時(shí)間：2023-07-30 10:22:34
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公路工程實(shí)施方案，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：公路工程；項(xiàng)目管理；施工
公路工程建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)的、整體的工程，也是一個(gè)特殊的、復(fù)雜的工程，具有自身的特點(diǎn)：線路長(zhǎng)、工程量大、施工工藝復(fù)雜、涉及面廣、流動(dòng)性大、人員分散度高、專業(yè)性強(qiáng)、標(biāo)準(zhǔn)高。這些特點(diǎn)也就決定了項(xiàng)目管理在公路工程施工中的重要性和必要性。
一、公路工程施工項(xiàng)目管理
在整個(gè)公路工程的施工過程中，公路工程施工項(xiàng)目管理的主要內(nèi)容包括：招投標(biāo)階段的項(xiàng)目管理、工程建設(shè)準(zhǔn)備階段的項(xiàng)目管理、工程施工階段的項(xiàng)目管理、工程竣工驗(yàn)收階段的項(xiàng)目管理。招投標(biāo)階段的項(xiàng)目管理實(shí)際上就是對(duì)整個(gè)工程在招投標(biāo)階段相關(guān)工作的組織和管理，在投標(biāo)之前，投標(biāo)企業(yè)首先要了解招標(biāo)文件內(nèi)容，熟悉招標(biāo)工程的工程概況，然后按照本單位的實(shí)際情況撰寫投標(biāo)文件。確定投標(biāo)后，則應(yīng)在限定時(shí)間內(nèi)將投標(biāo)文件編制出來，并計(jì)算出預(yù)計(jì)利潤(rùn)和報(bào)價(jià)等。工程建設(shè)準(zhǔn)備階段的項(xiàng)目管理既包括項(xiàng)目經(jīng)理部的組建工作，又包括公路工程項(xiàng)目的具體準(zhǔn)備工作。項(xiàng)目經(jīng)理部的工作質(zhì)量不僅對(duì)整個(gè)公路工程施工項(xiàng)目的質(zhì)量有著舉足輕重的影響，而且在從開工到竣工的項(xiàng)目全過程中起帶頭作用。工程施工階段的項(xiàng)目管理是整個(gè)項(xiàng)目管理的主體，也是工程管理的重中之重。工程竣工驗(yàn)收階段是施工項(xiàng)目的最后環(huán)節(jié)，也是保證合同任務(wù)圓滿完成的重要前提，也是提高工程質(zhì)量的最后階段，是整個(gè)施工階段管理工作和管理成效的重要體現(xiàn)。
二、公路工程施工項(xiàng)目管理存在的問題
從目前我國(guó)的具體情況來看，公路工程項(xiàng)目管理機(jī)制不斷完善，項(xiàng)目管理制度也日趨完善，但是項(xiàng)目管理是具體實(shí)施過程中還存在眾多不足之處。
2.1不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)普遍存在
隨著公路建設(shè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，公路工程施工市場(chǎng)已進(jìn)入另一個(gè)時(shí)代，在公路工程建設(shè)中不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象仍普遍存在。雖然有關(guān)政府部門已加大規(guī)范市場(chǎng)制度的力度，但由于種種原因，在公路建設(shè)行業(yè)仍存在一些人為影響競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象。在許多地方，公路工程主管部門直接或間接的干預(yù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過程，甚至借助黑惡勢(shì)力的力量破壞公路建設(shè)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)的原則，使施工企業(yè)不能公平公正的參與到整個(gè)建設(shè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。
2.2管理系統(tǒng)人員關(guān)系復(fù)雜
項(xiàng)目管理人員在公路工程項(xiàng)目建設(shè)中具有十分重要的作用，項(xiàng)目經(jīng)理是項(xiàng)目部的主要領(lǐng)導(dǎo)者，項(xiàng)目經(jīng)理的業(yè)務(wù)水平高低直接關(guān)系到項(xiàng)目管理的責(zé)任目標(biāo)能否達(dá)到，能否為項(xiàng)目創(chuàng)利潤(rùn)增效益。各個(gè)工程的項(xiàng)目經(jīng)理大部分是由上級(jí)有關(guān)部分委派任職，沒有競(jìng)爭(zhēng)上崗，責(zé)任心相對(duì)較弱。其次，從事項(xiàng)目管理工作的管理人員的文化水平對(duì)工程項(xiàng)目管理也有不可忽視的影響，管理人員相關(guān)知識(shí)的局限性以及實(shí)際管理經(jīng)驗(yàn)的狹隘性，都會(huì)對(duì)工程施工的管理工作帶來負(fù)面影響。
在公路工程項(xiàng)目管理中，每個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理部門都應(yīng)該具有一定的制約和督促各部門之間、員工之間的分工責(zé)任制度，包括責(zé)任、權(quán)利以及利益。但在實(shí)際操作實(shí)施時(shí)，這些規(guī)章制度往往比較難于執(zhí)行，責(zé)、權(quán)、利相差太多，就會(huì)出現(xiàn)一系列的問題，造成責(zé)任利益混淆不清，義務(wù)與權(quán)利未達(dá)成統(tǒng)一。同時(shí)，在分發(fā)施工項(xiàng)目收益時(shí)通常是先項(xiàng)目后企業(yè)，先領(lǐng)導(dǎo)后員工，導(dǎo)致施工企業(yè)收益較低，普通員工工資被克扣等想象時(shí)有發(fā)生。
2.3項(xiàng)目管理人力資源不足
公路工程施工的特殊性，決定了工程項(xiàng)目施工的季節(jié)性與階段性等特點(diǎn)，而這又恰恰極易導(dǎo)致企業(yè)在施工旺季工程量急劇上升，技術(shù)人員和管理力量相對(duì)不足。人力資源是工程施工項(xiàng)目管理的基礎(chǔ)，人力資源不足是工程項(xiàng)目管理的重大問題，有一部分工程技術(shù)管理人員在不同項(xiàng)目上同時(shí)掛名，導(dǎo)致在工程管理需要時(shí)不能及時(shí)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，這大大影響到了項(xiàng)目管理工作的正常開展。
三、加強(qiáng)公路工程施工項(xiàng)目管理的方法
3.1建立一支強(qiáng)有力的核心管理團(tuán)隊(duì)
要做好工程施工的項(xiàng)目管理工作不僅需要一個(gè)表現(xiàn)卓越的項(xiàng)目經(jīng)理，而且還要擁有一支具有較強(qiáng)戰(zhàn)斗力的核心管理團(tuán)隊(duì)。項(xiàng)目經(jīng)理是整個(gè)管理團(tuán)隊(duì)的火車頭，肩負(fù)著整個(gè)工程重要的指揮與管理責(zé)任，因此項(xiàng)目經(jīng)理不僅要懂技術(shù)，而且要善于管理。他們必須都有能力能勝任本職工作，德才兼?zhèn)洌捻?xiàng)目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)。
在工程項(xiàng)目管理中，項(xiàng)目經(jīng)理作為其高層管理者，必須經(jīng)過相關(guān)培訓(xùn)、獲得資質(zhì)證書，通過實(shí)踐考核后，才能執(zhí)證上崗。同時(shí)還需要引進(jìn)一批業(yè)務(wù)水平較高的管理人員，來配合項(xiàng)目敬禮的管理工作，從而提高整個(gè)隊(duì)伍的管理水平、施工素質(zhì)，增強(qiáng)管理團(tuán)隊(duì)的戰(zhàn)斗力，在項(xiàng)目經(jīng)理的帶領(lǐng)下，創(chuàng)建一支優(yōu)秀的核心團(tuán)隊(duì)。
3.2制定一套有效的管理制度
公路工程施工的管理制度是保證工程保質(zhì)保量完成的最基本的管理方法，施工項(xiàng)目管理制度是工程施工的指南針與標(biāo)尺，制定一套合理的施工項(xiàng)目管理制度是工程施工的重要前提之一。制定一套合理有效的管理制度需要注意以下幾點(diǎn)，首先它首先是合法的，管理制度的基本內(nèi)容、相關(guān)規(guī)定必須符合企業(yè)內(nèi)部的相關(guān)制度以及國(guó)家相關(guān)部門出臺(tái)的相關(guān)規(guī)定；其次它必須緊扣實(shí)際，行之有效，具有一定的可行性和適宜性；最后這套管理制度必須能夠充分調(diào)動(dòng)員工的工作積極性，激勵(lì)員工熱愛企業(yè)，關(guān)心施工項(xiàng)目，自覺遵守制度，干好本職工作。
3.3 編制一套合理的實(shí)施方案
要編制一套合理有效的項(xiàng)目施工方案，既要滿足業(yè)主和承包商所簽署合同上對(duì)工程的要求，又要滿足企業(yè)追求利潤(rùn)最大化的經(jīng)濟(jì)要求。企業(yè)的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)就是追求工程能夠創(chuàng)造最大利益，因此實(shí)施方案必須符合企業(yè)的根本利益要求。因此在制定方案時(shí)應(yīng)依據(jù)企業(yè)的相關(guān)管理制度，通過合理的施工組織設(shè)計(jì)和施工預(yù)算，確定出一個(gè)經(jīng)濟(jì)、合理、高效的施工方案，控制成本，增收減支。此外，在編制實(shí)施方案時(shí)，應(yīng)充分考慮施工企業(yè)以及施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，使實(shí)施方案具有一定的可行性。最后，在保證企業(yè)最大利潤(rùn)的前提下，可以與業(yè)主協(xié)商委托既符合合同要求又有一定實(shí)力的協(xié)作單位分包工程。
3.4 提高施工管理科技含量，推行規(guī)范化施工
為加大工程項(xiàng)目管理力度，提高施工管理中的現(xiàn)代化管理水平，必須增強(qiáng)管理隊(duì)伍的科學(xué)技術(shù)水平，提升施工管理中的科技含量，推行規(guī)范化施工。首先要督促施工質(zhì)量自檢人員進(jìn)行專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，同時(shí)為施工質(zhì)量管理人員創(chuàng)造一個(gè)良好的學(xué)習(xí)氛圍，以完善施工質(zhì)量自檢隊(duì)伍的結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)管理人員職業(yè)素質(zhì)。其次要組織相關(guān)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)并掌握工程技術(shù)施工規(guī)范，嚴(yán)格按照規(guī)范監(jiān)督施工質(zhì)量，加強(qiáng)質(zhì)量管理和跟蹤質(zhì)量監(jiān)督。最后要本著實(shí)事求是、客觀公正的原則做好交工驗(yàn)收的質(zhì)量自檢工作，在工程竣工通車后，要認(rèn)真檢查驗(yàn)收?qǐng)?bào)告，公平、公正、合理的對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定，提出質(zhì)量鑒定建議，督促施工企業(yè)盡快處理好施工質(zhì)量缺陷，提請(qǐng)交工驗(yàn)收。
3.5加強(qiáng)質(zhì)量管理力度
工程質(zhì)量是一個(gè)企業(yè)生存和發(fā)展的源泉，是企業(yè)實(shí)現(xiàn)工程利潤(rùn)最大化的前提。在公路工程的實(shí)施過程中要實(shí)現(xiàn)全面質(zhì)量管理的手段，對(duì)參與到公路項(xiàng)目的各級(jí)工程管理人員制定一套合理的質(zhì)量控制目標(biāo)和質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，真正將工程質(zhì)量落實(shí)到位。為了做好公路項(xiàng)目的質(zhì)量管理，要從人員、組織和制度三個(gè)方面全面實(shí)施，建立健全完善的質(zhì)量保證體系。對(duì)公路項(xiàng)目建設(shè)過程中發(fā)現(xiàn)的問題要及時(shí)分析和需找問題根源，并采取行之有效的措施提來改善施工質(zhì)量。
4.總結(jié)
公路建設(shè)工程是一項(xiàng)耗資巨大、影響深遠(yuǎn)的基礎(chǔ)工程，必須嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，公路工程施工項(xiàng)目管理則是對(duì)公路工程的一個(gè)科學(xué)、系統(tǒng)、全面的規(guī)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制。工程管理部門要充分完善工程項(xiàng)目管理，系統(tǒng)把握項(xiàng)目管理的基本內(nèi)容，使其更加標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，保證施工項(xiàng)目各項(xiàng)工作能夠有條不紊地進(jìn)行。從而提高施工企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)我國(guó)公路建設(shè)市場(chǎng)不斷前進(jìn)。
參考文獻(xiàn)：
[1] 董曉偉. 論公路工程施工項(xiàng)目管理[A]. 科技資訊. 2011, (17);148-148.
