時間：2023-12-15 11:32:01
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇智能化交通的概念，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
（揚州市公安局警務保障處車管科，江蘇 揚州 225000）
【摘 要】本文結合我國當前道路交通實際特點介紹并分析了智能化車輛調度管理的實踐應用及所存在的問題，從建設現代化城市交通的宏觀角度出發，具體剖析了智能化管理系統的詳細結構框架，并注重展望了智能化車輛調度管理系統在今后的城市建設中將發揮的積極作用。
關鍵詞 智能化車輛調度管理系統；城市建設；結構框架
作為發展中國家領頭羊地位的中國，近些年來我國在道路基礎設施建設上投入了大量的物力財力，同時也取得了令世界矚目的成就。但是一線城市人口的密集程度的愈發嚴重，以及與之相對應的交通負載給現代化城市的交通建設提出了巨大的挑戰。隨著我國道路交通的蓬勃發展以及汽車的逐漸普及，新型技術的革新與信息時代的到來，智能化的車輛調度管理系統應運而生。智能化的道路車輛管理，為需要靈便、大量、迅速、安全的城市交通提出了科學有效的解決方法。
1 智能化車輛調度管理系統的設計理念
1.1 資源共享、信息整合
對于龐大的交通負載，其根源在于人口的不斷密集，及人流浮動的巨大信息難以把握和處理應對。智能化的先進設備和技術能夠整合多元結構的信息數據并加以處理分析，把握住了車輛與人流的交通數據就把握住了交通運輸的命脈，有了基礎信息的導向就可以決策出車輛的優化調度，資源的有效分配，安全事故的預判預防。
1.2 創新管理機制，實現高效運營
在智能化的管理系統中，大部分的冗雜工作將交由計算機或相關設備處理完成，而簡化的人事部門將主要完成信息的融合分析，技術監測和維護，突發現象的及時應對。在人機交互的管理系統中將降低不必要的行政批報，改善工作流程和作業方式，人員及車輛的調動完全由現場采集的實際數據做出分配，以最快的時間、最優的方式、最簡潔的流程實時動態管理。
可見，車輛交通的自動化、智能化管理越是先進工作人員的負荷將越是減輕，但工作的效率卻將得到提高。所以，進一步加深公司、企業乃至一個城市的交通智能化程度，集成管理各部門各系統的信息數據，整合全部的交通信息建立健全統一的信息共享平臺，調整優化管理機制是完善智能化車輛調度管理系統的核心理念。
2 目前智能化在車輛道路管理方面的應用及各方面的技術難關
目前，智能化車輛調度管理系統已經涉足到社會車輛管理的各個層面。如我們前面所說，一個高效的智能化車輛調度管理系統需要最為完善的管理機制、最為完整的交通流信息。智能化交通管理、交通樞紐管理、停放車管理等為社會各行業及個人的出行提供了最完整的社會車輛服務平臺，智能化公共交通管理、出租車管理、物流管理等則充分利用智能化的便捷、高效、安全特性綜合實際需要服務社會。這正是一個龐大的智能化管理系統由設計理念向實踐運作的嘗試，在各個操作環節我們所遇到的技術難關也正是今后管理系統的發展方向和目標。
2.1 智能化交通管理系統
在城市的規劃建設中交通管理系統可以說的最為基礎也最為重要的一環，因為他直接關系到這座城市能否運轉良好。智能化的交通管理系統是一個嚴密復雜的集合，它包含了信息采集、信號控制、交通監控、違章抓拍、智能安全、通訊傳輸等等方面。在車輛的調度管理中，信息的采集是實時做出應對的基礎，而信號控制作為整個交通管理系統的核心正是通過及時給與車輛信號指示來調節管理道路狀況的，對于宏觀全局的把握及突發事件的應對通過交通監控系統我們便可以處理。在和諧的城市建設中，違章處理、安全提示、通訊服務都是不可缺少的部分，智能化的交通管理整合了人們對人性化、科學化、安全高效的需求。
但是，該管理系統在我國的進一步完善和加強卻面臨著諸多技術問題亟待解決，如信息采集系統薄弱，由于國內加工技術的欠缺，整個市場的采集系統損壞嚴重；公共交通流信息資源共享有限，因采用的國外信號控制系統都含有開放協議，這極大地限制了整個系統的運轉；信號控制系統大部分還依靠國外技術，在該方面國內既缺乏技術又缺乏人才，導致系統長期處于簡單的控制狀態無法最大程度的發揮作用，而且其中的路況處理模式均適用于國外交通流情況與國內實際的混合交通匹配極為不佳。
2.2 智能公共交通管理系統
在人口密集的發達城市中，70%以上的人會因為經濟、時間、方便等原因選擇公交車出行，而建設和諧新城市更是對主導公交綠色交通提出了要求。智能化公共交通管理系統同樣包含了車輛自動調度系統、公交站臺服務系統、公交自動檢票及公交行駛誘導等子系統。
（1）智能公交的運營管理
公共交通公司對于公交車的智能化調度管理既可以提高企業工作效率降低運行成本又可以提高公交服務質量。通過智能化的信息采集分析，公交信息管理中心可以根據站點實際需求狀態和公司車輛運行信息作出自動合理優化的分配調度，該系統是采集了各公交站點客流量和道路狀態信息，實時的做出車輛路線規劃，由此一來在節約車輛磨損和耗油的基礎上又靈便快捷的響應了乘客的需求。
（2）智能化公交檢票系統
在大部分城市已經普及的公交智能卡借助自身儲存量大、使用方便、保密性高、環境適應性強等特點作為公交管理系統的信息載體幫助我們建立起了智能化的自動檢票系統。通過智能卡的推廣使用我們可以得到最實惠的兩點：一是，解決了公交發票與貨幣的兌換繁瑣問題，減輕了乘務員的工作量也縮短了停車時間；二是，實時的刷卡動作直接幫助公交信息采集系統的數據統計工作，促就了公交系統的智能化管理。可見，完善的智能化系統本身就是一個良性的循環。
2.3 智能化的出租車管理系統
曾引起一陣轟動的“的車大戰”恰恰是現代信息化智能管理出租車的行業發展縮影。當年“滴滴”與“快滴”兩家公司大肆的發放錢包鼓勵人們采用手機訂車，直接下單的打車模式，試圖徹底顛覆以往的道路攔車。盡管“打的”的方式革命還需要漫長的時間，但我們真切的看到了信息時代給出租車的調度管理帶來的沖擊。她改變以往乘客被動的道路等車方式，將其推進為乘客主動叫車，司機實時應答的高效模式。其出發點和核心價值就在于既節約時間符合了乘客的“趕急”心理，又節約成本提高的的車的成單量。而今，又一波專車服務平臺登上激戰的舞臺，究其實際我們不難看到，的車的新型調度模式是借助高度發達的信息科技完善一種智能化的管理系統。就像“滴滴打車”首席運行官柳青所說的“我們的目標是，為國內智能交通市場鋪一張地網”。
3 展望智能化車輛調度管理系統的未來應用
隨著高新技術的基礎條件不斷發展，車輛的智能化交通管理也勢必將向著功能完善、管理優化、模式創新的方向擴展。
（1）智能交通管理系統將進一步完善新型的特勤系統，特勤系統將大大提高資源的利用率，降低交通的勞動強大；
（2）智能化交通管理系統將會在信號控制系統方面有更大的發揮空間，通過國內技術的鉆研以及人才的培養，適合我國道路情況的信號系統將應運而生；
（3）交通信息服務系統將大有作為，通過結合多方面的先進科技，道路的交通的監測檢查手段將不斷完善，微波、紅外、遙感、視頻等各項技術都將被沿用到道路信息服務系統中來，而數據的采集、儲存、運輸、處理分析、共享將變得快捷安全有效。
4 結束語
【關鍵詞】城市；智能交通；大數據平臺；無線通信技術
引言
城市交通是否暢通是考量城市經濟發展水平的一個重要指標，解決好公路交通智能化問題是保障交通安全、有序、快捷運行的重要環節。交通是一個城市的脈絡，脈絡通，則發展暢。然而交通擁堵作為城市脈絡的一個瘀結，給人們的日常出行造成了諸多不便，已然成為制約城市發展的癥結之一。智能交通系統（ITS）被認為是解決城市交通問題最有前途的方法，因此智能交通產業應運而生并迅速發展起來。
一、現代交通的智能化概述
（1）智能交通系統， 英文全稱為“Intelligent Transportation System”（ 簡稱ITS）， 指通過高科技開發，使交通系統實現智能化。在智能化的情況下，整個交通系統都顯得“聰明”起來，車輛靠自己的智能在道路上自由行駛，公路靠自身的智能將交通流動調整到最佳狀態。借助大系統的智能，駕駛員對交通狀況了如指掌，管理人員則對車輛的行蹤一清二楚。ITS 體現了 “人―車―路―環境”的密切結合，從而可以極大地提高交通的安全性、系統的工作效率、環境質量以及能源的利用率。
（2）“城市智能交通”作為國際上公認的治堵方案，完全的照搬到國內并非是良策。早在上個世紀七十年代末，我國就已經開始了在交通運輸和管理中應用電子信息技術。2000 年后，我國開始跟蹤國際上智能交通運輸系統的發展，并通過召開國際性研討會、成立試驗室和研究中心等方式，加強國際技術交流，不斷提高ITS 技術研究水平，正式開啟了現代交通的智能化之路。根據國家“十二五”交通規劃，中國城市（道路）智能交通行業投資額預計將繼續快速增長，2013 年總體市場規模達 459.5 億元。
二、智能交通系統和城市智能交通系統的基本概念
（1）城市化與城市交通智能化
隨著人類社會的不斷發展，城市的規模也會隨之不斷擴大，近幾年來，隨著科學技術的進步，世界各國的城市化水平也得到了顯著的提升。截至目前為止，我國已經出現了很多在世界上都享有聲譽的特大城市，我國的城市化水平也得到了顯著提升。城市作為一個國家的人口聚集中心部位，聚集了全國大部分的人口，這就給城市的居民的交通出行問題帶來了很大的挑戰，因此，針對我國城市化的不斷發展，我國的城市智能交通系統也應當根據時代的變換做出相應改變，以便與滿足城市交通正常運行的需要。
（2）智能交通系統和城市交通系統
目前應用廣泛的智能管理系統的基本概念是起源于上世紀八十年代的美國和歐洲，智能交通系統的最著名的代表就是美國的智能車輛道路管理系統這一智能交通系統。所謂智能交通系統，實質上指的就是利用不斷發展的高新科學技術來促進城市交通系統的發展，使得整個城市的交通系統不斷向新型智能化的模式靠近，最終實現整個城市交通系統的智能交通系統管理模式。
三、我國城市智能交通戰略規劃
（1）設置發展目標
在我國傳統的城市交通運輸的管理系統的管理之下，我國的城市交通運行是在一種粗放的管理模式之下運行的，這種城市交通運行的管理模式是依托于我國對于交通運輸行業所投入的巨額管理資金為依靠保障的，這樣的城市交通管理模式做不到對城市人民群眾的切實需求的正確反映，也難以對城市交通運行之中行人和車輛的基本信息進行快速有效的統計處理，其主要的發展模式只能依靠政府機構的投資來完成。這就需要依靠在城市交通的戰略規劃之中采用先進的UITS 智能管理模式，通過這樣的智能管理模式，可以實現對城市交通各種交通信息的集約化智能管理，通過對城市交通運輸各種車輛和行人信息的登入實現有效的管理發展。
（2）城市交通實時誘導系統借鑒了歐美、日本等地先進的智能交通誘導技術以及上海、北京等國內各大城市交通誘導系統的優點，以GIS電子地圖為基礎導航平臺，結合控制技術、通信技術、計算機技術、檢測技術、圖像處理技術、優化方法、交通工程理論等先進理論和技術，實現前端多源交通流數據采集、信息融合，在中心管控平臺、路網情報板、全文字情報板、電臺廣播、網站、車載導航設備等媒介進行誘導信息，為出行者提供了交通狀況及行車線路選擇的信息服務，為交通管理部門提供集中綜合管理的平臺。
四、城市交通智能化中大數據平臺的應用
（1）優化資源的集中管理調度
目前，涉足智能交通領域的企業眾多，產品魚龍混雜。雖然很多產品價格便宜，但普遍存在性能不穩定、后期運維費用居高不下等缺陷。而且很多前端產品與后端平臺難以兼容，專業化生產程度低，這些都讓智能交通的集成管理調度成為了難題，也影響了智能交通進一步的發展。
（2）基于這些考慮，通過技術研究
發動智能交通向“高清化、集成化、智能化”的方向發展，提供了端到端的智能交通整體解決方案。方案不僅涵蓋了豐富的前端產品，如免維護卡口、微光電警、四合一電警、道路監控云臺攝像機等，還有著豐富的后端產品，很好的解決了智能交通中難以集中管理調度的難題。不過，對于有些城市的前端產品和后端平臺并不屬于同一廠家的情況，其兼容性的要求就更為凸顯了。而憑借著新一代平臺的高兼容性，新一代智能交通綜合管控平臺與第三方商產品實現很好的融合。
（3）快速實現可視化指揮調度
可以快速實現基于拼音首字母的檢索，輸入即可檢索相關資源和切換，實現交通資源的一鍵調度，提供豐富的交通資源調度快捷方式。如要了解一條道路上的所有的卡口、電警等監控資源，不需要經過繁瑣的逐個選定操作，只需要選取該道路，即可查看該條路上的所有視頻資源，非常方便快捷。
（4）、最為全面的交通管理
該平臺不僅可以提供實時分析道路的擁堵狀況，有效保障交通秩序，還可提供交通擁堵管理，利用大數據技術，將海量的交通信息進行有效的提取、保存，作為交通組織措施的評估、反饋以及后期的交通信息研判分析，形成交通管理知識庫，對于后期的交通管理來說都是非常重要的。
結束語
總之，隨著我國城市交通的日益擁堵，如何實現我國城市交通的智能化發展已經成為了人民群眾關注的焦點問題之一。在本文之中，筆者通過對城市智能管理模式的解讀，簡要的說明了目前我國的城市智能交通戰略規劃模式。
參考文獻
[1]王岷竹. 大連城市道路交通智能化管理研究[D].大連理工大學，2003.
