脆弱。因此，要依托煤炭求生存、跳出煤炭求發展。轉變經營戰略，遵循“同心多元化戰略”、“一體化戰略”（包括橫向一體化和縱向一體化戰略，縱向一體化戰略又包括前向一體化、后向一體化戰略）、“復合多元化戰略”等，探索適合當地資源、產業結構和地域文化特色的多元支柱發展框架。
3.提高城鎮化發展質量，大力發展第三產業。煤炭資源型縣域大多存在形態、設施和功能上先天不足的問題。城市功能單一，城市的主要功能是為煤炭產品的初級加工服務等。因此，要下大力氣提高城鎮化發展質量，轉變重礦業開發、輕城鎮發展的觀念，促進制造業與服務業的高度融合，加快城市改造步伐。大力發展第三產業，加快推進基礎公共服務性設施建設，使城鎮真正成為擴大內需、調整結構的重要動力源。
注釋：
{1}“拉美城市化現象”指的是，一些拉丁美洲國家，雖然城市化水平接近或遠高于發達國家，但由于缺乏工業化，國家經濟水平比高收入國家要低得多。如哥倫比亞，城鎮化率72%，但人均GNP僅為1670美元。
參考文獻：
[1] 仇保興.我國城鎮化的特征、動力與規劃調控[j].城市發展研究，2003（1）
[2] 李中元.走新型特色城鎮化發展之路[j].前進，2010（8）
[3] 李清娟.產業發展與城市化[M].上海：復旦大學出版社，2003
[4] http：//，關于河南工業化發展階段的研究.山西省統計年鑒（2012年）
關鍵詞：農村居民；消費行為；“鋸齒狀”；消費路徑
中圖分類號：F323.8 文獻標識碼：A 文章編號：1003-3890（2013）04-0025-05
一、農村居民的不確定性
發展中國家農村居民生計問題的公認特征是高度的不確定性。中國作為世界上最大的發展中國家，地緣遼闊，農村人口眾多，面對改革開放30年多年來的經濟轉型和農村改革，我國農村居民所遇到的不確定性更加廣泛與嚴重，不確定性感受更加深刻。
（一）人均純收入偏低且增速緩慢
從農村居民收入的角度看，人均純收入低下且增長緩慢，導致居民心理上對不確定性因素風險的厭惡程度更高。事實上，由于與農業生產相關的收入在我國農村居民的總收入中占據著主導地位（2011年農村居民家庭經營純收入在其總純收入中的比重為47.86%），農村居民收入水平偏低、增速緩慢具有一定的必然性。這是因為農產品的需求彈性小，恩格爾定律會使得農業在整個國民經濟所占的份額越來越小，加之我國農村居民普遍科學知識、市場意識不足，勞動生產效率不高，農產品的附加值低以及容易受到風險因素影響等，相比于城市的第二產業和第三產業的經濟發展，在整個國民經濟的收入分配格局中，農業、農村和農民只能處于弱勢地位。與城市居民相比，農村居民面對“三農三弱”的境況，必然使得他們的不確定感受更強，他們不得不考慮未來的不確定性可能帶來的風險和威脅。
表1的統計分析結果表明，我國城鎮居民人均可支配收入與農村居民人均純收入比值的頻數主要集中分布在[2.0，3.5]，平均值為2.61，最大值為3.33，最小值1.82。實際中城鎮居民還有很多的福利性收入，例如城鎮居民一般還會有住房公積金、公費醫療、失業保險及各類補貼、津貼等，而這些收入農村居民是不可能享受的，如果將這些收入考慮在內，城鄉居民收入差距還會進一步擴大[1]。
（二）收入結構不穩定
按照《中國統計年鑒》的劃分，農村居民的純收入由工資性收入、家庭經營純收入、財產性收入和轉移性收入四個部分構成，其中工資性收入和家庭經營純收入是農村居民純收入的主要來源，二者的比重幾乎一直保持在90%以上。然而對于這兩種主要收入來源，由于宏觀經濟環境、農村居民的自身素質、農業生產的自身特性等因素影響，其受不確定性因素影響的程度較大。具體來說：
在相當長的一段時期里，工資性收入在農村居民收入中所占份額較小，被認為是農村居民的暫時性收入（孫鳳，2002）。近些年來，隨著戶籍管理與人口流動限制的放松、城市化和工業化的不斷推進以及農村工業的迅速發展，農村居民的工資性收入增長迅速。工資性收入占農村居民人均純收入的比重從1985年的18.15%穩步增長到2011年的41.07%，上升了22.92個百分點，其不僅成為了農村居民的基本收入來源，也是其純收入增長的最大貢獻源。但是農村居民的該項收入來源很容易受到一些不確定性因素的影響，典型的就是宏觀經濟環境因素。即當經濟發展形勢好時，企業紛紛投資和擴張，就業機會多，農村居民的工資性收入有保障；而當經濟發展低靡時，則正好相反，很多農民工可能無事可做，收入水平立馬降低。除此之外，很多農村居民還具有“兩棲型”的特征，農忙時節農業生產對勞動力的需求使得他們必須回鄉參與部分農業勞動，而農閑時進城又面臨重新尋找工作的不確定性問題。再加上科學、技術和文化素質較低，他們往往是依靠出賣勞動力從事一些簡單的體力活，因而相互之間競爭激烈，就業壓力大；收入低和城市生活的高成本，使得很多農民工一旦年邁，又選擇回到農村從事農業生產，工資性收入就此消失。因此，種種因素使得農村居民對工資性收入的不確定性預期較強。
