時間：2022-11-08 00:31:38
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇汽車零部件加工，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
一、高效多品種的柔性化生產(chǎn)方式
汽車零部件制造技術(shù)為了適應(yīng)市場變化與客戶需求，逐步趨向高效多品種的柔性生產(chǎn)方式。如廣州豐田與天津豐田配備的GBL（全球車身生產(chǎn)線系統(tǒng)），就能確保車身在焊接工位輸送時可以進行不同車型的焊裝夾具的來回切換。該技術(shù)的應(yīng)用使得不占節(jié)拍的產(chǎn)品品種更換成為現(xiàn)實。并且再搭配以自動控制與自動識別裝置、焊接機器人等，從而形成不同類型汽車連續(xù)混流生產(chǎn)的模式。再者如普遍應(yīng)用的用來加工汽車零部件的數(shù)控復(fù)合機床、快調(diào)與快換裝置、技術(shù)等，無不體現(xiàn)這一點，即通過不同品種零部件的混流生產(chǎn)，促使生產(chǎn)線生產(chǎn)時間縮短，提高效率。
二、更高效的零部件加工技術(shù)被廣泛應(yīng)用
高效化的制造與生產(chǎn)工藝在汽車零部件切削加工領(lǐng)域表現(xiàn)得尤為明顯，具體表現(xiàn)為強力、快速切削及快調(diào)、快裝及快進。隨著高速切削機的進一步發(fā)展及使用性能更加優(yōu)良的新型刀具材料，使得高速切削在汽車零部件制造加工中應(yīng)用得更為普遍。不僅如此，一些具有高速移動與轉(zhuǎn)動速度、剛性及動力性能極佳的機床的開發(fā)和自控技術(shù)的廣泛使用，促使自動輸送、快裝、快調(diào)、自動檢測等技術(shù)或裝置迅速發(fā)展。上述技術(shù)的應(yīng)用大大提高了汽車零部件的生產(chǎn)與制造。如GC4225刀片，采用新一代技術(shù)，賦予刀片抗破損性，避免刀片涂層的剝落，進而避免生產(chǎn)加工汽車零部件時可能帶來的不可控風(fēng)險。汽車制造過程中，必須對鋁合金材質(zhì)的發(fā)動機進行高速加工，因此應(yīng)該根據(jù)鋁合金不同的材質(zhì)特性，選擇正確的切削液，從而保證加工零部件的質(zhì)量。不僅如此，正確切削液的選擇還能有效減少切削刀具的損耗，適當(dāng)延長其壽命。除了切削技術(shù)，在車身的制造與裝配領(lǐng)域，也出現(xiàn)了各種新工藝與新方法。較為成熟的就是以電子控制為基礎(chǔ)，將機器人與自動化裝置相組合，從而保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定，進一步提高零部件加工與生產(chǎn)的效率。
三、過程更加精益化
所謂精益化，指在利用先進技術(shù)加工生產(chǎn)汽車零部件時，確保人員、資金、時間、場地都控制在最小范圍內(nèi)，并且能夠獲得較大產(chǎn)出。簡單而言就是低投入、高產(chǎn)出、高利潤。當(dāng)前形勢下，汽車零部件加工中使用的各類先進技術(shù)都已趨向精益化。
四、綠色環(huán)保的零部件加工技術(shù)
隨著人們對節(jié)能減排、可持續(xù)發(fā)展認識程度的不斷加深，汽車制造技術(shù)開始向節(jié)能減排、節(jié)能環(huán)保方向發(fā)展，使得綠色汽車制造技術(shù)產(chǎn)生了巨大突破。這一方面的例子較多，如高強度鋼板沖壓技術(shù)、車身中頻焊接、激光拼焊技術(shù)等，使得汽車輕量化成為可能。再如越來越多的汽車零部件加工中使用水溶性漆涂料，更有甚者一些企業(yè)在加工噴涂時利用2C1B或者2C2B技術(shù)工藝以便減少烘干噴涂的次數(shù)，為了取得良好的效果可能還會利用熱量回收裝置或者更節(jié)能的加熱烘干設(shè)備進行工作。為了提升毛坯的精度，毛坯精化工藝被廣泛應(yīng)用，并且對零部件的機械加工余量相對減少，一些零部件甚至不需要多次粗加工，可以直接精細加工。另外，廢舊的零部件可以作為毛坯再次加工制造，實現(xiàn)資源的重復(fù)利用。機械加工時采用干式切削的方式，利用水基冷卻液或者中溫常溫清洗的方式替代原先使用的冷卻油。
五、零部件加工智能化技術(shù)
