時間：2022-04-28 14:22:37
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇工作車報告，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
按照貴單位辦公室《關于印發＜區農村學生上放學乘車安全專項整治工作的實施方案＞的通知》文件要求，我鄉高度重視，加強領導，認真組織開展農村學生上放學乘車安全專項整治第一階段工作，下面將相關工作情況報告如下。
一、高度重視，加強領導
一是鄉黨委、政府高度重視，結合實際，按照《區農村學生上放學乘車安全專項整治工作的實施方案》（以下簡稱《方案》）要求，及時召開專題會議進行研究，組織成立了由鄉黨委書記、鄉長任組長的鄉農村學生上放學乘車安全專項整治工作領導小組，分管交通安全、文化教育領導任副組長，具體指導組織實施工作。二是從政府相關站所以及村組干部中抽調精干充實交通安全管理辦公室（以下簡稱交管辦）力量，共落實5名交通協管員，進一步加強政策、資金、物資等要素保障力度，充分調動各方有生力量為學生上放學乘車安全提供全方位支持。三是明晰了交通協管員的工作職責。明確要求在周河中心校學和幼兒園上放學的時段，交管辦工作人員要對學生上放學乘坐社會車輛和超載車輛等違規違法行為進行勸阻工作，采取分區域負責制，對不聽勸阻的違規違法車輛，及時向交通運管、交警等部門報告，并協助區運管所、交警部門對非法營運車輛和超載車輛等違法行為進行處罰。為加強工作推進力度，鄉黨委、政府還決定對交管辦工作進行定期或不定期檢查，發現問題及時要求進行整改，并將整治工作納入交管員2015年終目標考核，從而有效提高了干部職工的責任意識和執行力。
二、明晰思路，強化宣傳
一是按照區委、區政府以及區整治辦等區級相關部門的工作要求，結合鄉情多次召開專題會議討論和調查研究，并經充分論證后制定實施了《鄉農村學生上放學乘車安全專項整治工作的實施方案》，同時明確了學校、派出所、衛生院等駐鄉各單位工作職責。二是召開各級動員會、協調會、戶組會等會議以及在鄉政府、新村聚居點、村級活動中心等處懸掛張貼宣傳標語等形式開展宣傳引導，把整治工作第一階段要求落到實處。同時，利用趕集日對道路交通安全知識、法律法規進行了宣傳，共發放宣傳資料300余份。鄉黨委、政府還要求全鄉黨員干部都要充分發揮示范引領作用，結合自身工作職責，深入群眾廣泛宣傳整治工作的重要性和必要性，充分調動了家長參與的積極性和主動性。
三、多措并舉，狠抓落實
一是要求交通協管員高度重視，切實抓好自各轄區內的學生上放學乘車安全監管工作，對學生乘坐社會車輛上放學的信息以及非法營運車輛、非載人車輛的載人情況進行真排查登記，切實做到心中有數。二是組織交通協管員多次對轄區內周河、中心校大門外非法營運進行巡查，對違章車輛及駕駛員證照進行檢查，聯合轄區派出所清理整治非法客運及超限超載車輛。三是聯系周河、中心校加大對學生和家長的交通安全知識培訓宣傳，并設立舉報電話，積極發動社會監督，引導和鼓勵公眾對非法營運車輛、超載車輛和非載人車輛的違規違法行為進行舉報。
四、健全機制，注重實效
一是完善信息網絡收集體系。安排交管辦同志建立非法客運車輛臺賬，對學生放學后巡查情況進行認真登記，及時排查交通安全隱患，有效形成了學生上放學安全保障機制，達到了安全、穩定、和諧的良好氛圍。二是建立健全長效管理機制，加大對各交通協管員督查考核力度。組織人員進行定期或不定期抽查，根據工作表現情況進行打分，并在年終考核中予以績效體現。三是及時完善交通安全信息上報機制。堅持以學生上放學安全整治為契機，深入開展村民交通安全整治工作，并及時將工作信息上報至區級各相關部門。據初步統計，目前鄉交通安全整治信息已被市委信息采用2條，得到了上級部門領導的肯定和認可，有效提升了鄉信息化建設水平。
目前，我鄉“農村學生上放學乘車安全專項整治工作取得了階段性成績，但離上級要求和群眾期待還有一定差距。下一步，我鄉將凝心聚力，查漏補缺，深入貫徹整治辦的安排部署，加大工作落實力度，認真開展第二階段的專項整治工作，進一步推進全鄉經濟事業發展和社會和諧穩定，為實現偉大中國夢，重建美麗新而繼續奮斗。
中小學生乘車安全管理工作的調研報告
末，全縣共有專業客運企業12家，二級客運站1家，三級客運站1家，四級客運站4家，擁有營運客車259輛5405座，開通各類班線112條，其中省際17條，擁有營運客車29輛678座；市際6條，擁有營運客車9輛280座；縣際15條，擁有營運客車43輛1092座；縣內74條，擁有營運客車174輛3229座。
據調查，隨著農村校網布局的調整，農村撤并了部分中小學校，一部分的學生家庭為支持子女的學業，舉家搬遷，租住學校附近；另一部分學生基本上通過以下方式上下學:一是客運班車,班次正常的，乘坐客車上學；二是路途較近的，走路上下學；三是學生家長與“面的”車主約定，包租“面的”上、下學；四乘坐其他車輛上學(如農用車、摩托車、三輪車等車輛)。干線公路沿線的學生基本能乘坐客運班車正常上下學，但短途支線特別是偏遠鄉村周末學生放學，客車超載嚴重及乘坐“三無”車輛的現時有發生。導致這種現象發生的主要原因有：一是中小學生上學、放學時間段集中，產生了客觀上乘車難的問題。全縣現有普通中學25所（其中城關6所，鄉（鎮）19所），在校中學生19109人（住宿生7286人），其中初中生13017人，高中生6092人，小學70所（其中城關5所，鄉（鎮）、村65所），在校生20765人。除育才學校配備兩輛校車接送城關的學生外，其它的學校均無校車專門接送。根據教育部門統計的數據，單單需要一周一次接送的學生數量大約有5000多人，在同一時間段內即使投入全縣所有的客運車輛也難以解決。二是部分學生與家長安全意識淡薄，貪圖便宜，固定包租小貨車、小“面的”等非法營運車輛上學。三是放學高峰時間，小貨車、農用車、小“面的”、甚至“三無”車輛密集學校周邊，利用時間差搶運學生，造成學校說無車可乘，而客運企業卻認為無生源可運的局面。如柳峰中心校，原本客運企業每周五派車接送3趟，但從200年下半年開始，只需單程運送。四是部分康莊公路未經通車驗收，造成客運班車無法進入，從而給“黑車”有機可乘。
針對上述情況，如何采取有效措施確保學生乘車安全，提出如下建議：
一、建議有條件的學校考慮配備校車用于接送學生，以解決中小學生無專車接送而帶來的諸多安全問題。
二、建議學校在確保完成規定教學活動時間的前提下，合理調整學生上下學時間，以錯時、錯日、錯班級等方式放學、放假，分散學生流，以減輕客運班車的運輸壓力，避免超載現象發生，確保運輸安全有序。
三、建議學校按實際需求量與客運企業簽訂運輸協議，制訂學生接送方案?？瓦\企業配合學校制訂的乘車方案，學校應明確學生人數、接送時間，客運企業合理安排運力，增開周末班次，輪回加班接送學生，校方指派專人負責組織學生統一乘車。據了解，司前民族小學和新城小學已按此方法操作，效果可鑒。校方與企業簽訂運輸協議，由學生統一購置乘車月票，學校組織學生排隊編號上車，維護上車秩序，既保障學生運輸又防止學生接送車超載現象的發生。
四、建議學校加強學生的交通安全教育，引導學生、家長拒乘“三無”車輛、超載車輛和拖拉機、三輪車、摩托車等“黑車”。這些“黑車”大部分屬于當地村民自有，即使被查扣，都說是同村親戚，沒有以營利為目的，造成取證難，給我們打擊增加了難度。因此，在這里我們也呼吁學校加強學生自我保護的安全教育，對乘坐非法營運車輛帶來的危害多做宣傳，引導學生不乘坐沒有安全保障的“黑車”，使這些車輛失去生存的空間。同時建議相關單位對學校周邊的車輛和駕駛人開展大排查、大整頓，各部門協同作戰，強化路面監控，杜絕“三無”車輛及不符合駕駛條件的人參與學生運輸。
五、建議政府對學生運輸車輛給予政策性補貼。我縣是個山區縣，隨著城鎮化進程和勞務輸出，農村常住人口越來越少，農村客流受季節性和時段性影響，高峰時運力不足，而平時運力過剩，實載率偏低，經營者投入大、效益低，客運市場非常疲軟，加上油價高漲，修理費用等經營成本的提高，客運經營者雖有承諾完成指令性的學生運輸任務，但經營的微利甚至無利致使投向農村客運和學生運輸的運力量少、質次、超員成為必然。建議縣政府出臺學生運輸運輸車輛補貼政策，對鄉、鎮中小學學生接送客運車輛，給予每車每公里3元的單程補貼。
六、建議學校在碰到臺風等緊急事件時，不能突然停課，造成大量學生集中返鄉。如因氣候條件惡劣必須停課的，請教育部門加強與相關單位的溝通，錯時、錯線的組織學生乘車返鄉，以免學生擁堵在公路上或站場內，造成安全隱患，給交通運輸帶來壓力。如臺風來臨之前，教育部門突然宣布我縣中、小學校下午停課，停課后大量學生返鄉，客運站人滿為患，盡管交通部門緊急啟動應急預案、但由于事發突然，加上臺風期間原本運力不足，造成站場秩序混亂，往往一輛中巴車剛進站還未停穩，學生就隨車緊奔、一擁而上，有些甚至爬窗而入，不利 于學生安全乘車，存在重大隱患。
二、每月組織對駕駛員進行安全教育，及時傳達交通管理部門的精神內容；督促駕駛員嚴格遵守交通法規，確保安全行車，杜絕事故發生。
三、按照車管部門的規定，做好局（公司）所有車輛的年檢和駕駛員的年審工作。
四、嚴格遵守局（公司）車輛安全管理規定。車輛維修應認真檢查核實，嚴格把關，嚴格執行報批制度。
五、負責對駕駛員行駛公里、出車補貼的核準、報批，加強對汽車和摩托車油料的管理和標準核算，每月對車輛用油情況進行單車核算，建好各類臺帳。
六、每月對車輛和駕駛員進行檢查考核，嚴把檢查考核關，確保車況良好。
七、扎實抓好對車輛停放的督查工作，對因公派出車輛要按規定及時查詢，掌握動態。
八、對違章、違規的駕駛員要做好登記，并及時將信息報辦公室。
九、完成領導臨時交辦的任務。
駕駛員崗位職責
一、嚴格遵守交通法規，確保行車安全，杜絕事故發生。
二、精心愛護車輛，保持車況良好，對車輛要勤檢查、勤緊定、勤，發現問題應及時報告、維修，避免機械責任事故的發生。
三、車輛出車前后要清洗，保證車容車貌整潔、美觀。
四、嚴格遵守局（公司）車輛安全管理規定，自覺遵章守紀，服從安排和調度。不得私自出車；完成任務后應將車輛停放在指定位置，并及時報告派車負責人登記，嚴禁將車開回家過夜。
五、加強業務學習，提高駕駛技能，做好節約用油。
六、文明駕車，禮貌待客，不開“英雄車”、“賭氣車”，嚴禁酒后駕車，做到寧?！叭帧?，不搶“一秒”。
