時(shí)間：2022-02-10 18:02:17
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇運(yùn)輸市場，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
公路運(yùn)輸市場營銷戰(zhàn)略指公路運(yùn)輸業(yè)為了實(shí)現(xiàn)其經(jīng)營目標(biāo)，在一定時(shí)期內(nèi)對其營銷所作出的全局性、長遠(yuǎn)性的謀劃與對策。公路運(yùn)輸市場營銷戰(zhàn)略的制定有助于運(yùn)輸業(yè)在今后相當(dāng)長一段時(shí)期內(nèi)，明確“我們應(yīng)該干什么”、“我們能干什么”、“我們應(yīng)該怎么干”，并以此形成市場營銷的理性思路。它是公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，也是公路運(yùn)輸市場營銷活動過程中最重要的環(huán)節(jié)。
二實(shí)施公路運(yùn)輸市場營銷戰(zhàn)略的幾點(diǎn)建議
在當(dāng)前，加強(qiáng)運(yùn)輸組織，大力推進(jìn)運(yùn)輸改革，強(qiáng)化客貨市場營銷為了加快公路運(yùn)輸面向市場、開拓市場的步伐，實(shí)現(xiàn)增運(yùn)增收，必須進(jìn)一步推進(jìn)運(yùn)輸改革，制定和完善各項(xiàng)適應(yīng)市場的客貨營銷戰(zhàn)略。公路運(yùn)輸企業(yè)必須以全新的思維模式，完善企業(yè)營銷組織，建設(shè)營銷網(wǎng)絡(luò)，改進(jìn)營銷手段，對市場營銷進(jìn)行全面創(chuàng)新。
完善企業(yè)營銷組織。目前，我國公路運(yùn)輸企業(yè)營銷組織按條塊分割的管理體制，無法對市場信息作出快速反應(yīng)。因此，有必要完善營銷組織。
其一，各公路運(yùn)輸企業(yè)專門組建參與市場的組織機(jī)構(gòu)，其職能一是集中專業(yè)人員專對市場調(diào)查、研究和決策，收集處理市場、政策、經(jīng)濟(jì)、社會等信息，進(jìn)行處理、分析、傳遞，為企業(yè)的營銷決策服務(wù)；二是研究、選擇市場。一方面在掌握大量信息的基礎(chǔ)上，全面分析旅客、貨主的自然狀況、需求特點(diǎn)及趨勢，分析市場的競爭狀況，做到心中有數(shù)。另一方面，在分析市場的基礎(chǔ)上，結(jié)合企業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境，確定自身的目標(biāo)市場。
其二，加強(qiáng)營銷隊(duì)伍的建設(shè)。高素質(zhì)的營銷隊(duì)伍是決定能否成功實(shí)施企業(yè)市場營銷戰(zhàn)略的重要環(huán)節(jié)。為了適應(yīng)新形勢下的市場營銷，要對在崗和新上崗人員進(jìn)行全面培訓(xùn)．舍得花錢培養(yǎng)自己的市場營銷隊(duì)伍。改變現(xiàn)行的銷售人員分配制度，建立一套科學(xué)的激勵(lì)機(jī)制，把銷售人員的收入與銷售業(yè)績掛起鉤來。當(dāng)前，營銷隊(duì)伍建設(shè)一是要加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)，增強(qiáng)企業(yè)的凝聚力，使廣大營銷人員對企業(yè)價(jià)值有一個(gè)認(rèn)同感，把握好自己與企業(yè)、與旅客的關(guān)系，二是要廣泛宣傳企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)和市場營銷戰(zhàn)略，引導(dǎo)廣大營銷人員努力做好本職工作-三是加強(qiáng)崗位培訓(xùn)，使廣大營銷人員掌握市場營銷和服務(wù)技巧等方面的知識；四是加強(qiáng)職業(yè)道德建設(shè)，使廣大職工自身素質(zhì)有一個(gè)根本提高。
健全公路運(yùn)輸企業(yè)營銷網(wǎng)絡(luò)。目前，運(yùn)輸業(yè)在營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)降低市場營銷成本。我國是個(gè)農(nóng)業(yè)大國，廣大的資源、廣大的消費(fèi)在當(dāng)今的農(nóng)村，而廣大的農(nóng)村公路網(wǎng)建設(shè)薄弱，稀疏，十分缺乏。因此，建立起分布于廣大農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的營銷網(wǎng)點(diǎn)，是及其重要的。
調(diào)整公路運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)策略，加強(qiáng)產(chǎn)品創(chuàng)新。在新環(huán)境下，道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)注意滿足旅客、貨主的個(gè)性消費(fèi)需求。從市場營銷角度來講，要從產(chǎn)品創(chuàng)新方面調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)策略。產(chǎn)品創(chuàng)新要緊緊圍繞著擴(kuò)大公路運(yùn)輸服務(wù)功能。服務(wù)功能的擴(kuò)大，是把旅客有價(jià)值的額外服務(wù)功能與所提供的運(yùn)輸功能結(jié)合起來，以此區(qū)別于競爭對手，增強(qiáng)自身的競爭力。注重有特色的延伸是富有創(chuàng)新意識的公路運(yùn)輸公司的銷售策略。公路運(yùn)輸產(chǎn)品創(chuàng)新要以提高核心服務(wù)競爭力為重點(diǎn)，圍繞核心服務(wù)、便利服務(wù)和輔助服務(wù)這3種基本服務(wù)組合，充分挖掘市場需求，捕捉和運(yùn)用服務(wù)機(jī)遇，采取市場滲透、新產(chǎn)品開發(fā)、市場開發(fā)等策略形成區(qū)別于競爭對手的特色產(chǎn)品。
注重創(chuàng)立品牌。在運(yùn)輸市場供大于求的市場中，旅客、貨主選擇運(yùn)輸服務(wù)主要是選品牌，重視服務(wù)甚至大于重視功能。服務(wù)質(zhì)量進(jìn)一步提高，公路運(yùn)輸業(yè)競爭力進(jìn)一步加強(qiáng)。近年來，國內(nèi)運(yùn)輸公司也開始注意創(chuàng)自己的名牌、服務(wù)名牌。各地高速公路客運(yùn)經(jīng)營者在繼續(xù)保持原有服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高服務(wù)水平，規(guī)范服務(wù)行為，提高服務(wù)質(zhì)量。高檔客車的普遍應(yīng)用，使高速公路客運(yùn)的舒適性、安全性有了明顯提高，有的車輛上還配備了車載廁所，旅客的候車環(huán)境、車輛運(yùn)行的正班正點(diǎn)率、司乘人員的服務(wù)規(guī)范程度進(jìn)一步提高，車輛高速直達(dá)的優(yōu)勢得到了進(jìn)一步的發(fā)揮。要學(xué)習(xí)國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，著眼于不斷開發(fā)出反映產(chǎn)品全面過程的、適合市場需求的新產(chǎn)品。如在價(jià)格上優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，適合不同消費(fèi)者；在服務(wù)上豐富多樣，滿足旅客旅行需要。通過創(chuàng)立和推行品牌提高競爭力，才能保證市場優(yōu)勢。服務(wù)方式創(chuàng)新的策略。服務(wù)方式的創(chuàng)新要從以下四點(diǎn)著手：
采取個(gè)性化服務(wù)。要在提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的基礎(chǔ)上，提倡微笑服務(wù)和溫情服務(wù)，真正想旅客、貨主之所想，急旅客、貨主之所急，全心全意地為他們服務(wù)。對貨運(yùn)目標(biāo)市場要盡可能細(xì)化，甚至采取一對一的營銷方式，有針對性地開展個(gè)性化服務(wù)。
增加特色服務(wù)。要根據(jù)企業(yè)自身的人才優(yōu)勢和資源優(yōu)勢，實(shí)行差異化服務(wù)，確立服務(wù)特色，樹立服務(wù)優(yōu)勢。
突出文化服務(wù)。要隨著人們文化層次的不斷提高，積極開發(fā)能提高人民生活質(zhì)量、促進(jìn)精神文明建設(shè)的文化服務(wù)項(xiàng)目，并努力增加傳統(tǒng)服務(wù)中的文化含量，提高服務(wù)產(chǎn)品的文化品位，豐富服務(wù)產(chǎn)品的文化內(nèi)涵。
關(guān)注自己的職工。做好內(nèi)部營銷工作，激勵(lì)廣大干部職工滿腔熱情地投入到生產(chǎn)服務(wù)中去。
強(qiáng)化服務(wù)管理。服務(wù)管理要求管理者越嚴(yán)格越好，管理者能夠迅速、簡單、直截了當(dāng)?shù)淖プ栴}的要害并迅速使問題得到解決。強(qiáng)化運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)管理需做好以下五方面的工作：
建立運(yùn)輸質(zhì)量內(nèi)部評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和考核體系。全面落實(shí)客、貨運(yùn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格管理，嚴(yán)格考核。
探索建立顧客評價(jià)企業(yè)的指標(biāo)體系和評價(jià)方式。為正確評價(jià)企業(yè)提供真實(shí)、準(zhǔn)確的第一手資料。
實(shí)行服務(wù)質(zhì)量承諾。通過服務(wù)質(zhì)量承諾，確保服務(wù)質(zhì)量達(dá)到一定的水準(zhǔn)。既要保證承諾的兌現(xiàn)，又要注意避免承諾過高或低水平承諾。
實(shí)行服務(wù)品牌戰(zhàn)略。通過服務(wù)品牌這種無形資產(chǎn)的價(jià)值水平來衡量企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。
通過建立服務(wù)關(guān)系向顧客提供滿意的服務(wù)。這實(shí)質(zhì)上是希望通過市場競爭促使服務(wù)企業(yè)的行為受到一定的約束，如果不能為顧客提供較為滿意的服務(wù)，顧客就不會與企業(yè)建立較長期的服務(wù)關(guān)系。
加強(qiáng)廣告宣傳策略。廣告是提高市場占有率。開拓新市場的重要媒介，但目前國內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)還缺乏系統(tǒng)全面的廣告宣傳，映乏個(gè)性。因此，國內(nèi)公路運(yùn)輸企業(yè)在提高生產(chǎn)運(yùn)營水平和服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，在廣告宣傳上應(yīng)有一個(gè)長期規(guī)劃與安排，選擇不同時(shí)機(jī)，向外推出內(nèi)容上相對有聯(lián)系的廣告，最大限度地發(fā)揮出廣告宣傳在塑造企業(yè)形象上的作用。可以根據(jù)企業(yè)的不同情況及時(shí)地采用不同的廣告形式，分別進(jìn)行不同方面的廣告宣傳。一些駐地有風(fēng)景名勝的運(yùn)輸公司，不妨打出地區(qū)形象廣告，提高公司的形象與知名度。
