時(shí)間：2023-09-27 09:35:13
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇車輛信息化管理，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
摘要:公交企業(yè)是交通運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分。目前,我國(guó)公交企業(yè)的信息化管理水平較低,特別是居于中心地位的營(yíng)運(yùn)管理仍然以手工操作為主,如何應(yīng)用信息技術(shù),實(shí)現(xiàn)科學(xué)化管理,對(duì)提高管理效率和降低營(yíng)運(yùn)成本都具有重要意義。就公交企業(yè)建立營(yíng)運(yùn)信息化管理進(jìn)行探討。
關(guān)鍵詞:公交企業(yè);營(yíng)運(yùn)管理;信息化管理
中圖分類號(hào):F287.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):16723198(2009)15003302
1我國(guó)公交企業(yè)營(yíng)運(yùn)管理現(xiàn)狀
(1)公交運(yùn)營(yíng)時(shí)刻不準(zhǔn)確,乘客等車時(shí)間長(zhǎng)。
客流信息對(duì)于公交企業(yè)來說是一個(gè)重要的數(shù)據(jù)指標(biāo),它是公交企業(yè)營(yíng)運(yùn)管理的依據(jù)。目前公交企業(yè)對(duì)客流信息的管理,大多通過傳統(tǒng)的跟車統(tǒng)計(jì),其準(zhǔn)確性得不到保證,對(duì)于公交的季節(jié)性和上下班高峰的時(shí)段性就更難兼顧。在運(yùn)營(yíng)管理中,發(fā)出車輛數(shù)、運(yùn)營(yíng)時(shí)刻、客流量大小等有關(guān)決策的信息都需要進(jìn)行及時(shí)加工處理,但這些信息由于依靠手工登記,在傳遞和處理上存在時(shí)間延遲,使車輛出場(chǎng)后的調(diào)度很難監(jiān)控,特別對(duì)道路擁堵、故障車輛、車輛位置等不能做到及時(shí)了解,即使能做到發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn),也使計(jì)劃與實(shí)際運(yùn)營(yíng)有較大的出入。
(2)企業(yè)管理層次多,缺乏快捷信息溝通平臺(tái)。
公交企業(yè)的管理管理模式一般劃分四級(jí),即集團(tuán)公司――(分)公司――車隊(duì)――路線,管理層次較多,這樣的組織結(jié)構(gòu),如果缺乏快捷的信息勾通平臺(tái),勢(shì)必會(huì)影響管理效率,如發(fā)現(xiàn)行車盲區(qū)或其他緊急情況,上級(jí)對(duì)下級(jí)的車輛調(diào)控可能會(huì)出現(xiàn)力不從心的情況。并且,公交企業(yè)是按營(yíng)運(yùn)車輛作為生產(chǎn)單位,一線駕駛員對(duì)客流量等變化感受最直接,但對(duì)這類信息的反饋往往呈現(xiàn)滯后性,上下級(jí)之間存在信息溝通障礙,最終影響企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理效率。
(3)車輛救援不及時(shí),出行無保障。
我國(guó)大中城市,一般實(shí)行公交汽車專線原則,即在公路上劃定公交專用線路,只準(zhǔn)許公交車行駛,目的是實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先。然而在專用線路上一旦發(fā)生公交車故障或事故,特別是在進(jìn)站口,如果不能及時(shí)反饋信息,故障就不能及時(shí)排除,也就無法保證整個(gè)公交系統(tǒng)的正常運(yùn)營(yíng)。此外,公交出行前的各種信息,包括公交路線、地圖、發(fā)車時(shí)間表、票價(jià)、停車換乘站的位置、途經(jīng)重要地點(diǎn)和天氣狀況等也是影響客運(yùn)的重要因素,這些信息匱乏或得不到較好的處理,已成為一個(gè)普遍關(guān)注的運(yùn)營(yíng)管理問題。
在我國(guó)公交企業(yè)發(fā)展過程中,人們首先重視的是公交規(guī)模的擴(kuò)大和車輛更新?lián)Q代,而忽視營(yíng)運(yùn)管理思想和手段的改進(jìn),已產(chǎn)生諸多的不適應(yīng)和矛盾,需要改進(jìn)管理的方式方法,通過運(yùn)營(yíng)信息化管理,提高管理效率和降低運(yùn)營(yíng)成本,滿足城市發(fā)展對(duì)公交的需求。
2公交企業(yè)營(yíng)運(yùn)信息化管理的構(gòu)想
針對(duì)公交企業(yè)營(yíng)運(yùn)管理的特點(diǎn),可重點(diǎn)考慮以下幾方面的信息化管理:
(1)針對(duì)路線與客運(yùn)時(shí)間的信息化管理。路線設(shè)計(jì)與客運(yùn)時(shí)間設(shè)計(jì)需要收集大量的原始數(shù)據(jù)并進(jìn)行綜合處理,借助管理信息系統(tǒng),可以自動(dòng)收集數(shù)據(jù),設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)綜合處理模型,就能夠合理科學(xué)設(shè)計(jì)路線與運(yùn)營(yíng)時(shí)間,提升公交運(yùn)營(yíng)能力。
(2)針對(duì)運(yùn)營(yíng)過程的的信息化管理。公交企業(yè)是傳統(tǒng)的社會(huì)公益性企業(yè),具有區(qū)域壟斷性,其服務(wù)形象和品牌不僅關(guān)系到公交企業(yè)利益,而且與城市和政府形象直接相關(guān)。針對(duì)運(yùn)營(yíng)過程實(shí)施信息化管理,可以加強(qiáng)企業(yè)與客戶的聯(lián)系,及時(shí)了解和滿足客戶的動(dòng)態(tài)需求,快捷合理調(diào)整運(yùn)營(yíng)方案,方便乘客出行,提升企業(yè)和政府在公眾的良好形象。
(3)針對(duì)后勤救援方面的信息化管理。公交營(yíng)運(yùn)信息化管理是一個(gè)系統(tǒng)工程,任何環(huán)節(jié)的偏差,都會(huì)影響整個(gè)系統(tǒng)。利用先進(jìn)GSM移動(dòng)通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù),可以動(dòng)態(tài)收集公交運(yùn)營(yíng)狀況,克服了傳統(tǒng)管理模式的不足,使?fàn)I運(yùn)信息化管理節(jié)節(jié)相扣,形成連貫的信息流。
(4)針對(duì)管理創(chuàng)新與技術(shù)創(chuàng)新的信息化管理。城市人口的快速膨脹,加劇了公交企業(yè)的運(yùn)輸壓力。公交企業(yè)不僅在技術(shù)上要?jiǎng)?chuàng)新,而且在管理思想、方法與手段上也要?jiǎng)?chuàng)新,使公交企業(yè)模型的擴(kuò)充與管理過程相適應(yīng),而管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用能夠滿足這一需求。
3公交企業(yè)的營(yíng)運(yùn)信息化管理的具體措施
公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)信息化是一個(gè)綜合性的系統(tǒng),涉及信息采集、共用信息管理、信息控制、后勤救授、技術(shù)開發(fā)、網(wǎng)絡(luò)通信等多個(gè)子系統(tǒng),需要綜合考慮、科學(xué)設(shè)計(jì),其系統(tǒng)關(guān)系如圖1所示。
3.1建立公交營(yíng)運(yùn)信息采集系統(tǒng)
傳感器技術(shù)是一種感知外部環(huán)境變化,并給予記錄的裝置。在安裝有傳感器的公共汽車內(nèi),操作者可以非常容易的得知具體時(shí)間的客流情況。IC卡計(jì)費(fèi)技術(shù)作為一種付費(fèi)手段和信息載體,不僅可以用信息流代替物流,而且可以獲得乘客的屬性,運(yùn)用該技術(shù)可以自動(dòng)統(tǒng)計(jì)各個(gè)時(shí)間段客流情況和集散量情況,通過分析對(duì)比工作日與非工作日客流變化,車輛滿載變化、分析運(yùn)營(yíng)車速等因素,制定出更加合理的行車路線。
3.2建立公交公用信息平臺(tái)系統(tǒng)
VMS動(dòng)態(tài)顯示牌是利用發(fā)光二極管制成的顯示屏,通過設(shè)置在道路兩旁或站臺(tái)上顯示道路交通信息和周邊環(huán)境情況,利用設(shè)置在道路上的動(dòng)態(tài)顯示牌VMS,可以向駕駛員及乘客提供區(qū)域化的道路交通信息和周邊環(huán)境變化,如前方路況、到站時(shí)間、途經(jīng)站點(diǎn)、天氣情況等,使乘客能夠及時(shí)調(diào)整自己的出行方案,使駕駛員能夠了解周邊的道路交通信息,調(diào)整車速及到站時(shí)間。
GPS地理定位系統(tǒng)是管理和分析空間數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng),在計(jì)算機(jī)軟硬件支持下,對(duì)空間數(shù)據(jù)按地理坐標(biāo)或空間位置進(jìn)行各種處理,通過GIS地理定位系統(tǒng)可以給使用者提供一個(gè)真實(shí)模擬的三維地理畫面,使使用者仿佛真正置身于其中。GPS全球定位系統(tǒng)是交通信息系統(tǒng)車輛定位最主要的技術(shù),通過衛(wèi)星組成的GPS空間衛(wèi)星星座,可以準(zhǔn)確地對(duì)道路上的車輛進(jìn)行跟蹤與定位,并計(jì)算出運(yùn)行速度和車間距,真正做到對(duì)公共汽車的科學(xué)導(dǎo)航。
3.3建立公交信號(hào)控制系統(tǒng)
道路交通信號(hào)控制系統(tǒng)又稱為區(qū)域交通控制系統(tǒng),它將整個(gè)區(qū)域中的所有信號(hào)交叉口作為協(xié)調(diào)控制的對(duì)象,控制區(qū)域內(nèi)各受控交通信號(hào)都受中心控制室的集中控制。利用安全監(jiān)控技術(shù),對(duì)公交路段,特別是交叉路口進(jìn)行視頻監(jiān)視,隨時(shí)了解交通路況、擁擠程度,為決策系統(tǒng)提供信號(hào)控制信息。根據(jù)信息采集系統(tǒng)傳輸過來的數(shù)據(jù),特別是公車之間的距離、行車速度數(shù)據(jù)再結(jié)合安全監(jiān)控技術(shù)傳過來的信息,可協(xié)調(diào)多個(gè)信號(hào)燈的顯示順序和時(shí)間。這是一個(gè)系統(tǒng)工程,需要強(qiáng)有力的軟件來優(yōu)化各個(gè)路口的信號(hào)燈順序,使整個(gè)區(qū)域的信號(hào)燈系統(tǒng)一體化,既能保障整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行暢通,又能保障公交優(yōu)先。
3.4建立后勤救援保障系統(tǒng)
后勤救援保障系統(tǒng)的主要功能是車輛救援、連續(xù)服務(wù)和公共出行安全。利用先進(jìn)的通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)救援信號(hào)的發(fā)送和響應(yīng),實(shí)現(xiàn)救援車輛的調(diào)度、提供連續(xù)服務(wù)、發(fā)出車輛救援故障通知等。與此同時(shí),在公共車輛運(yùn)行過程中可以進(jìn)行緊急時(shí)間報(bào)警及營(yíng)救,利用先進(jìn)的通訊和監(jiān)控技術(shù)等對(duì)公共運(yùn)輸設(shè)施及車輛實(shí)行安全監(jiān)控,盡量減少安全隱患,做到為企業(yè)負(fù)責(zé),為乘客保駕。
3.5建立公交營(yíng)運(yùn)決策支持系統(tǒng)
公交營(yíng)運(yùn)決策支持系統(tǒng)是整個(gè)公交營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)的大腦,它對(duì)整個(gè)公交營(yíng)運(yùn)環(huán)節(jié)實(shí)施總控制與總調(diào)度。如它可以根據(jù)信息采集系統(tǒng)搜集的信息來決策公交汽車的線路及發(fā)車時(shí)間;通過與氣象臺(tái)的信息共享,篩選有用的信息將其公布于公交公用信息平臺(tái)上;通過營(yíng)運(yùn)信息收集系統(tǒng)和信號(hào)控制系統(tǒng)傳來的數(shù)據(jù),可以有效的調(diào)控路口信號(hào),到達(dá)公車優(yōu)先;通過對(duì)后勤救援保障系統(tǒng)的指揮和與交警的協(xié)調(diào)可以做到及時(shí)有效救援,精確無盲區(qū)等。公交決策支持系統(tǒng)可以是人工操作,也可以是人機(jī)共同操作,但隨著專家控制技術(shù)的成熟,科研人員可以編寫一種計(jì)算機(jī)程序,對(duì)某些特定、常規(guī)、不太困難的問題由計(jì)算機(jī)自行決策,實(shí)現(xiàn)科學(xué)化管理。
公交營(yíng)運(yùn)決策支持系統(tǒng)一般下設(shè)三個(gè)部門,即技術(shù)研究與開發(fā)部、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)部和監(jiān)管與客戶服務(wù)部。技術(shù)研究與開發(fā)部主要是針對(duì)公交營(yíng)運(yùn)信息化管理系統(tǒng)的技術(shù)升級(jí),隨著運(yùn)輸部門競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈,如果不能做到信息化管理的與時(shí)俱進(jìn),那么必將被市場(chǎng)淘汰。GSM移動(dòng)通信技術(shù)是車輛與管理機(jī)構(gòu)通信的主要手段,通過GSM移動(dòng)通信技術(shù),可以保證一線操作人員與總控制室的直接聯(lián)系,減少了錐形組織化對(duì)信息傳遞的缺失,而網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)部正是為保障GSM移動(dòng)通信的暢通而提供技術(shù)支持的。與此同時(shí),它還要保障子系統(tǒng)與母系統(tǒng)之間的信息傳遞。監(jiān)管與客戶服務(wù)部主要針對(duì)處理客戶投訴方面的問題,公交企業(yè)作為一個(gè)區(qū)域性壟斷企業(yè),在服務(wù)方面的改進(jìn)可能不如競(jìng)爭(zhēng)性企業(yè),加強(qiáng)監(jiān)管,提高服務(wù)勢(shì)在必行。
4結(jié)語
在信息化高度發(fā)達(dá)的今天,信息技術(shù)對(duì)企業(yè)的影響是無所不在的,為了適應(yīng)多變的環(huán)境,越來越多的公交企業(yè)認(rèn)識(shí)到了信息化管理的重要性。然而企業(yè)的信息化管理畢竟不是一蹴而就的,它是一個(gè)不斷循環(huán)的過程,需要經(jīng)歷規(guī)劃、實(shí)施、運(yùn)營(yíng)和改進(jìn)等不同階段。同時(shí)公交企業(yè)信息化建設(shè)的每個(gè)階段中,勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)缺乏經(jīng)驗(yàn)、成本過高和協(xié)調(diào)不一致等諸多問題,但只要把握住信息化管理的正確理念和方向,公交企業(yè)的信息化管理將得到順利發(fā)展。
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[關(guān)鍵詞]港口 汽車物流 信息系統(tǒng)
中圖分類號(hào)：U695 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）15-0383-01
一、行業(yè)應(yīng)用現(xiàn)狀分析
目前國(guó)內(nèi)港口整車物流操作管理主要分為兩大類，一類是由碼頭直接進(jìn)行物流業(yè)務(wù)操作管理，另一類是由其他專業(yè)物流公司操作管理的方式，現(xiàn)對(duì)兩類中具有代表性的企業(yè)進(jìn)行分析說明：
1.碼頭方面：上海海通碼頭
上海海通碼頭作為碼頭公司經(jīng)營(yíng)汽車物流業(yè)已有多年，是最具代表性的國(guó)內(nèi)碼頭公司經(jīng)營(yíng)汽車物流的公司。它的整車物流服務(wù)功能是國(guó)內(nèi)四大汽車碼頭中最全面的，其使用的信息系統(tǒng)也最具有代表性。總體而言，海通碼頭信息化應(yīng)用水平比較高，覆蓋面也比較廣。其主要特點(diǎn)包括：
（1）條碼技術(shù)在其物流系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用
（2）物流區(qū)的信息化管理覆蓋面廣、集成度高
（3）商檢系統(tǒng)效率較高
（4）為客戶提供信息服務(wù)平臺(tái)
2.專業(yè)物流公司方面：上海WWL物流
WWL物流是一家專業(yè)從事滾裝物流的跨國(guó)公司，其獨(dú)立開發(fā)的WITS信息系統(tǒng)的功能非常強(qiáng)大，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了從汽車廠家到客戶整體物流鏈的管理。但上海WWL物流由于其業(yè)務(wù)量目前比較小，為節(jié)約成本減少環(huán)節(jié)，沒有使用目前在國(guó)外使用的最先進(jìn)的版本，還只是對(duì)車輛的狀態(tài)、位置以及所進(jìn)行的服務(wù)進(jìn)行記錄。
3.總結(jié)
各公司的信息系統(tǒng)在物流業(yè)務(wù)中都發(fā)揮了其積極的作用，達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)，但在一些細(xì)節(jié)上還有待改進(jìn)的地方，比如：無法通過信息化手段實(shí)現(xiàn)對(duì)作業(yè)人員更有效的管理，以及對(duì)作業(yè)情況的追溯等。此外通過對(duì)客戶的需求調(diào)研發(fā)現(xiàn)，客戶對(duì)物流公司有著更深層次的需求，比如：客戶希望不僅可以了解商品車輛的總體情況，更希望能夠方便及時(shí)的了解到每輛商品車的在庫狀態(tài)，此外客戶希望物流公司能夠在保證作業(yè)量的情況下，降低貨損貨差率，對(duì)物流公司的作業(yè)效率、品質(zhì)提出了更高的要求。
