時間：2023-08-03 17:28:02
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇高速公路景觀設計，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：高速公路；綠化景觀；設計
中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：
高速公路是社會經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物，隨著城市現(xiàn)代化進程的加快，交通設施建設的迅速發(fā)展，高速公路建設已逐步突破了傳統(tǒng)的行車、安全、經(jīng)濟、合理等基本要求，更多的追求以人為本、生態(tài)結(jié)合綠化、文化、美化為一體的景觀之路，高速公路景觀正逐漸成為公路建設的一個重要組成部分。近年來，隨著我國高速公路建設力度加大、環(huán)保意識的增強，高速公路綠化景觀也越來越受到了重視，高速公路在不斷發(fā)展完善建設的同時，公路環(huán)境的綠化美化同樣得到了相應的重視。
1 高速公路綠化設計的重要性
綠化景觀設計是一項綜合性的自然科學，它與生態(tài)學、環(huán)境學、生物學、美學、自然地理學和路橋工程及歷史、文學、藝術等都有密切的關系。高速公路綠化景觀設計既要滿足防止水土流失，保護生態(tài)環(huán)境的基本功能需求的同時又能改善視覺質(zhì)量，保障行車舒適以及提高公路景觀。
綠化景觀設計應根據(jù)項目區(qū)的地域條件選擇適宜的植物，不同的地域具有不同的環(huán)境條件和植物生長條件，采用具有符合項目區(qū)自然環(huán)境及人文內(nèi)涵的綠化景觀設計，以及相應的養(yǎng)護管理技術，以期獲得良好的綠化景觀效果。綠化景觀設計過程中始終遵循適地、適樹、適量的理念，按照“適地適樹”原則，采用當?shù)刂参锓N類，達到與周圍自然環(huán)境相一致。
2 綠化景觀設計目標：尊重自然、還原自然
2.1設計理念
高速公路綠化景觀設計應結(jié)合項目區(qū)的自然環(huán)境條件，在設計理念上采用鄉(xiāng)土化設計、保護性設計和恢復性設計相結(jié)合的生態(tài)設計理念，主要表現(xiàn)在以下幾方面：
2.1.1 尊重自然，保護利用
尊重自然，保護生態(tài)環(huán)境，盡可能的減少對項目建設區(qū)域原有生態(tài)環(huán)境保護利用。
2.1.2 尊重科學，符合規(guī)律
綠化景觀設計是有生命的，是處在不斷地生長、運動、變化之中的，因此在設計中必須尊重科學，特別是要符合生態(tài)學的規(guī)律。
2.1.3 因地制宜，適地適物
根據(jù)不同的現(xiàn)狀和資源條件，設計相應的生境類型，認真考慮植物的生態(tài)習性和生長規(guī)律，選擇合適的植物種類。
2.1.4 合理布局，滿足功能
從高速公路各個區(qū)域綠地的性質(zhì)和功能出發(fā)，對不同類型的植物景觀進行合理布局，滿足相應的功能要求。
2.1.5 種類多樣，季相變化
大多數(shù)園林植物其景觀隨季節(jié)的更替而變化，在種植設計中充分考慮了四季景色，應用較多的植物種類，使園林環(huán)境在每一個季節(jié)都有代表性的特色景觀。
2.1.6 密度適宜，遠近結(jié)合
植物種植密度的大小，直接影響到植物生長發(fā)育景觀效果和綠地功能的發(fā)揮，在綠化設計中綜合考慮喬、灌、地被植物的種植比例及種植密度。
2.2 設計原則
通過對每條高速公路建設項目特點的歸納與分析，以及對項目區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃、交通量發(fā)展、交通組織分析、工程總體規(guī)劃及現(xiàn)狀的充分認識，為保障實現(xiàn)高速公路的使用功能，綠化景觀設計應采用如下設計原則：
2.2.1 項目建設融于周邊環(huán)境，最大限度的降低高速公路對所經(jīng)區(qū)域自然環(huán)境的破壞；
2.2.2 “因地制宜、因路制宜、經(jīng)濟實用、景觀協(xié)調(diào)、易于管護”的原則貫穿整個設計過程；
2.2.3 在設計手法上運用中國傳統(tǒng)園林設計中借景、障景的手法，在景觀設計時，周邊環(huán)境景觀效果好的就露出來，不種樹或少種樹，景觀效果不好的就采用苗木密植的形式進行適當遮擋；充分做到路中有景，景中有路，使乘客有“人在車中坐，車在畫中行” 的審美愉悅感；
2.2.4 綠化景觀設計中應充分考慮公路的線形布局、地域文化、自然和社會環(huán)境等特點，全盤考慮、統(tǒng)一規(guī)劃，緊緊圍繞“生態(tài)路、景觀路”等指導思想，在資源節(jié)約的基礎上講求實效；
2.2.5 景觀設計應根據(jù)項目區(qū)的氣候、土質(zhì)等條件選擇適宜的當?shù)貥淠炯爸脖唬M量減少綠化造價。
2.3 突出主題
在高速公路綠化景觀設計前，應調(diào)查清楚項目區(qū)的自然文化背景和歷史文化，景觀設計最好的就是對周邊環(huán)境的尊重，與周邊環(huán)境相結(jié)合，從而做到高速公路與周邊環(huán)境的充分融合。在綠化景觀設計中充分考慮山、水、田、人四方面的熔融結(jié)合，在互通立交 、服務區(qū)、停車區(qū)、養(yǎng)護工區(qū)、收費站等綠化景觀立地條件較好的區(qū)域，充分體現(xiàn)當?shù)氐淖匀蝗宋木坝^。
2.4 設計思路
2.4.1 公路中央分隔帶及路基兩側(cè)綠化設計
在北方地區(qū)，中央分隔帶一般采用以檜柏為主，合理的選擇花灌木間植形式，在變化中求統(tǒng)一。檜柏能夠起到防眩的功能需求的同時花灌木提高綠化景觀，美化路容。
路基兩側(cè)綠化設計，植物選擇考慮項目區(qū)生長的鄉(xiāng)土植物，邊坡種植紫穗槐、荊條、杠柳等耐旱、耐瘠薄、已于養(yǎng)護、固沙能力強的植物，護坡道種植色葉植物及開花植物如紫葉李、紅葉碧桃、海棠等花灌木，邊溝外側(cè)種植一排楊樹，隔離柵內(nèi)側(cè)種植一排野薔薇。
2.4.2 互通區(qū)綠化設計
根據(jù)高速公路與被交路關系，綠化設計分為重點互通綠化和一般互通綠化設計，針對被交路的功能和等級確定綠化景觀設計手法。被交路為城市道路的一般運用城市園林式景觀設計手法；被交路為干線公路和鄉(xiāng)村道路時一般運用自然式與規(guī)則式相結(jié)合的園林設計手法，以防護為主，綠化構(gòu)圖。
2.4.3 收費站服務區(qū)綠化設計
收費站、養(yǎng)護工區(qū)、服務區(qū)、管理處等綠化景觀設計主要是通過空間劃分和植物配置，以建筑物為主體，在傳統(tǒng)園林藝術基礎上，結(jié)合現(xiàn)代園林表現(xiàn)手法，并以山石、水面與植物造景相結(jié)合，人文園林與農(nóng)業(yè)文明相融合，達到觀賞、休閑、提環(huán)境質(zhì)量的目的。收費站、養(yǎng)護工區(qū)、管理處在綠化設計中結(jié)合站區(qū)所在區(qū)域，設計能夠體現(xiàn)當?shù)靥厣＞G化整體布置采用喬灌草結(jié)合、常綠落葉結(jié)合、色葉開花結(jié)合的配置原則，森林式栽植。
3 結(jié)束語
近年來，我國高速公路發(fā)展迅速，高速公路的發(fā)展促進了地區(qū)間人力、物資、信息的交流，帶動了地方經(jīng)濟的發(fā)展，改善了人民的生活質(zhì)量，為我國的經(jīng)濟騰飛奠定了堅實的基礎。當下，高速公路建設在設計與施工過程中，優(yōu)先考慮的是高速公路的基本功能要求，而忽略了環(huán)保效應與景觀效應。通過對高速公路自然景觀及其構(gòu)造物的新穎設計，把單一的公路工程建設變?yōu)閺秃系慕煌ㄉ鷳B(tài)景觀工程建設，不僅可以提高公路工程質(zhì)量，保護和美化生態(tài)環(huán)境，而且優(yōu)美舒適的公路景觀系統(tǒng)會使司乘人員無論是在視覺還是心理方面，均感到旅途的快速、暢通、安全和舒適,從而達到功能、經(jīng)濟和美觀的統(tǒng)一。本文結(jié)合高速公路的使用功能，對高速公路如何進行綠化景觀設計進行探討，以尋求合理的高速公路綠化景觀設計手法。在高速公路綠化景觀建設過程中，還應結(jié)合公路線性特征、公路特點、功能要求及項目區(qū)的自然條件、人文歷史等實際情況靈活的選用綠化模式。
參考文獻：
關鍵詞：高速公路，景觀設計 ， 空間層次，方法
Abstract: highway construction in addition to meet the "short, high speed, high flow rate" require outside, still should notice the landscape effect. This paper analyzes the highway landscape space layers and road landscape design, and put forward the reasonable highway landscape design method.
Keywords: highway, the landscape design, the space level, the method
中圖分類號：P901 文獻標識碼：A 文章編號：
1公路景觀設計
1.1公路線形及其構(gòu)造物
公路線形及其構(gòu)造物設計時應能誘導司乘人員的視線并應滿足視覺景觀的要求。公路路線應盡可能與地形、地貌相吻合，幾何設計時平、縱、橫各要求應很好配合，以避免造成空間線形扭曲、暗凹、跳躍等景觀缺陷。同時在條件允許時，應盡量采用分離式路基，以減少縱橫斷對自然和景觀所產(chǎn)生的不利影響。公路交叉口設計時應具有良好的通視條件，分匯流的出入口應易于分辨，并通過標志、標線、綠化栽植等進行視線誘導。互通式立交出口減速車道宜沒置于上坡路段，入口加速車道應設置于下坡路段，立交匝道內(nèi)可綠化部分應進行綠化設計。上跨主要公路的立交橋、天橋等跨線構(gòu)造物應保證橋下凈空要求。各種構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)、造型、材料均應與當?shù)刈匀缓腿宋木坝^條件相適應。
1.2充分利用公路通過地帶附近的景觀空間
公路選線應合理確定與風景區(qū)的距離，避免分隔生態(tài)景觀空間或視覺景觀空間。公路必須穿越森林、果園、綠地時，應以曲線通過，避免以直線線形切割和貫通森林。應當充分利用沿途孤立大樹、獨立山丘、瀑布、古建筑等獨立景觀點作為主導建筑進行景觀設計。當公路繞避或獨立景觀點時，宜將景觀置于曲線內(nèi)側(cè)。旅游公路越嶺線的埡口處，除應有廣闊的視野外，還可根據(jù)當?shù)貤l件，設置適當?shù)挠^景臺。公路沿線服務設施宜設置于海濱、湖濱、風景名勝區(qū)附近，其型式選擇應有利于了望風景。
1.3 公路所形成的帶狀景觀應與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)
對山區(qū)公路應避免大填大挖破壞自然景觀。如挖方深度較大時，宜進行路塹與隧道方案的比選論證，可能引起災害的路段宜采用隧道方案。路線通過山間谷地、路基高度較大時，應綜合考慮填筑路基時對谷地通風、日照等原有生態(tài)環(huán)境的不利影響，必要時應進行高路堤方案與高架橋方案的比選論證。公路通過森林區(qū)時應做好路基斷面設計，應盡量避免設置深挖路塹式斷面，應力求拓寬雙幅公路的中央分隔帶，并盡可能保留中央分隔帶位置原有林木。公路通過平原、水網(wǎng)區(qū)時應合理確定路基高度，沿線村莊稀疏、橫向干擾少時，宜采用以低路基方案通過所經(jīng)區(qū)域，確定公路橋位時應考慮保留有價值的岸邊植物。公路沿途有影響到司機視線、嗅覺的煙塵、刺激性氣體發(fā)生源時，路線應布設于發(fā)生源的上風向。公路構(gòu)造物及沿線設施的風格、色彩、造型應考慮景觀效果，對鄉(xiāng)村地區(qū)而言在滿足使用功能的條件下，宜簡潔、明快，城鎮(zhèn)附近、風景游覽區(qū)附近的公路構(gòu)造物及沿線設施應與周圍環(huán)境一致，做到美觀大方，并應注意與地域民族特征及生活習俗協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
