時間：2023-08-30 16:47:31
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇財稅信息化解決方案，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
如果你是一家在華日企，并正為從本土企業“移植”過來的信息系統水土不服而苦惱，那么恭喜你！因為不久前，一家土生土長的中國IT企業，和一家具有純正血統的日本IT企業已經攜起手來――為在中國的日本企業打造具有兩國特色的信息化解決方案。
他們就是高維信誠資訊有限公司（簡稱高維信誠）和日立信息系統（上海）有限公司（簡稱日立信息）。10月28日，他們在蘇州舉辦了針對在華日企的信息化解決方案推介會。據介紹，他們將共同為在華日企提供ERP咨詢實施服務，以及更完善、更具針對性的解決方案，幫助在華日企更好地進行信息系統中國本地化建設。
一般來說，跨國公司都具有比較完備的信息系統，目的是為業務發展提供更好的支持，但他們在信息系統的策略選擇上卻不盡相同。有些在華日企采用的是“部份移植”的方式――把日本國內的生產制造系統“移植”到中國的工廠，財務和供應鏈等則采用本地化的模塊，這樣既可以適應日方管理人員的管理習慣，又可以延續工廠的生產模式。
但中日兩國在語言、貨幣、法律法規、商業習慣等多方面的差異使得“部份移植”面臨著不小的挑戰：在日本流轉良好的系統模塊，在中國往往陷入“玩不轉”的困境。
唐山松下產業機器有限公司CIO安同葆說：“在華外企信息化，首要的是要在財務模塊上實現本地化，因為中國的財稅制度和國外的有比較大的差別。”以企業信息化平臺的中樞神經ERP為例，如何在ERP中既滿足本土化的財務需求，又能和國外總部進行有效的財務報表傳遞，是ERP系統中第一要解決的問題。
科索路咨詢IT服務咨詢經理方樂認為，外資企業IT基礎設施建設和IT服務管理水平相對較高，面臨的主要問題是IT戰略和IT規劃如何更好地結合中國業務需求，如何更好地符合中國國情。
“科學無國界”，只是由于不同國家在市場環境、產業運作上的差異，造成了信息系統的生搬硬套――在華日企采用的“部份移植”的方式――出現了問題。因此在“移植模式”面臨諸多挑戰的時候，日資企業需要開始立足于中國本地，全面建設本地化的信息系統。
一般而言，本土服務商比較了解本國市場特性和規則，但缺點是對外企了解不夠，不能很好理解外企的管理理念及經營模式。而國外IT服務商經過長期發展，十分了解其本國企業的管理及經營，卻對中國市場的認識及了解不夠深入，不能很好地根據具體情況對實施策略和方式作相應調整。因此，由本土服務商和國外IT服務商合作，共同為外資企業完成信息化建設就變得順風順水。
在高維信誠與日立信息的合作中，高維信誠負責技術實施，日立信息負責和日方進行實施溝通。以中方對本土化實施的經驗和對國情的了解，加上日方有效及時的溝通，整個系統的實施將變得更加順暢。
“我們要把在華外資企業、中國本土IT服務商、國外IT服務商三者間互相連接，形成一條穩固的‘三角鏈’。”劉建這樣看待合作后的前景。在他看來，“三角鏈”也許是今后企業信息化全球化發展的一個必然趨勢。
用友軟件股份有限公司成立于1988年，致力于提供具有自主知識產權的企業管理/ERP軟件、服務與解決方案。2004年用友軟件股份有限公司被評定為國家“重點軟件企業”。“用友軟件”是中國軟件行業最知名品牌，是中國軟件業最具代表性企業。在中國ERP軟件市場，用友軟件市場份額最大、產品線最豐富、成功應用最多、行業覆蓋最廣、服務網絡最大、交付能力最強。用友軟件同時開展企業應用服務、培訓教育服務和在線應用服務，為中國企業信息化建設和ERP普及提供了強有力的支持。
用友的41家分子公司、60家客戶服務中心、500多家商、3000名服務專家組成了中國軟件業最大的服務網絡。已經通過國家ISO9002國際標準質量體系認證的用友服務，通過貼身的服務,為客戶不斷創造價值。
用友軟件秉承“與用戶真誠合作、做用戶可靠朋友”的理念"
獲獎理由
用友公司自成立后的18年來，伴隨著中國企業信息化的建設過程，不斷完善自己的產品性能，每年有4萬家企業選擇用友ERP，在近50萬家用戶的基礎上總結了更適合中國國情，中國企業管理和企業文化的客戶化解決方案。尤其是用友NC產品和解決方案幫助中國集團企業成功地運用信息化手段將戰略管理思想、先進管理理念落到企業的實際運營中，并幫助他們創建出符合自身發展和具有競爭優勢的先進管理模式，在創新中不斷提升其競爭力。
公司簡介
華潤萬家有限公司（CHINA RESOURCES VANGUARD Co.Ltd, 縮寫CR Vanguard）是中國最具規模的零售連鎖企業之一,是香港規模最大、實力最雄厚的中資企業集團--華潤（集團）有限公司旗下一級利潤中心。作為華潤零售戰略的龍頭企業,華潤萬家擁有國際資本市場的發展空間與良好的機制平臺。
二十多年的發展歷程，使華潤萬家成為全國范圍內發展的大型零售企業。在商務部2005年全國30強連鎖企業中排名第四，并連續六年在廣東零售企業排名蟬聯第一。
項目情況
華潤萬家用友ERP-NC系統項目實施從2005年8月上旬正式啟動, 到2005年12月底，歷經5個月時間，成功實現了ERP-NC系統在整個華南大型綜合超市事業部全面上線，并與原財務系統順利完成了過渡交接。
原有的財務系統已不能滿足華潤萬家在激烈的零售業競爭中不斷創新的需求，為配合集團財務系統轉型,使之成為業務的最佳伙伴，用友ERP-NC如何幫助其找到價值線索？
華潤萬家的發展需要在激烈的市場競爭中不斷創新，不斷調整，不斷整合，集團戰略隨著市場需求而變，財務系統建設的好與壞將直接關系到這個超百億規模公司未來幾年的命運，其重要性不言而喻！
財務的轉型
2004年，隨著集團業務管理的深入，華潤萬家財務部提出由“核算為導向”向“業務支持為導向”轉型，由“簡單的反映與監督”轉變為“財務專家、業務的伙伴”，強調對業務的實時支持和資產的全面管理。華潤萬家財務會計部高級總監歐陽敏說：“這種轉型不是降低核算的重要性，相反是加強了。我們對核算的準確性、及時性、數據透明性提出了更高的要求。”
由于之前使用了多年的財務系統架構所限，對業務系統形成多方掣肘。比如原系統限制了業務系統的"公司代碼"和財務系統的"公司代碼"必須一一對應，財務系統的"公司代碼"與"帳套"也必須一一對應，因此難于處理跨區域、多業態經營時出現的管理架構與法人架構之間復雜的關系。所以造成之前整個集團共有13個帳套，每個帳套10萬多條科目，13個帳套就有130萬多條科目，財務部182個人，僅華南區就要20個小時才能做出報表。
同時，由于系統平臺的不統一，公司在查詢、監控各財務數據、報表時遇到了數據延時、統計口徑不一致等問題，使得公司“統一財務管理”的思想難以推進。
而原系統供應商由于在專業性、技術支持力量等方面嚴重不足，在技術架構上無法支持華潤萬家的財務業務需求，因此已經失去了優化改進的意義。隨著公司規模的急劇擴張，總部管理幅度的增大，需要強有力的支持總部集中管理、協同商務的信息化工具來支撐，財務系統的升級迫在眉睫！
華潤萬家總部、華南大型綜合超市信息部IT總監張華文用車輪來形容選型在這場信息化戰爭中的作用。“我們不用發明車輪，但是要找到最合適的車輪，來使我們的企業在上面跑得更快、更好的服務戰略。”
產品選型
“我們在IT部署上強調模塊化，即將‘專業、靈活、協同、控制、整合、決策’分成3個層次。”公司信息管理規劃部經理李劍輝介紹說。
專業與靈活是基礎層：專業,是指所采用的系統既具備零售的專業性也具備財務、零售供應鏈管理的專業性；靈活，是系統要面向業務和適合政務都靈活，比如適應財稅制度，如果國家或地方政府的制度變了，這個系統也要能去適應它。
中間層：協同與控制。協同強調部門間的協同與系統間的協同；控制，一個是管理層面的控制，即“基于活動的成本控制”。零售是薄利行業，商品價格不可能賣的很高，必須壓低運營成本，這需要通過財務控制去發現。
最上一層是整合與決策。現在中國零售業在拼命并購，華潤萬家也買了很多公司，內耗會更大，系統怎么支持企業的整合？這是華潤萬家IT團隊必須考慮的問題；還有就是要考慮如何借助信息技術重組整合內部現有的資源；決策。IT系統要給企業提供充分的決策信息。
基于以上策略，對于選用什么樣的產品，華潤萬家的IT團隊逐漸有了明確統一的認識。
選擇合作伙伴時選擇行業的領頭企業―用友。歐陽敏認為，“用友的NC是一個很好的解決方案，使得我們轉型有一個很好的基礎。 我們覺得用友財務軟件是一個很規范、前沿的系統，內部有一個良好的應用基礎。”
用友認為信息化實施不僅僅是賣一套軟件或是管理工具，而是傳遞知識的過程，通過雙方溝通，可以將我們多年服務客戶的經驗與內涵向客戶進行知識轉移。
充滿理性與大膽的策略、緊密的人才組合與適合中國國情的產品，在各種條件都具備以后，這套系統在華潤萬家的成功上線已是水到渠成
財務數據大一統
2005年12月底，用友ERP-NC系統在華潤萬家集團正式成功上線。在信息化建設的過程中，多少會遇到一些不可避免的問題，遇到問題通過雙方頻繁的溝通迎刃而解。
目前這套系統運轉正常，并取得了以下的初步成績：
根據連鎖零售企業的跨區域，多業態、多門店、多品類經營的特性，財務系統能夠按照這些維度歸集財務信息，ERP-NC系統的財務功能很好地滿足了這一要求。
實現數據大集中，總部對各分、子公司實時監控，集團管理用戶只要被授予多個公司的權限，就可以實現跨單位實時查詢、跨單位審批、跨單位制單，跨年度查詢。這樣可減少管理層次，擴大管理幅度，加強事中控制和監督。華潤萬家總部可以隨時獲得各分子公司的財務信息，整個集團實現了一套帳管理。
