時間：2022-09-05 19:13:20
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通安全警示語，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
鐵路車輛安全警示語(精選篇)
1. 掙金山，掙銀山，交通安全是靠山
2. 安全開車是大事，文明走路非小節
3. 騎車上路別著急，爭超搶道不安全
4. 不開帶病車上路
5. 行人一生平安，行車一路平安
6. 遵章守規連你我，道路暢通有保障
7. 交通法規是您生命之友!
8. 騎好車走好路安全伴您每一步
9. 遵守交通信號，遵守交通標志，遵守交通標線
10. 但愿人長久，一路共平安
11. 每一天，您的家人都祈盼您平安歸來
12. 一生無事故，合家都幸福
13. 請您上下公共汽車時切勿從車前車后猛跑!
14. 騎車不帶人，行駛不猛拐
15. 沒有紅燈停，哪有綠燈行
交通安全警示語(最新篇)
1. 開文明禮貌車，愿一生無事故
2. 遵章守紀是根本，確保安全靠自身
3. 崇尚現代交通文明，塑造河源良好形象
4. 行車慎為本，開車禮當先
5. 樹立文明意識，搞好交通秩序
6. 違規是交通事故的禍根，僥幸是交通事故的隱患
7. 良藥苦口利于病，交通規則利于行
8. 路好車好安全最好，慢行快行平安才行
9. 講究交通公德，遵守交通法規
10. 車鈴車閘齊全，維系您的安全
11. 遵守交規得平安，道路暢通保安全
12. 騎車搶行一秒，危險增加十分
13. 交通安全拋腦后，交通事故在前頭
14. 您保持車況良好，車容整潔
15. 交通安全在我心中!
16. 加強綜合治理，保障交通安全
17. 學齡前兒童上街要有成年人帶領
18. 穿馬路，跨護欄，少公德，多危險
19. 上有老，下有小，出了交通事故不得了
20. 宣傳交通法規，提高交通文明意識
車輛安全警示語(熱門篇)
1. 最大的浪費是事故，最大的節約是安全
2. 行橫道是您橫過馬路的安全帶!
3. 人行道車莫占，車行道人莫鉆
4. 您是河源的客人，您是遵章守規的楷模
5. 酒后開車，危險萬分!
6. 行經路口要觀望，拐彎示意要禮讓
7. 勿以快慢論英雄，安全行車最光榮
8. 我禮你讓，道路通暢
9. 交通暢通有序，管理科學高效，執法文明嚴格
10. 安全為了生產，生產必須安全
11. 多一些謹慎，多一些安全
12. 迎世博，為河源爭光
13. 請您關心老年人的交通安全
14. 交通法規關系著您和家人的安全與幸福
15. “保險”賠錢不賠命
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行車雨天安全提示語(熱門)
1. 文明交通安全在，留住生命留住愛
2. 相會有緣，相讓有禮
3. 車行萬里路，走好每一步
4. 文明行路路暢通，平安回家家溫馨
5. 樹立現代交通意識，養成良好交通習慣
6. 樹立交通文明意識，自覺維護交通秩序
7. 行路守法法有情，平安回家家溫馨
8. 保障交通安全，促進改革開放
9. 道路通行見形象，紅綠燈前看修養
10. 發展以市場為本，生存以安全為先
11. 金玉有值，生命無價，遵守交法，平安一生
12. 交通安全勿僥幸，違章駕駛要人命!
13. 行人過馬路要先看左，后看右，左右看清再通過。
14. 良藥苦口利于病，交通法規利于行
15. 法規在心中，平安在手中
行車安全提示語(集錦)
1. 跨入校園，好好學習;走出校門，好好走路
2. 讓道于人，安全于己
3. 珍愛生命不要翻越護欄。
4. 不喝酒，多睡眠，行車上路才安全;守法規，遵法紀，生命保障最實際。
5. 風景在行車的路上，最美是你我的禮讓!
6. 行人過路勿爭先，行人請走斑馬線。
7. 人行橫道是生命的綠色通道。
8. 交通規則記得牢，一路平安大家好。
9. 騎車上路別著急，爭超搶道不安全。
10. 路好車好安全最好，慢行快行平安就行
11. 維護交通秩序，爭做文明公民
12. 寧停三分為安全，禮讓三先保平安
13. 守法才能平安，平安才能回家
14. 交通法規記心中，人身安全在手中
15. 行經路口要觀望，拐彎示意要禮讓。
16. 騎車守秩序，行路講公德。
17. 電話無線，生命有限;駕車通話，危害極大。
18. 講公德，講禮貌，爭做文明騎車人。
19. 請您上下公共汽車時切勿從車前車后猛跑!
20. 靠邊接手機，疲勞請休息，安全帶要系，請別拼運氣。
行車安全溫馨提示語(最新)
1. 拐彎路面尚危險，降速行駛好相閃，雖然車輛有投險，安全意識不得減。
2. 交通法規要知曉，出行常伴吉祥鳥!
3. 請您自覺遵守乘車秩序，切勿將頭部和胳膊伸出窗外。
4. 學齡前兒童上街要有成年人帶領。
5. 交通法規人人遵守，文明社區家家幸福
6. 道路連者你和他，安全系著千萬家
7. 以人為本，關愛生命
8. 安全是生命之本，違章是事故之源
9. 道路連著千萬家，安全連著你我他
10. 走遍東西南北中，安全二字記心中
11. 交通安全進萬家，出入平安你我他
12. 三思而后行，思命思家思社會
13. 但愿人長久，一路共平安
14. 開車一心一意，做人仁心仁意
15. 請您當心，跨越護欄就是生命的懸崖。
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法律在我的身邊
我在《社會》這本書上，學到了一些法律的基本知識，了解到法律是有強制性，約束性的。不是說你想執行就執行，不想執行就不執行。如《中華人民共和國道路交通安全法》就隨時在保護行人的安全，不遵守它，就會造成嚴重的后果。
法律在每個人的身邊，這是人所共知的。可偏偏有些人知法犯法。比如：有一個星期天，我去上劍中英語。車行到半路上，突然堵住了。我就想；為什么剛修好的寬闊馬路，出現了堵車的現象呢？當車慢慢行到十字路口時，這才明白，原來是一輛從東往西的小轎車撞上了一輛由南往北行駛的大卡車，這好比是雞蛋碰石頭，傷害的最嚴重的是那輛轎車。大卡車的側面只是撞了一個坑，而那輛小轎車的車頭撞的稀巴爛，車里的人也受了重傷，地上還有一大片血。不一會，交通警察來了，查清了事故的原因，原來是小轎車的車速太快，而且還闖紅燈，撞上了大卡車，造成了這次事故。
這次是我親眼目睹的交通事故，看起來非常可怕，使我進一步理解到“寧停三分，不搶一秒”這句警示語的含義。現在雖然馬路寬了，但是人多了，車也多了，一不注意就會出現交通事故。同時這次交通事故也教育了我，因為我上街也有時候不注意交通安全。這次事故，使我明白“差之毫厘，失之千里”的深刻含義。我們要想讓交通法規在我們的身邊隨時保障我們的生命財產安全，必須嚴格遵守交通法規。這樣，才能安全幸福你我他。
走在繁華的街道上，望著那鱗次櫛比的高樓，聽著急馳的車聲。我不禁感嘆：這個時代如此繁榮昌盛，發展速度如此之快，卻不為某些事某些人而停駐半秒……然而這一切的繁榮喧囂，在刺耳尖銳的剎車聲中戛然而止，接著伴隨著嘶聲裂肺的哭喊聲，城市發展的腳步又繼續前行著！無人停駐思考并察覺到，在這貌似美好而平靜的世界里“危機四伏”。
