時間：2023-07-31 17:25:01
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通工程特點，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
引 言：交通問題日益成為關系我們日常生活和整個經濟發展的重要問題，做好對交通運輸業的規劃，使交通運輸能夠滿足人們日常對交通業的需求，是交通運輸部門應該著力做好的項目。本文就對交通運輸工程的規劃進行了概述，分析了其特點和在規劃時的步驟，以期能夠為交通運輸業貢獻一點自己的力量。
1 交通量的概述
交通量是交通運輸的工程中一個重要的概念，有了交通量這個概念對于交通工程的規劃就有了科學的變量進行操作，所以這里要講一下交通量。交通量一般可以分為，正常趨勢的交通量，轉移的交通量和誘增的交通量。正常趨勢的交通量就是在包括低等級公路和高速公路以及鐵路上，交通量按照固有的發展的規律，自然的增長的一種自然增長的狀態。轉移交通量就是在新的道路或路線的投入使用后，對交通量會造成的影響，即向新道路或新路線轉移的交通量的數額，就是轉移的交通量。誘增的交通量則是在原有道路或路線的基礎上進行改進，改進后道路或設施得到改善，速度增快，很多就向這些道路和路線轉移，這一部分就是誘增的交通量。后面兩種誘增的交通量和轉移的交通量十分相似，容易混淆，一個是在原有道路上進行改進，而另一個則是進行新道路的修建，兩者的區別就在這。
2 交通運輸工程的規劃特點
交通運輸工程建設周期長，投資大，涉及的方面廣，因此，為了更好地建設交通運輸工程，在工程開始之前要對交通運輸工程進行嚴密而周詳的規劃。交通運輸工程的規劃是建設交通運輸工程的第一步，通過規劃能夠合理經濟的將交通運輸容量進行擴充，增加交通運輸設施的交通承載力，也就是增加交通量，并且能夠不斷的改善交通運輸的服務水平。
2.1 交通運輸工程的規劃是有組織的，系統的
交通運輸工程的規劃需要對相關的交通運輸方面的各種信息和數據收集起來，進行有組織有系統的歸納和分析。這之中包括對現有的交通運輸的系統和交通運輸設施的現狀進行分析，包括分析系統和設施的性能狀況和維護情況等等，同時還要分析現代和未來短期內社會發展和經濟發展對于交通運輸要達到什么樣的水平的要求是什么。搞清楚了系統和設施的現狀和社會經濟對交通發展的要求，就可以結合這兩者來進行接下來的交通運輸工程的規劃；
2.2 交通運輸工程的規劃又是一項綜合性的工作
進行交通運輸工程的規劃不能夠僅僅考慮交通運輸方面的信息，還需要考慮到對社會、經濟和文化以及環境等等方面的影響，要考慮到進行這項交通運輸工程會對經濟和社會帶來什么好處，能不能夠帶動經濟的發展，能不能夠給人們的生活帶來便利；要考慮到這項交通運輸工程會對文化和環境帶來什么影響，會不會破壞原來的文化氛圍，會不會對環境造成污染。這些都是進行一項交通運輸工程的規劃時要綜合考慮的問題，所以說，交通運輸工程的規劃工作是一項綜合性很強的工作；
2.3 交通運輸工程的規劃又是一項帶有政治色彩的工作
交通運輸工程的建設不單單是一項經濟活動，它還帶有政治色彩，因為交通運輸的建設會涉及到很多部門的利益，需要考慮部門之間的政治關系和公眾的意見，只是依靠經濟和技術來進行規劃是行不通的。畢竟交通運輸工程的規劃人員只是進行規劃和提出意見，真正進行工程決策的并不是他們。所以在規劃之中也有必要綜合考慮和多方征求意見，將這些都匯總給工程的決策者，有決策者來進行最后的規劃方案的決定，這樣才能真正做到一個規劃員應該做的工作。
3 交通運輸工程的規劃步驟
綜合上面總結的交通運輸工程的規劃特點，筆者對交通運輸工程的規劃步驟進行了一下探討，認為規劃工作可以分為以下幾步。
3.1收集整理數據
交通運輸工程的規劃的第一步就是要收集數據，這里的數據包括對現有的交通運輸系統和設施的現狀的分析數據，以及對現在的交通運輸現狀的分析數據等等，然后將這些數據整理起來以備后面進行深入地分析。因此這第一步的收集整理工作就是整個交通運輸工程的規劃工作的原點和重點，是為后面整個規劃工作的一步步展開做基礎的。
3.2分析數據確定目標
在完成對數據的收集整理工作之后，就對收集來的數據進行科學的分析和診斷，運用科學的方法和分析統計工具得出分析結果。根據分析出來的現在交通運輸業存在的問題來確定這個要建設的交通運輸工程的目標是什么，想要解決的現在的交通運輸的問題是什么。
3.3分析工程的可行性
分析工程的可行性主要是要結合目前規劃人員手里所掌握的建設交通運輸工程的資料來進行，要結合這個工程的資金多少和規模大小，以及這個工程建成后所能提供的服務性能和水平是怎樣的。這個工作是要綜合來考慮的要平衡工程建設前的資金等方面的準備和工程建成后的效益水平這兩個方面來進行。
3.4分析社會和經濟要求
對整個社會和經濟的發展狀況和未來的發展前景進行預測，分析出社會發展和經濟發展對交通發展水平的要求，使建設工程盡量能夠滿足現在以及短期未來內的社會和經濟對于交通的要求。
3.5制定、評價方案
最后就是在上面幾步進行完之后，綜合性的提出詳盡的規劃方案。并且對于提出的規劃方案進行評價和實驗，最終得到最佳的規劃方案。
4 結束語
科學對現代交通運輸業的工程進行規劃，對提高我國交通事業的質量和解決交通事業中的問題有很大幫助。交通問題得到解決使人們的出行和貨物的運送更加快捷通暢，從而帶動整個國家生活和經濟質量的提高。所以說交通運輸工程的規劃是至關重要的，是亟待交通運輸部門的人員認真對待的問題。只有將交通運輸的工程規劃好，才能促進整個交通事業的不斷向前發展。
參考文獻：
[1]陶永偉. 通道交通量預測方法研究[J].交通標準化，2008（2）.
關鍵詞：城市軌道交通；巖土工程勘察；可持續發展；特點；措施
因為城市軌道交通結構和系統非常復雜，所以就需要依賴巖土工程勘察為交通建設提供合理和科學的依據。國際通行的工程勘察通常只進行問題的發現而不實際處理和操作，所以為了避免這種傳統觀念和方法限制城市軌道交通巖土工程勘察的發展，迎合當前階段可持續發展和節能減排的要求，就需要從城市軌道交通巖土工程勘察的特點出發，分析其工程，地質和環境具體特點表現，并能根據出現風險的特點進行控制措施的實行，為可持續發展策略的執行打下良好的基礎。
1城市軌道交通巖土工程勘察特點分析
1.1由城市軌道交通工程決定的特點城市軌道交通工程不僅包括其系統工程，還有線路工程，建筑工程，地下工程等，每個工程內還包括更復雜的結構和內容，由此可見結構類型多和施工方法復雜是城市軌道交通工程的特點。一方面，不同的結構類型涉及的工程地質問題不同，勘察的重點也有所區別，就比如地下工程需要地下水位和圍巖分層的數據，而地上建筑則要計算地基承載力和變形計算參數。另一方面，除了施工三大法明挖法，礦山法和盾構法，還有一些輔修的施工方法，操作和組合起來就變得非常復雜。1.2由城市軌道交通地質決定的特點第一，線路地質表現為穿越地質單元多和穿越不良地質多，不僅需要了解好各地質單元的物理參數做好準備，還要注意對斷裂帶，沉降區，地裂峰和巖溶區等的規模，發育程度和分布狀況進行及時了解和處理，避免損失和傷害。第二，城市地質是由自然條件和人的活動共同影響的，在實際勘察中情況多變，需要多種方法共同綜合采用進行分析和判斷，必要時要進行專項勘察減少失誤和減小誤差。1.3由城市軌道交通環境決定的特點城市軌道交通巖土工程勘察的環境特點是由城市環境的特點，一般涉及建筑物密度大，地下建筑比較多，地下管線多和事故敏感度高等方面。城市軌道交通巖土工程勘察工作不僅要關注工程本身的安全性，還要對周邊環境進行了解和分析。正是由于其本身是淺埋精密巖土工程，在對人和周邊環境產生影響的同時，這些外在條件也會給城市軌道交通巖土工程勘察帶來困難和風險。
2城市軌道交通巖土工程勘察風險及控制措施
正是因為城市軌道交通巖土工程勘察中獨特的特點，相關研究人員和工作人員既能利用這些特點進行針對性的措施實施，但也會因此帶來不可估量的損失和無法應對的風險。2.1風險特點經過了解和研究，最常見和易發的風險主要包括:首先是對地上和地下管線造成了損害，工程和環境的復雜為此種風險的出現提供了可乘之機；其次，在盾構法中，鉆孔封閉不達標導致漏漿，承壓水上升，地表水滲透等問題，使得居民的住房和行車安全受到威脅；最后，城市軌道交通巖土工程勘察如果不達標，對施工人員和居民都會留下安全隱患，這其實是由其系統和結構復雜性決定的。2.2控制措施為了減小風險發生的可能性和避免帶來的損失，就需要采取切實有效的措施對風險進行控制。比如建立健全完整的城市軌道交通巖土工程勘察體系，制定應急預案等，都是基本和關鍵的發展要求；另外，在人員正式進入工作之前，對其進行相關教育和培訓是必要的，只有這樣才能加強工作人員對于風險的防范意識和提高解決風險的能力，保證自身和居民的安全。
3城市軌道交通巖土工程勘察的可持續發展
根據已有的研究和切實的經驗，城市軌道交通巖土工程勘察的可持續發展已經走了良好的理論基礎，需要相關研究人員在此基礎上深入探索。由于可持續發展主要涉及節約能源和保護環境兩個部分，在進行研究和嘗試時就可以從這兩個方面入手，不斷地調整和改進后得出切實可靠的結論，為可持續發展在城市軌道交通巖土工程勘察中的實現做好鋪墊。除此之外，城市軌道交通巖土工程勘察還可以與當前階段已有的研究成果進行結合和應用，比如清潔可再生能源的開發，既可以為城市軌道交通的建設提供資源，又能為可持續發展和節能減排貢獻出一份力量。3.1清潔可再生能源的開發因為工程地域的水文地質特性和巖土的熱物性的限制，許多資源和能源的利用都非常有限，還出現了浪費和污染的現象，不僅不利于能源的完全利用，還產生了附加污染環境的消極影響，所以開發清潔可再生能源的呼聲越來越大。可持續發展的目標與清潔可再生能源的開發相符合，就需要相關研究人員在實際工作中注重這兩方面的結合和應用。3.2自然資源的保護在城市軌道交通巖土工程勘察中應用到了地下水等自然資源，隨著人們的不斷使用和消耗已經出現了危機，使得自然資源保護的話題引發熱議。許多有效的策略和措施如降低使用成本，反復利用自然資源，強制性法規的實施等都需要在實際應用中進行研究，在不斷嘗試和調整中尋找到最適合現階段可持續發展工作推進和實行的措施，引導當前社會的各個方面朝著健康的方向發展。總之，由于城市軌道交通自身的系統性，結構的復雜性，工法的多樣性和環境的嚴格性，使得相關工程實施需要提前熟悉和了解線路特征和環境特點，所以進行巖土工程勘察就是必要的，才能在實際工作和操作中針對不同的地質單元，結構形式和施工方法解決很多工程勘察問題。對城市軌道交通巖土工程勘察可持續發展的討論不僅促進了當前問題的處理和解決，還為交通設施和可持續發展未來的發展和創新提供了新思路。
參考文獻：
[1]章中良.城市軌道交通巖土工程勘察的特點分析[J].科學家,2016,4(4):54+56.