高效率的合并報表、匯總報表。由于財務會計的集中管理，使得編制合并報表變得容易。集團總部可以隨時做匯總報表和合并報表，隨時掌控集團綜合數據，這只需十幾分鐘的時間，而且可以做多年數據的同比分析。
舉一個例子，原來華南財務集團有182個人，現在只有90多人，而其它90多人都放在了支援業務上。李劍輝給記者算了這樣一筆帳：“假設每個人工資為每月2000元，以這筆投資算下來，一個月就省下18萬，一年下來接近200萬，一年半就能收回投資。”
通過多級參數設置及權限控制，貫徹集團財務制度、規范財務行為，提供嚴謹而靈活的管理機制。使整個企業集團達到統一工作流程、規范，共同遵守一樣的財務制度、財務處理流程，從而減輕了財務會計審計的難度，支撐了集團倡導的全員理財、全過程理財的思路。
“流程變得非常清晰，整個集團公司工作的一致性都有很大的提高。使工作效率、工作準確性、可靠性，還有流程的優化都上了一個新臺階。”歐陽敏認為初期目標已經初步實現，但目光遠大的華潤萬家還有更高的追求與目標。
行業推動顧問式
華潤萬家更深層的想法是，通過項目實施，將公司嶄新的財務管理思想在新的財務系統中體現出來，并貫徹執行。歐陽敏介紹，目前的方案就可以稱之為“行業推動顧問式”。
“之前沒有上這個系統,沒有很好的解決方案，絕大部分財務人員都是做技術核算，最終出一個報表，這幾乎已經是一個終極目標了，騰不出精力資源去給業務實施評價，很難給業務提出一個非常有針對性的建議。而系統上線以后，我們將從核算導向型過渡到業務支持型的財務，在數據有了很好的基礎以后，包括挖掘潛力、節約成本、防范風險，直接給決策層有針對性的建議，有些現存問題立即就可以去糾正, 而且可以將做得好的地方加以完善”。
盡管人數少了一半，但目前華潤萬家的財務人員已經從過去忙于應付錄入數據，到現在幫助企業發現問題、推動業務發展，成為幫助公司高層進行決策的一個良好開端。
關鍵詞：互聯網；物流
當前，有色金屬市場已經進入一個深度調整期，產能過剩、效益下滑、成本上升、環保壓力、競爭加劇等約束因素短期內難以消失，支撐因素近期內不能形成，未來一個時期產業發展面臨嚴峻挑戰。隨著大數據時代的到來，樹立“互聯網+”思維，充分利用互聯網技術，既是有色金屬行業創新發展之舉，也是有色金屬物流企業轉型發展之路。
一、有色金屬物流企業發展的制約因素
有色金屬物流企業大多依附其母公司――有色金屬總公司，盡管發展較早，但總體發展水平相對落后，難以適應市場化、信息化、智能化、高效化的新形勢和新要求，主要體現在以下幾個方面。
1、市場競爭力不強
相當多的有色金屬物流企業仍然保留著傳統的經營組織方式，主要依靠母公司的內部需求開展物流活動，參與社會化物流服務不多。由于現代企業制度改革的不完善，企業無法將其內部低效率的物流設施和組織實施有效的剝離，在很大程度上限制和延遲了高效率、專業化物流服務的發展。這種規模化、內部化的物流運作模式，不能適應小批量、多批次、高頻率、碎片化的現實市場需求。
2、服務質量不高
盡管有色金屬物流行業已出現了一些專業化物流企業，但物流服務水平和效率還比較低。多數企業只能簡單地提供運輸和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的服務方面還沒有全面展開。
3、基礎設施落后
有色金屬物流企業的基礎設施總體規模仍然很小，物流集散和儲運設施較少，發展水平較低；各種物流設施及裝備的技術水平和設施結構不盡合理，設施和裝備的標準化程度較低，不能充分發揮現有物流設施的效率，與經濟以及物流產業的發展要求相比仍然有較大的差距。
4、經營管理粗放
有色金屬物流企業經營管理整體水平較低，多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規范和內部管理規程，物流規模化、集約化程度低，很難提供規范化的物流服務，這既造成車找貨、貨找車直接程序繁瑣，也造成配貨時間長、物流成本高。據不完全統計，車輛空載率高達40%以上，大量時間浪費在等貨、配貨上。
二、互聯網對有色金屬物流行業的影響
“互聯網+”的概念結合傳統行業，都能掀起一股新風暴。互聯網技術進入物流行業，為現代物流業發展提供了全面的信息支持和技術保障，在變革車貨匹配、優化運輸線路、預測銷售庫存、監測車輛修理、管理供應鏈條等方面發揮重要作用，加快了物流業的信息化和現代化進程。
1、變革車貨匹配
傳統物流行業由于車貨信息不對稱，經常出現等貨、空載的現象，大大浪費了資源，增加了物流成本。把物流業和互聯網有機融合，建立車貨匹配的網絡信息平臺，可實現車貨高效匹配，有效解決有貨無車或有車無貨的問題，減少空駛帶來的損耗和污染。同時，通過運力池的大數據分析，在有色金屬生產銷售旺季，可以調度社會專業運力參與營運，彌補自身運力不足的問題。在有色金屬生產銷售淡季，物流企業可以主動走出去，依托自身規模化、標準化的運力優勢，參與社會運力市場競爭，增加經濟效益。
2、優化運輸線路
運輸線路是影響物流成本和效率的重要因素之一，傳統物流主要靠司機經驗和媒體信息決定行車路徑，對新通的線路不了解、不熟悉，堵車等意外信息傳遞滯后，難以確保車貨準時到達目的地。通過互聯網信息數據，為物流車輛定制最短化、最優化的行車路徑，發生意外情況，及時提供調整線路，有利于大幅提高物流運輸效率。如美國聯合包裹服務公司（UPS）采用Orion系統，可實時分析20萬種可能路線，3秒找出最佳路徑。根據往年的數據顯示，UPS貨車在行駛路程減少2.04億公里的前提下，多送出了35萬件包裹。
3、預測銷售庫存
通過互聯網技術和商業模式的改變，實現從生產者直接到顧客的供應渠道的改變，，從時間和空間兩個維度都為物流業創造新價值奠定了很好的基礎。一方面，運用互聯網分析商品品類，系統會自動調用哪些商品是用來促銷的，哪些商品是用來引流的，以此判斷當前商品的安全庫存，并及時給出預警，而不再是根據往年的銷售情況來預測當前的庫存狀況，從而優化庫存結構、降低庫存存貨、提高資金利用率。另一方面，通過互聯網技術及時掌握市場需求，從需求開始倒推，重新設計相應的供給點，改變配送模式的盲目性和被動性。
4、監測車輛修理
車輛的運行狀態是決定物流企業運力和競爭力的關鍵因素。有色金屬物流企業的車輛較多，維修管護的難度較大，如果對車況掌握不準，發生在路上拋錨等異常情況，有時需要再派一輛車，會造成延誤和再裝載的負擔，并消耗大量的人力、物力。有的物流企業按照行車旅程，每兩三年就會對車輛的零件進行定時更換，有的零件沒有什么毛病就被換掉，造成不必要的浪費。通過引進互聯網技術，適時監測車輛的各個部位，就能及時地進行防御性的修理，更換需要更換的零件，免除車輛故障可能造成的困擾。
5、管理供應鏈條
隨著生產分工的精細化和銷售市場的國際化，供應鏈變得越來越復雜，需要采用精準、高效的工具進行控制管理。有效的供應鏈計劃系統集成企業所有的計劃和決策業務，包括需求預測、庫存計劃、資源配置、設備管理、渠道優化、生產作業計劃、物料需求與采購計劃等。部署供應鏈管理系統，要將資源數據、交易數據、供應商數據、質量數據等存儲起來，用于跟蹤供應鏈在執行過程中的效率、成本，從而控制產品質量。物流企業要主動融入這個供應鏈系統，為達到最佳物料供應和產品輸出，提供優化解決方案，保證企業生產和銷售過程勻速有序。
三、利用互聯網改造有色金屬物流產業的對策
運用互聯網改造傳統物流行業，既是適應時展的必然要求，也是打造全新物流運作模式的不二選擇。2015年國務院印發的《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》中，“互聯網+”高效物流被列為11項重點行動之一。有色金屬物流企業要因時而動，順勢而為，積極構建“互聯網+物流”的新模式，實現物流業的變革轉型。
1、牢固樹立互聯網戰略思維
互聯網帶來了新一次技術革命，任何產業都難以置身事外。物流業作為現代經濟的基礎性、戰略性行業，互聯網信息網絡逐漸成為其基礎設施的一部分，就像物流行業中的公路、鐵路、港口、水電和通信網絡一樣不可或缺。有色金屬物流企業要緊跟時代潮流，充分運用信息化、互聯網手段改造提升傳統物流業，實現人、車、貨之間的智能化對接，使運力整合更加有效，打造出全新的整合干線資源、完善支線配送、突出網絡化運作的“公路港”智慧化運營模式，提高專業化、個性化、標準化和社會化水平，推動物流業向速度更快、環節更少、客戶體驗更好轉型升級，進一步降低物流成本，提高質量效益。
2、加快推進物流信息化
積極運用信息技術和現代物流理念優化業務流程，開發和應用企業資源計劃、供應鏈管理等管理系統，實現物流管理的集成化和智能化，加快資金周轉、降低庫存、提高企業競爭力。應用無線閱讀識別（RFID）、條形碼（BC）、智能標簽、電子數據交換 （EDI）、全球衛星定位系統（GPS）、道路交通信息通訊系統（VICS）、不停車自動交費系統（ETC）等新技術，提高現代物流信息體系的技術水平。大力發展網絡系統，立足于物流信息平臺，實現網絡與用戶、制造商、供應商、物流企業及相關的銀行、財稅、商檢、海關等單位聯結，對物流各環節進行適時跟蹤、有效控制和全程管理，全面提高物流服務信息化水平。
3、優化企業管理機制
要適應“互聯網+物流”的運行模式要求，對有色金屬物流企業內部管理結構進行重新規劃，由縱向管理轉變為扁平化管理，減少管理層級，依托物流網絡信息系統，確保工作指令及時傳達給每個員工，員工落實信息及時反饋到管理層，實現上下層無縫對接、互動溝通。同時，扁平化的內部管理結構，使每一位員工成為一個獨立作戰單元，有助于培養員工的主人公意識，激發其工作動力，實現員工與企業共擔風險、同步發展。
4、加強網絡安全管理
