時間：2022-07-21 12:49:31
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇汽車專業，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
在全球經濟大潮的推動下,商務英語逐漸發展成為一門新興的獨立學科。甚至在以英語為母語的國家,許多院校也都開設了商務英語課程。由此,我們可以清楚地看到在如今的社會中商務英語受到了極大的重視和越來越多人的青睞。我國許多高等院校也相繼設立了商務英語專業。但是由于高職高專商務英語專業在我國起步較晚,“高職”特色并不突出,出現沿襲普通高校英語專業教育教學模式的現象。加入WTO以來,汽車市場日益國際化,在汽車維修過程中高科技含量不斷加大,而且會遇到全英文顯示的汽車故障診斷設備,不懂專業英語就不能掌握和操作這些設備。許多維修企業進口設備使用率極低,原因就在于缺乏既懂相關英語又懂汽車維修專業知識的人才。因此對以“面向企業,培養企業需要的人才”為己任的職業學校來說,不僅有必要進行汽車專業英語教學,而且要給予足夠重視,不能流于形式。此外,對維修行業從業人員來說,專業英語水平低下,無疑也會限制自己對國外汽車新技術的掌握,影響自己業務水平的進一步提升。因此,如何根據高職院校的特點開設適合學生發展的商務英語課程成為當前國內外眾多院校潛心研究的課題。本課題的研究與實踐符合現狀發展,勢在必行。
近年來,我國汽車持有量急劇增加,在促進汽車“后市場”發展的同時,也給相關行業帶來很大壓力,市場需要的大批高素質從業人員的數量和供給嚴重失衡,形成巨大的人才缺口。為此,國家在實施制造業和現代服務業技能型緊缺人才培養培訓工程中,把汽車運用與維修專業列為優先確定的四個專業領域之一。這對開設有汽車運用與維修專業的高等職業院校來說,既是千載難逢的機遇,更是前所未有的挑戰。
以下是一些對于汽車商務英語專業設置的一些探討。
一、汽車商務英語專業設置
(一)課程定位
在汽車商貿領域較熟練地運用英語聽、說、讀、寫、譯的能力;具有商務、汽車專業運用及管理等方面的實際工作能力;商務活動中分析、經辦、交往、談判的能力;能靈活使用現代汽車設備;具有較強的協調公關能力。
(二)課程安排
商務英語:主要學習基礎英語、高級英語、英語聽力、英語口語、英語寫作、翻譯理論與實踐、英美文學史及選讀、西方經濟學、國際貿易、國際商務、市場營銷等課程。
汽車英語:主要從汽車類型汽車結構汽車發動機汽車底盤汽車電氣系統汽車車身尺寸和重量性能外觀和內飾安全配置舒適配置等方面的汽車基礎核心詞匯和知識。
汽車商務英語:主要包括客戶接待客戶開發信息收集汽車介紹價格協商促成交易支付方式處理投訴用戶反饋維修接待汽車維護和汽車保險方面的專業課程。
(三)課程培養目標
在職業技能目標上做到掌握商務概念及各類商務應用文章的寫法,以及汽車類相關知識;培養學生運用基本的汽車商務英語技能進行實際操作的職業素質,使學生在校期間爭取獲得取得相應證書:
英語A級證書+計算機等級考試I級證書+汽車專業職業資格證書
英語B級證書+汽車專業職業資格證書+汽車專業資格證書+計算機等級考試I級證書。
二、汽車專業商務英語專業管理
汽車專業商務英語作為專門用途英語,其教學在理念、方法、定位和手段等方面均有自己的特點,尤其是強調實踐、實訓等教學環節。我們設計了一套科學合理的汽車專業商務英語教學模式和體系,如下:
1.建立科學合理的課改體系。
2.強化實踐和實訓,提高學生的實際運用能力。
3.將現代化教學手段運用于教學。
三、課程評價體系
商務英語作為考試課,考核方式要突出多樣性、針對性、生動性,不能只限于筆試,還應采取口試、試驗、實習等多種多樣的形式。
在教學過程評價方面,采用多主體參與課堂教學評價的方法,使教學評價成為多主體共同參與、交流、對話與協商的過程。在實訓練習評價方面,教師通過學生進行的模擬情景訓練和實際操作練習,對學生的實際商務運用能力進行等級制與評語式相結合的綜合評價方法。
考試成績要結合課程總結性考試和平時考核進行綜合評價,并逐步加大平時考核成績在總成績中的比重,實行百分制、等級制及與評語相結合的綜合評分方法。
四、開設具有我院特色的汽車專業商務英語課程
在此方面,我院已經做出了很大舉措,已為個別非英語專業增設了專業英語課程,例如在汽車運用工程專業開設了汽車專業英語,以及在物流專業開設了物流專業英語。對于我院商務英語專業來說,如果要做到獨具特色,就需要從我院的實際情況出發,除了開設國家教育部所規定的普通商務英語課程之外,還要增設一些與我院專業緊密相聯系的汽車專業商務英語課程。使我院學生在掌握商務英語基礎課程和汽車專業英語課程的同時具有一定水平的專業技能,從而體現我院獨汽車商務英語專業的特點。
以有效就業為目標,以滿足企業需要和學生發展需求為基點,以職業能力為本位,在進行廣泛的市場需求分析,捕捉企業及市場信息的基礎上,開設能夠增加學生就業競爭力的商務英語課程,實現社會需要與人才培養的統一。因此,本課題的研究思路是:緊盯就業市場―分析崗位需求―構建對應專業的“核心項目課程”―探索實施有效教學的策略。
如何合理設置相關的專業課程,以及采取何種行之有效的教學模式,增強汽車類專業畢業生的崗位職業能力,是每個職業教育工作者必須思考的問題。專業英語作為維修人員必備的一項專業基本技能,其教學質量的高低直接關系著能否培養出滿足新技術時代要求的高素質人才。因此對開設汽車專業方向的商務英語設置和管理及評價研究,對我院各類專業平衡發展,改變我院一直重理輕文的課程格局具有十分重要的意義。通過對社會的調查及分析討論,我院開設獨具汽車特色的商務英語專業,培養語言和汽車商務相統一的綜合型人才是切實可行的,同時也符合我國倡導的“科學發展觀”的要求和市場的需求。
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1.汽車工業發展促進汽車專業教材更新
中國汽車工業已經走過了五十多年，2012年全國汽車產銷1927.18萬輛和1930.64萬輛，中國汽車工業步入了一個高速增長的發展階段，汽車不再是奢侈品，而成為消費品。因此，隨著中國汽車工業發展，新產品、新技術廣泛的應用于汽車，這樣對汽車類人才的需求也在不斷地增加，對汽車專業教材也提出的新的要求，教材建設要不斷的更新，不斷的提高。
2.汽車技術發展要求汽車教材內容變化
作為世界第一商品的汽車工業廣泛應用電子技術，使各類汽車達到節油、少污染，提高行車舒適性和安全性，汽車控制自動化是汽車技術的又一次革命。汽車作為典型的機電一體化產品，設計到機械、電子、微機控制等多個方面等。汽車的生產制造、維修保養等技術也不斷的更新。所以大量的新知識、新技術、新材料、新工藝隨之而來，這樣對于汽車專業類的教材內容提出了新的內容，因此汽車教材編寫內容應當緊隨汽車工業發展需求，符合社會行業的知識血牛，同時緊跟高校人才培養的需要。
3.人力資源需求變化的要求
人力資源是衡量一個國家國民財富的重要指標，我國是世界上勞動力資源第一大國，卻不是世界上人力資源第一大國。中美兩國相比，工業勞動生產率相差4.5倍，針對加入WTO所面臨的人才培養的挑戰，中國需培養大量高素質的勞動力和實際工作第一線的專業人才。通過職業教育，使勞動力資源適應中國經濟發展對各種類型人才的需求。汽車及相關行業對人力資源需求量大，要求技術高、專業性強，簡單的培訓是不能滿足要求的，只有通過職業教育來適應崗位要求，其中高等應用型教材是必備的條件之一。
綜上所述，中國汽車工業的發展，對汽車類教程的編寫提出了新的要求，國家教育教學發展綱要給我們指出了方向，教材建設要服務于行業的發展，服務與社會的需求。
二、如何編寫好汽車的專業教材
1.確立明確的編寫目標提高教材應用性，促進系列化
在編寫的教材中，我們注重知識的前瞻性，綜合性，針對性，總結現有教材的優點，創新性的編寫，突出自己的特點，使編寫的教材滿足社會需求，經過不斷的努力我們的教材在各個方面取得了一定的成績，例如，我校在高等教育出版社出版的《汽車構造》教材被評為了十五規劃教材，“十一五”規劃教材，第一版先后8印刷，第二版與2008年7月出版發行，現在已經5次印刷，其中第二版教材配備了，助學課件，教學課件，電子教案，教學大綱，教學日歷，實驗指導書等相關的教學資源，使教材實現了立體化、電子化。該教材將已經實用化的新結構、設備、新技術寫到教材中，以適應飛速發展的汽車專業需求。同時其他教材的編寫，也是圍繞著系列化，應用性進行編寫的，如《汽車維修》《汽車電子》等教材實現了教材的系列化，并且取得了較好的效果。
2.良好的編寫組織是編寫優秀教材的保證
我院2000年開始，進行教材編寫工作，學校領導高度重視，編寫組由汽車專業優秀的教師組成，制訂保障措施，明確責任。極大地促進了教材建設和編寫工作。在編寫的組織過程中，首先總結現有教材的情況，了解現有教材的優，缺點，根據教學的需要制定教材編寫的整體思想和編寫目錄。編寫的目錄經過反復推敲之后，進入正式的編寫階段。在編寫內容的組織上，我們根據編寫教師的特長進行分工，明確每部分的編寫要求，嚴格的按照編寫的思想和內容組織材料，選用先進的內容，提高教材的新技術含量。
3.教材的內容體現整體統一、特色鮮明
教材的編寫要體現整體性，一本好的教材內容應當具有較強的連貫性，對于汽車類的教材內容布置應當具有較大的連帶關系，保證內容的層次遞進，通過教材可以激發學生的求職欲望。教材的編寫要體現汽車行業的需求，教材內容要符合學習的對象，要有自己的特色，突出教材的特點，例如內容新穎，新技術含量高，配備一定的輔助措施，教輔文件等。
三、教材編寫的幾點體會
1.對編寫專業教材的認識
專業教材建設是教學工作的重要組成部分，是衡量專業辦學水平的重要標志，是保證和提高教學質量的基礎性工作。充分反映專業的教學研究成果，體現汽車專業特色。編寫教材從基本概念、原理入手，應用分析：做到“通俗易懂、深入淺出”；有別于學術專著，不能突出編寫者本人的學術觀點。
2.專業教材編寫過程形成的原則
本著“編”“選”并重的原則，編寫教材內容和結構要符合教育與教學的基本規律，符合本專業培養方向的要求，滿足課程教學大綱的要求。對基本概念、定理、定義的闡述準確無誤，恰當的將本專業的進展和成果充實到教材內容中。改變傳統的普通學科型教材重知識的編寫模式，轉變為應用、技能型教材重視工程能力、重視技能培養編寫模式，突出職業性、實踐性的特點。
3.形成了教材編寫特色
從分析專業課程入手，把專業技能課作為一門技術去培養學生，應該培養學生哪些能力，確定教材編寫的導向，解決了這個問題，也就明確教材編寫的方向。在具體編寫方法上，重點闡述“是什么”和“如何做”。“是什么”解決基本的概念和理論；“如何做”解決專業技能具體技能的操作程序、方法和技巧。根據課程的具體內容，淡化“為什么”，這樣縮減了教材內容，改變了教材越編字數越多，越編理論性越強、實踐性越差的趨勢。
教材編寫應考慮，實訓的形式、內容上創新。尤其是加強專業的綜合實訓的研究，保證學生職業能力的形成，單項試驗配套實訓完成書本到實踐能力的提高。
4.教材編寫推動專業教學改革
教材編寫更新理念，改革教法，增強教改意識，推動了教學和學習方法的改革，更重要的是推動專業教學方法和學習方法的改革。學生的學習方式由被動學習逐步轉向主動學習、探究式學習，學習的過程更多地成為學生發現問題、解決問題的過程。同時教材的編寫可以挖掘專業潛力，為學科建設，精品課程建設提供有力的支持。
5.教材編寫鍛煉的教學隊伍
通過教材的編寫工作，鍛煉教師搜集材料，整理材料，分析問題解決問題的能力，尤其對于青年教師，通過參與教材的編寫工作，豐富了他們對知識的同時，也提高了他們對待工作嚴禁的態度，認真負責的精神。
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1.校企合作項目處處可見。實訓室內外停滿了企業捐贈的教學車輛，并有明顯的標識和編號。南京交通職業學院汽車工程學院實訓基地建有豐田技術培訓中心、東風標致培訓中心、汽車整車維修實訓中心、汽車鈑噴實訓中心、汽車營銷培訓中心和汽車維修工培訓鑒定中心等6個實訓中心，擁有大眾系列、福特系列、豐田系列、東風標致系列等實習用車40多輛，基地建筑面積達12500平方米，設備總值達2700多萬元。該學校還與江蘇蘇舜集團、南京朗馳集團、南京雨田車業、常州外汽集團、蘇州華成汽車貿易集團、蘇州客運集團、徐州潤東集團、南通文峰集團、上海冠松集團、中國人保江蘇分公司等50多家單位建立了穩定的校外實習基地。校外實習基地既是人才培養基地，也是學生就業基地。
2.多個訂單班。在辦學過程中，該校汽車工程學院與知名企業進行深度的校企合作，共同開辦多個“訂單班”。與豐田汽車公司合作開辦了“T-TEP/GR班”、“F-SEP班”和“T-TEP/BP班”，與東風標致公司合作開辦了“標致定向班”，與深圳民太安保險公估有限公司合作開辦了“民太安班”，與優配汽車零件貿易（江蘇）有限公司合作了開辦“優配班”。“T-TEP/GR班”定向培養汽車機電維修人才“，F-SEP班”定向培養汽車銷售人員“，T-TEP/BP班”定向培養鈑噴人才；“標致定向班”定向培養汽車機電維修和服務顧問專門人才；“民太安班”定向培養汽車保險公估人才；“優配班”定向培養汽車配件銷售和管理人才。2013年該校又與東風汽車有限公司簽訂了《校企合作共同培養人才合同》，正式啟動“東風日產定向班”項目。根據合同，東風日產將負責發動機變速箱總成、實驗用車、培訓資料、學校教師的培訓等，學校則按照東風日產的要求建設實訓中心，雙方計劃于2014年下半年共建“東風日產班”。訂單班生源從汽車工程學院二年級學生中選拔，訂單班學生完成學校既定課程和東風日產的課程學習并考核合格后，即可走上東風日產旗下經銷商的銷售顧問、服務顧問等服務類專業崗位和機電維修、鈑金噴漆等維修類專業崗位。
3.汽車學院與企業多次開展校企研討會。汽車工程學院與廣汽豐田相關負責人多次開展交流研討，校企雙方就人才培養、實習實踐、課程設置、學生就業等方面進行了深入探討。這些探討的資料給我們提供了寶貴的經驗，對我們品牌專業的建設很有幫助。