二、效益分析
通過系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)用，可以預(yù)測(cè)主要產(chǎn)生以下三方面效益的提升。
1.經(jīng)濟(jì)效益
（1）提高作業(yè)效率、提升作業(yè)量從而增加收入
車輛進(jìn)出庫等操作的信息記錄由系統(tǒng)識(shí)別取代人工操作，由于減少了商品車停車操作的環(huán)節(jié)，加快了商品車輛出入庫速度，提高了輸運(yùn)能力。另外方便快捷的信息采集及查詢方式，增強(qiáng)操作人員的工作效率，使作業(yè)能力得到提升。作業(yè)處理能力的提升必然帶來業(yè)務(wù)量的提升，從而帶來收入的增加。
（2）減少人員投入，降低人員成本
由于商品車物流作業(yè)過程中，有很多環(huán)節(jié)應(yīng)用系統(tǒng)識(shí)別，必然會(huì)降低商品車作業(yè)數(shù)據(jù)采集人員的數(shù)量。另外物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用提升了管理者的工作效率，解放了部分勞動(dòng)力。從而降低人員成本。
（3）減少各類作業(yè)失誤，降低不必要的支出
由于系統(tǒng)的優(yōu)化，減少了人為操作環(huán)節(jié)，由計(jì)算機(jī)取代人力，將會(huì)減少操作中的誤差，帶來作業(yè)品質(zhì)的提升，從而減少了因操作失誤造成的損失。
2.管理效益
（1）加強(qiáng)人員管控，提升管理水平
通過系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)操作人員的工作任務(wù)派工，系統(tǒng)記錄每輛車各作業(yè)環(huán)節(jié)的操作人，使作業(yè)情況具有可追溯性。同時(shí)進(jìn)行個(gè)人作業(yè)量統(tǒng)計(jì)以及績(jī)效評(píng)定，增強(qiáng)了作業(yè)人員的責(zé)任心和上進(jìn)心，使作業(yè)更有效率。
（2）實(shí)施數(shù)據(jù)分析，提供決策依據(jù)
通過系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的積累和信息挖掘，真正發(fā)揮信息的潛在價(jià)值，為企業(yè)更深層次的管理活動(dòng)提供決策依據(jù)，增加潛在效益值提升的可能性。
3.社會(huì)效益
（1）提升服務(wù)水平和客戶滿意度
通過系統(tǒng)可以更快的響應(yīng)客戶要求，同時(shí)為客戶提供信息接口，可隨時(shí)方便查詢貨物相關(guān)信息，并可根據(jù)用戶需要定制信息化服務(wù)功能。
（2）提升企業(yè)形象，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力
通過系統(tǒng)的建設(shè)，推動(dòng)港口汽車物流行業(yè)的信息化水平，強(qiáng)化自身的品牌優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)自身的社會(huì)影響力，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力得到提升。
三、系統(tǒng)規(guī)劃
1.主要實(shí)現(xiàn)功能
（1）業(yè)務(wù)管理功能
實(shí)現(xiàn)商品車輛作業(yè)信息的信息化采集。通過RFID射頻技術(shù)或條碼技術(shù)的應(yīng)用，使車輛入庫、PDI、VDC、分撥出庫等作業(yè)的信息記錄由系統(tǒng)信息化識(shí)別取代人工操作。
*實(shí)現(xiàn)商品車輛靈活的定位管理。操作員待商品車停入指定區(qū)域后，再通過手持終端配合系統(tǒng)完成商品車的庫位信息錄入，實(shí)現(xiàn)商品車輛的定位，同時(shí)使商品車的入庫停放及后期商品車輛的查找更加便捷。
實(shí)現(xiàn)商品車輛作業(yè)的全程信息化管控。通過系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)商品車輛作業(yè)全過程的實(shí)時(shí)跟蹤記錄，并通過身份卡自動(dòng)記錄各操作環(huán)節(jié)的作業(yè)人員信息，使作業(yè)情況具有可追溯性。
*實(shí)現(xiàn)商品車輛庫位的圖形智能化管理。系統(tǒng)可按照?qǐng)龅嘏c車的實(shí)際比例畫出當(dāng)前庫場(chǎng)車輛在庫狀態(tài)的圖像，場(chǎng)地計(jì)劃員可以通過圖形化界面直接進(jìn)行相關(guān)操作。此外系統(tǒng)可根據(jù)車輛分撥方向及當(dāng)前場(chǎng)地使用情況等信息，自動(dòng)生成場(chǎng)地計(jì)劃供場(chǎng)地計(jì)劃員參考。
實(shí)現(xiàn)商品車鑰匙的高效、便捷管理。系統(tǒng)可根據(jù)作業(yè)計(jì)劃，按照商品車停放庫位，列出鑰匙存放位置，使鑰匙查找更加方便、快捷。
（2）其他管理功能
實(shí)現(xiàn)對(duì)作業(yè)人員的任務(wù)分配、工作監(jiān)管、工作量統(tǒng)計(jì)、績(jī)效考核等信息化管理。
實(shí)現(xiàn)對(duì)物流業(yè)務(wù)計(jì)結(jié)費(fèi)的精準(zhǔn)信息化管理。
實(shí)現(xiàn)與客戶的實(shí)時(shí)信息交流，根據(jù)客戶需求，為客戶提供商品車輛作業(yè)信息、在庫信息等。
實(shí)現(xiàn)各類數(shù)據(jù)信息的統(tǒng)計(jì)分析，為企業(yè)更深層次的管理活動(dòng)提供決策依據(jù)。
2.系統(tǒng)模塊劃分
（1）倉儲(chǔ)管理模塊：該系統(tǒng)是物流業(yè)務(wù)開展的基礎(chǔ)系統(tǒng)，應(yīng)用于物流場(chǎng)區(qū)和立體車庫的倉儲(chǔ)信息化管理。通過該系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)車輛的出入庫管理、庫位管理、商品車輛的定位管理以及鑰匙管理等。
（2）分撥管理模塊：該系統(tǒng)是開展外貿(mào)進(jìn)口車物流業(yè)務(wù)的重要系統(tǒng)，與倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)緊密聯(lián)系，共同應(yīng)用于商品車輛的分撥配送管理。實(shí)現(xiàn)商品車輛的分撥配送管理。
（3）PDI操作模塊：該系統(tǒng)應(yīng)用于PDI業(yè)務(wù)的信息化管理。通過該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)商品車輛檢驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)信息的全面監(jiān)控管理。
（4）VDC管理模塊：該系統(tǒng)應(yīng)用于VDC業(yè)務(wù)的信息化管理。通過該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)商品車輛整備作業(yè)信息的全面監(jiān)控管理。
（5）財(cái)務(wù)管理模塊：該系統(tǒng)應(yīng)用于物流業(yè)務(wù)的計(jì)結(jié)費(fèi)。
（6）人員管理模塊：該系統(tǒng)應(yīng)用于物流業(yè)務(wù)相關(guān)人員的任務(wù)分配、績(jī)效管理、作業(yè)管控等。
（7）客戶管理模塊：該系統(tǒng)應(yīng)用于物流業(yè)務(wù)客戶管理，為客戶提供網(wǎng)上貨物信息錄入平臺(tái)并根據(jù)客戶需要提供商品車輛場(chǎng)地信息、出入庫信息等增值信息化服務(wù)。
（8）決策分析模塊：該系統(tǒng)用于為領(lǐng)導(dǎo)提供決策依據(jù)，為今后物流業(yè)務(wù)的開展提供數(shù)據(jù)依據(jù)信息。
（9）出口貨代模塊：該系統(tǒng)用于外貿(mào)出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理。通過該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)外貿(mào)出口業(yè)務(wù)的分票全程管理。
（10）商檢模塊：該系統(tǒng)用于開展商檢管理使用。
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，信息化技術(shù)也已經(jīng)在很多領(lǐng)域廣泛使用，信息化技術(shù)的使用推動(dòng)了科技的大力發(fā)展，同時(shí)也帶動(dòng)了新型工業(yè)化的進(jìn)程。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷完善，競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈，我國(guó)的煤炭行業(yè)也面臨著新的挑戰(zhàn)，煤炭運(yùn)銷實(shí)行信息化管理成為了煤炭行業(yè)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的關(guān)鍵性因素，信息化管理能夠提升煤炭企業(yè)的管理水平，把握市場(chǎng)新的走向。因此，加強(qiáng)煤炭運(yùn)銷現(xiàn)代信息化管理是煤炭行業(yè)的重要任務(wù)。現(xiàn)階段煤炭行業(yè)的傳統(tǒng)管理方式存在著弊端，例如，由于缺乏科學(xué)精確的計(jì)算，會(huì)存在運(yùn)煤的車輛普遍超載的現(xiàn)象，各個(gè)煤礦的開采量也都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國(guó)家允許的開采量。有些檢查站的工作人員會(huì)隨意放行，甚至有管理人員被車主或者是礦主買通。還有就是由于缺乏有效的監(jiān)管，煤炭運(yùn)輸車輛會(huì)利用檢查站休息時(shí)通過，以此來逃避檢查。這種現(xiàn)象就是由于傳統(tǒng)的管理方式存在著很多弊端，如果采取信息化管理很多問題就能夠避免，所以加強(qiáng)煤炭運(yùn)銷的信息化管理是非常有必要的。
二、煤炭運(yùn)銷的現(xiàn)代信息化管理建設(shè)過程中存在的問題
我國(guó)煤炭企業(yè)的信息化管理水平比其他企業(yè)相對(duì)較落后的原因有很多，例如我國(guó)煤炭企業(yè)的管理水平比較落后，煤炭工作人員的素質(zhì)相對(duì)較低，缺乏高水平的管理和信息技術(shù)人才，還有就是在煤炭企業(yè)中實(shí)施信息化難度比較大。所以，在煤炭運(yùn)銷的信息化管理建設(shè)過程中存在著很多問題。
（一）運(yùn)銷管理水平落后，出現(xiàn)信息孤島現(xiàn)象
運(yùn)銷管理是煤炭企業(yè)中重要的組成部分，運(yùn)銷管理的水平直接關(guān)系到煤炭企業(yè)的管理，反之企業(yè)的管理也影響著運(yùn)銷管理。傳統(tǒng)的煤炭生產(chǎn)方式是很粗放的，企業(yè)的管理水平相對(duì)低下，這種情況很不利于信息的交流，對(duì)于運(yùn)銷信息化管理的建設(shè)也帶來不好的影響。此外，煤炭企業(yè)的部分決策者不是很重視運(yùn)銷信息化的建設(shè)，這樣不能保證信息化管理建設(shè)順利的實(shí)施。運(yùn)銷管理信息系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用大多數(shù)還處于重復(fù)的進(jìn)行單項(xiàng)開發(fā)和應(yīng)用的水平，這樣就會(huì)造成“信息孤島”現(xiàn)象。煤炭行業(yè)自身的特點(diǎn)決定了煤炭運(yùn)銷信息化建設(shè)會(huì)是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，軟件廠商要想開發(fā)出符合煤炭行業(yè)特點(diǎn)的軟件，就需要系統(tǒng)深入的了解煤炭產(chǎn)銷過程的每一個(gè)環(huán)節(jié)，當(dāng)然這些要花費(fèi)很多的時(shí)間和精力，軟件廠商會(huì)考慮最后的經(jīng)濟(jì)利益，所以很多軟件廠商都缺乏對(duì)這一行業(yè)的深入了解，最后開發(fā)出來的軟件自然很難滿足實(shí)際需要，還有的軟件缺乏靈活性，不但不能夠提高工作效率，還會(huì)影響正常的工作。
（二）缺乏信息技術(shù)人才
煤炭運(yùn)銷信息化管理需要了解管理并且熟練操作計(jì)算機(jī)的復(fù)合型人才，這樣才能夠保證信息化管理建設(shè)的有序開展。由于近幾年煤炭企業(yè)的福利不好，還有市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)所帶來的人才流動(dòng)機(jī)制都導(dǎo)致了煤炭企業(yè)的人才流失，信息技術(shù)人才更加稀缺，剩下的在煤炭企業(yè)工作的員工素質(zhì)普遍較低,對(duì)于電腦操作不熟練,這些都增加了信息化建設(shè)開展的難度，無法實(shí)現(xiàn)煤炭運(yùn)銷的現(xiàn)代信息化管理。
三、關(guān)于煤炭運(yùn)銷的現(xiàn)代信息化管理建設(shè)的幾點(diǎn)建議
（一）要做到因地制宜
每個(gè)企業(yè)都有自身的特點(diǎn)，所以每個(gè)企業(yè)的運(yùn)銷管理系統(tǒng)都有著不同的需求。煤炭運(yùn)銷信息化管理的建設(shè)比其他企業(yè)顯得更加復(fù)雜，所以開展信息化管理建設(shè)要根據(jù)煤炭企業(yè)自身的實(shí)際情況，結(jié)合企業(yè)的管理水平和現(xiàn)有的信息技術(shù)人才來設(shè)計(jì)建設(shè)方案。同時(shí)，還要注意建立系統(tǒng)的可持續(xù)應(yīng)用，把當(dāng)前企業(yè)的需求和長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展相結(jié)合，因地制宜的建設(shè)煤炭運(yùn)銷的信息化管理系統(tǒng)。
（二）選擇優(yōu)秀的軟件廠商
適合煤炭企業(yè)的軟件也是信息化管理建設(shè)成功的主要因素，要完全深入的熟悉煤炭企業(yè)是有一定難度的，那就要找具有豐富經(jīng)驗(yàn)的軟件廠商，最好是跟煤炭企業(yè)相關(guān)的軟件開發(fā)商。這樣廠商就可以根據(jù)具體的煤炭企業(yè)進(jìn)行運(yùn)銷信息化建設(shè)的規(guī)劃，開發(fā)出適合的運(yùn)銷軟件。這樣就避免出現(xiàn)軟件開發(fā)出來不適用，造成資源的浪費(fèi)。還有利于煤炭運(yùn)銷信息化工作的開展，提高煤炭企業(yè)的運(yùn)銷信息化管理水平。
（三）做好基礎(chǔ)管理工作，健全管理體制
煤炭的運(yùn)銷管理是煤炭企業(yè)管理中的重要部分，運(yùn)銷的信息化管理是對(duì)企業(yè)信息的開發(fā)利用，要推動(dòng)煤炭的運(yùn)銷信息化的建設(shè)，必須要強(qiáng)化基礎(chǔ)建設(shè)工作。隨著煤炭企業(yè)的不斷壯大，在企業(yè)管理中的不足也逐漸暴露出來。企業(yè)的管理急需一種新的模式，來實(shí)現(xiàn)在企業(yè)的有效管理。煤炭的運(yùn)銷信息化管理是在新的形勢(shì)下，有效的提升企業(yè)管理水平的一種具體形式。所以，企業(yè)要把煤炭運(yùn)銷信息化建設(shè)提上日程，只有完善了煤炭運(yùn)銷信息化系統(tǒng)，才可以做好企業(yè)的管理工作，健全企業(yè)的管理體系。
（四）組織相關(guān)工作人員進(jìn)行技能培訓(xùn)
為了保證煤炭運(yùn)銷的信息化管理建設(shè)的順利開展，必須要嚴(yán)格建設(shè)信息化隊(duì)伍。要組織相關(guān)人員進(jìn)行技能培訓(xùn)。包括各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、參與煤炭運(yùn)銷信息化管理系統(tǒng)建設(shè)的工作人員以及具體實(shí)施人員。要開展相關(guān)技能的培訓(xùn)，提高相關(guān)工作人員的素質(zhì)。
四、結(jié)語
1完善信息化建設(shè)的整體規(guī)劃對(duì)策
電力企業(yè)后勤信息化建設(shè)的目的，就是結(jié)合電力企業(yè)后勤管理工作的特點(diǎn)，將后勤管理人員從繁雜的日常工作中解脫出來。利用科學(xué)、規(guī)范化的信息管理技術(shù)和管理模式，來提高后勤管理工作的效率。所以首先必須完善信息化建設(shè)的整體規(guī)劃內(nèi)容。電力企業(yè)后勤信息化管理應(yīng)該包含其所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，應(yīng)該覆蓋到整個(gè)企業(yè)的所有部門。后勤信息化建設(shè)應(yīng)該充分利用企業(yè)內(nèi)部的所有共享資源，避免信息過于冗余，同時(shí)還要保證各項(xiàng)數(shù)據(jù)源的準(zhǔn)確與唯一。
2后勤管理信息系統(tǒng)的內(nèi)容建設(shè)
電力企業(yè)后勤信息化建設(shè)的內(nèi)容，必須結(jié)合電力企業(yè)后勤管理的工作內(nèi)容，針對(duì)日常管理工作的特點(diǎn)，采取結(jié)合實(shí)際、具體分析的針對(duì)性措施，對(duì)信息系統(tǒng)的建設(shè)內(nèi)容進(jìn)行制定，根據(jù)電力企業(yè)后勤管理工作的特點(diǎn)，其信息系統(tǒng)的具體內(nèi)容應(yīng)該包括：電力企業(yè)后勤設(shè)備、資產(chǎn)管理的數(shù)據(jù)非常龐大，可采取一室一檔的管理模式，管理項(xiàng)目包括辦公家具、通信設(shè)備等設(shè)備的臺(tái)賬信息以及日常運(yùn)行維護(hù)的信息。保證信息化管理平臺(tái)能夠?qū)⒃O(shè)備、房間形象化的展現(xiàn)在管理人員面前，不僅方便對(duì)相關(guān)信息進(jìn)行清點(diǎn)和查看，也可提高設(shè)備的應(yīng)用效率，保證各項(xiàng)設(shè)備資產(chǎn)信息的準(zhǔn)確性。辦公事務(wù)管理包括會(huì)議、訂餐、保潔、預(yù)算以及其它綜合事務(wù)的管理。信息化管理的內(nèi)容主要包括一些日常基本信息的管理、執(zhí)行過程的管理與執(zhí)行結(jié)果的管理等。信息化的辦公事物管理不僅可以實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)辦公事物的人性化管理，還可有效提高后勤服務(wù)與管理的效率，強(qiáng)化管理力度。電力企業(yè)的后勤安保管理，包括對(duì)安保人員、車輛、安保計(jì)劃等進(jìn)行管理，從而為企業(yè)提供安全、可靠的生產(chǎn)環(huán)境。