互聯網給物流行業帶來信息和便利，也給信息安全管理和商業秘密保護帶來挑戰。在管理信息系統中的權限設置模塊，要建立嚴格的訪問控制制度，采取數據加密、數字簽名、報文鑒別、訪問控制、密鑰管理、身份認證等技術，對不同工作人員設置不同的訪問權限和口令，對用戶的定時、定終端登錄用機實行防范和監控，有效制約對計算機的非法訪問，防范非法用戶的入侵。同時，要制定網絡安全事件應急預案，及時處置系統漏洞、計算機病毒、網絡入侵、網絡攻擊等安全風險；一旦發生危害網絡安全事件，立即啟動應急預案，采取相應的補救措施，防止泄露商業秘密。
5、注重網絡人才隊伍建設
物流是一個人才和技術密集型的行業。“互聯網+物流”的發展需要有一批既懂物流理論又熟悉網絡運作技術的專業人才。物流網絡營銷系統、數據庫的安全系統及企業日常經營信息系統等，需要專業人才進行創建和維護；物流企業日常的有序運行，需要專業人員的監督及整合。有色金屬物流企業要拓寬選人用人渠道，積極引進高素質的網絡技術人才、管理人才、營銷人才。職業教育是培養物流和網絡人才最重要和最經濟的方式，新進物流從業人員必須接受職業教育，獲得從業資格。物流企業要定期組織內部員工培訓學習，開闊員工視野，大力提升員工的專業化素質，為物流業轉型發展提供充足的人才支撐。
參考文獻
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關鍵詞：科技信息 校企合作 創新服務 高校人才培養
中圖分類號：G641 文獻標識碼：A 文章編號：1673-9795（2013）03（b）-164-02
隨著中國制造業的迅猛發展，中國的制造業正在成為世界經濟發展的重要推動力量之一。然而，中國很多制造商只是別人的生產基地，很少創立自己的品牌。但產品的經濟價值主要來自創新和品牌。在這種缺乏核心技術的情況下，國內企業的發展受到了很大的限制，企業的競爭力受到明顯的制約。要提高我國企業的國際競爭力，就要加大對自主創新的投入，激發創新活力，增強創新動力，大力推進自主創新、集成創新和引進消化吸收再創新，著力突破制約經濟社會發展的關鍵技術，支持基礎研究、前沿技術研究、社會公益性技術研究，在關鍵領域和若干科技發展前沿掌握一批核心技術和擁有一批自主知識產權。要加快建立以企業為主體、市場為導向、產學研相結合的技術創新體系，加快科技成果向現實生產力轉化。在高校教學中，如何開發學生的創新思維，發揮現代科技信息服務作用，是當前教育工作者及科技信息工作者要面對的一個重要課題。
1 建設科技信息資源平臺，集成創新資源與信息，促進高校發展
院校建設需企業科技資源的支持，立足于現有優勢科技資源，探索科技信息服務模式，創新體制機制，強化創新資源的整合與結合，以聯通產業研發、融通成果轉化為重點，以暢通要素流動為突破口，以貫通中介服務、互通資源共享為保障，營造研發有力、轉化順暢、交易活躍、服務高效的大環境，加強高校信息化，努力形成具有六安特色的立體化、網絡化、一體化的創新服務平臺。
以科技創新公共服務平臺、成果交易服務平臺、儀器設備共享服務平臺為基礎，不斷充實完善科技成果、技術專家、科技文獻、共享儀器、專利成果、技術需求、投融資信息、科技中介機構、政策法規等創新資源數據庫，并與省科技創新服務平臺及其它市級科技創新服務平臺相互鏈接，形成各類創新資源信息的開放和共享，為我市企業搭建科技信息檢索、資源共享及成果交流平臺，加強院校與企業的合作，平臺面向企業和院校開展創新資源共享服務，為推動企業技術創新提供科技基礎支撐，企業通過網上新產品、新技術、專利成果等等信息并可查詢各種創新創業方面的有關政策、行業技術發展新方向、高校人才資源等各類信息。
2 打造專家和經紀人隊伍，加強院校科技人才培養，充實科技人才庫
經高校特訓或外聘的形式建設一支專家隊伍。形成集知識產權服務、技術談判服務、信息咨詢服務、分析檢測服務、法律/財務咨詢服務、資產評估服務、自動化及網絡技術服務等行業的專家團隊。采用請進來和送出去的方式培訓一批技術經紀人，請外面專家來開展各類專業講座，提升高校學生的業務水平，挑選技術服務骨干送出去培養。
3 發展新型教育體系，創新企業服務模式，提升科技創新服務水平
探索“共建共享、互聯互通、上下聯運、聯合互助”技術轉移工作機制。在區域內與高校院所、科技園區、孵化器、產業協會、重點企業、各類中介機構、投融資機構合作，建設基層服務站，由基層服務站的專業人員收集企業技術需求，為企業提供專家、設備、文獻等各類科技基礎資源支撐，開展技術咨詢、產學研對接、技術交易、投融資咨詢、平臺資源利用培訓、技術成果推介交流等服務。
3.1 校企特色服務模式
3.1.1 “培訓+收集+走訪”模式
站點通過舉辦不同類型的各類免費培訓班，一方面提高了站點在高校的認知度及美譽度；另一方面收集了大量企業基本信息，然后根據所收集企業信息建立企業信息庫，定期進行走訪。進一步了解企業技術需求，進行服務。通過此種模式的建立站點逐步完善了企業技術信息需求庫的建立并與多家企業建立了良好的合作關系。
3.1.2 “強強聯合+一條龍服務”模式
站點為了提高服務質量及擴大服務范圍，更全面的為中小企業提供服務，逐步建立了“強強聯合+一條龍服務”模式。先后與金融機構、財務咨詢機構等中介服務機構及金融擔保機構建立合作關系，為企業提供財稅、科技咨詢、企業內訓、融資擔保等一條龍服務，全方位解決企業困難，與此同時，為高校和企業合作奠定扎實基礎。
3.1.3 “傳幫帶+保姆”服務模式
針對我地區中小企業對科技政策及科技項目等信息渠道閉塞等問題，站點逐步建立“傳幫帶”服務模式，即站點負責傳達各級科技政策信息，幫助企業分析信息，凝練科技成果及技術需求，帶動企業進行科技項目申報及成果轉化、對接。通過各類形式的服務模式綜合對本地區企業進行科技服務，逐步形成企業的“貼心保姆”。
3.1.4 “橋梁+紐帶”服務模式
通過站點將企業向外進行推介，同時將最新的科技成果和科技動態向企業介紹，做好“橋梁”和“紐帶的作用。”
3.2 通過不同平臺開展服務，共促校企合作
3.2.1 網上服務
建設科技創新公共服務平臺的網上信息資源涵蓋了各種創新資源數據庫，上連國家及安徽省各類數據庫資源，下接六安市各類特色創新服務平臺及基層服務站，形成上下貫通的資源共享體系，為企業搭建科技信息資源檢索、資源共享及成果交流平臺，為推動企業技術創新提供科技基礎支撐，同時，加強校企合作。企業通過網上新產品、新技術、專利成果等信息并可查詢各種創新創業方面的有關政策、行業技術發展新方向、科技文獻及共享儀器資源等各類信息。為校企提供創新要素供給、為研發載體提供企業技術需求等信息服務。
3.2.2 網下服務
通過建立基層創新服務站整合各種創新服務資源，發展技術轉移合作伙伴，建設創新服務工作體系，協同合作，為企業創新鏈各個環節所需提供個性化解決方案；并通過建設專家隊伍、技術經紀人隊伍及高效人才隊伍，提升站點自身能力及科技服務水平。
4 企業發展需高校創新人才培養，促進產學研合作
一是強化學生挖掘創新信息的能力。通過走訪企業，幫助企業找出技術創新點及創新需求，并提供技術咨詢、知識產權等配套服務；通過專家咨詢指導企業開發新產品、應用新工藝和新材料以及創新銷售策略等，引導企業進行技術創新以加快自身發展。
二是高校才人必須有做好科技信息服務的決定。以企業和市場需求為導向進行信息服務，從企業的需求出發，有的放矢，提高服務效率。要堅持走訪企業，到第一線挖掘技術需求，開展企業發展過程中的技術需求調研、技術需求鑒別、技術需求及其變化趨勢分析等工作，并對其中的有效信息進行甄別、篩選與，并請專家為企業會診，幫助企業找出技術創新點及創新需求，引導企業進行技術創新，為企業提供技術咨詢、技術轉移、知識產權等配套服務。
三是提供全方位技術服務，院校人才和企業共同成長。通過舉辦各種高校人才創新服務培訓，幫助企業增強創新意識，提高創新技能；參與舉辦各類技術交易對接會，成果會、產學研合作洽談會促進高企之間信息和成果的交流；提供科技咨詢、知識產權、投融資、技術交易、創業孵化等一站式服務，真正為企業搭建科技路路暢通平臺和高校才人輸出。
5 校企協同合作，解決企業的技術需求
5.1 圍繞公共創新服務平臺提供服務
利用科技創新公共服務平臺與省內外各服務平臺的協同合作，集成區域內外的創新資源，為企業提供伙伴尋找、技術轉移、技術商業化及后續服務。幫助企業在全國范圍內尋求合作伙伴，加速科技成果轉化和產業化，提高高校人才能力，加強校企合作，提高企業技術創新能力和區域產業核心競爭力。
5.2 人才需了解在企業要求依靠行業技術研發平臺開展服務
高校培訓中要強調企業發展重點，行業技術中心是技術創新體系的重要組成部分，是解決行業共性關鍵技術的有效形式，也是整合行業技術和人才資源的主要方式。結合經濟結構調整的要求，合理設置行業技術中心定位：通過服務廣大中小型企業，服務于行業共性、關鍵技術的解決，使其努力成為同行業的信息、技術、人才樞紐。
5.3 結合技術創新工程開展服務，使高校輸出人才對企業有新的認識
從“十二五”經濟社會發展的戰略和全局高度，立足支撐經濟結構戰略性調整和加快轉變經濟發展方式的根本要求，深化認識，全面推進這項工作。深入研究企業創新的動力機制、產學研用結合的利益保障機制，積極探索推進三大載體的有效模式和途徑，加強試點工作，大膽探索，先行先試，積累經驗，逐步推廣，有序展開。高校人才要大膽提出疑問，協助企業發展并加強自身能力。根據不同行業、區域的特點和需求，有針對性地加強指導，鼓勵探索推進技術創新的多種有效模式。營造有利于產業技術創新聯盟、創新型企業、技術創新服務平臺發展的政策環境，加大支持力度。進一步強化協同推進機制，統籌協調，集成資源，形成工作合力，推動技術創新工程實施。企業的發展離不開高校才人培養，書本上的理論知識不是一成不變，需高校學生的不斷探討而升華。高校人才培養至關重要，無論是企業還是院校要強化訓練。