加強(qiáng)合作。在與鐵路、水路的相互競爭中，加強(qiáng)協(xié)作與聯(lián)合，實(shí)行優(yōu)勢互補(bǔ)。鐵路、水路運(yùn)輸既是公路運(yùn)輸競爭的對手，又是公路運(yùn)輸?shù)暮献骰锇椤Ｒ描F路、水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，為公路運(yùn)輸提供貨源及通道；又要與鐵路、水路實(shí)行聯(lián)合，滿足客戶的不同要求；用制取代承運(yùn)制，爭取內(nèi)貿(mào)貨源，同時(shí)積極擴(kuò)大外貿(mào)貨源，使公路運(yùn)輸營銷的觸角伸入到每個(gè)角落。
1 2016年第三季度市場回顧
2016年第三季度，中國沿海散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)于8月12日升至2014年5月以來的最高值點(diǎn)后，振蕩下跌，呈沖高回落走勢。9月30日，上海航交所的沿海散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于854.99點(diǎn)，季度均值為948.03點(diǎn)，較上季度均值漲18.83%，較上年同期均值漲10.91%。
1.1 沿海煤炭運(yùn)輸市場
1.1.1 電力用煤量攀上高位，全國煤炭庫存大幅下滑
2016年第三季度，我國經(jīng)濟(jì)走勢平穩(wěn)，制造業(yè)PMI指數(shù)略微高出臨界點(diǎn)。期間，受夏季極端高溫天氣影響，全社會用電量同比上漲近10%，其中居民用電量增速較快，電力行業(yè)動力煤消費(fèi)萬t，同比上漲5.11%；但受建材行業(yè)動力煤消費(fèi)大幅下滑的拖累，7D8月全社會共消耗煤炭萬t，同比下滑4.13%。受煤炭運(yùn)輸需求好轉(zhuǎn)影響，8月全社會煤炭庫存同比大幅下滑45.56%，港口存煤量和電廠存煤量同比下滑。
1.1.2 國內(nèi)煤炭供給量大幅下滑，進(jìn)口煤炭價(jià)格 優(yōu)勢明顯
2016年第三季度，隨著煤炭限產(chǎn)政策的嚴(yán)格實(shí)施，去產(chǎn)能工作取得積極成效，7D8月全國原煤產(chǎn)量萬t，同比下降13.55%。受此影響，國內(nèi)煤炭現(xiàn)貨價(jià)格持續(xù)上漲，8月末環(huán)渤海動力煤價(jià)格較上季度大幅上漲23.2%至494元/t。同時(shí)，進(jìn)口煤炭的平均價(jià)格走勢保持下跌趨勢，7D8月全國累計(jì)煤炭進(jìn)口量同比大幅增長23.35%至萬t。
1.1.3 沿海煤炭運(yùn)量小幅下跌，7D8月各航線運(yùn)價(jià)明顯回升
2016年第三季度正值夏季用煤旺季，國內(nèi)煤炭產(chǎn)量大幅下滑導(dǎo)致國內(nèi)煤炭供求關(guān)系緊張，進(jìn)而推高沿海煤炭運(yùn)輸價(jià)格；進(jìn)入9月煤炭消費(fèi)淡季后，社會用電量趨于平穩(wěn)，運(yùn)價(jià)止?jié)q下跌。7D8月全國主要港口內(nèi)貿(mào)煤炭發(fā)運(yùn)量累計(jì)萬t，同比下跌2.39%。9月30日，上海航運(yùn)交易所的中國沿海新版煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于527.87點(diǎn)，季度均值為682.52點(diǎn)，較上季度均值上漲47.59%，較上年同期均值上漲39.93%。
1.2 沿海金屬礦石運(yùn)輸市場
1.2.1 粗鋼產(chǎn)量同比微升，復(fù)產(chǎn)獲得小幅收益
2016年第三季度，受鋼材價(jià)格緩慢爬升影響，部分鋼廠追逐利潤紛紛復(fù)產(chǎn)，鋼材產(chǎn)量微幅上漲。7D8月，全國粗鋼產(chǎn)量同比上漲1.96%至萬t。在政府積極穩(wěn)妥地化解過剩產(chǎn)能的背景下，鋼企經(jīng)歷市場冷靜期后復(fù)產(chǎn)，普遍獲得收益。7D8月，鋼鐵行業(yè)PMI指數(shù)重返榮枯線上方，但目前部分鋼鐵企業(yè)對鐵礦石的需求仍以消化企業(yè)和港口庫存為主，對沿海礦石的采購積極性未見明顯好轉(zhuǎn)。
1.2.2 礦石進(jìn)口量持續(xù)上漲，港口庫存高位徘徊
2016年第三季度，在國內(nèi)礦石供應(yīng)和鋼廠采購需求雙雙下跌的情況下，國外三大礦商依舊處于拓產(chǎn)高峰期，導(dǎo)致鐵礦石進(jìn)口量持續(xù)增加。7D8月，我國鐵礦石進(jìn)口量為萬t，同比上漲9.93%。隨著供給側(cè)改革的持續(xù)推進(jìn)，鋼廠對鐵礦石始終保持隨采隨用的低庫存策略，導(dǎo)致鐵礦石市場持續(xù)供過于求，港口庫存量保持在億噸以上。9月底，全國主要港口鐵礦石庫存量同比大幅上漲33.14%至萬t。
1.2.3 沿海礦石運(yùn)量仍然下滑，各航線運(yùn)價(jià)先漲后跌
2016年第三季度，雖然國內(nèi)鋼鐵行業(yè)PMI指數(shù)在7、8月間重回榮枯線之上，鋼廠復(fù)產(chǎn)熱情較高，但鋼廠對鐵礦石的采購仍持謹(jǐn)慎態(tài)度，7月全國沿海主要港口內(nèi)貿(mào)鐵礦石發(fā)運(yùn)量為萬t，同比下跌6.9%。在沿海煤炭運(yùn)輸市場火爆及進(jìn)口礦石價(jià)穩(wěn)步攀升促使鋼廠補(bǔ)充鐵礦石庫存的影響下，各航線運(yùn)價(jià)先漲后跌。9月30日，上海航運(yùn)交易所的中國沿海礦石運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于764.65點(diǎn)，季度均值為824.91點(diǎn)，較上季度均值漲25.47%，較上年同期均值漲10.28%，其中，北侖D鎮(zhèn)江航線運(yùn)價(jià)漲幅最大，為8.82%。
1.3 沿海糧食運(yùn)輸市場
1.3.1 沿海糧食運(yùn)量前低后高
2016年第三季度前期，糧食下游需求總體表現(xiàn)依舊偏弱，南方港口大量進(jìn)口糧食，用糧企業(yè)以消化庫存以及進(jìn)口糧食為主。7月，我國沿海港口內(nèi)貿(mào)糧食發(fā)運(yùn)量同比下跌5.87%至362萬t。進(jìn)入9月后，北方港口新玉米到貨量明顯增加，而南方港口進(jìn)口玉米已經(jīng)售盡，庫存量持續(xù)下降，南北玉米價(jià)差繼續(xù)擴(kuò)大，發(fā)貨量明顯增長。9月30日，廣東港口內(nèi)貿(mào)玉米庫存前高后低，在8萬～30萬t間波動。
1.3.2 沿海糧食運(yùn)價(jià)上漲明顯
2016年第三季度，北方港口新玉米供應(yīng)量持續(xù)增加，南方港口進(jìn)口糧食持續(xù)消耗，導(dǎo)致南北糧食差價(jià)進(jìn)一步擴(kuò)大，貿(mào)易商北上采購積極性有所提升。同時(shí)，在沿海煤炭運(yùn)輸市場運(yùn)價(jià)大幅上漲的帶動下， 9月30日，上海航運(yùn)交易所的中國沿海糧食運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于716.72點(diǎn)，季度均值為804.65點(diǎn)，較上季度均值上漲33.98%，較上年同期均值上漲13.46%，其中營口D深圳航線運(yùn)價(jià)漲幅較大，漲16.76%。
2 2016年第四季度市場展望
我國前期出臺的一系列穩(wěn)增長政策將在第四季度逐漸顯現(xiàn)效果，從8月數(shù)據(jù)來看，制造業(yè)生產(chǎn)投資增速、固定資產(chǎn)投資增速和全國房地產(chǎn)開發(fā)投資增速均穩(wěn)中有升，預(yù)示著第四季度我國經(jīng)濟(jì)將呈現(xiàn)出企穩(wěn)跡象，GDP增長穩(wěn)中有升。
2.1 沿海煤炭運(yùn)輸市場
2016年第四季度，在國家供給側(cè)改革政策不斷推進(jìn)的背景下，煤炭價(jià)格上漲勢頭明顯，貿(mào)易商在買漲不買跌的心理作用下，北上拉運(yùn)積極性得以提振。雖然近期國家發(fā)改委不斷召開會議要求穩(wěn)定煤炭供應(yīng)、抑制煤炭價(jià)格過快上漲，但效果非常有限。秋季臺風(fēng)天氣頻發(fā)使運(yùn)力周轉(zhuǎn)變得緩慢，冬季寒冬天氣將助推電廠儲煤積極性。預(yù)計(jì)2016年第四季度沿海煤炭運(yùn)量主要受煤炭價(jià)格走勢和冬儲煤進(jìn)程的影響而波動，期間運(yùn)量穩(wěn)中有升，運(yùn)價(jià)可能在冬季儲煤的推動下保持上漲。
2.2 沿海金屬礦石運(yùn)輸市場
2016年第四季度，民間投資熱情受抑制仍會限制鋼材需求的回暖，房地產(chǎn)行業(yè)也將進(jìn)入下行調(diào)整周期，雖有鐵路等基建項(xiàng)目的支撐但仍難以托起龐大的鋼鐵產(chǎn)能；鋼材市場轉(zhuǎn)入消費(fèi)淡季，市場資金炒作欲望下降，價(jià)格呈現(xiàn)弱勢振蕩局面；年末供給側(cè)改革將加大產(chǎn)能削減力度，下游鋼廠對鐵礦石的采購需求總體較弱。預(yù)計(jì)2016年第四季度沿海礦石運(yùn)量前高后低，運(yùn)價(jià)維持低位振蕩。
2.3 沿海糧食運(yùn)輸市場
運(yùn)輸市場在我國市場體系中處于重要地位，發(fā)揮著重要作用。它是市場體系的基礎(chǔ)，是提高整個(gè)市場體系運(yùn)行效率的重要因素。因此，發(fā)展運(yùn)輸市場具有重大意義。面對當(dāng)前國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢和環(huán)境，針對運(yùn)輸市場現(xiàn)狀和存在的問題，有必要認(rèn)真探討一下國內(nèi)運(yùn)輸市場發(fā)展策略的問題，本文以公路運(yùn)輸市場為代表，探討了發(fā)展運(yùn)輸市場的對策和策略。
全文分為引言、正文、結(jié)語三大部分。引言部分?jǐn)⑹隽诉\(yùn)輸市場的基本概念。正文又包括三部分，分別論述了研究公路運(yùn)輸市場發(fā)展策略的重要性，公路運(yùn)輸市場現(xiàn)狀及問題，以及發(fā)展公路運(yùn)輸市場的六方面的策略。在結(jié)語部分，總結(jié)全文，得出結(jié)論。強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸市場發(fā)展問題，實(shí)質(zhì)上是提高運(yùn)輸市場素質(zhì)的問題。我們要注重市場素質(zhì)的培育，提高市場水平。
【關(guān)鍵詞】：運(yùn)輸市場; 公路運(yùn)輸市場; 發(fā)展策略
目 錄
引 言 ……………………………………………………………1
一、研究公路運(yùn)輸市場發(fā)展策略的重要性…………………………1
二、公路運(yùn)輸市場發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題…………………………3
三、公路運(yùn)輸市場發(fā)展策略…………………………………………5
（一）…………略
（二）…………略
（三）…………略
（四）…………略
（五）…………略
（六）…………略
結(jié) 語………………………………………………………………13
參考資料……………………………………………………………14
關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸市場營銷戰(zhàn)略
一 公路運(yùn)輸市場營銷戰(zhàn)略的重要性
