時間：2023-01-15 21:44:00
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇道路照明論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：LED照明，光源，應(yīng)用，現(xiàn)狀，前景
LED發(fā)光二極管，也叫作光發(fā)射二極管（Light EmittingDiode，簡寫為LED）。是一種可將電能轉(zhuǎn)變?yōu)楣饽艿陌雽?dǎo)體發(fā)光器件，屬于固態(tài)光源。它是利用固體半導(dǎo)體芯片作為發(fā)光材料，當(dāng)兩端加上正向電壓，半導(dǎo)體中載流子發(fā)生復(fù)合，放出過剩能量而引起光子發(fā)射產(chǎn)生可見光。近年來隨著LED芯片技術(shù)的提高、價格的降低以及相關(guān)驅(qū)動電路的成熟，使LED光源在照明領(lǐng)域的應(yīng)用成為可能。尤其在目前全球范圍能源緊張，中央政府大力提倡“節(jié)能降耗”的宏觀環(huán)境下，大力推廣LED照明必將產(chǎn)生重大的經(jīng)濟效益和社會效益。
1.LED光源的優(yōu)點
LED的發(fā)光原理是利用半導(dǎo)體中的電子和電洞結(jié)合而發(fā)出光子，不同于白熾燈絲需要在3000度以上的高溫下工作，也不必像熒光燈需使用高電壓激發(fā)電子束，LED和一般的電子組件相同，只需要2～4伏特(V)的電壓，在常溫下就可以正常動作，因此其壽命也比傳統(tǒng)光源來得更長，可達(dá)10萬小時以上，被稱為長壽燈。因LED光源工作電壓低，所以安全可靠，人體接觸無危險。
LED光效可達(dá)200lm/w，白熾燈的發(fā)光效率是8～15 lm/ W左右，普通T-8鹵素?zé)晒鉄艄庑?0 lm/ W，相同照明效果比傳統(tǒng)光源節(jié)能很多。免費論文參考網(wǎng)。并且LED還有毫秒級的通斷時間，這也是一般傳統(tǒng)光源無法達(dá)到的。
LED所發(fā)出的顏色，主要取決于電子與電洞結(jié)合所釋放出來的能量高低，也就是由所用的半導(dǎo)體材料的能隙所決定。同一種材料的波長都很接近，因此每一顆LED的光色都很純正，其光譜中無紫外線，故無熱量，無輻射損失，不會形成光污染，是真正環(huán)保的綠色光源。
LED芯片大小可以根據(jù)用途而隨意切割，常用的大小為0.3～1mm左右，跟傳統(tǒng)的白熾燈或熒光燈相比，體積相對小得多。為了使用方便，LED通常都使用樹脂包裝，做成5mm左右的各種形狀，十分堅固耐震。
LED光源方便管理，具有集中控制和分散控制或?qū)c進(jìn)行可調(diào)節(jié)性控制等多種方式。通過控制電流調(diào)光，不同光色組合以調(diào)色，加上控制電路以達(dá)到多種動態(tài)變化效果。
2.LED照明的應(yīng)用現(xiàn)狀
2003年6月，我國由科技部在“863”計劃的支持下，在照明領(lǐng)域及時啟動了“國家半導(dǎo)體照明工程”。免費論文參考網(wǎng)。2004年4月，科技部確定工作重點――發(fā)展新型照明行業(yè)，并確定福建廈門、上海、大連和江西南昌為首批四個國家半導(dǎo)體照明產(chǎn)業(yè)基地。通過“863”計劃等科技計劃的支持，我國已經(jīng)初步形成從外延片生產(chǎn)、芯片制備、器件封裝集成應(yīng)用的比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈。
在剛剛閉幕的2008年北京奧運會上，科技含量最高的場館――“水立方”外表的絢麗色彩就是來源于LED照明，僅這一項，就比普通照明節(jié)電60%以上 。國家863計劃重大科研課題“國家游泳中心半導(dǎo)體照明規(guī)模化系統(tǒng)集成技術(shù)研究”和北京市的“LED在國家游泳中心建筑物景觀照明上的應(yīng)用研究”兩項科研課題，取得的一系列技術(shù)突破，為“水立方”的景觀照明提供了堅實的科技支撐。“水立方”采用空腔內(nèi)透光的照明方式，是目前世界上最大的膜結(jié)構(gòu)建筑的LED景觀照明方案。該方案采用單顆1W大功率LED光源，光源具有長壽命、易集成、快響應(yīng)、利環(huán)保、高節(jié)能、光分布易于控制、色彩豐富等特點。
據(jù)相關(guān)報道，目前山東省濰坊市實施了大功率LED照明示范工程,利用自主開發(fā)的新型高效節(jié)能環(huán)保LED路燈,大規(guī)模推廣應(yīng)用城市綠色照明系統(tǒng)。已安裝大功率LED路燈接近11000盞，在維持道路照度相同(或更優(yōu))并滿足建設(shè)部道路照明標(biāo)準(zhǔn)的前提下顯示了非常顯著的節(jié)能效果,實測與高壓鈉燈相比節(jié)電69%,與金鹵燈相比節(jié)電70%以上。LED路燈每天節(jié)電超過2.4萬度,一年節(jié)電超過890萬度,再加上減排的二氧化硫、二氧化碳和粉塵,社會和經(jīng)濟效益顯著。
更多LED照明的相關(guān)資料表明，經(jīng)過2004-2006年的導(dǎo)入期，中國現(xiàn)在已有多個城市正在大力實施LED城市景觀與道路照明工程，以節(jié)能降耗面對日益嚴(yán)峻的全球能源緊缺形勢。
3. LED照明的應(yīng)用前景
目前，照明消耗約占整個電力消耗的20%，大大降低照明用電是節(jié)省能源的重要途徑。LED正以其固有的優(yōu)越性吸引著世界的目光。免費論文參考網(wǎng)。 美國，日本等國家及臺灣地區(qū)對LED照明效益進(jìn)行了預(yù)測，美國55%的白熾燈、日光燈被LED取代，每年可節(jié)省350億美元電費，每年可減少7.55億噸二氧化碳排放量。日本100%的白熾燈換成LED，可減少1-2座核電站發(fā)電量，每年可節(jié)省10億公升以上原油消耗。臺灣地區(qū)25%的白熾燈及100%日光燈被LED取代，每年可節(jié)省110億度電。
舉世矚目的2008年北京奧運會和2010年上海世博會都不約而同地以圍繞綠色節(jié)能為主題，這給中國LED照明產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的歷史機遇。據(jù)國內(nèi)知名研究公司馳昂咨詢(Sinotes)近日的預(yù)測，在奧運、世博的強力帶動下，中國LED照明市場規(guī)模將從2007年的48.5億元快速增長至2010年的98.1億元。
在全球能源短缺、環(huán)保要求不斷提高的情況下，憑借LED照明技術(shù)的亮度高、使用壽命長、節(jié)能、綠色環(huán)保等顯著優(yōu)勢，伴隨LED技術(shù)的飛速發(fā)展，使LED成為普通照明光源的時日越來越近，必將成為人類照明史上繼白熾燈、熒光燈之后新的照明革命。
參考文獻(xiàn)
［1］國家半導(dǎo)體照明工程研發(fā)及產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟推薦性技術(shù)規(guī)范 LB/T001―2008
［2］《中國半導(dǎo)體照明產(chǎn)業(yè)發(fā)展年鑒2006》
［3］《中國半導(dǎo)體照明產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告2005》
【關(guān)鍵字】隧道，供配電，照明系統(tǒng)，節(jié)能技術(shù)，綜合應(yīng)用
中圖分類號：TE08 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
一．前言
對不同省份的隧道管理部門的隨機調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，隧道供配電及照明系統(tǒng)所花費的電費已經(jīng)是公路隧道建設(shè)運營管理中最主要的開支。隧道的照明安全是不能忽視的，但是如何在保證隧道供配電及照明系統(tǒng)正常、安全運行的情況下減少電費的花費、降低隧道管理部門的成本投入，同時降低我國的電能消耗，已經(jīng)成為各個省市隧道管理部門共同面臨的難題，也是迫不及待要解決的問題。縱觀我國目前的隧道供配電及照明系統(tǒng)技術(shù)，多數(shù)采用的是高功率因數(shù)的供配電和照明工具、合理安排配電房的位置、縮短供電電纜的長度、在隧道的兩側(cè)鋪設(shè)反射率較高的裝修材料等等。從這些所有使用的方法來看，雖然有些方法能起到較好的節(jié)能效果，但是從整體來看，仍然存在較高的電能浪費的情況。
目前國內(nèi)隧道供配電及照明技術(shù)的發(fā)展
我國隧道照明節(jié)能技術(shù)與國外先進(jìn)水平相比，存在一定差距，主要表現(xiàn)在以下方面：
1、控制方式智能化水平低，未從不同的工況考慮不同的照明方案；
2、未考慮隧道照明顯色性與照度、亮度之間的關(guān)系 及光源的等效亮度、中間視覺、司辰視覺等新興視覺理論應(yīng)用于照明參數(shù)的研究；
3、未考慮照明系統(tǒng)的分期實施；
4、規(guī)范存在一定缺陷．現(xiàn)行規(guī)范忽略了對中、短隧道照明的論述；
5、隨著新型照明技術(shù)的迅速發(fā)展， 有必要研究其在隧道內(nèi)的應(yīng)用性，如LED燈、電磁感應(yīng)燈；
6、未系統(tǒng)性地考慮照明節(jié)能
三．我國隧道供配電及照明系統(tǒng)中節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀
1、隧道供電針對長大隧道供配電技術(shù)的專項研究較少，比如公路隧道供配電節(jié)能與管線優(yōu)化配置、中壓供電技術(shù)在長大和連續(xù)公路隧道中的應(yīng)用、通風(fēng)與照明供配電綜合布線系統(tǒng)、連續(xù)隧道變電站的合理布局、適應(yīng)交通量增長的供配電系統(tǒng)分步實施方法、節(jié)能型供電線纜和設(shè)備對比。
2、變壓器大馬拉小車現(xiàn)象突出，大多數(shù)投入運營的隧道變壓器負(fù)載率都在10%—30%左右，造成極大的資源浪費，也造成隧道運營期間費用偏高。
3、低壓配電電纜初期投資和運營費用高
隧道內(nèi)低壓配電電纜為長距離供電，設(shè)計者一般都按電壓降進(jìn)行電纜截面的選擇，由此確定的電纜截面遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過按經(jīng)濟電流選擇的電纜截面。目前，供配電設(shè)計人員受隧道內(nèi)環(huán)境污染嚴(yán)重思想的影響， 通常將隧道變電所設(shè)置在隧道洞口外，因此造成隧道內(nèi)低壓配電電纜更加長距離供電。隨著電纜主要源材料鋼材價格不斷上漲，電纜價格高居不下，沒有從設(shè)計上考慮低壓電纜工程造價 同時，設(shè)計者往往忽略了長距離供電的低壓配電電纜有功和無功損耗都是比較大的，造成長期運營的浪費。
4、系統(tǒng)方案差異大
由于設(shè)計者對隧道用電負(fù)荷的重要程度理解不同， 國內(nèi)沒有相關(guān)設(shè)計手冊， 因此不同設(shè)計者的隧道供電系統(tǒng)方案差異很大，不便于隧道運營管理和維護(hù)。
四．我國隧道供配電及照明系統(tǒng)中存在的問題
1、現(xiàn)有隧道照明控制營運中節(jié)能與安全的矛盾突出
一些地方的營運者為了節(jié)省隧道供配電及照明系統(tǒng)所產(chǎn)生的電費，往往在設(shè)計的時候都主動的避免采用自動控制，而是較多的采用手動控制的方式進(jìn)行工作，制定了專門的開關(guān)隧道燈的時間，再由人工在規(guī)定的時間里進(jìn)行控制。但是
由于隧道一天里弄內(nèi)外的亮度變化很大，人工根本無法進(jìn)行精確的掌控。司機也
很有可能在規(guī)定熄燈的時間里通過隧道，所以很有可能造成事故。有過隧道駕駛經(jīng)驗的人都知道，在車子通過隧道的全程中，由于洞內(nèi)洞外亮度的不一致，在剛進(jìn)入隧道和要出隧道口的時候，人的視覺會出現(xiàn)短暫的“黑洞效應(yīng)”，短時間內(nèi)無法看清楚前方的路況，這時候如果前后方有車輛或者駕駛不當(dāng)?shù)臅r候，就非常可能出現(xiàn)事故。這對隧道的照明就提出了非常高的要求。但是如何在提供較好的照明前提下又適當(dāng)?shù)墓?jié)省電能，這已經(jīng)成為一個非常尖銳的矛盾。
2、現(xiàn)有隧道照明控制模式設(shè)計，在實際運行中存在很大的電能浪費
目前，隧道照明設(shè)計者依據(jù)規(guī)范通常把隧道分為入口段、過渡段、中間段和出口段等四個段來設(shè)計照明，其中過渡段有兩個，分別設(shè)計在中間段前后。各段的長度和照度是從全年行車安全要求出發(fā)，對洞內(nèi)最大照度的設(shè)計是以全年洞外最大亮度和最高行車時速來確定隧道內(nèi)各段的燈具功率和燈具分布密度。能夠?qū)崿F(xiàn)照明自動控制的非常有限，通常因線路布線回路的限制，只能做到2、3級人工或自動控制，對于如天氣、車速、車流量等參數(shù)只是在設(shè)計階段給予以最大值考慮，最終各段照明的長度和照度也始終是處于最大值狀態(tài)。對于天氣、車速、車流量等時變參數(shù)無法從宏觀上對整個隧道的照明進(jìn)行自適應(yīng)方式調(diào)制。因此，目前這種傳統(tǒng)設(shè)計與使用的隧道照明系統(tǒng)存在著大量電能浪費問題。
3、隧道供配電系統(tǒng)設(shè)計中存在著諸多不合理因素
目前國內(nèi)隧道普遍采用的供電系統(tǒng)模式為：在隧道洞口設(shè)置10／0.4KV變電所，采用0．4KV低壓線路向隧道內(nèi)的用電設(shè)施供電。采用這種方式供電的隧道，供電距離有時會達(dá)到1000米甚至更遠(yuǎn)。設(shè)計中變壓器容量的選擇一般參考的是隧道內(nèi)和隧道洞口所有負(fù)荷的容量總和，并考慮一定的預(yù)留。隧道尤其是長隧道中具有相當(dāng)數(shù)量的射流風(fēng)機，但大多數(shù)時間這些大功率設(shè)備未處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)，隧道的照明燈具出于節(jié)電考慮在實際運營中也通常沒有全部打開，隧道的用電負(fù)荷還包括洞口消防水池的水泵等不常使用的大功率設(shè)備。上述變壓器的選型原則和實際運營情況的矛盾就造成變壓器長期處于低負(fù)荷的不經(jīng)濟運行狀態(tài)之下，造成了大量的變壓器鐵磁損耗。更有甚者在個別項目中由于變壓器容量選取的過大，其損耗的百分比已經(jīng)接近實際用電的負(fù)荷。
4、大量高能耗燈具的使用
目前，我國國內(nèi)的隧道供配電及照明系統(tǒng)中主要以高壓鈉燈作為光源，它的特點是配置了電感型鎮(zhèn)流器，它對電壓的要求比較高，使用壽命短，功耗高，并且色性較差，燈具本身無法對光強進(jìn)行控制。所以，為了保證隧道的照明，一般要配置多條照明回路，導(dǎo)致了電纜數(shù)量的增加，提高了故障率，增加了施工過程的難度和施工時間。
