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道路平面設(shè)計步驟

時間:2023-09-25 17:59:46

開篇:寫作不僅是一種記錄,更是一種創(chuàng)造,它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感,將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇道路平面設(shè)計步驟,希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友,陪伴您不斷探索和進(jìn)步。

道路平面設(shè)計步驟

第1篇

關(guān)鍵詞:城市道路;交叉口;設(shè)計

城市道路系統(tǒng)整合設(shè)計明確了道路建設(shè)的意義已不僅是解決好交通問題,同時要解決道路沿線的土地利用、生態(tài)環(huán)保、景觀旅游等多重問題,道路設(shè)計和建設(shè)更人性化。城市道路及其所在城市道路網(wǎng)絡(luò)作為城市系統(tǒng)的有機(jī)構(gòu)成部分,在可持續(xù)的現(xiàn)代城市發(fā)展理念下,要與開放的自然、生態(tài)、城市社會系統(tǒng)的協(xié)調(diào)和融合。

隨著城市化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快,城市道路網(wǎng)的規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。平面交叉口作為城市道路網(wǎng)中最為重要的一個節(jié)點(diǎn),是行人、車輛的匯合、轉(zhuǎn)向、分流的地方,是道路網(wǎng)靈活性的關(guān)鍵所在,但同時由于交叉口處交通量大、沖突點(diǎn)多,是交通事故多發(fā)地。我國對國內(nèi)城市的交通事故抽樣統(tǒng)計表明:發(fā)生在交叉口的交通事故數(shù)約為30%。由此可見,對交叉口進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計,使其發(fā)揮最大效能顯得尤為重要。

城市道路系統(tǒng)多為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),其主要特點(diǎn)是道路網(wǎng)密度高,路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)——交叉路口數(shù)量多,交叉路口已成為城市道路系統(tǒng)的重要組成部分,城市道路系統(tǒng)整合設(shè)計是目前道路發(fā)展的最高層次,是可持續(xù)發(fā)展思想在道路設(shè)計行業(yè)的體現(xiàn),它要求道路設(shè)計方法要進(jìn)行觀念的調(diào)整、目標(biāo)的調(diào)整,以及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。對道路交叉口進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計并合理地組織交通,減少車輛在道路交叉口的停留時間,并保證車輛行駛安全以及交叉口的通行能力,具有十分重要的意義。筆者根據(jù)城市道路交叉路口的實(shí)際情況淺談在道路平面交叉口設(shè)計過程中一些要點(diǎn),希望可以拋磚引玉,提高道路交叉路口的通行能力。

1 道路交叉口平面設(shè)計原則

(1)交叉口是交通沖突地點(diǎn),為提高交通安全和通行率,在無信號控制的交叉口需要實(shí)行“路權(quán)”分配的標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置措施。

(2)為改善交通安全,交叉口需對機(jī)動車、行人、自行車交通采用規(guī)范化的交通安全和交通控制設(shè)計。

(3)新建平面交叉口,應(yīng)以交叉口紅線為依據(jù),根據(jù)相交道路的類別以及設(shè)計車型、車速、交通流量流向,并考慮到未來發(fā)展的可能性進(jìn)行設(shè)計。

(4)各類道路交叉口的進(jìn)出口道應(yīng)為行人安全過街或方便殘疾人使用和通行提供必要的條件。

(5)平面交叉口轉(zhuǎn)角處規(guī)劃紅線應(yīng)做成圓曲線或切角斜線、并須滿足視距三角形要求。視距三角形范圍內(nèi),不得有任何高出道路平面標(biāo)高1.2m的視線障礙物。

2 城市道路交叉口存在的主要問題

隨著人們收入水平的增加,各類機(jī)動車輛的數(shù)量呈現(xiàn)出逐年增長的趨勢,從而導(dǎo)致城市中環(huán)境污染加劇,交通事故的數(shù)量增加,交通堵塞情況嚴(yán)重,對城市道路功能的發(fā)揮產(chǎn)生了嚴(yán)重的負(fù)面影響。這一問題已經(jīng)引起了社會各界的廣泛關(guān)注。在城市的道路系統(tǒng)之中,由于道路縱橫交錯而出現(xiàn)了很多的交叉口。道路設(shè)計要避免孤立單一的設(shè)計思路,要把它放在現(xiàn)有道路網(wǎng)系統(tǒng)、交通系統(tǒng)中審視和考察與現(xiàn)有道路網(wǎng)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)和融合。

2.1 交叉口車道渠化不合理

在城市道路設(shè)計中,支路與支路相交一般不需進(jìn)行交叉口渠化設(shè)計,除此以外的其他道路相交,都需要對等級較高的道路或者兩條道路進(jìn)行渠化設(shè)計。通過渠化設(shè)計,設(shè)置專用左轉(zhuǎn)道、右轉(zhuǎn)道,保證交叉口的車流處于有序狀態(tài)。從現(xiàn)狀調(diào)查的城市道路交叉口來看,大多數(shù)平面交叉口的渠化存在不合理或者沒有渠化的現(xiàn)象。

2.2 路口車道數(shù)劃分不合理

交叉口進(jìn)出口車道數(shù)對整個道路網(wǎng)系統(tǒng)通行能力有較大的影響。因此,交叉口進(jìn)出口的車道數(shù)一般多于標(biāo)準(zhǔn)路段(比標(biāo)準(zhǔn)路段多1~2個車道)。進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)及右轉(zhuǎn)流向的車道數(shù),應(yīng)按流量比分配。現(xiàn)狀存在交叉口進(jìn)口車道數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)路段一樣,或直行車道數(shù)少于出口車道數(shù),使得交叉口處的交通流不暢,造成交叉口通行能力低,增加交叉口處的交通隱患。

2.3 非機(jī)動車及行人過街干擾成為瓶頸,行人、非機(jī)動車過街設(shè)施不完善或設(shè)置不合理,使得行人、非機(jī)動車過街困難,甚至出現(xiàn)行人和非機(jī)動車交通對道路的穿越與機(jī)動車交通之間存在嚴(yán)重的相互干擾,如右轉(zhuǎn)機(jī)動車與行人過街,造成交通混亂,影響交叉口通行能力及安全。

2.4 標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不合理

目前,每個城市幾乎都有自己的一套交通工程做法,沒有嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行設(shè)置。現(xiàn)狀存在的交叉口標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不合理的地方主要有:路口標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置缺失、不清晰或者設(shè)置錯誤,舊牌作廢后也沒有及時更換;標(biāo)志牌字體小。

2.5 公交站點(diǎn)設(shè)置不夠合理

為了方便居民乘坐公交車,一般將公交車站設(shè)置在道路交叉口的出口道,少部分情況設(shè)置在進(jìn)口道。但是,現(xiàn)狀設(shè)置在交叉口處的公交停靠站存在不合理的現(xiàn)象,如:公交停靠站設(shè)置在出口道時,其位置不符合《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》(CJJ 152-2010)中的規(guī)定,甚至公交停靠站直接設(shè)置在無展寬的出口道等。公交車輛的停靠站設(shè)置不合理,導(dǎo)致其他車輛不能快速的駛出交叉口,造成道路節(jié)點(diǎn)通行能力的下降,從而影響整個道路網(wǎng)的通行能力。

3 交叉口平面設(shè)計步驟及方法

3.1 交叉口平面設(shè)計步驟

在考慮交叉口渠化問題時,應(yīng)結(jié)合交叉口進(jìn)、出口車道數(shù)、左轉(zhuǎn)車道及右轉(zhuǎn)車道設(shè)置一并考慮。

3.2 交叉口平面設(shè)計方法

這里介紹交叉口平面設(shè)計方法時,按照設(shè)計步驟進(jìn)行闡述。

3.2.1 確定渠化參數(shù):按照《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》(CJJ 152-2010),根據(jù)不同等級的道路,確定渠化段及展寬段長度,對于新建道路宜取大值,改建或者條件受限取小值,這里一般結(jié)合公交站臺的設(shè)計一并考慮。在進(jìn)行渠化時,增加進(jìn)口車道數(shù)的方式一般有壓縮側(cè)分帶及中分帶、道路中心線左移、紅線拓寬等。

3.2.2 根據(jù)交通流量的分析,確定是否單辟左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)車道,車道寬度根據(jù)《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》(CJJ152-2010)進(jìn)行確定。

3.2.3 按照交叉口計算行車速度(按各級道路設(shè)計行車速度的0.5~0.7倍計算,直行車取大值,轉(zhuǎn)彎車取小值),確定交叉口緣石最小轉(zhuǎn)彎半徑,從而確定側(cè)分帶島頭位置。

3.2.4 對于相交道路中的一條或者兩條道路寬度較大,行人通過距離較長,考慮設(shè)置四個三角型安全島,這是縮小交叉口通過距離的最有效方法。渠化三角導(dǎo)流島是在交叉口渠化過程中,當(dāng)設(shè)置完平滑的車道線后,交叉口四角處產(chǎn)生的機(jī)動車不通行的“多余”地帶,他們成為行人和非機(jī)動車通過交叉口的安全島。

3.2.5 確定人行橫道及停止線的位置,根據(jù)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB 768.2-2009)確定人行橫道線的寬度、線寬等,另外,當(dāng)人行橫道長度大于16m 時,應(yīng)在人行橫道中央設(shè)置行人二次過街安全島(寬度不應(yīng)小于2m,困難情況下不得小于1.5m)。

3.2.6 在穿越居民區(qū)的道路兩側(cè),采用路側(cè)立體綠化等措施,橫斷面布設(shè)上在有條件時考慮非機(jī)動車與行人與機(jī)動車的綠色隔離,綠化物種在滿足景觀需要的同時也應(yīng)考慮作為噪音廢氣的屏障,以減少和降低行車廢氣及噪音直接對人群的污染。

4 結(jié)束語

城市道路設(shè)計要從更大背景出發(fā)進(jìn)行系統(tǒng)化的整體構(gòu)思,從自然、生態(tài)、社會系統(tǒng)中區(qū)進(jìn)行整合與綜合協(xié)調(diào),提升以道路建設(shè)為契機(jī)的周邊地區(qū)全面發(fā)展的強(qiáng)度和持久度。只有這樣,城市道路設(shè)計跳出傳統(tǒng)的內(nèi)在價值的小范圍,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的大作為,轉(zhuǎn)變道路設(shè)計觀念和方法。

設(shè)計通行能力高、交通組織有序、行人與非機(jī)動車輛安全過街的平面交叉口是城市道路設(shè)計的重中之重。從交叉口的交通組織、安全、通行能力等方面進(jìn)行分析,根據(jù)交叉口設(shè)計原則進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計后,機(jī)動車、非機(jī)動車、行人的交通沖突點(diǎn)減少,社會車輛、公交車交通組織更為流暢,行人過街安全性得到更大的保證。

參考文獻(xiàn):

[1] 黃曉明,朱湘.瀝青路面設(shè)計[M].人民交通出版社.2010.

[2] 黃韜.城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計與控制在實(shí)際工程中的應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報,2012,(22).

[3] 胡瓊虹:城市道路平面交叉通安全評價研究[J].華中科技大學(xué),2011,(01).

[4] 杜建成:市政道路平面交叉口設(shè)計應(yīng)注意的幾個問題[J].科技信息,2011,(17).

第2篇

關(guān)鍵詞:隔熱設(shè)計;防潮隔濕設(shè)計;最大允許占地面積;防火分區(qū)

社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,促使冷庫的規(guī)模變得越來越大,才能滿足產(chǎn)品的多樣化及日益開放的市場需求。科學(xué)規(guī)劃、設(shè)計廠區(qū)冷庫,即可滿足企業(yè)遠(yuǎn)近結(jié)合的總體規(guī)劃,又可為企業(yè)創(chuàng)造出更多的社會效益及經(jīng)濟(jì)效益。

由于制冷技術(shù)和制冷工藝的變革,就要影響到冷庫的建筑設(shè)計,改變冷庫的平面設(shè)計及布置,改變冷庫的剖面設(shè)計及空間型式。因此,冷庫的建筑設(shè)計,既要充分考慮制冷技術(shù)和制冷工藝的現(xiàn)實(shí)情況,切實(shí)符合其工藝要求;又要考慮制冷技術(shù)的改進(jìn)和更新。這就是要以發(fā)展的眼光來進(jìn)行冷庫的建筑設(shè)計。

1冷藏庫總平面設(shè)計中,庫址選擇至關(guān)重要

冷庫工程總平面設(shè)計,必須具有各種技術(shù)經(jīng)濟(jì)資料(包括庫址選擇、庫址的地質(zhì)資料圖)并按照設(shè)計任務(wù)書所確定的原則、任務(wù)、建庫的性質(zhì)和規(guī)模進(jìn)行總體規(guī)劃。總平面設(shè)計合理與否直接影響到基建投資的大小,產(chǎn)品成本的高低,是冷庫設(shè)計中一項重要的基礎(chǔ)工作。

庫址選擇是冷庫工程建設(shè)前期工作中一個重要部分。在庫址選擇時,除必須考慮到冷庫的性質(zhì)、用途、建設(shè)投資、發(fā)展規(guī)劃等條件外,還要考慮一次投資與經(jīng)常費(fèi)用的最佳關(guān)系。應(yīng)符合當(dāng)?shù)匾?guī)劃的要求并經(jīng)當(dāng)?shù)匾?guī)劃部門批準(zhǔn);應(yīng)選擇要交通運(yùn)輸方便的地方,且具備可靠的水源、電源和排水條件。

例如:某冷庫庫址由于選擇不當(dāng),未對庫址的地勢和地質(zhì)進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查研究,就倉促的決定下來,導(dǎo)致后果嚴(yán)重。該庫址地勢低洼,地基承載力不足,僅80 kpa,而設(shè)計承載力為200 kpa,由于地基承載力不夠,不得不把原設(shè)計和條形基礎(chǔ)改為大面積的片筏基礎(chǔ),多用鋼筋50 t。

2工藝流程決定總平面設(shè)計,適應(yīng)地形會減少投資,負(fù)荷中心宜靠近冷藏間

進(jìn)行冷庫總平面設(shè)計時,應(yīng)充分了解生產(chǎn)工藝流程。

總平面中出貨臺需留出足夠大的空間讓貨柜車停放并可調(diào)頭,若出貨臺滿足不了貨柜車的停放要求,則物流的成本勢必增加。所以總平面設(shè)計前應(yīng)了解貨柜車的相關(guān)參數(shù)。和

冷庫較少單獨(dú)建設(shè),往往和生產(chǎn)車間一起,一邊是生產(chǎn),一邊是儲藏;這種情況下可讓冷庫置于生產(chǎn)車間中間,減少的溫差,即減少熱耗。