公路運(yùn)輸市場營銷戰(zhàn)略指公路運(yùn)輸業(yè)為了實(shí)現(xiàn)其經(jīng)營目標(biāo)，在一定時(shí)期內(nèi)對其營銷所作出的全局性、長遠(yuǎn)性的謀劃與對策。公路運(yùn)輸市場營銷戰(zhàn)略的制定有助于運(yùn)輸業(yè)在今后相當(dāng)長一段時(shí)期內(nèi)，明確“我們應(yīng)該干什么”、“我們能干什么”、“我們應(yīng)該怎么干”，并以此形成市場營銷的理性思路。它是公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，也是公路運(yùn)輸市場營銷活動過程中最重要的環(huán)節(jié)。
二 實(shí)施公路運(yùn)輸市場營銷戰(zhàn)略的幾點(diǎn)建議
在當(dāng)前，加強(qiáng)運(yùn)輸組織，大力推進(jìn)運(yùn)輸改革，強(qiáng)化客貨市場營銷為了加快公路運(yùn)輸面向市場、開拓市場的步伐，實(shí)現(xiàn)增運(yùn)增收，必須進(jìn)一步推進(jìn)運(yùn)輸改革，制定和完善各項(xiàng)適應(yīng)市場的客貨營銷戰(zhàn)略。公路運(yùn)輸企業(yè)必須以全新的思維模式，完善企業(yè)營銷組織，建設(shè)營銷網(wǎng)絡(luò)，改進(jìn)營銷手段，對市場營銷進(jìn)行全面創(chuàng)新。
完善企業(yè)營銷組織。目前，我國公路運(yùn)輸企業(yè)營銷組織按條塊分割的管理體制，無法對市場信息作出快速反應(yīng)。因此，有必要完善營銷組織。
其一，各公路運(yùn)輸企業(yè)專門組建參與市場的組織機(jī)構(gòu)，其職能一是集中專業(yè)人員專對市場調(diào)查、研究和決策，收集處理市場、政策、經(jīng)濟(jì)、社會等信息，進(jìn)行處理、分析、傳遞，為企業(yè)的營銷決策服務(wù)；二是研究、選擇市場。一方面在掌握大量信息的基礎(chǔ)上，全面分析旅客、貨主的自然狀況、需求特點(diǎn)及趨勢，分析市場的競爭狀況，做到心中有數(shù)。另一方面，在分析市場的基礎(chǔ)上，結(jié)合企業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境，確定自身的目標(biāo)市場。
其二，加強(qiáng)營銷隊(duì)伍的建設(shè)。高素質(zhì)的營銷隊(duì)伍是決定能否成功實(shí)施企業(yè)市場營銷戰(zhàn)略的重要環(huán)節(jié)。為了適應(yīng)新形勢下的市場營銷，要對在崗和新上崗人員進(jìn)行全面培訓(xùn)．舍得花錢培養(yǎng)自己的市場營銷隊(duì)伍。改變現(xiàn)行的銷售人員分配制度，建立一套科學(xué)的激勵(lì)機(jī)制，把銷售人員的收入與銷售業(yè)績掛起鉤來。當(dāng)前，營銷隊(duì)伍建設(shè)一是要加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)，增強(qiáng)企業(yè)的凝聚力，使廣大營銷人員對企業(yè)價(jià)值有一個(gè)認(rèn)同感，把握好自己與企業(yè)、與旅客的關(guān)系，二是要廣泛宣傳企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)和市場營銷戰(zhàn)略，引導(dǎo)廣大營銷人員努力做好本職工作-三是加強(qiáng)崗位培訓(xùn)，使廣大營銷人員掌握市場營銷和服務(wù)技巧等方面的知識；四是加強(qiáng)職業(yè)道德建設(shè)，使廣大職工自身素質(zhì)有一個(gè)根本提高。
健全公路運(yùn)輸企業(yè)營銷網(wǎng)絡(luò)。目前，運(yùn)輸業(yè)在營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)降低市場營銷成本。我國是個(gè)農(nóng)業(yè)大國，廣大的資源、廣大的消費(fèi)在當(dāng)今的農(nóng)村，而廣大的農(nóng)村公路網(wǎng)建設(shè)薄弱，稀疏，十分缺乏。因此，建立起分布于廣大農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的營銷網(wǎng)點(diǎn)，是及其重要的。
調(diào)整公路運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)策略，加強(qiáng)產(chǎn)品創(chuàng)新。在新環(huán)境下，道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)注意滿足旅客、貨主的個(gè)性消費(fèi)需求。從市場營銷角度來講，要從產(chǎn)品創(chuàng)新方面調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)策略。產(chǎn)品創(chuàng)新要緊緊圍繞著擴(kuò)大公路運(yùn)輸服務(wù)功能。服務(wù)功能的擴(kuò)大，是把旅客有價(jià)值的額外服務(wù)功能與所提供的運(yùn)輸功能結(jié)合起來，以此區(qū)別于競爭對手，增強(qiáng)自身的競爭力。注重有特色的延伸是富有創(chuàng)新意識的公路運(yùn)輸公司的銷售策略。公路運(yùn)輸產(chǎn)品創(chuàng)新要以提高核心服務(wù)競爭力為重點(diǎn)，圍繞核心服務(wù)、便利服務(wù)和輔助服務(wù)這3種基本服務(wù)組合，充分挖掘市場需求，捕捉和運(yùn)用服務(wù)機(jī)遇，采取市場滲透、新產(chǎn)品開發(fā)、市場開發(fā)等策略形成區(qū)別于競爭對手的特色產(chǎn)品。
注重創(chuàng)立品牌。在運(yùn)輸市場供大于求的市場中，旅客、貨主選擇運(yùn)輸服務(wù)主要是選品牌，重視服務(wù)甚至大于重視功能。服務(wù)質(zhì)量進(jìn)一步提高，公路運(yùn)輸業(yè)競爭力進(jìn)一步加強(qiáng)。近年來，國內(nèi)運(yùn)輸公司也開始注意創(chuàng)自己的名牌、服務(wù)名牌。各地高速公路客運(yùn)經(jīng)營者在繼續(xù)保持原有服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高服務(wù)水平，規(guī)范服務(wù)行為，提高服務(wù)質(zhì)量。高檔客車的普遍應(yīng)用，使高速公路客運(yùn)的舒適性、安全性有了明顯提高，有的車輛上還配備了車載廁所，旅客的候車環(huán)境、車輛運(yùn)行的正班正點(diǎn)率、司乘人員的服務(wù)規(guī)范程度進(jìn)一步提高，車輛高速直達(dá)的優(yōu)勢得到了進(jìn)一步的發(fā)揮。要學(xué)習(xí)國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，著眼于不斷開發(fā)出反映產(chǎn)品全面過程的、適合市場需求的新產(chǎn)品。如在價(jià)格上優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，適合不同消費(fèi)者；在服務(wù)上豐富多樣，滿足旅客旅行需要。通過創(chuàng)立和推行品牌提高競爭力，才能保證市場優(yōu)勢。
服務(wù)方式創(chuàng)新的策略。服務(wù)方式的創(chuàng)新要從以下四點(diǎn)著手：
采取個(gè)性化服務(wù)。要在提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的基礎(chǔ)上，提倡微笑服務(wù)和溫情服務(wù)，真正想旅客、貨主之所想，急旅客、貨主之所急，全心全意地為他們服務(wù)。對貨運(yùn)目標(biāo)市場要盡可能細(xì)化，甚至采取一對一的營銷方式，有針對性地開展個(gè)性化服務(wù)。
增加特色服務(wù)。要根據(jù)企業(yè)自身的人才優(yōu)勢和資源優(yōu)勢，實(shí)行差異化服務(wù)，確立服務(wù)特色，樹立服務(wù)優(yōu)勢。
突出文化服務(wù)。要隨著人們文化層次的不斷提高，積極開發(fā)能提高人民生活質(zhì)量、促進(jìn)精神文明建設(shè)的文化服務(wù)項(xiàng)目，并努力增加傳統(tǒng)服務(wù)中的文化含量，提高服務(wù)產(chǎn)品的文化品位，豐富服務(wù)產(chǎn)品的文化內(nèi)涵。
關(guān)注自己的職工。做好內(nèi)部營銷工作，激勵(lì)廣大干部職工滿腔熱情地投入到生產(chǎn)服務(wù)中去。
強(qiáng)化服務(wù)管理。服務(wù)管理要求管理者越嚴(yán)格越好，管理者能夠迅速、簡單、直截了當(dāng)?shù)淖プ栴}的要害并迅速使問題得到解決。強(qiáng)化運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)管理需做好以下五方面的工作：
建立運(yùn)輸質(zhì)量內(nèi)部評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和考核體系。全面落實(shí)客、貨運(yùn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格管理，嚴(yán)格考核。
探索建立顧客評價(jià)企業(yè)的指標(biāo)體系和評價(jià)方式。為正確評價(jià)企業(yè)提供真實(shí)、準(zhǔn)確的第一手資料。
實(shí)行服務(wù)質(zhì)量承諾。通過服務(wù)質(zhì)量承諾，確保服務(wù)質(zhì)量達(dá)到一定的水準(zhǔn)。既要保證承諾的兌現(xiàn)，又要注意避免承諾過高或低水平承諾。
實(shí)行服務(wù)品牌戰(zhàn)略。通過服務(wù)品牌這種無形資產(chǎn)的價(jià)值水平來衡量企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：海運(yùn)；大件運(yùn)輸；市場；前景
中圖分類號：F550.72 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）08-0047-02
隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對世界各地貨物的需求量日益增加。在航海運(yùn)輸發(fā)達(dá)的今天，貨物集裝箱的運(yùn)輸方式已成為最主要的貨運(yùn)模式之一。同時(shí)，由于產(chǎn)品制造業(yè)的水平越來越高，貨物體積開始增大、質(zhì)量開始增加，就產(chǎn)生了一種特定的船舶運(yùn)送方式，也就是今天人們口中的海上大件運(yùn)輸。至今為止，該運(yùn)輸市場在總的海上運(yùn)輸市場中還并沒有占據(jù)太大的比例，但是隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，海上大件運(yùn)輸?shù)男枨罂隙ㄖ辉霾粶p。所以，海上大件運(yùn)輸市場的前景非常可觀。
一、海上大物件運(yùn)輸?shù)亩x
1.海上大件貨物定義