1.1規(guī)劃階段
規(guī)劃階段是公路工程的起始階段，同時(shí)也是經(jīng)濟(jì)分析公路施工可性行的重要階段，在這個(gè)階段要對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目做一個(gè)全面的分析和論證，以確保施工建設(shè)過程中的技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性、合理性。同時(shí)規(guī)劃階段要擬定施工組織設(shè)計(jì)和施工方案，以便為投資決策做出科學(xué)的依據(jù)，減少施工誤差，確保工程整體取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。在公路施工中要運(yùn)用系統(tǒng)工程學(xué)原理和經(jīng)濟(jì)學(xué)原理對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行技術(shù)與經(jīng)濟(jì)兩個(gè)方面的綜合預(yù)測(cè)與論證評(píng)價(jià)。
1.2設(shè)計(jì)階段
設(shè)計(jì)階段的經(jīng)濟(jì)分析要把握三個(gè)方向：首先設(shè)計(jì)方案要與經(jīng)濟(jì)性和技術(shù)性相關(guān)聯(lián)。在設(shè)計(jì)過程中設(shè)計(jì)者要盡量的處理好二者之間的關(guān)系，使項(xiàng)目功能具備先進(jìn)的水平并且能夠滿足工程造價(jià)，但是如果資金有限制，也可以在資金限制范圍內(nèi)，盡可能提高功能水平，這就要進(jìn)行詳細(xì)的經(jīng)濟(jì)分析；其次，設(shè)計(jì)方案要考慮到工程項(xiàng)目的全壽命費(fèi)用，也就是說如果單純的降低造價(jià)，施工質(zhì)量將沒有保障，這就會(huì)引發(fā)維護(hù)費(fèi)用的增加，所以在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)兼顧建設(shè)過程和使用過程的經(jīng)濟(jì)分析，力求項(xiàng)目全壽命費(fèi)用最低；再次，設(shè)計(jì)必須兼顧近期與遠(yuǎn)期的要求，如果按照目前的要求設(shè)計(jì)工程，在不遠(yuǎn)的將來，可能會(huì)出現(xiàn)由于項(xiàng)目功能水平無法滿足需要而重新建造的情況。但是如果按照未來的需要設(shè)計(jì)工程，又會(huì)出現(xiàn)由于功能水平過高而資源閑置浪費(fèi)的現(xiàn)象，所以設(shè)計(jì)者要兼顧近期和遠(yuǎn)期的要求，選擇項(xiàng)目合理的功能水平，同時(shí)也要根據(jù)發(fā)展需要，適當(dāng)留有發(fā)展余地。
1.3施工階段
通過合理的規(guī)劃和資源配置，對(duì)施工活動(dòng)進(jìn)行科學(xué)的管理與組織，能夠在不同方面影響工程項(xiàng)目的施工速度、施工成本等。施工階段需要進(jìn)行的一項(xiàng)重要的管理工作是施工組織設(shè)計(jì)，施工組織設(shè)計(jì)是對(duì)工程施工活動(dòng)實(shí)行科學(xué)管理的重要手段，它編制的成功與否直接影響工程經(jīng)濟(jì)組織管理。對(duì)施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的目的就是論證所編制的施工組織設(shè)計(jì)在技術(shù)上是否可行、在經(jīng)濟(jì)上是否合理，從而選擇滿意的方案，并尋求節(jié)約的途徑。
2.公路工程經(jīng)濟(jì)分析的意義
公路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)分析對(duì)指導(dǎo)公路建設(shè)以及其產(chǎn)生的社會(huì)效益有著指導(dǎo)性的意義。針對(duì)我國(guó)公路工程的建設(shè)，經(jīng)濟(jì)分析具備四個(gè)基本意義：首先，公路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)分析可以有效的控制好公路建設(shè)過程中的資源配備，以此提高公路投資的利用率，使有效的資金換來最大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益；其次，經(jīng)濟(jì)分析可以促進(jìn)公路工程的質(zhì)量和目標(biāo)，包括公路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)方案和技術(shù)方案；再次，經(jīng)濟(jì)分析可以充分的調(diào)動(dòng)資金的使用，擴(kuò)展建設(shè)資金的來源以及資金的使用方案；最后，經(jīng)濟(jì)分析可以評(píng)價(jià)和完善公路建設(shè)中的各項(xiàng)技術(shù)政策、技術(shù)措施和技術(shù)方案。具體來說，工程經(jīng)濟(jì)分析在公路工程建設(shè)中的作用主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
（1）在有限資源條件下，合理配置資源，使有效的資金產(chǎn)生最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
（2）為達(dá)到工程目標(biāo)，選擇最佳的實(shí)施方案，包括技術(shù)方案和經(jīng)濟(jì)方案。
（3）圍繞多個(gè)融資方案，選擇最有利的資金來源或資金方案。
（4）從經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)，評(píng)價(jià)和完善公路建設(shè)中的各項(xiàng)技術(shù)政策、技術(shù)措施和技術(shù)方案。
（5）從整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，分析和鑒定一個(gè)公路建設(shè)項(xiàng)目對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系的影響。隨著社會(huì)的發(fā)展和人們經(jīng)濟(jì)生活水平的提高，使得我國(guó)公路建設(shè)出現(xiàn)了新的特點(diǎn)，建設(shè)規(guī)模擴(kuò)大了，投資增加了；公路建設(shè)項(xiàng)目作為一項(xiàng)高投入、高產(chǎn)出、高科技的大型建設(shè)項(xiàng)目，對(duì)整個(gè)國(guó)家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展、社會(huì)福利等方面影響巨大。因此，要以認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對(duì)此進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析，把有限的資源用于社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益好的建設(shè)項(xiàng)目，最大限度地避免風(fēng)險(xiǎn)，提高投資效益。
3.總結(jié)
關(guān)鍵詞：公路工程；施工質(zhì)量管理
隨著公路建設(shè)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)制改革形勢(shì)的深化，各種經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制擴(kuò)大了施工管理的內(nèi)容，同時(shí)也使數(shù)量、成本與質(zhì)量的矛盾愈顯突出。因此，現(xiàn)代公路建設(shè)施工質(zhì)量管理的內(nèi)涵比過去更為豐富，它不僅受到思想、技術(shù)、組織、經(jīng)濟(jì)等方面的制約，并兼有咨詢、顧問、參謀、控制的涵義，還涉及到工程法規(guī)、行為科學(xué)及技術(shù)美學(xué)等諸多因素。探索適合我國(guó)國(guó)情和現(xiàn)時(shí)特點(diǎn)的施工質(zhì)量管理方式和質(zhì)量保證體系就顯得更為重要，已成為當(dāng)務(wù)之急[1]。
1、公路工程施工質(zhì)量管理的重要性
施工質(zhì)量是衡量公路工程成敗的關(guān)鍵，因而公路工程質(zhì)量管理工作是否到位直接決定著該項(xiàng)工程是否成功，從而在一定程度上決定了公路工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益以及未來的發(fā)展等等，可見，公路工程施工質(zhì)量管理與控制工作，對(duì)于施工企業(yè)來說尤為重要。公路工程直接關(guān)系到群眾生活的方方面面，因而進(jìn)行施工質(zhì)量管理意義重大，關(guān)系著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，只有做好公路工程的施工質(zhì)量管理與控制工作才能確保其使用性能與安全性能，使公路工程發(fā)揮其應(yīng)有的作用[2]。
2、公路工程施工質(zhì)量管理的特點(diǎn)
2.1需要管理控制的因素較多
首先，公路工程的施工設(shè)計(jì)、材料的選用、機(jī)械設(shè)備的使用性能，以及施工地點(diǎn)的地形地貌天氣氣候等外部條件，都影響著公路工程的施工質(zhì)量；其次施工過程中，工人操作是否規(guī)范合理、技術(shù)措施是否完善恰當(dāng)、管理工作是否有效以及對(duì)項(xiàng)目成本的管理、施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理及文明施工管理是否到位等等，也在一定程度上影響著公路工程的施工質(zhì)量。由此可見，公路工程施工質(zhì)量管理工作中需要控制和處理的因素較多、設(shè)計(jì)面較廣。
2.2施工過程中質(zhì)量變異大
與其他工業(yè)生產(chǎn)不同，只要有了科學(xué)的生產(chǎn)線，規(guī)范的作業(yè)和到位的技術(shù)檢測(cè)就能保證產(chǎn)品的質(zhì)量，公路工程的施工過程中，存在不可避免的質(zhì)量變異。而對(duì)于公路工程來說，其施工周期往往較長(zhǎng)，施工規(guī)模也相對(duì)較大，因而發(fā)生質(zhì)量變異的機(jī)會(huì)就大大增加。施工過程中，難免會(huì)發(fā)生設(shè)備的損耗、施工操作的微變、材料性能的細(xì)微變化等等；除此之外，偶然的選材不當(dāng)、機(jī)械設(shè)備故障、檢測(cè)設(shè)備故障等等也都會(huì)造成施工質(zhì)量的變異；另外，施工環(huán)境的變化也會(huì)對(duì)公路工程施工質(zhì)量造成不同程度的影響，如氣溫驟變、地址災(zāi)害等。
3、公路工程施工質(zhì)量管理的相關(guān)對(duì)策
3.1建立以工程監(jiān)理為核心的質(zhì)量管理體系
建立一個(gè)嚴(yán)密的強(qiáng)有力的質(zhì)量管理體系，是確保質(zhì)量的關(guān)鍵，有利于工程監(jiān)理工作的開展和全過程質(zhì)量管理的監(jiān)控作用。為此，即要加強(qiáng)“三個(gè)層次”的控制和各層次的職能，即政府監(jiān)督，項(xiàng)目（施工）監(jiān)理和企業(yè)自檢，要在建立公路監(jiān)理制度上，逐步建立起三個(gè)層次的管理體制，又要理順“三者”的關(guān)系，即建設(shè)單位、監(jiān)理單位（監(jiān)理工程師）和承包單位三者的關(guān)系。并概括為；1）建設(shè)單位與承包單位的關(guān)系，是依據(jù)工程建設(shè)發(fā)包和承包合同或協(xié)議，構(gòu)成承發(fā)包的關(guān)系。2）建設(shè)單位與監(jiān)理單位的關(guān)系，是委托與被委托的關(guān)系，通過監(jiān)理服務(wù)協(xié)議或合同確認(rèn)職責(zé)、權(quán)限和經(jīng)濟(jì)關(guān)系。3）監(jiān)理單位與承包單位之間沒有合同關(guān)系，也沒有任何經(jīng)濟(jì)關(guān)系，而僅僅是監(jiān)理與被監(jiān)理的關(guān)系。同時(shí)，還要建立以工程監(jiān)理為核心的監(jiān)理、檢驗(yàn)和質(zhì)管組織：1）監(jiān)理工程師依據(jù)監(jiān)理辦法和監(jiān)理合同、獨(dú)立、公正地行使監(jiān)理職權(quán)，對(duì)建設(shè)單位和承包（施工）單位均具有監(jiān)督權(quán)，以負(fù)責(zé)保護(hù)雙方利益。2）建設(shè)單位要組織檢驗(yàn)小組，對(duì)施工單位進(jìn)行質(zhì)檢和抽檢。3）施工單位要成立各施工點(diǎn)質(zhì)管小組，負(fù)責(zé)自檢、專檢和互檢。
3.2提高質(zhì)量意識(shí)
所謂質(zhì)量意識(shí)的強(qiáng)弱是指人們?cè)诮?jīng)濟(jì)活動(dòng)中對(duì)質(zhì)量的重視程度。做好質(zhì)量宣傳工作，是搞好制質(zhì)量管理的一種重要手段。意識(shí)是存在的反映。質(zhì)量意識(shí)是人們對(duì)質(zhì)量這個(gè)客觀事物在頭腦中的反映。質(zhì)量意識(shí)強(qiáng)的，在客觀上就表現(xiàn)為重視質(zhì)量工作；質(zhì)量意識(shí)弱的，就表現(xiàn)為把質(zhì)量工作放在無足輕重的地位或嚴(yán)重地忽視質(zhì)量。質(zhì)量意識(shí)的強(qiáng)弱，直接關(guān)系到質(zhì)量管理的成效，因此，提高職工的質(zhì)量意識(shí)，是推行全面質(zhì)量管理的前提。質(zhì)量意識(shí)既然是質(zhì)量這個(gè)客觀事物在人們頭腦中的反映，因此，其表現(xiàn)也不是抽象的，它必然會(huì)通過各種具體活動(dòng)反映出來。
3.3提升公路建設(shè)質(zhì)量
工程質(zhì)量是公路建設(shè)與管理的永恒主題。始終把工程質(zhì)量作為項(xiàng)目建設(shè)管理的中心環(huán)節(jié)，堅(jiān)持高起點(diǎn)定位、高水平起步，從各個(gè)項(xiàng)目建設(shè)一開始就確定了創(chuàng)建全優(yōu)工程的目標(biāo)，出臺(tái)多項(xiàng)新舉措，加大質(zhì)量管理力度，全面提升公路建設(shè)質(zhì)量。抓住我省公路大發(fā)展的歷史機(jī)遇，承擔(dān)的重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，建設(shè)投資大幅增長(zhǎng)。采取有力措施，切實(shí)強(qiáng)化以質(zhì)量為中心的項(xiàng)目管理工作，全力推進(jìn)工程建設(shè)。加強(qiáng)質(zhì)量管理工作，召開了質(zhì)量工作會(huì)議，明確了工程質(zhì)量的具體目標(biāo)和任務(wù)，在總結(jié)以往管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)正在建設(shè)中的四條公路全面推行工程質(zhì)量管理措施，要求全面動(dòng)員，迅速行動(dòng)，在各個(gè)項(xiàng)目中全面開展質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)競(jìng)賽活動(dòng)。層層制定創(chuàng)優(yōu)實(shí)施方案。成立工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，制定工程項(xiàng)目創(chuàng)優(yōu)實(shí)施大綱，要求各項(xiàng)目建設(shè)單位相應(yīng)制定工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)實(shí)施方案，層層制定質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)實(shí)施細(xì)則和具體措施，積極推行分級(jí)負(fù)責(zé)的設(shè)計(jì)審查制度，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。
4、結(jié)語
為加強(qiáng)公路工程質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量，必須加強(qiáng)基礎(chǔ)工作、施工質(zhì)量控制和檢驗(yàn)把關(guān)工作。目前如何圍繞這三個(gè)環(huán)節(jié)，結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件，盡可能充實(shí)，豐富其內(nèi)容，強(qiáng)化其手段，建立一套科學(xué)和適合國(guó)情、省情的實(shí)際情況和行之有效的質(zhì)量保證體系，乃是當(dāng)前我們面臨的重要課題。要想建立科學(xué)的、嚴(yán)密的質(zhì)量保證體系，我們還受到許多條件的限制，仍有許多困難。公路工程線長(zhǎng)面廣，有些工程施工季節(jié)性強(qiáng)，施工隊(duì)伍的條件和素質(zhì)要求還不相適應(yīng)，工程監(jiān)理工作起步晚，缺乏成熟經(jīng)驗(yàn)，檢測(cè)手段還不先進(jìn)，都有待于我們作出更大的努力去探索，逐步加強(qiáng)完善質(zhì)量管理工作。
參考文獻(xiàn)：
【關(guān)鍵詞】公路工程；環(huán)境質(zhì)量；監(jiān)理
國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，推動(dòng)公路建設(shè)的發(fā)展，公路交通運(yùn)輸事業(yè)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，國(guó)家在改善公路運(yùn)輸條件層面投入了大量的資金支持，促進(jìn)了我國(guó)整體交通運(yùn)輸條件的改善。在大規(guī)模建立交通運(yùn)輸線的同時(shí)，也發(fā)現(xiàn)新的問題，公路建設(shè)對(duì)環(huán)境造成了破壞，公路的建設(shè)占用國(guó)家土地資源、破壞當(dāng)前的生態(tài)環(huán)境，影響生態(tài)平衡。隨著人們環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，公路工程建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響也引來的更多的關(guān)注，公路環(huán)保隊(duì)伍與公路工程環(huán)境保護(hù)質(zhì)量監(jiān)理工作也應(yīng)運(yùn)而生。
