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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇對物流行業的認識，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
【關鍵詞】物流 信息化建設 現狀 對策
隨著信息化時代的到來，信息化建設對各行各業的發展都具有決定性的意義，而物流行業的更是以信息化建設為基礎的，物流信息化水平決定著物流企業發展的水平，對行業和企業的發展都具有重大意義，因此，研究物流信息化發展的現狀，分析其存在的問題，對物流信息化發展提出建議具有極大的意義。
一、物流信息化發展的現狀分析
在信息化深化發展的今天，國家對物流行業信息化建設很重視，并通過加大投入的方式，支持物流行業的信息化建設，目前，我國物流企業信息化發展水平得到明顯提升，有很多企業以物流信息建設為重心，加大信息化建設力度，另外，很多企業也把構建信息平臺作為企業信息化發展的重點內容，積極利用一些新興的現代信息技術推動企業信息化建設。可以說，隨著社會信息化程度的不斷加深，物流行業信息化建設已經普遍受到關注。但不能說我國的物流行業信息化建設水平很高，據調查表明，雖然有五六成的企業進行了信息化投資，但有很多企業信息化投資率不高，有的甚至不足1%，即使是信息化建設投資率率大的企業，投資率也不過10%，因此，雖然我國物流行業，信息化建設已經收到重視，但投資率不高依然是客觀存在的問題，這就影響企業資源的有效配置，影響物流行業，物流企業信息化建設深化發展。這里從兩方面著手分析我國物流信息化發展的現狀及問題：
（一）物流企業信息化發展的現狀
我國物流行業在信息化發展中還存在以下問題：
第一，信息化建設明顯落后于日美等發達國家。近年來，雖然我國物流行業得到了很大的發展，但與日美等發達國家相比，物流行業的整體發展水平還是很低的，最明顯地表現在，物流行業信息化建設明顯落后于發達國家，信息化建設力度不足，影響到物流信息的有效溝通，影響到企業的深化發展，在全球一體化的發展背景下，這制約了物流企業競爭力的提升。
第二、有些企業信息系統使用情況不佳。現在，基本上所用的物流企業為了業務發展的需要，都購買了物流信息系統，但有很多企業信息系統的使用情況不佳。這主要是因為，物流業務和流程具有很強的個性化發展特點，每個物流企業的物流流程基本都不一樣，而物流信息系統的設置具有統一性的特點，很多企業在購買信息系統之后，發現與自己的物流流程不符合，使用不方便，因此，導致信息使用系統不理想。
（二）物流公共服務平臺發展的現狀
物流企業主要依賴物流公共服務平臺進行商業活動，這種公共服務平臺的載體是物流信息平臺，因此，物流信息平臺的建設也決定著物流信息化服務的水平和質量。物流信息平臺是指以計算機、網絡和通信等現代信息技術對區域內的物流活動進行相關數據管理的通用信息交換平臺，這是物流信息化建設的主要內容，是支撐物流信息化發展的關鍵平臺。目前，我國物流信息平臺的種類豐富，既有區域平臺，還有為港口、園區等提供服務的物流信息平臺，平臺的建設極大地滿足物流企業發展的需要。雖然我國的物流信息平臺發展迅速，但在發展中還是有一定的問題和不足的，具體表現為：第一，現在我國物流信息平臺運營主體主要有政府和企業兩種模式，這兩種模式在信息平臺建設方面都存在一定的不足，以政府為主的模式，雖然物流信息平臺的公益性特點較強，但由于政府負責，后期資金投入得不到有效保證，同時對市場也很難準確把握。而以企業模式建設的信息平臺，雖然能夠積極對市場動向進行把握，但其對信息平臺的資源整合能力不強，系統規劃缺乏相應的人才和資金投入，平臺建設方面也存在較大的問題。第二，物流信息平臺的盈利能力不強。現在，物流信息平臺缺乏良好的商業運營模式，缺乏完善的市場調查和雄厚的資金支持，導致盈利能力不足，這樣，平臺的發展就受到很大的影響，難以為物流行業提供更為優質的服務。
（三）物流信息人才緊缺
現代物流信息化建設的發展需要的懂得信息技術的物流復合型人才，雖然，現在大多數專業學校都開設的有物流專業，也向社會輸入了大量的物流人才，這些人才也掌握了物流專業的基礎知識，但缺乏現代信息技術的處理能力，缺乏技術上和商業模式下的運營能力，缺乏崗位適應和創新能力，學校所培養的人才不能滿足行業的現實發展需要，人才的缺失也是制約物流行業信息化發展的重要原因。
二、物流信息化發展對策
（一）加大資金投入進行物流信息化建設
物流信息化建設需要行業和社會各方面積極努力，多方籌措資金，加大資金投入，這是物流行業信息化建設的基礎。目前，影響物流行業信息化發展的主要是資金投入不足問題，如果社會和企業能夠共同努力解決了這個問題，就能有效解決物流行業在發展過程中的供需矛盾的問題，推動物流信息化建設的發展。
（二）定制開發物流信息系統
物流企業的業務和流程具有個性化的特點，要保證信息系統的有效應用，有效實現物流企業的信息化管理，作為企業本身就需要積極與信息開發公司進行溝通、不斷磋商，把自己的業務特點和流程特點與信息開放公司交流，這樣，開發公司才能根據企業的現實需要開發出個性化的信息系統，滿足企業的現實需要，只有實現信息系統的定制開發，信息系統才能在物流企業中得到最廣泛的應用。
（三）各方努力做好物流信息服務平臺的建設
物流信息服務平臺是物流行業信息化管理的重要途徑，因此，各方要共同努力做好信息化服務平臺的建設。作為國家，要重視信息化平臺的建設，在信息服務平臺建成之后，要對其進行持久的關注，加大資金投入，充分了解市場動向，完善服務平臺的質量，提高其公益價值。政府也需要組織大量優秀的專業人士，進行服務平臺的開發，不斷完善服務平臺的服務功能，提高其服務質量。作為企業，也要認識到，開發信息平臺對企業盈利的重要性，加大資金投入，對服務平臺的系統進行合理規劃，加大資源整合力度，通過不斷實踐，提高平臺的服務質量。
（四）各方努力加大物流專業信息化人才的培養
學校作為人才培養的搖籃，要能夠與行業發展掛鉤，努力培養出能夠滿足現代物流行業發展需要的優秀人才，這對于解決物流行業信息化發展存在的問題具有積極地意義。作為企業，也需要通過多種方式，對現有的物流行業上崗人員進行信息技術培訓活動，通過培訓提高在崗人員的物流信息化處理水平，企業也可以從相關信息業的從業人員中選拔人才，對其進行物流專業知識培訓，使其能夠盡快上崗，以促進現代物流的發展。作為國家要充分認識到物流行業信息化建設的重要性，能夠積極組織專家制定出統一的物流專業評估標準，規定物流專業學生考核的核心課程，把物流信息技術課程納入其中，以此方式督促各級學校能夠用最前沿的知識培養學生，使學生在就業后就能滿足現代物流發展的需要。
（五）物流行業要積極引進國外先進物流信息技術
現在，我國物流行業信息化建設水平低于世界先進國家，因此，我國的物流行業在全球化背景下，要想獲得競爭優勢，就要積極引進國外先進物流信息技術。這些技術包括的內容涉及到多方面：計算機技術、通信技術、網絡技術、條碼技術、無線射頻技術、GIS技術、GPS技術、EDI技術、QP技術等等，通過引進先進的技術手段，提高企業對物流管理的水平，完善物流信息交易平臺，積極構建聯合的電子商務平臺，有效促進我國物流行業信息化發展。
另外，作為企業也需要引進國外先進技術，在企業內部實現智能化運輸系統建設，積極構建全國和區域性的物流信息平臺，有效實現供需信息的交流。同時，要加強物流與電子商務的融合，建立一體化的物流信息系統，建立具有廣泛兼容性的數據庫，以此方式，在信息化建設的基礎上，實現企業效益的有效提升。
（六）政府努力改善物流信息化的基礎環境
雖然，我國政府認識到信息化建設對物流行業發展的重要作用，但我國物流信息化基礎環境不是很理想，因此，政府部門不經要把物流信息化建設納入規劃，還必須做出更有利于推動物流行業信息化發展的重要決策，通過有效方式激發物流信息化的社會需要，通過這種方式，推動物流行業信息化建設的整體水平，為物流行業的快速發展奠定良好的基礎。
總之，物流行業的飛速發展，離不開信息化的建設完善，我國物流行業在信息化建設方面很存在一定的不足，作為國家社會和物流企業本身，要積極努力解決物流信息化建設方面存在的問題，在全球化背景下，引進國外先進單位物流信息技術手段，加大資金投入，加大現代物流人才培養等等，通過多種方式，實現我國物流行業信息化的深化發展，只有這樣，我國物流企業才能在競爭激勵的背景下，有效提高自己的管理水平，才能有效與客戶溝通，為客戶提供優質的服務，企業的經濟目標和社會目標才能得以實現。
參考文獻
[1]白晨星.我國現代物流信息化存在的問題及對策分析[J].改革與戰略，2010（06）.
