時間：2024-01-27 18:08:57
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇智慧城市基本特征，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
中圖分類號：F291.1 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
智慧城市的核心在于對城市基礎(chǔ)設(shè)施、城市管理、城市生活的智能化、信息化管理，其整體框架包括:應(yīng)用層、平臺層、網(wǎng)絡(luò)層和感知層。
一、智慧城市項目符合復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)的基本特征
1.復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)的概念。復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)的“復(fù)雜 ”體現(xiàn)在復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)是為客戶量身定制，并且需要多種知識和技能，涉及許多新知識、新技術(shù)。復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)具體涉及的范圍很廣，包括大型電信通訊系統(tǒng)、智能大廈、電力網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、大型計算機、航空航天系統(tǒng)、大型船只、高速列車、半導(dǎo)體生產(chǎn)線和信息系統(tǒng)等。
2. 智慧城市項目具備復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)的特征。智慧城市項目集知識密集、技術(shù)密集和資本密集為一體，針對具體城市開發(fā)和建設(shè)，用戶高度介入，符合典型復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)的特征。
（1）產(chǎn)品特性。智慧城市從底層往上由感知層、網(wǎng)絡(luò)層、平臺
層、應(yīng)用層組成，應(yīng)用層中的每個應(yīng)用；從技術(shù)發(fā)展的視角，智慧城市建設(shè)是以物聯(lián)網(wǎng)、云計算、IPV6、三網(wǎng)融合等新一代信息技術(shù)為基礎(chǔ)實現(xiàn)全面感知、泛在互聯(lián)、普適計算與融合應(yīng)用。從社會發(fā)展的視角，智慧城市還要求通過維基、社交網(wǎng)絡(luò)、綜合集成法等工具和方法的應(yīng)用，實現(xiàn)以用戶創(chuàng)新、開放創(chuàng)新、大眾創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新為特征的知識社會環(huán)境下的可持續(xù)創(chuàng)新。智慧城市建設(shè)投資巨大，需要大量的資金才能實現(xiàn)。因此，智慧城市集資本密集、知識密集和技術(shù)密集為一體。（2）生產(chǎn)特性。智慧城市項目醞釀、論證時間一般都比較長，由于項目工程浩大，建設(shè)周期也比較長。由于城市具體情況不一樣，設(shè)計方案和建設(shè)思路是量身定做的。項目建設(shè)及效果在相當(dāng)程度上取決于項目的管理。（3）市場特性。智慧城市項目一般以一家建設(shè)商為主，在我國一般可以選擇政府、通訊運營商或者系統(tǒng)集成商。由于沒有價格參照，定價比較靈活，且項目金額巨大。（4）創(chuàng)新過程。智慧城市建設(shè)的目的就是提升公共服務(wù)管理水平、打造高品質(zhì)生活城市、推進生態(tài)文明建設(shè)、實現(xiàn)城市創(chuàng)新發(fā)展，因此用戶必須高度參與，并貫穿項目整個生命周期。智慧城市項目多是系統(tǒng)集成，集成商及供應(yīng)商從項目一開始就介入項目，經(jīng)歷項目的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運營、改進、提升等整個過程。（5）組織結(jié)構(gòu)。為了有效地對復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)進行管理，需要組建由原材料和元器件供應(yīng)商、分包廠商、系統(tǒng)集成商、金融機構(gòu)、政府部門以及用戶等方面參加的跨企業(yè)聯(lián)盟。智慧城市項目建設(shè)過程中要組建主要包括芯片與技術(shù)提供商、應(yīng)用設(shè)備廠商、應(yīng)用與軟件提供商、系統(tǒng)集成商、網(wǎng)絡(luò)提供商、運營及服務(wù)商與用戶構(gòu)成的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。（6）競爭戰(zhàn)略和創(chuàng)新管理。智慧城市項目必須針對城市的具體情況進行規(guī)劃和設(shè)計，因此是個性化的設(shè)計，這決定了競爭的焦點在于項目。智慧城市項目是依托物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，實現(xiàn)管理效率和服務(wù)水平的提升，因此，智慧城市建設(shè)中必須依托于技術(shù)創(chuàng)新，聚焦于服務(wù)創(chuàng)新。由于智慧城市項目的復(fù)雜性，必須在項目管理方面進行創(chuàng)新。
二、智慧城市項目的特征
智慧城市項目符合復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)的基本特征，屬于復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)。但是，和一般復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)相比，智慧城市項目涉及的范圍和層次更廣，管理的難度更大，是復(fù)雜程度比較高的復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)。智慧城市項目除了具有一般復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)的特征外，還具有自身的特點。
1. 智慧城市項目的開發(fā)和建設(shè)不僅需要技術(shù)創(chuàng)新，更需要服務(wù)創(chuàng)新。智慧城市的核心思想是依托科技手段和先進理念，降低城市各類消耗，提高城市的運行效率，為企業(yè)和居民創(chuàng)造更加舒適、安詳、人性的城市生活環(huán)境。
在智慧城市建設(shè)中，技術(shù)是基礎(chǔ)，沒有技術(shù)創(chuàng)新，智慧城市不可能實現(xiàn)“智慧”。但是，智慧城市項目建設(shè)目的是提升城市管理水平，服務(wù)企業(yè)、民生和社會，因此，衡量智慧城市成功的關(guān)鍵就是能否真正提升城市服務(wù)水平，實現(xiàn)各級政府和機構(gòu)高效、便捷地運轉(zhuǎn)和服務(wù)，不是智慧城市項目本身的技術(shù)水平。要實現(xiàn)這個目標(biāo)，就必須進行服務(wù)創(chuàng)新，包括開發(fā)出新的服務(wù)產(chǎn)品和業(yè)務(wù)、對現(xiàn)有服務(wù)內(nèi)容的修正以及現(xiàn)有服務(wù)流程和組織的創(chuàng)新等。
在智慧城市項目建設(shè)過程中，服務(wù)創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新相互并存、互相促進。首先，技術(shù)創(chuàng)新推動服務(wù)創(chuàng)新。技術(shù)創(chuàng)新為服務(wù)創(chuàng)新提供了實現(xiàn)的手段，技術(shù)創(chuàng)新的深化不斷改變著服務(wù)理念、服務(wù)組織、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)方式、服務(wù)過程;其次，服務(wù)創(chuàng)新拉動技術(shù)創(chuàng)新。在智慧城市建設(shè)中，服務(wù)創(chuàng)新不是技術(shù)創(chuàng)新的被動接受者，而是向技術(shù)創(chuàng)新提出了方向，成為技術(shù)創(chuàng)新的源泉。
2. 智慧城市建設(shè)成功的關(guān)鍵不僅取決于技術(shù)，更取決于管理。一般而言，系統(tǒng)的復(fù)雜程度和系統(tǒng)的大小成正相關(guān)，即使是簡單技術(shù)，隨著系統(tǒng)的擴大，系統(tǒng)的復(fù)雜程度也將不斷增加。智慧城市是基于高技術(shù)基礎(chǔ)之上的巨型系統(tǒng)，因此其復(fù)雜程度遠非一般人想象。要建設(shè)好這樣的巨型復(fù)雜系統(tǒng)，不僅要掌握先進的技術(shù)，管理顯得至關(guān)重要。為了管理好智慧城市的建設(shè)工作，要做好以下工作:（1）必須進行科學(xué)規(guī)劃和統(tǒng)籌布局，制定具有前瞻性、全局性、針對性和可操作性的戰(zhàn)略規(guī)劃，在頂層設(shè)計、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、制度安排、政策法規(guī)、核心技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、主體等方面給予充分考慮。（2）明確政府及相關(guān)部門的職能和責(zé)任，建立科學(xué)的強有力的組織領(lǐng)導(dǎo)機制、咨詢決策機制、推進落實機制，確保智慧城市建設(shè)做到統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、共建共享。（3）建立好監(jiān)督考核機制，制定統(tǒng)一的評估考核標(biāo)準(zhǔn)，健全重大項目的監(jiān)督管理機制，加強對重大項目的立項、招投標(biāo)、資金使用、項目驗收、效果評價等環(huán)節(jié)的監(jiān)督管理，有效考察、監(jiān)測和評估“智慧城市”建設(shè)各項任務(wù)的實施進度。
3.智慧城市項目以城市為建設(shè)目標(biāo)，相對于普通復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)，其投資額更大。“智慧城市”不是個絕對概念，而是相對概念，它沒有終點，只是相比之前更智慧。由于智慧城市建設(shè)難度大、周期長、資金需求龐大，任何一個環(huán)節(jié)出問題都會帶來極大損失，因此，智慧城市建設(shè)的風(fēng)險既包括管理風(fēng)險、技術(shù)風(fēng)險、市場風(fēng)險、資金風(fēng)險，也包括互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)開放帶來的數(shù)據(jù)安全、社會倫理、現(xiàn)行法律法規(guī)不適應(yīng)等風(fēng)險。
4.智慧城市建設(shè)的范圍和廣度是普通復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)不能比擬的。隨著城市的不斷發(fā)展，“城市病”將更加嚴(yán)重，表現(xiàn)在交通擁擠、就業(yè)困難、效率降低、住房緊張、環(huán)境污染、社會不安定因素增加等；需要城市的發(fā)展有新模式、新理念和新技術(shù)。智慧城市建設(shè)其核心是以一種更智慧的方法，利用新一代信息技術(shù)來改變城市范圍內(nèi)政府、企業(yè)和人們之間交互的方式，提高交互的明確性、靈活性、便捷性，達到城市“發(fā)展更科學(xué)，管理更高效，社會更和諧，生活更美好”的目的。
5.智慧城市建設(shè)主體的多樣化。鑒于智慧城市建設(shè)的特殊性和復(fù)雜性，建設(shè)主體呈現(xiàn)出多樣化的特征，主要有以下三類建設(shè)主體可以選擇：（1）由城市管理者為主負責(zé)建設(shè)。該種模式最大的特點就是智慧城市的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和運營由政府統(tǒng)一管理，有明確的“智慧城市”建設(shè)的項目和時間表，便于統(tǒng)籌。（2）由運營商為主負責(zé)建設(shè)。（3）由各種廠商為主負責(zé)建設(shè)。該模式最大的特點就是整個城市的智能化規(guī)劃設(shè)計的內(nèi)容比較少，定義也比較狹小，在智慧城市的目標(biāo)拆分與落地時，被落實為智慧醫(yī)療、智慧生產(chǎn)、智慧交通、智慧政府等比較大概念的行業(yè)應(yīng)用。
在以上三種建設(shè)主體中，由政府自主推動“智慧城市”建設(shè)可能更有助于智慧城市建設(shè)的科學(xué)性、全面性。但是政府制定任何一個規(guī)劃都會受到很多因素的制約，如資金、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、人才等各種制
約條件。因此，只要有助于“智慧城市”的建設(shè)，有利于提高社會效率，有利于人民的幸福生活，不論是哪種商業(yè)模式，都是值得鼓勵和推廣的主體。
三、展現(xiàn)企業(yè)實力，提升服務(wù)能力，在項目前期積極參與營銷，力爭提升項目獲取成功率。
展現(xiàn)企業(yè)實力，提升服務(wù)能力，在項目前期積極參與營銷，力爭提升項目獲取成功率。這種戰(zhàn)略是為了進入目標(biāo)市場,并為以后拓展市場區(qū)域、提高市場占有率奠定基礎(chǔ) ,它著眼于企業(yè)在這個市場中的知名度的提高,目標(biāo)市場的未來發(fā)展,持續(xù)和最終競爭優(yōu)勢的獲得。
1.企業(yè)市場開拓戰(zhàn)略的執(zhí)行。企業(yè)市場開拓戰(zhàn)略的執(zhí)行主要包括戰(zhàn)略制定、戰(zhàn)略實施、戰(zhàn)略調(diào)整與控制等環(huán)節(jié),是一個完整的、循環(huán)的、上升的系統(tǒng)工程。市場開拓戰(zhàn)略的制定是由經(jīng)營部門按照企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的目標(biāo)與任務(wù),從外部環(huán)境中去分析、評價各種產(chǎn)品的細分市場,結(jié)合企業(yè)內(nèi)部的資源狀況,定位企業(yè)的目標(biāo)市場,在綜合考慮各項影響因素的基礎(chǔ)上設(shè)計和制定出目標(biāo)市場中各項任務(wù)的市場開拓戰(zhàn)略。
2.開拓市場。開拓外部市場時,企業(yè)要在仔細分析外部市場條件和企業(yè)內(nèi)部資源和能力的前提下,在經(jīng)濟發(fā)展較快,機會大的區(qū)域,在企業(yè)具有相對競爭優(yōu)勢的地區(qū),集中力量,重點突出,主動開拓,力求形成幾個優(yōu)勢明顯、規(guī)模較大的區(qū)域性市場板塊。企業(yè)的中心區(qū)域市場會因企而異,因時而異,在確定中心區(qū)域市場時,要從產(chǎn)品、市場、企業(yè)自身等因素綜合來考慮。
3. 加強本地化戰(zhàn)略。本地化戰(zhàn)略簡單地說就是企業(yè)力圖融入目標(biāo)市場、努力成為目標(biāo)市場中的一員所采取的一種市場開拓戰(zhàn)略。它要求企業(yè)不僅僅是進入目標(biāo)市場,而是當(dāng)作其中固有的一員,努力融入當(dāng)?shù)匚幕?致力為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展做出貢獻,在此過程中樹立起良好的企業(yè)形象, 提升服務(wù)能力；在企業(yè)組織內(nèi)部各要素之間建立的一種和諧關(guān)系,目的是要加強企業(yè)內(nèi)部的凝聚力,提高企業(yè)素質(zhì),為企業(yè)開展外部公共關(guān)系、開拓市場奠定良好的基礎(chǔ)。最終達到“雙贏”,最終占領(lǐng)市場的目的。一般說來,企業(yè)本地化的市場開拓戰(zhàn)略主要包括開發(fā)機構(gòu)與人員當(dāng)?shù)鼗?生產(chǎn)管理、企業(yè)文化當(dāng)?shù)鼗刃问健?/p>
4. 加強廣告宣傳戰(zhàn)略，力爭提升項目獲取成功率。企業(yè)要走向市場,必須重視廣告的宣傳作用。廣告形式可以專業(yè)標(biāo)書、資審文件和所承擔(dān)生產(chǎn)的實體工程項目等為主。企業(yè)在進行廣告宣傳時,要符合開拓戰(zhàn)略的總體要求,目標(biāo)明確、針對性強,突出主題,立意高遠,以達到表現(xiàn)企業(yè)形象的主題的目的。
在動態(tài)的市場環(huán)境中,企業(yè)市場開拓戰(zhàn)略體系是一個有機整體,他們相互依存,相互促進,雖然每單一戰(zhàn)略都是體系的重要組成部分,但真正的意義在于他們的組合和應(yīng)用的獨特方式與內(nèi)容,正是他們在具體情況下的動態(tài)組合使每一個市場開拓戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)都是獨特的,在現(xiàn)代企業(yè)的實踐活動中,根據(jù)實際情況制定和調(diào)整市場開拓戰(zhàn)略已成為一種模塊化的方法,逐漸被企業(yè)接受和運用。
四、結(jié)論
智慧城市建設(shè)有利于加快經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，有利于提升人民群眾生活品質(zhì)，有利于創(chuàng)新社會管理方式，有利于提高資源配置效率，是城市搶占未來制高點、爭創(chuàng)發(fā)展新優(yōu)勢，把現(xiàn)代化城市建設(shè)全面推向新階段的戰(zhàn)略舉措。只有徹底了解智慧城市項目的特征，才能更好地建設(shè)和管理好智慧城市項目。智慧城市的建設(shè)不僅需要技術(shù)創(chuàng)新，更需要服務(wù)創(chuàng)新，成功的關(guān)鍵不僅取決于技術(shù)，更取決于管理。
企業(yè)以為謀求生存和發(fā)展,以不斷提高企業(yè)市場占有率和獲取最大經(jīng)濟效益及社會效益為目的,在綜合分析和認真研究內(nèi)部條件和外部競爭環(huán)境的基礎(chǔ)上,所做出的總體一系列謀劃、決策和計劃,并依靠企業(yè)自身能力將這些謀略和決策付諸實施的動態(tài)過程。企業(yè)市場開拓戰(zhàn)略通過滿足目標(biāo)投資者和業(yè)主對其產(chǎn)品和服務(wù)的需求來實現(xiàn)企業(yè)目標(biāo),以信譽求市場,以市場求發(fā)展。這種戰(zhàn)略是企業(yè)生存和發(fā)展的根本大計。
參考文獻：
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2. 鄭立明.關(guān)于建設(shè)智慧城市的戰(zhàn)略思考［J］現(xiàn)代管理科學(xué)2011
【關(guān)鍵詞】大數(shù)據(jù)時代 “四V”特征 流量經(jīng)營 安全威脅
隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等的快速發(fā)展，及視頻監(jiān)控、智能終端、應(yīng)用商店等的快速普及，全球數(shù)據(jù)量出現(xiàn)爆炸式增長。即使在遭遇金融危機的2009年，全球信息量也比2008年增長62%，達到80萬PB（1015字節(jié)），2010年增至120萬PB。據(jù)IDC預(yù)測，至2020年全球以電子式形存儲的數(shù)據(jù)量將達32ZB（1021字節(jié)）。以120萬PB數(shù)據(jù)為例，如果將其刻錄在DVD上，再將這些盤片堆疊起來，可從地球到月球壘一個來回！
在此背景下，電信運營商在其網(wǎng)絡(luò)無休止擴容的同時，卻面臨“增量不增收”的困境；而一些采用“數(shù)據(jù)驅(qū)動型決策”模式經(jīng)營的公司，則可將其生產(chǎn)力提高5%～6%。因此，有必要深入研究大數(shù)據(jù)時代（Big Data Era）的挑戰(zhàn)、價值與務(wù)實應(yīng)對策略。
1 大數(shù)據(jù)時代的基本特征
據(jù)統(tǒng)計，2010年以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)比之前所有年份的總和還要多；而且不僅是數(shù)據(jù)量的激增，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)亦在演變。Gartner預(yù)計，2012年半結(jié)構(gòu)和非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，諸如文檔、表格、網(wǎng)頁、音頻、圖像和視頻等將占全球網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)量的85%左右；而且，整個網(wǎng)絡(luò)體系架構(gòu)將面臨革命性改變。由此，所謂大數(shù)據(jù)時代已經(jīng)來臨！
對于大數(shù)據(jù)時代，目前通常認為有下述四大特征，稱為“四V”特征：
（1）量大（Volume Big）。數(shù)據(jù)量級已從TB（1012字節(jié)）發(fā)展至PB乃至ZB，可稱海量、巨量乃至超量。
（2）多樣化（Variable Type）。數(shù)據(jù)類型繁多，愈來愈多為網(wǎng)頁、圖片、視頻、圖像與位置信息等半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)信息。
（3）快速化（Velocity Fast）。數(shù)據(jù)流往往為高速實時數(shù)據(jù)流，而且往往需要快速、持續(xù)的實時處理；處理工具亦在快速演進，軟件工程及人工智能等均可能介入。
（4）價值高和密度低（Value High and Low Density）。以視頻安全監(jiān)控為例，連續(xù)不斷的監(jiān)控流中，有重大價值者可能僅為一兩秒的數(shù)據(jù)流；360°全方位視頻監(jiān)控的“死角”處，可能會挖掘出最有價值的圖像信息。
2 大數(shù)據(jù)時代面臨的挑戰(zhàn)
（1）運營商帶寬能力與對數(shù)據(jù)洪流的適應(yīng)能力面臨前所未有的挑戰(zhàn)，管道化壓力化解及“云—管—端”的有效裝備也均面臨新挑戰(zhàn)。
（2）大數(shù)據(jù)的“四V”特征在數(shù)據(jù)存儲、傳輸、分析、處理等方面均帶來本質(zhì)變化。數(shù)據(jù)量的快速增長，對存儲技術(shù)提出了挑戰(zhàn)；同時，需要高速信息傳輸能力支持，與低密度有價值數(shù)據(jù)的快速分析、處理能力。
（3）海量數(shù)據(jù)洪流中，在線對話與在線交易活動日益增加，其安全威脅更為嚴(yán)峻；而且現(xiàn)今黑客的組織能力、作案工具、作案手法及隱蔽程度更上一層樓，典型的有APT（Advanced Persistent Threat，高級持續(xù)性安全威脅）。
（4）大數(shù)據(jù)環(huán)境下通過對用戶數(shù)據(jù)的深度分析，很容易了解用戶行為和喜好，乃至企業(yè)用戶的商業(yè)機密，對個人隱私問題必須引起充分重視。
（5）大數(shù)據(jù)時代的基本特征，決定其在技術(shù)與商業(yè)模式上有巨大的創(chuàng)新空間，這將對可持續(xù)發(fā)展起關(guān)鍵作用。
（6）大數(shù)據(jù)時代的基本特征及安全挑戰(zhàn)，對政府制訂規(guī)則與監(jiān)管部門發(fā)揮作用提出了新的挑戰(zhàn)。
3 大數(shù)據(jù)帶來的價值
（1）利用大數(shù)據(jù)特征，借助云計算等有效工具，深度挖掘流量與數(shù)據(jù)價值，可幫助運營商實施好流量經(jīng)營，減輕管道化風(fēng)險，發(fā)揚“云—管—端”的智能管道的威力。
（2）多業(yè)務(wù)環(huán)境下掌握用戶體驗效果尤為重要，可從海量用戶數(shù)據(jù)中深度分析、挖掘出用戶的行為習(xí)慣和消費愛好，以實施精準(zhǔn)營銷及網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，掌控數(shù)據(jù)增值的“金鑰匙”。
（3）掌握好大數(shù)據(jù)的存儲、分類、挖掘、快速調(diào)用和決策支撐，并應(yīng)用于企業(yè)的日常運營、維護及戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中，成為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展、維持競爭優(yōu)勢的當(dāng)務(wù)之急與重要途徑。
（4）充分利用對大數(shù)據(jù)的分析、挖掘，可幫助找到隱蔽性極強的APT之類的安全威脅，助力信息安全部門找到應(yīng)對新型安全威脅的有效途徑。
（5）通過對公共大數(shù)據(jù)的分析、挖掘與利用，可減少欺詐行為及錯誤數(shù)據(jù)的負面作用、追收逃稅漏稅及刺激公共機構(gòu)生產(chǎn)力等，幫助政府節(jié)省開支。例如英國政府即通過此途徑節(jié)省大約330億英鎊/年。
4 大數(shù)據(jù)時代的應(yīng)對策略
（1）大數(shù)據(jù)時代應(yīng)以智慧創(chuàng)新理念融合大數(shù)據(jù)與云計算，在大數(shù)據(jù)洪流中提升知識價值洞察力，實施高效實時個性化運作，建立有效增值的商業(yè)模式，確保應(yīng)對APT之類的新型安全威脅。
（2）電信運營商轉(zhuǎn)型中流量經(jīng)營已成共識，即以智能管道與聚合平臺為基礎(chǔ)，以擴大流量規(guī)模、提升流量層次及豐富流量內(nèi)涵作為基本經(jīng)營方向，并以釋放流量價值為基本目標(biāo)，可見大數(shù)據(jù)和云計算的深度融合與此流量經(jīng)營目標(biāo)十分吻合。實際上已經(jīng)有一些運營商借助大數(shù)據(jù)Hadoop云工具管理與分析網(wǎng)絡(luò)中的用戶數(shù)據(jù)，為日常運維及制定市場戰(zhàn)略等提供有效支撐。
（3）針對大數(shù)據(jù)時代的基本特征，加強全方位創(chuàng)新。包括IBM、EMC、HP、Microsoft等在內(nèi)的IT巨頭，紛紛加速收購相關(guān)大數(shù)據(jù)公司進行技術(shù)整合，尋找數(shù)據(jù)洪流大潮中新的立足點。而涉及人工智能、機器學(xué)習(xí)等新技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，已初顯效益。
（一）城市關(guān)系的轉(zhuǎn)變
城市是人類生活、工作的載體，其核心內(nèi)容是人。傳統(tǒng)城市人與城市的關(guān)系是對立與分離的。智慧城市打破了這種關(guān)系，在信息技術(shù)滲透下從智能化向智能思維化過渡，以虛擬化形式進入到人類日常生活工作中，使主客體關(guān)系從“單一性”轉(zhuǎn)變成為“多元性”。智慧城市中主客體以虛擬形式存在于信息世界，其最終目的是人性化服務(wù)，實現(xiàn)實時互動。因此，智慧城市的建設(shè)打破了傳統(tǒng)主客體與“沉浸性”、“依寓性”、“一體性”的關(guān)系。在智慧城市中每一個人或每一項城市設(shè)施都可以作為一個單元附著特定的智能特征。在這種智能化特征的引領(lǐng)下，人與城市設(shè)施之間逐漸融為一體，同時使城市不再是被動改造對象，而是具備反饋、調(diào)節(jié)、智能反應(yīng)、感知等人工智能性質(zhì)，實現(xiàn)虛擬世界主客體互動關(guān)系，改變?nèi)祟惖幕顒幽Ｊ健?/p>
（二）城市構(gòu)建的提升
智慧城市有著明顯的人工生命化追求痕跡。從這個意義上來看，智慧城市的建設(shè)模式可分為感知層、神經(jīng)層、智慧層。感知層處于智慧系統(tǒng)終端，是城市感覺器官，通過感覺設(shè)備實現(xiàn)城市感知。神經(jīng)層是智慧城市傳輸網(wǎng)絡(luò)由物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)組成。智慧層是智慧城市大腦，實現(xiàn)數(shù)據(jù)分析、處理的最終決策。不同城市在其特定環(huán)境與資源因素下會選擇某一種或多種模式組合方式完成智慧城市建設(shè)。從建設(shè)目標(biāo)來看可分為民生建設(shè)模式、城市功能建設(shè)模式；從建設(shè)動力來看可分為投資拉動型建設(shè)模式、創(chuàng)新驅(qū)動型建設(shè)模式；從建設(shè)過程來看可分為由下而上模式和由上而下模式；從建設(shè)方式的角度來看可分為重點突破模式、全面推進模式；從資源配置來看可分為政府主導(dǎo)模式、市場主導(dǎo)模式；從建設(shè)先導(dǎo)性來看可分為產(chǎn)業(yè)先導(dǎo)型、技術(shù)先導(dǎo)型。
（三）城市功能的升級
第一，信息技術(shù)是智慧城市建設(shè)的核心組成,在很大程度上決定智慧城市建設(shè)的成功與否,加入了信息技術(shù)為核心技術(shù)城市建設(shè)后，固有城市物理空間開始變化，城市傳統(tǒng)物理空間模式轉(zhuǎn)變?yōu)槿碌男畔⒖臻g模式；第二,城市空間發(fā)展成為物質(zhì)空間與虛擬空間交互依存的復(fù)合體；第三,信息虛擬化空間與城市物理空間通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)壓縮和重疊，城市生活逐漸從物理空間走向虛擬空間,完成城市對地域性超越；第四,城市交通、醫(yī)療、教育等領(lǐng)域出現(xiàn)物理空間與虛擬空間并存、實現(xiàn)相互促進的發(fā)展模式；第五,城市公共服務(wù)方式由傳統(tǒng)物理模式向網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化、智能化的技術(shù)型服務(wù)模式轉(zhuǎn)變。
二、亞洲智慧城市建設(shè)實踐
我國智慧城市建設(shè)相對較晚，加之建設(shè)初期沒有統(tǒng)一規(guī)劃，缺乏核心技術(shù)等因素，很大程度上制約了城市發(fā)展，所以研究國外智慧城市發(fā)展定位和策略對我國建設(shè)發(fā)展智慧城市很有必要。
（一）日本智慧城市建設(shè)概況
1.國家計劃與建設(shè)現(xiàn)狀
日本是亞洲建設(shè)智慧城市較早的國家之一，其智慧城市建設(shè)既是對建設(shè)未來先進舒適城市的一種思考和探索，又是在新形勢下解決環(huán)境與能源等問題，提出的一種新方法。2001年，日本實施e-japan戰(zhàn)略，主要是信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，為信息化建設(shè)打下了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)。2004年，日本實施u-japan戰(zhàn)略，通過創(chuàng)造新商業(yè)模式及新服務(wù)，開發(fā)區(qū)域咨詢平臺，強化電子政務(wù)服務(wù)，以及建立促進用戶使用網(wǎng)絡(luò)的軟條件，為日本創(chuàng)造了良好的上網(wǎng)條件。2009年，日本實施i-japan戰(zhàn)略，主要是3大領(lǐng)域（電子政府和電子自治體、醫(yī)療保健、教育人才）建設(shè)，其目的在于構(gòu)建人性化、智能化的城市，將科技和信息技術(shù)應(yīng)用到城市的每個角落，帶動整個經(jīng)濟社會的革新，最終實現(xiàn)自主創(chuàng)新。日本從e-japan到u-japan再到i-japan實現(xiàn)三級跳，將新一代信息技術(shù)應(yīng)用到城市的建設(shè)中，從而帶動智慧城市的發(fā)展。日本智慧城市主要采用完全由運營商獨立投資建網(wǎng)模式進行建設(shè)，政府干預(yù)較少，僅提供有限的基礎(chǔ)設(shè)施或政策支持，主要由運營商負責(zé)建設(shè)實施和運營管理，以此充分調(diào)動運營商的積極性。日本政府在智慧城市的建設(shè)中主要扮演推動者和協(xié)調(diào)者的角色。
2.特點淺析
一是制定通信建設(shè)、信息化建設(shè)、智慧城市建設(shè)等一系列城市發(fā)展戰(zhàn)略，確立智慧城市建設(shè)核心地位，為智慧城市基礎(chǔ)建設(shè)打下了堅實基礎(chǔ)。二是從國家戰(zhàn)略發(fā)展層面明確企業(yè)在智慧城市建設(shè)中的角色，政府以協(xié)調(diào)者、推動者的身份，支持和鼓勵企業(yè)投入智慧城市建設(shè)中，并強調(diào)企業(yè)在智慧城市建設(shè)中技術(shù)和經(jīng)濟優(yōu)勢。三是采用“樣本試點到全面推廣”發(fā)展模式，避免在智慧城市建設(shè)中出現(xiàn)偏離方向的問題。四是強調(diào)“民生重點”核心建設(shè)思想，重視市民參與，以及市民利益最大化方針，保障了智慧城市建設(shè)民愿支持的力度。
（二）新加坡智慧城市建設(shè)概況
1.國家計劃及發(fā)展現(xiàn)狀
上世紀(jì)80年代新加坡政府就意識到了國家未來發(fā)展競爭劣勢。為此，新加坡政府開始尋找國家未來發(fā)展的主要動力點，最終將國家未來發(fā)展點確定在“信息通信技術(shù)”方面，并制定了一系列長遠規(guī)劃，開始了長達30年的“智慧國家”建設(shè)。新加坡智慧國家建設(shè)共經(jīng)歷了4個主要階段：1992年“IT200-智慧島計劃”、2000年“信息通信21世紀(jì)計劃”、2006年“智慧國家2015計劃”、2014年“智慧國家2025計劃”。其智慧城市主要依托“智慧國家2015計劃”，其中有四個關(guān)鍵內(nèi)容：建設(shè)新一代信息通信基礎(chǔ)設(shè)施，包括建設(shè)超高速且具有普適性的有線和無線兩種寬帶網(wǎng)絡(luò)；發(fā)展具有全球競爭力的資訊通信產(chǎn)業(yè)；開發(fā)精通資訊通信并具有國際競爭力的資訊通信人力資源；開拓主要經(jīng)濟領(lǐng)域、政府和社會的產(chǎn)業(yè)改造。
2.特點淺析
一是前瞻性與持續(xù)不斷的政策支持是其在智慧城市建設(shè)中取得目前成就的關(guān)鍵因素，宏觀政策面的指導(dǎo)為國家未來發(fā)展指明了方向。二是構(gòu)建了完善的法律法規(guī)，保證智慧國家建設(shè)的順利實施。三是經(jīng)濟支持保障了智慧國家系列計劃的順利實施。四是信息通信基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)為實現(xiàn)全國信息化消除了數(shù)字鴻溝。五是增強通信專業(yè)人才教育與培養(yǎng)力度，保障智慧城市建設(shè)人才需求。
（三）韓國智慧城市建設(shè)概況
1.國家計劃及發(fā)展現(xiàn)狀
早在2004年，韓國政府就推出了u-Korea戰(zhàn)略，加快韓國信息化進程，以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)打造綠色、數(shù)字化、無縫移動連接的生態(tài)、智慧型城市，通過智能技術(shù)刺激可持續(xù)發(fā)展力和競爭力。在u-Korea戰(zhàn)略中，u-City是一個重要單元。它以市民為中心，將環(huán)境與技術(shù)集成，從而組建一個新的城市發(fā)展模式。目前，韓國u-City建設(shè)已涉及22個城市，包括首爾、釜山、仁川等重要職能城市。韓國的u-City包含兩種發(fā)展模式。一種是New City+ubiquitous，即新城市建設(shè)，主要針對新城市進行智慧化建設(shè)；另一種是Old City+ubiquitous，主要針對既有城市的特征，加入各項智慧應(yīng)用元素與應(yīng)用。
2.特點淺析
一是統(tǒng)一規(guī)劃、整合資源，以先進的數(shù)據(jù)技術(shù)為基礎(chǔ)整合資源，發(fā)揮既有的IT產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢；二是以人為本，從國民角度出發(fā)，根據(jù)民眾生活需求，側(cè)重規(guī)劃城市發(fā)展線路；三是積極建設(shè)多樣數(shù)據(jù)分析庫，夯實“智慧城市”建設(shè)基礎(chǔ)；四是擴大電子政府影響力，推進政府組織間交流。
（四）亞洲智慧城市建設(shè)的模式與特點
從宏觀類型上看，亞洲智慧城市可以分為三類：第一類是以日本為主的以節(jié)能減排為核心目標(biāo)的智慧城市；第二類是以韓國等國家以中央層面信息化戰(zhàn)略為依托，在城市中重點部署智慧的城市應(yīng)用，解決城市發(fā)展的關(guān)鍵問題；第三類是新加坡這種國家層面的戰(zhàn)略，除了智慧應(yīng)用外，還以信息基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)、人才發(fā)展為重點。從智慧城市建設(shè)類型上可分為四大類：一是城市型智慧城市，例如“智慧東京”、“智慧首爾”。該類型是亞洲智慧城市的常見類型，具有普遍借鑒意義；二是泛城市型智慧城市，例如馬來西亞的“多媒體超級走廊”、韓國的“智慧松島”。該種類型較少，但具有代表意義；三是城市區(qū)域型智慧城市，例如馬來西亞的“吉隆坡市中心智慧建設(shè)”等；四是國家型智慧城市建設(shè)，例如新加坡的“智慧國家”、日本的“i-japan”，該類型對建設(shè)背景有一定要求。從運營模式看可分為五類：一是政府投資建設(shè)維護。在這種模式下，政府擁有較強的自，多用于非營利、公益性公共服務(wù)或市政服務(wù)；二是政府投資、運營商委托運營，是政府與企業(yè)協(xié)作關(guān)系的一種模式；三是政府與運營商共同投資，借助運營商信息、網(wǎng)絡(luò)等產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢，在減少政府投資的同時促進企業(yè)發(fā)展；四是由政府牽頭、運營商投資建設(shè)與運營，這種模式多用于營利性部分的建設(shè)與運營；五是政府提供基礎(chǔ)設(shè)施，運營商獨立投資建設(shè)并運營。這種模式完全體現(xiàn)了市場發(fā)展規(guī)律，政府不承擔(dān)投資與風(fēng)險。