[2]張俊.城市軌道交通巖土工程勘察的特點[J].建筑工程技術與設計,2015,(20):2358.
由于交通工程專業在上述各個高校所處的院校及學校特點的不一樣，每個學校開設的課程也不盡相同，但同類高校之間還是具有共性的，下面分類分析。
（一）全國綜合性大學此類院校
以同濟大學和東南大學為代表，這兩所學校既是最早開設全國交通工程專業的學校，也是該專業的標桿學校。同濟大學的交通工程專業開設于交通學院下，由于該院校知名度高，學生在交通行業口碑較好，學生就業較好。主干課程包括結構力學、鋼筋混凝土結構基本原理、工程地質、土力學與基礎工程、工程項目管理、道路規劃與幾何設計、客運交通系統、運輸經濟學等。根據課程設置可以看出該類型交通工程主要設置軌道交通工程、道路工程設計與交通設計規劃三大方向。
（二）傳統公路交通類院校
此類院校基本歸屬于原交通部，交通專業背景性強，學生畢業后也基本是在原交通部的下屬交通單位工作，例如中交公路局等。課程設置包括城市規劃原理、測量學、路基路面工程、道路勘測設計、交通規劃、運輸經濟學、交通設施管理與控制、交通安全、公交運營、交通樞紐設計。
（三）傳統鐵路類院校
此類院校的交通工程專業主要是在交通運輸（原鐵道運輸）專業背景下發展起來的，專業背景性不強。以西南交通大學為例，該校交通工程專業按交通工程和城市公共交通兩個專業方向進行培養，課程設置主要包括交通規劃、運輸布局、高速公路管理與控制、交通運輸智能技術、城市公共交通系統規劃設計。目前公交公司對本科類人才的需求主要還是集中在車輛工程方面，對運輸管理等重視程度還不夠，因此該類學生就業競爭力不夠強。
（四）汽車運輸類院校
此類院校的交通工程專業建設基本依靠汽車工程，交通工程專業的就業方向基本屬于汽車運輸工程方向，學生畢業后多數從事汽車運輸調度工作。專業課程設置主要包括運輸場站設計、交通調查與分析等。由于目前國內汽車運輸業發展緩慢，所以學生就業率普遍不高。
（五）土木類院校
此類院校的交通工程專業基本歸屬于土木工程系，專業方向為道路工程方向，建設基本依靠土木工程，學生畢業后主要從事道路工程設計、施工等工作。專業課程設置主要包括結構力學、土力學、地質工程、結構設計等。由于目前國內公路與鐵路建設發展蓬勃，所以學生就業率較高。
（六）民航類院校
此類院校的交通工程專業基本歸屬于民航系，專業方向為機場工程方向，建設基本依靠土木工程，學生畢業后主要從事機場工程設計、施工等工作。專業課程設置主要包括結構力學、土力學、地質工程、結構設計等。目前國內機場建設發展蓬勃，而且該行業具有一定的壟斷性，因此學生就業率也較高。
二、西華交通工程專業
西華大學交通工程專業于1999年申報，2000年招收第一批本科生，截止2014年10月，共計招收14屆學生，累計培養500余名學生。西華交通工程專業設于交通與汽車工程學院，由上述汽車運輸類專業轉變而來，專業方向目前包括道路工程和交通規劃與設計兩個，但是根據學生就業市場需求，只開設了道路工程方向的教學班。對比上述各類院校的交通工程專業開設課程特點，建議西華大學交通工程專業開設道路施工和軌道施工兩個教學方向。
（一）道路施工方向
四川地處于西部欠發達地區，道路基礎設施條件較差，道路建設需求在未來還是很大，道路施工方向的交通工程專業在未來的需求量將很大。開設課程建議參考南京工業大學的交通工程專業課程，主要專業課程如下：結構力學、土質土力學、道路工程制圖、道路建筑材料、道路施工、路基路面工程。
（二）軌道施工方向
目前全國地鐵與高鐵建設方興未艾，對軌道工程方向需求量巨大，但是在本科專業目錄里沒有軌道工程專業名稱。根據上述分析，我校交通工程專業可以開設軌道交通工程方向。開設課程建議參考同濟大學的交通工程專業課程，主要專業課程如下：結構力學、鋼筋混凝土結構基本原理、工程地質、土力學與基礎工程、工程項目管理、軌道工程、橋梁隧道工程。
三、總結
由于準確的工程量清單對于工程的投資控制非常重要，因此，有關單位必須要對工程量清單進行細化，確保清單的科學、準確。當前，軌道交通工程的實施主要是依靠政府投資，因此投標價格的合理性評審是確定中標單位的主要步驟，而政府投資的工程招標通常是依賴工程量清單與綜合單價為依據進行分析，采取最低標以及合理標的方式確定中標單位。由此可見，工程量清單成為有關單位編制最高限價與施工企業報價的重要參考文件。在軌道交通工程工程量清單中必須要進行分部分項清單的編制，在這些分部分項清單中要明確各項工作內容、項目特征等，以減少投標人疑問與日后結算時雙方產生爭議。第三，有關部門必須要依據工程實際確定科學的最高限價。由于軌道交通工程具有涉及專業領域多、技術復難、系統復雜、質量要求高等的特點，使得參與到工程投標的單位數量較為有限，各單位之間也相互較為熟悉。這種情況下有必要設置最高限價，通過科學的最高限價控制能夠有效控制各單位之間哄抬報價或者惡性壓價的行為。第四，全面的工程造價管理還要涉及到細化合同條款上。對一些城市軌道交通造價控制管理工作進行分析，發現前期費用和初步設計概算指標的差距最大。因為軌道交通工程受不可控因素影響多的特點，使得后期施工與施工圖方案會存在較大的偏差，從而使得后期運行成本與初步設計方案估算的原造價存在較大的出入。對于這種問題，項目有關人員可以通過細化合同條款來對這種情況進行控制。例如，在一系列的條款中，增加發包人工作內容：可以依據軌道交通工程實際施工情況調整甲供、甲定乙供、甲認乙供材料范圍以及調整發包人分包工程范圍；當承包未能依據合同約定時間完工，使得業主的形象以及效益受到損害的情況下，如果在發包人發出通知后還未能將其進行有效改善，則業主有權不經承包商同意采取必要的措施；業主有權利責令承包單位替換不合格員工，對軌道交通工程的一些重要項目行使決定權等。
2軌道交通工程招標管理要點
招標管理可以說是軌道交通工程招標階段項目管理的一個重點，主要包括施工圖的審核、投標單位的確立，標段劃分、招標文件管理等多個方面。
2.1施工圖審核
在軌道交通工程招標時，不同招標單位的報價不盡相同，形成這些差異的重要原因是具體的施工工藝不相同。這主要是因為投標單位在對招標項目實際情況不夠了解，而是各自憑自身經驗編制施工方案，這就直接導致投標報價不一致，這就為后期的評標工作帶來困難，使得選擇合理且低價的中標結果也變得非常困難。而且這種情況也會直接增加工程后期變更因素，使得工程造價控制變得較為困難。因此，必須要對軌道交通招標階段施工圖進行嚴格的審核，結合工程實際，為工程選擇科學、合理的施工方案，減少變更的發生。
2.2標段劃分合理化
標段劃分在招標策劃中可以說是簡單但確極為重要的部分，說其簡單是因為在項目管理中常常對標段劃分的隨意性極大，不管專業還是非專業人士都會在這方面提出自己的意見。事實上招標項目的標段劃分常常是一項集專業、管理性極強的工作，標段劃分是否合理將直接影響工程成本高低、專業接口的多少和項目管理的難易程度。由于軌道交通工程涵蓋專業較多，范圍廣、投資大、工期長和技術要求高等特點，應盡量選擇有競爭實力的合作單位，因此標段應盡可能結合各專業特點劃分大一些。例如，在標段劃分時，注意減少核心系統和土建工程之間的接口，這種方法對于工程的后期合同管理具有非常重要的促進作用。具體來說，應當盡量采取隧道通風系統納入地下土建標段的方案。將隧道通風系統納入地下土建標段后，由地下標段的承包單位負責該項目的施工，這樣不僅能夠有效處理設計接口難題，還可以保證隧道通風系統在保證質量的情況下節省一定的成本，使得合同價存在一定的下調空間。
2.3通過資格預審為工程尋找潛在投標單位
