時間：2024-01-26 15:54:02
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇綜合能源運營管理，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞 智能電網 建設 運營管理
1背景介紹
隨著改革開放的深化進行和城鄉一體化的深度融合，我國經濟正在朝向健康、高效、可持續的方向發展。經濟的健康、穩定發展依托于穩定、安全的電網系統，因此智能電網的規劃建設及運營管理顯得尤為重要。智能電網是將分布式能源系統、信息化家電和蓄能式混合動力交通工具有機結合的高效電力網絡，其建設與良好運營將對我國未來經濟社會的發展起到重要作用。
智能電網的建設與運營具有多方面的意義：（1）能夠保障各級電網的協調發展和靈活配置；（2）實現太陽能、風能發電等多種新能源電力的靈活并網；（3）向客戶提供安全、可靠、清潔的電力能源；（4）迎合復雜用戶側的用電需求。因此，智能電網建設受到了廣泛關注與重視。但智能電網建設與運營是一個相當復雜的系統工程，涉及到前期規劃、施工建設、后期運營管理等多個環節，深入了解將十分有利于對智能電網的全面認知。
2智能電網的規劃建設
智能電網的規劃建設是一個具有多目標性、不確定性和多階段性等特點的系統工程，在具體的工作實踐中也引進了大量的技術方法，如計算機技術、數學優化方法等。以下從智能電網規劃建設的宏觀要求、技術要求及注意事項等方面進行闡述。
2.1智能電網規劃建設的宏觀要求
國家電網公司在2009年5月提出了“堅強智能電網”發展規劃。要求我國智能電網的規劃建設，應以建設“堅強智能電網”為目標，同時還要保證社會經濟發展對電力供應的需求，注重提高電網建設的智能化、信息化及交互化水平。從變電環節、配電環節、用電環節及通信信息環節運用先進理論與多N技術科學規劃，建成安全防御、經濟優化、高效管理三位一體的資源節約型、環境有好型智能電網。
2.2智能電網規劃建設的技術要求
安全、可靠、經濟高效的智能電網的規劃建設應以技術為關鍵。具體包括集成的通信技術、先進的傳感和測量技術、先進的電網設備、先進的控制技術及決策支持和可視化的人機接口技術等。其中先進的傳感與測量技術又包含了智能儀表、廣域測量系統、電網設備的在線監測等。
2.3智能電網規劃建設的注意事項
智能電網建設中需要注意以下方面：（1）智能電網是一個長遠目標，建設智能電網一定要注意實效，從實際情況和需要出發，有計劃、有步驟、有重點地予以實施，且應先試點再推廣；（2）應當優先發展堅強的輸電網架，形成良好的一次系統，注意加強一次系統運行可靠性和操作控制的靈活性；（3）在發展優良的一次系統同時，大力加強新技術在二次保護和控制系統中的綜合與集成應用；（4）在條件許可的地方，大力發展可再生能源；（5）在智能輸電網建設同時，應積極對智能配電網建設進行規劃，對關鍵新技術（如風力和太陽能發電、分布式發電、微網技術等）進行重點研發和試點應用；（6）要建設好智能電網，不僅需要智能技術，還必須有產、學、研相結合的優秀的智能電網建設團隊，并積極促進和大力開展國際合作。
3智能電網的運營管理
一體化運營管理模式是智能電網的主要運營模式。其形成需要電力公司與用戶建立雙向了解基礎，電力公司為用戶提供電力，滿足用戶需求并不損害用戶利益，才能讓用戶用得放心，樹立良好的信譽，提高能源利用效率，節省電力資源。優化智能電網的運營管理可從以下方面著手。
3.1加強配網可靠性管理
配網可靠性管理是保證供電質量，實現電力工業現代化的重要手段，對促進和改善電力工業生產技術和管理，提高經濟效益，進行智能電網建設和改造有著重要的作用。安全可靠的電網是智能電網高效運營的基礎和保障，同時也是與客戶雙向互動的要求。加強智能化配網管理可從實時監控、動態評估、滾動改進等多方面著手。
3.2培養專業的智能電網管理人才
智能電網管理水平的提高，除了設備革新換代外，還應加強電網管理人才的培養。管理人員自身的提高在電網管理過程中起著關鍵作用。因此，應該建立健全管理人員的自我學習機制和培訓機制，使電網管理人員在日常工作中不斷提升自我。只有管理人員素質的提高與智能電網的有機結合，才能最大限度發揮智能電網給用戶帶來的便利。
3.3加大智能電網科普宣傳力度
為使智能電網能夠高效的運營，同時也為了使用戶更加深入的了解智能電網的運營特點，適當加強有關智能電網知識的宣傳力度十分必要。宣傳方式可以采用海報宣傳、活動宣傳、實地宣傳等多種方式，但需要因地制宜。通過宣傳講解的方式，深化用戶對智能電網技術優勢的了解，消除用戶心中的疑慮。
4結語
智能電網是輸配電技術領域的發展方向，其規劃建設及運營管理是一項復雜的系統工作，需要多種方法和技術的運用。目前，各個國家都在根據自己國家的資源分布、能源布局、電網結構、用戶需求等進行智能電網的規劃建設和運營管理。筆者對智能電網規劃建設和運營管理的解析，將加深人們對智能電網的深入認識和了解。
參考文獻
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關鍵詞：中船重工；運營管理；提升；策略；研究綜述
一、研究意義
新能源發電單位的運行特點是機組地域分布廣、數量龐大、機型繁多，加上項目的快速擴張，使得生產運營管理工作復雜，專業人才嚴重匱乏，開展運行分析及故障處理的難度逐步增加。目前，運維管理工作主要依靠現場人員進行數據收集和分析、查找故障、排除故障，運維人員的經驗與其掌握的專業知識對數據分析能力、故障快速診斷和排除起著決定性的作用。同時，生產單位大多地處偏遠，氣候環境較為惡劣，信息溝通受到限制，現場人員的運維工作受到相對孤立的工作環境的制約，缺少深入的數據分析支持和及時的技術支持。
隨著建設規模的不斷擴大，在生產運行管理中潛在的問題也逐步暴露出來。首先，是運營管理的問題。生產單位的建設較為分散，不同生產單位的設備配置和所處環境不同，因此，當管理人員需要隨時掌握各生產單位的運行情況，并對不同生產單位的運行情況作相互比較，以便掌握全局時，現有的各生產單位當地的監視與控制系統就難以滿足此項要求。其次，是運行維護的問題。因為各生產單位相距較遠，而每個生產單位內設備數量很多，各種設備供應商也不盡相同，給維護檢修造成一定困難。因此，如果生產管理部門不能提前分析到設備的劣化狀況，或及時發現到設備異常、故障，就無法統籌安排、督促檢修人員快速修復故障設備，從而降低人員利用效率，延長故障的時間，影響發電量，造成經濟損失。再次，是人員管理的問題。風電場比較偏僻，地理環境一般都比較惡劣，工作人員長期駐守現場，其工作、生活都很不方便，因此，很難吸引人才和穩定人員。
中船重工海為（新疆）新能源有限公司提升運營管理的目的是為實現“無人值班、少人值守、區域檢修”的科學管理模式，降低運行維護成本，提升個生產單位綜合管理水平。
本研究針對公司下屬生產單位規模小、數量多、場址分散的特點，為了能在烏魯木齊市公司本部對個生產單位實現集中監視控制、綜合數據分析和統一運維管理，為開展區域規?；瘷z修維護、合理優化資源配置、提高生產管理效率提供科學化管理平臺，逐步將當前分散式、扁平化的生產管理模式轉變為區域化、集約化的精益生產管理模式，解決管理主體過多、資源配置不合理、管理效率偏低、經濟效益增長受限的問題。
二、文獻綜述分析
（一）國內研究現狀
當前，許多新能源企業根據實際情況在管控模式上進行了一些嘗試，以風力發電場為例，總體來說管控模式形成了多元化，歸納起來有以下幾種：對于集中開發且裝機規模較大的風場，實行運檢分開的管控模式；對于風場規模一般且位置偏遠的風場采用運檢合一的管控模式；對于位置比較偏遠同時裝機規模較小，則采用整體委托經營的管控模式。風電場的管控模式雖然很多，但在管控模式的選用上一定要符合自己的實際情況，具體采用哪種管控模式要根據風場規模、變電所及風場崗位定員、外委隊伍素質、當地工資收入水平、風場人員管理水平和專業技術水平等條件綜合考慮。
目前，我國風電企業整體管控水平較低，無論采用那種管控模式，在運營管控方面均要著重落實以下幾項工作：
重視生產指標統計與分析，總結經驗，形成結論，超前控制。細化“兩票三制”等基礎管理工作，推行標準化作業。深入踐行“三講一落實”工作，做細做實安全生產基礎工作。安裝生產管理軟件和信息平臺，提高公司管理水平和工作效率。風電的快速發展，生產、經營規模將日益擴大，生產經營和行政管理信息越來越龐大和繁雜，為了提高辦公效率，在各風場應實現網絡通暢，通過網絡實現生產現場的可控和再控，同時也提高整個公司的管理水平和工作效率。按照分級管理、閉環控制、專業歸口的管理模式落實技術監控制度，做好技術監控日常工作。探索“集中管控”新模式，優化人員結構，合理調配運行方式，做到經濟運行。
許多企業在同一區域建立多個風場，形成“點多面廣”的實際情況，人力資源不能有效利用，為此成立風電場集控和調度中心，將多個風廠運行工況和生產信息統一接入一個控制室實現集中控制，做到了風電場的少人值守或無人值守運行。合理調整各輸電設備潮流分布，做到經濟運行。推行風力發電場“定期工作標準”和“崗位工作標準”，加強運維人員隊伍建設。
（二）國內研究綜述