三、北京“智慧城市”建設(shè)實踐
北京不僅是我國政治、文化、經(jīng)濟的決策中心，更是我國對外展示國際化大都市風(fēng)采的窗口，很大程度上代表了中國城市的發(fā)展水平。但是，隨著城市化進程的不斷加快，北京的自然生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、公共交通、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、衛(wèi)生安全等諸多領(lǐng)域的問題漸漸凸顯，“數(shù)字北京”已無法滿足北京的發(fā)展需求，因此急需轉(zhuǎn)變城市發(fā)展方向。
（一）北京建設(shè)智慧城市的必要性
智慧城市建設(shè)意義不僅僅體現(xiàn)在高新技術(shù)的應(yīng)用、改善城市環(huán)境等，還可以幫助城市轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，使城市發(fā)展更趨于科學(xué)、合理，實現(xiàn)經(jīng)濟與科技的相互促進發(fā)展。
1.“智慧城市”建設(shè)是北京經(jīng)濟增長的“倍增器”
智慧北京建設(shè)的核心與基礎(chǔ)是現(xiàn)代信息技術(shù)、通訊技術(shù)、數(shù)字化產(chǎn)業(yè)等，因此以現(xiàn)代信息技術(shù)、通訊技術(shù)為依托的信息產(chǎn)業(yè)將成為未來北京經(jīng)濟增長的突破點，同時會產(chǎn)生強大的關(guān)聯(lián)和帶動效應(yīng)，促進各行發(fā)展創(chuàng)新，從而推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與優(yōu)化，創(chuàng)造新的經(jīng)濟增長點，并衍生新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，進而保證北京的國際化大都市發(fā)展。
2.“智慧城市”建設(shè)是北京產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的“轉(zhuǎn)換器”
在智慧北京建設(shè)中，智慧技術(shù)運用將改變北京市的經(jīng)濟發(fā)展方式，成為北京經(jīng)濟發(fā)展的“轉(zhuǎn)換器”。智慧北京建設(shè)將使大量智慧技術(shù)融入到城市建設(shè)中，不僅會提升城市自身的創(chuàng)新能力，更能增加城市建設(shè)的科技含量，從而帶動產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟增長。而經(jīng)濟的增長將再次推動城市建設(shè)向更高層次發(fā)展，進而形成良性循環(huán)。
3.“智慧城市”更符合“十”城市建設(shè)理念，是北京發(fā)展的“助推器”
智慧北京建設(shè)更符合“十”城市建設(shè)號召理念，是北京市未來發(fā)展的“助推器”。智慧北京建設(shè)是以數(shù)字北京為基礎(chǔ)、以現(xiàn)代信息技術(shù)為核心應(yīng)用的城市建設(shè)。智慧技術(shù)應(yīng)用不僅會帶動經(jīng)濟增長，更會促進北京經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，同時有利于重新規(guī)劃城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，進而形成符合“十”城市建設(shè)號召理念的綠色生產(chǎn)與生態(tài)發(fā)展有利局面，促進經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，以經(jīng)濟與科技互相促進方式，為北京市未來發(fā)展助力。
（二）智慧北京建設(shè)現(xiàn)狀
1.政策方面
2012年，國家《智慧北京行動綱要》，從政策上明確了智慧北京建設(shè)的方向。之后，國家相關(guān)部門及北京市不斷推出智慧北京建設(shè)的相關(guān)政策，積極推進智慧北京建設(shè)，從政策層面鼓勵北京引進重大項目，支持企業(yè)投資并參與智慧北京建設(shè)。
2.技術(shù)方面
2012年3月，北京市召開“智慧北京”動員和工作會議，并正式對外了《智慧北京行動綱要》，標(biāo)志著智慧北京建設(shè)全面進行。政府針對“智慧北京”明確了三項基本特征：寬帶泛在基礎(chǔ)設(shè)施、智能融合和信息應(yīng)用、創(chuàng)新可持續(xù)發(fā)展環(huán)境，以及行動計劃。截止到目前，智慧北京城市建設(shè)已取得了巨大成就：在寬帶城市與無線城市建設(shè)方面，2012年底實現(xiàn)了20M有線寬帶全覆蓋，2015年初3G+WLAN基本實現(xiàn)全面覆蓋，4G無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋建設(shè)同時啟動。目前已實現(xiàn)WLAN接入點10.5萬個，3G基站2.2萬個，7個重點區(qū)域為市民提供3年免費無線上網(wǎng)服務(wù)。在政務(wù)物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)方面，四環(huán)內(nèi)超過95%的范圍實現(xiàn)了政務(wù)物聯(lián)專網(wǎng)覆蓋，四環(huán)以外根據(jù)需求實現(xiàn)了區(qū)域覆蓋，遠郊區(qū)縣實現(xiàn)了行政中心區(qū)覆蓋。2014年底，北京市建立了完善的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用支撐平臺，在統(tǒng)籌管理、信息共享、智慧服務(wù)、綜合管理等方面，實現(xiàn)了全方位支撐。建立政務(wù)云服務(wù)體系。按照“市區(qū)兩級、覆蓋全市；物理分散、邏輯銜接”的框架，構(gòu)建“1+N+16”政務(wù)云體系結(jié)構(gòu)。
四、國外智慧城市建設(shè)對“智慧北京”建設(shè)的啟示
綜合智慧北京發(fā)展現(xiàn)狀以及亞洲智慧城市發(fā)展，可從以下幾個方面加速智慧北京的建設(shè)步伐：第一，宏觀政策領(lǐng)域：將國家層面與地方層面的政策支持與資金支持納入到法律法規(guī)及行動標(biāo)準(zhǔn)中，以法律手段保障建設(shè)計劃。加強資金統(tǒng)籌，引導(dǎo)多方參與智慧北京建設(shè)，積極吸納企業(yè)參與，合理利用企業(yè)的技術(shù)與市場資源優(yōu)勢，推廣智慧北京品牌，形成智慧產(chǎn)業(yè)與智慧企業(yè)對接，通過智慧應(yīng)用帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。引導(dǎo)社會、企業(yè)、政府與工程技術(shù)實驗室、企業(yè)技術(shù)中心、重點實驗室等科研創(chuàng)新平臺，建立信息共享與科研聯(lián)合機制。第二，智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域：建設(shè)全市統(tǒng)一的傳感終端網(wǎng)絡(luò)、政務(wù)物聯(lián)數(shù)據(jù)網(wǎng)、無線寬帶專網(wǎng)及物聯(lián)網(wǎng)安全保障體系；完善高速信息網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)“無線城市”建設(shè)藍圖，構(gòu)建全覆蓋的高速無線網(wǎng)絡(luò)；積極爭取電商及高新技術(shù)企業(yè)的優(yōu)勢資源支持，自主研發(fā)并推廣帶有智慧北京特色的現(xiàn)代信息技術(shù)產(chǎn)品。
關(guān)鍵詞：城市管網(wǎng)智慧管理 智慧城市 研究范疇 關(guān)鍵技術(shù)
當(dāng)代城市管網(wǎng)主要包括了電力、交通、路燈、電信、移動、有線電視、熱力、工業(yè)等32類不同的管線，它具有很高的復(fù)雜性，同時又是城市正常運轉(zhuǎn)的核心設(shè)施。而數(shù)字管網(wǎng)則是數(shù)字城市以及數(shù)字礦山中的重要組成部分，它為數(shù)字城市和數(shù)字礦山的建設(shè)提供了有利支持，同時也是數(shù)字城市和數(shù)字礦山的延伸。近幾年來，我國很多城市都開始建設(shè)了綜合管網(wǎng)GIS以及各類專業(yè)的管網(wǎng)設(shè)施，成功的將城市精細化管理作為城市管網(wǎng)建設(shè)的目標(biāo)，并對數(shù)字城市的建設(shè)內(nèi)容進行了改進與完善。
一、 城市管網(wǎng)數(shù)字管理技術(shù)的現(xiàn)狀
數(shù)字化管道這一概念是由美國相關(guān)專家在20世紀(jì)90年代所提出的。隨著時代的進步與科技的高速發(fā)展，城市管網(wǎng)管理也從CAD時代過渡到了GIS時代。GIS技術(shù)的主要特征是：數(shù)據(jù)的采集方式從傳統(tǒng)的測量轉(zhuǎn)變?yōu)橐约す狻⒗走_、紅外等高科技遙感采集；制圖技術(shù)從以往的數(shù)字地圖時展為以Geodatabase技術(shù)為代表的高新智能地圖時代；管網(wǎng)應(yīng)用從傳統(tǒng)的單一應(yīng)用升級為集成應(yīng)用；使用模式也從桌面應(yīng)用發(fā)展為網(wǎng)上應(yīng)用。很多發(fā)達國家的管網(wǎng)數(shù)字化管理技術(shù)也較為先進，例如：美國BUCKEYE管道公司就率先采用GIS技術(shù)建立了管道管理系統(tǒng)，美國管道安全局也建立了相關(guān)的國家管道制圖系統(tǒng)，意大利SNAM公司則率先開發(fā)了SIGAS天然氣管道工程GIS。
目前，我國的數(shù)字管網(wǎng)建設(shè)也有了較大的進步，主要成果體現(xiàn)在信息基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及專業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)。其中服務(wù)于管網(wǎng)管理的GIS技術(shù)、數(shù)據(jù)采集技術(shù)、監(jiān)視控制系統(tǒng)以及GPS車輛跟蹤等專業(yè)的管網(wǎng)管理信息系統(tǒng)，都是不同的開發(fā)商在不同時期、不同環(huán)境中運用不同的科技技術(shù)而獨立研發(fā)的，是針對管網(wǎng)管理各個不同領(lǐng)域的專業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)，但是其缺少了相應(yīng)的統(tǒng)一系統(tǒng)共享平臺，難以實現(xiàn)對管網(wǎng)更深層次進行集成應(yīng)用、高級分析、決策支持以及智能控制。我國現(xiàn)行數(shù)字管網(wǎng)系統(tǒng)存在的主要問題有：
（一）信息孤島：由于我國的管網(wǎng)管理技術(shù)的基礎(chǔ)架構(gòu)自身具有很多缺陷，現(xiàn)有的管網(wǎng)信息系統(tǒng)很多都屬于孤島型的應(yīng)用，各個系統(tǒng)都處于獨立的封閉狀態(tài)，難以實現(xiàn)資源共享與信息集成。
（二）黑洞：我國現(xiàn)有的管網(wǎng)信息系統(tǒng)大部分都是采用面向技術(shù)的且與業(yè)務(wù)無關(guān)的“原始”編程工具研發(fā)的，軟件開發(fā)模式太過落后，跟不上時代的發(fā)展，為信息系統(tǒng)的開發(fā)、維護以及升級工作增加了難度，從而出現(xiàn)大面積IT黑洞。
（三）決策支持功能弱：各類管網(wǎng)信息系統(tǒng)的單一性應(yīng)用，導(dǎo)致其數(shù)據(jù)源與決策支持模型具有較大的局限性，難以擴展。除此之外，管網(wǎng)空間基準(zhǔn)、數(shù)據(jù)語義及數(shù)據(jù)尺度不一致等問題，也是造成信息共享困難并影響決策的關(guān)鍵因素。
2009年1月28日，IBM首席執(zhí)行官彭明盛先生提出將傳感器設(shè)備安裝到城市中的各種物體當(dāng)內(nèi)，并將其連接起來使之形成“物聯(lián)網(wǎng)”。再運用超級計算機及云計算對其進行整合，使網(wǎng)上數(shù)字地球與人類社會及物理系統(tǒng)的鏈接得以實現(xiàn)。并最終形成“智慧地球”。其中“智慧城市”是“智慧地球”中的重要推廣項目，而“智慧管網(wǎng)”則是“智慧城市”中的核心組成部分。目前，美國正在努力開發(fā)基于網(wǎng)絡(luò)平臺與云環(huán)境的管網(wǎng)G1S系統(tǒng)，希望通過網(wǎng)絡(luò)平臺為城市提供透明和及時的應(yīng)用服務(wù)。以此幫助管網(wǎng)成功的實現(xiàn)用戶化、大眾化以及智慧化。信息技術(shù)的發(fā)展不斷推動著“數(shù)字城市”向“智慧城市”的方向發(fā)展，并大力促進了“管網(wǎng)智慧化管理”理念以及CPSM系統(tǒng)的提出與成功研發(fā)，為解決我國數(shù)字管網(wǎng)目前存在的問題提供了相應(yīng)措施并為其指明了未來的發(fā)展方向。
二、市管網(wǎng)智慧管理研究范疇
（一）標(biāo)準(zhǔn)體系的研究：標(biāo)準(zhǔn)體系是數(shù)字城市建設(shè)的起始點和基本保障，同時也是實現(xiàn)管網(wǎng)智慧管理前提條件。標(biāo)準(zhǔn)體系必須以遵循國際行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為前提，再對其應(yīng)進行修正和完善。CPSM標(biāo)準(zhǔn)體系的主要內(nèi)容又數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)、信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及系統(tǒng)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。
1、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)：數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)主要用于對數(shù)據(jù)定義以及數(shù)據(jù)描述進行規(guī)范和處理。CPSM數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)包括：管網(wǎng)信息分類標(biāo)準(zhǔn)、管網(wǎng)數(shù)據(jù)格式標(biāo)準(zhǔn)、管網(wǎng)投影等。
2、系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)：系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)主要是對系統(tǒng)的開發(fā)、建設(shè)以及運行進行規(guī)范。CPSM系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)主要包括：管網(wǎng)系統(tǒng)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)、管網(wǎng)數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)、管網(wǎng)互操作標(biāo)準(zhǔn)、管網(wǎng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、管網(wǎng)權(quán)限管理標(biāo)準(zhǔn)、管網(wǎng)系統(tǒng)維護標(biāo)準(zhǔn)等。
3、信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：主要指城市中主流計算機的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及其通訊標(biāo)準(zhǔn)。
4、應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)：應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)主要是指與管網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用相關(guān)聯(lián)的技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其中包括：管網(wǎng)的規(guī)劃、設(shè)計、施工、驗收、測試、安全等國家、行業(yè)及地方技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
（二）模型體系的研究：模型就是指對現(xiàn)實世界的抽象模擬，它是系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)，它能建立起管網(wǎng)模型集成服務(wù)鏈，并通過該服務(wù)鏈為管網(wǎng)模型的高級應(yīng)用提供支持。
（三）核心數(shù)據(jù)的研究：核心數(shù)據(jù)庫也可稱為管網(wǎng)信息數(shù)據(jù)倉庫，它支持并CPSM系統(tǒng)的應(yīng)用，并影響著其信息集成與共享的效果。主要包括了元數(shù)據(jù)、地理數(shù)據(jù)、規(guī)則、模型及管理等7大類數(shù)據(jù)庫。數(shù)據(jù)管理庫主要是對門戶平臺已有的配置進行管理，并支持平臺的健壯發(fā)展。業(yè)務(wù)庫則是主要用于專業(yè)數(shù)據(jù)的存儲。
三、城市管網(wǎng)智慧管理關(guān)鍵技術(shù)
CPSM關(guān)鍵技術(shù)主要包括：門戶集成技術(shù)、數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)、數(shù)據(jù)采集和傳感器技術(shù)、以及網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)等。
（一）門戶集成技術(shù)：門戶集成技術(shù)是建立管網(wǎng)門戶平臺的基礎(chǔ)，主要幫助實現(xiàn)管網(wǎng)信息共享以及信息集成。其構(gòu)建的方式有很多種，其中最為有效的應(yīng)該算是SOA構(gòu)架，該構(gòu)建方式能夠有效地完成服務(wù)組件的掛接與卸載工作。
（二）數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)：該技術(shù)主要根據(jù)管網(wǎng)信息的復(fù)雜性、不確定性等特點的分析，為統(tǒng)一管理和共享的管網(wǎng)信息資源，建立綜合的、面向主題的、集成的且不可更新的管網(wǎng)數(shù)據(jù)集合。為實現(xiàn)管網(wǎng)的數(shù)據(jù)挖掘提供有力支持。