在當前中國經濟步入新常態的形勢下，物流行業在國民經濟和商品貿易流通領域中發揮著愈來愈突出的重要作用。以現代物流業發展活躍的深圳為例，2014年，全市實現物流業增加值1614.18億元，同比增長9.69%，增幅高出GDP增幅0.89個百分點，物流業占深圳GDP比重首次突破10%，達到10.09%。同時，由于門檻低，對勞動力資源的需求大，對解決就業問題有積極的促進作用。在產業轉型升級及國家戰略調整持續推進的大背景下，物流行業由勞動密集型向知識和技術密集型轉型成為了行業發展的必然選擇，因而在人力資本的轉向上，物流行業的人力資源管理必須要做出相應的調整。隨著企業用工成本的加大，人工成本的上升，行業發展迅速等因素導致市場競爭的日益白熱化，對人才的競爭和爭奪也日趨激烈，物流行業人力資源管理必須要順應時代的需求，從整體上提升從業人員的整體素質和服務技術水平，以人力資本管理能力的提升推動物流行業的發展，以成本控制實現對人力資源的優化配置，提升物流行業管理的精細化程度，發揮人力資源管理在行業發展中的優勢和作用。
一、當前物流行業人力資源管理成本控制的困境
在資訊發達，信息網絡化的當下，伴隨激烈的競爭，市場信息日益透明，造成物流行業的整體利潤不斷下降。而隨著人民生活水平的提高，對物流行業的服務提出了更多更高的要求，導致人力資本的投入不斷增加，對專業的物流管理人才的競爭需求加劇。據深圳市物流與供應鏈管理協會的《2015年深圳市物流與供應鏈服務業營商環境調查》顯示，有42.24%的物流企業反映經營成本顯著上升，其中首要的因素就是人力成本上漲。同時，49.99%的企業預計來年用工需求將增加，尤其是一線的操作人員。但是在行業整體利潤率下降，收入水平不高的情況下，作為傳統產業，物流企業對于專業管理和操作人才的吸引力明顯不足，如果通過人力資本的成本投入來吸引人才又會極大的增加物流行業的成本壓力，將直接導致利潤空間進一步壓縮，尤其是中小物流企業很難維持長遠的發展。
此外，物流行業企業在組織結構、內部管理、員工考核監督機制等方面存在的問題同樣制約著企業的成本控制成效，這些都是物流行業發展必須要面對和改善的問題，為行業更長遠的發展提供有力的成本控制支持。
二、物流行業企業人力資源管理成本控制措施建議
1.建立科學的人力資源規劃。物流企業的人力資源管理應建立科學的規劃，對于企業的人力資源現狀有足夠和清晰的認識，注重在人員配置和人員協調方面的有效設置。同時，物流企業的人力資源規劃要符合企業自身的發展特點，與企業的人力資源承受能力和市場需求相適應。要充分認識到人力資源規劃是企業發展的長遠設計和布局，企業的每一位員工都是人力資源成本控制中的有效因子，減少無謂的人力資源消耗，量體裁衣，做到人盡其才，物盡其用。
2. 優化組織結構及機構設置。物流企業在組織結構和機構設置上需合理把握尺度，切勿貪大求全，一切應以企業自身的實際需要出發，重視部門設計的科學設置，以需求為導向，合理設置機構人員編制。通過合理有效的定員定編，可以提升員工對企業的忠誠度，節省招聘和培訓的成本，形成穩定的工作團隊，從而提升服務水平，贏得市場和客戶的認同。物流企業中無論業務部門、運營部門、操作客服部門等等都是物流鏈條中不可或缺的重要一環，每一位員工的配置都應具有其科學性和合理性，因而通過組織結構和機構設置的合理化，能夠很好的協調企業內部的管理，提升現有人力資源的利用效率，以最優的成本控制實踐推動企業的快速高效發展。
3.建立健全薪酬績效考核體系。物流企業必須高度重視建立健全薪酬績效考核體系，通過公平公正公開的競爭機制充分調動員工的工作積極性，端正員工的工作態度，考核體系應該透明化，重要的是讓員工看到自身的實際利益如何在薪酬和績效里體現。同時，物流企業應切實將企業文化建設納入日常工作中，形成良好的工作氛圍和企業凝聚力，讓合適的員工在合適的崗位上發揮出最大的作用，并鼓勵員工在做好本職工作的同時，成為合格的多面手，提高人力資源利用效率。對于做出突出貢獻的員工，企業應給予及時肯定和充分的獎勵，通過薪酬和績效考核制度的評定和反饋，使員工充分認識到自身的價值和能力，實現對企業價值觀和自我價值的認同。企業人力資源環境的改善，最終將帶來企業效益的提升。
4.完善物流企業招聘及培訓機制。招聘與培訓是人力資源管理的兩大重要模塊，物流企業在人力資源管理成本控制上要發揮招聘及培訓管理機制的優勢作用，不僅重視外部人才的招聘，吸引更多高素質水平的人才，同時要注重企業內部的人才培養和培訓，提高員工學習的積極性和主動性。在重視人才引進，用好“空降兵”的同時，也要著力打造人才培養的長效機制，物流企業要謀求在競爭中發展，就必須對員工進行終生教育和培訓，以保證企業發展所需人才技能的更新。在人力資源規劃上需要投入一部分資金實現現有人員素質能力的提升和培養，切莫因噎廢食，一味貪圖引進所謂熟手和空降人員帶來的短期效應，陷入只使用不培養的怪圈。通過完善的招聘及培訓機制，帶動企業在人力資源管理上的活性，保持人員的合理流動性和人才的及時輸送，為企業的發展提供有力的人力支持。
綜上所述，人力資源成本控制是物流企業成本控制中的重要組成部分，因此物流企業應更新觀念，完善管理制度，優化組織結構，充分發揮人力資源的效用，節約經營成本，實現自身經濟效益的最大化，促進企業的長遠健康發展。
關鍵詞：物流企業信息化；科學發展
物流信息化是指物流企業運用現代信息技術對物流過程中產生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。而物流信息化建設對于宜昌物流企業來說意義非常重大。首先，信息技術可以作為一種生產要素投入物流生產，替代成本日益增高的勞動力，實現自動控制，提高企業物流效率。其次，物流信息化促進了企業管理變革。再次，物流信息化改變了企業的經營模式。
一、 宜昌物流企業信息化存在的問題
進入21世紀，全國的物流業雨后春筍般發展起來了，但宜昌物流行業還停留在傳統物流階段，宜昌第三方物流企業信息化建設也還處于起步階段，絕大多數物流企業仍停留在使用傳統通訊工具上，僅少數物流企業已開始進行信息化建設，通過宜昌萬聲貨運網站這個物流信息交流平臺交流貨運信息。目前宜昌物流企業現代信息技術應用水平的落后已經成為制約宜昌物流產業發展的技術瓶頸，它不僅影響宜昌物流產業發展的市場規模的擴大，而且影響著物流產業經營服務手段、運行方式、組織形式的創新和發展，制約物流市場競爭程度和自動化水平的提高，宜昌物流企業信息化的主要問題表現如下：
1、物流信息化的認識不清
宜昌多數物流企業不知道信息化的關鍵所在，認為信息化就是計算機化，沒有意識到信息化建設是一項系統的、復雜的工程。在這些企業中，往往認為計算機軟硬件的配置就意味著信息化建設的完成；或者認為建立一個企業網站就算已實現企業信息化了，這種認識顯然制約了企業信息化的健康發展。
2.物流信息化技術落后
首先，條碼及射頻技術普及率不高。EDI、GPS等先進技術應用十分有限。EDI是指電子數據交換技術， EDI的應用可以提高物流信息管理水平，然而由于開發成本高和宜昌企業信息基礎差等原因，EDI在企業的應用十分有限。據調查，GPS、GIS技術在宜昌物流企業的應用幾乎是空白。網絡技術應用不足：利用互聯網和局域網開展業務的物流企業十分有限，多數企業只是利用網絡技術獲取、使用一些初級信息資源。
3.物流信息化專業人才欠缺
宜昌許多物流企業是由傳統的運輸、倉儲等企業轉型過來的，原有人員學歷、素質結構偏低，對先進技術接受、應用起來比較困難。而物流信息化建設急需一批既懂物流管理又掌握較高信息技術的復合型人才，他們是物流信息化建設成敗的關鍵。但一方面由于行業原因，整體待遇較低，缺乏吸引力，使得很多物流企業在招聘到相關人才以后，留不住人才；另一方面，由于物流屬于實踐性很強的學科，一些物流專業的應屆畢業生不能適應崗位的需要，沒有進入物流行業。
二、宜昌物流企業信息化建設的對策
針對上面提出的問題，結合宜昌物流產業信息化發展的實際和國際趨勢，應采取如下應對策略：
1、營造良好的物流信息化環境：政府管理部門的支持一定程度上將迅速變革目前物流信息化發展程度低，信息系統不完善的局面，從而為中國物流企業整體信息化發展水平的提高開辟新的發展途徑。當然我國政府已經認識到物流信息化對整個物流行業具有舉足輕重的作用，已把物流信息化作為一項基礎建設納入規劃。但中國物流信息化環境基礎依然較薄弱，宜昌更是如此，今后應努力激發物流信息化的社會需求，推動宜昌物流行業信息化水平，為宜昌物流行業信息化快速穩健的發展提供良好的基礎環境。
2、選擇合適的合作伙伴：對于宜昌物流企業而言，絕大多數都由于現階段的局限，無法擁有自己開發物流信息化軟件的能力，但是，可以根據情況請專業物流軟件公司的業務分析人員對企業的業務流程進行詳細分析，吸收其提出的流程和管理方面的咨詢意見，自主進行適當的模塊調整，即在通用性基礎上，注入企業的個性化，既可以節省物流信息系統的投資，又能夠較好地滿足企業自身的需要。
3、適時采用先進的信息管理技術：適時地采用WMS、條形碼技術等，再次強調的是切忌貪多求全，不切實際，應既要適度超前，又不盲目投資，做出有效的選擇。
4、加強物流信息化平臺建設：就宜昌物流業的信息化建設而言，應通過構建統一的基Internet的物流公共信息平臺，徹底轉變企業的傳統管理和經營理念，以用戶為中心，以市場為主導，充分利用信息基礎設施，加快宜昌物流信息化的發展。通過這個平臺整合行業原有資源，深人開發各種相關的信息資源，發揮宜昌整個物流行業的整體優勢。
5、注重培養專業物流信息化人才：現代物流是一項跨行業、跨部門、跨地區甚至跨國界的系統工程，要實現物流系統的信息化管理，需要大量的復合型人才。應利用各種教育形式，在宜昌現有物流行業上崗人員或從其他相關信息業從業人員中選拔人才，進行培訓并采取推行從業人員上崗資格證書制度。
綜上所述，盡管目前宜昌物流企業大都實力薄弱、技術有限，但只要加深對物流信息化的理解與認識，用長遠的目光來對物流信息化進行認知，充分吸收國內外先進的物流信息化理念，給予自身在市場中的準確定位，明確適應自身發展需要的目標，制定長遠的物流信息化發展戰略并實施，一定可以擺脫當前物流信息化發展的尷尬局面，建立起完備的物流信息化系統。
參考文獻：
[1]李日保.2005年：《現代物流信息化》·第1版，北京，經濟管理出版社.
