時間：2023-09-22 17:04:53
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇城市規劃設計案例分析，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
[關鍵詞]城市總體規劃 教學方法 精品課程 銜接 拓展
[中圖分類號] TU984 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2013）012-0038-03
一、引言
城市總體規劃是專業指導委員會確定的核心專業課之一，同時也是我國法定規劃中居于核心層面的規劃，具有很強的綜合性和實踐性，在城市規劃專業教學體系中處于整體集成和綜合檢驗的地位。由于能夠將多門相關專業基礎課程的知識融會貫通到該課程的教學中，因此內蒙古工業大學教研組申請《城市總體規劃》為精品課程。獲批后以該精品課程建設為契機，內蒙古工業大學通過調整課程體系設置、改革教學方法等手段，將區域規劃、城市經濟運行、行政管理等相關知識融入城市總體規劃課程教學中，對課程內容進行整合與構架，實現該課程與前置和后續課程的有效銜接，廣泛拓展學生專業知識，對學生基本技能的提高、創新能力和綜合素質的培養具有重要作用，有利于更好地實現城市規劃專業課程的教學目標。
二、城市規劃專業課程設置的基本情況與特征
（一）城市規劃專業課程設置的基本情況
內蒙古工業大學的城市規劃專業設立于2002年，現行教學體系建立在建筑學大平臺之上，課程設置采取2+3的培養模式。城市規劃專業一、二年級專業課程設置與建筑學專業的課程設置較為接近，進入三年級之后逐漸開設城市規劃專業課程，形成以城市規劃原理、城市發展史等理論課和城市規劃設計課程為核心的教學體系。其中，城市總體規劃開設于第七學期，共108學時，采取真題真作和真題假作的方式，完成一個小城鎮的總體規劃編制。學生通過現場調研、基礎資料搜集整理、分析預測、方案設計、圖文表達、方案匯報等學習過程，將前期有關城市規劃原理、城市道路與交通、城市地理學、城市社會學和城市經濟學等課程的知識應用于規劃實踐，培養學生熟練運用所學專業理論綜合知識進行方案設計的創新能力，激發學生的創新思維，對學生基本技能的提高、創新能力和綜合素質的培養具有重要作用。
如表1所示，城市規劃理論課程開設時間與教學內容均與規劃設計課程相配合，注重與規劃設計課程的前期調研環節、基礎資料整理分析、規劃預測等內容的有效銜接。城市總體規劃的前置課程有：城市規劃初步、城市規劃原理、中外城市發展與規劃史、城市道路與交通、城市地理學等，分別開設于1～3年級；與總體規劃課程同時開設于第七學期的課程有：城市經濟學、城市市政工程規劃等；后續課程有控制性詳細規劃、規劃師業務實踐和畢業設計等。
（二）城市規劃專業課程設置的特點
1.系統性
城市規劃課程設置采取“2+3”的培養模式，前兩年的課程設置與建筑學專業基本相同，從第五學期開始開設城市規劃原理、城市發展史等城市規劃專業理論基礎課，為后續城市規劃設計課程奠定先期理論學習基礎；第六學期開始開設規劃設計課程，轉入城市規劃設計學習階段。這種從“建筑初步”、“城市規劃初步”到“建筑設計”再到“規劃設計”的課程設置方式，遵循了由小到大、由簡單到復雜的規律，符合學生學習知識的基本規律，系統性較強。城市規劃專業的學生經過兩年多的建筑學專業訓練后，具有一定的空間把握和形體塑造能力。三年級下學期開始學習居住小區規劃――城市總體規劃――控制性詳細規劃，中間穿插城市設計及景觀設計內容，課程設置也是由簡及繁的漸進式、系統性教育方式。
2.綜合性
內蒙古工業大學城市規劃專業課程設置也可以稱之為一種“寬口徑、厚基礎”的培養模式，這種培養模式以復合型人才培養為核心，是基于其建筑學院學科特征和城市規劃專業辦學特點而產生的具有專業稟賦的一種教學模式。學生在學習城市規劃專業知識的同時，還在一定程度上學習建筑學、城市經濟學、城市地理學、城市社會學、城市道路交通、城市市政工程等領域的知識。
按照這個培養方案培養出來的學生，具有一定的建筑設計、城市規劃設計和景觀設計能力，動手能力和綜合實踐能力較強，畢業生可從事規劃設計、規劃管理、建筑設計、建筑咨詢等工作，就業面較為寬泛。
3.實踐性
城鄉規劃學科是一個實踐性較強的學科，城鄉規劃教育也是圍繞實踐能力為核心的綜合能力的培養，課程設置以專業課為核心，學科基礎課和實踐教學為輔助，培養學生理論聯系實踐的能力。
包括總體規劃在內的規劃設計類課程教學中注重學生實踐能力的培養，從課程題目的選擇、教學過程安排和作業成果制作，均模擬實際項目運行過程，讓學生盡早在實戰中融匯專業知識，增長實踐技能。
三、總體規劃教學方法探索
（一）產學研用相結合的教學方法
城市總體規劃與其他學科基礎課高度關聯，所學相關內容易于在城市總體規劃教學中得到綜合應用，改善城市總體規劃課程教學效果，對于提高城市規劃專業教學水平、提升專業影響力、鍛煉學生的綜合素質具有重要意義。產學研用相結合的教學方法，倡導選擇合適題目 “真題真作”或“真題假作”，以學生為主體，變被動式學習為主動性、自主性學習，鼓勵學生在學習中發現問題，以問題為導向積極參加專題研究，將學習成果作為實踐項目的組成部分，實現課堂教學與社會服務的有效銜接。
真題性題目選擇，能夠將課堂教學與生產實踐、科研活動有機結合，依托實踐項目開展理論教學和實踐教學，解決相關理論課程相互獨立、缺乏實踐支撐的問題，學生在生產實踐中得到真實的訓練，運用多學科相關知識解決城市問題提高了對城市綜合性的認識和解決問題的能力，并做到對其他相關課程的有效銜接和專業知識領域的拓展。
教學過程中確立學生在教學活動中的主體地位，變被動學習為主動學習和自主學習，擴大學生的課程參與度，大膽采用案例教學、情景教學、開放式教學和啟發式教學等方法，建立師生互動、學生互動、多項交流的教學平臺。
城市總體規劃教學中，突出實踐與研究相結合的教學模式，鼓勵學生在規劃編制過程中發現問題，養成以問題為導向，運用所學習的相關知識進行專題研究，主動查找文獻、解析案例、探索解決方法的良好學習習慣，全面鍛煉學生的調查、分析、研究、規劃和表達能力。
將教學成果作為實踐項目成果的組成部分，鼓勵學生參加實踐項目，成為實踐項目的組織者和設計者。從現場踏勘、基礎資料收集整理、現狀分析、方案設計、成果匯報等各環節均由學生作為主要完成者，全面鍛煉學生的基礎調研、方案設計、組織協調和圖文表達能力。實踐環節的參與大大增強了學生學習的興趣和對專業特征的認知程度，加深了對城市的理解和對城鄉規劃學科理論知識的掌握，提高了解決實際問題的能力。
（二）多學科融合的教學方法
城市總體規劃涉及城市經濟、社會、文化、交通、等許多領域，綜合性較強。與此相適應，目前開設的其他學科類課程有城市地理學、城市社會學、城市經濟學、城市道路與交通、城市市政工程規劃、城市規劃管理與法規等課程，作為總體規劃課程學習的輔助。課程開設時間與教學內容均與規劃設計課程相配合，注重與規劃設計課程的前期調研環節、基礎資料整理分析、規劃預測等內容的關聯銜接。
通過《城市地理學》的學習，培養學生宏觀區域分析能力，為城市總體規劃課程提供區域和城鎮體系分析的理論與方法。《城市經濟學》課程教學中注重城市經濟學基礎知識和城市規劃分析預測方法的講授。通過《城市規劃管理與法規》課程的學習，學生可以掌握我國城鄉規劃法規體系和行政管理制度、城市規劃管理的內容和方法。通過《城市道路與交通》、《城市市政工程規劃》等課程的學習，有助于學生了解總體規劃中城市市政方面的知識，并為總規課程的學習提供技術支撐。
通過交叉學科知識的學習，實現專業知識的銜接與拓展，引導學生分析研究城市發展中出現的各類社會現象和城市問題，為城市總體規劃階段《專業調研》中的基礎資料收集、整理、分析提供理論支撐及方法，并與《社會綜合實踐調查研究》等實踐環節相配合，讓學生了解城市社會、經濟、文化等方面的內容，為城市總體規劃編制中人口、城市化、經濟分析預測等工作提供理論依據和方法論基礎。