解決高能耗問題的幾種方法
1、優(yōu)化變壓器的配置方案。
變壓器運行損耗的大小很大程度上取決于容量及同樣負(fù)荷容量下變壓器個數(shù)的選擇。在供配電的設(shè)計中應(yīng)當(dāng)將各種負(fù)荷按照其運行的時間規(guī)律來進(jìn)行分類，并為不同的負(fù)荷單獨配備壓器
2、采用新型的節(jié)能型燈具。
研發(fā)能替代高壓鈉燈的綠色節(jié)能型燈具是目前隧道節(jié)能的一個突破口。
電磁感應(yīng)燈：
白光LED燈：L印光源具有節(jié)約能源、污染少、光指向性好、壽命長(約為8萬小時)、低電壓、反應(yīng)快的特點，在隧道誘導(dǎo)系統(tǒng)方面的應(yīng)用有很大研討空間。
電磁感應(yīng)燈：它是一種全新的照明光源，具有高光效、高顯色、環(huán)保、長壽命、節(jié)能、安全、性能穩(wěn)定的特點和優(yōu)勢，一般用在景觀照明燈、室內(nèi)照明，尤其當(dāng)被照物有較高的顯色要求時，能充分發(fā)揮它的優(yōu)勢。同時，它的光不刺眼、無污染、無眩光，這對隧道供配電及照明系統(tǒng)有著重要的意義。
3、優(yōu)化燈具布設(shè)的設(shè)計
在隧道供配電及照明系統(tǒng)的設(shè)計中，我們一般設(shè)計的時候，會在隧道的兩頭安裝較多的燈具，中間段的燈具安裝的較為少一些，但是由于不同隧道的長度和情況對照明的要求是不一樣的，我們在設(shè)計的時候就不能片面的按照我們的常規(guī)設(shè)計來，要具體的情況具體對待，充分考慮到車速、車流量、隧道長度、隧道亮度、洞外亮度等情況，優(yōu)化燈具布設(shè)的設(shè)計。
4、改進(jìn)供配電系統(tǒng)的設(shè)計，更合理的進(jìn)行設(shè)備選型。
中壓供電模式在長隧道和隧道群中應(yīng)用的推廣。改變以往在長隧道兩端洞口設(shè)置10／0．4KV變電所的設(shè)計模式，而采用10KV中壓進(jìn)洞的供電方式。中壓供電是國外已廣泛應(yīng)用于道路機場、隧道等長距離照明供電的一項技術(shù)成熟、設(shè)備先進(jìn)、系統(tǒng)配套的專用型供電設(shè)施。
結(jié)束語
對于隧道運營節(jié)能， 國內(nèi)業(yè)界還任重而道遠(yuǎn)，無論是相關(guān)政府機構(gòu)、高速公路建設(shè)業(yè)主、管理部門，還是相關(guān)科研設(shè)計從業(yè)結(jié)構(gòu)與從業(yè)人員，都需要從人力、物力、財力各方面加大投入，在保證交通安全的前提下，為建設(shè)節(jié)約型社會作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
[1]高遠(yuǎn)望 隧道供配電及照明系統(tǒng)中節(jié)能技術(shù)綜合應(yīng)用的探索 [會議論文]2006 - 第八屆中國高速公路信息化管理及技術(shù)研討會
[2]朱斌 中壓電能傳輸技術(shù)在公路隧道中的應(yīng)用 [學(xué)位論文] 2007 - 長安大學(xué)：交通信息工程及控制
關(guān)鍵詞：LED光源；傳統(tǒng)光源；技術(shù)
中圖分類號：TM923 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-7712 （2013） 12-0000-01
隨著綠色照明戰(zhàn)略的提出，很多公司越來越重視對高效節(jié)能電源的研發(fā)。從近幾年的發(fā)展來看我國的節(jié)能光源技術(shù)取得了很大的進(jìn)步。LED作為一種高效節(jié)能光源的典型代表，通常被運用于戶外照明，然而隨著技術(shù)的不斷發(fā)展與革新，它在普通照明領(lǐng)域的運用受到越來越多的人的關(guān)注。在現(xiàn)代樓宇建筑行業(yè)，人們開始逐漸利用LED的各項技術(shù)及性能優(yōu)勢來代替?zhèn)鹘y(tǒng)光源。基于此論文結(jié)合自身的工作實際對LED光源替換傳統(tǒng)光源的必要性及可行性進(jìn)行了較為系統(tǒng)的分析。
一、傳統(tǒng)光源與LED光源的特點及運用分析
（一）傳統(tǒng)光源的特點及運用分析
傳統(tǒng)光源的概念是相對新型光源的概念而言的，主要指白熾燈及氣體放電燈為代表的普通照明光源。白熾燈主要是通過燈絲的發(fā)熱產(chǎn)生發(fā)光效果的，而氣體放電燈是由氣體、金屬蒸氣或幾種氣體與金屬蒸氣的混合放電而發(fā)光的一類燈型[1]。
（二）LED光源的特點及運用領(lǐng)域分析
LED 光源作為一種新的光源的代表，主要被運用早路燈照明、辦公室照明及LCD 背光。LED光源作為路燈照明不僅發(fā)揮了作為光源的作用，同時，因為其具有色彩豐富，顏色純正的特點還起到了美化城市的效果。近些年來，由于具有使用壽命長、安全性能高、產(chǎn)生光衰現(xiàn)象的優(yōu)勢，還被運用到辦公照明中[2]。至于在背光領(lǐng)域的運用主要是因為LED光源具有顏色豐富、響應(yīng)快、亮度調(diào)整靈活、無干擾等優(yōu)勢。
二、LED光源相比傳統(tǒng)光源的優(yōu)勢分析
（一）LED光源節(jié)能環(huán)保
一般來說，在相同的工作強度下，LED光源與相同光效的白熾燈相比節(jié)能效果大概要高出百分之八十左右，與相同光效的節(jié)能燈相比，其節(jié)能效果也要高出百分之五十左右，由此可以看出，LED光源的節(jié)能效果非常明顯，具體的光參數(shù)如下所示（表2-1）。在能源壓力如此巨大的今天，LED光源必然會代替?zhèn)鹘y(tǒng)光源成為新一代的光源寵兒。同時，與傳統(tǒng)的照明燈具相比，LED 燈具有較高的光率，而且不像傳統(tǒng)光源會帶來汞、鈉等有害環(huán)境的物質(zhì)。
（二） LED光源響應(yīng)速度快且壽命長
LED 光源最常見的用途是作為汽車的信號燈，而能作為汽車信號燈的光源必須具備響應(yīng)速度快的特點，不然很容易造成交通事故。同時LED光源的使用壽命可以達(dá)到五萬小時到十萬小時之間，這么長的使用壽命一般的傳統(tǒng)光源是無法達(dá)到的，按平均壽命水平看LED光源的壽命大概是傳統(tǒng)照明燈壽命的10倍左右。
（三） LED光源顯色性好且應(yīng)用靈活
通過對LED光源與傳統(tǒng)光源發(fā)出的光的屬性分析，可以看出LED光源發(fā)出的光更加的漂亮，光源的顯色性能非常好，而且顏色也更加純正、豐富。另外，LED光源能夠以紅色、藍(lán)色、綠色等為基礎(chǔ)，根據(jù)實際情況的需要，采用一定的技術(shù)設(shè)置出多種不同樣式的圖案來，而且光的效果及亮度可以隨需要進(jìn)行調(diào)整。這也是LED光源被大量的作為舞臺光源的一個很重要的原因。
三、LED光源取代傳統(tǒng)光源在樓宇建設(shè)中的運用
通過上面兩章的分析可以看出，LED光源較傳統(tǒng)光源具有非常明顯的優(yōu)勢。而且LED在樓宇建設(shè)中運用主要是通過新型LED 混光、混色技術(shù)等來美化建筑，滿足人們對建筑環(huán)境照明個性化的需求。例如：LED廣泛運用于樓宇中餐廳酒店的照明系統(tǒng)中，可以通過使用暖色調(diào)的白光LED 作照明光源，使整個餐廳看上去明快整潔，也可以使用色溫較高白光LED 組合營造高雅的就餐環(huán)境，如果想提高食物的色澤度，則可以選擇適當(dāng)波長的紅綠藍(lán)三種顏色的LED等。但就目前而言LED光源取代傳統(tǒng)光源在樓宇建筑中的運用，僅僅局限在樓宇裝飾方面，其他方面的運用還是不夠廣泛。造成這一現(xiàn)象的原因只要是發(fā)光效率及價格方面。
LED光源要取代傳統(tǒng)光源廣泛運用，必須要在傳統(tǒng)照明中具有明顯的節(jié)能效果。LED光源之所以能在交通燈、建筑裝飾、汽車警燈等領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用，就是因為其效率高、節(jié)省電能。但是通常的照明光源多為白光，只有白光LED的發(fā)光效率遠(yuǎn)高于熒光燈達(dá)到150-200lm/W才會有明顯的節(jié)能效果[3]，據(jù)報道，荷蘭飛利浦公司的研究人員日前向外界公布了一種新型LED燈管的原型，發(fā)光效率可達(dá)200流明/瓦，在同等亮度下，其耗電量僅為普通熒光燈的50%，該產(chǎn)品如果得以普遍應(yīng)用，對整個照明行業(yè)來說這將是一次巨大的飛躍。因此，LED光源取代傳統(tǒng)光源的最大障礙發(fā)光效率，已經(jīng)有了技術(shù)性的突破，預(yù)計2015年量產(chǎn)后，將進(jìn)一步加速取代傳統(tǒng)光源。LED光源價格較傳統(tǒng)白熾燈價格仍顯昂貴，早前高達(dá)100多倍。而根據(jù)全球市場研究機構(gòu)TrendForce旗下的綠能事業(yè)處LEDinside最新LED燈泡零售價調(diào)查顯示，13年6月，全球取代60W的LED燈泡全球均價達(dá)到23.4美元。這個價格是傳統(tǒng)白熾燈的兩三倍，已基本接近消費者的接受水平。隨著LED新產(chǎn)品的不斷推出，無論流明數(shù)、發(fā)光效率、成本與體積均更具競爭力，LED光源可望進(jìn)一步擴大市場滲透率。
四、結(jié)束語
論文在對分析傳統(tǒng)光源與LED光源的特點及運用領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，析了LED光源相比傳統(tǒng)光源的優(yōu)勢，并剖析了LED光源取代傳統(tǒng)光源在樓宇建筑中的運用。總的來說，LED光源取代傳統(tǒng)光源的前景廣闊，要著力解決LED光源發(fā)光效率及價格方面的問題，并加強對相關(guān)核心技術(shù)的研發(fā)。最后，希望論文的研究能為相關(guān)企業(yè)及部門提供參考。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：交通事故 技術(shù)鑒定 汽車
中圖分類號：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-9082 （2017） 04-0227-02
前言
汽車是現(xiàn)代重要的交通運輸工具，縮短了人類溝通的距離以及貨物運輸?shù)臅r間。但是，汽車在給人們帶來方便的同時也造成了噪聲污染、道路堵塞、交通事故等社會問題，其中交通事故已成為“全球第一害”。在發(fā)生交通事故時，當(dāng)事人雙方對交通事故車輛技術(shù)鑒定的處理結(jié)果高度重視，由此交通事故鑒定這個行業(yè)也就應(yīng)運而生。交通事故車輛鑒定為交通事故處理工作提供了必要的客觀證據(jù)，對交通事故的原因查明以及責(zé)任認(rèn)定也起到了不可或缺的作用，并及時地降低了人力、財力的損失。為此，我國需要科學(xué)地制定相關(guān)的交通事故車輛技術(shù)鑒定規(guī)范，對整個車輛技術(shù)鑒定工作實施嚴(yán)格、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目刂疲刮覀兊蔫b定工作在質(zhì)量以及效率方面得以大幅度的提高，使該項工作實現(xiàn)創(chuàng)新性的進(jìn)步。
一、交通事故車輛技術(shù)鑒定流程
根據(jù)事故車輛的損壞情況可分為失去行駛能力的事故車輛的技術(shù)鑒定（靜態(tài)鑒定），以及具有行駛能力的事故車輛的技術(shù)鑒定（動態(tài)鑒定）。
具體鑒定流程如下：
首先委托鑒定機構(gòu)到現(xiàn)場大概了解事故情況，初步分析事故原因，確定事故鑒定方案。
1.如果事故車輛具有行駛能力，則需要進(jìn)行動態(tài)鑒定：動態(tài)鑒定則是進(jìn)行安全檢測、路試檢測以及現(xiàn)場模擬實驗；
2.如果事故車輛不具有行駛能力，則需要進(jìn)行靜態(tài)鑒定：靜態(tài)鑒定則是拆解總成以及零部件，對其進(jìn)行分析測試、鑒定。
此外，往往還需要特殊鑒定（針對嚴(yán)重影響事故車輛安全性能的關(guān)鍵零部件的失效原因、失效形態(tài)而進(jìn)行的技術(shù)鑒定）。然后匯總編寫鑒定書，經(jīng)審核無誤、批準(zhǔn)并蓋章，最后提交事故鑒定書。
二、交通事故車輛技術(shù)鑒定的主要內(nèi)容
根據(jù)“兩大主線，七大系統(tǒng)”的脈絡(luò)對事故車輛的鑒定方法以及鑒定流程做具體分析。其中兩大主線是指（1）具有行駛能力的事故車輛分析（2）失去行駛能力的事故車輛分析。七大系統(tǒng)是指制動系、轉(zhuǎn)向系、行駛系、發(fā)動機、傳動系、照明及信號裝置、車身及安全防護(hù)裝置。
1.事故車輛制動系統(tǒng)鑒定
1.1 具有行駛能力的事故車輛制動系的鑒定
制動系性能的檢測可以采用路試檢測和臺試檢測。路試檢測是用制動性能測試儀測試事故車輛的制動性能，主要測量數(shù)據(jù)為制動距離、制動初速度、制動減速度。臺式檢測主要是檢測制動力、制動協(xié)調(diào)時間以及左右輪制動力之差。其中路試與臺試只要有一個能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，就可判斷制動性能合格。
1.2 失去行駛能力的事故車輛制動系的鑒定
用游標(biāo)卡尺等儀器測量制動盤或制動鼓磨損情況，用關(guān)鍵總成零部件解體檢測法檢驗制動器磨損情況和零部件完好度。液壓制動系統(tǒng)管路壓力的測量，首先排除液壓制動系統(tǒng)管路中的空氣，然后在分泵或者壓力傳感器接口處接上壓力表，然后輕踩制動踏板，記錄壓力表的讀數(shù)。液壓制動系統(tǒng)密封性的檢測，用700N左右的力踩制動踏板，并保持一分鐘，觀察踏板是否有向前滑移的現(xiàn)象。氣壓制動系統(tǒng)分泵的推桿行程的測量，用規(guī)定的力踩下制動器踏板，再用游標(biāo)卡尺或者是鋼尺測量制動系統(tǒng)的各分泵的推桿行程。
2.事故車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的鑒定
2.1 具有行駛能力的事故車輛轉(zhuǎn)向系的鑒定
對具有行駛能力的事故車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行檢測時，可做幾次轉(zhuǎn)彎測試，檢查在轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時是否感到異常沉重。若出現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪擺振故障時，首先檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各零部件的配合間隙是否正確；其次，進(jìn)行轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)的檢測及調(diào)整；最后再進(jìn)行轉(zhuǎn)向輪的平衡檢測及校正。變速器置空擋，松開方向盤，檢查汽車行駛方向是否跑偏；然后用定位儀檢測事故車輛的轉(zhuǎn)向定位參數(shù)；轉(zhuǎn)向系各裝置有無裂紋和破損，可以用疲勞探傷儀檢測。
