時間：2022-03-24 12:26:35
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇國際物流貿易論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
（1）管理水平落后。
科學有效的物流管理工作，是物流行業能夠快速發展的重要保障。根據當前我國物流行業管理工作現狀來看，管理水平比較落后，管理體系系統性欠缺，高端的物流管理人才也相應缺乏。而且我國的物流行業發展缺乏相應的資金支持，導致行業基礎設施及相關的配套設備明顯不足。
（2）我國物流行業處于粗放型發展期。
我國物流行業發展，與發達國家相比，規模尚小，各物流企業之間相互聯系較少，很多物流企業只看重自己企業的利益，缺乏行業內的統一規劃與協調，目前仍處于粗放型發展期，嚴重的制約了物流行業規模效應，對我國物流行業的發展與壯大極其不利。
（3）物流企業稅負較重。
根據有關數據顯示，我國的物流行業普遍承擔著非常大的資金壓力，特別是倉儲部分的稅務負擔比較重，很多物流企業在南方的沿海地區設置了倉儲點，可以為后期的運輸工作給予更大的支持，使企業整體運營效率得到提高。可物流企業較高的稅務負擔，導致企業陷入了兩難的尷尬局面，甚至導致一部分物流企業面臨著嚴重的虧損。
2國際物流發展對策
首先，要完善國際物流管理體系，使物流管理水平得到提升。要通過科學合理的管理方法，優化發展因素之間的關系，作為政府部門也要充分做好引導與調節的作用，對物流企業加大資金投入，建設相應的基礎設施，降低物流企業稅負，將優秀的人才吸引到物流企業當中，使國際物流的管理水平及服務水平同步提升，才能更好的為國際貿易服務。其次，國際物流要向規模化發展。我國物流企業規模小、分散、混亂現象很明顯，要加強建立并健全國際物流業標準化體系，使中小物流企業向規模化物流企業轉型，并在規模效應下擴大企業的利潤空間，提高物流企業經濟效益及社會效益的同時，更好的為國際貿易服務。同時，物流企業必須加強與國外物流企業的聯系，從國際化的視角定位自身企業發展目標，對我國物流環節中的信息缺失、技術漏洞進行修正，改進方法、更新觀念、改善我國國際物流的質量，逐步縮小與各發達國家間的差距，使我國物流業的整體實力提高，為提升我國國際貿易提供良好的保障。
3分析國際物流對我國國際貿易的推動作用
國際貿易的快速發展，為國際物流創建了良好的發展環境與必備的條件，國際物流的發展也給我國國際貿易提供了發展的動力與保障。國際物流對于我國國際貿易的推動作用主要體現在以下方面：
（1）國際物流模式水解貿易缺陷，拓展貿易渠道。
交通運輸與國際貿易的各種活動息息相關，國際物流使得國際貿易實現的過程進行了統一與整合，并通過與各地的政策法規有效結合，將各種干擾因素排除，進而使貿易活動過程中的阻力得到有效地降低。隨著科技的發展，在國際物流活動中應用信息化及自動化技術，提高了物流的工作效率，而高效的物流運轉形式也使國際貿易運輸困難的程度得到了降低工，給國際貿易往架起了高速暢通的橋梁，從而推動了我國國際貿易的發展。因為不同的國家交通的水平也都各不相同，基礎設施的建設層次參差不齊，國際物流形式的豐富能夠適應陸路、航空、航海等不同的的交通運輸環境，其運輸高度的靈活性，能夠按照不同地區的不同運輸環境對物流的形式進行調整，從而促進國際貿易活動順利的開展。高效的國際物流形式消解了某些國家和地區基礎建設水平較低和發展不高的經濟狀況的制約，也使發達國家與欠發達國家間運輸的差距在一定程度上得到了消除，實現了國家之間的貿易往來。
（2）國際物流提升了國際貿易效率。
各項國際貿易活動的開展，均需要有效的語言溝通，從而確保國際貿易活動順利的完成交易。整個貿易活動過程當中，國際物流則成為各國家各地區貿易活動的有效銜接，避免了貿易亂象的發展，推動了國際貿易向著規范化發展。國際物流通過一系列措施對操作進行了規范，并根據國際標準制定了操作的流程，做到每個步驟都能夠有章可循，例如檢驗程序、設備使用等，通過條形碼等先進的進術可以辨別貨物真偽，加強了貨物管理的可行性。現代技術在國際物流中的廣泛應用，對傳統物流進行了革新，迅速提高了國際貿易的效率。而國際物流規范化的操作流程，也逐步形成了國際物流秩序，能夠加快國際貿易活動的開展，阻礙明顯降低，不斷提高的物流技術，也使貨物運輸變得高效而快捷，運輸安全保障也越來越高，成本投入及人力資源投入減少，既簡化了操作程序，也提高了國際物流質量，同時也為國際貿易的雙方獲取了更多的時間，提升了貿易量及貿易頻率，推動了國際貿易的快速發展。
（3）國際物流提高了國際貿易質量
國際物流主要為國際貿易提供中間服務，而服務質量的高低也關系到國際貿易的效果。國際貿易所涉及的范疇極其繁雜，大量的貨物交易，使得資源流動、全球化的資本轉移，國際貿易也成為了信息源。國際物流在運輸形式、設施方面的豐富，以及新技術的應用，使得國際物流模式多樣化發展。在現代科學的不斷推動下，國際物流不再是國際貿易運輸的中間環節，透過國際物流的運輸，還能夠挖掘更高的經濟價值。國際物流通過建設全方位的信息系統，對各種貿易信息及物流信息可以進行全方面的的收集與整理，從而形成綜合的物流信息數據，方便了貨物信息的檢索，為各項資源的查詢提供了方便。國際物流質量的提高，使得各貿易國之間的距離由運輸條件的改善被拉近了彼此間的物理距離，國際物流信息系統豐富的數據庫又使各貿易國之間的信息距離更近，提高了貿易國之間的交流。國際物流可以根據國際貿易需要，再根據信息數據資料，為國際貿易匹配最優的運輸方式，設計最佳的運輸路線，縮短了國際貿易的周期，也提升了國際貿易的頻率。其中，國際物流最優運輸方式及路線的選擇，為國際貿易排除了很多不利的影響因素，充分考慮了物流過程當中有可能會出現的各種問題，確保了國際貿易的順暢。通過現代化國際物流質量的提升，提高了國際貿易的質量，推動了國際貿易速度及質量的雙向提升。
4結語
1 課程現狀及問題分析
目前物流工程、國際貿易、交通運輸三個專業開設《國際物流學》，授課方式以多媒體課堂講授為主，輔以案例教學、物流企業或物流園區觀摩；教學互動方式以課堂提問、課堂練習、課堂討論為主，輔以班級郵箱、飛信群、QQ群、微信群等；考核方式以期末考試成績為主，輔以平時成績。《國際物流學》的授課方式主要還是采用傳統授課方式，沒有體現《國際物流學》的特點，采用信息化的手段授課。目前的課程講授主要存在以下五個方面的問題需要解決。
1.1 課時較少，教學內容較多
《國際物流學》在物流工程、國際貿易、交通運輸三個專業中，最多48個學時；在48個學時里要講授國際物流戰略、運作和實務等內容，涉及運輸、倉儲、包裝、流通加工、裝卸搬運、配送、物流信息等7大功能。48個學時總共24次課，在這么短短的24次課里，單純利用課堂傳授很難達到效果。如何給學生傳授更多的知識和技能，需要借助信息化作為輔助手段。
1.2 學生學習基礎個性差異較大
《國際物流學》要面對工業工程、國際貿易、交通運輸三個專業開設，工業工程和交通運輸以理科學生為主、國際貿易以文科學生為主；工業工程接觸物流方面的知識比較多，這方面有一定知識積累，國際貿易和交通運輸接觸物流方面的知識較少，這方面知識積累較少；這就給《國際物流學》的開設帶來一定難度。
1.3 學生自主學習能力較差
受傳統教育的影響，學生習慣于教師講，自己被動聽。學生自我學習知識的能力較差。而《國際物流學》內容多，涉及面廣，與許多學科都有關聯，因此，學生自主學習的興趣較小，需要借助信息化手段，提升學生自主學習能力。
1.4 現有授課方式不能滿足各層次學生的需求
目前，《國際物流學》主要以課堂講授為主，對所有學生傳授一樣的知識和技能，教學方式單一化，沒有考慮不同層次學生的個性化學習需求；與此同時，缺少信息化教學的手段，缺乏給學生提供一個信息化教學平臺，讓學生首先自學，然后相互學習，最后是課堂上老師和學生的互動授課[1]。
1.5 課程考核方式單一，不利于激發學生學習的積極性
就目前的情況來看，《國際物流學》的考核仍然是以傳統的考核方式為主，方式比較單一，平時成績主要以課堂點名的次數為主進行評分，期末考試以試卷得分為主，課程論文、案例分析、課堂討論很少計入總分。采取這種考核方式相對來說比較簡單，但容易出現的問題是，學生學習成績的個性化區分不明顯；而且還會經常發生即使學生對于知識沒有掌握清楚，在期末靠死記硬背也能夠勉強通過考試這類事件，但是這一點并不符合我們的教學目的。
2 混合式學習的基本概念
混合式學習是指把不同的學習理論、方法、理念，不同的學習技術、手段、平臺，混合起來實施教和學的一種綜合性的戰略和策略學習方法。目前通過采用信息化手段，把課堂授課與教師、學生互動學習和基于信息化、網絡化平臺的自學與互動學習有機結合起來，成為當前利用信息化網絡進行混合式學習的主要手段和發展趨勢，這種先進的學習方法把課堂授課的優勢和網絡學習的優勢有機地結合在一起，綜合采用以老師授課為主的、教師學生教學互動形式，與基于協同理念的網絡互動學習和以自我學習為主的教學形式相結合的新的教學方式[2]。這種學習方式在信息化方面主要涉及到教學資源共享化、教與學的互動信息化、教學過程信息化、教學方法信息化、教學評價數據化和信息化等。
目前學界對《國際物流學》的混合式學習的研究還不是太多，王冠軍對項目教學法在國際物流學課程教學中的應用進行了探討[3]，邢蘇利用案例教學法、啟發式教學法、直觀教學法等對高職國際物流學和課程教學改革進行了探討研究[4]。
3 《國際物流學》混合式學習模式設計
《國際物流學》混合式學習模式由自我學習階段、網絡互動學習階段及課堂面授和老師、學生的互動學習階段構成；混合式學習主要由四塊組成。一是課程信息化、數據化，利用信息化手段把課程學習任務、目標、評價標準等導入到網絡教學平臺；二是學習活動實施，自我階段和網絡互動階段以學生為主體展開，課堂講授以老師為主體開展；三是學習活動支持，構建網絡學習平臺和系統，在線題庫和案例分析等；四是教學評價，對每個階段進行評價，檢驗教學效果，提出改進建議。
4 《國際物流學》混合式學習的措施
4.1 準確課程定位
首先要針對物流工程、國際貿易、交通工程等不同專業設計比較科學合理的教學模塊，其次，力爭在專業模塊中設計不同學生群體的教學評價方案，實現個性化教學，提高學生學習的興趣和自我獲取知識的能力。
4.2 教學內容信息化
首先根據不同專業的課程定位，對教學目標進行信息化分解和設計；其次，對教學任務、內容進行信息化分析；第三，利用信息化的手段對教學過程描述和評價。
4.3 設計《國際物流學》網絡教學平臺
利用網絡教學平臺及錄播教室，設計課程介紹、課程作業、在線題庫、案例分析、物流軟件應用、作業錯題集等板塊內容，建立網絡《國際物流學》教學課程。
4.4 《國際物流學》混合式學習過程設計
第一階段：自我學習。利用《國際物流學》網絡教學平臺開展自主學習；第二階段：網絡互動相互學習。第三階段：課堂講授和老師、學生的互動學習。
4.5 《國際物流學》混合式學習的管控
從自我學習階段、網絡互動學習階段及課堂面授階段設計信息化教學的管控機制[5]。自我學習階段：個人自主學習是這一階段主要的學習方式，學生通過自學課程、自我預習案例、自我做題等，檢驗自己的自學能力，并根據自我學習階段的評價標準，進行評價評價1，如果通過測試，則要繼續這一階段的學習。評價1是依據自我學習階段學習成果考核標準得到的評價結果，評價標準根據本階段學習目標設定。
網絡互動協同階段：小組協同是這一階段主要的學習方式，學生在網絡互動協同學習階段，通過信息化網絡平臺，相互切磋，取長補短，并根據這一階段的評價標準，進行評價評價2，如果通過測試，則要繼續這一階段的學習。評價2是依據網絡互動協同階段學習成果考核標準得到的評價結果，評價標準根據本階段學習目標設定。
課堂講授和老師、學生互動學習階段：小組協同+師生討論是本階段主要的學習方式，在這一階段，教師要進行啟發式教學和畫龍點睛式教學，學生思路開闊，積極主動參與到教學活動中，并根據這一階段的評價標準，進行評價評價3，如果通過測試，則要繼續這一階段的學習。評價3是依據課堂講授和老師、學生互動學習階段學習成果考核標準得到的評價結果，評價標準根據本階段學習目標設定。學生如果通過了測試，則還要接受本模塊綜合評估評價4，如果評價4獲得通過，繼續下一模塊學習，否則返回第一階段重新學習。
[關鍵詞] 國際貨運；國際貿易；操作；高校物流專業；人才缺口信息
[中圖分類號] F259.2 [文獻標識碼] A
隨著我國對外貿易迅猛發展，對于國際貨運這個新興行業來說，也迎來了前所未有的機會和挑戰。國際貨運行業需要大量的具備較高的業務操作能力的人才，以逐漸滿足近些年來國際物流和國際貿易對于貨運行業的高度需求。那么對于即將進入本行業的高校物流專業的畢業生來說，從哪些方面進行充分的準備才能使自己輕松地進入國際貨運行業，并且能夠滿足社會和企業對自己的要求呢？我們將從兩方面對此進行探討：