（三）靈活多樣的課堂教學方法
傳統的“滿堂灌”授課方式難以應對信息化時代對課堂教學方式的沖擊，城市規劃教學中的理論課程講授需要具有靈活性和啟發性，要引導學生學習相關學科的已有理論成果，關注城市發展中的新問題、新現象，不斷開拓思維，培養學生的綜合思維能力。在本次精品課程建設中，為達到更加良好的教學效果，內蒙古工業大學對課堂教學方式進行了進一步的思考以及改革。
第一，引入實踐案例的教學方式方法。以經典案例評析為依托，講授城市總體規劃編制的基本內容、方法和編制程序，增強學生的學習興趣，以直觀、便于理解的實際案例分析深化理論知識學習。
第二，豐富課堂教學形式，多種教學手段相結合。隨著信息傳播方式的多樣化和便捷化，學生對知識的獲取可以通過多種方式獲得，傳統講授式的課堂方式很難滿足學生獲取知識多樣化的需求，教師需及時改革教學模式，如利用多媒體教學，可以更直觀地通過圖片、視頻介紹規劃案例。
第三，課堂中引用并推薦恰當的閱讀書目和資料也是增強學生興趣的有效方式之一。設置熱點問題討論環節，教師引導并鼓勵學生自主完成資料查閱和問題分析，以課堂分組討論或小論文的形式完成。學生在分析問題時，從社會經濟發展、區域地理背景等多個方面深入分析問題的成因，擴寬了知識面、培養了邏輯分析能力，不同學科視角和研究方法對城市要素的分析成為學生完善規劃設計構思的基礎。
第四，開展專題研究教學。按照城市總體規劃教學過程的不同階段需求，增加有關區域分析、人口、城鎮化和產業分析預測、環境生態保護建設等專題講座，有針對性地指導學生根據城鎮實際情況靈活運用分析手段和方法。
（四）注重學生綜合能力培養的教學方法
由于城市是一個復雜的系統，規劃工作的基本任務是對多重目標模式和多重行為主體利益關系的協調，一個合格的規劃師應具有正確的價值觀、高度的社會責任感、扎實的基本功和廣博的知識，并具備較強的協調溝通能力和持續的規劃創新能力，因此城市規劃教育中應更加注重綜合能力的培養。總體規劃教學中，通過現狀調查、現場踏勘、資料分析、方案討論、成果制作等途徑，有利于學生綜合能力的培養。
首先，城市總體規劃綜合性較強，教學中將多學科知識貫穿其中，引導學生熟悉現狀、認真進行現場踏勘、方案構思和多方案比較，培養學生的專業基本功和知識獲取能力。工作中不斷更新觀念，迅速吸收新知識，獲得新信息，沖破傳統物質空間形態規劃的束縛，從城鄉的空間布局、經濟功能、生態環境、社區結構、文化氛圍、可持續發展等多方面促進城鄉統籌發展。
其次，應具有較強的協調溝通能力。一個好的規劃一定是設計團隊集體創作的成果，創作過程中經常要協調各種關系，因此協調溝通能力成為規劃師必須具備的基本素質。城市總體規劃課程中，應通過各教學環節培養學生的綜合溝通、團隊協作能力。
再次，具有較強的表達能力。總體規劃主要是培養學生的語言表達能力和圖文表達能力。教學過程中，現狀調查、初步方案構思和最后方案都要求學生匯報，匯報過程鍛煉了學生的語言組織能力，準確、熟練地表達出規劃意圖。由于總規編制中的文本和說明書撰寫要求較高，這也鍛煉了學生的文字處理能力；而草圖和最終成果制作，也鍛煉了學生的圖文處理能力和表達能力。
四、結語
城市總體規劃是綜合性極強的課程，在城市規劃專業教學體系中處于整體集成和綜合檢驗的地位。借助城市總體規劃精品課程建設的契機，通過課程體系的完善、教學方法的改革，及時轉變教學思路，將地理學、社會學、經濟學等社會經濟類課程與城市總體規劃課程實現更好的銜接，采用靈活多樣的教學方法，可以進一步拓展學生的知識領域，注重學生綜合能力的培養，做到產、學、研、用相結合，增強城市規劃的專業特色。
[ 參 考 文 獻 ]
[1] 楊光杰.城市規劃設計類課程教學改革的研究與探索[J].規劃師，2011，10（27）：111-114.
[2] 顧鳳霞.城市總體規劃課程教學方法探討[J].高等建筑教育，2010，19（4）：59-62.
[3] 秦小東，楊娜.工科院校城市規劃專業社會經濟類課程設置探討[J].中國建設教育，2010，1（2）：51-53.
[關鍵詞]建筑學 城鄉規劃 教學研究
[作者簡介]程興國（1980- ），男，山東聊城人，聊城大學建筑工程學院，講師，碩士，主要從事城市規劃設計及理論研究；高華麗（1980- ），女，河南周口人，聊城大學建筑工程學院，講師，碩士，主要從事建筑歷史及理論研究；李慧勇（1977- ），男，山東聊城人，聊城大學建筑工程學院，副教授，碩士，主要從事建筑設計及理論研究。（山東 聊城 252000）
[中圖分類號]G642.3 [文獻標識碼]A [文章編號]1004-3985（2013）33-0152-02
一、引言
當前中國處于城鎮化高速發展時期，城鄉建設中的土地集約利用、環境保護、住宅建設、文化遺產保護等問題正變得越來越尖銳，城鄉建設變得高度復雜化與綜合化，城鄉建設急需從粗放的規模擴張向精細的內涵質量提升轉變，這就要求建筑設計從城鄉的發展趨勢、城市的整體性、與周圍環境的協調性等方面的分析入手，在更高的視角、更大的空間范圍內定義建筑在城鄉中的角色，使之和周圍環境和諧共生。然而，一些工作內容和建設任務遠非建筑學專業所能包容和解決，于是，2011年，城鄉規劃學從建筑學分離出來，成為與建筑學并列的一級學科，其研究領域不斷擴展，研究內容越來越龐雜，因而，建筑學本科城鄉規劃教學內容有待優化。2008年《中華人民共和國城鄉規劃法》的正式施行，意味著傳統城鄉規劃工作理念、方法和思路將不斷更新，2012年1月1日開始實施的《城市用地分類與規劃建設用地標準》意味著建筑學本科城鄉規劃教學內容要有所更新，在此背景下就需要對傳統的建筑學專業城鄉規劃課程進行變革。
二、建筑學本科城鄉規劃課程教學現狀
1.學生學習城鄉規劃課程積極性不高。首先，建筑學本科學生大都認為建筑學專業應重點把建筑設計學好，城鄉規劃知識對做建筑設計影響不大，學習積極性較差。其次，城鄉規劃是城鄉建設與管理的依據，具有極強的政策性、規范性和實踐性，因此，理性思考、系統解決城鄉建設中的問題是城鄉規劃類課程教學重點強調的，當學生做設計時，就會感到約束條件太多，自己發揮的余地太小，無法體會在遵守剛性約束下進行創新設計、巧妙解決建設問題的樂趣。最后，在教學目標設置上，對知識目標要求較高，對能力目標要求較低。如“城市規劃原理”，當前大多數學校對該課程檢驗知識目標的方式是閉卷考試，而學生對考試要背誦的枯燥理論不感興趣，甚至把它當作建筑學課程里“最乏味的課”。
2.思維模式跨度大，學生產生困惑與迷茫。目前多數院校建筑學本科教學是以建筑設計系列課程為核心展開的，其主線基本是從小到大、從簡單到復雜、從建筑單體設計到群體組合，因此，建筑設計教學一般從一年級的構成角度的一個方盒子開始空間設計，然后到二年級的工作室、幼兒園、別墅等小型建筑，再到三年級的展覽館、圖書館、體育館、辦公樓等復雜的建筑，最后到四年級，建筑設計課程轉向以城鄉規劃課程為主的住區規劃設計和城市設計。在這個過程中，一到三年級的建筑設計課程教學十分強調從構成角度進行建筑設計，設計題目的基地條件十分簡化，對設計限定條件沒有明確要求，甚至可以根據構思的需要假想基地條件。這就造成建筑設計中對建設環境的綜合分析與利用方面的訓練比較薄弱，一些學生形成了把配景當環境、就建筑論建筑的建筑觀，沒有建立起建筑設計應從建設環境分析開始的環境觀、城市觀。而四年級的城鄉規劃類課程強調系統分析、理性、科學決策，其設計過程是“發現問題”“分析問題”“解決問題”往復循環優化的過程，與建筑單體設計理論偏重藝術差別巨大，學生在進入城鄉規劃理論課程的學習時，由于學習時間相對較短，內容較粗，理解規劃理論較淺，很難在理論知識與設計實踐之間快速建構起聯系。當設計題目需要考慮的設計要素從單一的建筑要素發展到政策性、綜合性極強的城市空間、建筑群體及其他各種相關要素時，學生往往理不出頭緒，設計思路很不清晰。