生產(chǎn)工藝流程是產(chǎn)品加工制造的步驟。即由原料經(jīng)過加工后制成成品所行經(jīng)的路線,它決定著各車間的性質(zhì)和相互之間的關(guān)系,以及車間之間的運(yùn)輸系統(tǒng),勞動力的數(shù)量和生產(chǎn)用的水、電等。

總平面設(shè)計應(yīng)進(jìn)行多方案比較,充分論證及造價分析。

比較全庫分區(qū)是否合理,生產(chǎn)區(qū)、原料區(qū)、生活區(qū)應(yīng)分區(qū)明確。以冷庫為中心,確定建、構(gòu)筑物的位置及相互間的距離,確定主要道路的走向,合理地組織交通運(yùn)輸。進(jìn)廠道路和出廠道路應(yīng)分開,處理廢棄品的道路與成品或熟食品的道路要分開。不僅交通管理方便又能減少食品污染。

3規(guī)范對冷庫布局有一定的要求

GB50072-2010《冷庫設(shè)計規(guī)范》第4.18條規(guī)定:二座一、二級的庫房貼鄰布置時,貼鄰布置的庫房總長度不應(yīng)大于150M,總占地面積不應(yīng)大于10000㎡。庫房應(yīng)設(shè)置環(huán)形消防車道。由于如今生產(chǎn)規(guī)模較以前有了很大的提高,往往規(guī)模容易超出規(guī)范的要求。

對于冷藏間的最大允許占地面積和防火分區(qū)的最大允許建筑面積,規(guī)范規(guī)定,對于一、二級耐火等級建筑,單層、多層為:冷藏間占地不大于7000㎡,防火分區(qū)不大于3500㎡。平面布局設(shè)計中就應(yīng)該合理分區(qū),組織消防疏散。

4冷藏間是冷庫的核心,平面宜取正方形或接近正方形

凍結(jié)物冷藏間是用來長期貯存凍結(jié)食品的庫房,室內(nèi)溫度我國目前采用- 18 - 200C,相對濕度為95%左右,在這種溫濕環(huán)境下,細(xì)菌、微生物、甚至寄生蟲也不能生存。

冷藏間的平面形式宜為矩形,但長邊和短邊盡量接近。最好能設(shè)計成正方形,這樣在室內(nèi)的走道長度最短,節(jié)省交通面積,室內(nèi)利用率為最高;同時墻體圍護(hù)結(jié)構(gòu)面積最小,降低能量損耗。

由于冷藏庫樓板的荷載較大,庫存物堆放較高,故多采用鋼筋混凝土無梁樓蓋,其柱網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)尺寸皆為6.0m×6.0m,

每一凍結(jié)物冷藏間的大小,一般以400 t的庫容量較好,因?yàn)橐涣熊?0節(jié)冷藏車的總?cè)萘繛?00t,使之每一列車的來去,只要開一間低溫庫即可裝滿。但在沿海和江河港口的貯備庫,要與冷庫船的容量相適應(yīng),一般在1000 t左右。

例如貯藏400 t肉食品的低溫庫,按單間設(shè)計,一般凈高按4.6 m,若取正方形庫房形式,其平面布置可19m×19m即可。取6m柱距,邊柱中心至第4期朱鐵慶:等,冷庫建筑設(shè)計中的問題探討

凍結(jié)物冷藏間的庫門最好對著低溫川堂,使之經(jīng)過凍結(jié)間加工的貨物直接通過低溫川堂運(yùn)進(jìn)來,這樣可以減少庫內(nèi)的耗冷量。

冷藏間的層高主要取決于庫內(nèi)的堆貨高度,用人工堆貨,它的高度只能在3.1 m左右,用碼垛機(jī)堆貨,堆放高度可高些。

冷庫建筑層高為:

(1)多層冷庫層高不小于4.8 m,凈高取4.6m:

(2)單層冷庫凈高不小于5 m;

(3)高溫庫(0 - 20C)凈高不小于4 m(地下室高溫庫當(dāng)條件限制時允許不低于3m)。

氨機(jī)房及配電用房為整個廠區(qū)的負(fù)荷中心,宜與冷藏間靠近,減小能源損耗及管道的長度及穿越其它功能房間。

5隔熱設(shè)計是冷庫設(shè)計的生命,掌握熱流傳導(dǎo)規(guī)律阻止熱傳導(dǎo)

第3篇

隨著改革開放的不斷深入,優(yōu)秀的平面藝術(shù)設(shè)計作品走出了國門,走向國際,為我國創(chuàng)造出了顯著的經(jīng)濟(jì)效益并造成了良好的社會影響。與此同時,隨著全球一體化進(jìn)程的逐漸深入,國際設(shè)計風(fēng)格也從各個角度沖擊著我國本土的平面設(shè)計。在此沖擊下,我國的平面設(shè)計,尤其是平面設(shè)計的視覺語言風(fēng)格受到了極大的影響,有些平面設(shè)計師對國際視覺語言盲目的崇拜和模仿,而對中國本土的傳統(tǒng)文化、傳統(tǒng)圖案、民間藝術(shù)等視覺語言棄之不顧,更有甚者甚至報以一種不屑一顧的態(tài)度。這些現(xiàn)象的出現(xiàn)不得不讓我們心感悲哀。客觀的講,國際設(shè)計視覺語言確實(shí)有值得我們學(xué)習(xí)與借鑒之處,特別是在其創(chuàng)新性上大大超過了國內(nèi)水平。但是,盲目的崇拜和模仿,不僅會帶來設(shè)計思維的凝滯,形成一種思維惰性,從而導(dǎo)致創(chuàng)新能力的下降,更會使我國傳承了數(shù)千的優(yōu)秀傳統(tǒng)文化精髓無法得以繼承與發(fā)展,最后必將導(dǎo)致我們的平面設(shè)計喪失獨(dú)立性與自主性。因此,不僅為了繼承和發(fā)揚(yáng)我國的傳統(tǒng)文化,也為了探索出一條適合我國平面藝術(shù)的具有民族特性且獨(dú)立自主的發(fā)展道路,平面設(shè)計視覺語言的本土化進(jìn)程勢在必行。

二、平面設(shè)計視覺語言本土化的原則

在討論平面設(shè)計視覺語言本土化的原則之前,我們應(yīng)首先明確“本土化”這一概念。所謂“本土化”指的是以我們本身所特有的生存環(huán)境、歷史文化、民族特征為基礎(chǔ)的形成一種屬于我們自己的藝術(shù)設(shè)計語言及表達(dá)方式。它出現(xiàn)于“國際風(fēng)格”的現(xiàn)代主義潮流之后,強(qiáng)調(diào)的是傳統(tǒng)和本土性的新設(shè)計藝術(shù)。在探索“本土化”方式的時候,我們應(yīng)注意一下兩個原則。

第一,“本土化”指的并非是簡單的“復(fù)古”風(fēng)格,也并不是對傳統(tǒng)民族文化狹隘的、片面的繼承。“本土化”應(yīng)秉承對傳統(tǒng)民族風(fēng)格繼承與發(fā)展的原則,以繼承為依托,以發(fā)展為目的。“本土化”并不應(yīng)是簡單的拿來,而應(yīng)該融入設(shè)計師的藝術(shù)思考與創(chuàng)新,在深刻理解傳統(tǒng)民族風(fēng)格的基礎(chǔ)上,吸收民族風(fēng)格的精華,從而創(chuàng)造出新時代的民族風(fēng)格。

第二,“本土化”并不應(yīng)該完全的排斥“國際風(fēng)格”。隨著科技的進(jìn)步和社會的發(fā)展,全球一體化是一個大的發(fā)展趨勢。尤其是互聯(lián)網(wǎng)的普及,使得這個世界的各個角落聯(lián)系越來越緊密了,沒有任何一個國家和個人可以躲開這種趨勢。一切試圖逃避這種趨勢的行為也都是不合乎事物的發(fā)展規(guī)律的。

只有堅持了以上兩個原則,才能保證“本土化”方式的探索不至于偏向某一方或走向某一極端,保證“本土化”方式探索的長期而有效的發(fā)展。

三、平面設(shè)計視覺語言本土化的途徑

平面設(shè)計視覺語言本土化并非一蹴而就的,而是需要一個循序漸進(jìn)的過程。在探討本土化的方式之前,首先應(yīng)充分認(rèn)識本土化所涉及的兩個主體——民族化圖形符號與國際風(fēng)格。在此基礎(chǔ)上,我們才能尋找到平面設(shè)計視覺語言本土化的最佳方式。

1. 民族文化圖形符號及其個性

我國是具有近千年歷史的文化大國,在漫長的歷史歲月中,我國的文化與藝術(shù)均形成了自己的個性與特色,而可以象征我國文化的民族圖形符號同樣也獨(dú)具特色。傳統(tǒng)文化圖形符號的思想性與創(chuàng)新性是其根本特性。我國的文化構(gòu)成是一種“儒家”與“道家”互補(bǔ)的文化構(gòu)成形式。“儒家”文化倡導(dǎo)一種“社會性”,社會的方方面面都和諧是他的精神追求。而“道家”文化倡導(dǎo)一種“自然性”,提倡無論是人還是世間萬物,都應(yīng)“法自然”,因?yàn)椤叭朔ㄌ欤旆ǖ溃婪ㄗ匀弧薄N覈拿褡逦幕瘓D形符號也正是這兩種文化思想相結(jié)合的最完美體現(xiàn)。可以說,每一個民族文化圖形符號的背后都具有深刻的思想性,都是我國優(yōu)秀民族文化的卓越代表。民族文化圖形符號不僅具有深刻的思想性,將之應(yīng)用于現(xiàn)代設(shè)計視覺語言之中,也是一種創(chuàng)新。最早在國際上取得重大影響的華人設(shè)計師之一——香港設(shè)計師靳埭強(qiáng),在他的平面設(shè)計作品中大量使用了中國傳統(tǒng)民間文化的實(shí)物元素及圖形符號。這種使用讓他的作品在當(dāng)時國際社會中顯得耳目一新,與眾不同,這便是我國民間文化圖形符號的創(chuàng)新性所致。然而,隨著平面設(shè)計的發(fā)展,一些設(shè)計師只顧盲目跟風(fēng),不假思索的濫用這種圖形符號,使得它顯得重復(fù)、使欣賞著產(chǎn)生厭倦感與審美疲勞。我們應(yīng)該清醒的認(rèn)識到,民族文化圖形符號本身是極具創(chuàng)新性活力的,我們不應(yīng)由于某些人的盲從和跟風(fēng)行為就將其否定,在探索“本土化”的道路上,應(yīng)充分發(fā)掘民族文化圖形符號的創(chuàng)新性活力,通過設(shè)計師獨(dú)有的藝術(shù)眼光和藝術(shù)智慧使其充放光彩。

2. 國際風(fēng)格的發(fā)展變化

從歷史的進(jìn)程中我們可以了解到國際風(fēng)格的發(fā)展變化過程。國際主義風(fēng)格出現(xiàn)于二戰(zhàn)后期,上世界50年代形成的國際主義風(fēng)格其核心部分是無飾線字體的發(fā)展及廣泛采用。最早促進(jìn)國際主義風(fēng)格在美國發(fā)展的設(shè)計師是洛爾?馬丁(1922-)。他毅然決然地放棄了美國當(dāng)時十分流行的寫實(shí)插畫方式,換而采用國際主義風(fēng)格設(shè)計博物館的展覽、刊物以及海報。另一位把國際主義風(fēng)格介紹到美國、并且將其推廣的設(shè)計師是洛杉磯的平面設(shè)計家魯?shù)婪?德?哈拉克(1924-)。瑞士的國際主義平面設(shè)計風(fēng)格自上世紀(jì)50年代起在美國開始流行,一直延續(xù)了20多年。至今,國際主義風(fēng)格對全球的平面設(shè)計風(fēng)格仍有重要的影響。當(dāng)然,在談到“本土化”的問題時,影響到中國平面設(shè)計的國際設(shè)計風(fēng)格不僅僅是國際主義風(fēng)格,而是以國際主義風(fēng)格為主,同時包括了紐約平面設(shè)計派與后現(xiàn)代主義設(shè)計風(fēng)格的設(shè)計風(fēng)格。

3. 平面設(shè)計視覺語言本土化的途徑

面對國際視覺語言的沖擊,當(dāng)代的中國設(shè)計師可以說是無時無刻不在思考如何將平面設(shè)計視覺語言本土化這一問題,在不斷地尋求民族文化圖形符號與國際視覺語言符號的共性與統(tǒng)一,從而找出一條本土化的合理途徑。對于平面設(shè)計視覺語言來說,從“本土化”的觀念來看,其對于舊有造型元素選擇之側(cè)重是反映地域概念與傳遞文化背景的手段。如果簡單的采用悠遠(yuǎn)的彩陶紋樣,民間的剪紙圖案等等民族文化圖形符號,這不過是體現(xiàn)文化意義的捷徑,并未尋得民族符號與國際語言的真正統(tǒng)一。因此,本土化的途徑不應(yīng)是簡單的拿來與模仿,也不應(yīng)是勉強(qiáng)拼湊的形式一致,而應(yīng)是在更深層次上的精神契合。

要實(shí)現(xiàn)這種精神上的契合,首先,要深入地研究我們民族自己的東西,并且應(yīng)是在國際化的大背景之下進(jìn)行研究,絕不應(yīng)是閉門造車,更不應(yīng)是死搬硬套,而是要運(yùn)用一切可以利用的國際資源,深入挖掘本民族的文化潛力,體會我國社會的內(nèi)在需求,進(jìn)而創(chuàng)作出符合我國需求的設(shè)計,這才是真正意義上的設(shè)計本土化。在深入研究本民族的文化圖形符號這種形式的同時,設(shè)計師們還應(yīng)更多關(guān)注地關(guān)注符號背后所蘊(yùn)藏的文化思想。只有有文化思想做基礎(chǔ),這些民族文化圖形符號才具有現(xiàn)實(shí)意義和民族特性。因此,要保持接受國際風(fēng)格影響的同時又要保持不偏離民族特性,對中華文化的了解是必不可少的,甚至可以說比了解各種民族文化圖形符號的形式表現(xiàn)更重要。