華為集團在光伏發電領域提出了“智能運維管理系統”，“智能光伏電站管理系統”是利用計算機軟件技術、計算機網絡技術、自動監測與遠程監測技術、通信技術和相關的專業技術，建立起的一套高效、穩定的光伏專業監測、分析、管理系統，其主要功能是實時監測光伏電站生產運行情況、統計分析電站歷史運行數據、實現電站日常工作和流程的規范化、標準化、數字化管理，為光伏電站的正常運行和生產管理提供技術保障，并且能夠將集團下屬的分散在各個區域的電站統一接入到集團智能營維云中心。
山路集團電站分布在全國各地，集團總部需要實時了解各個電站的運行狀況，以評估集團電站整體經營狀況。為了進一步提高集團下屬電站的運維效率和經營管理水平，讓各級管理和技術人員更好的掌握光伏電站信息，并能夠快速、方便了解各光伏電站生產運營情況，并對生產運營進行分析優化，持續提升電站收益，迫切需要一套智能光伏電站管理系統。
集中運維云中心設在山路公司總部，集中監測中心能夠對下轄管理的所有光伏電站設備進行實時監測，并能夠實現光伏設備運行數據存儲和數據分析等功能。光伏設備本地站級管理系統能夠實時采集光伏設備的運行數據，并能夠將所有獲得的數據傳送到集團運維云中心。運維云中心的建立不僅提高了生產效率、提升了企業效益，同時也節約了人力資源，降低了運營維護成本。
參考文獻：
因此，這里不僅成為富士康第四代綠色產業園的落戶地，同時，也吸引了中國電信、中國移動、中國聯通三大運營商數據中心及華為云數據中心項目總部、中國（高通）總部等國內外知名企業落戶。
依托大數據資源，貴安電子信息產業園積極探索建立綠色數據中心，著力打造中國南方數據中心和全國領先的綠色數據中心基地，目前已建設成為國家大數據綜合試驗區核心區、國家大數據發展集聚區、國家綠色數據中心試點、國家南方示范中心數據基地和國家服務貿易創新發展試點，走出了一條綠色、節能、生態、高效的發展之路。
貴安速度，締造“第一”
貴安電子信息產業園坐落于貴安新區南部科技新城的青山綠水之間，規劃面積約42平方公里。南部科技新城與貴安新區生態新城區、花溪大學城三足鼎立，共同支撐著貴安新區核心區的經濟社會發展。
在產業布局上，園區以大數據為引領的電子信息產業為主導，按照“以產帶城、以城促產、產城融合、互動發展”的理念，重點布局電子信息制造、軟件服務、大數據、新能源新材料、生態環保、先進制造等產業，逐漸構建起電子商務、數據中心、端產品及配套、智慧城市、軟件及服務外包、北斗導航、大數據研發及培訓7大產業集群，實現了產業聚集的裂變式發展。
這種裂變式發展，不僅體現在產業集聚規模上，更體現在發展速度上。
在貴安新區電子信息產業園智慧城市運營管理中心，一個可視化平臺已經建立起來。通過這一平臺，人們可以隨時了解貴安新區城市應急、環境資源、產業項目、經濟發展、智能資源、政務大數據、發展愿景等7個方面的實時數據和分析結果。
這個占地1815平方米的智慧城市運營管理中心，已經締造了無數“貴州第一”――
這里，是貴州省第一個完全基于云架構平臺的市州級政府智慧城市運營管理中心；
第一個全方位接入“云上貴州”省級數據平臺的市州級智慧城市云平臺；
第一個實現政務數據全匯聚、兼具數據綜合處理與成果展示功能的國家級新區智慧城市綜合運營管理中心；
第一個提供“呼叫云”服務的智慧城市運營管理中心。
而讓人驚嘆的是，這個智慧城市運營管理中心，從建設到建成只用了短短30天?！斑@樣的項目建設速度，在電子信息產業園是家常便飯?！辟F安電子信息產業園經濟發展部部長吳勇介紹。
中國智慧園，生態科技城
近年來，貴安電子信息產業園堅持國際化、生態化、產業高端化原則，按照“新興產業示范區、IT產業引領區、開放創新前沿區、科技成果孵化區、高端現代服務業集聚區、綠色環保居住區”的戰略目標，結合“基礎構建、集群集聚、創新突破”的思路，科學規劃引入新區的大數據項目及相關產業，同步帶動大學城區域內的教育培訓、研發及大數據關聯產業發展。
【關鍵詞】蘇里格氣田；運營管理；開放式運營管理
一、引言
石油與天然氣是人類賴以生存和發展的重要能源，是現代文明的基礎。從能源安全、環境保護和應對氣候變暖的戰略高度，國家將其列為優先發展的領域。在中國其產業經過了半個多世紀的快速發展，已取得了舉世矚目的成就，成為推動我國國民經濟發展以及工業化進程的戰略性基礎產業，對促進與保障國民經濟和社會發展起著十分重要的作用。中國石油天然氣集團（簡稱中油集團）所屬的長慶油田公司的勘探與開發一直是積極的創新先行的代表。油氣田勘探開發在技術攻關的同時，堅持緊抓管理創新，在低成本管理體系形成的同時，也形成了多個特色油氣田開發管理模式。長慶油田公司在這些創新成果基礎上完成了一次突破式創新：蘇里格“5+1”開發模式。
二、開放式運營管理概述
開放式運營管理是對開放式創新的必要補充。如果企業只是與外部合作者進行內包或外包彼此的知識產權行為，那樣核心創新企業是不可以從開放式創新中獲利的，它們必須建立與管理組織間網絡，不僅要開發新技術，還要利用新技術取得商機。當開放式創新不只局限在雙方內包或外包彼此技術層面時，外部網絡管理則非常關鍵。組織間關系與組織間網絡是開放式創新的關鍵維度。企業在開放式創新機制下將外部創意引入企業內部并創造出價值，或內部的創意通過外部的渠道以不同的商業模式創造出商業價值。Chesbrough和Rosenbloom 在相關著作中明確指出，某一企業的商業模式的成功不只依賴于它所擁有知識產權和價值主張，更加潛在地依賴于整個價值網絡中對其響應的供應商、用戶、競爭者與互補者的商業模式。由這些供應商、用戶、競爭者和互補者共同協作形成的協作網絡，怎么對其進行組織管理已成為開放式創新的核心。
三、蘇里格氣田開放式運營管理的必要性
從蘇里格氣田特殊的地質條件以及勘探開發規模等一系列外部條件來看，中油集團單靠以前的技術、工藝和管理模式是肯定不能滿足低成本的有效開發的，所以只有打破過去封閉的藩籬，充分調動和配置外部各種相關互補資源，甚至是將原來的行業競爭對手引入，組成一個新的團隊或獨立的組織網絡。然而蘇里格該如何對這種組織網絡進行管理是以往運營管理中從未遇到的全新問題。
1.蘇里格氣田勘探開發面臨困境。（1）“低滲、低壓、低豐度”，是低品位儲量氣田，開發難度世界罕見。蘇里格氣田自發現以來，勘探與開發過程一路坎坷。問題的關鍵就是“低滲、低壓、低豐度”，儲層非均質性強，埋藏較深，單井控制儲量少、累積產量低，開發難度較大。（2）不但開發建設成本太高、而且經濟效益還不容樂觀。蘇里格氣田氣層在地下大約3500m處，氣層在橫向范圍內連通是有限的，每個氣井控制儲量也很低，鉆井周期跨度很長，單井建設所需綜合成本大概要1500萬，如果按照以往常規開發方式和管理模式，是難以取得經濟效益的。（3）在產能建設方面，工作量龐大、任務比較繁重。該氣田的氣層面積非常大，但是儲量豐度低，而且橫向延伸范圍也小，要實現“規模、有效經濟開發”必須采用小井距、密井網，這樣工作量必然加大，勘探開發任務也較繁重。
2.開放式運營管理化解其危機（“5+1”開發模式）。蘇里格氣田的“5+1”的開發模式，是蘇里格氣田創新過程中最大的亮點。通過“5+1”模式的機制創新，蘇里格的開發運營與技術創新過程從此走向了網絡集成時代，創新協作企業彼此之間的組織結構更加具有柔性。創新與技術攻關活動跨越了企業的邊界，鏈網協作平臺中的各種資源能夠被最大限度地共享。如圖1所示。蘇里格氣田“5+1”開發模式是一種顛覆性創新，它構建的這種新型的企業運營管理模式，很大程度上促進了蘇里格氣田的開發建設；也充分發揮了中油集團的整體優勢，打破了地域和內部體制的限制，實現了優勢資源整合，為蘇里格氣田的有效經濟開發創造了條件；極大地解放了生產力，充分調動了積極性，在蘇里格氣田掀起了大規模開發建設的熱潮；充分利用了市場配置資源，搭建了很好的競爭平臺，降低了開發成本。
正是因為突破了過去單個油田公司開發的“5+1”生產模式的橫空出世，才使得蘇里格氣田煥發出了巨大的生機活力。在可預見的未來，油氣企業的核心競爭能力將逐漸由擁有靜態自然資源的多寡轉變為動態組織資源的能力。
四、蘇里格氣田開放式運營管理形成機理
1.蘇里格氣田開放式運營管理內部需求。長慶油田公司將2015年前實現5000萬噸油氣產量作為其使命性的戰略目標，而蘇里格氣田作為其主力部分，它的成功有效開發成了實現油田公司戰略目標最重要的依托與保證。但長慶油田公司現擁有的各類資源與能力，要想滿足企業的戰略目標，僅依靠以往傳統的增長模式與管理經驗是不可能達成的。依靠企業自身的資本積累、資源積累、技術積累，封閉起來靠自身的力量解決不了這樣的難題。只有顛覆了傳統的企業運營模式，依靠制度創新、技術創新和管理創新，跨越企業邊界，重新構建新型的開放式鏈網協作組織結構，才能實現目標。此時開放式創新應運而生，只有“開放式創新”才是解決蘇里格氣田勘探開發的有效途徑。開放式創新的基本原則就是公司必須提高其獲得、吸收和使用知識技術的“新陳代謝”速度。成功主要來源于對企業內外部知識技術的充分、及時的利用與吸收，并以一種全新的、特別的方式創造性地將各種知識技術整合起來，創造出新產品和新服務。通過突破傳統運營管理束縛對各種互補資源進行重新配置的整合過程，就是開放式運營管理在實踐中的應用。