1 國際貨運操作人員所必須具備的素質
1.1 人員具備整體宏觀調控的業務能力
國際貨物運輸涉及面廣、環節多、貨物種類復雜，各種手續繁多。國際貨運操作從接受業務委托開始，便要求進行全程跟蹤貨物信息，所以要求必須具備極強的業務操作能力。以國際航空貨運出口業務為例，從市場委托運輸、審單、訂艙、出口報關、出倉、上機信息的確認，到最后的目地國的進口報關、及委托公司簽收等各種繁瑣環節，每一步驟、每個字母都不能有任何瑕疵和錯誤，從而要求參與跟單的操作人員，必須熟練掌握每個操作細節，才能完整地完成這單貨物的出口運輸。并且針對每個目的國不同，所要求的報關手續和步驟也各有不同，對貨物的檢疫要求也相差甚遠。
針對某一單的相同貨物，到達的目的國不同，所辦出口手續有很大差異，不同的運輸方式更是要求有完全不同的單證，海運的方式和空運的方式便完全不同，進口和出口的程序、同為海運整柜和散柜的各種程序差異也甚遠。所以要求操作人員具有扎實的貨運業務知識和整體調控能力才能很好地完成每一單貨物的運輸業務。
1.2 良好的人際溝通能力和服務行業所需的服務意識
國際貨運是發貨人、收貨人一方和承運人為另一方的兩者之間起聯系的橋梁與紐帶，這種既需要良好的工作技能同時需要具備良好的服務意識，要求從業人員要時刻意識到自己屬于服務行業的工作者。
從接受發貨人的承運協議之時，就要為發貨人的工作設身處地的著想，在貨物運輸的過程中，要時刻向發貨人匯報貨物的進展，各種單證處理的程度，與承運人之間有效溝通和處理好良好的工作關系，以保證貨物在整個運輸過程中順利通過。特別是國際貨運的整個過程復雜而漫長，各種手續特別繁瑣，要與多個部門進行有效的溝通和單證的處理；以海運為例，要通過多道海關和檢疫部門的手續，并且和船舶公司的關系處理也尤為重要，貨物是否能在船舶公司截關前2日把所有的單證和檢驗處理好，是關系到貨柜能否順利登船的關鍵。綜上所述，國際貨運行業要求操作人員必須具備良好的溝通能力和服務意識。
1.3 熟練掌握國際物流及國際貿易方向專業英語的口語及書面信函等表達
國際貨運業務中自從委托人那里接到委托書開始邊要接觸要大量的單據，而這些單據都是全英文的格式，填制和審單都需要具備相應的專業英語水平才能完成。國際貨運的操作人員在整個貨物運輸的跟單過程中避免不了要和國外或者香港的委托人、承運人、國外等有語言上和文字上的溝通，并且國外的業務人員習慣于應用E-Mail進行所有工作上的來往，所以國際貨運操作人員需要具備較強的英語口語溝通能力和商業英語信函的書寫能力。
1.4 能夠謹慎進行審核和制作各種貨運單證的工作
國際貨運業務中每一個環節都要涉及大量不同的貨物運輸單證及其他所需單證，填制和審核單證也是國際貨運人員必須具備的一種專業技能。例如，從接單開始操作人員，就要求客戶提供以下單證：（1）運輸委托書（2）報關委托書（3）報檢委托書（4）報關單、報檢單（加蓋委托單位的專用章）（5）合同（6）箱單（7）發票（8）商檢放行單（9）核銷單等各種單證[1]，這些單證還是需要審核和協助填寫的常規單證，一旦遇到特殊貨品，如：瓷器、某些紡織品等或者是危險物品，那么需要的單證和手續則更為復雜。
在現代國際貨運中，稍具規模的國際貨運企業通常會為委托人提供非常全面的業務服務，這樣便會涉及報關、報檢、某些產品出口產地證、許可證等都成為操作人員必須要掌握的工作內容。
1.5 熟悉國際貿易進出口相關知識及報關、報檢等相關業務
國際貨運業為國際貿易業務服務，作為國際貨運操作人員，要求委托人辦理各種國際貿易相關的工作，代收貨款、代辦進出口的各種單證等，這些都要求國際操作人員需要掌握一定的國際貿易知識，并且國際貨運需要收取客戶費用的報價也是相當復雜的，僅海運費就通常分為預付或者到付，包括可能相關的陸運費、報關、報檢費、提貨費、快遞費、電放、更改甚至涉及到沖港費/沖關費等，都是要懂得國際支付結算方式以及國際貿易術語的含義和應用；而為委托人代為辦理報關、報檢等更是國際貨運人員必須要掌握的知識和操作流程，通常由委托人代為辦理比客戶自報的難度和要求的單證更加精細，所以難度勢必也會相對增加，這就對操作人員的業務能力提出更高的要求。
1.6 國際貨運操作人員要求能夠處理應急事故和索賠業務
國際貨運在業務中會遇到突發事件和緊急事故，要求操作人員能夠快速處理緊急事故，并且在國際長途運輸過程中因為時間長、手續復雜，避免不了會出現貨物破損或丟失現象，但是因為不同的國家和地區以及運輸方式的不同，處理的方式和不同的法律規定也不盡相同，僅關于賠償責任限額方面《中華人民共和國民用航空法》對于貨物的賠償責任限額規定為每千克17計算單位；而《漢堡規則》規定以滅失或損害貨物相當于每件或其他裝運單位835計算者為準[2]。
在國際貨物買賣合同中，通常都訂有保險條款，內容主要取決于買賣雙方的成交條件和所使用的貿易術語。例如，按照FOB條件成交，運輸途中的風險由買方承擔，買方為了轉嫁風險，就要自行辦理貨運保險，并支付保險費。按CIF或CIP條件成交時，更要根據買方和賣方投保的不同內容約定而差別甚異[3]。不同的事故原因、不同地區的法律規定以及不同的貿易方式，要求國際貨運的操作人員不僅要熟悉海運、空運、陸運等運輸規則，充分了解每單貨物的交易方式，還要懂得我國的對外政策和法律，要按照運輸規則、理賠規定還要參照國際慣例，才能更加全面地為公司和客戶及委托人作出完美的處理方案。
只有充分了解國際貨運行業對操作人員的各方面知識和素質的要求，對于高校物流專業的畢業生來講，才會更加清晰地認識到平時學習或者社會實踐中所缺乏的專業知識，從而以學習和實訓上面能夠就社會實際要求來充實自己。
2 國際貨運行業的人才需求趨勢
針對于近些年來國際貨運行業的人才需求趨勢來講，通過近幾年來的市場調研發現，盡管全國高校開設物流專業已達100多家，但是遠不能滿足市場和企業對高素質物流專業人才的需求。國際貨運企業是功能性物流企業重要組成部分，也可稱之為是第三方物流的重要承擔著，在國際物流中起著至關重要的作用，綜上所述其需要的也必然是國際貿易、電子商務、成本核算、報關知識、國際理賠政策、物流專業英語等綜合性人才。
人力資源專家分析認為，近些年來物流專業人才已被列為我國12類緊缺人才之一，據統計，到2010年僅深圳對高級物流管理人才的需求就達1萬～2萬，對初、中級物流人才的需求達10萬，全國需求量將近600萬。據了解，目前最為搶手的就是具有扎實的國際貿易知識、物流操作能力以及整體調控能力的國際運輸及物流經營型人才。
參考文獻：
[1]楊鵬強.國際貨運實務[M].中國海關出版社，2010.
[2]孫紅.物流法規概論[M].立信會計出版社，2006.
[3]張良衛.國際物流實物[M].電子工業出版社，2008.
論文摘要:物流伴隨著貿易的需求而產生，且迅速成長壯大，并對國際貿易的發展起到深遠的作用。為了應對金融危機，化解其對物流產業發展的不利影響，更好地落實中央的《物流業調整和振興規劃》，本文就物流產業受金融危機影響的程度進行了分析，且關注了后危機時代的物流產業與國際賈易的關系，以探討物流產業如何度過危機以及物流產業自身長遠發展的微觀路徑。
2008年11月全球金融海嘯全面爆發，我國物流業增加值、貨運周轉量大幅度下降，物流產業的發展受到了嚴峻考驗。通常把GDP的增長率作為衡量經濟增長的主要指標，而GDP的增長又是由貨物和服務凈出口、最終消費支出和資本形成三大要素所驅動，改革開放30年來的經驗表明，外貿對拉動經濟增長、’增加就業、推動產業升級等方面的作用日益突出，對國民經濟發展發揮著越來越重要的作用。出口增長率下降1個百分點，會引起投資增長率下降0. 6個百分點，消費增長率下降0. 5個百分點，進口增長率下降0. 8個百分點，凈出口增長率下降1. 7個百分點，GDP增長率下降0. 6個百分點。伴隨著經濟增長，人類進人了消費社會，對于商品的需求日益增加，物流也由此伴隨著貨物流通需求的增加而增長，且不斷發展壯大，并對國際貿易的發展起到深遠的影響。分析研究物流與貿易的關系，可以為物流產業的發展尋找理論支持和更有效的實施路徑，同時也為國際貿易的發展以及經濟發展方式的調整提供可操作性的對策建議。
一、相關概念的重新界定
1.物流產業
在國際上，物流產業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經濟發展的“加速器”。
汪鳴先生提出物流產業是“復合產業”的概念，認為物流產業是“專門從事物流活動的企業集成”。丁俊發認為物流產業是物流資源產業化而形成的一種復合型或聚合型產業。其中物流資源包括運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息平臺等。這些資源產業化就形成了運輸業、倉儲業、裝卸業、包裝業、加工配送業、物流信息業等等。這些物流資源也分散在多個領域，包括制造業、農業、流通業等等。把產業化的物流資源加以整合，就形成了一種新的服務業，即物流服務業。所有產業的物流資源不是簡單的壘加，而是一種整合，可以起到1 +1>2的功效。現代物流業是中國國民經濟的支柱產業，將逐步形成新的經濟增長點圖，是我國十大振興產業中惟一的服務業。
2.社會物流總額構成
物流需求規模擴大，為國民經濟發展提供了基礎保證，特別是對工業生產、固定資產投資、凈出口貿易三大需求增長的支持更為明顯。國民經濟的平穩快速發展，反過來又促進物流產業的迅速發展。社會物流總額構成主要由工業品物流、農產品物流、進口貨物物流、再生資源物流以及單位與居民物品物流構成。明確了社會物流總額構成，就可以對我國物流產業的發展尋找到明確的視角，為我國物流產業的振興尋找到合理路徑。
二、學術界相關研究動態
I.國際環境分析
國外各大機構都對金融危機以及其對國際貿易和物流的影響進行了分析和研究，尋找應急的方案和發展對策。如聯合國貿易和發展會議(UNCTAD)的《2008年世界海運回顧》顯示，用來預測全球未來經濟活動的指標，波羅的海干散貨指數(BDI)從2008年5月至11月初下降了90%以上，這一下降意味著金融危機對國際貿易產生了影響，同時意味著對運輸物流服務需求的大幅下降。世界銀行2009年3月30日的《2009年全球經濟展望預測》顯示，預計全球GDP在2009年將會收縮1. 7%，這將是記錄在案的首度世界產量下跌;預計2009年貨物和服務的世界貿易額將會下降6. 1 %，制造業產品貿易額的下降幅度更大。紐約聯儲研究并公布了世界經濟增長指標顯示，世界經濟增長減速，有些國家，尤其是發達經濟體如美國、日本和歐盟等2008年第四季度的GDP年化季率分別為一6. 3 %、一12. 0%和一6. 3 %，下降幅度很大。以上研究表明美國金融危機導致世界貿易額的大幅下降，國際市場對中國商品的需求下降，我國出口下降。
2.國內概況研究
何黎明經過調研和統計，分析了全球經濟危機對中國物流業已經產生的不良影響，認為金融危機給我國物流業的發展帶來了機遇。王子先認為，受危機打擊最重的先行產業是航空、水運、鐵路、公路等交通運輸業，物流產業繼續處于寒冬時期，造船、集裝箱產業受關聯影響。劉武認為國際金融危機已經從進出口相關行業向運輸、倉儲等物流相關企業蔓延，由東部地區向中西部擴散。金融危機暴露出我國物流產業的理念、技術、管理、信息水平、規劃、標準都處于萌芽或者起步階段，與發達國家水平差距很大;中國抗擊全球經濟危機的拉動內需、穩定出口和提高服務產業發展水平等措施都需要物流產業支撐;放寬政策限制，讓我國本土物流企業發展起來，對于搞活4萬億元投資有重要意義。
3.金融危機前有關物流產業與貿易關系的實證研究
物流是“物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合”。國際物流是不同國家和地區之間的物流，是伴隨著國際貿易的需求而產生的，并成為國際貿易的重要物質基礎。物流與貿易之間相輔相成，定性的分析研究已經很多，但定量研究還較少。
楊長春以北美、日本和歐洲三個地區的數據進行研究，并運用Granger因果檢驗和協整技術對2001-2006年的數據進行了實證分析，認為外貿貨物吞吐量和進出口總額具有協整關系和因果關系，但物流對貿易的促進作用比貿易對物流的促進作用要稍大一些。侯方森從“現代物流—國際貿易的加速器”的角度進行了分析，并得出了同樣的結論。
孔原、劉覽為了進一步動態分析國際物流與對外貿易兩者相互影響的程度，在向量自回歸模型基礎上研究兩者的動態性，利用VAR模型中的脈沖響應函數和方差分解技術進一步研究了兩者的動態性，認為由于我國進出口貿易形成的物流服務貿易被國外物流企業分割，從而表現為我國國內進出口貿易對國際物流業務拉動效應不顯著，甚至由于國際貿易結構升級，物流服務要求內涵提升，對傳統物流企業帶來沖擊，短期形成因企業再造給國際物流業務所帶來的負影響。從國際物流的角度看，通過國際物流(HYL)的脈沖響應分析可知，我國進出口貿易對我國物流產業的拉動效應非常微弱。