4.校內訓考核。一汽豐田一般維修科目內訓考核在汽車工程系每年舉行一次。系部負責人全程參與，一汽豐田上海培訓中心教師親臨現場指導。考核分為理論、基本技能、汽車維護保養實際操作等多個項目，汽車工程系共派出6名豐田班教師參與考核。考生來自江蘇、江西等華東地區的8家經銷店，共計29人。這種考核方式作為校企的一次成功的互動合作，既緩解了豐田在中國四大培訓中心的培訓壓力，同時一汽豐田汽車銷售有限公司對本次考核給予了資金和技術支持。考核期間，學院與企業的溝通，教師與一線技術工人開展交流，真正體現了校企深度合作共贏的辦學模式。
二、取得的收獲和啟示
通過考察調研，我們感到值得學習地方很多，也取得了一些經驗和啟示，主要有以下幾個方面。
1.實訓建設方面。實訓室的建設和課程設置是高職教育的核心，對于提高學生競爭力至關重要。一汽—大眾在廣州舉行“伙伴讓我飛翔”2013全國職業院校校企合作簽約儀式，校長張毅與一汽—大眾有限責任公司商務副總經理兼銷售有限公司總經理胡詠簽訂了校企合作協議。一汽—大眾將向合作院校贈送價值120余萬元的教學用車和檢測設備等教學設施，組建“一汽—大眾班”，實施TQP項目（技術人才培養工程TQP———TechnicianQualificationProgram），為項目團隊教師開展技術培訓，校企共同培養適應一汽—大眾品牌經銷企業崗位需求的技術人才，更好地為企業發展服務，實現一汽—大眾、合作院校、經銷企業及學生的四方共贏。汽車工程學院進行了精心組織和充分準備。寬敞整齊的實訓場地、日益成熟的校企合作運行機制、成績斐然的人才培養質量（特別是我校代表隊在近兩屆“一汽—大眾杯”全國職業院校汽車賽中獲得6金3銀的優異成績），贏得了一汽大眾TQP項目考察組的一致認可。此次合作將有力推進汽車職業教育教學改革，有效提升企業人才隊伍素質，促進企業發展。
2.課程設置合理，教學改革以企業需求為基石。南京交通職業學院汽車工程學院在課程安排上進行了課程的調整，把汽車發動機、底盤、電器、營銷、配件管理、檢測技術與維修等課程進行了整合并模塊化，每個課程項目安排了一個教室并配備了相應需要的實訓教學設備和資源，同時也配備了相關的教師。實現了教師、教室和教學設備場地的一體化。學生每個月完成一個項目的課程學習，這樣依次花10個月的時間完成本專業的所有專業課程學習。這種課程整合并配合一體化教學，在一個固定的時間段內能實現項目化，具有針對性，一氣呵成，訓練集中，方法比較有創意。
3.不斷深化教學改革。要緊密結合高職教育特點，深化教育教學改革，堅持走內涵發展之路，按照高職教育的特點和規律，加強專業建設和課程建設。要加快推進產學研結合，擴大開放平臺，全面推進多層次實質性校企合作。產學研合作教育是高職教育發展的必由之路。要借鑒南京交通職業學院的經驗，結合地方經濟的特點，創辦一些校企結合、教學生產并重的股份制合作公司（企業），并不斷在積累經驗的基礎上擴大規模。可結合武漢市大力發展汽車行業，擁有東風、神龍、通用等多家汽車或汽車零部件廠的優勢，大力開展校企合作。
三、總結
一、大力推行項目課程教學改革的原因
一方面，汽車維修專業課程改革的目標要體現就業目標與職業特點的結合，使學生真正掌握某一崗位所需的專業知識和職業能力，充分體現職業特點，注重學生的實際應用能力。同時，還要根據市場職業需求的變化，不斷更新專業知識，調整教學方向，重新整合教學內容。另一方面，由于汽車維修技術的復雜性，尤其是對于高級技工階段的教學來說，對授課教師提出了極其嚴格的要求，傳統教學模式滿足不了當前形勢的發展要求，大力推行項目課程教學改革勢在必行。這樣，汽車專業的老師只需掌握汽車維修總體知識，精通專項技能知識，就可以做到專業化的分工，專業方向也得到細化和明確。
二、大力推廣和運用先進的教學方法
1.工藝化教學法
工藝化教學法包括維修技能的工藝化、規范化及教學過程的工藝化、規范化，將傳統實訓課的特點和修理廠師傅帶徒弟的培養模式的優點有機結合起來，提高了教學質量和效率。這種教學模式采用一對多組的并聯教學方式，在教師講解、示范的過程中，運用現代化的多媒體教學手段，擴大現場的可視范圍，提高動作細節的可視度，解決一對多組教學的示范觀摩難點。同時，將所要傳授的技能過程劃分為獨立的作業流程，再根據學生一次所能接受的程度將流程細分為若干個簡單的步驟。教師每示范一個工藝步驟，就讓各組學生操作。在實施時要注意學生站位及職責分工，把握好教學節奏。
2.四段法
主要包括受培人和教師的準備階段、教師的示范和解釋階段、受培人模仿并作解釋階段、受培人練習并檢查階段。四段法在技能培訓及新技能的初、中級技能培訓中，教學效果尤其顯著，是一種快速、有效的技能培訓方法。
3.任務驅動型教學法
是讓學生在密切聯系學習、生活和社會實際的有意義的“任務”情境中，通過完成任務來學習知識、獲得技能、提高能力。此方法將再現式、訓練式教學轉變為探究式、實驗式學習，使學生處于積極的思考中，大大地提高了他們的學習興趣。任務驅動型教學法教學過程主要有五個階段：準備階段、提出任務、分析任務、探索和完成任務、交流評估與歸納。教師在教學中要創設好學習情境，熟練控制學習進程，隨時提供技術指導與咨詢，及時肯定學生的創意，糾正錯誤傾向，評價學生作品也不可或缺。
值得提出的是，現在比較流行“理實一體化”教學法，將理論教學與實踐教學有機融合在一起，有利于教學效果的提高和激發學生的學習興趣，從而調動學生學習的積極性和能動性。但是，也要考慮是否將專業課程全面進行“理實一體化”教學，哪些課程需要?哪些課程只要進行理論教學，哪些課程必須進行“理實一體化”教學?同時也要分清“實驗課”“實訓課”“實習課”的區別。對于如何上理實一體化課，著名的汽車維修教育專家朱軍老師提出了以下幾個原則：
（1）有理有實原則。理論講解要和實踐無縫對接，絕對不是將理論課搬到實訓車間來上，就算“理實一體化”教學了。
（2）理實同步原則。理論講一點，實踐同步跟進。使理實的空間、時間充分接近，將老師的講解、示范、學生的操作充分融合。
（3）順序優先原則。在講解時，實物優先(能對照實物講課的就不要用圖片)，其次影像，再次圖形，最后文字。
（4）動手優先原則，能動手的盡可能讓學生動手。
三、課堂教學組織要科學、合理、嚴密
根據多年的教學經驗，第一，建議在分組進行理實一體化教學的時候，將一個班分成兩個組，分別在兩個教室內進行，而且每個組的學生最多不能超過25個，進行小班化教學。學生太多，老師沒有那么多的精力去關注和指導每一個學生；教室空間太大或太小，也不利于教學，影響教學效果和質量。第二，組織要嚴密，充分調動學生的積極性。第三，加強對學生的考核，要經常舉行競賽，充分調動學生學習的積極性。
四、加強工量具、儀器、設備等教學資源的維護與管理
上海大眾汽車貴州銷售服務有限公司是一個擁有上海大眾定點、配套、直接提供的一流維修設備：舉升機、輪胎動平衡機、車身校正架、烤漆房等，還擁有先進的進口檢測儀器：電腦檢測儀、點火測試儀等，及使用于維修業務的計算機網絡。寬敞、整潔的業務接待大廳和服務周到的客戶休息室為客戶提供舒適的環境，寬敞的維修車間，設置個標準工位充分滿足維修作業的需要。規格齊全，優質純正的配件是上海大眾系列車輛運行的安全保證。上海大眾汽車貴州銷售服務有限公司是一個大型的四店，銷售服務的車型有、桑塔納、途安、帕薩特、高爾、波羅共五種車型。
一、實習目的
通過實行加深學生對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激發學習熱情。
切身了解貴陽汽車服務市場現狀
熟悉汽車修理環境、修理工具。為將來工作打下基礎。
通過現場維修實習和企業員工的交流指導，理論聯系實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、解決工程實際問題的能力，為后繼專業知識的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。
維修實習是對學生的一次綜合能力的培養和訓練。在整個實習過程中充分調動學生的主觀能動性，深入細致地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。
二、實習內容：
這家公司不但擁有一批高素質、高技能的汽車維修技術人員，而且從國內、外購進一批先進的汽車維修檢測設備。例如：電腦檢測分析儀、噴油清洗分析儀、四輪定位儀、自動循環清洗……等等。使得該廠軟、硬件兼備且完善。
擁有完善的維修服務流程，流程如下：
（一）、汽車保養
汽車保養是很重要的，買的一輛新車，首先要懂得如何保養。汽車保養需要做的幾項工作：
清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、刮水器、室內鏡、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內的機油量、油箱內的燃油儲量、蓄電池內的電解液液面高度是否符合要求。檢查喇叭、燈光是否齊全、有效，安裝是否牢固。檢查轉向機構各連接部位是否松曠，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充足，并清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉向盤的游動間隙是否符合標準；輪轂軸承、轉向節主銷是否松動。檢查離合器和制動踏板的自由行程是否符合規定。
檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和形螺栓是否牢固可靠。起動發動機后，察看儀表工作是否正常，傾聽發動機有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”現象。檢查拖掛裝置工作是否可靠。
機油的作用主要是對發動機進行、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐……若沒有機油，汽車的心臟就不能正常運轉。使用礦物油，一般公里換一次機油。正確的換油標準是以“引擎運轉時間”來計算的。（自估平均時速：公里小時）×（小時礦物油小時合成油）換油公里數。
汽車換機油的五個步驟：
一．正確選用油的質量級別和粘度級別。
二．選用正規廠家生產的高質量機油濾芯，防止因濾芯質量問題造成的油路阻塞、壓力不足或過濾效果差而影響效果。
三．換油時要在發動機出于正常工作溫度時關閉發動機，擰開加油口蓋，拆下放油螺絲放出舊油，用專用工具擰下舊濾清器。有條件時應對發動機進行清洗以便徹底清洗掉發動機內的油泥和膠質。
四．更換新濾芯時要檢查濾芯密封圈是否完好，如發現有變形、破損等要及時更換。裝配濾芯時應將濾芯內灌滿干凈油，并將密封圈上涂抹油，以防止在安裝時造成損壞。
五、機油濾芯裝好后，擰緊放油螺絲，按要求往發動機曲軸箱內加注一定量的新油，油尺、油面應在上下刻線之間，裝好油尺、擰緊加油口蓋，啟動發動機快速轉動幾分鐘，檢查油壓是否正常、有無漏油現象，如有異常應及時停機檢查排除。機油切不可加得過多或過少，過多會造成油消耗過快，發動機運轉阻力增加，燃油消耗增加。過少會造成油壓太低、不良等后果。
汽車保養除了換機油外，還要用電腦檢測儀檢查車各個電控部件是否正常。查看發動機機油液位，發動機冷凍液液位，自動變速器油液位，（手動變速器油，由于結構不同不需查看）剎車油油位，動力轉向油油位和輪胎氣壓。談到輪胎氣壓，很多車主看到車輪很扁，以為氣壓不足，而給汽車車胎打氣，直至不扁。實際上這是錯的。太高的輪胎氣壓，造成輪胎過早磨損，在高速公路行駛時，容易發生爆胎，十分危險。輪胎氣壓太低也不好，最好按各車的標準，可查隨車手冊或駕駛員車門側邊的說明標簽。
汽車制動液檢查與更換：汽車行駛一定的時間就要檢查制動液，必要時需更換。制動液在使用一定時間后，會出現沸點降低、污染及不同程度的氧化變質，所以應根據氣候、環境條件、季節變化及工況等及時檢查其質量性能，做到及時更換。普通工況下，制動液在使用年或萬公里后就應更換。原則上，不同型號的制動液不能混用，以免相互間產生化學反應，影響制動效果。不同車型，使用的制動液也往往不同。制動液有礦物油型制動液、合成型制動液等類型。合成型制動液具備很多優點被普遍使用。
此外，在更換制動液時應使用專業更換設備，這樣更換制動液更徹底，不殘留雜質，避免出現氣阻，并能有效避免人工更換制動液常出現的問題。如制動發軟、放液（氣）閥的損壞。
⒈發動機火花塞的更換
雖說在時間和行駛里程上沒有更換機油要求得嚴格。但如果長時間不更換火花塞，也會影響發動機工作及壽命。火花塞一般分為兩種，一種是普通型，這種火花塞使用壽命是兩年或四萬八千公里。另一種鉑金火花塞，這種火花塞由于使用了鉑金材料，因此壽命可達十二萬公里或五年。大多數汽車的火花塞可以自己更換，尤其是四缸發動機更為容易。全世界的家用小汽車火花塞只有兩種尺寸，你如果想自己更換火花塞，可到或等汽車零部件商店，報上你汽車的年代及型號，購買和你汽車匹配的火花塞，然后向服務生借用更換火花塞的工具便可自己更換。
⒉裝肇事車
車身變形嚴重的肇事車，機修師傅都要把其發動機、儀表盤、座椅、車橋等部件拆下來，經鈑金師傅將車身修正后在裝上去。在我實習期間正好我們組就裝了一輛轎車。下面我簡單敘述一下其裝配的步驟：
一、固定發動機
（）發動機是由四顆螺栓經減振塊固聯在車架上的。原創：為了防止因車禍使車架變形，車架上的螺栓孔有多個，這樣更能夠把發動機合適地固定在車架上。
（）裝變速器操縱桿等發動機部件：固定好發動機后就可以把變速器操縱桿連接到發動機變速箱上。離合器也可以固定在摩擦片推桿上，把車架底部排氣管與發動機氣管相連接好。
安裝龍門架、保險杠
（）在龍門架上裝發動機和空調散熱百葉窗以及冷卻油管散熱管總成。把龍門架固定在發動機前面，再裝上保險杠。
裝空調鼓風機和轉向助力泵
裝半軸
（）將前輪驅動的左右半軸兩端分別固定在車輪和分動器兩邊（手動變速器的左右半軸可互換，自動變速器的發動機左右半軸不能互換）。
（）裝轉向系
將方向控制器總成裝在車廂周圍，其通過萬向節與轉向拉桿連接。最后將方向盤調好位置固定在方向控制器總成上。
（）布線
現在越高檔的車，其電控部分越復雜，傳感器越多，其線路非常繁多。在安裝時要特別注意其走向和每條線束的用途。否則就會出現線束太短或過長等問題。這要求修車師傅對車的線路走向要非常熟悉。在接插線合時要特別注意觀察對接兩個插頭孔的大小、孔位、顏色等特征。因為為了減小修車師傅的工作難度，不同用途的線束的特征都有區別。