什么叫智能物業呢?在這里我們有必要弄清這個概念。近年來，智能建筑技術又有了新的發展，人們把智能建筑技術擴展到一個區域的幾座智能建筑進行綜合管理，再分層次地連接起來進行統一管理，這樣的區域和城市分別被稱為智能物業小區和智能城市。智能物業小區是智能城市的基本單元，它已成為建筑行業中繼智能建筑之后的有一個熱點。
所謂的智能物業小區，就是將在一定地域范圍內多個具有相同或不同功能的建筑物(主要是指住宅小區)按照統籌的方法分別對其功能進行智能化，資源充分共享，統一管理，在提供安全、舒適、方便、節能、可持續發展的生活環境的同時，便于統一管理和控制，并盡可能的提高性價比指標。
讓我們對比來看看國內外智能化物業的發展現狀吧!國外，智能網絡物業常被稱為”smarthome"。現在已有不少地方，如美國、加拿大、澳大利亞等地開發了這種智能網絡物業社區。這些社區都通過電子手段提供與社區有關的信息和服務。這種方式不僅縮短了人們物理上的距離，而且給用戶帶來了許多方便。通過Internet，社區向其住戶提供國內外新聞、社區內新聞以及住戶自己感興趣的新聞。另外，還有交通信息、天氣形式、地區性活動、商業區地圖。而社區最重要的是服務，這些社區提供了如醫療、嬰兒看護、寵物照顧、病人監護、電子圖書館、網上學校、預定旅店、飯館、酒吧、看電影、逛公園等項目，住戶可以根據自己的愛好進行選擇。此外，在住戶家庭內部聯成局域網(HomeLocalAreaNetwork)，將自家的所有電器進行智能控制，支持多臺個人電腦。住戶可以遠程監視、控制家中的各種設備，如提前打開空調、開關燈、收發傳真等一系列內部事務。這一智能化控制使得整個小區的智能化水平又提高了很多，當然這和國外網絡普及、應用水平、國民收入是密不可分的。
早在幾年前，美國、歐洲和東南亞等經濟比較發達的國家先后提出了“智能物業"(SmartHome)的概念。其實項目標就是：“將家庭中各種與信息相關的通訊設備，家用電器和家庭保安裝置通過家庭總線技術(HBS'''')連接到一個家庭智能化系統上進行集中的或異地的監視、控制和家庭事務性管理，并保持這些家庭設施與住宅環境的和諧與協調。”早在1983年美國電子工業協會就組織專門機構開始制定家庭電氣設計標準，并于1988年編制了第一個適用于家庭住宅的電氣設計標準，即：《家庭自動化系統與通訊標準》，也有稱之為家庭總線系統標準(HBS)。在其制定的設計規范與標準中，智能住宅的電氣設計要求必須滿足以下三個條件，即：
1)具有家庭總線系統；(也稱綜合布線系統)
2)通過家庭總線系統提供各種服務功能；(各種家電的智能化)
3)能和住宅以外的外部世界相連接。(互聯網的功能，目前中國電信、長城寬帶及有線電
視都在積極的擴展此項業務以爭取更多的終極用戶)
我國也從1997年初開始制定《小康住宅電氣設計(標準)導則》)(討論稿)，在“導則”中規定了小康住宅小區電氣設計總體上應滿足以下的要求：高度的安全性；舒適的生活環境；便利的通訊方式；綜合的信息服務；家庭智能化系統。同時也對小康住宅與小區建設在安全防范、家庭設備自動化和通訊與網絡配置等方面提出了三級設計標準，即：第一級為“理想目標”；第二級為“普及目標”；第三級為“最低目標”。
在1998年5月新加坡舉辦的"98亞洲家庭電器與電子消費品國際展覽會”上，通過在場內“蓋”起的模擬“未來之家”推出了新加坡模式的家庭智能化系統，并在
新加坡新聞媒體上刊登了有關“未來之家”的智慧所在。在“未來之家”里當早晨起床時間一到，臥室音響設備就會自動播放屋主人愛聽的“起床曲”喚醒主人；臥房浴室的電燈也會在主人進入梳洗時自動亮起，這時，廚房的煮咖啡器也自動煮水，等主人出來時，就有熱騰騰的咖啡等著他；在客廳里，主人只需輕輕按動綜合功能遙控器，就可以十分方便的通過家庭影院系統播放電視節目、VOD點播、DVD播放、上網查詢郵件和當天的重要新聞，以及多媒體游戲。當主人出門后，家庭智能化系統就會自動啟動安全保衛系統，一旦有人非法進入住宅或發生意外事故(如：火災、煤氣泄漏、老人疾病緊急求助)，系統就會立即自動撥電通知主人，或向有關警署報警。在外的主人接到報警后，也可以撥電回家撥接上家庭智能化系統，開啟家中的數碼電話機上的特別對講器，聽聽家里有沒有奇怪的聲音，甚至質問不速之客“你想干什么?”。主人在下班回家前，可以通過手機遙控家里的空調機并調節到舒適的溫度上，以及其它家里的電器設備(如：熱水器等)，當主人完成操作后，電話里會傳來柔美的聲音：“空調已開啟”。因此“未來之家”也是一個會“說話”的智慧之家。目前在美國已有近四萬戶家庭安裝了這一類的“家庭智能化系統”，在新加坡也有近30個社區(住宅小區)近5000戶的家庭采用了“家庭智能化系統”。相信到了2l世紀將會有更多的公寓和洋樓，以及住宅單位(住宅小區)安裝上這一類高科技智能化系統產品。
雖然建筑智能化在國內出現只是近幾年的事，但隨著國家信息產業的發展和建筑功能的改善，人們需要加強對外交流，因此產生了智能建筑這一概念。針對中國智能建筑市場已經形成，建設部設立了有關科研課題對其進行研究，但主要是在對現在的新技術、新產品進行優化、組合。為了避免投入、產出的效率問題，對市場進行科學管理，建設部在今年將推出”建筑智能化管理暫行辦法”，同時也將慢慢建立設計、施工、維護、檢驗等標準。現在建設部對小區智能化方面的研究主要集中在滿足通訊，為智能化提供基礎；有線電視傳播(娛樂)；計算機進入家庭；物業管理四大方面。目前，國內一些經濟較發達的城市已經有這方面建設，如我市的番禺麗江花園、保利花園、光大花園第三期等，而中信大廈更號稱要成為廣州的數碼港。他們的出現滿足了不同收入用戶對住戶的需求，同時，也為將來國家制定小康型住宅的標準進行了有益的探索和嘗試。
智能物業和智能物業管理是兩個不同的概念，智能化是物業里面固有的一種硬件設施，他是用來為住戶實施服務的一個理想的環境，智能住宅小區為物業管理提供了新的發展空間，智能住宅與智能社區的發展方向，可以概括出四大特點：1、網絡化。目前流行的家庭的辦公、網上購物、遠程教育等等正是通信與計算機網絡化的現實表現，離開了網絡，也就不可能有住宅與住宅小區的智能化。2、智能化。住宅的智能化是把住宅的單一居住功能引向休閑、娛樂、購物、教育、家庭辦公等多項功能；把住宅小區的狹小、封閉空間變為可觸及世界的開放地域。3、人性化。智能住宅與智能住宅小區是迎合人的需要而產生和發展的，因此，在規劃、設計階段，就已充分考慮了居民的各種現實與各種需要要“以人為本”。4、綜合化。智能住宅小區具有很多復雜的功能，這些功能函蓋通信、安防、物業管理、家庭智能化等幾大方面，綜合性很強。
具備四大特點的智能住宅與智能住宅小區的產生，給了物業管理一個發展的空間，也給物業管理一個展現價值的機會。智能住宅與智能住宅小區的出現，給物業管理增加了很多新的、技術含量較高的管理服務內容，如網絡服務等等，使物業管理真正的有了“用武之地”，間接地也提升了小區物業管理的形象。
同時，物業管理的參與也才能真正實現智能住宅與智能住宅小區的智能功能。一方面，物業管理智能化系統是智能住宅與智能住宅小區智能系統的組成部分，沒有物業管理的智能化，就沒有完整意義上的住宅與住宅小區的智能化；另一方面，只有物業管理的參與，并通過物業公司管理服務人員對智能化設備設施的管理，及通過提供多種信息為居民服務，居民才能真正感受到住宅與住宅小區的“智能”，也才能感受生活的便利、安全、舒適與豐富多彩。
現代的智能住宅小區需要智能化的物業管理。與普通住宅小區物業管理相比，智能型住宅小區物業管理具有明顯不同的特點：其一，智能化程度高。傳統住宅小區由于其建筑、設備設施等硬件缺乏智能性，充其量也就作些住宅小區智能化的改造，在物業管理方面使用一些計算機，但使用范圍相對狹窄。智能住宅與智能住宅小區由于其先天優勢，給物業智能化管理創造了條件，不僅在計算機的使用上，還是在管理
的智能化上，都比普通住宅小區范圍要寬、程度要高得多。
其二、效率更高、內容更多、更便于管理。主要表現為：①物業管理中的一些傳統收費項目，如房租、水電、媒氣、暖氣等的收費因為可以使用電腦管理而變得一目了然。房租、水、電、煤氣的用量也能通過專門的傳感器進行數據的精確采集。這樣可以提高效率，減少收費糾紛，而且大大方便了住戶。②物業管理領域中的一些專項與特約綜合經營服務，如快餐盒飯送餐服務、物業租售服務、代聘保姆、代為介紹家庭教師、代訂車、船、飛機票、其它中介咨詢服務、購物服務、洗衣服務、社區廚房等，通過電腦網絡聯系與處理將更為方便高效。③物業公司管理服務人員也將變為電腦網絡的操作者與管理者，通過電腦網絡（廣城網與局域網）提供各種管理服務，不僅可以收取網絡信息使用費和各種服務費，而且也從根本上改變了自身的傳統形象，提升了物業管理的科技含量、檔次和社會地位。管理服務人員的主要工作不再是走門串戶、忙于嘴上的協調與勸解，而是管理和維護電腦網絡，提供網上信息服務。這樣不但增加了管理服務內容，相應增加了物業公司的收入來源和利潤，而且因為網絡管理服務的高效而使物業管理變得更有效率，更容易管理。
其三，管理人員素質要求更高。智能住宅小區物業管理人員要在智能結構方面不但具有普通住宅小區物業管理人員的知識結構，同時還應熟悉和掌握計算機的基本知識和網絡知識，了解計算機的管理維護知識，熟練進行計算機的各種操作，包括文檔處理的網絡操作等等。
智能住宅小區及其物業管理的上述特點，也對物業管理提出了一系列新的要求：
第一、從業人員要了解智能住宅與智能建筑的不同，努力從物業管理的各個方面入手搞好物業管理工作。智能住宅是智能建筑技術的發展和延伸，但它又有不同于智能建筑的特點。從其智能化的內容來看，重點是生活服務、安保和物業的管理維護；系統結構具有適應眾多服務對象與服務內容的分散性、多樣性、靈活性、控制對象分散，信息傳輸距離長，布線復雜等等。因此，從業人員要真正把智能住宅小區與智能建筑從管理觀念和管理服務的具體內容方面區別開來，從住宅小區的角度，向居民提供優質高效的管理服務產品，同時，積極做好智能化設備設施的維護工作。
