時間：2022-11-14 07:10:24
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇汽車配件營銷論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：汽車；配件；市場分析
汽車配件是構(gòu)成汽車整體的各單元及服務(wù)于汽車的產(chǎn)品。
1885年德國人卡爾發(fā)明汽車，讓人們第一次認(rèn)識到了什么叫做“改變世界的機(jī)器”。再后來，1913年世界上第一條汽車生產(chǎn)流水線在美國的建立，真正的使人類步入到了“汽車時代”。可以說，是歐美締造了人類的汽車工業(yè)史。
就在現(xiàn)在的今天，國際汽車零配件行業(yè)之間兼并重組和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的趨勢愈演愈烈。根據(jù)近段時間歐洲汽車配件行業(yè)的調(diào)研分析，汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)連續(xù)幾年的負(fù)增長，發(fā)展前景不容樂觀。
在我國的汽車工業(yè)初始階段，汽車只是在沿海的幾個大城市才有，例如上海和天津，修理汽車所需零配件主要從國外進(jìn)口。后來隨著國內(nèi)汽車數(shù)量的增加，零配件產(chǎn)業(yè)才慢慢發(fā)展起來。
2009年我國汽車工業(yè)產(chǎn)銷量達(dá)到了1368多萬輛，我國從一開始的1956年1656輛發(fā)展到今天，從改革開放1978年14.9萬輛達(dá)到三十年后的1300多萬輛，對國民經(jīng)濟(jì)拉動的作用不容小覷。而與汽車工業(yè)有著密切關(guān)系的汽車零部件產(chǎn)業(yè)也經(jīng)過多年的發(fā)展逐步走向自主、自立的道路上來。
就目前來看，我國具有一定規(guī)模的汽車零部件生產(chǎn)廠商3000多家，汽車維修企業(yè)25多萬家，汽配經(jīng)營企業(yè)17多萬家，從業(yè)人數(shù)達(dá)到近百萬人，已經(jīng)形成了一批具有相當(dāng)規(guī)模和市場占有率的重點(diǎn)零部件企業(yè)。我國對于汽車零部件產(chǎn)品的供應(yīng)能力不斷提高，零部件的生產(chǎn)和銷售呈國際化、高技術(shù)化的發(fā)展趨勢，具體表現(xiàn)在：投資力度加大、利用外資成效初顯。國外合資和外商投資企業(yè)的進(jìn)入，為我國汽車的零部件行業(yè)增添了新的活力。汽車零部件行業(yè)經(jīng)過努力消化國外的先進(jìn)技術(shù)，調(diào)整產(chǎn)品的架構(gòu)，加速產(chǎn)品的更新，使我國汽車零部件的整體水平有了較大的完善，落后局面有了一定程度的改善，基本上可以滿足國產(chǎn)車型和引進(jìn)車型國產(chǎn)化零部件配套的市場需要。
汽配行業(yè)利潤豐厚，已經(jīng)是行業(yè)中普通認(rèn)同的事情，美國《新聞周刊》和英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》周刊，近年都刊載過專門文章，對汽配市場的潛力和前景進(jìn)行分析，同時引用了世界排名前10位的汽車公司近10年利潤情況所分析，最后得出的結(jié)論是：在一個完全成熟的國際化的汽車市場，有50%～60%的利潤是在服務(wù)中產(chǎn)生的。
汽車配件服務(wù)市場主要分為兩個部分：一個是普通維修配件的維修銷售服務(wù)，一個是汽車用品的維修銷售服務(wù)。根據(jù)2005年的數(shù)據(jù)，我國汽配市場還處于初級階段，國內(nèi)汽配商利潤率就已經(jīng)高達(dá)40%。
在不遠(yuǎn)的未來，我國對汽車配件的審批也會像歐美和日本一樣，門檻會逐步加高。今年3月份由中國工商聯(lián)汽車摩托車配件用品業(yè)商會所公示的《汽車配件營銷企業(yè)經(jīng)營管理規(guī)范》中對汽車配件行業(yè)的進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了界定，規(guī)定了汽車營銷企業(yè)的資質(zhì)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)汽車配件營銷企業(yè)所具備的營業(yè)條件和經(jīng)營操作要點(diǎn)，能夠全面客觀地反映企業(yè)實力為原則，從汽車配件營銷企業(yè)的資產(chǎn)狀況、經(jīng)營能力、管理水平和人員素質(zhì)四個方面，將企業(yè)劃分為四個類別：一類企業(yè)、二類企業(yè)、三類企業(yè)、四類企業(yè)。這標(biāo)志著我國對汽車配件行業(yè)監(jiān)管的大力加強(qiáng)，也對目前數(shù)量巨大的小規(guī)模汽車配件營銷企業(yè)帶來了沖擊。
關(guān)鍵詞 淘寶網(wǎng) 華北地區(qū) C2C電子商務(wù)
中圖分類號：F713.36 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
0 前言
電子商務(wù)（ElectronicCommerce）是利用計算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和遠(yuǎn)程通信技術(shù)，實現(xiàn)整個商務(wù)（買賣）過程中的電子化、數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化。它是通過網(wǎng)絡(luò)，通過網(wǎng)上琳瑯滿目的商品信息、完善的物流配送系統(tǒng)和方便安全的資金結(jié)算系統(tǒng)進(jìn)行交易。
淘寶網(wǎng)是中國國內(nèi)著名的個人交易網(wǎng)上平臺，也是亞洲最大網(wǎng)絡(luò)零售商圈，由阿里巴巴集團(tuán)于2003年5月10日投資創(chuàng)辦。①國內(nèi)著名互聯(lián)網(wǎng)分析機(jī)構(gòu)艾瑞咨詢調(diào)查顯示，淘寶網(wǎng)占據(jù)國內(nèi)電子商務(wù)80%以上的市場份額。
C2C電子商務(wù)對帶動相關(guān)行業(yè)的發(fā)展、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要作用。近年來，隨著C2C電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，對C2C電子商務(wù)發(fā)展的研究也日漸多見。如對C2C電子商務(wù)的信任機(jī)制研究、②③④⑤關(guān)于C2C電子商務(wù)的發(fā)展和盈利模式研究⑥⑦⑧等等。但是，關(guān)于C2C電子商務(wù)的地理空間分析的研究并不多見，文章選擇中國最大的C2C電子商務(wù)平臺網(wǎng)站――淘寶網(wǎng)作為研究對象，分析華北地區(qū)淘寶網(wǎng)店的空間分布態(tài)勢，為網(wǎng)絡(luò)店鋪商家的經(jīng)營行為和消費(fèi)者的消費(fèi)行為提供借鑒，也為區(qū)域政府的經(jīng)濟(jì)決策提供科學(xué)的依據(jù)。
1 研究區(qū)域與數(shù)據(jù)來源
1.1 所在地區(qū)
本文研究的店鋪所在地包括全國和華北地區(qū)：北京、天津、河北省、山西省和內(nèi)蒙古五個省、直轄市的范圍。以上范圍地區(qū)是我們對淘寶店鋪進(jìn)行區(qū)域分布分析的主要依據(jù)。
1.2 數(shù)據(jù)來源
本論文選取了整個淘寶網(wǎng)站，以淘寶主要商品店鋪為研究對象，直接采用淘寶網(wǎng)站自己的搜索功能――高級搜索中的搜索店鋪功能，以所在地、店鋪類別等為條件，得出需要的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析。因淘寶店鋪數(shù)量月變化明顯，所以所有數(shù)據(jù)都是在2013年1月份采集完成的。
1.3 店鋪類別
本文選取淘寶網(wǎng)站排行榜前十四名熱門商品，⑨因店鋪經(jīng)營需對產(chǎn)品做出文字介紹，本文檢索即以商品名字為檢索詞檢索，所以不同檢索詞所得的數(shù)據(jù)有所差異，本文對以上分類重新整理，分為以下八個類別：男裝/女裝/箱包/配飾、手機(jī)/影音/家電/電腦/辦公設(shè)備、彩妝/香水/護(hù)膚/美體、孕嬰用品/孕嬰食品/孕嬰服飾/兒童玩具、禮品/床品/餐具/日化/折扣券/家居飾品、食品/茶葉/零食/特產(chǎn)、戶外/運(yùn)動/收藏/書籍/旅游/樂器、汽車配件/玩具/寵物。
1.4 店鋪級別
淘寶會員在淘寶網(wǎng)每使用支付寶成功交易一次，就可以對交易對象作一次信用評價。評價分為“好評”、“中評”、“差評”三類，每種評價對應(yīng)一個信用積分，具體為：“好評”加一分，“中評”不加分，“差評”扣一分。在交易中作為賣家的角色，其信用度20個級別，主要店鋪級別分為：心級店、鉆石店、皇冠店和金冠店。一定的成功交易量以后，才能反映一定的問題，所以用掌柜級別來衡量店鋪在本文中的研究價值。本論文所研究店鋪都為鉆石等級以上店鋪，因為這樣的店鋪達(dá)到一定的交易數(shù)量，經(jīng)營比較穩(wěn)定，有研究意義。
2 研究方法
電子商鋪的空間特征研究尚無成形的方法可以借鑒，本文借鑒統(tǒng)計學(xué)相關(guān)方法，對研究區(qū)域內(nèi)的店鋪所在地、店鋪類別、掌柜級別等條件限定下，對淘寶店鋪數(shù)量運(yùn)用數(shù)學(xué)方法進(jìn)行統(tǒng)計分析，分析電子商鋪質(zhì)量、數(shù)量及其之間的差異，揭示各區(qū)域電子商鋪發(fā)展水平及區(qū)域間的差異。
3 分析結(jié)果
3.1 華北地區(qū)部分產(chǎn)品淘寶店鋪數(shù)量分析
部分產(chǎn)品淘寶店鋪數(shù)量情況如表1所示，從全國范圍統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，銷售男裝/女裝/箱包/配飾分類產(chǎn)品的店鋪最多，達(dá)到817330個，銷售手機(jī)/影音/家電/電腦/辦公設(shè)備和戶外/運(yùn)動/收藏/書籍/旅游/樂器分類產(chǎn)品的店鋪次之，銷售孕嬰用品/孕嬰食品/孕嬰服飾/兒童玩具的店鋪最少，為21813個；華北地區(qū)統(tǒng)計結(jié)果顯示，華北地區(qū)淘寶網(wǎng)店占全國網(wǎng)店市場的比例為12.89%，其中銷售男裝/女裝/箱包/配飾分類產(chǎn)品的店鋪最多，為194328個，銷售手機(jī)/影音/家電/電腦/辦公設(shè)備和食品/茶葉/零食/特產(chǎn)的店鋪次之，銷售孕嬰用品/孕嬰食品/孕嬰服飾/兒童玩具的店鋪最少，為1628個，華北地區(qū)各分類產(chǎn)品店鋪數(shù)量占全國店鋪數(shù)量的百分比均低于10%，只有男裝/女裝/箱包/配飾分類產(chǎn)品店鋪占全國同類產(chǎn)品的比例超過華北地區(qū)淘寶網(wǎng)店占全國網(wǎng)店市場的比例。
3.2 各省市部分產(chǎn)品淘寶店鋪數(shù)量分析
華北地區(qū)范圍內(nèi)，以北京市所注冊的淘寶店最多，為234126個，占全國同類產(chǎn)品店鋪數(shù)量百分比為11.12%，河北省居第二位，為19345個，占全國同類產(chǎn)品店鋪數(shù)量百分比為0.92%，所注冊的淘寶店最少，為3070，占全國同類產(chǎn)品店鋪數(shù)量百分比為0.15%。在各省市各類產(chǎn)品的統(tǒng)計情況可知，男裝/女裝/箱包/配飾和戶外/運(yùn)動/收藏/書籍/旅游/樂器分類產(chǎn)品的店鋪個數(shù)在四個省市都是最多，只有最多的是經(jīng)營食品/茶葉/零食/特產(chǎn)；孕嬰用品/孕嬰食品/孕嬰服飾/兒童玩具的店鋪無論是在華北各省市還是在全國范圍內(nèi)，都是最少的。
4 結(jié)論
男裝/女裝/箱包/配飾產(chǎn)品在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營中的份額較大，而孕嬰用品/孕嬰食品/孕嬰服飾/兒童玩具所占份額較少，可能由于特殊商品的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營與實體經(jīng)營的差異造成；山西省和具有明顯的特產(chǎn)的省市，經(jīng)營特產(chǎn)類產(chǎn)品的店鋪在同省市店鋪中的較高；無論哪類產(chǎn)品，北京市所注冊的店鋪數(shù)量都是最多的，網(wǎng)店的規(guī)模反應(yīng)一定的經(jīng)濟(jì)差異，北京市網(wǎng)店數(shù)量較多與其經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度有關(guān)，電子商鋪經(jīng)營形式在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的京津地區(qū)分布更為廣泛。店鋪數(shù)量多少，與人們購物方式的改變有密切關(guān)系；對具有區(qū)域特色產(chǎn)品的省市，特色產(chǎn)品店鋪數(shù)量明顯較其它產(chǎn)品多。
注釋
① 王蕾.C2C電子商務(wù)店鋪區(qū)域分布的實證研究[D].河北師范大學(xué)碩士學(xué)文論文，2008（3）：7-8.
② 樸春慧，安靜，方美琪.C2C電子商務(wù)網(wǎng)站信用評價模型及算法研究[J].情報雜志，2007.26（8）：105-107.
③ 洪瓊，何剛.C2C電子商務(wù)網(wǎng)站信用評價模型的分析與研究[J].中國管理信息化，2008（11）：96-98.
④ 鄭彥.管窺C2C電子商務(wù)的信用管理――以淘寶網(wǎng)為例[J].金融發(fā)展研究，2009（12）：87-88.
⑤ 王理正.網(wǎng)絡(luò)化營銷：基于我國電子產(chǎn)品行業(yè)的營銷風(fēng)險研究[J].企業(yè)家天地，2011（2）：36-37.
⑥ .我國C2C電子商務(wù)網(wǎng)站的盈利模式探析[D].北京大學(xué)碩士學(xué)位論文，2007.
⑦ 王潔霜.C2C電子商務(wù)網(wǎng)站――eBay盈利模式分析[J].管理觀察，2009（7）：46-46.
論文摘要：如何更好地評價投資的市場風(fēng)險并指引投資的正確方向，是一個具有挑戰(zhàn)性的課題。本文在分析投資風(fēng)險的不同表現(xiàn)形式及其影響因素的基礎(chǔ)上，基于可持續(xù)發(fā)展理論，提出了投資持續(xù)發(fā)展的概念，并進(jìn)行了投資持續(xù)發(fā)展內(nèi)涵的邏輯研究，分析了投資持續(xù)發(fā)展與投資風(fēng)險之間的關(guān)系，建立了投資持續(xù)發(fā)展評價框架。
投資風(fēng)險分析中，現(xiàn)有的市場收益的風(fēng)險分析和評價，通常是根據(jù)市場的供求關(guān)系以及適當(dāng)?shù)氖袌鲱A(yù)測來估算市場將來的供需缺口，并結(jié)合專家對市場情況的預(yù)測，最終確定產(chǎn)品銷量及價格的概率分布，最后再運(yùn)用解析法和模擬法來評估投資收益風(fēng)險。
但隨著技術(shù)進(jìn)步的加速和產(chǎn)品更新?lián)Q代周期越來越短，市場競爭日趨激烈，投資金額大且回收期較長的項目因此將面臨更大的投資收益風(fēng)險，如何更好地評價投資的市場風(fēng)險并指引投資的正確方向是我們現(xiàn)在面臨的課題。本文在分析投資風(fēng)險不同表現(xiàn)形式及影響因素的基礎(chǔ)上，基于可持續(xù)發(fā)展理論，提出了投資持續(xù)發(fā)展的概念，并進(jìn)行了投資持續(xù)發(fā)展內(nèi)涵的邏輯研究，分析了投資持續(xù)發(fā)展與投資風(fēng)險之間的關(guān)系，為建立投資持續(xù)發(fā)展的指標(biāo)體系奠定基礎(chǔ)。
投資風(fēng)險的表現(xiàn)形式及其影響因素
（一）投資風(fēng)險的表現(xiàn)形式
風(fēng)險是對既定目標(biāo)實現(xiàn)的累積不利影響之和，是偏離既定目標(biāo)的程度。本文所指的投資風(fēng)險，是指在實現(xiàn)投資預(yù)期目標(biāo)過程中，所有不確定事件對投資目標(biāo)的累積不利影響。通常包括：項目收益風(fēng)險：產(chǎn)出品的數(shù)量（服務(wù)量）與預(yù)測（財務(wù)與經(jīng)濟(jì)）價格；建設(shè)風(fēng)險：建筑安裝工程量、設(shè)備選型與數(shù)量、土地征用和拆遷安置費(fèi)、人工、材料價格、機(jī)械使用費(fèi)及取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等；融資風(fēng)險：資金來源、供應(yīng)量與供應(yīng)時間等；建設(shè)工期風(fēng)險：工期延長；運(yùn)營成本費(fèi)用風(fēng)險：投入的各種原料、材料、燃料、動力的需求量與預(yù)測價格、勞動力工資、各種管理取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等；政策風(fēng)險：稅率、利率、匯率及通貨膨脹率等。
上述六種投資風(fēng)險表現(xiàn)形式將最終體現(xiàn)在投資項目的壽命期內(nèi)投入產(chǎn)出的最佳匹配，即投資財務(wù)凈現(xiàn)值和內(nèi)部收益率等。換言之，投資風(fēng)險的最終表現(xiàn)形式為可測算及可預(yù)測的凈收益的絕對值及長期穩(wěn)定和增長。
（二）投資風(fēng)險的影響因素
本文所指的投資，是指通過生產(chǎn)并銷售商品或提供服務(wù)獲得投資回報的固定資產(chǎn)投資，因此通常包含決策、建設(shè)、生產(chǎn)和營銷等四個特定產(chǎn)品生產(chǎn)階段，它們通過時間的串連，各自發(fā)揮作用，一致為實現(xiàn)投資總目標(biāo)而貢獻(xiàn)各自的力量。
其中決策是最關(guān)鍵的階段，直接影響到目標(biāo)實現(xiàn)的可能性。可以說，決策在投資目標(biāo)實現(xiàn)過程中絕對是重中之重，尤其是在項目投資決策時，最終選擇的產(chǎn)品及技術(shù)是否在競爭激烈的市場中占據(jù)一席之地，是否富有長久競爭力，直接影響項目的成敗及預(yù)期目標(biāo)和指標(biāo)的實現(xiàn)。
因此，投資項目風(fēng)險有時間上的組合階段風(fēng)險，在空間上又有每個階段的風(fēng)險。其影響因素主要包括決策階段的投資決策要素（投資涉及產(chǎn)品及規(guī)模、技術(shù)方案選擇、項目選址、公用設(shè)施設(shè)計方案以及投資估算和進(jìn)度等），建設(shè)階段、生產(chǎn)及營銷階段中外界輸入（含外包）、人、技術(shù)、資金和外部環(huán)境等影響因素，其中投資決策結(jié)果諸要素對投資目標(biāo)的實現(xiàn)有著舉足輕重的影響，這也是本文重點(diǎn)研究的內(nèi)容。
投資持續(xù)發(fā)展與投資風(fēng)險
投資持續(xù)發(fā)展是指投資的決策結(jié)果有利于企業(yè)和行業(yè)發(fā)展從而達(dá)到投資收益長期穩(wěn)定及增長的能力。因此，投資風(fēng)險中能夠影響投資收益長期穩(wěn)定及增長的因素，是評價投資持續(xù)發(fā)展能力的重點(diǎn)關(guān)注方面。
促進(jìn)投資收益長期穩(wěn)定及增長的因素有以下幾方面：
產(chǎn)品（服務(wù)）需求的穩(wěn)定性和增長性。如果投資涉及的產(chǎn)品需求不具有穩(wěn)定性，那么它的風(fēng)險將大大增加，投資回報的收益時間將會比預(yù)期投資周期大大縮短。對于那些追求短平快的投資，通常固定資產(chǎn)投資不大，投資壽命期很短，談不上投資收益長期穩(wěn)定及增長，因此不在本文討論范圍內(nèi)。因此，在諸多投資風(fēng)險的影響因素中，投資決策時涉及的產(chǎn)品選擇將決定企業(yè)相應(yīng)產(chǎn)品的需求穩(wěn)定及長期增長。
投資涉及的產(chǎn)品（服務(wù)）在同類產(chǎn)品（服務(wù)）的市場競爭中若能長期處于領(lǐng)先位置，則投資收益的穩(wěn)定性和增長性才有保障。根據(jù)企業(yè)能力理論，企業(yè)擁有的核心能力是企業(yè)長期競爭優(yōu)勢的源泉，所謂企業(yè)核心能力是指企業(yè)組織內(nèi)部一系列互補(bǔ)的知識和技能的組合，它具有使一項或多項業(yè)務(wù)達(dá)到競爭領(lǐng)域一流水平的能力。企業(yè)核心能力主要由如下一些能力要素構(gòu)成：核心知識技術(shù)能力；企業(yè)組織協(xié)調(diào)能力；生產(chǎn)運(yùn)作能力；營銷能力；戰(zhàn)略管理能力；創(chuàng)新能力。
確保投資收益長期穩(wěn)定及增長的其他關(guān)鍵要素。從人類存在和發(fā)展的角度看，隨著科技和生產(chǎn)的不斷發(fā)展，資源利用問題和環(huán)境治理問題已經(jīng)逐步成為人類所面臨的共同問題，各國政府也在不斷加強(qiáng)研究，制訂各種政策和采取各種措施來避免人類生存環(huán)境的惡化以及資源的過度消耗。因此，從眾多區(qū)域可持續(xù)發(fā)展理論可以看出，環(huán)境影響和資源利用，目前已經(jīng)而且將來一定會在追求長期價值最大化的企業(yè)投資及經(jīng)營決策中占有越來越大的比重，即可持續(xù)發(fā)展承認(rèn)并要求體現(xiàn)出環(huán)境資源的價值。這種價值不僅體現(xiàn)在環(huán)境對經(jīng)濟(jì)支持系統(tǒng)的支撐和服務(wù)價值上，也體現(xiàn)在環(huán)境對生命支持系統(tǒng)的存在價值上。應(yīng)當(dāng)把生產(chǎn)中環(huán)境資源的投入和服務(wù)計入生產(chǎn)成本和產(chǎn)品價格之中，并逐步修改和完善國民經(jīng)濟(jì)核算體系。因此，環(huán)境友好及資源節(jié)約是促進(jìn)投資收益長期穩(wěn)定及增長的重要因素。