（）安裝雨刮器總成
在裝雨刮器總成時要先把中控電腦板合拆下來，否則就會因為位置空間不夠很難裝進去。對于肇事車，要把車架上固定雨刮器的兩個螺栓孔調好，否則雨刮器裝上去后運行時會有異響。
（）裝儀表和工作臺
儀表總成的電路是現代集成電路，只需要將相應的插頭插在上面即可。工作臺上要安裝空調風量控制口、負駕駛位置安全氣囊和固定工作臺的支架等部件。
（）裝電瓶并啟動發動機試車
安裝電瓶時要把總的搭鐵線螺栓用砂紙砂光亮，使其導電良好。在裝接線柱時應該先裝正極后裝負極，避免裝好負極裝正極時不小心搭鐵產生火花傷人。
啟動發動機試車，在試車前要先加好機油、轉向助力油、剎車油、冷卻液、空氣濾清器以及汽油，仔細檢查一下便可以發動。發動后用電腦檢測儀檢查有無其它故障，然后調試。
換支撐臂
因支撐臂球頭磨壞，車輪在轉動時會發生擺動，駕駛員不好掌握方向，這時就得重新換支撐臂總成。如果支撐臂球頭磨壞了的車輛，在舉伸機上用力向上抬車輪，車輪會有上下移動一個很小的距離，這就說明其球頭已破壞。
換機油還得正確選擇機油：從汽車制造技術發展的角度看，發動機的制造越來越精密，其輸出向高功率高負荷發展；從汽車使用環境變化的角度看，隨著高速公路的不斷發展，汽車在高溫高速環境中運行的時間不斷加長，這些都對機油提出了更加苛刻的要求。從保養的經濟性看，高中檔機油的性能優良，機件不易磨損，修理費用下降，且高中檔機油的換油周期可達～，合成機油更是高達～；多方面綜合，選用中高檔機油還是合算的。因此，建議汽油機選用、級，柴油機選用、級，或選用、通用機油。目前市場上偽劣油品甚多，最好選用長城、殼牌等國內、外知名品牌的機油。另外，在使用中，要勤于檢查、及時添補，養成定期換機油的良好習慣。
除了上述的之外，自動變速器油也要檢查或者更換，自動變速器油（）簡稱是指專用于自動變速器的油液。對自動變速器的工作、使用性能以及使用壽命都有非常重要的影響。汽車自動變速器保養的主要內容就是對的檢查和更換。由于工作特點的不同，在性能上有別于其它油液，主要有以下特性：較高的粘溫性：粘度過大過小都會使變速器傳動效率下降，而粘度又隨溫度而變化。因此，要求低溫時粘度不要太大，高溫時粘度不能太小。較高的氧化安定性：自動變速器在工作中其離合器等零件溫度高達℃。在高溫下油液與空氣作用生成一種膠質粘附在閥體及各運動零件上，影響系統的正常工作。因此，要求具有較高的氧化安定性。
防腐防銹性：零件的腐蝕或銹蝕，會造成系統工作失靈，以至損壞。
良好的抗泡沫性：油液中的泡沫影響傳動油的正常循環，并有可能使各擋離合器一直處于不能徹底分離或不能完全結合的狀態，使自動變速器無法正常工作。
抗磨性：要求既能良好地各運動副，但磨擦系數又不能太小，否則離合器將難以結合。
剪切穩定性：液力變矩器中，傳動油受到強大的剪切力，如油的剪切穩定性差，變矩器則會出現打滑現象，降低了變矩器的傳遞效率，還會出現換擋不平穩、脫擋等故障。用于自動變速器的油液應通過嚴格的臺架實驗和道路實驗，具備上述的各種性能。各個國家對均有嚴格的規定。目前，應用廣泛的是×與×Ⅱ和Ⅲ型。主要應用于美國通用、克萊斯勒，日本和德國的大部分車型上。福特汽車公司使用的是型，國產轎車使用的主要是號自動傳動油。
的功用在自動變速器中主要有下列功用：通過液力變矩器將發動機動力傳遞給變速器；通過電控、液控系統傳遞壓力和運動，完成對各換擋元件的操縱；
冷卻：將變速器中的熱量帶出傳遞給冷卻介質；
：對行星齒輪機構和摩擦副強制；
清潔運動零件并起密封作用。
在進行自動變速器維護時，對的檢查是極其重要的工作。檢查內容主要包括油質檢查、油量檢查和漏油檢查。油質檢查，檢查油質、顏色、氣味和雜質，確認是否過熱變質。油染成紅色，油質清澈純凈，如顏色變黑、有燒焦味且含有雜質，則予更換。油量檢查，自動變速器中油面的高低對變速器的性能影響很大。若油面過高，旋轉機件旋轉時劇烈攪動油液并產生氣泡，氣泡混入內，會降低液壓回路的油壓，影響控制閥的正常工作。同時，還會引起離合器、制動器打滑，加劇磨損。若油面過低，油泵吸入空氣或油液中滲入空氣，同樣導致產生前述類似的問題。另外油面過低還會使冷卻條件變差，加速的氧化變質。一般加入自動變速器中的油液數量，應保證在液力變矩器及各操縱油缸充滿以后，變速器中油面高度低于行星齒輪等旋轉件的最低點，高出閥體與變速器殼體的接合面。
在自動變速器中，液面的高低與油液的溫度和變速器的工作狀況有關。溫度升高油面也升高，當自動變速器正常運轉時，充注在變矩器和各油缸油道內，液面下降，熄火后，油面會升高。因此油面高度的檢查是在規定的條件下進行。具體檢查方法不同廠家的規定各不相同，應按維修手冊進行。自動變速器達到規定行駛里程或放置一年以上必須更換全部油液，同時還應更換濾清器。換油時必須使用規定型號的。具體換油里程、換油方法、用油規格依廠家維修手冊規定進行，下面以高爾夫為例說明。確定的型號為×Ⅱ型。首先取下放油孔塞，放出，更換新襯墊后裝回擰緊；然后通過加油管加入新，對于型容量換油加注量，對于型容量換油加注量；最后按上面介紹的方法檢查油面高度，并調到為規定值。采用傳統的方法更換舊油只能排放或填充總容量的，（如捷達都市先鋒自動變速器總容量，換油量；奧迪自動變速器總容量，換油量。）這樣，殘留下來的舊油會污染新的變速器油，而新舊油混合后，必然會影響自動變速器各方面的性能。若用專用的換油設備，就能徹底將舊的變速器油全部排盡，而且在排放的同時填裝等量的相同規格的新變速器油
汽車蓄電池的維護與保養，蓄電池是汽車必不可少的一部分，按市場現有蓄電池的品種大致可分為兩種：傳統的鉛酸蓄電池和近些年來剛在國內普及使用的免維護型蓄電池。
鉛酸蓄電池是由正負極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成，其放電的化學反應是依靠正極板活性物質和負極板活性物質在電解液稀硫酸溶液的作用下進行，其中極板的柵架是用鉛銻合金制造。傳統蓄電池在使用過程中會發生減液現象，這是由于柵架上的銻會污染負極板上的鉛，造成水的過度分解，大量氧氣和氫氣分別從正負極板上逸出，使電解液減少。
免維護蓄電池是用鉛鈣合金制造，由于蓄電池采用了鉛鈣合金做柵架，所以充電時產生的水分解量少，水分蒸發量也低，加上外殼采用密封結構，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以它與傳統蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對接線樁頭、電線和車身腐蝕少，抗過充電能力強，起動電流大，電量儲存時間長等優點，近些年在國內很受青睞。
下面介紹的就是有關蓄電池在使用及保養方面需要注意的一些問題。蓄電池長久不用，它會慢慢自行放電，直至報廢。因此，每隔一定時間就應啟動一次汽車，給蓄電池充電。另一個辦法就是將蓄電池上的兩個電極拔下來，需注意的是從電極柱上拔下正、負兩根電極線，要先拔下負極線，或卸下負極和汽車底盤的連接。然后再拔去帶有正極標志的另一端，蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時期就要更換。在更換時同樣要遵循上述次序，不過在把電極線接上去時，次序則恰恰相反，先接正極，然后再接負極。當電流表指針顯示蓄電量不足時，要及時充電。蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。有時在路途中發現電量不夠了，發動機又熄火啟動不了，作為臨時措施，可以向其他的車輛求助，用它們車輛上的蓄電池來發動車輛，將兩個蓄電池的負極和負極相連，正極和正極相連。
電解液的密度應按照不同的地區、不同的季節按照標準進行相應的調整。
在虧電解液時應補充蒸餾水或專用補液。切忌用飲用純凈水代替。因為純凈水中含有多種微量元素，對蓄電池會造成不良影響。
在啟動汽車時，不間斷地使用啟動機會導致蓄電池因過度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發動車的時間總長不超過秒，再次啟動間隔時間不少于秒。在多次啟動仍不著車的情況下應從電路、點火線圈或油路等其他方面找原因。
日常行車時應經常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣。倘若蓄電池蓋小孔被堵，產生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時，會把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。
檢查電池的正、負級有無被氧化的跡象。可以用熱水時常澆電瓶的電線連接處。
檢查電路各部分有無老化或短路的地方。防止電池因為過度放電而提前退役。
正時皮帶需要定時的更換。車輛在行駛時輪胎難免會遇到路面的各種沖擊或撞擊，一般輪胎也不會出現損傷，但如果方向盤發生了傾斜就表明底盤或相關零件在撞擊時發生了移位或變形，應盡早到專業維修站檢查或作一次四輪定位的調整，以免輪胎發生偏磨。由于車輛正時齒形皮帶斷裂后會造成發動機內部氣門損壞，危害較大，故一般廠家都對正時皮帶規定有更換周期。桑塔納規定的是萬公里，修理廠會提醒你及時更換。維修汽車電腦故障
隨著現代汽車電子技術的發展，在汽車的空調系統中，無論是手動控制還是自動控制的空調，其壓縮機電磁離合器的切斷與接合一般都實現了電腦進行控制。
在空調系統維修過程中，有相當一部分故障出現在電腦上。而在所有傳感器信號都能正常輸入電腦的情況下，電腦若不能正確控制壓縮機電磁離合器的分離與接合時，其故障部位大多發生在電腦內部個起開關作用的三極管。
若要維修電腦，首先要確認肯定是電腦故障，原創：以免盲目修理，造成不必要的時間浪費和引起其他電路故障。維修電腦是有理論依據和科學方法的，絕不是盲目蠻干，因此維修后的電腦完全可以承諾保修期。
維修大部分電腦的空調控制部分故障，實際上就是更換電腦中相關的開關三極管。下面就以桑塔納轎車為例，來介紹一下電腦維修的方法及步驟。
第一步是根據電路圖找到電磁離合器控制線圈與電腦的連接端及電腦的接地端，最好用彩筆找到端子后做好標記。
第二步是用數字萬用表的測量通斷擋，從確定的空調控制端子，一點點地沿著電腦的印刷電路向內查找，直至找到某個三極管或三極管排。
第三步是確定三極管或三極管排的個管腳，電腦中一般使用型三極管，這里就以型為例。上一步查到的印刷線路所對應的管腳即為三極管的集電極，對應其旁邊一較細的印刷線便是三極管的基極。當然需要進一步確認究竟是左邊一根還是右邊一根。確認方法如下：將空調操作面板設置在空調制冷運轉狀態，使用萬用表的電壓擋連接到要確認的一根基極線，打開／開關，其應顯示，關閉開關時應顯示。用此方法測試這兩根線，反復確認符合條件的即為基極。確認發射極時，一般如果是三極管排，其發射極大多是在排的兩端，用萬用表的測量通斷擋一端連接電腦的接地端，另一端接到被認為是排的接地端，能夠導通的管腳即為三極管的發射極。若只有一個三極管，通過印刷線路的粗細便可很容易認出來。
第四步是找到替換的三極管。欲替換的三極管可能是一個獨立的三極管日產，也可能是直接鑲嵌到電路板上的一個三極管夏利，又可能是一個三極管排中的一個三極管本田。這種三極管一般可到舊的汽車電器元件中找到，確定的方法大致可從以下幾方面著手：
一看型號。日本產的三極管型號一般為、及。國內電子市場上可以買到的替換元件型號是：及。三極管排的型號一般為：與。
二看外觀。此類三極管應有個腳，其形狀與原三極管形狀應基本相同，一般是扁平的三極管，體積大小可次之考慮，是否有孔及散熱片并不重要。
三看電阻。三級管的基極一般都串有電阻，基極的電阻值要與原三極管的電阻值相近。電阻阻值的確定方法如下：棕、紅、橙、黃、綠、藍、紫、灰、白和黑對應的數字依次是：⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏和，例如棕黑黑代表。由于三極管的基極是靠電流的大小控制的，而電腦電壓值固定，那就要利用電阻來控制電流了。如果電流過大會燒毀三極管，電流過小則不能將其觸發。
四測量確認。將大致確定的三極管從電路板上取下，利用萬用表的二極管測量擋測量三極管的屬性。根據三極管的屬性，應該只有個管腳相對于另外個管腳單向導通，具備這一屬性則可確定其是三極管，只有一對管腳單向導通的是場效應管。相對另外兩個管腳導通的那個管腳就是三極管的基極。然后選擇數字萬用表的三極管的測量擋，將三極管的基極插入，另外兩個腳分別插入和，如果顯示值在～之間，證明管腳插對了，代表集電極，代表發射極。進而確定這個三極管是型還是型。為正極，為負極。
第五步是將選定的三極管焊接到電路板上。對于直接鑲嵌到電路板上的三極管和獨立的三極管需將舊件取下。對于三極管排則需用螺絲刀劃斷三極管的基極印刷線，使用數字萬用表的測量通斷擋，用正負表筆抵住三極管的集電極和發射極，將基極與電路板的基極控制線相連接，打開空調，看萬用表是否顯示導通，若導通則證明此三極管可以使用。之后就是將替換件焊接到電路板上即可，對于三極管排的連接是從電路板的背面焊接的。焊接時要注意：判斷管腳的屬性要對應，焊錫要盡可能少，避免過熱，焊接完成后要用萬用表測量各管腳應不相互連通，最后要用膠帶將附加的三極管包好，避免與電腦護板摩擦和連通。
最后一步是測試。將電腦在不裝護板的情況下，連接到車體線束中，起動空調看壓縮機電磁離合器是否能夠吸合及斷開。同時用手觸摸三極管，有些熱是正常的，若燙手那就有問題了。還要看看故障燈是否點亮，如果空調壓縮機一吸合故障燈就亮，說明三極管的發射極選擇錯了。如果壓縮機不能停機，則表明換上的三極管被擊穿了或是三極管排的基極未被徹底劃斷。在測試時，最好使空調系統運轉以上，看電腦是否能正常工作，進行以上的路試，觀察是否有故障燈點亮的情況。若確認無問題，便可交車了。另外，最好在所維修的電腦護板內內側記下維修時間及特定標記，以備將來查考。
電腦是汽車上的貴重部件，以上所介紹的維修電腦的故障是很難用眼直接觀察到的。因此要維修電腦必須具備相關的電子知識，通過科學的手段仔細查找維修，否則只會事與愿違，造成不必要的損失。