1.影響公路工程環(huán)境質(zhì)量的因素及控制
1.1影響因素
公路工程建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響，主要包括人、材料、機(jī)械設(shè)備、工藝、自然災(zāi)害等對(duì)環(huán)境的影響，人直接參與工程設(shè)計(jì)，施工人員的操作不當(dāng)直接影響工程環(huán)境質(zhì)量。原材料應(yīng)用于工程建設(shè)，不合格原材料的使用增加污染，破壞環(huán)境。用于檢驗(yàn)工程質(zhì)量與進(jìn)行施工的機(jī)械設(shè)備影響聲環(huán)境質(zhì)量，清洗時(shí)也會(huì)影響土壤環(huán)境與水環(huán)境。用于檢驗(yàn)環(huán)境質(zhì)量的施工儀器，也可能對(duì)環(huán)境造成影響。良好的施工工藝可減少環(huán)境污染，選取施工方法與工藝時(shí)，需要對(duì)角度考慮，從技術(shù)、管理、組織層面進(jìn)行控制。在施工過程中，不可避免遇到惡劣的自然災(zāi)害，這些災(zāi)難不僅影響公路工程施工，也對(duì)環(huán)境造成破壞。
1.2對(duì)環(huán)境質(zhì)量影響因素的控制
人是行為控制的主題，提升工程環(huán)境質(zhì)量，要使用各方面的人才，充分調(diào)動(dòng)人的主觀能動(dòng)性，在各個(gè)施工階段，強(qiáng)調(diào)執(zhí)業(yè)子給，加強(qiáng)對(duì)員工新技術(shù)、新規(guī)范的培訓(xùn)，倡導(dǎo)團(tuán)隊(duì)精神與環(huán)境保護(hù)意識(shí)。施工材料的選取時(shí)環(huán)境質(zhì)量控制的關(guān)鍵，選取節(jié)能環(huán)保型的材料，重視材料的使用認(rèn)證，從材料的選購(gòu)至材料使用的整個(gè)過程都要嚴(yán)格進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。機(jī)械設(shè)備的選定要求技術(shù)上先進(jìn)、功能齊全，且經(jīng)濟(jì)實(shí)用，定期做好設(shè)備的維護(hù)工作。公路工程施工的工藝與方法要從環(huán)境、組織、管理各個(gè)層面進(jìn)行全方面的綜合考量，選取具有較強(qiáng)可操作性的方案。自然災(zāi)害雖然難以避免，但是可以增強(qiáng)對(duì)天氣的關(guān)注，調(diào)整相應(yīng)施工安排，減少環(huán)境污染。
2.公路工程環(huán)境保護(hù)質(zhì)量監(jiān)理內(nèi)容
2.1施工準(zhǔn)備階段的環(huán)境質(zhì)量監(jiān)理
現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查是獲取環(huán)境數(shù)據(jù)最直接有效的方式，監(jiān)理工程師通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，獲取環(huán)境狀況與工程對(duì)環(huán)境影響因素方面的數(shù)據(jù)，及時(shí)做好環(huán)境的評(píng)估報(bào)告。具體現(xiàn)場(chǎng)勘查中，需要對(duì)文物保護(hù)單位、自然保護(hù)區(qū)、學(xué)校、衛(wèi)生院、居民區(qū)的位置與線路進(jìn)行調(diào)查，判定原有的工程實(shí)施方案是否合理，盡可能的避免對(duì)上述地點(diǎn)造成影響。準(zhǔn)備階段對(duì)環(huán)境質(zhì)量的監(jiān)理需做到隨時(shí)補(bǔ)充合同未涉及的內(nèi)容，例如收納水體狀況、施工進(jìn)度、聲屏障材料等，從而增強(qiáng)環(huán)境監(jiān)理的可操作性。有效的環(huán)境監(jiān)理方案的編制必不可少，環(huán)境監(jiān)理實(shí)施方案需要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的圖紙、環(huán)境影響報(bào)告書、工程的可行性分析等內(nèi)容進(jìn)行編制，環(huán)境監(jiān)理實(shí)施人員培訓(xùn)制度、工作記錄制度、例會(huì)制度，選取合格的人才，做好對(duì)環(huán)境方面數(shù)據(jù)的記錄，定期做好匯報(bào)與總結(jié)工作。
2.2施工階段的環(huán)境質(zhì)量監(jiān)理
進(jìn)行環(huán)境質(zhì)量監(jiān)理，最重要是監(jiān)理工程師做好監(jiān)督與檢查，及時(shí)控制施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境質(zhì)量，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并且解決問題，保證環(huán)境質(zhì)量的同時(shí)，也提升工程質(zhì)量。加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的工藝管理，督促施工工藝文件的執(zhí)行情況，遵守相關(guān)操作規(guī)程，進(jìn)行降噪、除塵的必要的工作。而對(duì)于存在的一些不符合規(guī)程的操作，需要及時(shí)進(jìn)行糾正與改進(jìn)。監(jiān)理工程師需要進(jìn)行不定時(shí)的監(jiān)測(cè)，做好大氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)、水質(zhì)環(huán)境監(jiān)測(cè)等，及時(shí)檢查出不合格的環(huán)境因子。在施工過程中，做好對(duì)環(huán)境有影響的工序的控制，在每道工序結(jié)束后，及時(shí)按照規(guī)定進(jìn)行抽檢，只有檢查和給，獲得各方認(rèn)可后，才能進(jìn)行下一道供需。對(duì)臨時(shí)配備的設(shè)備進(jìn)行檢查，也是環(huán)境質(zhì)量監(jiān)理過程中必不可少的環(huán)節(jié)，施工階段，可能臨時(shí)會(huì)采用多種設(shè)備，例如復(fù)印機(jī)、電腦、供電設(shè)備等，這些臨時(shí)設(shè)備如果質(zhì)量不過關(guān)，或者不合格，會(huì)給環(huán)境造成很大的影響，采用有效的數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)，判斷質(zhì)量是否合乎標(biāo)準(zhǔn)。臨時(shí)用地也可能存在潛在污染，做好對(duì)施工過程中臨時(shí)用地的相關(guān)檢查，了解用地的恢復(fù)利用效果。環(huán)境質(zhì)量監(jiān)理還包括對(duì)環(huán)境保護(hù)工程進(jìn)行質(zhì)量的檢查，檢查工程但是設(shè)置的污水處理設(shè)施、綠化設(shè)備等是否合理，根據(jù)實(shí)際需要，定期做好檢查，施工完成后，做好復(fù)查工作。
2.3交工驗(yàn)收階段的環(huán)境質(zhì)量監(jiān)理
交工驗(yàn)收階段是進(jìn)行環(huán)境質(zhì)量監(jiān)理的關(guān)鍵階段，監(jiān)理工程師要檢查開工前的各項(xiàng)申請(qǐng)與最終完成情況是否配比，對(duì)環(huán)境破壞程度、現(xiàn)場(chǎng)檔案進(jìn)行整理，按步驟給出審批意見。做好隱蔽的環(huán)保記錄與工程檢查記錄，測(cè)量各項(xiàng)復(fù)核記錄。交工檢查小組對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行驗(yàn)收，包括對(duì)路基工程的驗(yàn)收，污水處理設(shè)施的檢查驗(yàn)收，橋梁工程的驗(yàn)收等，這些驗(yàn)收工作細(xì)致，需要在整個(gè)過程加強(qiáng)家督，邀請(qǐng)業(yè)主或者有關(guān)單位參與，進(jìn)行工程情況的熟悉以及任務(wù)的交接，對(duì)于重要問題進(jìn)行交待，讓管理人員形成意識(shí)，了解相應(yīng)的情況。工程順利簽發(fā)后，將交工證書的簽發(fā)之日作為工程缺陷的責(zé)任日，明確公路施工工程的責(zé)任，加強(qiáng)對(duì)后期環(huán)境的監(jiān)控，嚴(yán)格防止出現(xiàn)環(huán)境質(zhì)量問題。對(duì)環(huán)保項(xiàng)目的技術(shù)文件進(jìn)行建檔、編目，進(jìn)行相關(guān)資料的統(tǒng)計(jì)與整理。后續(xù)的工程工作，要求監(jiān)理工程師能持續(xù)關(guān)注工程的實(shí)施情況，對(duì)于還未完成的工程已經(jīng)出現(xiàn)的工程問題進(jìn)行及時(shí)的修補(bǔ)，促使部分工程的重建工作得以順利開展，提升工程的完整性。
3.結(jié)語
公路工程環(huán)境質(zhì)量的監(jiān)理是一個(gè)完整且持續(xù)的過程，在這個(gè)過程中，必須對(duì)施工的各個(gè)階段進(jìn)行環(huán)境的監(jiān)理工作。包括施工的準(zhǔn)備階段，施工階段以及之后的交工驗(yàn)收階段，明確監(jiān)理工作的意義，加強(qiáng)環(huán)境的檢測(cè)，減少公路工程的施工隊(duì)環(huán)境造成的影響。 [科]
【參考文獻(xiàn)】
[1]浙江省交通廳工程質(zhì)量監(jiān)督站.公路施工環(huán)境保護(hù)監(jiān)理[M].北京：人民交通出版社，2006：8-9.
[2]曹廣華.公路建設(shè)項(xiàng)目全程環(huán)境管理技術(shù)方法體系研究=D8.西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2006.
社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)步，公路在經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中的作用不斷提高，同時(shí)伴隨汽車保有量和使用率的逐漸提高，公路工程對(duì)于社會(huì)民眾的安全出行也發(fā)揮至關(guān)重要的作用，公路工程路基路面的工程質(zhì)量直接決定公路工程的使用安全性和穩(wěn)定性。本文通過對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)進(jìn)行深入的探究，分析有效的技術(shù)應(yīng)用的巨大作用，并分析施工技術(shù)實(shí)施的影響因素、控制公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的技術(shù)要點(diǎn)以及路基路面壓實(shí)施工技術(shù)應(yīng)用措施，旨在提升公路工程的整體工程質(zhì)量，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)進(jìn)程的不斷優(yōu)化和發(fā)展。
關(guān)鍵詞:
公路工程;路基路面;壓實(shí)施工;技術(shù)措施
路基路面壓實(shí)施工是公路工程的施工中的重要環(huán)節(jié)，壓實(shí)施工技術(shù)落實(shí)到位，壓實(shí)效果良好，不僅能夠提升公路工程的整體施工質(zhì)量，同時(shí)能夠保證其日后應(yīng)用功能的穩(wěn)定性，降低養(yǎng)護(hù)成本，而壓實(shí)的施工質(zhì)量不能滿足相關(guān)的施工要求，則會(huì)嚴(yán)重影響公路的安全性，隨著公路投入使用出現(xiàn)的磨損和損耗，養(yǎng)護(hù)壓力會(huì)逐漸增大，對(duì)其施工技術(shù)措施進(jìn)行探討，對(duì)于促進(jìn)公路工程建設(shè)發(fā)展具有重要意義。
1公路工程路基路面壓實(shí)施工的重要性分析
(1)對(duì)于路基路面強(qiáng)度的影響。公路工程施工過程中，應(yīng)用路基路面壓實(shí)施工技術(shù)，能夠?qū)β坊访娴膹?qiáng)度造成影響，在實(shí)際的技術(shù)應(yīng)用過程中，路基路面壓實(shí)技術(shù)應(yīng)用的越好，其施工質(zhì)量便會(huì)越高，同時(shí)對(duì)路面的強(qiáng)度作用也就會(huì)越大，為公路的應(yīng)用功能實(shí)現(xiàn)奠定良好的基礎(chǔ)，而如何路基路面壓實(shí)施工環(huán)節(jié)不能夠滿足相應(yīng)的施工要求，路面的強(qiáng)度將會(huì)受到嚴(yán)重的影響，進(jìn)而影響整體的施工質(zhì)量。(2)對(duì)路基路面穩(wěn)定性的影響。在路基路面的壓實(shí)施工環(huán)節(jié)，如果其技術(shù)應(yīng)用措施沒有被有效的應(yīng)用，對(duì)于路面的壓實(shí)作用沒有落實(shí)到位，路基的土層土壤則會(huì)有較大的空隙，公路工程項(xiàng)目的路面穩(wěn)定性便會(huì)因?yàn)檩^多的空隙而受到影響，會(huì)存在諸多的不確定因素和誘發(fā)因素，而如果壓實(shí)施工環(huán)節(jié)能夠有效的實(shí)施，土壤空隙則會(huì)減小，路面的穩(wěn)定性進(jìn)而得到提高，確保公路工程應(yīng)用功能的實(shí)現(xiàn)。
2公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)實(shí)施的影響因素分析
(1)含水量對(duì)于技術(shù)實(shí)施的影響。含水量是公路工程施工環(huán)節(jié)中的重要參考因素，實(shí)際施工環(huán)境的含水量直接決定施工的技術(shù)實(shí)施方案。含水量是土壤土層的重要地質(zhì)系數(shù)，壓實(shí)施工的不斷開展，土層的壓實(shí)密度也會(huì)隨著增加，公路路基土質(zhì)的內(nèi)部摩擦力和土壤粘合力也會(huì)不斷增加，土壤中的水分會(huì)造成內(nèi)部摩擦的阻力，當(dāng)壓實(shí)到一定程度時(shí)，壓實(shí)的施工的做功系數(shù)對(duì)土的自身抗力不能夠再發(fā)揮作用，視為壓實(shí)到位，而當(dāng)土壤中的含水量過高時(shí)，水會(huì)減小土壤的摩擦力，起到的作用，壓實(shí)對(duì)土壤的做功效率便會(huì)因?yàn)樗拇嬖诙冃。涓扇葜乇銜?huì)增加。基于此種原因，在全標(biāo)紙上的水實(shí)曲線便會(huì)出現(xiàn)駝峰的形式，在細(xì)顆粒土、級(jí)配碎石、天然砂礫、石灰、級(jí)配礫石等不同的施工材料的條件下，要根據(jù)不同的含水量實(shí)施壓實(shí)技術(shù)，保證最大的干容重效果，進(jìn)而保證壓實(shí)施工的壓實(shí)效果。(2)碾壓施工技術(shù)對(duì)壓實(shí)施工的影響。碾壓施工是路基路面壓實(shí)施工的主要施工流程和重點(diǎn)環(huán)節(jié)，碾壓施工技術(shù)包括:碾壓的厚度、碾壓的速度以及碾壓的遍數(shù)等。根據(jù)具體的實(shí)際施工方案對(duì)于碾壓施工技術(shù)的要求也會(huì)有所差異，但是相關(guān)施工的技術(shù)操作規(guī)范對(duì)其施工也有強(qiáng)制的約束性，主要的施工規(guī)定為:在碾壓施工的過程當(dāng)中，相關(guān)工作人員必須嚴(yán)格按照相關(guān)的施工規(guī)定進(jìn)行技術(shù)操作，要遵循先邊緣后中間、先輕后重以及先慢后快等施工程序，只有嚴(yán)格的按照技術(shù)規(guī)范進(jìn)行技術(shù)操作，才能夠保證碾壓施工的施工質(zhì)量滿足施工要求。碾壓施工的速度對(duì)于工程質(zhì)量也有較為嚴(yán)重的影響，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)以及相關(guān)的技術(shù)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在碾壓的過程中，碾壓操作的速度快慢對(duì)于碾壓的壓實(shí)效果有直觀影響，碾壓速度過快，路面內(nèi)的空氣沒有被充分的壓縮出來，路面對(duì)出現(xiàn)波形起伏的現(xiàn)象，而碾壓速度過慢，在某些施工材料的施工環(huán)節(jié)中，就會(huì)使工程材料受到過載的重力負(fù)荷，反而會(huì)對(duì)工程的質(zhì)量造成影響。
3控制公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的技術(shù)要點(diǎn)