第二，必須強調和切實督促物業公司對智能住宅小區物業管理的早期介入。一方面物業公司要從思想上把早期介入真正重視起來，并切實付諸實施；另一方面，政府有關部門也要從維護人民生命財產的角度出發，強調和督促物業公司對智能住宅小區物業管理的早期介入。
第三，必須加強智能住宅小區管理服務人員，特別是智能化系統維護管理人員的培訓培養工作。物業公司應選派相關專業的技術人員參與智能化系統的設計與實施，進行崗位培訓，掌握智能化系統管理的技能，并將系統過程、數據全面存檔，作為智能化系統啟動的初始條件，以確保智能化系統正常運行，并能保證管理服務人員正常利用該系統為廣大居民服務。
第四，努力做好智能小區物業管理的組織實施工作。智能住宅小區物業管理具有普通住宅小區物業管理的一般內容，包括：①公共管理服務。具體內容有：房屋維修管理、房屋設備管理、安全管理、道路交通管理、環境環衛管理、供曖管理以及公眾代辦性質的服務等等。②綜合經營服務。包括專項服務和特約服務兩個方面。具體內容有：衣著、飲食、居住、行旅、娛樂、購物、文教體衛等方面的服務。另外，智能住宅小區物業管理比普通小區物業管理也多了一些新的管理服務內容，如網絡信息服務等等。同時，智能住宅小區物業管
理的主要工作也將變為管理和維護電腦網絡，而不是以前那種主要是依靠人力來發現和解決物業管理問題。
【關鍵詞】 綜合體 智能化 現狀 發展
隨著信息技術在我們生活中的應用，我們對于網絡的依賴也越來越強，所以城市的綜合體和智能化的發展是必不可少的，當城市逐漸地完成綜合體、智能化的時候，我們的生活水平將會得到大大地提高，我們的生活也將越來越方便，因此實現綜合體和智能化是現代城市的發展趨勢。
一、綜合體、智能化的定義
綜合體智能化是包含了兩個概念，分別是綜合體和智能化，所謂的城市綜合體是指將商業、辦公、居住、休閑娛樂等等各種生活活動都聚集在同一個地方，從而形成一個非常方便的生活圈、娛樂圈，所以居住在綜合體的城市的人們是非常地方便的，目前我國已經實現了綜合體大的城市有株洲神農城。另外一個概念就是智能化，隨著信息技術的發展以及普及，智能化也將是城市的發展趨勢，如果城市可以實現智能化，那么我們的生活將會變得更加地便利，在智能化的城市里，我們不需要擠地鐵，因為在智能化的城市里，我們可以有效地掌握到地鐵的客流量，從而有效地避開客流高峰。
二、城市綜合體智能化的現狀
目前我國的城市綜合體智能化還只是處于開始發展的階段，首先對于部分的大城市來說，要成立一個綜合體智能化的城市的成本是非常大，第一大城市的人太多，要建立一個融商業、辦公、生活、餐飲等等各個方面為一體的城市是有一定的難度，其次對于一些二三線的城市來說，雖說人們的數量沒有一線城市的多，但是二三線資金有限，也是很難建立綜合體智能化的城市。所以說我國的城市綜合體智能化還處于開始發展的階段。目前我國比較經典已經實現了綜合體和智能化的城市有株洲神農城。
三、城市綜合體智能化的發展和機遇
1、智慧經營。所謂的智慧經營是指通過相關的智能化設備來分析廣場上客流量，從而根據客流量來制定相應的銷售計劃。例如在周末客流量比較多的時候，要吸引顧客的注意力就比較容易了，因此在商品展覽區應該展示一些比較新潮有趣的商品，并且寫上相應的折扣范圍，從而更好地引起顧客的購買欲望。當客流量比較小的時候，店家們就要紛紛打起價格戰，從而更好地吸引顧客的注意力，所以當實現了智能化的時候，商家就可以根據客流量的數量來恰當地制定相應的銷售計劃，從而更好地實現利潤最大化。
2、智慧管理。所謂的智慧管理是指要在綜合體的城市實現智能化管理，從而方便人們群眾的出行，例如智能化停車場管理。所謂的智能化停車場是指當車主進入了停車場后，會有相應的軟件將停車場的停車情況展現出來，通過軟件的展示，我們就可以明確地知道那個地方是有空位可以停車。
3、創新的智能化手段。為了更好地提高服務質量，提高人們的生活水平，在實現城市綜合體和智能化的時候，我們應該根據顧客的需求來實現各種創新的管理和經營。
四、如何做好城市綜合體智能化的管理
1、做好監控中心。對于綜合體智能化的城市來說，我們必須要做好相應的監控中心，這樣當出現問題的時候我們才能更好地根據監控來解決問題。比如當某個樓層出現了盜竊事故，我們就可以根據監控視頻來鎖定和追蹤犯人，從而更好地確保我們的人身和財產安全。
2、做好服務中心。隨著城市實現綜合體智能化，人們的生活、辦公、娛樂都處于同一個地方，這個時候就難免會出現沖突和矛盾，而且我國的城市綜合體智能化還處于開始發展的階段，所以我們就要做好各種服務工作。為了更好地解決在發展過程中出現的問題，提高服務態度和質量，各個部門都應該開展相應的服務窗口，從而更好地為人們服務，提高人們對于城市綜合體智能化的滿意度。
3、加強數據的分析和應用，更好地提高服務質量。要更好地實現綜合體和智能化的城市，更好地提高服務質量，那么在實現智能化的時候，我們就要加強對數據的分析和應用，比如我們可以建立一個全方位的監控和分析的局域網絡，在這個局域網絡中，我們可以共享各種信息資源，比如寫字樓、商場、停車場、酒店等各個主體就可以將自己的相關信息都共享到這個局域網中。然后各個商家就可以借助局域網來獲取自己想要的信息，從而更好地提高自己的服務質量，提高自己的營業水平。
隨著我國經濟的發展以及信息技術的發展，城市的綜合體智能化發展是必要的，在我國城市綜合體智能化的發展過程中，不僅政府要加大對城市綜合體智能化的建設資金，人民群眾也應當支持城市綜合體智能化，這樣才能更好地加快我國城市綜合體智能化的發展進程，進一步地提高我國人民的生活水平。
參 考 文 獻
[1]齊宇.城市綜合體地下車庫空間導向性與識別性研究[D].西南交通大學，2013.
賽迪智庫軟件所
近年來，“軟件定義”之風在IT業界越刮越猛，各種軟件定義概念不斷涌現， “軟件定義”成為最先進技術的代名詞。在互聯網+、“中國制造2025”等國家戰略推動以及云計算、大數據等新技術迅速落地應用的推動下，軟件與各個領域融合滲透加劇，軟件的巨大使能作用和輻射帶動作用正在加速體現。
軟件定義重塑信息產業
軟件定義重塑IT基礎架構，主導信息產業發展。軟件定義網絡（SDN）、軟件定義存儲、軟件定義數據中心從概念進入深化發展，包括網絡、存儲和數據中心三大主業內容的IT基礎架構被軟件重新定義。軟硬件間的角色定位發生逆轉，軟件不再是硬件的附屬品，而是決定硬件品質、功能、靈活性、可用性的首要因素。隨著軟件定義在降低系統復雜性、降低成本、增強IT系統的可伸縮性和適應性等優勢凸顯，軟件將成為硬件的主導和整個信息產業的核心。
軟件與IT其他I域加速融合，驅動信息產業變革。數據量的爆發式增長及數據價值挖掘需求的不斷增長推動軟件與物聯網、人工智能等新一代信息技術加速跨界融合和創新發展，軟件定義硬件、軟件定義系統、軟件定義信息安全等思想、概念和產品不斷涌現，電腦、手機、電子書、家居產品等傳統電子產品也加入被定義的行列，催生智能機器人、電子書、車聯網、可穿戴設備、智能家居等新產品、服務和模式創新。各類產品和服務被軟件定義后，物理功能越來越簡單，應用功能日益豐富，而且功能可以不斷拓展和升級。
軟件定義改造傳統產業
軟件作為信息產業的核心，正重新定義制造、電信、能源、電力等傳統產業，成為傳統產業轉型升級的重要引擎。在與傳統產業加速跨界融合的過程中，軟件技術與制造、電信、能源等領域的專業技術深入融合，促進其業務流程、業務系統的重塑和生產模式、組織形式的變革，驅動傳統行業向數字化、網絡化、智能化轉型升級。
以制造領域為例，以軟件為主的信息技術與信息技術加速融合和倍增發展，通過工業技術的軟件化，激發了研發設計、仿真驗證、生產制造、經營管理等環節的創新活力，提升制造業產品、裝備、生產、管理和服務的智能化水平，支撐智能制造發展。工業信息系統、工業軟件和管理軟件、工業云、工業大數據等融合創新應用以及個性化定制、網絡化協同、服務型制造、云制造等新模式的發展，再造工業企業的業務流程和生產模式，推動工業企業信息實時交互和生產過程精準協同，滿足企業對市場預測、創新研發、生產線分析、供應鏈優化等需求，提高制造企業的生產效率，促進智能化生產和管理。軟件定義成為實現智能制造的為基礎和核心，推動生產型制造向生產服務型制造轉變，引發影響深遠的產業變革。
軟件定義改善社會治理及民生服務
軟件定義向金融、交通、醫療、教育、環保、社會治理等服務領域拓展，引發了居民消費、民生服務、社會治理等領域多維度、深層次的變革，催生分享經濟、平臺經濟、算法經濟等眾多新型網絡經濟模式，為新經濟發展匯聚新動能。軟件與金融服務的融合滲透，推動支付寶、余額寶等互聯網金融產品和P2P、眾籌、電商小貸等新模式迅猛發展，促進了余額寶理財、P2P貸款、眾籌等互聯網金融的蓬勃興起，并推動其成為可能挑戰傳統金融企業經營模式和競爭格局的一種全新的金融業態。軟件與交通服務的融合滲透，催生出打車軟件、地圖導航、分享經濟等新業態、新模式，加快智能交通發展，變革人們交通出行方式。軟件尤其是大數據與社會治理的融合滲透，推動跨區域、跨部門信息資源的互聯互通，破除信息壁壘，促進工作協同，并通過分析挖掘信息價值，提高政府決策的科學性，提高社會治理與公共服務水平。
智能化是電動車擺脫低質競爭的出路
據統計，我國電動車社會保有量已經達到2億輛，是私家車的200%，摩托車的160%，已成為我國老百姓使用最多的交通工具。在過去長達18年的時間里，電動車行業一直保持著20%多的高速增長，在最高的年份甚至一度達到47%的增速，然而，這一超常規的發展在2014年被打破了，這一年，整車行業首次出現負增長，中國電動車行業結束了將近20年的野蠻生長期，進入增速放緩的新常態。
在中國，任何新興行業的發展都與巨大的人口紅利息息相關，電動車也不例外。第一階段是瓜分城市的人口紅利，城市市場飽和之后，第二階段又開始渠道下沉，搶占農村市場，如今，我國電動車社會保有量已經站到了2億輛的制高點上，平均每7人1輛，產能與需求比高達1∶0.37，產能嚴重過剩，無論是城市還是農村市場，都已經嚴重飽和，也就是說，人口紅利已經被大大小小的電動車企業瓜分殆盡。
