時間：2022-07-19 19:18:58
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇道路工程論文，希望這些內容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：水泥混凝土;減水劑;引氣劑;緩凝劑;早強劑
目前，我國公路水泥混凝土工程建設規(guī)模很大,外加劑的使用也非常廣泛。加入外加劑能改善水泥混凝土的性能,但同時由于外加劑的使用不當而導致水泥混凝土路面及橋涵結構的質量事故屢有發(fā)生,影響了公路工程的建設質量。有必要對公路工程中的常用外加劑進行綜述。
1外加劑的主要品種
作為水泥混凝土中的第五組分——水泥混凝土外加劑主要有減水劑、引氣劑、緩凝劑、早強劑等幾種常用的外加劑.
2適用范圍及性能指標
2.1減水劑、引氣劑、緩凝劑、早強劑在公路水泥混凝土工程中的適用范圍.
3減水劑施工應用技術
3.1普通減水劑、高效減水劑在施工應用之前應檢驗pH值、密度(或細度)、減水率,符合要求后才可使用，最佳摻量的確定,必須滿足工程環(huán)境條件的設計強度、工作性、耐久性及經(jīng)濟性等性能要求,根據(jù)供貨商提供的推薦摻量,通過試配得到一個合理摻量。高效減水劑摻量過大會造成水泥混凝土嚴重泌水、水泥漿大量流失,導致密實度不足從而影響強度。
3.2減水劑應配制成均勻的溶液。外加劑沉淀的有害作用與外加劑摻量超大是相同的,每天應清除溶液中未能溶解的固體沉淀物。根據(jù)工程的需要,普通減水劑和高效減水劑可與其他可混溶的外加劑復配使用。
3.3在高效減水劑中摻入與水泥相適應的緩凝劑、高溫緩凝劑、保塑劑或緩凝型減水劑可減少熱天坍落度損失,用攪拌車或罐車運輸水泥混凝土時,在澆筑現(xiàn)場可二次加入高效減水劑,經(jīng)快速攪拌均勻后出料,不得多加水,并快速完成澆筑、振搗、飾面等;使用緩凝型的高效減水劑。
3.4養(yǎng)生環(huán)節(jié)是保證水泥混凝土結構不產(chǎn)生開裂和微裂縫的關鍵環(huán)節(jié),因此,摻普通減水劑、高效減水劑的公路工程水泥混凝土結構,應加強并盡早進行保溫保濕養(yǎng)生。摻普通減水劑的水泥混凝土構件不適宜用于蒸養(yǎng);摻緩凝型減水劑的水泥混凝土構件必須保證靜停一段時間后,使水泥混凝土形成一定的結構強度才可蒸養(yǎng)。摻高效減水劑的水泥混凝土可用蒸養(yǎng)養(yǎng)護。
4引氣劑施工應用技術
4.1引氣劑應選用表面張力降低值大、水泥稀漿中起泡容量多而細密、泡沫穩(wěn)定時間長、不溶殘渣少的產(chǎn)品。由于在水泥稀漿中的氣泡特性與水泥混凝土中的比較相近，所以搖泡試驗宜在水泥稀漿中進行。
4.2使用引氣劑可以有效提高水泥混凝土的彎拉強度及抗拉強度,減少干縮和溫度收縮變形量,改善結構抗裂性,也提高了水泥混凝土的抗?jié)B性。
4.3對于負溫水泥混凝土施工時改善早期抗凍性措施可以從2個方面來解決:一是加快早期水泥水化,使水泥混凝土盡快達到早期臨界強度,可使用早強劑、減水劑、防凍劑;二是摻入引氣劑,緩解凍脹所產(chǎn)生的壓力。據(jù)經(jīng)驗來看,冬季日平均氣溫低于-5℃或極限最低氣溫低于-10℃地區(qū)施工的公路水泥混凝土及鋼筋混凝土結構和構件,宜摻用引氣劑或引氣型減水劑、引氣型高效減水劑、引氣型(早強、防凍)高效減水劑。4.4引氣劑、引氣型減水劑、引氣型高效減水劑可根據(jù)公路工程要求及環(huán)境氣溫與(高溫)緩凝劑、早強劑、防凍劑等復合使用,配制溶液時,如產(chǎn)生絮凝或沉淀現(xiàn)象,不得混溶,應分別配制溶液,并分別加入攪拌機內。當原材料、配合比、攪拌時間、運輸距離、氣溫等條件變化時,應微調引氣劑、引氣型減水劑、引氣型高效減水劑和引氣緩凝型高效減水劑的摻量,保證水泥混凝土結構含氣量基本不變化。
4.5新拌水泥混凝土的含氣量,應在攪拌機口取樣進行現(xiàn)場檢測,并應考慮在運輸和振搗過程中的損失。
5緩凝劑施工應用技術
5.1熱天施工、連續(xù)澆筑、泵送等特殊機械工藝下的施工中必須使用緩凝型外加劑,在施工前應檢驗與所用水泥在該氣溫下的適應性,優(yōu)選其適用品種。當水泥品種、強度、等級、生產(chǎn)廠變動或水泥混凝土性能出現(xiàn)變化時,應重新檢驗緩凝劑對水泥的適應性。
5.2緩凝型外加劑的最佳摻量應根據(jù)施工要求的水泥混凝土凝結時間、氣溫、強度等通過試驗確定。施工中,當氣溫變化、運距和運輸時間變動時,可微調其摻量,應始終保持拌和物具備良好的施工可操作性,并能達到密實度及外觀質量要求。
5.3緩凝型外加劑應以溶液與拌和水同時摻入拌和物中,粉劑應提前1d在現(xiàn)場配好溶液,并使其充分溶解,攪拌均勻后使用。溶液中的緩凝型外加劑固體沉淀物,必須每天清除一次。嚴禁使用分層或沉淀的緩凝型外加劑溶液拌制水泥混凝土。外加劑溶液中水量應從拌和加水量中扣除。
5.4摻緩凝型外加劑的水泥混凝土保持在塑性的時間較長,表面水蒸發(fā)時間較長,當氣候炎熱及風力較大時,應在觸干或變色時立即噴霧或噴灑養(yǎng)生劑保濕養(yǎng)生,并應在終凝以后立即開始澆水養(yǎng)生。當氣溫較低時,在保濕養(yǎng)生的同時,應加強保溫養(yǎng)生,可覆蓋深色塑料薄膜和吸熱保溫材料。
6早強劑施工應用技術
6.1早強劑是一種專門解決工程中需要盡快或盡早獲得水泥混凝土強度問題的專用外加劑。早強劑、早強型減水劑和早強型高效減水劑適用于公路工程需要快速形成強度的快通水泥混凝土結構,蒸養(yǎng)水泥混凝土構件,最低溫度不低于-5℃的低溫環(huán)境中施工的有早強要求的水泥混凝土、鋼筋混凝土及需要提前張拉和放張的預應力混凝土結構和構件。炎熱環(huán)境條件下不宜使用早強型外加劑。
6.2摻加液態(tài)早強劑的水泥混凝土,攪拌時間宜適當延長。粉劑早強劑直接摻入公路工程水泥混凝土時,應先與水泥、集料干拌均勻后,再加水,加水后的攪拌時間應延長30s。這是保證粉劑早強劑在水泥混凝土中均勻分布的措施。但對于某些本身是溶液或可全溶的早強劑,仍應使用其溶液,溶液比干粉拌和的勻質性及其使用效果均強得多。
6.3公路工程預應力鋼筋混凝土結構或構件使用早強劑時,其張拉工藝應按試驗確定?？焱ㄋ嗷炷谅访娴拈_放交通時間,應按達到設計強度90%以上時的試驗確定。也就是公路工程快通水泥混凝土結構的開放交通時間,應按與結構相同養(yǎng)生條件下,摻早強劑水泥混凝土試件達到設計強度的90%以上的試驗確定。
7結語
本文通過對減水劑、引氣劑、緩凝劑和早強劑在施工中的應用技術綜述,總結了在施工過程中的相關技術要求,以及由于外加劑的使用失誤而給公路工程帶來損失,為在施工過程中正確施加外加劑指明了方向。
參考文獻:
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近年來，我國市政道路監(jiān)理工作取得了一定的成績，但是，其在發(fā)展過程中還是面臨著很多的問題，監(jiān)理制度在我國發(fā)展比較晚，而且受到了經(jīng)濟發(fā)展體制的限制，導致監(jiān)理市場出現(xiàn)了不規(guī)范的問題，使得市政道路監(jiān)理方面仍然存在著一些問題要及時解決。
1.1業(yè)主選擇監(jiān)理單位存在的問題
任何工程項目進行施工都必須有相應的監(jiān)理單位進行監(jiān)理才能進行施工，這樣就使得一些監(jiān)理單位為了獲得監(jiān)理權在監(jiān)理招投標過程中出現(xiàn)了暗箱操作的問題，導致監(jiān)理市場出現(xiàn)了不規(guī)范以及不公平競爭的情況，最后導致監(jiān)理市場出現(xiàn)了競爭意識和服務意識比較薄弱，對監(jiān)理市場的正常發(fā)展起到了很大的影響。很多企業(yè)在發(fā)展過程中受到了地方保護主義以及相關人員主觀意識的影響，導致其在發(fā)展過程中經(jīng)常會受到不正當競爭的影響。
1.2監(jiān)理單位和監(jiān)理人員本身存在問題
監(jiān)理單位在利益的驅動下也出現(xiàn)了很多的問題，監(jiān)理單位出現(xiàn)了良莠不齊的情況，很多的單位在發(fā)展過程中沒有必要的質量檢測設備和試驗設備，并且在監(jiān)理人員素質方面也存在著水平不高的問題。在監(jiān)理隊伍中，監(jiān)理人員出現(xiàn)的問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面：首先，很多的監(jiān)理人員對工程施工圖紙并不是十分的熟悉，對工程項目中出現(xiàn)的施工程序也不是很了解。其次，監(jiān)理人員在工作中對合同管理也存在著了解不全面的問題，在工作中經(jīng)常會出現(xiàn)責任心不強的問題。監(jiān)理工作在進行過程中出現(xiàn)了可靠性程度比較低的問題，對工程質量將產(chǎn)生很大的影響，監(jiān)理人員在年齡結構方面也存在著不合理的問題，出現(xiàn)了很多沒有經(jīng)過嚴格培訓就直接上崗的人員，對監(jiān)理工作的質量產(chǎn)生了很大的影響。
1.3監(jiān)理費用不合理和監(jiān)理工作存在片面性
工程監(jiān)理的費用通常都比較低，這樣就使得很多的監(jiān)理單位在經(jīng)營過程中出現(xiàn)了缺乏必要維護和更新監(jiān)理儀器的費用，因此，經(jīng)常會雇傭一些素質比較差、工資水平比較的人員進行工作，對監(jiān)理工作的健康發(fā)展產(chǎn)生了很大的影響，同時，在監(jiān)理過程中也出現(xiàn)了對工程質量監(jiān)理進行重視對進度以及投資監(jiān)理忽視的情況，導致工程在施工過程中經(jīng)常會出現(xiàn)工期延長費用增加的情況，對施工企業(yè)的社會效益以及經(jīng)濟效益都產(chǎn)生了很大的影響。
2提高監(jiān)理人員的素質和監(jiān)理費用
2.1對監(jiān)理工作人員的組成以及結構進行必要的調整