大件貨物是指長、寬、高、重超過普通貨物的物品。與公路大件貨物（長超過14米或者寬超過3.5米或者高超過3米且重超過20噸的無法分解的單體或者成組貨物）有所區(qū)別，海上大件貨物的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于公路大件貨物，而且隨著時(shí)間有一定的更改[1]。在20世紀(jì)60年代的時(shí)候，第一次對海上大件貨物提出規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，即范圍在40―60噸的貨物。那時(shí)候符合海上大件貨物規(guī)格的物品一般有發(fā)電機(jī)、導(dǎo)水機(jī)器、軸承等。到了21世紀(jì)，提出重大件的概念，即重量超過150噸的貨物。到了今天，海上大件貨物一般為大型的鋼材，其中包括化工業(yè)的器具、橋梁材料、船舶的建筑、海洋資源的勘察機(jī)器、軍事設(shè)備等，重量小則幾十噸大至幾萬噸，長寬高更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出普通貨物的標(biāo)準(zhǔn)且呈無規(guī)則形狀。全球航海運(yùn)輸物品開始增大增重的趨勢已經(jīng)越來越突出。
2.海上大件運(yùn)輸方式概述
海上大件運(yùn)輸也分多種方式。部分大件貨物密度較小具有浮力，可以在海上漂浮，且不會因?yàn)榕c水的接觸對貨物造成損害，此類物品就可以由拖輪牽著到達(dá)目的地，這種運(yùn)輸方式稱為濕拖。濕拖傳統(tǒng)的貨物一般有海洋資源勘探設(shè)備等。但在這種運(yùn)輸方式之下，運(yùn)輸速度小，耗費(fèi)時(shí)間長，且對貨物的質(zhì)量要求高。與濕拖相對的運(yùn)輸方式則是干拖，即將貨物裝載在船上，與海面沒有接觸。濕拖和干拖這兩種運(yùn)輸方式還可相互轉(zhuǎn)化。將貨物裝在沒有動力的船上，若船只是為配合運(yùn)輸，則為干拖，若船為貨物，則為濕拖。用沒有動力的船進(jìn)行貨物的干拖是傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式。但是從嚴(yán)格意義上來講，由于貨物從岸邊拖上沒有動力的船需要濕拖來配合，所以完成一個(gè)完整的運(yùn)輸需要濕拖和干拖兩種方式。
利用沒有動力的船進(jìn)行干拖的運(yùn)輸方式時(shí)，由于前進(jìn)阻力較小，所以速度較快。并且由于貨物不需要與海面直接接觸，所以天氣影響對干拖較小。且對于密度大、不能在海上漂浮的貨物而言，只能進(jìn)行干拖[2]。
速度更快一些的干拖可利用自航式船舶進(jìn)行，平均速度可達(dá)12―15節(jié)，且相對穩(wěn)定（相較于之前的濕拖與干拖而言），對于天氣的敏感度也小。所以，自航式船舶干拖在海上大件運(yùn)輸?shù)氖袌鲋姓碱I(lǐng)著主導(dǎo)地位，本篇文章也將重點(diǎn)介紹這種運(yùn)輸方式。
二、海上大件運(yùn)輸市場的特征
海上大件運(yùn)輸市場的前身是傳統(tǒng)的雜件運(yùn)輸市場，但又有較大區(qū)別。傳統(tǒng)的雜件運(yùn)輸市場進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢浳镔|(zhì)量較小，不像大件運(yùn)輸市場的貨物，可以達(dá)到100噸及以上，甚至有超出1萬噸的物件。兩種運(yùn)輸方式在進(jìn)行比較后除了物件的質(zhì)量有所不同之外，還有以下特點(diǎn)。
1.對運(yùn)輸可靠性有更高的要求
部分海上大件貨物為一些大型工程原料，所以在進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)需要對時(shí)間牢牢把握，若無法將物件及時(shí)得送至目的地，后果將不堪設(shè)想。
2.對運(yùn)輸安全性有更高的要求
大件貨物的重量大、體積不規(guī)則給貨物的裝卸、在運(yùn)輸過程中位置的固定造成了較大的困擾。且大件貨物的價(jià)值往往較高，運(yùn)輸?shù)陌踩允菍Ｉ洗蠹\(yùn)輸?shù)谋仨氁蟆?/p>
3.對運(yùn)輸技術(shù)更有高的要求
大件貨物由于體積較大、中心較高，在運(yùn)輸過程中，尤其碰上海浪較大的惡劣天氣時(shí)，不好對貨物進(jìn)行控制，所以，對貨運(yùn)的技術(shù)有很高的要求。運(yùn)輸過程中不僅不能讓物件受到任何損傷，還應(yīng)該保證運(yùn)輸船只的安全[3]。
4.對運(yùn)輸?shù)囊惑w式全流程服務(wù)有更高的要求
大件貨物不僅需要在海上進(jìn)行運(yùn)輸，在“下船”之后，還需通過陸地方式將其送至最終的目的地。所以，海上大件運(yùn)輸?shù)姆绞娇梢韵蜿懙厣系奈锪鞣?wù)業(yè)學(xué)習(xí)，進(jìn)行一定的業(yè)務(wù)拓展，將海上、陸地上的運(yùn)輸融為一體，不僅為顧客提供了便利，也為海上大件運(yùn)輸?shù)姆?wù)商拓展了業(yè)務(wù)。
三、中國海上大件運(yùn)輸市場前景分析
（一）市場需求分析
1.發(fā)展中國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日漸完善
海上大件運(yùn)輸市場之所以會出現(xiàn)，是因?yàn)殡S著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，海洋資源開發(fā)業(yè)、工業(yè)大型設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)等行業(yè)對海上運(yùn)輸?shù)男枨笕找嬖龃螅疫\(yùn)輸要求越來越高。海洋資源開發(fā)業(yè)、工業(yè)大型設(shè)備制造業(yè)等行業(yè)之間都有一定的商業(yè)聯(lián)系，但由于物件運(yùn)輸?shù)南拗疲援a(chǎn)生了較大的滯后性，即產(chǎn)業(yè)發(fā)展跟不上社會經(jīng)濟(jì)的需求。因此，海上大件運(yùn)輸市場的創(chuàng)新與改革受到全世界的矚目，同時(shí)也由于各產(chǎn)業(yè)對于海上大件運(yùn)輸市場的需求決定了它的發(fā)展前景[4]。近年來，較多發(fā)展中國家的工業(yè)大型設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)日益增多，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的腳步逐漸加快，一些陸地交通方式建設(shè)、重工業(yè)建設(shè)的開發(fā)日益加強(qiáng)，這些發(fā)展中國家興起的各類大型項(xiàng)目都成為海上大件運(yùn)輸市場發(fā)展的動力源泉，所以大型工業(yè)類的海上大件運(yùn)輸市場增加量大部分要?dú)w功于發(fā)展中國家。
2.海上油氣產(chǎn)業(yè)日益壯大
由于人類數(shù)量的迅速增長，陸地上的各種資源都可能所剩無幾，可人們對于資源的需求卻仍然日益增長。近年來，為解決陸地資源被過度開發(fā)的問題，海上油氣開發(fā)力度已經(jīng)日益增大，并在逐漸由淺入深，海上資源勘查從淺海開發(fā)至深海，現(xiàn)在每年都有海上油氣被開發(fā)出來，且數(shù)量不少，這就增加了對油氣開發(fā)設(shè)備的需求。而大量的海上油氣開發(fā)設(shè)備都需要借助海上大件運(yùn)輸?shù)牧α坎拍艿竭_(dá)目的地，由此可見，社會對于海上大件運(yùn)輸市場的需求與人類對于海上油氣的需求成正比。
3.全球化日漸推進(jìn)
經(jīng)濟(jì)全球化使世界范圍內(nèi)的生產(chǎn)力分布發(fā)生著巨大改變。對發(fā)達(dá)國家而言，勞動力單價(jià)不斷增長，對生活環(huán)境的要求也越來越高，一些會造成污染的重工業(yè)在不斷地向發(fā)展中國家移動；對發(fā)展中國家而言，由于發(fā)達(dá)國家重工業(yè)的遷移，對重工業(yè)原料的需求日益增加，工業(yè)上的大件貨物需要不停地在發(fā)達(dá)國家與發(fā)展中國家之間運(yùn)輸移動，所以海上大件運(yùn)輸市場日益壯大。近年來，中國的綜合實(shí)力不斷增強(qiáng)，各方面都發(fā)展迅速，對全球經(jīng)濟(jì)和貨物運(yùn)輸市場產(chǎn)生了較大的影響，成為海上大件運(yùn)輸市場的直接推動力。隨著中國科學(xué)技術(shù)日新月異的發(fā)展、與全球貿(mào)易市場合作交流項(xiàng)目的增多，中國大型機(jī)械的出口運(yùn)輸都將促進(jìn)海上大件運(yùn)輸市場的發(fā)展[5]。
（二）市場供應(yīng)分析
1.市場準(zhǔn)入壁壘高
海上大件運(yùn)輸市場原屬于特種件雜貨市場，由于裝載運(yùn)輸?shù)拇蠖酁楦邇r(jià)物品，因此對船舶技術(shù)有著一定的要求。面向高端市場也成為了其最突出的市場特征，由此帶來的高壁壘也不可避免。一方面，由于海上大件運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品大多為高價(jià)、大型、易損物品，有著較為復(fù)雜的物品結(jié)構(gòu)和較為繁多的品種集合，因此運(yùn)輸公司需要配備滿足不同運(yùn)輸需求的船舶、專業(yè)工作人員、管理團(tuán)隊(duì)、運(yùn)輸路線方案設(shè)計(jì)和資金實(shí)力；另一方面，海上大件運(yùn)輸與其他海運(yùn)相比，物件來源不定、不確定性大、穩(wěn)定性差，必須要有更加專業(yè)化的船舶公司和管理經(jīng)營人員，這樣才能使得其在海上運(yùn)輸?shù)氖袌錾险嫉靡幌亍Ｓ捎谑袌錾系耐惛偁幷咻^少，經(jīng)常出現(xiàn)壟斷現(xiàn)象[5]。
2.通過協(xié)定商議制定運(yùn)價(jià)
海上大件運(yùn)輸對于技術(shù)有著特殊的專業(yè)化要求，具有較大的附加值，回報(bào)率高于一般的海上運(yùn)輸水平。由于市場競爭力較低，市場的價(jià)格往往出現(xiàn)壟斷現(xiàn)象，并不受到供求關(guān)系的影響，而是通過船東和承租人協(xié)議商定后決定，若是船東的能力和財(cái)力較為雄厚，貨主的貨源較為穩(wěn)定和豐富，就對最終的價(jià)格有較大的話語權(quán)。
3.對攬貨能力有更高的要求
單向性是海上大件貨物運(yùn)輸較為突出的特征之一，因此，對運(yùn)輸船東的攬貨能力有著更高的要求。該船貨運(yùn)輸市場的不確定性和不穩(wěn)定性大，在簽訂一個(gè)航次后的下個(gè)目標(biāo)需要攬貨人員更加積極的洽談協(xié)商，以便找到與該航次目的地距離最短的貨源，減少取貨途中浪費(fèi)的人力物力；若是同時(shí)有多個(gè)備選航線時(shí)，也會從中挑選相距最近的目的地。所以，作為海上大件運(yùn)輸?shù)拇瑬|要更為積極主動地與貨主溝通，以便組建最為節(jié)省人力物力的航線、營銷和網(wǎng)絡(luò)，使船舶公司的盈利最大化，提高資源的利用率。
海上大件運(yùn)輸市場對運(yùn)輸可靠性、運(yùn)輸安全性、運(yùn)輸技術(shù)、運(yùn)輸?shù)囊惑w式全流程服務(wù)都有更高的要求。由于發(fā)展中國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日漸完善、海上油氣產(chǎn)業(yè)日益壯大、全球日漸推進(jìn)的需求市場特點(diǎn)，以及市場準(zhǔn)入壁壘高、通過協(xié)定商議制定運(yùn)價(jià)、對攬貨能力有更高的要求供應(yīng)市場特點(diǎn)，我們能夠預(yù)言，海上大件運(yùn)輸?shù)男枨罂隙ㄖ辉霾粶p。
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[3] 盧江平，楊樹青，楊文勇.港口物流的研究進(jìn)展與展望綜述[J].市場周刊：理論研究，2011，（6）.