3.知識銜接不順暢，教學標準無據可循。建筑學本科城鄉規劃系列主干課程有城市規劃原理、住區規劃設計、城市設計、中國古典園林分析等。這些課多安排在四年級，各課程之間時間間隔較短，或者知識教授次序顛倒，造成理論學習與設計實踐的嚴重脫節，一些重要理論還沒有來得及消化理解和運用到設計課的訓練當中，建筑學四年級的設計課業就已結束，造成學生的理論基礎匱乏，設計實踐能力不高，大大削弱了城鄉規劃課程教學的意義。如“城市規劃原理”課既要講授城市規劃基本知識，又要重點講授住區規劃設計原理，作為后續的“住區規劃設計”課的理論基礎，理論和實踐結合不緊密。
目前各院校按“專指委”的導向性要求都基本上制定了一套有關城鄉規劃教學的課程體系，但“專指委”對具體課程無具體的要求，“培養目標”“畢業生基本規格”和“培養方案”都是指導意見，這就造成了各校在課程設置、教學計劃、教材選用、教學重點、培養方式以及師資配備等方面的差異。目前，除“城市規劃原理”課有材外，其他課程沒有統一的教材，不同院校、不同教師的授課內容和側重點差別很大，最終，很難衡量畢業生的實際城鄉規劃方面的知識構成是否達到“專指委”的“培養目標”要求。
三、建筑學本科城鄉規劃課程教學探索
針對建筑學本科城鄉規劃課程教學現狀，聊城大學建筑工程學院建筑學專業城鄉規劃課教學團隊以適應新形勢下應用型人才的培養為導向，更新教學觀念，創新教學模式，在教學內容選擇、教學方法選用、考核方式選擇等方面進行了改革，主要有以下改進措施。
1.激發學習興趣――更新教學內容，加強實踐教學，緊密結合設計實踐要求和社會熱點。目前除2010 年建筑工業出版社出版的厚達712頁的《城市規劃原理》（第四版）教材外，其他城鄉規劃類課程教材內容更新較慢，與實際聯系不緊密。如住區規劃設計教材，目前從大城市到小城鎮的住區建設以小高層、高層為主，而教材卻還以底層、多層為主來講解，理論落后于實踐，和實踐應用脫節，為此，我們在教學中著重講解高密度住區規劃設計中的設計思路與手法。另外，針對“城市規劃原理”課程教學目標重知識、輕能力，導致學生對枯燥理論不感興趣的問題，我們采用加強實踐教學的措施，讓學生主動思考問題，以專業角度去解決問題。為保證教學質量，城鄉規劃課程實踐教學環節內容和課時數都納入到教學計劃和教學大綱。“城市規劃原理”采用理論講授與學生調研、討論相結合的方式。在“住區規劃設計”課中，住宅類型與居住區布局、環境調研分析作為一個重要教學環節，讓學生深入了解實際需求，探尋解決之道，從而激發學生自主學習的熱情，拓展設計方案構思深度。在教學內容選擇上，緊密結合社會熱點，如結合國家創建和諧社會的要求，將和諧社區、青少年創業住宅區、廉租房住區等納入教學。
2.培養價值觀念、培育思考理性――系列設計課中全程融入建筑價值觀、城市觀、環境觀、技術觀。城鄉規劃類課程培育的設計思維模式與工作方法是系統性分析影響要素，理性、科學判斷與設計目標的主要矛盾所在，進而在設計中巧妙地把矛盾化解，是一個在系統分析的基礎上“發現問題―分析問題―解決問題”的過程，是一個逐漸向設計目標邁進的過程，它強調系統分析、理性決策、從宏觀到微觀逐層深入的思維模式，而這恰和目前缺失明確城市、環境限定條件及建筑價值觀的建筑學前三年建筑教育中設計思維模式與工作方法相反。為了融合這兩種思維模式，縮小思維跨度，我們采取把城鄉規劃知識向前滲透和融入，積極參與到前三年的建筑設計教學中去，從建筑設計基礎階段開始，將建筑價值觀、城市與環境觀念逐步引入，建筑設計與限定條件關聯度逐步拓展。在建筑設計入門階段，主要側重于自然地理條件、四鄰建筑和景觀要素的限定；在基礎加強階段，主要側重于地域環境特征、歷史、文化要素以及既定地段環境空間對建筑的制約性；在綜合提高階段，則側重于建筑價值觀、城市群體建筑環境、基地自身地形條件以及規劃控制條件的加強。
建筑學本科到四年級已開設了十分全面的建筑技術類課程，為此，在四年級我們也十分重視對技術理性的培育，主要在城鄉規劃課程中加強了設計軟件的應用，培養學生綜合思考、科學驗證的習慣，使設計方案更加合理可行。如“住區規劃設計”教學中，要求學生結合天正、草圖大師、3DMAX等實用性設計軟件對住宅日照分析、建筑形體、外部空間及景觀豎向等進行研究。
3.形成教學體系――以實踐素質能力為導向，創新教學模式，建立有效銜接的研究型實踐教學體系。為進一步提高學生的實踐與創新能力，我們建立了研究型實踐教學體系，立足實踐，而又不受限于實際，不滿足于用一般的設計原理進行教學和對學生進行技能訓練，而是引導學生對某一課題進行比較深入的研究，尋找出有效解決問題的著力點、突破點，進行設計創新，使學生在掌握一般原理和方法的基礎上，擴充知識的廣度與深度，強化思維邏輯，逐步建立研究型設計的一般步驟。教學目標上著重強化能力目標要求，從側重掌握知識改為提高設計實踐能力。
城鄉規劃研究型實踐教學課程包含“城市規劃原理”“住區規劃設計”“城市設計”三門課。其中，“城市規劃原理”48個學時，是建筑學專業基礎課。“住區規劃設計”56個學時、“城市設計”64個學時，都是建筑學專業必修課。三門課程均在四年級開設。“城市規劃原理”和“住區規劃設計”在第七學期開設，“城市規劃原理”在前半學期、“住區規劃設計”在后半學期，使得理論和實踐緊密結合。“城市設計”在第八學期開設，以形成較好知識銜接。每門課都包含基礎理論知識概論和設計實踐兩部分，對重要理論進行詳細講解，使學生理解掌握基本理論知識，也能將知識應用到自己的設計中，使得城鄉規劃類知識和建筑類知識有機融合，進一步提高學生應用知識的水平。
三門課教學實踐措施如下：（1）“城市規劃原理”堅持精講基礎理論知識，然后把學生分組進行專題研究，到實地進行調研并總結，課上專題匯報交流內容，使學生主動發現問題，深入研究某些問題，提高參與度，也提高運用知識解決實際問題的能力。教學知識目標要求學生掌握城市的形成、發展規律與理論，城市的用地分類與用地構成，城市的規模、功能、結構與形態，城市道路系統規劃，城市豎向規劃，居住區規劃，城市公共空間，城市歷史街區，古建筑保護和城市更新等知識。另外增加了城市綜合體、注冊城市規劃師案例分析等內容，引導學生掌握“發現問題―分析問題―解決問題”的基本研究方法，增強理論聯系實際的能力。考核方式從原來的閉卷考試變為專題研究評分。（2）“住區規劃設計”緊密聯系當前房地產市場實際，選擇學校所在城市的實際案例，模擬設計院工作場景，“真題假作”。課程增設了社區調研分析、房地產項目策劃和概念構思的學習階段，培養學生系統的、綜合的詳細規劃研究能力。選擇經濟適用房社區、住區交流空間、住區道路交通系統等方向進行專題研究，使學生在掌握基本住區環境理論的基礎上，設計更具深度。教學知識目標要求學生掌握住宅群布局、公共設施布局、綠地布局、道路交通系統組織等基本知識，并以小組的形式完成一套住區規劃設計圖。考核成績中設調研報告、專項研究成績，占總分數的30%。（3） “城市設計”課的題目選擇教研室實際設計項目，增加了虛擬實際設計過程環節，組織模擬方案投標評審會，要求在規定時間內匯報方案并回答教師、同學的問題，增強學生對方案的總結歸納能力、表達能力、溝通能力、評判能力。教學知識目標要求學生掌握城市設計的階段、城市設計分析的理論知識，并以小組的形式完成一套城市設計圖。考核成績中設調研報告、專項研究成績，占總分數的30%。
四、結語
建筑學專業的城鄉規劃課程的教學核心目標在于使建筑學學生正確地認識和理解城鄉建設，從更多的視角、更高的視野去研究建筑。建筑學學科是一個開放的體系，隨著社會及城鄉規劃理論的不斷發展，對建筑學專業城鄉規劃教育的研究也將不斷深化。我們應積極探索不同時期的教學特點，以進一步提高教學質量。
[參考文獻]
[1]曹鴻雁.非城市規劃專業城市規劃原理課程教學實踐與研究[J].高等建筑教育，2010（3）.