增量市場已經見頂，那只有加速存量市場的需求更替。我們看到，這些年，電動車企業都紛紛在存量市場上下功夫，各種花樣的以舊換新活動在全國各地熱熱鬧鬧地上演，除此之外，不設底線的價格戰、讓人眼花繚亂的明星代言、簽售、廣場活動、攀山、長跑等等，成為各大品牌的常規武器。
然而，熱鬧過后，整個行業的頹勢依然沒有絲毫改變，據統計，目前，我國電動車行業光有牌照的企業就多達1200余家，在產能嚴重過剩的情況下，顯然現有的存量市場已經無法養活這么多的企業，要想走出困境，就不能在存量市場繼續死耗下去，而要去尋找新的增量市場。
增量市場在哪里？新日電動車總裁趙學忠曾在業內會議中指出，電動車智能化是產業創新的最好體現，信息技術的不斷發展將推動電動車行業的進一步轉型升級。電動車必須走出功能型的同質化競爭，邁向智能化。
智能化亂象真假難辨
新日是行業內第一個提出并實踐“智能化”的電動車企業，早在2013年，新日電動車就率先研發出第一輛智能電動車。隨后，新日電動車便一發不可收拾，在智能電動車領域越戰越勇。2014年，新日電動車創建了業內首家智能化生態供應鏈系統，同時，新日還將智能電動車推進至“智能3.0”階段。
而在2015年，新日在智能化的探索中又取得突破性進展，其自主研發的新一代智能電動車MIKU再次顛覆了人們對智能電動車的認識，在今年的天津展上引發了業內廣泛關注，并一舉奪下中國工業設計領域的最高獎項――太湖獎。
自新日之后，其他電動車企業也紛紛跟進，推出了自己的智能電動車產品，據悉，有電動車企業正在與世界500強企業――德國博世合作研發自己的智能電動車。
如果說2013年以新日第一款智能電動車為開端，可以稱為智能電動車元年的話，那么2015年則是電動車智能化時代全面爆發的一年。
“智能化”這一概念的提出，對于整個電動車行業來說，意義十分重大，它讓整個行業的關注點從功能型的同質化競爭轉向對核心技術的探索，智能化與輕量化、鋰電化一起代表了電動車行業未來的發展方向。但遺憾的是，目前智能化正在淪為一種營銷的噱頭和糊弄消費者的概念。
據筆者了解，目前市場上大大小小的智能電動車品牌有十幾種，但真正在智能設計上有突破性創新的沒有幾個，大部分是老技術新名詞，偷換概念，比如將“光線感應器”重新包裝后稱為“自適應系統”，而這種技術其實早在20世紀90年代就已經有了。另外，還有一些只是利用智能通訊和網絡設備對電動車上的某些簡單功能進行了開發和升級，比如一鍵鎖定/啟動、GPS定位和遠程控制等等，甚至有的電動車品牌所謂的智能化僅僅是遙控開鎖。
智能化本來是電動車行業很有前途的一個領域，但現在卻淪為了營銷的噱頭，對于消費者來說真假難辨，最后干脆放棄。電動車智能化亂象，劣幣驅逐良幣，最終毒害的將是整個行業。
智能電動車新定義：內置芯，外智聯
行業亂象滋生的土壤往往是一些標準落后或者有標不依、監管不嚴的領域，電動車就是這樣一個典型的行業，作為一個新興行業，在整個發展階段，其行業標準都是滯后的。
要治理電動車的智能化亂象，讓行業重回良性發展的道路，必須制定標準。
新日作為智能電動車的創領者，曾率先提出了智能電動車的技術標準，即必須具備六大核心智能化操作系統：動力系統智能化，操控系統智能化，人機界面智能化，防盜系統智能化，安全系統智能化，衍伸系統智能化。這些智能系統之間的關系是基于“蜂巢式”科技研發的擴展。
在2015年推出MIKU之后，他們對智能電動車又做了重新定義：內置芯，外智聯。
“內置芯”就是說真正的智能電動車是擁有一個智能操作系統，該智能操作系統功能類似于電腦中的處理器，可以精確處理信息，控制電器系統、動力系統，提升全車操控性能。而“外智聯”是指智能電動車還需具備與外界智能設備溝通的能力，比如可以與智能手機連接，實現一鍵鎖車和自檢，還可以將手機上的音樂直接推送到電動車的音響上，一路音樂隨行等等。
百度百科上對“智能化”的定義中提到四點：一是具有感知能力，即具有能夠感知外部世界、獲取外部信息的能力，這是產生智能活動的前提條件和必要條件；二是具有記憶和思維能力，即能夠存儲感知到的外部信息及由思維產生的知識，同時能夠利用已有的知識對信息進行分析、計算、比較、判斷、聯想、決策；三是具有學習能力和自適應能力，即通過與環境的相互作用，不斷學習積累知識，使自己能夠適應環境變化；四是具有行為決策能力，即對外界的刺激作出反應，形成決策并傳達相應的信息。只有滿足了上述四個特點，才可以稱之為智能化設備。
也就是說，智能化設備必須具備三種能力：信息獲取能力、信息處理能力和信息反饋能力。對于智能電動車，我認為有一個非常通俗的判斷標準，那就是必須要有“大腦”和“神經系統”，也就是要有一個中控芯片和一套傳感設備。還有一個簡單的鑒別方法，偽智能技術均是配件，可以拆除，而真智能技術是核心主控，不能拆除。比如加裝上去的GPS是可以拆除的，而新日的智能芯片（E-cpu）卻無法拆除。
智能化要落地為用戶體驗
另外，我認為，電動車的智能化不能僅僅為智能而智能，科技是為人類服務的，因此，智能化還要滿足實用性，就是說能讓電動車的性能有顯著提升，能給使用者帶去更人性化的體驗。
我們都知道，電動車使用中有三大痛點：一是充電難，電池太重，不便搬上搬下；二是防盜難，對于電動車盜竊防不勝防；三是半路沒電或出現故障了不好辦。
電動車的智能化不能空喊概念，而要去解決這些實際問題。據了解，新日MIKU之所以在那么多智能電動車中脫穎而出，就在于其智能化更實用，更人性，更接地氣。
比如，采用更加輕便的鋰電池組合，解決了搬上搬下充電難的問題，而且通過智能中控與智能充電器配合，可以精準地控制充電電量及電量顯示，有效地保護電池過充，延長電池使用壽命；其內置的智能芯片（E-cpu）采用了多重加密技術，該技術具有唯一性、可靠性，除車主外無法解除鎖定。在未解鎖狀態下，電機、控制器等部件無法啟動，整車無法運行。同時，新日MIKU還采用了線路集成技術，將整車電器部件線路與智能芯片（E-cpu）集成加密處理，使得小偷無法通過更換部件使用新日MIKU，這有效解決了防盜問題；而一鍵自檢技術可以及時排除故障，智能系統還可以在車輛出現問題后主動報警，在車輛發生故障的第一時間，智能中控會將故障點推送至用戶手機、經銷商后臺、公司后臺，經銷商可以主動電話通知用戶維修或提供主動道路救援服務。
另外，這款車還創新性地將車輛剩余電量轉化為可行駛里程，直觀地顯示在手機上，可以讓用戶更精準地規劃出行方案和路線，避免半路沒電拋錨。同時，通過加入各種傳感器，還可以實現針對不同的溫度、負重、爬坡角度，實時最佳地配置控制器的參數，使電機發揮出最優性能，從而提高用戶體驗和保護電路系統。
物聯網概念的確是一個新潮概念，《工業4.0》一書也提到，六年前，漢諾威展會想做類似主題的展覽，卻沒有成果。真正的物聯網生活可能要十年以后，但人們已經迫不及待地想體驗了。
2012年，英國第四電視臺拍攝了五集真人體驗式紀錄片《未來之家》，全方位地展示了未來家居的變化，以及人們規劃和想象的物聯網生活。
《未來之家》紀錄的是英國謝菲爾德市一個家庭的神奇體驗。影片制作方將他們的住宅徹底重建，花費25萬英鎊重裝電路和各種設備，將其改裝成未來世界最先進的住宅，科幻小說中描繪的高科技場景都實現了。從腦電波控制的娛樂設施，到全新的廚具;從辦公室用機器人和家用的機器人，到3D打印機。他們體驗幾十年以后的生活，工作方式、休息方式，娛樂方式、飲食習慣和運動方式也都發生了變化。
智能化、節能化
未來之家的兩個屬性是：智能化、節能化。未來，家中所有的電器，以及戶外延伸的工具――汽車及其他交通工具，都會實現交互的智能化。
影片里這個未來之家使用的電子設備數量，是目前普通家庭的六倍。里面裝備了世界各地開發商提供的最新的高科技產品：可以自動體檢的智能鏡子、革命性的廚房設備、幫助減肥的機器人、孩子用的意念控制的游戲。
能源和動力系統實現了智能化。房子配備了最先進的發電技術，從房頂的太陽能瓦片，到車庫里的超小型發電站。獨立的發電系統是家庭標配。兩個儀器，一個用來測量進入房間的發電量，另一個顯示使用的電量。只要瞥一眼，就能看到房間里的實時耗電量。
一個小巧的能量檢測器，用來計算所有電器的電費。只要把某臺設備和監測器相連，就能看到這臺設備冷冰冰的電費花銷數字。主人的任務，就是找出房間里哪個人什么時候使用了最費電的電器。男主人發現，女兒的吹風機耗電量驚人，于是提議：咱能不能買個假發套戴戴？
客廳墻上的一個面板，是節約能源的新儀器，通過面板，可以觀察誰在用哪件電器，男主人看到，女主人在做晚飯，所以電量會上升。面板顯示，她使用了四個燈，男主人決定關掉其中兩個。
幫助主人把不可看見的能量可視化，顯示出全家的電費開銷，會給人直觀的感受。一家人原來的電費是每年2000英鎊左右。安裝了發電系統和監測器之后，電費減少了40%。男主人說，我不喜歡讓電器處于待機狀態。吸塵器一年的電費在15～20英鎊，如果把吸塵器從底座移開，就不需要再充電了，這樣一年可以節省2英鎊。聽上去雖然不多，但是讓所有電器都保持待機狀態，花費就會疊加。因為電器待機，英國每年要花費9億英鎊。
用監測器來測量電費花銷，可以讓人們節省近25%的電量。所有研究都表明，當人們使用技術監測他們的用電量時，就會隨手關燈，用水壺煮的開水更少，洗澡時間更短，用更少的浴盆。一旦監測數據，那個小儀器就會顯示你的能源花銷，你就可以開始針對數據進行調整。未來人們將意識到：節約能源是身份的象征：我是不是比鄰居節省得更多？是不是更會利用能源？
智能家居里有一個“變態”的東西，就是垃圾箱。里面裝有照相機，放進去的每一件東西都會被它拍下來，并傳到社交網站上讓大家參觀。這個垃圾箱會強制改變你的回收習慣。它的設計理念就是人們在公眾的監視下，會停止隨意丟棄任何可以回收的東西。
2050年，所有汽車實現無線充電
汽車是家居的延伸。交通智能化，汽車電動化，是未來的趨勢。