其次,平面設(shè)計視覺語言本土化應(yīng)被當(dāng)做是一項極其迫切的工作。當(dāng)一位欣賞著觀看一幅平面設(shè)計作品之時,他所希望的是在這件平面設(shè)計作品中找尋到能夠喚起他的審美記憶的熟悉的東西,因此,平面設(shè)計視覺語言必須具有本土化的因素,才能夠廣泛地被大眾接受。在本土化的過程中,我們可以適當(dāng)?shù)慕梃b國際上的先進(jìn)運(yùn)作方式,改變當(dāng)前國內(nèi)平面設(shè)計工作實(shí)踐、理論研究及創(chuàng)意生成不成系統(tǒng)、不夠科學(xué)的現(xiàn)狀,集合大眾的力量,改變單打獨(dú)斗的場面,群策群力,把平面設(shè)計視覺語言的本土化當(dāng)做是一件任重而道遠(yuǎn)的工作,有計劃、有步驟的做下去。

第4篇

關(guān)鍵詞:市政工程;管線;綜合設(shè)計

中圖分類號:TU99文獻(xiàn)標(biāo)識碼: A

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及人民生活水平的提高,城市道路下的市政管線日益復(fù)雜。由于各市政管線未能和道路同步施工,城市道路二次開挖現(xiàn)象非常嚴(yán)重,不但影響人們的日常生活,也造成了人力、物力的浪費(fèi)。合理利用城市地下空間,統(tǒng)籌安排工程管線在城市的地上和地下空間位置關(guān)系,協(xié)調(diào)工程管線之間以及城市工程管線與其他各項工程之間的關(guān)系,是管線綜合設(shè)計的主要內(nèi)容。

一、城市地下管線特點(diǎn)

城市市政基礎(chǔ)設(shè)施工程是一個城市、一個國家現(xiàn)代化程度的主要標(biāo)志之一,是一個十分廣闊且正在不斷發(fā)展擴(kuò)大的工程領(lǐng)域。而地下管線的綜合設(shè)計,是工程中的重要環(huán)節(jié),它們具有如下的特點(diǎn):

1.種類繁多。常見的有給水、污水、雨水、電力、通訊、熱力、燃?xì)馄叻N,隨著城市的發(fā)展,又拓展出了中水、網(wǎng)絡(luò)、煤制氣等新的管線。

2.各自為政。給水管――自來水公司,污水、雨水管――市政公司,電力管――電業(yè)局,通信管――通信公司,有線電視管――電視臺,熱力管――熱力公司,燃?xì)夤塄D―燃?xì)夤荆@些管線的權(quán)屬單位各自不同,管線的建設(shè)、維護(hù)管理均由相關(guān)單位負(fù)責(zé)。

3.更新快。近年來,城市發(fā)展迅速,向外擴(kuò)張,城市基礎(chǔ)設(shè)施得以重視,往往新區(qū)道路各種管線都預(yù)先鋪設(shè)。老城區(qū)則不斷進(jìn)行擴(kuò)容、翻新、積水點(diǎn)排水管網(wǎng)改造等一系列維護(hù)工作,所以,城市管線像是由生命的,不斷衰老,也不斷生長,時時刻刻,沒有停歇。

4.技術(shù)日趨復(fù)雜。現(xiàn)在的管道,無論從管材、還是施工工藝都發(fā)生了巨大的變化,各種塑料管、非開挖技術(shù)、高壓力管道系統(tǒng)、超高壓輸電電纜等都得到廣泛的應(yīng)用。城市擴(kuò)張,管線系統(tǒng)也擴(kuò)張,這樣系統(tǒng)中的等級角色就多了,有主干、次干、支管之分,管線系統(tǒng)變得越來越復(fù)雜,系統(tǒng)中各個單位所起到的作用也更加專業(yè)。

二、設(shè)計原則與方法

1.設(shè)計的原則。管線綜合設(shè)計應(yīng)與城市道路設(shè)計相結(jié)合,并要有準(zhǔn)確完善的城市基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)狀材料。各種管線要統(tǒng)籌考慮,綜合安排,執(zhí)行各專業(yè)相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范,采用統(tǒng)一的城市坐標(biāo)系統(tǒng)和高程系統(tǒng)。

管線綜合平面設(shè)計原則。第一,各專業(yè)管線盡量布置在規(guī)劃紅線以內(nèi)。第二,管線應(yīng)與道路中心線相平行。第三,工程管線在道路下面的平面位置宜相對固定。從道路規(guī)劃紅線向道路中心線方向平行布置的次序,應(yīng)根據(jù)工程管線的性質(zhì)、埋沒深度確定。第四,照明電纜在路燈桿附近就近布置。第五,條件許可時,快車道 盡可能不布置管道;條件不允許時,可在快車道下布置雨、污水管。第六,管道之間的平面距離必須符合《GB50289―98城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》的要求。

2.管線綜合豎向設(shè)計原則。

2.1工程管線高程自地表面向下排列的順序?yàn)椋弘娏芫€、電訊、燃?xì)夤芫€、給水管線、雨水管線、污水管線。

2.2工程管線布置在機(jī)動車道下時,管線的覆土深度不小于0.7米。布置在車道以外時可適當(dāng)降低,但以不妨礙工程管線安全為原則。

2.3有條件時過河管線盡可能隨橋梁鋪設(shè)。

2.4管線綜合設(shè)計時應(yīng)盡量減小管道埋深,降低施工難度。

3.管線交叉設(shè)計原則

3.1臨時性管線讓永久性管線。

3.2非主要管線讓主要管線。

3.3易彎曲管線讓不易彎曲管線。

3.4壓力管線讓重力管。

3.5小口徑管讓大口徑管。

3.6擬建管線讓已建管線。

3.7技術(shù)要求低的管線讓技術(shù)要求高的管線。

3.8交叉時的最小垂直凈距應(yīng)符合《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》規(guī)定的要求。

三、設(shè)計的內(nèi)容

1.總體布置圖

一般采用比例尺1:5000~1:10000,在現(xiàn)狀地形圖上繪制,包括設(shè)計管線在城市管線系統(tǒng)網(wǎng)上的位置,眼線的重要建筑物、單位、立交、橋梁、隧道、現(xiàn)狀道路、規(guī)劃道路和規(guī)劃布局等。

2.平面設(shè)計圖

一般采用比例尺1:5000~1:10000,在排水施工平面圖或現(xiàn)狀地形圖上繪制。應(yīng)標(biāo)明所有管線的平面位置、走向和檢查井位置,標(biāo)注管線的管徑和所有管線交叉點(diǎn)編號,注明沿線的規(guī)劃布局和道路寬度、分幅。

3.豎向設(shè)計表

豎向設(shè)計表應(yīng)反映出管線交叉處的道路樁號、路面高程、上方管線管底高程和下方管線管頂高程,通過以上數(shù)據(jù)可驗(yàn)證管線覆土和相交管線凈距是否滿足規(guī)范要求。

4.橫斷面設(shè)計圖

橫斷面設(shè)計圖主要是反映道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面的布置、各類管線平面定位、管線之間的重心間距以及管線與建筑物的間距等。

四、設(shè)計方法

管線綜合設(shè)計主要分為一般路段管線綜合設(shè)計、過路橫管管線綜合設(shè)計和道路交叉口管線綜合設(shè)計。

1.管線平面位置的控制

工程管線之間及其與建筑物之間的最小水平凈距應(yīng)符合《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》規(guī)定,當(dāng)受道路寬度、斷面及現(xiàn)狀工程管線位置的限制難以滿足要求時,可根據(jù)實(shí)際情況采取安全措施后減小其最小水平凈距。管線平面布置次序由道路紅線起依次宜為:電力電纜、綜合信息管廊、燃?xì)馀錃狻⒔o水配水、熱力管、燃?xì)廨敋狻⒔o水輸水、雨水管、污水管。

2.管線豎向位置的控制

各設(shè)計管線均應(yīng)滿足規(guī)范要求的最小覆土要求。根據(jù)各管線的性質(zhì)、管徑和覆土要求,管線豎向布置次序由上而下一般為:電力管、電訊管、燃?xì)夤堋⒔o水管、熱力管、雨水管、污水管等。

3.綜合管溝的設(shè)計

所謂綜合管溝,就是“地下城市管道綜合走廊”,即在城市地下建造一個隧道空間,將市政、電力、通訊、燃?xì)狻⒔o排水等各種管線集于一體,設(shè)有專門的檢修口、吊裝口和檢測系統(tǒng),實(shí)施統(tǒng)一規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和管理。綜合管溝可以有效的利用地下空間,節(jié)約城市用地。減少道路的桿樁和架空線等,并保證城市的整體景觀。當(dāng)?shù)缆房臻g減少或者在經(jīng)濟(jì)條件比較好的城市,可考慮采用綜合管溝的方式。

五、主要設(shè)計步驟

管線綜合設(shè)計的主要步驟如下:

1.進(jìn)行管線綜合設(shè)計首先應(yīng)當(dāng)收集完整的現(xiàn)狀和規(guī)劃資料以及工程所在地的常用管材與價格。設(shè)計人員應(yīng)當(dāng)在進(jìn)行設(shè)計之前向業(yè)主提交所需的資料清單,而業(yè)主應(yīng)根據(jù)清單盡可能的將全部資料提供給設(shè)計單位。

2.要求道路專業(yè)提供道路設(shè)計平面圖、縱斷面圖及橫斷面圖,橋梁專業(yè)提供橋梁設(shè)計平面圖和橫斷面圖。然后根據(jù)道路與橋梁條件以及現(xiàn)狀和規(guī)劃情況,進(jìn)行綜合管線橫斷面的設(shè)計,確定各工程管線的平面位置。

3.根據(jù)道路和橋梁設(shè)計圖以及確定的綜合管線橫斷面圖先進(jìn)行排水管道的設(shè)計,因?yàn)橛辍⑽鬯艿罏橹亓α鞴艿溃涓叱淌墁F(xiàn)狀管道以及出水口標(biāo)高限制,管線交叉時較難調(diào)整,所以應(yīng)首先確定其高程位置。

4.根據(jù)綜合管線橫斷面圖和規(guī)劃、現(xiàn)狀資料,在排水施工平面圖上繪制其他管線的平面位置,標(biāo)注其管徑和走向,并且將說有的管線交叉點(diǎn)進(jìn)行編號。

5.根據(jù)排水管道的高程、各工程管線覆土要求和相交管線之間的凈距要求,計算并確定其他管線的高程位置。并將交叉點(diǎn)的信息填入管線綜合豎向設(shè)計表中。

6.依據(jù)管線綜合設(shè)計圖進(jìn)行各專業(yè)管線的具體施工圖設(shè)計。然后,將所有圖紙匯總,進(jìn)行二次綜合,這樣才能較好的完成管線綜合的設(shè)計。但是在實(shí)際工程中,時間進(jìn)度往往比較緊,匯總及調(diào)整工作職能結(jié)合施工配合進(jìn)行。

六、管材的選用

1.預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土管。此管的管徑基本都在300mm以上,大多數(shù)都用于大流量的排水工程中。

2.聚乙烯管。LDPE管材的柔性、伸長率、耐沖擊性能好,耐化學(xué)穩(wěn)定性和抗高頻絕緣性能良好。

3.鋁塑復(fù)合管。鋁塑復(fù)合管是最早替代鑄鐵管的供水管,其基本構(gòu)成應(yīng)為五層,即由內(nèi)而外依次為塑料、熱熔膠、鋁合金、熱熔膠、塑料。鋁塑復(fù)合管有較好的保溫性能,內(nèi)外壁不易腐蝕,因內(nèi)壁光滑,對流體阻力很小;又因?yàn)榭呻S意彎曲,所以安裝施工方便。

4.鋼管價格較高,主要用于熱水管道。鋼管按其制造方法分為無縫鋼管和焊接鋼管兩種。無縫鋼管用優(yōu)質(zhì)碳素鋼或合金鋼制成,有熱軋、冷軋(拔)之分。焊接鋼管是由卷成管形的鋼板以對縫或螺旋縫焊接而成,在制造方法上,又分為低壓流體輸送用焊接鋼管、螺旋縫電焊鋼管、直接卷焊鋼管、電焊管等。無縫鋼管可用于各種液體、氣體管道等。焊接管道可用于輸水管道、煤氣管道、暖氣管道等。

結(jié)束語

市政管線綜合設(shè)計可以使城市道路有限的斷面空間得到合理利用,避免市政管線在平面和豎向位置上互相沖突和干擾,保證城市功能的正常運(yùn)轉(zhuǎn),并對市政建設(shè)的有序進(jìn)行提供技術(shù)保障。

參考文獻(xiàn)

1.城市道路設(shè)計手冊,中國建筑工業(yè)出版社,1985.

第5篇

1.上好平面設(shè)計專業(yè)開學(xué)第一課,讓學(xué)生對專業(yè)“一見能鐘情”。

開學(xué)第一課,教師要向?qū)W生展示平面設(shè)計專業(yè)的發(fā)展前景、教學(xué)成果、往屆學(xué)生的優(yōu)秀作品等,介紹本專業(yè)在中職期間要學(xué)習(xí)的專業(yè)課程及學(xué)校的師資情況。讓學(xué)生充分認(rèn)識到平面設(shè)計職業(yè)學(xué)習(xí)是一條成才之路,是適合自己發(fā)展的實(shí)用技術(shù)學(xué)習(xí),就業(yè)前景光明。學(xué)生有了堅定的學(xué)習(xí)信心,教師的教學(xué)工作才能更有效地得到落實(shí)。“親其師,則信其道”,此時教師的業(yè)務(wù)能力起到了關(guān)鍵的作用,這也是筑夢的關(guān)鍵所在。

2.再接再厲上好每一節(jié)課,制作、收集優(yōu)秀作品。

優(yōu)秀作品,不一定是完美的,而是指有新意、有特點(diǎn)、有個性的作品,哪怕是一副整體上失敗的作品,只要其中有可取之處,就應(yīng)加以鼓勵。珍惜學(xué)生的創(chuàng)新能力,要勤于表揚(yáng),善于表揚(yáng),讓學(xué)生的想象力得到充分發(fā)揮。對于收集來的優(yōu)秀作品,我的做法:一是在教師機(jī)上建立優(yōu)秀作品庫,并對庫中的作品及時更新,及時發(fā)送至每一臺學(xué)生機(jī),學(xué)生可以及時欣賞到優(yōu)秀作品庫中的文件。而且作為公共機(jī)房,不僅本班學(xué)生可以欣賞到,其他班的學(xué)生也可以欣賞到,其作用不言而喻。二是優(yōu)中選優(yōu),將其中精致的作品制作成展版,在全校展出,或發(fā)送到學(xué)生的QQ群中,或參加各級各類比賽。在互相欣賞中,在師生孜孜不倦的努力中,學(xué)生那久違的自信定會重生,夢想的火花定會點(diǎn)燃。