由以上的研究得出的結論，我國從2002-2009年上半年的凈出口總額與我國外貿貨物吞吐量—在金融危機之前，貿易與物流之間存在平穩的相輔相成的關系，在金融危機發生后，由于國際貿易的減少，使得物流需求減少;到后危機時代，物流開始帶動貿易的發展。
三、后危機時代物流產業與貿易關系分析
金融危機三階段理論將金融危機劃分為危機爆發期、危機深化期和危機恢復期。如果2008年8月之前是國際金融危機第一階段的話，那么，G8峰會和“金磚四國”首腦峰會似乎向世人釋放了另一個信息:國際金融危機可能正在告別全球流動性恐慌的第二階段，現在應盡早考慮“后危機時代”(從現在開始屬于走出危機的第三階段)世界經濟該如何跨越失衡發展的模式，走上富有活力的可持續發展之路。物流與貿易的關系在金融危機三階段中，表現出不同的狀態。
由于金融危機造成的需求減少，國際貿易額下降，外貿貨物吞吐量也急劇下降。2009年底二季度，規模以上港口完成貨物吞吐量32. 7億噸，同比增長2. 6%，增幅比一季度明顯提高。受外貿礦石、原油以及內貿煤炭、礦建材料等運輸拉動，港口貨物吞吐量增速逐月回升，已連續4個月保持增長，其中內貿吞吐量增速顯著高于外貿。
根據交通運輸部統計數據分析，2009年第二季度規模以上港口煤炭及制品吞吐量為6. 1億噸，同比下降6. 6%，但降幅比一季度減少6. 6個百分點。受國內外煤炭價格倒掛等因素影響，4-6月份煤炭外貿進港吞吐量分別增長2. 2倍、2. 8倍和4. 2倍。完成原油吞吐量1. 6億噸，同比增長6. 9%，增速比一季度加快8. 5個百分點。進入4月份以后，隨著國內煉廠開工率的增加，原油外貿進口數量急劇增長，4-6月份的外貿進口吞吐量均超過1 600萬噸，為歷史最高水平。完成鐵礦石吞吐量5. 0億噸，同比增長14.4%，增幅比一季度提高2. 6個百分點，其中外貿進港吞吐量連續4個月出現20%以上的快速增長，主要是國際鐵礦石價格大幅下跌使鐵礦石進口現貨價低于長協價，加之投資拉動基礎設施建設帶動了建筑鋼材需求快速回暖，上半年的外貿進港量已接近2006年全年水平。完成集裝箱吞吐量5 597萬噸，同比下降11.0%，降幅比一季度減少1. 3個百分點，在經歷2月份的低點后，出現降幅收窄的企穩跡象。內貿集裝箱吞吐量在經歷了連續4個月的下降后于5月份重新恢復增長。受外需影響，外貿集裝箱吞吐量延續了2008年四季度以來的負增長，但降幅呈現波動減小趨勢。
從以上數據分析仍然可以得出，外貿貨物吞吐量和進出口總額在金融危機的各個階段仍具有平穩性特征走勢和因果關系，但不同的是，在危機爆發期、危機深化期貿易額的下降會帶動物流需求的下降，但在危機恢復期，物流對貿易的帶動和促進作用開始顯現。經濟增長依賴于凈出口、消費和投資，在金融危機后政府出臺的產業振興政策中，物流產業的振興作為第十個產業出現，由此也說明，振興物流產業成為轉變經濟發展方式的重要途徑之一。
四、后危機時代振興物流產業的微觀路徑
通過對物流產業及相關產業的全面調查和數據收集，分析金融危機對物流產業影響的廣度和深度，在物流業發展整體趨緩的形勢下，尋找保證物流產業持續平穩較快發展，以帶動相關產業的發展，及增強國民經濟競爭力的有效途徑。積極貫徹國家產業振興規劃，加快基礎設施建設、優化管理組織、調整產業結構、加強和改進市場監管、加強市場監測分析、完善政策法規體系等。在這些宏觀政策的指導下，提出了振興物流業的微觀路徑:
1.構建物流運作系統平臺，提高物流資源使用效率
2009年我國經濟平穩增長，社會物流總額繼續增加，預計達117. 2萬億元，同比增長21.8%，增加值將達到2萬億元。物流需求規模的不斷擴大，對物流產業的發展提出了更高的要求。為此，需要建立物流運作系統平臺(如圖1所示)，以滿足物流產業發展的需要。嵌人物流信用評估系統和預警機制，減少風險，促進產業調整;整合現有資源有效利用物流主體與物流基礎設施的信息共享平臺，實現信息共享，從而大大提高物流主體運營效率;應對重大事件的頻繁發生，建立物流產業應急系統;針對金融危機導致物流產業資金鏈斷裂的現狀，物流金融的作用日趨重要;發展逆向物流使物流產業走綠色物流之路，為發展循環經濟做出貢獻。
在物流運作系統平臺中嵌人物流信用評估系統，以增加企業之間信用，減少物流交易成本和提高物流服務效率，加快流通速度，并在產業重組的過程中，起到促進物流業結構調整、升級、轉變經營發展方式的作用。在物流運作系統平臺中嵌人物流信用評估系統，可以使物流企業信用信息的公示和物流企業信用信息的查詢更加直接，過濾掉不符合信用標準的物流企業，使風險的防范在最初階段就得到了加強。
針對危機的不確定性和重大事件的頻繁發生，建立物流產業應急系統。應急物流體系有四項主要功能:一是維持社會經濟秩序，穩定災區民心;二是快速搶救受災物資及各類設施設備，減少損失;三是及時補充物資，保障搶險救災活動順利進行;四是快速供應物資，幫助災區重建。把物流金融引人物流基礎平臺，拓寬了物流服務渠道，提高物流產業的服務水平，使物流產業在經濟發展過程中，發揮更重要的作用。
發展精益物流，適應需求效率性和便捷性的要求。精益物流是指通過消除生產和供應過程中的非增值的浪費，以減少備貨時間，提高客戶滿意度。物流企業應該從組織結構、系統資源、信息網、業務系統等全面精益化切入，強調消除浪費，以顧客需求為中心，通過準時化、自動化生產不斷謀求成本節約，謀求物流服務價值增值的現代經營管理理念。現在的客戶需求的效率性和便捷性以及日益增高的期望值，傳統的物流服務是無法滿足的，這樣，基于成本和時間的精益物流服務將成為中國物流業發展的驅動力。 2.提升航空物流，滿足后危機時代貨物貿易的結構變化
中國進出口的下降對物流產業產生的影響，首當其沖的是航運、港口和國際貨代業。受金融危機的影響，我國航空貨運量從2008年2月下滑，到2009年2月才開始反彈，并呈逐漸上升趨勢。
后危機時代，各行業都在積極尋求新的增長點。為了順應瞬息萬變的信息化時代要求，在社會流通過程中，物流必須適應商流、信息流的要求，根據客戶的要求把貨物快速、安全、準時、優質地運到目的地。所以，在后危機時代，航空物流的提升成為物流產業能否振興的又一重點產業。要打造順應時代要求的現代航空物流業，就必須有效整合當前資源，提升服務品質，建立一體化的服務產業鏈;調整客貨運輸發展不平衡的問題;降低價格開拓市場需求，從而完善我國航空運輸產業結構。調整機隊、航線的關系，發展通用航空和支線航空，突破航空運輸業中發展的瓶頸，并從東亞、東南亞區域切人，開拓全球業務，打造全球性或區域性的航空樞紐。通過以上措施，使我國的航空物流成為物流產業發展的經濟增長點。
3.完善農村物流體系，使其成為物流產業新亮點
農村物流是一個相對于城市物流的概念，它是指為農村居民的生產、生活以及其他經濟活動提供運輸、搬運、裝卸、包裝、加工、倉儲及其相關的一切活動的總稱。農村既是城市工業制造業的原材料供應基地，又是商品的消費市場。所以，農村物流體系具有范圍廣泛、功能完整的特性。在完善農村物流體系時需要既注重物流基礎設施的建設，又要注重科學技術、信息系統、人員培訓全方位的開發利用。
農村物流體系的建設瓶頸就是節點設置問題。在廣泛的地域環境中，分散的單個農戶很難自辦物流適應市場變化，抵抗市場風險，因此現代物流需要物流主體與之相適應。農產品的生產者、銷售者只有創新組織，才能適應物流所要求的規模經濟。做好物流節點規劃，發揮供應物流、生產物流、銷售物流和回收物流的功能，就可以突破農村物流體系的瓶頸。
4.構建物流金融平臺，為中小企業提供新的融資渠道
設立物流金融平臺，為中小企業提供融資渠道，并使物流業務得到拓展。從全國范圍看，金融業嚴重滯后于物流產業發展的需要，物流融資增長速度的滯后是導致物流效率相對較低的原因之一，也構成經濟發展的瓶頸。故而設立物流金融平臺對我國物流產業的發展起到了關鍵性的作用，尤其是在后危機時代，中小物流企業對金融的渴望更為強烈，在此提出設立物流金融平臺的理念。大的物流公司由于其資金的充裕供給，物流金融平臺的建立，既可以為中小企業提供融資渠道，又可為物流公司提供更多的業務，同時又可以使商流、物流、資金流以及信息流更加順暢，如圖2所示。
5.挖掘科研創新潛力，為物流產業在低碳經濟時代尋求新的增長點
根據國際能源機構的信息，中國碳排放占到世界總體份額16%，僅次于美國。2009年8月12日，國務院常務會議再次提出，大力發展綠色經濟，培育以低碳排放為特征的新的經濟增長點，加快建設以低碳排放為特征的工業、建筑和交通體系。而低碳經濟的核心概念就是科學發展、可持續、節能減排甚至碳吸收，通過這種方式實現資源節約型、環境友好型發展，實現人民福利的真正增長。
國際氣候組織認為，通過信息化發展智能物流是低碳經濟的重要支柱。減排潛力最大的便是物流產業，我國物流減排還有極大的空間，我國的交通運輸工具綜合能源利用水平比國際先進水平低20%。物流在低碳經濟中占有特殊的地位，低碳經濟也需要現代物流支撐。發展物流是低碳經濟的主要支撐。
[關鍵詞]“漢新歐”；絲綢之路；國際貨運
[中圖分類號]D822.2 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-3115（2014）22-0076-02
一、“漢新歐”運行現狀概述
（一）重啟背景
受貨源缺乏、通關繁瑣以及運費高昂等多重因素影響，2013年10月漢新歐專列首發之后便陷入停運狀態。在湖北省委省政府的領導下，武漢市交委協同湖北省商務廳、湖北海關等部門，共同出謀劃策，在開通鐵路口岸、縮短運營時間、降低物流成本、簡化報關程序以及組織貨源等方面，采取了一系列有效措施，使漢新歐于2014年4月23日恢復常態化運營。
（二）開通“漢新歐”的意義
第一，開通“漢新歐”是鄂博兩地參與絲綢之路經濟帶建設的實質性舉措。繼渝新歐、鄭歐國際、蓉歐、粵新歐開通之后，“漢新歐”的開通，在我國開往歐洲的“中歐”班列又增加了一位重要成員，進一步加深了中國與中亞、歐洲等絲綢之路經濟帶沿線國家的經貿往來，是湖北省以及博州和五師落實黨的十八屆三中全會提出的“加快絲綢之路經濟帶建設和推進海上絲綢之路，形成全方面對外開放格局”的實質性舉措。
第二，“漢新歐”的開通進一步提升了湖北在絲綢之路經濟帶上的地位。“萬里茶道始于漢口”，歷史上，武漢是古絲綢之路集聚中東部貨物必經的一個重要節點，過去銷往國外的絲綢、茶葉、瓷器等貨物均是先走長江水路運至武漢，再到西安集結走陸路絲綢之路到達國外各地。如今，“漢新歐”開通，與從陽邏港到上海洋山港江海直達的水上通道和武漢直飛巴黎的空中通道一起，在武漢形成“陸海空”齊全赴歐大通道，更有利于長江中游城市群的湖南、江西、安徽等省市企業便捷地參與絲綢之路經濟帶建設。借助“漢新歐”等多式聯運大通道，武漢將會以更加積極、更加開放的姿態融入絲綢之路經濟帶建設。
第三，“漢新歐”的開通，有利于增強內陸外貿企業競爭力，擴大內陸對外開放力度和規模。“漢新歐”的常態化運營為內陸外貿企業走出去提供了快捷便利的物流大通道，增強了內陸外貿企業競爭優勢，拓展了對外貿易空間，擴大了對外貿易規模。同時，有利于國際物流巨頭、大企業向湖北聚攏，進一步提升物流業競爭能力，加快武漢現代物流業的發展。
第四，“漢新歐”的開通，有利于進一步推進產業援疆，促進博州、五師跨越式發展和長治久安。博州、五師是湖北省對口支援地，推進產業援疆是新一輪對口支援新疆的重點任務。當前，鄂博兩地正在按照互動共贏思路加大產業園區合作。湖北省八個國家級工業園（區）與博州湖北工業園、五師荊楚工業園合作日益密切，已經有一大批湖北企業在博州、五師投資興業；武漢東湖綜合保稅區與阿拉山口綜合保稅區的合作正在抓緊進行。“漢新歐”專列直通博州、五師，為博州、五師產品向西走出去提供了極大方便，為當地物流業的發展帶來難得契機，有利于加快受援地開放型經濟的發展。
（三）“漢新歐”運行情況
“漢新歐”國際貨運大通道從武漢東西湖鐵路集裝箱中心站出發，經安康、西安、蘭州、烏魯木齊，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，抵達波蘭，全程運行15天。目前，漢新歐運營由漢歐國際物流公司（以下簡稱“漢歐國際”）負責，該公司由湖北汽車運輸有限公司和華中航運集團有限公司共同組建，負責組織運輸。按計劃，2014年上半年，每月開行1～2個武漢至中亞、東歐鐵路國際貨運班列；下半年，每月開行2～3個武漢至歐洲鐵路國際貨運班列。2015年以后，班次將增至每周開行1～2個班列，逐步形成從武漢直達中亞、東歐，輻射西歐的“五定”國際貨運班列。