這類技術(shù)多以強大的計算機運算能力作為支撐，從而實現(xiàn)對加工的零部件精度與質(zhì)量進行控制。這類技術(shù)能夠驗證零部件加工的工藝方法，通過比較現(xiàn)實因素、加工時的流程、精度要求、工藝參數(shù)等數(shù)據(jù)，以便對其進行優(yōu)化。智能化技術(shù)中以虛擬技術(shù)應(yīng)用最為普遍，它可以迅速完成各類零部件加工工藝的模擬，如熱加工的數(shù)字與物理模擬或者鑄造充型凝固等。除此以外還有計算機控制管理系統(tǒng)的使用，從而實現(xiàn)對零部件加工生產(chǎn)過程的跟蹤與監(jiān)督，從產(chǎn)品源頭保證質(zhì)量，并能夠做到故障檢測與分析。計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以進行汽車故障的遠程診斷，改善診斷環(huán)境，提高診斷效率。不僅如此，在加工零部件時還可以通過集中監(jiān)測與分散控制系統(tǒng)對汽車零部件制造工藝進行全程跟蹤，自動識別多種汽車零部件，提高效率。
六、結(jié)語
關(guān)鍵詞：汽車；零部件；出口；產(chǎn)業(yè)
中圖分類號：F752.62 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006－1894(2007)04－0016－06
一、上海汽車及零部件出口的現(xiàn)狀分析
1．上海汽車及零部件出口企業(yè)的現(xiàn)狀 汽車整車及零部件制造業(yè)是上海的六大支柱產(chǎn)業(yè)之一。近年來，以整車為龍頭，不斷加強汽車生產(chǎn)技術(shù)的引進、消化和吸收，建立零部件生產(chǎn)管理體系，上海的汽車整車及零部件制造業(yè)迅速發(fā)展，已經(jīng)形成國內(nèi)規(guī)模大、技術(shù)水平高、競爭力強的汽車及零部件制造體系。2005年上海汽車工業(yè)總產(chǎn)值為1043億元，居全國第一，近3年(2002～2004年)汽車制造業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值平均增長率達20.2％。與此同時，由于加強引進國際著名汽車生產(chǎn)企業(yè)的先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，上海汽車整車及零部件的質(zhì)量性能和技術(shù)水平也接近于國際市場同類產(chǎn)品。
在汽車制造業(yè)蓬勃發(fā)展的基礎(chǔ)上，通過實施“以轎車為重點，帶動零部件生產(chǎn)出口”的發(fā)展戰(zhàn)略，加強與國際著名的汽車制造跨國公司的合作，近幾年上海汽車及零部件的出口也快速增長。2005年，上海汽車整車出口額為1.34億美元，零部件年出口額由2000年的1.1億美元上升為2005年的20.7億美元。
上海汽車及零部件出口有以下幾個特點：
(1)出口企業(yè)類型以三資企業(yè)為主，大部分出口產(chǎn)品通過合資企業(yè)的外方合作方銷售渠道進入國際市場。上海目前有汽車及零部件生產(chǎn)出口企業(yè)460家，其中：年出口1億美元以上的企業(yè)2家，年出口1000萬～1億美元的企業(yè)27家，年出口500萬～1000萬美元的企業(yè)44家。在上海汽車集團所屬的汽車及零部件出口企業(yè)中，三資企業(yè)占70％；70％以上的汽車零部件出口進入全球汽車零部件采購體系。
(2)出口貿(mào)易方式以O(shè)EM為主，自主知識產(chǎn)權(quán)和自創(chuàng)品牌的出口產(chǎn)品比例逐步提高。如上海汽車集團出口到歐美、日本的汽車零部件中，采用OEM方式的占80％。近年來，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和上海本土品牌的汽車及零部件出口產(chǎn)品逐年增加。2005年，上海出口小轎車4720輛，同比增長115.6％；出口卡車3335輛，同比增長2.64倍。2006年7月，民營企業(yè)上海華普汽車集團公司已成功向利比亞出口了2000輛自主品牌的整車，目前還有新的出口訂單正在洽談中。
(3)出口市場趨于多元化。以歐、美、日為主，擴展到東南亞和澳大利亞等國家和地區(qū)。2005年，上海汽車零部件對美國、日本和歐洲等的出口額占汽車零部件總出口額的比例分別為35.9％、14.8％和12.9％。