[2]高等學校土建學科教學指導委員會，建筑學專業指導委員會.全國高等學校土建類專業本科教育培養目標和培養方案及主干課程教學基本要求――建筑學專業[M].北京：中國建筑工業出版社，2003.
【關鍵詞】城市建筑 地鐵出入口 規劃設計 形式分類 設計參數 案例 鄭州 獨立式出入口
自1863年倫敦興建了世界上第一條地鐵后，作為城市客運交通的新形式，在城市交通體系中地鐵的作用得到了充分的發揮，并對城市經濟發展具有重要意義。上個世紀60年我國地鐵從首都北京逐漸發展，并逐步成為了城市交通網不可或缺的重要組成部分。鄭州市作為河南省的省會，2009年06月06日鄭州地鐵1號線1期工程動工，2013年12月28日鄭州地鐵1號線1期工程通車運營，這標志著鄭州成為中原第1個擁有軌道交通的城市。截止2015年5月，鄭州地鐵有1條線路、20座車站，線路總長25.41公里，日均客流量達24.5萬人次，累計客運量突破1億人次。2015年4月30日的35.2萬人次為鄭州地鐵1號線最高單日線路客運量。作為城市街道2側重要的建筑，地鐵出入口設計直接關系著城市形象，為此得到了人們的廣泛關注。
1 地鐵出入口規劃形式的分類
（1）獨立式出入口。這種地鐵出入口也被叫做獨立修建的出入口，獨立式出入口具有較為簡單的布局，建筑處理極為靈活，遵循附近環境情況與住客流方向進行車站出入口位置、方向的確定，如圖1所示。這種地鐵出入口一般在路邊人行便道上進行設置，其特點包括以下幾點：第一，在道路邊設置，將縮短地鐵水平通道，起到成本節約、換乘便捷的作用；第二，拆遷量少或不需要進行拆遷，可以一次建成；第三，地鐵出入口將對市政管線敷設路段進行一定量的占用，這種情況下，必須對道路紅線進行加寬處理，降低建房地段，在使用土地方面不具有經濟性。
圖1 地鐵獨立式出入口
（2）合建式出入口。在使用功能不同的建筑內火在本建筑一側貼附的出入口被叫做合建式地鐵出入口。這種地鐵出入口的選擇，應與地鐵車站附近地面建筑實際分布情況相結合。如需同步設計出入口和建筑物，該地鐵出入口平面設置形式必須與建筑布局具有統一性。如無法進行一起設計、施工，往往會增加后期施工的難度。地鐵出入口和路邊建筑合建、出入口通道和地下人行過街通道結合這兩種方式是地鐵合建式出入口的主要形式。其特點包括：首先，合理布局，可以降低投資額度、節約施工材料。其次，地鐵出入口和地面公共建筑物的充分結合，如酒店、商場等，可以為乘客提供便利。再次，在地鐵出入口用地方面起到節約作用。最后，可以同時施工，降低建筑施工難度，降低成本。
（3）下沉式出入口。地鐵出入口充分結合下沉廣場，并通過地鐵直接到達下沉廣場，隨并通往室外的出入口就是下沉式出入口。為與周圍建筑充分融合，設計過程中應注意出入口形式和規劃之間的關系，確保下沉式出入口的合理性。其特點為地面面積較大，能夠進行下沉廣場設計。環境良好，達到空間過渡效果。
2 地鐵出入口規劃設計參數的確定
作為城市建設的重要組成部分，工程師可以將建筑看做是城市的一道風景。吳良鏞先生在《北京》中強調“設計要用群體的觀念、城市觀念看建筑”，在城市規劃設計中，要求必須重視建筑建設的合理性，了解建筑在城市建設、發展中的地位，實現其規劃的科學性、可行性，為城市發展提供可靠的保障。作為地鐵和城市之間的紐帶，地鐵出入口也是建筑工程的重要組成部分，為此，設計員工必須充分考慮、合理安排地鐵出入口規劃和干線詳細規劃之間的關系。確保其能更好地服務于交通、戰備、防震等方面，實現其社會價值與經濟價值。
2.1地鐵出入口寬度設計
地鐵出入口寬度計算中，應充分考慮地鐵出入口位置、主客流方向與可能出現的突發性客流等因素，進行車站出入口寬度的計算。一般情況下，出入口最小寬度必須在2.5米以上，同時應遵循城市過節客流量的多少，對兼做城市地下人行過道的車站出入口適當加寬。其計算公式為：
b=Q?a/C1?n
其中：通道寬度（m）由b表示；
通道雙向混行通過能力（人/小時）由C1表示；
車站高峰小時客流量為Q表示；
出入口通道數量由n表示。
2.2確定地鐵出入口數量
出入口是地面室外空間與地鐵車站內部直接聯系的重要橋梁，一般情況下，每個站點需設置2個以上地鐵出入口。其設置必須嚴格遵循客運需求和疏散要求進行，淺埋車站出入口應在4個以上，如分期進行施工，初期地鐵出入口必須在2個或2個以上。如站點人流量較少，可進行出入口的適當減少，但必須控制在2個。
2.3樓梯
作為地鐵出入口的重要組成部分，我國地鐵樓梯設計必須嚴重遵循《地鐵規范》的相關要求。應將人行樓梯傾角設置為26度34’，1.8米為其最小單向通行寬度，2.4米為其最小雙向通行寬度。如寬度在3.6米以上時，應在其中間設置扶手。
3 城市地鐵出入口規劃與建筑設計案例分析
3.1案例分析
該車站站中心里程為CK8+544.5，車站2側具有較為密集的管線，大多數處于道路2側綠化帶或人行道下方，按照又南到北的順序，可以分為路燈電纜、雨水管、污水管等。車站東北方向存在高層建筑，高度為168米，車站西南、西北方向則為社區購物公園，其下有地下購物街的設置。為與地下購物街進行連接，可在車站西南、西北方向設置地鐵出入口，這樣也為乘客換乘提供了便利。車站東端為地面2層步行街，可在其周圍進行車站東南、東北2個出入口的設置。
3.2出入口與通道設計
根據工程建設實際情況，該工程主要進行4個地鐵出入口的設置。合建式出入口主要應用于西北、西南出入口，在規劃設計中，可以有效結合購物公園。半封閉式出入口則設置在東北、東南方向，在高層建筑后面綠化帶內設置東北出入口，在南側路口位置設置東南出入口。東北、東南出入口寬度根據計算可設置為6米，根據客流情況，可將西北、西南位置出入口寬度設置為6米。在東北出入口規劃設計中，應確保其提升高度為8.9米， 6.458米為西南出入口提升高度，9.828米為西北出入口提升高度，5.57米為東南出入口提升高度。
3.3防災疏散
在發生火災時，應確保車站內全部出入口、通道、樓梯等滿足其通過能力，確保利用6分鐘以下的時間疏散全部人員，包括：乘客、工作人員。其中設備、緊急疏散啟動反應時間為0.5分鐘。在準確計算緊急疏散通過能力時，按照1米凈寬將自動扶梯作為步行扶梯應用。根據80人/分鐘，準確計算出入口通道的寬度。該工程車站點，共設置了4個地鐵出入口通道，2.5米為裝修通道后的凈高度，6米為東北、東南、西北、西南通道的寬度，這些數據應符合施工要求。應將4補自動扶梯設置在站廳與站臺之間，寬度一共為4米，4。2米為2部樓梯的寬度，根據防災疏散相關規定進行計算，7.2米為其樓梯總寬度，符合施工規定。
4 結語
綜上所述，地鐵工程是關系到國民經濟增長的重要工程，隨著我國交通事業發展建設要求的不斷提高，地鐵出入口設計作為地鐵工程建設的重要組成部分之一，其設計的科學性、合理性將直接關系著整個工程的質量，關系到人們的生命安全。受客流量的直接影響，在地鐵出入口數量、寬度設計中，應確保其滿足防災疏散的需求，才能提升其使用的安全性能，才能為城市交通工程的發展提供可靠的保障。
參考文獻：
[1]董建寧.城市軌道交通樞紐站內外空間的高效能設計研究[D].天津大學，2004.
[2]徐婷.“一線一景”式地鐵出入口設計的問題與對策研究[D].北京建筑工程學院，2012.
