時間：2023-07-28 17:33:07
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇道路景觀設計標準，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：居住區；景觀設計；安全隱患
在城市化發展中，居住區的景觀設計是比較重要的內容。而一些設計企業為提高經濟效益，沒有充分重視景觀設計質量，留下了很大安全隱患。因此從理論層面加強景觀設計的安全隱患研究分析，及找出解決措施就顯得尤為重要。
1城市居住環境的發展情況
隨著城市人口的增多以及能源的大幅度消耗，對整體的生態環境造成了很大影響。人們在城市化生活中，對自然環境的向往更加強烈。在這一需求下，居住環境方面的景觀設計領域就得到了迅速發展。從一定程度上來說，城市居住區的景觀設計對人們的自然向往的心理得到了相應滿足[1]。我國在上世紀80年代的城市居住環境建設得到了迅速發展，人們的居住環境質量也得到了大幅度的提升。在景觀設計以及居住區的規劃發展上也逐漸向著科學化的方向邁進。城市小區的改造工程也都紛紛開始，并經過了人們的居住環境在多年的發展后得到了很大程度改善。
2城市居住區景觀設計的問題現狀
城市居住區的景觀設計是當前比較流行的，住宅商品化的迅速發展對我國住房市場的競爭起到了促進作用。尤其是處在當前的個人購房時代的到來，消費者對樓盤的整體素質也有著愈來愈高的要求。開發商為能推動樓盤的銷售發展，對室外景觀環境的設計規劃意識也得到了加強。在這一過程中，開發商和消費者兩者的設計理念之間存在著一些差異，使得景觀設計的市場還處在混亂的發展階段，從而就出現了居住區環境設計的諸多安全隱患問題[2]。在居住區的景觀設計過程中，一些開發商只注重設計的形式，但是對功能方面就忽視了，并沒有從消費者自身的角度進行全面化的考慮，一些拼盤的設計現象就比較突出。這些景觀設計中的安全隱患，對消費者日后的健康以及生命財產安全也帶來了很大威脅。
3城市居住區景觀設計中的安全隱患
3.1交通系統
城市居住區景觀設計過程中的安全隱患是多方面的，其中的交通系統安全隱患問題比較突出。在上世紀90年代前，我國的汽車擁有量相對較小，在人車共存的道路設計方面就相對較為經濟。但是隨著社會的進一步發展，人們的生活質量水平得到了提高，在經濟能力上也有著大幅度進步，汽車的擁有數量也逐漸增高。一些居住區的交通規劃方面就不適應新的發展需求，在交通道路的設計上比較混亂。有的居住區汽車采用路邊停車，這不僅占據了居民的活動場所，對居住區居民的安全及整體居住區的消防都帶來的不小的安全隱患。
3.2水景觀
居住區景觀設計中的安全隱患還體現在水景觀方面。一些開發商為能增加買點，就在水景觀的設計方面有著充分重視，但是由于沒有做好安全措施，居住區的水景觀安全隱患也比較突出[3]。尤其是在夏季的時候，常常會發生溺水事件，對居住區小孩的生命安全有著很大威脅。有的居住區水景觀設計中，設計比較牽強，只是為了有水景觀而進行的設計，并沒有從安全角度進行充分的考慮。上海中遠兩灣城發生的親水平臺小孩溺水，以及合肥政務新區天鵝湖經常發生的溺水事件。這些都是水景觀的安全防范措施沒有做好所導致的。
3.3硬質以及小品景觀
城市居住區的景觀設計中，在一些硬質以及小品景觀的設計方面還存在著安全隱患。沒有在這些層面加強安全保障措施實施，沒有充分重視設計的質量等。以及在植物景觀的設計方面沒有注重植物栽植的位置，以及在植物配置方面也沒有合理化的呈現。
4景觀設計中的安全隱患處理措施
4.1加強景觀的科學安全性
加強對城市居住區的景觀設計科學安全性，在城市居住區的道路交通設計方面，就要和實際需求相結合。在道路的設計上能進行分級設計，設計的深度要達到使用的要求。道路交通的設計要對細節以及彈性方面加強重視。從細節的角度來說，主要就是在交通流動特性的程度上科學充分的把握，可通過人車分行以及快慢分行的設計方式，從性質上進行分流就能對道路交通的細節得到準確把握。而在彈性的設計把握方面，就需要在交通流量比較密集的地方進行增添特殊性的交通形式。
4.2消除安全隱患
居住區景觀設計中的水景觀安全隱患的消除，就要注重多方面考慮。在對水景觀的深度設計方面要注意，通常的水池以及溪流的深度是0.2～0.4m深度左右，在池底就要做好防滑處理工作。水岸坡和臨水防護設施方面要完善，要對水景觀設置上護欄以及自然緩坡。水景坡度的設計中可通過階梯式的堤岸方式加以應用，對岸坡度的寬度設計也要重視，寬度不能過于狹窄。居住區的水景設計的尺度要和人的生活尺度作為標準，能有效符合人的空間尺度。而為了能夠將親水感覺得以體現，尺度上和水面距離池壁的頂面為0.1～0.2m為宜。
4.3加強安全措施
城市居住區的景觀設計中的硬質以及小品設計和植物的栽植設計等，要能按照規范進行實施。在小品建筑的設計過程中，能夠和居住區的整體環境相和諧，在設計中的安全措施要加強，對一些存在著安全隱患之處能及時性的消除。植物栽植中對綠化設計的標準嚴格遵循，結合實際來制定統一性的居住區綠化技術標準，在綠化的覆蓋率以及和人們的生活需要相結合。對綠化的規劃設計人員業務水平能力要不斷的提高。只有從多方面加強重視，才能保障居住區景觀設計的安全性。
5結束語
總而言之，隨著人們生活質量水平的提高，對居住區景觀設計的要求也隨之提高，而保障景觀設計的安全性就顯得十分關鍵。通過從多方面加強景觀設計安全措施的實施，充分重視設計及施工的每個環節，遵循既定的設計標準，就可避免很多安全問題，保障居民安全。
作者:戴鑫 單位:山東港通工程管理咨詢有限公司
參考文獻：
[1]宋雁航.城市景觀設計中傳統文化元素的運用[J].住宅與房地產,2016,(9):31-32.
關鍵詞：高速景觀設計形式；土壤理化性質；后期養護難點；弊端分析
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼： A 文章編號：
1 背景
高速公路綠化景觀效果的好與壞能真實反映高速公路建設水平的高低，能使本來生硬、單調的公路線形變得豐富多彩，創造出許多優美的景觀，能使的填方路堤邊坡和挖方路塹邊坡披上綠裝；能使新建高速公路對周圍環境景觀的負面影響降低；使道路兩側的自然、人文景觀資源與環境景觀有機結合、協調；使高速公路構造物(如立交橋、服務區、收費站及管養區)巧妙地融入到周圍的環境之中；不僅增大了市區綠化覆蓋面積，而且還為廣大司乘人員提供優美宜人、舒適、和諧的行車環境。
目前，北京市高速公路通車總里程為892公里，道路綠化總面積約為2100萬平米。作為對北京市各地區的政治、經濟、文化的發展起重要作用的高速公路建設是 “十二五”期間交通發展建設規劃的重點內容之一，已被列入重要的基礎設施建設之一。面對“十二五”期間高速公路養護事業發展面臨的形勢和任務，綠化養護工作已成為踐行“人文高速、科技高速、綠色高速”重要載體之一，而綠化景觀設計是高速公路建設的重要組成部分，它反映了公路建設系統工程的水平，因此，做好北京市高速公路綠化景觀設計工作具有重大意義。
2 高速公路景觀設計形式存在的問題
2.1道路主體設計與綠化景觀設計脫節
在高速公路建設施工前期對道路沿線所實施的綠化工程在后期運營管理中呈現出綠化景觀效果是否與周圍地貌得到了恰到好處的融合考慮不全。比如，在西六環路、京藏、京承高速等山區段時，其設計標準高、山區地形地質條件復雜。設計時部分路段未進行分級坡面處理。由于高速公路邊坡坡度與坡面安全性和工程量均成反比，即坡度越大，綠化施工難度系數就越大，栽植的綠化苗木成活率較低，且根部固土能力不強，在每年汛期降雨時經常發生山體滑坡、水毀等現象。
2.2 全斷面單一型設計形式，易發生引發病蟲害
目前，南六環、京哈高速等道路的邊坡、平臺上設計栽植了火炬樹；五環路等道路的邊坡、平臺上設計栽植了地錦等，導致道路沿線景觀單調、呆板；同時因為物種少，造成植物群落抗逆性能力差，極易發生各種病蟲害，嚴重影響道路綠化景觀效果。例如，自2009年至今連續3年部分路段邊坡、平臺上的地錦、火炬樹發生了早期黃葉、落葉的現象，除了養護不到位的因素之外，主要是由于品種單一發生了大面積侵染性病害，嚴重影響了道路沿線綠化景觀效果。
2.3多層次密植型設計形式，忽略后期綠化養護工作難點
在高速公路綠化景觀設計與施工時，只強調通車時（短期）的景觀效果，沒有對設計路段的地理位置、土壤狀況及道路周邊環境進行綜合分析。同時，為追求經濟利益最大化，在植物選擇上沒有考慮后期開展養護管理工作難度及養護經濟成本，也忽視了后期養護中出現的各種不利因素（如交通量、融雪劑及周邊居住環境等）對綠化苗木成活率的影響；而是苗圃搬家式的種植，在部分路段的中央隔離帶、邊坡、立交橋區景點、邊溝平臺內僅有的范圍內設計栽植了多層次、多品種的綠化苗木，造成苗木生長層次空間混亂，致使除草、修剪、澆水、病蟲害防治等日常養護工作很難有序開展。具體實例如下：一是以北京市五環路為例，在西南五環路2m寬的中央隔離帶中曾設計了間距為4m的“紅瑞木+檜柏綠籬”的組合形式。當初只注重紅色紅瑞木與綠色檜柏之間色彩變化，卻忽視了紅瑞木不耐干旱，不抗融雪劑等客觀因素影響，最終導致紅瑞木全部死亡；在南五環高速公路中央隔離帶中分段設計了 “紫葉小檗（金葉女貞、小葉黃楊）+檜柏綠籬”的組合形式，面對高速車流在撿拾白色垃圾時難度大，工作效率不高；2010年為便于后期養護管理，五環路將原有的組合形式全部改造成為防眩板。在部分路段寬度為70cm邊溝平臺上設計了“萱草+棣棠+紫葉李”的組合形式，在其生長過程中萱草被棣棠侵占生長空間而枯萎，紫葉李與棣棠、拉拉秧混雜交織，因夏季炎熱、潮濕，造成通風能力差滋生了各種病蟲害。二是以南六環為例，其道路兩側護網外是農田，在道路景觀設計時為強調通車時綠化景觀效果在平臺上設計栽植了大量火炬樹，根部萌蘗能力較強的火炬樹侵害了大部分農田，嚴重影響了當地居民的生活狀況。
3 土壤理化性質差，不利于綠化苗木生長