這樣能夠對監(jiān)理隊伍的現(xiàn)況進行改變，對監(jiān)理工作的質量進行提高，對質量管理進行強化，在選擇監(jiān)理人員方面，可以對以下幾個方面問題進行重視。首先，要選擇具有一定專業(yè)知識的人員，同時，在政治素質以及職業(yè)道德方面也要非常高，同時，在技術水平以及管理能力方面都要進行要求，并且具有一定的工作經(jīng)驗。其次，監(jiān)理組織結構的人員要能夠對相關的合同法規(guī)進行掌握，在工作中要表現(xiàn)出實事求是，廉潔奉公，公正無私的品質，這樣在工作中能夠避免出現(xiàn)舞弊現(xiàn)象，對工程的質量能夠進行保障。最后，要逐步對監(jiān)理隊伍進行擴大，對外聘人員可以進行逐步的取代，這樣能夠使監(jiān)理隊伍逐漸變成一支真正的正規(guī)軍。要對在職人員進行業(yè)務培訓和道德培養(yǎng)，使其在工作中能夠做到得心應手，在監(jiān)理工作中能夠更加的樹立榜樣，對監(jiān)理隊伍的中堅力量養(yǎng)成非常有幫助。公路建設中一般都是實行三級監(jiān)理制度，在監(jiān)理方面不同的人員負責的工作范圍不同，監(jiān)理部門要根據(jù)具體的情況，建立一個合理的監(jiān)理執(zhí)行機構，應該具有科學性和嚴密性，同時，在分工方面要明確，對責任要進行劃分，對監(jiān)理、業(yè)主以及承包商之間的關系要進行很好處理。
2.2監(jiān)理單位在發(fā)展過程中可以對監(jiān)理費用進行適當?shù)奶岣摺?/p>
監(jiān)理費用的提高能夠更好的促進監(jiān)理行業(yè)的發(fā)展，同時也有利于專業(yè)人才進入到監(jiān)理行業(yè)中，對監(jiān)理水平的提高也非常有利，同時也能促進其健康發(fā)展。
3結束語
1．1工程設計上的不合理工程的設計是任何一個工程進行施工必要的前提條件，如果在工程的設計上就不合理，存在嚴重的問題，就肯定不可能建造出高質量的工程。因此，在一個工程進行施工前，一定要找一個有豐富經(jīng)驗的工程師對工程的設計方案進行因地制宜的選擇和科學合理的設計，一旦設計上出現(xiàn)結構上的不合理，數(shù)據(jù)上的不準確，就必然會在工程的質量上留下安全隱患。
1．2工程造價預算上的不合理在目前的建設工程中，廣泛采用工程招標的方式來選擇承接的施工單位，而市政道路工程作為建設工程中的一種，自然也常常采用這一方法來選擇施工的單位。但是這種競價形式，會讓大多數(shù)的企業(yè)為了追求更高的利益，壓低報價，很多時候甚至會出現(xiàn)報價大大的低于正常造價的情況。這時候很多的施工單位就會在實際的操作中出現(xiàn)預算不夠而采用不合格材料或者為了掙到更多的利益而降低工程的質量指標、偷工減料等現(xiàn)象。因此，施工單位要對競拍的工程進行合理的研究分析，給出一個合理的報價，在保證工程質量的前提下，控制成本。
1．3工程施工過程中的不合理市政道路的工程建設和其它的工程有著明顯的區(qū)別。其施工的地方比較狹小，對工程的時間要求比較高，不能夠影響到正常的交通，同時還要面對很多突發(fā)因素的影響。這就要求施工單位在具體的實際操作中要根據(jù)具體的情況，進行相應的處理，做出合理正確的調整，來適應市政道路工程建設中的各種突況。
1．4工程施工中工作人員操作的不合理最終對市政道路工程建設的質量起決定性作用的還是要取決與現(xiàn)場的施工和監(jiān)理人員。施工人員不僅僅要熟悉工程的具體進度和設計的要求，更重要的是要及時發(fā)現(xiàn)在施工過程中出現(xiàn)的各種問題，及時的向相關單位反映發(fā)現(xiàn)的具體情況，保證整個施工的過程安全有序的進行，保證市政道路工程的高質量完成。
2市政道路工程施工方法與質量控制的具體對策
2．1制定科學、完善的設計方案市政道路工程的施工涉及到很多的方面，對工程的進度、質量都有著很重要的影響。在對市政道路工程進行設計時，要對具體的情況進行詳細的研究。首先是要對工程的時間即是長期還是短期進行一個確定。其次，要充分考慮到路下的排氣、通信、電氣管道的布局問題，給排氣、通信、電氣管道的安裝留出足夠的空間，進行交叉性的設計，來避免因為道路的改建或者擴張帶來的布局上的沖突。最后，在對市政道路工程進行最后的整體設計時，要征詢和聽取各個部門的建議，和各個部門之間保持密切的聯(lián)系，就出現(xiàn)的問題進行及時的溝通并解決，保證最終能夠設計出一個高水平的、符合實際的、科學的設計方案。
2．2做好對測量質量的把控在市政道路的建設中，因為城市中的建筑物之間密度比較大，地下的各種管道交錯分布，這就對道路的測量工作提出了更高的要求。在實際的操作中要對各項數(shù)據(jù)進行精確的測量，以免出現(xiàn)不同地下管道之間的碰撞以及新建的道路和原來的老道路無法對接上的狀況。在進行測量時，要結合使用永久性水準點和臨時性水準點，一般在道路的兩側各擺放一個比較顯眼、安全、牢固的永久性水準點，用來進行長期的觀測，并且觀測的精確度不能夠低于三等，同時還要根據(jù)具體的要求，對觀測到的數(shù)據(jù)進行相應的復測和簽證，保證數(shù)據(jù)的準確性和有效性。在施工單位完成精確的測量工作，進行放樣并且自審沒有問題后，要上報給相關的監(jiān)理部門進行審查，測量的誤差值一定要控制在建造條例允許的范圍內，并在測量工作完成后對測量點進行很好的保護，保證整個測量和放樣工作的科學性和精確性。
2．3做好對施工材料的質量把關對施工中所要應用的各種材料質量的好壞，是影響道路工程質量最重要的要素之一。在一個市政道路建設的工程中，所要用到的施工材料的數(shù)量和種類都很多，一旦不能夠對施工所用到的各種材料的質量都進行很好的把控的話，一定會出現(xiàn)使用不合格材料的現(xiàn)象，最終影響到整個的工程質量。這就要求對施工中的材料采購人員進行有效的監(jiān)管，提高施工材料采購人員的素質和專業(yè)技能，對所要采購材料的質量進行嚴格的把關，購買具有正規(guī)質量證明文件的材料。在施工采購人員所采購的材料進入到工地使用時，再進一步的進行嚴格的檢查，保證所有進入工地使用的材料都能夠符合工程質量上的要求。
2．4做好工程中填方路基的把關在進行填筑的工作時一定要根據(jù)科學的要求進行分層，有序的填筑。一定要確保上一層的路基輾壓密實和經(jīng)過含水量的測試之后，再決定是開展下一層的填筑和輾壓工作還是需要對上層的路基進行進一步的輾壓后，再進入到下一層的填筑工作，以免出現(xiàn)返工的情況。再有就是要對所進行施工的土地的干密度進行測試，根據(jù)所測出來的土地干密度的不同，采用不同的土地壓實度標準。在進行填筑時，如果發(fā)現(xiàn)地下水的水位比較的高，這樣很容易影響到路基的穩(wěn)定性，就要在路基的下面填充一些具有很好的穩(wěn)定性并且不容易被風化的沙石材料，來進行相應的加固處理，形成一個具有很好水穩(wěn)性的，厚度大約在20cm到30cm之間的穩(wěn)定層，來確保路基的穩(wěn)定性。
2．5做好路面質量的把關在市政道路工程進行到最后的環(huán)節(jié)，就是要完善、處理好對混凝土路面的質量把關。一旦這個環(huán)節(jié)中出現(xiàn)了問題，必然會對市政道路工程的質量造成嚴重的影響。比如，對混凝土28d的抗拉強度應該在4—5MPa;混凝土中的水泥含量一定要多于300kg，這樣才能夠保證混凝土具有很好的強度、耐磨性、以及抗腐蝕性。同時，在市政道路工程竣工之后，相關的驗收部門一定要把好質量驗收的最后一道關卡，保證整個的市政道路工程沒有任何的質量問題。
3總結
畢業(yè)設計是本科院校學生完成為期四年本科理論知識后的一個重要環(huán)節(jié)。在畢業(yè)設計實踐課程實施的過程中，學生將應用其四年所學知識內容，在創(chuàng)新總結以及應用的基礎上開展畢業(yè)設計。當然，畢業(yè)設計也是畢業(yè)生在畢業(yè)之前的一次重要練習。在我國基礎建設不斷加強的過程中，對于土木工程這個專業(yè)是很需要人才的，很多大四學生在臨近畢業(yè)時就已經(jīng)與企業(yè)簽下就業(yè)協(xié)議。同出那個情況下，該專業(yè)的學生在期末結束后就已經(jīng)完全簽署完。而部分尚未簽署的學生普遍具有較高的要求?，F(xiàn)如今，在建筑行業(yè)快速發(fā)展的過程中，施工單位對該專業(yè)學生的要求越來越高。而施工企業(yè)在評價學生能力的過程中普遍較為看重畢業(yè)設計。由此可見，畢業(yè)設計對該專業(yè)的學生具有重要的影響。
2當前道路工程專業(yè)畢業(yè)設計模式
從近年來畢業(yè)設計教學的實踐環(huán)節(jié)了解到，道路工程專業(yè)畢業(yè)生的畢業(yè)設計普遍屈從于土木工程的方向。在其畢業(yè)設計的過程中主要遵從這么幾種模式。在指導老師安排題目后，開始實行畢業(yè)設計、英文論文翻譯以及設計報告，然后就是開始實行畢業(yè)論文的設計。通常情況下，該專業(yè)的學生都是每人一題。每個學生都是在指導教師的監(jiān)督下完成設計道路工程專業(yè)的學生通常在接到論文設計的題目后，立即投入到畢業(yè)的設計工作中。在學校要求下采取相應的措施完成畢業(yè)設計。首先，實行畢業(yè)設計動員與畢業(yè)設計過程說明。在此過程中，學校會給學生布置遠期目標與近期目標。學生在各項轉杯工作完成后，就會立即到現(xiàn)場實行畢業(yè)設計。該專業(yè)學生的畢業(yè)實習通常會在道路工程，學生主要選擇高速公路。在學生實習的過程中，學生在專家講解、現(xiàn)場勘察、教師講解等環(huán)節(jié)中，進一步了解道路工程施工的每一環(huán)節(jié)。這樣學生就會對道路工程有一個全面立體的認識。在此環(huán)節(jié)之后，學生就會進入到畢業(yè)設計的階段。按照施工現(xiàn)場繪制出一份地形圖。進而確定道路的終點與等級。這樣學生就會對道路工程的相關規(guī)定有一個清晰明了的認識，從而積極投入到畢業(yè)設計中。通過系統(tǒng)的分析，就可以了解當前道路工程專業(yè)的畢業(yè)設計都是經(jīng)過這么一個模式來實行。從現(xiàn)場到設計的各個環(huán)節(jié)，學生都有一定的掌握，進而也就在自己認識的基礎上開始畢業(yè)設計。