參考文獻
（2010-2015年）
一、規劃概況
（一）規劃依據
***沿海發展規劃
國家裝備制造業調整和振興規劃
國家汽車產業調整和振興規劃
***市城市總體規劃（2003-2020）
***市機械裝備制造業產業發展規劃
李純濤書記在區委十二屆六次全體會議上關于“搶抓沿海開發機遇，加快經濟轉型升級，為在全市率先建成全面小康社會而合力奮斗”的講話
崔浩區長在全區特色產業工作會議上的講話
***區張莊片區概念規劃
張莊街道工業發展規劃（2007-2020）
（二）規劃期限
2010-2015年
（三）規劃范圍
張莊街道辦事處行政管轄范圍內，東至新洋港，南抵蟒蛇河，西起東方紅河，北達皮岔河，總面積20.7平方公里。
其中，張莊齒輪產業園位于康莊大道以北，濱河西路以南，寧靖***高速以西，火炬北路以東，規劃面積3.4平方公里。
（四）產業方向
Ø農機齒輪及變速箱
Ø汽車齒輪及變速箱，包括汽車齒輪、手動變速箱、自動變速總成、驅動橋傳動
Ø大型裝備齒輪及變速箱，包括大型清潔高效發電裝備、大型工程機械設備、高速軌道交通裝備等專用設備齒輪和變速箱
（五）建設單位
***市***區人民政府張莊街道辦事處
二、發展基礎
（一）發展優勢
2009年張莊街道財政總收入首超億元，達到10087萬元，同比增長43.5%，其中一半預算收入5949萬元，同比增長65.2%，規模以上工業實現應稅銷售8.5億元，同比增長38.5%。其中齒輪特色產業實現開票銷售收入3.7億元，入庫稅金2228萬元。張莊擁有齒輪及其配套企業48家，納稅超百萬元齒輪企業4家，是市政府命名的“齒輪之鄉”。張莊街道依地緣交通優勢，承機械工業發展基礎，受城區經濟輻射，發展齒輪特色產業得天獨厚。
一是交通便捷物流通暢。寧靖***高速穿境而過，并設有“張莊”道口，G204國道、S234省道等形成交叉便捷的公路網絡；街道南依二級河道蟒蛇河及新洋港，北傍皮岔河；距***機場、新長鐵路***站僅有半小時車程，距沿海開發核心港口大豐港區和射陽港區僅有1小時車程，水陸空立體交通網絡業已形成。（圖1）
二是機械工業基礎雄厚。***市擁有東風悅達起亞汽車、中大客車、華銳風電、秦川機床、江動柴油機等十多家大型機械裝備企業，機械產業比重居全市經濟總量之首為46%。從**年第一家齒輪企業江動齒輪成立至今，張莊齒輪企業已發展到40多家，生產10多個系列產品，吸納3000多名就業人員，產品銷往上柴、時風、秦川發展、長春一汽等國內外30多家知名企業，并配套出口美國。
三是融入城市效應凸顯。張莊街道地屬城市圈范圍之內，受城市輻射，其經濟發展的環境變化較快，具有都市工業的特征，有利于承接城市區產業轉移和人才、資本的轉移。東有***市開發區西有***市高新區，對齒輪特色產業發展具有明顯帶動作用。
圖1 張莊街道水陸空交通網絡示意圖
（二）發展現狀
張莊街道齒輪產業主要產品有農機齒輪、機油泵齒輪、紡機齒輪、汽車齒輪、沙灘車齒輪、變速箱齒輪等，年產各類齒輪400萬臺（套），其中柴油機齒輪銷售量占全省的1/3、全國的1/5。2005年2月張莊街道成立了***市齒輪行業協會，下轄34家齒輪會員企業。******精密齒輪有限公司為高新技術企業，“江動”齒輪為部優產品，“中齒”牌系列齒輪為省免檢產品，***變速箱齒輪、中力柴油機齒輪為省名牌產品，江動柴油機齒輪為市名牌產品。
近年來，張莊街道在發展特色齒輪產業過程中，堅持重點重抓，特色趕超，實行規劃與建設同行，招大與引強并重，在加快產業園建設、培植行業龍頭企業方面取得了明顯成效，為未來的齒輪產業大發展奠定了基礎。（圖2）
圖2 張莊街道行政區劃與齒輪產業園位置圖
張莊街道規模最大、效益最好的齒輪龍頭企業為******精密齒輪有限公司、***中力齒輪有限公司和***江動***齒輪有限公司三家，另外***市金洲機械制造有限公司、***市瑞升齒輪有限公司等一批入園企業也在快速成長之中。
******精密齒輪有限公司創建于2002年4月，是***市規模最大的精密齒輪生產廠家，長期從事各類硬齒面、高精度齒輪的研發、制造、銷售，現已具備年產汽車機油泵齒輪200萬件、紡機齒輪80萬件、工程機械、各類齒輪箱齒輪50萬件的生產能力。該公司已被列為***省高新技術企業、***省科技型中小企業、民營科技企業、***市級技術中心、高新技術企業、重合同守信用企業、A級納稅企業、AAA級資信等級企業、***區工業骨干企業、中國齒輪專業協會會員單位。
***中力齒輪有限公司是專業生產機械傳動齒輪的中型企業，年產各種型號齒輪1100萬件，產品在同行業中享有較高聲譽，“中齒”牌齒輪先后獲得“中國知名齒輪”、“***省質量信用產品”、“***市場公認名牌產品”等榮譽。公司榮獲“***市文明單位”、“***省質量信用五星組長企業”稱號。
***江動***齒輪有限公司是國家級中型企業，創建于**年，是蘇北地區最大的齒輪專業生產基地，***省***市四星級企業，市重點骨干企業之一。企業現有員工900多人，工程技術人員80多人，擁有固定資產4600萬元。主產品為摩托車、柴油機兩大系列三十多個品種齒輪，產品具有傳動穩、噪音低、壽命長等優點。
（三）存在問題
從張莊齒輪特色產業的發展現狀來看，張莊街道要進一步發展齒輪特色產業，需要重點解決以下幾個主要問題：
一是產品層次偏低，技術含量不高。目前張莊齒輪產品以農機齒輪為主，附加值偏低，大多數企業生產設備有待更新。要加速發展汽車齒輪和高精度齒輪，需要進一步引進高效數控加工機床和加工精密齒輪的高精度機床。
二是企業過于零散，尚未形成產業集聚格局。特色產業發展機制不活，企業處于各自為戰狀態。亟需整合小型協作配套企業，加速園區入駐，加強企業交流合作，推進企業抱團發展。
三是企業規模偏小，龍頭企業不很突出。至2009年張莊齒輪企業還沒有年銷售億元以上企業，僅有3家銷售收入超千萬元企業，企業規模普遍偏小，大多數企業均處于起步發展的階段，三大龍頭帶動作用不夠突出。
四是產業配套資源不足，如缺乏公共服務平臺，配套加工企業能力不強。尤其是配套加工企業缺乏管理人才,生產管理粗放落后,加工設備較為落后，專業化和標準化生產水平較低，制約了產業發展速度的提高和齒輪制造水平的提升。
三、發展環境
（一）宏觀與區域經濟環境
1、面臨國家政策支持和產業轉移
齒輪行業屬于裝備制造業中的通用機械基礎件領域，國家已經把振興裝備制造業放在關系國民經濟和社會發展全局的戰略地位。2009年國務院的《國家裝備制造業調整和振興規劃》中將大型鑄鍛件、基礎部件、加工輔具和特種原材料作為提升配套產品制造水平的重點，并將高精度齒輪傳動裝置和齒輪緊固件特種鋼分別列入基礎部件和特種原材料范疇加以強調，為張莊齒輪特色產業的發展指明了方向。
2008年國際金融危機爆發以來，世界裝備制造業向中國轉移的速度進一步加快，國內裝備制造業也正在由東南沿海發達地區向中西部和***中北部沿海地區轉移趨勢國際國內產業轉移為張莊進一步引進齒輪產業資本，引進先進齒輪制造研發技術和先進管理手段，提供了有利條件。在全球、全國裝備制造產業轉移的大潮中，努力貫徹落實區委區政府“四有三聚”要求，搶先一步以規劃引領產業筑巢，以產業鏈招商引鳳，積極承接產業轉移。張莊勢必在未來我國裝備制造業的版塊中有大的作為。
2、適逢***省沿海大開發機遇
2009年6月10日，國務院常務會議審議通過《***沿海地區發展規劃》，***沿海開發正式上升為國家戰略，***省計劃在10年內完成固定資產投資3萬億元，把***省沿海地區打造成為區域性國際航運中心、新能源和臨港產業基地、農業和海洋特色產業基地、重要的旅游和生態功能區。2009年***沿海開發簽訂相關投資協議達2100億元以上，重大項目超過20個。***市制定了《***市沿海開發戰略規劃》，意圖要通過沿海開發，將***建設成為***沿海新興臨港工業城市，東部沿海地區重要的新型工業基地和國家重要的能源基地和新能源裝備制造基地。2010年1月11日，***市特色產業和戰略性新興產業發展工作會議提出要以更加扎實的措施，大力度推動***新興產業特色產業快速成長，培植產業競爭力，打造區域經濟新優勢。會議要求從實際出發，加大力度、措施跟進，將培育新興產業和特色產業往細處做，向面上推，以培育特色產業為抓手，揚長優勢、錯位發展，力爭使新興產業有突破性發展。所有這些將有力推動***機械工業快速發展，張莊齒輪必須搶抓機遇，調整發展戰略，與國家產業政策對接，爭取更多的支持，與相關重大項目配套，借助實力上水平。
圖3 ***省沿海開發空間布局示意圖
3、得益于***區大力組織推進特色產業發展
2009年以來，***區委區政府提出要認真貫徹落實市委市政府“四有三聚”要求，大力推進特色產業發展。區委書記李純濤強調，經濟轉型升級，發展提速增效，各級干部的主要精力都要集中在對兩大新興產業、六個特色產業、十個專業園區的特色產業發展和專業園區建設上來，努力走出一條符合***實際的特色趕超、強區富民之路。區長崔浩在全區特色產業工作會議上強調，在當前經濟形勢下要大力發展特色產業，搶抓機遇、搶占制高點；要進一步放大已經形成特色產業發展的倍增效應，以特色贏得發展主動，以特色增強競爭實力；要大力發展特色產業，加快轉型升級、提速增效；強勢推進特色產業又好又快發展。在推動特色產業發展的過程中，要重抓規劃提升，重抓園區建設，重抓龍頭培育，重抓創新創牌，集中資源，激勵扶持特色產業發展。由此可見，加快發展張莊齒輪特色產業不僅是發展所需，也是形勢所逼，任務所迫，天時地利人和，張莊必須乘勢而為，快速推進齒輪特色產業發展。
（二）齒輪產業發展趨勢
1、世界齒輪產業加速向小型化、高速化和標準化方向發展