關鍵詞：合理利用倉儲;節約運輸費用；采取新理念物流管理制度
物流的成本產生是伴隨著一系列有關物流的活動而產生的。人們對物流的最基本認識就是貨物的運輸，但實際上這對物流的認識簡直是冰山一角。隨著物流行業的日益進步，成本也一點點的增加，這也就成了物流行業必須要解決的一個問題。那么控制物流成本、節約物流成本就成了本文要分析的問題了。
一、如何合理利用倉儲資源
大部分物流商品都存放于倉庫里，那這時物流倉庫就成了物流行業直接產生的一種費用。物流運輸是商品向另一個地方的一個轉移，那在收到貨物或接收貨物時，如何存儲，如何利用有限的倉庫進行合理的調配，這個就是我們在倉庫成本方面首先需要解決的一個問題。
有數據表明中國的運貨空載率高達59.3%，那么這也就直接提高了物流成本，從而導致物流行業的效率降低，浪費資源的同時，也增加了物流的費用。而針對這一問題，物流行業應該予以重視，盡量降低運貨空載率，從而也就降低了物流的成本。針對這一問題，我們可以在確定好物流運輸路線時，多對需要的貨物進行購買或運輸，這樣解決了空載時只發生費用，沒有收入的問題。還可以集中散貨，聚集發送，這樣節省了時間，同時也便于物流的管理。
二、物流運輸過程中盡量節約成本
物流行業的工作為人所知的大多是貨物的配送，貨物從一個地方運到另一個地方。運輸的過程中會產生很多的費用，那在運輸過程中如何減少費用的產生，如何有效的提高物流配送效率，就是我們接下來要分析的問題。
對于物流，人們接觸最多的就是物流公司，如申通、韻達、EMS等。科技越來越發達，很多人多選擇網上購物，從而購買自己所需的商品。購買商品的不同、重量的不同、運送地區的不同直接影響了物流費用，也就是我們俗稱的郵費。郵費費用的多少也成了買家選擇賣家購買商品的一個決定原因。因此很多網上賣家以“包郵”或購買多少元商品以上免郵費的促銷手段吸引買家，從而更好的銷售自己的商品。從物流角度看，這也是節省運輸費用的一個好辦法，這既充分的利用了運輸資源，也避免了二次發貨的成本費用。
物流運輸中會產生車輛費用、貨物包裝費用、貨物卸載費用、保管費以及相關人員工資等費用。當一個貨物從工廠轉到倉庫，再到相關的物流配送中心，其中會經過很多地方，事實證明這個過程中產生的費用也是相當大的。我國和其他發達國家相比物流運輸環節還是比較落后的，多數物流工作都是人工制單、配送、檢驗的，這樣也就延長了物流行業的工作周期，不能有效的提高物流工作效率，更大的增加了物流成本，不利于物流行業的發展。
三、擯棄舊的物流管理理念
隨著時代的發展，管理制度也在逐漸改變，先進的管理制度不止能規范企業內部，對物流行業也有著很大的影響。企業想要降低物流成本最先要從完善有效的物流管理體制入手, 要對保證物流管理的運行, 也要有專門管理物流的部門,實現物流管理的企業化、專業化。同時也要樹立現代物流理念,緊跟時代腳步，重新對物流管理系統和物流運應方式進行審視,積極學習新的物流管理方法,結合企業自身的實際情況,選擇適合本企業的方式，改善本企業的物流管理、從而降低物流成本。
樹立新的物流管理理念，要以“顧客就是上帝的”理念，處理好與顧客之間的關系。完善與客戶之間的交流設施，最好選用網絡，這樣也更方便快捷。盡量讓物流管理更信息化、電子化，這也有利于提高工作效率。關于物流管理，要結合自身的實際情況來選擇，適合自己的才是最好的，不能盲目選擇，這不利于物流行業的發展。
在完善企業內部物流管理措施的同時，也可以在各個高校開展物流人才的教育。學校是培養人才的最佳地點，學生所學習的成果直接影響日后工作中的實踐。對此，各個高校可以多開展物流管理方面的課程，增加學生自主實踐的能力，大力培養物流管理人員，讓學生在學校所學的知識能與時俱進，跟上物流管理的發展步伐，為日后的物流建設做出有效保證。
物流管理制度的建立，是物流行業發展的一個重要轉折點。物流成本核算現在已經為什么很多企業發展的一個方向。在企業財務會計制度中物流方面沒有單獨的會計科目, 所有成本核算都列在費用一欄中現在, 這樣做就較難對企業發生的各項物流費用做出準確、清晰的核算與分析, 企業成本與銷售成本混在一起，也不能很清楚明了的看出實際的成本費用，不利于企業負責人對企業未來做出準確的判定。
四、總結
通過對倉儲利用、控制運輸成本以及物流管理這幾方面的分析，我們可以看出物流成本降低這一問題，只要結合自身情況，合理選擇適用方法，解決起來也不是不能的。重要的是要在解決物流成本這一問題的同時，要提高物流工作效率，從而讓物流行業有更大層面的發展。
參考文獻：
[1]祝 捷 黃建平 劉賢昌 劉 丹：提升物流績效 促進綠色物流發展[J]. 赤峰學院學報(科學教育版), 2011,(05).
關鍵詞：大數據；020模式；物流行業；要求；對策
中圖分類號：F713.365 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）003-0-01
前言
020模式是當代的電子商務的代名詞，在這種線上和線下交易模式下，物流成為了電商和消費者之間傳遞的橋梁，使物流行業中電子商務物流迅速壯大。物流作為一個傳統行業，在電子商務的高速發展中，必將要進行一次深層次的改革，文章從020模式的運營方式結合物流行業的需求，物流行業要作出的發展和改革進行了分析。
一、大數據和020模式的概述
1.大數據時代
大數據是信息時代的典型特征，即通過收集、輸入、儲存、管理、分析對傳統數據進行整合，在互聯網的發展中其重要作用。目前大數據已經應用在很多領域中，并影響著各行各業，也有越來越多的行業開始關注大數據，例如“菜鳥網絡”的建設就是阿里巴巴公司旗下物流行業應用大數據的典型案例，通過在電商平臺和消費者共同進行商品時間的預算和運輸，這就需要大數據的計算和支持。
2.020模式的發展
在二十一世紀信息時代的前端，電子商務已經日益成熟，在線上和線下的過程中，物流行業悄然進行著改革和進步。020模式已經滲透到各行各業，從最早的商品購買到現在的服務行業、餐飲行業等等，這些領域中原本只是營者和客戶的零距離接觸轉變為距離上的放大和時間的合理分配，不僅方便了生活也促進了物流行業的轉變，使得物流行業不再是簡單的運輸功能。
二、020模式下物流行業發展的要求
1.建立平臺型物流企業
平臺型物流就是物流公司的利益在另一個或者兩個以上的物流群體中，通過對物流資源的整合完成。020模式下的物流行業信息都是展現在電商軟件中，利用寄件人和收件人之間的距離進行合理的安排，要求物流公司能迅速高效的完成運輸過程，把零散的、閑置的物流條件充分利用起來，比如發達城市與落后城市、一線城市和二線三線城市之間物流行業的聯系，這就要求物流行業要進行物流資源的整合和有效利用，促進物流行業的高效運行。
2.建立第三方物流企業
第三方物流行業是在020模式下應運而生，在物流信息需求方和供給方之間進行服務。這需要物流行業針對不同類型客戶，提供不同的服務標準，和以往傳統物流行業的中間商利潤、倉庫單一、服務質量低下有著不同的評判標準。第三方物流企業就是利用大數據平臺，把線上和線下客戶的利益進行連接，對自身物流倉庫、運輸時間和方式進行改革，依據客戶提供的信息進行合理的解決方案。不僅是大數據運行的需求，也是020模式的特點，更是物流行業要與時俱進的表現。
3.建立自營性物流企業
自營性物流企業是和傳統的物流公司有著規模和性質的不同。比如京東就是自營性物流的典型例子，在多種物流形式中，自營性物流的建設和大眾化物流企業模式不同，表現在自營物流是依據自家客戶信息的需求，進行個性化運輸服務，不再局限供給方的要求，在確認客戶需求信息后，運用大數據自行進行匹配最佳的運輸方式和時間運算，其優勢在于速度快、效率高和客戶滿意度高的特點。
三、020模式下物流行業發展的措施對策
1.平臺型物流企業和第三方物流企業的合作
在O2O模式中，客戶為保證運輸產品的安全性、及時性，往往在選擇物流時候會選擇自己熟悉的物流品牌，這時候平臺型物流企業就可以通過大數據分析，向客戶證明第三方物流企業的優勢，利用第三方物流企業的合作整合整個物流行業較為閑置的物流資源，使整個物流業動起來，促進物流的高效、快捷運輸。同時建立服務標準和服務網點，在平臺型物流企業上建立一套完整的客戶評價系統，針對使用的第三方物流企業服務質量進行評估，重視客戶的喜好，增加物流平臺企業自身的優勢。
2.第三方物流企業的發展方向
第三方物流企業要充分認識到自身的不足和優點，進行優點放大，慢慢擴大自己的服務群體和提高服務質量。開展特色物流建設，結合020模式的平臺，先從小范圍的物流服務開始，通過不斷提高服務質量，獲得客戶的認可，創建品牌效應，漸漸地打開更廣闊的物流市場，成為物流行業的中流砥柱。
3.自營性物流企業發展方法
在020模式中，自營性物流企業要在自身的問題上出發，進行優化網點和精簡機構，朝著更快、更準確方向發展，避免資源的浪費，是運輸線路合理化，控制好成本的投入比例，實現利潤最大化，打造屬于自己的物流競爭優勢。
四、結語
在新型的020模式下，人們進行快捷方便的購物體驗，通過計算機網絡把商品和消費者連接起來，使消費者在家就能面對面的挑選，在完成訂單后，商品的運輸任務就落在了物流行業身上，根據消費者在電商平臺的商品選擇，物流公司進行不同的運輸安排。這就要求物流公司結合自身的性質和特點發展適合社會需求和人們要求。
參考文獻：
經過這幾周對物流管理的實訓，我們在實訓課上接觸了許多先進的物流管理系統，它把我們日常學習的與專業有關的知識緊密的接合了起來，這讓我們深刻明白學習是一個環環相扣的環節。同時，我們了解到物流工作的復雜性，但在在此實訓中充分了解物流企業相關的運營操作程序，增強感性認識，并可從中進一步了解、鞏固與深化已經學過的理論知識了解運作方式，將我們所學到的專業知識和具體實踐相結合，以提高我們的專業綜合素質和能力，當然也為了讓我們對物流公司的運營狀況有一個整體的了解，對中國物流行業的發展狀況有一個比較全面的認識，增強我們對所學專業的認識，提高學習專業知識的興趣，切身體會到工作中不同當事人面臨的具體工作與他們之間的互動關系，對針對這些操作每天都有不同的心得體會，而且發現了不同的問題，使我們在實習中充分發揮主觀能動性，真正理解并吸收課堂中所學到的知識，為將來走上工作崗位打下良好基礎，可以說在這次實訓中，我們受益匪淺！