（三）數(shù)據(jù)采集和傳感器技術(shù)：該技術(shù)主要為管網(wǎng)的自動化及智能化數(shù)據(jù)應(yīng)用提供支持。智能傳感器不僅能夠增強系統(tǒng)的感知、通信、自愈及抗干擾能力，還為軟件自動更新提供了支持和保障，保證傳感器知識技能的隨時更新。
總結(jié)：
科技的不斷發(fā)展造就了一些列智能技術(shù)的誕生，這些技術(shù)大力的推動著“智慧城市”的發(fā)展，同時CPSM模式的誕生也為“智慧城市”的發(fā)展提供了支持。本文通過對當(dāng)前城市管網(wǎng)的分析與探究，詳細的闡述了CPSM的內(nèi)涵、基本特征以及其關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用方式，明確指出了未來城市 “智慧管網(wǎng)”的發(fā)展方向。望有關(guān)人士參考。
參考文獻：
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城市是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)單元，在新一輪的城市發(fā)展中，只有通過運用信息化等科技手段，才能實現(xiàn)科學(xué)的城市運行管理，進而將我們的城市調(diào)整到最佳的狀態(tài)，打造成為充滿競爭力的智慧城市。
隨著技術(shù)的發(fā)展，中國政府將“感知中國”確定為戰(zhàn)略發(fā)展方向，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、數(shù)字技術(shù)、無線技術(shù)、空間信息技術(shù)、移動技術(shù)等，為市民提供無處不在的公共服務(wù)，為政府提供高效規(guī)范的公共管理服務(wù)，并幫助政府和企業(yè)增加就業(yè)、提升勞動效率、解決能源、環(huán)境、老齡化等危機，將“P2P的無限溝通”帶入到“M2M的無線政務(wù)、無線產(chǎn)業(yè)、無線生活”時代。
《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》指出：“十二五”期間要大力推動數(shù)字城市建設(shè)，提高信息化和精細化管理服務(wù)水平；推動物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和在重點領(lǐng)域的應(yīng)用示范，加強云計算服務(wù)平臺建設(shè)；加快社區(qū)信息化建設(shè)，構(gòu)建社區(qū)綜合管理和服務(wù)平臺；還提出“十二五”期間將建設(shè)“國家寬帶網(wǎng)”、“‘中國云’工程”等信息基礎(chǔ)設(shè)施，這為項目的順利實施提供了“硬環(huán)境”的支撐與保障；同時該綱要提出“重點發(fā)展數(shù)字文化、數(shù)字醫(yī)療與健康、數(shù)字生活、數(shù)字旅游、空間位置信息服務(wù)等”，更強調(diào)了發(fā)展數(shù)字生活，要“開展共性技術(shù)支撐與應(yīng)用聚合服務(wù)、智慧城市應(yīng)用服務(wù)等平臺建設(shè)與應(yīng)用示范”。
近兩年“智慧城市”在中國獲得不少地方政府的認同。在全球智慧風(fēng)潮和國家政策的鼓勵下，很多省市已把智慧城市列入重點研究，紛紛加入“智慧城市”、“感知中國”建設(shè)的賽跑，希望借助物聯(lián)網(wǎng)布局在未來的經(jīng)濟競爭中脫穎而出，有的甚至已經(jīng)著手編制智慧城市專項規(guī)劃。目前，北京、上海、寧波、深圳、無錫、武漢、南京、佛山、昆明、成都等國內(nèi)城市已紛紛啟動“智慧城市”戰(zhàn)略規(guī)劃，同時頒布了多項相關(guān)的保障措施，意在搶占先發(fā)優(yōu)勢。
二、系統(tǒng)架構(gòu)規(guī)劃
通過整合專業(yè)信息系統(tǒng)或平臺，集成統(tǒng)一的地理空間基礎(chǔ)信息、人口基礎(chǔ)信息、法人單位基礎(chǔ)信息、宏觀經(jīng)濟基礎(chǔ)信息以及各職能部門的專題數(shù)據(jù)信息等全市范圍內(nèi)的政務(wù)信息資源，建立應(yīng)用到各個領(lǐng)域的數(shù)據(jù)集，高速在線共享服務(wù)體系。保障各單位能在辦公決策審批過程中按需按權(quán)限獲得各種基礎(chǔ)信息，實現(xiàn)科學(xué)、合理高效的行政審批和決策；對外，能方便、快捷地向社會提供相關(guān)的服務(wù)和政府信息公開。
充分運用最新技術(shù)，完成基于“云+端”的地理信息資源的整合和時空信息云平臺的建設(shè)，使“智慧城市”規(guī)劃、電子政務(wù)規(guī)劃和時空信息云平臺三頭并進，將時空信息云平臺接入人口基礎(chǔ)信息庫、法人單位數(shù)據(jù)庫、宏觀經(jīng)濟信息庫以及共享的業(yè)務(wù)專題信息庫，完成非空間信息的整合與共享，實現(xiàn)政務(wù)信息資源在政府各委辦局的全面共享和公眾的廣泛應(yīng)用。
智慧城區(qū)解決方案總體架構(gòu)如下圖所示，通過分層建設(shè)，達到平臺能力及應(yīng)用的可成長、可擴充，創(chuàng)造面向未來的智慧城區(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。
各層的功能按自下而上順序可描述如下：
感知層：感知層就如同人體的五官與四肢，它的作用是收集城市信息；主要組成是遍布城區(qū)各個角落的終端設(shè)備，包括移動終端、傳感器、攝像頭、無線網(wǎng)關(guān)等。
感知層是智慧城區(qū)區(qū)別于數(shù)字城市的重要特征之一，是智慧城區(qū)運行數(shù)據(jù)的主要來源。從技術(shù)角度來看，幾種主要的感知技術(shù)是對地觀測感知技術(shù)、RFID射頻識別技術(shù)、WSN無線傳感器技術(shù)和 Zigbee傳感技術(shù)等。從感知數(shù)據(jù)來源來看，幾種主要的感知手段是天上的衛(wèi)星、空中的飛機、地面上的移動測量系統(tǒng)、地下的各類傳感設(shè)備。
網(wǎng)絡(luò)層：網(wǎng)絡(luò)如同人體的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，它的作用是城區(qū)信息傳遞和儲存；主要由城區(qū)的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、通信網(wǎng)、電信網(wǎng)組成。以通訊網(wǎng)絡(luò)為主，建設(shè)方式可以無線+有線互為補充，建設(shè)一張無處不在的“泛在網(wǎng)”是智慧城區(qū)的基礎(chǔ)。
基礎(chǔ)設(shè)施層：為整個智慧城區(qū)提供基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。包括機房環(huán)境、服務(wù)器、存儲、安全等硬件設(shè)備。
數(shù)據(jù)層：數(shù)據(jù)如同人類所掌握的知識，通過整合城區(qū)的各種公共基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、公共業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫、公共服務(wù)數(shù)據(jù)庫以及城區(qū)運行數(shù)據(jù)庫，來實現(xiàn)為智慧城區(qū)提供數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)的目標(biāo)。
平臺層：為建設(shè)提供應(yīng)用開發(fā)平臺服務(wù)。PaaS層提供了時空信息云計算與服務(wù)管理平臺，基于服務(wù)總線重構(gòu)功能服務(wù)和數(shù)據(jù)服務(wù)交互的標(biāo)準(zhǔn)體系，統(tǒng)一進行服務(wù)注冊，同時支持第三方服務(wù)注冊。時空信息云計算與服務(wù)管理平臺能夠?qū)崿F(xiàn)服務(wù)的插件式統(tǒng)一管理，在云搜索服務(wù)、監(jiān)控服務(wù)、云數(shù)據(jù)服務(wù)、并行計算、等云基礎(chǔ)服務(wù)之上，提供云應(yīng)用服務(wù)，同時提供服務(wù)管理平臺、共享與交換平臺以及運維與監(jiān)控平臺，實現(xiàn)服務(wù)認證、服務(wù)自助開發(fā)、服務(wù)監(jiān)控、用戶管理、數(shù)據(jù)交換服務(wù)、虛擬化平臺運行監(jiān)控、數(shù)據(jù)監(jiān)控、服務(wù)監(jiān)控、人員監(jiān)控等多種功能服務(wù)。
應(yīng)用層：相當(dāng)于人體的行為能力，它是智慧城區(qū)所必須實現(xiàn)的城區(qū)功能保障，主要是維穩(wěn)定、保民生、促增長。智慧應(yīng)用是以公共數(shù)據(jù)庫和應(yīng)用單位業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)為數(shù)據(jù)來源，通過公共信息平臺對公共數(shù)據(jù)和應(yīng)用單位業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的整合，為智慧應(yīng)用提供整合后的信息服務(wù)，提供應(yīng)用的服務(wù)水平和協(xié)同能力。
用戶層：智慧城區(qū)建設(shè)的最終用戶是政府、公眾和企業(yè)。智慧城區(qū)建設(shè)的應(yīng)該遵循“以人為本”的原則，著力突出人在智慧城區(qū)建設(shè)中的主體地位，在完善物的智能化基礎(chǔ)上，為公眾、企業(yè)和政府提供更加智能化和完善的服務(wù)和決策。
三、智慧能力規(guī)劃
智慧城區(qū)是城市化的高級階段，是網(wǎng)絡(luò)匯聚人的智慧的、以大系統(tǒng)整合的、物理空間和網(wǎng)絡(luò)空間交互的、城區(qū)管理更加精細、城區(qū)環(huán)境更加和諧、城區(qū)經(jīng)濟更加高端、城區(qū)生活更加宜居的城市發(fā)展模式。而在這之中，物聯(lián)網(wǎng)和云計算的應(yīng)用將成為打造“智慧城區(qū)”的重要途徑。智慧城區(qū)的重要技術(shù)基礎(chǔ)就是“云+端”的技術(shù)。
云計算機中心
（一）基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù)層（Infrastructure as a Service，IaaS）
IaaS層承載智慧城區(qū)所需要的計算基礎(chǔ)設(shè)施，為利用虛擬化技術(shù)構(gòu)建的云計算中心。
智慧能力：
自動安裝、自動配置和自動適應(yīng)的云計算平臺智能部署能力。智慧城區(qū)中所有軟件和應(yīng)用不僅要能夠部署和運行在物理的機器上，同時還能夠部署和運行在以虛擬化為基礎(chǔ)的云計算平臺，支持多應(yīng)用環(huán)境下共享物理資源、系統(tǒng)軟件資源和服務(wù)資源；
動態(tài)資源智能配置。云計算中心可以動態(tài)監(jiān)控部署的應(yīng)用，根據(jù)動態(tài)的壓力負載，自動采取相應(yīng)的調(diào)度策略，從而實現(xiàn)IT資源的利用最大化；
服務(wù)級別智能管理。基于策略的訪問優(yōu)先級控制以及基于資源池的計算資源動態(tài)調(diào)度，能夠針對服務(wù)重要性或請求優(yōu)先級的不同進行響應(yīng)；
自動化感知管理。當(dāng)監(jiān)測到應(yīng)用服務(wù)器運行狀況出現(xiàn)異常時，可以自動采取預(yù)先設(shè)定的運行進行自動處理；
（二）平臺即服務(wù)層（Platform-as-a-Service，PaaS）
Paas層主要由基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺、應(yīng)用支撐共享平臺、集成層組成。
應(yīng)用支撐共享平臺：
提供智能搜索功能。能夠按需對各類信息進行高質(zhì)量、快速地檢索，再通過相應(yīng)的API與各類應(yīng)用集成；
業(yè)務(wù)流程的智能管理。依托工作流引擎實現(xiàn)項目中業(yè)務(wù)流程的定義、運行、監(jiān)控和管理，將系統(tǒng)中動態(tài)變化、相互依賴的活動、資源、任務(wù)、工作流、約束、授權(quán)等要素有效組合起來，并提供按角色訪問的功能，實現(xiàn)業(yè)務(wù)操作和管理工作標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，消除人為因素的影響；
流程管理的快速實施能力。支持讓流程中所涉及的每一個人都參與到業(yè)務(wù)流程的改進過程中；
業(yè)務(wù)策略、規(guī)則的快速部署能力。當(dāng)業(yè)務(wù)策略和業(yè)務(wù)規(guī)則發(fā)生變化時，通過更改配置文件，規(guī)則引擎便能快速完成對其的部署；
大數(shù)據(jù)存儲能力。通過數(shù)據(jù)倉庫存儲當(dāng)前明細數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)、匯總和統(tǒng)計數(shù)據(jù)、衍生數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)模型，能夠支持管理決策和聯(lián)機分析應(yīng)用；
大數(shù)據(jù)處理能力。通過業(yè)務(wù)分析技術(shù)實現(xiàn)對信息的智能化加工和處理，能夠支持按需生成復(fù)雜的合并報表，提供及時、準(zhǔn)確、科學(xué)的決策分析依據(jù)；通過數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，能夠深度挖掘數(shù)據(jù)中隱藏的關(guān)系，提供數(shù)據(jù)規(guī)劃、數(shù)據(jù)收集以及領(lǐng)域分析能力；
智能分析能力。“更深入的智能化”是智慧城市另外一個特征與要求，智能化是指深入分析收集到的數(shù)據(jù)，以獲取更加新穎、系統(tǒng)且全面的洞察來解決特定問題。這要求使用先進技術(shù)來處理復(fù)雜的數(shù)據(jù)分析、匯總和計算，以便整合和分析海量的跨地域、跨行業(yè)的數(shù)據(jù)和信息。
基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺：
數(shù)據(jù)庫具備支持高效的內(nèi)存管理功能，具備支持數(shù)據(jù)庫核心參數(shù)根據(jù)系統(tǒng)負載情況自動調(diào)整，支持內(nèi)存緩沖區(qū)、排序內(nèi)存、并發(fā)控制內(nèi)存等內(nèi)存對象之間的動態(tài)分配，能更好地適應(yīng)負載的動態(tài)變化；
數(shù)據(jù)庫具備支持DBA日常工作的自動化執(zhí)行機制，具備自動收集統(tǒng)計信息、自動執(zhí)行表重組等功能；
（三）集成層
感知端數(shù)據(jù)接入網(wǎng)關(guān)具備兼容多數(shù)據(jù)格式、多通信協(xié)議、多消息格式的能力。智慧城區(qū)的建設(shè)中會使用多種類型的外場設(shè)備，例如視頻監(jiān)測器、傳感器、地感線圈、檢測棒等等。這些外場設(shè)備產(chǎn)生的實時數(shù)據(jù)格式各異，使用的通信協(xié)議和消息格式也呈多樣化。感知端數(shù)據(jù)接入網(wǎng)關(guān)能夠自動識別接入設(shè)備，并對數(shù)據(jù)進行諸如格式轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)清洗等標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)處理；
遺留系統(tǒng)數(shù)據(jù)接入網(wǎng)關(guān)具備兼容多種技術(shù)接口的能力。城區(qū)各企事業(yè)單位現(xiàn)有IT系統(tǒng)，由于建立時間參差不齊，部門標(biāo)準(zhǔn)各異，開發(fā)平臺語言不統(tǒng)一，數(shù)據(jù)格式定義千差萬別，采用的接口各式各樣，遺留系統(tǒng)數(shù)據(jù)接入網(wǎng)關(guān)能夠智能識別不同系統(tǒng)所采用的技術(shù)接口，并對數(shù)據(jù)進行格式上的統(tǒng)一；
數(shù)據(jù)實時捕捉能力。不論數(shù)據(jù)來源何處，在何平臺上處理，存儲于何處，都能夠快速對其獲取以及分析；同時具備跨地域、跨部門合并及配送數(shù)據(jù)的能力；
數(shù)據(jù)抽取轉(zhuǎn)換加載能力。具備根據(jù)需要抽取承載業(yè)務(wù)含義的表單、憑證或數(shù)據(jù)集合。
（四）軟件即服務(wù)層（Software-as-a-service，SaaS）
SaaS層主要為智慧公共安全、智慧水利、智慧交通、智慧教育、智慧企業(yè)、智慧農(nóng)業(yè)等等應(yīng)用。
泛在互聯(lián)能力
（一）物聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)能力
物聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)指廣泛的感知、測量、采集和傳遞信息的設(shè)備或系統(tǒng)。通過使用這些設(shè)備，從室內(nèi)溫度、濕度、煙霧到路面車輛信息、城市交通狀況等任何信息都可以被快速獲取并進行分析，便于立即采取應(yīng)對措施和進行長期規(guī)劃。
（二）移動互聯(lián)網(wǎng)
“更全面的互聯(lián)互通”是智慧城市另外一個基本特征與要求。這里的互聯(lián)互通是指將遍布整個城區(qū)的各類“感知”設(shè)備收集和儲存的分散的信息及數(shù)據(jù)通過無線WIFI、移動3G、4G等無線網(wǎng)絡(luò)連接起來，進行交互和多方共享，從而更好地對環(huán)境和業(yè)務(wù)狀況進行實時監(jiān)控，從全局的角度分析形勢并實時解決問題，使得工作和任務(wù)可以通過多方協(xié)作來得以遠程完成，從而徹底地改變整個世界的運作方式。
端
（一）數(shù)據(jù)源感知端
數(shù)據(jù)源端主要由兩部分組成，一是處于公開、暴露、移動、野外等復(fù)雜的環(huán)境中的感知端，二是各企事業(yè)單位的IT遺留系統(tǒng)。
智慧能力：
感知端從單純的數(shù)據(jù)收集到智慧型遠程終端的轉(zhuǎn)變，感知端具有更強判斷、反應(yīng)和信息處理能力。例如在智慧農(nóng)業(yè)的應(yīng)用中，傳感器在采集數(shù)據(jù)的同時，當(dāng)采集到的數(shù)據(jù)值超過預(yù)設(shè)的正常閥值范圍，便發(fā)出報警信息。
（二）云計算客戶端
客戶端根據(jù)訪問和服務(wù)的用戶群體，分為面向公眾的公共服務(wù)門戶和面向政府公務(wù)人員的協(xié)同工作門戶。
