時(shí)間：2024-02-05 10:29:01
開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇鐵路運(yùn)輸?shù)母拍?，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
鐵路運(yùn)輸作為我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)中的重要組成部分，一直承擔(dān)著很重的運(yùn)輸任務(wù)，但隨著現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸在社會(huì)總運(yùn)輸中較公路運(yùn)輸占比正在逐漸下降。因此鐵路應(yīng)該積極地向著現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，爭(zhēng)取繼續(xù)更好地為我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)做出貢獻(xiàn)。鐵路行業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)現(xiàn)代物流先進(jìn)理念的支持，同樣我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展也離不開(kāi)鐵路運(yùn)輸?shù)馁Y金、物力支持。目前，鐵路面臨的主要問(wèn)題是，應(yīng)該怎樣在現(xiàn)有的貨運(yùn)資源基礎(chǔ)上，更加穩(wěn)定、快速地向現(xiàn)代物流進(jìn)行轉(zhuǎn)型。
如何在符合現(xiàn)代物流客觀發(fā)展需求的基礎(chǔ)上，將鐵路綜合貨運(yùn)能力體現(xiàn)出來(lái)，提升鐵路運(yùn)輸在全社會(huì)運(yùn)輸行業(yè)當(dāng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于我國(guó)鐵路的發(fā)展戰(zhàn)略有非常積極的意義，是鐵路運(yùn)輸?shù)囊豁?xiàng)重要戰(zhàn)略規(guī)劃。
1 我國(guó)鐵路貨運(yùn)和現(xiàn)代物流的相關(guān)內(nèi)容
關(guān)于我國(guó)鐵路貨運(yùn)和現(xiàn)代物流相關(guān)內(nèi)容，文章主要從兩個(gè)方面進(jìn)行闡述和分析。第一個(gè)方面是鐵路貨運(yùn)和現(xiàn)代物流的概念。第二個(gè)方面是鐵路貨運(yùn)和現(xiàn)代物流的基本特征。
1.1 鐵路貨運(yùn)和現(xiàn)代物流的概念
鐵路貨物運(yùn)輸主要是指利用鐵路各條線路及鐵路的運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行的運(yùn)輸活動(dòng)。鐵路貨運(yùn)的主要特點(diǎn)是有較快的貨物運(yùn)輸速度，同時(shí)有較大的運(yùn)輸能力，在貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中受到自然環(huán)境的影響較小，能夠較為安全地進(jìn)行貨物的運(yùn)輸。現(xiàn)代物流主要是依托了信息資源將貨物運(yùn)輸有機(jī)地結(jié)合在了一起，最大限度地降低成本。
1.2 鐵路貨運(yùn)和現(xiàn)代物流的基本特征
鐵路運(yùn)輸?shù)奶卣髦饕袃蓚€(gè)。第一個(gè)是貨物的流程簡(jiǎn)明。第二個(gè)是貨物運(yùn)輸服務(wù)的單向性?，F(xiàn)代物流的特征主要是能夠有規(guī)律地進(jìn)行貨物運(yùn)輸，多層次的進(jìn)行貨物運(yùn)輸服務(wù)。
2 鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的必要論證點(diǎn)
關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的必要論證點(diǎn)，文章主要從兩個(gè)方面進(jìn)行闡述和分析。第一個(gè)方面是鐵路貨物運(yùn)輸積極向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的意義。第二個(gè)方面是鐵路貨物運(yùn)輸積極向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的可行性。
2.1 鐵路貨物運(yùn)輸積極向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的意義
一是鐵路貨物運(yùn)輸積極發(fā)展現(xiàn)代物流有利于鐵路貨運(yùn)的長(zhǎng)期發(fā)展。二是鐵路貨物運(yùn)輸積極發(fā)展現(xiàn)代物流是我國(guó)物流業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的必要結(jié)果。下面進(jìn)行詳細(xì)的闡述和分析。
2.1.1 鐵路貨物運(yùn)輸積極發(fā)展現(xiàn)代物流有利于鐵路貨運(yùn)的長(zhǎng)期發(fā)展
我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動(dòng)了各個(gè)行業(yè)的發(fā)展。鐵路運(yùn)輸在發(fā)展過(guò)程中，為了迎合各個(gè)層面的要求，必須要升級(jí)管理理念?，F(xiàn)代物流的管理理念就能夠更好地服務(wù)于鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。
2.1.2 鐵路貨物運(yùn)輸積極發(fā)展現(xiàn)代物流是我國(guó)物流業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的必要結(jié)果
伴隨著貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)放，競(jìng)爭(zhēng)也在不斷地加劇，為了能夠在市場(chǎng)上占得一席之地，鐵路運(yùn)輸必須要大力地向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。
2.2 鐵路貨物運(yùn)輸積極向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的可行性
2.2.1 我國(guó)相繼出臺(tái)的有關(guān)國(guó)家政策及我國(guó)現(xiàn)階段的鐵路建筑規(guī)劃都能夠?qū)﹁F路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型提供幫助和支持
根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整方案，自2009年開(kāi)始，鐵路將開(kāi)始加大安排基本建設(shè)投資，這些基礎(chǔ)建設(shè)政策的出臺(tái)為鐵路物流的快速發(fā)展提供了契機(jī)，從而必將推動(dòng)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。
2.2.2 鐵路貨運(yùn)和現(xiàn)代物流在工作內(nèi)容及業(yè)務(wù)范圍上有一定的繼承性
現(xiàn)代物流服務(wù)的主體功能是倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送和加工等，但其中兩個(gè)最重要的功能環(huán)節(jié)是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)。鐵路可以說(shuō)是我國(guó)運(yùn)輸規(guī)模最大，運(yùn)輸方式最為傳統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，這種業(yè)務(wù)功能上的繼承性，使得鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的“門(mén)檻”較低，風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)較小。
3 鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的主要策略
一是鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型要著力發(fā)展第三方的物流業(yè)務(wù)。二是鐵路貨物運(yùn)輸要積極發(fā)展現(xiàn)代物流中的增值業(yè)務(wù)。下面進(jìn)行詳細(xì)的闡述和分析。
3.1 鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型要著力發(fā)展第三方的物流業(yè)務(wù)
關(guān)于這方面的闡述和分析，主要從兩個(gè)方面進(jìn)行闡述和分析。第一個(gè)方面是鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)要成立物流營(yíng)銷(xiāo)公司來(lái)支持向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型。第二個(gè)方面是鐵路貨運(yùn)不光要發(fā)展鐵路運(yùn)輸，還要發(fā)展“最后一公里”的門(mén)到門(mén)短途貨運(yùn)。下面進(jìn)行詳細(xì)的闡述和分析。
3.1.1 鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)要成立物流營(yíng)銷(xiāo)公司來(lái)支持向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型
增設(shè)立鐵路物流客服中心，提供咨詢(xún)、取件、代辦托運(yùn)等手續(xù)；同時(shí)利用原有鐵路場(chǎng)地優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展為客戶(hù)辦理包裝、保管、進(jìn)行分揀和配送和倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)。
3.1.2 鐵路貨運(yùn)不光要發(fā)展鐵路運(yùn)輸，還要發(fā)展“最后一公里”的門(mén)到門(mén)短途貨運(yùn)
利用鐵路長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)長(zhǎng)途貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展“最后一公里”的接取送達(dá)業(yè)務(wù)，為貨主提供承運(yùn)前和交付后的延伸服務(wù)的方式實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的貨物運(yùn)輸。
3.2 鐵路貨物運(yùn)輸要積極發(fā)展現(xiàn)代物流中的增值業(yè)務(wù)
3.2.1 鐵路貨物運(yùn)輸要積極的發(fā)展承運(yùn)人的增值業(yè)務(wù)
通過(guò)增值業(yè)務(wù)的增加發(fā)展，有效拓展鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益來(lái)源，增加鐵路運(yùn)輸能力，更好地服務(wù)于現(xiàn)代社會(huì)。積極開(kāi)展增值業(yè)務(wù)也有利于鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代社會(huì)是一個(gè)多元化的社會(huì)，對(duì)于運(yùn)輸要求同樣也向著多元化方向發(fā)展，因此鐵路承運(yùn)人增值業(yè)務(wù)的開(kāi)展是一項(xiàng)與時(shí)俱進(jìn)的策略。
3.2.2 鐵路貨物運(yùn)輸要向著加工―儲(chǔ)藏―運(yùn)輸一體化發(fā)展
現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸不僅僅具有貨物的運(yùn)輸能力，作為目前地面最大的運(yùn)輸者，鐵路運(yùn)輸每天需要運(yùn)送的貨物數(shù)量巨大，且貨物來(lái)源復(fù)雜，加之運(yùn)輸歷程較長(zhǎng)因此儲(chǔ)藏―運(yùn)輸一體化是現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸新的發(fā)展趨勢(shì)。另外為了方便運(yùn)輸貨物，一些淺加工項(xiàng)目也可以作為新的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目予以拓展。
3.2.3 鐵路貨物運(yùn)輸要針對(duì)物流系統(tǒng)的具體設(shè)計(jì)進(jìn)行咨詢(xún)
現(xiàn)代物流具有高速高效、便捷、信息化的特點(diǎn)，鐵路貨物運(yùn)輸做好現(xiàn)代物流的增值業(yè)務(wù)，能夠更好的為我國(guó)的鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流有很大的幫助。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則；鐵路運(yùn)輸；固定資產(chǎn)
1.引言
目前，一些鐵路運(yùn)輸企業(yè)仍然執(zhí)行原來(lái)的會(huì)計(jì)制度，對(duì)于執(zhí)行新的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，鐵路企業(yè)的相關(guān)部門(mén)要進(jìn)行仔細(xì)的研究分析，這也是財(cái)務(wù)管理人員需要注意的問(wèn)題。鐵路運(yùn)輸企業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)行業(yè)，隨著科技的進(jìn)步以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸企業(yè)日益凸顯出其基礎(chǔ)的作用。新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中含有了大量的財(cái)務(wù)理念，這一定會(huì)深刻地影響到鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)固定資產(chǎn)核算，也會(huì)對(duì)財(cái)務(wù)管理目標(biāo)帶來(lái)深刻的影響。所以，針對(duì)這些影響，本了簡(jiǎn)要的分析，并提出了一些對(duì)策，以減少新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理方面和固定資產(chǎn)核算上的影響。
2.新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的財(cái)務(wù)理念
為了大大提高企業(yè)財(cái)務(wù)管理的效率以及工作質(zhì)量，新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中融入了大量的財(cái)務(wù)管理理念以及技術(shù)方法。主要有以下幾個(gè)方面：
2.1 重視企業(yè)資產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量
在企業(yè)資產(chǎn)確認(rèn)的基礎(chǔ)上，新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則引入了更多的風(fēng)險(xiǎn)理念，這就要求各個(gè)企業(yè)對(duì)其擁有的資產(chǎn)都要進(jìn)行計(jì)價(jià)準(zhǔn)備，這可以反映出企業(yè)資產(chǎn)的價(jià)值，另外還可以保證資本的全面計(jì)數(shù)，防止企業(yè)的虛盈實(shí)虧的現(xiàn)象發(fā)生。評(píng)價(jià)企業(yè)資產(chǎn)質(zhì)量的指標(biāo)是收益和風(fēng)險(xiǎn)，新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則將風(fēng)險(xiǎn)融入其中是非常有必要的，尤其是對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)。新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則對(duì)資產(chǎn)的收益以及風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了新的界定，同時(shí)也強(qiáng)調(diào)了預(yù)計(jì)的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)的收入。資產(chǎn)的收益性實(shí)際上就是資產(chǎn)的現(xiàn)金性，可以反映出將來(lái)的現(xiàn)金流動(dòng)情況。
2.2 強(qiáng)調(diào)會(huì)計(jì)信息決策的有用性
隨著我國(guó)企業(yè)改革發(fā)展的不斷推進(jìn)，這就要求會(huì)計(jì)信息的真實(shí)準(zhǔn)確，并具有一定的決策性，這也是投資者所要求的，要滿(mǎn)足投資者的信息需要，企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)告編制就是首要的出發(fā)點(diǎn)。財(cái)務(wù)報(bào)告使用者除了投資者以外還包括債權(quán)人、政府及有關(guān)部門(mén)以及社會(huì)公眾等相關(guān)部門(mén)和人士，公眾參與在許多環(huán)節(jié)中都有，也都對(duì)會(huì)計(jì)信息的決策有用性提出了高的要求。新準(zhǔn)則體系將會(huì)計(jì)信息的目標(biāo)定位在“向財(cái)務(wù)報(bào)告的使用者提供與企業(yè)財(cái)務(wù)方面的狀況、經(jīng)營(yíng)成果以及現(xiàn)金流量流向等有關(guān)的會(huì)計(jì)信息，反映企業(yè)管理階層責(zé)任的履行情況，有助于財(cái)務(wù)報(bào)告使用者作出正確合理的經(jīng)濟(jì)決策”，這就正式建立了會(huì)計(jì)信息“決策有用性”的目標(biāo)，也對(duì)于提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理以及決策的有效性具有非常重要的實(shí)際意義。
2.3 關(guān)注企業(yè)真實(shí)價(jià)值
新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則也引入了公允價(jià)值，與世界接軌，可以更好地反映出企業(yè)資產(chǎn)或者預(yù)期的經(jīng)濟(jì)利益，非常符合會(huì)計(jì)要素的定義，可以更加實(shí)際的反映出企業(yè)資產(chǎn)的真實(shí)價(jià)值。新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則還在價(jià)值計(jì)量上引入貨幣價(jià)值理念。這從理論上將資產(chǎn)定義為中性概念。所以，從關(guān)注企業(yè)真實(shí)價(jià)值上來(lái)講，這又是一個(gè)創(chuàng)新。
3.新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)影響較大的方面
3.1 擴(kuò)大了資產(chǎn)減值的范圍
新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的實(shí)施，對(duì)于財(cái)務(wù)部門(mén)相關(guān)的工作人員的要求也提高了，尤其是會(huì)計(jì)的工作。在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中，新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中規(guī)定，企業(yè)應(yīng)當(dāng)定期對(duì)各項(xiàng)資產(chǎn)進(jìn)行全面的謹(jǐn)慎性檢查，對(duì)資產(chǎn)可能發(fā)生的損失數(shù)額進(jìn)行全面的準(zhǔn)備。其主要包括的有：固定資產(chǎn)、存貨、貸款等八方面的減值準(zhǔn)備。根據(jù)我國(guó)的現(xiàn)在的國(guó)情，新準(zhǔn)則規(guī)定：在以后的年限當(dāng)中，不得沖回已經(jīng)提取后的資產(chǎn)減值準(zhǔn)備，只有在處理相關(guān)資產(chǎn)后，在進(jìn)行會(huì)計(jì)方面的處理。為了減少企業(yè)當(dāng)年企業(yè)逃避所得稅，新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則可以遏制企業(yè)的肆意計(jì)提資產(chǎn)減值準(zhǔn)備。這就導(dǎo)致企業(yè)利用資產(chǎn)減值調(diào)節(jié)利潤(rùn)的可能性變小。
3.2 增加了政府補(bǔ)助的核算
舊的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則會(huì)將政府的補(bǔ)貼當(dāng)做負(fù)債，當(dāng)項(xiàng)目結(jié)束后，將負(fù)債轉(zhuǎn)變?yōu)橘Y本公積。鐵路運(yùn)輸企業(yè)擔(dān)負(fù)著企業(yè)和政府的雙重使命，針對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的這種特殊性，一種很普遍的現(xiàn)象——政府會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)給予適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼，此時(shí)，政府的補(bǔ)貼就成了與資產(chǎn)以及利益相關(guān)的，也就是與收益相關(guān)的政府補(bǔ)貼，這樣就增加了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的利潤(rùn)。
