發(fā)布時間：2022-06-21 08:44:49
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇物流運(yùn)輸論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
【摘要】面臨電子商務(wù)帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，宅配業(yè)必然會在運(yùn)作中遇到新的問題。文中就宅配的定義和發(fā)展入手，分析了電子商務(wù)和宅配之間的關(guān)系，進(jìn)而探討在電子商務(wù)環(huán)境下宅配運(yùn)作過程中遇到的問題并相應(yīng)地提出解決策略，為電子商務(wù)下宅配系統(tǒng)的運(yùn)作順暢提供指導(dǎo)意義。
【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)；宅配
1宅配的定義和發(fā)展
宅配是指把物品遞送到消費(fèi)者的家里（或者消費(fèi)者指定的地點(diǎn)）而不是讓消費(fèi)者親自去銷售點(diǎn)取貨的一種物流服務(wù)形式。在宅配的運(yùn)作過程中，物品從購買點(diǎn)到消費(fèi)者的需求點(diǎn)的實(shí)體配送是由專業(yè)的配送公司組織運(yùn)行的，而不是消費(fèi)者。作為物流服務(wù)的一種，宅配必須以顧客滿意為最終目標(biāo)，因此要具備服務(wù)顧客的能力、快速回應(yīng)顧客的機(jī)制，并且注重配送的彈性、速度、可靠性，確保配送的品質(zhì)。
我國宅配業(yè)的發(fā)展最早起源于郵政的包裹運(yùn)輸。改革開放之后，隨著民營快遞的興起，宅配特別是同城宅配開始發(fā)展起來。近幾年隨著物流服務(wù)業(yè)大門的打開，國外優(yōu)秀的快遞公司陸續(xù)進(jìn)軍我國的宅配市場。
隨著宅配市場格局的不斷變化，競爭不斷加強(qiáng)，宅配的服務(wù)形式也更加多樣化。當(dāng)日配送、夜間配送、次晨遞、指定時間段配送、節(jié)假日配送、貴重品配送等個性化的配送方式，滿足了不同消費(fèi)者的需求。但無論如何，提供安全、低價、便利、迅速的宅配服務(wù)始終是宅配公司的經(jīng)營目標(biāo)，也是它們在宅配市場上勝出的利器。
2電子商務(wù)與宅配的關(guān)系
電子商務(wù)一個與眾不同的方面就是它能充分提供產(chǎn)品市場和消費(fèi)者的信息并迅速地傳遞信息的變化。雖然消費(fèi)者在頻繁地使用互聯(lián)網(wǎng)來收集產(chǎn)品信息的時候，其中的許多人仍然根據(jù)對產(chǎn)品質(zhì)量的信任以及預(yù)先體驗(yàn)上的優(yōu)勢而選擇在網(wǎng)下購買，但電子商務(wù)下的網(wǎng)上購物也有其與眾不同的特點(diǎn)，吸引著網(wǎng)上購物人群的不斷擴(kuò)大。首先，它擴(kuò)大了選擇產(chǎn)品的范圍，增加了選擇的可能性，其次，網(wǎng)上購物的方便性，7天24小時的可行性，低廉的價格和實(shí)用的產(chǎn)品信息是吸引人們進(jìn)入網(wǎng)上購物的重要原因。
電子商務(wù)的成長引發(fā)對物流配送需求的擴(kuò)大和要求的提升。由于電子商務(wù)在商流、信息流、資金流方面充分體現(xiàn)了其快速準(zhǔn)確的特點(diǎn)，但是物流還是得依靠傳統(tǒng)的運(yùn)輸渠道來進(jìn)行。而伴隨著電子商務(wù)消費(fèi)者的增長，更快的運(yùn)輸和更好的服務(wù)質(zhì)量的要求也不斷增多，把商品以小批量的形式快速而有效地遞送到消費(fèi)者的家中，這種配送需求給物流服務(wù)提供者帶來更多的機(jī)會和挑戰(zhàn)。因此，電子商務(wù)的興起刺激了宅配業(yè)的發(fā)展。
對電子商務(wù)零售商而言，一個有效可靠的配送系統(tǒng)能夠得到網(wǎng)上顧客的忠誠度，從而維持零售商的利潤。宅配作為電子商務(wù)中的關(guān)鍵要素，其配送服務(wù)延伸到每個網(wǎng)上消費(fèi)者的住址，這必然會刺激配送系統(tǒng)管理的復(fù)雜性，潛在地引起配送操作的高成本。而且，網(wǎng)上消費(fèi)者對商品的時間敏感性增加，為了應(yīng)對消費(fèi)者JustInTime的服務(wù)要求，宅配公司會使用更多的運(yùn)輸車輛。因此，頻繁的以住宅為基礎(chǔ)的配送增加了城市交通的擁塞和環(huán)境問題，讓宅配公司更難滿足消費(fèi)者的需求，這些變化增加了宅配公司面臨的挑戰(zhàn)。
3電子商務(wù)環(huán)境下宅配運(yùn)作的關(guān)鍵問題和解決策略
電子商務(wù)的成長讓網(wǎng)上零售商和宅配公司致力于如何組織和運(yùn)作宅配系統(tǒng)，以提供給消費(fèi)者更好的服務(wù)。因此，通過研究宅配運(yùn)作中的關(guān)鍵問題，能夠指導(dǎo)宅配公司在物流和運(yùn)輸上做出相應(yīng)的改變以適應(yīng)電子商務(wù)的需要。
3.1顧客不在家問題
作為宅配的最后一環(huán)，宅配成功的關(guān)鍵因素就是顧客家中是否有人來接收這個遞送。由于一些社會和經(jīng)濟(jì)的因素，人們工作時間變長，單身住戶增加以及普遍的雙職工家庭現(xiàn)象，導(dǎo)致了第一次宅配失敗率的增加，從而引發(fā)更高的配送費(fèi)用和更低的顧客滿意度。
如果事先網(wǎng)上零售商和消費(fèi)者之間已經(jīng)約定了配送時間，但這并不能保證消費(fèi)者在這個配送時間會在家。因此，事先約定時間有可能導(dǎo)致宅配公司增加貨運(yùn)操作，對零售商和宅配商而言，這將需要一個相當(dāng)昂貴的配送系統(tǒng)及時有效地應(yīng)對這種變化。對宅配商來說，當(dāng)顧客在配送時間內(nèi)并不在家時，有三個可以采取的選擇措施：
①選擇另外的時間或日期配送：這個對宅配商而言增加了額外的成本，但是在實(shí)際中這種服務(wù)已經(jīng)在進(jìn)行。例如有的宅配公司提供無限次的遞送機(jī)會，直到把貨物安全交到顧客手中為止，也有的宅配公司只提供三次機(jī)會，三次之后顧客仍不在家，就要由顧客付出額外的費(fèi)用。
②建立安全收納箱：這個措施已經(jīng)在某些消費(fèi)者的住宅區(qū)域?qū)嵭校热玎]政的收報箱、牛奶箱等，但運(yùn)用于宅配的包裹存放還比較少見。
③遞送到代收點(diǎn)：從24小時便利店或加油站，顧客可以在任何方便的時間和日期來取貨，這有利于減少宅配公司的運(yùn)行成本，增加顧客的滿意度。但這點(diǎn)在目前的實(shí)踐中還比較受限，多數(shù)的宅配公司并沒有與便利店或加油站等達(dá)成合作關(guān)系，在代收點(diǎn)的分布上存在局限。
3.2快速遞送要求的增加
更快更可靠的遞送要求的增加也是網(wǎng)上零售商和宅配公司面臨的問題。網(wǎng)上商品在訂購之后就必須盡可能快地遞送是網(wǎng)上零售商提高競爭力的很重要的一個方面，也是網(wǎng)上購物體現(xiàn)其方便快捷的主要因素之一。
對快速遞送要求的增加意味著速度在宅配服務(wù)中顯得越來越重要。對于某些商品，比如電腦，存貨成本已經(jīng)超出了額外運(yùn)輸?shù)母哳~費(fèi)用，而在食品的保鮮配送中，速度也是至關(guān)重要的一環(huán)。就總體的宅配業(yè)來看，如果遞送的時間減少了，這將有助于減少遞送的密度，并為宅配公司之間的合作提供了可能。雖然電子商務(wù)的運(yùn)作減少了在接受顧客的訂單和開始配送之間的時間間隔，但是，如果在保持一定水平的消費(fèi)者服務(wù)時，通過增加訂購與配送之間的時間來增加配送的密度以及宅配商之間的合作，這將有助于整體提高宅配的效率。
3.3更可靠有效的本地配送需求的增長
作為末端物流的一種，電子商務(wù)下的宅配把物流服務(wù)延伸到每個顧客的住址，這有可能帶來運(yùn)輸?shù)母叱杀尽Ｒ驗(yàn)殡娮由虅?wù)的住宅配送具有顧客分布廣，配送量小，配送物品多樣化，配送頻率不確定等特點(diǎn)，這將導(dǎo)致配送車輛的增加和平均運(yùn)輸工具尺寸的減少，從而引發(fā)城市交通量的增大。低密度也會導(dǎo)致配送停點(diǎn)頻率的增加，另外，更頻繁的本地配送，會給居民區(qū)帶來社會和環(huán)境的影響。
集中的人口密度，工作室，居民區(qū)和高速發(fā)達(dá)的交通是城市（特別是大都市）的特征。對宅配公司而言，為了滿足顧客JIT（JustInTime）的要求，配送時間和人們的上下班及休閑時間常常是互相沖突的，而日益增加的宅配業(yè)者都在同一區(qū)域同一時間內(nèi)競爭，這更增加了城市交通的擁塞。如果貨物在非高峰時間運(yùn)送，貨品的接收者未必在那里接收，這又給宅配公司增加了成本。成功的解決方法是考慮該如何在可行的容量上運(yùn)送最多的貨物，可供選擇的方案有：減少多余的配送嘗試，提供站到站的服務(wù)，有效地定位倉庫點(diǎn)等。
如何減少多余的配送嘗試呢？首先要對城市商品配送路線和時間表上做出計(jì)劃，特別注意影響路徑和時間表的需求彈性變化上，由此做出相應(yīng)的對策，減少多余的配送嘗試。其次，由于消費(fèi)者不一定能在宅配公司方便的時間內(nèi)拿到自己的物品，宅配商就可以利用24小時便利店或加油站，把它們當(dāng)作貨物的代收點(diǎn)，以“站到站”的服務(wù)形式提高消費(fèi)者的滿意度，同時減輕城市交通的阻塞，也達(dá)到減少多余的配送嘗試的目的。
3.4商品的退換和逆向物流
網(wǎng)上購物帶來的負(fù)面影響之一就是當(dāng)錯誤或受損的商品被配送到消費(fèi)者的家中時，該由誰對破損負(fù)責(zé)任并且賠付損失，并且在商品退還給網(wǎng)上零售商時，宅配公司要承擔(dān)額外的費(fèi)用，包括運(yùn)輸成本，移動破損物品、處理問題的管理成本等。同時，這也給顧客在安排產(chǎn)品回收和交換商品上帶來很大的不方便，最終給顧客、網(wǎng)上零售商和宅配公司都帶來了精神和物質(zhì)上的損失。
隨著電子商務(wù)的發(fā)展，越來越多的人參與到網(wǎng)上購物的熱潮中，同時也帶來了網(wǎng)上產(chǎn)品回收率的增加。當(dāng)回收貨物率達(dá)到5%時，就有人預(yù)測就認(rèn)為網(wǎng)上產(chǎn)品回收率會超過30%，這是宅配頭疼的問題。逆向物流的需求的增大，增加了宅配公司對回收物品的管理。
3.5宅配業(yè)者的競爭和合并
美國、日本等宅配業(yè)比較發(fā)達(dá)的國家都已經(jīng)出現(xiàn)了宅配市場寡占的特點(diǎn)，由少數(shù)的宅配公司占據(jù)著大份額的電子商務(wù)物流配送。之前已經(jīng)討論過提高配送密度以提升宅配業(yè)總體效率的觀點(diǎn)，而且通過增加配送密度，才能發(fā)揮宅配的規(guī)模效應(yīng)，這一方面有利于經(jīng)濟(jì)、交通和環(huán)境，一方面也有利于宅配公司利潤的增加。因此，宅配業(yè)內(nèi)的競爭和合并是將來不可避免的市場狀態(tài)。目前，我國的宅配業(yè)競爭格局中主要有三方力量，它們分別為國有宅配（包括中國郵政等）、外資宅配（UPS、DHL、TNT、FedEx、佐川急便等）和民營宅配（宅急送等）。其中民營宅配競爭格局比較混亂，大量的小型非正規(guī)的宅配企業(yè)加入市場，給宅配業(yè)的總體發(fā)展帶來了不良影響，因此，只有通過公平的競爭，有效地合并，才能促進(jìn)我國宅配市場穩(wěn)定的競爭格局的形成。
4總結(jié)
本文通過研究電子商務(wù)下宅配運(yùn)作的關(guān)鍵影響要素，提出了可行的戰(zhàn)略以使宅配系統(tǒng)能更有效可靠地運(yùn)行。顧客在配送時間內(nèi)不在家是配送問題中最為重要的問題，顧客對時間要求的敏感引發(fā)了更高的配送成本和更低的顧客滿意度，同時，宅配需求的增長也會帶來宅配運(yùn)送工具數(shù)量的增長，引起社會和環(huán)境的問題，電子商務(wù)中逆向物流重要性以及宅配商合并的必要性的提升都是影響宅配運(yùn)作的關(guān)鍵因素。針對這些問題，筆者提出了一些可能的解決戰(zhàn)略，即增加代收點(diǎn)，提高配送密度，對配送時間和路線做出計(jì)劃，減少多余的配送嘗試，增加與宅配商的合作等。
電子商務(wù)的發(fā)展刺激宅配業(yè)的成長，而宅配業(yè)的發(fā)展又進(jìn)一步加速電子商務(wù)的成長，這二者是互相影響的。面對日益增長的電子商務(wù)市場，宅配業(yè)該如何更好地應(yīng)對，這些都有待于更深入的研究探討。
編者按：本文主要從現(xiàn)代物流與鐵路運(yùn)輸；鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性與可能性分析；鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問題及解決措施；結(jié)束語四個方面進(jìn)行論述。其中，主要包括：物流己成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素、物流的各個環(huán)節(jié)都是分割的、鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展、鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性、鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的可能性、鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問題、解決鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流問題的措施、鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的步驟等，具體材料請?jiān)斠姟?
