時(shí)間：2024-02-06 14:46:00
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇道路病害及處理辦法，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：道路橋梁病害；養(yǎng)護(hù)；質(zhì)量檢測(cè)；評(píng)定方法
引言
我國改革開放以來，經(jīng)濟(jì)水平迅速提高，建筑行業(yè)迅速發(fā)展，道路橋梁的施工面積不斷增大，隨著道路橋梁面積的增大，由于道路橋梁易產(chǎn)生道路橋梁病害。道路橋梁的養(yǎng)護(hù)已經(jīng)成為有關(guān)部門的重點(diǎn)工作。本文就道路橋梁病害形成的原因和道路橋梁病害的影響，表明了進(jìn)行道路橋梁養(yǎng)護(hù)工作的重要性，并提出來相關(guān)質(zhì)量檢查評(píng)定辦法。
一、道路橋梁病害分析
在大多數(shù)人心中，進(jìn)行道路橋梁養(yǎng)護(hù)工作就是要對(duì)道路橋梁進(jìn)行簡單的修補(bǔ)工作，但實(shí)際上道路橋梁養(yǎng)護(hù)工作并不是這么簡單，必須通過科學(xué)的方法來對(duì)道路橋梁病害的產(chǎn)生原因進(jìn)行分析，結(jié)合道路橋梁的損害程度來判斷該道路橋梁病害是否影響車輛的安全行使，并合理地預(yù)算養(yǎng)護(hù)道路橋梁的費(fèi)用，檢查部門要將存在道路橋梁病害的道路橋梁段及時(shí)上報(bào)，以便管理層能夠及時(shí)制定合理有效的養(yǎng)護(hù)方法，促進(jìn)道路橋梁使用壽命的提高。筆者根據(jù)道路橋梁病害發(fā)生的原因?qū)⒌缆窐蛄翰『Ψ譃橄忍煨再|(zhì)量病害和后天性質(zhì)量病害。設(shè)計(jì)和施工方面的質(zhì)量病害屬于先天性質(zhì)量病害；使用和管理方面的質(zhì)量病害屬于后現(xiàn)性質(zhì)量病害。道路橋梁質(zhì)量病害嚴(yán)重影響道路橋梁的質(zhì)量，能縮短道路橋梁的使用壽命。
二、提高道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的策略分析
道路橋梁養(yǎng)護(hù)工作的系統(tǒng)性較強(qiáng)，道路橋梁的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，養(yǎng)護(hù)技術(shù)性高，并且外部環(huán)境能夠較大程度的影響道路橋梁的質(zhì)量，為了保證道路橋梁能夠安全、便捷地供給大家使用，發(fā)揮道路橋梁的社會(huì)價(jià)值，需要加大道路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理力度。進(jìn)行道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理必須具有周期性規(guī)律，通過對(duì)道路橋梁出現(xiàn)問題進(jìn)行科學(xué)的分析，并及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，增加道路橋梁的抗災(zāi)能力，有關(guān)部門需要結(jié)合實(shí)際情況制定適合當(dāng)?shù)貧夂?、?dāng)?shù)丨h(huán)境的道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理辦法。建立健全道路橋梁養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，各個(gè)部門通過內(nèi)部網(wǎng)相互聯(lián)系，保證對(duì)道路橋梁出現(xiàn)的問題能夠及時(shí)溝通，以最短的時(shí)間制定出合理的修復(fù)計(jì)劃，制定出計(jì)劃后要及時(shí)聯(lián)系技術(shù)人員使用人員進(jìn)行道路橋梁修復(fù)工作，在進(jìn)行道路橋梁修復(fù)工作時(shí)要嚴(yán)格按照國家有關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行，避免因道路橋梁病害而影響大家的正常生活。
通過研究發(fā)現(xiàn)，道路橋梁的先天性質(zhì)量病害可以通過后天的養(yǎng)護(hù)工作來進(jìn)行解決，周期性進(jìn)行道路橋梁養(yǎng)護(hù)工作有助于提高道路橋梁的使用壽命。
三、改進(jìn)道路橋梁病害的分類方法
我國的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范規(guī)定了道路橋梁病害的分類辦法，但是這些分類方法復(fù)雜繁瑣，在進(jìn)行路況調(diào)查時(shí)，幾乎無法按照規(guī)范規(guī)定對(duì)實(shí)際道路橋梁進(jìn)行分類，為了適應(yīng)當(dāng)今快速發(fā)展的社會(huì)，并迎合道路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理工作，就要改進(jìn)道路橋梁病害的分類方法，以方便進(jìn)行道路橋梁病害的治理工作。
四、改進(jìn)道路橋梁病害的檢測(cè)方法
平整度、強(qiáng)度、抗滑系數(shù)和路面破損是評(píng)價(jià)道路橋梁路面性能的四項(xiàng)主要指標(biāo)，我國的前三項(xiàng)的檢測(cè)技術(shù)比較成熟，并且這三項(xiàng)的檢測(cè)設(shè)備也比較先進(jìn)能夠滿足道路橋梁病害的嚴(yán)查工作，要想提高我國現(xiàn)在的道路橋梁病害檢測(cè)水平，只有從路面破損的角度來進(jìn)行相關(guān)操作，我國的路面破損檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備都比較落后，而且存在適用性差的缺點(diǎn)，而像雷達(dá)探測(cè)技術(shù)這樣的在國外普及的技術(shù)在我國的應(yīng)用較少，國外技術(shù)在我國的普及還要經(jīng)歷一個(gè)漫長的時(shí)期，這就需要我國技術(shù)人員積極進(jìn)行創(chuàng)新，進(jìn)而改進(jìn)道路橋梁病害的檢測(cè)方法。
五、道路橋梁的日常養(yǎng)護(hù)分析
由于我國的大部分道路橋梁都是瀝青道路橋梁，以下方法為瀝青道路橋梁的日常養(yǎng)護(hù)措施。
（一）灌縫
當(dāng)?shù)缆窐蛄撼霈F(xiàn)小于5mm的裂縫時(shí)，進(jìn)行灌縫處理就可解決。需要注意的是灌縫的材料是熱瀝青，要小心操作，進(jìn)行灌縫前要對(duì)裂縫進(jìn)行清潔，在灌封后要采用相應(yīng)的防水措施。
（二）微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)
微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)能在較短的時(shí)間內(nèi)修復(fù)路面，由于路面的微裂縫難以被檢察人員發(fā)現(xiàn)，在進(jìn)行微表處養(yǎng)護(hù)工作使往往也會(huì)忽略了對(duì)細(xì)小裂縫的養(yǎng)護(hù)工作，由此可以看出該技術(shù)的精細(xì)化程度較強(qiáng)，該技術(shù)能夠有效地防止微裂縫發(fā)生蔓延，影響道路的使用。
（三）凹陷路面的養(yǎng)護(hù)工作
由于路面凹陷破壞了路基，因此進(jìn)行凹陷路面的養(yǎng)護(hù)工作時(shí)，不能僅僅處理路面形成的裂縫，要先進(jìn)行重新建造路基的工作，為了達(dá)到更好的修復(fù)效果，要在路基重新建造好后，在路面用瀝青進(jìn)行進(jìn)一步處理，進(jìn)而增加道路橋梁的使用壽命。
六、道路橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評(píng)定方法
（一）道路橋梁的養(yǎng)護(hù)手段和養(yǎng)護(hù)方法
在進(jìn)行道路橋梁養(yǎng)護(hù)工作時(shí)要根據(jù)道路橋梁的交通量和車輛行駛速度來選擇正確的養(yǎng)護(hù)方法，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)一般會(huì)采用機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的方法，能夠保證養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全有效地進(jìn)行，針對(duì)我國的現(xiàn)狀，一般不會(huì)為了進(jìn)行道路橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的檢查評(píng)定而專門安排較多工作人員，因此要采用簡單高效的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評(píng)定方法。
（二）道路橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評(píng)定方法的修改與調(diào)整
我國針對(duì)道路橋梁養(yǎng)護(hù)的現(xiàn)狀對(duì)道路橋梁養(yǎng)豬質(zhì)量的檢查評(píng)定方法進(jìn)行了修改與調(diào)整，主要從以下方面進(jìn)行修改與調(diào)整工作
1、將高速路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的基本檢查評(píng)定單元設(shè)置為單幅1km
由于我國的高速路都是雙向分道行駛，養(yǎng)護(hù)管理人員在進(jìn)行檢查、養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)一般只會(huì)沿著道路一側(cè)行使基本檢查評(píng)定單位設(shè)置為單幅1km能夠更加客觀地反映道路的實(shí)際狀況，為進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2、調(diào)整養(yǎng)護(hù)質(zhì)量等級(jí)評(píng)定分值
為了增加不同路況之間的可比性，需要在道路橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評(píng)定活動(dòng)中根據(jù)保潔、綠化等重要工作的完成情況來對(duì)各項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行分級(jí)工作，并且應(yīng)該調(diào)整單項(xiàng)內(nèi)容的等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。
3、使養(yǎng)護(hù)質(zhì)量綜合值指標(biāo)對(duì)道路橋梁的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評(píng)定工作起主要作用
為了形象地表現(xiàn)道路橋梁的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量水平，需要按國家規(guī)定的公式計(jì)算出被檢查路段的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量綜合值，以幫助各級(jí)道路橋梁管理單位更好地進(jìn)行道路橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評(píng)定工作。
結(jié)束語
我國有關(guān)部門應(yīng)該重視道路橋梁的病害養(yǎng)護(hù)工作，積極學(xué)習(xí)、引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)來進(jìn)行道路橋梁病害的判斷和養(yǎng)護(hù)工作，要針對(duì)現(xiàn)實(shí)的道路橋梁狀況制定合理有效的養(yǎng)護(hù)措施，增加道路橋梁的使用壽命，同時(shí)應(yīng)該做好道路橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的檢查評(píng)定工作，采用科學(xué)的方法改進(jìn)我國現(xiàn)有的檢查評(píng)定方法，促進(jìn)我國道路橋梁養(yǎng)護(hù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。（身份證號(hào)碼：321183198110260021）
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【關(guān)鍵詞】：道路橋梁 結(jié)構(gòu)病害 加固
【前言】：現(xiàn)階段，我國在道路橋梁建設(shè)方面的施工技術(shù)已經(jīng)相對(duì)較為成熟，幾乎接近世界先進(jìn)的建設(shè)水平。然而在道路橋梁的使用過程中，往往忽視了對(duì)其養(yǎng)護(hù)工作，使得道路橋梁結(jié)構(gòu)常常會(huì)發(fā)生一些病害，影響著橋梁的正常使用，甚至?xí)砗艽蟮陌踩[患。此外，道路橋梁是連接我國各地之間相互交流發(fā)展的主要基礎(chǔ)設(shè)施，高速發(fā)展的交通道路事業(yè)為我國經(jīng)濟(jì)的增長提供有利保障，同時(shí)也極大的帶動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展。因此，如何對(duì)病害橋梁進(jìn)行維修加固，成為了當(dāng)前道路建設(shè)主管部門工作中的重點(diǎn)內(nèi)容。
一、橋梁病害的主要形式
橋梁作為交通道路的一種結(jié)構(gòu)形式，必須要具備足夠的強(qiáng)度、剛度和抗壓能力，同時(shí)還要有一定的延性和穩(wěn)定性。在我國，現(xiàn)有的橋梁大多數(shù)都是以鋼筋混凝土的建筑結(jié)構(gòu)進(jìn)行建筑設(shè)計(jì)的，這是因?yàn)榛炷聊軌蚝芎玫臐M足橋梁技術(shù)性能的需求。然而鋼筋混凝土的橋梁結(jié)構(gòu)也容易產(chǎn)生一些常見病害，其主要表現(xiàn)形式如下文所示：
