時間：2024-01-10 15:09:29
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通管理重要性，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
（一）電子信息技術(shù)在我國交通管理中的初步應(yīng)用。
以互聯(lián)網(wǎng)為代表的信息技術(shù)在我國的快速發(fā)展始于二十世紀九十年代末，其給我國整個社會帶來了巨大的影響。為了適應(yīng)社會信息交流和發(fā)展的變化，交通管理部門網(wǎng)上工程，體現(xiàn)了電子信息技術(shù)在我國交通管理中的應(yīng)用。交通管理部門網(wǎng)上工程顯示出其宗旨即是促進各交通管理部門部門為公眾提供綜合的社會服務(wù)信息并將其資源信息匯總上傳網(wǎng)絡(luò)，此次活動的推行，是我國各級交通管理部門網(wǎng)站瀏覽量迅速增加，擴大宣傳，工作效率和質(zhì)量明顯提升，至此，我國的電子政務(wù)建設(shè)得到初步發(fā)展。
（二）電子信息技術(shù)在我國交通管理中的廣泛應(yīng)用。
隨著電子信息技術(shù)的發(fā)展以及我國交通管理部門對其重要性的認識，交通管理改革也加大了電子信息技術(shù)建設(shè)的內(nèi)容。采用了現(xiàn)代信息管理技術(shù)，取得了重大的發(fā)展，并且將現(xiàn)代信息管理的技術(shù)深入到了微觀的管理中，交通管理運用現(xiàn)代信息技術(shù)來進行管理是其制勝法寶，不管是在政策制定還是理論的方面，或者是應(yīng)用實踐都取得了前所未有的發(fā)展。
（三）電子信息技術(shù)在我國交通管理中的深入發(fā)展。
交通管理部門工作改革推進工作中，交通管理必須大力發(fā)展現(xiàn)代化信息技術(shù)管理，實現(xiàn)交通管理部門管理公開度和透明度，采用電子化和信息化，這也正是交通管理部門的管理模式從過去工業(yè)時代的特色向現(xiàn)代信息化轉(zhuǎn)變的過程。
二、信息技術(shù)在交通管理運用中存在的問題
（一）對信息技術(shù)的認識存在偏差。
總的來說，我國交通管理部門推動電子信息技術(shù)建設(shè)的目的為了提高管理效率和質(zhì)量，以便更好地服務(wù)民眾。然而，當前我國交通管理部門的不少部門對于這一理念的認識存在偏差，他們把電子信息技術(shù)僅僅充當交通管理部門工作流程所采用的整合工具，僅僅是利用計算機操作來模仿交通管理部門管理的傳統(tǒng)模式。
（二）交通管理部門基礎(chǔ)信息系統(tǒng)的缺失。
交通管理部門的基礎(chǔ)信息系統(tǒng)是電子信息技術(shù)開發(fā)應(yīng)有的基礎(chǔ)，他是信息進行輸入輸出、信息交換、資源共享的重要手段。所以，根據(jù)現(xiàn)代信息管理這方面的優(yōu)勢，交通管理部門管理的基礎(chǔ)信息管理系統(tǒng)的完善表示了交通管理部門電子網(wǎng)絡(luò)政務(wù)的重點工作，獲取大量的信息資源是其保障和生命力。
（三）電子信息系統(tǒng)安全保障度不高。
電子信息管理系統(tǒng)應(yīng)用于交通管理部門管理工作中，面臨的最大問題之一也是首要問題的就是信息安全問題，它決定了交通管理部門工作能否正常展開，是否能夠順利執(zhí)行交通管理部門權(quán)力等。
三、對電子信息技術(shù)在交通管理中運用的幾點建議
（一）采用現(xiàn)實案例增強建設(shè)電子政務(wù)的觀念。
隨著電子信息技術(shù)的發(fā)展，尤其是網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，交通管理部門的中心地位漸漸被打破，如果仍保守傳統(tǒng)的交通管理模式，勢必帶來一系列問題事件，因此，相關(guān)部門可以采用這些現(xiàn)實的網(wǎng)絡(luò)問題對公務(wù)人員進行教育，加強其對電子信息技術(shù)重要性的認識，強化其在突發(fā)事件中的應(yīng)對技巧和采取的措施。
（二）利用信息技術(shù)變革交通管理部門部門的工作流程。
交通管理部門傳統(tǒng)管理模式下的工作流程變革是以提高管理效率和服務(wù)質(zhì)量為中心，利用電子信息技術(shù)，既要構(gòu)建前臺交通管理部門業(yè)務(wù)展示與信息溝通系統(tǒng)，又要構(gòu)建后臺信息收集與管理系統(tǒng)，對各種業(yè)務(wù)重新進行優(yōu)化組合。
（三）加強電子信息技術(shù)的安全管理。
【關(guān)鍵詞】交通安全；教育培訓(xùn)；重要性
一、駕駛員交通安全教育工作的重要性
交通事故的發(fā)生與駕駛員的行為不當有直接的關(guān)系。其中，未經(jīng)駕校嚴格培訓(xùn)學(xué)習(xí)、交通安全意識淡薄、駕駛技能差，是造成各類交通事故的主要原因。全國道路交通安全形勢十分嚴峻。從事故原因看，超載、超速、超員行駛，酒后駕駛，疲勞駕駛是導(dǎo)致交通事故多發(fā)的主要原因。從事故發(fā)生的地點和道路情況看，高速公路的事故仍然呈上升趨勢。
駕校培訓(xùn)的目的是使駕駛員“更加集中注意力，盡量早地識別并進行有意識地決策，準確而又迅速的動作”，達到安全駕駛的目標。它能夠讓駕駛?cè)烁娴赜^察并了解駕駛環(huán)境，更準確地預(yù)測不確定的潛在的危險因素，更及時地采取預(yù)防措施避免交通事故。無論在哪里駕駛，無論駕駛何種車輛，教育駕駛?cè)巳绾胃行А⒏皶r地觀察、預(yù)測和行動，并逐漸形成良好的駕駛習(xí)慣和安全理念，就可以實現(xiàn)在復(fù)雜多變的駕駛環(huán)境中預(yù)防交通事故發(fā)生。有些駕駛員培訓(xùn)學(xué)校主要是集中在如何教導(dǎo)學(xué)員如何駕車、如何停車等，更重要的是如何應(yīng)對駕駛證考試發(fā)證，很少教育他們?nèi)绾翁幚韽?fù)雜的交通問題以及灌輸?shù)缆范Y讓精神。因此，加強駕駛員道路安全培訓(xùn)將會從源頭實現(xiàn)安全意識、方法、措施的全面灌輸，將從源頭進一步遏制交通意外事故的發(fā)生。
二、培養(yǎng)預(yù)防意識是交通安全培訓(xùn)工作的根本
各級公安交通管理部門要從申領(lǐng)機動車駕駛證人員入手，對申領(lǐng)人和駕駛員培訓(xùn)學(xué)校進行系統(tǒng)的安全駕駛教育培訓(xùn)和考核，將安全駕駛教育培訓(xùn)考核納入駕駛?cè)丝颇靠荚嚕舶踩{駛教育培訓(xùn)考核不合格的不受理其它科目的考試。將新申請領(lǐng)取低速載貨汽車、拖拉機、摩托車駕駛證的人員和大型貨車、城市公交車、牽引車和大型客車的駕駛?cè)思{入安全駕駛教育培訓(xùn)考核的重點，培訓(xùn)考核率應(yīng)達到100%。未通過安全駕駛教育培訓(xùn)考試的不予核發(fā)駕駛證，建立交通安全源頭管理的長效機制，全面提高機動車駕駛?cè)税踩庾R和預(yù)防交通事故的能力，培養(yǎng)駕駛?cè)艘?guī)范的交通行為，從源頭上預(yù)防各類道路交通事故發(fā)生。
各級公安交通管理部門要將安全駕駛教育培訓(xùn)從駕駛?cè)藬U展到校園、村莊、工地、企業(yè)和社區(qū)。安全民警免費為轄區(qū)中小學(xué)在校學(xué)生、村民、農(nóng)民工、職工和居民進行交通安全教育培訓(xùn)，培訓(xùn)率應(yīng)達到90%以上。要廣泛深入推進交通安全進學(xué)校，進村莊，進企業(yè)，進社區(qū)，進工地的“五進”宣傳活動，建立全民道路交通安全預(yù)防意識。加強對中小學(xué)生、農(nóng)民等重點群體的宣傳教育，深入開展“交通安全村”、“交通安全學(xué)校”、“交通安全示范單位”創(chuàng)建活動，各單位交通安全管理部門設(shè)立安全宣教室，加強交通安全宣傳教育基地建設(shè)，明確宣傳教育的目標和重點。
各級公安交通管理部門要統(tǒng)籌推進道路交通事故預(yù)防的科技應(yīng)用，強化對重點路段、重點車型、重點人員的管控，開展特大道路交通事故專案剖析和道路交通事故預(yù)防對策調(diào)研，加強對道路交通事故規(guī)律、特點以及影響和制約公安交通管理工作深層次問題的研究，不斷豐富安全駕駛教育培訓(xùn)內(nèi)容。
各級公安交通管理部門要完善機動車和駕駛員的信息化戶籍管理，建立健全轄區(qū)機動車、駕駛?cè)恕⒌缆坊A(chǔ)設(shè)施以及交通違法、交通事故等基礎(chǔ)工作臺賬。各級公安交通管理部門要充分利用交通運輸部門提供的衛(wèi)星定位（GPS）動態(tài)監(jiān)控手段，加強對客運車輛、化學(xué)危險品運輸車輛行駛速度、連續(xù)駕駛時間等運行情況的監(jiān)督檢查，嚴格查處超員，超載，超速和疲勞駕駛等違法行為。利用衛(wèi)星定位（GPS）告知路況信息和相關(guān)預(yù)防措施，提醒違法駕駛行為，避免事故發(fā)生。作為駕駛員要時刻將安全行車放在第一位，即將成為駕駛員的人員，一定要認真領(lǐng)會理解交通安全教育培訓(xùn)的重要性，無論何種情況，都要提醒自己要注意安全。因為公眾的安全是相連的，只有全社會都增強了安全意識，我們才能擁有真正的安全。