家庭經營收入一直是農村居民的最基本、最穩定的收入來源，但是該項收入在總收入的比重呈現了下降趨勢，比重從1985年的74.44%下降到2010年的47.86%，下降了26.58個百分點，下降幅度非常明顯。構成農村居民家庭經營純收入的主要是農業收入（2010年的比重為60.84%）。然而農業收入所占比重大，這不僅不利于農村居民收入水平的迅速提高，而且由于農業生產的自身特性，也容易受到多方不確定性因素的影響。農業是一個弱質產業，與其他產業不同，農業的生產過程中自然再生產和經濟再生產相互交織，這使得農業生產同時受到“市場”和“自然”雙重風險的影響（如圖1所示）。其中自然風險也稱農產品產量風險，是指農業生產依賴于水、土、光、熱、氣等自然條件，而這些自然條件一般難以人為控制，并且變化不定，一旦發生自然條件的異常變化（例如農業經常會受到洪、澇、旱、病、蟲、鼠、草、風、暴雨、雹、冷凍等），便形成農業災害，造成農產品產量和品質的不確定性；農業市場風險也稱農產品價格風險，是指農產品在銷售過程中的供求關系、品種和質量、價格等市場因素可能發生變化而給農業生產者造成損失的危險，其中尤以價格的不確定性成為農產品市場的典型特征，特別是農業生產中存在著“蛛網”效應，農村居民往往依據往年的價格來決定下一年的產量（經常表現出大量的競爭性生產、同質的產品等），最終供求矛盾的作用使得價格發生預期之外的變化。農業雙重風險的共同作用致使了農村居民收入的不確定性，災年的減產與豐年的“谷賤傷農”、“菜賤傷農”等現象時有發生[2]。
（三）存在流動性約束的影響
在西方流行的消費理論中，“標準化”的消費者不存在收入不足問題，因而也不會受到流動性約束的影響。然而我國農村地區的實際狀況是農村居民收入不僅不足，而且基本沒有什么正規的金融市場，在借貸上發揮的作用非常有限。國有商業銀行不自覺遵循著“偏農離農”的路徑，其分支機構最多設置到縣級，農村地區根本就沒有；農村信用合作社基本上執行的只是簡單的“吸儲”作用，而且虧損嚴重（田崗，2004），郵政儲蓄更是只存不貸；而對于農村的非正規金融，不是被政府正規化，就是被打壓、禁止發展。截至2007年末，全國共有農戶約2.3億戶，其中約有1.2億的農戶具有貸款需求，而有機會獲得貸款的農戶數為7 800萬多戶，只占全國農戶總數的33.2%，金融市場的匱乏使農村居民在進行消費時很難獲得他們想要的信貸支持，流動性約束在農村地區廣泛存在[3]。不僅如此，在農村地區借貸還是一個很令人丟顏面的事情，甚至會被認為是整個家族的失敗。因而，為了預防將來不確定性支出，保證消費的平穩性，農村居民往往維持較高的儲蓄水平，以降低由此產生的不確定性心理。
（四）社會保障資源不足
社會保障資源的不足，會使得農村居民對一些重要支出項目缺乏支付能力，進而產生支出的不確定性感受。歷史上相當一段時期，我國農村地區的公共物品投資和社會保障幾乎是政府的盲區，農村地區的修路、子女教育、醫療和養老等各項支出完全由農村居民自己買單，而生產和生活中的各種風險也完全是由他們自己承擔。因而在農村，“量入為出”和“勤儉節約”的觀念比城市更加強烈，其目的就是為了預防將來的不時之需，保證生活的平穩安定。近些年來政府對農村地區的保障性投入有所增強：2003年起新型農村合作醫療制度開始在全國部分縣（市）試點，截至2010年，新型農村合作醫療制度已覆蓋所有農業人口的縣（市、區），農村居民參合人數8.35億，參合率達到95%；2007年國家免除農村地區義務教育階段學生的學雜費，開始實行了真正意義上的義務教育；2009年起開展新型農村社會養老保險試點。這些惠農政策在一定程度上能夠降低農村居民的不確定性感受，但是農村合作醫療較低的報銷率和嚴格的報銷范圍、高等教育較高的入學機會和高昂的學費以及新農保的剛剛起步和較低覆蓋率等因素，加之住房支出越來越大、婚喪嫁娶的成本越來越高，農村居民對未來的支出不確定性預期并未根除。
二、不確定性的影響后果――鋸齒狀消費路徑
