時間：2023-07-31 17:25:01
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇現代物流管理和物流工程，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：企業 物流管理 戰略措施 信息技術
一、目前制約企業物流發展的瓶頸
1.企業具有現代物流理念的專業人才短缺。物流人才是企業物流業發展的關鍵，也是企業成長的保障。目前，企業嚴重缺乏合格的專業物流人才，物流管理和控制能力無法滿足物流業發展需要。一方面是由于開設物流專業的高等院校不多，尤其是高級物流人才更是屈指可數，另一方面企業沒有在人才培養方面引起足夠重視，對物流人才的繼續教育沒有或不足。
2.企業物流的基礎設施布局規劃不合理，物流效率低下。多數企業只注重生產流程的設計和規劃，對物流基礎設施的布局規劃不予考慮或考慮甚少。企業內各種交叉作業、迂回運輸、無效移動等現象較為嚴重；管理粗放，倉庫空間利用率低，物料出、入庫仍然由一些簡易的機械設備或人力來完成，運輸網絡尚未形成。即使有些企業有所改進，仍不能完全機械化、自動化操作，還需人工配合。
3.企業物流信息化程度低，網絡技術應用不廣泛。物流信息收集、分析、處理分散，反饋數據不統一，甚至于相互矛盾，造成物流信息失真。目前，多數企業沒有從供應鏈的角度考慮物流管理的信息化建設，對物流管理系統缺乏統一規劃，對先進物流管理技術應用不夠廣泛，而信息系統配備的功能僅限于計算機進行管理的階段。如物流信息交換與管理技術尚未普及；條碼技術應用的范圍較窄，且頻率較低；射頻識別等先進技術在我國尚得不到有效利用，現代物流供應鏈信息集成能力尚未充分實現。雖然有些公司應用了EDI、ERP信息管理系統，但由于物流管理結構存在問題，信息傳遞不順暢，導致信息共享與集成、及時性與準確性均較差，物流效益難以得到體現。
4.物流管理觀念陳舊，缺乏對現代物流管理理念的認識。傳統的物流管理，采用統一的產供銷一體管理方式，導致企業物流管理運行缺乏整體性，缺乏提高物流服務質量的積極性和主動性。而目前，客戶對企業物流服務的需求越來越講求個性化和多樣化，需要充分認識物流管理能夠有效降低企業的交易成本以及流通成本。
二、企業物流管理發展的戰略措施
1.樹立現代物流管理理念，加快培養物流管理專業人才。現代物流管理要求改變過去只關注成本、質量和銷售，而忽略物流管理的做法，樹立加強物流管理是提高企業市場競爭力有效手段的思想。企業在生產和技術創新優化時，將物流管理納入企業業務發展戰略總體規劃當中，建立起物流是企業“第三利潤源泉”的概念，不斷提高客戶服務水平。在樹立現代物流管理理念的同時，應加快培養物流管理專業人才，提高從業人員的基本技能和水平。物流作為一個全新的管理技術，涵蓋的專業技術范圍非常廣。企業內部的物流管理人員，不僅要對企業所有的物流管理環節全面熟悉，同時還需掌握物流管理的專業知識，以及各種物流操作技能。要使企業物流管理盡快實現信息化，需要培養大量的物流執行型與操作型人才。根據企業物流人才匿乏的現狀，筆者認為可以采用以下手段：搭建與高等院校合作的平臺， 聯合培養具有專業素養的物流人才；參照國外發達國家物流管理成功經驗，積極引入國外的先進培養模式，建立多層次物流專業教育的在職培訓教育；社會上公開招聘懂技術并熟悉業務的人才。
2.加強物流規劃，增加對重點物流基礎設施建設的投入。當前，我國企業整體上物流設施、裝備與國外發達國家相比還比較落后。物流作為大系統的特性需要各業務環節的高效協作和溝通，一方面需要政府作為投資主體加快規劃和建設，另一方需要企業自身加大對物流基礎設施建設的投入，規范物流管理。
3.加快企業物流信息化的建設，實現精益生產。物流信息化是現代物流發展的關鍵，是物流系統的靈魂。企業生的產經營貫穿物流和信息流兩個方面，物流運動過程產生信息流，為企業領導層決策提供依據，反過來決策信息又控制物流運動和規劃物流的各個環節，使物流發展按照規定達到預期目標。物流系統得以順利運行，依靠企業信息化管理系統運行順暢。企業信息化工程建設應考慮物流系統的特點，滿足物流系統的基本要求，為物流系統搭建一個技術平臺，實現業務處理過程的信息化，做到物流全過程的實時控制，使物流過程的所有事務數據、技術數據具有高度可視性和可存取性，加快物流信息在企業各相關職能部門的傳遞速度，實現精益生產。
4.整合現有企業物流資源，有效提高物流效率。首先，通過資源重組、流程再造整合內部物流資源，將剩余生產力轉向物流市場；其次，加強供應商、儲運商、中間商及物流合作伙伴等外部資源的整合，積極尋求與核心企業結成戰略聯盟，實現互惠互利，節約成本。
5.推行第三方物流，提高物流管理的專業化、社會化程度。企業在識別與強調核心業務的基礎上，選擇合理的物流運營模式，積極推行與第三方物流企業合作，真正實現企業物流系統的全面優化。實踐證明，第三方物流的優勢顯而易見，可以為企業更好的控制物流成本，將更多精力放在生產經營等核心部門。
6.構建科學合理的物流成本核算體系。建立健全科學的物流管理會計制度和物流成本財務模式，合理控制企業物流成本。企業不僅需要把物流成本單獨真實地計算并反映出來，還需按照物流成本的內涵完整地計算出物流成本，真實掌握物流成本全貌。
三、結語
目前，我國政府已把物流作為一種產業納入經濟發展戰略目標之中，我國物流業正處于一個十分有利的環境中。企業必須順應物流發展趨勢，正確地選擇符合企業長遠發展的物流管理模式。通過采取企業物流管理發展的戰略措施，能夠有效提高物流管理效率與管理水平，推動企業發展，提升企業競爭實力。本文思考的問題可能是不全面的，僅代表個人的一些體會，有一定的局限性，不妨作拋磚引玉。
參考文獻：
[1]何寶義.國內外大型物流企業對現代信息化技術的應用現狀[J].中國電子商情：RFID 技術與應用，2009（6）.
[關鍵詞}應用型 地方高校 物流人才 產學研
一、引言
21世紀，隨著世界范圍流通革命的興起，我國現代物流業迅速發展，物流成為新的經濟增長點。我國國民經濟和社會發展“十一五”規劃綱要中明確提出要大力發展物流業，物流人才的需求也隨之不斷擴大，人才需求與供給的矛盾日益凸顯，因此培養應用型物流人才已經成為當前高等教育的緊迫任務之一。應用型本科人才的戰略定位要求其人才培養方案要有應用型特色，它的辦學理念和發展定位既有別于研究型，也有別于教學型，而應定位于服務型，培養直接面向地方經濟發展需要的應用型物流人才。為此，物流管理專業需不斷深化教學改革，實現由傳統培養模式到產學研培養模式的轉變，形成與地方經濟發展相適應，與專業特點相符合的產學研結合的人才培養模式。
二、地方高校物流產學研結合方式及人才培養存在的問題
我國高校物流專業的發展始于2001年，根據《關于加快我國現代物流發展的若干意見》的要求，鼓勵有條件的院校開辦物流專業。此時物流這一學科正式走入我國的高等院校，現代物流教育體系逐步形成。目前，國內大多數地方本科高等院校開設的物流管理專業，主要培養為地方經濟發展所需的物流管理人才。
1、地方高校物流產學研結合的主要方式
高校人才濟濟、科研資源集聚，是從事基礎研究、高科技領域原始性創新的重要力量，也是地方物流人才培養基地，在地方經濟中發揮著強大的技術創新與輻射作用。國內物流領域的產學研結合方式主要有以下三種。
(1)基地型方式。2008年中國物流學會批準了首批29家產學研基地，產學研基地包括重點物流企業(園區)、生產制造或萄貿流通企業物流經營管理部門、承擔物流教學或培訓任務的大專院校、職業學校、承擔物流規劃、咨詢、研究工作的研究機勾等。這些單位具有開展物流研究、運作、實習、實驗等基本條牛，在全國同行業某一專業領域有較大影響和示范帶動作用。比外，高校在工業園區、物流園區等都設立了物流產學研基地陽在企業內部設立了物流研發基地。例如南京大學工程管理學院的泰州高港區港口綜合物流園區產學研基地，寧波大學在寧波如意股份有限公司內共建的現代物流產學研基地。在高新開發區或物流園區設立產學研基地的方式，為學校、園區雙方共同打造了集物流管理專業培訓、物流理論研究、物流項目咨詢、物流項目開發和物流信息交流等諸多功能于一體的產學研合作平臺。企業內部設立物流研發基地的方式，為學校提供了理論指導和科技服務，并培訓了員工；為學校的科研選題和方向提供了依據和支持，并為學生提供了有關實習和科研條件。
(2)聯合培養型方式。開展聯合辦學培養物流人才。如復旦大學管理學院與上海外高橋保稅區開發股份有限公司簽訂合同，在復旦大學現代物流管理研究中心建立現代化的開放型物流實驗室。雙方在物流教學、學術、技術、信息、業務等方面進行合作，以“產學研”一體化的合作模式，以產助研、以產促學、以研帶學，逐步將復旦大學現代物流管理研究中心建設成為一流的開放型研究和教學機構，并將上海外高橋保稅區開發股份有限公司發展成為中國物流行業的領導者。
(3)項目合作型方式。項目合作是以項目為中心，開展物流項目的科技攻關和工業性試驗，通過組成產學研聯合體進行產學研的高層次合作。項目合作方式形成了一種以企業為主體、責權利關系明晰的新型產學研契約機制，解決了利益相關主體之間資源如何配置、利益怎么分配等關鍵問題，從機制上保證了企業與高校、科研單位合作的市場化運作。
2、地方高校物流人才產學研培養存在的問題
高校具有人才培養、科學研究和服務社會三大功能。地方高校物流產學研合作對于地方經濟增長、科技進步、社會發展有著巨大作用，產學研的結合形式正在逐步深入、拓寬，合作方式雖然呈現多元化，但也存在問題。
(1)高校與地方彼此存在認識上的差距。由于地方高校與所在地方政府多數不存在隸屬關系，基本上是在各自既定的構架內發展，雙方有著自己的發展目標和方向，再加上人事管轄和經費來源的不同，更降低T~g,2r高校對地方政府的依托性。與此同時，地方政府或企業對地方高校存在認識上的偏見，認為地方高校是一般院校，聲譽不高、科技力量不強，因而不愿與他們合作。這種認識上的偏見導致高校和其所在地的物流產學研合作不夠緊密。
(2)科技成果與實際要求相脫節。由于學術界長期存在的重理論輕應用的傾向，高校內部技術創新和成果推廣應用沒有得到應有的重視，再加上一些地方高校盲目地擴大規模和提高辦學層次，不考慮地方經濟發展的需要，逐漸與地方經濟相脫節。具體來說，有些高校教師和科研人員比較重視個人的榮譽，追求學術成就和實現自我價值，重理論輕實踐，重名分輕實效。他們從事科研的目的是出論文、出專著，而對科技成果的應用則不夠，有的成果因缺乏進一步的研究，而使當地企業無法也無能力去開發。有些地方高校為了出成果，只考慮學校教9幣的研究興趣與研究力量，忽視當地企業與市場的需要，即使有了成果最后也只能是紙上談兵，無用武之地。這種情況嚴重阻礙了產學研合作的廣泛、深入開展。
(3)物流教育體系尚不完善。物流專業在我國建立時間不長，物流教育理論體系不完整，教學經驗還不夠，致使物流教育體系不健全。具體表現：一是物流教育注重對物流管理和物流工程兩個方向的人才培養，對物流經濟重視不夠。物流經濟作為物流專業的必要組成部分，對物流管理和物流工程有一定的支撐作用，不能在宏觀上把握物流業的整體供求與資源狀況，很可能導致物流管理不夠科學，以及物流工程學科中關注的技術含量因為沒有充足的資源支持而無法實現，因此在欠缺物流經濟合理課程設置的基礎上，我國物流專業的本科教育體系無法完整。二是物流專業設置存在盲目性，過多考慮高校規模與經濟利益，對高校辦學可行性分析及地方經濟發展分析不夠。三是普遍存在將傳統物流專業簡單轉化為現代物流專業的現象。