二、圓夢:引導(dǎo)學(xué)生堅持夢想,苦練技能,幫助學(xué)生成為最好的自己

1.堅持夢想,需要協(xié)作,有夢一起飛。

對中職的學(xué)生可以劃分為三個類型:少部分是優(yōu)秀學(xué)生,老師一點(diǎn)就會,學(xué)習(xí)態(tài)度較端正,屬于“舉一反三”型(也有極個別能夠自學(xué)的);大部分是中檔學(xué)生,接受知識較慢,學(xué)習(xí)態(tài)度則是左右搖擺,屬于“舉一反一”型;另一少部分則是后進(jìn)學(xué)生,不僅接受知識慢,而且學(xué)習(xí)態(tài)度不端正,屬于“舉三未必反一”型。面對這樣的學(xué)生群體,教師必須注重營造團(tuán)結(jié)向上的課堂氛圍,培養(yǎng)學(xué)生的合作與競爭、交流與溝通的能力。團(tuán)結(jié)向上的課堂氛圍不僅是提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣、融洽師生關(guān)系的劑,而且學(xué)生通過合作學(xué)習(xí),互相啟發(fā),共同探討,學(xué)生的創(chuàng)作能力能夠最大地發(fā)揮出來,課堂的教學(xué)效果也會得到進(jìn)一步的升華。在互幫互助的學(xué)習(xí)氛圍中,優(yōu)秀的學(xué)生更加優(yōu)秀,中檔學(xué)生逐步向優(yōu)秀學(xué)生靠攏,少部分后進(jìn)學(xué)生也逐漸向中檔學(xué)生靠近。

2.堅持夢想,需要不斷激勵、苦練技能,讓夢想飛得更高。

(1)創(chuàng)設(shè)學(xué)習(xí)環(huán)境氛圍。目前,大部分學(xué)校的機(jī)房條件都比較好,一人一機(jī),日常教學(xué)均能在機(jī)房完成。在這樣的環(huán)境中,我們總能找到一塊黑板或一面墻來書寫青春誓言,激勵學(xué)生。夢想未必對所有學(xué)生都管用,但是適當(dāng)激勵肯定是有用的。更多時候,等到學(xué)生步入成熟時,能讓他記憶猶新的,或許就是墻上的那句青春誓言。(2)開展“賽在平時”活動。在平時的教學(xué)中,貫穿平面設(shè)計作品制作比賽可以取得良好的效果。這樣的比賽可以在平時的一節(jié)課上,也可以在一個學(xué)習(xí)階段結(jié)束后。由于有了這樣的機(jī)制,當(dāng)我們需要參加校級以上各種級別的比賽時,基本上可以使用平時教學(xué)中形成的作品。這樣既保證了比賽的全員參與,也使得在參加大的比賽時師生不疲憊。比賽不在于級別的高低,而在于學(xué)生的參與度,以及每次比賽后學(xué)生的收獲。通過比賽,會形成很多獨(dú)特的學(xué)生作品,學(xué)生會主動尋找亮點(diǎn)與不足。“不憤不啟,不悱不發(fā)”,此時教師再加以引導(dǎo)便可達(dá)到事半功倍之效。此外,通過比賽還可以培養(yǎng)學(xué)生珍惜機(jī)會、找差距、重參與的良好比賽心態(tài)。

3.堅持夢想,需要教師的愛心與智慧為學(xué)生圓夢,使夢想成真。

教師要主動引導(dǎo)學(xué)生從“情不愿”的糾結(jié)過渡到“心甘情愿”地愛上班級,愛上學(xué)校,愛上平面設(shè)計專業(yè),從而找到歸屬感,享有成就感。學(xué)習(xí)的道路并不平坦,教學(xué)的道路更需實(shí)踐。教師要把平面設(shè)計師“職業(yè)夢想”教育落實(shí)到課堂中,譜寫“夢想四篇章”,讓每一個學(xué)期都有夢想的主題,都有夢想的伴隨。夢想四篇章指的是:第一學(xué)期:有夢就會飛(信心恢復(fù));第二學(xué)期:有夢一起飛(團(tuán)結(jié)協(xié)作);第三學(xué)期:飛得更高(更自信);第四學(xué)期:夢想成真(收獲成果)。

三、以筑夢、圓夢為主線,深化平面設(shè)計課程改革

1.從先講后練,逐步向教、學(xué)、做合一轉(zhuǎn)變。

(1)對于一般知識點(diǎn),引導(dǎo)學(xué)生自主探究。可以大量借助視頻讓學(xué)生自學(xué),自主完成作品,教師則重點(diǎn)引導(dǎo)學(xué)生總結(jié)歸納知識點(diǎn),找到理論與實(shí)踐相結(jié)合的點(diǎn),既要學(xué)會,更要會學(xué)。(2)對于難點(diǎn),逐步實(shí)施教、學(xué)、做合一的教學(xué)模式。教、學(xué)、做合一教學(xué)模式要求我們把握好理論教學(xué)適度夠用的原則。根據(jù)學(xué)生的接受程度,教師講解、示范與學(xué)生操作交替進(jìn)行。讓學(xué)生邊聽邊想,邊想邊學(xué),邊做邊學(xué),加深對知識點(diǎn)的理解。隨著學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力的提高,逐步放手讓學(xué)生做。(3)在應(yīng)用案例教學(xué)法時,應(yīng)結(jié)合知識點(diǎn)盡量選擇簡單、適用、美觀的案例進(jìn)行教學(xué)。在教學(xué)中,應(yīng)當(dāng)留足夠的時間讓學(xué)生“做”,引導(dǎo)學(xué)生通過“做”,達(dá)到理解、鞏固、運(yùn)用知識的目的。讓學(xué)生感受到“做”帶來的快樂,教師則從“做”中尋找中職教學(xué)的規(guī)律,從而不斷將“教、學(xué)、做合一”的教學(xué)理念落到實(shí)處。

2.從教師為主,逐步向?qū)W生為主體轉(zhuǎn)變。

(1)教會學(xué)生利用屏幕錄制軟件,“你講我聽”、“你做我看”、“聽完看完我問你問題后繼續(xù)做”。比如,在進(jìn)行Pho-toShop平面設(shè)計軟件教學(xué)時,教會學(xué)生使用屏幕錄制軟件,把自己的操作錄下來,讓學(xué)生在提交作品時,同時提交PSD格式源文件、JPG格式壓縮文件、SWF格式錄屏文件。教師通過查看學(xué)生提交的JPG、SWF格式文件能夠很快判斷出學(xué)生的操作情況,找出學(xué)生操作中集中存在的問題,并甄選優(yōu)秀作品共享給其他學(xué)生參考學(xué)習(xí)。由于平面設(shè)計作品創(chuàng)作需要一個相對安靜的環(huán)境,學(xué)生在錄屏?xí)r不具備錄音的條件,“你講我聽”可以選擇特別優(yōu)秀的學(xué)生作品,讓學(xué)生到教師機(jī)前進(jìn)行講解示范。在實(shí)際教學(xué)中,我發(fā)現(xiàn)即使作品不那么優(yōu)秀的學(xué)生也很愿意做個錄屏文件,給老師和同學(xué)看,學(xué)生的表現(xiàn)欲望、優(yōu)秀欲望,通過這種形式能夠得到一定程度的滿足。而且通過“看”學(xué)生的錄屏文件,我也從學(xué)生那學(xué)了很多。“你講我聽”、“你做我看”、“聽完看完我問你繼續(xù)做”,學(xué)生的主體地位、教師的主導(dǎo)作用得以體現(xiàn),學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣、動手操作積極性得以激發(fā),學(xué)生樂學(xué)、教師愿教、教學(xué)相長的良好局面逐漸形成。(2)激發(fā)學(xué)生潛能,鼓勵學(xué)生自主創(chuàng)作,“我做得一般,你做得更好”。當(dāng)前,大部分中職學(xué)生畢業(yè)后都直接走向社會,他們更需要堅實(shí)的專業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)。“我做你做”不要停留在模仿案例作品上,師生在教與學(xué)中都應(yīng)當(dāng)有發(fā)揮和想象的空間。模仿作品容易挫傷學(xué)生的自信心,模仿難免會有瑕疵,單純一味地模仿案例作品,不利于學(xué)生自信心和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。模仿作品容易使學(xué)生產(chǎn)生依賴思想,也容易沾沾自喜,有相當(dāng)一部分學(xué)生滿足于“照貓畫虎”,對知識的理解只知其然,不知其所以然,導(dǎo)致許多學(xué)生不能形成自己的作品,更談不上作品的新意、創(chuàng)意。因此,教學(xué)中教師不要什么都想給學(xué)生講,結(jié)果學(xué)生什么也聽不懂,有時應(yīng)該適當(dāng)“懶”一點(diǎn),留點(diǎn)問題給學(xué)生,讓學(xué)生自己弄明白;留足時間給學(xué)生,去咀嚼、探尋和感悟知識;“我做得一般,你做得更好”,鼓勵學(xué)生自主創(chuàng)作,通過有新意的“做”,有個性的“做”,有思想的“做”,激發(fā)學(xué)生潛能,培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識和創(chuàng)造性思維能力,提高學(xué)生的核心競爭能力。

3.從教教材,逐步向用教材教轉(zhuǎn)變。

第6篇

概述:隨著公路事業(yè)的迅猛發(fā)展,加之近年來國家大力開發(fā)高等級公路建設(shè),使現(xiàn)階段成為公路工程建設(shè)的黃金時期。在設(shè)計方面,計算機(jī)輔助設(shè)計系統(tǒng)由于計算速度快、準(zhǔn)確度高等特點(diǎn)成為公路設(shè)計的重要幫手,應(yīng)用范圍越來越廣泛。緯地三維道路設(shè)計系統(tǒng)是新開發(fā)的公路設(shè)計軟件,其在公路匝道卵形曲線的開創(chuàng)性設(shè)計方法,給使用者帶來了更大的便利。本文我們將結(jié)合高等級公路停車區(qū)匝道的設(shè)計過程介紹使用緯地軟件的便利性。

關(guān)鍵詞:緯地;匝道;設(shè)計

中圖分類號:U412.35+2.12文獻(xiàn)標(biāo)識碼: A 文章編號:

國道303線通遼至鳳凰嶺段一級公路是“三橫、九縱、十二出口”規(guī)劃的重要組成部分,是連接?xùn)|北地區(qū)和華北地區(qū)的一條重要干線,也是通遼市最重要的對外通道和經(jīng)濟(jì)主干線K631+620處,停車區(qū)在主線左右兩側(cè)設(shè)置,出入停車區(qū)的匝道線位、標(biāo)高根據(jù)交通工程停車區(qū)平面布置圖設(shè)計實(shí)施。下面以該停車區(qū)匝道為例來闡述這種設(shè)計方法的具體過程。

匝道設(shè)計與主線密不可分,所以匝道所涉及的主線段內(nèi)相應(yīng)的緯地數(shù)據(jù)需要事先準(zhǔn)備好,并形成緯地項目文件。在著手進(jìn)行設(shè)計工作之前,我們還需要對所要設(shè)計的匝道有一個整體了解,例如其所處的主線線型、主線縱斷、超高;匝道的位置、加減速車道的長度等,這對我們接下來的匝道線位布設(shè)及縱斷設(shè)計至關(guān)重要。匝道設(shè)計是一整套完整的公路設(shè)計,如果在設(shè)計過程中發(fā)現(xiàn)問題,之前的工作都要調(diào)整。

一、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn):

1.1、公路等級:一級公路

1.2、設(shè)計行車速度:100km/h(主線)

40km/h(匝道)

1.3、路基寬度:26.0m(主線)

10.5m(匝道)

1.4、平縱面技術(shù)指標(biāo):

主線:最小半徑:9999m 最大縱坡:0.063%

匝道:最小半徑:150m最大縱坡:6.156%

二、設(shè)計步驟

2.1、外業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)輸入。新建項目后,先將外業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件輸入。在工具欄工具按鈕中點(diǎn)選數(shù)據(jù)縱斷數(shù)據(jù)輸入、數(shù)據(jù)橫斷數(shù)據(jù)輸入分別輸入橫縱斷面地面線數(shù)據(jù),也可將原始數(shù)據(jù)編輯成文本文件然后利用程序自帶的“數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換”功能轉(zhuǎn)換成緯地可識別的數(shù)據(jù)文件。

2.2、平面線形設(shè)計。點(diǎn)選設(shè)計立交平面設(shè)計。在這里我們要用到緯地軟件一個獨(dú)創(chuàng)性道路設(shè)計方法―曲線要素法。不同于傳統(tǒng)的交點(diǎn)轉(zhuǎn)角法,用這種方法可以很方便的設(shè)計出卵形曲線。而卵形曲線是各種匝道設(shè)計的最基本線形,這也是筆者建議大家在進(jìn)行匝道設(shè)計時盡量應(yīng)用緯地軟件的最重要原因。根據(jù)路線設(shè)計規(guī)范,我們將匝道平面半徑設(shè)為150米,緩和曲線長度50米,匝道設(shè)計線位于行車道中心線,起點(diǎn)距主線偏移11.5米,變速車道漸變率為1/22.5,此時加速車道長度為135.123米。此時形成*.pm文件。

2.3、縱斷面設(shè)計。平面線形確定后進(jìn)行匝道縱斷面設(shè)計,點(diǎn)選設(shè)計縱斷面設(shè)計,這里建議大家把主線高程數(shù)據(jù)圖輸出,在數(shù)據(jù)圖上查出相應(yīng)坐標(biāo)處對應(yīng)的匝道設(shè)計高,再結(jié)合匝道終點(diǎn)處停車區(qū)場地(如果有要求的話),算出匝道的縱斷控制點(diǎn),然后按照規(guī)范添加豎曲線半徑,即可得出完整縱斷設(shè)計文件*.zdm。

2.4、運(yùn)行設(shè)計向?qū)А?jù)圖步驟是項目設(shè)計向?qū)АT谶@里我們只需按照緯地程序提供的流程將匝道的參數(shù)一一輸入,并點(diǎn)擊“下一步”,程序即可自動計算并生成項目所需的數(shù)據(jù)文件,包括:超高設(shè)置文件*.sup;路幅寬度文件*.wid;設(shè)計參數(shù)控制文件*.ctr;樁號序列文件*.sta。并且在設(shè)計向?qū)У倪\(yùn)行過程中,程序還可以自動檢查所輸入的參數(shù)是否合理、是否符合規(guī)范等,這樣一來大大減少了設(shè)計人員的工作量,提高了設(shè)計效率和計算準(zhǔn)確性。其實(shí)這一步應(yīng)該放在第一步就進(jìn)行,也就是說在外業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)輸入之后,平面線形設(shè)計之前運(yùn)行設(shè)計向?qū)А5P者在實(shí)際操作中發(fā)現(xiàn)這一步放在這里更方便。在平面和縱斷面確定之后,我們會對路幅寬度和超高設(shè)置等有一個更清晰的規(guī)劃,這樣如果程序自動計算生成的參數(shù)不符合我們最開始的設(shè)想,我們可以及時調(diào)整以節(jié)省工作量,并能更直接的管理數(shù)據(jù)。

