時間：2023-08-17 18:04:23
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇企業信息化建設現狀及前景，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：中小物流企業；信息化；現狀與發展
The Consideration about Actuality and Development of Chinese Medium and Small-sized Logistics Enterprise Informatization
Bin Hou, Xiao Jun, Zhang Wei
(Economic Management Department of Hunan Industry University)
Abstract: The medium and small-sized enterprises are in a great majority of Chinese logistic enterprise. Most of them haven’t been provided with the ability of managing logistics information with the help of information technology. However, the enterprises that hold information systems require the bottom informatization demand. The primary content of present informatization construction is to build the basic information system. After describing the actuality of medium-minor logistics enterprise information, the paper analyzes a few bottleneck problems that restrict medium and small-sized logistics enterprises evolution. Ultimately it summarizes the countermeasures of medium and small-sized logistics enterprise informatization evolution.
Key words: Medium and Small-sized Logistics Enterprise；Informatization；Actuality and Development
我國物流信息化尚處在起步階段，物流信息化在我國具有巨大挖掘潛力和長期的發展前景。但“企業的物流信息化意識淡薄，物流信息化標準缺乏，中小物流企業的信息化程度很低、缺乏擁有自主知識產權的物流信息系統以及物流信息技術人才嚴重缺乏”仍是制約中小物流企業信息化發展的瓶頸。如何突破這些瓶頸，是目前急需IT廠商和中小物流企業共同思考的問題。
一、中小物流企業信息化現狀
據預測，未來幾年，中國的中小物流企業數量將以每年16%～25%的速度發展。中國物流企業不僅要面對國內同行小、亂、雜的競爭環境，同時又要面對國外巨頭大、精、專的競爭。這時候，利用信息化實現差異化的服務競爭已經成為面對挑戰、提升實力的最有效的手段。
盡管我國物流信息化發展較快，但是不得不承認，與國際先進水平相比，整體水平尚處于較低層次，特別是中小物流企業的信息化水平很低。據不完全統計，我國目前1000萬家中小企業中，實現信息化的比例還不到10%，中小型物流企業的信息化更是亟待起步。不少貨運企業經營者都表示，目前市場上的物流管理軟件真正適用于中小企業的產品太少。
1、先進的信息技術應用較少，應用范圍有限
調查顯示，在國外物流企業得到普遍采用的條碼技術、RFID、GPS/GIS和EDI技術在中國物流企業的應用不夠理想。同時，在國外得到廣泛應用的倉庫管理系統、運輸管理系統、自動導向車系統、貨物自動跟蹤系統、訂單管理系統在中國的眾多中小物流企業中卻應用不多。
2、信息化對企業運營生產環節的滲入層次較低
經過調查發現，在信息化水平較高的物流企業，其企業網站的功能仍然以企業形象宣傳等基礎應用為主，作為電子商務平臺的比例相對較少。同時，已建信息系統的功能主要集中在倉儲管理、財務管理、運輸管理和訂單管理，而關系到物流企業生存發展的有關客戶關系管理的應用所占比例卻很小。
3、中小物流企業的實力較弱、技術有限，缺乏擁有自主知識產權的物流信息管理軟件，信息化程度很低
物流信息軟件是管理軟件，需求的個性化和生產的批量化是難以統一的，加之缺少完整的物流信息管理標準，造成物流信息管理軟件開發成本極高。而中小物流企業的起點很低，資金相對缺乏，業務范圍僅限于運輸管理、倉儲管理方面，市場上缺少適合中小物流企業起步的信息系統[1]。
事實上，目前較低的信息化應用水平已經成為制約我國現代物流發展的重要因素，我國物流業迫切需要提高信息化水平，以提升國際競爭力。
二、制約中小物流企業信息化發展的幾大瓶頸問題
由于中小物流企業的運作模式還沒有定型，不同模式的物流企業對信息化的需求大不相同，信息化需求的模糊與混亂，成了物流行業信息化建設的重要障礙。我國中小物流企業信息化尚處在起步階段，物流信息化在我國具有巨大挖掘潛力和長期的發展前景。經調查分析，目前制約中小物流企業信息化發展的瓶頸問題表現在以下幾個方面。
1、中小物流企業的信息化意識淡薄
物流信息化已成為美國工商企業降低物流成本、改進客戶服務、提高企業競爭力的基本手段，更成為企業提供第三方物流服務的前提條件。特別是中小物流企業，更是將為客戶提供的信息服務內容作為信息系統建設的重要依據。而在湖南中小物流企業信息化現狀調查中，我們發現許多中小企業都沒有把物流信息化放在戰略高度來認識，往往是以滿足企業內部管理為出發點建設物流信息系統，忽視對客戶物流信息服務的建設，這種觀念上的差距嚴重影響了物流信息系統的投入力度和實施效果。因此，必須將服務作為物流信息化的核心，圍繞提供客戶服務水平來改造物流管理模式與運作流程，并以此為業務需求來建設合格的物流信息系統。
2、業務尚未定型，信息化標準缺乏
大多數中小物流企業都是在自己傳統優勢業務的基礎上開展信息化建設，缺乏規范的物流流程和信息化標準。物流信息系統的標準較為混亂，不成體系，難以互聯互通，難以實現信息共享。這也就形成了中小物流企業信息技術投入的資源浪費情況嚴重，由此產生信息交換斷層，從而制約了整個物流產業競爭力的提升。有鑒于此，眾多物流企業，均呼吁國家出臺規范的物流流程和信息化標準，以降低企業開發軟件的投入成本。
3、信息技術應用和物流設備落后
信息技術應用的落后，嚴重制約了中國物流行業的發展，使得上下游企業之間的物流信息交流活動難以順暢進行，削弱了企業對市場的快速反應能力和競爭力。目前，信息技術在中小物流企業方面的應用不僅比較少，而且應用層次較低，計算機應用多局限在辦公自動化和日常事務處理方面。根據中國倉儲協會調查，絕大多數中小物流企業尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力。在擁有信息系統的中小物流企業中，其信息系統的業務功能和系統功能還不完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉庫管理系統和運輸管理系統等物流服務系統，物流信息資源的整合能力尚未形成。而且在國外物流企業得到廣泛應用的條碼技術、RFID、GPS/GIS和EDI技術在中國中小物流企業的應用也很不理想。另外，多數國內中小企業物流設備也都比較陳舊，應用不多，包括立體倉庫、條碼自動識別系統、自動導向車系統、貨物自動跟蹤系統在內的物流自動化設施基本沒有得到應用。與國外以機電一體化、智能化為特征的物流管理自動化相比,差距很大[2]。
4、復合型的物流信息管理人才十分缺乏
由于物流業在我國起步較晚，專業人才奇缺，尤其是既懂業務、又懂技術的人才十分匱乏，這已成為制約我國當前中小物流企業信息化發展的又一重要因素。最為突出的表現是我國中小物流企業缺少擁有自主知識產權的信息化技術。人才是實施物流管理信息化的關鍵，目前中小物流企業普遍缺乏復合型的物流信息管理人才。這直接導致物流信息化的實施與推進困難。
三、我國中小物流企業信息化發展的對策
1、發揮政府部門的職能
通過采用先進的信息與網絡技術，促進政府的職能轉變，大大加強政府監管水平與監管能力，極大提升政府的服務水平。政府應制定法律法規，建立物流標準化體系，做好物流信息化總體規劃、基礎設施建設。完善的法律法規和標準是物流業健康發展和規范中小物流企業信息化發展的要求。做好中小物流企業信息化發展總體規劃，將有限的資金投入到物流企業信息化建設過程中，形成配套的綜合運輸網絡，完善的倉儲配送設施和先進的信息網絡平臺，實現物流整體效益最優化[3]。
2、加快物流信息技術人才的培養
隨著中國加入WTO和現代信息技術尤其是計算機互聯網技術的飛速發展，許多中小物流企業迫切需要一批精通現代物流管理理論知識、熟練掌握現代物流信息技術的復合應用型人才。目前國內物流人才匱乏、尤其缺乏具備現代物流信息技術技能的物流人才。隨著信息技術、自動倉儲技術、包裝技術、裝卸搬運技術及相應設備大量在物流活動中的應用，物流企業操作人員的技術水平也要求進一步提高。所以，大量的培養具有一定文化水平并具備現代物流信息技術技能的復合型物流人才已成為中小物流企業信息化建設的需要。
3、推進物流企業信息化建設
積極推進中小物流企業管理信息化，采用最新的信息技術與管理技術和物流活動相結合，促進條形碼技術、RFID技術、“3S”技術、ERP技術等信息技術在物流企業中的廣泛應用。加快構建物流管理公共信息平臺，大力推進物流電子數據交換（EDI）的普及和應用，制定物流信息的標準和網絡接口規范，建立物流信息的共享機制，提高物流領域的信息化水平[4]。
4、尋求政府的金融支持
客觀地講，我國的大部分中小物流企業是在一缺資金、二缺人才、三缺政府扶持的困境中發展起來的。政府采取相應的扶持措施對于中小物流企業信息化建設而言無疑是至關重要的，而且政府對于中小物流企業的金融扶持也是其他部門無法替代的[5]。就政府而言，①提供財政援助。國家應在財政允許的情況下，量力而行，適當增加對中小物流企業的財政支持。②向中小物流企業發放優惠貸款。國家各金融機構在不突破信貸總體規模的前提下，應適當提供一部分資金，用以支持中小物流企業，尤其是對那些講信用，效益好的中小物流企業可以采取傾斜政策，為中小物流企業的融資提供便利，不斷刺激中小物流企業的迅速發展。
四、結語
我國有遠見的中小物流企業都在積極關注物流信息技術的發展，積極開發或引進基于互聯網的物流信息平臺，應用現代信息技術（如EDI、GIS/GPS、ERP、EC等），建立物流信息系統，以求把本企業的業務活動提高到新的水平，并且盡快地融入一體化的全球物流網絡。未來，隨著物流國際化、物流高級化的發展以及現代高新技術的迅速發展，物流系統各個環節的作業將會出現機械化、自動化、智能化為主的發展趨勢。
作者單位：湖南工業大學經濟管理系
參考文獻：
[1]黃立君，陳立.中國現代物流業的現狀及發展對策[J]. 物流科技，2006.5：57-58.
[2]張鐸，柯新生.現代物流信息系統建設[M]. 北京：首都經濟貿易大學出版社，2004.8-10.
[3]王三武，騰靖.淺析中小企業信息化建設的ERP之路[J].物流科技，2006.6：56-57.