七、自覺參與安全教育活動，做到警鐘長鳴，不斷增強安全防范意識。
八、完成領導臨時交辦的任務。
駕駛員安全教育制度
一、駕駛員要認真學習道路交通法規，樹立良好的職業道德，增強安全意識，按時參加各類安全教育和培訓，嚴格執行行車規則。
二、車隊要堅持每月一次的安全教育活動，及時傳達上級和交通管理部門的有關指示精神，認真總結安全行車的經驗和分析典型事故的教訓，不斷增強安全防范意識。
三、客戶服務部安全教育例會每月不得少于一次，每月對送貨駕駛員的安全情況進行一次講評，總結推廣先進經驗。
四、安全教育活動檔案不在局（公司）的駕駛員要自覺參加所在地交警中隊舉辦的安全教育活動。
五、車隊要定期利用一些典型的事故案例進行分析教育，認真吸取他人的教訓，警示駕駛員要文明行車，嚴守規則，確保安全。
六、根據上級要求并結合局（公司）實際，辦公室（車隊）每年要組織駕駛員進行業務培訓，并進行道路交通法規和安全行車常識測試，對多次測試不合格的駕駛員要及時向領導匯報，并提出整改處理意見。
七、局（公司）組織的安全教育活動，無特殊情況一律不得請假、缺席，車隊要嚴格考勤。
八、定期組織駕駛員開展業務技能比武競賽，對優勝者給予一定幅度的物質獎勵。
九、每年邀請市交警大隊事故處理中隊的領導進行實例教育，著力提高駕駛員事故防范和應急處置能力。
十、車隊對各類培訓教育要做好臺帳記錄，以便備查。
車輛檢查制度 一、堅持做好出車前檢查和完成任務后的車輛清洗、檢查工作，發現隱患及時報告維修。
二、車隊要定期組織對車輛的安全檢查，確保車況良好，原則上每月不少于一次。對不符安全要求的車輛要及時提出整改維修意見，并報辦公室核準實施，消除隱患。
三、駕駛員要對所駕車輛做到胸中有數，認真檢查保養，發現機件損壞、失靈要及時報告搶修，否則因檢查不到位而造成事故，要追究責任，并負擔賠償責任。
四、車隊長要加強對駕駛員和車輛的檢查、監督，嚴格履行職責，否則要追究責任。
五、車隊對每次車輛安全檢查要造冊作好登記，并對隱患整改實施情況進行檢查、督促、抓好落實。
六、每次車輛檢查情況將作為駕駛員月度考核的重要依據，嚴格獎懲兌現。
車輛及駕駛員保險制度
一、局（公司）所有車輛必須按規定及時投保，由辦公室（車隊）具體負責登記實施。
二、所有機動車輛必須按責任險項目投保，客戶經理摩托車，由局（公司）統一為其投保車損險、人身險、第三者責任險。
三、駕駛員發生交通事故，應立即報告車隊，由車隊協同保險管理部門進行實地評估損失，做好索賠工作。
四、車隊對投保車輛要逐臺登記，并按時續保，當車輛保險期限到期時，駕駛員應及時向車隊報告，辦理續保，不得脫保，否則要追究責任。
五、辦公室要加強對車輛保險的監督管理，督促車隊建好臺帳，盡心盡責做好索賠工作。
車輛事故登記制度
一、局（公司）辦公室（車隊）為車輛交通事故處理、登記、上報的職能部門，具體負責此項工作。
二、在行車過程中發生車輛交通事故，駕駛員要及時如實向事故處理的管理部門報告，同時報局（公司）辦公室（車隊），并保護好事故現場，以便妥善處理。
三、客戶服務部送貨車輛發生交通事故的，無論事故大小，務必如實及時報告主管職能科室，辦公室（車隊）應根據事故等級損失輕重，做好登記并逐級上報。
四、發生車輛事故，不準隱瞞不報，不準私自處理。否則造成的后果由所在部門負責人、駕駛員自負。
五、辦公室（車隊）對車輛交通事故要分類登記，建立檔案臺帳，并作為對駕駛員考核續聘的重要依據。
××市煙草專賣局（公司）
車輛緊急情況處置預案
為認真貫徹落實省局《關于開展交通安全專項治理活動的通知》精神，確保車輛安全管理工作真正落到實處，減少發生交通事故后的損失，應急防范突發事件的發生，特制定車輛緊急情況處置預案。
一、車輛發生傷人交通事故時
由乘車負責人或駕駛員立即撥打122交通事故報警電話，同時報告局（公司）領導或職能科室（電話：）。乘車負責人或隨車人員必須立即將傷者送往附近醫院急救，駕駛員要保護好事故現場，等候交警現場處理。當駕駛員一人在場時，先報警和報告局（公司）領導或職能科室，在事故現場作好標記，并立即搶救傷者。然后等待交警現場處理。
二、客戶服務部送貨車輛發生交通事故時
應立即撥打122交通事故報警電話，同時報告部門負責人。部門負責人應立即報告局（公司）領導或職能科室（電話：
），并及時趕赴現場協同處理。駕駛員、送貨員必須保護好隨車成品卷煙，如有傷者由送貨員及時將傷者送往附近醫院進行搶救，駕駛員必須保護好事故現場和隨車卷煙，確保國家財產不受損失，并協助交警作好現場處理。
三、物流中心配送車輛發生交通事故時
駕駛員應立即撥打122交通事故報警電話，同時報告職能科室（電話：
）。職能科室負責人接到電話后，應及時趕往現場協同處理。如有重傷者，駕駛員應鎖好貨廂車門，在事故現場作好標記，而后立即將傷者送往附近醫院急救，并報告局（公司）領導。
四、車輛在途中發生搶劫案件時
本規范部分內容參考GB15481-2000《檢測和校準實驗室能力的通用要求》的內容制定。
本規范由國家環境保護總局提出。
本規范由國家環境保護總局解釋。
本規范主要起草單位：國家環境保護總局機動車排污監控中心、清華大學、中國汽車技術研究中心
在用機動車排放污染物檢測機構技術規范
1 范圍
本規范包含了在用機動車排放污染物檢測機構的基本技術要求和體系管理要求，同時對檢測機構的部分相關人員提出要求。
本規范適用于省、自治區、直轄市人民政府環境保護行政主管部門對在用機動車排放污染物檢測機構的委托。
本規范所指的在用機動車排放污染物檢測機構，是指承擔對在用機動車排氣污染年度（定期）檢測的機構。
2 引用標準
GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》
3 術語和定義
3.1 在用機動車
本規范中的在用機動車是指國家或地方機動車排放標準中規定的、上牌照以后的、需定期檢測的機動車。
4 基本要求
4.1 在用機動車排放污染物檢測機構（以下簡稱“檢測機構”）應是在中華人民共和國境內注冊的獨立法人單位。檢測機構應遵守國家或地方法律、法規，依法取得環境保護行政主管部門的委托才能開展在用機動車排放污染物定期檢測工作。
4.2 檢測機構應該建立完備的質量管理體系，并有效運行。
4.3 檢測機構分為A、B兩類。A類檢測機構是指具備實施在用機動車污染物排放標準，具備較全面檢測服務能力的機構，自動化和信息化程度較高，可以提供網絡信息傳輸服務的檢測機構； B類檢測機構是指具備實施國家在用機動車排放標準，具有基本檢測服務能力的機構。
4.4 A類檢測機構可以設立一個或多個檢測場所；B類檢測機構不得設立多個檢測場所。
4.5 A、B類檢測機構均不得經營任何形式的機動車輛排氣污染治理、調整和維修業務。
5 檢測場所設計和服務要求
5.1 檢測場所應在一個地區范圍內合理布局，檢測站選址應處于交通便利的位置，以方便車輛檢測。檢測場所應符合相關環境保護法律、法規和標準要求，應避免對周圍環境的不良影響。
5.2 檢測場所一般由檢測廠房、接待區和室外汽車道路組成。
5.3 進行重型車測試的檢測線，測試廠房的通過高度應不低于4.5米；進行輕型車測試的檢測線，檢測廠房的通過高度應不低于3.5米；進入檢測廠房的機動車道寬度不少于5米。
5.4 檢測場所應有檢測程序告示牌和收費告示牌，場地應為硬質地面且平整，設置明顯的引導標識。
5.5 檢測場所內客戶等候區與測試區應分開設置，并有明顯標識。
5.6 測試場地應安裝有效的通風系統，防止機動車尾氣的聚集，應配備有效的噪聲污染防治措施。工作環境溫度應符合相關檢測標準和檢測設備正常工作的要求。
5.7 測試設備和試驗車輛的周圍應有保證操作安全的防護裝置和保證人員正常工作的活動空間。
5.8 測試場地應設置車輛的限位裝置。
5.9 應設置駕駛操作員與檢測系統操作員之間信息交流的通訊設施。應在適當位置安裝緊急按鈕，檢測系統操作員可以通過它警示駕駛操作員停止測試，并且關閉測試電源。
5.10 檢測站必須符合相關安全規定。應配備消防裝置。
5.11 A類檢測場所應在等候區安裝明顯的顯示裝置，為客戶提供信息服務。
6 檢測設備要求
6.1 通用要求
6.1.1 排放污染物檢測設備應符合國家在用機動車排放標準對檢測設備的要求。所有檢測設備必須經過性能測試合格后，才能正式投入使用。維修后的檢測設備應重新經過性能測試合格后，才能正式投入使用。
6.1.2 檢測設備必須具備自動打印和保存檢測結果的功能。
6.1.3 檢測設備應具有高可靠性， 一年內故障率應在2%以下（故障率定義為因故障不能正常工作的時間占檢驗機構日常工作總時間百分比）。
6.1.4 所有檢測設備應具有每天至少連續穩定工作10小時的性能。
6.2 A類檢測機構的設備的特殊要求
6.2.1 應具備網絡數據傳輸功能，每個檢測場所均應建立數據服務器，并與所在地區機動車檢測數據管理中心相連，可以在數據管理中心與檢測場所間實現實時的檢測數據傳輸。數據內容應符合相關要求規定，檢測場所數據應至少保存2年。
6.2.2 檢測設備應具備通過實時數據傳輸系統獲得車輛信息的功能。對數據中心未包含的車輛信息可以通過手工輸入，并自動發送至數據管理中心。
6.2.3 檢測設備的操作控制程序必須具備數據安全保護功能，防止人為改動。檢測設備必須設置網絡聯接密碼，每一名持證上崗檢測人員確定唯一操作密碼，只有在輸入正確密碼后才能進行檢測。對被取消檢測資格的檢測人員的操作密碼要進行鎖定，終止其操作權限。
6.2.4 檢測設備應按照標準和有關技術規范定期標定，不標定或標定不合格則自動鎖定設備， 暫停測試直到標定合格。標定結果至少應保存2年。
7 與檢測相關的人員要求
7.1 檢測機構中與檢測相關的人員，包括檢測機構負責人、技術負責人、質量負責人、檢測人員、質量監督員、儀器設備管理員等人員應符合下列基本要求。
7.2 技術負責人、質量負責人、檢測人員、質量監督員和儀器設備管理員應經過環境保護行政主管部門組織的培訓。
7.3 從事排放污染物檢測的檢測人員必須具有相應工作崗位的上崗證。
7.4 檢測機構負責人
7.4.1 負責本機構貫徹執行國家及環境保護行政主管部門對在用機動車排放管理的有關的法律、法規、標準和技術規范；負責其檢測機構的管理工作。
7.5 技術負責人
