時間：2023-09-22 17:05:15
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇倉儲物流規劃設計，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：物流園區規劃設計
中圖分類號：S611文獻標識碼： A
一、首先要對物流園區的類型與功能進行定位
對物流園區功能和類型的定位可依據：（1）對物流園區現有軟硬件環境的分析評價。（2）對物流園區建設的各類條件和要素進行分析評價。（3）對物流園區乃至區域整個物流業發展大勢的預測。（4）政府對區域物流園區的發展目標的定位。（5）對區域物流規模、物流市場等的現狀分析與發展預測。
就物流園區的類型而言，從不同角度來看，物流園區可分為不同的類型。
（1）按功能的完備性分：綜合性物流園區和專業性物流園區。（2）按物流作用地域范圍劃分：全國性、區域性和城市物流園區。（3）按服務對象劃分：為生產企業服務的物流園區、面向商業零售服務的物流園區、面向全社會開放的物流園區。（4）按物流作用的專業領域分：有行業型、社會型或第三方物流園區。但不管什么類型的物流園區，其都具有以下一些基本功能：（1）綜合功能：可以全面處理儲存、包裝、裝卸、加工、配送等作業以及不同作業方式之間的相互轉換。（2）集約功能：能集約物流主體設備等有關方面的管理、通信、商貿等。（3）信息、交易功能：集中匯集物流信息，控制物流過程，實施集中管理。（4）集中倉儲功能：充分發揮倉儲功能，減少工商企業對倉庫的投資。（5）配送加工功能：借助專業優勢和信息優勢，提供配送、加工和其它服務，包括物流方案設計、庫存管理、實物配送和搬運裝卸、包裝加工等物流服務。（6）多式聯運功能：有效地集約鐵路、公路、水運、空運等各種運輸服務。（7）輔助服務功能：通過引進一批配套服務企業，提供從金融、保險、工商、稅收、設施檢修等全方位的配套服務。（8）停車場功能：可以為外地車輛集中停放、城市貨運車臨時停放、物流園區用車提供場地。
二、要根據物流園區的功能布局進行方案設計并做出經濟評價
根據客戶的物流需求和預測分析及物流服務功能互補的原則，確定入駐物流園區的各類物流企業如倉儲企業、貨代企業、運輸企業、第三方物流企業等的數量、規模。在確定入駐物流園區的物流企業時，必須詳細考察物流企業的服務功能，相互間盡量做到專業化和互補性的結合，提高設施的利用率，減少在物流設施及裝備上的重復投入，還可防止相互間在低層次上進行競爭。
根據統一規劃設計、遠近結合、經濟合理、方便客戶、貨暢其流等布局原則，考慮貨物品種、數量及儲存特性，同時考慮與物流園區配套的附屬設施，設計物流園區內各類企業的空間布局及相關的公共服務設施和貨運通道的布局，提出幾個功能布局方案。
在物流園區的規劃設計布局方案的設計中，還必須研究物流園區建設中與物流園區配套的貨運通道的建設方案，確保貨暢其流。
物流園區的功能布局方案的經濟評價分析主要評價物流園區對提高物流運作效率，促進物流園區內物流企業之間的相互合作、公共物流設施利用的方便性、客戶進區后的方便程度、物流園區空間利用率等方面。根據物流園區功能布局方案評價的結果，最終確定物流園區的最佳功能布局方案。
三、規劃設計要充分考慮物流園區基礎設施建設
從區域物流業發展的宏觀大勢來看，中國的物流基礎設施近年來雖有較大改善，仍不能適應現代物流發展的需要繼續加強物流基礎設施的規劃設計與建設，盡快形成配套的綜合運輸網絡、完善的倉儲配送設施、先進的信息網絡平臺等，為現代物流發展提供重要的物質基礎條件。各級政府應重視對物流基礎設施的布局規劃設計。特別要加強對中心城市、交通樞紐、物資集散和口岸地區大型物流基礎設施的統籌規劃設計。規劃設計工作要充分考慮物資集散通道、各種運輸方式銜接及物流功能設施的綜合配套。物流基礎設施的建設要充分發揮市場機制的作用。在全面規劃設計和充分論證的基礎上，鼓勵國內不同所有制的投資者和外商投資企業參與物流園區、物流基地的建設。物流園區的建設，要兼顧近期需要與長遠發展，注重硬件建設與軟件管理相結合。政府部門對公益性物流基礎設施的建設，應在土地、資金、稅收等方面提供優惠政策。物流園區的建設，一定要遵循市場經濟規則，防止出現貪大求洋和盲目重復建設。
對具體的物流園區而言，基礎設施的建設也尤為重要，除了在宏觀上保持與區域物流基礎設施建設的銜接，物流園區的基礎設施建設更應從具體的方面來著手，如物流通道、交通設施、廣場綠化等方面。同時，物流園區內的市政設施建設也十分重要，它是物流園區各項工作能順利進行的前提條件。緊密結合實際情況，規劃設計設置各類物流設施，協同各自的功能，才能使物流園區基礎設施建設得以正常開展。
四、依據需求做好物流園區各功能模塊的詳細設計
在物流園區功能布局規劃設計的基礎上，進行物流園區的配送中心、倉儲中心、海外組裝中心等的詳細功能設計，這部分的設計需要結合物流園區的公共物流基礎設施、裝備等，以避免重復投資，提高設施的利用率。
每一功能布局模塊都有自身的特點，在滿足物流園區總體功能布局的前提下，可根據物流需求方的特點進行設計。如倉儲中心的設計要根據可能承擔的物流服務對象、物流規模，考慮進出的物流量分布、貨物品種的特點、流動方向、運輸距離、作業環節和次數、出入庫方式、倉儲面積利用率、設備的選擇、作業流程、設施的規劃設計等，確定倉儲的建設形式、規模、結構形式、占地面積及詳細設計倉儲內部功能分區。
五、要注重物流園區運作的網絡系統規劃設計
物流是供應鏈程序的一部分，其專注于物品、服務及相關信息從起始點到終點的有效流通和儲存的計劃、執行和控制，以滿足顧客的需求。對于一種具體的物品而言，它從生產者到消費者所經過的各環節串聯而形成物流鏈。對于多種具體物品而言，它們所經過的環節則可結成一個網絡，即物流網絡，這個網絡是由從生產者到消費者的多個渠道的集成，為了使物品在網絡中有序運行，在網絡中可設立若干物流節點，如物流園區、物流中心、配送中心等等，以系統化完成物流運作的全過程。物流網絡有兩層含義：（1）物流企業相互聯系形成具體的輸送物品實體的企業運作網絡，它是一個世界范圍內的統一網絡，無嚴格的等級之分，屬企業的自身行為。（2）物流的商務網絡，它是指產生和控制物流的權限等級網絡，具有嚴格的上游、中游、下游的等級之分。
我們可以從兩個方面來確定物流園區的網絡特征：（1）物流園區包括倉儲中心、配送中心、運輸中心、加工中心、商務中心、物流企業、商務中心和研發基地等，這些物流環節都可以以具體的物品流動進行組合，從而形成柔性的網絡。同時，物流園區各物流環節相互協作、相互聯系也形成一個實體網絡系統。（2）由于物品流通具有靈活性和弱地域性特征，許多物品在物流園區機構的調控下進行流動，發往全國甚至全球的最終消費者。
物流園區物流運作網絡則指物流園區內物流企業功能輻射區域內物流運作的通道系統。根據區域物流量、基礎設施、運輸設施等的現狀分布物征，對物流通道和節點進行設計和布局，以形成經濟的物流網絡，是物流園區規劃設計的重要內容。同時，要從長遠的角度確定物流運作網絡上該物流園區與其它物流園區及中心的關系及運作的相互聯系，協調好各自的網絡功能。另外，對物流園區自身物流量的分布、流向、規模等的分析也是進行網絡線路的篩選和規劃設計的依據之一。
六、要做好物流園區社會經濟效益評價
研究物流園區分期建設規劃設計及有關建設費用，估算物流園區的建設投資總額，研究建設資金的籌措渠道，提出相應的物流基礎設施建設的實施方案，并在物流人才培養等方面提出相應的保障措施。
社會經濟效益評價采用定性評價與定量評價結合的方法。主要是對物流園區的建設所能產生的社會效益進行分析，并分析預測物流園區的建設所帶來的經濟效益。定性評價包括對提高專業化、社會化物流水平，提高全社會物流資源的利用率，減輕物流對城市環境造成的不利影響，對改進城市的物流環境、增強城市競爭力、增強吸引外商的投資等方面進行評價，重點分析物流園區對提高社會生產力的作用以及所處的交通是否便利，其占地是否影響城市的發展，建成后是否影響城市景觀等方面。定性分析可采用AHP（層次分析法）等評價方法。而定量評價主要評價物流園區建成后在提高物流效益、提高物流質量、降低物流成本等方面的經濟效益。定量分析可采用效益費用比、內部受益率等指標進行經濟評價。
七、規劃設計要著重研究物流園區信息平臺
信息化與網絡化是現代物流與傳統物流最重要的區別之一。發展現代物流服務離不開信息技術與網絡技術的支持。尤其在一些開發區，外資企業對現代物流技術的應用特別強烈，希望通過與固定物流服務商之間的信息共享，物流服務商能為企業提供零庫存等現代物流服務。物流企業通過信息系統可以及時了解客戶的庫存情況，及時安排車輛，為企業輸送原材料、半成品等。通過EDI技術還可與海關等部門實現無紙傳送、提前報關，提高通關速度等。在各行業眾多的企業中，所有技術都要企業自己開發是不現實的，也是最不經濟的。區域物流園區為企業提供信息平臺，不僅可整合企業資源，提高資源配置的合理化水平，而且可有力促進物流與信息流的結合，提高區域內的信息化、網絡化應用水平。在對物流園區的信息平臺進行規劃設計時，除考慮與當地政府共用信息平臺的連接外，還應充分考慮區內的一些特殊企業（如外資企業等）對時效性、零庫存及其將物流功能外包的要求。對物流園區信息平臺總體規劃設計，需要確定物流園區各功能模塊的詳細功能及開發次序，如可優先開發倉儲管理、貨物跟蹤查詢、配送管理、車輛調度、訂單管理、財務結算等模塊。另外，還要研究信息平臺建設策略，明確信息平臺開發主體，制訂分期實施規劃設計等。