（二）、氣缸、氣門、功率發動機基本參數詳解
汽車發動機的基本參數包括發動機缸數，氣缸的排列形式，氣門，排量，最高輸出功率，最大扭矩。缸數：汽車發動機常用缸數有⒊⒋⒌⒍缸。排量升以下的發動機常用缸，升一般為缸發動機，升左右的發動機一般為缸，升左右為缸，升以上用缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
氣缸的排列形式：一般缸以下的發動機的氣缸多采用直列方式排列，少數缸發動機也有直列方式的。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。直列缸的動平衡較好，振動相對較小。大多到缸發動機采用形排列，形即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。發動機結構非常復雜，制造成本很高，所以使用的較少，發動機過大過重，只有極個別的高級轎車采用。
氣門數：國產發動機大多采用每缸氣門，即一個進氣門，一個排氣門；國外轎車發動機普遍采用每缸氣門結構，即個進氣門，個排氣門，提高了進、排氣的效率；國外有的公司開始采用每缸氣門結構，即個進氣門，個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。氣門數量并不是越多越好，氣門確實可以提高進氣效率，但是結構極其復雜，加工困難，采用較少，國內生產的新捷達王就采用五氣門發動機。
排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用于來表示。發動機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。
最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬或千瓦來表示。發動機的輸出功率同轉速關系很大，隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率同時每分鐘轉速來表示／，如／／，即在每分鐘轉時最高輸出功率馬力。
最大扭矩：發動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是／／，最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。當然，在選擇的同時要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調，在選擇發動機功率時就要考慮到不能太小；只是在城市環路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發動機。盡量做到經濟、合理選配發動機。
各類發動機在工作中，由于受相關因素的影響，都或多或少地生成積炭。積炭是燃料或油在高溫和氧的作用下形成的產物。發動機工作時，燃油或竄入燃燒室的油不可能百分之百燃燒，未燃燒的部分油料在高溫和氧的催化作用下，形成羥基酸和樹脂狀的膠質，粘附在零件表面上，再經過高溫作用進一步縮成瀝青質和油焦質等復雜的混合物，即所謂積炭。
積碳的危害：⒈氣缸蓋部位有了積炭，會降低發動機的冷卻效果。因為積炭的導熱性能極差，其導熱系數只有鑄鐵或鋼的，這樣會引起發動機過熱，使發動機的動力性和經濟性都大大降低。
⒉活塞頂部積炭，會形成許多熾熱面，引起早燃和爆燃、爆震、敲擊和異常磨損，縮短發動機的使用壽命。⒊氣門及其座圈工作面上聚有積炭，會引起氣門關閉不嚴而漏氣，出現發動機難起動、工作無力以及氣門易燒蝕等不良現象。
⒋氣門導管和氣門桿部積炭結膠，將加速氣門桿與氣門導管的磨損，甚至會引起氣門桿在氣門導管內運動發澀而卡死。
⒌活塞環槽內積炭，會使活寒環邊隙、背隙變小，甚至無間隙；端隙受積炭影響而無膨脹余隙；這時極易造成活塞環膠結失去彈性、氣缸密封不嚴、甚至折斷活塞環而拉缸。
⒍噴油嘴聚有積炭，極易卡死噴油嘴，造成發動機缺缸運行或突然熄火。
⒎預燃室起動噴孔聚有積炭，將堵塞噴孔，使發動機起動困難。
⒏火花塞積炭過多，在燃油濕潤后，相當于火花塞電極間并聯分路電阻，造成火花塞漏電、跳火過弱，嚴重時火花塞不能工作。排氣管消聲器內壁積炭嚴重時，排氣阻力增加，排氣不凈，造成發動機溫度上升，馬力下降。
⒐燃燒室積碳過多，改變了發動機的設計壓縮比，使得壓縮比提高，結果是發動機對汽油辛烷指的使用需求提高，讓發動機產生爆震，加速車輛損壞。
發動機生成積炭時，應及時清除。一般彩手工鏟除（用金屬絲刷或鏟刀），也可用斷活塞環在燃燒室的表面和活塞頂手工鏟除。對于消聲器內的積炭，若不便拆卸，可將消聲器放在火中燒紅，然后速冷，再用木棒輕敲、震動即可使積炭脫落。
對于燃燒室內的積炭，有條件時還可用以下方法徹底清除：
⒈物理免拆法：在燃油中加入納米燃油添加劑，讓車輛形式公里，可以地清理干凈燃燒室內的積碳。
⒉化學免拆法：清除鋼鐵件（如缸蓋、氣門）上的積炭時，可用苛性鈉克、碳酸鈉克、硅酸鈉克、肥皂克、重鉻酸鉀克、水克配成清洗液，并加熱至℃℃，將零件放入清洗液中浸泡分鐘左右，使積炭軟化后帽除或擦除，再用熱水沖洗干凈。
清除鋁合金零件（如活塞、鋁質缸蓋）上的積炭時，可用碳酸鈉克、硅酸鈉克、肥皂克、重鉻酸鉀克、水克配成清洗液，同樣將溶液加熱至℃℃，將零件放入清洗液中浸泡分鐘，待積炭軟化后清除，并用熱水沖洗擦干。
金屬清洗劑是除垢能力很強的清洗除碳劑，對于積炭嚴重的零件，為增加清除效果，可在金屬清洗劑基礎上加入其它成分配制水溶液，其配方是：金屬清洗劑克、氫氧化鈉克、硅氟酸鈉克、焦磷酸鈉克、三聚磷酸鈉克、水克配制成溶液，加溫到℃℃，浸泡清除。
預防發動機積炭，應從以下幾個方面入手：
⒈保持氣缸有良好的密封性；
⒉燃油霧化應良好；
⒊進、排氣道應保持暢通；
⒋配氣相位、供油時間應準確；
⒌火花塞跳火電壓應正常；
⒍發動機水溫應正常；
⒎選用合科規格牌號的燃油；
⒏正確使用車輛，避免長時間超負荷，避免猛轟油門；
⒐及時保養、維護車輛，保持發動機處于良好的技術狀態；
⒑使用牌燃油添加劑。
（三）汽車四輪定位
四輪定位維修保養服務的目的，就是通過定位角度測量診斷車輛的上述不適病因并予以治療。一般新車在駕駛個月后就應做四輪定位，以后每行駛萬公里，更換輪胎或減震器，以及發生碰撞后都應及時做四輪定位。車輪正確的定位可以保證轉向靈活、乘座舒適，維持直線行車，延長輪胎壽命，減少路面引起的震動等。前輪定位不在標準范圍內會導致：輪胎不正常磨損方向不穩、發抖。
影響四輪定位的主要因素有：在不平路面上高速行駛；前輪受外力沖擊，如過凹坑，上人行道臺階等；經常在原地打死方向；輪胎氣壓超出標準范圍。
要進行四輪定位，就需要用到四輪定位儀，它主要由兩大部分組成：一部分是計算機軟硬件，計算機是我們常見的機，這部分的關鍵是車規數據庫；另一部分就是傳感頭，傳感頭主要由兩種傳感元件組成：⒈角度計，⒉電位計（拉線式）或紅外成像傳感器（紅外線式）。電位計或紅外成像傳感器用來測量束角、退縮角、推進角、輪距角，角度計用來測量外傾角。在打方向盤測量時，角度計和電位計或紅外成像傳感器結合起來，由計算機對結果進行計算，可以測量主銷后傾角、主銷內傾角以及轉向角。所以，束角、退縮角、推進角、輪距差以及外傾角是不打方向就可以直接進行測量的角度，主銷后傾角、主銷內傾角以及轉向角是必須打方向盤間接進行測量的角度。
行駛時的正確操作方法：通過障礙物時，盡可能緩慢、繞行；防止輪胎與油脂和燃油接觸；前輪輪胎花紋必須保持一致，這樣可以保證最佳的行駛性能，防止漂滑、防著力不足、噪聲和偏磨的發生；更新和修理輪胎后，必須進行輪胎動平衡。
在車輛運行時發現行駛跑偏、行駛穩定性差、輪胎偏磨或發出尖銳的聲音等情況時，使用四輪定位儀對問題車輛進行測量，就會發現車輛主銷后傾角、前束、主銷內傾角、前輪外傾角等數值都已經改變，只是數值的偏差憑肉眼無法判斷。其實這些偏差角度，決定了車輛的轉向和行駛性能。
四輪定位角度是存在於懸吊系統和各活動機件間的相對角度，保持正確的四輪定位角度可確保車輛的直進性及操控性，改善車輛的轉向性并確保轉向系統之回復性，避免軸承不當受力而受損及失去精度。更可確保輪胎與地面緊密接合，減少輪胎不當之磨耗及吃胎，確保轉彎時的穩定性。車輪的定位和懸掛系統組件的角度有關，車輪是以懸掛系統所設定的角度與地面接觸的，要充分利用胎面上的胎紋，使車輪與地面保持垂直。這些角度可以讓輪胎壽命達到最長，車輛行駛時的穩定性、轉向操控性最好。如果沒有這個偏轉角度，輪胎與地面保持垂直會使車輛的操控性能降低，當車輛轉彎時，會覺得方向沉重并且靈敏性降低。因此，只有車輛的定位數據準確，它的操控性能、穩定性能才能達到最佳狀態，輪胎的壽命也才能達到最長。在現在汽車的日常保養當中四輪定位保養是非常必要的。
對家用轎車來說一年定位兩次是非常必要的，而對使用率比較高的汽車就要三個月定位一次。換句話說會開車，能開好你的車是個技術；那么懂得修理你的汽車就算的上是一門學問了。
在現在的中國能開上自己購買的汽車算是小資，對于汽車的概念基本上是能開能跑就不必要去修理，而讓他們去修理自己的汽車就好象讓他們去醫院看醫生或者面對推銷人員一樣的反感。維修工有他們的職業道德，當然沒有必要維修的地方他們也不會坑蒙拐騙的讓車主去維修。車主不相信維修行業的主要原因是你們舍得不車交給小作坊去修理而不愿意多花錢去大的特約服務站為自己的愛車保養。
汽車的跑偏現象有的原因是由于輪胎造成的，轎車的前輪輪胎最好是用同一個品牌相同的花紋，并且是同時更換的，因為這樣才能保證不至于由于輪胎而造成跑偏。哪怕更換新的輪胎還有可能輪胎出廠本身就帶有錐度而造成汽車跑偏。
再有就是一些另類的事情讓你認為汽車跑偏，在高速行駛的汽車，橫向的風會造成汽車的跑偏；一直靠在路的一側行駛會造成跑偏；一側的輪胎氣壓低會造成跑偏；好有一個最重要的就是在汽車把輪胎從輪轂上拿下來補完安裝是翻面會造成你的汽車跑偏。
在用儀器做四輪定位的時候，你最好的選擇是德國生產的百事霸，因為這個儀器在定位界可算的上是最好的。其次就是維修人員對你的汽車使用的汽車數據是否準確。汽車日益更新，數據也在更新，而定位儀器的升級往往是跟不上時代的，有些新車只能根據一些老車做一下選擇才能定位。所以我在這奉勸你，假如你的汽車需要定位而且是新的品牌，請帶好你的汽車說明書，因為那里有你的愛車的準確數據。
最好汽車定位完畢，你的車的一些問題是否被解決呢，你可以看打印出的數據。前輪的外傾角是否在標準范圍內，不要差太多，還有就是左右不要差太多，因為這樣會造成你的汽車跑偏。在就是后傾角，只有一些特別高檔的汽車的后傾角在正度左右，例如凌志等，因為他們有良好的助力轉向系統。也是在范圍之內，左右相差分以上就會造成跑偏現象。現在的高檔汽車后輪的前束值也是可調節的，假如距離標準值相差太多那也會使你的汽車跑偏。
再有就是一些汽車不是標準底盤的汽車，象一些皮卡還有小型客車，他們都裝有扭桿彈簧，開的時間久了會造成左右車高不一致，這時候就需要調節扭力桿達到標準值。
千萬注意的是不要把汽車的車高調的和出廠標準值不一致，一邊低會跑偏；整體過低跑起來會失去減震的效果，過高會使你的車子跑起來有種飄的感覺，最重要的是要注意不要前高后低。
（四）汽車維修技術
⒈汽車電子點火系統的故障檢查及排除方法
汽車電子點火系統的故障檢查，與傳統觸點式點火系統有許多相同之處。除了對點火線圈、火花塞、高壓線、點火正時等進行檢查外，還應檢查點火器、點火傳感器信號發生器以及連接導線等。但是，在故障檢查時還應注意以下幾點：
（）、在發動機啟動和工作時，不要用手觸摸點火線圈高壓線和分電器等，以免受電擊。
（）、在檢查點火系統電路故障時，不要用刮火的方式來檢查電路的通斷，這種做法容易損壞電子元器件，電路通斷與否應該用萬用表電阻擋來進行檢查判斷。
（）、進行高壓試火時，最好用絕緣的橡膠夾子夾任高壓線來進行試驗，直接用手接觸高壓線容易造成電擊。另一避免電擊的方法是：將高壓導線插入一只備用火花塞，然后將火花塞外殼搭鐵。從火花塞電極間隙觀察是否跳火。
（）、在點火開關接通的情況下，不要做連接或切斷線路的操作，以免燒壞控制器中的電子器件。
（）、在拆卸蓄電池時，必須確認點火開關和其他所有的用電設備及其開關都已關閉，才能進行拆卸。
（）、安裝蓄電池時，一定要辨清正負極，負極搭鐵。千萬不能接錯，蓄電池極性與線夾的連接一定要牢固，否則容易損壞電子設備。
（）、在檢查點火信號發生器曲軸位置傳感器時應注意：
對于磁感應式的，在打開分電器蓋時注意不要讓墊圈、螺釘之類的金屬物掉入其內。在檢查導磁轉子與定子之間的間隙時，要使用無磁性厚薄規，并注意不要硬塞強拉。
對于光電式的，不要輕易打開分電器蓋子，若確需打開檢查時，要注意避免塵土對發光二極管、光敏元件和遮光轉子的污損。
在用干電池模擬點火信號檢查電子點火控制時，測量動作要快，干電池連接的持續時間，一般不要超過秒。
霍爾效應式電子點火系統，在檢查維修時可能會產生高壓放電現象，造成對人身和點火系統本身的意外損害，所以必須注意以下幾點：
進行全體檢查和維修前，應切斷電源后，再按要求進行；
當使用外接電源供維修使用時，應嚴格限制其電壓不大于。當電壓達到—時，接通時間不允許達到或超過分鐘；效應式電子點火系統的汽車被拖動時，應首先切斷點火系統電源；點火線圈負接線柱不允許與電容相連；任何條件下，只允許使用阻值為歐姆的分火頭，防止電磁干擾的歐姆阻尼電阻電纜不得用其他代替，火花塞插頭電阻值應在一歐姆。
⒌汽車雨刷器常見故障診斷以及挑選方法
說起雨刷器的故障，可能很多朋友不以為意。的確，在汽車的總和中，雨刷是個比較小的零部件。可是您知道嗎？每一片雨刷器平均每年要在您的汽車玻璃上刮萬次以上。據國際駕駛安全調查顯示：雨天駕車，由老化雨刷引起的交通事故率比平常高出大約倍！
這不，眼看著天氣暖和了，雨季就要來了。如果您的雨刷器有什么故障，得趕緊想辦法修復。我們特地利用周日的休息時間，走訪了幾家汽車修理廠的師傅們，得到的答案就是：對癥下藥——根據雨刷不同的病癥給以不同的診斷方法。
