時間：2023-12-15 10:12:48
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇能源危機的實質，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
解決能源危機的傳統創新失靈
目前，包括煤在內的化石燃料能夠提供廉價的7×24小時電力，化石燃料以實惠的價格和有效的基本負荷，為全世界提供了66％的電力。
但是，化石燃料發電會釋放有害的溫室氣體，其中大部分為二氧化碳。政府問氣候變化委員會（IPCC）估計，每年因化石燃料燃燒而排放到大氣里的二氧化碳，78％來自發電行業。
隨著人口膨脹，能源需求也會成比例增加。預計到2035年，全球能源需求將增加49％。如果不出臺限制或減少溫室氣體排放的國家政策以及達成具有約束力的國際協議，煤炭使用量必須增加64％才能滿足人類的能源需求。
用可再生能源發電有助于緩解我們對環境問題的擔憂。不過，迄今為止，這些替代性能源一直無法滿足使用需求。大多數可再生能源無法做到“7×24小時供應”。此外，大型能源存儲系統也尚未開發成功，無法把波谷電力存儲起來，以供波峰時使用。
一系列尚待開發的創新技術，正面臨前所未有的機遇。如何找到支持新能源發展的力量，這是不小的挑戰。
為何能源危機的挑戰迄今尚未得到解決？答案是，沒有明確的“胡蘿卜”（激勵因素）來推動或許5年至10年后才能見成效的創新；另一方面，也沒有什么“大棒”（監管規定）來強制組織機構和社會去解決問題。技術障礙、高昂的成本、過時的監管系統等，都是前進路上的攔路虎。
X獎基金會（X PRIZE Foundation）視能源危機問題為當今世界最嚴重的大挑戰，它的解決宜早不宜遲。如何才能打破障礙、激勵創新，改變人類能源生產和使用模式？X獎基金會認為，可以通過這樣的方式來實現：動員全世界的力量，激勵眾人參與，爭相解決那些看似不可思議卻不無實現可能的大挑戰。X獎能源與環境獎項目組由思科集團（Cisco）發起設立，希望通過激勵性競賽推動能源領域的技術創新。
林德伯格 飛越大西洋帶來的啟發
正如X獎基金會主席兼首席執行官彼得?迪曼蒂斯（Peter Diamandis）博士所說：“被證實之后，它是個真正的突破，但在被證實之前，它只是個瘋狂的想法。”是瘋狂的想法還是真正的突破，關鍵看人們能否冒險一試。不幸的是，大多數的私人公司和政府機構都厭惡風險，對失敗的恐懼令他們裹足不前。
不過，X獎激勵人們冒險，鼓勵人們不懼失敗力求成功――所謂成功，形式多樣，既包括巨額的獎金、市場失靈得以糾正，也包括培育一個新興行業，乃至最終催生一項利于全人類的根本性突破。
迪曼蒂斯博士創設X獎，其靈感源自郵遞員查爾斯?林德伯格（Charles Lindbergh）的冒險故事。1927年，為了贏得2.5萬美元的奧泰格獎（Orteig Prize），林德伯格駕駛自己的飛機“圣路易斯精神號”（The Spirit of St.Louis）飛越大西洋，成為“單人不著陸跨大西洋飛行第一人”。為了爭奪這筆獎金，9個團隊共計花費40萬美元。這一切催生了今天2500億美元的航空業。
通過此事，迪曼蒂斯博士意識到提供巨額獎金的激勵性大獎賽的力量。1996年，當時沒有人相信一個私人資助的團隊能開展商業太空飛行活動，因為那是政府專屬的領域。私人太空飛行？真是個瘋狂的想法。但X獎基金會投資了250萬美元的種子資金，設立了獎金額高達1000萬美元的安薩里X獎（Ansari X PRIZE），以催生私人太空飛行這一跨時代的新行業。
根據競賽規則，一個私人資助的團隊想要奪魁，必須建造和發射這樣一種航天器――兩周內兩次攜帶三個乘客到達距地面100公里以上的太空。為爭奪1000萬美元的獎金，來自7個國家的26支代表隊參與競爭，總計耗資1億美元。2004年10月，莫哈韋航空航天風險投資公司（Mojave Aerospace Ventures）獲得了該獎項。他們的團隊由著名航空設計師伯特?魯坦（Burt Rutan）領銜，資金由保羅?艾倫（Paul Allen）贊助。
安薩里X獎有效地利用了250萬美元的投資，結果開創了一個10億美元的全新產業。這堪稱一項創舉。今天，美國航空航天局（NASA）正依靠諸如艾龍?馬斯克（Elon Musk）的SpaceX公司等商業太空飛行服務機構，來完成進入國際空間站的任務。
激勵性大獎賽的可行性已被眾多X獎競賽所證明，既包括140萬美元的溫迪?施密特石油清理X挑戰賽（Wendy Schmidt Oil Cleanup X CHALLENGE），也包括1000萬美元的進步保險汽車X大獎賽（Progressive Insurance Automotive X PRIZE）。在前一個項目中，每分鐘的石油回收率達2500加侖，石油回收率超過70％，這樣的水準比當前業界的標準好上兩倍。而之前，許多業界人士認為這個目標不可能達到。更讓他們大跌眼鏡的是，10名進入決賽的申請人有7名都達到了這個標準，而獲勝隊美國的Elastec／American Marine竟然做到了現在業界標準的4倍。
展開碳捕獲競賽
這種模式也非常適合解決當前的能源大挑戰。激勵性競賽的主要優勢之一，是能夠吸引不同群體的思想領導者和創新者參與。他們獨特的新觀點對能源挑戰的解決至關重要，而這些人通常都身處行業之外，他們可以從不同角度努力以實現目標。我們需要這類創新型思想家攜手合作，集中精力解決全球能源問題。
X獎基金會希望能夠實現三個突破：一是減少對環境的影響，包括化石燃料燃燒過程中的排放，讓化石燃料繼續作為基本負載能源和過渡燃料存在；二是降低主流可再生能源的成本，開發能源存儲技術，用于儲存非高峰時段生產的能源，幫助提高可再生能源作為基礎負載電力來源的使用率；三是為未來打造全新、創新、潔凈、高效的電力供應。
三管齊下的策略有助于解決當前的能源危機，但只有在上述所有領域均實現重大創新，才能取得實質性進展。
可否在生產甲酸或石墨烯時順帶生產能源？可否制造一種容器，在生產過程中分離和捕捉產生的二氧化碳？答案是，如果能將二氧化碳作為商品加以銷售，那么電廠將有動力來積極管理它們產生的二氧化碳。如此一來，我們便可以繼續依賴化石燃料，直到可再生能源的開發能夠滿足能源需求。
民以食為天，本書講的不只是養家糊口的糧食，而主要是工業糧食，包括油、氣、煤和鋼材、水泥、水等資源。一個不可思議的現象是，在第一次工業革命前，中產階級的日能源消耗主要是食物，人均大約2000卡路里，現在，中產階級人均日能源消耗量超過20萬卡路里，其中包括車用的汽油、照明用的電能，還有取暖用的天然氣，等等，增幅達到了100倍。依此類推，現在人類對世界資源的新需求是第一次工業革命時的2000倍。地球能承受人類這樣的資源消耗量？何況各國GDP的規模和增幅還在不斷增加。
人類社會現代化的進程中，資源即將枯竭的警鐘不時敲響，從而歷史不斷重演馬爾薩斯與斯密圍繞勞動力、資本和土地及資源三要素的經典爭論。傳統觀念認為，地球的資源總有耗光的一天，屆時人類將走向滅亡。作者則認為，借助新的工業革命，采用新的技術，拋棄傳統能源消費觀，人類可以大幅提高資源生產率，避免這個危機。作者采取的仍是實證主義方法，用大量人們熟知的標志性事件、人物和典型案例，證明我們正在進入第三次工業革命，它本質上仍是一場“資源革命”，而這將是21世紀最大的經濟機遇。作者預計，未來15年，發展中國家將有25億人進入中產階級。中國將每年誕生2.5個規模相當于芝加哥的新城市。截至2025年，中國人口超過百萬的城市將達221個。這種增長速度必將使得石油、天然氣、鋼鐵、水和其他寶貴資源需求出現前所未有的增長。作者通過分析歷史，告訴我們：擺在我們面前的正是百年難遇的絕佳商機。我們不是要面臨資源稀缺帶來的危機，而是會遇到一個改變全球經濟格局的機遇，一個會帶來數萬億美元利潤的機遇。
問題的癥結在能源，解決之道是“能源革命”。而互聯網恰巧給人類帶來了“福音”。作者提出了資源革命的五大原則：資源替代、消除浪費、提高“可循環性”、最優化和虛擬化，并詳細評述了三星、特斯拉、Zara、Uber、Opower、Zipcar等公司基于這五大原則顛覆商業和生活的創新之舉。
既然《資源革命》一書的副標題是“如何抓住一百年來最大的商機”，那么，我們就會自然而然地帶著三個問題來閱讀：1.商機在哪里？2.如何發現這些商機？3.如何把握這些商機？
在第二章――舊法新用當中，作者描述了兩個案例：喬治?米歇爾的頁巖油開采創新，與Opower公司的節電排名系統。
從這兩個案例當中，其實我們可以看出一些更為深刻的東西，來幫助我們更好地識別商機、把握商機。
在米歇爾的案例中，不是米歇爾將IT技術與重大工業領域的結合，而是米歇爾挑戰了一件大家都認為“做不到”、“不劃算”、“沒辦法”的事情。根據案例描述，在米歇爾決定對頁巖層進行開采之前，業界并不是不知道頁巖層有大量石油及天然氣資源，而是在當時的技術水平下，大家認為干這事劃不來。而米歇爾則用了18年來破解這個技術難題，從而實現了突破，把握了商機，發了財。
在這個案例中，IT技術與重大工業領域的融合，并不是最核心的因素，我們看到，除了這個技術因素外，還有其他因素，如米歇爾未雨綢繆買了很多含有頁巖層的土地，還有水平井鉆井技術，所有這些因素合并起來才實現了經濟上可行的頁巖油開采。而這些因素背后的推動力，才是米歇爾成功的根本原因。這個推動力是什么呢？是面對顯而易見的而眾人都認為沒辦法的資源，挑戰“沒辦法”的決心，而這一點，在當前信息泛濫的時代，顯得特別重要。
當下的時代，只剩下兩種機會：第一，是你不愿意做而我愿意做的，這是“服務”；第二，則是你解決不了而我能解決的，這就是米歇爾的出發點：挑戰“沒辦法”。
Opower公司的案例，頗有一些互聯網經濟的傳奇色彩。在這個案例中，商業模式能夠建立的技術因素，包括了大數據、云計算、行為心理學（本書作者的用語，其實這個效應更像是彭特蘭社會物理學中的Peer-See）等多種學科與技術，更重要的是，如果沒有Peer-See這種社會物理學效應存在，云計算IT技術本身無法達到節電推廣的目的。
Opower公司最別出心裁之處其實在于，其創始人有效地整合了能源消耗中的長尾效應，使原本大家熟視無睹的不可見的分散在各處的能源消耗，變成了顯著可見的集約化的節電刺激。