7.5.1 遵守和執行國家對在用機動車排放管理的有關的法律、法規、標準和技術規范；負責檢測機構質量體系建立及改進，督促和促進質量體系的正常有效運行；組織實施新的檢測技術和方法；組織實施檢測、人員培訓、技術考核、學習交流等技術工作。
7.5.2 熟悉檢測機構質量管理體系，熟悉檢測機構中所使用的排放測試儀器的工作原理、性能及操作，能組織解決檢測工作中出現的重大技術問題。
7.5.3 具有機動車排放檢測工作的管理知識，從事機動車排放檢測工作或相關檢測工作5年以上。
7.5.4 具有大專以上學歷。
7.5.5 具備中級及以上技術職務任職資格。
7.6 檢測機構質量負責人
7.6.1 負責組織運行檢測機構質量體系，組織實施內部審核工作，落實糾正措施；負責處理檢測工作中發生的質量問題；負責處理客戶對檢測工作的投訴和意見；負責質量監督人員管理，處理質量監督人員反饋意見和信息。
7.6.2 熟悉檢測機構質量管理體系，熟悉檢測機構中所使用的測試儀器的工作原理、性能及操作，能解決檢測中出現的質量與技術問題。
7.6.3 具有機動車排放檢測工作的管理知識，熟悉國家對在用機動車排放管理有關的法律、法規、標準和技術規范。從事機動車排放檢測工作或相關檢測工作5年以上。
7.6.4 應具有大專以上學歷。
7.6.5 具備中級及以上技術職務任職資格。
7.7 檢測人員
7.7.1 檢測人員包括儀器設備操作員和駕駛操作員。
7.7.2 了解專業技術知識，掌握操作技能，嚴格執行各項規章制度；認真控制檢測條件，做好記錄，對數據的真實性、準確性負責。
7.7.3 儀器設備操作員應參加相關環境保護行政主管部門組織的培訓，通過規定的專業技術理論和實際操作考核，考核合格，持證上崗。
7.7.4 駕駛操作員應按其所持駕駛證的準駕范圍駕駛車輛。
7.7.5 儀器設備操作員應具有高中及以上學歷。
7.8 質量監督員
7.8.1 負責質量信息的收集和分析工作，定期向質量負責人匯報質量情況，及時反映問題；對檢測工作質量進行日常監督，發現有不符合規定的情況，有權終止檢測，并向質量負責人匯報，協助質量負責人進行客戶投訴和意見調查分析工作，參加質量問題的分析工作和內部質量審核工作。
7.8.2 熟悉檢測機構中所使用的測試儀器的工作原理、性能及操作；熟悉國家及上級主管部門對在用機動車排放管理的有關的法律、法規、標準和技術規范。具備發現檢測中出現的技術問題的能力。
7.8.3 具有機動車排放檢測經驗，從事機動車排放檢測工作或相關檢測工作2年以上。
7.8.4 應具有中專及以上學歷。
7.8.5 具備初級及以上技術職務任職資格。
7.9 儀器設備管理員
7.9.1 負責儀器設備的檢定/校準、維護、維修、報廢等等相關的管理工作。
7.9.2 了解儀器設備，參加相關培訓，取得合格證。
7.9.3 應具有高中及以上學歷。
8 質量管理
8.1 檢測機構應建立并實施有效的質量管理體系及檢測工作運行程序，實現各項工作規范化運行，確保檢測工作的科學性、公正性和準確性。
8.2 組織和管理
8.2.1 檢測機構應有滿足檢測工作需要的組織和管理結構，并在管理文件中加以詳細說明。
8.2.2 檢測機構應建立、實施和維持與其活動范圍相適應的管理和檢測工作運行流程。
8.2.3 檢測機構應明確各類工作人員的崗位職責。
8.3 質量體系要求
8.3.1 質量體系
檢測機構的質量體系包括質量管理所需的組織結構、程序、過程和資源。質量體系以《質量手冊》及相關文件（包括規定和規程等）來描述。檢測機構各層次人員必須學習和貫徹執行，確保有關檢測質量的各項活動均在控制狀態中進行。檢測機構建立的質量體系，應至少包含如下9個要素：
（1）組織和管理；
（2）質量體系要求；
（3）人員；
（4）設施和環境；
（5）設備和標準物質；
（6）檢測要求；
（7）記錄和報告；
（8）外部支持服務和供應；
（9）投訴及信息反饋。
8.3.2 質量管理文件
檢測機構的質量管理文件至少應包括：質量方針；質量目標；質量保證體系圖；管理、技術、服務工作程序；文件控制和維護程序；檢測機構檢測范圍；檢測程序；檢測儀器設備檢定和校驗程序；投訴及信息的反饋和處理程序；質量體系內部審核。
8.3.3 質量體系內部審核
內部質量審核包括定期審核和臨時審核兩種。檢測機構應根據預定的日程表和程序，定期地對檢測機構活動進行內部審核，以驗證其運行是否持續符合質量體系的要求。一年內審兩次，且一年內至少要審核一遍《質量手冊》的全部要素。對于不合格項的糾正和糾正措施，應進行跟蹤驗證。臨時審核是在處理投訴等信息反饋中發現較大問題時，對質量體系和程序運行的有效性進行審核。檢測機構應判定質量體系是否持續有效，必要時對《質量手冊》和質量體系文件進行修訂，提高管理水平。
8.3.4 審核報告
審核中發現的問題，采取的糾正措施及其效果應加以記錄，在審核報告中反映出來。
審核報告中應明確規定對質量負有責任的人員在規定時間內完成各項糾正活動，并進行跟蹤驗證，在報告中加以記錄。
8.3.5 比對和驗證
8.3.5.1 檢測機構應制定比對驗證計劃，并加以審核。
8.3.5.2 比對和驗證的內容主要包括：
8.3.5.2.1 檢測機構間和檢測場所間的比對試驗；
8.3.5.2.2 用相同檢測設備，由不同檢測人員進行比對試驗；或用不同的檢測設備，由相同的檢測人員進行比對試驗；
8.3.5.2.3 定期使用標準物質在檢測機構內部進行檢查。
以上工作，由檢測機構技術負責人負責組織實施，并進行效果分析總結，比對和驗證的有關記錄和資料應歸檔保存。
8.4 人員管理
8.4.1 人員培訓
工作人員必須經過必要的培訓，有技術知識和專業經驗，并注意知識的更新，做到持證上崗。培訓內容包括：基礎理論知識（法律、法規、標準、技術規范、崗位職責等）、檢測專業技術、質量管理、檢測場地安全防護知識、職業道德等。
8.4.2 人員考核
建立人員考核機制，針對不同崗位的工作人員，考核其專業技能、工作情況、職業道德素質以及是否被投訴等情況。
8.4.3 人員技術檔案
技術人員的有關專業資格證書、培訓成績、技能考核、崗位考核和經歷等技術業績均應收集在個人技術檔案中，并由專人統一管理。
8.5 設施和環境
8.5.1 設施和環境應符合相關規定的要求，能保障檢測工作的正常實施。應對環境因素進行監測和記錄。
8.6 檢測設備和標準物質
8.6.1 檢測設備和標準物質的采購、使用及維護
檢測機構應制定檢測設備和標準物質的采購、使用及維護的管理規程。購入的檢測設備和標準物質須符合有關規定的要求。
檢測機構應制訂詳細的檢測設備操作規程，包括操作步驟、故障處理、維護保養要求等。須按有關標準和檢測機構相關規定對檢測設備進行使用和維護保養。當儀器設備發生故障時，操作人員應正確處理并及時報告，維修后要填寫維修記錄。
8.6.2 檢測設備的標識
根據檢測設備狀態分別貼上合格（綠）或停用（紅）兩種標記。
8.6.3 檢測設備和標準物質檔案
對檢測設備和標準物質建立使用和管理檔案，檢測設備的維修記錄、檢定證書、使用說明書等應歸檔。
8.7 檢測要求
8.7.1 必須采用國家或地方的標準實施檢測。
8.7.2 應制定檢測工作管理程序。
8.7.3 應按照相關標準，制定并實施檢測細則。
8.7.4 計算機的使用
應建立計算機使用管理制度，內容包括計算機數據采集、處理、運算、記錄、報告、貯存和檢索檢測數據等。計算機實行專職操作，應設立分級使用密碼，禁止非本崗位人員使用，禁止修改計算機記錄。計算機應配備必要的防病毒保護措施。應有計算機運行使用狀況的記錄。
8.7.5 車輛的管理
應制定受檢車輛管理規定，內容包括：
（1）車輛登記、車輛狀態描述等信息的記錄。
（2）在整個測試過程中車主應遵守管理規程，受檢車輛按管理規程管理。
8.8 記錄和報告
8.8.1 記錄
檢測機構應結合本機構的具體情況、保密和安全要求，制定檢測記錄管理制度。
檢測工作的所有記錄、證書和報告應統一管理，妥善保管。
8.8.2 檢測報告
檢測報告應規范化，內容應按有關標準和規定執行。每份檢測報告有唯一的報告編號。檢測報告應為打印稿。
對于經多次檢測后合格的車輛，應保留其每次檢測的報告。
應按環境保護行政主管部門的規定匯總和上報檢測結果。
8.9 外部供應的質量保證
8.9.1 外部服務和供應品的質量
采購的檢測設備和消耗性材料在使用前應進行檢驗或檢查。檢驗和檢查記錄應歸檔保存。
8.9.2 外部供應的記錄
為檢測提供所需的支持服務或外部供應方的記錄均應收集并歸檔保存。記錄應包括材料名稱、規格、生產單位（供應商）和質量信譽證明（許可證、合格證、質檢報告等）。
8.10 投訴及信息反饋
檢測機構應制定并執行《投訴處理程序》，就反饋信息的受理、處理、答復及記錄等須進行規定。對于外部對檢測機構工作提出的投訴或其它信息反饋，檢測機構必須按《投訴處理程序》處理，并記錄和歸檔。
9 評審
環境保護行政主管部門在對檢測機構委托前，應對檢測機構進行評審。《在用機動車排放污染物檢測機構評審報告》和《評審表》見附件。
附件
在用機動車排放污染物
檢測機構評審報告
主管部門
申請單位
評審類別
評審時間
一、申報機構基本信息
檢測機構名稱
檢測機構類別
檢測機構編號
法定代表人
法定代表人電話
檢測機構地址
郵政編碼
檢測機構聯系人
電話
電子郵件
檢測場所地址
郵政編碼
檢測場所聯系人
電 話
<>
檢測機構申請
委托的業務范圍序號檢測內容標準編號
二、評審報告
評 審 內 容評 審 記 錄備 注
與申請機構的主要領導、檢測人員和相關人員進行交流
現場檢查申請機構的檢測場所基礎設施、檢測設備是否符合本規范要求，并進行試驗操作。
質量管理體系檢查
整改要求
發現與申請資料內容嚴重不符的情況或存在不能進行評審的情況
大家上午好！首先，本人非常感謝公司能再給我這么一個自我推薦的機會。作為一個有13年駕齡的駕駛員，對車有一種濃厚的熱愛，對車輛的管理，維修及運作成本也有一定的見解，因此本人決定競聘車隊隊長。
一、部門現狀概況及分析
承蒙領導的關心與支持，_年_月_號借調至行政部代管車隊。公司現有的_輛大巴車及_輛電瓶車，_輛大巴車總計金額_元，每輛_元；三輛電瓶車總計金額_元，每輛_元。合計_元，其中不包括_的購置稅，那么公司用那么大一筆的資金購置這些車輛的目的是什么？我的分析是我們公司在懷化是龍頭企業，也是深入市民心中的誠實守信的企業，為了回報社會加之湖天一色精品住宅小區及湖天商業廣場的建成，而購置這些車輛讓所有購買我們公司開發的住宅、商鋪的業主及市民到旺德福超市購物免費享受到優質的便利服務，而最終的目的是通過車輛的宣傳和運作帶動人氣，將湖天商業廣場變成真正的市級商業中心。
