時間：2023-07-28 17:31:41
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇食品冷鏈物流管理，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：高職院校；人才；冷鏈；課程；崗位；
基金項目：江蘇農牧科技職業學院教育教學研究課題“物流管理專業未來五年人才需求情況分析”（編號：JYYB201504）
當前，我國經濟步入新常態發展階段，在外需疲軟、內需回落、深層次結構變動等力量綜合作用下，經濟下行壓力加劇。2015年，地區生產總值步入7萬億俱樂部的經濟大省江蘇，面臨“爬坡過坎”關口的考驗，傳統產業需要轉型升級，外向經濟需要提升檔次，農業需要現代化。農業現代化不僅要關注農業生產，還要關注農業流通，尤其是影響農業流通效率的物流。推動農產品物流發展，冷鏈專業人才是生力軍和主力軍。江蘇農牧科技職業學院作為全國農業高職院校的排頭兵，應結合產業特色和學院優勢學科，重新定位物流管理專業人才培養方向，為江蘇、全國培養更多的冷鏈物流人才。
1.物流管理專業冷鏈人才需求背景
1.1農業生產平穩
我國是農業生產和農產品消費大國，目前蔬菜產量占全球總產量的60%，水果和肉類產量占30%，禽蛋和水產品產量占40%，每年約有4億噸進入流通領域。2014年，全國肉類總產量8707萬噸，比上年增長2.0%，水產品產量6450萬噸，增長4.5%；江蘇蔬菜產量5416.971萬噸，瓜果555.4563萬噸，肉類3794576噸，禽蛋1969679噸，牛奶產量607200噸，生豬出欄3073.6萬噸，家禽75739.6噸，水產品518.8萬噸，農業生產平穩。
1.2冷鏈物流需求激增
2014年是我國冷鏈物流真正快速發展的一年，天貓、京東、蘇寧易購、順豐優選等一線電商紛紛高調進軍生鮮市場，生鮮電商崛起賦予了冷鏈產業新的商機；冷鏈市場達11200萬噸左右，較2013年增長了近22%，地域范圍集中在東部沿海地區，如北京、天津、大連、山東、上海、廣東、江蘇等；全國冷庫總量達3320萬噸，比2013年增長36.9%。2015年，全國增加冷庫庫容1000萬噸，冷庫庫容年均增長20%，新增冷藏車4萬輛，年均增速32%。
1.3冷鏈物流人才嚴重不足
我國開展冷鏈物流研究和人才培養起步較晚，開設冷鏈物流專業院校不足15家。高職院校物流管理專業以快遞、國際貨代、倉儲管理、貨物運輸等方向為主；部分院校有食品科學與工程、制冷技術等不同層次專業，可以培養冷鏈相關人才。全社會冷鏈物流從業者基本上是從工業品物流或其他工程技術類專業改行，國外優秀人才回國較少，全社會冷鏈物流人才嚴重不足，無法滿足農產品生產、流通、加工企業人才需求，更不要說疫苗等醫藥冷鏈物流企業。
1.4涉農院校專業特色明顯
江蘇農牧科技職業學院是我國東南沿海地區乃至南方14個省市唯一以培養農牧科技技術技能型人才為主的高等院校，學院緊扣農牧產業鏈辦學，設有動物科技、食品科技、水產科技、動物藥學、農業物聯網、農商管理等10個二級涉農院系，設置46個涉農專業?，F有2個國家級、14個省級、12個市級及8個院級研究平臺或研究所，學院農業特色優勢明顯。
2.物流管理專業冷鏈人才需求
2.1 冷鏈物流典型工作分析
冷鏈物流是指一些特殊產品需要從原料生產、采購、加工、運輸、配送、銷售到消費者手中整個過程中保持全程適度低溫，主要產品包括果蔬農產品、肉類、水產品、禽蛋、奶產品、特殊食品及部分醫藥產品。根據相關產品特點及業務內容，冷鏈物流不僅要掌握物流管理專業知識，還需要掌握自然、經濟、制冷、冷凍冷藏、生物、保鮮、檢驗檢疫、包裝、通訊、定位、網絡、信息管理系統、自動識別、物聯網、冷鏈物流追溯、冷藏運輸、冷鏈物流標準等專業知識與技術。結合作業流程及工作任務，冷鏈物流主要分冷藏冷凍貨物采購、冷藏冷凍貨物儲存、冷藏冷凍貨物運輸、冷藏冷凍貨物銷售、冷藏冷凍貨物配送、冷藏冷凍貨物信息處理等崗位，每個崗位下面包含若干個子崗位，例如，采購崗位需要有自然與經濟調研、訂單與合同處理、包裝、檢驗檢疫等專業崗位人員，冷藏冷凍貨物儲存崗位需要理貨、庫管、檢驗、生物、保鮮、制冷等人員等。
2.2 冷鏈物流人才技能素質分析
根據社會需求和職業教育特點，高職冷鏈物流教育應培養知識、能力、素質為一體的專業技術技能型人才。學生技術技能培養注意能力中的技能培養，但也離不開知識和素質教育，知識與素質是學生提高與發展的基礎。冷鏈物流知識不能僅限于傳統物流知識點，還應包括制冷原理及選擇、生物保鮮、包裝材料、食品營養與質量、特殊品檢驗檢疫、堆碼等；冷鏈物流能力包括冷凍冷藏技術應用、保鮮技術應用、信息及通訊技術應用、冷鏈物流組織與協調、電商營銷、冷鏈流程優化與供應鏈管理、問題分析與改進及社會交際能力等；素質包括良好的道德品質和敬業精神、團隊合作精神、嚴謹的思維模式等。
2.3 冷鏈物流人才層次分析
培養冷鏈物流人才是提高農產品、食品及醫藥用品市場競爭力的關鍵要素，冷鏈物流人才主要包括研究型冷鏈物流人才、管理型冷鏈物流人才和操作型冷鏈物流人才三類。不同類型高校應結合自身的定位，選擇培養不同層次人才，如研究生和研究型本科教育著重以培養冷鏈理論研究、冷鏈技術研發等研究型人才為主，如生物保鮮技術開發員、新型保鮮材料開發員、物流技術和設備研究員等；應用型本科及高職高專院?？梢耘囵B冷鏈計劃、組織、協調和控制類管理人才，如冷庫主管、冷鏈運輸調度員、冷鏈項目主管、配送中心主管等；高職及中職院校培養以冷鏈物流技術操作的現場作業人員為主，如冷庫保管員、收發貨員、配貨員、品控人員等。
3.江蘇農牧學院物流管理專業冷鏈人才培養路徑
3.1 明確專業冷鏈人才培養方向
目前，江蘇農牧學院物流管理專業人才培養定位于儲配物流，儲配物流涉及倉庫管理、配送管理、貨運管理等作業內容，涵蓋企業有制造企業、流通企業，學習知識點多，特色不明顯。新常態經濟下，未來五年內，學院可以結合現代農產品流通和本地生物醫藥產業特點，適時調整專業人才培養方向。學院不僅有畜牧獸醫、動物藥品、水產、食品技術等特色專業，而且有農業物聯網技術、農業經營管理、市場營銷等關聯專業，因此，物流管理專業培養目標可為：面向農業生產與經營企業、藥品企業、食品加工企業，培養掌握現代冷鏈物流技術、保鮮技術、冷庫、冷鏈配送及運輸等崗位工作的技術技能物流人才。
3.2確定專業冷鏈人才培養模式
我國開展冷鏈人才培養較晚，冷鏈企業生產與經營處于摸索階段，冷鏈技術仍在引進與研發。學院應加強與河南眾品、雨潤、順豐優選、國藥控股等國內知名企業合作，研究企業物流冷鏈人才需求，制定“訂單式”人才培養計劃，采取工學交替、頂崗實訓、教師頂崗、企業導師進課堂及實驗室資源共享等形式；加強與冷鏈研究機構合作，物流、食品技術、水產技術、藥劑等專業老師與科研院所不定期開展學術交流、前沿講座、科研項目合作，提高學院制冷、食品工程、食品分析等理論與實踐水平，形成“學校+企業+研究機構”聯合培養人才模式。
3.3建立專業冷鏈課程體系
針對冷鏈物流人才崗位特點和素質要求，結合冷鏈運作作業過程，設置冷鏈物流課程體系。除公共基礎課外，職業技術課中專業基礎課程包括經濟數學、管理學基礎、統計學基礎、會計基礎、經濟學基礎、物流基礎、經濟法；職業技術課中專業核心課程包括冷鏈物流技術與裝備、冷藏與速凍技術應用、冷鏈倉儲與配送管理、冷鏈運輸管理、食品及藥品工程技術應用、冷鏈采購管理、冷鏈物流系統規劃與設計、冷鏈基礎技能訓練、冷鏈專項技能訓練、冷鏈綜合技能訓練及冷鏈企業頂崗實習等；職業技術課中輔助課程包括食品與藥品檢測、動植物檢驗檢疫、企業經營管理、國際貿易、市場營銷、物流英語、素質拓展等；職業拓展課包括ERP管理、生產與運作管理、國際貨運與保險、物流與電子商務等。隨著技術變化及師資與實訓實習條件完善，可以適時對課程體系和相關課程內容進行調整與優化。
3.4 配置專業冷鏈教學資源
江蘇農牧學院物流管理專業實訓室主要有基于供應鏈實訓室、倉儲與配送作業實訓室、ERP實訓室，實習場所主要有動物藥品成品庫、知名藥企成品及輔料立體倉庫、知名快運公司，適合藥品和消費品倉庫管理、貨運管理、配送管理實習實訓，冷鏈物流設施欠缺。學院需加大冷藏冷凍、保鮮、溫度濕度監控等設施配置，同時面向物流專業開放農業物聯網、藥品檢測、食品技術、動物檢驗檢疫等實驗室。加強冷鏈師資引進與培養，引進國內外企業和研究機構冷鏈人才充實教師隊伍，尤其是制冷人才、生物技術人才、冷鏈運作人才；不定期將物流管理、食品技術、動植物檢驗檢疫、生物技術等專業相關老師送至冷鏈研究機構和國內外知名企業掛職鍛煉，定期召開課程建設專家會議，提高專業整體教學水平。
我國經濟進入新常態，物流產業發展呈現新特征，不同專業特色的高職院校應結合自身優勢，錯位定位物流管理專業人才培養方向。江蘇農牧科技職業學院應以物流管理冷鏈人才培養為抓手，結合人才崗位特點與專業技能要求，制定“學校+企業+研究機構”人才培養模式，編制職業技術課與職業拓展課相結合的冷鏈課程體系，配置與整合冷鏈人才培養的設施設備及教師隊伍，只有這樣，新常態下的江蘇農牧學院物流管理專業才能轉型成功，學院人才職業競爭力才會更強。
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作者簡介：
吉祥餛飩的成功離不開從源頭對健康食材的品質把控，對流程的標準化管理，對產品的不斷創新，以及對高品質服務的追求。特別值得一提的是，一家家門店面積雖小，但五臟俱全，看似簡單的運營模式背后，其實依托于強大的中央廚房和高效的物流管理的巨大支持。