Frank?Ellis（1988）在其著作《Peasant Economics》中曾經寫到，不確定性導致農村居民個體在微觀生產和生活中做出次優的經濟決策，達不到利潤或效益的最大化。“鋸齒狀”消費路徑正是農村居民在不確定性條件下做出的次優選擇。
（一）形成基礎
1. 農村居民消費行為的“短視性”特征。長期以來，我國農村居民小富即安、小成則滿的小農意識已經深深地沉積在他們的潛意識之中，形成了只看到或熱衷于眼前和個體利益、看不到或不愿顧及長遠利益和整體利益的落后而保守的“短視性”消費傾向。“短視”行為的產生源于不確定性因素的存在。由于農村居民個體的有限理性，不確定性因素降低了農村居民的理性范圍，他們很難對未來形成清晰的輪廓：既缺乏未來穩定的收入預期，同時由于社會保障的不足，各項支出均由自己支付，而類似生老病死、子女高等教育、物價上漲等不確定性事件使得他們的不確定性預期進一步增強。最終，他們只能根據近期的收支狀況做出較為短期的消費規劃，往往是傾盡全力只去實現近期的一個消費目標。朱信凱、楊順江[4]（2001）曾對山東省泰安市岱岳區滿莊鎮、湖北省監利縣紅城鄉、容城鄉、新溝鎮等四個鄉鎮的600個農村家庭進行過實地調查，發現農村居民的儲蓄目標與其年齡之間存在高度的相關關系，證實我國農村居民的消費行為存在明顯的短視性；胡堅、錢宥妮[5]（2005）借用金蛋模型，通過實證檢驗也得出類似結果。實際的生活中我們也很難想象，一個處于適婚年齡的青年人會考慮他退休以后如何消費和消費多少，他的消費目標肯定是先將現有的資源用于如何來完成結婚這一事宜。
2. 農村居民消費行為的“階段性”特征。“階段性”特征是農村居民的個體生命周期特征和低收入、流動性約束、低社會保障水平等不確定性因素共同作用的結果，它是指在農村居民的一生中，每隔一段時期就會出現一次支付高峰，因而一生的消費行為由幾個重要階段組成[6～8]。尤其是當農村居民的低收入和流動性約束共同存在時，“短視性”特征和“階段性”特征進一步強化。以一個步入適婚年齡即將組建家庭的青年為例，其消費行為可以被劃分為五個階段，典型的劃分如住房結婚生子子女教育養老，并且每個階段的消費支出都具有很強的剛性，但是由于社會保障水平不足和受到流動性約束的限制，農村居民只能依靠自身較低的收入首先進行儲蓄，當積累到一定程度后，然后才實現各個階段的主要消費目標。
3. 農村居民消費行為的“謹慎性”特征。農村居民消費行為的“謹慎性”除了與“量入為出”“崇尚節儉”的消費習慣或文化傳統相關，很大程度上與其所面臨的各種各樣的不確定性因素相關。按照預防性儲蓄理論的觀點，農村居民在決定其消費路徑時，不僅僅只是考慮其收入水平，包括當期收入、持久性收入及相對收入等，同時還要考慮其收入的變化以及未來可能面臨的各種潛在風險，因為這些不確定性因素可能直接威脅到他們未來生活的效用水平。特別是對于絕大多數風險厭惡的消費者而言，消費下降所帶來的效用損失要大于等量的消費增加帶來的效用增長，因而厭惡風險的農村居民為了防止由于未來不確定性因素致使效用水平下降，他們往往會增加儲蓄，消費決策則變得更加謹慎[9～11]。
（二）綜合效應
“短視性”特征反映了農村居民個體的消費決策只是一個短期規劃，實現的是某段時期內（或近期內）的效用最大化。在圖1中，處于不同階段的農村居民個體往往以本階段的主要支出項目為既定目標，在保證日常基本消費需求支出的基礎上，他們首先是去努力增加收入，積累財富，各階段的儲蓄曲線向上傾斜，當財富積累達到一定程度足可以實現本階段目標時，主要的消費目標隨即實現，轉折點出現，儲蓄下降，儲蓄曲線向下傾斜。“階段性”特征將規劃時期延長為一生，考慮到了農村居民的個體生命周期因素，即一生中每隔一段時期或階段就會產生新的“短期目標”，尤其是在面對住房、結婚、生子、子女教育和養老這些重大支出項目，“短視性”特征的強化和延續促使了一生消費行為“階段性”特征的產生。并且由于實現每個階段消費目標所需要的財富積累是不同的，例如住房和結婚需要的費用是不同的，這使得“階段性”特征是非均衡性的，表現在圖1中就是各個階段的“鋸齒”大小不同。同時農村居民的消費行為還受到其消費習慣、文化傳統以及各種風險因素的影響，“謹慎性”特征伴隨其一生，圖1中的儲蓄曲線整體向上移動。
可見，正是農村居民的消費行為的“短視性”“階段性”和“謹慎性”特征的共同作用，促使了其個體一生的消費路徑呈現出鋸齒大小不均等、非均衡性的“鋸齒狀”（見圖1）。值得注意的是，以上分析是基于農村居民的個體特征視角，如果將全國農村居民的消費路徑進行累加，則相應的“鋸齒狀”消費路徑會從圖1的“山尖形”變成圖2的“階梯形”。
（三）實證檢驗