3制定完善的后勤信息化管理制度
任何一項(xiàng)新技術(shù)、新項(xiàng)目的實(shí)施都需要制定出相應(yīng)的制度來加以保障和監(jiān)督。對(duì)電力企業(yè)而言，信息化管理也是一項(xiàng)新的管理應(yīng)用技術(shù)，所以電力企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化、數(shù)字化管理之后，就應(yīng)該進(jìn)一步制定和完善相應(yīng)的管理制度，以保證信息化管理模式的全面落實(shí)和順利實(shí)施。對(duì)于與人密切相關(guān)的后勤管理來說，相對(duì)完善的管理制度不僅能夠提升信息化的落實(shí)步伐，還可大幅提升管理的效率，從而使員工能夠盡快適應(yīng)新的管理模式，并積極主動(dòng)的參與到后勤服務(wù)信息化的創(chuàng)新管理當(dāng)中。
4加強(qiáng)信息化管理模式的推廣與應(yīng)用
電力企業(yè)后勤信息化管理模式的創(chuàng)新運(yùn)用，是一次歷史性的進(jìn)步，對(duì)電力企業(yè)的后勤管理將起到不可忽視的積極作用。因此電力企業(yè)必須制定好后勤管理的信息化發(fā)展目標(biāo)，同是切實(shí)做好實(shí)施與推行的辦法。電力企業(yè)可通過內(nèi)部辦公網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)宣傳報(bào)刊、黑板報(bào)等形式，來加強(qiáng)對(duì)后勤信息化管理的宣傳工作，以提升職工對(duì)信息化管理的認(rèn)識(shí)度。另外，企業(yè)還應(yīng)該對(duì)相關(guān)的后勤管理人員進(jìn)行必要的信息化管理培訓(xùn)，提高相關(guān)人員的信息技術(shù)水平和業(yè)務(wù)能力，以便能夠更好的應(yīng)該信息化管理平臺(tái)，使后勤信息化管理能夠真正發(fā)揮其功能。
5結(jié)論
后勤的信息化管理是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，電力企業(yè)應(yīng)該認(rèn)識(shí)到信息化管理對(duì)電力企業(yè)后勤管理所起到的重要作用。進(jìn)而結(jié)合自身的發(fā)展需求和企業(yè)后勤管理工作的特點(diǎn)，構(gòu)建起符合企業(yè)持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的后勤信息化管理模式。
作者：熊建輝 單位：甘肅蘭州供電公司行政保衛(wèi)部
關(guān)鍵詞：機(jī)務(wù)管理；物資管理；流程管理；模塊
中圖分類號(hào)：F49
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
文章編號(hào)：1672-3198（2013）24-0163-02
公交機(jī)務(wù)及物資管理系統(tǒng)根據(jù)分類不同分為機(jī)務(wù)管理、工單管理、輪胎管理、發(fā)動(dòng)機(jī)管理和倉庫物資五大模塊。針對(duì)機(jī)務(wù)及物資管理系統(tǒng)的主要功能應(yīng)用為如下：
1 機(jī)務(wù)管理系統(tǒng)模塊
（1）機(jī)務(wù)管理模塊的總體構(gòu)成：機(jī)務(wù)管理模塊是整個(gè)機(jī)務(wù)管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)，管理系統(tǒng)中其他三個(gè)模塊也是在原有模塊中跟實(shí)際生產(chǎn)非常貼近的具體功能基礎(chǔ)上剝離、完善出來的。主要是面向系統(tǒng)管理員、公司級(jí)機(jī)務(wù)管理部門使用。面向管理員的功能主要包括整個(gè)管理系統(tǒng)中各類基礎(chǔ)參數(shù)的設(shè)置、各使用用戶的管理和權(quán)限分配；面向機(jī)務(wù)管理部門使用的功能是機(jī)務(wù)管理模塊的重點(diǎn)內(nèi)容，主要包括7個(gè)部分，分別為車輛及發(fā)動(dòng)機(jī)輪胎臺(tái)賬、車輛日常事務(wù)管理、生產(chǎn)任務(wù)管理、職員與來往單位管理、技術(shù)文檔管理、報(bào)表系統(tǒng)、系統(tǒng)設(shè)置和信息查詢。
（2）車輛發(fā)動(dòng)機(jī)輪胎臺(tái)賬管理：主要針對(duì)機(jī)務(wù)管理工作涉及的車輛、車上在用和備用的發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎，為車輛資料、使用狀況建立臺(tái)賬進(jìn)行管理。
（3）生產(chǎn)任務(wù)管理部分：由公司派發(fā)的各類生產(chǎn)任務(wù)的建立、指派、竣工。建立好的生產(chǎn)任務(wù)可以由工單管理模塊中工單與其關(guān)聯(lián)，通過關(guān)聯(lián)的各張工單的情況反饋該生產(chǎn)任務(wù)的執(zhí)行進(jìn)度、消耗費(fèi)用等。
（4）職員與來往單位管理部分：職員包括后方生產(chǎn)中涉及的各類人員資料，人員主要包括需要對(duì)車輛故障進(jìn)行報(bào)修的駕乘人員、承擔(dān)車輛修理的修理人員、后方生產(chǎn)管理人員、機(jī)務(wù)管理人員，另外在使用物資系統(tǒng)后，又增加了倉庫保管員、物資管理人員。人員資料的主要內(nèi)容為工號(hào)和姓名；來往單位管理主要為物資系統(tǒng)中各供應(yīng)商的單位名稱和編號(hào)，另外還有車輛各生產(chǎn)廠的資料。
（5）技術(shù)文檔管理部分：將后方生產(chǎn)中涉及的技術(shù)資料歸檔，包括每批車訂車前的技術(shù)協(xié)議、車輛保養(yǎng)工藝、各類技術(shù)通知等。
（6）分析報(bào)表系統(tǒng)：各類分析報(bào)表集中統(tǒng)一設(shè)計(jì)制定，通過定制報(bào)表功能，實(shí)現(xiàn)報(bào)表的設(shè)計(jì)編制。
2 系統(tǒng)流程管理模塊
以車輛為例，在機(jī)務(wù)管理模塊中流程大致如下：車輛采購(gòu)前，根據(jù)公司與車輛生產(chǎn)廠擬訂的該批車的技術(shù)協(xié)議確定車輛類型，如在系統(tǒng)中沒有的需增加，技術(shù)協(xié)議作為技術(shù)文檔添加到文檔管理中歸檔。車輛出廠至上牌前，整理車輛的基本資料，含車輛上牌時(shí)的登記資料和公司管理需要的技術(shù)資料，并編制車輛自編號(hào)，在車輛上牌后在系統(tǒng)中登記新車，并將資料錄入建立該車的臺(tái)賬。車輛在使用過程中行駛的里程、產(chǎn)生的油耗將需進(jìn)一步進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和跟蹤。根據(jù)公司管理的要求，將車輛的事故修理、大整修都作為生產(chǎn)任務(wù)處理，因此車輛在使用過程中如發(fā)生事故修理、大整修業(yè)務(wù)時(shí)，需要由管理部門在機(jī)務(wù)管理模塊中建立相應(yīng)生產(chǎn)任務(wù)，以使工單系統(tǒng)中對(duì)應(yīng)的工單進(jìn)行關(guān)聯(lián)，使任務(wù)和工單的信息一致。車輛使用滿車管規(guī)定期限后進(jìn)行車輛報(bào)廢操作。上述的管理都需要通過信息化軟件系統(tǒng)統(tǒng)一管理，通過系統(tǒng)流程控制，嚴(yán)密把控公交車輛機(jī)務(wù)安全。
3 工單管理模塊
工單管理模塊是由原機(jī)務(wù)管理中工單功能完善出來，使用對(duì)象為保修分公司各層生產(chǎn)管理人員，功能主要針對(duì)后方生產(chǎn)中各類保修任務(wù)的管理，包括車輛小修、車輛保養(yǎng)、各總成保修、公司生產(chǎn)任務(wù)、分公司生產(chǎn)任務(wù)、總成送外修理，將實(shí)際生產(chǎn)中的各項(xiàng)任務(wù)在系統(tǒng)中建立相應(yīng)類型的工單，通過對(duì)工單指派、發(fā)料、執(zhí)行（調(diào)整）、檢驗(yàn)、竣工來實(shí)現(xiàn)實(shí)際的生產(chǎn)流程，通過對(duì)工單信息的處理來實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的管理。工單管理模塊的組成部分：工單管理模塊分4個(gè)部分，分別為工單操作部分、電子料單部分、總成互換部分（發(fā)動(dòng)機(jī)輪胎互換）、報(bào)表系統(tǒng)。包括工單建立、工單指派、工單執(zhí)行（調(diào)整）、工單竣工。
4 電子料單部分
電子料單部分是工單管理模塊中另一重要功能，是連接機(jī)務(wù)系統(tǒng)與物資系統(tǒng)的樞紐功能，其作用就是將物資系統(tǒng)中的領(lǐng)料信息與機(jī)務(wù)系統(tǒng)中的各工單關(guān)聯(lián)，通過對(duì)領(lǐng)料信息的統(tǒng)計(jì)實(shí)現(xiàn)單車費(fèi)用的核算。電子料單是車間根據(jù)修理需要發(fā)出的領(lǐng)料需求，根據(jù)領(lǐng)料的類別可以分為有工單發(fā)料和無工單發(fā)料2種。電子料單部分需要注意的一個(gè)問題，就是不管材料費(fèi)用是采用竣工單材料費(fèi)用還是領(lǐng)料單材料費(fèi)用結(jié)算，由于工單在執(zhí)行竣工時(shí)，會(huì)對(duì)工單的領(lǐng)料信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理，因此電子料單發(fā)出后，物資倉庫應(yīng)及時(shí)對(duì)料單進(jìn)行處理發(fā)料，在工單竣工前使領(lǐng)料信息能及時(shí)同工單關(guān)聯(lián)上，以減少工單記錄的材料信息與料單記錄的信息差異。
5 發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊
發(fā)動(dòng)機(jī)作為車輛上最主要的總成件，對(duì)其單獨(dú)進(jìn)行管理基于2個(gè)原因，一是車管方面的要求，新車登記時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)已經(jīng)隨車登記，車輛在使用過程中未經(jīng)車管部門許可不得對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行更改，由于公交行業(yè)的特殊性，為保證車輛的正常使用，允許公交車用發(fā)動(dòng)機(jī)在公司內(nèi)部范圍內(nèi)進(jìn)行互換，但必須進(jìn)行臺(tái)賬管理；二是從機(jī)務(wù)管理角度出發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)為車輛運(yùn)行提供動(dòng)力，其經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性對(duì)車輛使用成本產(chǎn)生直接影響，因此必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用、修理進(jìn)行管理。發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊的組成部分由3部分功能組成：日常業(yè)務(wù)操作、信息查詢、綜合報(bào)表。在新增發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，需要注意的是在新增隨車轉(zhuǎn)入的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，為保證發(fā)動(dòng)機(jī)資料的完整性，需要將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)入時(shí)已行駛里程錄入到初始里程中，轉(zhuǎn)入日期錄入到初始化里程截止日期，初始裝車車號(hào)為跟車車號(hào)，增加發(fā)動(dòng)機(jī)后還需要將發(fā)動(dòng)機(jī)以往的大修記錄同時(shí)補(bǔ)入到系統(tǒng)中。發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)動(dòng)：發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)動(dòng)是對(duì)備置地點(diǎn)進(jìn)行調(diào)動(dòng)，主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)在大修車間之間互相調(diào)動(dòng)使用，方便各車間對(duì)所管理的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行管理。由于現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)歸公司統(tǒng)一管理，尚不會(huì)產(chǎn)生備置地點(diǎn)的更換，因此發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)動(dòng)功能暫時(shí)未用。互換發(fā)動(dòng)機(jī)：互換發(fā)動(dòng)機(jī)是實(shí)現(xiàn)車輛保養(yǎng)、修理時(shí)，將車上裝用的發(fā)動(dòng)機(jī)拆下，裝上備用的發(fā)動(dòng)機(jī)的流程。在進(jìn)行互換發(fā)動(dòng)機(jī)操作時(shí)，首先輸入車號(hào)，系統(tǒng)根據(jù)車號(hào)將車輛資料調(diào)出，并將在用的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)到需拆下的發(fā)動(dòng)機(jī)欄內(nèi)，然后輸入互換時(shí)間、互換地點(diǎn)、車輛作業(yè)性質(zhì)（保養(yǎng)、小修、大修）、車輛作業(yè)的工單號(hào)、作業(yè)人，最后將需要換上的發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)碼輸入到裝上發(fā)動(dòng)機(jī)欄。在操作互換發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，需要注意的是將原發(fā)動(dòng)機(jī)拆下時(shí)，根據(jù)要求必須將拆下的狀態(tài)進(jìn)行指定，以免影響發(fā)動(dòng)機(jī)以后的使用；另外，在拆下發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)外部件損耗欄內(nèi)，詳細(xì)記錄拆下前對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)情況，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的資料完整。發(fā)動(dòng)機(jī)大修：發(fā)動(dòng)機(jī)大修實(shí)際應(yīng)是由工單管理和發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊共同完成。發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢：發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢可以批量報(bào)廢，也可以單臺(tái)進(jìn)行報(bào)廢。報(bào)廢操作只是將發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)由可用轉(zhuǎn)為不可用，報(bào)廢掉的發(fā)動(dòng)機(jī)，其基本資料和大修記錄仍保存在數(shù)據(jù)庫中，如果需要查詢以往報(bào)廢發(fā)動(dòng)機(jī)的資料時(shí)，只需將查詢發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)指定為注銷狀態(tài)即可。
6 輪胎管理模塊
功能與發(fā)動(dòng)機(jī)模塊功能基本類似，包括日常業(yè)務(wù)操作、信息查詢和綜合報(bào)表。日常業(yè)務(wù)操作：包括添加輪胎、輪胎調(diào)動(dòng)、輪胎互換、輪胎檢修、輪胎翻新和輪胎報(bào)廢。在批量添加輪胎時(shí)，系統(tǒng)中有為新胎自動(dòng)編號(hào)的功能。輪胎調(diào)動(dòng)：與發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)動(dòng)類似，現(xiàn)在輪胎統(tǒng)一由公司管理，不存在輪胎歸屬車間的問題，輪胎在各車間之間的相互調(diào)動(dòng)時(shí)，不進(jìn)行調(diào)動(dòng)操作，也不會(huì)對(duì)輪胎的使用和翻新產(chǎn)生影響。輪胎互換：輪胎互換操作和發(fā)動(dòng)機(jī)的互換操作類似，在輸入需要互換的車號(hào)后，系統(tǒng)自動(dòng)將車上在用的輪胎資料調(diào)入，然后將需要換上的輪胎編號(hào)輸入到對(duì)應(yīng)的現(xiàn)胎位上，保存后就實(shí)現(xiàn)了輪胎的互換。輪胎互換需要時(shí)，系統(tǒng)對(duì)互換操作的幾個(gè)設(shè)置：一是胎位的設(shè)置，胎位1～10分別對(duì)應(yīng)為車輛的左前輪、右前輪、左中外胎、左中內(nèi)胎、右中內(nèi)胎、右中外胎、左后外胎、左后內(nèi)胎、右后內(nèi)胎、右后外胎；二是在互換輪胎時(shí)沒有讀輪胎規(guī)格的限制；三是在同一胎位上在交叉時(shí)間內(nèi)不得有2個(gè)輪胎存在。輪胎檢修：輪胎檢修操作主要是對(duì)輪胎在用、備用、待修和待報(bào)廢的狀態(tài)間進(jìn)行調(diào)度。輪胎翻新：輪胎翻新，其作業(yè)性質(zhì)同發(fā)動(dòng)機(jī)大修性質(zhì)相同，在操作上也與發(fā)動(dòng)機(jī)大修相同，唯一不同的一點(diǎn)就是輪胎翻新全部是需要送外修理，而發(fā)動(dòng)機(jī)大修則是存在自修和外修2種情況。輪胎翻新分為2個(gè)步驟，翻新送出和翻新接入。輪胎報(bào)廢：同發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢相同，報(bào)廢輪胎時(shí)需要的信息包括，報(bào)廢時(shí)間、報(bào)廢地點(diǎn)、文號(hào)、經(jīng)辦人、報(bào)廢輪胎編號(hào)、報(bào)廢說明。