1.4 景觀設計應防止造成視覺污染
公路用地范圍內(nèi)，除收費站、服務區(qū)外，一般不宜設置廣告牌、宣傳欄等。除標線、標志、護欄等按規(guī)定涂覆色彩外，一般不宜涂特別刺眼的色彩。公路雕塑小品的設置應注意色彩、造型，并不得妨礙視線。公路除起、終點或大型構(gòu)造物位置外，一般不宜設置小品，較寬的中央分隔帶上設置小品應以單體為宜。公路沿線納污設施、工業(yè)廢棄堆棄點等影響視覺景觀的位置在景觀設計時應通過公路綠化或工程措施予以遮蔽。
2 高速公路景觀的空間層次
高速公路景觀空間主要由景觀廊道和景觀節(jié)點組成，與城市街景有一定的相似性，二者均為帶狀空間，但又不同于城市街景的功能和特征。城市街景人工性、圍合性強，視域有限，而高速公路景觀空間自然性強，圍合性弱，視域?qū)拸V，同時要求有很強的導向性。
2.1 景觀廊道
景觀廊道是高速公路景觀空間的主體，它由三個空間層次組成，第一層次為道路空間，其環(huán)境生態(tài)組成要素有行車道、路肩、隔離帶、防護欄、隔音屏、指示牌、天橋及橋身廣告、路基邊坡和行使的車輛；第二空間層次為道路兩側(cè)的帶狀綠化空間，其環(huán)境生態(tài)組成要素有喬木、灌木等樹木及花草等地被植物、道路兩側(cè)的山體護坡、廣告等，其寬度一般10-15米；第三空間層次為高速公路兩側(cè)的視域空間，其環(huán)境生態(tài)組成要素有田野、村莊、山體、水體和勞作的人們及各種動植物。第一空間層次包容在第二空間層次中，第二空間層又包容在第三空間層次中，共同營造景觀廊道，構(gòu)筑新的大地景觀。
2.2 景觀節(jié)點
高速公路景觀節(jié)點包括三種類型：第一種為高速公路的進出站口，是高速公路整體景觀空間序列的起點和終點，是進入一個城市或地區(qū)的門戶，其景觀環(huán)境決定著人們感受一座城市或地區(qū)的第一印象，它的環(huán)境生態(tài)組成要素有收費亭、防撞設施、廣告牌、車輛、工作人員、其它服務性建筑及小品等；第二種為高速公路服務區(qū)，按照高速公路適當?shù)睦锍滩⒔Y(jié)合兩側(cè)的地形地貌來設置，其環(huán)境生態(tài)組成要素有停車場、加油站、維修站、廁所、車輛、司乘人員、服務人員、綠化、廣告、小品建筑及住宿、餐飲、購物的主體建筑等；第三種為互通區(qū)，它是由道匝及橫跨的橋梁和涵洞圍合而成的內(nèi)向型空間，其環(huán)境生態(tài)組成要素與景觀廊道的道路空間層次生態(tài)組成要素相同。
3 高速公路景觀設計方法
3.1景觀要素的布置
針對動態(tài)中人的視覺特性,在高速公路景觀要素的布置時,要考慮不同路段上視覺停留時間的長短所帶來的影響。對滅點位置變化較小(即視線停留時間較長)的長直線路段,可以考慮布置對景,景觀要素宜作強化處理,以加深景觀的視覺印象;而對視覺停留時間較短的部位,景觀要素的處理可以適當?shù)?/p>
3.2景觀尺度的確定
在高速公路景觀設計時,隨著車速的提高,人的尺度感不斷加大,景觀體量也要相應加大。比如對于在公路景觀中起重要作用的綠化植物,其風格可以是小巧精致或玲瓏剔透的,也可以是一揮而就、氣勢磅礴的,但高速公路大范圍綠化種植時,“大手筆”綠化種植與現(xiàn)代化高速公路在內(nèi)涵上更為協(xié)調(diào),更符合人的動態(tài)視覺感受。
3.3隔離帶景觀設計
隔離帶的設置目的是為了防眩,以利于車輛的安全通行,最大限度地將眩光引起的事故減少到最低,因此其高度和寬度必須滿足設計的要求。雖然從造景的角度出發(fā),不具備有太多變化的特點,但從簡單重復的韻律節(jié)奏以及線形上,同樣具有一定的觀賞美的效果[3]。植物的選擇常常以常綠、耐寒、耐旱、耐修剪為原則,色彩以深綠色、淺綠色、淡黃綠色等各種不同綠色為主進行搭配,在一定限度內(nèi)要充分表現(xiàn)植物的季相變化。
3.4兩側(cè)綠化帶景觀設計
一是與城區(qū)接壤的綠帶設計。這一綠帶景觀具有與防護功能相結(jié)合的雙重性,設計時其結(jié)構(gòu)應參照一定的技術參數(shù)。合理地規(guī)劃林帶寬度和高度,尤其是寬度的劃定是影響該帶狀景觀的主要因素。考慮到生態(tài)與景觀的雙重作用,可以確定綠化的林帶結(jié)構(gòu)為封閉式結(jié)合部分半通透式,至于半透式出現(xiàn)的部位,應與城市景觀相結(jié)合,遵循“佳則收之,俗則屏之”的原則,充分體現(xiàn)城市景觀與道路景觀的有機融合。二是主線部分設計。沿道路主線兩側(cè)的綠化設計是高速公路連續(xù)景觀“線”的主要表現(xiàn)形式,構(gòu)成了道路景觀的基礎。由于這一部分具有跨地區(qū),地形地貌起伏變化大的特點,設計時應根據(jù)道路所跨區(qū)域的土壤、水文、氣象、地形、護坡結(jié)構(gòu)、涵洞、橋梁等條件及特點,劃分典型設計斷面,并標出起訖點的位置。確定道路全線植物品種的基調(diào)樹種、搭配樹種以及功能性隔離品種。處理好重點與一般的關系。
4 結(jié)語
隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展， 人民生活水平的不斷提高，人們對精神文化生活及生活環(huán)境有了更高層次的要求，人們的出行不再是滿足于位置轉(zhuǎn)移的心態(tài)，而是要求在出行辦事的同時能嘗試到輕松的感覺。也就是要求高速公路的運行空間環(huán)境應該是高質(zhì)量的，既要求在滿足安全、快速、便利的同時，又要求做到美觀漂亮。
參考文獻：
關鍵詞 公路建設；公路環(huán)境；景觀設計
中圖分類號X32 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2012）72-0134-02
1 概述
青島至蘭州公路（寧夏境）東山坡至毛家溝段高速公路位于寧夏回族自治區(qū)境內(nèi)，是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中18條橫線的第6條—青島至蘭州高速公路在寧夏境內(nèi)的重要路段，路線起點為涇源縣東山坡村東南約4km的白家高莊村，終點為隆德縣毛家溝村西甘肅、寧夏兩省區(qū)交界處，路線全長51km。本項目全線按雙向四車道高速公路標準建設，設計車速采用80km/h，路基寬度采用24.5m。
本項目所經(jīng)區(qū)域?qū)賰?nèi)陸性季風氣候，地處中溫帶半濕潤向半干旱過度地帶。由西向東依次為中低山的河谷川地、黃土丘陵溝壑山地和六盤山地，和本項目關系最為密切的是寧夏六盤山國家級自然保護區(qū)。本項目的環(huán)境與景觀設計的主要內(nèi)容包括環(huán)境保護措施及對策、環(huán)境污染防治方案及道路沿線及場區(qū)景觀設計。
2 環(huán)境敏感區(qū)域分析
1）本項目的運營不可避免地會對沿線區(qū)域帶來聲環(huán)境影響，對沿線的聲環(huán)境敏感目標造成噪聲污染，應對受噪聲危害的敏感點采取切實有效的降噪措施；
2）項目區(qū)涉及的水環(huán)境敏感點主要有：渝河、篩子河以及清水溝水庫、龐莊水庫、清涼水庫和三里店水庫。在施工期和運營期加強管理，可有效避免對沿線水環(huán)境產(chǎn)生重大影響；
3）項目的建設將會對沿線附近的自然景觀產(chǎn)生一定的影響，尤其是六盤山國家級自然保護區(qū)，但對沿線較遠的自然景觀不會產(chǎn)生大的影響。環(huán)保設計中力求與原有自然景觀融為一體，防治結(jié)合，減少水土流失；綠化多選用鄉(xiāng)土樹種種植、減少植被破壞，保護自然環(huán)境。
3 環(huán)境保護措施及對策
3.1 聲環(huán)境保護方案設計
針對噪聲超標的敏感點通過降噪措施方案比選提出切實可行的噪聲防治對策。堡子咀位于K33+414～K33+592路線兩側(cè)30m。路線以3m左右填方形式經(jīng)過村莊，受影響的住戶21戶，近期預測超標4.0dB（夜間）設計擬采用被動防護措施：采用適合路基段布置的聲屏障以及當?shù)剡m用及降噪效果好的隔聲窗。
3.2 自然保護區(qū)及水資源保護區(qū)的環(huán)境保護措施
K5+910～K13+050路段7 140m以隧道形式穿越六盤山國家級自然保護區(qū)的試驗區(qū)，為保護自然保護區(qū)，項目采用了隧道的形式，并遵循了“早進洞，晚出洞”的原則，將高速公路” 隱”于其中，本次設計將對隧道洞門做專門的綠化設計。
路線在K12+500附近六盤山隧道右側(cè)1km外為清涼水庫，主體在隧道設計中采用全封閉的形式，公路在營運過程中將不會產(chǎn)生滲水影響水庫的情況，因此，本次設計暫不考慮保護措施，但需做好項目營運期間的跟蹤監(jiān)測工作，適時采取措施。
4 道路沿線及場區(qū)景觀設計
4.1 路側(cè)景觀設計
沿線路側(cè)景觀以林地景觀、農(nóng)田景觀為主，風景優(yōu)美，本段設計方案以林地景觀和農(nóng)田景觀為背景，選用適合本段生長的本地喬灌木進行綠化設計。邊坡平臺種植鄉(xiāng)土灌木檸條，與周圍景觀融合，在邊坡坡腳護坡道位置種植彩葉小喬木紫葉李，增加景觀效果；在邊溝外側(cè)隔離柵處，選擇當?shù)剡m應性強的大喬木楊樹進行綠化，利用其生長高度，給人以視線引導的作用。同時，在邊坡上，根據(jù)其護坡形式，適當栽植適應性強、管理粗放的小灌木，以達到穩(wěn)定邊坡，進化小環(huán)境的目的。
4.2 互通式立交景觀設計
互通式立交區(qū)景觀設計中以“生態(tài)建設”為主導思想，在立交方案設計中采用營造自然植物群落的設計手法。
隆德互通立交靠近隆德縣城，綠化設計以“和諧自然”為主題，充分結(jié)合道路途徑不同的景觀生態(tài)，最大限度地保護周邊自然環(huán)境，整個立交的綠化設計給人一種自然生態(tài)林的感覺。植物配置主要以國槐、楊樹、紫葉李、繡線菊、云杉、沙棘等為主，其互相搭配調(diào)和，季象變化明顯，色彩變化豐富，層次感強烈。
4.3 收費站、隧道管理處綠化
收費站、隧道管理處都是工作和生活的場院。在對其進行綠化設計時考慮人的參與性，強調(diào)以人為本。本項目選用云杉、山楊、紫葉李、圓柏、芍藥、繡線菊等鄉(xiāng)土植物進行庭院園林式綠化配置，發(fā)揮植物的觀賞功能。
5 結(jié)論
公路環(huán)境和景觀設計是門新學科，值得公路建設者們不斷學習、完善。環(huán)境保護措施要做到合理、有效，景觀綠化設計要做到合理、美觀和經(jīng)濟。本項目的一些設計方案值得類似項目參考和借鑒。
露天邊坡不僅對自然生態(tài)是一種破壞，也給駕乘人員帶來了視覺上的污染。一般來說，移植植物對邊坡進行全方位的覆蓋，不僅可以防止兩側(cè)水土流失、塌陷而起到保護生態(tài)的目的，也可以美化道路兩側(cè)，給過往車輛帶來視覺上的輕松。但是，由于土質(zhì)及氣候的不同，有些地方不能通過移植植物來改變被破壞的生態(tài)。這時，就可以在開挖出來的邊坡上塑造出當?shù)貧v史上知名的人物等來體現(xiàn)其特色的傳統(tǒng)文化。如鄭少高速臨近少林寺路段的邊坡上就刻畫出少林武僧對打的畫面，向過往車輛展現(xiàn)了其具有當?shù)靥厣膫鹘y(tǒng)文化。傳統(tǒng)文化在高速公路景觀設計中的應用形式?jīng)Q不僅僅是上面的幾種情況，更多的應用形式需要廣大的高速公路景觀設計者們?nèi)ラ_發(fā)和創(chuàng)新。
2傳統(tǒng)文化在高速公路景觀設計中應用的作用
2.1可以對傳統(tǒng)文化進行保護