3.3 存貨的計(jì)價(jià)方案
以往的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中，存貨計(jì)價(jià)方法包括：加權(quán)平均法、先進(jìn)先出法和后進(jìn)先出法。新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則只包括前兩種方法。這就為企業(yè)減少了通過(guò)存貨計(jì)價(jià)來(lái)變化利潤(rùn)的情況。在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中，若采用先進(jìn)先出法，由于一些材料的價(jià)格上漲，會(huì)導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸企業(yè)的當(dāng)期成本費(fèi)用的減少，這就增加了當(dāng)期利潤(rùn)，對(duì)后期的生產(chǎn)產(chǎn)生非常大的影響。
4.新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)核算的影響的分析
4.1 計(jì)提折舊的固定資產(chǎn)范圍發(fā)生變化
企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)所有的固定資產(chǎn)計(jì)提折舊，這是新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則規(guī)定。但是，鐵路線路中的鋼軌、軌枕以及道碴不計(jì)提折舊，其后續(xù)支出應(yīng)予以費(fèi)用化，計(jì)入當(dāng)期損益。也就是說(shuō)，已提的折舊仍繼續(xù)使用的固定資產(chǎn)的土地除外。這樣，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的折舊政策就與新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則產(chǎn)生矛盾。鐵道部對(duì)相關(guān)辦法進(jìn)行修改，才能將折舊政策調(diào)整與新準(zhǔn)則規(guī)定一致。由于鋼軌(包括道岔)、軌枕和道碴在鐵路線路資產(chǎn)中所占的比率較高，如果改為計(jì)提折舊，一定會(huì)影響到鐵路運(yùn)輸企業(yè)的利潤(rùn)狀況，這就需要在新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的框架下提前研究確定鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)折舊的計(jì)提范圍。在不影響鐵路運(yùn)輸企業(yè)正常工作的前提下，將折舊政策調(diào)整與新準(zhǔn)則一致，為鐵路企業(yè)執(zhí)行新準(zhǔn)則做好準(zhǔn)備。
4.2 投資性房地產(chǎn)概念的引入
鐵路運(yùn)輸企業(yè)執(zhí)行新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則后，首先要面對(duì)的是投資性房地產(chǎn)的轉(zhuǎn)換問(wèn)題。其轉(zhuǎn)換相對(duì)較簡(jiǎn)單，只要將該項(xiàng)資產(chǎn)在轉(zhuǎn)換日的原價(jià)、累計(jì)折舊、減值準(zhǔn)備等分別轉(zhuǎn)入。對(duì)轉(zhuǎn)換后按公允價(jià)值模式計(jì)量的投資性房地產(chǎn)，應(yīng)當(dāng)按轉(zhuǎn)換日該項(xiàng)資產(chǎn)的公允價(jià)值。即對(duì)轉(zhuǎn)換日因公允價(jià)值大于賬面價(jià)值產(chǎn)生的就表明產(chǎn)生收益，這通過(guò)資本公積在資產(chǎn)負(fù)債表中得以反映，通過(guò)公允價(jià)值變動(dòng)損益在利潤(rùn)表反映的就是轉(zhuǎn)換日因公允價(jià)值小于賬面價(jià)值產(chǎn)生的損失。這就以防止企業(yè)利用轉(zhuǎn)換來(lái)虛增利潤(rùn)，也體現(xiàn)了謹(jǐn)慎性的原則。鐵道部應(yīng)當(dāng)根據(jù)新準(zhǔn)則的規(guī)定．結(jié)合鐵路運(yùn)輸企業(yè)的實(shí)際情況．在相關(guān)辦法中明確對(duì)投資性房地產(chǎn)核算的規(guī)定，指導(dǎo)鐵路企業(yè)正確核算投資性房地產(chǎn)。
5.針對(duì)新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)核算影響所提出的措施
首先，為了適應(yīng)新準(zhǔn)則的需要，要提高財(cái)務(wù)管理人員的工作素質(zhì)，對(duì)企業(yè)的會(huì)計(jì)人員進(jìn)行定期的培訓(xùn)，目的就是在理解新準(zhǔn)則的內(nèi)容的同時(shí)，又要對(duì)鐵道部即將出臺(tái)的相關(guān)辦法進(jìn)行培訓(xùn)，為企業(yè)即將執(zhí)行新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則打好堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。其次，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在執(zhí)行新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則時(shí)一定會(huì)面臨挑戰(zhàn)、甚至新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的一些規(guī)范無(wú)法在當(dāng)前的鐵路企業(yè)執(zhí)行，在這種情況下，工作人員要積極與財(cái)政部進(jìn)行溝通，努力做到財(cái)政部的理解與支持，要靈活運(yùn)用頭腦以及溝通方法，例如，對(duì)一些規(guī)定可以制定執(zhí)行時(shí)間表等等。再次，對(duì)目前的鐵路運(yùn)輸企業(yè)會(huì)計(jì)核算系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的、適當(dāng)?shù)男薷?，也就是?duì)那些不符合新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則以及鐵路運(yùn)輸企業(yè)當(dāng)前情況的條文要停止使用等。最后，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的管理者要組織工作人員對(duì)新準(zhǔn)則進(jìn)行分析研究，其主要分析的就是新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則與鐵路運(yùn)輸企業(yè)以往執(zhí)行的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則存在哪些不同。另外，除了研究會(huì)計(jì)核算上的變化，還要認(rèn)真分析這些不同對(duì)以后的鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展以及鐵路改革會(huì)產(chǎn)生什么樣的影響。在認(rèn)真研究各方面問(wèn)題后，制定出一套鐵路運(yùn)輸企業(yè)執(zhí)行新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則系統(tǒng)的計(jì)劃。
6.結(jié)語(yǔ)
綜上所述，新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則對(duì)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)的影響是很大的，不僅要求財(cái)務(wù)方面的工作人員的素質(zhì)，還要其他方面的配合。但是，不是所有的準(zhǔn)則制度都是完美的，新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則還是需要鐵路運(yùn)輸企業(yè)的工作者去研究補(bǔ)充，這樣才能保證行業(yè)的統(tǒng)一以及早日形成一套完善的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】鐵路運(yùn)輸；全面預(yù)算管理；方法；途徑
全面預(yù)算管理是實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)科學(xué)有效的途徑。為確保企業(yè)持續(xù)發(fā)展，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)從全面預(yù)算管理入手，完善財(cái)務(wù)制度，強(qiáng)化財(cái)務(wù)監(jiān)管，使企業(yè)的一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)納入全面預(yù)算控制范圍，從而使得企業(yè)經(jīng)營(yíng)有序地進(jìn)行，確保企業(yè)確定的預(yù)算目標(biāo)圓滿(mǎn)實(shí)現(xiàn)。
1.鐵路運(yùn)輸企業(yè)全面預(yù)算管理概述
全面預(yù)算管理是鐵路運(yùn)輸企業(yè)化的管理模式，為鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)實(shí)施目標(biāo)管理的過(guò)程起著決策性的作用。全面，體現(xiàn)全員參與，全過(guò)程管理，以及涵蓋生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)全部?jī)?nèi)容。鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施全面預(yù)算管理，不僅有其特征決定的必然性，而且有其管理所決定的必要性。因此，可以說(shuō)，全面預(yù)算管理是鐵路運(yùn)輸企業(yè)強(qiáng)化內(nèi)部控制的重要手段。
鐵路運(yùn)輸全面預(yù)算管理，一般是指鐵路運(yùn)輸行業(yè)以戰(zhàn)略目標(biāo)為出發(fā)點(diǎn)，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，在對(duì)企業(yè)內(nèi)、外部環(huán)境進(jìn)行科學(xué)分析和預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，用價(jià)值和實(shí)物等多種形式反映企業(yè)未來(lái)一定時(shí)期的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)及財(cái)務(wù)成果的目標(biāo)管理與規(guī)劃實(shí)施的過(guò)程；全面，體現(xiàn)企業(yè)全員參與，涉及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)全部?jī)?nèi)容，貫穿企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)全過(guò)程，換句話(huà)說(shuō)，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理工作始于預(yù)算的編制，終于預(yù)算的執(zhí)行分析。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家，全面預(yù)算管理已是一種廣泛運(yùn)用的企業(yè)管理手段和措施；在我國(guó)，隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立和逐步完善，越來(lái)越多的企業(yè)重視并導(dǎo)入全面預(yù)算管理體系，全面預(yù)算管理也愈來(lái)愈顯現(xiàn)出規(guī)范管理、防范風(fēng)險(xiǎn)、促進(jìn)企業(yè)健康發(fā)展的重要作用。
鐵路運(yùn)輸企業(yè)推行全面預(yù)算管理起步較晚，一方面是由于鐵路運(yùn)輸業(yè)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的色彩始終難以消褪，另一方面處于相對(duì)壟斷的產(chǎn)業(yè)地位，始終難以擺脫行業(yè)內(nèi)供不應(yīng)求的賣(mài)方市場(chǎng)格局。即便引入全面預(yù)算管理體系，也形同往日的生產(chǎn)技術(shù)財(cái)務(wù)計(jì)劃，不能很好地發(fā)揮其管理、控制職能，也是鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理者思想觀念陳舊落后原因。
在當(dāng)前形勢(shì)下，要克服鐵路運(yùn)輸需多工種配合的傳統(tǒng)工作模式，從新做成本預(yù)算，詳細(xì)做好工種之間科目的分工。強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制，優(yōu)化運(yùn)輸組織，降低成本費(fèi)用。克服從業(yè)人員多，管理、考核工作較復(fù)雜的困難，做好全面預(yù)算管理才能順利實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。
2.鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算編制
全面預(yù)算管理的首要環(huán)節(jié)是編制預(yù)算。鐵路貨運(yùn)量、客運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量、預(yù)算目標(biāo)收入如年度貨運(yùn)收入、客運(yùn)收入等是預(yù)算目標(biāo)工作量。鐵路貨運(yùn)的預(yù)算目標(biāo)利潤(rùn)是鐵路運(yùn)輸業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)、附業(yè)利潤(rùn)等，也就是我們所說(shuō)的預(yù)算目標(biāo)成本。例如噸公里成本費(fèi)用上限值等都屬于預(yù)算工作范疇。預(yù)算編制例如能耗指標(biāo)如萬(wàn)噸公里能耗量或萬(wàn)元產(chǎn)值能耗量的上限值等。預(yù)算編制確定后，各部門(mén)即可明確當(dāng)年度的奮斗目標(biāo)和本單位本部門(mén)的具體目標(biāo)，如運(yùn)輸組織部門(mén)明確運(yùn)量目標(biāo)，就要千方百計(jì)挖潛提效增運(yùn)增收；財(cái)務(wù)部門(mén)明確經(jīng)營(yíng)指標(biāo)后，就要想方設(shè)法控制成本費(fèi)用確保利潤(rùn)目標(biāo)和單位成本目標(biāo)的完成；企業(yè)管理部門(mén)就要研究節(jié)能降耗措施，確保單位能耗控制在目標(biāo)值之內(nèi)等。全面預(yù)算是個(gè)綱，綱舉目張，有利于統(tǒng)一全員思想行動(dòng)，統(tǒng)領(lǐng)全年各項(xiàng)工作。當(dāng)然，預(yù)算目標(biāo)要客觀、實(shí)事求是，既不能過(guò)低過(guò)保守，又不可偏大高不可攀，因?yàn)檫^(guò)低易實(shí)現(xiàn)不利于調(diào)動(dòng)全員的積極性和創(chuàng)造性；過(guò)高不可攀又不利于激發(fā)全員的工作熱情和干勁；適當(dāng)?shù)念A(yù)算目標(biāo)應(yīng)當(dāng)是企業(yè)利潤(rùn)的總體目標(biāo)。細(xì)致的工種分工是預(yù)算編制精確度的保證。
3.鐵路運(yùn)輸企業(yè)全面預(yù)算運(yùn)行方法和策略
鐵路運(yùn)輸業(yè)面臨日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，推行全面預(yù)算管理是鐵路企業(yè)合理配置資源、實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化的需要，是強(qiáng)化企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理、實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的需要，也是企業(yè)自身生存與發(fā)展的內(nèi)在需要。因此，全面預(yù)算管理關(guān)系到企業(yè)整體利益和全體干部職工的切身利益，決不僅是財(cái)務(wù)部門(mén)一家的事，所以要把推行全面預(yù)算管理作為重要工作來(lái)抓。企業(yè)的第一管理者要像抓安全工作一樣抓全面預(yù)算管理工作，必須糾正預(yù)算管理等同成本控制的錯(cuò)誤概念及等、靠、要等不合時(shí)宜、不切實(shí)際的觀念和做法，切實(shí)增強(qiáng)緊迫感和責(zé)任感，充分認(rèn)識(shí)當(dāng)前經(jīng)營(yíng)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，實(shí)行最嚴(yán)格的預(yù)算控制措施，最大限度地增運(yùn)增收、節(jié)支降耗。
全面預(yù)算管理是一種使企業(yè)資源取得最佳生產(chǎn)率和獲利率的管理模式。這種模式的基礎(chǔ)是公司治理結(jié)構(gòu)，起點(diǎn)是企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，核心是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的全過(guò)程，是一種以人為本的集成式管理。它的核心職能就在于利用價(jià)值量指標(biāo)與非價(jià)值量指標(biāo)對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流、資金流、信息流和人力資源進(jìn)行全面整合，實(shí)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)行和管理的高度信息共享化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)“四流”的高效合一。作為一種全面管理行為，沒(méi)有戰(zhàn)略引導(dǎo)為基礎(chǔ)的預(yù)算是沒(méi)有目標(biāo)的預(yù)算，也就難以提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和價(jià)值，而沒(méi)有預(yù)算支撐的戰(zhàn)略是不具有操作性的、空洞的戰(zhàn)略。鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須建立戰(zhàn)略研究機(jī)制，制定明確的長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)和短期戰(zhàn)略目標(biāo)。全面預(yù)算要以戰(zhàn)略目標(biāo)為導(dǎo)向，由企業(yè)的最高管理層進(jìn)行組織和指揮，由各級(jí)業(yè)務(wù)及其他專(zhuān)業(yè)管理部門(mén)來(lái)編制與執(zhí)行。全面預(yù)算管理的過(guò)程必須取得從企業(yè)高層到員工的支持和參與，注重各部門(mén)的溝通與協(xié)調(diào)，促進(jìn)合作與交流，保證預(yù)算管理與企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的一致性及各部門(mén)、各環(huán)節(jié)和人員行為觀念的基本統(tǒng)一。
4.結(jié)束語(yǔ)
鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施全面預(yù)算管理，不僅是一種有效的管理形式，而且是一個(gè)重要的內(nèi)部控制手段。概括起來(lái)說(shuō)，通過(guò)預(yù)算目標(biāo)可激勵(lì)員工積極工作；通過(guò)預(yù)算管理可規(guī)范企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；通過(guò)下達(dá)預(yù)算指標(biāo)，先算賬后花錢(qián)，可有效降低成本費(fèi)用，提高資金利用效率；通過(guò)強(qiáng)化各級(jí)管理者全面預(yù)算管理意識(shí)，養(yǎng)成預(yù)見(jiàn)性工作的習(xí)慣和能力，可使企業(yè)從容應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，減少?zèng)Q策失誤，避免重大損失。因此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)重視和加強(qiáng)全面預(yù)算管理，轉(zhuǎn)變觀念，提高認(rèn)識(shí)，不斷優(yōu)化預(yù)算體系，提高預(yù)算的科學(xué)性和準(zhǔn)確性，使之更好地指導(dǎo)和服務(wù)于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)?！科]
【參考文獻(xiàn)】
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關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；行包運(yùn)輸；技術(shù)；具體手段；
中圖分類(lèi)號(hào)：U293 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-3520（2015）-01-00-01