高速公路上能否栽植綠化苗木，并確保其能夠正常生長，在做好日常養護改造的上，最主要的條件是由其土壤理化性質決定；而土壤理化性質的好與壞，與高速公路的路基工程的壓實度質量有關。壓實度是高速公路質量好壞的重要內在指標之一，只有路基充分壓實才能保證路基的強度、整體穩定性，它是保證和延長公路的使用壽命的條件之一。但是，針對高速公路路基這種分層碾壓之后，其土壤具有較高的壓實度，塑性變形量明顯減少，而且所取土質也多為不利于植物生長的生土，甚至是沙土或黏土，且摻有基底石灰土和碎石瀝青水泥等廢棄料。如中央隔離帶內寬度僅為2-2.5m，有利于苗木生長的有效土層厚度不足50cm，其下有時還有無機料或硅管類等公路附屬設施；護坡及邊溝平臺的土壤堅硬，壓實度高，對綠化苗木生長極為不利。綜上所述，高速公路土層壓實度較大，其理化性質不能保證設計栽植的綠化苗木正常生長。
4后期綠化養護中存在的難點
4.1綠化養護經費不足
隨著北京市在國際社會上的知名度越來越高，社會公眾對高速公路服務水平的需求不斷提高，對高速公路綠化養護工作提出了更高的標準。而高速公路綠化養護要求標準高、養護經費低是制約提高高速公路綠化養護管理工作水平的瓶頸。行業主管部門多次召開會議、下發通知、抽查考核，特別是高速公路城區段的綠地保潔工作，其保潔頻率由2008年前的每周2次上升至2009年的每周3-4次，直到2012年每日1次。然而，北京市還沒有專門針對高速公路綠化養護的定額，而行業內部制定的公路綠化養護定額偏低，遠低于市政園林綠化養護定額，造成目前高速公路綠化養護經費嚴重不足，已成為制約做好綠化養護，保持優美綠化景觀的關鍵因素。以北京市五環路為例，自2008年初相關行業主管部門要求五環路以內（含）路段以城市道路標準開展綠化養護等各項工作，而綠化養護綜合費用不足2元/平方米，遠遠低于北京市四環路內（含）路段的綠化養護費用。
4.2 道路作業安全隱患大，綠化養護工作難上加難
通過查閱了近3年來北京市高速公路中46個交通量觀測點，以每月2次采用人工24小時觀測方式記錄的平均日交通流量數據。在充分考慮北京市高速公路道路分布狀況下，抽取了從2008年-2010年期間主要道路上26個相同觀測點的基本數據，以2008年的交通量作為基礎數據，北京市各條高速公路的年平均觀測點交通量自2008年起，在短短的3年多時間里部分路段的交通量驟然增加2倍之多，而在城區段重點道路的車流量增加3倍多。面對驟然增加的交通量，對高速公路日常養護工作造成重大安全隱患。特別是在對沿線綠化苗木澆水、病蟲害防治、清雜、修剪和道路保潔時，養護作業車輛的行駛速度遠低于正常車輛的行駛速度，且在高峰期時易發生交通擁堵；而且高速行駛的車輛對作業人員的人身安全造成很大威脅，綠化養護工作效率很低。同時，高速公路日常養護作業得在北京市公安局公安交通管理局占用、掘動道路核準通知單批復時間范圍內才合法。因此，日益增大的交通流量、行業主管部門的文件要求成為提高高速公路綠化養護工作的難點。
4.3 融雪劑的危害性
在冬季降雪時，為確保北京廣大市民們出行安全、暢通。采取了“以機械掃雪為主、融雪劑為輔”的道路保暢措施，但使用過融雪劑的殘雪，一旦融化水進入土壤中，使道路綠地內綠化苗木造成鹽害，特別土層較少的中央隔離帶的鹽害尤為突出，造成道路綠化苗木長勢較弱，后期綠化養護工作難上加難。
4.4 路域環境條件差
高速公路的路域環境相當復雜，特別是以京港澳、京藏、京承等高速公路為代表的放射線有部分路段穿越農田、河道、山區；也有部分路段穿越人口稠密的商業區；同路段不同栽植位置也有很多自身獨特的環境特點。高速公路山區段風速大，晝夜及冬夏溫差大，空氣干燥，水分蒸發快。汽車尾氣釋放有害氣體，車禍現場或故障車輛遺撒大量油污等因素均對綠化苗木生長產生諸多不利影響。
5 總結
為做好北京市高速公路綠化養護工作，前期的綠化景觀設計調研與施工是關鍵，要求設計單位（者）除具備綜合景觀設計素質修養、高速公路專業知識外，還要綜合考慮道路途經的地形地貌，并從后期養護作業安全、養護規范及能滿足高速公路不同需求等各種角度認真分析、總結歸納目前北京市高速公路在綠化景觀設計上所凸現出養護問題；結合“十二五”期間高速公路養護事業新形勢、新理念按照不同的道路結構形式、綠化景觀需求，對中央隔離帶、邊坡、邊溝平臺等部位提出了符合北京“地區道路特色”的綠化景觀設計思路，但不能一律以偏概全，一葉障目。
參考文獻
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備注：
一、視覺元素的含義
視覺元素屬于新媒體藝術的基本要素，主要包括文字、圖形、色塊、表格、飾邊等用于展示的元素。本文主要論述點、線、面、色彩、形態等基本視覺元素在冰雪景觀設計中的應用情況。這些視覺元素是一件視覺藝術作品的基本構建元素.在視覺傳達設計中發揮著重要的作用。在景觀設計過程中，他們同樣是不可或缺的。在視覺元素的組合方面，光、色、空間的組合并不能創造完美的藝術品。為了更為鮮活的展現和獲得持久的藝術魅力，它必須要與新媒體藝術相結合，還要與社會生活、社會情感、社會文化等非物質要素相融合。
二、黑龍江冰雪景觀的特點
受地理氣候條件的影響，黑龍江的冰雪景觀已成為一道獨具特色的風景線，其冰雪魅力享譽世界，很多冬季來過黑龍江的國內外游客都對當地的冰雪景觀印象深刻，“玩轉冰雪哪里去，冬季首選黑龍江”已成為很多人的共識。
在我國，黑龍江省是冰雪資源最為豐富的省份，冰雪景觀和冰雪旅游產品的品種、內容和規模在國內更是無出其右。地域的廣闊性和娛樂項目的豐富多彩讓冬天的黑龍江變成一個璀璨奪目的冰雪大世界。哈爾濱市的三大冰雪主題公園名聞遐邇，你可以盡情欣賞各具特色的冰雪景觀；可以參觀雪博會中最大的雪建筑——廣島城。也可以欣賞到在街道和街心廣場隨處可見的晶瑩的冰雕、精致的雪雕和璀璨的冰燈。另外，還有很多獨具特色的冰雪景觀，比如五大連池的火山冰雪風光、鏡泊湖冬景、扎龍雪地觀鶴、大海林中國雪鄉以及小興安嶺林海雪原等等。
三、本土視覺元素在黑龍江冰雪景觀設計中的應用
冰雪景觀設計需要處于特定的氣候條件下，也需要符合特定的空間以及文化內涵，更要符合城市整體設計規劃的要求，與建筑設計、市政交通、城市規劃以及基礎配套設施等融為一體。在景觀設計中，點、線、面、形體和色彩等視覺元素發揮著重要的作用。比如，建筑、燈光、植物都屬于視覺元素中“點”的范疇；道路、圍墻、長廊等屬于“線”的范疇，而“點”和“線”的積聚會形成“面”；色彩也屬于重要的視覺元素，在視覺藝術中占有重要的地位。
（一）建筑
從類型上來看，黑龍江的建筑屬于寒地建筑，在城市中景觀建筑和構筑物都屬于景觀的范疇。要在黑龍江地區設計和建造與本地視覺元素和諧的景觀建筑，就需要考慮冰雪元素的影響，利用黑龍江冬季的氣候條件，從冰雪景觀的特點出發，科學、合理的對框架結構進行選擇，同時還要在材質等方面進行認真的斟酌。一方面，受地理氣候等條件的影響，黑龍江省的冬季比較寒冷，五六級以上的強風天氣較為常見，因此實體建筑下較易形成強風區，也易受到強冷氣流的影響。如果為非實體性的建筑就可以有效的彌補這方面的劣勢，在視覺上給人一種與本地景觀氣質渾然一體的感覺，并且能夠增加視線的通透感。另一方面，從積聚性質來看，積雪比其它物質要強的多。在積雪的壓力下，建筑及其構筑物就有可能遭到損壞。而選擇框架結構之后就可以有效減輕積雪所帶來的壓力，并可在迎合冰雪的過程中充分體現其靈活的造型，營造一種冰雪懸垂飄零的美感。在景觀中，黑龍江本地的建筑屬于視覺主體。而冬季的時候，在冰雪覆蓋力的作用下建筑物更多的是作為一種圖案形象展現在人們的面前，這時候建筑物應以淺暖色調為主。為了體現出形式感，還需要在排列與布置方面精益求精。如此一來，在冰雪的映襯作用下，建筑物的視覺效果會更加強烈。
（二）燈光
在冰雪景觀設計中，燈光發揮著十分重要的作用，屬于視覺元素中“點”的范疇。在設計中應結合冰雪的映襯、反光等特點，展現出燈光所特有的照明和景觀效果。在黑龍江省會哈爾濱，半導體照明冰燈讓人們嘖嘖稱奇，這種藝術景觀的亮相昭示著冰燈在光源方面的重大突破，也終結了只能使用普通熒光燈管的歷史，這表明燈光技術獲得了極大的提高，為冰雪景觀的發展創造了良好條件。
在黑龍江等省區進行冰雪景觀設計，應重視對燈光的運用。在東北的冬季，人們明顯減少了在戶外活動的時間。在人、植物等因素的影響下，景觀顯得十分單調和蕭條，而要改變這種狀況，燈光是最為有效的手段。在黑龍江的冬季冰雪景觀中，應讓燈光照明充分發揮其作用，同時積極研發或引進更為先進和節能的照明技術，積極運用多種照明手段，營造出精致、美麗的冰雪景觀。
（三）植物
在景觀設計中，植物也是非常重要的因素。由于黑龍江的冬季氣候十分嚴寒，這里的城市比南方城市的植物品種要少得多，色調也不夠豐富，本地樹種的生長期比較短。尤其在冬季的時候，更是給人一種蕭條、冷清的感覺，草本花卉也大致如此。在這些自然因素的影響下，本地的冬季景觀也比較暗淡。有鑒于此，在冰雪景觀的設計過程中，應利用植物的固有特點與城市的冬季景觀相配合，在冰雪的作用下，營造出良好的、富有黑龍江地方特色的景觀氛圍。
首先，做好適于本地栽種樹木品種的開發和引進工作，實現品種的多樣化。為了滿足具體的景觀設計要求，還可以對植物品種進行合理的搭配。植物品種增多了，冬季景觀也會更加豐富多彩。在具體措施上，可在研究黑龍江地理土壤水分條件的前提下，借鑒有關研究成果，實現規劃移植。選用的樹種要有較強的適應惡劣環境的能力。應按照樹種的屬性對樹池的寬度進行適當的調整，還要對水體循環和吸收給予必要的關注。例如白樺、楓樺、臭松、落葉松、云杉、色木、紅松等樹種對相對濕潤的氣候具有較強的適應性，對水分的要求也比較高，因此需要人為的調節和放大底部存放積雪的面積，為雪水的吸收和滲透創造條件。
其次，在冰雪造型中利用不同的樹種造型可以獲得良好的視覺效果。常綠類灌木和喬木可栽種于城市或道路的中心，這種實體的植物造型在冬季綠化中扮演著重要的角色，可有效增強視覺效果。由于這類植物主要用于造型，因此平時要對其外形進行必要的修剪，與冬季的環境相協調。落葉喬木可栽種于路邊及風景區，這些植物的枝干具有較強的通透感，可提升城市空間的視覺品味，同時還為布置燈光和飾品提供了便利，在渲染節日氣氛等方面具有得天獨厚的優勢。
（四）道路