三、加強安全駕駛教育培訓(xùn)工作的具體措施
⒈要加大交通安全宣傳教育力度。要進一步加強交通安全宣傳教育，積極拓展宣傳陣地，動員大家共同參與和維護道路交通安全；要深入開展“保護生命、安全出行”交通安全宣傳教育工程，按照職責(zé)分工，密切配合，扎實開展交通安全法律法規(guī)、基本常識等方面的宣傳教育。
⒉要加強對車輛駕駛員的交通安全提示和對車輛發(fā)生道路交通事故的應(yīng)急處置。加強對機動車駕駛員交通安全意識的培養(yǎng)和醫(yī)療急救技能的培訓(xùn)。強化駕駛?cè)藛T安全行車的法律意識，對有嚴重違章行為、記滿12分的駕駛?cè)藛T必須及時暫停駕駛機動車。
3.要掌握駕駛?cè)藛T出車前的思想動態(tài)，做到身體不舒服不出車、熬夜后不出車、家庭有糾紛心情不好不出車；要本著對生命、對社會、對單位負責(zé)的態(tài)度，嚴禁疲勞駕駛、酒后駕駛，做到安全行車。
4.要進一步提高客貨車駕駛?cè)藛T培訓(xùn)考試要求和準入門檻，嚴格日常教育管理和違規(guī)問題責(zé)任追究，以提高客貨運駕駛?cè)藛T隊伍素質(zhì)，預(yù)防和減少重特大道路交通事故。一是提高客貨運駕駛?cè)寺殬I(yè)準入條件；二是嚴格客貨運駕駛?cè)似赣脳l件；三是建立營運駕駛?cè)诵畔⒐蚕砉芾頇C制；四是建立客貨運駕駛?cè)送顺鰴C制。
5.要重點加強高速公路安全行車教育培訓(xùn)。交通管理部門利用媒體渠道，向全社會宣傳，形成全社會參與交通，關(guān)注高速公路行車安全的氛圍。對易發(fā)事故路段增設(shè)安全實施，用物理方式提醒駕駛員注意交通安全。加大巡邏管理控制力度，用監(jiān)督方式提醒駕駛員注意交通安全。充分發(fā)揮各部門的協(xié)同作用。除高速公路交通管理部門外，還要充分發(fā)揮其他相關(guān)部門人員的作用，謀劃預(yù)防高速公路交通事故的措施。
參考文獻
[1]張為民，陳喜龍.論開展防御性安全駕駛教育培訓(xùn)的必要性.吉林交通科技，2010（9）
關(guān)鍵詞：空中交通管理；復(fù)雜性；民航企業(yè)
1空中交通管理的復(fù)雜性分析
1.1管理人員的復(fù)雜性
管理人員在工作中的主要技能是對管理效果造成嚴重影響的重要因素，管理人員需要具備相應(yīng)的管理能力，需要分析管理人員是否具備對應(yīng)的管理知識，分析管理人員是否受過專業(yè)培訓(xùn)，以上都是對交通管理造成質(zhì)量影響的因素。其次需要分析管理人員能夠在最佳的狀態(tài)下參與到工作之中，以上管理素質(zhì)都和管理人員的工作態(tài)度和上級部門的崗位分配的工作量有緊密聯(lián)系，就空中管理的崗位需求來看，管理者需要保持良好的個人狀態(tài)，首先需要充滿工作的能量，一旦出現(xiàn)上級領(lǐng)導(dǎo)工作量安排過大的情況，需要對其進行適當調(diào)整，避免工作人員狀態(tài)受到影響，空中交通管理者的情緒控制和保持的重要性很大，一旦其情緒處在低迷的狀況，不利于其工作的正常進行。因此管理人員需要在工作中保持積極向上的心情，避免出現(xiàn)疏忽。管理人員的心理素質(zhì)對其工作的影響也很大，對其工作效率造成很大影響，例如，當一個人情緒十分低落或者心理素質(zhì)較差的時候，其在空中管理的時候很容易受到自身情緒的不良掌控導(dǎo)致安全事故的產(chǎn)生。最后來分析管理者生理因素對其工作的影響，一旦管理者出現(xiàn)身體狀況不良的情況，其工作效率勢必會下降，相反來看，管理者身體狀況良好的時候，其工作精力會更加充分，完成管理工作或者十分緊急的工作時，能夠保持更高漲的熱情。
1.2管理設(shè)備的復(fù)雜性
隨著社會科技發(fā)展水平的提升，我國的航空交通管理設(shè)備發(fā)展速度很快，十分完善的設(shè)備填充使得我國的航空交通管理帶來更多新鮮的內(nèi)容，為航空管理工作帶來管理便捷性的同時還帶來很多障礙。由于行業(yè)自動化水平的提升，導(dǎo)致交通管理設(shè)備出現(xiàn)問題或者故障的時候處理難度很大，一旦設(shè)備出現(xiàn)了故障，會對我國空中管理的有關(guān)工作開展帶來很大的阻礙，因此針對設(shè)備的維護的管理工作很重要，需要注重設(shè)備的維護和更換，除此之外，工作人員需要深入了解設(shè)備的基礎(chǔ)性能和工作方式，熟練掌握好之后需要按照不同設(shè)備需求來選擇適當?shù)脑O(shè)備，由于設(shè)備的性能不同，因此其設(shè)備性能的表現(xiàn)方式不同，對我國空中交通管理工作的質(zhì)量造成很大影響，復(fù)雜性很高。
1.3管制環(huán)境的復(fù)雜性
管理環(huán)境對于空中交通管理的工作影響也是十分復(fù)雜的，首先表現(xiàn)在，如果在夜間進行管理的話，需要在管理過程中需要照明設(shè)備的具體協(xié)調(diào)和操作，但由于很多照明設(shè)備的光亮度很強，如果工作人員長時間處在強光的狀態(tài)下工作，對其視力會造成負面影響，由于設(shè)備觀察的時候內(nèi)外部環(huán)境之間的亮度差異性顯著，針對重要環(huán)境實施的管理很可能出現(xiàn)不適應(yīng)的情況，避免影響工作人員的實際工作。其次還需分空中交通管理中的噪聲因素，由于長期受到噪聲因素的影響，人們的視力和聽力會受到很大影響，就管理通話過程來看，管理人員之間的交流會受到很多大噪音的影響，長期工作下來，管理人員很容易出現(xiàn)頭疼、眼花或者耳鳴等癥狀，對其健康造成負面影響，不利于空中交通管理工作的順利完成。
2提升空中交通管理水平的措施
2.1落實空管安全責(zé)任
針對空中交通管理的安全性建設(shè)，需要針對當前的管理模式和管理優(yōu)勢進行發(fā)揮，對當前十分成功的管理經(jīng)驗進行借鑒，將“五嚴”作為具體的要求和管理原則來落實，按照“四不放過”原則針對違規(guī)或者交通管理的安全事故實施管制，同時實施責(zé)任追究制度，將安全責(zé)任進行落實，堅持以人為本的安全管理理念，不斷完善空中交通管理的有關(guān)安全法規(guī)和制度，將安全法規(guī)和責(zé)任制度進行落實，不斷推動空中安全管理的系統(tǒng)性建設(shè)，空管的運行單位需要從上而下針對企業(yè)的安全責(zé)任制度進行落實，將具體的職業(yè)責(zé)任落實到具體的管理者身上。與此同時，還需要建立并健全空中安全管理的各項規(guī)章制度和具體的工作內(nèi)容，確保人員、經(jīng)費和設(shè)備和組織管理等不同層面的保障內(nèi)容。
2.2大力推行空管安全管理體系
建立空中安全管理體系和體制的過程中需要將安全信息的管理作為具體的推動力，將風(fēng)險管理作為管理的主要內(nèi)容，將持續(xù)性提升空中安全管理的整體水平看作是發(fā)展的具體思路。在此基礎(chǔ)上針對不安全事件的資源系統(tǒng)或者主動報告系統(tǒng)進行推行，強化其整個管理工作中安全信息的采集和統(tǒng)計，分析等，同時需要開發(fā)出能夠預(yù)警的功能，由此實現(xiàn)整個空中管理安全信息的自動化，建立起空中安全管理的數(shù)據(jù)分析和統(tǒng)計數(shù)據(jù)的專家系統(tǒng)，對不安全事件實施具體的分析，共同推進和加快信息共享平臺的建設(shè)，強化對安全信息的分析和利用，由此深入對不安全事件的調(diào)查，將具體的分析結(jié)論納入到整個系統(tǒng)之中，確保其應(yīng)用的深入性，使得安全信息能夠在事故預(yù)防的過程當中發(fā)揮更大的優(yōu)勢，起到實際性的作用。最后需要完善風(fēng)險的辨識能力，對風(fēng)險評估和緩解系統(tǒng)進行完善，完善事故調(diào)查程序，分析不同類型安全事件的發(fā)生可能性特征，分析其造成的嚴重后果，由此制定出對應(yīng)的舉措。
2.3完善空管安全管理法規(guī)和標準
根據(jù)我國民航空中交通安全管理系統(tǒng)的整體發(fā)展來看，其發(fā)展階段層次型變化，需要根據(jù)國際民航的最新標準和空中交通管理的安全審計需求等來設(shè)計并完善空管安全管理的法規(guī)和標準，針對相關(guān)的技術(shù)體系進行完善，確保安全問題的處理有法可依。
2.4健全并完善安全監(jiān)督機制
通過建立和健全安全監(jiān)督機制來正確反饋和評估空管安全管理體系效果，制定出具體的改進措施，同時還需完善安全責(zé)任制的考核和效能評估，對現(xiàn)場管理實施監(jiān)控，避免管理漏洞。
參考文獻：
[1]任中杰.關(guān)于空中交通管理中的交通行為復(fù)雜性探討[J].中國新通信,2016,07:132.