當(dāng)前，鐵路行包運(yùn)輸面臨著巨大且富有潛力的發(fā)展契機(jī)，但同時(shí)也面臨著重要的挑戰(zhàn)，單鐵路貨物快運(yùn)自身就存在諸多問(wèn)題，更添了鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫?，因此，現(xiàn)亟需尋找出切實(shí)有效的技術(shù)方法，盡快提升整個(gè)行包運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)水平，最大限度的擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)，這才能鞏固和穩(wěn)定住行包運(yùn)輸在鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸中的主導(dǎo)地位，才能為經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和物流業(yè)的發(fā)展添加力量。
一、概述鐵路行包運(yùn)輸?shù)幕靖拍詈同F(xiàn)存問(wèn)題
（一）基本概念
一般來(lái)說(shuō)，鐵路行包運(yùn)輸指的是以鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為依托，以行包專(zhuān)列（特快貨物班列和快速貨物班列）和行李車(chē)為媒介，供給行李運(yùn)輸、包裹運(yùn)輸、快遞包裹、快捷貨運(yùn)以及物流等多種具體服務(wù)，現(xiàn)已成長(zhǎng)為鐵路快捷貨物運(yùn)輸體系的主要構(gòu)成部分。受時(shí)勢(shì)的影響，鐵路貨物快捷運(yùn)輸自然會(huì)朝向承重能力大、高速快捷和物流一體化的方向發(fā)展，因此，鐵路行包運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展道路必然會(huì)艱辛但充滿(mǎn)光明。
（二）現(xiàn)存問(wèn)題
由于鐵路運(yùn)輸行業(yè)的迅猛發(fā)展，使得鐵路旅客列車(chē)不斷提速，在中間站臺(tái)逗留的時(shí)間愈來(lái)愈短，致使施法行包裝車(chē)?yán)щy，中間站的行包始發(fā)能力大大減弱，始發(fā)和中轉(zhuǎn)行包被迫大量積壓，直接影響了鐵路行包運(yùn)輸服務(wù)水平的發(fā)揮。再者，直達(dá)列車(chē)和高鐵、動(dòng)車(chē)組車(chē)輛的運(yùn)用成熟，取消編掛行李車(chē)的舉措更加加劇了行包運(yùn)能緊張的程度。
二、有效提高行包運(yùn)輸技術(shù)水平的具體手段
（一）規(guī)劃行包快運(yùn)通道網(wǎng)絡(luò)
行包快運(yùn)通道網(wǎng)絡(luò)是以行包基站點(diǎn)以及相應(yīng)的分撥中心為主要網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)，繼而以結(jié)點(diǎn)之間的鐵路干線為網(wǎng)絡(luò)邊，所建立起的行包快運(yùn)通道，同時(shí)，在快運(yùn)通道所設(shè)計(jì)的范圍內(nèi)在各大物流區(qū)建立站點(diǎn)，使得行包專(zhuān)列在基地站間的所有工作都可以進(jìn)行的順風(fēng)順?biāo)阌谛纬梢环N由點(diǎn)到面的局勢(shì)，為優(yōu)良的運(yùn)行效果做好鋪墊。因此，在選擇行包基地站和分撥中心時(shí)，應(yīng)該優(yōu)先選擇物流區(qū)域內(nèi)的中心城市，做大限度的保證行包快運(yùn)通道可以發(fā)揮自身的輻射作用與貨物集散作用，最終實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)擴(kuò)展的目的。
（二）策劃行包專(zhuān)列開(kāi)行方案
1、選定專(zhuān)列運(yùn)輸量。行包專(zhuān)列在基地站間開(kāi)行，但是它面對(duì)的是整個(gè)區(qū)域的運(yùn)輸需求，所運(yùn)輸?shù)呢浳镆彩菂^(qū)域間的O―D流量，區(qū)域內(nèi)部各個(gè)站點(diǎn)的發(fā)送量通過(guò)普包運(yùn)輸或者公路運(yùn)輸?shù)姆绞郊鄣交卣?，再?jīng)由專(zhuān)列輸送到其他的基地站，隨即再交由普包運(yùn)輸或者公路運(yùn)輸輸送到指定的區(qū)域范疇內(nèi)的各個(gè)站點(diǎn)，從而完成整個(gè)貨物運(yùn)輸?shù)牧鲃?dòng)過(guò)程。因此，在整個(gè)運(yùn)輸流程開(kāi)始之先，基地站需要知曉所選定區(qū)域范圍內(nèi)的各個(gè)行包站點(diǎn)的運(yùn)輸量，將其作為專(zhuān)列運(yùn)量進(jìn)行確定和部署，為后續(xù)的工作奠定好基礎(chǔ)。關(guān)于專(zhuān)列運(yùn)量的確定步驟，可以分為兩步：
首先，依據(jù)規(guī)劃好的行包快運(yùn)通道網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合基地站和各分撥中心所在區(qū)域內(nèi)的特征，將區(qū)域內(nèi)所囊括的行包站點(diǎn)的發(fā)量匯總到相對(duì)來(lái)說(shuō)比較鄰近的基地站。但應(yīng)該注意的是，在選擇合適的行包辦理站進(jìn)行運(yùn)量的匯總時(shí)，應(yīng)該考慮幾個(gè)因素，比如考慮行包所屬的物流區(qū)域是否適宜行包運(yùn)輸?shù)奈锪骷㈥P(guān)系，或者具體行包基地站的規(guī)劃部署，再者是鐵路行包專(zhuān)列運(yùn)輸?shù)摹叭v四橫”方案；其次，可以采用雙約束重力模型法，對(duì)基地站與分撥中心的運(yùn)量狀況進(jìn)行分析預(yù)測(cè)，得出行包專(zhuān)列運(yùn)量的O-D分布，將其視為選定行包專(zhuān)列運(yùn)行方案的輸入信息。
2、策劃專(zhuān)列開(kāi)行方案。專(zhuān)列開(kāi)行方案是在車(chē)流徑路的基礎(chǔ)上確定的專(zhuān)屬列車(chē)，涵蓋了專(zhuān)列的開(kāi)行種類(lèi)、開(kāi)行區(qū)段、開(kāi)行數(shù)量以及具體停站情況等等。從某種層次上劃分，鐵路行包專(zhuān)列運(yùn)輸可分為特快貨物班列、快速貨物班列兩種運(yùn)輸產(chǎn)品，此處主要研討快速貨物班列運(yùn)行。快速貨物班列運(yùn)行速度較慢，在運(yùn)輸中途需要進(jìn)行車(chē)輛的甩掛工作，單位成本比特快貨物班列低，但是其載重量大、運(yùn)輸量大、對(duì)時(shí)間的限制要求不高，整體上來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)特別的運(yùn)輸狀況。
關(guān)于策劃的專(zhuān)列開(kāi)行方案，這要求快運(yùn)專(zhuān)列在基地站間開(kāi)行，所有的快速貨物班列錯(cuò)綜復(fù)雜的分散在行包快運(yùn)通道網(wǎng)上，共同組建成各大區(qū)域范疇內(nèi)的快運(yùn)通道。在設(shè)計(jì)專(zhuān)列開(kāi)行方案時(shí)，對(duì)于具有相同車(chē)流路徑的基地站，可以選取距離最長(zhǎng)的兩個(gè)點(diǎn)建立流量的前提然后通過(guò)“區(qū)段流量密度圖”分析該區(qū)段各點(diǎn)間的合計(jì)流量與具體組成情況；在此基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的支撐下，應(yīng)該考慮到行包專(zhuān)列的對(duì)開(kāi)問(wèn)題，盡可能多的減少回空，根據(jù)圖示的具體情況確定整列開(kāi)行的專(zhuān)列數(shù)目。加之行包運(yùn)輸歸屬于貨物運(yùn)輸，因此應(yīng)該從運(yùn)輸效益的角度出發(fā)，盡量降低運(yùn)輸成本。最后，在確定好所有可以整列開(kāi)行的快運(yùn)專(zhuān)列數(shù)目后，可依據(jù)各路徑上的剩余流量，敲定最后快速貨物班列開(kāi)行數(shù)目和開(kāi)行區(qū)段。
總的來(lái)說(shuō)，上述方法在建立雙方“區(qū)段流量密度圖”的前提下，完成了專(zhuān)列數(shù)目的確定工作和分析工作，無(wú)比充分的考慮到了快運(yùn)專(zhuān)列開(kāi)行的網(wǎng)絡(luò)性，以及快運(yùn)開(kāi)行自身所具備的特點(diǎn)，在滿(mǎn)足需求基礎(chǔ)上還提升了行包快運(yùn)技術(shù)的水平，給鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的擴(kuò)張做好了鋪墊。
三、結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，我們可以發(fā)現(xiàn)鐵路行包運(yùn)輸是鐵路貨物快運(yùn)的一個(gè)重要分支，它自身的組織形式、技術(shù)水平與普通的鐵路客運(yùn)運(yùn)輸完全不同，要想提高它的服務(wù)水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，鐵路行業(yè)自身就必須加強(qiáng)建設(shè)，把握住信息時(shí)代提供的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，真正發(fā)揮出鐵路的優(yōu)勢(shì)，提升行包快運(yùn)在整個(gè)快運(yùn)市場(chǎng)中的市場(chǎng)份額，將其推向鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹髁姷匚弧?/p>
參考文獻(xiàn)：
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一、鐵路旅客運(yùn)輸人身傷害的概念
鐵路旅客，根據(jù)《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》第5條和《合同法》第302條第2款規(guī)定，是指持有效鐵路乘車(chē)票證的人員，按規(guī)定免票人員、持鐵路優(yōu)待票的人員和經(jīng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)同意的搭乘人員。
鐵路運(yùn)輸責(zé)任期間，根據(jù)《最高人民法院關(guān)于審理鐵路運(yùn)輸損害賠償案件若干問(wèn)題的解釋》（法發(fā)【1994】25號(hào)）第12條的規(guī)定，是指從旅客持有有效車(chē)票進(jìn)站時(shí)起到旅客出站，或者應(yīng)當(dāng)出站時(shí)止，不包括旅客在候車(chē)室期間。
人身傷害，是指民事主體的生命權(quán)、健康權(quán)、身體權(quán)受到了不法侵害，造成傷殘、死亡及其它傷害。
根據(jù)以上概念，鐵路旅客運(yùn)輸人身傷害是指鐵路運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)承載旅客造成的人身?yè)p害，不包括旅客在候車(chē)室內(nèi)遭受的傷害。
二、鐵路承運(yùn)人致旅客人身?yè)p害的責(zé)任承擔(dān)
（一）鐵路承運(yùn)人致旅客人身?yè)p害賠償?shù)倪`約責(zé)任
1.鐵路承運(yùn)人承擔(dān)無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任?！逗贤ā返?02條規(guī)定，“承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中的旅客的傷亡承擔(dān)損害賠償責(zé)任，但傷亡是旅客自身健康原因造成的，或承運(yùn)人證明傷亡是旅客意外、重大過(guò)錯(cuò)造成的除外”。根據(jù)該條規(guī)定，鐵路承運(yùn)人主觀上無(wú)論有無(wú)過(guò)錯(cuò)，只要在運(yùn)輸過(guò)程中造成了旅客傷亡的，除非存在法定的免責(zé)事由（旅客自身健康原因、旅客故意、重大過(guò)失），否則鐵路承運(yùn)人都要承擔(dān)違約責(zé)任。這符合無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則的表述，確立了鐵路承運(yùn)人對(duì)旅客人身傷害，賠償采取的是無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則。
2.鐵路承運(yùn)人對(duì)免責(zé)情形負(fù)有舉證責(zé)任。違約責(zé)任的構(gòu)成要件是指合同當(dāng)事人應(yīng)具備何種條件才應(yīng)當(dāng)承擔(dān)違約責(zé)任。不需要考慮承運(yùn)人有無(wú)過(guò)錯(cuò)，所以違約責(zé)任的構(gòu)成要件就是存在違約行為和損害事實(shí)，以及違約行為和損害事實(shí)之間存在因果關(guān)系。鐵路承運(yùn)輸人對(duì)免責(zé)負(fù)有舉證責(zé)任，必須證明系不可抗力或旅客故意或重大過(guò)失造成的方可免責(zé)。如劉某墜車(chē)死亡案，2012年5月，王某與其表弟從沈陽(yáng)乘坐旅客列車(chē)到鄭州，列車(chē)到站后，王某表弟發(fā)現(xiàn)其失蹤，后在鐵路沿線處，發(fā)現(xiàn)王某尸體。列車(chē)員稱(chēng)王某為跳車(chē)，并有兩名目擊證人的證言。后家屬發(fā)現(xiàn)證人姓名、地址情況不屬實(shí)，無(wú)法找到證人。從而引起糾紛，由于證人姓名、地址情況不屬實(shí)，證言法院不予采信，王某跳車(chē)不能成立，鐵路因舉證不能敗訴。因此，鐵路工作人員在事故處理過(guò)程中，一定要做好勘查現(xiàn)場(chǎng)，收集證物、旁證，調(diào)查事故發(fā)生原因，編制客運(yùn)記錄或旅客傷亡事故記錄，并積極的采取搶救措施，為后續(xù)的事故處理及運(yùn)輸糾紛提供證據(jù)。
（二）鐵路承運(yùn)人致旅客人身傷害賠償?shù)那謾?quán)責(zé)任
1.鐵路承運(yùn)人承擔(dān)無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任。侵權(quán)行為的歸責(zé)原則是侵權(quán)行為法的核心，決定著侵權(quán)行為的分類(lèi)、侵權(quán)責(zé)任的構(gòu)成要件、舉證責(zé)任的負(fù)擔(dān)、免責(zé)事由等內(nèi)容?！肚謾?quán)責(zé)任法》第73條規(guī)定：“從事高空、高壓、地下挖掘活動(dòng)或者使用高速軌道交通工具造成他人傷害的，經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任，但能夠證明損害是因受害人故意或者不可抗力造成的，不承擔(dān)責(zé)任。被侵權(quán)人對(duì)損害發(fā)生有過(guò)失的，可以減輕經(jīng)營(yíng)者的責(zé)任”?！惰F路法》第58條規(guī)定：“因鐵路行車(chē)事故及其他鐵路運(yùn)營(yíng)事故造成人身傷亡的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。如果人身傷亡是因不可抗力或者由于受害者自身原因造成的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)不承擔(dān)責(zé)任”。《最高人民法院關(guān)于審理鐵路運(yùn)輸人身?yè)p害賠償糾紛案件適用法律若干題的解釋》（法釋【2010】5號(hào)）第4條規(guī)定，鐵路運(yùn)輸企業(yè)造成人身傷害的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。從上述規(guī)定可以看出，我國(guó)鐵路旅客人身?yè)p害賠償?shù)臍w責(zé)原則是無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則。即在旅客受到人身?yè)p害的場(chǎng)合，鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為高度危險(xiǎn)作業(yè)的經(jīng)營(yíng)者，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任，如果認(rèn)為不應(yīng)其承擔(dān)責(zé)任，則需要對(duì)法定的免責(zé)條件進(jìn)行舉證，如能舉證證明法定免責(zé)事由是不可抗力或受害人故意的，則可以免除其責(zé)任；反之則要承擔(dān)賠償責(zé)任，而不論其本身是否存在過(guò)錯(cuò)。
2.適用特殊侵權(quán)的構(gòu)成要件。侵權(quán)責(zé)任構(gòu)成要件，可以分為一般構(gòu)成要件和特殊構(gòu)成要件。一般構(gòu)成要件是指適用過(guò)錯(cuò)責(zé)任的侵權(quán)行為的構(gòu)成要件，主要由違法行為、損害事實(shí)、過(guò)錯(cuò)和因果關(guān)系四個(gè)要件構(gòu)成。特殊構(gòu)成要件，就是要適用于特殊侵權(quán)行為的構(gòu)成要件。不同規(guī)則原則決定了相應(yīng)的構(gòu)成要件的存在。鐵路旅客運(yùn)輸人身?yè)p害賠償侵權(quán)責(zé)任的歸責(zé)原則是無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任，無(wú)論行為人有無(wú)過(guò)錯(cuò)，只要具備了違法行為、損害事實(shí)和因果關(guān)系的要件，就構(gòu)成了侵權(quán)責(zé)任。如趙某某手指被卡斷一按，2008年2月，9歲的小學(xué)生趙某某與父親到搭乘火車(chē)前往廣州探親，時(shí)值春運(yùn)高峰，列車(chē)嚴(yán)重超員，車(chē)至武漢站時(shí)，因列車(chē)員無(wú)法及時(shí)開(kāi)門(mén)，旅客紛紛從車(chē)窗爬進(jìn)爬出，在混亂和擁擠中，趙某某右手手指被卡斷。雖經(jīng)搶救，但因無(wú)法找到斷肢，導(dǎo)致落下殘疾。該案無(wú)論鐵路運(yùn)輸企業(yè)主觀上有無(wú)過(guò)錯(cuò)，都必須承擔(dān)賠償責(zé)任。
3.違約責(zé)任與侵權(quán)責(zé)任競(jìng)合及其處理。違約責(zé)任與侵權(quán)責(zé)任的競(jìng)合，是指行為人所實(shí)施的某一違法行為，具有違約行為和侵權(quán)行為的雙重特征，從而在法律上導(dǎo)致的違約和侵權(quán)責(zé)任的同時(shí)產(chǎn)生。在這種情況下，受害人按照侵權(quán)法的規(guī)定，可以要求追究侵權(quán)責(zé)任；按照合同法的規(guī)定，可以要求追究違約責(zé)任。責(zé)任競(jìng)合給予受害人一種選擇的權(quán)利，對(duì)兩種責(zé)任的不同選擇，將極大的影響到當(dāng)事人的權(quán)利和義務(wù)。換言之，是依據(jù)合同法提起合同之訴，還是依侵權(quán)法提起侵權(quán)之訴，將可能會(huì)產(chǎn)生完全不同的法律后果。如責(zé)任范圍不同，違約的損害賠償責(zé)任主要是財(cái)產(chǎn)損失的賠償，不包括精神損害的賠償責(zé)任，而侵權(quán)損害的賠償責(zé)任，不僅包括財(cái)產(chǎn)損失的賠償，還包括精神損害的賠償；訴訟時(shí)效不同，違約損害賠償請(qǐng)求權(quán)的訴訟時(shí)效為2年，人身侵權(quán)損害賠償請(qǐng)求權(quán)的訴訟時(shí)效為1年。作為鐵路承運(yùn)人，要針對(duì)受害人提出的是違約之訴，還是侵權(quán)之訴，有針對(duì)性的進(jìn)行抗辯。
三、第三人致旅客人身傷害的責(zé)任承擔(dān)
（一）第三人侵權(quán)與鐵路承運(yùn)人的安全保障義務(wù)
《侵權(quán)責(zé)任法》第37條規(guī)定：“賓館、商場(chǎng)、銀行、車(chē)站、娛樂(lè)場(chǎng)所等公共場(chǎng)所的管理人或群眾性活動(dòng)的組織者，未盡到安全保障義務(wù)，造成他人損害的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。因第三人的行為造成他人損害的，由第三人承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任；管理人或者組織者未盡到安全保障義務(wù)的，應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的補(bǔ)充責(zé)任?！薄蹲罡呷嗣穹ㄔ宏P(guān)于審理鐵路運(yùn)輸人身?yè)p害賠償糾紛案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》（法解【2010】第5號(hào)）第13條第1款對(duì)此作出了相應(yīng)的規(guī)定。如2012年春運(yùn)期間，旅客張某因攜帶大量的現(xiàn)金擔(dān)心被盜，在火車(chē)上不敢睡覺(jué)，不敢離開(kāi)自己的行李，導(dǎo)致因精神過(guò)于緊張，引發(fā)旅途性精神病，面對(duì)旅客李某偶然盯了張某一眼，張某竟拿起水果刀捅入李某的腹部導(dǎo)致其死亡。這就是非常典型的第三人侵權(quán)行為造成的旅客人身傷害，應(yīng)由侵權(quán)行為的人負(fù)擔(dān)責(zé)任，鐵路運(yùn)輸企業(yè)有過(guò)錯(cuò)，承擔(dān)責(zé)任，沒(méi)有過(guò)錯(cuò)的不承擔(dān)責(zé)任。
關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；安全管理；貨運(yùn)管理；體制改革
中圖分類(lèi)號(hào)： X731 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、鐵路運(yùn)輸安全的特點(diǎn)