軌道交通工程施工工藝非常復雜、設計專業領域多，存在多工種交叉施工的情況。因此，為了確保工程施工的質量，在投標階段就必須要依靠一定的資格預審程序為工程選擇高素質的潛在投標人，剔除條件不符合承擔以及履行合同的潛在投標人。通過采取資格預審的方式，將有資質的團隊進入到選擇范圍中，有效提高后期投標單位的確立工作效率。預審時，應當依據工程項目的特點，從投標單位的人員情況、機械設備及工程的技術難度、工期要求等方面綜合考慮通過資格預審來確定投標人可以使業主充分了解投標人現有的狀況，從而放心地開展招標工作。
2.4招標文件要貼合工程實際
傳統的工程項目實施時，臨水、臨電、臨時設施及借地等事項的合同索賠是招投標過程留下的后遺癥。通常應由業主完成三通一平，但往往由業主委托施工單位負責實施，且未在招標文件中明確。軌道交通工程的臨電容量配置是與盾構掘進計劃相配合的，哪個車站是盾構入井洞，哪個車站是出洞井，是單盾構還是雙盾構，施工用電容量都不同。因此臨電臨水方案能否在招標前落實，對投標報價及施工計劃的準確性，合理性都有較大影響。
2.5結合工程實際，確定評標方法
關鍵詞：建構主義；交通設計；教學模式改革
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）37-0150-03
一、引言
“交通設計”是交通工程專業重要的必修課成之一，是一門整合交通工程基本概念、基本知識與基本技能于一體的專業課程，是交通工程學與系統工程學、工業設計原理以及城市科學的有機結合[1]。然而，正是由于該課程理論基礎廣、實踐性強等特點，傳統的以講授為主的教學模式不能達到很好的教學效果。我國已有很多高校的教師意識到該門課程的特點，開始探索新的教學模式和方法。同濟大學根據課程教學實踐進行了基于項目學習模式的交通設計課程教學改革，并對重點院校、普通三本院校和網絡教育的學生進行實踐，獲得較好的效果[2]；東南大學則以CDIO（構思、設計、實施、運行）工程教育理念為指導，將案例教學、基于項目學習、啟發式教學等多種教學手段應用于“交通設計”課程的教學改革中[3]；還有一些學校和教師根據課程教學的特點針對教學內容、教學方法和手段進行改革和時間，均獲得一定的效果[5，6]。已有教學研究成果表明，交通設計的教學方法必須從課程的特點出發，以一定的項目或問題為載體進行教學，才能達到較好的教學效果。
二、交通設計課程的特點
交通設計課程的定位為：“以培養交通工程專業學生理論與應用有機結合能力，為其構建更好地服務與社會的專業平臺為目標，形成系統而有效地運用交通工程學基本原理對策交通問題，最佳地組合交通各要素，形成具有可實施性的系統的改善交通方案，或將良好的交通規劃與交通管理措施有效地轉換成最佳地工程方案，最佳地適應交通功能和交通中微觀特征的方法與體系。”這就決定了，該門課程具有理論基礎廣、綜合性和實踐性強、創新要求高等特點。
（一）理論基礎廣
交通設計是以交通的通暢、安全、便利、節能減排及其效率化等為目標，系統的資源、環境和投資等條件為約束，最佳地分配交通系統的通行權和時間與空間等。其涉及的理論基礎不僅包括交通工程學的相關理論，還包括系統工程學、工業設計原理、城市設計原理、道路設計相關理論以及資源和觀景方面的相關理論知識。因此，該門課程是建立在多學科的交叉的基礎上的，并將多學科的基礎理論與方法有效的結合起來。
（二）綜合性強
由于交通問題成因復雜，涉及到的因素多，因此在面向實際交通問題進行對策設計和方案優化時需綜合考慮多方面的影響因素和約束條件，以及這些影響因素之間的相互影響和作用。
（三）實踐性強
交通設計課程的核心目標是幫助學生掌握交通系統的問題分析、對策設計和方案優化的基本技能和方法，其面向的對象為實際的交通系統。因此，該門課程必須從實際系統和問題出發，理論聯系實際，讓學生在實踐的過程中實現本門課程的教學目目標。
（四）創造性強
在對策交通問題時，交通設計是利用有限的資源和約束最佳地進行交通系統的時間和空間資源的分配和設計。這就要求學生在解決問題的過程中，通過思考、判斷、分析、評估等多個環節創造出合適的解決方案。也就是說，學習的成果不是唯一的，對于學習成果的評價也不是多樣的。
三、建構主義教學理論的基本思想
建構主義理論由瑞士哲學家、心理學家皮亞杰（Piaget）于1966年提出，后來許多學者和教育實踐者不斷豐富該理論，目前該教育理論已在西方教育界產生深遠的影響，在中國也得到一定的發展。建構主義認為，學習不是知識由教師向學生的傳遞，而是學生建構自己的知識的過程，學習者不是被動的信息吸收者，相反，他要主動地建構信息的意義，這種建構不可由其他人代替[7]。學習是個體建構自己的知識的過程，這意味著學習是主動的，學習者不是被動的刺激接受者，他要對外部信息做主動的選擇和加工。而且，知識是學習者在新舊知識經驗間反復的、雙向的相互作用過程而建構的。其中，每個學習者都以自己原有的經驗系統為基礎對新的信息進行編碼，建構自己的理解，而且，原有知識又因為新經驗的進入而發生調整和改變。所以學習并不是簡單的信息的積累，它同時包含由新、舊經驗的沖突而引發的觀念轉變和結構重組；學習過程并不是簡單的信息輸入、存儲和提取，而是新舊經驗之間的雙向的相互作用過程。
建構主義的教學理論以學生為中心，教師在整個教學環境中是促進者、組織者、發起者，學生能動的利用各種條件對所學的知識進行建構。主要的教學模式有：
隨機通達式：對同一知識點通過不同的方法、不同的途徑、在不同的環境條件和時間條件下開展教學，使學生對同一知識點或同一問題獲得多方面的認知。
支架式：將復雜的任務加以分解，方便學生對教學內容進行學習。可以按照由小到大的步驟，逐步建構整個教學內容的概念，從而使學生對學習內容達到深刻而全面的認知。
程中的實用狀況,對常用安全評價方法的適用范圍及優缺點加以分析。同時對我國交通建設工程安全評價技術發展趨勢給以展望。
關鍵詞:交通建設工程；安全管理；安全評價；評價方法
中圖分類號： TU71 文獻標識碼： A 文章編號：
近些年, 隨著我國加大對交通基礎設施建設的投資力度,交通基礎設施建設得到迅速發展。由于交通建設項目具有線長點多,工種復雜,構造物形式多樣,易受到地質條件、地形地貌及氣候冷暖、洪水、雨雪、臺風等自然災害影響的特點,尤其是隨著我國公路建設逐漸由平原區向山嶺重丘區延伸,長大隧道和跨江跨海特大橋梁大量增加,水運工程向大型化發展, 向深水、遠離岸線區域轉移,施工難度更大,建設過程中的工程安全問題將更顯突出。
本文詳細介紹了交通建設工程常用的安全評價方法,綜述了國內外建設工程安全評價技術研究及技術應用現狀,并且指出了交通建設工程安全評價技術的研發趨勢和前景。
一、交通行業建設工程常用安全評價方法
當前, 交通建設工程領域經常使用的安全評價方法,主要以定性安全評價方法為主,如專家論證法、安全檢查表法及作業條件危險性評價法等。
（一）專家論證法(評議法)。在《公路水運工程安全生產監督管理辦法》第二十三條規定,對于危險性較大的交通建設工程要求編制專項施工方案,并組織專家論證、審查,來保障安全生產。專家評議法是一種吸收專家參加,根據事物的過去、現在及發展趨勢,進行積極的創造性思維活動,對事物的未來進行分析、預測的方法。這種方法簡單易行,比較客觀,利用所請專家專業的知識、豐富的相關經驗,在充分討論的基礎上,運用邏輯推理的方法進行綜合、歸納,尤其專家質疑過程從正、反兩方面進行探討,便于進行科學決策。
（二）安全檢查表法。當前, 我國許多省份制定了公路、水運建設工程項目施工現場安全生產監督檢查表,其依托當前的法律法規、標準規范,包括安全生產管理制度、施工環境、施工機具、消防安全、應急救援等方面,廣泛應用于公路水運工程安全生產監管第一線,來消除事故隱患,保障安全生產。
