時間：2022-04-28 19:32:54
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇道路工程專業(yè)論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關(guān)鍵詞:道路工程施工 工程測量 質(zhì)量控制
中圖分類號： O213.1 文獻標識碼： A
一、引言
城市的市政道路是城市主要交通樞紐，它不僅承受著交通的壓力，還需要考慮到與其他專業(yè)管線的的統(tǒng)籌銜接。在早期施工過程中，要合理設(shè)計道路的位置，評估其特點，設(shè)計出的方案要順應(yīng)城市的綜合需求，要從多方面進行策劃考慮，如排水、熱力、電力、燃氣、電信等管線的平面布置和互相交叉。選擇施工的道路最好能避開管線復雜交叉區(qū)域，大幅度的改動路線與管線，不僅花費時間多，而且施工成本高。還可能道路剛好完成就出現(xiàn)破路埋管等不良現(xiàn)象。因此，在選擇施工路線時要全方位考慮，并與相關(guān)單位作好協(xié)商溝通工作，務(wù)必探討出一套理想的施工方案。二、道路施工測量方法
在道路施工中，最先進行的是將工程的平面位置及高程精確的放樣于設(shè)計位置，其工作質(zhì)量的優(yōu)劣，直接影響到工程其他檢查項目如幾何尺寸、厚度、平整度等能否達標。道路工程前期的測量基準點復核及布設(shè)控制線、后期放樣及測量復核工作是道路各分項工程的基礎(chǔ)，其控制水平的高低直接影響整體工程質(zhì)量的優(yōu)劣，是道路工程前期準備工作的重中之重。而施工過程中及時提供準確的平面位置及高程，更直接影響到分項工程的質(zhì)量及進度。
2.1平面位置的控制：工程前期的測量準備工作是：對建設(shè)單位提供的測量基準點復核并布設(shè)控制線；后期是包括對原狀地貌進行的橫、縱斷面測量及碎部放樣和測量復核。首先，工程開工之前對作為施工過程中起算數(shù)據(jù)的點進行校核：業(yè)主單位提供給施工單位的起算平面點及高程點是施工單位在本施工段落內(nèi)的勘測階段點或是城市等級網(wǎng)點。如果是城市等級網(wǎng)點由于已經(jīng)受各級專業(yè)測繪單位反復校核，可確保準確無誤。對于勘測設(shè)計階段選線、定線過程中所遺留的點位則必須進行復核，由于勘測過程中道路的線型長，點位多是為測圖而設(shè)，其精度是根據(jù)地形圖的精度要求所確定的，雖然現(xiàn)階段設(shè)計單位基本上已普及全站儀及GPS，這使勘測階段所遺留的這些點位精度也相當高，經(jīng)過嚴密平差后的成果能夠滿足整體道路的施工生產(chǎn)需要，但是提供給各個施工段落的點是控制局部的，并且往往勘測階段點位的制作及埋設(shè)未必穩(wěn)固?？睖y時間與道路施工時間也會存在一定時間間隔，這需要施工單位在正式開工前必須對非國家等級測量基準點進行復核。
2.2 高程測量：道路工程的高程控制網(wǎng)現(xiàn)今也有全站儀三角高程水準網(wǎng)代替水準儀水準網(wǎng)的趨勢。規(guī)范中對道路工程高程控制點的精度要求較結(jié)構(gòu)工程略寬，現(xiàn)今的全站儀三角高程水準網(wǎng)在嚴密平差后的精度亦能達到較高的水平，可以滿足道路工程的需要。在地勢起伏較大的山嶺重丘區(qū)，全站儀更能發(fā)揮巨大優(yōu)勢。且儀器垂直角測量誤差、受環(huán)境影響引起的折光系數(shù)等誤差都對測量結(jié)果引起一定誤差，因而在細部放樣中除非地形條件十分惡劣，在道路工程的路面工程中各工序都應(yīng)使用水準儀放樣高程點。
2.3全站儀、GPS定位技術(shù)在施工單位的普及基本上是在2000年后，施工單位技術(shù)人員對新儀器的操作及使用經(jīng)驗還較少，技術(shù)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)的高低直接影響到數(shù)據(jù)的準確性，這要求在使用高精度先進的測繪儀器時，必須在操作過程中和計算上進行各種校核工作，確保數(shù)據(jù)準確無誤后，再進行使用。
三、道路工程施工的質(zhì)量控制
經(jīng)濟社會，質(zhì)量管理理所當然與經(jīng)濟掛鉤，但這只是一種手段，而不是真正的目的，在實際操作過程中，千萬不能本末倒置。有一種現(xiàn)象值得重視，那就是敲掉多少片梁、砸掉多少個這種風氣好像還很流行。但如果不分輕重緩急，敲砸成風，那就必須要好好深思了。所以，應(yīng)看到問題的另一面，敲、砸和返工證明你質(zhì)量管理沒有準備好或者是做過頭了。有關(guān)質(zhì)量管理措施，我們一定要以保證質(zhì)量、提高質(zhì)量為前提，從而對質(zhì)量精益求精，措施一定要合理得當、面面俱到。質(zhì)量管理措施要強硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒有什么通融的余地，公私分明，往往質(zhì)量管理搞不下去的原因，就是已形成的指令被人情所溶解了。平時嚴格要求項目中所有工程技術(shù)人員，對質(zhì)量問題該說到的必須說到，說到的必須做到，做到的必須記錄在案，形成一種凡事有人負責，凡事有章可循，凡事有據(jù)可查的良好工作習慣，以良好的工作質(zhì)量來保證工程質(zhì)量，達到建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程的目標。
3.1 提高管理人員與施工人員的綜合素質(zhì)與業(yè)務(wù)水平
一個好的道路的修建，不僅需要優(yōu)質(zhì)的原材料，還需要施工人員具備高操的技術(shù)和良好的職業(yè)操守。同時還需要管理人員具備專業(yè)的業(yè)務(wù)水平，與人性化的管理理念，不斷的學習新技術(shù)。施工人員與管理者必須要有吃苦耐勞的精神，因為修建道路是一項較為辛苦的工作。樹立強烈的責任感，避免施工中的疏忽，修建的道路真正做到高質(zhì)量的標準。
3.2 構(gòu)建科學合理、精干高效的市政道路管理體系
道路密切聯(lián)系著人們的生活，其職能服務(wù)于各個經(jīng)濟部門，它具有強烈的系統(tǒng)協(xié)調(diào)性。在道路實施之前，應(yīng)該制定一套完整的施工管理體系，這樣保障了施工部門修建的道路高質(zhì)量，更讓道路修建工程透明化。在施工過程重要全面考慮，評估可能會出現(xiàn)的狀況，如后期招標需要一定體系來預(yù)防不良現(xiàn)象的發(fā)生?？傊?，高效健全的市政管理體系，不僅加強了道路管理，真正實現(xiàn)了道路現(xiàn)代化。健全的市政道路管理體系必須做到統(tǒng)一領(lǐng)導，管理層分工明確、專業(yè)管理等。尤其政府部門要起到領(lǐng)頭作用，和諧各部門之間的關(guān)系，加強監(jiān)督管理力度，確保工程質(zhì)量的控制。
3.3把好材料的質(zhì)量關(guān)
在施工過程中原材料的優(yōu)劣直接關(guān)系的工程道路的質(zhì)量好壞，材料質(zhì)量占總體質(zhì)量的75％.因此，必須重點選擇材料。選取正規(guī)廠家購買合格的材料，避免一些劣質(zhì)材料濫竽充數(shù)，相關(guān)部門作好質(zhì)檢工作，避免劣質(zhì)材料進入施工現(xiàn)場，在施工期間還要禁止偷工減料的現(xiàn)象發(fā)生另外，加大材料的管理隊伍，選擇的材料監(jiān)管員必須具備良好的職業(yè)道德、熟練的檢驗技術(shù)與實踐經(jīng)驗豐富。嚴格把好的材料質(zhì)量關(guān)，才能有效保障整個施工過程使用的材料合格，同時提高道路的質(zhì)量。
3.4 現(xiàn)場跟蹤檢查是工程質(zhì)量管理的最實用辦法
在道路修建過程中，往往會出現(xiàn)一些問題，都是通過現(xiàn)場跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。管理人員是時常對施工現(xiàn)場進行監(jiān)督檢查，務(wù)必做到“三勤”，即腿勤、眼勤、手勤。若是在檢查過程中發(fā)現(xiàn)異常狀況，要及時處理，避免異常狀況惡化，讓質(zhì)量事故扼殺于萌芽階段，從而降低不必要的經(jīng)濟損失。對于施工技術(shù)好的施工員給予表揚與獎勵，調(diào)動施工員工作積極性。
對道路工程施工質(zhì)量控制，首先應(yīng)加強管理和監(jiān)控。加強質(zhì)量管理的方法包括：項目經(jīng)理應(yīng)負總責；審核與分析有關(guān)的技術(shù)報告或報表；各相關(guān)部門應(yīng)恪守各自的職責，做好本職工作；確保控制有效。
四、結(jié)束語
伴隨著城市化的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，加快了城市建設(shè)的步伐，城市道路的壓力也不斷增加。這就要求提高城市道路的通行能力，提高城市道路的工程施工質(zhì)量。嚴格要求，加強對城市道路工程施工的質(zhì)量控制，針對工程常見的質(zhì)量問題要加以防治，能有效地提高城市道路工程的質(zhì)量。從而更好的強化質(zhì)量管理水平，完善施工工藝和方法，提高施工質(zhì)量，將所有的質(zhì)量隱患消除在萌芽狀態(tài)，才能使施工單位的社會效益和經(jīng)濟效益達到最大化。
參考文獻：
【1】韋瑞江 淺談道路工程施工測量的質(zhì)量控制 [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2011年23期
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【3】王群 卜紅葉杜倩 淺談市政道路工程施工管理及質(zhì)量控制 [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2011年17期
【4】周志堅 市政道路工程質(zhì)量控制 [期刊論文] 《江西建材》 -2012年1期
【關(guān)鍵詞】高等教育；道路工程；專業(yè)課；高效課堂
0引言
著力提高教育質(zhì)量，推動內(nèi)涵式發(fā)展，是黨的十報告對新時期教育改革發(fā)展做出的戰(zhàn)略部署，也是今后高等教育改革和發(fā)展的方向[1]。課堂教學是實施國家高等教育的主渠道，高等教育改革在很大程度上必然和應(yīng)該體現(xiàn)在課堂教學改革中。如何構(gòu)建高效大學課堂已成為了現(xiàn)階段大學教研教改研究的一個熱點話題。道路工程專業(yè)是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工和養(yǎng)護等道路各方面的應(yīng)用學科技術(shù)，涉及道路建設(shè)的各個領(lǐng)域。道路工程專業(yè)是長沙理工大學的一大優(yōu)勢特色專業(yè)，是開設(shè)道路工程專業(yè)的高校中專業(yè)排名前列的高校之一，在科研實力、師資隊伍以及教學設(shè)施設(shè)備上都具有一定的優(yōu)勢。2011年，道路工程專業(yè)成為長沙理工大學首批獲得教育部“卓越工程師培養(yǎng)計劃”資格的專業(yè)之一，更為道路工程學科建設(shè)發(fā)展帶來了良好機遇。從課程設(shè)置上可以看出課堂學習在我校道路工程專業(yè)本科生培養(yǎng)方面占據(jù)非常大的比重。由于道路工程專業(yè)是為培養(yǎng)從事公路建設(shè)各個領(lǐng)域的專業(yè)人才，因而道路工程專業(yè)本科生的專業(yè)課程繁雜，課程任務(wù)重，如在本科期間，道路工程專業(yè)的學生需要學習道路勘測設(shè)計、路基路面工程、道路建筑材料，橋梁工程等大量的專業(yè)知識，這些課程是道路專業(yè)的本科生以后從事公路建設(shè)事業(yè)必不可少的專業(yè)基礎(chǔ)。然而通過調(diào)查與走訪用人單位，得到了部分道路工程專業(yè)的本科生專業(yè)素養(yǎng)不足的尷尬結(jié)果，課堂教學效率差應(yīng)是造成這一結(jié)果的主要原因。由此可見，作為學校優(yōu)勢特色專業(yè)的道路工程都面臨專業(yè)素養(yǎng)不足的尷尬結(jié)果，其他專業(yè)估計也會不例外。因此，在課堂教學時，老師如何提高本科生專業(yè)課的課堂教學效率及質(zhì)量，提高本科生的專業(yè)素養(yǎng)，達到高效課堂的教學目的，已成為我校道路工程專業(yè)建設(shè)和發(fā)展亟待解決的問題，也是高校教師應(yīng)該深思的一個問題。
1什么是真正的高效課堂
高效，可以簡單地理解為在規(guī)定的時間內(nèi)，用比較少的資源投入，獲得盡量大的收益。高效課堂是針對課堂教學的無效性、低效性而言的[2]。筆者認為高效課堂教學不是越快越多就越好，高效課堂教學應(yīng)該是以學生的學習能力為前提，將質(zhì)量與速度有機結(jié)合的教育活動。因此，評價課堂是否高效主要是看能否高效地促進學生的發(fā)展、高效地實現(xiàn)我們預(yù)期的教學目的。它既是一種理念，也是一種教學策略，更是我們課堂教學的基本追求[3]。對道路工程專業(yè)課而言，高效就是學生在課堂上能充分吸收教師所講的專業(yè)知識，課下能夠獨立自主的完成相關(guān)練習題，能夠處理一些專業(yè)問題。所學知識并非是為了應(yīng)付考試，而是為了提高自己的專業(yè)素質(zhì)，不至于用人單位對道路工程專業(yè)的專業(yè)人才不滿意，這才是真正的高效課堂。
2阻礙高效課堂的因素
2.1教師的教學理念和自身素質(zhì)
教師應(yīng)該明白，舊的教學模式已經(jīng)過時了，現(xiàn)代教學模式強調(diào)學生的主體地位。課堂教學的目標趨于多元化[4]。教師在課堂上要做好引導作用，使學生能夠?qū)χR有一個自我發(fā)現(xiàn)、自我學習的過程，學生的學習過程比教師的教授過程重要的多。教師需要將傳統(tǒng)課堂教學中主導地位的角色徹底轉(zhuǎn)換過來，課堂教學要以讓每個同學都能高效的學習到專業(yè)知識為目標。[5]
2.2學生學習欠主動，態(tài)度差，對專業(yè)課堂的重要性缺乏認識
經(jīng)過調(diào)查，一些學生上課態(tài)度確實很差。甚至有很多的遲到、早退與曠課現(xiàn)象。上課時，只有教師提醒學生這個專業(yè)知識點要記筆記，某些學生才很不情愿的拿起筆來，還有的學生居然會選擇拿起手機對課件進行拍攝，這是對課堂極不認真的表現(xiàn)。有的學生上課故意選擇后邊的座位而舍棄前面利于聽講的座位，玩手機、看小說、睡覺，做一些與課堂無關(guān)的事情。有的學生來到教室只是為了應(yīng)付某些老師的點名政策，更過分的是他們還代替自己所謂的“好哥們兒”簽到，學習的氛圍是如此的差勁。他們并未認識到課堂理論知識的重要性，也許有些同學可以認識到道路工程專業(yè)課堂的重要性，但是處在如此學習氛圍中，可以明哲保身的學生又有幾個呢？這樣下去，所謂提高課堂效率，無非是天方夜譚。
2.3缺乏有效的評價管理機制
任何事情的順利實施都離不開有效、高效的評價與管理[6]，對于高效課堂的構(gòu)建也不例外。對教師而言，課堂教學評價的目的不僅僅是對教師的課堂教學進行評價，它更能激勵教師對自己的不足之處進行針對性的提高。簡要地說，課堂教學評價能夠有效地評價教師課堂教學的優(yōu)缺點，只有讓教師充分的認識自己，找到自己的特點和不足，才能為使自己以后的更加優(yōu)秀指明方向。課堂教學評價是老師了解自己授課情況的一條至關(guān)重要的途徑。對我校學生而言，在道路工程專業(yè)課程課堂上一般沒有專門的評價機制，教師可以適量的給學生做課堂測驗，當堂課當堂測試，評出優(yōu)秀與否，并適當?shù)倪M行成績獎勵與懲罰，從而有效的評價學生的聽課質(zhì)量。
2.4教師的備課重視程度