為了論證農村居民非均衡性“鋸齒狀”消費路徑的存在，在蘭州商學院2011級農林經濟管理班部分農村生源學生的幫助下，筆者和他們對陜西省西安市灞橋區新合鎮、新筑鎮和甘肅省蘭州市榆中縣和平鎮共三個鄉鎮的300戶農村家庭進行了有關儲蓄目標的問卷調查。經過整理收集有效問卷292份。調查中選擇的調查對象均為男性農村居民①，詢問的問題主要有三個，即“您最重要的儲蓄目標是什么？”、“您遠期的儲蓄目標是什么？”和“您最不重要的儲蓄目標是什么？”。每個問題的答案由被調查者在已有的預設好的18個選項中挑選，同時每個問題可以有三個選項。表3顯示了各個不同年齡組中出現頻率最高的三個儲蓄目標的匯總情況。
通過表3的匯總情況可以看出，調查結果雖然與之前將消費路徑劃分為五個階段（即住房結婚生子子女教育養老）的模式沒有完全相吻合，但是卻具有一定的相似性，并且也顯示出農村居民的儲蓄目標與其年齡之間具有高度的相關性，可以證明農村居民消費行為的“短視性”“階段性”等特征。具體來說，從農村居民最重要的儲蓄目標來看：25歲以下和25～35歲年齡組的青年農村居民，正當壯年，除了應對生產需要而購置生產設備或進行投資之外，建房、結婚和生兒育女是他們進行儲蓄的最重要目標；而35～45歲和45～55歲年齡組的中青年農村居民，他們則將支出重點放到子女身上，儲蓄目標就是為了應對子女的教育支出以及將來的結婚和住房需求；55～65歲和65歲以上年齡組的農村居民，開始步入老年，自身養老的問題和為子女遺贈財產則成為他們的主要儲蓄目標。從農村居民的長遠儲蓄目標來看：25歲以下和25～35歲年齡組的青年農村居民將改善生活水平作為長期己任，同時對于子女將來的教育支出未雨綢繆；而處于35～45歲年齡組的中青年農村居民，所有精力基本全部放在了孩子身上，長期儲蓄目標就是為子女建房、結婚的籌備和教育支出做好全力準備；45～55歲年齡組的農村居民開始將贍養老人和自身的養老問題提上日程；而對于55～65歲和65歲以上年齡組的農村居民，養老問題、為子女遺贈財產和預防疾病則成為他們長遠儲蓄目標的主旋律。從農村居民最不重要的儲蓄目標來看，“階段性”特征更加明顯，除了社會捐贈這一選項，其他儲蓄目標基本都是現有年齡階段不存在的支出項目，例如65歲以上農村居民，結婚和籌辦滿月宴的支出基本就沒有②；其他年齡組的情況這里不再贅述。
調查結果基本證實了我國農村居民的消費行為并不是按照生命周期假說理論、持久收入假說理論等西方跨期消費理論中所假定的――按照消費者一生的收入水平來規劃自身的消費行為，而是具有了一定的“短視性”“階段性”和“謹慎性”特征。同樣考慮到實現每段時期的儲蓄目標所需要的財富積累程度不同，“鋸齒狀”消費路徑就此形成。
三、結論與政策啟示
“鋸齒狀”消費路徑可以更好地解釋我國農村居民的消費行為，為進一步研究我國農村消費需求疲軟的形成機制，從而制定行之有效的啟動農村市場的政策提供了新視角。筆者建議：
1. 培育多元化的收入來源，保證農村居民收入穩定增長。化解風險的方法之一就是多樣化，而培育多元化的收入來源，就是要讓農村居民的增收不能單靠農業生產，不能把“雞蛋都放在一個籃子”，實現了收入的穩定增長，才能真正降低農村居民的不確定性感受，進而有效地促進農村居民消費的增長。
2. 完善農村社會保障體系，平滑農村居民的消費支出。“鋸齒狀”消費路徑的形成，除了與低收入、流動性約束等不確定性因素相關外，還與農村地區社會保障體系的不完備、保障資源匱乏關系密切。因為正是由于醫療保險、教育投入、養老保險、公共基礎實施等的缺失和不足，不僅增強了農村居民對未來的不確定性，同時很大程度上還導致了農村居民必須依靠自身的儲蓄積累來解決這些問題。因此，完善農村地區的社會保障體系，也就成為了降低農村居民不確定性，平滑其一生消費支出的關鍵點。[12]
3. 啟動農村消費信貸，消除流動性約束限制。流動性約束的存在不僅改變了農村居民平滑消費路徑的軌跡，同時也增強了農村居民的不確定性感受。各級政府要通過政策扶持來支持農村消費信貸的發展。當然支持并不是盲目的，而是要根據當前農村地區和農村居民家庭實際情況，設置合理的抵押擔保方式、貸款程序和貸款條件等，防止過高的貸款門檻，以提升農村居民消費水平。
注釋：
①主要是考慮到在我國農村地區，建房、結婚等一些重大項目支出基本都是由男方來籌備。
②不排除一些老年人晚年再婚和為孫子、孫女籌辦滿月宴的可能性。
參考文獻：
[1]田崗.不確定性、融資約束與我國農村高儲蓄現象的實證分析[J].經濟科學，2005，（1）：5-17.