為了有效組織貨源、降低運行成本、縮短運輸時間，湖北省采取了多項舉措。在組織貨源方面，漢歐國際積極引進合作伙伴，共同組織貨源。首先，漢歐國際拿出20%的股份，邀請中鐵國際多式聯運公司（以下簡稱“中鐵集”）加盟，由中鐵集負責在國外組織貨源；其次，漢歐國際準備與哈薩克斯坦的一家物流公司合作，在新疆阿拉山口設立辦事處，為漢新歐提供返程貨源。第三，加強與沿途各國鐵路公司合作，并在東歐和中亞各設立一個辦事處，組織返程貨源。第四，武漢市正積極申報“整車進口口岸”和加入“安智貿”，若申報成功，將對組織貨源提供更多便利。目前，東風公司、冠捷、武鋼已相繼向漢歐國際物流有限公司提出合作，甚至吸引湖南、江蘇等省外貨源。在降低運輸成本方面，武漢市按每標箱進行定額補貼，補貼標準不低于重慶、鄭州、西安等地。補貼辦法五年內保持不變，具體補貼金額根據水運市場的價格變化一年一定，直至“漢新歐”完全實現市場化運作。在政府的大力支持下，“漢新歐”的運輸成本僅高出水運成本的10%，極大地增強了吸引力。在提高運輸時效方面，湖北省通過開通武漢鐵路口岸，以及加強與沿線海關合作，實現了“屬地申報、口岸驗放”的便捷式服務，將運輸時間由去年的17天縮減為15天，比海運時間節省30天左右。
二、 “漢新歐”存在的主要問題
目前，制約“漢新歐”發展的主要是貨源問題，特別是返程貨源，依靠政府補貼降低物流運輸成本，從而吸引貨源的方式，不符合市場規律，從長遠來看，難以為繼。
三、解決返程貨源“瓶頸”的建議
（一）積極爭取優惠政策，加強市場前期培育
要搶抓國家絲綢之路經濟帶建設機遇，積極向國家提出申請，在武漢建立內陸自貿區試點。同時，積極向國家申請一些重要的高檔貨的進口口岸，如整車進口口岸、紅酒進口口岸等。有了這些口岸的特許權，歐洲貨物運輸過來，報關地方在武漢，自然會促進回程貨物運量的增加。同時，還要積極申請加入“安智貿”。
（二）加強與沿線國家合作，共同開發市場
積極邀請中鐵國際多式聯運公司（以下簡稱“中鐵集”）加盟，由中鐵集負責在國外組織貨源，近期爭取在歐洲重要的港口城市設立辦事處，組織返程貨源。同時，加強與沿途各國鐵路公司合作，通過資源共享、利益共分的模式，吸引國外鐵路公司入股共同經營“漢新歐”。還要充分發揮對口援疆平臺作用，借助阿拉山口口岸特殊地理位置與作用，組織返程貨源。
（三）加強市場分析，制訂營銷計劃
通過具體分析歐洲運往中國的貨物信息，包括產品結構、運輸路徑等，積極尋找可放棄海運選擇陸運的潛在產品。針對這些潛在市場需求，深入研究，采取有效措施，制訂合理的營銷計劃。
（四）拓展雙邊投資貿易領域
積極吸引中亞、歐洲國家來湖北投資，同時鼓勵湖北企業到中亞、歐洲國家發展。
（五）加強與沿線國家的經濟交流
積極開展湖北與絲綢之路沿線國家及地區的經濟文化交流，聯合開發旅游資源，共同開辟旅游航線，增開“漢新歐”旅游班列。
[參考文獻]
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關鍵詞： 商務英語專業 人才培養模式 課程設置
1.引言
隨著改革開放的不斷深入，中國已成為世界第二大經濟體，僅2014年對外投資就超過4.3萬億元。一帶一路戰略為中國經濟和文化走向世界提供了寶貴的發展機遇，中國搶抓機遇，創建亞投行、絲路基金、金磚國家開發銀行，籌建海上絲綢之路銀行和上合組織開發銀行。持續的對外開放，使得我國在海外投資、金融、法律、市場營銷、國際物流等涉外商務領域的人才嚴重短缺。自從國家教育部于2007年和2008年批準對外經濟貿易大學、廣東外語外貿大學和上海對外貿易學院試辦商務英語本科專業以來，截至2015年，已經有293所高校開設商務英語本科專業。2012年商務英語專業成為目錄內基本專業，專業代碼為050262，成為外國語言文學目錄下的專業。然而，隨著申辦學校的增多，如何培養復合型、應用型的合格商務人才成為一大問題，尤其是一些獨立學院，生源基礎差，學生學習積極性不高，更要走出適合自己發展的人才培養模式。
2.高等學校商務英語專業本科教學質量國家標準
2014年教育部組織編制了“高等學校商務英語專業本科教學質量國家標準”，是商務英語本科專業準入、建設和評價的依據。根據國家標準，商務英語專業旨在培養英語基本功扎實，具有國際視野和人文素養，掌握語言學、經濟學、管理學、法學（國際商法）等相關基礎理論與知識，熟悉國際商務的通行規則和慣例，具備英語應用能力、商務實踐能力、跨文化交流能力、思辨與創新能力、自主學習能力，能從事國際商務工作的復合型、應用型人才。我們可以用五個詞組概括商務英語專業的培養目標：基本功、人文素養、國際化、復合型和應用型。同時商務英語專業人才應具備五種知識和五種能力：語言知識、商務知識、跨文化知識、人文社科知識和跨學科知識，以及英語應用能力、跨文化交際能力、商務實踐能力、思辨與創新能力和自主學習能力。商務英語專業的課程體系包括公共課程、專業核心課程、專業方向課程、實踐環節和畢業論文五個部分。課程總學分不低于150學分，總學時不低于2500學時，其中專業課程總學分不低于100學分或1600學時。商務英語專業核心課程按四大模塊設置，各模塊占專業課總學時的比例為：語言知識與技能課程模塊為50%～60%；商務知識與技能課程模塊為25%～35%；跨文化交際課程模塊為5%～10%；人文素養課程模塊為5%～10%。商務英語的教學目標為：掌握商務話語的特點；如何用英語進行商務溝通能力；如何用英語從事國際商務的能力，要著重系統學習商務專業知識；應對國際商務環境的能力。除了核心課程之外，還可以按選修和必修設置專業方向課程：突出商務知識與技能、跨文化商務交際和人文社科素養。實踐環節涵蓋實訊、實踐和實習，占總學分的10%～25%，由專業教師和行業專家共同指導完成。鼓勵學生取得外貿、金融、會計、人力資源管理、財務管理、司法等行業資格證書。專業實訓在商務實訓室等模擬仿真教學環境中操練外貿、金融、財務、營銷、法律等實務流程。專業實踐在第二課程活動和涉外商務活動等課外環境中完成。畢業論文重點考查學生商務英語和專業知識的綜合運用，以及實踐和創新能力。畢業論文可采用實踐類或學術類形式，要求符合行業或學術規范，用英語撰寫，正文長度不少于5000詞。實踐類包含項目報告和調研報告。
通過商務英語國家標準，我們可以得出商務英語本科專業的培養目標，即“培養具有扎實的英語基本功、寬廣的國際視野、專門的國際商務知識與技能，掌握經濟學、管理學和法學等相關學科的基本知識和理論，具備較強的跨文化交際能力與較高的人文素養，能在國際環境中熟練使用英語從事商務、經貿、管理、外事等工作的應用型商務英語專業人才”。所以在進行課程設置時，各個高校都要圍繞人才培養目標進行，比如廣外就制定了英語語言類課程+英語文化類課程+（全英教學）商務類課程的課程結構（平洪，2009）。廣外的生源底子好，師資力量強，這樣的課程結構非常合理。但對于一些獨立學院來說，學生的高考成績不高，英語基礎比較差，在課程設置上應該有自己的特色。筆者所在的高校正是一所獨立學院，下面以商務英語本科專業課程設置為例，談談如何培養復合型、應用型的商務英語本科專業人才。
3.聊城大學東昌學院商務英語本科專業課程設置
聊城大學東昌學院于2013年設立了商務英語本科專業，專業下設三個方向：國際商務方向、國際貿易方向和國際會展方向。國際商務方向主要培養涉外企業的國際商務人員，開設國際經濟學、國際商法、國際市場營銷、電子商務實務、國際貿易實務等課程；國際貿易方向主要培養外企的國際貿易業務員、外貿公司的業務員，開設國際經濟學、跨文化商務溝通、國際物流等課程；國際會展方向培養掌握會展與廣告設計基本理論和知識、具備會展設計規劃和運用計算機進行藝術創造設計的實用型高級專業人才，學生畢業后從事國際、國內各種會展的組織與策劃、會展翻譯、會展協調與服務、外事辦公等工作，開設國際會展概論和國際會展管理和服務等課程。
商務英語專業課程分為三個類別：通識教育課程、專業教育課程及實踐課程，共155.5學分。通識教育課程包括公共基礎課程和公共選修課程，共45學分，占總學分的28.9%。公共基礎課包含基本原理、思想道德修養與法律基礎、毛概、中國近現代史綱要、形勢與政策、計算機應用基礎、公共體育和第二外語。公共選修課包含人文社會科學類、自然科學類和藝術體育類課程，要求在本領域至少選修4學分。專業教育課程包括學科基礎課、專業核心課和專業方向課，共91學分，占總學分的58.5%。學科基礎課包含商務綜合英語、高級商務英語、英語語音、英語語法、商務英語閱讀、商務英語口語、商務英語視聽、英語國家概況、會計學、同聲傳譯、國際貿易單證等。專業核心課程則包括商務英語翻譯、商務函電、管理學導論、電子商務、國際商法、跨文化交際學、經濟學導論、商務英語口譯和國際金融等。商務英語專業下設三個方向：國際商務方向、國際貿易方向和國際會展方向。國際商務方向主要有國際商務談判和國際商務禮儀和國際溝通課程，國際貿易方向主要有國際貿易實務和國際市場營銷課程，國際會展方向主要有國際會展概論和國際會展管理與服務課程。實踐課程指的是各類專業實踐教學，共19.5學分，占總學分的12.6%，包括大學生職業發展與就業指導、大學生創新創業教育、軍事理論、軍事訓練、專業實習實訓、校內勞動實踐和實踐創新能力訓練等。
針對學生的英語基礎普遍不高的情況，我系在選擇商務英語教材時，盡量選用雙語教材，尤其是金融學、會計學這種專業性較強的課程。教師在上課時以使學生聽懂學會為第一目標，不會只采用英文上課，而忽視學生的基本需求。結合近三年的學生表現來看，商務英語專業的學生比英語專業的學生知識面更廣，性格更活潑，更愿意做社會實踐活動。
4.結語
根據商英國標的要求，高校應該分層分類建設商務英語專業，避免千校一面。不同層次和不同類別的高校在建設商務英語專業時應突出本校的專業定位，并制訂個性化的培養方案和教學計劃，獨立學院也應如此。商務英語本科專業絕不是簡單地在英語課程中加入商務的內容，而是依托外語、經濟、管理、法學等學科交叉，突出商務語言運用、商務知識與實踐和跨文化商務交際能力的一門復合專業。獨立學院的商務人才培養應該走出一條有自己特色的新路子。
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【關鍵詞】高等學校；物流管理；課程群建設；設想
隨著電子商務的迅猛發展，物流管理專業在高等學校有了長足的發展，但是，從目前學生的就業情況看，物流管理專業的課程設置還存在一定的問題亟待解決。物流管理專業的物流課程設置主要有物流學，供應鏈管理，國際物流學，配送中心運營管理，商品包裝與保養技術，現代物流技術等，另外還有實習類課程，包括物流崗位認識實習，物流管理實習，國際物流綜合實訓等。目前的課程設置從結構上看，基本符合學生未來工作的需求，從目前學生的就業情況看，我們的專業課程設置也是符合市場的需要的。但是，高校對于企業的需求還需要進一步的了解，對于學生的就業方向還需要進一步拓寬。針對以上的情況，筆者對對物流管理課程群的建設提出如下設想：
第一，加強專業的國際化特色，培養國際化人才。
現在很多的物流專業畢業生就業都在外代公司，或者國外的物流公司，因此，英語對他們非常重要，目前，很多的物流管理課程還停留在中文教學的階段，僅有部分高校已經實現了雙語教學或者全英語教學，我們應該將雙語教學或全英語教學作為突破口，逐步把所有的物流類課程都納入到雙語、全英語教學的行列中來，培養學生的國際化能力，突出物流管理專業的國際化特色。
第二，設置物流師，采購師等培訓課程，體現專業的應用性特色。
目前在很多學校的物流專業培養計劃中已經加入了物流師培訓課程，學生通過這個培訓可以直接參加物流師的考試，通過考試就可以得到勞動部的職業資格認證證書，這對于學生就業是非常有利的。但是，采購師的認證現在剛剛開始，目前開展采購師認證的學校還比較少，如果高校可以將其列入學生物流管理課程群，學生的專業視野將更加廣泛，學生就業范圍將更加寬泛。
第三，校企合作，做好實訓工作。
目前各大高校都開設了相關物流實習環節，通過和一些大型物流企業的合作，讓學生到企業去參觀學習，配合在學校實驗室學習，感性認識和理性認識相結合，了解物流公司的崗位安排，能夠為物流公司制訂物流發展規劃，在學生學完了物流學課程之后，這一實習可以讓學生對物流戰略的制定有全面的了解，使學過的知識具有可操作性。國際物流綜合實訓是一門全面檢驗學生四年學習的操作性很強的實習，其中包括了營銷的知識，物流的知識，國際貿易的知識等等，能夠全面檢驗學生四年的學習成果，讓他們在離開學校前做好工作的準備，因此這個實習是非常必要也非常重要的。除了以上的實習，在學生的畢業論文環節，筆者建議和物流企業合作，讓學生有目的得到企業去實習，目前宅急送等公司就有這樣的培訓基地，實習的學生也有機會可以留在企業工作，這樣既解決了學生的畢業論文問題，也解決了學生的就業問題，一舉兩得。
第四、建設以工作過程為導向的項目化物流管理課程體系。