全球金融危機之后，世界齒輪產業的增長速度顯著放緩，主要齒輪制造大國，如美國、日本、德國等發達國家齒輪產業受經濟增長放慢影響較大。2005-2007年世界齒輪產業總產值年均增長20%， 2009年下降至9%，為820億美元。隨著世界經濟從金融危機中走出，預計到2015年世界齒輪產業總產值將達到1680億美元（表1）。從齒輪技術發展趨勢來看，國際上動力傳動齒輪裝置已經向小型化、高速化、標準化的方向發展，其技術含量和附加值穩步提高。特殊齒輪的應用、行星齒輪裝置的發展、低震動、低噪音齒輪裝置的研制是齒輪設計方面的一些特點。另外齒輪制造工藝也有了很大發展，集中表現在精度等級和生產效率的提高上。另外由于機械設備向大型化方向發展，對于齒輪的工作參數要求也大大的提高。如硬齒面技術的應用提高硬度縮小裝置的尺寸；大型船舶上采用大功率行星齒輪裝置，冶金、礦山、水泥一軋機等大型傳動裝置中，行星齒輪的應用越來越多。
表1 世界齒輪業產值預測
單位：億美元
年份
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2015
2020
世界齒輪產值
480
570
680
750
820
980
1170
1400
1680
4000
注：數據來源于中國齒輪網
2、我國齒輪產業穩步邁向“世界第一”
據統計，至2009年中國齒輪生產企業有2500多家，骨干生產企業超過600家。我國齒輪業在2010年的產值將邁向1000億元，在世界排名“保三爭二”，2011-2015年，中國齒輪業力爭世界排名“保二爭一”（表2、圖4）。
從技術發展趨勢來看。目前，我國以上海汽車齒輪總廠、陜西法士特公司為代表的骨干齒輪制造企業和研究所，完成了汽車齒輪、摩托車齒輪、工程機械齒輪傳動、農機齒輪、工業齒輪變速箱和高速重載齒輪、特殊專用齒輪傳動、齒輪專用裝備等各類產品的技術引進和消化，使我國齒輪傳動制造業近十年得到了跨越發展。（表3）
首先，汽車手動變速箱，轎車變速箱，摩托車齒輪、工程機械換擋變速箱，大、中型農機變速傳動的配套，已基本立足國內生產，滿足了主機廠的配套需要，并已經有部分齒輪件出口或變速箱出口。但在汽車自動變速箱方面，目前仍被進口產品控制。其次，在車輛驅動橋、主被動螺旋錐齒輪、直齒錐齒輪及輪邊減速機方面，大部分能滿足國內配套需要。以東風車橋為代表的驅動橋與錐齒輪產業正在整合重組發展，已經看到快速發展的希望。第三，在工業通用變速箱領域，SEW等一批國外獨資企業的進入激活了中國工業通用變速箱企業為代表，在產品系列化、模塊化、質量與技術水平方面，最近五年有了突飛猛進的發展，形成了與國際品牌的激烈競爭。我國企業生產的部分產品達到了國際水平，有部分產品已經出口歐美。第四，在高速重載齒輪傳動制造方面，我國已有南京高精齒輪集團有限公司、重慶齒輪箱廠、杭州前進齒輪箱集團、鄭州機械研究所、洛陽中重減速機公司、沈陽礦山減速機公司為代表的企業。這些企業在引進技術的過程中，為我國大型成套裝備配套與船舶工業的發展做出了重大貢獻。
表2 我國齒輪產業產值增長趨勢
單位：億元
年度
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2015
2020
齒輪產業總產值
530
590
670
780
880
1000
1120
1350
1764
2880
車輛齒輪業產值
322
390
420
460
530
600
670
750
1000
1600
工業齒輪產值
108
200
250
320
350
400
550
600
764
1280
注：數據來源于中國齒輪網等互聯網站
圖4 我國齒輪產業產值增長趨勢圖
表3 我國齒輪產業重點發展方向
車輛齒輪傳動
車輛齒輪
手動變速箱
自動變速總成
驅動橋傳動
工業齒輪與變速箱
工業齒輪
14類重點發展工業變速箱配套
大型清潔高效發電裝備
特高壓交流和直流輸變電成套設備
大型乙烯項目
大型煤化工成套設備
大型薄板冷熱連軋成套設備及涂鍍層加工成套設備
大型煤炭設備
大型船舶裝備
大型工程機械設備
高速軌道交通裝備
重大工程自動化控制系統和關鍵精密測試儀器
新型紡織機械
新型、大馬力農業裝備
民用飛機及發動機、機載設備
汽車工業關鍵裝備
中高端齒輪變速箱
3、汽車齒輪傳動前景十分廣闊
我國齒輪行業基本由三部分組成，即工業齒輪、車輛齒輪和重大裝備齒輪。其中，車輛齒輪的市場份額達到60%以上，車輛齒輪市場份額中汽車齒輪及變速箱市場份額占60%。
齒輪是汽車行業主要的基礎傳動元件，通常每輛汽車中有18-30個齒輪部件，齒輪的質量直接影響汽車的噪聲、平穩性及使用壽命。目前按產量計我國已成為世界第一大汽車生產國，強大的汽車工業必然需要強大的齒輪及變速箱制造支撐（表4、圖5）。我國80%以上的汽車齒輪由國產制齒裝備加工完成，我國汽車工業將一直是齒輪生產消費的主體。
2010年預計中國汽車產量將超過1500萬輛，中國仍將在未來相當長的一段時期內保持世界汽車產量第一的排名。隨著我國經濟發展水平的不斷提高、地區差距不斷縮小，我國汽車產銷量還將進一步擴大，我國汽車齒輪傳動行業發展前景廣闊。
表4 2001-2015年中國汽車銷量統計及預測表
年份
汽車銷量（輛）
同比增長率
2001
2358542
2002
3243141
37.51%
2003
4329338
33.49%
2004
5061180
16.90%
2005
5757391
13.76%
2006
7183558
24.77%
2007
8784791
22.29%
2008
9363306
6.59%
2009
13621160
45.47%
2010
15800000
15%
2011
18000000
13%
2012
20000000
11%
2015
26000000
*10%（年均）
注：數據來源于國信證券汽車行業數據庫
圖5 2001-2009年中國汽車銷量示意圖
4、農機齒輪行業加速轉型升級
中國是一個以農業為基礎的國家，農業的地位決定了農機工業的重要性。到2015年，我國農機主要產品的技術水平和制造水平將接近國際知名企業水平，農機工業總值超過2500億元，比2010年增長25%，出口貿易額達90億美元，占全行業銷售額的25%。到2020年，我國農機工業總產值有望在2010年基礎上增加50%，達到3000億元，我國將步入世界農機制造業強國行列。未來10～20年，將是我國農業實現現代化的重要時期，也是我國農業機械化大發展、上臺階的又一個關鍵時期，農機發展速度將進一步加快，預計到2015年，全國耕、種、收綜合機械化水平將達到60%。2009年我國對于農業機械行業的補貼首次從40億元增加到130億元，在國際金融危機的背景下，補貼政策強勢推動了農機工業的“逆流勇進”，農機工業總產值、銷售產值和出口產值同比2008年增長30%以上，尤其是直接補貼的農業機械，增速高達50%以上。2010年我國出臺農業機械《2010年農業機械購置補貼實施指導意見》，意見中擴大了補貼機具種類范圍，進一步突出了補貼重點，細化了資金分配辦法，擴大了地方自主權和農民選擇權，為我國農業機械行業的發展保駕護航。
從農業機械的發展遠景來看，農業生產向自動化和智能化方向發展，傳感器技術、計算機技術、電子技術、遙測遙感技術乃至機器人技術在農業生產中的運用，將持續提高農業機械行業的信息化水平和附加值。目前我國國產拖拉機、聯合收割機等主要農機產品上所使用的齒輪通常要比汽車上使用的齒輪精度低二級左右，然而在經濟發達國家生產的拖拉機、聯合收割機等農業裝備產品上所使用的齒輪精度與汽車同等級。也就是說未來對于農機齒輪產品品質和精度要求都會不斷提高，這對于農機齒輪企業也提出了更高的要求，提供了更加廣闊的發展空間。
5、重大裝備齒輪和變速箱發展勢頭迅猛
從我國中長期支持發展的重大產業裝備中，其中適合張莊發展的幾大重大裝備行業配套齒輪及變速箱的主要有大型清潔高效發電裝備、大型工程機械設備、高速軌道交通裝備等。
（1）大型清潔高效發電裝備中的風電齒輪。我國風電產業進入快速發展軌道，風電增速機將得到廣泛應用，加上***市是***沿海開發確定的風電產業基地，張莊街道發展大型清潔高效發電裝備時機已經成熟。2009年全球風電裝機總量增長31％，預計到2020年全世界風能裝機容量將達到12.6億千瓦，屆時風電電量達3.1萬億千瓦時，風電將占世界電力供應的12%。到2010年和2020年，全球風電裝備市場容量將分別達到320億美元和1200億美元。我國風能資源豐富，發展風電潛力巨大。2009年，中國的風電裝機容量從前年的12.1千兆瓦增加到25.1千兆瓦,中國風電裝機容量連續第5年實現100%增長。我國風能總儲量達32.26億千瓦，居世界第一位。其中可開發和利用的陸地上風能儲量有2.53億千瓦，近海可開發和利用的風能儲量有7.5億千瓦，共計約10億千瓦，預計到2010年，我國累計風電裝機容量將達到1500萬千瓦，2020年將達到3000萬千瓦（表5）。我國目前風電建設成本約8000元～9000元/千瓦，而風電廠將有60%～70%的投資在風電裝備上，風電裝備成本在4800元～6300元/千瓦，顯然我國未來每年的風電及其相關裝備市場是極其可觀的。
表5 2006-2009年我國風電裝機容量與全球風電裝機容量、增長率
名稱
中國
全球
總裝機容量（MW）
增長率（%）
新增裝機容量（MW）
增長率（%）
總裝機容量 （MW）
增長率（%）
新增裝機容量（MW）
增長率（%）
2006年
2600
105
1340
166
74052
25
15245
32
2007年
5910
127
3300
147
93823
27
19865
30
2008年