[2]陳沖.農業雙重風險對農民收入影響的實證分析[J].西北農林科技大學學報（社會科學版），2011，（5）：17-23.
[3]葉海云.試論流動性約束、短視行為與我國消費需求疲軟的關系[J].經濟研究，2000，（11）：39-44.
[4]朱信凱，楊順江.中國農戶短視消費行為分析[J].中國農村觀察，2001，（6）：17-22.
[5]胡堅，錢宥妮.中國消費者短視行為的理論與實證研究[J].山西財經大學學報，2005，（4）：5-10.
[6]尉高師，雷明國.求解消費之謎[J].管理世界，2003，（3）：17-22.
[7]金曉彤，蔡玉成，董直慶.中國城鎮居民間歇式周期性波動的消費行為[J].吉林大學社會科學學報，2007，（11）：121-125.
[8]姜洋.“鋸齒周期”消費模型與中國居民消費行為分析[J].現代經濟探討，2009，（6）：17-21.
[9]萬廣華，史清華.轉型經濟中農戶儲蓄行為：中國農村的實證研究[J].經濟研究，2003，（5）：23-30.
[10]臧旭恒，裴春霞.預防性儲蓄：產生及其決定[J].東岳論叢，2004，（6）：13-17.
關鍵詞：經濟發展方式；發展階段；發展策略
中圖分類號：F043 文獻標識碼：A 文章編號：1674-0432（2012）-10-0255-1
1 轉變經濟發展方式是為了更好更快地發展
轉變經濟發展方式的提法從1995年即“九五”計劃時就正式提出，到現在已有15年時間。“十二五”規劃建議提出的經濟發展方式轉變，有三個“新”：新的高度，“規劃建議”提出以轉變經濟發展方式為主線，提高到了整個“十二五”期間發展主線的高度；新的廣度，“規劃建議”把轉變發展方式主線統攬包括結構調整、資源環境、民生的改善等方方面面的內容；新的深度，“規劃建議”提出發展方式轉變不但有明確的方向，而且有明確的路徑、明確的措施，更深入，更系統，更完善。這三個“新”，著力點就是堅持把加快轉變經濟發展方式貫穿經濟社會發展全過程和各領域。
2 吉林省經濟發展的策略
準確認識吉林省面臨的國際國內環境和發展階段性特征，在發展中積累，在調整中發展，乃是當前吉林省的首選戰略。要著眼于長遠發展，全面增強經濟發展的內在動力，全面增強經濟社會的整體素質和可持續發展能力。把調整經濟結構作為主攻方向，轉變經濟發展方式，大力調整內需外需結構，不斷增強內需對經濟增長的拉動力。把深化改革開放作為根本動力，更加注重構建充滿活力的體制機制。把保障和改善民生作為出發點和落腳點，更加注重完善社會保障體系和發展社會事業。實際工作中，應正確處理四個關系，防止四種傾向。
一是正確處理發展和發展方式轉變的關系，防止思想松懈傾向。沒有量的積累，就不可能有質的變化。沒有發展的積累，就沒有調整發展方式的動能。當前吉林省不能放松加快發展的步伐，要把發展作為主題，以“等不起”的緊迫感、“慢不得”的危機感、“坐不住”的責任感，心無旁騖地、專心致志地、殫精竭慮地去籌發展之策、謀發展之計、踐發展之行、干發展之事，按照近年來吉林省發展的好勢頭，再持續快速發展三五年。
二是正確處理發展與改善民生的關系，防止等靠要的傾向。發展是創造財富的源泉，積累財富才能為改善民生提供強大的物質基礎，才能富民，才能實現社會和諧。民生是第一目的，是社會和諧的基礎。實現經濟發展與改善民生的良性互動，堅持以擴大內需為突破口，在確保發展質量、優化發展結構、加快發展速度的基礎上，努力積累更多的社會財富，為改善民生提供更多的發展成果，使推動發展成為永恒的主題，使改善民生成為工作常態，使發展的過程成為民生狀況持續改善的過程。要大力發展與人民群眾生產生活息息相關的社會事業，著力解決好城鄉困難群體的生活保障問題，通過辦好民生實事進一步擴大內需，讓人民群眾在經濟發展過程中普遍得到實惠、不斷提高幸福指數。
改善民生不簡單等同于漲工資、增福利，它是一個系統工程。我們要防止等靠要的思想，既要眼睛向上，用好用足國家政策，又要眼睛向下，靠發展、靠調整支出結構，更要眼睛向內，牢記宗旨，心系群眾，同時，量財施政、量力而行、傾力而為，切不能一轟而上盲目攀比，等政策、靠財政、要資金。要統籌政策措施，實現各方面利益兼顧；要統籌資源要素，集中力量辦大事；要統籌建立基本公共服務體系，提高政府保障能力，推進基本公共服務均等化。同時，堅持培育新的消費熱點，促進消費升級，把居民的消費潛力釋放出來，全民創業、重商富民，為經濟發展提供穩定持久的拉動力量，進而實現加快發展與改善民生的良性互動。
三是正確處理傳承和創新的關系，防止轉彎過急的傾向。為實現既保持短期經濟較快增長、又使經濟長遠健康發展的雙重目標，必須審時度勢、科學判斷，充分利用經濟調整期帶來的轉型契機，把外部環境變化帶來的壓力作為動力，在傳承中創新，在創新中發展，鞏固和發展當前經濟回升的好形勢，著力夯實支撐經濟持續平穩較快增長的穩固基礎，著力加快發展方式轉變，強化整體競爭優勢，形成以內需拉動為主導、以自主創新為動力、以結構優化升級為主線、以集約內涵發展為特征、以體制機制創新為保障的發展新引擎，促進吉林省經濟進入新一輪良性循環。