通過近三個月的工作，對整個車隊的情況有了全面的了解。在此工作期間，由于對燃油實行一卡化管理，對燃油實現了實時管控。在原有的車輛線路及調配的方案基礎上進行了優化調整，在滿足線路對車輛需求的同時，提高了車輛的使用效率。由于兩項措施的實施，使近三個月車輛的油耗與同期相比有了較明顯的降低。（油耗同期對比見附表一）
財務競聘報告 ·辦公室主任競聘報告 ·教師競聘報告 ·核算員競聘報告
二、車輛管理
⑴、協調內外關系，確保上級指示精神和規章制度的貫徹執行。
⑵、召開日常工作會議及安全培訓會議，堅持“安全第一，預防為主”的方針，確保行車安全。
⑶、成立安全事故工作小組和車輛技術狀況檢查小組。
⑷、加強車輛管理，狠抓愛車例保，確保車輛技術狀況良好，制定車輛維護、修理計劃，定期或不定期按規定對車輛進行技術狀況檢查。
⑸、建立車輛技術原始資料、車輛技術檔案等，隨時掌握和分析車輛油、胎、料的消耗情況。
⑹、關心員工疾苦，了解員工思想動態，做好員工的思想工作，合理安排調配好駕駛員。
⑺、制定駕駛員考核制度。(見附表二)
三、服務質量的提高及規范
⑴、發車前的準備工作，著裝整潔，按規定著裝，佩帶工作證，檢查自己儀容儀表。認真檢查車輛的設施及車容、燃油是否充足、輪胎氣壓是否合適。
⑵、協助顧客放置大件物品，照顧安排好老人和小孩上車、就坐。
⑶、發車前觀察乘客是否坐好，關好車門平穩起步，不夾、不摔、不顛傷乘客。
⑷、在運行途中嚴格遵守交通規則和操作規程，精力集中，禮貌行車，安全駕駛。
⑸、如老人和小孩發生突發性疾病，應立即送病人到就近醫院就醫。
⑹、到站時，檢查車內有無遺失物品。如有，將之收好歸還乘客。
⑺、嚴禁在工作中講臟話、粗話。
⑻、嚴禁與乘客發生爭吵、斗歐。
⑼、嚴禁駕駛員行車期間閑聊、接聽手機。
⑽、車輛駕駛員使用普通話，遵守公共道德，不亂丟垃圾，不隨地吐痰。
⑾、儀表端莊、整潔，不蓬頭垢臉。
四、競聘感想
如果在此次競聘車隊隊長中能夠競聘上的話，在接下來的工作中，我將進一步完善車輛的成本管理及日常管理，尤其是車輛的成本管理。同時不斷加強自身的學習，促進整個車隊人員素質的提高。
如果此次競聘我落選的話，我會一如既往的做好本職工作，從中反省自己，找到自身的不足，從而提高和完善自己。
1.1編制目的
預防和最大程度地減少鐵路行車事故造成的人員傷亡、財產損失和對公共安全的影響，及時有效處置鐵路行車事故，盡快恢復鐵路運輸正常秩序。
1.2編制依據
依據《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國鐵路法》、《中華人民共和國消防法》、《國家突發公共事件總體應急預案》、《特別重大事故調查程序暫行規定》、《鐵路技術管理規程》、《鐵路行車事故處理規則》等法律法規和有關規定，制定本預案。
1.3適用范圍
本預案適用于鐵路發生特別重大行車事故，即造成30人以上死亡（含失蹤）、或危及30人以上生命安全，或100人以上中毒（重傷）、或緊急轉移人員超過10萬、或直接經濟損失超過1億元、或繁忙干線中斷行車48小時以上的事故；以及在國家鐵路、國家鐵路控股的合資鐵路開行的旅客列車，國家鐵路、國家鐵路控股的合資鐵路開往地方鐵路或非國家鐵路控股的合資鐵路的旅客列車，發生重大行車事故，即造成10人以上、30人以下死亡（含失蹤），或危及10人以上、30人以下生命安全，或50人以上、100人以下中毒（重傷），或直接經濟損失在5000萬元以上、1億元以下，或繁忙干線中斷行車24小時以上的事故。
地方鐵路和非國家鐵路控股的合資鐵路發生上述行車事故時，按管理權限，由所在地省級人民政府制定相應應急預案，并按其規定組織處置。
1.4工作原則
（1）堅持以人為本。以保障人民群眾生命財產安全為出發點和落腳點，最大程度地減少行車事故造成的人員傷亡和財產損失。
（2）盡快恢復運輸。分秒必爭，快速搶通線路，盡快恢復通車和運輸秩序。
（3）實行分工負責。在國務院統一領導下，鐵道部和國務院有關部門、事發地人民政府按照各自職責、分工、權限和本預案的規定，共同做好鐵路行車事故應急救援處置工作。
（4）堅持預防為主。積極采用先進的預測、預防、預警和應急處置技術，提高行車事故防范水平；不斷完善鐵路應急救援體系建設，提高救援裝備技術水平和應急救援能力。
2組織指揮體系及職責
在發生鐵路Ⅰ級應急響應的行車事故時，根據需要，鐵道部報請國務院領導組織、指導、協調應急救援工作，由國務院或國務院授權鐵道部成立非常設的國家處置鐵路行車事故應急救援領導小組，成員單位根據鐵路行車事故的嚴重程度、影響范圍和應急處置的需要確定。
鐵道部成立鐵路行車事故應急指揮小組，下設行車事故災難應急協調辦公室，負責協助部領導處理有關事故災難、信息收集和協調指揮等工作。
國家處置鐵路行車事故應急救援領導小組根據鐵道部建議以及相關部門和單位意見，作出應急支援決定。國務院各有關部門和地方人民政府依據分工，分頭組織實施應急支援行動。
事發地省級人民政府成立現場救援指揮部，具體負責事故現場群眾疏散安置、社會救援力量支援等方面的現場指揮和后勤保障工作；負責組織處置地方鐵路和非國家鐵路控股的合資鐵路發生的行車事故。
3預防預警
3.1行車事故信息報告與管理
鐵道部負責本預案規定處理權限的鐵路行車事故信息的收集、調查、處理、統計、分析、總結和報告，同時預測事故發展趨勢，安全預警信息，制訂相應預防措施。
鐵路行車事故信息按《鐵路行車事故處理規則》規定進行報告。當鐵路行車事故發生后，有關人員應立即上報鐵道部，最遲不得超過事故發生后2小時；鐵道部按有關規定上報國務院，最遲不得超過接報后2小時；按本預案要求通知鐵道部應急指揮小組成員。
對需要地方人民政府協助救援、協調傷員救治、現場群眾疏散等工作以及可能產生較大社會影響的行車事故，發生事故的鐵路運輸企業，應按地方人民政府和鐵路運輸企業鐵路行車事故應急預案規定程序，立即向事發地人民政府應急機構通報，地方人民政府應按有關程序進行處置。
地方鐵路和非國家鐵路控股的合資鐵路發生Ⅰ、Ⅱ級應急響應的行車事故時，由事發地省級人民政府在事故發生后2小時內報鐵道部行車事故災難應急協調辦公室。
3.2行車事故預防預警系統
根據鐵路行車事故特點和規律，適應提高科技保障安全能力的需要，鐵路部門應進一步加大投入，研制開發和引進先進的安全技術裝備，進一步整合和完善鐵路現有各項安全檢測、監控技術裝備；依托現代網絡技術和移動通信技術，構建完整的鐵路行車安全監控信息網絡，實現各類安全監測信息的自動收集與集成；逐步建立防止各類鐵路行車事故的安全監控系統、事故救援指揮系統和鐵路行車安全信息綜合管理系統。在此基礎上，逐步建成集監測、控制、管理和救援于一體的高度信息化的鐵路行車安全預防預警體系。
4應急響應
4.1分級響應
按鐵路行車事故災難的可控性、嚴重程度和影響范圍，應急響應級別原則上分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級。當達到本預案應急響應條件時，應啟動本預案。
4.1.1Ⅰ級應急響應
（1）出現下列情況之一，為Ⅰ級應急響應：
①造成30人以上死亡（含失蹤），或危及30人以上生命安全，或100人以上中毒（重傷）的鐵路行車事故。
②直接經濟損失超過1億元的鐵路行車事故。
③鐵路沿線群眾需要緊急轉移10萬人以上的鐵路行車事故。
④鐵路繁忙干線遭受破壞，造成行車中斷，經搶修在48小時內無法恢復通車。
⑤需要啟動Ⅰ級應急響應的其他鐵路行車事故。
（2）Ⅰ級響應行動。
①Ⅰ級應急響應由鐵道部報請國務院啟動，或由國務院授權鐵道部啟動。
②鐵道部接到事故報告后，立即報告國務院，同時根據事故情況，通知國務院應急救援領導小組有關成員，組成國家處置鐵路行車事故應急救援領導小組。
③鐵道部開通與國務院有關部門、事發地省級應急救援指揮機構以及現場救援指揮部的通信聯系通道，隨時掌握事故進展情況。
④通知有關專家對應急救援方案提供咨詢。
⑤鐵道部根據專家的建議以及國務院其他部門的意見提出建議，國務院應急救援領導小組確定事故救援的支援和協調方案。
⑥派出有關人員和專家趕赴現場參加、指導現場應急救援。
⑦協調事故現場救援指揮部提出的其他支援請求。
4.1.2Ⅱ級應急響應
（1）符合下列情況之一，為Ⅱ級應急響應：
①造成10人以上、30人以下死亡（含失蹤），或危及10人以上、30人以下生命安全，或50人以上、100人以下中毒（重傷）的鐵路行車事故。
②直接經濟損失為5000萬元以上、1億元以下的鐵路行車事故。
③鐵路沿線群眾需要緊急轉移5萬人以上、10萬人以下的鐵路行車事故。
④鐵路繁忙干線遭受破壞，造成行車中斷，經搶修24小時內無法恢復通車。
⑤需要啟動Ⅱ級應急響應的其他鐵路行車事故。
（2）Ⅱ級響應行動
①Ⅱ級應急響應由鐵道部負責啟動。
②鐵道部行車事故災難應急協調辦公室立即通知鐵道部應急指揮小組有關成員前往指揮地點，并根據事故具體情況通知有關專家參加。
③應急指揮小組根據事故情況設立行車指揮、事故救援、事故調查、醫療救護、后勤保障、善后處理、宣傳報道、治安保衛等應急協調組和現場救援指揮部。
④開通與事發地鐵路運輸企業應急救援指揮機構、事故現場救援指揮部、各應急協調組的通信聯系通道，隨時掌握事故進展情況。
⑤根據專家和各應急協調組的建議，應急指揮小組確定事故救援的支援和協調方案。
⑥派出有關人員和專家趕赴現場參加、指導現場應急救援工作。
⑦協調事故現場救援指揮部提出的支援請求。
⑧向國務院報告有關事故情況。
⑨超出本級應急救援處置能力時，及時報告國務院。
4.1.3發生Ⅲ級以下應急響應的行車事故，由鐵路運輸企業按其制定的應急預案啟動。
4.2信息共享和處理
4.2.1鐵道部通過現代網絡技術，構建鐵路行車安全信息管理體系，實現鐵路行車安全信息集中管理、資源共享。
4.2.2國際聯運列車在境外發生行車事故時，鐵道部及時與有關部門聯系，了解事故情況。
4.2.3發生Ⅰ、Ⅱ級應急響應的行車事故時，發生事故的鐵路運輸企業在報告鐵道部的同時，應按有關規定抄報事發地省級人民政府。
4.3通信