2.2 失去行駛能力的事故車輛轉(zhuǎn)向系的鑒定
事故車輛方向盤最大自由轉(zhuǎn)動量的測量，用卷尺測量方向盤的直徑，記錄為D，把方向盤向左（右）轉(zhuǎn)到極限位置再向右（左）轉(zhuǎn)到極限位置，記錄這一過程方向盤轉(zhuǎn)過的弧長L或是弦長a，代入公式計算方向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量即：最大自由轉(zhuǎn)動量=360L/πD。帶助力轉(zhuǎn)向器的事故車輛，則應(yīng)在啟動發(fā)動機后做檢查，也即是讓被測汽車輪胎“原地打輪”。如果方向盤的游離間隙過大，則需要對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各部分進(jìn)行檢測，明確故障是由轉(zhuǎn)向器，還是轉(zhuǎn)向拉桿軸節(jié)磨損造成的。兩手握住方向盤，朝上下、左右方向進(jìn)行搖動，此時不應(yīng)有很松曠的感覺。檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各部分零部件應(yīng)該無任何斷裂，損壞現(xiàn)象，各部件配合緊密，不存在松曠現(xiàn)象。
3.事故車輛行駛系統(tǒng)的鑒定
事故輛無論具有行駛能力與否，其行駛系統(tǒng)都可以用輪胎花紋深度計檢測輪胎花紋；輪胎氣壓表檢測輪胎氣壓；用檢測臺檢測懸架特性；還可以用疲勞損傷檢驗懸架系統(tǒng)是否有損失和裂紋；輪胎徑向跳動量的檢測方法即是使用百分表進(jìn)行測量：頂起前橋，用百分表觸點接觸胎冠中部，檢測人員用撬桿輕輕向上撬動輪胎，記錄指示表中測量得到的最大值和最小值，算出輪胎徑、橫向?qū)嶋H跳動值。汽車輪胎軸向跳動量的測量：將車輪緊固在百分表上，用百分表的觸點接觸輪胎胎冠外側(cè)，再旋轉(zhuǎn)車輪一周以上，記錄百分表的最大值和最小值，算出差值即是車輪軸向跳動量。
4.事故車輛發(fā)動機的鑒定
4.1具有行駛能力的事故車輛發(fā)動機的鑒定
具有行駛能力的事故車輛的發(fā)動機的檢測分為觀察、經(jīng)驗檢驗、儀器檢測三種。經(jīng)驗檢測是通過觀察發(fā)動機艙，檢查發(fā)動機主要機件是否齊全，然后通過啟動發(fā)動機，進(jìn)行路試檢驗發(fā)動機的性能。然而當(dāng)經(jīng)驗檢測無法檢測出問題時則需要運用專用儀器對發(fā)動機性能進(jìn)行檢測（例如用汽缸壓力表對汽缸密封性進(jìn)行檢測）。
4.2失去行駛能力的事故車輛發(fā)動機的鑒定
失去行駛能力的事故車輛發(fā)動機的鑒定主要是對發(fā)動機系統(tǒng)裝置的齊全性進(jìn)行鑒定。主要采用觀察和儀器檢測的方法來檢查發(fā)動機點火系、燃料供給系、系、冷卻系和啟動系的機件是否齊全，性能是否良好。
5.事故車輛傳動系的鑒定
5.1具有行駛能力的事故車輛傳動系的鑒定
具有行駛能力的事故車輛的檢驗一般采用動態(tài)檢驗，檢驗的主要內(nèi)容為：啟動受檢汽車，然后檢查汽車離合器、變速器、傳動軸、主減速器以及差速器工作是否正常，有無異響。再檢測汽車離合器是否結(jié)合平穩(wěn)、分離是否徹底、有無打滑、抖動等問題。變速器是否能夠鎖止，換擋是否正常，有無跳檔、亂檔等現(xiàn)象，鞫軸是否有抖動等現(xiàn)象。
5.2失去行駛能力的事故車輛傳動系的鑒定
（1）用普通直尺測量離合器的踏板自由行程：在踏板處測量，先測出踏板在最高位置時的高度，再測出按下踏板感到稍有阻力時的高度，兩者之差即為離合器踏板自由行程的數(shù)值。
（2）用踏板力測試儀測量離合器的踏板力：當(dāng)踏板被踩到底的時候踏板力的大小即為被測量值。
（3）使用專用儀器檢測離合器的滑轉(zhuǎn)狀況。
6.事故車輛照明及信號裝置的鑒定
汽車照明裝置分為外部照明和內(nèi)部照明兩種，首先是檢查事故車輛的各種照明裝置是否正常。汽車信號裝置分為燈光信號、聲音信號以及標(biāo)識信號。照明裝置的內(nèi)部檢驗主要是檢驗照明裝置的齊全性，以及安裝是否牢靠有效。外部照明裝置的檢驗主要是前照燈檢驗，運用前照燈檢測儀檢驗前照燈的遠(yuǎn)近光強度。燈光信號主要檢驗儀表盤的信號燈、轉(zhuǎn)向信號燈以及制動信號燈是否合理、牢固并且有效。聲音信號的檢測主要是使用聲級計檢驗喇叭聲音是否達(dá)到規(guī)定聲級，是否工作可靠，是否具有連續(xù)的發(fā)聲功能、故障提醒音、報警提示音，是否能準(zhǔn)確有效地發(fā)音。標(biāo)識信號的檢測主要是檢驗各類安全標(biāo)識粘貼位置是否合理，能見度高不高等。
7.事故車輛車身及安全防護(hù)裝置的鑒定
（1）檢查事故車輛視鏡能否正常工作，數(shù)量是否符合規(guī)定，安裝位置是否正確，是否易于調(diào)節(jié)等。
（2）檢查事故車輛的遮陽板、刮雨器、除霜裝置安裝與否，以及能否正常工作。
（3）檢查安全帶的安裝是否齊全，安裝位置是否合理，能否正常工作。
（4）檢驗事故車輛的安全出口，車門的開啟角度是否符合規(guī)定（安全門向外開啟的角度不應(yīng)小于100°）。
（5）檢驗車窗、天窗的面積以及幾何尺寸是否符合規(guī)定。
（6）事故車輛如果是貨車則應(yīng)檢查事故車輛的安全架是否安裝，以及各種尺寸是否符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。
（7）檢查事故車輛是否配備滅火器，滅火器是否仍然有效。
（8）檢驗汽車燃油系統(tǒng)、特殊作業(yè)車輛的防護(hù)裝置、事故車輛的保險杠等裝置是否安裝，安裝位置是否合理、能否正常工作等。
（9）檢驗事故車輛是否安裝側(cè)面防護(hù)裝置，以及安裝位置是否合理，工作是否正常。
（10）事故車輛后下部防護(hù)裝置的靜態(tài)參數(shù)的檢驗主要是檢查事故車輛后下部防護(hù)裝置結(jié)構(gòu)尺寸、下緣離地高度、截面高等。
除此之外，還應(yīng)對以下數(shù)據(jù)進(jìn)行檢驗：汽車總質(zhì)量、相鄰側(cè)面防護(hù)裝置的縱向間隙、側(cè)面防護(hù)裝置上的零件凸出量、側(cè)面防護(hù)裝置的截面高以及橫桿間距、側(cè)面防護(hù)裝置后緣與最近輪的距離、側(cè)面防護(hù)裝置下緣離地高度等。
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關(guān)鍵詞：節(jié)能；環(huán)保；夜景景觀設(shè)計
1 城市夜景景觀照明發(fā)展的背景
能源和照明設(shè)備的應(yīng)用、發(fā)展使人們擺脫了黑暗的束縛與視力的局限，延長了生活工作的時間，擴大了生活的范圍和領(lǐng)域，改變?nèi)藗兊纳罘绞健?/p>
城市夜景照明始于娛樂、商業(yè)和節(jié)日慶典活動的需要。自19世紀(jì)發(fā)明白熾燈以來，城市夜景照明經(jīng)歷了白熾燈、霓虹燈即氖燈、高強度氣體放電燈（也稱HID燈）三個時代。激光技術(shù)、電子技術(shù)、發(fā)光二極管（LED）技術(shù)等迅速發(fā)展，使得現(xiàn)代夜景景觀照明有了更多選擇。我國經(jīng)歷了三個時期：起始時期（1990年以前），夜景照明工程僅有少數(shù)案例；發(fā)展時期（1991～2000年），上海、北京等夜景景觀發(fā)展迅速，西部地區(qū)如西安等城市，夜景照明建設(shè)也呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的景象；升華時期（2001年至今），城市夜間景觀不僅重在照明，更是將功能、美學(xué)、文化、科技、生態(tài)結(jié)合起來的綜合型設(shè)計，節(jié)能高效的新技術(shù)和照明設(shè)備的介入使城市夜景綻放出新的光彩。
2 現(xiàn)代城市夜景的設(shè)計原則
2.1 適用性
現(xiàn)代夜景景觀設(shè)計中要遵循適用性原則。適用性不僅僅體現(xiàn)在夜景道路照明中突出地標(biāo)、滿足視覺舒適性等功能，更體現(xiàn)在對不同區(qū)域因地制宜地采用相應(yīng)的夜景照明上。通過對照明設(shè)備的安裝高度、照明燈具的造型、電氣的設(shè)計方案、照度值的合理計算等方面科學(xué)的驗證考量，確保照度、亮度、眩光控制等方面達(dá)到國際、國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，滿足城市受眾人性化、舒適性的需求。針對不同的城市文化和習(xí)俗、經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀、夜景空間利用程度合理建設(shè)，防止過度照明，浪費資源和資金，造成光源污染等后果。
2.2 美觀性
環(huán)境可以影響改變?nèi)说纳砗托睦恚藗儗Νh(huán)境的感知反饋到對整個城市的滿意度和幸福感。當(dāng)人們自豪于北京夜幕下的鳥巢；震撼于巴黎盧浮宮前的玻璃金字塔；回味于古城西安夜間綻放光彩的鐘鼓樓時，除了環(huán)境空間本身的造型外，通過色彩、光影的表現(xiàn)，配套的光環(huán)境設(shè)施、使空間環(huán)境更富有藝術(shù)的感染力。大雁塔北廣場著名的噴泉夜景景觀設(shè)計中，光線隨著噴泉和音樂的起伏而變化，使擁有悠遠(yuǎn)歷史的大雁塔被重新賦予了新時代的生機。通過光線動、靜的對比和光與影的交替互動，使夜景景觀空間成了有思想、有表情的空間。在滿足照明功能的前提下，充分利用光的表現(xiàn)力對空間進(jìn)行藝術(shù)重塑，彌補建筑環(huán)境缺憾，表現(xiàn)建筑、環(huán)境、景觀的美學(xué)。所以，美觀性是夜景景觀設(shè)計中一個重要原則。
2.3 安全性
安全性體現(xiàn)在對道路的基礎(chǔ)照明，樓梯陡坡的光源警示處理，空間、路標(biāo)標(biāo)識的清晰化，電力設(shè)施的安全設(shè)置等方面。防止炫光和光污染在城市夜景建設(shè)中是安全建設(shè)的重點，很多城市相互攀比亮化程度，過度關(guān)注豪華絢爛的效果，卻忽略了嚴(yán)重的光污染以及城市供電超負(fù)荷，造成“人工白晝”，遮蓋了天際星辰的光芒，影響了天文觀測、航空等。據(jù)天文學(xué)統(tǒng)計不受光污染的情況下，夜間可視的星星約為7000個，而在路燈、景觀燈等光線斑駁交織的城市里，只能看到大約20～30個星星。
除了生理安全外，對心理安全的關(guān)注也不可忽視。夜景環(huán)境景觀設(shè)計中可通過光照強度、色彩冷暖、明暗對比等，滿足人們心理安全感的需求。
2.4 文化性
夜景景觀設(shè)計中的文化品位同樣不可忽略。城市夜景景觀的建設(shè)是一個城市的名片，在滿足都市人夜間休閑、娛樂、放松的生活需求同時，蘊含著城市人文關(guān)懷和人、光、環(huán)境、文化的情感交流，體現(xiàn)著城市本土文化的內(nèi)涵。因此，應(yīng)注重城市精神的需求，城市文化的介入能更好地營造情景交融、互動性強的城市文化夜景景觀。
2.5 經(jīng)濟節(jié)能性
好的夜景景觀是城市的名片，帶動旅游休閑娛樂外還拉動了周邊服務(wù)經(jīng)濟的上升。經(jīng)濟性還體現(xiàn)在城市夜景照明的節(jié)能低耗上，這已成為城市夜景景觀建設(shè)的重要原則。不少城市的夜景照明已實現(xiàn)自動化、景觀照明設(shè)置“開關(guān)”，部分老城區(qū)等也實現(xiàn)了對傳統(tǒng)照明設(shè)施的節(jié)能改造。在力求達(dá)到最佳照明效果的同時，綜合評估各項指標(biāo)，合理控制經(jīng)費預(yù)算，將現(xiàn)代當(dāng)經(jīng)濟、綠色、人文協(xié)調(diào)發(fā)展的理念貫徹其中。
3 夜景景觀的營造手法
3.1 照明方式
（1）點光照明。運用點光照明來導(dǎo)視參與者的視線，強化流動感和連續(xù)感，也可用于局部強調(diào)某些重點照明空間或構(gòu)建。
（2）線光照明。根據(jù)景觀空間形體，將燈管或燈帶連續(xù)排列于形體周圍，給人以強烈的造型印象，強調(diào)建筑環(huán)境空間形態(tài)，勾勒亮化營造其光輪廓。
（3）面光照明。對建筑或空間區(qū)域以投射的方式進(jìn)行面光渲染，通過改變照明光線的強弱、色彩冷暖的變化、投射圖案的造型來營造面的照明效果。例如，西安大雁塔夜間照明設(shè)計，就將多變的光色效果、圖案造型以面光形式投射到塔身，使得這座古老的歷史建筑散發(fā)出新時代的光芒。
3.2 光色選擇
由于人對不同光色營造的空間產(chǎn)生的心理生理感受不同，在夜景景觀設(shè)計中，針對不同設(shè)計要求采用相應(yīng)的光源或幾種光源混合形成的光色，營造以人為本的空間環(huán)境。
3.3 智能控制
通過現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)智能技術(shù)，夜景景觀不再是靜態(tài)的，而是可根據(jù)不同時段，不同情景采用智能控制的新型夜景景觀。可根據(jù)情景的變化、節(jié)日的氣氛、人流的走向、時間的變化，相應(yīng)地改變用光光色、方向、投射圖案，自動關(guān)閉照明設(shè)備，節(jié)約能源等。
4 新技術(shù)材料創(chuàng)造新生態(tài)節(jié)能夜景景觀
新材料新技術(shù)的發(fā)展加快了生態(tài)節(jié)能夜景景觀的發(fā)展。現(xiàn)代夜景景觀設(shè)計正積極推廣“綠色照明”，如新型產(chǎn)品LED光源更替了產(chǎn)熱高，耗電大的霓虹燈、白熾燈等傳統(tǒng)光源的使用，可連續(xù)使用10萬小時，是普通白熾燈泡的100倍。LED（發(fā)光二極管），曾用于電子設(shè)備等指示燈，隨著生態(tài)節(jié)能環(huán)境建設(shè)的需求，正迅速應(yīng)用于城市室內(nèi)光源和夜景景觀設(shè)計中，成為現(xiàn)代城市照明的主流。LED有以下特點：節(jié)能環(huán)保、使用周期長、安全穩(wěn)定、抗潮抗震動、光色亮麗、冷光源，無輻射。LED光源設(shè)備的生態(tài)節(jié)能效益豐厚，且其動力可來自太陽能等綠色能源，為夜景景觀設(shè)計未來的發(fā)展奠定了深厚的基石。
5 結(jié)語
隨著我國綠色建筑、生態(tài)城市的倡導(dǎo)，城市夜景設(shè)計不僅局限于滿足功能需求、美化城市夜景環(huán)境，更體現(xiàn)了節(jié)能、環(huán)保、綠色城市建設(shè)的發(fā)展方向。通過節(jié)能低耗技術(shù)和科學(xué)的設(shè)計，創(chuàng)造人性化的現(xiàn)代新型綠色環(huán)保城市夜景景觀是當(dāng)今社會發(fā)展的必然趨勢。
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[2] 常志剛.基于光視空間概念的光與空間一體化設(shè)計研究[D].清華大學(xué)，2005.