八、要對物流園區規劃設計短期內重點工作項目做好安排
對物流園區近期建設工作的重點給予適當的規劃設計安排，有利于物流園區建設工作的開展，搞清楚建設工作的契入點。有時，政府部門手里拿著規劃設計方案，可卻不知從何處著手，而近期建設規劃設計可以說是從方法規劃設計到實踐的一個過渡。近期建設項目是一些基礎設施項目或一些具有啟動和帶動作用的項目，通常有以下幾類：（1）物流園區征地。（2）基礎設施和相關配套的物流設施。（3）網絡系統與信息平臺。（4）人才的引進及優惠政策的制訂。（5）重點企業的引進。通過前期的重點工作，為企業的入駐創造一個良好的運營環境。同時，短期內重點工作項目的安排也是整個規劃設計方案與實際的融入點，在前期工作中，可進一步評價規劃設計方案，對其中的一些不適當之處進行修改，使規劃設計方案更能與實際相結合?？傊?，近期工作項目的安排十分重要，它基本上奠定了整個物流園區的建設框架，前期工作做得好，物流園區的建設也就有了一個好的開端。
1 電商物流密系統布局規劃
電商物流倉儲中心的功能主要是 通過而不是儲藏，從理論上來看，貨物的周轉率肯定是越快就越好，入庫量和出庫量應該保持平衡，實現周轉快速。在倉儲操作上快速周轉，實現快進快出是最需要解決的問題。電商物流整體系統的規劃布局應該采用SLP的方法進行設計。物流工作量的分析通過對電商物流配送過程中的貨物運輸過程和物流周轉的數量分析，通過這些研究的資料可以算出倉儲系統各個功能模塊的物流周轉量大小。
2 繪制各模塊功能區位置的相關圖形
依據電商物流系統貨物配送中心各功能區綜合接近程度排序表來繪制各功能區位互相之間的連接，來確定各區之間的等級關系，如圖1所示。
3 分析整理各功能區面積實例
根據電商物流配送中心功能區位置相關圖以及各個功能區面積繪制功能區面積相關圖，制定了三種不同布局的電商物流配送中心面積相關圖方案。
（1）方案a：按照I形分布，物流的整體設計呈現I形，電商物流分揀區的兩端為進貨區和出貨區，如下圖2所示。
（2）方案b：還可以用L形分布，電商物流相近兩邊分別是進貨區、出貨區，整體規劃流向為L形，如上圖3所示。
（3）方案C：其實也可以U形分布，物流配送中心的同一端，物流方向為U形，如下圖4所示。
4 對制定的方案進行評價
電商物流配送中心的三個方案a、b、c需要進行評價，從中選出最優方案。方案評價的方法可以采用加權評分法、層次分析法、費用對比法等。
采用加權法來評價每個方案，評價過程中對設備作業的柔性、物流、人流、環境、資金等因素進行適當的評價。最終確定方案a是設計最優方案。然后開始方案a的詳細布置。通過分析以上幾種方案，最終對方案a進行細化設計，主要包括揀選裝置、貨物輸送裝置和貨物緩存區等因素。
通過重新對倉庫系統進行優化，合理，重新分配電商物流系統的設備、人員、工作流程等，物流中心各個部門之間的關系更加清晰，物流中心可以隨時引入新型的物流分揀設施，提升揀選系統的效率，整個電商物流的工作能力得到很大提升。
自動分揀系統布局規劃設計。通過以上的分析案例的方法，對不同規模、不同類型的電商存儲系統的揀選系統和輸送設施進行合理的布局規劃。
5 貨物庫房規劃效果分析
（1） 商品配送過程更優化：通過重新規劃倉儲自動揀選設備，現代電商物流的商品配送流程得到很大優化，改變了過去傳統的 人去找貨模式，演變成 貨來找人新型模式，提升了系統揀選的效率。
【關鍵詞】配送中心；設施布局規劃；分揀系統仿真；研究
現代物流活動中，物流配送中心所起到的作用重大，可有效的降低企業的流通成本，加快商品的流通速度，有效提高庫存的周轉率，通過降低物品損耗等辦法有效的降低了物流的成本。對于企業經營效率的提升有著非常重要的作用。中國物流行業近年來從無到有，從不成規模到現在的發展壯大，發展潛力巨大，很多的企業都投資興建了物流配送中心，取得了較好的效果。但由于我們物流行業起步較完，在規劃設計方面缺少經驗，沒有相關的理論體系做指導，因此在規劃設計方面還有很大的提升空間，特別是在內部設施布局設計方面還需要繼續的提升完善。基于此，本文對于配送中心的規劃與設計進行深入的研究，并對分揀仿真系統進行了深入的研究。
一、配送中心的布局研究
（1）配送中心的功能。配送中心的功能是組織貨物配送活動機構，綜合了集貨中心、分揀中心和加工中心的功能。其功能主要有：一是集散功能。通過其網絡樞紐的優勢和設施設備的齊全，把各個廠商商品集中到一個中心，配送給用戶；二是銜接功能；三是運輸功能，選擇滿足客戶需要的運輸方式，按時運送貨物；四是儲存功能，興建倉庫配置倉儲設備，實現存儲貨物的功能；五是分揀功能，進行分揀作業將貨物分類；六是裝卸、搬運功能，七是包裝功能；八是流通加工功能，依用戶要求與配送原則，對進行貨物加工。方便的客戶的同時提高配送效率。九是物流信息處理功能。對信息進行實時采集、分析、傳遞，對物流作業中的活動提供支持。（2）配送中心的作業區域。在配送中心內的各種物流作業之間有一定的聯系，同時又是獨立的。當作業流程確定后，要根據作業流程來對作業區域進行設置，確定作業區域后進行本著中心設施布局規劃。通過配送中心設有的作用區域有：一是進貨、退貨物流作業區，在此區域完成接貨與入庫的準備工作。要配備專業的設施，包括重力式貨架和回轉式貨架、自動分揀設施、手推載貨車、升降機等，退貨作業區是對退貨進行處理的區域；二是儲存作業區，儲存作業區對區域的要求比較大，專業區域需要設置專業的設備，如立體倉庫設備、重型貨架等，同時還要配備叉車和吊車等；三是換貨、補貨作業區；四是流通加工作業區，所占的面積一般較大，用地對煤炭、水泥、木材等有特殊需要的物品進行加工；五是發貨作業區，是工作人員將組配好的貨物運到作業區域的過程；六是物流配合作業區，即為運輸車輛提供的停車區域等；七是配送中心工作人員所使用的辦公事務區。
二、配送中心的設施規劃程序
配送中心設施規劃要在依照企業的經營策略的主導精神指導下開展工作，根據配送中心服務系統的功能，進行功能轉換的活動，通過信息系統的管理做到優勢的組合與資源的有效配置，與相關的設施互相協調，達到經濟、高效的目標，以滿足經營的需要。在規劃時要依照一定的程序來完成規劃，規劃程序如圖1所示：
由于配送中心之間的區域要進行密切的配合，要提高性，如在作業程序、組織結構、業務管理等方面存的能力，并提高相互的關聯性。在此過程中要，要對設施規劃的布局進行有效的布置，以實現最優的設計方案。
三、物流系統仿真研究
（1）物流系統仿真概述。物流分揀系統是緊密聯系又互相作用的有機組合，反映了系統內部要素的關聯關系。常用的仿真模型有：一是Arena，其應用范圍較廣泛，覆蓋了可視化仿真的所有領域。在物流領域，該軟件的應用涉及從供應商到客戶的整個供應鏈。二是Promodel軟件，可以對制造系統、倉儲系統和物流系統進行評估、規劃或重新設計進行仿真。三是Wit
ness軟件，是平面離散系統生產線仿真器，操作簡單，可應用于低配機上。（2）配送中心作業系統的仿真類型。配送中心作業系統的仿真主要有以下幾類：一是作業過程仿真，對配送中心的作業過程仿真；二是訂單流程優化仿真；三是管理調度策略仿真，管理調度十分復雜，其策略的制定影響到配送中心的運行效率與服務質量。（3）配送中心作業系統仿真的基本要素。在進行配送中心仿真時需要首先確定以下要素：一是設備選型與特征參數；二是設備布局與關聯；三是貨物入庫；四是客戶訂單；五是要關注貨位分配原則，要根據配送中心出、入庫效率來設定；六是概率性的事件的分布；七是隨機變量的分布；八是操作人員的行為。（4）物流系統仿真的應用領域。物流系統仿真的應用領域包括配送中心揀選仿真，可通過建立起揀選庫模型，通過模型對流程進行模擬分析以了解揀選的統計數據并優化揀選的流程。二是倉庫系統入、出庫仿真?？蓪}儲系統的布局規劃、倉儲設備的調度、倉儲流程的優化進行模擬的分析。三是產品庫分揀仿真。通過建立起一定數量的通道，并進行分配，提高分揀效率。通過系統模型的建立，達到對系統進行更新的目的。四是高速公路仿真，即通過仿真來解決問題，實現合理的規劃設計等。五是供應鏈仿真。通過制定合理的運行策略，建立供應鏈的模型，對進行優化設計。六是集裝箱碼頭仿真。通過建立和運行集裝箱碼頭的仿真模型，有效的對碼頭設備進行合理的規劃配置，提高碼放效率和裝卸效率對集裝箱碼頭運行的效率直接影響碼頭的競爭力。七是生產物流仿真。用仿真建模的方法，輔助分析生產物流過程，提高物流水平，保證在提高效率，降低生產成本。八是機場仿真，保證最佳的調度方案，提高設備的運行效率等。
配送中心規劃是物流系統規劃的重要組成部分，是配送中心內部設施規劃的主要內容。本文對于配送中心的規劃與設計進行深入的研究，并對分揀仿真系統進行了深入的研究，以期通過二者的結合，以實物仿真模擬的形式，為專業理論探討以及實踐教學開辟新的研究路徑。
參 考 文 獻
關鍵詞：倉儲系統作業模擬、VNA三向堆垛叉車、VNA窄巷道貨架
隨著我國土地資源日益緊缺以及建筑成本持續增加，VNA(Very Narrow Aisle)窄巷道倉儲系統的優勢愈加顯現。VNA窄巷道倉儲系統可以大幅度提高儲存密度和倉容利用率，能夠有效滿足當前倉庫高密度儲存、高吞吐量和高安全性的應用要求，逐漸成為制藥、家電、機械、汽車零部件倉庫和超市配送中心等行業倉儲物流的首選解決方案。
VNA窄巷道倉庫系統的特點