4.3.1鐵道部負責組織協調建立通信聯系，保障事故現場信息和國務院各應急協調指揮機構的通信，必要時承擔開設現場應急救援指揮機動通信樞紐的任務。
4.3.2鐵路系統內部以行車調度電話為主通信方式，各級值班電話為輔助通信方式。
4.3.3行車事故發生后，根據事故應急處理需要，設置事故現場指揮電話和圖像傳輸設備，確定現場聯系方式，確保應急指揮聯絡的暢通。
4.4指揮和協調
4.4.1鐵道部指揮協調工作
（1）進入應急狀態，鐵道部應急指揮小組代表鐵道部全權負責行車事故應急協調指揮工作。
（2）鐵道部應急指揮小組根據行車事故情況，提出事故現場控制行動原則和要求，調集相鄰鐵路運輸企業救援隊伍，商請有關部門派出專業救援人員；各應急機構接到事故信息和支援命令后，要立即派出有關人員和隊伍趕赴現場?，F場救援指揮部根據鐵道部應急指揮小組的授權，統一指揮事故現場救援。各應急救援力量要按照批準的方案，相互配合，密切協作，共同實施救援起復和緊急處置行動。
（3）現場救援指揮部成立前，由事發地鐵路運輸企業應急領導小組指定人員任組長并組織有關單位組成事故現場臨時調查處理小組，按《鐵路行車事故處理規則》的規定，開展事故現場人員救護、事故救援、機車、車輛起復和事故調查等工作，全力控制事故態勢，防止事故擴大。
（4）行車事故發生后，鐵路行車指揮部門要立即封鎖事故影響的區間（站場），全面做好防護工作，防止次生、衍生事故的發生和人員傷亡、財產損失的擴大。
應急狀態時，鐵道部有關司局和專家，要及時、主動向行車事故災難應急協調辦公室提供事故應急救援有關基礎資料以及事故發生前設備技術狀態和相關情況，并迅速對事故災難信息進行分析、評估，提出應急處置方案和建議，供鐵道部應急指揮小組領導決策參考。
4.4.2事發地人民政府指揮協調工作
地方人民政府應急指揮機構根據鐵路行車事故情況，對鐵路沿線群眾安全防護和疏散、事故造成的傷亡人員救護和安置、事故現場的治安秩序以及有關救援力量的增援提出現場行動原則和要求，并迅速組織救援力量實施救援行動。
4.5緊急處置
4.5.1現場處置主要依靠事發地鐵路運輸企業應急處置力量。事故發生后，當地鐵路單位和列車工作人員應立即組織開展自救、互救，并根據《鐵路行車事故處理規則》迅速上報。
4.5.2發生鐵路行車事故需要啟動本預案時，鐵道部、國務院有關部門和地方人民政府分別按權限組織處置。根據事故具體情況和實際需要調動應急隊伍，集結專用設備、器械和藥品等救援物資，落實處置措施。公安、武警對現場施行保護、警戒和協助搶救。
4.5.3鐵道部應急指揮小組根據現場請求，負責緊急調集鐵路內部救援力量、專用設備和物資，參與應急處置；并通過國家處置鐵路行車事故應急救援領導小組，協調組織有關部委的專業救援力量、專用設備和物資實施緊急支援。
4.5.4涉及跨省級行政區域、影響嚴重的事故緊急處置方案，由鐵道部提出并協調實施；必要時，報國務院決定。
4.6救護和醫療
4.6.1行車事發地人民政府負責現場組織協調有關醫療救護工作。
4.6.2衛生部門根據鐵道部應急指揮小組的請求，負責協調組織醫療救護、醫療專家、特種藥品和特種救治裝備進行支援，協調組織現場衛生防疫有關工作。
4.6.3事發地鐵路運輸企業按照本單位應急預案中確定的醫療救護網點，迅速聯系地方醫療機構，配合協助醫療部門開展緊急醫療救護和現場衛生處置。
4.6.4對可能導致疫病發生的行車事故，鐵路運輸企業應立即通知衛生防疫部門采取防疫措施。
4.7應急人員的防護
應急救援起復方案，必須在確保現場人員安全的情況下實施。應急救援人員的自身安全防護，必須按設備、設施操作規程和標準執行。參加應急救援和現場指揮、事故調查處理的人員，必須配帶具有明顯標識并符合防護要求的安全帽、防護服、防護靴等。根據需要，由鐵道部應急指揮小組和事發地人民政府具體協調調集相應的安全防護裝備。
4.8群眾的安全防護
4.8.1凡旅客列車發生的行車事故需要應急救援時，必須先將旅客和列車乘務人員疏散到安全區域后方準開始應急救援。
4.8.2凡需要對旅客進行安全防護、疏散時，由鐵路運輸企業按其應急救援預案進行安全防護和疏散。需要對沿線群眾進行安全防護、疏散時，鐵路運輸企業應立即通知事發地人民政府，由地方人民政府負責進行安全防護和疏散。
4.8.3旅客、群眾安全防護和事故處理期間的治安管理，由公安機關和武警部隊負責。
4.9社會力量的動員與參與
需社會力量參與時，由鐵道部應急指揮小組協調地方人民政府實施，并納入地方人民政府應急救援預案。社會力量參與應急救援，應在現場救援指揮部統一領導下開展工作。
4.10突發事件的調查處理及損失評估
Ⅰ級應急響應的鐵路行車事故調查處理，由國務院或國務院授權組織調查組負責。其他鐵路行車事故的調查處理，按《鐵路行車事故處理規則》有關規定，由鐵道部負責。
行車事故的損失評估，按鐵路有關規定執行。
4.11信息
鐵道部或被授權的鐵路局負責行車事故的信息工作。如發生影響較大的行車事故，要及時準確、權威的信息，正確引導社會輿論。要指定專人負責信息輿論工作，迅速擬訂信息方案，確定內容，及時采用適當方式信息，并組織好相關報道。
4.12應急結束
當行車事故發生現場對人員、財產、公共安全的危害性消除，傷亡人員和旅客、群眾已得到醫療救護和安置，財產得到妥善保護，列車恢復正常運輸后，經現場救援指揮部批準，現場應急救援工作結束。應急救援隊伍撤離現場，按“誰啟動、誰結束”的原則，宣布應急結束。完成行車事故救援起復后期處置工作后，現場救援指揮部要對整個應急救援情況進行總結，并寫出報告報送鐵道部行車事故災難應急協調辦公室。
5后期處置
5.1善后處理
事發地鐵路運輸企業負責按照法律法規規定，及時對受害旅客、貨主、群眾及其家屬進行補償或賠償；負責清除事故現場有害殘留物，或將其控制在安全允許的范圍內。鐵道部和地方人民政府應急指揮機構共同協調處理好有關工作。
5.2保價保險
鐵路行車事故發生后，由善后處理組通知有關保險機構及時趕赴事故現場，開展應急救援人員現場保險及傷亡人員和財產保險的理賠工作；對涉及保價運輸的貨物損失，由善后處理組按鐵路有關保價規定理賠。
5.3鐵路行車事故應急經驗教訓總結及改進建議
按照《鐵路行車事故處理規則》規定，根據現場救援指揮部提交的鐵路行車事故報告和應急救援總結報告，鐵道部行車事故災難應急協調辦公室組織總結分析應急救援經驗教訓，提出改進應急救援工作的意見和建議，報送鐵道部應急指揮小組。
鐵道部、國務院有關部門和事發地省級人民政府應急指揮機構，應根據實際應急救援行動情況進行總結分析，并提交總結報告。
6保障措施
6.1通信與信息保障
鐵道部負責組織協調通信工作，保證應急救援時通信的暢通。
鐵道部負責組織建立統一的國家鐵路和國家鐵路控股的合資鐵路行車事故災難應急救援指揮系統，逐步整合行車設備狀態信息、地理信息、沿線視頻信息，并結合行車事故災害現場動態圖像信息和救援預案，建立鐵路運輸安全綜合信息庫，為搶險救援提供決策支持。
6.2救援裝備和應急隊伍保障
鐵道部根據鐵路救援體系建設規劃，協調、檢查、促進鐵路應急救援基地建設，強化完善救援隊伍建設，保證應急狀態時的調用。
鐵道部要進一步優化和強化以救援列車、救援隊、救援班為主體的救援搶險網絡，合理配置救援資源；采用先進的救援裝備和安全防護器材，制訂各類救援起復專業技術方案；積極開展技能培訓和演練，提高快速反應和救援起復能力。
6.3交通運輸保障
啟動應急預案期間，事發地人民政府和鐵路運輸企業按管理權限調動管轄范圍內的交通工具，任何單位和個人不得拒絕。根據現場需要，由地方人民政府協調地方公安交通管理部門實行必要的交通管制，維持應急處置期間的交通運輸秩序。
6.4醫療衛生保障
地方衛生行政部門應制定相應的醫療衛生保障應急預案，明確鐵路沿線可用于應急救援的醫療救治資源和衛生防疫機構能力與分布情況，提出可調用方案，檢查監督本行政區域內醫療衛生防疫單位的應急準備保障措施。
各鐵路運輸企業在制定應急預案時，應按照地方衛生行政部門確定的承擔鐵路行車事故醫療衛生防疫機構名錄，明確不同地區、不同線路發生行車事故時醫療衛生機構地址、聯系方式，并制訂應急處置行動方案，確保應急處置及時有效。
6.5治安保障
各級應急處置預案中，要明確事故現場負責治安保障的公安機關負責人，安排足夠的警力做好應急期間各階段、各場所的治安保障工作。
6.6物資保障
鐵路運輸企業要按規定備足必需的應急搶險路料及備用器材、設施，專人負責，定期檢查。
6.7資金保障
鐵路運輸企業財會部門要采取得力措施，確保鐵路行車事故應急處置的資金需求。鐵路行車事故應急救援費用、善后處理費用和損失賠償費用由事故責任單位承擔，事故責任單位無力承擔的，由地方人民政府和鐵道部按管理權限協調解決。應急處置工作經費保障按《財政應急保障預案》規定實施。
6.8技術儲備與保障
鐵道部行車事故災難應急協調辦公室負責專家庫、技術資料等的建立、完善和更新。
7宣傳、培訓和演習
7.1宣傳教育
地方各級人民政府要積極利用電視、廣播、報刊等新聞媒體，廣泛宣傳應急法律法規和公眾避險、自救、互救知識，提高公眾自我保護能力和守法意識。
鐵道部要結合鐵路行業實際，全面開展宣傳教育工作，提高全體職工和公眾的安全意識。
7.2培訓
按照分級管理的原則，鐵道部、國務院有關部門和地方人民政府要組織各級應急管理機構以及專業救援隊伍的人員進行上崗前培訓，定期進行救援知識的專業培訓，提高救援技能。
7.3演練
鐵道部要有計劃地按應急救援要求每年進行一次演習和演練。根據需要，可開展國內外的工作交流，提高鐵路行業應急處置實戰能力。
8附則
8.1名詞術語的定義與說明
鐵路行車事故性質按《鐵路行車事故處理規則》規定的構成條件確定。
本預案有關數量的表述中，“以上”含本數，“以下”不含本數。
8.2預案管理與更新
隨著應急救援法律法規的制定和完善、部門職責的變化以及應急過程中存在的問題和出現的新情況，鐵道部應及時修訂完善本預案。
8.3獎勵與責任追究
對實施本應急預案行動中表現突出的單位和人員，由各級應急領導（指揮）小組給予表彰和獎勵；在應急處置中因公殉職的人員需追認烈士時，由地方人民政府負責按有關程序辦理。對、嚴重失職造成事故的責任人，根據國家有關法律法規的規定，按照管理權限，給予行政處罰；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