通過機(jī)務(wù)及物資管理系統(tǒng)的信息化建設(shè)，將原繁重的機(jī)務(wù)數(shù)據(jù)管理和流程由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一記錄、處理和分析，一方面可以實(shí)現(xiàn)公交機(jī)務(wù)管理精細(xì)化，提高機(jī)務(wù)保養(yǎng)維修質(zhì)量，做好機(jī)務(wù)保障工作，特別是提高了車輛安全部件的可靠性。
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【關(guān)鍵詞】 醫(yī)院后勤服務(wù)；信息化管理；作用
【中圖分類號(hào)】R197.324 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】B【文章編號(hào)】1005-0019（2013）12-0339-02
在大數(shù)據(jù)時(shí)代的前提下，信息化在醫(yī)療工作中扮演越來越重要的角色，隨著醫(yī)保農(nóng)合的推進(jìn)，國(guó)家也不斷加強(qiáng)對(duì)醫(yī)院信息化建設(shè)的支持和要求，各大醫(yī)院十分重視建設(shè)一套與自身特點(diǎn)相結(jié)合的信息化體系，同時(shí)對(duì)自身工作效率的提高及數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)帶來了極大的效益。但是，醫(yī)院運(yùn)行的后勤保障工作卻始終處在信息化的邊緣，而后勤工作貫穿其他工作的各個(gè)環(huán)節(jié)，涉及面廣，后勤工作的好壞成為制約醫(yī)院綜合水平提高的一大瓶頸。而提高后勤保障工作，不能僅靠增加人力、物力、財(cái)力的數(shù)量來提高保障力，必須從數(shù)量、規(guī)模密集型向知識(shí)、技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，這就需要建立一個(gè)基本功能全面，業(yè)務(wù)配置靈活，使用模式統(tǒng)一的信息系統(tǒng)。
后勤信息化建設(shè)就是要將分散孤立的信息匯總并處理形成封閉式信息管理系統(tǒng)，完成從事件發(fā)生、處理、監(jiān)督、反饋到改進(jìn)的過程管理，并形成一個(gè)數(shù)據(jù)中心來處理分析統(tǒng)計(jì)各個(gè)職能部門的相關(guān)數(shù)據(jù)，進(jìn)而達(dá)到降低服務(wù)成本，提高服務(wù)質(zhì)量和效率的作用。現(xiàn)從以下幾個(gè)模塊闡述信息化在后勤保障工作中的運(yùn)用：
一 報(bào)修服務(wù)
針對(duì)醫(yī)院內(nèi)部所有設(shè)備儀器、房屋、水、電、氣、暖等維修進(jìn)行管理。實(shí)現(xiàn)24小時(shí)報(bào)修、調(diào)度派工、隨機(jī)回訪、過程質(zhì)量監(jiān)控等信息化管理。通過信息模塊化的報(bào)修平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)報(bào)修服務(wù)網(wǎng)上申報(bào)故障、下達(dá)修理通知、受理、執(zhí)行、反饋的業(yè)務(wù)流程網(wǎng)絡(luò)化，報(bào)修任務(wù)的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示與提醒，未處理的不銷案避免事件遺漏；事后報(bào)修任務(wù)可進(jìn)行績(jī)效分析（質(zhì)量、效率、成本）和滿意度測(cè)評(píng)，同時(shí)形成事件動(dòng)態(tài)查詢及各類統(tǒng)計(jì)報(bào)表的生成備查；此外，提供與后勤倉庫等數(shù)據(jù)庫的對(duì)接，充分利用現(xiàn)有數(shù)據(jù)資源實(shí)施更新庫存數(shù)據(jù)。
二 物資管理
物資管理系統(tǒng)是滿足醫(yī)院后勤物資信息管理的實(shí)際要求，其涵蓋物資使用科室、計(jì)劃員、采購(gòu)人員、庫管員、配送員、財(cái)務(wù)員、決策人等各對(duì)象的使用要求，特別是三級(jí)甲等醫(yī)院對(duì)采購(gòu)計(jì)劃性、流程審批、項(xiàng)目資金控制和特殊統(tǒng)計(jì)等要求，將后勤物資保障應(yīng)用架構(gòu)在醫(yī)院網(wǎng)絡(luò)上。通過建立物資管理系統(tǒng)進(jìn)一步適應(yīng)物資管理信息化的需求，包括全院醫(yī)療物資庫存信息管理、科室每月醫(yī)療耗材、辦公用品領(lǐng)取信息管理、被服洗滌匯總查詢等，從而到達(dá)規(guī)范物資管理，降低醫(yī)院運(yùn)作成本，節(jié)約投資，提高工作效率，樹立醫(yī)院良好的整體形象。
三 設(shè)備管理
物物聯(lián)網(wǎng)，整合各種設(shè)備的數(shù)據(jù)信息，對(duì)醫(yī)院內(nèi)部的水電氣保障設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)基本信息的綜合管理（即自然情況和使用信息、維修保養(yǎng)信息、年檢信息等），在設(shè)備故障排查、設(shè)備年檢或維保到期提示、管理決策數(shù)據(jù)支持上都起到較為重要的作用。如在機(jī)器、發(fā)動(dòng)機(jī)和設(shè)備器材等醫(yī)療及保障設(shè)施上放置傳感器，用來記錄散發(fā)的熱量、振幅、承壓和發(fā)出的聲音等數(shù)據(jù)信息并進(jìn)行系統(tǒng)歸納統(tǒng)計(jì)，找出設(shè)備的異常點(diǎn)和設(shè)備的易損易耗單元進(jìn)而了解設(shè)備運(yùn)行狀況，統(tǒng)計(jì)單元平均壽命提前更換確保設(shè)備完好率，由信息系統(tǒng)按損耗周期定期提示，提早檢修保養(yǎng)防患于未然。
四 車輛和停車場(chǎng)管理
車輛和停車場(chǎng)智能管理系統(tǒng)是通過計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、車輛、車道管理設(shè)備搭建的一套對(duì)醫(yī)院救護(hù)車輛及公務(wù)車輛的調(diào)遣、停車場(chǎng)車輛出入、場(chǎng)內(nèi)車流引導(dǎo)進(jìn)行管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。它通過采集記錄車輛出入記錄、場(chǎng)內(nèi)位置，實(shí)現(xiàn)車輛出入和場(chǎng)內(nèi)車輛的動(dòng)態(tài)和靜態(tài)的綜合管理。系統(tǒng)一般以射頻感應(yīng)卡為載體，通過感應(yīng)卡記錄車輛進(jìn)出信息，通過管理軟件完成醫(yī)院停車流量控制，車道設(shè)備控制和實(shí)時(shí)監(jiān)視功能等功能。一方面通過系統(tǒng)隨時(shí)查取公務(wù)車及救護(hù)車輛的出勤情況，節(jié)省調(diào)度時(shí)間；另一方面通過場(chǎng)內(nèi)車位存量實(shí)時(shí)顯示，合理準(zhǔn)入避免車輛擁堵。
五 決策支持
醫(yī)院后勤工作是整個(gè)醫(yī)院管理工作的基礎(chǔ)，是醫(yī)院正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要支持和保障系統(tǒng)。它直接關(guān)系到醫(yī)院的醫(yī)療、教學(xué)及科研工作的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，關(guān)系到醫(yī)院的全局和健康持續(xù)的發(fā)展，而為醫(yī)院決策者提供后勤工作變革的理論數(shù)據(jù)支持是醫(yī)院決策管理工作的重中之重。具體工作是通過醫(yī)院整個(gè)后勤保障系統(tǒng)中的信息數(shù)據(jù)，提供節(jié)能降耗的方向說明、大型設(shè)備器材評(píng)估、能耗支出實(shí)時(shí)監(jiān)控等具體數(shù)據(jù)。例如研究醫(yī)院內(nèi)部的節(jié)能降耗工作應(yīng)由哪一部分優(yōu)先入手，是員工習(xí)慣、設(shè)施老化導(dǎo)致的損耗還是新技術(shù)新設(shè)備的更新?lián)Q代等因素；例如通過定期比對(duì)醫(yī)院的能耗支出（包括水電氣等）與病人流量是否相當(dāng)從而找出問題所在；或者是通過對(duì)醫(yī)療器材設(shè)備以及后勤保障特種設(shè)備的維護(hù)統(tǒng)計(jì)分析，能夠評(píng)價(jià)設(shè)備的品質(zhì)，節(jié)約醫(yī)院成本。
結(jié)語：
后勤信息化管理是現(xiàn)代化醫(yī)院建設(shè)的重要標(biāo)志，是現(xiàn)代化醫(yī)院管理的必然手段。后勤信息化建設(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)期的工作，要科學(xué)謀劃貼近實(shí)際，周密組織，緊密聯(lián)系醫(yī)院實(shí)際情況建設(shè)一套適合自己特色的后勤信息系統(tǒng)。走醫(yī)院后勤信息管理之路，對(duì)優(yōu)化管理，提高后勤工作的效益和效率，加強(qiáng)后勤隊(duì)伍建設(shè)，定會(huì)為整個(gè)醫(yī)院的發(fā)展建設(shè)取得巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：成本管理；融資成本；汽車租賃；增值稅
在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，我國(guó)服務(wù)行業(yè)得到了快速發(fā)展，服務(wù)行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的占比也在逐年增加，所以，服務(wù)業(yè)成本管理的重要性也凸顯出來，加強(qiáng)租賃企業(yè)成本管理的必要性和重要性越發(fā)凸顯。本文以汽車租賃企業(yè)為例，對(duì)汽車租賃企業(yè)中的成本管理進(jìn)行了分析探討。
1汽車租賃企業(yè)成本管控中的問題
1.1車輛管理信息化程度不高
在汽車租賃企業(yè)得到快速發(fā)展的過程中，客戶規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，但不同客戶的信用等級(jí)卻高低不同，并且汽車租賃企業(yè)中也沒有形成高水平的信息化管理方式，在對(duì)客戶信息系統(tǒng)進(jìn)行構(gòu)建時(shí)，客戶的基本信息和信用等級(jí)評(píng)價(jià)不完善，再加上，一些汽車租賃企業(yè)工作人員自身的工作意識(shí)和工作責(zé)任心不足，并沒有對(duì)車輛使用進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤，也沒有對(duì)車輛使用用戶的實(shí)際情況進(jìn)行詳細(xì)的分析了解，信息化管理水平和程度并不高，對(duì)汽車租賃企業(yè)車輛成本管理造成了很大的影響。[2]另外，因?yàn)闆]有建立起車輛信息化管理體系，隨著汽車租賃企業(yè)車輛和車型的不斷增多，導(dǎo)致汽車管理人員無法對(duì)每輛汽車進(jìn)行及時(shí)更新，并且車輛的運(yùn)行、維修、審核、保養(yǎng)、油耗等各種信息的登記也不及時(shí)，漏登問題比較嚴(yán)重，同時(shí)對(duì)車輛油費(fèi)成本、損耗費(fèi)用成本等也無法進(jìn)行準(zhǔn)確的掌握，造成賬面成本和實(shí)際成本不相符，對(duì)于汽車租賃企業(yè)的高水平成本管理來說也是一大阻礙。
1.2車輛融資成本高
現(xiàn)階段，我國(guó)金融借貸市場(chǎng)的發(fā)展中存在著這樣一種顯現(xiàn)，如果企業(yè)掌握著非常豐厚的優(yōu)質(zhì)資源，那么這些企業(yè)需要貸款的話，可以獲得更多的貸款金額，并且貸款的利率也比較低。但是，如果企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展中并沒有掌握比較豐富的優(yōu)質(zhì)資源和優(yōu)勢(shì)，那么在進(jìn)行外部貸款時(shí)，不僅貸款融資渠道少，貸款的利率也會(huì)非常高，所以，這種類型的企業(yè)融資難成為影響其健康發(fā)展的一大障礙。對(duì)于汽車租賃企業(yè)來說，雖然握著比較大量的汽車資源，但是，眾所周知，車輛資源的貶值非常快，再加上一些泡沫經(jīng)濟(jì)和經(jīng)濟(jì)下行趨勢(shì)的影響，汽車租賃企業(yè)并沒有掌握眾多的優(yōu)質(zhì)資源，將汽車資源抵押給銀行來獲取更多的貸款的融資方式并不能為企業(yè)獲取更多的資金，并且即便是獲得了一部分貸款，貸款的利率也是比較高的。由此可以發(fā)現(xiàn)，汽車租賃企業(yè)的車輛融資成本非常高，這在無形中也就增加了汽車租賃企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，對(duì)于企業(yè)高質(zhì)量的成本管理是非常不利的。
1.3短期租賃出租率低，運(yùn)營(yíng)成本大
在汽車租賃企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理中存在著一種這樣的現(xiàn)象，短期租賃的汽車和長(zhǎng)期租賃汽車相比較來說，短期租賃汽車每年會(huì)有淡旺季，所以，淡季短期租賃車輛的出租率會(huì)比較低，這樣這些短期租賃的車輛就不會(huì)給企業(yè)創(chuàng)造更多的收益，但是，企業(yè)卻需要背負(fù)這些短期租賃車輛運(yùn)營(yíng)所需要的各種成本費(fèi)用，在這樣的情況下，企業(yè)就需要背負(fù)比較多的固定成本費(fèi)用。租賃車輛固定成本費(fèi)用包括了車輛自身的折損費(fèi)用，車輛日常保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用，保險(xiǎn)費(fèi)用等等，以一臺(tái)240000元大眾帕薩特為例，每年度車輛的保養(yǎng)費(fèi)用約為2000元，全部保險(xiǎn)費(fèi)約為4800元，每年車輛折損費(fèi)用根據(jù)車輛購(gòu)買年限來計(jì)算，折損費(fèi)用各不相同，參考現(xiàn)階段二手車市場(chǎng)對(duì)于運(yùn)營(yíng)車輛折舊計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，以車輛購(gòu)買3年來計(jì)算，3年整車在沒有任何事故的情況下，車輛折損費(fèi)用約為9萬元，平均每年為3萬，合計(jì)下來，這輛帕薩特每年的成本費(fèi)用約為36800元。再加上現(xiàn)階段，汽車租賃企業(yè)的規(guī)模和數(shù)量不斷增多，汽車租賃的價(jià)格越來越低，但是，汽車租賃的成本卻是不斷提升，在這樣的背景下，企業(yè)客戶數(shù)量不足，也沒有辦法通過比較高的租賃價(jià)格來為企業(yè)創(chuàng)造收益，成本費(fèi)用就處在一個(gè)比較高的水平，也就導(dǎo)致汽車租賃企業(yè)短期租賃汽車成本費(fèi)用的增加，對(duì)汽車租賃企業(yè)盈利水平和能力的提升產(chǎn)生了很大的不良影響。
1.4增值稅稅率較高
隨著我國(guó)營(yíng)改增政策的不斷深入，營(yíng)改增對(duì)各個(gè)行業(yè)的增值稅產(chǎn)生了很大的影響，尤其是對(duì)于動(dòng)產(chǎn)經(jīng)營(yíng)租賃行業(yè)來說，高稅率是自營(yíng)改增以來最為突出的問題，而汽車租賃企業(yè)就屬于動(dòng)產(chǎn)經(jīng)營(yíng)租賃行業(yè)，所以，汽車租賃企業(yè)在營(yíng)改增政策的影響下，增值稅稅率比較高，即便是國(guó)家降低增值稅稅率相關(guān)政策不斷實(shí)施的情況下，現(xiàn)階段汽車租賃企業(yè)的增值稅稅率仍然處在13%左右，在我國(guó)各個(gè)行業(yè)發(fā)展中仍然處在一個(gè)高水平的增值稅稅率階段，比較高的稅收壓力對(duì)于汽車租賃企業(yè)來說無疑是比較高的現(xiàn)金流壓力，同時(shí)也代表著汽車租賃企業(yè)高水平的成本費(fèi)用支出，這對(duì)于汽車租賃企業(yè)合理控制成本費(fèi)用帶來了非常大的影響，也不利于汽車租賃企業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展[3]。
1.5租賃車輛損耗大，保險(xiǎn)費(fèi)用高
汽車租賃企業(yè)的客戶群體是社會(huì)中各種類型的客戶人群，這些客戶群體有些是使用比較細(xì)心節(jié)省的，但是，也不乏一些粗枝大葉的客戶群體，在使用租賃車輛是因?yàn)椴皇亲约旱能嚕谑褂密囕v時(shí)簡(jiǎn)單粗暴，這樣就出現(xiàn)了正常磨損和隱蔽性磨損的問題，相應(yīng)的租賃車輛的損耗問題也就增大，一些車輛零部件的損壞和更換率增加，很多租賃企業(yè)的非自然合理性耗損頻率增加，導(dǎo)致租賃車輛耗損增大，維修成本和保險(xiǎn)費(fèi)用也就隨之增加，這對(duì)汽車租賃企業(yè)的成本管控是非常不利的，久而久之就增加了汽車租賃企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理成本，并不利于汽車租賃企業(yè)的健康長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
2汽車租賃企業(yè)成本有效管理措施
2.1構(gòu)建車輛信息化管理