（1）裂縫裂縫對(duì)鋼筋混凝土橋梁的危害程度不一，嚴(yán)重的裂縫如貫穿縫、網(wǎng)裂等將會(huì)嚴(yán)重危及橋梁的安全運(yùn)行。另外裂縫往往也會(huì)引起其它病害的發(fā)生與發(fā)展，如鋼筋銹蝕、凍融破壞等，這些病害與裂縫形成惡性循環(huán)，會(huì)對(duì)橋梁的耐久性產(chǎn)生很大的危害。
（2）混凝土碳化及鋼筋銹蝕當(dāng)混凝土炭化和鋼筋銹蝕程度日漸嚴(yán)重后，橋梁必然會(huì)產(chǎn)生較多的順筋裂縫，這會(huì)造成橋梁使用安全性降低和使用壽命縮短。
（3）剝蝕剝蝕是從混凝土的外觀破壞形態(tài)著眼，對(duì)混凝土橋梁結(jié)構(gòu)表面混凝土發(fā)生蜂窩麻面、露石、酥松起皮和剝落等病害的統(tǒng)稱。
（4）結(jié)構(gòu)構(gòu)造的破壞由于結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部位構(gòu)造不合理、施工中存在問題或年代久遠(yuǎn)等而引起的結(jié)構(gòu)構(gòu)造老化、失穩(wěn)、變形過大等已在一定程度上影響了橋梁的安全運(yùn)行。
二、橋梁病害機(jī)理分析
道路橋梁中存在的病害為人們正常的出行交通造成極大的安全隱患，必須引起相關(guān)主管部門的重視。通過對(duì)橋梁病害的機(jī)理進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)影響橋梁發(fā)生病害的因素有以下幾點(diǎn)：
（1）裂縫當(dāng)混凝土中拉應(yīng)力大于其抗拉強(qiáng)度或拉應(yīng)變大于其極限拉應(yīng)變時(shí)，混凝土?xí)a(chǎn)生裂縫?；炷翑嚢?、運(yùn)輸時(shí)間過長，使水分蒸發(fā)，引起混凝土澆筑時(shí)坍落度過低，會(huì)使混凝土出現(xiàn)不規(guī)則的網(wǎng)狀裂縫?；炷脸跗陴B(yǎng)護(hù)時(shí)方法不得當(dāng)，出現(xiàn)塑性收縮狀態(tài)，也會(huì)在混凝土表面產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。
（2）混凝土碳化及鋼筋銹蝕凡裂縫多、混凝土質(zhì)量差的橋梁，其鋼筋銹蝕程度也必然嚴(yán)重，產(chǎn)生的順筋裂縫也特別多。隨著鋼筋銹蝕的發(fā)生，混凝土開裂、剝落，鋼筋和混凝土的粘結(jié)力就不斷喪失，鋼筋截面積就減少，承載能力下降，從而降低了結(jié)構(gòu)的安全度。
（3）剝蝕根據(jù)不同的機(jī)理，剝蝕可分為凍融剝蝕、沖磨和空蝕、水質(zhì)侵蝕、風(fēng)化剝蝕等。其中凍融剝蝕是指在水飽和或潮濕狀態(tài)下，由于溫度正負(fù)變化，結(jié)構(gòu)物的已硬化混凝土空隙水結(jié)凍膨脹，融解松弛，產(chǎn)生疲勞應(yīng)力，造成混凝土由表及里逐漸剝蝕的破壞現(xiàn)象。
三、橋梁加固增強(qiáng)技術(shù)
在分析了橋梁病害的機(jī)理后，就需要采取針對(duì)性的措施進(jìn)行橋梁加固處理，以防止病害的擴(kuò)大，造成更嚴(yán)重的交通事故。常用的橋梁加固技術(shù)主要有以下幾種：
（1）裂縫修補(bǔ)技術(shù)裂縫修補(bǔ)的目的在于恢復(fù)結(jié)構(gòu)物的防水性和耐久性，主要技術(shù)有：
1.表面處理法。在微裂縫的表面涂抹填料及防水材料。對(duì)于寬度發(fā)生變化的裂縫，要設(shè)法使用有伸縮性的材料。
2.注漿法。在裂縫中注入樹脂或水泥類材料，主要注漿材料是環(huán)氧樹脂，多采用低壓低速注入法。環(huán)氧樹脂注入法與鋼釘并用，可以增強(qiáng)裂縫部位的整體性，是一種防止裂縫繼續(xù)發(fā)展的好辦法。
3.充填法。這是一種適合于修補(bǔ)較寬裂縫的方法，具體做法是沿裂縫鑿一條深槽，然后在槽內(nèi)嵌補(bǔ)各種粘結(jié)材料，如水泥砂漿、環(huán)氧砂漿、膨脹水泥砂漿、環(huán)氧樹脂硅、瀝青及各種化學(xué)補(bǔ)強(qiáng)劑等。
4.表面噴涂法。噴漿修補(bǔ)是一種在經(jīng)鑿毛處理的裂縫表面，噴射一層密實(shí)而且粘度高的水泥砂漿保護(hù)層，來封閉裂縫的修補(bǔ)方法。噴漿前，需要把結(jié)構(gòu)表面的剝離部分除去，再用水沖洗清潔，并在開始噴漿之前把基層濕潤，然后再開始噴漿。
5.粘結(jié)鋼板封閉法。當(dāng)鋼筋構(gòu)件產(chǎn)生主拉應(yīng)力裂縫時(shí)，可對(duì)裂縫先進(jìn)行處理之后，再在裂縫處粘結(jié)鋼板，并用膨脹螺栓對(duì)鋼板加壓。鋼板粘結(jié)方向應(yīng)和裂縫方向垂直。
（2）橋梁上部結(jié)構(gòu)加固技術(shù)梁式橋上部結(jié)構(gòu)加固增強(qiáng)技術(shù)主要有加大截面加固法、外部粘貼加固法、外部預(yù)應(yīng)力加固法、改變結(jié)構(gòu)體系加固法等。
1.加大截面加固法。采用增大構(gòu)件的截面面積，根據(jù)荷載大小和凈空條件不同，可分為以加大截面面積為主和加配鋼筋為主兩種加固方案。
2.外部粘貼加固法。系用型鋼、玻璃鋼等材料通過環(huán)氧樹脂等粘合劑粘貼在結(jié)構(gòu)外部，以提高結(jié)構(gòu)承載能力的一種方法。適用于構(gòu)件尺寸受限制但又必須大幅度提高結(jié)構(gòu)承載能力的場(chǎng)合，必須保證粘和劑的質(zhì)量。
3.外部預(yù)應(yīng)力加固法。指運(yùn)用預(yù)應(yīng)力原理，在增設(shè)的構(gòu)件或原有構(gòu)件上施加一定初始應(yīng)力的一種加固方法。采用對(duì)受拉區(qū)施加預(yù)加壓力，可以抵消部分自重應(yīng)力，起到卸載、減小跨中撓度、減小裂縫寬度或閉合裂縫的作用。
4.改變結(jié)構(gòu)體系加固法。通過增設(shè)支撐或橋墩，把簡支變?yōu)檫B續(xù)、在梁下增設(shè)如鋼架等加勁梁或疊合梁，以減小梁內(nèi)控制截面峰值彎矩，提高承載能力的一種加固方法。
5.錨噴技術(shù)。由于錨噴機(jī)具的迅速發(fā)展，人們把噴射砼同錨桿、 鋼筋網(wǎng)和速凝劑結(jié)合起來完善了錨噴技術(shù)，在具體的橋梁加固施工當(dāng)中充分的表明了錨噴技術(shù)完全適用于橋梁結(jié)構(gòu)的增強(qiáng)與加固。 從某種程度上來說，噴射砼的工藝材料、 結(jié)合和性能同普通現(xiàn)澆砼相比具有更大的優(yōu)勢(shì)，錨噴技術(shù)同傳統(tǒng)方法相比有著高強(qiáng)度和快凝的優(yōu)點(diǎn)。
【結(jié)語】：總而言之，道路橋梁病害是引發(fā)交通事故的主要誘因之一。對(duì)此，我們必須加強(qiáng)對(duì)橋梁的養(yǎng)護(hù)管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)橋梁病害，并分析其病害機(jī)理，采取有針對(duì)性的加固技術(shù)處理措施，減少或杜絕橋梁病害帶來的安全隱患。在科技的推動(dòng)下，一些新的橋梁加固技術(shù)正不斷的被采納應(yīng)用，如錨噴技術(shù)等，這種施工技術(shù)具有設(shè)備簡單，施工方便，效率高等優(yōu)點(diǎn)，且不影響交通的正常運(yùn)行，因此，備受橋梁技術(shù)人員的青睞。在未來的發(fā)展中，相信會(huì)有更多的橋梁加固新技術(shù)出現(xiàn)，更好的為道路橋梁的安全穩(wěn)定做出貢獻(xiàn)。
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關(guān)鍵詞：道路橋梁；病害；加固技術(shù)
中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
前言
道路橋梁是我國交通不可或缺的組成部分，道路橋梁建設(shè)的優(yōu)劣決定了國家經(jīng)濟(jì)與文化發(fā)展的快慢。目前，人們加大了對(duì)道路橋梁工程建設(shè)的關(guān)注度，必須要加強(qiáng)路橋質(zhì)量建設(shè)。我國部分路橋的建設(shè)年限較久，其服務(wù)壽命已突破極限，橋梁一旦發(fā)生事故，將會(huì)帶來極大的危害和傷亡。如何有效分析道路橋梁的病害并及時(shí)進(jìn)行加固防護(hù)，是我國橋梁工作人員必須研究并解決的一項(xiàng)重要課題。
1.道路橋梁病害的問題
1.1、裂縫
裂縫是混凝土道路中最普遍發(fā)生的病害現(xiàn)象，也是我國道路橋梁病害問題中須首要解決的。裂縫問題會(huì)嚴(yán)重危害道路橋梁的耐久性與承載力，且不同程度的裂縫，其危害程度也不盡相同，程度輕可妨礙司機(jī)駕車的舒適度，程度重可直接危害車輛及人身安全。此外，路橋裂縫會(huì)損害鋼筋保護(hù)層，從而誘發(fā)鋼筋銹蝕。
1.2、剝蝕
剝蝕是從混凝土的外觀破壞形態(tài)著眼，對(duì)混凝土橋梁結(jié)構(gòu)表面混凝土發(fā)生蜂窩麻面、露石、酥松起皮和剝落等病害的統(tǒng)稱；結(jié)構(gòu)構(gòu)造的破壞，由于結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部位構(gòu)造不合理、施工中存在問題或年代久遠(yuǎn)等而引起的結(jié)構(gòu)構(gòu)造老化、失穩(wěn)、變形過大等已在一定程度上影響了橋梁的安全運(yùn)行；地基不均勻沉降引起的破壞，由于地基不均勻沉降引起的破壞對(duì)結(jié)構(gòu)的影響也比較大，如翼墻和錐坡的下沉、滑動(dòng)、開裂，毛石墩臺(tái)的貫通縫等。
1.3、地基不均勻沉降
在一些地質(zhì)條件較為特殊的地區(qū)，如山區(qū)、濕地等地建設(shè)路橋，要格外注意。如果不重視處理地基問題，則很容易發(fā)生地基不均勻沉降現(xiàn)象，嚴(yán)重危害道路橋梁的安全，引起橋面開裂，橋體滑動(dòng)下沉等災(zāi)害。
2.道路橋梁加固的重要性
在新橋梁與舊橋梁相比之下，舊橋梁的維護(hù)與加固有其自身的特點(diǎn)。在橋梁施工過程中采取有效的加固技術(shù)和擴(kuò)寬措施，因此，避免舊橋改造拆遷與重建新橋而增加項(xiàng)目成本；但對(duì)現(xiàn)有交通運(yùn)輸影響可在交通不中斷的情況下完成，早期道路橋梁設(shè)計(jì)施工在長時(shí)間的大交通量及重荷載運(yùn)營中產(chǎn)生病害；因此，對(duì)舊橋承載、通行能力提高及恢復(fù)，使得橋梁的壽命延長，與此同時(shí)也滿足了目前交通運(yùn)輸?shù)男枰?。在橋梁使用中任何橋梁用久了都將成為舊橋。因?yàn)闃蛄涸谝郧暗男藿ㄟ^程中，作業(yè)人員對(duì)于橋梁的鋪裝功能及病害認(rèn)識(shí)都有極限，施工中常常會(huì)出現(xiàn)問題，如配筋偏小，鋼筋直徑過小等現(xiàn)象，從而導(dǎo)致路面和軸承組件接口處出現(xiàn)連接不安全問題。由于橋梁是地上的特殊品，因此，受到自然環(huán)境影響及使用環(huán)境的影響，然而橋梁出現(xiàn)損壞現(xiàn)象也是必不可免的。所以，
道路橋梁養(yǎng)護(hù)、維修、改造、加固也成為了必然的。道路橋梁的改造及加固，即可提高通行能力及服務(wù)水平，并且還能消除交通安全隱患。從現(xiàn)展中分析，道路舊橋加固有利于促進(jìn)橋梁建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。
3．道路橋梁加固的措施
3.1、地基處理
（1）采用深層攪拌的方法加固橋頭軟基。該方法需要輔助以深層攪拌機(jī)械裝置，原料通常使用漿料或水泥固化劑。在加固時(shí)，借助機(jī)械攪拌機(jī)的葉片攪拌并清除空氣及水分等一系列其他的物理或化學(xué)反應(yīng)，使橋頭軟土地基可以轉(zhuǎn)化成性能優(yōu)良的復(fù)合地基，進(jìn)而提高橋頭軟土地基的承載能力，減少不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生率，增強(qiáng)道路邊坡的穩(wěn)定性，避免了橋頭跳車現(xiàn)象。（2）采用砂樁方法加固橋頭軟基。該方法適用于雜填土、砂土環(huán)境。通過置換地基土、豎向排水等功能實(shí)現(xiàn)地基的加固。在實(shí)踐過程中，通常會(huì)減少后期沉降量。根據(jù)作業(yè)的實(shí)際周邊環(huán)境，還可以考慮輔助預(yù)壓、超壓的方法，提高地基強(qiáng)度，改善地基穩(wěn)定性。
3.2、裂縫修補(bǔ)
裂縫修補(bǔ)技術(shù)就是為了恢復(fù)結(jié)構(gòu)物的防水性和耐久性，主要包括很多技術(shù)細(xì)節(jié)：表面處理法，在微裂縫的表面涂抹填料及防水材料。對(duì)于寬度發(fā)生變化的裂縫，要設(shè)法使用有伸縮性的材料；注漿法，在裂縫中注入樹脂或水泥類材料，主要注漿材料是環(huán)氧樹脂，多采用低壓低速注入法。環(huán)氧樹脂注入法與鋼釘并用，可以增強(qiáng)裂縫部位的整體性，是一種防止裂縫繼續(xù)發(fā)展的好辦法；充填法，這是一種適合于修補(bǔ)較寬裂縫的方法，具體做法是沿裂縫鑿一條深槽，然后在槽內(nèi)嵌補(bǔ)各種粘結(jié)材料，如水泥砂漿、環(huán)氧砂漿、膨脹水泥砂漿、環(huán)氧樹脂硅、瀝青及各種化學(xué)補(bǔ)強(qiáng)劑等；表面噴涂法，噴漿修補(bǔ)是一種在經(jīng)鑿毛處理的裂縫表面，噴射一層密實(shí)而且粘度高的水泥砂漿保護(hù)層，來封閉裂縫的修補(bǔ)方法。噴漿前，需要把結(jié)構(gòu)表面的剝離部分除去，再用水沖洗清潔，并在開始噴漿之前把基層濕潤，然后再開始噴漿；粘結(jié)鋼板封閉法，當(dāng)鋼筋構(gòu)件產(chǎn)生主拉應(yīng)力裂縫時(shí)，可對(duì)裂縫先進(jìn)行處理之后，再在裂縫處粘結(jié)鋼板，并用膨脹螺栓對(duì)鋼板加壓。鋼板粘結(jié)方向應(yīng)和裂縫方向垂直。
3.3、灌縫膠灌注法
當(dāng)橋梁出現(xiàn)變形和裂縫的時(shí)候，其承載力就會(huì)下降，這個(gè)時(shí)候就必須要對(duì)橋梁進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)和觀察，并且對(duì)出現(xiàn)的原因進(jìn)行分析，制訂出相應(yīng)的加固處理的方案。同時(shí)，還需要對(duì)承載的訥訥公里、剛度不足的橋梁應(yīng)該使用灌縫膠灌注處理裂縫。對(duì)梁體結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)，提高其抗彎承載力時(shí)，需要選擇采用體外預(yù)應(yīng)力加固法、種植或粘貼鋼筋加固法、粘貼碳纖維加固法、粘貼鋼板筋加固法、新澆注混凝土增大梁體截面加固法等方案來進(jìn)行。