長尾效應（克里斯?安德森，《長尾理論》）是互聯網經濟的一大特征，最突出的表現是電子商務中，在某個區域很少人問津的商品――比如某個特定款式的手工皮包，在傳統經濟的格局中，無法形成一個獨立的市場，可能在產地附近只有2個人需要；但這種商品一放到互聯網上，全球各地的本地少量需求匯聚起來，就有可能形成一個具有相當規模的獨立市場了，而提供這個商品的人則完全可能成為這個市場中的唯一供應商。
任何一個家庭的耗電量，對比工業用電的耗電量而言，簡直可以不計，但成千上萬個家庭的耗電量加起來，則是一個非常龐大的數字。在傳統的用電管理中，由于家庭用電分散，單一耗電量不大，難以管理等各種因素，使節電管理只能停留在宣傳教育上，而傳統的口號式教育又無法影響使用者的感知。Opower公司采用大數據技術，將這些在傳統經濟模型中無法被直接觀察的微粒整合起來，解決了分散且難以管理的難題，使用電的比較水平（而不是電表上的絕對值）直觀地呈現出來，并通過Peer-See原理對用電人產生直接的刺激。可以說，將互聯網的理念充分發揮了出來。
米歇爾給了我們一個啟示：挑戰“沒辦法”，解決顯而易見的別人解決不了的問題，是開發商機的一個重要途徑；
Opower給了我們一個啟示：關注“看不見”，將人們原先熟視無睹的碎片數據整合起來，就能匯聚起一個巨大的市場。
Opower采用長尾效應、大數據、云計算、Peer-See在一定程度上解決了節電問題，那么是否可以用同樣的原理來解決水、氣、油等資源的節能刺激與管理呢？
挑戰“沒辦法”，關注“看不見”，才能創造出他人無法創造的價值，才能打造出《從0到1》一書中所提倡的“壟斷”型商業項目，也才有機會實現指數型增長。這固然不易，但商場競爭不就是這么回事嗎？容易做的事情通常賺不到錢，能賺到錢的都是不容易的事，難度越大，往往也就意味著利潤越高。
在傳統思維中，節能降耗與發展經濟似乎是一對不可調和的矛盾，總要顧此失彼，但書中指出，其實我們完全可以改變目前的能源消耗方式，整合社會資源，優化提升資源使用方式，向舊有的浪費要效益，以“負成本”創造出“雙重紅利”來優化社會發展，甚至為經濟發展增加助益。哪里有危機，哪里就醞釀著創新的種子。
關鍵詞： 低碳； 旅游； 海島旅游； 低碳旅游。
全球氣候變暖和能源危機，在威脅人類生存的背景條件下，人們對經濟發展的方式與環境之間的關系進行反思，逐漸意識到進行環境保護的重要性，低碳的發展方式成為全球應對氣候和能源危機的首要選擇。
海島地區發展旅游有著潛在的優勢，一方面海島是復雜地質、構造運動的見證，具有豐富的地質旅游資源；另一方面由于海島所處海洋包圍之中，與大陸生態系統相比，海島生態環境更具有多層次性，為多樣性生態類型提供了生態空間，呈現出不同的生物生態種群，具有豐富的自然生態旅游資源。特有的海洋與漁業文化，豐富的海洋生態資源與地質資源，使海島旅游逐漸成為旅游的熱點之一。然而海島由于所處地理位置的特殊性，即： 海洋與大陸相分割這種隔離必然限制了海島與大陸之間的能量和物質的循環，造成海島生態環境的脆弱性，海島生態系統一旦遭到破壞很難恢復。我國近幾十年來掀起了海島旅游開發的熱潮，先后有海南島、廈門鼓浪嶼、浙江普陀島、山東長島等海島得到大力開發。與此同時，許多沿海一些小型島嶼也在積極進行海島旅游的開發，由于受直接經濟利益的驅動，一些地區的海島往往在缺乏相應的旅游開發論證和開發規劃的前提下，粗放式進行海島旅游的開發，這種盲目的旅游開發所產生的直接后果往往是對海島旅游資源的過度性甚至是掠奪性開發，必然會對海島生態環境造成一定程度的破壞。因此如何通過低碳的旅游發展方式最大限度的降低旅游對海島生態環境的破壞，實現海島旅游業與生態環境之間的良性可持續循環，成為發展海島旅游業首先要考慮的問題。
1 低碳旅游的概念分析。
自 18 世紀以來，以碳氫化合物的發現和使用的工業文明給人們生產、生活方式帶來巨大的進步，以煤炭和石油為代表的化石能源的開發和利用改變了人類經濟發展方式和水平，成為衡量人類物質社會和財富的重要的標準。但是另一方面，以碳氫化合物為代表的化石能源的大規模使用，造成二氧化碳排放量的正線性增長，并正在影響地球自然生態系統的平衡性。而隨著人類意識的不斷進步，人類生態文明建設進程的不斷推進，應對全球氣候變化帶來的挑戰性，低碳概念就是在應對全球氣候變化、提倡減少人類生產生活活動中溫室氣體排放的背景下提出的［1］。低碳經濟，作為人類經濟發展方式轉變而受到政府和社會的廣泛關注，正日益影響和誘導著人類的生產和生活方式的轉變。
1. 1 低碳旅游概念分析。
低碳旅游是從低碳經濟這一理念衍生出來的，“低碳旅游”概念的正式提出，最早是在 2009 年 5 月世界經濟論壇“走向低碳的旅行及旅游業”的報告中。在我國最早以低碳旅游為題的文章，是 2009 年 5 月劉嘯在《中國集體經濟》上發表的《論低碳經濟與低碳旅游》一文，劉嘯認為低碳旅游，就是借用低碳經濟的理念，以低能耗、低污染為基礎的綠色旅游。它不僅對旅游資源規劃開發提出了新的要求，而且對旅游者和旅游全過程提出了明確要求。它要求通過食、住、行、游、購、娛的每一個環節來體現節約能源、降低污染，以行動來詮釋和諧社會、節約社會和文明社會的建設［2］。之后，學術界越來越多的學者對低碳旅游概念特征提出了自己的見解。比較有代表性的有黃文勝在《論低碳旅游與低碳旅游景區的創建》一文中，認為，低碳旅游，是指以減少 co2排放的方式，保護旅游地的自然和人文環境，包括保護植物、野生動物和其他資源； 尊重當地的文化資源和生活方式； 為當地的人文社區和自然環境做出積極貢獻的旅游方式。低碳旅游是一種理念，更重要的是一種措施［3］。蔡萌與汪宇明認為，低碳旅游是指在旅游發展過程中，通過運用低碳技術、推行碳匯機制和倡導低碳旅游消費方式，以獲得更高的旅游體驗質量和更大的旅游經濟、社會、環境效益的一種可持續旅游發展新方式。低碳旅游發展的核心理念是以更少的旅游發展碳排放量來獲得更大的旅游經濟、社會、環境效益［4］。低碳旅游作為一種新的旅游觀念與發展、消費模式，它實質上一種降低“碳”的旅游，它要求旅游過程中，在不降低游客體驗質量的前提下，進行節能和減少 co2的排放，并用自己的行動彌補行動所釋放的“碳”，即以低能耗、低污染為基礎的綠色旅游，它涉及到旅游的各個方面，包括旅游生產過程與旅游消費過程。
低碳旅游從經濟的范疇進行解析，它是經濟發展到一定階段所必然出現的對經濟、對旅游的發展方式的一種反思； 從全球發展形勢來看，低碳旅游是旅游業為應對全球氣候與能源危機所做出的一種新型的發展方式； 從旅游角度來看，低碳旅游是一種全新的旅游理念與旅游發展方式。
從低碳旅游的實踐來看，低碳旅游應包含兩個方面內容： 一是旅游生產的低碳化，是指旅游企業在旅游生產過程中，利用新技術、新能源和新材料，廣泛的運用各種節能減排技術，營造各種低碳的旅游吸引物和旅游設施，培育低碳的旅游體驗環境，達到碳排放量最小化乃至零排放； 二是旅游消費方式的低碳化，是指在旅游過程中，倡導低碳化的旅游方式，在旅游過程中盡量減少碳足跡和 co2的排放，并用實際行動來彌補旅游過程中所排放的碳。
1. 2 低碳旅游的實踐。
低碳旅游作為低碳經濟在旅游方面上的延伸，在節能減排，減少旅游過程中碳的排放量，保護景區生態環境方面起重要的作用，旅游業向低碳旅游發展方式的轉型成為不可避免的趨勢。在當前旅游發展進程中，低碳旅游不再僅僅是一種出游理念，一種新型旅游發展方式，在實踐等各方面也初露端倪。如四川九寨溝旅游景區就禁止機動車進入，改以電瓶車進入，以減少 co2的排放。2008 年，攜程網推出旅途“碳補償”計劃，游客在攜程網預訂機票時，攜程將根據其飛行里程，提醒旅游該次航空飛行所產生的 co2排放量，以及減少這個 co2需要種植的樹木數量，并提供相應的“碳補償”選項。以“城市讓生活更美好”為主題的2010 世博會，大量低碳科學技術的運用和低碳理念的宣傳，使 7 300 萬參觀者切身感受低碳發展和低碳旅游的巨大效應和魅力。2010 年，在北京召開的首屆中國低碳旅游建設峰會上，三亞亞龍灣國家旅游度假區，西雙版納傣族自治州，黑龍江大興安嶺等32 家旅游單位被授予“中國低碳旅游景區稱號”。2011 年，在由中華環保聯合會、中國旅游協會旅游景區分化聯合舉辦的“全國低碳旅游試驗區工作會議暨授牌儀式”上，為表彰在低碳旅游方面成績突出的旅游景區和地區，安徽黃山景區、西雙版納原始森林公園、山東泰山旅游景區等 50 家旅游景區入選首批“全國旅游低碳試驗區”。在臺灣，第一個低碳旅游觀光景區—坪林地區，結合臺北縣旅游低碳城市的愿景與坪林地區低度開發的環境優勢，坪林推出了臺灣第一個以“低碳”為情境的“坪林之旅”，并邀請在臺北縣坪林景區騎自行車體驗低碳旅游，并應邀其擔任坪林景區低碳旅游的代言人［3］等。
2 海島發展低碳旅游的必要性分析。
旅游與環境之間的關系是一個相互的交換過程，一個地區旅游的發展對環境的影響有著復雜的結構。
一方面環境為旅游的發展提供自然和人文資源，是一個地區開展旅游活動的基礎； 另一方面，旅游活動為環境帶來各種副產品，各種旅游廢棄物又對環境帶來一系列的消極影響，有些對環境造成的破壞甚至是不可恢復的。robert w. wyllie 在 tourism and society 寫到，維持一種高質量的自然環境是旅游開發的首要原則，因為做不到這一點，旅游目的地的魅力就會喪失； 而旅游卻日益明顯的造成環境質量的下降，要在旅游和環境之間做出取舍的話，將是一種兩難的選擇［5］。
伴隨我國旅游業的蓬勃發展，海島旅游日漸成為旅游開發的熱點，海島以其獨特的自然資源、特有的海洋文化和豐富的海洋生態資源等特性吸引了大量游客。由于海島是一個相對比較獨立的地理系統，通過廣闊的海洋與大陸相隔，與陸地的交通受限，基礎設施建設薄弱，經濟結構單一，長期以來以漁業為主，成為我國經濟發展中“東部的西部”，而逐漸枯竭的漁業資源使得海島漁民轉產的壓力進一步增加，海島民生的問題亟需得到關注與解決。隨著全球氣候變暖與能源危機，在威脅人類生存環境的前提下，越來越多的人選擇低碳的生產與消費方式，低碳經濟成為未來經濟發展的方向。海島地區在踐行低碳經濟，發展低碳旅游方面尤其獨特的優勢，應充分利用其海洋、森林、濕地等自然碳匯體的優勢，發展低碳旅游，吸引旅游者。海島低碳旅游的開發不僅為海島居民提供了新的就業機會，為海島經濟發展帶來新的希望，而且成為協調海島地區經濟、社會與環境發展的重要方式。