摘要：適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運(yùn)管理體制，發(fā)展現(xiàn)代物流是鐵路車務(wù)段實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個重要思路和必然選擇。本文在分析了現(xiàn)代物流與鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)系基礎(chǔ)上，論述了鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性與可能性，以及鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢、存在的問題，并且針對問題提出了解決措施，同時闡述了鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的具體實(shí)施步驟。
關(guān)鍵詞：鐵路；車務(wù)段物流；發(fā)展策略
二十世紀(jì)七十年代以前，中國的經(jīng)濟(jì)研究中幾乎沒有涉及“物流”一詞。物流概念自八十年代初由日本引入我國后，物流被納入到經(jīng)濟(jì)研究的視野中，且在實(shí)踐中開始啟動。經(jīng)過近二十年的發(fā)展，物流己成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，傳統(tǒng)物流業(yè)正向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，成為繼降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的“第三利潤泉”和重要的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運(yùn)管理體制，是鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個重要思路。同時，隨著生產(chǎn)力布局的調(diào)整，要改變車站布局不合理，生產(chǎn)站段管轄范圍過小，站段數(shù)量多，管理人員比重大，勞動生產(chǎn)率比較低的問題。這樣會產(chǎn)生大量的富余人員，富余人員的安置事關(guān)穩(wěn)定大局，要做到超前謀劃。鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是解決富余人員的有效手段。同時，鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是提高鐵路運(yùn)輸效益，增強(qiáng)競爭力，更好好地服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求的必然選擇。
一、現(xiàn)代物流與鐵路運(yùn)輸
在傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，物流的各個環(huán)節(jié)都是分割的，在運(yùn)輸業(yè)欠發(fā)達(dá)時期，作為大型企業(yè)的鐵路有較大的生存空間。隨著航空、公路運(yùn)輸業(yè)的大規(guī)模發(fā)展，鐵路所占的市場份額日趨下降，為了生存和發(fā)展，鐵路逐漸由單一的貨物運(yùn)輸向貨運(yùn)業(yè)發(fā)展，但這僅僅是建立在鐵路延伸服務(wù)業(yè)的基礎(chǔ)上，并未產(chǎn)生真正意義上的變革。中國加入WTO后，國外的跨國財團(tuán)大舉進(jìn)入，國際專業(yè)化的物流公司將直接參與物流市場的競爭，甚至涉足于鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，這對剛剛起步的鐵路貨運(yùn)業(yè)將帶來嚴(yán)峻的考驗(yàn)。如何在競爭中求生存且不斷壯大既有規(guī)模，是鐵路迫切需要解決的現(xiàn)實(shí)問題。現(xiàn)代物流先進(jìn)的理念，決定了作為傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)提供商的鐵路運(yùn)輸企業(yè)必然要向現(xiàn)代物流領(lǐng)域融入與拓展，發(fā)展現(xiàn)代第三方物流服務(wù)是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的主要發(fā)展方向。
鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展，有利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)自身優(yōu)勢的發(fā)揮，不僅大大提高了物流效率，而且拓展了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)功能，把運(yùn)輸企業(yè)的物流組織工作向生產(chǎn)與消費(fèi)的兩極延伸：一方面滲透到生產(chǎn)領(lǐng)域，提供包裝、流通加工等生產(chǎn)范疇的現(xiàn)代物流服務(wù)：另一方面不斷向消費(fèi)領(lǐng)域拓展。在鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，參與整個供應(yīng)鏈管理，提供現(xiàn)代物流服務(wù)的過程中，往往需要很多其它相關(guān)服務(wù)提供商的密切配合。例如，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流中心，提供現(xiàn)代物流服務(wù)的過程中，需要經(jīng)常與工商、物價、計(jì)量、稅務(wù)發(fā)生工作往來，鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為經(jīng)營者需要與上述職能部門建立相互信任、相互依存的協(xié)作關(guān)系，以便改善企業(yè)服務(wù)環(huán)境，為提高物流服務(wù)水平創(chuàng)造條件。此外，鐵路自身的資源往往不足以獨(dú)立承擔(dān)委托人交付的全部物流服務(wù)，有時部分(甚至全部)物流服務(wù)外包對鐵路運(yùn)輸企業(yè)更為有利，這樣就需要與其它物流服務(wù)提供商進(jìn)行協(xié)作。
二、鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性與可能性分析
鐵路運(yùn)輸企業(yè)的主要服務(wù)是運(yùn)輸，這正是物流服務(wù)中最重要的功能和服務(wù)環(huán)節(jié)之一。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)輸與物流服務(wù)其它功能的聯(lián)系日益緊密，以運(yùn)輸為依托發(fā)展現(xiàn)代物流成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要模式之一。鐵路運(yùn)輸作為一種重要的運(yùn)輸形式，在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著重要的作用。
（一）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性
1、有利于鐵路運(yùn)輸行業(yè)自身的發(fā)展進(jìn)步。現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對客戶的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物的位移。因此鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流，將會使鐵路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)職能有一個質(zhì)的轉(zhuǎn)變和飛躍，給鐵路運(yùn)輸企業(yè)帶來全新的經(jīng)營和管理理念，極大地促進(jìn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。
2、現(xiàn)代物流將推動鐵路的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級。現(xiàn)代物流是一個基于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流管理信息交流和共享系統(tǒng)、微電子技術(shù)、自動化倉庫和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運(yùn)化和標(biāo)準(zhǔn)化，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù)，將極大地推動鐵路運(yùn)輸尤其是貨運(yùn)組織工作的進(jìn)步。
3、有利于解決富余人員的就業(yè)問題。適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展需求，鐵路車務(wù)段產(chǎn)生了大量的富余人員，鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流，是解決富余人員的有效的、切合實(shí)際的手段。
4、有利于增強(qiáng)鐵路的在運(yùn)輸市場中的競爭力。國內(nèi)不少大型的海運(yùn)、民航、公路運(yùn)輸企業(yè)、貨代企業(yè)、倉儲企業(yè)較早地認(rèn)識到拓展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略重要性，積極實(shí)施向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的產(chǎn)業(yè)升級和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，新興的現(xiàn)代物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，并迅速地拓展其經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，為中國現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的起步發(fā)展做出有益的貢獻(xiàn)。中國鐵路參與運(yùn)輸物流市場的國際化競爭是不可回避的現(xiàn)實(shí)，而鐵路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域的融入拓展卻比較滯后和緩慢。鐵路若貽誤當(dāng)前拓展現(xiàn)代物流極為有利的機(jī)遇，待第三方物流有了長足發(fā)展及國外運(yùn)輸物流企業(yè)大舉進(jìn)入我國物流業(yè)市場，鐵路再想介入這一領(lǐng)域?qū)⒈都永щy，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將面臨來自國內(nèi)外日益強(qiáng)烈的市場競爭而處于十分被動的境地，而對中國的現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也將產(chǎn)生十分不利的影響。因此，鐵路必須不失時機(jī)地抓緊調(diào)整并實(shí)施積極地向現(xiàn)代物流拓展的發(fā)展戰(zhàn)略。
5、有利于鐵路車務(wù)段尋求新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和利潤空間，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)、跨越式發(fā)展。作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展是鐵路貨運(yùn)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，不僅為鐵路貨運(yùn)既有資源的利用提供新的天地，而且可為鐵路貨運(yùn)開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域提供廣闊的空間。利用樞紐內(nèi)及口岸有條件的鐵路貨運(yùn)站，建設(shè)發(fā)展各類現(xiàn)代物流中心和配送中心，開展各種形式的倉儲、包裝、流通加工及配送服務(wù)；通過合理的組織與協(xié)調(diào)，為企業(yè)提供全程服務(wù)和綜合物流服務(wù)；利用現(xiàn)有的人力資源和信息資源，為企業(yè)提供物流解決方案和一體化供應(yīng)鏈管理咨詢服務(wù)等等。新的資源利用方式與新的業(yè)務(wù)活動拓展將為鐵路貨運(yùn)開辟新的增值服務(wù)領(lǐng)域和利潤空間，在拓展現(xiàn)代物流服務(wù)過程中，與客戶建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，使鐵路運(yùn)輸業(yè)能主動適應(yīng)外部經(jīng)貿(mào)環(huán)境和運(yùn)輸物流市場需求變化，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。
（二）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的可能性
1、鐵路運(yùn)輸方式本身的優(yōu)勢。與公路、航空運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸以運(yùn)距彈性大，連續(xù)性強(qiáng)，規(guī)模集約等特性，可以滿足不同距離的運(yùn)輸需求。當(dāng)然，鐵路的安全性也是一個人們對它情有獨(dú)鐘的重要原因，加之我國的國情和國力等因素，鐵路運(yùn)輸在我國一直是比較理想的運(yùn)輸方式。
2、鐵路企業(yè)具有堅(jiān)實(shí)的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。信息的采集、傳遞和處理在現(xiàn)代物流活動中占有不可缺少的地位。鐵路企業(yè)己建設(shè)多年的TMIS、鐵路運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)DMIS(調(diào)度信息管理系統(tǒng))等管理信息系統(tǒng)已投入使用，這將更易于實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程中物流活動的安排，進(jìn)行運(yùn)輸組織優(yōu)化，鞏固鐵路運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢地位。
3、龐大的客戶資源優(yōu)勢。對企業(yè)而言，擁有了客戶便擁有了一切，鐵路與公路、航空、水運(yùn)之間的競爭說到底就是客戶資源的競爭。盡管在激烈的競爭之下，鐵路的市場份額有所下降，但在絕對份額上依然占據(jù)優(yōu)勢。
4、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)在業(yè)務(wù)功能上有繼承性。現(xiàn)代物流體系在業(yè)務(wù)上包含了多種行業(yè)和環(huán)節(jié)，但其中兩個最重要的功能環(huán)節(jié)是運(yùn)輸和倉儲。交通運(yùn)輸業(yè)是物流的基本載體，運(yùn)輸費(fèi)用在總的物流費(fèi)用中占有很大比重，對于一般制造業(yè)來說，運(yùn)輸成本要占物流總成本的45%左右。組織合理運(yùn)輸，以最小的費(fèi)用、較快的時間、及時、準(zhǔn)確、安全地將貨物從其產(chǎn)地運(yùn)到銷地，是降低物流費(fèi)用和提高物流效率的重要方面之一。運(yùn)輸已成為現(xiàn)代物流業(yè)的重心所在。在業(yè)務(wù)功能上的這種繼承性，使得傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的進(jìn)入“門檻”較低。其實(shí)現(xiàn)代物流本身就是在現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的新興行業(yè)，美、歐、日等國家一些著名的物流公司也大多是從運(yùn)輸企業(yè)演變而來的，物流業(yè)與運(yùn)輸業(yè)之間有著割不斷的姻緣關(guān)系。
三、鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問題及解決措施
從根本上來說，經(jīng)過改革開放以來的近三十年的發(fā)展，我國鐵路車務(wù)段發(fā)展物流的水平不斷在提升，但是從根本上來說目前我國鐵路車務(wù)段物流存在很多問題，為了更好地促進(jìn)現(xiàn)在物流的發(fā)展，這些問題亟待解決。
（一）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問題
1、經(jīng)營管理信息化水平較低。在經(jīng)營上，目前的信息系統(tǒng)尚不能有效地搜集、分析不斷變化的客戶需求信息，并以此作為經(jīng)營決策的依據(jù)；在管理上，目前的信息系統(tǒng)尚未有效實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸信息在企業(yè)內(nèi)部以及兄弟運(yùn)輸企業(yè)之間的集成共享，從而影響了運(yùn)輸計(jì)劃與控制的水平，進(jìn)而導(dǎo)致了鐵路運(yùn)輸服務(wù)時效性差的“頑疾”長期存在。
2、運(yùn)能不足。目前鐵路運(yùn)輸總體能力緊張，受分界口和一些特殊區(qū)段通過能力的影響和制約較大。使得企業(yè)及貨主有貨裝不出去，裝好的貨運(yùn)不出去，使貨主及企業(yè)選擇其他的運(yùn)輸方式，意味著部分運(yùn)輸市場將會丟失。由于鐵路運(yùn)輸受地區(qū)經(jīng)濟(jì)影響較大，西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)相對落后，發(fā)運(yùn)的貨物大多以原材料、半成品為主，而到達(dá)的貨物以成品為主，所以裝車大于卸車，造成空車長期嚴(yán)重不足，造成大量貨物積壓，許多企業(yè)為尋求利益，決不會長期坐等，勢必選擇公路運(yùn)輸，許多高附加值的貨物重新被公路運(yùn)輸爭去，從而導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸收入流失，部分運(yùn)輸市場被瓜分。