1．升中有降。自中國改革開放以來，在經(jīng)濟(jì)增長和社會進(jìn)步的推動下，航空運(yùn)輸業(yè)獲得了巨大發(fā)展，1999年全行業(yè)完成運(yùn)輸業(yè)總周轉(zhuǎn)、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量三項(xiàng)指標(biāo)，與1978年相比，分別增長34、25和25．5倍，年均增長率分別為18．5％、16．8％和16．9％，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量增長率約為同期GDP增長速度的2倍，定期航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量在國際民航組織締約國中的排位由1978年的第37位上升到第10位，旅客周轉(zhuǎn)量也由第37位上升到第6位。這種勢頭一直持續(xù)到“八五”，進(jìn)入“九五”的增長速度大幅下降。如果分時(shí)間段來觀察，1979～1990年航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量增長率約為19．4％，“八五”期間為25．4％，“九五”為10．1％。
2．降中有升。盡管近年來，航空運(yùn)輸增長依然減緩，但在21世紀(jì)前十年仍將處在適度快速發(fā)展的階段，這是因?yàn)椋?1)宏觀上航空需求潛力巨大。首先，根據(jù)專家預(yù)測，21世紀(jì)前四年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)仍將以7％左右的較快速度增長，生產(chǎn)的擴(kuò)大和經(jīng)濟(jì)活動的增加，特別是隨著國家政策支持的對西部地區(qū)的大規(guī)模的開發(fā)，極大地增加了東部、南部、西部之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，必然產(chǎn)生對航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)更大的需求。其次，地市居民收入繼續(xù)從溫飽向小康型過渡，個(gè)人可以支配收入的增加，用于交通旅行的消費(fèi)比例的提高，加之國家用于擴(kuò)大內(nèi)需而形成的假日經(jīng)濟(jì)政策使得航空旅游將逐漸形成為消費(fèi)熱點(diǎn)之一。第三，中國加入世貿(mào)組織，對外貿(mào)易和人員往來將大幅度的增加，這無疑會大大增加航空運(yùn)輸特別是國際航空運(yùn)輸市場的需求。第四，人才流動和人口遷移從其特定的角度增加了航空運(yùn)輸市場的需求。
(2)從微觀上，民航供給能力應(yīng)有保證。無論從資金、設(shè)備、技術(shù)和人才因素上，都不會對航空運(yùn)輸?shù)倪m度快速增長產(chǎn)生很大制約。同時(shí)，民航改革的推進(jìn)和市場化程度的提高，將為航空運(yùn)輸提供新的動力源泉。
(3)從統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果看，90年代以來，除1991年(海灣戰(zhàn)爭影響)和1998年(東南亞金融危機(jī)影響)外，其他各年世界定期航空運(yùn)輸與世界經(jīng)濟(jì)增長的彈性系數(shù)(增長彈性系數(shù)二某一時(shí)期航空運(yùn)輸增長速度／同一時(shí)期經(jīng)濟(jì)增長速度)，在2．08～2．53之間，即航空運(yùn)輸增長速度應(yīng)是經(jīng)濟(jì)增長速度的兩倍多，雖然具體各個(gè)國家情況有所不同，但就普遍性的意義而言，在這樣的比例關(guān)系下，航空運(yùn)輸發(fā)展可以基本適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。“九五”以來，中國民航業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量只是在1997年和1998年低于同期GDP增長率，如前所述，其特殊原因是受東南亞金融危機(jī)的影響，還因?yàn)閲鴥?nèi)客運(yùn)價(jià)格的大幅度上漲。因此，綜合前面的分析，可以認(rèn)為如果中國21世紀(jì)前十年經(jīng)濟(jì)增長7％左右，那么，航空運(yùn)輸增長就要高于這個(gè)速度，可以在爭取10％左右。從增長的格局而言，十五時(shí)期國際航線運(yùn)輸增長將快于國內(nèi)航線，航空貨運(yùn)增長將快于客運(yùn)，國內(nèi)支線運(yùn)輸?shù)脑鲩L將快于干線運(yùn)輸。
二、航空運(yùn)輸企業(yè)的目標(biāo)市場分析和市場定位
1．根據(jù)旅客多樣性的需求進(jìn)行市場細(xì)分
對于航空運(yùn)輸企業(yè)來講，更應(yīng)考慮通過多種形式的服務(wù)為旅客創(chuàng)造更大的價(jià)值。民航運(yùn)輸所服務(wù)的對象千差萬別，有對服務(wù)質(zhì)量格外在意的，有對機(jī)票價(jià)格非常敏感的。仔細(xì)分析這些需求上的差異，將為航空運(yùn)輸企業(yè)找尋新的發(fā)展空間。以城市地面交通為例，為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸目的，不同層次的消費(fèi)者可根據(jù)自身情況選擇出租車、豪華巴土、公共汽車等交通工具，而其得到的服務(wù)內(nèi)容與所付出的價(jià)格也是緊密相關(guān)的，反觀民航運(yùn)輸企業(yè)，在現(xiàn)有的機(jī)隊(duì)上也有“奔馳”和“夏利”之分，在飛行時(shí)刻上也確有早晚之別，而這種服務(wù)內(nèi)容上的差異，一方面在價(jià)格上沒有得到體現(xiàn)，另一方面反映不出現(xiàn)實(shí)中旅客千差萬別的需求。消費(fèi)水平較高的旅客只要你提供的服務(wù)更好，多花點(diǎn)錢沒有什么；而對于消費(fèi)水平低的旅客，只要費(fèi)用盡可能的少，在服務(wù)內(nèi)容上他是不會計(jì)較太多的。總結(jié)今天的消費(fèi)領(lǐng)域，不難看出，已經(jīng)出現(xiàn)專業(yè)分工越來越細(xì)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)越來越高的趨勢，所以，為推進(jìn)市場營銷的發(fā)展，必須要有自己的特色，甚至專有品牌的服務(wù)。將航空公司的業(yè)務(wù)遍及各種層次，使各種消費(fèi)水平的旅客都有不虛此行的感受。
2．根據(jù)顧客盈利能力進(jìn)行市場細(xì)分
顧客盈利能力作為市場細(xì)分變量是一種全新的細(xì)分方法。所謂顧客盈利能力指企業(yè)顧客在未來很長一段時(shí)間里
(作為企業(yè)顧客的時(shí)間長度內(nèi))為企業(yè)貢獻(xiàn)利潤的能力。根據(jù)顧客盈利能力的不同進(jìn)行市場細(xì)分，就是把每個(gè)顧客都當(dāng)作一個(gè)細(xì)分市場，分析企業(yè)服務(wù)每個(gè)顧客的成本和收益，得到每個(gè)顧客對企業(yè)的財(cái)務(wù)價(jià)值，然后與企業(yè)設(shè)定的顧客盈利能力水平進(jìn)行比較，如果顧客的盈利能力達(dá)到或超過企業(yè)設(shè)定水平，那么他就是目標(biāo)市場中的一員，所有滿足這個(gè)條件的顧客構(gòu)成企業(yè)的目標(biāo)市場，否則企業(yè)就不向他們提供服務(wù)。
下圖是根據(jù)顧客盈利能力進(jìn)行市場細(xì)分得到的金字塔模型。盈利能力最強(qiáng)的顧客層次位于模型的頂部，盈利能力最差的顧客層級位于底部。
鉑金層--黃金層--鋼層--重鉛層
根據(jù)顧客盈利能力的不同進(jìn)行市場細(xì)分，企業(yè)就能更加有效地制定營銷策略。對于鉑金層顧客構(gòu)成的子市場，企業(yè)的經(jīng)營策略是增強(qiáng)聯(lián)系，提高他們的轉(zhuǎn)換成本；對黃金層的顧客，向他們提供額外利益，使其轉(zhuǎn)變成鉑金層顧客，對于鋼鐵級顧客，可以通過降低交易成本，提供全面服務(wù)把他們轉(zhuǎn)變成黃金層級顧客，對于重鉛級顧客將他們放棄，要么提高價(jià)格或減少服務(wù)將他們轉(zhuǎn)化為鋼鐵層顧客。按顧客盈利能力進(jìn)行市場細(xì)分是20％的顧客帶來80％的收益在市場細(xì)分上的應(yīng)用。
3．按照社會公眾層次進(jìn)行細(xì)分
航空市場客源可大致劃分為三個(gè)層次，第一層次：A類“常旅客”是某一地區(qū)較為固定的常年旅客，但這類旅客中部分成員有可能不了解不固定因素或不了解機(jī)場的航班班期及機(jī)型情況而放棄乘飛機(jī)旅行。第二層次：這種潛在的客源又可具體分為兩類旅客，B類“兩可性旅客”，即可以選擇到機(jī)場乘坐飛機(jī)，也可以選擇其他交通工具。C類“準(zhǔn)旅客”，目前有乘機(jī)欲望，但又尚不具備條件，一旦時(shí)機(jī)成熟即可以成為現(xiàn)實(shí)的旅客。第三層次：這些人則是一輩子都幾乎不可能乘機(jī)的人，暫且稱為D類“非旅客”。
根據(jù)以上劃分，具體來說，針對第一層次A類旅客和第二層次的B類旅客進(jìn)行促銷能夠起到立竿見影的效果，在一定范圍內(nèi)增加吞吐量，此兩類人員所占比例不大，所以總的客源增加不會太多；但針對第二層次C類人員進(jìn)行促銷，會對運(yùn)輸市場的擴(kuò)展具有重要的戰(zhàn)略意義。因目前整個(gè)國家宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行尚處于通貨緊縮的邊緣，正在向振興期緩慢過渡，國家近幾年仍將采取積極的財(cái)政政策，因此正好利用低價(jià)的成本進(jìn)行促銷，利用1～2年時(shí)間把航空運(yùn)輸品牌推向?yàn)閿?shù)眾多的潛在客源，一旦國家經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，發(fā)展走上了高速增長的軌道，潛在的客源正好有條件轉(zhuǎn)化成現(xiàn)實(shí)的旅客，這也符合服務(wù)性行業(yè)企業(yè)宣傳促銷逐步潛移默化，深入人心的規(guī)律。
三、航空運(yùn)輸企業(yè)營銷戰(zhàn)略創(chuàng)新
目前，航空運(yùn)輸業(yè)市場正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。在國內(nèi)運(yùn)輸市場上，鐵路提速、高速公路的迅速發(fā)展形成對航空運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)大競爭壓力；在國際市場上，已有相當(dāng)經(jīng)營規(guī)模、經(jīng)歷了成熟市場經(jīng)濟(jì)競爭的跨國航空運(yùn)輸企業(yè)也對我國民航業(yè)構(gòu)成另一種威脅；同行業(yè)之間，航空產(chǎn)品的差別越來越小，旅客面對眾多的產(chǎn)品，如：航空公司、航班、時(shí)刻、機(jī)型、票價(jià)、服務(wù)等，選擇度越來越大，這種反差對航空運(yùn)輸企業(yè)的市場占有極為不利。因此，作為航空運(yùn)輸企業(yè)，想要贏得市場，獲取利潤，必須樹立新型市場營銷觀念，并作為營銷戰(zhàn)略的催化劑，正確把握競爭形勢及市場走向，確定目標(biāo)市場的需要和欲望，依據(jù)企業(yè)自身的條件和優(yōu)勢，進(jìn)行營銷戰(zhàn)略的創(chuàng)新、突破，優(yōu)選出新的業(yè)務(wù)和經(jīng)營目標(biāo)，推出多層次、多品種的航空服務(wù)產(chǎn)品，建立適應(yīng)市場競爭的價(jià)格體系，選擇高效快捷的營銷途徑，有效地利用各種營銷手段，創(chuàng)造營銷特色及品牌，充分體現(xiàn)航空運(yùn)輸固有的“快捷”、“舒適”、“安全”、“高品位”等特征，能更為有效地傳送旅客所期望的服務(wù)。為此，營銷戰(zhàn)略必須創(chuàng)新，這種創(chuàng)新應(yīng)從以下幾方面入手：
1．從潛在旅客的大眾性出發(fā)，著眼于無差異市場，采用規(guī)模經(jīng)營、整體開發(fā)戰(zhàn)略