旅游不僅僅是是一個十分重要的經濟要素，也是影響環境的一個重要的因素［6］。與內陸及沿海區域相比，海島地域空間相對狹小、生態脆弱，資源和空間有限，環境承載力差，生態系統在干擾下極易退化且不易恢復［7］。在海島旅游開發過程中，基于經濟利益的驅動，大部分海島在缺乏科學論證的前提下，盲目進行旅游設施的建設或者改建工作，如不考慮海島承受能力、游客規模的前提下盲目的進行海島環島道路的建設，擴大海島飯店、漁家樂等旅游設施的規模，濫砍、濫伐、亂捕，圍海造陸等自發的或者有意的行為都對海島生態環境造成一定的破壞。加之旅游者在旅游過程中，由于缺乏一定的監督和道德約束，在旅游中總是表現出責任約束松弛和占有意識外顯的行為特征［8］，旅游者在旅游過程中，某些不道德的行為能對海島地區生態環境形成一定的壓力，如亂扔垃圾，亂寫亂刻等破壞海島旅游資源的行為，這對海島環境造成嚴重的破壞（ 如表 1） ，而有些破壞甚至是不可恢復的。海島地區選擇低碳的旅游生產與消費方式，不僅可以保護發展低碳旅游所依賴的自然與人文環境，而且還是解決海島地區經濟發展與環境保護這對矛盾的重要舉措。
3 海島地區低碳旅游實現路徑。
低碳旅游作為一種新型的旅游發展模式，不僅僅是一種概念性的理念，而應該是一種在實踐中具有指導意義的新型旅游發展方式。海島低碳旅游開發不同于內陸地區，海島低碳旅游的開發應有自己的特色。相比較于內陸地區，海島面積比較狹小且比較封閉，與大陸的相隔離限制了海島與內陸物質和能量之間的交換，造成海島生態環境的脆弱性，海島自然生態環境一旦破壞后，將難以恢復，海島地區旅游的開發必須持一種慎重的態度，海島地區低碳旅游的實現應該基于當地政府、旅游企業、旅游目的地和旅游者等各利益主體的協同。海島地區低碳旅游的實現應該包括兩個方面的內容，一是通過采取各種措施直接降低或者吸收海島地區空氣中排放的 co2; 另一方面，可以通過旅游生產方式的低碳化和旅游消費方式的低碳化減少海島地區 co2的排放，推動海島地區旅游發展模式轉變，實現海島地區旅游產業節能減排與可持續發展。
3. 1 政府部門。
低碳旅游作為一種新型的旅游發展方式，海島低碳旅游的開發要求海島地區須營造低碳的旅游吸引物、低碳旅游設施和低碳的旅游體驗環境，引導海島旅游者低碳的旅游消費方式，而這些對于經濟發展相對落后的海島地區是一個不小的挑戰。海島地區低碳旅游的發展初步階段必須要求相關政府部門的引導、政策上甚至是專項資金的支持。
作為海島地區旅游發展政策的制造者、開發方向上引導者，要使海島低碳旅游真正落實到實處，政府部門必須及時出臺相關的政策、政府法律法規及相關的行業標準約束、規范、引導、激勵、調整海島地區低碳旅游的發展。（ 1） 建立海島地區旅游企業發展低碳效果考核機制，實施一定的獎懲措施； （ 2） 在現有的行業標準的基礎上，借鑒國外發達地區比較成熟的相關的認證標準，開發適宜我國海島低碳旅游切實可行的開發認證體系，嚴格按照低碳的標準規定行業標準，對旅游目的地和旅游企業提供現實可行的指導和規范； （ 3）選擇一個或幾個具有代表意義的海島地區開展低碳旅游試點工作，提供政策、資金上的重點支持，并將其成熟發展經驗推向其他海島地區； （ 4） 提供專項科研資金支持海島地區低碳旅游發展的科研工作，探索適合我國國情的低碳旅游管理機制與發展模式，為海島地區低碳旅游發展提供新技術和新的發展模式； （ 5） 完善高素質人才培訓機制，旅游市場的競爭從根本上說是人才的競爭，旅游人才對旅游業的發展起著特殊和重要的作用［9］，政府可與高等院校進行合作，并積極引進關于旅游、低碳等發展方面的人才，提供專項資金，對當地社區與旅游企業進行海島低碳旅游方面知識的培訓。
3. 2 旅游目的地。
3. 2. 1 營造低碳的旅游體驗環境。
旅游體驗環境是旅游資源的重要組成部分，優良的旅游體驗環境對于提升旅游產品的質量，提升旅游者審美、愉悅體驗等方面具有重要作用。旅游在本質上是一種主要以獲得心理為目的的審美過程和自娛過程，旅游者旅游的過程就是追求旅游審美與愉悅的過程。一個好的旅游體驗環境能夠給旅游者帶來更好的審美與愉悅體驗。海島地區在發展低碳方面具有先天的優勢，應該充分的利用海洋、森林和濕地等“高自然碳匯體”的優勢，吸收和中和大氣的 co2的含量，營造海島地區低碳的自然旅游體驗環境。海島地區碳的排放量主要集中于當地的旅游企業、旅游社區居民和旅游者在游覽過程中碳的排放，在海島低碳旅游開發與改造過程中，在保護海島環境的基礎上，協調各方面利益主體的關系，打造低碳的人文旅游體驗環境。
據此，我們可以理解為營造低碳的旅游體驗環境就是充分利用海島各種自然碳匯機制，如海洋、森林、綠地、濕地等，同時利用各種節能減排技術，采取各種措施減少或者中和碳的排放量，最大程度的降低旅游過程中碳排放強度，達到營造低碳的旅游體驗環境的目的。
3. 2. 2 構建低碳的旅游吸引物。
低碳的旅游吸引物是指在自然界和人類社會中，凡是能夠對游客產生吸引力的各種低碳的事物和因素，這些低碳的事物和因素可以是各種自然低碳景觀，也可以是人工建立的低碳設施景觀，還可以是多樣化的綜合的低碳旅游產品。海島地區在構建低碳的旅游吸引物時，要充分的挖掘和利用海洋、森林、濕地、湖泊等高自然碳匯資源的旅游價值，可以建設森林公園、濕地公園、國家自然保護區或者生態旅游區吸引游客前來游覽。在充分挖掘自然低碳旅游景觀的同時，在不破壞海島生態系統的前提下，經過嚴格技術論證，海島地區可以建設各類人工低碳旅游吸引物，如低碳的建筑設施、低碳的旅游社區與低碳的旅游港區等。在整合自然與人文低碳旅游吸引物的基礎上，海島地區充分利用其地理位置優勢，開發各種低碳旅游活動，如海上沖浪、海釣、潛水等各種體育活動和以療養為主的康體類旅游活動產品，吸引游客。
3. 2. 3 構建低碳的旅游設施。
低碳旅游設施是指利用各種低碳的材料和低碳技術建造的用于提供旅游接待服務的基礎和專用設施。
低碳旅游設施的建造主要應體現在兩個方面： 一是運用低碳技術和低碳材料的運用； 二是，在使用過程中低碳的排放。低碳的旅游設施主要體現在低碳的旅游交通設施、旅游住宿設施、旅游服務設施、海島環境衛生服務設施與低碳能源供應設施中。海島地區構建低碳的旅游設施可從幾方面考慮： （ 1） 使用電瓶車或者新能源車等交通工具替換傳統的以碳氫化合物為主要能源的車輛，構建低碳的交通道路設施； （ 2） 海島地區應該嚴格規范各類賓館的建設，或者建設時應經過嚴格的低碳技術論證，海島旅游住宿設施應該以傳統的漁家小院為主； （ 3） 漁家樂或者其他的食宿設施在不降低服務質量的前提下，盡量減少一次性物品的使用，并注意廢棄物品的回收工作； （ 4） 海島地區應利用風能、太陽能、生物能等低碳排放的能源供應系統替代老式的以煤炭或者薪柴為主的能源供應系統； （ 5） 發展低碳的旅游環境衛生設施和垃圾處理設施，海島各種生活或者生產垃圾可以選擇島內簡單回收處理，或者直接運往大陸進行生態低碳處理，應建立循環污水處理裝置，在條件允許的條件下，建設生態廁所，使用生態的垃圾桶。
3. 3 旅游者。
低碳旅游不僅僅應是一種理念，一個口號，更應該是旅游者身體力行的實踐，在出游過程中踐行低碳的旅游消費方式 。所謂低碳的旅游消費方式可以理解為旅游者在旅游過程中通過各種方式和途徑減少或者補償個人旅游碳足跡。在旅游過程中，不同形式的旅游方式對環境造成的影響和個人碳足跡具有明顯的差異。以旅游交通為例，在跨國旅游活動中，以距離衡量，航空旅游雖然只占 17% 的旅游行程，卻占了 54% ～75% 的旅游碳排放量； 而相反，公共汽車交通和鐵路雖然占到了所有旅游運輸量的 16% ，但卻只占了 1% 的碳排放總量。在瑞典，1 000 km 的旅游距離，如果選擇使用風和水能源的鐵路交通，旅游者的人均碳排放量為 10 g，如果選擇航空交通，碳排放量為 150 kg。
伴隨全球能源危機與氣候變暖壓力，低碳經濟與低碳旅游在全球興起，人們環境保護意識的覺醒，越來越多的旅游者外出旅游踐行低碳的旅游消費方式。在海島旅游開發中，環境的保護與旅游對生態環境造成的破壞成為一對很難調和的矛盾，在開發與保護的對立中，應該倡導低碳的旅游消費方式。主要包括：（ 1） 在同樣條件下應優先選擇低碳的旅游景區，學習低碳旅游方式和減少碳足跡的方法，并在旅游過程中參與旅游碳中和； （ 2） 選擇低碳的旅游交通方式，旅游者在選擇旅游交通工具時，應盡量選擇鐵路、長途汽車、自行車或者徒步的方式取代高碳排放量的航空與自駕游的交通方式； 在旅游景區，交通方式應優先選擇徒步、租賃自行車或者乘坐景區提供的電瓶車； （ 3） 由于海島所處地理位置的特殊性，與內陸相比，海島一般具有多層次的生態環境，呈現多層次的生態種群，旅游者在旅游過程中保護海島脆弱的生態環境，并抵制各種以野生動植物制成的紀念品； （ 4） 旅游者在旅游過程中，應優先選擇帶有旅游標簽的旅游酒店，優先考慮各種綠色食品、生態食品，以當地的食品為主，節制欲望，力行節約，盡可能的不浪費能源，盡量減少制造太多的垃圾； （ 5） 在進行旅游活動的選擇時，旅游者應優先考慮體育、運動、康體類等低碳的體育活動。
4 結 語。
全球氣候變暖與能源危機，低碳經濟成為未來經濟發展的不可避免的趨勢，旅游業作為全球經濟的重要組成部分，在經濟的發展中發揮著越來越重要的作用，向低碳的旅游發展方式的轉型成為未來旅游業發展的新趨勢。在未來的一段時間內，低碳旅游發展方式勢必成為旅游業競爭的重要戰略高地，誰能率先成功的進行發展方式的轉型，坐擁低碳旅游發展方式的話語權，誰就能在未來全球化旅游競爭中占有有利的地位。海島旅游作為旅游業發展的重要組成部分，應利用其天然碳匯體的發展優勢，倡導低碳的旅游開發與發展模式，降低旅游發展過程中碳的排放量，保護好海島生態環境。低碳開發和發展模式應成為解決海島環境保護與旅游開發這對矛盾的關鍵所在，同時也是海島地區實現經濟、社會與環境可持續發展的必然要求。
參考文獻：
能源；危機；城市生活；節能減排
[中圖分類號]F426.2 [文獻標識碼]A [文章編號]1009-9646（2012）7-0070-02
一、城市能源環境面臨的主要問題
能源資源是人類社會賴以生存和發展不可或缺的物質資源，是關系一個國家經濟命脈的重要戰略物資和經濟社會發展的基礎，在經濟建設中具有舉足輕重的地位。[1]作為經濟蓬勃發展的發展中大國，能源的問題同樣對我國完成現代化建設和構建。和諧社會產生著至關重要的影響。多年來，依靠大量消費資源推動經濟快速增長帶來了不可逆轉的嚴重后果，資源消耗過度，生態環境惡化加劇。在工業化和城市化的驅動下，我國能源需求還將大幅度持續增長。[2]為了滿足日益增長的能源的需求，需要開展規模空前的能源基礎設施建設增加能源供應能力。
1.過度使用城市能源面臨的環境保護問題