我們?cè)谇懊嬖阼F路運(yùn)輸安全的概念已經(jīng)提到了有關(guān)鐵路運(yùn)輸安全特點(diǎn)的相關(guān)方面的內(nèi)容，接下來(lái)我就詳細(xì)地就鐵路運(yùn)輸安全的特點(diǎn)進(jìn)行仔細(xì)的描述。首先要進(jìn)行描述的是鐵路運(yùn)輸安全工作的系統(tǒng)性。鐵路運(yùn)輸從其本身來(lái)說(shuō)具有開(kāi)放性，極易受到內(nèi)外部條件的影響。具體來(lái)說(shuō)鐵路運(yùn)輸安全包括鐵路營(yíng)運(yùn)和線路兩個(gè)方面。而這兩個(gè)項(xiàng)展開(kāi)來(lái)說(shuō)又包括從業(yè)人員的安全、火車(chē)車(chē)輛的安全、鐵路相關(guān)設(shè)備的安全、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全以及線路安全中的道口安全、運(yùn)輸安全、隧道安全等方面。其次，鐵路運(yùn)輸安全具有動(dòng)態(tài)性和事發(fā)嚴(yán)重性。這個(gè)特性是根據(jù)列車(chē)運(yùn)行本身的特點(diǎn)總結(jié)出來(lái)的。列車(chē)運(yùn)行本身就是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，在高速運(yùn)行的狀態(tài)下一旦發(fā)生事故，一方面只能因?yàn)楦咚龠\(yùn)行而引發(fā)連續(xù)事故；另一方也使得救援工作基本上成為不可能。正因?yàn)槿绱?，造成的損失是我們難以估量的。最后，鐵路運(yùn)輸安全具有長(zhǎng)期性、復(fù)雜性和艱巨性。我們的鐵路運(yùn)輸安全工作必須保持長(zhǎng)期高度的關(guān)注與緊張的狀態(tài)，不能夠在任何時(shí)候有所松懈。
二、鐵路運(yùn)輸安全管理存在的問(wèn)題
1、缺乏管理體制
在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的前提下，我國(guó)鐵路設(shè)備實(shí)施和組織的形式也發(fā)生了很大的變化，對(duì)于鐵路運(yùn)輸管理的制度的要求也相對(duì)于更高。但是目前來(lái)看，我國(guó)鐵路管理的體制仍然是鐵道部領(lǐng)導(dǎo)之下的管理體制，只是單純的注重鐵路運(yùn)輸?shù)墓残?，忽視了不同地區(qū)的線路的個(gè)性特點(diǎn)，導(dǎo)致無(wú)法真正的把握鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珕?wèn)題。當(dāng)前鐵路管理體制不能得到及時(shí)的更新，就會(huì)導(dǎo)致鐵路的安全問(wèn)題沒(méi)有做好預(yù)先的防備，導(dǎo)致出現(xiàn)了安全隱患。
2、存在事故隱患
鐵路運(yùn)輸事端首要包含機(jī)車(chē)脫軌脫線、機(jī)車(chē)損傷（撞上人或物）、人員觸電以及鐵路施工中的事端。機(jī)車(chē)車(chē)輛損傷中的隱患包含：工作人員短缺結(jié)實(shí)的安全認(rèn)識(shí)，沒(méi)有按規(guī)則的走行徑路行走、鉆爬車(chē)底并在道心行走；其次首要是工作人員短少自我保護(hù)認(rèn)識(shí)，不按規(guī)章制度跳、爬車(chē)，以車(chē)代步，致使下道及躲避不及形成人身?yè)p傷；另一方面時(shí)工作人員在執(zhí)行防護(hù)工作中短少防護(hù)認(rèn)識(shí)，缺少保護(hù)措施或不設(shè)防護(hù)等。再次，人員觸電中的隱患包含：在電氣化區(qū)進(jìn)行調(diào)車(chē)或施工工作時(shí)有關(guān)人員安全認(rèn)識(shí)不強(qiáng)、違章胡來(lái)、削減工作過(guò)程，存在僥幸心理；室內(nèi)許多工作都帶電操作；電務(wù)部分進(jìn)行接觸網(wǎng)維修工作時(shí)又沒(méi)依照路局和段有關(guān)要求進(jìn)行防護(hù)，一起未增設(shè)絕緣東西、地線等。
3、從業(yè)人員技術(shù)水平落后
隨著鐵路客運(yùn)提速、貨運(yùn)重載的開(kāi)展，被運(yùn)用的新技能配備成倍增加，而人員的技能知識(shí)的更新卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于技能設(shè)備的更新，判斷、處理故障的經(jīng)驗(yàn)、能力不足以滿(mǎn)意鐵路運(yùn)送的需求。發(fā)現(xiàn)故障后，不能在規(guī)則定時(shí)間內(nèi)處理完結(jié)，雖未釀成大事故，但卻降低了運(yùn)送效率。消除隱患、抓小防大，防備勝于救災(zāi)等領(lǐng)先安全管理手法很難落實(shí)。
三、加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全管理的措施
1、建立安全管理體制
安全管理體制是全面有效的保證鐵路運(yùn)輸安全的必要前提，安全管理應(yīng)該滲透于鐵路運(yùn)輸安全。健全完善的安全管理體制要求，鐵路安全的管理人員應(yīng)該樹(shù)立安全的管理理念，重視鐵路安全的管理工作，全面做好鐵路安全運(yùn)輸?shù)墓ぷ?，并且不斷的提升決策的水平。同時(shí)，還應(yīng)該注重以人為本，加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)人員的管理，提高從業(yè)人員的工作責(zé)任感。其次，則要健全各項(xiàng)安全管理制度，形成規(guī)范的安全管理體制，各項(xiàng)工作嚴(yán)格按照安全規(guī)章制度進(jìn)行工作和實(shí)施。同時(shí)要加強(qiáng)安全負(fù)責(zé)制的實(shí)施，加強(qiáng)對(duì)安全工作的考核，完善對(duì)客運(yùn)人員的管理約束機(jī)制，以提高客運(yùn)人員的責(zé)任感，在進(jìn)行工作執(zhí)行時(shí)，認(rèn)真謹(jǐn)慎。最后，還要建立健全的鐵路安全法規(guī)和監(jiān)督機(jī)制，以不斷提高提高鐵路的安全管理。
2、提高管理人員素質(zhì)
加強(qiáng)對(duì)鐵路客運(yùn)人員的培養(yǎng)，是保證客運(yùn)人員對(duì)安全管理工作高效進(jìn)行的途徑。首先，要強(qiáng)化客運(yùn)人員的安全管理意識(shí)，以保障旅客的生命財(cái)產(chǎn)為宗旨，加強(qiáng)工作的責(zé)任感。其次要加強(qiáng)對(duì)鐵路客運(yùn)人員安全教育的投入，提高其業(yè)務(wù)水平、文化水平及人文素養(yǎng)，以高度的責(zé)任心及綜合能力進(jìn)行鐵路運(yùn)輸工作的執(zhí)行。最后，要加強(qiáng)對(duì)使用技術(shù)設(shè)備的人才建設(shè)，提高客運(yùn)人員技術(shù)素質(zhì)和安全素質(zhì)，加強(qiáng)對(duì)列車(chē)運(yùn)行期間設(shè)備設(shè)施的規(guī)范使用，以減少由人為舉措造成的安全事故。
3、發(fā)揮典型引領(lǐng)作用
當(dāng)前，我國(guó)鐵路貨運(yùn)管理體制改革的另一項(xiàng)重要措施是加強(qiáng)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)管理觀念，以“服務(wù)型”為導(dǎo)向，讓更多的貨主感受到實(shí)惠和利益，增強(qiáng)貨主的安全感。鐵路貨運(yùn)管理體制改革應(yīng)該堅(jiān)持服務(wù)型的原則，使得貨物運(yùn)輸更好地適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的發(fā)展要求，因此，需要從貨物運(yùn)輸管理的實(shí)際情況出發(fā)，為貨主提供便捷、實(shí)用、精簡(jiǎn)的貨物辦理流程，進(jìn)一步降低貨物運(yùn)輸辦理門(mén)檻，讓更多的貨主選擇鐵路貨物運(yùn)輸。
四、鐵路貨運(yùn)改革的措施以及效果
1鐵路貨運(yùn)體制改革采取的措施
1.1由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型
這次貨運(yùn)體質(zhì)變革的根本意圖主要是從根本上改善鐵路貨運(yùn)效勞，全部參加商場(chǎng)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。其主要內(nèi)容一是變革運(yùn)送安排方法。依據(jù)客戶(hù)的需要編制運(yùn)送方案。二是變革貨運(yùn)受理方法。拓寬渠道，簡(jiǎn)化手續(xù)。三是整理標(biāo)準(zhǔn)貨運(yùn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，一切收費(fèi)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家的運(yùn)價(jià)政策，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)報(bào)價(jià)。四是大力發(fā)展鐵路“門(mén)到門(mén)”全程物流效勞，實(shí)施全程“一口價(jià)”收費(fèi)，減少中間環(huán)節(jié)，推進(jìn)鐵路貨運(yùn)服務(wù)向現(xiàn)代物流改變。
1.2組建貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心
我國(guó)鐵路總公司組成貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)基地，推進(jìn)鐵路貨運(yùn)加快向商場(chǎng)的改變。新組成的貨運(yùn)到位、機(jī)構(gòu)、人員調(diào)整到位，簡(jiǎn)化了貨運(yùn)受理方法，客戶(hù)只需提出運(yùn)送需求，鐵路客服人員就會(huì)直接協(xié)助客戶(hù)辦理完成貨運(yùn)手續(xù)，貨運(yùn)計(jì)劃申報(bào)、請(qǐng)求車(chē)等冗雜手續(xù)被撤銷(xiāo)，完成了貨運(yùn)、裝卸和延伸服務(wù)的一體化。
2、鐵路貨運(yùn)組織改革的效果
我國(guó)鐵路總公司的這次貨運(yùn)安排變革帶來(lái)了以下四個(gè)方面的改動(dòng)：一是貨運(yùn)受理方法發(fā)生改動(dòng)，貨運(yùn)“一條龍”，變等客上門(mén)為取貨上門(mén)。鐵路貨運(yùn)變革即是對(duì)客戶(hù)取消貨運(yùn)方案申報(bào)、懇求車(chē)等冗雜手續(xù)，隨到隨辦，全面鋪開(kāi)受理。一起，從發(fā)貨到送貨再到收貨做到全程盯梢，保證運(yùn)送安全，表現(xiàn)了鐵路效勞上的活躍改動(dòng)。二是運(yùn)送安排方法發(fā)生改動(dòng)。自變革以來(lái)，鐵路部門(mén)改動(dòng)思路，依據(jù)客戶(hù)的運(yùn)送需要編制運(yùn)送方案，完成了由坐等客戶(hù)上門(mén)向自動(dòng)效勞的改動(dòng)，使運(yùn)送方案服從于市場(chǎng)，充沛滿(mǎn)意廣大貨主需要。三是清理標(biāo)準(zhǔn)貨運(yùn)收費(fèi)方法，改動(dòng)以往附加費(fèi)用較多，環(huán)節(jié)多，不透明表象真實(shí)表現(xiàn)出鐵路貨運(yùn)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，以此吸引客戶(hù)挑選鐵路貨運(yùn)。四是大力發(fā)展鐵路全程物流“門(mén)到門(mén)”效勞?！伴T(mén)到門(mén)”運(yùn)輸是指貨物從托運(yùn)人在走運(yùn)貨物地址裝車(chē)開(kāi)端至收貨人接納貨品地址停止的全過(guò)程運(yùn)送服務(wù)。
結(jié)束語(yǔ)：
鐵路企業(yè)必須按照市場(chǎng)化規(guī)律建立強(qiáng)有力的機(jī)制進(jìn)行改革。同時(shí)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)機(jī)制，升華服務(wù)理念，提高服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)對(duì)所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題不斷總結(jié)，不斷反省，才能根本上扭轉(zhuǎn)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)占有率小的不利局面，使鐵路貨運(yùn)走出困境，煥發(fā)出新的生機(jī)和活力。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：高速鐵路；運(yùn)輸組織；相關(guān)問(wèn)題
一、前言
近年來(lái)，我國(guó)在高速鐵路運(yùn)輸中雖然取得了飛速發(fā)展，但依然存在一些問(wèn)題和不足需要改進(jìn)，在行業(yè)快速發(fā)展的新時(shí)期，加強(qiáng)對(duì)高速鐵路運(yùn)輸組織相關(guān)問(wèn)題的研究，對(duì)運(yùn)輸安全有著重要意義
二、高速鐵路運(yùn)輸組織的概述
高速鐵路的運(yùn)輸組織模式有三個(gè)常見(jiàn)的基本概念：運(yùn)輸組織模式、列車(chē)運(yùn)行方案和修建模式。運(yùn)輸組織模式主要是指高速鐵路是客運(yùn)專(zhuān)列還是客貨混用模式。列車(chē)運(yùn)行方案是指高速鐵路采取全高速旅客列車(chē)運(yùn)行還是高、中速旅客列車(chē)共線運(yùn)行；修建模式是指高速鐵路是采取既有線路改造還是新建等。運(yùn)輸組織模式是決定高速鐵路主要技術(shù)方案與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提和基礎(chǔ)與其他鐵路一樣，運(yùn)輸組織模式與國(guó)情、路情和沿線經(jīng)濟(jì)、社會(huì)條件等有密切相關(guān)，具有很強(qiáng)的地域特征。運(yùn)輸組織模式要考慮與既有路網(wǎng)的兼容性，以實(shí)現(xiàn)高速列車(chē)跨線運(yùn)行，提高鐵路的網(wǎng)絡(luò)效益。高速鐵路運(yùn)輸組織的一般流程，首先，通過(guò)客流的調(diào)查，正確的分析、預(yù)測(cè)旅客運(yùn)輸市場(chǎng)需求；其次，綜合考慮鐵路線路、車(chē)站、信號(hào)、動(dòng)車(chē)組等技術(shù)設(shè)備條件，計(jì)算、準(zhǔn)確列車(chē)運(yùn)行的各種參數(shù)；根據(jù)運(yùn)輸系統(tǒng)自身的實(shí)際情況和市場(chǎng)需求情況確定經(jīng)營(yíng)方針、經(jīng)營(yíng)策略；最后，給予客流預(yù)測(cè)、設(shè)備條件、經(jīng)營(yíng)策略具體編制旅客輸送的框架計(jì)劃，即列車(chē)開(kāi)行方案，對(duì)列車(chē)開(kāi)興的起訖點(diǎn)、種類(lèi)、數(shù)量、途經(jīng)車(chē)站的停車(chē)方案作出具體的規(guī)定。高速鐵路列車(chē)運(yùn)行質(zhì)量主要由綜合運(yùn)輸計(jì)劃決定。建立一套設(shè)備先進(jìn)、安全可靠、功能豐富、使用方便的高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)，是保證高速鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。
三、高速鐵路的運(yùn)輸組織目標(biāo)
1、高速度
速度是高速鐵路技術(shù)水平最主要的標(biāo)志，各國(guó)都不斷提高高速列車(chē)的運(yùn)營(yíng)速度。運(yùn)營(yíng)速度的概念是相對(duì)試驗(yàn)速度而言的，最高運(yùn)營(yíng)速度就是指最高運(yùn)行速度。除最高運(yùn)行速度外，旅客更關(guān)心旅行速度；因?yàn)槁眯兴俣戎苯記Q定了旅客全程的旅行時(shí)間。在最高設(shè)計(jì)速度一定的情況下，設(shè)計(jì)中應(yīng)追求的目標(biāo)是盡可能提高平均運(yùn)行速度；而在平均運(yùn)行速度一定的情況下，運(yùn)營(yíng)管理（尤其是行車(chē)組織）追求的目標(biāo)是盡可能提高旅行速度。處理好旅速與為旅客提供必要的乘降頻率的關(guān)系，是營(yíng)造方便、快速環(huán)境的先決條件。在方便旅客乘降的前提下，旅速越高越好。
2、高密度
列車(chē)間的間隔越小，運(yùn)行密度越大，為旅客提供的服務(wù)頻率越高，旅客等待乘車(chē)的時(shí)間就越短，就能吸引更多的客流。列車(chē)密度主要決定于最小追蹤列車(chē)間隔時(shí)間，客運(yùn)專(zhuān)線（高速鐵路）最小追蹤列車(chē)間隔時(shí)間技術(shù)設(shè)備可以達(dá)到3min。
3、高正點(diǎn)率
正點(diǎn)率是高速鐵路系統(tǒng)設(shè)備可靠性和運(yùn)輸組織水平的綜合反映，也是運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的核心。只有列車(chē)始發(fā)、運(yùn)行和終到正點(diǎn)，旅客才能有效安排自己的時(shí)間，所以旅客十分看重正點(diǎn)率。各國(guó)都十分重視高速列車(chē)的正點(diǎn)率問(wèn)題，并以此作為與其他交通運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。
4、高可靠性
這里的可靠性是針對(duì)安全而言。高速鐵路必須保證行車(chē)的高度安全。否則，一旦出事故都將是毀滅性的。各國(guó)高速鐵路都有完善的安全保障體系。
5、高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益
高速鐵路使鐵路所固有的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)得以充分發(fā)揮。盡管建設(shè)投資高于普通鐵路，但建成后能吸引和誘發(fā)大量的客流，在能源利用、環(huán)境保護(hù)、國(guó)土開(kāi)發(fā)與利用、安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適等方面優(yōu)于航空和高速公路，尤其是社會(huì)成本遠(yuǎn)低于其他現(xiàn)代交通遠(yuǎn)輸方式
四、高速鐵路運(yùn)輸組織的相關(guān)問(wèn)題
1、跨線客流的輸送與跨線列車(chē)的運(yùn)行范圍
（一）、客流分類(lèi)與兩線分工
我國(guó)鐵路網(wǎng)主要干線的客流構(gòu)成除本線各站間到發(fā)的本線客流外，還有相當(dāng)一部分是本線與相鄰線或各相鄰線間交流而通過(guò)本線的跨線客流，本線客流又分大站間到發(fā)的大站客流和沿線小站間到發(fā)的沿線客流。
（二）、跨線客流輸送方式的選擇
方案比選時(shí)需考慮的主要因素是方便旅客出行，減少旅客換乘次數(shù)；將旅行速度作為衡量列車(chē)運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的重要指標(biāo)；充分發(fā)揮高速鐵路的作用，合理利用兩線通過(guò)能力；上、下線方案的前提是兩線列控系統(tǒng)兼容、通過(guò)能力允許、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)上合理；便于鐵路行車(chē)組織，確保運(yùn)輸安全，提高客貨運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量；高、中速列車(chē)共線運(yùn)行時(shí)，應(yīng)首先滿(mǎn)足高速列車(chē)的需要，中速列車(chē)設(shè)置合理的停站和待避次數(shù)，以不降低中速列車(chē)原有旅行速度、不影響其合理接續(xù)為原則。
2、車(chē)站設(shè)置與合理的站間距離
（一）、車(chē)站設(shè)置原則
高速鐵路應(yīng)根據(jù)客運(yùn)的需要，在大中城市、重要交通樞紐和旅游勝地等設(shè)置客運(yùn)站。其站位設(shè)置及其圖型設(shè)計(jì)應(yīng)方便沿線城鎮(zhèn)居民的旅行需求，盡可能靠近城市或進(jìn)入市區(qū)；減少接發(fā)列車(chē)作業(yè)與車(chē)底轉(zhuǎn)線、車(chē)底出入段的干擾，滿(mǎn)足高速列車(chē)越行和其他列車(chē)技術(shù)作業(yè)的要求；與其他運(yùn)輸方式及城市交通設(shè)施（如高速公路、城市軌道交通等）相互銜接，方便旅客換乘；與既有鐵路網(wǎng)相銜接，跨線列車(chē)有良好的出入高速鐵路的運(yùn)行條件，同時(shí)盡量減少高速鐵路建設(shè)對(duì)既有鐵路站場(chǎng)、干線運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>
（二）、合理的站間距離
高速鐵路一般為雙線自動(dòng)閉塞線路，區(qū)間平圖通過(guò)能力與站間距離關(guān)系不大，車(chē)站的設(shè)置主要決定于客運(yùn)服務(wù)的需要。當(dāng)同一線路上高、中速列車(chē)共線運(yùn)行，區(qū)段內(nèi)列車(chē)間存在越行時(shí)，同一區(qū)間內(nèi)高、中速列車(chē)運(yùn)行時(shí)間之差，將成為非平圖區(qū)間通過(guò)能力的關(guān)鍵因素，時(shí)差越大則對(duì)通過(guò)能力的影響越大。在不同種類(lèi)列車(chē)速差較大的情況下，站間距離及區(qū)間的不均等程度對(duì)通過(guò)能力有較大的影響。一般而言，站間距越長(zhǎng)，高、中速列車(chē)運(yùn)行時(shí)分之差越大，中速列車(chē)扣除系數(shù)越大，通過(guò)能力越小。但是，為追求較高的非平圖能力而設(shè)站過(guò)多，除了增加工程投資和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用外，若高速列車(chē)頻繁地越行中速列車(chē)，將嚴(yán)重影響后者的旅行速度，甚至低于既有線原有的速度。
3、高速鐵路區(qū)間通過(guò)能力的計(jì)算與表達(dá)