目前，我國航空運(yùn)輸?shù)闹饕?wù)對象是城市人口，而其正形成對航空有現(xiàn)實(shí)需求又只占極小的人口比例。公務(wù)和商務(wù)旅客仍是民航最基本、最穩(wěn)定的客源，約占50％一70％左右，有些國內(nèi)航班高達(dá)80％，這一數(shù)據(jù)表明，我國航空運(yùn)輸業(yè)要有更快的發(fā)展就應(yīng)在滿足現(xiàn)有公務(wù)和商務(wù)旅客的同時(shí)，積極開發(fā)潛在的旅客市場。近年來“假日經(jīng)濟(jì)”急劇升溫，旅游市場上休閑度假旅客正從一個(gè)潛在的航空市場逐漸變成一個(gè)現(xiàn)實(shí)的航空市場。度假休閑旅客與公務(wù)、商務(wù)旅客有不同的需求特征，我們?nèi)绾巫プ∪遮吙春玫亩燃俾每褪袌觯诤娇帐袌龅臓I銷戰(zhàn)略上就要有創(chuàng)新之舉。要將整個(gè)旅游市場中的部分度假旅客作為目標(biāo)市場，開發(fā)大眾化的項(xiàng)目。在擴(kuò)大規(guī)模、降低成本上下功夫，從價(jià)格和快捷和便利程度上更新思路，形成整體市場營銷開發(fā)戰(zhàn)略。
1 煤炭運(yùn)輸
本期上半月，由于取消重點(diǎn)合同及電煤價(jià)格雙軌制的政策正式執(zhí)行，市場不確定因素加大。加上電煤談判在即，電煤博弈，電廠有意增加進(jìn)口煤，沿海運(yùn)輸需求減弱，煤炭運(yùn)價(jià)上漲動力略顯不足。下半月，伴隨電煤合同紛紛簽訂，并且臨近春節(jié)，電廠補(bǔ)庫積極性提高，紛紛派船趕往北方港口；而1月份北方港口異常天氣影響運(yùn)力周轉(zhuǎn)，推漲運(yùn)價(jià)上升。另外，船舶所有人也急于在節(jié)前安排好船期以期安心過年。幾大利好因素刺激下，運(yùn)輸市場運(yùn)價(jià)小幅上揚(yáng)。月末，隨著補(bǔ)庫臨近結(jié)束，貨源減少，小船東及貿(mào)易商也紛紛離場，市場逐漸冷清，運(yùn)價(jià)下跌。
本期沿海煤炭運(yùn)輸市場行情整體呈現(xiàn)上升態(tài)勢。1月25日，上海航運(yùn)交易所的煤炭貨種運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于點(diǎn)，較上月同期漲2.0%，月平均較上月漲1.4%。具體市場來看：由于1月份電廠補(bǔ)庫需求較為強(qiáng)烈，且多為年前搶拉，大船型需求較為旺盛，4萬～6萬載重噸船型運(yùn)價(jià)一路走高。1月25日，秦皇島港至上海航線（4萬～5萬載重噸）運(yùn)價(jià)指數(shù)為點(diǎn)，較上月同期上漲4.0%，市場運(yùn)價(jià)為28.8元/t，較上月同期上漲2.1元/t。京唐港曹妃甸港區(qū)至寧波港航線（4萬～5萬載重噸）運(yùn)價(jià)指數(shù)為點(diǎn)，較上月同期上漲3.7%，市場運(yùn)價(jià)為29.3元/t，較上月同期上漲1.5元/t。月初受進(jìn)口煤沖擊運(yùn)價(jià)持續(xù)疲弱的華南線在下半月華東市場轉(zhuǎn)好的強(qiáng)烈?guī)酉拢\(yùn)價(jià)也有了小幅回升。1月25日，秦皇島港至廣州航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為點(diǎn)，較上月同期上漲0.9%，市場運(yùn)價(jià)為35.7元/t，較上月同期上漲1.2元/t。
2 金屬礦石運(yùn)輸
雖然1月份是鋼鐵行業(yè)的淡季，但鋼廠為滿足日常生產(chǎn)所需，在原料低庫存的情況下在市場上適當(dāng)?shù)募哟蟛少徚Χ取Ｍ瑫r(shí)，為了確保春節(jié)期間及春節(jié)后的生產(chǎn)不受影響，部分鋼廠節(jié)前積極補(bǔ)庫。在鋼廠補(bǔ)庫及港口資源供應(yīng)偏少的影響下，沿海金屬礦石運(yùn)價(jià)小幅回升。1月25日，金屬礦石貨種運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于870.42點(diǎn)，較上月同期上漲0.8%。其中，北侖至鎮(zhèn)江航線市場運(yùn)價(jià)為18.0元/t，較上月同期上漲0.2。
3 原油及成品油運(yùn)輸
本期，華北等多地遭遇雨雪天氣，工程建設(shè)方面受到影響，柴油需求依舊表現(xiàn)不佳，運(yùn)輸需求低迷平穩(wěn)。1月25日上海航運(yùn)交易所的成品油運(yùn)價(jià)指數(shù)為點(diǎn)，較上月下跌0.3%，原油運(yùn)價(jià)指數(shù)為點(diǎn)，與上月持平。
4 糧食運(yùn)輸
本月由于南方飼料廠欲在節(jié)前囤貨，糧食運(yùn)輸市場需求增強(qiáng)。受此帶動，北方裝船量與發(fā)貨量均有增加，同時(shí)各家船公司也在節(jié)前展開激烈競爭，形成了貨多船也多的局面，糧食運(yùn)費(fèi)小幅上漲。1月25日，糧食貨種運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于718.00點(diǎn)，較上月同期上漲1.7%。其中營口―深圳航線（4萬～5萬載重噸）糧食市場運(yùn)價(jià)為39.0元/t，較上月同期上漲0.3元/t。
2017年4月，沿海散貨運(yùn)輸市場行情持續(xù)走弱，需求淡季特征顯現(xiàn)，運(yùn)力供應(yīng)相對過剩，運(yùn)價(jià)一路走低。4月28日，上海航運(yùn)交易所的沿海散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于點(diǎn)，月均值為點(diǎn)，環(huán)比下跌13.1%。
1 煤炭運(yùn)輸市場
4月，沿海煤炭運(yùn)輸需求較弱，運(yùn)力供求矛盾加劇，運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌。需求方面：4月為傳統(tǒng)用煤淡季，隨著取暖期遠(yuǎn)去，我國大部分地區(qū)氣溫出現(xiàn)回升，且降水量明顯增加，3月中下旬，水電增幅已經(jīng)由負(fù)轉(zhuǎn)正，對火電需求的擠占力度持續(xù)加大；截至4月28日，沿海六大電廠4月份平均日耗煤量環(huán)比下跌2.4%，因而電廠庫存量小幅回升，平均庫存量環(huán)比上升1.7%；趁著煤炭發(fā)電需求不高，電廠紛紛開始對機(jī)組進(jìn)行例行檢修。供給方面：自3月下旬以來，煤炭產(chǎn)能逐步釋放，供給量增加，在一定程度上緩和了市場供求緊張的局面；煤炭供需格局偏向?qū)捤桑液笃诿禾渴袌鋈詫⑤^長時(shí)間處于淡季，市場對于煤價(jià)看空心態(tài)有所加強(qiáng)。4月26日，環(huán)渤海動力煤價(jià)格指數(shù)報(bào)收于598元/t，連續(xù)5期下跌，累計(jì)下降8，電廠“買漲不買跌”的心態(tài)使采購步伐明顯放緩。運(yùn)輸市場基本以計(jì)劃走量為主，鮮有貨盤報(bào)出，成交氛圍冷清，沿海煤炭運(yùn)價(jià)一路陰跌，直到4月下旬情況才略有緩和。一方面，受利潤因素驅(qū)動，大量兼營船舶轉(zhuǎn)運(yùn)外貿(mào)航線；另一方面，為了兌現(xiàn)月度計(jì)劃，電廠采購及租船需求略有回升。大船供應(yīng)相對緊俏，華南航線運(yùn)價(jià)迎來小幅回升。
4月28日，上海航運(yùn)交易所的煤炭貨種運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于點(diǎn)，月均值為點(diǎn)，環(huán)比下跌15.7%。分航線看：秦皇島至上海航線（載質(zhì)量4萬～5萬t）市場運(yùn)價(jià)為24.8元/t，月均值28.8元/t，環(huán)比下跌16.2元/t；秦皇島至張家港航線（載質(zhì)量4萬～5萬t）市場運(yùn)價(jià)為27.4元/t，月均值為31.2元/t，環(huán)比下跌17.2元/t；秦皇島至南京航線（載質(zhì)量3萬～4萬t）市場運(yùn)價(jià)為33.0元/t，月均值為37.3，環(huán)比下跌16.7元/t；秦皇島至廣州航線（載質(zhì)量6萬～7萬t）市場運(yùn)價(jià)為31.5元/t，月均值為35.2元/t，環(huán)比下跌17.9元/t。
2 金屬礦石運(yùn)輸市場
4月，鋼材需求雖處于季節(jié)性上升期，但其供求矛盾加劇，鋼材產(chǎn)量和庫存的上升使得國內(nèi)價(jià)格從3月開始由升轉(zhuǎn)降。短期內(nèi)鋼價(jià)走弱，鋼廠采購礦石相對謹(jǐn)慎。鐵礦石現(xiàn)貨市場整體供過于求，價(jià)格下跌，市場成交量寥寥，港口庫存處于高位。鋼廠多持“買漲不買跌”的心態(tài)，采購意愿不強(qiáng)，基本以按需采購為主。4月28日，金屬礦石貨種運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于929.73點(diǎn)，月均值為965.29點(diǎn)，環(huán)比下跌11.8%，月中最高值達(dá)點(diǎn)。
3 糧食運(yùn)輸市場
本期，北方糧食集港量低位運(yùn)行，貿(mào)易商發(fā)貨積極性普遍不高，發(fā)運(yùn)規(guī)模明顯縮減。大量進(jìn)口谷物陸續(xù)到港，國內(nèi)糧食市場受到?jīng)_擊，加上受月底“拍賣糧”政策影響，港口糧食價(jià)格振蕩下跌，南方庫存持續(xù)運(yùn)行于高位，下游企業(yè)采購謹(jǐn)慎，觀望心態(tài)濃厚。內(nèi)貿(mào)糧食海運(yùn)運(yùn)費(fèi)受糧食價(jià)格南北方倒掛、需求轉(zhuǎn)淡等因素影響持續(xù)走弱。4月28日，糧食貨種運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于877.86點(diǎn)，月均值為974.91點(diǎn)，環(huán)比下跌21.5%，月中最高值達(dá)點(diǎn)。
4 原油及成品油運(yùn)輸市場
4月，隨著天氣逐漸轉(zhuǎn)暖，汽車出行增加，汽油需求穩(wěn)步攀升，零售環(huán)節(jié)表現(xiàn)向好。受經(jīng)濟(jì)疲軟以及越來越嚴(yán)格的環(huán)保舉措影響，戶外大型工礦、基建行業(yè)開工率提升有限，柴油的消耗進(jìn)度較為緩慢，需求表現(xiàn)平平。此外，美國原油產(chǎn)量和庫存水平依然居高不下，國際油價(jià)連連下跌，加劇市場看空情緒。國內(nèi)成品油市場整體延續(xù)平穩(wěn)走勢，觀望氣氛濃厚，以消化庫存為主，交易清淡。4月28日，上海航運(yùn)交易所的成品油貨種運(yùn)價(jià)指數(shù)為點(diǎn)，環(huán)比上漲0.6%；原油貨種運(yùn)價(jià)指數(shù)為點(diǎn)，與上月持平。
我縣地處武陵山脈腹地，道路運(yùn)輸是我縣主要的運(yùn)輸方式。上世紀(jì)80年代以來，我縣道路運(yùn)輸呈現(xiàn)出國營、集體、個(gè)體齊頭并進(jìn)的良好發(fā)展局面，經(jīng)過培育、發(fā)展、規(guī)范等一系列過程，道路運(yùn)輸業(yè)得到蓬勃發(fā)展。截止20__年底，全縣共有各類經(jīng)營業(yè)戶1366戶，營運(yùn)車輛1793臺，從業(yè)人員7000余人，年運(yùn)輸產(chǎn)值1.5億元以上，上繳國家稅費(fèi)1000多萬元。
一、我縣道路運(yùn)輸?shù)幕粳F(xiàn)狀。㈠客運(yùn)市場基本情況。我縣共有客運(yùn)車輛387臺7223座，開通客運(yùn)班線85條，擁有客運(yùn)企業(yè)16戶。20__年，全縣客運(yùn)量達(dá)到650萬人次，旅客周轉(zhuǎn)量
50066萬人公里。我縣客！運(yùn)車輛基本滿足了農(nóng)民進(jìn)城務(wù)工、外出打工和群眾生產(chǎn)生活的需要。㈡貨運(yùn)市場基本情況。我縣擁有貨運(yùn)車輛1406臺3576.5噸，擁有貨運(yùn)企業(yè)10戶。20__年全縣貨運(yùn)量412萬噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量31160萬噸/公里，基本實(shí)現(xiàn)了物暢其流。㈢客運(yùn)站(場)基本情況。目前縣城內(nèi)共有客運(yùn)站（場）3個(gè)，湘運(yùn)__汽車站為二級資質(zhì)，進(jìn)站車輛200余臺，城東、城北為臨時(shí)停車場。城東停車場能容納50余臺車，主要是興隆、桶車、石牌、茨巖、大安、水田、烏鴉等方向進(jìn)城車輛的停泊。城北停車場能容納10余臺車，主要是石羔、三元方向的進(jìn)城車輛停泊。從20__年起，還新建了茅坪、召市、農(nóng)車、苗兒灘4個(gè)農(nóng)村客運(yùn)站。