交通事故的頻繁發生，卻甚少人關注到生命的脆弱，交通安全的重要性。在中國每5分鐘有1人因車禍死亡，每1分鐘有1人因車禍傷殘，每天死亡280多人，每年死亡10萬多人，車禍死亡人數占世界15%，且每年增加4。5%，全球車禍累計死亡3000萬人，超過第二次世界大戰的死亡人數。然而很多人對這一串驚人的數據卻無動于衷，并非交通安全知識宣傳力度不夠，從小學到大學無時無刻，無處不在地提醒我們要注意交通安全，珍惜生命。小到宣傳海報，大到交警親自勸解，甚至親眼目睹悲劇的發生。但就是有人不把這一切放在心上，非得等到慘劇降至自身上才后悔不已。
呂凱特曾經說過：“生命不可能有兩次，但許多人連一次也不善于度過。”說的就是那些失去才悔恨的人。要知道只有擁有生命，保證生命安全的前提下，我們才能以安逸的心態著眼看世界，才能低聲吟唱“采菊東籬下，悠然見南山”的淡然，才能放聲高歌“乘風破浪會有時，直掛云帆濟滄海”的激昂。只有擁有生命，保證生命安全，才能使我們國家建設具有中國特色的社會主意大道上穩步發展。
每天打開電腦進入新聞網，都可以看到其中一條新聞肯定是關于交通安全。每天都發生這么多的交通事故，希望大家引起重視。不要闖紅燈，不要酒后駕車，不要超載超速，不要讓綠色大道染上鮮血，不要讓生命消失在飛馳的車輪下，不要讓幸福的家庭轉眼破碎不堪。“司機一滴酒，親人兩行淚”等等的警示語是為了讓我們銘記你的生命不單單屬于你自己一個人，你的生命更深深地牽寄著你的家人。父母不求你們“報得三春暉”，只求你們能“高高興興出門，平平安安回家！”
我們要始終記得，安全是維持你生命始終的源泉，事故是在你思想打盹時向你偷襲的毒蛇，為了家庭的幸福，生命的安全，要做到遵守交通規則，人人有責。
生命安全是人們實現生命價值的最基本條件。如果人身安全難以保障，一切社會價值將無從創造。同學們啊，豆蔻年華是我帶我們飛向理想殿堂的雨衣，請熱愛與珍惜自己寶貴的生命，別讓交通事故奪去美麗的生命，不要讓淡薄的交通安全意識扼殺我們美好的青春。
同學們，讓我們自覺增強交通安全意識和自我防范能力，做到文明出行，平安回家。讓我們遵守交通安全規則，把交通事故降到最低，用健康美麗的年華書寫燦爛的人生篇章。這才是時展的標志。
四年級:張小帥哥
交通安全作文1
隨著社會地發展，汽車成為人們出門必不可少的交通工具，它給人們帶來了前所未有的方便。大家在享受它便利的同時，也給我們帶來了災難：前一秒還生龍活虎的人，后一秒就消失在飛馳而來的車輪下，帶走了原先美滿快樂的家庭，給我們許多慘痛的教訓。
多少鮮活的生命，在這些龐然大物的車輪下喪生，又有多少起車禍，是源自于一些不規范的大型工程車。有的大型工程車司機，為了搶時間，為了多賺錢，無視交通法規，不顧行人安全，橫沖直撞。被撞的人，輕則受傷，重則死亡，場面慘不忍睹。這樣的杯具不知重演過多少次，多少人因此失去生命，多少家庭因此支離破碎，多少親人從此陷入無盡的痛苦之中。多么慘痛的教訓啊!真的期望這樣的杯具不要再發生了。
在此，我要提醒大家，不管你是走路的，騎車的，還是開車的，都要格外留意，都要自覺遵守交通法規。個性是那些開車的司機們，請你們提高警惕，禮貌開車。只有心中處處牢記著教訓，處處銘記著安全，才能使“安全處處伴我行”!
交通安全作文2
這個社會由什么組成？家庭。家庭由什么組成？個體。所以，交通安全不僅僅是社會的責任，更是每一個社會人的責任。
交通事故隨時會發生，也許說不定的某一天，它就發生在了我們的身上。我一直清晰的記得這樣一件事。讀初中時，去學校要經過一條有長長坡路的公路。那一天，剛剛放學，我和伙伴走在路上聽見別人說前面出車禍了，出于好奇，我們就往前面走去看看，結果就是嚇出了一身冷汗。一個小男孩躺在地上，已經死亡，他的頭蓋骨已經脫離了身體，真正的腦漿四溢，當時我和同學都嚇都腿都軟了，那個男孩的媽媽在一旁哭的死去活來，幾度暈厥。旁人說，因為那個坡太長，司機沒有看見突然躥出來的小男孩，撞了上去，一條生命就這樣離去了，他走在回家的路上，卻再也回不到自己的家。現在想到這件事，我還是覺得有點后怕，如果那是我身邊的任何一個人呢？我想我不能承受這樣的痛。
交通如虎，他正張著自己的血盆大口向我們襲來。我們能做的就是小心小心再小心，來避免他的殘忍襲擊。交通安全，人人有責，這是我們每一個人的責任，我們必須負起我們自己的責任，為社會更為自己的安全作出貢獻。
交通安全作文3
馬路，一條條的縱橫在城市中。而疾馳在馬路上的汽車，也為城市的繁華帶來活力，但是，在這充滿活力的馬路上，卻有很多人因為交通事故付出了生命的代價。
交通事故往往都是人為的不遵守交通規則造成的。交通事故是完全能夠避免的。只要做到不闖紅燈、不翻越護欄、不超速駕駛……等等。做到這些能夠避免不少交通事故。
寒假里，我自我做公交車去上課。發現不少違反交通事故的人：有的為了快速到達公交車，不走“斑馬線”，斜穿馬路；有的向劉翔同志學習，不管它三七二十一，也不看護欄上的警示語，直接飛躍護欄，汽車從他們身邊擦肩而過，十分危險。
在公交車上，我發現有的司機開車粗心大意：車還沒進站，門先開了；或是門沒關，油門已經踩到底了；有的司機與旁邊人一邊聊一邊開車。誰也不看看滿車廂的標語：為了您與他人的安全，請勿與司機閑談！還有的司機為了趕時間，油門都要踩爆了。左打一把輪右打一把輪，把車弄得與海盜船毫無區別。
——保衛處黨支部積極推進安全工作踐行科學發展觀
為深入貫徹落實科學發展觀，努力構建平安校園，保衛處黨支部不斷改善工作作風，著眼實際，解放思想，積極聽取群眾意見和建議，貫徹以人為本的工作理念，多視角查擺問題，推進學校安全工作。
一、積極開展調研，廣泛向群眾求策問計
為了深入學習實踐科學發展觀，推動我校安全穩定工作再上新臺階，保衛處黨支部堅持走群眾路線，積極開展調研，廣泛聽取群眾的建議和意見，使學習實踐活動更有針對性和實效性，努力做到聽取民意找問題，征求民意出對策，順應民意抓整改，依據民意看效果，確保學習實踐活動能夠扎實有效地深入開展。
4月24日，保衛處副處長葛慶武等7人與離退休20余名干部教師召開座談會，懇請老同志們提出寶貴意見，對安全保衛工作給予指導。會上，老同志們積極發言，提出了關于家屬區管理、校園交通安全、安全宣傳教育等方面的合理化建議和意見30余條，并對座談會的召開表示贊許，認為這種形式有利于我校安全工作的開展，是深入學習實踐科學發展觀的具體體現。
二、邊整改邊提高，把構建平安校園落到實處
自深入學習實踐科學發展觀活動開展以來，保衛處黨支部虛心采納群眾的意見和建議，對反映的問題認真查擺，及時整改，以“構建安全和諧校園環境”為實踐載體，在堅持學習實踐活動基本要求的前提下，豐富工作內容，加大工作力度，強化工作效果，切實做到用科學發展觀統領安全保衛工作，進一步提高工作質量、工作水平和工作效率，推動安全保衛事業和安全和諧校園建設又好又快發展。