倫敦希思羅機場五號樓，運送乘客的無人駕駛計程車已經投入使用。這項科技被稱為個人高速搭載系統，是未來城市交通的中堅。車輛在無人駕駛的情況下，將乘客從停車場帶到檢票大廳，每天約有1500人搭乘，這些車的最大優點是，完全不用手工操控，工作方式類似于空中交通管制系統。
越來越多的燃油汽車被改裝成電動車，碩大的引擎換成了電動機。改裝一輛新型家用轎車需要花費3萬英鎊。改裝一輛二手汽油車花費不超過15000英鎊。現在全英國只有約700個公用汽車充電站，建立了未來汽車充電設施后，這里有可能成為電動汽車重要的旅行休息站。
電動汽車已經不算未來概念了，需要的是量產。未來的汽車將使用一種無限供給的、零排放的能源――氫。一個實驗室正在研究如何使氫燃料商業化。可移動的氫燃料補給站原理很簡單，需要水和電，然后將水電解為氫氣和氧氣，再將氧氣運輸到隔壁儲存起來，將其壓縮供使用。如果利用太陽能板或風力發電，制造氫氣的開銷完全可以從電能中節約出來。生產氫燃料的價格，就和汽油柴油相當。
2015年，通用汽車、梅賽德斯、豐田、本田和尼桑都將啟用氫燃料汽車。伯明翰大學工程學院凱文教授說，到2020年或2030年，具有重要意義的氫燃料車將面世。2050年，所有的汽車都將成為電動汽車。汽車將會有超強的性能，零排放。
關鍵詞：物聯網；檔案管理；智能化
中圖分類號：G640 文獻標識碼：A 文章編號：1002-4107（2012）11-0047-02
高校檔案是衡量學校管理水平、評估教育教學質量、評價科技成果、考核教職工的重要依據。目前高校檔案管理隨著科技的發展，已經廣泛應用了計算機、互聯網等先進信息技術和設備，逐步向現代化管理邁進。在這一過程中，物聯網躍入人們的視野，引起多個領域的關注。對于繁瑣而復雜的高校檔案管理工作來說，發展和應用物聯網技術是一個值得深入探討的課題。
一、物聯網以及智能化趨勢
目前國內比較公認的物聯網概念為：通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，把任何物品與互聯網相連接，進行信息交換和通信，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡概念。簡單說，物聯網將各種感知技術、現代網絡技術和人工智能與自動化技術等進行聚合和集成應用，使人與物智能對話，或者說在人的指令下進行物與物對話，從而在“物―物”相連的基礎上實現智能管理。
物聯網是繼移動通信網、互聯網之后的人類第三次信息革命浪潮。繼2009年國務院正式批準同意支持無錫建設國家傳感網創新示范區（國家傳感信息中心）以
來，我國各地對發展物聯網給予重視，長三角、珠三角、京津唐等各地重點培育物聯網產業。2010年1月5日，國家發改委委托中國工程院啟動我國物聯網發展戰略規劃的研究，對智能物流、智能電網、智能交通、智能家居等行業展開調研。目前，工信部已將物聯網規劃納入到“十二五”專題規劃，正在積極研究推進。因此，可以預見，這樣一種物與物智能相連的方式會逐漸進入人們的生活，甚至在許多情況下取代人對物的機械操作。
二、物聯網與高校檔案管理
需要說明的是，在物聯網時代，幾乎萬事萬物都處于物聯網的智能狀態下，可以智能相通。這里討論檔案管理的物聯網，實質是說物聯網中關于高校檔案管理的部分，討論如何讓高校檔案管理趕上和緊隨物聯網熱潮，早日實現智能化管理。
高校檔案管理是一項極其繁瑣的工作，從檔案的收集、整理，到鑒定保管、著錄，整個過程紛繁復雜。單從檔案收集來看，一所高校每年在教學、科研、黨政管理、外事、財務等方面都有大量的文字材料、圖像、音頻和實物，要將這數萬件文檔、材料、實物收集分類，其工作量是可想而知的，而目前高校檔案管理工作雖然應用了計算機等較為先進的設備或技術，大大提高了工作效率，但絕大多數工作還是以人工為主，管理方式相對來說遠遠落后于實際需求。加上各種各樣的需求，不同的檔案查詢、檢索，使得以人工管理為主的整個檔案管理工作更為繁雜和棘手。一種智能化、自動化的管理方式是檔案管理長期以來的需求，物聯網正是提供這種智能化系統的網絡，同時也是一種基礎設施。正像創造智能交通、智能能源、智能城市一樣，發展和應用物聯網構建“智能檔案”是必要而且必需的，基于物聯網實現高校檔案管理智能化是高校檔案管理的迫切要求。
事實上，物聯網是抽象出來的概念，它的具體業務形態已經存在于我們的生活中，并且初步實現了智能化，如ZigBee路燈控制系統、智能交通系統（ITS）、上海浦東國際機場防入侵系統等。我們可以從現有的互聯網及其他信息科技中找到物聯網的基礎，體察到基于物聯網的高校檔案管理智能化的前景。從2009年無錫國家傳感信息中心試點以來，一個物聯網大發展的社會環境和科技環境在中國迅速形成：國家發改委在物聯網應用示范試點方面，科技部在863計劃等重大專項方面，工業與信息化部在物聯網的技術標準和產業政策引導方面出臺了針對性宏觀舉措；2010年6月23日，工信部通信發展司司長張峰在上海“2010中國國際物聯網大會”上表示，物聯網被正式列為國家重點發展的五大戰略性新興產業之一，將成為全球信息通信行業的萬億元級新興產業，到2020年之前，全球接入物聯網的終端將達到500億個；在政府的重視與大力推動下，信息產業商家首先在物聯網建設上傾注精力，中國移動、中國聯通等與政府協議合作，在傳感器技術、傳感網絡技術等方面推進建設；清華大學、北京郵電大學、東南大學等高校研究機構也成立了傳感網研究中心；上海、北京等城市也相繼成立了一系列頗具規模的物聯網中心，將物聯網作為一大產業全力推進，在物聯網器件、芯片、材料、軟件、服務等方面逐漸起步；傳感系統和3G技術快速發展……借此之勢，“智能檔案”的物聯網建設：一方面有社會環境，另一方面有科技基礎，將物聯網在信息產業的成果轉接到檔案管理中是完全有可能的，是可行的。因此，物聯網是高校檔案管理工作智能化建設的一大契機。
三、基于物聯網的高校檔案管理智能系統構建
（一）基于物聯網的高校檔案管理智能系統
高校檔案管理物聯網是一個基于物聯網的高校檔案管理智能系統，是利用各種感知技術獲取檔案信息，通過數據分析技術自動對這些信息進行鑒定、分類，并使之得到有效利用。可見，這一智能系統的基礎是檔案智能識別子系統、檔案保存子系統、檔案查詢子系統，除此之外，還有系統維護和安全保證兩部分。檔案智能識別系統能夠自動掃描出需要存盤的文件，并賦予這些文件統一的電子標識；借助M2M的聯網通信技術，這些文件的電子標識會傳送到數據子系統中進行分析，根據上一環節電子標識的區別而分類出不同的檔案，并得出保存建議；在人工協助作出相應保存處理后，系統將保存處理數據和前期整理有效數據提取到查詢子系統中，滿足檔案查詢者的多種查詢需求。在這個系統中，檔案管理工作是由各個相互關聯的子系統自動完成的，人只是做輔工作，或采納與不采納系統建議的決定工作。這樣，通過機器與機器之間的信息交換和聯通，檔案管理的各環節工作在人腦之外自動關聯起來，按照人預設的命令一步一步進行下去，并自動進行系統維護，提供安全保證。這就是基于物聯網實現高校檔案管理智能化的目標――智能檔案。在智能檔案的“照應”下，繁瑣的高校檔案管理工作不再牽制更多的人手，管理效率得到有力的提高，甚至可以做到隨時從各個部門收集有保存價值的材料、檔案，隨時為各個部門提供“萬能”的檔案查詢，為高校的其他各項工作做好“后勤”工作。
（二）高校檔案管理物聯網構建的難點和關鍵點
這樣一個“全自動”物聯網系統，從目前高校檔案管理的基礎來看，難點在于資金和技術。從某種意義來看，物聯網是一項重要的國家戰略，一項波及全社會的龐大工程，充足的資金保障是這一工程往下推進的基礎。尤其是對高校檔案管理來說，部分高校對檔案管理工作還未給予足夠的重視，多數高校檔案館在資金上存在著或多或少的困難，從而將檔案管理工作局限在日常的人工材料保管上。物聯網技術屬于新興科技，需要相對先進的機器設備，也有無數的技術難題有待探索和攻克，高精尖人才的培養和挖掘，這些作為前期投入，都需要強大的資金保證，這對于當前絕大多數的高校檔案館來說都是難點。
在保證資金的基礎上，實現智能檔案還面臨技術難題。目前檔案管理還處于人工主導的狀況，談物聯網技術還言之過早，檔案管理的自動化往往局限在自動化辦公、電子檔案管理上，要將檔案管理推進到物聯網時代，技術是瓶頸。在四大關鍵技術中，衛星定位技術和網絡傳輸技術相對已較為成熟，商業化程度比較高，但RFID和傳感器技術作為物聯網業務的前提和基礎，其核心領域尚未全面進入產業化。一方面，要實現智能檔案，就要將這些相對成熟的物聯網技術與檔案管理對接、融合，使之為檔案管理所用；另一方面，要著眼于新的物聯網技術，研究和提高相對薄弱的技術，力圖搶占物聯網的產業化先機，使其在檔案管理上大有作為。
（三）高校檔案管理物聯網構建的目標
簡單說，智能檔案系統的目標就是智能化，具體來講，包括：實現檔案物標識方法的一致性，檔案流程管理的全自動，多種檔案管理的一體化。
將可能成為檔案的物品、材料都賦予一致標識方法的電子標簽，就能讓檔案館像超級市場掃商品條形碼一樣采錄檔案信息，是檔案信息后期處理的前提。當然，這樣的標識方法是需要高端技術支持的，仍需深入研究。將這些采集的檔案信息傳送到檔案流程管理的軟件中，這樣的檔案管理軟件已出現在市場上，并且不少檔案館已應用這種軟件管理。在這些軟件的基礎上，可以逐步實現對檔案的自動分類、自動保存、智能動態調控和利用。這樣，不管是電子檔案、實物檔案，還是紙質檔案也將更合理地融入到同一管理系統中，科學地分類保存，提供更便捷和準確的查閱服務。這是高校檔案管理物聯網構建的目標，也是“智能檔案”的方向。
有了資金和技術的支持，把握好物聯網建設的關鍵點，集中力量重點突破，才能構建起高校檔案管理的智能系統。乘著物聯網建設之熱潮，發展檔案的信息化、自動化，繁瑣的高校檔案管理工作才會變得簡單而高效，“智能檔案”的前景指日可待。
參考文獻：
[1]王炳輝.構建可運營可管理的物聯網[J].信息通信技術，2010，（2）.
[2]黃家柯.物聯網及其發展策略探討[J].廣西通信技術，2010，（3）.