中國傳統(tǒng)文化是中華文明演化而匯集成的一種反映民族特質(zhì)和風貌的民族文化，是民族歷史上各種思想文化、觀念形態(tài)的總體表現(xiàn)，是中華民族幾千年文明的結(jié)晶。然而，由于宣傳保護力度不夠，使我國很多的地方特色傳統(tǒng)文化逐漸消失。因此，需要對我國的地方特色傳統(tǒng)文化進行保護和宣傳。將傳統(tǒng)文化應用到高速公路的景觀設計中，不僅能夠大力宣傳我國的傳統(tǒng)地方特色文化，使其得到保護和發(fā)揚，還能使廣大司機朋友們在行車過程中欣賞到特色的異域風光。
2.2可以對自然環(huán)境進行保護
我國的高速公路，尤其是山區(qū)高速公路在建設中，由于地形、地貌和地質(zhì)條件復雜，選線走廊較為困難，橋隧結(jié)構(gòu)物比重大，不可避免存在大量的高填深挖路基。所以，大量的高邊坡就隨之而出現(xiàn)，這些刺眼的高邊坡相對于和諧美麗的山區(qū)自然風光就是一種污染。這時，在這些的高邊坡上，移植植被并伴隨當?shù)靥厣膫鹘y(tǒng)文化進行修飾，就可以減弱甚至消除由于在建設過程中產(chǎn)生的高邊坡，使修飾后的高邊坡景觀與臨近山區(qū)自然景觀的和諧統(tǒng)一，從而達到保護山區(qū)自然環(huán)境消除建設過程中對自然環(huán)境的破壞。
2.3可以對行車安全進行保護
由于在高速公路上行駛的車輛行駛路程一般比較遠，舒適平穩(wěn)的路況加上單調(diào)乏味的車窗風景很容易使司機感到疲勞，稍不留神就很容易出現(xiàn)行車事故，再加上高速公路上的車速是非常大的，所以一旦出現(xiàn)事故將是非常大的行車事故。如果在高速公路景觀設計過程中，加上前面我們所講的集中傳統(tǒng)文化在高速公路中的應用形式，情況就會有很大的改善。首先，在行車過程中，道路兩旁形式不一的地域特色傳統(tǒng)文化使司機朋友們耳目一新，心情頓時興奮起來，避免出現(xiàn)疲勞駕駛，增大行車安全性。其次，在高速公路上長時間的駕駛后，司機朋友們可以到當?shù)靥厣姆諈^(qū)進行休息和調(diào)整，領略當?shù)靥厣膫鹘y(tǒng)文化、食物和服務等等。經(jīng)過一番游玩和欣賞之后，司機朋友的疲勞早已消除。這時開車上路，行車安全性將會大大增加。
3結(jié)語
該高速公路設計車速為100Km/h, 整體式路基寬26米，中央分隔帶寬2.0m,行車道寬度2×7.5米。
路線全線設互通式立交四處，服務區(qū)一處，收費站場四處。
沿線概況
項目區(qū)域?qū)俅箨憗啛釒Ъ撅L氣候區(qū)，四季分明、雨量充沛，年平均氣溫15.6°C，極端最高氣溫可達40℃以上，極端最低氣溫為－16℃。年降雨量820～1282mm，日照時間長，嚴寒期短、無霜期長，年平均無霜期236天。本區(qū)風向六、七月份多為偏南風，其余月份多為北風或東北風，年平均風速2.6～2.9米/秒，最大風速為29.6米/秒，最大風力可達十級。
該段高速公路地貌單元屬桐柏山南坡，根據(jù)地貌成因、形態(tài)及組合特征，區(qū)內(nèi)地貌為構(gòu)造剝蝕低山區(qū)，沖溝成寬“V”字形，山體成尖山頂，魚背脊，以侵蝕剝蝕為主。
設計指導思想和原則
1、設計指導思想
項目采取“防護設計和綠化景觀設計結(jié)合、模式設計和動態(tài)設計結(jié)合、典型設計和創(chuàng)新設計結(jié)合”的設計指導思想，實地調(diào)查和分析沿線自然景觀特點，以“生態(tài)環(huán)保、自然和諧、安全舒適、典型示范”為目標，充分利用當?shù)刂参镔Y源，系統(tǒng)地進行栽植品種、植物空間格局與工程防護要求的合理設計，做到“自然化”和“鄉(xiāng)土化”。并根據(jù)功能、服務對象和立地條件的不同，在滿足穩(wěn)定邊坡、遮光防眩、誘導視線等環(huán)境保護要求的同時，體現(xiàn)秀麗、優(yōu)美的自然景色和現(xiàn)代交通文明，達到道路景觀效益與交通功能協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
2、設計原則
在“以合理利用公路資源，恢復和完善公路建設和營運過程中可能破壞的生態(tài)和自然景觀，增加植被綠化，增強其抗災能力”的總原則指導下，圍繞建設“優(yōu)質(zhì)―生態(tài)―環(huán)保高速公路”的總目標，設計做到：堅固路基、保護生態(tài)。依據(jù)國家制定的有關環(huán)境保護法律、法規(guī)和公路建設設計規(guī)范，對道路建設用地范圍內(nèi)的非硬化筑面、開挖和堆砌表面，采取及時有效的生物防護措施，建立能夠長期有效防止水土流失、美觀穩(wěn)定的植物群落結(jié)構(gòu)。
提供安全行車的環(huán)境。一方面，按高速公路設計規(guī)范種植中央分隔綠化帶，發(fā)揮遮光防眩、降低噪音，減輕司乘人員的行車疲勞感的作用。另一方面，沿路樹木不得侵占公路建筑界限，彎道內(nèi)側(cè)和平交道口不栽植喬木，樹冠有礙視距時應及時修剪，以保證交通安全。
綠化美化，鄉(xiāng)土風格鮮明。設計體現(xiàn)“自然和諧”和“鄉(xiāng)土化”概念，以本地植物品種為主，植物群落達到遠景輪廓自然、中景協(xié)調(diào)柔和、近景活潑美觀的美化效果。
適地適樹，種植監(jiān)管并重。結(jié)合公路工程設計，利用現(xiàn)狀地形，選擇對土壤、水分和氣溫適應性好、耐性強的植物種類和品種，以適應一般公路綠化管護水平的要求。
綠化景觀設計內(nèi)容
1、中央分隔帶綠化設計
中央分隔帶綠化以遮光防眩為主要目標，采用高度適中的常綠小喬木灌木為主體。為防止產(chǎn)生單調(diào)乏味感，在設計上采用二種方案，間隔種植，力求做到靜中有變，變中有序，以形成動感連續(xù)的綠色長帶。同時，為防止土壤侵蝕，在土面種植固土地被。
中央分隔帶綠化方案一，采用在K1+247-K2+470路段，筆柏單排栽植，株距2.0m，紅葉石楠叢距2m，3株一叢,株距40cm。地被植物采用紅花酢漿草，兩邊各三排。
中央分隔帶綠化方案二，采用筆柏和紅花紫薇栽植，筆柏單排栽植，株距為2m；紅花紫薇株距2m,每300m栽植10株紅花紫薇，兩邊各5株。地被植物采用紅花酢漿草，兩邊各三排。
2、路基邊坡綠化景觀設計
路基邊坡綠化景觀以水土保持、穩(wěn)定邊坡為目的，在滿足公路交通功能的要求，符合設計規(guī)范的基礎上，做到生物防護與工程防護相結(jié)合，充分利用工程防護創(chuàng)造的基礎條件，保證公路邊坡的安全性、穩(wěn)定性，防止公路邊坡?lián)p壞，營造高速公路綠色走廊，達到固土和美化效果。
邊坡防護主要采用植草皮、三維土工網(wǎng)墊植草、灌護坡、漿砌片石拱形骨架植草、灌護坡、漿砌片石拱形加人字骨架植草、灌護坡、掛網(wǎng)噴混植生護坡等形式。
邊坡生物防護主要以混播禾本科、豆科草本植物和灌木的形式進行，在防止水土流失的同時，形成一定數(shù)量的草地景觀，邊坡植草建議采用坡面液壓噴播的方法，可以根據(jù)各種草坪草的生物學特性、功能及人們的需要進行合理的摻配，使邊坡草坪適應差別較大的環(huán)境和地質(zhì)條件，更快地覆蓋邊坡表面和延長邊坡草坪的使用年限。在此基礎上，要求上下邊坡實現(xiàn)“灌木化”，通過混播、人工補播、栽植等方式，保證邊坡每平方米灌木達到6株以上。采用的草灌主要品種有：狗牙根、高羊茅、白三葉、紫穗槐、紫花苜蓿等。
3、路堤路段護坡道綠化景觀設計
路堤路段護坡道綠化景觀設計以防護、美化環(huán)境為目的，一般路段以當?shù)剡m生喬木為主，主要種植品種有獨干大葉女貞、樟樹，欒樹、垂柳等，株距6米。
4、路塹路段碎落臺綠化設計
路塹路段碎落臺綠化景觀設計以豐富路域景觀為主要目的。碎落臺表面回填60cm厚種植土，表面滿鋪草皮；種植槽內(nèi)回填肥力持久的土壤，種植夾竹桃、法國冬青、紫薇、火棘等亞喬木、灌木花灌木。栽植方式以自然式栽植為主，因地制宜，群團栽植。
5、互通式立交綠化設計
互通式立交是公路綠化的景觀重點，也是公路特有的景點，本設計主要按兩種思路來規(guī)劃設計方案：一是結(jié)合互通地形，選擇一些喬木、灌木來點綴。互通區(qū)域的綠化地形不必過分平整，有的地方根據(jù)地形可以做成一定的緩坡，有的地方根據(jù)地勢營造水景，這樣互通的綠化景觀將給人一種活潑感，但同時要做好排水，灌溉設計；二是按自然生態(tài)綠化方式在大片草地的背景上種植喬木、灌木及花卉，形成自然群落，一片舒適、宜人、自然的環(huán)境。
淮河互通的標志樹為雪松，基調(diào)樹種為雪松桂竹梅花。淮河互通是鄂豫交界后的第一個互通，設計上以仿自然群落為主，形成疏密有致的自然景觀。
天河口互通的標志樹種為黑松，基調(diào)樹種為濕地松櫟樹刺槐和大葉女貞。由于天河口互通處于山丘區(qū)，土地貧瘠，所以在設計上以耐貧瘠樹種為主。
封江互通的標志樹是桂花，為了突出隨州是銀杏之鄉(xiāng)的特色，所以封江互通的基調(diào)樹為銀杏。在設計上采取了不同規(guī)格的銀杏進行自然群團，體現(xiàn)自然生態(tài)。
厲山互通的標志樹是絲綿木，互通以水體為主，所以采用蘆竹和野荷花為基調(diào)樹種，主要體現(xiàn)濕地景觀。
6、服務區(qū)、收費站場綠化景觀設計
（1）封江服務區(qū)綠化景觀設計
封江服務區(qū)選址于優(yōu)美的封江水庫庫區(qū)，服務區(qū)主體建筑依水岸而建，遠離公路，可享受登高望遠的愜意，封江水庫、群山的自然植被可盡收眼底，優(yōu)美的自然景觀使得封江服務區(qū)具有了得天獨厚的優(yōu)勢，對于提升服務區(qū)的品質(zhì)打下良好基礎。
服務區(qū)分為左幅和右幅兩處，主要由停車場、綜合樓和功能用房成，布局總體上是對稱的，因此在景觀規(guī)劃設計中做到宏上保持統(tǒng)一的風格，重點放著面積較大的左幅服務區(qū)。在道路與左幅服務區(qū)的出入接處，通過草坪疏林的設計，作為景觀和視線引導，使司乘人員安全的進入到服務區(qū)內(nèi)。左幅服務區(qū)最大景觀資源就是臨水的優(yōu)美風景，因此在臨水面設計有觀景棧道和平臺，使乘客可以臨水遠眺，欣賞風景。同時服務建筑的設計也充分考慮了和環(huán)境的結(jié)合，在靠近水面的餐廳內(nèi)，用全落地玻璃作為觀景窗，客人在用餐時也能飽覽遠處的美景。
右幅服務區(qū)占地面積較左幅要小,可供綠化的用地有限,起重點是美化兩級平臺間的斜坡,設計采用金葉女貞、紅繼木、茶梅三種花灌木作為色塊組合，形成有節(jié)奏和韻律的圖案。同時使用桂花和石楠兩種常綠搭配梅花和紫薇，作為上下平臺的過渡，做到四季長綠，三季有花。
（2）收費站場綠化景觀
收費站場綠化景觀以自然栽植為主；在人流較大處，主要采用花卉和低矮灌木，通過所選植物本身的色彩及特性營造一個四季分明的特色；在人流較少處，主要采用植草皮為主，點綴高大常綠喬木和花灌木，通過其喬灌木的特點營造一個四季如春、疏密有致的特色。
淮河收費站是從河南進入湖北的第一個收費站，因此作為門戶，綠化景觀的建設尤為重要。收費站的土壤貧瘠，地形多為錯落的臺地，可供綠化的用地有限，因此選擇櫸樹、青岡櫟、玉蘭、雪松、大葉女貞等耐貧瘠耐干旱樹種為主基調(diào)，同時在房間地基平臺上種植云南黃馨、連翹、藤本薔薇，利用垂直綠化增加綠量。對于建筑邊角地，也進行充分利用，種植勒杜鵑、繡線菊、南天竹等耐粗放，觀賞性好的花灌木，點綴櫻花、桂花、紫薇、臘梅，做到收費站綠化景觀精細化、園林化。
天河口收費站占地面積較小，土層較厚，以大葉女貞、欏木石楠、廣玉蘭、楓香為主要樹種，小喬木以桃、櫻桃、棗、柑橘等耐粗放的果樹為主，即可觀賞又能采果食用，盡量少采用需要養(yǎng)護修剪的色塊和灌木，滿足經(jīng)濟實用的原則。
封江收費站處于山坳內(nèi)，土壤肥沃，以紅果冬青、欏木石楠等常綠樹為基調(diào)樹種，在入口處和宿舍樓前較為開闊的空地，堆坡形成微地形，種植銀杏、紅楓、櫻花、夾竹桃等色葉樹和花灌木，增加房建區(qū)的空間層次，豐富季相變化。
厲山收費站地勢平坦，土壤肥沃，因此在籃球場周邊設計果樹，以枇杷、石榴、柿子、桃、砂梨為骨干樹種，形成春觀花，秋品果的景觀，在滿足綠化的前提下，增添職工的生活情趣。
結(jié)束語
關鍵詞:景觀設計;隧道口景觀;生態(tài)高速;塑石景觀;邊坡綠化