[關鍵詞] 中小物流企業；信息化；流程優化
[中圖分類號] F276．3[文獻標識碼] A[文章編號] 1006－5024(2006)08－0177－03
[作者簡介] 傅蓉心，紹興文理學院經濟與管理學院實驗師，研究方向為計算機應用、信息技術；
劉海林，紹興文理學院經濟與管理學院助教，研究方向為物流工程、生產系統最優化；（浙江 紹興312000）
傅蓉浣，紹興輕工業自動化研究所高級工程師，研究方向為信息技術、科技管理。（浙江 杭州 310015）
一、引言
在經濟高速發展的現代社會，物流產業作為國民經濟中一個新興的服務行業，正在全球范圍內迅速發展。而隨著物流市場的逐步擴大，物流企業間的競爭也會愈加激烈。對于物流企業而言，這意味著機遇與挑戰并存。一方面，企業可以通過提升自身的管理服務水平獲得更大的發展；另一方面，企業也有可能因經營不善而被市場所淘汰。因此，廣大物流企業必須依靠先進的管理思想和科學的管理手段，準確把握市場的脈搏，找準物流市場的切入點進行經營創新，才能在激烈競爭的環境中處于不敗之地。信息化建設已成為廣大物流企業特別是中小物流企業發展必不可少的重要組成部分，企業信息化勢在必行。
二、我國物流信息化的現狀及趨勢
1．我國物流信息化處于起步的初級階段
研究中小物流企業的信息化建設，要對我國整個物流行業信息化目前處于什么樣的階段有一個比較準確的判斷。目前，我國物流信息化正處于起步階段，物流信息化在我國具有巨大挖掘潛力和長遠的發展前景。國內物流市場呈現為一種二元結構，即以跨國公司和少數國內先進企業為主要客戶群的高端市場和以國內中小企業客戶為主通過逐步信息化來完善自身物流的低端市場。而從總體上來看，占絕大多數的中小物流企業仍處于用少量的信息建設投入來解決業務流程的信息化問題的階段。
2．企業信息化的趨勢是物流信息化
物流信息化處于起步階段并不意味著它的發展速度緩慢。實際上信息化的發展，不管是國家整體的信息化還是物流的信息化都相當快，擁有物流信息系統的企業比例也由2002年不足40％，提高到了2004年的77％，這標志著企業的物流信息化進入了一個新的階段。企業信息化的發展可分為四個階段：第一個階段就是初期的、以辦公自動化（OA）為主的信息化，第二個階段，在辦公自動化的基礎上加強了對財務的管理，就是財務管理的信息化；第三個階段就是ERP，從辦公和財務上升到了整個企業；第四個階段才是真正意義上的物流信息化，也就是把企業的業務流程優化以后，通過信息化去實現。
三、中小物流企業經營特點
1．通訊手段落后。傳統的電話加傳真的管理手段使信息滯后，導致管理者無法對企業的未來發展做出科學的規劃。
2．救火式管理。由于企業網點分散，無法對異地的公司進行有效的管理，使得管理者被迫成為緊急事務處理專家，奔走在各地解決棘手的問題，變成了一個“救火隊長”。
3．分公司資金難以控制。傳統的管理方法和手段無法對分公司的財務進行透明的管理。中小物流企業的財務監管問題亟待解決。
4．貨物價值與運費不成比例，貨物安全、準時的送達是客戶最為關心的事，一旦造成損失，企業就得承擔相當高的經營風險。
四、中小物流企業的管理困境
1．缺乏明確的責任劃分
大多數的中小物流企業經常會遇到這樣或那樣的管理問題：人員少，事情多；工作職責不明確，賞罰不分明，員工工作效率不高，導致對公司忠誠度的降低，為公司發展埋下隱患。
2．經營者管理觀念陳舊，缺乏有效的用人機制
物流信息化發展還需要一個培養人才、培養需求、培養管理技術的過程，但多數系統開發商缺乏戰略眼光，未能提出我國物流信息化長期發展的戰略目標。
五、中小物流企業信息化需求的特點
目前，中小物流企業對信息化的需求，出自提高自身競爭優勢的強烈愿望。它們所追求的目標比較務實，強調以較少投入、相對簡易的日常業務應用，通過個性化設計，優化業務流程，規范生產活動，較快地提升企業管理應用的整體水平。
六、解決之道――北京雙利達物流公司的成功案例
提高企業的競爭力和個性化服務能力，是我國中小物流企業信息化建設的目標所在，北京泰陽科技和北京雙利達物流有限公司共同開發的泰陽物流信息系統是這方面典型的成功案例。
北京泰陽科技有限公司（以下簡稱：泰陽科技）開發的泰陽物流管理信息系統，它將物流、資金流、信息流有機的結合成一個完整的統一體。并為物流運輸企業建立了一套科學規范的運作流程。系統的業務流程示意圖如下：
該系統有如下特點：（1）系統基于互聯網，將貨物信息按照業務流程和運輸方向，在各地分公司之間進行共享，徹底改變了各地分公司之間依靠電話和傳真進行業務聯系的傳統方式。（2）系統為物流企業建立了一套符合業務需要的運費結算模式，能有效地幫助各地財務人員準確記錄各種費用的收支情況。同時，通過系統自動生成的各類統計報表，讓各地公司經理可以隨時掌握本地的業務信息和資金情況。（3）系統進行個性化設計對貨物運輸過程進行了全程全網的跟蹤與管理，并將回單處理作為物流過程進行管理。系統通過信息的實時共享，將貨物信息按運輸線路自動進行分揀。讓車輛調度人員能夠隨時了解貨物信息，輕松實現“以貨定車”，有效地提高了車輛的滿載率。（4）系統將易用性放在一個極為重要的位置，從而極大地降低了員工的操作難度。
七、中小物流企業信息化發展建議
1．立足現實，加快物流公共信息平臺建設
通過構建基于Internet 的物流公共信息平臺，平臺上的物流相關企業可以實現異構數據格式的轉化，按統一的數據標準流轉，實現信息共享，避免重復勞動，節約社會資源；企業可以通過平臺實現信息、查詢，縮短物流信息流轉環節，降低運營費用；平臺還可以實現與信息化程度高的大企業內部系統的集成，對不具備全面開展信息化的中小企業，通過會員方式加入平臺，能以較低成本共享物流業內信息資源，拓寬其業務范圍。政府相關部門利用物流公共信息平臺，在宏觀決策上可以進行科學的預測分析和規劃，從而及時進行有針對性的行業調控。
2．突出重點，推動物流信息標準化建設
首先是要統一標準，雖然我國已經成立了全國物流信息管理標準委員會，但是在統一標準方面還有相當大的難度，特別是在產品編碼的方面，既要國內統一，還要遵循國外的標準，其次，加快一些急需標準，如企業間電子化物流信息交互標準、物流公共信息平臺等標準的研究制定，以完善物流標準體系。企業間電子化物流信息交互標準包括企業間流程信息標準、企業間物流流程信息交互的實現框架，如消息構成、消息交換模式等。最后，加強物流信息標準的宣傳。
3．注重研發，迅速開發適合中國國情的物流信息系統軟件
在相當長時間內，需求的特點仍是在規范流程中實現信息的采集、傳輸、存儲和共享，以實現企業內部整合資源和流程，達到流程通暢和標準化，并降低成本和提高效率。
在充分考慮滿足企業信息化發展初期的個性化需求的同時，又要為其向規范化、規模化、國際化的發展打好信息標準的基礎。這是軟件開發商應堅持的重要原則，只有這樣，才有可能開發出適合中國國情的、實用的物流軟件，也只有這樣，軟件開發商才能贏利，企業信息化進程才能不斷加快。綜上所述，我國中小物流企業必須在挑戰面前求生存，在競爭過程中求發展。
參考文獻：
[1]王科．物流信息化：提高認識效率優先[J]．中國物流與采購，2005，（6）．
[關鍵詞]電力信息化；特點；發展
中圖分類號：F426.61 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）11-0319-01
一、電力信息化的發展歷程
對于電力信息化的發展，我們可以大致的歸位三個發展過程，一個是人工化管理，一個是電子化管理最后一個是信息化管理。對于人工化化管理來說，顧名思義，每個行業每件事情都離不開人的干預，都離不開工人，電力信息化管理工作也同樣。所以在人工化管理階段，通信的結構較為單一，所以不管從哪方面來講都不能滿足社會的日益需求；在電子化管理階段，在這個階段里，不管是從效率還是范圍來講都遠遠優于人工時代，不夠在電子化管理方面也存在著很不足之處，比如電子化管理在運行方面的復雜性等，終究會被時代所淘汰；信息化管理方面是如今大多數電力系統所運行的方式，在信息化管理階段，覆蓋面積更加廣泛，而且在效率方面還提升了很多，滿足了當代對電力生產的要求。
二、電力信息化如今的發展現狀和特點
當前的電力信息化的通信方面還是以光照為主。除了光照為主之外，還有數據網和視頻會議等。隨著我國電力技術的發展，光通訊技術的應用也逐漸廣泛了起來。比如光通訊技術還應用到了自動化等裝置中，通過對光通訊技術的應用，對于升級版電網的控制更佳嫻熟了。而對于視頻議會等方面，可以將此應用于縣級市或者鄉村中，這樣不僅可以實現節約成本還能實現資源共享，還擁有了更好地服務，這樣何樂而不為。
目前電力企業的基礎設備陳舊的問題還是存在。自從電力企業實現了信息化以來，很多電力系統的設備都進行了相關的更新。在經營措施和生產模式方面的更新尤為突出，而且此次更新所帶來的效果也十分明顯，對于我國電力系統整體的提升起到了很大幫助。隨著互聯網的壯大，電力的信息化企業的運營效果也比以前好得多得多。不過雖然整體勢頭很足，但也不乏存在著許多細小的問題。目前的電力系統整體框架明朗，但是在某些分枝上還存在著設備老舊的問題。這些舊的設備已經不符合如今的新標準，在某些作業強度上達不到要求，所以在新的通信系統成立后，應該及時的對于這些落后老舊的設備進行排查和更新，對于先進的通信技術應更加有所突破。