雨刷硬化：更換雨刷或橡膠片：不知您注意到沒有？雨下得很大時使用雨刷感覺不錯，可是當下小雨啟動雨刷時，就會發現雨刷會在玻璃面上留下擦拭不均的痕跡；還有的時候會卡在玻璃上造成視線不良。這種情況表明雨刷已硬化。若排除此故障，應先了解一下雨刷的工作原理。原來，雨刷是借馬達的轉動作用，靠連接棒轉變成一來一往的運動，并將此作用力傳達至雨刷臂及雨刷本身。當雨刷的橡膠部分硬化時，雨刷便無法與玻璃面緊密貼合，或者雨刷一有了傷痕便會造成擦拭上的不均勻，形成殘留污垢。
雨刷或雨刷橡膠片的更換很簡單，但在更換時應注意，車型及年份不同，雨刷的安裝方法及長度不同。有的雨刷只需要更換橡膠片即可。
雨刷臂如果是可立式的就立起來，如果是不可立的屏蔽式，先將玻璃面弄濕，當雨刷在較易更換的位置時將馬達開關定在。
雨刷的安裝方法有鉤型、螺絲鎖定型。鉤型者只要將鉤子拉起來雨刷即可拔下。
取下來的雨刷最好與新裝的雨刷的長度比一比，看看是否相同，再觀察一下安裝方法是否相同。
將雨刷盡量按原來的方式插入，使其固定。
將擋風玻璃弄濕，觀察雨刷的動作是否正常。
雨刷臂的故障，更換雨刷臂：雨刷借助雨刷臂彈簧的力量而與擋風玻璃緊密接觸。當彈簧的張力變弱時，會由于高速行駛時帶給擋風玻璃的強大風壓而使雨刷浮起或掛在擋風玻璃上。為了徹底排除此故障，最好整組更新雨刷臂。將雨刷臂安裝部分的套子拆下來。將固定用的螺帽轉松后拆下。將雨刷臂放于直立的狀態，然后稍稍動一下就會脫落。在新的雨刷臂上換上雨刷本體。在雨刷的停止位置將螺帽轉緊，最后將蓋子裝上就好了。
桑塔納電噴轎車怠速不穩故障維修
一輛桑塔納電噴轎車進廠維修時，表現為怠速不穩，加速不良。故障檢查：針對上述故障現象，首先用電子眼讀取故障碼，但讀不到任何故障碼。接著對發動機進行斷火測試，發現發動機一缸不工作。于是把火花塞拆下來，發現火花塞油大了，不能跳火。因此更換上新的火花塞。開始幾分鐘工作正常，但幾分鐘后，一缸又不工作。
我們測量缸壓，發現一缸缸壓很低，別的缸均很正常。于是向一缸加注機油，又測量缸壓，這時缸壓正常。但是，在裝上火花塞后，剛才的現象又出現了：開始幾分鐘正常，幾分鐘后又不工作了。我們懷疑是噴油嘴出的問題，于是把噴油嘴進行超聲波清洗，而且在試驗臺做了試驗，噴油嘴工作良好。接著我們裝復試車，但故障還沒有消除。
這時想起一缸為什么總是油大呢？問題會不會出現在線路？仔細檢查線路，終于找到故障起因。原來缸噴油嘴的線束磨損，導致線路搭鐵，使缸噴油嘴不斷地噴油，不受電腦控制，最終使一缸火花塞因油大而不能工作。最后重新包扎線束，試車故障排除。
在發動機一切正常的情況下，啟動機或蓄電池有故障都會使發動機難以啟動，甚至不能啟動。遇此情況，首先要了解啟動機與蓄電池的使用情況，以便大致判斷故障部位。若蓄電池使用時間已經超過年，應重點檢查其技術狀況；若蓄電池使用時間較短，而啟動機長時間未檢修，則應從啟動機查起。然后根據啟動時的故障現象進行分析和處理：
⒈啟動時只聽到啟動機電磁開關“咯咯”聲，或首次啟動時啟動機帶動曲軸緩轉幾下，繼而出現啟動電磁開關“咯咯”響，但曲軸卻不轉動。此現象一般屬于蓄電池“斷格”故障。
⒉臨時停車每次都能啟動，但停車時間較長或第二天啟動時卻只能使曲軸轉一下。此現象屬于蓄電池自放電嚴重，其極板、隔板嚴重老化，說明該蓄電池已經接近報廢。
⒊啟動時啟動機突然轉動無力，并伴有燒橡膠氣味或蓄電池處有煙冒出，多屬極樁、極樁夾子接觸不良而發熱燒損。
⒋若啟動時啟動機驅動齒輪與發動機飛輪齒圈發出撞擊的空轉聲，其原因有二：一是飛輪齒圈的嚙合切入面變形；二是啟動機驅動齒輪與飛輪齒圈的間隙太大。兩者無法嚙合，發動機也就不能啟動。
⒌電源總開關一接通，啟動機驅動齒輪就和飛輪齒圈嚙合在一起轉動。出現這種故障，一是啟動機電磁開關的保持線圈錯接在了電源接線柱上；二是鑰匙開關上的根線接錯，判斷方法是：鑰匙在“”位置時啟動機驅動齒輪不轉，在“”位置時啟動電機驅動齒輪與飛輪齒圈嚙合一起轉動。
⒍啟動開關轉到啟動位置發動機不能啟動，也無其他現象。這種故障，一是鑰匙、開關因磨損而未接通啟動電路；二是啟動機繼電器未接通啟動機電磁開關電路；三是電源開關未接通主電路。
⒎啟動時只有輕微“嗒”的一聲，再無任何反應，這是啟動繼電器發卡所致。這時只要按一下電磁鐵尾部，迫使電磁鐵前移，即可將啟動電路接通，從而使發動機啟動。
桑塔納自動變速器故障
一輛2000年產上海大眾俊杰轎車，搭載01N型四擋自動變速器，行駛里程為11萬km。該車在外地山路行駛途中變速器油底殼損壞，造成變速器缺油而燒損。在當地修理廠維修后，維修人員發現沒有高速擋，且加速反應遲鈍。
連接故障診斷儀V．A．G1552，輸入02自動變速器系統，顯示臨時性故障碼“變速器轉速傳感器信號太弱”，測量位于變速器頂部左側傳感器電阻為60Ω，屬正常范圍。懷疑該傳感器出故障的可能性較小，于是把檢點放在線路上，當查到位于變速器尾部的2個插頭時，發現有插頭錯接的現象。
該車型線路設計考慮了維修檢查的方便性，所有的電器連接插頭基本上都是惟一的，如插反就不能裝配，如果在電器系統中有2個傳感器、傳感器的連接插頭的插腳完全相同，則用不同顏色或連接導線的長短來區分，該車就屬此類。
對于變速器轉速傳感器和車速傳感器這2個傳感器，它們從結構、外形上來看是完全相同的，都是電磁式，同為兩腳插頭，而且阻值也相同，都為60Ω。但它們各自所起的作用并不一樣。變速器轉速傳感器位于變速器頂部左側，負責檢測行星齒輪組中大太陽輪的轉速，控制單元利用此信號來檢測換擋的動作，執行延遲發動機的點火提前角，在換擋時控制多片離合器。如果此傳感器發生故障，那么變速器控制單元會切換到緊急運行狀態，緊急運行時處于3擋。原創：而車速傳感器信號由輸入齒輪的脈沖輪得到，變速器控制單元利用該信號確定換擋正時和控制變矩器的打滑量。
變速器轉速傳感器至線束插腳應為黑色，車速傳感器至線束的插腳應為棕色，由于維修人員的忽略，造成變速器處于緊急運行模式而沒有高速擋。將2個插頭對調后試車，一切正常。
車輛破損修復
．應先清潔受損部位，利用修補漆進行填補。為增強附著效果，可以先用高目砂紙打磨一下。
．如果砸痕處金屬外露，噴漆前還要涂抹具有防銹效果的氧化中和劑，待中和劑徹底干透后再噴涂底油，并重復噴漆、晾干、打磨的過程。
．補漆最忌諱一次噴涂較厚的漆層，既費工費時，又難以控制補漆效果，容易出現氣泡、流掛。有耐心、細心的車主可買一些工具自己動手修補，能節約不少費用。但如果自己沒有把握，最好送到專業快修店修補。
．如果暫時沒時間去維修站修車，可以先在被剮的部位涂一層指甲油，防止氧化生銹。一些專業汽車裝飾店也有漆面快烤急修業務，使用進口敷料、漆料可以在兩三個小時內完成，如車門的修復工作。
關鍵詞：汽車維修與駕駛；專業承諾；途徑
中圖分類號：G715 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2013）11-0155-02
汽車產業是國民經濟重要的支柱產業。近幾年，我國汽車產銷規模迅速擴大，2010年汽車產銷雙雙超過1800萬輛，連續第二年位居全球第一位。汽車后市場正面臨著歷史性的發展機遇，企業對人才的需求也非常巨大。但“珠三角”的汽車維修類企業普遍反映中職類畢業生離職率高，只有少量畢業生能在維修崗位上工作超過三年。其實，筆者已經在多種場合聽到企業負責人發出這樣的感慨。這是整個維修行業普遍存在的現象，表明人才缺口已嚴重抑制汽車后市場的發展，表明中職類畢業生的職業發展遇到了“瓶頸”，表明我們培養的汽車專業類學生不愿意從事汽車維修。因此，在中職教育中探索促使學生形成專業承諾的途徑是很有必要的，在專業教育中加入提高學生專業承諾的因素是值得嘗試的。
促使學生形成專業承諾是解決
汽車服務行業困境的一劑“良藥”
作為教師，在授課前必須了解其授課對象。我們發現中職學生熱愛學習的并不多，有部分學生更是對課程不感興趣馬虎對待。教師在課堂上往往是忙于紀律管理而忽視專業技能的傳授。其實，從我校的生源狀況來看，學生無論是初中起點還是高中起點，其學習成績往往不理想，能選擇的專業并不多，對專業的了解也不多。他們在選擇專業時很多是聽從家人或朋友的意見，所以在進入學校后，部分學生發現自己原來并不喜歡所選專業，甚至討厭所學專業，會消極對待專業學習。因此，穩定學生專業思想，提高學生專業承諾，有助于學生產生專業興趣，提高對專業的認同度。
理解專業承諾的概述與模型分析，
為幫助學生形成專業承諾指明方向
專業承諾指的是學生認同所學專業并愿意付出相應努力的積極態度和行為，對本專業的認同程度將直接影響其當下的專業學習和未來的職業定位。學生在職業教育中形成了專業承諾，往往就決定了他進入社會后的職業生涯狀況，會對職業產生認同感與情感依賴，使之不愿變更職業（具體模型見圖1）。
由圖1可以看出，學生的職業興趣、價值觀、成就動機和專業承諾之間存在著密切聯系，職業興趣、價值觀、成就動機在專業學習中相互作用，相互影響，最終影響個體的專業承諾。其中，職業興趣和價值觀可以直接影響專業承諾，職業興趣越高，就越熱愛自己所選的專業，投入的精力就會越多，從而對專業的情感與理想的承諾也相對較高，更希望能繼續從事與專業相關的工作。同時，職業興趣和價值觀可以通過成就動機的中介作用來影響專業承諾。職業興趣和價值觀會對個體的成就動機產生積極影響，成就動機高的學生對成功的渴望也就越高，在專業學習中希望獲得成功的動機相對較高，就會投入更多的精力來學習專業知識，希望能在專業能力上超越他人，從而專業承諾也會相應變高。最后，我們可以發現，成就動機在職業興趣、價值觀與專業承諾三者的關系之間起著重要的作用。實際教學中我們不僅要培養學生的職業興趣，教導他們樹立正確的價值觀，還要培養學生的成就意識，提高追求成功的傾向，從而影響其專業承諾。
促使學生形成專業承諾的途徑
（一）以學生為主體，以實踐為導向，提高學生學習自信心，培養學生的成就意識
面對學習興趣不高，缺乏良好學習習慣的學生，“教師講，學生聽”的傳統教學模式還適用嗎？答案是否定的。傳統的教學模式是以教師為中心，只強調教師的“教”而忽視學生的“學”，學生參與教學活動的機會少，大部分時間處于被動接受狀態，主動性、積極性都很難發揮。所以，我們要圍繞以學生為主體，以實踐為導向的指導思想來進行課程設計。如，在“發動機加速不良故障診斷與排除”一體化課程的設計上，我們可以運用“任務引入—任務分析—任務實施—完成任務”四個環節的教學模式（見下頁圖2）。
這樣一體化的課程設計，可根據具體的教學目標，結合適當故障實例或工作任務，構建較真實的實習環境，讓學生自己去完成，指導學生在實踐過程中發現問題，并通過找資料、翻筆記、觀察、思考、分析、動手及團隊配合等環節來解決問題，最后通過成果分享、優化知識結構等一系列的教學手段，使學生不僅掌握所需技能，也培養解決實際問題的能力，提高學生的綜合素質。從專業承諾相關心理因素方面分析，能使學生獲得成功體驗，提高學習自信心，激發學習興趣。學生的自信心越高，學習興趣越濃，學習的動機就會越強，得到的成功體驗就會越多，必定會使之更加熱愛所選專業，投入的精力也會越多，從而對提高專業承諾起良好的促進作用。
（二）講新知識，提高學生學習興趣
“90后”學生的特點是樂于接受新鮮事物，喜歡最新的穿著潮流、喜歡最新的電子產品、喜歡最新的電子游戲。學習也一樣，他們更愿意去了解當下最新的車型、最熱門的品牌。針對學生這一特點，教師在介紹相關知識點時，若還是只按照課本上的典型汽車或總成為載體來介紹，必定會打擊學生學習的興趣，如能加入一些新鮮元素，選擇學生喜愛的載體，就能大大提高學生的學習興趣。在講授發動機活塞連桿組的結構組成時，如能以寶馬N46發動機為例進行講授，定能吸引學生。
（三）布置真實的實習環境，為學生帶來更好的成功體驗
教師備課的一個重要環節就是選用上課所需的設備與教具。如果一直沿用舊實習設備進行教學，顯然不能滿足目前的教學需要。老舊設備由于使用多年會出現不同程度的殘缺與損壞，面對這樣的設備，學生的學習興趣與積極性也勢必受到打擊，進而影響專業承諾的形成。另外，由于設備老舊，使學生所學的知識與行業實際嚴重脫節，導致學生學無所用，也嚴重影響學生在維修行業的持續發展。所以，我們需要經常了解汽車售后行業的實際情況，盡可能使用先進、與行業實際相近的設備及教具，模擬出最為真實的工作環境，讓學生有如在企業中實習一樣。如在學習“進氣溫度傳感器的檢測”這一項目時，我們放棄選用單一的傳感器進行教學，而是采用整車教學，以傳感器出現故障為項目引入，通過“學生分組實踐，教師指導”的教學手段進行教學，學生既可以認識傳感器在實車的裝配位置，也能在實踐中掌握傳感器檢測的方法，并且了解傳感器故障對發動機的影響。這樣一來，學生不僅鍛煉了專業能力，更重要的是通過自己的努力排除故障，讓汽車恢復正常后所產生的成功體驗是使用單一傳感器教學所不可比擬的。
（四）開展個性化教育，讓每一名學生均能在專業成長中看到自己的優勢
學生的素質與能力各有不同，面對這樣的情況，假如教師還是按照傳統的模式與思維去傳授知識或考核學生掌握技能程度，是不科學的。如在“發動機活塞連桿組的拆裝”這一實習項目中，如教師統一要求每一名學生均能熟練操作，對于機械方面能力不強的學生來說無疑是個打擊，學生可能會由于成績不好而產生挫敗感，可能會消極對待專業學習。有的學生可能被任課教師貼上“差生”的標簽，最終有可能導致這部分學生放棄自己所選的專業，放棄從事汽車服務相關工作。其實，汽車后市場的崗位種類有許多，除了汽車維修技工外，還有售后顧問、汽車銷售員、客戶關系員等等，這些崗位的考核標準也有所不同。因此，筆者認為，在對學生進行培養及考核時，可以考慮學生的優勢進行個性化教育，促進學生優勢能力的突出。
在日常教學中，教師不難發現學生的特點與優勢，有些學生的動手能力強而表達能力弱，有些學生電學基礎好而機械方面差，有些學生力氣小而表達能力強等等。在課程設計中，教師應多為學生設立合適的角色，使其發揮優勢，獲得成功的體驗，從而提高學習興趣與積極性。如在“檢測發動機節氣門位置傳感器”的實習項目中，某一學生連續練習了五遍都沒有掌握，但他具有一定的管理能力，教師不能因為他在多次練習后沒有掌握檢測方法而批評他學得不好，也不能讓學生因自己學得不好而產生失落情緒。教師可考慮其優勢，讓該學生擔當組內操作記錄員，監督組員的實習情況并記錄相應的數據。如此安排，既使學生發揮了優勢，促使組員積極練習，又因多次記錄數據而逐漸掌握了檢測方法，達到了雙贏的效果。
（五）營造良好的學習環境，幫助學生樹立健康的價值觀