道路是城市交通的血脈，也是城市景觀的重要體現，是實現城市功能的最為主要的因素。通常情況下，黑龍江冬季的降雪量比較大，在冰雪景觀設計中應充分考慮這一因素的影響，以設計出符合本地生活習慣和生活環境的景觀及其它設施。
在設計道路景觀的過程中，應從冬季冰雪景觀的角度出發，在視覺上充分利用冰雪元素的造型。在冰雪的作用下形成的自然樹掛以及人為設計出來的冰雪雕塑，使冬季景觀呈現出一種線條分明的美感，這也是一種具有鮮明地方特色的景觀。在冬季，冰雪雕塑及其造型不僅可以美化城市，還可以增強道路的可識別性。同時，冰雪的獨特自然屬性使得在進行冰雪造景時具有很強的靈活性和臨時性，可以根據需要設置道路兩旁的街景，還可設置道路街區前方的對景等，使城市空間環境別具風味。同時，在實施過程中要對冰雪進行合理的搭配和運用。在景觀設計中應從本地區特有的冰雪元素出發，營造出一種純美的景觀氛圍。此外，由于冬季降雪量較大，在設計中應對路面冰滑的情況進行充分的考慮，可在有高差的地方修筑臺階，盡可能避免出現全緩道和坡路。如確有必要，要將坡道控制在5%-8%的范圍之內。
（五）鋪地
在黑龍江等省區的冰雪景觀設計中，鋪地的地位十分重要。在嚴寒的冬季氣候下，地面往往為大量的冰層所覆蓋，這就對鋪地的安全性提出了更高的要求。硬質鋪裝在黑龍江冬季景觀中的利用率比較大，主要有以下幾個方面的原因：其一，硬質鋪裝抵御寒冷的能力較強；其二，硬質鋪裝便于清理；其三，在冰雪環境中硬質鋪裝的圖案花樣的平面視覺沖擊力較強。但在冰雪景觀設計中，硬質鋪裝不僅要在質感和視覺上具有一定的美感，還要在冬季雪后滿足人們的使用要求。因此，在黑龍江等地區，地面鋪裝首先要滿足冬季的使用要求，這是最基本的設計標準。例如應在主干道上采用耐磨、防滑和質感粗糙的深色硬質材料，這種顏色的材料吸熱性較強，為人工除雪及除冰提供了便利。
（六）色彩
色彩是一種十分重要的視覺元素，也是視覺藝術中不可或缺的元素之一。色彩能對人的心理、情緒產生一定程度的影響，在設計過程中設計師可通過色彩來表達自己的感情。一個優秀的景觀設計師，他（她）往往也是一位善于運用色彩的大師，在景觀設計中通過不同的色彩可帶給人們不同的視覺感受。從視覺方面來說，色彩的特征十分鮮明，在構成城市特征的許多因素中，色彩是建立個性化城市的基本條件，其作用是不容置疑的。在黑龍江進行冰雪景觀設計，白色和透明色無疑是景觀環境的主色調。要設計出潔白、純美、空靈的冰雪景觀，營造一種美好的氛圍，就需要在整體上對顏色的搭配進行把握。一種顏色往往會給人一種單調乏味的感覺，白色也是如此。因此，應適當對局部進行調整。此外，其它顏色往往會在白色的映襯下顯得更加的明亮和鮮艷。處于寒冷氣候中的人們通常會向往陽光和溫暖，建筑及其構筑物可多采用淡黃色，淡紅色等暖色調。而淡藍色、淡綠色等冷色系的顏色與冰雪顏色較為接近，它們互相搭配可以營造出一種和諧、渾然一體的景觀環境。
結論
綜上所述，在現代景觀設計中，視覺元素發揮著非常重要的作用，也得到了十分廣泛的應用。對視覺元素進行有效的運用和組合可以在滿足功能需求的同時獲得較好的視覺信息傳達效果。在黑龍江進行冰雪景觀設計時要充分考慮當地的視覺因素，積極運用點、線、面、色彩、形態等基本視覺元素，營造富有地方特色的個性鮮明的冰雪景觀，不僅可以美化城市，營造溫馨家園，還可以提高地區和城市的吸引力，為本地區經濟社會的發展創造良好條件。
參考文獻
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關鍵詞：構想系統景觀元素設計
中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：
正文：
一、景觀設計與系統性
景觀設計涉及學科廣泛、內容眾多、問題復雜。景觀設計的構想應針對地形設計、空間設計、綠化設計、道路及鋪裝設計、水體設計、設施設計、廣場設計、裝飾設計、與人類的關系設計等多方面進行綜合，系統地研究景觀設計的立意、設計構想、分析過程以及表達技巧，從而建立系統性的景觀設計。
笛卡爾的唯理論幾乎成為了近論研究的標準方法。其特點是分析、解剖，把復雜事物分解為相對簡單的進行研究后，再把簡單的合成復雜的。這種思路是建立在系統思想完全對立的“可分”與“可加”的基礎上的。目前，很多設計者在這種指導思想下對設計方法進行研究，對設計方法系統的元素進行分解研究，以期望達到對設計方法各要素的深入了解從而獲得系統的設計方法。要系統的建立設計構想，我們就要運用這種“可分”、“可加”的系統思想，先針對構想系統下的子系統進行研究，再分析子系統與子系統，要素與要素之間相互聯系，相互影響，系統地闡述構想的建立。
二、構想的系統性
構想是一個系統，它包括設計的立意、設計的構思、分析過程以及表達技巧。無論是立意、設計構思還是分析過程都是構想的要素，都是構想的子系統。要想系統的建立設計構想，必須先針對其子系統進行剖析與解讀，深入了解每一個子系統后，再將其按照一定的邏輯性組合成設計構想這個整體。
三、構想的系統元素
1.立意
設計的立意要有價值，要用專業的語言來表達。立意在景觀設計中是設計總意圖的創作和設計師造景思想的表現。立意在某種意義上來說是整個設計的中心內容，是景觀創作的主題和核心，好的設計在立意方面多有獨到和巧妙之處。立意要有一定的標準與準則。立意要充分考慮到設計的功能與目的、實用與經濟、形式與風格、形象與含義。
立意要有設計依據。立意的設計依據要充分考慮到使用者的需求、使用者活動行為的需求、意想中的質量以及意想中的關系。在景觀設計中我們要依據任務分析的結論、功能分析的結論、設計者的喜好以及文化含義的考慮。立意可以從許多角度出發，例如生態角度、地方風情角度、歷史文化角度、技術材料角度等等。
在景觀設計過程中，我們要考慮到設計方案具體針對的使用者有什么樣的特征，從事什么樣的職業以及年齡范圍從而推測以及調研出使用者有什么樣的基本活動以及對此景觀的使用需求；什么樣的形式與風格能被受眾人群所接受并能良好的與周圍環境想融合；怎樣能有一個良好的空間關系，協調好各個活動區域之間的關系以及活動區域與流動空間之間的關系；如何賦予景觀豐富的內涵，使景觀的形象與文化含義完美的結合；怎樣在滿足設計標準和設計依據的同時使所設計的景觀更加經濟化也是需要考慮的重要問題之一。
2.構思
構思是在立意的基礎上對現實設計展開積極的思考。構思必須滿足兩點要求：一是不為造型損失功能不為功能損失造型（此句表意不明）；二是相同的立意可以用不同的手段來表達。
景觀設計在構思階段需要考慮的問題有很多。在功能方面需要依照及遵守相關的規范以及書籍。
針對已有的文件或現有的空間測量，熟悉已有的空間同時評價現實空間與土建圖紙。
空間中的分析是主要的目的。景觀場地的布局，功能分區以及各個景觀具體空間的設計。景觀場地的布局是根據氣候，交通，地形，人流等情況確定主要的景觀建筑以及景觀設施的位置以及將其他各個景觀要素布置在場地內最為合適的地方。空間是由物體和感知它的人之間產生的相互關系所形成的，在進行景觀空間設計的時的前提就是找到發現符合場地特性的空間特性，并根據不同的空間形態對其進行劃分，排列，滲透，設計等，以創造好的景觀空間效果。
在尺寸方面要考慮分析面積的大小、局部物體的長寬高等。不同的尺寸構成不同形狀、不同特點的景觀空間的作用，景觀空間的形成，是由尺寸直接制約著的。合適的尺寸影響景觀平面布局趨勢，尺寸是否考慮周全直接影響人們對戶外空間范圍和氣氛的感受。
3.表達技巧
表達技巧是為了實現立意所采用的手段。其中包含了比例、尺度、平衡、和諧、統一與變化、韻律、突出重點等諸多要素。每個要素對表達技巧都有著決定性的作用。設計表達是設計師向其他人闡述設計對象的具體形態、構造、材料、色彩等要素，與對方進行更深入交流和溝通的重要方式，同時也是設計師記錄自己的構思過程、發展創意方案的主要手段。
在景觀設計中，我們要考慮比例與環境的關系，比例受它所處的環境的限制。明確比例是所有設計的評價條件，各物體之間尺度上存在一定的差別。在尺度上我們要考慮到人與景觀的尺度關系、物與景觀之間的尺度關系、空間與空間之間的尺度關系等。在空間布局上要考慮平衡的關系，這其中包括對稱的、非對稱的以及放射的等等。整個設計要找到設計要素的共性達到統一和諧，所涉及到的要素包括植物的色彩層次、所運用的材料以及材料的肌理、景觀小品的形狀、景觀設計的整體寓意等等，整個構想要通過以上一系列的要素的共性把設計連接起來，再經過仔細的布置取得設計的統一性。
四、構想的系統元素之間的關系
立意、構思和表達技巧既是構想的獨立子系統，它們之間又存在著相互影響彼此關聯的不可分割的關系。表達技巧影響著構思，構思關聯著立意，每個過程都不是獨立產生的也不是獨立完成的。黑格爾說：“脫離人體的手不能說是人手。”這說明某些部分不能脫離整體，部分之和不等于整體的思想。在景觀設計構想的這個系統中，對局部問題的深入了解是必要的，但是對局部問題的過度重視往往會使我們忽略整體，只見樹木不見森林。景觀設計的構想必須以系統論作為指導，強調其整體性，才能解決景觀設計這個總體系統中諸多元素之間的矛盾。景觀設計構想的三個要素都是構想系統的子系統，各個子系統之間又相互影響，彼此關聯。只有把這些子系統和諧統一在景觀設計構想的系統中，才能創造出科學合理的景觀構想，從而設計出適合城市發展，適應人們生活的景觀。
在系統論思想指導下展開系統性的景觀設計構想的研究，再用這種系統的景觀設計構想指導景觀設計，完成對景觀設計整體系統性的研究是必要的。用整體性觀點來探討景觀設計問題、研究系統性的景觀設計在景觀設計與實踐中具有普遍的、可操作的指導意義和與時俱進的社會價值，同時，它也是與人類生存和社會發展密切相關的不斷發展的重大課題。
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關鍵詞：休閑區低碳設計生態技術雨水收集
中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：
1 工程概況
某市國際濱江商務休閑區，是集商務辦公、休閑商業、濱江景觀于一體的低碳、生態景觀休閑區。地塊擁有天然優美的沿江景觀面，而本身蘊含了深厚的歷史底蘊，所以對該項目的設計提出了在生態、低碳、自然造景的要求。