在確立了課堂教學模式之后，教師就應(yīng)該根據(jù)新的教學模式和教學內(nèi)容認真地設(shè)計好課堂的教學內(nèi)容，預(yù)先考慮教學中可能會出現(xiàn)的種種情況，并且想好怎樣處理這些問題。因此，教師在備課時不僅要對講授的內(nèi)容充分地理解與掌握，還要對這個知識點的相關(guān)知識進行理解和分析，明確當堂課的教學目標，并對教學中出現(xiàn)的重點和難點進行必要的梳理。所以，教師在進行備課時不但要備教材，還要備學生。備教材是對教材內(nèi)容進行理解和梳理，備學生是在了解自己學生的特點的前提下，思考怎樣才能讓學生愉快主動的掌握課堂知識。另外，采取必要的教學手段，如多媒體的應(yīng)用、實驗的操作等也是很重要的。教師備課的充分與否直接關(guān)系到是否能夠達到課堂高效教學的目標，直接關(guān)系到高效課堂的構(gòu)建。所以，課前教師必須要深入認真地研究學生和教學內(nèi)容，寫好每一節(jié)教案。
3實施高效課堂的策略
3.1深化教學新理念
教師要跟上時代的潮流，改變傳統(tǒng)的教育授課理念。教師角色要由傳統(tǒng)的“師長”變?yōu)椤皩W長”，課堂上要對學生進行引導學習作用。課堂教學的方式是學生對課堂認識的最直接通道。教師在對道路工程專業(yè)課學生授課過程中，應(yīng)該采取豐富多元的教學方式，可以將課堂討論、案例分析、專題模擬等等形式合理地利用起來。創(chuàng)新教學方式，使課堂變得更加生動有趣，提高學生的學習動力和學習興趣。同時，教師自身也要勤加學習，研究新的教育教學方法，針對自己的學生和專業(yè)課程的特點，提出有效的教學方法。只有教師本身的素質(zhì)過硬，才能較好的引領(lǐng)學生，從而提高課堂效率。
3.2學生加強自身修養(yǎng)，提高主動學習的意識
學生應(yīng)該是課堂的主題，非常有必要使“講堂”變“學堂”。學生本身要對道路工程專業(yè)的學習有個詳細的規(guī)劃，設(shè)立學習和專業(yè)素質(zhì)提升的目標，有目標才有動力，改變不好的學習習慣，端正學習態(tài)度，為創(chuàng)造良好的教學環(huán)境貢獻自己的力量。在自由和開放的學習氛圍中學習，積極主動地探求知識，不斷地提升和塑造自己，對于不好的學習習慣，要積極改正。要明白學習是為了自己，在課堂上要集中注意力，并且養(yǎng)成課前預(yù)習的習慣；與其他同學要互幫互助，養(yǎng)成基本的團結(jié)協(xié)作精神；遇到問題首先獨立思考，盡量課堂上配合老師。
3.3改進課堂教學結(jié)構(gòu)和教學方法，提高課堂效率
課堂結(jié)構(gòu)是指組成課堂的各教學環(huán)節(jié)的先后順序與各教學環(huán)節(jié)在時間上的分配。傳統(tǒng)的課堂教學模式把課堂教學分成復習舊知、導入新課、新課講授、鞏固練習、課堂總結(jié)、布置作業(yè)等幾個固定的教學環(huán)節(jié)。這種課堂結(jié)構(gòu)至今對課堂教學還有一定的影響，但是這樣的課堂教學過分地強調(diào)了課堂結(jié)構(gòu)的完整性，對各個環(huán)節(jié)的教學時間也有大致的規(guī)定，這樣課堂教學就變得“模式化”了，就顯得非常呆板、沒有課堂活力，所以要構(gòu)建高效課堂，傳統(tǒng)的課堂結(jié)構(gòu)必須要進行改進。
3.4理論與實踐相結(jié)合的教學模式
道路工程專業(yè)課基本都是實踐性很強的課程，現(xiàn)階段專業(yè)課的教學模式一般是以理論教學為主，模擬實驗為輔，這種教學模式雖然能使學生掌握基本專業(yè)理論知識，但是教學內(nèi)容與工程實踐有些脫節(jié)。據(jù)用人單位反映，新畢業(yè)的大學生在實際工作中表現(xiàn)不佳，雖具備一定的理論知識但無法將理論與實際結(jié)合，遇到問題不能很好地解決。為了解決這個問題，近年來我校要求從事道路工程專業(yè)課授課的老師必須有一定的工程實踐經(jīng)驗，教師在授課的過程中須結(jié)合自身的實踐經(jīng)歷，讓學生對本專業(yè)有更加深入的了解。據(jù)調(diào)查，學生更喜歡在課堂上聽到生動形象的工程實例，而不是單純的知識講解，那樣將導致學生聽課興趣不足，甚至會產(chǎn)生厭學的情緒，難以達到高效課堂的目的。將工程實例與專業(yè)知識相結(jié)合的課堂教學，學生易于理解、記憶，教學效果良好。
3.5建立科學的課堂督導體系
道路工程專業(yè)課課堂教學要適應(yīng)現(xiàn)代高校教學的需求，建立科學的課堂督導體系。教育督導制度是我國教育法規(guī)定的基本教育制度。教學監(jiān)督是提高教育質(zhì)量和課堂效率的有效手段之一。沒有高素質(zhì)的教師，任何課堂教學改革的成功都很難，而沒有高效的監(jiān)督體系，也不可能出現(xiàn)高素質(zhì)的教師。適當?shù)谋O(jiān)督體系可以使教師的素質(zhì)普遍提高，也是不聽話，貪玩學生的警鐘。所以學院領(lǐng)導要做好審查工作，定期組織院督導專家進行課堂聽講，了解教師的授課水平，學生的聽課狀況和整個課堂的效果。
4總結(jié)語
課堂是教學的主陣地，要切實的提高教育教學效率，滿足市場上對本科生專業(yè)素質(zhì)的要求；課堂是教師的主戰(zhàn)場，課堂教學效率是全面提高高校教育質(zhì)量的中心環(huán)節(jié)。道路工程專業(yè)課課堂教學進行改進的目標就是要形成對培養(yǎng)學生創(chuàng)新能力有利，并能提高課堂效率的先進的教學理念和教學模式。本論文分析了阻礙道路工程專業(yè)課高效課堂實施的因素，提出了一些應(yīng)對策略，期待對于推進大學專業(yè)課高效課堂來說，能起到一點點啟示作用。高效課堂不僅是一種理念，還是一種價值追求，更是一種教學實踐模式。在今后的課堂教學中，要給與其更多的思考和關(guān)注，要從學生實際出發(fā)，從素質(zhì)教育的目標出發(fā)，從培養(yǎng)具有優(yōu)秀工作能力的高級人才出發(fā)，扎扎實實地研究“高效課堂”，使課堂教學建立在更加有效的基礎(chǔ)上。
【參考文獻】
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【關(guān)鍵詞】公路工程；市政工程；造價問題
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著城市經(jīng)濟的不斷發(fā)展，國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程不斷增多，尤其是公路工程項目以及城市市政工程增速不斷加快，在建立完善交通體系方面具有突出表現(xiàn)。在工程建設(shè)中，加強造價方面問題的研究，對于管理和控制造價，降低工程建設(shè)成本具有重要意義[1]。
一、市政工程以及公路工程造價中存在的共同問題分析
1.在成本控制階段缺少動態(tài)管理機制
道路交通工程的成本管理與整個項目的成本控制、造價高低存在直接關(guān)系，由于道路交通工程的人工成本、材料成本波動加大，投資周期長，因此須重視動態(tài)管理，對材料成本的差價進行調(diào)整。國內(nèi)工程施工存在以概預(yù)算的定額為基礎(chǔ)造價編制，在材料、人工定額消耗基礎(chǔ)上制度預(yù)算價格機制控制成本，而由于實際成本消耗與預(yù)算存在較大出入，這一制度中落后于當前的工程狀況，對造價的實際效果產(chǎn)生消極影響。
2.缺乏控制工程設(shè)計投資的意識
道路工程受地理環(huán)境、地域環(huán)境影響較大，在設(shè)計施工中需要重點研究以上因素，但實際上工程設(shè)計者常一味追求高品質(zhì)的設(shè)計標準，忽視項目的經(jīng)濟性，造成后期施工成本的控制問題。在確定設(shè)計方案時，也為對設(shè)計方案進行充分對比，加之設(shè)計者直接參與工程施工的時間較少，是工程實際情況掌握不到位，也間接造成了材料與人力資源浪費，提升了工程成本。
3.工程竣工時結(jié)算制度較為混亂
在道路交通工程完工后，關(guān)鍵環(huán)節(jié)便是對項目的核查以及結(jié)算，在實際結(jié)算流程中，承包單位為獲取高額利潤，常虛增耗費，謊報成本，而發(fā)包方的主要目的在于降低成本，因此如果雙方缺乏必要溝通，容易出現(xiàn)扯皮現(xiàn)象，影響正常結(jié)算。這一混亂場面的出現(xiàn)，會因為糾紛的存在而增加工程造價。
二、國內(nèi)公路工程以及城市道路工程的造價區(qū)別
1.二者之間存在的主要區(qū)別
第一，國內(nèi)公路道路工程與市政工程采用的定額各不相同。國內(nèi)公路工程受大范圍地理環(huán)境因素影響較大，多數(shù)采用的是國內(nèi)統(tǒng)一標準的定額[2]；市政道路工程還受到城市規(guī)劃等因素影響，主要利用的是地方定額，即是市政道路工程的定額。
第二，與公路工程相比，市政道路工程更容易受到城市布局等多方面環(huán)境的影響，存在更多的施工方面的干擾因素，因此，市政道路工程產(chǎn)生的管理費用明顯高于國內(nèi)道路工程。
第三，市政工程在使用材料方面有著更高的標準以及要求，因此工程單價更高，例如，在二灰層的利用方面，國內(nèi)一般公路工程項目施工中，碎石基層厚度高于10cm，而市政工程的基層厚度一般小于4cm，要求有著更高的級配。
2．市政工程建設(shè)中工程造價重點分析
（1）市政工程的土方造價更高，且在城市外運中須持有通行證的卡車才能運輸，增加了造價成本[3]。
（2）隨著城市規(guī)模的擴大以及經(jīng)濟的發(fā)展，市政工程建設(shè)照明費用不斷增加，加之城市標準較高的綠化要求，市政工程建設(shè)中，綠化費用、購置設(shè)備費用方面支出增大。
（3）施工工程施工時最常見，也是最棘手的問題在于城市地下管網(wǎng)縱橫交錯，費用較高，加之綠化支出、后期的維修養(yǎng)護費用是道路建設(shè)不需要進行歸納分析的資本支出，市政工程建設(shè)成本由此增加。另外，市政工程施工在城市規(guī)劃限制下，不能阻斷交通，只能進行分幅施工，工程施工更為復雜，無形中又增加工程成本。
3.計算安裝工程成本時的區(qū)別
市政工程費用包括直接費用、直接工程費用、企業(yè)管理費用、間接費用等幾種[4]。直接工程費用包括材料費、人工費。人工費指在概預(yù)算中直接付出的工程建筑安裝過程產(chǎn)生的定額人工開支費用；材料費用指工程施工消耗的、用于構(gòu)成工程實體的構(gòu)配件、成品、零件、輔助材料以及辦公用品等使用量以及材料周轉(zhuǎn)的攤銷用量，再按照當?shù)夭牧系念A(yù)算得出的總費用。直接工程費用包括機械施工使用的費用，主要為概預(yù)算中確定的定額機械臺班的數(shù)量，折合為對應(yīng)的機械使用費用以及機具使用費用。
另外，其他工程費用包括了夜間、雨季、行車干擾以及冬季等特殊情況下增加的臨時設(shè)施費用，工地轉(zhuǎn)移費用等。企業(yè)管理費用為工程安裝企業(yè)在生產(chǎn)施工時產(chǎn)生的管理費用。 項目的費用包括工程變更簽費、工程分包費、排污費、定額測定費等。而公路工程的直接工程費與市政工程相同，其他項目費用還包括職工探親路費、取暖補貼等[5]。
三、案例研究
上海北青公路改建工程是青浦建區(qū)以來首個重點市政基礎(chǔ)設(shè)施工程，其需要由原來7m寬三級公路改建為16m寬的二級公路，涉及了7座橋梁，里程長度為7.732公里，總造價為9600萬元。在該項目建設(shè)過程中涉及的建筑安裝費用如下。
表3-1北青公路改建工程建筑安裝費用表
從以上道路建設(shè)工程的例子中與之前提到的市政道路工程對比可以分析發(fā)現(xiàn)，市政工程與公路工程在取費方式、定額措施方面存在著較大的不同點，因此最終獲得的價格量也不相同，所在對市政工程以及公路工程進行定性時，需要仔細分析二者區(qū)別以及聯(lián)系，從實際情況出發(fā)合理選擇不同工程類型的造價、計價方式方法。
四、結(jié)語
當前，基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)正在如火如荼進行。在對國內(nèi)的建設(shè)行業(yè)存在的客觀狀況進行全面分析的基礎(chǔ)上，為了區(qū)分市政工程以及公路建設(shè)，獲得更為科學合理的工程造價方法，國家多次修改改進了工程建設(shè)計計價方式方法。無論哪種工程建設(shè)，都加強了對分項工程中綜合單價的利用分析，以便降低工程成本。
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【關(guān)鍵詞】能力本位；道路工程施工；課程體系；職業(yè)能力
“以職業(yè)能力為本位”的人才培養(yǎng)模式研究，在各專業(yè)教育領(lǐng)域中廣泛展開。我校市政工程專業(yè)立足對專業(yè)“職業(yè)核心能力”和“職業(yè)通用能力”的分析，在專業(yè)核心課程的教學中實踐“以職業(yè)能力為本位”的教育思想，并對核心課程的教學內(nèi)容、教學方法、教學手段進行分析整理，使其與新的人才培養(yǎng)模式要求相對應(yīng)，與能力本位的課程體系相對應(yīng)。
1 明確人才培養(yǎng)目標
市政工程專業(yè)培養(yǎng)的目標是緊密結(jié)合城市建設(shè)行業(yè)發(fā)展，面向市政工程生產(chǎn)一線，培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有本專業(yè)所要求的文化水平與素質(zhì)，熟練掌握市政行業(yè)施工、測量、預(yù)算及工程管理等相關(guān)崗位需求的專業(yè)技術(shù)知識，具有較高技術(shù)水平、較強工作能力、良好的職業(yè)道德和積極的創(chuàng)新服務(wù)意識，能夠成為在省內(nèi)乃至全國同類行業(yè)中下得去、用得上、留得住、出業(yè)績的優(yōu)秀高端技能型專門人才。
2 確立職業(yè)崗位群和人才培養(yǎng)的規(guī)格
為確定市政專業(yè)的職業(yè)能力，我們對市政行業(yè)、企業(yè)進行廣泛深入的調(diào)研，對調(diào)研獲取的第一手資料進行研究、分析和論證，了解該專業(yè)就業(yè)崗位群，并對人員的素質(zhì)、職業(yè)能力、知識、證書等方面的要求進行分析，了解從事市政專業(yè)應(yīng)具備的素質(zhì)、能力，確定職業(yè)能力標準。市政專業(yè)就業(yè)崗位群主要有兩大方向，一是施工技術(shù)，崗位包括：施工員、測量員、鋼筋翻樣、頂管操作等技術(shù)人員，二是施工管理，崗位包括材料員、質(zhì)檢員、造價員、繪圖員、安全員等。
專業(yè)知識要求：具有市政道路施工、管理的基本知識，熟悉工程各項質(zhì)量驗收規(guī)范要求，具備繼續(xù)學習提高的基礎(chǔ)。
技術(shù)能力要求：學生具有市政道路施工現(xiàn)場質(zhì)量、資料、安全和材料的基本施工、管理、質(zhì)量檢驗?zāi)芰?，培養(yǎng)學生良好的職業(yè)道德、自我學習能力、實踐動手能力和耐心細致的管理能力、分析和處理問題能力，以及誠實、守信、善于溝通和合作的專業(yè)素養(yǎng)，安全文明施工的良好意識和吃苦耐勞的精神，勝任現(xiàn)場管理工作。畢業(yè)后能獲取施工員、質(zhì)檢員、安全員、測量員、資料員等相關(guān)資格證書。
3 構(gòu)建市政專業(yè)道路工程施工課程體系