保證公路工程路基路面壓實(shí)工序的工程質(zhì)量，必須對(duì)其技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析，并在其施工的過程中，對(duì)重點(diǎn)技術(shù)進(jìn)行技術(shù)控制，才能夠保證其整體的施工質(zhì)量。(1)保證施工材料的科學(xué)配比，并保證其均勻度。建筑施工材料是工程施工的關(guān)鍵，在進(jìn)行公路工程路基路面的壓實(shí)施工中，會(huì)根據(jù)實(shí)際的施工地質(zhì)條件，對(duì)路基路面的混合料有相關(guān)的要求，根據(jù)土壤容重存在的差異而決定外摻料的多少，相關(guān)施工人員要對(duì)外摻料的干容重進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)算和測(cè)試，保證施工材料進(jìn)行科學(xué)的配比，并能夠使外摻料和土壤均勻分布，避免壓實(shí)度虛漲的問題出現(xiàn)影響路基路面壓實(shí)質(zhì)量。(2)控制壓實(shí)施工過程中的含水量。施工做業(yè)面的土壤含水量對(duì)于施工的進(jìn)度和質(zhì)量都會(huì)造成影響，含水量越大，壓實(shí)效率也會(huì)越低，施工人員在進(jìn)行施工是，要對(duì)土壤的含水量進(jìn)行測(cè)算，盡量保證實(shí)際的土質(zhì)含水量與最佳土質(zhì)含水量的誤差小于百分之二，如果含水量過高，就需要對(duì)其施工方案進(jìn)行適度的調(diào)整，或者等待施工條件滿足施工要求時(shí)再進(jìn)行施工，進(jìn)而保證公路工程的施工質(zhì)量。(3)根據(jù)實(shí)際的施工條件選擇正確的重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。不同的重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)促使物質(zhì)的物理指標(biāo)發(fā)生不同的改變，根據(jù)科學(xué)實(shí)現(xiàn)，重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的壓縮量會(huì)比輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)高出百分之三十左右，其水穩(wěn)性也會(huì)相應(yīng)的發(fā)生改變，故而施工人員在進(jìn)行公路工程的路基路面壓實(shí)施工時(shí)，也要根據(jù)實(shí)際的施工需求，選擇與之相應(yīng)的重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，保證路面的變形程度盡量降低。(4)保證壓實(shí)結(jié)構(gòu)層的厚度和寬度。路基路面的壓實(shí)施工，需要保證路基的結(jié)構(gòu)完整性和壓實(shí)度，施工單位要根據(jù)實(shí)際的施工土質(zhì)對(duì)于路基結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)體進(jìn)行測(cè)算，保證壓實(shí)施工能夠滿足實(shí)際的寬度和厚度的需求，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)路基整體的結(jié)構(gòu)性和壓實(shí)度，保證公路工程施工后序施工環(huán)節(jié)的開展。
4公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)應(yīng)用
目前在我國(guó)的公路工程中，應(yīng)用路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的地質(zhì)條件主要有:軟土路基、黃土路基以及濕土路基等，要根據(jù)不同的路基情況，保證不同的技術(shù)應(yīng)用確保工程質(zhì)量。(1)含水量過高的壓實(shí)技術(shù)應(yīng)用。如果在實(shí)際的施工中，經(jīng)過調(diào)研和測(cè)算，施工土質(zhì)的過濕，可以采用輕型的壓實(shí)標(biāo)注對(duì)下路床的填料環(huán)節(jié)進(jìn)行技術(shù)操作，在土中增加生石灰的配比，能夠改善土壤的性能，使其滿足施工要求，還可以利用新型的吸水材料進(jìn)行固定施工，進(jìn)而保證其施工條件。(2)對(duì)于黃土路基的壓實(shí)技術(shù)應(yīng)用。對(duì)于黃土路基的壓實(shí)施工有較為嚴(yán)苛的技術(shù)要求，因?yàn)辄S土自身的物理性質(zhì)忒單，要保證其土壤內(nèi)的空氣能夠被充分的積壓和壓縮，盡可能的將空氣和水分?jǐn)U散開，才能夠保證壓實(shí)效率，可以增加對(duì)黃土的沖壓遍數(shù)，同時(shí)保證其土質(zhì)的含水量不發(fā)生變化，在進(jìn)行邊緣作業(yè)時(shí)，要避免滑坡的現(xiàn)象出現(xiàn)，出現(xiàn)褶皺的現(xiàn)象要進(jìn)行二次返壓。
5結(jié)論
施工單位在公路工程的施工過程中要根據(jù)實(shí)地的施工地質(zhì)條件，制訂相應(yīng)的是施工方案，保證施工的有序開展，同時(shí)通過施工技術(shù)的有效落實(shí)，保證其公路的整體施工質(zhì)量，促進(jìn)公路工程應(yīng)用性和安全性的提升，進(jìn)而保障社會(huì)民眾的出行安全。
參考文獻(xiàn)
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［2］逄鈳，魯鵬．公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)探討［J］．建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2016(15):380．
關(guān)鍵詞：公路工程 投資 控制 參數(shù)
1 引言
為了避免‘三超’現(xiàn)象的發(fā)生，首先要從設(shè)計(jì)階段入手。設(shè)計(jì)單位應(yīng)根據(jù)
建設(shè)單位的要求（包括投資規(guī)模）進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，在不超投資規(guī)模的前提下完成對(duì)工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)任務(wù)。建設(shè)單位如何有效控制工程投資是一項(xiàng)非常重要的任務(wù)。工程投資在很大程度上取決于工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)的好壞直接影響到工程項(xiàng)目的質(zhì)量和造價(jià)，不同的設(shè)計(jì)及實(shí)施方案所發(fā)生的直接費(fèi)就不一樣。若在設(shè)計(jì)階段不能對(duì)工程項(xiàng)目的投資、質(zhì)量和進(jìn)度進(jìn)行有效的控制，將勢(shì)必會(huì)影響工程項(xiàng)目總目標(biāo)的控制。設(shè)計(jì)工作的節(jié)約和浪費(fèi)也就是整個(gè)工程項(xiàng)目的節(jié)約和浪費(fèi)，因此，建設(shè)項(xiàng)目投資控制的源頭和重頭應(yīng)在于設(shè)計(jì)階段。另外選擇合理的施工方案和加強(qiáng)施工組織與管理也是不可忽視的。
2 設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化和應(yīng)用價(jià)值工程推行限額設(shè)計(jì)
設(shè)計(jì)方案一般是在可行性研究階段通過了多個(gè)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較而最終確定的。從工程經(jīng)濟(jì)方面分析，是要尋求可靠地實(shí)現(xiàn)必要功能的最低總成本的設(shè)計(jì)方案。各種設(shè)計(jì)方案的概算或估算，是確定本方案實(shí)施時(shí)的工程造價(jià)的依據(jù)，是建設(shè)工程各個(gè)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選的重要數(shù)據(jù)之一。而確定的設(shè)計(jì)方案的工程造價(jià)指標(biāo)與已建成工程可類比的指標(biāo)的比較分析，同樣能得到改善方案設(shè)計(jì)的信息。
同一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目、同一單項(xiàng)、單位工程可以有不同的設(shè)計(jì)方案，相應(yīng)就會(huì)有不同的造價(jià)，可應(yīng)用價(jià)值工程進(jìn)行方案的比選。價(jià)值工程中的‘價(jià)值’被定義為功能和實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能所消耗的成本的比值，即V=F/C:
其中V－價(jià)值系數(shù)
F－功能系數(shù)（一種產(chǎn)品所具有的特定功能和用途）
C－成本系數(shù)（為滿足用戶提出的功能要求進(jìn)行研制、生產(chǎn)到用戶使用所花費(fèi)的全部成本）
很顯然在確保必要功能的前提下實(shí)現(xiàn)壽命周期費(fèi)用最低，這是價(jià)值工程分析的目的。
設(shè)計(jì)單位在作設(shè)計(jì)方案時(shí)，對(duì)所提出的方案都應(yīng)進(jìn)行評(píng)價(jià)，從價(jià)值工程的觀點(diǎn)來評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)方案，需要計(jì)算各方案的功能評(píng)價(jià)系數(shù)、成本評(píng)價(jià)系數(shù)、價(jià)值系數(shù)，最后選擇價(jià)值系數(shù)最大者為最優(yōu)方案。價(jià)值工程在工程建設(shè)中的應(yīng)用遠(yuǎn)不只方案評(píng)價(jià)，它作為一種相當(dāng)成熟而又行之有效的管理辦法，在許多工程建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。在工程造價(jià)的增減問題上，一定要與工程的功能結(jié)合起來進(jìn)行評(píng)價(jià)。工程造價(jià)絕對(duì)值的增減并不就說明建設(shè)工程效益的提高，所以確定合理的限額設(shè)計(jì)與工程投資控制目標(biāo)是設(shè)計(jì)階段非常有必要的工作。所謂限額設(shè)計(jì)就要按照批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書及投資估算控制初步設(shè)計(jì)，按照批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)總概算控制施工圖設(shè)計(jì)；同時(shí)各專業(yè)在保證達(dá)到使用功能的前提下，按分配的投資限額控制設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)的不合理變更，確保總投資限額不被突破。
限額設(shè)計(jì)并不是一味考慮節(jié)約投資，也不是簡(jiǎn)單地砍掉一部分投資，限額設(shè)計(jì)體現(xiàn)了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)模、原則的合理確定及有關(guān)概預(yù)算基礎(chǔ)資料的合理確定，通過層層限額設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)投資限額的控制與管理，以就同時(shí)實(shí)現(xiàn)了對(duì)設(shè)計(jì)規(guī)模、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、工程數(shù)量與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等各個(gè)方面的控制，設(shè)計(jì)人員必須有“投資目標(biāo)一經(jīng)確定，就成為該工程的最高限額”的觀念。增強(qiáng)職業(yè)道德，實(shí)事求是，既要避免有意抬高造價(jià)、高估冒算的現(xiàn)象發(fā)生，又要避免故意壓低造價(jià)、有意漏項(xiàng)。對(duì)投資影響較大的關(guān)鍵因素要進(jìn)行分析探討，立足限額設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)。
公路工程項(xiàng)目涉及面廣，且受地形、地質(zhì)、水文和氣象等客觀條件的影響，所以要求設(shè)計(jì)人員尊重科學(xué)、實(shí)事求是、理論聯(lián)系實(shí)際、客觀地把握，杜絕設(shè)計(jì)人員為遷就各方面不合理要求輕率出具變更設(shè)計(jì)。要采用優(yōu)化設(shè)計(jì)，在技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的前提條件下經(jīng)濟(jì)合理，在經(jīng)濟(jì)合理的條件下，技術(shù)要先進(jìn)、科學(xué)合理，這樣才能確保工程項(xiàng)目投資管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，同時(shí)才有較好的投資效益和社會(huì)效益。
3 選擇合理的施工方案、加強(qiáng)施工組織與管理
為了有效地控制公路工程項(xiàng)目的投資，完全依賴于設(shè)計(jì)階段是不夠的，投資控制的失控是由多方面原因造成的。在施工階段，施工方案直接影響工程造價(jià)。施工方案也是影響工程造價(jià)的重要因素之一。在編制各階段工程造價(jià)時(shí)，套用的指標(biāo)定額費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)都是與優(yōu)化、合理的施工方案相適應(yīng)。施工方案的選擇一般是指計(jì)劃中施工程序與作業(yè)方法的確定，施工方案是施工組織的核心，施工方案確定得恰當(dāng)與否直接影響工程的效果。考慮到施工方案對(duì)工程的絕對(duì)影響，在選擇施工方案時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)方面。
①方案實(shí)現(xiàn)的可能性與技術(shù)先進(jìn)性：可能性指施工方案能從實(shí)際出發(fā)，符合當(dāng)前實(shí)際情況，有實(shí)現(xiàn)的可能，有具備實(shí)現(xiàn)可能性方案，才能提供選擇。技術(shù)先進(jìn)性是指有效地利用技術(shù)、采用新方法、新工藝、新材料，從而提高功效、縮短工期，保證使施工費(fèi)用降至最低限度。但技術(shù)先進(jìn)性與經(jīng)濟(jì)性不一定是統(tǒng)一的，在進(jìn)行方案比選時(shí)還應(yīng)保證工程質(zhì)量、工程進(jìn)度，工程費(fèi)用等方面的科學(xué)合理性。
②施工方案與工程規(guī)模相適應(yīng)：施工方案應(yīng)與工程規(guī)模相適應(yīng)，特別是施工機(jī)械的選擇是否經(jīng)濟(jì)與工程規(guī)模大小有關(guān)。應(yīng)從施工組織計(jì)劃要求進(jìn)行全面衡量而定。
③施工方案的經(jīng)濟(jì)合理性：施工方案的經(jīng)濟(jì)合理性是指能盡量采用降低施工費(fèi)用的一切正當(dāng)有效的措施，挖掘節(jié)約的潛能，使施工費(fèi)用降低至最低的限度。就地取材是公路建設(shè)的重要原則，在制定方案時(shí)必須考慮采用當(dāng)?shù)夭牧希貏e是消耗量大的材料。合理地消除和減少工程造價(jià)中的不必要的或可壓縮的開支，在不改變?cè)O(shè)計(jì)并保證工程質(zhì)量的原則下可采取一些具體的措施降低工程造價(jià)，使其施工方案符合經(jīng)濟(jì)合理要求。
④確保施工安全：施工安全是指施工方案符合安全規(guī)程，有保證安全的技術(shù)組織措施，對(duì)于實(shí)現(xiàn)技術(shù)組織措施所發(fā)生的費(fèi)用不得任意縮減。
綜上所述，降低工程造價(jià)的途徑是多方面的，在實(shí)現(xiàn)公路工程建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制以后，公路工程造價(jià)必然會(huì)成為重要的考核指標(biāo)，各企業(yè)在編制工程造價(jià)時(shí)，合理地、切合實(shí)際地降低工程造價(jià)是競(jìng)標(biāo)中取勝的重要手段。然而，建設(shè)主管單位或招標(biāo)機(jī)構(gòu)更應(yīng)實(shí)事求是地對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行考核，切忌那些為投標(biāo)取勝故意壓低標(biāo)價(jià)，從而使工程建設(shè)質(zhì)量和進(jìn)度無法得到保證。應(yīng)確保工程質(zhì)量和進(jìn)度的前提下控制投資。
（養(yǎng)護(hù)工程部分）
職工隊(duì)伍業(yè)務(wù)技能和專業(yè)水平偏低是制約全市公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)創(chuàng)新和發(fā)展的根本性問題，迅速提高基層養(yǎng)護(hù)管理人員的專業(yè)水平和業(yè)務(wù)技能素質(zhì)是全面增強(qiáng)公路管理水平、確保道路安全暢通的迫切需要。為全面提高養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)全員素質(zhì)，根據(jù)20__年度工作安排，市處決定從20__年2月中旬開始，對(duì)全市公路養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)中的工程管理人員和橋梁管理人員開展崗位業(yè)務(wù)技能大練兵活動(dòng)，實(shí)施方案如下。
一、工作目標(biāo)
通過崗位業(yè)務(wù)技能大練兵活動(dòng)/，！/，使專職從事養(yǎng)護(hù)工程施工和橋梁管理的人員鞏固和更新道路、橋梁相關(guān)知識(shí)，工程施工人員能有針對(duì)性地解決養(yǎng)護(hù)工程中的難點(diǎn)、疑點(diǎn)問題，專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師能夠掌握橋梁各種檢查制度及熟練、準(zhǔn)確地進(jìn)行橋梁技術(shù)狀況的評(píng)定，從而要使每位從事工程管理和橋梁管理的人員精通本職崗位的業(yè)務(wù)技能知識(shí)，能夠優(yōu)質(zhì)高效地做好本職工作，進(jìn)而達(dá)到提高全員素質(zhì)之目的。
二、練兵崗位類別劃分及主要學(xué)習(xí)內(nèi)容
崗位業(yè)務(wù)[文秘站網(wǎng)-找文章，到文秘站網(wǎng)]技能大練兵立足于現(xiàn)行公路養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)職能業(yè)務(wù)，區(qū)分不同層次和類別進(jìn)行，具體的分類及主要學(xué)習(xí)內(nèi)容如下：