關(guān)鍵詞：“露”景，“透”景，“誘”景，“封”景，景觀手法，道路安全
隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和人們生活水平的提高，汽車日益普及，我國已進(jìn)入汽車化時代，人們對于交通的要求，不僅要求其安全、快速、舒適，同時希望具有旅游、觀景等功能。但目前我國的交通安全形勢依然比較嚴(yán)重，據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計，僅2011年5月份一個月，涉及人員傷亡的道路交通事故16988起，造成4431人死亡、19495人受傷。在事故多發(fā)段，不少事故表面上看是由駕駛員不當(dāng)操作造成的，但從專業(yè)的角度分析，發(fā)現(xiàn)這些路段的線形及其周圍的道路環(huán)境往往存在一些不合理的地方，對駕駛員的心理、生理、行為等造成了不利影響[1]。有關(guān)調(diào)查顯示，線形和景觀對舒適性的影響程度大約各占50%[2]。而舒適性直接影響駕駛員的心理、生理等駕車狀態(tài)，可見景觀是影響道路安全的一個重要因素。
基于以上問題，筆者提出把露景、透景、誘景、封景的景觀手法，運用到道路線形或其周圍景觀存在不合理之處的路段，從視覺和心理上誘導(dǎo)駕駛員視線，緩解行車單調(diào)，消除安全隱患，保證行駛安全，同時使駕駛員充分欣賞自然風(fēng)光，領(lǐng)略自然之美。
1“露”“透”“誘”“封”定義
“露”景手法，在地勢平坦，視野開闊，周邊景色秀麗路段，要把景“露”出來，營造一種磅礴之勢，使駕乘人能充分欣賞大自然的美，緩解駕駛疲勞，減少行車事故。
“透”景手法，對沿線一些有審美價值的景觀元素，可以將其引入公路，為行車增添幾分光彩。路側(cè)綠化要結(jié)合行駛速度，合理布置路側(cè)植樹的間距，形成風(fēng)景視窗，達(dá)到透景的效果，使駕駛員身心輕松地的行駛，提高反應(yīng)靈敏度。
“誘”景手法指在一些急彎上坡路段，駕駛員容易視線不足，在彎道外側(cè)種植喬木，強化道路線形，使司機提前知道前方道路走向，或在長大隧道內(nèi)設(shè)置不同色彩燈光，營造一種令駕駛員心情愉悅的環(huán)境，從心理和視覺上誘導(dǎo)司機視線，保證安全行駛。
“封”景手法，在路側(cè)環(huán)境驚險，可能引起駕駛員緊張或沒有景觀欣賞價值的路段，如路側(cè)很深的排水溝、路外側(cè)的懸崖峭壁、建筑垃圾堆放區(qū)等地，采用遮蓋或屏蔽的措施，保證駕駛員舒適、愉悅地通行。
2“露”景手法的運用
駕乘人員是公路的主要使用者，行駛在公路上時，他們主要是欣賞沿線景觀整體效果[3]。因此在設(shè)計時要追求一種磅礴之勢。不同的行駛速度，會使駕駛員獲取不同的信息量，可能會使駕駛員產(chǎn)生信息饑渴或信息過量的反應(yīng)[4]。 研究表明，高速公路上，車行約 5 分鐘的距離，景觀宜做適當(dāng)調(diào)整，如改變樹木種類、色彩等，能有效地改善視覺疲勞。
3“透”景手法的運用
高速行駛時，前景的細(xì)節(jié)隨速度的提高而逐漸模糊[3]。司機在以時速 120 千米的速度行進(jìn)時，每秒行駛33米，視線范圍內(nèi)，33-100 米的距離數(shù)秒即可走完。這決定了中央分隔帶防眩植物之間的距離要適當(dāng)，若距離太密，影響中央分隔帶橫向通視效果，同時防眩植物相互生長受到影響；若距離偏寬，司機易受到向車輛眩光，對行車不利，因此要根據(jù)車速合理布置兩側(cè)植物間距。
在平面交叉交通匯流處，存在一個半徑30-50米范圍內(nèi)的三角區(qū)域，該區(qū)域綠化應(yīng)保證駕駛員的視線可以“透”過，避免出現(xiàn)交通視線死角。綠化區(qū)內(nèi)應(yīng)種植低于司機視線的草坪、植被[2]。
4“誘”景手法的運用
景觀對交通安全最重要的一個作用就是誘導(dǎo)視線。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，長大隧道越來越多，而隧道是一個封閉的空間，長時間在隧道內(nèi)行駛，容易產(chǎn)生壓抑、焦慮和恐懼，使人有一種想快速逃離的感覺，容易超速行駛。對此，我們可以在隧道內(nèi)部間隔一定距離設(shè)置一段特殊的照明帶，或在路側(cè)做一些植物、雕塑景觀，以形成豐富多彩的視覺效果，達(dá)到既引導(dǎo)駕駛員前方走向，又緩解駕駛員緊張、單調(diào)情緒的效果。在燈光色彩的營造時，要注意深色和淺色的合理運用。由于深色的反光率弱于淺色，因此在頂部選取深色基調(diào)，而側(cè)墻選取淺色基調(diào)，可使隧道內(nèi)部空間顯得更加寬敞明亮，從而使駕駛更加安全、舒適 [5]。
有些線形不良的路段，也可以通過景觀誘導(dǎo)的方式得到有效矯正。在凸形豎曲線路段，往往容易出現(xiàn)視距不夠的情況[6]，如果在豎曲線附近又有急彎的平曲線，司機在上坡時，由于視距不足，無法判斷前方復(fù)雜路段走向，有可能會發(fā)生交通事故。此時，在路兩側(cè)種植高大喬木，可以顯示前方路線走向，引導(dǎo)駕駛員視線，消除安全隱患。
5“封”景手法的運用
公路兩側(cè)有令人心曠神怡的美景，但也有看了使人緊張、不悅的事物。有些寬度偏窄的道路兩側(cè)設(shè)置深達(dá)四十公分的排水溝或道路一側(cè)是懸崖，一些駕車水平不高的司機在路上行駛，容易產(chǎn)生緊張，存在很大安全隱患。對此，若在排水溝上蓋一層蓋板，把排水溝“封”起來，則既消除了不安全因素，同時加寬了路面寬度，符合寬容設(shè)計的原則。對道路一側(cè)是懸崖的情況，除了安裝防撞護(hù)欄外，同時加一層實體屏障，把懸崖“封”在視線之外，從而避免駕駛員產(chǎn)生緊張。
6結(jié)語
高速公路景觀集自然景觀與人工景觀于一體，是一個長達(dá)數(shù)十公里甚至上百公里的龐大帶狀物，在構(gòu)成上復(fù)雜、地域上連續(xù)、時間上變化 [4]。因此要綜合運用露景、透景、誘景、封景的景觀手法，動靜結(jié)合，充分配合外部環(huán)境的變化，從視覺和心理上誘導(dǎo)駕駛員視線，調(diào)節(jié)駕駛員情緒，保證行車安全，使駕乘人員感受到“車在景中行，人在畫中游”的最高境界。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】 LED路燈 GPRS技術(shù) 智能監(jiān)控系統(tǒng)
1 相關(guān)概念
1.1 LED路燈
路燈是指給道路提供照明功能的燈具，泛指交通照明中路面照明范圍內(nèi)的燈具，由燈具、電器、光源、燈桿、燈臂、法蘭盤和基礎(chǔ)預(yù)埋件組成一個整體，與交通安全、公民生命和財產(chǎn)安全息息相關(guān)。LED是發(fā)光二極管（Light～Emitting Diode）的簡稱，指能發(fā)光的半導(dǎo)體電子元件。它利用載流子在LED內(nèi)部半導(dǎo)體間的過渡層――PN結(jié)復(fù)合時，將多余能量以光的形式釋放的原理，直接把電能轉(zhuǎn)化為光能，光色與半導(dǎo)體材料有關(guān)。
LED路燈是當(dāng)前我國城市普遍使用的路燈，即將LED作為路燈的發(fā)光組件。它使用比高壓電源更安全的低壓電源，特別適用于公共場所；能耗是同光效白熾燈的20%，功率不超過0.1W；使用壽命長，初始光衰50%的時間為10萬小時；采用冷發(fā)光技術(shù)，發(fā)熱量極低；不含重金屬汞，環(huán)保無毒，可回收再利用；被完全封裝在環(huán)氧樹脂里，堅固耐用；價格也越來越市場化和平民化。
1.2 GPRS技術(shù)
GPRS是通用分組無線業(yè)務(wù)（General Packet Radio Service）的簡稱，通常被稱為第2.5代移動通訊技術(shù)，GSM技術(shù)（2G）的延續(xù)。以封包為單位來傳輸數(shù)據(jù)，對GSM原有時隙進(jìn)行動態(tài)分配，每個用戶均可同時占用多個信道，每個信道又可有多個用戶高效共享。
其傳輸速率最高可達(dá)171.2Kbps，連接費用僅按數(shù)據(jù)流量計算，相當(dāng)?shù)土⑿逻B接幾乎無需任何時間。它永遠(yuǎn)在線，質(zhì)量優(yōu)良，安全可靠，技術(shù)成熟。基于上述特征，遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)使用以GPRS數(shù)據(jù)傳輸為主的通信方式。
2 系統(tǒng)建設(shè)的迫切性
目前，我國路燈存量為2800萬～3000萬盞，近幾年每年新增15%～20%，約為300萬～600萬盞。隨著路燈設(shè)施數(shù)量的增加，傳統(tǒng)人工管理的弊端日趨明顯：耗費較多人力和物力，管理成本高；不能實現(xiàn)監(jiān)控路燈設(shè)施的運行狀況，造成設(shè)施故障信息的滯后性，不能及時進(jìn)行維護(hù)，影響市民夜間出行安全，存在諸多安全隱患；路燈的功率不能隨電網(wǎng)電壓的變化實時控制，造成大量能源浪費，降低電能的使用效率，縮短了燈具的使用壽命。
隨著數(shù)字技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，人們對路燈系統(tǒng)的數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化管理進(jìn)行了研究，不但可以節(jié)約能源、延長燈具使用壽命，同時還能夠提高城市建設(shè)的管理水平，保障市民夜間出行的安全，降低交通事故的發(fā)生率。近年來的研究和實踐表明，雖然目前國內(nèi)的路燈監(jiān)控系統(tǒng)在功能、技術(shù)性能和工作可靠性等方面達(dá)到了一定的水平，但在穩(wěn)壓方面仍存在許多需要改進(jìn)的地方。智能化、網(wǎng)絡(luò)化、實時化、精確化和動態(tài)化已經(jīng)成為現(xiàn)代城市道路照明管理系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢，GPRS技術(shù)在路燈監(jiān)控中的作用應(yīng)運而生。
按照每年新增路燈數(shù)量全部為LED燈具，每盞1000～2000元計算，年增量在30～60億元人民幣。LED路燈使用超過6000小時的故障率小于1%。目前照明約占全球用電量的19%，如果全球采用的照明系統(tǒng)效率比現(xiàn)有提升一倍，就相當(dāng)于減少歐洲一半的用電量和排熱量。根據(jù)一項全球性的獨立試驗，LED路燈最大可以節(jié)省85%的能源。
2011年，全國燈具及照明裝置的產(chǎn)量達(dá)25億套，同比增長 6.38%。從各省市的產(chǎn)量來看，浙江省達(dá)10.7億套，同比增長9.13%，占全國總產(chǎn)量的42.4%；廣東省產(chǎn)量達(dá)8.7億套，同比下降4.44%，占全國總產(chǎn)量的34.43%。2011年中國LED市場將從2010年的47億美元增長到58億美元，上升23%，LED已成為中國制造的熱門產(chǎn)品，而且是很有吸引力的投資領(lǐng)域。另外，政府對該產(chǎn)業(yè)的支持正在產(chǎn)生效果，預(yù)計2015年中國LED市場將達(dá)到111億美元，2010～2015年的復(fù)合年度增長率為17.7%。
綜上所述，我國LED路燈及其對使用GPRS技術(shù)監(jiān)控的依賴需求十分迫切。
3 系統(tǒng)自身優(yōu)勢
簡略概括，LED路燈GPRS智能監(jiān)控系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢：
（1）安全可行。路燈設(shè)計的根本理念是保障交通安全。為了提供安全的照明環(huán)境，降低漏電、泄毒、故障、損壞、失控等事件的發(fā)生率，特地采用低壓、封閉、無毒、穩(wěn)定性高、光衰期長、體格輕小、堅固耐用的LED燈，使用技術(shù)可靠、監(jiān)控經(jīng)驗豐足、沒有時隙盲區(qū)、網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量優(yōu)良的GPRS技術(shù)，保證道路夜間光線明亮、穩(wěn)定，監(jiān)控有序、正常。
由于LED和GPRS并非高、精、尖新端科技，市場普及率高，成本漸趨低廉，技術(shù)可實現(xiàn)性強，該智能系統(tǒng)具有高度可行性。
（2）環(huán)保節(jié)能。隨著我國城市化進(jìn)程加快、規(guī)模擴大，需要部署的路燈照明設(shè)施也越來越多。全球能源日趨緊張，節(jié)能減排是可持續(xù)發(fā)展的重要需求，故路燈設(shè)計也要達(dá)到環(huán)保節(jié)能的目的。
LED工作電壓極低（有的僅一伏特），發(fā)光電流極小（有的僅零點幾毫安），由此計算的發(fā)光功率更是微乎其微，極其節(jié)能。它使用壽命長、功率極小、材料環(huán)保、可回收再利用，是環(huán)保節(jié)能的理想選擇。GPRS的通信和供能資源使用也較同類業(yè)務(wù)為少。
（3）高效低廉。在交通事故中，往往只是瞬間的疏忽釀成慘禍，交通設(shè)施容不得半點怠慢和延遲。普通白熾燈的響應(yīng)時間為毫秒級，而LED為納秒級，響應(yīng)、檢錯調(diào)整和維修的時延都在高效范圍之內(nèi)，利于最大限度保證道路的照明和系統(tǒng)的指令執(zhí)行。GPRS數(shù)據(jù)傳輸速度極快，最高達(dá)171.2Kbps，10倍于GSM，還可以穩(wěn)定地傳送大容量高質(zhì)量音頻和視頻文件，且無需為每次數(shù)據(jù)的訪問建立新的呼叫連接，可隨時在線，實時監(jiān)控路燈情況。
一般情況下，技術(shù)普及率與市場價格成反比。LED已經(jīng)廣泛應(yīng)用于指示燈、顯示板、顯示器、彩光裝飾和照明，我國部分城市的公路、學(xué)校、廠區(qū)等場所已經(jīng)換裝完LED路燈；GPRS業(yè)務(wù)更是家喻戶曉、人盡皆用，按照使用流量計費的方式合理又低廉。
（4）模型成熟。目前，該系統(tǒng)的模型建立已經(jīng)取得一定成果。
山東樂航節(jié)能科技股份有限公司的幾名員工，在2010年發(fā)表了名為《基于GPRS的智能路燈遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的研究》的科技論文，提出了系統(tǒng)模型成果。湖南省高等學(xué)校科學(xué)研究項目（11C0098）作者李悅也提出了智能監(jiān)控系統(tǒng)，設(shè)計了完整的監(jiān)控電路、系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、管理節(jié)點硬件結(jié)構(gòu)和管理節(jié)點軟件流程。這些簡單明了可操作性強的模型，為系統(tǒng)的建設(shè)打下堅實的基礎(chǔ)。