智慧能力：
開放、可擴展的門戶框架，方便的集成后臺應(yīng)用系統(tǒng)界面，統(tǒng)一的用戶訪問入口，支持跨平臺運行，支持Cluster，支持在操作界面中采用拖拽式進行用戶界面的定制；
支持HTML、XML等數(shù)據(jù)格式，并能夠靈活擴展更多的數(shù)據(jù)格式；支持不同智能移動終端的接入，能夠針對不同的設(shè)備提供適應(yīng)各自設(shè)備的界面；
個性化規(guī)則和智能推薦引擎。根據(jù)用戶特性、業(yè)務(wù)規(guī)則、業(yè)務(wù)邏輯、用戶瀏覽歷史等個性化頁面。
綜上所述，通過云計算，泛在互聯(lián)，信息共享技術(shù)，實現(xiàn)資源共享與互聯(lián)互通；通過大數(shù)據(jù)管理，數(shù)據(jù)挖掘等手段，逐漸達到智能感知，智能分析，智能預(yù)測和決策，智能應(yīng)急處置。
智慧能力綜合應(yīng)用
通過上述多種智慧能力的綜合，我們能夠幫助城區(qū)搭建統(tǒng)一的整體框架，幫助管理單位從容的應(yīng)對所面臨的問題。
讓我們能夠更快的獲知事件的發(fā)生，盡可能全面的收集到相關(guān)的數(shù)據(jù)。基于傳感器的系統(tǒng)能夠?qū)⑽覀兊目梢曅詳U展到現(xiàn)實世界的交通、公共事業(yè)、水資源和建筑，提供以前無法獲得或搜集的成本異常高昂的全新實時數(shù)據(jù)源。例如用傳感器獲得測量空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)，或者通過定制化的數(shù)據(jù)采集監(jiān)控接入現(xiàn)有的各個行業(yè)系統(tǒng)，實時掌握行業(yè)現(xiàn)狀，利用泛在互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢實現(xiàn)快速響應(yīng)，同時進行過濾與匯總，減少向上級部門發(fā)送時間請求進一步處理所占寬帶資源。
能夠選擇更加合理的使用行政策略，并且能夠更加有效的執(zhí)行策略、實時了解進度狀況。事件處理系統(tǒng)從傳感網(wǎng)絡(luò)輸入的原始數(shù)據(jù)流中提取業(yè)務(wù)相關(guān)事件，與此同時，時空信息云平臺將這些事件置于所需的業(yè)務(wù)背景之下，實現(xiàn)對現(xiàn)實世界運行系統(tǒng)實際行為的全面?zhèn)蓽y。
有了上面兩個過程作為基礎(chǔ)，能夠預(yù)見到事件的影響及范圍。
避免次生災(zāi)害的發(fā)生，可視化配合業(yè)務(wù)規(guī)則及分析的運用，可以優(yōu)化這些運作系統(tǒng)。不管是改善交通流量，最大化使用水電公共事業(yè)，還是在這些基礎(chǔ)城市進程中實現(xiàn)創(chuàng)新都能用到。
毋庸諱言，“智慧氣象”是由“智慧城市”的理念衍生出來的。
由于高度的復(fù)雜性以及具體執(zhí)行者之間理解的差異，“智慧城市”建設(shè)近年來出現(xiàn)了一系列引起廣泛爭議的問題，一些思考者甚至質(zhì)疑“智慧城市”首譯者用詞的是否得當(dāng)，以及是否因此而引起了業(yè)界在相關(guān)認知上的混亂。筆者無意介入此類深奧的基礎(chǔ)性理論探究，并認為無論“智能”也罷、“智慧”也罷，其目的都是借助于各種手段（包括信息技術(shù)手段），推動所在部門、行業(yè)乃至城市和社會的不斷進步。
“智慧城市”由于其涉及范圍和領(lǐng)域的廣闊（尤其是我國政府的大力倡導(dǎo)）而擁有眾多熱情的實踐者和理性的思考者，在國內(nèi)外皆有許多富有特色的試驗樣本和參考對象；“智慧氣象”在這方面難以望其項背。
“醒得早、起得晚、動作慢”，這是前些年氣象部門對自身行為特點的不無自嘲的歸納總結(jié)。其中固然不乏對其負面效果的自省，但也許正因于此，我們可能擁有較為充裕的研討時間，以便盡可能廣泛充分地討論，以在一些重大問題上達到思想上認識上的一致，而不至于因匆忙行動（甚至跟風(fēng)）造成工作上的偏差甚至損失。
筆者對“智慧氣象”的討論也是這樣認識的――尤其是在國外既沒有成功案例可供借鑒、國內(nèi)亦無成規(guī)模的探索試驗以供參考的背景之下。
二、“智慧”的本源及“智慧氣象”的實質(zhì)
（一）“智慧”及“智慧氣象”
1. “智慧”是一種能力的體驗
我們說一個人是“智慧”的，一定是指此人具有某種能力，使得他在某個方面顯得與眾不同。完全內(nèi)斂的、不被外界感受的能力是無法被視為智慧的，因為它不被感知，人們也就無從判識這種能力的是否存在，以及此人是否堪稱為智慧。而一旦被人們感知，人們便能夠從各自的視角、根據(jù)自身的感受對該能力進行比較和判識，只有那些公認的佼佼者方可稱之為是“智慧”的；沒有體現(xiàn)在最佳感受的“智慧”是沒有意義的。因此，“智慧”是一種受眾所有最佳體驗的綜合凝練和評價。
2. “智慧”是相對的
我們說一個人是“智慧”，一定是相對于其它比較不智慧的人而言的。同樣，我們說一個組織是智慧的，一定是基于該組織與其它相似組織在綜合表現(xiàn)方面的比較結(jié)果。人們在處于長期饑餓狀態(tài)時，任何食物都會被視為珍饈美味，即所謂“饑不擇食”；只有在饑餓狀態(tài)基本解除后，才可能提出食物的品質(zhì)問題；孤立的方案、沒有比較的工作成果無法判定其是否為最佳，有比較才有鑒別，才有高下。因此不存在絕對的、沒有參照物的智慧程度。
3. 智慧無法脫離特定的環(huán)境和條件
“智慧”是在特定領(lǐng)域內(nèi)、特定環(huán)境下的與相關(guān)參照物之間的比較的結(jié)果，一個個人或一個組織，只能在其當(dāng)時所處領(lǐng)域中判識其是否達到智慧的程度。圍棋國手不見得是馬拉松運動健將，數(shù)學(xué)大師不一定同時又是廚藝大師。因此，智慧一定是具體的、具有特定領(lǐng)域和時期的，不可能存在抽象的、普適的“智慧”。
4. “智慧”是一種相對持續(xù)的狀態(tài)
就一個組織而言，“智慧”是其在特定領(lǐng)域、當(dāng)時條件下所能夠達到的最佳狀態(tài)的外在表現(xiàn)。此外，“智慧”是一種相對持續(xù)的狀態(tài)，僅在某個特定時刻的最佳表現(xiàn)充其量只能稱其為“聰明”，而“智慧”則是最佳狀態(tài)的持續(xù)維持；通俗地說，智慧是一種持續(xù)的“聰明”。由于氣象部門是以氣象服務(wù)為工作目標(biāo)和工作優(yōu)劣的評判焦點（這與專業(yè)教學(xué)和研究部門有顯著差異），因此所謂“智慧”的氣象，是指在當(dāng)前實際環(huán)境和自身條件的情況下，氣象服務(wù)的能力始終處于可能達到的最佳狀態(tài)，是氣象部門在其服務(wù)效果、效率、效益和效能等領(lǐng)域的最佳表現(xiàn)的綜合集成；而不是某個達到之后就可萬事大吉歡呼雀躍的里程碑，也不是云計算、大數(shù)據(jù)等在業(yè)界風(fēng)靡一時的運營模式和技術(shù)方法的擁有程度。
所以，“智慧氣象”是與環(huán)境和歷史時期緊密相關(guān)的，不同的環(huán)境、不同的時期，達到“智慧氣象”的考察視角和評判尺度是不盡相同的。
（二）智慧氣象與氣象現(xiàn)代化
一個被稱為“智慧”的組織，其表現(xiàn)一定是持續(xù)出眾的，而且其出眾的表現(xiàn)不止在日常順境之中，困境之中的出眾表現(xiàn)往往更能體現(xiàn)該組織的“智慧”程度。木桶在存在短板時，的確無法盛滿水；根本的解決辦法是修補短板。但是，當(dāng)短板一時無法修補完整，而情勢又要求木桶必須盛水時，如何使得存在短板的木桶盛載盡可能多的水，這便是“智慧”的體現(xiàn)所在。我國氣象部門在預(yù)報準(zhǔn)確率方面與世界先進水平存在一定差距，而且在近十余年內(nèi)難以實現(xiàn)全面趕超，這是我國氣象工作者經(jīng)過冷靜分析得出的理性結(jié)論；由此我們確立了氣象現(xiàn)代化的目標(biāo)，并以此作為未來二十年氣象部門的工作重點。追趕世界先進水平，從指標(biāo)上看，最終體現(xiàn)的是氣象部門的科技研發(fā)和創(chuàng)新能力及水平，這是氣象部門的硬實力。而如何將現(xiàn)有能力充分有效地發(fā)揮到極致，盡最大可能滿足政府和社會對氣象服務(wù)的日益增長的需求，則是氣象部門業(yè)務(wù)能力的集中體現(xiàn)，這是氣象部門的軟實力。硬實力如同廚房里的食材，軟實力則是廚師的烹飪水平；巧婦難為無米之炊，沒有硬實力，一切便無從談起；然而硬實力并不總能代表一切，如果廚師的烹飪水平十分糟糕，即便食材十分精良，仍然無法烹制出顧客滿意的佳肴來――畢竟最終的評判標(biāo)準(zhǔn)是服務(wù)對象的滿意度。因此，在追趕世界先進水平的路程中，確保氣象部門的業(yè)務(wù)能力和業(yè)務(wù)表現(xiàn)在每一個時刻都處于當(dāng)時當(dāng)?shù)貤l件背景下的最佳狀態(tài)，都能提供出當(dāng)時可能達到的最高水準(zhǔn)的氣象服務(wù)，這才是智慧氣象的核心價值所在。
因此，智慧氣象更多的是著眼于如何充分有效地發(fā)揮氣象部門的現(xiàn)有能力，以及如何營造有利于提升氣象部門業(yè)務(wù)能力的良好環(huán)境，它與氣象現(xiàn)代化之間不是彼此取代的關(guān)系，而是相輔相成的關(guān)系。
三、使綜合狀態(tài)達到最佳水平
（一）合理分工，高效協(xié)同
亞當(dāng)斯密認為，國民財富的增長，首先取決于勞動生產(chǎn)率的提高，而提高勞動生產(chǎn)率的主要途徑是分工。社會如此，一個組織也是如此。所以，實現(xiàn)專業(yè)化分工是一個有效組織的必要條件，這已是一個基本常識。然而，如果一個組織內(nèi)只有分工卻沒有彼此間的協(xié)作（或協(xié)作程度很差），各相關(guān)崗位、系統(tǒng)、業(yè)務(wù)、部門之間不能有效協(xié)同工作，則專業(yè)精細化分工所產(chǎn)生的潛能便無法有效地整合并充分發(fā)揮出來。因此，對于一個組織而言，其整體效能的高低非但取決于其專業(yè)化分工的合理性以及各基本單位的工作水平，而且取決于組織內(nèi)部的協(xié)同程度；亦即，有效組織的充分必要條件是：
專業(yè)化分工 + 高效協(xié)同
一個部門的組織結(jié)構(gòu)和崗位設(shè)置必須具有一定的穩(wěn)定性，不可能頻繁變動；而這些分工一旦確定下來，則各個崗位之間、系統(tǒng)之間、業(yè)務(wù)之間、單位之間、部門之間的工作協(xié)同問題便凸顯出來而成為主要問題；尤其是在各基本單位自身能力（包括前面所說的“硬實力”）提升到相當(dāng)高度，短期內(nèi)難有顯著突破的情況下，通過改善內(nèi)部工作協(xié)同效果來提升整體的工作水平，便成為有效而且重要的工作內(nèi)容；德國工業(yè)4.0的核心內(nèi)容之一，便是體系中橫向和縱向的高度協(xié)同和集成，通過高效協(xié)同來達到大規(guī)模個性化定制的實際效果。
因此，大幅度提高工作協(xié)同能力和水平，是當(dāng)前及今后提高工作效果、效率、效益和效能的主要途徑。在這里，消除信息孤島、業(yè)務(wù)流程優(yōu)化和再造等都僅僅是具體的手段而已。
由于“智慧氣象”的主要價值在于氣象部門現(xiàn)有基本能力的高效整合和效益的最大化發(fā)揮，因此當(dāng)前及今后一段時間內(nèi)，“智慧氣象”有效的實施途徑就是大幅提高氣象部門內(nèi)部以及氣象部門與相關(guān)行業(yè)之間的工作協(xié)同。
（二）高效協(xié)同與信息化
拋卻紛雜的表象，我們不難發(fā)現(xiàn)，一個組織的內(nèi)部是由信息連接起來的，這一點控制論之父諾伯特?維納早在半個世紀(jì)前便有所闡述；而對信息的感知、判識、決策和響應(yīng)（我們稱之為“信息的綜合能力”）的效率，直接關(guān)系著該組織整體的工作效率。因此，一個高效的組織一定是一個具備良好的信息綜合能力，并能將該能力發(fā)揮到極致（當(dāng)時狀況下）的組織。有趣的是，“信息綜合能力”恰恰是一個生命體所應(yīng)當(dāng)且必須具備的基本特征；因為一個物體之所以稱其為生命體，必然具備對環(huán)境的自我適應(yīng)、自我調(diào)整和自我完善的能力，而這些能力無不與對信息的感知、判識、決策和反饋（響應(yīng)）密切相關(guān)。因此，一個有效的組織應(yīng)當(dāng)是一個具備良好的信息綜合能力的生命體。
常識和經(jīng)驗告訴我們，初始狀態(tài)固然重要，而對環(huán)境變化的正確判識和快速響應(yīng)，以達到及時適應(yīng)環(huán)境狀態(tài)的能力更為重要。因此，是否具備良好的信息綜合能力是一個生命體生命力旺盛與否的最主要標(biāo)志，也是一個組織生命力旺盛與否的基本標(biāo)志――氣象部門也是如此。對氣象部門而言，內(nèi)部協(xié)同越有效、改進的成本越低，其生命力就越旺盛。而內(nèi)部協(xié)同的有效以及改進（亦即新陳代謝）的成本的高低，有賴于對相關(guān)信息的及時獲取（感知）、正確理解（判識）、恰當(dāng)決策和及時反饋（響應(yīng)）。
因此，高效協(xié)同做為“智慧氣象”當(dāng)前及未來一段時間內(nèi)工作的重點，離不開信息化；而當(dāng)前及未來氣象信息化的工作重點，也應(yīng)當(dāng)以大幅提高工作協(xié)同程度和水平做為推動“智慧氣象”的主要著力點。
（三）揚長避短與修補短板雙輪并駛
在貫徹氣象現(xiàn)代化目標(biāo)，推動氣象現(xiàn)代化工作進程，追趕世界氣象科技先進水平的過程中，即便與世界先進水平存在不小差距，氣象工作依然大有可為，因為對氣象部門工作成效的評判，最終取決于服務(wù)對象的滿意度和實際的服務(wù)效果。在這里，揚長避短、以巧補拙、以勤補拙等思路和方法，在一定程度上可以達到規(guī)避弱點，提高最終服務(wù)質(zhì)量和客戶最終滿意度的實際效果。
需要強調(diào)的是，雖然通過揚長避短能夠最大限度地發(fā)揮組織的現(xiàn)有能力，但短板就是短板，由于它的存在，木桶無論如何不可能盛滿水。因此，揚長避短絕不等于“容短”甚至“護短”，對那些影響事業(yè)發(fā)展的短板必須堅決盡快修補，問題的關(guān)鍵在于正確識別哪些是核心短板，而哪些是次要的短板，“智慧氣象”的內(nèi)涵中為此勾勒出了大致的范圍。
總之，修補短板與揚長避短都是“智慧氣象”的重要內(nèi)容，二者不可偏廢。今天之所以重點強調(diào)揚長避短，是因為我們過去一段時間內(nèi)也許過多地關(guān)注修補短板、提升硬實力，對于加強協(xié)同、提升敏捷度以及快速響應(yīng)服務(wù)需求等軟實力，則相對關(guān)注較少的緣故。
揚長避短和以巧補拙需要組織表現(xiàn)出高度的敏捷性和柔軟性，對于硬實力不盡如人意的組織，內(nèi)部效率的高低往往決定其能否實施揚長避短等措施，因為具體場景不同，因?qū)嵙θ毕菟鶎?dǎo)致的問題以及解決的方法也會隨之而不盡相同，需要組織臨時調(diào)整、因地制宜、敏捷處置、快速響應(yīng)。因此，部門內(nèi)部高度的協(xié)同化是揚長避短的前提和基礎(chǔ)。通過信息化手段、通過協(xié)同化措施，高度整合部門內(nèi)的所有資源和能力，使得反應(yīng)更敏捷、形態(tài)更柔軟、服務(wù)更及時、改進更有效，是“智慧氣象”的主要工作目標(biāo)。
四、營造百花齊放的氣象服務(wù)生態(tài)環(huán)境
一個獨立的真正意義上的生命體，除對信息具備感知、判識、決策、響應(yīng)等功能外，在生理上必然具備尋覓并獲取養(yǎng)份、以供其生存和生長的能力，即所謂生存能力。對一個組織而言，其生存能力的外在標(biāo)志往往在于能夠快速準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)并捕獲需求、提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、并從需求方獲得利益。不具備這種能力而仍在市場中生存的組織，多半屬于寄生型的。
做為一個生態(tài)環(huán)境的氣象服務(wù)市場，其供給方的氣象服務(wù)企業(yè)都是以自組織為基礎(chǔ)的，這些企業(yè)是通過提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)而從需求方獲取自身生存發(fā)展所需的基本資源的。生存壓力迫使他們積極主動地尋找各種顯性和潛在的服務(wù)需求及對象，并謀求與之合作。較之政府部門或事業(yè)單位，他們對服務(wù)需求的探知更敏銳，對提供服務(wù)的愿望更迫切，對服務(wù)質(zhì)量的追求更執(zhí)著，當(dāng)然對服務(wù)回報的豐厚程度也更為敏感。而就創(chuàng)新論，盡管創(chuàng)新過程中失敗的幾率極高，然而一旦成功，其市場利益的回報也是巨大的；出于生存考慮，自負盈虧企業(yè)對創(chuàng)新項目自會認真評估風(fēng)險、趨利避害，而其創(chuàng)新動力和成果也是有目共睹的。因此，市場機制是鼓勵創(chuàng)新的良好環(huán)境，當(dāng)前氣象服務(wù)市場的情況充分印證了這一切。
所以說，無論是服務(wù)能力還是創(chuàng)新驅(qū)動力，居于市場中的氣象服務(wù)企業(yè)都是一支令人敬畏的生力軍。對于政府事業(yè)單位的氣象部門而言，這些市場上的氣象服務(wù)企業(yè)是良性互補的伙伴，而非你死我活的競爭對手。航旅縱橫創(chuàng)始人薄滿輝曾說過，“央企（或事業(yè)單位）最大的優(yōu)勢在于掌握豐厚的資源”；氣象部門在氣象服務(wù)領(lǐng)域不應(yīng)當(dāng)單打獨斗，而應(yīng)當(dāng)善用手中掌握的珍貴資源，悉心培育出良好的生態(tài)環(huán)境，使這些企業(yè)與之共同健康成長。
所以，“智慧”的氣象一定具備一個長效的，能廣泛容納自組織團體、充分考慮自組織利益、培育并促成自組織力量旺盛發(fā)展的環(huán)境。
同樣，“智慧”的氣象也一定具備因時、因地、因事地分析問題和解決問題的能力，因為更多的事情、更多的情形都是無法事先預(yù)知的和不確定的，循規(guī)蹈矩和抱殘守缺無法適應(yīng)現(xiàn)在和未來風(fēng)起云涌、變幻莫測的市場形勢；過去基礎(chǔ)建設(shè)時期的成功經(jīng)驗，有可能正是當(dāng)前及未來大規(guī)模個性化定制時期一些具體工作失敗的根源；敏銳發(fā)現(xiàn)錯誤跡象、迅速采取措施及時補救，也應(yīng)當(dāng)是“智慧氣象”的基本能力。
綜上所述：
（1）“智慧氣象”就是確保氣象部門的業(yè)務(wù)能力和業(yè)務(wù)表現(xiàn)在每一個時刻都處于當(dāng)時當(dāng)?shù)貤l件背景下的最佳狀態(tài)，都能提供出當(dāng)時可能達到的最高水準(zhǔn)的氣象服務(wù)。
（2）合理分工和高效協(xié)同是達到“智慧氣象”的基礎(chǔ)性條件；而目前，在氣象部門內(nèi)部大幅提高工作協(xié)同的程度和水平顯得尤為重要。在這方面，信息技術(shù)的綜合有效應(yīng)用有著不可或缺的作用，也應(yīng)當(dāng)是目前及未來氣象信息化的重點工作之一。
（3）氣象服務(wù)的實際效果是檢驗氣象部門工作水平的唯一標(biāo)準(zhǔn)；因此，“智慧氣象”不是氣象部門的單打獨斗，“智慧氣象”應(yīng)當(dāng)營造出百花齊放的氣象服務(wù)生態(tài)環(huán)境。
五、結(jié)語