綜上，影響投資收益長期穩(wěn)定及增長的直接原因通常包括產(chǎn)品（服務(wù)）需求的穩(wěn)定性、競爭優(yōu)勢地位的保持、環(huán)境友好以及資源節(jié)約等。投資持續(xù)發(fā)展評價的內(nèi)涵是：盈利穩(wěn)定、增長潛力、資源節(jié)約、環(huán)境友好。
投資持續(xù)發(fā)展評價框架及案例分析
（一）投資持續(xù)發(fā)展評價框架
投資持續(xù)發(fā)展評價是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，由于影響投資持續(xù)發(fā)展的因素是多方面的，各因素影響程度也不盡相同，其相互間又存在一定的相關(guān)性。因此，必須結(jié)合現(xiàn)代數(shù)學(xué)統(tǒng)計方法和數(shù)學(xué)模型，才能較為真實地描述和反映出投資持續(xù)發(fā)展?fàn)顩r。本文提出投資持續(xù)發(fā)展評價框架，主要包括評價標(biāo)準(zhǔn)、評價專題等四部分。
投資收益的長期穩(wěn)定及增長是投資持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，也是投資持續(xù)發(fā)展評價的標(biāo)準(zhǔn)。評價專題包括產(chǎn)品（服務(wù)）的需求、核心能力和環(huán)境資源問題。如果投資涉及的產(chǎn)品需求不具有穩(wěn)定性，那么它的風(fēng)險將大大增加，投資回報的收益時間將會比預(yù)期投資周期大大縮短。因為企業(yè)擁有的核心能力是企業(yè)長期競爭優(yōu)勢的源泉，積累、保持和運(yùn)用核心能力是企業(yè)長期的根本性戰(zhàn)略。可持續(xù)發(fā)展承認(rèn)并要求體現(xiàn)出環(huán)境資源的價值。（二）投資持續(xù)發(fā)展影響項目目標(biāo)案例分析及評價
某廠轎車減震器生產(chǎn)線技術(shù)改造項目是經(jīng)批準(zhǔn)建設(shè)的民品技術(shù)改造項目。該項目于2002年5月開始實施，建設(shè)地點(diǎn)為某廠機(jī)加區(qū)汽車零部件分廠，到2002年12月完成全部建設(shè)內(nèi)容并已投入試生產(chǎn)。該項目于2003年3月通過了有關(guān)部門組成驗收組的驗收。
項目目標(biāo)評價：
生產(chǎn)能力形成情況：該項目建成形成實際生產(chǎn)能力與批復(fù)內(nèi)容比較能達(dá)綱100％生產(chǎn)。
產(chǎn)品銷售情況：產(chǎn)品實際銷售情況與批復(fù)內(nèi)容比較，低于批復(fù)內(nèi)容20％以上（現(xiàn)已停產(chǎn)）。
投資利潤率：實際投資利潤率與同行業(yè)平均水平比較，小于同行業(yè)平均水平20％以上。
投資回收期：實際投資回收期與預(yù)測值比較，大于預(yù)測值20％以上。
財務(wù)內(nèi)部收益率：實際財務(wù)內(nèi)部收益率與預(yù)測值比較，小于預(yù)測值20％以上。
工藝技術(shù)特點(diǎn)和裝備水平：實際工藝、技術(shù)特點(diǎn)和裝備水平能滿足生產(chǎn)要求，處于國內(nèi)一般水平。
綜上所述，本項目按照建設(shè)內(nèi)容，基本在規(guī)定的時間內(nèi)、批復(fù)的概算內(nèi)，順利地完成了符合質(zhì)量的建設(shè)內(nèi)容，具備了年產(chǎn)10萬支減震器的生產(chǎn)能力。由于近幾年汽車配件行業(yè)市場競爭激烈，單支減震器市場價格一降再降，產(chǎn)品成本降低空間也很小，產(chǎn)品已無利潤可言，該產(chǎn)品市場占有率也隨之逐年下降。為避免盲目競爭，產(chǎn)生不良后果，經(jīng)研究決定，目前暫時停止汽車減震器產(chǎn)品的生產(chǎn)，現(xiàn)有減震器分裝線、總裝線及貯油筒縮徑機(jī)、二氧化碳自動焊機(jī)、超聲波清洗機(jī)等完好設(shè)備已封存。
投資持續(xù)發(fā)展評價：
從企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃看，本項目投資目標(biāo)不符合企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展方向，也非企業(yè)擬培育的核心能力。
投資決策時考慮的只是市場上需求量的增加以及當(dāng)時汽車減震器產(chǎn)品的高額利潤，沒有充分考慮企業(yè)自身的競爭力以及本產(chǎn)品市場競爭的特點(diǎn)（技術(shù)含量低，靠規(guī)模拼價格，成本優(yōu)勢立足），尤其是該廠的核心產(chǎn)品與此關(guān)聯(lián)不大。
本項目投資持續(xù)發(fā)展指數(shù)較低，基于持續(xù)發(fā)展的投資項目的分析，本項目風(fēng)險較大，需要認(rèn)真深入地評估和論證。
與其他企業(yè)比較，本項目投資并未充分考慮對本企業(yè)而言的產(chǎn)品盈利增長潛力和穩(wěn)定性，投資持續(xù)發(fā)展評價較差，也因此造成了本投資在決策之初就面臨著較大的投資持續(xù)發(fā)展的風(fēng)險，雖然本項目的建設(shè)令人滿意，但決策的風(fēng)險之大帶來了最終市場的風(fēng)險，也使本項目的投資回收遙遙無期。
結(jié)論
在市場競爭日趨激烈的背景下，要想達(dá)到投資收益長期穩(wěn)定并增長，在目前投資風(fēng)險分析的基礎(chǔ)上，應(yīng)該加強(qiáng)投資對行業(yè)及企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展的貢獻(xiàn)分析和評價，從而更好評價投資持續(xù)盈利風(fēng)險。
本文提出了投資持續(xù)發(fā)展內(nèi)涵及其評價的框架，將來可以進(jìn)一步建立指標(biāo)體系，采用這個評價體系，結(jié)合現(xiàn)代數(shù)學(xué)方法和數(shù)學(xué)模型，比如熵值法等，就可以對行業(yè)投資持續(xù)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行綜合評價。
參考文獻(xiàn)：
1.國家發(fā)展改革委、建設(shè)部.建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)（第三版）.中國計劃出版社，2006
第一節(jié) 選題意義 1
第二節(jié) 研究目的 1
第二章 物流配送中心的基本理論和發(fā)展分析 2
第一節(jié) 配送中心的概念及特點(diǎn) 2
一、配送中心的概念 2
二、配送中心的類型 3
三、配送中心的主要功能 7
四、配送中心的基本作業(yè)流程 8
五、配送中心的地位與作用 21
第二節(jié) 配送中心在我國的發(fā)展現(xiàn)狀與展望 22
一、我國配送中心的發(fā)展現(xiàn)狀 22
二、配送中心的展望 23
第三節(jié) 第三方物流為配送中心帶來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn) 23
一、第三方物流概念為配送中心帶來新的機(jī)遇 24
二、配送中心面臨的挑戰(zhàn) 24
第四節(jié) 我國配送中心目前存在的主要問題及對策 25
一、我國配送中心目前存在的主要問題 25
二．加快我國物流配送中心發(fā)展的對策措施 26
第三章 比較我國配送中心與其他國家之間的區(qū)別 27
第一節(jié) 介紹幾個物流大國的配送中心 27
一、美國的配送中心 27
二、日本的配送中心 29
第二節(jié) 各物流大國與我國的配送中心特點(diǎn)的比較分析 30
一、產(chǎn)生原因 30
二、配送中心的特點(diǎn)功能 31
第四章 華東醫(yī)藥配送中心的需求分析 31
第一節(jié) 配送中心選址的需求分析 31
一、配送中心合理選址的重要性 32
二、問題的描述 32
第二節(jié) 自動化技術(shù)的需求分析 33
一、華東醫(yī)藥廠原來的系統(tǒng)狀況與存在的問題 33
二、需要引進(jìn)的技術(shù) 33
第五章 華東醫(yī)藥配送中心的需求設(shè)計 36
第一節(jié) 配送中心的選址需求設(shè)計 36
一、定性分析 36
二、定量分析 40
第二節(jié) 自動化技術(shù)的需求設(shè)計 43
一、電子自動訂貨系統(tǒng) 43
二、分揀自動化 47
三、倉儲自動化改進(jìn) 49
四、全球定位系統(tǒng)的模擬設(shè)計 55
五、配送線路的規(guī)劃設(shè)計和車輛調(diào)度 57
第六章 結(jié)論 63
參考文獻(xiàn) 64
第一章 引言
第一節(jié) 選題意義
二十一世紀(jì)隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流已成為一個新的學(xué)科，配送是物流的一個重要環(huán)節(jié)，也是是物流中一種特殊的、綜合的活動形式。我國很多城市的物資部門建立了配送中心，因此配送得到了很大的發(fā)展。這樣，漸漸徹底改變了傳統(tǒng)的流通模式和方式。發(fā)展配送可以大大減少生產(chǎn)企業(yè)的庫存，實現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)“零庫存”的可能。同時，隨著計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的普及應(yīng)用，逐步實現(xiàn)了配送中的流通現(xiàn)代化管理。再加上，周全詳盡的設(shè)施使用也為客戶提供了更加方便、快捷的服務(wù)，從而提高了流企業(yè)的效率。
但是配送中心的發(fā)展進(jìn)展緩慢、設(shè)備落后、信息化程度低是目前我國的一個基本狀況。具體表現(xiàn)在：配送的規(guī)模小，物流網(wǎng)點(diǎn)沒有統(tǒng)一布局，配送中心現(xiàn)代化程度低，機(jī)械化水平程度低，整體物流技術(shù)水平比較落后；配送中心的功能不健全，信息沒有得到充分的加工和利用，離信息化還有很大差距等等。
針對這樣的社會環(huán)境和物流行業(yè)背景，我對華東醫(yī)藥股份有限公司器材化濟(jì)分公司的配送中心作了深刻的調(diào)查與研究，并根據(jù)華東醫(yī)藥股份有限公司器材化濟(jì)分公司的配送中心特殊的經(jīng)營模式，提出了個人的的看法與建議，其中包括：配送中心選址、信息系統(tǒng)的改進(jìn)、作業(yè)流程中的自動化改進(jìn)、設(shè)備存儲的改進(jìn)和配送方式的改進(jìn)等。
通過本課題的研究與設(shè)計，充分利用了我所學(xué)的專業(yè)知識，包括物流管理作業(yè)流程管理、物流信息管理、倉儲與設(shè)備管理、配送流通與加工等的應(yīng)用，我相信通過改進(jìn)設(shè)計不但可以提高員工的管理水平和作業(yè)效率，還可以減少不必要的成本，達(dá)到配送中心資源的最優(yōu)配置。
第二節(jié) 研究目的
近年來，隨著市場經(jīng)濟(jì)的快速增長，特別是連鎖商業(yè)的發(fā)展，各種形式的物流配送中心如雨后春筍般發(fā)展起來。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國共有各種類型的物流配送中心1200多家。其中上海和廣東數(shù)量最多，發(fā)展也較為成熟。此外，一些物流業(yè)較早發(fā)展的國家，如日本、美國、英國等國家在我國北京、上海、南京等地建下自己的物流配送中心。長期以來，由于受計劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機(jī)構(gòu)多元化，很多物流企業(yè)無法形成規(guī)模化，設(shè)施陳舊且利用率低，布局也不合理，造成效率低并使資金大大浪費(fèi)。由于信息化程度不高、物流專業(yè)知識缺乏等原因，造成余缺物資不能及時調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費(fèi)用。因此，研究我國配送中心今后的發(fā)展問題，探討未來配送中心的建設(shè)就會顯得非常必要。
本課題在針對物流配送中心發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，分析配送中心存在的主要問題的前提下，對其基本模式作出初步了解，以及對配送中心的整體流程進(jìn)行分析，提出改善其效率和運(yùn)營成本的可行意見，希望對今后的發(fā)展有所幫助。
第二章 物流配送中心的基本理論和發(fā)展分析
第一節(jié) 配送中心的概念及特點(diǎn)
一、配送中心的概念
在實際生活中，配送和其他經(jīng)濟(jì)活動一樣，通常也是由專業(yè)化的組織來進(jìn)行安排和操作的。簡單地說，配送中心指從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織。
作為物流運(yùn)動樞紐的配送中心，要發(fā)揮其集中供貨的作用，首先必須采取各種方式（如零星集貨、批量進(jìn)貨）去組織貨源，其次必須按照用戶的要求及時分揀（分裝）和配備各種貨物。為了更好地滿足客戶需要及提高配送水平，配送中心還必須有比較強(qiáng)的加工能力以開展各種形式的流通加工。從這個意義上講，配送中心實際上是將集貨中心、分貨中心和流通加工中心合為一體的現(xiàn)代化的物流基地，也是能夠發(fā)揮多種功能作用的物流組織。
現(xiàn)代的配送中心與普通的倉庫和傳統(tǒng)的批發(fā)、儲運(yùn)企業(yè)相比，已經(jīng)存在質(zhì)的不同。倉庫僅僅是儲存商品，而配送中心絕不是被動地接受委托存放商品，它還起到集配作用，具有多樣化的功能。和傳統(tǒng)的批發(fā)、儲運(yùn)企業(yè)相比，配送中心在服務(wù)內(nèi)容上由商流、物流分離發(fā)展到商流、物流、信息流有機(jī)結(jié)合，在流通環(huán)節(jié)上由經(jīng)過多個流通環(huán)節(jié)發(fā)展到由一個中心完成流通全過程，在經(jīng)銷方式上由層層買斷發(fā)展到制，在工商關(guān)系上由臨時的、隨機(jī)的關(guān)系發(fā)展到長期、固定的關(guān)系，它的這些特點(diǎn)在社會化的共同配送中心上表現(xiàn)得尤為突出。
配送中心是集多種流通功能于一體的物流組織。在商品流通實踐中，配送中心要開展多種活動和完成多項目的物流作業(yè)，因此，一般來說，它的經(jīng)濟(jì)實力和經(jīng)濟(jì)規(guī)模都很大。配送中心的形成和不斷完善是社會生產(chǎn)力發(fā)展的必然結(jié)果。從另一個角度看，建立配送中心也是實現(xiàn)物流運(yùn)動合理化的客觀要求。不同國家、不同領(lǐng)域、不同產(chǎn)業(yè)、不同學(xué)者對于配送中心的不同認(rèn)識和描述，反映了在“效率優(yōu)先”的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，人們主要追求的是配送中 心帶來的效益，而不是過分拘泥于形式。這應(yīng)該說是一種有益的現(xiàn)象。但是概念的過分混亂和長期不能求同就會降低配送中心推廣型和指導(dǎo)作用，也會使一個新的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象失去應(yīng)有的理性，從而使發(fā)展受挫。2001年7月開始施行的我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》中，對配送中心做了如下規(guī)定：“從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)基本符合以下要求：a)主要為特定的用戶服務(wù)；b)配送功能健全；c)完善的信息網(wǎng)絡(luò)；d)輻射范圍小；e)多品種、小批量；f)以配送為主，儲存為輔。”
二、配送中心的類型
（一）按配送中心的經(jīng)濟(jì)功能分類
1．供應(yīng)型配送中心
供應(yīng)型配送中心是專門向某些用戶供應(yīng)貨物、充當(dāng)供應(yīng)商角色的配送中心。
在現(xiàn)實生活中，有很多從事貨物配送活動的經(jīng)濟(jì)實體，其服務(wù)對象主要是生產(chǎn)企業(yè)和大型商業(yè)組織（超級市場或聯(lián)營商店），他們鎖配送的貨物以原料、元器件和其他半成品為主，客觀上起著供應(yīng)商的作用。這些配送中心類似于用戶的后勤部門，故屬于供應(yīng)型配送中心。在物流實踐中，那些接受客戶委托、專門為生產(chǎn)企業(yè)配送零件、部件以及專為大型商業(yè)組織供應(yīng)商品的配送中心，均屬于供應(yīng)型配送中心。我國上海地區(qū)6家造船廠共同組建的鋼板配送中心、服務(wù)于汽車制造業(yè)的英國HONDA斯溫登配件中心、美國SUZUKI MOTOR洛杉磯配件中心，以及德國MAZDA MOTQR配件中心等物流組織，就是這種配送中心的典型代表。
由于供應(yīng)型配送中心擔(dān)負(fù)著向多家用戶供應(yīng)商品（其中包括原料、材料和零配件等）的任務(wù)，因此，為了保證生產(chǎn)和經(jīng)營活動能正常運(yùn)行，這種類型的配送中心一般都建有大型的現(xiàn)代化倉庫和儲存一定數(shù)量的商品，占地面積一般都比較大。以歐美汽車制造業(yè)的配送中心為例，據(jù)介紹，成立于1987年3月的英國斯溫登HONDA汽車配件配送中心，其占地面積為15萬平方米，總建筑面積7000平方米，經(jīng)營的配件有6萬種。該配送中心存儲貨物的能力，大型配件可達(dá)1560間格，小型配件為5萬箱左右。位于美國洛杉磯的SUZUKI汽車配件中心占地面積4萬平方米，總建筑面積8200平方米，經(jīng)營的汽車配件達(dá)1萬種。
2. 銷售型配送中心
以銷售商品為主要目的、以開展配送為手段而組建的配送中心，屬銷售型配送中心。
在競爭日趨激烈的市場環(huán)境下，許多生產(chǎn)者和商品經(jīng)營者為了擴(kuò)大自己的商場份額（即提高商品的市場占有率），采取了種種降低流通成本和完善其服務(wù)的辦法和措施，其中包括代替客戶（或消費(fèi)者）理貨、加工和送貨等，為用戶提供系列化、一體化的后勤服務(wù)（包括銷前和銷后服務(wù)）。與此同時，改造和完善了物流設(shè)施（如改造老式倉庫），組建了專門從事加工、分貨、揀貨、配貨、送貨等活動的配送組織——配送中心。很明顯，上述的配送中心完全是圍繞著市場營銷（銷售商品）而展開配送業(yè)務(wù)的。從本質(zhì)上看，這種配送中心所從事的各種物流活動是服務(wù)（或從屬）于商品銷售活動的。
因隸屬單位不同，銷售型配送中心又可細(xì)成為三種：
第一種，是生產(chǎn)企業(yè)（或稱制造商）為了直接銷售自己的產(chǎn)品及擴(kuò)大自己的市場份額而建立的銷售型配送中心。在國外（特別是在美國），這種類型的配送中心數(shù)量很多。據(jù)有關(guān)資料介紹，美國加工業(yè)的配送中心（如美國KEEBLER芝加哥配送中心、美國MARYKAY COSMTICS公司所屬的配送中心）均為這種類型的配送中心。
第二種，是專門從事商品銷售活動的流通企業(yè)為了擴(kuò)大銷售而自建或合作建立起來的銷售型配送中心。近幾年，在我國一些試點(diǎn)城市所建立或正在建立的生產(chǎn)資料配送中心，多屬于這種類型的物流組織。
第三種，是流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合建立的銷售型配送中心。這種配送中心類似于國外的“公共型”配送中心。
3. 儲存型配送中心
這是一種有很強(qiáng)儲存功能的配送中心。實踐證明，儲存一定數(shù)量的物資（包括原料和成品）乃是生產(chǎn)和流通得以正常進(jìn)行的物資保障。從商品銷售的角度來看，在買方市場條件下，由于企業(yè)在銷售商品（包括生產(chǎn)企業(yè)自銷其產(chǎn)品）的過程中，不可避免地會出現(xiàn)遲滯現(xiàn)象，因此，客觀上需要有儲存環(huán)節(jié)予以支持；而從生產(chǎn)的角度看，在賣方市場條件下，生產(chǎn)企業(yè)常常要儲存一定數(shù)量的生產(chǎn)資料，以保證生產(chǎn)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)和應(yīng)付急需。在這種情況下，同樣需要設(shè)立儲存環(huán)節(jié)予以支持。再從物流運(yùn)動本身來看，欲大范圍、遠(yuǎn)距離、搞水平地開展配送活動，客觀上也要求配送組織儲存一定數(shù)量的商品。在實際生活中，有一些大型配送中心是在發(fā)揮儲存作用的基礎(chǔ)上組織、開展配送活動的，這樣的配送中心多起源于傳統(tǒng)的倉庫。在國內(nèi)外，這種類型的配送中心也不乏其例：中國物資儲運(yùn)總公司天津物資儲運(yùn)公司唐家港倉庫即是國內(nèi)儲存型配送中心的雛形，而瑞士GIBA—GEIGY公司所屬的配送中心、美國福來明公司的食品配送中心則是國外儲存型配送中心的典型。據(jù)專業(yè)刊物介紹，上述的瑞士配送中心擁有規(guī)模居世界前列的儲存?zhèn)}庫，可儲存4萬個托盤。美國福來明公司的食品配送中心的建筑面積為7萬平方米，其中包括有4萬平方米的冷庫和冷藏庫、3萬平方米的雜貨倉庫。它經(jīng)營的商品品種有8.9萬個，其中有1200個品種是配送業(yè)務(wù)委托方——美國獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟開發(fā)的。