1、養(yǎng)護(hù)工程施工類。主要包括公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01-20__）、公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTGF40-20__）、公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ034-20__）、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041-20__）、公路工程水泥及水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程（JTGE30-20__）、公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程（JTGE42-20__）、工程工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（第一冊(cè)土建工程）（JTGF80/1-20__）、工程工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（第二冊(cè)機(jī)電工程）（JTGF80/2-20__）等相關(guān)書籍。
2、橋隧管理類。公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01-20__）、公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范（JTGH11-20__）、公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范（JTJH12-20__）及省市有關(guān)橋涵管理方面的文件。
三、練兵對(duì)象
練兵對(duì)象為全市各縣區(qū)參與養(yǎng)護(hù)工程施工與橋梁管理的全體人員，其重點(diǎn)是主管站長(zhǎng)、專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師、試驗(yàn)員、工程技術(shù)人員，參加市處集中培訓(xùn)的每單位控制在5人左右。
四、練兵步驟
從本方案下發(fā)之日起用近一年左右的時(shí)間開展崗位業(yè)務(wù)技能大練兵活動(dòng)，即從20__年2月中旬始至9月底止，分八個(gè)階段進(jìn)行。各養(yǎng)護(hù)單位要把這項(xiàng)活動(dòng)當(dāng)作全年工作的重點(diǎn)來抓，根據(jù)本單位實(shí)際情況積極安排，周密部署，扎扎實(shí)實(shí)地開展好這項(xiàng)活動(dòng)。
（一）、動(dòng)員部署階段（2月20日—2月28日）
各養(yǎng)護(hù)單位要充分認(rèn)識(shí)開展崗位業(yè)務(wù)技能大練兵活動(dòng)的重要性和緊迫性，深入宣傳動(dòng)員，統(tǒng)一思想，在此基礎(chǔ)上，制定本單位崗位大練兵實(shí)施方案，成立崗位業(yè)務(wù)技能大練兵組織領(lǐng)導(dǎo)和辦事機(jī)構(gòu)，并將各縣（區(qū)）參加練兵的人員名單上報(bào)市處相關(guān)科室備案并作為市處集中培訓(xùn)和今后確定競(jìng)賽具體對(duì)象的依據(jù)。同時(shí)，要指定專人負(fù)責(zé)收集相應(yīng)的學(xué)習(xí)資料，印發(fā)到相關(guān)科室、養(yǎng)護(hù)中心的相關(guān)人員手中，為崗位業(yè)務(wù)技能練兵創(chuàng)造必備條件。
（二）、市處集中培訓(xùn)階段（3月1日—3月8日）
此階段由市處將各縣區(qū)的骨干人員集中到承德縣公路管理站，由公路處和監(jiān)督站、監(jiān)理公司、中心實(shí)驗(yàn)室的人員結(jié)合工作實(shí)際情況，有針對(duì)性講解相關(guān)知識(shí)，并組織考試（針對(duì)培訓(xùn)內(nèi)容進(jìn)行開卷或閉卷考試）。考試成績(jī)通報(bào)全市，考試不合格者可限期補(bǔ)考一次。集中培訓(xùn)的時(shí)間安排如下：
1、20__年3月1日上午至3月1日下午，由監(jiān)理公司老師講課，20__年3月2日上午考試。
2、20__年3月2日下午至3月3日上午，由監(jiān)督站老師講課，20__年3月3日下午考試。
3、20__年3月4日上午至3月4日下午，由中心實(shí)驗(yàn)室老師講課，20__年3月5日上午考試。
4、20__年3月5日下午至3月7日上午，由公路處老師講課，20__年3月7日下午進(jìn)行閉卷考試。
5、20__年3月8日上午至3月8日下午，由公路處帶領(lǐng)上述培訓(xùn)人員，獨(dú)立完成橋梁技術(shù)狀況的評(píng)定、內(nèi)業(yè)資料的整理和資審文件、投標(biāo)文件的制作，并根據(jù)完成情況評(píng)出優(yōu)秀、良好、合格和不合格。
（三）、知識(shí)競(jìng)賽準(zhǔn)備階段（3月9日—3月31日）
公路處將集中培訓(xùn)階段講解的內(nèi)容整理形成一套題庫(kù)，下發(fā)到各縣區(qū)準(zhǔn)備參加知識(shí)競(jìng)賽的人員手中，作為知識(shí)競(jìng)賽的備選題目。各縣區(qū)要高度重視此階段，組織參賽人員進(jìn)行積極的學(xué)習(xí)，來迎接下一階段的知識(shí)競(jìng)賽。
（四）、知識(shí)競(jìng)賽階段（4月1日—4月10日）
通過知識(shí)競(jìng)賽的方式進(jìn)行，從各縣區(qū)選出由專職橋梁工程師、施工人員、質(zhì)檢員共3人組成的團(tuán)隊(duì)參加由公路處統(tǒng)一組織的知識(shí)競(jìng)賽。通過競(jìng)賽確定各單位的得分，排出名次，對(duì)獲得前三名的單位予以表彰獎(jiǎng)勵(lì)。具體組織時(shí)間由公路處統(tǒng)一安排，可與路政知識(shí)競(jìng)賽同時(shí)進(jìn)行。
（五）、自學(xué)自練階段（4月9日—6月30日）
各縣區(qū)結(jié)合本單位的實(shí)際情況，開展好本單位內(nèi)部全體職工的大練兵活動(dòng)。在練兵過程中要處理好工學(xué)矛盾，練兵要以自學(xué)自練為主，集中學(xué)習(xí)、輔導(dǎo)和開展專題培訓(xùn)為輔，認(rèn)真組織好專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)和崗位技能操作運(yùn)用，使全部練兵人員能夠勝任本崗位的工作。此階段，市處將組織專人對(duì)各縣區(qū)的學(xué)習(xí)情況進(jìn)行檢查與考核。
(六)、施工期間的實(shí)際操作階段（5月1日—6月30日）
結(jié)合大中修和橋梁維修加固施工工地的具體情況，實(shí)地選出題目由各縣區(qū)
參賽人員進(jìn)行操作。根據(jù)操做結(jié)果，現(xiàn)場(chǎng)打分，評(píng)出前三名。在這個(gè)階段，就施工中和操作中存在的問題進(jìn)行講解，提出施工和操作過程中的不足，使參練人員取長(zhǎng)補(bǔ)短，進(jìn)一步提高技能操作水平。（七）、現(xiàn)場(chǎng)觀摩階段（7月1日—8月30日）
由公路處組織各縣區(qū)的參練人員參觀一處高速公路或一般干線公路建設(shè)工地，請(qǐng)有經(jīng)驗(yàn)的工程師現(xiàn)場(chǎng)就施工工藝、施工方法等方面進(jìn)行講解。在條件許可的情況下，組織部分人員到發(fā)達(dá)地區(qū)觀摩學(xué)習(xí)，以此開闊思路，開闊眼界，增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)。
(八)、總結(jié)評(píng)比階段（9月1日—9月30日）
根據(jù)全年的練兵情況，對(duì)于先進(jìn)的單位和個(gè)人給予一定的物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)落后的單位和個(gè)人給予通報(bào)批評(píng)，同時(shí)，結(jié)合練兵的情況，將不稱職的人員，建議該單位取消其相應(yīng)資格。
五、其它事項(xiàng)
(一)精心組織,切實(shí)強(qiáng)化督查落實(shí)
大練兵活動(dòng)是一項(xiàng)綜合性、系統(tǒng)性很強(qiáng)的工作，要求各單位務(wù)必精心組織、周密安排、務(wù)求實(shí)效，切實(shí)培養(yǎng)出本單位的技術(shù)業(yè)務(wù)骨干。各縣（區(qū)）選擇到市處參與集中培訓(xùn)和競(jìng)賽的人員工作崗位要相對(duì)固定，并具有一定的理論知識(shí)水平和專業(yè)技能，年齡盡量控制在45周歲以下。同時(shí)，要認(rèn)真研究市處的實(shí)施方案，制定本縣區(qū)的具體落實(shí)方案，逐級(jí)抓落實(shí)，為參學(xué)職工解決存在的困難和問題。每位參學(xué)職工都要積極認(rèn)真投身于大練兵活動(dòng)，真學(xué)真干。務(wù)必克服畏難情緒，清除僥幸心理，切實(shí)端正學(xué)風(fēng)，轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，以實(shí)際行動(dòng)練就真才實(shí)學(xué)。
(二)強(qiáng)化溝通，及時(shí)反饋工作情況
各縣（區(qū)）局要及時(shí)向市處反饋工作進(jìn)展情況，上報(bào)工作中的具體措施、經(jīng)驗(yàn)和做法；工作中遇到的困難和存在問題及時(shí)向市處反映。
關(guān)鍵詞：公路工程；項(xiàng)目施工；風(fēng)險(xiǎn)管理
中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
風(fēng)險(xiǎn)管理最先應(yīng)用的行業(yè)為金融業(yè)，但隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這種管理形式在成本控制、項(xiàng)目實(shí)施措施等方面有著很強(qiáng)的約束性，這使風(fēng)險(xiǎn)管理在工程行業(yè)中的應(yīng)用上得到推廣，本文針對(duì)在公路工程項(xiàng)目管理中使用全面風(fēng)險(xiǎn)管理做出系統(tǒng)的分析。
1、我國(guó)公路工程施工項(xiàng)目管理工作的現(xiàn)狀及存在的問題
1.1施工方在用人制度上保守陳舊
近年來，盡管工程施工的制度改革在一直進(jìn)行，但施工人員的人事管理制度仍存在較大問題，所面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)就是優(yōu)秀人事管理制度的匱乏，現(xiàn)代化的人事管理制度也難以被建立起來，同時(shí)，施工單位也未能設(shè)立一個(gè)完善合理的獎(jiǎng)罰機(jī)制和激勵(lì)制度，缺乏對(duì)人才的吸引力，進(jìn)而也難以調(diào)動(dòng)施工人員的工作積極性，難以激發(fā)他們的工作熱情；此外，施工單位對(duì)于施工人員的培訓(xùn)工作也顯得很落后，缺乏高新技術(shù)的支持，施工人員對(duì)一些新的科技和新的材料也缺乏認(rèn)識(shí)，嚴(yán)重拖后了工程的進(jìn)度；在先進(jìn)管理方案制定上的不足也將嚴(yán)重影響施工單位的發(fā)展，在當(dāng)下如今激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，任何要素的缺乏都會(huì)對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展產(chǎn)生阻礙。
1.2資源浪費(fèi)現(xiàn)象是項(xiàng)目施工過程中很嚴(yán)重的問題
在很多公路工程建設(shè)中都會(huì)存在施工中各個(gè)生產(chǎn)要素與項(xiàng)目管理工作出現(xiàn)矛盾的問題，主要原因在于項(xiàng)目的資源管理及其調(diào)控和工程項(xiàng)目的需求難以相適應(yīng)，在各個(gè)生產(chǎn)要素的搭配上也不夠合理，進(jìn)而造成了難以適應(yīng)變換的項(xiàng)目管理的需求，所以常會(huì)出現(xiàn)在施工中的施工效率的低下，以及生產(chǎn)資源的利用不合理或浪費(fèi)現(xiàn)象，對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目造成惡劣的影響。
1.3工程施工的管理制度的不夠完善
施工單位在其管理制度上做的不夠完善，具體到每個(gè)部門的任務(wù)和責(zé)任關(guān)系分配的不夠明確到位，進(jìn)而造成許多細(xì)節(jié)問題的處理上不到位。缺乏有效的管理方法，在管理力度上也不夠，在一些基礎(chǔ)管理工作的處理力度上也不夠強(qiáng)硬。同時(shí)在人才的獎(jiǎng)罰上也缺乏有效的管理機(jī)制，這些問題都將會(huì)影響施工的效率，將施工的成果減效。
1.4在施工的生產(chǎn)成本的預(yù)估能力上不足
眾所周知，公路工程在施工中和后期都要進(jìn)行日常的養(yǎng)護(hù)，而現(xiàn)今很多施工單位對(duì)于這種維護(hù)的成本缺乏合理的核算方式，所以和容易出現(xiàn)生產(chǎn)成本的預(yù)算過程出現(xiàn)偏差。而施工材料費(fèi)用是占很大比例的成本，所以對(duì)于施工材料的成本預(yù)算的準(zhǔn)確性將對(duì)整個(gè)施工過程的成本控制產(chǎn)生絕對(duì)影響。
1.5公路工程施工項(xiàng)目管理的信息化建設(shè)落后
我國(guó)的公路工程的項(xiàng)目管理上采用的模式過于傳統(tǒng)，這種傳統(tǒng)的管理模式在當(dāng)今不斷變化和進(jìn)步的施工工程技術(shù)方案下顯得過于落后，同時(shí)未能應(yīng)用到發(fā)達(dá)的通訊技術(shù)和管理技術(shù)，在我國(guó)當(dāng)今如此發(fā)展的科技水平下已不同滿足了。這種信息化技術(shù)的落后還體現(xiàn)在電子通訊技術(shù)方面，像當(dāng)今很多施工單位的管理者們都沒有將先進(jìn)的計(jì)算機(jī)等技術(shù)性工具應(yīng)用到管理工作上，仍采取簡(jiǎn)單而傳統(tǒng)的管理方式，這樣會(huì)讓項(xiàng)目管理工作變得停滯不前，缺乏信息化建設(shè)會(huì)拖后整個(gè)公路工程項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度。
2、公路工程項(xiàng)目全面風(fēng)險(xiǎn)管理
公路工程項(xiàng)目在運(yùn)行過程中會(huì)受到內(nèi)部和外部因素的雙層影響，使其在實(shí)施過程中出現(xiàn)很多不確定的風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)帶有很強(qiáng)的連續(xù)性，要想完成全面的風(fēng)險(xiǎn)管理就必須根據(jù)預(yù)定目標(biāo)進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制，減少項(xiàng)目在實(shí)施過程中存在的不確定因素，使風(fēng)險(xiǎn)管理中每個(gè)環(huán)節(jié)都能準(zhǔn)確找到風(fēng)險(xiǎn)因素，保證每個(gè)階段都是實(shí)施有效的風(fēng)險(xiǎn)控制，并使其形成一個(gè)連續(xù)過程。
2.1公路項(xiàng)目全面風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)涵
公路工程在整體的風(fēng)險(xiǎn)管理上具備如下的含義，首先要在項(xiàng)目運(yùn)行過程中實(shí)現(xiàn)全過程管理，在項(xiàng)目成立到結(jié)束，都要針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)特性進(jìn)行研究和控制，并且在這一過程中對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行最為有效的控制。其次是在人員、材料、設(shè)備等方面實(shí)現(xiàn)全方位管理，現(xiàn)分述如下：首先是項(xiàng)目全過程的風(fēng)險(xiǎn)管理，在時(shí)間控制方面，要根據(jù)項(xiàng)目目標(biāo)進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，針對(duì)項(xiàng)目中可能存在的重大風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)，以求提高項(xiàng)目目標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)性和困難性，使風(fēng)險(xiǎn)管理能夠針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別和預(yù)防等措施來防止可能出現(xiàn)的問題。風(fēng)險(xiǎn)在分析的過程中可以進(jìn)行合理的細(xì)化，能夠?qū)︼L(fēng)險(xiǎn)發(fā)生性質(zhì)進(jìn)行預(yù)測(cè)，這樣就能夠研究風(fēng)險(xiǎn)狀況中對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)的影響程度，以保證項(xiàng)目目標(biāo)更好的控制。其次隨著技術(shù)設(shè)計(jì)的深入，實(shí)施方案已逐步細(xì)化，項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)也逐步清晰。此時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)分析要針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的種類，落實(shí)到各項(xiàng)目結(jié)構(gòu)單元直到最低層次的工作分包。在設(shè)計(jì)和計(jì)劃中，要考慮風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)措施，如風(fēng)險(xiǎn)金的計(jì)劃、備選技術(shù)方案，在合同文件中應(yīng)明確規(guī)定項(xiàng)目實(shí)施中的風(fēng)險(xiǎn)的分擔(dān)。