VNA窄巷道倉庫系統通常使用VNA三向堆垛叉車在巷道內存取托盤和揀選貨物。作為VNA窄通道倉庫中重要的物料運搬堆垛工具，VNA三向堆垛叉車配備三向旋轉貨叉，借助導向裝置在超窄通道內可以很快直行和提升，存取托盤時，叉車不需轉彎，只需貨叉旋轉，因此，叉車凈巷道寬度只需16D0～19D。毫米，倉庫空間利用率可達50％左右，且實現了100％的揀選率。例如，美國海斯特公司開發的C系列三向堆垛叉車貨叉提升高度可達17米，最快時速達12km／h，幾乎能與同等高度的自動化立體庫相媲美，但VNA庫的系統造價和維護成本卻更低。
在同等貨物周轉量的前提下，與使用低位平衡重式叉車和前移式叉車的傳統倉儲相比較，VNA窄巷道倉儲系統的庫區面積及庫內通道數量大為減少，作業效率卻大幅提高，同時，貨物及操作人員的安全性也得到強化。當駕駛員和貨物一同提升至所要到達的貨架高度時，駕駛員能方便地觀察和調整所要堆、取的貨物，因此也提高了操作效率，并且減少了因操作失誤而引起的對貨物的損壞。取貨時，駕駛員和貨物處于同一高度，當貨物較輕時，駕駛員直接選取貨物，提高了系統效率，并最大限度地利用了叉車設備。此外，由于堆貨和取貨轉換非常方便，使得高位VNA叉車作業靈活，并且提高了利用率。
三維立體物流倉儲模擬軟件
盡管VNA三向堆垛叉車具有較高的可靠性、倉容率和作業效率，但對比傳統的倉儲系統，其工程的總體投資仍較大。如何既提高單位存儲面積的利用率，又減少儲存設備的投資，以降低成本，是眾多用戶及系統建設企業共同關注的課題。因此，應用專業的倉儲系統運行作業模擬軟件，來幫助分析和優化復雜的倉儲物流規劃，顯得越來越重要。
為更好地支持倉儲物流行業優化VNA窄巷道倉庫、改善VNA系統的作業效率，海斯特公司開發了新一代的三維立體物流倉儲模擬軟件，可以幫助用戶根據模擬VNA倉儲作業結果來進行合理的VNA倉庫規劃和庫存運作，使投資風險最小化。
倉儲模擬軟件還有利于幫助用戶深入理解現有VNA倉庫理論上將如何運行，是否需要對現有流程進行新開發或者調整。
同時，通過倉儲模擬對不同叉車車隊配置下的VNA窄巷道倉庫運行情況進行分析，可以幫助倉庫經理識別不同車隊混合配置的運行狀態，并嘗試各種提高VNA窄巷道倉庫托盤吞吐量、降低相關成本的作業解決方案。
海斯特倉儲模擬作業系統的運作數據庫來自于用戶根據自己倉庫實際情況輸入的VNA倉庫模擬運行中的所有相關現場數據，主要包括正常的進貨和出貨模式，預估每輛貨車的最小、平均和最大的托盤數量，以及VNA倉庫尺寸、VNA貨架參數、上架和取貨的儲位數量。利用這些數據，該軟件能方便地調整物料搬運設備的數量和類型，并進行倉儲物流作業模擬。軟件運用的一系列算法，全部基于每輛叉車公開的性能參數，從而有效地模擬這些運搬設備在VNA窄巷道倉儲系統中的實際運行狀況。
考慮到VNA物流倉儲系統作業的復雜性，該倉儲軟件在開發時充分考慮了各種現實需求，并在模擬流程中參考了VNA窄巷道倉庫實際運行的重要細節，包括電瓶放電、充電、更換時間和頻率，停車和無線數據終端輸入時間；駕駛員倒班模式、休息時間和不同類型叉車的駕駛授權數貨叉提升時的爬行速度，叉車轉彎或叉車會車時的減速程度。
該軟件也能模擬多種揀選方法。通過作業演示，找到在VNA窄巷道倉庫運搬系統中影響倉儲作業效率的瓶頸，并顯示出瓶頸何時發生。
關鍵詞：EIQ分析法；系統規劃；倉儲管理
1 引言
倉儲作為物流功能的兩大支柱之一，其效率及效益對于物流管理整體效率及費用有重大影響。隨著經濟的發展，人們對物品的需求呈現多品種，小批量的趨勢，倉儲任務和時間安排越來越充滿了不確定性和動態性，EIQ分析法是應對這種新情況的一種非常有效的方法。
2 EIQ分析方介紹
EIQ分析是日本權威物流專家鈴木震先生通過40多年的實戰經驗積累，所獨創的一種分析方法。所謂EIQ即是訂單件數Entry，貨品種類Item和數量Quantity的意義。即利用E、I、Q這三個物流關鍵要素，從客戶訂單的品項、數量與訂購次數等方面出發，來研究倉庫的需求特性，為倉庫提供規劃依據。
EIQ的基本思想：在訂單匯總統計的基礎上，對其訂單進行訂單量（EQ）、訂貨品項數（EN）、品項數量（IQ）、品項受訂次數（IK）等的統計分析，以獲取規劃信息。
3 EIQ分析法應用步驟
3.1 訂單出貨資料的取樣
根據作業周期和波動幅度確定資料的收集范圍?？梢园慈?、周或月甚至季度為時間范圍。由于不同倉庫出貨數量的波動較大，單取某1天的數據不具有代表性，可以根據平時的作業經驗在一個周期內多選幾天的數據進行相互比較，并參考1周或1個月的資料去判斷倉庫在不同季節或不同周期的作業變化情況。為了適為了適應市場的快速變化，EIQ的資料分析一般以1個月為時間段。
3.2 訂單出貨資料統計
用于EQ、EN、IQ、IK四個類別的分析。其中訂單量（EQ）分析指單張訂單出貨數量的分析；訂貨品項數（EN）分析指單張訂單出貨品項數的分析；品項數量（IQ）分析指每單一品項出貨總數量的分析；品項受訂次數（IK）分析指每單一品項出貨次數的分析。
3.3 統計表分析
訂單量（EQ）分析：了解單張訂單訂購量的分布情形，決定訂單處理的原則、揀貨系統的規劃，影響出貨方式及出貨區的規劃。運用EQ分析進行配送中心揀貨系統規劃時，可配合商品或客戶ABC分析將訂單分類，以確定重要訂單并相應確定揀貨設施設備。當訂單量分布趨勢越明顯時，分區規劃的原則越易運用，否則應以彈性化較高的設備為主。
品項數量（IQ）分析：了解各類產品出貨量的分布狀況，分析產品的重要程度與運量規模。適用于倉儲系統的規劃選用、儲位空間的估算以及影響揀貨方式及揀貨區的規劃。通過IQ分析，了解各商品的出貨數量及其分布情況，分析商品的重要程度與運量規模。運用IQ分析進行倉庫揀貨系統規劃時可將商品分類儲存，各商品的庫存數量根據出貨量大小設定不同庫存水平。
訂單品項數（EN）分析：了解訂單別訂購品項數的分布，對于訂單處理的原則、揀貨系統的規劃、出貨方式及出貨區的規劃有很大影響。通常配合總出貨品項數、訂單出貨品項累計數及總品項數三項指針綜合參考。通過EN分析，了解各客戶的訂貨品種及其分布情況，以便采用適當的揀貨方式，合理判斷揀貨時間與揀貨的人力需求。
品項受訂次數（IK）分析：分析產品別出貨次數的分布，了解產品別的出貨頻率，可配合IQ分析決定倉儲與揀貨系統的選擇。另外當儲存、揀貨方式已決定后，有關儲區的劃分及儲位配置，也可利用IK分析的結果作為規劃參考的依據。
4 EIQ分析法應用
下面以某企業倉庫一周的出貨資料為例，運用EIQ分析法對該倉庫揀貨系統進行規劃，具體各品種的出貨資料如下
表1所示。
4.1 IQ分析及應用
根據ABC分類法對各商品進行分類得出：I1和I10的品種比為20%，數量比為34.87%，確定為A類商品；I6、I8和I9的品種比為30%，數量比為30.78%，確定為B類商品；其余的品種比為50%，數量比為34.44%，確定為C類商品。通過IQ分析得知，該倉庫可將商品進行分類分區儲存，保證A類商品存貨充足且儲位固定，儲區空間較大，儲區位置接近出貨口以便出貨。
4.2 EQ分析及應用
根據ABC分類法對上表中各訂單進行分類，得出：E7、E9、E14和E15的訂單比為25%，數量比為32.35%，確定為A類訂單；E2、E5、E6、E8和E16的訂單比為31.25%，數量比為33.32%，確定為B類訂單；其余的訂單比為43.75%，數量比為34.33%，確定為C類訂單。通過EQ分析得知，該倉庫可將訂單分類管理，保證A訂單優先處理，保證A訂單的訂貨信息快速而準確地傳遞，以實現合理而迅速的訂單分割。
4.3 EN分析及應用
進行EN分析時，要結合總出貨品種數、出貨品種累計數及總品種數三項指標分析。該倉庫單一訂單出貨品種數均較大，而商品總品種數（10種）不多，出貨品種累計數（140種），說明該配送中心的訂單出貨品種重復率高，可以采取批量揀取方式揀貨，并根據物品特性及物流量的大小確定揀取時分類或揀取后分類的作業方式。
4.4 IK分析及應用
進行IK分析分析時，要結合IQ，通過計算各種物品平均單次訂貨數量（表2），然后分類，確定其儲位安排及設備使用。
該倉庫I1和I10的總出貨量和物品平均單次訂貨數量均大，揀貨系統規劃時應分配固定儲位，保證較高存貨水平，另外為保證其出貨，一些先進設備應優先使用。I6、I8和I9的總出貨量和物品平均單次訂貨數量均較大，為分類意義不突出的商品，根據商品分類特性歸為相應的分類商品中。I4、I5和I7的總出貨量和物品平均單次訂貨數量均較小，分配彈性儲位且貨位大小宜于調整，通常揀貨區和倉儲區合并規劃以減少多余庫存，降低存貨水平。I2總出貨量較大但單日出貨量均較小，出貨頻繁，分配固定儲位但采取零星出貨方式出貨并保持適中的存貨水平，I3總出貨量較小但物品平均單次訂貨數量均較大，分配彈性儲位，優先實現機械化，以保證其單次較高的出貨量。
5 結語
EIQ分析從企業訂單出發，根據客戶的需求特性，結合ABC分類的交叉分析方法，進行訂單不同層面的分析，得出貨物在倉庫的接收、儲存、揀選、出貨特征，有效掌握物流特性并提供規劃過程宏觀角度的切入點，最終成為倉庫規劃設計的決定性因素。通過EIQ分析，企業可以得到許多有用的信息，包括：了解物流特性、得出配合物流系統特性的物流系統模塊、選擇物流設備、仿真分析、以及進行物流系統的基礎規劃等。
參考文獻
［1］楊瑋，曹巨江.EIQ分析法在物流配送中心揀貨系統設計中的應用［J］.機械設計與制造，2006，（9）:35-36，160-161.
［2］馬全偉.企業倉儲中心貨位優化方法的研究［D］.天津大學，2007.