隨著信息化技術(shù)的發(fā)展，城市道路交通管理系統(tǒng)開始大量的應(yīng)用信息化技術(shù)。信息化技術(shù)大大的提高了城市道路交通的管理效率，幫助城市健全道路交通管理體系，使城市的道路可以暢通的運行。如何更好地實現(xiàn)城市道路交通管理的信息化，是目前城市管理的一個重要課題。筆者在本文中著重闡述了城市道路交通管理信息化的相關(guān)內(nèi)容。
【關(guān)鍵詞】
城市道路交通；信息化；道路管理
伴隨著科技的發(fā)展，信息化技術(shù)逐漸開始興起，信息化技術(shù)被應(yīng)用在各個方面。對于一個城市來說，道路交通問題是城市建設(shè)的首要因素，因此，信息化技術(shù)在城市道路交通管理中的應(yīng)用尤為重要。我國必須要利用先進的信息化技術(shù)，改善城市交通問題，為城市建立一個暢通完善的交通體系。
1.城市道路交通管理信息化的理論體系
在研究城市道路交通管理信息化的相關(guān)內(nèi)容之前，我們必須要明確城市道路交通管理的理論體系，從而為信息化尋找到重要的理論支持，并且將交通管理的相關(guān)理論內(nèi)容和信息化技術(shù)相結(jié)合，全面實現(xiàn)城市道路交通信息化。
1.1城市道路交通信息化的內(nèi)涵。城市道路交通管理信息化包含很多方面的內(nèi)容，如：交通產(chǎn)品信息化；交通科學(xué)技術(shù)信息化等等，目前，信息化在城市道路交通管理中的應(yīng)用已經(jīng)得到了人們的普遍認可。信息化主要是指通過計算機技術(shù)實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展，促進社會進步。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷提高，信息化技術(shù)也在實現(xiàn)著轉(zhuǎn)型，我國已經(jīng)邁入了信息化的時代，因此，城市道路交通管理信息化已經(jīng)成為了必然的趨勢。在全球化的今天，信息化幫助我們更好的適應(yīng)時代的變化，提供了發(fā)展的動力。道路交通管理的信息化使我們更加便捷的處理道路交通的各項內(nèi)容。通過信息化技術(shù)，我們可以及時的了解到交通路段中出現(xiàn)的各種情況，從而幫助交通管理者快速的趕到事故現(xiàn)場，進行事故的處理。同時信息化技術(shù)也使道路交通管理更加科學(xué)化，通過信息處理技術(shù)，使交通管理者分析不同事故的嚴重程度，然后做出不同的處理。
1.2城市道路交通信息化的主要內(nèi)容。城市道路交通信息化體現(xiàn)在方方面面，根據(jù)不同的標準，城市道路交通信息化的內(nèi)容劃分也就不同。根據(jù)目前我國城市道路交通管理信息化系統(tǒng)來說，主要是以信息功能作為劃分的標準，可以分為：采集類信息化系統(tǒng)；處理類信息化系統(tǒng)；資源共享類信息化系統(tǒng)和輔助決策類信息化系統(tǒng)。這些系統(tǒng)在信息的處理方面都有著不同的功能，對于城市道路交通管理來說起到了多方面管控的作用。我國城市道路交通管理信息化內(nèi)容豐富，覆蓋廣泛，形成了全面的信息網(wǎng)絡(luò)，幫助交通管理者全方面的掌握交通信息，處理城市交通問題。
1.3城市道路交通管理信息化理論依據(jù)。目前，有關(guān)于城市道路交通管理信息化的理論有很多，我國的城市道路交通管理信息化的理論依據(jù)是十分全面的。這些理論支撐了信息化主體，使城市道路交通管理信息化具有科學(xué)性和權(quán)威性。這些理論主要分為兩個方面，首先是業(yè)務(wù)流程再造理論，業(yè)務(wù)流程再造理論主要說明了流程對于處理各項事務(wù)的重要性，只有將所要處理的事情按一定的順序排列才能使復(fù)雜的事情簡單化，從而高效的完成事務(wù)處理工作。流程再造理論從流程的本質(zhì)上進行了系統(tǒng)化的探討，根據(jù)不同事務(wù)的輕重緩急進行事務(wù)的再次排列，像這樣將所有事情打亂重新排列的方法，提高了事情處理的整體效率，實現(xiàn)了信息處理的高效化。其次是虛擬企業(yè)理論，這個理論是以信息技術(shù)作為基礎(chǔ)的，該理論主要是指各個企業(yè)間構(gòu)建信息化的平臺，從而進行信息的共享，達到資源利用的最高化。
2.對于城市道路交通管理信息化的思考
我國的信息化技術(shù)還處于成長階段，和許多發(fā)達國家相比還有很多不足的地方，因此，我們必須認識到自身的不足，并學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進的信息化技術(shù)，使我國城市道路交通管理信息化得到更好的發(fā)展。
2.1提高城市道路交通管理信息化意識。目前我國城市道路交通管理信息化的意識還不是很強，很多地方仍然保留原有的傳統(tǒng)觀念，對于信息化的認識不夠到位。這就導(dǎo)致了交通信息化設(shè)施不完善，無法實現(xiàn)道路交通管理信息化，同時，還存在著交通管理人員的信息化專業(yè)技術(shù)不強的問題，當事故發(fā)生的時候，難以完成信息化工作。面對這種情況，我們必須采取相應(yīng)的措施來解決問題。相關(guān)政府部門可以不定期的舉行道路交通信息化宣傳活動，提高人們對城市交通管理信息化的認識，為各地區(qū)的工作人員普及信息化知識，增強信息化技能。同時需要為各地區(qū)的道路管理部門配備完善的信息化設(shè)備，確保硬件設(shè)施完善，達到國家的標準。
2.2完善城市道路交通管理的考核機制。我國大多數(shù)地區(qū)，城市道路交通管理的考核機制都存在著不健全的問題，這就導(dǎo)致了道路交通信息很難及時準確的收集起來，信息化也無法實現(xiàn)。因此，我國必須推行城市道路交通管理考核機制，建立健全評價體系，統(tǒng)一各個地區(qū)的評價標準，確保信息化可以有效的實施。交通管理的考核需要包括很多方面，隨著信息化的推進，將信息化納入考核標準已經(jīng)成為了必然的趨勢，因此，地方政府需要完善考核體系，以信息化作為核心內(nèi)容，大力發(fā)展城市道路交通管理事業(yè)，使城市道路交通管理得到全面的發(fā)展，交通信息可以充分的在信息系統(tǒng)中流通，確保城市道路交通管理信息化可以實現(xiàn)。
3.總結(jié)
信息化技術(shù)對于城市道路交通管理來說是一項十分重要的內(nèi)容，實現(xiàn)了道路交通信息化可以更加高效快捷的處理各項交通事故，幫助城市道路實現(xiàn)自我管理。在未來的發(fā)展過程中，我國還將不斷的更新信息化技術(shù)，更好的將信息化應(yīng)用在城市道路交通管理中，使城市道路交通事業(yè)向更好的方向發(fā)展。
參考文獻：
[1]邢國敬.淺析城市道路交通管理信息化建設(shè)存在問題及對策[J].科學(xué)時代,2013.
[2]牛冠群.中山市城市道路交通管理信息化研究[D].華南理工大學(xué),2014.
關(guān)鍵詞：交通管理單位；辦公室；檔案管理；優(yōu)化路徑
一、交通管理單位辦公室檔案管理工作的內(nèi)容
辦公室工作是交通管理單位所有工作的結(jié)合點，而檔案管理工作又是辦公室工作的基礎(chǔ)。國內(nèi)交通管理單位的辦公室檔案管理主要包括四方面內(nèi)容。分別是檔案的收集工作、檔案的整理工作、檔案的鑒定工作以及檔案的保管工作。
（1）檔案的收集工作
交通管理部門的辦公室檔案管理的收集工作非常復(fù)雜，涉及資料、數(shù)據(jù)非常多，在這種狀況下，做好檔案管理工作就變得尤為重要。交通管理單位辦公室檔案收集工作是檔案管理的基礎(chǔ)和前提。隨著檔案管理的發(fā)展，數(shù)據(jù)的記錄形式出現(xiàn)了巨大的更新和變化，越來越多的檔案文獻不再使用紙質(zhì)的形式，記錄形式顯示出了多樣化的特點。隨著互聯(lián)網(wǎng)和計算機技術(shù)的引入，交通管理部門辦公室檔案記錄的形式變得更加的豐富，出現(xiàn)了文字資料，圖片資料乃至視頻資料等多種形式。這在一定程度上，增加了辦公室檔案收集作業(yè)的難度。檔案文件以各種形式存儲在數(shù)據(jù)庫中以確保文件的完整性，這些都是交通部門辦公室檔案收集工作的內(nèi)容。
（2）檔案的整理工作
交通管理部門的辦公室檔案管理的整理工作同樣非常復(fù)雜，由于交通檔案文件的格式是各種各樣的，檔案形成事件極其的散亂，搜集到的各種類型的交通檔案材料混合在一起，非常需要有效的整理方法。和其他檔案相同，交通部門的檔案也需要根據(jù)不同的分類標準進行分類整理，化零散為系統(tǒng)。目前，交通管理部門辦公室檔案的整理工作是借助計算機完成的，在科學(xué)的算法下，根據(jù)交通檔案的時間、地點、形式等因素進行整理。
（3）檔案的鑒定工作
交通管理單位的辦公室檔案資料內(nèi)容非常多，不同檔案的重要性也不盡相同，所以，交通部門檔案的收集工作、整理工作和保存工作還與檔案價值的大小有很大關(guān)系。對于不同檔案重要程度的判定就是所謂的檔案鑒定工作。交通部門檔案管理人員要分出工作內(nèi)容的主次，然后再開展其他工作。
（4）檔案的保管工作
對于交通部門的檔案來說，檔案的保管工作至關(guān)重要，很多無法預(yù)測的交通事故都需要檔案的信息。做好交通部門檔案的保管工作對保障檔案信息完整性和安全性都有著積極的意義，并且可以提高交通部門檔案的使用效率。
二、交通管理單位辦公室檔案管理的信息化建設(shè)
（一）檔案管理信息化建設(shè)的含義
信息化是檔案管理模式轉(zhuǎn)變的大趨勢，傳統(tǒng)檔案管理工作的重點在與檔案實體的保管作業(yè)。而信息化建設(shè)使得檔案管理由實體檔案向著數(shù)字化信息檔案轉(zhuǎn)變。檔案管理的信息化建設(shè)需要把檔案信息進行數(shù)據(jù)化的處理，使檔案管理的各個環(huán)節(jié)，諸如傳遞、接收、存儲等環(huán)節(jié)連為一體，優(yōu)化檔案信息的共享機制。在檔案管理信息化建設(shè)的進程中，管理工作者需要借助多種技術(shù)手段，比如，數(shù)據(jù)庫技術(shù)、掃描技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)等。在這些技術(shù)的幫助下，傳統(tǒng)的形式的檔案文件系統(tǒng)化地連接在了一起，構(gòu)成有序的檔案信息庫。
（二）檔案管理信息化建設(shè)的可行性
隨著信息技術(shù)的發(fā)展，數(shù)據(jù)技術(shù)開始廣泛應(yīng)用到各行各業(yè)中，也為科學(xué)化檔案管理改革提供了契機。目前，國內(nèi)絕大部分地區(qū)的交通檔案管理部門都配有信息化的網(wǎng)絡(luò)，并且有關(guān)檔案管理人員也能夠進行信息化的操作。交通管理單位對檔案管理信息化建設(shè)的嘗試，為宏觀的檔案管理工作的變革提供了經(jīng)驗。我國陸陸續(xù)續(xù)地制定了一系列關(guān)于信息化檔案管理的規(guī)范標準，相關(guān)的法律也在不斷地健全，這種舉措大大增強了交通管理單位對檔案管理的重，對檔案管理信息化的建設(shè)具有非常積極的意義。