二、我縣道路運(yùn)輸存在的問題。㈠客運(yùn)市場矛盾多，監(jiān)管難度大。少數(shù)人不顧市場需求私自購車非法參運(yùn)，侵害了合法經(jīng)營業(yè)戶的權(quán)益，同時(shí)也留下了嚴(yán)重的安全隱患。交通運(yùn)管部門在查處非法經(jīng)營“黑車”時(shí)，部分非法經(jīng)營業(yè)主不僅打著方便群眾坐車的幌子胡撓蠻纏，擾亂執(zhí)法秩序，更有甚者還暴力抗法。加之道路運(yùn)輸點(diǎn)多、線長、面廣，交通部門管理難度增大。㈡基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，百姓期盼多。我縣農(nóng)村公路通達(dá)里程達(dá)3417.9公里，通車?yán)锍?847公里，其中國、省道241公里，縣道307公里，鄉(xiāng)、村道2300多公里。雖說我縣公路里程數(shù)量較大，但公路等級普遍較低，路面狀況較差，路窄、坡陡、彎急，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后導(dǎo)致絕大多數(shù)村道無法開通客運(yùn)班車。㈢站場布局不合理，社會反響強(qiáng)。我縣城區(qū)站場布局是上世紀(jì)九十年代制定的，隨著道路運(yùn)輸市場的快速發(fā)展，站場布局的不科學(xué)、不合理的矛盾將進(jìn)一步凸顯，在一定程度上有損對外開放的形象，明顯制約了運(yùn)輸市場的發(fā)展。縣內(nèi)沒有形成規(guī)模、管理規(guī)范的客貨運(yùn)中心，從縣內(nèi)客貨運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢來看，這個(gè)問題亟待解決。㈣管理體制不順暢，發(fā)展束縛深。由于我縣城市客運(yùn)管理與全縣道路運(yùn)輸管理分屬不同管理部門，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，致使道路運(yùn)輸市場秩序混亂。新一輪“x”牌照拍賣后，很多民眾反映乘車不如以前方便，車主服務(wù)態(tài)度不如以前好。“摩的”非法載客現(xiàn)象死灰復(fù)燃，屢禁不止，廣大群眾對當(dāng)前客運(yùn)市場管理不滿意。
三、發(fā)展我縣道路運(yùn)輸?shù)膶Σ吆徒ㄗh。㈠形成交通安全監(jiān)管合力。要逐步建立運(yùn)管協(xié)管員隊(duì)伍，彌補(bǔ)運(yùn)管監(jiān)管面大、執(zhí)法人員不足造成的監(jiān)管空白。各相關(guān)部門要鼎力支持，密切配合，強(qiáng)化聯(lián)合執(zhí)法，加大對運(yùn)輸市場的綜合整治和管理力度，努力形成管理合力，確保道路運(yùn)輸市場健康、有序、安全、快速發(fā)展。㈡加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度。突出抓好對外通道骨干交通：一是209國道來鳳—永順二級公路，二是__—酉陽二級公路，搞好距__桂塘72公里的酉陽縣龍?zhí)痘疖囌镜倪B接，三是__—里耶二級公路，搞好距里耶64公里的秀山火車站的連接，四是__—桑植—張家界二級公路，連接張家界火車站、荷花機(jī)場、常張高速，五是黔張常鐵路__段，六是黔江—張家界—常德高速公路__段。力爭用3-5年的時(shí)間，努力構(gòu)建起州內(nèi)3小時(shí)、湘鄂渝邊區(qū)重要城市4小時(shí)的交通網(wǎng)絡(luò)新格局。㈢科學(xué)設(shè)置城內(nèi)站場布局。城東汽車站搬遷迫在眉睫。目前，相關(guān)前期工作已經(jīng)啟動，力爭按三級站標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，完工后可以把現(xiàn)在進(jìn)入城東停車場的所有車輛和進(jìn)入湘運(yùn)__汽車站的部分社會車輛遷入新建的城東汽車站。同時(shí)加強(qiáng)貨運(yùn)站場建設(shè)，可以在華塘新區(qū)、里耶鎮(zhèn)各規(guī)劃建設(shè)一個(gè)公路物流站點(diǎn)，輻射湘鄂渝邊區(qū)周邊20余個(gè)縣市。㈣盡快理順交通管理體制。中央體制改革實(shí)行大部制后，城市客運(yùn)管理職能劃入交通運(yùn)輸部。雖然離實(shí)施還有一個(gè)過程，但我們必須高瞻遠(yuǎn)矚，及時(shí)轉(zhuǎn)變管理理念，拓展工作思路。建議縣里提前考慮移交城市交通管理權(quán)限，理順管理體制。同時(shí)逐步應(yīng)用現(xiàn)代科技管理手段，大力推廣gps監(jiān)管系統(tǒng)，對參與運(yùn)輸?shù)乃锌拓涍\(yùn)車輛進(jìn)行全程監(jiān)控，確保運(yùn)輸信譽(yù)和運(yùn)輸安全。
沿海散貨運(yùn)輸需求在工廠逐步復(fù)工的影響下，繼續(xù)呈現(xiàn)回暖態(tài)勢，行情延續(xù)平穩(wěn)向好態(tài)勢。沿海煤炭運(yùn)輸市場方面，隨著工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)的逐步恢復(fù)，下游實(shí)體經(jīng)濟(jì)整體用電需求明顯回暖，另外即將到來的大秦線春季檢修對煤炭發(fā)運(yùn)形成刺激，沿海煤炭運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲；沿海金屬礦石運(yùn)輸市場方面，鋼廠生產(chǎn)逐漸正常化，但目前鋼材去庫存壓力較大，沿海鐵礦石運(yùn)輸需求回暖缺乏有力支撐，運(yùn)價(jià)小幅下跌；沿海糧食運(yùn)輸市場方面，因船東攬貨困難，貨量較為稀缺，運(yùn)價(jià)微跌；油品運(yùn)輸市場的需求清淡，保持弱勢運(yùn)行，運(yùn)價(jià)走勢平穩(wěn)。
目前隨著工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)的逐步恢復(fù)，下游實(shí)體經(jīng)濟(jì)整體用電需求明顯回暖。電廠日耗煤量也較之前大幅提升，主要電廠發(fā)電負(fù)荷基本都回歸至正常水平。回歸的日耗煤量導(dǎo)致電廠煤炭庫存普遍降至20天以下的水平。同時(shí)，伴隨著電煤談判的結(jié)束以及即將到來的大秦線春季檢修對煤炭發(fā)運(yùn)的預(yù)期影響，電廠補(bǔ)庫意識有所增強(qiáng)，拉煤積極性提高，派船數(shù)量較前期明顯提升。煤炭貿(mào)易商業(yè)也適時(shí)出手，市場活躍度呈上升走勢。內(nèi)貿(mào)煤炭下水?dāng)?shù)量增加，港口庫存明顯回落。沿海煤炭運(yùn)輸形勢延續(xù)年后平穩(wěn)向好態(tài)勢，煤炭運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲。
具體航線運(yùn)價(jià)方面，截止2月21日，秦皇島-上海（4～5萬dwt）航線運(yùn)價(jià)為26.3元/噸，較上周上漲4元/噸；秦皇島至寧波（1.5～2萬dwt）航線運(yùn)價(jià)為32.8元/噸，較上周上漲6.3元/噸。華南地區(qū)，秦皇島-廣州（5～6萬dwt）航線運(yùn)價(jià)為34.4元/噸，較上周上漲1.8元/噸。
隨著春節(jié)長假結(jié)束，鋼廠生產(chǎn)逐漸正常化，但目前鋼材去庫存壓力較大，2月上旬末重點(diǎn)鋼企鋼材庫存為1632.84萬噸，創(chuàng)歷史新高，同比增幅更是達(dá)到42%，粗鋼日均產(chǎn)量仍未達(dá)到正常水平，沿海鐵礦石運(yùn)輸需求回暖缺乏有力支撐。截止2月21日，青島、日照至張家港（2-3萬dwt）航線運(yùn)價(jià)為23.5元/噸，較上周下跌0.5元/噸。
春節(jié)期間北方糧食裝貨較為集中，本周南方糧食到港量明顯增加，而南方飼料廠采購玉米積極性較差，糧食貿(mào)易呈現(xiàn)微利格局。受此影響，北方貿(mào)易商也暫緩發(fā)運(yùn)節(jié)奏，船東攬貨困難，貨量較為稀缺。2月21日，營口-深圳（4-5萬噸）航線運(yùn)價(jià)為42元/噸，較上周下跌3.3元/噸。
目前國內(nèi)成品油市場缺乏實(shí)質(zhì)性利好，下游需求清淡，終端用戶仍以少量補(bǔ)貨為主。煉廠庫存消化尚需時(shí)日，出貨疲軟，成品油運(yùn)輸市場保持弱勢運(yùn)行為主，運(yùn)價(jià)方面走勢平穩(wěn)。（資料由浙江船舶交易市場提供）
年9月中旬，烏魯木齊鐵路局團(tuán)委深入民航局、上，走訪調(diào)查了中長途旅客運(yùn)輸市場。此次調(diào)查綜合采用問卷、觀察、詢問、座談方法進(jìn)行，共調(diào)查不同層次旅客800余人，發(fā)放調(diào)查問卷1000份，收回920份，有效問卷887份。
1.1當(dāng)前中長途旅客運(yùn)輸市場現(xiàn)狀
新疆的航空網(wǎng)已覆蓋全國近30個(gè)大中城市，航空公司旅客發(fā)送量逐年遞增。自治區(qū)中長途旅客發(fā)送量民航約占25%，鐵路約占73%，公路僅為2%。運(yùn)輸收入航空基本達(dá)到鐵路的一半，并呈緩慢攀升之勢。
1.2航空、鐵路運(yùn)輸市場客源主體
旅客選擇運(yùn)輸方式是據(jù)個(gè)人經(jīng)濟(jì)能力及社會層次而決定。自治區(qū)中長途旅客劃分為兩大陣營：乘坐飛機(jī)的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識結(jié)構(gòu)且機(jī)票可以報(bào)銷的國有企事業(yè)單位的機(jī)關(guān)干部及商業(yè)人員，而收入微薄、知識水平不高、自己花錢旅行的工人、農(nóng)民則成為鐵路運(yùn)輸客流的主體。
2、鐵路市場環(huán)境在的問題
2.1從宏觀環(huán)境上看，與民航相比較，鐵路客市場存在的主要問題
中長途旅客運(yùn)輸主體的地位與發(fā)展嚴(yán)重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區(qū)聯(lián)系內(nèi)地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來國家、鐵道部投入建設(shè)、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運(yùn)輸能力相對不足，突出表現(xiàn)在客運(yùn)高峰期有流無車，鐵路設(shè)備陳舊落后，鐵路運(yùn)行速度遠(yuǎn)不如內(nèi)地。
落后的營銷機(jī)制與鐵路開拓市場之間的矛盾。一是營銷體系還未建立，雖然許多單位設(shè)置了營銷機(jī)構(gòu)，但大部分職能虛化，難以承擔(dān)營銷責(zé)任；二是營銷部門與鐵路各部門之間配合、協(xié)調(diào)不緊密；三是激勵(lì)約束措施不力，職工收入與營銷業(yè)績相脫節(jié)，營銷責(zé)任落實(shí)不到位。
人員素質(zhì)與市場需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒有危機(jī)感和市場意識，辦事敷衍拖拉，態(tài)度冷淡，服務(wù)質(zhì)量意識差，實(shí)際情況成為鐵路走向市場的重要障礙。
2.2從微觀環(huán)境上看，鐵路與民航在旅客運(yùn)輸市場競爭中的焦點(diǎn)
2.2.1票價(jià)高低是旅客選擇運(yùn)輸方式的首要前提
抵達(dá)同一目的地，飛機(jī)票價(jià)明顯高出火車臥鋪票價(jià)3～5倍，高出硬座票價(jià)6—10倍。調(diào)查中幾乎所有旅客回答如果飛機(jī)票價(jià)高出火車票價(jià)格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機(jī)。因?yàn)槌孙w機(jī)不僅速度快，也是身份地位的體現(xiàn)。
2.2.2速度快慢是旅客選擇運(yùn)輸方式的必要條件
飛機(jī)運(yùn)行速度與鐵路相比具有絕對優(yōu)勢，但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調(diào)查旅客消費(fèi)動機(jī)，結(jié)果顯示：有50%的旅客乘機(jī)出行的目的是出差，也就是說有一半的旅客公務(wù)在身，急于趕時(shí)間，希望盡快到達(dá)目的地。而在對鐵路旅客的調(diào)查問卷中顯示：有47%的旅客出行目的為探親、返鄉(xiāng)；其次為經(jīng)商，約占22%；出差旅客只占15%；旅行、其它各占8%。調(diào)查旅客出行需求，排序依次為：買票方便、候車(機(jī))時(shí)間短、安全正點(diǎn)。在選擇乘坐飛機(jī)直接原因這個(gè)問題的回答中有75%的旅客回答為速度快捷。
