時間：2023-08-25 17:10:14
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇安檢法規的特點，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
[關鍵詞]地鐵站；安檢；必要性；可行性
中圖分類號： R155 文獻標識碼：A 文章編號：.
1.安檢對象和內容
按照“逢包必檢、液體必檢、人機結合”的思路，實現地鐵安檢需求的“機檢”、“人檢”二檢一體的安檢模式，即對大包行李使用固定式“X光行李檢查機”進行逐一檢查，防止大容量危險品進入地鐵；對乘客隨身攜帶的小件物品進行檢查，增加安檢系統的嚴密程度；對檢查出的可疑物品，使用爆炸物探測器等儀器確定具體性質。
安檢過程中，安檢員負責引導乘客，并操作安檢設備對包裹、行李包、液體等進行檢查；安檢員負責對發現的危險品、可疑物品進行先期處置。
1.1安檢工作流程
基本流程：引導、檢查、定性、處理。
⑴引導：旅客進站后，由安檢指示引導牌和安檢工作人員引導至安檢區域接受安檢。
⑵檢查：對于攜帶行包的旅客，使用通道式X光機對旅客行包及其隨身物品進行檢查；可疑行包被送至開包臺，同時掃描的X射線圖像將被傳送至復檢區域的開包查驗站，用以對比嫌疑行包的X射線圖像進行開包檢查；可疑行包由安檢工作人員在開包臺使用炸藥探測器對其進行復檢；對于可疑液體，使用液體檢查儀進行檢查；安檢人員使用手持金屬探測儀對可疑旅客實施抽查。
⑶定性：根據檢查結果對可疑物品進行定性。
⑷處理：根據檢查定性結果，按規定執行相關處理。
1.2安檢系統構成
安檢系統由通道式X光行李檢查機、便攜式毒氣探測設備、易燃易爆化學藥品探測設備、液體檢查設備、便攜式金屬探測設備、防爆器材、開包查驗站及安檢輔助器材構成。
2.地鐵設置安檢系統的必要性
2.1地鐵的安全隱患
⑴運行線路相對封閉：地鐵交通一般為地下、地面和高架線路，列車按照計劃線路開行。線路是封閉空間，一旦發生諸如爆炸、火災或投毒等災難事件，將給現場控制、救援和疏導帶來極大困難和障礙。
⑵空間狹窄，人流密集：地鐵站臺大多采用的是孤島型敞開式設計，安全性和防護性較差。而其出人口和通道狹窄，一旦遇上突發事件或大客流等情況，乘客的人身安全難以得到充分保障。
⑶社會人群復雜：地鐵是一個開放的場所，每天承載著南來北往的人群，復雜的社會環境和乘客自身因素都會影響運營安全。
⑷管理和監督機制較弱：雖然地鐵制定了相關的法律法規和明文規定，但巨大的交通客流量及監督機制的缺乏，使得處罰辦法無法有效地落實，管理多以倡導和警示為主。
⑸乘客人站安檢不全面：地鐵在實際操作中不可能象航空和鐵路一樣，在乘客登機或人站前例行必要細致的安全檢查（包括人身檢查和隨行物品檢查），因此存在著極大的安全隱患。
2.2白俄羅斯地鐵爆炸案
莫斯科地鐵站爆炸案的硝煙剛剛散去不久，11年的4月11日，白俄羅斯的首都明斯克市又發生了一起地鐵爆炸案。爆炸裝置被事先放在奧克佳布里斯卡婭（Oktyabrskaya）地鐵站臺的一個長椅下面，爆炸威力相當于約3-5千克的TNT炸藥，在該裝置中還被塞入了大量的鐵釘和鋼珠，很明顯是希望造成更大的人員傷亡。
當兩列地鐵幾乎同時到達地鐵站時，襲擊者用手機引爆了該爆炸裝置，共造成15人死亡、近200人受傷。
總結這起地鐵襲擊案件，不難看出，除了犯罪分子的兇殘與瘋狂之外，一個重要原因還是地鐵的安全防范不夠。實際上，無論時沙林毒氣還是自制爆炸裝置，倘若有嚴密的安檢措施，如對隨身包裹進行X光檢查、或者及時對無人看管的包裹進行回收與監控，這些慘劇或許都不會發生。
2.3地鐵設置安檢系統的必要性
地鐵交通由于人流密集、空間封閉等客觀因素導致其產生一旦發生災害事故人員不易于逃生的特點，加之此特點易于被不法分子甚至是所利用，造成大面積人員傷亡，所以地鐵內的安全隱患一直是政府密切關注的重點。近年來，越來越多的地鐵緊跟首都地鐵安檢常態化的步伐，致力于將安全隱患降到最低，也取得了很大成果。本人認為在地鐵站設置安檢設施，將安檢常態化是有必要的。
3.廣州地鐵實行常態化安檢的可行性分析
前文已從控制風險源的角度分析了地鐵實行常態化安檢的必要性，那么，在實際操作過程中，實行安檢常態化對于地鐵公司來說會存在哪些困難和阻力呢？而我們利用現有的資源又能夠如何解決這些問題呢？下面將就一下幾點進行分析。
3.1延長乘客進站時間
延長乘客進站時間，這一直以來都是地鐵安檢遭受詬病最多的環節。但是從另一個角度講，安檢對于控制地鐵高峰時段的客流量，減少地鐵運營壓力，還有一定的正面作用。因為地鐵的運載能力畢竟是有限的，如果無限制地將地鐵人流引導到站臺上，可能會造成更大的安全隱患，但是有了安檢，相當于有了一道緩沖，有利無害。
盡管地鐵安檢的“隱性”好處――緩解站臺客流壓力可以為“延時”贏回一分，但是對于生活節奏越來越快的上班族來說，即便是20s的安檢時間都顯得彌足珍貴。
對于此問題，可以通過設置安檢門來解決。這就需要設置X光行李檢查機與固定安檢門相結合的安檢設施。對于攜帶大件行李的乘客引導其走X光行李檢查機的路線，而對于僅攜帶隨身物品的乘客（通常趕時間的上班族屬此類）來說，可引導其走安檢門進入地鐵，這樣就在保證安全的同時也盡可能的保證了乘客的出行速度，同時保證了地鐵的服務質量。
3.2人力財力消耗巨大
站在公司的角度出發，在全線網內實行安檢常態化并不是一件容易事，安檢設備的購進需要一筆巨額開支，另外，站內需要增設安檢崗專門駐守在行李安檢儀旁，這是否是一種人力財力的浪費？
對于以上質疑，筆者提出以下觀點：①人力方面，目前北京地鐵和上海地鐵的安檢員都是由公安部門擔任，如若由公安全權負責在實施上存在難度的話，我建議可以采取地鐵和公安一方負責一方配合的責任制原則進行安檢的實施，并由政府及時出臺相關法規明確各方責任的同時將地鐵安檢合法化。②另一方面，為了不浪費不必要的人力資源，各地鐵站可以根據自身的客流特點細化各時間段的安檢工作，根據客流量的大小隨時增減安檢設備和人員配置。
4.結語
綜上所述，廣州地鐵實行常態化安檢是必要且可行的。我國地鐵近些年來的建設速度飛快，地鐵乘客流量更是以幾何級數增長，面對洶涌的人潮及不容樂觀的反恐形勢，加強安檢措施已是勢在必行。不可否認，地鐵實現常態化安檢的阻力很多，以目前國內的現狀來看，地鐵安檢仍然還很稚嫩，不完善之處不可避免，但是相信隨著科技的不斷進步，安檢管理模式的不斷創新以及人們對于安檢接受度的不斷增強，地鐵安檢必將更為順暢地融入我們的生活，并發揮出越來越重要的作用。
參考文獻：
向深海要資源
隨著全球對能源需求的日益增長，由近海走向深海已成為發展海洋能源經濟的必然趨勢和重大戰略部署。據資料介紹，我國有70萬平方公里的300米至3000米水深的海域，油氣資源豐富，因而廣闊的深海領域是未來能源開發的主戰場。
據悉，位于東經115度10分，北緯19度48分的“海洋石油981”是我國首座自主設計、建造的第六代深水半潛式鉆井平臺。這種鉆井平臺具有極強的抗風浪能力、優良的運動性能、巨大的甲板面積和裝載容量、高效的作業效率等特點，其在深海能源開采中具有其他形式平臺無法比擬的優勢。
據湛江海事局局長王建華介紹，目前我國有10來座半潛式鉆井平臺，其中廣東省以湛江為船籍港注冊的最多。隨著近年來南海深水區域重大的油氣發現，我國的深海鉆探作業呈迅猛的增長趨勢。針對海上鉆井平臺數量日益增多，并且離陸地遠，長期在外作業，傳統的簽證模式對其已無法適用的情況下，海事部門如何對鉆井平臺進行有效監管和服務顯得尤為重要和迫切。
填補監管空白
根據國際公約和我國《海安法》對船舶的定義，半潛式鉆井平臺隸屬于船舶管理范疇，“海洋石油981”具有相應的主推進裝置，但其操作系統和航行特點與一般運輸船舶存在很大差異，在我國對于該類平臺船員的配備在標準和法規上仍是空白?！蹲院桨霛撌姐@井平臺最低安全配員標準》課題是湛江海事局在“海洋石油981”建成之前，對該類平臺的海事監管仍是空白的形勢下，提前介入、主動建議聯合石油企業共同開展研究的。