2.蘇里格氣田開放式運營管理外部動因。中油集團是我國戰略資源的主要提供者之一，其發展的規模與范圍獲得舉世矚目的成就。但它的傳統管理模式，雖然已經歷多次管理變革，仍然無法全面適應外部市場環境的多種挑戰以及內部開發條件的全新要求。因此在制度、技術創新的過程中，根據企業自身的條件大力開展管理創新活動，是油氣企業在現代激烈競爭的環境中得以生存與發展的最佳途徑。西方石油跨國巨頭們在油氣企業的運營管理方面積累了豐富的經驗，并已形成了穩定的管理模式。然而，我國油氣企業由于自身的經營條件與所處的發展階段，和西方同行們在管理模式與管理水平上存在著較大的差距，還不能完全滿足“走出去”的戰略要求，因此大力開展管理創新，改造現有滯后的運營管理模式，成了企業迫在眉睫的任務。開放式運營管理的產生不是企業的偶然事件，而是企業的文化、組織結構與流程等要素相互作用及演變到一定程度的必然結果，要求企業必須形成良好的開放式創新機制從而保證充分利用外部創新資源促進創新的整體性、連續性和高效性，以提高企業的創新績效與持續競爭力。
五、我國油氣資源勘探成功開發的展望之路
油氣產業是技術密集型行業，它的百年產業發展史已經證明一個事實：技術在它的發展中扮演著十分重要的角色。將來油氣產業可持續發展中，科學技術還將起著巨大的作用，并且這種優勢將比以往任何時候都將更為突出。經過幾十年的勘探，我國剩余油氣資源主要分布在我們以前很少涉足的前陸盆地、低滲透儲層、碳酸鹽巖與灘海及海域中，這些領域油氣資源賦存是非常復雜的、而且目前技術在這些勘探領域還不成熟。只有這些領域里的勘探理論和技術進步了，才能帶動儲量增長和產量上升。然而企業僅僅依靠內部的資源來組織高成本的創新活動，已經無法適應目前快速發展的市場需求，更加不能滿足技術創新的要求。如果企業內部科技資源不能與外部豐富的創新資源相結合，單靠自身分散的研發力量，是難以形成攻關合力，最后創新效率必然是低下的。這向我國油氣企業的自主創新能力提出了更為嚴峻的挑戰。因此油氣企業只有通過與其他企業技術合作，使企業自身取得互補性的科學知識和技術，從而形成技術組合優勢與協同效應，不同知識領域科學知識和技術的結合經常可以產生全新的技術，最后獲得技術上的突破。組織網絡中企業把各自擁有的互補性資源整合在一起，促進信息的溝通與共享，加快科學知識和技術的創造與有效轉移，從而提高企業應付復雜情況的能力，企業間將技術創新的風險和成本共同分擔，則可以縮短創新的周期，也能提高創新的效率。
六、結論與展望
鄂爾多斯盆地蘇里格氣田開發的成功，對中國石油天然氣發展戰略的實施以及實現“走出去”的戰略目標，具有極大的里程碑意義。中油集團成功地運用了開放式創新模式，通過技術與管理雙重創新，探索出了“5+1”合作開發模式，且通過對協作網絡平臺中的組織網絡的管理，全面推行“標準化設計、模塊化建設、數字化管理，市場化運營”，克服了開發蘇里格“三低”氣田諸多世界級的難題。鄂爾多斯盆地蘇里格氣田的成功開發，為國內類似油氣田的開發運營管理提供了有益的借鑒。
參 考 文 獻
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備：1.多個特色油氣田開發管理模式包括安塞開發模式、靖安開發模式、靖邊開發模式、延長開發模式、西峰開發模式、長北開發模式等經典開發模式。
【關鍵詞】電動汽車 充電 電力需求響應
電力需求側管理是指政府和電網公司鼓勵用戶在能夠滿足同樣用電功能的情況下，減少電力消耗和電力負荷需求，以達到節約能源的目的。在電力市場背景下，電力需求側管理受到了極大的重視，用戶通過控制自己的負荷以降低用電成本，售電公司通過電力需求側響應提高負荷預測精度，電網公司通過需求側響應調峰調頻。
隨著我國近年來電動汽車充電設施的爆發性增長，電動汽車充電負荷不容忽視，電動汽車充電具有功率大、負荷柔性、易于控制的特點，只要控制得當，電動汽車充電負荷可以在促進電力安全經濟運行領域發揮巨大的作用。
1 電動汽車充電參與電力需求側響應系統架構
目前我國電動汽車充電基礎設施建設普遍采用“互聯網+充電基礎設施”的建設模式，充電樁通過有線或者無線網絡將用電信息和結算信息上傳至運營管理系統，運營管理系統亦可以給充電樁發送啟動、停止、遠程功率控制等控制命令。電動汽車參與電力需求側響應系統僅需要將電力需求側管理系統和電動汽車運營系統進行連接，當電力需求側響應需要進行負荷控制時，只需將“請求需求側響應”發送至運營管理系統，運營管理系統根據對應需要進行需求側響應的區域進行充電樁功率控制。
電動汽車運營管理系統可以通過與電動汽車充電站站級綜合管理系統進行通信，由站級綜合管理系統具體控制站內充電樁功率分配的策略，也可以將遠程功率控制命令直接發給分散充電樁，進行精細功率控制，如圖1所示。
2 電動汽車充電參與電力需求側響應通訊規約
由于電動汽車充樁的分散性，充電樁和運營系統之間通常采用無線網絡的方式進行信號傳輸，目前國內主流電動汽車運營商電動汽車充電樁與運營系統之間的通信規約通常采用能源行業標準《電動汽車充換電服務網絡運營管理系統通信規約》，通信接口支持TCP/IP方式，數據幀格式采用電力行業遠動設備標準DL/T 634.5101《遠動設備及系統 第5-101部分：傳輸規約 基本遠動任務配套標準》和DL/T 634.5104《遠動設備及系統 第5-104部分：傳輸規約 采用標準傳輸協議子集》幀格式進行，在電力信息系統中具有很強的移植性。
電動汽車充電參與電力需求側響應通信應包含心跳幀、身份識別幀、密鑰分配幀、遙信遙測幀、遠程功率控制幀。其中最重要的是遠程功率控制幀，為滿足電動汽車充電負荷控制的要求，遠程功率控制幀分為4個信息段：充電設備編號，接口標識、功率控制參數、限定截止時間。
其中充電設備編號和接口標識是單個充電槍的身份信息，可以將遠程功率控制命令具體下達到每個充電功率輸出槍口；功率控制參數信息指需要限制充電樁功率的等級，采用百分制表示，可以控制充電樁的最大功率輸出從0%-100%；限制截止時間只遠程功率控制失效時間，到該時間后，遠程功率控制失效，充電樁最大功率輸出重新回到默認狀態100%，如圖2所示。
3 系統安全設計
充電樁作為一種可以遠程控制的電力設備，基于設備安全考慮，必須對身份識別、遠程功率控制這些涉及到設備私密信息的通信幀進行加密，否則設備一旦受到黑客攻擊，可能會產生比較嚴重的后果，可通過身份認證、訪問控制、數據加密、數字簽名等安全措施，保障數據傳輸過程中要保障所傳輸數據的機密性和安全性。
遠程功率控制通信內容除充電設備編號字段外應進行加密，目前業內普遍采用ESAM硬加密模式，也適用于采用SM4軟加密算法。
密鑰的管理至關重要。密鑰的產生幻覺應具備隨機產生的特性，并應檢查密鑰的有效性；密鑰的分發目前普遍采用聯機報文或數字信封的方式進行。
4 系統響應速度
電力需求側響應對實時性要求很高，這是因為只有保證各分散負荷需求側響應的同步性，才能有效形成合力。目前圖1所示的系統架構下，系統響應時間主要取決于運營管理系統與充電樁之間的通信網絡環境，當采用有線通信方式或者采用4G無線通信方式的模式下，充電樁參與電力需求側響應速度可以控制在1s以內，能在電網負荷裕度不足或者頻率失穩的狀態下通過降低電動汽充電方式的方式使系統回到安全運行狀態，保障電力系統安全穩定運行。
5 結論
將分散的電力負荷進行實時調控能夠起到“虛擬電廠”的作用，對電網的安全經濟運行具有重大意義，本文詳述了電動汽車充電負荷參與電力需求側響應的系統架構、通訊規約、系統安全設計，可以在快速精準控制電動汽車充電負荷，促進電網安全經濟運行。
參考文獻
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作者簡介
鄧凱（1989-），湖北省仙桃市人。畢業于中國科學院大學，碩士學位。研究方向為電動汽車智能充電技術。
1組織措施方面
1.1強化組織統籌協調
建立健全了以工程運營管理部總經理為組長的節能減排管理領導小組，明確了各相關方的工作職責與節能減排的目標。通過精心組織和協調，確保各項節能減排工作能夠順利開展。
1.2完善制度、規范程序
自工程運營管理部成立以來，根據集團公司相關制度、規范等要求，并結合工程實際情況，積極創新工作思路，編寫完成并了《能源資源管理及考核制度》、《關于加強X工程節能工作的通知》、《關于下達節能管理方針目標及考核意見的通知》、《關于規范X工程設備能源管理工作的通知》等管理文件，包括各系統設備操作維護規程共計150余項，從制度方面規定了本工程運營管理部各級部門，在設備能源管理方面的職責、工作程序，以及管理、操作維護的內容與要求，切實提高能源管理工作的針對性和實效性。
1.3加強宣傳積極動員
大力宣傳有關節能低碳和生態文明的理念和生產生活知識，強化全員的資源憂患意識和節約意識，加強節能低碳文化建設，落實節能責任。每年憑借低碳節能宣傳活動形式，在全運營管理部范圍內廣泛開展節能宣傳活動，營造濃厚的節能氛圍。在控制室大廳前的LED屏上滾動播放“攜手節能低碳，共建碧水藍天”等影像資料，并懸掛“踐行節能低碳，建設美麗家園”等主題標語，向各單位發放《節能減排知識讀本》、《節約用電三字經》、《能源管理基礎知識》等資料，張貼宣傳畫及節能減排標識牌等進行節能減排宣傳。宣講日常工作與生活中的節能知識，教導員工科學使用各類電器，盡量降低能源資源消耗。通過召開專題會議布置節能減排主要工作措施，來強化工程建設、調試、試運行、運行期間的用能過程監督和控制。
2管理措施
2.1技術方案措施