通過這段時間的學習，使我對我國的物流行業現狀有一定的了解。中國物流業大多是由運輸、倉儲業轉變而來的，各方面的設施設備都還不夠完善，管理有的還保留原有的管理模式。現在國內物流企業很多作業都無法運用到現代技術。課本上知識的現代化在現實中根本無法看到，從而得出，理論與現實有很大的差距，也看得出我國的物流還沒有發展到完全信息化、自動化。因此，物流行業仍有很大的發展空間。
在實訓中，我學會了許多書本上學不到的知識，將書本上的理論知識與實踐相結合，讓我明白了實踐是檢驗真理的唯一標準，只有到實際中去，才能真正認識理論其中的意義。同時這次實踐也讓我更深入的了解到，隨著國民經濟和社會的持續快速發展，現代物流業在起步階段呈現出良好的發展勢頭，但總體上看，現代物流業發展的總體水平較低，尚處在起步階段，現有發展與良好的區位交通優勢和旺盛的市場需求不適應，在發展進程中還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批量卻越來越小等的問題，我們必須擴大規模，加快信息化網絡和金融網絡的建設，借鑒外國的經驗和做法……
總之，通過學習，我不僅學到了書本上的理論知識，還親身體驗了許多物流的操作業務流程，使自己對物流專業的知識有進一步的了解。感謝學校能為我們提供這樣一個高水平現代化的物流實訓室，讓我們每個物流管理專業的學生都可以獲得這樣一個寶貴機會來實際體驗現代化的物流管理系統和設施，這必定為我們將來工作奠定了一定的經驗基礎，也是我們學校對比其他學校物流管理專業學生的明顯優勢。總而言之，雖然這次實訓時間非常短，但卻讓我的課本知識的再度升華，從感性認識上升為理性認識了。同時也對我們這些未來的物流從業人員要面對的問題有了更深刻的認識，對于肩上所背負的責任：為中國物流業奉獻自己的一份心力有了更明確的理解。
關鍵詞：SWOT分析法；青海；現代物流
中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A
Abstract： The modern logistics is the international logistics industry as the third profit source of enterprises. Modern logistics through the science of its own， and greatly improve the flow rate， while the logistics costs continue to reduce. This paper is by himself through the SWOT analysis of some views and ideas of modern logistics in Qinghai.
Key words： SWOT analysis； Qinghai； modern logistics
青海是我國西部重要的資源輸出省份，而且還是通向的樞紐節點。隨著道路設施的不斷完善，京藏高速公路、青藏鐵路玉樹名用機場的建成，以及“村村通”工程不斷竣工，都為青海發展現代化物流奠定了良好的基礎。青海在自身經濟快速的發展和國家西部大開發政策的引導下，物流企業逐漸迅猛的發展起來。
SWOT分析法又稱態勢分析法，是一種能夠較客觀而準確地分析和研究一個組織現實情況的方法。SWOT分析是把組織內外環境所形成的機會（Opportunities）、風險（Threats）、優勢（Strengths）、劣勢（Weaknesses）四個方面的情況結合起來進行分析，以尋找制定適合實際情況的經營戰略和策略的方法。用SWOT法分析青海現代物流的建設發展，有助于更好地探索青海現代物流的發展方向和實施對策。
1 青海現代物流SWOT分析
1.1 優勢分析
（1）地理區位優勢。青海位于西北地區，是連接西北五省的交通樞紐。青海素有“海藏咽喉”、“玉塞咽喉”之稱。青海省現擁有青藏鐵路、蘭青鐵路兩條已完全建成的鐵路和已規劃興建的川青鐵路等12條鐵路，已逐漸成為連接東北地區和新疆、及西南地區的紐帶；并有青海湖水路運輸和石油管道運輸，為青海現代物流發展奠定了堅實的基礎。
（2）經濟資源優勢。青海經濟資源十分豐富，發展潛力巨大。水資源存儲量大，是我國水能資源的“富礦”帶。青海境內鹽湖資源豐富，青海省已決定今后將以鈉鹽與鉀鹽開發為重點，加快鉀、鈉、硼、鋰等資源綜合開發利用鹽化工業的發展，爭取把柴達木建成全國最大的鉀肥生產基地和鹽化工基地。青海礦物質資源居全國前列。青海亦是旅游勝地，極具青藏高原特色，全省已形成東部、中部和西部三大旅游區，青海更多旅游資源正在開發過程中。
（3）產業基礎優勢。青海省抓住國家西部開發的機遇，著力于本身自身優勢，重點發展石油天然氣產業、有色金屬產業、鹽化產業和水電開發產業，四大產業已經成為青海省經濟發展的支柱和朝陽產業。西氣東輸、西電東送等項目已開展多時，造福百姓。國家已經把青海省“西肥南運”工作列為西部開發“十大工程”之一。
1.2 劣勢分析
（1）經濟發展限制物流發展。青海省經濟發展雖然在近幾年發展迅速，但是工業化、城鎮化水平較低，參與國內和國外經濟合作程度不高；由于地理環境差異，青海城市、農村、牧區經濟發展差異巨大，貧富差距較大，脫貧任務沉重；長期的分散居住和分散生產導致商品流通渠道窄小、商品化和商場化程度低，人們的需求層次低、品種單一、渠道固定，這些問題限制了青海現代物流發展。
（2）物流現代化進程緩慢。雖然青海省專業化物流企業已經形成，但是青海現代物流還處于基礎階段，物流服務水平和工作效率低，及時性和安全性得不到有效的保障。物流企業規模較小，管理方式粗放，無法提供競爭力和規范的物流服務。
（3）物流人才缺乏。青海省各所高校還未開展物流方面專業課程，物流教育方面投入資金少、力度小，教育落后。青海省由于經濟發展和地理區位因素，不能滿足物流人才所需的要求，導致物流行業人才流失嚴重。短期培訓是青海物流人才培養的主要發展方式，但這種方式不利于人才長期發展，大大阻礙了青海現代物流發展。
1.3 機遇分析
（1）西部大開發為現代物流發展提供新機遇。西部大開發戰略的實施，意在拉動西部省市的經濟發展，必將推動青海省與東部地區、中部地區、西部其他省市地區和國外商品流通和對外貿易的增加，進而擴大物流行業的發展空間。同時，青海物流剛剛起步，基礎設施薄弱，人才缺乏，為以后青海物流投資建設提供更多的機會。
（2）國民經濟高速發展促進物流行業發展。在國外眾多國家經歷經濟危機時，中國經濟進程依舊高速發展，增長明顯。經濟發展帶動物流發展，提升物流行業需求。
（3）加入WTO進一步促進青海物流發展。中國加大對外貿易，積極引進外商投資，推動貿易發展，為青海省現代物流發展創造了有利條件，提供更大的物流需求市場。對青海發展現代物流有了新的要求，不斷地需要青海物流行業更加規范化。
（4）國家和青海省政府的大力支持。國家加大對青海省的基礎設施建設和資金支持并出臺相關優惠政策，鼓勵外商在青海投資物流行業，為青海現代物流發展提供新鮮的活力。國內外先進技術的進入將促進物流行業技術革命和發展。青海省政府認識到青海省物流行業發展薄弱，已制定《青海省現代物流發展規劃》，加快青海現代物流業發展被列入當前經濟工作中的一項緊迫任務。
1.4 威脅分析
（1）國外物流公司沖擊國內物流企業發展。隨著中國加入WTO，越來越多的國外物流公司意識到青海物流行業發展的巨大潛力。國外實力雄厚的跨國公司進入青海現代物流行業，大企業集團也將會在不久的將來入駐青海物流行業，對省內物流企業的生存和發展形成威脅。
（2）周邊省市物流行業競爭激烈。鑒于物流行業在經濟發展中起到日益重要的作用，、新疆、四川等地區已針對現代物流行業發展制定相關政策，為物流行業發展提供便利。如何在眾多省市物流行業發展中脫穎而出，已成為青海省必須面對的一大難題。
（3）物流市場混亂，物流行業服務要求高。青海現代物流企業多屬于中小型企業，規模較小，服務質量比較低。物流市場長期無秩序競爭，沒有物流行為規范的確立。由于經濟快速發展，越來越多的企業開始對物流行業提出更高水平的要求，這要求青海物流行業的工作方式實現高標準和高質量。
2 青海省現代物流發展建議
（1）樹立物流行業發展新觀念。物流行業是通過物流服務來創造時間價值和空間價值的。物流行業的提供者必須以顧客為中心，使用戶滿意為目標，不斷提高物流服務水平。物流行業要積極引進先進的物流思想和技術，大力開展物流行業人才教育工作，培養優秀的行業人才，增加青海物流行業的競爭吸引力。
（2）加快發展青海省第三方物流企業發展。第三方物流是一種先進的物流經營模式，以靈活應用新的技術，打破了原有的物流運作流程，從而實現了“零庫存”的目標，大大降低了企業的物流成本。同時發展第三方物流可以減少企業固定資產投資，加速資金周轉，應對經營危機挑戰。第三方物流企業將使青海的物流行業呈現多樣化的形式，不斷使物流服務趨于完善。
（3）構建青海省特有的一體化綠色物流發展戰略。綠色物流（Environmental logistics）是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。青海省作為物流薄弱地區，各項資源還未完全開發，自然環境保持完整。隨著經濟發展，現代物流行業得以開發，物流行為的增加會加重空氣污染和資源的浪費等問題，會對青海省現代物流行業可持續發展產生消極的影響。所以青海省發展現代物流應同時考慮物流行業綠色化，打造符合青海省自身特色的現代物流。
運用SWOT分析法結合青海省現代物流發展現狀，分析了青海省發展現代物流的優勢、劣勢、機遇和挑戰，提出青海物流應重視自身發展的優勢和不足，取長補短，結合自身情況，應對劣勢和威脅，抓住機遇，制定科學的可持續發展的符合青海省自身特色的物流戰略。
參考文獻：
[1] 陳農. 基于SWOT分析的青海物流戰略研究[J]. 經濟師，2005（10）：270-271.