(4)出口產(chǎn)品有研究開發(fā)機構(gòu)的支持。上海汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)十分注重引進技術(shù)和獲得技術(shù)支撐，上汽集團的企業(yè)內(nèi)部研發(fā)中心，集團工程院和合資建設(shè)的泛亞汽車技術(shù)中心等三個層面的研發(fā)機構(gòu)，逐步構(gòu)筑了上海汽車零部件的核心開發(fā)能力。
2．上海汽車及零部件出口的SWOT分析 下面筆者從優(yōu)勢和劣勢以及機遇和挑戰(zhàn)方面進行具體分析。
(1)配套較為齊全的汽車工業(yè)基礎(chǔ)。汽車工業(yè)作為上海的六大支柱產(chǎn)業(yè)之一，擁有“大眾”、“通用”、申沃和華普等4家整車廠，460家零部件生產(chǎn)企業(yè)，上汽集團和德國大眾合資成立的上海大眾公司經(jīng)歷20年的發(fā)展，已成為我國規(guī)模最大、市場保有量最多的現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)基地。成立于1997年的上海通用汽車公司也廣泛涉足整車和零部件的生產(chǎn)、銷售、設(shè)計與測試等領(lǐng)域。可以說，上海擁有良好的汽車工業(yè)基礎(chǔ)。
(2)逐步擴大的國內(nèi)汽車市場需求和整車企業(yè)本土化的要求。作為全球第三大汽車消費國和第四大汽車生產(chǎn)國，中國汽車市場的發(fā)展前景良好。據(jù)有關(guān)預(yù)測，到2010年，中國的汽車數(shù)量可達7167萬輛，其中轎車可達2070萬輛，美國通用汽車公司預(yù)測，到2025年，中國將成為全球最大的汽車市場。與此同時，進入中國的大量整車企業(yè)也迫切需要就近取得適宜的零部件配套條件，這些都為上海汽車及零部件生產(chǎn)的發(fā)展奠定了良好的市場基礎(chǔ)。況且，隨著許多國際知名的汽車零部件供應(yīng)商進入中國和上海，建立零部件合資或獨資生產(chǎn)企業(yè)，上海汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的定位不僅在中國市場的配套，還在于區(qū)域性或全球性的零部件基地。
(3)相對國外較低的生產(chǎn)成本。相對于歐洲、北美及日本等發(fā)達地區(qū)，中國在汽車零部件生產(chǎn)方面的勞動力具有明顯的成本優(yōu)勢，如亞洲每輛車的制造成本平均比西歐和北美低1000～2000美元左右。上海的勞動力價格雖然略高于國內(nèi)其他地區(qū)，但肯定低于日、美、歐地區(qū)。此外，在我國加入WTO前國家對汽車產(chǎn)業(yè)的高關(guān)稅和強制性國產(chǎn)化的保護條件，也為上海有關(guān)汽車零部件企業(yè)提高質(zhì)量水平，基本達到國際上汽車零部件的同等質(zhì)量水平創(chuàng)造了條件。
(4)研發(fā)與設(shè)計能力弱。研發(fā)與設(shè)計能力是企業(yè)的核心競爭力，也是國內(nèi)汽車零部件企業(yè)的弱項。與跨國公司相比，上海企業(yè)零部件企業(yè)普遍缺乏自主開發(fā)能力，缺乏自有知識產(chǎn)權(quán)，零部件的生產(chǎn)或按圖、按樣加工，或靠仿制生產(chǎn)，無從掌握核心技術(shù)，也就制約了企業(yè)競爭力的提高。
(5)經(jīng)營規(guī)模小，抗風(fēng)險能力低。規(guī)模小、集中度低，是中國汽車零部件企業(yè)的通病，也是上海汽車零部件企業(yè)的劣勢之一。據(jù)稱，目前國際上最大規(guī)模的汽車零部件企業(yè)年銷售額達160億美元以上，而目前國內(nèi)最大規(guī)模的同類企業(yè)年銷售額不足10億美元，差距非常明顯，這與汽車零部件企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟的要求也是不相適應(yīng)的。
(6)合資整車企業(yè)中中方配套話語權(quán)較小，改革開放以來，國際汽車生產(chǎn)巨頭幾乎都已進入中國發(fā)展，其中大部分整車廠都實行了全球采購汽車零部件。目前，中國國內(nèi)零部件企業(yè)與整車廠的關(guān)系，主要是產(chǎn)權(quán)隸屬和市場供求兩種關(guān)系，還遠沒有達到共同合作的關(guān)系。再者，合資整車企業(yè)在選擇配套供貨零部件企業(yè)時，往往由外方甚至是跨國公司總部的全球采購部門作出決策，中方配套話語權(quán)較小，這也是上海汽車零部件企業(yè)發(fā)展的障礙之一。