一是預防為主，重視消防安全。保衛處黨支部在學生公寓、食堂等人員密集場所張貼安全警示語；在春季防火期間印發春防文件；對學校消防設施進行巡查；檢查部分學生公寓的消防安全，及時排查學生宿舍的安全隱患，禁止使用違禁電器；同水利與建筑學院團委宣傳部學生共同制作消防安全宣傳片；借防火安全紀念日的宣傳活動，如在全校重點路段懸掛防火安全條幅，在主樓大廳擺放消防安全宣傳展板等，增強師生的防火安全意識。
二是真抓實干，確保交通安全。保衛處黨支部組織人員在學校的主要路段控制、清理違章車輛；在教職工上下班的通勤時段，疏導主要路口的車輛；控制私家車和出租車在規定的路段行駛；驅逐在校園練車的校外人員，確保我校的交通秩序和廣大師生的人身安全。
【關鍵詞】高速公路；改擴建工程；安全隱患；安全保障
當前隨著我國經濟持續迅速發展，為適應和諧社會快速發展對道路交通的需求，我國高速公路建設事業進去蓬勃高速發展時期。除了新建一批高速公路，初期建設的高速公路也面臨不能適應交通量快速需求而需要加寬以及施工中的交通安全保障問題。那么這就要求在高速公路改擴建施工中既要確保高速公路營運的安全暢通，又要保證施工人員、機械的安全及工程質量，選擇合理的交通組織實施方案是改擴建工程能否順利實施的基本保障。
1 我國高速公路交通安全的現狀
我國的高速公路交通事故基本是隨著國民經濟和道路交通事業的發展而逐步上升，國家總體經濟水平不斷增強，汽車工業和交通運輸業迅速發展，機動車擁有量急劇增加，駕駛員人數激增，道路交通事故死亡人數也隨之急劇增長，加之超載超限現象嚴重，部分路段通行能力急劇下降，經常性嚴重堵車，形成瓶頸路段，因此，高速公路改擴建需求應運而生，高速公路改擴建工程交通安全措施保障成為人們關注的話題。
2 高速公路改擴建工程的定義
在盡量保持交通暢通的原則下，在一定道路結構、交通管理、部門協調約束下，完成高速公路擴建的一次性任務。同一般的工程項目一樣，它具有一般工程項目的特點，即具有任務的一次性、目標的明確性和項目的整體性等特征。其特殊性體現在工程建設是在原先的建筑物進行施工，涉及的部門較多。
3 高速公路改擴建工程的性質和特點
（1）一次性與特殊性：指項目是由一系列特定活動內容和任務構成的過程，而不是周而復始的活動，而且不存在兩個完全相同的項目。
（2）生命周期性：項目是由若干個階段構成的，有始有終。
（3）整體性與相互依賴性：項目都不是孤立存在的單項活動，而且各項活動之間相互關聯，相互影響，不可或缺。
（4）目標明確性與約束性：項目能否達到目標，取決于多方面的約束，因此也被稱為多目標。
（4）沖突性：是項目利益相關者的多元性、任務的緊迫性、溝通障礙的存在以及各項活動的銜接緊密等眾多原因決定的項目沖突性。
4 改擴建工程中存在的交通安全隱患及特點
4.1 交通安全中安全隱患
在高速公路改擴建施工作業過程中，作業區路段車道數減少，通行能力下降，而且存在著變換車道，分和流等復雜的車輛運行狀態。施工人員、施工機械和作業區來往的車輛構成了一個危險的環境，容易引發交通事故。
（1）路基施工初期：在這個階段，主要進行清理施工現場、施工便道、新橋施工、路基邊坡開挖、路基拼接、舊隔離柵的拆除和新隔離柵的安裝等工作。路塹施工地段、深挖基坑、人工挖孔樁、取土坑等場所可能由于設計邊坡不當、地質情況不好、施工過程控制不當、之護不當、雨水滲透、地下水豐富等原因，容易發生滑坡坍方。
（2）施工通道的安全隱患：部分路段進行軟基處理，施工便道上施工車輛較少，安全隱患較小，后期隨著工程施工的展開，由于施工場地的狹小，施工必然存在很大的安全隱患。我們需要對施工通道的施工車輛和人員安全進行在重點預控。標段與標段之間通常沒有設置隔離設施及施工標志，施工通道也沒有施劃箭頭等標識線。
（3）施工區的交通安全隱患：跨河橋的安全隱患主要是施工方案帶來的安全隱患，通道及通道橋的施工對過往行人有影響。
（4）路基施工末期：該階段路基工程基本完成，主要進行新老路基拼接、胡同匝道改建、上跨橋施工等工作。在此階段，需拆除原來設在路基邊坡上的交通工程設施，對交通安全的影響比較大，主要體現在：路側交通標志拆除，駕駛員獲得信息變得困難，部分路段硬路被占，道路通行能力受到影響。
4.2 安全隱患的特點
（1）持續時間長。高速公路改擴建作業區不同于高速公路養護作業區，改擴建通常都要持續數月甚至更長，會對高速公路的正常運營造成長時間干擾。
（2）安全規程不夠健全。高速公路改擴建作業區必須在保證不影響交通的前提下作業，這樣安全管理壓力較大，易發生交通安全事故，對工程質量也有一定的影響。
5 高速公路改擴建工程的安全保障措施
（1） 施工前安全準備工作
開工前，首先通過新聞媒介等方式向沿途各市縣施工通告，并利用公路可變信息板滾動顯示拓寬段落的起終點位置、警示語。其次，成立安委會，組織安全培訓，將安全保障措施納入施工方案，制定安全崗位職責，提高全體施工人員的綜合素質。同時，拓寬工程實施前，有針對性地組織由高速公路交警、業主、監理單位、施工單位及有關人員參加的安全生產協調會，以便達成共識。
開工前要準備足夠的安全作業服裝、設施、燈具與標志，并做到損壞或出現故障時能及時補充或更換。上路作業前，要輕點安全作業服飾及設施，核對數量及標志版面內容，檢查好警示燈具。進入現場的施工人員必須按要求佩戴安全帽及作業服，沒有按要求做的，不得進入現場并責令其改正。遇有上級檢查工作或外來人員參觀作業現場，應由接待部門負責，準備好作業服和安全帽，強調有關安全注意事項后方可進入現場。
（2）在改建工程施工中，對進度要進行充分的考慮。由于施工區段不能及時封閉或封閉區段太短等各種干擾因素的存在。特別是節假日期間，道路一般要求保證暢通。同時為確保施工期間的交通安全和施工安全，我單位將在施工現場準備充足的照明，為過往車輛提供充足的行駛照度，并采取防眩處理，保證交通安全和施工安全。
（3）加強對突發事件的應急處理能力
施工期間，由于禁止行駛速度較慢的貨車上路，一般非施工路段交通非常暢通，駕駛員在這些路段傾向于以高于設計車速的速度行駛，容易導致追尾事故，產生交通擁堵，為此必須增加交警、路管部門的人力，以提高面對突況時的應變能力，并及時疏導，快速處理。改擴建施工中，高速交警應具備迅速處理突發事件的能力，并且要協同交通管制人員共同進行沿線施工現場的交通秩序維持工作，發現問題及時解決。在交通分流、合流的敏感位置、行車道壓縮較嚴重路段、分流造成老路交通壓力很大的路段，應配備足夠的警力和交通協管人員，確保施工安全和通行順暢。
6 總結
隨著社會的進步和經濟的發展，我國的高速公路建設將進入新建與改擴建并舉的時期。各地早期建設的高速公路均為該地區的黃金通道，擴建車道滿通需求已成為迫切需要，在確保通車的前提下，如何搞好高速公路改擴建工程的交通安全成為一個新課題。為了增強事故處理的實時性，安全運行的可靠性，本文以消除導致高速公路改擴建工程的安全隱患的思想，結合高速公路改擴建工程的特點，展開高速公路改擴建工程的安全保障措施。
參考文獻：
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[2]葉飛，蘇臣宏.公路隧道營運安全分析及對策[J].現代隧道技術，2003.