關鍵詞：智能交通；設計；通信系統；城市快速路；通信管理
中圖分類號：U495 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）24-0076-02
通信系統是智能交通可以正常運行的保障，其在交通系統中具有非常重要的位置，網絡的暢通才是進行智能交通的首要前提。其可以提高對警力的調動，以及反應能力，智能交通的通信系統可以通過計算機技術、定位技術、圖像技術應用無線或者有線技術對城市的道路交通進行信息反饋和指揮調動。
1 城市智能交通現狀
城市快速路的發展趨勢便是建立交通智能的通信系統，智能交通所運用的通信系統是自動控制、通信網絡、交通誘導系統、智能化分析定位系數等對交通運行系統的改善和情況具體分析，目的就是為了對其現有的交通情況堵塞進行解決，提高交通效率、行車安全，減少交通事故、行駛時間，降低環境污染。建立良好的交通環境使城市快速路更高效、管飽、舒適、邊界、安全。
城市的未來發展趨勢就是建立智能交通系統，從其他發展趨勢來看，對交通道路維護和解決其緊張的辦法，已經不僅僅是對交通設施的簡單建設了，對智能系統的實際應用才是解決交通緊張的最有效的辦法，由目前國外的發展現狀來看，智能交通系統就是交通誘導系統、智能化分析、定位系統、自動控制、通信網絡以及信息系統的綜合運用，以此來改善交通問題。
2 通信網
建立良好的智能交通系統，首先需要考慮通信網。先進的交通指揮管理調度以及警務系統、駕駛員信息的管理、交通警衛跟蹤管理顯示信息系統、事故報警管理系統、停車調度管理、交通信號控制管理系統、路況視頻檢測、交通違法抓拍系統等都是建立城市智能交通的必要因素。
城市的交通系統智能化管理是基于交通管理信息的先進采集系統、交通信號控制管理系統的先進管理系統來進行智能交通的管理操作的。
3 通信管道設計
通信管道的設計原則主要有以下幾個方面：一是通信管道首先要符合公安部門和交警以及其他相關部門的基本需求，符合國家交通道路有關的法律法規；二是通信管理需要暗埋，通過具體的實際建設對此敷設。所以應與道路同時進行建設；三是管道的容量方面應有適當的余量，這樣可以滿足未來建設道路的需要以及發展形勢，與道路建設相呼應，以免造成該管道等其他二次建設造成額外成本開支；四是在電信以及供電箱變等公司的通信點為標準來作為引點依據在高架橋梁下引點；五是路網的管道設計需要具備系統性。智能交通管道地面的其他地下管線、建筑物和通信管道的最小凈距離，見表1。
[表1 智能交通管道地面的其他地下管線、建筑物和通信管道的最小凈距離] [
后敷設主干排水管時，其管道間的平行凈距離與施工溝應大于1.5 m。當排水管下部有管道穿越時，交叉的凈距離應大于等于0.4 m，并對通信管道進行包封處理，自排水管道和包封長度兩側都應長出2 m。在2 m范圍內的交越處燃氣管杜絕做附屬設備和結合裝置。如遇到上述情況且無法避免時，應對通信管道做好包封處理。在電力電纜進行防護施加保護管時，其交叉凈距離為0.15 m即可。
4 通信系統設計
4.1 設計原則
通信系統的設計應結合現階段的通信需求進行多方面的考慮，對通信接口進行適當的預留，避免發生沖突而導致的二次施工以及管線變更等情況發生；通信系統的結構應設計為模塊化結構，使未來的通信擴容方便快捷；兼容公安和交警以及其他相關部門，符合其相關條例和需求；隨著時代的變更，應逐步進入光進銅退的進化，通信系統盡量用光纜進行通信。
4.2 接入特點以及其業務
城市快速路的通信系統分為數據以及視頻圖像兩類。視頻圖像主要來自視頻監控的子系統，其對視頻數據量較大的實時傳輸，造成了較大的傳輸壓力。數據業務主要為入口匝道控制、交通參數控制、違法取證、交通信號控制、信息誘導的子系統所產生的相對較小的數據信息量。
4.3 組網分析
高速公路的通信網主要有以太網、ATM以及SDH等應用技術。城市快速路所應用的通信系統主要有數據傳輸、進行視頻的以太網技術以及點對點的光端機傳輸。通過光纖傳輸的都可以被叫做光端機，PCM是時分復用設備，有光纖傳輸和E1傳輸兩種方式，E1接口傳輸時，一般叫做PCM復用器，PCM的主要是電話接口，在光纖傳輸時，普遍稱之為電話光端機。光端機有數據光端機、視頻光端機以及復用光端機。
以太網技術常用的交換機有千兆交換機和百兆交換機。進行信息傳輸時用以太網技術，可以保證其可靠性以及實質性，其存在可維護性等優點。工程的實際應用中往往運用以太環網，即通過光纖連接將以太網交換機連接成環。
視頻信息的信息量在較小的情況下可與數據信息進行傳輸，這樣便組成了數據視頻復用的通信網絡。
5 通信系統發展趨勢以及建設模式
通信系統是由城市的交通部門進行處置突發事件和事故以及指揮調度、管理疏導交通、警務政務管理、視頻檢測的違章記錄等。我國的通信系統并不是很發達，但是在短短的時間中發展到如今水平，已經對我國的交通有很大的幫助，與此同時，通信事業的滯后現象目前制約了智能交通的發展，交通管理需要考慮很多因素，比如，智能交通的規模性和系統的發展，科學性、網系化、規模化、智能化、現代化等。
原有的通信方式不能適應和滿足現代的通信需求，前端工業以太網交換機組成光纖環網來傳輸高清視頻、圖像等數據，實現各種控制器和設備間的長距離通信并支持快速冗余，確保在出現一個網絡斷點的情況下自動恢復網絡的連接，是通信發展的必要趨勢。
通信與計算機的結合，是信息發展的全新階段，計算機是人工操作的數據傳輸通信網，其應用與開發是通信發展的一個全新概念，對新鮮事物的應用和結合有助于智能交通的發展進步。
5.1 運行光纖系統的必要性
未來的智能交通所存在問題在于智能信息量的增大和膨脹導致信息無法正常運作，所以，要對光纖系統進行充分的研究與認識，將其運用到多種有線通信的方面，讓光纖系統的運行優勢在智能交通中的發揮更加淋漓盡致。
5.2 充分認識通信與計算機相結合的新概念
通信發展的新階段就是與計算機相結合，計算機是人工無法比擬的通信指令主體，計算機是數據傳輸的新型，要對其新型的概念有絕對充足的認識，應用新概念使智能交通系統更好的發揮其優勢和作用。
5.3 有線無線的互通互補
在城市交通的管理工作中對有線通信和無線通信相互通信的應用，是對智能交通系統的一種保障，使其更好的運行是科學技術發展對交通管理的重要標志。通信網需要實現無線轉有線、有線轉無線、無線和有線互通、不同頻率的自動轉換、智能化轉接等互通互補的多樣方式轉接，給無線局域網和有線局域網帶來新的技術發展領域和技術革命。
5.4 跟蹤定位技術的應用
交通的管理是以動態形式呈現的，其管轄范圍大、活動范圍廣并且具有復雜的保障管理任務，交通管理應用衛星定位技術是理想的通信手段，也是今后的發展趨勢，隨著智能交通的發展以及各種新型技術的融合，使交通管理的更加通暢。
6 結 語
我國通信系統技術還存在一些弊端，即便如此，目前我國的應用實踐情況已經為交通的順暢提供了基礎保障，本文通過對具體實施方案以及應用中的具體事項進行總結，為更好的發展道路交通奠定基礎。
參考文獻：
[1] 熊啟鵬，張杰.城市快速路智能交通通信系統[J].城市道橋與防洪，2013，（2）.
車聯網（internet of vehicles）的概念引申自物聯網（internet of things）。傳統的車聯網定義是指通過裝載在車輛上的無線射頻等識別技術，實現在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜態、動態信息進行提取和有效利用，并根據不同的功能需求對所有車輛的運行狀態有效監管并提供綜合服務。
隨著車聯網技術和產業的發展，車聯網的概念也在逐步發生變化。根據車聯網產業技術創新戰略聯盟的定義，車聯網是以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，按照約定的通信協議和數據交互標準，在車-X（X：車、路、行人及互聯網等）之間，進行無線通信和信息交換的大系統網絡，是能夠實現智能化交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡。
根據中國物聯網校企聯盟的定義，車聯網是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網絡。通過全球定位系統（GPS）、射頻識別（RFID）、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環境和狀態信息的采集；通過互聯網技術，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過計算機技術，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。
車聯網是物聯網技術在交通系統領域的典型應用，也是智能交通系統的重要組成部分，通過將先進的信息技術、電子傳感器技術、數據通信傳輸技術、自動控制技術、信息技術等有效地集成運用于車輛體系，從而帶給車主一種全新的體驗。
車聯網主要用于構建一個高效實用的車輛網絡系統，其涉及的關鍵技術有：射頻識別技術、傳感技術、無線傳輸技術、云計算技術、車聯網標準體系、車聯網安全體系及定位技術。
1997年，通用公司提出OnStar系統，其以導航、安防服務為主，該系統也是車聯網最早的雛形。2001年，寶馬公司推出iDrive互聯駕駛系統，其特色在于可以進行離車導航。2002年以來，豐田公司等一批大型車企紛紛在車聯網方面進行各種有益的探索。此后直到2010年前后，車聯網才進入了一個快速發展的時期。
2009年通用攜安吉星、豐田攜Gbook進入中國，車輛網的概念開始逐步深入人心。2010年10月，中國國際物聯網（傳感網）博覽會暨中國物聯網大會在無錫開幕，大會指出了物聯網在智能交通中的應用，即車聯網是解決交通問題的有效途徑，自此，車聯網成為新興產業。2010年底，車聯網項目被列為國家重大專項中的重要項目，車聯網系統開始在中國得到應用和普及。隨后，車聯網成為“十二五”期間的重點項目，并隨著新能源汽車列入國家七大戰略性新興產業，其增長潛力得到進一步釋放。
作為一個新興的產業，車聯網的發展目前還停留在概念階段，發展也面臨很多現實問題。一是行業發展還缺乏統一的標準。二是車聯網的盈利模式還不成熟。三是信息安全尚沒有辦法完全得到保護。
經過十多年的發展，車聯網從最初的新生事物變成了如今的熱點，諸多國家和企業都為之進行了有益的探索和研究，并將其作為智能交通的重要發展方向。同時，車聯網技術還存在許多發展問題，其中的各項關鍵技術還需要進一步研究和完善。車聯網將在不久的將來帶給汽車和交通產業全新、高速的發展，徹底改變人們的出行和生活方式，為人們的生活帶來更多的便捷。
（魏星/摘編自《中國科技術語》2014年增刊作者：衛研研）
(本刊訊)日前,上海市徐匯區政府和中國電信上海公司簽訂了信息化戰略合作協議,讓電信走進“民生”,已被定為徐匯區“十二五”信息化發展規劃的重點。據悉,這也是上海首次由政府部門為居民生活“智能化”正式立項。
隨著基礎網絡、無線寬帶區域網和社區信息化等重大項目建設的不斷完善,信息化建設不僅給人們的工作生活帶來了方便,今后更將使居民生活由“便利化”向“智能化”發展。據電信公司人士介紹,未來3年內,徐匯區將率先建成城市光網精品網示范區,所有居民區實現光纖到戶,上網速度將由現在的2M提高到30M以上,通過互聯網遠程遙控實現家庭安全防范、家居管理等將從藍圖變為現實。