關鍵詞：物流；物流發展；物流現狀
中圖分類號：F259.2 文獻標識碼：A
收錄日期：2017年3月27日
過去的幾年間，我國物流行業運行總體平穩，需求結構不斷優化，行業運行環境逐步改善，物流企業經營有所好轉。物流運行質量不斷得到提升的同時，成本控制也取得了積極成效。在此基礎上，對我國物流業向更強的方向發展奠定了基礎。
一、我國物流行業發展中存在的問題
（一）物流行業發展效益水平不高。出現了物流成本偏高與盈利偏低相并存的局面。雖然我國的社會物流總額增長較快，社會物流總收入平穩增長，物流業增加值平穩增長，但是如果從“強”的角度分析，物流行業在發展中，服務的價格仍然低位震蕩，企業盈利能力偏弱。從2014年中國物流業景氣指數可以看出，12月份的主營業務利潤指數為50.3%，該指數全年平均為50.6%，保持在較低水平。數據直接反映出，我國重點物流整體行業盈利能力較弱。
（二）“物流圍城”和“最后一公里”問題依然突出。隨著城市化進程的加快，對物流的需求與日俱增，與此形成的問題也較為突出，倉儲等物流基礎設施資源緊缺日益明顯；同時，由于貨運車輛的市內交通管控，導致“路難行、車難停、貨難卸、證難求”的問題長期存在，導致在最后一公里派送過程中可能出現成本較高、速度較慢、服務質量較低等問題。
（三）物流企業融資困難與物流市場競爭日趨激烈并存。物流企業多屬于輕資產企業，取得抵押貸款較難、資金不足都制約了物流業的快速發展。與此同時，在資金方面的制約問題長期難以解決的同時，由于物流行業發展的特殊形式，我國的物流企業又多存在大多規模小、實力弱、能力低，在與國際大型物流公司的市場競爭中處于不利地位，從而導致競爭力偏弱。融資困難制約了物流企業的有效發展，同時也難以提升企業核心競爭能力。
（四）科技化水平低與物流人才匱乏共存。一方面中國流通企業的電子商務仍屬于“單家獨戶”封閉運行的電子商務信息，未能形成信息資源共享和產業的網絡平臺，與世界一流流通企業的差距仍然很大；另一方面我國缺乏連接制造商、零售商、客戶之間的信息集成平臺，造成整個產業鏈過長，跨國公司不能在信息平臺上與客戶直接溝通，導致物流的效率十分低下。另外，長期以來的錯誤認識導致物流企業對人才也未予以足夠重視，從事物流的人員相應地缺乏業務知識、業務技能，從而不擅管理。物流教育水平不高主要表現在缺乏規范的物流人才培育途徑。人才匱乏，業務素質不高又直接制約了行業整體發展的思維和科技化、信息化等的推廣。
二、我國物流行業發展成就總結
（一）物流總體發展穩中有升，需求結構不斷優化。過去的2016年，全國社會物流總額229.7萬億元，比上年增長6.1%，增速比上年提高0.3個百分點，增速較為穩定。具體來看，工業品物流總額比上年增長6.0%，增速比上年回落0.1個百分點，增速呈現緩中趨穩的發展態勢；進出口物流方面，進口物流總額同比增長7.1%，增速比上年提高6.9個百分點；從品種看，大宗商品及高新技術產品進口物流量均有不同程度增長，其中，進口鐵礦石10.24億噸，增長7.5%；鋼材1，321萬噸，增長3.4%；渦輪噴氣發動機進口增長26.8%；計量檢測分析自控儀器及器具增長10.7%。微觀角度來看，消費對物流需求的拉動效應進一步顯現，單位與居民物品物流總額同比增長42.8%，增速比上年提高7.3個百分點，高于社會物流總額增長36.7個百分點；電商物流總業務量指數平均達到156.1點，說明以電商為代表的新業態物流需求也得到了快速增長。總體來看，全年社會物流總額呈現穩中有升的發展態勢，物流需求結構持續改善。（圖1）
（二）我國物流行業整體運行質量得到明顯提升。從行業運行的數據來看，社會物流總費用與GDP的比率為14.9%，比上年下降1.1個百分點，表明2016年每萬元GDP所消耗的社會物流總費用為1，490元，比上年下降6.9%。由此f明，物流行業運行質量是有提升的，這主要是因為我國經濟發展方式的逐步改變，國民經濟結構不斷優化，從而導致物流成本不斷下降；供給側改革的推行，提升了物流管理水平，而物流管理水平的提升，對物流成本的有效控制也有積極促進的作用；物流市場化程度不斷提高，物流市場規模逐步擴大并且細分卻是越來越明顯，新的物流業態快速發展，整個物流行業運行效率不斷優化。物流行業運行質量的提升，必然會進一步加速整個行業的快速升級，真正實現由大變強。
（三）行業運行環境不斷改善。運行環境的改善突出表現在基礎設施、物流市場價格改善和宏觀政策環境變化幾個方面：首先，基礎設施方面，物流運輸通行設施改善。鐵路、公路、水上運輸建設改造持續加快，農村交通基礎設施水平不斷提升；其次，2016年中國物流業景氣指數中的物流服務價格指數平均為49.9%，比2015年下降0.1個百分點，物流市場價格得到改善；再次，從宏觀層面來看，2016年物流相關政策、規劃密集出臺。如，“營改增”試點全面擴圍、商貿物流標準化試點推進、標準化托盤擴大使用范圍、寄遞物流渠道安全要求升級等相關政策的出臺及推行，大大改善了物流行業運行的環境，為物流業整體平穩發展保駕護航。
三、物流行業發展前景分析
從宏觀層面來看，國家不斷提出物流戰略規劃可以看出，物流行業政策環境一直在不斷改善，這為物流行業整體發展奠定了堅實的政策基礎和方向引導；從微觀層面看，物流需求穩定增長也為物流行業的發展提供了充足的動力源泉。
（一）創新是物流行業進行升級的動力源。創新的根本意義就是勇于突破企業的自身局限，革除不合時宜的舊體制、舊辦法，從而創造出更多的適應市場需要的新體制、新方法，最終贏得市場。創新是企業生存與發展的根本。創新也是物流行業在目前新形勢下要得到長久有效發展的必然趨勢，創新則興，不創新則亡。創新可促進企業組織形式的改善和管理效率的提高，從而使企業不斷提高效率，不斷適應經濟發展的要求。未來物流行業發展要向更強的方向發展，由大變強的關鍵離不開創新。堅持創新發展，技術創新、業態創新、模式創新為物流產業轉型升級開辟新道路。物流行業應以市場為導向，以企業為主體，以服務經濟社會發展為主線，以改革創新為動力，以先進技術和信息化為支撐來提高物流運行質量和效益，降低物流成本。
（二）物流行業與其他行業融合發展將成為必然。物流不是孤立發展的產業，物流是社會化、專業化的產業，“互聯網+物流”從本質上來講同樣是強調物流產業與其他產業實現融合發展的問題。在互聯網技術創新支撐下，物流業將出現服務模式創新、跨界經營等現象，產業的界限會進一步打破，將出現物流業與制造、商貿、金融等相關產業的大融合。也就是說，在目前大數據、“互聯網+”的主體背景下，物流業因管理模式和服務方式的供應鏈化，成為融合的引領者和融合創新的重要手段的趨勢已經非常明顯。堅持協調發展，增強物流與國民經濟發展的協調性，促進供應鏈各環節之間均衡發展。
（三）全球經濟一體化的推進會引導物流行業向國際化轉變。經濟一體化的發展是不可逆轉的趨勢，市場引導全球資源進行優化配置。我國物流行業經過十多年高速發展，一部分企業在市場的競爭中不斷提升自身的競爭能力，形成了一批規模較大、實力較強的企業，這些企業作為整體行業發展的領導者，必然要向國際化深入。因此，物流業也要順應全球經濟發展的趨勢，積極參與全球經濟治理和公共產品供給，與全球經濟進行深度融合，以“一帶一路”戰略為契機，以大帶小的發展模式，逐步提升物流企業國際競爭力，與相關產業一同“走出去”。
（四）物流行業高效發展必然會走向一體化。首先，物流各個作業會一體化進行整合。將生產、銷售、包裝、裝卸、運輸、存儲、配送、物流信息處理等分散的、跨越各企業部門的各個物流作業子系統活動綜合、有機地結合在一起，即整合傳統的作業領域，這也是物流管理理念的精髓所在，也即系統整合的概念。物流作為一個系統來管理，使物流活動各作業環節有效地組合，形成以服務客戶為主的綜合能力，節約流通費用，提高流通的效率與效益；其次，社會資源一體化。也就是資源配置要更有效，生產企業與零售行業所需的原材料、中間產品、最終產品大部分由不同的物流中心、批發中心與配送中心提供，以實現少庫存甚至零庫存，最終實現物流規模經濟效益、物流資源綜合利用的結果；再次，物流行業發展還要實現管理信息化、自動化、智能化、網絡化的統一。一體化的實現必然使得整個行業發展會更加具有競爭力。
主要參考文獻：
[1]黃山.新商業環境下傳統物流轉型必要性及發展趨勢分析[J].中國戰略新興產業，2017.3.