3道路工程專業(yè)畢業(yè)設計改進模式
通過前文的分析中就可以了解到，道路工程畢業(yè)設計在學生實習的過程中容易出現(xiàn)兩個問題。首先，畢業(yè)設計觀念出現(xiàn)問題。其次，畢業(yè)設計實踐出現(xiàn)問題。如果在這兩方面進行改進，將對學生的畢業(yè)設計非常有幫助。
3.1科學組織畢業(yè)實習
在大四學生面臨畢業(yè)的過程中，學校應當科學的組織學生開展畢業(yè)實習工作。應當盡量加長學生實習的時間，這樣才能讓學生充分的了解施工現(xiàn)場，對施工企業(yè)與企業(yè)文化有一定的認識。學校通過科學的組織學生參與畢業(yè)實習，就能夠讓學生深刻體會施工單位的日常工作。如此學生才有充足的學生與技術人員進行溝通。另外，教師在組織實習的過程中應當做好收集信息工作。促使畢業(yè)實習實踐過程與感受相互印證。當然科學組織學生開展實習工作，教師的畢業(yè)設計題目就應當盡可能做到完整、綜合，理論聯(lián)系實際。進而充分挖掘學生的潛在能力。這樣不僅加強了學生的綜合素質，也使其在完成畢業(yè)設計的過程中，能夠創(chuàng)新思維，將所學知識應用到畢業(yè)設計中。
3.2監(jiān)督控制學生畢業(yè)設計工作
在學生實踐的過程中，學生的別一設計不應當與教師的交流相脫節(jié)。學生與教師之間形成良好的溝通交流，才能夠保證對學生的畢業(yè)設計監(jiān)督工作。但是該項工作應當建立在有效的控制基礎上。由學校督導組、學院督導組、教研室、指導教師四機構組成，從畢業(yè)設計各個階段、每個過程，全方位對學生工作進行監(jiān)督和掌控。學校的實際監(jiān)督能力已經(jīng)成型，而指導教師環(huán)節(jié)部分還需加強。因此，應該在畢業(yè)設計指導書的基礎上，嚴格按照要求進度進行監(jiān)督。在中期階段對學員的實作情況進行中期考核，在整個畢業(yè)設計過程中，要求學生不斷的跟進畢業(yè)設計的工作實際情況，并擬定一份計劃，按照指導老師的要求，既要認真負責，定期檢查，在關鍵問題上把好關、作好導向工作，又要對學生放手鍛煉，充分發(fā)揮他們的主動性、創(chuàng)造性。在學生實習的過程中，監(jiān)督控制學生的實踐，才能夠保證學生的畢業(yè)設計獲得良好的效果。
4結語
關鍵詞:農(nóng)村道路問題;試驗檢測;工程管理
農(nóng)村道路是我國道路網(wǎng)的重要組成部分，是我國農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎設施，是交通脫貧的重要舉措。農(nóng)村道路已成為“民心工程”“德政工程”“惠民工程”的象征。雖然農(nóng)村道路給占我國人口40%左右的人民提供了極大的出行便利，但農(nóng)村道路質量普遍存在問題，快速老化給農(nóng)村人民帶來造成極大困擾。農(nóng)村道路包含水泥路與瀝青路等不同材料修建的三級道路，設計使用壽命約在10～30年之間，但現(xiàn)在的農(nóng)村道路實際使用壽命一般僅為5年左右，有的農(nóng)村道路甚至使用不到2～3年就已變成砂石路。農(nóng)村道路使用壽命短的原因可歸結為設計標準低、建設質量差、超限車輛多、養(yǎng)護不到位等原因。試驗檢測作為道路工程質量保障的重要手段，也存在極大問題。
1農(nóng)村道路工程試驗檢測工作存在的普遍問題
1.1試驗檢測意識不足
農(nóng)村道路試驗檢測工作是農(nóng)村道路建設工程質量管理工作中重要工作，影響著工程質量的關鍵。然而目前由于農(nóng)村道路工程等級低、造價低，招投標不規(guī)范，設計不合理等原因造成中標承建單位施工專業(yè)水平低，人員整體素質不高，對試驗檢測不重視，造成工程存在質量隱患，不僅不能解決人民出行的基本要求，反而還為人民的出行造成困擾。讓政府或民間資本為人民服務的基本宗旨落為空談，極度影響黨和國家在基層人民心中的為人民服務的印象。
1.2規(guī)范化程度低
農(nóng)村道路等級低，其試驗檢測工作往往不被重視，試驗檢測流程不全面，不規(guī)范。導致施工、監(jiān)理人員在施工過程中對農(nóng)村道路的施工實際情況掌握不到位，不能依據(jù)農(nóng)村道路施工的具體情況和環(huán)境優(yōu)化試驗檢測流程及標準，以適應技術的發(fā)展，農(nóng)村道路運營的需求。農(nóng)村道路工程試驗檢測中流于形式，造成數(shù)據(jù)失真，質量無法保證。而某些施工單位在試驗檢測工作中的人員設備投入不足，滿足不了檢測需求，最終會在工作的過程中使得試驗檢測結果出現(xiàn)差異和錯誤。
1.3工作環(huán)境惡劣
在農(nóng)村道路工程試驗檢測的惡劣工作環(huán)境包含兩方面:一是農(nóng)村道路施工環(huán)境條件比較惡劣，農(nóng)村道路分散較開，沒有選擇好合理的地段統(tǒng)籌的建設工地試驗室難以滿足實際的工作需求。一些中、大型檢測設備由于工程檢測費用造價偏低或道路不通暢無法匹配工地試驗室檢測需求。用去道路工程試驗檢測的設備質量差，故障多。試驗檢測設備的維護管理意識比較差，沒有定期做好保養(yǎng)，儀器的檢定、自校不按時進行造成儀器精度不準確，出現(xiàn)異常數(shù)據(jù);另外一方面，試驗檢測人員能力不足，難以高效協(xié)調工作，從上到下認為農(nóng)村道路的質量重要性不那么重要，對于試驗檢測工作沒有給予足夠的支持與督查力度。甚至追求業(yè)績壓縮工期、指定內部材料供應商很容易對試驗檢測工作造成干擾，也有一些局部地區(qū)工程施工中受到當?shù)卮灏浴喊缘臋M加干涉，造成工程的質量問題等。
2農(nóng)村道路工程中試驗檢測工作中的優(yōu)化措施
2.1完善農(nóng)村道路工程試驗檢測體系
對于完善農(nóng)村道路工程試驗檢測體系應從三個方面入手，首先應完善施工單位的檢測體系制度，其次監(jiān)理單位需完善質檢體系，最后是政府需完善質量監(jiān)督體系。嚴格執(zhí)行先自檢，后報檢，再抽檢的檢查力度，從源頭把關保證質量，形成多重保障的質量管理制度。監(jiān)管單位嚴格承擔起了應有的責任后，落實了具體規(guī)定和要求，對于農(nóng)村道路工程的整體質量管理有巨大的促進作用。完善農(nóng)村道路工程試驗檢測體系，首先，施工單位在態(tài)度上要重視工程施工質量，不能以追求利潤為唯一目標。監(jiān)理單位對于施工單位提交的質檢資料要進行細致檢查，責任至任，一但出現(xiàn)質量問題，嚴格追責責任人。政府監(jiān)管部門或委托的第三方檢查機構，要不定期抽查，確保工程質量的安全可靠。
2.2建立健全工地試驗室試驗檢測質量保證體系
參建單位建立健全工地試驗室試驗檢測質量保證體系。依據(jù)國家相關法律法規(guī)與標準規(guī)范，建立科學合理的實驗檢測質量保證體系，全面做好自檢、監(jiān)理、監(jiān)督三重保障工作來提升農(nóng)村道路工程建設質量，保障農(nóng)村道路工程建設高效高質量完成。建設單位必須認真對待試驗檢測各關鍵點和所有環(huán)節(jié)，對施工人員宣傳試驗檢測對整個項目的重要性。做好制度建設、資源協(xié)調等支持工作，即可有效保證試驗檢測工作能夠順利進行。
2.3完善工地試驗室儀器設備管理體系
完善儀器設備管理體系，要從儀器的采購、進場、調試、檢定、自校、培訓學習等。并做好相應的儀器使用保養(yǎng)管理臺賬，及時記錄及時維護。確定儀器設備的專門保管人，及會同使用人員、修理人員負責對儀器設備的不定期進行檢修以確保其功能正常、性能完好、滿足檢測工作需要。
2.4提高試驗檢測人員的綜合素質
目前，由于我國農(nóng)村道路工程建設試驗檢測人員專業(yè)技術力量薄弱，參建單位應高素質試驗檢測人才，定期對現(xiàn)有技術人員進行技術培訓，組織員工進行技術的知識講座學習，要求技術人員做到理論與實踐相結合。每一項工作的開展之前必須對技術人員進行技術交底，加強工地試驗室人員定期培訓。督促試驗檢測人員考取檢測師或員，爭取每位試驗檢測人員都能持證上崗，既能保證試驗檢測單位擁有穩(wěn)定的試驗檢測專業(yè)人才隊伍，提高企業(yè)試驗檢測的水平和能力。
2.5改善農(nóng)村道路工程的工作環(huán)境
改善農(nóng)村道路工程的工作環(huán)境要從兩個方面出發(fā):第一，從施工單位自身出發(fā)，加強溝通、統(tǒng)籌協(xié)調、全面考慮合理安排選擇工地試驗室在建地點，保證順利開展試驗檢測活動的進行。加大對一些必要設備的更新?lián)Q代與投入，確保檢測數(shù)據(jù)的正確性，及時性。第二，從政府以及其他監(jiān)管部門來說，積極改善農(nóng)村道路的招投標工作，從源頭扼制背后交易。打斷地方保護主義，避免出現(xiàn)村霸、惡霸干預施工，影響工程質量問題。
3農(nóng)村道路工程中試驗檢測技術的作用
3.1原材料試驗檢測技術作用
在農(nóng)村道路工程的施工過程中，各類原材料的質量和性能是工程質量的首要保障，對于工程項目的整體質量有著決定性的影響。所以，農(nóng)村道路工程在施工之前與施工過程中需及時對各類材料進行質量檢測，提除不合格的材料，使所用材料滿足農(nóng)村道路工程建設要求。通過對原材料的科學檢測，也可以避免不合理材料的進場，為建設方節(jié)約時間和經(jīng)濟成本。
3.2標準試驗檢測技術的作用