2 設計理念
（1）建筑采用自然、生態的流線形體，向江面層層遞進，盡量打開商業入口形成吸引人們進入的廣場，并連接東北側沿江綠帶形成主要視軸，建筑在形體上呼應沿江美景。沿江加入小尺度的獨立形體建筑，在連續的沿江景觀面上形成別致商業空間。
（2）由于擁有絕好的觀江視線，因此建議散落的獨立單體建筑設計降低建筑一層高度， 并充分利用屋頂及建筑外形配合生態水景景觀，使觀江景面最大化，形成水江一體的景觀效果。
（3）利用建筑沿江面層層遞進的設計，將沿江綠化帶引入建筑并延續至每個建筑屋頂，使建筑與綠化帶自然融為一體。
（4）利用建筑天然弧面結合景觀溪流水景設計，將屋面排水功能自然地融入到整個景觀設計中，并巧妙的與各種景觀功能相結合，創造低碳、生態、環保且有趣的濱水商業氛圍。
3 休閑區景觀低碳設計方法探討
3.1大雨收集過濾池
下大雨時，雨水通過道路時先設計好的坡度，流到兩側雨水口，再迅速排到市政雨水管網中，未經過濾和處理直接流入河流。因此利用道路的綠化帶作為收集池，使雨水先匯集其中，給土壤更多的下滲空間和時間，減弱道路雨水的流速以緩沖對江河的污染。應建設一些生態洼地和池塘，在解除洪水威脅之前儲存雨水，也可用于補充地下水。
由于建筑沿江面至濱江駁岸地形自然形成坡度，視為可改造設計部分。將綠化帶分為大雨收集池和普通種植池兩種，大雨收集池設計種植水生植物和礫石，并在道路和人行道兩側設有開口，雨水和從此處匯入池內，達到過濾沉淀的設計目的，在池內設計比土壤標高高出5cm的雨水口，當下大雨時，雨水下滲達飽和后經雨水口排入市政雨水管道。
3.2 雨水收集花園
基地南面為沿江綠化帶，設計概念是將其打造成為主題性的商業濱江后花園。其中綠地部分主要為雨水自然下滲為主，用綠地涵養水源，減少綠化灌溉。因此，盡量采用下凹式綠地或通過綠地自然坡度將屋面雨水及綠地雨水導入景觀水系或引入進行雨水利用的設施。
綠地比周圍路面或廣場下凹5~10cm，路面和廣場多余雨水可經過綠地入滲或外排。增加設施采用PP 排水片材、排水型材、排水管材以及滲濾框、滲槽、滲坑等多種形式。在大面積的綠地內也設計了一定數量的雨水口，雨水口高于綠地5cm，只要超越設計標準的雨水才能經雨水口排入市政雨水管道。綠地可進行細致的地形設計，通過減緩地面坡度，增加起伏形成洼地或景觀水系等方式來增強滲水能力。為配合這一設計，洼地、水系部分設計了一些禾本科植物，并與周邊已建沿江景觀帶相呼應相聯系。
3.3 屋頂花園
采用綠化覆蓋建筑屋頂,可以大大增加建筑的保溫性能，是可持續發展的新型生態手段。由于建筑屋頂上的風力和荷載，種植大型喬木技術上有一定的難度。植物根系很發達，會穿越鋼筋混凝土的屋面，破壞防水層，補救和修復工程浩大費時費錢等原因，設計師在設計綠色屋面時必須對各種因素全面考慮：
（1）屋面風力減弱措施。建筑設計高出屋面120cm的女兒墻，阻擋部分風力。靠近兩側女兒墻設計中層小喬木和灌木籬，以形成絕佳的圍合感，大喬木盡可能種植在中間區域。大風季節，樹枝的劇烈搖晃造成根系松動而使大樹成片死去。因此需要在混凝土板上增加隱形支架固定大喬木。
（2）屋面減重設計方法。屋面覆土不能太厚，所以種植設計主要以中層小喬木為主，局部點綴大喬木。而普通綠色屋頂大多種植草坪和景天科植物，只需滿足20cm左右覆土。如需種植大喬木至少滿足120cm 左右的覆土需求，結合本項目中屋面階梯狀特點，并在建筑設計的擴初階段參與進來，同建筑、結構工程師溝通，將大喬木和小喬木的種植位置在景觀設計前期就確定下來，創造出最經濟節約的空中花園。屋面種植設計引入禾本科植物，其特點為有較高的觀賞性，低維護，減少除草劑、 農藥等的使用，可水生可旱生的淺根系植物。輕質土壤與輕質填充物混合使用，輕質土壤配比：腐植土50%~70%，蛭石10%~40%，砂土10%~20%。
（3）排水層。排水層的主要作用是能夠在降雨和澆灌時讓土壤多余的水分流走，即使在每小時降雨量為100mm時,也不會產生屋面積水。此外，如果是開放式而有人進出的話，還要考慮人的載重，必須要保證排水層不喪失排水功能的強度。有的排水層材料具有保水功能,對薄層土壤的綠化有更好的效果。
（4）屋頂雨水收集。屋頂雨水收集需滿足《綠色建筑評價標準》中的節水指標，統籌、 綜合利用各種水資源，景觀用水不宜采用市政供水和自備地下水井供水，宜利用非傳統水源，達到標準一般項時，非傳統水源利用率不低于10%，達到優選項時，非傳統水源利用率不低于30%。可收集的雨水可分為3 類：道路雨水、草地雨水、屋面雨水。3 種水源中，最節約成本和利用率最高的是屋面雨水。屋面雨水的收集水量是根據收集后的用量以及徑流系數來決定的。
3.4 LED 綠色光源運用
隨著社會的不斷發展，電力能源緊缺的威脅在全球日益蔓延，而“綠色照明”為節約能源和保護環境發揮了重要的作用。整個項目盡可能多的采用可持續的太陽能或LED光源照明，光源的主體顏色為暖黃色調，給人們帶來溫馨和安全感。
3.5 強化生態感知意識
巧妙的景觀設計能加強人們對自然的感知、認識能力，能進一步地讓人們體會到環境中的不同問題。運用設計傳達自然世界的狀態，也是一種放寬人們視野的辦法。例如，使用同種形態但不同材料的景觀小品讓人感知不同材料的質感、溫度；或者在滲水材料的路面上印上飄落樹葉的形態讓人感知季節變化的印記等，讓人們認識到那些難以覺察到但很有意義的多元功能的元素。此次設計在觀賞和實用功能的小品雕塑上添加了一些與環保相關的數據，以達到教育及生態知識普及的作用。
3 結束語
堅持低碳生活，實現城市景觀可持續發展一直成為城市居民最關注的話題之一。希望讓城市的陽光、空氣、水體、樹木都披上自然的色彩。水體、植被給人以自然感受的同時，也會對城市環境和市民的生活質量起到一定的調節作用。各城市都在花大力氣改善環境，不少城市就可看到一系列街道、廣場、公園、居住區綠化環境的改變。不少市民已意識到低碳生活方式既利己又利人，更重要的，低碳技術是不斷改善城市環境問題的要素，只要不斷堅持低碳設計理念，才能實現城市可持續發展的目標。
參考文獻
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關鍵詞：園林景觀；施工圖；設計流程；設計方法
中圖分類號：TU986
文獻標識碼：A 文章編號：16749944（2017）11004202
1 引言
園林景觀施工圖設計是一項基礎工作，施工圖設計合理與否將直接影響到后續工程施工活動開展成效，承載著人們對于園林景觀美好期望的實際落實。在園林景觀施工圖設計中需要充分結合人們的個性化要求，在滿足園林景觀工程建設要求的同時，還要確保施工圖自身的邏輯性和可行性。同時，還要在施工圖設計前做好充分的前期勘察工作，了解到相關數據信息，促使后續施工圖設計更加合理，切實提升工程建設經濟效益和社會效益。由此看來，加強園林景觀施工圖設計流程和設計方法研究十分關鍵，把握設計要點，進一步強化對施工圖設計工作的控制力度。
2 園林景觀施工圖的設計前的準備及設計內容
以某小區住宅為例，總占地面積為6.8萬m2，主要是以多層框架結構為主，建筑面積在8.9萬m2左右。小區的建設定位為高檔的生態住宅區，景觀面積為2.55萬m2，綠化面積為2.32萬m2。在具體施工中，設計人員需要充分進行市場調查，了解工程建設實際情況、工程建設內容、設計原則和設計目標，充分協調園林景觀設計中各項要素之間的關系，從多種角度把握設計要點。就園林景觀施工圖設計流程來看，主要包括施工前期準備工作、繪制施工圖和后期的施工圖配合工作[1]（圖1）。
2.1 園林景觀施工圖設計前的準備
在園林景觀施工圖設計前，需要充分做好準備工作，主要是由于園林景觀施工圖設計中承載著人們對于園林景觀的美好期望和個性化需求。為了能將人們的設計理念落實到實處，需要在園林景觀施工圖設計前做好施工現場的地質勘察工作，有針對性考量影響工程建設質量的因素，并將這種考量納入到具體施工圖設計中，促使施工圖設計更加合理有效。
2.2 園林景觀施工圖設計的主要內容
園林景觀施工圖設計中，主要是強調在確定設計方案后，根據設計方案內容和要求，要求設計人員嚴格遵循設計流程和制度要求，有針對性的實現對施工圖的設計活動。一般情況下，在園林景觀施工圖設計中，需要充分考慮到工程總平面和園林景觀豎向布置圖的設計。同時，在園林景觀施工圖設計中，由于施工圖設計需要體現在后續工程實際施工活動中，所以，需要充分考慮到園林景觀結構和給排水結構設計，綜合考量影響園林景觀施工圖設計合理性的因素。
在園林景觀施工圖設計中，應該將其分為兩個部分來組織設計活動開展，主要表現在土建設計和植物種植設計。園林景觀鋪裝、建筑小品作為園林景觀土建方面主要設計內容，在很大程度上體現出園林景觀整體上大合集風格。同時，為了確保其建設設計和植物種植設計更加合理，設計人員需要進行充分的交流和溝通，做好信息的共享和分享，提升設計合理性。更為關鍵的是，在園林景觀植物種植設計中，設計人員需要充分了解@林景觀設計方案各個環節的內容和要求，能夠做到心中有數，憑借自身專業能力和實踐經驗做出更合理的設計。為了后續植物種植設計更為合理，設計人員需要綜合考量植物的種類、栽種密度和整體搭配等，實現更為科學合理的設計。如果在設計中植被名稱和種類較為復雜，條件允許情況下可以詳細記錄，為后續種植和管理提供參考依據，提升種植質量。
3 園林景觀施工圖的特點
3.1 標準化較難統一
在園林景觀施工圖設計中，由于不同的園林景觀設計要求不同，所以設計標準無法有效統一，同時也為設計人員的創造力提出了更高的要求。同時，也為設計人員帶來了更加自由創作的空間，摒棄傳統園林景觀設計理念的束縛和影響，促使設計可以滿足人們的個性化需求。也正是這種自由化施工圖設計，有助于設計內容更加豐富。諸如，在園林景觀施工圖設計中，可以根據實際要求選擇木質路面或是巖石路面，也可以選擇混合性設計，創設別樣的園林景觀環境，促使游客能夠在觀賞中獲得更大的便利，提升個性化體驗和享受，真正感受到園林景觀設計的本質理念，緩解人們沉重的生活、工作和學習壓力，享受城市中難得的安靜。基于此，不難看出，在園林景觀施工圖設計中無法有效統一設計標準。
3.2 園林景觀的所需知識復雜