12210
107
6300
91
120791
29
27056
36
2009年
25000
105
12790
103
157900
31
37109
37
風電增速箱作為風力發電設備系統的核心部件之一，其生產和銷售也將隨著風電裝機容量的迅速擴張而快速發展。在***沿海大開發的戰略規劃中，將著重將風電產業布局在***沿海地區，將***定位為***省風電產業發展基地，新能源產業已經成為***省乃至我國重點發展的新興戰略產業之一，必將予以更大的扶持力度。中國排名第一的華銳風電2008年在***區投資建設了風電產業基地，該基地業已形成了總投資50億元、年生產能力200萬千瓦的大型風電產業園區，目前該基地3MW風電機組已經批量下線。***齒輪已經率先與秦川發展合作，上馬風電增速箱齒輪項目，在發展風電齒輪業上已搶占了先機，為今后大批量發展風電齒輪打下了基礎。
（2）工程機械齒輪傳動及變速箱。隨著我國工業化的持續發展，工程機械裝備需求將平穩增長，對于工業機械齒輪傳動及其變速箱的需求也在穩步提升。張莊街道憑多年工程機械齒輪發展的工業基礎，發展大型工程機械裝備齒輪及變速箱條件漸趨成熟。盡管2009年由于金融危機，我國工程機械出口額同比下降超過40%，但在投資拉動下的中國工程機械市場仍然顯現出了在全球范圍內一枝獨秀的活力，2009年中國工程機械市場再創歷史新高，銷售收入達3100億元，同比增長12%左右。壓路機、攤鋪機、旋挖鉆機等機種銷量同比大幅增加，挖掘機、汽車起重機等機種亦有良好表現。高速鐵路建設拉動工程機械市場增長是2009年市場的一大亮點。根據國家2009年的發展情況、2010年交通方面已規劃的投資額及目前工程機械的社會保有量（已超過300萬臺），預計2010年-2015年，我國工程機械會有年均8-10%的增長，增長的重點仍是混凝土機械、樁工機械及起重機。隨著下一輪經濟增長的展開，國際經濟發展狀況整體持續向好，我國基礎設施建設的持續加大投入，未來的3-5年，我國重大工程機械裝備需求量將穩步增長。
（3）軌道交通裝備齒輪及變速箱。我國軌道交通建設的大規模鋪開，包括城際高速鐵路和地下軌道交通將在未來數十年高速增長，我國軌道交通裝備齒輪及其變速箱需求也將迅速擴大，張莊迅速切入軌道交通裝備齒輪生產領域，搭上我國軌道交通大發展的快班車。目前，我國正處于軌道交通建設的繁榮時期，中國已經成為世界上最大的城市軌道交通市場。根據國民經濟和社會發展、城鎮化進程加快的需要，我國城市及城際軌道交通在未來十幾年將處于網絡規模擴展、結構完善、質量提高、運輸能力快速擴充和裝備水平不斷提高的大發展時期。2010～2015年間，中國規劃建設的城市快速軌道交通項目總長度達2260公里，5000多億元投資將聚集在這一領域，預計這個行業在今后3年的復合增長率會超過35%。到2015 年，我國將初步建成近三千公里的城市和城際軌道交通系統，基本形成布局合理、功能完善、干支銜接、技術裝備優良的城際、城市軌道交通網，實現城際客運專線、城市輕軌、城市地鐵同鐵路客運專線之間的有機銜接。
（三）區域競爭與合作
從國際齒輪產業的情況看，日、韓、美國、德國等發達國家主要是在中高端齒輪及變速箱市場上占據主要地位。2009年在我國進口的齒輪中，有44.5%來自日本，16.9%來自德國，韓國、美國、法國分別為8.3%、6.8%和4.2%。以日本為例，日本目前生產的齒輪以各類高精密齒輪為主，其齒輪精度高、質量精、壽命長、耐磨性好、噪音低且傳動效率高，在世界中高端齒輪領域占據重要地位。但是日本齒輪價格較高，同類齒輪比我國齒輪價格高3-5倍。與我國在中低端齒輪行業市場的主要競爭對手是越南，盡管越南人力資源成本較低，但是其生產加工水平較低，遠不如我國的齒輪企業，其產品相對我國產品具有一定的價格優勢外，其余參數均比不上我國齒輪，在短期內其產品品質規格難以趕上我國的水平。張莊應加強與日本齒輪企業交流合作，著力引進高端加工設備和加工技術，大力提升齒輪品質品牌。
2008年我國齒輪專業協會授予重慶綦江“中國西部齒輪城”稱號,綦江是迄今為止全國唯一獲得“齒輪城”國家級榮譽稱號的縣。綦江擁有齒輪企業160多家，擁有全國最大的汽車橋及輪邊減速器生產企業——綦江長風汽車齒輪有限公司、全國最大的汽車半軸生產企業——綦江汽車半軸廠、全國十大齒輪品牌企業——綦江大力神齒輪有限公司以及產品出口率超過90%的綦江橋箱齒輪有限公司等一批骨干企業。其產品95％以上是為重慶重汽、陜西重汽、慶鈴、長安等國內幾十家整車廠、變速器廠、車橋廠配套。綦江具備年產各類變速箱總成超過20萬臺、汽車半軸近70萬件、各類汽車齒輪近2000萬件的能力是國內最大的汽車半軸、橋齒輪、輪邊減速器齒輪生產地，國內生產齒輪規模最大、品種最多的縣級城市。目前綦江一年要出口北美市場100多萬套減速器齒輪。綦江“中國西部齒輪城規劃”規劃到2010年底，綦江齒輪產值超百億元，到2020年齒輪產業做到“有路就有中國車,有車就有綦江件！”，號稱要在所有的國產汽車上,都安裝上綦江生產的齒輪。綦江在汽車齒輪方面擁有非常好的基礎，隨著我國汽車產銷量的迅速增長，汽車齒輪迎來爆發性的增長機遇，張莊應抓住時機，積極與綦江齒輪城開展合作，大力招引綦江齒輪企業，迅速切入汽車齒輪及變速箱生產領域，促使汽車齒輪生產方面有大的發展。
四、指導思想和發展目標
（一）指導思想
以科學發展觀為統領，切實落實“四有三聚”要求，緊緊抓住我國產業結構調整、長三角地區經濟一體化和***沿海大開發的機遇，充分發揮地緣優勢和特色產業優勢，提升農機齒輪，快上汽車齒輪，擴大專用齒輪，開發風電齒輪，加速由普通齒輪向精密齒輪方向發展，由單個零件齒輪向齒輪變速箱集成方向發展，做大做強***、中力、江動龍頭，大力招引高、新、大、外齒輪項目入園，全面整合小型齒輪配套企業，努力提升協作配套水平。積極引進消化吸收再創新先進齒輪及變速箱制造技術，快速提升張莊齒輪產業競爭力，建設以精密齒輪及齒輪箱的研發制造為主的風電、汽車、重大裝備齒輪及變速箱生產基地，將張莊打造成全國知名的“中國齒輪之鄉”。
（二）發展定位
Ø國內具備較強競爭力的精密齒輪及變速箱生產基地
Ø國內具備相當競爭優勢的風電齒輪及變速箱產業區
Ø省內領先的農機齒輪及變速箱生產基地
Ø省內有特色的汽車齒輪及變速箱生產基地
Ø省內有一定知名度的軌道交通裝備齒輪生產基地
（三）戰略重點
1、以精密齒輪為導向，積極開發齒輪變速箱
打造張莊齒輪特色產業須以精密齒輪為切入點，全面走向齒輪變速箱制造之路。要通過招引大項目、掛靠大企業、合作重組途徑加快引進設備，引進技術，引進人才，實現張莊齒輪全面向精密齒輪方向發展，向齒輪變速箱的集成一體化生產轉變。要大力引進數控滾齒機、數控磨齒機、數控插齒機等，加快龍頭齒輪企業向數控化、信息化、智能化生產過渡。鼓勵和幫助齒輪企業配備精密測量儀器，如先進三坐標測量機等，對企業配備齒輪測量中心和其它精密測量儀及配套完整的中心計量室的予以一定程度的補貼。
2、大力發展專用齒輪，突破行業齒輪變速箱
（1）迅速突破風電齒輪，緊貼大用戶發展增速箱
乘***市打造***沿海風電產業基地的東風，以***精密齒輪與秦川發展合作開發風電齒輪箱齒輪項目為契機，迅速切入風電齒輪生產領域，突破風電齒輪箱技術瓶頸。鼓勵齒輪企業思想上不要局限在國內外已有產品的水平上，打破框框，根據國內的材料、工藝加工、使用等實際情況設計自有獨特、性能優良的風電齒輪箱。重點關注的問題是要提高齒輪強度，提高安全系數，提高齒輪傳遞能力和傳遞效率，提高產品可靠性，降低產品返修率。要瞄準行業大客戶，緊跟華銳風電等國內外知名企業發展需求，苦練內功，努力成為華銳風電等大功率風電機組齒輪增速箱的核心供應商。
（2）大力發展汽車齒輪，三管齊下發展變速箱
目前國內外汽車齒輪正在進一步向高精度、低噪音方向發展，在此基礎上，要緊跟世界齒輪制造趨勢，與國內主要汽車齒輪變速箱生產企業合作，大力發展手動變速箱、自動變速總成和驅動橋傳動等三大類車輛齒輪變速箱的生產裝配，積極引進國內外先進汽車齒輪企業的設備及技術，培育后發優勢。加大引進設備力度，如引進美國Gleason公司開發的G-TRAC軌道式切齒機、美國Sipco公司開發的雙刀盤高效切齒法、圓柱齒輪外齒拉削法、美國Michigan Tool公司開發的多刀頭插齒法以及德國Carl-Hurth公司和日本三菱重工先后開發的熱后硬齒面精加工等加工工藝設備。鼓勵企業采用磨齒和珩齒作為齒輪熱后精加工工藝，積極研發并應用最新的齒輪制造中的干切滾齒工藝、螺旋錐齒輪的磨齒等技術工藝，提升齒輪制造水平，實現汽車齒輪制造的突破。
（3）穩步提升農機齒輪，突破農機齒輪變速箱
隨著我國加大對農機行業補貼力度，加上我國農機行業向產品自動化、功能復合化、外形靚麗化、產品信息化的方向發展，農機產品對于配套的農機齒輪及變速箱勢必將提出越來越高的要求。要充分發揮龍頭企業中力齒輪的基礎優勢，加大投入，提高裝備水平；掛大靠強，借助外力發展自己，在現有與時風集團等大型農機企業合作的基礎上，持續尋找與其他國內外大型農機企業合作的機會，進一步拓展合作伙伴，共建農機齒輪項目，積極向農機齒輪變速箱集成生產轉變，穩步推進張莊農機齒輪向高精度、高質量、高科技方向發展，最終實現對大型農機齒輪變速箱的突破，實現為國內外超強農機企業配套生產齒輪變速箱的突破。
（4）主攻大型工程機械齒輪，發展大型工程機械行星減速機