“智慧氣象”究竟是戰(zhàn)略層面的，還是戰(zhàn)術(shù)層面的？究竟是一項長期的工作目標(biāo)，還是僅僅為一時的追趕時髦之舉？如果是后者，則完全沒有必要如此認真地分析探究；而如果是前者，則現(xiàn)在的研究成果還遠遠無法承擔(dān)起支撐未來工作的思想基礎(chǔ)，它確實需要全面充分而且深入的研討。
一些在前幾年以推出某幾款氣象服務(wù)應(yīng)用而率先宣布其相應(yīng)工作已“智慧化”了的業(yè)務(wù)單位，近幾年已將視線轉(zhuǎn)向其它新的話題和興奮點，人們的關(guān)注點一如既往地總是聚焦在新登場的俊男靚女身上，“智慧氣象”已開始被人們擱置一旁甚至淡忘了。
筆者當(dāng)然不希望“智慧氣象”無疾而終，因為它的價值還遠未挖掘出來并為人們所認識。筆者堅信，當(dāng)洗去前一陣眾人在不經(jīng)意間左一筆右一筆涂抹在它身上的油彩后，它會顯現(xiàn)出本有的氣質(zhì)和美麗，并為人們所欣賞。
近幾年伴隨著首都經(jīng)濟的發(fā)展，大城市集聚效應(yīng)日趨明顯，北京交通出行環(huán)境不斷復(fù)雜化，交通安全隱患在增多。北京實施“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，大力發(fā)展公共交通，公交設(shè)施得到改善，但在舒適性、可及性方面存在很大偏差。智慧城市、智慧交通則為解決城市交通問題提供了新思路。
歷史上的城市分割布局導(dǎo)致的交通擁堵及早期修筑道路遺留的問題，是北京交通擁堵無法逃避的根源。在當(dāng)時國內(nèi)經(jīng)濟相對不發(fā)達、人口和車輛都相對較少的情況下，問題并不突出。可是由于城市不同功能區(qū)的疊加，近些年擁堵已經(jīng)成為了一種常態(tài)。北京早期交通線路的設(shè)計很大程度上并沒有考慮到日后北京的高速發(fā)展，同時也因為多種原因存在許多不合理的路線。如：西客站周邊的道路，公共交通工具很多，擁堵是家常便飯。北京不少立交橋同樣存在諸多問題：建國后北京的立交橋在短時間內(nèi)建成很多，在當(dāng)時條件下被認為是一種技術(shù)進步。但是倉促的時間導(dǎo)致設(shè)計上的諸多紕漏，最后造成不少立交橋上不去、下不來、司機見了暈頭轉(zhuǎn)向等情況，使得擁堵更為頻繁易發(fā)。
而當(dāng)政府對城市交通缺乏有效管理的情況下，新建的道路設(shè)施會引發(fā)新的道路需求，而交通需求總是超過道路供給。也就是說，不管政府投入多大的人力財力，結(jié)果必然導(dǎo)致交通擁堵，“當(dāng)斯定律”描述的情形對于分析今天北京的交通擁堵問題仍然有效[1]。城市建設(shè)應(yīng)該規(guī)避交通設(shè)施可能發(fā)生的風(fēng)險問題，同時重新規(guī)劃不合理線路設(shè)計。隨著宏觀經(jīng)濟的發(fā)展和城鄉(xiāng)差距的逐步減小，北京市中心的常住人口在一定時期之后會有所下降。在這種情況下，根據(jù)交通承載力，可逐步對不合理的路線等進行重新改建。
二、北京交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀與問題
（一）從人口規(guī)模看北京交通現(xiàn)狀
隨著人口和社會經(jīng)濟的發(fā)展，北京市的交通出行量逐年增加。2011年北京市常住人口由2005年的1538萬人增加到2018.6萬人。人口的絕對數(shù)量從兩個點導(dǎo)致了或者加重了城市交通擁堵問題：一是公共交通工具和線路相對有限，很大程度上無法滿足不斷增長的人口的出行需求。二是私家車保有量極高。2011年，北京全市機動車擁有量為498.3萬輛，其中私人擁有量為389.7萬輛，分別為2005年的1.9倍和2.5倍。人多車多，加之交通線路在一定程度上的不合理，堵車幾乎成為北京的“風(fēng)景線”。
（二）從公共交通發(fā)展看北京交通現(xiàn)狀
隨著北京社會經(jīng)濟不斷發(fā)展，交通壓力日趨緊張。北京于2006年、2009年先后出臺了《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展公共交通的意見》和《綠色交通行動計劃（2009-2015）》，通過加大軌道交通建設(shè)力度、全面更新公交車輛、優(yōu)化公交線網(wǎng)、實施低票價、設(shè)立專用道等一系列措施，大力推進“公交城市”建設(shè)[2]。2011年北京市居民出行中公共交通的承擔(dān)率突破40%，但與其他國際化大都市60%-80%的公交承擔(dān)率相比仍顯較低。2011年末，全市軌道交通運營線路為15條，運營線路長372公里，比2005年增加258公里；全市公路里程達到21319公里，比2005年增加6623公里，以年均6.4%的速度增長；全市城市快速路達到263公里，干線公路里程達3462公里，分別比2005年末增長14.3%和15.6%，二級及以上公路里程占干線公路總里程的比例從63.5%提高到88.6%；全市公共電汽車運營線路為740條，比2005年增加118條，運營線路長19338公里，運營車輛達2.2萬輛，比2005年增加0.3萬輛。整體來看，北京公共交通在一定程度上緩解了交通壓力，但并不能完全解決交通擁堵問題。以北京地鐵為例，存在有的站點之間間距過大而又缺少其他公共交通補給等問題。
（三）從道路面積看北京交通現(xiàn)狀
2011年底，北京市公路道路總里程達到了28446公里，城市道路總面積達9164萬平方米，城市交通基礎(chǔ)設(shè)施承載能力得到提升。道路供給總量逐年增加，供給結(jié)構(gòu)也有小幅度調(diào)整。但從實際運行結(jié)果看，道路交通擁堵現(xiàn)象仍客觀存在，城市道路設(shè)施仍顯脆弱。除道路、車輛及行人之外，北京交通還應(yīng)考慮行政管理和優(yōu)化配套公共設(shè)施。建議設(shè)置更多的公共自行車租賃點，鼓勵市民綠色出行。可遺憾的是，機動車經(jīng)常占據(jù)自行車道，有的路段甚至沒有自行車道，或者自行車道和機動車道之間沒有任何隔離等，這都增加了綠色交通的危險系數(shù)。因此，與城市道路交通相配套的諸多公共設(shè)施和服務(wù)都需進一步完善。
（四）從機動車擁有量看北京交通狀況
據(jù)《北京市統(tǒng)計年鑒2012》統(tǒng)計結(jié)果顯示，北京市的機動車擁有量增長明顯，各類汽車的年增長率都很高。如2011年，北京市的機動車擁有量高達498.3萬輛，為2010年的103.6%。
三、北京建設(shè)智慧交通的理論與實踐
（一）智慧交通的形成機理
建立智能交通系統(tǒng)是智慧城市的主要應(yīng)用功能之一。智能交通系統(tǒng)是指通過道路收費系統(tǒng)、多功能智能交通卡系統(tǒng)、數(shù)字化交通智能信息管理系統(tǒng)等多種模式的數(shù)據(jù)整合，提供基于交通預(yù)測的智能交通燈控制、交通疏導(dǎo)、出行提示、應(yīng)急事件處理管理平臺，幫助進行城市路網(wǎng)優(yōu)化分析，為城市規(guī)劃決策提供支持[3]。智能交通管理系統(tǒng)的建立實施在一定程度上緩解交通壓力的同時，也存在一系列亟待解決的技術(shù)難題，例如海量數(shù)據(jù)存儲與處理問題，多信號非接觸傳輸問題、通訊規(guī)約問題等。
北京智能交通的發(fā)展主要體現(xiàn)在：高速公路電子收費系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、一卡通系統(tǒng)、危險品運輸監(jiān)控系統(tǒng)、奧運交通指揮中心、出租汽車調(diào)度及浮動車信息采集系統(tǒng)等。以“一個中心、三個平臺、應(yīng)用系統(tǒng)”為框架，涵蓋171個子系統(tǒng)的智能交通管理體系，包括指揮調(diào)度、交通控制、交通監(jiān)測、交通信息服務(wù)等[4]。近年來建成的北京市交通運行協(xié)調(diào)指揮中心（TOCC）是全市交通綜合運輸協(xié)調(diào)、交通安全應(yīng)急指揮、數(shù)據(jù)共享和信息中樞。建成了軌道交通指揮中心一期工程，實現(xiàn)了全部既有軌道交通線路智能化運營調(diào)度。拓展道路交通違法監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)用范圍，首次在公交車輛安裝110套移動監(jiān)測設(shè)備，實時監(jiān)控占用公交車道的違法行為[5]。
隨著新技術(shù)的出現(xiàn)，在TOCC、智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)上提出了“智慧交通”的理念。充分發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過移動計算、智能識別、數(shù)據(jù)融合、云計算等技術(shù)，形成智慧交通系統(tǒng)。智慧交通系統(tǒng)，是指將電子、信息、通訊、控制、車輛以及機械等技術(shù)應(yīng)用于交通領(lǐng)域并能迅速、靈活、正確地理解和提出解決方案，以改善交通狀況，使交通發(fā)揮最大效能的系統(tǒng)。從智能交通系統(tǒng)到構(gòu)建智慧交通體系，需要加快推進綜合交通服務(wù)和管理系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、智能出行服務(wù)系統(tǒng)、交通應(yīng)急指揮系統(tǒng)、數(shù)字公路綜合信息服務(wù)系統(tǒng)、出租車與公交車智能服務(wù)管理系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、港口信息管理系統(tǒng)等智慧交通應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)，從而進一步提高城市交通的科學(xué)管理和組織水平[6]（圖1）。智慧軌道交通行業(yè)的發(fā)展建立在數(shù)字化和控制管理的智能化基礎(chǔ)上，“更透徹的感知、更廣泛的互聯(lián)互通和更深入的智能化處理能力”是智慧軌道交通的基本特征，它以智能信息處理技術(shù)、全聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和傳感技術(shù)為支撐，構(gòu)建和展示“高效、便捷、安全、可視、可預(yù)測、環(huán)保和智慧”的、高科技和現(xiàn)代化的綜合性軌道交通系統(tǒng)[7]。同時發(fā)展智慧型的快速公交系統(tǒng)和軌道交通，可以降低碳排放強度[8]，符合綠色經(jīng)濟、生態(tài)經(jīng)濟、低碳經(jīng)濟的發(fā)展趨勢。
（二）北京智慧交通的實踐狀況
智慧交通在世界上已經(jīng)有了一些成功實踐例子。如，新加坡采用的“智能交通預(yù)測系統(tǒng)”，由計算機化交通信號系統(tǒng)、電子掃描系統(tǒng)、城市快速路監(jiān)控系統(tǒng)、接合式電子眼以及道路計價系統(tǒng)組成，在預(yù)先設(shè)定的時間段內(nèi)預(yù)測交通流量，幫助交通控制人員預(yù)判、管理交通流，防止交通堵塞。瑞典斯德哥爾摩啟用新智能收費系統(tǒng)，使交通量減少22%，排放物減少12%-40%。
北京智慧交通管理系統(tǒng)由交通流自動采集、分析、處理及信息系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)、交通指揮調(diào)度綜合集成系統(tǒng)、交通管理數(shù)字化執(zhí)法信息管理系統(tǒng)、交通事故分析處理與交通安全控制系統(tǒng)、對外交通信息服務(wù)系統(tǒng)、交通管理綜合業(yè)務(wù)信息管理及輔助決策系統(tǒng)、交通管理寬帶網(wǎng)絡(luò)及通信系統(tǒng)八個子系統(tǒng)組成[9]。北京市已經(jīng)開始試點“智能停車位引導(dǎo)”建設(shè)，在道路兩側(cè)建設(shè)引導(dǎo)停車的路牌。另外，為實現(xiàn)“公交優(yōu)先”原則，北京出臺了增加公交車輛和線路、設(shè)立公交專用線、完善公交基礎(chǔ)設(shè)施等一系列專門政策措施。其中公交智能化調(diào)度系統(tǒng)的基本目標(biāo)是解決公交車輛運行中無序、失控與低效的狀態(tài)，解決與首都公交可擔(dān)負城市旅客出行的主導(dǎo)地位不相適應(yīng)的矛盾。把通信控制、衛(wèi)星定位、計算機網(wǎng)絡(luò)與運營組織科學(xué)地結(jié)合，運用系統(tǒng)工程的理論方法進行綜合集成，實現(xiàn)集運營指揮調(diào)度、綜合業(yè)務(wù)通信、乘客信息服務(wù)等為一體的智能化公交管理系統(tǒng)[10]。據(jù)調(diào)查，北京市順義區(qū)的公交智能指揮調(diào)度中心項目總投資386萬元，由指揮平臺、車載定位系統(tǒng)、車輛和場站監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)組成，目前已在順義區(qū)內(nèi)的48條線路469輛公交車、4處公交樞紐、16個公交車站安裝了指揮監(jiān)控終端。調(diào)度中心通過公交車上安裝衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、在重點站臺安裝監(jiān)控系統(tǒng)等措施，實現(xiàn)對運營車輛的實時監(jiān)控以及車內(nèi)圖像采集。公交智能指揮調(diào)度中心能夠根據(jù)監(jiān)控各種數(shù)據(jù)采集結(jié)果，判斷車輛運行情況，及時發(fā)出指令，調(diào)度全區(qū)公交運行。通過衛(wèi)星定位和視頻監(jiān)控，指揮中心隨時掌握車輛的運行速度、所在位置、是否晚點等信息。此外，系統(tǒng)設(shè)置了報警功能，對車輛甩站、超速、嚴(yán)重堵車、首末班車不準(zhǔn)時等進行提示。指揮中心人員根據(jù)各種情況，通過系統(tǒng)向安裝在公交車上的GPS顯示器發(fā)送短信進行提示，也可通過指揮中心的話筒向司機發(fā)出語音提示。每輛車的司機座位旁都安裝有一個緊急按鈕，一旦出現(xiàn)緊急情況，司機可通過按鈕向指揮中心報警。智能指揮調(diào)度中心運行以來，順義區(qū)境內(nèi)公交正點率提高近10個百分點，公交服務(wù)投訴類糾紛顯著減少，市民乘公交出行的意愿明顯增強，境內(nèi)公交刷卡率由86.36%提升到89.47%。
參考文獻
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理論探索
(5)教育知識的實踐性的再思考 任永澤
(8)論教育家的界定與評價 陳祥龍
(11)資本積累：中學(xué)優(yōu)秀校長成長研究的新視角 王彬 族 劉秀江
(15)哲學(xué)“反思”觀照下的教師專業(yè)成長邏輯 陳學(xué)金 鄧艷紅
(18)倫理學(xué)視野下的課程研究 王小鶴
(21)服務(wù)德育的方法：內(nèi)涵、構(gòu)成與基本特征 何玉海
政策與調(diào)研
(25)義務(wù)教育學(xué)校教師績效工資政策合理性分析 任偉 王安全
(28)關(guān)于中小學(xué)教師消極輪崗的調(diào)查與反思 朱洪翠 楊躍
課題研究
(31)小學(xué)教師教學(xué)風(fēng)格對創(chuàng)造性教學(xué)行為的影響：一般自我效能感的中介作用 翟媛媛 張景煥
(35)廣州市城中村青年心理壓力狀況分析 李江雪 李巍 魏曉麗
(39)初中學(xué)生英語寫作成績的影響因素與路徑分析 張又紅
管理研究
(43)利益焦慮：教育評估消極情緒表達的診治 林英典
(47)區(qū)域基礎(chǔ)教育科研管理中績效計劃與實施的思考 周慧
(50)中小學(xué)教育科研的特點、思路及其發(fā)展形態(tài) 鮑遠根
教師發(fā)展
(53)教眇幣現(xiàn)代化發(fā)展淺析 趙小成
(56)教師反思的域、限與場——從社會心理學(xué)角度對教師反思的反思 尹浪 范會勇
德育與心理
(59)小群體對德育接受過程的影響 張瓊燕
(62)培養(yǎng)學(xué)生自律能力 提高班級管理效力 鄧璧瑩
學(xué)校視點
(65)主題型學(xué)校文化下的校本課程資源的開發(fā)與利用 游家水
(68)學(xué)校走內(nèi)涵發(fā)展之路淺探 張永紅
課程與教學(xué)
(70)學(xué)校課程建設(shè)策略初探 戴雙翔
(74)對中小學(xué)數(shù)學(xué)教學(xué)銜接問題的思考 劉其祥
(77)淺談小學(xué)語文閱讀教學(xué)中語言學(xué)習(xí)的個性化 徐虹
(79)中學(xué)英語教學(xué)中高階思維能力的培養(yǎng) 李華
(83)英語高效課堂中知識結(jié)構(gòu)和能力結(jié)構(gòu)的交互轉(zhuǎn)換 何樹聲
(86)提高農(nóng)村初中英語教學(xué)的有效性淺探 陳淑賢
(89)淺談小學(xué)寓言教學(xué)的有效策略——以《揠苗助長》教學(xué)為例 何敏梓
(91)從“字詞句篇”入手，提高作業(yè)布置的實效性 劉偉棟
(93)活用探究 激活課堂——以高中《政治》教學(xué)為例 葉素珍
教育短論
&n
bsp; (95)做一名智慧的語文教師 朱曉蓉
(96)“讀”“寫”相輔，構(gòu)建閱讀教學(xué)和諧之美 陳劍青
無
(97)廣州市南海中學(xué) 百年艱辛砥礪 世紀(jì)涵英哺才 無
(98)廣州市貿(mào)易職業(yè)高級中學(xué)探索多層次、多形式職業(yè)教育模式 無
(f0002)理論先行 聚焦課堂 力促專業(yè)發(fā)展——越秀區(qū)舉辦首屆教育學(xué)術(shù)節(jié) 無
(f0003)廣州市第四十一中學(xué) 全面化優(yōu)質(zhì) 特色化發(fā)展 無
關(guān)鍵詞：中國傳統(tǒng)圖案；現(xiàn)代城市導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計；瓦當(dāng)紋樣
中圖分類號：J51 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1005-5312（2012）30-0166-01
一、傳統(tǒng)圖案鮮活的生命力
中國的傳統(tǒng)圖案歷史悠久，以其獨立別致而又統(tǒng)一的格調(diào)，顯示出獨特、深厚并富有魅力的民族傳統(tǒng)和視覺文化，為當(dāng)代的藝術(shù)設(shè)計提供了汲取的豐富營養(yǎng)，提供了設(shè)計的觀念、方法和線索，但是在經(jīng)濟全球化、西方強勢文化領(lǐng)導(dǎo)著全球風(fēng)尚的今天，受染于時代的浮躁文化的中國設(shè)計在“拿來”的沾沾自喜中逐漸疏離了它本應(yīng)特有的傳統(tǒng)內(nèi)涵。
在浩瀚的中國傳統(tǒng)圖案的海洋中，我們就能尋覓到這些“中國特性”的影子。很多優(yōu)秀的傳統(tǒng)圖案之所以能傳千載而不衰不滅，不僅僅因為它優(yōu)美的形式，更重要的是它所體現(xiàn)的中國式的智慧、意境和精神。這些圖案不僅是一種裝飾圖形，更是一種中國精神的圖式。在經(jīng)歷了漫長的時間洗禮之后，傳統(tǒng)圖案中的獨特的中國式神韻依然呈現(xiàn)出一種生命力。