做為xx專職駕駛員，我將帶頭遵守各項法律法規和縣隊規章制度，切實增強責任意識，認真履行崗位職責，確保圓滿完成各項工作任務?，F公開承諾如下：
1、遵守工作制度，服從統一調度。堅持遵章守時，不遲到，不早退，不缺勤，忠于職守，勤奮務實，不怕吃苦，有事履行請假手續，不私自出車，不相互推諉，確保工作用車需要。
2、恪守職業道德，做到文明行車。嚴格遵守交通安全法律法規，不急躁冒失，不酒后駕車，不闖紅燈，不超速行駛，不占道行車，不違規鳴笛，不疲勞駕駛。
3、自覺愛護車輛，保證行車安全。始終把行車安全作為根本要求，加強車輛保養和檢查，勤檢查，勤維護，勤保養，發現故障及時報告，及時排除，及時維修，絕不心存僥幸，絕不帶故障行駛，確保車況良好，行車安全。
4、堅持衛生標準，保持車容整潔。車輛外表不劃不碰，車內不亂扔亂掛，經常清理車內車外衛生，不在車內吸煙，提供干凈整潔的車輛環境。
5、加強自身修養，增強服務意識。注重養成良好的工作，生活習慣，做到衣著端莊整潔，舉止大方得體，講話文明禮貌，待人謙虛隨和，服務規模細致，駕駛小心謹慎，行車時不接打電話。
6、堅持廉潔紀律，樹立良好形象。嚴格執行財務管理和車輛管理制度，實行定點維修，定點加油以及費用報銷制度，重要支出及時請示報告。堅決杜絕公車私用，每天用車結束后停放在單位指定位置，不在小區停放過夜，堅持嚴于律己，絕不參與，絕不借領導名義和工作之便謀取私利，樹立和維護單位良好形象。
一、車輛管理和使用
1、機關車輛由辦公室負責統一管理、安排使用。
2、出車一律實行派車登記和審批制度，駕駛員按派車單出車。特殊情況來不及辦理派車手續的，須電話報告分管辦公室領導，出車后應及時補辦《派車單》。出車手續不完備的，有關費用不予審核報銷。任何個人不得擅自出車。
3、機關車輛主要保證公務用車和領導用車，特殊情況用車需經局領導同意，由辦公室視車輛情況安排。
4、股室工作用車對應分管領導，原則上2個股室3人以上出差予以派車。城區用車，半天內由辦公室按照輕重緩急原則調配車輛；在縣內用車半天及以上的，需報分管領導審核同意；離開本縣的，應提前一天與辦公室預約，填寫《派車單》，由辦公室審核、主要領導審批后，駕駛員憑《派車單》出車。
5、派車程序：
填寫派車單審核簽字審批出車離開轄區外電話報告
6、股室特殊情況的派車原則：局領導因公出差需股室陪同的，聯合外出執法行動的，處理突發性(臨時性)事務的。
7、按照“誰保管誰負責”的要求，認真執行車輛定點停放制度。非公務活動時間，所有車輛必須停放在車庫內；沒有車庫的車輛，實行定點存放。
8、建立健全車輛使用管理檔案，每臺車輛的購進、維修、違章記錄、事故記錄等情況，均應建帳建檔，每年通報一次。
9、嚴格油料管理。認真落實節能減排工作，實行一車一卡加油制度。辦公室設立車輛里程、油料消耗登記本，月初登記里
程表，月底統計公里數。每一位駕駛員必須于每月5日前上報上
個月車輛行駛公里、平均油耗，便于車管人員統一公布，確保燃油的合理使用。
二、車輛的保養和維修
1、駕駛員應定期保養車輛，及時辦理各種手續。需維修或更換零配件的，必須事前填寫《車輛報修單》，經辦公室初審，分管辦公室領導審核，報請局長批準后方可修車，大修、大額開支按財務管理制度執行。駕駛員憑《車輛報修單》到指定維修廠進行定點維修。車輛送修期間，駕駛員應到修理廠現場監修，確保修理質量。
2、報銷車輛維修費用應附有經審批的《車輛報修單》和維修項目清單，辦公室證明，分管辦公室領導審核，報局長審批后予以報銷。未經批準的，一律不予報銷。
3、駕駛員須及時清理、清洗、檢查車輛，以確保車輛車況處于隨時備用安全狀態。
三、駕駛員職責與管理
1、嚴格遵守道路交通安全法規和機關各項規章制度，依規駕駛、文明行車、安全第一，維護機關文明形象。做到“十個嚴禁”，即嚴禁酒后開車、嚴禁私自用車、嚴禁賭氣開車、嚴禁疲勞駕車、嚴禁超載、嚴禁開病車、嚴禁超速行車、嚴禁私自將車交給他人駕駛、嚴禁開車時使用手機、嚴禁收受或代收單位和個人贈送的土特產和有價證券等。
2、未經批準，不得私自以任何理由動用車輛。除局主要領導外，未經辦公室車管人員同意，駕駛員不得接受任何派車任務。駕駛員出車，未經用車領導同意不得攜帶任何人。
3、實行上下班簽到制度。駕駛員無出車任務時，必須正常上下班，外出須向辦公室車管人員請假；公務在外不能按時簽到的，必須事先向辦公室車管人員說明；出差回來，必須及時向車管人員報告；節假日外出，必須提前向車管人員報告。
4、服從車管人員的安排，不準借故拖延或拒不出車。若需請假，必須事先向車管人員報告，并辦理請銷假手續。不得出現調派時，提出出車的困難與理由。
5、做到手機隨身攜帶，保持電話24小時暢通，不得出現關機或久打不接的現象。
四、責任追究
1、違反道路交通安全法規發生一般性違章事故，駕駛員需寫出書面檢查，并承擔事故責任。對嚴重違反公務車輛安全管理有關規定，造成重特大交通事故的，駕駛員本人除承擔交警部門所作出的處理和賠償外，單位視責任情況給予追究其經濟賠償和行政處分。
2．未經許可擅自出車的，造成車輛損毀或發生交通意外造成損失的，一切責任由駕駛員和用車人共同承擔；駕駛員私自將車交給他人駕駛的，一切后果自負，追究相應責任，并在全系統中進行通報。
3、不實行定點停放，造成車輛被盜、被刮的，一切后果自負，并由駕駛員自行承擔經濟賠償責任。
4、駕駛員無正當理由拒絕車管人員調派的，辦公室予以登記。如果出現不服從調派3次者，交出車輛鑰匙，并由局機關效能建設領導小組辦公室按照《系統效能責任追究制度》規定進行誡勉談話或效能告誡。不服從安排或不能勝任工作的，當年年度核定為不稱職。
5、在一個月內，如出現一次通訊聯絡不通予以警告；出現二次通訊聯絡不通，扣發當月通訊補貼費。
6、私自將油料外流，一經發現，除按局車輛管理制度處理外，取消當月行車補貼費。
7、不及時上報月行車里程、用油、車輛保修、出車等情況的，發現一次扣發20元行車補貼費。
五、獎勵
駕駛員在一年內沒有發生違反本規定和發生交通事故的，給子一次性安全獎。
實習人:楊建華 專業：工商管理
實習時間：2007年12月11日—2008年4月10日
實習地點：廣東省廣州市天河區公路規費征稽所
實習目的：提高個人素養，將課堂知識與現實工作進行結合，達到理論與實踐相結合目的，為即將進入社會做好準備和進行必要的熱身及適應。
實習報告：
一，實習單位介紹
廣州市天河區公路規費征稽所屬于企事業單位，是中國公路局的下屬機構之一，主要負責對廣州市機動車輛進行征收按月公路規費的單位，其主要辦理：車輛正常繳費，車輛免征，車輛減征三大業務。
天河路公規費征稽所是全省范圍內硬件設備最為齊全的征稽所，擁有電子滾動顯示版，先進的電子監督設備以及全省規費的數據庫和數據中心。
事實上，天河公路規費征稽所并不是一開始就被建設得如此先進和完善。
追溯歷史，在征稽所剛剛成立的時代，征稽員的日常工作是通過手工操作來完成的，車主通過現金實現繳養路費的義務，隨著科技的發展，電腦的普及，單機操作進入了征稽所的收費現場，一直走到今天的全省聯網。十多載的歷程才成就了今天的先進與完善！
征稽所的成立是由于經濟的持續發展，的家庭負擔得起買車，養車的費用，的企業為謀求發展而在汽車等硬件設施上投放資金，國家依法要對日益被汽車磨損的路面進行保養和維修所收集的費用。實習報告網
二，實習工作內容
實習期間，我分別從事車輛正常繳費和車輛免征辦理兩大崗位。
車輛正常繳費崗位：這是我來到征稽所從事的第一個崗位，這個崗位的工作地點設在了繳費大廳，工作中需要面對廣大的車主，對外要樹立公職人員親切友好的形象。車主只要憑機動車行駛證或行駛證的 復印件和銀行卡就可以完成繳費，這種方法既方便又快捷，并大大提高了征稽員的工作效率。當然，對于一部分沒有攜帶銀行卡前來繳費的車主來說，是抱有一些怨言的！他們對不收現金的收費單位感到不解。
車輛免征辦理崗位：這個崗位我的工作時間很短，但卻讓我學到很多辦事的方式，待人接物的方法，態度都讓我有了鮮活的經歷。
為鞏固“三車”整治成果，建立“三車”安全監管長效機制，現就進一步加強“三車”安全監管工作提出如下意見。
一、進一步完善“三車”道路交通事故查處機制
進一步規范“三車”道路交通事故報告和查處工作，明確“三車”道路交通事故報告內容、查處范圍和案件移交程序，對1人死亡、且負有同等及以上責任的“三車”道路交通事故，由事故發生地縣、區安監局牽頭組成事故調查組，進行事故調查處理；對2人以上死亡、且負有同等及以上責任的“三車”道路交通事故，由市安監局牽頭組成事故調查組，進行事故調查處理。事故調查的對象主要包括：車輛所在企業及其所服務的建設、施工單位；車輛企業所在地的鄉鎮政府（街道辦事處、園區管委會），以及縣、區負有安全監管職責的部門及其相關人員。對負有責任的有關企事業單位和鄉鎮政府（街道辦事處、園區管委會）、縣區負有安全監管職責的部門及其相關責任人進行問責。
二、建立“三車”道路交通事故查處督辦制度
貫徹落實市政府《關于進一步加強企業安全生產工作的實施意見》精神，建立事故查處掛牌督辦制度，加強對“三車”道路交通事故調查處理和責任追究落實情況的監督檢查。對“三車”事故案件移交、調查、責任追究不落實的，嚴肅追究有關單位、有關人員的責任。“三車”道路交通事故查處結案后，其責任追究落實情況，將通過媒體向社會，接受社會和群眾的監督。
三、推進“三車”企業安全生產標準化創建工作
貫徹落實國務院《關于進一步加強企業安全生產工作的通知》和省、市政府《實施意見》精神，督促市城鄉建委、市城管局和市交通運輸局制訂“三車”運輸企業安全生產標準化建設實施方案，在全市“三車”企業中開展以“企業達標升級”為主要內容的安全生產標準化創建活動。2012年底前，全市所有“三車”企業全部達到安全生產標準化最低等級標準。對逾期不達標的，依法停產整頓，直至關閉。
四、把“三車”整治納入年度安全生產目標考核
繼續將“三車”整治納入年度安全生產目標考核之中，定期開展“三車”整治和“三車”企業主體責任落實情況的專項檢查，將檢查結果作為“三車”整治考核評分的依據，督促各級、各部門和“三車”企業嚴格落實各項整治措施。
第一條為了加強對機動車安全技術檢驗機構的管理，規范機動車安全技術檢驗活動，根據《中華人民共和國道路交通安全法》及其實施條例、《中華人民共和國行政許可法》、《中華人民共和國產品質量法》、《中華人民共和國計量法》及其實施細則等有關法律法規規定，制定本規定。