三、交通管理單位辦公室檔案管理的優(yōu)化路徑探究
交通管理單位的日常工作會產(chǎn)生很多檔案資料，檔案管理又是辦公室工作的重要部分，優(yōu)化交通單位的檔案管理工作的路徑要求交通部門辦公室人員有著較高的專業(yè)素養(yǎng)。在新的形勢下，交通管理單位的辦公室人員要轉(zhuǎn)變思路，優(yōu)化檔案管理模式，創(chuàng)新檔案管理辦法，以保障交通管理單位日常工作的開展。
（1）提高交通管理部門辦公室人員的專業(yè)素養(yǎng)
隨著數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展，檔案管理的模式和辦法也在不停地發(fā)展，各種高科技的輔助工具出現(xiàn)在了交通部門的檔案管理工作中。計算機、數(shù)據(jù)庫已經(jīng)成為了交通部門最基礎(chǔ)的檔案管理工具，并且給辦公室工作帶來了非常大的便利，同時也引發(fā)了很多問題。為了優(yōu)化交通單位的辦公室檔案管理工作，就必須提高從事檔案管理工作的辦公室工作人員的專業(yè)素養(yǎng)。
對于交通單位的人力資源部門來說，要做好檔案管理人才的招聘工作，從源頭上保障辦公室檔案工作人員的業(yè)務(wù)能力，以保證工作效率。辦公室要加強對新入職員工的培訓(xùn)工作，此外，在日常工作中也要注重加強同事之間的檔案管理的交流與互動。這樣做不僅可以提高其檔案管理的業(yè)務(wù)能力，還能提高辦公室檔案管理人員的團隊合作能力，進而提高交通部門檔案管理工作的效率與質(zhì)量。
（2）打造更加科學(xué)的交通部門檔案管理制度
交通行業(yè)的飛速發(fā)展對交通檔案管理工作提出了越來越嚴格的要求，為了使得交通檔案管理更加地規(guī)范化、科學(xué)化，交通部門必須制定與檔案信息化管理相適應(yīng)的規(guī)章標準，以確保交通信息檔案管理做現(xiàn)代化與標準化的推行。對于交通部門的辦公室來說，進行高效率的檔案管理工作，就必須認真應(yīng)對自己工作中的不足，參考先進的檔案管理的模式打造檔案管理者的考核評價制度，以優(yōu)化交通部門檔案的管理制度。
（3）優(yōu)化交通部門檔案管理的硬件建設(shè)
在信息化高度普及的形勢下，辦公室檔案管理工作對硬件設(shè)施的要求越開越高。交通部門的檔案管理室要按照業(yè)內(nèi)檔案管理工作的標準來設(shè)置，要有計算機、滅火器、溫度濕度監(jiān)測裝置等，這是設(shè)備都是保障交通信息檔案安全必不可少的。交通部門的采購人員要嚴格控制這些設(shè)備的質(zhì)量，以優(yōu)化交通部門檔案管理的硬件建設(shè)。
實踐教學(xué)體系的構(gòu)建實踐教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力的重要手段，基于交通工程專業(yè)本身的特點，在實施實踐教學(xué)的過程中必須樹立開放意識，以社會需求為導(dǎo)向，以實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標為核心，構(gòu)建完善的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)內(nèi)容體系和三層次的實踐教學(xué)模式。
1.課程實驗為配合交通管理與控制的理論
教學(xué)而設(shè)置的課程實驗，目的是提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，解決該課程理論知識點枯燥難懂的問題。學(xué)院為該理論課增加了4學(xué)時的課程實驗，學(xué)生通過課程實驗來消化理論課堂上闡述的理論難點，順應(yīng)建構(gòu)主義學(xué)習(xí)理論的要求，把學(xué)習(xí)的主動權(quán)讓位于學(xué)生，教師主要通過組織、輔導(dǎo)和答疑，輔助學(xué)生進行相關(guān)的知識構(gòu)建。課程實驗主要包括驗證性實驗、設(shè)計性實驗和綜合性實驗三種類型。為了鞏固和加深學(xué)生對于特定理論知識點的理解程度所做的實驗是驗證性實驗;旨在循序漸進地強化學(xué)生的分析設(shè)計能力的是設(shè)計性實驗;綜合性實驗是貫穿課程始終的，增強了課程之間的關(guān)聯(lián)度。在本課程的課程實驗中，根據(jù)交通管理與控制課程的特點，分別針對交通管理和交通控制兩方面設(shè)置了一個綜合性實驗和一個驗證性實驗。綜合性實驗為交通管理方法的實踐應(yīng)用，通過學(xué)習(xí)交通管理基礎(chǔ)知識，查閱相關(guān)資料，對校園附近道路與校園內(nèi)進行實地調(diào)查研究和分析評價，提出合理化的管理建議，并進行交通管理規(guī)劃。驗證性實驗為交通信號控制的演示實驗，應(yīng)用“智能交通信號控制模擬系統(tǒng)”實驗板，對不同路口，采用不同的控制參數(shù)，演示單點定時信號控制，分析、總結(jié)單點定時信號控制的基本內(nèi)容和基本方法;同時應(yīng)用該實驗板演示綠波控制，利用模擬系統(tǒng)了解區(qū)域信號控制系統(tǒng)的基本概況，分析、總結(jié)線控信號定時控制的協(xié)調(diào)方式與配時的設(shè)計方法，以及區(qū)域信號控制系統(tǒng)的基本概況。通過課程實驗充分激發(fā)興趣，調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。
2.課程設(shè)計
交通管理與控制課程設(shè)計是在學(xué)習(xí)交通管理與控制課程之后的下一個教學(xué)環(huán)節(jié)，它一方面要求學(xué)生通過設(shè)計獲得綜合運用所學(xué)知識進行交通控制設(shè)計的基本能力，另外為以后的畢業(yè)設(shè)計進行一次綜合訓(xùn)練和準備。學(xué)生通過課程設(shè)計在以下方面獲得鍛煉:能熟練運用交通管理與控制課程中的基本理論和方法，正確地完成一個交通控制中的設(shè)計任務(wù)，解決調(diào)查、分析、參數(shù)的正確選取等問題;提高設(shè)計能力，學(xué)生通過一個交叉口控制系統(tǒng)的設(shè)計訓(xùn)練，初步掌握交通控制定時信號的配時設(shè)計和計算;培養(yǎng)學(xué)生綜合運用所學(xué)理論去解決工程設(shè)計問題的能力，培養(yǎng)獨立思考、獨立探索和創(chuàng)新的能力。本課程安排了兩周的課程設(shè)計時間，通過實際調(diào)查對某路口和某條主干道，運用相應(yīng)的配時方法進行單點配時和干線配時，使學(xué)生學(xué)會運用課程中所學(xué)的理論知識解決實際的工程問題。
3.科研素質(zhì)訓(xùn)練
在上述兩個層次實踐教學(xué)體系的基礎(chǔ)上，課堂上或平時生活中隨時向?qū)W生灌輸“學(xué)研結(jié)合”的重要性，提高大學(xué)生科研創(chuàng)新素質(zhì)，大學(xué)生科研活動是培養(yǎng)和發(fā)揮大學(xué)生創(chuàng)新潛能的主要途徑。在“學(xué)研結(jié)合”提高學(xué)生科研素質(zhì)和創(chuàng)新能力方面，學(xué)院的改革成果已經(jīng)體現(xiàn)出來了。首先，學(xué)校及院系積極組織大學(xué)生科技創(chuàng)新項目和大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基金項目，為培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力和創(chuàng)新精神提供了展示的舞臺;其次，鼓勵學(xué)生結(jié)合課程所學(xué)積極申報大學(xué)生科研項目，在高檔次期刊上發(fā)表學(xué)術(shù)論文、撰寫研究總結(jié)報告;第三，讓學(xué)生有機會參與到教師們的研究中來，承擔(dān)相應(yīng)的任務(wù)，全程跟進課題，提高大學(xué)生的科研能力;第四，大力支持學(xué)生參與交通科技大賽等各種級別的競賽活動，對在比賽中獲獎的學(xué)生給予獎勵，提高其就業(yè)競爭力。
二、實踐教學(xué)體系改革的預(yù)期目標及其成果
通過交通管理與控制課程實踐教學(xué)體系的構(gòu)建，從教學(xué)計劃到實驗指導(dǎo)書、課程設(shè)計指導(dǎo)書、實習(xí)指導(dǎo)書等，從單個交通管理措施的實驗訓(xùn)練到交通控制設(shè)計能力的拓展，一個全方位、立體化的實踐教學(xué)體系，可以為開設(shè)交通工程專業(yè)的院校在實踐教學(xué)方面起到極好的借鑒和指導(dǎo)作用，全面提升教學(xué)水平和教學(xué)效果，著力提高交通工程專業(yè)學(xué)生的工程意識、工程素質(zhì)和工程實踐能力，符合省級應(yīng)用型本科試點專業(yè)建設(shè)的標準，從而達到提高學(xué)院應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)質(zhì)量和辦學(xué)效益的目的。
三、結(jié)論
一、當前交通安全宣傳的現(xiàn)狀
其實，*部門領(lǐng)導(dǎo)早就重視到了交通安全宣傳的重要性，把這項工作當作一項重要活動來抓。在要求各級交警部門加大管理力度的同時，將交通安全宣傳工作當作一項重要內(nèi)容來抓。為進一步加大交通安全宣傳的作用，20*年*部交管局下發(fā)了關(guān)于在*交警部門開展交通安全五進宣傳活動的通知。根據(jù)*部的要求，全國各地積極行動起來，大張旗鼓的組織開展這項活動，為管理工作吶喊助威，營造濃厚的氛圍。就拿*交警支隊陵縣大隊來說，根據(jù)上級有關(guān)部門的要求，各級交警部門組建了“五進”工作領(lǐng)導(dǎo)小組，以“珍愛生命，安全出行”為主題，舉辦了大規(guī)模的宣傳活動，在廣場、車站，主要路口等人員集中的場所設(shè)立咨詢臺，發(fā)放宣傳材料，展出宣傳展板，大造宣傳聲勢，營造宣傳氛圍。針對五進活動的要求，以創(chuàng)建“交通安全村”為目標，積極爭取鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委政府的支持，擴大交通安全村的創(chuàng)建面。實行交通民警、鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)和村委會主任承包責(zé)任制。針對道路交通安全進社區(qū)的要求。民警們緊緊依靠街道辦事處、居委會主任。根據(jù)城市交通和社區(qū)居民出行特點，有針對性開展宣傳教育。根據(jù)進單位要求，大隊定期深入到黨政機關(guān)、企事業(yè)單位進行調(diào)研，有的放矢地進行展板宣傳，播放交通事故案例光盤，免費發(fā)放交通安全宣傳材料等。針對道路交通安全宣傳進學(xué)校活動，大隊除了在校園設(shè)立交通安全宣傳櫥窗、宣傳欄、張貼宣傳掛圖等外，承包民警擔(dān)任中小學(xué)校道路交通安全校外輔導(dǎo)員，交警大隊還專門組織人員在沿線公路各中小學(xué)搞“道路交通安全教育講座”。大隊還利用縣廣播電視臺，設(shè)道路交通安全欄目，定期各全縣人民進行“道路交通安全法”講座。大隊積極調(diào)動中小學(xué)生的作用，要求中小學(xué)生除了向自己家長和家庭成員進行道路交通安全教育宣傳外，還要左鄰右舍進行安全教育。通過采取以上措施，收到了良好的效果。