我國人口眾多，人均資源不足的基本國情以及消費的急劇增長，是我國面對的資源和環境壓力比過去任何時候都要嚴峻，能源短缺危機與環境約束的壓力同時并存成為我國能源面臨的嚴重問題。2012年總理在國務院政府工作報告中再次提到，推進節能減排和生態環境保護，并了《“十二五”節能減排綜合性工作方案》、《控制溫室氣態排放工作方案》和《加強環境保護重點工作的意見》等。2007年，我國也逐步的開始注重生態文明的建設，把科學發展觀寫進，黨的十七大報告首次提出建設生態文明，可是說是一次重大的變革和發展。目前中國能源環境的政策環境的主要還是以政府控制主導的形式為主的政策體系，對市場進行控制，這也是對于發展中國家提高效率的必然要求。我國在能源環境等方面還是存在著理念不足，對于所有希望他們的后代也能享受到現代舒適生活的人來說，這是個值得嚴肅思考的問題，對于環境污染的嚴重性，無須刻意發現，看看周圍就知道了。這就與很多發達國家在這方面還存有著差距，發達國家主要主要是以“環境優先原則”為主導原則，而中國主要是“協調發展原則”。環境優先原不僅要求污染者采取嚴格的治理措施，而且非常重視受害者補償的問題。中國則強調協同發展，始終把環境保護和經濟的相協調列入政策主導的原則，其他原則是實際上是服從這一原則之上的。[3]
2.過度使用城市能源面臨的城市消費壓力
由于近兩年來能源供應緊缺，我們不斷地承受著其對居民城市生活的影響，從開始的“漲價”被選入了年度熱詞到電視新聞、報紙網站很多有關物品價格的報道，如農產品的價格驟升導致的“蒜你狠”“姜你軍”的現象，媒體對物價上漲的極大興趣，其實反映了公眾對漲價的敏感性，也說明了能源價格上漲對社會和諧的重要性。物品價格上漲與能源價格持續上漲有直接關系，物價上漲的背后實質原因是能源價格的不斷增長，能源的大量消耗，導致能源價格的持續上升，即使農民那里購買農產品的價格不變，大幅度農產品運輸成本的上漲也推動著農產品價格。如果能源價格的持續攀升，其他相關價格也將上升，可以說社會從各個方面都在承擔能源價格上漲的惡果。
中國的能源增長不能滿足國民經濟發展的需求，能源消費總量明顯受到儲量的約束，能源短缺與高耗能的粗放式經濟增長方式以及能源消費引起的環保影響已成為國民經濟發展的“瓶頸”，能源的稀缺已經明顯體現。我們在重視能源開發的同時更要強調資源的有效利用和優化配置的問題。
二、節約能源相關對策
1.優化產業結構，提高節能力度
現在的中國正處于重大的轉型時期，期望在五年內實現工業結構調整仍然很難，政府積極促進節能，然而在目前低能源價格政策和能源市場缺位的情況下，所有節能活動都將收效甚微。并且在較長時期的快速發展過程中累積下來的問題和矛盾，如經濟增長方式粗放、資源環境約束增強主創新能力薄弱等等，成為影響進一步發展的主要障礙。在產業結構方面，隨著經濟發展水平的不斷提高和市場需求結構的迅速變化，產業結構矛盾突出，第一、第二、第三產業比例不協調，服務業比重偏低、農業基礎薄弱等狀況尚沒有改變。因此，遵循科學發展觀和轉變經濟增長方式的需求，大力推動產業結構的調整優化升級過程和發展效益較高、耗能較低的第三產業來帶動城市經濟增長是我國目前節能的首要戰略任務。
2.樹立節約能源意識建立制度保障
關鍵詞：建筑表皮；生態建筑；發展；現狀；研究
伴隨著社會經濟的快速發展，國家能源消耗量不斷上升，從而引發了社會能源危機和環境污染問題。建筑表皮作為建筑的重要組成部分，是建筑物與外界接觸的直接載體，其生態性則直接影響到建筑物的能耗與建筑室內環境的質量，因此學者對建筑表皮生態技術的研究成了當前熱點。
1我國建筑表皮生態技術的發展現狀
1960年，Polosoler代創立了生態建筑學；1970年代初期能源危機的“節能建筑”風潮之后，提出了“風土建筑”、“生態建筑”、“健康建筑”的綠色建筑環境設計理念；20世紀80年代中期以前，學者主要研究太陽能應用和建筑節能方面的能源消耗層面；1982年李道增在《重視生態原則在規劃中的應用》提出全面關注生態問題；1988年吳良鏞，提出以城市規劃、建筑與園林為核心，綜合其它相關學科，把建筑與社會發展作為整體關注；1999年《綠色建筑》對綠色建筑觀及綠色設計，綠色建筑技術進行系統闡述；2000年后，逐漸出現了越來越多的建筑節能示范樓和建筑遮陽示范工程，但實踐中，因建筑表層耐久性不佳、施工困難等，導致了節能產品難以推廣，從而促使了國內眾多學者結合示范工程展開了相關施工技術、節能監測和效果評價分析的研究，同時開展了相應的遮陽產品技術標準、技術規范和管理制度等的研究；2001夏云、夏葵根據我國人口與資源的嚴峻形勢，提出了未來建筑出路；2002年莊惟敏引入國內外建筑設計與生態研究成果；2003年，宋德萱從建筑技術角度研究生態建筑；2009年，劉先覺提出生態建筑學關心的不是生態學全部內容；2010年，上海世博會的生態表皮是各國展館的設計核心，生態材料的利用，如萬科館的建筑表皮則是采用加工過的麥秸稈；芬蘭館的建筑表皮采用可回收再利用的廢紙和塑料。加拿大館、法國館及印度館等的建筑表皮使用墻體垂直綠化或屋頂綠化。如日本館的建筑表皮的電力全部來自于可再生資源的太陽能的光電轉換等。
2建筑表皮生態技術研究
（1）建筑幕墻
建筑幕墻是建筑物各種部件中，將現代建筑技術與現代藝術相結合得出最完美的藝術典范。建筑幕墻節能實質上是尋求對其傳熱過程的控制，本質上即斷熱，阻止夏季室外熱量進入的同時，也保證冬季室內熱量的存留，主要體現如下三個方面：
①大幅度減少冬季失熱和夏季得熱；
②由于保持了在冬季室內一側的較高溫度，在夏季時則保持了室內側較低的溫度，從而提高了室內溫度的舒適性；
③有效降低了冬季室內結露的可能性。南方地區夏季室內過熱的主要原因是太陽輻射通過幕墻面層透過空氣層和墻體進入室內的熱量造成。幕墻保溫設計中，墻體一般采用外保溫形式。
（2）門窗的生態技術
①門窗材料的選擇
②提高門窗的氣密性
從建筑節能的角度講，在滿足建筑物室內換氣的條件下，通過窗戶縫隙的空氣滲透量過大，會導致建筑物熱耗增加，因此必須控制建筑物門窗縫隙的空氣滲透量。做好窗戶的氣密性與保溫措施，還與扇與扇、框與框之間，窗框與窗洞之間的密封材料使用和接縫處理相關。
③控制窗的太陽輻射
i窗的構件遮陽形式
陽光通過窗進入室內影響了室內的熱舒適性，導致建筑能耗上升。調節進入室內太陽光熱輻射量的方法是“堵”和“防”。遮陽防止了建筑物產生局部眩光和過熱，保護了室內物體的隔熱。遮陽構件出挑深度最小要能遮擋夏至日正午的太陽，最大不能影響冬至日正午的太陽光照入室內。遮陽構件宜與窗頂有一定的距離。窗戶的遮陽主要分為內遮陽系統和外遮陽系統，可劃分為固定遮陽和活動遮陽。
固定外遮陽系統可分為水平式、綜合式、垂直式、擋板式；
活動外遮陽系統可根據建筑內部不同的功能需要或不同的時間段使用需要，進行靈活的調節，能對散射輻射和眩光有較好的控制。活動遮陽分智能化、手動調節。活動遮陽系統主要有剛性活動遮陽和柔性活動外遮陽。
ii窗玻璃貼膜遮陽
玻璃貼膜材料有節能型膜和安全型膜兩大類，性能主要是隔熱、抗紫外線、美觀及安全，可用其提高窗玻璃的性能。據研究3mm普通窗戶用隔熱膜粘貼在玻璃上，可降低70%以上的太陽的輻射，如果將隔熱膜貼在玻璃窗的內層，散熱量可降低17%。
（3）屋頂遮陽
表皮的分離是建筑對溫度、水、陽光和空氣等外界要素符合邏輯的應對。遮陽結合表皮建構的原理是解決了遮陽，同時謀求對建筑表皮更高標準的設計，表達了某種有意義的形式。
①作為脫離裝置植入，在部分建筑物中，遮陽設施脫離建筑主體而存在，其作為建筑整體系統的補充而相對獨立；
②作為肌理構成植入，當遮陽成為立面的肌理構成后，其會對該立面做出兩大基本貢獻：增強圖案感和細化尺度；
③作為文化載體植入，遮陽構件最初是為了解決陽光問題，但其是有規則形狀的實體，不可避免成了建筑符號，表達建筑的文化內涵的載體。如巴黎阿拉伯世界研究中心的南立面上27000個類似照相機快門的伸縮式遮陽百葉，重復而細致的幾何圖案易讓人聯想到伊斯蘭的藝術特點，是對傳統阿拉伯格柵的詮釋，從而建立了與阿拉伯文化的關聯性，通過旋轉改變進光量的小孔過濾了多余的陽光，巧妙解決了遮陽問題。
屋頂遮陽是建筑物夏熱冬暖地區夏季防熱的重要措施。合理的屋頂遮陽造型和方式，豐富了建筑造型效果，減少了屋面對太陽的輻射吸收，使建筑能耗減少。屋頂的遮陽構件根據一體化程度的不同，可大體分為構件遮陽與屋頂自身遮陽構件遮陽，如百葉遮陽構架、遮陽板、太陽能裝置、張拉膜結構遮陽等，其與屋面分離，無防水、保溫隔熱等功能要求。該方式比較普遍，可單獨調整不影響屋頂整體使用的優點。構架作為太陽輻射的過濾器，在炎熱的天氣，很多陽光光通過百葉被反射。隨著太陽高度角的變化，百葉允許透過部分光線照亮空間。另一種如太陽能集熱板、架空通風屋面、金屬屋面、加貼絕熱反射膜的屋面、雙層屋面、綠化屋面等作為屋頂不可分割的一部分，具有保溫隔熱、防水等物理功能。
3結語
建筑表皮生態技術不是孤立存在的，其要從當前社會和自然的法則出發，綜合考慮建筑物藝術和技術相結合，建筑師們要注重生態效益，把工藝美學和建筑技術完美的整合，使建筑設計方法重新回到理性的軌道。
參考文獻：
[1]張金歌，封心宇.現代建筑表皮材料的語言表達[J].中外建筑.2009（07）
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摘要：隨著國際油價的逐步上漲，國內成品油的價格也隨之調高，汽車的使用成本也在快速上升中，如何提高駕駛技巧來節油顯得尤為重要，本文根據自己多年汽車駕駛經驗并結合車輛運行特點和規律，總結歸納出幾點節油操作方法和有效措施。
關鍵詞：使用成本 駕駛技巧 措施
Abstract： With the gradual rise in international oil prices， the domestic refined oil prices will be higher， the cost of car use is also rising rapidly， how to improve the driving skills to oil is particularly important， according to his many years of driving experience combined with the vehicle running characteristics and laws， summarizes some saving operation methods and effective measures.