在道路工程的施工過程中，無論是從路基的修筑還是到路面的攤鋪，亦或是橋涵工程的澆筑。首先要確定的一個重要方案就是施工方案的建立，而施工方案中重要的一部分就是對建設過程需要用到的原材料應用，這些原材料實現(xiàn)自身價值的最終方式就是通過各種標準試驗的指導。標準試驗是道路工程施工中的重要組成部分，只有通過相應的標準試驗的建立，才能完成對各種原材料組合的應用。才能建筑出我們需求的產(chǎn)品。例如:路基工程中的土工擊實試驗，土的承載比試驗;水泥混凝土的配合比設計等。標準試驗對于工程施工有著重要的指導意義，也在一定程度上具有一定的節(jié)約資本經(jīng)濟的意義。
3.3工程現(xiàn)場試驗檢測技術的作用
工程現(xiàn)場試驗檢測技術的運用主要體現(xiàn)在，施工過程中和交竣工階段。施工過程中主要體現(xiàn)在路基路面工程中的地基承載力的檢測，壓實度檢測，強度檢測，彎沉檢測，厚度檢測，平整度檢測等。交竣工階段的整體性外觀檢測，強度檢測等?，F(xiàn)場試驗檢測技術是控制施工質量情況的關鍵技術，它的準確性，及時性，高效性直接確定了工程整體形象和發(fā)展?？茖W合理適宜的現(xiàn)場檢測技術不僅能確保工作質量，還為提高整體工程工作進度、節(jié)約經(jīng)濟成本做出重要作用。
3.4新改建道路工程試驗檢測技術的作用
在道路修建成型投入使用后，由于自然、人為因素等。導致道路不能完全達到設計年限，出現(xiàn)破壞嚴重影響繼續(xù)使用。這時就需要投入大量人力物力財力對其進行翻修甚至改建工作。在翻修改建之前，通過引進科學先進適宜的試驗檢測技術，可以提前預估判定道路現(xiàn)有的技術狀況情況。通過合理的論證來提出科學經(jīng)濟的翻修改建方案。例如:某村某段混凝土道路出現(xiàn)嚴重板塊斷裂、龜裂，可以通過對其進行彎沉檢測和鉆芯取樣，來判定損壞等級。確定準確合理經(jīng)濟的施工方案，有效的節(jié)約控制成本。
隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國城市化進程不斷加快，為了給經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造良好的硬件環(huán)境，城市道路建設進入了快速發(fā)展的階段。各地城市道路工程建設的人力以及資金投入不斷增加，因此,對道路工程的施工工藝以及質量管理提出了更高的要求與標準。城市道路工程不同于其他道路建設，不僅要求道路施工要與公用設施以及交通設施同步發(fā)展，同時,對道路周圍環(huán)境布局也有更嚴格的要求。除此之外，城市道路工程施工質量管理涉及的范圍非常廣泛。論文結合施工質量管理相關理論以及工程實踐經(jīng)驗，對城市道路工程施工質量管理提出幾點思考。
【關鍵詞】
城市；道路工程；施工質量管理；問題；建議
1引言
城市道路與城市經(jīng)濟的發(fā)展有著非常密切的聯(lián)系，因此,在建設中施工工期不能過長。而且,過街人行天橋以及地下通道應立體分布等一系列要求加大了道路工程施工的難度與復雜性。所以，在施工過程中很容易出現(xiàn)質量方面的問題。隨著人們生活水平的不斷提高，加強城市道路工程施工質量管理也就成了施工單位非常重視的問題。眾所周知，道路工程的施工質量管理，不僅僅對施工技術有較高的標準，同時對于人力、物力的管理也有嚴格的要求，可見，施工質量管理是一項系統(tǒng)的、復雜性的工作[1]。根據(jù)調查研究，當前很多城市道路工程在施工質量管理中仍然存在許多的不足之處。因此，本文結合當前實際，對城市道路工程施工質量管理中存在的問題進行分析，并提出建議。
2工程概況
A工程是我國某城市道路建設的重點項目之一，道路全長約8km，道路等級為城市一級主干道，道路設計車速為50km/h，道路紅線寬為60m。該城市道路的路面結構主要是瀝青混凝土結構，道路工程施工內容主要有道路、橋涵、排水、路燈、綠化以及交通等配套綜合管線。其中，位于T型路口的道路中的某一段時常發(fā)生交通擁堵現(xiàn)象，還有不少路段的交通設施比較落后，占道停車的現(xiàn)象比較嚴重[2]。該道路施工中，挖方約71×104m3、填方93×104m3、CFG樁103×104m、路面基層32×104m2、人行道約3.2×104m2、雨污水井812座、路燈171基。
3當前施工質量管理中存在的通病與原因
本文以A城市道路作為研究對象，對城市道路施工質量管理中發(fā)現(xiàn)的通病進行分析。根據(jù)研究資料以及實踐表明，施工質量管理中發(fā)現(xiàn)的問題主要有以下幾點。
3.1路基
路基作為城市道路的基礎，是影響城市道路工程施工質量管理的關鍵因素。路基的強度以及穩(wěn)定性直接影響到路基的質量，但是，當前的城市道路路基卻由于標高不準、平整度差、承重厚度不足等原因造成了路面龜裂、邊坡滑塌、路基沉降、路床積水等城市道路質量通病[3]。通常，城市道路的地下設置的管線非常多，其中溝槽的回填與填筑是城市道路路基施工中的重要環(huán)節(jié)，只有根據(jù)城市道路施工標準與規(guī)范進行施工，才能有效保證道路的質量。但在實際施工中，回填土壓實方面存在傾斜碾壓、碾壓不密實、超厚回填、表層不平整、不均勻沉降、含水率控制不當?shù)葐栴}，使回填土密實度無法達到施工質量管理的要求與標準，從而極易出現(xiàn)路基坍塌等現(xiàn)象，嚴重影響城市道路質量與安全。
3.2路面
一般情況下，城市道路的雨水井、檢查井以及排水干管建立在行車道上，當井背比較窄，工作面較小時，夯實回填的難度就會有所增加，從而導致檢查井、雨水井與路面接縫處發(fā)生塌落，或出現(xiàn)檢查井下沉、變形等現(xiàn)象，對道路質量造成極大的威脅。總而言之，這主要是由于施工過程中，施工監(jiān)控不嚴或疏忽質量管理所致。而在這種問題發(fā)生后，需要經(jīng)常對城市道路進行維修，很大程度上加大了質量管理的成本。城市道路大都為瀝青路面結構，在使用過程中，受到溫度以及雨水的影響，路面常易出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象。在施工過程中，施工人員應采取積極的措施應對這些可能發(fā)生的問題。但是，調查表明，在實際的施工中，卻出現(xiàn)了施工材料質量不達標等因素[4]，從而致使城市道路路面出現(xiàn)嚴重的質量問題。尤其是水泥層面形成的溫度裂縫、沉降裂縫、反射裂縫等長期沒有得到很好的控制。
3.3輔助設施
在城市道路施工中，輔助設施的質量管理是非常重要的。通常為了方便盲人行走，會將盲道口設計成下坡，要求在施工過程中要切割道板，突出人行道路面，為盲人提供便利。但是，在實際的城市道路施工中，對道板安裝的質量沒有很好地管理，經(jīng)常出現(xiàn)質量偏差、道板脫落等，給通行造成了極大的影響。此外，在實際的施工中，對于道路的平整度缺乏控制，導致檢查井蓋板高于路面，不利于通行。而且在施工中對管道缺乏嚴格的管理，比如排雨管道、自來水管道等回填土密實度不達標等，給城市道路質量埋下了極大的隱患[5]。
4對加強城市道路工程施工質量管理的建議
結合對A工程以及當前城市道路質量存在的通病與原因分析，本文提出如下幾點施工質量管理的控制措施。
4.1施工準備階段要做好文件審核工作
要使城市道路的質量得到很好的管理與控制，應從城市道路施工準備階段抓起。要求施工人員必須根據(jù)道路施工質量標準審核城市道路的設計，審核的內容主要包含道路設計圖紙、施工方案、投資預算、地質情況分析等。在準備階段的審核工作中，必須以公平、公正的理念來開展管理工作，包括對各參建單位的資質、信譽審核等。在這一過程的質量管理中，要確保施工單位與城市道路建設要求相符，以便順利完成城市道路的施工任務。根據(jù)相關文件對施工單位的技術人員進行調查或者考核，確保城市道路施工技術的質量與水平。同時，施工設備作為施工質量的重要保證，質量管理部門應對其進行檢查，確保施工設備能滿足施工需求。
4.2做好材料質量管理與相關測量工作
在城市道理施工中，材料對于道路質量有著關鍵性作用，所以，在施工質量的管理中應對施工材料進行嚴格的管理與控制。首先，材料的采購。在采購施工材料的過程中，要選擇質量好、價格實惠、性價比較高的施工材料，當然也不能一味追求經(jīng)濟實惠，而要以質量為首要考慮要素，確保施工中能夠用上質量較好的材料。其次，材料的使用。應做好材料使用、存儲等記錄工作，不僅是為了有效保證材料的利用效率，同時也是為避免材料閑置或者多余等現(xiàn)象。在城市道路施工中，測量工作至關重要。不僅要求測量人員有較高的專業(yè)素養(yǎng)，同時在測量中要細致全面，測量范圍應普及到各項自然條件、周邊建筑等。在測量中，尤其要做好施工路面以及原有管道的測量工作，以便為城市道路后續(xù)的施工工作提供相關的信息和數(shù)據(jù)參考，避免因測量失誤導致的施工質量問題。
4.3完善施工質量管理組織體系
良好的施工質量管理工作需要依托科學的管理組織和制度。在城市道路的施工中，只有有據(jù)可依、有法可循，才能夠使施工質量得到有效的控制與管理。因此，要求完善管理組織體系并形成新的施工質量管理體系。1）做好質量管理體系中相關的審核以及審批工作，嚴格完善形式要件，通過形式來促進施工質量；2）做好各項文件的編制工作，使施工過程中崗位明確，職責分明；3）建立培訓等輔助組織，使施工人員得到定期的培訓，從而提高施工人員的質量意識、各項技術水平。施工人員在施工中要以科學嚴謹?shù)臉藴室笞约?，從而實現(xiàn)施工質量管理中人力、物力、財力的和諧統(tǒng)一。
5結語
城市道路施工質量管理是一項系統(tǒng)化的、復雜的工作，在實際的道路工程中，容易受到諸多因素的影響，使城市道路的質量得不到保障。因此，在實際的施工質量管理中，要秉承公平公正、科學嚴謹?shù)膽B(tài)度做好不同階段的質量監(jiān)督與控制工作，使施工質量管理發(fā)揮最大的作用。同時，在當前創(chuàng)新的時代，要積極采取先進的管理措施及先進的管理理念，使城市道路的質量在社會的不斷發(fā)展中得到進一步的提高。
作者：白小可 單位：中鐵二局第二工程有限公司
【參考文獻】
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【3】魏林.城市道路施工質量管理問題研究[D].西安：長安大學,2012.