3.4、樁基增補(bǔ)
橋梁承受的荷載和應(yīng)力都應(yīng)該最后通過樁基傳遞到地基的土層中，當(dāng)市區(qū)道路橋梁由于設(shè)計(jì)的承載能力無法滿足使用的要求的時(shí)候，那么就必須要對(duì)橋梁的樁基進(jìn)行加固、加強(qiáng)處理，最常用的有效的方法就是增補(bǔ)樁基的方法。樁基礎(chǔ)的增補(bǔ)，理論上可以是鉆孔灌注樁，也可以是預(yù)制樁，但是根據(jù)市區(qū)道路橋梁的特點(diǎn)，一般推薦采用預(yù)制樁。增補(bǔ)了樁基之后，還要擴(kuò)大原承臺(tái)，此時(shí)應(yīng)當(dāng)注意保證新增承臺(tái)結(jié)構(gòu)與原承臺(tái)結(jié)構(gòu)之間的連接和新增承臺(tái)結(jié)構(gòu)與新增樁基之間的連接。
3.5、增大截面加固法
增大截面加固法是在原有橋梁的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上澆筑一層厚度適當(dāng)?shù)匿摻罨炷?，通常采取的方式有兩種，一種是拓寬橋梁面的寬度，加大高度；另一種是增加面板的厚度，這種加固方法主要用于加固板橋或跨徑較小的簡支梁上，其優(yōu)點(diǎn)是施工簡單、適用力強(qiáng)，施工經(jīng)驗(yàn)豐富，施工設(shè)計(jì)完善; 缺點(diǎn)是施工周期長，占用空間大。
結(jié)束語
綜上所述中可以看出，對(duì)道路橋梁病害的有效加固技術(shù)和管理控制是道路橋梁施工中的關(guān)鍵。但是在對(duì)道路橋梁病害治理的過程中還必須要綜合考慮其科學(xué)性，不僅僅需要對(duì)施工的各個(gè)階段進(jìn)行全面的控制，還需要綜合考慮各個(gè)復(fù)雜特殊的情況對(duì)道路橋梁帶來的影響。因此，作為一個(gè)道路橋梁的施工技術(shù)人員，應(yīng)該對(duì)道路橋梁病害中的各個(gè)因素進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，并且在對(duì)道路橋梁進(jìn)行管理的過程中，必須要將理論知識(shí)和實(shí)際的工程相互結(jié)合，從而有效的控制道路橋梁病害的問題。因此，可以看出，對(duì)道路橋梁病害的分析和對(duì)加固技術(shù)的措施進(jìn)行研究，具有十分重要的意義。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】道路病害；養(yǎng)護(hù)管理；必要性
中圖分類號(hào)： U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
改革開放以來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國家對(duì)公路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度也在逐漸加大。我國公路建設(shè)技術(shù)雖然發(fā)展較晚，但發(fā)展速度十分快，目前已經(jīng)與國際先進(jìn)水平非常接近。然而令人意想不到的是，我國公路在使用1～2后就會(huì)出現(xiàn)道路病害，一些損傷較輕的路面可以采取修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)的辦法解決，而一些損傷較嚴(yán)重的路面就不得不花很大的代價(jià)進(jìn)行維修。筆者結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)，對(duì)道路養(yǎng)護(hù)管理及病害防治進(jìn)行了探討，以減少公路病害的發(fā)生率。
一、道路出現(xiàn)早期病害的主要特征及原因
筆者根據(jù)多年的工作經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)諸多病害道路的實(shí)地調(diào)查，發(fā)現(xiàn)路面損害主要有裂縫、局部水損壞、重載車轍病害等，這些病害縮短了道路的使用年限，降低了道路的安全性和舒適性。（1）裂縫。由于半剛性路面具有特有的溫縮和干縮特性，有時(shí)候受溫差的影響，會(huì)產(chǎn)生一些裂縫，通常有橫向的、縱向的以及網(wǎng)狀的三種。每一種裂縫都會(huì)對(duì)路面的質(zhì)量產(chǎn)生一定的破壞，有時(shí)候再加上車輛荷載以及地表水的綜合影響，會(huì)導(dǎo)致裂縫部位出現(xiàn)坑槽現(xiàn)象，嚴(yán)重者還會(huì)危及到公路結(jié)構(gòu)。形成裂縫的原因很多，大多是由溫度變化引起的，在溫度變化較大時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生巨大的拉應(yīng)力，這個(gè)力大于材料本身的抗拉極限就會(huì)形成裂縫。特別是在北方地區(qū)，冬季施工就十分容易形成裂縫。（2）局部水損壞。由于半剛性路面的基層非常致密，導(dǎo)致其滲水性比較差，一些路面積水滲透到基層之后，難以快速排出，積水只能在基層與表層之間的分界處擴(kuò)散，這樣輕則會(huì)破壞基層與路面表層的連續(xù)性，重則還會(huì)改變路面的受力狀態(tài)。尤其是當(dāng)有車輛通過時(shí)，會(huì)產(chǎn)生部分的動(dòng)水壓力，對(duì)整個(gè)路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響，出現(xiàn)坑槽、松散等現(xiàn)象。降雨、人工綠化、車輛超載等都會(huì)引滲水，進(jìn)而損傷路面。（3）車轍病害。車轍病害是每一種路面都無法避免的一種損壞現(xiàn)象，與產(chǎn)生裂縫和局部水損壞不同，載重車輛的車轍對(duì)公路路面的影響最大，超載車輛長期反復(fù)碾壓所帶來的損壞，后期維修要求較高，很多都只能采用挖除重建的辦法。
二、提高道路養(yǎng)護(hù)管理水平的幾點(diǎn)思考
道路養(yǎng)護(hù)是道路建設(shè)的重要部分，其水平的高低對(duì)道路項(xiàng)目建成后發(fā)揮的經(jīng)濟(jì)效益有決定性影響，做好道路養(yǎng)護(hù)管理工作需要從以下方面著手。
1、牢固樹立養(yǎng)護(hù)管理作業(yè)的觀念
首先企業(yè)管理層及員工要養(yǎng)成道路整體質(zhì)量關(guān)乎企業(yè)的興衰成敗，把道路施工養(yǎng)護(hù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都做到位，形成精細(xì)化觀念，只有實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)的精細(xì)化管理才能保持企業(yè)旺盛的生命力，才能在激烈的市場(chǎng)競爭中立于不敗之地。其次企業(yè)要從傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)觀念中走出來，不斷創(chuàng)新理念，把新的科學(xué)技術(shù)與精細(xì)化管理理念滲透到養(yǎng)護(hù)作業(yè)之中。另外還要建立完善的、執(zhí)行力強(qiáng)的規(guī)范制度，以制度來對(duì)員工實(shí)施有效的管理。再次要不斷完善績效評(píng)價(jià)制度。加大公路養(yǎng)護(hù)的檢查力度，保證發(fā)現(xiàn)問題后能夠及時(shí)解決；制定責(zé)任追究制度并且做到客觀地報(bào)告發(fā)生的事故，將責(zé)任落實(shí)到部門或個(gè)人，客觀處理，絕不包庇任何人；績效考評(píng)關(guān)系到養(yǎng)護(hù)工作的實(shí)施及執(zhí)行力度，關(guān)系到企業(yè)的精細(xì)化管理，所以要建立嚴(yán)格的考核標(biāo)準(zhǔn)與措施，促使員工自覺遵守。
2、優(yōu)化道路養(yǎng)護(hù)管理設(shè)計(jì)方案
道路養(yǎng)護(hù)管理要考慮到道路工程的整體性、綜合性問題，并不是投資越來養(yǎng)護(hù)水平就越高，要根據(jù)實(shí)際的養(yǎng)護(hù)管理具體情況進(jìn)行平衡和調(diào)節(jié)，既能達(dá)到滿意的養(yǎng)護(hù)效果，又不使投資超出。所以道路養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)方案非常重要，在多種設(shè)計(jì)方案中，不以設(shè)計(jì)方案造價(jià)低或高為判定優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)，而是選擇最優(yōu)化、最實(shí)用的設(shè)計(jì)方案。首先，不得隨意對(duì)道路主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行變更，更不得隨意擴(kuò)大養(yǎng)護(hù)管理規(guī)模，除非設(shè)計(jì)本身有一定缺陷，無法滿足養(yǎng)護(hù)管理功能的正常發(fā)揮。其次，認(rèn)真對(duì)待設(shè)計(jì)變更，綜合衡量變更造價(jià)，多案優(yōu)選不能只求快而不求精。
2、道路養(yǎng)護(hù)管理采用新的施工體系
道路養(yǎng)護(hù)管理不僅在道路工程建設(shè)初期中應(yīng)用，還要不斷創(chuàng)新施工體系，完善施工技術(shù)方案。采用新施工體系對(duì)道路養(yǎng)護(hù)進(jìn)行改造,通過道路養(yǎng)護(hù)管理改造技術(shù),開辟了道路養(yǎng)護(hù)管理的新途徑。目前，我國在道路養(yǎng)護(hù)管理水平上取得了長足進(jìn)步，但不難發(fā)現(xiàn)與國際先進(jìn)水平還存在一定差距。因此，應(yīng)針對(duì)我國道路養(yǎng)護(hù)管理理論與實(shí)踐不足的問題，通過進(jìn)一步的研究和探索，使其不斷完善和提高。應(yīng)當(dāng)加快道路養(yǎng)護(hù)管理新結(jié)構(gòu)材料、新的施工技術(shù)和施工體系的應(yīng)用，加快推廣設(shè)計(jì)監(jiān)理制度控制造價(jià)，搞好監(jiān)管。
3、做好排水和封水設(shè)計(jì)施工
水對(duì)道路路面的危害是很普遍的，要想防止病害形成應(yīng)最大限度減少水的損害。主要方法有排水和封水。排水是通過排水機(jī)構(gòu)將水有效地的排出去，封水是將滲入瀝青機(jī)構(gòu)的水封住，再由層間排出。排水設(shè)計(jì)主要考慮：路肩部分設(shè)置滲水盲溝；表面層級(jí)配應(yīng)改為接近規(guī)范的工型；中央分隔排水要保證通過橫向管道排出路基以外；在瀝青面層下設(shè)置排水層；設(shè)計(jì)泄水孔孔徑一定要大于瀝青面層的厚度，泄水孔底標(biāo)高要低于水泥混凝土鋪裝頂標(biāo)高，確保橋面和瀝青層之間的水及時(shí)排出。
4、合理設(shè)計(jì)道路路面的結(jié)構(gòu)
路面基層和底基層提供了路面的全部承載力，所以對(duì)其強(qiáng)度、厚度及穩(wěn)定性有很高的要求。1）結(jié)構(gòu)層的選擇。實(shí)驗(yàn)表明路面基層強(qiáng)度不需要太高就能滿足路面施工的要求，所以一般采取就地選材的方法選擇基層填土。一般是填土中應(yīng)添加水泥、石灰、二灰等混合料進(jìn)行穩(wěn)定。但應(yīng)注意：石灰混合土不適合水、溫條件較差的環(huán)境中使用，水、溫條件都會(huì)影響石灰的穩(wěn)定性，增長養(yǎng)護(hù)時(shí)間且不宜形成穩(wěn)定性較強(qiáng)的基層；二灰穩(wěn)定土強(qiáng)度低、養(yǎng)護(hù)時(shí)間長，可在其中摻加低劑量的水泥，從而會(huì)使其穩(wěn)定性得到明顯改善。2）道路結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度?；鶎邮┕ぐ凑找?guī)范來執(zhí)行一般不會(huì)出現(xiàn)問題，但基層強(qiáng)度并不是越高越好。有的工地盲目認(rèn)為基層強(qiáng)度越高，承載能力就越強(qiáng)，越不容易出現(xiàn)路面損害，所以將基層7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度提高到5～6MPa，甚至是6～7MPa，結(jié)果卻加速了瀝青路面的損害。原因是高強(qiáng)度的基層需要使用大劑量水泥，水泥量過大容易形成干縮裂縫，基層開裂就會(huì)增加面層的裂縫數(shù)量，進(jìn)而使自由水滲入其中，增加了面層的早期損害。因此，基層7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不能過高，如果有特殊要求，可在基層上采用預(yù)切縫的辦法進(jìn)行處理。3）加強(qiáng)材料控制，優(yōu)化混合料的級(jí)配。路面使用性能與材料品質(zhì)有著密切的關(guān)系，通過選擇合理級(jí)配的高質(zhì)量材料可避免早期破壞的產(chǎn)生。高等級(jí)公路主要使用瀝青，國產(chǎn)瀝青質(zhì)量不高，很難滿通道路的要求，所以以進(jìn)口瀝青為主，如殼牌等質(zhì)量穩(wěn)定的大品牌幾乎占據(jù)了中國市場(chǎng)。隨著瀝青技術(shù)的發(fā)展，在瀝青中滲入熱塑性橡膠類、熱塑性樹脂類等改性劑可明顯提升混合料質(zhì)量，有助于防止早期損害。
總之，道路養(yǎng)護(hù)管理應(yīng)貫穿于公路工程的整個(gè)過程，特別是在工程施工中，一定要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，只有合格的、高質(zhì)量的公路才是防止病害產(chǎn)生的保證，也是降低后期養(yǎng)護(hù)難度的前提。
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關(guān)鍵詞：公路隧道；常見病害；治理