(7)汽車零部件工業(yè)的全球化發(fā)展趨勢。上海汽車零部件出口的首要機遇在于全球汽車工業(yè)特別是汽車零部件工業(yè)的發(fā)展趨勢，即組織集團化、技術(shù)高新化、供貨系統(tǒng)化和經(jīng)營全球化。近年來，世界各大汽車公司紛紛改革供應(yīng)體制，實行全球生產(chǎn)、全球采購，即由向多個汽車零部件廠商采購轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏贁?shù)系統(tǒng)供應(yīng)商采購，由單個汽車零件采購轉(zhuǎn)變?yōu)槟K采購由實行國內(nèi)采購轉(zhuǎn)變?yōu)槿虿少彙Ｈ缡澜缗盼磺?0名的著名汽車零部件公司幾乎都已在北京或上海設(shè)立辦事處或投資控股機構(gòu)。這一變革，有利于上海的汽車零部件企業(yè)尋找機會，擴大向世界各大汽車公司的零部件供貨。
(8)對汽車零部件出口，上海相對于東南亞地區(qū)具有一定的比較優(yōu)勢；成為全國國家級“汽車及零部件出口基地”后，在國內(nèi)領(lǐng)先優(yōu)勢更為明顯。目前，亞洲地區(qū)作為全球最具潛
力的全球汽車及零部件制造基地，東亞和南亞的零部件生產(chǎn)和制造基地格局尚未定型，而上海既有一定的勞動力優(yōu)勢，又兼具一定的技術(shù)人才優(yōu)勢，還同時有國內(nèi)逐步擴大的國內(nèi)消費市場作為市場優(yōu)勢，有可能獲得領(lǐng)先于亞洲其他地區(qū)的零部件生產(chǎn)發(fā)展空間。在國內(nèi)來看，上海自2006年8月開始，已經(jīng)獲得國家級“汽車及零部件出口基地”的授牌，促進汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、擴大汽車及零部件出口的能級將進一步提升，優(yōu)勢更為明顯。
(9)國內(nèi)和國際汽車零部件市場總體容量不斷擴大。一方面，我國是世界上汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最快的國家之一，與汽車數(shù)量增長相配套的零部件產(chǎn)業(yè)面臨良好的商業(yè)機會。僅國內(nèi)市場占有率最高的桑塔納，每年的配件總需求就達到60億元人民幣。另一方面，隨著汽車產(chǎn)業(yè)零部件采購全球化和低成本化的發(fā)展，一批跨國公司紛紛選擇中國建立獨資或合資零部件生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)和采購網(wǎng)絡(luò)，又打開了前景廣闊的全球采購供貨零部件市場機遇，2005年，世界汽車產(chǎn)品的出口超過9500億美元，占世界貨物貿(mào)易量的10％，市場潛力巨大。
(10)汽車零部件企業(yè)利潤空間不斷縮小。整車企業(yè)配套價格下壓，原材料價格上漲，造成汽車零部件企業(yè)利潤空間不斷縮小。目前，以美國為代表的世界發(fā)達地區(qū)汽車市場將進入另一輪回調(diào)之中，使汽車零部件供應(yīng)商承受整車生產(chǎn)商的價格壓力；而進入WTO后過渡期，國內(nèi)整車企業(yè)降低汽車價格的大部分成本和壓力最終被分攤到零部件生產(chǎn)企業(yè)頭上，從而引發(fā)零部件生產(chǎn)企業(yè)生存空間受到空前擠壓。
(11)零部件進口壁壘減少，國際競爭更趨激烈。加入WTO后，中國汽車零部件工業(yè)所受到的沖擊比整車更大，我國汽車零部件的平均關(guān)稅將從加入WTO前的25％左右降至10％，目前汽車進口的配額已取消，汽車零部件進口平均關(guān)稅也已下降到位。同時，鼓勵國產(chǎn)化的級差關(guān)稅政策將取消，國內(nèi)的整車廠也將轉(zhuǎn)向“全球采購”。這些，都使上海汽車零部件工業(yè)面臨更為激烈的國際市場競爭。
(12)零部件生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)能力和快速反應(yīng)能力有待提高。以上海汽車零配件企業(yè)目前的生產(chǎn)能力及信息化狀況，要在汽車零部件全球采購中占有一席之地，還有待于提高能力。目前，世界級汽車企業(yè)按照QCDS或QCDD原(Quality質(zhì)量、Cost成本、Delivery交付、Service服務(wù)或Design設(shè)計)進行供貨商的選擇，這對上海零部件生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)、設(shè)計和服務(wù)能力提出了更大的挑戰(zhàn)。