以職業(yè)能力為依據(jù)，以工作任務(wù)為線索，根據(jù)崗位群確定該專業(yè)文化知識、專業(yè)基礎(chǔ)知識、專業(yè)技能、崗位技能和職業(yè)素質(zhì)的要求，構(gòu)建課程體系，通過調(diào)查研究我們建立了職業(yè)基本技能模塊、職業(yè)核心技能模塊、職業(yè)方向技能三個模塊。從市政工程技術(shù)專業(yè)的培養(yǎng)目標和人才規(guī)格出發(fā)，根據(jù)市政職業(yè)崗位對人才的技術(shù)能力需要，又將市政專業(yè)設(shè)為二個專業(yè)方向（1）施工管理方向：主要培養(yǎng)學生道路、橋梁、排水施工現(xiàn)場管理的核心能力，具有繪制工程圖、進行工程概預(yù)算和資料管理能力。（2）施工技術(shù)方向：培養(yǎng)學生從事現(xiàn)場測量放線、施工管理等方面的能力，具有勝任道路、橋梁、管道施工和質(zhì)量檢測等技術(shù)工作，并能進行質(zhì)量驗收等能力。
經(jīng)過調(diào)研和考核證書的要求，圍繞就業(yè)崗位，確定市政崗位的技能訓練項目并劃分為基本技能、專業(yè)核心技能、專業(yè)方向技能三個模塊?；炯寄芎蛯I(yè)核心技能是必修模塊，專業(yè)方向技能根據(jù)專業(yè)方向需要設(shè)置。
專業(yè)課程的教學模式，按照專業(yè)培養(yǎng)目標和能力要求，結(jié)合職業(yè)資格證書要求，突出能力的培養(yǎng)，加大課程改革力度，強化實踐教學，從入學開始直至畢業(yè)都穿插實踐教學和學生實踐。主要實踐有：一年級的專業(yè)認識實習、測量實訓、繪圖實訓、材料檢測實習等，二年級的道路工程施工實訓、管道工程施工實訓、市政工程計量與計價實訓等，三年級的工地施工管理綜合實訓、畢業(yè)設(shè)計、頂崗實習等。
在教學方法上，采用啟發(fā)式、討論式等教學互動的模式，鼓勵專業(yè)教師采用案例教學、現(xiàn)場教學、模擬訓練、工學結(jié)合等方式進行教學。在教學手段上，探索網(wǎng)絡(luò)教學和多媒體課件、虛擬仿真等新模式。同時結(jié)合工程實際和全國技能大賽的能力要求進行理論和實踐教學，并積極組織學生參加國家、省、市、學校舉辦的測量大賽、工程算量大賽、CAD繪圖競賽各類技能大賽，部分學生獲得全國競賽獎項。這不僅培養(yǎng)了學生的專業(yè)技能，同時增強學生的自信心、創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力，為就業(yè)打下扎實的基礎(chǔ)。
加強校內(nèi)外實訓基地和設(shè)備的建設(shè)，建立了道路實訓場、水泥實訓室、瀝青實訓室、路基路面檢測實訓室，完成土工試驗、瀝青檢測、水泥及砼試驗、材料力學試驗、路基路面檢測、道路CAD實訓、GPS及全站儀仿真實訓方面教學、滿足了科研和培訓的需要。為充分發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，使教學與生產(chǎn)實際更緊密結(jié)合，我們積極探索基于工作過程的任務(wù)為載體的工學結(jié)合人才培養(yǎng)模式。我們還進行校企深度合作、完善校外實習實訓基地，加強學生各階段工學結(jié)合和技能培養(yǎng)，使專業(yè)課程的學習和職業(yè)能力有機結(jié)合。
在課程建設(shè)方面，課證結(jié)合，考慮到學生畢業(yè)考取建造師、造價師等需求，我們把工程經(jīng)濟、建設(shè)工程法規(guī)、建設(shè)工程項目管理、市政公用工程管理與實物等資格認證科目內(nèi)容融入到《法規(guī)》《道路施工》《市政工程計量與計價》等課程中，使學生能夠掌握行業(yè)從業(yè)人員資格證書所必需的知識，實現(xiàn)了課程教學與職業(yè)資格認證于一體的課程體系。
4 根據(jù)職業(yè)能力的要求開展考核與評價
檢驗課程體系的建設(shè)與課程改革能否達到預(yù)期目標，教學考核與評價起非常重要的作用。我們改變以往的學科本位的評價，注重能力本位的評價，注重教學全過程、全方位的評價，注重學生創(chuàng)新能力的評價。在考核過程中不僅考查學生對知識的掌握程度，更注重評定學生對知識的實際運用能力。
我校市政工程施工專業(yè)以職業(yè)能力考核為重點，結(jié)合職業(yè)基本技能、職業(yè)核心技能、職業(yè)方向技能進行考核，在學校教學考核的同時，結(jié)合企業(yè)技術(shù)人員打分進行能力考核與評價，建立新的課程評價體系。我們還聘請企業(yè)專家對道路施工、計量計價、道路勘測等課程進行命題，建立市政專業(yè)試題庫，實現(xiàn)考試內(nèi)容與實際應(yīng)用相對接。對一些理論性相對較強的專業(yè)基礎(chǔ)課，采用討論發(fā)言、撰寫論文、開展知識競賽等多種形式來進行考核，對實踐性較強的課程，如繪圖、CAD、鋼筋綁扎、構(gòu)筑物砌筑等科目我們采取專業(yè)技能大賽，請專業(yè)教師和企業(yè)技術(shù)人員共同擔任評委，按照企業(yè)標準共同評價的方式，有效地激發(fā)學生獨立思考能力，提高學生的動手能力和應(yīng)對實際問題的實踐能力。我們還在各項實習實訓中聘請企業(yè)專家和工程技術(shù)人員擔任指導教師，以企業(yè)為主，教師為輔的考核評價方式，取得了非常好的效果。此外我們還將過程考核和成果考核相結(jié)合，個人考核和小組考核相結(jié)合，在教師指導下，學生們也要按照企業(yè)標準進行自我評價和相互評價，將企業(yè)和學校的考核標準和評價形式相結(jié)合，有利于提高學生學習的積極性和主動性，對學生職業(yè)能力的提高起很好的推動作用，也更符合基于能力本位的道路工程施工專業(yè)課程體系的構(gòu)建與發(fā)展。
參考文獻
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作者簡介：
宋梅（1968-），女，遼寧沈陽人，遼寧城市建設(shè)職業(yè)技術(shù)學院市政工程系主任，副教授，研究方向：市政工程。
關(guān)鍵詞：工作過程 道路橋梁工程技術(shù)專業(yè) 課程體系
【中圖分類號】G【文獻標識碼】B【文章編號】1008-1216（2015）09C-0039-02
隨著國家公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對交通土建類人才需求的不斷增加，許多高等職業(yè)教育院校相繼開設(shè)了道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)。但是，各類學校的道橋?qū)I(yè)在專業(yè)建設(shè)中存在諸多問題，集中體現(xiàn)在：專業(yè)人才培養(yǎng)定位不夠準確、學生的崗位能力無法滿足崗位技能的實際需要。究其根源，一個主要原因是課程體系設(shè)計不夠科學，而課程程體系設(shè)置是否合理直接關(guān)系到人才培養(yǎng)的質(zhì)量。針對這種情況，我院對道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)實施了基于工作過程系統(tǒng)化的課程體系建設(shè)改革，體現(xiàn)了教學與崗位需要相結(jié)合、工學交替的辦學特色。
一、專業(yè)人才培養(yǎng)目標定位
由專業(yè)帶頭人、專任教師和來自企業(yè)的一線專家共同組成專業(yè)建設(shè)委員會，共同深入企業(yè)，進行廣泛的調(diào)研，并結(jié)合對畢業(yè)生的跟蹤調(diào)查，掌握企業(yè)對畢業(yè)生的需求狀況、技能要求，從而進行人才培養(yǎng)目標定位。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，我院的學生畢業(yè)后主要去向是范圍內(nèi)的公路建設(shè)企業(yè)、公路監(jiān)理企業(yè)及公路養(yǎng)護部門，主要從事公路工程測量、施工、試驗檢測、監(jiān)理等基礎(chǔ)性的技術(shù)工作。學生的初次就業(yè)崗位主要是測量員、材料員、施工員、資料員、安全員等，經(jīng)過幾年的工程實踐，慢慢向中高級崗位，如施工工長、質(zhì)檢部部長、工程部部長等發(fā)展。
企業(yè)對畢業(yè)生的能力要求是：具有一定的公路施工能力、測量放樣能力、試驗檢測能力及施工管理能力。
針對企業(yè)崗位對畢業(yè)生的綜合技能要求，結(jié)合我院學生的生源特點，我們將專業(yè)人才培養(yǎng)目標進行如下定位：主要培養(yǎng)具備道路與橋梁生產(chǎn)一線必需的基礎(chǔ)知識和專業(yè)技能，具有較強的工程實踐能力，具備一定的施工現(xiàn)場管理能力，具有吃苦耐勞精神和敬業(yè)精神的高級技能型專門人才。
二、工作過程系統(tǒng)化課程設(shè)計
（一）課程設(shè)計思路
在課程設(shè)計中，首先與企業(yè)崗位對話，以生產(chǎn)崗位對畢業(yè)生的技能要求為根本出發(fā)點，以就業(yè)為導向按照公路工程職業(yè)崗位（群）知識、能力、素質(zhì)要求，校企共同制定人才培養(yǎng)方案，基于公路工程建設(shè)過程，參照職業(yè)資格認證標準，系統(tǒng)開發(fā)教學項目和實訓項目。
（二）課程體系構(gòu)建
根據(jù)校企專業(yè)建設(shè)委員會前期的調(diào)研，進行道路橋梁施工過程的崗位群分析，得到本專業(yè)對應(yīng)的工作范圍，也就是所說的職業(yè)行動領(lǐng)域;對各職業(yè)行動領(lǐng)域職能進行分析，得到每一個領(lǐng)域的典型工作任務(wù)，就是基本行動領(lǐng)域;分析整理歸納出典型工作任務(wù)對應(yīng)的職業(yè)能力要求，進而得出學習領(lǐng)域課程，通過一系列的分析，就得到了本專業(yè)職業(yè)崗位與課程之間的相互關(guān)系。這就是開發(fā)基于工作過程系統(tǒng)化課程體系的基本主線，課程開發(fā)的邏輯思路如圖1所示：
圖1 道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)課程體系開發(fā)流程
按照職業(yè)崗位的要求，重新構(gòu)建以工作過程為導向的課程體系，形成新的職業(yè)基本素質(zhì)課程模塊、職業(yè)基本能力課程模塊、職業(yè)核心能力課程模塊、職業(yè)方向拓展模塊等四個模塊的課程體系結(jié)構(gòu)，如圖2所示：
圖2 道橋?qū)I(yè)課程體系構(gòu)成
三、專業(yè)核心課程確立及建設(shè)
通過對公路工程工作崗位的能力分析，按照課程在人才培養(yǎng)模式中的作用，確定工程測量技術(shù)、道路材料、路基施工技術(shù)、路面施工技術(shù)、橋梁施工技術(shù)這5門對學生崗位核心能力培養(yǎng)起至關(guān)重要作用的課程，作為專業(yè)核心課程建設(shè)。這5門課程按生產(chǎn)工作過程設(shè)置教學內(nèi)容，利用校內(nèi)現(xiàn)有的實習實訓設(shè)備并結(jié)合校外實訓基地，實行“教學做一體化”教學，以達到培養(yǎng)學生核心能力的目的。
專業(yè)核心課程建設(shè)要真正體現(xiàn)工學結(jié)合， （下轉(zhuǎn)44頁）
（上接39頁）按路橋施工項目工作過程設(shè)置課程結(jié)構(gòu)，以典型工作任務(wù)制定教學內(nèi)容，在建設(shè)的過程中與企業(yè)合作，共同制定課程標準和課程建設(shè)實施方案，編寫工學結(jié)合的教材，制作電子教案、課件、習題庫及試題庫。
四、實踐教學體系設(shè)計
實踐教學在高職教育中起著舉足輕重的作用，道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)更要突出對學生崗位工作技能的培養(yǎng)，因此我們在課程體系建設(shè)中更加注重實踐教學環(huán)節(jié)的設(shè)計。實踐教學主要由課內(nèi)實踐教學、綜合實訓和頂崗實習組成。我院在實踐教學改革中，主要做了以下幾方面工作：
1.改變課時結(jié)構(gòu)，增加實踐教學課時：新一輪人才培養(yǎng)方案中總學時為3020學時，其中實踐教學為1830學時，約占總學時的61%，極大地滿足了公路工程工作崗位對學生技能培養(yǎng)的要求。
2.按道路橋梁工程施工過程對學生技能的要求，精心設(shè)計綜合實訓項目。
（1）認知實習：在學生入學時或者是在課程進行中，根據(jù)需要組織學生到公路橋梁施工現(xiàn)場進行參觀，了解工程結(jié)構(gòu)物各部分的結(jié)構(gòu)和組成，認識路橋工程各主要構(gòu)造物并了解其基本施工工藝、施工方法。增強學生對本專業(yè)的感性認識，樹立初步的專業(yè)思想。
（2）道路工程制圖與CAD實訓：學生通過運用AutoCAD命令來繪制專業(yè)的道路工程圖，做到將道路工程制圖與CAD繪圖有機結(jié)合、AutoCAD與專業(yè)圖相結(jié)合，使他們具有一定的專業(yè)圖識讀能力與計算機繪圖能力。
（3）工程測量綜合實習、實訓：普通水準測量，水平角、豎直角測量，四等水準測量，視距測量;大平板儀測圖，小平板儀與經(jīng)緯儀測圖;測量技術(shù)綜合實訓。
（4）專業(yè)技能綜合實訓：第四、五學期，根據(jù)本地區(qū)氣候特點及本專業(yè)明顯的季節(jié)性，將教學過程與生產(chǎn)過程緊密結(jié)合，實行“春去秋回”的工學交替的教學方式。本地區(qū)的施工期一般在每年的5月至11月，因此我院安排學生在第四學期的開學初至5月1日，在校內(nèi)進行專業(yè)核心課程的理論知識學習，從5月1日開始安排學生到校外實訓基地進行為期半年的師傅帶徒弟式的綜合實習，進行職業(yè)能力綜合訓練，直到10月末工程建設(shè)項目完工或停工時，回到學校，繼續(xù)完成專業(yè)核心課程的教學任務(wù)。主要是幾項涉及到施工方面綜合技能的重要的、大的實訓項目，如路基施工、路面施工、橋梁施工，課程結(jié)構(gòu)完全是C類課程，通過本階段在校外實施以真實的工程項目為載體的教學做一體化綜合實踐訓練，使學生具備工程施工、施工管理等綜合實務(wù)能力。
（5）頂崗實習：第六學期，學生直接到各類企業(yè)進行為期半年的帶薪頂崗實習，將所學知識與工程實際緊密聯(lián)系起來，邊工作邊學習，完成畢業(yè)設(shè)計（論文），并由企業(yè)的高水平專家或能工巧匠擔任實訓指導教師。
五、結(jié)論
我院以道路橋梁施工過程為導向，以培養(yǎng)學生的崗位綜合技能為根本出發(fā)點，校企合作進行人才培養(yǎng)目標定位，實施基于工作過程系統(tǒng)化的課程體系建設(shè)改革，教學目標符合高職對學生技能培養(yǎng)的要求;按照崗位的典型工作任務(wù)對課程體系進行序化整合，課程內(nèi)容突出工程施工過程，教學內(nèi)容滿足崗位的工作需要，教學改革取得了較好的效果。
基金項目：高等學?？茖W技術(shù)研究項目：高職院?；诠ぷ鬟^程系統(tǒng)化的教學模式研究，項目編號：NJSY12287
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關(guān)鍵詞：市政道路養(yǎng)護；問題；措施
中圖分類號：F291.1 文獻標識碼：A
1 市政道路養(yǎng)護的重要性
俗話說：城市道路“三分在建，七分在養(yǎng)”，這是人們從長期實踐中得出的結(jié)論，否則就不能最大限度地發(fā)揮其效能。建設(shè)部新的《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》正在積極倡導預(yù)防性養(yǎng)護，努力改變過去“壞了再修”的舊觀念。城市的道路是我們城市發(fā)展的基本保障，城市道路的好與壞關(guān)鍵是道路的養(yǎng)護，路面養(yǎng)護的預(yù)防是行之有效的道路養(yǎng)護的技術(shù)。在維修道路的工程過程中，我們要確保道路維修的正常化、制度化和規(guī)劃化，其實就是要對道路科學、合理的管理和相應(yīng)的道路養(yǎng)護，這也是對保障道路暢通、路面的完整的有效保護。
2 當前的道路路面養(yǎng)護狀況分析
2.1 交流量劇增，加快了道路的老化