3、物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化程度低。目前，國內(nèi)海運(yùn)與鐵路集裝化標(biāo)準(zhǔn)存在差異。如現(xiàn)有的托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸設(shè)備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，降低了托盤在整個物流過程中的通用性；物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施之間缺乏有效的銜接，各種運(yùn)輸設(shè)備、裝卸設(shè)備、倉儲設(shè)施相銜接的物流單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)比較欠缺，對各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲設(shè)施空間的利用率方面影響較大，這些因素在一定程度上影響著海鐵聯(lián)運(yùn)的規(guī)模，也給鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來局限性。
4、物流人才匾乏，設(shè)施落后。我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高，物流設(shè)施落后、老化，機(jī)械化程度不高，不符合顧客特定的要求。
（二）解決鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流問題的措施
1、完善內(nèi)部管理機(jī)制。(1)轉(zhuǎn)變觀念。市場需要就是生產(chǎn)的需要，鐵路要想在競爭中立于不敗之地，必須把滿足貨主的需要作為最高準(zhǔn)則，加強(qiáng)對市場研究分析，主動尋找市場求得生存和發(fā)展。(2)整頓收費(fèi)。整頓行業(yè)收費(fèi)是鐵路立足于市場經(jīng)濟(jì)的必要條件。因此，鐵路必須加強(qiáng)運(yùn)價管理，堅(jiān)決杜絕各種亂收費(fèi)、亂加價行為，建立一種既簡單明了便于計(jì)算，又能全面準(zhǔn)確地反映運(yùn)輸成本，體現(xiàn)價值規(guī)律和供求關(guān)系的鐵路貨物運(yùn)價體系是時代和市場的需求。(3)提高素質(zhì)。企業(yè)素質(zhì)決定企業(yè)的興衰成敗，加強(qiáng)對鐵路員工的職業(yè)培訓(xùn)教育，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和營銷意識，自覺將自己的工作與市場需要聯(lián)系起來，與企業(yè)的生存發(fā)展聯(lián)系起來。(4)改善運(yùn)輸質(zhì)量，搶占運(yùn)輸市場。鐵路貨物運(yùn)輸質(zhì)量集中體現(xiàn)在安全、快速、便捷和經(jīng)濟(jì)這4個方面，對于鐵路本身而言，安全、快速、便捷的具體體現(xiàn)就是服務(wù)，只要與貨主簽訂了鐵路運(yùn)輸合同(非現(xiàn)行的運(yùn)輸合同)，按合同規(guī)定交付了運(yùn)費(fèi)，剩下的包括各種手續(xù)在內(nèi)的所有工作均由鐵路貨運(yùn)營銷人員來完成，直到所運(yùn)輸?shù)呢浳锇春贤?guī)定時間、地點(diǎn)，完好無損地交付給收貨人。’在運(yùn)輸過程中，任何一方有違約行為都要嚴(yán)格按合同規(guī)定進(jìn)行處罰。
2、加快鐵路的基礎(chǔ)建設(shè)投入。基礎(chǔ)設(shè)施的水平直接決定物流的流轉(zhuǎn)速度和效率。(1)合理規(guī)劃運(yùn)輸網(wǎng)。一個四通八達(dá)、通暢快捷的運(yùn)輸網(wǎng)是發(fā)展物流的基礎(chǔ)。合理配置運(yùn)力資源，加大對能力緊張干線的改造，確保運(yùn)輸暢通。(2)加快車站的建設(shè)。貨運(yùn)站、編組站、分界站作為鐵路物流的結(jié)點(diǎn)，結(jié)點(diǎn)的能力大小直接影響路網(wǎng)的能力。(3)加強(qiáng)行車組織的科技含量。在現(xiàn)有的設(shè)備條件下，加大重載、直達(dá)、“五定”列車的開行量，提高線路的通過能力，減輕編組站的負(fù)擔(dān)。(4)內(nèi)部挖潛提效。提高貨車的使用率，壓縮中停時，提高貨車靜載重，及采用車種代用、順路稍腳等方式解決鐵路空車不足的問題。(5)提高集裝標(biāo)準(zhǔn)化程度，統(tǒng)一各種集裝設(shè)備，確保與公路、海運(yùn)的接軌。
3、加速鐵路信息化進(jìn)程。運(yùn)輸信息化對鐵路物流的發(fā)展具有非常重要的意義。加速鐵路信息化進(jìn)程，是提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場競爭力、應(yīng)對WTO挑戰(zhàn)的重要措施，也是現(xiàn)代物流企業(yè)的迫切需要。近年來，全路開展了大規(guī)模的信息系統(tǒng)建設(shè)，客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)建設(shè)取得了顯著成績，TM工S也已進(jìn)入收獲季節(jié)。但與國外鐵路現(xiàn)代化管理狀況相比，與加入WTO后的形勢需要相比，還有很大差距，仍存在不少墮待解決的問題，必須切實(shí)采取有力措施，盡快抓出成效。
4、制定切實(shí)可行的物流發(fā)展戰(zhàn)略。鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流切忌頭腦發(fā)熱、跟風(fēng)，必須結(jié)合企業(yè)實(shí)際，準(zhǔn)確進(jìn)行目標(biāo)定位，找準(zhǔn)進(jìn)軍物流的切入點(diǎn)，合理配置現(xiàn)有資源，科學(xué)預(yù)測，制定長遠(yuǎn)行動計(jì)劃，這一切都要求各鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須制定切實(shí)可行的物流發(fā)展戰(zhàn)略。正確的戰(zhàn)略制定與實(shí)施可以有效減少企業(yè)發(fā)展的不確定性，實(shí)現(xiàn)企業(yè)穩(wěn)定、健康、持續(xù)的發(fā)展。
（三）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的步驟
目前我國鐵路貨物運(yùn)輸與現(xiàn)代物流之間還存在很大的差距，要逐步推進(jìn)，有序進(jìn)行。
1、貨運(yùn)轉(zhuǎn)化成專業(yè)的鐵路第三方物流公司。（1）首先將目前的貨運(yùn)部門進(jìn)行整合、重新規(guī)劃，推行第三方物流的運(yùn)作機(jī)制，然后再在整個鐵路貨物運(yùn)輸中全面推廣現(xiàn)代物流服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。（2）鐵路貨運(yùn)組織方式應(yīng)該首先完成由貨主直接托運(yùn)制向運(yùn)輸制的轉(zhuǎn)變，然后再向現(xiàn)代物流的方向轉(zhuǎn)變。（3）加快鐵路信息化建設(shè)的步伐。現(xiàn)代物流管理和配送技術(shù)中大量使用先進(jìn)的信息技術(shù)和商品物流技術(shù)，這些技術(shù)在西方發(fā)達(dá)國家已日趨完善。目前已有相當(dāng)多的物流和配送技術(shù)開始進(jìn)入中國并在企業(yè)中得到越來越廣泛的應(yīng)用，例如條形碼技術(shù)、計(jì)算機(jī)支持的信息管理技術(shù)等。我國鐵路貨運(yùn)應(yīng)加快信息系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用的步伐，以正在研發(fā)的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)為基礎(chǔ)，對己開發(fā)的各類信息系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化整合，建成和使用車號自動識別系統(tǒng)，并在集裝箱運(yùn)輸和中鐵快運(yùn)公司中率先嘗試和探索集裝箱、行包、倉儲的物流管理和電子商務(wù)模式，從而為傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的發(fā)展和融合提供信息支持和技術(shù)前提
2、建立配送中心或物流中心。構(gòu)建鐵路物流中心，鐵路運(yùn)輸業(yè)在實(shí)施時應(yīng)考慮以下幾個方面：（1）擴(kuò)能改造既有貨站，優(yōu)化配置現(xiàn)有資源。一直以來，鐵路貨場都偏重于其內(nèi)部作業(yè)功能完善的要求，而忽視了外部社會所需功能特別是社會所需的物流服務(wù)一體化功能方面的需求。今后乃至將來，為適應(yīng)社會化生產(chǎn)以及物流業(yè)的發(fā)展，鐵路貨場的社會屬性必將愈發(fā)突出。鐵路貨場不應(yīng)繼續(xù)囿于鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部的節(jié)點(diǎn)功能服務(wù)的范疇，應(yīng)充分利用其各項(xiàng)資源為社會提供所需各種物流服務(wù)，以發(fā)揮鐵路在社會物流體系中的應(yīng)有作用。（2）適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，重新修訂或頒布新的政策性文件。作為現(xiàn)代物流的主要組成部分，鐵路必須適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。當(dāng)前仍生效的一些規(guī)章和制度帶有濃厚的行業(yè)特色和計(jì)劃經(jīng)濟(jì)特征，己與時展相脫節(jié)，應(yīng)盡快組織相關(guān)機(jī)構(gòu)、人員在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，以鐵路積極融入現(xiàn)代物流為導(dǎo)向，對有關(guān)貨場、專用線、貨物運(yùn)輸管理等規(guī)章加以修正，補(bǔ)充或編寫新的指導(dǎo)性文件和制定科學(xué)的管理制度。（3）考慮新增物流功能，重新修訂鐵路貨場設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范。鐵路貨場由原來局限于鐵路運(yùn)輸職能的專業(yè)經(jīng)營場所向綜合物流服務(wù)經(jīng)營場所方向拓展時，必將在功能、作業(yè)、設(shè)備配備、布局等方面發(fā)生較大的變化。因此，在重新修訂鐵路貨場設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范時，應(yīng)考慮這些新增物流功能的因素，在不同功能區(qū)的設(shè)置和劃分，以及貨區(qū)劃分、場庫面積的計(jì)算、裝卸機(jī)具的確定和其他配套設(shè)施等方面制定新的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。
3、建立完善的鐵路車務(wù)段物流管理信息系統(tǒng)。經(jīng)過10幾年的艱苦奮戰(zhàn)，以TMIS為優(yōu)秀系統(tǒng)的鐵路信息化建設(shè)目前已經(jīng)進(jìn)入收尾階段。TMIS建設(shè)正處在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變時期。由以工程建設(shè)為主，正轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的深人應(yīng)用；由單項(xiàng)系統(tǒng)建設(shè)向綜合應(yīng)用轉(zhuǎn)變；從以建設(shè)為重點(diǎn)轉(zhuǎn)為以運(yùn)營、維護(hù)、運(yùn)用為重點(diǎn)；信息化建設(shè)正在從以TMIS為主向全面建設(shè)鐵路信息化轉(zhuǎn)變。我國鐵路信息化建設(shè)要以運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)為優(yōu)秀，以適應(yīng)各信息系統(tǒng)需要的網(wǎng)絡(luò)平臺和信息共享平臺為基礎(chǔ)，以運(yùn)輸收人清算和電子商務(wù)系統(tǒng)為突破，帶動鐵路信息化的建設(shè)與應(yīng)用。車務(wù)段應(yīng)利用這次機(jī)會建立起較完備的物流管理信息系統(tǒng)，促進(jìn)車務(wù)段物流業(yè)的發(fā)展。
四、結(jié)束語
適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運(yùn)管理體制，是鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個重要思路。同時，隨著生產(chǎn)力布局的調(diào)整，要改變車站布局不合理，生產(chǎn)站段管轄范圍過小，站段數(shù)量多，管理人員比重大，勞動生產(chǎn)率比較低的問題。這樣會產(chǎn)生大量的富余人員，富余人員的安置事關(guān)穩(wěn)定大局，要做到超前謀劃。鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是提高鐵路運(yùn)輸效益，提高鐵路的聲譽(yù)，解決富余人員的有效手段，更好的服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好途徑。
編者按：本文主要從浙江城市間無縫聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀及問題；浙江城市間無縫聯(lián)運(yùn)體系構(gòu)建的條件；結(jié)論三個方面進(jìn)行論述。其中，主要包括：聯(lián)運(yùn)，通常是指聯(lián)合運(yùn)輸、社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對綜合運(yùn)輸能力的客觀需要、長三角經(jīng)濟(jì)一體化帶動了物流一體化、完善聯(lián)運(yùn)政策法規(guī)體系：盡快成立綜合性的運(yùn)輸主管機(jī)構(gòu)；加強(qiáng)物流業(yè)聯(lián)運(yùn)的規(guī)劃與協(xié)調(diào)；加強(qiáng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定；完善財稅政策，減輕物流企業(yè)稅負(fù)、整合與提升物流信息平臺、物流人才培養(yǎng)機(jī)制建設(shè)、資金通道建設(shè)、道路、河道，設(shè)施等建設(shè)、綜合立體、無縫聯(lián)運(yùn)的管理服務(wù)能力和水平建設(shè)等。具體材料請?jiān)斠姟?
聯(lián)運(yùn)，通常是指聯(lián)合運(yùn)輸，即兩種或兩種以上運(yùn)輸方式或同一運(yùn)輸方式的幾個運(yùn)輸企業(yè)，使用同一運(yùn)輸憑證，以不同運(yùn)輸方式或幾個運(yùn)輸企業(yè)銜接運(yùn)送貨物或旅客到目的地的運(yùn)輸方式。聯(lián)運(yùn)是綜合利用各種運(yùn)輸工具，比較經(jīng)濟(jì)、合理、迅速地完成客貨運(yùn)輸?shù)囊环N重要運(yùn)輸形式。本文所指的城市間無縫聯(lián)運(yùn)體系可描述為：在一定的區(qū)域內(nèi)（例如浙江省各城市間），借助合理的技術(shù)手段，該地區(qū)的企業(yè)間在均衡利益的前提下，結(jié)成戰(zhàn)略同盟，將不同企業(yè)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)等同于一家企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的運(yùn)輸形式。此種區(qū)域聯(lián)運(yùn)體系構(gòu)建預(yù)期的意義在于：通過運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)和管理理念，建立高效完善、融合聯(lián)運(yùn)的區(qū)域現(xiàn)代物流體系，建議政府制定有利于利益共享、共贏發(fā)展的物流政策，實(shí)現(xiàn)資源共享、要素集聚、信息互通、共同發(fā)展，從而迅速提高浙江省物流企業(yè)服務(wù)水平，有效降低全社會物流成本，增強(qiáng)浙江省經(jīng)濟(jì)綜合競爭力。
由此社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對綜合運(yùn)輸能力的客觀需要，浙江省目前正急切地需要發(fā)展聯(lián)運(yùn)服務(wù)業(yè)，從而能夠形成浙江省運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)“供應(yīng)鏈”，滿足社會生產(chǎn)和人民生活對運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、便捷、高效的需求，最大限度地科學(xué)利用、合理開發(fā)運(yùn)輸資源。但是，要發(fā)展和構(gòu)建浙江省城市間無縫聯(lián)運(yùn)體系，就必然需要政府科學(xué)配置、合理組織和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，滿足和實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)構(gòu)建條件，才能更好的發(fā)展聯(lián)運(yùn)服務(wù)業(yè)。
一、浙江城市間無縫聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀及問題
長三角經(jīng)濟(jì)一體化帶動了物流一體化，浙江省作為一個國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)相當(dāng)發(fā)達(dá)的區(qū)域，更加要遵循“十一五”提出的交通運(yùn)輸發(fā)展要區(qū)域間協(xié)調(diào)。因此，大力發(fā)展國內(nèi)聯(lián)運(yùn)，搭建城市間無縫聯(lián)運(yùn)平臺是目前浙江省亟待考慮和進(jìn)行的事情，但國內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)對發(fā)展聯(lián)運(yùn)的認(rèn)識還處于初級階段，思想上也認(rèn)為發(fā)展聯(lián)運(yùn)是一件利國利民的好事，而在行動上因利益、文化等因素的差異，聯(lián)運(yùn)工作進(jìn)展緩慢。
浙江省也是如此，雖然政府、企業(yè)和市場已經(jīng)在做努力。例如，2008年10月，江蘇省經(jīng)貿(mào)委、浙江省發(fā)改委和上海市經(jīng)委在無錫聯(lián)合召開長三角地區(qū)現(xiàn)代物流聯(lián)動發(fā)展大會，等等。但是，要真正形成區(qū)域聯(lián)運(yùn)體系的無縫對接，還有很多困難存在：區(qū)域內(nèi)行政管理與條塊管理的沖突與阻隔區(qū)域內(nèi)行業(yè)之間的利益矛盾與阻隔區(qū)域內(nèi)城鄉(xiāng)之間利益矛盾與阻隔；區(qū)域間不同貨運(yùn)企業(yè)的文化、利益的沖突；物流信息平臺推廣應(yīng)用的局限性，等等。