在項(xiàng)目實(shí)施過程中加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)的控制，這里包括：建立風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控系統(tǒng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，并做出相關(guān)的調(diào)整；在風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)下，采取有效措施保證項(xiàng)目正常實(shí)施，保證施工秩序，及時(shí)修改方案、調(diào)整計(jì)劃，以恢復(fù)正常的施工狀態(tài)，減少損失；盡早采取措施，控制風(fēng)險(xiǎn)的影響范圍和影響量，減少項(xiàng)目的損失；階段性計(jì)劃過程中，需加強(qiáng)對(duì)近期風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)，并納入近期計(jì)劃中，要考慮到計(jì)劃的調(diào)整和修改會(huì)帶來的新問題和新風(fēng)險(xiǎn)；項(xiàng)目結(jié)束后，應(yīng)對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行評(píng)價(jià)，以作為以后同類項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。
2.2項(xiàng)目全方位的管理
在公路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別上主要針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)分析、識(shí)別、檔案管理、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)等方面進(jìn)行，在管理上要合理控制其工期、成本、以及合同計(jì)
劃所造成的影響力，考慮到風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)要采取何種手段對(duì)其規(guī)避，從施工組織、資金調(diào)撥等方面進(jìn)行解決，在項(xiàng)目的活動(dòng)上也要體現(xiàn)全面性，風(fēng)險(xiǎn)管理要滲透到多個(gè)項(xiàng)目活動(dòng)和決策中，通過項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)應(yīng)關(guān)注實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目戰(zhàn)略目標(biāo)的可能性以及項(xiàng)目的最終結(jié)果。
3、公路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理形式的控制
公路工程項(xiàng)目在風(fēng)險(xiǎn)管理上必須考慮自身的動(dòng)態(tài)性和社會(huì)因素，同時(shí)結(jié)合實(shí)際的方法和思路，提出相對(duì)的項(xiàng)目全過程風(fēng)險(xiǎn)控制，并且根據(jù)常見風(fēng)險(xiǎn)因素與項(xiàng)目管理相互結(jié)合，并提出如下控制形式：
3.1強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)控制意識(shí)，在風(fēng)險(xiǎn)控制的過程中針對(duì)不同的管理形式制定管理框架，要將風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、分析、管理等作為基本的風(fēng)險(xiǎn)控制單元，形成一個(gè)循環(huán)性可控風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)。首先對(duì)項(xiàng)目已存在的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行分析，保證項(xiàng)目管理者能夠通過風(fēng)險(xiǎn)管理來提高和控制風(fēng)險(xiǎn)因素，但是需要注意的是，對(duì)存在的風(fēng)險(xiǎn)只能進(jìn)行控制，并不能使其消失，這就需要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的變化進(jìn)行密切關(guān)注，做好及時(shí)性的反饋。
3.2風(fēng)險(xiǎn)管理在連續(xù)性和動(dòng)態(tài)性上來說存在較大的差異，但是它們都是實(shí)際存在的，在風(fēng)險(xiǎn)管理的過程中必須將兩者相互結(jié)合，保證對(duì)其的完整控制性。
3.3工程項(xiàng)目在運(yùn)行的過程中必須針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行實(shí)際的監(jiān)控和轉(zhuǎn)換，這些問題是因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)在被改善后而出現(xiàn)的新型風(fēng)險(xiǎn)所帶來的，這些風(fēng)險(xiǎn)在管理上屬于新型風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目只要運(yùn)行就可能隨時(shí)發(fā)生新的風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)如果不及時(shí)發(fā)現(xiàn)就會(huì)成為必然性，所以在公路工程項(xiàng)目管理要能夠針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行合理的控制，保證項(xiàng)目運(yùn)行的安全環(huán)境。
結(jié)語：公路工程管理是影響到周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展和公路質(zhì)量的問題，作為施工企業(yè)和相關(guān)政府部門應(yīng)該提高對(duì)公路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的認(rèn)識(shí)，使工程項(xiàng)目管理走向正規(guī)化。每一位參與施工者該遵守職業(yè)道德，在監(jiān)督管理體制之下嚴(yán)格的執(zhí)行操作范，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民的幸福安康保駕護(hù)航。
參考文獻(xiàn)
[1]王健.公路工程項(xiàng)目施工中的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)[J].工業(yè)設(shè)計(jì)，2012，02：221.
關(guān)鍵詞：公路施工 進(jìn)度控制
近年來，隨著我國(guó)道路工程建設(shè)的飛速發(fā)展，道路施工組織與管理的新技術(shù)、新方法不斷涌現(xiàn)。道路工程的施工組織與設(shè)計(jì)是確保道路工程建設(shè)質(zhì)量、降低工程建設(shè)費(fèi)用、加快工程建設(shè)進(jìn)度的一項(xiàng)十分重要的工作。道路工程的施工組織中除了保證工程質(zhì)量外，第二大主控因素就是施工的進(jìn)度控制。是道路工程施工中核心控制要素。
1 公路工程進(jìn)度計(jì)劃的重要性及主要表達(dá)形式
一個(gè)好的施工進(jìn)度計(jì)劃是保證工程施工進(jìn)度的必要條件，要盡量符合實(shí)際，缺乏實(shí)施性的計(jì)劃是不能正確指導(dǎo)施工的。因此要求承包人在編制施工進(jìn)度計(jì)劃時(shí)要充分考慮自身的施工能力及各種影響工程進(jìn)度的因素，并制定相關(guān)的保障措施。承包人要加強(qiáng)施工進(jìn)度計(jì)劃的審核，在制定施工進(jìn)度計(jì)劃的同時(shí)精心組織、科學(xué)計(jì)劃，以增強(qiáng)計(jì)劃的操作性和實(shí)施性。
2 建立“工作組”工程進(jìn)度管理模式
現(xiàn)場(chǎng)管理采取各項(xiàng)業(yè)務(wù)歸口部門管理，也是目前公路項(xiàng)目采用的常規(guī)管理模式，但在項(xiàng)目建設(shè)初期和交叉工程提交工作面方面，各部門往往以本部門業(yè)務(wù)管理為主，協(xié)調(diào)處理問題相對(duì)難以統(tǒng)一。在開工初期，征地拆遷、工程技術(shù)、質(zhì)量檢驗(yàn)及計(jì)劃進(jìn)度等方面管理，涉及范圍廣、內(nèi)容多的地方、建設(shè)單位、監(jiān)理工程師及業(yè)主相關(guān)部門，除在例會(huì)和專題會(huì)議上進(jìn)行協(xié)調(diào)外，大部分時(shí)間無法對(duì)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的情況及時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)處理，在項(xiàng)目進(jìn)度管理上，時(shí)間就是金錢，關(guān)鍵工程的進(jìn)度拖延將會(huì)造成不可估量的損失，施工單位應(yīng)該專門成立由總經(jīng)理牽頭任組長(zhǎng)的若干個(gè)工作組，每個(gè)工作組負(fù)責(zé)一個(gè)總監(jiān)辦監(jiān)理路段的協(xié)調(diào)管理工作，各部門指定相關(guān)人員作為工作組成員，大家對(duì)應(yīng)總監(jiān)辦設(shè)置的辦事處作為工作組重要組成部分，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)巡視，發(fā)現(xiàn)、了解、記錄存在的問題，較小問題及時(shí)解決，較大和無法解決的問題及時(shí)上報(bào)，組長(zhǎng)協(xié)調(diào)相關(guān)部門及時(shí)解決，使開工初期的征地、拆遷、工程變更方案的確定、關(guān)鍵工程及時(shí)檢測(cè)試驗(yàn)等工作得以順利進(jìn)行，對(duì)梁板架設(shè)、路基交驗(yàn)等分項(xiàng)工程為下一承包人提交工作面和組織進(jìn)場(chǎng)施工起到極其重要的督促和協(xié)調(diào)作用，工作組的重點(diǎn)工作如下:
2.1 工程變更，涉及地方道路、臨時(shí)排水方案和影響關(guān)鍵工程進(jìn)度的變更確定，若得不到及時(shí)處理將對(duì)工程總體進(jìn)度造成嚴(yán)重影響，工作組就此類問題除督促相關(guān)部門及時(shí)解決外，一般問題可現(xiàn)場(chǎng)解決
2.2 督促現(xiàn)場(chǎng)施工人員對(duì)影響總體工程進(jìn)度的關(guān)鍵工程加快進(jìn)度，檢查施工班組的機(jī)械設(shè)備和資金投入是否滿足合同要求，對(duì)階段性目標(biāo)和總體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)起到督促和檢查作用。
2.3 對(duì)不同班組的施工交叉和相互干擾進(jìn)行協(xié)調(diào)，如梁板預(yù)制和架設(shè)是由不同分包單位承包的，運(yùn)輸?shù)缆贰⒌跹b場(chǎng)地是否滿足要求，確定運(yùn)輸方案等，特別是運(yùn)輸困難的路段往往存在較多問題，對(duì)此工作組必須事前做大量協(xié)調(diào)工作，保證了梁板架設(shè)的順利進(jìn)行。
2.4 協(xié)調(diào)路基交驗(yàn)為路面工程施工提交連續(xù)工作面，工作組對(duì)難以完成路基交驗(yàn)的施工班組進(jìn)行跟蹤，對(duì)實(shí)在難以完成施工任務(wù)的少數(shù)分包單位采取強(qiáng)制接觸施工的措施，保證路面工程施工界面按時(shí)提交。
3 制定現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度管理制度
3.1 對(duì)關(guān)鍵線路工程制定周密、切實(shí)可行且最優(yōu)的施工方案，配備高素質(zhì)、技術(shù)全面的工程師擔(dān)任關(guān)鍵工程的指揮。同時(shí)選用有豐富經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)工人和施工隊(duì)伍負(fù)責(zé)關(guān)鍵工程的施工，以確保關(guān)鍵工程在施工過程中不因技術(shù)等問題而延誤工期。
3.2 按照總工期要求，按月制訂施工計(jì)劃和實(shí)施方案，重要工序做好施工組織設(shè)計(jì)。根據(jù)工程特點(diǎn)和當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c(diǎn)條件，合理安排各項(xiàng)工程的施工順序，充分利用有利條件和時(shí)間根據(jù)工序特點(diǎn)，能連續(xù)作業(yè)的安排三班倒作業(yè)，縮短流水作業(yè)流程，從各個(gè)施工環(huán)節(jié)上加快施工進(jìn)度，確保總工期。要求施工班組制定周密的施工進(jìn)度計(jì)劃，健全施工管理機(jī)構(gòu)、合理安排各工序、組織協(xié)調(diào)好各班組施工作業(yè)程序，把工期目標(biāo)分解到各班組，逐個(gè)落實(shí)。
3.3 班組管理人員經(jīng)常深入到施工現(xiàn)場(chǎng)，調(diào)查完成計(jì)劃的措施、勞力、材料及機(jī)械設(shè)備的配置能否滿足施工要求，并檢查工程完成情況，做到心中有數(shù)。當(dāng)實(shí)際工程情況與計(jì)劃出現(xiàn)較大差異時(shí)，要分析原因，及時(shí)調(diào)整人力、物力資源與技術(shù)措施，重新制定新的施工方案。并對(duì)各班組的施工計(jì)劃進(jìn)行平衡調(diào)整后下達(dá)到落實(shí)，不得因人為因素造成工期延誤。
3.4 投入一批先進(jìn)的、功能良好的機(jī)械設(shè)備和儀器設(shè)備，通過狠抓工程質(zhì)量、杜絕工程質(zhì)量問題確保工期。
3.5 加大獎(jiǎng)罰力度，克服拖拉作風(fēng)，廣開工作面實(shí)施平行流水作業(yè)，實(shí)現(xiàn)有序、均衡生產(chǎn)，抓好施工全過程管理，加強(qiáng)預(yù)見性，使計(jì)劃安排切合實(shí)際，最后應(yīng)做到設(shè)備到位、材料到位、人員到位，使工地管理制度化、規(guī)范化、科學(xué)化，力求做到嚴(yán)按施工計(jì)劃，確保工期。
3.6 積極配合業(yè)主做好本項(xiàng)目協(xié)調(diào)工作，與當(dāng)?shù)卣３置芮新?lián)系，在可能的情況下，為當(dāng)?shù)卣腿罕娹k實(shí)事，將阻工現(xiàn)象降到最低點(diǎn)，確保施工順利進(jìn)行。
4 加強(qiáng)進(jìn)度計(jì)劃的審核及糾偏
審核施工進(jìn)度計(jì)劃的時(shí)候，首先要檢查計(jì)劃是否符合實(shí)際情況，通過對(duì)所計(jì)劃施工的項(xiàng)目進(jìn)行逐項(xiàng)檢查，對(duì)于關(guān)鍵線路上的施工項(xiàng)目要嚴(yán)格要求，承包人務(wù)必采取有效措施保障關(guān)鍵工程的施工進(jìn)度；其次對(duì)進(jìn)度計(jì)劃中的安排的施工機(jī)械、人員及試驗(yàn)栓測(cè)設(shè)備要進(jìn)行復(fù)核，機(jī)械設(shè)備及人員作為施工作業(yè)的主體，是保證計(jì)劃完成的主要因素，因此一定要符合施工的要求；最后，承包人必須清楚保障措施是否完善，由于工程施工自身所具有的連續(xù)性，往往下一步工序的施工都需要上步工序完成以后才能進(jìn)行，為防止工程施工進(jìn)度滯后，因此在進(jìn)度計(jì)劃中要特別注意本單位為保證施工進(jìn)度計(jì)劃完成采取了哪些措施，保障措施不但要求齊全，最主要的是要符合實(shí)際并切實(shí)可行，不能隨意編制或故意夸大。
在日常施工過程中要隨時(shí)對(duì)進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行情況進(jìn)行檢查，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)實(shí)際進(jìn)度中的偏差，通過各種書面的形式提醒，并要求相關(guān)管理人員按時(shí)完成或開展某項(xiàng)工程的施工。由于施工進(jìn)度計(jì)劃編制過程中的局限性，不能完全考慮施工過程中所出現(xiàn)的全部情況，因此工程施工過程中不僅是計(jì)劃執(zhí)行的過程，同時(shí)也是計(jì)劃完善的過程，在施工過程中要機(jī)動(dòng)靈活的開展工作，及時(shí)對(duì)施工進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，注重與業(yè)主和監(jiān)理單位的溝通，除了要保證關(guān)鍵工程的施工進(jìn)度以外，同時(shí)要盡量挖掘承包人的施工潛力，加快其他工程的施工進(jìn)度以緩解關(guān)鍵工程的施工壓力。
5 計(jì)算機(jī)輔助控制進(jìn)度
針對(duì)公路工程施工進(jìn)度控制，部分大型國(guó)有企業(yè)開始引進(jìn)機(jī)算機(jī)輔助管理辦法，利用VB語言、數(shù)據(jù)庫(kù)查詢語言(SQL)及Access開發(fā)了公路工程施工定額管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)與Project 2000項(xiàng)目管理軟件相連進(jìn)行相關(guān)信息的處理，從而對(duì)公路工程施工進(jìn)度實(shí)行動(dòng)態(tài)控制，達(dá)到有效控制工期、降低工程成本的目的。
6 結(jié)語
公路項(xiàng)目建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其建設(shè)管理的主要內(nèi)容是實(shí)施三控制(質(zhì)量、進(jìn)度、投資)，一協(xié)調(diào)，而工程進(jìn)度控制的好壞，不僅關(guān)系到項(xiàng)目建設(shè)工期能否實(shí)現(xiàn)，同時(shí)也影響到工程質(zhì)量和工程投資控制，本文對(duì)公路項(xiàng)目的進(jìn)度控制做了簡(jiǎn)要的論述，希望所述內(nèi)容對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理者有所啟悟。
參考文獻(xiàn)：
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[2]葉加冕，徐梓.道路工程施工組織與管理，科學(xué)出版社.2010年02期.