(4)師資力量相對薄弱。物流專業是一個跨越許多學科的融合專業，目前地方高校的物流師資大多是從經濟學、管理學、機械工程學等專業轉移過來的，對于物流的專業知識還處在探索與學習的過程中，理論儲備較為薄弱，專業師資力量比較薄弱。另外，物流專業作為一門新興的應用型專業，既具備豐富理論知識又具備相關工作經驗的物流教師還十分缺乏，能夠從事物流尖端前沿研究的教授則更為稀缺。
三、基于應用型的地方高校物流人才產學研培養建議
地方高校物流人才培養是現代物流業快速發展的必然要求，必須注重產學研結合，要在產學研合作機制、人才培養模
式、課程體系建設、師資隊伍建設等方面尋求突破。
1、轉變思想觀念，完善產學研合作機制
產學研結合在認識上的誤區和偏差，對于地方高校及其所在地區的物流經濟健康發展是不利的，會導致地方高校物流專業辦學的方向性偏差，背離高校服務地方經濟社會發展的方向。因而地方高校首先應該牢固樹立人才培養、科學研究和社會服務三大功能全面協調發展的理念，高度重視和善于利用產學研結合，面向地方社會需求，不斷提高辦學水平。其次，積極創新機制，形成有利于產學研結合的物流人才培養的制度安排，改變用人制度和分配制度中重學術輕應用、重鑒定輕推廣、重縱向課題輕：橫向課題的傾向。
2、構建“訂單式”物流人才培養模式
物流高等教育的最終目的就是為企業生產經營服務，為社會經濟發展服務。為了讓物流管理專業學生能夠更好的熟悉用人單位的業務流程，應盡快適應用人單位的環境，地方高校物流專業人才培養方面可與用人單位簽訂產學研合作培養協議，實現優勢互補。一方面學校可以利用這個渠道把科研成果轉化，企業可以利用學校的人才與科研設備資源，滿足企業研發的需要。另一方面，企業與學校共同制定人才培養方案，按“訂單”培養物流人才，克服人才培養計劃中的缺陷，以提高人才培養的針對性，實現學校、用人單位和學生的三贏局面。
3、根據地方物流業發展，需要改革現有物流教學課程體系
目前，地方高校物流管理專業課程體系更多注重理論知識的傳授，為了更好地服務于地方物流業發展需要，應根據地方現代物流業的發展特色來設置課程體系。在課程體系設置中增加地方經濟特色模塊，其地方經濟特色模塊主要根據當地或本區域物流企業的特點來開設。如長三角的物流企業目前主要是以倉儲業務為主，而且有不少產品出口國外，則可以突出倉儲管理和物流管理信息系統的應用，對學生進行系統信息、入庫作業、出庫作業、儲位管理、庫存管理的實訓，針對產品出口服務可開設國際物流管理、國家貨運業務、報關等相關的課程。
【關鍵詞】本科 物流管理 應用型人才 知識結構 模塊化
目前，在整個物流行業競爭激烈、應用型物流管理人才缺口較大的情況下，許多應用型本科院校都設置了物流管理專業，以期培養更多的應用型物流管理人才，來滿足物流企業的需要。然而近幾年畢業的本科物流管理專業畢業生卻很難在物流企業找到合適的位置，出現本科院校培養的應用型物流管理人才與物流企業用人要求不相匹配的狀況，這就不得不反思本科物流管理應用型人才的培養與保障機制。
1 職業資格與高校培養目標的啟示
1.1 社會需要的物流管理人才的知識結構
依據中國物流與采購聯合會、全國物流標準化技術委員會根據《物流師國家職業標準》和相關的職業資格管理條例對物流從業人員的職業資格評價和鑒定，目前社會需要的物流管理人才必須具備的專業知識如表1所示:
從表1物流師、高級物流應當具備的相關知識得知，物流管理要求兼具管理學、工學兩大學科的相關知識和技能，大致可以劃分為兩大知識模塊:
(1)現代物流理論:物流基礎知識，物流系統及其構成，物流成本服務，質量與標準化;第三方物流，物流技術及其設備，供應鏈管理及國際物流。
(2)現代系統工程知識:物流市場分析與管理，物流市場經濟技術分析，采購與供應物流管理及銷售物流管理;物流信息管理及運輸管理;倉儲管理與庫存控制及配送管理;物流戰略規劃及物流網絡規劃;物料搬運系統設計及企業物流系統解決方案;配送中心規劃，物流系統的經濟效益分析及物流系統評價。
1.2 目前應用型本科院校物流管理專業的知識結構
目前，國內開設物流管理專業的應用型本科院校多達數百所，比較其課程結構，基本上表現在如下方面:
一類是以管理學科為主的物流管理專業。該專業要求學生獲得以下幾個方面的知識和能力:
(1)掌握物流管理的基本理論、基本知識和基本技能;
(2)進行企業物流系統規劃設計的能力;
(3)評價與選擇物流技術方案和進行物流信息系統分析設計的能力;
(4)掌握物流公司經營管理方法和運作，從事物流管理的初步能力;
(5)調查研究、綜合分析、從事物流科學研究的基本能力;
(6)熟悉我國關于物流業發展的方針、政策和法規;
(7)了解物流在國內外發展的理論前沿和科技動態;
(8)能用一種外語熟練地閱讀本專業的書刊、文獻、資料，具有一定的聽、說、讀、寫、譯的能力。
另一類是以工科為主的物流工程專業。該專業要求學生獲得以下幾方面的知識和能力:
(1)現代管理的基本理論和技術 ;
(2)現代物流工程的基本理論和方法;
(3)有較強的現代工程基礎;
(4)數據庫和信息系統的基本原理與應用;
(5)現代物流技術與裝備;
(6)了解本學科的理論前沿和發展動態;
(7)掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有初步研究的科學和實際工作能力;
(8)具有較強的語言文字表達、人際溝通、組織協調及管理的基本能力。
1.3 啟示
綜合社會對物流人才的要求、本科應用型物流管理人才培養的現狀，我們對物流管理人才培養的思考是:
現代物流管理需要跨學科復合型人才。現代物流業是一個兼有知識密集、技術密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和增值型的服務行業，其涉及的領域中，物流管理和運營工作需要各種知識和技術水平的勞動者。同時，企業為降低物流運作成本，就必須在提高科技應用水平的同時，降低單位作業的人力投入，在定編定崗時，就要壓縮人員編制，采取多個崗位交叉合并的策略，反映在實際中，就是崗位的設置并非無縫連接，而是崗位與崗位之間有一定比例的重疊，這樣，就需要崗位多面手來完成重疊環節的作業。與此需要相對應的物流管理人才，就應該兼具管理類和工程類的知識。
正是由于物流具有系統性和一體化以及跨行業、跨部門、跨地區運作的特點，同時，企業面臨降低成本的壓力而增加對崗位多面手的需求，因此，具有較為廣博的知識面和具備較高綜合素質的跨學科復合型人才日益受到企業青睞。
2 本科物流管理應用型人才培養的模塊化設計思路
高等院校培養的本科應用型物流管理人才應該是能夠適應市場經濟環境下，經濟結構、產業結構、產品結構變化頻繁，和行業壟斷界限打破的形勢。這就要求物流管理人才兼具管理學和工學的知識;要求物流管理人才必須有一定的適應能力和應變能力。
我們對本科應用型物流管理人才培養目標定位是以“能力本位”教育觀為指導，面向地方經濟和社會發展需要，設置應用學科專業，加強通識教育，突出實踐教學，鼓勵個性發展，培養基礎扎實、適用面較寬、綜合能力較強的專業應用人才。應用型人才培養模式是以能力為中心，以培養技術應用型專門人才為目標的。這里所要求的“能力”不僅是崗位能力，更應是工作適應能力;不僅是專業能力，也是綜合能力;不僅是就業能力，也是一定的創業能力;不僅是操作性技能，也是創造性技能。這里所要求的“技術”是在一定的科學理論基礎上，超越于一般技能，具有一定復合型和綜合性特征的技術;是適應高技術的要求，掌握專業技能和實用的工程生產技術，需要大量的實踐能力和技能訓練予以保障。
因此，將本科應用型物流管理人才必備的專業知識、基本能力、素質設計為知識結構、基本能力、基本素質。
2.1 知識結構
2.1.1 必修課的知識結構
必修課的知識結構包括下列七個模塊，物流工程培養方向可以選擇②③⑥⑤模塊;物流管理培養方向可以選擇①③④⑤⑦模塊。
①國際貿易和通關知識:國際貿易方面包括國際采購、國際結算知識以及國家對外匯管理的有關法律法規;通關方面，國際貿易活動必然要涉及到通關作業、通關環節的相關政策和法規對物流方案的設計和物流流程的制定具有重要的影響。
②運輸、倉儲等專業知識:綜合性物流企業所從事的業務通常要涉及多種運輸方式和手段，多式聯運的執行水平也是衡量企業綜合能力的指標之一。在與客戶洽談和進行物流方案設計及任務執行時，就必須熟練掌握多種運輸工具的使用知識。在倉儲管理方面，隨著物流服務需求的個性化和信息技術的發展，倉儲管理除傳統的貨物進出倉、堆瑪擺放等工作外，還要包括庫存控制、自動化控制、配送管理、包裝、加工、檢驗、維修及其他增值服務職能。
③物流工程知識:管理學科應融合工科知識，本科物流管理人才培養應包括物流市場與經濟技術分析、供應鏈管理、物流信息系統管理、物流網絡及配送中心規劃、企業物流系統解決方案、物流系統的經濟效益分析及評價。
④財務成本管理知識:物流管理人員不僅要了解作業費用發生的原因、種類和數量等情況，而且要具有進行成本分析的能力，能向客戶提出有針對性和說服力、客戶易于接受的合理的解決方案，包括分析企業需要外包的業務類型、業務量、向分包方支付項目、支付數額、企業內部需要投入的資源、執行該項物流服務資源的消耗和占用狀況、資產的折舊和運作成本等。
⑤外語知識:隨著物流活動區域的國際化，英語被廣泛應用在物流活動的各個領域，從商務談判、合同簽訂到日常溝通、單據書寫等各個環節，都能見到英語的作用。
⑥安全管理知識:物流企業處于供應鏈的中間環節，事故的影響將蔓延到企業的上下游各個環節，引起交貨延遲、船期航班延誤、人員加班、生產線停產等一連串問題，最終造成的損失將無法估量。
⑦法律知識及其他。
2.1.2 選修課的知識結構
各院校可以根據自己的辦學條件，在選修課中辦出自己的物流管理人才特色。例如，立足服務地方經濟的培養目標，結合區域物流發展，以交通運輸業為龍頭，設計公路、鐵路、內河航運課程，以及港口規劃、運輸路線優化課程;或者以各院校的學科門類為依托，培養特色物流人才，如既有機電、食品加工等工科專業，又有工商企業管理、電子商務、市場營銷等管理學科的專業的院校，則在培養物流管理人才時，可以整合上述專業的優勢，增加機械制造業、食品加工業的基礎知識，結合企業管理和營銷學的內容，培養適應生產物流管理、銷售物流管理、第三方物流企業崗位需要的物流人才。
2.2 基本能力
①普通話:口語表達能力;
②外語:對外交流能力;
③物流及相關崗位職業資格證書:執業能力;
④計算機等級證書:計算機操作能力;
⑤公共關系資格證書:社會交往能力;
2.3基本素質
①思想道德素質:有理想，有道德，有文化，有紀律;有聯系實際、實事求是的科學態度;有為人民服務、艱苦奮斗、實干創業的精神;有良好的社會公德、職業道德。
②體能素質:掌握科學鍛煉身體的基本技能，達到國家大學生體育合格標準，身體健康;
③心理素質:具有良好的文化修養、健康的心理素質及一定的美學修養。
3 本科物流管理應用型人才培養的保障機制
3.1 加強師資隊伍建設，著力提高教師素質
這是實現本科物流管理應用型人才培養目標的關鍵。現行教師隊伍中的教師大多是通過畢業分配這一主渠道擴充的，由于種種原因，他們在校期間接觸生產實踐較少，生產知識不多、實踐能力不強，這種情況在部分青年教師中尤為突出，這與應用型人才培養是極不相適應的。提高教師尤其是缺乏實際經驗的教師的實踐能力是當務之急，而解決問題的主要途徑，是安排這些教師到生產第一線去或者經過實驗室崗位輪訓，讓他們在實踐中學習、提高，練就過硬的真實本領，先當學生，后當老師。有了高質量的教師才能培養出高質量的應用型創新人才。