客貨運量大幅提高、重型車、超重車，日益增多，公路負荷越來越重。磨損和破壞程度增加。其次，隨著養(yǎng)護成本增加，職工、增資幅度加大，養(yǎng)老、醫(yī)療、統(tǒng)籌費用等負擔過重。致使公路養(yǎng)護經(jīng)費不能適應(yīng)公路管理養(yǎng)護的發(fā)展需要。再次養(yǎng)護隊伍不健全，加之個別人員素質(zhì)偏低。體制不活，難以適應(yīng)專業(yè)養(yǎng)護走向市場化，養(yǎng)護的技術(shù)質(zhì)量。由于計劃經(jīng)濟的理念，事業(yè)單位的觀念深刻。職工承受的能力很脆弱，因此，徹底改革難度很大。廣大群眾認識僅限于修路，忽略了愛路、護路的重要性。沒有認識到路的使用年限與質(zhì)量好壞直接與他們的經(jīng)濟緊密相連的重要性。
2.2 管理上問題
由于現(xiàn)有體制問題，現(xiàn)存在運行機制矛盾，上級管理單位就下級管理單位對維護單位提出的一些要求無法真正落實到實處。維護單位自我巡查、自我發(fā)現(xiàn)問題、預(yù)先解決問題的良好維護習慣尚未形成。目前各單位或多或少都有巡查，但巡查不細致，巡查覆蓋不全面，巡查以查處違章爭取小工程為主。對設(shè)施巡視的程度不高。巡查不力直接導致維護不到位、不及時。造成一些設(shè)施病害長期存在。在較為復雜、較為困難的地段、部位維護不到位。部分區(qū)監(jiān)管單位處罰與管理相分離，不利于管理落實。
3 市政道路養(yǎng)護措施
3.1 市政養(yǎng)護作業(yè)實行管養(yǎng)分開的改革
現(xiàn)在養(yǎng)護作業(yè)單位轉(zhuǎn)制為企業(yè)，為了追求利潤最大化，經(jīng)濟效益替代社會利益成為它的第一追求。養(yǎng)護企業(yè)在經(jīng)濟利益的驅(qū)動下，對那些剛出現(xiàn)的道路早期病害往往采取忽視的態(tài)度，以降低養(yǎng)護支出，而僅僅修復那些已經(jīng)發(fā)展為深層次的、不得不修的病害，養(yǎng)護資金效益費用比較低，政府投入養(yǎng)護經(jīng)費追求的道路平整的養(yǎng)護目標越來越難實現(xiàn)。在道路損壞的初期對病害進行修復，既保證了道路的完好平整，又延長了道路使用壽命、有效降低了養(yǎng)護維修成本，必將收到良好的社會效益和經(jīng)濟效益。
3.2 常用的市政道路路面養(yǎng)護手段
3.2.1 灌縫
由于不均勻沉降、施工搭接、過大荷載、溫度變化及反射裂縫等原因，路面在使用一定時期后容易產(chǎn)生不同程度的反射裂縫；路面開裂后，路表積水在高速行車的作用下，順著路面裂縫滲透反復侵蝕瀝青和集料的界面直至擊穿面層破壞路基。為了防止裂縫擴展引起基層的進一步損壞，應(yīng)及時對裂縫進行灌縫處理。就地熱補。針對路面出現(xiàn)的局部破壞如裂縫、坑塘、松散、龜裂、擁包、沉塘等病害，可以采取就地熱補的方法。過去通常的做法是將破壞區(qū)域的舊瀝青混合料全部清除，然后用熱瀝青混合料重新填入壓實，這種修補方法由于冷接縫，冷熱相間的瀝青邊緣會留下縫隙的隱患，一旦碾壓不到位會使路面在短時期內(nèi)再次受損，且大量的舊瀝青混合料被廢棄，造成了資源的極大浪費和環(huán)境污染。目前，可利用各類紅外線養(yǎng)護修補設(shè)備，對損壞的瀝青路面就地加熱修補，不僅節(jié)省工時，實現(xiàn)快速修補，還最大限度地利用了舊瀝青混合料，保護了環(huán)境。
3.2.2 稀漿封層
瀝青稀漿封層是近年來國內(nèi)外發(fā)展較快的一種新的封層技術(shù)。它可以有效地治理路面的裂縫，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造價低和節(jié)能等優(yōu)點，主要起改善、恢復路面表面功能的作用，尤其適于用作瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護。
路面再生密封。在頻繁交通荷載和溫度脹縮的反復作用下，瀝青會發(fā)生老化，油份逐步向膠質(zhì)、碳質(zhì)轉(zhuǎn)變，各項性能指標下降，可采用瀝青路面再生密封劑對路面進行涂刷，補充瀝青組從中的油份，恢復老化瀝青的活性，恢復路面性能論文。
3.2.3 瀝青混凝土罩面
城市道路與高速公路不同，地下埋設(shè)了各類管線，管線溝槽由于壓實度不足、新老基層不成板體等原因，往往會發(fā)生沉降不均勻等現(xiàn)象，造成各類路面病害。為了維持道路平整度及標高，可以根據(jù)需要對原路面進行銑刨加罩。
3.3 管理部門也要轉(zhuǎn)變管理觀念，實施一些有利于市政道路養(yǎng)護的措施
如重視道路養(yǎng)護管理相關(guān)制度、標準、規(guī)范的制定，完善維護管理模式，促進管理單位和維護單位提高工作效率。這就要求道路護管理者必須弄清楚道路功能失效的時間，便于實施相應(yīng)的養(yǎng)護的預(yù)防技術(shù)。實施養(yǎng)護的預(yù)防時機就應(yīng)該是在路況處于良好的狀態(tài)下，或者是有某些病害先例時進行，如果構(gòu)造損壞出現(xiàn)，那么養(yǎng)護的預(yù)防措施就不再是最佳的選擇。明確責任到人頭，建立健全的養(yǎng)護道路管理的制度。如：各地區(qū)人民政府、各執(zhí)行機關(guān)及交通管理部門，一定要保證道路在管理上和養(yǎng)護上達到長期有效的監(jiān)督、有效科學的引導及管理的明確。
3.4 加強信息溝通
在市政道路養(yǎng)護過程中，要建立完善的信息溝通平臺，推進養(yǎng)護進程的市場化，發(fā)揮現(xiàn)在的市場競爭機制。利用信息的及時性和有效性，及時查處損壞市政道路的行為，學習市政道路養(yǎng)護做的好的單位的管理經(jīng)驗，共同研究討論，成立行業(yè)例會制度，以便于好的經(jīng)驗的研究成果的及時共享。在道路維修和長期的養(yǎng)護中要不斷創(chuàng)新自己的思路，建立健全的道路的有效管理和考核的機制。通過建立一定的考核機制，使不同地區(qū)能夠根據(jù)實際情況進行道路管理和養(yǎng)護，保證維修的質(zhì)量以此發(fā)揮長效職能，確保道路工程的有效使用，從而促進社會的和諧穩(wěn)步的發(fā)展。
結(jié)束語
隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們的思想認識有了進一步的提高，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已變成了人們的自覺行動。市政養(yǎng)護部門也對道路的養(yǎng)護越來越重視，城市道路的維修和養(yǎng)護工作也做的越來越好，我國的城市道路養(yǎng)護工作已經(jīng)開始向更高層次的技術(shù)發(fā)展。不僅如此，我們在以后的工作中也將不斷的探討和實踐，科學、合理的進行道路維修，并且還要加強道路養(yǎng)護，保證道路工程質(zhì)量，相信不久的將來，我們的城市道路維修與養(yǎng)護工作會越做越好。
參考文獻
【關(guān)鍵字】設(shè)計階段市政工程造價途徑措施
中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A 文章編號：
一、設(shè)計階段進行工程造價控制的意義
1、設(shè)計階段是控制工程造價的重點
從國內(nèi)外工程實踐及工程造價資料分析表明，各階段影響工程項目投資的一般規(guī)律為：初步設(shè)計階段對工程造價的影響約為20%，技術(shù)設(shè)計階段對工程造價的影響約為40%，施工圖設(shè)計階段對工程造價的影響約為25%，很顯然，設(shè)計階段是工程造價控制的重點。在設(shè)計一開始就將控制投資的目標貫穿于設(shè)計工作中，可保證建設(shè)項目選擇恰當?shù)脑O(shè)計標準和合理的功能水平。
2、設(shè)計階段控制工程造價可以提高資金利用效率
設(shè)計階段通過編制設(shè)計概算可以詳細了解工程造價的構(gòu)成，分析資金分配的合理性。并可以利用價值工程理論分析項目各個組成部分功能與成本的匹配程度，調(diào)整項目功能與成本，使其更趨于合理。
3、設(shè)計階段控制工程造價會使控制工作更主動
由于市政工程具有單件性、價值高的特點，采用被動控制等事后控制的方法，只能發(fā)現(xiàn)差異，不能消除差異，也不能預(yù)防差異的發(fā)生，而且發(fā)現(xiàn)差異時損失往往已經(jīng)發(fā)生。如果在設(shè)計階段控制工程造價，即先按一定的質(zhì)量標準，列出市政工程每一分部或分項的計劃支出報表，即擬訂造價計劃。在制定出詳細設(shè)計后，對照造價計劃中所列的指標進行審核，預(yù)先發(fā)現(xiàn)差異，主動采取一些控制方法消除差異，使設(shè)計更經(jīng)濟。
二、設(shè)計階段造價控制的現(xiàn)狀及存在問題
1、技術(shù)與經(jīng)濟相分離
由于受傳統(tǒng)和設(shè)計習慣的影響，市政工程項目設(shè)計往往由道路、橋梁、給排水等專業(yè)技術(shù)人員來完成，造價工程師待項目方案確定后再就工程造價進行核算。而專業(yè)技術(shù)人員在設(shè)計中往往更加注重工程的使用功能以及安全性能，對經(jīng)濟因素考慮較少。
2、設(shè)計取費有待完善
我國現(xiàn)行的設(shè)計收費標準取決于工程造價的高低及建設(shè)規(guī)模的大小，設(shè)計圖紙質(zhì)量好壞、投資是否超限與設(shè)計費沒有太大關(guān)系，導致在項目設(shè)計中，隨意加大安全系數(shù)，造成投資浪費。相反，優(yōu)化過的設(shè)計方案給業(yè)主節(jié)約了投資，卻得不到應(yīng)有的獎勵，所以不能調(diào)動設(shè)計人員主動控制造價的積極性。
3、重施工 輕設(shè)計
長期以來，項目管理普遍存在重施工，輕設(shè)計的傳統(tǒng)觀念，建設(shè)單位往往把控制工程造價的主要精力放在施工階段上，而忽視設(shè)計階段程投資的重要影響。由于項目的前期論證不充分、項目倉促上馬后又對設(shè)計方案進行較大改動，造成實際投資超出批復投資，以及在項目設(shè)計階段就由于急于開工建設(shè)，設(shè)計周期被不合理壓縮，造成設(shè)計階段缺乏深入細致的實地調(diào)查研究，不能進行設(shè)計優(yōu)化等工作，導致“三超”現(xiàn)象(概算超估算，預(yù)算超概算，結(jié)算超預(yù)算)時有發(fā)生。
4、設(shè)計階段缺乏監(jiān)督機制
在我國目前推行的建設(shè)監(jiān)理試點工作中，雖然要求針對設(shè)計階段實行監(jiān)理，但事實上由于各種原因，使得許多設(shè)計階段的監(jiān)理工作沒有開展，監(jiān)理往往局限于施工過程中的質(zhì)量管理、進度和費用的控制。這種舍本求末的做法，嚴重阻礙了建設(shè)項目設(shè)計水平的提高，使得設(shè)計階段缺乏有效的監(jiān)督和管理。
三、市政工程造價在設(shè)計階段的控制措施
1、優(yōu)化設(shè)計
優(yōu)化設(shè)計是采用價值工程理論就設(shè)計方案進行技術(shù)經(jīng)濟評價，是設(shè)計階段的首要步驟和控制工程投資的有效手段。在設(shè)計階段采用價值工程理論，按照“功能提高，造價降低；功能不變，造價降低；輔助功能在允許范圍內(nèi)降低，造價大幅度降低；適當提高造價，功能大幅提高”等原則，才能在優(yōu)化設(shè)計過程中提高項目經(jīng)濟效益，最終推出最優(yōu)的設(shè)計方案。
2、積極推行限額設(shè)計
限額設(shè)計應(yīng)按照已批準的可行性研究報告或項目實施方案所確定的建設(shè)規(guī)模、建設(shè)內(nèi)容和投資總額組織進行限額設(shè)計。其具體內(nèi)容就是按立項批復的投資估算控制初步設(shè)計，按批準的初步設(shè)計總概算控制施工圖設(shè)計，即將上階段審定的投資額作為下一設(shè)計階段投資控制的總體目標。在工程項目建設(shè)全過程中采用限額設(shè)計是我國工程建設(shè)領(lǐng)域控制投資支出，有效使用建設(shè)資金的有力措施。限額設(shè)計控制工程投資可以從兩個角度入手，一種是按照限額設(shè)計過程從前往后依次進行控制，稱為縱向控制；另一種途徑是對設(shè)計單位及其內(nèi)部各專業(yè)設(shè)計人員進行考核，充分調(diào)動設(shè)計人員的積極性和創(chuàng)造性，讓技術(shù)先進、經(jīng)濟合理的設(shè)計方案脫穎而出，進而保證項目設(shè)計質(zhì)量、控制工程投資的一種控制方法，稱為橫向控制。日常的設(shè)計工作實踐證明，限額設(shè)計是促進設(shè)計單位改善管理、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高設(shè)計水平，同時提高建設(shè)項目投資效益的有效途徑。
3、增強采用標準設(shè)計意識
市政工程標準化設(shè)計是在一定時期內(nèi)，在技術(shù)上成熟，經(jīng)濟上合理，適用范圍比較廣泛的設(shè)計。它是工程建設(shè)標準化的一個重要措施，是組織現(xiàn)代化工程建設(shè)的重要手段。采用標準化設(shè)計在保證設(shè)計質(zhì)量、工程質(zhì)量的同時，可以減少重復勞動，提高設(shè)計效率，并有利于節(jié)約建設(shè)材料，降低工程造價，提高建設(shè)項目的整體經(jīng)濟效益。
4、積極使用可再生材料，降低工程造價
近年來，隨著城市化水平的不斷提高，對原有城市道路的改造工程也逐漸增多，改造過程中產(chǎn)生大量的廢舊道路工程材料，過去這些廢舊材料通常采用填埋等措施進行處理，不僅占用了有限的土地資源，而且對生活環(huán)境產(chǎn)生污染，造成了資源的浪費。因此在對既有道路改造的項目設(shè)計中，道路廢舊材料的再生利用可以大大提高項目的社會和經(jīng)濟效益。如在北京市某區(qū)的道路改造工程設(shè)計中，道路基層設(shè)計中采用既有路基層冷再生技術(shù)，即將既有路結(jié)構(gòu)層按面層和基層、石灰土底基層進行兩次銑刨回收，面層和基層銑刨料水泥穩(wěn)定后作底基層以替代二灰土底基層，石灰土底基層銑刨料用于路基高程調(diào)平。冷再生處理底基層較同厚度的二灰土基層降低工程造價36%。道路面層設(shè)計中采用膠粉改性瀝青砼，其是以廢輪胎膠粉作為改性劑加入瀝青中并輔以其他化學助劑，通過物理和化學反應(yīng)對瀝青進行改性最終形成性能穩(wěn)定的新型鋪路材料。膠粉改性瀝青具有降噪聲、耐高溫、抗車轍、壽命長等優(yōu)點，其每噸的材料價格較普通改性瀝青砼相比降低15%，本項目道路面層設(shè)計中采用的膠粉改性瀝青砼，在解決越來越多廢舊輪胎帶來的“黑色污染”的同時，合理降低了工程造價，具有較高的社會和經(jīng)濟效益。
5、實行設(shè)計—建造即工程總承包方式
工程建設(shè)項目是一個系統(tǒng)工程，設(shè)計、施工是工程建設(shè)生命周期中兩個有機聯(lián)系的階段。設(shè)計是對項目產(chǎn)品的詳細和具體的描述，施工是根據(jù)設(shè)計描述建造項目產(chǎn)品。由于我國的建筑業(yè)長期以來受計劃經(jīng)濟體制的影響，把設(shè)計與施工截然分割開來，設(shè)計、施工的承包停留在平行承包的模式上。這種模式缺乏在一個主體下的有效控制，協(xié)調(diào)成本高，難以發(fā)揮設(shè)計的主導作用；設(shè)計與采購和施工的脫節(jié)，不可避免地會導致采購和施工的返工，從而提高了造價。采用設(shè)計—建造承包方式，設(shè)計、采購和施工有一個工程總承包公司或設(shè)計與施工單位組成的聯(lián)合體承包，承包商對工程造價、工期、質(zhì)量全面負責，這樣能實現(xiàn)在一個主體下對設(shè)計、施工進行系統(tǒng)的整體的管理和控制，從而實現(xiàn)設(shè)計、采購、施工之間的深度交叉和內(nèi)部協(xié)調(diào)，有利于設(shè)計承包商從設(shè)計、施工全過程和整體上考慮和處理工程問題；有利于主動地進行設(shè)計方案的優(yōu)化，能更好的配合設(shè)備、材料采購和施工；同時能調(diào)動承包商的積極性，在確保項目產(chǎn)品功能和質(zhì)量的前提下，對整個工程的造價進行有效的控制。