4 政策支持
2007年，國家出臺《高效照明產(chǎn)品推廣財政補貼資金管理暫行辦法》，規(guī)定每只高效照明產(chǎn)品，中央財政按照中標(biāo)協(xié)議供貨價格的30%給予補貼。2012年2月，國家相關(guān)部門了2012年LED照明產(chǎn)品的補貼推廣的計劃，投資22億元用于LED路燈等節(jié)能燈具的補貼。《2013-2017年中國LED照明產(chǎn)業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》出臺，從目標(biāo)市場分析、資金支出等方面分析了LED路燈的前景和規(guī)劃，及時為該項目順利完成提供了戰(zhàn)略分析。這些政策結(jié)合《節(jié)約能源法》等法律法規(guī)，支持該系統(tǒng)順利進(jìn)行和完成。
5 推廣及效益衡量方法
由于該系統(tǒng)為公共交通設(shè)施服務(wù)，關(guān)系到市民人身和財產(chǎn)安全，必然會引起相關(guān)企事業(yè)單位和市民的高度重視。一般情況下，技術(shù)普及率與市場價格成反比。LED已經(jīng)廣泛應(yīng)用于指示燈、顯示板、顯示器、彩光裝飾和照明，在城市的普及程度中等，還留有一定的市場空間；GPRS業(yè)務(wù)更是家喻戶曉、人盡皆用，按照使用流量計費的方式合理又低廉，可實現(xiàn)性強。該系統(tǒng)在城市路燈監(jiān)控中的應(yīng)用越來越普遍。
該系統(tǒng)運用后的效果表現(xiàn)為路燈監(jiān)控質(zhì)量明顯上升，夜間因光線問題造成的交通事故減少，夜間出行更加安全。成果衡量采用“前―后”對比分析法。使用虛擬現(xiàn)實（VR）技術(shù)，輸入指令，控制其他變量，對系統(tǒng)進(jìn)行模擬實驗。與前項數(shù)據(jù)對比，確認(rèn)效果顯著后再在試點路段實際安裝新智能系統(tǒng)，進(jìn)行試運行；試點路段的統(tǒng)計指標(biāo)與原系統(tǒng)相比，在其他變量變動微小的情況下，路燈監(jiān)控效率和質(zhì)量有明顯提高，夜間交通事故率有下降趨勢，即說明預(yù)期目標(biāo)得到了實現(xiàn)。
在系統(tǒng)試驗階段，這里簡述杭州電子科技大學(xué)的李立軒的結(jié)果：
信息服務(wù)平臺的采用visual studio集成開發(fā)環(huán)境開發(fā)，并采用Access數(shù)據(jù)庫，集成了用戶管理、路燈管理、道路管理、操作指南等功能。實驗包括系統(tǒng)響應(yīng)時間測試，普通路燈與LED路燈耗能、發(fā)熱、完整時間段內(nèi)照度和功率的監(jiān)測等。從實驗結(jié)果可以看出，智能監(jiān)控系統(tǒng)可以根據(jù)時間段和需求來調(diào)節(jié)參數(shù)，在響應(yīng)時間、照明效果、溫度監(jiān)控和節(jié)約電熱方面達(dá)到了預(yù)期效果。
6 總結(jié)與展望
LED路燈GPRS智能監(jiān)控系統(tǒng)的社會普遍性較高，安全環(huán)保，高效節(jié)能，能夠滿足城市交通的照明及安全需要。另外，ZigBee技術(shù)在路燈監(jiān)控中的應(yīng)用的研究也越來越多，ZigBee技術(shù)、GPRS技術(shù)及LED路燈的結(jié)合，將會給城市照明設(shè)施帶來更大的效益提升，滿足社會公眾的夜間出行需求和安全，造福于市民。
參考文獻(xiàn)：
為了保護(hù)人體健康，開展光污染防護(hù)和治理工作，勢在必行。本文筆者從光污染概述、光污染的特征、光污染成因以及光污染的防治對策等方面對環(huán)境中的光污染進(jìn)行了探討，希望政府和公眾加強對光污染危害的認(rèn)識，將光污染防護(hù)和治理工作列入環(huán)境保護(hù)工作的議事日程。
關(guān)鍵詞：光污染 危害 防治 措施
中圖分類號：X131文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
前言：
光污染現(xiàn)象在許多大城市里已經(jīng)出現(xiàn)了，光污染對環(huán)境已經(jīng)造成明顯的不良影響，已經(jīng)影響到人們的正常生活，在不同程度上對人們的身體造成傷害。因此加強對環(huán)境中的光污染及其危害的研究是非常必要的。
1.光污染概述
光污染，也有人稱為噪光（noisy light）。在環(huán)境科學(xué)領(lǐng)域里，把過量的光輻射侵入空間環(huán)境，并對空間環(huán)境造成不良影響或?qū)θ梭w健康造成危害的現(xiàn)象，稱為“光污染”（Light Pollution）。
2 光污染的特征
光污染是一種物理性的空間環(huán)境污染。光波具有一般電磁波的性質(zhì)和特征，光輻射具有均勻、穩(wěn)定和各向同性的特征，與位置、時間和方向無關(guān)。光輻射的強度只與光源的溫度和光波頻率有關(guān)。光污染對人體和物體的危害程度，除了與光源的輻射強度有關(guān)外，還與離開光源的距離有關(guān)系。離開光源的距離越遠(yuǎn)，受到的傷害越小。光污染自身沒有殘留物。如果光污染源消失，則光污染的危害作用立即消失[1]。
3 光污染成因
3.1 缺乏相關(guān)規(guī)劃，導(dǎo)致光污染現(xiàn)象普遍存在
光污染是一個相對新生的污染現(xiàn)象，由于目前公眾對于光污染的維權(quán)意識不強，光污染的防治問題尚未得到城市管理者的足夠重視，加上我國城市缺乏城市照明規(guī)劃，導(dǎo)致了光污染在我國城市的蔓延。
3.2 亮度水平過高
建筑外立面使用高功率的泛光投光燈具，光線投射到建筑物的同時，大量的光線會投射到夜空，因而也浪費了大量的能源。此外，廣告以及道路的照明方式、燈具的選用和燈具投射角度不當(dāng)?shù)葐栴}，都導(dǎo)致了亮度過高，產(chǎn)生光污染。
3.3燈具以及玻璃幕墻選用不當(dāng)
非截光型、高功率等非“綠色”道路照明燈具的使用，不舒適眩光和失能眩光是城區(qū)道路照明存在的問題，在城區(qū)許多道路照明仍然在使用非截光型路燈，增加了司機在行駛過程中的不舒適，易引起視覺疲勞。此外，高反射率玻璃幕墻的大量使用，導(dǎo)致了不同時段、不同區(qū)域高強度光污染的產(chǎn)生，對行人和司機會產(chǎn)生嚴(yán)重的干擾。
4 光污染的防治對策
光污染防治應(yīng)堅持“以防為主，防治結(jié)合”的原則，在借鑒發(fā)達(dá)國家先進(jìn)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國城市的實情，建議從制定和完善光污染防治法規(guī)體系、加強規(guī)劃和宏觀管理、提高公眾參與力度和監(jiān)督力度、加大人才培養(yǎng)和政策扶持力度、加大清潔生產(chǎn)推廣力度以及實施照明設(shè)計單位資質(zhì)認(rèn)證等多方面加強工作力度，切實做好光污染的防治工作。
4.1 制定和完善光污染防治的法規(guī)體系，加強法律約束力和執(zhí)法取證力度
為確保城市照明建設(shè)和管理工作逐步制度化、科學(xué)化，同時賦予行政執(zhí)法部門執(zhí)法工作的法規(guī)支撐，進(jìn)一步明確光污染責(zé)任主體的民事、行政、刑事責(zé)任，建議建立健全防治光污染環(huán)境保護(hù)制度，包括建設(shè)完善的法律制度，完善專業(yè)照明標(biāo)準(zhǔn)，培養(yǎng)專業(yè)的監(jiān)管執(zhí)法隊伍，采取行為有效的執(zhí)法手段等。同時，考慮到我國城市光污染監(jiān)測力量薄弱等現(xiàn)狀，國家應(yīng)重點扶持城市監(jiān)測機構(gòu)光污染監(jiān)測能力建設(shè)，將光污染監(jiān)測能力建設(shè)和光污染環(huán)境監(jiān)察能力建設(shè)納入到當(dāng)?shù)丨h(huán)保機構(gòu)能力建設(shè)要求，并納入到地方政府的績考，確保提高城市光污染執(zhí)法、檢測能力。同時，政府要進(jìn)一步加大光污染防治工作的宣傳力度，切實增強公眾對光污染危害的認(rèn)知以及維權(quán)意識。
4.2 加強規(guī)劃和宏觀管理，從源頭減少光污染的產(chǎn)生
我國城市經(jīng)濟處于高速發(fā)展階段，城市建設(shè)日新月異，現(xiàn)階段做好照明規(guī)劃管理工作顯得十分重要。城市管理者應(yīng)摒棄照明越亮越好、越大越好、越多越好的舊觀念，切實做好城市照明規(guī)劃，制定科學(xué)合理的光率區(qū)域分布標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)格按照規(guī)劃實施照明建設(shè)，加大整體驗收力度，不符合要求的設(shè)置一律不通過驗收，不得投入使用，以此實現(xiàn)節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境，從源頭上減少甚至防止光污染。同時，在項目審批過程中，應(yīng)盡量避免大面積玻璃幕墻的使用以及凹形玻璃幕墻建筑的建設(shè)，禁止地處交叉路口建筑物使用反射率高的玻璃幕墻，減少高強度反射光污染以及聚集光的產(chǎn)生。
4.3 提高公眾參與力度和監(jiān)督力度，及時消除光污染隱患
在城市照明規(guī)劃或者單個產(chǎn)生以光污染為主的建設(shè)項目的環(huán)保審批工作中，應(yīng)嚴(yán)格按照《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》、《環(huán)境影響評價公眾參與暫行辦法》等規(guī)定，征詢有關(guān)單位、專家和公眾的意見，充分發(fā)揮公眾參與項目環(huán)保管理的作用。對于未能通過公眾參與工作的，一律不予審批通過建設(shè)。同時，要暢通環(huán)境投訴渠道，及時受理和調(diào)查處理各種光污染環(huán)境案件，發(fā)現(xiàn)違法行為，要及時實施限期整改、立案查處等措施，并跟進(jìn)整改措施落實情況。
4.4 加大人才培養(yǎng)和政策扶持力度，提升照明規(guī)劃設(shè)計水平
由于我國目前對于照明設(shè)計的重視不夠，專門開設(shè)照明設(shè)計專業(yè)的高校很少，導(dǎo)致照明設(shè)計和管理方面的技能專業(yè)人員缺乏。建議開設(shè)高校的照明和光學(xué)設(shè)計專業(yè)，重點培養(yǎng)專業(yè)的照明和光學(xué)設(shè)計人員，提升我國照明和玻璃幕墻設(shè)計和管理方面的技能專業(yè)人員水平。此外，要切實加大政策扶持力度，強化科研開發(fā)能力，重點加大對截光型節(jié)能照明設(shè)備的研發(fā)工作，政府應(yīng)加大扶持力度，引導(dǎo)燈具企業(yè)加大研發(fā)投入，加快落后產(chǎn)品的淘汰，鼓勵有實力的燈具企業(yè)參與國家節(jié)能燈具標(biāo)準(zhǔn)的制定，提升燈具行業(yè)的整體節(jié)能設(shè)計水平。
4.5 加大清潔生產(chǎn)推廣力度，從源頭減少能源消耗和光污染
政府應(yīng)大力推廣綠色照明燈具以及環(huán)保玻璃幕墻的使用，從源頭減少能源的消耗和光污染問題。對于照明燈具，要大力推廣截光型節(jié)能燈具。對于玻璃幕墻，應(yīng)綜合考慮玻璃的半球輻射率、室內(nèi)光和熱環(huán)境以及南北供熱差異等多種因素，在南方和北方地區(qū)推廣不同的玻璃幕墻。[2]
4.6 實施照明設(shè)計單位資質(zhì)認(rèn)證，確保照明工程設(shè)計與施工分離
我國現(xiàn)階段照明建設(shè)的主要模式是設(shè)計施工一體化，很多照明燈具供貨商既做設(shè)計又賣燈具，出于自身利益考慮，照明設(shè)計中無法保持科學(xué)中立立場，導(dǎo)致設(shè)計超標(biāo)。為此，國家應(yīng)該對照明設(shè)計單位進(jìn)行資質(zhì)認(rèn)證，由中立的專業(yè)設(shè)計機構(gòu)開展照明建設(shè)的設(shè)計，實現(xiàn)照明建設(shè)的設(shè)計與施工分離，從而有效約束承包商的商業(yè)動機，打破設(shè)計施工一體化的商家利益最大化模式，減少光污染問題的產(chǎn)生。
4.7采用特殊玻璃，降低反射率
玻璃幕墻中高反射率的玻璃是造成光污染的主要成因，所以為了降低光污染可以使用低輻射的玻璃，所謂的低輻射玻璃就是在玻璃的表面鍍上一層或多層的金屬或者是化學(xué)物組成的膜系產(chǎn)品，鍍上金屬或者是這種膜系產(chǎn)品后，會使反射比大大降低同時還可以增強可見光的透視比，重要的是還有很好的隔熱性能。這種玻璃的使用不但降低了光污染還能使建筑物的采光得到很好的改善，可謂一舉多得。還有一些玻璃貼膜和回反射玻璃，也能夠有效的降低反射光對周圍環(huán)境的影響。
結(jié)語：綜上所述，光污染已經(jīng)成為現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展，科學(xué)技術(shù)進(jìn)步伴隨而產(chǎn)生的環(huán)境問題，對人們的健康產(chǎn)生了危害，必須引起政府和公眾的重視，加強對環(huán)境中的光污染的防治，制定光污染防護(hù)的法律法規(guī)，給人們營造一個健康的生活環(huán)境。
參考文獻(xiàn)：
長春市某些商住混合區(qū)一般南北兩邊建筑大多底層為商業(yè)、上面為住宅，由于年代較久，街道與建筑都較為破舊。長春市某些商住混合區(qū)街道附近路網(wǎng)密度較大，街道尺度不能滿足商住混合區(qū)周邊的商業(yè)需求，中間無綠化分割，街道過于擁擠，其防衛(wèi)安全方面的問題主要體現(xiàn)為以下幾個方面。
1．1街道空間領(lǐng)域感問題
在曾丹的碩士論文“城市生活性街道安全設(shè)計策略研究”中寫到“空間需要邊界來圍合形成，邊界越少或越薄弱，空間的限定感就越弱，人們對空間的認(rèn)同感和控制力也就越差”。長春市某些商住混合區(qū)街道布局大多數(shù)屬于行列式布局空間，空間的邊界圍合僅僅靠街道兩側(cè)的住宅和底層商鋪進(jìn)行限定，具有較弱的圍合感和較低的歸屬感。長春市某些商住混合區(qū)街道空間尺度過小使該地區(qū)居民無法在空間內(nèi)進(jìn)行自由的活動和交流，居民處于一種局促、緊張的氛圍之下，弱化了居民的交往深度，使居民在空間中覺得無所適從，毫無領(lǐng)域感可言，喪失了空間的活力，使其逐漸變成一種負(fù)面的交往空間。