安全檢查表法是將一系列分析項目列出檢查表進行分析,以確定系統的狀態穩定性,包括設備、設施、藝、人員、管理等各個方面。安全檢查表的應用貫穿于項目的設計、施工及驗收等各個階段。這也是一種基于經驗的方法, 要求編制的安全檢查表選擇合適的內容(如來自內部標準、規范、行業指南等), 要求實施人員具備一定的專業知識和操作經驗。
（三）作業條件危險性評價法。不論隧道工程還是碼頭工程的危險源辨識文檔中都經常出現作業條件危險性評價表, 說明這種評價方法已經得到廣泛使用。作業條件危險性評價法將作業條件的危險性(D)作因變量, 事故或危險事件發生的可能性(L)、暴露于危險環境的概率(E)及危險嚴重程度(C)為自變量, 建立自變量與因變量之間的函數關系(D =L×E×C ), 按照作業環境的情況, 給出自變量的數值,通過函數關系計算因變量,從而完成作業環境的危險性評價。要求根據經驗給出3個自變量在各種不同情況的分數值,計算其危險性分數值,再依托經驗制定的危險程度等級表查出危險程度。該方法主要依靠經驗來確定3個因素的分數值及劃分危險程度等級,對于評價人員的專業知識及背景要求較高,雖然便于執行,但具有一定局限性。
二、國內外建設工程安全評價技術研究現狀
（一）國外建設工程安全評價技術研究現狀
安全評價(風險評價)起源于20世紀30年代的美國保險業,各國已經開發了很多定性、定量評價方法, 以預防生產過程中的重大安全事故為主, 并在許多行業得到廣泛使用。在整個世界范圍內, 建設工程行業都是高危行業之一, 作為保證工程順利進行和管理水平不斷提高的關鍵環節, 安全評價技術已成為研究熱點。各國對建設工程安全生產狀況進行評價多是從影響施工的要素分析入手, 應用灰色關聯度等理論分析、總結其最重要的影響因素, 應用層次分析方法、模糊綜合評判、主成分分析等方法實現評價。隨著信息技術和事故預防技術的進步, 新型實用的評價軟件相繼得到研發進入市場。
另外, 在工程安全管理評價制度方面, 美國頒布制定了較完善的法律制度, 美國職業健康安全管理局( OSHA )給出了一系列安全量化評估指標,以評價施工企業安全業績,包括: 經驗調整系數(EMR)、傷害事故率(RIR)、損失時間事故率(LTR)、勞工索賠率(WCCFI)等。日本在2005年修改的5勞動安全衛生法6中強調, 將推行施工安全風險分析, 從而有效推進勞動災害防止活動。
（二）國內建設工程安全評價技術研究現狀
隨著20世紀80年代, 安全系統工程引入我國,受到許多大中型企業和行業管理部門的高度重視,在我國得到快速發展。由于建筑業是傷亡事故多發的行業之一, 在應用現有安全評價方法的基礎上, 結合建設項目的特點, 建設工程領域的專家也進行了一些探討。
我國交通建設工程安全評價的展望
安全評價已成為安全管理和決策科學化的基礎, 是依靠現代科學技術預防事故的具體體現。在吸收國外先進技術的基礎上, 結合我國交通建設項目的特點, 展望交通建設工程領域安全評價技術的發展趨勢, 以下幾個方面應受到關注:
1，由于安全評價具有行業特殊性, 每個行業都有自身的特點, 交通建設項目要特別關注其線長點多、工種復雜、構造物形式多樣、人員素質狀況復雜及易受自然環境的影響等特點, 因此, 安全評價方法及內容必須綜合考慮這些內在及外在因素的影響。
2，應避免側重工程要素的單一方面,去評價企業安全生產狀況或施工現場物的不安全狀態, 而應充分考慮交通建設項目涉及的人、物、環境及安全管理等各方面因素, 開展可以定性與定量相結合的綜合安全評價, 盡量實現量化評價, 只有明確可量度的指標才能夠有效控制風險。
3，要考慮安全評價所需資料的可獲取性, 及潛在使用者的素質和能力, 本著簡單實用的原則, 注重其可操作性。在一定積累的基礎上, 可以開發方便實用的交通建設工程安全評價軟件。為了更好發揮交通建設工程安全評價的作用,加強安全評價技術的推廣, 迫切需求交通建設行業制定相應的安全評價規范, 以規范安全評價工作。
參考文獻
[1]交通部.關于2006年全國交通建設行業安全生產情況的通報[R],2007
現在我們國家是在城市軌道的交通建設時期，整個城市的軌道交通建設工程投資很高、規模很大并且周期很長，在建設的過程中會有很多不確定的因素，建設工程的周邊環境比較雜，施工的工序很繁瑣，對于變形的控制要求很嚴格，不能夠重復修剪，出現事故之后的后果很嚴重以及影響非常遠等相關特點，同時對于安全管理的要求很高。對工程進行評估、管理和風險識別的時候做增加投資數量要遠遠小于由于概率統計工程的事故產生的損失，所以風險的管理效益非常高。這些讓中國城市里面軌道交通的風險管理能夠順利發展下去。
一、建設工程風險影響的因素分析
對于具體城市的軌道交通來說，在整個工程建設的階段，建設工程的分享主要是工程自身安全的風險和環境的安全風險。當中工程自身的風險是因為結構的平衡狀態破壞，對結構受力產生影響是風險因素。在結構安全的范圍里面，工程結構能夠用自身穩定的狀態來恢復到平衡的狀態，也可以通過外部條件的改變將平衡的條件滿足。可是在特點的情況下面，超過結構安全的范圍，工程結構局部破壞會使得結構發生連鎖的反應，指導整個結構坍塌。工程環境的安全風險主要是因為在工程實施的過程里面對于環境產生很大影響，一旦影響超過環境自身承受之后，會帶給環境很大影響。整個工程建設對于環境影響主要是表現在很多方面，直觀影響為地面沉降變形和建筑物變形等。在整個城市的中心區域里面進行軌道交通的建設，一定會對環境有影響，特別是運營、房屋軌道交通的工程以及城市生命線的工程，并且環境制約會受到社會上面公眾廣泛的關注。從整體上面來看，在邊界的條件穩定前提之下，工程的事故與風險兩者之間有統計學的規律，其表現是特定的條件下面工程的事故發生的概率是多少。并且只要是對工程受力的平衡條件有影響的因素發生變化時，都會使得統計的結果不適合。并且中國建設的軌道交通各個地方地質條件都會有很大的差異，不是一個工程建設的方案就能夠適應中國所有地方的工程建設，只是依靠概率控制工程的風險情況是非常不合理的。城市軌道的交通建設工程風險，從整個風險來源上面來看可分為工程的本體特征、水文地質的條件、環境的制約條件以及施工工藝的工法限制條件，其中涵蓋工程的建設、、規劃和運營全生命的周期。在整個工程勘察設計的階段風險識別、評估與控制非常重要。
二、工程建設風險管理的展望
現在我們國家城市建設軌道交通有了迅速的發展，在國家各個地區安全的管理工作里面去的一定成就，可是和國外的一些發達國家比較起來，我們國家還是在起步的階段，整個城市的軌道交通在安全風險的管理上面還是有一定的缺陷。就目前安全管理的形式與軌道交通的建設特點來看，之后城市的軌道交通安全風險的管理能夠在下面幾個方面有一定的提升。
（一）建設信息化的管理平臺在全市共享和統一標準基電子地圖的基礎之上，建立出對軌道交通的風險管理與應急指揮的決策支持地理的信息系統，同時更新動態，不斷建立與完善整個風險的評估與應急指揮的數據庫。將各種事故的隱患與風險工程的監控數據、應急決策的專家庫和應急的預案庫建立好，對數據進行及時的更新，保證數據質量，確保可以事先對于突發的事件應急的處理可視化的定位和分析決策的支持。消防、安全和衛生等相關的部門需要配合軌道的交通風險來建立動態的數據庫，對相應機構與部門資源的分布有一定的了解，將城市軌道的交通風險處理能力與緊急處置的能力全方面提高。將狀態判定的方法、基礎的數據與專家的系統和案例庫結合在一起安全風險的管理系統也是切實、可行、科學的管理方法，整個城市軌道的風險管理系統需要給予政府相關的部門留有一個接口，及時處理與地方部門和政府相關風險與應急的時間處理的界面，將其整體歸納為城市風險的管理和應急的事件處理和統一指揮里面的一個部分，讓其變為有機組合的模塊。