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關鍵詞：安全管理； 平安和諧校園
中圖分類號：G47 文獻標識碼：A 文章編號：1006-3315（2016）03-094-001
一、完善安全制度，細化巡查內容
家有家規，園有園規，必要的安全工作制度不僅能使幼兒園的安全工作有章可循，而且能不斷提升幼兒園的安全管理水平。
1.完善安全制度，保障安全管理
我園每學期都會根據上級要求，結合本園的實際情況，不斷充實和完善了相關的規章制度：如我園先后補充修正完善了《幼兒園崗位安全指南》《車輛停放制度》《突發公共衛生事件應急預案》《家長接送孩子制度》《安全工作上報制》等一系列切實可行、富有力度的安全工作制度和措施；對幼兒園的園舍、春秋游及重大活動、食品衛生、消防、交通、幼兒一日活動中的管理等方面都做出了具體明確的規定，使安全工作有章可循，有法可依。
2.明確督查項目，細化安全內容
我們將幼兒園的食堂門衛、電器設施、各種器械、周邊環境等作為每日安全工作的必查內容。檢查時更是注重細節，把握關鍵，如查園舍時，尤其是多雨、臺風、下雪天，就要細看墻體是否有裂縫，撐牌、撐桿是否牢固、地面走廊等防滑設施設備是否到位等；查“技防”設備的運用狀態時，要適時地對幼兒園的監控設備進行回放，真正發揮多對探頭與紅外線探測儀的監視作用。
二、落實安全責任，提高安全意識
安全工作應堅持“關鍵在園，重點在防，做實為本，長效為先”的原則，切實落實安全責任。
1.健全安全管理網絡，全員參與群防群治
為了加強對安全工作的領導，幼兒園成立了以園長為組長，班子成員和各班主任為成員的安全工作領導小組，并就安全工作明確了各自的職責：園長是安全工作的第一責任人，分管園長及各處室領導是職能領域的直接責任人；教務處負責教幼兒安全和活動輔導；教科室負責安全工作的研討；總務處負責設施設備安全以及與安全有關的后勤保障服務工作等；各班老師負責幼兒園具體安全工作的落實工作，對幼兒進行安全教育。多年來，我們始終堅持“四不放過”原則：事故原因不查清不放過、責任人員未處理不放過、整改措施未落實不放過、有關人員未受到教育不放過，實施安全工作責任追究制和評優評先一票否決制，使每位教職工都成為安全的教育者和管理者。
2.多渠道多形式，樹立“安全第一”思想
每學期開始，我園都要根據實際情況，對幼兒排隊出行、上下樓梯、體育鍛煉、盥洗點心、午餐午睡等一日活動常規細則中作具體的規定，一方面以展示我園幼兒良好的精神面貌，另一方面以防幼兒事故的發生；我們還從不同的層面召開教職工座談會、現場會，把講安全、查隱患真正落到實處；以集體晨會與班級主題活動為載體，強化幼兒的安全意識；每學期一次組織全園師生分年段進行了消防安全、抗震減災或防暴反恐緊急疏散的演練，幫助孩子樹立憂患意識，強化安全意識；每學期定期邀請轄區民警、交警來園給師生講座、上課；定期組織幼兒外出參觀消防大隊，交警指揮交通等，讓安全深入每一位師生的心中；為防止師生、家長因為雨天路滑摔倒，幼兒園特意在進園門口、食堂門口等主要路段安置了防滑警示標記。此外，行政值班領導和值日老師每天到園的第一件事就是巡視校園，關注幼兒活動時的安全狀況。
三、寓教于樂，構建安全教育平臺
幼兒園應以安全教育日、教育周、教育月活動為載體，充分發揮環境的教育功能，精心部署、拓展安全教育宣傳陣地，以豐富孩子們對安全重要性的感性認識。
1.營造教育氛圍，開辟安全教育陣地
我們在園內的每一個樓梯上都張貼了圖文并茂的“上下樓梯靠右行，腳步輕輕講文明”警示語，時刻提醒幼兒做一個安全、文明的好孩子；幼兒園還特意在園大廳內準備了兩條紅色的防滑地毯，在陰雨天時備用。每逢安全月活動時，除了懸掛大型的宣傳橫幅外，幼兒園還充分利用幼兒園的信息宣傳窗進行宣傳，9臺電腦可以循環播放各種安全主題活動的相關內容。另外還及時向幼兒、家長、全社會提供相關的消防、交通安全宣傳資料，旨在普及和提高消防、交通知識，真正發揮交通安全教育的宣傳功能。同時，幼兒園還利用了幼兒園網絡這一平臺，及時宣傳報道，擴大影響，提高聲譽。為了提高幼兒學安全、講安全的積極性，班班圍繞安全開展了主題活動：如大班開展了“各種各樣的標記”，中班開展了“我們大家一起玩”、托小班開展了“我會自己走”的主題活動，讓幼兒在游戲、生活中認識了許多標記，懂得了小朋友在一起活動時要注意安全謙讓、遵守規則，排隊行走、上下樓梯時，要一個跟著一個，靠右邊走，提高了幼兒的安全意識，使幼兒養成了良好的安全習慣。
[關鍵詞]農村公路 空心化 原有村鎮中心路衰退
中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2013）06-0060-02
一、引言
農村公路是廣大農村地區生產生活的先導性、基礎性、服務性設施，是社會主義新農村建設的堅實基礎，是我國公路網的主要組成部分。加快農村公路建設，改善農村生產、生活條件，是發展農村經濟、解決“三農”問題的基礎和前提。但，目前我國的農村公路存在許多不容忽視的問題，如發展不均衡、建養不協調、法規不健全等，說明了我國農村公路仍處于初級發展階段，不能完全適應農村社會經濟發展的需要和農民生活質量提高的要求，因此，對農村公路的研究，具有很大的現實意義。
目前，國內對農村公路的研究主要集中在籌資和養護方面。王波（2012）對我國公路養護模式進行了探討，提出了農村公路養護市場化模式。陳豐龍（2012）從公私合營模式（PPP）的角度，對我國新農村建設中基礎設施投資進行了分析，具有指導價值。而美國的公路建設資金由中央政府和地方政府按照公路等級予以分擔，農村公路主要由地方政府投資興建。在道路修筑技術方面，澳大利亞和新西蘭研究比較深入，其主要特點是碎石封層技術的廣泛應用。
這些國內外的研究和經驗已相當深入和具體，但隨著我國經濟水平和城鎮化水平的提高，我國農村地區出現了一些新現象，如“空心化”、“大村莊”等，農村面貌的改變對農村公路建設提出了新要求，同時也出現了一些新問題，例如部分原有村鎮中心路出現衰退現象，建設不足；同一地區的不同村鎮路網布局不平衡、不合理等。然而，國內外相關的研究還比較少，為了農村更好更快的發展，需要對農村公路進行進一步研究。
因此，本文擬通過理論分析的方法，提出新形勢下農村公路的一些問題和對策，并希望為政府決策提供參考。
二、文獻綜述
農村公路建設是破解“三農”問題的金鑰匙，是解決三農問題、加快農村全面發展的突破口和有利抓手（禹晟哲2010）。農村公路在促進“三農”發展中具有突出效益，不僅優化了農村的產業結構，提升了農村旅游資源的開發力度，而且拓寬了農村勞動力資源的轉移途徑，加快了農村群眾脫貧致富的步伐。并且興建農村公路對加快“三農”發展也具有實踐啟示。