在汽車租賃企業(yè)開展有效成本管控工作中要構(gòu)建車輛信息化管理，并利用這種信息化管理手段來加強(qiáng)對(duì)租賃車輛的管理，建立成本信息化管理體系。在此過程中還要結(jié)合汽車動(dòng)態(tài)跟蹤系統(tǒng)來對(duì)租賃車輛的情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤，并結(jié)合信息化管理系統(tǒng)來對(duì)客戶的基本情況，車輛情況，以及客戶信用等級(jí)來進(jìn)行分析評(píng)估，按照評(píng)估的結(jié)果來和優(yōu)質(zhì)客戶以及信用等級(jí)水平比較很高的客戶建立車輛租賃關(guān)系，同時(shí)還要將這些信息在第一時(shí)間錄入到信息管理系統(tǒng)中，建立車輛租賃合同檔案庫。[4]同時(shí)，在車輛租賃合同中還要將事故發(fā)生頻率和下一周期的保險(xiǎn)費(fèi)用，以及車輛租賃費(fèi)用的關(guān)系進(jìn)行明確，以這種方式來進(jìn)行車輛風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，避免汽車租賃企業(yè)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也對(duì)汽車租賃企業(yè)的成本管控提供有效的管理思路。
2.2打破傳統(tǒng)思維，創(chuàng)新車輛融資模式
第一，要充分利用國(guó)家現(xiàn)有資源，開展無抵押信用貸款，或者是和政府事業(yè)單位，以及一些大型國(guó)有企業(yè)建立起長(zhǎng)期合作關(guān)系，通過建立長(zhǎng)期的汽車租賃方式來對(duì)汽車租賃企業(yè)的現(xiàn)有資源進(jìn)行整合，并向銀行進(jìn)行融資貸款，利用銀行金融體系中的低利率貸款項(xiàng)目來獲取更多的經(jīng)營(yíng)資金。第二，汽車租賃企業(yè)還要對(duì)自身的優(yōu)質(zhì)應(yīng)收賬款來作為和銀行進(jìn)行抵押貸款的籌碼，獲取銀行低利率的抵押貸款資金。第三，汽車租賃企業(yè)還要借助于高級(jí)別的稅務(wù)信用等級(jí)的優(yōu)勢(shì)，充分利用銀稅互動(dòng)政策來和銀行建立一種合作關(guān)系，將企業(yè)的納稅信用轉(zhuǎn)化為融資信用，從銀行中獲取足夠的資金，為汽車租賃企業(yè)的融資獲取更多的無抵押無責(zé)任無擔(dān)保的貸款資金，從而減少汽車租賃企業(yè)融資過程中的高利率問題，也為汽車租賃企業(yè)減少融資成本費(fèi)用提供更多的方法和途徑。
2.3提高短租出租率，降低運(yùn)營(yíng)成本
第一，汽車租賃企業(yè)要加大宣傳和推廣力度，或者是通過建立企業(yè)獨(dú)屬的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，以及汽車租賃終端系統(tǒng)平臺(tái)的方式來加大自身企業(yè)的宣傳和推廣，提升企業(yè)自身的知名度和市場(chǎng)認(rèn)知度，獲取更多的客源，以這種方式來提高汽車租賃企業(yè)短租車輛的出租率，減少短租汽車租賃的成本費(fèi)用支出。第二，汽車租賃企業(yè)還要對(duì)外部車輛的業(yè)務(wù)服務(wù)情況進(jìn)行調(diào)查研究，并結(jié)合自身的實(shí)際情況來對(duì)這些業(yè)務(wù)服務(wù)項(xiàng)目進(jìn)行分析，在滿足自身經(jīng)營(yíng)管理需求的基礎(chǔ)上要拓展自身的汽車服務(wù)項(xiàng)目，提高服務(wù)質(zhì)量，加快短期出租車輛的出租率，有效減少短期出租車輛自身的成本費(fèi)用問題，提高汽車租賃企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。[5]
2.4擴(kuò)大增值稅進(jìn)項(xiàng)稅抵扣項(xiàng)目
汽車租賃企業(yè)要擴(kuò)大增值稅的進(jìn)項(xiàng)稅來源。汽車租賃企業(yè)在和客戶建立起車輛租賃和關(guān)系的同時(shí)，還要將租賃車輛的日常保養(yǎng)、維修、保險(xiǎn)費(fèi)用等項(xiàng)目進(jìn)行詳細(xì)商榷，可以約定此部分費(fèi)用由汽車租賃企業(yè)承擔(dān)，但是，企業(yè)就要適當(dāng)提高車輛租賃的單價(jià)，以這種方式來減少車輛折舊費(fèi)意外的固定費(fèi)用支出，同時(shí)也可以起到托大增值稅進(jìn)項(xiàng)抵扣的目的。另外，汽車租賃企業(yè)在獲得進(jìn)項(xiàng)稅額的同時(shí)，還要對(duì)增值稅僅向加計(jì)抵件的優(yōu)惠政策進(jìn)行充分分析和利用，比如，可以借助于《財(cái)政部稅務(wù)總局海關(guān)總署關(guān)于深化增值稅改革相關(guān)政策的公告》中關(guān)于生活業(yè)納稅人可以按照檔期可抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額來加計(jì)10%抵消應(yīng)納稅額的方式來合理規(guī)避稅費(fèi)。其次，汽車租賃企業(yè)還要對(duì)長(zhǎng)期租賃車輛的更新和處置周期進(jìn)行提升。汽車租賃企業(yè)是生產(chǎn)行業(yè)中的一種，所以，如果企業(yè)購(gòu)買了新的車輛，這樣在計(jì)算增值稅時(shí)可以采用進(jìn)項(xiàng)加計(jì)遞減的優(yōu)惠方式，這樣原來的進(jìn)項(xiàng)稅額就從13%變成了14.3%的進(jìn)項(xiàng)稅抵扣額，然而，處置銷項(xiàng)稅稅率仍可以繼續(xù)沿用13%，以這種循環(huán)方式，汽車租賃企業(yè)就可以獲取更多的進(jìn)項(xiàng)稅額加計(jì)遞減額度和相關(guān)的稅收效益，對(duì)于汽車租賃企業(yè)更好的控制成本費(fèi)用起到了很好的作用和價(jià)值。另外，汽車租賃企業(yè)還可以通過開展簡(jiǎn)易征收的方式來合理規(guī)避稅費(fèi)。在我國(guó)對(duì)于銷售額度在500萬以內(nèi)的一般納稅企業(yè)，可以通過對(duì)現(xiàn)有的稅收扶持優(yōu)惠政策到當(dāng)?shù)囟悇?wù)局來把一般納稅人企業(yè)轉(zhuǎn)化為小規(guī)模的納稅企業(yè)；對(duì)于那些通過擴(kuò)大增值稅進(jìn)項(xiàng)沒有辦法進(jìn)行降低增值稅稅負(fù)率預(yù)期的目的，并且還不符合轉(zhuǎn)回的納稅企業(yè)，可以擦用一般納稅人建議征收納稅的方式，通常情況下，這種方式可以享受3%的增值稅地征收率。整體上來看，對(duì)于汽車租賃企業(yè)來說，在合情合理合法的范圍內(nèi)大大減少了稅費(fèi)支出，同時(shí)也對(duì)企業(yè)的成本管控起到了很好的作用。
2.5創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)成本方案，降低相關(guān)費(fèi)用
對(duì)于汽車租賃企業(yè)來說，客戶用車過程中造成的車輛損耗問題是無法避免的，所以，汽車租賃企業(yè)需要鼓勵(lì)客戶愛惜租賃車輛，可以通過以租為售的方式來開展新業(yè)務(wù)的探索。汽車租賃企業(yè)和客戶的汽車租賃關(guān)系長(zhǎng)期維持在一定的年限后，汽車租賃企業(yè)可以在租賃關(guān)系到期之后，將車輛免費(fèi)過戶給承租單位或者個(gè)人，這樣可以有效地拓展車輛長(zhǎng)期租賃的客戶群體，同時(shí)也可以激發(fā)長(zhǎng)期租賃客戶對(duì)車輛的愛護(hù)度。另外，通過這種方式還可以提升汽車的銷售業(yè)績(jī)，增加汽車租賃企業(yè)資產(chǎn)的流動(dòng)性，有效地減少了汽車租賃企業(yè)的采購(gòu)成本。完善租賃車輛車損險(xiǎn)傳統(tǒng)保障模式。汽車租賃企業(yè)在維持汽車租賃運(yùn)行的過程中，不僅要對(duì)每臺(tái)車輛進(jìn)行交強(qiáng)險(xiǎn)費(fèi)用的繳納，同時(shí)還要繳納各種車損保險(xiǎn)費(fèi)用，并且這部分的費(fèi)用相對(duì)來說是非常高的，所以，汽車租賃企業(yè)可以先對(duì)保險(xiǎn)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查分析，并采用公開招標(biāo)的方式來選擇性價(jià)比更高的保險(xiǎn)公司對(duì)車輛進(jìn)行投保，以此來將企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)移減少企業(yè)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和成本投入。
3結(jié)語
因?yàn)槠囎赓U行業(yè)入行門檻比較低，汽車租賃企業(yè)和個(gè)人參與的數(shù)量在不斷的增多，汽車租賃行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力也隨之增大，很多汽車租賃企業(yè)只能通過降低租賃費(fèi)用的方式來維護(hù)客戶，租賃費(fèi)用的降低，并不預(yù)示著盈利能力的提升。因此，汽車租賃企業(yè)要重視經(jīng)營(yíng)管理中的成本管控，對(duì)自身經(jīng)營(yíng)管控中存在的問題制定科學(xué)合理的解決措施和方法，以此來提高汽車租賃企業(yè)成本管控的質(zhì)量和效率，為汽車租賃企業(yè)更加健康長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展提供資金保障。
參考文獻(xiàn)
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[關(guān)鍵詞]高速公路；企業(yè)人事管理；信息化管理
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.06.033
[中圖分類號(hào)]F272.92 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1673-0194（2017）06-00-01
0 引 言
在高速公路建設(shè)發(fā)展中，人事管理也是相對(duì)關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，其對(duì)高速公路企業(yè)未來的持續(xù)發(fā)展起著關(guān)鍵性的作用，并決定了高速公路企業(yè)是否能為行人及車輛提供安全良好的服務(wù)。因此，為了更好地進(jìn)行高速公路建設(shè)企業(yè)人事管理，則需采用信息化的管理模式，而高速公路建設(shè)企業(yè)人事信息化管理主要是指在高速公路建設(shè)企業(yè)人事管理中，采用信息化管理的方式，而這種人事管理主要是拋棄以往傳統(tǒng)落后的管理模式，運(yùn)用先進(jìn)、科學(xué)的信息技術(shù)進(jìn)行管理，并將實(shí)際、具體的人事信息，利用互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)實(shí)行動(dòng)態(tài)化管理。
1 高速公路公路建設(shè)企業(yè)人事信息化管理的方法
1.1 建立高速公路建設(shè)企業(yè)人事管理制度
制定科學(xué)、正確的人事管理制度，是為高速公路建設(shè)企業(yè)人事信息化、科學(xué)化管理打下良好管理基礎(chǔ)的關(guān)鍵。高速公路建設(shè)企業(yè)人事管理相關(guān)人員應(yīng)該及時(shí)做好人事信息資料的收集、整理、歸檔、保存等工作，并且要做好檔案的保密工作，在進(jìn)行相關(guān)工作時(shí)要嚴(yán)格規(guī)定工作人員遵守高速公路人事管理制度。此外，工作人員要確保進(jìn)行管理的人事信息資料是真實(shí)且有效的，倘若不具有以上保證就會(huì)造成很嚴(yán)重的結(jié)果，有的甚至?xí){到人員的財(cái)產(chǎn)及生命安全。因此，制定科學(xué)完善的高速公路建設(shè)企業(yè)人事管理制度不僅有助于管理工作的進(jìn)行，同時(shí)也能為人事信息安全提供可靠的保障。
1.2 培養(yǎng)高素質(zhì)的信息化管理人才
人事管理工作的主要執(zhí)行者是工作人員，而工作人員的素質(zhì)直接影響著管理工作的進(jìn)行程度，因此，在工作人員進(jìn)行實(shí)際工作前，都應(yīng)進(jìn)行專業(yè)的知識(shí)培訓(xùn)，讓他們對(duì)相關(guān)的工作要求以及工作所涉及的專業(yè)知識(shí)能有一個(gè)好的了解和掌握，并促使他們的工作素質(zhì)達(dá)標(biāo)。由于傳統(tǒng)人事管理人員的專業(yè)技巧較為簡(jiǎn)單，往往無法達(dá)到信息化管理模式的主要要求，從而需要對(duì)其進(jìn)行針對(duì)性的工作技能培訓(xùn)，并且要招納一些全面的人才，讓高速公路建設(shè)企業(yè)人事的信息化管理能夠順利進(jìn)行。對(duì)于信息化人事管理的工作人員來說，首先，其必須要對(duì)計(jì)算機(jī)技術(shù)和計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)有一個(gè)很好的認(rèn)識(shí)了解，并且能熟練地應(yīng)用于工作中，同時(shí)要有良好的工作素質(zhì)。其次，在工作中，工作人員必須要有靈敏的思維，要本著認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度進(jìn)行工作，只有這樣才能推進(jìn)高速公路建O企業(yè)人事信息化管理工作的發(fā)展。
1.3 建立完善的高速公路建設(shè)企業(yè)人事管理系統(tǒng)
從目前的高速公路建設(shè)企業(yè)人事管理工作中可以發(fā)現(xiàn)，其仍然存在一些問題，例如工作人員對(duì)計(jì)算機(jī)的知識(shí)還并沒有很透徹的了解，在工作中沒有真正了解計(jì)數(shù)機(jī)硬件主要的作用，導(dǎo)致人事信息化管理工作的效率始終保持在一個(gè)較低的水平。又由于人事信息化的主要內(nèi)容范圍較為廣泛，在實(shí)際工作中常常會(huì)涉及較多領(lǐng)域，因此，為了有效提高高速公路建設(shè)企業(yè)人事信息化管理效率，并使管理能科學(xué)合理，相關(guān)人員需要不斷完善高速公路人事管理體系，從而不斷完善高速公路建設(shè)企業(yè)人事管理系統(tǒng)。
2 加強(qiáng)高速公路建設(shè)企業(yè)人事信息化管理的措施
2.1 加強(qiáng)高速公路建設(shè)企業(yè)人事信息的開發(fā)
高速公路建設(shè)企業(yè)人事信息主要包括工作人員的基本信息、曾經(jīng)的工作經(jīng)歷、在工作中各個(gè)時(shí)段的表現(xiàn)情況以及在工作中贏得的各種表彰等。而人事信息化管理主要是對(duì)有關(guān)部門的人事基本資料進(jìn)行管理歸檔保存。同時(shí)為了保證人事信息資料的嚴(yán)密性，便需要不斷加強(qiáng)對(duì)人事信息的研究應(yīng)用。為了提升人事信息的使用效率，并提高人事信息的開發(fā)應(yīng)用程度，就需要適當(dāng)增加人事信息的內(nèi)涵以及信息量。在開發(fā)新的高速公路建設(shè)企業(yè)人事檔案資料時(shí)，應(yīng)該要求工作人員加大對(duì)數(shù)據(jù)資料的創(chuàng)新力度，并且要提升信息資料的有用度，同時(shí)擴(kuò)展人事檔案資料的功能，只有這樣才能提高人事檔案資料的使用效能，從而全方面促進(jìn)人事檔案信息的管理。
2.2 對(duì)高速公路建設(shè)企業(yè)人事進(jìn)行分級(jí)管理
高速公路建設(shè)企業(yè)人事信息化管理主要運(yùn)用到計(jì)算機(jī)人事管理軟件，這就要求工作人員要能夠熟練使用計(jì)算機(jī)，并且能深刻了解計(jì)算機(jī)各個(gè)組件的功能、作用，因此，為了推進(jìn)人事信息化管理就要不斷加強(qiáng)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，同時(shí)還要?jiǎng)?chuàng)建一個(gè)安全可靠、先進(jìn)實(shí)用、功能完善的高速人事管理網(wǎng)絡(luò)。在此過程中必須使人事基本信息資料能夠得到安全、嚴(yán)密的保障。為了更好的使用相關(guān)工作人員的人事信息資料，可以根據(jù)不同的信息資料進(jìn)行分類保存，并對(duì)不同級(jí)別的用戶以及不同的部門分別查看相應(yīng)級(jí)別的系統(tǒng)信息資料，從而使他們?cè)讷@得所需的資料同時(shí)，也能使其他高層資料得到保密。
2.3 擴(kuò)展人事信息化服務(wù)功能
在保證人事信息得到保密的同時(shí)，還要使其有效的信息能得到有效的使用，因此，在一定程度上要擴(kuò)大人事信息的主要功能。在日常工作中要適當(dāng)?shù)貙⑷耸滦畔?yīng)用于工作人員的提拔、調(diào)動(dòng)、給予福利或獎(jiǎng)勵(lì)等人事管理工作中 ，這些都是不斷擴(kuò)展人事信息化服務(wù)功能的表現(xiàn)。傳統(tǒng)的人事管理模式往往需要消耗大量的人力、資金，但獲得的效益往往較低，因此，融入先進(jìn)、科學(xué)的信息化管理技術(shù)可以有效提高高速公路建設(shè)企業(yè)人事管理工作的效率，并且更好地服務(wù)人民。
3 結(jié) 語
信息化管理技術(shù)不僅推進(jìn)了社會(huì)的進(jìn)步，也促進(jìn)了國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。因此，在進(jìn)行高速公路建設(shè)企業(yè)人事管理中，要不斷引進(jìn)科學(xué)、先進(jìn)的信息化管理技術(shù)，讓管理效率得到提高，更好地服務(wù)人民，同時(shí)也要提高高速公路建設(shè)企業(yè)的工作效率。
關(guān)鍵詞：信息化管理；公路運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)發(fā)展