1 公路隧道常見病害及形成的因素
1.1 公路隧道水害
隧道常見的病害中，水害是隧道結(jié)構(gòu)中最常見的損壞現(xiàn)象。其形成的原因多由挖掘隧道時(shí)改變了土質(zhì)層中原有巖層的受力情況以及水的流向。再有就是襯砌施工時(shí)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致表面的裂縫和孔隙增多，或者是結(jié)構(gòu)的受力不勻，以及隧道建設(shè)施工時(shí)對(duì)伸縮縫以及施工縫并沒有做完善的防水處理，這些都是施工時(shí)造成的病因。而隨著時(shí)間的流逝，排水設(shè)施老舊、堵塞也會(huì)使得水害發(fā)生。水害發(fā)生會(huì)使得周圍的水流向隧道內(nèi)部，其主要表現(xiàn)為拱頂以及拱腳和墻兩側(cè)局部滲水，再有就是路面積水和翻漿等，使得整個(gè)隧道被地下水包圍。而在嚴(yán)寒的冬天甚至?xí)⑺Πl(fā)展成凍害，表面土體膨脹以及剝落等，最終導(dǎo)致隧道襯砌的承載力不足，導(dǎo)致使用功能下降。
1.2 公路隧道路面病害
公路隧道路面的病害，例如開裂、翻漿以及沉降等問題，通常都是由于施工時(shí)質(zhì)量不到表所導(dǎo)致的。隧道路面病害不單單降低了路面的使用功能，還對(duì)行車的安全產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。
仰拱作為影響路面的直接因素，在施工時(shí)，如若強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，就會(huì)導(dǎo)致路面開裂以及翻漿和沉降等問題；再有砼板預(yù)留的施工縫與襯砌的施工縫無法完美銜接，都容易引發(fā)路面病害的發(fā)生，在地下水的作用下，甚至?xí)?dǎo)致路面開裂以及翻漿等問題，會(huì)嚴(yán)重的阻礙交通的運(yùn)輸。
1.3 公路隧道襯砌病害
公路隧道的襯砌工程，可以說是其工程最重要的一部分，其主要的作用體現(xiàn)在承載公路隧道周圍的土質(zhì)層壓力，防治圍巖的坍塌。導(dǎo)致襯砌病害的主要原因多為圍巖壓力過大引起的。由于圍巖的松弛無法承載自身重量，進(jìn)而造成垂直作用于襯砌上的壓力。若公路隧道陳其厚度以及強(qiáng)度不足，就會(huì)使得公路隧道產(chǎn)生縱向或者橫向的裂縫。而在施工過程中，挖掘不當(dāng)以及施工工藝不達(dá)標(biāo)等原因也是導(dǎo)致襯砌病害發(fā)生的因素，尤其是襯砌背后存在空洞這種嚴(yán)重的問題，會(huì)導(dǎo)致隧道與圍巖的粘接力不足，從而引起受力不均勻，導(dǎo)致襯砌開裂，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致隧道結(jié)構(gòu)坍塌，造成無法挽回的安全事故。
1.4 公路隧道滑坡病害
在公路隧道建設(shè)時(shí)，經(jīng)常會(huì)因?yàn)榭陀^因素不得不選在滑坡地勢(shì)修建公路隧道，通常情況下，為了避免挖掘深路塹對(duì)滑坡地勢(shì)大面積的干擾，建設(shè)隧道時(shí)會(huì)直接穿過滑坡地勢(shì)。而當(dāng)公路隧道處于滑坡地勢(shì)中的時(shí)候，通常會(huì)隨著隧道整體的位移的動(dòng)向，呈現(xiàn)為隧道整體外移，縱向彎曲，甚至?xí)?dǎo)致邊墻錯(cuò)位以及抬升和橫裂的病害發(fā)生。而個(gè)別情況，公路隧道處于滑坡地勢(shì)附近，會(huì)使得隧道襯砌破裂，經(jīng)常出現(xiàn)在拱部和邊墻上。
1.5 路口段和淺埋段發(fā)生偏壓
公路隧道的路口和淺埋地段發(fā)生偏壓的病害通常都是由于施工時(shí)沒有仔細(xì)的觀看設(shè)計(jì)圖紙，再有就是沒有對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況與地勘資料進(jìn)行比對(duì)，進(jìn)而導(dǎo)致偏壓的情況發(fā)生。而偏壓的病害主要體現(xiàn)在拱體一側(cè)下沉或路面車轍等情況，進(jìn)而導(dǎo)致交通的阻礙。
2 公路隧道病害的治理措施
2.1 公路隧道水害治理
根據(jù)上文所述的公路隧道病害，我們不難發(fā)現(xiàn)，水害可以說是其他隧道病害發(fā)生的極其重要的影響因素。因此，水害的治理也就是對(duì)隧道病害治理的根本所在。水害的治理措施，需要根據(jù)隧道所處的地勢(shì)以及客觀因素，有針對(duì)性的治理，利用堵、截以及疏通對(duì)地下水以及地表水處理。例如，在針對(duì)施工縫隙以及砼板裂縫的滲水，就需要使用堵來解決，具體需要先將縫隙中的雜物進(jìn)行清理后，利用混凝土注漿，若注漿后仍存在滲水的情況，就需要開鑿排水槽進(jìn)行排水。而針對(duì)大面積的滲水情況，必須從襯砌的背后從低處向高處注漿，但不能使用混凝土作為注漿材料，需要使用特別細(xì)的水泥或者是環(huán)氧樹脂的化學(xué)漿液進(jìn)行注漿。總的來說，水害的處理需要因地施為，不可亂用注漿材料，以免耽工誤時(shí)。
2.2 路面問題治理
仰拱的強(qiáng)度直接影響著路面的使用情況，通常路面的病害無非就是沉降以及開裂和嚴(yán)重的翻漿。針對(duì)這些問題，都需要從仰拱上下手。在施工時(shí)，仔細(xì)閱讀設(shè)計(jì)圖紙并核對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)情況，使得砼板縫隙和襯砌縫隙完美對(duì)接，還有預(yù)留的施工縫，需要特別注明，不可因繁瑣，私自取消需要預(yù)留的施工縫，簡單來說就是，嚴(yán)格遵守施工質(zhì)量管理的規(guī)章制度，提高施工質(zhì)量。
2.3 襯砌問題治理
在公路隧道中襯砌病害的治理措施，可以說擁有很多種，例如晨襯砌支護(hù)措施，該措施是在公路隧道產(chǎn)生病害的位置設(shè)置錨桿，使得已經(jīng)發(fā)生病害所產(chǎn)生的裂縫與周圍已經(jīng)加固的圍巖層形成一個(gè)主題，進(jìn)而加強(qiáng)整體的承載力度；還有就是補(bǔ)強(qiáng)措施，補(bǔ)強(qiáng)措施可以說是針對(duì)混凝土開裂的病害最有效的辦法，具體方法是在原有的混凝土表層上，在澆注一層新的有一定厚度的混凝土，與原來的混凝同承載壓力。而這種方法絕不是1+1的問題，其提高的承載力度大的驚人，效果好的同時(shí)，對(duì)于治理的資金投入也相應(yīng)減少，但存在的問題是施工期間隧道的交通運(yùn)輸會(huì)有一定的阻礙。而還有一種與補(bǔ)強(qiáng)措施較為相近的方法，為襯套措施，只不過襯套措施是將混凝土澆筑到襯砌的內(nèi)表面，該處理措施在提高承載力的同時(shí)還可以使得內(nèi)部防水效果大幅度提高。
2.4 滑坡及路口段和淺埋段等問題治理
對(duì)于公路隧道滑坡和淺埋段的問題，可以說是除卻隧道水害以外時(shí)有常發(fā)生的問題。究其原因，大多數(shù)都為在施工時(shí)，質(zhì)量管理不嚴(yán)謹(jǐn)所導(dǎo)致的。針對(duì)這一現(xiàn)象，在公路隧道施工時(shí)可以說時(shí)有發(fā)生。想要有效的解決該問題，必須確立一套有效的并完整的施工管理措施規(guī)章制度，并且嚴(yán)格的執(zhí)行，還需要配備相關(guān)的監(jiān)督人員，針對(duì)施工人員施工的質(zhì)量實(shí)施監(jiān)督，進(jìn)而使得工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)；再有就是施工人員對(duì)設(shè)計(jì)圖紙的認(rèn)知上，有針對(duì)性的對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行，相關(guān)知識(shí)的專業(yè)培訓(xùn)，提高其綜合素質(zhì)都是有效的措施；當(dāng)然，還有將設(shè)計(jì)圖紙與地勘資料對(duì)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)相對(duì)比，在發(fā)現(xiàn)情況不吻合的時(shí)候，必須及時(shí)上報(bào)，萬萬不可野蠻作業(yè)；而最重要的就是圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的專業(yè)人員，在設(shè)計(jì)的時(shí)候盡量避免如滑坡、溶洞等地質(zhì)上開鑿隧道，盡最大可能在使得注入資金不超過預(yù)算的情況下，改變道路。
3 結(jié)束語
綜合上文所述，可以看出公路隧道在施工和日后的營運(yùn)中都會(huì)出現(xiàn)如滲水以及襯砌和路面等等一些列的問題，想要處理這些問題，必須有針對(duì)性的完善相應(yīng)的防治技術(shù)，有效的降低各種病害的發(fā)生幾率，造福國民，減少安全事故。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工；質(zhì)量通??；防治
中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1 市政道路橋梁常見病害
1.1 路基病害
路基是道路的重要組成部分,是路面的主體。造成路基病害的原因是多方面的,路基排水不良是主要原因。由于路基和路床排水不良,使路面長期積水,造成路基松軟,強(qiáng)度降低,列車通過后使路基變形,促使翻漿冒泥更加嚴(yán)重,發(fā)生惡性循環(huán),會(huì)造成路堤邊坡坍塌,危及行車安全。路基邊坡滑塌是最常見的路基病害,巖(土)體的力學(xué)性質(zhì)決定了邊坡穩(wěn)定性的喪失方式,如堅(jiān)硬巖石邊坡失穩(wěn)以崩塌和結(jié)構(gòu)面控制型失穩(wěn)為主,而軟弱巖石則以應(yīng)力控制型失穩(wěn)為主。由于流動(dòng)水沖刷邊坡或施工不當(dāng)而引起溜方,由于路基土體的穩(wěn)定性不足就會(huì)引起滑坡。軟土地基上修建的路基沉陷比較多,這是由于軟土具有含水量大、抗剪強(qiáng)度低、承載能力低的特性。路基填筑壓實(shí)質(zhì)量通病為不按規(guī)定的虛鋪厚度填筑,嚴(yán)重者,一次填高在六七十厘米,致使路基彎沉達(dá)不到要求,或造成路基結(jié)構(gòu)沉陷。在軟土上修建路基或橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷、坍塌等現(xiàn)象,損壞的道路會(huì)給過往車輛的行駛安全帶來隱患。
1.2 瀝青路面病害
城市道路瀝青路面最常見的病害主要有裂縫、坑槽、車轍(推移)和泛油等四種形式。由于瀝青質(zhì)量、設(shè)計(jì)規(guī)范存在的問題和氣候的影響使得路面產(chǎn)生破損,促使路面開裂、推擁,甚至局部下陷?？v向裂縫現(xiàn)象,是沿道路的縱向開裂,一般與行車方向基本平行,但長寬不等。混合料攤鋪時(shí)縱向施工搭接不好,冷接縫結(jié)合不緊密,加上瀝青的老化使瀝青勁度增高,應(yīng)力松弛性能降低,最終達(dá)到極限抗拉強(qiáng)度使路面產(chǎn)生裂縫。橫向裂縫沿道路的橫向開裂,與道路中心線基本垂直,長度有貫穿整個(gè)路幅的,也有橫穿部分路幅的,貫穿縫沿路面一般分布均勻。當(dāng)溫度下降時(shí),瀝青混合料變硬變脆,收縮變形,當(dāng)收縮拉應(yīng)力超過瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度時(shí),瀝青路面表面就會(huì)被拉裂,并逐步向下發(fā)展,形成上寬下窄的橫向裂縫。瀝青路面產(chǎn)生各類病害,使道路遭到破損,如不及時(shí)處理將會(huì)影響道路的使用性能。
1.3 橋梁病害
混凝土橋梁裂縫的成因復(fù)雜、繁多,有時(shí)多種因素互相影響,但每一條裂縫均有其產(chǎn)生的一種或幾種主要因素?；炷翗蛄河捎陂_裂而影響工程質(zhì)量甚至倒塌,橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度,以承受作用于其上的重力和附加力?；炷翗蛄涸陟o、動(dòng)荷載及次應(yīng)力下產(chǎn)生荷載裂縫,主要有直接應(yīng)力裂縫、次應(yīng)力裂縫兩種?；炷辆哂袩崦浝淇s性質(zhì),混凝土澆筑初期,水泥水化熱聚集在內(nèi)部不易散發(fā),內(nèi)部溫度顯著升高,而拆模后表面溫度降低很快,造成了溫度陡降,內(nèi)外巨大的溫差造成內(nèi)部和外部熱脹冷縮的程度不同,就在混凝十表面產(chǎn)生膨脹應(yīng)力?；炷琳駬v不密實(shí),由于腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道密集,在澆往腹板混凝時(shí)容易出現(xiàn)漏振、欠振等現(xiàn)象,腹板混凝土不夠密實(shí),出現(xiàn)蜂窩麻面和孔洞,削弱了腹板混凝土的整體強(qiáng)度。由于預(yù)應(yīng)力的不足降低了腹板的抗剪能力,容易產(chǎn)生腹板裂縫。
2 市政道路橋梁施工質(zhì)量通病防治措施
2.1 路基病害的防治
路基病害中,地基不均勻沉降多出現(xiàn)在道路橋梁建設(shè)完工以后,應(yīng)該是以防為主。施工單位向操作者作好技術(shù)交底,使路基填方及溝槽回填土的虛鋪厚度按照機(jī)型不超過有關(guān)規(guī)定。確立合理的工程布局和結(jié)構(gòu)類型,并在需要的部分設(shè)置沉降縫。減少路橋過渡段路堤的自重作用,避免因自重過大而產(chǎn)生較大的壓縮沉降,在處理后的地基拱上設(shè)置橫向泄水管或排水盲溝。
橋梁中期的處理方法中常見的控制辦法之一：臺(tái)背回填法。為了可以保證臺(tái)背回填的良好效果以及質(zhì)量，對(duì)于選料的方面一定要盡可能的選擇透水強(qiáng)、強(qiáng)度高、壓實(shí)較快的材料。例如：礫石、細(xì)砂等等。但是需要注意的是應(yīng)該要保證施工工藝的質(zhì)量，具體而言是調(diào)聯(lián)的鋪筑工序，應(yīng)當(dāng)在基底處沿路堤縱向長度距橋臺(tái)背不小于2米，而且與路基的相接處按照料不大于1：1設(shè)置斜坡或是臺(tái)階，回填高度按照路堤高度而確定，一般取至2到4米?？傮w而言，此方法的運(yùn)用也有利于橋梁的延的體現(xiàn)。意思就是說通過應(yīng)用該方法可以治理屬于該病患橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生的同時(shí)不可以減少豎向變形的程度，從而避免的結(jié)構(gòu)剛?cè)岬牟黄胶庖约巴话l(fā)性改變。