在進一步明確專業教學目標、教學內容、教學重點與難點的基礎上，大幅度進行課程體系改革，形成以物流工作任務為導向、以物流工作流程為主線，體現“教、學、做”一體化特色的項目化課程體系。圍繞流管理專業的培養目標，形成以倉儲和配送管理和國際物流方向為重點的項目化課程。更新教學理念和教學方式，堅持“行動導向”教學觀，將“指導優先”與“建構優先”的教學方式相結合；努力實踐“教、學、做”一體化；讓學生積極參與教學過程，使得教學目標更有效的得以完成。
第五，專業技能與非專業素質并重的人才培養模式。
在強化實踐環節，努力打造學生過硬的專業知識和技能的同時，特別注重學生非專業素質的培養。以鍛造學生“吃苦耐勞、拼搏奉獻”優秀品格為宗旨，不斷推進高校教學改革，加強學生管理，拓展學生活動空間，豐富學生第二課堂活動，培養學生參加各級各類物流大賽，打造出了廣為社會認可的畢業生品牌。
僅有設想是完全不夠的，還需要有相應的措施保證實施，筆者認為，應從以下方面入手：
第一，加強對物流管理專業的指導和領導保障
高校應該由校長親自主持制定物流管理專業的建設發展規劃，學校職能部門加強對物流管理專業的業務指導，為專業帶頭人、系主任提供充分的學習、培訓機會，進一步提高他們的專業建設能力。
第二，加大特色專業建設的經費投入
根據物流管理專業建設的規劃，加快教學基礎設施的建設，加大添置、更新教學設備的投入，保證年均設備投入不低于一定的數額，逐年擴大實習專項經費，設立教學改革與研究專項經費，提高教學資料的經費投入，逐年擴大物流管理圖書購置費，加快圖書館信息化建設。結合實際情況，加快校內“物流綜合實訓基地”的建設。
第三，加強特色專業教學團隊建設
從年齡結構、學歷結構、職稱結構、技能結構、雙師結構等角度入手，結合專業建設需要，適時、適度地招聘、引進優秀人才，加快專業骨干教師、“雙師素質教師”的培養。結合課程建設需要、實踐實訓需要，多渠道、多形式聘任校外行業專家、高校知名學者。努力形成一支專兼結合、校企合一，具有明確發展目標、良好合作精神和梯隊結構，老中青搭配、職稱和知識結構合理的特色專業教學團隊。
第四，加快特色專業人才培養模式的改革
增加并擴大校外實訓基地，加強工學結合、校企合作的力度，加快特色專業人才培養模式的改革，將學生的理論學習與實踐結合起來，進一步培養學生的動手能力，為學生將來的就業打下良好的基礎。
第五，深化教學內容、教學方法的的改革
以課程群建設為重點，以建設精品課程為驅動，以培養學生職業能力為主線，調整課程體系和教學內容，尤其關注實踐性教學內容的更新與完善，逐步建立起以培養職業能力、職業素養為核心的課程體系。積極培植特色課程、校企合作課程，以特色課程、校企合作課程彰顯專業特色。不斷更新教學方法、手段，積極開展考試方法改革。推廣現代教育技術，重視優質教學資源和網絡信息資源的利用。
第六，加強實踐教學體系的建設與改革
高校應設立實踐教學部，各系部設立實訓教研室，加強對實踐教學工作的管理與指導。從實訓、實踐、實習三個關鍵環節入手，強化教學過程的實踐性、開放性、職業性。從規范實踐教學管理制度入手，切實提高實踐教學水平、管理水平、質量監控與評價水平。
第七，加強教材建設
根據物流管理專業課程教學內容的要求，優先選用教育部推薦的優秀教材，保證選用教材的科學性和先進性。制定相應的激勵措施，鼓勵專業教師根據教學實際自編專業課程教材、實訓指導教材，推進校企合作開發教材建設，保障自編教材、講義的出版、印刷費用。從教材上對物流管理課程群建設進行保證。
物流管理課程群的建設任重而道遠，高校應從企業需求的實際出發，主動適應社會經濟發展需要，堅持德智體美全面發展，突出應用性和針對性，加強實踐能力培養，貫徹產學結合思想，從實際出發辦出特色，積極跟蹤國內外物流技術發展及物流產業發展趨勢對物流管理人才培養提出的要求，根據先進性、應用性和實踐性的原則，認真制訂好物流管理專業培養方案及專業教學計劃。要針對職業崗位或崗位群的實際，設計教學內容和課程體系，逐步形成一個先進實用的物流管理課程群，提高人才培養的針對性和適應性。
【參考文獻】
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日前，美國易騰邁公司(Intermec)與沙特阿拉伯郵政局簽署了合同，易騰邁將為該郵政局的投遞部門提供CN3手持移動計算機及插入式IP30RFID手持讀寫器。
CN3整合了包括GPS在內的4種無線通訊技術，無論郵政人員身處何處，郵政局都能與其通過聲音及高速數據傳輸保持實時聯系。整合的GPS系統為郵政人員提供免提的語音導航功能，令駕駛更加安全高效。CN3/IP30解決方案無需其他設備便提供了RFID讀寫功能。使用新設備后，工作效率和服務水平將大幅提高。
現代重工快樂體育園地暨希望小學啟動儀式在四川舉行
4月10日，現代重工快樂體育園地暨希望小學啟動儀式在四川雅安市天全縣樂英鄉幸福村小學舉辦。現代重工中國區總裁文鐘博專程參加了啟動儀式。
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林德(中國)總裁兼首席執行官、廈門市外商投資企業協會副會長暨跨國公司分會會長郭進鵬熱情接待了代表團，并分享了林德在中國的成功經驗。
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日前，FPT菲亞特動力科技杯2009年度“中國心”十佳發動機評選活動項目之一的“FPT菲亞特動力科技首屆中國汽車發動機產業沙龍”在京舉行。在“節能環保，動力中國”的主題下，圍繞“面對汽車產業振興規劃百億專項資金，中國發動機企業如何制定發展戰略”、“傳統發動機企業如何面對新能源熱潮”等核心話題，共同解讀國家《汽車產業調整和振興規劃細則》的政策走向，探討產業振興進程帶來的機遇、挑戰和應對戰略。
沃爾沃卡車事故研究小組成立40周年
沃爾沃卡車事故研究小組成立于1969年，目的在于調查并了解各種事故發生的原因。40年來，對幾千起事故的詳細調查成就了沃爾沃卡車獨一無二的事故調查信息庫。同時，通過與其他國家及權威機關的合作，沃爾沃卡車事故研究小組采集的相關信息對世界商用汽車安全技術的提高做出了積極的貢獻。
“TNT未來之星”災后教育援助項啟動日
4月17日，由TNT出資援建的“TNT未來之星”希望小學在四川省廣元市破土動工，預計將于8月底竣工。
據悉，TNT通過其合作伙伴中國青少年發展基金會實施災后教育援助項目，內容除了參與災后學校重建項目外，還包括建立30個“TNT未來之星”學校圖書室以及設立“TNT未來之星”獎學金。
金雅拓和Precise Biometrics為windOWS集成智能卡與生物識別技術
日前，全球數字安全領域領軍企業金雅拓與智能卡指紋解決方案提供商Precise Biometrics推出Gemalto，NETBio解決方案。該創新型解決方案采用Gemalto，NET智能卡和PreciseMatch―on-Ca rdTM指紋生物識別技術，取代安全性能較差的靜態密碼，以增強企業網絡安全，保護在線身份。Gemalto，NETBio的部署和管理簡便，并且能無縫地集成到微軟Windows環境中。
陜汽支持北京“黃改綠”行動
日前，陜汽積極響應北京市政府淘汰黃標車、建立“綠色車隊”的行動，推出“黃改綠”購車超值優惠支持政策。
據悉，北京有不少于3萬輛黃標車需要更新，到9月30日前，北京城市貨運保障“綠色車隊”的綠標車輛預計達到2萬輛，2年后達到5萬輛，這將為卡車廠家帶來商機。而北京市政府出臺的相關補貼政策及重卡供應商推出的促銷政策，將進一步刺激“黃轉綠”市場的發展。
蓋世理生態物流園獲英國建筑研究院環境評估全球首個“杰出”評級
3月30日，蓋世理新完工的位于英國北斯塔福德郡的配送中心獲得英國建筑研究院環境評估首個“杰出”評級，該項目預計每年可節省30萬英鎊的運營成本。
該生態物流園區總面積3.55萬平方米，建筑的設計融入了多項環保措施，在利用光照、降低二氧化碳排放、建筑廢棄物管理和低碳技
術使用等關鍵領域樹立了極好的典型。
博世力士樂“自動化之城”正式上線
日前，博世力土樂“自動化之城”正式上線。其中囊括了包羅萬象的力士樂控制系列產品，并描繪了一個快捷、安全和經濟地實現自動化技術的全景。博世力士樂利用先進的控制技術，為用戶提供各種自動化控制系統，以滿足各種自動化任務的要求。同時，無論是驅動器、控制器，還是基于PC的控制系統，都能準確地在性能和功能方面適應用戶的定制要求。第八次中國物流學術年會11月召開
第八次中國物流學術年會擬于11月14－15日召開。今年的年會適逢貫徹落實國務院《物流業調整和振興規劃》，更有其特殊的意義。目前，會員和相關單位正在組織各項準備工作，包括年會論文的征集與評審、學會課題報告提交及評審、專題分論壇設立與組織、中國物流學會產學研基地申請及設立、第四批特約研究員申請、四屆四次理事會等多項籌備工作。
第十六屆國際自動識別技術展覽會將辦
第十六屆國際自動識別技術展覽會(SCANCHINA2009)將于8月13－15日在北京舉行。據悉，SCAN CHlNA2009將結合國內外自動識別技術的發展方向與行業特點，突出實用性、國際性、互動性、貿易性等特色，探討各種自動識別技術的集成應用和新產品、新技術的創新發展。值得一提的是，組委會應企業的強烈要求，將開辟生物特征識別專區及標簽專區。
2009中國國際物流節助推物流產業振興
2009中國國際物流節將于11月18－22日在南京舉辦。本屆物流節將以專業化的運作方式、多元的活動形式、高端的與會嘉賓、權威的行業視點、國際化的發展方向為特色，重點舉辦2009物流全球論壇、第八屆中國國際運輸與物流博覽會、2009中國物流萬里行等核心活動，貫徹落實國務院物流發展規劃是這屆物流節的一個重要主題。同期還將舉辦物流中心城市杰出成就獎頒獎典禮、長江航運國際論壇、制造業與物流業商務對接洽談會、中國物流招投標大會等10余項活動。
2009第四屆山東國際物流展覽會9月開幕
2009第四屆山東國際物流展覽會將于9月22－24在濟南召開。本次展會充分突出山東作為物流大省的重要地位，輻射整個北方地區和山東周邊省份，同時承接日韓企業的產業專業。展會將與“第四屆山東國際工業博覽會”同期召開。
2009中國ECR大會6月在上海召開
2009年中國ECR(高效消費者響應)年會將于6月4日在上海召開。本次年會主題為“ECR與機遇：在挑戰中勝出”，來自國際國內知名零售商、供應商、分銷商、技術支持商、咨詢機構及政府機構的代表將共同探討2009－2010年中國快速消費品行業發展的趨勢。2009年中國ECR最佳實踐大獎也將在當天揭曉。
60.6％
今年前兩個月，物流行業固定資產投資完成額達1253億元，同比增長60.6％，顯示出國家加大物流相關產業基礎建設投資措施初見成效，對于加快物流產業的振興與發展將具有良好的促進作用。
80％
摩托羅拉近期的一項全球調查表明，醫療衛生行業看好移動技術。全球80％的醫療衛生行業lT決策者認為，與2008年相比，移動技術對于醫療機構的重要性更為凸顯。
700萬
2007年IT產品的耗電總量約為500－600億度，其中大型數據中心能耗占40％。對此，以富士通為代表的廣大IT企業都在探討切實可行的措施。富士通希望從2007－2010年實現削減二氧化碳排放700萬噸的目標，相當于5億棵杉樹一年間吸收的二氧化碳總量。
【關鍵詞】中小型貨代 行業平臺 職業教育終身化 人才發展戰略
1 寧波中小型國際貨代企業發展現狀
1.1 政治因素
2009年國務院出臺的《物流業調整和振興規劃》，明確寧波為全國性物流節點城市，為寧波發展現代化港口物流增加動力。2013年商務部《關于加強國際貨運物流業健康發展的指導意見》提出，“十二五“期間基本形成結構合理、業態多樣、服務優質、競爭有序的國際貨代物流市場。寧波市的十二五工作報告上已經明確把物流業列為寧波市新的支柱產業，爭取把寧波建設成為現代化的港口物流城市。2015年國家發改委、外交部、商務部聯合了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》。作為中國“一帶一路”戰略的綱領性文件，其給予中國物流業發展極大的指引和支持。
從國家、區域和本地的物流發展政治環境可以看出，目前出臺的政策都將為國際貨代物流業的發展注入強大動力。然而，寧波現有貨代企業500多家，規模參差不齊，政府統籌管理難度大。同時政府部門的多頭管理，導致政企信息渠道不通暢、政策信息落實面不廣等，尚未形成有序的行業管理制度。
1.2 經濟因素