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)也得到了飛速發(fā)展。公路運(yùn)輸因其靈活、操作簡(jiǎn)單等優(yōu)勢(shì)，在物流業(yè)中占據(jù)了重要地位，也取得了不斷的進(jìn)步、突破，其創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價(jià)值十分可觀。信息化管理因其合理性與科學(xué)性，在各個(gè)行業(yè)中得到了廣泛的推廣與應(yīng)用。在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，信息化管理充分發(fā)揮了其作用，解決了公路運(yùn)輸中遇到的一些問題，有效提高了公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)了最大化利用資源。信息化管理在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的應(yīng)用十分廣泛，信息化管理在公路運(yùn)輸中的有效應(yīng)用，對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要影響。因此，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開信息化管理的積極應(yīng)用。
1信息化管理在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有的優(yōu)勢(shì)
信息化管理在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中應(yīng)用十分廣泛，涉及運(yùn)輸車輛、負(fù)責(zé)人員、客戶訂單、運(yùn)輸里程、運(yùn)輸貨物、投訴反饋以及客戶檔案，信息化管理在公路運(yùn)輸中的有效應(yīng)用對(duì)于公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用。信息化管理，能夠?yàn)楣愤\(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供源源不斷的、強(qiáng)大的動(dòng)力。信息化管理在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，具有以下三點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：（1）優(yōu)化區(qū)域內(nèi)的資源配置；（2）能夠有效降低公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，例如交通風(fēng)險(xiǎn)、天氣風(fēng)險(xiǎn)等；（3）在一定程度上為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，提高公路運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量。下面文章對(duì)此進(jìn)行具體的分析。
2公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中信息化管理的作用
信息化管理在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中應(yīng)用十分廣泛，發(fā)揮著重要的作用，信息化管理為公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供源源不斷的動(dòng)力。因此，信息化管理在公路運(yùn)輸中的有效應(yīng)用，對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的作用。
2.1信息化管理有助于促進(jìn)資源優(yōu)化配置
公路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)企業(yè)，可以通過信息化管理的應(yīng)用，收集與分析區(qū)域范圍之內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)信息、經(jīng)營(yíng)狀況，從而制定自己的戰(zhàn)略計(jì)劃，集中優(yōu)勢(shì)資源，提高自己的市場(chǎng)占有率，從而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得一定的主動(dòng)權(quán)。此外，公路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)企業(yè)可以在信息化管理系統(tǒng)中，按照月度、季度或者是年度的周期，統(tǒng)計(jì)信息化管理的應(yīng)用效果以及資源的布局情況，例如實(shí)際的收益的增長(zhǎng)、投入與產(chǎn)出之比等。通過收集以上信息并對(duì)其進(jìn)行分析，能夠明確資源分配的不足，以便及時(shí)采取措施進(jìn)行調(diào)整。因此，信息化管理有助于促進(jìn)資源優(yōu)化配置，構(gòu)建良性、有序的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，積極促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。
2.2信息化管理有助于降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)
經(jīng)常會(huì)遇到一些不良因素影響公路運(yùn)輸，造成公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所面臨的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)比較多，如交通風(fēng)險(xiǎn)、天氣風(fēng)險(xiǎn)等。具體來說，例如，在我國(guó)北方，冬季總是出現(xiàn)風(fēng)雪交加的天氣，惡劣的天氣狀況會(huì)影響公路的運(yùn)輸，導(dǎo)致安全風(fēng)險(xiǎn)、交通風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生；而在我國(guó)南方，雨季雨水較多，也會(huì)影響公路的運(yùn)輸，產(chǎn)生交通風(fēng)險(xiǎn)與安全風(fēng)險(xiǎn)。此外，公路不定期的施工、維修難以避免，繞行可能造成運(yùn)輸距離變長(zhǎng)，從而降低了運(yùn)輸?shù)男剩黾恿斯愤\(yùn)輸?shù)某杀尽＞C上所述，一些不良因素會(huì)影響到公路運(yùn)輸，給公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中造成一些經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。為了有效降低公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，提高公路運(yùn)輸?shù)男省①|(zhì)量水平，應(yīng)制定科學(xué)、合理的應(yīng)對(duì)措施，運(yùn)用信息化管理，有效減少或規(guī)避不良因素造成的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
2.3信息化管理有助于提高公路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量
公路運(yùn)輸行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，因此，公路運(yùn)輸企業(yè)要在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中提高自身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，要提高自身的服務(wù)質(zhì)量水平。目前，對(duì)于公路運(yùn)輸?shù)目蛻舳裕枰紤]以下四個(gè)方面：服務(wù)質(zhì)量、安全便捷、運(yùn)輸速度與運(yùn)輸價(jià)格。因此，公路運(yùn)輸企業(yè)在提高自身競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，服務(wù)質(zhì)量至關(guān)重要，在一定程度上，信息化管理能夠?yàn)榭蛻籼峁﹥?yōu)質(zhì)的服務(wù)，提高公路運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量，使服務(wù)質(zhì)量得到保證。例如，在公路運(yùn)輸?shù)倪^程中出現(xiàn)了問題，客戶可以根據(jù)信息化管理系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)信息，追根溯源，發(fā)現(xiàn)問題的根源，而且客戶可以投訴，獲得相應(yīng)的賠償，保障了客戶的合法權(quán)益。此外，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)在公路運(yùn)輸中的信息化管理系統(tǒng)還能為客戶提供貨物的實(shí)時(shí)跟蹤服務(wù)，能夠隨時(shí)查詢貨物運(yùn)輸情況。因此，信息化管理能夠?yàn)榭蛻籼峁﹥?yōu)質(zhì)的服務(wù)，提高公路運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量。
3公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中信息化管理應(yīng)用的對(duì)策
通過以上分析可以發(fā)現(xiàn)，信息化管理在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的作用和意義。因此，公路運(yùn)輸相關(guān)企業(yè)必須對(duì)信息化管理的應(yīng)用予以重視，審視企業(yè)中存在的問題與不足，并且需要不斷優(yōu)化、完善企業(yè)的信息化管理系統(tǒng)，具體的對(duì)策如下。
3.1構(gòu)建關(guān)聯(lián)式信息化管理網(wǎng)絡(luò)
現(xiàn)如今，雖然我國(guó)許多的公路運(yùn)輸相關(guān)企業(yè)已具有內(nèi)部的信息化管理網(wǎng)絡(luò)，但是其在運(yùn)輸業(yè)務(wù)方面沒有引入關(guān)聯(lián)的信息網(wǎng)絡(luò)，具有自身的局限性。而未來公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展是以關(guān)聯(lián)式信息化的管理網(wǎng)絡(luò)為主導(dǎo)方向，因此，我國(guó)公路運(yùn)輸相關(guān)企業(yè)應(yīng)引入經(jīng)營(yíng)決策需要的信息供給渠道，作為戰(zhàn)略部署以及決策的參考，以促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
3.2設(shè)計(jì)科學(xué)、合理、完善的客戶服務(wù)體系
科學(xué)、合理、完善的客戶服務(wù)體系是影響各行各業(yè)經(jīng)濟(jì)效益一個(gè)重要的因素，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也離不開一個(gè)科學(xué)、合理、完善的客戶服務(wù)體系。因此，公路運(yùn)輸相關(guān)企業(yè)必須尊重客戶，將信息化管理與客戶的實(shí)際需求進(jìn)行對(duì)接。例如，可以在設(shè)計(jì)客戶服務(wù)體系時(shí)，設(shè)置一個(gè)專門的客戶服務(wù)中心的界面，與客戶進(jìn)行接洽，并且客戶能夠在該界面查詢信息，從而為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，提高公路運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量。
3.3制定信息化管理評(píng)估機(jī)制
信息化管理評(píng)估機(jī)制的制定是完善、優(yōu)化公路運(yùn)輸信息化管理體系的基礎(chǔ)與前提，對(duì)促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展十分重要。因此，公路運(yùn)輸相關(guān)管理部門應(yīng)定期、科學(xué)、合理地對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)估與調(diào)研，對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)指標(biāo)與公路運(yùn)輸企業(yè)信息化管理之間存在的聯(lián)動(dòng)關(guān)系進(jìn)行分析與探討，從而積累先進(jìn)的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，提高公路運(yùn)輸企業(yè)信息化管理的效率。
4結(jié)語
綜上所述，信息化管理在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的應(yīng)用十分廣泛，解決了公路運(yùn)輸中遇到的一些問題，有效提高了公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)了最大化利用資源，為公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供源源不斷的動(dòng)力。信息化管理對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的推進(jìn)作用，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開信息化管理的積極應(yīng)用。因此，公路運(yùn)輸業(yè)要緊跟現(xiàn)代信息化發(fā)展的步伐，引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，規(guī)避經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，提高公路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，不斷優(yōu)化、完善公路運(yùn)輸信息化管理，從而推動(dòng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
作者:馮兆武 單位:安徽省滁州市來安縣公路運(yùn)輸管理所
參考文獻(xiàn)
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公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理內(nèi)容復(fù)雜多樣，在實(shí)際工作的過程中管理難度較大。信息化管理體系能夠借助信息技術(shù)對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理內(nèi)容進(jìn)行分析，通過智能化裝置和設(shè)備實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系的改革，已經(jīng)成為新時(shí)期公路運(yùn)輸體系構(gòu)建的關(guān)鍵。但當(dāng)前我國(guó)并未對(duì)基于信息化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系進(jìn)行重視，結(jié)合該內(nèi)容形成相應(yīng)的管理結(jié)構(gòu)，在今后工作中需要結(jié)合上述狀況進(jìn)行調(diào)整和改善，從而達(dá)到管理效益的全面提升。
1信息化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系的作用
信息化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系能夠從根本上提升公路運(yùn)輸資源配置效益，降低公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展具有至關(guān)重要的意義。除此之外，該管理體系還能夠借助智能化裝置提升公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理服務(wù)效益，借助互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)交互，已經(jīng)成為公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作開展過程中不可或缺的關(guān)鍵。
（1）信息化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系能夠借助信息技術(shù)，通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)施把握公路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)狀況，對(duì)企業(yè)運(yùn)輸效益進(jìn)行評(píng)估。這種基于信息數(shù)據(jù)的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理不僅能夠?qū)愤\(yùn)輸行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行全面把握，還能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)企業(yè)工作過程中的具體問題，結(jié)合數(shù)據(jù)反映企業(yè)發(fā)展是否規(guī)范、環(huán)保、高效，在當(dāng)前公路運(yùn)輸企業(yè)工作中不刻不容緩。與此同時(shí)，上述數(shù)據(jù)還能夠?yàn)楣愤\(yùn)輸企業(yè)提供良好的參考信息，尤其是在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理大數(shù)據(jù)背景下，企業(yè)可以結(jié)合上述大數(shù)據(jù)形成科學(xué)的戰(zhàn)略規(guī)劃，對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展內(nèi)容進(jìn)行完善，從而保證公路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，為企業(yè)今后發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。這種基于數(shù)據(jù)信息的公路運(yùn)輸管理經(jīng)濟(jì)體系不僅能夠確保企業(yè)準(zhǔn)確地對(duì)自身現(xiàn)狀進(jìn)行總結(jié)，把握發(fā)展中的各項(xiàng)問題，還能夠?yàn)槠髽I(yè)戰(zhàn)略提供一定的參考，確保企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理過程中達(dá)到了事半功倍的效果。