園林景觀施工圖設計中，涉及內容較廣，這就需要設計人員自身具備較高的專業能力和責任意識，具備豐富的設計經驗，能夠將自身的專業知識和設計理念充分融入到施工圖設計中，同時了解歷史、經濟、文化、環境和藝術等其他專業內容，有效整合這些知識，促使園林景觀施工圖合計更加合理、完整。園林景觀施工圖設計中，需要明確各個環節的設計內容，尤其是在給排水、建筑結構和美學等方面，設計人員需要更加充分的了解專業內容，能夠將這些知識充分融合在一起，根據實際要求有針對性進行施工圖設計，為后續施工的開展打下堅實的基礎和保障。
4 園林景觀施工圖設計的具體實施要點
4.1 園林景觀的鋪裝設計
園林景觀的施工圖設計中，一個重要內容就是園林景觀的鋪裝設計，主要是強調根據實際要求對工程附近的道路和廣場形式進行鋪裝設計，關鍵點則是在于對施工材料的選擇和質量控制方面。不同的鋪裝材料和紋理搭配，呈現出來的整體視覺效果是存在明顯的差異的，尤其是在實際應用，因設計人員設計理念的差異，設計風格特色的不同同樣會帶來明顯的差異。基于此，在園林景觀鋪裝設計中，需要充分考慮到材料和風格特色，突出園林景觀鋪裝設計的特色化，避免設計趨同，過于局限在某一方面。此外，還需要充分考慮到園林景觀設計的藝術性特點，同周圍其他建筑物協調設計，優化整體結構布局。
4.2 園林景觀的建筑小品設計
園林景觀的建筑小品設計直接影響到施工圖設計的合理性，建筑小品作為園林景觀中一個重點組成部分，強調追求建筑小品外形特色，同時還需要具備較高的實用價值。諸如，在園林景觀設計中關于座椅長度和臺階的長度等，都需要設計人員充分結合設計要求進行考量，滿足人體工程學要求，深化對細節設計的關注和重視，提升設計合理性。與此同時，在園林景觀的建筑小品設計中，應該盡可能地豐富設計內容，通過融入傳統文化和建筑設計理念，促使現代園林景觀的建筑小品設計內涵更加豐富，營造良好的園林景觀氛圍，優化整體結構布局，實現整體的和諧統一。此外，還需要充分考慮到工程建設成本，將成本理念融入其中，堅持成本低、效果好的原則，創造更大的經濟效益和社會效益。
5 結語
在園林景觀施工圖設計中，設計人員需要具備較高的專業能力和責任意識，也要掌握其他專業知識，融入創新型設計理念，切實提升園林景觀施工圖設計合理性，在滿足人們個性化設計需求的同時，推動園林景觀工程的建設和發展。
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關鍵詞：私密性；心理學；園林景觀規劃；城市公共空間；設計
1前言
隨著我國城市建筑工程項目的日漸增多，如何實現城市發展與人類生存的和諧統一，如何在環境生態保護與經濟發展之間尋求平衡點，成為城市園林景觀規劃設計人員需要認真思考與總結的問題。研究者認為，在城市公共空間的園林景觀規劃過程中，需要注重體現私密性的設計要素，以滿足城市居民對園林空間的休息、放松、精神需求，為城市居民創造溫馨、愉悅的園林景觀空間。
2城市公共空間園林景觀規劃私密性的情況綜述
所謂的城市公共空間景觀園林規劃私密性，是指有選擇地對城市公共空間中的園林景觀布局進行設計，從而起到控制城市公共空間作用與性能的預期目標。因此，研究者認為“私密性設計”可以理解為一種主觀能動的積極選擇和創造，打破城市公共空間的距離感和封閉性，確保城市居民在城市公共空間中享有舒適、自由的個人領域。根據城市公共空間園林景觀設計的相關理論，當城市居民的經濟水平升高到一定程度，生存權利和生活需要得到滿足，將轉而追求精神上的享受與滿足。因此，城市公共空間的園林景觀設計標準可以確立為，向城市中生活的居民提供生態環境、勞動環境與其他活動環境相互交融的私密園林景觀場所。
3城市公共空間園林景觀規劃私密性設計中的不足之處
在我國經濟水平普遍較低的時期，人們對城市公共空間的景觀園林設計不夠重視，將注意力集中在工業生產與勞動力發展方面，導致城市公共空間小、布局狹窄，呈現出私密性特征；在經濟高速發展的今天，部分建筑開發商過于看重經濟利潤，忽視了園林景觀設計，導致部分園林景觀缺乏連續性和層次性，設計過于形式化和表面化。
4城市公共空間園林景觀規劃私密性設計的注意事項
進行靈活多樣的設計，重視細節空間的設計，才能真正達到使用者的滿意，有效提升人們對園林景觀的需求。
4.1園林景觀規劃過程中應當注意小群生態性
通常情況下，在園林景觀的公共空間中，人們的交流都是三三兩兩一組的，這種交流方式就是社會學中提到的小群生態。從私密性應用的角度看，私密性不僅針對個人還針對這樣的小群，小群生態也不喜歡受外界干擾，而小群體的大小有差異，則相應的空間形式也存在較大區別，我們在設計過程中要注重私密性應用的層次性和多樣化特征，在園林景觀空間設計中，充分考慮空間選擇的多樣性。
4.2園林景觀規劃過程中應當注意私密空間的可視性
園林景觀中向私密空間通行的路線應當是可視的，要盡量提高空間的使用率。針對不同程度的私密性，可設計不同程度的可視度。可視化通常指對園林景觀邊界入口的處理，所設置的邊界入口空間，能夠直接影響到使用者是否順利進入空間及進入的數量。與公共空間比較而言，私密空間的入口應當設計更多限定條件，既要充分考慮空間感，也不能從視覺上隔絕與外界的聯系。所以，應當充分考慮園林景觀疏密有致的組合性質，延長道路和場地間的距離，增大空間私密程度。
4.3園林景觀規劃過程中應當注意輔助設施的靈活性
在園林景觀規劃設計中，應當針對人們的不同需求，充分滿足使用者擴大空間及多樣化使用功能需求。園林景觀公共空間的標簽并不明確，空間的公共性或者私密性由使用者的使用狀況決定，比如可采取靈活的處理方式，使外部景觀設施的靈活性顯著提升，像園林景觀中的觀景踏步、花臺邊緣以及矮墻等等都可設計成座區，但設計時要考慮與人的尺度相符，使人們選擇形式及范圍拓寬。
4.4園林景觀規劃過程中應當注意空間范圍的適度與合理
城市公共空間中的園林景觀設計，應當注重呈現空間范圍的適度性與合理性，避免公共園林空間過于狹窄，產生打擾他人休息活動，進入他人私有空間的感受；公共園林空間也不能過于寬廣，給人們一種疏離、荒涼、空曠的孤獨感。因此，有關設計單位和設計師應當合理把握空間范圍的規格與合理性。
4.5園林景觀規劃過程中應當注意科學設置過渡空間與邊界
作為設計公司及其所屬的設計人員，在城市公共空間園林景觀私密性設計過程中，應當注意對過渡空間與邊界的科學設置，將私密空間與公共空間聯系起來，既不能讓私密空間獨立于公共空間的整體之外，應當做到二者之間的和諧與統一。設計人員需要考慮到，城市公共空間中的地面材質、高差和標志物等因素，將對城市居民的行為活動產生影響與限制，容易讓居民產生走入其他空間的感受想法和心理活動。因此，設計人員應當靈活應用上述設計對象，賦予景觀園林強烈的心理感觀，營造空間感和私密感，為城市居民打造既具有整體性、連續性，又具有獨特性和私密性的公共空間。
4.6園林景觀規劃過程中應當注意呈現自由與舒適的空間性能
作為設計公司及其所屬的設計人員，在城市公共空間園林景觀私密性設計過程中，還應當保證公共空間的自由與舒適屬性，滿足人們休息、放松、休閑的心理要求，設計出便于溝通交流、進行活動、安全自然、視野開闊的城市公共空間。綜上所述，城市公共空間園林景觀規劃的私密性設計過程中，應當從自由與舒適的空間性能、科學設置過渡空間與邊界、空間范圍的適度與合理、輔助設施的靈活性、私密空間的可視性和小群生態性等方面加強注意與思考，既要滿足城市居民的精神需要和物質需求，還要注重城市發展與生態環境的協調統一。作為設計人員應當不斷提升個人專業素養與技能，不斷優化設計方案，打造優美、舒適、愉悅的城市公共空間。
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關鍵詞：園林綠化 配置手法 配置要點
中圖分類號： TU986 文獻標識碼： A 文章編號：
前言
在園林空間中，無論是以植物為主景，還是植物與其他園林要素共同構成主景，在植物種類的選擇，數量的確定，位置的安排和方式的采取上都應強調主體，做到主次分明，以表現園林空間景觀的特色和風格。所以在拿到一個項目后，首先要對這個項目進行剖析，對方案要表達的設計思想、設計風格、空間形態等這些東西吃透，單單對樓盤來說，建筑物的高度、顏色、造型、朝向以及方造價（植物方造價）也是植物造景師要考慮的，同時對項目所在地的土壤、水質等相關資料有一定的了解。前期方案的成熟度很重要。特別是方案階段空間處理的舒適度以及地形的處理，對軟景配置及效果影響很大。
一、植物配置的手法
園林綠化中植物的配置包括兩個方面：一方面是各種植物相互之間的配置，考慮植物種類的選擇，樹叢的組合，平面的構圖、色彩、季相以及園林意境；另一方面是園林植物與其他園林要素相互之間的配置。
1、對比和襯托
利用植物不同的形態特征，運用高低、姿態、葉形葉色、花形花色的對比手法，表現一定的藝術構思，打造出美的植物景觀。在樹叢組合時，要注意相互間的協調，不宜將形態姿色差異很大的樹種組合在一起。運用水平與垂直對比法、體形大小對比法和色彩與明暗對比法三種方法。
2、動勢和均衡
各種植物姿態不同，有的比較規整，如杜英；有的有一種動勢，如松樹。配置時，要講求植物相互之間或植物與環境中其他要素之間的和諧協調；同時還要考慮植物在不同的生長階段和季節的變化，不要因此產生不平衡的狀況。
3、起伏和韻律
韻律有兩種，一種是“嚴格韻律”；另一種是“自由韻律”。道路兩旁和狹長形地帶的植物配置最容易體現出韻律感，要注意縱向的立體輪廓線和空間變換，做到高低搭配，有起有伏，產生節奏韻律，避免布局呆板。
4、層次和背景
為克服景觀的單調，宜以喬木、灌木、花卉、地被植物進行多層的配置。不同花色花期的植物相間分層配置，可以使植物景觀豐富多彩。背景樹一般宜高于前景樹，栽植密度宜大，最好形成綠色屏障，色調加深，或與前景有較大的色調和色度上的差異，以加強襯托。
二、植物配置的掌握要點
植物配置應注意植物高矮順序與游人視線的關系；植物色彩美與季節的關系和顏色相配的協調性。經過我幾年工作實踐，接下來就對植物配置在不同地方應注意的掌握要點進行探討。
1、首先是小區門口的景觀。