Keywords： Use cost Driving skills Measures
引言
目前，由于全球能源危機導致油價上漲，因而如何節約能源，降低成本，構建節約型社會，已成為一個長期需要解決的問題。 然而對現代汽車而言，任何一輛新車不僅要具有可觀的動力，而且要使油耗控制在一個比較理想的范圍，從理論上分析這兩者似乎有著矛盾，因為油耗與發動機的排量有著很大的關系，但和一個駕駛員的駕駛習慣和技巧也有著直接的關系，本人就自己多年來的駕駛經驗對汽車節油駕駛做幾點分析。
1車輛的正確操作
1.1緩慢駕駛
汽車一般用低檔起步，然后緩慢加速，比起有些人起步猛加速，一腳將油門踏到底的方法，在達到同樣中等車速時，燃油要省不少。這對于在城市行駛的汽車，每天要起步幾十次，甚至上百次，采用緩慢加速，節油量應是很可觀的。
1.2使用經濟車速
車輛在道路寬直，視線良好的道路條件下，應以不超過40公里/小時的速度，節氣門開度為40%—50%的經濟車速行駛。因為，汽車在經濟車速時，是汽車磨損最小，油耗最低的狀態，是最節油的。但在繁華路段，十字路口等，應減速慢行，確保安全。
1.3車輛緩加速時，要腳輕手快
腳輕手快是指腳踩油門要輕，而緩抬，手換擋要快而及時，不要拖檔，更不要低速檔，高速行駛。輕踩油門能節油主要是因為一般化油器中，有加速、加濃裝置，若猛踩油門踏板，加速、加濃裝置起作用而“額外”供油，致使耗油量增加。若猛抬油門，會因發動機轉速突然下降而起牽助作用，抵消一部分行駛慣性，而使油耗增加。駕駛員換擋時，動作要準確、迅速、及時，不要拖泥帶水，換擋動作快，可縮短加速和換擋過程，避免發動機功率無謂損失。尤其是丘陵地帶或陡坡上行駛時，換擋的時間越短，汽車的動力性就發揮的越好，就越能節省燃油。
1.4根據車速和道路情況及時加、減檔
汽車在用不同的檔位行駛，油耗是不一樣的。在同一道路條件和一定車速下，雖然發動機發出的功率相同，但檔位越低，后備功率越大，而發動機的負荷越低，有效油耗率也就越高，而使用高速當時，結果相反。所以，一般盡可能使用高速檔行駛，少用中間檔，不要長時間使用中、低檔，但也不要在高速檔勉強行駛。例如，在上長坡時，單靠高速檔的慣性，不能沖到坡頂，在動力感不足，速度下降時，要及時的換入較低檔位。如果發動機較長時間處于大負荷，低轉速的工況還會使發動機冷卻效果不好，條件惡化，容易造成發動機磨損，給發動機帶來不正常的損傷。還應避免在低速檔位高速行車。因為靠提高發動機轉速提高車速的做法，不僅車速提高有限，而且會因發動機轉速太高而使實際油耗大大增加，并使發動機過熱，導致發動機的磨損加劇。由于低檔高速和高檔低速同樣費油費車，都是檔位選擇不當造成。所以應依據車速變化及時變換行車檔位，從而達到省車、省油的目的。
1.5正確使用制動
制動實質上是一種能量轉化的過程，任何不必要的制動都意味著燃料的浪費。在保證安全的情況下，盡量少用制動，也是節油的一項有限措施。除緊急情況下，應盡量避免緊急制動。在通過交岔路口，轉彎，下坡等復雜路段，應提前抬起油門，充分利用發動機牽阻作用，這樣不僅可以省油，而且還能減少機件磨損。
1.6行駛中的安全滑行
汽車在行駛中，解除發動機驅動力后，靠汽車本身的動能或下坡的勢能繼續行駛，成為滑行。滑行時一般發動機怠速運轉，變速桿置于空擋位置，發動機只消耗很少的油。因此滑行是一種節油操作方法。滑行可分為：加速滑行，減速滑行。即：①加速滑行，也稱為人為滑行。在平坦寬闊的道路上行駛，當車輛加速到一定速度（經濟車速或稍高），可脫檔滑行。待車速降低到經濟車速的80%時，再掛入高速檔，繼續加速行駛，如此周而復始操作，能收到節油的效果。②減速滑行。在預定停車地點前的適當距離、前方發現障礙物、會車或遇紅燈等場合，減速滑行（采取脫檔不關電門的操作）能充分利用車輛的慣性，減少了不必要的急制動，不但可以節油，而且可以減少機件的磨損和沖擊。
2車輛正確維護和保養
節油的前提就是愛護車輛，保持車輛技術狀況良好，做好“三檢”工作。對車輛的正常使用，發動機的正常運轉，減少車輛故障都起著十分重要的作用。 ⑴行車前：注意檢查車輛的輪胎氣壓是否符合標準，燃料，發動機的油，冷卻水等是否符合標準，有無漏油漏水漏氣。然后啟動發動機，預熱3-5分鐘，觀察各儀表工作是否正常。 ⑵行車中：行駛中注意觀察各種儀表，發動機，底盤有無異響，制動是否有效。必要時，進場維修，堅決不開帶病車上路，確保安全行車。 ⑶收車后：檢查輪胎氣壓，打開放污開關，放掉污水，補充燃料，關閉總電源。
3 提高車輛駕駛技術和加強理論學習
要認真學習有關汽車操作技術和理論知識。掌握汽車在不同情況下和不同道路上的駕駛操作技術，要勤于動腦，勤于鉆研，才能熟練掌握駕駛車輛省油的方法。本人從事駕駛員工作二十多年來，通過多次的有關汽車駕駛操作，理論知識的學習和車輛一般保養，維護的培訓，掌握了一定的理論知識，并把理論知識運用到實際駕駛工作中去，也多次請教技術過硬的老駕駛員，注意學習別人的長處，通過自己不懈的努力，掌握了一些正確駕駛的要領，并取得了良好的效果。
4 結論
總之，在當前石油能源危機的新形勢下，燃油經濟性已成為汽車制造商和消費者共同關注的話題。如何掌握正確的駕駛技巧和節油措施，從而達到較好的燃油經濟性，已經成為當前社會積極探索的問題。
參考文獻：
[1]徐曉慧.機動車駕駛人必讀[M].電子科技大學出版社，2004.
關鍵詞：石油禁運 戰略儲備 多元化供給
近來國際局勢風云變化，美、歐與伊朗沖突惡化，并聲稱將對伊朗進行石油禁運。伊朗是歐佩克第二大石油輸出國，且揚言要封鎖霍爾木茲海峽，而霍爾木茲海峽是海灣地區石油輸往西歐、美國、亞洲等地的唯一海上通道。從某種意義上說，伊朗局勢直接決定了國際油價的走向，對其實施石油禁運必將推高國際油價，對世界各國經濟不可避免帶來一定影響。
1 伊朗遭遇石油禁運面臨的國際形勢
歐盟27國外長2012年1月23日通過禁止進口伊朗石油的禁令，新的制裁措施規定，所有從伊朗購買石油的歐盟成員國應該在7月1日前完全停止從該國的進口，并對143個伊朗公司及37名個人實施制裁。美國也升級了對伊朗的制裁措施，美國國會參議院以100票贊成、0票反對的結果通過了一項對伊朗的經濟制裁措施，它將迫使外國金融機構掐斷與伊朗央行的交易，否則將被趕出美國金融體系。雖然伊朗占到日本石油進口總量的10%左右，但是日本政府將盡快有計劃地減少從伊朗進口石油，但認為日本如果完全停止從伊朗進口石油，將對日本經濟產生巨大打擊。韓國為響應美國《國防授權法》有關要求禁運伊朗原油的決定，正計劃從伊朗進口的原油降至2010年時的水平，但韓國從伊朗進口石油價格比從其它海灣國家要低很多，考慮到了對本國經濟的影響，韓國政府對全面禁止進口伊朗原油十分謹慎，韓國政府將評估可能帶來的影響，然后再做出決定。而俄羅斯一貫表示反對石油禁運，盡管伊朗進行鈾濃縮活動，但是俄羅斯反對對伊朗實施石油制裁。
2 國際油價波動對我國經濟的影響
作為世界上最大的能源消費國，中國從伊朗進口的石油占進口總量的11%。隨著經濟的蓬勃發展，我國對石油的需求量逐年遞增，如果實施石油禁運，將會影響中國本已放緩的宏觀經濟，從而對經濟發展產生持續性的影響。
2.1 影響我國與伊朗的雙邊貿易
目前中國對外石油依存超過55％，其中47％來自中東。如果國際油價大漲的話，按目前石油進口量和國際原油價格，中國每年大致花1萬億元，國際油價上漲10％就是1000億元，價格風險很大。中國在伊朗有許多基礎建設協議，正建造德黑蘭地鐵、發電廠、有色金屬冶煉廠，對伊朗石油和天然氣部門的投資總額已經超過400億美元，中石油現在持有伊朗MIS油田75％的權益和油田作業權，還擁有總面積達8309平方公里的“3區塊”勘探開發一體化回購合同等，若歐美對伊朗采取經濟制裁，中國企業將有可能被列入黑名單，不利于在其市場的經營。在此風險下，中國企業已開始收縮在伊朗的活動，如華為已承諾不再在伊朗尋求承接新業務。
2.2 實質性影響中國經濟
伊朗石油禁運將使各國石油進口渠道減少，必將推高國際油價。高油價對經濟乃至行業影響最根本的途徑是拉升物價。隨著我國工業化進程加快，石油與居民生活消費越來越密切，石油價格上漲對物價造成的壓力權重將會進一步擴大。我國是石油進口大國，石油價格直接推動我國物價上漲，造成輸入性通貨膨脹；同時抬高經濟活動成本，進而轉化為通貨膨脹；最后物價上漲帶動工資、利率、租金等上漲，生產成本提高，引發產品價格全面上漲，不利于中國經濟健康發展。
2.3 進出口貿易受阻，減緩經濟增長速度
油價上升將使其消費和投資減少，出口下降，增長減慢，使國民經濟受到不利影響。石油價格越高，成本越高，市場開拓受阻，行業利潤越薄，吸引力降低，投資不再進入；高油價造成下游產品生產成本增加，削弱了產品和產業的競爭力，出口自然下降；產品價格升高，阻礙了原有消費需求的擴大，居民購買意愿受到了一定壓抑，抑制了消費。
2.4 直接影響交通運輸和物流企業
油價的大幅上漲，導致交通運輸業單位運輸成本大幅增加，致使企業利潤空間縮小，增加了企業負擔，嚴重影響了企業經營效益。目前，物流企業運輸成本的構成中，燃油費用大概占40%左右，因此，汽柴油漲價成為物流企業經營最直接的影響，而物流行業也必將會通過各種渠道轉移至國內終端消費，從而加劇國內通貨膨脹壓力。
3 石油危機下保障我國經濟穩定發展的對策和建議
3.1 健全完善石油戰略儲備制度
在油價走低時，購買大量石油存儲，國際市場油價大漲或特殊因素導致石油供應困難時增加石油供應，平抑油價。我國必須建立起擁有與進口原油相當的石油儲備量，再加上屬于自己的在國內外擁有的石油資源，就可以比較好地應對各種突發事件，就能在國際石油市場上有較大的回旋余地，避免在石油價格波動中蒙受大的經濟損失。在加快石油儲備力度的同時，還應實行國家儲備與商業儲備相結合，國家對企業建立石油儲備應予以政策、資金等方面的支持。
3.2 節約能源消費
我國能源利用效率與國際先進水平相差較大，在節約石油能源消費有很大的空間。一是要加強教育宣傳，轉變能源觀念，從應付能源危機而實行節約和縮減，變成以提高效益、減少污染、改善生活質量和改進公共關系為目標；二是設立節能管理專職機構，組織配套法規的制定和執行；三是建立經濟激勵制度，對節能項目和產品給予優惠，對節能減排優秀企業和個人給予獎勵；四是提高節能技術研發能力，加強節能技術改造，引進和配備節能技術設備。
3.3 及早實現石油供應多元化
一是整合國內石油企業，形成資金、技術優勢，對內加快石油勘探，對外密切合作增強競爭力。二是政府應積極參與國際事務，加強中東、非洲及東南亞等國的溝通與合作，共同開發非洲、中東、南海的油氣資源。三是積極外交，盡快參加“石油消費國俱樂部”，就價格、石油供應問題向出售石油的阿拉伯國家施加影響。四是加快建設國際輸油管道和戰略通道。例如加入伊朗-巴基斯坦-印度的輸氣管道項目，并將石油管道延伸到中國。五是增加石油供應國，分散國際政治風險。我國主要石油、天然氣供應國還應包括俄羅斯、沙特、安哥拉、伊朗、卡塔爾等國。
3.4 積極參與國際石油期貨交易
要在建立石油戰略儲備的前提下，抓緊完善期貨市場，以遠期合同交易方式降低近期價格風險，逐步與國際接軌；同時還要建立國際采購的協調機制，通過國內企業聯手采購，爭取合理的價格。我國一定程度上要擁有對國際油價的發言權，積極參與石油價格的制定過程，影響油價的升降，并且掌握市場化的避險手段，才能減少石油危機對我國國民經濟的損害，提高我國在世界能源格局中的地位。
3.5 加快國內石油資源勘探
我國石油資源并不富有，但仍有巨大勘探潛力。要加快勘探開采技術的革新，加大勘探開采的投入，使得新的油田不斷發現，舊的油田開采量不斷增加，增加國內石油供給，減少對進口石油的依賴。支持石油企業“走出去”，在政策、資金等方面給予支持，鼓勵中石油、中石化等大型企業到海外辦廠、購買油田，控制更多的石油儲量。
參考文獻：
[1]中國社科院：《2012年中國經濟形勢分析與預測報告》.