電力行業主要產品就是電能和店相關的服務項目。電能即使其他更行業的基本需求，也是人們生活中必不可少的必需品。從電力供應方面看，電力行業可以大致分為從發電到輸電再到配電和電能銷售。這里面發電是最主要的環節。而在發電過程中又包括了多種形式的發電，如發電廠、熱電廠、各種能源發電；輸電是電能運輸環節；配電就是對于電能的配送，一般是各地的供電總局來進行電能的分配；從電力供應方面來講，電能的需求是極大的，不管是城市還是農村，都離不開電，因此電力對社會的作用相當大。電能還具有均質性和不可儲存行等特點。當發電量過大時造成浪費情況，而發電量過小則會造成不夠用的情況。所以對于社會的用電量的掌握是一件很難的事情。電能是一個按需生產的系統，對于其產量而言，早就實現了零庫存。而零庫存并不是因為經濟和企業生產效率方面考慮，而是更多的因為各級調控所導致。這也是因為電力擁有穩定性和可靠性為基礎的?；谶@些特點，電力行業在許多國家都屬于國家事業，直接由國家所掌控，這也就自然形成了一壟斷的系統。這種壟斷屬于垂直一體化壟斷，也就是說在電力的生產、輸送、分配和銷售都在一個公司完成，這就使得供應鏈的管理更加便捷和統一。
三、電力信息化未來的發展
目前來看，我國的電力企業信息化建設的勢頭很足，基本已經實現了通過數據進行傳輸。不過隨著信息化市場的逐漸擴大和開發，對于電力信息傳輸平臺的安全性和可靠性需要得到關注，所以對此，電力企業應該做好以下幾點：
首先，電力企業應該制定相關戰略目標，明確自己應該做什么，并通過采取相關技術，根據實際情況來進行相關規劃，并將最終規劃落實到實際中去。
其次，應該明確設備和網絡建設之間的關系。電力企業在明確了使用的設備相關規定外，一定要根據實際情況來使用，并且在技術要求上一定要給予支持這樣也有助于地理企業通訊平臺建立后的各種兼容性問題的解決。
在電力通信企業的管理理念和管理模式必須得到實際的支持并應用到實際的工作中去。通過滿足企業的實際需求，還需要各個部門之間的相互影響。只有各個部門聯合做的好，才能保證整個企業工作效率的提升。對于突發事件要嚴肅對待，對于安全問題應該嚴格按照規程辦事。
最后，在電力信息化建設中對于電網監測和維護的重視是必不可少的。但是對于電力系統工作人員的工作環境也應該更加重視，對于工人來說，一個良好的工作環境可以激發工人們對于工作的熱情，這樣可以提高工作效率，為企業創造更大的生產價值。只有各個方面全都做好了，這個企業才能更好的發展下去。
四、結束語
通過本文對于電力信息化特點和發展的敘述可以看出，電力信息化建設中還存在些許不足之處，盡管我國目前的相關技術不能和國外的先進技術相提并論，但這也表明了我國在電力信息化方面還存在著很大的發展空間和良好的發展前景。而這些工作則需要相關的技術人員去根據我國自身情況來進行有效的落實和研發，以便我國的電力信息化建設能更上一層樓！
參考文獻
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關鍵詞 桌面虛擬化 云計算 citrix ICA 虛擬化安全
中圖分類號：TP3 文獻標識碼：A
1虛擬化技術
虛擬化可以擴大硬件的容量，簡化軟件的重新配置過程，計算元件在虛擬的基礎上把有限的固定資源根據不同的需求進行重新規劃來達到實現利用率最大化。這種簡化管理，優化資源的解決方案在IT領域就叫做虛擬化技術。它是云計算最主要的特點之一。在云計算中虛擬化技術當前主要包括服務器虛擬化、應用虛擬化、桌面虛擬化。而桌面虛擬化技術是當前發展最快的，也是最具應用前景的技術。
桌面虛擬化依托于服務器虛擬化生成獨立的桌面操作系統即虛擬桌面，同時根據它專有的虛擬桌面協議發送給終端設備。桌面虛擬化的優勢在于更廣泛與簡化的終端設備支持，它可以通過計算機的桌面進行虛擬化在任意連接網絡的智能設備上，在任何地點，任何時間都可以訪問私人的桌面系統，以實現桌面使用的安全性和靈活性。桌面虛擬化技術實質上是將用戶使用與系統管理進行了有效的分離。
2桌面虛擬化現狀
隨著移動智能設備的逐漸普及，企業移動化趨勢與其對應的應用需求也急速增長，移動設備辦公（BYOD）已成為企業信息化建設的主要方向，而桌面虛擬化能夠實現這個目標。
目前提供桌面虛擬化解決方案的國外的世界主流廠商包括微軟、VMware、Citrix。當然國內廠商也開始異軍突起研究提供云計算中的桌面虛擬化，例如聯想、華為以及達龍等。根據2013年中國桌面虛擬化市場調研報告，目前我國多數企業已實施或準備實施桌面虛擬化，其中用思杰產品的較多，中小企業占比較大，同時也有更多數的企業表示看好但仍在觀望中。
3Citrix 思杰
目前提供桌面虛擬化解決方案的國外的世界主流廠商包括微軟、VMware、Citrix。它們使用的遠程訪問協議主要利用三種協議，分別是微軟的RDP協議，Citrix的ICA協議，以及加拿大Teradici公司的PCoIP協議。訪問協議的效率決定了用戶在使用虛擬桌面時用戶體驗，而用戶體驗正是一個產品的重中之重。從官方數據及實際測試結果來看，通常情況下，ICA協議要優于RDP和PCoIP協議，只占用30kbps左右的帶寬，而RDP占用帶寬一般在60kbps左右。正是由于占用帶寬的差別，虛擬桌面的用戶體驗有比較大差別。一般情況下，在局域網內，一般的應用都能正常運行，只是RDP協議造成網絡占用較多，對于性能不會造成太大影響，但是在廣域網甚至是互聯網上，RDP協議基本不可用。而且在辦公或娛樂占用大量帶寬時，即使局域網，RDP的性能也會受到較大影響，但ICA的用戶體驗依然很流暢。
4桌面虛擬化的安全風險及安全技術
4.1桌面虛擬化安全風險
（1）虛擬化相關軟件的安全風險，主要安全風險包括hypervisor 層的軟件篡改、管理接口非法訪問等。如果云平臺中的虛擬化軟件中存在安全漏洞，那么用戶的數據就可能被其他用戶訪問。
（2）虛擬機所面臨安全風險由與傳統主機相同的安全需求包括安全監控、病毒防御、日志審計等，同時還需面對鏡像完整性篡改、內容泄露、以及虛擬機動態遷移過程信息竊聽等安全風險。
（3）虛擬機網絡管理風險是由于虛擬機之間進行數據交換時，由于在云計算中是多租戶共享資源，多個虛擬資源很可能會被綁定到同一個物理資源上。如是使用同一個虛擬服務器主機即同一物理主機，這些數據的交換并沒有經過傳統的網絡接入層交換機，直接導致許多傳統的安全防護手段失效，沒有對虛擬機之間進行有效隔離控制，那就面臨數據安全及監控審計等問題。
4.2虛擬化安全技術
傳統的安全方法論和手段措施對上述在虛擬化環境下所面臨的安全風險并不適用。因此，針對上述虛擬化安全風險，目前如下幾種重要虛擬化安全技術。
（1）支持虛擬機網絡流量監控的通信技術
針對虛擬機網絡流量監控的通信技術，較為典型的是邊緣虛擬橋以及基于虛擬交換機的通信技術兩種方案。
（2）虛擬機自省技術
虛擬機自省技術基于虛擬機監視器（Virtual Machine Monitor，VMM）的協助在虛擬機外部對其進行安全監控，達到入侵檢測及審計等安全功能。
（3）可信計算
可信計算是通過構建信任鏈機制形成一個可信計算系統來保障平臺安全。它是基于硬件安全模塊支持下在計算和通信系統中廣泛使用的可信計算平臺，以提高系統整體的安全性。
5結語
近年來，桌面虛擬化技術已逐步應用于各個領域。它的安全性、靈活性也得到了充分的保障，針對不同需求的網絡有著不同的側重，從而讓整個系統達到更高的安全性、可管理性、更低的總體擁有成本和更好的用戶體驗。今后，隨著硬件成本的不斷降低以及人們對虛擬化技術的需要的不斷提升，虛擬化技術的覆蓋面也將越來越廣，而桌面虛擬化技術在未來也會有更好的前景。
參考文獻
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[關鍵詞]電子商務 現代物流 發展戰略
[中圖分類號]F724.6 [文獻標識碼]A [文章編號]1009-5349（2013）01-0137-02
引言
電子商務行業的興起是近幾年我國經濟發展的一個新增長點。電子商務的迅速發展，帶動了商流、資金流和物流的發展。為現代物流企業的快速發展，傳統物流模式的迅速改進創造了機會?，F代物流是衡量一個國家和地區綜合實力的重要指標，被稱作是企業降低物料消耗、提高勞動生產效率之外的“第三利潤源泉”。在電子商務環境下，如何促進現代物流又好又快的發展對電子商務的發展有重大影響，甚至對國家經濟的發展有深遠意義。
一、電子商務與現代物流聯系
電子商務是一場商業領域的根本性革命，我國近幾年電子商務發展十分迅速，2012年，僅電商行業領軍者阿里巴巴旗下的淘寶和天貓就實現了10000億的銷售目標，下圖為《2007-2012年中國行業電子商務市場交易額》，更是清晰的折射出國內電子商務消費增量。同時，在電子商務快速發展的帶動下，一批現代物流企業迅速成長。
物流和電子商務關系極其密切、相輔相成。電子商務是現代物流發展的根基，電子商務的發展為現代物流企業提供了源源不斷的客戶支持，良好地運作平臺，大大節約了交易成本。正是電子商務快速發展的這幾年，我國現代物流行業也迎來了新的發展機遇。
物流對電子商務發展有重要的影響，是電子商務實現的保證?，F代物流的發展促進了電子商務發展，同時，現代物流又是電子商務發展的瓶頸之一，現代物流在一定程度上制約了電子商務的發展。因此，受到了廣泛重視。
二、電子商務環境下我國現代物流的特點
我國與發達國家在運輸成本方面、周轉速度方面以及產業化方面存在很大的差距。服務水平和效率都比較低。在這樣一種背景下，現代物流業發展面臨著巨大挑戰。
但是，隨著電子商務的崛起，為現代物流發展提供了一條新的出路。隨著經濟的發展，物流行業也在進行著較大的變革，越來越多的快遞公司興起，現代物流企業與傳統企業相比，現代物流管理的目標越來越朝著快速反應、最小變異、最低庫存、提高物流質量等方面發展。電子商務對傳統物流行業的沖擊主要表現在以下幾個方面：
（一）物流行業在國家經濟發展中的地位大大提高
電子商務在國民經濟領域的地位影響巨大，其帶動了一場科技化、信息化的革命。物流在其中承擔著更加艱巨的任務，它承擔著社會商品由生產到消費的流動作用，為整個社會提供全方位的物流服務。可見，電子商務為現代物流發展贏得了廣闊的市場前景。