（二）誕生多學科交叉新興學科安全的風險管理是非常復雜的管理科學，同時是一個需要經濟、管理、分析、行為組織與工程技術安全等多種方面知識的新興學科，只要是靈活、綜合運用并且創造性的運用在軌道交通的工程風險的管理中，才可以了將其控制于規避風險作用發揮出來。例如，可以用拓展性的思維與模糊數學的理論相結合對風險進行識別和分析。
（三）建立一體化風險的管理體系為了能夠將風險發生的概率降到最低點，需要用體系管理的思路與方法對風險進行安全的管理，按照相關管理的原則與要求，與城市軌道的交通工程特點結合起來，將城市軌道交通的工程管理與大質量觀相融合，用大質量觀的協調功能對能夠導致損失的點進行控制，將國際上面的標準和我們國家相關的建筑行業生產管理的要求整合成整體，最終形成的軌道交通系統是一體化管理的系統，能夠覆蓋城市軌道交通的建設與運營各個環節和領域。實際上，在具體軌道交通的項目過程里面，會是多種的風險結合，對風險進行正確的識別和規避防范，將切實可行方案確定好，將參與整個工程建設的人員風險的意識提高，是將城市的軌道交通做好重要的因素。
三、結束語
工程風險的控制問題一直都是困擾城市里面軌道的交通建設重要難題，通過用信息科學的技術和不斷的實踐與探索，我們國家在工程的風險辨識和應急的處理方面都逐漸產生管理的體系以及處理應急案件的措施，取得一定成功的經驗。可是隨著城市軌道交通的建設不斷增多，專業人才與建設資源出現短缺現象，工程的建設條件也是日益嚴格，整個工程的風險控制形式很嚴峻，建設工程的風險控制責任還是很重大。在工程建設的過程中，除了及時發現風險并且處置風險之外，還是需要不斷挖掘工程的數據，將工程數據效能充分發揮出來，將現場參加建設的團隊和工程風險的管理團隊積極性充分調動起來，并且在管理軌道交通運行城市的時候，需要注意建設項目對于工程運行影響的問題。
作者：周亮 單位：內蒙古警察職業學院
摘要:本文通過分析交通工程專業課程特點，提出了符合實際的課程教學指導思想，結合幾年的教學實踐，對教學內容、實驗教學進行了解，結合我院的課程體系設置進行了研究，并提出了改革設想。
關鍵詞:交通工程專業;需求;改革研究
一、項目提出的背景
上世紀90年代后，我國交通行業進入前所未有的快速發展階段。2008年底，國家又新增280億元中央投資用于交通基礎設施建設，2009年，全國交通發展改革工作會議上又提出了2010年交通運輸發展應考慮的六項主要任務。綜上所述，我們總結出目前交通行業的三個主要特點:1.交通基礎設施近幾年內將大規模建設，人才缺口很大。2.國家越來越重視綜合運輸體系的建立。3.中國交通行業處于大發展、深變革時期，新技術、新事物將不斷涌現，并存在一定的不確定性。結合我校交通工程專業特點，從人才培養目標出發，探討了針對該專業教學體系的改革方案，即建立更加合理、靈活的課程體系及切實可行的提高學生知識運用能力和創新能力的教學和考核方法，以適應交通行業人才需求的日益變化。
二、交通工程專業課程設置
按照我院“多方向、多模塊”的課程體系設置思路，分析了北方交通大學、北京工業大學、哈爾濱工業大學、東南大學、同濟大學等交通學科領域有代表性的高校的培養方案，結合我院交通學科特點、優勢，及未來對交通工程行業人才需求狀況的分析，構建了突出我院交通工程專業特色的“專業模塊”和“拓寬模塊”。其中，專業模塊包括專業基礎系列、專業平臺系列、專業選修系列和專業方向系列。
基礎系列課程設計:考慮到交通工程專業的交叉性，我們設置了由土木類、管理類、電類專業基礎課程組成的專業基礎課程系列，該系列包括工程力學、系統工程、電子技術、工程制圖等13門課程。
專業平臺的設計:我們建立了以道路交通規劃、道路控制與管理、道路交通安全3門交通主干課為學位課，以交通工程經濟、橋梁工程、專業外語為必修課的專業平臺系列。將“交通工程經濟”列入其中，旨在增強學生的交通經濟知識，促進其對交通經濟問題的理解;列入“橋梁工程”是考慮到我院學生的就業方向主要為工程部門，許多學生未來可能從事交通設施的建設工作。這些課程涵蓋了交通運輸基礎設施規劃、建設與管理方面的知識，比較全面完整地體現了交通工程專業的知識框架。
有關專業方向設置:我們重點參考了國內重點高校交通工程專業培養方案，調研了多家交通規劃、建設、運營企事業單位，在綜合考慮和比較分析的基礎上，篩選出了城市軌道交通、交通規劃與設計、交通控制與管理、道路工程、鐵道工程5個專業方向。
三、課程教學大綱內容構成改革
編制教學大綱的指導思想:①核心內容一定要抓住;②教學內容必須與實際應用相結合;③教學內容要突出重點;④教學內容面要廣，使學生開闊眼界;⑤教學內容要能夠緊跟形勢發展，體現新思想、新技術、新手段。根據以上思想，我院編制了新一輪的教學大綱。
四、教學方法的改革
傳統的教學方法，偏重傳授知識，忽視培養能力，特別是思維能力的培養，很難調動學生的學習積極性，必須進行改革。教學方法既包括教師的教法，也包括學生的學法，是教和學的統一。
首先，課堂教學應采用富于啟發性、有助于發展學生智力的新教學方法，并保留傳統教學方法中正確成分。
第二，要講求實效，提高課堂教學效率。在教學中應注意提高課堂教學效率，認真備課，深入研究教學內容和教學思想并注意體現“寬、淺、新、活”的專業教學思想，對某些內容的講解要根據具體情況靈活運用教學和處理方法。
第三，要正確運用各種教學手段。在教學中，正確運用教學手段，有利于激發學習興趣，調動學習積極性，促進思維的發展。教師應根據教學內容的難易和抽象程度及學生的接受水平正確選用教具和多媒體教學手段。
第四，對于實踐教學，堅持由學生“獨立”完成的原則。對于實驗要求學生自己設計實驗方案、實驗記錄表格，自己完成實驗，自己分析實驗數據。對于課程設計，采用每人一題，確保學生獨立完成，以增強學生知識運用能力。
五、考核方法的改革
傳統的考核方法往往采用閉卷的形式，并以一次考試成績來評判學生一學期的學習效果，學生中普遍存在課上不聽講，平時抄作業，臨考要么考前突擊要么企圖作弊通過考試的現象，他們中大部分并沒有真正把知識學到。傳統考試的弊端凸顯了考試方法改革的必要性與緊迫性。
關鍵詞：交通工程；施工；安全管理
Abstract: with the reform and opening-up the rapid economic development of our country, the urban construction also more and more get the attention of the people, and for the traffic engineering construction safety higher requirements. In recent years, China's traffic engineering safety accident occurrence frequency is higher, presents the trend has been increasing, to many families bring great losses, the traffic engineering construction safety traffic engineering construction is the important premise; At present in the social from all walks of life efforts, security management made some progress, but there's a problem, so to strengthen the construction safety management should cause us enough value!