王建華介紹，受地理位置影響，這些石油鉆井平臺長期在海上作業，遠離大陸，交通不便，看不見、摸不著，日常對平臺的安全監管很容易存在盲點。海洋石油鉆井平臺上設施高度集中，周圍又有著各種易燃易爆物品，作業中存在著大量復雜和不確定性因素，實際鉆井過程中會遇到一些預想不到的問題，加之海上作業環境更為惡劣，使得海洋鉆井作業具有很大的風險，也給事故的應急救援帶來了一定的難度。因而做好海洋石油鉆井作業的安全管理工作十分重要，在加強鉆井平臺安全監管方面，海事部門還需要其他相關部門一起，研究制定《鉆井平臺海事監管手冊》，探索建立海上石油鉆井平臺安全監管的長效機制，通過制度使海事部門發揮專業技術優勢，為平臺安全運營、防止海洋污染提供更優質服務。
主動介入服務
當初，廣東海事局在了解“海洋石油981”平臺建造的消息后，主動介入，聯合海事、船檢、航運界、學院及海洋石油企業等專家學者共同深入研究《自航半潛式平臺最低安全配員標準》。深入研究鉆井平臺管理情況、船體情況、安全體系運行、安全檢查、船舶檢驗、防污染和國家法律法規賦予海事部門在海上鉆井平臺中的安全監管中的職責，如何去開展海事安全監管，如何發揮海事專業優勢，以及海上鉆井平臺日常安全監管重點等，特別是《自航半潛式平臺最低安全配員標準》并由交通運輸部海事局在全國范圍內實施，填補了國內海事監管的空白。
另據廣東海事局安全檢查主管辛劍介紹，自“海洋石油981”于2012年2月14日正式投產以來，廣東海事局聯合湛江海事局每年對其進行兩次定期安檢和不定期走訪檢查，督促公司做好平臺的維護保養工作，并多次派出“海巡31”船進行巡航檢查以及直升機空中巡航監管，檢查平臺周圍的通航環境和海域環境。還抽調資深PSCO組成了業務精通的檢查組，乘坐直升飛機到平臺實施安檢，創造了距岸最遠的安檢、對自航半潛式平臺的首次安檢兩項國內紀錄。
據了解，為認真貫徹落實建設海洋強國戰略，廣東海事局把保障海上石油鉆井平臺安全作為助力海洋強國建設的有力抓手，積極采取有效措施，強化海事安全監管手段，促進國家海洋能源的開發和利用。
資料：
“海洋石油 981”是我國第一艘自主設計、建造的第六代深水半潛式鉆井平臺，是世界上首次按照南海惡劣海況設計的，能抵御200年一遇的臺風；選用DP3動力定位系統，1500米水深內錨泊定位。該平臺航速為八節，平臺長114米，寬89米，面積比一個標準足球場還要大，平臺正中是約56層樓高的井架。其自重30670噸，承重量12.5萬噸，可起降“Sikorsky S-92型”直升機。
關鍵詞：生豬屠宰；檢疫管理；特點
中圖分類號：S851.34 文獻標識碼：B 文章編號：1007-273X（2013）11-0086-02
生豬屠宰檢疫的整體過程而言其大體可以分為兩個步驟，即屠宰前期的生豬檢疫工作和屠宰后期的生豬檢疫工作。就屠宰檢疫工作而言，通常是將屠宰場的豬肉經國家檢疫部門統一檢查通過之后，由該部門開發合格收據，蓋上印章，即可將檢驗合格的豬肉投入市場進行買賣活動。實行生豬屠宰系統化的檢疫機制可以有效防范動物疫情的傳播，在保障人們健康食品供應需求的同時，幫助人們增強自身免疫能力，促進整體市場經濟的活躍發展。
1 實行生豬屠宰檢疫工作的意義
1.1 控制動物疫情的傳播
在生豬檢疫過程中，檢疫部門可以有效檢查出生豬身上所攜帶的病菌及毒菌，測試其是否被污染，如若判定該豬肉健康狀況不合格，不能使用，則由相關監管部門負責將這類豬肉處理掉，與此同時對相關場所進行系統消毒，以防其病菌污染源的蔓延。具體而言即依據我國相關動物屠宰防疫法規，對帶有病原的動物尸體采取隔離措施，使其處于封閉空間，對其進行系統消毒，從而有效地阻斷病菌傳播途徑。
1.2 規避人畜共患傳染疾性病
綜合統計動物領域的傳染疾病數據，大約有百余種是人畜共患的傳染性疾病，其中通過人們食用動物而感染的疾病多達幾十種，如結核病、炭疽及布魯氏桿菌病等，實現完善的檢疫管理機制可以有效降低人畜共同發病的機率。
2 生豬屠宰檢疫工作內容
2.1 屠宰前檢疫
屠宰前的檢疫方案具體應落實到將所有運送到檢疫部門的生豬進行系統檢查，其大體實施步驟，是將生豬群體統一趕入豬圈實行細致觀察，對其活動機能、進食狀況、叫聲、靈敏程度以及糞便顏色等進行詳細分析，對于出現異常現象的生豬將其牽出豬圈單獨飼養，單獨檢測，對其從上到下進行全面的身體檢查。對于已經進入屠宰場內的生豬，應確切了解其身體狀況，對其每2 h一次身體檢查，與此同時對于將要屠宰的生豬應在其屠宰前的60 min內進行最后一次體檢，確保萬無一失，在保證生豬身體健康的基礎上，將其進行屠宰。
2.2 屠宰后檢疫
在檢疫工作進行時應具體落實對檢疫規范的實踐運作，對即將屠宰的生豬按序列排好，依照序列順序對生豬進行屠宰活動，具體而言是從頭到尾，從頜下淋巴結組織到生豬內部的各個身體器官的屠宰活動，與此同時對生豬整個軀干部分進行檢查，確認無誤之后，方可將其運輸到市場上進行買賣活動。
3 打擊生豬屠宰不法行為
為了讓廣大市民放心食用肉質產品，保證我國肉類食品的健康安全，其相關工商管理、衛生安檢部門應積極加強合作、攜手共進，嚴格打擊污染豬肉的買賣交易活動。
就我國食品安檢部門具體職責而言，應切實阻斷病豬銷售途徑，謹防病死生豬進入市場，對已經產生變質豬肉或弄虛作假給豬肉注水的情況應嚴肅查處，防止不安全肉質食品進入市場。與此同時要加強檢疫部門監管機制，全面落實食品檢驗，依照我國相關法律法規對存在危害的食品進行系統監督，統一處理，增強對不法商販的打擊力度，從而有效降低傳染性疾病的流行。
4 統一屠宰場廠規劃工作
全面落實對各個地區屠宰廠房的檢查工作，依照我國生豬屠宰法律條文，建立健全對屠宰廠房的監管機制。其具體要求為：生豬在運入屠宰廠之前，相關動物檢疫人員應對其進行全面體檢，如果生豬經檢查健康則可將其運入屠宰廠房。否則應根據生豬疫情，將其單獨處理，截斷病菌傳染渠道。同時對于動物疫檢疫人員而言，切不可擅用私權，為不定點的生豬供應機構開發健康檢查證明，因此，應確切落實其工作責任。
對于生豬屠宰活動，相關部門應積極響應國家統一指導，明晰各個部門不同職權分配，團結協作，在全國范圍內加強肉質產品監管機制，對其進行定點調查，統一處理。有針對性地按照生豬屠宰流程進行系統規劃，其中包括對豬肉加工流程、肉質流通渠道等進行系統管理。與此同時，積極打擊不法商販病害豬肉的買賣活動，對其私自屠宰的行為進行嚴格控制，防范其自制劣質豬肉、注水豬肉等不法行為，阻止不健康的豬肉流入市場。檢疫部門工作人員，其應積極響應群眾號召，嚴把豬肉質量觀，在保障人們食用的健康有機肉質食品基礎上，促進生豬屠宰檢疫部門更好地發展。
一、要明確安全生產職責用法規統領頭腦。
要堅定不移地堅持“安全第一，預防為主”的安全生產基本方針，年為實現安全生產少事故、無事故這一目標，要繼續深入地學習《中華人民共和國安全生產法》、《道路交通安全法》、《安全操作技術規程》、《安全生產工作規定》等法律法規，要通過學習領會其精神實質，用政策統領全體職工的頭腦，用法規規范分公司的安全生產行為，要明確安全生產職責,建立行之有效的規章制度,從分公司經理、副經理、安檢員、財務、站務、機修、駕乘、門衛等人員落實安全生產職責。同時要制定出保證措施跟蹤問效確保安全目標的順利實現。
三、要層層簽訂安全生產責任狀實行合同管理。
年安全生產仍堅持總公司有關規定，“誰主管誰負責，上下責任連帶利益風險互掛”的原則。分公司貫徹執行安全生產防范工作實行主要領導是第一責任人負總責主抓，分管領導向正職負責積極配合側重抓，其余管理成員積極圍繞中心協同抓。年初要與全體員工簽安全生產責任狀，為保證2006年安全生產目標的如期完成提供了可靠保障。
四、制定事故、搶險、抗臺防汛等應急救援預案，預防措施要得力科學。
年按上級主管部門及總公司的要求制定出事故、搶險、抗臺防汛等應急救援預案，并制定出科學的應急體系，組織機構，職責，責任追究及要求到位到人，目標任務細化、量化達到上級主管部門及總公司的要求的標準。
五、堅持安全例會、安全教育制度，加大安全監察力度。