高度重視冷鏈物流
吉吉祥餛飩每兩個月推出2～3種新品，不斷引進全新自動化生產線，建設全新標準的超大規模生產加工中心。自2000年第一個吉祥中央廚房誕生后，隨著加盟店數量的快速增長，中央廚房已經發展為11個。每個中央廚房均耗資上千萬元，面積上千平方米。
對吉祥餛飩來說，冷鏈物流同樣至關重要。一個個皮薄、個大、餡鮮的餛飩如何以最佳狀態去到數千家門店的餐桌上，這與先進高效的物流管理息息相關。為此，吉祥餛飩于2011年成立白有冷鏈物流公司，從原材料到餛飩均實行統一配送，餛飩更是當天生產當天配送，以全程4℃進行冷鏈保鮮直達各門店。
為了保證消費者食用到最新鮮的食品，吉祥餛飩不斷優化供應鏈，對物流進行精細化管理。2015年，吉祥餛飩與一站式運輸服務平臺oTMS合作，構建起透明化的運輸全局視圖，不僅有效降低了物流成本，更使精益管理愈加細致有效，成為國內首家構建互聯網+物流云管理平臺的連鎖餐飲品牌。
物流運作難點與需求
眾所周知，要做到全程冷鏈不“斷鏈”，離不開對冷鏈運輸進行有效的管理及監控。吉祥餛飩的冷鏈物流特點及需求體現在以下幾個方面：
首先，吉祥餛飩分布在全國40多個城市的加盟店的菜單具有差異性，至今公司已經推出了100多種口味的餛飩，然而，不同地區不同口味的餛飩必須保持統一的新鮮度與口感。
其次，門店的營業時間（早上10點到晚上10點）與冷鏈運輸的貨物交接時間不重疊。由于冷藏車晚上才能進入市區，冷鏈配送也只能在夜里進行。為了確保運輸與交接中的食品安全和質量，吉祥餛飩的物流管理人員常常通宵達旦地電話追蹤運輸車輛，但依然會出現門店無人交接貨物的情況。
第三，食材在運輸過程中必須確保處于0℃～4℃保鮮狀態，因此對溫控極為嚴格。但是，有些司機為了降低油費，運輸過程巾會停掉制冷機，導致車輛內部溫度上升，會影響食品的口感。
吉祥餛飩在公司品牌越來越響、經營規模越來越大之際，為了不斷提升客戶滿意度，保證餛飩的最佳口感，對冷鏈運輸的管理要求也越來越高，因此尋找行之有效的冷鏈運輸管理解決方案成為必然。
實現冷鏈運輸可視化
吉祥餛飩于2015年下半年啟動運輸全程管理系統項目，選擇了oTMS作為合作伙伴，經過雙方詳盡的溝通，迅速完成了運輸可視化管理系統部署，并從物流運輸精益管理、透明化、無人交接、協同化四個方面對吉祥餛飩的整個供應鏈進行優化。
（1）精益管理
運輸過程中的每一個工作節點提報及全程監控使整個運輸過程透明化。
訂貨：門店每天十點之前預估第二天的使用量，并通過收銀系統對接oTMS API進行訂貨；
分單：分公司物流管理部門根據訂貨量在oTMS平臺上整合訂單，安排合適的車輛和司機；
調度：無論自有車輛還是承運商車輛，都可以通過oTMS后臺進行統一調度。由于系統和司機端APP的信息是同步的，系統安排運輸任務之后，司機會收到相應的短信通知，還可以直接在手機上看到當天有多少個訂單、在哪提貨、送到哪個門店，節省了時間成本。同時吉祥餛飩管理oTMS后臺的工作人員也可以實時了解司機是否根據派發的運單按時提送貨。
（2）透明化
吉祥餛飩2600多家店全部實現統一的管理流程，不但規定運輸路徑，還會每5分鐘監測一次時間、公里數、溫度等數據，有效杜絕了司機隨意關掉制冷機的現象。而且通過oTMS系統可以生成一套運輸數據報表，能夠分析運輸成本、人力成本，以及提送貨全過程。無論是門店的店長、公司的物流管理人員，還是運輸司機、承運企業的老板、承運商訂單負責人等，訂單所有相關人員都可以隨時查看全程運輸信息，這大大簡化了吉祥餛飩物流管理人員對運輸過程的監管工作。
（3）無人交接
基于oTMS的APP拍照上傳功能，吉祥餛飩實現了夜間送貨到門店后無人交接的運作方式。送貨司機（門店鑰匙交由物流配送公司保管）自行打開門店的大門，將餛飩放入冰箱并凡拍照回傳系統，使用其APP報告送達交接情況。門店第二天早晨清點貨物發現異常情況時，同樣可以通過APP拍照上傳提交異常情況。這被稱為收貨異常申報，總部收到申報會要求司機處理問題。
整個過程雖然是無人交接的，但是依然透明，消除了夜間交接的盲點，而且留存證據，責任歸屬非常清楚。
（4）協同化
其實溫控和GPS管理技術早就存在，但是需要應用在不同的系統或者設備中。而oTMS通過open API的方式，將溫控和路徑等數據進行對接、整合，使得所有的數據都歸整在同一個系統、同一張報表中，這樣就可以生成多維度信息，為優化管理帶來新的視角。從訂單的發起，包括整個冷鏈運輸的協同，司機的協同，以及財務運單的結算和承運商的結算，整個過程都是通過oTMS一套系統來完成的。
基于oTMS成熟的冷鏈解決方案，只需開發兩個接口即可對接吉祥餛飩的ERP系統與門店系統，每家分公司僅用3天左右便完成了系統上線，整個鏈條的數據得以打通并形成閉環。
項目效果顯著
吉祥餛飩對于食品的運輸、配送以及貨物交接的安全要求非常高，通過采用oTMS冷鏈運輸解決方案，依托“SaaS平臺+移動APP”的模式，從訂單下達到冷鏈運輸，以及最后的費用結算和考核，打造出覆蓋食品冷鏈運輸全過程的透明供應鏈，優化了物流管理。
我們在論文的寫作當中引用了參考文獻，就表示我們涉及了他人的研究成果，在引用的地方要做個標注，讓讀者明白這里是引用的別人學術研究。下面是學術參考網的小編整理的關于冷鏈物流論文參考文獻，供大家寫作當中借鑒。
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[關鍵詞]冷鏈物流；教學改革；職業資質；“互聯網+”
[DOI]10. 13939/j. cnki. zgsc. 2016. 06. 054
1 前 言冷鏈物流是以冷凍工藝為基礎、制冷技術為手段，使冷鏈產品從生產、流通、銷售到消費者的各個環節始終處于規定的溫度環境下，以保證冷鏈物品質量，減少冷鏈物品損耗的物流活動。[1]冷鏈物流是物流業的重要分支，其發展的好壞直接關系到人民生命安全和生活品質。
冷鏈物流最早起源于19世紀冷凍劑的發明，目前歐美發達國家已經形成了較完整的食品冷鏈物流體系。[2]20世紀50年代，中國的冷鏈物流開始出現，主要應用于肉食品外貿出口。1982年頒布的《食品衛生法》，進一步推動了冷鏈物流的發展。隨著我國經濟的迅速發展，冷鏈物流也在不斷地發展，以一些食品加工業的龍頭企業為先導，在全國各地建立了以其自身產品為核心的不同規模的冷鏈物流體系，主要包括冰激凌和奶制品企業、速凍食品企業、肉食品加工企業、大型快餐連鎖企業以及一些食品類外貿出口企業。隨著冷鏈物流在我國的發展，國內大批專家學者紛紛投入到冷鏈物流的研究當中[3-5]，取得了很大的進展。
隨著冷鏈物流的不斷發展，對冷鏈物流人才的需求也不斷增加。然而我國關于冷鏈物流的教育還非常落后，無法滿足國家對冷鏈物流人才的需求。文章將在分析冷鏈物流教學現狀的基礎上，對冷鏈物流教學改革提出一些建議。
2 冷鏈物流教學現狀分析
冷鏈物流是物流管理專業的一門專業拓展課程，主要講授冷鏈物流的基本內容、食品冷凍基礎知識、供應商冷鏈物流管理、零售商冷鏈物流管理及物流運輸的特點、原理和組織管理，其重點在于食品冷凍保藏的基本原理和食品冷藏的常用方法，難點是冷鏈物流管理的環節和運作模式。[6]目前冷鏈物流教學存在如下一些問題。
2. 1 教學內容不系統、不先進
冷鏈物流是一門復雜的學問，涉及很多技術。然而很多高校的物流專業培養方案將其放在了能力拓展模塊，近乎于選修課一樣，只有30個學時，這樣的安排根本無法保證學生能全面系統地學好冷鏈物流。而且近幾年來，冷鏈物流技術水平有了突飛猛進的發展，但由于教師水平有限、教材更新緩慢等原因，冷鏈物流的教學內容無法及時更新，導致很多學生學到的知識已經是過時的知識。
2. 2 教學重理論、輕實踐
冷鏈物流是一門實踐性非常強的學科，然而由于很多學校沒有實習實踐基地，甚至沒有冷鏈物流實驗室，因此不得不將教學重點放在了理論教學，忽略了應用能力的培養。直接導致學生實踐動手能力不強，嚴重與社會需求脫節。
2. 3 教學形式單一、缺少生動性
由于缺少實驗設備，目前很多老師在講授冷鏈物流時，仍以PPT演示為主，致使課程枯燥乏味，容易使學生產生厭學心理。更有甚者，PPT的內容全部都是文字，沒有圖片和視頻，不及時調整授課方法，依舊采用滿堂灌或者一口氣講到尾的模式。
2. 4 考核方法不科學、不客觀
目前，冷鏈物流教學考核仍以純理論知識閉卷考核為主，很多學生只需在考試前死記硬背知識點，就能取得不錯的成績。這樣的考核方法無法科學、客觀地評估一個學生真正學到了多少知識，更不能保證學生能適應工作的需要。
3 冷鏈物流教學改革的建議
由中國物流與采購聯合會提出，全國物流標準化技術委員會（SAC/TC 269）歸口的《冷鏈物流從業人員職業資質》現已形成征求意見稿，在該征求意見稿中，明確提出冷鏈物流從業人員（cold chain logistics practitioners）是從事與冷鏈物流作業和管理有關的操作人員和管理者的統稱。并將其職業資質分為三個等級：物流初級經理（冷鏈）、物流經理（冷鏈）、物流高級經理（冷鏈）。物流初級經理（冷鏈）面向業務操作和操作管理，主要職責是冷鏈物流系統的使用、維護和應急。物流經理（冷鏈）面向業務管理和運營，主要職責是日常業務的運作管理和冷鏈物流系統的運營管理。物流高級經理（冷鏈）面向業務決策和規劃，主要職責是冷鏈物流業務的規劃、發展戰略和商業策略。[7]該征求意見稿中還對這三個等級職業資質的人員應具備的職業能力進行了詳細說明。高等學校應參照《冷鏈物流從業人員職業資質》所列要求開展冷鏈物流教學。只有這樣才能培養出企業真正需要的人才。同時，還應注意以下幾個方面。