行星減速機的優點是結構比較緊湊，回程間隙小、精度較高，使用壽命很長，額定輸出扭矩較大，廣泛應用于各類工程機械。發展大型工程機械齒輪，現階段依托大連理工大學，研發大型工程機械齒輪及減速機，以相應齒輪生產為支撐，著力點放在大噸位卡車及起重機行星減速機的研發制造上。要進一步擴大行星減速機研發合作伙伴，與華中科技大學、鄭州機械研究所等科研院所合作，研究行星齒輪傳動技術，開發大型工程機械行星減速機。引進國內較為成熟的擺線針輪減速機生產線，推進行星齒輪減速機生產和研發能力。加強與國內的寧波東力傳動設備股份公司、南京高精齒輪集團有限公司等公司合作，與德國法蘭德公司、SEW公司合作，發展傳動精度高、承載能力強、性能優異的行星齒輪減速機。
3、加強招引軌道交通、船舶及塑料齒輪企業
軌道交通齒輪及變速箱生產要求較高，目前國內能夠介入生產的企業不多。中國北車、中國南車兩家集團公司壟斷了90%以上的國內軌道交通裝備的生產制造，另外南京高精齒輪集團有限公司、重慶齒輪箱有限責任公司等少數幾家企業也具備軌道交通齒輪及齒輪箱生產能力。發展軌道交通裝備齒輪及變速箱，以招引相應企業為主，組織軌道交通齒輪招商人員緊盯中國北車、中國南車、南高齒等公司，爭取招引軌道交通齒輪項目，實現為軌道交通裝備加工配套的突破。
加強招引中國船舶重工集團公司和中國船舶集團的船舶齒輪及齒輪箱生產制造企業，實現船舶齒輪及齒輪箱生產的突破，實現為我國日益強大的造船工業配套加工，成為我國船舶工業配套生產基地之一。
發展塑料齒輪，搶先一步預先規劃，打破思想框框，大力招引浙江寧波和深圳寶安的塑料齒輪生產企業，實現塑料齒輪加工制造的突破，緊跟未來齒輪發展方向，生產制造高性能的傳動噪聲低、能夠吸振、自的塑料齒輪。
（四）總體目標
2015年，張莊街道齒輪特色產業銷售收入突破50億元，齒輪產業銷售收入十億元以上企業1家，億元以上銷售收入企業10家；爭創中國馳名商標1件，省級名牌產品5只，高新技術企業6家；國家級齒輪工程技術研究中心1家，省級工程技術研究中心5家；將張莊齒輪產業園建設成為***省級園區；張莊街道獲得國家齒輪行業協會或其他有關部門認定的“中國齒輪之鄉”稱號。
1、2010年發展目標
園區建設目標
完成園區規劃一期用地1000畝方案設計、廠房設計和園區設計，完成道路、電力、通信等基礎設施建設，首批6家入園企業建成投產，7個招引入園項目開工建設，齒輪產業園創建***市A級園區。
產業規模目標
2010年齒輪產業實現銷售收入10.2億元，實現稅收5600萬元。
創新能力目標
建成齒輪公共檢測平臺、齒輪鑄造中心和齒輪共用技術研發中心，開發新產品10項，申請專利20件，新增（國家級、省級）高新技術企業2家，新創省級名牌產品2只。
產業結構目標
2010年齒輪產業銷售收入占全街道工業銷售收入的60%以上，齒輪產業園銷售收入占全街道齒輪產業銷售收入的70%以上。
2、2012年發展目標
園區建設目標
完成園區規劃二期用地1500畝方案設計、招投標工作，園區全面實現“三通一平”。張莊街道范圍內90%齒輪企業退廠入園。
產業規模目標
2012年齒輪產業實現銷售收入19.3億元，實現稅收1億元，齒輪及其配套企業達到60家，其中龍頭企業數目達到5家以上。
創新能力目標
持續建設齒輪產業創新公共服務平臺，其中齒輪公共檢測平臺、公共鑄造中心和齒輪共用技術研發中心建設基本完成，著手建設齒輪材料熱處理中心、齒輪行業數據庫、齒輪鋼質量認證中心。組建1個省級齒輪產業工程技術研究中心，3個以上市級齒輪相關工程技術研究中心，創建博士或博士后工作站1個。
產業結構目標
張莊齒輪產業銷售收入占全街道工業銷售收入的80%以上。
張莊齒輪產業園銷售收入占全街道齒輪產業銷售收入的90%以上。
3、2015年發展目標
完成3000畝齒輪產業園區基礎設施建設，入園齒輪及其配套企業80家以上，實現銷售收入超50億元，稅收達到3億元；齒輪行業銷售收入10億元以上企業1家，5-10億元以上企業3家，1-5億元以上企業5家以上；創高新技術企業6家，省級名牌10個，市級名牌14個，中國馳名商標1件；建設國家級齒輪產業工程技術研究中心1個，省級齒輪產業工程技術研究中心5個，市級齒輪產業工程技術研究中心6個，博士及博士后工作站3個，院士工作站1個。（表6、圖6）
表6 2009-2020年張莊街道齒輪產業規劃指標表
年度
銷售收入（億元）
稅收（萬元）
企業數目（家）
2009年
4.0
2223
48
2010年
10.2
5600
50
2011年
15.2
8360
53
2012年
19.3
10000
59
2013年
30.7
16000
61
2014年
38.5
21000
65
2015年
53.9
29000
70
2020年
150
82500
85
圖6 張莊街道齒輪產業規劃指標趨勢示意圖
（五）行業目標
根據2009年張莊齒輪產業發展現狀、發展優勢及發展總體目標，結合國際國內相關齒輪行業發展總體態勢，制定張莊齒輪產業分行業發展目標如下表7所示。
表7 張莊齒輪分行業發展目標
單位：億元
序號
行業名稱
2009年
產值
2010年
2012年
2015年
年增長率
產值
年增長率
產值
年增長率
產值
1
農機齒輪
2.6
92.3%
5.0
34.2%
9.0
26%
18
2
汽車齒輪
0.2
300%
0.8
41.4%
1.6
60.4%
6.6
3
風電齒輪
0
-
1.5
41.4%
3.0
50.4%
10.2
4
工程機械
齒輪
0.5
140%
1.2
29%
2.0
57.4%
7.8
5
軌道交通
齒輪
0
-
0
-
1
71%
5
6
其他齒輪
0.7
143%
1.7
26%
2.7
32.6%
6.3
合計
4.0
155%
10.2
37.6%
19.3
67.1%
53.9
五、對策措施
（一）主攻載體建設，加速搬遷入園
強化規劃引領產業發展的理念，堅持高起點規劃，高品味設計，高速度建設齒輪特色產業園區。張莊齒輪產業園規劃總面積3000畝，由研發設計區、公共服務區、倉儲物流中心和工業集中區四大部分組成（圖7）。根據發展現狀和發展趨勢，整個園區建設可分為三個階段實施：2010年建成一期1000畝規劃區范圍內道路綠化、水電管網等基礎設施，完成6個億元項目及3個龍頭企業搬遷入園，完成園區服務中心、倉儲物流中心建設，實現銷售10.2億元，稅收5600萬元；2012年完成2期1500畝規劃范圍內的道路、綠化、水電、管網等基礎設施建設，完成研發設計區建設，年內有20個以上齒輪項目開工建設，完成入駐企業30家，銷售19.3億元，稅收8000萬元；2015年完成3期園區建設及總面積3000畝園區的全部基礎設施建設，研發設計區、倉儲物流區和公共服務區運轉正常，園區初具規模、形象凸顯，入駐企業70家以上，實現銷售50億元，稅收2億元，齒輪產業園建設成為省級園區。（表7）
以園區服務的不斷提升、園區功能的不斷完善，吸引齒輪企業加速搬遷入園。大力推行老企業用地置換，督促與齒輪行業相關的企業置換土地，搬遷到產業園區，對新入園企業額外實施財稅優惠，對于不配合搬遷入園的企業，加大監督檢查力度。對所有進入園區的齒輪項目，提供“六通一平”項目用地，為一次性固定資產投入億元以上齒輪產業項目預留發展用地。
表8 張莊齒輪產業園載體建設進度安排
年份
項目名稱
建設標準
項目計劃
2010年
康莊大道
城市次干道標準
一季度完成方案設計，招投標工作；二季度開工建設；三季度竣工驗收
振興北路
（園區段）
城市次干道標準
一季度完成方案設計，招投標工作；二季度開工建設；三季度竣工驗收
寶慶路
城市次干道標準
二季度竣工驗收
勞動路擴寬
支路標準
年前完成方案設計；一季度完成招投標工作并完成路基鋪設；二季度竣工驗收
建業路提升
兩側綠化，“三線”鋪設
年前完成設計方案和招投標準備；3.15前完成地下管道和地下三線鋪設；5月底前完成積土綠化和道路改造
園區內部拆遷
61戶拆遷結束
節前完成方案制定和測算；一季度開始實施，5月底到位
2012年
園區二期1500畝建設
市級園區標準
完成東至寧靖***高速，南至康莊大道，西至富康路，北至勞動路全部二期園區基礎設施建設。
完成富康路拓寬、勞動路延伸，創新路、石龍路等支路建設。
2015年
園區三期3000畝建設
省級園區標準
完成東至寧靖***高速，南至康莊大道，西至富康路，北至濱河西路園區基礎設施建設。
完成3000畝齒輪產業園內主次干道建設，并達到園區控制性規劃設計標準。
圖7 張莊齒輪產業園功能區塊劃分
圖8 張莊齒輪產業園建設分期示意圖
（二）實施錯位發展，做強行業龍頭
圍繞齒輪特色產業發展方向，積極引導中力、***、江動三家骨干企業揚長避短，各顯其能，競相超越，錯位發展；分別打造農機齒輪龍頭、汽車齒輪龍頭、風電齒輪龍頭和重大工程機械裝備齒輪龍頭，并推動三大龍頭企業分別向不同行業的齒輪及變速箱方向發展。積極推進***公司與秦川發展和中國重汽配套協作，2010年新上風電增速機齒輪、汽車發動機齒輪生產線；強化與大連理工大學的科技協作，抓緊開發減速機齒輪箱；幫助***公司申報“***省六大人才高峰”項目；積極幫助***申報省級博士后工作站、籌建齒輪產品研發中心及檢測中心，2015年***成為風電齒輪、汽車齒輪龍頭。啟動中力公司與山東時風齒輪變速箱生產基地建設，2010年建成中力新廠區，實現銷售翻番；推進中力公司申報市高新技術企業、“中齒”牌齒輪創建省名牌，2015年中力成為農機齒輪龍頭。積極推動江動齒輪“退廠進園”，擴大產能，加強工程機械裝備齒輪生產，2015年江動成為重大工程機械裝備齒輪龍頭。
幫助3大龍頭企業明確未來幾年的發展戰略和目標，切實制定培大育強計劃，分步驟實施技改擴能項目及產品結構調整方案。幫助龍頭企業申請國家、省市級技術創新基金等政府扶持資金，用好貼息政策，助推技術改造，對龍頭企業逐一制定技改擴能計劃，落實重點技改項目。對龍頭企業入駐園區及新上項目，優先供應土地指標，優先兌現稅收返還，優先向上爭取電價補貼，優先申報專項扶持資金。同時，要不惜代價、不遺余力招引適合產業鏈發展的龍頭企業入駐園區。（表9）充分發揮吉隆泰擔保公司平臺作用，幫助資金短缺企業提供擔保支持，著力解決企業融資瓶頸。組織專門攻關小組跑省進京，幫助企業爭取科技項目資金，助推企業提速增效。以深入開展“三服務”為抓手，幫助企業協調生產要素、解決矛盾難題，全力服務企業做大做強。