每月至少對員工進行一次安全教育，對特殊工種重點崗位的員工重點教育，反復教育，要有針對性，實效性。安全教育由分公司經理主抓，要實現“安全第一，預防為主”，提高安全防范自我防護能力和素質，杜絕事故這一根本目的。要加大安全監察力度，一是對分公司內部實行經常性的安全檢查制度，指定專人建立事故隱患檔案，事故隱患早發現早排除，責任措施到人。二是對交通事故隱患實行定領導、定管理、定車組，落實考核目標獎罰措施，工資與風險緊密掛勾，增強責任感、緊迫感、使命感。以實現分公司交通事故少發生、不發生的交通安全目標。
六、加強消防檢查監督工作，維護人身、設備安全。
消防工作歷來是保衛工作的重點，過去經過大量的工作，未發生過大的火險隱患，我們將在06年的工作中，切實加強消防檢查和宣傳工作，其中將集中開展一到兩次消防培訓和演練，以提高員工的消防意識和防范能力。
要搞好消防器材的檢查、保養、維護工作，及時對設備進行檢測，對不符合條件的設備及時予以整改，以保證足夠的滅火器材，應付突發事件。
七、搞好防汛工作，確保公司財產安全。
在年的工作中，分公司將配合有關部門及總公司加強防汛工作，進行一次防汛演習，充分做到人員關鍵時刻拉上去，確保正常的生產經營。
八、積極參加公司組織的各種活動。
組織員工積極參加總公司組織的各種安全生產活動：“春運生產安全學習”、“安全月生產競賽”、“安康杯”、“11.9消防防火演練”等。讓全體員工在學習活動中使“安全”二字緊入心中，以此在日常的營運生產中確保安全，保證正常的營運生產工作。
九、準時、按時、順利完成各項運輸任務。
摘要：機動車檢驗檢測機構聯網監管系統是主管部門為了監管機動車檢驗機構和維修企業的檢測行為而使用的聯網監管系統，該系統具有實時性和高效性的優點，具有廣闊的市場發展前景。本文介紹了對機動車檢驗檢測機構實行聯網監管的意義以及國家的相關政策支持，同時介紹了機動車檢驗檢測機構聯網監管系統的應用前景。
關鍵詞：機動車檢測；聯網監管；應用前景
1機動車檢測聯網系統簡介
機動車檢驗檢測機構聯網監管系統是機動車檢驗檢測機構主管部門的一個管理平臺，其主要職能是對其下轄的檢驗機構和維修企業進行遠程監管，可以對檢測維修過程進行實時控制，檢測維修數據可以實行聯網，實現對機動車檢驗檢測機構的監管。機動車檢驗檢測機構聯網監管系統具有實時性和遠程性的特點，要我國具有非常廣泛的市場前景。
我國的機動車檢驗檢測機構聯網監管系統分為四個功能模塊，分別是安檢聯網監管系統、環檢聯網監管系統、綜檢聯網監管系統以及維修企業聯網監管系統，其中安檢聯網監管系統的監管對象是公安部位的車管部門和機動車安全檢驗部門，環檢聯網監管系統的監管對象是環保管理和檢驗部門，綜檢聯網監管系統的監管對象是交通管理部門中的綜合性能檢驗機構，維修企業聯網監管系統的監管對象是二類以上的維修企業。
機動車檢驗檢測機構聯網監管系統包括中央控制系統和站端系統，其中中央控制系統主要包括服務器、數據存儲盤、交換機、防火墻設備以及配套的數據處理和預警軟件，站端系統指的是安裝在各個檢驗機構的數據接口、數據采集監控設備、攝像頭、應用計算機以及數據采集設備等。管理部門接收檢驗機構上傳的檢測數據和視頻并進行實時監控，監管效率更高。
機動車檢驗檢測機構聯網監管系統包括全國網、省級網和地級網三個層次，檢測行業聯網監管系統的發展時間較晚，一些地級市還未實行聯網監管。
2對機動車檢驗檢測機構實行聯網監管的意義
現在機動車檢驗機構主要是對機動車安全、環保以及營運車輛綜合性能進行檢測，可以全面實現社會化的機動車檢測。一些檢驗機構為了提高經濟收益，私自降低檢測標準，檢測時存在違規現象，偽造一些檢測數據，對檢測的監督不利，為了杜絕這些非法檢驗活動的發生，必須對行機動車檢驗機構進行聯網監控，通過聯網監控管理部門可以有效的對檢驗機構進行監督。實行聯網監管可以發揮如下作用：
一是可以有效提高車輛檢測工作的效率和檢測水平，管理數據可以與檢測數據進行共享，杜絕了車輛年審時的一系列違規檢測行為，使車輛檢測更加的規范化，更有效的減少了違規檢測現象的發生。
二是檢測機構在進行機動車檢測以及核發審驗標志時，工作更加的規范化。采用聯網監管后，采用具有統一標準和流程的檢測線，制定的檢測標準更加規范化，工作流程也更加的嚴謹。
三是可以做好機動車的查驗工作，使車輛的登記數據更加的精確。實行聯網監管以后，對于未通過車管所查驗的車輛網絡會揭示不能上線檢測，如果一些車輛檢驗不合格，系統會揭示需要補齊一些手續。
四是可以提高管理部門的監督管理水平。機動車在上線接受檢測時，檢測過程會通過照片的形式與車輛的檔案照片進行對照，如果比對不符會報警提示；車輛從受檢、查驗、上線檢測、上傳結果、打印檢測合格證的全過程系統都會記錄操作時間，形成一個非常嚴密的時間鏈，上線檢測時間間隔會作為重要的操作時間段，檢測系統規定的時間絕對不允許進行檢測。
3通過政策支持來加強檢測行業監管系統的廣泛應用
為了規范機動車檢測機構和維修企業的經營活動，加強對以上兩個機構的監督管理，政府相繼出臺一系列的法律法規和制度來促進機動車檢驗檢測機構聯網監管系統的發展。
機構如果申請設立檢驗機構，國家提出了一系列具備檢測資格的條件，針對于網絡監管提出了一系列的要求。
《機動車安全技術檢驗機構監督管理辦法》明確指出：安檢機構要加強與質量技術監督部門和相關電子監管信息系統的網絡聯接，通過網絡環境可以獲得更準確、更及時的機動車安全檢測信息，如果機構申請對在用機動車進行環保定期檢測，用到的檢測設備要符合相關標準的要求，并且機構要與環保部門實現網絡聯接。
為了使安檢機構更加規范化的運營管理，我國的質檢總局和公安部下發文件，文件規定要加強機動車安全技術檢驗機構的管理，對這些檢驗機構的安全檢驗工作進行有效的監管。安檢機構的檢測位置要安裝視頻監控系統，可以自動監測機動車的檢測全過程，安檢機構進行機動車檢測的數據和視頻要接受管理部門的網絡監控。
公安部針對于車輛和駕駛人員的管理，于2011年出臺文件規定，車輛管理所除了要與安檢機構實行聯網，還要通過機動車安全檢測監管平臺來進行數據的比對，比對的數據是機動車檢測視頻和檢測數據，如果一個地級市擁有五個以上的安檢機構，要做到可以對車輛的外觀進行遠程查驗，核發檢測合格標志的操作也可以進行遠程操作。
環保部門針對在“十一五”期間整治重點地區的大氣污染問題，于2012年出臺文件指出環保檢測監控設備的安裝進程要加收件人，要做好對檢測過程的監管，同時做好檢測數據的審核。
這一系列的法律法規和制度的出臺，我國的機動車檢驗檢測機構聯網監管系統獲得了有力的政府支持，對于系統的普及具有廣泛的政策基礎。
4機動車檢驗檢測機構聯網監管系統的市場前景
社會的進步和經濟的發展促進了人們生活水平的提高，人們為了提高日常的生產和生活質量，紛紛購買機動車，私家車的普及率越來越高，同時帶來了一系列的交通安全、環境污染及能耗問題，這些不利影響阻礙了經濟的發展，危害了人們的生命財產安全。加強對機動車的治理力度關系著社會的穩定和經濟的穩步增長，為了更有效的進行機動車的治理，必須要有準確的機動車檢測數據，機動車檢測機構于是應運而生，是加強機動車治理的服務機構。對機動車檢驗機構進行監管，從而獲得公平、公正的檢測數據，是行業主管部門一直以來的研究課題。行業聯網監管是一種實時、高效的機動車監管手段，越來越受到主管部門的重視，行業監管系統在我國會有非常巨大的市場發展空間。
行業監管系統分為中央控制系統和站端系統兩部分，其監管目標是讓全國的機動車檢驗機構、二類及以上的維修企業可以與行業主管部門進行聯網通訊，進行安全、環保、綜合性能以及維修企業檢測的各級主管部門都要配備一套中央控制系統。但是現實的情況是我國的31個省級行政區、232個地市級行政市總共需要配備1092套中心平臺，綜合性能與維修企業檢測的中心控制系統共用，由交通運輸部進行統一管理，假設每套中央控制系統需要100萬元，那么這1092套中心平臺的價值就為10.92億元。目前我國安裝有8000套機動車安全檢測系統、6000套環保檢測系統.2500套綜合性能檢測系統，共有7萬家二類及以上的維修企業 ，如果每套站端系統的價格為10萬元，上述機動車檢測系統站端系統的價值為16.50萬元，如果每套二類及以上維修企業的站端系統的價格為每套4萬元，其市場價值為28億元。將上述中央控制系統和站端系統的價格匯總在一起，我國聯網監管系統的市場價值約為51.51億元。未來五年內我國每年都會增長一部分機動車檢測系統和維修企業，這些新增的機動車檢測系統和維修企業會增加約2億元的潛在市場規模，再加上要對聯網監管系統進行維護升級，這也是一項很大的市場空間。