1臺金高速公路西段項目簡介
1.1地理位置
臺縉高速公路橫貫浙江東部和中部,是溝通浙江臺州市與浙江中西部的干線公路,也是甬臺溫高速公路與金麗溫高速公路的重要連接線。臺金高速公路西段工程,全長67.49公里,途經(jīng)浙江的仙居、縉云和永康,沿途共計4處互通和1處樞紐互通,2處服務區(qū),9處隧道(共計11、698公里),特大橋3座,大橋19座,中小橋梁11座,丘陵區(qū)域有大量高挖方路段。目前本道路已經(jīng)建成通車。
1.2環(huán)境特性
臺縉高速公路西段所屬區(qū)域為中低山丘陵區(qū)和盆地區(qū),途經(jīng)大量山體、水體,且山體、水體大多未遭破壞,保持了極好的原始風貌,有很高的觀賞和利用價值。
臺縉高速公路沿途各縣都有著悠久的歷史和深厚的文化積淀,如臨海的明清長城、仙居的皤灘古鎮(zhèn)等,這些都作為本路景觀設計的源頭和根基。
1.3景觀設計內(nèi)容
本項目的景觀設計包含道路中分帶、邊坡及邊溝外、互通、服務區(qū)、收費站、管理中心及隧道口的景觀處理。其中隧道口及上邊坡的景觀設計是本項目的設計重點及難點,也是本文要重點闡述的內(nèi)容。
2項目景觀設計主題理念
2.1景觀設計目標
本道路景觀設計的總目標為“尊重環(huán)境,還原自然”。
2.1.1建設現(xiàn)代的、生態(tài)的、可持續(xù)發(fā)展的高速公路。
2.1.2建設的互通、服務區(qū)和隧道等,成為高速公路的重要景觀節(jié)點,給行車者帶來方便和興趣體驗,并成為山巒不可分割的一部分。
2.1.3激發(fā)高速公路周邊地區(qū)的旅游業(yè),帶動周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。
2.2景觀設計原則
2.2.1建設融于周邊環(huán)境和山巒生態(tài)的高速公路,最大限度的降低高速公路對山巒的破壞。
2.2.2 結(jié)合現(xiàn)場,適地適樹,景觀設計時盡量運用當?shù)剡m生樹種。如毛竹、落羽杉、香樟、垂柳、黑松、馬尾松、楓楊等。
2.2.3顯山露水,因地制宜。為了更好的同現(xiàn)場融合起來,景觀設計時周邊環(huán)境景觀效果好的就露出來,不種樹或少種樹,景觀效果不好的就采用苗木密植的形式進行適當遮擋。
2.2.4經(jīng)濟實用,控制造價。為了體現(xiàn)這個原則,景觀設計時也充分考慮其造價,從路上能看到的地方就進行適當?shù)木G化,路上看不到的地方不綠化或少綠化。
2.3景觀設計主題理念――山巒之旅
作為一條在綿綿群山中穿越的高速公路,景觀設計最好的就是對周邊環(huán)境的尊重與體現(xiàn),從而達到與周邊環(huán)境的充分融合。道路中互通、服務區(qū)、收費站及隧道口等的景觀設計應體現(xiàn)山的要素:湖、河、樹、林等,使景觀設計成為山體的一部分或山的模型,成為山巒的序。
3項目隧道口及邊坡的景觀設計
3.1隧道口景觀設計
高速公路除了具備交通功能外,還是了解沿途地區(qū)文化的窗口,高速公路的延伸,實際上也是地區(qū)文化的釋放。人們可以通過高速公路這個信息鏈,將沿線的民俗風情盡收眼底,其中,最直觀的文化景觀就是隧道入口。臺金高速公路西段共有九個隧道。自起點至終點分別為鎮(zhèn)頭隧道、蒼嶺1#坑隧道、蒼嶺2#坑隧道、蒼嶺隧道、大廟坑隧道、浣溪隧道、清源隧道、法蓮隧道、朝川隧道。其中前四個隧道位于仙居縣,大廟坑隧道和浣溪隧道在縉云縣,后三個隧道在永康境內(nèi)。隧道形式有分離式和連體式兩種。隧道洞門的設計有削竹式、端墻式及半明洞式。位于仙居縣的蒼嶺隧道長7.58公里,是本路最長的一條隧道,號稱華東第一隧。景觀設計針對現(xiàn)場實際情況,結(jié)合隧道洞門的設計形式,對每個隧道口都進行了景觀設計。其景觀設計以本路“山巒之旅”總主題理念為前提,結(jié)合建設方提出的“生態(tài)高速”的設計思想,對削竹式和半明洞式的隧道口,設計中采用自然式的植栽模式,局部點綴景石或塑石,使得隧道口成為山脈的一部分;而對端墻式的隧道口,除蒼嶺隧道外,洞門采用真石與塑石相結(jié)合的形式。其中塑石的形式、規(guī)格、顏色等采用先進技術處理,盡量使塑石的效果自然逼真并能與周邊環(huán)境完美協(xié)調(diào)的融合在一起,以表現(xiàn)原有山體巖石的肌理,并在置石表面營建種植穴種植適生的植物,通過石樹的巧妙組合將端墻隱蔽起來,使生硬的端墻更加的生態(tài)、生動和自然。為解決隧道的“黑洞”效應問題,設計時結(jié)合中分帶的綠化,盡量在隧道出入口處栽植高大喬木,以使側(cè)方光線形成明暗的參差陰影,使亮度逐漸過渡變化,增加適應時間[2]。下面對幾個具有代表性的隧道洞門的景觀設計做一簡介。
3.1.1鎮(zhèn)頭隧道
鎮(zhèn)頭隧道位于仙居境內(nèi),樁號約為K91+260――K91+470,長210米,半明洞式,其明洞長約17米,為連體式隧道。隧道兩端均為土質(zhì)邊坡,坡度較緩。
鎮(zhèn)頭隧道臺州端洞口上部不設石質(zhì)端墻,只在其左右兩側(cè)及洞門中間設兩米多高的塑石置石,將洞頂?shù)耐翆幼匀环啪?種植適量小喬及花灌木,后面同原始植被自然銜接。
3.1.2蒼嶺2#坑隧道
蒼嶺2#坑隧道位于仙居境內(nèi),樁號約為K92+940――K93+405,長465米,為連體式隧道。其縉云端洞口山體坡度較陡,地質(zhì)結(jié)構(gòu)以巖石為主,洞門為端墻式,兩洞口不在一平面上,前后錯開約7米。右洞外側(cè)側(cè)墻基礎落于下?lián)鯄ι?并與路基及橋臺相接。
針對本洞門的復雜地質(zhì)條件,本洞門的景觀設計還是以塑石造景為主,生動自然。擋墻后覆土,種植小喬木及花灌木,與后面山體的原始植被自然銜接。
3.1.3蒼嶺隧道
蒼嶺隧道位于仙居境內(nèi),其樁號為K94+760――K102+340,長7.58公里,是本路最長的一條隧道,明道長5～16米。
蒼嶺隧道臺州端隧道口邊坡為土夾石邊坡,兩側(cè)巖層較厚,洞口前約30米為一寬約150的大橋,因此隧道口不能放緩,為連體式的隧道,洞門是端墻式。
蒼嶺隧道號稱華東第一隧,景觀要求相對較高,方案設計時經(jīng)過多方案比選,最終選用了下面的方案。
臺州端洞門景觀采用一體式設計,兩個洞口結(jié)合起來進行景觀處理,造型極具現(xiàn)代感,旨在強調(diào)該隧道的標志性作用。本方案的整體造型以直線條為主要元素,設計靈感來源于周邊環(huán)境中的巖石、山巒、密林。洞門形體雄渾有力,磅礴大氣。洞門兩端是混凝土的擋墻,有棱角的造型象征著大山里的巖石和山巒,剛勁有力,渾厚樸實。洞門周圍的部分與旁邊的混凝土擋墻有一定的厚度差,在立面上讓洞門有一定的層次感,不會顯得過于呆板單調(diào)。洞門周圍擋墻在立面上做了一些質(zhì)感處理,加裝了棕色仿木質(zhì)的裝飾條,象征山間的密林以及枝杈間光線透過的感覺。在兩洞之間,用混凝土和石材構(gòu)筑起雕塑性質(zhì)的隧道銘牌,醒目而雄偉,自然而富有美感,充分體現(xiàn)了蒼嶺隧道的雄渾大氣!隧道前端的綠化隔離帶也采用了方形的設計語言,修剪成方形的灌木與洞門的雄渾相互呼應,草坪與地被的形態(tài)象征著流水穿過巖石,蜿蜒流去。更加襯托出整個洞門的宏偉壯觀。
本方案在建設過程中,因各方面的原因,中間的擋墻高度被降低了3米,洞門四周的仿木裝飾條也被取消,整體的色彩也作了調(diào)整,以綠色為主,最終形成了下面的效果。
蒼嶺隧道縉云端的隧道口也是石質(zhì)邊坡,表層巖石外露,兩側(cè)巖層比較厚。現(xiàn)場左右兩洞口相距約50米。左洞口外側(cè)即為一高填方。故本洞門為分離式的端墻式隧道。
本隧道口的景觀設計也是幾易其稿,最終的設計理念以周邊山巒的自然形式如樹林、小溪為基礎,在兩洞門間的長條形擋墻上塑造了一系列沿著道路延伸到隧道口并伸出擋墻的巖層,巖層之間覆土綠化,從而在視覺上遮擋和弱化兩洞門間人造的硬質(zhì)擋墻,給人以極強的視覺震撼。
3.1.4大廟坑隧道
大廟坑隧道位于縉云縣,樁號為K105+180――K105+390,長210米(其中明洞18米,暗洞192米),為連體式隧道。其隧道臺州端洞口位于緩坡地貌,自然坡度1°~25°,為土質(zhì)邊坡,因此隧道洞門可設計成削竹式。景觀設計上考慮將隧道洞頂?shù)倪吰路啪?形成自然式植被。洞頂上方兩側(cè)種植懸垂植物云南黃馨,下植攀援植物爬山虎,以柔化硬質(zhì)墻體。洞頂上方后側(cè)可種植小喬及花灌木,后面同原始植被自然銜接。
3.1.5朝川隧道
朝川隧道位于永康境內(nèi),其樁號為K124+965～K125+705,總長717米,為分離式隧道,明洞長度為5～8米。隧道進口段位于丘陵坡腳,地形坡度為20-40度,為土質(zhì)邊坡,厚度為0.5～1.3米。其洞口前約100米有一大橋,邊坡不宜放緩,洞門為端墻式,洞口之間有一定的距離,中分帶較寬,有利于隧道口景觀的展現(xiàn)和延伸。景觀設計時將隧道前的一段中分帶融入到隧道口的設計中,在放寬的中分帶內(nèi)作地形的處理,地形沿道路至隧道口逐漸抬升,對端墻的下部做適當?shù)恼趽?同時也為大型喬木的栽植提供良好的土質(zhì)條件。植栽以常綠的為主,兼顧落葉;種植形式采用自然式,力求與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一。
由于隧道口表面的巖石風化嚴重,景觀設計時將表面的巖石清理加固后在端墻表面做塑石。塑石的形式采用豎向的片石狀,形狀與色彩與周邊環(huán)境的自然山體相協(xié)調(diào),塑石的表面有深淺不一的豎向紋路,表面留有種植穴,種植小灌木、多年生草本和蕨類植物,以軟化塑石表面。在進洞口的右側(cè)的石壁上題字說明隧道的名稱。
朝川隧道縉云端也為分離式隧道。洞口處表面巖石呈褐紅色,風化嚴重,很不穩(wěn)定。兩個洞口之間距離較長,中分帶很寬,景觀設計將隧道口和中分帶一起考慮,適當?shù)呐湟杂操|(zhì),有利于對當?shù)厝宋纳鷳B(tài)的展現(xiàn)。其洞門的立面形式采用表面紋理粗糙的大塊面的塑石形式,塑石顏色為青灰色。立面上模擬自然的塑石和梯田式的擋墻構(gòu)成了自然生態(tài)和人文生態(tài)的和諧統(tǒng)一。而自然生態(tài)和人文生態(tài)正是臺縉線周邊景觀的特征。塑石表面的巖生植物和梯田擋墻上喬木、灌木和地被的有機組合更增強了這一特征。入口處的標志選用仿水杉木的木柱為框架,寬木段鑲嵌其中,表面題寫隧道的名稱,整個標志的設計體現(xiàn)了生態(tài)和自然這一主題。
3.2邊坡景觀設計
3.2.1上下邊坡生態(tài)恢復措施
本項目的邊坡景觀設計重點是邊坡的生態(tài)恢復技術。而邊坡生態(tài)恢復技術實質(zhì)上就是以綠色植物為主的植被恢復技術[2]。結(jié)合項目的現(xiàn)狀特征,我們提出上下邊坡景觀綠化設計理念:因地制宜變更,采用生物防護為主,或工程防護與生物防護相結(jié)合的優(yōu)化設計和施工工藝。
臺縉西段全線挖方段(上邊坡)邊坡的防護形式原有漿砌塊石擋墻、噴播植草、三維植被網(wǎng)、中空錨桿框格綠化、六角空心磚防護綠化等形式,景觀綠化設計時結(jié)合建設方欲將此路建成生態(tài)高速公路的愿望,經(jīng)過與道路主體設計單位的多次溝通,按山區(qū)公路特點,上邊坡能放緩的盡量放緩,不穩(wěn)定的先作穩(wěn)定性治理。不論土坡、巖坡,緩坡、陡坡,低坡、高坡,全面進行外表植被防護處理,目標植物群落根據(jù)邊坡坡比、邊坡周圍的植物現(xiàn)狀和其動態(tài)發(fā)展規(guī)律來確定[3],合理選用和配置先鋒植物、過渡植物和終極植物,主打植物和輔助植物,制訂養(yǎng)護管理策略,分步實施,逐步實現(xiàn)邊坡植物鄉(xiāng)土化和森林化的效果,在確保工程質(zhì)量的同時力求控制工程造價。最后經(jīng)多次實地踏勘,西段挖方段的防護形式更改為噴播綠化、掛網(wǎng)噴播、厚層基材、改良型厚層基材等形式,部分高陡邊坡結(jié)合漿砌塊石擋墻、SNS柔性防護網(wǎng)等工程防護進行加固。