2.5、路基設(shè)計計算。點(diǎn)選設(shè)計路基設(shè)計計算,搜索全線后計算,并保存路基設(shè)計中間數(shù)據(jù)文件*.lj。程序按照路基寬度和樁號自動計算設(shè)計標(biāo)高,并可形成路基表。

2.6、橫斷面設(shè)計繪圖。點(diǎn)選設(shè)計橫斷設(shè)計繪圖,將繪圖范圍設(shè)置為全線(也可根據(jù)需要只設(shè)置局部段落),生成土方數(shù)據(jù)文件*.tf并保存,點(diǎn)擊“設(shè)計繪圖”即可繪制路基橫斷面圖。

經(jīng)過前面六個步驟,即可形成一個完整的匝道設(shè)計項目數(shù)據(jù)文件*.Prj,此時別忘記保存項目(點(diǎn)選項目保存項目)。接下來便可繪制相應(yīng)圖紙和表格,并出版設(shè)計文件。

三、出版設(shè)計文件

按照規(guī)范,設(shè)計文件應(yīng)包括以下圖表:說明、停車區(qū)一覽表、平面設(shè)計圖、線位設(shè)計圖、直曲表、逐樁坐標(biāo)表、縱斷面圖、匝道連接部設(shè)計圖、匝道連接部標(biāo)高數(shù)據(jù)圖、路基設(shè)計表、路基土石方數(shù)量表、公路用地圖和路基橫斷面設(shè)計圖等。以上圖表均可利用緯地軟件生成,并可套用可編輯的標(biāo)準(zhǔn)圖框,形成規(guī)范的出版文件。

此外設(shè)計文件中還應(yīng)包括:路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖、路面結(jié)構(gòu)圖、排水設(shè)計圖表、防護(hù)設(shè)計圖表等。緯地軟件無法直接生成以上圖表,我們只能利用AutoCAD軟件單獨(dú)繪制。但即使這樣也大大減輕了工作量,尤其是對于某些過程復(fù)雜計算量大的圖紙(如標(biāo)高數(shù)據(jù)圖等),如果采用人工或其他方式計算,不僅工作量巨大,而且容易出現(xiàn)計算錯誤,并且在出錯之后很難檢查出來。但是緯地軟件內(nèi)置程序很好的解決了這些問題,只要我們正確編制了完整的項目數(shù)據(jù)文件,這些圖表就可以快速、準(zhǔn)確、整潔的出版,并形成符合規(guī)范要求的設(shè)計文件。

值得一提的是,在緯地工具欄中工具按鈕的排列順序是項目、數(shù)據(jù)、設(shè)計、繪圖、表格……,并且每個工具按鈕下面的子菜單也是按照一定順序排列,而這也恰恰是我們進(jìn)行設(shè)計工作時的操作順序。完成上一步操作之后,我們只需要點(diǎn)擊相鄰的工具按鈕就可進(jìn)行下一步操作,這樣一來不僅簡化了操作難度,也在最大程度上避免了誤操作的發(fā)生,提高了工作效率。

四、數(shù)據(jù)修改

按照前文所述設(shè)計步驟,緯地項目中的很多數(shù)據(jù)文件都是程序自動生成的,有時無法滿足我們的設(shè)計意圖,這時就需要我們手動修改數(shù)據(jù)文件,這些操作都是在“項目項目管理器”中完成的。在這里我們可以很直觀的看到一個緯地項目由哪些數(shù)據(jù)文件組成,這些數(shù)據(jù)文件的存儲位置、名稱、類型等,然后在文件夾中打開相應(yīng)的數(shù)據(jù)文件,按照需要重新編輯或替換,直到符合我們的設(shè)計要求為止。以超高設(shè)置文件(*.sup)為例,程序自動生成的文件數(shù)據(jù)如下:

可以看到在起點(diǎn)處默認(rèn)設(shè)置為1.5%的雙向路拱橫坡,而在K0+100~K0+194的曲線段是3.0%的旋轉(zhuǎn)超高。此時我們將數(shù)據(jù)手動修改為如下形式:

起點(diǎn)處改為1.5%的單向路拱橫坡是為了與主線橫坡保持一致,曲線段3.0%的旋轉(zhuǎn)超高改為1.5%,兼顧匝道起終點(diǎn)處線形的銜接順暢。將修改后的數(shù)據(jù)文件覆蓋原文件保存在項目管理器中,再次運(yùn)行緯地項目,軟件將按照要求重新計算路線參數(shù),并輸出滿足設(shè)計要求的文件。

參考文獻(xiàn):

中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),公路路線設(shè)計規(guī)范(JTG D20-2006),北京:人民交通出版社,2006

中華人民共和國交通部部頒規(guī)范,公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法(交公路發(fā)[2007]358號),北京:人民交通出版社,2007

第7篇

關(guān)鍵詞:項目教學(xué)法;城市道路設(shè)計; 軟件 ;能力 ;教學(xué)改革

中圖分類號:U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:

應(yīng)用軟件完成城市道路設(shè)計是市政工程設(shè)計的基本技能。城市道路設(shè)計軟件課程作為集道路設(shè)計理論與信息技術(shù)為一體的應(yīng)用型課程,通常是市政工程專業(yè)必修的主干專業(yè)課,其教學(xué)質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系到高校應(yīng)用型人才的培養(yǎng)質(zhì)量。而現(xiàn)有的教學(xué)單一,不利于應(yīng)用型人才的培養(yǎng)。因此,筆者探索改革現(xiàn)有的教學(xué)模式,結(jié)合多年的教學(xué)實(shí)踐,將項目化教學(xué)模式引入到城市道路設(shè)計課程的教學(xué)實(shí)踐中,根據(jù)學(xué)生今后在實(shí)際工作中對知識的需求差異,實(shí)行結(jié)合專業(yè)背景項目化教學(xué),突出培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力,以適應(yīng)未來工作的需要。

項目教學(xué)法基本內(nèi)容是通過實(shí)施一個完整的項目而進(jìn)行的教學(xué)活動,其目的是在課堂教學(xué)中把理論與實(shí)踐教學(xué)有機(jī)地結(jié)合起來,充分發(fā)掘?qū)W生的創(chuàng)造潛能,提高學(xué)生解決實(shí)際問題的綜合能力。這里的項目不只是日常生活的行動、活動或勞動,而是為達(dá)到教學(xué)目標(biāo)而進(jìn)行的一種有意識的行為。在工作過程中就是工作任務(wù),而在教學(xué)過程中被稱之為“項目”。項目教學(xué)法在城市道路設(shè)計軟件課程中應(yīng)用是市政工程相關(guān)專業(yè)的職業(yè)人才需要掌握的重要技能。其中包括道路地形處理,平面設(shè)計、縱斷設(shè)計、橫斷設(shè)計、道路交叉口設(shè)計多個模塊,如果按照一般教學(xué)方法,基本上讓學(xué)生對著書本看操作步驟,教師帶領(lǐng)學(xué)生從頭練到尾。這樣起不到一個好的教學(xué)效果。如果把項目教學(xué)法應(yīng)用到教學(xué)中來,學(xué)習(xí)過程成為一個人人參與的創(chuàng)造性實(shí)踐活動,在這個過程中,學(xué)生可鍛煉各種能力,教師成為引導(dǎo)者、指導(dǎo)者。在項目實(shí)踐過程中,學(xué)生主動地去理解和把握課程要求的知識。具體應(yīng)用如下:

課程整體由綜合項目驅(qū)動,相對于綜合項目的每一個環(huán)節(jié),配合若干單項項目

針對城市道路軟件設(shè)計課程特點(diǎn),可以將整個課程用一個項目來承載,全部課程內(nèi)容的學(xué)習(xí)通過完成整個項目的過程來實(shí)現(xiàn)。這要求教師在課程準(zhǔn)備階段全面收集資料并精心設(shè)計和安排教學(xué)進(jìn)程和教學(xué)環(huán)節(jié)。相對于綜合項目的每一個環(huán)節(jié),設(shè)計成單項項目,或更進(jìn)一步分解成為單一要素,學(xué)生邊做邊學(xué),而不是先學(xué)再做,按照企業(yè)中的“設(shè)計室”工作管理,考核和驗(yàn)收過程,對學(xué)生的技術(shù)能力、方法能力和職業(yè)能力進(jìn)行訓(xùn)練。

為了使學(xué)生能很好的完成“城市道路設(shè)計”這項工作任務(wù),教師要提供給學(xué)生充分的學(xué)習(xí)資料,精心設(shè)計項目的任務(wù)書發(fā)給學(xué)生,任務(wù)書中清楚說明工作任務(wù)的內(nèi)容、要求、完成的時間和工作任務(wù)評價方法等。學(xué)生拿到任務(wù)書分成了若干個工作小組,每個小組就是一個設(shè)計組,在分組的過程中,教師需注意根據(jù)學(xué)生的情況平衡每組實(shí)力,讓每組盡量具有相同的工作能力,通過共同完成任務(wù),鍛煉學(xué)生解決問題的能力并鍛煉他們的團(tuán)隊合作精神。

教學(xué)項目的情境設(shè)計是激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣,調(diào)動學(xué)習(xí)積極性的動力

“項目”是一個具體的實(shí)際工作。教學(xué)中,教學(xué)環(huán)境已經(jīng)由原來的多媒體課堂轉(zhuǎn)變成教學(xué)情境,也是學(xué)生的“工作情境”。城市道路軟件課程的“教學(xué)情境”為設(shè)計室。所以上課時,教師必須首先向?qū)W生交代這項工作的來龍去脈。所謂項目的“情境”,就是城市道路設(shè)計的的由來、它的工作環(huán)境與約束條件。從課程的整體設(shè)計看,其中的每個項目都應(yīng)當(dāng)有一個總的情境,由此引出該項目。每個子項目和任務(wù),又有自己的具體情境。

2.1 情境的引入

情境是學(xué)生“行動”的引導(dǎo),情境是教師上課實(shí)施“引導(dǎo)”的重要手段。所以要為項目設(shè)計一個“引入情境”。包括設(shè)計任務(wù)的由來、教師在工作中的角色、學(xué)生團(tuán)隊的角色。在這樣的情境中,教師提出具體情況,學(xué)生探索解決問題的辦法。而不是老師直接“給出答案”,教師要借助情境引導(dǎo)學(xué)生,讓學(xué)生通過查詢資料、相互討論等方式得出解決問題的方法。在道路平面設(shè)計中可以在具體項目的設(shè)計任務(wù)書引導(dǎo)下,通過對各個“設(shè)計組”下發(fā)不同類型的平面設(shè)計任務(wù),引導(dǎo)學(xué)生在熟悉設(shè)計任務(wù)書的過程中完成城市道路平面相關(guān)知識的學(xué)習(xí)。

2.2 教學(xué)中的情境

教師對工作中會出現(xiàn)的情況和問題要有充分的考慮,除了要在情境中讓學(xué)生完成正常的操作,還要根據(jù)行業(yè)、崗位的需求設(shè)計“出錯情境”、“意外情境”、“緊急情境”、“違規(guī)情境”等。經(jīng)歷未來工作崗位上可能出現(xiàn)的情況。例如道路設(shè)計軟件中有平面規(guī)范檢查的功能,查詢結(jié)果對設(shè)計發(fā)出提醒,怎么辦?是不是要全部重新設(shè)計線型?教師要設(shè)計出軟件出現(xiàn)“警告”與“提示”兩種情況的設(shè)計數(shù)據(jù),學(xué)生學(xué)習(xí)出現(xiàn)這兩種情況時的處理方法。對將來工作中可能出現(xiàn)的情況有處理能力,學(xué)生學(xué)習(xí)的信心會大增。

2.3 情境設(shè)計中常見問題及解決方法

在設(shè)計教學(xué)項目時容易把項目設(shè)計成為“正確操作,反復(fù)訓(xùn)練”。沒有背景資料,缺少學(xué)生主動參與和思考決策空間。事實(shí)上,情境是項目的驅(qū)動力,教師必須認(rèn)真設(shè)計項目的情境,情境必須覆蓋、引領(lǐng)、驅(qū)動項目的全過程。所以在項目設(shè)計中可以引入設(shè)計工作室的工作流程,分析每個流程中教師與學(xué)生擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧鶕?jù)工作內(nèi)容和工作成果的需求,教師要為課程教學(xué)項目準(zhǔn)備好豐富的背景資料,當(dāng)教師提出一個情境時,學(xué)生能從背景資料中查到這項工作的具體數(shù)據(jù)和限制條件,從而引出相應(yīng)的任務(wù)和工作,教師不斷提出一個個新情境,不斷引出任務(wù)和問題,引導(dǎo)學(xué)生動腦動手。

3 項目教學(xué)法改革的思考

在課程中實(shí)現(xiàn)項目教學(xué)法,關(guān)鍵問題是教師的教育觀念的改變。能夠在教學(xué)中真正做好項目教學(xué),要求教師對學(xué)生畢業(yè)后的工作崗位熟悉,知道典型工作過程和工作中的問題, 教師在“感知過的事物、思考過的問題、體驗(yàn)過的情感和操作”基礎(chǔ)上,完成課程改革全部資料,形成全新的課程。通過積極的、主動的、可以觀察得到的互動中讓學(xué)生獲得技能,可以讓學(xué)生的工作能力在學(xué)習(xí)中得到提高。

4結(jié)束語

項目教學(xué)法與傳統(tǒng)的教師在多媒體教師進(jìn)行灌輸式的操作演示,而后學(xué)生去“復(fù)制”教師操作的教學(xué)方式比較,無疑是教育改革的突破。只有能夠激發(fā)學(xué)生興趣的項目、任務(wù)、工作才能讓學(xué)生學(xué)習(xí)到相關(guān)知識,練出能力,獲得實(shí)際成果,產(chǎn)生由衷的成就感和自信心。

參考文獻(xiàn):

[1] 戴士弘. 職業(yè)院校整體教改. 北京:清華大學(xué)出版社, 2011

第8篇

【關(guān)鍵字】山區(qū)公路;選線原則;設(shè)計

一、山區(qū)公路選線特點(diǎn)