（1）在工程調試前，由調試組技術人員編制調試大綱、施工組織設計、調試方案和調試規程。繪制各系統平面布置圖，全面掌握各系統資源能源消耗情況，定期統計工程用水、用電、用氮情況。管理人員密切和各專業技術人員的溝通與協調，不斷優化系統運行方案。根據工藝要求合理整定空調溫度、濕度、管網壓力等。通過技術方案的編制和實施，有效確保了主工藝系統的安全、穩定、連續、優質與高效運行。（2）各項工作開工前，對作業活動中涉及節能降耗影響較大的關鍵工序、特殊工序、重點部位、重要材料等，都要進行技術交底。對節能降耗措施、節能減排方法、規范操作等，也都進行了詳細規定。
2.2人員能力保證措施
（1）特種作業人員的持證要求。電工、起重工、電瓶車司機、液氮充裝作業人員等，必須按照國家特種作業人員管理有關規定定期地進行體檢和培訓，并取得相應工種的專業資格證后，方能上崗。避免因操作人員資格不符或能力不強造成的質量、安全與環境事故，以及產生損失或形成浪費。（2）加強全員培訓。對全員進行節能降耗、安全、質量、操作技能、設備能源管理、環境知識培訓等，快速提高其節能降耗意識和操作技能，避免違章操作、維護保養不當等現象，以及設備帶“病”或過負荷運行而處于的高耗能狀態。（3）在新上崗、轉崗或者使用新設備、新材料、新工藝、新技術時，特別是工程運營管理部成立之初，要對相關人員崗位進行有針對性培訓并經考核合格。目的是使其盡快掌握新崗位和新設備、新工藝的節能降耗要領，以及其他方面工作要求，防止因不會操作或者操作不當造成質量、安全、環境事故或者事件，而產生損失或形成浪費。
2.3節材措施
（1）工程管理部積極響應電子化、無紙化等綠色辦公理念，除打印需歸檔和上報的必要資料用新紙外，其他需傳閱的資料、文件、方案打印時，盡可能采取雙面打印或利用廢舊紙張反面打印。（2）液氮充裝完畢后，在專業技術人員的指導下，崗位操作人員利用液氮反蒸發技術，充分減小連接管道中的壓力。不僅能有效確保充裝作業安全，還減少了液氮消耗量，在一定程度上也降低了生產成本。（3）針對主工藝系統電伴加熱帶在調試、運行期間存在損耗率較高的情況，工程運營管理部組織相關人員展開了質量改進與技術攻關，應用替代技術原理，改為國產電伴加熱帶，將電伴加熱帶損耗率由以前32.6%，降到18.4%，共節省資金10萬余元。
2.4節電措施
（1）制定用電管理制度，工作現場用電設備不使用時要及時關閉，防止長明燈，設備無負荷空轉，以及長時間待機現象發生。夏季空調設置溫度不得低于26℃，冬季不得高于20℃，以減小電能消耗。（2）將空調和照明燈采用分時集中控制的方式，例如，生活及辦公區使用的空調等電器設備，均改為節能型環保型設備；環廠區道路路燈均采用節能燈，并采用經緯度時間控制器控制方式適時開啟或關閉。（3）嚴禁各運行崗位使用大功率取暖器或燒水器等，企業不定期地進行安全、消防等綜合大檢查，發現有違章使用電器的情況，就要嚴格查處。（4）工程中的供配電系統采用集中無功補償用電，在各變電所及工藝系統也采取了集中或者就地自動補償等方式。根據當地供電局用電管理規定（用戶的功率因數不能低于0.9，否則將進行罰款處理，用戶功率因數超過0.92，供電局將進行獎勵），采用了集中或就地無功補償用電，減少了無功功率，不僅增強了電力系統的穩定性，還得到了當地供電局獎勵。自工程建設完工以來，已獲得當地供電局的功率因數獎勵105萬余元，大大降低了工程建設中的施工與運行成本。（5）大功率水泵電機、空調機組風機，以及空壓機電機等均采用了變頻控制，電源運行頻率一般調整為30～35Hz。在滿足工藝需要的前提下，既大幅度減小了運行電流，也極大降低了功耗。與額定頻率工況運行比較，其能耗可降低約15%。
2.5節水措施
（1）水輔助系統崗位運行人員每班每隔2h就要對供水管網進行巡查，按照操作維護檢修規程定期維護和修理。對于檢查發現的故障，項目部及時安排有關人員進行處理，徹底杜絕“跑、冒、滴、漏”現象的發生。（2）在水池、廁所、浴室等主要用水點的醒目位置張貼節約用水標語，以增強員工的節水意識。
2.6環境保護措施
（1）沾污和生活垃圾要分類存放和處理，生活垃圾每天有專人負責清理和清掃，沾污垃圾由專門的壓縮減容裝置進行處理和存放，以減少廢棄物所占用的空間，最大程度地降低對周圍環境造成的影響。（2）壓空站、空調機房、水處理系統值班室，均采用隔音、隔噪房間，既為減少噪聲污染，改善值班環境，也為強化員工的職業健康管理。（3）廠區道路全部采取瀝青硬化處理，廠房周圍種植景觀樹木及花草，不僅美化了廠區環境，形成園林式新型現代化工廠，也減少了工程施工車輛過路產生的揚塵現象。（4）工程建設之初，項目部就購置10余臺不同噸位的電瓶車，分別用于物料運輸、應急處理及巡視檢查，有效減少了內燃機車產生的碳排放及其他有毒有害氣體。
3技術措施
在保證安全、質量的前提下，加快安裝與調試進度，縮短工程建設周期，盡快使各系統投入使用等，這是最有效的利用和節約資本。本工程因企業發展需要，工程質量要求高，工期緊，為使工程盡早投產和達產，在集團公司各級部門的大力支持下，項目部采取了一系列優化方案，如改進工作流程措施等，極大地加快了安裝與調試進度。（1）工程中采用的工藝技術，較傳統工藝技術有著本質上的區別。在工程建設、調試與運行期間，設計并優化了各批次機器啟動方案、各產品運行方案29項，科研項目8項，論文交流25篇。在方案實施前展開了方案論證、研討、評審、技術交底、設備狀態檢查等準備工作，在新方案實施及產品在線控制期間密切監測和控制主、輔工藝系統參數，以有效保障工程啟動節點和投運后各系統的安全、穩定與連續運行。各批次產品合格率均為100%，單位產品耗電量較設計值下降了17%，刷新了國內同行業記錄。（2）廣泛采用系統控制理論，實行統籌協調。①取消了員工淋浴用的熱水鍋爐，改用預熱回收技術。采用螺桿式小功率熱泵，工藝冷凍水回水經過蒸發器放熱后變為較低溫度的冷卻水，冷凝器吸收這部分回水釋放的熱量，將自來水加熱至50～55℃的熱水，以滿足員工的洗澡需要。②將空壓機后冷卻器出水引入冷凍水補水給水系統，動態控制吸水井補水閥門，每月可節水約500t。③主工藝系統拆裝工作需要開啟局排系統，通過統籌協調各崗位操作時間，評估作業情況等，在必要時才開啟局排裝置。不僅降低了電耗，減少了局排裝置過濾器的更換頻次和局排系統的排風量，還有效控制了氣載流出物的排放量，從而達到更加環保的目的。④廠房屋頂采用自動循環通風機，既減少了離心排風機在通、排風系統的數量，也大大降低了電耗。類似上述的例子還有很多，自工程運營管理部成立以來，申報合理化建議103項，開展勞動競賽57項，QC改進課題研究22項。在確保工程如期投產、達產，產品生產、分裝過程受控，產品質量100%合格的前提下，充分利用現有技術優勢挖掘工程節能減排潛能，利用價值工程原理，為建設工程起到了保值增值的作用。
4結語
在對建筑項目進行評價時，評價人員嚴格按照評價手冊上的規定，給出建筑各項指標的相應得分，根據各方面指標累計得分，得到相應評價等級，在滿足相應等級對某些指標的強制要求后，得出該建筑的BREEAM等級。BREEAM工業建筑體系從管理、廢棄物、舒適與健康、污染、能源、土地利用與生態環境、交通運輸、材料、水資源、創新10個方面的指標進行評估。BREEAM工業建筑評價體系更側重于對能源、舒適與健康、材料等方面的評估，而對水資源、廢棄物、交通運輸等方面指標賦予權重較小。BREEAM工業建筑評價體系中，對應于不同類型項目，各方面指標所占權重會有所差異。如僅進行裝修項目不考慮土地利用與生態環境方面指標的影響，從而其他各項指標所占權重相應增大。在具體的評價條款中，新建、擴建、翻修項目與裝修項目的側重點也有所不同。如在建筑材料方面，前者更多地關注建筑護結構材料，而后者側重建筑內墻、地板涂料與覆蓋物等建筑內部構造的材料。綠色工業建筑評價標準《綠色工業建筑評價標準（征求意見稿）》（以下簡稱“標準”）共分11章和3個附錄，核心內容分節地、節能、節水、節材、室外環境、室內環境和運行管理7大類。標準采用權重計分法進行綠色工業建筑的評級，與國際上綠色建筑評價方法保持一致；并規定了各行業工業建筑的能耗、水資源利用指標的范圍、計算和統計方法。可看出，《標準》將一級指標分為7個大類。民用建筑評價標準中將室外環境與節地部分同劃在一章，而工業建筑因部分行業排放物質的特殊性，將室外環境單獨劃為一類，可見室外環境表現對于綠色工業建筑的重要性?？傮w而言，節能部分占最大比重，節水、節地、室外環境均賦以較大權重，而運行管理部分權重相對較小。
權重體系對比分析
由于BREEAM工業建筑與《標準》在指標大類的設置上有所差異，現將BREEAM按照《標準》中指標類進行合并由此對兩者進行權重分配對比，從圖2中可看出，《標準》更關注工業建筑在節地、節能、節水方面的表現，而BREEAM對于節水部分賦予的權值極小，而在室外環境、室內環境與運營管理方面賦以較大的權重。對于創新部分的體現，BREEAM和《標準》均采用額外附加的方式。但BREEAM采用額外附加分值將得分算入綜合得分中，而國內體系中一般通過優選項、重大突破最終評級升一級的方式予以體現。
工業建筑與民用建筑權重體系的差異