掛網(wǎng)噴播為掛鍍鋅鐵絲網(wǎng)噴播綠化,在邊坡坡率大于1:1.5的情況下,采用掛網(wǎng)噴播,要求噴播基度最少為10厘米,且噴播的基質(zhì)必須將所有鍍鋅鐵絲網(wǎng)覆蓋,以防外露。在邊坡坡率小于和等于1:1.5的情況下,采用直接噴播綠化,基度最少為8厘米。
厚層基材是指針對某些高陡、巖石邊坡所進行的一種掛鍍鋅鐵絲網(wǎng)噴播綠化,要求其基質(zhì)的噴播厚度最少為12厘米。改良型厚層基材掛網(wǎng)噴播綠化特指在部分隧道出入口洞頂及局部的挖方段,土建施工單位為加強防護及便于施工,已將挖方用錨桿及混凝土澆注,普通的掛網(wǎng)噴播難以達到綠化要求的一種特殊的施工工藝,要求掛兩層鍍鋅鐵絲網(wǎng),需先在坡面上每平米斜向上打孔5--6個,孔徑2-3左右,深可達20-40以上(深需打到原土層以下),掛兩層鍍鋅鐵絲網(wǎng),噴播基質(zhì)不小于15厘米。
以上生態(tài)防護的基質(zhì)配比應包括種植土、有機質(zhì)、肥料、保水劑、粘合劑和水等組成。指標應滿足表二的要求。
以種植土1立方米為單位,具體配比如下:
(1)種植土:1立方米;
(2)泥炭土:0.2立方米;
(3)保水劑:400克;
(4)粘合劑:400克;
(5)復合肥:2.5公斤;
(6)谷殼:0.05立方米;
(7)水:適量。
(8)草、灌、喬植物種子。
臺縉西段全線填方段(下邊坡)邊坡的綠化形式為撒播草籽綠化,有框格的部分待框格做好后,覆種植土至框格齊,后采用撒播草籽綠化。撒播的綠化品種(單位:克/平米):野菊7克,多變小冠花7克,黑麥草8克,矮生百慕達8克。
噴播三個月后若實際效果滿足不了下面表一的要求,應進行補噴。其中上邊坡的部分品種要求在噴播三個月后的春秋季節(jié)補栽穴盆苗或小苗(小苗冠徑不小于80cm,株高不小于100cm),具體可根據(jù)每個現(xiàn)場邊坡的實際植被情況確定品種。要求上邊坡從上至下最后的效果是植物由高至低、由大喬木自然過渡到小喬木、大灌木、灌木、地被及草坪,從而達到與現(xiàn)場植被自然銜接、自然融合的目的。
挖方段若無一級擋墻,而是邊坡直接采用噴播或掛網(wǎng)噴播的地段,要求噴播時將邊坡以下至路肩的平地上也加噴1--2米,噴成自然式流線型,使整個邊坡看上去更生動自然。
3.2.2典型邊坡簡介
蒼嶺隧道洞口臺州段的3個高陡(70度, 50多米高, 10000多平方米)的噴砼邊坡(圖16),為考慮工程防護后綠化的需要,噴砼時就預留了植物根系生長孔,并采用特殊的噴播綠化工藝進行植被重建。如此高難的邊坡綠化,此前國內(nèi)外還沒有成功的先例。
某些高陡邊坡還進行了掛柔性防護網(wǎng)(SNS)后的厚層基材噴播防護和綠化施工(圖17)。這類工程防護和植被防護相結(jié)合的施工,在浙江省內(nèi)還沒有應用過,取得既防止落石,又顯示良好景觀的效果。
結(jié)語:
臺金高速公路隧道口及邊坡的景觀綠化設計以“尊重環(huán)境,還原自然”為設計總目標,以“山巒之旅”為景觀設計主題,落實了行業(yè)主管關于山區(qū)公路建設生態(tài)保護和水土保持的指示,在滿足道路交通功能要求的基礎上,較好地實現(xiàn)了景觀處理與生態(tài)建設的完美統(tǒng)一,實現(xiàn)了植被內(nèi)部喬灌草各種群之間,植被防護和工程防護相結(jié)合,人和路域自然生態(tài)環(huán)境之間的和諧統(tǒng)一,達到了生態(tài)效益、景觀效益、經(jīng)濟效益和社會效益的四贏,實現(xiàn)了道路建設者建設之初提出的“把高速公路輕輕地放在大自然中”的宏愿,為浙江和我國山區(qū)公路邊坡的生態(tài)建設提供了樣板,具有一定的引導和示范作用。
參考文獻:
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作者簡介:
關鍵詞：生態(tài)、科學設計
中圖分類號：S891文獻標識碼： A
0引言
在建設“綠色江蘇”、“加快建設節(jié)約型社會”的方針和“十二五”的社會大背景下，溧水至馬鞍山高速公路（以下簡稱溧馬高速）綠化工程設計應呼應時代主題，樹立生態(tài)、綠色發(fā)展理念，將生態(tài)效益、環(huán)境保護、資源節(jié)約在科學的設計指導下落到實處。
1工程概況及特點
溧馬高速是交通部頒布的《長江三角洲地區(qū)現(xiàn)代化公路水路交通規(guī)劃綱要》和《中部地區(qū)崛起公路水路交通發(fā)展規(guī)劃綱要》的重要組成部分，路線全長約37.5公里。本項目全線采用雙向六車道高速公路標準。
項目穿越南京市的江寧區(qū)和溧水區(qū)，是低山、崗地、河谷平原、濱湖平原和沿江洲地等地形單元構(gòu)成的地貌綜合體，沿線區(qū)域多低山丘陵，相對豐富的地形、地貌及周邊環(huán)境為本次生態(tài)景觀設計提供了良好的科學依據(jù)。
2設計思路與特點
2.1 設計思路
本次綠化設計在“生態(tài)設計優(yōu)先、科學指導設計”的總體構(gòu)思下，旨在讓溧馬高速公路發(fā)揮良好的生態(tài)效益與經(jīng)濟效益，形成一個生態(tài)氧吧。
2.2 設計特點
設計具有以下兩大特點――“生態(tài)效益優(yōu)先，將生態(tài)設計落到實處”和“科學設計指導、使景觀設計科學化”。
2.2.1生態(tài)效益優(yōu)先，將生態(tài)設計落到實處
近年內(nèi)國家土地資源日益收緊，溧馬高速公路景觀設計在固定的綠地資源制約以及經(jīng)濟節(jié)約的前提下，來實現(xiàn)最大的生態(tài)效益。
（1）個體生態(tài)效益最大（植物選擇原則）
體現(xiàn)生態(tài)效益的有效途徑是在有限的空間內(nèi)盡量選擇綠量相對大的樹種，通過對植物個體葉體積指數(shù)、滯塵吸收、毒害尾氣吸收以及防水土流失能力等方面綜合考慮，結(jié)合《南京市常見園林植物的綠量研究》結(jié)論成果，對南京市常見園林植物的綠量指標進行了排序。
10公分的喬木的綠量（月平均葉體積指數(shù)）從大到小排序――雪松>香樟>喜樹>廣玉蘭>垂柳>懸鈴木>女貞>銀杏>國槐>馬褂木>楓香>泡桐
5公分的灌木的綠量（月平均葉體積總量）從大到小排序――雞爪槭>紅葉李>紫薇>櫻花
結(jié)論：依據(jù)個體生態(tài)效益最大指導全線植物品種的選擇。主導樹種的綠量要大，以其總量的絕對優(yōu)勢，使得全線景觀綠化的綠量有基本保證。符合建設綠色江蘇、森林城市的趨勢。
搭配樹種，選擇具有特殊景觀效果的品種，因其數(shù)量不大，起點綴調(diào)節(jié)作用，因此對全線植物總體綠量影響相對較小，同時可以保證景觀的差異性。
全線的主導樹種：喬木――香樟、雪松；灌木――紅葉李、紫薇
（2）群體生態(tài)效益最大（植物搭配原則）
合理建立復層種植結(jié)構(gòu)，提高單位面積綠地的綠化生態(tài)效益。嚴格根據(jù)不同植物的生境需求進行配置，強陽性植物位于上層，弱陽性樹位于中層、耐蔭植物位于林下等，對篩選出的植物進行自然配植，從而保證復式植物群落的穩(wěn)定性，達到最佳的群體生態(tài)效益。結(jié)合《北京城市園林綠化生態(tài)效益的研究》結(jié)論：我們提出了1：6：29的一個參考指標――即平均29平方的綠地，1株喬木、6株灌木。
2.2.2科學指導設計、使景觀設計科學化、節(jié)約化
（1）與環(huán)境的整體融合，運用“保” 、“還” 、“借”手法養(yǎng)自然之勢，還大地本色，以此來作為指導全線的地形、綠化等景觀設計。
保護周邊環(huán)境，結(jié)合其它專業(yè)，在施工之前劃定需要保護的植被水域等范圍，將公路交通建設、施工工藝、環(huán)境保護、資源利用相互聯(lián)系、滲透，體現(xiàn)以人為本的時念 。溧馬高速81標開發(fā)區(qū)互通大區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有一處微丘，且現(xiàn)狀植物長勢良好，我方在接到設計任務后現(xiàn)場探堪時就明確提出后期互通區(qū)域內(nèi)地形設計結(jié)合改微丘進行地形順接理順，微丘植物予以保留的設計思路，從而很好的保護了現(xiàn)有良好的景觀生境。
還原并恢復原有環(huán)境景觀與特色，不破壞是對當?shù)厣鷳B(tài)最好的保護，在不得不破壞的地方采用與周圍環(huán)境相同、相似、相協(xié)調(diào)的方式進行恢復，使得人工營造的環(huán)境與周圍自然環(huán)境能融為一體，形成一個整體的自然環(huán)境。借外景，設計之初，通過調(diào)研劃定借景范圍，有意識地把公路外的景物“借”到公路內(nèi)視景范圍中來，設計中留出景觀觀賞視線，將外界較好景觀借入并向融，突出沿線獨特的自然景觀風貌。
（2）重點突出，結(jié)合沿線環(huán)境，運用“造”景手法形成五個不同主題的路段（工業(yè)文明―秦淮情緣―科技之光―山巒水秀―錦繡田園），并在路線上形成合理的節(jié)奏分布，達到緩解視疲勞的效果。在重點段，強調(diào)種植形式的結(jié)合，在自然式種植整體框架下，突出局部空間種植形式變化，強調(diào)植物色彩應用，形成視覺沖擊，有效展示各段主題文化，打造全線的亮點。
（3）應用動態(tài)視覺原理等結(jié)論，指導全線的綠化設計節(jié)奏分布與韻律變化，不同時速下植物群落變化段落長度的最小值不同，使得景觀設計符合駕乘人員的視覺要求。
依據(jù)動態(tài)景觀設計理論，人在動態(tài)條件下獲得景觀視覺感知的最短時間為5秒，也就是從開始注視到看清楚必須有一定時間。5秒注視時間獲得景物印象的車速與距離關系，（見表1），根據(jù)高速公路不同路段的設計時速，可以獲得相應的景觀尺度（見表2）。
表1五秒注視時間獲得景物印象的車速與距離關系
車速(km／h) 20 40 60 80 100 140
析辯最小距離(m) 8.55 16.95 25.45 33.95 42.5 50.5
乘客眺望距離(m) 27.8 55.6 83.3 111.1 138.9 194.4
表2高速公路景觀設計技術指標
項目 車速(km／h) 植物單元尺度（L） 植物平均高度（H）
高速公路主線 120 200m 2m
立交匝道和其它快速路出入口 30-50 60m 0.6m
（4）貫徹全壽命周期理念，降低植物的養(yǎng)護成本，使得綠化設計符合生態(tài)低碳的全球背景。
對全壽命周期模式，可簡化成A＋B＝C這樣一個概念。A為成本投入，B為運行費用，C是AB之和，代表全壽命過程總投入。
設計中對盡量選擇鄉(xiāng)土植物以及移栽易成活的植物，生長勢旺盛的灌木等，而不是為了降低A（成本投入），而種植養(yǎng)護費用高的草坪和灌木，提高 B(運行費用），從而使得C（總投入）增加。在景觀設計當中，通過對植物品種、種植形式的優(yōu)化，來減少全壽命過程總投入。
根據(jù)此原則，植物選擇耐貧瘠、易維護、適合當?shù)厣L的品種，以減小后期養(yǎng)護管理費用。種植抗污染樹種，大量吸收車輛排出的有害尾氣等，凈化空氣、減少污染。同時和環(huán)保設計結(jié)合降噪防塵，實現(xiàn)節(jié)能減排，體現(xiàn)生態(tài)效益優(yōu)先的整體設計思路與原則。
3 結(jié)論
“生態(tài)效益優(yōu)先、科學指導設計”的高速公路景觀設計方法，是一個切合時展，將生態(tài)設計落到實處的景觀設計方法，它是實現(xiàn)“生態(tài)高速、和諧社會”的重要途徑，體現(xiàn)新時期高速公路景觀設計的趨勢，值得在以后的高速公路景觀綠化項目中推廣應用。
參考文獻
【關鍵詞】高速公路；景觀；綠化
1 高速公路景觀綠化設計方法
1.1 中央分隔帶