[3]胡蒙達，張雷.地鐵車站出入口規劃設計問題探討[J].城市軌道交通研究，2007（04）.
[4]尹楠.基于性能化防火設計方法的商業綜合體典型空間防火優化設計研究[D].天津大學，2014.
關鍵詞 居住區規劃景觀設計綠色住區
中圖分類號：S611文獻標識碼： A
引言
什么是建筑？這個問題看似容易，卻難以回答全面，畢竟，我們所生活的環境中，都離不開建筑。顯然，與我們最密切相關的建筑，就是我們的家，我們的居所，我們日常生活之地。
居住區整體環境水平的高低，直接影響著人們的生活質量，在物質社會發達的當今，人們對居住區的要求也越來越高，有需求，于是有進步。市場經濟的作用下，房地產對于居住區的開發，均以環境優良為加分項，景觀設計在居住區規劃中扮演著越來越重要的角色。如何使景觀設計與居住區規劃相得益彰，成為了規劃設計師們值得深入研究的課題。
1、居住區規劃
居住區規劃的定義為：對居住區布局結構、住宅群體布置、道路交通、生活服務設施、綠地和游憩場地、市政公用設施和市政管網各個系統進行綜合的具體的安排[【1】以上內容由全國科學技術名詞審定委員會審定公布
]【1】。
居住區的出現可追溯到春秋至漢的里坊制，當時說的“里” ，（“里”在北魏以后稱為“坊”），也就是居住集中區。雖然里坊制采用封閉性管理措施，但作為居住區規劃的雛形，棋盤式的街道將城市分為大小不同的方格的最初形態，與現今的居住區道路系統組織作用相仿。而接著出現的里弄、街坊、鄰里單位等居住區形式，均構成了居住區規劃的演變過程中不可缺少的一環。
根據居住區規劃的歷史演變，不難看出，住區景觀從里弄屋宅的門前大樹，到街坊的街頭綠地，再到鄰里單位的綜合開敞綠地，最終形成了現代居住區的景觀環境體系。
圖1里坊制 圖2里弄
圖3街坊 圖4鄰里單位
圖5現代居住小區
2、居住區規劃中的景觀設計
居住區規劃如同一個結構完整的系統，由住宅建筑、道路交通、服務設施及公共綠地等組成。如果說住宅建筑、道路交通、服務設施是居住區的硬件，那景觀環境就是軟件，她的設計風格是否與住宅建筑風格相協調、她是否能為居民提供休閑娛樂的親和場所、她是否體現真正的綠色環保……等等這一系列問題都是居住區規劃中景觀設計要解決的基本問題。
故此，對于居住區規劃中景觀設計，與公園景觀設計等將有很大區別。
居住區景觀的設計包括對基地自然狀況的研究和利用，對空間關系的處理和發揮，與居住區整體風格的融合和協調。包括道路兩側綠化的布置、水景的組織、路面的鋪砌、照明設計、小品的設計、公共設施的美化處理等等，這些方面既有功能意義，又涉及到視覺和心理感受。在進行景觀設計時，應注意整體性、實用性、藝術性、趣味性的結合。
首先，應注重居住區整體環境景觀的風格統一性。
隨著全球化的迅猛發展，景觀設計的風格不再單一，居住區環境景觀設計開始關注人們不斷提升的審美需求，呈現出多元化的發展趨勢。即使業界倡導適地設計，但歐陸風格、法式園林風格、美式自由風格等，還是占據了景觀設計的一席之地。當然，中國式園林風格及現代簡約風格也常見于大型的樓盤中。
為了使景觀環境能為居住區錦上添花，除了使景觀風格與居住區規劃設定的風格相統一外，景觀設計自身的風格選擇也不宜種類過于多樣。例如，現代風格的住宅適宜采用現代景觀造園手法，而地方風格的住宅則適宜采用具有地方特色和歷史語言的造園思路和手法。即使在大型樓盤中出現多個不同主題的景觀分區，風格也應該統一于一個方向，做到多而不亂。
圖6歐陸風格 圖7現代簡約風格
第二，應營造“親民”景觀，突出景觀環境的共享性。
景觀設計除了美觀要求外，“親民”也很重要。住區的景觀最大的作用就是為居民所享用，從花草樹木，到亭臺軒榭，以及水體景觀，均以滿足不同年齡段居民的休閑娛樂需求為前提；景觀環境共享性的越大，越有利于達到居民歸屬領域良好的效果。因此，環境景觀應更加關注景觀環境的共享性，不僅為人所賞，還為人所用，使居民生活更舒適性，并創造自然、親近、宜人的景觀空間。
第三，應重視居住區景觀環境的植物配置。
植物配置的優劣直接影響到住區景觀環境功能的發揮，故此，植物配置不僅要遵循科學性，而且要講究藝術性，力求科學合理的配置，創造出優美的住區配套景觀效果。
植物的配置包括兩個方面：一方面是各種植物相互之間的配置，考慮植物種類的選擇，樹叢的組合，平面和立面的構圖、色彩、季相以及園林意境；另一方面是植物與其他要素如水體、建筑、住區道路等相互之間的配置。
3、案例分析――湛江公園一號商住小區規劃設計
湛江公園一號商住小區從優良的地理優勢和景觀條件出發，突出“城市里的公園，公園里的房子”的生態住區理念。
（1）景觀體系概況
規劃采用中央綜合景觀開放空間的景觀布局模式，使住宅、商業及公共服務配套設施圍繞3.5萬平方米的大型中心園林展開。對于如此大面積的綜合住區景觀體系，如何把景觀元素通過有效、創新的手法組織起來，并使之受到住戶的歡迎，成為本住區景觀設計的首要問題。
規劃最終通過“三條軸線+五個景觀節點”，并配以豐富優美的植物搭配，構成住區的景觀體系：景觀主軸園林空間從東往西依次為入口廣場區、中心廣場區、親水平臺、景觀湖、湖岸眺望臺、主題公園廣場區、以及位于最高的水潤園，共七大景區領域。多層次的立體景觀設計，打造出極具魅力的大型住區園林空間。
圖8湛江公園一號商住小區規劃設計總平面圖
圖9湛江公園一號商住小區規劃設計景觀構成分析圖
（2）景觀細節分析
――東西向主軸
入口廣場為對稱構圖，圓弧形鋪地配以高大的景觀樹，打造簡潔、大氣的入口空間。進入小區內部，與之對景的是一個大型中心廣場。廣場西側是一個約3000平方米的景觀湖，并設置親水平臺，為居民提供休憩戲水之地。軸線往西，通過湖岸眺望臺，直接對景于中央景觀的核心――主題公園廣場。此廣場采用中心向外發散式的橢圓形構圖，形成整個小區景觀的視覺焦點。同時，幾何感強烈的平面構圖，結合曲水流觴的景觀水系，使整個景觀環境既尊貴大氣又溫馨親切。
――西北―東南向次軸
本軸線從小區西北角的次要入口進入，經百草園至小區泳池，再經景觀湖達中心廣場，最后結束于東南角的下沉廣場處，總面積達1000平方米的小區泳池同為景觀的一大亮點，它與自然山石相結合，設置休閑游憩區、兒童戲水區、成人鍛煉區等幾個功能區塊，增強了小區居民對中心景觀體系的參與感。
――植物配置
住區綠地是人們休息、游憩的重要場所，為了創造舒適、優美、潔凈的綠化環境，應分考慮樹種的選擇及其配置，才能達到綠化、凈化、美化的效果。
此次大型中心景觀的植物配置在統一基調的基礎上，樹種力求豐富，有變化，避免種類單調，配置形式雷同。樹種選擇和配置方式做到可適合不同綠地的要求。如在住區主要道路兩側以喬木為主，選用花灌木為陪襯；在車行與人行的交叉口，道路邊要配置色彩鮮艷的花壇；在集中綠地的入口處和重點地方，種植體形優美、季節變化強的植物，如珊瑚樹、火棘等常綠灌木，這些花色艷麗、紅果累累的花灌木，能起到萬綠叢中一點紅的效果，更能顯示出綠地的整體美；在住區內部分半私密的庭院綠地中以草坪為基調，適當點綴些生長速度慢，樹冠遮幅小，觀賞價值高的低矮灌木。
圖10湛江公園一號商住小區植物配置效果圖
――綠色住區
小區住宅設計運用了多種節能設備，如節能反饋電梯、雨水收集系統、太陽能景觀燈等等。其中，太陽能景觀燈在造型選擇上與周邊綠化、景觀環境相融合，共同為居住區的綠色環保建設加分。
圖11 景觀視線分析圖（上圖）
圖12 景觀節點意向圖（左圖）
圖13 景觀設計效果圖（下圖）
4、設計感想
關鍵詞： 縣域城市；行道樹；樹種選擇；季相景觀；宣威市
中圖分類號： S688 文獻標識碼： A DOI：10.11974/nyyjs.20161233178
引言