第二條機動車安全技術檢驗機構（以下簡稱“安檢機構”）開展機動車安全技術檢驗以及對安檢機構實施監督管理應當遵守本規定。
本規定所稱機動車安全技術檢驗，是指根據《中華人民共和國道路交通安全法》及其實施條例規定，按照國家機動車安全技術標準和規程等技術規范要求，對上路行駛的機動車進行檢驗檢測的活動。
本規定所稱安檢機構，是指在中華人民共和國境內，依法接受委托，從事機動車安全技術檢驗，并向社會出具公正數據的技術機構。
第三條國家質量監督檢驗檢疫總局（以下簡稱國家質檢總局）對全國安檢機構實施統一監督管理。
各省級質量技術監督部門負責組織本行政區域內安檢機構的監督管理工作。市縣級質量技術監督部門在各自的職責范圍內負責本行政區域內安檢機構的監督管理工作。
第四條各級質量技術監督部門應當遵循科學、公正、廉潔、高效的原則，依法對安檢機構實施監督管理。
第五條安檢機構應當嚴格依據國家有關法律法規規定，按照規定的檢驗項目以及檢驗標準和規程等技術規范對機動車實施檢驗，并對檢驗結果負責。
第二章安檢機構設置規劃和資格管理
第六條安檢機構的設置，應當遵循統籌規劃、合理布局、方便檢測、數量控制的原則。
各省級質量技術監督部門應當結合本行政區域內機動車安全技術檢驗工作的需要，提出本行政區域的安檢機構數量、規模等設置規劃，報國家質檢總局批準后執行；設置規劃未經國家質檢總局批準，不得設置安檢機構。
第七條國家對安檢機構實施檢驗資格許可制度。
檢驗資格分為常規檢驗資格和特殊檢驗資格。取得常規檢驗資格的安檢機構可以承擔申請機動車注冊登記時的初次檢驗和定期檢驗；取得特殊檢驗資格的安檢機構可以承擔肇事、改裝和報廢等機動車的特殊檢驗。
第八條安檢機構必須依照國家有關法律法規和本規定的規定，經省級以上質量技術監督部門資格考核，取得安檢機構檢驗資格許可證書，方可在許可的范圍內從事相關機動車安全技術檢驗活動。
未取得安檢機構檢驗資格許可證書的，不得從事機動車安全技術檢驗活動。
第九條申請取得安檢機構檢驗資格許可，應當具備以下基本條件：
（一）具有法人資格；
（二）經省級以上質量技術監督部門計量認證，取得計量認證證書，并在認證合格有效期內；
（三）有12名以上具有相應機動車安全技術檢驗業務知識，并經省級以上質量技術監督部門考核合格的從事機動車安全技術檢驗工作的技術人員；
（四）有嚴格完備的工作管理制度，有完整的機動車安全技術檢驗標準和規程等技術規范文件資料；
（五）機動車安全技術檢驗設備已通過合法有效的型式認定，在用計量器具經質量技術監督部門授權的計量技術機構計量檢定合格，并在檢定有效期內；
（六）具備與質量技術監督部門和有關部門信息聯網的設施；
（七）有相應的停車場地、行車跑道和檢驗制動器的駐坡臺，進、出、停車場地標志標線明顯，出入口視線良好，不影響公共交通；
（八）檢驗廠房寬敞、明亮、防雨，通風照明設備完好，消防安全設備齊全，檢測線布置合理，便于流水作業；
（九）擁有申報所承擔的檢測車輛類型和項目所需的側滑、燈光、軸重、制動、排放、噪聲、速度等必要的能夠滿足機動車安全技術檢驗的設備及其校準設備。
申請取得安檢機構特殊檢驗資格許可，除具備前款規定條件外，還應當具備與從事特殊檢驗相適應的2名以上高級技術人員和必要設備等條件。
第十條安檢機構的常規檢驗資格由安檢機構所在地省級質量技術監督部門實施許可申請的受理、審查和決定；安檢機構的特殊檢驗資格由安檢機構所在地省級質量技術監督部門實施許可申請的受理，由國家質檢總局實施許可申請的審查和決定。
第十一條申請安檢機構檢驗資格許可，應當向所在地省級質量技術監督部門提交以下申請材料：
（一）申請書；
（二）申請人法人證明；
（三）計量認證證書；
（四）安檢人員考核合格證明及復印件；
（五）計量器具檢定證書及復印件；
（六）檢測線配置明細以及檢測設備清單；
（七）檢測用廠房及地理位置、場地平面圖，相應所有權或合法使用權證明及復印件；
（八）其他有關證明材料。
第十二條省級質量技術監督部門接到申請后，應當按照《中華人民共和國行政許可法》關于許可受理的規定，根據申請不同情況，分別做出處理。
對應當由國家質檢總局實施審查和決定的申請，省級質量技術監督部門受理后，應當在5個工作日內將全部申請材料報送國家質檢總局。
第十三條國家質檢總局和省級質量技術監督部門在受理申請后，應當按照職責分工及時組織有關人員對申請人進行審查，審查包括資料審查和實地考察。
第十四條國家質檢總局和省級質量技術監督部門對申請人進行審查后，應當按照職責分工，根據《中華人民共和國行政許可法》關于許可審查和決定的程序、期限等規定，作出是否批準檢驗資格的決定。
第十五條對批準安檢機構常規檢驗資格的，由省級質量技術監督部門為申請人頒發安檢機構檢驗資格證書和檢驗專用印章；對批準安檢機構特殊檢驗資格的，由國家質檢總局為申請人頒發安檢機構檢驗資格證書和檢驗專用印章。
安檢機構常規檢驗和特殊檢驗資格證書的編號、式樣、印制，由國家質檢總局統一管理。
第十六條安檢機構檢驗資格證書有效期為3年。
安檢機構檢驗資格有效期滿，繼續從事機動車安全技術檢驗活動的，應當于期滿前3個月內向省級質量技術監督部門重新提出申請；申請的受理、審查和決定按照本規定執行。
第三章安檢機構行為規范
第十七條安檢機構應當在許可的檢驗資格范圍內，依法接受委托，嚴格按照檢驗標準和規程等技術規范開展機動車安全技術檢驗，并及時向委托人出具檢測結果，不得偽造檢測數據。
第十八條安檢機構應當保持與質量技術監督部門和有關部門電子監管信息系統聯網通暢，提供機動車安全技術檢驗信息準確、及時、可靠。
第十九條安檢機構應當確保在用設備正常完好，在用計量器具依法進行計量檢定；并按照質量技術監督部門的要求定期參加檢驗能力比對試驗。
第二十條安檢機構應當建立健全各項規章制度；建立健全機動車安全技術檢驗檔案，按照國家有關規定對檢驗結果和有關技術資料進行保存，有保密要求的，應當遵守保密規定。
第二十一條安檢機構應當加強機動車安全技術檢驗人員培訓和內部管理，不斷提高檢驗服務水平。
第二十二條安檢機構應當接受質量技術監督部門的監督檢查和管理，每年12月底之前向質量技術監督部門提交年度工作報告。
年度工作報告內容應當包括：
（一）法人注冊等有關基本情況；
（二）機動車安全技術檢驗業務開展情況以及收費情況；
（三）在用設備的使用情況和計量器具檢定情況；
（四）檢驗人員考核情況；
（五）其他遵紀守法情況。
第二十三條安檢機構在機動車安全技術檢驗活動中發現普遍性質量安全問題的，應當在5個工作日內向質量技術監督部門等有關部門報告。
第二十四條安檢機構按照國家有關規定收取檢驗費用。
第二十五條安檢機構獨立接受委托、開展機動車安全技術檢驗活動，不受任何第三方影響。
第四章監督管理
第二十六條各級質量技術監督部門應當在各自的職責范圍內加強對轄區內安檢機構及其工作情況的監督檢查。
監督檢查可以采取以下方式進行：
（一）聯網監察；
（二）查閱原始檢驗記錄、調取檢驗報告；
（三）檢驗能力比對試驗；
（四）審核年度工作報告；
（五）聽取當地公安交通管理部門、檢驗委托人以及社會對安檢機構機動車安全技術檢驗工作的評價；
（六）調查處理投訴案件。
第二十七條各級質量技術監督部門對在安檢機構監督檢查工作中發現的問題，應當及時依法進行處理；對發現的重大問題，應當及時向上級質量技術監督部門匯報。
第二十八條機動車安全技術檢驗委托人可以就安檢機構行為規范以及檢測活動中存在的問題，向安檢機構查詢；也可以向質量技術監督部門投訴，接受投訴的質量技術監督部門應當負責處理。
第五章法律責任
第二十九條安檢機構在機動車安全技術檢驗活動中，給受檢車輛委托人或者所有人造成損失的，應當依法承擔賠償責任。
第三十條安檢機構未取得檢驗資格證書擅自開展機動車安全技術檢驗業務的，由縣級以上質量技術監督部門依法予以取締，處以2萬元以上3萬元以下罰款；超范圍開展機動車安全技術檢驗業務的，由縣級以上質量技術監督部門責令改正，處以3萬元以下罰款；情節嚴重的，由發證部門撤銷安檢機構檢驗資格。
第三十一條安檢機構未按照規定提交年度工作報告，未按照規定參加比對試驗，拒不接受監督檢查和管理的，由縣級以上質量技術監督部門予以警告，并處以3萬元以下罰款；情節嚴重的，由發證部門撤銷安檢機構資格。
第三十二條安檢機構聘用未經考核或者考核不合格的人員從事機動車安全技術檢驗工作的，由縣級以上質量技術監督部門予以警告，并處安檢機構5千元以上1萬元以下罰款；情節嚴重的，由發證部門撤銷安檢機構檢驗資格。
第三十三條安檢機構在用計量器具未經計量檢定，超過檢定周期未檢定，或者經檢定不合格繼續使用的，由縣級以上質量技術監督部門依據《中華人民共和國計量法》有關規定予以處罰。
第三十四條安檢機構不按照檢驗標準和規程開展機動車安全技術檢驗，出具虛假檢測結果，偽造檢測數據的，由縣級以上質量技術監督部門依照《中華人民共和國產品質量法》有關規定予以處罰。
第一條為了加強鐵路交通事故的應急救援工作，規范鐵路交通事故調查處理，減少人員傷亡和財產損失，保障鐵路運輸安全和暢通，根據《中華人民共和國鐵路法》和其他有關法律的規定，制定本條例。
第二條鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞，或者鐵路機車車輛發生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的鐵路交通事故（以下簡稱事故）的應急救援和調查處理，適用本條例。
第三條國務院鐵路主管部門應當加強鐵路運輸安全監督管理，建立健全事故應急救援和調查處理的各項制度，按照國家規定的權限和程序，負責組織、指揮、協調事故的應急救援和調查處理工作。
第四條鐵路管理機構應當加強日常的鐵路運輸安全監督檢查，指導、督促鐵路運輸企業落實事故應急救援的各項規定，按照規定的權限和程序，組織、參與、協調本轄區內事故的應急救援和調查處理工作。
第五條國務院其他有關部門和有關地方人民政府應當按照各自的職責和分工，組織、參與事故的應急救援和調查處理工作。
第六條鐵路運輸企業和其他有關單位、個人應當遵守鐵路運輸安全管理的各項規定，防止和避免事故的發生。
事故發生后，鐵路運輸企業和其他有關單位應當及時、準確地報告事故情況，積極開展應急救援工作，減少人員傷亡和財產損失，盡快恢復鐵路正常行車。