既有線通常不采用平行運(yùn)行圖，其平圖通過(guò)能力只是能力計(jì)算中的一個(gè)步驟。既有鐵路通過(guò)能力是以犧牲貨物列車(chē)旅行速度，換取較小的旅客列車(chē)扣除系數(shù)，從而得到較大的非平行運(yùn)行圖通過(guò)能力。高速鐵路的通過(guò)能力是以高速列車(chē)的平行運(yùn)行圖能力為基礎(chǔ)的，同一區(qū)段即使運(yùn)行的都是高速列車(chē)，由于列車(chē)分工不同，在區(qū)段內(nèi)的停站地點(diǎn)、停站時(shí)間各不相同，相對(duì)平行運(yùn)行圖而言，也有扣除系數(shù)。既有鐵路一般以普通貨物列車(chē)為主，其他速度的列車(chē)產(chǎn)生扣除系數(shù)。高速鐵路一般以高速列車(chē)為主，其他速度列車(chē)產(chǎn)生扣除系數(shù)，這在分析方法及概念上有所不同。此外，高速鐵路不能以犧牲中速列車(chē)或高速列車(chē)的旅行速度來(lái)?yè)Q取通過(guò)能力，中速列車(chē)旅行速度應(yīng)保持在一個(gè)合理的范圍。由于高速鐵路客流日出行分布的不均勻，使得晝夜能力利用不均衡，形成旅客出行活動(dòng)的高峰和低谷，這同既有鐵路力求組織均衡運(yùn)輸、充分利用區(qū)間通過(guò)能力的運(yùn)營(yíng)要求有較大不同。因此，盡管理論上可以在高速鐵路運(yùn)行圖上鋪畫(huà)較多的運(yùn)行線，而實(shí)際上各條運(yùn)行線所處具體時(shí)段不同，所能吸引并完成的客運(yùn)量卻大不相同。同既有鐵路相比，高速鐵路整體形成的實(shí)際輸送能力與理論計(jì)算能力之間的差距較大。
五、結(jié)束語(yǔ)
高速鐵路運(yùn)輸組織是一項(xiàng)全面系統(tǒng)復(fù)雜的綜合性問(wèn)題，尤其要加強(qiáng)高速鐵路運(yùn)輸中常見(jiàn)問(wèn)題的認(rèn)識(shí)與研究，提高運(yùn)輸組織的意識(shí)，結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行分析，加強(qiáng)高速鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>
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1 物聯(lián)網(wǎng)的具體剖析
物聯(lián)網(wǎng)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是能夠?qū)⑽矬w進(jìn)行鏈接的網(wǎng)絡(luò)，在這個(gè)過(guò)程中主要涉及的設(shè)備是各種類(lèi)型的信息傳感設(shè)備，而主要的傳感設(shè)備有激光掃描器、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)等，這些設(shè)備通過(guò)與互聯(lián)網(wǎng)建立起一個(gè)信息傳達(dá)的交叉式網(wǎng)絡(luò)來(lái)發(fā)揮作用，在對(duì)物品與網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行聯(lián)接時(shí)，在物品上提前設(shè)定的二維碼、電子標(biāo)簽和傳感器與接口進(jìn)行無(wú)線的網(wǎng)絡(luò)相連，這樣的方式一定程度上就相當(dāng)于使物品具有了智能性，也就是在人與物品、物品與物品之間借助于傳感設(shè)備建立起相互關(guān)聯(lián)的溝通，因而也叫作“傳感網(wǎng)”。
對(duì)“物聯(lián)網(wǎng)”這一概念的起源進(jìn)行分析則可追溯到1999年，在其起源時(shí)期它的定義相對(duì)簡(jiǎn)單，指的是為在智能化的前提下實(shí)現(xiàn)對(duì)物品的識(shí)別和管理而運(yùn)用射頻識(shí)別等信息傳感設(shè)備將作用對(duì)象與互聯(lián)網(wǎng)建立起聯(lián)系。到了20世紀(jì)，物聯(lián)網(wǎng)更是得到了發(fā)展性的運(yùn)用，國(guó)際電信聯(lián)盟就曾經(jīng)在信息社會(huì)世界峰會(huì)上正式提出了這一概念，使其被更多的人知曉。物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用的專(zhuān)家對(duì)物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行整體化的分析，總結(jié)出了物聯(lián)網(wǎng)在工業(yè)檢測(cè)、智能交通和社會(huì)公共安全方面的全方位應(yīng)用特點(diǎn)，在當(dāng)前的信息時(shí)代下，物聯(lián)網(wǎng)在未來(lái)的發(fā)展形式可見(jiàn)一斑，它必將會(huì)帶來(lái)如同第三次信息技術(shù)革命的席卷風(fēng)潮，進(jìn)一步拓展技術(shù)運(yùn)用的市場(chǎng)空間。
2 物聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)剖析和工作原理分析
物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)建立在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的基礎(chǔ)上，其中最主要的技術(shù)之一就是RFID電子標(biāo)簽技術(shù)，一般情況下是由閱讀器和電子標(biāo)簽兩部分構(gòu)成的。電子標(biāo)簽一般附著于被識(shí)別的物體之上，由多個(gè)主要的模塊統(tǒng)一集成于一塊芯片之中最終達(dá)到與閱讀器之間的通信，最要典型的特點(diǎn)是能夠識(shí)別運(yùn)動(dòng)目標(biāo)、對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性強(qiáng)、可控制的距離較遠(yuǎn)等；而閱讀器是則是一種讀寫(xiě)裝置或者讀裝置，至于它究竟屬于哪一種裝置類(lèi)型是由它所使用的存儲(chǔ)器的整體構(gòu)造和技術(shù)運(yùn)用來(lái)決定的。電子標(biāo)簽芯片上的EEP-ROM容量空間范圍大，其容量空間從幾比特至幾萬(wàn)比特之間不等，在技術(shù)操作時(shí)可以用來(lái)儲(chǔ)存識(shí)別碼或者其他的相關(guān)數(shù)據(jù)，而芯片的外部區(qū)域上只需要用天線進(jìn)行連接，以此來(lái)完成對(duì)人員身份的識(shí)別與確認(rèn)和對(duì)物品的標(biāo)識(shí)。在RFID系統(tǒng)中，大多數(shù)的閱讀器都在限定的范圍中進(jìn)行電磁波的發(fā)射，而限定范圍的大小是由閱讀器的天線尺寸和實(shí)際工作頻率決定的，同時(shí)在電子標(biāo)簽中存在著LC串連諧振電路，它在運(yùn)行時(shí)的頻率則等同于閱讀器在限定范圍內(nèi)發(fā)射的電磁波頻率。當(dāng)電子標(biāo)簽在這個(gè)頻率范圍內(nèi)經(jīng)過(guò)時(shí)，受到電磁波的刺激使得LC諧振電路發(fā)生了能夠使電容內(nèi)部產(chǎn)生電荷的共振，并且在電容的另一端聯(lián)通一個(gè)單向?qū)ǖ碾娮颖镁湍軌蛑苯訉㈦娙葜械碾姾奢斔娃D(zhuǎn)移到另一個(gè)電容中加以保存，當(dāng)存儲(chǔ)的電荷數(shù)值達(dá)到一定的程度這個(gè)承受電荷轉(zhuǎn)移的電容就能夠轉(zhuǎn)化為電源為其他的電路施加工作電壓以達(dá)到發(fā)射電子標(biāo)簽之中的數(shù)據(jù)或者對(duì)閱讀器之中的數(shù)據(jù)進(jìn)行接收的目的。閱讀器在接收數(shù)據(jù)是直接面向電子標(biāo)簽，之后通過(guò)解碼和校驗(yàn)對(duì)所接收到的數(shù)據(jù)有效性進(jìn)行判斷，當(dāng)交驗(yàn)合格之后借助于無(wú)線方式將數(shù)據(jù)以傳送的方式輸送到計(jì)算網(wǎng)絡(luò)之中。
實(shí)際上對(duì)RFID技術(shù)的具體工作進(jìn)行原理上的剖析，則較為簡(jiǎn)單，它是在標(biāo)簽抵達(dá)磁場(chǎng)之后由接收解讀器發(fā)出射頻信號(hào)，當(dāng)感應(yīng)電流獲得了充足的能量之后就可以將存儲(chǔ)在芯片之中的物品信息進(jìn)行傳送，或者是通過(guò)將某一個(gè)頻率的信號(hào)主動(dòng)發(fā)出，由解讀器將信息進(jìn)行解讀之后再輸送至中心信息系統(tǒng)對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)的處理。
3 物聯(lián)網(wǎng)在我國(guó)鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域中的當(dāng)前應(yīng)用狀況
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)被投入到鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域中進(jìn)行使用得到了初步的發(fā)展，尤其是其智能化的特點(diǎn)為鐵路運(yùn)輸部門(mén)和乘客都帶來(lái)了極大的便利之處，在客貨運(yùn)輸?shù)陌踩Ｕ舷到y(tǒng)和服務(wù)系統(tǒng)之中得到了普遍的應(yīng)用，極大的提高了鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院蜑槌丝头?wù)的水平。
3.1 物聯(lián)網(wǎng)智能化功能在火車(chē)票售票和檢票之中的應(yīng)用
從當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)在鐵路運(yùn)輸中的實(shí)際應(yīng)用來(lái)看，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)得到了迅速的發(fā)展，其智能化的應(yīng)用特點(diǎn)在火車(chē)票售票和檢票層面一覽無(wú)余，這就使得對(duì)外出行的乘客出于便利的考慮更多的選擇鐵路運(yùn)輸，在一定程度上擴(kuò)大了鐵路運(yùn)輸?shù)某丝土俊Ｄ壳埃阼F路運(yùn)輸領(lǐng)域之中使用到的火車(chē)票售票和檢票方式是RFID電子客票，它與傳統(tǒng)的售票方式的不同就在于它的自動(dòng)化、智能化，它可以根據(jù)乘客的實(shí)際需要也就是乘客在自動(dòng)售票機(jī)上下達(dá)的指令來(lái)使乘客直接提取自己想要的火車(chē)票，當(dāng)然乘客輸入的車(chē)票內(nèi)容是否有效還可以通過(guò)檢票定的讀寫(xiě)器來(lái)進(jìn)行解讀與辨識(shí)，從乘客的角度來(lái)說(shuō)為乘客的鐵路出行提供了便利，而從鐵路運(yùn)輸部門(mén)的角度來(lái)說(shuō)則是減少了工作人員辦理火車(chē)票的煩瑣程序，提高了工作效率。
3.2 車(chē)輛智能化監(jiān)控識(shí)別系統(tǒng)在鐵路運(yùn)輸之中的運(yùn)用
在鐵路眾多的工作系統(tǒng)之中，車(chē)輛智能化監(jiān)控識(shí)別系統(tǒng)是重要的組成部分，它主要由五個(gè)部分構(gòu)成，分別是機(jī)車(chē)車(chē)身底部識(shí)別標(biāo)簽、復(fù)示設(shè)備、地面自動(dòng)識(shí)別設(shè)備、數(shù)據(jù)集中管理和中央數(shù)據(jù)庫(kù)管理，對(duì)地面自動(dòng)識(shí)別設(shè)備的具體構(gòu)成進(jìn)行更加細(xì)致的分析，則其中主要有列車(chē)探測(cè)裝置、天線、遠(yuǎn)程通信設(shè)備、防雷設(shè)備、讀取裝置和微波射頻裝置等，當(dāng)?shù)孛孀詣?dòng)識(shí)別以其被裝置在不同的站點(diǎn)區(qū)域之中，就可以通過(guò)對(duì)過(guò)往的鐵路列車(chē)信息的采集和解讀來(lái)對(duì)傳送至信息系統(tǒng)之中的信息進(jìn)行處理，要采集的信息內(nèi)容包括過(guò)往列車(chē)的數(shù)量、類(lèi)型和車(chē)次等各種與列車(chē)的運(yùn)行和管理有關(guān)的數(shù)據(jù)信息，通過(guò)這種方式，車(chē)上的信息管理系統(tǒng)就能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)列車(chē)動(dòng)態(tài)在不同時(shí)段中的實(shí)時(shí)監(jiān)控和有效跟蹤。
3.3 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)鐵路行車(chē)有效調(diào)度的高效管理
鑒于現(xiàn)階段鐵路乘客數(shù)量的迅速增長(zhǎng)，鐵路行車(chē)的運(yùn)行要想實(shí)現(xiàn)有效化管理，就要采取有效措施實(shí)現(xiàn)合理的調(diào)度，而物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用就能夠切實(shí)的解決這一問(wèn)題，它不僅能夠?qū)疖?chē)的各節(jié)車(chē)廂進(jìn)行統(tǒng)一化的管理，還能夠在此基礎(chǔ)上對(duì)鐵路行車(chē)的速度進(jìn)行即時(shí)的監(jiān)控并在必要的時(shí)候?qū)π盘?hào)系統(tǒng)實(shí)行升級(jí)操作。物聯(lián)網(wǎng)要真正發(fā)揮這一層面的作用需要將電子標(biāo)簽的芯片安置于要監(jiān)控的車(chē)廂之中，與此同時(shí)還需要在相隔一段距離的鐵路兩側(cè)安裝相對(duì)應(yīng)的讀寫(xiě)器，只有將電子標(biāo)簽的芯片和讀寫(xiě)器充分結(jié)合起來(lái)才能夠?qū)Υ蟪潭?、最高效率的時(shí)刻鎖定全國(guó)范圍的鐵路運(yùn)行線路以及它在當(dāng)時(shí)所處的位置，在此基礎(chǔ)上還能夠綜合各種信息進(jìn)行分析最終測(cè)算出火車(chē)車(chē)輛的行車(chē)速度，當(dāng)火車(chē)車(chē)輛的行車(chē)速度超過(guò)了安全范圍就可以及時(shí)下達(dá)有效指令對(duì)其速度進(jìn)行控制，這就有效的提高了火車(chē)控制和調(diào)度的有效性、健全性。
3.4 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路運(yùn)輸物流信息系統(tǒng)中的應(yīng)用
人們的生活方式受到現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展的影響已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用就是人們生活領(lǐng)域中的出行層面，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域中的應(yīng)用有效的確保了貨運(yùn)的高效、安全和穩(wěn)定，受到了人們?cè)絹?lái)越多的關(guān)注。將傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸方式同其他的運(yùn)輸方式相對(duì)比，則鐵路總是具有各自的優(yōu)勢(shì)，但是優(yōu)勢(shì)的存在并不意味著沒(méi)有漏洞和缺陷，而一旦這些漏洞和缺陷出現(xiàn)就會(huì)對(duì)乘客的個(gè)人利益和鐵路運(yùn)輸部門(mén)的切身利益造成雙方面的損害。當(dāng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用到鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域中之后貨物在傳送到火車(chē)上之前就通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)而進(jìn)行了達(dá)標(biāo)性的安全檢測(cè)，車(chē)廂管理人員將檢測(cè)到的信息作為工作信息對(duì)比參考，將貨物與單據(jù)的相關(guān)信息進(jìn)行核對(duì)，而且物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用使得通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镌谶\(yùn)送過(guò)程中的位置、移動(dòng)路線、預(yù)計(jì)抵達(dá)的時(shí)間和實(shí)際抵達(dá)的時(shí)間都能夠由客戶(hù)或消費(fèi)者直接通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行查詢(xún)。
3.5 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)系統(tǒng)中的應(yīng)用
讀寫(xiě)器是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)揮作用的重要組成部分，基本上在鐵路系統(tǒng)的所有關(guān)鍵點(diǎn)都設(shè)置了讀寫(xiě)器，這樣可以將車(chē)票中的芯片進(jìn)行有效的識(shí)別，將乘客與其特定的車(chē)票信息進(jìn)行核對(duì)。另外，除了對(duì)已經(jīng)坐上列車(chē)的乘客信息進(jìn)行核對(duì)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用還能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)正在候車(chē)的乘客數(shù)量進(jìn)行有效的統(tǒng)計(jì)，將正在候車(chē)的乘客信息與特定的檢票口進(jìn)行對(duì)應(yīng)，如果候車(chē)的乘客進(jìn)錯(cuò)檢票口，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)發(fā)出提示提醒乘客到正確的檢票口處進(jìn)行等待。當(dāng)火車(chē)列車(chē)開(kāi)始行駛之后，乘客的相關(guān)信息就會(huì)由系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)化的傳輸，輸送到下一車(chē)站，在抵達(dá)下一車(chē)站進(jìn)行到站提醒之后就再次循環(huán)以上工作流程，如果乘客在下一站直接下車(chē)，系統(tǒng)也能夠?qū)⒊丝拖萝?chē)的信息與系統(tǒng)中的存儲(chǔ)信息進(jìn)行對(duì)號(hào)并自動(dòng)寫(xiě)入有效信息。
4 物聯(lián)網(wǎng)在我國(guó)鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的未來(lái)發(fā)展探討
鐵路建設(shè)事業(yè)中自動(dòng)化、智能化水平的要求提高使得物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)得到了迅速的發(fā)展，隨之而來(lái)的是要求日益提高的信息化水平。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在現(xiàn)代社會(huì)生活中應(yīng)用范圍廣闊并充分體現(xiàn)出智能化和信息化的發(fā)展趨勢(shì)，在交通運(yùn)輸管理層面更是備受矚目，
現(xiàn)階段的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域中的應(yīng)用范圍還十分有限，按照當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)，物聯(lián)網(wǎng)在鐵路運(yùn)輸方面的應(yīng)用將會(huì)更加廣泛。
4.1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在站車(chē)信息共享系統(tǒng)中的應(yīng)用
在現(xiàn)階段，火車(chē)票的售票系統(tǒng)應(yīng)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)之間建立起了連通的橋梁，但是在火車(chē)列車(chē)上的補(bǔ)票還沒(méi)有形成連通式的工作開(kāi)展，一直保持著獨(dú)立開(kāi)展的狀態(tài)，這就在一定程度上使得在火車(chē)內(nèi)部所存留的車(chē)票與乘客在進(jìn)入火車(chē)之后補(bǔ)的票之間產(chǎn)生脫節(jié)，這樣就會(huì)造成票據(jù)的浪費(fèi)，但是如果物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠運(yùn)用到補(bǔ)票環(huán)節(jié)就能夠避免此類(lèi)浪費(fèi)的發(fā)生。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中最適于補(bǔ)票流程的就是RFID技術(shù)，RFID技術(shù)中超強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)信息共享功能能夠?qū)④?chē)站的售票系統(tǒng)與火車(chē)內(nèi)部的補(bǔ)票系統(tǒng)建立網(wǎng)絡(luò)式的連接，一旦實(shí)現(xiàn)了兩者之間的連接，車(chē)站就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)票上車(chē)人員情況的及時(shí)掌握，在此基礎(chǔ)上根據(jù)人員數(shù)量對(duì)火車(chē)內(nèi)部預(yù)留的車(chē)票數(shù)量進(jìn)行合理范圍內(nèi)的設(shè)定，同時(shí)火車(chē)內(nèi)部也能夠及時(shí)、準(zhǔn)確的掌握旅途中車(chē)座數(shù)量的預(yù)留情況，以更加高效的、便捷的解決為乘客補(bǔ)票的問(wèn)題，最高效率的利用火車(chē)內(nèi)部座位和車(chē)票，更為鐵路運(yùn)輸工作人員在車(chē)輛上開(kāi)展乘客檢票提供了方便。