1．2街道自然監(jiān)視問題
長春市某些商住混合區(qū)中的街道環(huán)境欠缺監(jiān)視管理，會使得空間缺少自然監(jiān)視。長春市某些商住混合區(qū)中所形成的建筑與街道之間的視覺空間狹小，視線單一、刻板且沒有靈活性，容易產(chǎn)生視線的死角，犯罪分子在此時容易去實施犯罪行為，使空間成為易于犯罪的場所。長春市某些商住混合區(qū)的建筑形體由于功能布置和基地環(huán)境等因素，本身也會形成遮擋，使得視線不足，形成空間盲區(qū)。空間無法受到足夠的視線監(jiān)視，犯罪主體會利用這樣的空間使得該區(qū)域成為危險區(qū)域。長春市某些商住混合區(qū)街道上沒有行人和機動車的隔離設(shè)施，人車混雜是常態(tài)，街道尺度擁擠而混亂的狀況使得行人、司機沒有足夠的視域空間，極易形成視覺空間的盲區(qū)。街道的通達(dá)性過高，交叉口過少，路線中道路暢通，犯罪分子利用機動車作為逃跑工具，毫無阻礙，案發(fā)幾乎沒有自然監(jiān)視。
1．3環(huán)境意象感知程度問題
長春市某些商住混合區(qū)街道兩側(cè)的違章搭建、占道經(jīng)營、亂停亂放等侵占了街道空間，進(jìn)一步加劇了交通擁擠，也往往是人們發(fā)生矛盾沖突的導(dǎo)火索。長春市某些商住混合區(qū)周邊環(huán)境意象較差，如：街道巷口垃圾成堆，缺少管理和維護(hù)；建筑形象較為平庸，缺乏認(rèn)同感和歸屬感；街道上存在著擺攤的現(xiàn)象導(dǎo)致產(chǎn)生環(huán)境意象較差。街道兩旁的綠化帶、臨街建筑與其他設(shè)施等影響了空間的通透性，阻礙了公眾的監(jiān)管視線，也為犯罪人隱藏行跡、接近目標(biāo)乃至案后逃匿提供了條件。夜晚時商住混合區(qū)中的居民對街道的熟悉仍會導(dǎo)致人們防控意識的淡薄，光環(huán)境的惡化疊加了空間盲區(qū)的負(fù)面效應(yīng)。街道上防范路燈設(shè)備過少區(qū)域防范能力及監(jiān)視能力弱，存在防衛(wèi)安全隱患。
2長春市商住混合區(qū)街道周邊防衛(wèi)安全環(huán)境設(shè)計對策
2．1增強空間領(lǐng)域性的設(shè)計對策
街道與建筑物或者其他空間的交界處容易出現(xiàn)防衛(wèi)安全隱患，街道的防衛(wèi)設(shè)計應(yīng)通過設(shè)置樹木、花池或通過地面不同的鋪裝來作為公共空間和半公共空間的空間過渡手段改變街道無歸屬狀態(tài)，強化沿街居民對街道的空間領(lǐng)域感，街道空間領(lǐng)域感的形成可以在住宅樓前面空間依靠非完全隔斷的邊界方式設(shè)置半公共半私密空間，實現(xiàn)從住宅到街道的空間過渡。街道空間邊界的限定圍合一般通過兩種方式：實體的限定和心理的暗示。實體的限定，可以通過圍欄、樹木、花池、座椅等形式限定圍合，形成的是一種物理的空間邊界；心理的暗示，可以采用景觀綠化的變化、地面材質(zhì)的區(qū)別、地勢起伏的變化等形成圍合感，通過視覺感受的不同形成心理邊界。長春市某些商住混合區(qū)街道與建筑為行列式布局，可以在住宅樓的入口處種植低矮的綠籬，強化空間實體邊界的圍合，再通過不同材質(zhì)的鋪地和道路區(qū)分開，形成心理邊界的圍合。
2．2提升自然監(jiān)視的設(shè)計對策
視線的通透性對街道上人們的自然監(jiān)視是有重要的影響，干線道路率越高犯罪密度就越大，對于犯罪分子來講，可以接近犯罪客體的道路和逃走的道路越多越好；犯罪密度與小道路率的關(guān)系剛好相反，小道路率越高犯罪率就越低，通行性較高的柵格型道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的犯罪率較高。長春市某些商住混合區(qū)路網(wǎng)密度較大的步行街可以作為全路段步行街，人車分流，增加街上行人對其他人的自然監(jiān)視，在路上設(shè)置休息設(shè)施，增加人們在街道上駐足的時間，以提升街道的可防衛(wèi)性。街道綠化要注意不宜用遮擋視線的做行道樹，避免形成的綠化環(huán)境阻礙四周住宅內(nèi)居民視線，有礙自然監(jiān)視。長春市某些商住混合區(qū)街道不應(yīng)有隨意穿行，減少不必要街道的穿插冗余，這樣可使犯罪主體在行動的過程中無所遁形。商住混合區(qū)中街道環(huán)境的破敗形象會給潛在犯罪分子傳達(dá)此地治安狀況不佳的信號，從而鼓勵犯罪活動的實施，這是得到大家普遍認(rèn)可的破窗理論所支持的觀點。對于建筑形象有設(shè)計要保證創(chuàng)造一種場合感，能夠使人們對環(huán)境形象有認(rèn)同感，由于長春市某些商住混合區(qū)沿街建筑已建成，建筑外觀的改造手段有限，所以對建筑外墻裝飾畫做一種軟裝手段，這樣對建筑本身的影響較小，并且具有經(jīng)濟性、文化性、高效性等特點。長春市某些商住混合區(qū)內(nèi)植物雜亂，缺乏管理，應(yīng)對形象不佳的、長勢不好的并且對住戶窗戶造成遮擋的植物進(jìn)行修剪或移除，形成有人關(guān)注及維護(hù)的環(huán)境意象，同時保證視線的通透。垃圾桶的位置也比較明顯，容易給人造成臟亂差的環(huán)境意象。建議將垃圾桶設(shè)置于比較隱蔽的位置，并通過景觀手段予以遮擋，而產(chǎn)生的各類垃圾應(yīng)該及時清理，同時保證垃圾桶附近的環(huán)境衛(wèi)生。街道環(huán)境還有其他的防衛(wèi)安全設(shè)計策略，例如良好的光照環(huán)境，照明度低的地方給潛在犯罪分子實施犯罪提供了便利條件，與此同時降低了被害人對即將發(fā)生的犯罪行為的發(fā)現(xiàn)和抵抗的能力。光亮也會誘使人監(jiān)視街道，良好的照明的價值在于能提升街道上的人的心理安全感，當(dāng)然“有人監(jiān)視”是街道防衛(wèi)安全的充分必要條件。
3結(jié)語
關(guān)鍵詞：交通工程；教學(xué)方法；科技論文寫作；綜合能力培養(yǎng)
中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）01-0082-02
一、引言
交通工程設(shè)施作為交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分，涵蓋了安全、管理、服務(wù)、收費、監(jiān)控、停車、景觀以及照明等眾多方面，對提高運輸效率、保證運輸安全、改善服務(wù)質(zhì)量等具有重要意義，是交通工程專業(yè)重要的專業(yè)必修課。
目前，國內(nèi)各高校不斷鼓勵教師進(jìn)行教學(xué)方法改進(jìn)，以提高教學(xué)質(zhì)量。目前“倍受青睞”的教學(xué)方法主要有案例式、啟發(fā)式、研究式、互動式（討論與指導(dǎo)相結(jié)合）、因材施教等。
然而，筆者發(fā)現(xiàn)，上述教學(xué)方式仍存在一定的局限性，收效甚微。如今學(xué)生學(xué)得知識很寬泛，但學(xué)習(xí)效果并不理想，學(xué)生經(jīng)常處于上課疲勞、倦怠狀態(tài)，“左耳進(jìn)右耳出”，課后作業(yè)抄襲現(xiàn)象嚴(yán)重，獨立思考能力差等。
針對上述現(xiàn)象，筆者將“科技論文寫作”作為一種教學(xué)方法融入本科教學(xué)中，提出此教學(xué)方法應(yīng)用過程中應(yīng)該注意的一些細(xì)節(jié)和原則問題。實踐證明，這種教學(xué)方法可以很好地緩解上述現(xiàn)象。
二、現(xiàn)有教學(xué)方式存在的不足
（一）對學(xué)生在教學(xué)中的主體作用重視不夠
教學(xué)質(zhì)量在很大程度上取決于教與學(xué)關(guān)系的結(jié)合度，它是一個有機的整體。如何正確處理兩者的關(guān)系，充分調(diào)動教師授課與學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性對于課堂教學(xué)尤為重要。而現(xiàn)有教學(xué)方式忽略了學(xué)生在教學(xué)中“學(xué)”的主體作用。調(diào)查顯示，大部分高校均有相應(yīng)的教學(xué)質(zhì)量評估體制，其評估的重點主要是教師授課水平、課件質(zhì)量、師生互動情況及學(xué)生聽課情況等，盡管體制中也包含了學(xué)生學(xué)習(xí)狀態(tài)、學(xué)習(xí)效果和綜合能力培養(yǎng)等方面，但是這些主要取決于學(xué)生上課是否“專心”聽講、考試成績是否“合格”層面，而學(xué)生對專業(yè)知識是否真正掌握、學(xué)生的綜合能力是否真的提高難以判定。
（二）實踐教學(xué)環(huán)節(jié)效果不盡如人意
實踐教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)素質(zhì)、提高學(xué)生綜合能力的主要途徑。縱觀各高校實踐教學(xué)形式，主要有課程設(shè)計、各類實習(xí)以及畢業(yè)設(shè)計等，盡管其內(nèi)容豐富、形式多樣，但因其通常會放在大三第二學(xué)期和大四進(jìn)行，而這個階段通常是學(xué)生最繁忙、壓力最大的階段，考研、找工作、實習(xí)等事情接踵而至，在某種程度上存在學(xué)生“無暇顧及”、“敷衍了事”、作業(yè)抄襲等現(xiàn)象，而某些代課教師因“充分理解學(xué)生難處”和“放學(xué)生一馬”的“寬容”態(tài)度或多或少加劇了上述現(xiàn)象，這不僅使我們的教學(xué)工作“事倍功半”，甚至“徒勞無功”，不利于大學(xué)生成長成才，一定程度上造成了學(xué)生的僥幸心里，抹殺了學(xué)生的獨立思考能力，進(jìn)一步造成了高等院校教育教學(xué)質(zhì)量的下降。
三、“科技論文寫作”結(jié)合傳統(tǒng)教學(xué)手段
為了改變傳統(tǒng)的教學(xué)、教育模式，筆者提出了將“科技論文寫作”與傳統(tǒng)授課方式相結(jié)合的教學(xué)方法，主要實施過程如下：
第一，提出問題，引發(fā)思考：結(jié)合課程內(nèi)容，拓展知識，提出相關(guān)工程或設(shè)計問題，引發(fā)學(xué)生思考；第二，給出題目，明確要求：給出相應(yīng)的科技論文寫作主題，要求學(xué)生查閱、研讀資料，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)論文格式和寫作規(guī)范完成作業(yè)；第三，不合要求，推倒重來：對作業(yè)中存在的大小問題要求學(xué)生一次次的修改完善，直到符合要求為止；第四，制作PPT，師生換位：要求學(xué)生將最終完成的科技論成PPT，以論文答辯的形式進(jìn)行講解，老師和學(xué)生均可在每小組講解過程中進(jìn)行提問或給出建議；第五，嚴(yán)慈相濟，因材施教：對各小組及組員的表現(xiàn)和收獲進(jìn)行總結(jié)，鼓勵學(xué)生再接再厲。
四、教學(xué)實踐
筆者在本學(xué)院2010級交通工程專業(yè)的《交通工程設(shè)施設(shè)計》課程中進(jìn)行了教學(xué)實踐。整個實踐環(huán)節(jié)和應(yīng)該注意的細(xì)節(jié)如下：
（一）摸清基礎(chǔ)，循序漸進(jìn)
在講述道路交通安全設(shè)施時，引出課本中未涉及到的低噪聲路面技術(shù)相關(guān)知識，并給出了本課程第一次科技論文寫作作業(yè)――低噪聲路面技術(shù)。這次作業(yè)要求較低，除了培養(yǎng)學(xué)生主動廣泛地閱讀專業(yè)文獻(xiàn)、拓寬知識層面外，更主要是想了解學(xué)生關(guān)于文獻(xiàn)檢索、論文寫作、Word應(yīng)用和PPT制作等基本功。為了提高學(xué)生完成作業(yè)的信心、鍛煉團隊協(xié)作能力，作業(yè)以小組為單位完成，任務(wù)分配由各小組自行安排。
針對上述問題，筆者在講述完道路交通標(biāo)線分類、功能、材料組成和施工工藝后，引出教材中未涉及到的標(biāo)線清除技術(shù)的提問――為什么要清除舊標(biāo)線？如何清除？以此，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。
第一環(huán)節(jié)應(yīng)該注意的問題有，提問要緊密結(jié)合課程內(nèi)容和實際生活，問題要循序漸進(jìn)，不能太難、太抽象，要充分激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，培養(yǎng)學(xué)生獨立思考的能力，但不能讓學(xué)生覺得問題太難而放棄。
（二）要求明確，自主完成
第二次論文寫作題目定為“標(biāo)線的清除技術(shù)”。此次寫作對文獻(xiàn)檢索數(shù)量做出明確要求，參考文獻(xiàn)不少于10篇；寫作內(nèi)容自由發(fā)揮，創(chuàng)新性不做強制要求，可以整理、分析、總結(jié)文獻(xiàn)，也可大膽設(shè)想，說明實現(xiàn)原理，但須結(jié)構(gòu)完整、層次分明、語言凝練；論文排版要求按照標(biāo)準(zhǔn)論文格式完成，促使學(xué)生熟練應(yīng)用文字處理軟件。對于論文寫作和排版中遇到的問題，組員之間共同探索學(xué)習(xí)，也可向老師咨詢。
第二環(huán)節(jié)要注意的問題是防止抄襲，這可以從兩個方面入手，其一是警告學(xué)生抄襲的后果，強迫學(xué)生不敢抄襲；其二是鼓勵學(xué)生獨立思考，使學(xué)生主動、出色地完成任務(wù)，通過點名表揚和加分等方式鼓勵學(xué)生。
（三）不厭其煩，多次修改
對于論文寫作，筆者要求學(xué)生對其完成的作業(yè)做了三次大的修改。第一次提交上來的論文，主要存在的問題有：摘要內(nèi)容不符合摘要寫作要求，寫成引言，且不完整；論文格式均不正確，有三組同學(xué)的論文沒有摘要，論文大標(biāo)題、小標(biāo)題以及正文文字字號、段落行間距不符合要求；圖、表不符合要求；參考文獻(xiàn)數(shù)量不夠且格式不對。對于上述問題筆者均在論文審閱時給予一一指出，并反饋給學(xué)生要求進(jìn)行修改，并規(guī)定按照太原科技大學(xué)學(xué)報論文格式進(jìn)行修改。