一、人才培養(yǎng)目標
在人才培養(yǎng)上，如何將傳授知識和能力培養(yǎng)二者有機結合，相輔相成，避其對立取其統(tǒng)一，制定出既適合社會對工程人才的需要，又滿足高校教育的道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案，這不但具有重要的發(fā)展意義，還具有重要的現(xiàn)實意義[1]。道路橋梁與渡河工程專業(yè)，綜合了道路工程、橋梁工程以及渡河工程相關的專業(yè)技能。其人才培養(yǎng)目標就是培養(yǎng)具有專業(yè)設計能力、施工技能并懂得現(xiàn)場管理的現(xiàn)場工程師、道路工程師、橋梁工程師，為道橋工程領域生產(chǎn)第一線培育卓越的當前社會需要的高級應用型人才[2]。
二、道路橋梁與渡河工程專業(yè)課程體系的設置
緊緊圍繞人才培養(yǎng)目標的要求，道路橋梁與渡河工程專業(yè)開設專業(yè)課，專業(yè)基礎課，公共課程，專業(yè)選修課程等。道路橋梁與渡河工程專業(yè)是培養(yǎng)能從事道路、橋梁、鐵路工程及地下工程的設計、勘測、施工、科研、咨詢、維護和管理等工作的工程技術人才。其專業(yè)核心課程包括路基路面工程、橋梁工程、道路勘測設計、道路建筑材料、土質土力學、橋涵水文與水力學、隧道工程、基礎工程、道路施工、橋梁施工等科目。
2.1主體思想
培養(yǎng)方案要適應我國現(xiàn)代化人才發(fā)展需求，結合科學的教育理念，掌握專業(yè)人才需求規(guī)律，順應教育的發(fā)展潮流、專業(yè)人才培養(yǎng)模式和標準，培養(yǎng)“來之能用，用之有效”的，既有扎實的實際操作能力，同時又具有不斷創(chuàng)新精神的高級專業(yè)人才。做到及時總結在人才培養(yǎng)過程中好的教學內容、教學手段以及教學改革成果，并將成果應用于新的培養(yǎng)方案中，不斷開吸取國內外本領域先進的教育理念和科研成果，注重實際工程與課程體系的銜接、整合、優(yōu)化，更新課程，發(fā)展學生創(chuàng)新意識，從而提高畢業(yè)生的質量。
2.2道路橋梁與渡河工程專業(yè)方向設置
道路橋梁與渡河工程專業(yè)下設有道路工程、橋梁工程和地下工程與安全三個專業(yè)方向。為適應市場需求，學生可根據(jù)自己的專長和愛好，自主選擇一個專業(yè)方向進行學習。
（1）道路工程專業(yè)方向，可從事道路工程的勘測、規(guī)劃、設計、施工、咨詢、管理等方面的技術工作，還可以從事橋梁和隧道工程相關的技術工作；（2）橋梁工程專業(yè)方向，可從事橋梁工程的勘測、規(guī)劃、設計、施工、咨詢、管理等方面的技術工作，還可以從事道路工程相關的技術工作；（3）地下工程與安全專業(yè)方向，可從事地下工程的勘測、規(guī)劃、設計、施
工、咨詢、管理等方面的技術工作，還可以從事工程安全與災害防治及道路橋梁工程相關的技術工作。
2.3課程分類
道路橋梁與渡河工程專業(yè)學制四年，最長不超過六年，提前修滿規(guī)定的學分，可申請?zhí)崆爱厴I(yè)。三個專業(yè)方向的所有課程分為三類，即：
（1）公共基礎課。公共基礎課是三個專業(yè)方向都必須要修的課程。公共基礎課程共65.5個學分，占總學分比例的44%。（2）專業(yè)課程群。專業(yè)課程群包括專業(yè)課程和專業(yè)基礎課程，其中專業(yè)基礎課是為日后專業(yè)課程學習的先導課程，為專業(yè)課程學習做鋪墊。專業(yè)基礎課共49.5個學分，占總學分比例的34%，專業(yè)課共33個學分，占總學分比例的22%。（3）專業(yè)拓展課。專業(yè)方向拓展課程是在結合專業(yè)課程或專業(yè)基礎課程的基礎上，為開擴專業(yè)領域視野，豐富專業(yè)領域知識，更好地與畢業(yè)后工作有良好的銜接而開設的課程。相當于傳統(tǒng)課程體系中的專業(yè)選修課。專業(yè)拓展課程涵蓋了與三個專業(yè)相關的專業(yè)課程，涉及工程設計、施工、監(jiān)理和管理等各方面。學生可根據(jù)自己的興趣愛好和就業(yè)需要在專業(yè)拓展課程中，選取28個學分的課程，所修學分占總學分的19%。
2.4實踐課程
本專業(yè)的實踐教學環(huán)節(jié)從大一至大四一直貫穿于四年的本科培養(yǎng)過程，除了大一年級的軍事訓練課以外，還包括物理實驗、專業(yè)認識實習、測量實習、專業(yè)地質實習、專業(yè)生產(chǎn)實習、專業(yè)課程設計以及畢業(yè)設計（論文）以及創(chuàng)新實踐等環(huán)節(jié)。其中課內實踐環(huán)節(jié)為45學分，課外實踐5學分，課外實踐不計入總學分，但需考核合格方準畢業(yè)。
三、結語
隨著我國基礎設施建設的飛速發(fā)展，交通事業(yè)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟發(fā)展支柱性行業(yè)，隨著社會對交通技術人才的需求呈現(xiàn)多樣化，道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)也越來越受到重視。相應地，對該專業(yè)課程體系的設置也應與時代需要同步，結合國家建設對交通人才的要求，不斷將新標準、新知識和新方法吸納并將其優(yōu)化，不斷探究新方法和途徑，為道橋工程領域生產(chǎn)第一線培育卓越人才。
參 考 文 獻
關鍵詞：道路工程；安全管理；交通；施工
中圖分類號：TU71文獻標識碼：A
常見的道路施工中安全事故
公路工程建設屬高危行業(yè)，正在修建新的公路、高速公路遍布全國，安全生產(chǎn)事故屢見不鮮，如何預防和控制道路工程施工安全事故是擺在施工單位面前的首要難題。在道路施工中，常見的安全事故有：
（一）機械事故。道路施工機械或運輸機械將人員撞、軋、擠、割等傷害，機械失穩(wěn)和傾翻事故造成人員傷害，運轉中的機械部件飛出 傷害人員。
（二）坍塌事故。施工挖方地段邊坡塌方,現(xiàn)場結構物和施工臨時設施的坍塌，溝槽因支護不到位而造成塌方。
（三）高處墜落。包括從結構物上墜落，挖方段邊緣或溝槽邊緣墜落，以及從較高的施工機械設備上墜落。
（四）物體打擊。包括高處落物傷害到人員或設備，碎屑或碎片飛濺傷害，以及撞到運動中或靜止的硬物而造成傷害。
（五）燙傷事故。包括電焊、氣焊造成的燙傷，以及瀝青加工和施工造成的燙傷。
（六）意外火災。包括煤氣、氧氣泄漏引起的火災，電焊、氣焊火花引起的火災，以及各種用電設施造成的火災。
（七）觸電事故。機械設備漏電、電纜破損、臨時用電配電箱漏電造成人員觸電。
（八）氣體中毒。包括開挖溝槽、隧道等過程中因有毒氣體造成的人員中毒，或食堂煤氣泄漏造成中毒。
（九）粉塵造成的職業(yè)傷害。施工過程中水泥、石灰、細砂等產(chǎn)生的揚塵對人員肺部造成傷害。
道路工程施工安全管理存在的問題
安全管理人員數(shù)量不足、管理混亂。
按照相關法律法規(guī)的要求施工現(xiàn)場應按合同工程造價每5000萬元配備1名專職安全生產(chǎn)管理員的標準配備專職安全員，目前大多數(shù)項目都沒有達到這個標準。安全管理專業(yè)人員的不足，這就使得企業(yè)的安全管理力度不強，無法按規(guī)定搞好施工現(xiàn)場的安全管理工作。部分施工項目部管理松弛，以包代管現(xiàn)象嚴重，不按規(guī)定設置安全生產(chǎn)機構和配備生產(chǎn)安全管理人員。
二、施工技能和安全培訓教育不能滿足需要，操作人員安全意識薄弱，對新技術、新材料和新工藝的安全技術性能掌握不充分。有的施工現(xiàn)場操作隨意，憑經(jīng)驗施工習以為常，離標準化、制度化、規(guī)范化的要求還有相當差距。
施工項目部內部安全投入不足，在安全上少投入成為施工單位利潤挖潛的一種變相手段，安全自查、自控工作形式化。在市場經(jīng)濟條件下，部分施工單位最注重的是經(jīng)濟效益，安全工作口頭化，往往落不到實處。
安全檢查工作虛化，安全工作在很大程度上就是為了應付上級檢查，沒有達到真正的檢查、發(fā)現(xiàn)隱患、整改隱患的目的。沒有形成嚴格明確細化的過程安全控制。
五、項目部招用的農(nóng)民工、臨時工，未經(jīng)過必要的安全教育和技術培訓就上崗，這些人員素質普遍較低。施工現(xiàn)場管理混亂、違章指 揮、違章作業(yè)、冒險蠻干的現(xiàn)象時有發(fā)生，致使傷亡事故頻頻發(fā)生。
三、降低道路工程施工安全事故的對策
針對公路工程施工安全管理的內容和目前公路工程施工安全管理存在的問題，結合自身的施工管理體驗，建議在公路施工項目的安全生產(chǎn)管理過程中從以下幾方面加強施工安全管理。
一、強化施工前期工作準備
工程開工前期工作不容忽視，施工單位必須詳細核對設計文件，在編制施工組織設計時應切合實際地制定出相應的安全技術措施，安全技術措施要求針對性強，防止一般性口號化的條文，編制人員必須深入現(xiàn)場，制定出切實可行，以預防為主的安全技術方案。應該明白：參加施工的人員，必須接受安全技術教育，施工單位應按國家規(guī)定建立健全各級安全管理機構并設立專職或兼職安全員，企業(yè)的安技員應保持穩(wěn)定，不宜輕易調動換崗；施工所用的各種機具設備和勞保用品，要進行定期檢查和隨時抽檢，以免失靈或失效，確保其處于完好狀態(tài)，嚴禁使用不合格的機具設備和勞動保護用品，注重經(jīng)常性開展安全生產(chǎn)教育，使全體參建人員牢固樹立安全第一的思想意識。