5小結
機動車檢驗檢測機構聯網監管系統會規范機動車檢驗機構和維修企業的檢測行為，促進本行業可以健康的發展。機動車的產量和保有量越來越大，國家出臺一系我的政策來促進機動車的安全、環保使用，我國的機動車檢測市場擁有非常廣泛的發展空間。機動車檢驗檢測機構聯網監管系統的市場需求很大，未來會獲得更長遠的發展。
參考文獻：
6月19日，《上海市軌道交通管理條例（修訂草案）》提交市十四屆人大常委會第四次會議審議。強化安全、提升服務成為立法重點，其中有關乘客禁止行為的條款引發各方熱議。
20年：法制建設與線路延伸同行
上海軌道交通走過了20年的發展道路，而這20年也是上海軌道交通法規制度不斷完善的過程。
1993年5月28日，地鐵1號線南段建成通車，標志著上海地鐵“從無到有”的新突破。為提前應對1號線建成后的管理需要，市政府于當年6月制定了《上海市地鐵管理辦法》。1997年12月，地鐵2號線開始建設，1號線全線運營也有兩年，市人大常委會將政府規章上升為地方性法規，審議通過了《上海市地下鐵道管理條例》。2002年，本市已有3條軌道交通，通車總里程達65公里，其中高架軌道為主的明珠線一期長29.3公里，而《上海市地下鐵道管理條例》對輕軌和磁懸浮等軌道交通的法律關系缺乏具有針對性的規范要求。為此，市人大常委會于當年5月審議通過了《上海市軌道交通管理條例》，覆蓋了上海全部軌道交通類型。
20年后的今天，包括磁浮示范線在內，上海軌道交通運營線路已有13條、468公里，全網日均客運量622萬人次，全年客運總量22.75億人次，占全市公共交通客運量的37.5%。軌道交通單日最大客流出現在2013年3月8日，達848.6萬人次。據預計，到“十二五”期末，軌道交通全網日均客運量將達到800萬人次左右，公共交通客運分擔率約為50%。
20年間，上海軌道交通已由單一線路運營走向了網絡化運營，從大規模建設為主轉向了以運營管理為主的新階段，呈現出網絡運營管理規模大、系統運行關聯度高、維護保障復雜性強、突發事件影響廣等新特征。如今，不僅軌道交通運營安全風險防控的難度更大了，乘客對軌道交通服務的要求也更高了。據統計，2008年至今，市人大代表共就軌道交通提出224份書面意見，涉及規劃建設、應急管理、安全運營、服務規范、票價制定等方面，市人大常委會也多次開展專項監督。2009年公交優先專項監督、2011年城市運行安全專項監督中，軌道交通運營安全都是調研的“重頭戲”。特別是“9·27”軌道交通10號線列車追尾事故發生后，市人大常委會于2012年啟動軌道交通安全專項監督，吸引80多位市人大代表參與，他們分散、小規模地對軌道交通站點進行明查暗訪，督促政府和運營企業采取有效的安全管控措施，并對條例修訂提出了許多真知灼見。2013年，《上海市軌道交通條例》修訂提上議事日程。
關鍵詞之一：安全
統計數字顯示，2010年至2012年，本市軌道交通共發生門夾傷事件756起、縫隙踏空事件410起、掉下站臺事件92起。2011年7月28日，地鐵10號線發生反向行駛事件；同年9月27日，10號線追尾事故又引起各方關注。這些運營安全事故的發生，暴露出軌道交通安全管理體系中存在制度空白和操作盲點。為提高安全運營水平，做好安全事故防范和處置，《條例（修訂草案）》作了四方面規定。
首先是強化軌道交通企業的安全主體責任。明確軌道交通企業應當按照有關規定建立健全安全生產管理制度，配備專職安全生產管理人員；開展經常性安全隱患排查，定期對軌道交通設施設備進行安全檢查，及時消除安全隱患。
其次是規定市交通港口局應當建立并實施定期安全評價和日常動態監督檢查兩項安全監管制度。目前，安全評價已在開展，運營時間10年以下的線路每5年進行一次運營安全評價，運營10年以上的線路每3年進行一次運營安全評價。市交通港口局可以委托專業機構參與安全評價和動態監督檢查工作，使檢查更為專業、客觀和公正。
第三是新增應急管理方面的內容。政府要制定軌道交通突發事件應急預案，軌道交通企業則要據此組織編制本企業的應急預案。應急預案編制后，相關政府部門與運輸企業應定期組織演練，提高應急處置能力。
第四是細化安全檢查。世博會舉辦期間，本市在所有軌道交通車站設置了安全檢查設施、設備，對乘客攜帶的物品實施安全檢查；世博會后，保留了安全檢查制度。2011至2012年，軌道交通安檢站共安檢物品8.67億包次，收繳各類違禁品10萬余件，其中汽油、油漆等易燃液體2000余升，管制刀具、仿真槍4000余件。2013年春運期間，地鐵安檢查堵煙花爆竹211起，查獲鞭炮43萬響、爆竹510個、各類煙花1720只。常委會組成人員認為，現行的安全檢查制度仍有存在的必要性，而且應當嚴格執行。
關鍵詞之二：服務
軌道交通運量大、快捷、可靠，吸引了大量客流；但其封閉性、系統性的特點也使得乘客對運營信息服務、問詢服務、延誤處理等服務需求更為迫切。近幾年，軌道交通企業向社會公開了列車具體運營時間、運營間隔，乘客不僅可以從顯示屏等媒介上了解列車的運行狀況和換乘指示，還可以到車站內的問詢服務中心尋求幫助。軌道交通因故障不能正常運行15分鐘以上時，乘客可以退票，并得到延誤證明。2005年至2012年，軌道交通行業在兩年一度的市文明行業評比中連續四次被評為市文明行業，并在窗口行業服務滿意度調查中得到了社會的認可。為進一步規范和完善服務措施，《條（修訂草案）》就運營服務設立專章，對制定服務規范和編制運營計劃、提供信息服務和急救、乘客退票和延誤證明等作出規定。
在審議中，常委會組成人員認為，樹立公共服務的意識是本次法規修訂的亮點，但名為“運營服務”的專章中，仍然保留了較為濃厚的行政管理色彩，針對乘客的限流、禁止行為等內容偏多，而軌道交通企業、管理部門的責任則比較單薄，管理標準、服務標準也不夠明確。建議增加運營服務的內容，管理方面的規范則可以單列專章。
《條例（修訂草案）》規定，軌道交通在客流激增可能危及運營安全時，企業可以采取限流措施。在審議中，有常委會組成人員建議，要明確并嚴格限制停運措施的適用條件，在發生重大事故導致軌道交通停運等重大問題時，應提前向社會公告；同時還要完善限流和停運的后續處理措施。對于因軌道交通線路設計缺陷而導致的“長期限流”，不能由軌道交通企業自己說了算，這類情況僅僅通過限流來應對不夠慎重，應該找到問題的癥結，予以徹底解決。
2011年上半年，在市委、市政府等上級部門的正確領導下，在市安監局的大力支持下，在各鄉鎮基層站所的密切配合下，根據安全生產的特點(預防性、長期性、科學性、群眾性)，堅持安全生產(全方位的安全管理，全過程的安全管理、全員參與的安全管理)和“三嚴”(嚴密的安全生產制度、嚴格安全監督、嚴肅查處事故)，堅持三不放過(不放過事故原因、不放過責任人，不放過事故教訓的管理原則)，狠抓五個落實(安全管理的思想落實、安全管理的措施落實、安全生產的設備落實、安全管理的措施落實、安全生產的設備落實)，同時全面貫徹落實國家和自治區有關安全生產方面的一系列方針政策、法律法規，克服困難，扎實工作，今年上半年主要開展以下工作：
一、安全生產工作完成基本情況
半年以來，我局安全生產領導小組積極貫徹落實《安全生產法》和國務院《關于進一步加強安全生產的工作決定》，市安監局和各鄉鎮場、站所同心協力、齊抓共管，大力開展安全生產教育，營造“以人為本”、“安全第一”、“珍惜生命、關注安全”的社會氛圍，狠抓事故隱患，經過努力，在具體安全生產工作生產工作中我們比往年有所進步，取得良好成績，對各鄉鎮場、鄉鎮企業進行安全檢查次數比往年增加，進行大的安全檢查次數已達6次，不定期檢查已達4次，根據安監局的要求，對鄉鎮企業進行安全檢查時，認真對各鄉鎮企業職工進行安全生產教育，組織了兩次大的安全生產宣傳活動。