小區門口是整個小區的門臉，開發商一般都會花重金打造。植配想當然也得相得益彰。植物種類選擇上要相對名貴，規格相對加大，適當采用色葉樹種，具體形式結合不同形式的入口突出整個樓盤的景觀品質。
2、其次是整個小區的行道樹的選擇。
行道樹的選擇也是小區道路綠化的一個重點，小區主干路是住宅區道路網的主體，貫穿于整個小區。主干路植物配置就要考慮空間層次，色彩搭配，來體現小區的園林綠化特色。所以在選用一個樹種時，要特別注意園路的功能要求，并與周圍環境相結合，使道路綠化有層次、有變化、景觀豐富，也能較好地發揮綠化的隔離防護作用。車行道的植物配置以形式簡介規則式配置為主。經典行道樹：懸鈴木、國槐、白蠟、大葉女貞、欒樹等等。而自然園路喬灌木自然植于路邊或以喬灌叢植于路邊。留出隱形消防通道。植物一般退后約2-3米，結合隱形消防通道進行配置。消防登高面與建筑間不能種喬木。
附：生態消防通道基層設計要求：
（1）．地基土應分層夯實，密實度應達到85％以上：屬于類同淤泥層的，應先拋填塊石或換填連沙石并碾壓至密實，密實度應滿足一般混凝土消防車道基礎的承重要求（注：參照當地消防車通行設計標準）。
（2）．設150mm厚砂石層。具體作法為：中粗砂20％、20—35mm直徑碎石70％，泥土10％混合拌勻，攤平碾壓至密實（或當地連砂石也可以）。消防車道的碎石層、石粉穩定層做法應參照當地消防車道設計標準。
（3）．設置80mm厚穩定層（兼作養植層）做法為：60％的小碎石、10％粗河砂、30％泥土并加入適量的有機肥，翻拌均勻，攤鋪在經碾壓密實的承重層上，碾壓密實、即可作為植草板的基層。
（4）．如果在基層上撒上少許有機肥，人工鋪裝植草板，外形尺寸可根據消防通道選擇適應的產品類。
（5）．完成植草板鋪裝后應在草格的凹槽內鋪填略高于草格6mm種植土。 （6）．在植草板種植土層上鋪草皮或撒草籽，鋪草皮時需將草皮壓實于植草板面層土上，澆水待草成活后車輛即可通行。
3、樓間組團綠化。
大喬木搭建景觀骨架，小喬木及大灌木構造景觀風格，小灌木及地被花卉豐富景觀內容樓間綠化的主要品種是用于保持統一性的品種，是一種植物景觀類型的主體構架品種。主要植物品種的耐寒級別一定要比場地的氣候耐寒區級別高一個級別，同時能夠對場地主要限制因子有足夠的耐性。
樓間陽面以落葉樹種為主，樓間背陽面一常綠樹種為主。例：景觀設計以起伏微地形做骨架，以黃楊、石楠、金葉女貞、龍柏、灑金側柏為基調樹種，春季配以櫻花、碧桃、連翹，夏季配以百日紅、廣玉蘭，秋景配以銀杏、紅楓、黃櫨、槭樹科植物，冬季配雪松、剛竹、紅梅、臘梅等。在豐富的地形密植綠籬類，使樓間組團景觀既有空間上的變化與對比，又有時間上的季相變化。
4、小區廣場的綠化。
小區的活動廣場在進行綠化配置設計時，應該配合廣場的主要功能，使廣場更好地發揮它的作用。廣場綠地布置和植物配置都要考慮廣場的規模、空間尺度，以使綠化更好地裝飾、襯托廣場，改善環境，更有利于人們的活動和休息。
5、大喬、二喬、灌木、地被、草坪復層種植
植物盡量以團狀、片狀布置，不顯單薄、雜亂。常綠落葉結合，觀花觀果結合，花期的互補，花色的相互協調。通常常綠落葉，觀花觀果結合的比較好，樹形難看的苗木就可采用組合栽植營造好的效果。因著北方植物的局限性，那對花期，花色就要熟練掌控，豐富草花知識。
6、標注部分
植物種植設計圖都是采用特定的圖例來表示各種植物類型，不僅要用文字標注說明植物名稱，對于不同種植點的植物規格要求、造型要求和重要點位的坐標等也都要有所標注，因為現場出現問題的情況是時有發生的，只有充分了解現場地形和所搭配植物的特殊要求，才能更好地把握與周圍環境的關系，以加強按圖施工的可操作性。
關鍵詞：公路設計；交通建設；理念分析；方法研究
中圖分類號：U412.36 文獻標識碼:A
引言
交通建設與設計是全世界范圍內的一個重點問題。同時交通建設水準的高低對于衡量一個城市現代化的水平也是一個重要的指標。現今隨著我國的經濟不斷發展、科學技術不斷的發展，再加上城市化的進程逐步加快，交通事業也進入到了一個全新的發展階段之中。相對應的交通事故發生也就變得更加頻繁。導致交通事故的主要原因，不僅有駕駛人員、駕駛車輛等因素，同時還包含有環境因素以及道路交通設計的因素等等，所以公路設計質量的高低對于維持交通的安全性與穩定性有著巨大的意義。在現代化的交通設計以及公路設計之中需要對傳統的技術理念進行全面改建，運用現代化的設計原則，體現出環保、安全以及舒適等基本特征，從根本上提升公路設計的安全性，保障交通事業的不斷發展。
公路設計的連續性
公路設計的連續性對于交通建設而言有著關鍵性的意義和作用。首先，公路設計的連續性是針對線路進行設計的一個基本要點之一，現階段采用的設計方式主要有兩種，第一種是針對行駛的車輛速度進行一致性評價的方式，而第二種則是針對行駛車輛的車速以及設計速度進行一致性評價的方式。在交通行駛的過程當中，車輛的速度變化如果是連續性的，則駕駛車輛的人員可以實現平穩的、緩和的過渡，對于車輛的安全行駛不會造成不利的影響。在針對車輛的連續性速度進行評價的過程之中，可以允許車輛行駛的速度誤差在規定的范圍之內，并且依照車輛行駛的速度進行準確的一致性評價，確保交通建設的安全性與穩定性，避免出現相應的交通事故。
公路設計的安全性
公路設計的安全性可以說是一個世界性的問題，我國現階段隨著經濟的不斷發展以及科學技術的發展，交通事業的壓力越來越大，并且每年由于各種類型交通事故而產生的傷亡人數不斷增加。所以還需要很好的應對我國當前交通事業之中車輛不斷增加的現狀，對存在的問題進行改善。主要的改進工作需要從線形設計、路面設計以及路側設計等三個方面進行分析與研究。
首先是公路的線形設計，此方面的內容是公路設計之中的重點項目，同時也是影響交通安全的一個重要因素。一般的來講公路的線形設計主要是基于駕駛人員的特點、車輛運行的特點、車輛的性能對公路的縱線形、橫線形以及平線形進行設計。針對線形設計的安全性不僅僅需要分析各單個線形指標，還需要對整體的線形設計進行考慮，分析線形設計的連續性。在現代化的公路設計工作之中需要全面的引入新型的設計理念，將車速設計評價方式引入到公路線形設計的安全性之中，確保各個相鄰的、核心路段之間組合的完善性與合理性，進而降低安全隱患，提升公路設計的安全性與質量。
路面設計質量的高低對于交通建設而言也有著巨大的意義。需要確保路面設計橫斷面的高水準，另外還需要結合交通車流量的具體情況設計出最佳的道路寬度，避免出現道路寬度不夠的現象。針對混凝土的路面施工設計，需要避免出現斷板、開裂、錯臺以及不均勻沉降的情況，而針對瀝青路面的設計則需要對設計的理念進行改進，引入新型的設計工藝技術，防治出現車轍破壞、剝落、泛油以及開裂的現象，確保行車的安全性。
在公路設計之中需要遵循預防為主、以人為本的設計原則，確保道路路側的凈寬度，并且在道路的邊緣不應設計攔水路石等等，而采用蓋板溝或者是寬淺邊溝等設計的形式。而對于邊坡的設計，也需要遵循新型的設計理念，對邊坡進行放緩，確保行駛的車輛在進入路側之時可以安全的返回。在道路上設置相應的安全警示，而對于較長的、連續性較大的坡度，還需要設置專門的緊急避險車道，避免對行車的安全造成影響。
公路設計的靈活性
公路設計的靈活性在多個方面都有著重要的體現，并且公路的靈活性設計也是現階段新型的公路設計理念之一。對于設計人員以及相關的技術人員而言需要結合公路設計的美觀性、周邊的地理環境、社會環境、地形地貌的基本特點、文化因素以及氣候因素等等，對公路設計的模式進行改進。無論是新型的公路建設還是傳統的公路改造，都不應當遵循一成不變的模式，而需要對設計的理念進行創造和改良。選用合理的技術標準，并且科學性的運用各個技術指標，按照設計的要求最大程度發揮出公路的運營特點。結合公路的使用功能，對設計的車速等技術標準進行確定。另外還需要靈活的對最小設計路段的長度進行確定，重點對困難路段的設計標準進行研究，并且運用現代化的方式對車輛行駛的車速進行安全檢查，確保設計指標和參數在運營當中有著良好的體現。
公路設計的美觀性
道路景觀是視覺的藝術，其直接目的是為了滿足道路使用者的視覺感受。所以在道路景觀設計時，應充分考慮公路與自然風景的協調，使新建公路與原有景觀融為一體，形成新的公路交通景觀系統。但是，公路建設帶來的生態破壞、景觀割裂以及由此引發的交通事故等負面影響日益凸顯。因此，應重視公路沿線的環境保護和景觀設計。
美觀性設計突出了環境保護的思想，集中體現在高速公路沿線景觀設計中以人為本，可持續發展的理念。具體內容包括當受環境條件嚴格約束時，可以有特殊設計，需要時允許降低設計車速，困難時維持現有道路的平縱橫斷面，僅重新罩面、修復和更換標志，認真考慮可選擇的指標，特別是對于景觀道路檢查設計參數和指標在安全和運營中的效果。
結束語
新公路設計理念中的連續性、安全性、靈活性、美觀性充分體現了現代公路設計的特點。設計的重心不再是過分強調工程技術標準，而是突出了和諧、人性化的設計要求。針對現代化的公路設計，不僅僅需要確保設計的質量和技術標準，同時還要在設計當中很好的體現出環保的特性、周邊環境的基本特征，確保公路車輛行駛的安全性，保證路面的設計以及路基施工的穩定性與牢固性，減少安全事故的發生，全面的提升公路設計的水準與質量。在設計中還需要很好的引入新型的技術與設計理念，對設計工作進行指導，在美觀性以及設計的靈活性、安全性等方面進行發展和延伸，并且為公路設計的空間分析提供更多的依據。隨著我國的交通事業不斷向前發展，公路建設已經逐步成為了現代化建設之中的一個重要組成部分，還需要對傳統的技術理念進行革新，以滿足現代化城市發展與建設的根本需求。
參考文獻
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關鍵詞：高架車站；客運專線；鋼結構雨棚；曲線形屋面，