BREEAM體系在BREEAM體系中，工業建筑與辦公建筑各指標所占權重較為相近，與住宅差別較大。相對于BREEAM辦公建筑，BREEAM工業建筑更多地關注能源方面的指標，而辦公建筑更多地關注交通運輸方面指標。除此之外，其他各方面指標所占權重在工業建筑與辦公建筑之間并無差異，均更側重于管理、舒適與健康、土地利用與生態環境、污染4個方面的指標，而水資源方面相應權重較小。BREEAM住宅建筑指標權重則明顯不同于工業建筑，對能源、水資源與材料的關注明顯較高。綠標體系國內綠標體系中，工業建筑評價標準比民用建筑多出一個章節———室外環境與污染物控制。在民用建筑中，室外環境與節地部分同屬一章。從整體權重分配來看，工業建筑權重體系與住宅建筑更為接近，與BREEAM截然不同。在各個指標類的權重分配上，總體而言3類建筑基本保持一致。公共建筑在運營管理部分賦以較大權值，在節地上相應弱化，這與公共建筑運營階段能耗巨大相符合。
結論
1）《標準》更關注工業建筑在節地、節能、節水方面的表現；BREEAM在室外環境、室內環境與運營管理方面賦以較大的權重，對于節水部分賦予的權值極小。2）BREEAM工業建筑與辦公建筑的權重體系極為相近，與住宅相差較大；綠標體系中工業建筑與住宅建筑更為接近，與公共建筑差異較大。3）《標準》中對運營階段賦予的權值較小，考慮到工業建筑在運營過程中巨大能耗以及參考BREEAM中對運營階段賦以的權值，可考慮加大運營階段權重比例。目前，我國綠色工業建筑的建設尚處于起步階段，缺乏實踐經驗。英國BREEAM作為發展較為成熟的體系，在某種程度上可對我國綠色工業建筑評價體系的建立與發展提供借鑒。隨著評價體系的建立，我國綠色工業建筑發展迎來大好時機。發展綠色工業建筑的同時，應結合實踐經驗，逐步充實、完善評價體系，使之成為一套成熟、權威的工業建筑環境影響評價體系。
作者：鐘田力 劉猛 單位：城市建設與環境工程學院工程學院 三峽庫區生態環境教育部重點實驗室
關鍵詞：高速公路；績效管理體系；構建對策
中圖分類號：F542 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）04-00-01
高速公路運營管理的目的是向用戶提供安全暢通的行車條件，我國高速公路大多是通過貸款建設的，因此更多的體現其政府特許經營的商品屬性。高速公路在向使用者收取通行費的同時，有義務向用戶提供優質的服務，因此，提供服務便滲透在管理的各個環節之中。特別在管理意識、管理方式、管理制度上要充分體現出來。在全員樹立良好的服務意識是高速公路管理決策的關鍵。采用卓越績效的管理模式，可以超出簡單的經濟評價準則，基于高速公路運營管理本身的特點來對其進行科學的管理，進而實現企業社會效益和經濟效益的最大化。
一、高速公路績效管理體系構建的必要性
高速公路運營管理過程中，涉及的方面比較多，諸如高速公路的養護、通行費用的收取、沿線的服務設施的提供問題等，需要從整體上進行宏觀的把握，這樣才能逐步提高高速公路績效管理水平?，F階段，高速公路管理中依然存在很多亟待解決的問題，具體包括以下幾個方面：
第一點是高速公路的養護管理力度不夠。“重建設輕養護”或預防性養護重視不足，有些已經出現病害的路面沒有得到及時的處理，導致病害的范圍進一步地擴大，導致每隔幾年都要進行大修，浪費了更多的人力、財力、物力。此外在進行道路維修過程中，沒有注重將施工組織與保證道路暢通有機結合，人為造成道路不暢，不利于保障高速公路使用者生命和財產安全。同時為了追求利益，超載車輛屢禁不止，高速公路運營部門實施監管的阻力也比較大，切缺乏有效的制度作為保證，超載現象加快路面損壞。
第二點是在高速公路的管理運營方面，對沿線的經營開發關注程度還有待于進一步提高。高速公路企業的可持續發展離不開對市場的需求，只有對市場的信息了如指掌，才能最大限度地制定出科學合理的運營管理規劃，不斷優化管理的結構，也才能減少對資源的浪費。高速公路通行費收入當然是償還貸款及維持運營管理的主要支柱，如果充分利用沿線的土地邊角和現有的服務區設施，從事廣告、倉庫儲存、旅游業和房地產業等多種經營，多管齊下，更好的吸引客流，可促進運營效益提高。
第三點是高速公路運營信息化建設遲緩，難以滿足道路使用者日益增高的需求。高速公路在管理的過程中，逐步形成了以養護、路政、供電管理為代表的道路通行保證系統和以監控、通信、收費管理為代表的路上信息跟蹤系統，這些系統包括硬件環境，也包括軟件環境，硬件環境決定了管理的規模，軟件環境體現了管理的力度?，F階段，主要暴露的就是兩者沒有很好的結合，形成有機整體。主要表現在收費站、服務區、道路通行狀況及時有效、提醒、誘導上。
二、高速公路績效管理體系構建的途徑
針對上述的種種問題，需要建立一個高效的運行管理機制，使之能夠為高速公路的運營管理提供具有科學性、系統性、全面性的依據。采用卓越績效管理的方式就可以達到這一目的。卓越績效管理的基礎是科學的健全的評分系統，也即運用分值的高低對組織的管理系統做出一定的評價，通過核心價值觀的引導方式來讓企業對自己的管理水平和各方面的綜合實力有一個充分的了解，這種模式的應用范圍也十分廣闊，無論什么類型的企業都可以應用該種管理模式。
卓越績效管理模式的核心就是不斷提高企業的創新意識，最大限度地滿足顧客的要求。在管理的內部，要讓每一部門都做好自己的本職工作，從而使得整個企業形成一個良性的循環系統，在平時的管理中，加強對相關數據的管理與分析，可以從中得到科學管理的依據。卓越績效管理的內容包括前瞻性的領導，客戶驅動的卓越，組織和個人的學習，員工之間的團結合作，社會責任感的培養，創造價值的長遠眼光等。注重管理的戰略的宏觀性和管理落實的細節化。
卓越績效管理方式應用于我國的高速公路運營績效管理中，需要做好以下幾點工作，才能充分發揮出其價值：
首先要樹立系統化的管理目標，注重對未來成效的分析，從全局的角度去進行戰略的分析與策劃。通常情況下，高速公路的運營不僅要關注現實的條件，更要從比較長遠的眼光來分析，全面地考察對高速公路運營情況的各種影響因素，包括市場和社會發展需求的變化，人力資源的分配問題，高速公路的整體規劃情況，沿線居民的日常生活利益能否得到必要的保證等，這些都是要考慮的問題，只有從整體上去考慮，才能夠實現科學化的管理，保證高速公路運營管理的社會效益與經濟效益的和諧統一。
其次要加強相關數據收集的準確性與科學性，這樣才能為高速公路運營的具體決策提供最為精確的依據。在對高速公路績效的管理中，要運用與事實相符合的測量結果來對高速公路運營管理進行合理地分析與規劃，在這一過程中，還能夠依據現在的事實估計未來的發展情況，為可能出現的問題做好提前的準備，這樣績效的測量結果就更加具有科學性，保證各方面績效管理的可持續發展，包括高速公路運營績效、擴大市場需求的績效，道路使用效益的績效等。在管理的過程中同時要做好風險評估系統的建設工作，以便可以及時發現問題，采取有效的措施。
再次要充分發揮核心績效管理價值觀的作用，將顧客與市場作為績效管理的核心。高速公路的運營過程中要重視對市場和使用者的管理，了解市場的基本需求，對使用者的意見和建議要加以重視，在此基礎上不斷建立起比較完備的高速公路信息數據管理系統，不斷改善供需之間的關系，在實踐中提高高速公路的管理效率。核心績效管理的價值觀要求在設計階段就要充分重視各個環節的投資情況，要在重視高速公路服務質量的前提下，充分發揮出組織的優勢，降低對資源能源的消耗。
最后要樹立以人為本的人力資源管理理念，營造高速公路組織良好的工作氛圍，建設和諧的團隊文化，從而提高管理的效率。在高速公路運營管理中，由于結構組織的規模比較大，員工的素質存在一定的差異，如果采用一刀切的管理方式必定會出現一些管理不公平的問題，在此基礎上就要采用人性化的管理方式，突出員工各自的特點，發揮每一位員工的優勢。同時還要為員工創造良好的工作與學習環境，對其進行適當的崗位培訓，提高其業務能力，建立科學的員工評價機制。利用先進的科學技術知識，開闊員工的視野，發揮人力資源管理的價值。
三、結束語
綜上所述，采用卓越績效管理體系的模式不僅可以提高高速公路管理的效率，同時可以為高速公路服務的質量提供可靠的保證。在具體的實施過程中要先樹立一種長遠發展的目標，要關注每一部門的發展運營情況，同時要充分考慮高速公路使用者的利益，滿足其要求才是高速公路運營管理的最終目的。
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關鍵詞：合同能源管理；節能改造；風險分析
中圖分類號：F27 文獻標識碼：A
原標題：基于風險分析的EMC運作模式比較與選擇
收錄日期：2012年2月25日
一、概述
合同能源管理（簡稱EMC）是20世紀七十年代在美國發展起來的、目前歐美國家廣泛采用的、基于市場的、以贏利為目的的節能新機制，并于1997年引入中國。節能服務公司（EMCo）與愿意進行節能改造的客戶簽訂節能服務合同，向客戶提供能源效率審計、節能項目設計、原材料和設備采購、工程施工、人員培訓、運行維護、節能量確認等一系列綜合，并通過與客戶分享項目實施后產生的節能效益來贏利，實現滾動式發展。節能效益分享型、節能量保證型、能源費用托管型是合同能源管理運作的三種基本模式。在此基礎上，經過多年的發展，又出現了改造工程施工模式、能源管理服務模式，以及節能效益分享型與節能量保證型相結合、節能效益分享型與能源費用托管型相結合、租賃業務與合同能源管理服務型相結合等復合型模式。
二、EMC項目的風險