1 2 3第一次到各鄉鎮場木材加工企業進行安全檢查及安全教育，并發放了安全宣傳材料；
第二次根據州、市安監部門的要求，年6月4日參加了“安全生產月”活動，并在我局安全領導小組的組織下，選派4名人員到秦疆大廈前布置了安全咨詢臺，并發放了800份安全宣傳單，圓滿完成了上級部門和市安監局安排的“安全月”活動的各項工作任務，
通過以上活動，企業接受了深刻的安全教育，從而營造一種“人人抓安全，人人尋隱患”的氛圍，在具體工作中，對高鋮企業和木材加工業，、氧氣制造的企業進行突出安全隱患檢查，累計安全生產檢查，并已進行安全教育企業有38家，共發現安全隱患27處，我們對所查企業的安全隱患部分進行拍照，專門設立安全生產檔案，專人專管安全資料，針對以上安全隱患問題，提出整改的企業進行復查，在復查中，發現未按整改的我們將配合安監局進行檢查，并進行處罰。3月份我辦配合安監局對托鄉木材加工廠進行安全檢查，發現10處安全隱患，給予6天時間整改，到期后我們復查時又發現8處安全隱患沒有整改。安檢人員根據《安全法》有關規定，對木材廠下發處罰單，處罰5000元整，并讓木材廠3日之內執行。
由于采取以上有力措施，順利開展了安全生產檢查工作，確保市鄉鎮企業的正常運轉，保證了企業廠長與企業職工的切身利益。
二、年下半年安全生產工作奮斗目標
1、上半年鄉鎮企業安全生產工作取得了較好的成績，為使鄉鎮企業安全生產工作能在上半年的基礎上，全年爭取達到不發生事故的目標，以市委、政府安全生產工作會議精神為重點，統一思想，提高認識，推進安全文化建設，強化全民安全意識，努力營造日益濃厚的“關愛生命，關注安全”的輿論。
1 2 32、繼續堅持與安全檢查、林管、林業派出所等部門全力開展鄉鎮企業安全監督檢查
3、加強深入基層，完善安監職能，確保不出事故，努力爭取達到“安全事故為零”的目標。
4、為認真落實安全生產培訓工作，制定長期計劃，對各鄉鎮場企管站專業安全人員進行安全培訓。
5、堅持年終考核與安全檢查，安全視如草芥作，相互聯在一起進行考評。樹立先進典型和經驗，進行表揚獎勵。
6、認真貫徹安全生產的方針，政策和法規，安全生產是國家生產建設的一貫方針，安全為
了生產，生產必須安全，所以，企業必須認真貫徹，執行安全生產的各項法規、法令和方針政策。
7、改善安全生產輔助設施
安全生產輔助設施是實現安全生產的重要條件，并努力改善，各種機械、電氣、受壓宣傳品和運輸設備等的安全裝置，防火、防爆等輔助設施，均要求齊全、靈敏、有效，要定期檢測，維修、使其經營保持良好狀態，隨著企業生產的發展，安全生產設施也要逐步更新，盡可能采用設計新穎，安全技術性高，與企業生產適應性較強的設施。不斷提高安全設施的科學性、先進性。
【關鍵詞】燃氣管網安全運行分析措施
【正文】我國居民生活水平迅速提高，燃氣作為一種新型氣體燃料，越來越得到廣大居民的認可。城市燃氣行業日益發展壯大，其本身點多面廣，燃氣具有易燃易爆和有毒等特點，設施一旦發生泄漏，容易引發火災、爆炸及重大中毒事故。管線的腐蝕也日益嚴重，腐蝕穿孔現象常常發生，第三者破壞造成燃氣泄漏也時有發生。發現解決這類安全隱患具有普遍的現實意義。因此，我們在實際工作中必須對城市燃氣管網安全運行問題進行分析和采取恰當的對策。下面就談談自己膚淺的看法。
1、城市燃氣管網安全運行存在的問題
1.1、城市地下管線凌亂，缺乏規范管理
近年來，隨著城市規模的不斷擴大和舊城區的改造，給燃氣管道敷設帶來了便利條件，給發展燃氣管道用戶提供了新的機遇。城市地下管線凌亂，各管線相互交、穿越給管線維修造成一定的困難。由于城市管理的條塊分割，對地下管線缺乏規范管理，少數建設單位忽視安全不按規范施工，給城市燃氣管網運行增加了不少安全隱患。這些隱患時時刻刻威脅著城市燃氣管網的安全運行。[
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1.2、違章安裝操作，給燃氣管線運行留下安全隱患
燃氣管道安裝工程質量監管不到位，燃氣管網和設施上的違章建筑是埋設在城市中的嚴重安全隱患，燃氣搶修維修人員無法進行正常的維護保養工作，不能及時發現消除安全隱患。在燃氣管道安裝施工過程中，由于建設施工單位現場管理人員及現場質監員對燃氣管線安裝施工質量管理不科學，溝槽挖的深度達不到要求，回填時填砂子較少，管線受力不均造成斷裂現象，地下鋼管在建設施工過程中，將防腐層已被損傷的鋼管或沒有做好防腐處理的鋼管直接埋設在地下，被損壞的防腐層的鋼管直接與土壤接觸，加上土壤潮濕，從而加快了燃氣鋼管的腐蝕速度，燃氣管線運行留下了安全隱患。因管線銹蝕穿孔而漏氣，給燃氣管線安全運行埋下了安全隱患。
1.3、違章占壓燃氣管道，造成燃氣泄漏安全事故
隨著城市建設步伐的加快，城市道路及舊城改造建筑施工頻繁。在長輸管線上方或要求的安全距離范圍內上方修建門面房、馬路市場或臨時建、構筑物，在庭院管網上方搭建車棚、修建傳達室以及個別住戶私自圈占建房等。燃氣管線及設施被施工挖斷及損傷的現象時常發生，屢見不鮮，少數施工單位不按規范施工，破壞了燃氣管線隱瞞不報。有的違章建筑內住人，有的違章建筑內開飯店、開茶樓，有的違章建筑內做廚房，如果燃氣管道被損壞，造成燃氣大量泄漏，維修比較困難，泄漏的燃氣極易聚集，并逐漸達到燃氣爆炸濃度下限，遇明火而發生爆炸，這將對人民群眾的生命、財產構成嚴重危脅。[
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1.4、城市燃氣管網老化，應急處置能力不強
城市燃氣管網老化現象比較嚴重，部分管道已使用幾十年從未進行檢測維修，安全可靠性無法確定，隨時都有發生事故的可能性。安全管理機制和應急處置機制較差，燃氣事故的應急處置能力沒有形成體系。發生事故時，缺少消防器材，無法處置事故。燃氣事故的應急處置重點為切斷氣源、撲滅初期火災、防止蔓延以及保護周圍重要設施。
1.5、從業人員專業素質不高，上崗培訓不規范
全國有很多地方都沒有專門的培訓機構，各地區操作人員培訓情況差異很大，有的搞形式主義，開兩天會就發證書，以盈利為目的搞各級重復培訓。部分人員沒有經過培訓就上崗，對安全知識尤其是消防安全知識知之甚少，沒有能力發現安全隱患。
2、城市燃氣管網安全運行對策
因城市燃氣管道具有開放性、隱蔽性、危險性和長期性的特點。要使其安全可靠的運行，必須要相關方面的高度重視乃至所有市民的共同關心。必須充分認識到在燃氣管道上的違章建筑的危害性，加大拆除違章建筑的力度，提高燃氣管道的運行安全系數。
2.1、改造更新燃氣管網
老城區燃氣輸配管網改造是一項復雜的系統工程，管網的改造、敷設牽涉到規劃、城管、園林、區辦事處及社區等各個部門。結合釬探、挖探坑檢測，應對高風險的管道、附件進行更新，通過各種手段進行檢測風險段燃氣管網，確定管網現狀，進行必要的修補處理。當新建管道與已有管網連通后仍有短期內無法與管網連接的未端，將未端設置在檢查井內，以便于與未來管道連接時的接口查找，碰管作業的操作，簡化碰管作業的程序。利用先進的燃氣檢漏儀器設備，重點地管線進行全面檢測，發現安全隱患及時排除，提高燃氣管線安全運行的科技管理水平，保障燃氣管線及設施的安全運行。
2.2更新改造城市燃氣管道
選用鋼骨架PE、PE管等新材料，采用新型連接方式的燃氣引入管。對老的燃氣管道，可以采用穿PE管技術，管道內襯技術，逐步對有隱患的燃氣管線進行改造，這樣既消除了燃氣泄漏安全隱患，又能延長燃氣管線的使用年限。
2.3、加強對用戶的安全巡查力度
進一步完善燃氣用戶的入戶安檢制度，建立燃氣用戶安檢資料，對燃氣行業的重要設施應實行24小時值班制度，完善SCADA系統，實時地接受遙測點的壓力、流量、溫度參數，自動繪出動態的曲線。對異常情況進行報警，由系統發出指令，迅速地排除故障。加大技術投入，提高燃氣設施的科技管理水平，保障安全運行[ 湯斌. 燃氣管網安全事故原因分析及對策[J]. 科技傳播, 2010, (08) ：51-52.