此外，汽車行業(yè)信息化有著鮮明的行業(yè)特色，一個典型汽車制造企業(yè)的信息系統(tǒng)一般分為信息基礎(chǔ)設(shè)施及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；ERP系統(tǒng)和PDM系統(tǒng)；包括呼叫中心、客戶數(shù)據(jù)管理、品牌管理、潛在客戶跟蹤的CRM系統(tǒng)和協(xié)同商務(wù)平臺及知識管理等4部分。同時，一些現(xiàn)代信息技術(shù)與制造相結(jié)合形成的計算機輔助設(shè)計(CAD)、計算機輔助制造(CAM)、計算機輔助工藝編制(CAPP)、柔性制造系統(tǒng)(FMS)、計算機集成制造系統(tǒng)(CIMS)也已應(yīng)用成熟。上海汽車零部件企業(yè)在如何打入整車廠的供應(yīng)鏈、如何提高按時交付的能力、如何提高快速反應(yīng)能力以及如何提高企業(yè)的綜合管理與經(jīng)營能力等4方面，還面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。
二、上海汽車及零部件出口的發(fā)展目標(biāo)和基本思路
1．發(fā)展目標(biāo) 2007年上海汽車及零部件出口目標(biāo)約為25億美元，2005～2010年，上海汽車及零部件的出口額年均增長率將達30％以上。
2．基本思路 未來幾年，上海發(fā)展汽車及零部件出口的基本思路是：
第一，以上海汽車工業(yè)集團為骨干，擴大國際經(jīng)濟合作的領(lǐng)域，構(gòu)筑上海汽車及零部件出口的中堅力量。上海將充分依托汽車制造業(yè)現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，積極參與跨國公司全球汽車零部件生產(chǎn)和采購競標(biāo)，跟蹤汽車零部件重點出口項目，加強與國際大型零部件公司的合作，通過核心業(yè)務(wù)的資源配置系統(tǒng)歸類、結(jié)構(gòu)調(diào)整、資產(chǎn)重組，逐步建設(shè)“5+1”零部件生產(chǎn)出口體系，即動力傳動系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、車身飾件照明系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、電子電器系統(tǒng)和鍛熱加工工藝系統(tǒng)，推行汽車零部件企業(yè)系統(tǒng)管理的模式，最終形成既為集團內(nèi)部配套，又向國際市場拓展的新格局，使上海汽車集團的汽車零部件生產(chǎn)逐步進入全球汽車零部件采購網(wǎng)絡(luò)。
第二，以上海國際汽車城產(chǎn)業(yè)園區(qū)為載體，加快園區(qū)的建設(shè)和招商引資，培育上海汽車及零部件出口的新增長點。在上海嘉定區(qū)國際汽車城現(xiàn)有基礎(chǔ)上，積極延伸并建設(shè)國際汽車城產(chǎn)業(yè)園，加大招商引資力度，積極吸引大型跨國汽車生產(chǎn)商，將汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)向?qū)⒁陆ǖ纳虾H汽車城產(chǎn)業(yè)園區(qū)聚集，積極培育并加快建設(shè)“上海國際汽車城汽車零部件出口基地”，并以上汽集團及其外國合作伙伴的共同業(yè)務(wù)拓展為契機，擴大汽車及零部件的出口。
第三，以重點出口企業(yè)為支撐，促進一批成長能力強、出口潛力大、年出口額在1000萬美元以上的企業(yè)快速發(fā)展，奠定上海汽車零部件出口的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。以目前汽車零部件出口生產(chǎn)企業(yè)和進出口貿(mào)易公司為基礎(chǔ)，加大產(chǎn)業(yè)發(fā)展和促進出口的支持力度，加大吸引外資力度，加快與全球大型汽車生產(chǎn)制造商的合作進程，爭取盡快形成一批年出口1000萬美元以上的重點出口企業(yè)。
三、關(guān)于培育以嘉定為依托的“上海汽車及零部件出口基地”的設(shè)想