四是轉變發展方式與政府管理創新的關系，防止有政策不落實的傾向。政府管理創新是應對不斷變化的內外部環境所進行的調試性改革，它是行政管理體制改革的重要組成部分。加快經濟發展方式轉變，是我國經濟領域的一場深刻變革，關系改革開放和社會主義現代化建設全局，也給政府管理創新提出了新的更高的要求。如何落實好十七屆五中全會精神，是各地、各部門工作的重中之重。要進一步增強主動性，審時度勢，順勢而為，加強規劃引導，突出戰略重點，明確主要任務，從行政管理體制改革入手，轉變政府職能，通過政府管理理念、管理體制、管理職能創新促進我國經濟發展方式轉變。
關鍵詞 產業集群 集群演進階段 集群規模 Logistic模型
中圖分類號：F06213 文獻標識碼：A
一、引言
產業集群是由大量相互聯系、相互影響的企業、高校及科研機構、地方政府、金融機構及中介機構在某一地理區域集聚而成的一種空間組織 。由于世界經濟發展的一個重要變化是在資源、技術、勞動力及專業化分工等方面逐漸集中于有特色的、創新能力較強的區域，產業集群在區域經濟發展中的作用日益重要 。我國產業集群近些年來發展迅速，但目前大多數產業集群（尤其是傳統產業集群）正面臨困境，處于轉型或升級階段。如我國部分地區的傳統產業集群發展出現階段性問題。把握產業集群演進階段的特征將有助于解決類似的問題。為此本文基于生態學的角度，對集群演進階段與集群規模的關系加以研究，進而闡明集群演進的階段特征和發展規律，企望對我國產業集群的發展提供科學的理論依據。
二、生態學視角下的產業集群演進
目前，國內外學者對于產業集群發展演變的理論研究已經相對深入和廣泛，其中基于生態學對產業集群演進加以研究是一種獨特的研究視角 。有學者從生態學的角度，認為產業集群是一個不斷演變的系統，它類似自然界中生物種群發展的軌跡。
根據自然界生物群落的原理，產業集群與自然界的生物群落有著相似的特征 （陸玲2001），群居現象會促進產業集群的形成 （Head1999），因此集群的創新行為可視為是社會化的生態過程（Lundvall1992）。從自然界生物種群的進化現象進行分析可以發現，集群的演進發展具有階段性和穩定性，集群內部的競爭是集群演進的關鍵 （周浩2003），而產業集群必須要在建立有序的耗散結構的基礎上并且具有適當規模才能實現生態化的演進發展 （趙瑞霞2005；李勇等2007）。
程勝（2007）基于生態學角度，以經濟效益為出發點，依據集群的內在聯系，結合我國集群的發展背景，運用生態學中的Logistic模型的生態方程對集群的穩定性演化及其特征進行研究，認為集群的發展依賴內部企業間的競爭、合作，而企業間的共生性則是企業集聚的內在要求 。
如上所述，若將集群系統視為一個生命體，其演進階段就與自然界的生物種群有著相似的軌跡。程勝的研究給予本文一定的啟發，即在其基礎之上，還可以運用生態學中的Logistic模型生態增長方程對產業集群的演進展開進一步的研究。因此，本文運用Logistic模型，從集群規模的方面對產業集群演進階段加以研究，主要驗證集群演進階段與集群規模之間的關系，以期對集群演進階段的特征有更為深入的認識。
三、產業集群不同演進階段的集群規模特征
以下將基于生態學領域的Logistic模型和增長方程，從集群規模變化的角度對產業集群演進階段進行研究。
（一）生態學中的Logistic模型。
在生態學領域，人口統計學家Peanl Ray Monel提出了Logistic模型生態增長方程，用以描述生物種群規模的動態變化，其基礎方程如下：
如上所述，集群的演進階段與自然界的生物種群有著相似的軌跡，因此以下運用Logistic模型對集群演進階段和集群規模加以分析。
（二）集群演進階段中集群規模的變化。
根據秦夏明教授的觀點，以下在分析中將產業集群的演進劃分為四個階段：基本要素集聚階段、價值鏈集聚階段、社會網絡集聚階段、創新集聚階段 。
1、基本要素集聚階段與集群規模。在發展的初級階段，集群主要由少量規模的企業構成，企業間的關聯程度較低，幾乎沒有相互間的信任機制，技術與產品的創新能力也較差，此時集群內競爭環境相對比較穩定，集群處于基本要素集聚階段。其中，F代表企業數量增長函數， 代表企業數量平均增長率，G代表資源有限的情況下，集群所能容納的企業數量。另設子集群1，2的企業數量為，F1，F2競爭系數分別為 1， 2。子集群1的 1越大，子集群2對子集群1的威脅也越大。同樣，子集群2的越大，子集群1對子集群2的 2威脅越大。則子集群1，2的規模方程分別為：