作為發展歷史短暫的新生事物，EMC項目不可避免地存在著眾多風險，尤其在體制尚不完善的市場經濟中，這種風險會表現得更加明顯。一般情況下，一個合同能源管理項目，無論節能服務公司采用何種EMC運作模式，可能具有的風險根據來源不同可分為客戶風險和項目自身風險兩大類，前者主要包括客戶信用風險和客戶經營風險，后者主要包括技術風險、財務風險、運行管理風險、節能效果風險。
（一）客戶的信用風險。我國目前的信用機制尚不完善，發生信用風險的可能性較大。常見的信用風險有：客戶是否會按合同如期付款；客戶從一開始就存在惡意隱瞞行為，目的是誘使EMCo對其投資；合同執行過程中，客戶通過各種手段來轉移項目的節能收益；投資市場競爭加劇，其他節能公司給予更優惠的條件，客戶違約而與其他節能公司合作；客戶單位改制或更換領導班子，新一屆領導不愿履行合同等。
（二）客戶的經營風險。一旦客戶由于經營不善導致盈利能力下降，若無其他更好的措施，勢必會壓縮生產規模，這樣節能改造后的設備就達不到預定負荷，能耗就會減少，預計的節能量及效益就會下降，從而導致EMCo的利潤下降。另外，客戶還有可能由于卷入法律糾紛而發生風險。如客戶由于從事非法經營、或其他重大問題而導致停業或關閉，致使EMCo遭受損失。
（三）設計及技術風險。節能技術是整個EMC項目的核心價值，可以直接影響到后期的經營成本和節能效果，主要包括：技術選擇、技術購買、技術的更新換代和成熟度。
（四）公司財務風險。由于EMC項目投資回收期較長，投資數額較大，加之近年來全球經濟的不穩定性加劇，財務風險將是EMCo無法避免的重要風險，主要包括項目融資風險；合同期內的利率、匯率、通貨膨脹率等金融風險；設備原材料的采購價格風險。
（五）運營管理風險。這里主要是指EMC項目在施工過程中的控制風險和改造完工后的業務正常經營管理風險。
（六）節能效果風險。在整個EMC項目的執行過程中，從技術方案的設計、采購、施工到后期的經營管理，任何一個環節的控制好壞都將影響到最后節能效果的實現。這里的節能效果風險主要是專指能源價格風險和節能量評估產生糾紛的風險。
三、EMC各種運作模式風險分析
目前，EMC各種運作模式是根據客戶與EMC公司的資金投入方式或收益分享方式來劃分的，而資金的投入方式或收益分享方式是可以影響風險分配的。下面，站在EMCo立場的角度，并假設其他條件都是穩定不變的，僅考慮模式選擇這一單一因素的影響，對目前國內比較流行的三種EMC運作模式進行具體的風險分析。
（一）節能量保證模式。在項目合同期內，客戶分期提供節能項目資金，并配合項目實施。EMCo提供全過程服務并在合同中承諾節能項目的節能量，且節能量效益能夠彌補所有項目還款額和一切為EMCo提供的檢測、檢驗、運行與維修服務費用。如果項目沒有達到承諾的節能量，按照合同約定，由EMCo承擔相應的責任和經濟損失。如果實現的節能量效益超過項目還款額，客戶和EMCo可以共享超額收益。項目合同結束后，先進高效節能設備無償移交給客戶企業使用，以后所產生的節能收益全歸客戶企業享受。
在該模式中：首先，客戶會分期提供節能改造項目的資金，節能服務公司無需承擔項目的資金籌措工作，所以能大大降低EMCo的財務風險，減輕節能服務公司的現金流壓力，有助于節能服務公司投資于更多的其他項目；其次，由于客戶提供了大部分資金，在一定程度上對客戶自身形成了壓力和約束，會使客戶更加專注于自身公司的經營，更加看重節能效果的實現，這時，對于EMCo來說，經營風險和信用風險能得到大幅度地降低。但該模式也存在缺點，首先是由于客戶控制資金的投入，容易造成客戶對項目實施過程的過多干預，比如其通過資金的投入時間來控制項目進展，甚至對項目的配合出現不積極的狀況；其次，由于EMCo需要承諾一定節能量，因此對其節能技術、項目施工成本控制和生產運行管理水平要求較高，承擔的技術風險、運營管理風險也較大。另外，由于該模式中存在一個界限的節能量水平，當雙方監測實際節能量出現這樣的一種情況，即EMCo公司監測的效果略大于承諾節能量，而客戶自身監測的節能效果稍小于承諾節能量，因為涉及到EMCo賠償責任，發生糾紛的可能性很大，此時的節能效果風險就會大大加大。但在實際項目中，出現這種情況的概率不會太大。該模式適用于誠信度較高、節能意識一般的企業。
（二）節能效益分享模式。在這種模式中，由節能公司提供資金和全過程服務，在客戶配合下實施節能項目，在合同期間與客戶按照約定的比例分享節能收益；合同期滿后，項目節能效益和節能項目所有權歸客戶所有。
在這種模式中，因為客戶無需投入資金，只需要配合項目實施并按節能效果來給EMCo支付收益，幾乎是承擔了節能改造項目的“零風險、零投資”，是各大耗能企業比較熱衷的模式，比較適用于誠信度很高、節能欲望較強但資金壓力較大的企業。
在風險表方面：首先，因為對客戶幾乎沒有任何壓力，客戶發生信用違約風險較大，其自身的經營風險也不會得到任何進一步的削弱；其次，在該模式中，由于全部的投資和服務均由節能公司提供，EMCo要提供初期的啟動資金，因為資金一般數額巨大，回收期較長，存在著較大的融資風險。后期隨著項目的節能效益開始顯現，客戶定期付給EMCo一定收益，資金壓力有所緩解；再次，節能技術的選擇和后期的運營管理會直接影響項目的節能效果，而節能效果的大小又決定著節能服務公司能夠收回的收益，如果節能效果不明顯，則會導致項目的虧損，并且這種虧損是由節能服務公司自己負擔的；最后，由于雙方是按節能效果來共享節能效益的，因此在節能效果量的大小上，雙方的利益是一致的，產生糾紛的可能性較小，因此此時的節能效果風險較低。
此外，由于客戶只是參與最后的節能效益的分享，對實現的節能量大小對其產生的邊際效用是很低的，因此對于EMCo如何進行節能項目的實施并不是很關心，如此一來，客戶的干預程度可以大大減小，有利于項目的順利開展。
（三）能源費用托管模式?？蛻粑蠩MCo進行能源系統的節能改造和運行管理，并按照合同約定支付能源托管費用；EMCo通過提高能源效率降低能源費用（扣除新增的管理費用），并按照合同約定擁有全部或者部分節省的能源費。項目合同結束后，節能設備無償移交給企業使用，以后所產生的節能收益全歸企業享有。
在該模式中，與節能量保證型類似，由客戶提供合同約定數額的能源托管費用（一般會小于預計的能源費用）。如果在項目中的節能效果不明顯，實際發生的能源費用和項目費用之和大于客戶托管的費用，則EMCo就出現了虧損，反之則能獲得收益。
在風險表現上，因為客戶提供了資金，在一定程度上使客戶加強自身的經營管理，在信用違約和經營風險上均會得到降低，但降低程度沒有節能量保證模式大。與節能量保證模式和節能效益分享模式一樣，節能技術和經營管理都會直接影響項目的節能效果，進而直接決定著EMCo能否收回項目投資和實現盈利，所以這兩種風險不會得到削弱。在財務風險上，因為客戶會支付一筆能源托管費用，減輕EMCo的資金壓力，減少了融資風險。最后，采用能源費用托管的方式是比模式的最大亮點，這種模式的特點就是客戶無需承擔能源費用上漲的風險，而是轉到了EMCo公司身上。當能源費用上漲時，必定會抵消一部分的實際節能效果（節能效率沒有變，但是節能費用會減少），影響EMCo的盈利。這種模式中，在合同期間客戶不參與節能效益的分享，并不會關心節能量的大小，所以幾乎不存在節能量評估上的糾紛風險。
此外，與節能量保證模式一樣，由于客戶投入了費用，會比較關心項目的進展，干預程度可能會比較大，但對比節能量保證模式，其干預的欲望會稍小一些。
（四）小結。目前節能效益分享型項目仍是主流，節能量保證型項目迅猛增長，能源費用托管型項目紛紛涌現。而在分布上，節能效益分享型項目主要分布在建筑領域；節能量保證型項目主要集中在工業領域；能源費用托管型項目主要出現在具有一定規模的醫院、賓館飯店和商業賣場。在時間上，節能效益分享型項目的分享期限有延長的趨勢，平均超過4.5年，最長超過10年；能源費用托管型項目的托管期普遍較長，平均超過10年，最長為15年。（表1）
四、結語
從上面的分析結果來看，不同的EMC模式中，存在的風險大小也不同。首先，對于客戶風險，僅考慮模式選擇對風險影響的角度出發，可以發現客戶風險的大小與客戶是否投入節能改造資金有很大關系，所以對于市場信用較差的企業應選擇節能量保證型模式為最佳。其次，無論選擇何種模式，技術風險和運營管理風險始終都是較大的，因為節能技術和EMCo都是最直接關系到節能效果的，決定著EMCo能否盈利的，節能服務公司應一直將其作為核心競爭力來加以提高。再次，EMC項目具有投資數額大、投資回收期長的特點，對于規模不大的EMCo而言，融資問題無疑是其最大的壓力。節能量保證型和能源費用托管型兩種模式都是有客戶資金的投入，很大程度上減少了EMCo的財務風險，適用于融資能力較弱、節能服務水平過硬的EMCo。至于節能效果風險，除節能量保證型較大外，其余兩種模式風險均較小，適用于處在節能量評估工作發展欠成熟的市場中的節能服務公司。
在實際EMC項目的運作過程中，EMCo應根據項目和自身的特點，選擇合適的運作模式，采取適當的風險分擔和風險回避手段，實現項目的成功盈利。
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關鍵詞：壽命周期；建筑節能；節能措施
引言：