3.2 以能力培養為核心，制定《物流管理本科應用型人才能力與素質培養圖表》
在本科物流管理應用型人才培養的模塊化設計思路下形成的人才培養模式，人才具有的能力與素養如表2所示，并調整專業課程計劃設置，建立教學實施機制。
3.3 構建適合應用型人才培養需要的教學內容和課程體系
以《物流管理本科應用型人才能力與素質培養圖表》為中心，制定適應人才培養目標需要的教學內容和課程體系。構建該體系的宗旨是:所確定的課程教學內容應是對學生的終身發展和畢業后服務經濟社會是最有用的或者說是價值最高的，應是有利于學生形成合理的能力結構和素質結構的，應是學生經過努力能夠較好地掌握的。根據新的專業業務培養目標和業務培養要求的需要，選擇課程教學的知識單元，并將這些知識單元進行整合組裝，形成內容先進、邏輯嚴謹、層次清晰的課程體系;在選擇和整合教學內容時，應貫徹始終的是必須加強科學方法論教育，注意傳授動態的、發展的、整體的科學方法，以利于學生創新能力的培養。比如，應講授重大科學發現和技術革新的過程，而不是僅僅將這些結論告訴學生。處理好相關課程之間的銜接，避免重復與脫節，做到教學內容的綜合化和“少而精”。
3.4 以“能力中心模式”組織教學，加強實踐，培養創新能力應用型人才
要實現物流管理專業本科應用型人才培養目標，應采用“能力中心型”教學模式組織教學。這一模式的特點，是在分析服務經濟社會要求的專業能力的基礎上，有針對性地確定所需要的專業和基礎知識內容，它不單純追求學科的系統性和完整性，而重要的是強調其綜合性和實用性，即篩選出學科中與能力培養直接有關、使用頻率較高的專業知識內容，配合實踐性教學環節，形成一個以綜合能力培養為主的教育體系:基礎理論和專業理論教學以應用為目的、以掌握概念、強化應用為重點，專業課教學要加強針對性、強調實用性或技藝性。實踐是大學生增長知識，將知識轉化為能力的外部條件。通過生產勞動、實驗課教學、教學實習、畢業實習等實踐教學環節，培養學生形成嚴謹的科學態度、較強的分析問題和解決問題能力、熟練的專業技能、良好的身體素質和較強的心理承受能力，是實現人才培養目標極為重要的一環。
改革教學方法和改進教學手段，發展學生的創新思維能力。智力水平是創新能力的重要基礎，而智力的核心是思維能力。課程教學過程應努力營造使學生思維活躍的氛圍，以充分發展學生的思維能力。只重視知識的傳授而忽視能力和素質的培養是難于培養出具有創新意識的人才的。
3.5 走產學研合作教育之路培養應用型人才
物流學科是一個綜合型學科，物流產業是一個復合型和聚合型產業，物流管理人才能夠滿足不同區域、不同企業、不同崗位的需要，堅持不同院校一定要辦出各自的特色，產學研合作辦學是十分有效的途徑。產學合作教育運行機制的核心是尋求高校、企業、學生三方利益的共同點，高校與企業隨時溝通，根據企業對人才要求的變化進行動態調整專業設置、課程內容、實踐環節等，制定出企業標準與教育標準相融合的培養方案和課程體系，建立校內專業實驗室與校外實訓基地相結合的實驗實訓課程體系，建立產學合作教育運行機制。應用型人才培養應具備方向導引、教學環境保障、教學實施、質量保證機制;同時，高校主動融入地方經濟建設，調查、研究、解決現實問題，并將研究成果應用于教學體系建設，走產學研合作教育之路培養應用型人才。
參考文獻
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一、產教融合的實質
2013年，教育部副部長魯昕在全國行業職業教育教學指導委員會工作會議上的作了題為《提高行業指導能力深入推進產教融合加快發展現代職業教育》的講話，強調“把職業教育與產業發展同步規劃，將職教園與產業園同步建設、融合發展”。所謂產教融合，就是職業教育依托產業，積極開辦專業，與產業深度合作，互相支持和促進，提高職業院校人才培養質量，服務產業經濟的發展。
二、高職物流管理專業的發展現狀
自從我國頒發了《高等職業教育物流管理緊缺人才培養指導方案》，開設物流專業的院校如雨后春筍般出現，物流專業成為近十年來發展最快的專業之一。然而，通過調研發現，高職物流管理專業發展現狀不容樂觀，企業招不到合適人才，學生就業層次也主要是一線操作崗位，且不受企業歡迎。其專業發展現狀和問題主要有以下三點:一是專業定位較低，調查的物流畢業生就業流向主要集中在電商、快遞等勞動密集型企業中的基層操作崗位，且上升空間小，而這些崗位群即使沒有任何專業背景的農民工都可以勝任。二是學校實訓條件不足，設備落后，跟不上企業發展步伐。三是專業實訓師資力量薄弱，不能很好與產業融合。四是產業和企業參與學校專業教學改革的深度不夠。
三、產教融合的途徑
我國資深職業教育專家姜大源教授曾對湖北省物資學校物流管理專業建設提出:“研究現代物流結構要素、建設現代物流專業基地、培養現代物流行家里手、開拓現代物流發展商機”。根據高職物流管理專業發展現狀，結合教育專家對物流管理專業的建設性觀點，研究產教融合的突破口，深入開展產教融合，提高物流專業人才培養質量。
(一)統一思想，達成共識。
產教融合，要統一思想，達成共識。一方面，由于物流行業起步晚，中高端管理和技術人才嚴重缺乏，因此，產業、行業、企業界應逐漸認識到加強產教融合、校企合作的重要性和必要性，把提高員工綜合素質、提高企業核心優勢、推動產業優化升級作為與職業院校開展校企合作的基本目標。另一方面，職業院校更是認識到深刻推進校企合作、工學結合是提高辦學質量和效益的基石，與企業進行實質性合作，培養人才適應了市場的需要，發展能力就落到了實處，做強做優也就有了基礎，思路逐漸清晰，高職發展愿景就更加美好。
(二)堅持“責任共擔，合作共贏”的原則。
不管是什么形式的合作，最終的結果都希望是“共贏”，但共贏的前提是雙方責權問題。一是學校可以根據現有條件和管理狀況，引入產業中管理和技術較為先進的企業，且愿意開展校企合作，把人才培養作為雙方共同的目標和責任。二是通過校企共同制定產教結合的人才培養模式和實施性教學生產計劃，讓學生融入生產，讓生產產生效益。學校培養人才適應了市場的需求，同時解決了企業技術資源和人才招聘成本的問題，校企雙贏。
(三)找準切入點，完善人才培養體系。
產教融合應該是產業和企業元素有目的和方向的融入。從專業建設的角度出發，主要包括人才培養模式、課程體系及配套教材、專業師資、教學實訓等環節，構成了一個完整的專業人才培養體系，根據每個環節的特點及產業發展的新常態和新動態，找準切入點，積極適時進行調整和改造，將產業元素有針對性地融入到人才培養體系中。
四、產教融合對高職物流管理專業建設的促進作用
(一)促進學校專業設置的合理性和針對性。
學校的專業設置不僅要根據市場的需求，還要受國家、企業、區域、學生等多方面的限制。現代物流業需要“寬口徑、厚基礎、綜合性、應用性”的中、高端物流管理技能復合型人才。實施產教融合，根據地方區域物流企業實際，在聘請企業專家組建專業建設指導委員會進行專業論證的基礎上，確立物流管理專業建設的發展思路，帶動連鎖經營管理、電子商務等專業群的發展。同時，可以根據區域物流的特點，有針對性地開展物流專業方向，從而形式特色。
(二)促進學校實訓設備資源的完備。
物流企業使用ERP、倉儲和運輸管理等信息系統，利用自動化立體倉庫、全自動分揀系統、電動叉車、駛入式貨架等先進機械設備進行物流作業管理，完全能滿足物流管理專業學生專業實習和實訓的要求，解決了學校實訓條件不足，設備落后的問題。只要產教融合順利，學校需要，即可安排，滿足了職業教育需要，為培養高技能人才奠定了堅實的基礎。
(三)促進學校師資資源的完善。
一方面，企業派高級工程師、高級技師、能工巧匠作為專業兼職教師，建立兼職教師隊伍人才庫，每學期擔任專業核心技能課和實訓課教學工作，還可以幫助學校聯系落實學生校外頂崗實習崗位，指導學校專職教師提高實踐技能水平;另一方面，學校制定教師下企業鍛煉制度，讓教師通過在企業實際崗位掛職鍛煉，獲得實踐經驗，進行教學改革。
(四)促進學校實習實訓基地建設質量的提升。
產教融合應落實到實質上，將教學過程與工作過程融合。目前，物流企業多而雜，門檻低，且不同的物流行業有不同的項目特點，能提供專業學生成批量實習實訓的較少。隨著電子商務的蓬勃發展，有些物流行業也有淡旺季。學校根據企業和教學需求，合理制定人才培養模式，有序安排學生進企業實踐。起初，把企業基層崗位變成學校的教學一線，而且能做到“員工怎么工作、學校就怎么訓練”，提高實習實訓教學效果，促進學校實習實訓基地建設的質量。
(五)促進學校專業技能大賽的發展。
行業企業經常進行技能大比拼，學校也有專業技能大賽，產教融合將提升技能大賽與產業發展同步的水平。高職物流管理專業有現代物流存儲與配送作業優化方案大賽，企業為大賽提供實訓平臺，可以通過學生在企業實訓，讓企業員工與學生同臺比拼，從而發現問題，找準努力的方向，根據產業結構調整和技術革新步伐，促進大賽與產業同步發展，提高物流管理專業人才培養質量，使學生成為企業受歡迎的人才。
五、結語
關鍵詞：物流人才；需求和供給；培養模式
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A
Abstract： The modern logistics industry in Gansu has been developed from the natural elements leading at the primary stage of development to capital factors leading the development of intermediate stage. Due to the advantage of backwardness， it will be accompanied by a corresponding characteristics of knowledge factors leading advanced stage. It will need a lot of logistics talents because of the rapid development of logistics industry and the transformation and upgrading in Gansu province， on the other hand， Gansu province colleges and universities and social training institutions for the supply of logistics talents is seriously insufficient both in quantity and quality. This paper， based on the perspective of supply and demand， on the basis of the analysis of the present situation of logistics demand and supply in Gansu province， find out logistics personnel training problems， put forward the cultivation model of the optimization scheme.