1．加強區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動和協(xié)同發(fā)展，做大存量 “國家汽車及零部件出口基地”將以嘉定的“上海國際汽車城”內(nèi)的現(xiàn)已基本建成的8平方公里汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地和正在建設(shè)的10平方公里產(chǎn)業(yè)基地為基礎(chǔ)，加大現(xiàn)有區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，做大汽車及零部件生產(chǎn)與出口的存量，形成“出口基地”的內(nèi)部增量。“國家汽車及零部件出口基地”還將與嘉定正在建設(shè)的3平方公里的“出口加工區(qū)”和50余平方公里的“嘉定工業(yè)區(qū)”等區(qū)域的發(fā)展有機結(jié)合、協(xié)同發(fā)展，著力引導(dǎo)汽車零部件企業(yè)入駐嘉定“出口加工區(qū)”，以充分利用出口加工區(qū)的國外貨物入?yún)^(qū)保稅、國內(nèi)貨物入?yún)^(qū)退稅、區(qū)內(nèi)基建物資和生產(chǎn)設(shè)備免稅等政策，延長汽車及零部件生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈，不斷提高“國家汽車及零部件出口基地”的整體建設(shè)水平，提升“出口基地”的產(chǎn)業(yè)能級和出口潛力，構(gòu)筑“出口基地”擴大汽車及零部件出口的新優(yōu)勢。
2．加強上海國際汽車城汽車零部件出口基地與上海汽車集團的戰(zhàn)略合作，擴大增量
依托上海市政府和嘉定區(qū)政府為“出口基地”建設(shè)、發(fā)展提供的良好發(fā)展環(huán)境，構(gòu)筑擴大出口的促進平臺，積極推進上汽集團與嘉定區(qū)在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，擴大汽車及零部件出口等領(lǐng)域的合作。充分發(fā)揮“國家汽車及零部件出口基地”的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，積極吸引上海汽車(集團)有限公司的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、特別具有自主品牌、自主知識產(chǎn)權(quán)的整車生產(chǎn)企業(yè)以及配套的汽車零部件出口企業(yè)入駐“出口基地”，強強聯(lián)合，優(yōu)勢互補，集成各方面資源，重點發(fā)展核心部件的制造能力以及關(guān)鍵系統(tǒng)和整車的集成能力，逐步培育具有國際競爭力的自主品牌整車和零部件產(chǎn)品，高起點打造汽車整車的國際化自主品牌，為“出口基地”的發(fā)展引入新的“領(lǐng)頭羊”，增添新的生力軍。
3．培育“出口基地”的骨干企業(yè)，夯實基礎(chǔ) 充分利用國家給予“出口基地”的扶持政策，積極設(shè)計促進“出口基地”建設(shè)、發(fā)展的政策，大力推進“出口基地”內(nèi)的汽車及零部件企業(yè)的出口，千方百計吸引汽車及零部件出口企業(yè)入駐“出口基地”，尤其是要吸引自主品牌、自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車及零部件出口企業(yè)入駐“出口基地”，培育一批年出口額500萬美元以上及1000萬美元以上出口骨干企業(yè)，夯實“出口基地”的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，增強擴大汽車及零部件出口的實力。
四、擴大上海汽車及零部件出口的育關(guān)政策建議
立足于中國汽車及零部件制造業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，著眼于發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的極端重要性及其市場發(fā)展需求，為了進一步促進全國和上海發(fā)展汽車及零部件生產(chǎn)制造，擴大汽車及零部件的出口，筆者提出以下3點政策建議。
(1)建議對所有汽車零部件出口采取全額退稅的政策，對汽車零輔件的出口，建議也恢復(fù)到原來全額退稅的做法。即對所有的汽車零輔件如塑料件、線束、動力轉(zhuǎn)向機、制動系統(tǒng)、散熱片等產(chǎn)品，增殖稅率為17％，出口產(chǎn)品退稅率也由13％上調(diào)為17％。這也是不違背W70規(guī)則的一項中性出口促進政策。