鑒于此，曾憲萍、何晶（2011）對我國農村公路發展問題進行了研究，揭示了農村公路發展存在的主要問題，如建制村內通暢率仍然較低，且差異較大；投入資金缺口較大，投資渠道仍主要依賴農民集資等。并提出了相應的對策建議，如加強農村公路專項資金使用的透明度和監管力度，拓寬農村公路供給資金融資渠道，加強農村公路管理養護工作等。
并且，陳玲、張文棋（2011）也通過分析指出我國農村公路投資建設存在地區發展不平衡，通達深度不夠，等級偏低、路況較差，交通安全設施不完善，管理養護工作仍未落實到位的問題，并提出了相應的解決對策。譬如多方籌集資全，強化資金投入，完善資金管理；鼓勵和吸納農民參與農村公路建設，促進農民就業和增收；充分調動群眾積極性，發動農民參與農村公路質量監督；循序漸進，逐步提高農村公路等級，實現管理信息化等。
很多學者對農村公路出現的問題，進行了較系統的概括，并提出了一些相應的解決措施，對政府的決策和農村公路的建設具有重要的參考價值。但，對于新形勢下，農村公路的一些新問題研究較少。
近年來，我國農村也呈現出一些新的變化，需要我們的政策、方案作出一些調整。人口、土地、產業和基礎設施等出現不同程度的虛化、弱化或“異化”的現象，我們稱之為農村空心化，它是城鄉二元結構下高速城鎮化對農村的影響表征。黨曉旭（2010）采用AHP――模糊評價法，構建評價指標體系，建立評價模型，來研究農村公路的布局。但，也只是對農村公路連接節點的確定和農村公路的布局方法進行研究和分析，很少涉及農村公路出現的一些諸如原先主要交通道路的衰落、區域內布局不合理等新問題。因此對新形勢下農村公路的研究仍有必要性。
三、農村公路現狀
“十一五”期間，農村公路建設完成投資1923.82億元，累計完成投資9540.58億元，新改建農村公路187.12萬公里。2010年年末，我國農村交通條件進一步改善。全國農村公路（含縣道、鄉道、村道）里程達350.66萬公里，比上年末增加13.75萬公里，其中縣道、鄉道、村道比上年末分別增加3.46萬公里、3.53萬公里和6.77萬公里。
交通運輸部部長李盛霖透露，十二五中央對農村公路建設投資將逾20004L元超過“十一五”投資力度，補助標準也會提高。資金投放優先考慮西部地區建制村通瀝青（水泥）路建設，同時要加強危橋改造、安保工程建設。
同時，由于農村道路狀況和車輛安全狀況較差、交通安全隱患非常多，農村交通參與者交通安全意識不強、交通違法現象突出，農村道路交通管控能力較低等原因，造成農村道路交通事故占所有道路交通事故的比重相當大。
可以看出，在“十二五”期間，農村公路的建設將迎來更大的發展契機，但同時也伴隨著道路交通安全等諸多的問題，發展與問題并存。因此，具體分析農村公路出現的問題及原因，并提出相應的解決對策，對農村公路乃至農村經濟的發展意義重大。
四、出現的新問題
1.部分原有村鎮中心路出現衰退現象，建設不足
十六大以來，我國城鎮化發展迅速，2（102年至2011年，我國城鎮化率以平均每年1.35個百分點的速度發展，城鎮人口平均每年增長2096萬人。2011年，城鎮人口比重達到51.27%，比2（102年上升了12.18個百分點，城鎮人口為69079萬人，比2002年增加了18867萬人；鄉村人口65656萬人，減少了12585萬人。城鎮化水平的穩步提高，使得我國農村出現了“空心化”現象。
并且，目前我國農村居民點用地約2.48億畝，戶均近一畝，人均220N平方米。農村人走地不動，甚至是人口減少而用地反增，造成了空心村“外擴中空”的現象，建新不拆舊，新房沒人住，村莊“散、亂、空”，公共設施難配置、效率低。同時，空心村里大量廢棄的宅基地也在影響著農村的環境、總體規劃和新農村建設。
為了減少機構、提高效率、加快發展，村莊合并成為許多地方政府鄉鎮區域規劃中的重要一環。隨著行政村的不斷合并，村域范圍的不斷擴大，原有村中心道路的作用有所減弱，甚至廢棄，加上群眾對中心路捐資的熱隋不高，因而造成這部分中心路路況依舊。
2.同一地區的不同村鎮路網布局不平衡、不合理
之前學者們主要是依據經濟發達地區和欠發達地區的劃分，或者是東、中、西部地區的劃分，對農村情況進行研究，范圍比較大。近年來，農村經濟的發展，使得地區之間的差異逐漸縮小，但，同一地區之內的差異卻逐漸顯現。不管是經濟發達地區還是落后地區，都存在發達村和薄弱村之分，農村公路在這兩者之間是存在差異的。相關統計表明，經濟發達村和經濟薄弱村的農村公路人均占有率的差距近一半，懸殊較大。
3.農村公路的安全問題
交通安全問題一直是道路交通的首要問題，特別是農村地區，人們的安全意識差，車輛性能低，道路建設不合理等因素，使得農村地區的交通安全問題格外突出。本文主要概括解釋了以下三個主要方面：
3.1 技術水平低。農村公路的等級相對較低，部分道路安全設施設計不夠合理。由于農村公路自身等級低的緣故，其測設問題經常得不到重視。往往只有路面寬度和厚度的總體要求，而沒有其它的測繪標準，也不進行專門測設，通常只由施工隊進場后進行簡單的測設。施工隊是非專業測設單位，其測設水平肯定達不到標準。而由征地拆遷造成的問題，更會使農村公路設計標準進一步降低。
3.2 安全設施缺乏。許多臨崖、臨水等高危路段，沒有建設必要的防護欄、防護墩、防護墻等安全防護設施；急彎、陡坡、窄橋、村莊、學校、交叉路口等路段，缺少必要的交通安全標志；鄉間的“丁”字路口、行人與公路交匯處等地，幾乎沒有警示標志和安全防護措施；這些都給農村公路交通埋下了安全隱患。
3.3 無證駕駛和超速。交警部門統計，交通事故死亡人數中，大約40%是因為超速造成的，超速是交通事故中的第一殺手。并且，大部分農民認為，車輛只要不進城，就不需要駕駛證，因此，農村地區大多處在無證駕駛狀態，且缺乏安全駕駛意識。
而且，農村地區機動車中的低速貨車、三輪汽車、拖拉機、摩托車等低安全性能的車輛所占比重較大，有的地區甚至占總量的80%以上，并且還有大量非法拼裝、改裝車輛不斷銷售和上路行駛。車輛的不安全性，更加加重了道路交通的安全隱患。
五、解決對策
1.積極開發原有村中心路附近的有利資源，提高其重要性和利用率
目前我國村莊合并的方式，主要是在行政合并的同時，讓農民集中居住，形成比較大的居民點，在居民點里建設樓房，費用中央政府、省級政府、市級政府和農民分攤。集中居住必然導致原有的村鎮的衰落，原有村中心公路面臨被廢棄的危險。
對于這種情況，地方政府應該因地制宜采取措施，提高公路的利用效率和公眾的投資、建設熱情。
對于周圍是田地的原有村中心公路，可以擴大公路面積，使其成為谷物收割、晾曬專用場地。這樣，既可以降低由于晾曬稻谷的場所有限，村民將收割后稻谷拿到門前的道路上晾曬，造成鄉鎮村內便道一半道路被占用，形成交通安全隱患；又可以集中晾曬，方便機械化操作，降低成本，同時提高公路利用率，減少管理費用。