（二）按物流設(shè)施的歸屬分類
1. 自有型配送中心
這種類型的配送中心指的是：包括原材料倉庫和成品倉庫在內(nèi)的各種物流設(shè)施和設(shè)備歸一家企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)所有，作為一種物流組織，配送中心是企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)的一個有機(jī)組成部分。自然，這種隸屬于一個企業(yè)集團(tuán)的配送中心只屬于集團(tuán)內(nèi)部各個企業(yè)，通常，它是不對外提供配送服務(wù)的。例如，美國沃爾瑪商品公司所屬的配送中心，就是公司獨(dú)資建立、專門為本公司所屬的連鎖店提供商品配送服務(wù)的自有型配送中心。目前，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大多數(shù)自有型配送中心均已轉(zhuǎn)化成為公共型配送中心。
2. 公共型配送中心
顧名思義，這類配送中心是面向所有用戶提供后勤服務(wù)的配送組織（或物流設(shè)施）。只要支付服務(wù)費(fèi)，人和用戶都可以使用這種配送中心。從歸屬的角度看，這種配送中心一般是由若干家生產(chǎn)企業(yè)共同投資、共同持股和共同管理的經(jīng)營實體。在國外，也有個別的公共型配送中心是由私人（或某個企業(yè)）投資建立和獨(dú)自擁有的。此外，據(jù)有關(guān)資料介紹，在美國，有的公共型配送中心的土地屬于某一方，而設(shè)施的興建和經(jīng)營管理工作是由專門的經(jīng)營公司來承擔(dān)的。
3. 合作型配送 中心
這種配送中心是由幾家企業(yè)合作興建、共同管理的物流設(shè)施，多為區(qū)域性配送中心。合作型配送中心可以是企業(yè)之間聯(lián)合發(fā)展，如中小型零售企業(yè)聯(lián)合投資興建，實行配送共同化；也可以是系統(tǒng)或地區(qū)規(guī)劃建設(shè)，達(dá)到本系統(tǒng)或本地區(qū)內(nèi)企業(yè)的共同配送；或是多個企業(yè)、系統(tǒng)、地區(qū)聯(lián)合共建，形成輻射全社會的配送網(wǎng)絡(luò)。北京糧食局系統(tǒng)的八百佳物流中心即為系統(tǒng)內(nèi)聯(lián)合之一例，上海市政府、流通主管部門所規(guī)劃發(fā)展的百貨、糧食、副食等四大配送中心為區(qū)域內(nèi)聯(lián)合之一例。另外，還可以對原有不規(guī)范、無規(guī)模、無效率的配送中心進(jìn)行聯(lián)合重組，向規(guī)模化發(fā)展，賦予新的生命力。
（三）按服務(wù)范圍和服務(wù)對象分類
1. 城市配送中心
城市配送中心是只能向城市范圍內(nèi)的眾多用戶提供配送服務(wù)的物流組織。由于在城市范圍內(nèi)貨物的運(yùn)距比較短，因此，這類配送中心在從事（或組織）送貨活動時，一般都使用載貨汽車。又由于使用汽車配送物資時機(jī)動性強(qiáng)、供應(yīng)快、調(diào)度靈活，因此，在實踐中依靠城市配送中心能夠開展少批量、多批次、多用戶的配送活動，也可以開展“門到門”式的送貨業(yè)務(wù)。
2. 區(qū)域配送中心
這是一種輻射能力較強(qiáng)、活動范圍較大，可以跨市、跨省進(jìn)行配送活動的物流中心。美國沃爾瑪公司下屬的配送中心、荷蘭NEDLLOYD集團(tuán)所屬的“國際配送中心”，以及歐洲其他國家批發(fā)公司所屬的配送中心（如瑞典DAG AB公司所屬喬魯?shù)率胁悸迮渌椭行模┚褪沁@種性質(zhì)的物流組織。
區(qū)域配送中心有單個基本特征：其一，經(jīng)營規(guī)模比較大，設(shè)施和設(shè)備齊全，并且數(shù)量較多、活動能力強(qiáng)。如前所述，美國沃爾瑪公司的配送中心，建筑面積12萬平方米，投資7000萬美元，每天可分布在6個州的100家連鎖店配送商品，經(jīng)營的商品有4萬種；荷蘭的“國際配送中心”，其業(yè)務(wù)活動范圍更廣，該中心在接到訂（貨）單之后，24小時之內(nèi)即可將貨物裝好，僅用3—4天的時間就可以把貨物運(yùn)到歐洲共同體成員國的客戶手中。目前，該中心不僅在國內(nèi)外建立了許多現(xiàn)代化的倉庫，而且裝備了很多現(xiàn)代化的物流設(shè)備。其二，配送的貨物批量比較大而批次較少。例如，有的區(qū)域配送中心每周只為用戶配送3次貨物，但每次配送的貨物都很多。其三，在配送實踐中，區(qū)域配送中心雖然也從事零星的配送活動，但這不是其主要業(yè)務(wù)。很多配送中心常常向城市配送中心和大的工商企業(yè)配送商品，因此，這種配送中心是配送網(wǎng)絡(luò)或配送體系的支柱結(jié)構(gòu)。
（四）按運(yùn)營主體的不同分類
1．以制造商為主體的配送中心
這種配送中心里的商品100%是由自己生產(chǎn)制造的，這樣可以降低流通費(fèi)用，提高售后服務(wù)質(zhì)量，及時地將預(yù)先配齊的成組元器件運(yùn)送到規(guī)定的加工和裝配工位。從商品制造到生產(chǎn)出來后的條碼和包裝的配合等多方面都較易控制，所以按照現(xiàn)代化、自動化的配送中心設(shè)計比較容易，但不具備社會化的要求。
2. 以批發(fā)商為主體的配送中心
商品從制造者到消費(fèi)者手中，傳統(tǒng)的流通過程中有一個環(huán)節(jié)叫批發(fā)。一般是按部門或商品類別的不同，把每個制造廠的商品集中起來，然后以單一品種或搭配形式向消費(fèi)地的零售商進(jìn)行配送。這種配送中心的商品來自各個制造商，它所進(jìn)行的一項重要的活動便是對商品進(jìn)行匯總和再銷售，而它的全部進(jìn)貨和出貨都是社會配送的，社會化程度高。
3、 以零售商為主體的配送中心
零售商發(fā)展到一定規(guī)模后，就可以考慮建立自己的配送中心，為專業(yè)商品零售店、超級市場、百貨商店、建材商場、糧油食品商店、賓館飯店等服務(wù)，其社會化程度介于前兩者之間。
4、 以倉儲運(yùn)輸業(yè)者為主體的配送中心
這種配送中心最強(qiáng)的是運(yùn)輸配送能力，而且地理位置優(yōu)越，如海港、鐵路和公路樞紐，可迅速將到達(dá)的貨物配送給用戶。它提供倉儲貨位給制造商或供應(yīng)商，而配送中心的貨物仍屬于制造商或供應(yīng)商所有，配送中心只是提供倉儲管理和運(yùn)輸配送服務(wù)。這種配送中心的現(xiàn)代化程度往往較高。
三、配送中心的主要功能
配送中心是配送活動的主要承擔(dān)者，主要有以下幾個方面的功能：
（一）集貨。配送中心為實現(xiàn)按用戶需要配送，須從眾多供應(yīng)商手中購進(jìn)大量的品種比較齊全的商品。一般來說，集貨批量大于配送批量。
（二）儲存保管。為保證正常配送的需要，在配送中心應(yīng)保持一定的儲備。同時做好這些儲備的保管工作。
（三）分貨、揀貨、配貨。將儲存貨物按用戶要求分揀配齊以后，送到制定配貨場，經(jīng)配裝送至用戶。這是配送中心的主要功能之一。
（四）裝卸搬運(yùn)。集貨、儲存、分揀、配貨等過程，都需要進(jìn)行裝卸搬運(yùn)。裝卸搬運(yùn)作業(yè)效率的高低、質(zhì)量的好壞直接影響到配送的速度和質(zhì)量。
（五）加工。配送過程中，為解決生產(chǎn)中大批量、少品種和消費(fèi)中的小批量、多樣化要求的矛盾，按照用戶對商品的不同要求，應(yīng)對商品進(jìn)行分割、分裝、配裝、配載等加工活動。
（六）送貨。將配好的商品按到達(dá)點(diǎn)或到達(dá)路線進(jìn)行送貨。運(yùn)輸車輛可借用社會運(yùn)輸車輛，也可自配專業(yè)運(yùn)輸隊。
（七）物流信息情報收集、匯總、儲存及傳遞。配送中心必須有靈敏、完整的信息情報系統(tǒng)，這是保證配送中心業(yè)務(wù)順利進(jìn)行的關(guān)鍵
四、 配送中心的基本作業(yè)流程
在自動化物流配送中心的運(yùn)轉(zhuǎn)中,不論是機(jī)械化的物流系統(tǒng),還是自動化或智能化的物流系統(tǒng),如果沒有正確有效的作業(yè)方法配合,那么不論多么先進(jìn)的系統(tǒng)和設(shè)備,也未必能取得最佳經(jīng)濟(jì)效益.為此,我在這里介紹下物流配送中心的基本作業(yè)流程。從供應(yīng)貨車到倉庫的碼頭，確認(rèn)貨品“進(jìn)貨”作業(yè)的開始，便依序?qū)⒇浧?ldquo;儲存”入庫。為了良好地管理在庫品，則定期或不定期地進(jìn)行“盤點(diǎn)”，之后根據(jù)處理后的訂單信息，進(jìn)行從倉庫中取出用戶所需貨品的“揀選”作業(yè)。揀選完成，一旦發(fā)現(xiàn)揀選區(qū)所剩余的存貨量過低時，則必須由儲存區(qū)進(jìn)行“補(bǔ)貨”作業(yè)。如果儲存區(qū)的存貨量低于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時，便向供應(yīng)商采購訂貨。從倉庫揀選出的貨品經(jīng)過整理之后即可準(zhǔn)備“發(fā)貨”，等到一切發(fā)貨準(zhǔn)備就緒，駕駛員便可將貨品裝在配送車上，向各用戶進(jìn)行“配送”交貨作業(yè)。另外，在所有作業(yè)進(jìn)行中，可發(fā)現(xiàn)只要涉及到物的流動作業(yè)，其間的過程就一定有“搬運(yùn)”的作業(yè)，所以“搬運(yùn)”也是重要的作業(yè)。
綜合上述作業(yè)過程，可歸納為以下九項作業(yè)，即①進(jìn)貨作業(yè)；②搬 運(yùn)作業(yè)；③儲存作業(yè)；④盤點(diǎn)作業(yè)；⑤訂單處理作業(yè)；⑥揀選作業(yè)；⑦補(bǔ)貨作業(yè)；⑧發(fā)貨作業(yè)；⑨配送作業(yè)。
（一）進(jìn)貨作業(yè)
進(jìn)貨作業(yè)是實現(xiàn)貨物配送的前置工作，是貨物從生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)入流通領(lǐng)域的第一步，基本的環(huán)節(jié)包括貨物從貨運(yùn)卡車上卸貨、點(diǎn)數(shù)、分類、驗收，并搬運(yùn)到配送中心的儲存地點(diǎn)。其流程大致如圖2-1所示。
圖2-1 進(jìn)貨流程示意圖
（二）搬運(yùn)作業(yè)
搬運(yùn)作業(yè)是物流業(yè)的重要組成部分之一。物流中搬運(yùn)是把不同形態(tài)的散裝、包裝或整體的原料、半成品或成品，在平面或垂直方向加以提升、放下或移動，可能是運(yùn)送，也可能是重新擺放物料，從而使貨品能順利地到達(dá)儲位或指定位置。
搬運(yùn)作業(yè)的目的在于提高生產(chǎn)力，降低搬運(yùn)成本，提高以降低存貨成本為目的的庫存周轉(zhuǎn)率，改善搬運(yùn)工作環(huán)境，確保人與物的安全，以提高產(chǎn)品的完好率，以及促進(jìn)銷售成效。
眾所周知，良好有序的搬運(yùn)系統(tǒng)可消除瓶頸現(xiàn)象，使物流暢通，確保生產(chǎn)水平，使人力和設(shè)備有效利用。有效搬運(yùn)可以加速貨物移動，縮短運(yùn)輸距離，減少總作業(yè)時間，降低儲存和相關(guān)成本。良好的搬運(yùn)系統(tǒng)不但可以改善工作環(huán)境，而且保障貨物的安全和完好，降低保險費(fèi)用。
在物流配送中心的工作過程中，始終伴隨著搬運(yùn)活動。比如，在卸貨，數(shù)量、質(zhì)量檢查，儲區(qū)，揀選區(qū)，揀選取貨，包裝點(diǎn)，分類點(diǎn)，發(fā)貨準(zhǔn)備區(qū)，碼頭和裝車點(diǎn)等之間，都離不開搬運(yùn)活動。雖然不一定包括全部搬運(yùn)作業(yè)，但是可以說，不管搬運(yùn)作業(yè)多少都會增加成本，而不會增加產(chǎn)品價值。為此，必須盡力改善搬運(yùn)作業(yè)，減少貨物搬運(yùn)次數(shù)，降低成本。
為降低搬運(yùn)成本，應(yīng)該考慮距離和數(shù)量的原則，即搬運(yùn)的距離越短越好，搬運(yùn)的數(shù)量越多越好。這樣，每單位移動成本就越低。為了達(dá)到這個目的，首先應(yīng)該對搬運(yùn)的對象、距離、空間、時間和手段進(jìn)行研究。
搬運(yùn)對象是指搬運(yùn)物的數(shù)量、重量、形態(tài)。利用良好的搬運(yùn)作業(yè)，可使各個工作點(diǎn)都能保質(zhì)保量地收到完好的貨品。考慮距離就是要用最低的成本、最快的速度和最有效的方法在水平、垂直或傾斜方向移動距離最小。談到考慮搬運(yùn)空間，就是使無聊和搬運(yùn)設(shè)備占一定得空間，滿足搬運(yùn)需要，既不擁擠也不浪費(fèi)廠房。在考慮搬運(yùn)時間，使搬運(yùn)物到達(dá)各個環(huán)節(jié)的工作點(diǎn)時，既不“過快”，又不“過慢”，使真?zhèn)€物流過程也難怪的節(jié)拍有序不亂地進(jìn)行。所謂搬運(yùn)手段，就是根據(jù)搬運(yùn)對象按照最經(jīng)濟(jì)，最大效率的原則，，采用合理有效地搬運(yùn)手段。改善搬運(yùn)工作的原則與方法見表2-1。
表2-1 改善搬運(yùn)工作地原則與方法
研究對象 目標(biāo) 想法 改善原則 改善方法
搬運(yùn)對象 減少總重量，總體積 減少重量，體積 盡量廢除搬運(yùn) 調(diào)整廠房布置
合并相關(guān)作業(yè)
減少搬運(yùn)量
搬運(yùn)距離 減少搬運(yùn)總距離 減少回程 廢除搬運(yùn) 調(diào)整廠房布置
順道行走
回程順載 掌握各個相關(guān)性 調(diào)整單位相關(guān)性布置
縮短距離 直線化、平面化 調(diào)整廠房布置
減少搬運(yùn)次數(shù) 單元化 托盤、貨柜化
大量化 利用大型搬運(yùn)機(jī)
利用中間轉(zhuǎn)運(yùn)站
搬運(yùn)空間 降低搬運(yùn)使用空間 減少搬運(yùn) 充分利用三度空間 調(diào)整廠房控制
縮短移動空間 降低設(shè)備回轉(zhuǎn)空間 選用合適、不占空間、不需太多輔助設(shè)施的設(shè)備
協(xié)調(diào)、錯開搬運(yùn)時機(jī) 時程規(guī)劃安排
搬運(yùn)時間 縮短搬運(yùn)總時間 縮短搬運(yùn)時間 高速化 利用高速設(shè)備
爭取時效 搬運(yùn)均勻化
減少搬運(yùn)次數(shù) 增加搬運(yùn)量 利用大型搬運(yùn)設(shè)備
掌握搬運(yùn)時間 估計預(yù)期時間 時程化 時程規(guī)劃控制
搬運(yùn)手段 利用經(jīng)濟(jì)效率的手段 增加搬運(yùn)量 機(jī)械化 利用大型搬運(yùn)機(jī)
利用機(jī)械設(shè)備
高速化 利用高速設(shè)備
連續(xù)化 利用輸送帶等連續(xù)設(shè)備
采用有效管理 爭取時效 搬運(yùn)均勻化
循環(huán)、往復(fù)搬運(yùn)
減少勞力 利用重力 使用斜槽、滾輪輸送帶燈重力設(shè)備
搬運(yùn)路線是否最佳將直接影響物流配送中心的作業(yè)效率和效益。為此，必須對搬運(yùn)路線進(jìn)行研究。根據(jù)物流配送中心的實際經(jīng)驗，搬運(yùn)路線可以歸納為直線式和間接式兩類。無論采用哪種搬運(yùn)路線，都必須從提高物流效率和效率的實際情況出發(fā)。
對于短距離、高密度流量，采用叉車或抓舉機(jī)等復(fù)雜的搬運(yùn)設(shè)備；而對于短距離、低密度流量時，則采用手推車之類的簡單搬運(yùn)設(shè)備。對于長距離、高密度流量時，則采用無人搬運(yùn)車、自動輸送機(jī)等無人操作的復(fù)雜運(yùn)輸設(shè)備；而對于長距離、低密度流量時，則采用如動力托板車之類的簡單運(yùn)輸設(shè)備。
（三）儲存作業(yè)
儲存作業(yè)的主要任務(wù)在于妥善保存貨物，并對在庫品進(jìn)行檢核，善用空間，對存貨進(jìn)行科學(xué)管理。
在選擇儲區(qū)位置時，應(yīng)考慮的問題是：根據(jù)貨物的特性選儲區(qū)，大批量選大儲區(qū)，小批量選小儲區(qū)，笨重、體大的貨物儲于堅固的貨架及接近發(fā)貨區(qū)，輕量貨物儲于上層貨架，相同和相似貨物盡可能靠近儲存，小而輕并易于處理的貨物儲于遠(yuǎn)儲區(qū)，周轉(zhuǎn)率低的貨物儲于遠(yuǎn)離進(jìn)貨、發(fā)貨區(qū)及倉庫較高區(qū)，周轉(zhuǎn)率高的貨物儲于接近發(fā)貨區(qū)及低儲區(qū)。
良好的儲存策略可以減少出入庫的移動距離，縮短作業(yè)時間，充分利用儲存空間。一般常見的儲存方法有：
1. 定位儲存。即每一項貨物都有固定的儲位。例如：有的貨物要求控制溫度儲存條件；易燃易爆物必須存于一定高度，并滿足安全標(biāo)準(zhǔn)及防火條件的儲位；由管理條理指出某些貨物必須分開儲存；化學(xué)原料和藥品不惜分開儲存，以及重要保護(hù)物品等。
這種定位儲存方法易于管理，搬運(yùn)時間較少，但是需要較多的儲存空間。
2. 隨機(jī)儲存。即每一個貨物的儲位不是固定的，而是隨機(jī)產(chǎn)生的。這種方法的優(yōu)點(diǎn)在于共同儲位，最大限度地提高了儲區(qū)空間的利用率。但是，給貨物的出入庫管理及盤點(diǎn)工作帶來困難。特別是周轉(zhuǎn)率高的貨物不能置于離出入口較遠(yuǎn)的儲位，否則增加了出入庫的搬運(yùn)距離。
一個良好的儲位系統(tǒng)中，采用隨機(jī)儲存能有效利用貨架空間，減少儲位。通過模擬實驗，隨機(jī)儲存比定位儲存節(jié)約35%的移動儲存時間及增加了30%的儲存空間。這種方法適用于空間有限，以及貨物品種少而體積小的情況。
3. 分類儲存。即按產(chǎn)品相關(guān)性、流動性、尺寸和重量，以及產(chǎn)品特性來分類儲存。
4. 分類隨機(jī)儲存。這種方法是每一類貨物有固定的存放儲區(qū)，但在各類的儲區(qū)中，每個儲位的指定是隨機(jī)的。其優(yōu)點(diǎn)在于吸收分類儲存的部分優(yōu)點(diǎn)，又可以節(jié)省儲位數(shù)量，提高儲區(qū)利用率。
5. 共同儲存。這種方法是當(dāng)確切知道各貨物進(jìn)出倉庫的時間時，不同貨物可共同用相同的儲位。當(dāng)然，這在管理上帶來一定困難，但是能減少儲位空間，縮短搬運(yùn)時 間。
在指定儲位時必須遵循一定得原則。這些原則是：
1. 靠近出口原則。即剛到的貨物指定在離出口最近的空儲位上。
2. 周轉(zhuǎn)率原則。即貨物在倉庫中周轉(zhuǎn)率來安排儲位。周轉(zhuǎn)率越高離出口越近。
3. 貨物相關(guān)性原則。即相關(guān)打的貨物在訂購時是同時訂購，并置于相鄰儲位。
4. 貨物同一性。即把同一種貨物存放在同一保管位置。
5. 貨物類似原則。即把類似品儲存于相鄰的儲位。
6. 貨物相容原則。相容性低的貨品決不能儲于一起，以免損害品質(zhì)，如煙、香皂和茶不可放在一起。
7. 先入先出原則。即先入庫貨物應(yīng)先出庫。這一原則特適用于壽命周期短的商品，如感光紙、膠卷、食品、藥品等。
8. 堆高原則。即為提高物流配送中心的空間利用率，能用托盤堆高的貨物盡量用托盤儲存。
9. 面對通道原則。即貨物面對通道，便于識別條形碼、標(biāo)記和名稱。
10. 產(chǎn)品尺寸原則。為有效地利用空間，在布置倉庫時必須知道物品單位大小和相同物品的整批形狀。
11. 重量特性原則。即按貨物重量大小來指定儲位高低。重者置于地面或貨架下層，輕者置于貨架上層。
12. 產(chǎn)品特性原則。即易燃易爆物儲于有防火設(shè)備的空間，異竊物儲于加鎖之處，易腐物儲于冷凍之處，易污染物加套儲存等。
（四）盤點(diǎn)作業(yè)
在物流配送中心的工作過程中，貨物不斷地進(jìn)庫和出庫。在長期積累下，理論庫存量與實際庫存量是不相符的。有些貨品因長期存放，品質(zhì)下降，不能滿足用戶需要。為了有效地掌握貨品數(shù)量和質(zhì)量，必須定期對各儲存場所進(jìn)行清點(diǎn)作業(yè)，這就是所謂的盤點(diǎn)作業(yè)。下面是盤點(diǎn)的目的：
1. 確定現(xiàn)存量
由于多記、誤記和漏記，使庫存資料記錄不實。此外，由于貨物損壞、丟失、驗收與發(fā)貨清點(diǎn)有誤，也造成庫存量不實。有時盤點(diǎn)方法不當(dāng)，產(chǎn)生誤盤、重盤和漏盤時，也使庫存量不實。為此，必須定期盤點(diǎn)確認(rèn)現(xiàn)存數(shù)量。
2. 確認(rèn)企業(yè)損益
眾所周知，企業(yè)的損益與總庫存金額有極為密切的關(guān)系，而庫存金額與貨品庫存量及單價成正比。為準(zhǔn)確地計算出企業(yè)的實際損益，必須進(jìn)行貨物的盤點(diǎn)。
3. 核實物品管理成效
通過盤點(diǎn)，可發(fā)現(xiàn)呆品和廢品的處理情況、存貨周轉(zhuǎn)率，以及貨物保養(yǎng)維修情況，相應(yīng)地可謀求改善良策。
（五）訂單處理作業(yè)
從接到客戶訂單開始到著手準(zhǔn)備揀貨之間的作業(yè)階段，成為訂單處理。通常包括訂單確認(rèn)、存貨查詢、單據(jù)處理等內(nèi)容。訂單粗粒是與客戶直接溝通的作業(yè)階段，對后續(xù)的揀選作業(yè)、調(diào)度和配送產(chǎn)生直接影響。
訂單處理分人工和計算機(jī)兩種方式。人工處理具有較大的彈性，但只適合少量的訂單處理，一旦訂單數(shù)量較多，處理將變得緩慢且易出錯。計算機(jī)處理則速度快、效率高，適合大量的訂單處理。目前主要采用計算機(jī)處理方式。