關鍵字：節能，現狀，策略
中圖分類號：TE08文獻標識碼： A
1.我國建筑節能現實問題
隨著我國建筑總量的不斷迅速增加，我國的建筑能耗已經成為我國能源的耗能大戶，與工業耗能、交通耗能并列成為我國能源消耗的三大耗能大戶。我國建筑能耗主要表現在多方面，比如建筑能源利用效率低，建造和運行使用能源需求量大，尤其是采暖和空調能耗等。因此，針對我國建筑能耗的這些現實問題，在全球能源短缺的大環境下，建筑節能勢在必行。我國能源的總儲備量十分豐富，在世界排名第三，但人均卻排到世界四十名以后，人均資源貧瘠。也隨著我國對煤炭、石油等資源的過度開采，使我國面臨的能源問題日益嚴重。目前，我國能源突出的矛盾主要表現在能源的人均占有量低，能源結構主要以煤炭為主，約占全國能源總需求量的百分之七十五，能源和礦產資源的分布不均勻，能源終端利用率僅為百分之三十三，比發達國家低百分之十。
1.1建筑能耗高與大比例高耗能建筑
我國建筑能耗約占社會總能耗的三分之一，并呈現逐年上升的趨勢，建筑耗能將成為我國經濟發展的軟肋。同時，在約四百三十億立方米的既有建筑中，只有百分之四采取了相應的能源效率措施，單位建筑面積采暖能耗為發達國家新建建筑的二至三倍，現在我國每年新建房屋中百分之九十以上也是高耗能建筑，根據研究，如果不采取有效的建筑節能措施，到2020年，中國的建筑能耗將是現在的三倍以上，隱藏著巨大的能源危機。
1.2落后的建筑節能現狀與機制
我國對于建筑節能技術的研究起步較晚，我國的建筑采暖耗熱量比如屋頂是基本環境條件大致相同的發達國家的五倍左右，外墻為四到五倍，外窗為二倍左右。如果建筑節能技術不得到有效發展，我國的建筑能耗增長速度將與能源生產產生巨大矛盾。在建筑節能標準與激勵機制方面，我國也起步較晚，從2001年開始制定建筑節能標準，2003年開始強制執行，但真正在落實時存在很多問題，也缺少相應的積極政策和激勵機制，業主、建筑設計師的建筑節能觀念與歐洲發達國家水平也相差很大。
2.建筑節能的解決策略
中國是世界第一人口大國，也是能源生產和消耗大國。能源的有效利用以及可持續發展對于中國的發展具有非常重要的意義。我國已經在節能方面做了一些有成效的工作。截止至2009年底，全國建筑面積累計可達到四十點八億平方米，但在建筑節能方面仍存在一些矛盾和問題。今后一個時期我國建筑節能的主要工作方向要加強新建建筑的節能監管，加強對既有居住建筑的節能監管和改造，提高資源利用效率，開發新型能源等。
2.1建筑主體節能
建筑護結構的主體是墻體，也是建筑能耗最大的主體部分，墻體保溫材料的性能直接影響建筑的耗熱量，因此，保溫材料性能越好，建筑物的能耗就越低，在建筑的護結構設計時，要求要滿足規范的基本保溫要求同時滿足建筑的節能設計標準，改善和進一步推廣外墻保溫及節能技術。采用墻體外保溫技術，不僅可以保護建筑主體結構，延長建筑物的壽命，有利于室溫保持穩定，也可以從實質上增加房屋的使用面積。
在屋面保溫及節能措施中，可以采用高效保溫的材料，比如可采用高強輕質，吸水率低或不吸水的可長期使用，性能較穩定的保溫材料作為屋面的保溫隔熱層。目前常用的屋面保溫做法有：加氣混凝土保溫屋面，憎水性珍珠巖保溫屋面、聚苯板保溫屋面、覆土種植屋面等等。此外，在屋面上加以屋面架空層、微通風等構造做法，能夠有效的提高屋面的保溫隔熱性能，達到節能設計標準的要求。
門窗是建筑傳熱和空氣滲透的薄弱環節，有研究表明，太陽輻射通過窗戶直接進入室內的熱量是造成夏季室內過熱的主要原因。建筑通過外窗的耗熱量占建筑物總能耗的百分之四十左右，因此增大窗墻比的比值不利于空調建筑的節能，設計時應盡量控制窗墻比，同時對外墻和屋頂的導熱系數提出具體的要求。同時，采用熱阻大、能耗低的節能材料制造的新型保溫節能門窗能夠大大提高熱工性能。窗玻璃的選擇也應特別注意，盡量選擇特性玻璃，比如吸熱玻璃、反射玻璃等。
2.2利用可再生能源
我國的太陽能資源豐富，充分加以利用可以節省大量的常規能源。太陽能在建筑上的利用方式主要有被動式太陽能采暖、太陽能供熱水、主動式太陽能采暖與空調以及太陽能發電等。從太陽能在建筑的應用前景上來說，應當考慮太陽能、建筑一體化的方向發展。太陽能、建筑一體化是要從兩者作為一個整體進行研究，巧妙的將太陽能利用于建筑的各個細節和細部，從而達到建筑節能的目的。
地源熱泵系統可以廣泛應用于居住建筑、商業建筑、辦公樓、學校、醫院等建筑。它具有節能顯著、環保舒適、零空氣污染等優點。地源熱泵系統不直接消耗煤或燃油、天然氣等，沒有任何直排物，也從根本上減小了空調系統對城市熱島效應的影響。地源熱泵系統在工作時，熱量傳遞的溫差全年基本恒定，并且遠遠大于空氣源熱泵的傳熱溫差，也就是地源熱泵只需要較少的外界能源即可實現熱量的順利轉移。
風力發電不會釋放二氧化碳，不會產生酸雨以及污染物，根據研究估計，到2020年，風力發電成本可降至三美分每千瓦時及以下，因此，風力發電也是近期以及未來最具開發利用前景的可再生能源，發展其在建筑中的節能使用是必然的趨勢。目前設計風力發電的終極產物是垂直風力渦輪機，利用風能吹動中心垂直軸周圍的渦輪葉片。
3.結語
建筑節能涉及很多方面，除上述的幾個方面外，還包括比如采用新型建筑墻體、充分利用太陽能等。同時，實現建筑節能是一項重大的綜合性系統工程，它需要在各個方面加以考慮進行綜合涉及才能實現節能的目標。建筑節能已成為未來我國建筑業發展的一個趨勢，也是建筑科學技術發展的一個增長點，因此，建筑行業應堅持不懈，充分發展建筑節能，以使我國的建筑節能能夠滿足建筑業長久持續健康發展的目標。
參考文獻：
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作者：
【論文摘要】：21世紀是生物科技迅猛發展的時代，生物技術為農業、漁業、林業以及食品工業的可持續發展提供了強有力的手段。近幾年來，轉基因植物推出的品種之多、推廣面積之大、發展速度之快，遠超出人們的預測。在研究與開發轉基因產品的同時，理智、客觀、安全地運用轉基因技術，加強其安全性防范的長期應用研究。
植物轉基因技術將為農業生產帶來一場新的革命，它將為農作物的持續增產和解決全球人炸所造成的糧食危機做出巨大貢獻。但也有人對這一技術持懷疑態度，認為目前人類還不能對它的潛在危險性做出正確的評價。因此，在大規模應用前有必要對轉基因植物的安全性進行更深入的研究和分析。
1植物轉基因技術的研究意義
轉基因植物是指利用重組DNA技術將克隆的優良目的基因導入植物細胞或組織，并在其中進行表達，從而使植物獲得新的性狀。這一技術克服了植物有性雜交的限制，基因交流的范圍無限擴大，可將從細菌、病毒、動物、人類、遠緣植物甚至人工合成的基因導入植物。轉基因作物可提高農作物產量，減少除草劑、殺蟲劑等農藥的使用量，并節省大量勞動力，因而給人類帶來了巨大的經濟和社會效益。根據農業生物技術應用國際服務組織（ISAAA）的年度報告，2006年，全球轉基因作物的種植面積猛增了1200萬公頃，首次突破了1億公頃大關。轉基因植物產生至今僅20年時間，但其研究和應用得到了非常迅猛的發展。
2對轉基因植物安全性評價的必要性
從理論上說，轉基因技術和常規雜交育種都是通過優良基因重組獲得新品種的，但常規育種的安全性并未受到人們的質疑。其主要理由是常規育種是模擬自然現象進行的，基因重組和交流的范圍很有限，僅限于種內或近緣種間。并且，在長期的育種實踐中并未發現什么災難性的結果。而轉基因技術則不同，它可以把任何生物甚至人工合成的基因轉入植物。因為這種事件在自然界是不可能發生的，所以人們無法預測將基因轉入一個新的遺傳背景中會產生什么樣的作用，故而對其后果存在著疑慮。而消除這一疑慮的有效途徑就是進行轉基因植物的安全性評價。也就是說要經過合理的試驗設計和嚴密科學的試驗程序，積累足夠的數據。人們根據這些數據可以判斷轉基因植物的田間釋放或大規模商品化生產是否安全。對試驗證明安全的轉基因植物可以正式用于農業生產，而對存在安全隱患的則要加以限制，避免危及人類生存以及破壞生態環境。只有這樣，我們才能揚長避短，充分發揮轉基因技術在農業生產上的巨大應用潛力。
3轉基因植物安全性評價的主要內容
目前，國際市場上的轉基因食品按照要求必須進行了嚴格審查，證明它們對人類健康無副作用。檢驗不僅在生產國進行,而且聯合國糧農組織和世界衛生組織聯合委員會負責監管。對轉基因植物的安全性評價主要集中在兩個方面，一個是環境安全性，另一個是食品安全性。
3.1轉基因植物的環境安全性
環境安全性評價要回答的核心問題是轉基因植物釋放到田間去是否會將基因轉移到野生植物中，或是否會破壞自然生態環境，打破原有生物種群的動態平衡。
⑴對野生生物的影響：轉基因植物種植推廣后，釋放到自然環境中的機會多。因其具有野生植物缺少的多種抗性，將會迅速成為新的優勢種群，從而影響生態平衡。雖然利用"終止因子技術"，以及"化學催化"技術可以限制轉基因植物的擴散，但因此項技術對農業的持續發展等諸多方面影響而受到多方面的關注。
⑵對自然生物類群的影響：出現高抗藥性有害生物。"病毒重組"或"異源包裝"是否會產生新的農作物病原物，自然界存在著植物病毒的重組現象，包括DNA病毒和RNA病毒。轉外殼蛋白(CP)基因的抗病毒植物，當有其它病毒侵染時，入侵病毒的核酸有可能被轉基因植物表達的外殼蛋白質包裝，從而改變病毒的寄主范圍，使病毒病防治更加困難。擔心作物中轉入抗蟲或抗病基因后，會加大對某一種害蟲或病原體的選擇壓，使害蟲或病原體加速突變產生抗性，給防治增加麻煩。
3.2轉基因植物的食品安全性
食品安全性也是轉基因植物安全性評價的一個重要方面。如果轉基因植物生產的產品與傳統產品具有實質等同性，則可以認為是安全的。若轉基因植物生產的產品與傳統產品不存在實質等同性，則應進行嚴格的安全性評價。在進行實質等同性評價時，一般需要考慮以下一些主要方面。