6、加強設(shè)計階段管理，認真進行圖紙會審
在設(shè)計監(jiān)理還不能大范圍推進的前提下，進行圖紙會審是加強設(shè)計階段管理的有效途徑。在設(shè)計工作完成后，應(yīng)組織各專業(yè)對施工圖進行會審，對圖紙的技術(shù)合理性、施工可行性、工程造價經(jīng)濟型進行全面審核，及時糾正設(shè)計中的各項缺陷以及工程投資中有無重復及漏項的現(xiàn)象，使得設(shè)計文件更加準確，降低施工過程中由于設(shè)計不完善、設(shè)計變更而引起的投資增加風險。
四、結(jié)語
設(shè)計階段工程造價的控制管理受相應(yīng)外界環(huán)境和政策的影響，尚處于起步階段。筆者通過設(shè)計階段降低市政工程造價途徑和措施的探討，提高人們對設(shè)計階段造價控制重要性的認識，使設(shè)計階段的工程造價得到較為合理的控制，提高建設(shè)項目的社會和經(jīng)濟效益。
【參考文獻】
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[關(guān)鍵詞]路基路面工程 研究性教學 卓越工程師培養(yǎng) 融合
[中圖分類號] G642 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2014）04-0073-03
一、前言
“研究性教學”理念，作為大學教學改革的新向度日益受到關(guān)注。教育部自2005年以來先后出臺《關(guān)于進一步加強高等學校本科教學工作的若干意見》（2005 年）、《教育部財政部關(guān)于實施高等學校本科教學質(zhì)量與教學改革工程的意見》（2007 年）等文件，積極推動研究性教學，提高大學生的創(chuàng)新能力。傳統(tǒng)的教學方式是通過老師的講解和學生的學習，來構(gòu)建知識結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)，整個教學過程圍繞知識的傳授和獲取而展開。而研究性教學，要求學生在教師指導下，能夠進行自主學習、深入探究，主動獲取知識、應(yīng)用知識，并用來解決問題或有所創(chuàng)新。相對于傳統(tǒng)的被動接受式學習，研究性學習更多強調(diào)主動探究，它對教師的教學設(shè)計和評價水平、學生主動學習的能力等都提出了更高的要求。
“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”是教育部貫徹落實《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》和《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》的重大改革項目，也是促進我國由工程教育大國邁向工程教育強國的重大舉措。其目的在于培養(yǎng)造就一大批具有一定的創(chuàng)新能力、適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展需要的高質(zhì)量工程技術(shù)人才，為我國的創(chuàng)新型國家建設(shè)和人才強國戰(zhàn)略服務(wù)，對促進高等教育面向社會需求培養(yǎng)人才，全面提高工程教育人才培養(yǎng)質(zhì)量具有十分重要的示范和引導作用。我校入選第二批試點學校。以前我院土木工程專業(yè)（交通土建方向）在探索校企合作、產(chǎn)學結(jié)合方面也做了許多工作以提高學生的實踐能力和創(chuàng)新能力， “路橋?qū)嵺`性教學環(huán)節(jié)走產(chǎn)學結(jié)合之路的改革探索”曾獲揚州大學教學成果一等獎；“畢業(yè)論文結(jié)合科研課題，創(chuàng)新實踐催生應(yīng)用成果”獲江蘇省教育廳教學成果二等獎。但對于 “卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”這樣大規(guī)模、系統(tǒng)性地推進研究性、實踐性教學則需要進一步的論證、探索和實踐。目前，我院已確定本科層次的土木工程（交通土建方向）專業(yè)卓越工程師培養(yǎng)目標內(nèi)涵和指標體系。
路基路面工程是土木工程（交通土建方向）專業(yè)的一門主干課，該課程所研究的對象是路基工程與路面工程，包括公路和城市道路的路基與路面工程的設(shè)計原理、設(shè)計標準、計算方法及施工方法。通過該課程的教學活動，學生能進行路基及路基穩(wěn)定性、擋土墻、路基路面排水、瀝青混凝土路面與水泥混凝土路面等內(nèi)容設(shè)計與計算；能掌握路基路面工程的施工方法、質(zhì)量控制及病害與防治等方面的知識，是學生就業(yè)或繼續(xù)深造所需要的重要課程之一，對培養(yǎng)道路工程研究性和應(yīng)用型人才起重要作用。該課程是一門理論和實踐性都很強的課程，教學上根據(jù)我校學生的主要就業(yè)方向，重點講解設(shè)計、計算與施工等內(nèi)容，并輔以課程設(shè)計、課程實驗和生產(chǎn)實習等環(huán)節(jié)進行強化和鞏固，將理論與實踐很好地統(tǒng)一。教學手段已采用多媒體，并增加了課程實驗所需的儀器，安排了實習基地，保證了理論教學和實踐教學的需要。在教學過程中探索采用研究性教學，并依托與本專業(yè)相關(guān)的工程單位或企業(yè)，建立卓越工程師校企聯(lián)合培養(yǎng)模式和運行機制，進行學生實踐能力的培養(yǎng)，形成一個兼具研究性教學特點、又能體現(xiàn)卓越工程師培養(yǎng)目標的課程教學和人才培養(yǎng)模式。在路基路面工程課程教學中，將研究性教學和卓越工程師培養(yǎng)這兩大高等學校教育改革中重點關(guān)注的問題進行有效的結(jié)合是一個值得探討的問題。
二、課程定位與教學目標
根據(jù)我院教學研究型學院的定位， 路基路面工程課程建設(shè)定位于教學與研究并重，考研深造與本科畢業(yè)就業(yè)并舉， 引導和組織學生進行研究性學習 ， 這是“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”著力推行的教學組織形式和教學方式，關(guān)系到參與高校的卓越工程師培養(yǎng)目標的實現(xiàn)和培養(yǎng)標準的達到與否。要做好這一點，需將本科階段的研究性教學與卓越工程師培養(yǎng)有機融合。
在卓越工程師培養(yǎng)方面，首先，增強學生的工程觀念，培養(yǎng)學生的動手能力、創(chuàng)新能力和組織能力。實踐教學環(huán)節(jié)，應(yīng)選擇具有較高技術(shù)含量的工藝性、設(shè)計性、綜合性的實訓項目，逐步形成工程基礎(chǔ)實驗、工程專業(yè)實驗的操作技能、工程專業(yè)技術(shù)應(yīng)用技能與工程綜合實踐能力、專業(yè)應(yīng)用能力有機結(jié)合的實踐教學體系。讓學生自己動手進行設(shè)計和實驗，使學生對典型道路工程的結(jié)構(gòu)、設(shè)計和建設(shè)過程有一個全面完整的體驗和認識，培養(yǎng)學生的工程意識，使學生對工程質(zhì)量、安全、經(jīng)濟與組織管理等有深刻的理解，建立一個道路工程大系統(tǒng)的觀念。其次，對于學有余力的同學以及想考研的同學，通過實際課題的參與，掌握科學的研究方法，學會進行合理的實驗設(shè)計，為將來的科學研究工作打下堅實的基礎(chǔ)。
在研究性教學方面，教學中采用與研究性教學理念相適應(yīng)的授課方式、作業(yè)類型、實踐訓練和考核方式，建立“以學生為主體、以教師為主導”的基于探索和研究的教學模式，激勵學生的好奇心、求知欲、創(chuàng)新和探索精神。結(jié)合路基路面工程的課程特點，通過研究性教學， 讓學生牢固地掌握基礎(chǔ)理論知識、基本實踐技能，引導學生從記憶應(yīng)考型向科學研究型與應(yīng)用型轉(zhuǎn)變，著力培養(yǎng)學生的搜索、篩選、運用資料的能力，提出問題、分析和解決問題的能力，以及良好的人際溝通和團體協(xié)作能力，并提高語言表達和撰寫論文的能力，為其日后成為專門性研究人才或卓越工程師打下基礎(chǔ)。
三、方法和措施
（一）提煉核心問題，講授課程基本知識
在教學過程中，注重從課程內(nèi)容中提煉問題。提出的問題可分為如下層次：基于課程內(nèi)容主線的核心問題，基于知識模塊群的綜合問題，基于知識點的具體問題等。以問題為中心，進行分析探討，理論聯(lián)系實際，完成教學目的。學生在課堂學習過程中、在完成作業(yè)和習題的過程中也會發(fā)現(xiàn)問題，對學生提出的問題可選擇有代表性的進行討論和研究。通過關(guān)鍵問題，讓學生掌握獲取課程基本知識，通過查閱資料、提出觀點、小組討論、辯論提高邏輯思維能力和思辨能力。建立基于問題的研究式教學模式，能加強對學生探索精神的培養(yǎng)。而關(guān)鍵問題的選擇，則要求教師對授課內(nèi)容非常熟悉并全面透徹地把握。
（二）選擇經(jīng)典案例，提高分析能力
路基路面工程設(shè)計與施工中案例很多，實用性比較強，通過對案例的分析來學習和運用知識。將實際案例與學習連接在一起，更能吸引學生的注意力。在講透基本概念、基本原理的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程案例介紹如何利用基礎(chǔ)知識、基本原理來尋求解決工程中出現(xiàn)問題的方法和途徑，結(jié)合工程案例中的經(jīng)驗教訓開展課堂討論，強調(diào)掌握基本概念、基本原理的重要性。使理論知識與實踐知識有機結(jié)合，使講授的理論知識內(nèi)容更加具體、明晰，不僅大大活躍了課堂氣氛，還增強了學生的學習積極性、主動性，有效地拓展了學生的視野，激發(fā)了學生的學習興趣。
路面病害與防治是路基路面工程的主要內(nèi)容之一。路面病害形式和形成的原因多種多樣。在講解路面病害的成因和防止措施時，先讓學生對校園四周的道路病害進行調(diào)查，再歸納實際工程中預(yù)防和減少路面的技術(shù)措施及其機理，并探討如何加以維修養(yǎng)護，讓學生自己加以總結(jié)，極大地調(diào)動學生學習的熱情，再通過必要的課堂教學輔導幫助學生深入理解，強化學生對路基路面從設(shè)計到施工、養(yǎng)護等各個環(huán)節(jié)知識點的掌握，以達到事半功倍的效果。實踐教學與理論教學有機結(jié)合，既提高了學生的學習興趣，又增強了學生的工程意識，并加深對本課程的理解。
（三）改革課程設(shè)計，加強自主創(chuàng)新能力培養(yǎng)
課程設(shè)計方案由學生自主確定，并結(jié)合中國建設(shè)教育協(xié)會立項教改課題《土木工程系列課程設(shè)計的優(yōu)化與實踐》，運用道路勘測設(shè)計的課程設(shè)計成果，進行擋土墻和路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計。同時根據(jù)路基路面工程課程知識，綜合分析原成果的不足，在課堂教學中引入系統(tǒng)思維和創(chuàng)造性思維的概念；在各階段實習和實踐活動中，以及大學生創(chuàng)新實踐課題中，強調(diào)系統(tǒng)思維和創(chuàng)新思維的重要性，在過程中培養(yǎng)創(chuàng)新意識，通過完成創(chuàng)新實踐項目提高創(chuàng)新能力。
（四）鼓勵參與課題，培養(yǎng)科研能力
傳統(tǒng)的教學方式是以課本內(nèi)容為基礎(chǔ)，根據(jù)課程知識結(jié)構(gòu)進行講解，整個過程是以知識的獲取過程為依托，通過實際運用達到能力的提高來達到教學目的。而研究性教學則把問題的呈現(xiàn)放在前面，以解決具體問題為教學的導入點，要求選擇一些專題進行研究，學會運用開放性資源，需撰寫研究報告，并開展課堂討論。如果研究課題選擇得當，則學生就會隨著問題解決而更好地掌握知識，提高解決問題能力。在學生獲取知識的過程中，通過教師的指導以及自己的思考和總結(jié)，學生就會在研究性學習的課題研究中和項目的設(shè)計中有更多的創(chuàng)造機會，就會在創(chuàng)造中感受成功的體驗，在成功中感受到學習的樂趣。鼓勵學生利用圖書資源和網(wǎng)上資源，并提供了一些關(guān)于路基路面工程方面的研究選題，引導他們關(guān)注目前國內(nèi)外先進的路基路面施工的新工藝、新材料和新技術(shù)，開展一些力所能及的研究工作，并通過科研小組活動，培養(yǎng)其獲取知識、應(yīng)用知識的能力和科技創(chuàng)新能力；通過課堂表達訓練、課題成果展示和介紹，提高學生的口頭與書面表達能力，從而提高競爭能力。
（五）重視生產(chǎn)實習，對接工程一線
按照培養(yǎng)目標、培養(yǎng)規(guī)格和需要達到的工程能力要求，選擇交通工程企業(yè)作為實踐教學基地。同時，聘請實踐教學基地一定數(shù)量的經(jīng)驗豐富的工程師作為學生企業(yè)學習階段的指導教師，對學生在企業(yè)的學習提供全面指導。在條件允許的情況下，實施企業(yè)和學校雙導師指導，以交通領(lǐng)域相關(guān)工程實際項目為載體，深入企業(yè)參與實踐和項目研究，挖掘?qū)W生的工程創(chuàng)新型潛質(zhì)，切實提升學生的工程開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力，逐步形成系統(tǒng)的工程實踐能力和管理能力，增強學生對社會的適應(yīng)力和競爭力。
四、結(jié)語
在《路基路面工程》課程建設(shè)過程中，進行研究性教學實踐和卓越工程師教育培養(yǎng)計劃實施過程中，獲得體會如下。
1.實施以研究性學習理念為指導的“研究性教學”，以小課題的探討與研究等為教學的切入點，依附于路基路面工程課程教材，讓學生在課題研究和項目的設(shè)計中有更多的創(chuàng)造機會， 有利于激發(fā)學生的學習激情、學習的潛能。
2.卓越工程師教育培養(yǎng)創(chuàng)立了高校與行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機制，遵循工程的集成與創(chuàng)新特征，強化了學生的工程實踐能力、工程設(shè)計能力與工程創(chuàng)新能力，增強了學生對未來工作的適應(yīng)性。
3.在路基路面課程教學中，將卓越工程師教育培養(yǎng)與研究性教學有機結(jié)合，取得了一定的效果。近年來，我院先后有多名同學考入同濟大學、東南大學、長安大學等高校的道路與鐵道工程學科攻讀碩士研究生學位，而到工程一線就業(yè)的同學，在設(shè)計、施工單位都能很快進入角色，保持了我校學生動手能力較強的優(yōu)良傳統(tǒng)。
4.做好“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”與研究性教學之間的融合，不僅不會使兩者產(chǎn)生矛盾，而且還會使其相互促進，有利于整個教育事業(yè)的發(fā)展。而建設(shè)一支具有一定工程經(jīng)歷的高水平專、兼職教師隊伍，是實現(xiàn)這一目標的重要前提。
[ 參 考 文 獻 ]
[1] 何云峰.大學“研究性教學”的發(fā)展路向及模式建構(gòu)[J].中國大學教學，2009，（10）.