近年來，隨著我國城鎮化戰略的推進，城市建設拉動了區域經濟的快速增長，但城市的規劃布局和建設規模占據了很多可利用的土地資源，導致耕地面積減少，同時也造成空間綠地面積大量減少。城市規模的擴大使得城市綠化建設隨之快速發展，園林綠化質量要求也隨之逐步提高，行道樹樹種選擇及其所帶來的季相景觀隨之成為城市園林綠化建設及提升行業競爭力和影響力的重要內容。在城市道路兩側栽種大量的高大喬木，可以使道路兩旁形成濃郁的綠帶，可以為城市帶來更多的新鮮氧氣，改善區域生態環境。種植行道樹還可以減少噪音傳播、調節氣候、美化城市環境，是城市建設中必不可少的重要組成部分。梳理已有研究文獻，發現當前的研究主要關注大中型城市的景觀建設，而較少關注縣域城市的景觀設計，因此，研究縣域城市行道樹樹種選擇及季相景觀對改善區域生態環境的功能和作用具有重要的現實意義和實踐價值。
1 行道樹樹種選擇的案例分析
1.1 城市行道樹樹種選擇的基本原則
行道樹作為城市景觀建設中的一項重要工程，其樹種選擇直接關系到整個城市綠化建設項目的質量。因此，在挑選行道樹樹種時候需要遵循以下幾項原則：要選擇適宜生長在當地、移植成活率較高具有一定觀賞性的樹種，最好是選擇當地的鄉土樹種；樹種選擇需綜合考慮，優先選擇對于土壤、水分、肥料要求不高、耐修剪、抗性強且病蟲害少、方便管理的樹種，并且要盡量選擇發芽早、落葉遲、綠色期長的樹種；要對城市生態環境有一個整體的考慮，根據城市的現狀及其發展需求，選擇的行道樹種要適應該城市的生態環境，對煙塵、風害等抗性較強。
1.2 宣威市街道綠化帶植物配置模式
依照上述提出的城市行道樹樹種選擇的基本原則，2015年3―5月，對云南省宣威市振興街道的行道樹進行了系統的調查。根據該城市連續5a的氣象統計顯示，該市平均氣溫在16℃以上，1月的平均氣溫在5℃以上，最低溫度為零下-7℃。該街道兩側的行道樹多采用香樟樹樹種，并配有少數的銀杏樹。
香樟樹，樹冠形態優美，喜歡溫暖濕潤的氣候，樹冠形態優美，耐寒性不強，為常綠喬木，耐水，不耐干旱，耐煙塵，對于有毒氣體的抗性強，適宜生長在平均溫度為15℃以上的地方，且香樟樹為該地區的鄉土樹種。銀杏樹屬于落葉大喬木，深根性樹種，是我國的特產，其生長速度較慢，壽命強，對于各種氣候有著較強的適應能力。選擇這2類樹種作為行道樹既滿足行道樹的觀賞性也符合城市生態環境建設要求。調查中，特別注意了銀杏樹性別的選擇。少量移植時通常選擇雄性銀杏樹作為行道樹種，而避免選擇雌性樹種，以免其果實對行人的衣物及街道造成污染。而大面積選擇銀杏樹綠化時，以雌性樹種為最佳選擇，因雌株在秋季時節能夠產生十分壯觀的效果。
2 城市行道樹樹種選擇的途徑
基于宣威市城市綠化景觀建設的現狀調查和宣威市街道綠化帶植物配置模式，結合縣域城市綠化景觀建設特征和城市行道樹樹種選擇的基本原則，提出縣域城市行道樹樹種選擇的幾條途徑。
2.1 結合縣域城市規劃布局，選擇最適宜當地種植且性能優良的樹種
城市行道樹的栽種應當充分考慮該城市或街道的規劃布局和景觀建設特色，盡量挖掘鄉土樹種，如華山松、四照花。針對鄉土樹種大多不具有觀賞性的特點，就需要相關部門組建專業的統計調查人員，對當地氣候、降雨量、土壤條件等進行全面調查，統計出包括最近3～5a內各季節城市氣溫變化、計算出平均降雨量，對最低氣溫、最高氣溫、最低降雨量、最高降雨量進行單獨追蹤記錄，再對土壤特征進行系統分析。城市規劃設計研究人員再根據相關數據，結合行道樹種的栽種原則，挑選出最適宜當地氣候及土壤條件的樹種。
2.2 掌握植物的生長習性，選擇美觀廣適的行道樹種
植物習性的差異會給城市綠化和景觀建設帶來效果差異，因此在行道樹品種的選擇時，應該對常見樹種的基本生活環境有一個大致的了解。例如法國梧桐，這種樹木高度能夠達到20～30m，樹冠呈闊鐘形，高大的法國梧桐能夠給人十分雄偉的感覺。法國梧桐對多種有毒氣體抗性較強，并能吸收有害氣體，對城市環境適應性特別強，具有超強的吸收有害氣體、抵抗煙塵、隔離噪音能力，耐干旱、生長迅速的特點，是行道樹首選的樹種之一。再如白蠟樹，它是行道樹中的好品種，該樹種喜濕潤、形體端正、樹干通直、枝葉繁茂而鮮綠、秋葉橙黃，具有很強的觀賞性，具有夏季遮陰的良好功能，是高溫城市生態建設和景觀建設的理想樹種選擇。
還有一些樹木是不適合作為行道樹的，或者在作為行道樹之后需要采取一定的防治措施。例如楊樹，這種樹木是最常見的落葉喬木之一，也是世界上分布最廣、適應性最強的樹種，它的優點是生長快、枝繁葉茂、秋天落葉較晚，是最好的行道樹之一。但在春天通常會出現楊花滿天飛的現象，需要進行人工治理，通過“抑花一號”藥水給楊樹打針變性，在每年的3―5月使用，可以抑制來年楊絮的污染，同時還可以采取種植雄性楊樹減少飛絮的產生。再如銀杏樹，是一種能夠長到40m高的落葉喬木，擁有優美的葉形、典雅的氣質，對煙塵和二氧化硫具有特殊的抵抗能力，是一種優良的抗污染樹種，但銀杏樹卻不適合做為行道樹，因為秋天落葉比較早，長得比較緩慢，對融雪劑很敏感。
此外，還有一部分樹種需要根據道路的規劃布局特征進行不同的選擇。例如松樹和杜仲，松樹的品種有很多種，包括華山松、僑松、落葉松、雪松，在城市行道樹的栽種時，松樹不宜單獨一行種植，并且由于松樹的耐熱性能不是很好，不適合栽種在柏油路兩旁，也不適宜栽種在柏油路和空曠的地方。杜仲也是一種極其不耐熱的樹木，通常適宜喜陰、濕潤的城市栽種。
3 城市行道樹季相景觀分析
3.1 植物季相變化對人心理產生的影響
人們對大自然的審視是一個長期的過程，對事物的審美觀也存在一定差異，但是美好的景觀總是能夠引起人們的共鳴，無論大自然的景觀帶給人們何種感受，人們的內心感受都存在差異。人們或是對畫面中的山或水產生喜愛之情，或是對畫面中的顏色、形狀心生愛意，人們渴望在疲倦的工作之后看看大自然中的一抹綠色。而城市行道樹是大多數人們在上下班途中或旅游休閑時能夠常見的景觀之一，常綠植物通常能夠讓人產生心曠神怡，仿佛又重新回到大自然懷抱的感覺。常綠植物的絢麗多彩能夠讓人忘記在工作和生活中的煩惱，通過觀賞植物景觀，人們可以自然產生一種輕松歡樂、寧靜優雅的心理感應。
3.2 豐富的季相景觀變化
常綠植物在樹形、樹姿、葉色、花色、花期、果型、果色、果期、枝色、皮色等方面存在千差萬別，因此它們在城市中的生態功能會有所不同，同時在季節感和景觀效果上也會給人不同的感覺。在行道樹種植的時候還需注重搭配小喬木和灌木，豐富行道樹種植的層次。只有充分掌握常綠植物的季相變化，才能在城市景觀建設時選擇到合適的樹種。例如在春天開花的植物有：二喬玉蘭、天目木蘭、望春玉蘭、黃山木蘭、日本辛夷、星花玉蘭、景寧木蘭、金葉含笑、雜種鵝掌揪、花葉鵝掌揪、木蓮、榆葉梅、丁香、粉團薔薇、重瓣黃刺梅、毛櫻桃、紅葉臭椿、紅花七葉樹等；夏季觀賞性的樹種有：檉柳、紫薇、銀薇、翠薇、匍生紫薇、大花紫薇、浙江紫薇、南紫薇、毛萼紫藤、絨毛紫薇、毛葉紫薇等；秋季果實樹種有：三角楓、雞爪槭、忍冬屬、黃櫨、楓香北美楓香、火炬樹、重陽木、臭辣樹、絲棉木、山麻桿、金錢松、無患子、池杉、青桐、黃山欒、連香樹、黃連木、四照花、銀杏、沼生櫟、柿子等；冬季葉期長的植物有：金葉女貞、紅花繼木、紅葉小檗、紫葉李、紫葉桃、金葉接骨木、金葉紅瑞木、紫葉黃櫨、紅葉石楠、紅楓、金枝槐、金絲柳、棣棠、紅瑞木、灑金柏等。
在城市景觀建設時，通過不同植物和樹種之間的選擇和組合搭配，形成豐富多彩的道路景觀，不論處于四季的哪一個時間節點，都能在街道上看到繽彩絢麗的自然景觀。
4 結語
綜上所述，城市行道樹樹種的選擇應嚴格遵循不同區域行道樹樹種選擇的基本原則。
根據不同城市的氣候特征，土壤質量及不同城市的規劃布局選擇美觀廣適的行道樹種。盡量挑選移植成活率較高，具有一定觀賞性的樹種，盡量選擇τ諭寥饋⑺分、肥料的要求不高、耐修剪、抗性強且病蟲害少的樹種，最好選擇當地的鄉土樹種，以達到美化城市環境、改善區域生態環境、凸顯城市特色和提供觀賞性的功能。此外在樹種的選擇上，要根據不同城市的氣候特征，盡量多配置一些品種，盡量選擇能更好適應當地自然環境的樹種，移植過程中，要挑選大的幼苗，以提高樹種成活率。此外，在進行季相景觀設計的時候，要結合不同植物的自然屬性和生長習性進行科學的種植，保障城市行道樹能夠起到調節氣候、改善環境的作用。因此，在縣域城市景觀建設過程中，行道樹樹種選擇及季相景觀是關鍵，合理的樹種搭配和景觀設計能夠美化城市環境，改善區域生態環境。
參考文獻
[1]廉宏.淺議行道樹樹種的選擇[J].河北林業科技，2008（1）：47-48.