(1)施工單位在具體施工之前,一定要仔細(xì)分析工程建設(shè)的實(shí)際狀況,根據(jù)工程建設(shè)的環(huán)境,規(guī)劃好在工程建設(shè)中所需要的材料、設(shè)備以及工程建設(shè)時(shí)間和成本,使工程在具體實(shí)施的時(shí)候可以有一個(gè)客觀的理論指導(dǎo)。(2)具體的施工單位應(yīng)該對(duì)施工監(jiān)督制度和監(jiān)督人員進(jìn)行嚴(yán)格設(shè)置,可以采取一定的措施對(duì)監(jiān)理工作人員進(jìn)行督促,讓他們及時(shí)做好施工過程監(jiān)督計(jì)劃,對(duì)工程進(jìn)行實(shí)際監(jiān)督,及時(shí)匯報(bào)監(jiān)督成果等等。例如,工程的監(jiān)督人員設(shè)計(jì)好了一項(xiàng)完整的實(shí)施方案,要對(duì)材料購(gòu)置進(jìn)行最大程度的抽樣檢查,使工程施工的實(shí)際需求和建筑材料的實(shí)際質(zhì)量都能得到滿足,回報(bào)檢測(cè)的具體結(jié)果。(3)施工的具體單位還應(yīng)該根據(jù)工程的具體施工要求設(shè)計(jì)出施工方案,要嚴(yán)格預(yù)算好施工成本,對(duì)施工的每一項(xiàng)支出都應(yīng)該及時(shí)準(zhǔn)確做好記錄,通過階段性的有效成本核算來對(duì)具體施工過程中出現(xiàn)的偷工減料問題進(jìn)行有效避免。
2做好后期的養(yǎng)護(hù)工作
公路養(yǎng)護(hù)工作人員應(yīng)該努力提高自身的養(yǎng)護(hù)意識(shí),通過不斷學(xué)習(xí)來提高自身的養(yǎng)護(hù)能力,開展全面有效的養(yǎng)護(hù)工作。還要重視公路養(yǎng)護(hù)知識(shí)及其重要性的宣傳,鼓勵(lì)車輛以及通行人員還有社會(huì)的公眾也積極加入到公路的養(yǎng)護(hù)工作中,采用現(xiàn)代化的公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備和手段,在問題還沒出現(xiàn)的時(shí)候就進(jìn)行及時(shí)補(bǔ)救,避免公路質(zhì)量問題擴(kuò)大化。國(guó)家相關(guān)部門也應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況為公路管理部門配備相應(yīng)的具備高素質(zhì)和能力的工作隊(duì)伍,使公路的養(yǎng)護(hù)工作更具專業(yè)性,養(yǎng)護(hù)工作的整體水平也得到明顯提升。
3做好檔案管理工作
要加強(qiáng)對(duì)這項(xiàng)工作的重要性認(rèn)識(shí),運(yùn)用先進(jìn)知識(shí)和管理手段進(jìn)行檔案管理,要將這一工作滲透到公路施工建設(shè)和管理的每一個(gè)環(huán)節(jié),還要及時(shí)做好對(duì)管理信息的補(bǔ)充和收集,在工程即將完成的時(shí)候根據(jù)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)來驗(yàn)證檔案資料的準(zhǔn)確性,相關(guān)的工作人員要在工程竣工后對(duì)檔案進(jìn)行歸整,使檔案得到很好的儲(chǔ)存。
4建立相關(guān)的管理制度
健全制度管理,對(duì)各個(gè)管理職能進(jìn)行優(yōu)化配置,使企業(yè)功能的配置更加齊全。在工作人員的分配上應(yīng)該按照工程進(jìn)度的實(shí)際情況,要使施工中的各項(xiàng)具體工作要求都被滿足,在施工的具體過程中應(yīng)該按照施工的具體情況對(duì)施工成本的目標(biāo)控制進(jìn)行確立,使在施工過程中具備可操作性和現(xiàn)實(shí)性的成本控制目標(biāo)。
5創(chuàng)新管理理念
當(dāng)今公路施工企業(yè)得到快速發(fā)展,以往的管理理念已經(jīng)過時(shí),不適應(yīng)現(xiàn)在企業(yè)發(fā)展。工程管理理念是是衡量一個(gè)建筑工程企業(yè)管理水平的重要方面,公路工程建筑企業(yè)要想在管理水平上得到提升就必須對(duì)管理理念進(jìn)行創(chuàng)新,完善和革新傳統(tǒng)理念,使管理思想更加現(xiàn)代化,各個(gè)企業(yè)可以根據(jù)自身發(fā)展情況來不斷完善和創(chuàng)新管理理念。
6對(duì)管理技術(shù)進(jìn)行革新
關(guān)鍵詞：高速公路;工程地質(zhì)；勘察監(jiān)理；重要性
由于過去我國(guó)高速公路巖土工程勘察一直保持行業(yè)壟斷，沒有進(jìn)行單獨(dú)招標(biāo)。巖土工程地質(zhì)勘察主要體現(xiàn)在三方面：第一，勘察設(shè)計(jì)總承包；第二，業(yè)主直接委托勘察單位；第三，即使勘察單獨(dú)招標(biāo)也是低價(jià)中標(biāo)。以上三種勘察模式往往在工程質(zhì)量、技術(shù)成果等方面表現(xiàn)很差。目前在我國(guó)高速公路工程地質(zhì)勘察工作中實(shí)施監(jiān)理，正處于一個(gè)初級(jí)階段。高速公路巖土工程勘察監(jiān)理就是監(jiān)理組織或監(jiān)理執(zhí)行者(巖土工程監(jiān)理工程師)執(zhí)行業(yè)主的委托，對(duì)高速公路全過程依據(jù)勘察合同文件、國(guó)家的法律、法規(guī)、勘察技術(shù)規(guī)程、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等，對(duì)勘察質(zhì)量、進(jìn)度、勘察工作量的計(jì)量、費(fèi)用的審核結(jié)算等進(jìn)行監(jiān)督、監(jiān)控、評(píng)價(jià)、約束、組織、協(xié)調(diào)和疏導(dǎo)。使勘察行為符合準(zhǔn)則的要求，使有關(guān)人員的行為更準(zhǔn)確、更合理、更完善，使高速公路工程地質(zhì)勘察技術(shù)成果資料能夠指導(dǎo)公路施工。
現(xiàn)代高速公路的發(fā)展趨勢(shì)逐漸由東向西，由平原向山區(qū)拓進(jìn)。山區(qū)高速公路沿線的構(gòu)造物、不良地質(zhì)段、特殊性巖土段、高填深挖工點(diǎn)等工程地質(zhì)勘察的特點(diǎn)及技術(shù)要求和深度多樣性、復(fù)雜性，導(dǎo)致地質(zhì)勘察監(jiān)理工作任務(wù)重、技術(shù)含量高、復(fù)雜，給監(jiān)理工作帶來了一定的難度。本文實(shí)踐了山西某山區(qū)高速公路118千米的勘察監(jiān)理工作。
一、勘察監(jiān)理工作實(shí)施
巖土工程地質(zhì)勘察質(zhì)量監(jiān)督與管理是保證高速公路工程地質(zhì)勘察質(zhì)量、巖土工程合理性、完善和優(yōu)化設(shè)計(jì)的前提。一條高速公路要穿越不同的地質(zhì)單元，各單元地形、地貌、地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)各不相同，特別是山區(qū)高速公路，工程地質(zhì)條件的好壞直接決定著其工程造價(jià)、工期、施工期、營(yíng)運(yùn)期的安全。地質(zhì)勘察資料的不準(zhǔn)確，勢(shì)必導(dǎo)致設(shè)計(jì)的保守，造成工程資金浪費(fèi)，后期運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)沉降、邊坡坍塌等不良現(xiàn)象，給公路安全運(yùn)營(yíng)埋下了隱患。高速公路具有階段性勘察設(shè)計(jì)特點(diǎn)，一般采用兩階段勘察設(shè)計(jì)即初步設(shè)計(jì)階段勘察設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)階段勘察設(shè)計(jì)，個(gè)別項(xiàng)目還有施工勘察階段。各個(gè)不同階段的勘察監(jiān)理工作基本都分為三個(gè)階段：進(jìn)場(chǎng)初期勘察監(jiān)理、工作進(jìn)行中勘察監(jiān)理、工作結(jié)束勘察監(jiān)理。
（一）進(jìn)場(chǎng)初期勘察監(jiān)理
地質(zhì)勘察單位在進(jìn)場(chǎng)初期應(yīng)向監(jiān)理工程師提交項(xiàng)目工程地質(zhì)勘察大綱和地質(zhì)勘察實(shí)施細(xì)則。本勘察大綱應(yīng)包含根據(jù)各個(gè)工點(diǎn)的水文地質(zhì)條件、構(gòu)造物（工點(diǎn)）設(shè)置情況、設(shè)計(jì)要求等編寫的工程地質(zhì)勘察綱要。明確該工點(diǎn)為達(dá)到勘察目的所采用的勘察手段和方法（如鉆探、挖探、物探、釬探）、勘察工作量（如鉆孔個(gè)數(shù)、總延米數(shù)等）、工期的預(yù)估。監(jiān)理單位根據(jù)相關(guān)技術(shù)規(guī)范、 業(yè)主要求，認(rèn)真分析勘察單位提交的工程地質(zhì)勘察大綱，結(jié)合項(xiàng)目概況情況，提出相關(guān)意見和建議。經(jīng)業(yè)主、勘察單位、監(jiān)理單位三家共同商榷后統(tǒng)一后，完善該勘察大綱，使其具有計(jì)劃性和指導(dǎo)性。同時(shí)，監(jiān)理單位應(yīng)對(duì)勘察單位的鉆探施工設(shè)備、試驗(yàn)設(shè)備的質(zhì)量合格情況、投入數(shù)量進(jìn)行檢查，滿足工程實(shí)施要求方可允許進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。最后并簽署開工報(bào)告。
（二）工作進(jìn)行中勘察監(jiān)理
在工程地質(zhì)勘察工作實(shí)施過程是在野外進(jìn)行的，監(jiān)理工程師應(yīng)深入勘察現(xiàn)場(chǎng)，結(jié)合勘察大綱及現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況，對(duì)勘探孔的布設(shè)、取樣、原位測(cè)試進(jìn)行監(jiān)督。監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)采用現(xiàn)場(chǎng)巡視、抽檢、重點(diǎn)旁站、定期中間檢查和室內(nèi)資料審核相結(jié)合的方法進(jìn)行。重要工點(diǎn)（如大橋、特大橋、隧道、高邊坡、采空區(qū)、軟土等）采用旁站監(jiān)理方式，控制整個(gè)勘察過程，保證勘察實(shí)施過程的正確性和真實(shí)性，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)遇到的重點(diǎn)、難點(diǎn)、疑點(diǎn)地質(zhì)問題進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，對(duì)工程地質(zhì)復(fù)雜區(qū)、多變區(qū)應(yīng)及時(shí)指導(dǎo)勘察單位更換勘察方法、手段和隨機(jī)調(diào)整勘察工作量。檢查鉆探深度、取樣、原位測(cè)試是否能夠滿足設(shè)計(jì)要求，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的編錄質(zhì)量和規(guī)范性進(jìn)行監(jiān)督和指正。認(rèn)真填寫檢查記錄和編寫監(jiān)理報(bào)告（日志），每天統(tǒng)計(jì)勘察工作量進(jìn)度并定期向業(yè)主單位匯報(bào)勘察質(zhì)量和進(jìn)度情況。
組織中間檢查對(duì)勘察單位的階段性勘察現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施全過程監(jiān)理檢查和管理。從工程地質(zhì)角度出發(fā)，綜合考慮各構(gòu)筑物布置的經(jīng)濟(jì)性及合理性，向業(yè)主單位和設(shè)計(jì)單位提出建議。通過現(xiàn)場(chǎng)過程質(zhì)量控制，對(duì)工程地質(zhì)情況的了解，結(jié)合設(shè)計(jì)情況、勘察單位的工程進(jìn)展情況，并及時(shí)與業(yè)主單位、勘察設(shè)計(jì)單位進(jìn)行充分溝通，保證工程安全性、經(jīng)濟(jì)性、合理性前提下，及時(shí)調(diào)整勘探手段和方法，確保勘察成果質(zhì)量。
（三）工作結(jié)束勘察監(jiān)理
勘察工作結(jié)束監(jiān)理單位應(yīng)依據(jù)相關(guān)勘察合同，對(duì)勘察單位的工作量由監(jiān)理工程師簽認(rèn)。監(jiān)理單位對(duì)勘察單位的各種勘察手段、方法，工作量，技術(shù)成果資料進(jìn)行審查、綜合分析，之后資料才能提供設(shè)計(jì)單位的地質(zhì)參數(shù)。最后并編制監(jiān)理報(bào)告。
二、勘察監(jiān)理取得的效果
本項(xiàng)目中勘察監(jiān)理采用現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督和室內(nèi)文件審查形式進(jìn)行，即現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督、控制、管理、指導(dǎo)，室內(nèi)技術(shù)成果的分析與評(píng)價(jià)。取得效果舉例說明：
1.由于本項(xiàng)目K35+800~K85+230段奧陶紀(jì)石灰?guī)r發(fā)育較好，巖體較完整，表層覆蓋層較薄。經(jīng)過監(jiān)理監(jiān)督和現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，后將13個(gè)高邊坡的鉆探方案調(diào)整為物探+挖探。施工工期比原來方案縮短了10天，勘察費(fèi)用節(jié)省近140萬元，探查的效果遠(yuǎn)超過鉆探。
2.在K124+080~K124+285段，路線以路基方式穿越南山北部山腳與大洋河河岸交界平緩地帶。根據(jù)K124+120涵洞鉆探軟基情況，結(jié)合地形推斷該段可能存在軟土地基。經(jīng)監(jiān)理工程師現(xiàn)場(chǎng)踏勘并同意在該段增加3個(gè)路基鉆孔以查明軟基可能性，結(jié)果表明軟基最大厚度達(dá)8米。雖然在勘察投資上增加約5000元投資，但避免了今后路基沉降帶來的巨大經(jīng)濟(jì)損失和安全隱患。
3.室內(nèi)技術(shù)報(bào)告的審查工作對(duì)地貌及微地貌單元要求進(jìn)行了數(shù)理統(tǒng)計(jì)，以地質(zhì)單元形式給出了該項(xiàng)目路線走廊的工程地質(zhì)特性，為指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工提供了依據(jù)。
三、結(jié)束語
巖土工程地質(zhì)勘察監(jiān)理制度監(jiān)理順應(yīng)現(xiàn)代勘察市場(chǎng)化的需求，勘察質(zhì)量的監(jiān)督與控制，直接決定了設(shè)計(jì)質(zhì)量、施工成本、施工周期、運(yùn)營(yíng)安全、后期公路養(yǎng)護(hù)投資。公路勘察監(jiān)理由于市場(chǎng)不規(guī)范，在實(shí)際的實(shí)施操作過程中還存在一定問題，主要表現(xiàn)在：監(jiān)理單位人員必須具有較高的職業(yè)道德素質(zhì)和專業(yè)技術(shù)水平，發(fā)現(xiàn)問題情況下能夠及時(shí)提出并指導(dǎo)勘察單位的實(shí)施方案調(diào)整；勘察技術(shù)成果審查過程中不能綜合地提出具有指導(dǎo)施工的可行性和合理性方案和結(jié)論；建設(shè)單位對(duì)勘察監(jiān)理費(fèi)用投入比例很小，導(dǎo)致一些勘察監(jiān)理單位人員素質(zhì)、技術(shù)水平上不去，沒有在項(xiàng)目過程中起到真正意義的作用。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：公路工程；工程管理；質(zhì)量管理
Abstract: with the highway construction and expansion of the size of the, the perfection of the road network construction, highway construction as the important infrastructure in the whole national economy occupies an extremely important status, and play an increasingly important role. Improve the quality of highway projects management for the highway construction management is an important part of the field, this article from the strengthening highway project management and engineering quality management talk about several their views and experience.