課程體系改革的基本內(nèi)容按照課程體系改革指導思想的要求，課程體系改革的基本內(nèi)容有：（1）制定新的培養(yǎng)計劃和教學大綱；（2）了解本專業(yè)學科范圍內(nèi)科學技術(shù)的新發(fā)展，編寫路橋方向課程體系的教材和教學參考書；（3）對課程體系、教學內(nèi)容、教學方法、考核辦法進行改革實踐；（4）建立實習基地，對實習、課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計等實踐性教學進行改革實踐。課程體系改革的途徑為了適應(yīng)社會不斷發(fā)展的需要，在課堂教學學時少的情況下，優(yōu)化課程設(shè)置，整合和重組課程內(nèi)容，改進教學方法，以實現(xiàn)學生在知識、能力和素質(zhì)上協(xié)調(diào)發(fā)展，適應(yīng)人才市場的需求。1.構(gòu)建課程平臺，明確專業(yè)方向。土木工程的范圍非常廣泛，包括土木工程材料、基礎(chǔ)工程、建筑工程、交通土建工程、橋梁港口工程、地下工程、水利水電工程、給水排水工程、土木工程施工、建設(shè)項目管理等。土木工程專業(yè)各個不同的方向，在基礎(chǔ)力學、工程材料和結(jié)構(gòu)分析等方面具有一定的相通性。為了適應(yīng)學生就業(yè)市場的變化和單位對人才的合理配置要求，為了加強學生的工程能力與素質(zhì)教育，在大學的前三學年，為土木工程專業(yè)學生搭建公共教育平臺（即公共基礎(chǔ)課程、大類學科基礎(chǔ)與專業(yè)基礎(chǔ)課程），到第四學年由學生自主選擇不同的專業(yè)方向（即專業(yè)方向課程），只有這樣培養(yǎng)出的學生才能做到真正的面向企業(yè)﹑服務(wù)社會。2.優(yōu)化課程設(shè)置，突出專業(yè)特點。在制定土木工程專業(yè)培養(yǎng)計劃上，應(yīng)對課程內(nèi)容進行優(yōu)化設(shè)置。如將力學類、結(jié)構(gòu)類、施工管理類及工程材料、工程測量課程等分別采用精簡歸并重復性內(nèi)容，剝離共性理論性內(nèi)容，重新構(gòu)建課程等辦法，避免課程的重復。同時，在課程間反復協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，修改課程教學大綱，使學科基礎(chǔ)課實現(xiàn)“寬厚”，專業(yè)課實現(xiàn)門類多、內(nèi)容新、學時精和信息量大。只有這樣才能較好地實現(xiàn)土木工程專業(yè)的真正方向，較容易地解決“專業(yè)口徑寬、學時少”出現(xiàn)的各種矛盾，以滿足學生專業(yè)課學習的要求，滿足畢業(yè)生在工作中的專業(yè)改向、新項目研究或繼續(xù)專業(yè)學習的要求，為將來在不同的領(lǐng)域發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
提高教師素質(zhì)，建設(shè)特色教材。在教學中，教師既要具有扎實的專業(yè)知識，又要積極參與實際工程項目，同時還要進行科學研究，在自我學習提高的同時，有義務(wù)將本學科最新的研究成果應(yīng)用到特色教材的建設(shè)中。與教學計劃、教學大綱配套的系列教材是課程體系改革成果的載體和改革得以實現(xiàn)的手段，也是實現(xiàn)培養(yǎng)目標的重要保證。方向課程體系的教材內(nèi)容應(yīng)相互協(xié)調(diào)，緊密結(jié)合工程實際，要與教學計劃要求吻合，要有利于培養(yǎng)和提高學生分析問題、解決問題的能力。結(jié)合新的應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的改革與實施，在路橋方向課程體系的改革研究與實踐中，我們編寫出版了《橋梁工程》、《路基路面工程》、《高速公路》、《道路勘測設(shè)計》、《土木工程專業(yè)路橋方向畢業(yè)設(shè)計指導》等十幾部教材和教學參考書。緊跟學科發(fā)展，培養(yǎng)創(chuàng)新思維。學生專業(yè)能力的提高，創(chuàng)新思維是關(guān)鍵。為了擴展學生的知識面，我們適當增加了法律、管理、工程經(jīng)濟和反映本專業(yè)新技術(shù)的選修課等，例如：《交通工程學》、《公路經(jīng)濟學》、《公路網(wǎng)規(guī)劃》、《道路景觀設(shè)計》、《公路測設(shè)新技術(shù)》、《地鐵與輕軌》、《路面管理系統(tǒng)》、《路基處理技術(shù)》、《工程加固技術(shù)最新進展》、《道路橋梁檢測新技術(shù)》、《midasCivil軟件工程應(yīng)用》等，努力培養(yǎng)學生的創(chuàng)新思維，滿足企業(yè)對創(chuàng)新應(yīng)用型人才的需要。定期舉辦專題講座，例如：道路工程專題講座和橋梁工程專題講座。為了把握最新道路與橋梁工程知識，定期邀請設(shè)計院﹑施工企業(yè)、管理部門和科研院所的知名專家舉辦專題講座，讓學生了解目前道橋工程的發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問題及今后的發(fā)展方向，讓學生了解最新的管理方法、新穎的設(shè)計方案、成熟的施工經(jīng)驗、成功的工程案例和最新的檢測設(shè)備和技術(shù)。注重實踐教學，加強應(yīng)用能力。為了全面培養(yǎng)學生的實踐能力和工程能力，提高學生的專業(yè)素質(zhì)，我們有實驗課、工地實習、課程設(shè)計、生產(chǎn)實習、畢業(yè)實習、畢業(yè)設(shè)計和課外科技創(chuàng)新等實踐性教學環(huán)節(jié)，使學生逐步確立工程結(jié)構(gòu)意識。根據(jù)課程的特點，對體現(xiàn)專業(yè)內(nèi)容的實驗，在適當增加實踐教學學時的同時，由實驗指導教師根據(jù)內(nèi)容對實驗小組的每位同學進行現(xiàn)場提問考核，重點考核實驗的步驟、環(huán)節(jié)，確保人人會做。實驗后學生要上交一份內(nèi)容詳細的實驗報告。充分利用校外的實踐教學資源，選擇央企、大型國有或民營企業(yè)，由專業(yè)教師帶領(lǐng)學生到工地實習。時間視工程情況而定，一般在6周時間。首先，邀請工地的技術(shù)人員給學生介紹工程概況，然后，在技術(shù)人員的帶領(lǐng)下分成若干個小組進行現(xiàn)場參觀，技術(shù)人員講解技術(shù)要求，最后，學生根據(jù)所見所聞向技術(shù)人員提問。實習期間，學生在工地現(xiàn)場由技術(shù)人員安排工作，專業(yè)教師協(xié)調(diào)管理。
實習后學生要上交一份圖文并茂的實習報告。對專業(yè)課程設(shè)置的課程設(shè)計，例如：《橋梁工程》、《道路勘測設(shè)計》和《路基路面工程》等均設(shè)置1周時間的課程設(shè)計。教師列出主要參考資料，引導學生逐步分析基礎(chǔ)資料、認真討論不同的方案。在結(jié)構(gòu)計算中，首先要求學生必須明確工程結(jié)構(gòu)概念，再結(jié)合具體設(shè)計內(nèi)容，引導學生重視結(jié)構(gòu)構(gòu)造問題，并按規(guī)范要求認真。設(shè)計后，學生要上交一本計算書和施工圖。為了加深學生對橋梁結(jié)構(gòu)的了解，熟悉各種橋梁結(jié)構(gòu)形式、構(gòu)件構(gòu)造特點及傳力特點，給出要求，讓學生采用最簡單的材料，自己動手制作模型。通過做模型參加競賽，使學生加深對各種橋梁結(jié)構(gòu)形式構(gòu)造的了解，讓復雜的理論知識感性化，同時也培養(yǎng)學生團結(jié)協(xié)作的精神，增進同學間的感情。6.改革考核方法，挖掘?qū)W生潛力。學生成績考核的本身，對教學改革有著明確的指導意義。學生成績的考核包括：理論考試、課程設(shè)計考核、實驗考核、實習考核、畢業(yè)設(shè)計考核及參加相關(guān)科技活動情況等部分。根據(jù)培養(yǎng)內(nèi)容學分績點的不同，在考核形式上采用閉卷考試、開卷考試、綜合測試、大作業(yè)、命題論文、實習報告等多種形式。在考核內(nèi)容上力求體現(xiàn)出學生掌握基本知識、理解重點知識、靈活運用綜合知識的能力。這種考核辦法改變了以前學生應(yīng)付考試、死記硬背書本知識的尷尬局面，激發(fā)了學生學習的熱情，充分挖掘其潛力，使學生變被動學習為主動。通過課程體系改革的研究與實踐，我們深刻認識到，教學改革要服務(wù)于社會，要努力培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識，提高學生的工程應(yīng)用能力，使學生真正具備較強的市場適應(yīng)性和競爭力，以實現(xiàn)滿足社會對人才的需求。
作者：趙青 單位：安徽建筑工業(yè)學院
“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”是促進我國由工程教育大國邁向工程教育強國的重大舉措。該計劃的實施目標是培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強、適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才，為國家走新型工業(yè)化發(fā)展道路、建設(shè)創(chuàng)新型國家和人才強國戰(zhàn)略服務(wù)?！白吭焦こ處熃逃囵B(yǎng)計劃”具有三個特點：一是行業(yè)企業(yè)深度參與培養(yǎng)過程；二是學校按通用標準和行業(yè)標準培養(yǎng)工程人才；三是強化培養(yǎng)學生的工程能力和創(chuàng)新能力。教育部將在五個方面采取措施推進該計劃的實施：一是創(chuàng)立高校與行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機制；二是以強化工程能力與創(chuàng)新能力為重點改革人才培養(yǎng)模式；三是改革完善工程教師職務(wù)聘任、考核制度；四是擴大工程教育的對外開放；五是教育界與工業(yè)界聯(lián)合制訂人才培養(yǎng)標準。
2010年7月，華南理工大學成為全國第一批“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”實施高校。土木工程“卓越全英班”是該計劃的重要組成部分，是為探索個性化創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式而開辦的。注重培養(yǎng)學生掌握力學、結(jié)構(gòu)基本理論和設(shè)計方法、先進施工技術(shù)及工程管理知識，突出外語、計算機應(yīng)用能力。大部分課程采用全英教學，注重和加強實踐和創(chuàng)新教學環(huán)節(jié)，配備高水平教師擔任導師進行專業(yè)學習和科研實踐指導。開設(shè)科技前沿專題講座，參與國際工程實踐。培養(yǎng)具有良好的人文、科學與工程的綜合素質(zhì)，具有國際視野和國際交往能力的土木工程優(yōu)秀創(chuàng)新人才，力爭與國際土木工程領(lǐng)域的培養(yǎng)模式接軌。
研究性教學是一種符合工程能力培養(yǎng)規(guī)律和綜合素質(zhì)形成邏輯的教學組織形式和教學方式，得到“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”的大力提倡和著力推廣。該文著重介紹采用研究性教學方法進行土木工程專業(yè)道路工程方向的一項探索性試驗設(shè)計過程及其效果。
1 典型的研究性教學方法
研究性教學是以探究為基礎(chǔ)的教學，它以學生的發(fā)展為本，把學習與研究相統(tǒng)一，引導學生發(fā)現(xiàn)問題、思考問題和解決問題，使學生成為教學活動的中心，成為自我反思和自我發(fā)展的主體[1]。作為一種教學方法體系，研究性教學主要有案例教學、基于問題解決的學習和基于問題的學習等三種典型的教學方法。
1.1 案例教學法
案例教學法是一種使得學生處在面臨問題的決策者角色的教學方法。在案例教學法課堂，無論是教師和學生必須以不同的方式被激活。教師和學生相互依賴、互相學習。教師一般都是專家，但他們很少直接告知學生專業(yè)知識。
案例教學法主要是用在商業(yè)學院和公共政策學院教學活動中。例如，1908年已被用于在哈佛商學院和公共政策學院。教學案例研究是全球頂尖的商學院進行核心功能。他們常常組織比賽確定最佳的新的教學案例。商業(yè)案例是模仿或模擬真實情況下的文檔。案例陳述的現(xiàn)實讓讀者參與其中。案件往往說明企業(yè)或政策形勢需要解決問題，還包括課堂討論和研究的其他信息。在沒有明顯的解決方案的情況下，提供了充分的事實基礎(chǔ)上激發(fā)學生獲得一切可能的結(jié)果。作為現(xiàn)實的模擬，案例必須具有三個特征：一個重要的業(yè)務(wù)問題或問題。沒有問題的情況下，沒有教育價值；充分的信息基礎(chǔ)；沒有明確的結(jié)論。
在案例教學過程中，教師的作用是選擇和組織案例，這也是實現(xiàn)教學目標的關(guān)鍵。
1.2 基于問題解決的學習
基于問題解決的學習方法是1980年美國數(shù)學教師協(xié)會正式提出來的[2]。它將學習內(nèi)容設(shè)計成問題，或由學生提出問題，讓學習者通過解決問題來獲得相應(yīng)的知識和能力。
讓學生提出高質(zhì)量的問題是這種教學方法的關(guān)鍵。要求學生將問題具體化和形象化，構(gòu)造成模擬實際生活的故事情節(jié)。學生在原有知識和經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，通過分析解決問題，發(fā)現(xiàn)更加復雜和深入的問題。
因此，學生提出問題的多少、思考問題的廣度和深度等是基于問題解決的學習方法的重要的評價標準。
1.3 基于問題的學習
基于問題的學習是一種以學生為中心的教學方法。學習的目的是獲得解決問題的經(jīng)驗、思考策略和該領(lǐng)域的知識[3]?；趩栴}的學習的目標是幫助學生形成靈活的知識、有效解決問題的能力、自主學習、有效的協(xié)作能力和內(nèi)在動機。
基于問題的學習是一個主動的學習方式[4]。在工作過程中，學生發(fā)現(xiàn)他們已有的知識，需要知道什么，以及如何和在哪里獲得新的信息，可能會有益于該問題的解決。教師的作用是為了促進學生的學習、支持、指導和監(jiān)控學習過程。導師必須建立學生對解決問題的信心，并鼓勵學生，同時也拓展他們的理解。
Barrows定義了基于問題的學習模型為[5]：
（1）以學生為中心的學習。
（2）學習是學生小團體做的，理想的6～10人。
（3）教師指導學生而不是教學。
（4）以問題為基礎(chǔ)組織和激發(fā)學生學習。
（5）問題是設(shè)置是提高學生解決問題能力的基礎(chǔ)，是刺激的認知過程。
（6）學生通過自我導向?qū)W習獲得新的知識。
基于問題的學習要求教師的教學風格達到幾個主要標準：首先，要有一個與教師科研相關(guān)的“學習中心”，所有的學生都需要圍繞該中心。第二個標準是必須有一個驅(qū)動問題，學生通過完成項目獲得問題的答案。這個問題也不能有一個預(yù)定的結(jié)果，它應(yīng)該要求學生使用的先驗知識來所有可能的結(jié)果。其他標準包括建設(shè)性的調(diào)查研究、學生的自主權(quán)等。
基于問題的學習的主要教學過程包括提出問題、分析問題、形成假設(shè)、驗證假設(shè)、修正假設(shè)。
2 土木工程探索性試驗設(shè)計
近年來華南理工大學開展了“探索性實驗”教學項目建設(shè)工作，引導教師將科研項目成果轉(zhuǎn)化為計劃內(nèi)實驗教學內(nèi)容，從而深化實驗教學內(nèi)容和體系改革，推進實驗室開放共享；通過科研與教學融合，切實促進學生實踐創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。
下面介紹用研究性教學方法設(shè)計所申報的“探索性實驗”教學項目“瀝青混合料多軸加載試驗”。
2.1 提出問題
最新版的《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》（JTG E20-2011）中瀝青混合料的試驗方法主要包括：單軸壓縮、單軸拉伸、小梁彎曲和劈裂試驗等。試驗過程中，瀝青混合料試件處于單軸或雙軸應(yīng)力狀態(tài)。而實際瀝青路面中，瀝青混合料處于多軸受力狀態(tài)，承受壓縮、拉伸、剪切的交互作用。因此，現(xiàn)有瀝青混合料的試驗裝置與方法無法模擬實際瀝青路面材料的多軸受力狀態(tài)。