我國目前處于城市建設高峰期，城市建設的飛速發展促使建筑業、建材業飛速發展，由此造成的能源消耗已占到我國總的商品能耗的20%~30%。而在建筑的全生命周期中，大部分能源消耗發生在建筑物運行過程中，占其總的能源消耗的80%左右。我國2003年建筑耗能占當年社會終端能源消費量的比重為27.47%，接近發達國家建筑用能占全社會能源消費量的l/3左右的水平。隨著人們對熱舒適性要求的不斷提高以及各類家用電器的普及，這個比例呈持續上升趨勢，而且我國綜合一次能源效率低、能源結構不合理、能源轉化帶來的環境負荷大。綜上所述，通過研究，找出正確的方法改善建筑圍護結構促進建筑節能的進行勢在必行。
一、全壽命周期理論
全生命周期分析(LCA)是一種用于評價產品在其整個生命周期中，即從原材料的獲取、產品的生產、使用直至產品使用后的處置過程，對環境產生影響的技術和方法
從全生命周期角度來看，建筑產品的全生命周期涵蓋原材料開采、建材加工、構配件制造、規劃設計、建筑施工、運行使用、護保養、拆除報廢和回收利用的整個過程。建筑全生命周期評價就是對建筑物全生命周期的各個階段進行能源資源消耗以及廢棄物排放的環境負荷影響的綜合評估。這種評估不但要考慮建筑建設、使用階段的建材消耗和能源消耗，還要考慮到建材生產、運輸、建成后的運營管理，甚至還要考慮到建筑拆除時的材料可回收性、垃圾管理等全過程
全生命周期內建筑能耗及環境影響分析：
在建筑產品的全生命周期內，始終伴隨著大量的能源消耗和環境污染。可以用建筑生命周期能耗(LCE)來統計這些能耗LCE主要由五部分組成:
∑M = Em + Et十Ec十Eo+Ed
其中 , LCE 為建筑的生命周期能耗;
Em 為建筑材料耗能及加工耗能;
Et為建筑材料運輸能耗;
Ec為建筑施工能耗;
Eo為建筑使用及維護能耗;
Ed為建筑物拆除能耗。
對普通住宅建筑而言，Em和Eo是主要部分，這兩項在建筑生命周期能耗中占到80%左右，Et占2%-5%,Ec約占10%。
二、建筑的不同生命時期節能措施
1、建設階段
圍護結構是一棟建筑物構成的主體，由護結構和內圍護結構兩部分組成。其中，護結構包括了外墻、外門窗、屋面和地面四個部分，其作用是使室內受到遮護，以不受室外氣候變化的影響；內圍護結構包括了內墻、樓面、內門窗三部分，其作用主要是為了構件和分配室內空間，以適應不同的功能需求。圍護結構材料的選擇對建筑節能起著至關重要的作用。
1.1 外墻的節能措施
使用環保、節能型建筑材料：使用環保、節能型建筑材料，可有效減少通過圍護結構的傳熱，從而減少各主要設備的容量，達到顯著的節能效果。采用新型墻體材料與復合墻體圍護結構。在進行經濟性、可行性分析的前提下,在墻體內外側敷設保溫隔熱的新材料。
隔離太陽輻射熱：對垂直墻面可采用外廓、陽臺、挑檐陽等遮陽設施和淺色墻面、反射幕墻、植物覆蓋綠化等。
1.2門窗的節能技術措施
盡量減少門窗的面積：門窗是建筑能耗散失的最薄弱部位，面積約占建筑外維護結構面積的 30%，其能耗約占建筑總能耗的 2/3，其中傳熱損失為 1/3。所以門窗是外維護結構節能的重點。所以在保證日照、采光、通風、觀景條件下，盡量減少外門窗洞口的面積。
設置遮陽設施：設置遮陽設施，考慮空調設備的位置。減少陽光直接輻射屋頂、墻、窗及透過窗戶進入室內，可采用外廊、陽臺、挑檐、遮陽板、熱反射窗簾等遮陽措施。門窗的遮陽設施可選用特種玻璃、雙層玻璃、窗簾或遮陽板等。
提高門窗的氣密性：有資料表明，房間換氣次數由0.8h-1降到 0.5h-1。建筑物的耗冷可降低 8%左右，因此設計中應采用密閉性良好的門窗。通過改進門窗產品結構（如加裝密封條），提高門窗氣密性。防止空氣對流傳熱。加設密閉條是提高門窗氣密性的重要手段之一。
盡量使用新型保溫節能門窗：采用熱阻大、能耗低的節能材料制造的新型保溫節能門窗（塑鋼門窗）可大大提高熱工性能。同時還要特別注意玻璃的選材。玻璃窗的主要用途是采光，但由于玻璃窗的耗冷量占制冷機最大負荷的20%～30%，冬季單層玻璃窗的耗熱量占鍋爐負荷的10%～20%，因而控制窗墻比在30%～50%范圍內時，窗玻璃盡量選特性玻璃，如吸熱玻璃，反射玻璃，隔熱遮光薄膜。
合理控制窗墻比：窗墻比是窗洞口與墻的面積比值，增大這兩個比值不利于空調建筑節能，應盡量減少空調房間兩側溫差大的外墻面積及窗的面積?？刂拼皦Ρ?、對外墻及屋頂的導熱系數等提出具體要求。通過外窗的耗熱量占建筑物總耗熱量的 35%～45%。故在進行前期建筑設計時，在保證室內采光通風的前提下合理控制窗墻比是很重要的,一般北向不大于25%;南向不大于35%;東西向不大于30%。
1.3 屋頂的節能技術措施
隔離太陽輻射熱：隔熱太陽輻射熱，減少陽光直射，對屋頂可采用架空屋面，淺色屋面，種植屋面等。對屋面進行綠色覆蓋，既可遮陽，又能隔熱，而且通過光合作用，可消耗或轉化部分能量，也起到美化環境作用。因此植物覆蓋法是空調節能的較好的方法。還有設計通風屋面、蓄水屋面等節能措施。
“冷屋頂”節能：國外很多專家對“冷屋頂”（cool roofs）進行了大量的研究，發現其節能效果很顯著。所謂“冷屋頂”(cool roofs)是指日射反射率高的屋頂,它通過對普通屋頂涂上高反射率的涂料,提高屋頂的日射反射率,減少太陽熱量的吸收,從而達到減少空調冷負荷和空調節能的目的。研究表明：采用“冷屋頂”節能可使空調負荷減少約 10%～50%。
2、建筑使用及維護階段
2.1地熱、太陽能等自然能源利用
地源熱泵系統包括3 種不同的系統:1) 土壤源熱泵;2) 地下水熱泵系統;3) 地表水熱泵系統。以上3 種系統,實際上是指通過將傳統的空調器的冷凝器或蒸發器延伸至地下,使其與淺層巖土或地下水進行熱交換,或是通過中間介質作為熱載體,并使中間介質在封閉環路中通過在淺層巖土中循環流動,從而實現對建筑物內供暖或制冷的一種節能、環保型的新能源利用技術。雖然在這3 種系統中,采用地下水、地表水的熱泵系統的換熱性能好,能耗低,性能系數高于土壤源熱泵。然而,由于前兩種系統受到地下水或地表水資源的環境限制,并非處處存在,因此土壤源熱泵系統應用更加廣泛。地熱資源是可以再生的綠色能源,而地源熱泵技術對地熱資源的要求不高,可以在各個區域廣泛應用,是建筑設計中使建筑物達到“節能、環?！钡挠行侄沃?。
太陽能總能量大，能量密度低，是建筑節能的最大潛力所在，同時建筑又是太陽能利用的最佳載體，不僅能就地采集、就地使用，而且由于建筑能耗占社會總能耗高達1/3，而且隨著城市化加速，建筑能耗仍在劇增。因此太陽能建筑節能總量巨大，且技術可操作性強。
2.2 優化物業管理提高能源節約
相對于建筑物的規劃、設計、施工各階段而言，運營管理階段經歷的時間最為漫長。物業管理服務活動屬于建筑的運營管理階段范疇，意味著綠色建筑指標體系21 個分項指標中的17 個分項指標涉及物業管理服務活動。另外，就一般住宅來說，運營和維護成本要占到其生命周期成本的60％-80％，在其漫長生命周期中，對于物業項目本身的運營管理，節能降耗服務應該成為一項重要內容。因此，物業管理企業在推進建筑節能降耗的進程中處于重要的地位。另外，物業管理企業實施節能降耗管理服務不僅僅有益于社會，還有利于本企業節約成本、提高經濟效益、增強競爭力和提升品牌形象。優化物業管理提高能源節約措施主要如下：1、積極參與工程的前期規劃設計，制訂并實施節能降耗計劃和工作方案；2、實施節能降耗目標責任制，同時加大資金投入和加強技術力量；3、推廣節能技術和產品，倡導建設節約型社區，推廣節能文化。最終能在建筑物的后期使用物業管理的過程中，推進節能降耗向高端化發展。
三、結論
建筑進行經濟評價時，不但要考慮一次性投資，更要注重的是全壽命周期的總費用，要對一次性投資和運行費用進行權衡考慮。而且建筑節能不僅僅是經濟問題更是能源利用問題。本文主要對在建筑壽命周期影響較大的建設階段和使用階段進行了討論，事實上建筑的施工階段管理同樣對建筑節能有較大的影響，為能得到更好的節能方案還需要更多的試驗檢驗和創新。
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在電力行業中，經常遇到的一類問題是：業務人員不知道大數據平臺里到底有什么？如何便捷使用？技術人員雖然知道有哪些數據，但卻不知道這些數據有什么價值，應該如何使用？而雙方達成一致又需要消耗許多無謂的時間，造成業務人員的不滿。
自服務不僅能把資源中心轉移到業務上，更能快速發揮業務的前沿視角，是一舉兩得的事。大數據作為一項企業的“準資產”，自服務大數據資產管理能夠幫助企業實現有效的提升。Gartner預測，到2019年，數據自服務的市場需求年復合增長率將達到16.6%。而對電力行業來說，建立自服務大數據資產管理中心，是行業大數據分析應用的前提準備。
自服務解決核電大數據“用、管”難題
如今，智慧核電建設已然是大勢所趨。眾所周知，2017年國家能源局、國家發改委將國家能源應用技術研究及示范項目“智慧核電運營系統研究及示范項目”建設內容納入了《能源技術創新 “十三五”規劃》，為我國智慧核電建設加快了建設步調。智慧核電建設作為“國家政策指導”和“行業發展戰略”的共同要求，是核電產業傳統運作模式擁抱大數據時代的大勢所趨。2015年初，中核核電提出“數字核工業”戰略和要求，并寫入十三五規劃；2014年，中廣核啟動“智能核電”建設，包括協同設計、智能建造、智慧運營和智能管理。美國部分核電站已經進行數字化改造。在全球范圍內，目前美國Exelon公司建立了核電人類工程學設計控制中心，用于資源安排、優化調度和現場監測；法國、英國的核電站也正在逐步進行數字化改造，法國電力旗下58個機組中有4個機組完全實現了數字化管理，其他機組部分環節實現了數字化。