3. 1 對教學內容進行系統設計，并及時更新知識
物流技術，特別是冷鏈物流技術正在發生日新月異的變化，教師應積極主動更新自己的知識，積極到企業進行掛職鍛煉或調研以了解企業運作的實際情況，并在此基礎上系統地進行教學內容的設計，保證學生能系統科學地學習到最先進的知識。
3. 2 理論與實踐并重，重點培養學生的創新意識
應在對學生進行理論教學的同時，積極開展實踐教學。在開展實踐教學時，最好能采用校企合作的方式，讓學生直接到企業進行學習，不具備條件的學校也應積極建設冷鏈物流教學實驗室，讓學生能直觀地認識相關設備、學習相關技術。更為重要的是，要強化培養學生的創新意識，鼓勵學生對現有的設備和技術進行改進，將學生真正培養成高素質創新人才，而不是簡單的技術工人。
3. 3 教學形式多樣化，積極利用各種共享資源
枯燥的教學方式會降低學生的學習熱情。教師應通過視頻教學、圖片教學、案例分析、分組討論、實驗教學、參觀教學等多種手段調動學生的學習積極性，讓他們充分感受到冷鏈物流的重要意義，使他們真正對冷鏈物流產生興趣。只有這樣，學生才會積極主動地去學習，才能真正學會冷鏈物流。對于沒有條件開展實驗教學、參觀教學的學校，更應積極利用各種共享資源，如通過“互聯網+教育”的方式，充分發現互聯網上的各種微課、慕課等提供的資源，讓學生進行學習。
3. 4 考核方式靈活多樣，考核內容側重實用和創新
在對學生進行考核時，應采取閉卷考試、案例分析、情景問答等多種方式，考核內容應以實用知識為主，重點考查學生是否真正掌握了企業實際運作中需要用到的知識，同時也應重點考查學生是否具備創新能力。
4 結 論
冷鏈物流直接關系民生問題，冷鏈物流人才的重要性也不言而喻。然而目前我國的冷鏈物流教育還非常落后，已不能滿足冷鏈物流發展的需要。文章在分析現有冷鏈物流教學存在的問題的基礎上，提出了冷鏈物流教學改革的建議：①應對教學內容進行系統設計，并及時更新知識；②理論與實踐并重，重點培養學生的創新意識；③教學形式多樣化、積極利用各種共享資源；④考核方式靈活多樣，考核內容側重實用和創新。
培養冷鏈物流人才的目的是滿足冷鏈物流行業對人才的需求，因此高等學校應參照《冷鏈物流從業人員職業資質》所列要求開展冷鏈物流教學，努力為冷鏈物流教學提供教學設備、設施等，同時也應積極利用各種社會資源，主動與相關政府部門、企業進行合作，共同為培養高素質冷鏈物流人才貢獻力量。
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關鍵詞 冷鏈物流 教改 魅力教學
中圖分類號：G710 文獻標識碼：A
冷鏈物流是物流管理專業開設的一個新型課程，筆者上課選用教材是中國物資出版社白世貞主編的《冷鏈物流》，該教材介紹了目前物流的一個新方向，冷鏈物流，介紹了食品冷藏的基礎知識，并著重講解了冷鏈物流所經歷的各種環節，該教材與市面上其他物流教材相比知識面更廣、更具有新穎性、邏輯性更強，非常適合教學。
為了提高學生上課積極性，使學生掌握冷鏈物流的相關基礎知識，熟悉冷鏈物流的各個環節，筆者采用課堂教授、案例分析、模擬實訓、視頻教學以及項目模擬等方法，并鼓勵學生到企業調查，發揮學生在學習中的主動性，培養學生興趣，力求做到讓學生“邊學邊做”的教學境界。
1體現教師教學魅力：提高學生的學習興趣
《冷鏈物流》在大二第二學期開設，學生雖然已經具備了一定的物流專業知識，然而冷鏈物流是一個新的發展方向，涉及到許多新的技術，可以采用企業參觀、視頻教學、企業調研等方式，讓學生先對冷鏈物流有一個直觀的感受，培養學生的學習興趣。教師在教學過程中，要把學生的興趣放在首位，關注冷鏈物流的最新信息，并將其傳授給學生。在課堂上學生與老師的關系就好比顧客與銷售者的關系，每一位學生都是教師的顧客，教師講授的知識便是交易的產品，營銷學上講到顧客就是上帝，因而，教師需要根據學生的需要來組織課程，不能講他們不感興趣的知識強加給他們，并且課堂上需要給他們營造良好的氛圍。構成課堂互動的三個因素，一是具有感染力和示范性的老師、一群有激情的學生和一個和諧的學習環境。首先，依靠教師的個人魅力，在大學課堂上教師不僅僅是簡單的傳授書本知識，更多的應該是為學生指引方向。因而，教師上課時必須內容充實、條理清晰、邏輯性強。要善于運用幽默的語言和面部表情甚至是夸張的動作來吸引學生的注意力；其次，教師在教學過程中要善于利用激勵教學，鼓勵學生發言，答案的正確與否不重要，重要的是是否有自己的思想。在此過程中鼓掌并給予一定的加分獎勵，為課堂創造一種輕松的環境，使學生在輕松環境中獲得知識，并感受到尊重。通過此次教改發現，學生出勤率高了，并且課堂氣氛更活躍了，甚至一個問題會出現搶答的現象。
2以學生今后職業所需為宗旨，重構課程體系
筆者在教學前，搜集大量資料，分析該課程所對應的工作崗位，了解該崗位人員必須掌握的技能，有針對性地在課堂上傳授此類知識。因而，在課堂上重新對課程進行安排，更加強調課程的實用性，圍繞學生的能力去設置訓練目標，增強學生解決實際問題的能力，提高學生的職業技能和綜合技能。
3豐富教學手段
教學過程不再局限于課堂理論教授，引入更多創新方法。
3.1視頻教學
由于冷鏈物流課程大部分內容需要講解冷鏈流程，以及冷鏈在各個環節的運作過程中所涉及的設備，為了讓學生有更直觀的認識，筆者在課堂上會采用視頻教學，例如，第三章的各種冷凍加工設備，以及在冷凍過程中的操作技術，以及第四章冷庫和第五章運輸均以小視頻的形式呈現給學生，加深學生對理論知識的認知。
3.2案例教學
在課堂上，筆者運用大量案例，所有案例均是最新最具有代表性的，使學生將所學的專業知識有效地運用到實踐中來，并且通過案例討論分析，提高學生分析問題和解決問題的能力。比如講到冷凍，以蒙牛、伊利的冷凍加工為例，探討其在冷凍過程中所采用的技術以及值得借鑒的地方。
3.3與企業合作
筆者所在學校剛好與江南農批和家樂福有著緊密合作，因而，筆者在教學初期就布置任務，以小組的形式對家樂福和江南農批的整條冷鏈進行調研，了解其冷鏈的現狀，找出在冷鏈各環節所存在的問題，并結合書本知識和企業實際給出相應解決方案。
3.4課堂討論法
課堂上，筆者經常設問，并以小組的形式進行討論，充分發揮學生的潛力。比如，第五章講到冷鏈運輸，筆者給出幾種場景，以小組的形式要求學生給出最優的運輸方式，并給出理由。此種教學方式，不僅可以激發學生興趣，還能有效刺激學生潛在智慧，并能使學生與 的距離更近一層，對教學非常有利。
4建立多種考核制度
由于《冷鏈物流》這門課程屬于專業選修課，平時成績占60%，因而，筆者不以傳統筆試的形式進行單一的考核，而是建立“能力”考核制度。除了筆試外，還引入技能測試，比如，每上完兩章會有專業技能小測試，還有實地調研匯報考核，充分考察學生的專業知識。
5采用實驗室教學
《冷鏈物流》課程屬于實用性很強的一門課程，其中涉及很多專業設施設備，因而，建議學校建立專業的冷鏈物流實訓室，教學與實訓相結合，在實訓中學習專業知識，加深學生對專業知識的解讀，緩解學與用不協調的現狀。
參考文獻
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關鍵詞：冷鏈物流；生鮮食品；思考
近年來，人們消費低溫生鮮食品越來越多，因此冷鏈物流十分重要。我國物流行業雖然發展迅速，但是冷鏈物流的發展卻十分緩慢。本文主要分析冷鏈物流發展中存在的問題，并思考解決對策。
一、冷鏈物流概況
（一）冷鏈物流的概念。冷鏈物流，通常泛指冷藏或者冷凍類物品在生產、存儲、運輸、銷售、直至被消費前的各個環節中，一直都處于物品所需的、規定的低溫環境下，保證物品新鮮、同時降低物品損耗的一項系統工程。因此，冷鏈物流是保持物品處在低溫環境下，以減少損耗和延長保存期限為首要目的的物流活動。它要求綜合考慮商品從生產到消費的各個環節，協調生產、運輸、銷售之間的關系，以確保物品在生產和銷售過程中實現保值甚至增值。冷鏈物流的發展不僅改變了人們的飲食觀念，還從食品的本質上起到了保證食品健康和安全，很大程度上減少了食品的損耗。冷鏈物流是隨著經濟的發展、科技的進步和制冷行業的快速發展而發展起來的。
（二）冷鏈物流的適用范圍。目前，冷鏈物流的適用范圍十分廣泛，以京東物流為例，旗下就已經涵蓋了蔬菜、水果、肉類、海鮮類、家禽以及各種快速冷凍食品，還有一些特殊的物品，比如藥品等。冷鏈物流不同于常規物流，它的要求和規則都要遠遠高于普通物流。
（三）冷鏈物流發展現狀。目前，我國冷鏈物流市場較為混亂，冷鏈技術在全國范圍的使用也不夠廣泛。每年我國食品的產量居世界前列，其中水果、蔬菜等需要冷藏的商品，年耗損量近30%，發達國家耗損量約為5%，我國每年因水果蔬菜耗損約損失750億元?？傮w來說，我國冷鏈物流尚沒有形成完整的體系，從起點到消費者手中的各個環節不能得到有效的檢測和控制，與發達國家還存在一些差距。中物聯冷鏈委曾表示，現在我國有些企業還在用常溫車、不正規的保鮮車，把生鮮食品運輸到不合格的冷庫當中去儲存、中轉，嚴重影響生鮮食品的質量。由于生鮮食品對運輸過程中的運輸條件要求苛刻，生鮮食品全程的運輸儲存必須在冷鏈環境下才能保證衛生、新鮮。因此，在物流運輸期間必須進行不間斷溫控、監控，這樣才能為食品衛生、快速流通、新鮮保質提供先決條件。
二、冷鏈物流存在的主要問題