2.2 分析問題
為了模擬實際瀝青路面材料的多軸受力狀態(tài)，采用如圖1所示的試驗裝置。通過轉(zhuǎn)動的橡膠輪胎帶動圓柱體試件轉(zhuǎn)動，試件受到橡膠輪胎的表面摩擦力F和鉛垂方向的壓力P作用。同時，在試件水平方向施加壓力Q。從而模擬實際路面材料多軸受力狀態(tài)，使得試件承受壓縮、拉伸、剪切的交互作用。
2.3 試驗步驟
（1）試件制作。采用擊實法、靜壓法或旋轉(zhuǎn)壓實法制作的圓柱體試件；或在輪碾法制作的板塊狀試件中鉆取的圓柱體試件；或在路面中鉆取圓柱體的芯樣。
（2）安裝試件。將試驗室的環(huán)境溫度控制在試驗溫度±0.1 ℃范圍內(nèi)。加載前，保溫時間為90～120 min。
（3）水平方向加載。通過水平加載油缸對試件施加水平方向拉伸或壓縮荷載。
（4）鉛垂方向加載。通過鉛垂方向加載裝置在橡膠輪上施加荷載，從而在試件中部上方施加鉛垂方向荷載。
（5）啟動橡膠輪驅(qū)動馬達，使得橡膠輪單向旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速為1～100 r/s。
2.4 試驗結(jié)果的分析與討論
試件轉(zhuǎn)動一定次數(shù)后，量測試件中部加載位置的直徑，計算直徑變化率。加載后試件中部直徑的變化百分率計算公式為：100%×加載一定次數(shù)后加載位置試件直徑/加載前試件直徑。
同時，量測試件長度，計算加載后試件長度的變化率。加載后試件長度變化百分率計算公式為：100%×加載一定次數(shù)后試件長度/加載前試件長度。
教學過程中，共15位同學參與該項試驗，分為3組，每組5人（表1）。
3 教學效果
采用研究性教學方法，有助于把學生納入教師的科研項目，驅(qū)使學生調(diào)查研究，組織討論會，分析問題，解決問題，完成工作任務(wù)。
授課教師與同學們一起通過該試驗項目掌握了實際路面材料的受力狀態(tài)，并創(chuàng)新性的設(shè)計了“瀝青混合料多軸加載試驗”方法。依托研究成果申報了2項實用新型專利和2項發(fā)明專利。在國外SCI源刊投稿論文2篇。
4 結(jié)語
研究性教學是一種符合工程能力培養(yǎng)規(guī)律和綜合素質(zhì)形成邏輯的教學組織形式和教學方式，得到“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”的大力提倡和著力推廣。本文著重介紹采用研究性教學方法進行土木工程專業(yè)道路工程方向的一項探索性試驗設(shè)計過程及其效果。主要結(jié)論如下。
（1）采用研究性教學方法，與教師的研究課題相結(jié)合，將土木工程專業(yè)實驗教學中部分傳統(tǒng)的驗證性實驗改革為探索性實驗是培養(yǎng)和提高學生創(chuàng)新能力的重要舉措。
論文摘要：近年來，隨著投資主體的不斷轉(zhuǎn)變，設(shè)計任務(wù)也在多樣化，由原來的公路、市政設(shè)施等傳統(tǒng)工程逐步向更廣闊的空間延伸，許多大型 企業(yè) 的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也表現(xiàn)出參照市政設(shè)施建設(shè)的跡象，市政建設(shè)中的許多成熟經(jīng)驗和方法在廠區(qū)規(guī)劃和建設(shè)中得到應(yīng)用。但廠區(qū)建設(shè)又有自己的獨特性，不同行業(yè)、不同特點的企業(yè)對廠區(qū)建設(shè)的要求也各不相同。該文結(jié)合實例探討了廠區(qū)建設(shè)和規(guī)劃的思路，可供相關(guān)專業(yè)人員 參考 。
1建設(shè)背景和現(xiàn)狀
1．1建設(shè)背景
蘭州生物制品研究所是一個有悠久 歷史 的研究所，始建于1934年，是我國歷史最悠久的生物制品研究所之一。主要從事生物制品的生產(chǎn)、研發(fā)和經(jīng)營，是國家生物制品行業(yè)的骨干企業(yè)，是甘肅省乃至西北地區(qū)唯一一家大型的生物高新技術(shù)企業(yè)；蘭州生物制品研究所占地43萬m，總資產(chǎn)11億多元，現(xiàn)有職工1400人。
蘭州生物制品研究所地處黃河以北的鹽場地區(qū)，南臨鹽場路。鹽場地區(qū)隸屬蘭州市城關(guān)區(qū)，與市區(qū)雖一河之隔，建設(shè)卻未同步，城市基礎(chǔ)設(shè)施落后、綜合環(huán)境差已成為制約鹽場地區(qū) 發(fā)展 的瓶徑，2004年《蘭州市鹽場地區(qū)控制性詳細規(guī)劃》編制完成并報市政府通過，規(guī)劃中，鹽場地區(qū)被定位為蘭州市重要的文化、科研、生物工程、醫(yī)藥研發(fā)基地和城市北部的生活居住片區(qū)，明確提出推動蘭州市城市規(guī)劃的主軸由原來的東西長軸向南北短軸轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)城市布局的均衡發(fā)展。這將給鹽場地區(qū)的發(fā)展帶來契機，也將給該區(qū)域企事業(yè)單位的發(fā)展提供良好的平臺。
1．2項目現(xiàn)狀
蘭州市生物制品研究所生產(chǎn)廠區(qū)占地約30hm，廠區(qū)內(nèi)除辦公、生產(chǎn)建筑和道路外，基本上全被綠化地覆蓋，是環(huán)境優(yōu)美的園林單位，但建筑物陳舊、基礎(chǔ)設(shè)施配套差。
本次整改道路屬于蘭州市生物制品研究所生產(chǎn)區(qū)內(nèi)路，共6條，總長2．1km。除3號路需要拓寬建設(shè)外，其余道路均在已有道路基礎(chǔ)上整改，目前廠區(qū)現(xiàn)狀存在如下問題：
(1)路面破損：已建道路大部分路面均出現(xiàn)了不同程度的裂縫和斷裂，局部路段路基明顯下沉，兩側(cè)道牙破損嚴重。
(2)線形凌亂：廠區(qū)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和建設(shè)，舊路在建設(shè)中沒有太多考慮線形要求，施工不嚴格，致使現(xiàn)狀道路中線凌亂。
(3)缺乏整體規(guī)劃：由于廠區(qū)初始建設(shè)年代久、歷時長，缺少整體性和統(tǒng)一性，廠區(qū)路網(wǎng)、管網(wǎng)、辦公建筑等配套設(shè)施陳舊、凌亂，已不能適應(yīng)單位的快速發(fā)展。
2建設(shè)必要性分析
蘭州市生物制品研究所目前廠區(qū)內(nèi)綠樹成蔭，草地連片，6號路兩側(cè)挺立著許多大樹、古樹，圍墻內(nèi)側(cè)的梧桐、梨樹每年春天花滿枝頭，是名副其實的園林單位，但基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，其建設(shè)的必要性主要體現(xiàn)在以下方面：
(1)單位快速發(fā)展的需要：蘭州市生物制品研究所是國家生物制品行業(yè)的骨干企業(yè)，2007年實現(xiàn)銷售收入6．3億元，實現(xiàn)利潤2．08億元。截至2008年9月底，已實現(xiàn)銷售收入超過7億元，實現(xiàn)利潤3億多元。資產(chǎn)規(guī)模、銷售收入和實現(xiàn)利稅均列甘肅省生物醫(yī)藥行業(yè)第一名。但廠區(qū)建設(shè)明顯滯后，已不能適應(yīng)單位的快速發(fā)展，彰顯不出該單位的時代風尚。
(2)單位可持續(xù)發(fā)展的需要：當前，生物制品研究所現(xiàn)有職工1400人，是國家醫(yī)用微生物學、免疫學、分子生物學的重要研究機構(gòu)。單位的可持續(xù)發(fā)展需要良好的軟、硬件平臺，硬件設(shè)施的配套建設(shè)可為各生產(chǎn)組團提供便捷的 交通 ，有利于優(yōu)化廠區(qū)布局，改善區(qū)域環(huán)境，樹立良好的企業(yè)形象，為單位的可持續(xù)發(fā)展提供新的空間。
3工程設(shè)計
3．1設(shè)計內(nèi)容
(1)設(shè)計范圍：生產(chǎn)廠區(qū)內(nèi)6條道路整改設(shè)計及配套設(shè)計、廠區(qū)總體規(guī)劃設(shè)計。
(2)設(shè)計內(nèi)容：對道路工程，給水、排水(雨水和污水)工程，照明工程，管線綜合及道路景觀，綜合規(guī)劃等內(nèi)容進行方案設(shè)計，同時針對橫斷面布置、路面結(jié)構(gòu)的選擇、排水系統(tǒng)、環(huán)境景觀等問題進行了分析和論證。
(3)功能定位：根據(jù)項目的實際情況，該項目功能定位為廠區(qū)道路和廠區(qū)綜合規(guī)劃。具體功能有：
a．拓展廠區(qū)發(fā)展空間、提升企業(yè)形象；
b．整合現(xiàn)有景觀資源，建成花草品種齊全、植物搭配協(xié)調(diào)的生態(tài)園區(qū)；
c．提高基礎(chǔ)設(shè)施檔次，推動企業(yè)快速、穩(wěn)定、持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展。
3．2設(shè)計原則
(1)處理好建設(shè)項目和工程現(xiàn)狀的關(guān)系。(2)利用已有的生態(tài)環(huán)境和景觀，力求工程設(shè)計體現(xiàn) 現(xiàn)代 化的時代氣息。
(3)處理好道路和現(xiàn)狀道路的銜接，盡可能提高技術(shù)標準，使平、縱線形合理組合，滿足安全、舒適的要求。
(4)結(jié)合實際情況，確定道路橫斷面形式和雨水排除方式，合理布設(shè)各類管線，做好管線綜合工作。
(5)結(jié)合實際情況，充分考慮道路建成后的后續(xù)工程：如辦公樓和生產(chǎn)車間等改造建設(shè)的銜接。
3．3主要技術(shù)標準
道路主要技術(shù)標準見表1。
3．4廠區(qū)總體規(guī)劃
3．4．1總體規(guī)劃思路
(1)根據(jù)企業(yè)辦公、生產(chǎn)需要，結(jié)合場地、生產(chǎn)流程、環(huán)境、安全和美學的要求，對總體空間和建筑物合理布局。
(2)以道路為依托對各種管線進行合理布局和綜合，為管理和維護提供方便
(3)明確廠區(qū)建設(shè)規(guī)模和風格，如：徹底、逐步地改造還是在舊貌基礎(chǔ)上局部改造，將單位園區(qū)建設(shè)成現(xiàn)代化的企業(yè)園區(qū)還是突出行業(yè)特點、企業(yè)獨特風格和企業(yè)品牌等。
3．4．2專項設(shè)計思路
專項設(shè)計應(yīng)在總體規(guī)劃的框架下進行。
(1)建筑物規(guī)劃
建筑物的布局規(guī)劃是以生產(chǎn)流程為依托的，充分考慮利用現(xiàn)有空地、建筑物、運輸設(shè)施，在此基礎(chǔ)上合理配置辦公資源、劃分明確而便捷的生產(chǎn)組團。
(2)道路網(wǎng)規(guī)劃
道路網(wǎng)布局以生產(chǎn)組團為依托，只有在生產(chǎn)組團劃分明確后，相應(yīng)的道路網(wǎng)配套設(shè)施才能有效跟進，如：該生產(chǎn)區(qū)主要通行貨物運輸車輛，則道路功能主要為交通功能，各生產(chǎn)組團的關(guān)聯(lián)程度也決定道路的布局。
(3)管網(wǎng)規(guī)劃
管網(wǎng)規(guī)劃是一項系統(tǒng)工程，包括排水、上水、電力、電信、熱力、燃氣等，與區(qū)域內(nèi)的生產(chǎn)和生活都息息相關(guān)，合理的管線規(guī)劃，可大大降低維護成本和管理成本，但管網(wǎng)規(guī)劃也需要大量詳細的資料和數(shù)據(jù)，如：人口、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)用水量、生產(chǎn)廢水量、需要特殊處理廢水量等，電力也是如此：生活用電、生產(chǎn)用電等，在市政項目建設(shè)中，多采用綜合管溝和綜合直埋的方式，但在園區(qū)規(guī)劃，更多的是要結(jié)合園區(qū)的實際情況、生產(chǎn)需要、用地需要，結(jié)合園區(qū)建設(shè)進行。
3．5道路工程
3．5．1平、縱、橫設(shè)計
(1)平面線形設(shè)計
平面線形設(shè)計面臨兩種選擇。
方案一：整改的6條道路均在舊路的基礎(chǔ)上布設(shè)平面線形，可以避免砍伐舊路兩側(cè)樹木，但舊路線形也存在問題，由于舊路網(wǎng)建設(shè)沒有統(tǒng)一規(guī)劃，道路中線不通直，局部扭曲。
方案二：重新布設(shè)線形，沿線綠化和部分樹木遭到破壞。
考慮到單位的實際情況，選擇方案一。
(2)縱斷面設(shè)計
道路縱斷面設(shè)計遵循《城市道路設(shè)計規(guī)范》要求，結(jié)合場地實際情況。盡量不破壞舊有景觀，并考慮與將來建筑物的改造建設(shè)銜接。
(3)橫斷面設(shè)計
道路的橫斷面形式有兩種：6m和5m，除2號路采用5m的斷面形式外，其余道路斷面寬度均采用6m。2號路采用5m的斷面可以保證兩側(cè)樹木不被挖除。3號路舊路寬度只有3．8～5in，在實施過程中需要拆除部分樓房散水臺階、改移管線等。
3．5．2路基、路面設(shè)計
路基、路面設(shè)計充分考慮到所建道路均為廠區(qū)內(nèi)路，車輛少，行人多，對路基和路面承載力要求相對較低，同時結(jié)合考慮氣候特征， 自然 區(qū)劃、施工條件等因素，以就地取材、方便施工、路基穩(wěn)定、路面耐久的原則進行設(shè)計。
結(jié)構(gòu)層總厚度48cm，組合形式如下：
18emc30混凝土路面；
30em水泥石灰穩(wěn)定砂礫土。
土基：原(填)土夯實，保證規(guī)范要求的含水量和壓實度。
3．6管網(wǎng)工程
3．6．1排水工程(雨水和污水)
方案一排水設(shè)計思路：
(1)道路范圍內(nèi)雨水主要采用路面排水。道路兩側(cè)多為綠地和樹木，道路寬度5~6m，路面范圍內(nèi)雨水量不大，考慮到蘭州總體降水量少、蒸發(fā)量大的氣候特征，建議采用路面排水，將道路范圍內(nèi)雨水排人兩側(cè)綠地，充分利用雨水澆灌綠地。為了防止大量雨水下滲影響路基穩(wěn)定，在綠地與道路之間設(shè)置滲溝進行排水。并建議在今后廠區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，道路兩側(cè)一定寬度內(nèi)均設(shè)置綠地，增強道路的空間和景觀效果。
(2)低洼區(qū)域雨水與污水排除相結(jié)合。對局部區(qū)域雨水匯集并排除困難時，采用雨、污結(jié)合的方式排除積水。
(3)污水的管道設(shè)計應(yīng)結(jié)合已有的建筑物(有污水產(chǎn)生的建筑)，并為將來新建建筑物污水的接入預(yù)留空間。
方案二排水設(shè)計思路：
雨、污分流，分別埋設(shè)雨、污水管道，在道路范圍內(nèi)，按40m間距在道路兩側(cè)布置雨水口收集路面雨水，這是市政道路設(shè)計中常用的做法。
本次設(shè)計推薦方案一，方案一結(jié)合了廠區(qū)實際情況，結(jié)合綠地灌溉，避免了部分管道施工，減少了管道的管理和后續(xù)維護工作。
雨、污水管道設(shè)計：管材采用鋼筋混凝土排水管。管線采用直埋敷設(shè)，采用120?；炷粱A(chǔ)，基礎(chǔ)下做20em厚砂礫墊層。
3．6．2給水工程
給水設(shè)計思路：
(1)給水管線兼負載區(qū)低壓消防任務(wù)。
(2)給水的管道設(shè)計應(yīng)結(jié)合已有的建筑物(有污水產(chǎn)生的建筑)，并為將來新建建筑物污水的接人預(yù)留空間。
(3)設(shè)置的給水管道應(yīng)符合遠期管道通水量的要求。
給水設(shè)計：本次設(shè)計方案考慮生活、生產(chǎn)用水和消防、綠化用水，給水管布置在道路兩側(cè)綠帶內(nèi)，當?shù)缆穬蓚?cè)不具備綠帶的條件時，埋設(shè)在道路范圍內(nèi)。給水管線采用pe200塑料管，管道直埋敷設(shè)，管道埋深1．0m，下設(shè)砂礫墊層。消火栓：消火栓為地下式，設(shè)置平均間距120m，消火栓直接設(shè)在給水管道上。
3．6．3中水設(shè)計