從淺層次來講，現(xiàn)代運用古代傳統(tǒng)的“中國設(shè)計”不少，但從文化內(nèi)涵來看，現(xiàn)狀卻不盡如人意。很多所謂的對傳統(tǒng)的借鑒常常是將傳統(tǒng)圖案簡單地修飾加工和復(fù)制拼湊，傳統(tǒng)在這些作品中只是“美麗的外衣”。真正的“中國設(shè)計”應(yīng)該是試圖去發(fā)現(xiàn)一種既植根于我們民族的本土性，又對整個設(shè)計語言具有意義的東西，將潛在于我們無意識深處的“本土記憶”重新置于大眾眼前；應(yīng)該是在尋找表現(xiàn)某種可以識別、分析、解讀我們的傳統(tǒng)藝術(shù)中滲透的我們民族的智慧、意境、精神的“中國特性”。
二、城市可讀性與現(xiàn)代城市導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計
每個城市都有自己與眾不同的文化個性，城市的文化從根本上影響著城市的形象，這是城市核心競爭力的重要組成部分。城市各具特色的文化正是人們向往去到不同城市體驗不同風(fēng)情的原因所在，缺乏個性的城市在現(xiàn)代社會的競爭力是非常小的，而這種個性正是來自城市具有特色的文脈。
在城市發(fā)展過程中積淀下來的各種顯性以及隱性的與城市本質(zhì)相關(guān)聯(lián)的背景，形成了一條或清晰或隱晦的文化脈絡(luò)，這條文化脈絡(luò)源于城市的地貌、環(huán)境、歷史、文化和傳統(tǒng)，它記錄著該城市的自然與人文特色，是城市之間相互區(qū)別最本質(zhì)的因素。現(xiàn)代城市正日益變得復(fù)雜，識別性降低且不易掌握方向，營造清晰的城市意象，建設(shè)可讀性的城市，從而增強城市的吸引力和凝聚力是城市導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計的直接目的，而這種城市意象的形成不能離開對于城市文化性格的準(zhǔn)確定位。
導(dǎo)視既是標(biāo)識，也為人們提供信息，導(dǎo)視系統(tǒng)在城市空間中不僅告訴我們身在何處以及如何到達別處，還在潛意識中告訴我們與身處空間中的導(dǎo)示符號有關(guān)的其他信息，如地域性、文化性等。導(dǎo)視系統(tǒng)為城市的公共空間明確出某種通常被忽視的秩序感，城市空間的多樣性一方面具有了豐富的視覺肌理和可讀性，另一方面，導(dǎo)視系統(tǒng)通過連續(xù)的統(tǒng)一的視覺傳達手段賦予空間清晰的閱讀秩序。
導(dǎo)視系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)符合如下要求：
（一）符合環(huán)境行為學(xué)
導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計要符合環(huán)境行為學(xué)的特點，細節(jié)設(shè)計要符合人性的要求，充分考慮人們的行為特征和心理需求。設(shè)計應(yīng)從人體工程學(xué)、生態(tài)學(xué)和美學(xué)等角度達到完美，實現(xiàn)以人為本的目的。導(dǎo)視系統(tǒng)信息設(shè)計要能夠被人容易的、無誤的認知；要體現(xiàn)人與城市之間的溝通。
（二）體現(xiàn)地方文化特色
導(dǎo)視系統(tǒng)的造型和顏色要與城市整體形象相協(xié)調(diào)，符合城市地方文化基本特征，體現(xiàn)城市整體性認知。建立區(qū)域?qū)蛳到y(tǒng)，延續(xù)城市規(guī)劃設(shè)計理念，與城市設(shè)計的整體風(fēng)格相統(tǒng)一。
（三）符合人與環(huán)境的視覺和諧
周圍環(huán)境要素對視覺會有一定影響。具有針對性的導(dǎo)視設(shè)計一方面能夠達到人與環(huán)境的和諧，另一方面使人們的戶外生活空間更加具有心理安全感。
三、實例分析瓦當(dāng)紋在導(dǎo)視系統(tǒng)中的運用
“一個民族的崛起必然會帶來對自己文化的重新認識，這包括對傳統(tǒng)的重新發(fā)現(xiàn)，對民族文化在國際上的影響與地位的重新界定。設(shè)計作為文化的重要組成部分體現(xiàn)文化的現(xiàn)代性。”自從現(xiàn)代設(shè)計的搖籃包豪斯設(shè)計學(xué)校所倡導(dǎo)的幾何化平面設(shè)計風(fēng)格襲卷全球以來，現(xiàn)代設(shè)計逐漸走進了一個極端，那就是忽視本國、本民族、本地區(qū)的文化特點在平面語言上的表達，千人一面的設(shè)計缺少當(dāng)?shù)氐奈幕瘍?nèi)涵與溫暖的人性色彩。
導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計是一種用現(xiàn)代設(shè)計理念和手法進行的藝術(shù)創(chuàng)作，其中需要超凡的創(chuàng)意，結(jié)合新的視覺元素，但這些新的視覺元素如果和城市本身的文化結(jié)合得不夠融洽，會對城市文化帶來極大的傷害。同時城市導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計中還要注意對文脈的提煉。城市文脈中包含的信息是十分廣泛的，但導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計中只能根據(jù)需要選擇最具代表性、最概括的形勢與內(nèi)容，并強化這些特征，經(jīng)過取舍、概括、選擇最能夠表達城市內(nèi)涵、最具有代表性的元素來進行創(chuàng)作。
在科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的今天，公共標(biāo)識與導(dǎo)視系統(tǒng)這種獨特的信息傳送方式發(fā)揮了極其重要的功用。圖書館中的公共標(biāo)識與導(dǎo)視系統(tǒng)對于指導(dǎo)讀者進行有秩序的閱讀活動具有直觀、快捷的功效，同時也是圖書館形象景觀的重要組成部分，成為了圖書館獨特的“視覺語言”。圖1、2、3所示為西安某圖書館的導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計。此導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計，從科學(xué)性和中國傳統(tǒng)文化特征入手，將西安的文化藝術(shù)特征融入導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計之中，以期在滿足功能需要的同時，體現(xiàn)出鮮明的地域文化與時代特征。運用代表秦文化的瓦當(dāng)紋樣，結(jié)合現(xiàn)代圖形化的特點，通過其特有的形態(tài)傳達出豐富的文化內(nèi)涵，達到形與意的高度統(tǒng)一。
眾所周知，西安，古稱長安，歷史上曾有十三個朝代曾定都在此，具有悠久的歷史文化積淀。自古就有“秦磚漢瓦”一說，瓦當(dāng)紋樣作為一種民族藝術(shù)中的傳統(tǒng)紋樣，集繪畫、浮雕、工藝美術(shù)、及書法于一身，以其獨特的藝術(shù)形式和裝飾手法成為中國古代藝術(shù)寶庫中的一個極具特色的藝術(shù)種類，千百年來，始終發(fā)揮著經(jīng)久不息的藝術(shù)魅力，是世界文化遺產(chǎn)的重要組成部分。從瓦當(dāng)紋樣中能夠感受到秦漢時期人們對自然最純樸、最直觀的審美認識和情感表達。
四、結(jié)論
有句話叫“善學(xué)邯鄲，不失故步”。我們只有植根于本土文化精華的土壤中，深入領(lǐng)悟傳統(tǒng)中的“中國特性”，吸取外來優(yōu)秀的意識、方法，兼收并蓄，融會貫通，而不僅僅是簡單的“拿來”，才能找到真正為世界所認同的“中國設(shè)計”。
參考文獻：
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千年大運河· 文脈頌中華直播活動觀后感心得體會1
京杭大運河的歷史起源十分悠久，從最初作為水路運輸線到如今成為連接海河兩岸的經(jīng)濟文化帶，甚至對于我國與世界各國的溝通起到了至關(guān)重要的作用。在新的歷史文化時期，如何結(jié)合國家戰(zhàn)略，保存這一文化遺產(chǎn)并對其進行建設(shè)和規(guī)劃，具有重要的文化戰(zhàn)略意義與深遠的時代意義。同時，大運河的開發(fā)建設(shè)直接影響我國河流沿岸的城市化建設(shè)、各色產(chǎn)業(yè)發(fā)展、生態(tài)環(huán)境保護進展，因此，通過回顧運河的發(fā)展歷史，遵循其發(fā)展的特定規(guī)律，從中尋求大運河文化帶建設(shè)的新思路，有益于其在新的階段發(fā)揮更大的價值，推動生態(tài)、經(jīng)濟、政治、文化的全面發(fā)展，提高人民的幸福感和精神品質(zhì)。
京杭大運河的歷史沿革
京杭大運河的建設(shè)起源可追溯到春秋時期，工程歷時約一千八百多年，從公元前5世紀(jì)初開始興建，經(jīng)過朝代更迭直到13世紀(jì)末才正式完工，其是世界上最早開鑿的、里程最長的人工運河，相較于歐洲國家最早人工運河完工時間早了兩千余年，深刻體現(xiàn)了古代人民對于發(fā)展航運、改造生活環(huán)境的智慧和強大的意志。本文將分為三部分簡述大運河的歷史變遷，了解大運河在歷朝歷代的建造版圖和主要過程。
春秋戰(zhàn)國時期，我國的長江中下游地帶和淮河區(qū)域就出現(xiàn)了人為開鑿的運河，史書中記載最早的是公元前486年由吳國宰相伍子胥帶領(lǐng)吳國百姓開鑿的邗江，當(dāng)時的主要目的是為了運送軍隊與他國征戰(zhàn)。公元前360年開始修建鴻溝，最終形成了聯(lián)結(jié)多條河道的水路交通網(wǎng)，極大推動了當(dāng)時各國間的物質(zhì)文化交流。后來在漢朝陸續(xù)新建了汴渠、白溝、平虜渠等運渠，形成了大運河初步的輪廓。
隋煬帝時期，為了向都城洛陽運送豐富的江南地帶的物資，同時控制華北區(qū)域的軍事力量，公元603年開始鑿建永濟渠，后又開鑿了約一千多公里的通濟渠，之后于公元610年開始了江南運河的河道工程，之間歷時二十余載，形成了規(guī)模龐大的隋運河系統(tǒng)。唐宋兩代基本沿用隋運河的航運系統(tǒng)，并且使其發(fā)揮了重要的漕運功能，促進了沿河地帶的商業(yè)發(fā)展。
元代以來，由于運河年久失修致使多處地段不能進行航運，阻礙了物資的運送。為了使運河直接從淮北經(jīng)山東進入華北區(qū)域來縮短運輸里程，改造了江南淮北的多處地帶，并最終使得京杭運河全線通航。之后，歷經(jīng)明清兩代，我國勞動人民在改善河道淤塞等問題的基礎(chǔ)上，對運河均進行了局部的修繕。但近現(xiàn)代以來，由于戰(zhàn)爭因素導(dǎo)致河道被毀嚴(yán)重，直到解放以后，經(jīng)重新整治和管理河道又獲得了新生。
大運河的現(xiàn)狀及其文化帶的建設(shè)意義
京杭大運河目前存在部分河段水質(zhì)較差甚至干涸的現(xiàn)象，且由于流經(jīng)區(qū)域極度廣泛，運河流經(jīng)城市地段受到保護和重視，因而河堤建設(shè)保存較好，然而流經(jīng)村莊田野等地由于無人修繕管理導(dǎo)致河堤的嚴(yán)重破壞，甚至成為垃圾孕育的場所，嚴(yán)重污染了水源，破壞了當(dāng)?shù)厮鷦游锏臈h(huán)境。不僅如此，缺乏監(jiān)管也導(dǎo)致河道附近的古文物遺存被荒廢破壞，凝結(jié)著人類珍貴的知識結(jié)晶和辛勤付出的杰作逐漸消逝埋沒于歲月的長河。
大運河在古代是南北交通的重要樞紐，隨著世界經(jīng)濟和科技的不斷發(fā)展以及各國間的密切融合，時至今日又具有了新的特殊使命。在當(dāng)代，大運河的文化建設(shè)正契合一帶一路建設(shè)、長江經(jīng)濟帶建設(shè)與京津冀協(xié)同發(fā)展的國家戰(zhàn)略，對于帶動旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也能發(fā)揮其得天獨厚的優(yōu)勢。除此以外，加強對運河的建設(shè)與監(jiān)管，對于古文物建筑遺址的保護及其文化內(nèi)涵的弘揚也有深刻的現(xiàn)實意義，也有益于提升民族自信和文化自信。另外，京杭運河的文化帶建設(shè)對于促進河岸文化產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的交融、帶動沿岸區(qū)域經(jīng)濟效益的增長及促進全球貿(mào)易合作的密切關(guān)系都有不可比擬的價值。
大運河文化帶的建設(shè)思路
首先，應(yīng)當(dāng)重視運河遺址蘊含的歷史價值和文化內(nèi)涵，保護留存的珍貴建筑。
中國大運河于2014年6月22日正式申遺成功，列入了《世界遺產(chǎn)名錄》，然而遺址的保護現(xiàn)狀令人堪憂，為此需要加強對京杭運河的全面認識與研究，制定有關(guān)運河文化傳承和生態(tài)環(huán)境保護的法律規(guī)章，并進一步加強各地區(qū)間的協(xié)調(diào)與各部門的合理分工管轄，來從各個方面為保護運河文物和傳承運河文化奠定堅實的基礎(chǔ)。
其次，京杭運河自興建以來以豐富的水資源養(yǎng)育了沿岸地區(qū)的人民，帶動了周邊城鎮(zhèn)的興起與發(fā)展，如今依然可以利用交織的航線推動城鎮(zhèn)的建設(shè)和發(fā)展。在文化帶建設(shè)過程中，要將其與河流兩岸居民的生活和生產(chǎn)緊密聯(lián)系起來，可建立一些文化創(chuàng)意小鎮(zhèn)，進一步優(yōu)化獨具特色的城鎮(zhèn)體系，使民眾充分享受運河帶來的便利與其對周邊產(chǎn)業(yè)的益處。
再次，可深入挖掘運河的文化內(nèi)涵，利用其山清水秀的自然景觀打造養(yǎng)生旅游度假基地，對此可根據(jù)河段的特色和優(yōu)勢進行建設(shè)和規(guī)劃，比如山東臨清作為歷史文化名城承載了厚重的運河歷史，可在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)博物館、運河古街等項目。另外，在水源充足、綠化優(yōu)美、氣候適宜的地區(qū)可開發(fā)建設(shè)溫泉旅游景點和休閑度假區(qū)，既擴建和維護了運河的生態(tài)環(huán)境區(qū)域，又助于弘揚悠久的運河歷史和傳播優(yōu)秀的傳統(tǒng)文化和精神，從而提升國民的認同感和文化自信。
最后，可積極打造融合了第一、第二和第三產(chǎn)業(yè)的多元特色文化產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建集生態(tài)、旅游和文化為一體的新型文化產(chǎn)業(yè)鏈，以綠色生態(tài)為發(fā)展理念注重環(huán)境保護和多元文化產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。同時，積極促進農(nóng)業(yè)、林業(yè)、水利建設(shè)和文化產(chǎn)業(yè)的融合，形成產(chǎn)業(yè)和諧發(fā)展、共同促進的局面。
另外，可依托我國的國家戰(zhàn)略和建設(shè)項目，積極發(fā)掘京杭運河的全球性戰(zhàn)略意義，借此提升其在世界的關(guān)注度和影響力，以國際視野打造“世界運河文化之都”，建設(shè)極具標(biāo)志性的運河文化景觀，聚焦社會熱點，使大運河的文化和歷史傳播得更為深遠。
目前京杭大運河的文化帶建設(shè)已上升到國家戰(zhàn)略層面，所以必將以更為長遠的目光從整體上提升其發(fā)展層次和水平。在文化帶建設(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)明確各河段的區(qū)域特點和歷史變遷，采取多元化、差異化的發(fā)展戰(zhàn)略，同時在保存珍貴的文化遺址的基礎(chǔ)上加強對運河文化和歷史的傳播和弘揚，積極開拓和建設(shè)與其生態(tài)環(huán)境相適應(yīng)的多元文化產(chǎn)業(yè)和旅游業(yè)，使運河持續(xù)不斷地造福人民，將其綿延不絕的文化精神傳揚給華夏兒女。
千年大運河· 文脈頌中華直播活動觀后感心得體會2
京杭大運河北起通州，南至杭州，全長1700多公里。從文化的角度看，它具有很多特征，其基本特征可以歸納為四個方面。
第一，大運河文化具有農(nóng)業(yè)文明和商業(yè)文明的雙重性。中國古代是一個以農(nóng)業(yè)為主的自然經(jīng)濟社會，自夏、商、周三代以來，農(nóng)耕經(jīng)濟就成為中原王朝的主要經(jīng)濟形態(tài)。大運河的產(chǎn)生與當(dāng)時統(tǒng)治者爭霸和鞏固政權(quán)有直接關(guān)系，他們的政權(quán)是建立在農(nóng)業(yè)經(jīng)濟基礎(chǔ)上的上層建筑，也是農(nóng)業(yè)文明的組成部分。所以大運河實質(zhì)是農(nóng)業(yè)文明的產(chǎn)物。 大運河所經(jīng)過的區(qū)域都是我國古代農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)。大運河的開發(fā)和保護必須與農(nóng)田水利建設(shè)事業(yè)緊密聯(lián)系在一起。大運河不僅有調(diào)節(jié)沿岸生態(tài)平衡的作用，還可以起到防洪排澇的作用。尤其是隋唐以后，大運河的貫通直接加強了南北方農(nóng)業(yè)生產(chǎn)技術(shù)的交流、南北方農(nóng)作物品種的相互移植與栽培，促進了各地區(qū)經(jīng)濟作物的普遍種植，使運河地區(qū)的生產(chǎn)力水平大幅提高，從而促進農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的穩(wěn)定增長。當(dāng)大運河形成以后，在服務(wù)當(dāng)時統(tǒng)治者的同時，也帶動了沿岸區(qū)域的商業(yè)發(fā)展。因運河而興起的商業(yè)城市，創(chuàng)造了獨特的運河商業(yè)文明，淮安、寶應(yīng)、高郵、揚州因運河帶動，工業(yè)、商貿(mào)及手工業(yè)極為發(fā)達;濟寧是煙草盛產(chǎn)地，每年數(shù)百萬銀兩交易量;儀征是鹽、材料、煤、棉麻商品的集散地;蘇州號稱“天下第一碼頭”，各種集散于此;通州是全國物資流通樞紐和最大的中心集散地。應(yīng)特別指出，明代中后期，在商品經(jīng)濟發(fā)達的運河區(qū)域，如蘇州、杭州等地的某些行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了資本主義萌芽。
第二，大運河文化具有的包容性是其內(nèi)在特征。聯(lián)合國教科文組織關(guān)于《保護世界文化和自然遺產(chǎn)公約》的最新一版《行動指南》把大運河的特點歸結(jié)為：“它代表了人類的遷徙和流動，代表了多維度的商品、思想、知識和價值的互惠和持續(xù)不斷的交流，并代表了因此產(chǎn)生的文化在時間和空間上的交流與相互滋養(yǎng)，這些滋養(yǎng)長期以來通過物質(zhì)和非物質(zhì)遺產(chǎn)不斷得到體現(xiàn)……”這是對大運河文化的載體——大運河的特點的概括。大運河的最大特點就是“動”，包括人類的“動”，商品、思想、知識和價值的“動”，文化的“動”。大運河“動”的特點體現(xiàn)在文化上就是它的包容性。 大運河文化的包容性是大運河文化的內(nèi)在特征，指的是大運河本身心胸的寬廣。大運河溝通了燕文化區(qū)、趙文化區(qū)、齊魯文化區(qū)和吳越文化區(qū)，由于各個區(qū)域地理環(huán)境的不同造成的自然條件的差異，生活習(xí)俗的不同所帶來的文化背景的各異，軍事上的封建割據(jù)所形成的政治體制的不同，這都形成各個區(qū)域的文化的不同。大運河貫通以后，運河區(qū)域的社會、經(jīng)濟得到不斷的發(fā)展，這不僅為運河區(qū)域文化事業(yè)的發(fā)展提供了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)，而且也促進了南北文化的大交流，使各種文化相互接觸、整合，從而形成了大運河文化的包容性。