借鑒國外發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，譬如加拿大很好地發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)需要政府多方面的條件支撐，包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、健全的法制法規(guī)、政府的統(tǒng)一推動力量以及企業(yè)聯(lián)盟之間既相互競爭又相互合作的關(guān)系；又譬如，從市場和企業(yè)的角度也要做到相應(yīng)的改變，市場體系比較完善的歐洲，分屬不同國家的重要港口鹿特丹和安特為普都進(jìn)行了很好的區(qū)域港口合作，從這個角度來講要完善市場機(jī)制。
二、浙江城市間無縫聯(lián)運(yùn)體系構(gòu)建的條件
浙江省城市間聯(lián)運(yùn)體系構(gòu)建的問題，其實(shí)就是地區(qū)物資資源的整合過程，而這樣的資源整合不能單純地依靠市場和企業(yè)兩方面來完成，政府應(yīng)該發(fā)揮其應(yīng)有的功能和作用，控制整個資源整合過程，降低社會交易成本。故本文從政府角度提出了“六項(xiàng)條件”建設(shè)，從而達(dá)到對聯(lián)運(yùn)體系構(gòu)建和實(shí)現(xiàn)企業(yè)間無縫聯(lián)運(yùn)提供支撐條件。
圖1就是本文通過對浙江省的相關(guān)物流企業(yè)進(jìn)行調(diào)研時得到的結(jié)果。從圖上數(shù)據(jù)可以看出，企業(yè)迫切需要政府和相關(guān)單位提供幫助的前三位是政策法規(guī)支持、物流信息平臺的整合和提升以及物流人才的培養(yǎng)機(jī)制建設(shè)，而這也正是政府最能發(fā)揮作用的主戰(zhàn)場。為此，我們感到企業(yè)家的眼光是很敏銳的，發(fā)現(xiàn)了企業(yè)的主戰(zhàn)場是市場競爭，企業(yè)對聯(lián)運(yùn)體系的需求也是比較旺盛的，而政府應(yīng)該作為資源整合第三方來提供支持和保證。接下來，本文將從六項(xiàng)條件的建設(shè)進(jìn)行詳細(xì)的闡述。
（一）完善聯(lián)運(yùn)政策法規(guī)體系
從調(diào)研數(shù)據(jù)可以看出，企業(yè)對政府給予政策法規(guī)支持的需求是首當(dāng)其沖的。筆者認(rèn)為政府可以從以下一些方面人手：
1盡快成立綜合性的運(yùn)輸主管機(jī)構(gòu)，制定綜合性的運(yùn)輸政策和調(diào)整分散性管理體制。
我國物流管理中的體制障礙是顯而易見的，對于浙江省而言，構(gòu)建無縫聯(lián)運(yùn)體系需要一個統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的部門來進(jìn)行管理。2000年的上海市“大通關(guān)”平臺建設(shè)的成功之處，就在于受到了中央政府和上海市政府的高度重視，專門成立了“大通關(guān)”領(lǐng)導(dǎo)工作小組，得到各職能部門相互協(xié)調(diào)合作。所以，達(dá)到無縫聯(lián)運(yùn)的目標(biāo)的前提，就必須要有一個綜合性的運(yùn)輸主管機(jī)構(gòu)，然后制定相關(guān)的運(yùn)輸政策，調(diào)整分散性的管理體制；也就是說，政府首先在政府層面上進(jìn)行資源整合，提高辦事效率。
2．加強(qiáng)物流業(yè)聯(lián)運(yùn)的規(guī)劃與協(xié)調(diào)，明確城市間聯(lián)運(yùn)規(guī)劃的主體，規(guī)范城市間聯(lián)運(yùn)規(guī)劃的程序和內(nèi)容。
浙江省運(yùn)輸?shù)恼w規(guī)劃與協(xié)調(diào)需要進(jìn)一步加強(qiáng)，本課題建立的無縫聯(lián)運(yùn)體系的主體要明確，主體不是政府而是企業(yè)，政府和市場都是作為支撐和調(diào)節(jié)企業(yè)的生存環(huán)境的；確定好主體后，政府就能依法協(xié)調(diào)各級政府和部門及相關(guān)單位，促進(jìn)資源合理有序的整合；最后要規(guī)范城市間聯(lián)運(yùn)規(guī)劃的程序和內(nèi)容，制定相應(yīng)的政策和法規(guī)，營造一個整合聯(lián)運(yùn)資源的良好環(huán)境。
3．加強(qiáng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，構(gòu)建無縫聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化體系。
物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化是一個多年來研究的問題，物流標(biāo)準(zhǔn)化包含從運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、倉儲、包裝和信息處理等整個供應(yīng)鏈的內(nèi)容；而城市間無縫聯(lián)運(yùn)體系涉及的標(biāo)準(zhǔn)化問題，主要是物流信息平臺的信息標(biāo)準(zhǔn)化。物流信息標(biāo)準(zhǔn)化包括數(shù)據(jù)格式、數(shù)據(jù)庫和數(shù)據(jù)通信協(xié)議等，只有制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)范，才能實(shí)現(xiàn)信息共享和交換；此外，運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)以及包裝的標(biāo)準(zhǔn)制定也是非常需要的。整個聯(lián)運(yùn)體系的構(gòu)建包括聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化體系的構(gòu)建，聯(lián)運(yùn)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定將大大有利于無縫聯(lián)運(yùn)的真正實(shí)現(xiàn)，真正降低聯(lián)運(yùn)的成本，從而提高物流企業(yè)的利潤和降低社會的物流成本。
4．完善財稅政策，減輕物流企業(yè)稅負(fù)。
據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的副會長崔忠付先生表示，我國出臺的十大振興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃指出了物流企業(yè)還存在稅負(fù)過重的現(xiàn)象，因?yàn)槲锪鬟\(yùn)作要經(jīng)歷很多環(huán)節(jié)。比如一家制造企業(yè)將自己的物流業(yè)務(wù)給某個物流企業(yè)10萬元，這個物流企業(yè)又將其中8萬元外包給運(yùn)輸企業(yè)，1萬元包給倉儲公司，1萬元作為該企業(yè)的所得稅，該企業(yè)繳納了10萬的營業(yè)稅，但是運(yùn)輸企業(yè)和倉儲企業(yè)依然要繳納相應(yīng)的營業(yè)稅，造成重復(fù)納稅。物流企業(yè)稅負(fù)過重需要完善財稅政策來予以解決。
（二）整合與提升物流信息平臺
2009年，物流被列入國家十大振興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，就預(yù)示著物流業(yè)亟待轉(zhuǎn)型升級，而轉(zhuǎn)型升級主要需從供應(yīng)鏈管理思想的推廣和物流信息技術(shù)的應(yīng)用兩個方面人手。本文通過對浙江省企業(yè)使用信息系統(tǒng)進(jìn)行業(yè)務(wù)處理范圍的調(diào)研分析得出：絕大多數(shù)項(xiàng)目基本為手工和信息系統(tǒng)并行，占到調(diào)研總量的53%；而完全沒有信息系統(tǒng)的也還有16%，但可喜的是很大部分業(yè)務(wù)完全依賴系統(tǒng)的有31%。表明我省聯(lián)運(yùn)的信息化基礎(chǔ)一般，但在個別領(lǐng)域如貨物追蹤、單證系統(tǒng)信息化程度已經(jīng)出現(xiàn)可喜局面。目前，在我省進(jìn)行得如火如荼的“浙江省交通物流公共信息系統(tǒng)”，該系統(tǒng)連接的物流公共應(yīng)用系統(tǒng)主要以貨物跟蹤為主，還沒有實(shí)現(xiàn)真正的聯(lián)運(yùn)或是無縫聯(lián)運(yùn)的信息共享。所以說，要想從企業(yè)層面來解決這個問題幾乎是很難看到希望的，更多過地需要我們政府來牽頭做好這項(xiàng)工作。
浙江省政府在物流信息化建設(shè)方面，已經(jīng)在全國范圍內(nèi)率先啟動的物流信息化公共平臺標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，它是包含有信息交換、業(yè)務(wù)查詢、決策支持等功能的大物流公共信息平臺；通過政府買單開發(fā)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)版軟件，浙江省為全省26萬家物流企業(yè)提供了統(tǒng)一的信息化平臺，建立了信息互聯(lián)和共享的“物聯(lián)網(wǎng)”。這樣，既有利于物流操作的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，同時也可以為政府相關(guān)部門的統(tǒng)籌決策提供數(shù)據(jù)信息支持。但是，目前仍然還存在一些需要解決的問題：
1．加快物流公共信息平臺建設(shè)，消除信息孤島現(xiàn)象。
通過整合資源來提高社會效益和經(jīng)濟(jì)效益是浙江省構(gòu)建無縫聯(lián)運(yùn)體系的目標(biāo)所在；然而，要實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，光靠企業(yè)和市場是很難完成的。從上述數(shù)據(jù)可以看出，企業(yè)特別是浙江省的企業(yè)雖然信息化程度尚可，但都是各自為政，“信息孤島”問題非常嚴(yán)重；其實(shí)物流信息化的價值，很大程度體現(xiàn)在信息的交換和共享方面，物流公共信息平臺的建設(shè)就能很好的解決這個問題。
目前浙江省正積極著手“三大網(wǎng)絡(luò)”構(gòu)建，“一個平臺”提升。其中的“一個平臺”即是物流信息大平臺，而我們的無縫聯(lián)運(yùn)體系構(gòu)建就是基于這類的物流信息平臺。本課題將要構(gòu)建的浙江省城市間聯(lián)運(yùn)物流信息平臺，是以浙江省聯(lián)運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟為依托，達(dá)到各聯(lián)運(yùn)聯(lián)盟企業(yè)信息互通和共享，從而達(dá)到無縫聯(lián)運(yùn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流效率和經(jīng)濟(jì)效益的提高。2．準(zhǔn)確定位聯(lián)運(yùn)物流信息平臺的功能，提高物流管理效率。
根據(jù)服務(wù)范圍，目前我國的物流信息平臺，可以分為三類：政府的公共服務(wù)或監(jiān)管平臺；物流樞紐（口岸、港區(qū)、物流園區(qū)）的公共物流信息平臺；多種形式的商業(yè)性物流信息平臺（如公路貨運(yùn)平臺）。我們要建立的城市間無縫聯(lián)運(yùn)平臺的定位應(yīng)該是第三種。定位準(zhǔn)確非常重要，目前很多的公共信息平臺存在亦政亦商的情況，導(dǎo)致管理效率不高，企業(yè)參與積極性低的問題。本文構(gòu)建的物流信息平臺包含以下功能模塊：會員資料管理、運(yùn)輸資源管理、分類報價模塊、企業(yè)客戶接口、貨物跟蹤查詢模塊、車輛與司乘人員資質(zhì)查驗(yàn)?zāi)K、貨源管理、整合模塊、訂單與票據(jù)處理模塊、合同管理模塊、財務(wù)結(jié)算模塊、車輛跟蹤模塊、常用工具等，目前該平臺系統(tǒng)的設(shè)計(jì)正在進(jìn)行中。
3．加大信息技術(shù)在物流供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用深度，提升物流企業(yè)信息化。
浙江省很多物流信息平臺的建設(shè)面臨的最大問題，往往是信息來源與采集問題。很多企業(yè)都會考慮到自身的利益點(diǎn)，不愿意將自己的信息拿出來共享，這樣就造成了信息平臺的信息來源障礙。這樣也就談不上上、下游企業(yè)在供應(yīng)鏈管理上的深入合作，致使提升物流企業(yè)信息化還是停滯不前。
浙江省寧波市的第四方物流平臺就是一個很好的例證，大宗貨物各運(yùn)輸公司覺得有較高的利潤率，不愿意信息共享，小批量貨物又沒有專門的人組貨。另一方面，信息采集的手段落后也是信息來源的障礙之一，政府在這方面要支持和輔助企業(yè)使用先進(jìn)的采集技術(shù)如RFID、GPS、圖像識別等技術(shù)，從而全面提升物流企業(yè)信息化水平。物流聯(lián)運(yùn)企業(yè)本來就是一個勞動力密集型產(chǎn)業(yè)，要想提高效率，當(dāng)然要用好先進(jìn)技術(shù)來支撐聯(lián)運(yùn)體系的運(yùn)行，提升整個行業(yè)的信息化程度。
（三）物流人才培養(yǎng)機(jī)制建設(shè)
首先，以優(yōu)惠的政策和良好的人才使用環(huán)境來吸引國內(nèi)外優(yōu)秀物流人才，為浙江省的聯(lián)運(yùn)體系構(gòu)建和后續(xù)發(fā)展提供高端的技術(shù)和知識支持；其次，加大對本省的物流人才培養(yǎng)學(xué)校的支持力度，給予專業(yè)扶持和提供更好的人才培養(yǎng)平臺，如實(shí)現(xiàn)真正的校企共同培養(yǎng)，在這些方面建立相應(yīng)的制度和措施來予以保障；再者，政府出面對本省現(xiàn)有物流員工進(jìn)行定期的在崗培訓(xùn)，提高崗位技能和職業(yè)素養(yǎng)，廣泛開展物流培訓(xùn)綜合教育。對于高層專業(yè)人才，可以組織專題學(xué)習(xí)、參觀、交流，提高決策能力。
（四）資金通道建設(shè)
鋪設(shè)城市間無縫聯(lián)運(yùn)的“軌道”需要資金投入，打通資金通道將為無縫聯(lián)運(yùn)插上騰飛的翅膀。爭取國家資金的支持，對于國家確立的重點(diǎn)項(xiàng)目的實(shí)施，政府在資金方面的支持力度普遍較大，有無償撥款、貼息貸款等方式；企業(yè)自籌資金，企業(yè)聯(lián)運(yùn)能動用兩家以上企業(yè)的資金，通過股權(quán)互換、參股、控股等方式投入資金，會使自有資金產(chǎn)生一加一大于二的效應(yīng)；獲得金融機(jī)構(gòu)提供的資金，銀行、保險公司等金融機(jī)構(gòu)的資金投放往往選擇朝陽性的、或者是產(chǎn)出較大的、或者是國家支持的項(xiàng)目，城市間聯(lián)運(yùn)得天獨(dú)厚的項(xiàng)目優(yōu)勢為資金的獲得提供了保障吸收社會閑散資金，聯(lián)運(yùn)企業(yè)可以通過釋放一部分的股權(quán)以吸引社會上的閑散資金。
（五）道路、河道，設(shè)施等建設(shè)
這項(xiàng)條件的主要內(nèi)容是要做好省內(nèi)道路、河道、港口及設(shè)施的建設(shè)和城市聯(lián)運(yùn)點(diǎn)的建設(shè)。
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)向來是政府工作的重點(diǎn)所在，浙江省無縫聯(lián)運(yùn)體系構(gòu)建的基礎(chǔ)，當(dāng)然是優(yōu)良的道路、河道和港口設(shè)施，浙江省政府近幾年在這個方面已經(jīng)做了很大的投入；而對于城市聯(lián)運(yùn)點(diǎn)的建設(shè)則是本體系構(gòu)建的關(guān)鍵，聯(lián)運(yùn)點(diǎn)的建設(shè)要進(jìn)行前期的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，選擇聯(lián)運(yùn)點(diǎn)、論證聯(lián)運(yùn)點(diǎn)建設(shè)的必要性和經(jīng)濟(jì)性，政府在這個方面應(yīng)當(dāng)提供必要的支持和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的功能。
（六）綜合立體、無縫聯(lián)運(yùn)的管理服務(wù)能力和水平建設(shè)
當(dāng)然，最后的這項(xiàng)構(gòu)建條件是最完整和有難度的工作，是一項(xiàng)統(tǒng)攬大局的條件建設(shè)，政府可以從以下幾個方面入手：第一，加快城市間交通設(shè)施的建設(shè)；第二，研究制定城市間無縫聯(lián)運(yùn)點(diǎn)的設(shè)置和建設(shè)；第三，建立城市間的利益分配機(jī)制；第四，切實(shí)提高綜合立體、多式聯(lián)運(yùn)的管理服務(wù)能力和水平，向無縫管理要效率、向服務(wù)要效益。
三、結(jié)論
浙江省城市間無縫聯(lián)運(yùn)體系的構(gòu)建依賴于政府的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和支持。本文總結(jié)了構(gòu)建這樣一個體系需要政府給出的相關(guān)滿足條件，通過政府加強(qiáng)對浙江省無縫聯(lián)運(yùn)體系的規(guī)劃和協(xié)調(diào)，在發(fā)展的初期做到布局合理、規(guī)模協(xié)調(diào)、功能配套，防止將來再進(jìn)行重復(fù)建設(shè)，把浙江省發(fā)展成為區(qū)域性的現(xiàn)代物流中心，從而帶動周邊地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展。
編者按：本文主要從高油價時期；中小運(yùn)輸型物流企業(yè)在高油價時期面臨的問題；中小運(yùn)輸型物流企業(yè)應(yīng)對高油價的策略三個方面進(jìn)行論述。其中，主要包括：中國等發(fā)展中國家原油需求的迅速增加、國際油價是以美元結(jié)算、成品油價格與原油價格倒掛、油價上漲僅是物流企業(yè)的困難之一、物流業(yè)的競爭激烈、運(yùn)費(fèi)上調(diào)、要降本增效、通過效率化的配送來降低貨運(yùn)成本、借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制、盡快建設(shè)和完善多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)、加強(qiáng)各地物流企業(yè)間的溝通聯(lián)系和合作、聯(lián)合用油企業(yè)進(jìn)行套期保值等，具體材料請?jiān)斠姟?