[2]郭允福.城區行道樹樹種的選擇與應用―以邳州市為例[J].現代農業科技，2012（6）：240-242.
[3]危靜美.福建沿海城市園林綠地植物季相景觀研究[D].福建農林大學，2010.
【關鍵詞】房地產稅；保有環節；問題；政策建議
目前一些經濟發達的國家，如：美國、日本、英國、瑞士等都已經有一套比較完善的房地產稅收制度。目前我國的稅收制度在一定的歷史時期發揮過它的積極作用，但目前已明顯不適應我國市場經濟和商品經濟的發展，已明顯有悖于稅收作為政府宏觀調控的職能。鑒于此，房地產業內和學術屆內有識之士關于改革原有的房地產稅收制度，建立適應時代要求的稅收制度的呼聲漸漲。2008年12月131號文《國務院辦公廳關于促進房地產市場健康發展的若干意見》明確規定取消城市房地產稅，內外資企業和個人統一適用《中華人民共和國房產稅暫行條例》。國家財政部、國家稅務總局共同頒發的財稅[2008]137號文件做出調整房地產交易環節稅收的規定，并醞釀把二稅合一，改為在保有階段統一征收物業稅。具體來說，存在以下問題：
1目前我國房地產稅制存在的問題分析
1. 1各征稅環節稅負分布不合理
房地產開發流通環節稅負重，而在房地產保有環節稅負較輕，且稅收優惠范圍大，造成了房地產全壽命周期中各個階段的稅負不合理狀況，這對房地產市場的健康發展是很不利的。目前，房地產開發期間的稅費主要有配套設施建設費、基礎設施建設費、建筑工程質量安全監督費、物業管理基金等，占房地產相關稅收的比例為8.92%。交易環節的稅費有營業稅、城市維護建設稅、教育費附加、交易管理費、交易印花稅、土地增值稅和所得稅等，所占比例為72.95%。目前我國房地產保有階段的稅費有房產稅和城鎮土地使用稅，所占比例為18.13%[7]。考慮到開發期間需要支付巨額的土地出讓金，房地產開發環節和交易環節的稅費都大大高于保有環節的稅費。
政府的經濟職能之一，就在于利用稅收制度促進經濟發展、提高經濟效益、增進社會分配的公平和平等。稅收制度，對于納稅人而言，本應該產生多收益多交稅、多占用資源多交稅的效果，但目前我國的稅收制度難以實現這一效果。另外在開發、建設、轉讓等流轉環節多為流轉稅種，而流轉稅為間接稅，具有可轉嫁性，房地產開發企業將稅負轉嫁給了購房者，導致房價很高；由于房產保有階段的稅收少（目前只對生產經營性的房產征收房產稅和土地使用稅），導致土地閑置和房屋空置現象嚴重，增加投機性購房的積極性，鼓勵土地保有者保有土地，坐收土地的自然增值部分，這些都不利于房地產市場的健康發展。
1. 2稅種繁多、重復征稅
我國現行房地產稅制，存在重復征稅。主要體現在以下幾個方面：
1.2.1土地營業稅、增值稅和所得稅的重復
企業所得稅以企業的生產、經營所得和其他所得為課稅對象，用每一納稅年度的收入總額減去準予扣除項目后的余額乘以所得稅率來計算。土地增值稅是以轉讓房地產所取得的收入減除稅法規定的扣除項目金額后的余額為計稅依據，每轉讓一次就征收一次土地增值稅。所以，土地增值稅也具有所得稅的特征。另外，營業稅是指在我國境內提供應稅勞務、轉讓無形資產或者銷售不動產的單位和個人應按計稅營業額乘以適用稅率計取營業稅。這就意味著在房地產品轉讓過程中，既要征收營業稅又要征收土地增值稅和所得稅，造成了重復征稅。
1.2.2房地產租賃中重復課稅
營業性房屋出租取得的租金收入，需繳納12%的房產稅、5%左右的營業稅，還有所得稅、城市維護建設稅以及教育費附加等，房產稅本來歸屬于財產稅，在這里又扮演了流轉（營業）稅的角色，造成了重復課稅。目前市場上住宅類房產無論自用或出租都沒有強制征稅，政府就喪失了大量的優質稅源（由于房地產本身具有保值和增值的特點，激發了投資客投資房產的熱情，有的人名下有多處房產。）。因此，降低交易階段的重復征稅，不但能更好地激活房地產市場，也有利于地方政府形成豐富、穩定、可持續的稅收收入，有利于進行可持續的基礎設施和公共服務設施的建設，真正做到取之于民用之于民。
1.2.3契稅與印花稅的重復
對房地產產權轉讓簽訂的產權轉移書據或契約，承受方既要按書據或契約所承載金額繳納萬分之五的印花稅，又要按規定的稅率繳納契稅。印花稅是就經濟活動中書立的憑證契約征收，契稅是對房屋產權轉移時就雙方當事人所訂立的契約征收，在征收范圍上，這兩種稅明顯存在著交叉重復問題，有失公平原則，也給稅收的征收管理帶來了難度。
1.2.4營業稅自身的重復
營業稅是房地產開發與銷售過程中的一個主要稅種，在開發階段它是以從事建筑、安裝、修繕裝飾和其他工程作業所取得的營業額為計稅依據；在銷售階段的計稅依據除包括工程價款及工程價款之外收取的各種費用外，還包括前一階段己繳納的營業稅；如果房地產在流轉過程中經過多次交易那么就不可避免地產生了重復征稅的問題。重復征稅從微觀上來說，提高了房地產的售價，增加了消費者的負擔，從宏觀上來說，加重了房地產業的稅負，阻礙房地產業的正常發展。
1. 3內外稅制不統一
我國房地產稅收制度采取“內外有別，兩套稅制并存”的政策，具體表現在四個方面：
1.3.1兩套房產稅制度
現行房地產稅制規定對內資企業和個人征收房產稅，而對外資企業和外籍人員征收城市房地產稅，既不統一，又不規范。還有，對內資企業和個人使用土地的征收城鎮土地使用稅，而對外資企業和外籍人員則不征收此稅，改征土地使用費。
1.3.2兩套所得稅制
對內資房地產企業開征企業所得稅，對涉外房地產企業開征外商投資企業和外國企業所得稅。
1.3.3城市維護建設稅和教育費附加內外不統一
對內資房地產企業開征城建稅和教育費附加，對外資房地產企業尚未開征。
這種“內外有別，兩套稅制并存”的政策，不符合國民待遇原則，同時給稅收征管也帶來了諸多不便，不利于企業的平等競爭。
1. 4征稅范圍過窄
房產稅只在城市、縣城、建制鎮、工礦區征收，其中，縣城、建制鎮指縣、鎮政府所在地。農村不包括在征稅范圍中，相當于在農村城市化程度不斷提高的今天，自動放棄了一大塊穩定的稅源，也使稅制本身顯失公平。房產稅還規定了行政事業單位、機關團體、軍隊及由財政部門撥款的單位自用房產免稅，個人非營業用房產免稅，這些政策與目前我國個人財富向住房轉化及公房制度改革的現狀不符合，也放棄了較大的稅源。
1. 5計稅依據不合理
我國現行的城鎮土地使用稅是以實際占用的土地面積為計稅依據的從量計征。這種方式雖然簡單，但依據只是有限的土地面積，而土地作為稀缺資源，其價值會不斷上升。這種從量計征方式使得稅收收入不能隨課稅對象的價值上升而上升。我國現行房產稅的計稅依據分別為按房產原值征稅的從價計征和按房產租金收入征稅的從租計征。從價計征的房產稅按照房產原值一次減去10%-3 0%后的余額乘以1.2%的稅率計算（這里的房產原值是歷史成本），利用這種計稅方法，房產稅收入無法隨著房地產的增值而相應增加。從租計征是按租金收入乘以12%的稅率計算。同一處房產分別按兩種方法所得的結果是不一樣的，這樣的規定顯然是不合理的。