Abstract: This paper take the Guangzhou-Zhuhai intercity elevated station for research, introduced design principles and architectural design standards of the Guangzhou-Zhuhai Ferry Line Elevated, and analyzes the plane of the elevated stations layout, space construction, transportation organization facade and roof shape, put forward design ideas available for future research.Key words: elevated stations; Passenger Dedicated Line; steel canopy; curved roof
中圖分類號：U492.1+4 文獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）03-00
我國鐵路車站正處于批量設計與建設時期，根據國家的《中長期鐵路網規劃》：到2020年，全國鐵路營業里程將達到12萬公里以上。我國將陸續開工建設1000余座鐵路新客站。這對于整個設計行業來說，都是一個極大的機遇及挑戰。鐵路客站作為大空間的一種公共交通建筑類型，在規模、尺度、人員密集程度上都有其獨特性，出于功能需要和節地的考慮，設計中出現了更多站場高架和候車廳高架的地上兩至三層立體化空間模式。廣珠城際客運專線項目，大部分車站都是采用這樣的空間布局形式。
一．工程概況
廣州至珠海（含中山至江門）城際快速軌道交通主線北起廣州樞紐新廣州站，途經佛山（順德）、中山等地市，南至珠海市拱北口岸。支線起自主線小欖站，跨西江至江門市，終止新會站。
全線設22個車站，其中主線設17個車站，支線設4個車站。主線16個車站包括始發終到站1個――珠海站，折返站一個――中山站，接軌站一個――小欖站；一般中間站13個，依次為碧江、北、順德、順德學院、容桂、南頭、東升、中山北、南朗、翠亨、珠海北、唐家灣、明珠、前山。支線5個車站包括新會、古鎮、江海、江門、禮樂站。
二、建筑設計標準與設計原則
（一）高架站總體規劃原則
1、站區規劃時以旅客站房為主體，樹立車站建筑整體設計思路――將站房、站臺、雨棚、旅客跨線設備、站房平臺、站前廣場、城市交通設施以及與站房相關的生產設備機房等融為一體，作為一個密不可分的綜合系統統一進行規劃設計，重點突出旅客站房的主導地位。
2、重視城市總體規劃和交通體系規劃，將站區規劃與城市交通規劃網絡緊密聯系、有機銜接，滿足城市規劃對站區所在地塊的交通和功能要求，建立現代、方便、快捷的外部交通環境。
3、重點以旅客流線為核心，合理組織站區人流、車流和功能分區，使鐵路與城市交通之間的接駁與換乘方便、快捷、高效。
4、加強站區景觀規劃與設計，使站區景觀設計成為城市景觀中富有魅力和特色的節點，塑造城市“窗口”新型環境形象，體現當今交通建筑“綠色與生態”設計主題。
（二）高架站房建筑布局
1、高架站建筑設計貫徹“適用、經濟、美觀”的設計原則。大力采用新技術新材料及新穎的建筑形式，在解決建筑本身對功能的需求的同時體現時代特征。同時充分考慮生態、環保、節能等因素，遵循國家有關規定，力求建筑與自然的共生。在強調房屋建筑工程先進性的同時，強調工程的經濟性，力求先進性與經濟性之間達到完美的平衡。
站廳層平面圖
2、站房設計在功能上分區合理，流線簡捷；造型上采用新的形式與新的功能結合，反映新型交通運輸形式的新特點；
三、實例分析――碧江站
（一）總平面布置：
碧江站地處佛山市順德區，屬于主線中間站，車站共三層，建筑高度為19.50m（一層地面至站臺面），為側式站臺，二股道。該站高峰小時客流量為5472人，屬大型站規模。該站高架于既有105國道西側上空，線路走向與道路平行。站房地塊東側為碧江工業區，西北側為碧桂園西苑，西南側為低層民宅區，周邊建筑密集，軌道交通與公路交通換乘通過105國道解決。旅客進出車站問題西側利用韋邦集團的既有建筑進行改造、東側利用進出站天橋予以解決。
（二）平面布局
車站功能區（站廳及設備管理用房）建筑面積：4111.0m2。
首層地面架空，以緩解人流及車流壓力，站廳層位于二層，設有車站公共區、設備管理用房。公共區含非付費區和付費區，非付費區設有人工及自動售票、檢票、公共電話等公共設施，站廳自然通風采光。旅客從一層廣場搭乘自動扶梯上至二層平臺，進入非付費區，在自動售票機購票，再經過自動閘機檢票后進入付費區。站臺層位于三層，旅客由二層付費區搭乘自動扶梯上到三層站臺層。
（三）建筑造型設計
立面效果圖
碧江站位于順德市，該地區經濟發達，車站滿足通風、隔熱、遮陽要求的嶺南建筑特點的基本條件下，結合碧桂園大型住宅區及周邊現代商業走廊的建筑風格，巧妙運用圓與方的幾何形體和現代建筑科技，使建于道路上的車站更輕巧更具生命力與時代感。我們將建筑的三大部分――結構體系、立面圍護系統和屋面系統盡量做清晰的表達，每一部分運用的都是現代技術和工藝。弧線形的屋面設計希望達到兩個目的：一是塑造具有特色的建筑輪廓，賦予建筑外觀上的地域性格，二是為室內帶來獨特的空間風格和地域感。弧形屋面對比于立面圍護界面的硬朗直線，表現出輕盈舒展和柔美，避免了通常的巨大屋頂帶來的沉重感，中部鏤空天窗給巨型空間陰暗部位補充必要光線，變化的光影強化了曲線形態。結構體系外觀以石材表達，展示出一種與大地穩固連接并生長的視覺聯系，同時表現了力量、厚重與堅固之感。
（四）主要材料的選用
1、站臺雨棚：壓型鋼板，玻璃纖維保溫棉，隔氣、防濕、反射熱輻射鋁箔，不銹鋼絲網，下襯吸音無紡布，0.6~0.8mm鋁合金板（氟碳涂層），屋面收邊、擋水、泛水鋁板，不銹鋼天溝，陽光板或GE型板（中間采光處），鋁合金百頁（兩側）。
2、外墻裝飾：外墻掛銀灰色鋁板幕墻，半隱框玻璃幕墻（透明鋼化玻璃）雙層透明LOW-E玻璃斷熱型材鋁合金窗。
四、結語：
城際車站作為公眾所使用的重要公共建筑，使其成為代表地域文化特色和時代特征的標志性建筑，是大多數公眾很樸素的愿望。建筑師的責任就是在完善地解決車站作為交通設施的功能性要求并創造性地表達出民眾的這一愿望。廣珠城際車站在設計與建造過程中經歷了多次設計調整，但設計思路自始至終得到多方的支持與認可。
參考文獻：
1．《地鐵設計規范》（GB50157-2003）
2．《鐵路旅客車站建筑設計規范》（GB50026-2007）
3．《建筑設計防火規范》（GB50016-2006）
4．《城市道路和建筑物無障礙設計規范》（JGJ50-2001）
5．《民用建筑設計通則》（GB50352-2005）
6．《公共建筑節能設計標準》（GB50189-2005）
【關鍵詞】高壓走廊、安全距離、游憩利用、設計方法
1高壓走廊的發展概況
隨著我國電網的建設量增加，高壓走廊兩側一定距離內都會被列入防護綠地的范疇，以保護電力設施的安全。但是這種防護廊道的劃分往往會影響城市綠地的整體性和可達性，為了以提高城市用地利用的集約性和高效性，實現城市綠地系統的整體性和可達性，豐富城市的生活空間。需要充分地查閱電磁學方面的專家研究成果，并進行整理和分析，得出高壓走廊電磁影響安全性的科學結論。并將這些分析結合城市游憩綠地建設的空間和場地要求進行整合。
在這一方面國外進行了大量研究，主要結論為：較弱的磁場幾乎沒有生態影響；有關電場的研究結果如下對人的影響：投有證據表明輸電設備產生的電場對人體健康是有害的；沒有發現在高場強下工作的線路工人受到長期的健康影響[1]。
2輸電線路電磁場距離衰減和距離防護研究
輸電線路導線中心兩側電磁場基本呈對稱分布，電場的最大值一般出現在邊線下或邊線外25m附近，磁場的最大值可能出現在中線下或邊線附近，不管是電場還是磁場都隨距離迅速衰減。輸電線產生的磁感應強度遠小于100μT 的推薦限值。對于架空輸電線路，電場強度的距離防護是研究的重點。結合本案現場情況，對110kV 架空線路電場強度距離衰減進行分析。
110kV 線路地面場強較低，最大值出現在邊線附近，一般不超過IkV/m。電磁場強度隨著與線路距離的增加衰減很快，一般在距邊線20m 以外，電磁場強度趨于穩定，變化較小，并逐步接近本底值。
結合以上結論，本案高壓走廊綠化防護帶寬度20m。在高壓走廊下進行景觀設計滿足以上兩點還應遵守以下相關規范：
雖然高壓輸變電工程存在著電磁輻射是不爭的事實。根據測試數據表明，高壓輸變電工程只要按照《110～500kV 架空送電線路設計技術規程》（DL /T 5092 1999）設計高壓輸變電工程，同時履行環境保護手續，保護好敏感目標，高壓輸變電工程對環境是安全的[2]，結合本案橫跨觀瀾印象游園高壓走廊為110KV，方案中綠化護防寬度21m，且線路高度離地面高于10 m，完成滿足安全防護距離。
3觀瀾印象游園的景觀設計
3.1設計依據
（1）2012年7月19日，中標方案
（2）《城市道路綠化》規范關于樹木與架空電力線路異線的最小垂直距離規定見下表
（3）根據電力設施保護條件第十五條 任何單位或個人在架空電力線路保護區內，必須遵守下列規定：
①不得堆放谷物、草料、垃圾、礦渣、易燃物、易爆物及其它影響安全供電的物品；
②不得燒窯、燒荒；
③不得興建建筑物、構筑物；
④不得種植竹子；
⑤經當地電力主管部門同意，可以保留或種植自然生長最終高度與導線之間符合安全距離的樹木。
3.2項目概況
3.2.1觀瀾河“一河兩岸”景觀提升工程E段初步設計項目進程
①2012年7月19日，確定中標；
②2014年5月19日，E段（文化之源段）完成擴初成果；
③2015年3月23日，向新區管委會黃海廣副主任進行方案匯報，按照要求，對本段的設計標準進行提升。
3.2.2項目簡介
觀瀾河“一河兩岸”景觀提升工程是由龍華新區政府全額投資的重大民生項目，該項目位于深圳市龍華新區，流經觀瀾、龍華兩個街道。南起與觀瀾河相交的民清路、北至觀瀾企坪村，長約14.6公里。本次擴初設計為E段，設計范圍從觀瀾大道至觀光路段。此次觀瀾印象游園位于E段的上游部分，占地約2萬平方米。其中110KV的高壓走廊橫跨觀瀾印象游園，護防綠化寬度20米。（見圖1）
3.3設計主題風格
設計主題：體現中式古典文化的古樸、典雅。
3.4設計內容