Key words： logistics talents； supply and demand； training mode
1 甘肅省物流人才需求分析
1.1 甘肅省物流人才需求總量及需求層次分析
近年來，甘肅省在國家政策引導和市場機制的作用下，物流業發展迅速，對物流專業人才的需求很大。甘肅現有物流企業3 000余家，物流從業人員近30萬人。“十二五”期間，物流產業規模不斷擴大，2010～2014年全省物流業增加值從286億元增加到600億元，年均增長24.4%，占全省GDP的8.8%；隨著積極發展大型商貿流通企業及物流企業參與農村商品流通市場建設，進一步加快了農村市場現代流通體系建設步伐，對物流從業人員總量的需求將呈現大幅度的增長。
從需求層次分析，物流人才主要有物流操作型人才和物流的管理型人才（含物流實際管理人員和高級物流管理人才）。
物流操作型人才。由于甘肅的物流業發展時間比較短，政府及企業對現代物流業的內涵缺乏深入的理解，社會上能夠熟練掌握物流流程各環節操作技術的人才還不多。目前，甘肅省注冊物流企業3 000余戶，大部分物流公司提供的服務主要集中在運輸、倉儲和配送服務上，物流的操作型人才在物流企業中所占比例在70%左右。隨著甘肅物流專業化、現代化程度的不斷加深，社會對這類技術型人才的需求數量將十分巨大。
物流管理型人才。物流被稱作“第三利潤源泉”，其核心在于通過現代化的管理理念和手段，優化物流流程，降低物流成本，提高物流效率，實現整個供應鏈條上物品、信息和資金的高效和快速流動，為企業創造新的利潤。其本質就是管理，這種管理最終要通過具備現代物流理念和現代物流管理能力的高素質管理人才來實現，而甘肅省物流業最緊缺的就是這類人才。隨著甘肅省“3341”項目工程落地實施、“1236”扶貧攻堅行動推進和《“絲綢之路經濟帶”甘肅段建設總體方案》的實施，甘肅省經濟社會發展將跨入新的增長階段，預計到2020年全省國民生產總值將達到1萬億規模，全社會貨運需求將達8.8億噸，物流業增加值將超過1千億，物流業增加值占GDP比重穩步提升，將達到9.5%左右。物流業需求將向高效率、低成本、及時化方向發展，與此對應的是，物流管理型人才的需求將呈現進一步增長的趨勢。
1.2 甘肅物流人才需求領域分析
從需求領域看，主要集中在物流規劃和咨詢、企業、科研教學三大領域。
物流規劃和咨詢人才。物流系統和企業物流系統的改造和完善，物流園區和配送中心的規劃和設計，物流運輸貨場（站）的規劃，物流網絡的合理布局等，都是投資巨大的系統工程，都需要高素質、復合型的專業物流人才。目前，甘肅省要充分發揮區位優勢，加強與周邊省區的物流網絡協作，深化“一帶一路”建設，建設面向中亞西亞、連接西北西南地區的現代物流基地，構建甘川渝、蘭西拉、甘寧蒙和甘陜寧等物流通道，不斷提升開放型經濟水平，急需物流規劃和咨詢人才站在新的高度進行系統規劃。
企業物流人才。隨著經濟的日益發展，甘肅的物流企業也必將不斷增加，以TNT、德邦物流、盛輝物流為代表的第三方物流企業，以京東商城、蘇寧電器、亞馬遜為代表的倉儲配送企業紛紛落地蘭州。甘肅企業物流人才的需求是物流人才需求中最大的一塊，學校和社會培訓機構培養的物流人才就業方向也大都集中在這一塊。
科研教學物流人才。甘肅的物流相對落后，這就需要高度重視物流理論的研究和物流技術的推廣。甘肅物流人才的嚴重短缺，也需要大力發展物流教育，需要高水平的物流科研和物流教學人才作支撐。
2 甘肅物流人才培養現狀分析
2.1 甘肅物流人才學歷培養現狀分析
2.1.1 甘肅高校物流專業設置及招生情況
2000年，北京物資學院首先設置了物流管理專業，2001年在全國設置物流本科專業的院校增加到9所，之后，為適應現代物流業發展的需要，我國物流人才培養呈現新態勢，到2008年，在全國設置物流本科專業的院校增加到292所，其中設置物流管理、物流工程本科專業的院校分別是238所和54所。根據教育部備案或批準設置物流本科專業的高等學校統計得出：截止到2014年，全國本科院校開設物流管理與工程類專業總計為517個，比2008年提高77%左右。其中開設物流管理專業的學校425所，開設物流工程專業的院校有90所，比2008年分別提高了78%和67%左右；而采購管理專業依舊最少，由2008年的0個變為2014年的2個。
相比全國物流專業增長的速度，甘肅省設置物流專業的院校增長速度緩慢，2003年蘭州交通大學交通運輸學院首次在甘肅省各高校中設置了“物流管理”專業，該專業2005年獲得工程碩士招生權，2007獲博士學位授予權。根據教育部備案或批準設置物流本科專業的統計，截止到2014年，甘肅省內設置物流管理專業的院校僅7所（含蘭州商學院隴橋學院、蘭州商學院長青學院），尚未有院校設置物流工程和采購管理專業。每年的招生人數不到500人。
2.1.2 甘肅高校物流專業課程設置情況
甘肅省內設置物流管理專業的幾所高校培養的目標基本都是掌握物流管理的基礎理論和基本知識；就業方向主要是倉儲與配送管理等工作崗位；主干課程集中在物流管理、運輸管理、物流企業管理、物流與配送、信息管理、倉儲與配送管理等。
2.2 甘肅物流人才企業培訓現狀
物流專業是一門實務性和操作性很強的學科，據調研，員工在學歷教育中所掌握的分析方法和分析工具在實際工作中還遠遠不夠，為了使新員工盡快掌握企業基本業務，熟悉基本操作流程，盡快適應物流業發展的需要，甘肅省內大部分的物流企業都自行組織過企業內訓，聘請的培訓專家大都來自各大高校物流管理專業的教師。
2.3 甘肅物流人才物流認證培訓
為了加快本地物流人才的培養，甘肅省在政府層面也推出了物流資格認證培訓。最典型的如中國物流與采購聯合會舉辦的物流經理職業認證和物流師職業資格認證，勞動部的物流師職業資格認證，這些認證培訓班大都設在開設了物流專業的各高校，培訓的對象除了少部分的社會物流企業從業人員外，大都是在校學生。
3 甘肅物流人才培養存在的主要問題
3.1 物流人才培養數量嚴重不足，供需矛盾突出
甘肅物流人才物流認證培訓的對象大部分是在校的學生，近幾年，各高校物流專業的學生就業率較其他專業都高，基本保持在95%左右，而甘肅省內每年就業的物流專業學生不過幾百人，相比于3 000多家的物流企業，物流人才培養數量嚴重不足，供需矛盾突出。
3.2 物流人才學歷培養存在諸多缺陷
首先，各高校學歷培養“重理論，輕實踐”，學生進入企業很難快速適應要求，企業往往需要進行短期的二次培訓；其次，各高校培養面窄，現設置物流專業的本科院校僅7所，且都是物流管理專業，培養課程集中在基礎理論，就業方向主要是物流企業，科研人才、物流規劃和咨詢人才缺乏。最后，學歷培養方面教學條件相對落后，開設專業時間短，設備不全，經驗不足，師資薄弱。
3.3 物流認證培訓機制不完善
甘肅物流人才物流認證培訓機構較混亂，培訓體系單一，培訓機制不完善，缺乏統一的指導。師資薄弱，考試制度不嚴格，考試應試成分多，與實際操作脫節，證書與技能不符。目前還缺乏內容全面、系統的社會化培訓考核和統一的認證標準。
4 甘肅物流人才培養模式的優化
4.1 完善工學結合的培養模式
上已述及，甘肅物流人才的培養脫離實際操作，為此，相關院校和認證機構應把提高職業能力放在首位，加強實踐能力的培養，培養社會和企業急需的人才。以往只有高職院校才提倡“產教結合、工學結合”的改革理念。各本科院校物流專業卻是“重理論、輕實踐”，導致學生就業之后動手能力不強，解決問題能力差的現象。培養學生的實踐能力可以從以下兩個方面優化培養模式：第一，加大實踐教學環節如實驗、實習實訓的比例，探索訂單式培養模式，在課程設置上，征求企業管理人員的意見和建議，以滿足企業工作需求作為課程開發點，提高教育和培訓的針對性和適應性；第二，探索校企合作模式，不僅是學生層面的還有教師層面的，學生到物流企業頂崗實習，完成實習實訓任務，接受企業的一些設計任務，如配送、倉儲方案的設計與優化方案設計。學生為企業創造價值的同時，自身也獲得一定的經濟收益。定期派教師下企業鍛煉，也可以由企業職員定期給學生培訓或擔任學生的實踐指導工作。
4.2 加快物流人才培養的步伐
據統計，我國目前物流人才缺口達600萬，從物流專業布點來看，開設物流專業院校最多的是華東地區，最少的是西北地區。甘肅省目前只有7所院校，而隨著近幾年甘肅物流業的快速發展，供需的巨大差異導致物流人才呈現出嚴重匱乏的現象。政府應積極支持有條件的高等院校開展物流工程和物流管理專業的教育，鼓勵物流企業開展多種形式的培訓工作，鼓勵社會物流認證培訓，但在職業資格培訓方面，要不斷完善物流職業資格認證制度，加強對各種物流培訓機構的監督和管理，考試內容既要重視專業理論知識，又要重視專業技能。規范考試制度，嚴格控制培訓資質授予權，嚴防培訓機構的濫竽充數現象。
4.3 構建多層次的物流人才培養體系
甘肅省物流人才的培養主要集中在物流操作型層次和企業物流人才領域。在物流人才培養層次上，各高校和社會認證培訓機構在物流人才培養方面應該任務明確，定位準確：物流操作型人才由高職院校主要培養。物流本科生教育主要培養中層管理人才和技術人才。物流博士及物流研究生教育主要培養高層次管理和科研教學人才。認證培訓機構以加強物流人才的實際操作能力，增強就業能力為目標。各高校和認證培訓機構應把握物流人才市場需求以及自身的特點，進一步優化培養模式，在人才培養的目標設計、課程體系的構建及培養方式等方面體現出自己的特色。
參考文獻：
[1] 何翠娟. 廣西物流人才培養模式研究[D]. 南京：廣西大學（碩士學位論文），2008：20-21，32-33.
作為一門管理類學科，物流管理包括多項核心內容課程，其內容涉及物流的各個環節，如物流管理基礎、企業物流管理、供應鏈與物流管理、物流配送、物流自動化、第三方物流、物流信息、物流系統分析、物流規劃等。現就如何開展物流管理教學，提出以下意見：
1.從企業需要出發，培養應用型人才
現代物流管理作為管理學的一個分支，其存在的最重要價值就是為企業的生產經營活動服務，服務于社會經濟。這種服務不是紙上談兵，是實實在在的。因此，我們的教育會不會只停留在概念階段，會不會口號大于實際，我們是不是有能力使課程非常細化，非常實際,是不是有能力把概念轉化為應用。這是關系到教學成敗的關鍵。盡管作為本科教學，對人才的培養中理論、素質與能力的并重至關重要。
要具備什么樣的知識與能力才是合格的物流人才？許多生產制造企業和物流企業的董事長們認為，不是所有物流專業的大學生、研究生、甚至是博士生畢業后就是人才，考察一個人能否成為真正的人才，最重要的是看他們的實際操作技能和終身繼續教育的能力。這種能力與技能可理解為：(1)從學生的角度,表現為學生自身的知識結構、知識積累程度和運用知識的能力，這里突出的是個體的差異性；（2)從教育的角度,即高校如何從企業需要出發，培養既掌握有實際操作技能，又具備管理理論的“成熟成品”，而不是“初級階段產品”或“半成品”。
一個現代企業的需求是什么？在我國大力發展以知識為基礎的服務業的今天，眾多的企業都在思考如何以最低的成本、最快的速度為客戶提供便捷、準確的服務。為實現這樣一個目標，企業要在多方面對自身進行改造。
國外很多著名企業現代化、高度信息化的物流管理系統的建設歷程，代表著一個企業與時俱進，不斷創造競爭優勢的必然。這正是我國目前眾多工商企業與物流企業在發展中所要面對的。企業在不同的發展階段所面臨的不同的問題，要求有“人”來解決，有“人”來提出解決為企業進行設計，即既有思想,又能動手。只會談大道理而不懂技術細節的人無法擔此重任。而培養這樣的人才，將是物流教學的重中之重。
我國企業的物流管理建設尚在起步階段，企業的需求是多方面的:制造企業的供應鏈管理、傳統的倉儲、運輸企業如何向現代物流企業轉變、第三方物流企業與大型物流中心的建設、ERP技術如何提升企業的管理水平，等等。為滿足企業的需求，培養合格的應用型人才，作為教學與科研第一線的高等院校，可考慮：