一個人的價值觀是在家庭、社會或其他環境的影響下逐步形成的。價值觀對動機有導向作用，人們的行為動機受價值觀的支配和制約。從相關心理因素方面來分析，價值觀可直接影響專業承諾，也可通過影響職業興趣與成就動機來影響專業承諾。價值觀明確的人對自己的專業目標也明確，從選擇專業到學習本專業技能方面都會投入更多精力。因此，始終在課程中堅持貫徹形成專業承諾的課程設計方法，讓班級形成熱愛學習、積極向上的課堂環境，有助于學生樹立明確、健康的價值觀，從而促進專業承諾的形成。
參考文獻：
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關鍵詞：職業技能競賽；汽車專業教學；融合
中圖分類號：G712 文獻標志碼：A 文章編號：1673-9094-（2015）09C-0031-04
《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010―2020年）》提出：職業教育要把提高質量作為重點。作為培養汽車維修行業和企業發展需要專門人才的汽車職業學校，應以汽修關鍵能力培養為主線，以職業技能競賽為手段，從生態學的視角，在理論和實踐兩個層面對汽車專業教學進行研究。
一、調研分析
設計了《中職汽車技能競賽與教學生態的調查問卷》，先后結合面談和通訊方式，走訪了中國汽車維修行業協會、江蘇外企汽車維修服務有限公司、麥特汽車服務有限公司、交通運輸部管理干部學院、南京林業大學交通學院、無錫職業技術學院等多家行業、企業和學校的專家及技術主管，發放64份問卷，收回64份，了解汽車技能競賽的賽項；選手的知識應用能力、實際操作能力和應變能力；競賽對汽車專業教學的影響；企業對汽車專業教學的建議等。
（一）受調研者情況
在接受調研人員中，涉及機電項目：汽車維修基本技能，占48.6%；定期維護及四輪定位，占37.1%；空調維修，占65.7%。涉及非機電項目：涂裝，占5.7%；鈑金，占25.7%。競賽項目包含團體賽和個人賽，其中汽車定期維護和車輪定位項目為團體賽，其余為個人賽。項目涵蓋了汽車售后服務業的機電維修和車身修復兩大類專業。
（二）賽項設置情況
2013年全國中等職業學校汽車運用與維修技能競賽，從原來的豐田卡羅拉車型調整為通用科魯茲車型，因此維修規范在繼續遵循國家標準GB/T18344―2001《汽車維護、檢測、診斷技術規范》外，調整為《科魯茲維修規程》。賽項設置合理，占60%；需要增加項目，包括個人全能項目，汽車性能檢測，汽車配件與資料管理優化，車身附件拆裝等，占28.6%；需要調整項目，如：去除不切合實際的賽項，盡量與世界技能大賽賽項設置接軌等，占8.5%。說明汽車技能競賽賽項與實際生產有差距，職業技能競賽不是為賽而賽，也不是簡單的增減內容，而是需要綜合考慮教學與實際的匹配度，此項問卷為汽車專業教學內容的設計提供了切入點。
（三）選手綜合情況
1.成績統計。競賽評分包括理論測試和實際操作兩部分，分別占總成績的20%和80%。以2013年國賽的理論成績為例，機電均分為77.18，及格率為79.86%；鈑金均分為80.99，及格率為80.88%；涂裝均分為82.8，及格率為88.73%。表明，選手的技術性基礎知識欠缺，文化基礎不實，人文素養不夠。
實操成績：機電團體均分為84.87，及格率為94.59%；機電維修均分為69.058，及格率為57.53%；機電空調均分為57.76，及格率為45.83%；鈑金均分為75.05，及格率為85.29%；涂裝均分為71.2，及格率為77.46%。表明，選手的實際操作技能不到位，設備工量具的使用不熟練，分析判斷能力薄弱。
2.職業素質。對于選手職業素質方面的評價，普遍認為：應用所學知識進行工作過程的能力比較好，占57%；一般占28.6%；而非常好只占5.7%；不太好卻占8.7%。解決問題過程與企業工作流程及組織形式的適應性比較好，占62.9%；一般占25.7%；而非常好只占8.6%；不太好也占2.8%。應對突發故障的態度和措施比較好，占31.4%；一般占51.4%；而非常好只占2.8%；不太好卻占14.4%。獲獎選手滿足企業的用人要求，比較滿足占34%；基本滿足占40%；而完全滿足只占17%；不太滿足也占9%。說明，選手的職業素質基本趨于中等水平，而且有一定比例的選手不能適應未來職業崗位要求。參加國賽的選手都是經過層層選拔，好中取優，而在競賽中的表現也有缺憾，那么職業教育中普通學生更不能達到教學目標。因此，必須以職業技能競賽為抓手，改革汽車專業教學。
（四）專業教學情況
調研可知，汽車技能競賽對于汽車專業教學的引領作用非常大，占45.7%；比較大占40%；一般性占14.3%；沒有認為不起作用的回答。由職業技能競賽分析汽車專業教學，主要反映在以下幾個方面。
1.課程開設。結合汽車技能競賽賽項，常規教學開設課程的必要性：汽車發動機構造與維修占91%；汽車底盤構造與維修占77%，汽車電氣構造與維修占85.7%；汽車維護占77%；汽車故障診斷技術占91.4%；汽車鈑金技術占74%；汽車涂裝技術，占74%。汽車專業的課程設置傾向于機電技術，尤其是汽車故障診斷、發動機和電器，說明職業技能競賽及汽車專業教學都要反映新技術、新工藝和新方法，也凸顯汽車售后服務行業的職業特點。
2.學生要求。分析調研信息發現，企業要求中職汽修專業學生具備專業理論知識占62.8%；實踐技能占74.3%；專業領域的新知識占42.9%；愛崗敬業態度占78.1%；合作交流能力占62.8%；危機處理能力占25.7%；崗位職業適應能力占71.4%。汽修行業企業最看重的是職業態度、品質和協作，其次才是實踐技能和理論知識，并要求有創新精神和繼續學習能力。因此，不管是技能競賽還是專業教學，在設計、組織和實施中都要充分考慮這些因素。
3.教學建議。對于汽車專業教學的看法和建議，專家關注課堂討論學習、實踐環節控制以及現場組織操作三個方面。具體體現在以實際案例引導，以學生為主體，教師指導，開展小班化教學；以小組為單位，注重技術規范，操作規范，避免與企業實踐脫節；注重過程細節、思路的培養，加強教學過程性評價；注重質量控制和計劃總結，提高獨立完成工作的能力；在確保安全的前提下，盡量使用真實汽車，增加教學的趣味性和實效性；以光、電和機械變化展示內容，盡量使所有信息變化盡收眼底；教師要多接觸維修企業，多參與維修實踐。表明，汽車專業教學要深化校企合作、工學結合的人才培養模式，采用教、學、做合一的行動導向教學方法，應用信息化技術和課程資源，融合技能競賽，培養學生關鍵能力，同時提高教師的雙師素質。
二、融合基礎
職業技能競賽注重實際操作的職業性，即按照汽車維修企業職業崗位的實際需求設置項目，通過理論知識和實際操作，實施操作技能與職業態度的考核，檢驗學生的專業知識、實踐技能和職業素質。要使職業技能競賽融合汽車專業教學，首先要解決“一組理論、一種關系、一項目標和一個平臺”。
（一）支撐理論
教學生態理論。運用生態學原理，思考教學中教師、學生與環境之間關系的原則和方法，探索以學習為中心的教學活動規律，促進教學生態可持續發展。[1]基于教學生態理論，研究職業技能競賽融合汽車專業教學，必然分析教學生態中學生、教師、課程及教學評價這幾個要素。
建構主義教學理論。教師創設與學習任務相關的情境，學生通過協作學習和會話交流，在共享生態要素的基礎上，主動探索并完成對所學知識的意義建構。這個理論為課程資源的開發及專業教學評價提供了理論依據。
（二）技能與關鍵能力的關系
關鍵能力是從業者學會學習、學會工作、學會共處和學會做人，適應職業變化的基本發展能力，包括勝任某種職業崗位的品質態度，學習新知識的自學能力，獨立計劃、決策和完成工作的能力，與人合作的協調能力，承受一定心理壓力的自我評價及控制能力等。[2]
從上述調研分析得知，畢業生的對口就業率低，畢業生不能勝任崗位要求，問題的實質是通過加大技能訓練和技能競賽，重視了學生的專業知識和操作技能，但忽視了學生的關鍵能力的培養。為此，必須協調好技能與關鍵能力的生態關系。
（三）汽車專業人才培養目標
制定汽車專業人才培養方案的主要依據是專業調研，以此為據，兼顧職業技能競賽既檢驗學生應用理論知識解決實際問題的實用性和創新性，又檢驗生態系統中服務社會的切合度，分析職業崗位面向、職業資格、綜合素質及職業能力，從而確定培養目標。
以本校汽車運用與維修專業為例，人才培養目標為：主要面向汽車售后服務企業，培養德、智、體、美全面發展，具有良好的文化修養和職業道德，掌握汽車運用與維修專業對應職業崗位必備的知識與技能，能夠從事汽車機電維修、車身修復及品牌企業專門化工作，具備職業生涯發展基礎和終身學習能力，能勝任生產、服務、管理一線工作的高素質勞動者和中等技術技能型人才。在培養目標中不僅有技能目標，而且有適應職業崗位的“行業通用能力”、面向機電維修和車身修復專業方向的“職業特定能力”與“跨行業職業能力”兩大崗位關鍵能力目標，同時全程貫穿了人文關懷的素質要求。
（四）校企合作平臺
汽車專業教學生態是教師、學生、教學環境、社會環境和心理環境等因素及其關系相互作用、和諧共生形成的教學氛圍，其中社會環境的最重要生態是企業，要實現汽車專業人才培養目標，不可或缺的是校企合作。要借助職業技能競賽中校企合作的熱情，讓學校與企業在人員、設備和技術上優勢互補，資源共享；讓學生所學知識、技能和態度與企業職業崗位要求有機結合，科學素養與企業文化有機結合；打造校企雙方共贏的平臺，促進教學生態可持續發展。
三、融合策略
（一）課程體系策略
基于競賽項目與人才培養目標對技能和關鍵能力的共同要求，中職汽車專業人才培養方案中的課程體系應與競賽項目相結合，同時考慮專業教學的普適性與技能競賽的超越性相結合，兼顧企業專家對課程體系的看法，以國家汽車修理職業資格為依據，以工作過程為導向，以能力為本位，構建汽車運用與維修專業的模塊化項目課程體系：公共基礎課程、專業技能課程和綜合課程，專業技能課程中又分專業平臺課程和專業方向課程。
全國中等職業學校汽車運用與維修技能競賽的項目設計，采用了汽車修理三級（高級工）職業資格標準[3]，國家職業資格鑒定條件規定，中等職業教育培養的人才規格是職業資格四級（中級工），因此，為了滿足全體學生中職階段學習需要，發揮學生潛能，激勵學生可持續發展，課程體系中以職業資格四級為基礎，設置專業平臺課程，將技能競賽賽項融入相關課程，重新設計汽車發動機、電器和底盤構造與維修的課程內容，作為基礎技能模塊。對應技能競賽項目，專門開設了專項技能模塊，如機電類賽項汽車維修基本技能、汽車維護及空調維修項目，這個模塊的培養目標以“行業通用能力”為主要取向。
課程體系中以職業資格三級為拓展，設置專業方向課程，以汽車故障診斷、電控系統檢修及使用性能檢測項目為開放性技能模塊，旨在培養學生的關鍵能力之一“職業特定能力”。
綜合課程中涉及的人文和素質教育，旨在培養學生的職業態度和價值觀。涉及的專業類選修課程，屬于專業方向以外但在同一專業群之內的一些課程，如汽車維修專業群中汽車保險與理賠、汽車維修企業管理等，目的是培養學生關鍵能力之二“跨行業職業能力”。
（二）課程資源策略
項目課程的生態系統是一個開放的系統，需要校企合作開發系列化的課程資源來支撐。課程資源是課程信息傳遞的載體，結合技能競賽和教學實踐，開發能夠激發學生興趣和積極性的符合自主探究學習的課程資源；開發能夠反映行業企業新技術和新工藝的適應職業崗位需要的課程資源。
將中職汽車維修基本技能賽項中的發動機拆裝項目融入到《汽車構造與拆裝（發動機部分）》課程，這個項目要求按照維修手冊在規定時間內完成對曲柄連桿機構的拆卸、檢查和組裝；按要求填寫檢測記錄并根據測量結果進行分析計算和確定維修方案；要求合理選擇和規范使用工量具和儀器；測量方法和結果準確；作業項目齊全；作業流程合理；安全與文明作業。根據技能競賽技術要求，汽車修理工國家職業資格標準，以能力為本位、以職業實踐為主線、以工作項目為載體，以完成工作任務為主要學習方式，組織課程內容，開發項目化、立體化資源。
課題組主持的課程資源《汽車構造與拆裝（發動機部分）》和《汽車構造與拆裝（底盤部分）》經全國職業教育教材審定委員會審定為“十二五”職業教育國家規劃教材；課程資源《汽車維護》為教育部中等職業教育改革創新示范教材；《汽車空調檢修》為正式出版教材；《車身電子測量與仿真實訓系統》為全國信息化比賽二等獎仿真軟件；《汽車發動機構造與維修》《汽車涂裝技術》《汽車鈑金技術》三門課程資源庫為無錫市精品課程資源庫。
（三）教學評價策略
融合技能競賽評價原則及行業企業職業標準，汽車專業教學評價以能力評價為重要指標，評價能力目標包含基本職業能力和關鍵能力，相應的觀察點包括理論知識、專業技能和情感態度。學生對照技術要求，自評和互評工作成果；針對完成工作任務的安全、質量、時間和6S要求是否達到最佳程度，個人在工作過程中的貢獻度如何，學生提出個人改進建議。這樣的評價為學生創設了一個和諧的學習環境，教學生態回歸“我要學”的教學中心，教學效果顯著。
自課題立項以來，指導學生參加全國、省市中職汽車運用與維修技能競賽，學生獲得國家級金牌4塊；其中汽車維修基本技能賽項的全國冠軍金杰同學，被評為“奠基未來?感動無錫”2014無錫教育年度人物。在江蘇省中等職業學校學生專業技能“汽車二級維護”項目抽測中，學校被測學生除個別學生成績良好外，均為優秀。通過綜合考核及面試，入選寶馬、通用校企合作現代學徒工的簽約率分別為85%、91%。
（四）教學團隊策略
要培養學生的技能和關鍵能力，必然由“雙師型”教師來擔任，技能競賽的指導和項目課程的教學都提升了教師的雙師素質。在現代職業教育體系中，教師不僅是指導者和組織者，還要是參與課程開發及技術創新的設計者，這樣單憑教師個人是難以勝任的，必須要向教學團隊發展。
課題組以教師專業成長為切入點，以專業發展和課程建設為路徑，以職業技能競賽為抓手，以教學質量提高為目標，創建了無錫市首批職業院校名師工作室，無錫市技能大師工作室；其中校級教學新秀1人；市級教學新秀、能手、名師各 1人。江蘇省“五課教研、兩課評比”示范課1人，研究課2人。參加江蘇省職業學校汽車技能競賽，教師組金牌3人，銀牌1人。“汽車維修專業群”被評為無錫市重點專業群。
參考文獻：
[1]周美琴.德國“學習領域”課程淺析[J].江蘇教育?職業教育版，2012（1）.