我們看到，交警部門在做好管理工作的基礎(chǔ)上，積極制定有效措施和方法，使這項活動開展的扎扎實實，收獲甚大。極大的推動了*交通管理工作的開展。但是，隨著時間的推移，人們對于交通安全宣傳活動的作用產(chǎn)生懷疑，熱情就逐漸下降，積極性也就不那么高了。原因很簡單，就是各種嚴重交通違法行為仍然不斷發(fā)生。針對人們交通安全意識淡漠和交通違法行為不斷發(fā)生的實際，有的人對交通安全宣傳產(chǎn)生了疑問，究竟這樣搞下去，能不能從根本上提高廣大群眾的交通安全意識。也有的干脆就提出，只有不斷加大管理力度，才是解決這個問題的根本。究竟交通安全宣傳的作用是怎樣的，如何真正的發(fā)揮交通安全宣傳的作用，這些問題就理所當然的擺在了我們交警部門的面前。
二、造成這一問題的原因
交通安全宣傳活動是一項見效慢，時間長的工作，要見到成效需要時間來檢驗。在這當中，還存在著一些因素，制約著交通安全宣傳工作的開展和落實。具體從以下幾個方面來分析：
（一）警力不足，管理工作任務(wù)繁重。就拿陵縣來說，陵縣轄區(qū)國土面積1231平方公里，人口56萬多，有998個行政村，道路通車總里程2700多公里。一個駐地中隊要承擔(dān)幾個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的道路交通管理任務(wù)，每天管理任務(wù)的繁重，幾乎壓得民警喘不過氣來。雖然如此，民警們在做好管理工作的同時，按照五進宣傳方案的要求和計劃，定期抽出時間深入到轄區(qū)進行交通安全宣傳工作。這樣，由于工作繁忙，使交通宣傳工作受到了制約。
（二）群眾交通安全意識淡薄，接收能力差。雖然民警們在繁忙的工作之中抽出時間深入到各單位、村莊、社區(qū)、農(nóng)村、家庭進行宣傳，使一部分群眾交通安全意識得到了提高，但是，這對于另一部分群眾來說仍然是我行我素。你宣傳你的，我做我的，依然我行我素，效果不大。由于受自身環(huán)境和一些觀念的影響，在他們看來，這些只是交警部門在例行公事，沒有實際意義。也有的認為，沒有當?shù)卣膮⑴c，看來這樣的活動不重要。就是因為這些問題的存在，使得交通安全宣傳工作受到了影響。
（三）人員流動性大，活動受到限制。在參與到道路交通之中的人們有相當一部分屬于流動人口，特別是駕駛員這個特殊的群體，更是鐵打的車輛，流水的路，他們沒有一個具體固定的路段和地點。對于交警部門宣傳就像耳旁風(fēng)一樣刮過，影響不大。雖然起到了一定的作用，但是，由于受到經(jīng)濟利益的和錯誤的認識，一些駕駛員仍然明知故犯，不遵守交通法規(guī)，這就極大地影響了交通安全宣傳的開展和落實。
（四）孤軍作戰(zhàn)，沒有形成全社會來關(guān)心交警工作的大環(huán)境。目前，交警部門根據(jù)自身工作需要，認真組織開展交通安全宣傳活動，起到了一定的作用，人民群眾的交通安全意識比過去有了相當程度的提高，但是，離我們需要的還有相當?shù)囊欢尉嚯x。這主要是因為只有交警部門在孤軍奮戰(zhàn)，沒有形成全社會關(guān)注交警工作的大格局。由于受部門限制，交警部門的宣傳只停留在單一的本部門的行為，這樣就引不起大家的重視。有的地方部門對于交警工作不理解，不支持，更加限制了交通安全宣傳工作的開展。
二、如何發(fā)揮交警部門的優(yōu)勢，構(gòu)建交通安全宣傳大格局
作為交通安全宣傳活動是一項長期性的活動，見效慢，要想的到社會各界的認可需要相當長的時間。因此，僅憑交警部門的孤軍奮戰(zhàn)是難以真正收到實效的。只有發(fā)揮交警部門的作用，積極構(gòu)建交通安全宣傳大格局，讓全社會的人參與進來，才能使這項活動成為一項社會工程，效果才會明顯。
從現(xiàn)在開展的“規(guī)范執(zhí)法行為、促進執(zhí)法公正”專項整改活動來看，公安交警部門的執(zhí)法活動還存在不少問題和薄弱環(huán)節(jié)。就當前交警執(zhí)法中存在的主要問題以及如何嚴格規(guī)范執(zhí)法行為，提高執(zhí)法水平談點個人看法，期望引起關(guān)注。
一、當前交警執(zhí)法中存在的主要問題
交警部門是以行政執(zhí)法為主，兼有部分刑事司法權(quán)的執(zhí)法單位。交警最廣泛的執(zhí)法活動，屬于行政執(zhí)法范疇。據(jù)調(diào)查，當前交警執(zhí)法從總體上講存在著“三重三輕”的傾向。即：重行政權(quán)，輕公民權(quán)；重權(quán)力的施行，輕權(quán)力的制約；重實體法，輕程序法。具體表現(xiàn)在以上幾個方面：
1、單純追求經(jīng)濟利益，在一些事故案件的處理上以罰代刑，降格處理，影響了法律的嚴肅性。
2、少數(shù)民警辦案中隨心所欲，甚至辦人情案。
3、重實體輕程序的現(xiàn)象依然存在。一是越權(quán)處罰。如公安部規(guī)定交通民警當場處罰不得超過200元，超過的，應(yīng)當在24小時以內(nèi)由縣級以上公安交通管理部門作出處罰決定。但實際執(zhí)行時并未嚴格履行審批手續(xù)。二是處罰不公正，隨意行使自由裁量權(quán)，甚至出現(xiàn)情節(jié)重的處理輕，而情節(jié)輕的反而處理重的非常現(xiàn)象。三是隨意暫扣車輛號牌和證照，不出具合法的暫扣憑證，事故押金管理混亂。
4、事故案卷不規(guī)范，材料不全。
存在上述問題的原因是多方面的。除客觀因素外，少數(shù)交警部門領(lǐng)導(dǎo)對嚴格規(guī)范執(zhí)法行為的重要性認識不足，內(nèi)部執(zhí)法機制不健全，執(zhí)法監(jiān)督檢查不力，也是一個重要原因。
二、進一步提高認識，把規(guī)范執(zhí)法作為加強交通管理工作和交警隊伍建設(shè)的戰(zhàn)略措施來抓
黨的十六大確立了“以法治國，建設(shè)社會主義法制國家”的治國方略。交警是公安機關(guān)的一個警種，是國家重要的執(zhí)法機關(guān)。進一步完善執(zhí)法機制，規(guī)范執(zhí)法行為，是實施以法治國方略的需要；也是改善公安交警執(zhí)法形象，促進廉政建設(shè)，密切警民關(guān)系的需要。因此，交警部門要從戰(zhàn)略高度認識新形勢下完善執(zhí)法機制和規(guī)范執(zhí)法的極端重要性，把它擺到重要議事日程上來，更好地完成時代賦予的重任。
完善執(zhí)法機制，就是要在市、縣兩級交警部門建立起嚴格的法制教育培訓(xùn)制度，完備的執(zhí)法規(guī)范，健全的執(zhí)法責(zé)任制和執(zhí)法監(jiān)督辦法。它是一個系統(tǒng)工程。其中，法制教育培訓(xùn)是基礎(chǔ)，執(zhí)法規(guī)范和執(zhí)法監(jiān)督是保障，建立執(zhí)法責(zé)任是關(guān)鍵，三者有機結(jié)合，才能保障和促進交警執(zhí)法活動的正常進行。
所謂規(guī)范執(zhí)法，它有三個特定的要求：一是合法化。即執(zhí)法行為要有法律依據(jù)；二是程序化。即各個執(zhí)法環(huán)節(jié)的運作在序狀態(tài)下進行；三是文明化，即要文明執(zhí)法。要達到這三點，必須加強權(quán)力制約，強化內(nèi)外監(jiān)督，做到執(zhí)法責(zé)任落實到位，獎懲措施公正嚴肅。
規(guī)范執(zhí)法行為，要從以下兩方面提高認識：一是交通管理職能的發(fā)揮，主要是通過執(zhí)法活動來實現(xiàn)；執(zhí)法行為不規(guī)范，執(zhí)法機制不健全，交通管理工作就跟不上時代的步伐。現(xiàn)在有些民警把法制工作與業(yè)務(wù)工作看成“兩張皮”，認為規(guī)范執(zhí)法講得過多，就會束縛手腳，影響工作效率。事實上，規(guī)范執(zhí)法正是為了加強交通管理。二是規(guī)范執(zhí)法是適應(yīng)社會主義民主法制建設(shè)的新形勢。我們要通過規(guī)范執(zhí)法、文明執(zhí)法、實現(xiàn)人民警察為人民服務(wù)的宗旨，維護廣大交通參與者的合法權(quán)益。執(zhí)法不規(guī)范，執(zhí)法不力，就談不上保護人民；執(zhí)法不嚴，執(zhí)法不公，就是侵犯公民的合法權(quán)益。
三、建立規(guī)范的機制，優(yōu)化執(zhí)法程序，推動規(guī)范執(zhí)法活動上臺階
1、加強法制教育，提高民警法律素質(zhì)和執(zhí)法水平。要大力開展法制教育培訓(xùn)，以多種形式開展學(xué)法活動。對新錄用和調(diào)整到新崗位的民警要進行崗位法律業(yè)務(wù)培訓(xùn)，先學(xué)法，后執(zhí)法。應(yīng)定期對各級交警部門領(lǐng)導(dǎo)和民警進行法律知識考試、考核，并以此作為晉升、獎懲的必備條件。
2、建章立制，規(guī)范執(zhí)法行為，優(yōu)化執(zhí)法環(huán)境。隨著《行政處罰法》和新《刑法》、《刑訴法》等法律的頒布實施，建章立制，嚴格規(guī)范執(zhí)法行為已迫在眉睫。一要嚴格規(guī)范暫扣車、牌、證照、財物的審批程序和登記保管制度；二要規(guī)范執(zhí)法主體的行為，交警執(zhí)法要依法出示執(zhí)法證件，嚴禁交警協(xié)管員和其它臨時雇用人員行使交警行政執(zhí)法權(quán)；三要嚴格辦案審批手續(xù)，嚴禁不經(jīng)審核批準擅自處罰；四要使用規(guī)范、統(tǒng)一的法律文書；五要依法履行《行政處罰法》新增加的執(zhí)法程序，要依法制作告知筆錄，聽取當事人陳述和申辯，對符合聽證條件的要依法組織聽證。
3、全面推行執(zhí)法責(zé)任制。按照各業(yè)務(wù)部門的工作職責(zé)和權(quán)限，明確各自的執(zhí)法范圍和執(zhí)法責(zé)任，并將執(zhí)法責(zé)任和量化指標層層分解，落實到崗、到人，嚴格考評、兌現(xiàn)獎懲，形成人人有責(zé)任的執(zhí)法氛圍。
關(guān)鍵詞：城市規(guī)劃；交通擁堵；問題分析
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A 文章編號：
隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，城市的規(guī)模和數(shù)量顯著增加。大量的外來人口流入到我國的一線城市，超出了城市的承受能力。很多現(xiàn)實問題越來越明顯。交通擁堵問題就是其中之一。城市的早晚高峰期間，常常會出現(xiàn)大量的交通擁堵現(xiàn)象，很多車輛甚至在半小時之內(nèi)寸步難行。而這一問題也引起了社會的廣泛關(guān)注與不滿。盡管城市規(guī)劃設(shè)計部門以及交通管理部門都做出了重大努力，但是，仍然是收效甚微。
一、造成城市交通擁堵問題的原因分析