2、價值鏈集聚階段和社會網絡集聚階段與集群規模。經過初級階段的發展，進入價值鏈集聚階段和社會網絡集聚階段的產業集群在要素結構等方面都會變得更復雜，專業化分工更加完善，企業間的溝通與合作聯系日益頻繁。這兩個階段有一定程度的相似之處，具有組織型產業集群的特征，即各企業間的競爭有所緩和，相互間專業化分工協作和信任機制日益完善。可以推斷，集群內企業的規模在此兩個階段也有相應的變化。以下以集群中子集群1，2來進行分析，其規模方程為：
3、創新集聚階段（創新型產業集群階段）與集群規模。在創新集聚階段，集群內各企業聯系緊密穩定，內部結構發展較為完善。在此期間產業集群主要是以大企業為核心，中小企業協同的模式得以發展。假設將集群內企業分為核心企業1和中小企業2兩部分，其中核心企業1具有主導地位的優勢，中小企業則屬于從屬地位并受核心企業的限制。
四、研究結論與啟示
基金項目編號：國家社會科學基金資助項目——10BGL025
（作者：李開， 安徽大學商學院教授， 研究方向： 市場營銷研究； 郭文雅， 安徽大學商學院企業管理10級研究生； 黃翠瑩， 安徽大學商學院企業管理10級研究生）
參考文獻：
[1]郭利平. 產業群落的空間演化模式的研究.經濟管理出版社， 2006.5.
[2]秦夏明，董沛武，李漢鈴. 產業集群形態演化階段探討.中國軟件學， 2004（12）：150-154.
[3]邁克爾·波特. 國家競爭優勢.李明軒，邱如美，譯.華夏出版社， 2002：67-164.
[4]羅發友，劉友金. 企業技術創新集群行為的行為生態學研究.中國軟科學， 2004.1.
[5]陸玲. 企業群落與企業群落學.生態科學， 2001（1）：162-164.
[6]周浩. 企業集群的共生模型及穩定性分析.系統工程， 2003.7.
[7]趙瑞霞. 基于行為生態學的企業集群規模研究.求索， 2005（2）：29-31.
[8]李勇，鄭垂勇，楊國才. 基于耗散結構論的企業集群生態化研究. 科技管理研究， 2007.7.
[關鍵詞]經濟增長率；適度區間；宏觀經濟指數
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.04.077
[中圖分類號]F124 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2017）04-0-02
1 經濟增長速度與增長率概述
維持經濟穩定快速發展是實行所有經濟手段和政策的基本目標。經濟周期就是指經濟增長速度在這個區間范圍內進行的變動，超過區間上限則會發生通貨膨脹，低于這個區間的下限則會發生通貨緊縮；經濟合理發展的速度和速度的維持時間是經濟增長重要指數，而經濟增長又是宏觀經濟指數和參數。經濟實現增長進步的基礎，包括經濟增長進步的環境準可性、現實條件性和歷史階段性。環境準可性是指當前環境所能容許的發展可能性；現實條件性是指現實中所能容許經濟發展的條件；歷史階段性是指以四小龍工業化時期和發達國家的經濟增長速度以及20世紀90年代中國進入工業化初始加速增長階段所具備的自身特性。隨著世界經濟的突飛猛進，我國經濟也逐漸步入飛速增長階段，我國持續上升的投資率和儲蓄率成為我國經濟迅猛發展的重要支撐，促使我國在近10多年來持續增長，且增長速度保持在9.6%左右，經濟的增長進步加速了工業化發展的進程，而環境因素限制了我國經濟的增長的速率。有限的資源和價格的控制等各方面的因素將我國今后5年的經濟增長速度限制在一定范圍，若超過該范圍，我國的經濟很難保持持續穩步的增長。綜上所述，目前對我國經濟增長率的合適區間的探討正逐步成為熱點。
2 中國經濟增速適度區間相關文獻綜述
本文研究的是中國經濟潛在增長率與增長適度區間，中國經濟潛在增長率。筆者查閱了較多的國內外文獻，發現有的學者從適度經濟增長率的定量入手進行分析，有的學者從經濟增長率的影響因素方面入手分析，有的學者從經濟增長率的測算入手，來估計增長率或預測某一階段的適度增長區間。
關于經濟增長率適度區間的研究，有的學者對經濟增長率的適度區間進行了測算，找到了一個穩定發展經濟的適度區g；有的學者對經濟波動周期進行了論證，分析經濟波動的周期以及維持增長率的一個穩定區間；有的學者分析了經濟發展的階段性，以及未來經濟發展的一個適度區間。下面就以具體的文獻對各個學者的研究結論進行概述。
張連城在經濟增長適度區間時間界定的研究中，認為從我國經濟運行周期的特點來看，一方面從低潮期到期的時間都相對短，通常只會有兩到三年時間；另一方面，從期到低潮期的時間則相對較長，通常經歷五到六年的時間長度。政府要將經濟發展的速度把握在合適的增長范圍內，應時刻依據我國經濟發展周期不同時間段的特征，相應的實施更有彈性的宏觀經濟政策，特別是貨幣政策和財政政策。吳慶軍 等對我國實體經濟增長率的健康運行區間進行了測算，選擇34年的經濟增長率數據進行分析，根據計算結果得出在2020年前，在一般通貨膨脹、就業率較低、可持續發展和環境資源約束的條件下，我國經濟發展健康的最合適增長速度為8.91%，經濟健康增長區間的上下線為7.83%～9.99%。高鐵梅對我國多年的經濟適度增長周期與區間進行了研究，運用生產函數等經濟方法對經濟周期進行了論證，認為我國27年的增長型經濟周期波動都呈現出大起大落的狀態。并運用多種計量經濟模型，估算出了我國經濟的平均適度增長區間為7.5%～8.5%。