第三，大運河文化具有的開放性是其外在特征。大運河文化的開放性是大運河文化的外在特征，或者說是大運河文化對待外來文化的態(tài)度。這和大運河文化的內(nèi)在特征是分不開的，甚至可以說是由其內(nèi)在特征，即包容性決定的。大運河文化的包容性是指它內(nèi)在的胸懷。正是由于其寬廣的胸懷，才有對待不同地方文化開放的自信。大運河文化的開放性主要體現(xiàn)在具有較強的開拓性，善于兼收并蓄國內(nèi)其他文化，融會貫通，逐步豐富自己的文化內(nèi)容。例如，在唐代的時候，胡樂、胡舞、胡服，在運河流域就風(fēng)靡一時。唐代大詩人、新樂府運動的核心人物元稹在《法曲》中寫道：“女為胡婦學(xué)胡妝、五十年來竟紛泊。”在音樂、服裝上吸取各地各民族的文化內(nèi)涵。 大運河文化的開放性不僅體現(xiàn)在吸收對流域外各地文化精華上，還體現(xiàn)在吸收外域文化的精華。如印度佛教傳入中國后，逐漸受中國傳統(tǒng)文化的影響而中國化，無論從佛教建筑、佛教造像、佛教儀式等各方面都呈現(xiàn)出中國特色。在運河沿線的北京、通州、揚州、蘇州等地都有大量的寺廟，成為運河流域佛教的傳播中心。如運河北端的通州，解放前幾乎村村有寺廟，有的村甚至有幾個廟。明代后期，從西方來的傳教士利瑪竇數(shù)次通過運河從張家灣登岸進京，通過各種努力，傳教士們獲得傳教的合法地位。傳教士們在傳播教派的同時，把西方的自然科學(xué)成就也介紹到中國來，使當(dāng)時的人們首次感受到西方文明的魅力，并拉開了“西學(xué)東漸”的序幕。 大運河文化的開放性還體現(xiàn)在將中國文化傳播到國外。運河沿岸的城市有很多都是對外文化輸出的重要據(jù)點，尤其是京城和運河南部城市。從唐到清前期各代，朝鮮、日本、以及東南亞、南亞諸國甚至是歐洲的客商、文化使者，經(jīng)過運河沿岸城市到達當(dāng)時的京城。這些人一方面帶來自己的文化，傳播在運河流域，同時也將中國的文化，尤其是運河沿線的文化帶回本國。特別是在元朝以后，由于北京一直是強盛、統(tǒng)一封建王朝的首都，大運河成為東南亞諸國以及朝鮮、日本朝貢的首選路徑。貢使們往來于運河之上，見證了帝國曾有的輝煌和大運河的繁華。
第四，“外柔內(nèi)剛”是大運河文化的重要特征。在分析大運河文化特征時，人們常將其和長城文化一起比較，認為長城文化具有“陽剛”的性格，而大運河文化則具有“陰柔”的特征。這種觀點只說對了一半，其實，大運河文化具有外柔內(nèi)剛的特征。 從表面上看，大運河缺少長城的壯觀，沒有高大挺拔的外形，只是連接海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系的一條人工河流，在普通人心里，大運河和普通河流沒多大區(qū)別。這只是大運河“外柔”的一面，大運河還有“內(nèi)剛”的一面，而且，也是大運河主要方面。 大運河文化的“剛”特征體現(xiàn)在以下兩個方面。首先，開鑿和利用大運河體現(xiàn)出高瞻遠矚的戰(zhàn)略智慧和治國理念。大運河雖不是軍事防御工事，但大運河不僅可以保障軍事物資的供應(yīng)，還加強了南北的溝通，直接促進了國家經(jīng)濟的繁榮，政權(quán)長治久安，百姓安居樂業(yè)，這有利于綜合國力的提高。大運河促進了國家的強盛，國家的強大是保證國家長治久安的最好保障。所以，從這個角度講，開鑿和利用大運河體現(xiàn)出高瞻遠矚的戰(zhàn)略智慧和治國理念。其次，大運河是一項綜合工程，要開鑿并管理維護好大運河是對國家綜合實力的檢驗，也有利于促進國家的綜合實力。大運河是一項系統(tǒng)工程，需要經(jīng)濟實力、管理能力、科學(xué)技術(shù)等各方面的保障。以科技為例，在北宋時期發(fā)明閘室技術(shù)，至今，還為三峽水利工程所采用;涵橋疏通技術(shù)已采用了與現(xiàn)代水輪機相同的技術(shù);高精度利用等高線水文地理科學(xué)原理，為當(dāng)代人驚嘆。再次，從歷史的角度看，更能發(fā)現(xiàn)大運河的“剛性”。在中國古代，似乎可以發(fā)現(xiàn)這樣一個現(xiàn)象：大規(guī)模修筑長城的朝代，不是滅亡于北方游牧民族的鐵騎之下，就是在自己百姓的反抗洪流中退出歷史舞臺。而大運河暢通的時期往往是該王朝最強盛的時期，當(dāng)大運河不能通航或部分廢棄，必將給國家?guī)聿豢晒懒康膿p失，甚至導(dǎo)致王朝的滅亡。所以大運河文化是“內(nèi)剛”，這種“剛”是真正的“剛”。
以上四個特征有一個共同點，就是體現(xiàn)了大運河文化“融合”的性格。大運河文化的交流、融合是不同文化地域的文化元素之間的平等對話。不同的文化通過互動的解讀與詮釋，不斷地沖突、融合并改變著，形成了大運河文化的自己的性格——“融合性” 要深入了解大運河文化還應(yīng)從特征看到體現(xiàn)該特征的核心精神。大運河文化具有的四個基本特征，實質(zhì)上就是中華傳統(tǒng)文化中“和”文化的體現(xiàn)，或者說大運河文化的核心精神就是“和文化”。 所謂“和”，是指和諧、和平，其初義是聲音相應(yīng)和諧。中華和文化人文精神源遠流長，《國語·鄭語》記載了西周末年史伯論和同：“夫和實生物，同則不繼。以他平他謂之和”，老子講“萬物負陰而抱陽，沖氣以為和”。道之所以能化生萬物，是因為道蘊含著陰陽兩個相反方面，陰陽相互作用而構(gòu)成“和”，“和”是宇宙萬物的本質(zhì)以及天地萬物生存的基礎(chǔ)。《管子》認為畜養(yǎng)道德，人民就和，“和合故能習(xí)”。和諧所以團聚，就不會受傷害。墨子認為“和”是處理人與社會關(guān)系的根本原則，而“離散不能相和合”。“和”是社會和諧、安定的調(diào)節(jié)劑。 孔子以“和”作為人文精神的核心，強調(diào)“禮之用，和為貴”。他主張治國處事、禮儀制度應(yīng)以和為價值標(biāo)準(zhǔn)。為政“寬以濟猛，猛以濟寬，政是以和”(《左傳》昭公二十年)，猛寬相濟互補。處理人與人關(guān)系，“君子和而不同，小人同而不和”(《論語·子路》)，表示孔子對“和而不同”的贊成態(tài)度。 除此之外，在儒家經(jīng)典中，還有許多關(guān)于“和”的論述。《淮南子》：“天地之氣，莫大于和……陰陽相接，乃能成和。”《中庸》：“和也者，天下之達道也。”《禮記》：“人之所以群居，和壹之理盡矣。”董仲舒：“德莫大于和”，“和者，天地之正也”，王夫之：“陰與陽和，神與氣和，是謂太和”等。“和”成為中國文化思想中被普遍接受和認同的人文精神，尤其是大運河文化集中體現(xiàn)了“和”思想。大運河文化的四個基本特征都是“和”文化的體現(xiàn)。
千年大運河· 文脈頌中華直播活動觀后感心得體會3
京杭大運河對中國南北地區(qū)之間的經(jīng)濟、文化發(fā)展與交流，特別是對沿線地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展起了巨大作用。
元代會通河和通惠河開通后，京杭運河完成，明代進行了大規(guī)模整修，建立了完善的漕運管理制度，600年間，運河成為真正意義上的南北交通要道，商運繁盛，運河兩岸興起數(shù)十座商業(yè)城鎮(zhèn)，對古代經(jīng)濟的貢獻無法估量。
大運河的開掘加強南北交通和交流，鞏固中央政府對全國的統(tǒng)治，加強對江南地區(qū)的經(jīng)濟建設(shè)，促進了中原文化和南方文化相融合，并且方便南糧北運。漕運之便，澤被沿運河兩岸，不少城市因之而興，積淀了深厚獨特的歷史文化底蘊。
關(guān)鍵詞新生代農(nóng)民工 精神文化生活 特征 娛樂方式
文章編號1008-5807（2011）05-078-01
2010年國務(wù)院1號文件首次明確提出“采取有針對性的措施，著力解決新生代農(nóng)民工問題”，體現(xiàn)出國家對約占當(dāng)代農(nóng)民總數(shù)60%，并且正以每年800―900萬人口速度遞增的，共計1.2億以上的20世紀(jì)80年后出生的青年農(nóng)民工的高度關(guān)切。新生代農(nóng)民工是指1980年后出生、上世紀(jì)九十年代中后外出務(wù)工經(jīng)商的農(nóng)民工，近年來他們成為廣泛關(guān)注的一個特殊群體。與第一代農(nóng)民工相比，新生代農(nóng)民工更向往融入城市，其精神文化生活方式將起著最終的主導(dǎo)性作用。因此，探討新生代農(nóng)民工精神文化生活狀況具有重大的理論和現(xiàn)實意義。
二、武漢市新生代農(nóng)民工的基本特征
根據(jù)調(diào)查和相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前武漢市新生代農(nóng)民工基本特征主要體現(xiàn)為：
1、男性為主，女性比例上升。男性約占61%，女性比例較老一代農(nóng)民工有所上升。
2、體現(xiàn)出年輕化特征，平均年齡23歲左右。21到25歲之間，占總體比例的54%左右，20歲及以下的新生代農(nóng)民工也占到10%以上。
3、籍貫以湖北籍為主，湖北省內(nèi)到武漢就業(yè)比例達81%。其余來自湖南、河南等周邊省份，也有來自四川、重慶等區(qū)域的。
4、未婚為主，未婚者占57%。21到25歲農(nóng)民工中未婚者達到74%，這與年齡是相對應(yīng)的。
5、在制造業(yè)、服務(wù)業(yè)中的就業(yè)比重有所上升，在建筑業(yè)中的就業(yè)比重有所下降。從事制造業(yè)、服務(wù)業(yè)、建筑業(yè)的比重分別為40％、25%和20%左右。
此外，他們的成長經(jīng)歷開始趨同于城市同齡人。
三、新生代農(nóng)民工的精神文化生活狀況
（一）精神文化生活的條件
精神文化生活的條件主要指用于精神文化活動的閑暇時間、經(jīng)濟條件、公共設(shè)施以及大眾活動等。從調(diào)查結(jié)果看，新生代農(nóng)民工精神文化生活的條件不容樂觀，他們沒有足夠的閑暇時間，不具備相應(yīng)的經(jīng)濟條件，公共設(shè)施和大眾活動也不能很好地滿足他們的需求。
1、閑暇時間。閑暇時間是指工作之余的供自己自由支配的時間。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，61.7%的人每天工作8至10個小時，22.5%的人每天工作10個小時以上，只有15.9%的人每天工作的時間在8小時以下，這種8小時以下工作時間的農(nóng)民工還只局限在個別行業(yè)。
2、經(jīng)濟條件。經(jīng)濟條件是精神文化生活的基礎(chǔ)，對新生代農(nóng)民工來說，尤其如此。數(shù)據(jù)顯示：在新生代農(nóng)民工對每月收入的支配中，35.6%的人每月用于文化生活的消費主要為10至50元，26.2%的人為51至100元，一般來說，他們每月生活的消費主要用于上網(wǎng)等娛樂活動。
3、文化設(shè)施。文化設(shè)施主要是用于為大眾精神文化生活服務(wù)的公共設(shè)施。分析看，新生代農(nóng)民工去過的文化場所主要是公園、圖書館、影劇院等。
（二）精神文化生活的內(nèi)容
精神文化生活的內(nèi)容主要包括文化生活、價值觀念、生活態(tài)度以及身份認同等方面。
1、文化生活。文化生活包括節(jié)慶活動、文藝演出、體育競賽、藝術(shù)展覽等。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，新生代農(nóng)民工比較喜歡文藝演出和節(jié)慶活動等，這符合青年人喜歡熱鬧、刺激的心理特點。
2、價值觀念。價值觀念是指一個人對自身及周圍事物意義的評價和看法，在本項調(diào)查列出的一組測量價值觀念的指標(biāo)中，30%的新生代農(nóng)民工覺得身體最重要，23%的人覺得技能最重要。此外，有的人覺得生存最重要。
3、生活期望。生活期望反映的是新生代農(nóng)民工的近期愿望和對未來生活的預(yù)期。調(diào)查顯示，將近一半的被調(diào)查者認為未來生活越來越好，有三分之一的人認為幾年內(nèi)生活不會有太大的變化。
4、身份認同。身份認同是指新生代農(nóng)民工對自身社會地位和經(jīng)濟地位的接納和認可，身份認同可以反映新生代農(nóng)民工的精神文化狀況。調(diào)查顯示，將近50%的新生代農(nóng)民工對自身身份認識比較模糊。
四、結(jié)論和討論
打工生活單調(diào)而缺少調(diào)劑，工作也是緊張忙碌的。新生代農(nóng)民工主要的娛樂方式集中在：看電視、閱讀報刊雜志、聽音樂、上網(wǎng)、與老鄉(xiāng)或工友聊天等方面。他們在平時緊張的工作之余，對外界信息、知識、事務(wù)、時事、大事時刻保持著很高的探知欲和進取欲。
上網(wǎng)、聊天、聽音樂等在城市里非常時尚流行的生活方式也為年齡輕的農(nóng)民工所鐘愛，他們的生活方式和城市里的孩子們不存在大的差別，我們透過統(tǒng)計數(shù)據(jù)也看到了新生代農(nóng)民工時尚、陽光、青春的一面。
應(yīng)切實發(fā)揮工會、團組織的職能，豐富他們的文化娛樂生活，營造良好的文化氛圍和人文關(guān)懷氣息，反對賭博、酗酒等不健康的方式，倡導(dǎo)和引導(dǎo)他們走健康的生活方式。
參考文獻：
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2010年10月，工業(yè)和信息化部了《關(guān)于做好云計算服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展試點示范工作的通知》，此后確定北京、上海、杭州、深圳和無錫為首批云計算產(chǎn)業(yè)發(fā)展試點城市，我國云計算產(chǎn)業(yè)發(fā)展序幕由此拉開。目前我國云計算產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要由政府牽頭，重點是打造云計算產(chǎn)業(yè)基地，為智慧城市建設(shè)提供基礎(chǔ)服務(wù)平臺。同時相關(guān)企業(yè)也加快云計算產(chǎn)業(yè)布局，與各地政府協(xié)商緊密合作。除了5大試點城市外，廣州、成都、西安、重慶、哈爾濱、惠州、天津、武漢等20多個城市也在加快推進云計算產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐，推動城市信息化建設(shè)。
致力于專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺服務(wù)的上海帝聯(lián)信息科技股份有限公司（以下簡稱上海帝聯(lián)），對市場發(fā)展方向十分敏感，對互聯(lián)網(wǎng)新一代業(yè)務(wù)具有獨特的理解。近日，上海帝聯(lián)舉辦了第二期IT俱樂部沙龍活動，討論主題為“云計算與虛擬化”，會議邀請了盛大在線、淘米網(wǎng)、大眾點評、一號店、巨人游戲等公司的眾多在云計算技術(shù)領(lǐng)域積極探索的IT精英，共同探討云計算與虛擬化的技術(shù)要點，以及當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)。
盛大在線技術(shù)總監(jiān)周建和錢廣杰介紹了盛大云平臺的產(chǎn)品，包括云主機、云硬盤、云存儲、數(shù)字分發(fā)、云監(jiān)控、MongoIC、網(wǎng)站云、數(shù)據(jù)庫云、云安全等。周建表示：虛擬化是云計算的基礎(chǔ)，但并不是云計算的全部，構(gòu)建支持異構(gòu)平臺，滿足業(yè)務(wù)RAS要求的企業(yè)級虛擬化平臺是云計算的必由之路。他認為虛擬化的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在成本優(yōu)勢、快速部署、環(huán)境隔離、動態(tài)擴展、資源共享等，而虛擬化的缺點主要表現(xiàn)在實施和配置的復(fù)雜性、“雞蛋都放在一個籃子里”，使企業(yè)面臨著風(fēng)險，且I/O性能會有所下降，更新和升級困難。
另外，周建認為，開放性是云計算的基本特征，云計算平臺應(yīng)能提供標(biāo)準(zhǔn)的API。因此，企業(yè)應(yīng)謹慎選擇云計算服務(wù)提供商，優(yōu)先考慮致力于構(gòu)建開放生態(tài)系統(tǒng)的合作伙伴。
淘米網(wǎng)技術(shù)總監(jiān)肖明林先生認為：企業(yè)級虛擬化平臺的創(chuàng)建是建設(shè)云計算基礎(chǔ)架構(gòu)必不可少的環(huán)節(jié)，但是僅將物理服務(wù)器分成虛擬機，并不是完整的云計算實施過程。虛擬化重新定義了資源以后，還需進一步對這些虛擬資源進行管理，動態(tài)的調(diào)控這些資源，為應(yīng)用服務(wù)，這也是云計算必不可少的特征。另外，他認為云計算按需購買、低成本、綠色經(jīng)濟等特點為中小企業(yè)的信息化建設(shè)注入了一股活力。不過每一次技術(shù)的轉(zhuǎn)換也必然帶來一些問題和困惑，特別是對于很少設(shè)有專門IT部門的中小企業(yè)來說，它們在部署云計算時有幾點困惑是不可避免的。因此，目前淘米網(wǎng)對云計算商業(yè)模式持謹慎態(tài)度，重點是在開發(fā)各類應(yīng)用方面。
一號店網(wǎng)站運維總監(jiān)高豪杰表示：目前我國云計算技術(shù)成功實施案例并不多，有點像十多年前的ERP產(chǎn)品，有一窩蜂盲從的感覺。他認為，云計算發(fā)展的很多條件都尚未成熟，有媒體報道稱，國家能源局曾公開表示，當(dāng)前非常流行的云計算產(chǎn)業(yè)如規(guī)劃不科學(xué)，應(yīng)用不能很好地開展，就有可能成為高耗能項目。
不難想象，在由電腦搜索引擎開啟的云計算時代，“云”代表著速度以及海量的數(shù)據(jù)和信息，這體積快速膨脹著的“云”，每天都在吞吐著巨大的能量。隨著新能源大量運用到發(fā)電當(dāng)中去，低碳云計算并非遙遠不可及。高豪杰同時還表示，由于云計算的自動化集中式管理，使大量企業(yè)無需負擔(dān)日益高昂的數(shù)據(jù)中心管理成本，云計算的通用性，使資源的利用率較之傳統(tǒng)系統(tǒng)大幅度提升。因此，用戶可以充分享受云計算的低成本優(yōu)勢，云計算可以徹底改變?nèi)藗兾磥淼纳睿瑫r也要重視環(huán)境問題，而不是簡單的技術(shù)提升。
大眾點評網(wǎng)技術(shù)總監(jiān)鄭磊認為：云計算即使在它的起步階段都可以看出其巨大的潛在價值。該技術(shù)早已設(shè)定好一個模式，即為人們示范它是如何重塑業(yè)務(wù)流程的。正是這種突破性的創(chuàng)舉，讓很多人堅信云計算是一個無所不能的“救世主”，然而我們需要客觀地對待云計算，它與其他所有技術(shù)一樣，不可能解決一切問題。事實上，云計算技術(shù)不能解決的關(guān)鍵問題，也可能恰巧就是企業(yè)獲得成功的必要條件。因此，鄭磊認為，未來云計算的商業(yè)模式，應(yīng)該是傳統(tǒng)技術(shù)與新技術(shù)混合使用的商業(yè)模式，云計算技術(shù)的生命力在于它的成功應(yīng)用。