（二）物流理論不斷改進
傳統物流理論是指產品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲。而在電子商務的影響下，現代物流理論更加系統化，是一種綜合物流管理的概念，包括商流物流的分離，物流的供應鏈理論的不斷完善，以及物流的“第三方利潤源”說等，現代物流理論包含了產品整個流通的全過程。
（三）傳統的物流配送體系不斷完善，物流流程不斷改進
傳統的物流配送需要一個很大的倉庫，而電子商務的網絡化和虛擬化使得物流企業將各地的倉庫連接在一起，形成一個網絡的配送服務體系。同時配送網絡內信息化管理逐步取代以前的人力管理，提高了企業的效率和服務水平。在物流運作流程方面，電子商務的出現要求需要將產品由配送中心直接送達到消費者中。通過傳統物流流程（圖2）與現代物流流程（圖3）對比，我們可以發現流程的改進，現代物流流程越來越適應市場發展，在提高效率的同時，降低了成本。實現了通過網絡對物流的整體控制。
三、電子商務環境下物流發展的swot分析
在電子商務的帶動下現代物流行業經過一輪快速的發展壯大，逐漸形成了自己的優勢，同時由于行業內自身缺點的影響，也面臨著諸多問題及挑戰。下面我們用SWOT分析法分析行業自己的優勢（S）、劣勢（W）、機會（O）及威脅（T）。
四、電子商務環境下我國現代物流的發展戰略
（一）加快物流基礎設施的建設
實行政府引導，企業參與的共同建設道路。政府要加強海、陸、空一體化建設。同時加大投資，幫助企業完善運營網絡，實現資源共享。
（二）加強物流企業信息化建設
現代物流特征可以理解為物流的現代化。現代化要求企業必須具有較強的信息系統。通過信息系統可以控制物流系統按照預定的目標運行。準確掌握信息，如庫存信息、需求信息。可以減少非效率、非增值的物流活動，提高物流效率和物流服務的可靠性。
（三）大力發展第三方物流，提高物流配送的社會化、專業化水平
把原先屬于自己的物流活動，通過合同方式委托給專業公司服務，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系以達到降低成本的效果。大力發展第三方物流，對于提高物流企業的專業化、社會化水平有重要影響。
（四）加快物流政策法律法規的研究，完善市場機制
我國現代物流企業處于高速發展時期，但是相應的法律法規沒有得到完善，使得一些問題難以解決。同時，由于缺乏統一的行業標準，導致行業內亂象叢生，因此迫切需要法律法規來調控物流市場機制，促進行業有序發展。
【參考文獻】
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關鍵詞：公鑰基礎設施（PKI）；數字認證（CA）；礦區管理；信息安全；密碼服務器
0引言
當前我國礦山企業安全生產形勢依然嚴峻，安全生產基礎相對薄弱，事故總量還是很大，煤礦、金礦等高危行業結構不合理，應急處置以及救援搶險能力相對不足，部分企業違規違章現象依然存在，給安全生產帶來一定的安全隱患［1］。隨著計算機通信和網絡技術的快速發展，礦山企業安全生產的信息化管理成為衡量企業現代化建設的重要指標，也是促進企業安全生產、提升效益的重要方式。礦區安全生產管理平臺在部署時，采用開放式架構，兼容主流信息技術，在．NET平臺的基礎上，為了滿足多種信息源服務終端的需求，平臺采用了多種基礎數據庫模型技術，保證安全管理平臺的系統整合能力。平臺采用面向服務的架構（SOA）設計，并基于分層和分類結合的混合模式，數據交換模式采用標準的XML等技術，應用統一規范的數據交換接口及應用程序接口，安全機制相對可靠［2］。平臺基于J2EE技術架構，支持HTML和DHTML等Web瀏覽器標準，設計原則遵循高內聚、低耦合的原則，降低系統各個功能模塊間的耦合度，降低操作難度，提高系統的通用性。根據礦山企業礦區分散、不聚集的特點，為保證礦山生產網和辦公信息網之間以及與外網之間的信息交換暢通，確保信息在產生、存儲、傳輸和處理過程中的安全性，需要建立全網統一的認證與授權機制、時間服務和密碼服務。目前，在各種技術，基于PKI／CA的信息安全技術能合理的作用于礦區安全生產信息化管理平臺，從而保證安全策略得以完整準確的實現，該技術是解決數據加密、保護信息安全最有效的方案［3］。
1基于PKI技術的安全生產管理平臺體系研究
1．1安全生產管理平臺的需求分析
礦區安全生產管理平臺為解決礦山企業安全統一管理應運而生，以安全生產風險管控為核心的風險管理平臺是目前各個礦山企業信息化建設的新趨勢。以安全生產管理為核心的平臺建設可以實現對危險隱患的合理分析，形成事前管理、事中風險預控、事后應急救援在內貫穿安全生產管理全過程的監督管理，從而達到提升安全管理水平的目的。
1．2安全生產管理平臺的系統功能設計
以礦區實際情況為前提，以信息資源規劃和開發利用為主線，以安全法律法規為支撐，根據功能需求，在成熟的軟件開發方法論的指導下，礦山企業安全生產信息化管理系統的主要功能框架如圖1所示，其子系統設計如下：包括風險管理子系統、事故管理子系統、安全隱患管理子系統、應急救援子系統、安全培訓子系統、監督檢查子系統、質量標準化子系統等7大部分。其中風險管理子系統主要負責礦區風險評估，衡量事故發生的可能性并對其可能造成的相關損失進行評估，根據風險評估結果，制定相應的管理標準及措施；事故管理子系統主要負責對已發生的事故進行統計，形成事故報告、事故月報、事故數據庫等，方便查詢，根據需求進行事故通報和責任追究；安全隱患管理子系統主要進行安全隱患追蹤、及時對隱患信息進行登記、上報、匯總等，形成隱患整改通知單，及時開展追蹤和銷號管理等；應急救援子系統主要針對突發緊急事件進行預防、救援、恢復等管理，以應急救援案例庫為依托，類比實際案例，推送相關匹配度最高的案例輔助應急救援決策，此外該模塊涵蓋救援隊伍、救援機構等詳細信息；安全培訓子系統主要負責相關人員安全的培訓信息統計，及時對持證人員進行過期預警提示，服務于公司的安全培訓管理等制度；監督檢查子系統主要進行安全活動制定、、總結等，下設安全檢查、整改落實、經驗總結等三個子模塊，為安全監督管理機構安全檢查發現的問題、形成原因、改進措施、整改建議等；質量標準化子系統主要為管理人員提供標準庫查詢、檢查數據匯總等服務，方便現場檢查及質量便準化考核等。
1．3安全生產管理平臺的PKI／CA技術分析
1．3．1PKI技術體系簡介
隨著當前信息系統建設的快速發展和數字網絡化的應用的普及，不同部門之間、跨部門的信息共享和綜合分析的需求也在日益增加，與此同時當前信息網絡應用中也面臨著信息量大、數據種類繁多，不同數據訪問要求不同等現狀，因此包括信息保密性、身份認證、訪問權限管理等在內的信息安全問題急需解決。公鑰基礎設施（publickeyinfrastructure）簡稱PKI，為解決大型信息網絡面臨的安全問題應運而生。PKI是當前信息化安全建設的基礎和重要保證。PKI是一種具有安全性和透明性的密鑰管理系統，通過為用戶提供密鑰和證書管理服務，提供安全策略，從而建立安全有效的網絡環境，保證數據信息在安全傳輸的過程中不被非法偷看以及非授權者篡改等，從而達到保護用戶信息機密、完整的目的［4－6］。通常來說，一個完整的PKI系統包含認證中心數CA（certificateauthority）、證書庫、密鑰備份及恢復系統，證書作廢處理系統，客戶端證書處理系統等五大部分，其中CA是PKI的核心執行機構，證書庫是存放公鑰和用戶證書的信息庫［5－7］。
1．3．2基于PKI體系的礦山安全生產信息化管理體系結構
PKI作為一種安全技術，已經深入到常規網絡的各個層面，使用戶可以在多種應用環境中使用加密及數據簽名技術，是當前網絡信息安全問題的綜合解決方案，為企業的信息安全保駕護航。對于本文分析的礦山企業安全生產管理平臺，PKI技術將重點解決用戶訪問權限、信息傳輸、數據共享等問題，如準確驗證登錄用戶身份、保證跨部門之間的信息保密與共享、防止信息竊取保證信息安全傳輸等等。礦山安全生產信息化管理平臺的PKI安全服務體系主要包括證書簽發管理和PKI安全服務兩部分，如圖2的方框所示。其中PKI的主體是證書機構CA、注冊機構RA（registrationauthority）、密鑰管理KM（keymanagement），其中核心組成CA是數字證書的頒發機構，數字證書就是網絡用戶的身份證，CA審核用戶身份等信息并與公鑰結合形成數字證書，從而確保其真實有效性，使得PKI能夠為網絡用戶提供較好的安全服務［7］。RA在整個體系中起承上啟下的銜接作用，是連接用戶和CA之間的橋梁，既向CA轉發證書請求，也向安全服務器轉發CA簽發的證書等。KM主要負責密鑰的備份、恢復、保存等管理服務，三個系統完成了證書簽發、管理等功能。公共安全接口具有一套通用、抽象的系統函數，實現語言較多，具體的密碼算法不會影響到該接口，設計者可以根據自己對于系統的需求對安全接口進行開發，該接口根據工作環節及性能分為初始化部分、安全操作部分、解編部分、通信部分等。