中央分隔帶地表的綠化，主要是種植草坪和地被植物，使地表得以有效覆蓋，防止土層污染路面，達到保濕效果，同時通過花灌木的不同花期、花色以及葉色變化，豐富隔離帶的景觀。中央隔離帶綠化除了遮光防眩、誘導視線外，還可以改善道路景觀。大致來講，綠化模式主要有規(guī)則式和點綴式兩種。規(guī)則式是指用規(guī)格相同、品種相同的苗木按等距離單排或雙排密植，經(jīng)人工整形修剪成綠籬墻。常見的有方齒形、鋸齒形、波浪形。一般高度為1.1-1.4米（利于人工或機械修剪作業(yè)）。常用樹種有刺柏等。點綴式是指選擇單株或組合造型苗木，按等距離散植，植物造型宜簡忌繁，如球形、柱形、錐形等。常見的有衛(wèi)矛球等。
1.2 公路兩側(cè)
在公路兩側(cè)的用地范圍內(nèi)采用喬灌搭配方式進行種植，綠色量大，改善生態(tài)環(huán)境效果好，可以形成垂直方向上優(yōu)美的植物景觀。如果路兩旁有令人不愉快的物體，如墓地、垃圾場等，種植不同的樹木，如：濕地松、水杉、園柏、海桐等，形成一道綠色屏障，會起到很好的改善公路兩側(cè)景觀之效果。
1.3 邊坡防護
邊坡綠化以草本植被為主，同時種植木本植物。根據(jù)不同地段的實際情況，采用叢植、列植等綠化模式，盡量做到喬、灌、花、草搭配，形成不同景致的植物群落。護坡綠化就位置不同可分為上護坡和下護坡綠化。上護坡綠化是指由開挖土方所形成的路面以上的坡面綠化。按栽植條件不同可分為植被坡和非植被坡。植被坡過去采用藤本攀緣類植物進行垂直綠化，現(xiàn)在已逐步使用草坪噴播、草坪植生帶等新型手法。非植被坡（石質(zhì)坡）的綠化常采用藤本攀緣類植物綠化。下護坡綠化是指由土石方堆填路基所形成路面以下兩側(cè)的坡面綠化。此類坡面由于是人為的虛方壓實坡，因此坡度較上護坡的土質(zhì)好，硬化處理少。主要采用種植池槽綠化為主。可選擇植物有紫穗槐、爬墻虎等。
1.4 互通立交區(qū)
互通立交區(qū)綠化是指在高速公路出入口處形成的立體交叉橋的綠化。這里的綠化設計應充分利用原有環(huán)境，搭配種植草花地，同時，還必須滿足行車功能的需要和視覺要求。綠化形式主要有開闊式、平植式、復合式等三種。開闊式以大面積草坪為主，再配置模紋地被和孤植樹木；平植式是自然或規(guī)則地密植喬灌木的綠化形式；復合式是開闊式和平植式兩者穿插結(jié)合使用的綠化形式，一般是從外向內(nèi)配置草坪、地被模紋、花灌木組團、喬木林排列。
1.5 服務區(qū)、收費站的綠化
服務區(qū)集加油、修理、餐飲、住宿、娛樂、購物等為一體，其綠化設計主要是以建筑物為主體，通過空間劃分和植物配置，在傳統(tǒng)園林藝術基礎上，結(jié)合現(xiàn)代園林表現(xiàn)手法，并以亭、石等小品，燈光及植物造景點綴而成，達到觀賞、休閑、提高環(huán)境質(zhì)量的目的。綠化布置采用喬灌結(jié)合、常綠落葉結(jié)合等原則，森林式栽植。考慮到駕駛員的視線要求和乘客的觀景要求，服務區(qū)沿主線一側(cè)的綠化應以種植觀賞性較強的常綠灌木為主，其余三面用常綠樹種和落葉樹種間植，如香樟、桂花、銀杏等。收費站綠化范圍主要包括收費站臺、辦公區(qū)和生活區(qū)。收費站臺四周以廣玉蘭、桂花、紫薇為主，從整體上營造一種綠色大環(huán)境，形成濃郁的綠化氣氛。辦公區(qū)、生活區(qū)以喬、灌、花、草等搭配布局較為合理，樹木栽植應以庭院綠化形式為主，從而營造“終年常綠、四季有花，錯落有致、色彩豐富”的舒適宜人環(huán)境。
2 高速公路景觀需注意的幾個問題
2.1 邊坡的處理問題
2.1.1 邊坡的種類及存在的問題
邊坡種類大體分為：①高速公路上雙向隔離帶；②收費所周圍的栽植部分；③高速公路兩側(cè)山體的立面；④高速公路下側(cè)。
邊坡的處理一直以來就是高速公路的一個十分重要的問題，因為施工與原始遺留下的小型的山體與邊坡若不加以處理就不單會嚴重影響了高速公路的兩側(cè)美觀效果，還會給周邊居民與道路帶來了嚴重的山體滑坡、泥石流等危害。由于許多的邊坡都是沒有好的處理辦法才遺留的，其構(gòu)成大多不合適于大量的種植植被，因此現(xiàn)在許多的邊坡處理都存在大量的問題。
2.1.2 邊坡的處理的辦法
在高速公路兩側(cè)山體的植物通常因為坡度大于45°，植物生長不良，增加柵欄與隔離網(wǎng)后雖能略微改善，但機動車尾氣污染濃度高，會對植物生長產(chǎn)生不利的影響。對于基盤的處理也要認真考慮，基盤要固定牢固，并且填充材料要合理選擇，因為高速公路跨越的地質(zhì)地不同，土質(zhì)和日照都不一樣。
邊坡植物的栽植方法主要有以下幾種：①灌草混栽式；②植生袋栽植式；③混合草種噴播式；④草塊鋪植式；⑤爬藤覆被式；⑥懸垂枝覆蓋式；⑦三維植被網(wǎng)植草。
2.2 養(yǎng)護管理保護措施不夠
應及時修剪和清除枯樹、枯枝、病樹、病枝等。由于大風刮倒樹木砸到行車或行人而引起的類似事件每年都有發(fā)生。究其原岡，除不可抗力因素以外，主要是養(yǎng)護管理不善，沒能及時修剪和清除枯樹、枯枝、病樹、病枝等。景觀設計時要注意盡量采用常綠與較少病蟲害的植被，減少類似事件的發(fā)生。
3 高速公路景觀綠化的作用
3.1 調(diào)整景觀，使公路與環(huán)境有機融合
景觀設計，一方面強調(diào)道路的空間線形組合良好，滿足車輛高速行駛的動態(tài)需要；另一方面強調(diào)道路與沿線的綠化、設施和環(huán)境等構(gòu)成一個和諧的整體，為司機和乘客提供一個愉悅的環(huán)境，使公路以外的人俯視公路時不認為它是一個孤立的帶狀結(jié)構(gòu)物。
3.2 凈化環(huán)境、美化路容
公路綠化可為單調(diào)的道路平添綠意，削弱車輛噪音，吸收車輛廢氣，減少光污染，凈化生活環(huán)境，緩和沿線居民情緒。還可保護公路用地內(nèi)和相鄰地帶原有的植被，借助密集連續(xù)的綠墻，可遮掩路旁不雅觀的景物，達到美化路容的效果。
3.3 保護生態(tài)環(huán)境、保持水土
高速公路在建設期和運營期經(jīng)常破壞沿線地區(qū)自然環(huán)境的平衡狀態(tài)，給沿線環(huán)境的自然景觀、生態(tài)結(jié)構(gòu)造成影響。的邊坡長期在自然條件下可能發(fā)生崩塌、滑坡、散落等侵蝕現(xiàn)象，增加養(yǎng)護的難度。綠化植被可達到水土保持、穩(wěn)定土體的目的。
3.4 有利于行車安全
綠意盎然的環(huán)境，可減輕駕乘人員心理壓力，消除疲憊。連續(xù)的植物綠帶，可以顯示公路線形變化，使駕駛員預判前方線形走向，避免彎道突兀出現(xiàn)。綠化植物可以代替柵欄，阻止行人和動物出入全封閉的高速公路，保證行車速度和安全。
4 結(jié)束語
高速公路作為非常重要的高等級公路，其建設和美化是目前公路景觀的一個重點。我國現(xiàn)正大力發(fā)展高速公路，如何結(jié)合具體情況提出更多的景觀處理方法和提高綠化質(zhì)量是當務之急。隨著科學技術的發(fā)展，大量新型種植材料與種植工藝的出現(xiàn)，讓我們在處理道路周邊的復雜情況時有了更多的選擇，可打造出更多更好的景觀。
【參考文獻】
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1.山嶺區(qū)高速公路選線的特點
山嶺區(qū)山高、坡陡、溝深、谷窄、流急,地面自然坡度大部分在20°以上,地形環(huán)境錯綜復雜,生態(tài)環(huán)境極其脆弱,路線平、縱、橫大部分受到地形的限制。
在山嶺區(qū)修建高速公路,無論在設計方面還是在施工方面,難度都是比較大的,相應的工程造價也要高出平原區(qū)高速公路很多。修建高速公路將不可避免地對原有的森林植被、景觀、地貌造成破壞,因此,如何充分利用山嶺區(qū)的地形、地貌布設線形,盡可能減小工程量,降低工程造價,是山嶺區(qū)高速公路設計過程中必須認真考慮的。
2.山嶺區(qū)高速公路選線的基本原則
公路線形的擬定,應該根據(jù)項目的特點,按照《公路工程技術標準》的有關規(guī)定,確定切實可行的選線原則。概括起來,選線原則大致分為以下幾個方面。
2.1按路網(wǎng)規(guī)劃原則確定路線大致走向
高速公路的修建目的是為了帶動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展,改善投資環(huán)境,使當?shù)氐馁Y源“流動”起來,實現(xiàn)國家的總體資源配置。為了更好地發(fā)揮高速公路的橋梁紐帶作用,更好地為沿線地區(qū)服務,選線要與當?shù)乜傮w規(guī)劃密切結(jié)合,包括經(jīng)濟規(guī)劃、交通規(guī)劃及旅游規(guī)劃等。
2.2地形選線
地形選線是要充分利用山區(qū)的地形、地貌,巧妙地進行線形布設,盡可能減小工程量和對環(huán)境的破壞。山嶺區(qū)高速公路地形復雜,選線過程中過分強調(diào)高指標不僅會加大工程量,增加造價,還會造成高速公路大填、大挖和大護坡,嚴重破壞自然環(huán)境和生態(tài)平衡。因此山區(qū)高速公路選線應結(jié)合迂回曲折的山體,高低起伏的地形,宜曲不宜直,合理的選用各種線形要素,在滿足規(guī)范的前提下盡量做到與地形地貌環(huán)境的結(jié)合。在困難路段可以采用左右分離、上下分離、半路半橋、半路半隧等多種分離式路基方式,做到與地形地勢的協(xié)調(diào)。
2.3地質(zhì)選線
山區(qū)高速公路所在區(qū)域地形地質(zhì)復雜多變,地質(zhì)選線的深度和質(zhì)量是山區(qū)高速公路設計的關鍵,對路線方案有決定性的控制作用。選線時應對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行深入勘察。因為地質(zhì)現(xiàn)象有的較為隱蔽,因此選線時必須要有詳盡的地質(zhì)資料。山嶺區(qū)高速公路選線常見的不良地質(zhì)路段包括滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土,還有多年凍土、水庫、人為坑洞、強烈地震區(qū)等。對于難以處治的不良地質(zhì)路段,應慎重對待,設法避讓。必須通過的不良地質(zhì)地段,在已具有有效處理方案的前提下,盡量縮小穿越范圍,選擇有利于工程安全的角度穿過,以節(jié)省投資,縮短施工工期,減少工程隱患。
2.4安全選線
安全是公路設計和建設需要考慮的首要因素,也是高速公路運行的首要保證。高速公路的選線和工程措施都必須充分考慮行車安全,不能遺留安全隱患。因此線路應盡量繞避泥石流、崩塌、巖溶、泥沼、凍土、塌陷、滑坡、活動斷裂帶和軟弱地基等不良地質(zhì)地帶,個別地點不能繞避時,要采取保證安全的必要工程措施。
2.5環(huán)保選線
山嶺區(qū)地形地質(zhì)條件錯綜復雜,生態(tài)環(huán)境也極其脆弱,在山嶺區(qū)高速公路選線、設計與建設過程中應盡量減少對山體的擾動,少挖多填。確定線形線位時,要與自然環(huán)境協(xié)調(diào),且充分考慮司乘人員的視覺心理體驗,從行車透視性、誘導性、協(xié)調(diào)性出發(fā),不僅要求舒適環(huán)保的靜態(tài)環(huán)境,也要求大視野的靜態(tài)環(huán)境滿足高速行車時的動態(tài)景觀需求。山區(qū)高速公路選線多為傍山或沿山體展線,很容易選擇視覺透空的線位,達到環(huán)保協(xié)調(diào)且舒適性好的行車效果。
2.6經(jīng)濟選線
高速公路經(jīng)濟效益分為高速公路本身的造價和運營效益兩方面。高速公路建設可以帶動地方經(jīng)濟發(fā)展,改善投資環(huán)境,實現(xiàn)國家的總體資源配置;但高速公路本身建設投資也較大,特別是在地質(zhì)條件復雜的山嶺地區(qū)。因此,在進行路線設計時,應綜合考慮當?shù)氐慕?jīng)濟、交通、旅游等實際規(guī)劃情況,并進行技術經(jīng)濟評價分析,以選擇最佳的路線方案。不僅降低公路造價,還向社會提供快捷、方便的交通條件,促進、激發(fā)沿線社會經(jīng)濟的進一步發(fā)展,提高社會經(jīng)濟效益。
2.7美學與景觀設計選線
和諧即是美,這是美學的基礎。目前,公路美學設計已經(jīng)逐步得到應用和重視,公路美學與景觀設計是相輔相成的,兩者缺一不可。巧妙地將美學與景觀設計同公路設計有機地結(jié)合,是公路美學設計的基礎和關鍵。