關鍵詞:跨境電子商務；國際物流供應鏈；管理模式；跨境支付
一、我國跨境電子商務概況
經濟全球化時代的到來是電子商務發展的新契機，電子商務能夠實現低成本的跨境貿易，使其得到迅速發展。電子商務的跨境發展使一些較為成熟的電子商務企業開始意識到全球范圍內的跨境貿易進出口市場的重要性，各大電子商務企業開始搶奪跨境貿易的市場份額，以提高企業在電子商務領域的競爭能力。電子商務跨境貿易主要包括為商家提供貿易平臺或配套行業，如物流業等，部分電子商務企業擁有企業內部的物流行業、信用支付和電子支付等配套性保障，提高消費者的消費體驗效果。近年來，電子商務跨境貿易取得巨大發展。根據電子商務行業的投資報告數據顯示，2014年我國的電子商務貿易額達4.2萬億元，比2013年的3.1萬億元增長了33.33%，其中出口量占總交易量的85.4%。根據2013年和2014年的電子商務交易成交額估計，2016年我國電子商務貿易增長率為30%，進出口貿易總額將達到6.5萬億元。①盡管目前電子商務跨境貿易發展勢頭良好，但其發展仍然存在一些問題，包括缺乏相應的法律監管機制、消費需求難以實現個性化和多樣化、跨境貿易物流和資金結算存在障礙、境外產品和物流信息傳遞滯后等。國際物流行業的企業巨頭主要包括馬士基、DHL以及聯邦快遞等大型物流企業，我國物流行業的企業主要包括順豐、郵政，以及電子商務內部或聯合外部物流資源形成的跨境物流企業。物流行業的迅猛發展為電子商務行業發展提供了有利契機，但國際貿易在跨境物流方面仍有許多障礙，包括遠距離配送模式影響配送效率、跨境貿易物流信息傳遞滯后、物流配送協同不高等，只有解決好這些問題才能有效推動電子商務跨境貿易發展。
二、跨境電子商務貿易下物流供應鏈特征與管理模式選擇
（一）跨境電子商務貿易下的物流供應鏈特征
1．電子商務物流供應鏈供應環境復雜。電子商務雖然發展較快，但其基本處于起步階段，國際貿易中復雜的產品運輸環境和時間差，使其物流信息的傳遞有一定的延遲性。這不單單是中國物流行業發展的問題，其他國家的物流行業也同樣存在，但不同國家對物流行業的管理制度有所不同，同時國家的政治因素、經濟發展以及自然環境等也會影響物流行業的發展。2．不同國家間的物流供應鏈信息技術不均衡。國家間由于經濟水平、科技水平以及政治體制的不同，往往會對物流行業的信息技術發展產生一定影響。電子信息技術是物流業發展的基礎，必須加強電子信息技術的發展。3．物流行業管理制度標準不統一。雖然電子商務發展迅速，但物流供應鏈方面的問題仍然沒有得到解決，主要原因是受到地域的限制，使物流的配送渠道受到制約，而且還受到國際競爭環境和國外物流行業營銷方式的影響。因此，必須加強物流行業的管理，促進電子商務參與國際競爭和實現可持續發展。
（二）跨境電子商務貿易下的物流供應鏈模式選擇
跨境貿易的物流供應鏈選擇是指電子商務企業選擇內部兼有物流供應模式或者與一定規模的物流企業合作，形成產品銷售和配送的鏈鎖式服務。這種產品銷售和配送的一體化服務能夠有效地實現電子商務行業的快速且高效的運作，也能擴大企業的境外交易額。物流供應鏈模式不僅僅是單純的物流配送服務，它包括生產、財務、產品設計研發以及制造、財務等管理部門。因此物流供應鏈模式的選擇能夠提高電子商務企業的競爭能力，為用戶提品的增值，如信息服務等。電子商務的物流供應鏈應該關注物流信息傳遞、營銷手段多樣性等。物流行業作為產品的配送性行業，應該有穩定的供應商，這是物流行業發展的核心。供應商承擔產品生產和倉儲運輸等責任，并有義務將產品運送給顧客，而運送的過程和信息的配送等都應該由物流行業負責，電子商務的物流行業應該有效地控制物流行業的資金、信息和產品等，增強供應與運輸的合力。電子商務物流供應鏈發展的關鍵點在于管理，如管理信息、管理配送等。有效管理物流行業的目的在于為電子商務發展提供完整的市場計劃，這樣的管理優化必須依靠一定的技術和管理手段進行。按照物流供應鏈的不同運營方式，其可以根據信息類型、訂單發送方式以及倉儲地址等分為推動型和拉動型。
三、跨境電子商務貿易下的國際物流管理存在的問題
（一）物流配送成本問題
用戶對境外電子商務產品消費體驗的好壞，受跨境物流模式的影響。因為跨境物流行業的發展需要承擔跨境稅費、網絡技術建設費用以及快遞費等，這些費用越高，用戶的消費體驗效果就越不理想。當然，跨境貿易也會面臨產品被退換及由此造成金錢和時間成本大量流失的問題。
（二）物流配送交貨時間問題
時間周期是跨境貿易產品配送不可控因素，因為國際快遞往往都是集中發貨，通過這種形式來降低賣家的成本。這種集中發貨的形式由于貨物集中往往會出現貨物丟失等情況，歐美等地的物流線路較為暢通，一般耗時較短，但巴西、非洲等國家或地區可能需要較長時間，這會降低用戶的消費體驗效果，進而申請退款服務，處理退款服務不僅增加了成本，而且耗時長。
（三）跨境電子商務貿易物流體系問題
電子商務已經逐步成為大眾消費的主流方式，阿里巴巴、京東、蘇寧等知名電子商務企業正在逐步完善跨境貿易物流體系，但跨境支付仍然存在一個關鍵問題，即支付方式無法實現國際統一，這已經成為制約電子商務實現跨境貿易無障礙的關鍵性因素。
（四）跨境物流供應鏈配送信息不對稱
物流行業在實現跨境配送過程中，包含國內運輸和國外運輸兩個階段。由于國內外的物流信息發展技術有一定的差別，因此產品配送信息無法與實際配送進程相吻合，物流配送資源不能實現有效整合，往往會影響企業的盈利。同時，物流信息的不對稱還會造成產品是否簽收的確認等問題，進而影響產品企業和物流企業的信譽。如果物流行業無法解決跨境貿易信息不對稱問題，物流與電子商務的資源就無法實現整合，因此，電子商務行業的跨境貿易亟需與物流行業建立協作性系統和網絡信息數據平臺。
（五）跨境貿易的海關問題
產品的跨境配送需要接受國內和國外海關的審核，但在利益的驅動下，電子商務的賣家往往會逃避國家的監管制度，報低商品的實際價格，以降低產品的運送成本。盡管這在一定程度上降低了商品的配送成本，但往往因為報低或是錯報價格而被海關扣留，從而影響產品運輸。一旦當海關將貨物扣留，就無法在規定的時間內將產品運送給顧客，進而被用戶投訴，影響企業的信譽。
四、國際物流供應鏈管理是跨境電子商務發展的必然選擇
經濟全球化時代，供應鏈更應該從顧客需求出發，尊重市場導向，建立更好的大聯合企業模式。在企業的聯合中，核心企業必須占據有利地位，顧客、產品研發、產品制造、產品運輸、產品分銷、產品零售等都應該被囊括在一個完整的利益鏈條中，并且保持緊密合作。人們往往會將電子商務行業的供應鏈與產品的銷售渠道相等同，這兩者是有區別的。因為供應鏈包含了原料供應、產品生產、分銷渠道、物流運輸、客服等環節，而銷售渠道僅僅屬于其中的一個環節。當然對于供應鏈環節而言，沒有價值大小之分，原料供應、產品生產、分銷渠道、物流運輸、客服等在供應鏈環節中都同等重要，而銷售渠道專注于分銷商這一環節。供應鏈是一個完整的產品銷售系統，最為核心的是這些環節能夠相互契合和溝通聯絡，能夠整合不同領域的共有資源，提高產品服務水平，實現更有效率的生產、銷售和服務等。供應鏈管理應是實現生產、銷售、服務、運輸一體化的信息網絡服務，通過提高產品的質量、做好產品的營銷宣傳、實現暢通的物流服務以及優化客服等多種手段提高用戶的消費體驗效果。
五、跨境電子商務貿易下國際物流供應鏈的構建
（一）物流供應鏈國內市場建設
經濟全球化背景下，中國企業應積極參與國際競爭，搶占國際市場份額，這首先是要加強物流供應鏈的國內市場建設，提高企業國際競爭力。1．物流供應鏈下的企業組織結構和經營流程改進。進一步改進企業的組織結構和經營流程，主要是為了提高國際貿易中物流供應鏈的效率，這需要企業內部組織相互配合，增強部門間的協作性。改進企業的組織結構需要做到以下幾點。第一，轉變經營理念。企業的發展離不開市場，產品也離不開市場需求。在企業管理中，要進一步認識物流供應鏈，通過對其管理模式的了解和改進來改善企業經營的流程。第二，要在新環境新形勢下重新認識企業跨境物流供應鏈的本質，企業應根據國際形勢和市場環境變化，明確企業經營的主要方向，提高自身的核心競爭能力。2．加強國際物流供應鏈管理人才培養。人才永遠是企業的核心競爭力，國際物流行業供應鏈的進一步發展，必須依托優秀人才對其進行管理。雖然物流企業已經意識到這個問題，但人才選拔和培養仍然需要一定的周期。管理人才的培養應以專業化的培訓授課為主，培養專業化人才。信息收集能力是人才培養的重要內容，因為信息的獲取是企業制勝的關鍵法寶，信息的收集必須準確及時，只有了解市場和顧客需求，才能生產出市場所需要的產品。3．電子商務物流供應鏈管理需要依靠電子信息技術，以促進其發展。電子商務企業憑借信息網絡技術實現飛速發展，物流供應鏈發展必須依靠信息技術的發展。
（二）國際物流供應鏈下的跨境企業合作