管理調度單元銜接公共安全接口與密碼服務單元，公共安全初始化部分通過管理調度單元選擇密碼服務單元，而管理調度單元向負載最小的密碼服務單元進行申請密碼服務，從而使得服務器負載均衡。當系統調度單元出現故障時，系統會隨機分配一個密碼服務單元，保證應用系統的正常運行，在保證系統負載均衡的同時，也保證數據的冗余備份，從而為應用系統提供及時安全的密碼服務。密碼服務單元是PKI密碼服務的核心部分，負責提供相關密碼算法及密鑰管理功能。密碼服務器根據配置需求及應用情況包含多個密碼服務單元，當一個單元出現故障時，可以通過管理調度單元進行分配，從而保證應用系統的正常運行。密碼算法根據功能特性主要分為三類：非對稱密碼算法（公鑰密碼）、對稱密碼算法（傳統密碼）和安全Hash算法［9－10］。非對稱密碼算法計算速度相對較慢，但其電子簽名和密鑰交換功能有更廣闊的應用范圍；對稱密碼算法運算速度較快，適用于大數據高流速的數據加密／解密功能，但是難以實現用戶身份識別等功能；安全Hash算法可以用來實現數據完整性驗證和輔助電子簽名等功能。密鑰管理主要包括密鑰的產生、更新、泄露處理、有效期管理、存儲、銷毀等功能，從而保證密鑰的安全有效運行。實時監控單元對密碼服務器中的單元狀態進行實時監控，及時找到密碼服務的相關故障，此外實時監控單元的日志功能可以記載密碼服務器出現問題的詳細信息。以PKI技術為核心的信息安全架構體系可以有效的作用于礦山安全生產信息化管理平臺的正常設計和應用中，尤其是多層次的網絡系統中，從而保證安全策略順利實施，從而保證整個平臺系統的信息安全和應用安全。
2PKI／CA相關技術在礦山企業安全生產管理建設中的應用效果
以密碼技術為核心的PKI／CA技術，提高了網絡的安全性與可靠性，較好地解決了信息共享開放與信息保密隱私的關系、網絡互聯性與局部網絡隔離的關系，保證礦山企業安全生產管理建設的信息安全性，為企業內部用戶提供了安全信賴的網絡環境，保證了企業不受信息安全威脅，為礦山的安全生產、信息管理提供了技術保障，在數據安全管理、業務協調以及實時智能指揮等領域取得了一定的應用效果。
2．1在數據安全管理領域的應用效果
2．1．1身份認證和訪問控制方面
安全生產管理平臺用戶角色眾多，有企業監管人員，公眾訪問人員，平臺內部測試管理人員等，一人多賬戶多角色多權限，容易帶來極大的安全隱患問題，因此具有支持多種認證方式同時具有統一認證訪問控制的安全機制及用戶權限管理方案變的非常重要。安全生產管理平臺基于PKI技術將證書策略應用于用戶的訪問控制中，不同級別的登錄人員可以設置不同的訪問權限，通過網上進行信息傳遞的身份證明，為用戶和數據之間建立起可信任的橋梁，有效的保證了平臺信息的安全服務。
2．1．2安全傳輸方面
礦山安全生產信息化管理會產生大量的數據，數據規模大、種類繁多，隨之而來的是數據安全管理和通訊安全的問題，安全的信息通訊是解決信息安全威脅的重要手段之一。安全生產管理平臺采用的PKI相關技術，可以使用不同系統間的跨域共享和靈活授權，可以提供不同系統訪問的授權管理、密鑰管理、身份認證、責任認定，使得系統傳輸的數據信息具有較高的安全性、完整性、并在消息傳遞過程中完成信息的加密和數字簽名，大大提高了平臺通訊的安全性。
2．2在業務協調、實時智能指揮領域的應用效果
安全生產管理平臺以安全生產風險管控為核心，在成熟的軟件開發方法論的指導下，將風險管理、事故管理、安全隱患排查、應急救援、安全培訓、監督檢查等內容整合到統一平臺。PKI相關技術保證了各個系統之間的數據共享和安全通信，通過登陸人員訪問權限和各模塊之間協調管理，為公司的安全生產提供了技術保證，從而對生產過程中的風險進行有效管理，提升安全管理效率，降低安全生產事故。PKI技術保證了系統通訊的正常安全運轉，實現各個系統之間的資源共享，消除各個系統之間的信息孤島，實現各個子系統的協調調度，使得各類用戶可以方便快捷的訪問、管理平臺，將各類信息安全的聯系起來，同時借助系統對監控數據進行智能分析和決策支持，使得事故實時智能指揮成為可能，并逐步實現了事故管理由事后應急響應到事前預警提示，對于提高礦區防災能力，實現礦區安全高效生產、提高安全管理水平具有重要的引領作用。
3結語
PKI技術體系通過管理數字證書和密鑰的方式，為用戶搭建安全可靠的網絡平臺，使得用戶可以在多種用戶環境中方便的進行加密和數字簽名，保證了礦區安全生產管理平臺身份識別、信息傳遞、訪問權限等的安全實施，依托數字證書、密鑰管理等技術，可以有效的生成、保存、更新管理密鑰，解決了網絡身份認證、信息完整性和抗依賴性等安全難題，為解決礦山安全生產信息化管理中存在的信息安全等因素提供了強大的技術支撐?？紤]到PKI技術本身缺點以及礦山企業的行業特性，該技術仍有一定的缺陷。在實際中，PKI技術構建和運行成本高昂，此外用戶認識水平、相關法律政策等因素的制約，都不利于PKI技術應用發展。因此，需要解決多個獨立PKI系統之間的交叉認證與互操作性等，以及證書過期、撤銷、丟失帶來的密鑰托管和證書安全等問題［11］。盡管如此，PKI技術的前景仍然是廣闊的，隨著相關技術的快速發展，PKI相關技術仍然是礦山安全管理信息化建設中解決通訊安全問題的必然選擇。
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【關鍵詞】管理會計;現代企業;財務規劃
一、管理會計概述
管理會計即在一個組織內部對管理當局用于規劃、評價和控制的信息進行確認、計量、積累、分析、處理和傳遞的過程，以確保其資源的利用并對他們承擔經濟責任。管理會計形成和發展是以適應市場競爭、滿足經濟組織內部經營管理、提高經濟效益為目的。它是從傳統會計中分離并發展起來的現代會計的一個分支，對會計學的發展做出了巨大的貢獻。
管理會計是運用適當的觀念和技術來處理企業個體的歷史或預測性的經濟資料，已達到預期經濟前景、參與經濟決策、規劃經營目標、控制經濟過程、考評經營業績的目的。目前，管理會計在我國企業管理中的應用正處在一個關鍵的轉折點上，急需將以往的經驗加以總結和提高，形成有中國特色的管理會計理論和方法體系。
二、我國企業應用管理會計的現狀
近年來，隨著經濟的發展和科學的進步，我國管理會計經過多年實踐和研究，國際化進程明顯加快，但是，目前我國管理會計的應用層次和水平都還不高。大多數的企業仍處于起步階段。現在一般的企業均運用了責任會計，但大部分企業對全面預算、風險分析、差量分析、長期投資決策方法、企業員工業績評價等都知之甚少，企業會計人員仍缺乏管理會計的基本觀念，更談不上應用這些方法去參與經營管理，管理會計在我國企業應用中存在的一些問題可以歸納為：
（一） 企業應用管理會計的范圍不廣泛迄今為止， 管理會計只是在我國部分地區、少數企業中得到了一定程度的應用，還有相當數量的企業對管理會計知之甚少，因而使得管理會計的應用空間受到極大限制。
（二）企業應用管理會計的程度不深入從目前情況來看， 雖然管理會計在一部分企業中得到了推廣應用， 但僅就這部分企業來講，他們也僅僅是初步參考應用了部分管理會計理論與方法，還有很多對于加強企業內部管理、提高經濟效益非常有益的管理會計方法并未得到應用，這就使得管理會計在現代企業管理中的作用大打折扣。
（三）企業應用管理會計的過程不完整盡管管理會計的部分理論與方法在實際工作中得到了初步應用，但它們基本上還是處于零星分散狀態，彼此缺乏有機的、緊密的聯系，尚未形成一個真正意義上的管理會計信息系統。
三、提升管理會計在我國企業應用水平的對策和建議
（一）完善管理會計理論體系，加強管理會計理論建設：建立完善的管理會計理論體系，要處理好管理會計與財務會計的關系。財務會計通過信息系統將財務會計信息提供給企業外部的信息使用者，服務于社會各相關方面；管理會計通過信息系統所產生的相關管理信息，提供給企業經營管理決策者、在企業經營決策與經營管理中發揮著直接重要的作用。我們要積極學習發達國家的管理會計新理論、新方法，還要總結完善我國以往行之有效具有我國特色的管理會計的相關經驗和方法。
(二)加強管理會計增強理論實用性,推進決策科學化：1.開展案例研究,完善理論體系。由于一些管理會計理論的假設條件與現實不符,或者是將其付諸實踐花費太大,管理會計研究人員亟須將理論與實踐結合起來。因此,盡快建立全國性的管理會計職管理組織是開展案例研究,完善會計管理體系的當務之急。2.加快企業信息化建設,推廣管理會計應用。科學技術的迅猛發展、電子計算機和互聯網的廣泛應用使得管理會計的一些比較復雜的計算方法和分析模型得以應用。目前,我國企業應用最多的是會計核算系統,而管理會計系統應用不足,難以發揮管理會計進行會計分析、財務規劃和預測決策、企業經營活動與效益評估、內部責任會計的作用。管理會計信息化,是會計工作現代化和企業管理現代化的發展趨勢,管理會計人員可以更加方便地獲得有關企業情況的信息。同時,管理者依靠量化數據進行科學的預測和決策,提高了高層管理者決策的正確性,減少企業經營風險。3.調整拓展管理會計內容，大力發展戰略管理會計。發展戰略管理會計，要將管理會計與財務管理、成本會計教材中內容重復交叉的部分進行適當刪減，將應用性較強的作業成本法等內容納入管理會計，突出管理會計的特點。面對競爭日益激烈的市場環境，我國應加緊進行戰略管理會計理論與應用研究，將成本管理重心由制造成本逐步轉移到戰略總成本上，由成本控制轉移到成本計劃上；使業績評價緊緊圍繞企業價值最大化及員工價值最大化目標，體現企業的短期效益與長期效益兼顧，實現企業的財務指標與非財務指標的有機結合；將物力資本向知識資本轉化，堅持以人為本，充分挖掘和使用知識資本，將提供的會計信息與知識資本結合起來。4.加強管理會計教育。理論界要針對高等教育的各個階段與管理會計理論的最新發展編寫與之相適應的教材，經濟院校不僅要把管理會計作為專業主干課設置在會計學專業的教學計劃中，還要在其他相關專業中開設這門課程，力爭讓更多的學生了解并掌握管理會計理論。只有讓企業領導對于管理會計具備一定的基本認識，使其意識到管理會計在企業未來生存發展中所起到的重要作用，他們才會在今后的工作共關注管理會計在預測、決策、規劃、控制中所發揮的作用，才會真正地將管理會計理論應用于企業的自身實踐。
四、結語
管理會計的推廣與應用是一項極其復雜的系統工程,不僅需要實務界與理論界的積極參與,還需要大量人力物力的投入以及合適的宏觀環境條件提供支持。它是現代企業管理科學的重要組成部分，它的研究和應用對于我國企業管理水平的提高和加快我國的社會主義現代化進程具有極大的意義。