(1)平面線形設計是公路美學設計的基礎;
(2)縱斷面線形設計是公路美學設計的補充和完善;
(3)景觀設計是公路美學設計的關鍵。
高速公路美學設計和景觀設計要有前瞻性和全局觀。一個完美的設計作品,要經(jīng)得起時間的考驗,應在相當長的時間內(nèi)做到不落伍。
3.結(jié)語
路線方案是路線設計最根本的問題,特別是在山嶺區(qū),錯綜復雜的地形地質(zhì)條件和極其脆弱的生態(tài)環(huán)境等特點使道路建設困難重重,也使得選線工作尤為重要。因此,研究路線方案時,既要注意避免脫離實際盲目求高,也要避免過分遷就地形而輕易采用極限指標,力求掌握適度標準以保證行車安全與舒適,在保證通行能力的同時,充分發(fā)揮投資效益。
同時,在選定方案的過程中還應注意在標準、規(guī)范規(guī)定范圍內(nèi),結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、路基填挖,使平面線形、縱坡、視距、附屬設施及服務設施等互相兼顧,從總體上尋求工程量小、造價低、運營安全可靠的路線方案。
參考文獻:
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[2]高建華.王瑋.公路線形設計.鄭州:黃河水利出版社,2005.9
[關鍵詞] 高速公路服務區(qū)建筑造型景觀環(huán)境
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：
進入21世紀，高速公路的發(fā)展更加突飛猛進，作為其最主要環(huán)節(jié)的服務區(qū)的建設就更顯得舉足輕重。而且我國的高速公路建設正處于大發(fā)展階段，作為高速公路基礎設施重要組成部分的服務區(qū)建設，也將隨之不斷增加（我國現(xiàn)有高速公路3萬多公里，服務區(qū)600多個，按國務院討論并通過的《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，我國將建成總里程約8.5萬公里的高速公路，還將再建設服務區(qū)1000多個）。但我國高速公路服務產(chǎn)業(yè)的開發(fā)和服務區(qū)的配套設施及服務區(qū)的規(guī)劃設計還存在著不少問題，服務區(qū)的選址及布局不盡合理，缺乏系統(tǒng)性。
想要把服務區(qū)建設成現(xiàn)代化的綜合服務性建筑，首先要為人們提供如廁、休息、就餐、購物的服務項目，其次要做到功能流線組織設計合理，滿足使用方便要求；要適應現(xiàn)代化的生活標準，使公用設施設置與國際先進水平接軌，滿足使用舒適要求。同時在服務區(qū)建筑群體個性塑造方面，要給人一種耳目一新的感覺，建筑單體造型要形成自己獨樹一幟的風格。
服務區(qū)建筑外形設計首先考慮材料的應用，材料的運用新穎，把建筑的外立面、室內(nèi)裝修凸顯的非常精美，現(xiàn)代感十足。同時運用很多常用的材料，經(jīng)過反復的推敲，精心的布置在建筑物立面上，注重材質(zhì)的對比、顏色的對比，形成一種美的體現(xiàn)，不同材料不同的色彩變化，色彩的準確搭配，使建筑立面氣氛活躍而不沉悶，在配以天然材料或仿天然材料的運用，使建筑與環(huán)境自然融合。
服務區(qū)場區(qū)的設計首先要確保服務區(qū)的征地能夠滿足使用功能的要求并滿足發(fā)展擴建的要求，本著可持續(xù)發(fā)展的原則來設計規(guī)劃場區(qū)，還要滿足隨著生活水平的提高，人們對環(huán)境的美化的要求。正確的對服務區(qū)的平面布置的理解應以滿足使用功能為前提，場區(qū)美化以綜合樓前廣場及場區(qū)內(nèi)綠化為重點。停車場區(qū)的設計應為將來的改擴建提供可持續(xù)發(fā)展的條件，設計中應對停車場區(qū)域進行細致劃分，分為貨車停車場、大客車停車場、小車停車場，各個停車場之間以綠化相分隔，將人流較大的大客車于小車停車場靠近綜合樓廣場，便于服務和管理，盡顯以人為本的設計理念。同時為了打破大面積混凝土路面的呆板形象，靠近綜合樓廣場的大客車及小車停車場，應采用彩色高強磚配合草皮磚的鋪地方式。
服務區(qū)的景觀綠化設計應注重場區(qū)的起伏變化、植物搭配、點面結(jié)合，并很好的烘托出場區(qū)的氣氛，美化環(huán)境。加強綜合樓前的景觀設計是必不可少的，該區(qū)域是服務區(qū)內(nèi)顧客駐留的主要戶外活動場地，設計中應采用多種形式的鋪裝方式，并在平面上運用點、線、面相結(jié)合的方式來達到理想的效果，并明確各種材質(zhì)地面在平面上的定位，小空間環(huán)境的劃分。使整個場區(qū)富有生氣；樹池、花壇、休息座凳的設置為必不可少的細部、人性化設計。配以綠化、園路創(chuàng)造豐富多彩的綜合樓前廣場景觀。在場區(qū)的景觀設計中還應特別強調(diào)豎向構(gòu)件的設計，在廣場和場區(qū)的適當位置設置指導標識，場區(qū)的標識牌應統(tǒng)一設計。通過設置各種小品及旗桿、廣告燈箱等功能構(gòu)件來點綴豐富場區(qū)的景觀氣氛。
場區(qū)環(huán)境優(yōu)美化的另一個重要因素就是場區(qū)的亮化，因此場區(qū)設計強調(diào)了亮化設計，布設高桿燈、路燈、景觀燈、照樹燈、墻面屋面投光燈等，共同創(chuàng)造出絢麗迷人的夜光效果。
服務區(qū)的設計還要著重的強調(diào)商業(yè)氣息的渲染，通過建筑物屋檐、墻面、入口處、門窗上的指示和標識，通過綜合樓前廣場上的小品、指示標識和宣傳廣告，通過夜晚豐富的燈光效果，烘托和創(chuàng)造出濃郁的商業(yè)氛圍。
服務設施最主要的建筑單體便是綜合樓，其提供的服務是和旅館相近的，應該滿足旅客休息、飲食、娛樂等方面的需要，但同旅館相比又有所不同，即旅客的流動性更大，范圍也更廣，消費水平也多種多樣，尤其是對不同的服務內(nèi)容的需求差異性較大。早期的綜合樓設計中，對這些情況估計不足，功能分布不均勻不合理，重點不夠突出。
通過對服務區(qū)的使用者進行的調(diào)查表明，目前隨著人們生活水平的不斷提高，大多數(shù)司乘人員對客房的要求已經(jīng)由經(jīng)濟轉(zhuǎn)為舒適。許多司乘人員對某些服務區(qū)內(nèi)不能洗澡意見很大。因此在服務區(qū)綜合樓的設計中，需要考慮不同層次旅客的需要。
圖1服務區(qū)內(nèi)兒童游樂設施及景觀設計
考慮到低消費者的需要，服務區(qū)也應設置幾間普通客房。客房內(nèi)僅設床鋪和必要的寢具。另外為這些普通客房設置集中浴室和廁所。還應設有一至兩個多功能廳，平時做健身房、臺球室、音樂茶座或歌舞廳，供旅客娛樂，如遇雨雪天氣旅客滯留時，則改作為標準的臨時客房。
而景觀設計學是一個龐大、復雜的綜合科學，它融合了社會行為學、人類文化學、藝術、建筑學、當代科技、歷史學、心理學、地域?qū)W、風俗學、地理、自然等眾多學科的理論，并且相互交叉滲透。
圖2服務區(qū)入口匝道處景墻設計
服務區(qū)景觀綠化設計屬于景觀設計學的范疇。服務區(qū)景觀綠化設計是指在服務區(qū)場區(qū)范圍內(nèi)利用植物及其他材料創(chuàng)造一個具有形態(tài)、形式因素構(gòu)成的較為獨立的，具有一定社會文化內(nèi)涵及審美價值，并能滿足場區(qū)內(nèi)交通功能要求的景物過程。
景觀設計要讓行路人感知自然的情懷，達到與自然的交融共生，同時發(fā)揮周邊自然環(huán)境的潛能，既形成人性化的視覺景觀效果，又保證服務區(qū)建設中的生態(tài)可持續(xù)性發(fā)展，形成有機協(xié)調(diào)、與時俱進的高速公路運營模式。
建筑與環(huán)境是密不可分的，建筑物要與周圍的自然環(huán)境達成和諧關系。建筑設計即是一個由內(nèi)部要求到外部空間秩序重新組合的過程，也是一個由外部環(huán)境約束內(nèi)部空間劃分的過程。建筑形式設計、功能設計固然重要，可它們都客觀的存在于環(huán)境當中，它們在體現(xiàn)自身獨特與準確的同時，必須融于環(huán)境當中，為環(huán)境增色。
圖3服務區(qū)綜合樓前文化廣場
形式、功能、環(huán)境是建筑設計的三大要素，同時功能決定形式，在功能巧妙組合的基礎上，才能創(chuàng)造出獨特的建筑性格，優(yōu)美的建筑形式；而功能的組合又受到環(huán)境的約束，可見設計的重中之重是“理解環(huán)境、塑造環(huán)境”，脫離環(huán)境條件獨立存在就不是完整的設計作品，是有殘缺的設計作品。在信息與能源高速發(fā)展的今天，社會向建筑、向環(huán)境提出了更高的要求，設計理念、環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展已提上日程，“理解環(huán)境、塑造環(huán)境”是每一位設計者對社會和自然應盡的職責。
圖4某服務區(qū)方案設計
當人們行駛在高速公路上的時候，周圍連續(xù)不斷，變化不大的景色容易使人產(chǎn)生單調(diào)的感覺，因而昏昏欲睡。司機駕駛著高速行駛的車輛，面對著平整的路面，即感到高度緊張狀態(tài)，又覺得單調(diào)乏味。在這種情況下，有一定間隔的服務設施的出現(xiàn)，對長途旅行的人來說，無論是視覺上還是情緒上都起到了一定的調(diào)節(jié)作用。因此設計者應該遵循建筑美學的規(guī)律，做好服務設施的造型設計，使高速公路的使用者不僅得到優(yōu)質(zhì)的服務，而且得到美的享受。在遠處行進中看建筑，人們會被變化的色彩所吸引；從近處看建筑，人們會對造型的變化有序、高低錯落、虛實對比有感觸；走進建筑才能體會其布局的合理，從而領略其功能美。
高速公路上的服務設施就是處于這種被全方位的觀察與體驗之中，因此設計者須在經(jīng)濟的前提下，應用各種手段如：色彩的對比、新材料的應用、形體的穿插、分離、撕裂、加減等，并充分考慮到當?shù)氐淖匀粭l件和現(xiàn)代化高速公路的結(jié)合,把場區(qū)合理的規(guī)劃利用而且和現(xiàn)代化的建筑材料靈巧地結(jié)合; 通過藝術手法形成厚實的建筑語言, 有機的運用于建筑的造型,體現(xiàn)了建筑虛實的變化和動靜的對比, 充分展現(xiàn)了公共建筑的特色, 同時也體現(xiàn)了現(xiàn)代化高速公路服務區(qū)飛速發(fā)展的喜人風貌。這樣就可以使得秀麗的場區(qū)風光與綜合樓有機的統(tǒng)一在一起; 并使新建綜合樓有效提供其服務能力, 創(chuàng)造出良好的建筑環(huán)境。使這種設施不僅僅成為建筑，而且成為值得人們欣賞的藝術品。
[參考文獻]
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關鍵詞：高速公路；路體綠化；養(yǎng)護管理；景觀
Abstract: in this paper, the sichuan province by asbestos to him LuGu highway engineering were reviewed in this paper, and then from the highway road body green reality, studies the key problems in engineering major problems, mainly with the central space with greening model, road on both sides of the community characteristic analysis, slope ecological protection of ecological protection form selection, virescence maintenance technology, and management model research are discussed in this paper.