對于附近農田比較少、農作物收成不好的原有村中心路，可以建立一些勞動密集型的企業或者工廠。因為靠近公路，交通較便利，方便與外部的聯系和交易；而且農村勞動力充足且成本低，利潤空間較大。它們既可以是農作物初加工、深加工和存放等方面的工廠，以提高農產品的附加值，促進農民增收；也可以是需要；kN勞動力的手工加工制作等企業，可以安置農村閑散勞動力和農閑時勞動力，提高勞動力利用率，同時帶動地區經濟的發展。
2.加大對經濟相對薄弱村的投資力度，完善其道路設施，促進當地經濟的快速發展
造成部分村集體經濟相對薄弱的主要原因是，部分村地理位置較偏，村級集體缺乏更多的發展空間和有效載體；部分村原有集體資產有限，缺乏發展后勁。
所以，需要加大對這些地區投資、開發力度，加快當地經濟的發展，促進村鎮之間的協調發展。大量建設公路，就成為一項見效快、外部性高的政策。它不僅可以使當地經濟與外界聯系更加密切，為當地經濟發展提供更多的發展空間，而且也方便了當地人的生產和生活，提高他們的建設積極性，為經濟發展增加后勁。改變以前那種越窮越沒錢建公路，越沒錢建公路就越窮的惡性循環，逐步形成一個以公路促發展、以發展促和諧的良性循環。
3.在以人為本，創建和諧社會的形勢下，農村公路的安全問題，更應該得到重視，應采取積極措施，使路安全，使民放心
3.1 在村村通建設進程中，加強引導和監督，科學合理規劃，完善農村道路交通建設。但最主要的是要解決資金問題，可以采用冠名的方式。
3.2 要在農村公路上的醒目位置設立限速標志牌和交通安全警示語，在農村公路的十字平交道口和與村組的連接出入口處，設置強制性減速帶。對不符合要求的交通信號及安全設施進行徹底排查和整改。交通流量大、事故多發的路口要清除影響交通視線的障礙物、安裝信號燈，急彎、學校等路段設置警示標志，設置安全防護墩等。并且，要提高群眾對安全設施的保護意識，增加道路相關的監督、管理人員。
3.3 交通、農機等有關部門一是要加強對農村機動車駕駛員的宣傳教育和學習培訓，提高其交通安全意識和法律責任意識。二是要加大對農村公路上超速行駛車輛和無證駕駛的人員的執法檢查力度，從而真正確保農村公路安全暢通、方便于民。三是要加大對存在安全隱患的農用車輛的檢查、懲罰力度，鼓勵農民購買有安全保障的交通工具。
一、加強領導、提高認識。
安全工作是保障學校正常教學秩序，保證師生安心學習工作的重要工作，關系到社會穩定、教師團結的重要工作。為此我鄉各學校成立了由校長為組長，副校長為副組長，各部門主任、班主任為成員的安全工作領導小組。做到學校安全工作領導小組每學期召開兩次以上專項會議對學校安全工作進行專門部署，每周例會都會對安全工作進行細致周密的布置。同時，中學各校區副校長、學區校長、小學校長、幼兒園（園長）向中心校遞交了安全工作目標責任保證書。各學校班主任及主抓安全的領導分別向本單位負責人遞交了安全工作目標責任保證書。明確了校長、園長為本單位安全衛生工作的第一責任人，分管校長、園長是安全工作的直接責任人，班主任教師是本班學生安全的第一責任人，任課教師是學科時間內學生安全的第一責任人，學校職員是所從事的職責范圍內的安全第一責任人。
二、完善制度，重在落實。
為有利于安全工作的正常有序開展，中心校進一步制定和完善了各種安全工作制度，如《Xx鄉中小學安全制度》、《Xx鄉2009年春季安全工作計劃》、《Xx鄉2009年安全工作運行表》、《Xx鄉安全工作專項排查整治活動實施方案》等對本年度各學校的安全工作作了比較全面的部署，使我鄉的安全工作有章可循，有據可依。同時，狠抓了各項制度的落實。每月各學校都要對本校安全情況進行自查并上交中心校《學校校舍及校舍輔助設施和其他危及師生人身安全的隱患自查表》，學校副校長和后勤主任每月對學校用電線路、校舍進行查看，中層干部每周對師生言行舉止進行監督登記，每天有教師值班，負責當天的學生安全，少先隊對安全情況每日一查，并及時通報檢查結果，從日常工作中保證師生的生命安全和身體健康。學校開展了“安全伴我行”、“開學第一課”、“法在我心中”、“文明監督崗”、“崇尚科學反對”主題教育活動，通過不同形式宣傳安全知識及防范措施，樹立了師生的安全意識。
三、加強宣傳，樹立安全第一的意識。
四、加強管理，增強安全工作的效果。
1、認真開齊開好法制教育課，讓安全教育進入課堂。我鄉嚴格按照課程計劃的安排，認真開齊開好了健康課和勞動課。同時，在課時中適當地加入了法制教育課，適時在其他課時中滲透法制教育，讓法制教育進入課堂，提高學生的自我保護能力和安全、法制及反意識。
2、部分學校校園里開辟宣傳欄，圖畫展，堅持對學生進行長期的法制、交通法規以及安全等方面的教育宣傳，堅持每月更換一次板報內容。與此同時我鄉各校每年對學生進行多次的交通安全知識、法律法規知識、常見病的防止知識教育。學校還利用校園廣播、升旗儀式、課間操、班隊會等各種形式，向師生廣泛宣傳法律知識和交通安全知識，對學生進行法紀教育，從而增強了師生的法紀觀念。
3、組織師生開展了法制、安全講座。年初各校區已聘請鄉派出所輔導員到學校各做了一次講座，同時我鄉各校還及時組織學生開展由少隊舉辦的各種安全講座，使全體師生對法制、安全衛生在腦海中產生潛移默化的作用，大大減少安全衛生事故的發生。
4、對學生上下樓梯進行嚴格的管理，樓梯畫出黃線，規定上下樓梯靠右行，避免了學生上下樓擁擠。為進一步增強學生放學后的安全工作，我鄉小學實行了路隊制，對各校學生放學后按路線對學生進行編組，打亂學生的年級界限，每一路線年齡較大的學生為該小組組長，負責學生安全到家。與此同時，學校還在一些不安全的地方設置了警示牌或警示語，提醒學生注意安全，通過這些措施的采取，有效地杜絕了安全事故的發生。
5、堅持重大事項上報制度。學校針對各種重大事項及可能的突發事項制訂了重大事項上報制度、應急處理預案，明確了上報責任人和上報時間。
6、采取多種方法搞好學校的環境衛生。學校對各班衛生區進行了明確地劃分，規定每日一小掃，每周一次大掃除。
政府的反應足夠迅速，于12月11日出臺了《校車安全條例(草案)》，并在全社會征求意見。12月15日公安部召開加強校車交通安全管理視頻會議，會議決定允許校車在公交專用車道行駛；對無證駕駛校車的一律拘留；對嚴重超載的一律依法嚴懲。
幾十條無辜小生命換來了全社會對校車安全問題的重視，我們在深深悲痛的同時，只希望這樣的噩夢永不重現，只希望我們的孩子也能有一輛足夠結實的校車，可以讓家長踏踏實實地看著孩子走進車門，然后安心去上班。
當然，我們也知道除了一輛堅固的車，我們還需要些別的。不妨看看國外，是什么讓他們的校車堅不可摧。
美國校車： 全方位安全巨無霸
堅固無比：油箱有很厚的鋼板保護，如果出現事故，油箱中的油不會溢出造成著火和爆炸。底盤很高，如果有車撞上，通常是撞到車身后面的保險杠，對車身的撞擊程度很弱。這些只是美國36項校車安全標準中的一部分，這些標準還包括車體結構、防傾覆保護、制動裝置等。美國校車必須由專業廠商制造，質量高，造價昂貴，有“客車的設施、卡車的骨架”之稱。