道路選線的自然因素是多方面的,包括氣候、地質(zhì)、地形、水文、植被覆蓋以及土壤等等;道路選線的條件則主要由地形決定,這對于公路技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)也有很大的影響作用。山區(qū)公路的選線特點(diǎn)可以總結(jié)如下:高差大、山高谷深、地質(zhì)復(fù)雜、地形多樣、工程巨大艱辛,可選方案較多。此外,在氣候方面,山洪較急,暴雨較多,溪流的流水位也經(jīng)常變化。在地形方面,路線縱、橫、平三個方面都會有約束。而地質(zhì)方面,山區(qū)巖層較厚、土層較薄,巖層產(chǎn)狀以及地質(zhì)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜,對線位的布設(shè)影響較大。此外,山區(qū)的山脈具有較大的地形規(guī)律,山脈的水系較為清晰,線路的走向要么是穿越山嶺或者山脊,要么就是沿著山坡。所以,分析地形并利用地形來決定公路選線,是設(shè)計山區(qū)公路選線的關(guān)鍵所在。

二、山區(qū)公路的選線分析

所謂山區(qū)公路的選線,就是依據(jù)任務(wù)書或者計劃書所規(guī)定的性質(zhì)和任務(wù),結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件、氣候條件以及地形條件,在路線起點(diǎn)和路線終點(diǎn)之間的地表上選擇公路經(jīng)過的位置的一系列過程。下文筆者將對于山區(qū)公路選線的各種原則、步驟和方式進(jìn)行詳細(xì)介紹。

1.選線原則

第一,應(yīng)當(dāng)設(shè)計出可供選擇的多種方案;第二,應(yīng)當(dāng)綜合考量工程造價與管理、護(hù)養(yǎng)、運(yùn)營等多種支出和成本;第三,應(yīng)當(dāng)將農(nóng)業(yè)區(qū)和選線的關(guān)系處理好;第四,應(yīng)當(dāng)注意和沿線環(huán)境保持協(xié)調(diào)性;第五,應(yīng)當(dāng)注重環(huán)保;第六,應(yīng)當(dāng)考慮工程地質(zhì)的影響。

2.選線步驟

公路路線依照其沿線景觀和環(huán)境可以劃分為以下四類:山腰線、山脊線、越嶺線、沿河線(或者沿溪線)。一條山區(qū)其總長度應(yīng)當(dāng)依據(jù)地貌和地形的分段選取不同路線形式,使得他們相互之間溝通和連接。山區(qū)路線只有兩個走向,第一是衡越山嶺的方向,第二是沿水順山的方向。依照后者規(guī)劃的路線,還能夠依照它的線位高地,分為三種線:山腰線、沿河線(或者沿溪線)、山脊線。一段較長的公路同城是由幾段線位高度或者走向不同的路段組合、交互所組成的。山區(qū)公路的路線確定也應(yīng)當(dāng)依照程序、步驟和階段有序地開展和進(jìn)行。選線步驟可以分為如下三個:

首先,全面布局。這能夠使起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的路線基本走向得到有效解決。在總方向被確定下來以后,從整體上對公路進(jìn)行大面積地入手調(diào)整,由點(diǎn)到帶地開展總體上的布局,并在對可能的路線計劃和方案作出選擇后,進(jìn)一步對資料進(jìn)行收集和勘察,結(jié)合具體實(shí)際條件,依照可能和需要,對主要的控制點(diǎn)進(jìn)行落實(shí)和必選,以放棄必須避讓的點(diǎn),使路線的活動范圍得到逐漸的合理的縮小和確定,使得大體上的公路路線位置和布局被基本確定下來。

其次,逐段安排。在路線的基本方向被選定下來以后,依照沿途的自然環(huán)境和條件(比如水文條件、地質(zhì)條件、地形條件等等)確定某些細(xì)節(jié)的控制點(diǎn),并將它們連接起來構(gòu)成一個路線帶(也叫作路線布局)。這一個步驟能夠使路線方案被探索和落實(shí)下來,從而促進(jìn)下一個步驟--具體定線的實(shí)現(xiàn)。

最后,具體定線。上述步驟完成后,便可實(shí)施具體定線,即依據(jù)路線計劃以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),在有倆定線帶范圍內(nèi)開展縱、橫、平的綜合設(shè)計,將道路中線的位置確定下來。完成這一工作需要對地形有較好的摸清,并將縱、橫、平的關(guān)系協(xié)調(diào)好,使得整體線形達(dá)到協(xié)調(diào)和連貫。

三、平面設(shè)計分析

1設(shè)計方法

山區(qū)公路應(yīng)當(dāng)要結(jié)合沿線的地形,優(yōu)先采用"曲線定線法",即在確定好平曲線要素和適合地形圓弧這兩個要素的基礎(chǔ)上,用直線或者曲線與之連接起來,使山區(qū)的地形和布線位置達(dá)到文和的地步,使得布線能夠準(zhǔn)確體現(xiàn)出設(shè)計者的目的和意圖。此外,也能使一定路段以內(nèi)的現(xiàn)行指標(biāo)達(dá)到均衡狀態(tài)。

2對線形指標(biāo)進(jìn)行靈活運(yùn)用

首先,應(yīng)注意采用"曲線間最小直線長度",對于該值,《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTGD20-2006)有所規(guī)定:當(dāng)行車的速度不少于60公里/小時,同向的"曲線間最小直線長度"應(yīng)當(dāng)以大于或者等于"行車速度的六倍"最為合適。而反向的則應(yīng)當(dāng)以大于或者等于"行車速度的兩倍"最為適宜。當(dāng)設(shè)計車速不大于40公里/小時,可以依照該規(guī)定執(zhí)行。由此可知,當(dāng)強(qiáng)行要求同線曲線達(dá)到"曲線間最小直線長度"為6倍的行車速度時,通常會導(dǎo)致環(huán)境遭受破壞和工程量明顯加大。而"最小夾直線長度"通常是出于對線形的美觀性的考慮、避免斷背曲線才提出的要求。山區(qū)的公路大部分是暗彎,斷背曲線通常會在明彎的地方出現(xiàn),只要公路沿線有茂盛的植被,一般不會導(dǎo)致駕駛者的視角范圍內(nèi)出現(xiàn)明顯斷背的情景和現(xiàn)象。駕駛員調(diào)整駕駛行為的依據(jù)通常是來自于沿線的信息,比如道路條件、道路交通標(biāo)示、線形、交通組織、沿線的景觀以及地形等等。由此可知,"行車速度的六倍"這樣的值應(yīng)當(dāng)根據(jù)地情況來決定,不能夠?qū)χ本€長度做過分的強(qiáng)調(diào),否則會導(dǎo)致多種問題的發(fā)生,比如破壞環(huán)境、加大成本、高填深挖等等。另一方面,也有可能會導(dǎo)致環(huán)境與線形不相協(xié)調(diào),使得駕駛?cè)藛T的心理壓力被增大。當(dāng)兩曲線之間直線長度不能達(dá)到上述規(guī)定的要求時,為了使工程量得到有效減少,為了提高地形的被利用效率,可以將同向曲線改為單曲線、平曲線或者是復(fù)曲線。平曲線分為卵形、復(fù)合型以及突型,它們都是通過回旋線來組合而成的。

其次,注意對山區(qū)公路進(jìn)行超高值的取用。公路路幅以及寬度的不斷增大,路肩硬化也在不斷發(fā)展,路容也得到了極大提高,使得行車越來越安全,山區(qū)公路上超速駕駛現(xiàn)象也在不斷增加,依照行車速度來進(jìn)行路面超高值的設(shè)計工作通常已經(jīng)難以滿足當(dāng)前人們對于超速駕駛時對路面開車舒適感的要求了。在無特殊影響條件和無較大縱坡的山區(qū)道路上,在保證行車安全的基礎(chǔ)上,可以依據(jù)線路形狀將超高值進(jìn)行適當(dāng)提高,以滿足人們的當(dāng)前要求。所以,較小半徑曲線在一定的范圍內(nèi)進(jìn)行增加超高,最多只可達(dá)到規(guī)范的最大值;而對于中等大小的曲線半徑而言,由于該平面線形允許汽車進(jìn)行超速行駛,對超高進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑黾邮窃试S的。此外,對于半徑較大的曲線加入超高,則要設(shè)置緩和曲線,同時要注意滿足排水和合稱坡度等規(guī)范要求。

結(jié)束語:

所謂路通財也通,公路的發(fā)達(dá)程度和暢通程度,已經(jīng)日益成為當(dāng)今社會衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顟B(tài)的一個重要指標(biāo)。公路為經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的效益是不言而喻的,當(dāng)前人們在公路線形方面也有了越來越高的要求,尤其是對于山區(qū)公路,其線路設(shè)計的合理性、規(guī)范性會對公路的使用安全、性能等各方面造成直接的影響。因此,山區(qū)公路的選線問題非常重要,選線設(shè)計可以說是整個工程的靈魂和關(guān)鍵。我們在開展工作之前,必須做好事前的調(diào)查和分析,做好設(shè)計和規(guī)劃工作,以優(yōu)良的設(shè)計帶動高效的建設(shè),才能夠使山區(qū)公路造福人民、造福社會。

第9篇

由于道路構(gòu)造和設(shè)計規(guī)定的提升,此時其難度也在增加,那種持續(xù)的而且精確性好的建設(shè)規(guī)定就更為嚴(yán)苛了,必須使用設(shè)備才可以合乎規(guī)定。比如,平整性,其必須要使用優(yōu)秀的攤鋪裝置才能夠合乎規(guī)定。特大橋的大體積混凝土只有使用混凝土輸送泵輸送才能保證連續(xù)澆注混凝土的要求,預(yù)應(yīng)力混凝土、大型構(gòu)件的運(yùn)輸?shù)纫仓挥袡C(jī)械化施工才能滿足要求。這種建設(shè)活動不但能夠減少建設(shè)的步驟,減少每個步驟需要的建設(shè)時間,同時還能確保項目交叉開展。除此之外,這種建設(shè)活動還能夠確保項目按照預(yù)定的規(guī)劃而開展,進(jìn)而縮減了建設(shè)的時間。該項建設(shè)活動變革了過去的建設(shè)規(guī)劃中對于工作者的需要,此時將人員放置到合理的職務(wù)上開展活動,進(jìn)而節(jié)省了費(fèi)用。而且,也能夠帶動勞動力的轉(zhuǎn)型活動,確保人的知識體系不斷的發(fā)展,更加的容易開展建設(shè)工作,進(jìn)而提升建設(shè)的能力。現(xiàn)有的項目狀態(tài)告訴我們,道路的機(jī)械化的建設(shè)活動不但打造了很多的有著優(yōu)秀的受力性的建筑體,同時還為我們呈現(xiàn)出一種非常具有美學(xué)性的人文氛圍。由于很多的建設(shè)設(shè)備的存在,此時使得建設(shè)和設(shè)計活動得到了顯著的發(fā)展,相關(guān)的技術(shù)也得到了創(chuàng)新,進(jìn)而出現(xiàn)了非常多的設(shè)計工藝。

建設(shè)的作用

該項建設(shè)活動有著很多的特點(diǎn),比如流動性非常高,而且會受到外在的要素的干擾,建設(shè)時間很久等。由于道路建設(shè)事業(yè)發(fā)展迅猛,此時機(jī)械化作業(yè)已經(jīng)成為了建設(shè)活動使用最多的措施。在目前的建設(shè)技術(shù)高度發(fā)展的情況之中。假如建設(shè)項目不能夠積極的開展管控,缺少優(yōu)秀的組織等的話,就會導(dǎo)致所有的建設(shè)步驟和分部項目間存在不利現(xiàn)象,進(jìn)而使得人力和物資等配置不合理,有時候還會存在重復(fù)活動的現(xiàn)象,進(jìn)而干擾到利潤的獲取。

公路機(jī)械化建設(shè)的特點(diǎn)

1公路施工機(jī)械具有專用性機(jī)械化施工組織設(shè)計的一個重要的內(nèi)容就足確定施工機(jī)械的類型。因?yàn)楣肥┕C(jī)械具有專用性的特點(diǎn),只有當(dāng)機(jī)械設(shè)計條件與施工條件相符合時,才會獲得良好的工程質(zhì)量和較高的生產(chǎn)率。在確定施工機(jī)械的類型時,為了保證選擇的合理性,首先必須了解施工機(jī)械的生產(chǎn)率、質(zhì)量、工作容量、機(jī)械的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距和尺寸等性能要求及適用場合,然后根據(jù)工程實(shí)際的土質(zhì)、道路情況和工程量等具體環(huán)境,確定機(jī)械的類型。

2主導(dǎo)機(jī)械與配套機(jī)械相匹配主導(dǎo)機(jī)械決定著施工方法、工程的進(jìn)度、工程質(zhì)量和施工方式等,并且在很大程度上決定著整套機(jī)械生產(chǎn)效率的發(fā)揮。在使用配套機(jī)械組織機(jī)械化施工時,施工的工作飽滿程度、工作效率,以及施工段之間要保持較好的平衡和均勻性,這也是確保高效作業(yè)的關(guān)鍵。

3根據(jù)施工現(xiàn)場的條件布置施工機(jī)械根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況,布好各種機(jī)械的用地范圍及具置。具體來說,在進(jìn)行機(jī)械位置的布設(shè)時,應(yīng)考慮經(jīng)濟(jì)合理性要求和使用方便性,同時對其用地的大小也要進(jìn)行準(zhǔn)確的計算。

機(jī)械化施工組織的主要任務(wù)

機(jī)械化施工組織關(guān)鍵是在公路工程施工組織的原則范圍內(nèi),以機(jī)械化施工自身的特點(diǎn)降低外界的影響,使機(jī)械化施工的作業(yè)效率更加提高,保證機(jī)械作業(yè)的最大使用率,從而在縮短工期、增效減虧等方面發(fā)揮更大的作用。一般而言,根據(jù)所確定的機(jī)械化施工組織的基本內(nèi)容,公路機(jī)械化施工組織的主要任務(wù)如下:①合理選擇施工機(jī)械,確定各種機(jī)械的使用范圍,力求做到物盡其用;②確定在不同施工環(huán)境及施工方案情況下施工機(jī)械的最佳配套組合;③確定施工機(jī)械的臨時用地,制定分部分項工程機(jī)械化施工的平面設(shè)計;④合理確定施工機(jī)械的數(shù)量,制定機(jī)械的調(diào)配計劃;⑤確定關(guān)鍵工程的機(jī)械化施工計劃;⑥合理安排機(jī)械化施工的進(jìn)度計劃;⑦制定滿足施工進(jìn)度的施工機(jī)械的檢修與保養(yǎng)計劃。