第七條任何單位和個人不得干擾、阻礙事故應急救援、鐵路線路開通、列車運行和事故調查處理。
第二章事故等級
第八條根據事故造成的人員傷亡、直接經濟損失、列車脫軌輛數、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。
第九條有下列情形之一的，為特別重大事故：
（一）造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業中毒，下同），或者1億元以上直接經濟損失的；
（二）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上的；
（三）繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上的。
第十條有下列情形之一的，為重大事故：
（一）造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的；
（二）客運列車脫軌18輛以上的；
（三）貨運列車脫軌60輛以上的；
（四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上的；
（五）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上的。
第十一條有下列情形之一的，為較大事故：
（一）造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的；
（二）客運列車脫軌2輛以上18輛以下的；
（三）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下的；
（四）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上的；
（五）中斷其他線路鐵路行車10小時以上的。
第十二條造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的，為一般事故。
除前款規定外，國務院鐵路主管部門可以對一般事故的其他情形作出補充規定。
第十三條本章所稱的“以上”包括本數，所稱的“以下”不包括本數。
第三章事故報告
第十四條事故發生后，事故現場的鐵路運輸企業工作人員或者其他人員應當立即報告鄰近鐵路車站、列車調度員或者公安機關。有關單位和人員接到報告后，應當立即將事故情況報告事故發生地鐵路管理機構。
第十五條鐵路管理機構接到事故報告，應當盡快核實有關情況，并立即報告國務院鐵路主管部門；對特別重大事故、重大事故，國務院鐵路主管部門應當立即報告國務院并通報國家安全生產監督管理等有關部門。
發生特別重大事故、重大事故、較大事故或者有人員傷亡的一般事故，鐵路管理機構還應當通報事故發生地縣級以上地方人民政府及其安全生產監督管理部門。
第十六條事故報告應當包括下列內容：
（一）事故發生的時間、地點、區間（線名、公里、米）、事故相關單位和人員；
（二）發生事故的列車種類、車次、部位、計長、機車型號、牽引輛數、噸數；
（三）承運旅客人數或者貨物品名、裝載情況；
（四）人員傷亡情況，機車車輛、線路設施、道路車輛的損壞情況，對鐵路行車的影響情況；
（五）事故原因的初步判斷；
（六）事故發生后采取的措施及事故控制情況；
（七）具體救援請求。
事故報告后出現新情況的，應當及時補報。
第十七條國務院鐵路主管部門、鐵路管理機構和鐵路運輸企業應當向社會公布事故報告值班電話，受理事故報告和舉報。
第四章事故應急救援
第十八條事故發生后，列車司機或者運轉車長應當立即停車，采取緊急處置措施；對無法處置的，應當立即報告鄰近鐵路車站、列車調度員進行處置。
為保障鐵路旅客安全或者因特殊運輸需要不宜停車的，可以不停車；但是，列車司機或者運轉車長應當立即將事故情況報告鄰近鐵路車站、列車調度員，接到報告的鄰近鐵路車站、列車調度員應當立即進行處置。
第十九條事故造成中斷鐵路行車的，鐵路運輸企業應當立即組織搶修，盡快恢復鐵路正常行車；必要時，鐵路運輸調度指揮部門應當調整運輸徑路，減少事故影響。
第二十條事故發生后，國務院鐵路主管部門、鐵路管理機構、事故發生地縣級以上地方人民政府或者鐵路運輸企業應當根據事故等級啟動相應的應急預案；必要時，成立現場應急救援機構。
第二十一條現場應急救援機構根據事故應急救援工作的實際需要，可以借用有關單位和個人的設施、設備和其他物資。借用單位使用完畢應當及時歸還，并支付適當費用；造成損失的，應當賠償。
有關單位和個人應當積極支持、配合救援工作。
第二十二條事故造成重大人員傷亡或者需要緊急轉移、安置鐵路旅客和沿線居民的，事故發生地縣級以上地方人民政府應當及時組織開展救治和轉移、安置工作。
第二十三條國務院鐵路主管部門、鐵路管理機構或者事故發生地縣級以上地方人民政府根據事故救援的實際需要，可以請求當地駐軍、武裝警察部隊參與事故救援。
第二十四條有關單位和個人應當妥善保護事故現場以及相關證據，并在事故調查組成立后將相關證據移交事故調查組。因事故救援、盡快恢復鐵路正常行車需要改變事故現場的，應當做出標記、繪制現場示意圖、制作現場視聽資料，并做出書面記錄。
任何單位和個人不得破壞事故現場，不得偽造、隱匿或者毀滅相關證據。
第二十五條事故中死亡人員的尸體經法定機構鑒定后，應當及時通知死者家屬認領；無法查找死者家屬的，按照國家有關規定處理。
第五章事故調查處理
第二十六條特別重大事故由國務院或者國務院授權的部門組織事故調查組進行調查。
重大事故由國務院鐵路主管部門組織事故調查組進行調查。
較大事故和一般事故由事故發生地鐵路管理機構組織事故調查組進行調查；國務院鐵路主管部門認為必要時，可以組織事故調查組對較大事故和一般事故進行調查。
根據事故的具體情況，事故調查組由有關人民政府、公安機關、安全生產監督管理部門、監察機關等單位派人組成，并應當邀請人民檢察院派人參加。事故調查組認為必要時，可以聘請有關專家參與事故調查。
第二十七條事故調查組應當按照國家有關規定開展事故調查，并在下列調查期限內向組織事故調查組的機關或者鐵路管理機構提交事故調查報告：
（一）特別重大事故的調查期限為60日；
（二）重大事故的調查期限為30日；
（三）較大事故的調查期限為20日；
（四）一般事故的調查期限為10日。
事故調查期限自事故發生之日起計算。
第二十八條事故調查處理，需要委托有關機構進行技術鑒定或者對鐵路設備、設施及其他財產損失狀況以及中斷鐵路行車造成的直接經濟損失進行評估的，事故調查組應當委托具有國家規定資質的機構進行技術鑒定或者評估。技術鑒定或者評估所需時間不計入事故調查期限。
第二十九條事故調查報告形成后，報經組織事故調查組的機關或者鐵路管理機構同意，事故調查組工作即告結束。組織事故調查組的機關或者鐵路管理機構應當自事故調查組工作結束之日起15日內，根據事故調查報告，制作事故認定書。
事故認定書是事故賠償、事故處理以及事故責任追究的依據。
第三十條事故責任單位和有關人員應當認真吸取事故教訓，落實防范和整改措施，防止事故再次發生。
國務院鐵路主管部門、鐵路管理機構以及其他有關行政機關應當對事故責任單位和有關人員落實防范和整改措施的情況進行監督檢查。
第三十一條事故的處理情況，除依法應當保密的外，應當由組織事故調查組的機關或者鐵路管理機構向社會公布。
第六章事故賠償
第三十二條事故造成人身傷亡的，鐵路運輸企業應當承擔賠償責任；但是人身傷亡是不可抗力或者受害人自身原因造成的，鐵路運輸企業不承擔賠償責任。
違章通過平交道口或者人行過道，或者在鐵路線路上行走、坐臥造成的人身傷亡，屬于受害人自身的原因造成的人身傷亡。
第三十三條事故造成鐵路旅客人身傷亡和自帶行李損失的，鐵路運輸企業對每名鐵路旅客人身傷亡的賠償責任限額為人民幣15萬元，對每名鐵路旅客自帶行李損失的賠償責任限額為人民幣*0元。
鐵路運輸企業與鐵路旅客可以書面約定高于前款規定的賠償責任限額。
第三十四條事故造成鐵路運輸企業承運的貨物、包裹、行李損失的，鐵路運輸企業應當依照《中華人民共和國鐵路法》的規定承擔賠償責任。
第三十五條除本條例第三十三條、第三十四條的規定外，事故造成其他人身傷亡或者財產損失的，依照國家有關法律、行政法規的規定賠償。
第三十六條事故當事人對事故損害賠償有爭議的，可以通過協商解決，或者請求組織事故調查組的機關或者鐵路管理機構組織調解，也可以直接向人民法院提起民事訴訟。
第七章法律責任
第三十七條鐵路運輸企業及其職工違反法律、行政法規的規定，造成事故的，由國務院鐵路主管部門或者鐵路管理機構依法追究行政責任。
第三十八條違反本條例的規定，鐵路運輸企業及其職工不立即組織救援，或者遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，對單位，由國務院鐵路主管部門或者鐵路管理機構處10萬元以上50萬元以下的罰款；對個人，由國務院鐵路主管部門或者鐵路管理機構處4000元以上2萬元以下的罰款；屬于國家工作人員的，依法給予處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第三十九條違反本條例的規定，國務院鐵路主管部門、鐵路管理機構以及其他行政機關未立即啟動應急預案，或者遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，對直接負責的主管人員和其他直接責任人員依法給予處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第四十條違反本條例的規定，干擾、阻礙事故救援、鐵路線路開通、列車運行和事故調查處理的，對單位，由國務院鐵路主管部門或者鐵路管理機構處4萬元以上20萬元以下的罰款；對個人，由國務院鐵路主管部門或者鐵路管理機構處*0元以上1萬元以下的罰款；情節嚴重的，對單位，由國務院鐵路主管部門或者鐵路管理機構處20萬元以上100萬元以下的罰款；對個人，由國務院鐵路主管部門或者鐵路管理機構處1萬元以上5萬元以下的罰款；屬于國家工作人員的，依法給予處分；構成違反治安管理行為的，由公安機關依法給予治安管理處罰；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