Keywords: traffic engineering; The construction; Safety management
中圖分類號：C913.32文獻標識碼：A 文章編號：
最近這些年來，交通工程行業新開工的項目數量迅速增加,使交通工程業取得了前所未有的發展。然而,怎樣提高交通工程施工安全管理的水平,降低交通工程安全事故的發生頻率,是我國交通工程企業發展必須要重視的問題。我們知道，在交通工程施工控制的過程中，不僅要對交通工程危險的各種因素做好充分的認識和打算，同時還要針對重大的交通工程危險因素和具有重要影響的危險關鍵因素，進行重點的控制。因此為了將交通工程的安全事故降低到最小限度，運用科學的、有效的安全生產管理策略已經迫在眉睫。
1.交通工程施工安全管理的特點及內容
交通工程施工安全生產的特點是非常明顯的，也是很復雜的，我們通常所說的交通工程施工是指工程建設實施階段的生產活動，是各類交通工程物的建造過程，也可以說是把設計圖紙上的各種線條，在指定的地點，變成實物的過程。它包括基礎工程施工、主體結構施工、屋面工程施工、裝飾工程施工等。施工作業的場所稱為“交通工程施工現場”或叫“施工現場”，也叫工地。而交通工程施工安全管理是為交通工程施工安全保駕護航的，因此與要引起我們足夠的重視！
下面我們來探討一下交通工程施工安全管理的特點，按照目前的分類，可以把它的特點分為以下三點：第一，由于交通工程施工安全管理人員生產崗位不固定，流動作業多，作業環境不斷變化，作業人員隨時面對各種新的威脅和隱患，同時人員流動性大，作業技能參差不齊，因此交通工程施工安全管理困難很大；第二：交通工程施工安全管理內容多變，主要表現在同一工種，但不在同作業時段，不同作業部位的作業內容常常不同，因此交通工程施工安全管理具有一定的繁雜性。第三，交通工程施工安全管理分包作業多，總，分包之間以及各分包隊伍之間的企業安全文化不同，容易導致管理沖突！因此交通工程施工安全管理具有多樣性。
其內容主要由以下幾點：一是根據全國交通工程施工安全生產檢查督查情況，針對隱患問題，切實將整改工作落到實處；進一步建立完善村鎮建設工程的安全巡查制度，確保交通工程施工安全；二是根據實際情況，積極開展交通工程施工安全管理的專項安全檢查。同時抓緊完成交通工程施工企業“三類人員”安全生產考核、發證工作，啟動開展交通工程施工企業安全生產許可證的審核與發放工作，確保在指定的日期前完成；三是加大交通工程安全監管力度，提高執法能力，嚴格按照《建設工程安全生產管理條例》進行監督。四是加強建設單位對項目參建各方責任主體的組織、協調、監督，切實強化建設工程安全生產的社會責任，樹立交通工程單位投資工程安全生產的社會形象。
2.交通工程企業施工安全事故發生的原因
造成交通工程安全事故的原因是多方面的，但根本原因在于管理系統的缺陷和失效。
首先是安全意識淡薄。一些地區建設主管部門和企業沒有真正樹立安全發展的理念，沒有按照要求將安全工作納入發展規劃和重要議程。一些建設主管部門的主管領導和協調部門的工作人員，根本不懂安全工作卻要領導和協調這方面的工作，以致只能應付任務，造成所管轄范圍的安全工作滯后于質量管理和資質管理，而有些交通工程企業的領導不能把安全生產工作真正擺在應有位置，看不到安全工作對企業發展的重要作用，安全生產規章制度不健全、責任制度不落實，甚至還有的管理者認為“交通工程施工死人不可避免”，片面強調妨礙交通工程施工安全的客觀原因， 忽視或開脫自己的主管原因和責任。
其次是相關部門安全監管不力。按照現行的法律、法規的要求，建設主管部門制定了安全生產責任制，但專職監管人員少、監督覆蓋面小、監管力度不夠、責任不落實，主要體現在：與有關部門溝通不力，事故處理不當，造成了很多同類事故在同一個地區屢次發生，發生后又不能及時結案并對有關人員進行處罰和教育； 部分建設主管部門雖然建立了安全生產責任制，但還未能落實在行動上。如有多起事故發生時施工單位卻沒有按照交通工程市場的規定辦理交通工程施工手續，照樣施工，對此建設主管部門有監管不到位的責任；對開發區、高教園區的工程，村鎮建設工程以及房屋拆除工程管理體制不順，存在監管盲區。
再次是建設工程各方主體安全責任未落實到位。部分施工企業安全生產主體責任意識不強，重效益、輕安全，安全生產基礎工作薄弱，安全生產投入嚴重不足，安全培訓教育流于形式，施工現場管理混亂，安全防護不符合標準要求，“三違” 現象時有發生，未能建立起真正有效運轉的安全生產保證體系；一些建設單位，包括有些政府投資工程的建設單位，未能真正重視和履行法規規定的安全責任，任意壓縮合理工期，忽視安全生產管理；部分監理單位對應負的安全責任認識不清，對安全生產隱患不能及時做出應有處理，《建設工程安全生產管理條例》規定的安全生產監理責任未能真正落實到位。
最后是安全教育培訓不到位。從目前交通工程業的總體情況來看，操作工人主要是來自農村的多余勞動力，其文化素質普遍偏低，安全意識、安全技術普遍缺乏。主要原因是企業對使用的職員教育培訓不到位，甚至放任不管，招來即用，這部分人員目前占操作者的絕大多數。他們缺乏基本的安全知識，不具備起碼的安全意識。從傷亡事故的統計情況來看，絕大部分的傷亡者也是這部分人。
3.交通工程施工安全管理的對策
交通工程施工安全管理的對策為加強施工現場安全管理，保障職工在生產過程中的安全和健康有重要作用。
首先應該要求生產班組每天上班前須進行安全技術交底，并及時做好班組安全活動記錄，交底要有針對性的內容；施工員、安全員每天對作業面上須進行日常安全檢查，對檢查時發現的問題要及時采取整改措施，落實執行人員和整改期限；項目工程部每周組織有關人員進行安全檢查，并由安全員及時做好臺帳；檢查要有重點。
其次要講究實效，并建立項目整改書面通知單，及整改反饋檔案制度；項目要設置專人負責安全的管理及有關記錄，對較大隱患在短期內不能及時整改的，應采取緊急措施并向上級請示；對操作班組或個人違反安全操作規程、制度的行為要及時制止，并以相應的獎罰措施制約。凡承包單項工程的承包人，在簽定合同時，必須簽定安全責任合同，對自己所管轄的民工生命安全負責，如發生傷亡事故，一切責任和經濟損失，均由承包人自己負責，與公司無關系。
最后要認真開展班組安全生產活動，做到人人講安全，人人管安全的群眾性安全生產活動。一切施工員，在施工過程中，必須戴好安全帽，系好安全帶，保護自己的生命安全。凡違反規定或冒險作業，發生傷亡事故者，一切責任和經濟損失，由自己負責，與他人無關。所有的起重指揮和掛鉤人員，在未操作之前，必須環視周圍和樓下，有無人員工作，要求做到一要看，二要喊，三離開后，才能指揮起重，做到人生安全，否則發生人身傷亡事故，一切責任和經濟損失完全由肇事者負責賠償。塔機人員，一切操作必須按規范執行。凡不聽指揮，違章操作，造成人生傷亡事故，一切責任和經濟損失由塔機工負責賠償。
4.結語
施工安全管理問題事關施工人員的生命安全和交通工程企業的信譽，我們一定要充分的認識到其重要性，這樣才能讓我們的交通工程不斷健康發展，為我國的社會主義現代化事業做出應有的貢獻！
參考文獻：
[1]馬麗麗. 淺論交通工程施工安全管理的現狀及方向[J].中國當代交通工程，2010，(7).
[2]曾小賢. 交通工程施工安全的新對策 [M].中國交通工程安全，2011.（9）
【關鍵詞】高速公路；改擴建工程；安全隱患；安全保障
當前隨著我國經濟持續迅速發展，為適應和諧社會快速發展對道路交通的需求，我國高速公路建設事業進去蓬勃高速發展時期。除了新建一批高速公路，初期建設的高速公路也面臨不能適應交通量快速需求而需要加寬以及施工中的交通安全保障問題。那么這就要求在高速公路改擴建施工中既要確保高速公路營運的安全暢通，又要保證施工人員、機械的安全及工程質量，選擇合理的交通組織實施方案是改擴建工程能否順利實施的基本保障。
1 我國高速公路交通安全的現狀
我國的高速公路交通事故基本是隨著國民經濟和道路交通事業的發展而逐步上升，國家總體經濟水平不斷增強，汽車工業和交通運輸業迅速發展，機動車擁有量急劇增加，駕駛員人數激增，道路交通事故死亡人數也隨之急劇增長，加之超載超限現象嚴重，部分路段通行能力急劇下降，經常性嚴重堵車，形成瓶頸路段，因此，高速公路改擴建需求應運而生，高速公路改擴建工程交通安全措施保障成為人們關注的話題。
2 高速公路改擴建工程的定義
在盡量保持交通暢通的原則下，在一定道路結構、交通管理、部門協調約束下，完成高速公路擴建的一次性任務。同一般的工程項目一樣，它具有一般工程項目的特點，即具有任務的一次性、目標的明確性和項目的整體性等特征。其特殊性體現在工程建設是在原先的建筑物進行施工，涉及的部門較多。
3 高速公路改擴建工程的性質和特點
（1）一次性與特殊性：指項目是由一系列特定活動內容和任務構成的過程，而不是周而復始的活動，而且不存在兩個完全相同的項目。
（2）生命周期性：項目是由若干個階段構成的，有始有終。
（3）整體性與相互依賴性：項目都不是孤立存在的單項活動，而且各項活動之間相互關聯，相互影響，不可或缺。
（4）目標明確性與約束性：項目能否達到目標，取決于多方面的約束，因此也被稱為多目標。
（4）沖突性：是項目利益相關者的多元性、任務的緊迫性、溝通障礙的存在以及各項活動的銜接緊密等眾多原因決定的項目沖突性。
4 改擴建工程中存在的交通安全隱患及特點
4.1 交通安全中安全隱患
在高速公路改擴建施工作業過程中，作業區路段車道數減少，通行能力下降，而且存在著變換車道，分和流等復雜的車輛運行狀態。施工人員、施工機械和作業區來往的車輛構成了一個危險的環境，容易引發交通事故。