（2）信息化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系能夠消除公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理過程中的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，保證公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。常規(guī)公路運(yùn)輸?shù)倪^程中非常容易受到外部環(huán)境的影響，導(dǎo)致運(yùn)輸過程中出現(xiàn)各種問題，嚴(yán)重時(shí)甚至造成運(yùn)輸事故，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)人員安全及貨物安全具有非常嚴(yán)重的威脅。信息化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系能夠借助信息技術(shù)獲取實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，如天氣數(shù)據(jù)、道路數(shù)據(jù)、行車數(shù)據(jù)等，最大限度降低由天氣、道路、行車等對(duì)公路運(yùn)輸?shù)挠绊懀瑥亩ＷC公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理效益。與此同時(shí)，基于信息化的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系還能夠借助上述數(shù)據(jù)形成相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施，對(duì)公路運(yùn)輸過程中的各項(xiàng)注意事項(xiàng)進(jìn)行細(xì)化，防患于未然，最大限度降低上述因素可能造成的公路運(yùn)輸事故，保證了公路運(yùn)輸企業(yè)的安全、高效運(yùn)營(yíng)。
（3）信息化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系能夠全面提升公路運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)效益，通過信息數(shù)據(jù)完善各項(xiàng)服務(wù)內(nèi)容，形成針對(duì)化服務(wù)體系，真正達(dá)到了服務(wù)至上、服務(wù)至優(yōu)的要求。傳統(tǒng)公路運(yùn)輸過程中，公路運(yùn)輸企業(yè)之間的運(yùn)輸服務(wù)內(nèi)容競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，但由于形成面向客戶的實(shí)時(shí)服務(wù)體系，很容易出現(xiàn)服務(wù)與客戶的“斷層”，造成服務(wù)效益受到嚴(yán)重影響，在服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)過程中處于劣勢(shì)。信息化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系能夠借助信息技術(shù)及時(shí)了解客戶的各項(xiàng)需求，在上述數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上提供與客戶服務(wù)相協(xié)調(diào)的服務(wù)內(nèi)容，從而獲取客戶的信任，使自身在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位。此外，信息化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系還能夠在客戶出現(xiàn)緊急安全問題后及時(shí)提供幫助，最短時(shí)間內(nèi)找出導(dǎo)致該問題的誘因并進(jìn)行相應(yīng)處理，大大提升了客戶對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作的滿意度，為我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)工作的智能化及信息化發(fā)展創(chuàng)造了良好的契機(jī)。
2基于信息化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系的構(gòu)建
基于信息化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系構(gòu)建的過程中人員要結(jié)合公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理需求對(duì)其進(jìn)行合理設(shè)置，依照系統(tǒng)性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性原則嚴(yán)格控制該體系的各個(gè)環(huán)節(jié)，不斷完善信息化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的各個(gè)內(nèi)容，從而高質(zhì)量、高效益地完成公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理任務(wù)。
1構(gòu)建原則
（1）系統(tǒng)性原則。信息化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系構(gòu)建的過程中要求把握好系統(tǒng)性內(nèi)容，做好整體設(shè)計(jì)，嚴(yán)格依照各項(xiàng)工作內(nèi)容進(jìn)行排序和整理，從而形成完善的系統(tǒng)。常規(guī)信息化管理的過程中要做好客戶需求分析、基本信息管理、客戶訂單信息、客戶服務(wù)信息等設(shè)置，在明確了上述信息且確定交易無誤后方可開始運(yùn)輸貨物過程中的各項(xiàng)操作，依照運(yùn)輸貨物要求對(duì)貨物進(jìn)行信息分析、路線選擇、裝車運(yùn)輸?shù)龋瑥亩纬上到y(tǒng)化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系。與此同時(shí)，上述運(yùn)輸?shù)倪^程中還要把握好實(shí)時(shí)信息化跟蹤，將貨物狀況及時(shí)報(bào)告給客戶，從而為客戶提供全面的信息服務(wù)，提升客戶的滿意度。
（2）經(jīng)濟(jì)性原則。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理是需要將經(jīng)濟(jì)性原則作為各項(xiàng)工作開展的前提，在上述基礎(chǔ)上形成相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)性管理體系，對(duì)各項(xiàng)工作進(jìn)行完善，這樣才能夠保證公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理效益。信息化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系能夠通過信息技術(shù)分析各項(xiàng)管理內(nèi)容，利用信息數(shù)據(jù)完善各項(xiàng)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理內(nèi)容，做好資源的配置，達(dá)到了經(jīng)濟(jì)效益的最大化。與此同時(shí)，上述原則還要求公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作開展的過程中運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)分析管理過程中同行業(yè)其他企業(yè)的管理工作，借助其先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)對(duì)自身內(nèi)容進(jìn)行完善，緊跟時(shí)代步伐，從而實(shí)現(xiàn)管理體系的全面完善，保證公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作質(zhì)量。
（3）可持續(xù)發(fā)展原則。我國(guó)社會(huì)主義和諧社會(huì)建設(shè)的過程中要求將可持續(xù)發(fā)展作為一切工作的基礎(chǔ)，圍繞綠色環(huán)保原則合理開展各項(xiàng)社會(huì)工作內(nèi)容。為了與國(guó)家發(fā)展相協(xié)調(diào)，信息化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系構(gòu)建的過程中要嚴(yán)格把握可持續(xù)發(fā)展原則，對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理細(xì)節(jié)進(jìn)行全面把握，在可持續(xù)發(fā)展原則基礎(chǔ)上合理調(diào)配各項(xiàng)資源，做好運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置和循環(huán)利用。要盡量選取綠色環(huán)保型技術(shù)對(duì)管理環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，如選取太陽能智能化監(jiān)督裝置完成車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控，借助生態(tài)環(huán)保型汽車進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)取?/p>
2構(gòu)建措施
2 1構(gòu)建信息化管理網(wǎng)絡(luò)
信息化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系構(gòu)建的過程中首先要把握好信息化管理網(wǎng)絡(luò)，將各項(xiàng)管理環(huán)節(jié)納入到管理網(wǎng)絡(luò)中，形成較為全面的管理結(jié)構(gòu)，這樣才能夠保證公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作順利完成，其具體內(nèi)容包括以下幾部分。
第一，運(yùn)用大數(shù)據(jù)平臺(tái)做好戰(zhàn)略設(shè)計(jì)，通過大數(shù)據(jù)內(nèi)容對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析，確定企業(yè)運(yùn)輸狀況，對(duì)其進(jìn)行針對(duì)性調(diào)整。與此同時(shí)，通過互聯(lián)網(wǎng)借鑒其他企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合自身經(jīng)營(yíng)狀況對(duì)上述內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整和融入，從而形成合理的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理規(guī)劃。
第二，通過信息技術(shù)落實(shí)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理過程中的各項(xiàng)管理內(nèi)容，形成扁平化管理機(jī)制，對(duì)各環(huán)節(jié)管理體系進(jìn)行完善，做好信息交互，從而保證各機(jī)構(gòu)能夠高質(zhì)量、高效益地完成公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理任務(wù)，全面提升公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理效益。此外，還要通過信息技術(shù)對(duì)各項(xiàng)資源進(jìn)行調(diào)配，做好公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系的智能化調(diào)整，如借助自動(dòng)化報(bào)警調(diào)整裝置、物聯(lián)網(wǎng)智能調(diào)整設(shè)備等對(duì)管理過程中出現(xiàn)的緊急事故進(jìn)行處理，最大限度降低公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)。
第三，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理過程中的追蹤環(huán)節(jié)、控制環(huán)節(jié)進(jìn)行把握，通過物聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)把握運(yùn)輸環(huán)節(jié)中車輛狀況、貨物狀況等。與此同時(shí)，運(yùn)輸追蹤的過程中還要做好信息交流，通過互聯(lián)網(wǎng)、智能交流平臺(tái)等對(duì)運(yùn)輸過程中的各個(gè)信息及時(shí)反饋和交流，從而保證公路運(yùn)輸企業(yè)能夠全面把握運(yùn)輸狀況，掌握運(yùn)輸過程中的各項(xiàng)信息，依照上述內(nèi)容及時(shí)調(diào)整，從而保證公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的經(jīng)濟(jì)性。
22形成信息化服務(wù)平臺(tái)
信息化服務(wù)平臺(tái)構(gòu)建的過程中要先把握好信息化服務(wù)內(nèi)容，如客戶需求信息采集、客戶信息記錄、客戶信息分析、客戶信息反饋、客戶問題服務(wù)等，在該基礎(chǔ)上運(yùn)用信息技術(shù)完善服務(wù)體系，達(dá)到服務(wù)質(zhì)量的全面提升。要在服務(wù)平臺(tái)上建立上述服務(wù)板塊，通過專業(yè)服務(wù)人員與客戶溝通，為客戶提供相應(yīng)的服務(wù)，從而滿足客戶需求。除此之外，信息化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系構(gòu)建的過程中還要構(gòu)建相應(yīng)的評(píng)價(jià)板塊，由客戶提出對(duì)企業(yè)的意見和建議，從而借助反饋數(shù)據(jù)不斷完善自身工作。
3完善信息化評(píng)估機(jī)制
信息化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系構(gòu)建的過程中要對(duì)信息化管理評(píng)估機(jī)制進(jìn)行完善，依照市場(chǎng)需求及可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略形成相應(yīng)的信息化評(píng)估體系，對(duì)信息化管理環(huán)節(jié)、管理效益等進(jìn)行針對(duì)性分析，不斷調(diào)整和優(yōu)化，從而保證信息化管理的經(jīng)濟(jì)性、可靠性和有效性。該過程中企業(yè)可以建立人員評(píng)價(jià)體系和效益評(píng)價(jià)體系，通過人員評(píng)價(jià)和實(shí)際管理效果來分析實(shí)際公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，在該基礎(chǔ)上對(duì)其進(jìn)行完善，全面提升公路運(yùn)輸企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)還要做好人員技能的提升，依照我國(guó)最新信息化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理內(nèi)容對(duì)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和素質(zhì)培訓(xùn)，確保人員能夠高質(zhì)量完成各項(xiàng)信息化管理任務(wù)，這樣才能夠保證信息化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作順利落實(shí)。
【關(guān)鍵詞】通信 物流 信息化
【中圖分類號(hào)】TP39 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】B 【文章編號(hào)】1672-5158（2013）01―0353―01
近幾年，隨著網(wǎng)絡(luò)商務(wù)在中國(guó)的迅猛發(fā)展，越來越多的人通過快遞公司發(fā)送和接收商品，人們可能并沒有意識(shí)到，日常所接觸的快遞員、快遞公司，只是龐大的物流行業(yè)鏈條里的小小一環(huán)而已。根據(jù)2001年8月1日正式實(shí)施的《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》，對(duì)物流進(jìn)行的定義是――“物流是從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。”由于現(xiàn)代物流的驚人發(fā)展速度和廣闊前景，物流行業(yè)被業(yè)界稱為“第三利潤(rùn)源”、被媒體稱為“21世紀(jì)最大的行業(yè)”、被老百姓稱為“金飯碗”，它必將越來越深入地滲透到整個(gè)社會(huì)活動(dòng)中，成為我們?nèi)粘Ｉ钪械闹匾巧瑫r(shí)這個(gè)行業(yè)的蓬勃發(fā)展也為其它行業(yè)帶來了巨大商機(jī)。
一、中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流行業(yè)起步較晚，目前正在由傳統(tǒng)物流――即以企業(yè)內(nèi)部物流為主、以企業(yè)自身生產(chǎn)銷售活動(dòng)為核心的企業(yè)活動(dòng)附屬型物流，向現(xiàn)代物流――即與電子商務(wù)深度結(jié)合，把物流、信息流、資金流和人才流高度統(tǒng)一起來，為社會(huì)全體成員提供差異化物流服務(wù)的專職型物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化。