二、抓好施工過程中的各項工作
施工前應做好施工現(xiàn)場的總平面圖，平面布置圖經(jīng)確定后，就要按圖布置臨時設施，不得隨意更改，臨時設施布置應有利于生產(chǎn)，方便職工生活，符合防洪、防火等安全要求，具備文明生活，文明施工的條件。施工現(xiàn)場必須設置安全標志，施工現(xiàn)場內的溝、坑、水塘等應設安全護攔。場地狹小，行人和運輸繁忙的路段應設有專人指揮交通。在注重施工測量安全和施工場內道路安全的同時，施工現(xiàn)場用電絕不能掉以輕心，施工現(xiàn)場內架設的電線應絕緣良好，符合電業(yè)部門的安全規(guī)定，各種電氣設備的金屬外殼應做接零或接地保護，在維修檢查時，原則上必須停電作業(yè)，必須帶電作業(yè)時，應有可靠的安全措施并派專人監(jiān)護。
落實安全生產(chǎn)管理方案與應急預案
我們應落實安全生產(chǎn)管理方案與應急預案，充分識別工程項目的危險源，并制定相應的安全管理方案與應急預案，以防備安全事故的發(fā)生，加強對危險源的檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題和解決問題。事故應急救援預案在安全管理措施中占有非常重要的地位，能提高項目部對突發(fā)事件或災害的應急防范能力，能減小事故的損失。
參考文獻：
關鍵詞：市政道路；技術；問題；措施
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A
在城市化進程日益加快的今天，車輛也越來越多，這對市政道路工程的質量提出了更高的要求。一個城市的發(fā)展離不開市政工程的建設，而市政道路建設是我國路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，在全國經(jīng)濟社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，它是城市居民出行和生活高速便捷的快速通道，也是展現(xiàn)城市形象的最基本的要素之一，對城市的開發(fā)和延伸具有至關重要的作用。市政道路工程質量的好壞直接關系到城市居民的生命財產(chǎn)安全及公共利益，所以對其有效性的管理有很大的現(xiàn)實意義。但是市政道路的設計施工由于在實際的道路設計施工中影響因素很多，所以不可避免的出現(xiàn)了很多的問題。
1、市政道路施工難點
1.1、道路施工環(huán)境復雜
在對市政道路進行設計時，要考慮到工程施工對于周邊環(huán)境的影響，根據(jù)不同的施工環(huán)境選擇不同的設計和施工方案，也就是要對復雜的道路施工環(huán)境進行全面考慮，這對于相關的道路設計人員提出了較高的要求，造成設計質量的難以控制。
1.2、涉及方面較多
市政道路工程的施工中會遇到輸氣輸水管道的遷移工作，在這過程中如果事先沒有和相關的供氣、供水部門進行及時的溝通和協(xié)調，對道路下隱蔽的管道和線路分布不了解的話，那么一旦挖到管道或線路，就會對工程的施工造成影響，更會影響到附近居民的正常生活。所以說市政道理工程的涉及范圍很廣，與相關部門的協(xié)調工作也加大了道路設計的難度。
1.3、受自然環(huán)境的影響較大
市政道路的施工很容易受到自然環(huán)境的影響。如果在具體的施工過程中遇到雨季或者連續(xù)的雨雪天等等，就會導致道路的排水系統(tǒng)暫時無法發(fā)揮作用，給施工現(xiàn)場造成很大的影響，最終影響到工程工期，也會對道路的地基造成一定的沖擊。所以市政道路在設計時需要對道路周邊的環(huán)境進行充分地了解，這就在一定的程度上增大了設計的難度。
2、市政道路施工中存在的質量通病
2.1、路基、溝槽回填土沉陷問題
市政道路工程的工程穩(wěn)定性很大程度上取決于工程的路基鋪設水平，所以在市政道路工程的施工過中，有關部門應該加強對工程的路基和溝槽回填土的質量控制，不僅要實現(xiàn)對路基的密實度的管理，還要對現(xiàn)有的回填土的沉降問題進行規(guī)避，進而避免產(chǎn)生嚴重的工程質量問題。
2.2、混凝土相關的問題
在市政道路的施工過程中，混凝土最為一種主要的工程施工材料，如果在拌合過程中的水灰比不合理，就會導致其后期的裂縫問題的產(chǎn)生，還會導致其強度無法滿足道路運行的需要，出現(xiàn)各種起砂等問題。所以在以后的工作中為了避免這種質量問題的出現(xiàn)，在混凝土的拌合過程中，應嚴格的控制其各種材料同水的比例，并且合理的控制好撒水的量和次數(shù)。
2.3、混凝土凍脹
這主要發(fā)生在低溫的施工區(qū)域，在這種情況下混凝土材料容易出現(xiàn)由于凍脹導致的各種質量問題，所以在工作中一定做好由于溫度過低導致的混凝土內部的水分的凍結的控制。通常來說，混凝土材料的凍脹可以分為表層凍脹和底層凍脹。在它們其進行預防時，應該采用不同的土板來進行。
3、市政道路排水施工
3.1、嚴格把關施工質量
首先，如果不需要放坡，就應該先對基準線灰線旁邊切出的槽邊輪廓線進行測量，然后再展開作業(yè)面。其次，要想降低地下的水位或者是給地面排水，都應該按照當?shù)毓こ探o出的地質資料、挖方尺寸等進行施工，可以采用井點降低地下水位或者是集水坑降水的方法，以及兩種方法的結合來降低地下水位。最后，要根據(jù)當?shù)氐耐临|與現(xiàn)場出土等條件，對施工作業(yè)的順序進行合理的安排，對開挖與分段分層的工作面進行統(tǒng)一安排。
3.2、夾層的處理
采用軟弱物質回填的技術方法，或者是對其灌注水泥漿和砂漿，在穿過特殊施工地帶時要對其進行預應力的錨固。地基基礎的特殊地帶可以按照傾斜角度的大小分成高中傾角帶以及緩傾角帶、傾角不同，對建筑物的影響與處理的方法也是不同的。對于緩傾角帶來說，應該先把緩傾角帶開挖清除之后進行回填混凝土。
3.3、施工前后
在施工之前應該有地基與基礎的施工設計圖紙和本地的地質勘查報告等相關文件與資料，要實時的掌握施工區(qū)域內部的地質情況。在開挖土方之前，要按照施工方案的具體要求，把施工區(qū)域以內一些妨礙施工的建筑物、道路、管線或者是溝渠、樹木等做出妥善的處理。還要對施工機械進入施工現(xiàn)場所需要經(jīng)過的道路、橋梁等事先做好加寬、加固等準備工作。要把施工現(xiàn)場的場地清理平整，按照設計的要求設計出坡度符合的排水坡度或者是臨時排水系統(tǒng)。
4、市政道路瀝青砼路面施工
4.1、材料拌合
在施工中，一個重要的步驟是對原材料的拌合，公路的整個支撐主題是原材料，所以對材料的拌合是非常關鍵的。在拌合的過程中，應該對溫度有一個很好的把控，一般來說，最適合拌合的瀝青溫度是160～170℃之間。
4.2、碾壓
碾壓是路面施工中最為主要的步驟，需要壓實機具有可靠的壓實功能并對壓實質量提供保證。為了能夠保證質量，碾壓次數(shù)要酌情予以增加；如果是輪胎壓路機可以適當提升碾壓速度，控制在每小時五千米左右；另外要重視碾壓車道變換的問題，在已經(jīng)碾壓路段要在機械完全靜止之后才能進行變道。
4.3、攤鋪工作
攤鋪施工是占據(jù)了大部分時間的施工過程。在這過程之中，為了保證攤鋪的平整性，應該要使用攤鋪機來開展攤鋪的工作，能夠最大程度的避免人工攤鋪的誤差。在開展攤鋪工作之前，要注意預熱熨平板，并且預熱溫度要達到一定的限額，一般不能低于70℃。與此同時在壓實的過程中，對于壓實的組合以及壓實的速度都有著嚴格的控制，速度不能夠太快，否則可能會導致壓實不到位。此外施工人員在行走的時候，注意路線要平直，這樣才會保證路段平整。
4.4、瀝青現(xiàn)場質量和溫度的控制
在具體的市政道路施工中，對瀝青的使用，配合比十分關鍵，還有就是瀝青運至施工現(xiàn)場的時候的狀態(tài)能否滿足建設要求，也是十分重要的。比如說：在具體的施工中如果混合料非常黑亮，料車上的混合料較為平坦沒有突出，從表面上看就是瀝青含量過多；如果瀝青料狀態(tài)黑亮，料車上的混合料呈圓錐形就表示瀝青的含量符合標準；如果混合料偏褐色，沒有將粗骨料全部包裹，攤鋪機中的混合料沒有蠕動運動，從表面上是瀝青含量偏少造成的。
5、市政道路軟地基處理
軟土指的是強度低、壓縮性高、透水性較差的軟弱土層，在市政道路路基施工時，必須要對軟土地基進行技術處理，不然會導致市政道路路基穩(wěn)定性下降，發(fā)生較為嚴重的沉降，市政道路會出現(xiàn)路面開裂現(xiàn)象，道路質量沒有保證，影響公路的正常使用，從工程的角度，一般將軟土劃分為淤泥，淤泥質土和軟粘性土，我國江河眾多，流經(jīng)區(qū)域范圍廣，因此軟土范圍相應地也越大，這給市政道路施工帶來了一定的難度。在具體的市政道路的軟土路基的處理上，主要的施工方法有：夯實法、高壓噴射注漿法、凍結法、填石法、土層置換法、擠密法、土層置換法等。
綜上所述，市政道路工程建設是一項十分重要的工程，它關系到人民的正常出行，甚至生命和財產(chǎn)的安全。所以在以后的工作中，我們一定要嚴格的控制它的設計、施工等每個環(huán)節(jié)，以此保證市政道路的高質量，推動我國的城市化建設。
參考文獻
[1]欒秋梅.市政道路施工中的質量通病與防控措施[A].科技部.2014年全國科技工作會議論文集[C].科技部:，2014:1.