隨著制造企業生產自動化水平不斷提高，自動化物流系統在工廠生產裝配線的應用越來越廣泛。以發動機工廠為例，由于發動機產量大，零部件品種、規格和數量多達數千種，在裝配線上采用自動化物流系統進行零部件供應的需求快速增長。
裝配廠的配套物流處理系統在廠方也稱為廠前物流后端系統，主要完成零件自動收貨儲存及零件自動按生產訂單配套供應到裝配線供料工位。
從供應鏈的角度來看，裝配廠節點的物流體系中，配套供應自動化物流系統由倉儲物流系統及揀配物流系統組成。在供應鏈模式下，銷售部門向終端客戶銷售產生的發動機銷售訂單直接傳到生產部門，由生產部門分解為零配件采購訂單及生產訂單。
物流信息系統向公司信息系統提取收貨信息，在供應商送貨到達時按采購訂單收貨儲存到自動化立體倉儲系統中；裝配啟動時，物流信息系統從公司信息系統提取生產訂單信息，系統自動生成揀配出庫發貨計劃，以JIT、JIS方式將物料輸送到裝配工位。
裝配節拍
裝配系統由一條發動機裝配線和一條機組裝配線組成。
發動機裝配線：設置有30個裝配工位，單臺發動機零件約150種，裝配線由工裝板可在線緩存的積放輸送系統組成，生產節拍約為2臺／min。
機組裝配線：設有20個裝配工位，單臺機組零件約90種，生產線由工裝板可在線緩存的積放輸送系統組成，生產節拍為1臺／min。
物料分析
1、物料特性分析
由于機型不同，對應的零部件也不同，整個供應體系內零部件種類較多；
配套零部件中有機組安裝架等大件，也有鏍釘、墊圈等小件，物料體積差異非常大；
零部件體系內有飛輪等重件，也有密封圈等輕件，對比重量差異非常大；
缸體、缸蓋需清洗后裝配。
以上特性加大了物料自動處理系統的規劃難度。
2、物料分類
物料按以下原則分類：
a、第一原則分類
專用件：對應唯一機型的零部件。
通用件：單種零件可對應多種機型的零部件。
b、第二原則分類
首先對零部件按數量、規格等進行組合的ABC分類分析；其次，以工位為訂單，結合裝具與零部件數量的量化數學模型，對工位用料執行訂單品項數(EN)、零部件處理次數(1K)分析及IQ與IK交叉分析。
貨物單元及儲運模式規劃
1、裝具規劃
考慮物流器具標準化及行業通用性，選用了N系列裝具、S系列裝具、W網箱及托盤裝具四類。
其中N類裝具為物流模數600×400，高H=100、200、400、600四個規格；S裝具規格為340×340，在行業內主要用于裝載標裝件；w網箱主要用于盛裝單件體積大重量也大的零部件。
箱選定后，確定如下裝箱原則：
滿箱重量不大于20kg；
裝箱率最大(體積上大件裝大箱、小件裝小箱)。
按以上原則與物料清單對應，確定物料與裝具的對應關系，通過對比和多次分析優化得出裝具與物料的對應。
裝具規劃完成后，制作物料裝具清單表，建立裝具與零部件數量的量化數學模型。物流系統的處理單元變更為裝具。
2、作業單元PCB分析
從物流系統規劃的角度出發，為提高搬運活性，需對作業單元組態分類間的相互轉化關系進行模式規劃。
整個系統應包含倉儲功能及揀選配送功能，分析功能關聯性后規劃的物流儲運模式。
在物流模式中，為盡量提高系統處理效率，提出了合箱輸送、儲存的方案，即表中C單位。
B-P-C模式
集中為電機物料，來料為泡沫包裝，入庫時不拆包裝堆碼到托盤P，以托盤倉儲，出庫后拆除部分原包裝泡沫，換包裝后以單箱C進行輸送。
C-P-C2模式
來料為標準裝具C，需按組盤原則將裝具堆碼到托盤P，以托盤倉儲，出庫到換包工位將物料拆盤為C后組垛為C2進行輸送。
W-P-C、C2模式
來料為W網箱，將W網箱直接置于托盤上儲存，出庫后將物料換為C或C2輸送。
C-C2-C2模式
按標準裝具c收貨后組垛為c2，按c2組垛倉儲，以c2組垛出庫直接輸送。
C-C-C模式
按標準裝具C收貨，按標準裝具C倉儲，以標準裝具C出庫輸送。
平面布局與系統組成
1、倉儲系統
倉儲系統主要用于收貨自動儲存。應從堆垛機存取效率、倉儲利用率兩方面確定倉儲模式。
單個N裝具裝箱容量小于20件的物料采用N裝具裝載，并組合堆碼到托盤，以托盤為作業單元，可實現批進批出，提高出入庫效率及倉儲利用率，設計為配件托盤倉儲庫。
單個N裝具裝箱容量大干20件的物料采用N裝具裝載，并以N裝具為作業單元。為提高出入庫效率及倉儲利用率，對N裝具進行組合堆垛的方式進行倉儲，以60N堆高2層為限對N系列裝具堆垛，20N堆高4層，30N、40N堆高3層，設計為N合箱庫；對于不符合堆碼條件的N裝具單箱存儲，設計為N單箱庫。
8S系列裝具尺寸特殊且數量大，單獨作為一種處理單元進行倉儲，設計為s裝具庫。s裝具庫為在線揀配庫，共設置175通道重力式貨架，每個通道可放4個8s料箱，最多可揀配175種物料。
N裝具與S裝具庫定義為件箱處理倉儲系統。
在零件倉儲系統中，由2臺巷道堆垛機、600個托盤貨位橫梁式貨架及輸送設備組成托盤倉儲系統；由3臺堆垛機、2595個箱式貨位牛腿貨架及輸送系統組成件箱倉儲系統；由托盤倉儲系統和件箱倉儲系統完成零件的自動收貨倉儲。
動力成品庫由1臺巷道堆垛機、600個托盤貨位橫梁式貨架及輸送設備組成，完成半成品從上游生產環節到下一生產環節的緩存與供料銜接。
2、揀配系統
主要完成按生產訂單揀選零配件的功能，要確保零部件數量正確、分揀及時、質量合格。
結合物料分類，設計專用件在入庫時按裝配訂單揀配，揀配后入庫儲存；通用件在出庫環節按單揀配。
從揀配區域上分為出入庫區端頭集中揀選、8S在庫揀選兩種。
出入庫端頭集中揀選分為稱重揀選和計數揀選。稱重揀選系統由有線條碼槍、稱重儀及顯示儀表組成，直接與上位計算機系統通過以太網聯接，完成揀選信息的傳遞與顯示；計數揀選采用RF手持終端提示揀選信息，RF與上位系統聯接，可將揀選完成信息上傳上位系統。
揀配供應系統由計數揀配系統、稱重揀配系統、整箱供應系統、揀配緩存系統、清洗換裝緩存系統、裝配工位緩存系統、空箱回收系統等子系統組成，可嚴格按裝配訂單的要求對零件進行組合揀配及組
合輸送，將數量準確的正確物料、按正確的輸送路徑、準確的需求時間送達準確的裝配工位。設備主要由在線緩存、長距輸送、連續提升、升降輸送、懸掛輸送等功能設備組成。
3、供應系統
主要將揀配好的物料在合適的時間、通過合理的輸送路徑送到正確的裝配工位。
經倉儲模式、揀配模式、清洗需求及裝配供料需求的綜合分析，配套供料系統分為提前備料批次補料及點對點適時供料兩種方式。
提前備料批次補料主要針對啟動生產及換型生產時物料供應快速配套輸送到裝配工位的要求，其特點是在裝配前要求裝配機型零件備料種類齊全。
點對點實時供料主要針對單箱容量小、輸送頻度高的物料，主要集中于托盤倉儲物料，實施準時化補料。
主要物流流程
上游供應商送來的配套件在收貨緩存區收貨，由物資部確認收貨計劃，并打印待檢單，通知品質部進行質檢，質檢不合格由品質部通知物資部拒收，質檢合格則通知物資部按計劃收貨入庫，物資部啟動收貨入庫流程。
入庫時RF顯示物料的入庫計劃，提示物料流向(件箱庫或托盤庫)。若入庫前判斷為專用件，在入庫前完成揀選；通用件在出庫環節揀選。
入托盤庫的物料由RF提示組盤信息；入件箱庫的物料在入庫時由RF提示是否疊箱及疊箱方案。
托盤出庫由換裝區及清洗區作業要求拉動，托盤出庫的目標地址為清洗拆盤區及換裝拆盤區。需清洗的零件經清洗后重新用N裝具收納并盡量堆疊后進入清洗緩存區，當有揀配及實時供料需求時，自動輸送到揀配緩存區或裝配工位；換裝的零件用N裝具收納并盡量堆疊后進入換裝緩存區，當有揀配及實時供料需求時，自動輸送到揀配緩存區或裝配工位；
件箱出庫及緩存出庫為裝配工位拉動出庫。系統自動收集每一個裝配工位當前裝配的產品數量，計算出裝配線旁工位零部件的備料量，當備料量小于設定的緩存量時，系統啟動揀配補貨或實時供料。
由于要實現JIS及JIT配套供應，在揀配及供應環節按物料的發源及裝箱數量進行了揀配補貨時序規劃。
切換機型裝配時，下一裝配訂單的預備零部件已緩存在揀配緩存區，可快速將零部件鋪到裝配工位，避免裝配缺料停工。
方案特點
關鍵詞：產業園;南陽現代中藥產業園;項目研究;
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A
1.研究背景
近十年來，中醫藥產業蓬勃發展，中藥產業占據了我國GDP接近5600億元的份額。2004-2013年，在世界品牌實驗室的《中國500最具價值品牌》排行榜中，“海王”品牌連續10次蟬聯中國500最具價值品牌醫藥行業榜首。以打造全產業鏈競爭優勢是海王集團發展醫藥產業的核心戰略，通過產業鏈整合，海王同步推進內生增長和外延擴張，提煉全產業鏈的價值優勢。形成了以品牌為基礎、以創新能力為核心，以全產業鏈競爭為特點的企業核心競爭力。
2.項目選址
本項目地塊位于南陽現代中藥產業園項目位于豫、鄂、陜三省交界地區的南陽，距武漢、西安、鄭州均不到400公里，戰略地位突出。南陽市新區的迎賓組團戰略性新興產業孵化區。
河南省南陽是東漢偉大醫學家，世界偉人張仲景故里，是中藥天然藥庫，聞名遐邇的道地名優藥材之鄉。打造具有全國乃自全球影響力的中藥材的加工和展示交易中心，南陽“襟三山而帶群湖，枕伏牛而蹬江漢”，山河壯麗，物產豐富。南陽北靠伏牛山、東扶桐柏山、西依秦嶺、南臨漢江、三面環山，具有“南都帝鄉”、“武圣故里”、“臥龍之地”、“千里玉都”、“中華藥都”之稱。南陽獨特的區位優勢及豐富的中藥資源，悠久的中藥文化傳承，已經形成中藥的工業體系，政府行業的支持等，為南陽現代中藥產業園提高了前所未有的機遇。海王集團將投資23億元人民幣，在南陽新區建設“南陽市現代中藥產業園”。 該園區計劃占地800畝。規劃中總建筑面積約1062萬平米，規劃設計形成8個功能，打造產業發展，創業投資服務交流為一體化的綜合區域。
3.項目內容
3.1 展示交易區中心——中藥發展動向的風向標
展示交易中心占地約86畝，建筑面積約5萬平米。是“五個一百工程”發展的龍頭、豫鄂陜高端養生保健產品的展示和交易中心.國家級檢驗檢測及養生保健電子商務中心。