最有特權：當校車上的黃色減速閃光燈和紅色停車（Stop）標志出現時，所有過往的汽車都必須停下來等待，總統座駕也不例外，違反此法規會被罰以巨款，甚至判刑。學生上下車的地方和學校旁邊都劃有安全區，供學生上下校車用。
政府出資：美國中小學校車的資金主要通過發行市政債券來籌集。同時，各級政府財政對校車產業給予補貼。據了解，每年每個學生的校車補助為400多美元。
頭等重視：美國人將孩子的安全問題放在頭等重要的位置，田納西州《駕駛員手冊》在介紹了有關校車避讓規則后，有一段用紅色大號字體印刷的警示語：“在田納西州，孩子的生命安全超過一切最有價值的財富！”
日本校車： 每輛車上兩名老師
在日本，乘坐校車比較安全，交通事故通報中，基本聽不到校車被撞。日本校車司機很少有年輕人和老人，大部分都是經驗豐富的中年人。2010年7月，日本發生了一起震驚全國的“校車事故”――某幼兒園校車送孩子上學時，老師誤以為所有孩子都下車了，而忽視了坐在最后一排睡覺的孩子。老師在課間發點心時才發現少了一個孩子，但是為時已晚，這個孩子已在車內中暑死亡。事件發生后，接連幾天成為日本各大媒體的頭條，該幼兒園也立即被查封。
如今，各幼兒園和小學都明確規定，校車上除司機外，還得有兩名老師幫著照顧孩子。每次上車時，老師必須先核對乘車人數，并送孩子們上車，自己最后上車；下車時，老師則要先下來，再數一遍人數，挨個扶下車，并親手把孩子交給家長。車上的老師可以是學校里的生活老師，也可以是自愿做義工的家長。
加拿大校車： 不是誰都能當司機
加拿大對于校車司機的要求最為嚴格。并非任何有駕照的人都可以成為校車司機，要想做這份職業，需要通過人品、技術、經驗等重重考核。
首先，校車司機必須富有同情心，為人善良，并在21歲以上。在雇用校車司機時，要對其駕駛記錄和犯罪背景進行調查，有不安全駕駛和犯罪記錄的人不能成為校車司機。另外，司機還要定期進行體檢，身體狀況和視力水平要符合嚴格的標準。相關部門還會定期對司機駕照狀態進行檢查，確保司機持有效駕照上崗。
其次，司機上崗前必須經過職業培訓。培訓包括正確使用校車設備，每日出車前和出車后的車輛安全檢查，包括防衛性駕駛技巧、學生上下車程序和進出校區程序在內的安全駕駛技術、事故和緊急反應、路線檢查以及電子通訊設備的使用等。
通過了種種硬件考核之后，最后對人品還有要求，校車司機必須有和孩子相關的社區服務經驗，愿意為孩子服務，喜歡并能很好地與孩子溝通。
泰國： 女司機開校車
為緩解首都曼谷擁堵的交通狀況，每學期開學前，市政府都會向家長們發出倡議，盡可能讓孩子乘校車上下學，并鄭重承諾會保證孩子的安全。由于學校條件不同，校車質量也不同，一般是可供十幾個孩子坐的空調面包車。
一、摘要
《課程標準》明確指出：“科學學習要以探究為核心。探究既是科學學習的目標，又是科學學習的方式。”學生科學能力的形成，以及科學探究能力的形成,是依賴于學生的學習和探究活動的，這需要學生通過動手動腦，親身實踐，在感知體驗的基礎上內化形成，而不能簡單的通過講授得到。我們以研究性學習為依托，通過“發現問題，激發學生探究興趣”“ 調查問卷，指導學生的探究方法”“分析歸納，規范學生的探究思路”“ 交流反思，提升學生的探究能力”，培養學生的科學探究能力。總之，在小學階段，學生對周圍世界有著強烈的好奇心和探究欲望，他們經常會有異于常人的發現。這一時期是培養科學興趣、體驗科學過程、發展科學精神的重要時期。抓住關鍵期，更好地培養學生的科學探究能力，為他們提供更廣的平臺是我們教育工作者需要努力的方向。
二、關鍵詞
科學課程標準：課程標準是規定某一學科的課程性質、課程目標、內容目標、實施建議的教學指導性文件。課程標準與教學大綱相比，在課程的基本理念、課程目標、課程實施建議等幾部分闡述的詳細、明確，特別是提出了面向全體學生的學習基本要求。國家課程標準是教材編寫、教學、評估和考試命題的依據，是國家管理和評價課程的基礎。
科學課程是一門以培養學生科學素質為宗旨的義務教育階段的核心課程。科學課程不僅要使學生獲得重要的基本的科學概念并認識科學概念之間的聯系，還要使學生獲得科學探究的技能和方法，以及合作交往、語言表達的能力，更要使學生獲得善于思考、勇于開拓、實事求是的科學態度。
科學探究能力
科學探究指的是科學家們用來研究自然并根據研究所或事實證據作出解釋的各種方式。科學探究能力的形成，依賴于學生的學習和探究活動，必須緊密結合科學知識的學習，通過動手動腦，親身實踐，在感知體驗的基礎上內化形成，而不能簡單的通過講授教給學生。
三、正文
《課程標準》明確指出：“科學學習要以探究為核心。探究既是科學學習的目標，又是科學學習的方式。親身經歷以探究為主的學習活動是學生學習科學的主要途徑。科學課程應向學生提供充分的科學探究機會，使他們在像科學家那樣進行科學探究的過程中，體驗學習科學的樂趣，增長科學探究能力，獲取科學知識，形成尊重事實、善于質疑的科學態度，了解科學發展的歷史。但也需要明確，探究不是惟一的學習模式，在科學學習中，靈活和綜合運用各種教學方式和策略都是必要的。”
引領學生進行研究性學習，為學生提供科學探究的機會，讓他們在研究性學習中體驗科學研究的樂趣，增長科學探究能力。
以我們一年來的進行的共享單車的研究為例。
（一）發現問題，激發學生的探究興趣
自共享單車2017年3月開始在我市投放以來，小黃車、小橙車……短短幾個月，如雨后春筍般涌現在城市的街道上。共享單車就像一把雙刃劍，它在方便市民出行的同時卻也逐步侵蝕了我們的學生。發現了這種現象之后，我和賈蕓老師組織學生進行研究。
我國《道路交通安全法實施條例》第七十二條明確規定，在道路上駕駛自行車必須年滿12周歲。可自小黃車在我市普及以來，小學生手動破解小黃車、騎行玩耍，由此引發的交通事故頻頻發生。
交通法的每個字都是用血寫成的，交通法寫的明明白白,不滿12歲不讓騎自行車上路，可是小學生無知，家長無視，學校無育。所以此次調查的主要目的是通過調查“共享單車”——對兒童的誘惑及交通安全在我校學生心中的影響，探究小學生的交通安全情況，發現存在的交通安全問題，尤其是針對小學生破解騎行小黃車的現象，提高交通安全意識。該研究旨在提高小學生交通安全意識，并引起學校和家庭對小學生交通安全的進一步重視。
（二）調查問卷，指導學生的探究方法
基于這種情況，我們組織學生進行了一系列的科學研究分析，我們的研究時間從2017年8月開始一直到現在。
我校三—六年級學生、家長及教師都成了我們的研究對象，我和賈蕓老師帶領學習小組的學生通過問卷調查的方式進行第一手資料的采集，之后采用定量和定性分析的方法對獲得的資料進行科學的歸納整理。
我們的研究過程是這樣的：
2017年8月28日——8月30日 全體研究成員確立課題：“我和共享單車的約會”——對兒童的誘惑及交通安全在我校學生心中的影響之探究
2017年9月1日——9月15日全體研究成員確定研究內容以及問卷調查表的研制
2017年9月18日——9月22日 周翊軒、李家樹兩名成員分別對三年級的25名學生及家長進行問卷調查訪問