（一）冷鏈物流尚未形成完整的體系。完善獨立的冷鏈物流體系尚未形成，從物流行業來看，快遞行業發展較為完善，市場競爭較為激烈，也出現了順豐等行業巨頭，但冷鏈物流發展較為滯后，既沒有行業巨頭的出現，也沒有非常明確的冷鏈物流體系。在目前的冷鏈物流市場中，冷鏈物流企業普遍缺乏有經驗的冷鏈物流管理人才。企業的整合和管理能力成為冷鏈物流供應鏈高效運行的保證，然而現在很多企業冷鏈物流管理者整合和管理能力并不強，并不能滿足冷鏈物流企業轉型升級的需求。
（二）冷鏈物流政策和行業標準不夠完善1、冷鏈物流產業政策不夠規范。主要體現在關于冷鏈物流的法律法規相對較少，一些中小物流企業并沒有能力去運輸一些特殊的商品，為了利潤，壓低價格運送一些不在企業能力運送范圍內的商品，從而導致一些真正擁有運輸能力的冷鏈物流企業生存艱難。2、行業標準也不夠完善。具體包括行業標準的制定者的不規范和制定的標準不夠具體明確。冷鏈物流行業的標準是由相關企業來制定的，企業為了搶占市場份額，打壓競爭對手，制定標準時難免偏袒自己的企業，在標準的內容上不免失去公正客觀性。雖然現在的協會和相關部門都開始制定相關的標準，但是各個標準在內容上并不是完全統一的，不利于該行業整體的發展。
（三）冷鏈物流硬件設備不足，基礎設施不夠完善。由于我國冷鏈物流行業起步發展相對較晚，冷鏈物流硬件設備較發達國家相比不夠先進，不能夠滿足現代冷鏈物流市場的需求。物流設備的好壞直接影響到了運輸商品的質量，但有些冷鏈物流企業缺乏足夠的、先進的冷鏈物流設施設備，不能有效保證冷鏈物流商品的質量。易腐食品的時效性要求冷鏈各環節必須具有更高的組織協調性。目前，我國冷鏈產業的整體發展規劃欠缺，影響了食品冷鏈的資源整合，供應鏈上下游之間缺乏配套協調。例如，在冷庫建設中就存在著重視肉類冷庫建設，輕視果蔬冷庫建設；重視城市經營性冷庫建設，輕視產地加工型冷庫建設；重視大中型冷庫建設，輕視批發零售冷庫建設等問題。此外，冷鏈物流發展地區差異明顯，在發達地區交通等基礎設施較為完善，冷鏈物流行業的發展水平相對較高；在欠發達地區，如中西部地區冷鏈物流的發展水平較低，發展速度也較為緩慢。
（四）信息技術欠缺，管理水平相對落后。采用先進的信息技術能夠更好地連接冷鏈運輸的各個環節，用更少的時間將商品送到消費者手中，例如在車輛上安裝GPS定位系統、能夠實時跟蹤車輛，得到車輛的具置信息，甚至能夠為車輛提供最優的行駛路線。企業使用ERP軟件實現商品從生產到消費的全程掌控，保證商品質量，從源頭到終點全程都是冷鏈物流。冷鏈物流企業的管理水平相對落后，企業既需要懂冷鏈物流的專業運輸、儲存、配送人才，又需要能夠解決供應鏈上下游之間的整體規劃與協調工作的高端的管理人才，然而現在物流企業的部分員工雖然是物流管理等相關專業畢業生，但卻沒有相關的工作經歷，需要企業對員工進行輪崗培訓。
（五）冷鏈物流市場化程度偏低。水果、蔬菜、生鮮等易腐食品，一旦在運輸過程中因為物流企業的操作不規范，就可能產生食品安全隱患，威脅消費者的人身安全，企業也要面臨巨大的損失，因此很多企業都不愿意將物品的運輸、倉儲、配送外包給第三方物流企業，原因是我國第三方物流企業發展相對緩慢，第三方物流企業硬件基礎設施落后，不能滿足經營易腐類食品企業對物流運輸的要求。而規范、設備完善的第三方物流企業數量較少，而且價格較高，因此很多大型經營生鮮食品的企業一般自己建立冷鏈物流部門，專門負責對本企業的食品進行運輸，這樣極大地加重了企業的負擔，也造成了社會資源的浪費。
（六）缺乏有效監管，物流企業與供應商缺乏溝通。在冷凍冷藏類產品購銷的過程中，其物流運輸都有著嚴格的操作規范以及標準，但是相關部門對行業規范執行情況監督不夠，導致很多冷鏈物流公司在運輸過程中隨意搬運、不顧產品的運輸儲存要求，導致很多產品出現損壞、產品質量下降的現象。監管不到位是冷鏈物流企業發展緩慢的一個重要因素，因為缺乏相關部門的有效監管，消費者對冷鏈商品維權也沒有較強的意識，盡管政府相關部門已出臺冷鏈物流的標準超過200項，但是企業為了節省成本并未完全按照相關的標準進行操作。若按照國家出臺的標準去執行，每一個環節都要通過冷鏈來完成，會直接增加企業的成本，部分企業為了節省成本，往往只有部分物流環節通過冷鏈來完成。相關監察部門對這些方面的監管比較困難，不容易查出，導致這些標準并沒有發揮預期的效果，商品的質量很難保證，整個行業的發展也就比較困難。再加上物流企業與供應商之間的溝通交流較少，兩者之間沒有形成長期合作的戰略關系，很難對被運輸或儲存商品在冷鏈物流的各個環節進行合理高效的規劃。
三、冷鏈物流問題解決對策
（一）完善冷鏈物流體系。完善我國冷鏈物流體系，需要明確冷鏈物流商品從生產、加工、包裝、儲存、運輸等環節的標準與規定，對各個環節進行整體的規劃與協調，提高冷鏈物流的運作效率。要采取多種方式來增強企業的綜合實力，增強供應鏈管理水平建設，企業通過招聘冷鏈物流供應鏈的專業人才，積極培育自己的人才，有的員工是物流專業畢業，但是沒有實際工作經驗，需要對他們進行崗前培訓以適應企業的發展，企業也可以更快、更好地轉型升級。
（二）規范冷鏈物流產業政策和標準。國家政策對于冷鏈物流行業的發展起著重要的作用。一些發達國家政府相關機構扶持冷鏈物流的發展，給冷鏈物流及其相關企業減稅甚至提供補貼，一部分關于農產品的冷鏈物流基礎設施是由政府全部投資或者部分投資，這些政策在一定程度上帶動了冷鏈物流的發展。政府應當和企業一起研究探討，制定行業發展規范，引導冷鏈物流公司按照行業規范來發展冷鏈物流。具體包括：各類商品運輸的溫度和濕度范圍、運輸以及儲存期限、運輸工具的要求、運輸過程中統一的作業標準等。對食品的配送、運輸、儲存等一系列的環節都應當有著嚴格的操作規范和標準，不同的生鮮食品要用其規定的包裝袋進行包裝，還有整個運輸過程都要有實時的監控，以防不合格的食品流入市場危害客戶的生命安全。我國冷鏈物流行業需要國家政策的支持，制定統一的行業標準，對冷鏈物流企業提供一定的補貼，逐漸規范市場。
（三）加強冷鏈物流軟、硬件設施建設。完善冷鏈物流的硬件設施，可以加大對物流硬件設施的投入，更換新的更為先進的冷鏈物流設施設備，主要推廣應用冷藏集裝箱，使用自動化冷庫技術，其儲存效果比普通的冷藏庫高2倍左右，延緩了易變質商品的保鮮期限。完善冷鏈物流的軟件設施，可以將大量的新技術用到冷鏈物流運輸過程中，例如衛星定位系統（GPS）、RFID技術、電子訂貨系統（EOS）、溫度跟蹤儀、ERP軟件等，開展多式聯運。這些技術可以降低企業的成本，更好、更快地完成委托企業的要求，增加客戶的滿意度。
（四）對冷鏈物流進行整合和規劃。從食品安全角度來講，易腐食品必須用冷鏈物流的方式進行運輸，然而在現實生活中，很多企業采用非正規的冷鏈物流運輸方式，主要是為了節省成本。冷鏈物流成本是普通物流運輸成本的3～5倍，想要冷鏈物流發展前景良好，降低成本是十分重要的，而對冷鏈物流進行整合和規劃，是企業降低成本的重要方式。完善冷鏈物流運輸技術和服務標準，提高政府相關部門、冷鏈物流企業以及消費者對于冷鏈物流食品安全的意識，合理規劃和整合冷鏈物流各個環節，既能保證食品安全，也能起到降低成本的作用。
（五）不斷進行技術革新，提高冷鏈物流質量。冷鏈物流的每一個環節都必須保證產品處于某一持續低溫的環境中，任何疏漏和差錯都會破壞貨物的質量，甚至導致貨物的完全毀壞。要從整體上提高冷鏈物流的發展水平，就需要不斷進行冷凍冷藏方式和包裝保鮮技術的改革。因此，要不斷進行技術革新，改進現有的冷藏運輸設備，積極建立起統一標準數據的計算機管理信息系統和電子交換系統，對各種冷藏車和冷庫進行全方位動態監控，及時了解庫存產品的保質期和庫齡；要積極發展機械冷板冷藏車和冷藏集裝箱，滿足冷鏈物流要求；要采用輕便、透明、綠色的材料，使產品包裝更輕便、實用。
（六）加快冷鏈物流的市場化，大力發展第三方物流。大力發展第三方物流是加快冷鏈物流市場化的重要途徑。第三方冷鏈物流是指冷凍冷藏生產經營部門把原來屬于自己處理的冷鏈物流活動，以合同方式委托給專業進行冷鏈物流服務的物流企業進行冷鏈物流活動的方式。要努力提高第三方冷鏈物流企業的服務水平。冷凍冷藏產品在配送過程中對溫度的要求較高，企業想靠自身進行配送，既增加了物流成本，商品的質量也不能得到保證。因此，第三方冷鏈物流企業可以通過提供增值服務來更好地為企業服務，在長期合作過程中，物流企業也可以降低成本和擴大規模。隨著冷鏈物流成本的降低和服務質量的提高，也會引導更多的企業冷鏈物流外包，愿意把自己處理的冷鏈物流活動委托給第三方冷鏈物流企業，從而形成良性循環，有利于冷鏈物流行業的發展。
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關鍵詞：農產品；冷鏈物流；發展對策
1引言
經濟增長的大趨勢，使得人們對高品質生活的追求與消費觀念的轉變成為必然。生鮮農產品是大眾日常生活中重要的組成部分，其品質高低、安全與否關系著廣大人民群眾的切身利益。然而生鮮農產品又是一種極易腐敗、保鮮期短的特殊產品，在運輸過程中對物流的水平要求更高。許多生鮮產品的運輸必須依靠冷鏈物流，因此我國冷鏈行業迅速發展起來。
2我國冷鏈物流發展現狀
2.1我國冷鏈物流基礎設施建設現狀
近年來，隨著我國物流行業的迅速發展，冷鏈物流的基礎設施建設也在不斷推進，與發達國家之間的差距逐步縮小。冷鏈物流的基礎設施主要由冷鏈運輸和冷庫組成。根據中冷物流聯盟的數據統計，2015年我國冷庫總容量達2626萬t，與2014年相比增長了28%。冷藏車保有量達99662臺，與2014年相比增長了42%[1]。同時我國冷鏈物流企業的規模也不斷地擴大。2015年，我國冷鏈物流規模企業達1000家，前100強冷庫企業的冷庫總容量達1177萬t，前100家冷鏈運輸企業的冷藏車數量達11822臺，具體見表1-表3。從數據可知，我國冷鏈物流的基礎設施建設正不斷完善。冷鏈物流行業的迅速發展，也給農產品流通市場以及農產品電子商務的發展提供了便利，同時也使得我國農業朝著現代化的方向又邁進了一步。