⑴有毒物質：必須確保轉入外源基因或基因產物對人畜無毒。如轉Bt殺蟲基因玉米除含有Bt殺蟲蛋白外，與傳統玉米在營養物質含量等方面具有實質等同性。要評價它作為飼料或食品的安全性，則應集中研究Bt蛋白對人畜的安全性。
⑵過敏源：在自然條件下存在著許多過敏源。在基因工程中如果將控制過敏源形成的基因轉入新的植物中，則會對過敏人群造成不利的影響。所以，轉入過敏源基因的植物不能批準商品化。另外還要考慮營養物質和抗營養因子的含量等。
4總結
植物基因工程食品在解決全球饑餓問題和保障農業的可持續發展方面發揮著舉足輕重的作用，并可通過轉基因能源植物為緩解世界能源危機作出巨大貢獻，盡管與之相伴的轉基因植物安全性問題與公眾態度、貿易中的技術壁壘及倫理、宗教等復雜因素交織為一個科技含量很高的政治、經濟問題，成為了國際、國內普遍關注的焦點和熱點，但轉基因植物輝煌的發展前景是不容置疑的。在研究與開發轉基因產品的同時，理智、客觀、安全地運用轉基因技術，加強其安全性防范的長期應用研究。建立起一整套完善的、既符合國際標準又與我國國情相適應的檢測體系，確保轉基因產品進出口的安全性，讓植物轉基因生物技術成為21世紀解決健康、環境、資源等重大社會與經濟問題的有效手段。
參考文獻：
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[2]閆新甫，轉基因植物(生命科學專論)，科學出版社，2006.3
[3]吳愛忠，基因轉移，上海教育出版社，2004.9
一、品種選擇
如何選好玉米良種，是關系到農民產量增收的關鍵問題。在品種的選擇上，要針對各地不同類型的氣候特點、土壤情況、栽培管理水平、種植習慣等實際情況來考慮，選擇適合當地種植的玉米品種。
二、種子處理
曬種：經過陽光曬過的玉米種子，播種后吸水快，發芽早，出苗整齊，出苗率高，幼苗粗壯。
浸種和拌種：清水浸種主要是供給水分，促進發芽。化學藥劑浸種主要有磷酸二氫鉀和微量元素，但浸種的濃度太高或浸種時間太長，種子容易中毒受害，降低發芽率。用農藥拌種可防治病蟲危害。
三、選擇、整地
播前整地的實質就是為玉米高產創造一個良好的耕層構造和適度的孔隙比列，從而調節土壤水分存在狀況，協調土壤肥力各因素間的矛盾，為玉米的播種和種子萌芽出苗創造適宜的土壤環境，玉米根系發達，適應性強，對土壤的要求不嚴，肥地及貧瘠地均可種植，但玉米植株高大，根系多，分枝多，要從土壤中汲取大量的水分和養分，所以要選擇地勢平坦、土層深厚、質地疏松、通透性好的土地種植，才能獲得較高產量。播種前要精細整地，使土質松軟，細碎平整后再開溝起壟播種。
四、播種
在特定的氣候和生產條件下，對某一個品種都有最適合播種期或最適播種階段確定播期應考慮一下因素：1、溫光特性2、土壤溫度。3、水分和通氣性。4、品種抗性和病蟲害。5、生育期。
五、合理密植
玉米的適宜種植密度受各種特性、土壤肥力、氣候條件、土地狀況、管理水平等因素的影響。因此，確定適宜密度時，應根據上訴因素綜合考慮，因地制宜，才能達到玉米高產、優質、高效的目的。合理密植就是解決單位面積上的穗數問題。合理密度的確定受品種特性、自然條件以及土壤水條件的影響，早熟品種，發育期較短，株型清秀，植株較矮，種植密度可適當偏大一些；直播種植每畝可達4000株左右。株型緊湊的品種，種植密度可適當大些，每畝可在4000-4500株左右。就同一品種而言，密度高低則要由所要求達到的產量來定。有灌水條件或雨量充足的地塊種植密度宜密，無灌水條件，降雨又少的旱地種植密度宜稀一些。
六、施肥
配方施肥，根據不同土壤條件、不同品種、不同肥料類型、不同植物生長時期，采用不同的施肥量和不同的配比量，在施足基肥的基礎上，適時追肥。一般苗期不施肥，可看苗期長勢靈活掌握，補充少量氮肥，全施功穗肥，畝肥尿素25kg，鉀肥5kg，巧施粒肥，畝施尿素5kg。玉米施肥量是由玉米計劃產量對營養元素的需要數量、土壤能供給玉米各種速度養分的數量、施入肥料的有效養分和肥料在土壤中能被玉米吸收的利用率來決定。玉米使用基肥的方法有條施、撒施和穴施三種。尤以條施效果較好，能施肥料靠近根系而易于吸收作用。
七、田間管理
1、補種：播種后10d每隔5d進行一次查種、查芽，對壞種、壞芽的應及時催芽坐水補種。
2、間苗，定苗：幼苗3葉期間苗，4-5葉期間定苗。留大苗、壯苗、齊苗、不要求等距，但要按單位面積保苗密度留足苗，可多留一成苗，留作迫肥前去掉弱、小、病、雜苗時備用，以保證定足苗。
3、鏟趟：鏟前深趟一犁：除面耕地外，當幼苗長到2-3葉時，進行鏟起深趟一犁，深度20-25cm。
八、病蟲害防治
玉米病蟲害發生嚴重且頻繁，許多病蟲害容易發生爆發危害，造成嚴重損失。玉米主要蟲害有：紅蜘蛛、玉米螟、蚜蟲等，病害有：紋枯病、大斑病、霜霉病等。防疫措施：選用抗病性較強或感病輕的品種，實行輪作換茬，增施鉀肥等可提高植株的抗病力，消滅玉米植株殘體，殺滅越冬幼蟲、拔除枯心苗等可減少蟲害。注意及時防治玉米紋枯病、大小斑病、地老虎、玉米螟、大螟等。
九、收獲
[關鍵詞] 生態建筑 節能
引言
近年來，反常的氣候變化和高速的能源枯竭引起人們的普遍關注，尤其，我國目前正處于城市建設的高峰期，高能耗的建筑業發展造成了嚴重的能源消耗和環境污染，發展低碳生態型建筑已成為時代的需要。為了實現人類與自然和諧共生的生存目標，我們必須改變現有的生活方式，節約能源，保護生態，迎接低碳時代的到來，這已經成為當今人類的共識。建筑是人適應環境的產物，卻在高速發展的社會進程下成為能源消耗的大戶之一。也使我們在可持續發展的前提下，從新審視建筑與環境、能源、資源的關系。
一、發展低碳生態建筑的意義
1.1 建筑與全球變暖問題
建筑是一個高能耗的產業，在建筑全周期中排放的大量的 CO2 及其他有害氣體，對全球變暖產生了很大影響。近年來建筑節能技術已成為全世界關注的熱點，也是當前國內外節能領域的一個熱點研究課題。2007年聯合國政府間氣候變化專門委員會（IPCC）的《第四次評估報告》指出：2004 年，全球建筑行業產生的與能源有關的二氧化碳排放大約占2004年全球二氧化碳排放總量的33%。
西方發達國家，建筑能耗占社會總能耗的 30～45。2004年我國建筑總面積為389億平米，總商品能源消耗約5.1億噸標煤，占社會總能耗的25.5％，目前正逐步上升到30。 我國單位建筑面積能源消耗為發達國家的3倍多， 按目前趨勢發展，到2020年我國建筑能耗將達到10.9億噸標準煤。因此，推進建筑低碳生態化的研究和使用形勢非常嚴峻。
1.2 能源危機與建筑
1973 年國際石油危機爆發，由此引發了對全球性的節能建筑的研究。據報道：建筑相關能耗(包括建筑能耗、生活能耗、采暖空調能耗等)已經超過工業成為社會第一能耗大戶，占總能耗的46.7%。建筑消耗的能源以傳統能源特別是礦石類能源為主，而這種傳統能源的開發與利用對環境造成的危害遠大于其他能源， 所以建筑低碳生態化勢在必行。
1.3 我國的建筑能耗情況
我國擁有世界上最大的建筑市場。全國房屋總面積已超過400億平方米，我國建筑的單位面積能耗相對較高，而今后我國每年新增建筑面積16～20億平方米，到2020年將新增建筑面積200多億平方米。統計數據顯示,中國每建成1 平方米的房屋約釋放出0.8噸碳。我國既有建筑近400億平方米,95%以上是高能耗建筑，每年城鄉新建房屋建筑面積近20億平方米,其中80%以上為高耗能建筑。在房地產的開發過程中建筑采暖、空調、通風、照明等方面的能源消耗都參與其中,造成大量碳排放。有關數據表明,建筑耗能已占到我國總能耗的40%。
同時，隨著經濟的發展和人民生活水平的提高，我國城鄉居民的消費結構從“衣、食”逐步向“住、行”方向升級，生活由生存型向舒適性轉變，人們對建筑面積、室內環境的舒適性及各種家用電器的服務水平提出更高的要求，必將導致建筑能耗持續增加，并將成為未來 20 年主要能源消費的增長點。建筑能耗的持續增長將導致溫室氣體的大量排放。因此，建立節約型社會已是當務之急，加強建筑節能迫在眉睫。低碳和生態成為21世紀人居環境建設的目標。
二、我國的氣候環境與建筑節能
2.1 我國建筑氣候特點
不同的氣候條件對房屋建筑提出不同的要求。炎熱地區需要通風、遮陽、隔熱，防室內過熱。寒冷地區需要采暖、防寒和保溫。為了明確建筑和氣候兩者的科學聯系，使各項建筑可以更充分地利用和適應氣候條件，做到因地制宜，我國《民用建筑熱工設計規范》從建筑熱工設計的角度，對我國各地氣候作如下劃分：
嚴寒地區(簡稱 I 區)：累年最冷月平均溫度低于或等于-10℃ 的地區。這一地區的建筑應充分滿足冬季保溫設計要求，加強建筑物的防寒措施，不需考慮夏季防熱設計要求。
寒冷地區(簡稱Ⅱ區)：累年最冷月平均溫度高于-10°C，低于或等于0°C的地區。這一地區的建筑應以滿足冬季保溫設計要求為主，適當兼顧夏季防熱。
溫暖地區(簡稱Ⅲ區)：累年最冷月平均溫度高于0°C，最熱月平均溫度低于+28℃的地區。這一地區的建筑應兼顧冬季保溫和夏季防熱， 結合本地區傳統做法適當處理。
炎熱地區(簡稱Ⅳ區)：累年最冷月平均溫度高于或等于+28℃的地區。這一地區的建筑應以滿足夏季防熱設計要求為主，適當兼顧冬季保溫。其中南京、合肥、蕪湖、九江、南昌、武漢、長沙、贛州、衡陽、株洲、重慶等城市，日平均溫度≥+30°C。累年平均超過15天的地區，在建筑設計上應加強夏季防熱措施。新疆的吐魯番盆地，夏季極端炎熱，空氣干燥，但冬季寒冷，氣溫的日較差和年較差大于其他地區．在建筑設計上宜加強圍護結構熱穩定性。
2.2 氣候因素與建筑節能的密切關系