關鍵詞：職業中專；汽車營銷；教學
當前社會人們的生活水平提高了，汽車的需求量增大，汽車營銷專業顯得尤為重要。然而現在教學中存在的問題是注重理論而忽視學生的實踐能力，培養出的學生不能滿足企業的需求。因而如何才能把學生培養成現代企業需要的實用型人，已經成為職業中專汽車營銷專業的首要問題。
一、職業中專汽車營銷專業的教學現狀
1.學生自身的問題
職業中專汽車營銷專業的學生有的確實對汽車營銷方面比較感興趣，有的還不明白本專業的實質，只是由于跟風或者家長的選擇而選擇本專業，不能很好地掌握本專業在實際工作中的要求，只是單純地學習課本上的知識，缺乏職業素養，也不主動學習相關的實際知識，在將要參加工作的時候意識到自己的能力不足，產生疑慮，影響自身能力水平的發揮。
2.教學中重理論輕實踐
學校雖然會開設一些汽車營銷的課程，卻忽視了學生這個重要的環節，由于資金、人力以及與企業沒有很好的協調等原因，使學生沒有機會實實在在走進企業進行實習，不能在畢業前與工作崗位進行零距離的接觸，所以難以培養汽車營銷的復合型人才。再加上許多學校本身就注重學生理論的實習，引導學生也看重自己的理論成績，教師、學生都把目光局限在了一份試卷上，忽視了實踐的重要意義。
二、如何改善職業中專汽車營銷專業的現狀
1.引導學生培養職業素養
有些學生會因初中自己成績不好而選擇職業中專而感到自卑，存在消極心理；有的學生天生比較靦腆，缺乏自信。針對這些問題，教學中要注重心理教育。汽車營銷是需要和人交流溝通的，所以應當切實解決學生的心理問題，在學習中多加油打氣，讓學生意識到自身的專業特長，幫助學生恢復自信。
2.合理設置教學內容
職業中專的學生學習成績相對較差，文化底子薄，所以在課程的設計上要符合他們的實際情況。有的學校推出的課程專業性過強，這樣的課程顯然不適合職業中專學生的水平。因此，學校應立足于職業中專的培養目標，設置科學合理的課程，弄清學生的需求，最大限度地切合學生的水平，并且在教學過程中注意因材施教，以達到教學的目的。
3.改變教學方法
在教學過程中，要注意引起學生的興趣，課堂上應分組模擬一些情境，如向客戶推薦過程、合同簽訂過程等。這樣的鍛煉可以提高學生的應用能力和心理素質。許多情況下，學生對課本上的談判方法學習得很好，真正應用起來卻不能得心應手，情境式的教學給學生提供實踐的機會，使學生更能貼近實際的工作環境。課堂上要提高學生的能動性認識，讓學生有足夠的空間提出自己的想法，并和教師、同學進行討論，養成良好的學習習慣。
總之，教學本身就是為了學生的發展，采取合理教學方式引導學生，全面提高學生的專業素養，把學生培養成適應市場與企業需求的人才。
參考文獻：
[1]陳先鋒.六步循環教學法在汽車營銷教學中的應用[J].河南商業高等專科學校學報，2011，03（5）：121-122.
教師在教學過程中，提倡“二維”學習，積極參與課程體系開發，按照實際進行教育改革，課程體系開發就是課程改革，而教育改革的實質就是“改我們老師”，教師改了，學生就有辦法了。
（1）“二維”學習，即“理論+實訓”的結合。“二維”課程體系的模型包括第一課堂和第二課堂，第一課堂又包括專業課和公共理論課，第二課堂又包括技能課和社會實踐等課程。好的課程體系模型應有良好的設計理念、基本素質教育體系，合理的專業能力培養、專業課程結構，健全的頂崗實習、專業選修課、技能競賽和專業技能體系理念。一切課程圍繞“如何做一個社會有用的人”出發；“以工作過程為導向”開設第一課堂；專業課程構建可以是“1+3”、“1+2”、“2+1”等模式，滲入專業基礎技能、專項技能和綜合技能的模塊；系統設計頂崗實習，如汽車運用與維修專業頂崗實習，可采用每周“4+1”的模式進行，星期一、二、三、四在學校教學，星期五、六、日實踐教學、頂崗實習，每月利用兩天時間進行綜合總結，發揚優點，改進不足。
（2）公共課開設以專業為定位。可做一個課題進行教學，師生共做，和諧完成，調動學生的積極性及參與程度，培養學生獨立思考的能力；公共必修課的老師在傳授專業知識的過程中，要滲透職業素養，了解團隊的工作，如上語文課的老師可以用學生實結文章評講，上體育課的老師可以結合職業易損部位進行教學；只有這樣才能使課程圍繞專業開發。
2教學的設計
一個好的教師必須有好的教學設計,還要參與教研活動，教學效果要良好，教師精神飽滿，很有激情，上課中有圖文、有視頻、有好的教學案例、有差的教學案例，案例比較貼近生活等。
（1）第一次課教學設計是職校教育教學設計重中之重。好的教師上課時特別注重課程介紹、主要內容、教學安排的說明，告訴學生學習要求和主要參考書籍、有關雜志、相關網站等收集資料的途徑，課程考核方式和考核標準及第一次課教學內容等。
（2）職校教育教學設計。教學的最終目的都是為企業服務，所以好的教師必須自己做好發展規劃，應積極主動地要求去企業實習，改變教師的觀念，企業是我們最好的老師。為了不斷地更新教學方法，必須進行課改，授新課就要給學生構建一個將來工作實踐的框架，教師教什么？怎樣教？都要經過深思熟慮或社會實踐獲得知識和經驗———以工作來教。
（3）做一個好教師的方法。如何評價一堂好課？教師要有精心的課程設計，為人而講課，以職業活動為導向，以能力為目標，以學生為主體，以素質為基礎，以項目為載體，將知識、理論和實踐一體化融入教學活動中，使課堂更豐富、更企業化，教師永遠不要抱怨學生，學生學得怎么樣，以學生為本，改變教學設計。
（4）一體化教學注意事項。一體化教學技能很強，理論零散，應有一個整體集中系統說課的過程，教學方法多變，上大班課最好印資料讓學生填寫，上小班課讓學生多動手；學生在上課過程中參與程度高，讓學生進入課堂，按時到教室，想辦法讓學生參與學習，讓學生有所思，有所悟，有所做，有所得。
（5）職校教育教研活動。在職校教育中，教師除上課外，還要有第二課堂，積極參加教研活動，在工作的過程中，授課教師要把“總結當作論文寫，工作當作科研做”。教研活動形式多種多樣，如規定動作有說專業、說課程、說單元、說成績及公開課等，自選動作有根據專業建設開展個性化的教研活動，開展“校中廠”、“廠中校”的合作理念，創造教師開展教研活動場地，把以上的活動當做論文寫，當作科研做，久而久之，就會研究出大量的教學成果，豐富教學經驗，使教學能力不斷提高，教師能力逐漸增強。
3結論
放寒假了，經人介紹，我來到了廣州本田恒達特約銷售服務店，開始了二周的學習實踐。
第一天“上班”由于自己什么都不會而對汽車這個家伙的內容一無所知店里的主管領導便給我找了個師傅，他是個鈑金工，叫馬龍，人很和善，讓我叫他龍哥就好，龍哥說我什么都不會，所以先學鈑金以便對車有個大概的了解。
由于是第一天我的積極性特高，不管龍哥干什么，我都想幫忙，可無奈自己是個菜鳥，干什么都笨手笨腳的，也做錯了不少，不過龍哥從不斥責我而是細心的教我，車間里的站一直都開著，所以車間很冷，溫度和外面相差無凡，才半天的時間于凍得就麻了，但是一進烤漆房，里面60度的氣溫馬上就讓人大汗淋淋，感覺真是冰火兩重天，好不容易熬到了午飯，吃過午飯休息一會兒便馬上投入工作中了，下午可比上午強多了，不那么笨手笨腳的了，師傅也在空閑時給我講很多汽車方面的知識。一天的時間很快就結束了，回到家，看到自己一天就把白色的工作服穿成黑色時，不免覺得愧疚，不過心里還是挺美的，一天的時間，我學會了很多認識了各種從前不知為何物的修車工具，對車身框架有了一個大概的認識。
在師傅的教導下，才三天我便可以一個人拆卸車門，給車更換玻璃了，看著第一輛自己修好的車開走心里有著莫大的成就感。
眨眼間一個禮拜的時間就過去了，我從鈑金部門換到機修部門，開始學習發動機，變速箱等部件的知識，在這里我認識了李克單、一個同樣是軍需學院汽車系畢業的師傅，他同樣細心的教我，各部件的構成和工作原理，讓我這個門外漢也變成半個內行，并且還學會了電腦檢測車輛故障。
兩個禮拜很快就過去了，我因為有別的事不得不離開了恒達銷售店。在恒達的半個月里，我學習了汽車各部件的常識，為既將開設的《汽車構造》課程打下了基礎。此外，還學會了很多別的知識，學會了處事的態度，建立了正確的人生觀，相信這些會對我以后的生活工作有很大幫助。
懷念在廣本的日子，期待著下次實習的到來。
由于我國社會歷史的原因和發展的需要，很多高等職業院校（簡稱高職）的設立并不是單獨重新設立，而是由眾多的中等職業學校（中職）或中等師范學校合并升級而成很多高職院校設有中職部。最近幾年是職業教育高速發展的黃金時間，但也不可避免的產生了一些問題。高職院校是作為國家高等教育形式存在，中職教育是一種入門式的職業教育，兩種模式在入口和出口形式、教學內容都不一樣。目前國家也在試點中職教學的后續教育，如高職單招中職和3+X證書試點招生。但是相關學校在招生中并沒有做好相應的銜接工作，只是簡單的課程重復和教學內容的復制，毫無創新和新內容的體現，沒有充分考慮到兩種職業教育的不同和完整性。
現在一些中職汽車專業和高職汽車專業的課程設置和在教學方式并無區別，也無各自特色。社會上也有一種中職和高職汽車專業是一種完全相同的職業教育的誤區。如何做好汽車專業中高職銜接也成為一個重要的課題，兩者教育形式既有區別，又有聯系。同時現在國家大力提倡高職院校接受中職學校的畢業生進行再深造。做好本專業的兩種不同教育模式的銜接，就顯得很有必要。
1.構建完整、定位準確的人才培養方案體系
汽車專業中職學校培養的是有一定技術的一線工人，培養面向服務、生產和售后等第一線的應用型技術人才。中職教育是一種直接的職業技能培訓。具體來說，中職汽車專業學生首先要學習機械、電子、電工、液壓傳動等基礎理論課和汽車構造、發動機原理等專業理論課，在上理論課的同時或之后，學生要接受汽車維修工等工種的學習、培訓和考核。通過一體化教學模式實現一定崗位的技能培訓。
汽車專業高職院校培養的是有一定專業技能、又有一定管理能力的全面型應用人才。汽車專業高職學校培養德、智、體、美全面發展，具有汽車專業大專水平相應的基本理論知識和文化素養，掌握現代汽車結構、原理、性能等專業知識，同時具有較強的汽車運用、檢測與故障診斷、維修服務等方面實際操作技能和現代企業經營管理能力的高等技術應用型人才。汽車專業高職教育的職業技能培訓是建立在必要的理論基礎上的，
兩者的區別在于，兩種教育模式的入口、層次、重點、就業方向和對技能的要求都有很大差異。從整個職業教育來看，當前職業教育汽車生源有單純的中職汽車專業生源、單純的高職汽車專業生源和高職接受有汽車專業基礎的中職汽車專業畢業生生源，或者是直接實行5年制高職。單純的中高職汽車專業生源指是沒能任何汽車專業背景的生源。前者是初中畢業生，后者是高中畢業生。
本專業在構建人才培養方案時首先要考慮兩種教育形式的定位，中職培養的對象是一名合格汽車維修人員，高職培養的對象則是一名優秀的汽車企業管理人員和維修人員。因此，各類學校在對汽車專業人才培養方案時，都要注意統籌兼顧不同層次、不同需求的汽車專業學生生源，對不同生源和不同培養目標時要分門別類進行培養，同時還要注意到不同教育層次汽車專業的后續學習和發展問題。
2.構建完整的課程體系
一個專業的成功與否與其課程體系的科學和完整是息息相關的。構建完整的課程體系，一定突出重點與難點，注重能力與技能的培養，兩者兼顧。構建完整的課程體系當中，要考慮一些專業課程整合，課程定位清晰，，不產生矛盾交叉重復，如應該分清中職強化技能，高職強化綜合能力。所以在課程設置上應該有所體現。
但是要注意到，現今很多中職汽車和高職汽車專業的課程體系有重多重疊之處。這需要在制定課程銜接的時候注意到中職學生的接受和吸收能力，文化課由國家規定不可變更。中職專業的通用課一般是指汽車電工電子基礎、汽車識圖、車輛維修基礎、汽車運行材料、汽車保養基礎、汽車維修企業管理等課程。而這時在銜接上就要成為相應的強化課程，機械制圖、機械設計基礎、電工電子基礎、汽車發動機構造與維修、汽車底盤構造與維修、汽車調整技術、汽車電氣設備、汽車美容技術、汽車空調技術等課程。
中職專門化方向課一般都開有以下課程：汽車發動機構造與維修、汽車鉗工基本技能、汽車底盤構造與維修、汽車電氣設備構造與維修、電控發動機維修、自動變速器維修、汽車空調。而銜接的相應高職汽車專業專業核心技能強化課：汽車底盤電控技術 汽車自動變速器 、汽車電路技術、汽車維護技術、汽車運用技術、汽車音響技術、汽車檢測技術、汽車電控發動機。
兩種教育模式的專業拓展能力課方向應統籌安排，安排一些選修課程或者專業延伸課程。如汽車專業英語等課程。
3.構建完整的技能培訓體系
中職學校汽車專業培養的學生是主要是以中級工為主，如汽車維修工中級工、汽車維修電工中級工或者汽車鈑金工中級工等。高職學校汽車專業培養的是以高級工為主的學生。因此在技能培訓的層次上就顯得不同。重點也不盡相同，前者以技能為主，后者以綜合能力為主，輔之于技能。
因此，構建完整的技能培訓體系就顯得很有必要。相關技能培訓機構和鑒定部門要統籌考慮到不同層次技能考證的需要，制定汽車專業中職和高職教育的技能培訓對接標準，科學規劃技能培訓在人才培養和課程中的比重。中高職學校在學生技能培訓中要層次分明，突出重點難點，還要考慮兩種教育的后續技能提升空間和發展空間。
在具體銜接上，對應中職汽車專業，高職專業可考慮一年級至二年級采用模塊化教學或者項目化教學方式，到了三年級采用頂崗實習或者崗位模擬的方法。具體來講，強化技能， 可能過汽車發動機強化實訓、汽車底盤強化實訓、汽車電器強化實訓、汽車電控發動機強化實訓、汽車電控底盤、汽車電控車身強化實訓和汽車綜合強化實訓等。然后在此基礎上，進行整車強化實訓：汽車整車電路、亞洲車系、美洲車系、歐洲車系整車實訓等。最后進行崗位模擬，如汽車機修工模擬、汽車電工模擬等類似于實際企業的環境，以進行技能的強化提升。
4.建設適應本專業銜接所需要的師資、教材和實訓條件
4.1建設適應教學的師資力量