2.2我國冷鏈物流發展的政策環境
我國冷鏈物流行業的發展離不開政策的支持。早在2009年，國務院在《物流業調整和振興規劃》中便提出了要進一步加強農副產品批發市場建設，完善鮮活農產品儲藏、加工、運輸和配送等冷鏈物流設施，提高鮮活農產品冷藏運輸比例[3]。近年來，我國出臺了一系列的政策支持冷鏈物流的發展規劃。2015年7月28日，國家發改委了《農產品冷鏈物流發展規劃》，提出到2015年，我國要建成一批運作效率較高、具有一定規?；?、標準化的跨區域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心企業，推廣物流核心技術，并初步建成布局合理、設施裝備先進、上下游銜接配套、功能完善、運行管理規范、技術標準體系健全的農產品冷鏈物流服務體系[4]。政策的支持，給了農產品冷鏈物流一個良好的發展環境,同時也指引著我國農業朝著現代化的方向發展。
3我國農產品冷鏈物流發展中存在的問題
生鮮農產品從生產者到消費者的流通過程中產業鏈較長，時間跨度大，受環境、溫度因素影響較大。其保鮮期短、極易腐爛的特性決定了其在儲藏、運輸中必須采用冷鏈物流。與傳統物流相比，冷鏈物流的成本更難以控制。生鮮農產品的利潤往往較低，而采用冷鏈物流則要承擔較高的物流費用。同時我國現階段的物流業雖發展迅速，但運輸方面的專業化水平與世界先進水平仍有較大的差距，在發展中仍存在以下問題：
3.1冷鏈物流基礎設施設備落后
目前我國超過一半的肉類、水產品、蔬菜以及水果都未采用冷鏈物流的方式，導致其流通損失率都在10%以上。我國冷鏈物流基礎設施落后、建設不完善便是造成我國冷鏈物流利用率低的主要原因之一。冷鏈物流基礎設施主要由冷鏈運輸設備和冷庫兩方面構成。我國生鮮農產品的運輸主要有公路和鐵路兩種運輸途徑。據統計，目前我國鐵路冷藏車僅占鐵路貨車的1.1%，公路冷藏保溫車輛99663輛，占貨運汽車的0.3%左右[3]。而冷鏈物流較為發達的美國，公路冷藏保溫車輛則高達20萬輛。由此可見，我國冷鏈基礎設施設備還十分短缺，與發達國家仍存在較大的差距。除了冷鏈運輸設備的短缺，還存在設備落后陳舊等問題，造成我國冷鏈的損耗率較高。同時我國冷庫的庫容量也十分不足。我國目前冷庫的庫容量是26260640t，遠遠無法滿足需求。而且我國冷庫建設地域差異大，結構不合理。如只重視肉類冷藏而忽略了果蔬類的冷藏，冷凍庫多而保鮮庫少，城市與農村的冷庫建設差異大，中西部地區的冷庫建設遠遠落后于東部地區，這一系列的問題導致其功能的失衡。對于農產品生產者與經營者而言，高成本是其經營困難的主要原因，也是冷鏈物流利用率低的主要原因，而導致成本高的主要原因則是冷鏈的損耗率和物流成本高。因此重視連點成線，結鏈成網，建立我國冷鏈物流網，降低物流成本、提高冷鏈物流的利用率，是發展現代化農業的關鍵因素。
3.2冷鏈物流技術落后
根據中國電子商務研究中心（）監測數據顯示，國內果蔬冷鏈損耗率高達25%，一年損失近千億噸。而在冷鏈物流發達的國家，果蔬的損失率一般都在5%左右，美國部分電商甚至將損耗率控制在1%。冷鏈損耗率高不僅僅由冷鏈基礎設施短缺落后造成，還與我國的 冷鏈物流技術息息相關。目前我國車輛的制冷技術和工藝比較落后，缺乏規范式的保鮮冷鏈運輸車廂和溫度控制設施，無法為易腐食品的流通提供質量保障[6]。制冷技術的落后，導致了生鮮產品在運輸過程中的高損耗，同時也造成了農產品流通的高成本。因此，冷鏈技術的改進與普及對于農產品流通渠道的發展至關重要。
3.3缺乏完整的現代冷鏈物流體系
一個完整的冷鏈物流體系通常應該包括原材料采購、冷凍加工、冷凍儲藏、冷凍運輸及配送、冷凍銷售五個環節。由于缺乏完整的現代冷鏈物流體系，導致我國現階段的冷鏈運輸并未完全覆蓋農產品物流運輸的方方面面，在某些環節存在冷鏈環節缺失的情況。這樣便導致我國農產品在運輸過程中的高損耗率，直接影響農產品生產者和經營者的根本利益。
3.4缺少健全的農產品冷鏈物流行業標準
據中國冷鏈物流網的數據統計，我國蔬菜類進入冷鏈系統的比重只有5%，肉類為15%，水產品為23%[7]。冷鏈物流行業標準的缺乏使農產品的品質無法得到保障，直接導致食品安全問題。據了解，我國目前已經出臺了200多項冷鏈物流的行業標準，但都是推薦型標準，非強制性。在我國行業自律缺失的情況下，企業的執行力往往較弱，這樣的標準便形同虛設，無法規范我國冷鏈物流業的發展。
3.5冷鏈物流人才的匱乏
專業冷鏈物流人才的匱乏是阻礙農產品冷鏈物流發展的主要原因之一[3]。較之普通物流，冷鏈物流不僅僅要求更高的技術，還需要對于信息數據的管理能力。而目前我國缺乏對于冷鏈物流專業人才的培養計劃，高校也沒有開設與冷鏈物流相關的專業與課程。專業人才的缺失，不利于我國冷鏈物流朝著現代化、專業化的方向發展。
4我國農產品冷鏈物流的發展對策
4.1加快建設冷鏈物流基礎設施
（1）運輸能力是物流發展的依托，所以在冷鏈物流基礎設施建設中首要的工作是加快高速公路、鐵路的網絡建設，提升公路、鐵路運輸能力，提高農產品物流速度，減少農產品在物流運輸途中的損耗。（2）加大對大型冷庫建設的投入，增大大型冷庫的庫容量，提升大型冷庫的冷藏質量，并對其冷藏能力進行專業劃分，避免資源浪費。在區域上，則應重視中西部冷鏈物流薄弱地區和空白區域的大型冷庫建設，尤其是要將農村地區的大型冷庫建設放在冷庫建設戰略的重要位置。但在大型冷庫建設中，應結合市場需求確定冷庫容積，而不是盲目建設，導致資源的浪費。（3）除了加大大型冷庫的建設力度外，還應該重視批發零售冷庫建設。在農產品電商飛速發展的趨勢下，未來農產品零售的前景廣闊，而批發零售冷庫這一薄弱環節必將制約其發展，由此可見我國批發零售冷庫建設已是刻不容緩。批發零售冷庫的建設目標應與大型冷庫有所區別。與大型冷庫建設專注冷庫容量的增大不同，批發零售冷庫的建設更應注重物流的便捷度與布局的合理性，即密切結合區域市場需求，合理布局，并根據區域消費特性，建設符合區域優勢農產品冷藏特征的冷庫。（4）要實現冷鏈物流的無縫銜接，就必須加大對冷藏車建設的投入。具體而言，可以加強與相關高校的合作，開發適應我國冷鏈物流水平的冷藏車技術，除了開發通用型的冷藏車外，還應開發具有特別用途的、能適應不同農產品冷藏需求的特種冷藏車。同時，還可以加強對外交流，積極與國外成熟物流企業合作，從國外的成熟技術中吸取營養，加快我國冷藏車建設。（5）加強物流信息網絡建設。農產品是一種易腐敗的商品，物流信息的不及時無疑會導致農產品的損耗，所以，從提高運輸效率和質量的角度來看，利用大數據與信息管理技術提高物流信息精度，降低因信息模糊導致的農產品損耗。具體來說，首先，政府應加強對信息網絡建設的投入，包括有線網絡建設和無線網絡建設，提高網絡傳輸速度，擴大無線網絡覆蓋范圍，尤其是加強農村和中西部網絡覆蓋稀疏區域的信息網絡建設。其次，物流企業自身也應增加對物流信息網絡建設的投入，開發符合自身需求的物流信息網絡系統，將每一個物流環節通過網絡聯通，盡力縮短每一個物流環節間的銜接時間，減少信息真空區域，并借鑒國外物流企業的成功經驗，取其精華，完善自身物流信息網絡。
4.2建立健全的農產品冷鏈物流行業標準
我國應針對目前農產品電子商務冷鏈物流存在的問題，制定相應的標準，對冷鏈物流行業進行規范。具體應做到以下幾點：（1）目前我國冷鏈物流所用設備質量參差不齊，因此我國應制定統一的冷藏設備標準，包括設備功率、型號等，將該標準下發到各冷鏈物流企業和冷鏈物流設備制造廠商，并根據各類別農產品的具體特性制定不同的冷藏標準，以確保冷藏質量，提升農產品冷鏈物流水平。（2）冷鏈環節進行標準化，避免冷鏈運輸途中出現真空部分，同時，冷鏈行業也應根據具體的農產品類別，制定具體的農產品冷鏈物流環節，避免由于企業的管理缺失導致的冷鏈物流環節缺失，減少因冷鏈斷裂造成的損失。（3）設計并使用統一的農產品冷鏈物流管理系統，結合農產品冷鏈物流特點，切實從提高時間精度、縮短物流環節間間隙的角度提高物流效率。要做到這一點，則應該廣泛運用各專業高校的智力優勢，根據我國農產品冷鏈物流發展現狀和各農產品特點，制定符合我國市場需求的農產品冷鏈物流管理系統。同時，借鑒國外成熟物流企業管理系統的發展經驗，結合我國冷鏈物流的發展特點，對我國農產品冷鏈物流管理系統進行改進。
4.3加大技術研發投入，加強人才隊伍建設
人才與技術是我國農產品冷鏈物流發展的基礎，無論對于政府還是企業而言，加大農產品冷鏈物流技術的研發和人才隊伍建設都應該成為推進我國農產品冷鏈物流發展的重中之重。（1）政府應加大對農產品冷鏈物流相關專業的教育投入，培養具有專業技術的農產品冷流物流人才，提升我國農產品冷鏈物流發展的專業化程度。（2）企業應加強與高校的合作，結合自身需求，開發與農產品冷鏈物流對口的專業物流技術，如物流環節優化、物流管理系統等，盡可能的提高物流效率。（3）加強與國外成熟物流企業的合作，從國外物流企業的成功經驗中吸收營養，結合我國農產品冷鏈物流現狀，建立適應我國農產品冷鏈物流發展的物流模式。
4.4大力發展第三方冷鏈物流企業
對于農產品生產者和經營者而言，由于冷鏈物流設備昂貴，因此，只有少數大型農產品企業擁有自己的物流配送體系，大多數農產品仍依靠第三方物流企業進行配送。因此，我國應從政策上和資金上為第三方冷鏈物流企業的發展提供支持，提高其專業化程度和服務水平。同時也應給予農產品生產者、小型農產品經營企業、電商企業一定的補貼，鼓勵其采用冷鏈物流，降低物流成本。