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2.4、對市民宣傳教育，加大行業管理力度
1.1初級頂崗實習在教學計劃中，第一至第四學期，主要讓學生學習“鐵道運輸管理”、“鐵道運輸設備”、“旅客列車服務禮儀”、“交通運輸學”、“公共關系概論”、“電子商務與物流”、“服務心理學”、“經濟地理”、“會計學基礎”、“鐵道運輸政策與法規”、“鐵路站場及樞紐”、“鐵道運輸市場營銷”12門專業基礎課和部分主干課程。在接受教學計劃授課內容的同時，11級鐵道運輸管理專業學生通過校外企業參觀和校內實訓基地基礎訓練相結合的方式完成了初級頂崗實習。在對北京西站、北京南站、北京站及北京地鐵公司的認識實習和學校校內實訓基地技能實訓過程中，學校要求學生對鐵道運輸企業相關工作崗位（貴賓室服務員、候車安檢員、售票員、檢票員、站臺服務員、候車服務員、貨運安檢員、貨運倉庫保管員、地鐵安檢員、站臺值班員、地鐵票務員）進行參觀學習和上崗體驗，從而使學生對實際工作崗位的內容和流程有深刻的職業體驗，明確職業要求，增強職業意識，明確專業培養目標和自己未來的就業方向，樹立正確的學習觀和就業觀。
1.2中級頂崗實習第五、六學期，主要讓學生學習“鐵路客運組織”、“鐵路客運員”、“鐵路貨運組織”、“鐵路貨運員”、“鐵道運輸安全管理”和“列車員”6門核心課程，以及“行車安全技能訓練”、“貨運服務技能訓練”、“車站服務技能訓練”、“售票、檢票技能訓練”、“乘務服務技能訓練”5種綜合技能實訓課程。在接受教學計劃授課內容的同時，09級、10級鐵道運輸管理專業學生完成了校內實訓基地技能實訓專項技能訓練和西客站“春運”頂崗實習相結合的中級頂崗實習。2011年12月20日至2012年1月21日，我校鐵道運輸管理專業09級和10級的218名學生在西站參加了車站的“春運”頂崗實習。實習過程中，學生分別參與了售票、檢票、驗票、志愿者服務等崗位，并進行了輪崗，學生通過“師傅演示學生觀摩學做師傅指導實習上崗”的方式，掌握了客運服務崗位的技能，為未來走向就業崗位奠定了良好的技能基礎；同時提高了學生的崗位服務技能，增強了學生的服務意識，培養了良好的職業素養，為學生就業取得了寶貴的實踐經驗，鍛煉了學生吃苦耐勞的精神，也提升了學生任職于真實服務崗位的能力，將為學生順利走向工作崗位鋪平道路。
1.3高級頂崗實習第七、八學期，學生到鐵道運輸企業實際崗位（貴賓室服務員、候車安檢員、售票員、檢票員、站臺服務員、候車服務員、列車乘務員、餐車服務員、貨運安檢員、貨運核算員、貨運倉庫保管員、貨運押運員、地鐵安檢員、站臺值班員、地鐵票務員）工作。按照實習協議，學生需對“行車安全技能訓練”、“貨運服務技能訓練”、“車站服務技能訓練”、“售票、檢票技能訓練”、“乘務服務技能訓練”5種綜合技能進行進一步強化學習和訓練，在師傅的指導和訓練下完成各項工作任務，真正成為具備實際操作能力的技能型人才。2012年6月，09級進入畢業實習階段，我校與北京鐵路局客運段達成了實習列車乘務員的頂崗實習意向，經過北京鐵路局客運段的多次選拔和培訓，2012年6月，我校有近70名09級學生進入北京鐵路局客運段的北京—上海高鐵車隊、北京—哈爾濱動車隊、北京—西寧車隊和北京—西安車隊進行實習，同時有多批鐵道運輸管理專業的學生順利在北京西站、北京南站和北京站的列車員、乘務員、客運員等相關崗位進行畢業實習。與鐵道運輸企業的緊密合作，保證了我校鐵道運輸管理專業學生的高級頂崗實習。通過高級頂崗實習，我校畢業生的職業技能和職業素養將大大提高。另外，參加2012年北京西站實習的09級鐵道運輸管理專業學生中，部分優秀學生被北京站、北京南站和北京西站錄用到車站從事實習客運員工作。如圖2所示為鐵道運輸管理崗位群。
2人才培養模式的主要成果
“工學交替三級頂崗實習”人才培養模式的運行極大地促進了鐵道運輸管理專業在人才培養過程中以工作過程為導向的課程體系、教學體系、專業課程標準、專業教材等多方面的改革。
2.1對現有課程體系進行調整課程體系是實現人才培養方案的載體，課程設置的正確與否直接影響人才的培養質量。為使鐵道運輸管理專業學生畢業后能夠勝任所面向的工作崗位，我校通過多種方式對鐵路企業進行了調研，對其鐵道運輸崗位群進行了分析。根據調查結果，結合鐵道運輸管理專業的專業定位和人才培養目標，以及鐵路服務行業的上崗要求具有的職業資格證書情況，經專業建設委員會研究，確定鐵道運輸管理專業課程體系是“以客運、貨運服務工作過程”為導向的課程體系。在此體系下，以鐵道運輸服務行業崗位群為依托，圍繞客運和貨運服務崗位的工作內容、職業素質和技能要求，調整了整個專業的文化基礎課、專業基礎課、專業主干課和綜合技能訓練課程體系，并引入鐵路資格證書課程，實現專業與行業、課程與崗位的無縫對接。如圖3所示為鐵道運輸管理專業課程體系。
2.2對教學內容進行整合第一，以工作過程導向為指引，重新調整專業課程的結構。以學校為主體，企業參與的方式，校企共同制訂授課計劃，共同授課。由企業人員承擔實踐性強或與生產聯系緊密的教學內容，并采用靈活多樣的形式如專題講座、研討會等展開教學活動。校企人員共同編寫“客運員”專業核心課程教材，制定“客運員”、“鐵路客運組織”課程標準。第二，通過對教學內容進行整合，促進課程與實踐教學體系創新；深化教學方法改革，積極實施體驗式、項目式、啟發式、討論式教學，突出實踐應用能力的培養。
2.3對現有實訓基地進行擴建根據“工學交替三級頂崗實習”人才培養模式，學校加強了校內鐵道運輸管理專業綜合實訓基地的擴建工作，使學校的實訓基地融售票、驗票和檢票、安檢、客運服務、貨運服務為一體；開發了“售票技能訓練”、“列車服務禮儀技能訓練”、“餐車長技能訓練”和“鐵路運輸模擬”4門實訓課程的方案和指導手冊。
2.4建立長效的校企合作機制在運行過程中，學校與企業密切聯系，與北京西站、北京南站、北京站、北京鐵路局客運段等5家企業建立了長期合作的關系并簽訂了協議，共同成立了企業頂崗實習管理機構，制訂了頂崗實習管理制度和頂崗實習考核體系。
3人才培養模式的創新點
（1）三級頂崗實習，由初級到高級，符合人才成長規律。把學生技能的培養，按照從初級的單一技能訓練，到高級的綜合技能實踐訓練循序漸進，符合能力的形成規律。（2）貼近崗位需求，體現工學結合特點。以工學交替為切入點，將校內教學與企業實踐緊密結合起來，使課堂教學能夠緊貼企業的崗位需求，完成技能的培養過程，體現了職業教育工學結合的人才培養特點。（3）引進師徒機制，實現學做一體。通過“師傅演示學生觀摩學做師傅指導實習上崗”（見圖4）的方式，使學生在崗位上，在師傅手把手的示范和指導下，掌握實際工作中應該具備的能力。并通過崗位輪換，使學生迅速熟悉相關崗位群的工作環境，豐富和拓展學生的技能內涵，實現兩個課堂、兩個老師的深度融合。
4人才培養模式的運行條件保障
4.1組織保障成立專業建設項目組，實行項目負責人制，確定了由筆者負責組織建立的鐵道運輸管理專業建設小組。
4.2制度保障（1）建立健全項目建設相關制度。在《北京商貿學校示范學校建設項目實施管理辦法》、《北京商貿學校示范學校建設項目經費管理實施細則》和《國家中等職業教育改革發展示范學校建設項目實施單位考核辦法》制度框架下，為保證鐵道運輸管理專業建設項目順利實施，我校按照“科學論證，專家評審，項目預算，績效考核”的程序管理建立《專業建設項目實施管理細則》、《專業建設項目建設情況定期檢查制度》、《專業建設項目任務書》等保障性制度，定期檢查、按時匯報，使項目建設有目標、有規范、有措施、有考評。建立激勵機制，對在專業建設中成績突出的教師給予獎勵，有關責任人的工作完成情況納入年度考核。（2）建立機制，保證建設目標實現。建立健全校企合作機制，保障“工學交替三級頂崗”人才培養模式順利實施。充分發揮專業建設指導委員會的作用，建立良性運行機制，保證人才培養模式改革順利實施。建立以學生為主體的教育教學管理機制，課程體系建設、教學內容改革等要兼顧學生綜合職業能力培養及學生未來順利就業、可持續發展的需要。
4.3管理保障（1）實行項目責任制，項目組長為第一責任人，對項目實施負有全面責任。積極運用專業機構、學術團體和社會上的各種人力資源；聘請校外教育專家和領導作為顧問，定期邀請各方面專家來校講學和指導工作，對該專業的建設工作進行宏觀管理和指導。（2）充分利用已有的學校內部組織和會議進行學習型教師隊伍建設，通過周詳的計劃做好協調和配合，為學習型教師隊伍提供場所和安排時間。（3）在教室、實驗室、教學設備的配置，實習實訓場地建設、實驗室儀器設備、專業圖書資料等教學基礎設施、基本教學條件方面加大投入，在人力、財力上大力扶持教研教改項目、精品課程等的申報、建設與督察，保證有關項目的順利完成。