控制填土質(zhì)量,減少因填料自重和車輛荷載作用下壓實(shí)度增加而產(chǎn)生的沉降。運(yùn)用換填法、淺層處治法、碎石樁等對(duì)軟弱地基進(jìn)行特殊化處治,減少橋路過渡段的不均勻沉降,有效控制橋頭跳車。
2.2 路面病害的防治
根據(jù)實(shí)際情況嚴(yán)格控制城市道路瀝青路面設(shè)計(jì)、施工各項(xiàng)指標(biāo),嚴(yán)把質(zhì)量關(guān),科學(xué)合理地安排工期。強(qiáng)化施工管理,提高工序控制的科學(xué)性。在軟基路段,橋頭下挖路段和填挖路段交換頻繁的路基上必須深挖進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)并增加相應(yīng)的預(yù)算,解決基層耐沖刷和彎沉均勻性問題,合理地設(shè)計(jì)性能優(yōu)良且適宜攤鋪的集料級(jí)配。并采用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪,待基層整平壓實(shí)后,嚴(yán)格進(jìn)行養(yǎng)生,防止基層出現(xiàn)干縮或溫縮裂縫,增加路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性。設(shè)置橋頭搭板和枕梁,使柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降逐漸過渡到橋臺(tái)地段,起到勻順縱坡的作用。
2.3 橋梁病害的防治
確定為結(jié)構(gòu)受力變形而造成混凝土梁裂縫時(shí),檢查梁體底模及支架體系下伏地基是否在緩慢下沉,還是模板或支架剛度不夠有輕微變形,必要時(shí)預(yù)加荷載試壓,或采用換填等措施強(qiáng)化處理地基。加強(qiáng)施工質(zhì)量管理,控制混凝土入模時(shí)的溫度,分層澆筑以及設(shè)計(jì)合理的養(yǎng)護(hù)措施,腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道較密集的地方更要做到不漏振、不欠振,保證混凝土澆注密實(shí)。嚴(yán)格控制施工工藝,特別是保證預(yù)應(yīng)力束的張拉效果。橋梁開裂通常用表面處理法、灌漿法、填充法和結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)法來進(jìn)行有效處理。對(duì)于伸縮縫損壞的橋梁應(yīng)注意日常保養(yǎng),及時(shí)清除碎石、泥土等雜物,擰緊螺栓,必要時(shí)可加油保護(hù)。
3.總結(jié)
市政道路橋梁工程有許多不同于其它工程的特點(diǎn),混凝土在道路橋梁工程領(lǐng)域發(fā)揮著極其重要作用。不允許工期過長,各種公用設(shè)施、交通設(shè)施與道路建設(shè)同步建設(shè),加大了工程施工的復(fù)雜性,經(jīng)常出現(xiàn)一些特殊的質(zhì)量通病。有相當(dāng)數(shù)量的道路橋梁在未達(dá)到其設(shè)計(jì)壽命時(shí),就過早出現(xiàn)了橋梁耐久性破壞,主要表現(xiàn)為梁體出現(xiàn)裂縫,鋪裝層松散脫落等。降低了道路的運(yùn)輸效益,縮短了使用壽命從而造成巨大的資源浪費(fèi),而且對(duì)行人和車輛的安全行駛構(gòu)成潛在的危險(xiǎn)。必須高度重視并嚴(yán)格控制道路橋梁的施工質(zhì)量,避免發(fā)生事故及減少事故造成的損失,以利于道路橋梁工程的順利進(jìn)展?？傊?市政道路橋梁施工受施工場(chǎng)地有限、干擾較大、工期較短、保證施工質(zhì)量的難度較大。對(duì)道路橋梁在施工中出現(xiàn)的缺陷進(jìn)行有效的質(zhì)量控制,預(yù)防其質(zhì)量通病,具體病癥具體分析,對(duì)于出現(xiàn)的質(zhì)量問題要反復(fù)思考,總結(jié)經(jīng)驗(yàn),避免工程上出現(xiàn)的通病,努力打造精品工程。為市政道路橋梁建設(shè)的穩(wěn)步發(fā)展創(chuàng)造更多的有利條件和有效方法,使我國的道橋業(yè)更上一層樓。
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關(guān)鍵詞：道路橋梁工程質(zhì)量病害方案
中圖分類號(hào)：O213.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
在我國城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展的過程中，對(duì)城市交通通行能力的要求
也在不斷提升，道路橋梁的質(zhì)量問題在很多工程中都會(huì)出現(xiàn)，這些質(zhì)量問題直接影響著道路橋梁的營運(yùn)能力，所以在今后的城市道路橋梁建設(shè)和管理中，一定要積極應(yīng)用科學(xué)、合理、可行的防治措施，這樣才能夠提高橋梁建設(shè)，保證城市道路橋梁運(yùn)輸順暢進(jìn)行。
1 引發(fā)城市道路橋梁通病因素分析
對(duì)于城市道路橋梁的結(jié)構(gòu)式多種多樣的，所以在管理過程中要針對(duì)不同的橋梁進(jìn)行不同的施工檢查和后期養(yǎng)護(hù)，很多因素會(huì)影響這個(gè)整個(gè)橋梁出現(xiàn)質(zhì)量平海，加入不能夠進(jìn)行及時(shí)有效的處理就會(huì)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展有一定的影響，筆者在這個(gè)理根據(jù)一定的數(shù)據(jù)分析，總結(jié)了引起橋梁通病危害的因素。這種因素只要表現(xiàn)在兩個(gè)方面。
第一方面，一般建設(shè)橋梁的河床會(huì)經(jīng)常性的遭洪水沖刷，這昂就造成河床底逐漸加深，就會(huì)出現(xiàn)橋梁的橋墩臺(tái)基礎(chǔ)被落樓在外面，這種經(jīng)過長年累月的不斷沖洗，就會(huì)使整個(gè)橋梁的橋臺(tái)、拱圈發(fā)生一定的開裂現(xiàn)象。另外由于橋梁長期受到行車的壓力作用，也會(huì)使整個(gè)橋臺(tái)出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象。對(duì)于一些橋梁不限制行車的載重量，在樣在橋面混凝土層由于使用時(shí)間過長和車輛載重過高時(shí)橋梁開裂。
第二方面，構(gòu)建橋梁本身材料因素分析，首先我們對(duì)混凝土本身會(huì)產(chǎn)生一定的缺陷，在混凝土澆筑的過程中會(huì)出現(xiàn)裂隙、孔道、氣泡、孔穴等現(xiàn)象。另外還有橋梁所處環(huán)境中的水質(zhì)直接能滲入混凝土的內(nèi)部，這種水質(zhì)會(huì)與混凝土的一些化學(xué)成分發(fā)生一定的反應(yīng)，這樣也會(huì)對(duì)澆筑的混凝土產(chǎn)生一定的損害，影響混凝土本身的受力性和耐久性。
第三方面，有些橋梁是由于行駛車連超載產(chǎn)生了裂縫，這種裂縫的出現(xiàn)直接影響到了整個(gè)橋梁的承載能力，如果不及時(shí)修補(bǔ)，會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的事故。對(duì)于橋梁的裂縫還有一定是由于本身因素產(chǎn)生的裂縫，這種裂縫是有由于溫度變化直接影響到了混凝土的膨脹系數(shù)，在達(dá)到一定數(shù)值的時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)裂縫，這種影響非常明顯，一旦出現(xiàn)這種裂縫就預(yù)示著混凝土的拉力系數(shù)已經(jīng)達(dá)到了最高值，已經(jīng)沒有拉力可言，所以要進(jìn)行及時(shí)的整改。
2 道路橋梁通病分析及解決辦法
在交通快速發(fā)展的今天，城市對(duì)公路質(zhì)量要求越來越高，這樣從行駛狀況來看會(huì)出現(xiàn)很多和人們生命財(cái)產(chǎn)相關(guān)的問題。這種通病主要是橋頭跳車通病、伸縮縫安裝質(zhì)量通病、混凝土外觀質(zhì)量通病，這是經(jīng)常發(fā)生的三種通病，下文筆者介紹這三種通病的現(xiàn)象以及通病的處理辦法。
2.1橋頭跳車通病
橋頭跳車是城市打偶橋梁的一個(gè)通病。它是由于一定的原因造成在定范圍內(nèi)橋面不平，使高速行駛的車輛經(jīng)過這段不平路線是顛簸騰空的現(xiàn)象，這對(duì)司機(jī)駕駛安全產(chǎn)生嚴(yán)重影響，同樣也影響到了車輛使用壽命。所以對(duì)于這個(gè)城市道路橋梁的通病，一定要想方設(shè)法的進(jìn)行解決。
對(duì)于城市道路橋梁通病的解決辦法，首先要在一定程度對(duì)路基進(jìn)行處理，在工程經(jīng)濟(jì)條件允許的條件下，要選擇具有良好透水性的填料，這樣能夠減這樣能夠保證的時(shí)間完成自動(dòng)沉降。還必須先將臺(tái)背填土至蓋梁底面標(biāo)高，這樣才可以進(jìn)行澆注蓋梁。在處理后的地基拱上設(shè)置橫向泄水管或排水盲溝。這樣才能夠保證橋梁路基具有較好的質(zhì)量。
其次，要對(duì)地基進(jìn)行一定的處理，為了能夠夠減少沉降的發(fā)生，就必須對(duì)路基進(jìn)行一定的處理，一般橋梁都是建在地基非常軟的的土質(zhì)上面，這就要求施工建設(shè)中要把這個(gè)軟土換成較硬的混凝土，這樣才能夠保證橋梁地基穩(wěn)定。最后要對(duì)路面進(jìn)行處理，設(shè)置橋頭搭板和枕梁對(duì)這樣就能夠避免橋臺(tái)與路面之間的間隔錯(cuò)臺(tái)產(chǎn)生一定的振幅，還可以增加一定的勻順縱坡的作用。沉降引起的縱坡變化40 6％是可以接受的。還可以設(shè)置一定的反向坡度。坡度是由路面沉降后產(chǎn)生了。才能夠確定坡度值。另外一種辦法可以在橋上設(shè)置過度性的路面，這樣也能夠有效 的環(huán)節(jié)這種跳車現(xiàn)象的發(fā)生。
2.2伸縮縫安裝質(zhì)量通病
這種伸縮縫安裝質(zhì)量通病表現(xiàn)在很多方面，一般橋梁金屬連接的地方，焊接技術(shù)不過關(guān)會(huì)發(fā)生這種通病，所以在進(jìn)行焊接的時(shí)候，首先要調(diào)整整個(gè)鋼筋的位置，讓他們互相連接之后才能夠進(jìn)行焊接。另外還焊接過程中，對(duì)于要埋在地底下的鋼筋長度要留足，如果個(gè)別長度沒有留足，就會(huì)對(duì)整個(gè)橋梁產(chǎn)生一定的影響。
在建設(shè)橋梁的過程中，變形縫寬度會(huì)有偏大的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象產(chǎn)生會(huì)嚴(yán)重影響了橋梁承載能力。所以在建設(shè)過程中要嚴(yán)格控制橋梁兩個(gè)交梁的方向，還要保證墩臺(tái)的規(guī)格和尺寸，這樣才能夠保證精度準(zhǔn)確。如果產(chǎn)生縫隙過小，就要對(duì)整個(gè)橋梁的伸縮桿進(jìn)行重新測(cè)量。
對(duì)于伸縮裝置不平整問題一般會(huì)影響到整個(gè)橋梁的混凝土系數(shù)設(shè)置和混凝土的澆筑工程。這種現(xiàn)象的防止措施主要是把伸縮縫角鋼或型鋼的線校正到位，使其線形與橋面拱型能夠一直還能夠相吻合。在橋梁的根角鋼高差設(shè)計(jì)一定要符合設(shè)計(jì)要求。領(lǐng)帶還要對(duì)這些現(xiàn)象預(yù)留一定的溫差系數(shù)，這樣能夠敖征平衡狀態(tài)。
2.3 混凝土外觀質(zhì)量通病
混凝土外觀主梁一定會(huì)出現(xiàn)孔洞、麻面、錯(cuò)臺(tái)、接茬這種現(xiàn)象，對(duì)于這種現(xiàn)象一定要進(jìn)行一定的防治措施：首先要對(duì)混凝土澆筑的模板安裝錢要進(jìn)行充分的清洗，還要涂上一層模劑均勻。另外對(duì)于這種操作要有一定的技術(shù)含量，所以操作人員要提高技術(shù)水平，這樣才能夠準(zhǔn)確合理的進(jìn)行操作。
對(duì)于地袱線型不順直、變形縫不貫通這種現(xiàn)象首先要進(jìn)行準(zhǔn)確定位，對(duì)于以前立的模型要進(jìn)行充分的矯正。在澆筑混凝土的過程中要有專人進(jìn)行看護(hù)和檢查模板，要保持垂直水面立模，這樣才能夠完全防止這種不利因素的發(fā)生。
對(duì)于箱梁問題的防治措施，首先要在設(shè)計(jì)時(shí)除了按有關(guān)規(guī)范進(jìn)行主應(yīng)力
計(jì)算外，還要局部的應(yīng)力進(jìn)行系統(tǒng)的計(jì)算，這樣還能夠得到很好的分析效果。以便優(yōu)化調(diào)整箱梁截面尺寸，合理布置預(yù)應(yīng)力鋼束；對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼束錨固端兩側(cè)的危險(xiǎn)截面應(yīng)加以驗(yàn)算。一般布置適量的普通鋼筋。這樣才能夠提高箱梁結(jié)構(gòu)局部區(qū)域的抗裂性能增加構(gòu)件的局部強(qiáng)度取用合理的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。對(duì)施工的過程一定要細(xì)心，要充分研究各種不利因素，這樣才能夠保證橋梁的質(zhì)量。最后一點(diǎn)，對(duì)施工中出現(xiàn)的一些裂縫，要進(jìn)行詳細(xì)的研究，這樣才能夠找到根本原因。
結(jié)束語：
城市道路橋梁是城市的命脈，在經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的過程中起著不可替代的作用，所以在今后的道路橋梁設(shè)計(jì)與建設(shè)過程中，要針對(duì)不同的橋梁設(shè)計(jì)不同的方案。在施工過程中要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行，這樣才能夠保證整個(gè)道路橋梁的質(zhì)量，防止以上那些病害發(fā)生。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】瀝青路面；早期破損；原因；防護(hù)