參考文獻
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隨著經濟全球化和信息技術的發展，現代物流業對推進經濟結構調整和轉變經濟增長方式，引導消費，拓展新的經濟增長空間，提高經濟運行質量，走新型工業化道路，推進經濟社會全面協調可持續發展具有重要意義。本規劃根據《四川省國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》編制，明確了未來5年我省物流業發展的指導思想、目標任務和主要措施，是指導“十一五”物流業發展的綱領性文件。
一、發展的現狀及條件
我省現代物流業發展起步于20世紀90年代，進入21世紀后，發展勢頭強勁。現代物流業逐漸成為全省服務業的重要支柱和國民經濟新的增長點，正由起步階段向快速發展階段過渡。
（一）物流基礎設施逐步完善。2005年全省鐵路營業里程2939公里，其中電氣化率67.8%，比全國平均水平高42個百分點；公路通車里程11.6萬公里，其中高速公路通車里程1759公里，位居西部第1位；航道通航里程1.12萬公里；民用機場10個；對外開放口岸9個。全省已初步形成了以成都為中心，以鐵路干線、國省道公路為主導、航空和水運為輔助的綜合交通運輸體系，初步實現了航空、鐵路、航運、公路、郵政協調配套的口岸立體開放布局，為全省國民經濟和現代物流業的發展打下了堅實的基礎。
（二）物流企業快速成長。2005年全省從事物流的企業超過5000家，其中第三方物流企業200多家。一批原有的國有物流企業通過重組改制和業務轉型向現代物流發展，已成為全省物流市場的骨干力量。一批全國較為知名的物流企業和外資大型物流企業在成都設立辦事機構、分公司，物流網點逐步延伸至全省主要城市。多種所有制、不同經營規模和各種服務模式的物流企業構成了各具特色的物流企業群體。
（三）物流產業初具規模。2005年全省貨物周轉量898.45億噸公里；全社會物流總費用占全省GDP的22%；物流業增加值570億元，占全省GDP的7.7%。全省物流服務市場基本形成，全社會物流總費用占GDP的比率逐漸減少，物流增加值穩步上升，物流產業初具規模。
（四）區位優勢顯著。四川地處西南、西北的結合部，與9個省（市、區）接壤，具有輻射西南、西北地區的區位優勢。成都市是國務院確定的西南地區“科技、商貿、金融中心和交通、通信樞紐城市”，對西南地區乃至整個西部都有較強的輻射和帶動作用。四川是泛珠三角以及東南沿海地區拓展西部廣闊市場的重要橋梁，通過這個橋梁發揮西部地區物流、信息流、資金流的集聚作用和科技人才資源富集的比較優勢，能有效促進泛珠三角以及東部沿海地區加強與西部地區的合作，實現共同發展。
（五）市場需求旺盛。四川擁有8700多萬人口，具有廣闊的市場容量，是我國西南地區最大的消費市場和物流中心。近年來四川發展勢頭好，綜合經濟實力不斷增強。2005年全省生產總值7385.1億元，“十五”年均增長11.2%；社會消費品零售總額2981.4億元，“十五”年均增長12.3%；工業增加值2512.6億元，“十五”年均增長12.4%。預計到2010年，全省生產總值將超過12000億元，“十一五”年均增長9%左右；社會消費品零售總額將達到5254億元，“十一五”年均增長12%；工業增加值將達到4500億元，“十一五”年均增長12%以上。隨著國民經濟發展對物流的依存度進一步提升和四川經濟發展步伐的加快，將給四川現代物流業的發展帶來了強大的需求拉動。
在我省現代物流業蓬勃興起、發展前景良好的同時，必須清醒地認識到我省現代物流業發展中存在的問題。從總體上看，我省現代物流業發展的水平仍然偏低，主要表現為物流成本高、物流企業規模小、第三方物流企業發展滯后、物流市場不夠規范等。2005年我省物流總費用與GDP的比率高于全國平均水平，與一些物流業較發達的省市相比差距更大。我省現代物流業還不能滿足當前經濟社會發展的需要，必須加快發展。
二、指導思想和主要目標
（一）指導思想。堅持以科學發展觀統領物流業發展，以市場為導向、企業為主體、改革開放為動力、先進技術為支撐、優質服務為宗旨，從培育物流市場為切入點，通過營造現代物流發展政策環境、整合現有物流資源與建設新的物流設施的有機結合，建立多種經濟形式并存的物流服務體系，努力降低物流成本，提高物流服務質量和效率，推動產業結構優化升級，為我省經濟社會的全面、協調、可持續發展和全面建設小康社會提供相應的物流服務。
（二）發展原則。
1．政府營造環境，市場配置資源。發展現代物流業，要充分發揮市場配置資源的基礎性作用，調動企業的積極性，從滿足物流需求的實際出發，注重投資的經濟效益。政府要為發展現代物流營造良好的政策環境，投資扶持重要的物流基礎設施項目，支持現代物流業的發展。
2．加強統籌規劃，注重協調發展。加強規劃引導，做好地區之間、部門之間物流基礎設施建設與發展的協調和銜接，合理布局重大項目。堅持物流發展與其他產業協調發展的原則，做好物流基礎設施與其他基礎設施建設的協調發展。
3．突出發展重點，堅持分步實施。優先發展重點城市和重要商品的物流設施。物流設施建設堅持分步實施，量力而行。各地要從本地經濟發展的實際出發，正確引導現代物流業的發展，防止盲目攀比和重復建設。
4．整合現有資源，推廣統一標準。打破部門和地區分割，促進物流服務的市場化和資源的社會化，整合現有社會物流資源，提高物流設施利用效率。鼓勵生產、工商、運輸等各類企業進行聯合，形成新的專業化物流公司。推廣國家已制訂的物流標識標準體系，提高物流效率。
5．創新服務方式，堅持可持續發展。以滿足企業和消費者不斷增長的物流需求為出發點，不斷創新物流服務方式，提升服務水平。積極推動物流服務的現代化和合理化，節約能源，保護環境，實現經濟和社會的協調發展。
（三）發展目標。
1．總體目標。到2010年，構筑以綜合交通體系為主的物流運輸平臺、網絡技術為先導的物流信息平臺、規模倉儲和智能化管理為主的物流儲存配送平臺，建立快捷、高效、方便、經濟合理的現代物流服務網絡體系，提高物流的社會化、專業化和現代化水平，積極培育具有市場競爭力的大型物流企業，促進物流產業較快發展，使四川成為西部地區重要的物流中心。
2．具體目標。到2010年，物流業增加值年均增長10%以上；全社會物流總費用占GDP的比率在2005年的基礎上下降2-3個百分點；培育一批現代物流企業集群和5-10戶國內知名的物流企業；建成5-10個具有國內先進水平的重點物流園區。
三、空間布局
“十一五”期間我省現代物流空間布局結構是：構建一個體系，打造三大通道，發展三大區域，建設四級節點城市，形成六大物流中心。
（一）構建一個體系。構建以成都市為中心、物流量大的交通樞紐城市為次中心、其他大中城市為節點、縣城為支點的現代物流網絡體系，轉變物流業增長方式，降低成本，提高效益。
（二）打造三大通道。
1．以蘭渝鐵路、襄渝復線和達州-鐵匠埡高速公路建設為重點，配合已有的寶成鐵路和108國道，形成與華北、西北聯系的北通道。
2．以達成鐵路復線、鄰水-墊江高速公路和嘉陵江渠化建設為重點，配合已有的成渝鐵路、成渝高速公路、達萬鐵路和成南高速公路，形成連接重慶，與東部地區聯系的東通道。
3．以成昆鐵路復線、雅安-攀枝花-田房和宜賓-水富高速公路建設為重點，與已有的內昆鐵路形成連接云貴，進入東南亞的南通道。
（三）發展三大區域。根據交通條件、地理區位、物流聚集輻射程度以及“十一五”全省五大經濟區的布局，發展成都、川南、川東北三大物流區域，最終形成地區協調發展、各有側重的物流格局。
1．成都物流區域。包括成都、德陽、綿陽、眉山、資陽、雅安6市。建立跨區域的全國性物流集散和分撥、配送中心，發展糧食、機械、重裝、汽車、電子、電器、建材、醫藥、農產品等物流，加快商業零售物流的發展，形成以公路、鐵路、航空聯運的一體化體系。加快建設雅安物流園區，依托雅安已形成的川西北走廊，使其成為連接藏區的重要物流樞紐。
2．川南物流區域。包括自貢、宜賓、瀘州、內江、樂山、攀枝花、西昌7市。建立區域性連接周邊省市的物流集散、配送中心，發展食品、化工、冶金、鋼鐵、建材、汽車等物流，加快促進港口物流的發展，形成以公路、鐵路、水運聯運的一體化體系。加快出海物流園區和以冶金、建材、機電、鋼鐵為主體的物流園區建設。
3．川東北物流區域。包括南充、遂寧、達州、廣安、巴中、廣元6市。建立區域性連接周邊省市的物流集散、配送中心，發展日用消費品、化工、農產品、建材等物流，形成公路、鐵路一體化的聯運體系。加快日用消費品、生產資料物流園區的建設。
（四）建設四級節點城市。按照全省物流區域的總體布局，以適應區域物流市場發展的需要，建設四級物流節點城市。
1．一級物流節點城市。根據全國物流區域的布局以及成都市獨特的區位優勢和具有較強的物流發展基礎，確定成都市為一級物流節點城市。
2．二級物流節點城市。根據交通條件、地理區位、物流量等因素，結合全省物流通道建設和物流區域建設，確定攀枝花、綿陽、南充、宜賓、瀘州、樂山、遂寧、廣元、達州等城市為二級物流節點城市。
3．三級物流節點城市。以完善全省二級物流節點城市的物流組織，形成合理的城市群物流系統為基本原則，確定自貢、德陽、內江、廣安、巴中、眉山、資陽、雅安、西昌、康定、馬爾康等城市為三級物流節點城市。
4．四級物流節點城市。為加快農村現代物流體系建設，充分發揮縣城作為城市聯系農村的橋梁作用，將縣城作為全省物流網絡的終端節點城市，并以縣級市為重點，協同有條件的縣城先行發展，支撐全省物流網絡體系。確定縣城為四級物流節點城市。
各級物流節點城市按照功能匹配、布局合理、服務分工和規模合理的總體要求，在城市之間及城市內部建立健全物流組織服務基礎設施系統，為區域之間、城市之間和城市內部之間的物流組織提供實現物流通暢的保障條件。