主要功能是集交易大廳、展示大廳和電子商務平臺的綜合體，具有日客容量在5萬人以上的承載能力。展示交易中心整體建筑采用中國風的造型，傳承千年中藥文化和中國傳統文化，雅致、大氣，作為園區的形象展示區。
3.2 會展商服中心——“永不落幕的仲景醫藥節”分會場及中醫藥學術平臺
會展商服中心（含檢驗檢測），占地約16畝，建筑面積約3萬平米，是國家級檢驗檢測及養生保健電子商務中心。
會展商服中心將提供一流的信息展示、商貿洽談、金融餐飲、現代化辦公等服務，休閑、商務兩相宜。致力于打造“永不落幕的仲景醫藥節”的分會場、全國中藥廠家辦事場地和全國中醫藥學術平臺，集中建設現代化中藥及中藥飲片質量檢測中心。形成具備相當規模、全產業鏈可追溯的產業鏈運行體系，和國家級的中藥檢驗檢測平臺。
3.3 產銷一體企業聚集區——產銷一體的中小企業創業基地
產銷一體企業聚集區，占地約390畝，建筑面積約36萬平米。利用園區優惠的入園政策、完善的配套服務和先進的管理技術，按照標準化的飲片生產工藝和質量要求，為入園企業提供統一的現代化公共信息服務、貿易信息咨詢服務、電子商務培訓和物流倉儲服務等，吸引國內知名中醫藥生產企業建立產品采購與展示交易基地，以及南陽本地中小中藥飲片加工企業入園集聚。在建設模式上，針對中小企業中藥飲片經營特點，將采取“銷售+加工”相結合的模式。規劃設計模塊化的單元、大小可自由組合，能滿足不用商戶的需求，以及分期建設的需要。以景觀軸引入人流，延續交易中心的風格，環境雅致、空間實用，頂層設有透明頂棚區域，即可采光，又可通風、避雨、晾曬，專為藥材商量身訂造。
3.4 倉儲物流中心——中藥材專屬的集散運輸基地
倉儲物流中心，占地約80畝，建筑面積約6萬平米。是整個園區的公共物流平臺。分為常溫倉儲區和低溫倉儲區，為企業中藥原料、輔料和成品提供先進的儲藏保管服務和部分干燥、滅菌等服務。與此同時，園區還將積極引進專業第三方物流企業，設立大型貨車停車場，通過景觀隔離與美化，給供貨商戶帶來物流運輸方便，將南陽的優質中藥資源輸往五湖四海。
3.5 現代化中藥飲片GMP示范區——中藥加工品牌示范區
現代化中藥飲片GMP示范區，占地面積約215畝，建筑面積約18萬平米。借助海王集團已經形成的規范中藥加工體系及豐富的中藥生產線，利用南陽區域獨特品種的中藥材優勢，在園區內設立海王集團中藥飲片GMP示范區，采用“公司+農戶+基地”的分工合作模式，借助海王集團豐富的銷售網絡，將南陽本土中藥材以先進的劑型，甚至中藥西化的形態推向國內外市場，打響品牌。廠房采用模數組合、圍合式布局、設計內庭院，充分利用太陽能等可再生資源，塑造花園式示范區。
3.6 臺灣健康科學園區——中醫藥技術引進和推廣的示范區
臺灣健康科學園區，占地面積約80畝，建筑面積約6萬平米。是中成藥及保健食品生產、飲片加工集中區域，區域內將建設若干條符合GMP標準的現代中藥生產線。通過海王集團與臺灣、韓國、日本等知名企業合作，引進先進技術，進行中藥飲片精深加工和藥材有效成分提取，力求在新產品研發、新技術推廣、產品質量和效益提升等方面為本土中小飲片加工企業提供示范。
3.7 商務配套區——復合型的綜合服務中心
商務配套區，占地約62畝，建筑面積約6萬平米。服務不同層次人群，為整個園區提供酒店、餐飲、會議、洽談等綜合服務功能，為園區發展提供完善的配套保障。塑造為園區的標志性入口建筑。
3.8 居住生活配套區——促進產城融合的現代生活社區
居住生活配套區，占地面積約200畝，建筑面積約35萬平米。為園區發展提供必要的居住以及醫療、教育等配套服務，促進產城融合，打造為集生態與文化共融的現代化生活社區。
園區將按照“一園五區”的規劃分期進行建設，五區分別是生產區，展示交易區，倉儲物流區、檢驗檢測區、商務配套區，其中生產區分為中藥飲片加工區和中成藥生產區，園區將集中為入園企業及新區該產業片區的其他中醫藥企業提供展示、物流、檢測、信息等四大公共服務，體現園區完善的綜合配套服務能力。
4.項目預期效益
發展平臺；以中醫藥為號召，以龍頭企業為核心，提供發展平臺，吸引成熟有實力的知名企業進駐。交流平臺；為促進企業的發展，定期舉行企業論壇、會展交易、文化交流等活動，展示推介企業發展的新成果。服務平臺；為企業進行配套服務的金融創投、政策咨詢、法律服務、商務接待、商業服務、文化體驗、物業管理等服務設施。將整個園區建成集中藥飲片及中成藥加工炮制、交易展示、倉儲物流、檢驗檢測四大功能于一體的“產業綜合體”,打造環境先行 的示范區。
5.結語
南陽現代中藥產業園建成后，將成為南陽市中藥產業乃至全國中藥產業全產業鏈升級轉型的示范區。
基金項目：江漢大學機電與建筑工程學院科研項目《SKETCHUP. PRO軟件與手繪城市規劃專業三維效果圖的研究》提供資助
參考文獻
全國各省中藥現代化科技產業基地蓬勃發展.中國國土資源報. 2009年11月19日.
四圣故里南陽. 雜談. 2011年02月28日.
南陽第十一屆張仲景醫藥文化節活動安排. 2013年10月21日.
【關鍵詞】校企合作；技能人才；培養模式；實證研究；寶雞職業技術學院
一、高等職業教育物流管理專業人才培養現狀及問題
由于高職物流管理開辦的時間較短等原因，在高職物流管理專業人才培養過程中，普遍存在辦學實力不強，投入不足，缺乏創新機制，還存在一些問題：政府支持力度不夠、校企合作難以深化、專業建設思路模糊、人才培養方案定位不清、人才培養模式與行業需求脫節、課程體系和教學內容設置不盡合理、實踐實訓流于形式、“雙師型”實踐教學師資力量比較薄弱、教材選用及教學條件等問題。這些問題都制約著高職物流專業人才的培養。
二、高職物流技能人才的培養目標
（1）高職物流技能人才的培養目標定位。寶雞職業技術學院物流管理人才培養目標與定位是：培養適應21世紀服務于寶雞地方經濟社會物流發展需要的，掌握現代物流采購、倉儲、運輸、配送、信息處理、物流系統規劃設計、物流服務等物流管理基礎知識，具有較強的實踐技能和良好的職業能力與綜合素養的，能勝任物料采購與控制、倉儲管理、運輸組織與調度、配送策劃與管理、信息處理、跟蹤調度、物流銷售及客戶服務、物流系統初級規劃設計的適應中小型物流企業及相關事業單位的培養符合社會發展需要的“下得去、留得住、用得上”的高端技能人才。（2）高職物流技能人才培養方案。依托寶雞職業技術學院經管類職教集團、陜西省省級經管實訓基地建設和會計電算化專業及專業群省級示范基地建設的大好時機，實施“五個對接”，在學院校企合作、訂單培養的“2+0.5+0.5”三段式教學模式下，融合國家物流師職業崗位標準，分析本專業應具備的能力、素質、知識培養規格，針對運輸、倉儲、配送、采購、營銷、信息等主要崗位群設置課程，確定對應的課程設置與標準，整合課程內容，制定了以突出職業技能和綜合素質培養為主線的專業人才培養方案，構建了高職物流管理專業的“寬平臺、多方向”的理論教學體系、“開放式、遞進式”實踐教學體系和“四好”（好品德、好技能、好形象、好使用）素質教育體系，突出實踐技能培養，理論課程與實踐課程按1：1.2組織教學，集中實踐，保證職業通用能力訓練，強調職業技術能力訓練，突出職業方向技術能力訓練，培養學生職業崗位群的勝任能力和可持續發展能力。確定了《物流管理實務》、《物流運輸管理實務》、《倉儲與配送管理實務》、《物流采購與供應》、《物流營銷實務》、《第三方物流》為核心主干課；對于人才培養質量的評定，建立以能力考核為主，校內考核和與企業共同考核、常規考核與技能測試并行的多元考核評價體系，最終實現雙證率達100%，就業率達到95%，單位滿意度為90%。物流管理專業課程設置及教學進程如下表所示：
三、基于工作流程的高職物流管理專業課程設置改革
順應國家高職教育改革的政策要求，為了實現人才培養質量目標，寶雞職業技術學院融“教、學、做”為一體，強化學生職業能力的培養，采取基于工作流程的高職物流管理專業課程設置改革，與物流企業專家形成專兼結合的課程建設團隊，一起編寫開發《物流管理實務》、《倉儲與配送管理實務》、《物流企業會計》、《物流運輸實務》、《物流營銷實務》等5門工學結合優質核心項目化課程，開發《物流管理實訓》、《倉儲與配送管理實訓》、《物流企業會計實訓》3部校本教材，實現課程內容與物流職業標準相對接，提高教材推廣普及性。利用“現實的教學平臺和網絡教學平臺”兩個平臺進行課程建設，建設教學資源庫，實現教學資源共享與集成度和開放型。
四、校企深度合作，加強建設仿真性、生產性、開放性實訓基地
寶雞職業技術學院與陜西物流采購與聯合會深度合作，加強仿真性、生產性、開放性的陜西省經管物流多專業校內實訓基地建設，按專業基礎實訓、專項技能實訓、專業綜合實訓和生產頂崗實習四個層次建設“多環節、多崗位、多流程”的校內仿真實訓基地，可以進行會計、營銷、訂單、信息、倉儲、分揀、包裝、配送、ERP管理、電子商務、網絡營銷、金融服務等綜合操作，提高學生實踐操作技能。依托寶雞經管類專業職教集團，整合資源優勢，改革校企合作的體制機制，在與寶雞蒙牛集團、康龍物流、華譽物流、寶雞郵政物流、寶煙物流、寶雞車站貨運處、陜汽物流、寶商佳美家超市等單位開展校企合作的基礎上，深化“產業+企業+專業”的校外實訓基地校企共建機制，打造教學、育人、就業、服務四位一體的校企合作機制，實現多方共贏。
五、崗位對接，實施“雙證制”的“校中工廠”技能人才培養模式
將國家物流師職業資格標準和職業技能鑒定標準融入人才培養方案，實施“雙證制”，“訂單式及“校中工廠”技能人才培養模式，打造“職能定學、工學交替、理實一體、課證融合”的技能人才培養方案，雙證率達100%。
六、基于校企合作，加強雙師型師資隊伍建設