計算機(jī)處理的基本內(nèi)容及步驟如圖2-2所示。
圖2-2 計算機(jī)處理的基本內(nèi)容及步驟
（六）揀選作業(yè)
揀選作業(yè)的過程首先要收集下游客戶訂單，對訂單按客戶或貨物分類，然后確定揀貨方法，規(guī)劃揀貨路徑，最后發(fā)出揀貨指令，進(jìn)行揀貨并更新庫存記錄表。
眾所周知，每張用戶訂單中最少有一種以上的商品，如何把這些不同種類、數(shù)量的商品由物流配送中心集中在一起，就是揀選作業(yè)。一般揀選作業(yè)的程序如圖2-3所示。
圖2-3 一般揀選作業(yè)的程序
在物流配送中心內(nèi)部所涵蓋的祖業(yè)范圍中，揀貨作業(yè)是其中極為重要的一環(huán)。其重要性相當(dāng)于人體的心臟部分。揀貨作業(yè)的目的在于正確而迅速地把用戶所需商品集中起來。
經(jīng)過實踐證明，物流成本約占商品最終售價的30%，其中包括配送，搬運(yùn)和儲存等成本。一般來說，揀貨成本約是其他堆疊、裝卸和運(yùn)輸?shù)瘸杀镜目偤偷?倍，占物流搬運(yùn)成本的絕大部分。為此，若要降低物流搬運(yùn)成本，首先應(yīng)以揀選作業(yè)著手改進(jìn)，這樣才能達(dá)到事半功倍的效果。
揀選作業(yè)最簡單的劃分方式，是將其分為按訂單揀取、批量揀取與復(fù)合揀取三種，下面分別介紹。
1. 按訂單揀取（也稱摘果式法）
所謂的摘果法指讓揀貨搬運(yùn)巡回于儲存場所，按某個要貨單位的訂單挑選出每一種商品，巡回完畢也就完成了一次揀取作業(yè)。將配齊的商品放置到發(fā)貨場所指定的貨位。然后，再進(jìn)行下一個要貨單位的揀貨。
從以上的方法可以看出，摘果法的優(yōu)點(diǎn)為：作業(yè)方法單純；訂單處理前置時間短；導(dǎo)入容易且彈性大；祖業(yè)人員責(zé)任明確，派工容易、公平；揀貨后不必再進(jìn)行分揀作業(yè)，適用于大量、少品種訂單的處理。摘果法的缺點(diǎn)是：貨物品種多時，揀貨行走路線過長，揀取效率降低；揀取區(qū)域大時，搬運(yùn)困難；少量、多批次揀取時，會造成揀貨路徑重復(fù)，費(fèi)時，效率降低。
按訂單揀取適合于訂單大小差異較大，訂單數(shù)量變化頻繁，季節(jié)性強(qiáng)的揀貨。貨物外觀體積變化較大適宜采用這種方式，如化妝品、家具、電器、百貨、高級服飾等。
2. 批量揀取（也稱播種法）
所謂的播種法指將每批訂貨單上的同種商品各自累加起來，從儲存?zhèn)}位上取出，集中搬運(yùn)到整理貨物場所，然后將每一場（即要貨單位）所需的數(shù)量取出，分放到該要貨單位商品暫儲待運(yùn)貨貨位處，直至配貨完畢。
播種法揀貨有以下優(yōu)點(diǎn)：適合訂單數(shù)量龐大的系統(tǒng)；可以縮短揀取時的行走搬運(yùn)距離，增加單位時間的揀取量；越要求少量、多批次的配送，批量揀取就越有效。其缺點(diǎn)是：對訂單的到來無法做及時的反應(yīng)，必須等訂單達(dá)到一定數(shù)量時才做一次處理，因此會有停滯的時間產(chǎn)生。
3. 復(fù)合揀取
復(fù)合揀取是將訂單揀取和批量揀取組合起來的揀貨方式，即根據(jù)訂單的品種、數(shù)量及出庫頻率，確定哪些訂單適合按訂單揀取，哪些適合按批量揀取，然后分別采取不同的揀貨方式。
分揀作業(yè)的關(guān)鍵是規(guī)劃揀貨路徑，發(fā)出揀貨指令。不同層次的單品要采用不同的揀貨路徑，有兩種類型的路徑可供選擇。
1. 無順序的揀貨路徑。無順序的揀貨路徑就是由揀貨人員自行聚頂在配送中心內(nèi)各通道揀貨順序的方式。現(xiàn)在很多配送中心都不采用此種揀貨路徑，它的揀貨效率最低，因為：揀貨員完成一批訂單可能要在同一條路徑上行走多次；由于增加行走里程和手的揀貨動作使揀貨員產(chǎn)生疲勞；揀貨員要花大量時間來尋找貨物所在的位置。
2. 順序的揀貨的路徑。順序揀貨路徑是最常用的揀貨路徑，就是按貨物所在貨位號的大小從儲存區(qū)域的入口到出口順序來確定揀貨路徑。按這種揀貨路徑，揀貨人員首先揀去儲存區(qū)域內(nèi)某一通道上所需要的貨物，揀貨人員從通告的一端向另一端行進(jìn)時 ，下一個要揀出的貨物的或為離上一個最近，這樣走完全程就一次性地把所有貨物揀出。按這種揀貨路徑揀貨的優(yōu)點(diǎn)是縮短揀貨員的揀貨時間和揀貨里程，減少疲勞和揀貨誤差，提高揀貨效率。
無論采用何種揀貨路徑，均要考慮如何準(zhǔn)確、快速、低成本地將貨物揀出，同時還要使揀貨員操作方便、行走路徑縮短等。
不同的商品，會有不同的揀選設(shè)施。目前，一般揀選設(shè)備大多采用貨架揀選式叉車系統(tǒng)、揀選重力貨架系統(tǒng)以及電子標(biāo)簽揀選系統(tǒng)。
1. 叉車、貨架揀選系統(tǒng)
商品入庫是使用旋轉(zhuǎn)側(cè)移叉式叉車將托盤商品放入貨架上；揀選時用揀選叉車。揀選叉車的貨叉上設(shè)置載人和載貨平臺，操作人員在平臺上操縱叉車，到達(dá)一定得貨格位置，人工揀貨，把商品搬到平臺的托盤上。這種揀選系統(tǒng)的特點(diǎn)是投資少，貨架走道寬度小（僅1.7米），而普通貨架走道寬2.5米以上。
2. 揀選重力式貨架
這是一種應(yīng)用較為普遍的貨架揀選設(shè)施，適用于以紙箱為單位和開箱拆零的人工揀選。它是輕型的重力貨架，一般高度人手可取，約1.8-2.3米，可放紙箱6-10只。幾個單位可按需要的長度，連接起來。貨架以帶坡度（約4度）的滾輪軌道作為貨箱的支撐架，貨箱兩側(cè)有導(dǎo)向條，作為箱間的分隔。
揀選人員在貨架前面揀貨，開箱拆零；當(dāng)?shù)谝幌渖唐啡⊥旰螅米呖障洌竺嬉粋€箱子自動向前移動補(bǔ)充。
這種揀選方式的優(yōu)點(diǎn)是：先進(jìn)先出，保證商品質(zhì)量；節(jié)約倉間面積，減輕揀貨人員往返步行之勞。如一個儲存1200箱商品的倉間，采用普通貨架，面積為78平方米，揀選人員步行距離43米；采用揀選重力貨架，面積為72.6平方米，步行距離為11米，分別為前者的93%和25%；揀選商品面集約化，揀選方便、省時、省力、減少差錯；貨架前面揀選，后面補(bǔ)充，存取分開，可同時作業(yè)、互不干擾；如在貨架一側(cè)設(shè)置一條出貨輸送帶，便于實行分段揀選的流水作業(yè)，以提高揀選的工作效率。
3. 電子標(biāo)簽揀選系統(tǒng)
在現(xiàn)代化配送中心，揀選貨架已與計算機(jī)控制系統(tǒng)配套使用。在重力貨架的每一貨格上安裝有電子數(shù)字顯示器，客戶（即商場）要貨單輸入計算機(jī)后，貨位指示燈和數(shù)字顯示器立即批示所需商品在貨架的具置和數(shù)量，操作人員只要按指令取貨即可。幾個人可同時作業(yè)，實現(xiàn)所謂“無單揀選”。結(jié)算、抄單和庫存管理均由計算機(jī)系統(tǒng)來完成。
（七）補(bǔ)貨作業(yè)
由客戶訂單資料的統(tǒng)計，即可知道貨品真正的需求量；而于出庫日，當(dāng)庫存數(shù)足以供應(yīng)出貨需求量時，即可依據(jù)需求數(shù)印制出庫揀貨單及各項揀貨指示，做揀貨區(qū)域的規(guī)劃布置、工具的選用及人員調(diào)派。
補(bǔ)貨作業(yè)是從保管區(qū)把貨品暈倒另一個揀貨區(qū)的工作。補(bǔ)貨單位一般是托盤，其主要作業(yè)流程如圖2-4所示。
圖2-4 補(bǔ)貨作業(yè)流程
根據(jù)保管區(qū)存貨量多少來進(jìn)行補(bǔ)貨。其補(bǔ)貨時機(jī)有如下三種形式。
1. 批次補(bǔ)貨。每天由計算機(jī)計算出所需貨品的總揀取量，再查看保管區(qū)存貨量后，在揀貨之前一次性補(bǔ)足，從而滿足全天揀貨量。
2. 定時補(bǔ)貨。把每天分為幾個時點(diǎn)，當(dāng)保管區(qū)存貨量小于設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)時，立即補(bǔ)貨。
3. 隨機(jī)補(bǔ)貨。巡視員發(fā)現(xiàn)保管區(qū)存貨量小于設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)時，立即補(bǔ)貨。
（八）發(fā)貨作業(yè)
把揀取分類完成的貨品經(jīng)過發(fā)貨檢查，裝入容器，做好標(biāo)示，根據(jù)車輛趟次把商品運(yùn)到發(fā)貨準(zhǔn)備區(qū)，待裝車配送，這一過程叫做發(fā)貨作業(yè)。其作業(yè)流程如圖2-5所示。
圖2-5 發(fā)貨作業(yè)流程
（九）配送作業(yè)
配送作業(yè)是利用配送車輛把客戶訂購的物品從制造廠、生產(chǎn)基地、批發(fā)商、經(jīng)銷商或配送中心，送到客戶手中的過程。送貨是一種短距離、小批量、高頻率的運(yùn)輸形式。它以服務(wù)為目的，以盡可能滿足客戶需求為宗旨。從日本配送運(yùn)輸?shù)膶嵺`來看，配送的有效距離最好在50千米半徑范圍內(nèi)，國內(nèi)配送中心、物流中心，其配送經(jīng)濟(jì)里程大約在30千米半徑范圍內(nèi)。
1. 配送管理的重要性
配送管理困難在于收到從訂貨到發(fā)貨很費(fèi)功夫、制定配送計劃困難、難以選擇配送路徑、配送效率低、難以按時交貨、配送業(yè)務(wù)的評價基準(zhǔn)不明確、駕駛員工作時間不定、易疲勞，以及貨品在配送過程中的遺失與損壞等因素的影響。總之，約占35%—60%左右。為此，降低配送費(fèi)用對提高物流配送中心的效益有極大貢獻(xiàn)。圖2-6為影響配送費(fèi)用的因素。由圖可知，配送費(fèi)用包括：人工費(fèi)、獎金、福利、車檢費(fèi)、保險費(fèi)、事故費(fèi)、車輛稅收、燃料費(fèi)、修理費(fèi)、輪胎費(fèi)、折舊費(fèi)和過檢費(fèi)等。這些費(fèi)用和配送頻率、時間、用戶的遠(yuǎn)近及車輛的損耗狀況有關(guān)系。為此，可通過嚴(yán)格管理來降低成本，如提高車輛出車率、裝載率，降低空車率等。
圖2-6 影響配送費(fèi)用的因素
2. 車輛配送服務(wù)要點(diǎn)
車輛配送服務(wù)是物流配送中心直接面對用戶的服務(wù)。服務(wù)優(yōu)劣對物流配送中心的效益和信譽(yù)影響較大。為此，必須注意如下幾項：
（1）時效性。時效性就是指要確保能在指定的時間內(nèi)交貨。如途中因意外不能準(zhǔn)時到達(dá)，必須立刻與總部聯(lián)系，由總部采取緊急措施，確保履行合同。影響時效性的因素很多，除配送車輛故障外，所選擇的配送路徑、路況不佳，中途客戶卸貨不及時等均會造成時間上的延誤。因此，必須在認(rèn)真分析各種因素的前提下，用系統(tǒng)化的思想和原則，有效協(xié)調(diào)，綜合管理，選擇合理的配送路線、配送車輛和送貨人員，使每位客戶在預(yù)定的時間收到所訂購的貨物。
（2）可靠性。將貨品完好無缺地送達(dá)目的地，這就是送貨的目的。影響可靠性的因素有貨物的裝卸作業(yè)、運(yùn)送過程中的機(jī)械振動和沖擊及其他意外事故、客戶地點(diǎn)及作業(yè)環(huán)境、送貨人員的素質(zhì)等。
（3）溝通性。配送作業(yè)是配送的末端服務(wù)，它通過送貨上門服務(wù)直接與客戶解除，是與顧客溝通最直接的橋梁，它不僅代表著公司的形象和信譽(yù)，還在溝通中起著非常重要的作用。一些物流企業(yè)甚至把卡車司機(jī)和送貨人員稱作是“公司的形象大使”。因此必須充分利用與客戶溝通的機(jī)會，鞏固與發(fā)展公司的信譽(yù)，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
（4）便利性。配送以服務(wù)為目標(biāo)，以最大限度地滿足客戶要求為宗旨。因此，應(yīng)盡可能地讓顧客享受到便捷的服務(wù)。通過采用高彈性的送貨系統(tǒng)，如采用緊急送貨、順道送貨與退貨、輔助資源回收等方式，為顧客提供真正意義上的便利服務(wù)。
（5）經(jīng)濟(jì)性。實現(xiàn)一定得經(jīng)濟(jì)利益是企業(yè)運(yùn)作的基本目標(biāo)。因此，對合作雙方來說，以較低的費(fèi)用完成配送作業(yè)是企業(yè)建立雙贏機(jī)制、加強(qiáng)合作的基礎(chǔ)。所以，不僅要 滿足客戶的要求，提供高質(zhì)量、及時方便的配送服務(wù)，還必須提高配送效率，加強(qiáng)成本管理與控制。
配送的基本作業(yè)流程圖如圖2-7所示。
圖2-7 配送的基本作業(yè)流程圖
3.制定配送計劃主要原則：
（1）生意需求原則
根據(jù)生意的需求決定配送資源規(guī)劃的重點(diǎn)。
1) 時效性原則
時效性是流通業(yè)客戶最重視的服務(wù)指標(biāo)，確定配送路線就是要將各商店的時間要求和先后到達(dá)順序安排妥當(dāng)，確保在制定的時間內(nèi)交貨。
2) 可靠性原則
指將貨品完好無缺地送達(dá)目的地。主要控制因素如下：裝卸貨地質(zhì)量水平；運(yùn)送過程中對貨品的保護(hù)；司機(jī)對客戶地點(diǎn)及作業(yè)環(huán)境的熟悉程度；配送人員工作操守。
3） 便利性原則（服務(wù)彈性）
盡量滿足顧客的需求，增加配送的附加價值。送貨計劃應(yīng)采取較具彈性的系統(tǒng)，才能夠隨時提供便利的服務(wù)，例如緊急送貨，信息傳送，順道退貨，輔助資源回收等等。
4） 人員素質(zhì)原則
配送人員與顧客的溝通能力和良好的服務(wù)態(tài)度是配送質(zhì)量的重要標(biāo)志之一。
5) 經(jīng)濟(jì)性原則
（2）成本最低原則
以最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)作成本到達(dá)最佳的服務(wù)效果。
（3）路程最短
通常路線的長短與成本成正比，在選擇最短路程時，應(yīng)權(quán)衡道路條件，道路收費(fèi)等因素對運(yùn)輸成本的影響。
（4）噸公里最小
噸公里最小通常是長途運(yùn)輸所選擇的目標(biāo)。
（5）人員消耗最低
以司機(jī)人數(shù)最少，工作時間最短為原則。
（6）車輛故障損耗最低
當(dāng)車輛周轉(zhuǎn)超過一定比例，維修費(fèi)用將大增，因此，將每輛車的平均周轉(zhuǎn)控制在一定水平，以控制維修費(fèi)用對成本的影響。
（7）安全性原則
車輛運(yùn)行的安全保證，包括車輛狀態(tài)，駕駛員安全素質(zhì)和安全保險等要素。
4. 運(yùn)輸調(diào)度管理
運(yùn)輸計劃編制包括合理的行駛路線和時間安排。同時受以下約束條件的限制：
（1）送貨點(diǎn)對送貨的品種、規(guī)格、數(shù)量的要求。
（2）送貨點(diǎn)在一天內(nèi)可以收貨的時間。（商店位置的社區(qū)、交通和運(yùn)作等方面所要求的交貨時間范圍。）
（3）車輛在具體線路上的連續(xù)行駛時間。
（4）所使用的車輛類型的載重量和載貨容積。
（5）司機(jī)工作時間允許的短時間休息和進(jìn)餐時間。
（6）運(yùn)輸量應(yīng)在配送中心的最大運(yùn)力范圍內(nèi)。
五、配送中心的地位與作用
在現(xiàn)代物流活動中，配送中心的作用是十分明顯的，可以歸納為以下幾個方面：
（一）使供貨適應(yīng)市場需求變化
各種商品的市場需求在時間、季節(jié)、需求量上都存在大量隨機(jī)性，而現(xiàn)代化生產(chǎn)、加工無法完全在工廠、車間來滿足和適應(yīng)這種情況，必須依靠配送中心的調(diào)節(jié)、適應(yīng)生產(chǎn)與消費(fèi)之間的矛盾與變化。
（二）經(jīng)濟(jì)高效地組織儲運(yùn)
從工廠企業(yè)到銷售市場之間需要復(fù)雜的儲運(yùn)環(huán)節(jié)，要依靠多種交通、運(yùn)輸、庫存手段才能滿足，傳統(tǒng)的以產(chǎn)品或部門為單位的儲運(yùn)體系明顯存在不經(jīng)濟(jì)和低效率的問題。故建立區(qū)域、城市的配送中心，能批量進(jìn)發(fā)貨物，能組織成組、成批、成列直達(dá)運(yùn)輸和集中儲運(yùn)，有利用降低物流系統(tǒng)成本，提高物流系統(tǒng)效率。
（三）提供優(yōu)質(zhì)的保管、包裝、加工、配送、信息服務(wù)
配送中心同交通運(yùn)輸設(shè)施一樣，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保障，是吸引投資的環(huán)境條件之一，也是拉動經(jīng)濟(jì)增長的內(nèi)部因素，配送中心的建設(shè)可以從多方面帶動經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。
（四）對于連鎖店的經(jīng)營活動是必要的
它可以幫助連鎖店實現(xiàn)配送作業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，使流通費(fèi)用降低；減少分店庫存，加快商品周轉(zhuǎn)，促進(jìn)業(yè)務(wù)的發(fā)展和擴(kuò)散。批發(fā)倉庫通常需要零售商親自上門采購，而配送中心解除了分店的后顧之憂，使其專心于店鋪銷售額和利潤的增長，不斷開發(fā)外部市場，擴(kuò)展業(yè)務(wù)。此外，還加強(qiáng)了連鎖店與供方的關(guān)系。
第二節(jié) 配送中心在我國的發(fā)展現(xiàn)狀與展望
一、我國配送中心的發(fā)展現(xiàn)狀
（一）倉儲業(yè)舉步艱難
我國使用的倉庫，多為平房庫、半地下式倉庫及露天倉庫。這些倉庫不僅占地面積大、土地資源浪費(fèi)嚴(yán)重，而且由于采用的多是簡易的垛式堆碼，給保管和養(yǎng)護(hù)帶來諸多不便，加上倉儲管理水平低、專業(yè)技術(shù)人員少、技術(shù)落后等原因，在庫商品因擠壓、書蟲殘損、霉腐、過期等原因，損失相當(dāng)嚴(yán)重。
以現(xiàn)代化、自動化為特征的配送中心，以其及時、準(zhǔn)確、穩(wěn)妥、高效的配送，從其誕生之初就擔(dān)負(fù)起了這樣的使命：提高生產(chǎn)資料、生活資料的保證程度，減少生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)對于庫存的需要，以謀求最大限度地降低社會總庫存并使之趨于最低化，減少存儲環(huán)節(jié)的損耗和損失。實踐證明，專業(yè)化、社會化配送中心的建立，對于傳統(tǒng)倉儲業(yè)來說，將是一次徹底的革命。
（二）運(yùn)輸業(yè)好事多磨
我國運(yùn)輸業(yè)也同倉儲業(yè)一樣，宏觀上的輕視、時空，形成了運(yùn)輸業(yè)的諸侯割據(jù)局面。各系統(tǒng)、各部門相互獨(dú)立，自成體系，造成商品運(yùn)輸批量小、待運(yùn)期長，運(yùn)輸設(shè)備利用率低，運(yùn)力浪費(fèi)嚴(yán)重。在鐵路、水路、公路等運(yùn)輸方式之間，同樣存在著相互分離、自成體系的問題。集運(yùn)輸優(yōu)勢于一身的多式聯(lián)運(yùn)，就是因為各種方式之間無法有效銜接，根本無法開展。因此，目前普遍存在于運(yùn)輸環(huán)節(jié)多、商品在途時間長、承托運(yùn)手續(xù)繁雜、占壓資金多、裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)多、商品損失嚴(yán)重、運(yùn)輸費(fèi)用偏高等問題。
（三）連鎖業(yè)力不從心
在連鎖商業(yè)發(fā)展過程中，能否同步建設(shè)、發(fā)展相應(yīng)的配送中心，并且隨著經(jīng)營規(guī)模的擴(kuò)展，不斷地配套設(shè)施、完善功能、提高配送水平，將直接關(guān)系到連鎖經(jīng)營諸多“統(tǒng)一”中核心的“三統(tǒng)一”（統(tǒng)一采購、統(tǒng)一結(jié)算、統(tǒng)一配送）能否得意真正實現(xiàn)、連鎖經(jīng)營的規(guī)模效益能否充分發(fā)揮。
國內(nèi)外經(jīng)驗表明，配送中心對商品的統(tǒng)一配送及其相關(guān)的儲存、包裝、流通加工等多物流功能的完成，在連鎖經(jīng)營中發(fā)揮著以下重要作用：
1. 借助于完善的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。配送中心實現(xiàn)采購、配送的訂單處理一體化，可以提高訂貨的準(zhǔn)確性、配送的高效性和信息交流的通暢性，從而實現(xiàn)連鎖企業(yè)的規(guī)模經(jīng)營。
2. 實行大批量的統(tǒng)一采購和全方位的功能，可以通過在較大范圍內(nèi)選擇有利資源，獲得較大的價格優(yōu)惠；同時，規(guī)模運(yùn)輸和合理配送的廣泛開展，可以降低商品進(jìn)價和物流成天，從而實現(xiàn)連鎖的整體價格優(yōu)勢。
3. 配送中心特有的多元化服務(wù)功能，可以解除各連鎖店的零售專業(yè)化水平，實現(xiàn)連鎖企業(yè)資源的優(yōu)化組合。
4. 配送中心較高的機(jī)械化、自動化程度和較先進(jìn)的專業(yè)技術(shù)經(jīng)驗，能夠較大程度地保障配送商品的質(zhì)量，并有效地提高物流效率，從而實現(xiàn)連鎖經(jīng)營高效、節(jié)約、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
5. 具有協(xié)調(diào)、高效的配送系統(tǒng)和信息交換系統(tǒng)的配送中心，對于連鎖經(jīng)營規(guī)范化和現(xiàn)代化建設(shè)，起著至關(guān)重要的作用。
二、配送中心的展望
從整個國際物流的發(fā)展來看，大型的專業(yè)化、社會化、國際化商品配送中心將是配送中心發(fā)展的必要趨勢。短期內(nèi)我國的配送中心將有幾下幾個發(fā)展方向：