（五）形成六大物流中心。根據城市功能定位、經濟發展水平、基礎設施等條件，加快重點物流節點城市的建設，促成成都、宜賓-瀘州、綿陽-廣元、攀枝花、南充-遂寧、達州六大物流中心的形成。
1．成都物流中心。通過“一網二平臺（物流快速網絡、公共物流信息平臺、交通運輸基礎設施平臺），三園區四中心（三個物流園區、四個物流中心），若干個物流服務站”為主要內容的現代物流業發展框架體系建設，發展面向全國跨省區的物流輸送、分撥和區域物流配送，使其具有承接國際區域性貨物周轉的能力，形成全國性物流中心。
2．宜賓-瀘州物流中心。利用地處長江主航道和川黔滇渝結合部的區位條件，加快融入成渝經濟帶。進一步發揮出海通道和集裝箱碼頭的強大功能，借助出川大通道的建設，建設區域物流及配送中心。建設輻射周邊省區、連接區域內各市縣的物流園區，形成川南地區的重要物流樞紐和四川通江達海的重要節點。
3．綿陽-廣元物流中心。充分發揮綿陽電子產品和軍工產品集中的優勢，利用成都-綿陽和綿陽-遂寧高速公路以及寶成鐵路的優勢發展區域配送物流，加快商業零售物流和家電物流的發展。充分發揮廣元地處川陜甘交界的區位優勢，利用綿陽-廣元、廣元-川陜界、廣元-川甘界、廣元-巴中和南充-廣元高速公路以及蘭渝鐵路等交通優勢發展區域配送物流，加快商業零售物流和農產品物流的發展，形成川陜甘交界處重要的物流樞紐。
4．攀枝花物流中心。充分利用連接川滇的區位條件和鋼鐵、釩鈦為主的礦產品及特色優質農產品優勢，依托西昌-攀枝花-田房高速公路和成昆鐵路加快礦產資源物流、鋼材物流、釩鈦物流和優質特色農產品物流的發展，建設輻射周邊省區，連接區域內各市縣的物流區，形成攀西地區輻射云、貴相鄰地區的物流樞紐。
5．南充-遂寧物流中心。充分利用地處川東北中心位置的條件，依托成都-南充、南充-達州和成都-遂寧、遂寧-重慶高速公路以及達成、蘭渝鐵路建設輻射周邊省區、連接區域內各市縣的物流園區，加快商業零售物流、農產品物流、建材物流和食品物流的發展，形成川東北重要的物流樞紐。
6．達州物流中心。充分利用地處川渝鄂陜結合部的區位條件，利用達渝、達陜高速公路以及襄渝、成達、達萬鐵路形成的經濟走廊建設輻射周邊省區、連接區域內各市縣的物流園區，加快建材、化工等工業品物流、農產品和再生資源物流的發展，形成川東北區域中連接渝鄂陜重要的物流樞紐。
四、發展重點和主要任務
（一）提高運輸速度和效率。
1．加快物流基礎設施建設。
（1）公路設施建設。以加快建設國道主干線、西部大通道和成渝環線等為重點，全面建成13條進出川大通道。完善路網建設，基本形成市（州）通往成都的快速通道。完成市（州）之間、市縣之間的二級公路改造。完善大件公路運輸體系，滿足重大裝備運輸需要。加快農村公路建設與改造。到2010年，全省公路預計總里程13.6萬公里，高速公路達到3100公里。
（2）鐵路設施建設。加強進出川通道建設，開辟新通道。打通內部通道，增強路網靈活性，全面提高運輸能力。強化成都樞紐，使點線能力協調發展。以成都北編組站、成都集裝箱中心站等項目為重點，把成都建成我國西南最重要的鐵路樞紐之一。到2010年，全省鐵路達到3500公里，復線里程1446公里，電氣化里程3056公里。
（3）航空設施建設。進一步完善樞紐，合理規劃支線機場，形成干支合理、密切配合的航空運輸網絡。建設雙流國際機場第二跑道和新候機樓，擴建九寨黃龍機場，新建康定機場和樂山旅游機場。積極增加國際直達航線，完善東南亞航線，爭取開通成都至北美、歐洲的直達航線，逐步建立安全、快捷的空中運輸平臺。到2010年，全省民航機場達到11個。
（4）水運設施建設。加快長江水運主通道建設，完成嘉陵江航道川境段渠化。啟動岷江渠化工程，提高岷江通航能力和大件運輸能力。進一步提升瀘州、宜賓和樂山的港口功能。到2010年，全省通航里程達到1.2萬公里。
（5）綜合運輸網絡建設。按照物流運作需要，做好站點布局規劃，形成公路、鐵路、水路、航空聯運網絡，發揮整體優勢，實現運輸服務與物流的融合。
2．推進物流運輸服務方式的轉變。加快發展多式聯運、集裝箱、散貨、航空快遞等，實現物流一體化運作與管理。推廣運用標準化、系列化廂式貨車、大型拖車及集裝箱、散糧車輛，開發使用專用車輛、城市配送車輛。依托集裝箱中心站、中轉站及散裝碼頭開展各種形式的聯運服務。通過推進物流運輸服務方式的轉變，解決由于運輸方式落后和各種運輸方式銜接不暢帶來的貨物在運輸過程中的多次搬倒、拆裝等問題，提高運輸效率，降低物流成本。
（二）培育物流市場和物流主體。
1．培育和規范物流市場。在生產流通領域進一步推廣應用現代物流管理技術。重視現代物流管理技術在農業、農村的運用，結合實施“萬村千鄉”市場工程，加快發展農村物流配送。以城市社區為中心，大力發展、完善商業網點的物流配送。積極發展連鎖經營、統一配送和電子商務等現代流通方式，促進流通的現代化。運用供應鏈管理與現代物流理念、模式與技術實現物資采購、生產組織、產品銷售以及再生物品回收的一體化運作。鼓勵企業特別是中小企業按照分工協作的原則剝離和外包物流功能，整合物流資源，突出企業核心競爭力。
規范物流市場。破除物流市場的地方保護和行政壟斷，保證物流過程的順暢。加大物流市場執法力度，嚴厲打擊各種不正當競爭和欺詐行為，維護物流市場秩序。
2．培育現代物流企業。放寬市場準入，取消對物流企業經營范圍的限制，鼓勵有條件的企業進入物流領域。促進現有運輸、倉儲、貨代、外貿、批發、零售企業的功能整合和服務延伸，加快傳統物流企業向現代物流企業的轉變。鼓勵民營資本進入物流業，發展第三方物流企業。鼓勵運輸、倉儲、配送、貨運、多式聯運等企業通過參股、兼并、聯合、合資、合作等多種形式進行資產重組，擴大經營規模，努力培育一批現代物流龍頭企業和骨干企業。
3．擴大物流領域的對外開放。加強各物流區域、各物流園區、各物流中心的相互協作，實現物流設施、信息資源共享，以提高物流的速度和效益。爭取更多的境外物流企業在川設立分支機構，建立中外合資、外商獨資物流企業、采購中心，吸引外資投向我省的物流領域。鼓勵有條件的省內物流企業“走出去”，實施全球化發展戰略。進一步完善口岸的基礎設施設備，提高運行質量和信息化水平，擴大口岸輻射能力和集疏運效能，充分發揮口岸在發展現代物流業中的重要作用。利用中國-東盟自由貿易區、成渝經濟區、泛珠三角經濟區的平臺，積極參與區域物流合作，務實推進《泛珠三角現代物流發展合作協議》的實施，提升四川現代物流業的發展水平。
（三）提升物流信息化水平。
1．信息化基礎設施建設。以高性能的信息網絡傳輸平臺為重點，加強物流信息基礎設施建設。建立公路運輸信息網絡。建立航空貨運公共信息系統。加快構建商務、金融、稅務、海關、檢驗檢疫、口岸、交通運輸、工商管理等政府部門的物流管理公共信息平臺。建立物流信息的共享機制。
2．物流企業信息化建設。積極推進企業物流管理信息化。鼓勵生產企業建立從計劃、采購、生產、配送到銷售管理的集成化信息系統。鼓勵物流企業實現企業與業務伙伴和客戶間的信息自動交換。積極運用企業資源計劃（ERP）和供應鏈管理（SCM）技術提高物流企業的信息化管理水平。
3．信息技術推廣。充分利用信息資源、網絡平臺和信息技術實現物流各環節的有效控制和全程管理。加快物流電子數據交換的普及和應用。推廣電子自動訂貨技術。積極采用衛星定位系統、電視監控等技術加快先進信息技術在物流領域的應用。
（四）推進物流標準化的應用。
1．推進運輸設備標準化。加快推進單元裝載化，推行以托盤化為核心的單元裝載運輸方式。統一托盤標準，推行并建立托盤共用系統，引進單元裝載化物流機械，支持單元裝載化物流裝備的發展。逐步在運輸過程中實現集裝箱（包括冷藏集裝箱）、卡車車廂、倉庫貨架的標準化，互相配套，適合機械裝卸，實現在公路、鐵路、水運等運輸方式間的直接轉換。
2．推進包裝和物流設施的標準化。參照國際通行的標準對包裝類型、規格等給予統一的政策和技術措施。依據國家標準，在物流相關的專業術語標準、物流的計量單位標準等方面實現標準化。協助國家有關部門制訂倉庫、站臺等基礎設施的專用標準以及與倉儲相關的作業標準。進一步完善電子數據交換、代碼、自動識別技術等方面的標準。
（五）開發應用物流新技術。
1．物流新技術的開發。加強物流技術的開發和技術創新，降低物流企業的應用成本。支持物流科研工作，鼓勵物流企業與院校、科研單位、咨詢機構等進行多種形式的資本與技術融合，加快物流系統產學研聯合發展的步伐。發揮重點物流企業的帶動作用，推動物流技術的創新發展，提高物流企業自主創新能力。
2．物流新技術的應用。廣泛應用互聯網技術發展條形碼、智能標簽等自動識別技術，發展可視化技術、貨物跟蹤技術和貨物快速分揀技術，積極開發和利用道路交通信息通訊系統、不停車自動交費系統等公路運輸領域新技術。鼓勵企業采用倉儲運輸、裝卸搬運、分揀包裝、條碼印刷等專用物流技術裝備提升我省物流裝備技術水平。
（六）推動重要商品物流發展。
1．散裝物流。
（1）糧食物流。按照全國糧食現代物流規劃的要求建設散糧運輸、改造散糧接發裝卸和進出倉設施，提高裝卸、運儲各環節的自動化能力。在成都、眉山、達州、南充、廣元、宜賓、攀枝花等7個城市設立糧食物流節點，初步構建起我省的現代化散糧流通體系。
（2）礦產資源物流。提高煤炭、冶煉等礦產資源的傳送、裝卸自動化水平，改善堆場條件，提高港口、貨站的裝卸能力。結合攀西地區鋼鐵冶煉、川南地區的煤化工生產大力發展以攀鋼、瀘天化、川煤等企業集團為中心的煤、礦資源物流服務體系。鼓勵這些大型企業組建專門的物流管理部門，整合資源，與第三方物流企業進行合作。建立健全礦產資源的物流信息系統。推進攀西、川南地區與貴州運輸煤和礦產資源通道的建設。