（1）路基施工初期：在這個階段，主要進行清理施工現場、施工便道、新橋施工、路基邊坡開挖、路基拼接、舊隔離柵的拆除和新隔離柵的安裝等工作。路塹施工地段、深挖基坑、人工挖孔樁、取土坑等場所可能由于設計邊坡不當、地質情況不好、施工過程控制不當、之護不當、雨水滲透、地下水豐富等原因，容易發生滑坡坍方。
（2）施工通道的安全隱患：部分路段進行軟基處理，施工便道上施工車輛較少，安全隱患較小，后期隨著工程施工的展開，由于施工場地的狹小，施工必然存在很大的安全隱患。我們需要對施工通道的施工車輛和人員安全進行在重點預控。標段與標段之間通常沒有設置隔離設施及施工標志，施工通道也沒有施劃箭頭等標識線。
（3）施工區的交通安全隱患：跨河橋的安全隱患主要是施工方案帶來的安全隱患，通道及通道橋的施工對過往行人有影響。
（4）路基施工末期：該階段路基工程基本完成，主要進行新老路基拼接、胡同匝道改建、上跨橋施工等工作。在此階段，需拆除原來設在路基邊坡上的交通工程設施，對交通安全的影響比較大，主要體現在：路側交通標志拆除，駕駛員獲得信息變得困難，部分路段硬路被占，道路通行能力受到影響。
4.2 安全隱患的特點
（1）持續時間長。高速公路改擴建作業區不同于高速公路養護作業區，改擴建通常都要持續數月甚至更長，會對高速公路的正常運營造成長時間干擾。
（2）安全規程不夠健全。高速公路改擴建作業區必須在保證不影響交通的前提下作業，這樣安全管理壓力較大，易發生交通安全事故，對工程質量也有一定的影響。
5 高速公路改擴建工程的安全保障措施
（1） 施工前安全準備工作
開工前，首先通過新聞媒介等方式向沿途各市縣施工通告，并利用公路可變信息板滾動顯示拓寬段落的起終點位置、警示語。其次，成立安委會，組織安全培訓，將安全保障措施納入施工方案，制定安全崗位職責，提高全體施工人員的綜合素質。同時，拓寬工程實施前，有針對性地組織由高速公路交警、業主、監理單位、施工單位及有關人員參加的安全生產協調會，以便達成共識。
開工前要準備足夠的安全作業服裝、設施、燈具與標志，并做到損壞或出現故障時能及時補充或更換。上路作業前，要輕點安全作業服飾及設施，核對數量及標志版面內容，檢查好警示燈具。進入現場的施工人員必須按要求佩戴安全帽及作業服，沒有按要求做的，不得進入現場并責令其改正。遇有上級檢查工作或外來人員參觀作業現場，應由接待部門負責，準備好作業服和安全帽，強調有關安全注意事項后方可進入現場。
（2）在改建工程施工中，對進度要進行充分的考慮。由于施工區段不能及時封閉或封閉區段太短等各種干擾因素的存在。特別是節假日期間，道路一般要求保證暢通。同時為確保施工期間的交通安全和施工安全，我單位將在施工現場準備充足的照明，為過往車輛提供充足的行駛照度，并采取防眩處理，保證交通安全和施工安全。
（3）加強對突發事件的應急處理能力
施工期間，由于禁止行駛速度較慢的貨車上路，一般非施工路段交通非常暢通，駕駛員在這些路段傾向于以高于設計車速的速度行駛，容易導致追尾事故，產生交通擁堵，為此必須增加交警、路管部門的人力，以提高面對突況時的應變能力，并及時疏導，快速處理。改擴建施工中，高速交警應具備迅速處理突發事件的能力，并且要協同交通管制人員共同進行沿線施工現場的交通秩序維持工作，發現問題及時解決。在交通分流、合流的敏感位置、行車道壓縮較嚴重路段、分流造成老路交通壓力很大的路段，應配備足夠的警力和交通協管人員，確保施工安全和通行順暢。
6 總結
隨著社會的進步和經濟的發展，我國的高速公路建設將進入新建與改擴建并舉的時期。各地早期建設的高速公路均為該地區的黃金通道，擴建車道滿通需求已成為迫切需要，在確保通車的前提下，如何搞好高速公路改擴建工程的交通安全成為一個新課題。為了增強事故處理的實時性，安全運行的可靠性，本文以消除導致高速公路改擴建工程的安全隱患的思想，結合高速公路改擴建工程的特點，展開高速公路改擴建工程的安全保障措施。
參考文獻：
[1]金明新，倪少虎，黃孫俊.高速公路改擴建工程施工安全對策初探[J].現代交通技術，2005.
[2]葉飛，蘇臣宏.公路隧道營運安全分析及對策[J].現代隧道技術，2003.
[3]門濤，李曉霞.高速公路交通事故成因及對策探討[J].公路與汽運，2004.
關鍵詞：城市軌道；工程建設；實施策劃
1.城市軌道交通工程特點
（1）城市軌道交通線路較長，征地拆遷工程量大。一般情況下，城市軌道交通多呈線狀分布在城市中，主要線路沿著城市的客流設計，通過主要城區，這就需要跨越多種不同性質的單位、居民住宅和公共區域，沿途涉及大量拆遷和征地工作。 在對施工范圍內的地上建筑和附屬物進行拆遷工作時，往往會遇到很多復雜的現實問題，處理不善就會直接影響工程施工。
（2）涉及眾多的軌道交通專業。我國建筑行業的發展一貫采用資質準入制度，針對不同專業和不同項目，就要選擇不同的承包商和發包模式。不同的承包方式和實施方式，對整個項目的質量、工期和投資等都有著直接影響。因此，要求業主在項目實施前必須對項目的發包方式進行準確定位，根據建設項目的特點，選取最適宜的發包方式。
（3）工期長、投資大。城市軌道交通工程的工期都要在4―6年，而且涉及專業多、范圍廣，中間存在很多復雜的接口體系，施工過程中極易出現不同承包商之間的溝通協調問題，導致工程脫節和窩工的現象。所以，在工期范圍內業主應加強不同承包商之間的溝通協調工作，以保證各個承包單位的順利施工。
2.城市軌道交通工程的總體策劃
2.1制定工程總計劃
城市軌道交通工程實施策劃的第一項工作就是要對工程周邊的環境進行深入調查，了解和掌握工程項目的建設背景。對項目的可行性報告進行深入研究和探討，以科學、準確的確定項目的投資額、工期和總體目標等。工程總計劃的首要任務就是在保證工期和質量的基礎上，編制進度計劃，明確不同時間段、關鍵節點的工期目標等。首先，為了保證工程建設工期，一定要理順各個工序間的關系，從項目策劃、前期準備、工程實施、竣工和試運行等階段入手，設立不同工期工程的控制點，通過階段性的控制工程目標來保證總體目標的實現。其次，依據工程建設項目的工程概算、工期目標、進度和工程主要內容來確定資金的使用計劃，保證各階段資金支出和工程進度相一致。
2.2細化工程內容
城市軌道交通工程實施策劃的主要工作就是應對整個工程進行細化。因為城市軌道交通工程是一項系統復雜、專業眾多和時間跨度長的工程項目，無論任何單位無論從資質還是能力，都不可能獨自完成，所以必須對工程項目進行細化，掌握各項工程中的接口關系和接口條件。通過對工程內容進行合理細化，將工程分解成不同的合同段。標段的合理細化是工程實施策劃的重要方面，并且與招標工作緊密聯系。所以，應遵循以下原則：
（1）經濟原則。合同標段的大小應科學、合理，分標要適中。如果分標太小，就難以吸引有實力的承包商參與工程建設，那么業主就要承擔較大的建設風險；如果分標太大，就會造成有資質和資格的承包商減少，易出現由于競爭不足而導致工程建設價格偏高的問題。所以，通過科學分標，可以充分利用有效的社會資源，引入有實力、有資質、實力雄厚的承包商，以保證工程質量和降低工程造價。
（2）有目的性的減少工程合同接口。由于城市軌道交通工程涉及較多的工程接口，所以合同標段的劃分可以有效減少接口，充分發揮實力雄厚承包商的優勢，最大限度的將相關和類似工程整合為一個工程。
（3）根據專業合理細化標段。標段的細化應本著減少接口的原則，但倘若承包商缺少相關經驗，那么不是相近工程就不應整合為同一標段，應根據專業劃分。
2.3工程組織策劃
工程細化的目的就是從不同方面將工程分解，方便工程的施工、安裝和調試，也就是在時間、空間上進行合理的組織、安排，保證工程的各個要素形成一個責任分明、邊界清晰的整體，以保證項目的順利進行，確保工程施工質量，保證工期，避免由于接口不當等原因出現工程問題。
工程項目組織通常是指建設項目實施過程中，由政府出面安排，工程項目各個施工單位之間形成的關系總和。主要包含兩方面內容：一方面是工程項目的組織結構，也就是在國家建設法律法規制度下，業主和各個施工單位間形成的關系；另一方面是業主方的組織結構，也就是業主方采用何種組織結構形式和相應的職能分工、制度管理等。
（1）工程項目的組織結構。一般情況下，建設項目由目標決定工作任務，再由工作任務決定承擔者，由此形成相應的組織。城市軌道交通工程需要由政府職能部門參與，還需要建設方、施工單位、設計單位等部門實施。這些參與單位根據自身職能，分為戰略指導、戰略決策、組織管理和項目實施四個層面。
（2）業主方組織結構，主要指業主根據自身條件建立科學、規范的組織結構體系，主要包括部門設置、職能分工和工作流程等。通常具有職能式、項目式和矩陣式三種模式，并遵循專業化、效率化和部門精簡的原則。
2.4招標策劃
城市軌道交通工程的招標工作是工程項目的重點內容，將直接影響工程的進度和整體質量，招標工作的核心任務主要圍繞工程各個階段的管理目標，通過一系列的法規性經濟活動，把工程建設任務發包給具有相關資質和實力的施工單位。招標策劃應規定各個標段采用何種委托方式和承包方式，以及合同類型、條件等。所以，招標策劃主要包括發包模式的選擇、合同體系策劃、招標進度策劃和方式選擇等內容。通過合理利用工程招標，選取合適的承包商，將權利和責任合理的分配給工程參與方。
結束語：
綜上所述，城市軌道交通工程是一項復雜的系統工程，需要多方參與工程建設。本文通過對城市軌道交通工程特點的深入分析，從不同方面對工程的實施策劃進行了歸納與總結，在保證實施策劃整體內容的前提下，進行深入的調查分析，確定工程目標、工程計劃、工期等內容，完成組織策劃和招標策劃等相關工作，旨在提高對工程實施的指導作用，保證工程建設質量和工期要求，降低費用。
參考文獻
[1] 曹萍.工程項目建設實施策劃的理論與實踐[J].西安科技大學學報. 2007（02）.