首先，由教學單位組建行業組織，或借助其它行業組織，如中物聯，加強與各地物流企業的聯系，而不只是由某一地的某一人或某一個教學單位去建立聯系。這樣可以加強力度，有效保證工作的開展。
其次，有計劃、有針對性地和企業保持經常的聯系，對企業的改造與再造提供解決方案，形成教學一科研一企業間穩定、牢固的關系^最后，校企資源共享。由一個教學單位牽頭，對當地物流企業開展培訓、規劃，但培訓、規劃人員由上述行業組織承擔，當地教學機構參與。
以知識為基礎的服務型經濟增長帶來的結果之一，就是對學術培訓的逐漸重視。這是自工業化產業占據統治地位以來發生的一個重大轉變。在此之前,學術界常被商業巨頭們用這樣一句話加以嘲笑能干成的人，就親身去做;干不成的人，就去學校教別人如何干。”但時代已經變了。管理原來被認為只能在實際工作中才可以學到，而現在大家都認為最好在商學院教授的指導下學習。在歐美等發達國家，各著名商學院都能最大程度的確保教授們在實際商界中發揮作用并獲取豐厚回報。實際上，許多教授管理的公司欣欣向榮，長期作為大公司戰略咨詢。學生們直接受益都是教授的親身經驗。這種模式受到企業公司的極大歡迎，因為企業知道，他們才是最終的受益人。
2. 設計使用虛擬教學方法
歸根到底物流是一個鏈，是一個程序。在這個鏈條當中,不僅有為數眾多的供應、生產、加工、儲存以及運輸等流程，還包括在這些流程中的現代化工具與技術，如自動化分揀設備、吊裝設備(吊車、托盤、叉車、高位叉車)等;在信息流中的各種技術裝備，如EOS(電子自動訂貨系統）、條形碼(商品條形碼與物流條形碼）、POS(銷售時點系統)在使用中的流程與步驟、信息走向；以及目前許多正在籌建或者正在建設中的、基于航海、航空港基礎上的大型和超大型物流運轉中心的功能。
可是這部分在我們的教材中大多數以文字的形式描述。對這些比較抽象的東西，但憑口頭描述難以想象整個工作流程。此種教學方式必然是學生興趣索然，導致課堂枯燥乏味。學生們對這些以前從未接觸過的名詞只能完全憑記憶力記住，這一方面使學生難以從學習中產生靈感，更談不上一種創造性的思維;另一方面不利于培養學生的興趣，不利于教師營造生動的課堂氣氛，如對物流成本進行控制、對配送中心進行設計、對供應鏈進行優化與再造、流通與運輸企業按現代物流的要求進行改造、通過何種方式與手段對現有物資等。這種困難對于經濟欠發達的內陸省份，從觀念、技術、設備、規模等許多方面與各口岸、各大沿海城市的大型物流企業相比都存在很大差距，難以作為物流教學基地，故此，實現虛擬教學勢在必行。
所謂虛擬教學,就是通過動態的、可視的，多媒體方式來推演整個物流的發生流程、產生信息流的流程、庫存管理的流程，以及配送的流程。例如，、供應鏈的環節等外部的、較直觀的部分物流過程可使用沙盤輔助;各類物流自動化設備輔以多媒體技術可拍攝成圖片或者動態圖像;而VCD或多媒體信息流的過程可用來動態演示，較直觀反映如二維碼的不同作用在不同的階段。
另外，用POS系統實現零庫存管理的流程;VMI(買方管理庫存）如何自動向企業物流中心發出發貨指令，補充零售商的庫存;CAO(計算機輔助訂貨系統)如何非人工生成企業補貨訂單，各環節指令的接收與發送，都是比較抽象的、較難理解認識的概念,需要通過更加直觀的、形象的方式來協助學生理解。
而對于物流的倉庫自動化管理和自動化設備，如果僅僅按照舊的模式去學習，只怕學生也是難以理解。所以，如果能通過VCD、電視片等方式，拍攝出運作的過程，將使學生欣然接受這些枯燥的概念與流程。但是單憑學校的力量顯然是難以實現，需要企業與相關行業的協助才能完成。
3. 教學內容應避免相互重疊
縱觀目前市面各種介紹物流學、物流管理方面的教材，大多在內容和形式上存在重疊。如物流概念、物流的要素、物流中心建設、物流的產生與發展、不同行業的企業物流(供應物流、生產物流、銷售物流、回收物流)、供應鏈管理等都是重復率較髙的內容，幾乎在大部分的教材中都有出現。其它的如物流信息技術、物流自動化技術、物流系統的設計等，基本上也出現在多種的物流教材中,并且篇幅較大。
如果使用這類教材，則教學上會面臨一些困難：
一是課程內容安排方面不論何種教材都有中心思想體系．若要協調課程體系的設計．則需重新編排教材．進行大量內容上的刪減與補充．這是一個工作量較大的工程。
二是課程體系的設計方面由于不同教材在內容上雷同．課程的先后順序顯得尤為重要。
三是選取的案例容易反復雖然在物流教學中有大量的案例可供分析．但如果在教材中發生案例內容重復出現．學生們的反應必然會出現反感失去興趣。
四是學生反應大拿到手的教材差異性很小．缺乏創新性和實效性．一些理論早已過時。這樣做浪費了學生的時間．講授的內容也是不斷重復，考察的只是不同教師的授課技巧與水平教學內容要避免雷同．關鍵在于選擇合適的教材。這就現有教材，一要在數量上，二要在質量上可供選擇。所以．當務之急是編寫內容新穎與實效性強的教材．這方面很多國外學科體系建立的經驗值得我們借鑒．這可以我們在編寫教材的過程中少走彎路．減少盲目性物流在我國曾屬于“商業儲運”、“物資經濟學”、“物資企業管理學”的范疇現代物流將物流理論與物流實踐提升一個新層次．特別對構建現代物流知識體系提出了更高層次要求我國現代物流處于初級階段，和國外先進水平有著較大差距，我們應本著嚴謹、科學的態度。規劃好框架和體系．而作為大專院校．擔負著為社會與企業輸送高質量現代物流管理人才，應慎之又慎，摸清規律辦學，不可急功近利。
高職院校加強實踐性教學的目的就是為了培養學生的思維能力、信息傳遞能力和分析解決問題的能力。但是目前各高職院校物流管理專業實踐教學存在很多問題，主要體現在以下幾個方面。
1. 缺乏特點，盲目跟風
近年來物流教學雖然有了專業，但是物流學科邊界模糊，專業核心尚未形成，很多高校的物流課程都是在原有工商管理、管理科學與工程、交通工程或機械等專業上發展起來的，因而物流專業缺少自身特點。
2. 課程體系、實踐教學體系互相沖突
系統重疊或系統堆砌，如物流管理系統、第三方物流管理系統、倉儲管理系統等，這幾套系統本身在分類和功能上就有很多重合之處，而院校往往重復建設使實訓系統造成人力、物力的浪費，因此在課程設計和教學上也時有沖突。
3. 重硬件輕軟件
側重硬件而忽視軟件：有相當一部分院校將大部分資金用于采購先進的自動化設備上，認為設備是看得見、摸得著的，事實上系統流程才是學生實訓的重點。
4. 忽視學生的成長空間
在現代物流管理中，物流業務管理和綜合評價都離不開數據分析，未來的物流教育要強化定量分析。而這類實踐教學在很多高職院校被否決。少數高職物流專業實踐教學就是開叉車、送快遞，這不僅打擊了學生的學習積極性，而且也忽視了學生未來發展空間。
二、高職物流管理專業實踐教學建設思路
1.確定實踐教學目標
物流管理專業實踐教學的目標，一方面要立足于理論與實踐相結合，使實踐教學內容能夠全面反映理論教學的重點；另一方面應充分利用計算機技術、現代通信技術、數量分析技術和模擬技術，采用現場調研、實驗室模擬以及接觸企業實際系統等方式，盡量使學生置身于實際運作環境中，以便培養學生動手能力，進而提高分析問題、解決問題和發現問題的能力。因此，要通過實踐教學，實現以下目標：
(1) 增強實際操作能力。讓學生理解物流過程及物流概念，通過物流作業模擬，提高學生掌握物流基本流程、環節與操作的能力，直觀了解物流企業的實際流程和單據流轉。
(2) 掌握關鍵物流技術。采用先進、實用的物流技術及設備，提高學生的物流技術及設備的操作水平，如電子標簽輔助系統、GPS技術及設備、條碼技術、自動揀貨系統、立體倉庫的自動化控制系統等。
(3) 提高物流應用和分析能力。通過對系統流程的分析和運用，加強學生對物流內在信息、職能和流程的掌握，逐步提高學生的物流應用和分析能力。
(4) 了解物流在企業管理中的作用。通過模擬和討論，使學生深刻體會物流在企業管理中的重要性，通過角色的互換和交流，掌握企業對物流各個崗位的入職需要和技能。
2.實踐教學安排
根據物流管理專業培養目標，實踐教學課程的設置大致包含三個層次：
第一層次是預備型實踐教學。該層次主要安排在專業平臺課開始階段，目的是讓學生掌握本專業基礎理論、作業環節、業務流程、管理方法等，主要采用現場調研、專家訪問、文獻收集和整理等方法，讓學生對本專業的工作對象和學習內容有直觀形象的了解，增強專業認同感，培養專業學習興趣。
第二層次是階段型實踐教學。該層次屬于單項專業技能訓練，可以安排在專業主干課開始階段，目的是反映各理論課程的教學重點，使實踐教學成為理論教學的延伸。該層次的課程需要教師根據各理論課程教學重點、模擬現場實際，設置相關實驗背景，向學生提供可以進行分析與決策的實驗環境，力求清楚地反映學生的不同決策、不同操作方法對實驗結果的影響，從而加深學生對相應原理的理解，并可初步了解物流管理的實際工作狀況。
第三層次是綜合型實踐教學。該層次屬于綜合專業技能訓練，可以安排在專業主干課學習后期。綜合型實踐教學建立在階段型實踐教學的基礎上，每個綜合型實驗課程應涵蓋若干門理論課程中的重要知識點。經過綜合型實驗課程的訓練，可使學生對分屬于各門理論課程中的知識點的內在聯系有深刻的了解，并能使學生對各門理論課程的理解得以升華。綜合型實驗過程的特點是教師與學生之間、學生與學生之間通過相互協同、相互競爭和角色變換等多種不同形式來參加學習，從而起到相互促進和提高整體教學效果的作用。
1. 搭建實踐教學平臺
實踐教學環境是實踐教學的基礎，由于實驗室場地、設備的限制，要滿足多門實驗課程需要，實踐教學平臺的搭建應堅持：場地共用、設備通用、實驗背景與數據共存、互不影響、易于備課的原則。物流管理專業實踐教學環境的
創設可采取以下幾種方法：
(1) 物流現場教學實物模型。由于真正的自動化物流設備具有占地.面積大、相關的配套設備比較多和投資規模大等特點。為了加強學生感性認識，提高學生對設備的認知能力，降低教學成本，需要開發低成本模塊化現代物流教學實物模型。這些模塊通過計算機監控、遠程I/O、位控、檢測、氣動、PLC聯網等現代化的教學手段來實現。
(2) 物流作業實訓系統。實訓實習一般是由專門的實習教師帶隊，到企業去親自體驗生產經營的全過程。由于多數企業己開始利用計算機進行事務處理和業務管理，對系統數據的安全性和保密性有一定考慮，學生很難接觸到這些系統數據，也就意味著基本沒有直接參與工作的機會。因此，物流作業實訓系統可依托信息技術提升現有實踐教學內容和組織方式，降低教師工作量，讓學生在輕松的環境下認識實際業務流程，在提高學生學習興趣的同時，提高動手能力與實戰技能。
關鍵詞:3G;現代物流;地理信息系統;全球定位系統
一、現代物流的特點
物流是指通過運輸、倉儲、包裝、裝卸、配送、流通、加工、信息處理等相關活動,把商品資料從供應方向需求方轉移的實物運動過程。現代物流呈現出信息化、網絡化、實時化、智能化的趨勢:
(一)信息化主要表現為物流商品的信息化、物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。
為實現物流的信息化,首先用標準化的條碼技術完成商品數據錄入和數據采集,再借助自動識別技術、數據庫技術、電子數據交換等現代技術手段建立倉儲、保管等各類與物流業務管理有關的基本數據庫;應用射頻技術(RF)來進行物料跟蹤、運載工具和貨架識別等要求非接觸數據采集交換和需要頻繁改變數據內容的場合,通過便攜式數據終端(PDT)隨時通過RF技術把客戶產品清單、發票、發運標簽、該地所存產品代碼和數量等數據傳送到計算機管理系統;應用全球定位系統(GPS),可以全天候、連續地為無限多用戶提供任何覆蓋區域內目標的高精度的三維速度、位置和時間信息,從而大大提高物流路網及其運營的透明度,提供更高質量的物流服務。通過地理信息系統(GIS)能完成車輛路線模型、最短路徑模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型等功能。