（3）水泥物流。配合散裝水泥的發展，增添專用設備，加強長途和短途水泥物流的銜接。
2．農產品物流。
（1）鮮活農產品物流。建設和完善鮮活農產品儲藏、保鮮等冷鏈物流設施，解決鮮活農產品損失嚴重、附加值低的問題。繼續堅持完善鮮活農產品“綠色通道”，積極與相鄰?。ㄊ?、區）溝通聯系，盡快實現省際互通。引導農產品批發市場和加工企業加快冷藏、低溫倉庫和運輸冷鏈系統建設，直接向超市、社區菜市場、便利店等配送產品。
（2）經濟農作物物流。發展烤煙等重要經濟農作物的物流，強化烤煙的專賣管理，規范烤煙的收購和運輸行為，使煙草物流成為我省現代物流的一個新的增長點。
（3）農產品批發市場建設。繼續加大農產品批發市場信息采集系統和檢驗檢測系統的建設，促進農產品市場建設管理標準化、入市農產品質量的等級化、包裝規格化。逐步解決農產品批發市場交易環境差、交易設施簡陋、交易手段落后、農產品污染嚴重、農產品流通中質量得不到保障等問題，推進農產品批發市場的全面升級。加強對農產品質量安全、市場準入制度的約束，實現農產品從田間到市場到餐桌的安全對接。
3．大宗商品物流。
（1）汽車物流。發展專業化、信息化水平高的第三方汽車物流企業。有效使用信息化技術手段，為供應鏈中各環節提供集成的信息服務，逐步提高汽車物流領域中信息化技術與管理水平。
（2）建材物流。以專業性較強的大型物流企業為支撐，推進建材物流企業與大型倉儲式建材超市的聯合，帶動建材零售市場規模的快速增長。
（3）其他大宗商品物流。以大型貿易市場為載體，促進家具、鞋業、紙業、裝飾、食品等大宗商品物流的發展。
（五）開發應用物流新技術。
1．物流新技術的開發。加強物流技術的開發和技術創新，降低物流企業的應用成本。支持物流科研工作，鼓勵物流企業與院校、科研單位、咨詢機構等進行多種形式的資本與技術融合，加快物流系統產學研聯合發展的步伐。發揮重點物流企業的帶動作用，推動物流技術的創新發展，提高物流企業自主創新能力。
2．物流新技術的應用。廣泛應用互聯網技術發展條形碼、智能標簽等自動識別技術，發展可視化技術、貨物跟蹤技術和貨物快速分揀技術，積極開發和利用道路交通信息通訊系統、不停車自動交費系統等公路運輸領域新技術。鼓勵企業采用倉儲運輸、裝卸搬運、分揀包裝、條碼印刷等專用物流技術裝備提升我省物流裝備技術水平。
（六）推動重要商品物流發展。
1．散裝物流。
（1）糧食物流。按照全國糧食現代物流規劃的要求建設散糧運輸、改造散糧接發裝卸和進出倉設施，提高裝卸、運儲各環節的自動化能力。在成都、眉山、達州、南充、廣元、宜賓、攀枝花等7個城市設立糧食物流節點，初步構建起我省的現代化散糧流通體系。
（2）礦產資源物流。提高煤炭、冶煉等礦產資源的傳送、裝卸自動化水平，改善堆場條件，提高港口、貨站的裝卸能力。結合攀西地區鋼鐵冶煉、川南地區的煤化工生產大力發展以攀鋼、瀘天化、川煤等企業集團為中心的煤、礦資源物流服務體系。鼓勵這些大型企業組建專門的物流管理部門，整合資源，與第三方物流企業進行合作。建立健全礦產資源的物流信息系統。推進攀西、川南地區與貴州運輸煤和礦產資源通道的建設。
（3）水泥物流。配合散裝水泥的發展，增添專用設備，加強長途和短途水泥物流的銜接。
2．農產品物流。
（1）鮮活農產品物流。建設和完善鮮活農產品儲藏、保鮮等冷鏈物流設施，解決鮮活農產品損失嚴重、附加值低的問題。繼續堅持完善鮮活農產品“綠色通道”，積極與相鄰省（市、區）溝通聯系，盡快實現省際互通。引導農產品批發市場和加工企業加快冷藏、低溫倉庫和運輸冷鏈系統建設，直接向超市、社區菜市場、便利店等配送產品。
（2）經濟農作物物流。發展烤煙等重要經濟農作物的物流，強化烤煙的專賣管理，規范烤煙的收購和運輸行為，使煙草物流成為我省現代物流的一個新的增長點。
（3）農產品批發市場建設。繼續加大農產品批發市場信息采集系統和檢驗檢測系統的建設，促進農產品市場建設管理標準化、入市農產品質量的等級化、包裝規格化。逐步解決農產品批發市場交易環境差、交易設施簡陋、交易手段落后、農產品污染嚴重、農產品流通中質量得不到保障等問題，推進農產品批發市場的全面升級。加強對農產品質量安全、市場準入制度的約束，實現農產品從田間到市場到餐桌的安全對接。
3．大宗商品物流。
（1）汽車物流。發展專業化、信息化水平高的第三方汽車物流企業。有效使用信息化技術手段，為供應鏈中各環節提供集成的信息服務，逐步提高汽車物流領域中信息化技術與管理水平。
（2）建材物流。以專業性較強的大型物流企業為支撐，推進建材物流企業與大型倉儲式建材超市的聯合，帶動建材零售市場規模的快速增長。
（3）其他大宗商品物流。以大型貿易市場為載體，促進家具、鞋業、紙業、裝飾、食品等大宗商品物流的發展。
4．特殊商品物流。
（1）集裝箱物流。以成都集裝箱站建設、瀘州集裝箱碼頭為重點，強化集裝箱運輸節點。推進集裝箱標準化，便于各種運輸方式的銜接配合。
（2）藥品物流。發展現代醫藥物流。推廣醫藥電子商務的發展，解決傳統醫藥物流普遍存在的“高銷售率、高費用率、低盈利率”的現象，提升醫藥物流企業的競爭力。
（3）大件物流。配合四川重大裝備制造基地的規劃建設，發展現代重型機械設備大件物流。以市場為基礎，培育大件物流市場主體，突破制約四川重裝產業快速發展的物流瓶頸。完善我省交通運輸條件，在公路、橋梁、河道、碼頭等交通基礎設施建設方面充分考慮大件運輸的需要，根據大件貨物的特殊要求選擇并建設完善最佳運輸路線。
5．小件物流。以適應高技術產業中部分原材料、產品以及社會小件商品更加快捷、安全、高效流通的需求，加快促進小件物流的發展。充分利用郵政的實物快遞網、信息網、金融網三網合一的獨特優勢加快郵政物流配送網絡建設。充分發揮社會快遞物流資源和第三方物流網絡的作用，加快促進小件物流的發展。利用現代化運輸手段和高科技手段提高企業委托代辦運輸能力，增加發運頻次，擴大業務種類和運輸線路，不斷提高運輸速度和效率，使小件物流運輸更加方便和靈活。
6．其他特殊商品物流。發展白酒物流，進一步完善白酒的運輸、包裝和儲存等環節，建設瀘州酒業集中開發區等項目。開展化學危險品物流研究，建立健全化學危險品物流安全體系。開展廢棄物回收物流體系研究，鼓勵資源再生利用，保護環境。
（七）建設應急物流系統。應對重大疫情、嚴重自然災害、社會動亂、軍事沖突等突發事件，保障國民經濟正常運轉和人民生活正常進行。應急物流系統建設包括應急技術系統、信息系統、倉儲設施、專業運輸設施、應急指揮平臺等方面的建設。確定一批倉儲、運輸、綜合物流企業作為國家、省、市一級的應急物流企業，承擔應急時的重要物流任務。加強地方物流與軍隊物流資源的協調，增強保障作用，促進應急物流系統建設。
五、重大基礎設施建設項目
（一）物流園區和物流中心。成都市作為全省一級物流節點城市，重點建設航空物流園區、國際集裝箱物流園區、青白江物流園區等3個國際性樞紐型物流園區，加快建設新都物流中心、龍泉物流中心、雙流物流中心、保稅物流中心等4個區域性綜合型物流中心。省二級、三級物流節點城市以建設區域性綜合型物流中心為主，根據區域物流或城市物流發展的需要，在條件成熟的情況下規劃建設規模合理的物流園區。四級物流節點城市（縣、區）原則上不建設物流園區，有條件的縣級市可考慮規劃建設專項物流中心或基地。
規范物流園區項目建設。物流園區設立選址用地要首先并優化利用現有存量土地，減少新增用地。園區建設要充分整合利用現有運輸場地、倉儲基地等基礎設施。園區規模大小要符合土地利用總體規劃和城市規劃并根據各級物流節點城市的發展需求設立，滿足物流組織與管理的需要。
（二）倉儲和配送設施。倉儲和配送設施項目以改建和遷建為主，充分挖掘現有倉儲的潛能，提升倉儲的質量和水平。減少低端倉儲的數量和比例。以成都市為重點，在一、二、三級物流節點城市以及物流園區、物流中心的建設中改擴建或新建一定數量的中高檔倉儲，增加全省中高端倉儲的數量和比例。加快配送設施項目建設，加大連鎖經營企業物流配送中心建設。
（三）重要商品物流系統建設。主要包括糧食、煤炭、鮮活農產品、冷凍（藏）食品、藥品等商品物流系統及農產品批發市場項目建設。農產品批發市場建設重點是市場信息采集系統和檢驗檢測系統的建設（詳見《四川省農產品批發市場建設規劃》）。糧食物流系統建設項目詳見《四川省糧食現代物流規劃》。其他商品物流系統建設項目由相關行業部門制訂專題規劃統一組織實施。
（四）物流企業和企業物流現代化示范工程。選擇10家規模和實力在行業處于領先地位，管理、技術和服務在省內比較先進，專業物流服務市場占有率較高，發展前景較好的各類物流企業作為物流服務綜合示范工程單位；選擇20家物流需求較大，物流服務要求較高，物流基礎工作較好，物流關聯度較廣，處于各行業重要地位的生產、流通企業作為企業綜合物流改造示范工程單位。
（五）物流行業發展的基礎建設。主要包括物流標準體系建設、物流統計體系建設、物流科技研發、物流人才的教育培訓、物流基礎理論研究等方面的項目。政府增加投入，加大支持力度。
六、保障措施
（一）加強組織協調。堅持和完善我省已建立的“四川省現代物流發展工作聯席會議制度”。充分發揮“四川省現代物流發展工作聯席會議制度”的作用，協調解決全省現代物流業發展中的有關重大問題。各地也應建立相應的領導協調機構，協調解決當地現代物流業發展中的具體問題。
（二）改革物流管理體制。鐵路、公路、水運、民航、郵政等部門按照行業改革的思路打破行業壟斷，減少進入運輸行業、貨運業務的限制，促進運輸服務的市場化。改革倉儲企業經營體制，打破行業和地區限制，推進倉儲設施和業務的社會化，鼓勵倉儲企業發展增值服務，提高全社會倉儲資源的利用效率。清理阻礙現代物流業發展的有關行政法規，打破地區封鎖，逐步建立統一開放、競爭有序的物流服務市場，促進物流資源的自由流動。