隨著經濟全球化的不斷深入,伴隨著國家宏觀經濟成就輩出,經濟的迅速發展,人們對出行質量和范圍提出了更高的要求,供給與需求的矛盾不斷凸現,社會對交通專業人才需求不斷增加。目前我國100余所高校設有交通工程本科專業,50多所學校培養交通工程專業研究生,而這一發展是在短短的10年時間增加了80%,這種跨越式的發展,一方面體現出交通工程專業人才社會需求的不斷增加和現有該專業人才的短缺,促使該專業進入了快速發展的道路;另一方面人才市場要求也對各高校人才培養提出了更高的要求。為適應我國社會經濟的發展和現代交通科學的需要,培養“厚基礎、寬專業、高素質、強能力”的寬口徑現代交通人才。我們需要本著面向世界、面向未來、面向現代化的精神,建立適應發展要求的交通工程本科專業課程體系,要求不斷優化教學內容,使培養出來的學生知識面廣、基礎知識扎實、面向市場經濟和工程實際,迅速適應社會需求并具有可持續發展的空間。
1專業培養目標
我校交通工程專業建立于2001年,經過七年的發展,已經取得了一些成績。為積極主動地適應人才培養直接面向社會人才市場的需求,真正從大交通上拓寬專業面,提高學生知識面和就業面。我們在分析當代交通科學的特點和趨勢基礎上,經過廣泛的社會需求調研,結合我校的特點和專業優勢,確定了我校交通工程專業培養目標:培養能夠在道路交通規劃與設計部門、城市規劃部門、交通運營與管理技術部門、交通景觀設計、物流管理或相關研究部門,從事交通運輸系統規劃、交通設施設計與施工、交通管理與控制等方面工作的高級工程技術人才。
2專業定位
交通工程學科是研究交通工具在空間移動的特性和規律的學科,是一門正在發展中的綜合叉學科,除了基本的交通理論外,還涉及經濟學、管理學、城市規劃學、社會學、信息技術、電子學等多學科知識。從研究目標上有交通管理、交通安全、交通規劃、交通設施設計等。可見,交通工程學科的研究內容非常廣泛。為了辦出我校交通工程專業的特色,考慮自身的特色和優勢,切實做好專業定位。我校的交通工程專業是依托交通土建學科發展和建設的,為發揮我校土木工程的優勢,經過全方位的調研,確定了我校交通工程專業定位:以培養工程技術人才為主要目標,以交通土建為專業背景,突出放在道路交通設施規劃設計之上。同時,考慮到我校2004年制定各個專業培養計劃時要求“注重各學科交叉,淡化專業,強調專業的特色”的方針,結合我校城市、道路景觀設計的突出優勢,在對交通工程專業定位上充分考慮環境與道路及交通特性的關系,增設了交通環境等相關課程和課程設計,將交通設計同交通景觀相結合,改變了以往只注重路內治理,忽略環境對行車特性的影響。
3課程體系改革與實踐
隨著我國社會經濟體制和城市交通結構的速變,要求交通人才培養工作者應順應時展,積極推動高等教育改革。制定切實可行,立竿見影的改革措施和方法,以培養適應社會經濟發展要求的高素質專業人才為基本目標。為此,應從教學理念、課程體系和教學內容上必須進行調整。
3.1制定新課程體系應遵循的原則1)體現本科教育重個性、強能力的思路。2)適應現代交通發展的人才市場需要,培養高質量人才,根據各高校自身特點,應有不同側重點,不能盲目跟從。3)加強基礎教育,拓寬專業口徑,注重理論與實踐結合,走多學科聯合培養道路。4)突出自我特色,具有較強的針對性、實用性、可操作性。
3.2教學理念調整依據現代交通科學的特點和社會對高級工程技術人才的需求,按照“大交通”人才培養模式,我們認為強調實踐與能力的培養是教學理念的主導思想。在教學中提倡教師對原有課程進行改革,大膽引進實踐環節。同時,注重課堂以外的訓練,利用網絡資源和手段引導學生主動學習,提高專業學習的積極性和主動性。要求每門專業課,結合專業實驗室,開設相關實驗,制定合理的實驗大綱;對與培養方向密切相關的課程要求教室在規定課程學時內增加實驗學時,要求教師盡量將科研項目的思路融入課堂教學。在本科四年級增設“交通工程案例分析”課程,增強學生對本科階段所學專業基礎課和專業課的綜合應用能力。
3.3課程體系的建設與完善為了體現交通工程專業辦學特色,提高學生的競爭力,在研究國內本學科課程體系建設的基礎上,結合專業培養目標,不斷進行交通工程本科課程體系的建設與完善。
3.3.1構建課程平臺,實施寬口徑教學按照“厚基礎、寬口徑、多方向”共同構建課程體系,形成由公共基礎課程、專業基礎課程和專業方向課程組成的三級課程結構,共享公共基礎課程和專業基礎課程,加強專業課程之間的互通性。為適應“厚基礎、寬口徑”的要求,我們將材料力學、結構力學、土力學等力學課程引入專業基礎課程,加強了學生的力學基礎,以利于學生的就業和未來科研的需要。
3.3.2以課程平臺為依托,改善教學內容、方法、手段和模式為了實現專業培養目標,在學校教學改革的框架下,以課程平臺為依托,改善教學內容、方法、手段和模式。1)科研結合教學。鼓勵教師將所進行的科研活動直接引入課題教學范圍,在保證教育公平的前提下,讓學有余力的高年級優秀本科生直接參與老師的科研項目,提高學生的實踐能力。由本學科資深教授給本科生開設《交通工程案例分析》必修課,將本專業最新的研究成果及實施方法傳授給學生,開闊了學生的視野,激發了學習的興趣。2)強化實踐教學,突出創新能力的培養。交通工程是一門實踐性很強的課程,應將專業理論與工程實踐相結合,培養復合型高級技術人才。為此,我們增加了交通安全、交通控制、交通環境等課程的實驗學時,讓學生充分利用我們已有的交通模擬實驗室和交通控制實驗室,熟悉儀器的使用,加深對理論更加直觀的理解。同時,我們增加了土木工程測量、道路勘測等課程的實踐教學,讓學生實地實習,增加實踐經驗。3)充分利用現代化教學手段進行多媒體教學,進行教學方法創新。多媒體教學要避免將教材內容全部寫入課件,應以綱要、提示、工程案例、代表的圖片、視屏等為骨架。4)結合交通工程新領域,進行課程創新。交通工程是一門發展中的交叉學科,隨著社會經濟的發展和科技的進步,智能交通系統(ITS)、地理信息系統(GIS)、全球定位系統(GPS)、誘導系統(RS)等學科技術逐漸滲透到交通工程學科的研究范疇。為此,在原有的C語言、CAD、交通仿真課程的基礎上增加了數據庫、地理信息系統、photoshop等課程,以提高學生素質,增強能力。5)結合學校特色,課程建設體現專業特色。結合我校的特色和學科優勢,為了辦出學科特色,通過進一步整合教學資源,我們增加了道路景觀設計和安全設施檢測課程。
4專業建設
4.1加強師資隊伍建設師資隊伍建設作為專業建設的核心,在很大程度上決定了學科的水平。而我校的交通工程專業作為一門年輕的學科,師資隊伍整體比較年輕,為保證教學質量和提高教學水平,我們選派年輕教師到知名高校攻讀博士學位,同時將其研究方向和專業建設目標聯系起來,實施培養過程實時跟蹤,促進了學科隊伍的發展,也加強了和同行的交流。同時,我們邀請同其他高校、企業知名教授為我校的兼職教授。
4.2加強與相關科研機構的合作為了搞好專業建設,積極組織師生參加行業學術活動,加強和同行的交流合作。同時,我專業定期舉辦“交通人”學術沙龍,邀請相關科研院所的專家學者共同探討交通研究的前沿問題,擴大了學生視野,加強了交流與合作。