（一）企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部配送中心將會在激烈的市場競爭中優(yōu)勝劣汰。大量的規(guī)模小、設(shè)施欠缺、技術(shù)與管理較差的配送中心，在為企業(yè)內(nèi)部實施商品配送的過程中，不能體現(xiàn)價格、質(zhì)量、服務(wù)水平等方面的優(yōu)勢，必將走向消亡；少數(shù)大型的、具有較高組織化程度和現(xiàn)代化水平的企業(yè)配送中心，將通過其規(guī)模優(yōu)勢的充分發(fā)揮，不斷得以發(fā)展和完善，最終部分或完全走向社會化。
（二）專業(yè)批發(fā)企業(yè)、儲運(yùn)企業(yè)發(fā)展建設(shè)的配送中心由于其一開始就面向社會，開展全方位的共同配送，同時在設(shè)施、技術(shù)和管理方面都有著明顯的優(yōu)勢，從而易于開拓市場，提高并鞏固其配送商品的市場占有率，并通過擴(kuò)大權(quán)、實現(xiàn)契約化配送，逐步走向規(guī)范化、專業(yè)化；但也會有一部分因為市場定位錯誤或經(jīng)營管理不善而解體。
（三）多個系統(tǒng)、企業(yè)乃至地區(qū)，各自的商品配送中心，從突破自身制約條件、維持和開拓市場、最大限度地創(chuàng)造效益和獲得發(fā)展的思路出發(fā)，攜起手來，開展交叉配送；或者多個系統(tǒng)、企業(yè)或地區(qū)聯(lián)合共建配送中心，實現(xiàn)集約化配送，“以市場還市場”，優(yōu)勢互補(bǔ)，資源共享，最終夠造出輻射全社會的配送網(wǎng)絡(luò)，形成“物暢其流”的世界。
第三節(jié) 第三方物流為配送中心帶來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)
目前我國的物流也還處于起步階段，隨著物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位日益提高，我國發(fā)展物流業(yè)已成當(dāng)務(wù)之急。第三方物流概念的出現(xiàn)，為生產(chǎn)經(jīng)營者提供了開放的、良好的物流服務(wù)體系，也為配送中心提供了新的發(fā)展機(jī)遇，即通過物流活動的管理和組織，將物流服務(wù)作為一種資源，提供給需要的企業(yè)。
一、第三方物流概念為配送中心帶來新的機(jī)遇
（一）物流需求的產(chǎn)生為配送中心的發(fā)展提供了機(jī)會
企業(yè)的物流服務(wù)需求是配送中心提供物流服務(wù)的基礎(chǔ)。OUTSOURING（業(yè)務(wù)外包）等管理概念的應(yīng)用，會使更多企業(yè)接受和應(yīng)用第三方物流。過去，流通企業(yè)常直接進(jìn)行貿(mào)易活動，與生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)共同分享商品利潤，容易與生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)產(chǎn)生利益矛盾。一旦條件允許，生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)就跳過流通企業(yè)直接進(jìn)行交易。表面上看，生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)可從中收回一部分利潤，實際上這些企業(yè)付出的物流成本之高難以計算。第三方物流概念的出現(xiàn)，是企業(yè)從大而全的誤區(qū)中解脫出來，尋求專業(yè)化的第三方物流企業(yè)來管理其物流活動，由此產(chǎn)生了物流服務(wù)需求。配送中心以其專業(yè)化的管理、優(yōu)良的設(shè)施設(shè)備、高效的服務(wù)，成為提供需求的首選企業(yè)。
（二）高品質(zhì)的物流服務(wù)為配送中心帶來更多機(jī)遇
當(dāng)生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)產(chǎn)生物流服務(wù)需求時，平穩(wěn)配送中心應(yīng)迅速準(zhǔn)確地提高物流的設(shè)計、管理、組織、協(xié)調(diào)、溝通等第三方物流服務(wù)。此時配送中心與生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)共同分享的乃是第三方物流服務(wù)所帶來的物流成本節(jié)約的一部分，易于生產(chǎn)企業(yè)達(dá)成共識和合作，而良好的共識和合作則是形成供應(yīng)鏈并保證供應(yīng)鏈高效工作的首要條件。滿意的物流服務(wù)供給，會促進(jìn)更多物流需求的產(chǎn)生，這是一個良性循環(huán)的過程。
（三）信息技術(shù)及供應(yīng)鏈理論的應(yīng)用，將為第三方物流提供良好的發(fā)展環(huán)境。
作為第三方，需與委托方和相關(guān)方面保持密切聯(lián)系，共享需求和物流信息，高科技信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用為其打下了良好的工作基礎(chǔ)。供應(yīng)鏈理論的推廣，使接受物流服務(wù)的各方都認(rèn)識到第三方物流帶來的好處，同時認(rèn)識到協(xié)調(diào)和合作的重要性，支持第三方物流的發(fā)展。
二、配送中心面臨的挑戰(zhàn)
作為物流服務(wù)的提供者，配送中心面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
（一）在思想認(rèn)識上，與第三方物流概念還存在著一定的差距。以往的物流，主要強(qiáng)調(diào)通過內(nèi)部信息的利用和共享，達(dá)到高效的物流，賺取利潤。而第三方物流，則更強(qiáng)調(diào)提供最有利于用戶的服務(wù)，強(qiáng)調(diào)與供應(yīng)鏈中其他成員的聯(lián)系和合作，認(rèn)為第三方物流企業(yè)的利潤來自于委托物流成本節(jié)約的一部分，兩者間的利益是一致的。目前大多數(shù)物流企業(yè)還沒有形成這樣的管理策略，在認(rèn)識上還沒有意識到第三方物流或合同制物流應(yīng)該成為企業(yè)生存和發(fā)展的基石。同時，生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的管理人員也沒有充分認(rèn)識到OUT-SOURCING管理策略對于改善其物流系統(tǒng)、提高其競爭力的重要意義。
（二）在人員素質(zhì)上，物流業(yè)將朝著信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，第三方物流是高新技術(shù)支持下的管理策略，它要求物流工作人員掌握計算機(jī)知識、網(wǎng)絡(luò)知識、自動化技術(shù)，掌握物流優(yōu)化管理的理論與方法。但是，目前我國的物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達(dá)到第三方物流概念要求的提供綜合物流業(yè)務(wù)的要求；同時，生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的管理人員還缺乏有關(guān)實施OUT-SOURCING策略的業(yè)務(wù)素質(zhì)。
（三）在硬件設(shè)施設(shè)備方面，我國配送中心的設(shè)施設(shè)備普遍比較落后，未達(dá)到第三方物流的條件，智能化、自動化的倉庫還比較少，倉庫運(yùn)輸系統(tǒng)的整合效能較低。尤其是自動化技術(shù)和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，還不能保證隨時隨地的資產(chǎn)可見，也不能形成對物流服務(wù)需求全面積是的了解，難以達(dá)到對物流過程合理、有效的控制，難以滿足貨主企業(yè)的要求。
（四）在管理水平上，第三方物流不但對物流物流企業(yè)自身的管理能力有很高的要求，還要求企業(yè)有在復(fù)雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協(xié)調(diào)能力。而我國的很多企業(yè)還停留在經(jīng)驗管理、粗放管理階段，未能解決好先進(jìn)管理思想、管理方法、管理技術(shù)的實際應(yīng)用問題；另一方面，由于技術(shù)、設(shè)備等條件的落后，致使管理水平難以上臺階。
（五）信息技術(shù)上，第三方物流要求能及時獲取各成員的信息，適時和適量地安排供應(yīng)和存活。我國的網(wǎng)絡(luò)普及情況較差，EDI（電子數(shù)據(jù)交換）技術(shù)還很落后，難以實現(xiàn)不同計算機(jī)系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的傳遞和交換，影響配送中心與用戶的溝通和協(xié)作，阻礙物流服務(wù)質(zhì)量的提高。
第四節(jié) 我國配送中心目前存在的主要問題及對策
一、我國配送中心目前存在的主要問題
經(jīng)過近多年的實踐探索，我國已建成了一批融商流、物流、信息流為一體，集儲存保管、集散轉(zhuǎn)運(yùn)、流通加工、商品配送、信息傳遞、代購代銷、連帶服務(wù)等多功能于一體的現(xiàn)代化物流配送中心。但總體而言，問題還很多，主要有以 下幾個方面。
（一）物流配送中心基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，利用率低，發(fā)展緩慢
長期以來，我國物流配送中心的基礎(chǔ)設(shè)施投入較少。配送中心一般需要資金投入大，設(shè)備和設(shè)施都很昂貴，且回收期長，致使許多企業(yè)不愿投入和購置設(shè)備。盡管近幾年來，我國物流配送中心發(fā)展迅速，但總體上還比較薄弱，結(jié)構(gòu)不合理，貨場、低檔儲存庫較多，適合現(xiàn)代社會需求的流通型庫較少。
（二）現(xiàn)代化程度低，信息化水平不高。
據(jù)有關(guān)資料顯示,目前我國實施物流配送的商業(yè)企業(yè)中，有超過58%的企業(yè)至今幾乎沒有采用過信息技術(shù)或信息系統(tǒng)進(jìn)行過物流作業(yè)。在采用過信息技術(shù)的企業(yè)中72%主要是把信息技術(shù)作為輔的管理手段。商業(yè)物流信息技術(shù)的采用仍然以互聯(lián)網(wǎng)為主，但應(yīng)用程度較低,僅限于日常事務(wù)管理,而對于物流中的許多重要決策問題,仍處于半人工化決策狀態(tài)。同時機(jī)械化程度低，基本上是原有物流設(shè)施轉(zhuǎn)過來的,無論是技術(shù)還是設(shè)備都比較陳舊。
（三）規(guī)模較小，分布不均，發(fā)展不平衡。
我國長期以來受行業(yè)限制，地域分割的影響，物流網(wǎng)點(diǎn)布局還不統(tǒng)一。小、散、差的分散狀態(tài)普遍存在，在此基礎(chǔ)上建設(shè)的配送中心形不成規(guī)模優(yōu)勢，不能充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效益。
（四）配送中心的選址不夠合理。
配送速度與配送中心的選址有關(guān)，由于我國許多配送中心選址不合理,因此配送速度較慢,影響了送貨的及時性。目前我國物流配送中心存在兩種不合理的格局，一種是配送中心在店鋪分散區(qū)域跨度很大的情況下進(jìn)行配送,運(yùn)輸距離過遠(yuǎn),成本居高不下;另一種是店鋪相對集中,配送中心在距離店鋪集中的地方配送。
（五）配送人員素質(zhì)較低。
由于社會上高素質(zhì)物流專業(yè)人員缺乏,不少配送中心沒有專業(yè)物流管理人員負(fù)責(zé)且人員素質(zhì)總體偏低,大多數(shù)都只能做看管裝卸工作的體力勞動者,缺乏應(yīng)用現(xiàn)代化手段管理物流中心的人員。
二．加快我國物流配送中心發(fā)展的對策措施
（一）加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高物流配送中心的配送能力
要加快開發(fā)和引進(jìn)先進(jìn)的物流設(shè)備。如集裝箱散裝專用船、各種裝卸器具、移動運(yùn)輸器具等。從內(nèi)部運(yùn)營硬件方面為我國物流配送中心的發(fā)展創(chuàng)造條件，同時要提高城市的內(nèi)部交通的通暢性，減少交通堵塞現(xiàn)象等。
（二）提高物流配送中心的現(xiàn)代化，信息化技術(shù)水平
我國配送中心應(yīng)將較多的信息化技術(shù)包括產(chǎn)品識別條碼BC，企業(yè)資源計劃系統(tǒng)ERP，管理信息系統(tǒng)MIS，電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)EDI，地理信息系統(tǒng)GIS， 自動分揀系統(tǒng)ASS， 柔性物流系統(tǒng)AGV等應(yīng)用于物流管理中，應(yīng)向機(jī)械化、自動化的作業(yè)模式發(fā)展，從而提高物流管理水平，節(jié)約人員成本，改變目前這種半人工化模式。
（三）大力推動“共同配送中心”的發(fā)展
對于連鎖門店數(shù)量較少的企業(yè)，如果自己建配送中心，投資成本非常的大，資金流量也會出現(xiàn)問題；如果利用第三方物流，對于企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展也并非是一種有效的戰(zhàn)略，而且利潤也會分流。在此情況下使用共同配送，不僅可以解決資金不足的問題，也可通過不同零售企業(yè)之間的聯(lián)合加強(qiáng)企業(yè)聯(lián)盟的集團(tuán)競爭力，對于中小型投資主體而言都是非常有利的一種物流配送模式。
（四）合理選擇配送中心的地址
配送中心的選址直接影響配送中心各項配送活動的成本，同時也關(guān)系到配送中心的正常運(yùn)作和發(fā)展，因此，配送中心的選址和布局必須在充分調(diào)查的基礎(chǔ)上綜合考慮自身經(jīng)營的特點(diǎn)及交通狀況等因素，在詳細(xì)分析現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上對配送中心進(jìn)行選址。配送中心選址應(yīng)遵循的外部條件為：
1. 交通運(yùn)輸條件。配送中心地址選擇應(yīng)靠近交通運(yùn)輸樞紐，以保證配送服務(wù)的及時性準(zhǔn)確性。
2. 顧客分布情況。準(zhǔn)確掌握配送中心現(xiàn)有服務(wù)對象的分布情況以及未來一段時間內(nèi)的發(fā)展變化情況，因為顧客分布狀況的改變，配送商品數(shù)量的改變及顧客對配送服務(wù)的改變都會對配送中心的經(jīng)營和管理產(chǎn)生影響。
3. 附屬設(shè)施條件。配送中心周圍的服務(wù)設(shè)施也是考慮因素之一，如外部信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)條件，水電及通訊輔助設(shè)施等。
（五）更新傳統(tǒng)觀念，為我國物流配送中心發(fā)展提供人才保障
各地區(qū)政府部門應(yīng)投入一定的人力，物力和財力，不斷增強(qiáng)全民物流配送中心信息化意識，提高物流從業(yè)者素質(zhì)，充分利用各種手段和各種教育途徑，建立高素質(zhì)、專業(yè)配套、層次合理的物流配送中心信息化人才隊伍。通過高素質(zhì)物流人才的培養(yǎng)，加快對我國物流配送中心深入研究和實踐檢驗的探索，從而為我國物流配送中心的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
第三章 比較我國配送中心與其他國家之間的區(qū)別
第一節(jié) 介紹幾個物流大國的配送中心
一、美國的配送中心
美國的配送中心以出現(xiàn)早、發(fā)展速度快、活動范圍廣、經(jīng)營范圍大和現(xiàn)在花水平高而著稱于世界。它之所以發(fā)展如此迅速，主要的外部條件有：
（1）美國經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展，市場消費(fèi)相當(dāng)可觀，使物流量急劇上升；
（2）美國自20世紀(jì)開始，大力興建州際高速公路，已建成數(shù)十萬公里的高速公路，把全美各地連接起來，與鐵路、港口、空運(yùn)一起，形成了四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)；
（3）超市、平價俱樂部等連鎖經(jīng)營的出現(xiàn)，帶動了物流的變革；
（4）經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來社會專業(yè)分工的細(xì)化、思想觀念的轉(zhuǎn)變，使制造商要求擺脫物流、銷售等，集中精力開發(fā)研新新產(chǎn)品。
（一）美國配送中心的類型
美國配送中心大致分為三類：
1. 特大型生產(chǎn)企業(yè)獨(dú)資建立的配送中心，主要為生產(chǎn)企業(yè)自身服務(wù)；
2. 大型零售企業(yè)或是連鎖企業(yè)自有的配送中心；
3. 為擴(kuò)大生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的服務(wù)范圍而建立的社會化配送中心。
社會化配送中心又可分為兩種：一種是本身沒有商品所有權(quán)的純物流性質(zhì)的配送組織，主要依托眾多的生產(chǎn)企業(yè)、依據(jù)生產(chǎn)企業(yè)的指令（或者說是受生產(chǎn)企業(yè)委托）向零售企業(yè)或其他客戶配送商品。實踐中，作為需求者的零售商要向工廠訂貨，工廠匯總用戶的訂單之后，通知配送中心按其指令進(jìn)行配貨、送貨。具體的送貨時間由各配送中心與用戶（零售商店）協(xié)商確定，但貸款結(jié)算要在零售商和工廠之間進(jìn)行（即貸款由零售商與工廠結(jié)算）。另一種是兼從事商品分銷（）活動的配送組織，主要依托零售商、超市等用戶從事經(jīng)營活動。在實踐中，配送中心根據(jù)用戶的訂貨單，先從生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)貨，然后再組織配送。對于組織進(jìn)來的貨物，配送中心擁有所有權(quán)。
（二）美國配送中心的經(jīng)營特點(diǎn)
1. 一流的服務(wù)
（1）一流的服務(wù)：美國的一些配送中心將供貨方不但看作是服 務(wù)對象，而且看作是經(jīng)營伙伴。
（2）即時制：每個配送中心均向客戶承諾，客戶要求什么時間送到，配送中心就保證什么時候準(zhǔn)時送到。
（3）千方百計地提高配送正確率，以取得客戶的信賴：在配送中心作業(yè)過程中，一般要經(jīng)過10個環(huán)節(jié)，收獲、煙火、輸入收貨記錄、歸檔、發(fā)貨、編制裝運(yùn)單、調(diào)整庫存記錄、裝車、配送（或運(yùn)輸）、交貨。每個環(huán)節(jié)的人員必須將外包裝上的條形碼與貨架條形碼同計算機(jī)儲存的信息核對。
2. 確定合理的配送價格
美國公共配送的收費(fèi)價格是按配送商品的服務(wù)項目、難易程度和商品銷售金額來確定的，一般按配送貨物銷售額的3%—5%來收取。
3. 千方百計地降低作業(yè)成本
要通過以下三種途徑降低成本：
（1）管理的電腦化、條形碼技術(shù)在配送中的廣為應(yīng)用。
（2）合理選擇和使用機(jī)械設(shè)備。
（3）選擇合理的配送路線。
（三）實例：美國沃爾瑪商品公司的配送中心
沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心，是沃爾瑪公司獨(dú)資建立、專為本公司的連鎖店按時提供商品、確保各店穩(wěn)定經(jīng)營的設(shè)施。該中心的建筑面積12萬平方米，投資7000萬美元，有職工1200人以上；配送設(shè)備包括200輛車頭、400節(jié)車廂、13跳配貨傳送帶，配送場內(nèi)設(shè)有170個接活口。配送中心24小時運(yùn)轉(zhuǎn)，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的100家沃爾瑪公司連鎖店配送商品。
配送中心設(shè)在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務(wù)對象店的規(guī)模平均1.2萬平方米。該中心經(jīng)營商品4萬種，主要是食品和日用品，通常庫存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，每周轉(zhuǎn)庫存24次。庫存商品中和滯銷商品各占50%，庫存商品期限超過180天為滯銷商品，各連鎖店的庫存量為銷售量的10%左右。
在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據(jù)各地區(qū)收入和銷售水平不同，其價格也有所不同。總公司對價格差價規(guī)定有上下限，原則上不能高于所在地區(qū)同行業(yè)同類商品的價格。
二、日本的配送中心
日本的配送中心發(fā)展趨勢是系統(tǒng)內(nèi)自建的配送中心逐步縮小，而共同想用商品配送的社會化物流設(shè)施和物流配送共同化趨勢日益顯著。它主要有以下幾種類型：1.大型商業(yè)企業(yè)自由的配送中心；2.批發(fā)商投資、小型零售商加盟組建的配送中心；3.接受委托、為其他企業(yè)服務(wù)的配送中心。
（一）日本配送中心的管理特點(diǎn)
日本的配送中心由于實現(xiàn)較為成熟的電腦管理，建立嚴(yán)格的規(guī)章制度和配備比較先進(jìn)的物流設(shè)施，所以確保來商品配送過程的準(zhǔn)確及時到位，真正起到了降低流通費(fèi)用、加速流轉(zhuǎn)速度、提高經(jīng)濟(jì)效益的作用。其管理特點(diǎn)：