建設專兼結合的“雙師型”教學團隊，通過內配外引，聘任（聘用）1～2位具有物流行業影響力的專家作為專業帶頭人，引進物流企業3～8名能工巧匠和物流技師擔任物流管理專業兼職教師，進行現場或網絡遠程指導實踐教學；教師定期到優秀物流企業（如華譽物流）頂崗掛職鍛煉，切實提高教師實踐技能，達到雙證書雙能力，力爭3～5年建設，雙師型率達到85%，“雙師結構”特色鮮明。
七、基于校企合作人才培養模式實施的對策及建議
基于校企合作人才培養模式實施的對策及建議：有打造地方專業特色；明確人才培養目標及準確定位、健全校企合作機制體制，盡快出臺增強企業吸引力的政策制度；建立仿（全）真教學環境，豐富“體驗式”教學手段；加強校企課程團隊建設，創新專業課程體系和教學改革；增強地方專業特色為重點，探索校企合作的人才培養新模式；加強兄弟院校之間的交流，共同提高職業教育水平；以賽促教，激發學生學習積極性；主動適應經濟發展，調整物流專業方向；深化專業人才培養質量評價體系的改革，建立激勵機制。
總之，基于校企合作高職物流管理專業技能人才培養方案的探討，在正確定位物流專業人才培養目標與就業去向的基礎上，適時調整制定科學合理的人才培養目標及教學方案，重構課程體系與教學組織，深化體制機制及教學改革，不斷創新人才培養模式，打造物流專業地方特色，突出崗位技能的培養，不斷提高人才培養的質量為當地物流經濟社會的發展做出重大的貢獻。
參 考 文 獻
[1]鄧小明.高職物流管理專業人才培養中存在的主要問題與對策
[J].物流商談.2011（10）
關鍵詞:物流園區，功能定位，發展模式
沈陽市為了加快經濟建設和社會發展，也在加大、強化物流園區的建設，而物流園區的功能定位、如何發展也引起政府、行業和社會的普遍關注。
一、沈陽市發展物流園區的背景
政策明確，目標宏偉。為全面振興遼寧老工業基地，實現沈陽經濟的快速騰飛，沈陽市提出“十一五”期間將發展成為東北區域性物流城市的目標，確定了在城市周邊區域建立大型物流園區、物流中心，積極發展第三方物流企業等任務。市區各有關部門分別制定了“十一五發展規劃”、“服務產業發展規劃”等，重點培育鐵西、張士、望花、渾南四大物流園區。
社會物流總額巨大，物流服務體系業基本建立。作為全國和區域通樞紐，該市年貨運量和客運量均居東北地區之首；2005年全市地區生產總值完成2240億元，同比增長16％；全社會固定資產投資實現1363.2億元，增長40.3％；社會消費品零售總額實現915.1億元，增長13.1％；物流增加值達329.8億元，比2004年增長了14.8%，初步形成了鋼材、汽車、醫藥、生活用品物流體系。
物流企業快速成長，企業群體逐步成型。截止2005年，該市共有各類物流企業1257家，包括零擔運輸、配貨站和倉儲等小型傳統貨物運輸、倉儲企業；各類運輸站、場50多處，零擔貨運線和貨運配載專線294條。按國家《物流企業分類與評估指標》標準，我市現有165家較為合標的物流企業，逐漸形成了由多種所有制、多種經營規模和多種服務模式共同構成的各具特色的物流企業群體。
物流業分布比較合理，物流園區建設初見成效。該市物流業分布，按照發展物流的交通、倉儲、信息三大要素分析，是比較合理的，集中分布在沈陽城市周邊的五個區域，既適應城市經濟社會發展需要，適合產業大出大進四通八達的特點，也為以后更大發展予留了空間。
二、沈陽市物流園區的功能定位和服務對象
目前沈陽市大小物流園區或物流中心20余個，發展參差不齊，一些園區現有規模滿足不了業務的發展要求，而一些園區空置率近75%，本文挑選以下規模較大，政府擬重點發展的園區進行研究。
蘇家屯省級現代物流園區。該園區位于蘇家屯副城新區，是省政府批準的省級物流園區，占地123.9萬平方米，擁有44萬平方米倉庫，1200延長米鐵路專用線。目前有雅芳化妝品東北分拔中心、東北大藥房、成大方圓醫藥有限公司配送中心等12家物流企業進駐，但大部份倉庫和設施閑置，沒有真正運行起來。該物流園區應依托當地的汽車、化纖、建材、醫藥、冶金等優勢行業，為其開展物流保值增值服務，同時加大力度吸引第三方物流企業、工商外貿企業入駐園區，實現多種經營方式、共同發展.
張士物流園區。張士物流園區毗鄰三環，地處京沈、沈大高速公路相交處，占地57.6萬m2，建筑面積30萬m2，擁有1900延長米鐵路專線和庫房使用面積20萬m2。該園區內的物流企業相對集中，主要依托蔬菜批發市場、果品市場、飼料市場、獸藥市場、淡水魚市場、冷凍食品市場開展物流業務。該園區在未來發展中，應加大招商引資力度，引進典型的具有規模的物流企業進駐，充分利用有利的地理位置，依托周圍的經濟開發區和重工業區，積極開展物流服務，打破初始的農副產品為主的業務模式，同時在短期內建立、發展、運營好園區自有的物流中心，積極開展倉儲、加工、包裝、換裝、分撥、配送服務，服務對象包括工業制造業產品的配送、化工產品的倉儲配送甚至其他生活日用高檔品。
鐵西裝備制造物流園區。鐵西綜合性物流中心位于鐵西區西北部，建設大路以北地區(沈陽鋼材中心批發市場)，規劃面積140萬平方米。該物流園區依托鐵西工業區和沈陽經濟技本開發區，以物資集團為核心，以沈陽鋼材批發中心市場、沈陽機電產品配送中心、沈陽煤炭市場為平臺，形成沈陽西南部生產資料物流園區。沈陽市正在實施西部工業走廊計劃，規劃總面積850平方公里的西部工業走廊，東起西三環，西達遼中縣西部，北至秦沈高速鐵路，南至渾河。沈陽一些重工業企業整體搬遷改造、化學工業園區、遼中新城片區的建立。為該物流園區的發展提供了契機。
沈海汽車物流園區。該物流園區位于大東區東貿路以北，東站貨場以南，規劃面積180萬平方米。充分利用好沈陽東站內陸港優勢條件，繼續做好金杯客車綠色通道，為區域內物流配送中心服務。該園區的規劃設計要緊緊圍繞周邊地區的經濟發展特點，依托有利的產業結構，加強園區內的基礎設施建設，積極招商引資，吸引相關行業物流企業、工業企業入駐園區，以日用品、汽車整車、零部件、建材裝飾、農副產品為核心，打造集倉儲、配送、第三方物流服務、銷售、信貸、保險、通關、多式聯運、信息共享等綜合功能于一體的現代化園區。
望花物流園區。該物流園區位于東陵區前進街道望花村的望花物流園區，鐵路、公路交通便利，區位優勢明顯。按照沈陽市商業網點“十一五”規劃，望花物流園區是沈陽重點培育的四大物流園區之一。也是沈陽市政府正著手建設的新園區。目前，包括汽車配件城、寶馬汽車配件廠、造幣廠等一批大項目已經開始投資建設?，F已引入資金達3000多萬美元。依托望花啤酒、宗大機電、鴻祥塑料制品、富東制藥等大型企業，該物流園區依據便利的交通條件和沈陽市重點發展蒲河、棋盤山等農業高新區、糧食加工區的發展規劃，將園區的服務對象可定位為這些企業、產業。
三、沈陽市物流園區的發展模式和對策
沈陽市物流園區概念的引進、園區的建設發展已有幾年，多數園區處于混亂、閑置狀態，政府的規劃設想、預期效果與實際運作結果相距甚遠，物流園區的規劃設計、開發管理、盈利模式需要認真研究與落實，使其真正發揮應有的功能與效應。
合理規劃，科學選址。物流園區在規劃建設前應采用科學方法進行物流調研、需求預測，確定投資規模、占地面積，合理選擇園區位置，首要一點是周圍的產業分布、經濟發展速度和政府的發展規劃，沈陽市部分園區的規劃或選址并非科學，同一區域重復建設，遠遠超過當地的經濟發展水平和未來發展容量，導致園區空置率偏低，土地另作他用。
爭取政府政策優惠，加大公共工程建設。我國許多地區如新疆、重慶、廈門、深圳、廣州等為物流業和物流企業、運輸倉儲企業提供了許多優惠政策，如稅收、車輛管理、海關、扶持專項資金、貸款政府擔保、用地、用水、用電等優惠政策，并對物流園區公共基礎設施進行建設與維護。沈陽市各級政府還要制定詳細可操作的經濟政策，使道路得到修繕、保養，促進信息化建設，提高招商效果，解決擴大規模所需的資金約束。作為物流園區本身，利用各種方法短期內解決好難點、重點，爭取各級政府的優惠，創造良好的物流環境。
實行科學的開發與管理模式。多數園區都是在政府的規劃指導下建園、投資運營，這就面臨著如何將園區推向市場，按照市場經濟的運作法則經營管理?？刹杉{的開發模式為經濟開發區模式、主體企業引導模式、工業地產商模式等進行綜合使用，管理模式可以有管理委員會制、股份公司制、業主委員會制、協會制和房東制。每一個物流園區應針對各自特點、發展水平、經驗能力，選擇合適的開發與管理模式。
采取多種盈利模式。目前沈陽市物流園區盈利方式主要是土地增值、出租收入、物業管理、車輛收費，盈利模式單一。為實現物流園區應有的功能，物流園區還應采取其他多種盈利模式，如服務費用（信息服務費用、培訓服務費用、融資中介費用、技術服務、系統設計）、項目投資收益及其他收益（增資擴股、上市）。有的物流園區已經建立起自己的物流中心，開始物流項目（倉儲、配送、流通加工）的運營，充分利用自己的品牌、信息、規模的優勢。為提高園區的整體競爭力，園區招商的對象也要與自己的功能定位、服務區域、優惠條件相吻合。實現供應鏈的整體優化和效益最佳化。
統籌規劃、主輻設施配套。物流園區應在加大道路、通信、通訊、供水供電等基礎設施建設的同時，應加大公共信息平臺的建設，以此吸引更多更好的企業入駐園區，其他輔助設施如文化娛樂、餐飲住宿也要相互配套，滿足園區企業、員工、司機、客戶的生活工作需要。
作者單位：沈陽工程學院管理工程系
參考文獻：
[1]丁斌.物流園區管理模式研究[J].華東經濟管理，2004，18（6）：146-149
關鍵詞： 作業成本法；物流企業；成本管理
一、物流成本研究的目的及現狀
現代物流研究基本是由研究物流成本開展，物流企業運用合理的方法，實現以最少的物流成本開銷達到期望的物流服務水平，從而為企業盈利提供最大動力源泉。就物流企業來說，為了保證物流企業的現代化管理，最重要的就是要確保正確而又全面地把握企業內外發生的所有物流成本。為了物流企業更好的參與市場競爭，物流成本無疑成為具有重要影響力的戰略資源。