這一環(huán)節(jié)一定要堅持“認(rèn)真批改論文”及“論文寫作不合要求，推到重來”的原則。
首先，為什么要認(rèn)真批改“作業(yè)”？中國青年報社會調(diào)查中心曾通過民意中國網(wǎng)和搜狐新聞中心，對2340名在校的和已經(jīng)畢業(yè)的大學(xué)生進(jìn)行的一項調(diào)查顯示，對于部分大學(xué)生對待作業(yè)敷衍了事的原因，有51.7%的人認(rèn)為“老師無暇認(rèn)真批改作業(yè)，沒能及時對作業(yè)進(jìn)行反饋，加劇了學(xué)生應(yīng)付和抵制作業(yè)的情況”，26.8%的人認(rèn)為很多大學(xué)生不認(rèn)真做作業(yè)，是因為各類作業(yè)太多，有抵觸心理，還有部分人認(rèn)為是“高教管理”等其他方面的原因。由此可見，老師對待作業(yè)的態(tài)度在一定程度上也影響了學(xué)生對待作業(yè)的態(tài)度，因此，筆者認(rèn)為對于一些“重要的必須做的作業(yè)”，代課教師應(yīng)該認(rèn)真審批并予以反饋。
其次，之所以要堅持“論文寫作不合要求，推到重來”的原則原因有三：（1）使學(xué)生掌握科技論文寫作格式，熟練使用Word進(jìn)行論文排版，為日后發(fā)表科技論文和完成畢業(yè)論文及工作打基礎(chǔ)；（2）使學(xué)生學(xué)會主動學(xué)習(xí)，能利用學(xué)校的資源（如網(wǎng)絡(luò)、圖書館、老師等）解決在學(xué)習(xí)中遇到的問題；（3）端正學(xué)生學(xué)習(xí)態(tài)度，培養(yǎng)其精益求精的作風(fēng)。細(xì)節(jié)決定成敗，萬事從小事做起，從細(xì)小處著手，做到精益求精，不折不扣。而這是一個長期積累、循序漸進(jìn)的過程，需要老師及時的引導(dǎo)與指正。
（四）注重表達(dá)，師生換位
筆者要求學(xué)生把自己寫的科技論文制作成10頁左右的PPT，每小組派代表在課堂上講解，老師和學(xué)生均可提問。在這次實踐當(dāng)中，有兩組學(xué)生做的PPT比較簡單，其小組代表在講解時因有些心慌、緊張，導(dǎo)致語無倫次、邏輯不清，但是另外兩組做的PPT背景豐富，內(nèi)容完整，而且還應(yīng)用了一些簡單的動畫和視頻，最主要的是學(xué)生代表的講解出乎老師意料，邏輯清晰、繪聲繪色，板書與PPT并用。
這一環(huán)節(jié)主要目標(biāo)有兩個：（1）鍛煉學(xué)生制作PPT的能力；（2）培養(yǎng)學(xué)生口語表達(dá)能力。在如今的實際工作中，PPT是現(xiàn)代大學(xué)生必須掌握的基本技能；另一方面，如何對自己制作的PPT進(jìn)行講解說明，更能考驗學(xué)生的綜合能力。口才往往比文采運用更直接，因此，應(yīng)利用一切可利用的機會充分調(diào)動學(xué)生“說”的積極性，培養(yǎng)和提高學(xué)生“說”的能力，使之成為善于交際、適應(yīng)社會發(fā)展的綜合型人才。
（五）適時表揚，寬嚴(yán)相濟
各小組作品展示結(jié)束，要適時點評。這一環(huán)節(jié)，一定要堅持以鼓勵為主，對于表現(xiàn)比較好的同學(xué)一定要予以表揚，表現(xiàn)欠佳的同學(xué)，找出長處予以勉勵。
堅持鼓勵的原則是因為，在上一環(huán)節(jié)中，筆者對于學(xué)生的要求非常嚴(yán)格，在一定程度上可能會使某些學(xué)生產(chǎn)生自卑感，不敢或不愿站出來承擔(dān)責(zé)任，或者造成學(xué)生抵觸、逆反心理，就得不償失了。因此，在這一環(huán)節(jié)，要堅持以鼓勵為主，適當(dāng)放松標(biāo)準(zhǔn)尺度，盡量做到嚴(yán)中有寬、寬中有愛、愛中有教。
五、結(jié)束語
在充分發(fā)揮老師引導(dǎo)、監(jiān)督作用的前提下，重視學(xué)生“學(xué)”的主體作用，提出將“科技論文寫作”與傳統(tǒng)教學(xué)相結(jié)合的具體的綜合教學(xué)方法，并指出在實踐過程中應(yīng)該注意和堅持的細(xì)節(jié)和原則問題。實踐證明，該方法能夠很好地促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極主動性，提高學(xué)生讀、寫、用、說的綜合能力，培養(yǎng)學(xué)生精益求精、認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶I(yè)素養(yǎng)，為今后的就業(yè)、工作打下堅實的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
[關(guān)鍵詞]長春市歷史保護(hù)區(qū)形態(tài)類型
中圖分類號:TU98文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1671-7597(2009)1120217-01
一、相關(guān)概念釋義
(一)長春市歷史保護(hù)區(qū)
長春市非歷史文化名城,但是在其城市形成期的三個特殊歷史階段內(nèi)遺留下大量的建筑遺產(chǎn),并由此形成了長春市目前的文物保護(hù)單位和歷史建筑。由于這些建筑遺產(chǎn)的分布狀況,決定了分三類對象進(jìn)行劃定長春市城市紫線:
(1)保護(hù)街區(qū);(2)保護(hù)區(qū);(3)歷史性建筑。
本論文把保護(hù)街區(qū)(相當(dāng)于中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《歷史文化名城保護(hù)規(guī)劃規(guī)范》的歷史文化街區(qū))和保護(hù)區(qū)(由兩棟以上歷史性建筑組成一個保護(hù)區(qū),保護(hù)區(qū)的保護(hù)范圍包括歷史性建筑、核心保護(hù)范圍、建設(shè)控制范圍)統(tǒng)稱為歷史保護(hù)區(qū),并作為主要研究對象。
(二)型態(tài)類型
為了能夠配合長春市的城市設(shè)計實踐,以城市典型空間中的城市街道和廣場二大要素進(jìn)行劃分長春市歷史保護(hù)區(qū)的形態(tài)類型。同時又具根據(jù)保護(hù)區(qū)的空間特點對保護(hù)區(qū)的形態(tài)類型進(jìn)一步細(xì)致劃分,歸納類型如下:街道型、廣場型、組團型、院落型、其它型。
本論文以街道型保護(hù)區(qū)為例研究了長春市歷史保護(hù)區(qū)的保護(hù)方法。
二、保護(hù)方法
本論文以街道型保護(hù)區(qū)為例研究了長春市歷史保護(hù)區(qū)的保護(hù)方法。
(一)場所定位
沿長春市重慶路步行街現(xiàn)今有三幢相鄰特色建筑,即長春市春城文化娛樂發(fā)展集團光大銀行西部轉(zhuǎn)角處帶有北歐風(fēng)格的建筑。其中光大銀行和長春市春城文化娛樂發(fā)展集團的前身分別是國都飯店和豐樂劇場,現(xiàn)被法定為市級文物保護(hù)單位。這三幢特色建筑,可作為商業(yè)街上的重要城市建筑景觀。同時由于重慶路是長春市最重要的步行商業(yè)街,建筑底層可結(jié)合具體實際情況,整治為商用。這樣在重慶路步行街上營建一個具有特色城市建筑景觀的綜合商業(yè)區(qū),同時這種特色建筑景觀本身就可以產(chǎn)生一種廣泛宣傳效應(yīng),即而形成特色場所,吸引市民高效活動于其中。所以把這三幢歷史性建筑所在區(qū)域劃定為重慶路步行街保護(hù)區(qū)。
(二)保護(hù)范圍劃定
在嚴(yán)格遵守《城市紫線管理辦法》基礎(chǔ)上,長春市歷史保護(hù)區(qū)核心保護(hù)范圍的劃定主要考慮歷史性建筑本身用地范圍,即指歷史性建筑擁有的產(chǎn)權(quán)用地范圍。如果保護(hù)區(qū)內(nèi)各歷史性建筑分屬不同產(chǎn)權(quán)單位,以所有建筑產(chǎn)權(quán)邊界的總和為參考標(biāo)準(zhǔn)。這也是其它類型保護(hù)區(qū)保護(hù)范圍劃定時所遵守的準(zhǔn)則。其次綜合考慮建筑周邊道路及現(xiàn)存環(huán)境狀況。重慶路步行街保護(hù)區(qū)內(nèi)的三幢歷史性建筑沿主要街道重慶路一字排開,主要立面都朝向繁華的重慶路,狀況良好。建筑背立面方向為大面積2-4層磚混結(jié)構(gòu)的混雜建筑,狀況較差。三幢建筑的左右山墻所夾區(qū)域分別為建筑和次要街道。以上狀況為街道型保護(hù)區(qū)的通況。所以街道型保護(hù)區(qū)在尊重產(chǎn)權(quán)邊界的基礎(chǔ)上,核心保護(hù)范圍主要控制好保護(hù)區(qū)的左右邊界和三幢建筑背立面方向的后邊界,而三幢建筑主立面的邊界與主要街道邊緣重合。此類保護(hù)區(qū)的建設(shè)控制范圍的劃分也同樣注意控制好左右邊界和三幢建筑背立面的后邊界,而三幢建筑主立面方向的邊界與核心保護(hù)范圍邊界重合。
根據(jù)以上分析,可以總結(jié)出街道型保護(hù)區(qū)保護(hù)范圍劃定的共同特點。核心保護(hù)范圍沿歷史性建筑主立面方向的邊界與主要街道邊緣重合,歷史性建筑主立面后側(cè)和兩側(cè)邊界根據(jù)實際情況參考產(chǎn)權(quán)用地范圍具體劃定。而建設(shè)控制地帶前后邊界的劃定以核心保護(hù)范圍為基準(zhǔn),主要是控制好歷史性建筑山墻兩側(cè)的范圍,如有次要街道與次要道路邊緣重合,如為建筑,則劃定范圍為D≥h,h為靠近核心保護(hù)邊界的歷史性建筑的高度,D為核心控制范圍邊界到建設(shè)控制地帶邊界的距離。如果此距離D的范圍不能包括一幢完整建筑時,延長其長度到這一幢完整建筑的產(chǎn)權(quán)用地邊界。
(三)整治不利景觀
在保護(hù)區(qū)保護(hù)范圍確定以后,根據(jù)實際情況整治不利景觀。在具體整治時,主要從空間形態(tài)和保護(hù)區(qū)周圍環(huán)境兩方面進(jìn)行。
關(guān)鍵詞：太陽能路燈；原理；系統(tǒng)設(shè)計；研究現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢
收稿日期：2011-04-18
基金項目：西南交通大學(xué)SRTP基金項目資助
作者簡介：扈志遠(yuǎn)（1987―），男，甘肅甘南人，西南交通大學(xué)機械工程學(xué)院機械設(shè)計及理論專業(yè)碩士研究生。
中圖分類號：IM914 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-9944（2011）05-0195-04
1 引言
在當(dāng)今能源短缺的情況下,各國都加緊了發(fā)展光伏的步伐,美國提出“太陽能先導(dǎo)計劃”意在降低太陽能光伏發(fā)電的成本,將在2015年達(dá)到商業(yè)化競爭的水平；日本也提出了在2020年達(dá)到28GW的光伏發(fā)電總量的計劃；歐洲光伏協(xié)會提出了“setfor2020”規(guī)劃,預(yù)計在2020年讓光伏發(fā)電達(dá)到商業(yè)化競爭。在發(fā)展低碳經(jīng)濟的大背景下,各國政府對光伏發(fā)電的認(rèn)可度逐漸提高［1］。太陽能路燈作為一種光伏發(fā)電應(yīng)用的產(chǎn)品,具有諸多優(yōu)點,因此近10年來對它的研究呈現(xiàn)出一種欣欣向榮的局面。
2 太陽能路燈發(fā)展歷程與國內(nèi)外研究的現(xiàn)狀
1839年法國學(xué)者貝克勒爾發(fā)現(xiàn)光伏效應(yīng),1954年美國貝爾實驗室的3位科學(xué)家首次制成實用的單晶硅太陽能電池。1958年我國開始研究太陽能電池并于1971年首次將光伏電池成功應(yīng)用于東方紅2號衛(wèi)星。1973年,各國開始太陽能電池地面應(yīng)用研究。20世紀(jì)70年代初太陽能電池被使用在航標(biāo)燈上［2］。國內(nèi)最早報道太陽能的論文是黃一心的《太陽能路燈》,其給出了太陽能路燈的結(jié)構(gòu)圖［3］。從20世紀(jì)70年代初到80年代末,由于成本高,太陽能電池在地面的應(yīng)用非常有限。90年代以后,隨著成本的降低,太陽能電池向工業(yè)領(lǐng)域和農(nóng)村電氣化應(yīng)用方面發(fā)展。隨著太陽能路燈被研發(fā)成功后,市場應(yīng)用穩(wěn)步擴大,國家和地方政府開始制訂光伏計劃。2002年,國家發(fā)改委啟動了“送電到鄉(xiāng)”項目,使得中國的光伏市場迅速發(fā)展起來,總裝機容量從2001年的23 500kW迅速增長到2002年的45 000kW,至2003年達(dá)到55 000kW。2003～2005年,受德國巨大的市場需求影響,國內(nèi)光伏企業(yè)產(chǎn)能迅速擴展,產(chǎn)量迅速增長［4,5］。2009年提出了《太陽能光電建筑應(yīng)用財政補助資金管理暫行辦法》、金太陽示范工程等鼓勵光伏發(fā)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策,2020年的光伏發(fā)電目標(biāo)將從原先的1.6GW提高到現(xiàn)在的20GW,一系列的政策支持和長遠(yuǎn)規(guī)劃讓中國的光伏發(fā)電之路更加寬廣。
在光伏發(fā)電的應(yīng)用和安裝方面,德、日、美依然是世界上3個最主要的光伏應(yīng)用市場。2005年全球安裝太陽電池組件1 460MW,比前一年增長了34%。德國安裝了837MW,比前一年增長了53%；占世界安裝量的57%；日本安裝了292MW,比前一年增長了14%,占世界安裝量的20%；美國安裝了102MW,占世界安裝量的7%；歐洲其它地區(qū)安裝了88MW,占世界安裝量的6%；世界其它地區(qū)安裝了146MW,占世界安裝量的10%［6］。
3 太陽能路燈結(jié)構(gòu)組成與工作原理
3.1 太陽能路燈結(jié)構(gòu)組成
太陽能路燈主要是由太陽能電池板組件、太陽能蓄電池組、路燈控制器、光源以及燈房燈桿等構(gòu)成。當(dāng)輸出電源為交流 220V 或110V,還要配置逆變器，其結(jié)構(gòu)系統(tǒng)圖見圖1。