【關鍵詞】市政；道路工程；施工技術
0.前言
現(xiàn)在社會發(fā)展速度越來越快，城市建設也越來越多，城市交通也跟著快速的發(fā)展。市政工程中的道路工程主要是建設方便行人和車輛通行的公共設施。道路工程的施工質量的好壞，直接關系到道路交付使用時人們的人身安全問題，所以要確保市政道路的施工品質。市政道路的施工技術本身不大，但施工場地所處的環(huán)境比較特別，場地面積比較狹小，往來的交通量大，對施工質量有很大的影響。在施工中，掌握先進的施工技術，堅定施工技術標準，對道路施工的質量結果有很重要的保障作用。筆者通過對市政道路施工多年的工作經(jīng)驗，總結了一些道路施工技術方面的措施。
1.市政道路工程施工技術措施
1.1道路土方施工技術
（1）表土清理應在設計基面邊線30-50cm外進行。
（2）開挖前設置排水系統(tǒng)，清除地面積水和滲水，原來的排水系統(tǒng)不得破壞。
（3）機械開挖時要留有一定的余量，余量用人工開挖清理。
（4）道路兩邊設置緊密控制樁，基礎面開挖要平整堅實，不得有突起、松動土和浮渣現(xiàn)象。
1.2接縫施工技術
接縫分為縱向接縫和橫向接縫，施工技術上也有差異?？v向的施工技術包括：車道邊緣的部分發(fā)生了破壞的要及時修理；易發(fā)生塌方的松動部分要鑿掉；縫線要光滑平直，表層涂粘層瀝青；攤鋪機后立即碾壓縱向接茬。對于橫向施工技術，在接縫處要使用與壓實厚度相同的擋板，整齊放置，上下兩層的接縫應錯開20-30cm。
1.3路基、回填土施工技術
路基是道路工程的基礎，只有路基的穩(wěn)定性和強度達到了要求，才能滿足道路在之后的使用要求，路基的施工是道路施工的關鍵所在。市政道路的施工環(huán)境復雜，除了地面上有交通車輛人行通過外，一般地下還鋪有各種管線，且在施工過程中不能破壞這些管線。路基施工中最重要的兩部分是管線溝槽回填和路堤砌筑?；靥钔梁苋菀壮霈F(xiàn)達不到密實度要求的情況，一般這些情況是因傾斜碾壓、超厚回填引起的。碾輪在豎直方向上壓實功能最強，傾斜壓實則不能發(fā)揮最大效率，并且傾斜的角度越大壓實的就越不緊密；填土中有大塊、帶狀土石塊時，會導致土顆粒之間間隙較大，整體密實度不大；回填土的含水量不能過大，在較大或者飽和狀態(tài)時不能壓實，等土層中的水外滲后，土體松軟，容易凹陷；回填土的密實度不夠導致的后果有：道路路面沉陷、無筋管被壓扁以及管子上部壓破。這些后果都很大程度危害道路安全。
施工技術措施有：（1）堅守相關規(guī)范規(guī)定要求，回填土的鋪設厚度不得超過路基要求，施工單位有必要時做好技術交底；（2）路基填土采用逐層填筑法，在寬度范圍內，每層虛鋪厚度不大于25cm,每一層面均要保持水平；（3）路基層面的坡角超過12°時，要設成臺階式路基；（4）填土中有直徑超過10cm的土石塊應打碎或者直接取出；（5）溝槽回填可分段進行填土，不得混填，透水性好的填筑在下層，透水性較差的在上層，每段可分層次設置成臺階形式，臺階同壓實厚度等高，寬度超過1m。
1.4路面施工技術
路面施工最常見的問題是混凝土開裂，出現(xiàn)裂縫和蜂窩麻面現(xiàn)象。引起這些情況的原因有：（1）水灰比過大，水泥安定的穩(wěn)定性不高，混凝土強度降低，在交付使用過程中因強度不足而破損起砂；（2）在施工期間，過早或者過遲收抹壓光，在混凝土表面人為的灑水或者干水泥，路面還未硬干就施加荷載以及養(yǎng)護措施不到位；（3）混凝土澆筑工序不當，振搗不結實，混凝土內留有氣泡，混凝土振實后分兩次做面，先清邊整縫，用磨板壓實后再用木模板抹平，等混凝土表面無滲水時再進行第二次抹平；（4）混凝土材料用量不當，混凝土攪拌不均勻，沙石配合級數(shù)低；（5）模板表面沒經(jīng)過清理，安裝不嚴密牢固，脫模劑涂刷時局部漏刷或涂刷不均勻。
施工技術措施有：（1）施工現(xiàn)場隨時存有水泥，提高水泥安定的穩(wěn)定性，盡量選擇收縮性小、水化熱低的水泥，嚴格控制水泥用量和砂石含水量；（2）混凝土的水灰比要嚴格控制，把握好收壓抹光時間，在混凝土表面嚴禁灑水和水泥，控制混凝土振搗頻率，盡量振搗密實，可采用插入式振搗法；（3）溫度適宜的環(huán)境下按操作規(guī)程澆筑混凝土，不得漏振，確?；炷林袥]有氣泡，澆筑大面積混凝土時不得在天氣炎熱的情況下進行；（4）模板安裝前必須進行表面清理，仔細涂刷脫模劑，涂完檢查一遍，較薄或者漏刷地方要補上：（5）注重混凝土的早起養(yǎng)護工作，條件允許的情況下可適當?shù)难娱L養(yǎng)護時間，注意混凝土的曝曬時間，可在上面覆蓋遮掩物，如草簾，定期給混凝土灑水。
1.5排水施工技術
道路排水管道施工不當，容易引起管道滲水和破裂，閉水試驗不通過。主要原因有：1）基礎施工不當，土體松軟或者表面不平整，局部留有積水，基礎容易出現(xiàn)不均勻沉降，沉降量較大時管道接口容易斷裂；2）排水管道接口處，本身存在裂縫或者連接不緊密，管道滲水現(xiàn)象嚴重；3）采用的管道材質差，在周圍土壓力及車輛人行壓力下容易發(fā)生破壞或開裂；4）管道和檢查井的井壁連接不緊密牢固，出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象；5）閉水封口不緊密，因其在檢查井內，不容易被發(fā)現(xiàn)。
施工技術措施：（1）嚴格按照規(guī)范和設計要求進行施工，保證穩(wěn)定性好、強度高的管道基礎，若地基基礎的地質條件不合適時，可進行換良，保證地基的槽底有足夠的承載力；（2）要是地基基礎的土壤被水浸泡或者被擾動，應立即挖掉軟送土層，然后用比較穩(wěn)定的材料如碎石、砂代替回填，溝槽開挖時，要做好溝槽底部的排降水工作，確保土方開挖工作在地下水位以下時也順利進行，也可在溝槽底部預留大約20cm厚的土層余量，以方便后面施工時可隨挖隨封；（3）管道材料的表面不能有蜂窩麻面情況，管道材料的質量要通過相關監(jiān)管部門的鑒定，接口處要清理干凈，接口填料的質量要好，油性填料先干燥后刷冷底子油，水泥類材料則在接口先濕潤，再嚴格按照規(guī)程進行施工操作；（4）檢查井砌筑時砂漿要飽和，抹面前要表面要濕潤和清潔，保證表面無裂縫，連接檢查井的管道表面要刷一層均勻的水泥漿，做好內外抹面壓光，不出現(xiàn)滲透現(xiàn)象，砌筑后要及時壓光和養(yǎng)護，檢查井回填后不得再進行內勾縫和內抹面；（5）砌堵前在管口周邊和管內壁都要清理干凈，砌堵的砂漿要具有良好的稠度，強度不低于M7.5，用于抹面和勾縫的水泥砂漿強度不低于M15，對于管口口徑較小時，可只做單面抹面或勾縫，口徑較大時要做內外雙面勾縫，抹面的施工可采用防水5層施工法；（6）為了提高施工質量，可在檢查井砌筑前封堵，為了方便排水和試驗檢查，可預先設置排水孔在管內底部。
2.結語
現(xiàn)在城市建設發(fā)展越來越完善，對市政工程的施工質量的要求也越來越高，道路工程作為市政工程很重要的一個環(huán)節(jié)，跟人們的人身財產(chǎn)安全息息相關。施工質量的高低決定了今后的安全程度，為了取得較好的施工質量，一定要嚴格遵守施工工序，和施工技術的規(guī)范標準。
【參考文獻】
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論文摘 要：道路工程的施工工藝非常復雜，其技術標準高，質量要求嚴格。又因其施工具有流動性強、工序間協(xié)作性高、施工周期長、受自然因素影響大等特點，使得道路的質量問題，始終成為困擾施工企業(yè)的大問題，一直是道路建設的核心問題。加強道路施工工藝的探討，保證施工質量，是施工企業(yè)的重要課題之一。
隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，我國的經(jīng)濟日益繁榮。作為國民經(jīng)濟命脈的公路事業(yè)的發(fā)展，又進一步地促進著經(jīng)濟的發(fā)展，作為重要基礎設施的公路建設正日益發(fā)揮著重要的作用。道路工程的施工工藝非常復雜，其技術標準高，質量要求嚴格。
1 測量工作
在開工前，進行現(xiàn)場恢復和固定線路。測量放樣是施工的基礎工作，測量是圖紙的實際應用。檢查工程原始測量放置的標樁，然后對導線、中線、水準點進行復測，經(jīng)過監(jiān)理工程師批準后，在施工路段進行施工放樣。對所有測量數(shù)據(jù)進行整理存檔，并交監(jiān)理工程師核查。由于施工環(huán)境的原因，要對標樁經(jīng)常檢查并做好保護。對測量后的水準點和三角網(wǎng)點等，要有明顯的標志警醒施工人員。由于施工的工期較長，路段上一些永久性的測量標志要一直保留到施工結束，所以要進行加固保護。應該按《公路勘測規(guī)范》的測量要求進行施工測量，按《公路路基施工技術規(guī)范進行施工放樣》。
2 化驗路基土質
路基的地質情況是影響路基施工質量的重要因素，搞好路基的勘察是保證路基質量的關鍵一步。首先對施工沿線的路基進行地質水文，各種管線，文物古跡等情況進行調查和了解，充分掌握沿線路段的地基自然情況后，按照《公路土工試驗規(guī)程》進行土壤液限、塑限、塑性指數(shù)、有機質含量、易溶鹽含量、顆粒大小、密實度、含水量、土的擊實試驗、土的承載比試驗等。在確認以上數(shù)據(jù)準確可靠后，把試驗結果和調查數(shù)據(jù)報駐地監(jiān)理審批后執(zhí)行。
3 場地清理
道路施工的場地清理，主要是指路邊的樹木植物的清理。施工路基兩邊的灌木叢、高大樹木及樹根的清理要徹底，并妥善保管。路基周圍溝、坑的處理要填平、夯實。施工路段上的舊路基、舊橋涵等一些障礙物，及時拆除，以免影響施工。
4 排水設施
路基的土石料最怕水的浸濕，一旦遇水浸濕，塌方、沉降直接影響后續(xù)的施工質量。一定要保持施工路段的排水順暢，所以在路基的施工期間必須注意排水設施的修建。路基的挖方和填方層，絕對不能有積水，施工中要隨時保持一定的泄水橫坡和縱向排水通道。如果遇到特殊情況，致使路基的挖方的頂面或者填方的基層積水，那么施工人員就要想辦法降低水位或排除基層中的含水量，用壓實的方法保持基層土方的含水量。修建的臨時排水設施一定不能出現(xiàn)淤積、沖刷和阻塞現(xiàn)象，融合周圍的永久性排水設施。施工排水還要注意環(huán)境保護的問題，不得污染農(nóng)田和自然水源。1其施工期間的臨時排水方案及設施的修建，應報駐地監(jiān)理檢查和驗收。
5 路基開挖
按照設計圖紙和《公路路基施工技術規(guī)范》的有關規(guī)定及駐地監(jiān)理的要求對路基、邊溝、排水設施進行開挖。遇有石方出現(xiàn)，技術人員要測量土石的分界線，報駐地監(jiān)理確認后，在組織人員分層開挖。所有開挖工程不得損毀周圍的其它建筑物和設施。本著截流、降低成本的理念，對挖方材料盡不得隨便廢棄，也不得利用后重復計算材料費用。
土方的開挖不能超挖和亂挖，自上而下地按設計圖紙和監(jiān)理的要求施工。堅決杜絕圖省事的掏洞取土和爆破施工，對地下管線的保護也是這個階段的主要注意事項。最后是壓實的問題，對路床的壓實要考慮土方壓實后的沉降問題，《按照公路土工試驗規(guī)程》采用重型擊實法進行檢查，頂面以下30cm的壓實度均應不小于95%。對路基開挖過程中非適用材料處理，應有駐地監(jiān)理審查后確定開挖深度及范圍。2在規(guī)定范圍內發(fā)現(xiàn)仍有非適用材料，應該繼續(xù)開挖，具體深度有監(jiān)理根據(jù)實際情況確定?；靥詈蛪簩嵢匀灰裱瓐D紙的設計標準高度。
6 下承層
下承層的施工結構一般是由二灰碎石和水泥穩(wěn)定沙粒等結構，這兩種結構的配合比和碾壓是主要程序，要求配合比和含水量必須準確，碾壓的機械配置要科學合理。施工時必須對下承層進行徹底清掃，必要時用鼓風機，培好路肩。
水泥穩(wěn)定土采用集中拌合方式，拌合前要調試拌合設備到正常運行狀態(tài)，拌料顏色一致均勻，顆粒、含水量、含灰量符合設計要求，根據(jù)氣候和運距確定含水量的標準。攤鋪碾壓的質量要求也是要重點控制的內容。設計攤鋪厚度、松鋪系數(shù)、每車運送量等腰有計劃實施，注意卸料車的配置和卸料點的確定。采用輪胎壓路機碾壓，經(jīng)過6-8遍的碾壓到要求的密實度為止。
7 路面工藝
在基層的養(yǎng)生期過后，馬上清掃進行噴灑底油。底油要和面層采用的乳化瀝青種類、標號相同。噴灑過程不能在表面形成油膜，待其具有一定滲透深度及水分蒸發(fā)后，及時進行鋪筑瀝青路面并禁行車輛。行鉆孔、挖掘基層確認滲入深度，滲入深度不能小于5cm。
瀝青路面施工前，要重點對標高進行測量，如有表面松散，采用瀝青砼補充夯實。確保平整度滿足設計要求和面層的鋪筑要求。
在瀝青路面的鋪筑前14天，施工方在監(jiān)理批準的現(xiàn)場，配置全部機械和各種瀝青混凝土，按照路面的施工規(guī)范試鋪一段100米的試驗段。確定正式鋪筑的合理數(shù)據(jù)，用以證實混合料的穩(wěn)定性，拌合、攤鋪、壓實的設備效率，總結經(jīng)驗指導后續(xù)路面的鋪筑。比如機械種類數(shù)量的配置、拌合溫度、數(shù)量、上料速度、攤鋪的速度和溫度、碾壓遍數(shù)、速度。確定松鋪系數(shù)及接縫方法、驗證瀝青混合料的級配、各種材料的質量檢測、管理工作鏈中人員的聯(lián)系方式等。
瀝青混合料的拌合重點是集料的級配問題和油溫的問題。規(guī)格集料、礦粉、瀝青必須按標準比例配料，油溫控制在160--170℃之間，礦料加熱溫度在170--180℃之間，混合料的出場溫度在150——165℃之間。
混合料的運輸主要控制離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，車輛在卸一斗料時挪動一下車的位置，運距在半小時以上，要加蓬覆蓋料車。運料車在攤鋪機前10cm—30cm處停住，且不能撞到攤鋪機。在 130℃時進行碾壓，達到設計要求。
8 結束語
限于篇幅的原因，對施工工藝沒有詳細的論述。但只要質量意識強，設計標準、施工規(guī)范、不偷工減料，保證質量就不是問題。
參考文獻
[1] 楊大田,楊銳.瀝青混凝土路面結構層界面力學特性研究現(xiàn)狀[j].大連交通大學學報,2010年05期.