1．轉變國際物流供應鏈管理理念。企業在物流供應鏈構建中，應保持積極的競爭意識，因為國際市場環境與國內不同，中國企業參與國際競爭較為激烈，企業在境外貿易中必須有大局意識，參與國際化競爭。雖然國際競爭較為激烈，但中國企業仍具備一定的資源優勢，應充分發揮自身優勢，借鑒國際優秀物流企業的發展經驗，搶占有利的國際市場地位，培養企業核心競爭力，增強國際市場話語權。2．國際物流供應鏈構建下的利益合理分配。國際貿易物流供應鏈構建的基礎在于企業的盈利和信息的共享，構建供應鏈的目的是為信息共享搭建平臺并由此獲益。這兩個重要因素是建立合作共贏的基礎，也是供應鏈構建的基礎，更是供應鏈有效管理的保障。3．國際物流供應鏈下的產業集群化。企業參與國際貿易需要提高企業競爭力，而競爭力的提升需要實現企業發展的產業集群化，通過資源的集中改善企業的發展環境，增強企業實力。企業產業集群化的定義是以政府的政策法令為基礎，將企業的主體產業和共生產業一并發展，提高企業的競爭力，實現企業的專業化發展。主體產業的發展需要伴生產業的支持，產業集群化有利于實現產品的專業化發展，也可以為國際物流供應鏈的形成提供幫助。
（三）增加國際物流供應鏈下的企業主體數量和進行國際物流供應鏈的橫向延伸
1．中國參與國際貿易的企業數量不斷增多。中國企業在國際物流供應鏈上占據的份額雖然不斷擴大，但其并不是國際物流供應鏈的主體，中國企業必須認清這一現實問題，通過加強生產、銷售以及拓寬運輸渠道來提高企業在國際物流供應鏈中的地位。只有提高企業的發展實力，才能在國際貿易中擁有發言權和建立自己的物流供應鏈。2．國際物流供應鏈的橫向延伸。當國內物流供應鏈的管理日益成熟，國內電子商務貿易額已經穩定時，企業必須開始將眼光集中于國際市場，通過建立國際貿易物流供應鏈來促進電子商務的全球化貿易。
作者:王紅娟 單位:陜西職業技術學院
參考文獻:
最近幾年我國物流行業得到了快速的發展，部分高校都開設了相應的物流專業，現階段已經有250多所本科院校開設了此專業。眾所周知，物流行業自身就是復合型服務性質的產業，行業中不僅涉及了運輸、倉儲、貨代等方面，還涉及了信息業、互聯網等。因此高校中的物流專業一定要具備實踐性、應用性、理論性，才能更好地為物流業提供高品質、符合行業標準的專業性人才。就目前各本科院校的實際情況來看，實踐教學的開展包含了校內物流實驗，以及校外企業的實訓，但是各本科院校物流實踐實驗室建設還存在一定的不足，如沒有制定完善的實驗室使用制度；實驗室的規模不能滿足現階段物流專業學生的實際需求；部分院校中還沒有專門的實驗室。而高校內部的實驗室是讓學生對相應的物流軟件進行模擬操作，大多數情況下也只是進行驗證性的實驗，所使用的教學方法單一、不復雜，這樣一來就使得在人才培養方面上存在一定的欠缺。
1.1實踐教學設置存在欠缺
由于物流是新興行業，使得高校在開設物流專業時沒有過多的經驗儲備，導致在實踐教學體系方面的制定存在嚴重欠缺，實際教學課時不足。雖然現階段部分院校都在一定程度上完善了實踐教學體系，但實際上還存在投入不足以及師資力量缺乏的現象。由于部分院校不具備相應的物流軟件，依然在使用多媒體方式進行教學演示，加之學校就業指導方面的不完善等，這些因素都導致了實踐教學效果非常的不理想。
1.2實踐課程設置過于簡單
現階段大多數高校的物流課程相對簡單，并且還在使用傳統方式教學，過于注重理論知識的教授，而忽略了實踐教學的重要性，這樣就導致了學生實踐能力和水平上的不足。而物流專業中涉及的多數課程都要求學生具有良好的動手操作能力。但是傳統教學模式不能讓學生更好地掌握物流業務中的實際操作方法，從而導致本科畢業生自身的實踐能力和水平不能滿足社會的真實需求。
1.3沒有完善的教學保障體系
目前多數本科物流管理專業起步較晚，且在資金投入上不是特別充足，導致部分院校沒有專門的物流實驗室，或者是多個專業共用一個實驗室情況普遍存在；即使是建立實驗室的學校也多是規模較小，相應的設備軟件等都不能滿足學生的實際需求，通常情況下只能進行相應的模擬演練，而不能進行仿真訓練，這樣就不利于對學生實踐能力的培養。
2完善本科物流專業的實踐教學的有效途徑
2.1構建其完善的實踐教學體系
2.1.1建立基礎性的實踐教學體系
從本科院校角度上來說，這一體系的構建需要將理論基礎課程和專業課進行有效融合，并依靠校內實驗室以及校外實訓來完成，進而為學生建立起一個良好的知識平臺，推動學生對專業知識的掌握，提升自身知識儲備及實踐能力。此外還需要注意的是，在實踐教學進行過程中，一定要按照物流環節和程序進行教學，同時還要對其進行分類。例如：交通運輸、倉儲儲備、配送等，使學生能夠對每一環節進行有效了解和掌握，同時還要做好技能方面的培訓工作，進而保證實踐教學體系的良好構建。
2.1.2模擬性實踐教學體系的構建
在實踐教學開展期間，教師可能模擬物流企業真實的運轉情況，例如：倉儲系統、物流配備中心的運作管理系統等。有效組織學生對物流環節進行模擬演練，從物品采購、倉庫存儲、交通運輸等環節進行了解，使其更好地認識到物流行業的工作流程，并對其各環節之間的關系進行有效認知。
2.1.3建立起綜合性的實踐教學體系
在進行綜合實踐教學期間，會涉及眾多的實踐內容及知識，不僅包含了對物流工作流程的綜合模擬、物品供應的實訓，還包含了倉存管理系統的實訓等。而這一過程中，就要求學生將自身所掌握的專業知識進行良好的運用，進而解決實際工作過程中可能會出現的問題，使學生創新能力、實際應變能力得到良好的提升。而綜合實踐教學不僅實現了教學與實踐之間的有效融合，更為學生創造了更多的實踐機會，使其能夠從中獲取相關知識，進而提升自身的專業技能。
2.2加快物流實踐教學的改革和創新
首先，要充分發揮高校自身的指導作用，并且還要在這一基礎上逐漸完善、規范本科物流專業的相關規章制度，并根據實際情況編制相應的綱領文件，提升辦學條件和水平，同時還以實踐教學體系作為根本，促進物流專業實踐教學的完善以及創新。此外，還要根據實踐教學的情況，對物流專業教材、教學模式、教師資源等進行有效的調整，進一步對高校資源進行整合，打破傳統教學的束縛，提升學生自身參與性，進而有效激發學生的學習興趣。其次，推動物流理論教學和實踐教學之間有效融合，想要保證學生自身實踐能力能夠有所提升，就一定要在實踐教學過程中，使用虛擬現實技術，構建起健全的物流實驗室，確保能夠滿足教學需要以及學生自身的需求。虛擬現實技術是利用計算機實現對某些特定環境的模擬，因此，實踐教學過程中就可以使用這種方式讓學生有一種真實的感受，更好地提升實踐能力和水平。最后，物流專業的學生不僅要充分掌握理論知識，還要具有良好的實踐能力，更好地滿足物流行業發展真實需要。所以一定要加強師資隊伍的建設，切實提升教師自身的創新能力以及實踐能力，同時還要對其進行專業培訓，使其能更加深入地對實踐教學進行探究，提升物流實踐教學的質量和水平。此外，學校還可以聘請物流行業的成功人士或者是專家進行講座，使學生能夠及時掌握物流行業的動態以及發展方向，進而推動學生自身綜合實力、實踐的能力。
3結論
1 西部地區物流發展現狀
當前西部地區的物流現狀正處于起步階段，其表現主要體現在以下幾點：
1.1 物流觀念尚未普及
現代技術下的物流觀念尚未在工商企業中得到普及導，致地區眾多企業對物流服務需求的認識不足。
1.2 物流服務水平相對較低
絕大多數物流企業只能有限的提供獨立的物流服務，不能形成鏈帶網絡，更不用說形成完整的物流供應鏈。
1.3 市場機制不健全
據業內專家介紹，目前系部的物流市場體系由于不夠健全，因此，與國家物流行業市場體系的建設目標有所偏離，其中，擺在眼前最關鍵的問題就是落后的農村物流市場體系以及物流行業信息化建設。
1.4 物流從業人員素質相對較低
目前，物流的從業人員大多沒有接受專業的高等教育，并且在工作過程中很少有企業對他們進行相應專業的培訓，因此，導致物流從業人員無論是理論知識還是服務意識都較差。此外，很多物流專業畢業的學生抱著“寧要東邊一張床，不要西部一棟房”的思想，不愿意到西部還不發達的地方開展自己的事業，從而制約了西部物流企業的發展。
2 西部物流現狀驅使著“工學結合”型人才的培養
目前市場上物流人才相對緊缺，其中物流管理、信息處理等人才是該專業十分緊缺的物流人才。由于新形勢下物流人才的需求和供給不平衡從而導致社會加大了培養物流人才的力度，因此，高校的物流專業應運而生。
3 以工學結合為主線構建高職人才培養模式
3.1 選擇地區適應的合作企業
校企之間的合理配合是“工學結合”模式運行的必然條件。對于物流專業而言，只有選擇一些專業性較強以及運作能力較好的且具有一定規模的企業才能有效實現工學結合模式的效果。為了讓企業能夠為學生實習提供良好的運作平臺，企業應當具有專業化的物流運作水平、完善的結構體系、齊全的部門設置以及明細的職員分工等。這對于剛剛走出校門的大學生而言，通過工學結合模式能夠加深行業認識的影響，通過在實習基地的認識能夠更加了解整個行業。
3.2 師資隊伍建設
教師的教學水平在教育領域對高校物流專業的開展以及培養質量起到了決定性作用。工學結合要求高校要具有一支既有物流管理理論知識，又有從事相關物流企業的實踐能力和實際工作經驗的“雙師型”教師隊伍。因此，學校除了從物流行業引入一定數量的且具備一定學歷層次的專業人才到學校任教外，還應當定期組織高校的教師到企業參加生產實踐。
3.3 實訓基地一定要起到推動作用
要想實施“工學結合”的人才培養模式，實習基地必須具備生產性實訓條件，這也是以往制約高職人才培養模式改革的一個關鍵性因素。我們認為，只有走校企合作以及校內校外結合的雙軌建設之路才能有效的解決這個瓶頸問題，并且生產性實訓的條件必須起到推動性的作用。