根據簽訂的協議,“十二五”期間,雙方的合作重點就是將通信運營商的新興信息技術充分運用到社會管理和社區服務,其中大部分內容涉及民生。與居民“智能化”生活直接有關的合作項目有:為市民家庭用戶提供家庭網絡、家庭安全防范、家居管理、家庭娛樂、專業管家等一攬子專業式服務。
北京東城光纖入戶打造光速城區
(本刊訊)北京市東城區政府近日聯手北京移動,共同打造“光速城區”。
他們將光纖傳輸網絡接進小區、家庭、樓宇和企業,預計明年完成兩個示范社區和三個示范樓宇建設。 東城區范圍內實施光纖進入家庭,提供不少于20M的速率傳輸;光纖進入辦公樓宇,提供不少于1000M的傳輸速率。兩到三年內,東城將完成兩到三個無線智能小區建設、十座樓宇互聯網寬帶接入建設、三個智能園區建設,包括雍和園科技園區、王府井智能商業區、東二環智能商務區。他們將利用移動信息新技術對王府井等地區進行人流量監控,提升區域安全反應速度,對居家養老提供實時監控,掌握家中安全情況并提供相應服務。
南京好享家智能家居連鎖體驗店開業
(本刊訊)日前,五星控股集團旗下的南京好享家智能家居集成連鎖國內首家體驗店正式亮相。
據了解,位于南京山西路的體驗店是五星控股集團旗下好享家實業有限公司在全國的首家智能家居體驗店,該店通過推進并整合中央空調與新風、戶式獨立供暖、家庭水處理、中央吸塵、家居智能、家用太陽能等獨立或集成使用的十多個系統,為顧客提供專業的舒適家居系統集成解決方案。
據好享家總經理路繼初透露,好享家在有著多年連鎖發展經驗的五星控股集團支持下,其強大的資源整合能力是任何人都不用懷疑的。正基于這樣強大的整合能力,好享家得以獲得比其他同業者更多的資源優勢。從目前已與其達成的合作的品牌來看,國際品牌占到了80%,這也符合好享家一貫主要的品牌定位。這些國際大牌的引進,勢必攪動國內智能家居行業的市場格局。再加上其連鎖模式的成本領先優勢,其未來的市場競爭力不言而喻。此外,由于大的整合商的進入,使得行業的逐漸規范和價格透明,消費者從而得到更多的實惠,最終實現三方共贏的良好局面。
武漢擬投資50億元建低碳智能新城
(本刊訊)擁有國際領先的水環境凈化系統、垃圾處理系統、綠色交通系統,擁有最先進的智能家居、智能社區、智能醫療,目標:“低碳”、“零排放”,一座代表未來城市發展方向的低碳智能新城即將崛起于武漢市江夏區,這就是“中國光谷?伊托邦”。日前,武漢市江夏區政府和湖北大都集團公布了項目規劃方案和美麗藍圖。
伊托邦項目位于江夏區五里界鎮,總面積14平方公里,總投資50億元,首期即將啟動約2.64平方公里。項目將以生態、智能、文化為三大基底,融合都市田園風格,創建繼農業化城市、工業化城市、后工業化城市之后,低碳經濟與信息技術相結合的“第四代”城市。新城在規劃中就充分考慮到對五里界鎮原有良好生態環境的保護,為原生動植物預留了棲息地和鏈接棲息地的廊道,避免城市建設導致“生態破碎化”的惡果。同時,新城將保留原有高產農田,在盡量不擠占耕地的同時為城市注入“田園牧歌”的風格。整個城市排水系統、水處理系統等將立足于污染物減排或“零排放”,實現生態大循環。城市建筑也將大量使用可再生材料和可再生能源,城市內將設計寬敞、便捷的非機動車道和人行道,提倡綠色交通,減少汽車使用,節能減排。
臺灣成立觸控面板智能設備聯盟
(本刊訊)為掌握來勢洶洶的觸控式電子產品流行潮,美商國家儀器與金屬中心、邦泰等五個單位,日前在高雄舉辦“行動電子觸控面板智慧型設備”研發聯盟成立大會,將共同自行研發高值化設備。
“行動電子觸控面板智慧型設備”研發聯盟的成立,主要是希望掌握住這波“觸控”的流行趨勢,以最短的時間,開發出具有國際水準的觸控面板自動貼合與檢測設備。設備開發主要特點鎖定在“快、穩、準”,除了貼合與檢測的精度、速度高之外、機臺的穩定度也是關鍵因素。為了共同開發這類智能型的設備,研發聯盟的成員包括了材料制造的專家邦泰公司、系統控制的美商國家儀器臺灣分公司、制作面板貼合設備的行家永美公司、專注于特殊平臺設計開發的全研公司,以及累積了豐富光機電整合經驗的金屬中心。
深圳成立電子標簽產業標準聯盟
(本刊訊)日前,由深圳市標準技術研究院牽頭,深圳14家RFID產學研重點單位聯合組成的深圳市RFID產業標準聯盟揭牌成立。
近年來,RFID技術迅速發展,深圳RFID企業數量占據全國的半壁江山,匯集了一批國內領先的RFID企業,在與物流和供應鏈有密切相關的超高頻RFID和EPC標準產品占國內70%以上的市場份額。目前,以深圳為中心的珠三角地區產業鏈初步形成。
然而,與發達國家相比,目前國內RFID產業發展相對滯后,技術應用規模仍較小,具有自主知識產權的RFID相關標準比較少。深圳的RFID行業以產值100萬到500萬的中小企業為主,真正實現盈利和可持續發展的企業不多,相關技術、標準、法規滯后,用戶對該技術尚缺乏深入了解。在這種情況下,深圳市RFID產業標準聯盟應運而生。
聯盟的成立將為深圳RFID產業搭建一個信息共享、人才培訓及標準研制推廣的平臺,進一步推動RFID技術應用,促進產業發展,實現產業鏈各成員的共贏。
社會系統未來亟待著眼智能化
(本刊訊)在日常生活中,人們時常遇到資源浪費的情況。冬天暖氣過旺,居民們有時不得不打開窗戶來降溫;公共場所的水龍頭壞了,自來水就一直流到有人來修理為止;或者是辦公室的燈忘記關,便在沒有人的情況下一直徹夜亮著。世界上眾多資源都是這樣被人們有意識或者無意識地浪費掉。
計算機科學家認為,這類浪費的存在是由于基礎設施尚未智能化。世界上50%的水資源浪費,來源于水管泄漏。在美國,每年由于交通堵塞而造成的時間及汽油浪費高達數十億美元。由于電網的缺陷,世界各國損失的電能高達40%~70%。如果美國的電網效率可以提高5%,溫室氣體的年排放量可大大削減,總量相當于減少53億輛汽車排放的廢氣。
“智能化”意味著讓本來只能執行簡單工作的機器和設施,獲得與系統溝通的能力,通過對數據的分析作出理性決定,以達到效益的最大化。目前一些發達國家已經在部分領域實現了智能化。2009年,IBM總裁彭明盛提出“智慧的地球”這一概念。同時經濟危機讓許多國家通過增加對基礎設施的投資來刺激經濟,更進一步推動了智能化社會建設。2010年將是“智能城市”、“智能國家”等新系統嶄露頭角的一年。
智能化城市建設趨勢在交通系統建設上得到了最大的體現。在美國東北部地區的14個州,許多人工收費和信用卡自助繳費的收費站,被EZ Pass收費系統替代。駕駛員在車上安裝一個EZ Pass感應卡后,車輛每次通過收費站時,收費站的感應系統通過探測車內裝置的感應卡直接收取費用。瑞典首都斯德哥爾摩于2007年實施了交通堵塞稅,收費系統通過分析攝像機和道路感應器數據,在高峰期向駛入市區的駕駛者收取費用,價格在1歐元到3歐元之間浮動。
智能化的動力來源于科技的發展。相似地,科學家們期望看到機器之間的溝通出現類似的發展。預測信息技術進步速度的摩爾定律認為,在價格不變的情況下,集成電路上可容納的晶體管數目,約每隔18個月便會增加一倍,性能也將提升一倍。
智能化社會的實現也存在不少障礙。令人驚訝的是,科技水平并不是最主要的困難。最大的障礙在于系統安全,因為這樣的系統很可能受到黑客襲擊。同時,個人隱私也備受關注,許多人對生活在各種儀器的監測下感到不安。行政手續的繁雜也有可能滯后智能化社會的建設。社會資源整合和系統智能化,無法離開各個部門的緊密合作。
海爾
(本刊訊)海爾集團日前參展第十一屆中國住交會,由其旗下的海爾地產和海爾U-home共同打造一個智能化完美家居生活,通過智能化家庭網絡系統展示的安全、便利、舒適、節能家庭,向參會客戶及觀眾展示了一個綠色未來的“中國之家”,完美詮釋了“CIHAF中國之家”的理念。
海爾最新研發的9000系列智能家居系統運用U-home技術演繹未來生活,通過人走燈滅即時開關、家電遠程控制、安防監控、智能影音等技術,展示了綠色、節能的“未來之家”概念,將人們期望的安全、便利、舒適、愉悅的家呈現在廣大消費者面前。
目前,海爾U-home已經在哈爾濱、沈陽、北京、青島、濟南、南京、杭州、重慶等十幾個城市建立了樣板工程,使得越來越多的用戶已經通過海爾U-home提前步入了“未來之家”,提前感受到了綠色、節能的現代“智慧生活”的無窮魅力。
振威
(本刊訊)近日,廈門市振威安全技術發展有限公司與全球領先的電力和自動化技術集團ABB日前在廈門正式宣布成立廈門ABB振威電器設備有限公司,在智能家居和樓宇自動化市場上為中國和全球客戶提供先進的樓宇對講系統。
廈門ABB振威電器設備有限公司將于2010年1月份正式投入運營,主要生產家居自動化系統、多層公寓使用的網絡和非網絡系統、樓宇對講系統和門禁裝置等產品。這些系統和產品采用全球領先技術,大幅降低建筑施工中布線工程的復雜性,從而有效提高產品的可靠性和市場競爭力。
新公司還將不斷擴充產品系列,并將把樓宇對講系統和其他系統整合到ABBi-bus®智能建筑控制系統中。新公司將用全新技術重新整合燈光照明、家電、安全系統、對講系統等所有電氣設備,使之更集成易用。
研華科技
(本刊訊)由《IT經理世界》聯合清華大學經濟管理學院共同主辦的中國杰出創新企業評選于日前在北京隆重召開,研華科技當選2009年度“中國杰出創新企業”。
將“創新”視為“企業DNA”的研華科技,從產品到行銷到企業管理,均融入創新的理念。堅持研發低功耗低碳產品,積極響應節能減排號召。整合全球制造與服務資源,更靈活滿足客戶對靈活設計和定制生產服務的要求,助力業績成長8%以上;直銷行銷組織的建立,通過新技術服務于80%長尾客戶,打造新型銷售服務平臺。一系列創新理念的實施,為研華科技帶來了26年來的長足發展,并成為全球工業電腦的領導廠商。與此同時,研華科技不斷對自己提出更高的要求,在“回饋社會”的文化理念的指導下,不斷建立產學合作的創新模式,持續舉辦員工志愿者活動,承擔應盡的社會責任。
聲音
專業集成商:成品房時代來臨,智能家居勝算幾何?
作為房地產行業年終收官盛宴的第十一屆中國住交會于日前在北京圓滿落幕,其中高端樓盤項目不乏智能家居身影出現。專業從事智能控制系統集成十余年的上海天朗電子技術有限公司更是親身經歷了智能家居在住宅產業精裝修發展過程中的悄然變化。住交會期間天朗電子董事長張富波在接受專業媒體采訪時表示隨著成品房時代的來臨,智能家居的發展潛力正日益顯現。
在裝飾裝修領域,精裝修房的發展變化有目共睹,精裝修在不斷滿足居住者的基本需求的同時,也改善著我們的居住環境。張富波董事長指出,眼下裝飾裝修行業的發展速遞令人震驚,而智能家居則是住宅裝修中一個新的發展分支,在這個分支當中通過控制系統,可實現居家生活方便、便捷和節能。
隨著中國的成品房時代來臨,各家開發商都在積極打造自己的產業地產,打造住宅產業化,這對于智能家居無疑是一個非常大的機遇。在智能家居領域里,作為專業集成商天朗所強調的概念,就是用弱電來推強電,把弱電和強電集成在一起,來完善居家生活的便利性。
針對這一住宅市場的發展趨勢,張富波董事長認為專業集成商需要積極配合上游的開發企業,為開發企業做好智能管理,協助開發企業降低成本,降低造價,同時提高自身的品質管理,來打造品質地產。在人居環境這方面,對于住宅領域要客觀評價,并不是所有的最新的技術一定能夠在現在的條件下服務于住宅,一定是性價比最高的方案才能真正服務于居住者。而這個經驗怎么來?就是靠的一個企業靜下心來服務于行業,才能在這個領域形成它的經驗。
媒體聲音:南寧樓市智能家居為何遇冷?
隨著人們生活水平的不斷提高,智能家居作為一套科技含量高的家庭生活產品,也逐漸成為未來房地產市場開發的一個趨勢,國內已有不少城市的一些中高端樓盤,將智能家居作為住宅配套。而針對智能化家居在南寧遭冷遇的情況,《南國早報》于日前刊載相關文章,深入分析了“智能家居叫好不叫座”的緣由?