1.瀝青路面早期破壞的原因
（1）損壞。隨著使用時(shí)間的增加，路面出現(xiàn)破損，特別是長期多雨的地域。輪跡碾壓后造成路面形成凹槽，然后逐漸的出現(xiàn)破損，導(dǎo)致水損壞的因素主要為路面的排水系統(tǒng)差、路面壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)、路面離析。
（2）裂縫。裂縫是路面早期損壞比較普遍存在的，其主要的危害在于對(duì)路面內(nèi)部的損壞，水通過裂縫進(jìn)入路面內(nèi)部導(dǎo)致路基層軟化，路面的承載能力就大大降低。
1）橫向裂紋。又可以細(xì)分為兩種，一種是因設(shè)計(jì)和施工的問題所導(dǎo)致的荷載性裂紋，另一個(gè)則是由于瀝青層面的自然溫度收縮所產(chǎn)生的裂紋。
2）縱向裂紋。橫向裂紋也可以分成兩個(gè)類型，一個(gè)是因?yàn)槁坊膲簩?shí)度不夠所導(dǎo)致的路面沉降；兩一個(gè)則是因?yàn)闉r青面層分幅攤鋪的時(shí)候，沒有將接縫處處理妥當(dāng)，所以車輛碾壓就出現(xiàn)了裂縫。
（3）龜裂。龜裂的表現(xiàn)多為順著輪跡所出現(xiàn)的單條或多條平行的裂縫，在這些裂縫之間又有一些橫向的連接裂縫，形成類似龜紋形狀的裂縫，路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是導(dǎo)致這一問題的主要原因。
（4）車轍。因?yàn)樵O(shè)計(jì)問題或施工問題所導(dǎo)致的路面變形，車輪碾壓部位經(jīng)過反復(fù)的碾壓所產(chǎn)生的固結(jié)變形和側(cè)向剪切移位就容易形成帶狀凹槽。
（5）波浪。波浪和車轍都是因?yàn)樵O(shè)計(jì)和施工所造成的，波浪是因?yàn)榈钟涣溯喬サ乃阶饔昧Α?/p>
（6）松散。瀝青的粘結(jié)度不夠就容易出現(xiàn)松散的情況，或者是使用的瀝青量不夠，還有可能是因?yàn)槭┕さ囊蛩亍?/p>
（7）坑槽?？硬蹖儆谶M(jìn)一步的破損，是由于沒有對(duì)裂縫、龜紋進(jìn)行及時(shí)的不久，放任其存在，日積月累所產(chǎn)生的更深層次的破損。
（8）沉陷。路基的強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，車輛在上方行駛的時(shí)候或者是一些自然的因素就很容易讓路面出現(xiàn)大面積的下陷，路基的壓實(shí)度是主要因素。
（9）剝落。在瀝青中添加了中性或酸性的石料就會(huì)讓瀝青和集料之間的粘結(jié)度不夠，車輛碾壓容易讓路面表層剝落，進(jìn)而形成更深層次的坑槽等危害。
2.瀝青路酉發(fā)生早期破損的原因
（1）材料因素。我國當(dāng)前的道路所使用的瀝青都是進(jìn)口的優(yōu)質(zhì)瀝青，可是因?yàn)榈缆方ㄔO(shè)部門在進(jìn)行招標(biāo)的時(shí)候會(huì)對(duì)瀝青指標(biāo)進(jìn)行稍高的設(shè)定，正因?yàn)檫@樣，一些招標(biāo)商為了能夠達(dá)標(biāo)中標(biāo)就在瀝青中參入了某些成分來提升瀝青指標(biāo)，可是這樣做的結(jié)果就是會(huì)讓瀝青路面的壽命大為縮減。
（2）施工隱私。道路施工過程中，需要對(duì)骨料進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室配比，之后再投入生產(chǎn)，可是實(shí)驗(yàn)和實(shí)際之間存在著差距，導(dǎo)致了設(shè)計(jì)和目標(biāo)之間的差距。主要因素是骨科的吸水性，我國瀝青混凝土路面在設(shè)計(jì)上，集料密度用的是視密度，所以很容易出現(xiàn)誤差。
（3）攪拌混合料、攤鋪、壓實(shí)工作。攤鋪和壓實(shí)是道路施工中的重要內(nèi)容，也是影響質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。除了要按照工序來進(jìn)行道路的攤鋪之外，還要注意控制溫度、供料速度、前進(jìn)速度等因素，不可以讓大料出現(xiàn)離析的情況。碾壓不要噴灑過多的水，要控制好溫度。碾壓過程要完整，不可中途停機(jī)、轉(zhuǎn)向，容易讓路面出現(xiàn)擠堆、擁包等情況，降低路面的平整度。
（4）路基因素。部分道路的破損是因?yàn)槁坊鶈栴}或施工問題，像是一些軟土地區(qū)。路基在軟土地上會(huì)不穩(wěn)定，對(duì)地基的前期處理工作不恰當(dāng)就很容易讓路面出現(xiàn)一些早期破壞的情況。
（5）橋梁施工缺陷的原因。橋面瀝青路面早期破壞，通常發(fā)生在那些預(yù)拱度設(shè)置不合理造成橋面瀝青面層厚度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求、簡支梁橋伸縮縫施工質(zhì)量差的橋梁結(jié)構(gòu)上。由于橋面的變形條件和彈性狀態(tài)受橋梁的整體剛度和局部剛度控制，與一般路基上路面變形狀態(tài)不同，未達(dá)到設(shè)計(jì)厚度的瀝青面層往往受到剪切破壞。而且一旦有病害發(fā)生，便迅速擴(kuò)展到全橋，很難局部修復(fù)。
（6）后期管理養(yǎng)護(hù)因素。路面建好之后還需要妥善的管理和養(yǎng)護(hù)，例如限制車輛荷載。很多城市路面后期管理工作的不到位是造成路面早期破損的直接原因。
3.瀝青路面瘸害的防治
3.1裂縫的處治
3.1.1路面層裂縫處治。
（1）寬度小于3啊的裂縫：用路用修補(bǔ)膠在裂縫處涂一層，防止水的滲透。
（2）寬度3mm-5mm的裂縫：用壓縮空氣吹凈塵土及輔助人工清理縫中雜物后，用流動(dòng)性良好的熱瀝青或改良乳化瀝青，通過灌縫機(jī)依次緩慢向縫中灌注，直到飽滿為止.并撒料封口，冷補(bǔ)膠涂縫防水。另外.也可用開槽機(jī)沿裂縫開槽并做必要的技術(shù)處理后，人工將砂粒式或細(xì)粒式熱拌瀝青混合料填充裂縫，搗實(shí)并用路用烙鐵封口，冷補(bǔ)膠涂縫防水。
（3）寬度大于5mm以上的裂縫：沿裂縫兩側(cè)各寬5 cm開槽，挖除上面層約l0cm寬，厚2cm-6cm的面層，經(jīng)除塵、清理槽中雜物及縫中灌滿稀釋瀝青后，在槽內(nèi)噴撤改性瀝青或改良乳化瀝青粘層油，再用與原面層相同結(jié)構(gòu)的瀝青混合料填充、搗緊、夯實(shí)，冷補(bǔ)膠涂縫防水。
3.1.2基層開裂引起反射裂縫的處治。除了按第3.1.1條的修補(bǔ)方法進(jìn)行處治外，考慮基層開裂為結(jié)構(gòu)性破壞，處治裂縫寬度大于5mm以上的面層時(shí)，應(yīng)增加土工布或土工格櫥作為應(yīng)力吸收層，以抑制反射裂縫再次發(fā)展。
3.2坑槽的處治
局部面層坑槽處治。按照“圓洞方補(bǔ)，斜洞正補(bǔ)。的原則，修補(bǔ)病害范圍形狀要呈方形，并且四周線要與路面中心線平行或垂直；開挖病害面積要大于實(shí)際病害面積四周l0cm―15cm以外；用鋸縫機(jī)沿確定開挖病害范圍的四周鋸縫，鑿除病害層，并進(jìn)行清除槽底廢料及雜物、浮灰等技術(shù)處理后，在槽底及四周涂刷粘層瀝青；選擇與原路面結(jié)構(gòu)相同或接近的瀝青混合料填筑，要求混合料溫度不得低于120℃，整體鋪筑，用較細(xì)的集科填邊，逐漸向中間推進(jìn)，邊填料邊夯實(shí)，確保壓實(shí)度。若坑槽深度不大于7cm，要分層填筑，分層壓實(shí)，確保每層的壓實(shí)度符合要求，面層不得出現(xiàn)集料離析現(xiàn)象。
路面基層局部坑槽處治。
（1）按要求處理好放樣后，用鋸縫機(jī)沿確定開挖病害范圍的四周鋸縫，鑿除病害路面，徹底挖除基層的病害層，清除槽底廢料，然后選擇與原路面基層結(jié)構(gòu)相同或接近的混合料填筑.若是由于水穩(wěn)性不好引起的，則要采取引水及防水技術(shù)措施處理.防止水害。
（2）在基層頂面噴撤透層油，上覆無紡?fù)凉げ?，接著再進(jìn)行處治。
3.3車轍的處治
因?yàn)r青混合料質(zhì)量或渠化交通而產(chǎn)生車轍的處治：深度小于l0mm、路面與基層連接良好的，選擇高溫季節(jié)，熱烘被修補(bǔ)區(qū)域路面軟化后，耙松、適當(dāng)添加新的混合料后，進(jìn)行壓實(shí)；對(duì)于車轍深度大于10圃、影響行車安全的，用銑刨機(jī)刨除4cm厚的面層，經(jīng)清理廢料及雜物后，噴撤粘層油后鋪設(shè)土工合成材料，重新攤鋪與原路面結(jié)構(gòu)相同或接近的路面層，碾壓密實(shí)。
因基層局部強(qiáng)度不足造成不均勻沉陷而引起的車轍.采取技術(shù)措施處理好基層。
3.4泛油的處治
如果路面的泛油面積不大，則可以采用趁路面溫度較高的時(shí)候，將加熱后的鐵鏟來對(duì)多雨的油進(jìn)行鏟除，之后將碎石填入其中的方法來處理。
3.5加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，提高養(yǎng)護(hù)管理水平
做好路面的排水設(shè)施管理工作，讓路面不常積水，遇到下雨天能夠有通暢的排水系統(tǒng)來讓路面迅速的將積水排走。做好后期的路面養(yǎng)護(hù)工作，通過養(yǎng)護(hù)管理來延長路面的使用壽命，這也是防治路面早期破損的最佳辦法。
關(guān)鍵詞：城市道路；平石混凝土；開裂；成因分析；防治措施
中圖分類號(hào)：TU 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
Abstract：In order to solve the cracking diseases of urban road flat stone concrete, in this article on the background of the 1st road projects in the industrial area, careful analysis and find out the reason of the cracking diseases, and finally presented appropriate control measures. Reference to the future urban road flat stone concrete disease and prevention.
Key words: Urban roads; flat stone concrete; cracking; cause analysis; control measures
1 前言
平石作為城市道路的重要組成部分，在道路中起著重要的作用，但是，施工單位卻往往對(duì)平石的重要性認(rèn)識(shí)不夠，施工過程中未給以充分的重視。在以往道路調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，建成通車沒幾年的道路，平石就出現(xiàn)了嚴(yán)重的開裂、破損現(xiàn)象，對(duì)交通運(yùn)輸造成了一定的影響。目前，對(duì)平石病害的研究較少，相關(guān)文獻(xiàn)也較少出現(xiàn)，本文以城市道路平石混凝土病害為研究對(duì)象，以某工業(yè)區(qū)1號(hào)路為研究背景，進(jìn)行了相應(yīng)的研究。
2 工程概況
1號(hào)路為某工業(yè)區(qū)內(nèi)的主干道，設(shè)計(jì)為雙向8車道，規(guī)劃寬度為60m，總長為3.1km。該園區(qū)內(nèi)車輛大多為超重車，由于某車輛會(huì)臨時(shí)在路邊停放，對(duì)道路的破壞性較大，故對(duì)平石的要求較高。
1號(hào)路于7月5日12時(shí)澆筑平石混凝土，混凝土澆筑完畢后的第三天，工作人員發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)了大量橫行和網(wǎng)狀裂縫，裂縫寬度較大。具體病害情況如圖1和圖2所示。
圖1 平石橫行裂縫情況圖 圖2 平石網(wǎng)狀裂縫情況圖
3 病害原因分析
通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況的調(diào)研和對(duì)施工記錄的查閱，平石混凝土出現(xiàn)病害的原因如下：
3.1 施工原因
（1）混凝土塌落度太大
通過對(duì)施工記錄的查閱發(fā)現(xiàn)，平石混凝土的坍落度達(dá)到了18cm，坍落度明顯偏大。由于混凝土單位用水量過大，容易造成混凝土表層離析、泌水，在混凝土內(nèi)部形成較豐富的游離水、孔隙水。當(dāng)外界環(huán)境與施工環(huán)境溫差過大時(shí)，內(nèi)部水分散失而引起的自身體積縮減，從而形成收縮裂縫 [1-2]。
（2）施工時(shí)間不恰當(dāng)
由于平石混凝土澆筑時(shí)間正值夏季中午，白天氣溫較高，混凝土表面升溫較快，而混凝土內(nèi)部升溫較慢，混凝土表面水分散失過快，容易出現(xiàn)干縮裂縫[3]。到了夜間，混凝土表面溫度散失較快，混凝土表面溫度較低，而混凝土內(nèi)部溫度散失較慢，混凝土內(nèi)部溫度較高，內(nèi)外溫差較大，致使混凝土出現(xiàn)溫度裂縫[4]。
（3）振搗不充分
由于施工人員認(rèn)為平石混凝土厚度較小，且混凝土的坍落度較大，可以使混凝土達(dá)到自密實(shí)的狀態(tài)，因此未采用振搗設(shè)備，造成混凝土缺乏必要的振搗，這也是造成混凝土開裂的又一原因[5]。
3.2缺乏養(yǎng)護(hù)
混凝土澆筑完成以后，未進(jìn)行及時(shí)養(yǎng)護(hù)，造成混凝土表面失水過快，表面混凝土不能進(jìn)行正常的水化反應(yīng)，造成混凝土開裂[6]。
4 病害防治措施
為了避免此類病害的再次出現(xiàn)，應(yīng)該做好以下工作：
4.1施工方面
（1）嚴(yán)格控制混凝土的塌落度
由于平石混凝土施工面比較開闊，混凝土的坍落度可以控制在10-12cm范圍內(nèi)，混凝土澆筑之前應(yīng)先在底面進(jìn)行灑水濕潤。
（2）宜進(jìn)行夜間施工
由于夏季炎熱，水分散失較快，為了避免混凝土表面失水過快，平石混凝土澆筑施工宜夜間進(jìn)行。
（3）充分振搗
合理選擇平板式振搗器進(jìn)行振搗，振搗應(yīng)充分，避免出現(xiàn)漏振和過振現(xiàn)象。
4.2養(yǎng)護(hù)方面
混凝土澆筑完成以后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行覆蓋，覆蓋物可以選擇塑料薄膜或者土工布，如果采用土工布應(yīng)進(jìn)行定期灑水，保證混凝土表面濕潤，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不應(yīng)少于7天。