3.4 政府的支持
第一，從政策法規上保障工學結合的可操作性。地方政府應當制定相關的政策加強工學結合的法律保障，使得工學結合有法可依。第二，從投入上加大對高職院校工學結合的資金支持。地方政府對工學結合事業提供更多的資金支持從而促進工學結合穩定發展。
關鍵詞：綠色物流；發展問題；對策建議
一、引言。
自上世紀七十年代開始，人們對環境問題越來越關注，幾乎融入到社會經濟的每一個領域中，這其中也包括環境問題對物流行業的影響，綠色物流應運而生。然而，綠色物流是20世紀九十年代中期才被提出的一個概念，到目前還沒有統一的較為成熟的定義。一般而言，綠色物流是指通過降低對環境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術規劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。
而《中華人民共和國國家標準物流術語》指出，綠色物流是在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它的最終目標是實現可持續發展，其活動范圍也涵蓋了產品的全部生命周期。
二、我國綠色物流發展問題。
自從我國引進物流概念，物流業便取得了較大的發展，在我國經濟中占據重要地位。但由于我國正處在經濟快速增長時期，不僅要面臨提高社會生產力、增強綜合國力和提高人民生活水平的發展任務，同時又面臨著相當嚴峻的環境問題和困難，再加之我國綠色物流起步較晚，與經濟發達國家相比，仍具有相當程度的差距，所以在其發展過程中存在諸多如觀念沒有被廣泛認同、技術和管理水平落后等不足。
（一）綠色物流的觀念未被接受。
由于我國的綠色物流業剛剛興起，人們對它的認識還非常有限，有的甚至完全不了解，再加上它屬于新興產業，無論是政府還是企業或是消費者，對它都不是很熟悉。有的即使稍微有些清楚，也認為那只是概念理論的東西，要運用到實踐中是不可能的事情，再加上社會上綠色物流的思想基本不存在，因此其觀念也不可能向西方國家那般深入人心，與國際上先進技術國家綠色物流的觀念存在較大差距，由此對它的發展也就缺乏前瞻性。
（二）綠色物流的體制不完善，政策缺失。
由于綠色物流對我國經濟的可持續發展和人們生活水平的提高有著重要意義，所以說，綠色物流不僅僅是物流企業需要關心的，同時也需要政府和消費者等多方面的關注。雖然綠色物流可以通過市場調節機制進行自發調節，但它同時也需要政府的扶持與引導，這樣才能使綠色物流行業更好地發展。自從20世紀九十年代以來，我國便一直致力于環境污染方面的政策和法規建設，也頒布了一系列的法律法規，但針對物流行業的還不是很多。再加上物流行業涉及的行業、部門較多，我國又沒有設立專門的物流部門來進行規劃、管理、監督，而且我國的管理部門職責劃分不清，缺乏統一的管理思想，導致了物流行業的秩序混亂、資源配置的巨大浪費。
（三）綠色物流的基礎設施裝備和技術落。
后。由于物流行業與運輸、儲存、包裝、裝卸、流通等基本環節有著緊密聯系，所以它的發展也就對道路、碼頭、配送場所基礎裝備設施有著較高的要求。然而，我國的物流行業還未形成較好的規模，其基礎設施建設還不完善，裝備水平較低，配套性和兼容性也比較差，各種運輸方式之間的標準不統一，造成了物流業的發展緩慢。而且，我國的綠色物流技術與發達國家有著一定程度的差距，特別是機械化和自動化水平的落后，使得物流效率大大降低。物流行業內部的惡性競爭與無序發展，不僅對環境造成了很大的影響，也限制了綠色物流的較好發展。
（四）綠色物流缺乏專業的高素質復合型人才。當代物流企業的競爭，歸根結底就是物流人才的競爭。然而，由于我國物流行業的起步較晚，人們對物流的研究也就相對較少。再加上我國在物流教育方面還比較落后，物流專業的職業教育及高等教育還沒有形成規模，高等學院雖然設有物流專業，但其課程不是很多，而職業教育學院則參差不齊，水平并不是很高，至于物流人員的培訓機構更是缺乏專業知識和導師的指導，并沒有進行專業教育。對于綠色物流的研究生教育剛開始發展。還有很多已經從事物流行業的人員，不僅素質不高，而且大多數都沒有進行專業的物流學習，只是按照已有的經驗來進行運作、安排，加之沒有不斷汲取外界的新知識，導致了對他人的教育方式比較落后，從而使得企業沒有新鮮血液的流入，企業停步不前。因此，我國物流行業需要高素質的復合型專業人才。
以上問題表明，我國的綠色物流在將來的發展道路上還要走很長的路。而且，隨著經濟的全球化，我國勢必要加入物流這場殘酷的競爭中，因此建立和完善我國的綠色物流體系，實現經濟效益和資源利用的最大化，有利于我國綠色物流的更好發展，同時也有助于經濟的可持續發展。
三、我國發展綠色物流的建議。
（一）樹立綠色物流觀念。當今社會，不僅要求低碳，還要求綠色，綠色產品、綠色消費，當然也要綠色物流。然而，綠色物流作為一種全新的理念，還未被人們所接受，舊的物流觀念仍根深蒂固，因此我們要轉變人們的觀念，讓人們意識到綠色物流在生活中的重要性，積極主動地了解、認知綠色物流。這就要求政府采取一切措施，大力宣傳和倡導綠色物流，為綠色物流的發展創造良好的環境；同時，也利用一切可以利用的大眾媒體向公眾提供有關綠色物流的信息，讓人們更加深入地了解綠色物流的概念。當然，綠色物流不僅僅是政府需要關心的，同時也是企業需要關注的，因為新的物流理念有助于企業經濟的可持續發展，有助于長遠效益的提高，所以這就要求企業及時改變員工的觀念，樹立全新的物流理念，更新思想。
（二）完善綠色物流體制與法律法規。由于綠色物流的發展需要政府強有力的政策保障，因此我們必須建立一套完善的法律法規和政策體系來有效地規范、監督和激勵物流企業的行為。如，通過排污收費制度、建立綠色物流標準、環境立法、許可證制度來約束、干預物流活動，通過制定稅收扶持政策、綠色補貼政策、貸款優惠政策激勵和引導物流的主流行為，促進綠色物流的健康發展。然而，由于物流行業涉及的行業、部門較多，所以這就要求我們建立統一的體系來對物流進行規劃管理，確保各部門協調一致，避免物流行業發展混亂。同時，也要理清各管理部門的職責劃分，讓各部門各司其職，并運用統一的思想來進行管理。只有這樣，才能實現資源的最大利用，從而使得綠色物流行業取得較快的發展。
（三）加強綠色物流基礎設施裝備。由于物流的發展與公路、鐵路、水運、航運、管道等交通基礎設施有著緊密聯系，所以要讓物流行業快速發展，就必須加快綠色物流公共基礎設施的建設與規劃。但是，我國目前物流基礎設施尚不完善，這就要我們重視物流基礎設施的利用和改造，并在其基礎上進行合理規劃和整體設計，提高現有設施的使用效率，發揮現有設施的綜合效能。同時，我們還要統一各種運輸方式之間的標準，注重加強各種運輸方式之間的銜接，完善交通運輸網絡，使物流發展的道路更為暢通。并且還要引進國外先進的技術理念，既要重視現有物流基礎設施的更新改造，避免重復建設和資源浪費，又要加強新建設施的宏觀協調和功能整合。
（四）引進國外綠色物流先進技術。目前，我們正面臨著全面大開的局面，政府不僅要引進先進的信息技術，包括全面質量管理（TQM）、電子數據交換（EDI）、射頻技術（RF）、全球定位系統（GPS）、企業資源計劃（ERP）等技術，全面提高企業信息管理水平，同時還要建立信息網絡平臺，加快信息的交流與傳遞，實現資源最大范圍的共享，也可以利用這一平臺來有效地縮短采購周期，節約成本，為物流的發展創造良好的條件。
（五）培養綠色物流專業高素質復合型人才。由于綠色物流是新興事物，人們對于它并不是很了解，更不用說是專業人才，所以我們要加強對綠色物流人才的培養。首先，政府要大力支持和引導綠色物流的研究工作，加強應用型技術的開發與運用，并且要充分加強相關科研機構、大學及物流企業的合作，形成生產、市場、研究相結合的良性循環，實現理論向實踐的轉換；其次，各大高等院校也要多設立一些有關物流專業方面的課程，開展多層次、多樣化的物流教育，同時也要引進海外物流人才，不斷擴充物流師資隊伍，提高物流教育水平，這樣才會出現更多高素質的物流專業人才。但由于我國的學歷制度剛開始不久，而人才的培養又需要一個較為漫長的過程，這就要求我們開展物流培訓和資格認證工作，從而提高我國物流人員的整體素質，滿足物流人才的需求。對于已經走上工作崗位的物流人員，也可以通過短期的專業培訓或在崗培訓來加強其專業知識，提高自身素養，并不斷汲取外界的新鮮事物，成為企業需要的人才。
四、結束語。
總而言之，盡管我國綠色物流目前的發展水平還不高，并且存在很多不足，但我國經濟已經成為世界經濟的一部分，我們勢必要加快物流行業在國際中的競爭力，加快綠色物流的建設。而且，綠色物流不僅是21世紀經濟可持續發展的客觀要求，也是我國物流發展的必然選擇。它不但可以實現物流系統的整體最優化，還能將對環境的破壞降到最低，并有利于我國物流管理水平的提高和經濟的可持續發展，對于我國的經濟發展有著重大意義。
主要參考文獻：
[1]張威。我國綠色物流發展現狀與對策淺析[J].現代商業，2009.23.
[2]朱萬剛。我國綠色物流發展對策分析[J].