(2)建議將橡膠輪胎及帶織物的汽車零部件等產(chǎn)品納入汽車零部件統(tǒng)計范疇；并對汽車輪胎制造業(yè)實行特殊的優(yōu)惠政策。一是繼續(xù)對汽車輪胎生產(chǎn)企業(yè)進口天然橡膠實行關(guān)稅調(diào)整前的優(yōu)惠關(guān)稅，即征收進口關(guān)稅稅率為12％，以提高我國汽車輪胎制造業(yè)在國際市場的競爭力。二是對汽車輪胎的出口退稅，也實行出口產(chǎn)品零稅率，即汽車輪胎的出口退稅率由13％上調(diào)為15％。
“高進低出”局面形成的原因
筆者以為，形成“高進低出”局面的原因主要有三：
一是近年來我國經(jīng)濟呈現(xiàn)的“高投資、低消費”的格局所致。近幾年我國投資與消費失衡的趨勢明顯，“高投資、低消費”的格局必然導(dǎo)致上游基礎(chǔ)原材料的需求增加和價格的上揚，而最終消費增長的遲緩、徘徊則造成上游原材料價格上漲向下游加工產(chǎn)品傳導(dǎo)的困難。2003年我國經(jīng)濟進入了-個新的快速增長期，城市化提速和重工業(yè)加快發(fā)展在客觀上增加了對投資的需求，加快了原材料等一線產(chǎn)品價格的上漲。
二是上游與下游產(chǎn)品的價格決定機制不同所致。隨著我國加入WTO和對外開放程度的提高，基礎(chǔ)原材料價格基本上與國際市場價格走勢相一致，受全球供求因素的影響，如原油、黑色和有色金屬等價格基本上隨國際市場波動。2003年以來，在國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展加速的同時，全球經(jīng)濟也開始復(fù)蘇，因此對基礎(chǔ)原材料的需求自然同時增加，從而導(dǎo)致價格上揚，這是構(gòu)成國內(nèi)原材料價格上漲的重要因素。
而與此不同的是，汽車零部件作為下游產(chǎn)品和最終消費品，則基本上由國內(nèi)的供求關(guān)系決定，與國際市場少有關(guān)聯(lián)。由于相對于上游產(chǎn)品，這些產(chǎn)品的人工投入比重大，而人工價格低廉決定了制造成本低的優(yōu)勢，使其價格遠低于一般國際水平，并且很少受國際價格水平的影響。這種定價機制的不同，使上游原材料價格與下游汽車零部件產(chǎn)品價格的漲落幅度有所差距。
三是激烈競爭的市場格局所致。上下游產(chǎn)品定價機制不一樣雖是影響價格傳導(dǎo)滯緩的一個重要外因，但究其原因還在于國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)品市場激烈競爭的格局沒有根本改變。近年來，各汽車零部件企業(yè)一直飽受三方“擠壓”之苦：一是汽車零部件行業(yè)競爭越來越激烈；二是國內(nèi)的主要汽車零部件企業(yè)，為了爭奪市場份額搞同質(zhì)化競爭，利用規(guī)模上的優(yōu)勢打“價格戰(zhàn)”；三是一些主機廠和經(jīng)銷商為了自身競爭的需要，在質(zhì)量上提出更嚴、更高的標(biāo)準(zhǔn)，卻年年要求降低銷價。競爭的加劇，導(dǎo)致汽車零部件企業(yè)的利潤空間越來越小。
同時，由于國內(nèi)汽車零部件企業(yè)大多以中小企業(yè)為主，故規(guī)模相對較小，自主創(chuàng)新能力較弱，管理體系不健全，缺少開拓市場的有效手段，企業(yè)抗風(fēng)險的能力普遍較差。從生產(chǎn)企業(yè)的角度來看，目前價格競爭幾乎是我國汽車零部件企業(yè)唯一的、最得心應(yīng)手的競爭方式。正是由于當(dāng)前汽車零部件市場競爭的激烈，而消費者對價格很敏感，汽車零部件企業(yè)很難將增加的成本完全轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，因此相對于成本的提高而言，作為下游的汽車零部件企業(yè)不但不敢輕易漲價，還要謹慎經(jīng)營，以保住現(xiàn)有的市場份額。
“高進低出”對行業(yè)的影響
由于國際有色金屬材料價格不斷上漲，加之能源價格上揚，使汽車零部件企業(yè)的生產(chǎn)成本有較大幅度的上升，導(dǎo)致汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)得越多、虧損也越多，給企業(yè)的長遠發(fā)展增加了不確定性因素。如果這種現(xiàn)象繼續(xù)下去，汽車零部件企業(yè)提升經(jīng)濟效益的壓力就會越來越大，將造成企業(yè)發(fā)展后勁不足，市場競爭力削弱，影響企業(yè)的生存空間。一些中小汽車零部件企業(yè)，因不能承受成本、融資等壓力，不得不停產(chǎn)或轉(zhuǎn)產(chǎn)，汽車零部件企業(yè)兼并重組的步伐將進一步加快，產(chǎn)業(yè)集中度進一步加大。