表9 中國部分行業龍頭齒輪及變速箱制造企業
行業
企業名稱
汽車
轎車
一汽轎車股份有限公司
上海汽車股份有限公司
天津汽車齒輪有限公司
中國第一汽車集團
唐山齒輪集團有限公司
客車
中國重汽集團山西大同齒輪集團有限責任公司
浙江雙環傳動機械股份有限公司
江西江鈴齒輪股份有限公司
卡車
綦江齒輪傳動有限公司
陜西法士特汽車傳動集團有限責任公司
鐵路
機車
中國北車股份有限公司
中國南車股份有限公司
高精
齒輪
南京高精齒輪股份有限公司
鄭州機械研究所
工程
機械
北方重工沈陽礦山機械集團有限公司
杭州前進齒輪箱集團有限公司
重慶齒輪箱有限責任公司
中信重型機械公司
柳州采埃孚機械公司
福建三明齒輪箱有限責任公司
通用減速器
天津減速機股份有限公司
***泰行星減速機股份有限公司
風力
發電
南京高精齒輪集團
重慶齒輪箱有限責任公司
大連重工起重集團有限公司
中國第二重型機械集團公司
農業
機械
山東時風
秦川集團
玉柴集團
濰柴集團
中國一拖集團
福田雷沃重工
（三）招引重組并舉，促進產業集聚
圍繞打造產業集群，突出招商引資，以市齒輪行業協會為龍頭，以齒輪產業園為載體，強勢推進產業鏈式的針對性招商，重點引進產業關聯度高的項目，優先引進外資特色項目。在近期集中簽約6個億元特色項目（表10,表11，圖9）的基礎上，班子成員與企業家組成招商小分隊，排出時間表、排出主攻的地區、基地和企業，突出齒輪加工、變速箱生產、精加工等配套項目招引。首先要排出主攻的地區和基地，主攻“一線兩點一城”。一線，指哈爾濱、長春、南京、上海、重慶、山東、四川、浙江等國內齒輪企業較為集中的省、市、地區；兩點，指以南京、重慶為招商引資的重點；一城，指重慶綦江中國西部齒輪城。圍繞這“一線兩點一城”，捕捉齒輪產業結構調整升級、產業轉移和技術資本輸出的信息，扎實開展招商引資工作。其次排出主攻企業，編制齒輪行業重點招商引資對象企業名錄。緊盯陜西法士特集團公司、南京高精齒輪集團有限公司、重慶齒輪箱有限責任公司、中馬集團、上海汽車變速器有限公司等國內領先的大型齒輪行業集團的發展方向、技術方向和近期的投資動向，對重大潛在投資項目，緊盯不放，主動貼近、跟蹤洽談，千方百計讓潛在的投資意向成為實在的投資項目。其三要強化產業鏈招商的概念。充分利用張莊現有產業基礎和特點，按照“大市場、高成長、高精度、專業化”的原則，策劃一批有廣闊市場前景、契合張莊齒輪產業發展方向的項目進行重點招商，增加產業集聚度和關聯度，向前向后延伸產業鏈。
實施企業整合重組是促進產業集聚的重要措施。要定期開展街道齒輪企業摸底調查工作，針對每家企業、每個問題進行逐一研究，制定具體資源整合方案。加強資源整合項目的跟蹤服務，合理處理整合中遇到的各類問題，加大資源整合的扶持力度。確保資源整合項目順利建設。對企業在行業內或上下游企業間進行兼并重組整合資源且整合后經濟效益顯著的，政府給予獎勵。對處于相同加工環節的齒輪配套企業或家庭作坊，引導龍頭企業予以兼并，或引導該部分單位自行組合，成立專業化的配套企業，有利于其提升加工水平和產品質量。力求將目前較小的30多家企業按工序整合重組成數家“專精特新”的專業化配套加工企業。
表10 2010年齒輪產業園簽約入園齒輪及相關項目一覽表
項目
名稱
總投資
（億元）
用地面積（畝）
廠房面積
（萬平方米）
承建企業
合作伙伴
齒輪變速箱
5
150
5
***中力齒輪有限公司
山東時風集團
風電增速機齒輪
3
103
3.5
******精密齒輪有限公司
秦川（***）設備有限公司
賽美斯機械
1
35
1.5
***新海機械有限公司
廣州吉梯機電設備制造有限公司
通用機械
1
30
1.2
通用、立欣機械有限公司
常柴集團
園區商務服務中心
1
30
2
***瑞都有限公司
表11 2010年度張莊街道重大齒輪及相關項目推進進度安排表
項目名稱
項目推進進度安排
中力齒輪變速箱
一季度完成土地、規劃、建設相關手續辦理，二季度完成道路、水電等基礎設施建設，同時啟動主體工程建設，年底3萬平方米廠房主體基本竣工。
***風電增速機齒輪
一季度完成土地、規劃、建設相關手續辦理，二季度完成道路、水電等基礎設施建設，三季度廠房主體開工。
賽美斯機械
3月份完成基礎設施建設，二季度主體廠房開工，三季度竣工；四季度試產。
通用機械
6月前辦理相關手續，12月底前開工建設。
園區商務服務中心
一季度完成總體規劃設計和基礎設施建設，二季度正式開工建設，年底前基本竣工。
圖9 2010年街道六個億元項目分布圖
（四）依托掛大靠強，推動轉型升級
在現有中力與時風集團合作、***與秦川發展合作的基礎上，鼓勵企業采取合資合作、股份并購、外引內聯、嫁接改造等多種形式，進一步推動各龍頭企業不斷掛大靠強，促進齒輪產業的轉型升級。積極組織本地齒輪企業參加國際、國內各種會展及貿易洽談會，展示提升、加強交流，引導本地齒輪企業與招商引資目標區域目標企業開展互動交流。通過***齒輪協會與國家齒輪協會的合作，加強與齒輪協會主要成員合作交流，擴大掛大靠強的企業范圍，落實掛大靠強企業。
依托掛大靠強，大力引進先進技術，制定齒輪產業轉型升級扶持政策辦法，大力推動企業消化吸收再創新，增強企業自主開發的積極性和主動性，推動轉型升級。優先幫助齒輪產業企業申報科技項目，爭取市以上科技部門立項；獲得市、省、國家科技進步獎，分別給予1000元、10000元、20000元的獎勵；申請專利，爭取省以上科技成果轉化扶持項目，街道無償資助三分之一費用；新組建承擔國內領先產品研發的緊密型產學研聯合體，企業設立院士工作站或省級以上重點實驗室，每個獎勵5萬元。
（五）外引內培聯動，打造人才隊伍
張莊齒輪產業人才隊伍建設以本地現有人才培育為主，招引外地專家教授和經營管理人員為輔，外引內培并舉，打造支撐張莊街道齒輪產業邁向百億的核心人才隊伍。一是加大人才招引力度，針對國內高等院校齒輪專業專家、教授，開展交流活動，邀請專家教授前來考察指導；推動***齒輪協會與國家齒輪協會加強互動合作，邀請國家協會有關專家進駐張莊指導。加強對在國內外大型齒輪企業工作過的技工、高管及研發人才的招引力度，創設人才招引資金，對于張莊急需的齒輪人才，設立獎勵標準，積極予以獎勵，吸引更多高素質人才扎根張莊，致力張莊發展。二是加大本地技術工人、研發人員和企業家培養力度。與***技師院校、***高級技工學校等高級職業學校合作，定向培養對齒輪、機械專業方面的一線技能工人。不斷開展專場招聘，直接引進高職院校優秀生源進入企業工作。針對技能工人定期開展技能培訓，開展技工競賽，組織熟練技工現場指導。積極與南京理工大學、南京工業大學、東南大學和大連理工大學等省內外工業機械專業較強的院校合作，引進高校知名專家教授進駐指導，組織街道齒輪企業技術人員前往接受知識技能培訓，迅速提升技術人員研發能力。定期組織齒輪企業家參加省、市等部門和單位主辦的企業家培訓班，邀請省內外知名管理專家前來授課，提升企業家發展理念、管理水平和管理能力，拓寬企業家眼界視野。
（六）突出創新服務，強勢組織推進
打造園區公共服務平臺，創新產業服務方式內容，建立產業領導小組，創設產業發展基金（圖10），強勢組織力量，推進齒輪產業加速發展。
加強公共服務平臺建設。由街道牽頭，組織企業、人員和資金，建設公共服務平臺，不斷豐富功能、完善平臺運行機制。（圖11）
圖10 張莊齒輪特色產業發展基金圖示
齒輪企業
公共技術服務平臺
公共信息服務平臺
客戶
宣傳推廣系統
物流管理系統
產品認證系統
合同管理系統
結算支付系統
…………
公共檢測中心
公共鑄造中心
公共研發中心
……
管理信息系統
電子商務系統
信息服務系統
圖11 張莊街道齒輪產業公共服務平臺運行機制示意圖
分期建設齒輪產業公共技術服務平臺（表12）。引導和幫助企業盡早建設齒輪公共檢測平臺、齒輪公共鑄造中心和齒輪共用技術研發中心，積極創造條件建設齒輪材料熱處理中心、齒輪行業數據庫、齒輪鋼質量認證中心。公共服務平臺主體在企業，應用在整個街道、整個產業園以及街道所有的齒輪企業。公共技術服務平臺幫助企業研發市場前景好的齒輪新技術、新材料、新工藝和新產品，為企業尋找新的研發技術切入點，提高企業研發的整體水平。為企業收集、分析與提供市場前景好的新技術信息、新材料信息、新工藝和新產品信息等，為企業的技術創新成果盡快產業化提供幫助，為行業技術發展提供咨詢和建議。
表12 張莊街道齒輪產業公共技術服務平臺建設進度安排
2010年
2012年
公共檢測平臺
公共鑄造中心
2010年
齒輪共用技術研發中心
2015年
齒輪材料熱處理中心
齒輪行業數據庫
齒輪鋼質量認證中心
······
建設齒輪產業公共信息服務平臺。為齒輪企業提供現代信息服務，提供電子商務、網上貿易和企業信息化服務。企業能夠在該平臺查詢到最新的齒輪行業政策和行業技術，獲知最新的行業動向和技術趨勢。為企業提供全方面的信息化解決方案。通過設立B2B電子商務平臺，為用戶提供國際貿易信息、齒輪行業市場信息、企業網站建設與推廣、專業電子雜志推廣等服務。為企業提供全面的網上網下互動服務，進行廣泛的宣傳推廣，獲得第一手商貿信息，形成網上信息流與網下商務流的相互匹配，為客戶篩選提供更為及時有效的商貿信息。為企業從生產流程、內部管理，進銷存管理、客戶關系管理等方面提供個性化的軟件定制服務，著手從信用認證系統、支付平臺的投資開始建設。