我國物流成本目前主要問題在于沒有清晰認識物流成本的具體結構、過度分散對物流成本的控制和核算、缺乏權威的行業數據的統計及分析。對于傳統會計制度，成本是按照人工和產品來分攤，不設單獨的物流成本會計核算科目，而相關成本核算都列在 費用欄中。通常來看，在財務預算、決算表中，物流企業發生的各項物流費用支出沒有作出精準、明確的分析預測和計算，而在企業的財務報表中也沒有直接記錄物流成本的具體數值。物流企業向倉儲業支付的商品保管費等傳統的物流管理費用的核算和向外部運輸行業合作者運輸費用的支付沒有詳盡分析記錄，而對于企業內部與物流成本密切相關的固定資產稅費、人力資源成本、設備折舊費用等都包含在其他經營管理費用當中，并沒有進行單獨核算。
二、控制物流成本存在的阻礙
很多物流企業采用分散管理的方式來運營企業。每個物流系統的具體運作、能力維護、規劃設計、合理化革新、信息系統建設與完善都是由幾個部門分別完成，這就造成了涉及成本方面的數據難以達到完整而有效的統計。物流成本控制的阻礙主要表現在以下幾個方面：（1）物流企業中的物流成本沒有單獨列支在會計核算制度中；（2）想要利用當下的會計系統直接得到各個物流成本項目的具體金額難上加難；（3）物流企業項目成本核算的分散在各個會計帳戶中。
三、物流企業成本管理問題依然存在
（一）物流企業使用成本過高
我國正處在發展階段，隨著經濟發展帶來的問題日益凸顯，交通問題，制造費用的劇增使得物流的運輸，成本的壓力不斷加大。目前，我國多數物流企業普遍存在庫存成本高，運輸條件差等明顯問題。而物流企業整體布局的不合理使得企業面臨的競爭與日俱增，無論是運輸難還是成本高，帶來的影響都不容小覷。
（二） 沒有對成本進行綜合性操控
企業內部對于成本的控制沒有一個整體上的概念，沒有做到層層環扣，逐級上報。使得成本在各個環節聯系不密切，造成資源的不當浪費。而面向生產、銷售相關得成本，各部門也沒有合理的做到制定成本預算和達到成本節約，僅靠物流部門，沒有合理的利用供應鏈的管理優勢使銷售、生產部門能夠共同合作克服物流成本高的問題。
四、控制企業物流成本的主要措施
（一）利用作業成本法實現成本控制
作業成本法能有效幫助物流企業控制成本。實施作業分析法，可以先選擇具有 一定重要性的作業進行成本計算，然后逐步在所有環節運用作業成本法核算。物流企業建立在供應鏈、服務鏈等作業鏈以及價值鏈的基礎上，運用作業成本法對企業的“作業流程”進行徹底、根本的改造。物流企業是目前市場存在的企業類型中最適合采用作業成本法的企業。
物流企業通過作業成本法進行成本控制的具體方法：
（1）用來劃分物流作業。為了識別活動的有效性，要確定具體的價值鏈及生產環節，把無用的作業剔除并減少無效的作業；在一步步界定出價值鏈的基礎之上，逐步確定正確的作業鏈，最后找到并確定出組成作業鏈的作業。作業成本法中的核心構成是作業，而作業通常分散在物流企業的具體組織結構當中，具體形式因不同企業而表現不同。按照物流系統運作中的具體職能可以將作業劃分為包裝、運輸、倉儲、裝卸、調度和信息處理等主要類別。各類作業的應用能夠合理進行細分，例如倉儲作業可以細化為接收訂單、進貨裝卸、進貨存儲、進貨檢驗、包裝及貼簽等明細作業活動。
（2）明確物流企業系統中涉及的資源。物流成本活動的消耗包括設施設備、人工等，具體來說包括直接人工、直接材料、間接費用、運輸過程以外的開支等等。在作業界定的基礎上進行對資源的界定，而各項具體的作業必然會涉及到相關的資源，在界定資源的同時要把與作業無關的從核算中剔除掉。
（3）資源動因的確認后，使物流作業分配各自的資源，最后完成對作業成本的計算。物流企業每涉及任何一項作業都要消耗一定的資源，這種資源的消耗與作業的關系我們通常稱之為資源動因，資源動因也被當作分配作業所耗資源的重要依據，而作業成本中心的一項成本要素就是分配到作業的每一種資源。
（4）最后要確認作業動因，對于具體的物流服務分配相應的作業成本，計算一項合同或者提供服務所要明確的物流成本。
（二）降低存貨成本
使用倉儲存貨，會造成倉儲費、管理費的增多，而存貨數量過多，將會導致企業過多流動資金的占用。儲存時間過長的存貨還有可能帶來不必要的浪費。庫存商品流通速度緩慢，最終必然會加大企業成本資源的浪費，好似一雙無形的雙手，把企業的成本推向不必要的高峰。因此，加強對存貨成本的控制，使商品流通暢通無阻，降低不必要的開銷，從源頭上降低存貨成本。
（三）完善企業配送部門的運營
物流企業采購部門各司其職、明確分工，但是如果沒有形成統一的采購倉儲運營機制，就會造成資源不必要的浪費；而企業內部各生產廠還有自己的庫房及加工原料倉儲，所以生產廠也應承擔相應的倉儲成本；物資流動緩慢，沒有預先按市場結構及運行進行實際考察，造成了采購價格較高的產品，而對倉庫的基礎設施建設、倉儲庫房的不合理利用，也成為增加采購成本、倉儲成本、管理成本和運輸成本的幕后推手。因此，完善企業配送部門的運營，提高產品的配送率，提高物流企業運輸能力，升級裝載機制并結合實際安排配送規劃，選擇最合理的運送方法，從而達到降低成本的最終目的。
（四）商品流轉流轉速度的提高規模的擴大
而降低倉儲費用與管理費用，也可減少倉儲與管理的壓力。如果通過提高物流企業的銷售部門的能力進而不斷增加產品的銷量，加快商品流通，這樣就會使存貨的周轉速度變快，減少流動資金過多所帶來的壓力，既能降低存貨的成本，也可減少一定的利息費用。企業銷售量的增長一定會帶來利潤的增長。規模效應的巨大影響，會使得利潤的增長超過銷售量的增長，而物流成本的節約帶來的利潤就包含在其中。
總結
對物流成本的有效把握是物流成本管理是重要內容，利用物流企業各個要素之間的相互作用，提高各個作業的利用率，科學、合理地進行物流活動，有效控制物流活動過程中產生費用支出，降低物流活動中不必要的消耗，從而達到降低物流總成本，最終完成提高物流企業經濟效益的總目標。 （作者單位：哈爾濱商業大學）
參考文獻：
關鍵詞:物流園;規劃;Boston矩陣法
一、蘇州工業園區物流園的整體定位
(一)以空陸聯運、海關保稅倉儲為核心業務的快速通關的物流基地
蘇州工業園區物流園作為經海關總署批準的三大直通試點之一,擁有保稅物流中心、SZV模式空陸直通轉關模式的政策優勢。蘇州工業園區物流園應充分發揮這些政策優勢加強與上海的聯系,促進物流園與上海業務鏈的銜接。
(二)地區的出境物資集貨基地、進口物資的轉運基地
蘇州工業園區是蘇州地區眾多經濟技術開發區的聯結點,外向型經濟發達,國際物流往來頻繁,為適應國際物流發展的需要,應和海關合作,組織好出、入境物流以達到進出口貨物快速通關目的,為這一“經濟地域”提供營運能力、倉儲能力和分流能力必須的空間支持,降低產業成本,成為地區性的出境物資集貨基地、進口物資的轉運基地。
(三)地區的共同配送、儲存基地與物流增值加工中心
蘇州工業園區物流園借助快速通關和轉運的政策優勢,可以成為蘇州地區共同配送、儲存基地與物流增值加工中心,從而實現面向蘇州乃至東南亞的區域配送,同時通過裝卸、搬運、包裝、分揀、貼標簽、制作并粘貼條碼等常規加工增強物流園區的增值中心。
二、蘇州工業園區物流園的具體規劃
(一)功能定位
根據Boston矩陣法的原理,一個企業如果能同時具有問號產品、明星產品和金牛產品這三類,就有希望保持企業當前的利潤和長遠利潤的穩定,形成合理的產品結構,維持資金平衡。據此,蘇州工業園區物流園產業和功能定位為:以展示交易和信息交易兩大功能為主,同時兼有運輸、倉儲、配送、加工、商務、休閑等其它功能,園區將建成以物流產業為基礎,采購與分銷交易為核心內容,會展場館為框架,現代化商務樓為標志,都市工業為補充的綜合性都市產業集聚區(見圖1)。
(二)空間布局
物流園區空間布局的原則主要有四條:與城市總體規劃相協調;與社會經濟發展需求相適應;與交通、通訊基礎設施建設相配套;經濟效益最大化。
功能分區是物流園區總體空間布局的依據。此規劃主要結合現有物流設施,把具體的運營功能整合到不同的三類功能區中:管理商務服務區;海關監管區;非保稅物流區?？紤]到這三類功能區之間的功能轉換以及遠期物流需求量的增加,地塊的凈建筑覆蓋率可以達到45%-55%,首期以單層倉庫為主,遠期考慮開發多層倉庫,以提高土地利用率。進行蘇州工業園區物流園規劃時的總體布局原則是保留地域特征要素,集約用地,合理布置交通組織,便于管理運營以及考慮開發建設時序的角度安排三類功能區。
(三)交通組織
物流園區規劃將建設六橫兩縱一環的物流通道主架。六橫分別指滬寧高速、312國道、318國道、機場高速、滬青湖高速和沿江高速;兩縱指蘇嘉杭高速和市縱三路;一環指環城高速。在物流園區內形成“井”字形的干道骨架。
(四)開發策劃
從國外成功經驗看,物流園區的建設離不開政府和物流企業這兩大主題。其開發模式主要有三種:政府統一規劃,出資興建,運營管理模式;政府出資扶持,企業興建,運營管理模式;多元投資,企業化運作模式。建議蘇州工業園區物流園采用第二種開發模式,該模式是政府負責園區規劃,政府財政拿出一部分資金用于園區重大基礎設施建設;而園區的其他配套建設及經營和管理完全是由企業來完成,政府所扮演的只是園區建設投資者的決策,并不參與園區經營,園區的日常經濟活動及各項管理都由企業來完成。
三、結束語
物流園區規劃建設是一個系統工程,涉及到規劃、土地、交通等部門,規劃在其中起著至關重要的先導作用。而蘇州工業園區物流園經過幾年的開發,已經初具規模,目前正進行第三期的規劃設計,在空間上向物流園區東側擴展。同時,物流園區充分利用與國際物流地產商普洛斯合作的機會,積極營造一流的基礎設施和業務環境,提供與普洛斯倉儲管理相銜接的物流環節服務,合力吸引國際一流的第三方物流公司,形成錯位合作,共同打造國際一流的物流基地,為工業園區服務,為蘇州招商服務。
參考文獻:
1、劉想寧.武漢東西湖保稅物流園區規劃布局研究[D].武漢理工大學,2006.
2、鄔黎明.武漢陽邏物流園區規劃與公共信息平臺建設研究[D].昆明理工大學,2007.
記者 能請您介紹一下零售連鎖行業的物流配送中心的大概情況嗎?