在擁有超過十年的電力、石油、燃氣等能源行業平臺產品與解決方案規劃與設計經驗的普元公司電力事業部副總經理王程志看來，智慧核電建設與運營的關鍵支撐之一就是大數據的分析應用。他介紹，隨著項目實踐對大數據分析應用的深入，發現核電大數據在“管”和“用”方面存在諸多問題與挑戰，比如數據資產目錄的自助化管理、數據自助查詢分析、數的運營管理監控等等。包括設計、建造、運營全過程多維度的核電數據“管不準”和“用不暢”成為制約智慧核電大數據分析應用的瓶頸，并最終導致業務技術之間的嚴重壁壘，數據應用不暢。
針對智慧核電大數據應用中的痛點問題，“自服務大數據資產管理中心”能夠一站式解決上述“管和用”方面的諸多挑戰，在大數據平臺之上實現“管”和“用”方面的提升。首先，“自助化”體現在自助化的數據資產目錄管理、檢索查找資產，自助化的數據查詢分析、數據探索挖掘，自助化的數據質量管控與應用監控；其次，實現自助化的關鍵支撐之一是“自動化”的數據資產元數據采集、數據內容獲取、數據質量檢核等；最后，通過數據分析應用，實現系統自進化，建成智慧核電。
自服務加速發電數據資產化進程
“智慧的XX”是很多行業改革風潮中慣用的詞匯。近年來，發電企業掀起數字化轉型浪潮，互聯網、移動互聯網、工業大數據、物聯網、虛擬現實等新IT 技術一方面催生出各種各樣的創新經濟和商業模式，另一方面也正在與發電行業深度融合。各發電企業身處其中，均進行了“智能發電”、“智慧發電”的戰略規劃與實踐探索，信息化創新也面臨著新的趨勢和挑戰。
目前，發電集團與電廠仍面臨著諸多困惑：雖然積累了海量數據，但利用不足；信息孤島，廠與廠之間、部門之間、專業之間不能互通共享；資源融合不夠，共享不足、深度開發和分析利用不夠；信息資源在生產、經營的綜合分析和，沒有為節能增效的決策支持提供輔助。當前發電企業面臨市場紅?；?、競爭白熱化的局面，傳統的經營管理模式已經無法適應企業精細化運營管理需求的行業現狀。
電力企業在數字化轉型浪潮中面對的諸多挑戰，利用“自服務大數據資產管理中心”，深入挖掘數據價值，通過數據建模預測設備故障、分析機組運行效率，能夠為提高提企業設備運行可靠性和精細化生產運營水平提供數據支撐。
結合“互聯網+”以及“中國制造2025”的時代需求，建立電力生產大數據平臺，打通OT/IT，實現兩化融合；通過挖掘數據價值，海量數據建模，分析并預測設備的健康狀況，降低設備故障率，提高設備的可靠性，實現智能制造；促進集團精細化管理，搭建全廠最優運行工況，對機組經濟運行提出指導方法，提高運行效率、創造效益、增強競爭力。
具體而言，在管理在線方面，能夠實現測點大盤、技術監督在線管理、檢修管理、實時在線報警；在精細化運營方面，能夠對長期超限數據統計監督整改以及考核管理一步到位；在智能尋優方面，能夠建立故障原因知識庫逐漸實現智能化故障診斷，并且對設備劣化情況建模預測并進行報警，最后基于數據挖掘的預測性維護；在數據資產管理方面，能夠做到數據目錄管理、數據標準模型管理，實現數據便捷探索使用、數據統一共享，及時監控數據質量管控與數據應用情況。
關鍵詞：新能源；公交車；推廣背景；挑戰
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.01.060
1 新能源公交車輛推廣運營的實施背景
1.1 貫徹落實國家新能源汽車發展戰略的要求
新能源汽車的推廣使用是應對化石能源日漸枯竭的有效手段，既是國家能源戰略的需要，也是減排的需要，亦是汽車技術革命的必然趨勢。中國以自主創新和提升產業競爭力為核心，實現節能減排和石油安全的目標，出臺了相應的發展規劃及系列引導政策。2010年 10月，國務院公布《關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》，明確將新能源汽車列入國家戰略性新興產業范圍。2012年4月，國務院通過《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012―2020年）》進一步明確新能源汽車未來幾年發展的技術路線和目標。發展新能源汽車，實施中國汽車產業的“綠色變革”，已成為國家戰略。
1.2 河南省從政策和資金領域引導新能源汽車
河南省通過政策引導、資金扶持等舉措，培育新能源產業可持續發展，實現經濟結構的轉型，在河南率先發展低碳經濟。嵩縣作為新能源汽車“十城千輛”工程示范縣市之一，明確到2015年推廣使用的新能源汽車計劃累計達到10萬輛，并先后出臺了購置補貼、技術標準、場站規劃等配套政策。在此歷史機遇下，嵩縣公交公司圍繞調結構、轉變增長方式，促科學發展這條主線，把發展新能源公交納入到公司“一五一”戰略規劃，致力于為乘客提供低碳公交服務，切實履行社會責任。
1.3 公交行業特點適合推廣應用新能源汽車
目前，嵩縣公交公司在新能源車輛的使用和管理已走在國內行業前列。運營規模已經處于國內同行的前列；服務范圍覆蓋在市內18條公交線路上；以現有公交場站為依托，已建成9處充電服務場站，初步形成規模一體化的新能源車充維服務網絡。
2 推廣新能源公交車面臨諸多挑戰
新能源汽車的研發在國內外已有較長時間，但量產化和規模推廣卻始終舉步維艱。深圳巴士集團推廣新能源公交車輛的初期同樣面臨著多方面的挑戰。
第一、新能源車輛運營成本高，公交企業難承重負。新能源公交車輛推廣應用初期，承受著巨大的壓力，主要源于兩個方面：一是新能源車輛購置價格高，綜合成本較高。二是新能源公交車輛政策性補貼不明確、維保成本不確定。如何破解新能源公交使用的高成本難題，成為城市公交企業亟待解決的問題。
第二、電池續航能力仍然是瓶頸，是一個重要課題。大部分受訪的新能源公交車車主都有相同的觀點，從買前的質疑再到使用后好過預期，促使他們成為推廣新能源車的主力軍。在試駕現場，公交車駕駛員李某認真地比較各種車型的優劣。他最為關切的是，新能源車的續航里程和充電樁站點鋪設問題。李某就有過一次跨城經歷，險些遭遇沒電的尷尬：近期去過一趟鄭州，等到了鄭州后原本以為充電樁站點很好找，因為我裝了很多搜充電樁的APP，結果去的第一個充電車位被傳統汽車占了，第二個點導航到了是一片綠地。當時，電池電量就剩百分之十幾，心里特別慌。因此，新能源車輛的充電續航問題是一個必須要重視和解決的重要課題。
第三、新能源車輛安全技術保障問題。新能源車輛在技術可靠性方面與傳統燃油車相比還存在一定距離，表現為故障率明顯高于傳統燃油車輛，續航里程普遍不高，充電時間較長，營運效率相對較低?？偠灾履茉窜囕v還處于起步階段，其整車技術、動力電池技術、電控電機技術等新能源車輛技術性能表現的關鍵。目前，以動力電池為主的關鍵零部件技術還難以達到新能源車輛安全運行的要求。因此，縮短新能源車輛技術成熟周期，提高新能源車輛技術穩定性，保障新能源車輛運營安全，迫在眉睫。
3 新能源公交車輛推廣應用與運營管理的措施
3.1 從政策層面支持新能源公交車
國家的戰略性新興產業與國家未來綜合競爭力休戚相關，產業的發展必將經歷規劃、示范性發展、成熟性推廣等階段。在成熟推廣前，國家在政策引導、資金扶持、稅費補惠等方面給予大力補貼，作為一種產業，成熟發展與規模化應用必將以市場為主導，以商業運作為基礎。基于這點，嵩縣公交公司在示范推廣新能源過程中，依托示范階段的扶持政策，積極探索商業運作模式，構建政、產、學、研、用、金多方合作體系，摸索出一套適合新能源汽車產業發展并具推廣價值的商業模式，破解新能源汽車推廣面臨的難題，有利于新能源汽車的可持續發展，有利于產業鏈合作共贏。
3.2 從規劃層面支持新能源客車
洛陽市對未來新能源車的應用作了規劃，在公交領域，2016年到2019年，洛陽市新增及更換的公交車中新能源公交車比重應達到55%、65%、75%和85%。計劃到2020年，所有城區公交車更換成新能源汽車。在更新報廢出租車或提供整車租賃服務時優先選擇新能源汽車。在公車方面，要求政府機關及公共機構購買的新能源汽車占配備更新總量的比例不低于50%。相關部門還正在研究實施分時租賃新能源車的可行性，初步考慮以市本級三區為試點，規劃建設60個分時租賃點和800輛租賃用車。
3.3 從建設座充電樁等技術方面支持
作為支撐新能源汽車推廣重要一環的充電基礎設施建設，洛陽市采取了以企業投資為主、政府補貼為輔的方式，引進專業化運營企業參與投資建設充電基礎設施。按照政策規定，在臺州市區注冊的新能源汽車充電基礎設施建設主體，投資建設市區公交充電基礎設施項目的，財政部門將按照實際投資額給予20%的補助。在多方利好下，洛陽市充電樁建設也取得了不錯的成效。據統計，截至今年9月30日，全市累計建設充電站21座，完成省下達年度計劃的233%。其中，高速公路服務區集中式公共充電站10座。此外，還建成分散充電樁573個。按照布局，在2020年前，洛陽市將打造出布點均衡、覆蓋全面、功能完善的充電設施服務網絡。目前新建的住宅配建停車位要求100%預留充電設施建設安裝條件，新建面積大于2萬平方米的商場、賓館、醫院、辦公樓等大型公共建筑配建停車位和社會公共停車場，具有充電設施的停車位應達到總停車位的10%以上。
參考文獻：