1.普遍實現(xiàn)電腦網(wǎng)絡(luò)管理，使商品配送及時準(zhǔn)確，保證物流經(jīng)營正常進(jìn)行
由于采用計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)訂貨、記賬、分揀、配貨等，使得整個物流過程銜接緊密、準(zhǔn)確、合理，零售商店的貨架存量壓縮到最小限度，直接為零售店服務(wù)的配送中心基本上做到零庫存，大大降低了缺貨率，縮短了要貨周期，加速了商品周轉(zhuǎn)，給企業(yè)帶來客觀的經(jīng)濟(jì)效益。
2.嚴(yán)格的規(guī)章制度使商品配送作業(yè)準(zhǔn)確有序地進(jìn)行，真正體現(xiàn)了優(yōu)質(zhì)服務(wù)
配送中心設(shè)立了一整套嚴(yán)格的規(guī)章制度，使配送中心的各個環(huán)節(jié)作業(yè)安排周密，按規(guī)定時間完成，并且都有詳細(xì)的作業(yè)記錄。如配送冷藏食品的菱食物流中心，對送貨時間和冷藏車的溫度要求很嚴(yán)格，在送貨冷藏車上都安裝來檢測器，冷藏車司機(jī)送貨到每個點(diǎn)都必須按照電腦排定的計劃執(zhí)行。配送中心對門店訂貨到送達(dá)之間的實踐都有嚴(yán)格規(guī)定，一般是：保險程度要求高的食品，今天訂貨明天到；其他如香煙、可樂、百貨等，今天訂貨后天送到。如果送貨途中因意外不能準(zhǔn)時到達(dá)，必須立刻向總部聯(lián)系，總不采取緊急補(bǔ)救措施，確保履行合同。
3.先進(jìn)的物流設(shè)施，節(jié)約了勞動力成本，并保證提供優(yōu)質(zhì)的商品
日本配送中心的物流設(shè)施都比較先進(jìn)。一是自動化程度高，節(jié)約人力；二是對冷藏保險控制溫度要求高，保證商品新鮮。收獲發(fā)貨，按相應(yīng)電鈕，電腦會自動記錄，并將信息分別送至統(tǒng)計、結(jié)算、配車等有關(guān)部門。溫控高架倉庫的冷凍庫和冷藏庫設(shè)計科學(xué)合理，鋼貨架底座又可移動的軌道，使用方便，大大提高了冷庫的面積利用率和高度利用率。此外，在送貨冷藏車上，可同時容納三種溫度的商品，確保各類商品的不同溫度要求，并在整個物流過程中都能控制溫度。
第二節(jié) 各物流大國與我國的配送中心特點(diǎn)的比較分析
一、產(chǎn)生原因
從表3-1中可以看出，盡管各國國情不同，但配送中心的產(chǎn)生原因卻具有共性，即：隨著商品消費(fèi)市場的不斷發(fā)達(dá)，倉儲周轉(zhuǎn)速度的逐漸加快，過去大批量的貨物運(yùn)輸改為多批次少批量，以致造成物流成本上升、城市交通堵塞和環(huán)境污染等一些問題，為此采取“配送中心”這種高效率的物流活動方式。因為我國各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平參差不齊，配送中心的經(jīng)營環(huán)境也不一致，有些地區(qū)還不具備建設(shè)配送中心的條件，但一旦上述情況出現(xiàn)，就可以考慮配送中心的建立問題。
表3-1 配送中心發(fā)展的國際比較及啟示
國家
項目 日本 美國 加拿大 中國
上海 臺灣
產(chǎn)生原因 消費(fèi)市場發(fā)達(dá)，多批次小批量，倉庫周轉(zhuǎn)加快，物流成本上升，城市交通阻塞，環(huán)境污染等
特色功能 戰(zhàn)略功能，控制功能，應(yīng)變功能 顧客服務(wù)功能 批發(fā)商、零售商服務(wù)功能
網(wǎng)點(diǎn)布局
設(shè)施設(shè)備 合理選址，規(guī)模適中，自動分揀，無線通信 立體倉庫，環(huán)保設(shè)施，機(jī)械化與半自動化設(shè)備 大型單層，自動分揀，自動打包 立體貨架高架叉車 中小規(guī)模，平房倉庫，本土化設(shè)備
管理特點(diǎn) 網(wǎng)絡(luò)管理，嚴(yán)格的規(guī)章制度 網(wǎng)絡(luò)化信息處理系統(tǒng)、明確的服務(wù)范圍和區(qū)域 電腦管理，條碼技術(shù) 開發(fā)中的電腦管理與條形碼技術(shù) 結(jié)合本土特點(diǎn)吸收國外經(jīng)驗，重視人才培養(yǎng)
發(fā)展趨勢 無紙化，無人化 全球化戰(zhàn)略區(qū)域性貿(mào)易 多功能化信息化優(yōu)質(zhì)服務(wù) 從整合到聚集
二、配送中心的特點(diǎn)功能
通常，配送中心應(yīng)具備的基本功能為：進(jìn)貨和商檢功能、保管和庫存控制功能、受理訂貨功能、出庫（分揀、配貨、包裝）功能、流通加工功能、送貨功能、信息處理功能。
由表3-1可見，發(fā)達(dá)國家的配送中心除具備基本功能外，為了適應(yīng)各自的需求特點(diǎn)，還特設(shè)了其他專項功能。
日本配送中心的特點(diǎn)功能主要有：①強(qiáng)化供貨樞紐的戰(zhàn)略功能。例如，提高商品質(zhì)量，增加花色品種，增加供貨頻率等。②控制物流成本的功能。例如，將廣大中小企業(yè)組織起來，推進(jìn)綜合物流管理等。③增強(qiáng)配送中心的應(yīng)變能力。配送中心的物流量常需隨經(jīng)營規(guī)模的發(fā) 展不斷變化，因此確保在較長一段時間內(nèi)物流中心能滿足企業(yè)發(fā)展需要的應(yīng)變能力，在日本受到充分重視。
美國配送中心的特色功能是顧客服務(wù)功能，即對客戶提出的各種要求都考慮提供令人滿意的服務(wù)。例如，有的配送中心一開始提供的是區(qū)域，即在一個城市的范圍內(nèi)提供服務(wù)。但發(fā)展到現(xiàn)在，它已能提供長距離的服務(wù)，而且能提供越來越多的服務(wù)項目。
加拿大配送中心的特色功能是為批發(fā)商和零售商服務(wù)的功能。
然而，我國的配送中心卻只具有基本功能。中國的配送中心要適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和消費(fèi)水平的提高，必須在完善配送中心基本功能的基礎(chǔ)上，發(fā)展適合我國國情的特色功能，以建設(shè)具有中國特色的配送中心。
第四章 華東醫(yī)藥配送中心的需求分析
第一節(jié) 配送中心選址的需求分析
隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會物流量不斷地增長，要求有相應(yīng)的配送中心及網(wǎng)點(diǎn)與之相適應(yīng)。較佳的配送中心選址方案可以使商品通過配送紅心的匯集、中轉(zhuǎn)、分發(fā)，直至配送到需求點(diǎn)的全過程的效益達(dá)到最好。
然而目前我們醫(yī)藥配送系統(tǒng)建設(shè)相對滯后，突出表現(xiàn)在：配送規(guī)模較小、配送中心選址不合理、信息化水平低下。這些都導(dǎo)致了醫(yī)藥配送中心的配送成本居高不下。配送中心經(jīng)營的規(guī)模化，低成本優(yōu)勢得以發(fā)揮，需要有高效的物流系統(tǒng)作為支持，而現(xiàn)代化的配送中心能夠很好的以規(guī)模化的方式進(jìn)行進(jìn)貨和配送，有效地提高配送中心的經(jīng)營效率以及大幅度地降低物流成本。因此配送中心的選址是至關(guān)重要的。
一、配送中心合理選址的重要性
（一）實現(xiàn)配送中心庫存的合理化
配送中心的科學(xué)選址，可以使配送中心距離所服務(wù)的客戶的總的距離最近、且運(yùn)輸方便，供給中斷或在途運(yùn)輸以外事件發(fā)生的概率將會大大降低。這樣就可以有效地降低配送中心的保險存儲周期和物品的保險儲備量，從而降低了配送中心的庫存水平，減少了不必要的物品積壓和資金占用。
（二）優(yōu)化配送流
配送中心根據(jù)客戶的需求和有效輻射半徑，科學(xué)規(guī)劃配送中心的選址。然后再建立區(qū)域優(yōu)化運(yùn)輸模型，實行整體規(guī)劃，優(yōu)化配送路線和流程，統(tǒng)一制定配送計劃，強(qiáng)化作業(yè)管理，達(dá)到最佳的配送效率。
（三）降低配送中的物流成本
合理地對配送中心進(jìn)行選址，可以充分使用現(xiàn)代物流的先進(jìn)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，實現(xiàn)智能配送，從而大大降低配送中的物流成本。智能配送，是指在作配送規(guī)劃時，運(yùn)用計算機(jī)、圖論、運(yùn)籌、統(tǒng)計、GIS等各方面的技術(shù)，由計算機(jī)根據(jù)配送的要求，選出一個最佳的配送方案，其中包括配送路線、車輛使用、裝載作業(yè)及充分利用回程車，提高了車輛的利用率等。
本文就是研究華東醫(yī)藥配送中心如何在客戶群已固定的情況下選擇配送中心的位置，使配送中心得以充分發(fā)揮規(guī)模化經(jīng)營的優(yōu)勢，有效降低物流總成本。
二、問題的描述
華東醫(yī)藥器材化劑分公司的倉庫分為3塊：1.清泰街倉庫：主要存放出貨量高的體積不大的商品；2.祥符橋倉庫：存放危險品的倉庫；3.朝暉倉庫：用于除了危險品和部分清泰街倉庫存放貨物以外的貨物的倉庫，也是最大最主要的倉庫。按照每天的訂單的需求會將訂單中祥符橋以及清泰街兩個倉庫的貨物運(yùn)到朝暉集貨，再統(tǒng)一由朝暉倉庫的車輛運(yùn)送到各個醫(yī)院。因為清泰街為公司所在地，所以有專線負(fù)責(zé)帶資料（支票，貨款，公司文件及單據(jù)）并將貨物帶至朝暉倉庫，祥符橋到朝暉可由司機(jī)回程時帶回或者專門派車調(diào)庫。
三處倉庫之間調(diào)庫不僅帶來了車輛和時間效率的浪費(fèi)，也使整個流程的靈活性以及響應(yīng)速度慢了許多。所以應(yīng)將3處倉庫合并，可以在倉庫內(nèi)部分出3塊區(qū)域來放置便可解決其中大部分問題，大大提高其運(yùn)轉(zhuǎn)速度響應(yīng)能力和效率，所以選出這個倉庫的合理位置便成了一個至關(guān)重要的問題。
第二節(jié) 自動化技術(shù)的需求分析
隨著我國經(jīng)濟(jì)增長方式由量的擴(kuò)張到質(zhì)的提高，市場競爭環(huán)境日趨激烈，越來越多的企業(yè)認(rèn)識到現(xiàn)代物流的重要作用，要求對物流系統(tǒng)采取優(yōu)化管理，逐步建立起滿足當(dāng)前物流需求水平、又具有較高服務(wù)水平的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)體系。
對于配送系統(tǒng)的要求，有多種提法，但是本質(zhì)上講就是以下幾個層次，即準(zhǔn)確、快速、高效和個性化。其中準(zhǔn)確與快速是配送企業(yè)生存之本，只有在滿足了快速、準(zhǔn)確的前提下，才能發(fā)展個性化的配送服務(wù)，才能談到提高企業(yè)運(yùn)作效率。敏捷和迅速的配送系統(tǒng)的實現(xiàn)，一方面要靠配送業(yè)務(wù)的不斷優(yōu)化，另一方面也依賴于配送技術(shù)的發(fā)展，其中表現(xiàn)尤為突出的是自動化技術(shù)。配送中心的作業(yè)流程為：入庫—搬運(yùn)—儲存—盤點(diǎn)—訂單處理—補(bǔ)貨—發(fā)貨—配送，在這些環(huán)節(jié)中，需要有自動化的配送技術(shù)投入到使用中去，以提高物流運(yùn)作效率。
一、華東醫(yī)藥廠原來的系統(tǒng)狀況與存在的問題
原有倉庫數(shù)量多，條塊分割嚴(yán)重，占地面積大，儲存量小，運(yùn)作效率低，耗費(fèi)人力。具體問題如下。
（一）庫房種類多、布局分散、管理部門重疊，全局管理難度較大。例如，庫房種類有成品庫、原材料庫，而成品庫又分片劑、粉劑和針劑，原材料庫又分為原材料成品、內(nèi)外包裝材料和標(biāo)簽類等不同的庫房，這樣的儲存模式造成了運(yùn)作效率低、浪費(fèi)資源和人力等問題。
（二）庫房管理采用傳統(tǒng)的手工記賬方式，不能及時和動態(tài)地反映庫存信息，使經(jīng)營決策者在決策時有一定的苦難。
（三）倉庫分揀盤點(diǎn)作業(yè)采用人工方式，出入庫效率低、時間長，不能滿足該企業(yè)迅速發(fā)展的要求。
（四）原有的庫房設(shè)施不能使藥品這一特殊商品實現(xiàn)先進(jìn)先出的原則。
（五）原有庫房的庫存量大，占用流動資金多，不利于企業(yè)的發(fā)展。
綜上所述，建立一個現(xiàn)代化的自動化物流配送中心勢在必行。
二、需要引進(jìn)的技術(shù)
（一）電子自動訂貨系統(tǒng)
電子自動訂貨系統(tǒng)（EOS）是指企業(yè)間利用通信網(wǎng)絡(luò)（VAN或互聯(lián)網(wǎng)）和終端設(shè)備，以在線聯(lián)結(jié)（ON-LINE）方式進(jìn)行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統(tǒng)。EOS安應(yīng)用范圍可分為企業(yè)內(nèi)EOS（如連鎖店經(jīng)營中各個連鎖分店與總部之間建立的EOS系統(tǒng)），零售商與批發(fā)商之間的EOS系統(tǒng)，以及零售商、批發(fā)商與生產(chǎn)廠家之間的EOS系統(tǒng)。EOS不僅能夠及時掌握采購進(jìn)貨、倉儲管理、揀貨分類、發(fā)貨配送等訂單處理全過程的信息，處理商品交易的所有作業(yè)，而且還能構(gòu)及時準(zhǔn)確地交換訂貨信息，為正確決策提供有力的幫助，大大地提高了物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和信用額度。
作為物流企業(yè)，在應(yīng)用EOS時，首先應(yīng)該做好如下的前期 工作：首先是訂貨業(yè)務(wù)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。其二是商品代碼的設(shè)計。商品代碼一般采用國家統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。對于統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)中沒有規(guī)定的商品，則采用本企業(yè)自己規(guī)定的商品代碼。商品代碼的設(shè)計是應(yīng)用EOS的基礎(chǔ)條件。其三是訂貨商品目錄賬冊的建立和更新。訂貨商品目錄賬冊的設(shè)計和運(yùn)用是EOS成功的重要保證。其四是計算機(jī)以及訂貨信息輸入和輸出終端設(shè)備的添置和EOS的系統(tǒng)設(shè)計。這些都是應(yīng)用EOS的前提條件和基本保證。
EOS系統(tǒng)能及時準(zhǔn)確地交換訂貨信息，從根本上改變了物流企業(yè)的訂單方式，它對物流企業(yè)管理的好處有：
1. 改變了傳統(tǒng)的訂貨方式，如上門訂貨、郵寄訂貨、電話、傳真訂貨等。EOS可以縮短從接到訂單到發(fā)出訂貨的時間，縮短訂貨商品的交貨期，減少商品訂單出錯率，節(jié)省人工費(fèi)。
2. 有利于減少企業(yè)的庫存水平，提高企業(yè)的庫存管理效率，同時也能防止商品特別是暢銷商品缺貨現(xiàn)象的出現(xiàn)。
3. 對于生產(chǎn)廠家和批發(fā)商來說，通過分析零售商的商品訂貨信息，能夠準(zhǔn)確判斷暢銷商品和滯銷商品，有利于企業(yè)調(diào)整商品生產(chǎn)和銷售計劃。
4. 有利于提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)的效率，使各個業(yè)務(wù)信息子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換更加便利和迅速，豐富了企業(yè)的經(jīng)營信息。
（二）自動識別技術(shù)
以條形碼為代表，其對于配送應(yīng)用的意義在于配送與信息流的結(jié)合。在沒有應(yīng)用條形碼的時代，不管是人工系統(tǒng)還是計算機(jī)系統(tǒng)，都存在一個問題，那就是操作中出現(xiàn)差錯的幾率非常啊，如出入庫、盤點(diǎn)等。這實際上就是由于配送與信息流脫節(jié)，在生成與配送對應(yīng)的信息時易于出錯。條碼則緊密地將配送與信息結(jié)合在一起，大大減少了出錯的可能性。比如在配送中的分揀過程時，自動識別技術(shù)能將不同方向、不同地點(diǎn)、不同聚到運(yùn)輸?shù)牟煌锲钒凑疹愋汀⑵贩N、尺寸、重量以及特殊要求進(jìn)行分揀，然后輸送到指定的主庫或貨架上，其分揀率可達(dá)6000~12000箱（件）/小時，分揀誤差率極低。
條形碼技術(shù)的特點(diǎn)：簡單條碼符號制作簡單，掃描操作簡單易行；信息采集速度快，是普通計算機(jī)鍵盤輸入速度的20倍；信息采集量大，利用條碼掃描一次可以采集幾十位字符的信息，而且可以通過選擇不同碼制的條碼增加字符密度，使輸入信息量成倍增加；可靠性高，誤碼率僅為百萬分之一，首讀率可達(dá)98%以上；設(shè)備結(jié)構(gòu)簡單，成本低。
據(jù)了解到，現(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)的倉庫還停留在這種人工分揀搬運(yùn)的階段，沒有實現(xiàn)自動化分揀搬運(yùn)。這其中存在很多原因，比如自動化倉庫的投資過大，企業(yè)不敢嘗試；企業(yè)習(xí)慣了傳統(tǒng)的倉儲管理形式，觀念沒有改變。就個人而言，自動化的分揀在倉庫中的運(yùn)用是今后的趨勢。它不僅可以省很多人力物力，還能避免很多人為的誤差，提高分揀搬運(yùn)的效率。
自動識別技術(shù)除了條形碼這一組件外，還有另一個關(guān)鍵組件：掃描處理。掃描技術(shù)可以說是條形碼系統(tǒng)的“眼睛”。它從視覺上手機(jī)條形碼數(shù)據(jù)，并將其轉(zhuǎn)換成可用信息。
（三）全球定位系統(tǒng)
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（Global Positioning System 簡稱 GPS），是隨著現(xiàn)代航天及無線電通訊科學(xué)技術(shù)的發(fā)展建立起來的一個高精度、全天候和全球性的無線電導(dǎo)航定位、定時的多功能系統(tǒng)。
GPS系統(tǒng)與其他導(dǎo)航系統(tǒng)相比主要特點(diǎn)有：1.全球連續(xù)定位；2.定位精度高；3.接近定是定位；4.抗干擾能力強(qiáng)；5.被動性全天候?qū)Ш健?/p>
整個GPS系統(tǒng)由導(dǎo)航衛(wèi)星、地面控制站和用戶接收機(jī)三部分組成，一般應(yīng)用于航空、船舶導(dǎo)航、陸地導(dǎo)航定位、空間技術(shù)等領(lǐng)域，或與用心網(wǎng)結(jié)合構(gòu)成專用監(jiān)控網(wǎng)。在物流中的應(yīng)用主要在運(yùn)輸方面，具體情況如下：
1. 判斷確定移動運(yùn)輸中的貨物位置、到發(fā)電等；
2. 傳回車輛上的信號，如超速、途中維修等；
3. 與汽車維修公司溝通車輛狀況信息；
4. 與交管、氣象部門進(jìn)行信息的溝通；
5. 監(jiān)控車輛的狀況。
（四）配送線路選擇與車輛調(diào)度
配送路線選擇和調(diào)度的基本原則：
1.將相互臨近的送貨點(diǎn)的貨物裝在一輛車上配送。
車輛的運(yùn)行路線應(yīng)將相互接近的送貨點(diǎn)串起來，以使送貨點(diǎn)之間的行駛距離最小化，并實現(xiàn)配送行駛距離的最小化。
2.將一起的送貨點(diǎn)安排在同一天送貨。
當(dāng)以周為送貨周期進(jìn)行配送時，應(yīng)將聚集在一起的送貨點(diǎn)安排在同一天送貨，要避免不是同一天送貨的送貨點(diǎn)在配送線路上的重疊，這樣有助于縮短車輛運(yùn)行時間，實現(xiàn)距離最小化。
3.配送路線離物流中心最遠(yuǎn)的送貨點(diǎn)開始。
合理的配送路線應(yīng)從離配送中心最遠(yuǎn)的送貨點(diǎn)開始，將積聚區(qū)的送貨點(diǎn)串聯(lián)起來，然后返回配送中心。積聚區(qū)的送貨點(diǎn)的數(shù)目以車輛滿載為限。
在第一輛滿載后，用另一輛車輛裝載第二個最遠(yuǎn)送貨點(diǎn)的貨物，按此程序進(jìn)行，直至所有送貨點(diǎn)的貨物都分配完畢。
4.同一輛車途徑各個送貨點(diǎn)的路線要成凸?fàn)睢?/p>
配送車輛順序所經(jīng)過的送貨點(diǎn)不應(yīng)交叉，但送貨點(diǎn)的送貨時間約束和回程提貨往往導(dǎo)致配送路線的交叉。
5.最有效的配送路線是使用大載重量的車輛的結(jié)果。
在裝卸條件允許的情況下，最好使用載重量和容積大的車輛將盡量多的送貨點(diǎn)的貨物裝在在一起，這樣可以使送貨點(diǎn)的總行駛距離和時間最小化。因此應(yīng)優(yōu)先使用載重量大的車輛。
6.提貨應(yīng)在送貨過程中進(jìn)行，而不要在配送路線結(jié)束后再進(jìn)行。
零售商可以實施“回程提貨”，但提貨應(yīng)在送貨過程中進(jìn)行，以減少交叉路程。而在送貨后提貨經(jīng)常會發(fā)生線路交叉。能否回程提貨主要取決于車輛形狀和提貨量對后續(xù)送貨的影響。
7.對偏離積聚送貨點(diǎn)路線的單獨(dú)送貨點(diǎn)可應(yīng)用另一個送貨方案。
對偏離積聚區(qū)的送貨點(diǎn)，特別是送貨量較小的送貨點(diǎn)，使用較小載重量的貨車是比較經(jīng)濟(jì)的。偏離度越大，送貨量越小，其經(jīng)濟(jì)效益越大。另外，租車送貨也是可行的方案。
8.應(yīng)盡量減少送貨點(diǎn)工作時間過短的限制。