[摘要]油價不斷攀升，用油緊缺，通過分析中小運(yùn)輸型物流企業(yè)在高油價時期面臨的各種經(jīng)營困難，提出了解決困難的對策，提升了運(yùn)輸型物流企業(yè)應(yīng)對油價上漲等外部影響的能力，達(dá)到增強(qiáng)運(yùn)輸型物流企業(yè)的競爭力的目的。
關(guān)鍵詞：運(yùn)輸型物流高油價對策
一、高油價時期
近年來，一方面中國等發(fā)展中國家原油需求的迅速增加，打破了原有的原油市場供應(yīng)格局；另一方面由于國際油價是以美元結(jié)算，美元的走軟助推了油價的進(jìn)一步抬升和游資的瘋狂炒作，導(dǎo)致國際油價持續(xù)上漲，2003年以前NYMEX在30美元/桶上下波動，2005年已到最高70美元/桶，而今更突破了140美元/桶。高盛預(yù)測，未來6個～24個月內(nèi)，油價將達(dá)到200美元/桶。
現(xiàn)時國內(nèi)成品油價格的批零倒掛，成品油價格與原油價格倒掛，成品油油價國內(nèi)與國際上的懸殊差價等現(xiàn)象，導(dǎo)致國內(nèi)成品油價格不斷上漲。可以預(yù)見，未來幾年將是高油價時期。
二、中小運(yùn)輸型物流企業(yè)在高油價時期面臨的問題
據(jù)一家民營的小物流公司老板何先生介紹，以前用的都是90號汽油，油耗大概占運(yùn)輸成本的三分之一，而目前物流市場上純利潤在6%左右，油價上漲就減去了物流的大半利潤。但低價的90號汽油在全國逐漸退出供應(yīng)，如廣州在2008年5月1號起采用國Ⅲ，現(xiàn)國Ⅲ93號汽油價格為6.25元/升，比以前每升4.85元的90號汽油足足貴了1.40元。顯然物流公司的經(jīng)營成本提高不少。
油價上漲僅是物流企業(yè)的困難之一，加不到油，更是對他們的重大困擾。隨著國際油價突破120/桶后，民營煉油廠大部分停產(chǎn)了，導(dǎo)致現(xiàn)時很多油站都沒有油，即使有油的油站也只能限量供應(yīng)，結(jié)果是路上的車輛只能是找油站、找油、幸運(yùn)的加限量的油，直接帶來的后果是一趟車跑下來要比平時多耗上三分之一以上的時間甚至困在路上等拖車救援。對物流業(yè)來說，時間就是金錢，本來利潤已經(jīng)因?yàn)槌杀旧蠞q而所剩無幾，還因?yàn)楹臅r耗力找油而少跑了三分之一的業(yè)務(wù)。
經(jīng)營成本的上升能否轉(zhuǎn)移到下游客戶呢？由于物流業(yè)的競爭激烈，話語權(quán)不在中小物流公司身上。據(jù)何老板說，如果硬著頭皮漲價，就等于白白流失了很多客戶，以后即使再降價，也未必能把客戶拉回來。所以對于油價成本的上漲，只能自己承受。
三、中小運(yùn)輸型物流企業(yè)應(yīng)對高油價的策略
國際原油價格持續(xù)上漲，國內(nèi)成品油價格也不斷攀升，給國內(nèi)的物流業(yè)帶來了明顯沖擊，那么運(yùn)輸型物流企業(yè)如何應(yīng)對高油價呢？
一是，運(yùn)費(fèi)上調(diào)。與其揚(yáng)湯止沸，不如釜底抽薪，轉(zhuǎn)嫁油價上漲帶來的成本壓力，物流企業(yè)要聯(lián)合起來提高運(yùn)費(fèi)，避免低價位的競爭。同時呼吁政府建立合理的運(yùn)價機(jī)制，使物流業(yè)進(jìn)入有序的競爭。
二是，要降本增效。首先是要千方百計(jì)降低運(yùn)輸車輛空駛率。目前，國內(nèi)物流企業(yè)車輛空駛率一般在50％以上，不少車輛啟程或返程時無貨可拉，成本自然就高。這就需要利用先進(jìn)技術(shù)，優(yōu)化運(yùn)輸流程，合理調(diào)配貨源，有效提高車輛利用率，促進(jìn)利潤增長；或與各地物流公司聯(lián)合經(jīng)營達(dá)到降低運(yùn)輸車輛空駛率。其次講授科學(xué)行車和保養(yǎng)車輛的知識，提高駕駛員和維修人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。如在條件允許的情況下，盡量使用油耗低的小排量車在市區(qū)內(nèi)執(zhí)行工作任務(wù)；把清洗車輛零部件油污用的柴油集中起來儲存沉淀，多次使用等等。再有物流企業(yè)要轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式，通過向上、下游環(huán)節(jié)拓展，延長產(chǎn)業(yè)鏈、服務(wù)鏈，最終延長價值鏈。也就是要從原來單一搞運(yùn)輸變?yōu)樘峁﹤}儲、運(yùn)輸、配送等“一條龍”服務(wù)，發(fā)展現(xiàn)代物流，解決單一業(yè)務(wù)形態(tài)造成的運(yùn)營成本較高的問題。企業(yè)效率提高了，實(shí)力增強(qiáng)了，應(yīng)對油價上漲等外部影響的能力就會得到有效提升。
三是，通過效率化的配送來降低貨運(yùn)成本。企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃，從而降低成本。
四是，借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)，一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行；另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。
五是，盡快建設(shè)和完善多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。多式聯(lián)運(yùn)具有高效、經(jīng)濟(jì)、快捷的特點(diǎn)，同時，還能節(jié)約大量能源，給現(xiàn)代運(yùn)輸帶來勃勃生機(jī)。
六是，加強(qiáng)各地物流企業(yè)間的溝通聯(lián)系和合作。如廣州的物流公司運(yùn)貨到長沙市，可把長沙市有合作的物流公司的貨物運(yùn)送到廣州并收取適當(dāng)折扣的運(yùn)輸費(fèi)，一方面避免了回程的空載，另一方面也為國家節(jié)省了能源。使雙方物流公司避免了回程空駛，實(shí)現(xiàn)雙贏。
七是，聯(lián)合用油企業(yè)進(jìn)行套期保值。在高油價時期，通過期貨市場回避國際油價上漲的風(fēng)險，從而更好地控制成本。
綜上所述，對于中小運(yùn)輸型的物流企業(yè)，面對高油價時期，只有通過加強(qiáng)企業(yè)的內(nèi)部管理，降低經(jīng)營成本，加強(qiáng)行業(yè)間的聯(lián)系合作并促使物流業(yè)進(jìn)入有序競爭，才能提高我國運(yùn)輸型物流企業(yè)的競爭力，從而促進(jìn)我國物流業(yè)的發(fā)展。
1航空運(yùn)輸企業(yè)向物流化方向發(fā)展的必然趨勢
中國航空運(yùn)輸準(zhǔn)入政策的放開，使得越來越多民營的、國外的航空企業(yè)紛紛涌入空運(yùn)市場，航空運(yùn)輸企業(yè)受到很大的沖擊。我們知道在一個完全競爭的市場中，供給大于需求時，必將出現(xiàn)商品或服務(wù)的價格下降。航空市場競爭的最終結(jié)果導(dǎo)致運(yùn)價大跌和利潤大幅下降。航空運(yùn)輸企業(yè)如想突破此發(fā)展瓶頸，則需要從單一的航空運(yùn)輸向物流服務(wù)方向發(fā)展，只有這樣，才能擺脫運(yùn)價的惡性競爭，實(shí)現(xiàn)新的業(yè)績增長。
1.1航空運(yùn)輸企業(yè)從事單一航空運(yùn)輸?shù)谋∪觞c(diǎn)
首先，運(yùn)輸方式的單一，不能滿足日益增長的服務(wù)要求。隨著貿(mào)易方式的多樣化，運(yùn)輸方式也趨于多樣化，客戶為便于最大限度地控制成本，享有最佳服務(wù)，對整個運(yùn)送過程及方式都尤為關(guān)注。貨物的交付方式早已不僅局限于航空，還需要海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸及其他各種組合的運(yùn)輸途徑，通常的機(jī)場交貨已不能滿足貨主的需要。由于客戶要求的細(xì)化，航空運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)重點(diǎn)也從原來純粹的航空運(yùn)輸轉(zhuǎn)移至多式聯(lián)運(yùn)的門到門服務(wù)，而且還必須有效地控制貨物送達(dá)的時間、數(shù)量、質(zhì)量。換言之，單一航空運(yùn)輸?shù)姆绞揭堰h(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)目前的客戶群需求。
其次，單一航空運(yùn)輸?shù)睦麧櫟拖拢璧K著航空企業(yè)的發(fā)展。隨著貿(mào)易自由化，航空運(yùn)輸準(zhǔn)入政策的放開，世界各大航空運(yùn)輸企業(yè)，如聯(lián)邦、UPS、DHL、TNT、新航、大韓達(dá)飛、國泰等，以機(jī)型多樣、航線密集、兼并聯(lián)合、提高服務(wù)、降低運(yùn)價等手段參與市場競爭。
事實(shí)上，最終市場競爭還是轉(zhuǎn)移到運(yùn)價的競爭上。各大航空公司為了獲取市場份額，紛紛以低價參與競爭，有的甚至不惜虧本，導(dǎo)致航運(yùn)市場的運(yùn)價一跌再跌[1]。
1.2航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的前景
最初，商品和服務(wù)的提供都是以生產(chǎn)為導(dǎo)向的，然后發(fā)展到營銷導(dǎo)向。如今的銷售戰(zhàn)略越來越多的是以服務(wù)為導(dǎo)向，即在經(jīng)營戰(zhàn)略上實(shí)施總體物流合理化的策略，以保證產(chǎn)、供、銷的一體化和連續(xù)化。如果航空企業(yè)成功實(shí)現(xiàn)向物流化服務(wù)轉(zhuǎn)變，必然會有廣闊的發(fā)展空間和巨大的發(fā)展?jié)摿Α?
航空運(yùn)輸企業(yè)在快速運(yùn)輸方面擁有其他任何運(yùn)輸方式所不可比擬的優(yōu)勢。航空運(yùn)輸企業(yè)在此基礎(chǔ)上，不斷拓寬自己的服務(wù)范圍，把業(yè)務(wù)范圍延伸至生產(chǎn)領(lǐng)域和營銷領(lǐng)域，對產(chǎn)品從起點(diǎn)到終點(diǎn)的每個環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合管理，打破行業(yè)間壁壘，將非常有利于提高航空企業(yè)對市場的反應(yīng)速度，提高資源利用率，推動航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
1.3航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的優(yōu)勢
航空運(yùn)輸企業(yè)作為物流供應(yīng)鏈的構(gòu)成要素之一，具有廣泛的貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、基礎(chǔ)設(shè)施及人才優(yōu)勢。這些都已經(jīng)具備了發(fā)展物流服務(wù)的基礎(chǔ)要求。
發(fā)展物流服務(wù)是航空運(yùn)輸企業(yè)基于自身積累的一種擴(kuò)大而不是另起爐灶，大型的航空運(yùn)輸企業(yè)尤其具備發(fā)展物流服務(wù)的有利條件。既有客戶、設(shè)施以及經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，也有管理人才，有能力為用戶提供快速、及時、高效、安全、可靠、機(jī)動靈活和優(yōu)質(zhì)的全過程物流服務(wù)。國際知名的航空運(yùn)輸公司早已意識到發(fā)展物流的必要性，并率先抓住了機(jī)遇。如聯(lián)邦、UPS、大韓、全日空，他們已成功地登陸現(xiàn)代物流領(lǐng)域，并取得了不俗的業(yè)績。
1.4發(fā)展物流服務(wù)對航空企業(yè)的重要意義
（1）前向延伸航空運(yùn)輸企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍，可保證貨源的穩(wěn)定性。隨著運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具的不斷更新，運(yùn)輸領(lǐng)域的不斷擴(kuò)大，物流已不是簡單的物品流動，而是與生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)有著密切聯(lián)系，是生產(chǎn)環(huán)節(jié)的一個重要組成部分。當(dāng)運(yùn)輸企業(yè)的業(yè)務(wù)滲入到生產(chǎn)領(lǐng)域時，運(yùn)輸企業(yè)物流管理能力可幫助生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)“零庫存”，降低企業(yè)的生產(chǎn)成本；生產(chǎn)企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)的合作，也使得運(yùn)輸企業(yè)的貨源得到了及時、可靠地保障。
（2）擴(kuò)大航空企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍，可開辟新的利潤增長點(diǎn)。航空運(yùn)輸企業(yè)多年來形成的機(jī)場、保稅區(qū)、卡車、汽車、倉儲等初具規(guī)模的硬件系統(tǒng)，而發(fā)展與航空運(yùn)輸企業(yè)密切相關(guān)的物流運(yùn)輸，正是充分利用這些既有硬件設(shè)施的捷徑。航空運(yùn)輸企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍的擴(kuò)大，使企業(yè)形成了規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低了經(jīng)營成本，也成為運(yùn)輸企業(yè)營運(yùn)利潤的一個新的增長點(diǎn)。
（3）滿足貨主一體化的物流服務(wù)，可提高航空運(yùn)輸企業(yè)的競爭力。現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)對與之配套的物流企業(yè)提出了很高的要求，已不滿足于簡單的門到門服務(wù)，對貨物跟蹤，庫存量的統(tǒng)計(jì)，合理庫存量的分析，貨物運(yùn)達(dá)的時間等許多方面提出了嚴(yán)格的要求。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，航空運(yùn)輸企業(yè)也借助對企業(yè)生產(chǎn)的信息化建設(shè)提高自身的服務(wù)水平，增強(qiáng)企業(yè)在殘酷的市場環(huán)境中的競爭力。
2航空運(yùn)輸企業(yè)向物流化方向發(fā)展的策略分析
由于國內(nèi)航空物流已然處于起步發(fā)展階段，航空運(yùn)輸企業(yè)由于擁有較好的硬件設(shè)施、熟悉的市場和客戶資源，以及豐富的行業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，在向物流化方向發(fā)展上，具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。但是，中國的航空運(yùn)輸企業(yè)同時也存在著舊的國有企業(yè)的通病，如服務(wù)意識薄弱，人員素質(zhì)跟不上現(xiàn)代物流的要求，信息技術(shù)的應(yīng)用還欠發(fā)達(dá)，網(wǎng)絡(luò)IT服務(wù)功能單一等問題，這些都將嚴(yán)重阻礙物流化發(fā)展。所以，我們?nèi)绻氚l(fā)展物流化，在日益激烈的市場競爭中立于不敗之地，需要采取如下的一些策略。
2.1進(jìn)行業(yè)務(wù)和資源的整合
整合有限的資源、延伸服務(wù)鏈的過程就是企業(yè)按照新的業(yè)務(wù)要求對業(yè)務(wù)流程進(jìn)行再造的過程。通過業(yè)務(wù)流程的有效重組與再造，對企業(yè)有限的資源加以整合，有效地滿足客戶的需求。傳統(tǒng)航空貨運(yùn)企業(yè)需要對以下幾個方面的資源加以整合：
（1）全貨機(jī)業(yè)務(wù)與客機(jī)腹艙業(yè)務(wù)的整合。全貨機(jī)業(yè)務(wù)是否要與客機(jī)腹艙業(yè)務(wù)整合在一起，一直是傳統(tǒng)客貨兼營航空公司爭論的焦點(diǎn)。當(dāng)貨機(jī)與大型客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的腹艙運(yùn)力有效結(jié)合后，航空貨運(yùn)盈利所面臨的壓力能被化解許多。目前深圳航空公司旗下全貨機(jī)公司翡翠國際貨運(yùn)與深航貨運(yùn)就采取了全貨機(jī)與客機(jī)腹艙相結(jié)合的運(yùn)營模式。深航貨運(yùn)擁有密集的國內(nèi)航空腹艙資源，翡翠貨運(yùn)擁有豐富的國際航線資源，兩家公司以深圳為樞紐進(jìn)行國內(nèi)與國際進(jìn)出口貨物的接駁，取得良好的成績。
（2）空中運(yùn)輸服務(wù)與貨站處理業(yè)務(wù)的整合。貨站處理業(yè)務(wù)是空中運(yùn)輸服務(wù)的開始與延續(xù)，通過整合空中運(yùn)輸服務(wù)與貨站處理業(yè)務(wù)，一方面可以強(qiáng)化航空公司與客戶的關(guān)系，另一方面可以提高航空貨運(yùn)服務(wù)的附加值。有資料表明：單純的點(diǎn)對點(diǎn)的航空承運(yùn)服務(wù)在整個航空物流服務(wù)鏈上所貢獻(xiàn)的只是其中不到20％的利潤，整合了貨站處理業(yè)務(wù)以后其貢獻(xiàn)利潤將上升到25％左右，若再整合綜合貨站處理與倉儲的服務(wù)，其貢獻(xiàn)利潤將上升到30％以上。大韓航空與新加坡航空的成功經(jīng)驗(yàn)就是實(shí)證：這兩家公司共同的特點(diǎn)就是每當(dāng)其航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)延伸到一個重點(diǎn)市場之后，第一步就是建設(shè)自己的航空貨站，完善貨站處理服務(wù)。深圳航空也在無錫機(jī)場建有自己的貨站，經(jīng)營至今已初具規(guī)模，并計(jì)劃在深圳主基地建設(shè)集國際國內(nèi)于一體的大型貨站。
（3）空中運(yùn)輸服務(wù)與地面運(yùn)輸服務(wù)的整合。地面運(yùn)輸服務(wù)是航空公司與客戶直接接觸的重要環(huán)節(jié)，也是航空公司延伸服務(wù)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。通過提供地面服務(wù)，一方面加大了航空公司的直銷力度，另一方面還可以彌補(bǔ)航空公司航線網(wǎng)絡(luò)的不足。