造成城市交通擁堵問題的原因很多，但是，從本質(zhì)上講，還是城市的交通供需不平衡導(dǎo)致的，并且，這種不平衡呈現(xiàn)出上升趨勢。
政府經(jīng)濟政策導(dǎo)向因素
由于汽車產(chǎn)業(yè)對我國GDP的促進作用是不可替代的，因此，其成為了工業(yè)化發(fā)展進程的重點發(fā)展對象。2005年到2010年期間，我國的國產(chǎn)汽車量增長迅速。并且，汽車產(chǎn)業(yè)成為國家關(guān)注的重點。然而，城市道路的各類基礎(chǔ)設(shè)施以及交通管理等方面的增長速度卻相對滯后于汽車產(chǎn)業(yè)的增長，二者之間的矛盾導(dǎo)致城市交通出現(xiàn)擁堵。
城市交通與土地規(guī)劃管理協(xié)調(diào)度不足
一方面，城市結(jié)構(gòu)多以單中心或者雙中心為主，這樣會使得經(jīng)濟、政治、文化過于集中。從而導(dǎo)致中心地區(qū)人口過于稠密，交通流量大幅上升。另一方面，土地規(guī)劃和城市交通設(shè)計上的不協(xié)調(diào)。很多大城市為了解決人口居住問題，在城市建造了大量的住宅區(qū)，但是，在建設(shè)過程中，卻忽視了交通方面因素，從而導(dǎo)致公共交通設(shè)備不夠完善，早晚高峰人如潮水班向城區(qū)內(nèi)蜂擁，為交通運輸造成重大壓力。
城市交通結(jié)構(gòu)中公共交通發(fā)展呈現(xiàn)出滯后性
城市公共交通建設(shè)嚴重落后于經(jīng)濟發(fā)展建設(shè)。近年來，我國政府提出了各類公交車優(yōu)先政策，其重要性以及有效性為廣大百姓所認可。但是，與之配套的各類基礎(chǔ)公共交通建設(shè)設(shè)施以及車輛嚴重不足，從而使得公共交通的便捷、舒適以及迅速等優(yōu)勢體現(xiàn)甚微。公交的承載量遠遠低于西方發(fā)達國家。
城市道路基礎(chǔ)設(shè)施以及輔助設(shè)施完備度不夠
目前，我國城市的道路長度以及路網(wǎng)密度都相對較低。近年來，各大城市在這方面不斷的加以完善，增加對交通道路的資金投入，促進城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。但是，場所道路的面積增加比例仍然很低，并且，僅為機動車量增長率的三分之一。從而加劇了供需失衡。
交通管理不科學(xué)
在交通管理方面仍然存在著許多不完善的地方，對實際情況缺乏細致的研究工作，一旦出現(xiàn)問題，處理方案常常局限在問題的表面，很難從根本上解決問題。長期下去，原有問題不僅會不定期的出現(xiàn)，還會導(dǎo)致一些新問題的產(chǎn)生。缺乏科學(xué)的交通管理手段以及長遠交通規(guī)劃，是制約我國交通管理效率提升的重要因素。
人們的交通規(guī)范意識不強
據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)的交通事故發(fā)生的主要原因都是人為造成的。我國很多城市都存在著車輛超速、違停等現(xiàn)象。致使本就擁堵的交通更加的“寸步難行”。在一些路段，經(jīng)常會看到行為橫穿馬路，致使司機為躲避行人緊急剎車，導(dǎo)致交通擁堵，甚至交通事故的發(fā)生。
二、城市交通擁堵對策
(一) 完善政府的考核和激勵機制
政府選擇汽車產(chǎn)業(yè)作為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)或者支柱產(chǎn)業(yè)的城市，應(yīng)該考慮到當?shù)鼐用竦膶嶋H需求，不能為了發(fā)展汽車工業(yè)而鼓勵人們購買私家車，更不能為了增加私家車的承載量，而盲目地拓寬馬路，擴大城市規(guī)模。此外，由于我國的政府官員考核制度過分關(guān)注于GDP的增長，使得政府官員在工作中盲目追求GDP，而忽視了其他城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在對于政府官員的考核中應(yīng)該把城市交通擁堵的治理情況列在其中，對于城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成就給予評價傾斜，以改變政府官員以犧牲民眾利益而追求GDP的做法。
(二) 制定科學(xué)合理的交通規(guī)劃
1.統(tǒng)籌城市規(guī)劃，合理匹配城市各功能區(qū)和交通樞紐。應(yīng)加強城市的交通規(guī)劃建設(shè)，尤其足居民區(qū)建設(shè)規(guī)劃，在制定居民區(qū)建設(shè)規(guī)劃初期，就要把交通因素考慮過_去在交通規(guī)劃中充分考慮到居民生活、工作等的需要，加強公共交通的路網(wǎng)建設(shè)，使居民能夠方便的乘坐公共交通工具，在很短的時間內(nèi)到達目的地。此外，在城市發(fā)展建設(shè)中，還應(yīng)避免形成單中心城市結(jié)構(gòu)，行政區(qū)、商業(yè)活動區(qū)的過分集中必然會加大中心城區(qū)的交通壓力，可以采取建設(shè)多中心城市結(jié)構(gòu)或建設(shè)城市副中心的政策，來平衡城市土地利用，以緩解道路交通流量。
2. 制定合理城市規(guī)劃，發(fā)展彈通規(guī)劃。在規(guī)劃制定中要加強各部門的聯(lián)系，整合城市整體規(guī)劃。在規(guī)劃執(zhí)行過程中也要根據(jù)實際情況做適當調(diào)整。
(三) 堅持實施發(fā)展大運量的公共交通體系
實施公交優(yōu)先包括以下幾方面的內(nèi)容:
1. 發(fā)展政策優(yōu)先。政府職能部門要充分認識到公共交通在城市發(fā)展中的重要地位，切實將公交優(yōu)先原則落到實處。建立完善的法規(guī)體系和組織機構(gòu)，制定和推行相關(guān)技術(shù)標準及投資戰(zhàn)略來發(fā)展公共交通。包括制定有利于促進公共交通發(fā)展的票價、燃油供應(yīng)、稅收補貼等政策，并以立法的方式給予確定，在政策執(zhí)行過程中要不斷的對政策執(zhí)行的效果進行評估和監(jiān)控，以確保政策被行之有效的實行。
2. 規(guī)劃建設(shè)優(yōu)先。首先，在城市交通規(guī)劃的整體設(shè)計中必須體現(xiàn)公共交通優(yōu)先發(fā)展的原則，優(yōu)先制定公共交通專項規(guī)劃，優(yōu)先落實公共交通發(fā)展用地并建設(shè)發(fā)達的公共交通網(wǎng)絡(luò)和完備的交通設(shè)施。其次，提高公共交通覆蓋率，根據(jù)居民出行需求的變化及時調(diào)整優(yōu)化公交路網(wǎng)，增加交通樞紐站的合理建設(shè)，形成快捷方便的換乘體系，把各種交通方式進行整合從而滿足不同的出行需求。最后，要制定科學(xué)合理的長期交通規(guī)劃，規(guī)劃制定后各部門要按照規(guī)劃來發(fā)展道路交通，規(guī)劃制定部門要與其他部門密切合作，通過對未來人口的增長數(shù)量、分布情況、車輛增長速度等的預(yù)計制定適合未來交通發(fā)展的策略，在發(fā)展過程中根據(jù)實際情況的變化進行調(diào)整，但整體思路應(yīng)該按照提前設(shè)計好的交通規(guī)劃執(zhí)行。
(四) 加強道路基礎(chǔ)設(shè)施
一方面城市建設(shè)要區(qū)分道路功能定位，對于不同的道路功能進行分層次的適應(yīng)性改造，以實現(xiàn)道路交通狀況與車流特性相匹配，減少交通擁堵的發(fā)生。另一方面，修建高速或者快速干道、環(huán)形干道和輻射形干道，提高路網(wǎng)密度，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，建立互通式立交。
(五) 實施交通需求管理
1. 對城市未來交通需求進行預(yù)測。對城市居民的交通需求進行預(yù)測和分析。在對城市居民的交通進行預(yù)測和分析中，最為重要的是要考慮由于汽車價格的降低而促進居民私家車擁有量這一因素。在對上述數(shù)據(jù)進行預(yù)測的基礎(chǔ)上，設(shè)置相適應(yīng)的城市道路交通規(guī)劃。
2. 降低機動車使用強度，科學(xué)引導(dǎo)小汽車出行和使用。:通過收取市區(qū)較高停車費來減少城市中心區(qū)的交通總片卜了寸某些重要通道在過分擁堵時收取擁堵費來調(diào)節(jié)交通流量等。
3. 限制公車的使用。限制小汽車使用不能只限制私家車的使用，作為政策制定者的政府部門更應(yīng)該以身作則，積極響應(yīng)，嚴格控制公車的增長量，并對公車的使用進行管理，更要杜絕公車私用現(xiàn)象的發(fā)生，真正做到還路于民。
(六) 實施科學(xué)的現(xiàn)代化交通管理
1.加強交通監(jiān)測與協(xié)調(diào)，加快實現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施的可視、可測、可控，構(gòu)建與交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)相對應(yīng)的狀態(tài)感知、數(shù)據(jù)應(yīng)用和監(jiān)管服務(wù)體系。通過鋪設(shè)在道路上的傳感器，雙向通訊GPS，或者監(jiān)控攝像頭等，實時監(jiān)控交通車流情況。
2. 加強電子收費與停車管理。對于停車管理，可加快智能車位引導(dǎo)系統(tǒng)以及停車場自助繳費系統(tǒng)的建設(shè)。
(七) 提高出行者遵守交通規(guī)則的意識
加強對于交通秩序的管理，嚴厲打擊不文明的交通行為，改變部分市民的交通陋習(xí)，對于違法違章行為要嚴肅處理，以提高行人、車輛的自覺守法意識。加大對各種違法違章行為的查處力度，對違法停車、違法占道、超速行駛、酒后駕駛等容易造成交通擁堵的行為給予嚴厲打擊，促使其規(guī)范停車、規(guī)范駕駛，減少因違反交通法規(guī)而造成的交通事故和交通擁堵。
三、小結(jié)
近年來，交通擁堵問題已經(jīng)成為困擾城市群眾出現(xiàn)的重要問題之一。尤其是早晚上下班高峰時段，交通運輸?shù)摹皦延^景象”令很多出行者心有余悸。這一問題如果不能有效的加以解決，將會對人們的工作和生活帶來嚴重的不良影響。同時，對社會的安定團結(jié)都會造成不小的影響。本文首先對交通擁堵的產(chǎn)生原因進行分析，并提出相應(yīng)的應(yīng)對措施，希望能夠?qū)煌ü芾砉ぷ鲙硪欢ǖ膸椭?/p>
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【關(guān)鍵詞】汽車導(dǎo)航系；交通管理；智能系統(tǒng)
1前言
目前，汽車導(dǎo)航系統(tǒng)所涉及的技術(shù)領(lǐng)域包括開全球定位技術(shù)（GPS）、地理信息技術(shù)（GIS）和移動無線通信技術(shù)等，通過各種高科技技術(shù)的綜合應(yīng)用，將汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的革新進行的更加徹底。正是由于這項技術(shù)的不斷更新，使人們的生活更加便捷，相應(yīng)的對交通管理方面有了較大的影響。汽車導(dǎo)航技術(shù)不光是汽車智能化的標志，更是交通管理智能化的提升。通過對下文的介紹可以使讀者了解到汽車導(dǎo)航技術(shù)的重要性，也能夠?qū)煌ü芾砥鸬揭欢ǖ膮⒖甲饔谩?/p>
2汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的功能
2.1對目的地路途引導(dǎo)的動態(tài)信息檢索
利用汽車導(dǎo)航技術(shù)可以輕松做到對目的地進行路途信息檢索。可以使當前的所處位置顯示在已有的地圖之上，通過輸入目的地的相關(guān)信息，利用汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的智能化技術(shù)對其進行檢索。對于這項技術(shù)的革新方向是將其與交通信息系統(tǒng)相互結(jié)合，這樣一來，對于目的地的信息檢索會更加準確，同時還能夠為使用者提供最新的交通擁堵動態(tài)，可以很好地智能化控制路面，同時還能夠給使用者減少不必要的麻煩。
2.2具有快速再檢索功能
導(dǎo)航系統(tǒng)還有快速在檢索功能，通過這項功能可以使使用者在當前道路不通順時快速查詢新的路線，系統(tǒng)將提供新的路線供使用者參考。更方便的是可以通過導(dǎo)航系統(tǒng)查詢附近的日常應(yīng)用的地方，比如可以查詢加油站、自動提款機、商店、酒店等，只要是在系統(tǒng)查找的范圍之內(nèi)，都可以快速提供給使用者。
2.3轉(zhuǎn)向語音提示功能
在開車時最避諱的就是雙手離開方向盤，然而導(dǎo)航系統(tǒng)通過語音提示可以很好地為駕駛員提供道路信息，比如前方有轉(zhuǎn)彎或是其他突發(fā)路況，系統(tǒng)就會通過語音播報的方式告知駕駛員，這樣一來就可以使駕駛員專心駕駛而省去用雙手查詢的環(huán)節(jié)。
2.4提供豐富的菜單和記錄
汽車導(dǎo)航系統(tǒng)還具有記錄的功能，并且還具有較為豐富的菜單供使用者選擇。全方位地為使用者提供豐富的選擇是現(xiàn)代技術(shù)智能化的具體體現(xiàn)，通過高科技技術(shù)人性化的設(shè)計理念，真正地為人服務(wù)。
2.5擴大十字路口周圍建筑物和交通標志功能
為了駕駛員的安全，導(dǎo)航系統(tǒng)能夠全方位地為駕駛員提供最好的駕駛畫面。對于十字路口或高速公路口等路況較為復(fù)雜、安全系數(shù)較低的地方，系統(tǒng)會自動將附近環(huán)境以及路面狀況進行放大，方便駕駛員清楚地了解附近的環(huán)境，更好地選擇行駛路線和速度。同時還能夠指出汽車位置、交叉點的名稱、到交叉點的距離、拐彎后的路線名稱及方向。
2.6擴展功能
導(dǎo)航系統(tǒng)的擴展功能是將車輛與交通管理部門、郵電部門、建筑部門的VICS、ATIS、IIS聯(lián)網(wǎng)，真正將車輛行駛狀況進行實時監(jiān)控，這樣不僅可以及時為汽車提供最新的路況信息，還能夠為汽車的行駛提供一定的安全保障。
2.7導(dǎo)航系統(tǒng)部件和娛樂系統(tǒng)部件共用
現(xiàn)代汽車電子設(shè)備的不斷發(fā)展，可以很好地體現(xiàn)實用性和人性化，在汽車行駛途中，可以將導(dǎo)航系統(tǒng)與娛樂設(shè)備集于一身，隨著電子技術(shù)的革新，將各種復(fù)雜的電路集結(jié)在車輛應(yīng)用結(jié)構(gòu)中，可以讓車輛在行駛途中增添一些樂趣。導(dǎo)航信號接收機、控制系統(tǒng)、存儲器、可視顯示設(shè)備、聲音設(shè)備等設(shè)備已經(jīng)成為汽車的必備設(shè)備，這些設(shè)備共同組成導(dǎo)航系統(tǒng)和娛樂的共同體。
3汽車導(dǎo)航原理
汽車上使用的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)主要應(yīng)用的是GPS衛(wèi)星導(dǎo)航和慣性自律導(dǎo)航。GPS（GlobalPositioningSystem）全稱為全球定位系統(tǒng)。GPS主要由24顆導(dǎo)航衛(wèi)星組成，可以24h不間斷、全天候地提供全球范圍內(nèi)高精度定位和導(dǎo)航信號，在軍事和民用（軍用和民用的精度不同）的許多領(lǐng)域都有廣泛的應(yīng)用。當GPS接收機同時接收到4顆以上的衛(wèi)星發(fā)出的信號時，經(jīng)過計算處理后，就可報出GPS接收機（目標）的位置（經(jīng)度、緯度、高度）、時間和運動狀態(tài)（速度、航向）等。當可能遭受偶然的干擾，如壞天氣的影響、隧道和建筑物的遮擋、超寬無線電干擾等。與GPS衛(wèi)星失去聯(lián)系、中斷信號的瞬間，機內(nèi)可自動導(dǎo)入自律導(dǎo)航系統(tǒng)。
4GPS導(dǎo)航系統(tǒng)在交通管理中的應(yīng)用
4.1車輛跟蹤
汽車GPS導(dǎo)航系統(tǒng)中的LCD顯示器具有對比度好、掃描線多、視角寬、低反射等特點，實現(xiàn)了高亮度視頻圖像顯示。
4.2信息查詢和提供最佳的行駛路線
由駕駛員確定起點和終點，由計算機能根據(jù)全球定位接受系統(tǒng)的信號和傳感器輸入的信號、地圖數(shù)據(jù)計算處理后，通過顯示器顯示到屏幕上。通過檢索查詢找到要去的目的地和最佳的行駛路線。如旅游景點、賓館、醫(yī)院等數(shù)據(jù)庫。
4.3話務(wù)指揮
導(dǎo)航系統(tǒng)中的GPS信號接收機主要由天線單元和接收單元兩部分組成。接收單元主要包括以下部件：信號波道、存儲器、計算與顯示裝置。當GPS信號接收機同時接收到衛(wèi)星發(fā)出的信號時，經(jīng)過計算處理后，就可報出相應(yīng)的自檢信息。其中，CD-ROM播放器還可用來存儲數(shù)字地圖庫和導(dǎo)航軟件，以及播放音樂。指揮中心可以監(jiān)測區(qū)域內(nèi)車輛的運行狀況，對被監(jiān)控車輛進行合理調(diào)度。指揮中心也可隨時與被跟蹤目標通話，實行管理。
4.4緊急援助
通過GPS定位和監(jiān)控管理系統(tǒng)可以把交通原始信息數(shù)據(jù)集合、處理，并利用一定的交通預(yù)測得到進行導(dǎo)航所需的路網(wǎng)交通信息，通過通信網(wǎng)絡(luò)向監(jiān)控中心發(fā)出報警信號、求助信息。例如：為110、119、120、工程搶險等車輛服務(wù)。
5結(jié)語
綜上所述，現(xiàn)代技術(shù)將汽車導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)展為空間基準的無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，將系統(tǒng)與交通各個管理系統(tǒng)相互聯(lián)系，這不僅僅促進了汽車的進步，更加快了交通智能化的發(fā)展速度。只有將使用設(shè)備真正地實現(xiàn)人性化與智能化，才能擴大汽車在未來的應(yīng)用市場，才能夠真正地滿足現(xiàn)代人對高水平生活的高要求。所以說，提高汽車導(dǎo)航系統(tǒng)在交通管理中的應(yīng)用水平對汽車行業(yè)以及社會經(jīng)濟都有非常重要的作用。
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1城市道路交通智能管理系統(tǒng)應(yīng)用意義
城市道路交通智能管理系統(tǒng)應(yīng)用有著自身獨特的意義，以下從有效緩解道路擁堵問題、減少交通污染危害、提升交通智能化水平、增強路網(wǎng)交通性能等幾個方面出發(fā)，對城市道路交通智能管理系統(tǒng)應(yīng)用意義進行了分析。
1.1有效緩解道路擁堵問題城市道路交通智能管理系統(tǒng)的應(yīng)用能夠有效緩解困擾我國已久的道路擁堵問題。隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進程的加快，合理的解決城市交通問題已經(jīng)成為了我國城市可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)和前提。其次，由于我國許多城市的道路交通管理工作開始面臨著日益嚴峻的挑戰(zhàn)，因此只有城市道路交通智能管理系統(tǒng)的合理應(yīng)用才能夠使得城市道路得到綜合化、智能化的發(fā)展，并且在此基礎(chǔ)上進一步解決影響居民日常生活的乘車難、行車難等問題。
1.2減少交通污染危害城市道路交通智能管理系統(tǒng)應(yīng)用必然可以減少交通污染危害。我國現(xiàn)今的城市交通污染情況類似于西方國家上世紀中后期的情況，雖然我國的汽車行業(yè)和城市居民車輛持有數(shù)量在不斷攀升，但是總的來說城市整體的機動車密度還比較低。但是盡管如此，由于機動車所引發(fā)的環(huán)境污染問題和城市交通堵塞問題也嚴重的影響著我國城市的健康發(fā)展。其次，我國許多大中型城市受到了汽車尾氣污染等交通污染問題的影響，這一方面是因為我國相關(guān)治理措施不夠完善所致，與此同時也是因為我國缺乏相應(yīng)的交通智能管理系統(tǒng)和具體的懲罰措施。因此只有在視頻技術(shù)得到實質(zhì)性的發(fā)展之后，才能夠通過合理運用新技術(shù)來有效遏制城市交通污染帶來的健康與環(huán)境危害。
1.3提升交通智能化水平城市道路交通智能管理系統(tǒng)應(yīng)用往往能夠起到提升交通智能化水平的效果。眾所周知智能化是提高城市道路交通管理的重要手段，因此為了能夠有效的解決城市的交通問題，并且進一步改善城市道路交通系統(tǒng)的性能則需要更好地智能化系統(tǒng)。其次，城市道路交通智能管理系統(tǒng)的應(yīng)用能夠以智能化的管理措施來進一步緩解大城市中普遍存在的交通擁堵現(xiàn)象，從而能夠切實的提升居民的出行環(huán)境和交通便捷程度與生活水平。
1.4增強路網(wǎng)交通性能城市道路交通智能管理系統(tǒng)應(yīng)用可以在實質(zhì)上增強路網(wǎng)交通性能。在增強路網(wǎng)交通性能的過程中，有關(guān)部門應(yīng)當通過采用科學(xué)的管理手段來進一步將現(xiàn)代高新技術(shù)引入到交通管理中來，從而能夠在此基礎(chǔ)上進一步提高現(xiàn)有路網(wǎng)的交通性能并且合理的改善整個道路交通的管理效率。其次，城市道路交通智能管理系統(tǒng)的應(yīng)用能夠進一步提升城市交通管理的科學(xué)性和有效性，例如有關(guān)部門可以通過運用先進的信息技術(shù)來建立一種大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的城市道路交通管理系統(tǒng)，并且通過配合GPS車輛定位系統(tǒng)來對于對交通事件和城市車流量進行更加科學(xué)、更加智能的分析和判斷。
2基于視頻的城市道路交通智能管理系統(tǒng)建設(shè)