送貨點(diǎn)的收貨時間太短會造成車輛調(diào)度的限制過多，造成配送線路的不合理。除特殊原因外，通常送貨點(diǎn)收貨時間約束并不是絕對的，如果送貨點(diǎn)的工作時間確實影響合理的配送路線，調(diào)度應(yīng)與送貨點(diǎn)商量，調(diào)整其工作時間或放寬其工組時間約束。
第五章 華東醫(yī)藥配送中心的需求設(shè)計
第一節(jié) 配送中心的選址需求設(shè)計
一、 定性分析
圖5-1 杭州市華東醫(yī)藥配送中心的主要客戶（醫(yī)院）的分布
圖5-1是杭州市華東醫(yī)藥股份有限公司的主要客戶（醫(yī)院）分布圖。首先，我們根據(jù)土價、交通等各方面因素選定了以上三個候選地為配送中心，從上至下分別標(biāo)為1，2，3（ 綠色）；然后我們將使用定性和定量相結(jié)合的分析手段，對配送中心的建設(shè)以及建成后的運(yùn)行情況進(jìn)行經(jīng)濟(jì)與技術(shù)、生態(tài)，現(xiàn)實與長遠(yuǎn)的綜合分析，從而卻似那個一個比較合理可行的選址地點(diǎn)。
（一）各可選
表5-1 備選地的基本介紹與比較
可選地
分析因素 1號可選地 2號可選地 3號可選地
自 然 環(huán) 境 氣象條件 各可選地氣象條件相同
地質(zhì)條件 各可選地地質(zhì)條件基本相同
水文條件 各可選地水文條件基本相同
地形狀況 各可選地地形狀況基本相同
交
通 運(yùn)
輸 中心位置距離高架出口遠(yuǎn)近（公里） 1.5 1.5 1
地域 周邊狀況 無 浙江省人民醫(yī)院、杭州第六人民醫(yī)院 浙江大學(xué)醫(yī)學(xué)院附屬第一醫(yī)院
候選地
面積（萬平方米） 150 85 45
形狀 不規(guī)則 近似矩形 近似三角形
位置 中河高架以西 中河高架以東 市中心
周邊干線 中河高架公路
地價 15000 18000 20000
道路設(shè)施
上塘路、德勝路、湖墅南路 上塘路、中山路、文輝路、環(huán)城北路、建國北路 慶春路、中河路、鳳起路、建國北路
（二）選址評價過程
1. 針對配送中心選址過程中考慮的每一因素，選定6分為滿分，分值越高，滿意程度越高（情況接近時，分值可相同），最后合計總分，最高的可選地作為建議方案。評價標(biāo)準(zhǔn)見以表5-2：
表5-2 評價標(biāo)準(zhǔn)
分析因素 評價標(biāo)準(zhǔn)
自然環(huán)境 氣象條件 溫度、濕度、風(fēng)力、降水、日照等氣象因素適中
地質(zhì)條件 符合建筑承載力要求
水文條件 遠(yuǎn)離泛濫的河流
地形狀況 地形坡度平緩，適宜建筑
交通運(yùn)輸 中心位置距離高架出口的距離 距離最短
地域 周邊企業(yè)狀況 周邊環(huán)境和諧，企業(yè)密度適中
候選地 面積 考慮近期及遠(yuǎn)景規(guī)劃，要求面積不宜過小
形狀 形狀盡量規(guī)則，以矩形為宜，適宜物流中心布局
周邊干線 路況好
地價 地價適中
道路設(shè)施 公共設(shè)施便利，符合標(biāo)準(zhǔn)
2.下面針對細(xì)分因素進(jìn)行各可選地的評價分析：
（1）自然環(huán)境
考慮各可選地位于杭州市市區(qū)，其自然環(huán)境狀況（風(fēng)力、溫度、日照時間、無霜期、平均降水量、凍土深度、平均蒸發(fā)量、地形、地質(zhì)）基本相同，故評分無差異。
（2）交通運(yùn)輸
醫(yī)藥配送中心進(jìn)行藥品集散，一般與運(yùn)輸商有較多的業(yè)務(wù)，而運(yùn)輸距離與運(yùn)輸費(fèi)用將會很大程度地影響配送中心的物流成本。因此，配送中心的選址要位于主要干線附近。而杭州市主要通過公路、鐵路與外界聯(lián)系，故在分析交通狀況時，主要考慮可選地與高速公路出口處和火車站的距離；距兩者越遠(yuǎn)，分值越低。
（3）地域
①企業(yè)密度：鑒于配送中心目前及今后的遠(yuǎn)景規(guī)劃，可選地內(nèi)企業(yè)密度不宜過大；另外，考慮配送中心經(jīng)營的主要藥品（試劑、化工藥劑、危險品等），故可選地不宜鄰近某些企業(yè)（食品店、學(xué)校等）。
②離住宅遠(yuǎn)近：由于配送中心進(jìn)出車輛比較大，噪聲污染比較嚴(yán)重，故不宜選在住宅附近。
鑒于以上分析，1號周圍企業(yè)較少，無住宅區(qū)，故評6分；2號周圍企業(yè)數(shù)量一般，多為醫(yī)藥企業(yè)，又小部分住宅區(qū)，故評5分；3號位于市中心，周圍有大量的企業(yè)，包括一些學(xué)校和住宅，故評3分。
（4）候選地形狀
①面積：鑒于配送中心今后的遠(yuǎn)景規(guī)劃，面積不宜太小，故面積大者評分較高。
②形狀：為便于建筑物配置場區(qū)收發(fā)作業(yè)需要，要求形狀盡量規(guī)則，以矩形為佳，適宜物流配送中心布局。2號形狀近似矩形，故評6分；3號地形近似三角形，故評5分，1號形狀不規(guī)則，較為零散，故評2分。
③周邊干線及地價：根據(jù)實地考察，各可選地均臨近中河高架，其差別很小，故評分無差別。杭州市地價均較高，尤其是市區(qū)，位于市中心的3號地價相對高于1號和2號，故1號和2號評分為5分，3號為3分。
④公共設(shè)施：主要考慮企業(yè)建廠所關(guān)心的供電、水、熱、排水、通信、廢物處理，在這些方面，1號、2號和3號均正常。
（5）道路設(shè)施：道路狀況方面，如果可以選擇恰當(dāng)?shù)臅r間避免早晚高峰期，狀況均良好；假如遇上高峰期，則1號最佳，評6分，2號為5分，3號為4分。
（6）其他公共設(shè)施：1號、2號和3號位于杭州市區(qū)內(nèi)，公共設(shè)施較為完善，故均為6分。
三、方案比較：
根據(jù)上述評分過程，計算各可選地的總評分，結(jié)果見表5-3：
表5-3 各備選地的具體評分
可選地
分析因素 1號可選地 2號可選地 3號可選地
自 然 環(huán) 境 各可選地評分不差別
交通
運(yùn)輸 中心位置距離高架出口遠(yuǎn)近（公里） 5 5 6
地域 周邊狀況 6 5 3
候
選
地
面積（萬平方米） 6 5 3
形狀 2 6 5
位置 中河高架以西 中河高架以東 市中心
周邊干線 5 5 3
地價
道路設(shè)施 6 5 4
評分總計 30 31 24
2號可選地評分最高，為31分；1號地為30分；3號地最低，為24分。
綜上所述，得可選地的比較結(jié)果表，按照分值越高，滿意程度越高的原則，建議首選2號地，但因為三地分?jǐn)?shù)都較為相近，所以我們還需做定量的分析。
二、定量分析
（一）參考方法：重心法
制藥廠批發(fā)商與需求點(diǎn)的分布情況如圖5-2所示。各點(diǎn)的供應(yīng)量、需求量和運(yùn)費(fèi)如表5-4所示。需設(shè)置一個配送中心D，求D的最佳位置。
圖5-2 資源點(diǎn)與需求點(diǎn)分布圖
表5-4各點(diǎn)資源（需求）量與運(yùn)費(fèi)表
品種 資源量或需求量 運(yùn)費(fèi)
A1 200 5
A2 300 5
B3 250 7.5
B4 100 7.5
B5 150 7.5
解：（1）求重心坐標(biāo)
根絕重心坐標(biāo)式xc= / 和yc= / ，得配送中心位置的初始重心坐標(biāo)（xco，yco）為：
Xco= =5.16
Yco= =5.18
根據(jù)杭州地圖顯示，（5.16，5.18）大約在杭州市一醫(yī)院附近，屬于杭州市區(qū)中央人口比較密集的范圍。
重心法并不能求出精確地最佳網(wǎng)點(diǎn)位置，有時候確定的點(diǎn)可能沒有使用價值，往往結(jié)果在現(xiàn)實環(huán)境不能實現(xiàn)，因此只能作為一種參考結(jié)果。
（二）最小成本法
1. 建立模型的基本假設(shè)：
（1）各醫(yī)院必須通過向配送中心采購醫(yī)藥器材才能將所需醫(yī)藥品運(yùn)到各醫(yī)院倉庫；
（2）能根據(jù)以往的銷售情況預(yù)測出該區(qū)域內(nèi)各醫(yī)院對各類醫(yī)藥器材的年需求量；
（3）醫(yī)藥器材的運(yùn)輸和配送都是以箱為單位來進(jìn)行的；
（4）配送中心之間不能進(jìn)行二次轉(zhuǎn)運(yùn)。
建立模型的基本思路是：在配送中心的備選地址已經(jīng)確定的情況下，本文考慮了各醫(yī)院到華東醫(yī)藥配送中心的運(yùn)輸費(fèi)用，將3處倉庫合成配送中心增加的基建投資費(fèi)用、配送中心保管醫(yī)藥器材而產(chǎn)生的單位可變費(fèi)用和平均固定管理費(fèi)用，得出一個使總成本費(fèi)用之和最小的模型。
為了討論問題的方便，定義以下變量Xhi為從制藥廠批發(fā)商i運(yùn)輸?shù)脚渌椭行牡趆種醫(yī)藥器材的箱數(shù)；Xhj為從配送中心配送到醫(yī)院j第h種醫(yī)藥器材的箱數(shù)；Chi為從制藥廠批發(fā)商i運(yùn)輸?shù)脚渌椭?心第h種醫(yī)藥器材的單位箱數(shù)的運(yùn)價；Chj為從配送中心配送到醫(yī)院j第h種醫(yī)藥器材的單位箱數(shù)的運(yùn)價；Co為配送中心為保管醫(yī)藥器材而產(chǎn)生的單位可變成本；Ro為醫(yī)藥器材在配送中心期間的平均固定管理費(fèi)用；So為將原有的3處倉庫合成配送中心增加的基建投資費(fèi)用；Ahi為制藥廠供應(yīng)商i的第h類醫(yī)藥器材的最大可供應(yīng)量；Bhj為醫(yī)院對第h類醫(yī)藥器材的最大需求量。
設(shè)F為配送中心選址方案的總成本，根據(jù)配送中心的選址概念，運(yùn)用最小成本法，使總成本降到最低，于是建立模型如下：
MinF= ChiXhi + ChjXhj + CoXhi +Ro+So
s.t. Xhi Ahi i=1，2，……，m
Xhj Bhj j=1，2，……，n
Xhi = Xhj
Xhi 、Xhj 、Chi 、Chj 、Co 、Ro、So 0
其中約束條件1）表示制藥廠批發(fā)商i對配送中心的醫(yī)藥器材運(yùn)輸量不超過制藥廠批發(fā)商i的最大供應(yīng)量；2）表示配送中心對醫(yī)院j配送的醫(yī)藥器材不多于醫(yī)院j的需求量；3）表示制藥廠批發(fā)商對配送中心運(yùn)輸?shù)尼t(yī)藥器材的數(shù)量與配送中心對醫(yī)院配送的數(shù)量相等；4）以上所有數(shù)據(jù)均大于等于0。
2. 實際分析
已知華東醫(yī)藥配送中心主要有4家制藥廠供應(yīng)商供應(yīng)醫(yī)藥器材；有客戶醫(yī)院R1，R2，R3，R4，R5，R6；3個備選點(diǎn)為D1，D2，D3。由于需要節(jié)約成本并提高運(yùn)作效率，需從備選點(diǎn)選擇一個建立配送中心點(diǎn)，已知3個備選點(diǎn)倉庫擴(kuò)建成配送中心的固定投資費(fèi)用分別為100000，120000，140000；3個備選點(diǎn)所在地的原有倉庫固定投資費(fèi)用分別為70000，60000，65000；平均固定管理費(fèi)用為3000，4000，3500；各醫(yī)院的平均需求量為200，250，350，280，140，230，制藥廠批發(fā)商的供應(yīng)量及到配送中心的單位運(yùn)費(fèi)見表5-5，配送中心到各醫(yī)院的單位運(yùn)費(fèi)見表5-6，由表5-5和表5-6可得出選擇各備選地的總成本。
表5-5 制藥廠批發(fā)商的供應(yīng)量及其到配送中心的單位運(yùn)費(fèi)
單位：元/箱
制藥廠批發(fā)商 供應(yīng)量（箱） 制藥廠批發(fā)商到配送中心的單位運(yùn)價
D1 D2 D3
S1 300 10 12 8
S2 250 12 8 10
S3 350 8 10 12
S4 450 14 8 10
表5-6 配送中心到各醫(yī)院的單位運(yùn)費(fèi)
單位：元/箱
配送中心到各醫(yī)院的單位運(yùn)費(fèi)
配送中心備選點(diǎn) R1 R2 R3 R4 R5 R6
D1 6 4 4 6 4 6
D2 7 8 5 7 5 5
D3 5 6 5 3 2 4
D1的進(jìn)貨運(yùn)費(fèi)=300*10+250*12+350*8+450*14=15100 （元）
D2的進(jìn)貨運(yùn)費(fèi)=300*12+250*8+350*10+450*8=12700 （元）
D3的進(jìn)貨運(yùn)費(fèi)=300*8+250*10+350*12+450*10=13600 （元）
D1到各醫(yī)院的運(yùn)費(fèi)=200*6+250*4+350*4+280*6+140*4+230*6=7220 （元）
D2到各醫(yī)院的運(yùn)費(fèi)=200*7+250*8+350*5+280*7+140*5+230*5=8960 （元）
D3到各醫(yī)院的運(yùn)費(fèi)=200*5+250*6+350*5+280*3+140*2+230*4=6290 （元）
D1總成本=100000+70000+（15100+7220+3000）X=170000+25320X
D2總成本=120000+60000+（12700+8960+4000）X=180000+25600X
D3總成本=140000+65000+（13600+6290+3500）X=205000+23390X
（X為使用年限）
從上述數(shù)值分析，長遠(yuǎn)考慮，選擇D1是成本最低的方案。再結(jié)合定性的分析，D1為最佳選擇，其次是D2。
第二節(jié) 自動化技術(shù)的需求設(shè)計
一、電子自動訂貨系統(tǒng)
作為大型的醫(yī)藥配送中心，如果還以電話訂貨送貨，那么企業(yè)的配送效率將大大受到限制。而且由于各種特殊原因，可能無法收到訂單，導(dǎo)致業(yè)務(wù)的流失。Aisino A6是設(shè)計比較全面的一個訂單軟件，經(jīng)過推薦，華東醫(yī)藥正在模擬使用，希望它能夠給單位帶來更大效益。圖5-3，5-4，5-5，5-6是該軟件的運(yùn)用流程，圖5-7，5-8，5-9是其中一個訂單的單據(jù)樣板：
圖5-3采購管理業(yè)務(wù)流程
圖5-4 庫存管理業(yè)務(wù)流程
圖5-5 銷售管理業(yè)務(wù)流程
圖5-6 存貨核算業(yè)務(wù)流程
圖5-7 銷售訂單
圖5-8 銷售發(fā)貨單
圖5-9 銷售出庫單
經(jīng)過多日來Aisino A6的試用，訂單業(yè)務(wù)明顯有所增加，同時人員安排比以前減少，具體數(shù)據(jù)如下：
1. 每天平均接到82份訂單，未試用前為75份，平均增加了7份。（增加原因：未試用前使用電話訂購，經(jīng)常因為電話占線，導(dǎo)致許多訂單不能如期接到。試用后使用網(wǎng)絡(luò)訂購，工作人員只需按照通過Aisino A6發(fā)送過來的訂單內(nèi)容分配貨物，避免了工作人員因為聽錯而造成貨物分配錯誤或運(yùn)送地點(diǎn)錯誤。）
2. 減少了人員分配，現(xiàn)工作人員為1名，未試用前為3名，節(jié)省了人力。
每年增加業(yè)務(wù)量的收入：7*800*30*12=2016000（元）
每年減少人員的成本：1500*2*12=36000 （元）
每年總利潤增加=2016000+36000=2052000 （元）
由此可見，Aisino A6不僅提高了效率，利潤的增加和成本的減少，使各大企業(yè)紛紛選擇使用。
二、分揀自動化
新型的自動化分揀技術(shù)——采用自動傳送裝置及自動數(shù)據(jù)采集（ADC）技術(shù)（主要是射頻數(shù)據(jù)通信（RF/DC）及條碼技術(shù)），將產(chǎn)品傳送到操作人員面前，而不是操作人員移動到產(chǎn)品所在之處。為此，配送中心需要安裝一系列的自動化設(shè)施。這不但減少了人工數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)所需的員工數(shù)量，而且提高了整個操作過程的效率。圖5-10，5-11，5-12設(shè)計在驗收、盤點(diǎn)、揀取中的條形碼技術(shù)。
圖5-10 使用條形碼電腦輔助驗收流程
圖5-11 電腦輔助的條形碼盤點(diǎn)流程圖
圖5-12 條形碼系統(tǒng)揀取作業(yè)流程圖
配送中心如果采用該新技術(shù)，紙張的用量將大大減少，工作的準(zhǔn)確率大幅提高，對客戶的需求反映更加靈敏。同時，員工也會非常歡迎這個分揀系統(tǒng)，這是因為它不像紙張系統(tǒng)那樣枯燥無味；另外，該系統(tǒng)使員工更多地融入到高新技術(shù)體系中，使他們感到自身的存在更有價值。
三、倉儲自動化改進(jìn)
（一）庫房基本概況
1.倉庫位置和面積
新建的自動化物流配送中心位于廠區(qū)東北角，庫區(qū)面積為：95m*45m=4275 m2
2.保管藥品種類和規(guī)格，如圖5-13。
（1）品種規(guī)格。共100個品種，129個規(guī)格，其中：器材（包括測壓儀、氧氣機(jī)、注射劑）品種58種；化劑（酒精、氫氧化鈉）品種66種；片劑（包括顆粒劑、膠囊）品種64個，規(guī)格83個；針劑（包括粉劑）品種36個，規(guī)格46個。
（2）常年銷售的藥品（器材化劑）品種72個，規(guī)格87個，其中：片劑品種47個，規(guī)格58個；針劑品種25個，29個規(guī)格。
（3）一個月中銷售的藥品（器材化劑）品種規(guī)格23個，其中片劑12個、針劑11個。
圖5-13 醫(yī)藥器材
3.貨態(tài)
（1） 日入出庫量
1） 日入庫量：最多11320箱，最少5000箱；
2） 日出庫量：最多8300箱，最少400箱；
（2） 重量 每箱重量：最大50KG，最小5KG，數(shù)量最多的品種每 箱16.8KG。
（3） 外包裝箱規(guī)格
1）片劑外包裝箱規(guī)格：最大690mm*415mm*277mm；最小315mm*205mm*140mm；
2）針劑用外包裝箱規(guī)格：最大625mm*415mm*270mm；最小475mm*225mm*180mm。
（二）參數(shù)設(shè)計
華東醫(yī)藥廠庫存品種繁多，數(shù)量巨大，尺寸規(guī)格不盡相同。在包裝形式上分別有箱、桶與袋等。在尺寸規(guī)格上有100多種。出入庫作業(yè)以批次作業(yè)為主，揀選作業(yè)較少。根據(jù)這些特點(diǎn)選用T—1000型托盤，有軌巷道式高層自動化立體倉庫。
1.確定單位負(fù)載
設(shè)計自動化立體倉庫最重要的一個環(huán)節(jié)是確定單元負(fù)載尺寸。這是設(shè)計自動化立體倉庫的基礎(chǔ)。確定單元負(fù)載尺寸的基礎(chǔ)首先是決定入庫品的尺寸。根據(jù)入庫的規(guī)格尺寸進(jìn)行排序，選出尺寸相近且占入庫品體積百分率最大的幾種物品。以此為依據(jù)設(shè)計托盤尺寸。此外，考慮到托盤的力學(xué)性能及價格，最后確定單元負(fù)載尺寸為：
W*L*H=1400mm*1100mm*1400mm
托盤尺寸為：
W*L*H=1400mm*1100mm*150mm
單位貨格有效容積為：
W*L*H=1400mm*1100mm*1250mm
2.立體倉庫的主要參數(shù)
庫房占地面積：85m*45m=3825 m2
采用5巷道10層50列，每巷道2排。總貨位數(shù)為：50*10*5*2個=5000個。
3.主要設(shè)備
（1）自動堆垛機(jī)5臺；
（2）鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)（含工作臺）15臺；
（3）搬運(yùn)臺車5臺；
（4）計算機(jī)終端8臺。
（5）進(jìn)出貨能力
每臺堆垛機(jī)的平均復(fù)合存取能力（處理復(fù)合進(jìn)出貨所需時間）為125s。復(fù)合存取是堆垛機(jī)把托盤運(yùn)入、放入貨格之后不出倉庫，而是到另一貨格把需要出庫的貨物運(yùn)出。5臺堆垛機(jī)的復(fù)合存取能力為：
(125÷5）s=25s
每天按8h工作制考慮，整個系統(tǒng)（5臺堆垛機(jī)）的復(fù)合能力：
3600s*8÷25s=1152次
因此，一個工作日進(jìn)出貨總數(shù)為：1152*2次=2304次。
4.倉庫結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
整個貨架區(qū)為全封閉式，入庫和出庫作業(yè)區(qū)分開，入庫品在入庫前為整理和除塵等工序留有足夠的空間。在貨架區(qū)前面留有25m*40m的場地，作為貨物的揀選區(qū)和入庫前=出庫后的暫存區(qū)，也為將來發(fā)展自動水平旋轉(zhuǎn)庫留有余地。
本系統(tǒng)由計算機(jī)統(tǒng)一管理，存放的貨物既可以歸類存放在某一巷道的貨格中，這樣可適應(yīng)某些物品緊急入庫的需要，而不影響整個系統(tǒng)作業(yè)。
（三）系統(tǒng)設(shè)計
本系統(tǒng)采用計算機(jī)對藥品和原材料進(jìn)行在庫管理、儲位管理、自動化立體倉庫的入出庫管理和輸送機(jī)的控制。
1.系統(tǒng)管理范圍
貨品由入庫開始到出庫為止。
2.系統(tǒng)基本功能
本系統(tǒng)以托盤為單位，對在庫品進(jìn)行管理。
（1）儲位管理方式（托盤與貨架關(guān)系）。采用自由儲位管理方式，即尋找貨架的空貨位的位置，高效率使托盤入庫。
（2）分配管理方式（貨物與托盤的關(guān)系）。當(dāng)托盤上的物品全部被取走時，貨物與托盤之間的關(guān)系就被解除。若其他新貨物放入托盤時，則重新建立起貨物與托盤的新關(guān)系。
（3）混載管理。在同一個儲位中可以放置多個不同貨物，叫做混載管理。這個系統(tǒng)最多可放5種物品。
（4）多儲位管理。本系統(tǒng)可對同一貨物，分別采用多個儲位進(jìn)行管理。
（5）空托盤管理。本系統(tǒng)能夠存放空托盤，對空托盤進(jìn)行科學(xué)的管理。
（6）出庫順序。完全按先進(jìn)先出原則出庫管理順序。
（四）運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)