2.2完善客戶管理，直面市場
市場競爭的本質(zhì)就是對客戶資源的競爭。聯(lián)邦快遞的創(chuàng)始者佛萊德史密斯的名言是：“想稱霸市場，首先要讓客戶的心跟著你走，然后讓客戶的腰包跟著你走。”目前，傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)企業(yè)存在著客戶意識不強(qiáng)，管理手段粗放，客戶忠誠度低等問題，而現(xiàn)代物流服務(wù)強(qiáng)調(diào)的是以客戶為中心的運(yùn)營管理理念。因此，傳統(tǒng)航空運(yùn)輸企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中，應(yīng)注意客戶關(guān)系的建立，完善客戶管理體系，以滿足客戶的需求為首要出發(fā)點(diǎn)，提高服務(wù)水平，增強(qiáng)企業(yè)的競爭能力[2]。
2.3建立信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，提高作業(yè)效率
隨著國際互聯(lián)網(wǎng)、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、電子商務(wù)的出現(xiàn)，使得航空物流服務(wù)的覆蓋面在不斷擴(kuò)大，這對航空運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)有的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)也提出了更高的要求。由于參與貿(mào)易的企業(yè)，其業(yè)務(wù)范圍至少是兩個或兩個以上的區(qū)域，那么作為客戶方的企業(yè)需要對交易的貨物進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，根據(jù)航空運(yùn)輸企業(yè)的反饋信息再進(jìn)行交易，最后貨物按時、按質(zhì)交付。航空運(yùn)輸企業(yè)與客戶企業(yè)進(jìn)行國際或國內(nèi)結(jié)算，同樣航空運(yùn)輸企業(yè)要求具有完善和快捷的全球數(shù)據(jù)結(jié)算系統(tǒng)。作為提供物流服務(wù)的航空運(yùn)輸企業(yè)，它的信息系統(tǒng)必須符合一體化的供應(yīng)鏈管理，使鏈上的任何環(huán)節(jié)都能實(shí)現(xiàn)信息的共享和任意分配，從而達(dá)到最優(yōu)化的物流服務(wù)目標(biāo)。
2.4加強(qiáng)聯(lián)盟，擴(kuò)展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)
建立戰(zhàn)略聯(lián)盟也是現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)快速擴(kuò)展的重要手段之一。在競爭日益激烈的今天，傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)企業(yè)要擴(kuò)展其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，單靠自己擁有的資源是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的。尋找能夠?qū)崿F(xiàn)共贏的合作伙伴，共建聯(lián)盟，延伸自己的服務(wù)鏈?zhǔn)前l(fā)展的必經(jīng)之路。國有航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該著力發(fā)展與國外航空企業(yè)的聯(lián)盟，同時在國內(nèi)注意整合航空貨運(yùn)商以及快遞商的資源。現(xiàn)代物流是以交通運(yùn)輸為中心環(huán)節(jié)的服務(wù)，它不僅重視某個環(huán)節(jié)服務(wù)質(zhì)量的提高，更強(qiáng)調(diào)整個流通環(huán)節(jié)的順暢。減少整個流通環(huán)節(jié)的時間，提高服務(wù)質(zhì)量是現(xiàn)代物流的精髓。那么，航空運(yùn)輸、民航快遞、航空貨運(yùn)人之間只有結(jié)成戰(zhàn)略伙伴合作關(guān)系，才能保證航空貨物和快件從一端客戶到另一端客戶快捷、有效地流動。
2.5優(yōu)化管理、決策分析系統(tǒng)
現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)不僅要完成交易與業(yè)務(wù)過程，還要求應(yīng)用系統(tǒng)提供與服務(wù)水平、資源合理利用、企業(yè)變革以及投資等相關(guān)的信息反饋。例如，判別各種航線流向、配送可選方案，不斷做出信息反饋與總結(jié)，以制定最佳的線路選擇、最低的成本測算、最合理的資源利用，挖掘潛在客戶與市場等的系統(tǒng)分析。決策分析主要集中在決策的應(yīng)用上，協(xié)助管理人員鑒別、評估整體綜合方案的優(yōu)劣，最終提出不斷優(yōu)化的綜合物流服務(wù)方案。
3結(jié)束語
全球網(wǎng)絡(luò)化趨勢下的多式聯(lián)運(yùn)、航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展以及與國際接軌意識的增強(qiáng)，必將推動國內(nèi)航空運(yùn)輸企業(yè)向物流化方向發(fā)展。航空運(yùn)輸企業(yè)以航空運(yùn)輸為主業(yè)，在向兩頭擴(kuò)展服務(wù)領(lǐng)域、優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量的同時，力求最大限度地降低綜合物流的成本，挖掘利潤源泉，以應(yīng)對日益高漲的成本增加，同時也將對全球范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生相應(yīng)的促進(jìn)。
物流作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸生產(chǎn)組織方式和管理技術(shù)，是降低企業(yè)物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的“第三利潤源泉”。運(yùn)輸是物流的優(yōu)秀環(huán)節(jié)之一，其作用是實(shí)現(xiàn)貨物的空間位移。物流過程需要通過運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)，物流的概念是運(yùn)輸意義的延伸。
現(xiàn)代物流是在運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)集裝箱化的革命性變革和集裝箱多式聯(lián)運(yùn)有了長足發(fā)展的基礎(chǔ)上出現(xiàn)的，它要求把物流、商品流、信息流統(tǒng)一起來，并做到既安全可靠又快捷廉價。
公路運(yùn)輸由于具有靈活、快捷、“門到門”的優(yōu)勢，是物資供應(yīng)鏈中不可缺少的“輸送帶”。我國人世后，公路運(yùn)輸行業(yè)所面臨的形勢十分嚴(yán)峻，調(diào)整行業(yè)組織結(jié)構(gòu)，提高管理水平，強(qiáng)化服務(wù)意識，盡早運(yùn)用現(xiàn)代物流管理技術(shù)和現(xiàn)代科技手段開展物流化經(jīng)營是傳統(tǒng)公路運(yùn)輸企業(yè)擺脫困難的必然選擇。
近年來，發(fā)達(dá)國家在物流管理理論和實(shí)踐方面的發(fā)展，和它帶給公路運(yùn)輸業(yè)的巨大變革與進(jìn)步，引起國內(nèi)公路運(yùn)輸界的密切關(guān)注。對現(xiàn)代物流的研究與實(shí)踐已在我國興起，特別是作為新的市場需求和經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，已為許多的傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲、貨代企業(yè)看好，在生產(chǎn)經(jīng)營和企業(yè)管理構(gòu)架等方面紛紛進(jìn)行調(diào)整，以期搶占物流服務(wù)市場的先機(jī)，大有一哄而上之勢。
國內(nèi)公路運(yùn)輸業(yè)目前的現(xiàn)狀是：以國有企業(yè)為主體的經(jīng)營格局己被完全打破，多種經(jīng)濟(jì)成分參入市場競爭。公路貨運(yùn)市場處于非均衡的無序競爭狀態(tài)，運(yùn)輸?shù)臒o組織、無系統(tǒng)性明顯，效率低下。在我國加人WTO的形勢下，政府有關(guān)部門對交通行業(yè)在我國人世后的發(fā)展前景十分關(guān)注，不少專家認(rèn)為，人世后交通運(yùn)輸尤其是公路運(yùn)輸前景看好，但國內(nèi)現(xiàn)有公路運(yùn)輸企業(yè)將面臨外資企業(yè)的巨大競爭壓力，形勢不容樂觀。
1999年3月，中國倉儲協(xié)會委托某咨詢機(jī)構(gòu)對中國物流市場進(jìn)行了一次典型調(diào)查。調(diào)查范圍覆蓋全國，調(diào)查對象主要是家電、電子、日化、食品等行業(yè)的40家大中型工業(yè)企業(yè)，調(diào)查發(fā)現(xiàn)工業(yè)企業(yè)已由過去對單純倉儲、運(yùn)輸?shù)暮唵涡枨螅_始逐步發(fā)展到對包括倉儲運(yùn)輸在內(nèi)的綜合物流的需求;由過去對“大而全”、“小而全”、自辦物流的追求與認(rèn)可，開始逐步發(fā)展到尋求合格的第三方物流服務(wù)商。
調(diào)查表明，企業(yè)的物流全部由企業(yè)自理的約占26%，全部委托第三方的占52%。有45.3%的企業(yè)正在尋找新的物流商，其中又有75%的企業(yè)選擇新型物流公司，21.9%的企業(yè)選擇純運(yùn)輸企業(yè)，3.1%企業(yè)選擇純倉儲公司。
由此可以看出，我國物流產(chǎn)業(yè)需求潛力巨大。物流業(yè)的唯一產(chǎn)品是服務(wù)，因此其本質(zhì)是服務(wù)。就提供物流服務(wù)的企業(yè)而言，目前階段，最有可能進(jìn)行物流作業(yè)的只能是大中型運(yùn)輸企業(yè)。這些企業(yè)有必要的設(shè)備和設(shè)施，同時具備一定的信譽(yù)來承接物流業(yè)務(wù)。這正是我國大中型公路貨運(yùn)企業(yè)依靠自身優(yōu)勢擺脫目前困境的出路。
物流設(shè)施主要包括運(yùn)輸裝備、線路設(shè)施、場(站)設(shè)施，倉儲設(shè)施、裝卸搬運(yùn)設(shè)施、物流加工設(shè)施和物流信息設(shè)施等。截止2001年底，我國公路總長度已超過169萬公里，其中高速公路1.9萬公里，居世界第二位。倉儲、貨運(yùn)場站設(shè)施的建設(shè)，亦已遍布各個大、中、小城市。其次，物流網(wǎng)點(diǎn)布局呈現(xiàn)出一定的合理化趨勢。隨著國家的宏觀調(diào)控能力的加強(qiáng)，部門之間、地區(qū)之間、行業(yè)之間相互分割的局面正被逐漸打破，社會物流系統(tǒng)中重要的大型物流據(jù)點(diǎn)，如物流中心、配送中心等已經(jīng)被納人全社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市建設(shè)和社會物流整體綜合規(guī)劃中。另外，物流設(shè)施裝備水平得到一定程度的提高。隨著現(xiàn)代物流技術(shù)的推廣應(yīng)用，運(yùn)輸集裝化、裝卸搬運(yùn)機(jī)械化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、分揀自動化等都得到迅速發(fā)展。此外，物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也越來越得到政府和企業(yè)的重視。各省和大城市交通部門已認(rèn)識到建立綜合物流系統(tǒng)的重要性，各地結(jié)合自身特點(diǎn)和條件著手實(shí)施系統(tǒng)建設(shè)，尤其是站場設(shè)施建設(shè)的投資力度正逐年加大。另外，物流服務(wù)對運(yùn)輸?shù)母邔哟巍⒏哔|(zhì)量的要求將極大地促進(jìn)公路運(yùn)輸企業(yè)自身的發(fā)展，加快行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和現(xiàn)代化進(jìn)程。物流管理的采用和推廣將為我國運(yùn)輸企業(yè)，特別是大型公路貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，提高管理水平提供外在的壓力，為這些企業(yè)開拓市場，擺脫困境提供一個發(fā)展契機(jī)。
發(fā)展物流業(yè)，政府的規(guī)劃、引導(dǎo)作用是不可替代的，政府是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資主體，是市場規(guī)則的制定者和市場秩序的維護(hù)者。物流發(fā)展要建立在法治的基礎(chǔ)上，立法是政府的首要任務(wù)。培育市場、制定相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、促進(jìn)物流技術(shù)的進(jìn)步和人才的培養(yǎng)是政府的責(zé)任。但要真正使我國的物流產(chǎn)業(yè)得到發(fā)展，主要要靠產(chǎn)業(yè)部門和運(yùn)輸企業(yè)自身的努力。
運(yùn)輸是物流的重要環(huán)節(jié)，公路運(yùn)輸更是以其機(jī)動靈活，可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸而在現(xiàn)代物流中起著重要作用。面對物流的發(fā)展，公路運(yùn)輸業(yè)如何融人物流，成為真正意義上的“第三方物流”，是許多公路運(yùn)輸企業(yè)，特別是一些較有實(shí)力的大型公路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展所關(guān)注的問題。
一、公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的分析和認(rèn)識
1．需求趨勢
客戶服務(wù)需求水平逐步提高。隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，貨物運(yùn)輸中小批量、多品種、高價值的貨物越來越多，在運(yùn)輸?shù)臅r間性和服務(wù)質(zhì)量方面的要求越來越高。物流中的五個“Right”，即，把合適的產(chǎn)品（TherightProduct），在合適的地點(diǎn)Intherightplace），以適當(dāng)?shù)臄?shù)量（Intherightquantity），在所需要的時間（AttherightTime），和適當(dāng)?shù)膬r格（Attherightprice），提供給顧客日益成為衡量客戶服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。為此，運(yùn)輸企業(yè)必須提高自己物流服務(wù)的水平，以滿足日益提高的客戶服務(wù)的要求。門到門運(yùn)輸曾經(jīng)是公路運(yùn)輸業(yè)引為自豪的一大優(yōu)勢，但在越來越高的客戶服務(wù)需求中，僅僅做到門到門運(yùn)輸還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，作為運(yùn)輸企業(yè)把貨物運(yùn)到客戶的門口就算完事是不行的，它還必須能夠?yàn)榭蛻籼峁┰S多相關(guān)的物流服務(wù)。
制造業(yè)及零售商業(yè)對專業(yè)物流服務(wù)需求有所增長。近年來，我國的一些大型生產(chǎn)制造企業(yè)和零售商業(yè)企業(yè)，開始逐步重視對物流管理的研究和應(yīng)用。一些生產(chǎn)企業(yè)開始轉(zhuǎn)向?qū)で笥蓪I(yè)運(yùn)輸企業(yè)為其生產(chǎn)和產(chǎn)品在全國范圍內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸和組織配送，特別是那些在我國的跨國公司，對于選擇由有實(shí)力的專業(yè)物流企業(yè)負(fù)責(zé)其物流運(yùn)作有較高的需求。制造業(yè)對物流服務(wù)的需求，歸根到底可以說，是由于競爭的激烈使人們看到，通過在生產(chǎn)過程中降低成本獲得競爭優(yōu)勢的空間已經(jīng)非常有限了。因此，許多生產(chǎn)企業(yè)在搞好技術(shù)開發(fā)和進(jìn)行產(chǎn)品全面質(zhì)量管理的同時，把尋求成本優(yōu)勢和差別化優(yōu)勢的目光轉(zhuǎn)向向生產(chǎn)前后延伸的物流領(lǐng)域，并開始在這一領(lǐng)域里實(shí)行全過程質(zhì)量管理。在這方面，國內(nèi)一些先進(jìn)的制造企業(yè)已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)恼J(rèn)識并且開始付諸實(shí)踐。如青島海爾集團(tuán)在制定正確的企業(yè)制造戰(zhàn)略的同時，制定了正確的企業(yè)物流戰(zhàn)略。海爾集團(tuán)產(chǎn)品生產(chǎn)所用的原材料、零部件75％在國內(nèi)市場采購，25％實(shí)行全球化采購。他們在采購、生產(chǎn)和銷售的各個環(huán)節(jié)引人現(xiàn)代物流管理，同時集中“主業(yè)”，對國外的1萬多個經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)輸和倉儲服務(wù)，委托著名的專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)負(fù)責(zé)；在國內(nèi)的1萬多個經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)，80％以上的倉儲和運(yùn)輸業(yè)務(wù)，也是由社會專業(yè)倉儲和運(yùn)輸企業(yè)提供的。同時對銷售和運(yùn)輸信息全部實(shí)行計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，提高了供應(yīng)鏈的透明度，提高了企業(yè)在國際、國內(nèi)市場上的競爭力。