2006年-2011年寧波市物流業增加值分別是300億元、349億元、406億元、414億元、506.9億元、581.2億元，占GDP百分比比重為10.44、10.16、10.24、9.82、9.89、9.67。從寧波市物流業增加值占GDP比重來看，寧波的物流業發展水平一直保持在10%左右。作為全國最早開放的貿易口岸之一，外貿一直是寧波經濟發展的強勁動力。作為外貿大市，國際物流需求總量大。2014年寧波市貨物吞吐量首破5億噸，達5.26噸，比2013年增長6.2%，居大陸港口第3位，全球第4位。其中外貿貨物吞吐量2.97億噸，增長7.6%。
面對以上經濟環境，寧波市中小國際貨運企業機會與挑戰并存。現代物流業的快速發展為國際貨運行業的發展提供了良好的行業環境；對外貿易的穩定發展，定能促進國際貨代物流市場的不斷擴大。然而寧波市中小貨代企業服務產品的同質化問題嚴重，提供的貨代服務品種單一，服務能力較弱，只能通過不斷壓縮價格來獲得合作，盈利空間越來越小，不少企業將面臨緊縮和轉型升級的現實。
1.3 社會因素
寧波是典型的港口城市，是我國沿海主樞紐之一和綜合運輸體系的重要樞紐。現在，在“一帶一路”戰略構想下，寧波依托獨特的地理位置、良好的港口條件和完善的海上航運基礎，必將能大放異彩。在人才方面，寧波注重人才的引進和培養。在高級人才的引進方面，寧波從拓寬人才引進渠道、簡化引進程序、改善創業環境等方面展開工作。在人才培養方面，寧波的各所高校基本上設置有物流管理專業，這些人才的培養都是寧波中小型國際貨代業的生力軍。
作為其中不可或缺的組成部分，寧波中小型國際貨運定能有所作為。然而處于發達的長三角地區，周邊區域物流集聚區對相關市場的爭奪競爭激烈，如上海國際貨運企業的競爭。同時，在產業轉型的大背景下，傳統的物流人才已經不符合行業新的發展要求。
1.4 技術因素
國際貨運行業作為一種中介商，其需要通暢的信息溝通渠道，物流信息共享平臺是不可或缺的部分。而目前采用較多的基本上是通訊網絡，如手機、QQ、微信等手段，完善的物流信息平臺的構建和應用還處于初期階段。在信息技術不斷發展的今天，貨代企業認識到了其在貨代業的應用前景，國際貨運行業業內大佬們將2015年定義為所謂的貨代“電商元年”，2015年長三角等發達區域的少數貨代企業應用信息技術開展了一系列信息共享業務，如APP、網絡平臺、微信公眾號等。
寧波作為長三角國際貨代業的重要組成部分，在信息技術的應用上一直處于領先位置，然而這種認識在整個國際貨代業的普及率不高，大部分企業還是在傳統業務服務上徘徊打轉。再者，與發達國家和地區的技術差距較大，這勢必影響整個行業的發展進程。
2 寧波中小型國際貨代企業人才發展的SWOT分析
為了確切了解現有國際貨代企業人才發展現狀，2013年10月起，筆者從現有從業人員、人才需求、人才培養3方面展開了調研。采用問卷調研、現場訪談等方法對寧波地區的國際貨代企業、寧波市各大高校和社會培訓機構進行了專題調查。本次對寧波地區的國際貨代企業的調查采用隨機抽取調查，共發放調查問卷80份，回收有效問卷73份，統計人數合計469人（不含企業財務等行政崗位）。通過對問卷調研和訪談的匯總分析，本文將采用SWOT方法來分析目前寧波中小型國際貨代企業人才發展的現狀。
2.1 優勢（strengths）
（1）企業對人才發展的關注度有所提高。通過與貨代企業的管理層訪談得知，企業對于人才發展的關注已發生了較大改變。從只重招聘到加強員工的崗前、崗中培訓；從注重業務培訓不斷拓展到管理層面的培訓；從國際貨代業務培訓到國際物流鏈培訓；從注重員工本職工作到注重員工的個人發展等等，這些都說明中小貨代企業能從企業市場定位和發展角度開展員工招聘、員工培訓，并在一定程度上對員工的晉升方向和晉升通道有所考慮，關注員工的貨代行業職業發展。
（2）從業人員的素質有所提升（表1、表2）。從表1、表2的數據分析可得，寧波貨代企業大專以上學歷占比80%；具備專業技術資格的人數占比重70.7%。相較于前幾年的從業人員，學歷結構和專業技術方面都有所提升。
（3）貨代人才培養途徑多樣。對于國際貨代人才的供給，現有模式主要是高等院校開設的物流相關專業、社會的培訓機構以及各種資質認證體系。
寧波國際貨代人才的培養主要以高校正規物流專業的學生培養模式為主。截止到現在，寧波共有9所院校開設了物流管理專業，其中培養物流管理本科學歷的院校有寧波大學、浙江大學寧波理工學院、寧波工程學院、萬里學院和寧波大紅鷹學院5家；培養物流管理專科學歷的院校是寧波職業技術學院、寧波城市職業技術學院、寧波紡織服裝職業技術學院、浙江工商職業技術學院4家。到2014年止，寧波高校培養的物流相關專業畢業生多達10，200多名。
物流職業教育培訓機構是社會物流人員的主要培育途徑。此類培訓主要是由學校和社會培訓機構共同承擔。比如由高校組織的業務物流培訓、成人物流教育等，由寧波市人才培訓中心不定期舉辦的物流短訓班，以及其他考試機構舉辦的各種物流輔導班等。
（4）貨代人才職業發展空間大。中小型貨代企業要獲取競爭優勢，必須建立起人才、資本、技術等方面的要素，而作為服務行業，首要是人才。目前國際貨代行業處于至關重要的轉型升級期，對人才提出了更高的要求，在這種環境下成長起來的人才必定具有更廣闊的職業發展空間。
2.2 劣勢（weaknesses）
（1）從業人員專業對口率低，中高級人才嚴重缺乏。如表3的調查結果表明，國際貨代行業從業人員在高校所學屬于物流或相近專業（如國際貿易、國際商務等）的共235人，僅占調查總人數的50%。造成此種狀況的原因一方面是高校傳統專業設置相對穩定且大多針對寬泛的行業面，根本沒有細分到國際貨代、國際物流等行業，因此此類行業就無完全對口的畢業生可供。第二寧波國際物流業的高速發展，在專業人才急缺的情況下，企業招聘較多非相關專業人員應對企業的發展需求。第三，傳統國際物流業準入門檻較低，在就業競爭激烈的市場環境下，吸引各專業人員紛至沓來。
表2調查結果表明，目前寧波市國際貨代行業中具有中高級專業技術資格的物流人才比例僅占20%。在目前我國中高級物流管理人才基數本就很小的現狀下，這種需求差距會不斷加大。分析中高級物流人才匱乏的原因是我們物流業起步較晚，物流教育、培訓工作起步都相對較晚。
（2）從業人員對企業忠誠度不高，人員流動性大。通過與國際貨代企業人事管理人員的訪談，反映出目前國際物流行業從業人員對企業忠誠度不高，人員流動性較大的現象普遍存在，尤其是在一線員工中這種現象更為普遍。影響國際貨代從業人員流動的因素是多樣的，其中收入水平低、工作壓力大是最主要的因素，員工缺乏晉升空間緊跟其后。從專業生涯發展的角度來看，國際貨代從業人員中一線員工向上流動的機會普遍不多，報酬、工作壓力和晉升機會是影響他們選擇的最直接因素。
（3）高校物流人才培養專業定位不準確，專業課程設置不合理。高校專業設置一味偏重物流管理而忽略物流工程，造成人才知識結構不合理，不能適應社會需要。在寧波市9所開設物流專業的本專科院校中全部開設的是物流管理專業，沒有一個院校開設物流工程專業。
寧波高校物流管理類專業課程設置大同小異，沒有突出特色，這將導致學生將來尋找工作時缺乏優勢，出現“扎堆”現象，也不符合社會的需求，造成教育資源的浪費。寧波市高校物流管理專業本專科課程設置上基本上以港口物流、產業物流（供應鏈管理）展開，本專科課程設置差異不大。
（4）貨代人才職業發展規劃路徑模糊。貨代人才在工作中缺乏清晰的職業發展規劃，不清楚自己的職業目標和職業發展，這在很大程度上影響企業員工的工作積極性和后續的個人職業發展，也不利于貨代企業的穩健發展和轉型升級。
2.3 機會（opportunities）
（1）國際貨代行業的發展空間大。國際貨代行業是新興產業，社會認知度高。國家、地區及寧波市出臺的各種物流產業振興政策，都將國際貨代作為其中不可或缺的組成部分，該產業的市場經營環境好。同時作為外向型經濟的寧波，其外貿發展趨勢穩健，這將帶動國際貨代的不斷發展。在這種發展時期，國際貨代的人才發展也迎來一個新的契機。
（2）政府對物流人才發展的關注。在各級政府大力扶持物流產業發展的同時，各級政府也相應出臺了若干物流人才的發展配套政策，在物流人才的職業培訓和培養方面做出積極的努力和探索。
2.4 威脅（threats）
（1）貨代人才競爭大。目前，高校大學生不斷擴招，作為熱門專業的物流管理類專業畢業生人數不斷增多。同時，經過十幾年的發展，貨代人才供需情況趨平穩，這將在貨代人才的數量和質量上都提出更高的要求。
（2）社會就業壓力大。國際貨代行業正處于轉型升級的關鍵期，企業對人才的就業門檻提高，知識、技能等的更新換代速度加快，人才就業形式嚴峻。
（3）社會職業培養體系不完善。寧波物流人才職業培訓逐步走向規范，形成了一定的職業培訓體系，也培養了一批物流人才。但是隨著寧波物流業的快速發展，物流職業培訓還不能很好地滿足物流業發展，不能滿足物流行業對物流人才需求，這主要表現在以下方面：物流職業資格認證制度不完善，物流職業培訓內容針對性不強，培訓機構尚待規范，培訓師資力量有待提高。
而這些都將影響貨代人才的貨代行業職業規劃和專業培養，不利于人才的發展和貨代行業的發展。
3 寧波中小型國際貨代企業人才發展戰略的對策分析
在產業轉型的大背景下，傳統的國際貨代人才勢必已經不符合行業新的要求。寧波依托天時地利的優勢發展現代化的國際貨代行業，在這種機遇和挑戰下，如何做好中小型國際貨代企業的人才發展，這也將是寧波國際貨代行業轉型升級發展中亟待解決的問題。
目前國內外中小型貨代企業的主要精力放至企業業務戰略層面，忽視了其企業內部以及人員的管理，在人才培養方面更是力有余而心不足。本文基于寧波國際貨代的發展現實、人才發展現狀，認為通過行業平臺模式以及職業教育終身化培養理念等途徑可以為國際貨代行業和企業人才發展戰略的實施創造條件。
3.1 行業平臺
行業平臺是指以一家企業為核心、若干骨干企業為主體，搭建以產業鏈為主線的產業行業企業資源共享、利益共享、互惠互利的平臺。行業平臺具備豐富的企業資源和高校資源，其在整合資源的基礎上開展企業人才發展的相關工作。
3.2 職業教育終身化
職業教育終身化就是要統合各種資源和條件，將職業教育貫穿在個人職業生涯中的各個階段，只要有職業教育的需求，任何人皆可進入職業教育機構學習。這種終身教育指導下的職業教育，是以一種整體的觀點發展職業教育。這不僅有利于個人的職業發展，也有利于行業和社會的發展。
3.3 基于行業平臺的國際貨代人才職業教育終身化培養體系構建
（1）國際貨代終身學習資歷架構。隨著知識經濟的不斷發展，企業需要的是不斷學習的、靈活發展的、自主的員工，這就對全體員工提出了終身學習的要求。本部分通過借鑒國內外資歷框架的構建經驗以及寧波國際貨代的實情，提出構建終身學習資歷框架，主要包括資歷等級表、資歷級別通用指標、行業能力標準說明、課程開發和建設、過往資歷的認證等內容。
（2）培養體系的團隊建設。培養體系的團隊建設將以行業平臺為主體，由該行業平合的政府相關部門、行業專家、企業、行業協會、高校以及培訓機構為團隊成員。同時以完成工作內容為標準組建成不同的工作團隊，分別有行業督導委員會、行業培訓咨詢委員會、信息化系統管理團隊、課程系統開發和管理團隊、資歷認證體系團隊以及師資團隊。
（3）培養體系的功能結構。職業教育終身化培養體系在結構模式上可以解析為四個既相互區別又相互聯系的系統：辦學組織系統、教學活動系統、組織管理系統、環境支持系統。也就是說，該體系不僅由各級各類、各式各樣的教育教學機構所形成的宏觀構架，還有這一構架內相對微觀的基本內容――教學活動系統、組織管理系統以及環境支持系統，它們是構建職業教育終身化培養體系的現實工作框架。
（4）培養體系的運行機制。國際貨代人才職業教育終身化培養體系是以行業平臺為主體開發、設計、運行和管理的，其中涉及的參與對象多，工作內容廣，因此需要有效的運行機制保障該體系正常運轉。通過不斷的發展，逐步形成穩定、有序、發展的生態系統。該培養體系的運行機制主要從創建職責明確的辦學體制、實施高標準的教師準入制度、建立以行業企業為主導的職業教育質量評價機制、加強信息化建設等方面展開論述。
（5）培養體系的保障機制。根據教育發展的現實條件和發展終身教育的基本原則與職業教育終身化培養模式的構想，提出了寧波在國際貨代人才職業教育終身化培養的實施方面需采取一系列保障機制。建立健全政策法規，進行科學有效的宣傳，建立職業教育終身化培養的激勵保障機制和投入保障機制，確立職業教育終身化培養體系的監督機制，營造終身學習型教育氛圍等方式優化職業教育終身化教育環境。
參考文獻
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[2]韓旦麗.寧波外貿物流企業人才競爭力提升研究.寧波大學，2014.
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[4]居峰.從終身教育向終身學期轉化看終身教育體系的構建.成人教育，2012，（11）：18-20.