2.2.3服務(wù)質(zhì)量好壞是旅客選擇運(yùn)輸方式的重要依據(jù)
廣大旅客已不再滿足于能順利、安全地到達(dá)目的地，更要求旅途中有一個(gè)舒適、便利、溫馨的服務(wù)環(huán)境。鐵路部門雖然軟硬件條件不如民航，在服務(wù)工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86%的旅客認(rèn)為鐵路客運(yùn)服務(wù)工作方面較前期有了明顯提高。
2.2.4安全系數(shù)大小是旅客選擇運(yùn)輸方式不可缺少的因素
旅客在旅途中考慮第一位的是安全，約占44%，其次為快捷30%，舒適26%。現(xiàn)在廣大旅客對安全的要求不僅是平安到達(dá)目的地，而且要求旅途中有一個(gè)良好的秩序和治安環(huán)境。鐵路的安全優(yōu)勢正逐漸失去。有38%的旅客認(rèn)為隨著民航部門科技水平的進(jìn)步和工作人員素質(zhì)的提高，鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。在進(jìn)一步的調(diào)查中有38%的旅客認(rèn)為乘坐同安全系數(shù)比坐火車更高。
3、鐵路在市場營銷上與民航的差距
3.1與民航相比，鐵路售票方式單一、缺乏競爭力
認(rèn)為買飛機(jī)票較為方便的旅客比率為71%，占明顯優(yōu)勢；認(rèn)為飛機(jī)票和火車票方便程度差不多的旅客占22%；而認(rèn)為買火車票要比買飛機(jī)票方便的旅客只占調(diào)查人數(shù)的6%。
3.2與民航相比，鐵路部門營銷宣傳滯后、泛力
有93%的旅客對鐵路部門“十·一”提速調(diào)圖及蘭新線運(yùn)價(jià)調(diào)整等利好消息不了解，甚至沒聽說過。
3.3與民航相比，鐵路部門整體形象需進(jìn)一步改善
絕大多數(shù)旅客認(rèn)為民航部門人員素質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量、工人緗對較高；而55%的旅客對鐵路部門印象一般；只有2%的旅客選擇了印象較好；而對鐵路部門印象較差的旅客占17%。票販子現(xiàn)象仍然是廣大旅客反映最強(qiáng)烈的問題，其它反映強(qiáng)烈的問題依次為站車服務(wù)態(tài)度、餐車飯菜質(zhì)量、旅途治安情況、衛(wèi)生狀況。
4、思考與建議
4.1推行資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制，促進(jìn)鐵路企業(yè)扭虧增盈
明確企業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制，建立資產(chǎn)結(jié)構(gòu)合理調(diào)整以及資源優(yōu)化配置的激勵(lì)、約束、監(jiān)督機(jī)制，實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)資產(chǎn)保值增值。
4.2推進(jìn)下崗分流、減員增效、減輕鐵路企業(yè)負(fù)擔(dān)
烏魯木齊鐵路局現(xiàn)有職工6萬余人，新疆航空公司共有5千余名職工，但兩個(gè)企業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益卻相差不多。當(dāng)前，鐵路企業(yè)龐大的職工隊(duì)伍是經(jīng)濟(jì)效益低下的重要原因，鐵路企業(yè)應(yīng)廣開分流渠道，多渠道地開展職工下崗培訓(xùn)，以提高企業(yè)經(jīng)營效益。
4.3開展?fàn)I銷宣傳，擴(kuò)大鐵路影響，促進(jìn)社會認(rèn)知
逐步增加營銷宣傳的支持與投入，加大宣傳力度，擴(kuò)大宣傳范圍。在商業(yè)中心、長途汽車站等人員密集地散發(fā)宣傳品，利用報(bào)刊、雜志、電視、廣播、包裝、櫥窗、招貼、路牌、霓虹燈等媒體開展大規(guī)模的宣傳活動，廣泛宣傳鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩⒄c(diǎn)、便捷、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，宣傳鐵路的改革動向、新舉措、新的服務(wù)信息。
4.4建立完善面向市場的營銷機(jī)構(gòu)和隊(duì)伍
一是客運(yùn)、貨運(yùn)多集經(jīng)系統(tǒng)應(yīng)盡快完善與市場相適應(yīng)的營銷機(jī)構(gòu)，制定相應(yīng)的制度和考核激勵(lì)辦法，并給予人、財(cái)權(quán)限，明確職能，加大考核力度，確保營銷目標(biāo)的完成。二是要迅速建立一支具有專業(yè)知識、懂經(jīng)銷、會經(jīng)營的專、兼職營銷隊(duì)伍，調(diào)查客源，分析市場，制定對策，最大限度地爭取客貨源。
4.5優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量，改革服務(wù)方式，努力塑造鐵路運(yùn)輸?shù)牧己眯蜗螵?/p>
鐵路要爭取客流擴(kuò)大市場份額，除速度和價(jià)格因素外關(guān)鍵是要提高服務(wù)質(zhì)量。首先，要深入進(jìn)行市場經(jīng)濟(jì)形勢教育，積極開展承諾服務(wù)及服務(wù)競賽，縮小與航空的差距。其次，要加強(qiáng)對客運(yùn)人員的培訓(xùn)、管理和教育工作，不斷強(qiáng)化路風(fēng)教育，規(guī)范服務(wù)行為，細(xì)化服務(wù)項(xiàng)目，增加服務(wù)內(nèi)容，努力提高服務(wù)人員綜合素質(zhì)。三是加強(qiáng)旅途包含供應(yīng)管理工人保證飯菜質(zhì)量。四是在特快列車上組裝閉路電視，改善列車旅途文化娛樂條件。
4.6拓寬客票銷售渠道，完善銷售網(wǎng)絡(luò)
除在商業(yè)中心、廠礦、賓館、生活區(qū)等人員密集地增設(shè)定時(shí)、定點(diǎn)售票處，開行流動售票車，方便旅客就近購票外，同時(shí)應(yīng)完善電話訂票措施，延長預(yù)售票發(fā)售時(shí)間，盡可能擴(kuò)大送票范圍，以減少旅客購票時(shí)間。應(yīng)與長途汽車站、大賓館開展聯(lián)營業(yè)務(wù)，為大型會議、旅游團(tuán)體、農(nóng)民工客流，提供上門售票服務(wù)，形成訂、售、送票服務(wù)為一體的客票營銷系統(tǒng)。
4.7采取適當(dāng)?shù)膬r(jià)格策略
旅客對鐵路運(yùn)輸?shù)男枨髱в忻黠@的時(shí)間性，在旅客運(yùn)輸市場運(yùn)能與運(yùn)量相對埋，應(yīng)依靠價(jià)格變動來調(diào)節(jié)。客流高峰期，可適當(dāng)提高票價(jià)；而市場低迷時(shí)，應(yīng)適當(dāng)降低票價(jià)。當(dāng)然，票價(jià)上下浮動的幅度應(yīng)大體一致，差價(jià)的實(shí)行必須以平均價(jià)格大體穩(wěn)定為前提。
進(jìn)入2014年第4季度，國際干散貨運(yùn)輸市場開端低迷，呈下跌走勢。10月16日，國際干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）跌至930點(diǎn)，為8月下半月以來最低；10月下旬，市場強(qiáng)勁反彈，月底回升至點(diǎn)，較本期最低值反彈53.5%，波動較大。我國進(jìn)口干散貨運(yùn)輸市場有漲有跌，其中：海岬型船運(yùn)價(jià)觸底反彈；巴拿馬型船運(yùn)價(jià)止跌回升，下旬加速上漲；超靈便型船運(yùn)價(jià)繼續(xù)下跌。上海航運(yùn)交易所的中國進(jìn)口干散貨綜合指數(shù)、運(yùn)價(jià)指數(shù)和租金指數(shù)先抑后揚(yáng)，10月31日分別報(bào)收于點(diǎn)、點(diǎn)和點(diǎn)，分別較上期末上漲28.5%，14.8%和51.3%。
運(yùn)力方面，本期國際干散貨運(yùn)輸市場各船型的運(yùn)力增量有所放大。據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，截至10月底，全球干散貨運(yùn)力總計(jì)艘，載質(zhì)量為7.54億t，較上月末增加約510萬t，其中：海岬型船3.07億t，較上月末增加約290萬t；巴拿馬型船1.94億t，較上月末增加約100萬t；超靈便型船1.65億t，較上月末增加約100萬t；靈便型船0.89億t，較上月末增加約12萬t。
1 海岬型船市場運(yùn)價(jià)
10月，海岬型船市場運(yùn)價(jià)先觸底后強(qiáng)勁反彈。國際鐵礦石價(jià)格在80美元/t上下波動，截至月底，國內(nèi)沿海主要港口鐵礦石庫存量為1.07億t。第4季度礦商通常會加大鐵礦石出口，是傳統(tǒng)的鐵礦石船運(yùn)高峰。上半月，逢國內(nèi)十一假期，加上遠(yuǎn)程礦市場表現(xiàn)平靜，船運(yùn)需求疲軟，大部分運(yùn)力集中在太平洋市場，海岬型船市場整體走勢比較低迷，運(yùn)價(jià)承壓下行。中國北方至澳大利亞往返航次期租航線日租金單邊下行，從10月8日的1.1萬美元跌至16日的美元；西澳至青島航線運(yùn)價(jià)從月初7.7美元/t下跌至7.2美元/t；巴西圖巴朗至青島航線運(yùn)價(jià)自8月下旬以來持續(xù)下跌，從24美元/t跌至17美元/t，為年內(nèi)最低。本月下旬，大西洋市場南非和巴西鐵礦石船運(yùn)需求迅速升溫，嘉吉、淡水河谷、oldendorff等租家密集租船，大西洋市場鐵礦石運(yùn)價(jià)快速上漲，一天有4～5美元/t的漲幅，巴西圖巴朗至青島航線運(yùn)價(jià)從17美元/t瘋狂上漲至26美元/t，漲幅達(dá)53%。太平洋市場船運(yùn)正常，由于大西洋市場船運(yùn)需求升溫，澳大利亞丹皮爾至青島航線運(yùn)價(jià)也從7美元/t左右的水平上漲至10美元/t，市場行情大為改善，但較上年的上漲周期有所推遲。10月31日，中國北方至澳大利亞往返航線日租金為美元，較上月末上漲62.8%，本期平均日租金為美元，較上期平均下跌3.5%；西澳丹皮爾至青島航線運(yùn)價(jià)為9.700美元/t，較上期末上漲19.8%，本期平均值8.387美元/t，較上期平均上漲1.2%；巴西圖巴朗至青島航線運(yùn)價(jià)為25.719美元/t，較上期末上漲30.0%，本期平均運(yùn)價(jià)為19.953美元/t，較上期平均下跌9.3%。
2 巴拿馬型船市場運(yùn)價(jià)
本月，太平洋市場巴拿馬型船市場勢頭向好，下半月運(yùn)價(jià)上漲步伐加快。上半月，盡管本月15日國內(nèi)對進(jìn)口煤征收3%～6%不等的進(jìn)口稅，澳洲煤炭船運(yùn)相對減少，太平洋市場印尼仍有部分煤炭船運(yùn)活動，加上美灣、美西糧食出口季節(jié)性需求升溫，巴拿馬型船整體運(yùn)輸需求增加，運(yùn)價(jià)上漲。下半月，海岬型船市場行情大好，東澳煤炭船運(yùn)活躍，運(yùn)價(jià)漲幅擴(kuò)大。中國南方經(jīng)東澳大利亞至中國往返航線日租金從上旬不到美元上漲至美元以上。10月31日，中國南方經(jīng)東澳大利亞至中國航線日租金為美元，較上期末上漲62.1%，本期平均日租金為美元，較上期平均上漲24.7%；印尼薩馬林達(dá)至廣州航線運(yùn)價(jià)為6.677美元/t，較上期末上漲17.0%。10月，美國糧食船運(yùn)需求增多，美灣至中國北方港口糧食運(yùn)價(jià)先抑后揚(yáng)，本期平均運(yùn)價(jià)為43.898美元/t，較上期平均下跌2.7%；美西塔科馬至中國北方糧食平均運(yùn)價(jià)為23.325美元/t，較上期平均上漲0.8%。
3 超靈便型船市場運(yùn)價(jià)
本月，超靈便型船市場運(yùn)價(jià)繼續(xù)陰跌。超靈便型船市場表現(xiàn)不如人意，盡管市場有部分船運(yùn)活動，但整體缺乏利好因素注入，市場運(yùn)價(jià)無力止跌回升。本期，中國南方至印尼往返航線平均日租金美元，較上期平均下跌8.6%；印尼塔巴尼奧至廣州航線平均運(yùn)價(jià)為7.398美元/t，較上期平均下跌4.2%。菲律賓蘇里高至日照航線平均運(yùn)價(jià)為8.597美元/t，較上期末下跌4.9%。
（上海航運(yùn)交易所信息部 莫云萍）