1.基本方針
（1）采用自由貨位和區(qū)域管理系統(tǒng)，為了滿足藥品器材的出庫頻率，把自動化立體倉庫分成了3個區(qū)域來管理藥品器材，在各區(qū)域內(nèi)以自由貨位的方式進(jìn)行保管。
（2）自動化立體倉庫之外的在庫管理。自動化立體倉庫的原則是以托盤為單位進(jìn)行出庫，但是有時可能出現(xiàn)不足一個托盤的“多余藥品”。在這種情況下，把“多余藥品”暫時放在自動化立體倉庫之外的貨架上進(jìn)行保管，屆時可再入庫，所以，計算機(jī)必須掌握“多余藥品”的庫存信息。
（3）出庫原則是先進(jìn)先出。自動化立體倉庫之外的“多余藥品”和貨格內(nèi)的藥品都必須按照先進(jìn)先出的原則進(jìn)行出庫。
（4）管理系統(tǒng)。要求自動化物流管理中心的計算機(jī)能夠做各種賬票，查詢有關(guān)信息，且管理精度高，具備盤點(diǎn)庫存的各種程序。
（5）控制水平階層化。這樣即使出現(xiàn)故障，也能照常進(jìn)行入出庫作業(yè)。全部運(yùn)轉(zhuǎn)包括在線運(yùn)轉(zhuǎn)、自動運(yùn)轉(zhuǎn)和手動運(yùn)轉(zhuǎn)三部分。在線運(yùn)轉(zhuǎn)是在計算機(jī)控制下可實現(xiàn)正常運(yùn)轉(zhuǎn)和備用運(yùn)轉(zhuǎn)。正常運(yùn)轉(zhuǎn)是指全部機(jī)器正常工作時的運(yùn)轉(zhuǎn)方法，備用運(yùn)轉(zhuǎn)是當(dāng)入庫傳送帶的部分機(jī)器出現(xiàn)故障時啟用的運(yùn)轉(zhuǎn)方法。自動運(yùn)轉(zhuǎn)是指當(dāng)計算機(jī)發(fā)生故障時啟用的運(yùn)轉(zhuǎn)方式，這時是在堆垛機(jī)面板控制盤上進(jìn)行操作。利用這種方法入出庫時，在返回在線運(yùn)轉(zhuǎn)之前，必須對計算機(jī)的各種文件進(jìn)行修正。手動運(yùn)轉(zhuǎn)是指在堆垛機(jī)或傳送帶發(fā)生故障時選用的運(yùn)轉(zhuǎn)方式，這時分別通過堆垛機(jī)和傳送帶的手動操作箱來進(jìn)行操作。
2.入庫作業(yè)設(shè)計
（1）由叉車提供空托盤；
（2）將藥品或器材放在托盤上；
（3）將記載了藥品號或器材號及個數(shù)的現(xiàn)品票貼在托盤上的藥品或器材上。在這種情況下，一個托盤上的混載物最多可達(dá)2種。
（4）叉車把“入庫準(zhǔn)備完成”的托盤放在輸入傳送帶上；
（5）叉車離開傳送帶，托盤開始自動向貨態(tài)檢測部的方向移動；
（6）貨態(tài)檢測部對單元載荷進(jìn)行貨態(tài)檢查，貨態(tài)的最大尺寸為寬1100mm、深1400mm、高1400mm。然后，讀取貼在托盤側(cè)面上的票據(jù)數(shù)據(jù)，托盤停在“入庫設(shè)定位置”；如果是空托盤，則在入庫主線上自動合流。
（7）當(dāng)貨態(tài)尺寸超過規(guī)定值或讀取托盤側(cè)面上的票據(jù)數(shù)值發(fā)生異常時，操作箱的紅色信號燈閃爍，并報警器鳴響，同時解除異常按鈕也亮起來。
此時，如果按下解除異常按鈕，發(fā)生異常的托盤將繼續(xù)前進(jìn)，自動向入庫主線合流，被送入剔出線。向入庫主線合流后，異常解除按鈕熄燈。送到剔出線上的托盤，當(dāng)異常原因除去后，再把它用叉車送到傳送帶上去。
（8）將放在藥品或器材上的現(xiàn)品票收集起來，通過入庫終端，輸入“入庫/再入庫數(shù)據(jù)”。 入庫/再入庫數(shù)據(jù)是藥品號或器材號和數(shù)量。一個托盤最多可輸入2種品種。此時，計算機(jī)進(jìn)行托盤號數(shù)據(jù)與藥品品或器材號的連接處理。
入庫/再入庫數(shù)據(jù)設(shè)定結(jié)束后，當(dāng)確定托盤幾號機(jī)入庫后向主線合流，達(dá)到指定的某號機(jī)時被自動搬運(yùn)。
（9）當(dāng)理論在庫數(shù)與輸入數(shù)量有差別時，在入庫主動線合流后，物品被送到剔出線。如果理論在庫數(shù)與輸入數(shù)量一致時，則正常運(yùn)行。
（10）當(dāng)一個托盤從貨態(tài)檢測部移出時，下一個 托盤將自動剛進(jìn)入接受檢測。
（11）自動搬運(yùn)到入庫主線的托盤，將自動轉(zhuǎn)到指定的某號機(jī)的入庫通道傳送帶上。在同一入庫通道傳送帶上可保存2個托盤。在入庫站的托盤進(jìn)入貨格結(jié)束后，后續(xù)的托盤將自動被送到入庫站。
（12）在入庫站設(shè)有條形碼閱讀器，能夠讀出托盤側(cè)面的托盤號。這個條形碼閱讀器與堆垛機(jī)地面控制盤相連接，讀取的托盤號將自動被送到群管理控制盤中，若發(fā)生不良讀取時，則送出空數(shù)據(jù)。
（13）托盤到達(dá)入庫站后，等待進(jìn)入貨格。
（14）群管理控制盤把從堆垛機(jī)地面控制盤送來的托盤號作為入庫要求數(shù)據(jù)，傳輸給計算機(jī)。
（15）計算機(jī)根據(jù)托盤上藥品和器材的出庫順序查選該貨區(qū)的空貨格，并向群管理控制器發(fā)出入庫指令。
（16）群管理控制盤接到來自物流管理計算機(jī)進(jìn)入貨位的指令后，向堆垛機(jī)的控制盤發(fā)出托盤入庫指令（托盤在入庫站待命）。
（17）堆垛機(jī)把托盤送入指定貨位。當(dāng)托盤進(jìn)入貨位后，把“完成數(shù)據(jù)”傳送到群管理控制盤。
（18）群管理控制盤把進(jìn)入貨位完成的數(shù)據(jù)傳輸給物流管理中心。
（19）物流管理計算機(jī)接收到上述入庫位完成的數(shù)據(jù)后，修改在庫文件和相應(yīng)其他文件，自動計入庫存文件中。
3.出庫作業(yè)設(shè)計
（1）收到訂單數(shù)據(jù)。
（2）在辦公室通過計算機(jī)終端整理訂單，制定出庫計劃。按先進(jìn)先出的原則對在庫和出庫的貨位進(jìn)行查詢處理，并打印出庫指示一覽表和發(fā)貨明細(xì)表。
（3）根據(jù)訂單，編制出庫順序計劃，制作出庫計劃文件，并按機(jī)號打印出應(yīng)取貨的貨位一覽表。發(fā)貨記錄上記載機(jī)號、托盤號、訂單號、藥品或器材名稱和數(shù)量等數(shù)據(jù)。
（4）通過辦公室計算機(jī)終端，按照出庫計劃文件，計算機(jī)向群管理控制盤發(fā)出出庫指令。
（5）群管理控制盤對堆垛機(jī)地面控制盤發(fā)出出庫指令。
（6）堆垛機(jī)從指定的貨位上取出托盤，并搬運(yùn)到移動臺車上。
（7）移動臺車自動行走，此時出庫終端顯示訂單號和其他有關(guān)數(shù)據(jù)，訂單號用大號字體顯示出來。
（8）叉車司機(jī)根據(jù)發(fā)貨記錄票和終端顯示訂單號，把托盤從移動臺車上取下，送到指定的發(fā)貨口；搬運(yùn)完畢后，將出庫記錄票貼在托盤上。
當(dāng)叉車的貨叉剛離開移動臺車時，通過傳感器可以知道移動臺車上的托盤被取走，此時，移動臺車自動回到入出庫站，并在指定位置待命，等待堆垛機(jī)再次搬運(yùn)來的托盤。
（9）發(fā)貨口待命的司機(jī)根據(jù)發(fā)貨明細(xì)表和發(fā)貨記錄單，按指示數(shù)量從托盤上把藥品或器材取出，并經(jīng)過核對裝入卡車的車廂中。
（10）叉車司機(jī)把揀貨完畢的托盤送到下一個訂單揀貨的發(fā)貨口。如果沒有后續(xù)訂單揀貨時，則把托盤送到指定區(qū)域待命入庫。
4.備用運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)計
如前所述，備用運(yùn)轉(zhuǎn)是在入庫主線上的機(jī)器發(fā)生故障時采用的措施。備用運(yùn)轉(zhuǎn)的入庫設(shè)定按照正常運(yùn)轉(zhuǎn)方式操作。但是，入庫設(shè)定的托盤被送到剔出線上。
（1）在傳送帶控制盤面上，選擇備用運(yùn)轉(zhuǎn)方式。
（2）移動臺車自動待命。
（3）叉車將從剔出線運(yùn)來的托盤放在移動臺車上。
（4）當(dāng)叉車貨叉一離開，通過傳感器作用，移動臺車自動到入出庫位置，并由條形碼識別器讀出托盤號。
（5) 地面控制盤把同一組數(shù)據(jù)傳輸給群管理控制盤。
（6）群管理控制盤把同一組數(shù)據(jù)作為入庫要求的數(shù)據(jù)傳給物流管理計算機(jī)。
（7）物流管理計算機(jī)更根據(jù)入庫要求數(shù)據(jù)進(jìn)行入庫設(shè)定處理，并按托盤上制品或原材料的出庫順序查詢空貨位后，向群管理控制盤發(fā)出入庫指令。
（8）入庫指令入庫指令被拒絕或條形碼閱讀器不良時，移動臺車將自動返回待命，異常燈亮，并異常報警。此時，叉車把移動臺車上的托盤取下，排除異常原因。
（9) 堆垛機(jī)地面控制盤接受到來自群管理控制盤的入庫指令后，堆垛機(jī)把托盤放入貨位中。
其余處理，按正常運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行。
四、全球定位系統(tǒng)的模擬設(shè)計
運(yùn)用GPS監(jiān)控，可以從電腦中反映出貨車的具置與醫(yī)藥器材的具體情況，如質(zhì)量、溫度的變化等。下圖均為我運(yùn)用GPS定位系統(tǒng)模擬設(shè)計出來某天配送中心的貨物配送過程。
圖5-14 實時監(jiān)控界面
說明：
1）圖5-14為車輛實時的位置，每隔3秒界面畫面更新一次，各數(shù)字均為車輛編號；
2）紅色表示裝有貨物的車輛，紫色表示空車，綠色正在裝卸貨物的車輛；
3）單擊選擇車輛，可以看到該車的信息，如：車號，駕駛員，駛往何處，載有何種貨物，貨物數(shù)據(jù)，車輛行駛方向以及時速。
4) 地圖一般可以顯示杭州地區(qū)所有道路。
圖5-15 車輛歷史記錄
說明：
根據(jù)車輛歷史軌跡圖可以查詢某輛貨車在某一時間段內(nèi)的行駛路線，歷史路程，裝卸地點(diǎn)，裝卸貨物的具體數(shù)據(jù)。
圖5-16 醫(yī)院與車輛分布
說明：
醫(yī)院分布圖與配送中心連接后，可顯示現(xiàn)場正在裝卸貨物的車輛，途中等待的車輛，正在前往送貨的車輛以及正在返回車輛的相對位置。
五、配送線路的規(guī)劃設(shè)計和車輛調(diào)度
（一）配送線路設(shè)計
網(wǎng)絡(luò)由節(jié)點(diǎn)和線組成，點(diǎn)與點(diǎn)之間由線連接，線代表節(jié)點(diǎn)之間的運(yùn)輸距離（或時間）。除起點(diǎn)外，所有節(jié)點(diǎn)都被認(rèn)為是未連接的。起點(diǎn)作為已解的點(diǎn)，是計算的開始點(diǎn)。計算方法如下：
1.第N次迭代的目標(biāo)；
尋求第N次起點(diǎn)最近的節(jié)點(diǎn)，重復(fù)N＝1，2，3，4…直到最近的節(jié)點(diǎn)是終點(diǎn)為止。
2.第N次迭代的輸入數(shù)值；
(N－1)個離起點(diǎn)最近的節(jié)點(diǎn)及之前的迭代，根據(jù)離起點(diǎn)最短的線路和距離計算而得。這些節(jié)點(diǎn)稱為已解得節(jié)點(diǎn)，其余得節(jié)點(diǎn)稱為未解得節(jié)點(diǎn)。
3.第N個最近節(jié)點(diǎn)候選點(diǎn)
每個已解得節(jié)點(diǎn)通過一個或多個尚未解得節(jié)點(diǎn)，這些未解得節(jié)點(diǎn)中有一個以最短得線連接，就是候選點(diǎn)。
4.第N個最近節(jié)點(diǎn)的計算；
將每個已解的節(jié)點(diǎn)及其候選點(diǎn)之間的距離與起點(diǎn)到該點(diǎn)之間的距離相加，總距離最短的候選點(diǎn)即是第N個最近的節(jié)點(diǎn)。
實際分析： 圖5-17是華東醫(yī)藥配送中心與其客戶的網(wǎng)絡(luò)示意圖。其中A是起點(diǎn)，J是終點(diǎn)，B、C、D、E、G、H、I是網(wǎng)絡(luò)上的節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間以線路連接，線路上的數(shù)字表明了兩節(jié)點(diǎn)之間的距離。求從起點(diǎn)A到終點(diǎn)J之間的最短運(yùn)輸線路。
圖5-17 華東醫(yī)藥配送中心與其客戶的網(wǎng)絡(luò)示意圖
表5-7 最短路徑
步驟 與未解節(jié)點(diǎn)相連的已解節(jié)點(diǎn) 與已解節(jié)點(diǎn)直接相連的未解節(jié)點(diǎn) 相關(guān)總距離 第N個最近節(jié)點(diǎn) 最小距離 最新連接
1 A B 80 B 80
AB
2 A
B C
C AC=128
AB+BC=80+56=136 C 128 AC
3 A
B
C D
E
F AC+CD=128+146=274
AB+BE=80+80=160
AC+CF=128+80=208 E 160
BE
4 A
C
E D
F
I AC+CD=128+146=274
AC+CF =128+80=208
AB+BE+EI=80+80+74=234 F 208 CF
5 A
E
F D
I
H AC+CD=128+146=274
AB+BE+EI=80+80+74=234
AC+CF+FH=128+80+50=258 I 234
EI
6 A
F
I D
H
J AC+CD=128+146=274
AC+CF+FH=128+80+50=258
AB+BE+EI+IJ=234+116=350 H 258 FH
7 A
F
H
I D
G
G
J AC+CD=128+146=274
AC+CF+FG=128+80+122=330
AC+CF+FH+HG=128+80+50+38=296
AB+BE+EI+IJ=234+116=350 D 274 CD
8 D
H
I G
G
J AD+DG=338+38=376
AC+CF+FH+HG=128+80+50+38=296
AB+BE+EI+IJ=234+116=350 G 296 HG
9 I
H
G J
J
J AB+BE+EI+IJ=234+116=350
AC+CF+FH+HJ=128+80+50+100=358
AC+CF+FH+HG+GJ=128+80+50+38+150
=446 J 350
IJ
為最短距離
計算說明：
首先列出一張計算表格表5-7。
第一步：第一個已解的節(jié)點(diǎn)是起點(diǎn)A，與A直接連接的未解的節(jié)點(diǎn)有B、C和D。B是距離A最近的接點(diǎn)，記做AB。由于B是唯一選擇，所以B成為已解的節(jié)點(diǎn)。
第二步：找出距A點(diǎn)和B點(diǎn)最近的連接點(diǎn)，有AC和BC。從A點(diǎn)到B點(diǎn)再到C點(diǎn)的距離為AB+BC=80+56=136公里，AC直達(dá)為138公里，C成為已解的節(jié)點(diǎn)。
第三步：第三次迭代要找到與已解節(jié)點(diǎn)直接連接的最近的未解節(jié)點(diǎn)。三個候選點(diǎn)D、E、F與A點(diǎn)的距離分別為338公里、160公里、208公里，其中BE的距離最短，AE為160公里，因此E點(diǎn)就是三次迭代的結(jié)果。
重復(fù)上述步驟直達(dá)終點(diǎn)J，即第九步，最短距離為350公里，連接表中帶符號，最短線路為A—B—E—I—J。
（二）車輛調(diào)度管理系統(tǒng)
通常華東醫(yī)藥配送中心采用的貨車如5—18所示，每天每個司機(jī)平均出貨5次，在運(yùn)送的貨物中，有的是重型的醫(yī)藥器材，如氧氣機(jī)，測壓儀等；有的是輕型的醫(yī)藥品，如膠囊，酒精棉花等；也有少量的危險品，如酒精、甲苯等。在運(yùn)輸?shù)倪^程中，可能因為交通擁擠的緣故，導(dǎo)致送貨延遲；也有可能因為危險品的意外泄露，導(dǎo)致事故發(fā)生；還有司機(jī)的個人原因，導(dǎo)致的送貨成本增加。通過車輛調(diào)度管理系統(tǒng)，同時結(jié)合GPS系統(tǒng)，能有效地針對這些問題進(jìn)行監(jiān)督與管理。
重型大貨車
輕型小貨車
危險品車輛
圖5-18 配送中心貨車
車輛調(diào)度管理是一個十分復(fù)雜的過程，在以前全部的登記表都是個人手工填寫完成的，手續(xù)十分繁瑣。所以有必要利用現(xiàn)代化的工具使其變的簡單、耐用。配送中心可以輕松解決以下一些以前很難辦到的問題：一些解決的問題如下： 1.可以隨時了解車輛當(dāng)前所去的位置、移動地點(diǎn)、車輛狀態(tài)、里程信息等情況。 2.車輛的各項指標(biāo)，行車軌跡記錄與查詢；3.車輛在行駛以后中的信息將被記錄保存，方便事后查詢；4.公司可以選定過去一段時間段，查詢該時間段內(nèi)指定車輛內(nèi)指定車輛的歷史回顯。
圖5-19 車輛調(diào)度管理主界面
圖5-20 車輛信息登記界面
圖5-21 車輛回車登記界面
圖5-22 路單錄入界面
軟件得到良好應(yīng)用效果的前提是對系統(tǒng)管理人員和操作人員進(jìn)行專業(yè)、全面、系統(tǒng)的培訓(xùn)。所以我建議單位應(yīng)該多加強(qiáng)技術(shù)人員的培訓(xùn)，提高工作人員的素質(zhì)和意識，以保證跟得上物流的快速發(fā)展。
第六章 結(jié)論
本文較為系統(tǒng)的分析了配送中心的理論，并對國內(nèi)外配送中心的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了研究比較。在綜合分析了華東醫(yī)藥配送中心的現(xiàn)狀后，指出了其配送中心目前存在的問題，指出當(dāng)前物流配送中心面臨的主要問題是：1.基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，利用率低，發(fā)展緩慢；2.現(xiàn)代化程度低，信息化水平不高;3. 規(guī)模較小，分布不均，發(fā)展不平衡；4. 選址不夠合理；5. 配送人員素質(zhì)較低。針對上述問題，并結(jié)合了配送中心的具體流程操作，本文從降低成本和提高效率及自動化信息化程度入手，進(jìn)行研究和探討，主要研究結(jié)論如下：
一、配送中心的概念、功能和基本作業(yè)流程的介紹。
二、研究了國內(nèi)外配送中心的主要特點(diǎn)。在配送中心研規(guī)劃設(shè)計的基礎(chǔ)上，又進(jìn)一步分析了我國配送中心今后發(fā)展的方向與趨勢，如何設(shè)計出一個適合中國市場特色的現(xiàn)代化配送中心。
三、在結(jié)合國外配送中心特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)的情況下，把它與傳統(tǒng)的倉庫區(qū)別開來，同時通過對配送中心的具體作業(yè)流程的分析，進(jìn)一步指出了物流配送中心的地位與作用。在分析了國內(nèi)外的配送中心的發(fā)展?fàn)顩r與現(xiàn)狀并比較華東醫(yī)藥的配送中心后，指出了華東醫(yī)藥配送中心的主要問題。
四、針對上述華東醫(yī)藥配送中心的問題和需求，本文初步研究了華東醫(yī)藥配送中心的設(shè)施選址和運(yùn)作流程上的改進(jìn)，對成本效率、服務(wù)質(zhì)量、自動化程度和信息化程度等多個方面的問題進(jìn)行了探討，參考了國內(nèi)外配送中心在各方面的具體應(yīng)用和獲得的效果，選擇具體合適的措施和方案。
五、根據(jù)華東醫(yī)藥的實際情況和目的要求，本文具體從1.配送中心的選址問題；2.電子訂貨系統(tǒng)的應(yīng)用;3. 分揀盤點(diǎn)作業(yè)的自動化改進(jìn)；4. 倉儲自動化的設(shè)計改進(jìn)；5. 全球定位系統(tǒng)的運(yùn)用于模擬設(shè)計；6.配送線路的規(guī)劃設(shè)計和車輛調(diào)度的管理六方面提出了改進(jìn)的具體措施和實施方案，以及可達(dá)到的預(yù)期結(jié)果和成效。
通過方案的改進(jìn)，首先在效率上反映最為明顯。通常以前揀貨、盤點(diǎn)等作業(yè)會花費(fèi)很多人力物力和時間，而現(xiàn)在只需要3名工作人員，花費(fèi)原來1/5的時間，就可以完成相同的工作量。同時，人員的減少和自動化設(shè)施的引進(jìn)，使得每年成本可以減少15萬左右，而建立一套完善的配送中心自動化設(shè)備的成本在20萬左右。從長期而言，建立自動化配送中心是科學(xué)合理的選擇。除此之外，服務(wù)的質(zhì)量也得到了很大的提高，客戶訂單及時接受并安排車輛配送、售后服務(wù)管理等，使得華東醫(yī)藥配送中心對各醫(yī)院的現(xiàn)狀與需求更加了解，從而可以為自己今后的發(fā)展更好的規(guī)劃。
華東醫(yī)藥要不斷壯大發(fā)展，建設(shè)好配送中心就等于有了堅實的基礎(chǔ)，有了這樣的基礎(chǔ)才可以在其上建造高樓大廈，在配送中心合理的運(yùn)用自動化才是打好這個基礎(chǔ)的最切實有效的方法。自動化的進(jìn)入可以讓整個流程更加流暢，更高效，對其中各個環(huán)節(jié)都可以更好的控制，也可以讓各個環(huán)節(jié)步驟達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化，以達(dá)到提高效率，節(jié)約成本的效果。因此，本文系統(tǒng)地分析了華東醫(yī)藥配送中心中的問題，合理的自動化運(yùn)用管理及各種有效措施的實施對華東醫(yī)藥配送中心今后的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，只有保證了配送中心這塊后方陣地?zé)o后顧之憂，才能使前方的戰(zhàn)士安心的馳騁沙場，才能使我們?nèi)A東醫(yī)藥的業(yè)績能達(dá)到一個新的水平，新的高度。
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