結(jié)束語

當(dāng)前的道路建設(shè)活動不斷的朝著全新的技術(shù)方向發(fā)展邁進(jìn)。由于科技高速的前進(jìn),此時很多的措施和工藝都開始被應(yīng)用到道路的機(jī)械化建設(shè)活動之中,我們堅信該項建設(shè)工作一定會獲取非常顯著地成就,越來越成熟。通過分析道路建設(shè)的發(fā)展史,隨著時代的進(jìn)步,此時建設(shè)活動的技術(shù)不斷的增加。對機(jī)械的依賴性也越來越強(qiáng),機(jī)械化施工管理已不僅僅是在施工生產(chǎn)中對機(jī)械設(shè)備的簡單應(yīng)用,而是集機(jī)械技術(shù)、施工技術(shù)、統(tǒng)計學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為一體的系統(tǒng)工程。只有應(yīng)用新技術(shù),采用現(xiàn)代化管理手段,不斷進(jìn)行管理方式的變革,科學(xué)合理地組織和配置機(jī)械設(shè)備,才能滿足現(xiàn)代化大生產(chǎn)對機(jī)械化施工的需要。(本文作者:馬秋穎單位:秦皇島市路橋建設(shè)有限公司)

第10篇

關(guān)鍵詞:城市;道路;設(shè)計

0.引言

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人們對精神生活的要求越來越高,對周邊生活環(huán)境的要求也越來越高;城市道路作為人們生活環(huán)境的重要的一部分,過去“以車為本”的城市道路設(shè)計已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)時代要求,因此城市道路設(shè)計應(yīng)該“以人為本”,把人、車、周圍環(huán)境等有機(jī)地結(jié)合起來,共創(chuàng)一種和諧的交通環(huán)境。基于我國城市道路的發(fā)展現(xiàn)狀來看,完全照搬發(fā)達(dá)國家的道路人性化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)是躍進(jìn)的,不符合實(shí)際要求的;因此本文根據(jù)當(dāng)前各種道路使用者的不同需求,通過實(shí)際調(diào)查,剖析當(dāng)前道路設(shè)計中存在的條件限制和問題,簡單闡述了城市道路人性化設(shè)計應(yīng)注意的幾個方面:滿足不同使用群體的需求沖突、體現(xiàn)公平原則、注重細(xì)節(jié)建設(shè)、保護(hù)弱勢群體、保證功能合理化發(fā)揮。 當(dāng)今人們生活水平逐漸提升,對城市道路的要求除了便利性外,更追求整個道路設(shè)計的美觀性。傳統(tǒng)的道路設(shè)計已經(jīng)滿足不了當(dāng)今人們的日常生活和工作的需求。在道路建設(shè)過程中,如何設(shè)計出一條既符合人們的生活要求,又推動城市美觀性的道路成為人們熱議的重點(diǎn)。因此,對于城市道路建設(shè),理想的道路設(shè)計成為工程師考慮的重點(diǎn)。本文簡要分析了當(dāng)今城市道路設(shè)計的體會。

1.城市道路設(shè)計的特征

1.1復(fù)雜性

隨著城市的發(fā)展和城市面積的不斷擴(kuò)張,城市道路的數(shù)量和交錯性也在不斷衍生。而城市道路的設(shè)計工作所涉及到的專業(yè)類別多,包括:交通、道路、排水、照明、管線、測量估探、橋隧、綠化以及信號等, 同時各專業(yè)之間又具有相互聯(lián)系的關(guān)系[1]。在道路設(shè)計過程中,不同的設(shè)計步驟所要求的重點(diǎn)不同,如:交通專業(yè)重點(diǎn)要突出道路交通的信號控制以及表達(dá)標(biāo)志線等,而道路專業(yè)則主要側(cè)重對路線的表達(dá)。

1.2 系統(tǒng)性

城市道路項目建設(shè)過程中可涉及到施工單位、規(guī)劃、設(shè)計單位、監(jiān)理單位、業(yè)主單位等多個部門,從項目成立至道路建設(shè)的竣工需要設(shè)計到上述各個部門的相互協(xié)作[2]。例如,在城市道路設(shè)計的規(guī)劃初期,需要城市規(guī)劃、設(shè)計單位、建立單位、業(yè)主以及施工單位共同參與,而從施工開始到竣工,又要從設(shè)計、監(jiān)理、施工等相關(guān)部門相互協(xié)調(diào)。因此,城市道路的建設(shè)具有一定的系統(tǒng)性,需要多個部門相互協(xié)調(diào),相互配合,才能促進(jìn)城市道路設(shè)計的順利進(jìn)行。

1.3設(shè)計主觀性

城市道路建設(shè)從項目成立到正式投入施工的過程中,道路的設(shè)計工作占主導(dǎo)地位,各個部門的工作都要配合城市道路的設(shè)計方案展開,同時提出相應(yīng)的意見,而最終確定設(shè)計方案的是設(shè)計人員。因此,設(shè)計人員在城市道路設(shè)計中占有主導(dǎo)地位[3]。設(shè)計人員主要通過其所掌握的專業(yè)知識以及對城市規(guī)劃和環(huán)境的熟悉程度進(jìn)行設(shè)計,具有一定的主觀性。

2.城市道路設(shè)計應(yīng)注意的問題

2.1總體設(shè)計

對城市道路的總體設(shè)計主要包括車速的設(shè)計、平面設(shè)計指標(biāo)以及交通組織設(shè)計。在《城市道路設(shè)計規(guī)范》中主要依據(jù)車速和道路的等級對各項道路指標(biāo)進(jìn)行規(guī)定。通常情況下, 設(shè)計車速在道路建設(shè)工程中是一個固定值,但是當(dāng)?shù)缆沸枰?jīng)過橋梁、隧道的情況下,由于行車條件、坡度以及半徑的差別,需要對設(shè)計車速進(jìn)行適當(dāng)?shù)男薷腫4]。而對于平面設(shè)計指標(biāo),在條件允許情況下,盡量選擇大于規(guī)范要求的指標(biāo),尤其是對于圓形曲線半徑過小的路段,應(yīng)當(dāng)將圓曲線內(nèi)側(cè)半徑值擴(kuò)大一點(diǎn)。此外,交通組織設(shè)計在道路總體設(shè)計中占有重要地位,總體交通設(shè)計主要包括公交車站間距、人行過街間距、調(diào)頭間距以及道路開口間距等,合理的交通組織可以滿足道路功能的設(shè)計。由于城市道路兩側(cè)機(jī)動車較集中,需要對其進(jìn)行正確引導(dǎo),合理的開口設(shè)計,可以有效降低交通事故發(fā)生率。通常情況下,城市道路主干道的開口間距應(yīng)該大于300m。

2.2縱斷面設(shè)計

道路設(shè)計對道路縱斷面的合理設(shè)計會一定程度上影響整個工程質(zhì)量、行車舒適行、美觀性以及道路安全性。城市道路規(guī)范要求其要符合坡度、組合關(guān)系、坡長、曲線半徑等關(guān)系,同時還要將地形要求、道路現(xiàn)狀以及隧道等充分考慮進(jìn)行。段縱面的設(shè)計內(nèi)容主要包括:交叉口縱坡、縱坡限值的理解以及關(guān)于上、 下線錯臺。由于當(dāng)前城市道路錯綜復(fù)雜,其相交的路線較多,道路規(guī)范要求在道路交叉口縱坡坡度應(yīng)當(dāng)小于2%,在坡度調(diào)整較困難的情況下,要保證坡度低于3%。通常情況下,對縱坡限值的設(shè)計應(yīng)當(dāng)較道路規(guī)定的推薦值更小。而對于上下線錯臺的設(shè)計主要運(yùn)用于利于路側(cè)道口橫向連接或減少山體開挖的情況。

2.3橫斷面設(shè)計

道路設(shè)計中橫斷面設(shè)計的主要內(nèi)容包括對路幅的分析以及人性化設(shè)計。其中,城市橫斷面的設(shè)計應(yīng)當(dāng)根據(jù)道路的實(shí)際情況進(jìn)行。通常情況下,新建的道路主要以兩幅路為主而舊路則主要以一幅路和三幅路常見。對于新建的城市道路,道路設(shè)計的美觀性受到較大的重視,寬度較大的中央綠化帶和彩色瀝青在城市道路建設(shè)中被廣泛運(yùn)用,選擇兩幅路的形式,對橫斷面的布置要充分考慮機(jī)動車和行人的道路需求。在實(shí)際設(shè)計過程中,可以用彩色的瀝青鋪裝自行車道,以有效保證行人的安全,同時也較好地滿足了非機(jī)動車的需求。人性化設(shè)計是當(dāng)今道路交通設(shè)計需要考慮的重點(diǎn),對于橫斷面的設(shè)計,除了要滿足機(jī)動車的通行需求,更應(yīng)該重視非機(jī)動車和行人的需求。其中,人行道的最小寬度應(yīng)該設(shè)置為3m。

2.4路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計

路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計主要包括瀝青路面的設(shè)計以及永久路面與臨時路面的設(shè)計。其中,瀝青路面在城市道路建設(shè)中被廣泛運(yùn)用,主要是因?yàn)闉r青路面的顏色和交通標(biāo)志更搭配,有利于醒目、準(zhǔn)確地突出交通語言,從而降低交通事故的發(fā)生率,促進(jìn)交通管理的有效進(jìn)行。對于路基可能有預(yù)期沉降發(fā)生的情況,在沉降期間可以建設(shè)臨時路面,而永久路面主要是在臨時路面的基礎(chǔ)上加鋪上面層,以節(jié)省投資。

3.結(jié)語

城市道路設(shè)計是城市道路建設(shè)中的一個重要組成部分,具有系統(tǒng)性和復(fù)雜性的特點(diǎn),文章分析了城市道路設(shè)計的系統(tǒng)性、復(fù)雜性和設(shè)計人員的主觀性等特點(diǎn),提出了設(shè)計人員應(yīng)該具備協(xié)調(diào)溝通能力、技術(shù)應(yīng)用能力、對設(shè)計階段認(rèn)識的能力和工程總結(jié)能力的綜合素質(zhì),最后總結(jié)了城市道路設(shè)計在總體設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計及路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中的體會。

總之,一個理想的城市道路設(shè)計,可以極大程度上方便城市居民的日常生活,同時還對城市美觀性的裝點(diǎn)具有重要意義。因此,現(xiàn)代的城市道路設(shè)計不僅僅需要保證道路的實(shí)用性和安全性,更需要符合人們的審美趣味性,具有一定的美觀性、舒適性和便捷性,使城市道路和環(huán)境交相輝映,充分融入到城市美觀建設(shè)中,為城市居民提供更加便捷、舒適的城市空間,從而促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)效益的最大化發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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第11篇

關(guān)鍵詞:建設(shè)工程項目;施工;總平面布置;管理

中圖分類號:TU761文獻(xiàn)標(biāo)識碼: A 文章編號:

施工總平面布置需要明確施工臨時建筑、施工公路和鐵路、施工加工生產(chǎn)線、力能設(shè)施的各種管線、材料和設(shè)備堆置場、各種露天作業(yè)場等施工設(shè)施的具置和標(biāo)高,為此需要進(jìn)行施工總平面布置,并且要以總平面布置圖的形式做出統(tǒng)籌安排。編制施工總平面布置時,要以工程設(shè)計的總布置圖為依據(jù),結(jié)合各種施工設(shè)施和施工全過程的活動,滿足計劃規(guī)定施工總進(jìn)度的要求。施工布置要力求緊湊合理、符合流程、方便施工、節(jié)約用地、有利于實(shí)現(xiàn)文明施工和符合勞動保護(hù)、技術(shù)安全和防火等要求。

一.施工總平面規(guī)劃原則

1.施工區(qū)域的劃分

施工現(xiàn)場的施工區(qū)域應(yīng)按照定置化規(guī)劃和管理,臨時性建筑、施工場地、材料堆場及周轉(zhuǎn)場地等的用地總面積、各功能區(qū)面積、臨時建筑的尺寸結(jié)構(gòu)和用途、生產(chǎn)設(shè)施規(guī)格結(jié)構(gòu)和產(chǎn)能以及使用時間等數(shù)據(jù)進(jìn)行說明。規(guī)劃位置及使用目的明確,避免場地非預(yù)期使用。場地布局合理,場地分配與各施工任務(wù)相適應(yīng),方便施工管理。施工區(qū)域的劃分應(yīng)既符合施工流程,又使各專業(yè)和各工種之間互不干擾、便于管理,盡量減少或避免施工臨建拆遷和場地搬遷。施工區(qū)按施工專業(yè)性質(zhì)可劃分為:土建作業(yè)區(qū)及組合場、安裝作業(yè)區(qū)及設(shè)備組合場、修配加工區(qū)、機(jī)械動力區(qū)、倉庫區(qū)及設(shè)備堆放場、行政辦公區(qū)、生活福利區(qū)等。各個施工區(qū)區(qū)域間以交通道路為紐帶,按施工流程的要求做有機(jī)的內(nèi)在聯(lián)系和布置。

2.施工場地的豎向布置

主要是規(guī)劃場地的平整、排水和廠區(qū)內(nèi)的豎向布置。廠區(qū)內(nèi)可按正式工程的豎向設(shè)計來確定施工場地各區(qū)域的標(biāo)高,廠區(qū)外施工場地的豎向標(biāo)高可以因地制宜。在滿足廠區(qū)內(nèi)外施工場地能達(dá)到豎向坡度銜接的前提下,盡可能地利用自然地形,力求減少場地平整的土方量。

3.施工運(yùn)輸通道的暢通

施工運(yùn)輸通道應(yīng)布局合理,使施工的各個階段都能做到交通便捷、運(yùn)輸暢通。施工各階段內(nèi)施工通道能否保持暢通,應(yīng)進(jìn)行仔細(xì)安排,重點(diǎn)是解決好基礎(chǔ)施工、廠區(qū)地下管線施工、土建與安裝交叉搭接施工,施工高峰、新機(jī)投產(chǎn)和次臺機(jī)組繼續(xù)等各個階段的通道,采取措施使之保持暢通。

4.廠外運(yùn)輸線的布設(shè)