基于視頻的城市道路交通智能管理系統(tǒng)建設(shè)是一項系統(tǒng)性的工作，其內(nèi)容包括了合理確定建設(shè)目標、主動應(yīng)用高新技術(shù)、注重優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、始終堅持設(shè)計原則等內(nèi)容。以下從幾個方面出發(fā)，對基于視頻的城市道路交通智能管理系統(tǒng)建設(shè)進行了分析。
2.1合理確定建設(shè)目標城市道路交通智能管理系統(tǒng)建設(shè)首先需要合理確定建設(shè)目標。在道路交通智能管理系統(tǒng)總體設(shè)計時首先應(yīng)當以系統(tǒng)建設(shè)為目標，并且以交通綜合監(jiān)測為主要建設(shè)內(nèi)容，在此基礎(chǔ)上初步建成適合城市道路交通特點的、具有高效快捷的城市道路交通智能管理系統(tǒng)。其次，為了能夠合理確定建設(shè)目標則該系統(tǒng)應(yīng)當采用視頻作為系統(tǒng)的信息源，并且以城市電子地圖信息為整合平臺，通過結(jié)合警力分布、交通管理設(shè)施及其它專業(yè)化的信息系統(tǒng)，來對于交通違法等情況進行全方位的監(jiān)測。
2.2主動應(yīng)用高新技術(shù)城市道路交通智能管理系統(tǒng)建設(shè)離不開高新技術(shù)的有效支持。有關(guān)部門在主動應(yīng)用高新技術(shù)的過程中，應(yīng)當在具備一定條件的道路設(shè)施基礎(chǔ)上率先利用先進的電子信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)傳感技術(shù)。然后對于攝影控制及系統(tǒng)工程等高新技術(shù)也進行有效的應(yīng)用，從而能夠進一步建立起實時、準確、高效的綜合通運輸管理系統(tǒng)。其次，有關(guān)部門在主動應(yīng)用高新技術(shù)的過程中應(yīng)當首先獲取足夠路面信息的情況，然后才能夠做出正確的決策和分析，并且通過旅行時間檢測系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)和交通誘導(dǎo)屏系統(tǒng)來對城市交通做出自動的管理。
2.3注重優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)城市道路交通智能管理系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)當注重優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。技術(shù)人員在優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)時首先應(yīng)當建立起綜合監(jiān)測建立一整套綜合交通信息采集、處理和應(yīng)用分析系統(tǒng)，從而能夠?qū)τ谇岸诉M行相應(yīng)的視頻采集工作。其次，技術(shù)人員在優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)時應(yīng)當對于采集到的視頻圖像進行綜合的應(yīng)用，然后再進行相應(yīng)的集成處理，最后以此為基礎(chǔ)構(gòu)建整個城市道路交通智能管理系統(tǒng)集成的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源。與此同時，技術(shù)人員在優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)時，應(yīng)當對于旅行時間檢測系統(tǒng)和交通信號控制系統(tǒng)以及GPS車輛定位系統(tǒng)都進行合理的應(yīng)用，從而能夠進一步對于系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化處理。
2.4始終堅持設(shè)計原則城市道路交通智能管理系統(tǒng)建設(shè)需要始終堅持設(shè)計原則。通常來說系統(tǒng)設(shè)計原則中最為重要的就是可靠性原則，即有關(guān)部門應(yīng)當首先選用高可靠性設(shè)備和設(shè)計方案，從而能夠進一步的提升系統(tǒng)中關(guān)鍵設(shè)備具備兼容性和擴展能力。其次，有關(guān)部門在進行系統(tǒng)設(shè)計時應(yīng)當堅持先進性的原則，即在保證可靠性的基礎(chǔ)上選用最新的技術(shù)及設(shè)備，從而能夠更加確鑿的確保系統(tǒng)的先進性并且符合公安交通管理業(yè)務(wù)的有關(guān)規(guī)定和安全性要求。
3結(jié)束語
在公安工作中，隊伍建設(shè)是最根本的保障。只有抓好隊伍建設(shè)這個基礎(chǔ)，才能保證各項順利開展。而作為警營文化以其本身的特點和影響力，在隊伍建設(shè)中發(fā)揮著非常重要的作用，是我們開展隊伍建設(shè)不可忽視的重要內(nèi)容。因此，如何開展好警營文化建設(shè)是我們應(yīng)該面臨解決的一個重要問題。下面筆者結(jié)合自己的調(diào)研，淺談一下對開展警營文化的幾點看法，與廣大同仁商榷。
一、在很多人看來，警營文化在公安工作中似乎是無足輕重的，特別是和管理工作來比較越發(fā)顯得不那么重要了，這些情況從我們整體工作來看就一目了然了。各地基層交警部門都在轟轟烈烈抓管理，大張旗鼓搞教育，這些活動的開展無疑推進了整體工作的進步。誠然，公安交通管理工作就是要最大限度的降低交通事故的發(fā)生，確保道路交通的安全暢通。抓管理固然不錯，搞學(xué)習(xí)也理所當然，這無可厚非的，筆者對這些活動也表示支持和贊同。目前，道路交通管理工作任務(wù)艱巨，各地交警部門紛紛行動起來，積極開展對嚴重交通違法行為的專項整治活動，收到了顯著的效果，為各地經(jīng)濟發(fā)展提供了強有力的保障。同時，在開展隊伍建設(shè)方面，抓隊伍的整頓學(xué)習(xí)已經(jīng)發(fā)揮出重要的作用，收到了非常明顯的效果。但是在隊伍建設(shè)方面還存在著一些不足，需要我們不斷改進。也就是說作為隊伍建設(shè)方面比較重要的警營文化建設(shè)還沒有形成一種濃厚的氛圍，這是隊伍建設(shè)方面的一個亟待解決的問題。
二、警營文化是一項綜合工程，包括體育鍛煉、文藝宣傳、攝影、文學(xué)作品、演講、征文等等。說實在話，交警工作非常繁忙，各項工作環(huán)環(huán)相扣，時間緊，任務(wù)重，在這樣的情況下，把經(jīng)營文化開展好確實存在一定的困難。當前，在警營文化方面，各地開展的情況也有所不同。在警營文化開展好的地方，隊伍建設(shè)就開展的好，全單位上下形成一派團結(jié)和諧的氣氛，整體工作也開展的扎扎實實。同樣，在警營文化開展不活躍的地方，隊伍建設(shè)也存在一定的缺陷。也就是說，我們目前的警營文化建設(shè)還需要不斷加強。我們要看到，當前，由于道路里程長，管理任務(wù)繁忙，同時警力不足，使民警每天處在繁忙的工作中，使民警身心俱疲，這樣就減少了有效警力的發(fā)揮。而在這樣的環(huán)境中工作的民警要直接面對廣大群眾，由于工作等諸多方面因素的影響，使民警在心理和思想上產(chǎn)生很大的壓力。那么，在工作中，當面對群眾有些過激言語時就可能控制不住情緒，把情緒帶到執(zhí)法工作中。
所以，緩解民警的思想和工作壓力是解決這個問題的重要舉措和方法。警營文化首先從思想上給民警帶來新的營養(yǎng)，讓民警通過其中一些活動，思想從中受到的教益。一些民警的工作崗位是有著一定的權(quán)利的，如果不及時加強思想改造，可能就會產(chǎn)生腐敗。我們的作品和宣傳是以宣傳正面的人物和典型來達到目的的，民警可以通過觀看文藝作品是自己的思想得到進一步升華。其次，可以陶冶民警的情操。民警參與到這項活動中來，通過參與和觀看，使各方面都會得到鍛煉和提升，逐漸培養(yǎng)出高尚的情操。三是可以減少身心的疲勞。長期繁重的工作造成民警身體狀況下降，心情壓抑。而警營文化的開展，使民警既愉悅了心情，又減少了疲勞。四是體現(xiàn)出了人性化管理。警營文化把人性化管理體現(xiàn)在寓教于樂之中，讓民警感受到這個大家庭的溫暖。五是宣傳反映作用。警營文化也是公安交通管理工作宣傳的一種有效方式。公安交通管理工作是一項社會工程，需要得到社會的支持，警營文化是開展這項活動的非常好的形式。通過演出演講，讓廣大群眾對公安交通管理工作有更深刻地了解，從而自覺的支持我們的工作。
三、從以上情況來看，警營文化在推進各項工作中的作用已經(jīng)非常明顯，下一步如何真正發(fā)揮警營文化的作用是我們急需解決的問題。筆者認為，應(yīng)該采取以下幾種措施：
(一)領(lǐng)導(dǎo)充分重視。一項活動的開展首先需要領(lǐng)導(dǎo)的重視，因為領(lǐng)導(dǎo)是決策者，所以，領(lǐng)導(dǎo)重視是做好這項工作的前提。而一些單位的領(lǐng)導(dǎo)注重管理工作。把警營文化建設(shè)當作可有可無的事情，這種現(xiàn)象的存在直接影響著警營文化建設(shè)的開展。為此，各單位要把這項活動認真重視起來，把這項活動提高到隊伍建設(shè)的高度上來。把這項活動列入隊伍建設(shè)中的一項重要內(nèi)容。由單位負責(zé)人牽頭，成立相關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)小組，積極組織開展這項活動。
(二)認真組織培訓(xùn)。開展警營文化活動，需要一些多才多藝的人才。為此，各單位要充分發(fā)現(xiàn)這樣的人才，調(diào)動他們的積極性，發(fā)揮他們的作用。同時，積極組織培訓(xùn)，不斷提高民警的綜合文化素質(zhì)。在此基礎(chǔ)上也可以向社會聘請有關(guān)人員，通過他們來帶動影響民警的提高。不斷更新題材，挖掘思想性高的素材，創(chuàng)作出高水平的作品。
(三)讓民警積極參與進來。由于現(xiàn)在工作和生活的快節(jié)奏，大家處于疲憊和忙碌狀態(tài)，讓民警參與這項活動就需要做好動員。而警營文化開展好的前提是讓民警積極參與進來。為此，各單位要做好宣傳和發(fā)動，通過宣傳，讓民警充分認識到開展警營文化的重要性，使大家自愿參與到這項活動中來。單位也要及時發(fā)現(xiàn)民警的才能，使他們各盡其能，為警營文化的開展做出努力。
(四)走出警營搞活動。警營文化也是社會文化的一個組成部分，需要得到社會的認可，讓群眾通過經(jīng)營文化宣傳，認識我們工作的重要性，充分發(fā)揮社會作用。為此，各單位要多方采取措施，通過走出去的方式，進行廣泛宣傳，讓廣大群眾通過觀看宣傳，從中受到深刻的教育，用警營文化帶動管理工作的開展。
(五)采取獎勵機制。提高這項活動的開展還要積極采取獎勵機制，對于參與開展活動積極的單位和個人，要根據(jù)情況適當給予獎勵，增強民警的榮譽感。對于參加各種重要活動取得優(yōu)異成績的給予通報表彰和獎勵。
總之，警營文化的開展是一項長期的工作，不是一蹴而就的，需要我們的不斷努力，不斷開拓創(chuàng)新，為隊伍建設(shè)健康開真正發(fā)揮出應(yīng)有的作用。