2017年9月18日——9月22日 倪靖超、安柯曈兩名成員分別對四年級的25名學生及家長進行問卷調查訪問
2017年9月18日——9月22日 倪靖超、安柯曈兩名成員分別對五年級的25名學生及家長進行問卷調查訪問
2017年9月18日——9月22日 魯奇銳、王文昕兩名成員分別對六年級的25名學生及家長進行問卷調查訪問
2017年10月9日——10月13日魯奇銳、王文昕兩名成員分別對我校的20名老師進行問卷調查訪問
2017年10月18日——10月25日 安柯曈、魯奇銳、王文昕 對問卷調查的數據進行統計，采用定量分析
2017年10月30日——11月30日 全班研究成員觀察并搜集生活中12歲以下兒童騎行自行車和不文明騎行共享單車的現象并查找相關的交通事故新聞等資料。
2017年11月30日——12月29日 學生根據觀察并搜集的資料制作安全知識我知道的手抄報。
2018年1月10日 由魯奇銳、王文昕兩位學生和不同年級的學生簽下12歲以下兒童不騎單車上路的承諾書。
（三）分析歸納，規范學生的探究思路
通過一系列的調查研究，我們和學生一起分析，得出如下調查結論：
（一）小學生安全意識薄弱
本次調查回收調查問卷學生版共91份。
調查顯示，有11%的學生不知道《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第七十二條規定未滿12周歲不能在道路上騎行單車的法規。有24.2%的學生稱他們單獨在道路上騎行過單車。25.3%的學生稱家長沒有給他們普及過道路安全法規。高達72.5%的學生不知道未滿12周歲騎車上路存在的安全隱患及遇到危險時的應急處理方法。這些數據顯示，我們的小學生安全意識薄弱，存在很大的安全隱患。
序號
選項
選擇人數
所占比例
1
不知道12歲以下不能騎行單車上路
10
11%
2
自己騎過單車上路
22
24.2%
3
父母沒有普及過交通安全知識
23
25.3%
4
不知道騎行單車的安全隱患及應急處理辦法
66
72.5%
（二）小學生破解騎行小黃車屢見不鮮
調查顯示，在三年級到六年級的學生中，有34.1%的學生是無人接送自己上下學的，這部分學生是破解騎行小黃車的高危人群。24.2%的學生認為小黃車很好玩，是他們玩耍嬉鬧的工具。86.8%的學生見過小學生手動破解小黃車，此類現象在小學生中廣泛存在，由此引發的交通安全事故屢見不鮮，有70.3%的學生在新聞報道中看到過12歲以下孩子破解騎行共享單車而引發的交通事故案例。雖然有74.7%的學生在小黃車上看到過“未滿12周歲禁止騎車”的標志，但仍有31.9%的學生在家長的帶領下騎過小黃車。
大部分小學生都知道未滿12周歲禁止騎行小黃車，但仍有很多小學生手動破解小黃車騎行上路，相互效仿。小黃車的破解方法也一直在小學生之間流傳。
序號
選項
選擇人數
所占比例
1
無人接送上下學
31
34.1%
2
認為小黃車是玩具
22
24.2%
3
在父母帶領下騎過小黃車
29
31.9%
4
在共享單車上看到過警示語
68
74.7%
5
新聞報道上看過12歲以下騎行事故
64
70.3%
6
見過小學生破解小黃車
79
86.8%
（三）家長安全意識不足
本次調查共回收調查問卷家長版88份。
調查顯示，87.5%的家長給孩子普及過道路安全知識，這一比例還是比較令人滿意的。但仍有11.4%的家長不知道，即使有家長的陪同，12周歲以下的孩子騎行上路也是違反交通法規的。本次調查，有33%的家長稱他們陪同孩子騎行過共享單車。據了解，那些能騎著共享單車上路的兒童，大多也是拿著家長的手機掃碼開鎖騎車，甚至在孩子之間，還流傳著“解鎖秘技”，比如，開鎖只需要密碼的ofo共享單車，“只要記住密碼，平時把車停在稍微偏僻的角落，第二天找到再騎，不用媽媽的手機也可以”。所以對家長的交通安全宣教也有待加強。
序號
選項
選擇人數
所占比例
1
給孩子普及過道路安全知識
77
87.5%
2
陪同孩子騎行過共享單車
29
33%
3
不知道家長陪同12歲以下孩子騎行也是違反交通法規的
10
11.4%
（四）老師對孩子的交通安全教育仍需加強
本次調查，共回收調查問卷教師版20份。90%的老師給學生普及過道路安全知識，90%的老師見到學生騎行小黃車會及時制止。仍有10%的老師對學生的交通安全宣教仍需加強。兒童的交通安全不應只靠家長的監管，教師更應承擔起此種責任，應在日常生活中不斷滲透交通安全知識，開展安全常識主題班會等多種形式進行教育。
序號
選項
選擇人數
所占比例
1
給學生普及過道路安全知識
18
90%
2
見到學生騎行小黃車會阻止
18
90%
針對上述情況，我們一起制定了改善措施：
（一）家長對孩子的安全教育加強監管
家長認為3——6年級的學生已經具備生活自理能力，所以在安全方面比較容易忽視。而往往12歲的孩子正處在青春期，很多時候更喜歡張揚自我，耍酷耍炫，很少有孩子能像成年人一樣穩穩的沿著路邊騎。因此，父母一定不要讓孩子獨自騎共享單車，加強安全監管。
（二）教師應組織多種活動提高小學生道路交通安全意識
1、組織全班學生觀察并搜集生活中12歲以下兒童騎行自行車和不文明騎行共享單車的現象并查找相關的交通事故新聞等資料。
2、學生根據觀察并搜集的資料制作安全知識我知道的手抄報。
3、以主題班會形式，開展道路交通安全法規的普及，討論小學生騎行單車上路的安全隱患，承諾“拒絕小黃車的誘惑，遠離小黃車”。
（三）加強社會監管
法律規定12歲以下兒童禁止騎單車上路，因此市面上的共享單車都沒有向12歲以下的兒童開放使用權限，共享單車在用戶注冊條例中明確提到了不允許12歲以下小孩使用單車，而目前仍存在大量問題。
1、由于部分家長安全意識的缺失，孩子利用父母賬號租用共享單車的情況也時有發生。所以運營部門應及時完善此管理漏洞。
2、社會各級部門應向學生們宣傳未滿12歲騎車上路的危害，讓他們樹立安全意識，避免不必要的傷害。
（四）交流反思，提升學生的探究能力
活動結束后，我們專門開展了一次總結交流活動，對此研究性學習進行了總結與反思。
整個研究性學習活動過程中，小組成員都能積極參加各項準備活動，分工協作，熱情參與，用心分析。通過這次研究學習，我們小組成員的學習目標性更強了，激發我們的創造精神，增強我們的主體意識，陶冶了我們的使命感和社會責任感。在能力上，我們收集和整理數據、分析數據；收集和處理信息的能力。學習體驗科學研究、學會人際交往，提高思維與表達能力。在以后的學習生涯中，我們不能僅僅停留在學會、會學的學習狀態，我們還要樂學、好學。
我們這次的研究性學習還要感謝三至六年級學生的主動參與、輔導老師和我們家長的大力支持。他們的幫助給了我們研究的動力。當我們遇到困難時，輔導老師主動協調，家長從旁協助，盡可能減少我們的壓力。我們小組之間相互了解、彼此信任，互相幫助和支持。最終研究結果得到輔導老師的肯定。