據報道,早在2003年以前,南寧就有樓盤宣稱開發智能化家居,但幾年時間過去了,開發智能化家居的樓盤沒有增多反而減少,有的起初宣稱開發智能化家居的樓盤,后來也改弦易轍開發普通家居。與西安、昆明、成都等省會城市相比,南寧樓市在智能化設施開發方面明顯落后。
從消費者層面分析,現在市民對智能家居技術大多不熟悉,有不少人甚至停留在十年前的科技認識階段。市民認識的滯后性,在一定程度上影響著智能家居的開發和普及。另一方面,智能家居設施本來是為購房者家庭成員提供舒適、便利服務的產品,但是現在很多智能家居設施設計不人性化,操作起來比較復雜。不少購房者也覺得,樓盤配套了智能家居設施,開支會轉嫁到消費者身上,他們寧愿購買沒有配套智能家居設施的房子。
開發商方面,這兩三年來,南寧部分智能化樓盤交房時,僅以“智能對講系統”糊弄購房者。一些售價上萬元/平方米的樓盤,也沒有配備智能化家居設施。究其原因,樓盤冷落智能技術,并不完全是降低開發成本。不少開發商擔心,配套了智能家居技術反而會影響樓盤銷售,使樓盤開發戴上了“枷鎖”,甚至影響樓盤的銷售,因此不會“搬起石頭砸自己的腳”。此外,配套智能設施對樓盤要求較高,相關的審批、審核要求會嚴些,這也讓開發商望而卻步。
聲音點評:一方面是住宅進入成品房時代為智能家居市場發展所帶來的推動力,另一方面又折射出市場發展初期來自各方面的阻力。這也注定了智能家居在國內市場必定也是要走過一條艱難曲折的摸索之路,在此過程中既需要有住房產業精裝修趨勢這樣的外部推動力,更需要來自廠商、集成商及經銷商對于終端用戶孜孜不倦的服務,而樓市自然也是其中不可或缺的重要渠道之一。
海外
Conexant最新智能家居監控方案
(本刊編譯)半導體解決方案提供商Conexant公司日前了最新的視頻編碼器,可同時滿足家用“智能家居”和商務安全應用。
該低功率“CX93510編碼器”可同時完成視頻流的抓取和記錄,主要用于低成本的被動紅外運動傳感器、內部通話系統、嬰兒監視系統和IP網絡攝像機。這一新的解決方案還可以用于之前推出的CX2070X系統芯片解決方案,并助后者提升安全系統和內部通話系統的視頻音頻性能。
“CX93510編碼器”在全功率狀態下的功耗為12mA,而在休眠模式下僅為10nA,最大程度延長了電池的使用壽命。這個特點對警報公司而言是非常重要的,他們通常希望電池被更換前系統能使用2至5年。并且,低功耗系統所產生的熱量也更少,這也是嵌入式應用系統所要考慮的一大關鍵問題,因為這些系統通常都是被安裝在空氣流通不太好的地方的,如內部通信系統就是被安裝在墻內的。
目前,“CX93510編碼器”的樣品已經問世,預計將在明年一月開始批量生產。編碼器采用緊密型6mm x 6mm、48針方形扁平無引腳封裝,價格在每個4到5美元間,視具體功能及而定。據了解,新編碼器的評估工具現已上市。
WHDI非壓縮無線高清傳輸標準
(本刊編譯)家庭內高速無線通信的業界團體“WHDI”了正式標準“WHDI 1.0”。
這是一種可將1080p的60Hz全高清影像通過非壓縮方式進行無線傳輸的標準。主要用于平板電視、藍光光盤播放器以及機頂盒等AV產品中。 WHDI是利用5GHz頻帶的無線通信規格。如果有效利用40MHz帶寬,可確保3Gbit/秒的傳輸速度。該標準以AMIMON公司的技術為基礎,已有多家AV產品廠商銷售相關產品。WHDI表示,最大可實現100英尺(約30m)的通信,還可穿墻連接。
愛特梅爾內置RF收發器的
低功耗無線MCU
(本刊編譯)美國愛特梅爾了將該公司的8bitRICS型微控制器“AVR”和RF收發器進行單芯片封裝的新產品“ATmega128RFA1”。
新產品集成了符合IEEE802.15.4標準的RF收發器和“picoPower AVR”,面向支持ZigBee和IPv6/6LoWPAN的應用。“picoPower AVR”延長了采用ZigBee的智能能源、樓宇自動化、通信、保健等應用所需要的電池壽命,因此可降低功耗。
“ATmega128RFA1”支持愛特梅爾的QTouch軟件庫,因此可通過單芯片實現與靜電電容式觸控面板組合的功能。
“ATmega128RFA1”是內置有愛特梅爾的IEEE802.15.4用2.4GHz收發器的單芯片結構。因此,不僅有利于減小封裝面積,最終還可有效降低部件成本。另外,不僅是微控制器,RF收發器也具有低功耗、高性能的特點,因此新產品最適合降低功耗同時采用無線通信的用途。
快思聰多功能特性的 iPhone 應用軟件
(本刊編譯)快思聰于日前可帶來最多功能特性的iPhone應用軟件“快思聰 Mobile”及“快思聰 Mobile Pro”,上述兩款軟件的推出旨在將用戶的iPhone變成一臺真正的作為集成家居燈光、窗簾、恒溫器、娛樂及安防系統控制的領航員,推出兩種iPhone應用軟件,讓用戶無論在家還是外出都能滿足監控房子的需求。
關鍵詞：電力系統；智能化建設；發展；功能
作者簡介：朱守輪（1964-），男，四川雅安人，國網四川省電力公司攀枝花供電公司，工程師。（四川 攀枝花 617067）
中圖分類號：TM73 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）27-0203-01
一、電力系統智能化建設的發展
隨著大量信息技術的發展，各式各樣的服務與系統也應運而生，電力企業的軟硬件規模逐漸擴大，管理的難度也持續增加。因此，電力系統在管理上不論是使用與維護均需耗費大量人力物力，造成成本壓力。由于近年來能源短缺以及環保意識的抬頭，許多學者提出“綠色智能化”或“綠色IT”概念，這其實并不是新的技術或概念，而是將節能與環保這兩個元素加入智能化的建設或是 IT 規劃里。[1]美國柏克萊國家實驗室于2001年研究指出：一般智能化建設的電力消耗分配，有46%來自IT設備，例如服務器、網絡通訊設備等，而23%來自冷卻系統，8%來自冷卻風扇，UPS電力轉換或保存設備約占8%，照明設施只有4%，其他辦公使用等約占11%。因此，對設備與冷卻系統進行節能，便成為電力系統智能化建設重要的控制要點。
對電力系統智能化建設進行節能設計，必須重新規劃或者是建設冷卻系統，然而所需要花費的成本較高，建設過程中，服務器停機時間也很長，因此建議以智能化建設的設備作為節能的重點項目。若電力企業導入綠色智能化建設，將能大幅改善能源的損耗。礙于成本考量，電力企業選擇成本較低又能提升管理便利性的服務器虛擬化導入技術，便成為最佳選擇，這也成為本研究的重點。
二、電力系統智能化建設的功能與應用
1.主要功能
電力系統管理智能化監控系統功能至少包含：自動抄表、電力質量監視、電力需量監測及控制等，需于控制器系統上執行，且記錄不可因電腦未開機而中斷。[2]自動抄表也即自動記錄主回路的用電度數、電力需量等數據，并以尖、離峰分開統計；電力質量監視也即監測回路的三相電壓、平均電壓、三相電流、平均電流、功率因數、有效電力、無效電力等資料；狀態監視也即監視回路的狀態，記錄其跳脫時間，并作成歷史警報記錄；用電監視及記錄也即監視并記錄各分盤的用電量，并依尖、離峰及總量分別累計；電力需量監測及控制也即監測并預測主回路的用電需量，并產生警報及控制接點輸出；電腦監控也即以套裝圖控軟件為基礎，對上述所有監控點進行電腦監控，至少需包括即時資料顯示、警報設定、歷史趨勢圖、資料庫管理及報表（可直接列印中文）及可計算最佳電力合同容量等功能。
2.應用理念
近年來智能化系統被普遍使用，如何善用該系統，使電力企業能獲得更有效率的信息而提升競爭力，是目前電力企業急需改善的地方。適時為電力企業評估績效，可讓管理者據以預測未來，作為管理經營的參考。目前已經構建成功的智慧型智能化建設系統，能自行將產生的運營信息轉化為電力企業經營情況數據，使管理者可通過這種智慧型智能化建設系統隨時了解資源目前使用的效果，進而決定電力企業未來資源的分配，幫助經營者作更有效的管理及正確的投資決策。信息系統的定義盡管眾多，但意義大同小異，一般認為其是電力企業組織里人力資源與資本資源的集合，它的主要任務為收集和處理因交易資料而產生的信息，以提供給各管理人員作計劃與控制組織活動時參考。目前最普遍應用的運營控制的方法莫過于統計的因素分析法。因素分析法能夠將為數眾多的變量濃縮成為數較少的幾個精簡變量，而這幾個精簡變量就能有效地表達上述為數眾多的變量，且其彼此之間重疊現象很少。
三、電力系統智能化建設的實現策略
1.重視虛擬服務器技術的開發
虛擬化是一個框架或方法，分割信息管理系統的資源成多個執行環境，運用一個或多個概念、新技術，如硬件或軟件分區或分時，部分或全部機器模擬許多其他項目。服務器虛擬化就是將服務器計算資源（包括CPU時間、內存、儲存空間和網絡界面等）進行邏輯區分，形成多個相互獨立的可用計算資源子集，就好像形成了多個虛擬的獨立服務器環境一樣。虛擬主機（Virtual Machine，簡稱VM）是一種環境，通常是一個程序或作業系統，虛擬主機并不實際存在，而是建立在一個環境之內。在此背景下，虛擬機被稱為“Guest”，而它運行的環境被稱為“Host”。虛擬主機是一種邏輯主機，有著與實體主機一樣的架構。一個虛擬主機系統上可運行多個虛擬主機，每個虛擬主機可運行獨立的作業系統，如同真實主機一樣。
目前，電力企業信息管理系統的虛擬化服務器依照虛擬機器管理器（Hypervisor）所在的位置可分為裸金屬架構（Bare-Metal）及寄居架構（Hosted）兩類。[3]電力企業在導入虛擬化信息管理系統的過程中遇到的問題與解決方法如下：一是相同的SID主機加入Windows Active Directory（AD）服務時，會發生系統無法登入問題或無法開機的問題，其解決方法為到微軟官方網站下載修改SID的程序（NewSID），修改SID；二是虛擬主機開機時有最低實體內存限制，若虛擬平臺實體內存不足時，虛擬主機將無法開機，解決方法是需在導入虛擬化時做好規劃，或添購內存；三是虛擬主機的硬盤空間大小設定完成后，硬盤空間大小將只能變大（如40GB變80GB），無法縮小（VMWare不提供硬盤縮小功能），解決方法是需使用第三方軟件（如 Partition Wizard），且縮小硬盤空間有資料毀損的風險，因此需在導入虛擬化時妥善規劃硬盤空間，并預留將來可能增加的容量。
2.管理智能化系統應用的軟件開發
近年來，隨著微晶片、信息與網絡通信科技（Information communication technology，ICT）等產業的快速發展，有許多應用以小型 IC 感測器結合微處理器，使用網絡為架構，發展了無線感測網絡（Wireless sensor networks，WSNs）系統，帶動了監測系統的變革。隨著WSNs的改良及CMOS技術的提升，攝影機感光元件解析度提高而價格下降，將WSNs結合影像、聲音等多媒體信息發展出無線多媒體感測網絡（Wireless multimedia sensor networks，WMSNs）成為新的發展趨勢。感測器數據與多媒體信息的結合，加強了系統的完整性及可信度，在生產管理當中具有更為廣泛的應用，可以完成生產人員定位控管、生產控制等工作，并能以組織化方式建立智能化系統，而這也為電力企業配電生產的智能化建設帶來了啟示。[4]
3.智能化建設工作開展的組織保障
第一，制訂“電力企業管理數字服務”計劃。電力企業智能化建設數據龐大，應確保其在未來不受軟硬件更迭的影響，可順利閱讀其內容，并確保內容完整與真實。同時為結合對管理知識的需求，確定智能化建設核心價值，吸引并鼓勵全體員工參與電力系統智能化建設相關活動，擴大應用服務范圍，提供優質服務環境及內容，應制定“電力系統管理數字服務計劃”。
第二，做好智能化建設的培訓工作。電力系統在構建起較為完善的智能化建設硬件設備之后，就需要對相關員工進行智能化技術應用的培訓。這種培訓可以委托給培訓機構、信息技術類高校的組織，也可以聘請具有較高智能化建設水平的專家和實踐家到企業內部進行技術的宣講與培訓。通過這種培訓，保障員工能夠對智能化建設的重要性及開展機制有所了解，從而不僅增強智能化建設工作在企業中的群眾基礎，而且也可以保障智能化建設工作高效開展。另外，電力系統的主要管理人員也應當重視智能化建設的培訓工作，并且參與到智能化建設的設計與運行當中，從而在員工中起到以身作則的作用。
參考文獻：
[1]魏華，王瑋，徐麗杰.基于工作流技術的電力企業生產管理智能化系統的設計與實現[J].北京交通大學學報，2007，（3）.
[2]聶蘭富，謝名虎.基于現場總線的變電站自動化控制系統的設計[J].才智，2011，（18）.