Key words: the highway engineering; Engineering management; Quality management
中圖分類號(hào)：TL372+.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
我國(guó)搞工程項(xiàng)目建設(shè)，一直貫徹“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的方針，近年來隨著我國(guó)高等級(jí)公路迅猛發(fā)展，質(zhì)量是工程的生命已成為人們的普遍共識(shí)，質(zhì)量管理工作已被越來越多的人們所重視，各承包商在工程質(zhì)量上相互競(jìng)爭(zhēng)，以質(zhì)量取勝，信譽(yù)占市場(chǎng)，已形成局面。公路施工單位要在強(qiáng)手中立于不敗之地，只有強(qiáng)化工程管理與工程質(zhì)量管理，才能在競(jìng)爭(zhēng)中占領(lǐng)市場(chǎng)，站穩(wěn)腳跟。下面就幾年來本單位路面工程管理與工程質(zhì)量管理做法談一下看法和體會(huì)。
1加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)、提高質(zhì)量意識(shí)是兩個(gè)重要環(huán)節(jié)
1．1加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)
在公路工程建設(shè)中，人的因素是強(qiáng)化質(zhì)量管理的第一因素。把不好用人關(guān)，質(zhì)量工作必然會(huì)出現(xiàn)這樣或那樣的問題，工程建設(shè)受到不同程度的影響。因此，培養(yǎng)一支從事公路工程專業(yè)技術(shù)人員的隊(duì)伍，是搞好質(zhì)量管理工作，強(qiáng)化質(zhì)量管理的當(dāng)務(wù)之急。
1．2提高質(zhì)量意識(shí)
質(zhì)量意識(shí)是人的素質(zhì)的重要組成部分，提高質(zhì)量首先應(yīng)樹立和強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)。人的質(zhì)量意識(shí)是影響質(zhì)量的第一因素，沒有“質(zhì)量第一”的思想意識(shí)，就不可能有一流的工作、一流的質(zhì)量、一流的效益。因此，領(lǐng)導(dǎo)要帶頭樹立“質(zhì)量第一”的思想，提高工程人員的質(zhì)量意識(shí)。
2完善質(zhì)量保證體系。強(qiáng)化工程質(zhì)量檢測(cè)手段
為了搞好質(zhì)量管理，本單位從組織、人員、制度3個(gè)方面抓起，建立了質(zhì)量保證體系。項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)技術(shù)管理和質(zhì)量工作；工程技術(shù)主管負(fù)責(zé)質(zhì)量檢驗(yàn)和技術(shù)管理工作，下設(shè)測(cè)量、試驗(yàn)、質(zhì)量檢查3個(gè)班組，具體負(fù)責(zé)質(zhì)量控制、檢查和驗(yàn)收工作。各類人員嚴(yán)格執(zhí)行本工種崗位責(zé)任制，還從質(zhì)量制度上給予保證，嚴(yán)格執(zhí)行單位《工程質(zhì)量與技術(shù)管理制度》、《單位月質(zhì)量檢查制度》、《路基路面施工細(xì)則》、《創(chuàng)精品工程實(shí)施方案》、《提高路面工程質(zhì)量的若干措施》等，形成橫向到邊，縱向到底的質(zhì)量體系，對(duì)整體質(zhì)量實(shí)行全方位的控制。
在建立完善的質(zhì)量保證體系基礎(chǔ)上，進(jìn)一步強(qiáng)化質(zhì)量檢測(cè)手段，主要做法是：
(1)開工前，依據(jù)《招標(biāo)文件》和《修訂規(guī)范》制訂了二灰碎石、水泥碎石、瀝青混凝土路面操作細(xì)則，明確各施工工序、各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的允許誤差、檢測(cè)頻率和方法。
(2)制定了工序間的交接驗(yàn)收辦法和獎(jiǎng)懲措施。如水泥碎石完成后15天內(nèi)，對(duì)其段落各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，符合要求的認(rèn)真清掃、沖洗，做瀝青封層。不符合要求的進(jìn)行處理，合格后進(jìn)行下一道工序施工。
(3)加強(qiáng)對(duì)原材料的控制與檢測(cè)。工程材料主任親自抓，所有原材料進(jìn)場(chǎng)前一律經(jīng)過取樣檢驗(yàn)，必須由工程技術(shù)主管簽字后方可進(jìn)場(chǎng)，進(jìn)料過程中隨時(shí)抽檢。拌和場(chǎng)所進(jìn)砂石料嚴(yán)格分類堆放，并備有苫布覆蓋。
(4)加強(qiáng)對(duì)施工工藝操作過程的控制與檢測(cè)。如在瀝青混凝土路面施工中，根據(jù)規(guī)范要求，在拌和站和攤鋪現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專人負(fù)責(zé)瀝青混合料質(zhì)量。嚴(yán)格控制瀝青混合料的施工溫度。在瀝青混凝土路面碾壓完成后，按規(guī)范要求對(duì)其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)。并及時(shí)填寫各項(xiàng)檢測(cè)記錄和原始記錄。
(5)采用先進(jìn)的施工設(shè)備，提高施工質(zhì)量水準(zhǔn)。為了提高施工質(zhì)量，加強(qiáng)工程質(zhì)量的檢測(cè)，幾年來，本單位先后引進(jìn)了攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、瀝青拌和機(jī)、平地機(jī)、灰土拌和機(jī)、全站儀、多功能擊實(shí)儀、自動(dòng)控溫瀝青混合料拌和機(jī)、連續(xù)式路面平整度儀等一批具有先進(jìn)水平的施工設(shè)備，從而為提高和保證施工質(zhì)量創(chuàng)造了條件。
3把施工管理重點(diǎn)放到第一線，特別是抓好工序管理
3．1要求各級(jí)技術(shù)干部現(xiàn)場(chǎng)盯崗
在施工中，要求各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部和工程技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)辦公進(jìn)駐工地，關(guān)鍵工序開工前，必須有項(xiàng)目經(jīng)理、工程技術(shù)負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場(chǎng)。開工期間，項(xiàng)目經(jīng)理堅(jiān)持深入現(xiàn)場(chǎng)指揮、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)，解決施工中的各種技術(shù)問題和質(zhì)量問題，與職工同甘共苦，及時(shí)解決施工中出現(xiàn)的各種問題。
3．2高度重視基層的施工質(zhì)量
在基層施工中，為克服以往放樣不精確的弊病，提高標(biāo)高、橫坡度的合格率，標(biāo)高控制必須設(shè)立嚴(yán)格的控制樁。利用線繩加密高程控制點(diǎn)，提高精度。第一次放樣后粗平；第二次放樣后精平；第三次放樣后再精平，爾后立即進(jìn)行檢驗(yàn)；第四次平整是精細(xì)找平個(gè)別仍不合格點(diǎn)。通過“三放四整”，保證了底基層的標(biāo)高和平整度。
3．3把工序管理作為施工管理的重要環(huán)節(jié)來抓
(1)堅(jiān)持開工前進(jìn)行技術(shù)交底。在各分項(xiàng)工程開工前，由工程技術(shù)主管向施工人員、機(jī)械人員進(jìn)行技術(shù)交底，詳細(xì)講述施工工藝、施工方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量保證措施，使所有參加施工人員做到底碼清楚。
(2)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)工序管理，明確分工，責(zé)任到人。底基層灰土、二灰碎石、水泥碎石、瀝青混凝土路面、碎石攪拌站等重要工序設(shè)立盯崗主任。各工序均設(shè)置崗位職責(zé)牌。牌子寫著負(fù)責(zé)施工的工序、工序負(fù)責(zé)人、質(zhì)量負(fù)責(zé)人、各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)到現(xiàn)場(chǎng)后一看就知道是誰在這里于的活。通過設(shè)置崗位職責(zé)牌，增強(qiáng)了每位職工的責(zé)任心。
(3)合理安排工序順序，文明施工，減少污染。各工序?qū)嵭辛魉鳂I(yè)。每道工序施工完，不給下道工序留有尾巴，施工現(xiàn)場(chǎng)始終保持干凈整潔。附屬工程，如安裝路緣石、漿砌工程及通訊管道安裝，必須采取防污染措施。
我們提出把路面工程當(dāng)形象工程來干，把文明施工當(dāng)精神文明建設(shè)來抓，設(shè)現(xiàn)場(chǎng)督查員，堅(jiān)持每日現(xiàn)場(chǎng)檢查。
在瀝青路面施工中，瀝青路面接頭、整邊、切邊的瀝青廢料由專人清理并運(yùn)走，杜絕了邊坡及路肩上被瀝青料污染。項(xiàng)目經(jīng)理現(xiàn)場(chǎng)督檢，辦公室現(xiàn)場(chǎng)巡查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題予以督改、批評(píng)、處罰、通報(bào)。由于措施得力，基本杜絕了污染路面現(xiàn)象。
(4)把安全生產(chǎn)作為文明施工的一個(gè)重要內(nèi)容來抓。建立了安全組織，在施工現(xiàn)場(chǎng)重要場(chǎng)所、重要部位都設(shè)置了安全標(biāo)語、標(biāo)牌，配備了消防器材，設(shè)置了安全監(jiān)督員。安委會(huì)堅(jiān)持每月進(jìn)行一次安全檢查。
4嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程
嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，實(shí)施規(guī)范化的質(zhì)量管理為確保公路創(chuàng)精品工程目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，我們堅(jiān)持認(rèn)真執(zhí)行操作規(guī)程，實(shí)施規(guī)范化、制度化的質(zhì)量管理上下功夫。
(1)根據(jù)每條公路技術(shù)等級(jí)要求，都制定一部創(chuàng)精品工程實(shí)施方案，將此方案發(fā)放到全體技術(shù)干部和施工人員手中，使大家對(duì)各項(xiàng)奮斗目標(biāo)心中有數(shù)。
(2)要求路面工程主要質(zhì)量指標(biāo)合格率達(dá)到95％以上，一般指標(biāo)達(dá)到90％以上。表面層平整度用平整度儀檢測(cè)，標(biāo)準(zhǔn)偏差小于0．6mm的路段達(dá)到90％以上。工程內(nèi)在質(zhì)量要做到全部合格，優(yōu)良品率95％以上，外觀工程質(zhì)量做到整潔平順，線面規(guī)范，界面分明。
(3)堅(jiān)持質(zhì)量檢查制度。項(xiàng)目經(jīng)理定期進(jìn)行質(zhì)量檢查，每次檢查結(jié)果通報(bào)，做到施工過程中工序、班組間的自檢、互檢、專檢相結(jié)合，對(duì)重點(diǎn)部位、關(guān)鍵工序建立質(zhì)量管理點(diǎn)，設(shè)立質(zhì)量專管人員。
5注重動(dòng)態(tài)質(zhì)量宣傳
從質(zhì)量教育入手，把“質(zhì)量第一”的觀點(diǎn)溶化到每個(gè)職工的自覺行動(dòng)中，讓職工們認(rèn)識(shí)到質(zhì)量問題不僅是經(jīng)濟(jì)技術(shù)問題，而且是關(guān)系到我們公路事業(yè)的前途和發(fā)展，關(guān)系到我國(guó)交通形象和改革開放的大問題。利用多種形式搞好質(zhì)量宣傳，每周利用學(xué)習(xí)日組織職工學(xué)習(xí)質(zhì)量管理知識(shí)，在職工駐地、工作現(xiàn)場(chǎng)制作質(zhì)量宣傳標(biāo)語。項(xiàng)目經(jīng)理定期召開質(zhì)量討論會(huì)，對(duì)施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題進(jìn)行研討。通過參觀、學(xué)習(xí)、宣傳，提高了全體職工的質(zhì)量意識(shí)。
我們?cè)诠仿访媸┕ぶ校訌?qiáng)工程質(zhì)量管理。制定了一些強(qiáng)有力的質(zhì)量保證措施，質(zhì)量上層層把關(guān)，責(zé)任明確，使得整個(gè)工程質(zhì)量處于受控制狀態(tài)，工程質(zhì)量合格率保證在95％以上，整體工程質(zhì)量受到了上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的好評(píng)。
通過以上闡述，總之公路工程質(zhì)量問題不容忽視，只有我們高度重視公路事業(yè)才能蓬勃發(fā)展，才能帶動(dòng)我們整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
參考文獻(xiàn):
[1] 趙建強(qiáng).公路施工與管理[M].北京:人民交通出版社,2008.