(二)物流領域的網絡化有兩層含義:一是物流配送系統的計算機通信網絡。包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網絡,另外與下游客戶之間的聯系也要通過計算機網絡通信。物流配送中心通過計算機網絡收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成;二是組織的網絡化,即所謂的組織內部網。
(三)現代物流信息系統的特點是信息量大、交換頻繁;傳遞量大、時間性強;環節多、點多、線長,所以要建立技術先進的現代物流信息系統,才能保證物流信息傳遞的實時化,保證數據的及時處理和有效應用。現代貿易中EDI的發展是一個重要趨勢,物流網絡化、信息化、自動化為物流實時化提供了可能。
(四)現代物流的智能化已經成為現代物流發展的一個重要方向。智能化是物流自動化、信息化的一種高層次應用,物流作業過程中大量的運籌和決策,如庫存水平的確定、運輸路線的選擇,自動導向車的運行軌跡和作業控制,自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題,都可以借助專家系統、人工智能和機器人等相關技術加以解決。自動化的基礎是信息化,自動化的核心是機電一體化,自動化的外在表現是無人化,自動化的效果是省力化,另外還可以擴大物流作業能力、提高勞動生產力、減少物流作業的差錯等。
二、現代物流行業的現狀
據中國物流信息中心調查,目前我國商業企業應用計算機系統的比例不到一半,服務業和運輸業的比例更低,分別只有24.3%和18.3%。除了POS和條形碼技術外,其他信息技術在物流領域的應用程度普遍較低。物流技術和物流服務規范標準大多不統一,我國物流企業開發和使用的物流信息軟件與客戶系統信息系統之間缺乏接口標準,企業內部物流信息系統與第三方信息系統之間缺乏有效銜接,運輸信息系統、倉儲信息系統、物流作業管理信息系統之間缺乏溝通,從而影響我國物流企業的運營效率。
據中國倉儲協會的調查報告顯示,我國車輛運營的空載率約45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業無法準確知道運行車輛的具置,而且無法與司機隨時隨地地保持聯系,不能為其組織貨源和靈活配貨。另外,實際客戶也不能及時了解貨物配送過程的情況,不能和物流企業協調配合。
以上情況都說明,我國當前的物流行業信息化程度低,影響了效率的提升,在一定程度上無法適應未來競爭。物流行業信息技術最先進、現代化程度最高的細分市場應該是快遞行業,所以,我們以快遞行業的發展現狀為研究起點,經過調查研究分析,就可以看出物流管理發展的趨勢:
2009年,吉聯與全球領先的快遞巨頭DHL公司成功簽約,將運用吉聯TMS(大型企業版)系統為DHL打造物流信息系統平臺,幫助其建立中國運輸業務管理體系。本次合作中,DHL希望利用吉聯TMS系統,實現內部系統的銜接,建設具有良好集成性、擴展性的物流信息化平臺。同時,DHL還將運用該平臺實現其個性化需求。DHL可以提供一系列強有力的新的rr集成方案。DHL的EDI權限中心可以進行數據的快速交換,交換頻率是由客戶決定的,還為客戶提供了標準的XML API設備。
作為業內的佼佼者,UPS公司擁有489種行業相關軟件,在這些軟件的幫助下,UPS的業務流程更加高效,因而取得了巨大的收益。UPS平均每年投資10多億美元,建設技術基礎設施。除在亞特蘭大UPS設立了全球數據中心,UPS還建設了長達50萬英里的UPSnet全球電子數據通信網絡。
TNT物流利用其IT專家的意見和在一個市場部門中取得經驗,來為其他部門重新設計完整的供應鏈。TNT自己研發的系統包括Lyra和Matrix供應鏈技術。
由此可以看出,國際快遞巨頭都在加緊布局以3G技術和信息技術為支撐的現代化管理方式和管理系統,而這些現代化管理技術和方式也為物流企業的利潤提升、流程優化等提供了新的改進空間。
三、3G技術在物流行業的應用
步入信息時代,通信的重要性已經上升為企業的戰略級需求,而通信必須要借助信息技術實現,這是毋庸置疑的。事實上,通信、時間與客戶信息的有效互動最終促成了企業的盈利。3G技術的出現,為各種通信方式和技術、各種管理工具提供了一個整合的平臺和技術支持。
伴隨著互聯網的發展和通信技術的進步,以及跨平臺、組件化的GIS(地理信息系統)、GPS(全球定位系統)和GSM(全球移動通訊系統)技術的逐步成熟使得物流配送可以依托3G的強大地理信息處理功能以及定位、通訊能力等對整個配送過程進行空間網絡分析與配送跟蹤,使得基于GIS/GPS的應用可以構造具有競爭力的物流企業,而3G技術的發展又為移動CRM(客戶關系管理)、移動ERP(企業資源計劃)等移動商務和移動化企業管理提供了一個具有現實意義的平臺。
如今計算機技術在物流上的應用已遠遠超出了數據處理、事務管理,特別是GIS技術的應用,使現代物流管理正在跨入智能化管理的領域。物流信息化的直接結果是信息流動的加快、信息流動的及時準確,而信息的迅速流動直接關系到物流的工作流程的平衡。
3G技術是新一代物流信息化的基石。3G最大的優點即是高速的數據下載能力,相對2.5G(GPRS/CDMA1x)100k左右的速度,3G能夠達到300k-1M左右,現代物流越來越講求速度、效率和快速的適應變化能力,所以運用3G技術對物流過程進行全方位和準確的管控即將是必然。
3G最主要的應用是通信資源擴充及無線互聯網。我們這里運用的是后者,因為無線寬帶的介入,使得大量優秀的互聯網服務在無線領域的運用成為可能,互聯網內容供應商只要將現有服務內容稍作修改,B/S結構就可以平滑地向無線應用領域過度,加之客戶端使用3G的終端產品,那么豐富的應用及服務就可以通過3G平臺呈現給大眾客戶。同時,用戶身份鑒別可保護網絡、避免無權用戶使用,保障了系統的安全。這在現代物流管理中表現為移動式的貨物識別、登記、移動CRM、移動ERP等。
從實際應用出發,我們認為在大型現代化物流管理中,大型物流企業可以基于地理信息進行更為直觀的管理,GIS系統與3G技術結合在國外物流企業中已得到廣泛應用并取得很大成功為企業帶來效益,目前也已在國內一些物流企業成功應用,主要實現了以下功能:
(1)快速響應客戶的需求;
(2)縮短滿足請求的時間;
(3)提高滿足請求的質量;
(4)及時反饋配送的狀態,完成應急處理;
(5)保證客戶的到貨時間,提高客戶滿意度;
(6)充分利用運力資源,控制減少成本;
(7)分析老客戶的消費行為和模式,準確預測和把握客戶的需求。
全球衛星定位技術已經廣泛應用于各領域。GPS導航系統與智能化的電子地圖、無線電通信網絡及計算機車輛管理信息系統相結合,可以實現車輛跟蹤、交通管理、運輸方案制定修改等許多功能,從國外的物流配送發展來看,實施有計劃的配送是物流配送現代化的必然方向,其主要功能包括:物流的網絡流計算、配送任務分解、貨物配送的最短路徑分析以及車輛路線的確定等。
全球數字移動系統是目前國內覆蓋最廣,系統可靠性最高的數字移動蜂窩通訊系統。GSM以統一的方式向各地用戶提供具有所有電信業務的國內和國際漫游。具有通訊范圍大、系統運行可靠、經濟實用、投資少、易普及、各地監控中心易于連網等特點。GSM在物流配送系統中承擔著作為GPS信息交互的通道和無線信息采集網絡等作用。
GIS應用于物流分析,主要是指利用GIS強大的地理數據功能來完善物流分析技術。GPS在物流領域的應用可以實時監控車輛等移動目標的位置,根據道路交通狀況向移動目標發出實時調度指令。而GIS、GPS和無線通信技術的有效結合,能夠建立功能強大的物流信息系統,使物流變得實時并且成本最優。
中國物流企業可效仿這些快遞巨頭成立自己的研發部門,使知識產權完全自主化,同時將3G技術與現代物流管理技術進行整合,充分發揮3G技術的優點,將GIS技術和GPS技術運用于物流管控,整合資源,提升競爭力。3G技術集成的核心在于,GIS可以作為基礎的信息系統平臺,具有可視化、地理分析和空間分析、數據庫統一管理等優勢;定位技術和導航技術根據具體的應用需要,可以實時獲取不同精度的目標位置信息;無線通信技術可以實現大范圍內數據傳輸,對于信息系統指揮、調度、監控、管理等具有重大的意義。這三項技術的集成,可以有效地實現信息系統的實時、動態、監控、分析和輔助決策的目的。
3G技術與現代物流管理技術的集成主要體現在:GIS技術與物流管理技術的有效集成,實現了物流作業的可視化管理,構造的基于地理分析和空間分析的模型庫對于物流決策具有重大意義。通信技術與物流管理技術的有效集成,實現了物流管理的動態調度和指揮;GIS和無線通信的集成技術與物流管理技術的有效集成,極大地提高了物流分布式作業的移動終端節點的自動化程度。定位技術和無線通信的集成技術與物流管理技術的有效集成,實現了移動目標的實時監控,提高了物流動態實時管理的能力。
總之,3G技術與現代物流管理技術的有效集成,提供了物流管理實時、動態、精確的管控與監督手段,可以優化物流流程,整合物流資源,對于以GIS技術為平臺支撐、以GPS定位技術和無線通信技術為輔助手段的分布式空間物流信息系統的建設和提升物流企業競爭實力具有一定的意義。
參考文獻:
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[關鍵詞]制造業；內部物流；優化策略
doi：10.3969/j.issn.1673-0194.2015.08.073
[中圖分類號]F425 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2015）08-0097-01
1 研究背景
在工業化初期，制造行業規模較小，制造業本著“大而全、小而全”的理念，自身承擔了諸如原材料采購、產品制造、商品銷售以及物流等所有活動。但隨著企業規模的擴大、競爭的加劇和專業化分工程度的提高，企業因為資源約束不得不將物流等業務外包，由此產生了制造、物流等活動的相對獨立。
一般來說，制造企業的物流系統由外部物流和內部物流兩部分組成。當前制造業物流的研究，大都集中于運輸、外部配送等外部物流的研究，而對于企業生產過程中的內部物流諸如倉儲物料的運輸與配送、生產線上物料流動的研究則相對較少。實際上，企業內部物流的合理化運作對生產過程中資源的高效配置、供應鏈的高效運作以及工藝流程的合理化都有促進作用，可以大幅提高制造業企業的競爭力。企業內部物流是企業物流系統的重要組成部分，企業內部物流優化是降低成本，提高效率的有效手段。本文針對企業內部物流的困境進行分析，并根據企業內部物流存在的問題，提出相應對策，為企業內部物流工作的開展提供借鑒。
2 目前制造業內部物流所處的困境
制造業自身發展和現代物流的發展共同決定了制造業中物流系統的發展，隨著我國市場經濟體制改革的深化和產業結構的逐步升級，制造業與現代物流的聯系越來越緊密，制造企業物流水平也在逐步提高，但是物流行業發展仍存在很多問題。
2.1 物流管理方式落后
我國制造業技術水平已位于世界前列，但是我國的物流業現代化水平低，創新少，缺乏現代物流理念，多沿用傳統粗放、分散的管理方式。相關物流活動被分散在各個部門，沒有形成完整的物流信息系統。例如我國機械制造業中，產品從原材料的運輸、倉儲到再加工等各個物流環節分屬不同的職能部門，各個部門會為了業績而對自身所承擔的物流環節進行優化，但是這種局部優化難以保證整個物流系統運行的最優化，難以實現系統化的物流管理。另外我國制造企業物流管理基礎工作普遍薄弱，物流管理及專業功能不完善，不善于歸納整理和積累采購信息、供貨質量信息、供貨人信息和庫存中各種物資的流動等物流的基礎數據和信息，導致企業物流與社會物流的物理銜接與信息銜接脫節。
2.2 物流外包比例小
我國物流業的成本要高出國外兩三倍，我國物流外包比例只有16%，而世界500強企業中有90%左右的外資企業選擇了物流外包。有一個形象的比喻說：“沃爾瑪的貨物永遠在路上，國內企業的貨物總是在倉庫里。”通過制造業物流外包調研發現，制造企業的管理部門雖然了解物流外包的好處，但制造企業中自營物流仍是主流。這是因為對于一些傳統老牌企業而言，它們在發展歷程中已經建立了具有一定規模并且相對完善的物流體系，不可能因為外包而關停已頗具規模的物流部門，其次，物流外包政策會使大批員工失業，也會受到企業內部相關領導的抵制，物流外包還會使企業的管理機構發生大的變動。