4.2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路運(yùn)輸倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)中的應(yīng)用
在傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)管理工作中，工作人員要通過(guò)對(duì)每一件物品進(jìn)行開(kāi)箱式的檢驗(yàn)，從客觀角度上而言，工作人員開(kāi)箱檢查會(huì)增加倉(cāng)庫(kù)中物品受損的風(fēng)險(xiǎn)性，而如果工作人員只是象征性的檢查一遍，只是對(duì)應(yīng)一下箱子是否存在而不進(jìn)行開(kāi)箱檢查就很有可能造成箱子內(nèi)部的物品被偷盜，而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用到倉(cāng)庫(kù)管理中就可以有效地解決相關(guān)問(wèn)題，在每個(gè)箱子上設(shè)定電子標(biāo)簽，工作人員就能夠直接對(duì)電子標(biāo)簽進(jìn)行信息的傳輸與網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行聯(lián)通并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)對(duì)箱子中物品的信息進(jìn)行分析，這種技術(shù)應(yīng)用的好處就是可以防止倉(cāng)庫(kù)中物品的受損或者被盜竊而不自知情況的發(fā)生。
4.3 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路運(yùn)輸綜合安全預(yù)警系統(tǒng)中的應(yīng)用
本文作者：張立蘋(píng)工作單位：北京鐵路局石景山車(chē)務(wù)段
鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)安全管理鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)最有效益的安全，是由基礎(chǔ)設(shè)施、列車(chē)及營(yíng)運(yùn)管理結(jié)合而成。安全概念必須包括緊急應(yīng)變計(jì)畫(huà)及各單位合作事項(xiàng)，并確保全體人員的安全。依鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)施大致可區(qū)分為：鐵路結(jié)構(gòu)設(shè)施、車(chē)站機(jī)場(chǎng)設(shè)施、電力系統(tǒng)設(shè)施、行車(chē)控制設(shè)施、機(jī)車(chē)車(chē)輛設(shè)施等五大類(lèi)。第一是鐵路結(jié)構(gòu)設(shè)施安全需求：土建基礎(chǔ)穩(wěn)固、鐵路設(shè)施符合標(biāo)準(zhǔn)、維護(hù)施工人員安全、隧道橋梁設(shè)有安全措施、鐵路安全防護(hù)措施、標(biāo)志布設(shè)位置、故障搶修措施、安全維修措施等；第二是車(chē)站設(shè)施：維護(hù)車(chē)站內(nèi)人員安全措施、車(chē)站內(nèi)應(yīng)有各種防災(zāi)（防火、防風(fēng)、防震）設(shè)施、完整車(chē)站搶救計(jì)劃、車(chē)站逃生設(shè)施及措施、車(chē)站布設(shè)安全、月臺(tái)防護(hù)措施、故障搶修措施、安全維修措施等；第三是電力系統(tǒng)設(shè)施：電力維修人員安全防護(hù)措施、建立電力系統(tǒng)管理安全措施、防止人員觸電的界面管理、保持電力系統(tǒng)供應(yīng)穩(wěn)定、跳電、斷電預(yù)防措施、維持通訊系統(tǒng)正常、故障搶修措施、安全維修措施等；第四是行車(chē)控制設(shè)施：維持標(biāo)志控制系統(tǒng)穩(wěn)定、確保列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)穩(wěn)定、維持操控系統(tǒng)正常、列車(chē)駕駛控制正常、確保轉(zhuǎn)換器運(yùn)轉(zhuǎn)正常、確保列車(chē)車(chē)門(mén)控制正常、故障搶修措施、安全維修措施等；最后是機(jī)車(chē)車(chē)輛設(shè)施：維護(hù)列車(chē)內(nèi)乘客安全、確保車(chē)輛機(jī)械設(shè)備安全、確保列車(chē)通訊正常、轉(zhuǎn)動(dòng)承載裝置符合標(biāo)準(zhǔn)、維持列車(chē)行車(chē)速度、列車(chē)內(nèi)布設(shè)置符合安全標(biāo)準(zhǔn)、故障搶修搶救措施、安全維修措施。
列車(chē)車(chē)廂火災(zāi)預(yù)防措施為確保列車(chē)組員及乘客有足夠時(shí)間疏散，以高鐵列車(chē)為例，車(chē)輛應(yīng)有下列防火設(shè)計(jì)：使用防焰及抗燃無(wú)毒煙材料；車(chē)廂地板、墻板及兩端通道門(mén)都是防火墻，所有穿過(guò)防火隔板的管線、管路與套管，均有適當(dāng)填縫、封密及保護(hù)措施，可耐火焰高溫15分鐘；具自動(dòng)偵測(cè)火災(zāi)功能及切斷進(jìn)氣的設(shè)備，以防止煙霧進(jìn)入乘客區(qū)及列車(chē)組員區(qū)；車(chē)輛外部于每一車(chē)門(mén)口處下方，設(shè)置一由外即可開(kāi)啟的緊急逃生裝置，也于車(chē)輛內(nèi)部每一車(chē)門(mén)門(mén)邊，設(shè)置可由乘客操作的緊急逃生裝置；鐵路上，每三公里設(shè)置一個(gè)緊急逃生梯，便于逃離事故現(xiàn)場(chǎng)；防火警報(bào)控制，每節(jié)車(chē)廂的天花板及盥洗室設(shè)置偵煙器，并與行車(chē)電腦連線，可以第一時(shí)間知道車(chē)上是否發(fā)生火警。不論是車(chē)廂內(nèi)部起火，或車(chē)廂外部起火，皆可在第一時(shí)間偵測(cè)到。一旦車(chē)內(nèi)檢測(cè)出濃煙，該車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)會(huì)暫時(shí)停止運(yùn)作，但排風(fēng)扇會(huì)持續(xù)且提高轉(zhuǎn)速，加速排出濃煙。
高速行駛下的安全隱患預(yù)防當(dāng)列車(chē)超速時(shí)，應(yīng)具有三重剎車(chē)機(jī)制，以保障旅客安全：常用剎車(chē)（ServiceBrake），一般行車(chē)時(shí)使用的剎車(chē)；緊急剎車(chē)（EmergencyBrake），若未按照車(chē)載標(biāo)志（On-BoardATC）速度曲線減速，緊急剎車(chē)將自動(dòng)啟動(dòng)，并以聲響及警訊告知列車(chē)駕駛；非常剎車(chē)（UrgentBrake），此為備用系統(tǒng)，若常用剎車(chē)及緊急剎車(chē)失效，非常剎車(chē)將自動(dòng)啟動(dòng)，并以聲響及警訊告知列車(chē)駕駛。由于鐵路營(yíng)運(yùn)時(shí)速較高，為了確保行車(chē)時(shí)的安全，應(yīng)于鐵路線設(shè)置道旁告警偵測(cè)系統(tǒng)，以持續(xù)性地監(jiān)測(cè)包括天然環(huán)境的地震、強(qiáng)風(fēng)、豪雨、洪水、邊坡滑動(dòng)等及人為的危行車(chē)路線的車(chē)輛掉落事件等，部分會(huì)立即危害行車(chē)安全的狀況，將通過(guò)行控系統(tǒng)自動(dòng)地直接降低列車(chē)的行車(chē)速度；其于的狀況則在經(jīng)由行控中心或車(chē)站的相關(guān)營(yíng)運(yùn)人員評(píng)估后，再加以限制運(yùn)轉(zhuǎn)速度或停車(chē)。總的來(lái)說(shuō)，完整的安全管理，需要有效的管理及完善的事前預(yù)防與事后應(yīng)變措施，才能確實(shí)維護(hù)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的營(yíng)運(yùn)，減少事故的發(fā)生及降低事故發(fā)生所造成的損失。所以須以鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的生命周期，從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、興建、營(yíng)運(yùn)、維修至淘汰，建立鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)各階段的安全管理要項(xiàng)，包括系統(tǒng)安全規(guī)劃、系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)、系統(tǒng)安全興建、運(yùn)轉(zhuǎn)安全管理、工作環(huán)境安全管理、員工安全訓(xùn)練管理、維修安全管理、緊急事故預(yù)防處理、監(jiān)督檢核管理等，發(fā)掘鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)安全的盲點(diǎn)及潛在危險(xiǎn)因素，達(dá)到事前預(yù)防危險(xiǎn)事故發(fā)生，而非等到危險(xiǎn)事故發(fā)生再采取修正補(bǔ)救。
鐵路文化；文化建設(shè)；功能；引導(dǎo)功能；建設(shè)保障
一、鐵路文化的概念與內(nèi)涵
狹義的鐵路文化是指由鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)踐衍生出的鐵路運(yùn)輸特有的精神文明及管理制度。廣義的鐵路文化是指以鐵路運(yùn)輸設(shè)施為載體的物質(zhì)文化和具有鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)特色的精神文化的總和。鐵路物質(zhì)文化具有3個(gè)特征：一是以鐵路運(yùn)輸設(shè)施或相關(guān)實(shí)物為載體；二是具有鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)特色；三是具有一定的文化藝術(shù)內(nèi)涵。鐵路精神文化即為狹義的鐵路文化，它是在鐵路運(yùn)輸歷史中積淀的寶貴的精神財(cái)富。既有歷史的傳承，又有時(shí)代的創(chuàng)新，在不同的時(shí)代側(cè)重有所不同。“人民鐵路為人民”是鐵路精神文化的價(jià)值核心和高度濃縮，是鐵路文化的根。新時(shí)期鐵路精神的主旨是“安全優(yōu)質(zhì)、興路強(qiáng)國(guó)”。
二、鐵路文化的功能
1.對(duì)內(nèi)的功能
（1）教化功能。鐵路文化可以通過(guò)其內(nèi)在的力量潛移默化地影響和改變鐵路員工的意識(shí)和觀念。在鐵路制度文化建設(shè)中，鐵路單位可以要求鐵路員工在心目中樹(shù)立“嚴(yán)于律己、遵章守紀(jì)”的意識(shí)，抑制或消除思想深處的懶散意識(shí)和麻痹思想，要求鐵路員工心中樹(shù)立“安全第一、以人為本”的工作理念，降低安全隱患，減少事故發(fā)生。鐵路藝術(shù)文化建設(shè)可以通過(guò)不同的藝術(shù)形式傳播新時(shí)期鐵路行業(yè)的核心價(jià)值理念，樹(shù)立良好的職業(yè)風(fēng)尚。（2）約束功能。鐵路文化的約束功能，是指鐵路文化對(duì)鐵路員工的思想、心理和行為具有約束和規(guī)范作用。鐵路文化的約束功能具體體現(xiàn)為鐵路員工的行為準(zhǔn)則和道德規(guī)范。文化的約束，不是法規(guī)層面的強(qiáng)制約束，而是道德層面的隱性約束。這種隱性約束彌漫在鐵路文化氛圍里，無(wú)聲無(wú)息卻影響深遠(yuǎn)。（3）激勵(lì)功能。鐵路文化的激勵(lì)功能是指鐵路文化價(jià)值觀被鐵路員工認(rèn)可后會(huì)成為一種“粘合劑”，使全體員工團(tuán)結(jié)起來(lái)，從而產(chǎn)生一種巨大的向心力和凝聚力。它對(duì)人的激勵(lì)不是一種外在的推動(dòng)，而是一種內(nèi)在的引導(dǎo)；它不是被動(dòng)消極地滿(mǎn)足人們實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值的心理需求，而是通過(guò)鐵路文化的引導(dǎo)，在員工群體中產(chǎn)生一種責(zé)任感和使命感，使每個(gè)鐵路員工從內(nèi)心深處自覺(jué)地產(chǎn)生為鐵路事業(yè)而努力拼搏的獻(xiàn)身精神。
2.對(duì)外的功能
（1）服務(wù)功能。鐵路文化利用其教化、約束、凝聚和激勵(lì)作用，可以提高鐵路員工的思想素質(zhì)和文化修養(yǎng)，提高整個(gè)行業(yè)群體的文化水平和服務(wù)意識(shí)。鐵路制度文化能讓鐵路工作人員從思想深處樹(shù)立遵章守紀(jì)、服務(wù)客戶(hù)的意識(shí)，在工作中更好地為旅客、貨主提供服務(wù)。良好的鐵路車(chē)站文化建設(shè)和列車(chē)文化建設(shè)可以為乘客提供良好的候車(chē)和乘車(chē)環(huán)境。在候車(chē)和乘車(chē)過(guò)程中給乘客更多的人文關(guān)懷和精神慰藉，讓他們得到美的享受。（2）融合功能。鐵路文化建設(shè)離不開(kāi)整個(gè)社會(huì)精神文明建設(shè)的大環(huán)境，鐵路文化的價(jià)值取向必然受到社會(huì)主流文化的影響。如今鐵路發(fā)展的許多理念都是在社會(huì)主義核心價(jià)值觀的指引下發(fā)展形成的。正是鐵路文化建設(shè)才使得鐵路行業(yè)的精神、意志與整個(gè)社會(huì)的精神文明建設(shè)的主旨相一致，與社會(huì)主流文化相融合。同時(shí)，鐵路文化建設(shè)也離不開(kāi)鐵路沿線鄉(xiāng)村、城鎮(zhèn)的社會(huì)環(huán)境，鐵路文化建設(shè)也可以使鐵路行業(yè)系統(tǒng)與鐵路沿線的社會(huì)系統(tǒng)相融合。（3）引導(dǎo)功能。鐵路文化的思想主旨是社會(huì)主流文化精神在鐵路系統(tǒng)中的具體反映。鐵路文化的建設(shè)和宣傳的陣地主要是車(chē)站和列車(chē)，每天都有大量的人群在車(chē)站、列車(chē)上停留。鐵路文化在宣傳過(guò)程中，必然會(huì)對(duì)廣大乘客的思想產(chǎn)生影響，引導(dǎo)其向積極進(jìn)步的價(jià)值取向靠攏，向健康文明的行為方式靠攏。
三、鐵路文化建設(shè)的原則
1.系統(tǒng)性
鐵路運(yùn)輸是一個(gè)龐大而嚴(yán)密的系統(tǒng)，從根本上講，鐵路運(yùn)輸是利用移動(dòng)設(shè)備在固定設(shè)備（軌道）上按照一定的規(guī)則和程序來(lái)回移動(dòng)運(yùn)送旅客和貨物的系統(tǒng)。只有鐵路行業(yè)各個(gè)子系統(tǒng)相互關(guān)聯(lián)、密切配合，才能正常進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)，完成客貨運(yùn)輸任務(wù)。鐵路文化是在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)踐中衍生的，也具有較強(qiáng)的系統(tǒng)性。在鐵路文化建設(shè)過(guò)程中，必須考慮鐵路運(yùn)輸本身的系統(tǒng)性和文化發(fā)展的規(guī)律，系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)統(tǒng)籌兼顧。
2.先進(jìn)性
鐵路文化建設(shè)是改善鐵路員工精神風(fēng)貌、提升鐵路行業(yè)文化內(nèi)涵的根本措施，也是全社會(huì)精神文明建設(shè)的一個(gè)重要陣地。新時(shí)期鐵路文化建設(shè)需要與社會(huì)主流文化相融合，傳遞積極向上的正能量，新時(shí)期鐵路精神的主旨就是“安全優(yōu)質(zhì)、興路強(qiáng)國(guó)”。它高度概括了鐵路行業(yè)在深入推進(jìn)社會(huì)主義鐵路事業(yè)進(jìn)程中的價(jià)值理念，深刻揭示了新時(shí)期鐵路人的精神風(fēng)貌，既發(fā)揚(yáng)了鐵路行業(yè)的優(yōu)良傳統(tǒng)，又彰顯了鮮明的時(shí)代要求，充分反映了中國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展的精神文化追求，是社會(huì)主義核心價(jià)值觀在鐵路行業(yè)的具體體現(xiàn)，是激勵(lì)鐵路員工推進(jìn)鐵路改革發(fā)展的強(qiáng)大精神支撐。
3.統(tǒng)一性
（1）物質(zhì)文化與精神文化的和諧。在鐵路文化建設(shè)過(guò)程中，物質(zhì)條件是基礎(chǔ)，精神內(nèi)涵是靈魂，兩者相互獨(dú)立又相互統(tǒng)一。物質(zhì)條件是一切文化發(fā)展的根本和基礎(chǔ)，物質(zhì)文化水平從根本上決定了精神文化建設(shè)的高度。沒(méi)有良好的物質(zhì)基礎(chǔ)，難以建設(shè)出燦爛豐富的精神文化。精神文化可以為物質(zhì)文化建設(shè)提供思想指導(dǎo)和智力支持，保證物質(zhì)文化建設(shè)的正確方向，加快物質(zhì)文化建設(shè)的步伐。在鐵路文化建設(shè)過(guò)程中應(yīng)注意物質(zhì)文化建設(shè)和精神文化建設(shè)的和諧。（2）內(nèi)部各部門(mén)之間的統(tǒng)一。鐵路運(yùn)輸有著復(fù)雜而龐大的內(nèi)部系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，每一次運(yùn)輸任務(wù)的完成，都需要多部門(mén)多工種人員共同協(xié)助、通力配合。比如，開(kāi)行一趟旅客列車(chē)，在列車(chē)上為乘客服務(wù)的工作人員有機(jī)車(chē)乘務(wù)組（機(jī)務(wù)段）、列車(chē)員（客運(yùn)段）、列檢員（車(chē)輛段）、乘警（鐵路公安局）等。還有沿途各站辦理接發(fā)列車(chē)的人員和組織旅客乘降的人員，以及為保證列車(chē)運(yùn)行安全和秩序暢通而進(jìn)行設(shè)備維護(hù)的工務(wù)、電務(wù)、供電人員。所以，鐵路文化建設(shè)必須注意各部門(mén)之間的統(tǒng)一，處理好他們之間的競(jìng)爭(zhēng)和協(xié)作關(guān)系，保證各部門(mén)人員都有較高的文化水平和積極的精神狀態(tài)，才能更好地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。（3）鐵路行業(yè)與外部環(huán)境的融合。鐵路運(yùn)輸點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣，鐵路網(wǎng)已覆蓋我國(guó)所有的省份、自治區(qū)和大中城市。而我國(guó)幅員遼闊、民族眾多，不同地區(qū)形成了特色鮮明的地域文化，各大城市也在歷史演變中形成了特色鮮明的城市文化，眾多的民族更是形成了多姿多彩的民族文化。鐵路文化建設(shè)也不可能全國(guó)各地都一個(gè)色彩，需要考慮鐵路沿線的地域文化和民族文化特色，考慮好與當(dāng)?shù)孛褡逦幕偷赜蛭幕娜诤稀?/p>
四、鐵路文化建設(shè)的保障
1.組織保障
鐵路文化建設(shè)需要設(shè)置獨(dú)立的機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理，安排專(zhuān)門(mén)的人員負(fù)責(zé)籌劃。鐵路文化建設(shè)的機(jī)構(gòu)應(yīng)與現(xiàn)有的鐵路組織機(jī)構(gòu)相匹配，具有清晰的層次性和較全的覆蓋面。中國(guó)鐵路總公司設(shè)置主管全路鐵路文化建設(shè)的專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)，各鐵路局成立自己的文化建設(shè)部門(mén)，站段一級(jí)可以設(shè)置鐵路文化建設(shè)管理辦公室。鐵路文化建設(shè)管理部門(mén)可以成立非獨(dú)立的文化建設(shè)機(jī)構(gòu)，由相關(guān)部門(mén)兼管文化建設(shè)工作。一般可以歸屬宣傳部門(mén)或精神文明辦公室?？偣?、局一級(jí)可以在宣傳部門(mén)下設(shè)鐵路文化建設(shè)的處室，站段一級(jí)可以與其他職能部門(mén)合在一起，或者成立鐵路文化建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組。
2.制度保障
除了成立專(zhuān)門(mén)的組織機(jī)構(gòu)，鐵路文化建設(shè)還需要一系列制度來(lái)保障。制定一套完善的文化建設(shè)管理制度，才能使鐵路文化建設(shè)有章可循、有據(jù)可依。制度建設(shè)應(yīng)明確鐵路文化建設(shè)的目標(biāo)、措施，實(shí)施的部門(mén)（人員），效果的檢驗(yàn)、機(jī)制的監(jiān)督等。要注意制度的可操作性，讓各項(xiàng)制度落到實(shí)處。
3.資金保障
關(guān)鍵詞:安全投入;鐵路運(yùn)輸部門(mén);經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
在神華集團(tuán)公司2009年上半年經(jīng)濟(jì)分析會(huì)上,張喜武董事長(zhǎng)對(duì)集團(tuán)公司在應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)中,化危為機(jī)、逆勢(shì)圖強(qiáng)、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)主要指標(biāo)實(shí)現(xiàn)雙過(guò)半,學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展取得階段性成果等一系列驕人成績(jī)給予了充分肯定。結(jié)合包神鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀及前景瞻望,作為一名經(jīng)營(yíng)管理者,基于對(duì)于這四句話(huà)、八個(gè)字的理解,我想談幾點(diǎn)粗淺的認(rèn)識(shí)和體會(huì),與同仁們探索與交流。在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,戰(zhàn)略成為一個(gè)企業(yè)成長(zhǎng)的必由之路,成為對(duì)企業(yè)未來(lái)發(fā)展起著決定性作用的關(guān)鍵因素。張董事長(zhǎng)在談到戰(zhàn)略出問(wèn)題而導(dǎo)致破產(chǎn)的例子,讓我們更加深刻的理解和認(rèn)識(shí)到戰(zhàn)略在企業(yè)發(fā)展中的重要地位和重要意義。