Keywords: highways; and Lk body landscaping; Maintenance management; landscape
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：
1。 項目概述
四川雅安經(jīng)石棉至瀘沽高速公路(簡稱“雅瀘路”)位于四川省西南部，是西部大通道甘肅(蘭州)―云南(磨憨)公路在四川省境內(nèi)的一段，也是國家高速公路網(wǎng)北京―昆明公路的重要路段。由于路線長達240公里，所經(jīng)過地區(qū)氣候變化較大，根據(jù)降雨量大小，結(jié)合地形、地貌特征劃分為四個氣候區(qū)：(1) 雅安、滎經(jīng)潮濕多雨區(qū);(2)大相嶺以南雨量中等區(qū);(3)大渡河河谷干燥少雨區(qū);(4)石棉、冕寧較低緯度、較高海拔地區(qū)。
在地質(zhì)上，雅瀘路路線地處四川西南緣盆地與高原的過渡帶，分屬青衣江、流沙河、大渡河河安寧河水系，山脈連綿起伏，河流深切，地形起伏大，海拔為588-3500M，其中大相嶺附近山峰最高，雅安地處青衣江河口最低。地貌可分為侵蝕堆積地貌和侵構(gòu)造地貌。
2．中央分隔帶的綠化及養(yǎng)護
在高速公路主線雙向車道之間設置的隔離帶通稱中央分隔帶。中央分隔帶是高速公路路面主要附屬設施之一，其設計合理與否，對路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定也有重要影響。作用如下：
（1）中央分隔帶具有分割往返車流的作用，因而可以減少交通事故，增加通行能力。
（2）可作為設置公路牌、埋設管線及其他交通管理設施的場地。
（3）提供綠化場所，增加舒適感和美感，中央分隔帶景觀設計亦有美化環(huán)境的目的，給道路的使用者創(chuàng)造賞心悅目的優(yōu)美景觀，安全舒適的交通環(huán)境，使游客對道路產(chǎn)生興趣，以提高道路的旅游價值。防止夜間相向車輛燈光眩目，減輕相向車輛接近的危險感及因行車而引起的精神疲勞。
（4）誘導視線，有研究表明：隨著車輛行駛速度的增加，駕駛員的注意力被吸引到車道上，視線被集中到較小范圍，視野變得很窄，而形成所謂的‘隧道視’。線路本身在駕駛員的視野中所占的比例加大，道路兩側(cè)的景色比例下降，這就是說在高速公路上，中央分隔帶在駕乘人員視野中，占有相當大的比例。
用植物作中央分隔帶的界物，其綠化景觀設計顯得非常重要。因為中央分隔帶的綠化景觀首先是給駕乘人員看的，具有顯著的動態(tài)特征。中央分隔帶內(nèi)綠色的植物帶，通過顏色、形態(tài)的變化，吸引駕駛?cè)藛T的注意力，起誘導交通和減輕駕乘人員，特別是駕駛員的精神和視覺疲勞，調(diào)節(jié)情緒，提高工作效率。
因此，應提高人的素質(zhì)，健全崗位責任制，改善勞動條件，公平合理地激勵勞動熱情；應根據(jù)項目特點，從確保質(zhì)量出發(fā)，在人的技術水平、人的生理缺陷、人的心理行為、人的錯誤行為等方面控制人的使用；更為重要的是提高人的質(zhì)量意識，形成人人重視質(zhì)量的項目環(huán)境。在人的使用上應從政治素質(zhì)、思想素質(zhì)、業(yè)務素質(zhì)和身體素質(zhì)等方面綜合考慮，全面控制。
3．道路兩側(cè)綠化及養(yǎng)護
道路主線兩側(cè)有著較大的綠化空間，是高速公路連續(xù)景觀“線”的主要表現(xiàn)形式，構(gòu)成了道路景觀的基礎，也常成為檢驗公路綠化美化優(yōu)劣的主要方面，道路主線兩側(cè)是高速公路綠化的重點，是將環(huán)境破壞降到最低的重要組成部分，自然植被具有豐富的組成、復雜的結(jié)構(gòu)和循序漸進的生態(tài)演替特征，因此該部分的植被恢復的組合應是多種類、多層次和分階段的。應根據(jù)演替的不同階段選用不同的種類，并根據(jù)立地條件建造不同的模式，在可能的情況下采用草、灌、喬等各種組合。通過恢復和重建植被實現(xiàn)生物多樣性的增加。依據(jù)兩側(cè)的生態(tài)特點研究人工輔助生態(tài)恢復技術，優(yōu)化生物生長環(huán)境，加快生長環(huán)境，盡可能地加快高速公路生態(tài)環(huán)境的恢復速度。
沿線路段景觀設計是通過對沿線環(huán)境景觀和視覺評估的基礎上進行的，確定了一些 “熱點”地段，這些地段是高速公路“線”的一部分，“線”的設計手法與“點”不同。它是通過對各種景觀要素進行分析后，提出以不同形式、色彩、并通過植物的季相及生命周期的變化，使其成為一幅活的動態(tài)構(gòu)圖。堅持景觀多樣，突出每一段的景觀特色。
4．邊坡綠化綠化及養(yǎng)護
在高速公路路基施工時，根據(jù)路基標高的設計要求，對線路經(jīng)過的地形、地貌需要進行整治處理。高于路基標高的地段要進行“挖方”，低于路基標高的地段要進行“填方”。路基邊坡是由挖方形成的坡面，叫上邊坡或路塹邊坡，亦稱挖方段；由填方形成的坡面稱下邊坡，亦稱路堤邊坡或填方段。一般情況下，高速公路設計中，由于種種原因，路基邊坡開挖和防護的設計比較簡單。這類設計主要缺點是，設計籠統(tǒng)、針對性差、防護措施簡單，對通車后出現(xiàn)的邊坡坍塌事故一般通過后續(xù)養(yǎng)護來處理。
在施工過程中，不論是填方還是挖方形成的邊坡，其原有的植被和土壤已被破壞，使得植被恢復難以進行。
的邊坡不僅影響景觀，而且極易受雨水的沖刷、浸蝕造成水土流失、塌方或滑坡。對于陡而高的邊坡為防崩塌，采取分級筑擋土墻，用漿砌片石或水泥預制板塊等，這些防護形式大量使用石料和勞力，破壞了自然環(huán)境，造價也較高（鄒勝文等，2004），而且景觀效果顯得生硬、呆板，灰蒙蒙一片，與周圍自然環(huán)境不相融，且存在輻射熱較大等弱點。
隨著高速公路建設水平和環(huán)境質(zhì)量要求的不斷提高，把公路建成融于自然的生態(tài)路、景觀路，已成為時代對高速公路建設的要求。為此，對邊坡進行工程防護的同時，實施生態(tài)護坡，已是高速公路建設中一項越來越受到重視的重要工程。
參考文獻：
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摘要：針對我國大部分公路立交片面追求功能性，而忽視其與周圍景觀的結(jié)合，忽視其對周圍環(huán)境的破壞的現(xiàn)狀，本文從公路立交與環(huán)境的結(jié)合出發(fā)，探討公路立交在滿通功能的基礎上，進一步改善造型，盡量減少構(gòu)筑物對周圍環(huán)境的破壞，提倡和諧環(huán)保的道路立交建設。
關鍵詞：公路立交、景觀環(huán)境、設計方法
1.概述
隨著我國經(jīng)濟建設的不斷深入，高速公路以越來越顯現(xiàn)出其巨大的社會效益和經(jīng)濟效益，但同時對高速公路的設計也提出了一些新課題。如何才能更好地發(fā)揮高速公路的功能，使其成為與自然相協(xié)調(diào)的建筑群體，創(chuàng)造出一個高速、快捷、舒適、優(yōu)美的公路環(huán)境，已經(jīng)成為公路設計者急需解決的問題。而互通式立交由于其在高速公路殊性，其景觀設計就顯得尤為重要。
2．景觀設計的意義
景觀設計就是在考慮使道路具備固有功能的同時，還需考慮使道路與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以減少“建設性景觀破壞”，提高其美學價值和文化價值。也就是在考慮道路建設及養(yǎng)護的經(jīng)濟性同時，還需考慮道路給司乘人員以及沿線居民在心理上帶來的舒適感和安全感，建設一個與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)的人工構(gòu)造物，從而營造出一個新的優(yōu)美環(huán)境，盡可能少地造成“建設性景觀破壞”。這里所提到的“建設性景觀破壞”是指由于道路的建設破壞了自然環(huán)境，以致對自然景觀產(chǎn)生了不利影響。比如，有些結(jié)構(gòu)物在設計階段由于只注重了其工程條件和經(jīng)濟性，而忽視了建成后所產(chǎn)生的負作用，以至進一步破壞了道路兩邊的自然景觀。
景觀，它同時還是一種人的心理評價。當立場不同，視點不同，愛好不同，對景觀的評價也會不同。例如同樣都是防噪墻，對卡車司機來說只遮斷了其視線的一部分，并沒感覺什么不適，而對小車司機，防噪墻就如一堵高墻，司機會有一種壓迫的感覺，這就是因為兩人所處的視點不同，對景觀產(chǎn)生了不同的評價。因此針對景觀設計，就需要因地制宜，根據(jù)不同的情況，采用不同的景觀設計。
3．景觀設計在互通式立交中的作用
互通式立交是一座由一些硬質(zhì)材料構(gòu)成的工程實體。它與周圍的自然景物和廣闊的空間共同構(gòu)成一個人化的物質(zhì)環(huán)境。那么它必然會對自然景觀產(chǎn)生影響，同樣，自然景觀也會對立交的規(guī)劃、設計以及建成后的通行能力發(fā)揮作用。由此可見，作為景觀設計在立交的設計過程中占有非常重要的位置，是一個必不可少的部分。
道路應與周圍的景觀相協(xié)調(diào)，不應破壞自然環(huán)境和景觀，這是道路設計過程所必須遵循的一條重要原則。當具體到立交設計時，這就需要不但要使其滿足行駛動力學，交通工程與運輸經(jīng)濟的要求，而且還應滿足造型的美學要求。在立交的選型過程中要最大限度去保護占地范圍內(nèi)的原有植被所具有的自然特性，以及名勝古跡和風景等，使這些自然資源得到最大限度的利用。所有這些將使立交不僅僅具有交通設施的功能，同時還將成為景觀的有機組成部分。人們常說建筑是凝固的音樂，而一座優(yōu)美的立交，又何嘗不是一曲凝重而優(yōu)雅的樂章呢？
在立交的整體景觀中要盡量避免對生態(tài)環(huán)境的破壞，力求美化自然，使立交與自然景觀有機地結(jié)合在一起，渾然一體，達到最大限度地原有地形地貌的統(tǒng)一。但是由于立交的主要功能是為了保證進出高速公路的車輛能迅速安全的進行相互轉(zhuǎn)換，如果過分地遷就地形，會引起設計標準的降低，從而降低立交上行駛車輛的舒適感和安全感，使立交的交通功能降低，這就與立交的設計原則相違背。如何協(xié)調(diào)兩者之間的矛盾，就需要通過景觀設計來實現(xiàn)。盡量保護那些有價值的風景及其各個組成部分，通過各種措施盡可能消除或減少對風景的破壞，并提出立交作為自然景觀的一部分對景觀造型和發(fā)展的建議，以解決景觀要求與立交功能之間的矛盾。
4.互通式立交的景觀設計方法
4.1立交造型和位置的選取
高速公路的總體設計思路確定以后，互通式立交位置的選取就顯得比較重要，需要了解立交區(qū)域內(nèi)許多自然條件，包括立交區(qū)域內(nèi)的地形情況、巖石和水土的分布和氣候條件，以及區(qū)域內(nèi)植被情況，通過對這些方面的了解，以解決與周圍景觀的協(xié)調(diào)問題，確定立交景觀設計的總體設計思路。立交如何與周圍景觀融合在一起，并對景觀起到一個畫龍點睛的作用，這些將需要通過具體設計來實現(xiàn)。
與其它建筑物一樣，互通式立交的造型也是以空間為主體，但是由于互通式立交具有空間開敞，規(guī)模宏大等特點，人們當處于其中的某一點時往往很難一覽全貌，這時只有當視點升高到一定程度時，才能領略到其整體的外部形象，因此互通式立交的整體形象主要是通過各種平面線型的平、縱面組合得以全面表達的，匝道作為立交的最基本單元，立交的平縱面設計思路均是通過其具體反映出來的。在匝道的平面設計過程中，應盡量避開受保護的景觀空間，避免錯誤地割斷生態(tài)景觀空間或視覺景觀空間的做法。《公路路線設計規(guī)范》對匝道的平面設計在這方面也提出了要求“互通式立交的景觀應與匝道線形布設相配合，并與環(huán)境相協(xié)調(diào)”。在匝道的縱面設計過程中，由于其自身功能的特殊性，經(jīng)常會遇到一段很短的距離需要克服幾米的高差，這勢必會破壞立交范圍內(nèi)原有的地形、地貌，這時就需要通過對匝道上不同區(qū)段的構(gòu)造物采用不同的立面造型，以達到豐富立交景觀的作用。從而使立交在整體造型上具有美觀、大方的特點，并對周圍景觀起到優(yōu)化的作用。
4.2 立交的坡面景觀設計
立交的坡面景觀設計對于立交的整體設計是一個必不可少的部分，它使立交的造型具有優(yōu)美、實用的特點。立交的坡面景觀設計的一個主要途徑是通過坡面修飾來實現(xiàn)的。
坡面修飾就是對匝道所包圍著的區(qū)域，進行橫斷面設計時，根據(jù)匝道填土高度的不同，路基橫坡度采用不同的值，越低越緩，一般在路肩3~4米的范圍內(nèi)作成園形，這樣將使匝道的橫斷面在整體上具有柔和的自然形態(tài)，起到修飾和美化的作用。坡面修飾一般在環(huán)形匝道及三角區(qū)域內(nèi)進行，而作為坡面修飾設計思路在設計文件中的具體反映即為等高線圖。坡面修飾的等高線要盡可能地不與原有的地面等高線相反，因此設計過程中，一方面要考慮匝道的填土高度、地形和排水。另一方面還要核對匝道的橫斷面在坡面修飾時，所引起的地面等高線變化。等高線不一定是規(guī)則的，可以考慮利用現(xiàn)有的地面，以營造出自然的景觀。例如渭潼高速公路的赤水立交，該立交主線和匝道均為填方路基，在進行坡面修飾時，考慮了排水需要后，對路基邊坡坡度放得比較緩，給人以自然坡度的感覺，減少了人工構(gòu)造物的痕跡。在進行路基填方處理時，由于坡面修飾用土只起景觀修飾和排水的作用，所以不必像路基填土那樣進行逐層碾壓，可減少人工費用，同時又達到美化景觀的功效。當立交處于挖方段落時，還應根據(jù)其特點作出相應的調(diào)整，這時需要特別注意車輛的安全感和舒適感。例如渭潼高速公路的華縣立交，該立交的部分匝道處于挖方段落，行駛在匝道上的車輛在接近挖方段落時，就有匝道顯得窄的感覺，車輛跑起來也顯得有些困難，針對這些問題，在設計中采用了將匝道右側(cè)的土全部挖去，同時對匝道所包圍三角區(qū)域重新進行坡面修飾的方案，這樣不僅消除了駕駛員行車時壓迫感，又增強了幾條匝道之間的通視條件，對鏟除的不能直接用于路基填土的腐植土，可就近用于坡面修飾，減少了運距。
4.3立交的綠化
綠化是立交景觀的重要組成部分，它兼起到宏觀景觀和微觀景觀的作用。立交的綠化主要以矮小灌木、草皮為主，從工程條件看，這些花草樹木對路基邊坡有一個穩(wěn)定作用，此外它們對現(xiàn)有的景觀還能起到補充的作用，調(diào)整工程中難以避免的景觀影響，并同時保持了生態(tài)平衡。位于匝道兩側(cè)的矮小灌木、草皮對景觀還起著良好的襯托作用。由于匝道的平曲線半徑一般較小，因而在曲線外側(cè)的樹木使曲線變化顯得非常明顯，而在內(nèi)側(cè)的樹木既可增加識別匝道特征的能力，又能使景觀與造型恰當?shù)嘏浜希珣⒁獾氖牵诹⒔粌?nèi)應種植矮小的灌木，以利于整個立交的通視，保證車輛的行駛安全。這些綠化僅能起到宏觀景觀的作用，作為互通式立交的綠化，還需搞一些集中的景觀綠化，如在立交的匝道所包圍著的區(qū)域內(nèi)可適當栽植觀賞性花卉，形成有地方特色的景觀效應，這時行駛在立交上的人們通過車窗，欣賞到這些花草樹木，無疑是一種賞心悅目的美的享受。
5.結(jié)束語