太陽能電池板是太陽能路燈中的核心部分,有單晶硅太陽能電池、多晶硅太陽能電池及非晶硅太陽能電池等3種。在太陽光充足的東西部地區(qū),采用多晶硅太陽能電池為好,因為多晶硅太陽能電池生產(chǎn)工藝相對簡單,價格較低。在陰雨天比較多、陽光相對不足的南方地區(qū),采用單晶硅太陽能電池為好,因單晶硅太陽能電池性能參數(shù)比較穩(wěn)定。而非晶硅太陽能電池一般應(yīng)用在室外陽光不足的條件下,原因是非晶硅太陽能電池對太陽光照條件要求比較低。蓄電池適用于獨立光伏系統(tǒng),包括鉛酸、鎳鎘、鎳氫、充電式堿性、鋰離子、鋰高分子和氧化還原蓄電池。但被應(yīng)用于太陽能路燈的蓄電池則主要有鉛酸蓄電池、鎳鎘蓄電池以及大型電容器。蓄電池應(yīng)與太陽能電池、用電負(fù)荷（路燈）相匹配。可用一種簡單方法確定它們之間的關(guān)系：太陽能電池功率必須比負(fù)載功率高出 4 倍以上,系統(tǒng)才能正常工作。太陽能電池的電壓要超過蓄電池的工作電壓 20%～30%,才能保證給蓄電池正常充電。蓄電池容量必須比負(fù)載日耗量高 6 倍以上為宜［7］。大型電容器是一種新型的儲能元件,這種元件能夠擁有數(shù)千法的電容量,性能好,充電時間短。由于超級電容對環(huán)境污染少,內(nèi)阻低,可長期循環(huán)使用。所以是目前國內(nèi)外最被看好的蓄電設(shè)備。
光源控制器有多種，包括聲控、光控、定時控制等。太陽能路燈的控制形式主要有光控開――光控關(guān)、光控開――時控關(guān)、時控開――時控關(guān)。為了延長蓄電池的使用壽命,必須對它的充電放電條件加以限制,防止蓄電池過充電及深度充電。在溫差較大的地方,合格的控制器還應(yīng)具備溫度補償功能。此外,可以考慮使太陽能電池板對太陽光進(jìn)行追蹤,根據(jù)季節(jié)、地理位置、1d中太陽強度的變化等來整合控制器,提高太陽能電池板的接收效率。
目前,市場上的主要光源有白熾燈、鹵鎢燈、熒光燈、緊湊型熒光燈、高壓汞燈、高壓鈉燈、金屬鹵化物燈、陶瓷金屬鹵化物燈、霓虹燈、LED燈、無極燈等［8］，見表1。
表1 各光源性能參數(shù)表
燈房的設(shè)計除了要考慮此燈房的大小是否能放下相關(guān)的器件外還要考慮燈房是否夠結(jié)實；燈房是否能夠及時驅(qū)散光源和各電氣部件散發(fā)出來的熱量；燈房是否達(dá)到密封等級,能夠防止外界環(huán)境的破壞等。燈桿設(shè)計時一般考慮材料、燈桿的高度（應(yīng)根據(jù)道路的寬度、燈具的間距、道路的照度標(biāo)準(zhǔn)確定）、支架中心、可調(diào)節(jié)性等因素。
3.2 太陽能路燈工作原理
白天,在光照條件下,太陽能電池組件產(chǎn)生一定的電動勢,通過組件的串并聯(lián)形成太陽能電池方陣,使得方陣電壓達(dá)到系統(tǒng)輸入電壓的要求,經(jīng)過太陽能路燈專用控制器對蓄電池充電,并將電能儲存在蓄電池中。蓄電池充電到一定程度時,控制器內(nèi)的自保系統(tǒng)動作,切斷充電電源。晚上,光照度逐漸降低至一定值后,太陽能電池板的開路電壓降低,當(dāng)控制器檢測到這一電壓值后,通過逆變器的作用把直流電轉(zhuǎn)換為交流電,使得蓄電池對發(fā)光體放電。當(dāng)蓄電池的電能消耗到一定值后,控制器再次工作控制蓄電池不被過放電,使得蓄電池的放電結(jié)束,構(gòu)成一個循環(huán)系統(tǒng)來為路燈供電。
4 太陽能路燈系統(tǒng)設(shè)計原則與安裝要求
太陽能路燈系統(tǒng)匹配設(shè)計關(guān)系到系統(tǒng)可靠性和穩(wěn)定性兩大因素,要求太陽能電池發(fā)電量和負(fù)載耗電量配比合理；耗電量和蓄電池容量配比應(yīng)滿足持續(xù)陰雨天數(shù)要求且放電深度合理；太陽能電池充電電流和蓄電池容量配比合理；負(fù)載放電電流與蓄電池容量配比合理。按電荷分布可分為光伏發(fā)電,蓄電池蓄電,燈具耗電3個步驟,這3個步驟中光伏發(fā)電隨著一年日照量的變化而變化,自然蓄電池的蓄電量也是變化的,而燈具由于控制器的設(shè)定耗電是固定的,這就必然會造成有些時候路燈無法正常工作。所以進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計時必須首先計算太陽能電池板組件容量、蓄電池容量、燈具負(fù)荷以解決選型問題。
太陽能電池板組件容量設(shè)計需因地制宜,根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀髼l件和地理位置等外界因素來設(shè)計。需要的基本數(shù)據(jù)主要有現(xiàn)場的地理位置,包括地點、緯度、經(jīng)度和海拔高度等；安裝地點的氣象資料,包括逐月的太陽能總輻射量、直接輻射量及散輻射量,年平均氣溫和最高、最低氣溫。此外,還要考慮到負(fù)載和蓄電池的匹配。我國太陽能資源可分為5個地區(qū)［8］,應(yīng)當(dāng)考慮地區(qū)間的差異。具體對電池板串并聯(lián)后峰值功率與容量的計算方法,文獻(xiàn)中方法各異［9,10,11］,有些則直接根據(jù)負(fù)載需求來計算［10］,有些將日平均輻射量轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)光照強度下的日平均輻射時數(shù)［11］。筆者認(rèn)為應(yīng)根據(jù)太陽能電池板實際接收到的太陽能輻射量情況來計算容量,這個過程要考慮地理氣候因素,也要考慮實際安裝及安裝后的一些情況,如傾角、熱島效應(yīng)、太陽能電池板折舊、轉(zhuǎn)換效率等。此外需保證太陽能電池的工作電壓約為蓄電池電壓的1.5倍,才能保證給蓄電池正常充電。對于蓄電池選型,一般按照常用的工程設(shè)計經(jīng)驗公式來計算［11］。與文獻(xiàn)中具體計算方法基本相同。即考慮負(fù)載每天需要蓄電池提供的電量、連續(xù)陰雨天數(shù)、蓄電池放電效率的修正系數(shù)、蓄電池放電深度、蓄電池額定電壓、效率等。
光源負(fù)載設(shè)計時主要考慮道路照明標(biāo)準(zhǔn),根據(jù)《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》,城市道路照明設(shè)計有明確的照度要求,只有這樣才能確保城市道路照明能為車輛駕駛?cè)藛T以及行人創(chuàng)造良好的視看環(huán)境,達(dá)到保障交通安全，要求見表2。
表2 城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)
式中嘉光源的總光通量;N為路燈布置取值;當(dāng)路燈為相對矩形排列布置時取2,當(dāng)單側(cè)和交錯布置時取1；U為利用系數(shù)；K為維護(hù)系數(shù)；S為燈桿間距；W為路面寬度。在實際設(shè)計中還要考慮光源的壽命、每天工作時間、地理氣候差異、路燈布置方案等。使用 LED 光源時還要考慮散熱問題、大功率 LED燈具必須要有恒流驅(qū)動裝置等問題［12］。
此外,要選擇充電效率高的控制器,具有MCT充電模式的控制器能自動追蹤電池板的最大電流,尤其在冬季或光照不足的時期,MCT充電模式比其他高出20%左右的效率。應(yīng)選擇具有兩路調(diào)節(jié)功率的控制器,具有功率調(diào)節(jié)的控制器已被廣泛推廣,在夜間行人稀少時段可以自動關(guān)閉一路或兩路照明,節(jié)約用電,還可以征對LED燈進(jìn)行功率調(diào)節(jié)。
根據(jù)設(shè)計原則選定太陽能電池板、蓄電池、光源后,在具體安裝時要考慮太陽能電池板安裝最佳傾角、燈桿防風(fēng)強度要求、為保護(hù)蓄電池是否需要防雷限制電壓、路燈安裝高度等問題。安裝的基本要求是保證組件為正南朝向、燈具方向與道路橫軸一致、燈桿垂直。電氣質(zhì)量的關(guān)鍵在于導(dǎo)線連接,組件接線盒、燈具、蓄電池到控制器的連接導(dǎo)線,除非接入端子,只要線與線對接都必須加錫焊接,或用銅線管壓接,再用熱縮管密封防護(hù),這樣才能降低連接電阻,避免接頭氧化增加線路損耗。路燈控制器安裝時,端子或?qū)Ь€方向朝下,上端掛接,避免內(nèi)部漏水時導(dǎo)致電器故障。電池端子連接時涂導(dǎo)電膏后用銅鼻子固定,螺絲擰緊后加環(huán)氧樹脂密封,以防止氧化腐蝕［12］。
5 太陽能路燈優(yōu)點、不足及發(fā)展趨勢
5.1 太陽能路燈優(yōu)點
太陽能路燈主要優(yōu)點包括：①節(jié)能，太陽能路燈是利用自然界的自然光源,減少了電能的消耗；②安全，市電照明路燈可能存在著由于施工質(zhì)量、材料老化、供電失常等多方面的原因造成的安全隱患。而太陽能路燈不使用交流電,采用的是蓄電池吸收太陽能,把低壓直流轉(zhuǎn)化為光能,不存在安全隱患；③環(huán)保，太陽能路燈無污染、無輻射,符合現(xiàn)代綠色環(huán)保觀念；④高科技含量，太陽能路燈采用智能控制器進(jìn)行控制,可以根據(jù)1d內(nèi)天空自然亮度和人們處于各種環(huán)境下需要的亮度來自動調(diào)節(jié)燈的亮度；⑤耐用，目前絕大多數(shù)太陽能電池組件的生產(chǎn)技術(shù),都足以保證10年以上性能不下降,太陽能電池組件可以發(fā)電25年或更長的時間；⑥維護(hù)費用低，在遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)的邊遠(yuǎn)地區(qū),為了維護(hù)或修理常規(guī)發(fā)電、輸電、路燈等設(shè)備的費用很高。太陽能路燈只需要周期性的檢查和很少的維護(hù)工作量,其維護(hù)費用比常規(guī)發(fā)電系統(tǒng)要少；⑦安裝組件積木化，安裝靈活方便,便于用戶根據(jù)自己的需要選擇和調(diào)整太陽能路燈的容量大小；⑧自主供電，離網(wǎng)運行的太陽能路燈具有供電的自主性、靈活性。
5.2 太陽能路燈的不足
成本高,太陽能路燈初期投資大,一盞太陽能路燈總成本是相同功率常規(guī)路燈的3.4倍［13］;能量轉(zhuǎn)換效率低,太陽能光伏電池的轉(zhuǎn)換效率約為15%～19%,理論上硅太陽能電池的轉(zhuǎn)換效率可達(dá)25%,但在實際安裝后,可能因周圍建筑物阻擋造成效率降低。目前,太陽電池的面積為110W/m2,1kW的太陽電池的面積大約9m2,這么大的面積幾乎不可能在燈桿上固定［14］,所以對于快速路、主干道依然不適用;受地理氣候條件影響大,由于依靠太陽來提供能量,當(dāng)?shù)氐牡乩須夂蛱鞖鉅顩r直接影響到路燈的使用。陰雨天過長就會影響亮燈,導(dǎo)致照度或亮度達(dá)不到國家標(biāo)準(zhǔn)的要求,甚至出現(xiàn)不亮燈,成都黃龍溪地區(qū)的太陽能路燈則因白天光照不足,導(dǎo)致晚上亮的時間太短;元器件使用壽命和性價比低。蓄電池和控制器的價格較高,且蓄電池不夠耐用,必須定期更換,控制器的使用壽命一般也只有3年;可靠性低。由于受到氣候等外界因素影響太大,導(dǎo)致可靠性降低。深圳濱海大道上的太陽能路燈則有80%都不能單獨依靠太陽光,與重慶大足縣迎賓大道相同,均采用了市電雙電源供電方式;管理維修困難。太陽能路燈的維護(hù)困難,電池板電池板的熱島效應(yīng)質(zhì)量無法控制檢測,壽命周期得不到保證,且無法統(tǒng)一進(jìn)行控制管理。可能出現(xiàn)不同時照明情況;光照范圍窄,目前所應(yīng)用的太陽能路燈經(jīng)中國市政工程協(xié)會考察并經(jīng)現(xiàn)場測定,一般照度范圍為6～7m,超出7m以外就會昏暗不清,無法滿足快速路、主干道的需要;太陽能路燈照明尚未建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn);環(huán)保防盜問題,蓄電池處理不當(dāng)可能造成環(huán)保問題。此外,防盜也是一大問題。
5.3 太陽能路燈發(fā)展趨勢
提高太陽能電池板轉(zhuǎn)換效率,在電池板材料的研制方面,在傳統(tǒng)的3種電池板的基礎(chǔ)上,改進(jìn)其工作能力。以減小電池板體積,提供更大功率,降低電池板價格;對路燈控制器的改進(jìn),如采用單片機智能控制、網(wǎng)絡(luò)化智能控制全部路燈的啟閉,實現(xiàn)統(tǒng)一管理［15］。文獻(xiàn)中亦有報道采用單片機模式和模擬電路模式;蓄電池的改進(jìn),采用超級電容［16,17］,提高蓄電池的壽命、降低成本,減小環(huán)境污染。對常規(guī)蓄電池的溫度修正等改進(jìn);采用雙電源供電系統(tǒng)［18］,這樣可以在快速路、主干道上使用,并提高可靠性;光源的改進(jìn),主要是采用新型LED燈具,降低功耗,提高照度、亮度;實現(xiàn)實時追蹤太陽光,最大限度地提高太陽能的吸收利用率,目前這方面的研究較多［19］;充分利用風(fēng)能,目前已有很多這方面產(chǎn)品,如何做到二者合理匹配至關(guān)重要;太陽能路燈的整體管理控制,采用計算機控制系統(tǒng),利用無線控制等方式,對所有太陽能路燈實現(xiàn)統(tǒng)一管理、操作,實現(xiàn)智能化管理;規(guī)范產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、提高產(chǎn)品質(zhì)量、實現(xiàn)光伏照明設(shè)計和產(chǎn)品系列化。制定太陽能產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和檢側(cè)系統(tǒng),形成產(chǎn)品系列,提高產(chǎn)品質(zhì)量。使各地區(qū)太陽能路燈、草坪燈等設(shè)計和產(chǎn)品規(guī)格化,系列化,省去復(fù)雜的計算和選型,以便因地制宜安裝城市太陽能路燈;制定太陽能路燈設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),太陽能路燈設(shè)計是新生事物,太陽能電池選擇、蓄電池選擇、抗風(fēng)計算等應(yīng)盡快制定標(biāo)準(zhǔn),以利提高太陽能路燈設(shè)計水平,促進(jìn)太陽能照明發(fā)展;防盜,進(jìn)一步完善蓄電池等防盜措施等。
6 結(jié)語
盡管太陽能路燈依然有許多不足與技術(shù)缺陷,但隨著低碳經(jīng)濟的到來,各國都十分重視太陽能的利用。據(jù)科學(xué)家的保守估計,在未來10幾年里,太陽能電池的效率將達(dá)到20%,同時價格將下降近一半,相關(guān)的配套光源及設(shè)備的壽命也將大幅提高,控制也將越來越科學(xué),維護(hù)也將進(jìn)一步簡化,太陽能將被更深度、更廣泛地利用。我們將與同行業(yè)人士一起探討,共同推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展,為我國的節(jié)能減排事業(yè)出一份力。
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