3 制造業內部物流的優化策略
針對內部物流存在的問題，從以下兩方面提出制造業內部物流的優化措施。
3.1 基于“精益物流”的優化
物流活動中常見的浪費現象有：無需求造成的貨物積壓、多余的庫存、重復的物料移動、實際不需要的流通加工程序、提供顧客不需要的服務等，為了消除這些不必要的浪費，日本豐田汽車公司最早提出了精益物流的概念。精益物流的核心理念就是追求消滅包括庫存在內的一切浪費。在提供顧客滿意的物流服務的同時，將浪費和延遲降低至最低程度，提高增值效益。因此，應對企業內部物流產品設計、生產、銷售等環節進行分析，找出不能產生增值的環節，及時消除，并按照物流過程不出現間斷、遷回、重復、等待的原則制訂物流方案。
3.2 物流外包
傳統制造企業采取自營物流的方式，他們的物流系統在多年的發展歷程中已經形成了一定規模，也給企業帶來了一定利益，但是對于大部分企業而言，自營物流會增加生產成本，企業可以選擇將某些內部物流外包，對聯系緊密的內部物流進行自我管理，這樣既能降低企業成本，又方便整合自身物流系統，達到多方共贏，達成長期有效合作，促進企業自身持續健康發展。
主要參考文獻
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【關鍵詞】中小企業 物流 戰略
一、中小企業物流戰略的發展階段
中小企業在國民經濟中發揮著越來越大的作用,中小企業發展在全球范圍內日益受到重視,與之相應的中小企業物流戰略與管理也開始受到重視。從目前國外中小企業對物流的認知和采用的手段來看,可以分為三個階段:
(一)認知階段。企業主或經理人對物流戰略有需求,但是由于要改變企業的組織結構和采用新技術,所以中小企業對是否加強物流管理還存有疑問。處于這一階段的中小企業一般規模較小,暫時對物流管理的需求還不十分明顯。企業主對物流的關注主要是從為消費者提供服務和提高自身競爭力的角度來考慮的。
(二)結構調整階段。中小企業有了相應的物流組織和管理機構,企業已經成為供應鏈的一部分,企業產品上下游之間形成了供應鏈戰略同盟,上下游企業彼此之間形成合作關系。中小企業為了應付市場日益增加的競爭壓力,改變自身在供應鏈中的不利地位,不得不考慮實施一體化的物流戰略。
(三)行為實施階段。企業把物流作為企業發展戰略的重要部分,并且積極采用物流信息技術,通過培訓和咨詢方式來改造企業的組織結構。企業已經把物流作為核心競爭能力而進行發展。這一階段的中小企業開始對企業的結構和行為進行診斷,同時結合人力資源結構的調整來實施物流戰略。
二、國外中小企業物流發展趨勢
早在20世紀90年代初,國外中小企業就開始利用現代物流管理和技術來提高企業的競爭力。隨著中小企業物質投資和非物質投資的增長,中小企業對物流需求在逐步增加。對農業食品企業的一項調查顯示:80.9%的中小企業有物流經理負責企業的物流管理,38.5%的企業增加了物流技術工程師。可見,中小企業與大企業一樣很重視物流。從國外中小企業物流管理的發展來看,有以下三個趨勢:
(一)開始把物流作為企業發展戰略來重視
企業的發展面臨著很多的市場壓力,企業如果想在激烈的市場競爭環境下生存,就必須具有自己的核心競爭力。中小企業物流戰略也是圍繞著企業核心競爭力而發展的。從二戰后開始的分銷物流,發展到20世紀70～80年代的一體化物流,直到現在的物流戰略。因此,通過物流戰略無疑會提高企業的核心競爭能力,這也是越來越多的中小企業把物流戰略作為企業發展戰略一部分的主要原因。
(二)重視采用物流新技術和管理新方式
物流戰略離不開對新技術的采用和新管理方式的采用。一項對農業食品中小企業調查表明:1998年采用過至少一項物流技術(jit、edi、計算機輔助管理等)的企業只有26.2%,而到2005年則達到48.6%。很多企業在采用物流技術和新管理方式前都進行過有關咨詢活動,尤其是管理咨詢最多。
(三)物流實施更重視第三方物流機構作用
第三方物流機構能為企業節約物流的成本、提高物流效率,是中小企業的理想選擇。如在歐洲,物流服務市場約四分之一都是由第三方物流來完成的。很多倉儲和運輸業務都是由第三方物流來實現。甚至有的零售店,早上只管開門,晚上只管關門,缺什么全由電腦管理,該送時就有人送,根本就沒有倉庫。
三、我國中小企業物流管理的啟示
目前我國很多中小企業產品銷售物流多采取自辦物流方式,這種方式,設施利用率低、成本高,而且設施落后,達不到客戶需要的特定要求。有的中小企業物流以“分包”方式為主,“外包”家數在2至10家,有的甚至達到10家以上,企業物流嚴重分割,形不成一體化的綜合物流,因而也就很難使用供應鏈管理方式進行管理。以上的這些做法制約著中小企業物流的科學健康發展,要適應現代化的物流方式,必須先有一套科學的物流方案。
(一)重視物流觀念的變革
中小企業發展物流必須重視物流觀念的變革,必須在思想上來一場深刻的革命,在物流管理觀念上實現變革。改變過去那種單純以盈利為目的,以產品為核心的企業經營觀念,使物流服務由從企業自身的“功能性活動”轉變為“為客戶創造價值、增加顧客滿意度”。從企業經營和發展的角度來看,物流就是服務。物流為企業提供的是一種服務,而服務實質上也是一種產品,是形式層和延伸層上的產品。中小企業發展物流必須樹立新的管理理念,樹立客戶需求至上的理念。這就要求中小型企業建立適合于需求多樣化、個性化的新的服務,形成自身獨特的競爭能力,也才能夠在市場競爭中立于不敗之地!
(二)采用先進的物流管理技術
中小企業還必須重視使用新的物流管理技術,積極采用現代高新技術發展成果,使企業物流從操作技術、設施設備、配送工具,從物流流程控制、物流信息處理到配送過程的決策管理等全過程始終跟上現代物流發展和企業生產經營活動的需要。諸如定貨、采購、維修、服務、交易、存儲、運輸等各個環節,可以通過先進的電子商務技術,完成整個過程,這樣大大縮短運作的時間,減小運作的成本,提高物流服務及產品銷售的競爭力。
(三)重視物流人才的培養
中小企業發展物流必須重視物流人才的培養,只有擁有高素質的物流人才,才能夠更加有效地提高服務質量,實現迅速提升品牌形象,贏取市場消費者贊賞,以促進企業快速發展。為此,中小企業必須大力培育現代物流管理人才,加強與管理咨詢公司的通力合作,積極參加咨詢公司組織舉辦的高水平物流培訓班,培養一批高級物流技術人才;加強理論與實際工作者的廣泛交流,加強對發達國家物流管理先進經驗的學習和借鑒,形成一批具有創新能力的物流管理人才;開辟獨立的科研課題,提高科研水平和培養科研人才,為物流的發展提高理論支撐程度。
(四)中小企業物流模式只有趨勢,沒有定式
隨著市場經濟的發展,傳統物流逐漸向現代物流轉變,但并不是統一模式。中小企業物流的發展“只有發展和不斷優化的趨勢,沒有既定的現行模式”,經驗可以采納,但必須根據企業、行業的具體特色制訂出“適合企業的、量體裁衣式的物流解決方案”,才有利于中小企業物流平穩、健康發展。不同企業乃至不同顧客對物流的具體要求不盡相同,各有其側重點。要說物流系統,沒有最好的,適合自身企業實際的就是最有效的。不同的企業需要有不同的物流配方。
關鍵詞：物流中心；電力物流；優化
近些年來，隨著市場經濟的不斷發展與深化，電力企業的物流管理也被納入了市場化的范疇，進行著一系列適應市場與競爭的改革。對于電力企業來講，在物流管理中運用現代化的物流管理方法與手段，降低物流運營成本，提高電力企業的物流管理水平，是保證電力企業快速發展的關鍵，也是提高電力企業總體運營效益的重要途徑。
一、對電力物流內涵的理解
物流的概念在電力企業燃料、設備等物資管理上應該說己有廣泛應用。但就電力產、供、銷角度看，筆者認為不妨可以定個“電力物流”概念：電力物流是電力發、輸、配、售流程部分，是為了滿足終端用戶需求，對電力從發電到終端用戶的高效率、高效益的流動，以及流程各環節相互提供的服務和相關信息在此過程中的正、反向流動所進行的計劃、實施與控制過程。國家國有資產管理體制改革也為此創造了條件。以成立國有資產監督管理委員會為標志，國家政府職能中公共管理職能與國有資產管理職能得到分離，明確了國有資產出資代表，理順了國有資產管理體系。這樣一種調整，為進一步深化電力體制改革提供了一個良好的外部環境。從某種程度來說，有助于電力流程中各環節的相互協作與配合，這種協作與配合也就是“電力物流”概念的具體體現。
二、電力企業物流管理成本分析
對電力企業來講，在其電力生產建設成本中，物流成本占據著很大的比重，并且也直接對電力企業的運營產生影響。一般來講，電力企業的物流管理分散在不同的職能部門，圍繞著財務、生產、供應這三個基本的只能展開。對于電力企業而言，物流管理的成本主要分為下面的兩大類：
第一，顯性物流成本。包括電力產品的運輸費用、倉儲費用、裝卸費用、保險費用以及一些環保費用等。除此之外還包括工作人員的一些成本，即工資、獎金等等。
第二，隱形物流成本。隱形物流成本是相對于顯性物流成本而言的，主要是指物流管理中的一些存貨的資金成本，其中主要包括存貨產生的利息，機會成本，損耗等；訂單處理成本，包括訂單的合約、洽談、傳真電話等費用；信息系統成本，包括信息購置的費用，維護的費用等；以及缺貨成本等。
三、建立電力物流中心的重要意義
電力企業的生產特點決定了其物流主要是采購和供應物流，物流作業活動主要是原材料及零配件的送達運輸和備品配件的庫存管理，及根據生產進度要求進行的物資配送供應，以保證生產連續進行。一般來說，大型火電廠的設備和材料成本占到基建總投資的70%左右，而燃料成本、設備維修成本及備品配件的儲備成本占發電成本的近70%，由此看來，為適應經濟發展和市場競爭的需要，電力公司發展現代物流已經刻不容緩。
電網公司中出現的物資公司各自為政、采購調配缺乏效率、營運成本增加等問題，究其根本原因，正是物資公司管理模式下的電力物流配送無法適應電網運營的需要。電網公司當前采用的以物資公司為主體的物流配送模式無論是在效率上還是在成本上，都日益不能滿足企業發展的需要。一方面，物資由物資公司獨立采購，與用電單位的實際需求脫節，導致效率大大下降；另一方面，獨立核算的物資公司單純追求個體盈利，通過加價將經營成本轉移到了物資消耗單位，使得電網公司整體營運成本增加。
四、我國電力企業物流管理改革優化
在我國電力企業的發展中，進行現代化的物流管理手段與方法的應用，一方面能夠大力的降低電力企業在建設生產中的物流成本；另一方面也能夠提高電力企業的經濟效益。所以，對電力企業來講，進行物流管理的改革與優化具有重大的意義。在此基礎上筆者提出了具體的改革優化措施：
（1）進行物流業務流程重組
在電力企業物流管理的改革中，首先要做好物流業務流程的重組。其中要以服務為主體理念，以企業內部的價值鏈為依據，根據消費者需求的訂單，進行整個業務流程的重組與塑造。在物流管理的過程中要節約服務的成本，維護服務的穩定性，保證服務的質量，并且在整個流程之中還需要進行價值大小的分辨，留下價值大的流程，對于那些價值小的流程要進行縮減或者是外包處理，從而在達到服務客戶的基礎上提高整個物流管理的水平。
（2）進行物流組織系統整合
進行物流組織系統的整合，是優化電力企業物流管理的關鍵。在進行組織系統的整合中，優化物流的輸入、流轉、輸出以及相應的一些信息流的流動構成，建立完善的電力建設、發電、配電等供應鏈，逐步形成電力企業物流管理的一體化系統，從而達到電力企業物流管理整個組織系統的優化。
（3）加強物流管理信息系統建設
信息化的管理與低成本管理是相伴而生的。所以在電力系統的物流管理中加強信息系統的建設，對物流進行信息化的管理，也是其改革的一個重點方向。在電力企業物流管理中進行信息化系統的建設，通過對上下游的信息反饋來提高整個電力物流供應鏈的協調性以及有效性，使得整個物流系統趨向最優化管理，這也是電力企業提高其運營效益，降低物流管理成本的一個關鍵的措施。