作者:邱楠 單位:湖南農業大學
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經過30多年的發展，日本已經構建起了完備的從產地到終端消費地的冷鏈物流系統。從衡量冷鏈物流產業發展的幾個關鍵指標如冷庫容、入庫量、存儲量、營業用冷庫量和自用型冷庫量的比率等數據來看，日本冷鏈物流產業近年的關鍵指標都保持在較為平穩的水平，這說明日本冷鏈物流已進入了平穩的發展期。
日本冷鏈物流在技術、設備系統、運營管理、市場成熟度各方面都處于世界領先水平。近年來，日本政府大力推進冷鏈物流聚集地的各種基礎設施建設，在大中城市、港口城市對冷鏈物流設施進行了合理規劃。另外，日本的商品配送中心大都建有低溫和常溫倉庫，同時進行食品流通加工、小包裝分解、電子商務配送、訂單式食品配送等冷鏈物流相關業務。此外，日本由于人多地少、自然資源稀缺，很難實現農產品冷鏈物流的組織化、集約化和規?；?。為了解決分散的農產品結構，降低農戶單獨進入市場的交易成本，日本的農業合作組織（簡稱農協）為日本農產品冷鏈物流提供了合作平臺。日本農業合作組織通過建立以中心批發市場為核心的農產品冷鏈物流體系，保障了城市生鮮農產品的供應和流通。
冷鏈物流溫度帶的分類
食品物流中心溫度帶的劃分。日本的食品物流中心按食品的3個類別被分為3個溫度帶。第一類：干貨食品。冷凍食品、冷藏食品和蔬菜水果以外的食品都歸類為干貨食品。包括面包、點心、方便面等食品。第二類： 冷藏食品。即-5℃～+5℃保存的食品。包括芝士、牛奶、火腿、布丁、豆腐等在高溫環境下容易變質的食品。第三類：冷凍食品。即在-20℃以下保存的食品。包括冰激凌、冷凍加工食品、冷凍魚類、冷凍肉類等食品。
在日本，按照上述食品類別劃分設置的物流中心溫度帶，稱為三溫度帶。日本的大型超市都有自己的冷鏈物流中心。但是，建設在地方的中小型超市大多沒有自己獨立的冷鏈物流中心，須在同一冷鏈物流中心里保存三溫度帶商品的情況較多。
冷鏈物流中心溫度帶的分類。日本冷庫是對肉類、水產品、冷凍食品等食品在10℃以下進行倉儲保管，并具有冷卻設備而且可以隔熱的倉庫建筑。冷庫溫度帶有4種分類方法，按照《日本冷庫法》規定，以第一類分類方法為主。
第一類：7等級溫度帶的劃分。如表1所示。目前，日本冷庫85%以上均為F級冷庫，并且以Fl級冷庫最多，而C級冷庫中又以C3級冷庫居多；第二類：3等級溫度帶的劃分。如表2所示；第三類：4等級溫度帶的劃分。包括冷藏（-5℃～+5℃）、冰凍（-3℃～0℃）、冷凍（-3℃）和定溫（+15℃前后）共4個等級；第四類：8等級溫度帶的劃分。包括加溫（+20℃以上）、恒溫（+10℃～+20℃）、制冷（-5℃～+5℃）、冰溫（-3℃～0℃）、微冷（-8℃～-3℃）、冷藏（-20℃～+10℃）、冷凍（-40℃～-20℃）、超低溫（-40℃以下）8個等級。
冷庫的變化
2009年，日本食品綜合自給率只有40%。其中，蔬菜、水產品和肉類的自給率較高，分別為84%、62%和58%；而谷物類和水果的自給率較低，分別只有30%和41%。隨著日本國民生活水平的提高以及飲食習慣的改變，水產品、肉食品、面食和水果的消費量逐漸增加。但是，日本的這些食品自給率較低，大部分須依賴進口解決。由于生鮮食品、冷藏冷凍食品業需求的增加，促進了日本冷鏈物流管理和技術的創新，同時也推動日本冷庫行業的快速發展。
日本的冷庫按使用性質劃分，可分為營業用冷庫和自營冷庫，冷鏈物流企業自用倉庫占有的比例較小，大部分為營業用的公共倉庫。1950年―1970年這20年，日本的冷庫能力平均每年增長14萬噸。到1980年，日本的冷庫能力發展為754萬噸。從1970―1980年，日本的冷庫能力平均每年增長41萬噸，年增長率為7%。如圖1和圖2 所示。
2011年日本全國共有冷庫數量為2855座，冷庫容積達3266萬立方米（1306萬噸）。其中，在國土交通省登記的營業用冷庫1523 座，占全部冷庫數量的53%；冷庫容積2799萬立方米（1120萬噸），占全部冷庫容積的86%。自營冷庫1333座，占全部冷庫數量的47%；冷庫容積467萬立方米（187萬噸），占全部冷庫容積的14%。由于日本冷庫的規?；c社會化程度很高，近30年冷庫企業減少了8%，但冷庫容積卻增加了175%。如圖3 所示。從存儲產品來看，日本冷鏈物流的主要入庫品種依次為水產品、畜產品、農產品和冷凍食品。近年來，隨著水產品大量外銷中國、泰國等國家，導致日本國內水產品庫容量呈下降趨勢。同時，水產品產業結構也出現變化，而畜產品則呈現增長趨勢。
值得一提的是，由于日本冷鏈物流系統的不斷優化，明顯減少了在庫商品的滯留時間，有效提高了冷鏈食品的周轉速度。1989年的貨物年間周轉數為5.14次，2009年的貨物年間周轉數為7.87次，十年間貨物年間周轉數提高了1.5倍。日本的冷庫布局也很有特點，即冷庫主要分布在東京等12個大城市中。2011年， 12個大城市冷庫按容積量排序依次為東京（132萬噸）、大阪（91萬噸）、川崎（69萬噸）、福岡（53萬噸）、神戶（51萬噸）、名古屋（48萬噸）、橫濱（42萬噸）、船橋（32萬噸）、札幌（31萬噸）、仙臺（24萬噸）、廣島（7萬噸）和松山（4萬噸），12個大城市的冷庫容積總和占日本全國冷庫容積總量的52%。此外，12個大城市冷庫的年均庫存率也高于日本全國水平（如圖4所示）。
冷庫運營要求
日本的冷庫除了有較高的專業技術水平和先進的專業設施外，同時也非常注重內部運行，尋求集約化、高效化的冷鏈物流管理，以確保安全營運，最大限度地降低差錯率，提升企業品牌和信譽度。
結構概況。日本冷庫的結構大多是多層倉庫，實行梯級溫度設置。由于日本國土資源緊張，受土地成本影響，單層冷庫成本較大。目前，日本冷庫大多設置是以3～5層、每層5～7米層高為主。根據儲存商品和客戶的不同需求，冷庫各層的溫度設置也不同。
功能配置。日本冷庫功能齊備，流程合理，全程實現無斷鏈。日本冷庫一般都包括存儲區、流通加工區等基本功能分區，同時根據客戶的需求，還有預冷區、解凍區等特殊功能分區。在流程設計上，充分考慮冷鏈作業環節的連續性和合理性。實行全程無縫式冷鏈管理，尤其是在容易出現斷鏈的冷庫作業環節，實現了冷藏車車廂與冷庫裝車站臺的無縫銜接，既避免了冷鏈的斷鏈，又提高了貨物裝卸效率。
信息化管理。日本冷庫的信息化水平很高。如日冷物流集團東扇島物流中心，就已采用臉部識別系統和視頻監控系統，有效地保證了冷庫食品的安全性。同時，大量采用先進的自動化搬運設備、堆垛系統，不但有效提高了冷庫的自動化程度，而且節約了大量的人力。
制冷方式。由于日本將在2020年實施“脫氟利昂”政策，從制冷方式上看，日本以后將主要采用氨制冷、氨加二氧化碳制冷兩種方式。
防震措施。日本是地震多發國，所以在冷庫設計上特別注意強調防震性。受2011年“3?11”地震影響，日本的一些冷鏈物流中心已經采用了全新的抗震技術，抗震性能大幅提高。
節能方法。日本冷庫制冷所消耗的能量大部分是電能，加上日本能源供應不足電費較高，日本冷庫一直把節能降耗放在重要位置。目前，日本已通過減小冷風機的功率、推廣使用新型保溫材料、使用計算機實現自動控制冷庫溫度等方法，使得冷庫溫度有效地控制在合理的范圍內，從而達到了節能的目的，冷庫耗電量所占比例出現逐年下降的趨勢。
日本品牌冷庫企業。如表3 所示，日本最大的冷鏈物流企業為日冷物流集團，目前在世界排名第6位。該公司現有79座冷庫，總庫容為130萬噸，占日本冷庫總庫容的10%。該公司在歐洲以及我國上海都建有大型冷鏈物流中心，其先進的冷鏈物流技術體系、精細化的管理水平和自動化程度，在日本都處于領先地位。
日本冷庫投資運營模式
目前，日本投資建設冷庫的主體主要有三類。第一類是食品生產流通企業投資建設的自用冷庫或冷庫法人企業，另外還有原來食品經營企業轉型的冷鏈物流企業；第二類是專業化的物流企業或冷鏈物流企業；第三類是各級政府與政策性銀行以及大型商社等。為保障食品安全，有效利用資源，節約社會成本，日本各級政府不同程度地參與了許多大型倉庫設施的投資，或提供土地、資金，或投資組建企業，日本政府投資的冷庫設施均出租給私人企業經營。目前日本冷庫運營模式大體上分為兩種。一種是冷庫自營模式，另一種是冷庫地產模式。除政府外，在日本投資冷庫地產的還有一些沒有經營經驗但有投資實力的大型商社。政府投資公共倉儲業。一方面，有利于有效利用社會資源，節約社會成本，避免在土地等稀缺資源方面的惡性競爭；另一方面，可解決企業一次性投資較大資金不足的難題，更好地滿足市場需要。同時，政府只投資建庫，不具體經營，也維護了正常的市場秩序。
冷庫自營模式。即由冷鏈物流企業負責從冷庫規劃、設計、建設到冷庫投產后運營的管理模式。 這種模式的關鍵是要具備冷庫運營管理的行業經驗，能夠根據入庫企業的不同物流需求，提供全程可靠的物流服務。
冷庫地產模式。即由日本政府、投資銀行、物流企業等多方投資共同設立合資公司建設冷庫項目，冷庫項目完工后合資公司以資產租賃和日常管理為主營業務，采用物流地產模式向社會公開租賃冷庫。在確定租賃客戶后，合資公司按照客戶需求，采用量身定制的模式為客戶提供冷庫地產服務。同時，為吸引企業入駐冷庫，日本政府制定實施了相關優惠政策，如給予入駐企業優先使用港口集裝箱集散站的政策傾斜。冷庫租賃期有長期和短期之分，租金水平可以依據當地經濟發展和土地價格等情況確定。