潛在的需求市場。有資料顯示，根據(jù)我國居民收人和消費(fèi)增長情況測算，到2000年，我國國內(nèi)社會消費(fèi)品零售額可達(dá)5萬億元左右。巨大的商機(jī)為發(fā)展物流提供了廣闊的天地。另外，據(jù)有關(guān)資料，目前我國一般工業(yè)品從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、儲存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€物流環(huán)節(jié)到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用約占商品價格的50%左右。而新鮮水果、易變質(zhì)食品、某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用有時高達(dá)商品售價的70％。我國汽車零配件的生產(chǎn)中90％以上的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運(yùn)時間。這些費(fèi)用和時間上的消耗正是潛在的實(shí)施物流管理的領(lǐng)域，為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。
2．提供能力
公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速發(fā)展。我國公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，正處于大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時期。近二十年來，我國公路里程以平均每年新增1．8萬公里的速度增加。特別是去年，為防范金融風(fēng)險，國家決定加快公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以拉動內(nèi)需，刺激經(jīng)濟(jì)需求。因此，僅去年一年新增公路里程3．7萬公里。到1998年底，全國公路通車總里程達(dá)到126萬公里。目前，全國所有的縣和97％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、sl％的行政村都已通了公路，初步形成了全國性的網(wǎng)絡(luò)。在公路里程迅速增加的同時，公路的技術(shù)等級有了明顯的提高，二級以上公路占路網(wǎng)里程的11．3％，特別是高速公路建設(shè)發(fā)展迅速。我國的高速公路建設(shè)比發(fā)達(dá)國家晚了大約40年，在1988年以前，我國沒有一公里高速公路，到1998年底，十年時間，建成高速公路6258公里。在修建公路的同時，交通部門還在全國建立了45個公路主樞紐，這將為日后社會性的配送中心、物流中心的建立創(chuàng)造條件。但是，就總體而言，目前我國公路仍不夠發(fā)達(dá)，公路少、技術(shù)等級低、通行能力差的問題依然存在。
專業(yè)化物流服務(wù)能力有所提高。近年來一些公路運(yùn)輸企業(yè)，特別是較大型的運(yùn)輸企業(yè)的“物流”意識迅速增加，一些較先進(jìn)的企業(yè)已經(jīng)開始從單純的“車輪”公司發(fā)展為能提供多種服務(wù)的物流服務(wù)公司。如濟(jì)南汽車運(yùn)輸總公司抓住日本松下電器公司中國本部實(shí)施物流一體化管理實(shí)驗(yàn)的機(jī)遇，將閑置的汽車修理廠房改建為倉庫，組建濟(jì)南開發(fā)區(qū)物流基地，聚合了倉儲、裝卸、運(yùn)輸、流通加工等多項(xiàng)物流功能，與十幾家工業(yè)企業(yè)建立了穩(wěn)定的物流服務(wù)關(guān)系，企業(yè)扭轉(zhuǎn)了被動局面，經(jīng)營收人近年來以每年40％左右的速度增長，創(chuàng)造了可喜的效益。
3．主要問題
就我國公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流來看，目前存在的主要問題是：
我國自貨自運(yùn)部分過于龐大，生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)對專業(yè)化物流服務(wù)的認(rèn)識還不夠深刻。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國自貨自運(yùn)車輛占社會運(yùn)輸車輛總數(shù)的70％以上，運(yùn)輸效率相對較低。以運(yùn)價為例，自貨自運(yùn)車輛的運(yùn)價在0．72元噸公里左右，而社會運(yùn)輸車輛的運(yùn)價在0．40元／噸公里左右，高出近一倍。我國多年的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制形成的企業(yè)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式，致使各單位形成部門自給自足的格局，同時也使貨運(yùn)市場呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài)，這是導(dǎo)致我國目前社會物流專業(yè)化服務(wù)程度低的重要原因。
“第三方物流’不夠強(qiáng)大，物流服務(wù)專業(yè)化和社會公共物流服務(wù)系統(tǒng)尚未形成。我國專業(yè)運(yùn)輸部門的車輛不足社會總車輛數(shù)的5％，個體專業(yè)運(yùn)輸業(yè)戶擁有的車輛雖可占到25％左右，但個體運(yùn)力一般只擁有一、兩輛車輛，企業(yè)規(guī)模普遍大小。且從總體上看，社會專業(yè)運(yùn)力提供的服務(wù)項(xiàng)目比較單一，運(yùn)輸、倉儲、裝卸、包裝等行業(yè)基本上還處在傳統(tǒng)的分立經(jīng)營、管理、運(yùn)作狀態(tài)，形不成系統(tǒng)的物流服務(wù)，能涉及全國范圍的大型專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)尚不成熟。地方保護(hù)形成的區(qū)域性割據(jù)，仍是阻礙“物暢其流”的原因之一。物流專業(yè)化服務(wù)程度低，社會公共物流供應(yīng)系統(tǒng)未形成，也是致使許多國內(nèi)企業(yè)繼續(xù)搞“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式的重要原因。
中國企業(yè)面臨的共同的競爭對手是有實(shí)力有經(jīng)驗(yàn)的外國企業(yè)。由于我們自己物流專業(yè)化服務(wù)程度低，很難為物流服務(wù)需求旺盛的企業(yè)，特別是為那些在我國的跨國公司提供高層次的物流服務(wù)，因此，近年來不少外國資本看好我國的物流服務(wù)業(yè)，一些外商通過興辦中外合資運(yùn)輸企業(yè)，積極在我國發(fā)展物流服務(wù)業(yè)。隨著近年來外資進(jìn)人我國的零售商業(yè)而陸續(xù)建立起來的一些合資或外資的大型超級市場、購物中心、連鎖商店的開業(yè)，為這些大型超級市場、購物中心和連鎖商店提供配送業(yè)務(wù)已成為合資運(yùn)輸公司瞄準(zhǔn)的方向，為汽車、洗衣機(jī)、家用電器、日用品、服裝等生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)提供物流服務(wù)，鮮活、冷凍、冷藏食品的運(yùn)輸和配送以及圖書的發(fā)行等。據(jù)筆者了解，都是外商在我國看好的發(fā)展專業(yè)物流服務(wù)的領(lǐng)域。
以上僅是對國內(nèi)物流市場發(fā)展的幾個側(cè)面的分析，實(shí)際上，我國公路運(yùn)輸業(yè)要加快物流服務(wù)的發(fā)展，不僅是因?yàn)槊鎸ΜF(xiàn)實(shí)國內(nèi)市場的需求，同時面對不可阻擋的經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢，和我國加人WTO所帶來的壓力和挑戰(zhàn)，公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流刻不容緩。經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢不僅表現(xiàn)在國際組織的建立和國際貿(mào)易的大幅度增長，而且表現(xiàn)在生產(chǎn)的國際化程度大大加深和經(jīng)濟(jì)管理制度的國際化。從物流管理的角度看，在全球經(jīng)濟(jì)中，原材料來自不同的國家和地區(qū)，零部件的加工組裝，產(chǎn)品的最終裝配又在另一些國家和地區(qū)，最后，產(chǎn)品的銷售又是在世界各地。全球公司要在如此大的范圍中調(diào)動原材料、零部件和最終產(chǎn)品，組織生產(chǎn)、進(jìn)行銷售，物流管理被放在重要位置，成為全球公司尋求獲取競爭優(yōu)勢的重要戰(zhàn)略。到1998年年底，世界500強(qiáng)企業(yè)，已有230家進(jìn)人了中國市場，它們都會要求有一個強(qiáng)大的物流支持保障系統(tǒng)。同時，中國的企業(yè)也將逐步參與到全球經(jīng)濟(jì)中，它們對現(xiàn)代物流服務(wù)的需求也將與日俱增。很顯然，如果我們不能提供和滿足這種物流服務(wù)，也一定會有別人來提供和滿足這種物流服務(wù)。
面對進(jìn)人WTO，我國的公路運(yùn)輸業(yè)面臨著發(fā)展機(jī)遇，更面臨著巨大的挑戰(zhàn)。自1988年以來，我國公路運(yùn)輸市場實(shí)行的是適度對外開放的政策，即允許外國投資者在我國開辦合資、合作型汽車客貨運(yùn)輸企業(yè)及汽車維修企業(yè)，但一般不允許開辦外資獨(dú)資的運(yùn)輸企業(yè)。這實(shí)際上是一種對本國企業(yè)的保護(hù)政策。但是，如果進(jìn)人WTO，這種保護(hù)政策勢必會減少，以至逐步取消，公路運(yùn)輸業(yè)。配送業(yè)的開放程度會大大加快，會有更多的國際上著名的運(yùn)輸企業(yè)、物流企業(yè)到我國來經(jīng)營，對我國的公路運(yùn)輸業(yè)形成巨大的挑戰(zhàn)。如果我們的運(yùn)輸企業(yè)不能迅速地掌握物流技術(shù)與管理，提高自己的物流服務(wù)水平，滿足市場需求，我國公路運(yùn)輸市場、物流市場，在很大程度上，將會更多地被有實(shí)力、有經(jīng)驗(yàn)的外國企業(yè)占領(lǐng)。
二、公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的幾點(diǎn)建議
面對公路運(yùn)輸業(yè)在物流服務(wù)方面的需求和差距，為加速公路運(yùn)輸業(yè)向物流的發(fā)展和融合，有以下建議：
（一）運(yùn)輸企業(yè)要提高服務(wù)意識，同服務(wù)對象結(jié)成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系。
對運(yùn)輸企業(yè)來說，發(fā)展物流首先是一個服務(wù)的問題。筆者贊同這樣的說法，物流的實(shí)質(zhì)是服務(wù)，只要是客戶嫌麻煩的都可以是物流服務(wù)企業(yè)服務(wù)的范圍。運(yùn)輸企業(yè)在向現(xiàn)代化物流的融合和轉(zhuǎn)化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業(yè)的生存和發(fā)展的宗旨。
現(xiàn)代物流運(yùn)作強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)企業(yè)要向它的上游和下游尋求服務(wù)對象，并同它們建立起戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系，形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢互補(bǔ)的聯(lián)合與協(xié)作。因此，作為提供物流服務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)要同制造業(yè)和銷售業(yè)企業(yè)建立起緊密聯(lián)系的伙伴關(guān)系，使生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)與專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)一起，構(gòu)成完整的供應(yīng)鏈。在這個過程中，一方面，制造商、銷售商要轉(zhuǎn)向使用“第三方”——專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，向它們提供生產(chǎn)計(jì)劃和作業(yè)數(shù)據(jù)以代替自己從事物流。另一方面，專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)要有能力為用戶提供全方位的物流服務(wù)，使用戶切實(shí)從使用專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)中獲得比它們自己經(jīng)營物流更多、更好、更方便的效果。歸根到底，這種伙伴關(guān)系的建立，一方面使用戶減少了物流經(jīng)營成本，提高了服務(wù)質(zhì)量，有了穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)，另一方面使“第三方”——運(yùn)輸企業(yè)有了可靠貨源保證，降低了經(jīng)營風(fēng)險。這樣的模式“簡化了管理與經(jīng)營的難度，也降低了成本與風(fēng)險，最重要的是雙方建立了長期而穩(wěn)定的關(guān)系，使企業(yè)在市場中的地位與作用變得更加鞏固”。這種模式的出現(xiàn)和鞏固，是人們逐漸注重合作性的優(yōu)勢。合作能提供更多的機(jī)會，通過共生促進(jìn)雙贏。
（二）促使物流服務(wù)向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展，促進(jìn)第三方物流服務(wù)業(yè)的形成和完善。第三方物流服務(wù)業(yè)——TPL，是一個新興的行業(yè)，在發(fā)達(dá)國家主要是由運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)的企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的物流部門發(fā)展起來的。根據(jù)有關(guān)資料，在美國使用TPL服務(wù)的比例為近60%，在歐洲使用TPL服務(wù)的比例為76%，尤其在英國，TPL市場比較成熟。在物流服務(wù)向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展中，由第三方物流服務(wù)專業(yè)公司把有相似需求的客戶的服務(wù)聚合起來，形成規(guī)模經(jīng)營是一個重要的發(fā)展趨勢，對降低經(jīng)營成本，提高服務(wù)質(zhì)量，取得規(guī)模效益，有明顯的競爭優(yōu)勢。由專業(yè)物流服務(wù)公司提供的物流服務(wù)往往是或者以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，或者以客戶定向的物流服務(wù)。以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，就是把不同客戶的同類產(chǎn)品聚合起來，提供物流服務(wù)；以客戶定向的物流服務(wù)，就是為單一客戶提供綜合性的量體裁衣式的物流服務(wù)。
當(dāng)然，物流服務(wù)企業(yè)要作到專業(yè)化、集中化，必須具備一定的條件：包括要有一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，配送中心、物流中心的出現(xiàn)，可以說是尋求這種規(guī)模效益的結(jié)果；標(biāo)準(zhǔn)化和自動化，物流設(shè)備、信息。操作要盡可能實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和自動化，使得整個物流運(yùn)作沒有障礙；物流服務(wù)的信息化，通過信息化提高物流服務(wù)的質(zhì)量，增加供應(yīng)鏈的透明度。
（三）適當(dāng)引進(jìn)外資，建立中外合資物流服務(wù)企業(yè)，是公路運(yùn)輸企業(yè)盡快掌握物流管理和物流技術(shù)的有效途徑。
在現(xiàn)階段適當(dāng)引進(jìn)外資，發(fā)展物流資企業(yè)，是基于如下考慮：
第一，運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流，目前最現(xiàn)實(shí)的困難是資金緊缺，通過引進(jìn)外資，建立中外合資企業(yè)，是目前解決資金缺乏、進(jìn)行車輛更新，引進(jìn)新的技術(shù)，建立必要的物流設(shè)施，發(fā)展物流服務(wù)的一個有效途徑。
第二，合資經(jīng)營，一方面是解決發(fā)展所需資金，另一方面，是為了更快地了解和掌握國際上現(xiàn)代物流的經(jīng)營思想、管理技術(shù)和運(yùn)作方式。西方發(fā)達(dá)國家的企業(yè)，自工業(yè)革命后，積百年經(jīng)營管理的經(jīng)驗(yàn)形成的一些操作程序、運(yùn)作方法，是書本上沒有的，也是在我們向發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)時容易疏漏的，而這些往往是西方企業(yè)成功經(jīng)營的訣竅，是西方先進(jìn)管理思想的實(shí)際運(yùn)用。合資經(jīng)營，是獲得這些管理方法的捷徑。
第三，我們還必須明確的是，合資，對我方來說，意味著我們不得不出讓部分市場。我們是通過出讓這部分市場去換取我們不懂的技術(shù)、管理，引進(jìn)我們需要的發(fā)展資金的——這在現(xiàn)階段是不得已而為之的。因此，我們必須有選擇地發(fā)展合資企業(yè)，并認(rèn)真地去學(xué)、認(rèn)真地去做，使它真正成為我們較快掌握物流技術(shù)和物流管理的途徑。