對(duì)于包神鐵路系統(tǒng)而言,運(yùn)輸安全運(yùn)營(yíng)的作用及功能在理念和認(rèn)識(shí)上需要有新的轉(zhuǎn)變和定位,完全有理由和必要上升到一個(gè)戰(zhàn)略高度。安全生產(chǎn)的地位和作用不但強(qiáng)調(diào)社會(huì)效益、社會(huì)倫理、人類(lèi)情感和生命價(jià)值,同時(shí)需要重視安全生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)意義和生產(chǎn)力功能。不僅要把安全運(yùn)輸作為鐵路運(yùn)輸業(yè)的基本要求,也需要重視以安全運(yùn)營(yíng)促進(jìn)鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的作用,提高安全生產(chǎn)作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本手段和重要目標(biāo)。然而,鐵路運(yùn)輸部門(mén)的安全資源畢竟是有限的,如何利用這有限的資源保證鐵路運(yùn)營(yíng)的最大安全,同時(shí)又不失經(jīng)濟(jì)效益,安全和經(jīng)濟(jì)發(fā)展到底是一種什么樣的關(guān)系,安全能否帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益等等這些問(wèn)題都是急于探討的問(wèn)題。
一、鐵路事故經(jīng)濟(jì)損失概念
(一)鐵路事故可能會(huì)造成人員傷害和或經(jīng)濟(jì)損失,屬非計(jì)劃性的意外事件,對(duì)國(guó)計(jì)民生有很大的負(fù)面影響。這一定義的內(nèi)容闡述了鐵路事故的直接后果是導(dǎo)致人員傷害和或經(jīng)濟(jì)上的損失鐵路事故是一種非計(jì)劃性的事件。
(二)鐵路事故損失指鐵路交通意外事件造成的生命與健康的喪失、物質(zhì)或財(cái)產(chǎn)的損壞、時(shí)間的損失、環(huán)境的破壞。
(三)鐵路事故直接經(jīng)濟(jì)損失指由鐵路事故造成的當(dāng)時(shí)的、直接相聯(lián)系的、能用貨幣直接估價(jià)的損失。如鐵路貨物運(yùn)輸事故導(dǎo)致的資源、設(shè)備、材料、產(chǎn)品等物質(zhì)或財(cái)產(chǎn)的損失。
(四)鐵路事故間接經(jīng)濟(jì)損失指與鐵路事故間接相聯(lián)系的、能用貨幣估價(jià)的損失。如鐵路事故導(dǎo)致的處理費(fèi)用、賠償費(fèi)、勞動(dòng)時(shí)間損失、運(yùn)輸中斷等鐵路事故非當(dāng)時(shí)的間接經(jīng)濟(jì)損失。
(五)鐵路事故直接非經(jīng)濟(jì)損失指由鐵路事故所造成的當(dāng)時(shí)的、直接相聯(lián)系的、不能用貨幣直接定價(jià)的損失。如鐵路事故導(dǎo)致的人的生命與健康的喪失、環(huán)境的毀壞等無(wú)直接價(jià)值只能間接定價(jià)的損失。
(六)鐵路事故間接非經(jīng)濟(jì)損失指與鐵路事故間接相聯(lián)系的、不能用貨幣直接定價(jià)的損失。如鐵路事故導(dǎo)致的工效影響、聲譽(yù)損失、社會(huì)安定影響等。
(七)鐵路事故直接損失指與鐵路事故直接相聯(lián)系的、能用貨幣直接或間接定價(jià)的損失。包括鐵路事故直接經(jīng)濟(jì)損失和鐵路事故直接非經(jīng)濟(jì)損失。
(八)鐵路事故間接損失指與鐵路事故間接相聯(lián)系的、能用貨幣直接或間接定價(jià)的損失。包括鐵路事故間接經(jīng)濟(jì)損失和鐵路事故間接非經(jīng)濟(jì)損失。
二、鐵路運(yùn)營(yíng)安全經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)體系的建立
為了系統(tǒng)地研究鐵路運(yùn)營(yíng)安全的經(jīng)濟(jì)效益及其規(guī)律,科學(xué)地評(píng)價(jià)鐵路運(yùn)營(yíng)安全與自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系,必須建立一批反映鐵路運(yùn)營(yíng)安全經(jīng)濟(jì)效益的指標(biāo),以反映鐵路運(yùn)營(yíng)安全經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面和鐵路運(yùn)輸安全管理的全過(guò)程。鐵路運(yùn)營(yíng)安全經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)體系是由各種與鐵路運(yùn)營(yíng)安全因素相關(guān)的經(jīng)濟(jì)特征指標(biāo)構(gòu)成的,它是一系列反映鐵路運(yùn)營(yíng)安全任務(wù)、運(yùn)營(yíng)安全狀態(tài)、行車(chē)安全效果等許多鐵路運(yùn)營(yíng)安全經(jīng)濟(jì)質(zhì)量和數(shù)量的指標(biāo)總和。它們對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)安全運(yùn)營(yíng)既有質(zhì)的規(guī)定,又有量的規(guī)定,并且包含有反映安全運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)相結(jié)合的綜合性指標(biāo)。
(一)建立原則
安全經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)是一復(fù)雜的系統(tǒng),用統(tǒng)計(jì)的手段是認(rèn)識(shí)安全經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的重要途徑。通過(guò)對(duì)鐵路事故傷亡、事故損失、安全投入及消耗等數(shù)量狀況的統(tǒng)計(jì),可以為研究和分析鐵路運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題、為認(rèn)識(shí)事故發(fā)生規(guī)律提供客觀基礎(chǔ)的數(shù)據(jù),從而為鐵路安全生產(chǎn)的合理、科學(xué)決策提供可行的保證。
鐵路運(yùn)營(yíng)安全經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)要求確立或定義鐵路運(yùn)營(yíng)安全經(jīng)濟(jì)的指標(biāo)?？偟膩?lái)說(shuō),安全經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系是由各種與安全因素相關(guān)的經(jīng)濟(jì)特征指標(biāo)構(gòu)成的,它必須是能夠全面、科學(xué)地反映安全的人物、安全的狀態(tài)、安全的效果等許多安全經(jīng)濟(jì)質(zhì)量和數(shù)量特征的指標(biāo)總和。它們應(yīng)能對(duì)安全活動(dòng)既有質(zhì)的規(guī)定,又有量的規(guī)定,并且包含有反映安全活動(dòng)與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)相結(jié)合的綜合性指標(biāo)。
建立鐵路運(yùn)營(yíng)安全經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系應(yīng)遵循如下原則①鐵路運(yùn)營(yíng)安全經(jīng)濟(jì)指標(biāo)必須符合客觀性和科學(xué)性原則。②鐵路運(yùn)營(yíng)安全經(jīng)濟(jì)指標(biāo)必須符合實(shí)用性和可靠性原則。③鐵路運(yùn)營(yíng)安全經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系不僅應(yīng)包括鐵路運(yùn)營(yíng)安全經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的宏觀特征反映鐵路行業(yè)、部門(mén)以至全國(guó)的綜合安全經(jīng)濟(jì)特性,又能反映鐵路運(yùn)營(yíng)安全經(jīng)濟(jì)的微觀特性站段、部門(mén)的安全經(jīng)濟(jì)特性。④鐵路運(yùn)營(yíng)安全經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系必須反映安全經(jīng)濟(jì)效益的特征。⑤鐵路運(yùn)營(yíng)安全經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系應(yīng)是鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系中的一個(gè)組成部分。⑥鐵路運(yùn)營(yíng)安全經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系的結(jié)構(gòu)應(yīng)從鐵路運(yùn)營(yíng)安全經(jīng)濟(jì)活動(dòng)規(guī)律的要求出發(fā),指標(biāo)的性質(zhì)應(yīng)能反映安全活動(dòng)的目標(biāo)、任務(wù)和要求。⑦鐵路運(yùn)營(yíng)安全經(jīng)濟(jì)指標(biāo)應(yīng)既適應(yīng)于計(jì)劃,也適用于統(tǒng)計(jì),即鐵路運(yùn)營(yíng)安全經(jīng)濟(jì)指標(biāo)包括計(jì)劃指標(biāo)體系,也包括統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系。
(二)鐵路行業(yè)安全投入產(chǎn)出指標(biāo)
鐵路運(yùn)營(yíng)安全投入產(chǎn)出指標(biāo)是一系列反映鐵路部門(mén)在安全問(wèn)題上的投入與產(chǎn)出之間關(guān)系的指標(biāo),通過(guò)這一系列指標(biāo)我們可以清楚的看到鐵路運(yùn)營(yíng)安全投入與安全產(chǎn)出相互聯(lián)系、相互影響的關(guān)系。
1.鐵路運(yùn)營(yíng)安全投入指標(biāo)
鐵路運(yùn)營(yíng)安全投入是指鐵路運(yùn)輸部門(mén)用于與安全有關(guān)的費(fèi)用總和,安全投入包括安全措施經(jīng)費(fèi)投入、個(gè)人防護(hù)用品投入、職業(yè)病預(yù)防費(fèi)用等。具體的有以下一些指標(biāo)能反映安全投入,它們是
(1)安技人員配備率指鐵路運(yùn)營(yíng)安全專(zhuān)職人員占鐵路部門(mén)職工總?cè)藬?shù)的比例,反映活勞動(dòng)的消耗,可用于考察鐵路運(yùn)輸業(yè)安技人員配備情況。
(2)鐵路生產(chǎn)總值安措投資指數(shù)指安措費(fèi)投資占鐵路運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)總值的比例,反映安措投資的水平,是鐵路運(yùn)輸業(yè)負(fù)擔(dān)安全的指標(biāo)之一。
(3)鐵路運(yùn)營(yíng)安全投資增長(zhǎng)率指后一時(shí)期鐵路運(yùn)營(yíng)安全投資的增量與前一時(shí)期鐵路運(yùn)營(yíng)安全投資量的比值,反映鐵路運(yùn)營(yíng)安全投資的增減變化狀況。
(4)鐵路安措投資增長(zhǎng)率指后一時(shí)期鐵路安措投資的增量與前一時(shí)期鐵路安措投資量的比值,反映鐵路安措投資的增減變化狀況。
(5)人均安全措施費(fèi)指鐵路運(yùn)輸行業(yè)每一職工單位時(shí)間通常是一年的安措投資量,反映了鐵路運(yùn)輸業(yè)的人均安措負(fù)擔(dān)或消耗量。
(6)人均勞動(dòng)防護(hù)用品費(fèi)指鐵路運(yùn)輸行業(yè)每一職工單位時(shí)間通常是一年的人均勞動(dòng)防護(hù)用品費(fèi),反映了鐵路運(yùn)輸業(yè)的人年均勞保用品費(fèi)負(fù)擔(dān)或消耗量。
(7)人均職業(yè)病診治費(fèi)指鐵路運(yùn)輸行業(yè)每一職工單位時(shí)間通常是一年的人均職業(yè)病診治費(fèi),反映了鐵路運(yùn)輸業(yè)的人年均職業(yè)病診治的負(fù)擔(dān)或消耗量。
(8)鐵路運(yùn)營(yíng)安全資金投入指的是鐵路運(yùn)輸業(yè)投入在安全上的資本要素,計(jì)算時(shí)可采用固定資產(chǎn)原值或固定資產(chǎn)凈值流動(dòng)資金年平均余額計(jì)算。
(9)鐵路運(yùn)營(yíng)安全勞動(dòng)量投入指的是鐵路運(yùn)輸業(yè)在安全上投入的活勞動(dòng)總和,計(jì)算時(shí)可采用鐵路部門(mén)在安全問(wèn)題上投入的總工時(shí)或總職工人數(shù)計(jì)算。
2.鐵路運(yùn)營(yíng)安全產(chǎn)出指標(biāo)
(1)安全產(chǎn)出指鐵路運(yùn)輸業(yè)通過(guò)安全投入所產(chǎn)生的成果或效益。
(2)減損是指鐵路運(yùn)輸安全得到一定程度的保證,從而減輕生命與財(cái)產(chǎn)損失的功能,由于意外事故的減少,人們的生命與健康損害和物質(zhì)財(cái)產(chǎn)損失得以減少。
3.鐵路運(yùn)營(yíng)安全投入產(chǎn)出指標(biāo)
(1)鐵路運(yùn)營(yíng)安全運(yùn)營(yíng)投入產(chǎn)出比指的是一定時(shí)期內(nèi)一定的安全投入和由于此項(xiàng)投入而帶來(lái)的產(chǎn)出之比。
(2)鐵路運(yùn)營(yíng)安全投入效果系數(shù)表示為了獲得鐵路系統(tǒng)內(nèi)的安全產(chǎn)出需要在第類(lèi)別安全生產(chǎn)上的投入。
(三)鐵路行業(yè)運(yùn)營(yíng)安全效益指標(biāo)
鐵路運(yùn)營(yíng)安全效益指的是鐵路系統(tǒng)在各個(gè)環(huán)節(jié)中的安全投入與其所取得的效益之間的比較。毫無(wú)疑問(wèn),安全運(yùn)營(yíng)能為鐵路運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)效益(包括是經(jīng)濟(jì)效益和非經(jīng)濟(jì)效益),但是安全生產(chǎn)的效益到底有多少,我們卻缺乏定量的計(jì)算依據(jù)。鐵路運(yùn)營(yíng)安全效益指標(biāo)是一系列反映鐵路運(yùn)營(yíng)安全生產(chǎn)效益的指標(biāo),通過(guò)這些指標(biāo)我們可以定性、定量地考核鐵路運(yùn)輸業(yè)的安全生產(chǎn)效益。以下是一些重要的鐵路運(yùn)營(yíng)安全效益指標(biāo)。
l.鐵路運(yùn)營(yíng)安全的經(jīng)濟(jì)效益:指鐵路部門(mén)通過(guò)安全投資實(shí)現(xiàn)的安全運(yùn)營(yíng)條件,在車(chē)輛維修和行車(chē)組織過(guò)程中保障技術(shù)、環(huán)境及人員的能力和功能,并提高其潛能,為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶來(lái)的利益。
2.鐵路運(yùn)營(yíng)安全的非經(jīng)濟(jì)效益:指鐵路運(yùn)營(yíng)安全的社會(huì)效益,它是指鐵路運(yùn)營(yíng)安全運(yùn)營(yíng)條件的實(shí)現(xiàn),對(duì)國(guó)家和社會(huì)發(fā)展、對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠行蜻M(jìn)行、對(duì)家庭或個(gè)人的幸福所起的積極作用。
3.鐵路運(yùn)營(yíng)安全邊際效益:鐵路運(yùn)營(yíng)安全邊際效益指當(dāng)鐵路系統(tǒng)對(duì)安全投入量增加一個(gè)單位時(shí)總安全效益的增加量。
4.鐵路事故傷亡減少率:指后一時(shí)期鐵路事故傷亡減少量與前一時(shí)期鐵路事故傷亡量的比值,反映鐵路事故傷亡的增減變化狀況。
三、鐵路運(yùn)營(yíng)安全成本的構(gòu)成分析
安全投資即是安全成本的投入,而安全成本是與安全有關(guān)的費(fèi)用總和,即安全成本是為保證安全而支出的一切費(fèi)用和因安全問(wèn)題而產(chǎn)生的一切損失費(fèi)用的總和。鐵路運(yùn)輸部門(mén)的安全成本產(chǎn)生于整個(gè)運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程,涉及到運(yùn)營(yíng)組織和管理工作的各個(gè)方面,有的產(chǎn)生于技術(shù)設(shè)計(jì)、經(jīng)營(yíng)、管理等過(guò)程有的產(chǎn)生于生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)過(guò)程。因此安全成本與安全決策、安全管理與運(yùn)營(yíng)組織、安全設(shè)計(jì)、安全保證措施等方面有關(guān),它是鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的一種附加性成本。鐵路運(yùn)營(yíng)安全成本的構(gòu)成由保證性安全成本和損失性安全成本構(gòu)成。
(一)保證性安全成本
保證性安全成本是指為保證和提高鐵路運(yùn)營(yíng)安全水平而支出的費(fèi)用,包括安全工程費(fèi)用和安全預(yù)防費(fèi)用兩部分。鐵路運(yùn)輸所構(gòu)筑的安全工程、安裝安全設(shè)備、實(shí)施安全管理措施、進(jìn)行安全監(jiān)督以及進(jìn)行安全培訓(xùn)和教育等,其作用就是確保鐵路系統(tǒng)內(nèi)安全作業(yè)和運(yùn)營(yíng),提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的安全性同時(shí)也提高鐵路運(yùn)輸部門(mén)的經(jīng)濟(jì)效益。
1.鐵路運(yùn)營(yíng)安全工程費(fèi)用
安全工程費(fèi)用是為構(gòu)筑安裝安全工程、設(shè)施以及購(gòu)置安全監(jiān)測(cè)設(shè)備、儀表等支出的費(fèi)用。其經(jīng)濟(jì)目的就是為實(shí)現(xiàn)一定的鐵路系統(tǒng)內(nèi)安全作業(yè)水平而提供基礎(chǔ)條件,其項(xiàng)目包括:(1)為構(gòu)筑安全工程設(shè)施以及購(gòu)置安全檢測(cè)設(shè)備、儀表等支出的費(fèi)用(包括材料費(fèi)、工時(shí)費(fèi)、設(shè)備費(fèi));(2)安全監(jiān)測(cè)費(fèi)(包括安全監(jiān)測(cè)設(shè)備、儀器的維護(hù)維修費(fèi)以及安檢人員工資);(3)安全工程的設(shè)計(jì)費(fèi)、評(píng)審;(4)安全工程、設(shè)施的維護(hù)維修費(fèi)。
2.鐵路運(yùn)營(yíng)安全預(yù)防費(fèi)用
鐵路運(yùn)營(yíng)安全預(yù)防費(fèi)用是指運(yùn)營(yíng)安全工程的設(shè)施,進(jìn)行安全管理和監(jiān)督、安全培訓(xùn)和教育而支出的費(fèi)用。其作用就是防止鐵路系統(tǒng)內(nèi)不安全因素的產(chǎn)生,安全預(yù)防費(fèi)用主要項(xiàng)目有:(1)安全工程和設(shè)施的運(yùn)營(yíng)費(fèi);(2)安全獎(jiǎng);(3)安全培訓(xùn)教育費(fèi)用;(4)安全情報(bào)和信息的收集、整理、分析、反饋、儲(chǔ)存費(fèi)用;(5)開(kāi)展安全管理工作的有關(guān)資料、表格打印、宣傳等費(fèi)用。
(二)損失性安全成本
運(yùn)輸企業(yè)的特殊產(chǎn)品決定了運(yùn)輸企業(yè)必須最大程度地保證運(yùn)輸旅客、貨物途中的安全性。運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)了安全問(wèn)題輕則影響全路的正常運(yùn)營(yíng),重則影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)的正常發(fā)展,危及人生、財(cái)產(chǎn)安全,產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)損失,這種經(jīng)濟(jì)損失列入成本時(shí),則為損失性成本。鐵路運(yùn)輸業(yè)損失性成本包括鐵路內(nèi)部損失和鐵路系統(tǒng)外部損失兩部分費(fèi)用。
1.鐵路運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部損失
鐵路運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部損失指由于安全出現(xiàn)問(wèn)題使鐵路運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部引起的運(yùn)行延誤和安全事故本身造成的經(jīng)濟(jì)損失費(fèi)用,主要項(xiàng)目包括:(1)全路范圍內(nèi)受到事故的影響所產(chǎn)生的延誤損失費(fèi)用;(2)安全事故本身造成的損失費(fèi)用(如設(shè)備報(bào)廢、材料報(bào)廢、工程報(bào)廢損失費(fèi)用等);(3)恢復(fù)生產(chǎn)費(fèi)用;(4)報(bào)廢設(shè)備、工程等的處理費(fèi)用:(5)安全事故處理、分析費(fèi)用。