多年來，日本存在兩種冷庫開始向流通型冷庫轉變。但是，目前一些為食品生產企業服務的食品原材料冷庫，仍然作為儲存型冷庫發揮著作用。
政府及冷庫協會的作用
日本政府通過各種法律對冷庫實施管理。但不對冷庫設施進行強制性年檢。目前與冷庫有關的法律主要有《建筑法》（承重）、《消防法》（防火）、《倉庫業法》（防火、隔熱材料、衛生）和《高壓安全法》（冷凍設施）。其中，《日本冷庫法》由冷庫相關法律構成，是冷庫業施行的規則及運用的方針。包括冷庫的基準、防水防潮防災、保溫、防火、冷藏設施明細書和食品衛生法等內容。另外，對C1級、C2級、C3級、F1級、F2級、F3級、F4級冷庫的冷卻方式，直接及間接膨脹式的氨機，R22機選型，保溫層厚度，溫度，風速，熱流，鹽水速度，溫差和溫度計放置地點數量等都有相關規定。
日本冷庫協會成立于1973年，從日本冷凍事業協會內部的冷庫部門分離出來，成為獨立的社團法人。
在日本各都道府縣都有冷庫協會分會，所有地方協會與日本國內幾乎所有的營業性冷庫企業都是其會員，會員企業的庫容占全國冷庫庫容的90%以上。
目前，日本冷庫協會包括日本47個地區的48家正式會員單位及1386家贊助會員單位，會員單位的冷庫容積共計2454萬立方米?，F有會員中90%以上為中小企業，由于更新換代能力弱，冷藏倉庫會員企業所轄冷庫的平均“庫齡”為31年。
【關鍵詞】食品；冷鏈物流；技術管理
食品冷鏈物流是指食品在生產、運輸以及銷售過程中全部處于低溫狀態，這樣才能保證供應的食品新鮮、安全，不會出現或者較少出現變質情況，從而影響人們的身體健康。我國的冷鏈物流已經取得了較大的發展，但是冷鏈物流過程有許多環節，對技術的要求非常高，整個過程還存在著一些問題，影響了食品的質量，導致食品安全問題的出現。因此，必須加強食品冷鏈物流和相關技術管理工作，實現冷鏈物流和技術管理規范化。
1 冷鏈物流發展現狀分析
1.1 冷鏈體系還不是很完善
雖然，現在我國的冷鏈物流體系已經取得了很大的發展，但是在某些環節上還不是很完善，構建的冷鏈物流體系還不是很健全。在國內消費發展需求以及和發達國家的發展水平相比都還存在著很大的差距。冷鏈物流作為食品行業的重要組成部分，在一定程度上制約著食品行業的發展，因此，必須完善冷鏈物流體系。
1.2 市場化程度不高，缺少第三方的介入
在我國的食品市場上，冷鏈物流主要是由生產商或者是經銷商完成的，目前，從我國的經濟發展現狀上來看，物流配送市場的發展很不完善，缺少第三方的介入，并且配送系統的建立還不完善，在配送過程中，花費的時間和商品消耗很嚴重，影響了食品的質量。當前，食品行業非常關注食品配送網絡系統的建立，食品冷鏈的市場化程度也在不斷增高。
1.3 冷鏈物流的硬件設備有待提高
從目前的數據來看，我國用于冷鏈物流的保溫車輛還不到四萬輛，大約只相當于美國的1/7，在我國的鐵路冷鏈中，用于冷藏的車輛數量不僅相當少，而且大部分都是陳舊、落后的機械式速凍鐵皮，缺少規范的保溫車。目前，我國的冷庫發展還遠遠未達到需求，并且好多冷庫只用于肉類、魚類冷藏，并且利用率不是很高。
2 冷鏈物流中的食品的溫度要求
由于食品的特性不同，在冷鏈物流中對溫度的要求也不盡相同。每一種食品都有自己特定的冷藏要求，以上海實施的國內首個食品冷鏈物流地方標準為例，可以把食品劃分為五大類。具體情況如表1所示：
表中所列溫度情況是根據某地的實際情況和國家的相關標準制定的，在物流中有其他要求的食品按照相關的規定進行運輸，以確保食品質量。
3 食品冷鏈中對溫度的操作規范
食品在生產、流通和銷售的環節中，受不同因素的影響，需要對溫度進行不同的控制。雖然在食品流通中有基準溫度規定，但是在實際的流通環節，會出現不同程度的變化，因此，需要對溫度進行調節和規范。
3.1 冷凍食品
冷鏈物流中對冷凍食品的溫度要求是：根據規定，其基準溫度是-18℃。具體規范是，第一，在冷凍食品的運輸途中，溫度要保持在-18℃，如果出現回升狀況，那么回升限度是-15℃，但是要保證溫度盡快降到-18℃；第二，在食品裝載前，裝載車廂內的溫度要達到-10℃以下；第三，冷庫要處在封閉式空間中，周圍的環境溫度保持在15℃以下；第四，要保持冷庫溫度恒定，波動范圍不能超過1℃；第五，如果冷凍的食品溫度超過-12℃，那么食品的質量很難得到保證，這時，接收方應當拒絕接收；第六，食品接收以后，在冷凍柜里的溫度要保持在-15℃以下，溫度回收上限不能超過-12℃；第七，包裝環境溫度控制在15℃以下。
3.2 冷藏食品
根據相關規定，冷鏈物流中的冷藏食品基準溫度是在4℃以下，但要在凍結點以上。具體情況是：第一，在冷鏈物流的各個環節中，溫度均要保持在7℃；第二，冷藏食品接收以后，在冷藏柜中的溫度如果出現回升，那么不能超過上限溫度是10℃；第三，包裝環境溫度控制在15℃以下為宜。
4 完善設施建設，健全管理制度
4.1 冷鏈中的環節建設
在冷鏈物流中的各個環節，都要加強設施建設，完善相應的管理制度。在運輸中，配備全套、先進的冷藏運輸工具，為避免食品出現變質情況，還要配備溫度測量和記錄儀器以及消毒儀器；同時要建立相應的車輛養護制度和調度制度；在儲存中，加強冷庫、溫度測量和記錄儀器等設施建設，同時要建立相應的冷庫管理制度、食品儲存制度以及食品裝載制度等；在銷售中，要配備冷藏柜，同時要完善相應的溫度調節管理制度。
4.2 低溫配送中心的建設
低溫配送中心在冷鏈物流中的地位非常重要，是生產、運輸和銷售的中間環節。在實際的冷鏈物流中，無論是生產商還是銷售商，食品流通的環節都會經過低溫配送中心。有些時候，低溫配送中心不僅承擔著儲存的功能，還承擔著加工、分揀的功能。因此非常有必要加強低溫配送中心的建設，更好地發揮它的功能。
5 結語
食品冷鏈物流在我國的食品供應中占據著非常重要的地位，承擔著重要的使命。但是當前，我國的食品冷鏈物流發展還不是很完善，設施建設以及相關的制度建設還不是很完善，在一定程度上影響著食品的質量和人民的健康安全。因此，有必要加強對食品冷鏈物流的管理，完善食品冷鏈物流中各個環節的設施以及制度建設，加強技術創新，提高規范化管理的水平。
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張立穎，女，北京物資學院，碩士研究生，研究方向：物流管理。
楊永靜，女，北京物資學院，碩士研究生，研究方向：物流管理。
摘要：本文主要對國外蔬菜流通模式進行對比研究，分別包括北美、西歐、東亞等國外蔬菜流通模式進行歸類總結，分析了國外蔬菜流通模式的特點以及共同點。
關鍵詞：蔬菜流通；模式；批發市場；超市
根據經濟發展狀況和人民生活習慣、地區風俗習慣的不同可以將全世界的蔬菜流通模式可以劃分為三大類型，即北美蔬菜流通模式、西歐蔬菜流通模式和東亞蔬菜流通模式。
1、北美蔬菜流通模式
美國是世界上最大的農產品產出國家，在美國的50個州中，從事蔬菜種植的州占到了37個，但是其分布比較集中，主要在中南、西南、東南的亞熱帶地區。
美國的蔬菜流通具有高效、順暢和高度社會化的特征，其蔬菜在流通中的損失率僅為1%～2%，其蔬菜大多數是通過大型超市和連鎖店來銷售給蔬菜的需求者的，并且隨著超市和連鎖食品店規模的擴大，紛紛建立了自己的配送中心，直接到蔬菜的生產基地進行采購，以降低蔬菜的中間成本。美國的蔬菜經營規模大，大部分的蔬菜種植者是直接將蔬菜產品送到零售企業的，但是美國的蔬菜批發市場也不能取消，其在長期的發展過程中形成了較為完整的管理體系，在蔬菜的流通中發揮著不容忽視的作用。
農業專業合作社發展較快，為菜農生產和銷售蔬菜提供了很大的幫助，得到菜農的認可。美國申請成立專業合作社的程序非常簡單，還會得到政府的政策優惠，專業合作社的領導可以針對蔬菜流通過程中出現的問題向美國政府提出建議，以期提高蔬菜流通的效率。
通過對美國蔬菜流通模式的個案研究，總結出北美蔬菜流通模式的特點如下：
（1）蔬菜的銷地批發市場大都分布在大型城市，大型超市和蔬菜連鎖零售店在蔬菜的流通體系中占有重要的低位；
（2）蔬菜生產的地區比較集中，產地批發市場集中且處于主導的地位，在整個蔬菜的交易中，產地蔬菜批發市場的市場交易量占到了78.5%，蔬菜在種植地區批發市場與零售商占絕大多數；
（3）北美的蔬菜流通特點是蔬菜流通渠道較短、流通環節少、蔬菜流通速度快、效率高。美國的蔬菜通過大型蔬菜配送中心或者物流配送中心的占到了70%～80%。
2、西歐蔬菜流通模式
西歐模式的蔬菜流通代表國家有：法國、德國、荷蘭、英國、意大利等國家，這些國家之間的蔬菜流通具有相似的特點，但在具體的推進蔬菜的流通過程中，不同國家的關注重點不同，下面主要介紹荷蘭、德國和法國的流通情況：
2.1荷蘭的蔬菜流通模式。荷蘭是歐洲的農業生產大國，區位優勢明顯，并且是歐洲農產品流通的樞紐。荷蘭利用其獨特的交通區位優勢，大力發展蔬菜流通產業，荷蘭的蔬菜流通體系基礎設施非常發達，在蔬菜運輸過程中全程使用冷鏈設備，其蔬菜在運輸過程中的損耗率只有5%，荷蘭也在大力發展蔬菜流通過程中的第三方物流。
荷蘭的蔬菜流通冷鏈環節少，鏈條較短，并且在蔬菜流通過程中，荷蘭政府高度重視電子化、信息化的發展，其發展電子信息交換系統，通過先進的信息系統，實現與世界上其他地區客戶的交流，提高了蔬菜流通的效率。
2.2德國蔬菜流通模式。德國經濟發展水平先進，其國民生活水平較高，對蔬菜的新鮮度要求也比較高，德國政府對于蔬菜的安全衛生給予密切關注，為了保障人們飲食安全，其專門成立了蔬菜安全監管機構，聯邦食品部門、農產品與消費者保障部門是負責國民食品衛生的管理機構，他們定期會對蔬菜流通過程中的運輸工具、相關設備進行安全與衛生的檢查。德國還成立了蔬菜流通協會，負責向蔬菜流通企業提供服務，積極為蔬菜流通企業爭取國家政策方面的支持，實現德國蔬菜流通全產業鏈的質量控制，保證國民飲食安全。