從宏觀政策方面來看，黨的十六大報(bào)告指出，要“深化流通體制改革，發(fā)展現(xiàn)代流通方式”，許多地方政府積極籌劃發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，把物流作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
從市場(chǎng)需求方面分析，據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心的統(tǒng)計(jì)報(bào)告，截至2012年底，我國(guó)網(wǎng)民規(guī)模已達(dá)5.64億，由此帶動(dòng)我國(guó)的電子商務(wù)市場(chǎng)近幾年以每年兩位數(shù)同比增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)迅猛發(fā)展。以淘寶為例，2012年雙十一促銷期間，該網(wǎng)站支付寶總銷售額191億，同比增長(zhǎng)260%。電子商務(wù)市場(chǎng)的迅猛發(fā)展和我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)增長(zhǎng)，直接拉動(dòng)了對(duì)物流行業(yè)的剛性需求。
可以說，我國(guó)的物流行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入快速增長(zhǎng)、全面發(fā)展的新時(shí)期。
二、物流行業(yè)信息化需求分析
物流行業(yè)是復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，它包涵運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息平臺(tái)等一系列環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)之間緊密契合、協(xié)同運(yùn)作，就像一臺(tái)部件繁多的精密機(jī)器，要想達(dá)到高效運(yùn)作，勢(shì)必要有精確、高效的信息管控系統(tǒng)。我國(guó)目前的物流行業(yè)，除了極少數(shù)超大型企業(yè)外，以中小型物流企業(yè)居多，這些占行業(yè)貨代量70%的中小企業(yè)，普遍存在著信息化管理水平低、嚴(yán)重影響效率和效益的現(xiàn)象。隨著電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)物流行業(yè)的要求由傳遞的“到達(dá)即可”轉(zhuǎn)變?yōu)椤案咚佟⒌统杀镜竭_(dá)”和行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，通過提升信息化應(yīng)用水平來提升企業(yè)效率和效益已經(jīng)是決定物流企業(yè)長(zhǎng)期生命的決定因素之一。
物流行業(yè)的信息化要求主要有：
1、信息采集及時(shí)準(zhǔn)確
要利用WAP、GPRS、RFID、計(jì)算機(jī)通信技術(shù)等，及時(shí)準(zhǔn)確地采集倉儲(chǔ)信息、車輛貨運(yùn)信息、配送信息、財(cái)會(huì)信息等。
2、信息共享與互動(dòng)
要滿足物流企業(yè)進(jìn)行信息采集、信息、信息更新和客戶的信息查詢、信息、信息互動(dòng)等需求。
3、全程全網(wǎng)統(tǒng)一性
要能將物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)鏈條上的各個(gè)環(huán)節(jié)活動(dòng)貫穿起來，形成整個(gè)鏈條信息的高度統(tǒng)一和同步，避免信息孤島。
4、系統(tǒng)安全與穩(wěn)定性
應(yīng)通過多種手段保障信息化系統(tǒng)的數(shù)據(jù)安全可靠、運(yùn)性穩(wěn)定高效。
三、通信運(yùn)營(yíng)商切入物流行業(yè)信息化領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)
通信運(yùn)營(yíng)商在以往的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，單純?yōu)槲锪髌髽I(yè)提供傳統(tǒng)通信產(chǎn)品，預(yù)期收入有限、產(chǎn)品粘度差、與其它運(yùn)營(yíng)商單打價(jià)格戰(zhàn)，隨著物流行業(yè)客戶提升信息化管理水平的要求日益迫切，為通信運(yùn)營(yíng)商帶來了巨大商機(jī)，其切入這個(gè)領(lǐng)域更具備其它普通廠商所不具備的優(yōu)勢(shì)：
一是組網(wǎng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)：建設(shè)物流企業(yè)信息系統(tǒng)，需要結(jié)合公眾互聯(lián)網(wǎng)、內(nèi)部局域網(wǎng)、無線WAP網(wǎng)絡(luò)、無線GPRS、無線3G、電話電路等多種綜合技術(shù)手段，這些組網(wǎng)、通信技術(shù)，尤其是全程全網(wǎng)組網(wǎng)和通信，正是通信運(yùn)營(yíng)商的強(qiáng)項(xiàng)。
二是系統(tǒng)集成經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)：物流企業(yè)信息系統(tǒng)，需要集成財(cái)務(wù)管理、客戶管理、績(jī)效考核、進(jìn)銷存管理、車輛定位、門戶網(wǎng)站等多種功能模塊，通信運(yùn)營(yíng)商在從簡(jiǎn)單的通信管道提供者向?yàn)榭蛻籼峁┮粩堊有畔⒒鉀Q方案提供者的多年的轉(zhuǎn)變過程中，積累了豐富的行業(yè)信息化產(chǎn)品開發(fā)和集成經(jīng)驗(yàn)，完全可以通過自主研發(fā)+集成外部成熟產(chǎn)品的方式，為客戶提供方便靈活的整體解決方案。例如中國(guó)聯(lián)通河北省分公司自主開發(fā)的信息魅力產(chǎn)品已為全省數(shù)萬家企業(yè)在進(jìn)銷存、客戶關(guān)系、流程管理等方面提供服務(wù)。
三是綜合成本優(yōu)勢(shì)：目前中小型物流企業(yè)信息化程度低的主要原因是由于市場(chǎng)上大多數(shù)信息系統(tǒng)成本高昂，而中小企業(yè)的起點(diǎn)很低，市場(chǎng)上缺少適合中小企業(yè)起步的信息系統(tǒng)，通信運(yùn)營(yíng)商以“組網(wǎng)+研發(fā)+集成”的方式，可根據(jù)客戶需求、承受能力而提供更為方便靈活、產(chǎn)品更具個(gè)性化、綜合成本更低的綜合性解決方案，從而有效降低客戶進(jìn)入門檻。
四是服務(wù)保障優(yōu)勢(shì)：通信運(yùn)營(yíng)商服務(wù)信譽(yù)好，擁有專職、專業(yè)化服務(wù)保障隊(duì)伍，能夠7×24小時(shí)隨時(shí)隨地為客戶提供優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)保障。
四、保定聯(lián)通在物流行業(yè)信息化領(lǐng)域的初步嘗試
保定交通運(yùn)輸集團(tuán)是保定聯(lián)通的重要客戶，該客戶是保定地區(qū)的行業(yè)標(biāo)竿客戶，其籌建中的物流產(chǎn)業(yè)園占地?cái)?shù)百畝，交通便利、地勢(shì)優(yōu)越，已有多家知名物流企業(yè)人駐。該客戶作為傳統(tǒng)的國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)急需提升信息化應(yīng)用水平打破發(fā)展瓶頸，為此保定聯(lián)通抓住這一機(jī)遇，為保運(yùn)集團(tuán)提供了一套完整的物流管理系統(tǒng)。該物流信息管理系統(tǒng)架構(gòu)圖如（圖1）。
整個(gè)信息管理系統(tǒng)由保運(yùn)集團(tuán)物流網(wǎng)、物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)三大部分構(gòu)成，其中物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)包含運(yùn)輸管理、車輛管理、客戶管理、費(fèi)用管理、績(jī)效管理等五個(gè)子系統(tǒng)，保運(yùn)集團(tuán)物流網(wǎng)含門戶網(wǎng)站、信息平臺(tái)、電子商務(wù)平臺(tái)三個(gè)部分，供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)用于支持倉儲(chǔ)管理功能，應(yīng)用于大宗快銷產(chǎn)品分銷物流，零部件入廠物流，倉儲(chǔ)管理，逆向物流等各種領(lǐng)域。
在該信息系統(tǒng)中，保定聯(lián)通以保運(yùn)集團(tuán)實(shí)際晴況為基礎(chǔ)，巧妙的將客戶內(nèi)外部組網(wǎng)、內(nèi)部管理、電子商務(wù)、倉儲(chǔ)管理、車輛定位等需求結(jié)合為一體，形成了一套綜合性信鼠化解決方案，方便客戶有效優(yōu)化調(diào)節(jié)庫存、及時(shí)準(zhǔn)確快速配送、節(jié)約物流成本、優(yōu)化物流規(guī)模、共享市場(chǎng)資源、提高企業(yè)服務(wù)形象，目前該系統(tǒng)正由客戶深度試用，初步取得了客戶認(rèn)同，并在當(dāng)?shù)匚锪餍袠I(yè)客戶內(nèi)形成標(biāo)竿輻射作用。通過該項(xiàng)目，不但滿足客戶提升信息化管理水平的需求，也直接拉動(dòng)和有效保有了保定聯(lián)通在當(dāng)?shù)匚锪餍袠I(yè)客戶內(nèi)的各項(xiàng)通信產(chǎn)品份額，提升了業(yè)務(wù)黏性。
目前，我國(guó)的煤礦業(yè)依然是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，煤礦信息化水平較低。在實(shí)際應(yīng)用中，有些煤礦沒有自己具體的規(guī)劃，即使有相應(yīng)的規(guī)劃，也沒能按照本煤礦的全局制定，而在實(shí)際中常常出現(xiàn)設(shè)備缺乏通信功能，而處于“半自動(dòng)化”狀態(tài)。大中型礦井生產(chǎn)設(shè)備老化，小型礦井生產(chǎn)技術(shù)裝備水平低，信息化整體水平不高。煤礦管理系統(tǒng)仍然采用一體化的管理方式，屬于封閉式的管理系統(tǒng)，煤礦內(nèi)部各個(gè)系統(tǒng)之間缺乏信息共享、信息傳輸和信息分布式處理的機(jī)制。同時(shí)，由于管理思想和觀念等方面的限制采用封閉的數(shù)據(jù)格式或軟件，甚至是由于受資金、管理、觀念、技術(shù)等方面的限制，往往是就事論事地實(shí)施某一個(gè)或幾個(gè)子系統(tǒng)，使大部分仍停留在重復(fù)的單項(xiàng)開發(fā)和單項(xiàng)應(yīng)用的水平上，從而造成了煤礦內(nèi)部“信息孤島”的存在。這樣不僅制約信息技術(shù)的發(fā)揮，也增加了系統(tǒng)的建設(shè)和維護(hù)運(yùn)營(yíng)成本，不利于煤礦整體信息化的實(shí)現(xiàn)。
二、煤礦信息化建設(shè)之具體舉措
隨著計(jì)算機(jī)在煤礦生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)管理等方面應(yīng)用領(lǐng)域的不斷擴(kuò)大以及集成化的發(fā)展，建立全礦范圍的統(tǒng)一的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)就成為一個(gè)迫切需要解決的問題。煤礦信息化集成系統(tǒng)主要包括以下幾個(gè)模塊：
首先，建立企業(yè)信息網(wǎng)站，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)企業(yè)的實(shí)時(shí)信息。該網(wǎng)站提供了信息化管理平臺(tái)，全方位地展現(xiàn)了煤礦形象，成為廣大職工了解礦山、開展專業(yè)工作、互動(dòng)交流信息的窗口。該網(wǎng)站功能主要包括輿論宣傳、信息，是新時(shí)期煤礦媒體陣地建設(shè)的成果之一，可分為：企業(yè)簡(jiǎn)介、公文通知、實(shí)時(shí)新聞、科研動(dòng)態(tài)、精細(xì)管理等。
其次，實(shí)行煤礦辦公自動(dòng)化。辦公自動(dòng)化OA系統(tǒng)主要用于內(nèi)部辦公，承辦文件下發(fā)、通告、會(huì)議管理、車輛管理、辦公用品管理、礦務(wù)公開、信息交流、生產(chǎn)信息管理等日常辦公事項(xiàng)，該系統(tǒng)投入使用以來，我礦基本實(shí)現(xiàn)了無紙化辦公。它可使全礦的資產(chǎn)管理、人事管理、養(yǎng)老保險(xiǎn)、工傷保險(xiǎn)、醫(yī)療保險(xiǎn)、住房公積金、企業(yè)年金等都納入煤礦信息化管理，減少管理人員，提高辦事效率。
第三，建立和健全公文頒發(fā)管理系統(tǒng)與電子郵件管理系統(tǒng)。公文頒發(fā)取消了手工紙質(zhì)公文傳遞，通過網(wǎng)絡(luò)下發(fā)和瀏覽公文，極大的提高了公文頒發(fā)效率，并便于查詢，促進(jìn)了煤礦方針政策的順利執(zhí)行，達(dá)到廠務(wù)公開的要求。另外，電子郵件系統(tǒng)的使用全面改善了煤礦大量的紙上文件傳遞、電話通知會(huì)議等工作方法，大大加快了信息傳遞速度，提高了辦公效率，降低了管理費(fèi)用，減少辦公設(shè)備的損耗。
第四，安全生產(chǎn)檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用。該系統(tǒng)可由以下幾個(gè)子系統(tǒng)組成：膠帶集中控制系統(tǒng)：在具體應(yīng)用中可采用天津貝克KJ50型PROMOS系統(tǒng)，總調(diào)度室可對(duì)井下原煤主運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)距離集中監(jiān)測(cè)、控制、監(jiān)視和調(diào)度指揮；通風(fēng)安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)：通風(fēng)安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要由地面主控機(jī)、井下智能分站、傳輸線路和各種傳感器構(gòu)成；工況監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。工況監(jiān)測(cè)主要由KJ2000系統(tǒng)組成，用來監(jiān)測(cè)井上下水泵、供電、提升、中央風(fēng)井、壓風(fēng)等工業(yè)場(chǎng)所的設(shè)備運(yùn)行情況。此外，還包括核子秤計(jì)量系統(tǒng)、工業(yè)電視系統(tǒng)和井上下高壓變電所集中測(cè)控系統(tǒng)。安全生產(chǎn)監(jiān)測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)匯集了礦井安全、生產(chǎn)、管理的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、可靠的信息，有助于綜合進(jìn)行全方位縱向和橫向的集中調(diào)度指揮管理。
第五，智能倉庫管理系統(tǒng)等軟件開發(fā)、定制和實(shí)施。智能倉庫管理系統(tǒng)主要用于物資信息化管理，我礦入庫物資均采用編碼管理，可隨時(shí)從系統(tǒng)中獲知各種物資的庫存量、需求量及采購(gòu)量，為零庫存、零消耗奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
第六，建立汽車運(yùn)輸管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括用車請(qǐng)求計(jì)劃上報(bào)、派車回復(fù)、運(yùn)費(fèi)結(jié)算及報(bào)表輸出、數(shù)據(jù)查詢、車輛信息檔案維護(hù)、系統(tǒng)維護(hù)等 6大功能模塊。該軟件的應(yīng)用能準(zhǔn)確及時(shí)掌握煤礦每一輛車的狀態(tài)和使用情況，杜絕私人用車，最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有汽車資源的作用，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有汽車資源的增值。同時(shí)，通過網(wǎng)絡(luò)費(fèi)用結(jié)算和費(fèi)用查詢，煤礦能隨時(shí)掌握整體運(yùn)輸費(fèi)用情況，指導(dǎo)煤礦和每個(gè)單位降低運(yùn)輸費(fèi)用和成本，提高車輛利用率，對(duì)車輛管理進(jìn)行決策分析提供了強(qiáng)有力的依據(jù)，真正實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)上請(qǐng)車、派車、計(jì)劃的平衡、回復(fù)和財(cái)務(wù)結(jié)算的全流程的無紙化辦公。
第七、設(shè)立和完善網(wǎng)上人才招聘管理系統(tǒng)。根據(jù)煤礦改革和發(fā)展的需要，為實(shí)現(xiàn)人才資源的有序開發(fā)和優(yōu)化配置，形成煤礦內(nèi)部專業(yè)人才合理流動(dòng)、競(jìng)聘上崗的有效機(jī)制，特設(shè)計(jì)開發(fā)了網(wǎng)上專業(yè)人才市場(chǎng)管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)是集招聘、應(yīng)聘、錄取、網(wǎng)絡(luò)查詢于一體的系統(tǒng)。不僅為每名專業(yè)技術(shù)人才提供了個(gè)人信息的場(chǎng)所，而且實(shí)現(xiàn)了個(gè)人信息的動(dòng)態(tài)管理，每名專業(yè)技術(shù)人員都可以利用自己在人才市場(chǎng)登錄的用戶名和密碼隨時(shí)維護(hù)自己的信息，為組織人事部門和用人單位及時(shí)了解每名專業(yè)技術(shù)人才的詳細(xì)情況提供了方便。