2.鐵路運(yùn)輸業(yè)外部損失
鐵路運(yùn)輸業(yè)外部損失是指因安全發(fā)生問(wèn)題而造成的鐵路系統(tǒng)外部的損失費(fèi)用,主要項(xiàng)目包括:(1)人員傷亡的醫(yī)療費(fèi);(2)貨物丟失、損壞賠償費(fèi)等。
四、鐵路運(yùn)營(yíng)安全經(jīng)濟(jì)投資決策方法
企業(yè)如果不知道合理的安全投入,可能在安全方面的投入比理論上應(yīng)該投入的多,多了在某種程度上也是一定的浪費(fèi);也可能比理論上應(yīng)該投入的錢(qián)少,少了可能就不能夠保證所需要的安全水平。這就需要從理論及實(shí)踐上了解企業(yè)合理的安全投入。
對(duì)鐵路系統(tǒng)而言,運(yùn)輸安全的社會(huì)作用是多方面的,影響鐵路運(yùn)營(yíng)安全投資的因素也是多方面的。運(yùn)輸安全是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保障,也是促進(jìn)社會(huì)平衡發(fā)展、維護(hù)社會(huì)團(tuán)結(jié)穩(wěn)定的重要條件。在一定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平條件下,鐵路系統(tǒng)的安全投資究竟應(yīng)占該鐵路總產(chǎn)值的多大比例才算合理?從安全經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看,衡量一個(gè)系統(tǒng)投資的比例是否合理,主要是以其有限的安全投資是否獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益為依據(jù),視其安全投資量是否有礙促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。因此,經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的統(tǒng)一,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和社會(huì)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),應(yīng)成為確定鐵路系統(tǒng)安全投資量是否合理的基本原則。安全投資的合理比例的確定,可采用如下幾種方法:
(一)系統(tǒng)預(yù)推法
是在預(yù)測(cè)未來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和社會(huì)發(fā)展目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的前提下,經(jīng)過(guò)系統(tǒng)分析和系統(tǒng)評(píng)價(jià),并在進(jìn)行系統(tǒng)的目標(biāo)設(shè)計(jì)和分解的基礎(chǔ)上,推測(cè)確定安全經(jīng)費(fèi)的合理投量。其步驟是:
1.預(yù)測(cè)確定企業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)目標(biāo)和社會(huì)發(fā)展目標(biāo);
2.在考慮社會(huì)發(fā)展總體目標(biāo)與經(jīng)濟(jì)效益和條件的前提下。推出安全發(fā)展總體目標(biāo),考察行業(yè)可用傷亡率、損失率、污染量等來(lái)反映,微觀考察(設(shè)施、設(shè)備、項(xiàng)目等)可用安全性、可靠度、隱患率等來(lái)反映;
3.在實(shí)現(xiàn)安全總目標(biāo)的前提下,分配給各部門(mén)或各子系統(tǒng)安全的分目標(biāo);
4.按各分目標(biāo)的水平,測(cè)算未來(lái)所需的安全投入費(fèi)用(安全成本);
5.累計(jì)各類(lèi)(項(xiàng))安全費(fèi)用,求出安全所需投資總量。這種方法顯然有很多具體的技術(shù)方法需要采用。如安全的定量目標(biāo)與社會(huì)發(fā)展目標(biāo)的關(guān)系,安全總目標(biāo)的分配技術(shù)(不同部門(mén)的分目標(biāo)水平)。各種安全目標(biāo)的成本計(jì)算等。這種方法是比較科學(xué)和嚴(yán)密的,但目前其可操作性差,應(yīng)用技術(shù)難度大。
(二)歷史比較法
這種方法既是根據(jù)本地區(qū)、本行業(yè)或本部門(mén)的歷史做法,選擇比較成功和可取年份的方案作為未來(lái)安全投資的基本參考模式。在考慮未來(lái)的生產(chǎn)量、技術(shù)狀況、人員素質(zhì)狀況、管理水平等影響因素的情況下并考慮貨幣實(shí)際價(jià)值變化的條件,對(duì)未來(lái)的安全投資量做出確切的定量。這種方法的缺點(diǎn)是精確性較差,但有應(yīng)用簡(jiǎn)單的特點(diǎn),因而是目前實(shí)際中經(jīng)常應(yīng)用的方法。
(三)評(píng)價(jià)指數(shù)法
這種方法的單因子評(píng)價(jià)指數(shù)表明單個(gè)安全投向?qū)ο到y(tǒng)安全的影響程度,但不能獲得各種安全影響因子共同作用的綜合信息。綜合評(píng)價(jià)指數(shù)能夠反映多種因素共同作用于系統(tǒng)的綜合效應(yīng)。在運(yùn)用綜合評(píng)價(jià)指數(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)分析時(shí),應(yīng)先計(jì)算綜合評(píng)價(jià)指數(shù),再按指數(shù)大小劃分等級(jí),過(guò)程繁瑣,評(píng)價(jià)指數(shù)選擇不當(dāng)還會(huì)影響結(jié)果的正確性。
(四)模糊綜合評(píng)判法
此法能對(duì)多因素影響的模糊事物有一個(gè)明確的認(rèn)識(shí),使綜合評(píng)價(jià)中多類(lèi)多層次的模糊性可科學(xué)化、定量化。需指出的是加權(quán)平均數(shù)的評(píng)價(jià)結(jié)果較最大隸屬度法合理、全面。因最大隸屬度法僅考慮了最大評(píng)判指標(biāo)的貢獻(xiàn),舍去了其它評(píng)判指標(biāo)提供的信息;另外當(dāng)最大的評(píng)判指標(biāo)不止一個(gè)時(shí),用最大隸屬度很難決定排序的結(jié)果。
(五)灰色關(guān)聯(lián)分析方法
其原理依據(jù)的是鄧聚龍教授創(chuàng)建的灰色理論?；舅枷胧菍⒃u(píng)價(jià)指標(biāo)原始觀測(cè)數(shù)歸一化得歸一化數(shù)列后,將每個(gè)指標(biāo)的最大值(數(shù)小成績(jī)好取最小值)組成參考數(shù)列,待評(píng)單位各評(píng)價(jià)指標(biāo)原始觀測(cè)數(shù)的歸一化值為比較數(shù)列,計(jì)算關(guān)聯(lián)系數(shù)、關(guān)聯(lián)度,以關(guān)聯(lián)度值r的大小對(duì)待評(píng)價(jià)單位進(jìn)行排序。
五、結(jié)束語(yǔ)
責(zé)任,是一種品德,一種態(tài)度,一種能力而且勝于能力。張喜武董事長(zhǎng)在《講話(huà)》中指出,要在全集團(tuán)倡導(dǎo)一種責(zé)任文化,讓每一位神華人樹(shù)立‘神華興亡,我的責(zé)任’這樣一種新的理念,讓每個(gè)神華員工都成為負(fù)責(zé)任的員工,讓每個(gè)部門(mén)都成為負(fù)責(zé)任的部門(mén),每個(gè)子、分公司都成為負(fù)責(zé)任的公司,共同來(lái)塑造“神華是負(fù)責(zé)任的企業(yè)”這樣一個(gè)品牌。對(duì)于包神鐵路的可持續(xù)發(fā)展來(lái)說(shuō),對(duì)于鐵路的運(yùn)營(yíng)安全,我們更需要負(fù)起應(yīng)有的責(zé)任。
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關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)；營(yíng)銷(xiāo)工作；問(wèn)題
一、鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)工作中存在的一些問(wèn)題
社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動(dòng)了貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展，隨著公路運(yùn)輸及航空運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大，鐵路貨運(yùn)有著巨大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。但是受傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制的影響，鐵路運(yùn)輸長(zhǎng)期居于“鐵老大”的地位，在當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)背景下，其營(yíng)銷(xiāo)工作存在較多的問(wèn)題。這主要體現(xiàn)為：
首先，鐵路貨運(yùn)缺乏必要的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)背景下，競(jìng)爭(zhēng)是企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力和支持，但是由于鐵路的壟斷地位，其發(fā)展過(guò)程中更多的是以生產(chǎn)為中心，上級(jí)的指示及決策使其發(fā)展的目標(biāo)，沒(méi)有融入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，也沒(méi)有市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的概念。這就使得其營(yíng)銷(xiāo)策略上缺乏市場(chǎng)主導(dǎo)性，不能充分的體現(xiàn)市場(chǎng)的需求，也不具有競(jìng)爭(zhēng)力。
其次，營(yíng)銷(xiāo)信息存在一定的盲區(qū)。在鐵路貨運(yùn)中，由于傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式等因素的影響，沒(méi)有建立完善的信息管理體系，對(duì)于貨運(yùn)市場(chǎng)信息的采集和分析工作沒(méi)有做到位，從而無(wú)法及時(shí)有效的了解客戶(hù)的實(shí)際需求，使得影響決策具有一定的盲目性。而鐵路貨運(yùn)的宣傳工作也未能做到位，這就使得社會(huì)對(duì)鐵路貨運(yùn)的運(yùn)載量、運(yùn)載計(jì)劃等無(wú)法及時(shí)了解，使得貨運(yùn)生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)出現(xiàn)了一定的脫節(jié)，最終導(dǎo)致了營(yíng)銷(xiāo)工作的順利開(kāi)展。
再次，鐵路貨運(yùn)的手續(xù)相對(duì)較為繁瑣。在鐵路貨運(yùn)中，辦理相應(yīng)的貨物運(yùn)輸?shù)氖掷m(xù)較為復(fù)雜包括報(bào)批計(jì)劃、手里運(yùn)單等，其周期也相對(duì)較長(zhǎng)，這就使得鐵路貨運(yùn)缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而鐵路工作人員的素質(zhì)和服務(wù)態(tài)度相對(duì)較低，使得其競(jìng)爭(zhēng)力也相對(duì)的降低。
最后，鐵路貨運(yùn)的保障措施不完善。在貨物運(yùn)輸發(fā)展的過(guò)程中，安全保障措施得到了相應(yīng)的發(fā)展，貨物保險(xiǎn)理賠的迅速發(fā)展在一定程度上推動(dòng)了貨物運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。但是就鐵路貨運(yùn)而言，其貨物理賠的手續(xù)較為復(fù)雜，需要對(duì)事故調(diào)查的基礎(chǔ)上來(lái)完成理賠，其周期相對(duì)較長(zhǎng)，對(duì)于托運(yùn)人及收貨人來(lái)講風(fēng)險(xiǎn)相應(yīng)的增加，從而使其競(jìng)爭(zhēng)力降低。
二、改進(jìn)鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)工作的對(duì)策
我國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施不斷的完善，而這也為鐵路貨運(yùn)創(chuàng)造了更好的條件，為了充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，便要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)理念和工作方式，積極轉(zhuǎn)變態(tài)度，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展。
第一，要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)理念，注重市場(chǎng)意識(shí)和競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)的提升。鐵路貨運(yùn)發(fā)展的過(guò)程中要以貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展為基礎(chǔ)，清楚的認(rèn)識(shí)到貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，以市場(chǎng)發(fā)展為基礎(chǔ)制定合理的營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃。以市場(chǎng)為基礎(chǔ)，圍繞鐵路貨運(yùn)的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)力的提升為基礎(chǔ)，注重企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提升，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展。鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)工作中，要對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展情況有一定的了解，注重市場(chǎng)調(diào)研工作的重要性，并且對(duì)鐵路貨運(yùn)的實(shí)際情況有所了解，從而企業(yè)發(fā)展及其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度出發(fā)來(lái)制定和完善營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃，能夠有效的推進(jìn)鐵路貨運(yùn)營(yíng)的順利發(fā)展。
第二，要注重人才的培養(yǎng)。在鐵路運(yùn)輸行業(yè)中，要不斷的開(kāi)展和完善內(nèi)部職工的培訓(xùn)，使其具備較高的業(yè)務(wù)素質(zhì)和職業(yè)素養(yǎng)，能夠更好的以市場(chǎng)為導(dǎo)向開(kāi)展各項(xiàng)工作。實(shí)現(xiàn)其技術(shù)水平與服務(wù)能力的同步提升，改善傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸理念的影響，從而為企業(yè)的發(fā)展提供動(dòng)力支持。此外，還要注重人才的引進(jìn)，以推動(dòng)鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)理念的轉(zhuǎn)變以及營(yíng)銷(xiāo)工作水平的綜合提升，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展。人才培養(yǎng)中，要增強(qiáng)其市場(chǎng)意識(shí)和服務(wù)意識(shí)，使其能夠從企業(yè)發(fā)展的角度來(lái)思想問(wèn)題，提高營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃的科學(xué)性和合理性。
第三，完善企業(yè)內(nèi)部的激勵(lì)機(jī)制。在鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)工作中，完善企業(yè)內(nèi)部的員工激勵(lì)機(jī)制，對(duì)于營(yíng)銷(xiāo)工作有突出表現(xiàn)的人員給予物質(zhì)和精神上的獎(jiǎng)勵(lì)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)與銷(xiāo)售的有機(jī)銜接，從而使工作人員的工作態(tài)度和方式等都有所變化。這種激勵(lì)機(jī)制的完善，是一種從上到下的，是對(duì)工作人員工作態(tài)度、工作能力等的綜合考核，能夠有效的推動(dòng)鐵路企業(yè)形象的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷(xiāo)水平和能力的提升。對(duì)于營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃和執(zhí)行優(yōu)秀的員工給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)的同時(shí)，也要注重員工間的溝通和交流，以營(yíng)銷(xiāo)理念和影響方式的培訓(xùn)等使員工更具競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，激發(fā)員工的潛力，使其更好的為企業(yè)的發(fā)展服務(wù)。
第四，要不斷完善鐵路貨運(yùn)信息系統(tǒng)的建設(shè)。在鐵路貨運(yùn)發(fā)展的過(guò)程中，要注重信息的重要性，通過(guò)對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)以及本企業(yè)貨運(yùn)信息的調(diào)查，進(jìn)行綜合分析，獲得有效的貨源信息等，為營(yíng)銷(xiāo)工作的開(kāi)展奠定基礎(chǔ)。此外，注重企業(yè)自身的宣傳，通過(guò)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)信息的了解和應(yīng)用投放適量的廣告，使得鐵路貨運(yùn)能夠?yàn)樯鐣?huì)所了解，從而為營(yíng)銷(xiāo)工作的開(kāi)展提供一定的客戶(hù)基礎(chǔ)，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展。
第五，改進(jìn)貨物托運(yùn)手續(xù)，完善貨運(yùn)保障機(jī)制。通過(guò)企業(yè)內(nèi)部的改革，完善鐵路貨運(yùn)的安檢機(jī)制等，使得鐵路貨運(yùn)計(jì)劃能夠得到及時(shí)有效的調(diào)整，使得鐵路貨運(yùn)的拖動(dòng)手續(xù)簡(jiǎn)化。對(duì)于一些長(zhǎng)期合作的客戶(hù)，可以?xún)?yōu)化服務(wù)，采取上門(mén)取貨等方式實(shí)現(xiàn)服務(wù)水平和質(zhì)量的同步提升，從而有效的開(kāi)拓貨運(yùn)市場(chǎng)。此外，完善鐵路貨運(yùn)的安全保障機(jī)制，通過(guò)報(bào)價(jià)制度的完善以及理賠機(jī)制的健全等免除貨主的后顧之憂(yōu)，使鐵路貨運(yùn)獲得更大的市場(chǎng)。而這也有利于鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)工作的順利開(kāi)展，使得鐵路貨運(yùn)更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。充分利用保險(xiǎn)業(yè)所提供的便利條件，為鐵路貨運(yùn)的安全提供更多的保障，也能夠獲得更多的市場(chǎng)份額，從而推動(dòng)鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)的順利發(fā)展。
結(jié)語(yǔ)：
市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，鐵路貨運(yùn)的發(fā)展要更多的從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度來(lái)進(jìn)行決策和影響。在公路運(yùn)輸、海運(yùn)、航空運(yùn)輸快速發(fā)展的背景下，鐵路貨運(yùn)要跳出傳統(tǒng)發(fā)展模式，注重營(yíng)銷(xiāo)理念和發(fā)展理念的轉(zhuǎn)變，向市場(chǎng)尋求經(jīng)濟(jì)效益擺脫對(duì)上級(jí)指導(dǎo)的依賴(lài)。同時(shí)，不斷完善貨運(yùn)服務(wù)體系和保障制度，通過(guò)適當(dāng)?shù)膹V告宣傳使得社會(huì)對(duì)鐵路貨運(yùn)有正確的認(rèn)識(shí)，從而獲得更大的市場(chǎng)。在此基礎(chǔ)上注重人才的培養(yǎng)，使其具備市場(chǎng)意識(shí)和營(yíng)銷(xiāo)觀念，從貨運(yùn)市場(chǎng)的實(shí)際情況制定計(jì)劃和決策，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)的健康持續(xù)發(fā)展。
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