2.3法國蔬菜流通模式。在法國的蔬菜流通過程中，蔬菜流通專業合作社具有重要的作用，法國的政府也非常重視蔬菜專業合作社的發展，認為專業合作社不但可以增加農民的收入，而且可以穩定蔬菜的價格，因此，對于蔬菜專業合作社的發展給予了許多政策和稅收方面的優惠，超過90%的蔬菜生產者都加入了蔬菜專業合作社，法國的蔬菜專業合作社通過整合，將法國蔬菜流通的各個環節緊密地銜接起來。
從以上三個國家的蔬菜流通模式總結出西歐蔬菜流通模式的特征是：
1.將蔬菜以拍賣的形式進行銷售時西歐國家批發市場蔬菜流通的重要形式。2.蔬菜流通專業合作社是蔬菜流通中的中堅力量；3.西歐國家的蔬菜發展注重蔬菜的生產、加工、銷售一體化經營模式，并將蔬菜流通的產業鏈向蔬菜的生產、銷售等上下游延伸。
3、東亞蔬菜流通模式
作為東亞國家，日本的蔬菜流通體系相對較完善。日本的蔬菜生產具有規模小、布局分散的特點，為了消除這些弊端，日本在各個方面都進行了完善，保證蔬菜的生產和流通。同樣，日本的蔬菜專業合作組織在蔬菜的生產和流通中也發揮了重要的作用，日本的農協社將蔬菜集中起來，統一進行銷售，解決了小生產、大流通的矛盾。
日本的蔬菜流通冷鏈設施設備比較先進，蔬菜流通的信息化程度較高，有現代化的電子交易設備，這些都為蔬菜的高效流通奠定了基礎。
通過對日本的蔬菜流通模式研究，總結出東亞的蔬菜流通模式特征如下：
（1）以蔬菜的批發市場作為蔬菜流通的主要渠道，并且注重完善批發市場的功能。（2）蔬菜流通經過的環節較多，一般要經過兩級或兩級以上的蔬菜批發市場的渠道之后才能進入到蔬菜的銷售市場，效率低，成本高。（3）流通市場較為規范，法制化較高。盡管東亞的蔬菜是小生產、大流通的特點，蔬菜流通環節過多，但蔬菜的批發市場采用嚴格的蔬菜拍賣、投標、預售等交易方式，價格形成公正。
4、國外蔬菜流通模式共同點總結
縱觀國外的蔬菜流通模式，蔬菜的流通體系運作情況與當地的國情、人文環境、蔬菜的種植情況、經濟發展水平、人均收入水平等情況直接相關。由于國情和人們消費理念、國家的信仰的不同，在蔬菜流通的流通過程會出現不同的主導因素。但是國外的蔬菜流通模式也有共同之處：
（1）農產品批發市場是蔬菜流通的主渠道。但是各國的蔬菜流通形式不一樣北美地區蔬菜產地批發市場比銷地批發市場多，西歐模式的蔬菜流通模式的國家以銷地農產品批發市場為主要流通渠道。（2）蔬菜流通專業組織在蔬菜流通中占據重要地位。（3）逐漸形成物流外包業務。目前，美國、日本的蔬菜流通企業開始將蔬菜的配送業務外包給專業的第三方公司配送，這樣能夠形成規模經濟，規避個體運輸蔬菜的小規模浪費資源的現象。（作者單位：北京物資學院）
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中國冷鏈物流目前處于一個高速發展階段，文章通過闡述我國農產品冷鏈物流的發展現狀，分析制約其發展的諸多因素，為我國冷鏈物流發展提出合理化建議。
【關鍵詞】
農產品；冷鏈物流；問題；建議
隨著人們生活水平的不斷提高，人們對食品的消費需求從溫飽型向營養調劑型轉變。國內消費的肉、蛋、奶、魚、蔬菜等主要農副產品需求量迅速增加，小批量、多品種、高保鮮成為鮮活易腐貨物運輸的主導趨勢。人們對冷凍、冷藏食品的認知度越來越高，這為低溫物流行業的發展帶來了廣闊的市場。據中國食品工業協會資料顯示，我國由于冷鏈問題造成每年約有1200萬噸水果，1.3億萬噸蔬菜的浪費，總價值在100億美元左右，其數量足以滿足數億人對農產品的需求量。可見，冷鏈物流已經成為“三農”問題的當務之急。
1 農產品冷鏈物流概述
農產品的特殊性決定了農產品從生產到最終消費者的購物袋的全部過程都需要保持在較低的溫度下進行。所謂農產品冷鏈物流，是由食品冷鏈發展起來的，是指蔬菜、水果、肉類、水產、速凍食品等農產品在加工、儲藏、運輸、銷售等環節中，始終處于必需的低溫環境下，以減少損耗，保證食品質量安全，防止污染的特殊物流過程。
大力發展農產品冷鏈物流，可以減少從產到用的消耗，有利于保障食品質量安全，擴大我國農副產品出口，有助于降低銷售價格并增加農民收入。但是農副產品冷鏈物流發展仍面臨不少制約因素，如基礎設施不足、流通成本偏高、產銷對接不暢等，急需政府在政策支持和業務指導上給予特別關注。
2 我國目前農產品冷鏈物流存在的問題
中國是全世界人口最多的國家，其食品消費增長迅速。隨著收入的增長，中國人的飲食習慣正在發生變化，導致易腐食品消費上升。同時，中國消費者正越來越意識到食品安全的重要性，但目前中國的冷鏈市場應存在巨大問題。
2.1 規范標準不成熟
我國雖然組織制定了農業國家標準300多項、農業行業標準900多項、農業地方標準1500多項，但沒有任何一項標準是針對冷鏈物流來進行規范的。[1]加上冷鏈物流各環節的設施、設備、溫度控制和操作規范等方面缺乏統一標準，信息資源難以實現有效銜接。同時，我國冷鏈物流技術指標也不完善，導致農產品的質量得不到保證，而質量直接關系到廣大老百姓的食品安全。
2.2 落后的基礎設施
我國現有冷凍冷藏設施普遍陳舊老化，發展和分布不均衡，大型農產品批發市場、區域性農產品配送中心等關鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施，導致我國冷鏈物流落后。
2.3 意識不足及經驗缺乏
目前中國市場上，無論生產企業、下游客戶，還是普通消費者，對冷鏈物流的概念都比較陌生，對冷鏈物流的認識比較膚淺或不全面；冷鏈物流服務標準、企業從業標準缺失，非冷藏車進行冷鏈物流服務業務，造成企業之間惡性價格競爭，使有心投入高端硬件提供高質量服務的企業陷入一定的困境。
2.4 第三方冷鏈物流服務商滯后
我國農產品的物流配送業務大多由供應商或自身完成，較多的分散了企業的精力，提高運營成本。而現有的冷鏈物流企業主要為中小企業，實力弱，輻射范圍小，服務標準不統一，具備資源整合和行業推動能力的大型冷鏈物流企業剛剛起步，僅有極少數物流供應商技術和設備能達到國際冷鏈標準要求，一般的第三方物流企業只能提供冷藏運輸，而非真正意義上的冷鏈物流服務。
2.5 信息技術水平較低，缺乏專業人才
一方面企業物流信息管理和技術手段比較落后，如條碼技術，全球衛星定位系統GPS，MRP＼ERP等物流管理軟件應用較低，另一方面缺乏必要的公共物流信息交流平臺，以EDI、互聯網等為基礎的物流信息系統在我國尚未得到廣泛利用。[2]同時盡管物流人才已經開始應用于社會，但能直接用于冷鏈物流的人才不多。
3 改進我國農產品冷鏈物流的建議
3.1 農產品冷鏈物流應享受農業同等的優惠政策
發達國家把產后貯藏加工保鮮放在農業的首要位置，如美國農業總投入30%用于生產，70%用于產后加工保鮮。根據副產品冷鏈物流特點，應將其統籌進入農業領域，給予農業同等扶持政策。
（1）免除農副產品冷鏈物流企業營業稅。
（2）享受農業用電用水價格。維持冷鏈物流的低溫環境需要消耗大量電能，現企業支付一部分為商業用電價格、一部分為工業用電價格，成本增加近3倍。應允許冷鏈物流企業以農業用電計價，并根據冷庫用電特點，按峰谷電價分時段計價。
3.2 大力支持冷鏈物流企業基礎設施建設
最近兩到三年我國冷鏈物流的大發展期，企業急需國家政策扶持。
（1）要堅持把農副產品冷鏈物流作為“雙百工程”的重點支持內容，加大支持力度。
（2）對企業冷庫建設給予資金與技術支持。
（3）對購買冷藏車輛、專用叉車與貨架以及建立檢測中心等給予資金支持。
3.3 協調解決冷鏈物流的運輸困難
在運輸和配送過程中，冷鏈物流業成本中過路橋費占較大比重，雖然國家高速公路開辟了綠色通道，部分省市干道也減按60%收費，但仍不能根本降低較高的運輸成本。
（1）要減免過路費。據企業反映，過路過橋、高速通行費占總運輸成本的15%-35%，有的甚至超過50%。應對農副產品物流配送車輛在各收費站給予免費或優惠通行的待遇。
（2）增加綠色通行證發放數量。冷鏈物流企業普遍面臨綠色通行證不足、辦理手續繁瑣的問題，對重點物流企業和試點企業應優先頒發綠色通道通行證，在數量上也要給予照顧。
（3）放寬農副產品配送車輛進城限制。各大中城市要作為一項惠民工程，對農副產品冷鏈物流企業向超市、銷售點配送的車輛放寬進城時間和通行路段限制，實現方便高效的物流配送。
3.4 加快推進冷鏈物流行業標準化和信息化建設
（1）制訂強制性行業標準。國家有關部門應盡快制定冷鏈系統技術標準，保證冷鏈物流行業規范經營。
（2）推行商品包裝標準。各行業要提出相關的包裝標準，包括材料標準，標明產地、生產日期、重量、口味等，以及轉基因等特別標識，由國家推行實施。
（3）政府要搭建信息共享平臺。政府有關部門可建立物流信息平臺，促進各企業之間信息共享。
3.5 培養重點冷鏈物流企業
（1）加大財政金融扶持。由財政每年安排一定的專項資金，金融機構對重點企業用于流動資金、基地建設和技術改造項目的貸款優先支持。
（2）給予有條件的冷儲企業國家儲備任務。給予承擔一些儲備任務，幫助其調整經營理念，增強競爭和應變能力。
（3）方便冷儲企業融資。為企業開展倉單質押貸款、保兌倉業務提供便利，大力幫助冷鏈物流企業股份制改造，支持其股票上市。
（4）鼓勵企業與大型食品加工、餐飲和連鎖銷售公司的密切合作。引導冷鏈物流企業充當國際國內知名公司的儲運中心和地區供應基地，拓展和提供供應鏈管理服務，與客戶結成緊密的戰略合作伙伴，提高經營水平。
【參考文獻】