5 結(jié)論
根據(jù)以上分析可知，平石混凝土澆筑時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制混凝土的坍落度，合理選擇施工時(shí)間，混凝土施工時(shí)應(yīng)充分振搗，施工完成后及時(shí)做好養(yǎng)護(hù)工作。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：市政道路；土基工程；質(zhì)量問題；解決對(duì)策
如今，在我國大力推動(dòng)公路建設(shè)的進(jìn)程中，市政道路以其重要性得到了十分廣泛的關(guān)注，土基施工是工程開展的重要基礎(chǔ)，其施工難度并不是很大，但會(huì)受到施工場(chǎng)地、交通條件以及人為因素的干擾，使得土基施工面臨著復(fù)雜的環(huán)境和條件，進(jìn)而存在許多問題。為此，應(yīng)根據(jù)土基工程中存在的質(zhì)量問題，提出相應(yīng)的處理和解決辦法，確保市政道路土基工程順利完成。
1市政道路施工中土基工程存在的主要問題
1.1土基碾壓與排水
目前，市政道路在建設(shè)施工時(shí)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些實(shí)際問題，對(duì)于土基的碾壓和橫坡處理一直未能提高認(rèn)識(shí)，施工疏漏點(diǎn)很多，造成這一現(xiàn)象的主要原因是相關(guān)施工人員不能充分意識(shí)到按照規(guī)范進(jìn)行施工的重要性，進(jìn)而導(dǎo)致土基碾壓過程中未能嚴(yán)格按照要求設(shè)置路拱，只是使用相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行開挖，在整平之后也沒有進(jìn)行細(xì)致的碾壓處理，在此之后就開始下一階段的施工，還有一些施工單位為縮短工期，直接省略了排水設(shè)置環(huán)節(jié)，在沒有充分考慮實(shí)際狀況的情形下運(yùn)用盲溝排水，進(jìn)而埋下了許多質(zhì)量隱患：⑴土基的實(shí)際平整度較差，加之標(biāo)高等指標(biāo)存在很大偏差，使得標(biāo)高較高的位置與承重層厚度之間出現(xiàn)矛盾，若未對(duì)其引起重視，將有可能引發(fā)龜裂等不良現(xiàn)象。此外，標(biāo)高較低的位置需消耗更多的材料，不利于工程的成本控制。⑵由于平整度與橫坡等方面的缺陷，如土基橫坡和路面橫坡等平，會(huì)使承重層結(jié)構(gòu)厚度無法與面層保持相同，從而大幅縮短了道路壽命，甚至還會(huì)造成安全事故。
1.2溝槽履土
溝槽履土的存在會(huì)對(duì)土基工程的實(shí)際施工質(zhì)量造成直接影響，如果該問題沒有得到有效的處理或處理不到位，則會(huì)在道路后續(xù)施工和運(yùn)行中埋下隱患。在車輛與自重荷載的作用之下，溝槽會(huì)產(chǎn)生下陷，此時(shí)溝槽兩邊的路面會(huì)因此而產(chǎn)生裂縫或凹槽，為行車安全與道路形象均造成了不同程度的影響。從施工的角度分析，避免這一問題的發(fā)生應(yīng)從兩個(gè)方面入手。其一，對(duì)于施工機(jī)械選取要嚴(yán)加管理；其二，加強(qiáng)施工過程控制，比如采用分層夯實(shí)等技術(shù)措施，明確履土適宜的深度，選取具有良好工況的夯實(shí)設(shè)備，從而有效避免此類問題的發(fā)生，為后續(xù)施工奠定基礎(chǔ)。
1.3翻漿處理
翻漿是十分常見的道路病害，具有發(fā)生幾率高、影響范圍大等特點(diǎn)，想要避免這一問題的產(chǎn)生，需對(duì)引發(fā)翻漿的根本原因進(jìn)行掌握和了解，進(jìn)而科學(xué)規(guī)范設(shè)計(jì)施工的各個(gè)過程，采用合理的手段和方法，從而消除翻漿問題。然而在實(shí)際施工中，由于人員不能對(duì)地質(zhì)及水文信息進(jìn)行充分的考慮，加之道路施工環(huán)境惡劣，氣候條件多樣復(fù)雜，使得翻漿問題未得到有效的處理。在對(duì)翻漿問題進(jìn)行防治的過程中，應(yīng)嚴(yán)格遵循以下基本原則：⑴注重路基排水與路基的高度，在條件允許的情況下可適當(dāng)提升。⑵提高路面強(qiáng)度，并使其形成一個(gè)完整的整體，以有效改善土基的基本結(jié)構(gòu)。⑶重視土基工程，明確其施工質(zhì)量對(duì)于整個(gè)市政道路的重要作用。
2土基工程質(zhì)量控制方法
2.1加強(qiáng)培訓(xùn)與監(jiān)督力度
土基工程施工單位應(yīng)定期開展人員培訓(xùn)活動(dòng)，深入分析施工過程中的具體細(xì)節(jié)，了解工程中潛在的問題和不足，并對(duì)產(chǎn)生此類問題的原因進(jìn)行分析和探討，以此找到有效的處理方法。對(duì)于施工機(jī)械而言，經(jīng)常會(huì)使用一些較為先進(jìn)的設(shè)備，所以應(yīng)組織人員加強(qiáng)學(xué)習(xí)，確保所用機(jī)械設(shè)備發(fā)揮出最佳效果。市政道路土基工程是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工作，除了要進(jìn)行審查、驗(yàn)收，還要在具體的施工過程中進(jìn)行監(jiān)督管理。施工單位應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)自檢，對(duì)主要文書進(jìn)行定期反饋，負(fù)責(zé)施工監(jiān)督的部門和機(jī)構(gòu)需要對(duì)施工進(jìn)行抽檢，并記錄抽檢結(jié)果。在最后的驗(yàn)收過程中，負(fù)責(zé)驗(yàn)收的部門應(yīng)聘請(qǐng)專家執(zhí)行細(xì)致、系統(tǒng)的審查，從而有效消除質(zhì)量隱患。
2.2充分重視天氣及氣候的變化
市政道路土基施工是一項(xiàng)在室外作業(yè)的全天候工程，所以會(huì)受到天氣及氣候的直接影響。施工時(shí)，為了確保施工質(zhì)量，相關(guān)施工人員必須充分關(guān)注天氣及氣候的變化，比如明確哪些工序是不能在降雨或降雪時(shí)進(jìn)行的，如果未加重視，將會(huì)對(duì)施工效果及土基造成影響，甚至直接沖毀土基。除此之外，還需掌握氣溫的變化，溫度過高或過低都不適宜開展土基施工。
2.3加強(qiáng)原材料控制
原材料是質(zhì)量形成的關(guān)鍵要素，所以如果原材料自身存在質(zhì)量問題將可能使工程出現(xiàn)永久性缺陷。為此，應(yīng)從材料選購環(huán)節(jié)開始，進(jìn)行嚴(yán)格的把控。結(jié)合市政道路土基工程的實(shí)際情況，選取透水性、穩(wěn)定性較好的原材料，此外還需加強(qiáng)材料保存管控，以免由于儲(chǔ)存不當(dāng)而出現(xiàn)變質(zhì)等情況。
2.4正確選用施工機(jī)械設(shè)備
在實(shí)際施工過程中，施工技術(shù)是決定工程成敗的重要因素，此外，機(jī)械設(shè)備又是技術(shù)得以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)保障，同樣具有重要意義。在施工中選取適宜的施工機(jī)械不僅是工程領(lǐng)域的主要趨勢(shì)，也是科技發(fā)展提出的基本要求，機(jī)械化施工除了可以起到大幅縮減工期的作用外，還能有效消除人為因素對(duì)于施工質(zhì)量的影響和干擾，使工程施工處于理想的可控狀態(tài)下。
2.5翻漿病害預(yù)防處理方法
土基施工時(shí)，應(yīng)對(duì)地表地下水以及凍融水進(jìn)行有效的防控，防止其滲透到土基上，凍融效果如圖1所示。有效方法為，在地質(zhì)勘探的基礎(chǔ)上，找到翻漿易發(fā)點(diǎn)，同時(shí)針對(duì)這些點(diǎn)位的實(shí)際情況，選取適宜的隔離措施，常用的隔離措施為土工布隔離等。如果土基位置的地下水位相對(duì)較高，并且土基表面多為粉質(zhì)土，則應(yīng)使用具有較好水穩(wěn)性的材料，如石灰土等，設(shè)置成特定防水結(jié)構(gòu)，以此消除翻漿病害。
3結(jié)語
針對(duì)當(dāng)前市政道路土基施工中存在的質(zhì)量問題，提出了幾條有效的解決方法。道路能為人們帶來的便利和服務(wù)都是建立在穩(wěn)固土基基礎(chǔ)上的，只有嚴(yán)把土基工程大關(guān)，才能更好地推動(dòng)工程建設(shè)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益最大化。
作者:胡英海 單位:貴州貴安建設(shè)集團(tuán)有限公司
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關(guān)鍵詞：橋梁；病害；加固；施工
中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1引言
社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也推動(dòng)了我國道路橋梁設(shè)計(jì)與施工技術(shù)的發(fā)展，但需要注意的是橋梁病害以及因此而帶來的各種交通風(fēng)險(xiǎn)也在不斷的增加。近年來， 世界各國橋梁坍塌事件層出不窮，對(duì)人民的生命財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅。從道路橋梁的實(shí)際施工和使用過程來看，目前我國道路橋梁建設(shè)中依然存在著諸多的問題，如果不及時(shí)采取有效的措施予以應(yīng)對(duì)，任其發(fā)展下去勢(shì)必造成更加嚴(yán)重的后果。由此可見，我們應(yīng)當(dāng)引起高度重視，對(duì)這一問題進(jìn)行深入細(xì)致的研究，并在此基礎(chǔ)上探尋科學(xué)有效的應(yīng)對(duì)策略，從而為我國道路橋梁建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2.1 橋梁的病害現(xiàn)狀
早在施工之初，工作人員就發(fā)現(xiàn)了預(yù)應(yīng)力管道的壓漿不夠密實(shí)，但是并沒有進(jìn)行及時(shí)處理，有引起預(yù)應(yīng)力鋼絞線銹蝕的可能。在竣工試驗(yàn)的過程中，工作人員又發(fā)現(xiàn)翼板變形值超過標(biāo)準(zhǔn)要求，所以提出了在實(shí)際運(yùn)營過程中應(yīng)注意觀測(cè)的建議。
通過實(shí)際檢測(cè)，可發(fā)現(xiàn)橋梁當(dāng)前存在以下幾種主要病害：主翼板存在開裂問題，裂縫相對(duì)較長；主梁脊骨實(shí)體側(cè)面存在局部縫隙，寬度范圍在0.05~0.25mm之間，主要集中在翼板根部附近；支座鋼件局部存在銹蝕，防塵罩丟失；橋臺(tái)裝飾板的混凝土存在剝落現(xiàn)象，部分鋼筋露出；橋頭防撞墻缺損，且沉降嚴(yán)重；橋面因年久失修而存在大量的凹陷或車轍。
2.2 存在病害的原因分析
（1）在早年的施工過程中，預(yù)應(yīng)力管道的壓漿不夠飽滿，且在發(fā)現(xiàn)問題后沒有進(jìn)行及時(shí)有效的處理，水分由此可以通過預(yù)應(yīng)力管道的出漿排氣孔滲入到管道內(nèi)部，進(jìn)而對(duì)鋼絞線產(chǎn)生腐蝕作用。
（2）橋梁上部主梁翼板全部采用預(yù)應(yīng)力混凝土受力構(gòu)件，在竣工檢測(cè)時(shí)，發(fā)現(xiàn)在車輪的荷載作用下，翼板撓曲變形度相對(duì)較高，介于同結(jié)構(gòu)、尺寸的普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的撓曲變形度之間，從側(cè)面證明了結(jié)構(gòu)未能完全實(shí)現(xiàn)自身的預(yù)應(yīng)力度。這樣一來，就會(huì)使翼板根部截面上緣的混凝土產(chǎn)生拉應(yīng)力，最終導(dǎo)致開裂。
（3）橋梁主脊采用的是3.0m×1.5m的實(shí)體混凝土，在建造過程中受水化熱的影響，混凝土內(nèi)部溫度相對(duì)較高，構(gòu)件表面因此出現(xiàn)了一些或可見、或不可見的裂縫，在混凝土后期的收縮徐變中，很多裂縫已經(jīng)趨于明顯。
（4）在使用過程中，水會(huì)沿著混凝土的裂縫進(jìn)入到其內(nèi)部，通過后于梁側(cè)面的裂縫滲出，對(duì)混凝土造成侵蝕。就實(shí)際情況來看，橋臺(tái)裝飾板的施工質(zhì)量不足，竣工后也沒有對(duì)這一部分進(jìn)行妥善處理，當(dāng)主梁伸縮變形時(shí)，就會(huì)使裝飾板表面的混凝土脫落，讓鋼筋露出。橋臺(tái)的臺(tái)后填土壓實(shí)度不足，后期沉降值因此較高，最終導(dǎo)致橋頭路基沉陷。
3 橋梁病害的加固設(shè)計(jì)
3.1 設(shè)計(jì)原則
加固設(shè)計(jì)首先是維持原有的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，通過增設(shè)橫向鋼筋混凝土橫隔梁、縱向體外預(yù)應(yīng)力束等綜合處理辦法，對(duì)橋梁的病害進(jìn)行處理、維修和加固，從而使橋梁翼板橫向剛度和結(jié)構(gòu)的整體受力狀態(tài)都能得到改善和提升，達(dá)到正常使用對(duì)于承載能力的要求，從而在提升橋梁耐久性的同時(shí)延長其使用壽命。
3.2 設(shè)計(jì)方案
本次加固主要包括橋梁的主梁、支座、橋臺(tái)、橋面、橋頭路基五部分內(nèi)容，維修和加固分別采取以下措施：
（1）主梁。針對(duì)預(yù)應(yīng)力管道壓漿密實(shí)度不足的問題，采用向排氣孔壓入水泥漿液的方法進(jìn)行處理；針對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼絞線的腐蝕問題，采用設(shè)置梁體兩側(cè)可調(diào)盈利的預(yù)應(yīng)力束的方法進(jìn)行處理。針對(duì)翼板混凝土開裂的問題，采用灌漿和粘貼鋼板的方式進(jìn)行處理；針對(duì)翼板剛度不足的問題，采用增設(shè)橫隔梁的方法進(jìn)行處理。