5結語
摘 要 隨著企業經濟事務的復雜化，對會計理論及行業要求不斷提出新的挑戰和要求。關于高級財務會計的理論尚不成熟，需要在實際工作中不斷地補充和完善。目前，我國的大部分機場基本都處于基礎設施建設的重大發展時期，機場的高級財務會計在資金保障、財務審計等方面將發揮不可替代的作用。本文將對機場高級財務會計的基本內容進行探討，并對新時期機場財務會計的管理措施和方法給出合理化建議。
關鍵詞 機場 高級財務會計 管理
一、高級財會涵蓋內容及機場應用要點
（一）高級財會涵蓋內容
綜合目前相關的教材看來，高級財務會計的內容構成復雜，根據有關文獻，現行高級財務會計的涵蓋的內容主要有倫理、序論、公司會計、合并會計、合伙與分支會計、租賃、破產清算重組、跨國經營會計、非營利組織會計、期貨會計、物價變動會計、所得說會計、養老金會計、增值表與分布報告、全面損益表、衍生金融工具和其他（獨資、總分店、投資會計）等共17項。從對代表性教材的內容分析和總結來看，學者和專家們對高級財務會計內容的構成的看法基本上保持趨同性，其中認同率最高的是合并會計，包括企業合并方式、合并報表理論、控制權取得以及其后的合并報表等；其次是跨國公司經營會計，主要包括外幣業務會計、外幣報表編制、物價變動會計、分部報告等跨國經營中的會計問題；破產、清算、重組會計和合伙有分支機構會計排名第三位。
（二）機場高級財會要點
機場業務涉及到機場運營、機場建設、金融證券等多個版塊，并且，其對應的成員企業具有多層級、多行業、業務整合難的特點，因此機場高級財務會計需要注意以下幾方面：1. 明確財務結構、財務管理體系等基本管理框架和結構；2. 清晰各版塊財務管理工作的思路與脈絡；3. 以全面預算為中心整合財務管理體系。
（三）機場高級財會具體內容
包括財務管理組織、崗位設置、財務權限設置、預算管理、貨幣資金管理、資金結算管理、采購與應付款項的管理、固定資產管理、工程項目管理、無形資產管理、對外投資管理、收入與應收款管理、成本費用管理、重組清算管理、財務信息管理等。
二、機場建設高級財務會計工作的必要性
當前，我國的市場經濟體制發展迅速，并且日漸完善，相應的投資體制改革將逐步推進，并不斷更新。這些政策的實施及制度的建立，為機場的建設投資以及監督管理的實施營造了有利的氛圍，提供了便利的條件。然而，機場建設過程中，其投資過程復雜、需要監管部門的全程調查分析。目前，我國的機場建設投資的監督工作存在很多問題，主要表現在：監管主體多、監管不完善、監督的法律依據模糊；機場建設過程中，技術部門與財務工作人員不能協調辦事，出現矛盾和沖突，主要關注的問題包括：例如機場建設的時間跨度很大、建設投資的前期工作沒有考慮全面、機場的設計過于保守或超前、機場的建設工程的結算流程不夠規范，以及預算和概算的數額與實際投資數額差距過大，難以接受等。因此，要想更好地落實企業投資決策權、規范政府投資決策和投資管理、加強宏觀調控能力，機場建設須建立起相應的投資監管體系，機場高級財務會計需要在此過程中發揮重要的作用，不斷強化和改進對投資的監督和管理。
三、基本構成內容的作用分析
（一）完善全面的預算管理，構建組織保障和投資監管法律體系
從機場增加的收入的具體情況來看，機場的主要收入來源可以分為航空性收入和非航空性收入。其中，航空性收入包括：起降服務收入、旅客服務收入、地面服務收入、安檢收入、指揮收入等幾方面；航空性收入是指航空工作受到的制約因素大多是氣候、自然條件等客觀條件，機場自身無法克服，因此預算應側重成本控制；而非航空業務則是對于我國機場業來說還處于發展初期，市場具有較高的不確定性、但是潛在需求量卻很大，因此此時的戰略重點是迅速擴大市場，預算管理的目標一定要瞄準如何在短時間內增加銷售收入，重點做好銷售預算。同時，還要加強預算編制方法的科學性。在實際機場預算管理中，由于委托的雙方利益很多時候不能一致，預算制定過程中上下級之間經常討價還價，甚至有些預算內容涉及到：飛行區、安檢、保安安排等專業知識，大部分財務人員并不懂得，使得上報的成本費用項目都能通過審批，但卻使真實數據被隱瞞，導致普遍存在“預算松弛”的現象。
建立一套完善的、全面的組織保障體系，對于機場建設流程的正確開展和建設項目的順利完成提供保障。理順管理部門的職權責任，明確區分投資管理的權力配置，以及加強行政層級的監督制約等；增強各項法規制度的執行力度，實踐執行建設資金和財務管理制度，審計部門實施有效的審計監督；注重項目建設的監督檢查，嚴肅處理和的行為。最后，還要對機場的建設實施整個全過程的監督管理，這部分工作的完成，除了依靠不斷完善的監管模式、比較順暢的監管流程和權責分明的監管主體以外，還要不斷完善相關的法律法規和制度?，F行的投資監管的法律法規總體看來，比較分散，集中程度不夠，不足以明確地界定投資監管部門及過程中的相關責任追究問題。因此，建立健全投資的監管法律和法規體系，將促進機場的投資監管工作能夠依循法制軌道健康發展，同時為政府的投資建立自覺的，具有防范功能的法律法規保護墻。
（二）積極參與工程投資控制，拓展融資渠道，優化資本結構
我國的大部分機場基本都處于基礎設施建設的重大發展時期。倘若對工程建設項目的投資能夠進行控制，則提高有限資金的使用效益，是一項很重要的工作內容。首先，優化設計方案。設計階段是建設項目進行全面規劃和具體描述實施意圖的過程，是有效控制工程成本的關鍵。機場作為業主方在審查設計方案時，要重視方案的優化工作。要繼續爭取國家或地方的政策性資金，特別是中西部地區和支線的小航空機場，利用好國家制定的多項行業財經宏觀調控政策，包括中小機場、支線航空、基建貸款利息補貼以及地方機場使用的機場建設費和燃油費等。其次，相應政策號召，國家正在改變投融資體制被多元化的投資渠道所代替。
（三）加強審計工作，將審計范圍向提高機場經營績效的方向拓展
精細化管理過程中主要的關注內容包括：機場內部的運行操作過程中，其重點審計效能是否存在、運行中機型與航班是否有不匹配、飛機的日用率、客座率和載運率等日常數據的統計，公司航線和機型的科學優化配置，成本最小化措施等；在運營方面，重點審計機場設備的完好率，運輸總周轉量，以及旅客的運輸量、貨郵的運輸量、通用航空作業的飛行小時數、飛機的日利用率、有效的投訴率和客票及行李的年均差錯率等參考作業指標，并有針對性地提出整改意見和完善措施，從多方面，多角度促進機場內部價值系統的快速增值。
（四）積極開展基礎項目建設績效審計
傳統的項目績效審計主要針對項目建設過程中的違紀違規問題，以及其查處的處理措施上，導致對投資的效益和績效關注不夠，產生工作偏差，降低了工作效率。在現今階段，我國各地機場正在大量建設和制定投資項目計劃，基本處于正在建設或計劃開工建設階段，因此，機場內部審計的功能不可忽視。機場的投資建設監管，需要整個過程的動態跟蹤審計。在建設項目的前期階段，應該審計有關投資的決策、項目的可行性研究、項目設計的預算及概算、招標文件審核、投標標底、以及建設工程的施工合同等；在建設項目開始施工的階段，財務部門應重點核實收入、成本、費用、資金撥付的金額及分配，并對各項管理工作實施中途定性評價分析與指導；到了建設項目的結束階段，應審定項目的部門對各項經濟指標的實際完成情況，以及對企業的財務制度、財經法紀等的執行情況。如果機場內部審計能夠從項目的審計入手，積極開展項目績效審計，嚴格查處資源損失和浪費行為，不僅可以填補機場管理上的漏洞，還可以為機場節約大量的投資資金以及設備。此外還要注重審計的協調合作，無論是財政審計還是上級單位的檢查與監督，均需強調與同行之間的審計合作，并在具體的審計程序和方法上勤于溝通，互相學習。
四、綜述
機場工作具有其特殊性，因此在財務管理工作上也具有相應的特殊性要求。因此機場高級會計的基本內容的構成必須能夠滿足機場的日常管理工作和業務需求。筆者在界定機場高級財務會計內容構成上做出了初步探析，以滿足企業發展的客觀需要，有待于進一步提高和完善。
參考文獻：
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在這半年工作當中，在市委、市政府等上級部門的正確領導下，在市安監局的大力支持下，在各鄉鎮基層站所的密切配合下，根據安全生產的特點(預防性、長期性、科學性、群眾性)，堅持安全生產(全方位的安全管理，全過程的安全管理、全員參與的安全管理)和“三嚴”(嚴密的安全生產制度、嚴格安全監督、嚴肅查處事故)，堅持三不放過(不放過事故原因、不放過責任人，不放過事故教訓的管理原則)，狠抓五個落實(安全管理的思想落實、安全管理的措施落實、安全生產的設備落實、安全管理的措施落實、安全生產的設備落實)，同時全面貫徹落實國家和自治區有關安全生產方面的一系列方針政策、法律法規，克服困難，扎實工作，今年上半年主要開展以下工作：