1. 6稅費體系混亂，稅輕費重
我國目前的房地產稅費體系混亂，具體表現在：
1.6.1稅費并立
在現行稅費管理體制下，幾乎所有的收費（基金）項目都是以行為來征收，與以行為為目的來征稅的稅種相互重疊、并立。例如在市政基礎設施建設方面，城市建設維護稅與“市政設施建設費”，“城市規劃建設費”和“商業網點配套費”屬同一性質。
1.6.2稅輕費重
我國涉及房地產業的各種收費項目名目繁多，并且這些收費項目多集中在房地產的開發建設和交易階段。比如：在房地產開發階段有企業開發登記費、城市規劃設計費、土地閑置費、預算審查費、招標管理費、施工執照費、質量管理監督費、市政公用設施建設費、公共配套設施費、基礎設施費等等，據統計費項總數遠多于稅項總數。有關資料表明，國外房地產開發企業，房地產價格中成本、費用、稅金、利潤這四部分的比重分別為73%， 10%，10%，7%，而我國為41 %，40%，10% ，9%。可見對我國的房地產開發企業而言，提高房地產的開發建設質量，降低或取消彈性的和不合理的收費是他們努力的方向。并且如此多的行政性收費，不僅大大加重了房地產開發者、經營者、銷售者的負擔，而且加重了房地產買受人的負擔，致使許多地方的商品房價格居高不下，普通職工只能望房興嘆。同時，我國目前的房地產行政性收費大多缺乏法律依據，許多地方、許多項目都是亂收費、亂攤派。另外，行政性收費機關較多，主體不一。據調查，不僅有關的行政機關向房地產開發經營交易人收費，而且某些非行政機關也巧立名目，以行政機關的名義收費，造成房地產行政性收費的極大混亂，并且許多機關收費以后據為己有，不向上級主管機關申報，造成國家收入的極大流失。
2房地產稅制改革的建議
通過以上分析，借鑒國際慣例和經驗，結合我國實際，在遵循簡化稅制、公平稅負、降低稅率、合理分權、嚴格管理等基本原則的基礎上，筆者認為房地產稅制應從以下幾個方面進行改革：
2. 1房地產取得稅制改革
在房地產取得環節，將契稅并入印花稅中。契稅是一個傳統的稅種，但鑒于印花稅具有契稅的所有功能，我們可以考慮將契稅并入印花稅。印花稅以產權轉移書據所載金額為計稅依據。
2. 2房地產保有稅制改革
從以上分析可以看出，房地產開發建設階段和交易階段相對于房地產保有階段來說稅種多且所占的比重大。針對這種情況，建議如下：
2. 2. 1改革房產稅
合并房產稅與城市房地產稅，在統一內外稅制的基礎上，設計全新的房產稅稅制，目前城市房地產稅已經取消。全新的房地產稅包括征收對象、計算依據和稅率三方面，根據不同地區分別設置。比如：征收對象可以按照以家庭為單位，其名下的房產面積總和低于90平方米的免征，90-120平方米的設定一個比率，120平方米以上的設定一個較高的比率。計算依據應以房地產的市場價格為準。如果國家和地方政府每年對房地產的價格進行評估，就會花費大量的人力和物力，而且每年評估一次也沒有必要，建議以三年作為一個周期，每三年評估一次。
2 .2. 2建議土地使用權出讓金一次性繳納改為分年度繳納
目前我國實行的是土地批租制，地方政府一次性收取土地使用權出讓金，在某些城市這部分收入已經占到財政收入的30% 以上。在很多城市中，城市基礎設施建設資金 40%以上來自上年度的土地出讓金。但我國土地資源有限，如果地方政府的財政收入大部分來自于土地使用權出讓金，會造成現任政府把土地50-70年的土地使用權出讓金在幾年內就用掉，不利于城市的可持續發展。同時也會造成城市缺乏創新性和活力。所以建議土地使用權出讓金分年度繳納，具體數額按當年的評估價格確定。
2 .2. 3取消城鎮土地使用稅和耕地占用稅，建議開征土地閑置稅
我國現行的土地出讓制度是土地批租制，規定在土地所有權屬于國家的前提下，用地者可以通過交納土地出讓金的方式取得一定期限的土地使用權。土地出讓金是土地所有權在經濟上的體現，是土地使用權的市場價格。因此，從嚴格意義上說，我國的土地使用者應當支付地租，而不是承擔土地使用稅。因此，建議取消城鎮土地使用稅和耕地占用稅，開征土地閑置稅，促進土地資源的有效利用，減少士地的浪費。1994年通過的《中華人民共和國城市房地產管理法》第25條規定了對閑置年限不同的土地的懲罰規定，但這種規定已經不符合目前的市場情況，各個地區需根據自己的實際情況重新制定規則。
2. 3房地產流轉稅制改革
2. 3. 1對房地產流轉取得的收益僅征收所得稅
首先要從統一稅收法律法規入手，對房地產實行內外統一的稅費制度。首先， 將企業所得稅、外商投資企業和外國企業所得稅合并為統一的適用于內外資企業所得稅。其次，將外資企業和外籍人員納入房地產稅的納稅義務人之中，納入房地產費的征收之列，使房地產稅費負擔與收益一致， 誰受益誰納稅繳費，受益多負擔多，收益少負擔少。從而為市場主體的平等競爭創造條件。最后值得一提的是將房屋租賃收入也納入所得稅一并征收，不再征收營業稅和房產稅，并適當降低稅率。
2.3.2適時開征遺產稅與贈與稅
遺產稅、贈與稅的開征將彌補無償轉讓房地產環節稅收調節的缺位。遺產稅、贈與稅的主要征收目的不在于財政收入，而在于協助個人所得稅，調節財富分配，因此，應采取高起征點和高累進稅率，促進社會公平。
3總結
本文通過對我國房地產稅制存在問題進行深入分析的基礎上，遵循簡化稅制、公平稅負、降低稅率、合理分權、嚴格管理等基本原則的前提下提出了符合我國客觀實際的房地產稅制改革的政策建議。同時，筆者認為為了使這些政策建議有效地落實，相關的配套措施必須跟上，比如，對房地產租、稅、費概念的澄清，加強房地產產權產籍信息的管理，完善房地產評估制度和評估機構，加強房地產業的稅收征收管理等等。
參考文獻：
[1]倪紅日.開征物業稅對地方政策財政收入的影響.重慶工學院學報（社會科學版）， 2009/02
[2]韓斌.淺談房地產企業土地增值稅納稅籌劃策略及案例分析.才智，2009/04
[3]陳晶晶.淺析房地產開發企業的稅收籌劃.中國管理信息化，2009/08
[4]張敬東.我國房地產保有環節稅負負擔分析.中國鄉鎮企業會計，2009/04
[5]劉英.借鑒國際經驗完善我國房地產稅制.中國房地產金融，2009/03
[6]黎顯揚.稅收調控房地產市場：發達國家經驗及借鑒.中國房地產金融，2009/02
[7]丁蕓.不動產保有環節稅收的國際及我國香港地區借鑒.中央財經大學學報，2009/01
[8]韓玉芬.房地產開發企業稅收籌劃探析.現代商貿工業，2009/03