（2）支座。通過除銹、除塵、刷漆、設(shè)置防塵罩、補(bǔ)充硅脂的方法對(duì)支座病害進(jìn)行處理。
（3）橋臺(tái)。維修主梁橫隔梁與裝飾板之間的間隙。
（4）橋面。對(duì)原有的瀝青混凝土橋面進(jìn)行全部鑿除，重新進(jìn)行改性瀝青混凝土橋面的鋪筑。
（5）橋頭路基。通過壓力注漿的辦法對(duì)路基的沉陷問題進(jìn)行處理，對(duì)防撞墻的損壞部分進(jìn)行修復(fù)。
4 橋梁病害的加固施工及注意事項(xiàng)
4.1 鑿除原有鋪裝層
在施工過程中，采用人工操作小沖擊力設(shè)備的方式進(jìn)行，以免對(duì)混凝土造成損傷。鑿除后，要露出橋面板頂面的新鮮混凝土，并形成凹凸度在6~12mm之間的粗糙面。隨后，使用高壓氣泵將局部存在的松散碎石清除。
4.2 管道注漿
首先，工作人員要尋找到主梁混凝土頂面的管道出漿排氣孔，隨后，即可向主梁的預(yù)應(yīng)力管道注入水泥漿液。這里所使用的應(yīng)盡量為水：水泥=2:1的純水泥漿液，注漿壓力要控制在0.2MPa的水平。
4.3 設(shè)置橫隔梁
在需要設(shè)置橫隔梁的位置，將主梁表面的混凝土鑿出新鮮的混凝土面，同時(shí)將橋面板鑿出1~2個(gè)直徑為20cm的圓孔或20cm×20cm的方孔，為混凝土的澆筑提供入口。在主梁的翼板、腹板鉆孔并植入鋼筋，并通過焊接的方式將植入鋼筋與橫隔板鋼筋連接成為一個(gè)整體。在進(jìn)行腹板鋼筋的植入時(shí)，需要注意避開腹板內(nèi)設(shè)置的預(yù)應(yīng)力鋼筋；在澆筑混凝土之前，要將界面漆刷涂在原有混凝土的表面；在整個(gè)澆筑和養(yǎng)護(hù)過程中，工作人員要注意進(jìn)行交通的封閉，以免混凝土的澆筑質(zhì)量因受到擾動(dòng)而降低。
4.4 橋面鋪裝
首先，需要對(duì)混凝土梁頂面進(jìn)行清理，并進(jìn)行防水層的涂刷。需要注意的是，在涂刷防水層之前，要通過高壓水對(duì)鋪裝面的松散部分進(jìn)行清理，待水分蒸發(fā)之后，再進(jìn)行防水層的涂刷。整個(gè)操作過程要做到力度均勻，不得存在漏刷或堆積涂料的情況。尤其是外側(cè)防撞墻、中央分隔帶、橋面鋪裝、泄水管口附近的防水層，一定要保證嚴(yán)密性和連續(xù)性。防水層涂刷操作結(jié)束后，要設(shè)置相應(yīng)的保護(hù)措施，避免因機(jī)械或人工操作將其劃傷，若出現(xiàn)破損，要在第一時(shí)間進(jìn)行處理。在上述操作結(jié)束之后，即可進(jìn)行SBS改性瀝青混凝土橋面的鋪裝，厚度8cm，分兩層鋪筑。
4.5 裂縫灌膠及封閉
在采用封縫膠對(duì)裂縫進(jìn)行封閉之前，必須要對(duì)混凝土的表面進(jìn)行徹底處理，完全清除油垢、砂礫、松散灰漿，使混凝土表面處于干凈、干燥的狀態(tài)。
4.6 翼板補(bǔ)強(qiáng)鋼板的設(shè)置
（1）表面處理。工作人員要徹底清除劣化混凝土，要對(duì)原有的混凝土進(jìn)行鑿平、拉毛、清理灰塵，使骨料露出，以保障粘貼質(zhì)量。
（2）固定螺栓。要在設(shè)計(jì)圖紙中的指定位置鉆孔，植入膨脹螺栓或螺桿。若鉆孔與原有的空心板鋼筋發(fā)生沖突，可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。
（3）鋼板加工。鋼板加工要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，鉆孔位置可根據(jù)之前植入的膨脹螺栓或螺桿進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，且表面要通過機(jī)械方式除銹。
（4）鋼板粘貼。在粘貼前，要將鋼板焊接平整，在將銹跡清理干凈后，涂抹一層結(jié)構(gòu)膠。隨后，通過結(jié)構(gòu)膠和螺栓將鋼板錨固于梁底。結(jié)構(gòu)膠的配置應(yīng)根據(jù)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行，配置結(jié)束后要盡快將其用盡，避免其發(fā)生硬化。
（5）防銹。將粘貼結(jié)束的鋼板表面清理干凈，并將超過羅姆的螺栓頭用砂輪清理掉，除銹后先刷涂一層環(huán)氧樹脂薄漿，在刷涂兩道紅丹和一道面漆，使防銹處理更加有效。
4.7 預(yù)應(yīng)力束施工
這部分施工的要點(diǎn)主要有以下幾方面：（1）鋼絞線的切割應(yīng)通過圓盤切割機(jī)進(jìn)行。無論是錨具還是鋼絞線，都要避免局部損傷或生銹，防止出現(xiàn)脆性破壞。（2）預(yù)應(yīng)力鋼束應(yīng)從兩端同時(shí)張拉，并采用張拉力和引伸量雙控。（3）張拉結(jié)束后，要避免對(duì)鋼束或錨頭進(jìn)行撞擊，并通過切割機(jī)將多余的鋼絞線進(jìn)行切割。
5 結(jié)語
橋梁病害情況各有不同，且設(shè)計(jì)期與施工期之間往往存在著一定的間隔，難免會(huì)出現(xiàn)一些意想不到的情況，所以，在施工的過程中要堅(jiān)持動(dòng)態(tài)控制的理念，并加強(qiáng)監(jiān)控力度，確保各項(xiàng)病害都得到根本性的治理。
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關(guān)鍵詞：車轍；龜裂；病害的原因；防范措施
中圖分類號(hào)： U418.6+8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
城市道路是城市發(fā)展的重要?jiǎng)用}，也是連接城鄉(xiāng)發(fā)展的重要樞紐。它為廣大行人和車輛提供了便利，為人們的生活提供重要基礎(chǔ)。目前城市道路因?yàn)椴牧系牟煌譃樵S多種路面，例如水泥混凝土路面、瀝青路面等高等級(jí)路面。但是，瀝青路面應(yīng)用的比較廣泛，維修也較為方便，同時(shí)養(yǎng)護(hù)時(shí)間短，這些優(yōu)勢(shì)也讓瀝青路面在我們道路上得到廣泛應(yīng)用。在使用中，出現(xiàn)了車轍及龜裂等路面病害。筆者結(jié)合自身的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)病害及防治措施進(jìn)行了一些探討。
1.路面病害的原因
1.1所用材料的分析
一般來說，所產(chǎn)生的道路病害包括路面車轍，路面龜裂，嚴(yán)重的會(huì)是路面出現(xiàn)大范圍大幅度的路面毀損。從這一點(diǎn)來看，所有的道路病害多集中于路面部分。因此，路面所用的材料在一定程度上面也會(huì)直接影響著道路質(zhì)量。一般地，路面多采用瀝青澆制而成。而瀝青的特性以及瀝青的用量往往也會(huì)決定著道路質(zhì)量的好壞。
1.1.1施工材料性質(zhì)
施工材料的粘度問題是影響路面質(zhì)量的一個(gè)重要的方面。瀝青這種施工材料粘度越強(qiáng)，它與其他的路面施工材料比如集料的粘連性也越強(qiáng)，而這些混合材料的穩(wěn)定性也越強(qiáng)。因此，想要避免道路病害的出現(xiàn)，需要在選擇施工材料的時(shí)候，選擇粘度較強(qiáng)的瀝青材料，以及性質(zhì)穩(wěn)定的集料。這樣才會(huì)使得路面具備極強(qiáng)的避免車轍以及避免路面龜裂的能力。
1.1.2施工材料的用量影響路面質(zhì)量
道路表面的瀝青用量在一定程度上面也決定了路面質(zhì)量。瀝青在制作的時(shí)候一定要結(jié)合多方面的要素，比如石灰?guī)r用量，水分用量以及其他集料的用量，在充分考慮到這些要素的同時(shí)，再來配置適量的瀝青。瀝青如果在混合材料中占很大的比例，就會(huì)使得混合材料的游離瀝青較多，從而影響混合材料的粘連性，進(jìn)而不可避免的出現(xiàn)了車轍等路面病害。瀝青材料如果用的過少，也會(huì)在一定程度上面影響混合材料的粘連性，還會(huì)使得混合材料性質(zhì)過于堅(jiān)硬，從而也會(huì)導(dǎo)致一些路面病害。
在配置集料的時(shí)候，要充分結(jié)合所使用的瀝青用量，集料如果配置的過多或者是過少的話，會(huì)直接影響著瀝青等其他的混合材料的穩(wěn)定性，以及高溫耐受力，會(huì)直接影響到路面的質(zhì)量。此外，還需注意的是集料如果過于瑣碎，就像是采用石灰?guī)r之類的集料，也是不利于路面的抗病害的能力。
1.2環(huán)境因素
影響城市道路交叉口的路面的質(zhì)量，除了施工材料的配置，還有一些環(huán)境因素。產(chǎn)生路面病害的環(huán)境因素主要包括交通負(fù)荷等環(huán)境條件。由于城市道路交叉口是城市中人流量以及車流量比較大的地方，因此，影響城市道路交叉口的路面質(zhì)量也包括一些車輛因素，交通管制因素以及人為因素。只有對(duì)這些因素加以控制，就會(huì)使得城市道路交叉口的路面病害答復(fù)的降低，提升城市道路交叉口的路面使用壽命。
調(diào)查研究表明，通往城市道路交叉口的車輛一般都是一些小型的機(jī)動(dòng)車，從這些數(shù)據(jù)中也可以得知，重型卡車在所有的通往交叉口的車輛中僅僅占有不足10%的比例。因此，影響城市道路交叉口的路面質(zhì)量的還是一些小型的機(jī)動(dòng)車。小型機(jī)動(dòng)車為什么會(huì)成為造成路面病害的主體，主要還是與城市交通管制部門有關(guān)。城市交通管制部門為了能夠提升交叉口的車流量，在城市道路交叉口普遍采用減小路面寬度，增大機(jī)動(dòng)車通行車道數(shù)量等舉措。這樣一來，城市道路交叉口的負(fù)載車輛就大幅度的提升了，為這些小型的機(jī)動(dòng)車集中的通行提供了很大的方便，也會(huì)在很大程度上面加劇交叉口路面病害的產(chǎn)生。
2. 路基路面的處理病害的防范措施
2.1 提高路基材料的性能
2.1.1提升集料的質(zhì)量。
提高對(duì)抗車轍的能力，集料的質(zhì)量必須滿足要求。碎石的外形以接近立方體為主，而且是粗糙的，質(zhì)地比較硬實(shí)。盡量不要使用天然砂，人工砂應(yīng)當(dāng)提倡使用。在我國，人工砂也有一定的缺陷，例如直徑和大小不統(tǒng)一，存在很大的偏差，這個(gè)時(shí)候自然會(huì)帶來質(zhì)量的不同，影響了路面的壽命。因此，必須嚴(yán)格按照規(guī)范執(zhí)行，確保集料的質(zhì)量。
2.1.2優(yōu)化瀝青和集料的粘結(jié)性。瀝青和集料之間的粘結(jié)性出現(xiàn)問題，就會(huì)導(dǎo)致脫落現(xiàn)象的產(chǎn)生?，F(xiàn)在都使用添加劑增加他們的粘結(jié)性，因此應(yīng)當(dāng)合理摻雜。確保他們的使用效果。
2.1.3使用纖維瀝青混凝土。為了更好的改善瀝青的性能，往往加入一些纖維，導(dǎo)致瀝青的高溫穩(wěn)定性、柔韌性等大大提高。最常見的就是添加玻璃纖維、鋼纖維等。
2.2 合理設(shè)計(jì)路面機(jī)構(gòu)
關(guān)于路面結(jié)構(gòu)，應(yīng)該有防水和排水設(shè)置，防止雨水的侵蝕。同時(shí)，對(duì)于瀝青面層的厚度應(yīng)該確保滿足要求，要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行合理調(diào)整。對(duì)于底層結(jié)構(gòu)和基層，要選擇優(yōu)質(zhì)的材料來填實(shí)，每層都要壓實(shí)，確保壓實(shí)度能夠符合要求，防止塌陷，這樣也可以減少車轍現(xiàn)象的發(fā)生。
2.3. 提高瀝青面層使用性能
目前，應(yīng)當(dāng)盡可能多的使用碎石瀝青混凝土。它的穩(wěn)定性比較好，而且還具有一定的抗摩擦性，抗轍槽能力很強(qiáng)。SMA碎石混合材料也是比較不錯(cuò)的，它抗變能力比較好，對(duì)抗高溫也有一定的作用。抵抗侵蝕的效果也不錯(cuò)，密封性好。壽命也是長于一般的瀝青，攤鋪也比較方便，還有一定的抗滑性。在一些交叉道路口，由于良好的抗老化能力和抗摩擦性，所以使用的也比較廣泛。
隨著科技水平的不斷提高，大量的人口開始向城市遷移，城市道路壓力也面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。對(duì)道路的質(zhì)量的要求也越來越高，人們開始探索新的材料。新型的瀝青混凝土也是出現(xiàn)。例如法國出現(xiàn)的薄瀝青BBM、美國的新骨架高粘合的CMHB、其他多孔隙瀝青PA等等。這些材料也有著自己的優(yōu)勢(shì)，他們能夠很好的抗車轍、抗滑等，也成為未來發(fā)展的新方向。
3.交叉口及港灣范圍內(nèi)雨水口的加固處理
雨水口的設(shè)置應(yīng)當(dāng)按照設(shè)計(jì)要求，滿足城市道路的需要來設(shè)置，位置和數(shù)量要合理。應(yīng)該布置在道路的最低處，設(shè)置在匯水點(diǎn)的位置上。同時(shí)，要考慮到上游位置，如公交車及人行道的上游，要符合市政道路的設(shè)計(jì)規(guī)范。同時(shí)，嚴(yán)格按照施規(guī)范進(jìn)行操作和澆筑混凝土。一定要給混凝土足夠的養(yǎng)護(hù)時(shí)間，達(dá)到強(qiáng)度后才能及進(jìn)行下一個(gè)工序施工。對(duì)于外壁粉刷要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，必須在回填土之前做完，并且確保粉刷到底。對(duì)于框蓋安放的做坐漿要實(shí)在，回填土要壓實(shí)，井周砼圈強(qiáng)度要達(dá)到要求。在施工過程中，要嚴(yán)格按照施工程序進(jìn)行，才能確保質(zhì)量。
社會(huì)在發(fā)展，城市化進(jìn)程也在不斷加快，城市交通壓力更是不斷加劇。為了更好的研究目前道路的病害，針對(duì)交叉路口等特殊路段等進(jìn)行深入研究，有針對(duì)性的制定了防范措施，不僅僅讓瀝青路面的性能得到了保證，也將會(huì)提高使用壽命，也將提高路面的使用質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
[1] 陸鼎中、程家駒編著《路基路面工程》（第二版）上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，1999年
[2] 王璇. 淺談城市道路瀝青混凝土路面的病害與防治[J]. 科技信息, 2010,(25) . [本文轉(zhuǎn)自：]
[3] 《瀝青路面工程手冊(cè)》（2006.3），作者張登良，人民交通出版社出版。