總之，面對物流的新課題，公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展面臨機(jī)遇和挑戰(zhàn)。“改革是一場革命，發(fā)展才是硬道理”，一方面，運(yùn)輸企業(yè)要抓住機(jī)遇努力向現(xiàn)代物流融合，另一方面，也要從實(shí)際出發(fā)，循序漸進(jìn)，充分利用現(xiàn)有設(shè)備，包括利用客戶和其他行業(yè)現(xiàn)有的設(shè)施和設(shè)備，注重在調(diào)整、重組中發(fā)展物流。這樣下去，有十年的努力，我國公路運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程，在向物流的發(fā)展和融合中定會躍上一個新臺階。
[摘要]油價不斷攀升，用油緊缺，通過分析中小運(yùn)輸型物流企業(yè)在高油價時期面臨的各種經(jīng)營困難，提出了解決困難的對策，提升了運(yùn)輸型物流企業(yè)應(yīng)對油價上漲等外部影響的能力，達(dá)到增強(qiáng)運(yùn)輸型物流企業(yè)的競爭力的目的。
[關(guān)鍵詞]運(yùn)輸型物流高油價對策
一、高油價時期
近年來，一方面中國等發(fā)展中國家原油需求的迅速增加，打破了原有的原油市場供應(yīng)格局；另一方面由于國際油價是以美元結(jié)算，美元的走軟助推了油價的進(jìn)一步抬升和游資的瘋狂炒作，導(dǎo)致國際油價持續(xù)上漲，2003年以前NYMEX在30美元/桶上下波動，2005年已到最高70美元/桶，而今更突破了140美元/桶。高盛預(yù)測，未來6個～24個月內(nèi)，油價將達(dá)到200美元/桶。
現(xiàn)時國內(nèi)成品油價格的批零倒掛，成品油價格與原油價格倒掛，成品油油價國內(nèi)與國際上的懸殊差價等現(xiàn)象，導(dǎo)致國內(nèi)成品油價格不斷上漲。可以預(yù)見，未來幾年將是高油價時期。
二、中小運(yùn)輸型物流企業(yè)在高油價時期面臨的問題
據(jù)一家民營的小物流公司老板何先生介紹，以前用的都是90號汽油，油耗大概占運(yùn)輸成本的三分之一，而目前物流市場上純利潤在6%左右，油價上漲就減去了物流的大半利潤。但低價的90號汽油在全國逐漸退出供應(yīng)，如廣州在2008年5月1號起采用國Ⅲ，現(xiàn)國Ⅲ93號汽油價格為6.25元/升，比以前每升4.85元的90號汽油足足貴了1.40元。顯然物流公司的經(jīng)營成本提高不少。
油價上漲僅是物流企業(yè)的困難之一，加不到油，更是對他們的重大困擾。隨著國際油價突破120/桶后，民營煉油廠大部分停產(chǎn)了，導(dǎo)致現(xiàn)時很多油站都沒有油，即使有油的油站也只能限量供應(yīng)，結(jié)果是路上的車輛只能是找油站、找油、幸運(yùn)的加限量的油，直接帶來的后果是一趟車跑下來要比平時多耗上三分之一以上的時間甚至困在路上等拖車救援。對物流業(yè)來說，時間就是金錢，本來利潤已經(jīng)因?yàn)槌杀旧蠞q而所剩無幾，還因?yàn)楹臅r耗力找油而少跑了三分之一的業(yè)務(wù)。
經(jīng)營成本的上升能否轉(zhuǎn)移到下游客戶呢？由于物流業(yè)的競爭激烈，話語權(quán)不在中小物流公司身上。據(jù)何老板說，如果硬著頭皮漲價，就等于白白流失了很多客戶，以后即使再降價，也未必能把客戶拉回來。所以對于油價成本的上漲，只能自己承受。
三、中小運(yùn)輸型物流企業(yè)應(yīng)對高油價的策略
國際原油價格持續(xù)上漲，國內(nèi)成品油價格也不斷攀升，給國內(nèi)的物流業(yè)帶來了明顯沖擊，那么運(yùn)輸型物流企業(yè)如何應(yīng)對高油價呢？
一是，運(yùn)費(fèi)上調(diào)。與其揚(yáng)湯止沸，不如釜底抽薪，轉(zhuǎn)嫁油價上漲帶來的成本壓力，物流企業(yè)要聯(lián)合起來提高運(yùn)費(fèi)，避免低價位的競爭。同時呼吁政府建立合理的運(yùn)價機(jī)制，使物流業(yè)進(jìn)入有序的競爭。
二是，要降本增效。首先是要千方百計(jì)降低運(yùn)輸車輛空駛率。目前，國內(nèi)物流企業(yè)車輛空駛率一般在50％以上，不少車輛啟程或返程時無貨可拉，成本自然就高。這就需要利用先進(jìn)技術(shù)，優(yōu)化運(yùn)輸流程，合理調(diào)配貨源，有效提高車輛利用率，促進(jìn)利潤增長；或與各地物流公司聯(lián)合經(jīng)營達(dá)到降低運(yùn)輸車輛空駛率。其次講授科學(xué)行車和保養(yǎng)車輛的知識，提高駕駛員和維修人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。如在條件允許的情況下，盡量使用油耗低的小排量車在市區(qū)內(nèi)執(zhí)行工作任務(wù)；把清洗車輛零部件油污用的柴油集中起來儲存沉淀，多次使用等等。再有物流企業(yè)要轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式，通過向上、下游環(huán)節(jié)拓展，延長產(chǎn)業(yè)鏈、服務(wù)鏈，最終延長價值鏈。也就是要從原來單一搞運(yùn)輸變?yōu)樘峁﹤}儲、運(yùn)輸、配送等“一條龍”服務(wù)，發(fā)展現(xiàn)代物流，解決單一業(yè)務(wù)形態(tài)造成的運(yùn)營成本較高的問題。企業(yè)效率提高了，實(shí)力增強(qiáng)了，應(yīng)對油價上漲等外部影響的能力就會得到有效提升。
三是，通過效率化的配送來降低貨運(yùn)成本。企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃，從而降低成本。
四是，借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)，一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行；另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。
五是，盡快建設(shè)和完善多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。多式聯(lián)運(yùn)具有高效、經(jīng)濟(jì)、快捷的特點(diǎn)，同時，還能節(jié)約大量能源，給現(xiàn)代運(yùn)輸帶來勃勃生機(jī)。
六是，加強(qiáng)各地物流企業(yè)間的溝通聯(lián)系和合作。如廣州的物流公司運(yùn)貨到長沙市，可把長沙市有合作的物流公司的貨物運(yùn)送到廣州并收取適當(dāng)折扣的運(yùn)輸費(fèi)，一方面避免了回程的空載，另一方面也為國家節(jié)省了能源。使雙方物流公司避免了回程空駛，實(shí)現(xiàn)雙贏。
七是，聯(lián)合用油企業(yè)進(jìn)行套期保值。在高油價時期，通過期貨市場回避國際油價上漲的風(fēng)險，從而更好地控制成本。
綜上所述，對于中小運(yùn)輸型的物流企業(yè)，面對高油價時期，只有通過加強(qiáng)企業(yè)的內(nèi)部管理，降低經(jīng)營成本，加強(qiáng)行業(yè)間的聯(lián)系合作并促使物流業(yè)進(jìn)入有序競爭，才能提高我國運(yùn)輸型物流企業(yè)的競爭力，從而促進(jìn)我國物流業(yè)的發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】：綠色物流；環(huán)境；環(huán)境法規(guī)
【摘要】：隨著人類環(huán)境意識增強(qiáng)，人類社會逐步進(jìn)入綠色時代。綠色物流也是近年來才被提出的新課題，本文就是對綠色物流概念和實(shí)施措施進(jìn)行探討。
物流是物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動過程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。物流活動與社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相輔相成。在我國現(xiàn)代化進(jìn)程中，對資源的開發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護(hù)以及資源的持續(xù)利用。
因此，可持續(xù)型發(fā)展就成為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇。可持續(xù)發(fā)展的原則之一，就是使商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)不至于影響未來商品的生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的環(huán)境及資源條件。將這一原則應(yīng)用于現(xiàn)代物流管理活動中，就是要求從環(huán)境保護(hù)的角度對現(xiàn)代物流體系進(jìn)行研究，形成一種與環(huán)境共生的綜合物流系統(tǒng)，改變原來經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流之間的單向作用關(guān)系，抑制物流對環(huán)境造成危害，同時又要形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，于是社會就呼喚一種能夠達(dá)到社會效益與經(jīng)濟(jì)效益“雙贏”的物流體系—“綠色物流”。
一、綠色物流的概念
綠色物流是近幾年提出的一個新概念，目前還沒有完全成熟的定義。但是在國際上，綠色物流已作為繼綠色制造、綠色消費(fèi)之后的又一個新的綠色熱點(diǎn)，受到廣泛的關(guān)注。由A.M.布魯爾、K.J.巴頓和D.A.亨舍爾合著的《供應(yīng)鏈管理和物流手冊》一書中，認(rèn)為由“綠色（Green）”和“物流（Logistics）”組合在一起的“綠色物流（greenlogistics）”一詞，代表著與環(huán)境相協(xié)調(diào)的高效運(yùn)輸配送系統(tǒng)。
中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語（GB/T18354-2001）》中規(guī)定，綠色物流（EnvironmentalLogistics）指，在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實(shí)現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化。從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來看，包括綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過程來看，主要是從環(huán)境保護(hù)和節(jié)約資源的目標(biāo)出發(fā)，改進(jìn)物流體系，既要考慮正向物流環(huán)節(jié)的綠色化，又要考慮供應(yīng)鏈上的逆向物流體系的綠色化。綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)利益、社會利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。
綠色物流是以經(jīng)濟(jì)學(xué)一般原理為基礎(chǔ)，建立在可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、生態(tài)倫理學(xué)理論、外部成本內(nèi)部化理論和物流績效評估的基礎(chǔ)上的物流科學(xué)發(fā)展觀。同時，綠色物流也是一種能抑制物流活動對環(huán)境的污染，減少資源消耗，利用先進(jìn)的物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)、流通加工、包裝、配送等作業(yè)流程的物流活動。
二、綠色物流的內(nèi)涵：
集約資源
這是綠色物流的本質(zhì)內(nèi)容，也是物流業(yè)發(fā)展的主要指導(dǎo)思想之一。通過整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化資源配置，企業(yè)可以提高資源利用率，減少資源浪費(fèi)。
綠色運(yùn)輸
運(yùn)輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流活動造成環(huán)境污染的主要原因之一。因此，要想打造綠色物流，首先要對運(yùn)輸線路進(jìn)行合理布局與規(guī)劃，通過縮短運(yùn)輸路線，提高車輛裝載率等措施，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。另外，還要注重對運(yùn)輸車輛的養(yǎng)護(hù)，使用清潔燃料，減少能耗及尾氣排放。
綠色倉儲
綠色倉儲一方面要求倉庫選址要合理，有利于節(jié)約運(yùn)輸成本；另一方面，倉儲布局要科學(xué)，使倉庫得以充分利用，實(shí)現(xiàn)倉儲面積利用的最大化，減少倉儲成本。
綠色包裝
包裝是物流活動的一個重要環(huán)節(jié)，綠色包裝可以提高包裝材料的回收利用率，有效控制資源消耗，避免環(huán)境污染。
廢棄物物流
廢棄物物流是指在經(jīng)濟(jì)活動中失去原有價值的物品，根據(jù)實(shí)際需要對其進(jìn)行搜集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲存等，然后分送到專門處理場所后形成的物品流動活動。
三、綠色物流的實(shí)施措施
1、樹立綠色物流觀念。觀念是一種帶根本性和普遍意義的世界觀，是一定生產(chǎn)力水平、生活水平和思想素質(zhì)的反映，是人們活動的指南。由于長期的低生產(chǎn)力，人們更多地考慮溫飽等低層次問題，往往為眼前利益忽視長遠(yuǎn)利益，為個體利益忽視社會利益，企業(yè)因這種非理性需求展開掠奪式經(jīng)營，忽視長遠(yuǎn)利益和生態(tài)利益及社會利益，進(jìn)而導(dǎo)致來自大自然的警告。人們開始意識到：一切經(jīng)濟(jì)活動都離不開大自然，取之于大自然，復(fù)歸于大自然。于是乎，循環(huán)經(jīng)濟(jì)或綠色經(jīng)濟(jì)應(yīng)運(yùn)而生，引起人們經(jīng)濟(jì)行為的變化，甚至社會經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，一系列新的市場制度和經(jīng)濟(jì)法規(guī)，迫使企業(yè)降低環(huán)境成本而采用綠色技術(shù)，進(jìn)行綠色生產(chǎn)、綠色營銷及綠色物流等經(jīng)濟(jì)活動。許多專家認(rèn)為，21世紀(jì)是綠色世紀(jì)。因此，企業(yè)經(jīng)營者必須盡快提高認(rèn)識和轉(zhuǎn)變觀念、決不能存在“環(huán)保不經(jīng)濟(jì)，綠色要花費(fèi)”的思想，把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分，面向綠色物流的未來。
2、推行綠色物流經(jīng)營。物流企業(yè)要從保護(hù)環(huán)境的角度制定其綠色經(jīng)營管理策略，以推動綠色物流進(jìn)一步發(fā)展。
（1）選擇綠色運(yùn)輸。通過有效利用車輛，降低車輛運(yùn)行，提高配送效率。例如，合理規(guī)劃網(wǎng)點(diǎn)及配送中心、優(yōu)化配送路線、提高共同配送、提高往返載貨率；改變運(yùn)輸方式，由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸或海上運(yùn)輸；使用綠色工具，降低廢氣排放量，等等。
（2）提倡綠色包裝。包裝不僅是商品衛(wèi)士，而且也是商品進(jìn)入市場的通行證。綠色包裝要醒目環(huán)保，還應(yīng)符合4R要求，即少耗材（Reduction）、可再用（Reuse）、可回收（Reclaim）和可再循環(huán)（Recycle）。
（3）開展綠色流通加工。由分散加工轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用率，減少環(huán)境污染；集中處理流通加工中產(chǎn)生的邊角廢料，減少廢棄物污染等等。
3、開發(fā)綠色物流技術(shù)。綠色物流的關(guān)鍵所在，不僅依賴綠色物流觀念的樹立、綠色物流經(jīng)營的推行，更離不開綠色物流技術(shù)的應(yīng)用和開發(fā)。沒有先進(jìn)物流技術(shù)的發(fā)展，就沒有現(xiàn)代物流的立身之地；同樣，沒有先進(jìn)綠色物流技術(shù)的發(fā)展，就沒有綠色物流的立身之地。我們的物流技術(shù)與綠色要求有較大的差距，如物流機(jī)械化方面、物流自動化方面、物流的信息化及網(wǎng)絡(luò)化，與西方發(fā)達(dá)國家的物流技術(shù)相比，大概有10年至20年的差距。要大力開發(fā)綠色物流技術(shù)，否則綠色物流就無從談起。
4、制定綠色物流法規(guī)。綠色物流是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個重要組成部分，它對社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人類生活質(zhì)量的不斷提高具有重要意義。正因?yàn)槿绱耍G色物流的實(shí)施不僅是企業(yè)的事情，而且還必須從政府約束的角度，對現(xiàn)有的物流體制強(qiáng)化管理。一些發(fā)達(dá)國家的政府非常重視制定政策法規(guī)，在宏觀上對綠色物流進(jìn)行管理和控制。尤其是要控制物流活動的污染發(fā)生源。物流活動的污染發(fā)生源主要表現(xiàn)在：運(yùn)輸工具的廢氣排放污染空氣，流通加工的廢水排放污染水質(zhì)，一次性包裝的丟棄污染環(huán)境，等等。因此，他們制定了諸如污染發(fā)生源、限制交通量、控制交通流等的相關(guān)政策和法規(guī)。國外的環(huán)保法規(guī)種類很多，有些規(guī)定相當(dāng)具體、嚴(yán)厲，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織制定的最新國際環(huán)境標(biāo)志也已經(jīng)頒布執(zhí)行。盡管我國自二十世紀(jì)九十年代以來一直致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)的制定和頒布，但針對物流行業(yè)的還不是很多。制定和頒布這些環(huán)保政策或法規(guī)，既可以成為企業(yè)的壓力，又可以為企業(yè)提供發(fā)展的機(jī)會。促使物流企業(yè)經(jīng)營者進(jìn)行分析研究，從而明確方向，克服障礙，推動綠色物流的順利發(fā)展。