我想利用這一機會講三個問題。
一、關于中國物流理論研究
在2002年的年會上，我曾提出下一步物流理論研究的十大重點：
（1）物流定義
（2）物流規劃與物流政策
（3）物流成本與物流統計信息體系
（4）傳統企業流程再造和業務轉型
（5）物流市場與需求
（6）供應鏈理論
（7）物流信息化
（8）物流技術、裝備及標準化
（9）物流人才教育和學科建設
（10）國外物流發展趨勢
一年來，研究的情況如何？從今年征集的200多篇論文來看，基本上都在這10個方面。但有新的擴展，如突發事件中的物流研究、關于物流的數學模型與經濟核算方法等。我認為特別取得較大進展的是以下六個方面：
第一，物流基礎理論研究
對物流、物流產業、物流企業、企業物流、物流行業的基本概念，包括其內含與外延的研究；對商流、物流、信息流、資金流的含義及其相互關系的研究；對供應鏈與物流、電子商務與物流、采購與物流相互關系的研究；物流系統論與物流價值論的研究；物流產業在國民經濟發展中的地位與作用的研究；物流與國際貿易的研究；物流與大通關的研究等等，都取得了階段性成果。
第二，物流企業與企業物流的研究
這方面的研究最多、最廣，有一些新的突破，比如物流企業與企業物流成本研究，運作模式研究，物流外包研究，物流企業競爭力研究，工貿企業物流流程再造研究，傳統運輸與倉儲企業向第三方物流服務轉型研究，第四方物流研究，物流過程各方利益沖突的產生與解決方案研究等等。
第三，行業物流與區域物流研究
在編輯今年的《中國物流年鑒》時，我感到行業物流與區域物流的內容比較豐滿，說明了各行各業都在關注物流的發展，如汽車物流、家電物流、藥品物流、煙草物流、連鎖物流、食品物流、糧食物流、郵政物流、港口物流、IT物流、服裝物流、航空物流、交通物流以及長三角物流、珠三角物流、環渤海物流、中部物流、西部物流、開發區、保稅區物流等等。交通部為此專門撥款1000萬元。許多部門的研究開始從宏觀層面向中觀與微觀層面展開。
第四，物流市場研究
物流市場如何形成，物流環境包括哪些要素，物流資源如何進入市場達到優化組合與合理配置，不同行業物流市場的供需分析，物流市場主體、客體、載體與中介組織的相互關系以及如何促進物流外包的研究等等。
第五，供應鏈管理研究
供應鏈管理是經濟運行中一個新的模式，今后企業之間的競爭將被供應鏈之間的競爭所代替，供應鏈是什么，供應鏈管理的要素有哪些，不同行業不同企業如何進行供應鏈設計，物流與供應鏈管理的關系等等，這方面的研究雖然相對還比較薄弱，但已經起步，并取得可喜進展。
第六，物流信息化與標準化研究
信息化與標準化都是中國物流發展中的瓶頸，是我們的薄弱環節，如何在物流業發展中充分應用各種信息網絡技術，如何使中國物流標準化并與國際接軌，已有不少研究成果。
我認為，中國物流理論研究起步不晚，但存在的問題是研究不深不廣，這幾年物流業快速發展，更顯得理論準備不足，實踐走到了理論的前面，這是一個必須面對的現實，怎么辦？作為物流理論工作者，應當迎難而上，勇挑重擔，推進物流理論研究，使中國物流業的發展有一個較好的理論指導。這里應該提倡學術評論、批評與爭論，營造一個鼓勵創新的學術氛圍。
下一步物流理論研究的重點是什么，我認為是以下十二個方面：
第一，物流基礎理論與方法論研究
第二，物流經濟學及學科建設研究
第三，物流發展的戰略規劃與相關政策的研究
第四，物流企業與企業物流研究
第五，物流信息化研究
第六，物流標準化研究
第七，行業物流與區域物流研究
第八，國際物流研究
第九，采購與供應鏈管理研究
第十，物流市場研究
第十一，物流關鍵技術與裝備研究
第十二，應急物流與軍地合作的戰略研究
我希望，全國從事物流理論研究的同志們，在物流業發展的實踐中，善于總結，勇于創新，把中國物流理論研究推向一個新水平，走向世界，確立自己的地位。
二、關于推進中國物流業發展的基本思路
如何推進中國物流業的發展，經過這幾年的積極探索。我們認為，主要要抓好以下十個方面：
第一，制定中國物流發展大綱。要不要做這件事本身就有爭論，但我很贊賞日本政府的做法，制定“綜合物流施策大綱”與“新綜合物流施策大綱”是十分必要與正確的，實踐證明，起到了很大的作用。中國是一個轉型國家，國家有一個物流發展大綱十分重要。這個大綱實際上是一個指導性意見，有目標，有措施，有要求，但完全不同于計劃經濟時期的規劃。我們已參與了原國家計委組織的中國物流規劃草案的起草。現在國家計委已改成國家發改委，我們強烈呼吁把這一工作繼續下去，爭取以國務院名義中國物流發展大綱。
第二，出臺物流產業政策。原國家經貿委已著手調研物流業發展產業政策，有關部委也在研究行業物流的產業政策，一些省市在制定地區性物流規劃時也出臺了一些產業政策。這些產業政策涉及到市場準入政策、土地政策、稅收政策、融資政策、標準化政策、投資政策、外資合作政策等等。但由于全國沒有統一的政策，有些矛盾已十分突出。2003年全國政協專門組織一個小組調研物流問題，由石萬鵬同志牽頭，主要調研兩大問題，一是中國物流業的管理體制，二是中國物流業發展的產業政策，中國物流與采購聯合會積極參與了這一工作。但根據歷史的經驗，國家統一出臺一些政策比較難，我們主張先在地方上出臺一些有利于物流業發展的地方性政策，同時在某些領域實現全國性的個別突破。我認為這是有可能的。
第三，推進以信息化、標準化為重點的物流現代化建設。信息網絡化與標準化是現代物流技術發展兩大關鍵，信息網絡技術是現代物流生命線，而物流標準化則是促進整合、提高物流效率、降低物流成本的橋梁。中國物流與采購聯合會通過每年評選優秀案例來推進物流的信息網絡化。對于物流標準化，已經成立全國物流技術標準委員會與全國物流信息標準委員會，秘書處分別設在中國物流與采購聯合會與中國編碼中心。兩個標委會已共同啟動了建立物流標準體系表的課題。我們深信，在全國標準化委員會的領導下，中國物流標準化工作一定能扎扎實實的向前推進，但這要得到有關部門、行業與企業的大力支持。物流的現代化除信息化與標準化以外，還有兩個重點，一個是物流管理的現代化，一是個物流技術裝備的現代化，這兩項也是非常關鍵的，我們必須給予高度重視。
第四，啟動中國物流人才教育工程。2001年，我們提出了啟動中國物流人才教育工程的設想，分三個層次，一是學歷教育，二是繼續教育，三是崗位培訓。中國物流與采購聯合會與中國物流學會已開了三屆全國高校物流教學研討會，成立了中國物流學會人才培訓專業委員會。在教育部支持下，已有47所大學開設了物流管理與物流工程專業，多層次、多模式、多目標的物流學歷教育體系已初步形成。在職教育目前雖然比較混亂，但從另一個側面反映了巨大的需求，中國物流與采購聯合會在勞動部指導下，已制定物流師標準，并已。物流師培訓明年將在全國規范運作。國外的一些物流師證書教育也在引進，作為一種補充。上崗資格培訓目前還未啟動，因為涉及的部門、涉及的崗位太多，需要專門研究。
第五，推動物流企業與企業物流發展，繁榮物流市場。中國物流業的發展需要政府推動，創造一種環境，特別是培育與發展物流市場的環境，使企業真正進入市場，企業在物流市場的運作水平決定一切。中國物流與采購聯合會通過評選“中國物流示范工程”與“中國物流實驗基地”來以點帶面，榜樣的力量是無窮的。同時通過物流企業與企業物流的發展來帶動行業物流發展，推動區域物流發展，并與國際物流接軌。
第六，建立中國物流統計信息系統。物流統計是政府宏觀決策的需要，是國內外物流企業市場預測的需要。一些地方已經做了不少積極的探索，上海已建立了統計體系，北京也進行了物流的調查。2002年，中國物流與采購聯合會已安排中國物流信息中心完成了全國物流信息統計系統研究。我們希望國家統計局把物流統計列入政府統計范圍。同時，我們也在積極探索，在中國建立采購經理指數的可行性，已取得重要進展，另外為了給政府經濟部門、給行業、給企業、給教學科研單位提供權威信息，中國物流與采購聯合會每年編輯出版《中國物流年鑒》與《中國物流發展報告》。
第七，抓好物流科技進步。現代物流業既然是衡量一個國家綜合國力的重要標志，現代物流中必然有科技生產力。在科技部支持下，已批準設立中國物流與采購聯合會科學技術獎，包括科技進步獎與科學發明獎。國家2020年科技中長期規劃中，已把物流科技單列為服務業的一個組成部分。中國物流與采購聯合會已與團中央合作，在光華科技基金會下設立“中國物流發展專項基金”，宗旨就是推進物流科技的發展，希望得到全社會的支持。
第八，大力推進物流理論研究。理論來源于實踐，反過來理論又指導實踐。中國從1978年引進物流概念以來，物流理論研究一直沒有間斷過，但由于客觀環境所限，難以深入，影響也不夠廣泛，在最近幾年，物流理論研究才進入一個新階段。中國物流與采購聯合會與中國物流學會通過每年一次的“中國物流學術年會”，通過“中國物流專家論壇”，通過專題理論研討會，大力推進物流理論研究，在全國物流理論界的努力下，出現了百花齊放，欣欣向榮的景象。
第九，注重物流知識普及與輿論導向。要發展物流首先就要讓大家知道什么是物流，懂得什么是物流才能知道怎么去干，怎樣干得好。中國物流與采購聯合會與中國物流學會通過編輯出版物流讀物，通過新聞單位加強物流知識普及，并進行正確的輿論導向，僅北京就有40多個新聞媒體參與了這一行列。現代物流業的興起，有新聞出版部門的汗馬功勞。
第十，加強物流界的國際交流與合作。現代物流業是全世界的產業，是一個整體，是龐大的系統工程。各個國家從自己的實際情況出發都成立了物流行業組織，無論是企業，還是行業組織，還是大學，都需要加強國際間的交流與合作。中國物流與采購聯合會與國際物流協會，與國際采購聯盟，與各國的物流與采購組織有著廣泛的聯系，并進行多方面的合作。除此之外，我們還加強了兩岸四地物流界的交流與合作。國內許多機構也在進行這一工作，取得了卓有成效的成績。
三、關于物流專門人才
物流專門人才我認為可以作不同的區分。從學術與理論研究角度，可以有物流學科帶頭人，也可以有物流理論專家；從物流實踐角度，可以有物流企業家，也可以有物流職業經理。總稱物流專家。
我在《中國物流》一書中，推薦8位同志為中國第一代物流專家，他們是：李京文、徐壽波、吳潤濤、王之泰、吳清一、張文杰、何明珂、王宗喜。我是從學術理論研究范圍講的，他們著書立說，有觀點，有創新，對中國物流理論研究作出了貢獻。與他們同期的還有一批人，如高博、張卓元、張濟民、胡俊明、牟惟仲、張聲書、鐘志奇、周淑俊、秦毅、詹荷生、王嘉霖、虞和謙、張緒昌、李震中、胡懷邦、黃國雄、陳梅君等同志。推動物流理論與實踐的著名經濟學家有顧卓新、于光遠、柳隨年、劉國光、童大林等同志。還有一批有關部委的領導同志。他們都是推動中國物流起步的人。改革開放以來，特別是最近這幾年，中國的物流業快速推進，涌現出了物流理論研究的新人，他們年富力強，將逐步成為物流學科帶頭人，成為物流理論研究的骨干力量。比如王佐、汪鳴、劉秉鐮、朱道立、宋遠方、徐天亮、黃有方、王耀球、陳文玲、任興洲、王薇、戴定一、許勝余、田學軍、劉志學、范棣、桂壽平、鞠頌東、翟學魂、翁心剛、鄔躍、沈紹基、馬士華、張錦、索滬生、王國文、龍軍生、劉凱、楊東援、楊長春、楊贊、駱溫平、崔介何、董千里、繆立新、陸大明等同志。以上只是我接觸的部分同志，還有些沒有接觸到，這里不可能全列出來。
1.1課程結構過于專和窄，即專業主干課方向偏專，專業選修課過窄。
在專業主干課方面，大多數高校專業主干課基本為國際貿易、國際經濟學、國際貿易實務、跨國經營與投資等課程，專業課程過分偏重于國際貿易領域，國際經濟領域的課程偏少；在專業選修課方面，專業選修課的面過窄，選修課程不僅數量少，而且涉及的課程也主要涉及國際貿易領域，缺乏區域性研究課程，也缺乏培養學生語言表達和溝通、人際交往與中外文化風俗知識等方面的課程。學生可以選擇的余地小，縮小了學生的知識視角，削弱了該專業畢業生未來的工作適應能力。除此之外，專業主干課與專業選修課之間的內容交叉現象也較嚴重，大大影響了教學效果。
1.2課程設置“重理論、輕實務”。
過于偏重理論課程，忽視實務課程，一些重要的實務性專業課程開設不足，造成學生知識結構不完善。通過對用人單位實際調查顯示，具備扎實的專業技能，并能熟練操作業務，在從事進出口業務中處于極為重要的地位。尤其對于剛剛走出大學校門的應屆畢業生來說，良好的專業能力素質不僅能有效縮短與用人單位的“磨合期”，較快進入角色，而且能提高工作的自信心，降低工作壓力，真正做到愛崗敬業。目前用人單位普遍反映應屆大學畢業生動手能力差，很多人由于業務素質達不到企業的要求而感到工作壓力太大、難以適應而頻繁“跳槽”換崗。這說明我們的專業課程設置過多注重理論知識教學，而在專業深度開發課程和實戰操作課程上還相對薄弱，需要根據社會需求在課程內容、時間安排、教學方式等環節作進一步調整和完善。
隨著中國高等教育規模的擴大和人民生活水平的提高，高等教育已經由原來的精英教育逐步演變為目前的大眾化教育。除了極少數國家重點高校外，其它高校培養的都是具有一定專業技能的應用型人才，從事的是實踐性很強的具體工作，即使有部分學生繼續攻讀學位，但今后能夠真正從事科研工作的人也非常少。然而很多高校忽視這一事實，在確定學生培養目標時，不從學校自身的辦學條件、教師隊伍結構、學生素質出發，目標貪大、求高，培養方案照抄、照搬重點高校。其結果是課程體系中，理論課程比重過大、實踐課程比重小。片面強調專業理論的傳授，而忽視專業技能的訓練。