蘭州雖是“兩山夾一水”的城市，但也是缺水的城市，氣候干燥，每年為樹木和綠化澆灌消耗掉大量用水，目前，中水利用的理念得到越來越多人的重視，在工程也逐步得到實施，比如：彭家坪高新技術(shù)開發(fā)區(qū)道路網(wǎng)建設(shè)中就全線敷設(shè)了中水管線，在雁灘南河道綜合整治工程中，利用大面的草地凈化、過濾雨水和部分污水，然后重新利用，澆灌樹木。作為生產(chǎn)園區(qū)，應(yīng)結(jié)合生產(chǎn)用水和生產(chǎn)廢水處理工藝綜合考慮。
3．6．4照明工程
道路照明是一項重要的配套工程，燈具的選擇能體現(xiàn)不同的風格和意境，不同的燈具在能源節(jié)約、維修成本和價格方面也存在很大差異。本次設(shè)計中考慮到是園區(qū)道路，配套燈具采用庭院燈，突出視覺和景觀效果，同時滿足平均亮度(照度)，均勻度和眩光限制三項指標。
照明燈具近年來更新很快，各種形式、類型的燈具不斷出現(xiàn)，如：太陽能燈、二極管燈等，造型也變化多樣。
本次設(shè)計采用在道路單側(cè)布置，燈縱向間距為30m，供電線路采用地下電纜方式埋設(shè)和太陽能相結(jié)合的方式，在照度要求高的路段采用電纜敷設(shè)形式提供電源，每30m設(shè)電纜檢查井一座；在照度要求不高、埋設(shè)電纜不方便的路段采用太陽能供電形式。
3．6．5管網(wǎng)綜合
管線綜合是為合理利用土地，統(tǒng)籌安排工程管線在地上和地下空間位置，協(xié)調(diào)工程管線之間以及與其他各項工程之間的關(guān)系，并為工程管線規(guī)劃設(shè)計和規(guī)劃管理提供依據(jù)。
根據(jù) 企業(yè) 生產(chǎn)的實際需要，在廠區(qū)內(nèi)應(yīng)當敷設(shè)給水、污水、雨水、照明、熱力、電力、電信、燃氣等管線，本次設(shè)計中只涉及了給水、污水、雨水、照明四類管線，但不管是道路建設(shè)還管網(wǎng)敷設(shè)都有耗資大、牽涉面廣的特點，為了避免道路建成后敷設(shè)市政管線引起頻繁開挖與修補，避免重復建設(shè)造成不必要的資源浪費，建議工程項目在實施前，結(jié)合企業(yè)的實際情況、 發(fā)展 規(guī)劃作好管線敷設(shè)的綜合考慮，并為今后的發(fā)展預(yù)留充足的空間。
3．7環(huán)境工程
環(huán)境建設(shè)工程涉及范圍廣，與其他土建工程相比有很大的彈性，它與每個土建項目有關(guān)，更與人的觀念和重視程度有關(guān)。好的環(huán)境工程設(shè)計往往體現(xiàn)在細節(jié)上，它的本質(zhì)思想是以人為本，多方面、多角度體現(xiàn)人文關(guān)懷，比如：在線路適當?shù)囟紊咸峁┖线m的休憩設(shè)施，精心布置綠地、水面；鋪設(shè)色彩、材質(zhì)較好的地面硬質(zhì)鋪裝；設(shè)立必要的指示標志：道路標牌、園區(qū) 交通 圖、建筑標志牌等，可采用單獨或結(jié)合綠地坐椅等設(shè)施設(shè)置；在道路急轉(zhuǎn)處為通行車輛設(shè)置凸面鏡；引進少量雕塑等來強調(diào)環(huán)境氛圍和生活氣息，突出反映獨特企業(yè)文化和時代特征。
生物制品研究所是蘭州市重要的企業(yè)單位，也是園林單位的典范，有很好的綠化基礎(chǔ)，但現(xiàn)有的綠化也存在很多問題，綠化形式單一、搭配單調(diào)等問題突出，在景觀上還有很大的提升空間。在道路建設(shè)中，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)有綠化，減少樹木砍伐，在綠化區(qū)多種植長青灌木，配以花卉，再結(jié)合停車、小品等設(shè)置和組合，以綠化系統(tǒng)豐富廠區(qū)空間。
生物制品研究所是甘肅省生物制品研發(fā)行業(yè)中的龍頭單位，在多年的發(fā)展過程中也必然會形成獨特的企業(yè)文化，如何將單位的文化和精神溶入廠區(qū)建設(shè)中和景觀設(shè)計中來?如何通過廠區(qū)建設(shè)來突出和加強文化理念、形成獨特的人文景觀?這不僅是設(shè)計者需要思考的問題，也是廠區(qū)建設(shè)者需要思考的問題。
關(guān)鍵詞：交通運輸類專業(yè)；實踐教學體系；分層次；分模塊
中圖分類號：G642 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）44-0070-03
交通運輸業(yè)作為國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)設(shè)施和支柱產(chǎn)業(yè)，對促進經(jīng)濟社會的發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。近年來，我國鐵路、水路、航空、道路及城市交通得到了迅速發(fā)展，對人才需求也提出了更高的要求。北京理工大學針對交通運輸類專業(yè)應(yīng)用背景較強的特點，分析交通運輸類專業(yè)人才的需求方向，結(jié)合學校的專業(yè)定位和辦學思路，在長期的交通運輸類專業(yè)實踐教學建設(shè)中，積極開展探索與研究，構(gòu)建了特色鮮明的實踐教學體系，取得了較好的教學效果。
一、交通運輸類專業(yè)的特點及設(shè)置
交通運輸類專業(yè)包括交通運輸、交通工程、飛行技術(shù)、航海技術(shù)、輪機工程等9個專業(yè)，其中交通運輸、交通工程本科專業(yè)的設(shè)置最為普遍，開設(shè)交通運輸、交通工程專業(yè)的高等學校數(shù)量均超過100所。以交通運輸、交通工程為主體的交通運輸類專業(yè)涉及管理、機械、信息、土木等多門相關(guān)學科，是一個兼有較強工程應(yīng)用背景和管理色彩的工科專業(yè)，有著自身鮮明的特點。交通運輸類專業(yè)既涉及與交通運輸相關(guān)的土木、電信和機械學科的知識和成果，又包含經(jīng)濟、管理學科的知識體系；交通運輸工程中既有大量深入的定量計算，也有許多對未來不確定因素的定性分析。因此，交通運輸類專業(yè)具有顯著的工程特點，實踐性強，與運輸生產(chǎn)活動的聯(lián)系十分緊密，在人才培養(yǎng)的目標和要求上強調(diào)專業(yè)技能、動手能力、適應(yīng)能力、創(chuàng)新能力的訓練和培養(yǎng)。北京理工大學分別于2001年、2005年開設(shè)了交通工程、交通運輸專業(yè)，交通工程專業(yè)主要涉及道路交通的規(guī)劃、管理、控制等內(nèi)容，交通運輸專業(yè)以交通運輸系統(tǒng)及現(xiàn)代物流理論為基礎(chǔ)，主要包括交通運輸組織、指揮、決策以及交通運輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理等內(nèi)容。由于北京理工大學的交通工程和交通運輸專業(yè)都側(cè)重于道路交通，按照“寬口徑、高素質(zhì)、厚基礎(chǔ)”的高等學校人才的培養(yǎng)要求，北京理工大學對交通工程專業(yè)和交通運輸專業(yè)的課程體系進行融合貫通，按交通運輸類專業(yè)進行學生培養(yǎng)及課程體系的設(shè)置，確定交通運輸類專業(yè)培養(yǎng)目標為：培養(yǎng)適應(yīng)交通運輸現(xiàn)代化建設(shè)需要，掌握交通運輸工程的基本原理和方法，以及道路交通、鐵路運輸、水上交通、城市軌道交通、運輸物流等某一學科方向的專門知識和相關(guān)技術(shù)，能夠從事交通運輸規(guī)劃、交通運輸管理、交通工程設(shè)計、物流系統(tǒng)規(guī)劃與管理等方面工作，并能夠進一步從事交通運輸工程及相關(guān)學科研究的高級專門人才。
二、實踐教學環(huán)節(jié)的作用和地位
創(chuàng)新始于問題、源于實踐。實踐教學是加強專業(yè)知識教育，增加學生的感性認識，培養(yǎng)學生的探索精神、科學思維、實踐能力和創(chuàng)新能力的重要綜合性訓練環(huán)節(jié)，在學生的綜合素質(zhì)培養(yǎng)中具有十分重要的作用。實踐教學和課堂教學相結(jié)合，能夠有效鞏固和深化課堂教學成果，加深學生對交通運輸工程理論知識的理解，提高學生的學習主觀能動性，培養(yǎng)學生掌握科學方法和提高動手能力。例如，結(jié)合課程教學內(nèi)容開設(shè)道路交通量、行駛速度、密度的實際調(diào)查實驗，能夠加深學生對交通流基本特性及三要素的相互關(guān)系的理解，了解實際的城市道路交通狀況，為交通規(guī)劃、交通管理和控制等后續(xù)課程的教學奠定基礎(chǔ)。但傳統(tǒng)的實踐教學往往依附于理論教學，側(cè)重于理論教學的補充、解釋、驗證和延伸。綜合設(shè)計、課外創(chuàng)新活動等類型的實踐教學則可以設(shè)計出較大的空間，為充分發(fā)揮學生想象，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力提供重要保障。
三、交通運輸類專業(yè)實踐教學體系的研究
1.實踐教學的分層次設(shè)計。實踐教學對培養(yǎng)學生動手能力和創(chuàng)新能力具有重要的促進作用。依據(jù)循序漸進認知規(guī)律和建構(gòu)型學習理論，按照“基本型實踐-綜合設(shè)計型實踐-研究創(chuàng)新型實踐”的教學思路設(shè)計了分層次的實踐教學環(huán)節(jié)?；拘蛯嵺`主要包括各理論課程實驗的基本演示、實物演示、交通樞紐實習、測量實習等，是加深學生對理論課程教學內(nèi)容的理解，加強學生對交通運輸行業(yè)的感性認識，鍛煉學生動手能力的重要環(huán)節(jié)。綜合設(shè)計型實踐主要包括畢業(yè)設(shè)計、課程綜合設(shè)計實驗、綜合實習、實訓等，需要學生運用多科目甚至多學科的知識來完成，能夠有效促進學生的實踐能力、實驗技能、分析問題、解決問題等能力的培養(yǎng)和提升。研究創(chuàng)新型實踐主要包括各種課外科技創(chuàng)新活動、科技競賽、參加教師科研項目等，將實踐環(huán)節(jié)由課內(nèi)拓展到課外，強調(diào)立體化、開放式，實行教師引導，張揚學生個性，讓學生自選題目，自己設(shè)計實踐步驟，查資料，親自動手，完成實踐過程。研究創(chuàng)新型實踐是鼓勵學生個性化發(fā)展，激發(fā)學生的創(chuàng)造性，培養(yǎng)學生創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力的重要手段。
2.實踐教學的模塊化設(shè)計。遵循“通識教育、按類教學”的教育理念，為鼓勵學生個性化發(fā)展的需要，充分發(fā)揮專業(yè)所依托學科的資源與優(yōu)勢，綜合考慮北京理工大學交通運輸學科的研究方向、往屆交通運輸類專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)去向以及用人單位的反饋信息，設(shè)計了模塊化的實踐教學環(huán)節(jié)，包括運輸物流、交通規(guī)劃、智能交通、汽車服務(wù)4個實踐教學模塊，各模塊均包括課程實驗基本型實踐、綜合設(shè)計型實踐。運輸物流實踐模塊的基本型實踐由交通運輸學、交通港站樞紐、現(xiàn)代物流工程、交通安全與工效學等課程實驗組成；綜合設(shè)計型實踐主要有運輸調(diào)查及運輸樞紐設(shè)計、物流調(diào)查及物流系統(tǒng)設(shè)計等實踐課程。交通規(guī)劃實踐模塊的基本型實踐由交通工程學、交通規(guī)劃、道路工程等課程實驗組成；綜合設(shè)計型實踐主要有道路交通調(diào)查及道路工程設(shè)計等實踐課程。智能交通實踐模塊的基本型實踐由交通信息技術(shù)基礎(chǔ)、智能交通系統(tǒng)、交通管理與控制等課程實驗組成，綜合設(shè)計型實踐則包括城市交通調(diào)查及交通控制設(shè)計等實踐課程。汽車服務(wù)模塊的基本型實踐由汽車構(gòu)造與原理、汽車運用工程、汽車服務(wù)工程、車載信息與導航系統(tǒng)等課程實驗組成，綜合設(shè)計型實踐主要有汽車檢測診斷與修理實習等實踐課程。
3.實踐教學平臺的構(gòu)建。實踐教學平臺是承載和支撐各項實踐教學或服務(wù)活動的重要基礎(chǔ)，加強學生實踐動手能力、培育創(chuàng)新能力的特色教學實施基地。實踐教學平臺由校內(nèi)實驗基地和校外實驗基地兩部分組成。依托北京理工大學“211工程”教學公共服務(wù)體系建設(shè)項目、北京理工大學“985工程”實踐教學基地建設(shè)項目等，建設(shè)了北京市級實驗教學示范中心“交通與車輛實驗教學中心”、交通運輸工程實驗室，開發(fā)建設(shè)了與實踐教學模塊相對應(yīng)的實驗教學系統(tǒng)，為開設(shè)課程實驗、綜合性、設(shè)計性實驗、畢業(yè)設(shè)計以及大型課程設(shè)計提供了保障。通過與運輸物流企業(yè)、設(shè)計院、科研單位的合作，建設(shè)了北京、天津等一批以地區(qū)為中心的實習基地，初步形成了規(guī)范化的實習基地運作模式；學生在校內(nèi)實驗中心和校外實訓基地可以進行系統(tǒng)嚴格的工程應(yīng)用與工程應(yīng)用開發(fā)創(chuàng)新訓練，對提高實踐教學質(zhì)量、培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力發(fā)揮了重要的作用。
四、交通運輸類專業(yè)實踐教學體系的構(gòu)建
傳統(tǒng)的實踐教學往往側(cè)重對理論課堂教學知識的解釋和驗證，通常依附于課堂教學，難以形成一個獨立的教學體系。實踐教學作為理論教學內(nèi)容的一種驗證，要求教師對實踐（實驗）的內(nèi)容、過程及要求（結(jié)果）有非常細致的設(shè)計，不強調(diào)學生主觀能動性的發(fā)揮。為適應(yīng)素質(zhì)教育、創(chuàng)新教育的需要，改變傳統(tǒng)實踐教學依附于課堂教學的教學觀念，提升實踐教學的地位，基于分層次、模塊化的實踐教學研究，提出獨立自成體系但又與理論教學相關(guān)聯(lián)的實踐教學環(huán)節(jié)的教學設(shè)計理念。開展實踐教學課程的層次性設(shè)計，重點實驗教學單獨設(shè)課，增加實踐環(huán)節(jié)時數(shù)，開辟新的實驗課程，所有專業(yè)課程均開設(shè)實驗課，實踐課程學時占總課程學時的比例超過30%，設(shè)計多樣化的任務(wù)分擔及考核模式的實踐教學內(nèi)容，依托校內(nèi)和校外實踐教學基地支撐實踐教學的實施，構(gòu)建了“理論與實踐結(jié)合、基礎(chǔ)與應(yīng)用結(jié)合、課內(nèi)與課外結(jié)合、校內(nèi)與校外結(jié)合、實踐與創(chuàng)新結(jié)合”的多層次多模塊的實踐教學體系（如圖1所示）。
圖1 交通運輸類專業(yè)實踐教學體系框架
五、實踐教學體系的效果
交通運輸類專業(yè)實踐教學體系的建設(shè)得到了廣大學生的肯定。不少學生表示，課程實踐教學和綜合設(shè)計實踐教學效果好，是他們最喜歡的教學環(huán)節(jié)，希望能多參與實踐教學環(huán)節(jié)。通過參與各種層次的實踐教學環(huán)節(jié)，學生加深了對課堂理論教學內(nèi)容的理解，動手能力和實干精神得到了培養(yǎng)、鍛煉和提高；通過實踐報告的撰寫，鍛煉了學生的寫作能力；通過實踐結(jié)果的答辯，鍛煉學生的口頭表達能力；通過實踐過程中的多人協(xié)作，鍛煉學生的溝通與協(xié)調(diào)能力以及團隊精神。學生參與大學生創(chuàng)新活動、全國大學生交通科技大賽等課外科技活動的積極性空前高漲，并且屢創(chuàng)佳績，先后獲得第五、六屆全國交通科技大賽二等獎、三等獎多項。一些學生主動參與本專業(yè)教師的科研項目和科研活動，協(xié)助教師進行科研項目的研發(fā)、發(fā)表研究論文、輔助編寫出版書籍、查找科研資料等，作為主要完成人參與國家標準的制定。
交通運輸類專業(yè)實踐教學體系的研究與實踐進一步完善了適應(yīng)于現(xiàn)代交通運輸發(fā)展需求的創(chuàng)新應(yīng)用人才培養(yǎng)體系，交通運輸專業(yè)的創(chuàng)新人才培養(yǎng)也躍上新的臺階。
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