關鍵詞：市政道路修建；存在問題；解決措施
Abstract: Municipal road construction quality is good or bad, is directly related to the normal operation of the order of life and city residents. Through the analysis of municipal roads often encountered in the constructionprocess problems, put forward the corresponding settlement measures, to reduce accidents, ensure municipal road construction were carried out smoothly,ensure the safety of people's life and property.
Keywords: municipal road construction; problems;Solutions
中圖分類號：U41文獻標識碼：A文章編號：
近些年來，隨著經(jīng)濟社會快速的發(fā)展，市政建設的項目業(yè)越來越多，規(guī)模也隨之不斷擴大。質量的管理控制作為市政道路建設中最關鍵的環(huán)節(jié)和最核心的工作,市政道路建設的質量也得到了社會各界廣泛的關注。市政建設道路市政道路建設項目是保障我國社會生產(chǎn)、經(jīng)濟發(fā)展和人民生活的基礎，在建設過程中，具有不確定因素多，政治性比較強和環(huán)境依賴性大等顯著特點，這使得市政道路建設工程非常復雜，對施工技術要求比較高。市政道路工程的建設，關系到政府形象和城市的市容市貌，與市民生活息息相關。由此可知，加強市政道路工程質量的控制顯得尤為重要。
一、市政道路建設中經(jīng)常存在的困難和問題
由于市政道路在建設施工過程中，施工場地狹窄，人流量比較大，很難完全封閉交通，單獨進行施工；而且電力、自來水以及熱力排污管道管線交叉，相互干擾。因此在市政道路建設過程中經(jīng)常會遇到一些不可避免的困難問題。
市政道路建設施工的困難
在道路建設施工過程中，如果施工單位沒有很好的控制人流，導致施工現(xiàn)場更加的擁擠，不僅縮小了施工的空間，而且增加了施工的困難；同時對某些管道管線認識不清楚，很有可能把管線挖斷，造成巨大的經(jīng)濟損失或是人員傷亡，給道路的建設帶來不良影響，阻礙了施工的進度，增加了額外投資的成本，使工程施工質量不斷下降。
2、在進行市政道路建設時，產(chǎn)生的噪音很容易給人們的正常生活造成干擾，如果施工單位沒有很好的制定和采取相應的措施，進行違規(guī)違章施工，沒有很好的控制工期，工程周期計劃不是很周密，就會影響施工單位的形象，對市政工程的建設也會造成不良影響。在施工過程中，很容易受到地質條件的影響，如果地下水位較高，土質較軟，處理不當就會嚴重影響施工的進度和質量。
3、道路施工人員的技術水平和素質有待提高。市政道路施工工程的復雜性對施工人員要求比較高，如果沒有專業(yè)的技能訓練和技能培訓，缺乏相應的文明安全施工意識和人身權利的意識，施工工藝水平低下，施工的環(huán)境比較復雜，同樣會增加道路施工的難度。
（二）在市政道路建設中的質量問題
1、路基的強度是保證路面穩(wěn)定的最基本的條件，由于城市道路低下管線比較多，溝槽回填的密度和濕度對路面影響比較大。在施工過程中，傾斜碾壓和填土達不到標準或是不符合要求，就會影響回填土的穩(wěn)定和強度，達不到相應的密實效果，從而導致路基路面出現(xiàn)沉陷的現(xiàn)象，對道路下面的管線也會造成嚴重的破壞；另外，塊狀物支墊產(chǎn)生疊砌的現(xiàn)象，沒有壓實，給周圍留下了空隙，給道路施工留下了沉陷隱患；如果回填土中含水較多，在夯實過程中沒能采取有效措施進行夯實，一旦土壤中的水分下滲后，也會導致回填土不實，產(chǎn)生下陷的現(xiàn)象，危機路面的正常的使用。由于對混凝土的保護和養(yǎng)生工作做得不到位，就會導致混凝土板塊各種各樣的裂縫，在角隅處很容易產(chǎn)生細小的裂紋；如果切縫的時間把握和掌控不好，就會導致路面基層出現(xiàn)下沉的現(xiàn)象，最終使板塊發(fā)生斷裂。
2、市政道路排水出現(xiàn)問題
在道路施工過程中，如果沒有采取有效的措施，會出現(xiàn)地下管道滲水的情況，主要是由于管道基礎沒有達到相關的標準，造成局部積水，甚至會出現(xiàn)管道破裂的現(xiàn)象。在管道材料的選擇上，如果沒有把好質量關，在歪理的作用下也會出現(xiàn)破損和開裂；在管道接口的地方，施工質量不達標，就會使連接處松散，接管的連接處不穩(wěn)，閉水風口不嚴，導致滲水漏水的現(xiàn)象的產(chǎn)生。
3、在道路施工過程中，要注意對盲道施工質量的管理和控制，通常情況下，忙道口處在人行道的下坡位置，使得此處的道板需要切割，如果在安裝過程中出現(xiàn)問題，沒有達到相關的要求，容易出現(xiàn)道板脫落的現(xiàn)象，造成施工質量存在缺陷。
二、預防市政道路修建施工問題的措施
保證道路施工質量無小事。市政道路建設單位要采取有效措施，克服施工中遇到的困難，提高施工技術水平，保證道路施工質量。
（一）建立健全相應的質量管理體制
市政道路建設施工單位要制定科學完善的施工方案，要充分考慮給排水、熱力、燃氣以及通信等管線的交叉，避免對管線造成破壞和大幅度調整。在市政道路建設過程中，要建立相應的規(guī)范制度，保證施工的科學性和規(guī)范性，有效合理的保證施工質量。要依照國家規(guī)定的相關法律法規(guī)和合同要求，根據(jù)市政道路施工的基本情況，制定相關的質量管理細則，保證施工管理工作順利實行；對每一道工序和施工環(huán)節(jié)以及關鍵部位，都要進行全方位和多角度的監(jiān)控，對于施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題要進行及時的處理，不得拖延影響工期。要對施工單位的數(shù)據(jù)進行抽查和檢驗，可以有效的提高施工效率，節(jié)約成本。另外，施工單位要盡量改善施工條件，完善責任機制，加強對施工人員的培訓，不斷提高他們的技術水平和專業(yè)素質以及質量意識，從而激發(fā)工作的積極性和主動性。
（二）路基和土方施工質量的控制
在道路施工開始前，對路基和溝槽的中線邊線進行嚴格的測量，還要經(jīng)過復驗，水準標高要在施工現(xiàn)場進行核驗，符合相關要求后，才能進行施工作業(yè)。在道路挖土過程中，挖土的接卸設備要嚴禁在溝槽和支撐上進行碾壓，施工中挖出的土，要及時運走，要控制好基底的挖掘程度，防止出現(xiàn)挖土回填的情況。要清除樹根等雜物，對基底要進行適當?shù)膲簩嵦幚恚⒁３址€(wěn)固。在選擇填筑材料時，要使用粗粒圖，保證控制好土壤內部的含水量。在對路基和溝槽進行分層的填筑過正中，每一層都進行壓實，厚度一般情況下不超過20cm，同時不能出現(xiàn)混填的行為；對于邊坡，在它的連接處要設置臺階，坡頂和坡腳要做好相應的排水系統(tǒng)；而路基在填筑過程中，速度不要太快，不能摻雜雜物或是大塊的干土，以免影響施工質量。
（三）在道路施工過程中，混凝土的質量貫穿于整個的施工過程，會影響整個道路的壽命。施工單位在進行混凝土攪拌前，必須計算好各種材料的使用比例，控制好施工原材料的質量，對進入施工現(xiàn)場的混凝土材料進行嚴格的檢驗，做好材料的劑用量，調整好砂子的含水量，使水泥砂子是自的各項指標都達到相關的要求。施工單位要從混凝土的強度、土板厚度以及路面平整等幾個方面對混泥土的質量進行控制和管理；要不斷提高施工的技術水平和工藝，不斷滿足新情況和新要求，保證混凝土施工順利進行，同時達到相關的強度和穩(wěn)定要求，從而實現(xiàn)科學的配置混凝土，提高經(jīng)濟的綜合效益。
三、結語
綜上所述，市政道路工程的修建是城市文明的體現(xiàn)，涉及到國家和社會發(fā)展的各個方面，所以要求市政道路工程的各參建單位要明確在施工過程中擔負的質量責任，加強施工的質量管理和科學監(jiān)理，使道路建設項目能夠進行科學決策、精心設計和高效施工，有效的提高市政道路工程的質量，保證投資目標的實現(xiàn)，完善市政道路施工，促進市政道路建設又好又快的發(fā)展，實現(xiàn)最大的社會效益和經(jīng)濟效益，更好的為人民服務。
參考文獻：
1、孫青青，市政道路建設項目質量控制研究，云南財經(jīng)大學，2011年6月。
2、金祥月，市政道路項目施工質量控制探討，河南省土木建筑學會2010年學術大會論文集，2010年3月1日。