(1)由于北方寒冷氣團的頻繁侵襲，與世界同緯度地區相比，我國冬季氣溫低得多，冷天時間又相當漫長，因而供暖日數較大，特別要比歐洲國家大很多。在如此嚴酷的氣候條件下，搞好建筑保溫，并提高供暖設施的熱效率，對于改善我國人民冬季室內的熱環境，節約供暖用能源，具有特別的意義。
(2)與世界同緯度地區相比，我國夏季氣溫較高，尤其是長江流域一帶，氣溫較高，熱天時間又長。酷熱的氣候環境，對生活、工作造成十分不利的影響。在人民生活水平日益提高的情況下，采取降溫、通風措施，必然成為夏熱地區人民的迫切需要，由此又引起能源的大量消耗與電力的過度緊張。因此，提高建筑物的隔熱性能和空調設備的制冷效率，是建筑節能的基本條件，必須十分重視。
(3)我國東部地區熱天和冷天過高的濕度，加劇了嚴寒和酷暑對健康的威脅，使人體更加感到不舒服。為了提高建筑的舒適性，必須在改善建筑熱環境的同時，注意改善建筑濕環境，并為此采取相應的措施。
三、我國發展環境型建筑所面臨的問題
3.1 被動式節能技術、材料利用率低
人類與自然的關系由順從自然到征服自然再到與自然和諧發展的演變過程中， 技術起了關鍵的作用，眾多專家學者充分認識到了這些技術在建筑節能中的重要地位，并在通風技術、 遮陽技術、太陽能技術、中水系統技術、地源熱泵技術、節能墻體材料、節能門窗和供熱制冷設備等方面都取得了相應的科研成果。 但是這些新技術和新產品多數僅僅是作為學術論文使用， 在實踐中推廣應用率極低， 研究開發與實際應用嚴重脫節，無法發揮其應有的社會和生態價值。 而一些地方雖然將開發研制的節能技術和節能材料投入使用，但在使用過程中往往存在保溫材料質量不合格、施工工藝不成熟、節能產品性能不穩定等問題，同樣沒有發揮出節能新技術、新材料和新產品對建筑節能工作的貢獻。相比國際水準，多數現有技術還比較低級，系統配套差，其產業化程度也不高，如果大幅度提高節能標準要求，現有技術大都難以支撐。
3.2 相關主體節能意識薄弱
環境型建筑設計是一項系統工程，從建筑的規劃設計，到建筑的施工建設，直到竣工后使用的每一個環節都關系到是否實現低碳生態化的目標。 廣大社會公眾缺乏清晰的節能意識，尚未真正意識到能源危機和全球氣候變暖可能帶來的災難性后果。消費者和開發商均具有較強的短視行為，消費者只考慮目前的購房支出，而忽視了未來的建筑運行費用， 不能從建筑全壽命周期成本的角度選擇產品； 開發商則只考慮目前的投資收益，而忽視了未來的社會和環境影響，不能從可持續發展的角度選擇開發決策方案。建筑專業人員和物業管理人員雖比普通民眾擁有較強的節能意識， 但由于不是房地產開發的決策者，缺乏資金和技術方面的支持而抑制了節能傾向。
3.3 環境型建筑節能經濟激勵政策缺乏
目前開展的建筑節能工作僅靠建筑節能設計標準這種單一手段， 缺乏對建筑節能的實質性經濟激勵政策和必要的資金支持， 而標準規范實際上對開發商和消費者這兩大建筑節能主體并沒有強制作用，因此節能效果不顯著。由于建筑節能工作需要大量的資金投入，若不制定財政稅收類的經濟激勵政策，而是單純依靠建筑節能立法和標準的強制性推行，難以推動開發商和消費者的自覺行為，建筑節能戰略必將進展緩慢。
四、我國發展環境型建筑的策略
4.1 關注普通建筑
目前，在中國發展節能建筑、綠色建筑，或者是低碳生態建筑，重要的并不在于設計和建造一些高技術水準、高標準的建筑用于宣傳和思考，而是實實在在的解決最廣大的一般住宅和普通建筑的問題。建筑的低碳生態化不是做幾個示范性的建筑，而是要切合實際的解決當前建筑的問題，例如住宅的冬天保溫、夏季防熱、自然通風，就是低碳的生態的；建筑隔聲、垃圾堆砌、降低采暖費用，太陽能與建筑結合就是低碳生態的。所以，技術策略要抓主要矛盾。不能技術堆砌，片面追求節能。8億農民居住的農村住宅也應該進入發展生態建筑、綠色建筑，減碳發展的視野。
4.2 優化建筑設計
建筑造型及圍護結構形式對建筑物性能有決定性影響。 直接的影響包括建筑物與外環境的換熱量、自然通風狀況和自然采光水平等。而這三方面涉及的內容將構成70%以上的建筑采暖通風空調能耗。不同的建筑設計形式會造成能耗的巨大差別。然而，建筑物是個復雜系統，各方面因素相互影響，很難簡單地確定建筑設計的優劣。例如，加大外窗面積可改善自然采光，在冬季還可獲得太陽能量，但冬季的夜間會增大熱量消耗，同時夏季由于太陽輻射通過窗戶進入室內使空調能耗增加。這就需要利用動態熱模擬技術對不同的方案進行詳細的模擬測試和比較。
4.3 開發節能建筑圍護構件
開發新的建筑圍護結構部件，以更好地滿足保溫、隔熱、透光、通風等各種需求，甚至可根據變化了外界條件隨時改變其物理性能， 達到維持室內良好的物理環境同時降低能源消耗的目的。這是實現建筑節能的基礎技術和產品。主要涉及的產品有：外墻保溫和隔熱、屋頂保溫和隔熱、熱物理性能優異的外窗和玻璃幕墻、智能外遮陽裝置以及基于相變材料的蓄熱型圍護結構和基于高分子吸濕材料的調濕型飾面材料。自上個世紀90年代起，我國自主研發和從國外吸收消化的外墻、屋頂保溫隔熱技術被慢慢的采用。尤其外墻外保溫可通風裝飾板、通風型屋頂產品、通風遮陽窗簾的使用，都大大提高產品的質量、降低建筑運行成本。
關鍵詞：污染、溫室效應、環境惡化、資源枯竭、環保意識教育
中圖分類號：G4 文獻標識碼：A 文章編號：1673-9795（2013）06（b）-0000-00
二十世紀以來，科學技術迅猛發展，推動了社會的進步，滿足了人民日益增長的物質生活的需要，同時也帶來了環境惡化，資源枯竭等一系列負面問題。大量二氧化碳的排放，使我們耐以生存的地球飽受到了“溫室效應”的煎熬，給人類頻繁造成嚴重的災難。因此，結合物理教學內容，強化環保意識教育。將教材中物理知識緊密的與生活實際問題聯系起來，不斷地滲透環境保護思想，是非常必要的。
1 將生活中的污染現象與物理教學內容聯系起來，強化環保意識。
“生活情景物理化，物理知識生活化”是初中物理教學的基本方法，各種污染現象產生的原因，危害和防治，又滲透在物理教學教材的各個知識點中，在教學中融合環保教育，無處不在。譬如，1，九年級物理第十六章【熱和能】，熱機的工作實質，是燃料的燃燒釋放化學能轉化為機械能。燃料汽油、柴油的燃燒，會產生二氧化碳和煙塵。二氧化碳大量排放加劇了‘‘溫室效應’’，使全球變暖，影響了生態環境。煙塵大量排放，影響空氣質量，造成大氣污染。煤炭中含有大量的硫，燃燒時有生成二氧化硫等物質，致使雨水中酸度升高，形成酸雨，腐蝕建筑物，土壤酸化，嚴重的影響了植物的生長。所以，低碳減排是當今生活中的一個非常重要的問題，引導學生從生活每個細節做起，樹立環保意識。2，八年級物理第四章【電學】講到，電池電源是化學能轉化為電能的裝置。電池的內部含有許多化學物質，有些有毒，有些是重金屬。如果將其廢品胡亂丟棄，會對周圍水源，土壤造成嚴重污染。進一步影響植物生長，影響了人的生活，破壞了生態環境。在授課之余，倡導同學加入到‘收集，處理廢電池等固體垃圾’這一項環保事業中去，全民保護環境，保護我們的家園。3，在八年級物理第八章【聲現象】教材中，把‘振動物體不規則振動產生的聲音，嚴重影響了人的正常工作，生活和學習叫做噪聲’。會對周圍環境產生噪聲污染，其強度達到100分貝以上，長期生活在此環境中的人，輕則頭暈眼花，心跳加快，神經系統紊亂；重則死亡。在鬧市區廠礦企業等環境，噪聲危害日趨嚴重。在教學中教給學生噪聲產生的原因，危害以及聲學知識外，詳細交代如何科學有效的防止減小噪聲危害的方法和途徑。譬如；在聲源，在傳播過程中，在人耳處如何減小噪聲危害。通過這一節學習，同學既掌握了噪聲的特性，危害，又掌握了防止減弱途徑，教知識的同時滲透了環保知識。4，九年級物理第十七章第二節【核能】中講到，核能是一種新型能源，利用重核裂變和輕核聚變，釋放出巨大的原子能。1千克鈾全部裂變，釋放出的能量超過2000噸標準煤完全燃燒時釋放的能量。鏈式反應如果不加控制，大量原子核就會在一瞬間發生裂變，釋放出極大的能量。1945年利用不可控核裂變制造的毀滅性的武器---原子彈。如果核裂變加以控制，核心設備是核反應堆，使其能量緩慢的、平穩的、釋放出來，建成核電站利用核能發電，將會給那些水利資源、化石能源缺乏的地區提供電能，也給人類解決能源危機帶來希望。但是核能開發和利用，需要先進的，純熟的科學技術。如果放射線泄漏到核反應堆的外面，會對人和其他生物造成嚴重的傷害，形成核污染。1986年，烏克蘭境內的切爾諾貝利核電站，發生嚴重事故，造成核泄漏。當地環境惡化，切爾諾貝利市變成一片廢墟，該地區居民已全部遷移。給周邊地區造成的次生危害還將存在。因此，將核污染現象造成的危害和物理教學內容緊密聯系起來，引導學生扎實有效的掌握科學知識，同時強化環保意識，在將來開發利用新型能源時嚴格的制定安全措施和安全指標。既開發了新能源，又防止了污染保護了環境。
其實，生活中還有更多的污染現象，如光污染，水污染等等，這些現象產生的原因，危害和相關知識點，防止方法及措施在物理教學中隨處可見。因此，在物理教學中融合環保教育，使同學在掌握知識時，樹立環保意識。在以后認識自然，改造自然過程中，按規律辦事，從而有效地防止由各種污染引起環境惡化。
2 教學中突出“能源與持續發展的關系”，樹立節能思想，強化環保意識
九年級物理第十七章【能源與可持續發展】一章，講到世界能源結構百分之八十以上是化石能源。占首位的是煤炭，其次是石油和天然氣，既是常規能源也是不可再生的能源。
近二三百年以來，人類相繼發明了蒸汽機，內燃機電動機等動力機械，使生產力得到飛速發展。但是，能源消耗也急劇增長。就標準煤來說，全世界消耗在1950年為26億噸，1987年為110億噸，2000年為130億噸，今天呈繼續增長趨勢。研究人員估計，按目前開采速度開采石油，地球上的石油貯藏將在幾十年內開采完，煤貯藏量稍多一點，但也將在二百年左右時間內開采完。這些不可再生的能源開采完后，不可能在短時期內得以產生，早能源枯竭。