教學師資力量是做好汽車專業中高職教育的銜接的一個因素。教師是教育里的一個關鍵環節，他是教學工作的組織者和執行者。目前職業教育系統中教師的能力參差不齊，一些部分老師理論水平較高，而實踐不足，甚至只能紙上談兵，學校也沒有相關的培訓和進修機制，造成部分師資難以面對中高職汽車專業銜接時所帶來的挑戰。中高職汽車專業銜接對教師的綜合能力較高，要求專業教師既能上講臺當老師，還能進工廠當師傅。因此相關教育部門必須統籌考慮師資力量的建設以適應新型教學的需要。可通過加大內部師資力量培訓，或與企業合作，引進較強實踐能力且兼備應對教學的能力的人才等措施實現，大力推進“雙師型”教師培養。
在不考慮兩種教育模式銜接的情況下，中職汽車專業需要的是技能突出的專業教師，高職需要有一定技能和理論知識全面的復合型教師。而在兩者的銜接時，要根據人才培養方案和培養目標，根據技能培養目標和社會崗位需求，來建設適應兩者銜接時的新型教學的師資力量。銜接時，對師資的專業技能水平和理論知識水平有很高的要求，既需要教師會做，會說，還需要教師會教。
4.2教材
構建完整的人才培養方案、構建完整的課程體系和技能培訓體系則需要通過教材作為支撐，同時教材也要適應兩種不同教育模式的需要。要編寫能夠體現兩種教育模式的教材，體現學生技能和綜合能力的教學。教材的好壞直接影響到兩種教育模式銜接效果的好壞，以汽車發動機方面的教學內容為例，如中職汽車專業重點應在發動機檢測與維修等與社會企業相關聯的社會實踐上，而高職則在些基礎上對技能加以強化，且加強理論知識素養的學習，其課程可以為汽車構造與原理等。因此，只有編寫與兩種職業教育和有利于兩者更好銜接的專業化教材，才會真正做好兩種職業教育的銜接。
4.3實訓條件
在構建好課程體系、技能培訓體系和教材后，實訓條件的好壞直接影響到教學效果。中職教育需要大量的設備和工具，汽車專業是一個特殊的專業，對車型和工具的要求比較高，不同品牌甚至不同年份的車型一些關鍵數據也可能不一樣，這樣對設備和工具的需要量就大，而且也易損耗。而高職也隨著對職業內容強化而對實踐部分加大了教學力度，同樣對設備和工具的要求也較高。而作為兩者的銜接，實訓條件則相對要有些不同，因為中間涉及到對技能的強化和提升，比普通的實訓強度要大，難度要高。
參考文獻：
[1]孟國強.汽車類專業課程體系改革研究與實踐,廣東,廣州,510515
【關鍵詞】品牌驅動 汽車技術服務與營銷 專業建設
【中圖分類號】G 【文獻標識碼】A
【文章編號】0450-9889（2016）05C-0055-03
一、汽車行業發展現狀
（一）汽車產業升級與汽車產業政策松綁，對汽車銷售人員提出更高要求
2014年相繼出臺的《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》等新能源汽車利好政策，將打破新能源汽車銷售的堅冰，新能源汽車推廣將會得到實質性進展。據中國汽車工業協會數據統計，2015年新能源汽車產量達340471輛，銷量331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍，而預計2016年新能源銷售將達到70萬輛。預計近五年新能源汽車市場對新能源汽車銷售方面的人才需求量將會有較大提升。
同時，2014年國家工商行政管理總局《關于停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》，宣布自10月1日起停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作。政策的松綁將會打破4S店單一經營模式，汽車超市和汽車賣場等混合經營模式將會出現在市場中。
而由于新能源汽車在產品性能、使用特點、補貼政策、按揭方案等方面與傳統汽車存在著較大差異，因此推銷方式也有所不同。此外，由于今后汽車銷售由4S店單一品牌經營模式朝著多品牌混合銷售經營方向發展，也會使汽車銷售從業人員掌握單個品牌提升為多個品牌的產品性能及其推銷技巧。
（二）汽車精品銷售與二手車銷售等“多元化”崗位，對專業人才提出了多技能要求
由于汽車行業的迅猛發展，由此衍生出的二手車銷售、精品銷售也獲得了快速發展，并且遠遠超過新車銷售的利潤，成為了汽車企業主要利潤來源之一，因此2015年來對這些崗位的人才需求日益增多，而原有的人才培養方案中，并未設置有培養二手車銷售和精品銷售的能力模塊。此外，由于在原有的人才培養方案中也未設置汽車經銷企業管理的相關課程，也未針對汽車產品的性能分析的能力進行課程設置，因此，一方面沒能夠滿足汽車市場對二手車銷售和精品銷售的“多元化”崗位需求，另一方面由于沒有打牢汽車經銷企業管理的基礎，學生后續的職業提升受到一定的影響。因為缺乏汽車產品性能分析的能力，與非汽車類的營銷專業相比，學生在從事汽車技術服務與營銷相關崗位工作時優勢不明顯。
（三）汽車消費者日趨成熟和理性，對銷售人員的服務水平和銷售技能提出更高的要求
隨著汽車推廣普及，已經成為廣大消費者最常見的代步工具，汽車消費者的消費觀念也日趨成熟和理性，對服務的要求更高，特別是在汽車產品日益同質化的現實情況下，服務成為了成功銷售的關鍵要素，特別是對銷售人員的禮儀、溝通交流、文字表達、團隊協作、職業態度等基本素質的要求更高，甚至有些用人單位提出專業基本素質遠遠比專業技能更為重要。
二、汽車技術服務與營銷專業建設現狀
（一）專業人才的培養未能緊跟汽車產業升級和汽車產業政策
職業教育專業建設應與產業對接，為產業服務，而根據調研數據統計，目前廣西職業院校同類專業都未能針對汽車產業升級和汽車產業政策松綁等現實情況對于專業人才的需要，增加新能源汽車銷售和多品牌汽車商品性能的相關知識，本專業也同樣存在這樣的問題。
（二）專業人才缺乏二手車銷售、精品銷售等崗位能力的培養
二手車銷售和精品銷售近年來發展迅猛，這兩項業務也是汽車企業利潤的主要來源，因此各個汽車企業紛紛成立二手車部和精品銷售部，因而對人才的需求量大。但是，目前包括我院在內的職業院校針對二手車和精品銷售崗位能力的培養上，也僅僅停留在對二手車的鑒定與評估的表面理論知識，并未有針對性地設置關于二手車銷售和精品銷售的知識和技能模塊。因此，在這兩個崗位就業的學生由于專業基礎較為薄弱，往往是很難勝任工作或是適應期較長。
（三）“2+1”人才培養模式，導致學生就業崗位定位不明確，因而缺乏學習的主動性
由于本專業一直沿用“2+1”兩段式的人才培養模式，學生前兩年都是在校完成學習任務，未接觸今后就業企業的工作環境，不了解就業崗位對知識、技能、素質的要求，不清楚今后就業行業的發展趨勢和廣闊前景。因此，學生往往處于被動學習的狀態，對專業技術基礎課程普遍不重視，由于專業基礎不牢固，在進行專業核心課程的學習時缺乏理論的支撐，造成了學生不能很好掌握專業實踐技能。
（四）專業人才職業基本素養的短板，是制約專業發展的“瓶頸”
本專業與廣西職業院校同類專業在進行學生職業基本素質的培養時，僅僅是簡單設置一些素質類課程，通過課程的理論教學完成職業素質的培養，這種做法很難達到預期的效果，職業基本素質的短板極大地影響了學生的順利就業，也進一步制約了專業的發展。
（五）課程未能很好的與崗位需求對接
本專業與廣西職業院校同類專業在課程的開發上，均未能很好的將課程內容與崗位工作內容相對接，也沒有很好的將汽車行業規范、標準融入到課程內容當中，更沒有針對現有的設備進行課程的開發，使得上課內容與企業工作內容存在較大的差距，學生在校所學非用人單位崗位工作所用，極大影響了專業人才培養的質量。
三、汽車技術服務與營銷專業建設思路
（一）建設目標
創新“通專結合，素質與技能并進”的人才培養模式；構建“1+3”專業技能模塊課程體系；借助我系現有的多個校企合作共建實訓室多品牌、多車型的整車設備，以及新建的汽車營銷與禮儀實訓室、新能源汽車實訓中心為教學平臺，進行有針對性的專業課程和教學資源庫的開發。通過以上一系列的措施，突破本專業現存的專業基本素質不高、二手車銷售和精品銷售短板這兩個制約專業發展的瓶頸，最終培養出緊跟汽車產業發展需要的能夠勝任汽車銷售（新能源汽車+傳統汽車）、二手車銷售、精品銷售、維修接待等工作的具有本專業“素質名片”的高素質技術技能型人才。
（二）建設內容
1.創新人才培養模式，構建“通專結合，素質與技能并進”的人才培養模式
根據對廣西汽車行業企業調研、教師深入企業調研以及歷屆畢業生的就業反饋情況，并結合學生的綜合素質、師資情況、教學條件、汽車行業發展趨勢，以及汽車產業政策的變化，同時在對汽車技術服務與營銷專業就業崗位（群）充分調研論證的基礎上，以素質能力培養為主題，大膽創新本專業人才培養方案，制定了“2.5+0.5”人才培養方案，并采用“通專結合，素質與技能并進”的人才培養模式，前五個學期在校學習，第六個學期到汽車企業進行頂崗實習，并在第二學期安排學生到汽車企業相關崗位進行為期2周的教學見習，讓學生提前了解工作環境、體驗工作過程，認識各個崗位典型工作任務、所應具備的素質、知識和能力，最終明確學習目的，提高學習興趣。這種培養模式充分考慮學生情況、職業形成規律，按照“基礎能力――專項能力――綜合能力”遞進式地培養學生的能力，并將職業素質的培養貫穿于整個人才培養的全過程，把培養目標與企業需求有機結合，實現學生學習與就業有效對接，如圖1所示。
2.構建“1+3”專業技能模塊課程體系，滿足多元化就業崗位需要
本專業課程體系分為公共基礎課、專業基礎課、專業核心課、專業拓展課、專業實踐課、專業選修課（含訂單班課程），其中專業核心課程用于培養學生的汽車銷售和精品銷售（含二手車銷售）核心能力，專業拓展課程根據行業需求，將學生分為汽車維修服務接待與配件管理、汽車保險與營銷策劃、汽車銷售企業管理三個方向，也就是“1”個專業核心技能模塊課程、“3”個專業拓展技能模塊課程。“1+3”專業技能模塊課程體系培養學生的多元化崗位能力，以滿足學生個性發展和行業企業對人才的需求，專業選修課主要是為學生今后職業發展奠定理論基礎，滿足其今后職業提升的需要，解決了由于二手車銷售和精品銷售的快速發展對本專業人才多技能要求的現實性問題，如圖2所示。
3.基于校企合作品牌車型，開發共享型教學資源庫
借助本專業已有的豐田、日產、福特、大眾、奧迪、通用等校企合作共建實訓室的多品牌、多車型，開發品牌車型產品性能說明，推銷方法相關的配套學習資料，學生通過日系、美系、德系不同車型的產品性能、推銷技巧方面的知識學習和技能訓練，解決由于汽車產業政策松綁，4S店單一品牌銷售轉變為多個汽車品牌混合銷售，對本專業學生多品牌汽車綜合營銷能力的問題。
此外，利用本專業建設的廣西首個新能源汽車實訓中心的插電式混合動力、純電動汽車整車設備和相關培訓資料，實車進行新能源汽車的產品認識、維護保養基本知識的學習和基本技能的訓練，順應今后幾年汽車產業升級對新能源汽車的銷售、維修接待、配件管理等崗位技術技能型人才的需求，解決汽車產業升級對新能源汽車后市場專業人才需求的前瞻性問題。
4.建設汽車商務實訓中心和禮儀實訓室，滿足本專業素質、技能實踐教學環節需要
結合汽車技術服務與營銷專業崗位工作，以及汽車樓功能區的重新規劃的良機，協助新建汽車商務實訓中心。汽車商務實訓中心完全按照汽車4S店要求建設，設置汽車前臺接待、汽車展示銷售區、精品銷售區、配件管理銷售區、二手車銷售區，同時還考慮到學生禮儀訓練的需要。學生可在汽車商務實訓室進行實戰型的汽車銷售、汽車維修服務接待、汽車精品銷售、汽車配件管理與銷售、二手車銷售等崗位標準流程實訓，以及學生服務禮儀訓練，全面提高汽車技術服務與營銷專業學生的綜合實踐技能，如圖3所示。
此外，將新建的禮儀實訓室作為教學場所，改變以往只是簡單的設置溝通技巧、禮儀基礎等基本素質課程的成效不高的方式，針對提高職業基本素質構建“素質類訓練實訓――職業素質融入專業技能課實訓――職業基本素質專項實訓”三步驟的職業基本素養課程學習項目、實訓項目等。同時選派教師參加國內、區內相關培訓以滿足素質課程教學需要，切實增強學生基本素質，打造本專業學生的“素質名片”，提高就業競爭力，解決本專業學生職業基本素養不高、就業競爭優勢不明顯的突出性問題。
四、專業建設與改革的特色
（一）品牌驅動，增強學生專業技能
利用校企合作的豐田、日產、福特、通用、奧迪、大眾等多品牌、多車型的實訓室為平臺，實施課程實踐教學。同時，按照自治區精品課程標準開發相應的專業核心課程教材及課程資源庫，并通過開發《校企合作品牌車型產品性能介紹》校本特色教材，提高學生多品牌汽車推銷技巧。通過整合資源，品牌驅動，從專業建設與改革后近一年本專業學生情況來看，切實提高了學生的專業技能。
（二）突破瓶頸，促進專業快速發展
通過創新“通專結合，素質技能并進”人才培養模式，制定包括新車銷售（含新能源汽車）、精品銷售、二手車銷售、維修接待、汽車經銷店企業管理等專業技能模塊，特別針對本專業學生的職業基本素質的培養，建立三步驟遞進式提升職業基本素質的培養路徑，配套建成禮儀實訓室，保障實踐教學環節的順利實施，突破本專業學生職業基本素質短板和專業技能的較為單一的瓶頸，滿足汽車企業多元化崗位對人才的高素質、多技能要求，促進專業發展。
（三）適應發展，緊跟汽車產業政策和汽車行業發展
本專業在人才的培養過程中，增加了新能源汽車銷售和多品牌汽車產品性能介紹等相關內容，適應汽車產業升級和汽車產業政策“松綁”帶來的新能源汽車推廣、多品牌混合銷售對專業人才的綜合能力的高要求，適應汽車產業發展，增添專業辦學活力。
（四）服務產業，提高學生就業競爭力
本專業人才培養不僅緊跟汽車產業升級發展需要，同時針對汽車企業崗位需求情況，進行人才培養規格的調整，滿足汽車新車銷售的大量需求，以及二手車銷售和精品銷售等崗位的人才需求，同時還增加汽車經銷企業管理相關課程，以促進學生后續拓展能力的提升。本專業以服務產業為宗旨，根據崗位需求確定人才培養規格，所培養的人才滿足用人單位的要求，最終提高學生的就業競爭力。
【參考文獻】