鄭煒：零售行業的贏利模式是以零售企業對消費者需求的準確把握，將質優、價廉的商品批量采購并通過企業的物流系統、銷售終端提供給消費者，供其選擇，消費者為這種服務支付相應費用。因此，零售行業的本質是以其廣泛、專業的商品知識，龐大的采購、物流、銷售、服務體系，幫助消費者從成百上千種同類商品中選擇能夠滿足特定消費需求的商品。零售企業需要建立一個高效的物流管理體系，從整個供應鏈的角度來分析整個服務過程，提高整個鏈的效率，降低提供服務的成本。但供應鏈體系太過龐大，在此無法進行詳細闡述，僅以零售企業供應鏈中的一個點――物流配送中心的建設作一些探討。
隨著連鎖零售企業門店數量的增加、異地跨區域開店數量的增加，物流配送中心日益成為連鎖零售企業供應鏈中的關鍵環節(詳見圖1)。
連鎖零售物流配送中心按形態、定位大體可分為常溫物流配送中心及生鮮加工配送中心；以功能可細分為三種，見圖2。
物流配送中心對于整個連鎖經營體系的作用表現在：
1．統一進貨，有利于嚴把質量關；
2．加速商品周轉、減少商品損耗、降低流通費用；
3．擴大配送中心的拆零、分揀能力，改善了門店的存貨水平，有利于實現零星商品無庫存、少庫存經營；
4．保證門店管理逐步向“只管銷售”方向發展?！捌髽I經營決策權向總部集中，物流活動向配送中心轉移”這是連鎖超市成功的關鍵之一。例如，流通加工可減輕門店的工作量；拆零作業有利于商場多出樣，以增加銷售商品的品種數。
記者 據您了解，現在國內的連鎖零售業物流配送中心的操作模式是怎樣的?其主要特點有哪些?
鄭煒：物流配送中心的建設在中國起步較晚，但也正因此具備了后發優勢。目前在國內零售企業主要有以下四種物流運作模式：
在以大賣場為服務對象的物流配送中心建設中，借鑒了以歐美為代表的沃爾瑪的成功經驗，在物流配送中心中有近一半的面積用于處理通過型的商品，只對部分供應商配送不及時的商品進行儲存，大大提高了商品的周轉率；在以便利店為服務對象的物流配送中心建設中，借鑒了以羅森、7-11為代表的日本便利店物流經驗，在物流配送中心中有98％以上的品種需要拆零，因此設立了專門的拆零揀選區，提高了商品的周轉率，增加了便利店銷售的商品品種；在生鮮加工配送中心的建設上，由于地域及飲食習慣的原因，國內生鮮加工配送中心的建設參考了許多日本的成功經驗，如將畜產、農產、主食、水產集中在一個生鮮加工配送中心中(但要從原料庫、生產加工、成品庫嚴格區隔開來，劃分出污染區、準潔凈區、潔凈區，并且作到生熟分開)，多品種(根據地區、飲食習慣、季節，變化加工品種)、當日加工配送(一般在半夜加工，零晨配送)、全程冷鏈。國內零售物流配送中心運作模式如圖3所示，零售物流行業的現狀可以歸結為以下幾方面：
1．網點少，且過于集中。
國內連鎖零售企業(特別是某些隸屬于地方或部門的商業連鎖)，只能在所屬行政區域或本部門管轄范圍鋪設網點，而不是按照經濟合理性原則進行網點布局和擴張，導致網點總數分布過于集中，造成采購和配送量小。
2．規模和容量小，配送量少，頻率高。
我國一些大城市超市的單體面積約在500-1000平方米，商品品種平均在3500種左右，因此需求量一定的情況下，小規模(容量)的門店每次的配送量相對較少，配送頻率高。
3．物流服務市場不完善，外包比率低。
由于我國真正意義上的第三方物流形成的時間還不長，物流服務水平不高，而且國內物流服務相應的法律法規還不完善，導致國內很多連鎖零售企業選擇自營物流。
4．配送中心管理不規范，統一配送率低。
物流中心配送體系的不規模和自動化水平低，導致物流服務水平低，致使很多連鎖企業不愿統一配送。以連鎖超市為例，一般大賣場企業的自配率在30％～40％，標準超市即綜合超市在50％左右，便利店在70％左右。
5．需要一定的政策扶持。
我國物流服務市場不規范，法律法規不健全，連鎖零售企業缺乏足夠的資金和經驗，而物流系統建設又是一項長期艱巨的任務，需要投入大量的資金，因此需要政府在一定時期給予一定的政策扶持。
由于物流是服務于生產及銷售的保障系統，因而每一個行業的物流都有其鮮明的特點，連鎖零售行業物流配送中心的主要特點有：
1．批量采購，統一配送。
各門店的商品統一由總部采購，按照統一的營銷策略和各分店對商品品種、規格、包裝等的要求，統一儲存和配送，從而實現以大批量進貨來獲取折扣和延長付款期限的機會，以形成規模效益。如聯華超市大約80％商品的采購權集中于總部，只有那些沒條件集中的才下放給各門店采購。
2．商品種類繁多，配送和倉儲要求多樣化。
零售業(尤其是大型綜合超市)銷售的商品的品種繁多，涉及食品、日用品、家居裝飾等。因此對配送和倉儲的要求呈現多樣化的趨勢。如對于冷凍食品在運輸和倉儲過程中要有嚴格的衛生和保溫措施――食品冷鏈物流。據統計，上海的超市／大賣場的冷鏈商品占銷售額的30％以上。
3．配送量波動大，訂貨頻率高，時間要求較嚴格。
零售企業的銷售量受隨機因素和其他人為因素(如促銷)影響較大。造成門店的配送量波動大。對于倉儲空間等資源有限的門店，一般要依靠提高配送頻率來滿足需求，有些小型便利店甚至要求一天送貨兩次，而且配送過程有時間窗限制，如限定某個時段到貨。
4．服務內容多樣。
連鎖零售企業實行集中采購和批量進貨，每次進貨量大，因此一般供貨商都以大包裝供貨，而連鎖門店銷售時要拆零，有時還因特殊需要，要對貨物進行簡單加工，因此連鎖零售企業的物流系統要具備拆零、分揀、包裝和簡單加工等功能。
記者 請您大概講一講建設連鎖零售業物流的配送中心建設需要哪些流程及步驟?
鄭煒：從整體上講連鎖零售物流配送中心的建設可以分為以下八個步驟，如圖4所示。
(一)現狀調研
主要是對客戶目前物流配送及服務對象的經營現狀進行調查、研究。主要包括內容如圖5所示。
(二)需求分析
在對企業現狀進行調研后，就需要明確零售企業建設物流配送中心的真實需求，如圖6所示。
(三)總平面規劃
在對客戶現狀及未來需求明確后，就進入物流配送中心總平面規劃階段。工作內容主要是將物流園區內、外部物流的人流、物流、車流動線合理規劃；在符合整體用地規劃指標的情況下(如建筑密度、容積率、綠化率、環評要求等)對物流園區內的可利用面積進行的功能分區；依據未來物流配送中心在單位時間需要處理的物流量、提供的服務內容、作業效率、作業設備、作業人員數量，確定各功能分區的面積；依據各功能分區內部作業的關聯性，確定各功能分區的位置；依據園區內部及外來車輛的噸位、長度、行進方向、交匯點、單位時間停車數量、停車時間，確定道路的寬度及停車場地的面積，如圖7所示。
(四)倉儲配送區規劃設計
作為物流配送中心的核心區域，倉儲配送區的規劃設計是關鍵。需要對未來三到五年物流配送中心的服務內容、處理量進行分析，包括日進出貨量、商品庫存周轉天數、配送對象業態、配送頻率、配送對象數量、作業時間、作業班次、作業模式、作業人員數量、使用設備、投資規模、運營成本等因素進行綜合分析后，才能形成相對合理的規劃方案。
通過圖8、圖9大家可以看到零售行業由于受到季節、節慶、消費習慣的影響，物流配送中心每周、每月、不同的季節商品進出貨的頻率、物流量、庫存周轉天數都有較大差異，如何在既定面積、人員、設備、投資規模、作業流程、信息系統的情況下，在三到五年內在不增加過多成本的前提下滿足不斷發展、變化的需求，是物流配送中心規劃設計、運營管理成功的關鍵。
(五)業務流程設計
對硬件條件進行合理規劃后，接下來就需要對物流配送中心內部的作業流程進行詳細規劃，如圖10、11所示。
(六)建立信息系統
在對物流配送中心進行流程設計后，還需要與信息系統開發商進行溝通，需要將作業流程與信息系統的管理流程相結合，如圖12所示。
(七)建筑方案建議指導
為了能將物流規劃方案轉變成有形的物流配送中心，不需要與建筑設計單位進行溝通，在滿足物流工藝要求的情況下，減少硬件投資，如圖13、14所示。
(八)細化規劃設計方案
在對前面各環節進行綜合考慮之后。還要將各環節進行系統考慮，因為其中任何一個環節的變化都會影響到其它各個環節，進而影響到物流配送中心方案的合理性。單個環節的最優不是最佳的選擇，為了適應客戶目前的管理水平、現有的作業習慣、分步實施的投資規模，我們可能需要放棄一些合理的規劃方案，最適合客戶的才是最好的方案，各個環節、因素的相對合理才是成功的保障，如圖15、16所示。
記者 目前連鎖零售業物流配送中心建設中還存在著哪些問題?
鄭煒：中國連鎖零售業由于行業毛利率較低(10％～13％)，市場競爭激烈，物流業務復雜度高，物流成本控制很嚴，因而目前主要以兩種方式運作：零售企業自營物流或由供應商承擔，第三方物流介入的比較少。歸結下來零售企業物流配送中心建設中主要的問題如圖17所示。
記者 據您分析，連鎖零售業的市場前景如何?其物流配送中心建設的發展方向又如何?
鄭煒：統計數據顯示，2007年連鎖百強銷售規模達到10022億元，比2006年的8552億元增長了21％，大大高于社會消費品零售總額16.8％的增幅；門店總數達到105191個，比上年的69100個增長了58％，剔除個別企業超常規發展因素，調整后門店總數增長17％，略低于銷售規模的增幅；繼2005年“連鎖100強”總銷售規模占社會消費品零售總額的比重首次突破10％(達到10.5％)后，2007年進一步提高到11.2％。預計2007-2010年問，中國零售業將保持8％-10％的平穩增長速度；到2020年，社會消費品零售總額將超過20萬億元，零售業在國民經濟中的地位和作用將大大提高。
未來中國連鎖零售業物流配送中心的建設將呈現出以下新的趨勢：
1．區域型連鎖零售業由于以多業態、高密度布點的發展模式與跨區域大型國際連鎖集團抗爭，因而在物流配送中心的建設中必然需要以滿足多業態的物流配送需求為基礎，在一個常溫物流配送中心內實現為大賣場、綜超、標超、便利店共同服務。
2．區域型連鎖零售業無法在常規包裝產品的銷售規模上與國際連鎖集團抗爭，因而需要結合中國地域廣闊、飲食習慣差異大的特點，以地域化、個性化的生鮮食品作為吸引商圈內消費者，提高客流量，實現差異化經營的目標。生鮮加工配送中心的建設將成為未來區域性連鎖零售企業物流配送中心建設的趨勢。
3．由于我國中間商、批發商規模、實力較弱，隨著供應鏈的不斷縮短，零售企業直接向生產廠家進貨的比例將大幅提高，未來的物流配送中心將主要由零售商、第三方物流及生產廠家建設。
4．隨著社會分工的細化，專業的第三方物流將會介入到零售企業的物流配送中心建設中，但由于物流配送對于零售企業關系重大，因而會成為零售企業的核心能力，完全外包將不是零售企業最好的選擇，最好的方式將是由零售企業與專業的第三方物流公司合資建立專業的物流企業，由合資公司去承擔零售企業的物流配送業務。