一、安全生產工作完成基本情況
半年以來，我局安全生產領導小組積極貫徹落實《安全生產法》和國務院《關于進一步加強安全生產的工作決定》，市安監局和各鄉鎮場、站所同心協力、齊抓共管，大力開展安全生產教育，營造“以人為本”、“安全第一”、“珍惜生命、關注安全”的社會氛圍，狠抓事故隱患，經過努力，在具體安全生產工作生產工作中我們比往年有所進步，取得良好成績，對各鄉鎮場、鄉鎮企業進行安全檢查次數比往年增加，進行大的安全檢查次數已達6次，不定期檢查已達4次，根據安監局的要求，對鄉鎮企業進行安全檢查時，認真對各鄉鎮企業職工進行安全生產教育，組織了兩次大的安全生產宣傳活動。
第一次到各鄉鎮場木材加工企業進行安全檢查及安全教育，并發放了安全宣傳材料；
第二次根據州、市安監部門的要求，2006年6月4日參加了“安全生產月”活動，并在我局安全領導小組的組織下，選派4名人員到秦疆大廈前布置了安全咨詢臺，并發放了800份安全宣傳單，圓滿完成了上級部門和××市安監局安排的“安全月”活動的各項工作任務，
通過以上活動，企業接受了深刻的安全教育，從而營造一種“人人抓安全，人人尋隱患”的氛圍，在具體工作中，對高鋮企業和木材加工業，、氧氣制造的企業進行突出安全隱患檢查，累計安全生產檢查，并已進行安全教育企業有38家，共發現安全隱患27處，我們對所查企業的安全隱患部分進行拍照，專門設立安全生產檔案，專人專管安全資料，針對以上安全隱患問題，提出整改的企業進行復查，在復查中，發現未按整改的我們將配合安監局進行檢查，并進行處罰。3月份我辦配合安監局對托鄉木材加工廠進行安全檢查，發現10處安全隱患，給予6天時間整改，到期后我們復查時又發現8處安全隱患沒有整改。安檢人員根據《安全法》有關規定，對木材廠下發處罰單，處罰5000元整，并讓木材廠3日之內執行。
由于采取以上有力措施，順利開展了安全生產檢查工作，確?！痢潦朽l鎮企業的正常運轉，保證了企業廠長與企業職工的切身利益。
二、2006年下半年安全生產工作奮斗目標
1、上半年鄉鎮企業安全生產工作取得了較好的成績，為使鄉鎮企業安全生產工作能在上半年的基礎上，全年爭取達到不發生事故的目標，以市委、政府安全生產工作會議精神為重點，統一思想，提高認識，推進安全文化建設，強化全民安全意識，努力營造日益濃厚的“關愛生命，關注安全”的輿論。
2、繼續堅持與安全檢查、林管、林業派出所等部門全力開展鄉鎮企業安全監督檢查
3、加強深入基層，完善安監職能，確保不出事故，努力爭取達到“安全事故為零”的目標。
4、為認真落實安全生產培訓工作，制定長期計劃，對各鄉鎮場企管站專業安全人員進行安全培訓。
5、堅持年終考核與安全檢查，安全視如草芥作，相互聯在一起進行考評。樹立先進典型和經驗，進行表揚獎勵。
6、認真貫徹安全生產的方針，政策和法規，安全生產是國家生產建設的一貫方針，安全為了生產，生產必須安全，所以，企業必須認真貫徹，執行安全生產的各項法規、法令和方針政策。
7、改善安全生產輔助設施
安全生產輔助設施是實現安全生產的重要條件，并努力改善，各種機械、電氣、受壓宣傳品和運輸設備等的安全裝置，防火、防爆等輔助設施，均要求齊全、靈敏、有效，要定期檢測，維修、使其經營保持良好狀態，隨著企業生產的發展，安全生產設施也要逐步更新，盡可能采用設計新穎，安全技術性高，與企業生產適應性較強的設施。不斷提高安全設施的科學性、先進性。
8、在鄉鎮企業的生產活動過程中發生的各種事故都要搞好專項調查，找出事故原因，查明人為責任，做出相應處理，都應堅持實事求是、尊重科學的原則，嚴格執行有關法規法令。企業發生事故，要從事故中吸取教訓，采取相應措施克服薄弱環節，防止重演類似事故。
[關鍵詞] 中美農產品貿易 逆差 爭端 對策
一、中美農產品貿易的特點
1.中國貿易逆差隨著農產品貿易的增長而不斷擴大
在中美貿易中，中國一直處于順差地位，但在農產品貿易中，中國一直處于逆差狀態，且最近幾年對美逆差越來越大。2007年的中美農產品貿易是雙贏的一年，我對美農產品出口、自美農產品進口和進出口貿易總量增長幅度都超過兩位數。美國對華出口增長更快，對華農產品貿易增幅達到23.7%，出口金額接近90億美元，貿易順差從2006年的29.65億美元擴大到2007年的39.26億美元，占其順差總額的五分之一。
2.中美雙方進出口產品結構呈現優勢互補
美國的農業是典型的現代農業,屬于資本、土地密集型,中國農業是典型的傳統農業,屬勞動密集型，因此中美之間的農產品貿易互補性很強,貿易前景很大。 勞動密集型和土地密集型產品分別構成中美出口產品的主體，因此，中美要實現貿易的優勢互補，就要發揮各自優勢，美方要把重點放在土地密集型的農產品上，而不要放在中國具有比較優勢的勞動力密集產品上，而中國也要發揮自己在勞動密集型產品上的優勢，使兩國在農產品貿易上協調發展，互利互惠。
3.輸美食品質量成為突出問題
2007年3月以來，我國對美國出口的寵物食品、人類食品（如冷凍魚等水產品）連續發生產品質量和安全事件，使美公眾對這些問題的關注逐步升溫。為解決問題，兩國政府有關部門建立了磋商合作機制，對涉及消費品安全的重大事件進行緊急磋商，并在第18屆商貿聯委員會和第三次戰略對話期間就食品和飼料等簽署了促進進出口安全的備忘錄,為加強雙方在上述領域的溝通和交流提供了保障。經過多方努力,美各方對此問題的關注逐步降溫。
二、中美農產品貿易主要爭端
1.轉基因爭端
轉基因食品的安全問題一直是國際爭論的焦點。美國由于占據轉基因技術的制高點，對轉基因食品的推廣持積極態度，而歐盟和日本等國家則堅決反對，由此也引發了有關轉基因農產品進口管理措施的討論。以大豆為例，美國是世界最大的大豆生產國，也是最大的出口國，產量的35%～40%用于出口，其中50%左右出口到我國，而進口的大豆95%是轉基因品種。中國于2002年開始對進口的轉基因大豆實施安全審查，影響到美國對華農產品出口，結果被美方認為是“美國和中國之間特別有爭論的問題”。雖然經過談判雙方最終就該問題達成協議，推遲安檢條例的執行，簡化有關申報和審批手續，但由于雙方在農產品貿易問題上仍然存在較大的認知差異，中美農產品轉基因爭端的前景不容樂觀。
2.技術壁壘
技術法規和技術標準是國際貿易中用來設置技術性貿易壁壘最為廣泛的方式。目前美國設置了不同程度和各種形式的技術法規和技術標準來限制我國農產品出口。同時制定了嚴格的產品檢疫檢驗制度，包括檢疫和檢驗的法律、法規要求、程序、出證、檢驗等, 將我國大量不符合檢驗標準的農產品擋在了國門以外。美國還在包裝和標簽要求方面做了嚴格的規定，而針對環保技術相對落后的中國來講，美國設定的綠色壁壘, 是國際貿易中最隱蔽、最棘手和最難對付的貿易壁壘之一。國家質檢總局的《中國技術性貿易措施年度報告( 2006) 》數據顯示, 美國的技術性貿易措施給中國出口造成的直接損失為67.2 億美元，占直接損失總額的23.3%。
3.反補貼
美國從2007年開始對中國施行《反補貼法》，尤其對我國出口的農產品，動輒以反補貼的理由進行審查，使中美農產品貿易摩擦不斷。我國在農業補貼方面存在很多問題，比如，補貼的范圍太廣，幾乎涉及到農產品生產與流通的全過程,使各環節的和各類別所得到的補貼資金數額很少, 補貼作用難以集中發揮, 效果比較差。以價格補貼為主，農民不能從中直接得到實惠。主要采用“暗補”方式，通過流通渠道間接進行，對農民開發經營土地、推廣新品種、應用新技術、推進農業產業化集約化經營的激勵作用并不明顯, 并且容易造成補貼資金的嚴重流失。這些問題，一方面減弱了補貼的作用，另一方面也更容易使我國出口的農產品成為反補貼的眾矢之的。
三、建議
中國勞動密集型農產品盡管在價格上有一定潛在優勢，但與國際市場要求存在著一定的差距，有關部門應加強對出口食品從生產到加工的全過程監管，優化出口食品結構，提高出口競爭力，除了要達到國際通用的食品法標準外，還要滿足美國等發達國家各自制定的更為苛刻的技術標準。
2008年下半年美國爆發了次貸危機，經濟陷入了低迷，也給中國和世界經濟帶來了沖擊，中美貿易勢必受到影響，應充分利用中美高層對話機制，將次貸危機作為中美戰略經濟對話的重要議題，就利率、匯率政策、貿易保護主義等問題進行溝通與協調。中國政府和企業應有預見性地做好應對措施,務實、有效化解中美貿易可能出現的糾紛。如有必要,還可聯合其他相關國家,在WTO框架下聯合抵制美國可能出現的通過貿易保護向轉嫁危機的做法。
參考文獻:
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