王彩玲在我國區域經濟差別較大的條件基礎上，針對我國實體經濟發展速度的合理范圍進行確定，她以區域經濟統計理論為基礎背景，采用相關的數理統計模型確定了我國區域經濟差異的適度區間。她得出的結論是，將我國人均GDP的變異系數的合理范圍定為[0.7，0.8]，將我國人均收入的變異系數的合理范圍定為[0.2，0.6]，才能在穩定經濟發展適度區間的基礎上，也將區域差異維持在一定區間內。
由此可見，當我國實際經濟發展速度大于合理范圍最大值時，政府可以采取力度不盡相同緊的經濟政策；當國實際經濟發展速度小于合理范圍最小值時，政府可以采取力度有所區別的松的或擴張性的經濟政策。要想將我國經濟發展的增速一直把握在適度范圍內，在發展過程中有效地減少經濟大起大落的情況，政府就應該依據經濟發展的實際情況，適時、主動地采取更具彈性的財政政策和貨幣政策，從而把經濟增長始終控制在適度區間之內。
3 結 語
在現實生活中，經濟發展速度會依據很多因素的改變而產生一定變化，所以，將適度經濟增長率看作是一個區間范圍，而非一個數值點，是比較合理可行的，而且具有較高的實際操作性。但是，在確定經濟增長率的適度區間范圍時，尤其是確定區間上限時，不能以生產資源得到充分利用時的潛在經濟產出增長率為適度經濟增長率區間的上限，因為其范圍太過于寬泛。所以，經濟增長率適度的區間上限要比潛在經濟產出增長率小。兩者之間具體相差多少，是由當時經濟增長過程中的經濟政策、經濟技術知識和經濟供給能力來決定的。
通過綜合考慮經濟增長率的意義，本文認為適度經濟增長率和生產資源的利用程度之間存在較大的相關性，經濟增長率應當是在經濟資源得到合理利用的條件下的經濟產出增長速度。然而現實經濟中受到經濟政策、技術含量和供給量等各個方面的影響，經濟產出的增長率呈現的是一種圍繞適度增長率上下波動的狀態，波動周期和波動幅度越小，說明社會總的供給量和需求量是趨于平衡的，如果波動周期與幅度較大，那么就會產生較大的經濟增長問題。換句話說，經濟適度增長率也是一個以經濟增長過程中的某一個適中的經濟增長率為中心，在一定范圍圍繞這個適中經濟增長率上下波動的區間。該區間對于潛在經濟的進一步發展具有積極的指示意義。
主要參考文獻
[1]張曉晶.通貨膨脹形勢、潛在增長率與宏觀調控的挑戰[J].經濟學動態，2008（1）.
[2]蔡P.中國經濟增長如何轉向全要素生產率驅動型[J].中國社會科學，2013（1）.
[3]欒大鵬，歐陽日輝.生產要素內部投入結構與中國經濟增長[J].世界經濟，2012（6）.
[4]解三明.我國經濟中長期增長潛力和經濟周期研究[J].管理世界，2000（5）.
[5]張連城，韓蓓.中國潛在經濟增長率分析――HP濾波平滑參數的選擇及應用[J].經濟與管理研究，2009（3）.
[6]M Baxter，RG King. Measuring Business Cycles： Approximate Band-Pass Filters for Economic Time Series[J].Review of Economics & Statistics，1995（4）.
[7]Helmut Hofer， Gerhard Runstler， Thomas Url. The Dynamic Effects of Aggregate Supply and Demand Disturbances ： Further Evidence[J].Applied Economics Letters，2000（1）.
[8]RD Banker，A Charnes， WW Cooper. Some Models for Estimating Technical and Scale Inefficiencies in Data Envelopment Analysis[J].Management Science，1984（9）.
[9]連城.論經濟增長的階段性與適度區間的界定和控制[J].經濟與管理研究，2006（1）.
[10]吳慶軍，邢偉.中國經濟增長率健康運行區間的測算[J].華東經濟管理，2013（1）.
[11]崔巍.中國適度經濟增長的速度區間、時間持續與模型對策――“十一五”規劃期間的經濟增長分析[J].現代經濟探討，2006（5）.
[12]高鐵梅，梁云芳.論中國增長型經濟周期波動及適度增長區間[J].經濟學動態，2005（8）.