五、電力物流中心解決方案
（1）物流中心管理模式的主要內容
物流中心屬于一個物流的行政管理中心，電網公司應當成立省局物流中心，對下屬的各個地局和縣局的物資進行統一的宏觀調配，將原來下放的物資招投標和采購的權限進行聚攏回收，由上級的物流中心進行統一管理；同時，電網公司應取消原來物資公司的銷售模式，形成一個“大集中式”的物資管理模式。
（2）物流中心管理模式的信息化依托
現代物流是以信息技術為支撐的，沒有信息化就沒有現代物流的發展，電子商務是現代物流的重要組成部份，也是區別于傳統物流的重要標志。電網公司為適應物流管理向物流中心模式的發展，必須建立強大的信息化系統支撐，以實現強化以全壽命周期為主線的物流成本與電網建設成本管理，實現電網資產的物資流、信息流、價值流有效合一的集約化管理模式。
相關措施包括：（1）完善物流信息系統，以物流價值鏈管理為核心，統一財務信息標準與功能規范；（2）建設以資金流為主線、以預算控制為核心，財務與物流業務高度集成、系統內信息實時共享的集中式物流財務管理信息系統；（3）推進網絡集中支付結算，充分利用現代信息技術，與協作金融機構建立網絡結算系統，實施資金集中管理和集中支付，減少結算資金在途時間，提高結算效率。
電網公司是一個資產密集和資金密集型的企業，資產數量多、價值高，建設投入巨大，分布廣、種類繁多、層次復雜，物資管理的好壞不僅直接影響到電力生產安全，建設成本高低，工程建設進度，而且會直接暴露出企業計劃管理、財務管理、工程管理中的薄弱環節。電力公司應當積極使用高科技物流設備，改善物流管理技術。同時也應該提高服務質量，樹立良好信譽。加強管理，加強廉政建設，只有這樣才能深化改革，將電力企業的發展帶上一個新臺階。
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[關鍵詞] 高職 物流管理 專業課程 教學改革
國務院為了應對全球性金融危機,制定了國民經濟十大振興綱要。在這個綱要中,把物流業列為繼原有九大行業之后的第十大行業,作為今后國民經濟發展與振興的重中之重;已于2009年2月獲得國務院的批準。未來的幾年內,物流行業必將迅猛發展,物流人才現在和將來必定急需和大有作為。另外,根據廣西北部灣經濟區港口物流發展的實際,廣西急需大批熟悉現代物流管理知識的人才(摘自《北部灣經濟開發區人才開發目錄》),以滿足廣西經濟增長的需求。
隨著現代物流業的高速發展,物流人才已被列為我國12類緊缺人才之一,特別是高素質技能型物流人才需求量的急劇增加。現在為了適應社會的需要,一些職業技術學院順應社會發展需要,設置了高職物流專業或在管理類專業開設物流課程,開展物流人才的職業技術教育。但物流教育教學培養模式研究的滯后與現代物流業的迅猛發展存在著較大的差距,特別是高職物流專業的教學總體上尚處于實踐與探索階段,很多方面還不夠成熟和完善,因此必須進行改革和創新。
一、明確高職物流管理專業人才培養目標定位
明確高職物流管理專業人才培養目標定位,是做好高職物流專業課程的教學工作的前提。只有定位明確才能使高職院校有針對性地實施培養計劃,使教師能按具體的目標組織教學。高職院校培養物流管理專業人才,應注意把握兩點:一是要面向物流管理第一線,培養實用性和操作性物流人才。為此,在具體培養過程中,要針對現實的崗位需求,針對物流管理專業的職業特點,突出學生的物流應用能力和綜合素質培養。二是要結合現代物流實踐和理論的最新發展,不斷創新,要適應現代物流發展趨勢。既要在課程設置方面不斷跟蹤新知識、新專業的發展,為學生及時開展新的課程和內容,又要注意新的操作方法和技能的涌現,不斷為學生提供新技術和新技能的訓練,由培養純學科型專業人才向培養綜合性的職業技能型人才轉化。
物流專業培養目標要與現實崗位需求相適應,現實物流崗位主要分布在企業物流和物流企業兩大塊。就企業物流崗位而言,又有采購物流、倉儲保管、生產物流、銷售物流等崗位;就物流企業而言,崗位主要有運輸、倉儲配送、國際物流單證、國際貨代及報關報檢、物流市場營銷和客戶服務管理等。物流專業培養目標要適應現代物流發展趨勢,現代物流具有連鎖化、綜合化和信息化的發展趨勢,它引發了物流職業崗位的復合化和專門化趨勢。職業崗位的復合化就要求物流人才的知識能力結構也要復合化,比如配送中心主管不僅要懂物流知識,還要精通財務知識、營銷知識與IT技能等,現代倉庫管理員不但掌握物資的儲存保管技術,還要能熟練運用倉庫管理軟件;職業崗位的專門化就要求物流人才的知識能力結構要有較高層次的專門化。據此,我校把高職物流管理專業的培養目標設定為:具有現代物流管理理念和國際物流視野,掌握市場營銷、會計、生產運作、國際貿易等現代管理理論的基本知識與基本技能,重點掌握物料采購、倉儲與配送、運輸、供應鏈管理、物流信息管理、國際貨運、報關報檢實務等現代物流管理的基本理論、方法和技術,熟悉國際物流基本流程、規范及主要單證,具有較強物流信息系統操作能力和英語應用能力,能夠在工商企業物流職能部門和第三方物流企業從事物流經營管理的高素質技能型人才。
二、加強物流專業課程研究和教材建設
高職物流專業的課程結構要突出應用性和實踐性。教學內容要突出物流基礎理論知識應用和實踐能力的培養。要在廣泛進行社會調查的基礎上,聘請物流企業等用人單位參與課程體系的設計。要以適應社會需求為目標,以物流機械操作能力和物流業務管理能力為核心去優化課程設計。物流基礎課以應用為目的,以必需、夠用為度;物流專業課加強針對性和實用性,要讓學生具備可持續發展能力。考慮到實行職業資格證書與學歷證書相互銜接和溝通(即“雙證溝通”)是目前我國教育改革的方向之一,中國物流與采購聯合會正在大力引進和促進物流職業資格認證制度的發展。因此,高職物流專業的課程結構還應適應“雙證溝通”的要求,設置的課程要涵蓋職業資格證書要求的所有知識和技能。
在具體實施中,我校根據我國物流職業崗位職業資格認證體系較為完備的現狀,在專業課程的設置上,根據物流專業人才培養目標,按照物流相關職業資格證書考試大綱的要求,以專業核心能力和綜合素質的構建為主線對課程內容進行整合,經過整合以后,專業課程主要開設《物流管理與配送》、《供應鏈管理》、《倉儲管理實務》、《運輸管理實務》、《配送中心》、《物流案例與與實踐》、《國際貨運與報關》、《物流管理信息系統》、《物流法律法規》等九門,并使各專業課程教學內容、課程安排和相關的職業資格考證基本對應,較好地培養學生的崗位能力,確保了物流管理專業的培養目標的順利實現。
高職物流專業的教材是物流專業課程體系的核心,是進行物流專業教學工作,提高教學質量的重要保證。要貫徹“雙證溝通”的精神,突出物流職業技能的培養與訓練。除必有文字教材以外,還應有實物教材、電子網絡教材等。高職物流專業的教材要緊跟物流行業的發展趨勢,并有一定的超前性;各門教材內容要統籌安排,綜合平衡,避免內容重疊。
三、建設具有“雙師素質”的物流教學隊伍
教師的教學水平直接影響到高職物流專業的教學質量。建設一支數量適當、結構合理、業務精良的物流專業師資隊伍,是辦好高職物流專業的關鍵。物流專業的師資隊伍包括管理、貿易、公關、運輸管理、機械使用、電子商務、金融、法律等方面的教師,他們互相取長補短,發揮整體優勢。從高職培養高素質技能型人才角度出發,物流專業的教學要重操作、重技能、重實踐。因此,高職物流專業主干課程的教師,應該既具有物流機械和物流管理的理論知識,又具有物流機械操作技能和物流業務管理能力,即應是“雙師素質”的教師。目前,各職業技術學院物流專業普遍缺乏“雙師素質”的教師。現有的大多是從經濟學、機械工程、管理、營銷和運輸管理等專業轉型的,普遍缺乏系統的物流知識。近年來,雖然有一部分物流專業的本科生充實到高職物流教師隊伍中,但他們又缺乏物流機械操作技能和物流業務管理能力。因此,要加大物流“雙師素質”教師的培養力度。
我校以全面提高物流學課程建設教師整體素質為核心,堅持引進與培養并重,造就一批具有較高技能的“雙師型”實踐性教學師資隊伍。一方面可通過讓理論知識較系統的在校教師分期、分批到企業頂崗實習,掌握本專業的技能,在實踐中成長;另一方面也可以根據需要聘請一部分在企業生產管理一線的工程技術和管理人員,擔任兼職教師,參與專業建設、教材編寫、授課、作講座和指導實訓環節,從而逐步建立起一支適應我校物流專業教育、專兼職教師相結合、校內校外互補、理論與實踐相結合的新型師資隊伍,以提高物流學課程的教學水平。
四、不斷創新適應高職特點的專業課程教學方法
更新培養理念,加強素質教育在物流學課程教學過程中,教師要樹立培養物流人才素質教育的思想,在吸收國外先進的物流理論和最新成果的基礎上,樹立知識和能力相結合、以能力培養為重點的教學思想和教學觀念,充分發揮學生的主體作用,讓學生在主動學習的過程中,學會思考,在思考的過程中勤于實踐,通過不斷地進行觀察、聯想、分析、比較、歸納、推理和總結,去領悟物流知識的真諦,去嘗試用系統的觀點、方法解決一些現實問題,培養探索精神。同時還要加強物流人才的終身學習能力、為人處事能力、社會適應能力、心理承受能力等多種能力的培養和職業道德修養,提高學生的綜合素質,以適應社會的發展。
首先在教學形式上要采取以講授為主的注入式和以自學為主的啟發式相結合的教學模式,從單純的教師為主導地位的課堂教學向教師課堂教學與學生自學、師生討論相結合轉變的新的教學模式,充分發揮學生的主體作用,增加教學的吸引力。其次,要將傳統教學和現代教育手段相結合,積極構建物流學網絡教學平臺,為學生提供電子課件、電子教案、網上習題、網上答疑等教學資源,培養學生自主學習和分析問題、解決問題的能力。再次,要將課堂教學和試驗室教學相結合,逐步建立現代化多媒體教室和物流模擬實驗室,配置物流管理軟件系統及物流硬件設備等。此外,為拓展實踐性教學,我校還積極與當地企業共建物流實習基地,經常組織學生到物流公司、大型倉儲基地、貨物集配中心、超市連鎖店、倉庫等處實習,讓學生真刀真槍演練,鍛煉學生的實際工作能力。
五、改革考試方式以完善考核體制
要真正體現物流課程教學過程中理論與實踐相結合的特色,提升教學質量,必須完成考核體制從分數評價向能力評價的轉換,把考試和教學結合起來,變單一的考評學生死記硬背知識的能力,轉為考評學生運用知識創造性地分析問題、解決問題的能力。課程的考核成績由理論成績、實踐成績和平時成績三部分來進行綜合測評,除筆試外,還采取了口試、案例答辯、實習作業和現場測試、操作等多種考試形式,并適當加大了實踐考核成績的權重,引導學生重視實踐,從而真正提高了課程的學習效果。
一般通過閉卷考試的形式來檢查學生對物流課程基本知識的掌握情況;通過撰寫論文、報告的形式來檢查學生發現問題、解決問題的綜合能力;通過口試形式來檢查學生的應變能力和口頭表達能力;通過實驗和實習來考核學生的動手能力。在筆試試題的設定上,要加大理論聯系實際的開放性試題的比例,使學生有更多自由發揮的空間,比如結合物流的發展過程,談談你對物流的認識。在平時作業和小測驗的設置上多一些理解型、應用型強的題目。比如要求學生通過文獻檢索,綜述物流學研究的熱點問題;結合實例說明如何理解物流可以創造時間價值和空間價值等。在撰寫調查報告時,可要求學生實地分析校園物流活動的現狀及問題,如校園垃圾物流分析;學校食堂物流調研;學校各小賣部物流情況調查等。這樣既考查了學生對概念的理解情況,同時也考查了學生比較與分析問題的能力,有利于全面客觀地評價學生的學習掌握情況。
高職類院校的教學處于不斷的改革完善中。高職人才培養模式的基本特性之一是以“應用”為主旨和特征構建課程和教學內容體系,基礎理論教學以應用為目的,以必需夠用為度,專業課加強針對性、實用性。在高職物流專業的教學改革探索中,我們沒有脫離這一特性,所做的教改工作,也是堅持專業實際需要和教學實際要求,主旨為完善學生專業知識體系,提高老師教學質量。
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