利用電廠正式工程的廠外鐵路專用線、廠外專用公路、電廠碼頭和專用大件卸貨碼頭為原則,先期建成后為施工時使用。首先應(yīng)從研究大宗材料、成品、半成品、設(shè)備等進(jìn)入工地的運(yùn)輸方式入手。當(dāng)大宗材料由鐵路運(yùn)來時,首先要解決鐵路的引入問題;當(dāng)大批材料是由水路運(yùn)來時,應(yīng)首先考慮原有碼頭的運(yùn)用和是否增設(shè)專用碼頭問題;當(dāng)大批材料是由公路運(yùn)入工地時,由于汽車線路可以靈活布置。    (1).鐵路運(yùn)輸     當(dāng)大量物資由鐵路運(yùn)入工地時,應(yīng)首先解決鐵路由何處引入及如何布置問題。一般大型工業(yè)企業(yè)、廠區(qū)內(nèi)都設(shè)有永久性鐵路專用線,通常可將其提前修建,以便為工程施工服務(wù)。但由于鐵路的引入將嚴(yán)重影響場內(nèi)施工的運(yùn)輸和安全,因此,鐵路的引入應(yīng)靠近工地一側(cè)或兩側(cè)。僅當(dāng)大型工地分為若干個獨(dú)立的工區(qū)進(jìn)行施工時,鐵路才可引入工地中央。此時,鐵路應(yīng)位于每個工區(qū)的側(cè)邊。    (2).水路運(yùn)輸     當(dāng)大量物資由水路運(yùn)進(jìn)現(xiàn)場時,應(yīng)充分利用原有碼頭的吞吐能力。當(dāng)需增設(shè)碼頭時,卸貨碼頭不應(yīng)少于兩個,且寬度應(yīng)大于2.5m,一般用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)建造。    (3).公路運(yùn)輸     當(dāng)大量物資由公路運(yùn)進(jìn)現(xiàn)場時,由于公路布置較靈活,一般先將倉庫,加工廠等生產(chǎn)性臨時設(shè)施布置在最經(jīng)濟(jì)合理的地方,再布置通向場外的公路線。

5.場內(nèi)施工道路的布設(shè)

根據(jù)加工廠、倉庫、混凝土攪拌站、預(yù)制場、設(shè)備堆放場及各施工對象的相對位置,研究貨物轉(zhuǎn)運(yùn)圖,區(qū)分主要道路和次要道路,進(jìn)行道路的規(guī)劃。規(guī)劃廠區(qū)內(nèi)道路時,應(yīng)考慮以下幾點(diǎn),    (1)合理規(guī)劃臨時道路與地下管網(wǎng)的施工程序。在規(guī)劃臨時道路時,應(yīng)充分利用擬建的永久性道路,提前修建永久性道路或者先修路基和簡易路面,作為施工所需的道路,以達(dá)到節(jié)約投資的目的。若地下管網(wǎng)的圖紙尚未出全,必須采取先施工道路,后施工管網(wǎng)的順序時,臨時道路就不能完全建造在永久性道路的位置,而應(yīng)盡量布置在無管網(wǎng)地區(qū)或擴(kuò)建工程范圍地段上,以免開挖管道溝時破壞路面。    (2)保證運(yùn)輸通暢。道路應(yīng)有兩個以上進(jìn)出口,道路末端應(yīng)設(shè)置回車場地,且盡量避免臨時道路與鐵路交叉。廠內(nèi)道路干線應(yīng)采用環(huán)形布置,主要道路宜采用雙車道,寬度不小于6m,次要道路宜采用單車道,寬度不小于3.5m。    (3)選擇合理的路面結(jié)構(gòu)。臨時道路的路面結(jié)構(gòu),應(yīng)當(dāng)根據(jù)運(yùn)輸情況和運(yùn)輸工具的不同類型而定。一般場外與省、市公路相連的干線、因其以后會成為永久性道路。因此,一開始就建成混凝土路面。而場區(qū)內(nèi)的干線和施工機(jī)械行駛路線,最好采用碎石級配路面,以利修補(bǔ)。場內(nèi)支線一般為土路或砂石路。

6.施工力能管線的布設(shè)

當(dāng)有可以利用的水源、電源時,可以將水電從外面接入工地,沿主要干道布置主管、主線,然后與各用戶接通。各管線間距離,管線與建筑物之間的距離應(yīng)符合規(guī)定的要求。對最大負(fù)荷、管道規(guī)格材質(zhì)、電纜及用電設(shè)施規(guī)格型號等信息應(yīng)進(jìn)行必要的說明。臨時總變電站應(yīng)設(shè)置在高壓電引入處,不應(yīng)放在工地中心。臨時水池應(yīng)放在地勢較高處。當(dāng)無法利用現(xiàn)有水電時,為了獲得電源可在工地中心或工地中心附近設(shè)置臨時發(fā)電設(shè)備,沿干道布置主線。為了獲得水源可以利用地上水或地下水,并設(shè)置抽水設(shè)備和加壓設(shè)備。然后把水管接出,布置管網(wǎng)。施工現(xiàn)場供水管網(wǎng)有環(huán)狀、枝狀和混合式三種形式,根據(jù)工程防火要求應(yīng)設(shè)置消防栓,一般設(shè)置在易燃建筑物(木材、倉庫等)附近,沿道路布置消防栓時,其間距不應(yīng)大于120m,最大保護(hù)半徑不應(yīng)大于150m。    臨時配電線路布置與水管網(wǎng)相似,通常采用直埋布置。工地電力網(wǎng),一般1OkV的高壓線采用環(huán)狀沿主干道布置,380/220V低壓線采用枝狀布置。

7.施工用地的節(jié)約

注意少占農(nóng)田,不占良田。節(jié)約施工用地的做法是充分利用廠區(qū)內(nèi)的空地和施工區(qū)域的邊角地;盡量提高場地布置的建筑系數(shù)及場地利用系數(shù)。

8.多單位多層次施工現(xiàn)場的施工總平面的布置管理

一般由總承包管理單位全面負(fù)責(zé),對共用性的交通道路、力能供應(yīng)、主要加工生產(chǎn)線等進(jìn)行統(tǒng)一布設(shè)和組織實(shí)施。

二、施工總平面布置的依據(jù)(1)建設(shè)項目建筑總平面圖、豎向布置圖和地下設(shè)施布置圖。(2)建設(shè)項目施工部署和主要建筑物施工方案。(3)建設(shè)項目施工總進(jìn)度計劃、施工總質(zhì)量計劃和施工總成本計劃。(4)建設(shè)項目施工總資源計劃和施工設(shè)施計劃。(5)建設(shè)項目施工用地范圍和水電源位置,以及項目安全施工和防火標(biāo)準(zhǔn)。三、施工總平面規(guī)劃及布置內(nèi)容

(1)場區(qū)坐標(biāo)、方格網(wǎng)、風(fēng)玫瑰、建設(shè)項目施工用地范圍內(nèi)地形、等高線和測量控制基準(zhǔn)樁位;

(2)全部地上、地下已有和擬建的建筑物、構(gòu)筑物及其他設(shè)施位置和尺寸。場地上保留的原有建、構(gòu)筑物和有待拆除的地上、地下障礙物;

(3)施工需建的各類臨時建筑、各種管線、交通運(yùn)輸?shù)缆贰⑾涝O(shè)施、排水系統(tǒng)等;

(4)施工區(qū)域劃分及維護(hù)設(shè)施的大型施工機(jī)械的行駛路線和固定位置;

(5)與原有生產(chǎn)、生活區(qū)域的隔離方式和鏈?zhǔn)酵ǖ赖取?/p>

(6)為整個建設(shè)項目施工服務(wù)的施工設(shè)施布置,它包括生產(chǎn)性施工設(shè)施和生活性施工設(shè)施兩類。

(7)建設(shè)項目施工必備的安全、防火和環(huán)境保護(hù)設(shè)施布置。

 四、施工總平面圖的科學(xué)管理     (1)建立統(tǒng)一的施工總平面圖管理制度,劃分總圖的使用管理范圍。各區(qū)各片有人負(fù)責(zé),嚴(yán)格控制各種材料、構(gòu)件、機(jī)具的位置、占用時間和占用面積。   (2)實(shí)行施工總平面動態(tài)管理,定期對現(xiàn)場平面進(jìn)行實(shí)錄、復(fù)核,修正其不合理的地方,定期召開總平面執(zhí)行檢查會議,獎優(yōu)罰劣,協(xié)調(diào)各單位關(guān)系。     (3)做好現(xiàn)場的清理和維護(hù)工作,不準(zhǔn)擅自拆遷建筑物和水電線路,不準(zhǔn)隨意挖斷道路。大型臨時設(shè)施和水電管路不得隨意更改和移位。

參考文獻(xiàn):

[1]劉金星 邵衛(wèi)云 許柏河.淺談大型建設(shè)工程施工總平面設(shè)計[J].建筑管理現(xiàn)代化, 2009(03).

第12篇

關(guān)鍵詞:CIVIL3D;場地建模;多級平臺;多級放坡;土方計算;

中圖分類號:TU2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼: A

1前言

三維設(shè)計是新一代數(shù)字化、虛擬化、智能化設(shè)計平臺基礎(chǔ),它相對于傳統(tǒng)二維設(shè)計更直觀、形象、準(zhǔn)確。

在工程項目建設(shè)中,一般施工初期要進(jìn)行場地平整工作,即設(shè)計工作中的場地粗平土階段,為“三通一平”中的“平”。是整個項目得以實(shí)施的前提和基礎(chǔ)條件之一。在總圖設(shè)計中,場地粗平土設(shè)計一般是最早開展,計算繁瑣,設(shè)計周期較長的一個階段。傳統(tǒng)場地粗平土設(shè)計中,主要采用斷面法、方格網(wǎng)法、等高線法等。在原始地形復(fù)雜且地形高差較大的情況下,一般采用斷面法。

利用CIVIL3D軟件分別構(gòu)建地形曲面和場地設(shè)計曲面,通過軟件道路橫斷面出圖命令,可快速生成滿足施工圖階段要求的粗平土圖紙。

2軟件局限功能的解決

由于CIVIL3D軟件自帶的場地邊坡放坡功能,僅能自動判斷單級邊坡對地形曲面的填挖邊坡線,無法滿足實(shí)際工程中場地多級放坡情況,存在一定的使用限制。但合理利用軟件自帶的“曲面之間最小距離”功能,可很好的解決此項缺陷。

使用“計算曲面之間的最小距離”命令可以列出兩個曲面之間的最短垂直距離,即求得兩個曲面的相交線。

假象利用場地外邊界線做出一個全填方多級放坡曲面,和地形曲面求最小距離,則場地邊界外得到的多線段為填方邊坡坡腳線,場地范圍內(nèi)的多線段則為填挖零線;同理再做出一個全挖方多級放坡曲面,和地形曲面求最小距離,則可以得到挖方坡頂線。

為實(shí)現(xiàn)全填方和全挖方曲面,需要利用LISP語言編寫對多線段的偏移程序,該程序滿足對三維多線段偏移后,各點(diǎn)高程同時增加或減少定值(由于本文篇幅有限,本偏移程序從略)。

將兩次得到的填方坡腳線與挖方坡頂線與場地各平臺的特征線一起構(gòu)建完成場地設(shè)計曲面。

3工程實(shí)例

本選礦項目位于印度尼西亞國塔島范圍內(nèi),地貌單位為山地,場地高程介于690~740m之間,南高北低,場地高差較大,最大高差達(dá)50m。

選廠場地布置按照選礦工藝流程依山就勢,采用多臺階布置,分744m原礦卸礦平臺、738m機(jī)修區(qū)、727m破碎、篩分區(qū)、723m化驗(yàn)區(qū)、733m精礦倉區(qū)、725m磨選區(qū)、713m尾礦濃縮區(qū),共計7個分區(qū),選廠最大高差31m,場內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆分聊舷驏|再向北連接廠內(nèi)各臺階。

創(chuàng)建曲面過程:

(1)地形曲面

利用CIVIL3D軟件功能,添加等高線、標(biāo)高點(diǎn)至地形曲面,完成地形曲面的設(shè)計。

(2)設(shè)計曲面

a建模思路:按照地形曲面的創(chuàng)建思路利用等高線、特征線、邊界線創(chuàng)建設(shè)計曲面。

b重點(diǎn):設(shè)計等高線、特征線的提取。

c設(shè)計特征線分類:

1)場地內(nèi)不與地形相交線段:如直線段、無高程變化的曲線段采用手工繪制,添加高程;高程變化的曲線段,利用道路建模,提取道路要素線方法提取。

2)場地外與地形相交線段:利用邊界偏移線與地形曲面求交線法提取。

d設(shè)計步驟

1)場地按臺階分區(qū),繪制分區(qū)邊界線并賦值。

2)道路編號,分析需要通過道路建模和交叉口建模提取邊線 區(qū)域。

3)通過建立道路模型和交叉口模型提取需要的三維多段線。

4)建立各平臺曲面,利用偏移線曲面求交法,求得各平臺曲面與地形曲面的交線。

5)將的三維多段線裁剪,刪除交點(diǎn)以內(nèi)部分,并將交點(diǎn)以外部分連接。

6)將邊界線和邊坡線建立曲面。

7)將場地內(nèi)部臺階線,場內(nèi)道路邊線添加給設(shè)計曲面。

8)添加設(shè)計曲面邊界以及隱藏邊界,完成設(shè)計曲面模型的建立。

特征線 設(shè)計曲面

(3)粗平土出圖

利用道路設(shè)計思路,沿平土基準(zhǔn)線做路線,對其采樣,直接生成粗平土斷面圖,并自動標(biāo)注部分設(shè)計數(shù)據(jù),計算填挖方量。

軟件直接生成斷面圖

4推廣應(yīng)用

偏移線曲面求交線法還可用于排土場設(shè)計。將排土場看作為大的填方段,從其頂部平臺向下多次偏移線段,做一個全填方曲面,再與地形曲面求交線,可迅速完成排土場平面設(shè)計,再利用CIVIL3D自帶曲面體積可查的排土場容積。此法設(shè)計速度快,計算精度高。

偏移線曲面求交線法設(shè)計排土場平面圖

5 結(jié)語

CIVIL3D軟件引進(jìn)國內(nèi)各大設(shè)計院已多年,其強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析能力,動態(tài)關(guān)聯(lián)的路線設(shè)計功能,以及普遍使用的土方計算能力,雖得到各方的認(rèn)可,但其推廣并不理想,究其原因在于其開放的平臺,需要設(shè)計者根據(jù)自身的需求,單獨(dú)定制出符合各自習(xí)慣的模板。筆者希望更多的總圖設(shè)計者認(rèn)真研究此款軟件,更好地利用其在復(fù)雜項目、綜合項目中的協(xié)同設(shè)計、輔助設(shè)計的優(yōu)勢,為總圖工程數(shù)字信息化增添色彩。

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