3.4.1印象游園面積約1.1公頃，110KV高壓廊道從中間穿過，由于高壓線難于埋地處理，將本案分為兩個區：
（1）形象展示區，用入口景墻與景境雕像展示昔日觀瀾人民日常生活情境，材質方面主要用黃道磚、青板石；
（2）休閑活動區，用特色廊架、特色景亭、特色門洞、特色弧形景墻來分隔出一個個可利用空間，其中健身廣場長約40X5，很好地為附近的村民提供鍛煉場地。
3.4.2植物設計內容
用菩提榕做背景分隔設計，結合現狀高壓廊道、景觀功能分區，沿曲線道路做空間的圍合處理，高壓廊道下的空間我們用梅花結合草坪做視線開闊式的處理，做到開合有度、有收有放的空間設計。
在主入口左右兩側，用樸樹、龍眼、古梅、雞爪槭、菩提榕等造型優美的特色植物與構筑物融合。
在重要的節點位置點種大樹（鳳凰木、小葉榕、菩提榕）。
3.4.3植物配置原則
植物配置上要符合生態原則，營造有季相特色的生態景觀，爭取做到在不同時節都有宣傳亮點，使人們時刻都感到“可游”、“可賞”。
（1）根據植物生態位進行搭配：根據植物的習性進行“喬木+灌木+地被植物”的立體種植，以及從濕生植物、中生植物到旱生植物的水平配置，形成穩定的生態結構和生態系列景觀。
（2）從季相上進行合理搭配：每個季節都有至少1-2個品種的觀賞植物形成整個園區的主格調，成為吸引人的觀賞亮點。隨著生活水平的提高，花卉的生態功能和文化內涵被越來越多的人所重視。根據時間變化形成的景觀序列如下：3-4月杜鵑，4-5月火焰木、鳳凰木，6-8月洋金鳳、火焰木，9-10月宮粉紫荊，11月至翌年2月，選擇山茶花、梅花，突出嶺南地區冬季照常常綠的景象。
3.4.4種植結構確定的原則
在園林植物的選擇上要根據自然條件、氣候條件選擇能適應本地區生長條件的植物，以喬木種植為主，喬、灌、花、草、藤復層栽植原則，鄉土樹種為主、植物多樣性原則、速生與慢生結合利 于綠地群落穩定、節水、可持續發展。
（1）種植結構參數：根據造景需要合理搭配灌木、花卉、地被植物；針闊比（面積）為3：7，喬灌比（面積）為6：4，林下草坪與非林下草坪之比為8：2。
（2）骨干樹種與配調樹種，榕樹類樹種如菩堤榕、細葉榕、梅可作為骨干樹種，南洋楹、宮粉紫荊、人面子、火焰木也可作為骨干樹，配調樹種選擇樸樹，鳳凰木、佛肚竹、龍眼、雞爪槭等。灌木選擇棕竹、大紅花、希茉莉、山茶花等骨干灌木、選擇黃金榕、洋金鳳、黃金葉，非洲茉莉作配調灌木，花卉選擇宿根、自插性強的花為主。
4結語
景觀的設計與營建，是人、建筑、植物的完美結合，是一個長期的、動態的、有機的過程；多年以后，在晨曦中，在暮靄里，高壓線走廊之下，在開合有致的游園空間里，小孩、老人和游客在其中悠閑地散步、游玩、健身，鳥語花香與歡聲笑語交織著，這是我們能夠期盼的美麗遠景。
參考文獻：
[1]朱林.高壓輸變工程的電磁輻射及環境影響評價[J].電力環境保護.2000.16（3）。
[關鍵詞]：景觀規劃對象功能形式
景觀設計教學中出現的問題是，在設計的初期有相當一部分學生對如何規劃布局、如何創造不同的功能空間以及采用什么樣的形式往往感到力不從心，對設計無從下手。這里面有很多原因，老師授課不能深入淺出的講解知識是一方面；學生自身學習主動性不強，對景觀設計關注不夠，學習中不能夠舉一反三也是很重要的方面。如何讓初學者能夠較快的認識景觀規劃設計，并投入到景觀設計的學習中，在規定的時間內完成方案構思設計，這是老師學生雙方都要反思的問題。
1、認識功能與形式的必要性
從景觀生態學的角度來看，景觀功能是景觀系統對各類生態客體（物質、能量、信息、物種等）時空過程的綜合調控過程，具體表現為景觀中的各種生態客體流。這是景觀規劃設計的生態學基礎。園林景觀設計已經從早期為了滿足狩獵和生活需要，到現代的兼具社會功能、經濟功能、文化功能、傳播功能、娛樂休閑功能和生態功能于一體的一個綜合工程。現代景觀設計已經完全脫離了早期的服務對象和內容范疇，為滿足社會的不同功能要求，它的觸角伸展到社會的許多方面，如城市綜合廣場、公園、濱水帶狀景觀、道路景觀、校園景觀、工業區景觀、風景名勝區景觀等各個方面，它服務的是整個社會階層。因此，功能完備，空間格局分布合理，是評價景觀規劃設計成功的一個非常重要的指標。
在實際教學中，可以認為是景觀的整體規劃設計，把要設計的區域根據環境、土壤特性、氣候等自然因素，再結合設計要求，劃分為若干個大的功能區。設計創意和構思的表達就是要根據形式規律和形式法則，把不同的功能空間模塊融揉到形式元素組合中，使之成為一個整體，使設計作品既滿足功能的要求，又具有藝術性。
形式美規律是帶有普遍性、必然性和永恒性的法則，是一種內在的形式，是一切設計藝術的核心，是一切藝術流派的美學依據。在現代景觀設計中，形式要素被推到了較為重要的位置，只有正確掌握了形式美感要素才能把復雜多變的設計語言整合到形式表現中去。如今的景觀設計早已不同于狹義的“園林綠化”，設計師綜合運用統一、對比、均衡、節奏、韻律等美學法則,以創造性的思維方式去發現和創造景觀語言是我們最終的目的。形式是設計師必然面對的一個內容，而形式的基本構成元素是最簡單的幾何形，如線、圓形、橢圓形、三角形、方形等。
2、功能與形式的辯證關系
我國古代先哲們早已提出了“象以載器，器以象制”的設計標準。因此，在設計中，重功能的思想并不是西方現代人所獨有的，早在人類創物之初這一思想已經成為設計的基本思想了。例如墨子主張“先質而后文”，這就是功能第一的觀點；被英國《百科全書》稱為“偉大的設計師孔子則主張“文質兼備”，即要求內容和形式的統一，在造物領域可以引申為功能與形式并重的思想。而這一點是同包豪斯所強調“藝術與技術的新統一”之口號和沙利文“形式追隨功能”的觀點不謀而合的。
功能必須通過形式這個載體表現出來，即通過具體的形象、合理的形式表現出來，功能與形式的統一構成了人為事物功能美的基本范疇。因為合理的功能形式是一個善的形式，因而在中國古人看來也是一個功能美的形式。所以，器以象制與形式追隨功能都是功能美學的典型原則，均是圍繞功能為中心的，但也肯定了形式的重要。而“器以象制”中的“器”就是功能，“象”作為物質器的實現手段和方式。
現代人們對景觀的看法已經不滿于只看其功能，審美也越來越提高，對其形式也越來越重視，這也是國情的發展的影響吧。而現代科技的高速發展，給景觀在其施工以及表現方面提供了一個更高的發展平臺。給設計師的平臺也越來越大。景觀區域在其尺度和空間上也打破了傳統的局限，在其形式上面也有了新的變化。新型材料、新理念的運用更給現代景觀在其表現上提供了更多的“方便”。世界景觀業有了一個嶄新的面貌。生活、工作以及景觀自身的功能上也發生了巨大改變，發展了傳統的園林。
現代景觀的功能和形式是景觀規劃設計的核心問題，兩者的相互關系對景觀規劃設計的影響最為廣泛，“形式必須符合功能,而功能則應創造形式”。
3、景觀設計中如何處理功能與形式的關系
任何事物都有形式，形式是與內容（景觀功能）相對的概念，是內容的組織形式，是內容各部分的組合方式。美學中的形式，是指審美對象的整個感覺實在，也就是視、聽或觸覺感知的實體，是內容美的存在方式。追求形式美是人的天性，正因為如此才會有種種紛呈各異的景觀布局出現。
那么，功能與形式這兩個設計的重要切入點，是我們必須要談論的。
對于初學者來講，做景觀規劃設計往往無所適從，不知道從哪個方面入手，是從功能入手還是從形式入手，舉棋不定。從“形式追隨功能”的角度來看，初學者一般應從功能方面進行設計。先功能后形式和先形式后功能，它們的最大不同就是方案構思的切入點與側重點不同。
“先功能”是以平面設計為起點，重點研究功能需求，因為不同的任務要求對功能的需要也是不同的，由功能出發，再注重空間形象的組織。在設計之初先分析功能有哪些方面的要求，不妨把涉及到的功能羅列出來。比如綜合性城市公園設計具有生態功能、空間景觀功能、防災功能和美育功能等幾個大的功能范圍，從功能區的角度可以劃分為觀賞游覽區、體育活動區、兒童活動區、科普及文化娛樂區、安靜休息區、老年活動區、公園管理區等，還可以針對每個功能區進行再詳細的劃分，這樣就可以對每個單元著手設計。因此，從功能平面入手，易于把握和操作，有利于盡快確立方案。但很容易使空間形象設計受眾多布置好的功能的限制，在一定程度上制約了景觀形象的創造性發揮。
所以，要弄清景觀的服務對象，景觀要滿足什么樣的功能是設計師首先要處理的。特別對于初學者而言，滿足功能是必需的，只有在明確設計目的性的前提下，才能運用合理的形式，把功能“圈定”起來，使諸多功能成為一個有機的整體。
“先形式”是從景觀區域的地形地貌特征、環境、人文特征等方面入手，進行方案設計構思，重點研究空間組織與造型，繞后再進行功能的填充。這種方法易于發揮個人的想象與創造力，設計出新穎的平面和空間形象。但是，在后期功能與形式之間調整方面有一定難度，沒有經驗的設計師很難做出合理的方案。而地域特征是特定區域土地上自然和文化的特征。它包括在這塊土地上天然的、由自然成因構成的景觀，也包括由于人類生產、生活對自然改造形成的大地景觀。這些景觀不僅是歷史上園林風格形成的重要因素，也是當今風景園林規劃與設計的重要依據和形式來源。文化，包括園林文化，是人地相互作用的產物。特定的地理環境、人群以及特定人群對特定地理環境的適應和特定的利用方式，形成了特定的文化形態，這一文化形態繼而也影響到特定環境中的景觀形式。地理環境是區域性的，文化也必然帶有區域性的色彩，因此世界上才形成了風格各異的多彩景觀。
方法不是唯一的、絕對的，在涉及到具體設計時，初學者要學會根據具體情況進行有目的的調整。形式與功能不是兩個對立的概念，只注重滿足功能，不考慮形式美設計，那么也設計不出優秀方案；但是也不能只為形式而形式，最后落入形式的俗套
4、結語
綜上所述，在景觀規劃設計中要找準切入點，依據委托方的設計要求，合理運用形式法則，以基本形式為基礎，結合地形和功能，因地制宜的創造新的形式，設計較合理的景觀作品。通過對景觀規劃設計中功能和形式關系的梳理，相信對初學者有一定的幫助。
參考文獻：
[1] 金學智.中國園林美學［M].北京：中國建筑工業出版社，2005.
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