1.3課程設置中對創新能力重視不夠，培養形式相對單一而缺乏個性，不利于學生創造性思維的形成和創新潛力的發揮。
創造性能力素質培養，在課程設置中主要通過實踐性教學環節的學習和訓練來實現。具體包括專業實習、學年論文、學期大作業、畢業實習、畢業論文、課外創新實踐等。實踐教學為學生創造了開放的空間，動態的場景和發展變化的社會背景，是學生掌握課堂知識的重要載體，更是激勵和引導學生自主創新的動力和源泉。
通過調查顯示，目前國際經濟與貿易專業人才創新能力主要體現在四個方面，即職業適應能力、業務拓展能力、知識更新能力和組織協調能力，其中業務拓展能力是核心和關鍵。要在大學四年學習期間使學生形成上述創新能力，僅靠課堂教學是遠遠不夠的，必須加強社會實踐，加強實際業務操作訓練并從中探索其規律性。這就需要在改革與創新實踐教學環節上下功夫，從實踐教學目標、教學模式、教學內容、考試方法等環節入手，創造性地培養學生的動手能力。國際經濟與貿易專業人才培養，不僅需要有豐富教學經驗和科研能力的教授，更需要有實戰經驗的教練。但實際上很多高校由于建立課外實習學生到對口外貿企業實習困難比較大，因此在培養計劃中千方百計地壓縮、減少甚至取消校外實習，有些學校則完全用課堂模擬代替校外實習，而缺乏實戰訓練，嚴重影響和制約了學生創新能力的培養和提高。[論-文-網]
2.適應市場需要，重構國際經濟與貿易專業課程體系。
2.1調整課程體系，形成符合不同人才培育目標要求的課程結構。
不僅要強調“基本經濟理論＋國際貿易理論＋國際貿易實務”三位一體，而且每一版快中的每門課程均要根據其在專業培養目標中的地位、作用進行整合，強調各門課的相互協調，加強課程內容的有機結合，體現課程之間的主次關系、層次關系及內在聯系，以實現課程體系的整體優化。課程體系的優化需要體現在廣和深兩方面。廣的方面，要做到課程涵蓋的內容能夠滿足國際貿易發展對經貿人才的要求，學生不僅要掌握基本的經濟貿易知識，而且要了解外部商業環境和投資環境的相關知識（其中包括相應的法律、政治環境）。比如，可開設“國際貿易文化”、“國際商務環境”等課程。深的方面，要做到不僅使學生能夠較為深入地掌握國際經濟與貿易理論的由來與演變，跟蹤國際經濟與貿易理論的最新發展，了解國際經濟與貿易的最新發展趨勢，掌握國際經濟與貿易法律與規則的最新變化，而且要注重針對性的深度的區域研究。如，關于美國這一區域的研究，應了解美國經濟、政治，美國文學，美國建筑等。因為要在經濟全球化的市場中獲勝，必須熟悉他國的政治、經濟、文化、藝術等各方面情況。
2.2重新設計課程體系，提高實務性專業課課程比重，突出專業特色。
在長期過分強調“厚基礎”的培養目標指導下，多數高等院校的實務性專業課開設嚴重不足。認為學生只要有經濟學理論方面的基礎，專業課特別是操作性較強的實務課便可有可無，學生走上工作崗位后通過“干中學”就可以厚積薄發，發揮后發優勢。殊不知，在競爭激烈的現代社會，高效的企業要求學生能迅速“上手”進入角色，發揮科班畢業生的特長，而根本不會負擔畢業生長期適應和在職培訓的高額成本。由于目前的課程體系中，財經類各專業所開設的經濟學基礎課相差寥寥，專業基礎課也區別甚微，而惟一能區別學生專業特色的實務性專業課嚴重不足，必然導致各個專業都沒有明顯的“專業”特色。其直接后果就是畢業生擇業困難，或在工作中由于專業方面的“短腿”
而影響職業發展。因此，在國際經濟與貿易專業的課程體系中，除要有完善的經濟學理論基礎和專業基礎課程外，還必須有一定數量體現專業特色的實務性專業課程。作為應用性較強的實務課必須緊跟社會經濟發展實踐和就業形勢的需要。就目前國際經濟貿易實踐發展和外向型企業的人才需求來看，國際經濟與貿易專業必需開設的實務課程有國際貿易實務、外貿英文函電、國際結算、進出口單證實務、進出口報關實務、國際物流、電子商務、國際運輸與保險、進出口商品包裝、國際商務談判、商務禮儀等。合理的課程結構應該是經濟學基礎課、專業基礎課和實務性專業課三者之間的比例為1：1：1的關系，而不是過去那種3：2：1的關系。
2.3加大對創新能力素質的培養力度，改變創新能力素質的培養方式，走出課堂，面向社會，開闊視野，對實踐教學理念、教學模式、教學內容和考核方式進行改革創新2.3.1積極改進和完善進出口模擬操作訓練，配備具有豐富實戰經驗的青年教師指導學生模擬訓練，讓學生在仿真國際貿易環境中體會貿易全過程，促進知識向能力的轉化，這是培養學生創新能力的基本前提2.3.2完善并強化國貿專業的專業實習、畢業實習的組織和執行力度，鞏固課外專業實習基地，保障學生能按照教學計劃進入對口涉外企事業單位實習和訓練，通過實習單位指導老師的傳、幫、帶，積累相應的工作經驗，這是培養學生創新能力的實踐要求2.3.3科學設置學期大作業、學年論文、畢業論文、社會調查等創新實踐環節。
配備有豐富教學和科研經驗的教師指導學生收集整理文獻資料、設計研究方案、掌握研究手段和調研方法，加強學生的多學科理論知識和技能的綜合運用能力的訓練，這是培養學生獨立完成課題研究和啟發創新思維的重要環節。
2.3.4細化實踐教學環節全過程，做到分段實施，循序漸進。
使教學模擬性實驗、專業實戰性實踐和專業綜合性實訓三個環節能環環相扣、有機結合，這是培養學生創新能力的有效保障。
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本文關鍵詞：課程體系創新能力專業特色
但同時出現的一種矛盾的現象是部分學校國際經濟與貿易專業就業不景氣，很多該專業畢業生從事與國際貿易根本沒有關系的工作，造成社會資源的巨大浪費。根據筆者的實踐工作和教學工作經驗，認為其主要原因是一些高校在課程體系上未能根據社會經濟形勢的發展及時調整和更新，從而使本科生培養工作暴露出許多弊端。
1.國際經濟與貿易專業課程體系存在的問題。
1.1 課程結構過于專和窄，即專業主干課方向偏專，專業選修課過窄。
在專業主干課方面，大多數高校專業主干課基本為國際貿易、國際經濟學、國際貿易實務、跨國經營與投資等課程，專業課程過分偏重于國際貿易領域，國際經濟領域的課程偏少；在專業選修課方面，專業選修課的面過窄，選修課程不僅數量少，而且涉及的課程也主要涉及國際貿易領域，缺乏區域性研究課程，也缺乏培養學生語言表達和溝通、人際交往與中外文化風俗知識等方面的課程。學生可以選擇的余地小，縮小了學生的知識視角，削弱了該專業畢業生未來的工作適應能力。除此之外，專業主干課與專業選修課之間的內容交叉現象也較嚴重，大大影響了教學效果。
1.2 課程設置“重理論、輕實務”。
過于偏重理論課程，忽視實務課程，一些重要的實務性專業課程開設不足，造成學生知識結構不完善。通過對用人單位實際調查顯示，具備扎實的專業技能，并能熟練操作業務，在從事進出口業務中處于極為重要的地位。尤其對于剛剛走出大學校門的應屆畢業生來說，良好的專業能力素質不僅能有效縮短與用人單位的“磨合期”，較快進入角色，而且能提高工作的自信心，降低工作壓力，真正做到愛崗敬業。目前用人單位普遍反映應屆大學畢業生動手能力差，很多人由于業務素質達不到企業的要求而感到工作壓力太大、難以適應而頻繁“跳槽”換崗。這說明我們的專業課程設置過多注重理論知識教學，而在專業深度開發課程和實戰操作課程上還相對薄弱，需要根據社會需求在課程內容、時間安排、教學方式等環節作進一步調整和完善。
隨著中國高等教育規模的擴大和人民生活水平的提高，高等教育已經由原來的精英教育逐步演變為目前的大眾化教育。除了極少數國家重點高校外，其它高校培養的都是具有一定專業技能的應用型人才，從事的是實踐性很強的具體工作，即使有部分學生繼續攻讀學位，但今后能夠真正從事科研工作的人也非常少。然而很多高校忽視這一事實，在確定學生培養目標時，不從學校自身的辦學條件、教師隊伍結構、學生素質出發，目標貪大、求高，培養方案照抄、照搬重點高校。其結果是課程體系中，理論課程比重過大、實踐課程比重小。片面強調專業理論的傳授，而忽視專業技能的訓練。
1 . 3 課程設置中對創新能力重視不夠，培養形式相對單一而缺乏個性，不利于學生創造性思維的形成和創新潛力的發揮。
創造性能力素質培養，在課程設置中主要通過實踐性教學環節的學習和訓練來實現。具體包括專業實習、學年論文、學期大作業、畢業實習、畢業論文、課外創新實踐等。實踐教學為學生創造了開放的空間，動態的場景和發展變化的社會背景，是學生掌握課堂知識的重要載體，更是激勵和引導學生自主創新的動力和源泉。
通過調查顯示，目前國際經濟與貿易專業人才創新能力主要體現在四個方面，即職業適應能力、業務拓展能力、知識更新能力和組織協調能力，其中業務拓展能力是核心和關鍵。要在大學四年學習期間使學生形成上述創新能力，僅靠課堂教學是遠遠不夠的，必須加強社會實踐，加強實際業務操作訓練并從中探索其規律性。這就需要在改革與創新實踐教學環節上下功夫，從實踐教學目標、教學模式、教學內容、考試方法等環節入手，創造性地培養學生的動手能力。國際經濟與貿易專業人才培養，不僅需要有豐富教學經驗和科研能力的教授，更需要有實戰經驗的教練。但實際上很多高校由于建立課外實習學生到對口外貿企業實習困難比較大，因此在培養計劃中千方百計地壓縮、減少甚至取消校外實習，有些學校則完全用課堂模擬代替校外實習，而缺乏實戰訓練，嚴重影響和制約了學生創新能力的培養和提高。
2.適應市場需要，重構國際經濟與貿易專業課程體系。
2.1 調整課程體系，形成符合不同人才培育目標要求的課程結構。
不僅要強調“基本經濟理論＋國際貿易理論＋國際貿易實務”三位一體，而且每一版快中的每門課程均要根據其在專業培養目標中的地位、作用進行整合，強調各門課的相互協調，加強課程內容的有機結合，體現課程之間的主次關系、層次關系及內在聯系，以實現課程體系的整體優化。課程體系的優化需要體現在廣和深兩方面。廣的方面，要做到課程涵蓋的內容能夠滿足國際貿易發展對經貿人才的要求，學生不僅要掌握基本的經濟貿易知識，而且要了解外部商業環境和投資環境的相關知識（其中包括相應的法律、政治環境）。比如，可開設“國際貿易文化”、“國際商務環境”等課程。深的方面，要做到不僅使學生能夠較為深入地掌握國際經濟與貿易理論的由來與演變，跟蹤國際經濟與貿易理論的最新發展，了解國際經濟與貿易的最新發展趨勢，掌握國際經濟與貿易法律與規則的最新變化，而且要注重針對性的深度的區域研究。如，關于美國這一區域的研究，應了解美國經濟、政治，美國文學，美國建筑等。因為要在經濟全球化的市場中獲勝，必須熟悉他國的政治、經濟、文化、藝術等各方面情況。
2.2 重新設計課程體系，提高實務性專業課課程比重，突出專業特色。
在長期過分強調“厚基礎”的培養目標指導下，多數高等院校的實務性專業課開設嚴重不足。認為學生只要有經濟學理論方面的基礎，專業課特別是操作性較強的實務課便可有可無，學生走上工作崗位后通過“干中學”就可以厚積薄發，發揮后發優勢。殊不知，在競爭激烈的現代社會，高效的企業要求學生能迅速“上手”進入角色，發揮科班畢業生的特長，而根本不會負擔畢業生長期適應和在職培訓的高額成本。由于目前的課程體系中，財經類各專業所開設的經濟學基礎課相差寥寥，專業基礎課也區別甚微，而惟一能區別學生專業特色的實務性專業課嚴重不足，必然導致各個專業都沒有明顯的“專業”特色。其直接后果就是畢業生擇業困難，或在工作中由于專業方面的“短腿”
而影響職業發展。因此，在國際經濟與貿易專業的課程體系中，除要有完善的經濟學理論基礎和專業基礎課程外，還必須有一定數量體現專業特色的實務性專業課程。作為應用性較強的實務課必須緊跟社會經濟發展實踐和就業形勢的需要。就目前國際經濟貿易實踐發展和外向型企業的人才需求來看，國際經濟與貿易專業必需開設的實務課程有國際貿易實務、外貿英文函電、國際結算、進出口單證實務、進出口報關實務、國際物流、電子商務、國際運輸與保險、進出口商品包裝、國際商務談判、商務禮儀等。合理的課程結構應該是經濟學基礎課、專業基礎課和實務性專業課三者之間的比例為1：1：1的關系，而不是過去那種3：2：1的關系。
2.3 加大對創新能力素質的培養力度，改變創新能力素質的培養方式，走出課堂，面向社會，開闊視野，對實踐教學理念、教學模式、教學內容和考核方式進行改革創新2.3.1 積極改進和完善進出口模擬操作訓練，配備具有豐富實戰經驗的青年教師指導學生模擬訓練，讓學生在仿真國際貿易環境中體會貿易全過程，促進知識向能力的轉化，這是培養學生創新能力的基本前提2.3.2 完善并強化國貿專業的專業實習、畢業實習的組織和執行力度，鞏固課外專業實習基地，保障學生能按照教學計劃進入對口涉外企事業單位實習和訓練，通過實習單位指導老師的傳、幫、帶，積累相應的工作經驗，這是培養學生創新能力的實踐要求
2.3.3 科學設置學期大作業、學年論文、畢業論文、社會調查等創新實踐環節。
配備有豐富教學和科研經驗的教師指導學生收集整理文獻資料、設計研究方案、掌握研究手段和調研方法，加強學生的多學科理論知識和技能的綜合運用能力的訓練，這是培養學生獨立完成課題研究和啟發創新思維的重要環節。