汽車零部件企業(yè)化解“高進低出”影響的對策
筆者以為，汽車零部件企業(yè)要化解“高進低出”的矛盾，可以從以下幾方面著手：
一是建立能源、原材料價格監(jiān)控儲備機制。各汽車零部件企業(yè)要密切關(guān)注能源、原材料價格的變化趨勢，要建立、健全這些商品的價格監(jiān)控制度，以便在其價格發(fā)生非正常波動時及時制定和出臺相應(yīng)政策和調(diào)控措施。同時，要加強對主要能源、原材料的應(yīng)急儲備，建立應(yīng)急儲備制度。
二是管理創(chuàng)新降成本。各汽車零部件企業(yè)要切實加強企業(yè)內(nèi)部管理，挖掘內(nèi)部潛力，消化能源、原材料漲價壓力。企業(yè)應(yīng)堅持把深化改革同從嚴管理有機結(jié)合起來，進一步完善內(nèi)部管理制度，從管理創(chuàng)新上要效益，全方位提高企業(yè)盈利能力。
關(guān)鍵詞：汽車零部件 焊接工藝 應(yīng)用
1前言
近年來，由于汽車生產(chǎn)與制造水平的提升，從而對焊接工藝提出較高要求，尤其是對汽車零部件焊接工藝更是高度的重視。眾所周知，汽車零部件的焊接質(zhì)量是保證整車品質(zhì)的基礎(chǔ)。因而，汽車生產(chǎn)企業(yè)必須非常重視對汽車零部件焊接工藝的選用。以期獲得最好的焊接效果。
2汽車零部件常應(yīng)用的焊接工藝
焊接環(huán)節(jié)已成為汽車生產(chǎn)與制造業(yè)非常重要的一道工序。其中，在焊接時，車架、車橋、車廂以及變速箱等都是焊接的重要部件。現(xiàn)階段，汽車零部件的焊接工藝有多種，例如：二氧化碳焊接法、電阻焊法以及激光焊法等。但是，在上述焊接工藝中，前兩種焊接工藝的優(yōu)勢為產(chǎn)量大、變形小、操作方便、耗能低等。所以，常應(yīng)用到車廂、車架等焊接環(huán)節(jié)中。
2.1二氧化碳氣體保護焊工藝
事實上，二氧化碳氣體保護焊工藝指的是將二氧化碳當(dāng)作保護氣體的一種新型焊接工藝，具有很多的優(yōu)勢：第一，成本偏低，約是電弧焊成本的1/2；第二，效率高，約是電弧焊成本的2――4倍；第三，操作簡單，因采用的是明弧焊接法，因此，并未對零件厚度提出較高要求，同時也可向下進行焊接；第四，焊接變形小。一般來說，此種焊接工藝常在汽車蒙皮、車架、車廂等環(huán)節(jié)使用。
2.2電阻焊工藝
此種焊接工藝指的是把汽車零部件壓在兩電極間，再施加相應(yīng)的電流，當(dāng)電流流經(jīng)接觸面時會出現(xiàn)電阻熱效應(yīng)，進而把零部件加熱到融化的狀態(tài)一種新型焊接工藝。并且，因電阻焊工藝有很多種優(yōu)勢，所以在汽車零部件焊接環(huán)節(jié)應(yīng)用十分廣泛。其優(yōu)勢主要包含以下幾點：其一，成本消耗低，并且不需要借助焊條、焊絲、氧氣以及乙炔等材料輔助進行焊接，因而所消耗的成本會比較低；其二，便于操作，自動化程度高，大大降低人力勞動強度；其三，在焊接時不會產(chǎn)生任何有害的氣體；其四，預(yù)熱所需時間短，同時熱量相對集中，因而產(chǎn)生的變形也是非常小的；其五，在完成焊接之后，并不需要進行二次校正。
2.3激光焊
這種焊接工藝指的是把激光光束當(dāng)作能源對汽車零部件進行轟擊，同時利用轟擊過程產(chǎn)生的大量熱能完成焊接工作。此種焊接工藝的優(yōu)勢在于：首先，它所產(chǎn)生的熱區(qū)間較小，所以由熱傳到而引起的變形也就會偏小一些；其次，不需要電極的應(yīng)用，因而也不會產(chǎn)生電極污染，同時又可大大減少器件損耗；再次，對焊接材質(zhì)沒有任何要求，同時還可把不同材質(zhì)材料相互焊接在一起；最后，焊接質(zhì)量高，可實現(xiàn)機械化與自動化。
3激光焊接工藝在汽車零部件焊接中的具體應(yīng)用
在實際焊接過程中，因?qū)附泳纫笃赂撸瑫r要求焊接位置應(yīng)保持外觀的整潔，變形盡可能小，由此看來，在汽車零部件焊接中，激光焊機工藝發(fā)揮著非常重要的作用。以下從三方面對激光焊接工藝在汽車零部件焊接中的應(yīng)用予以詳細闡述。
3.1車身制造方面的應(yīng)用
從整體上來說，車身為汽車零部件的主要載體，所以，車身質(zhì)量高低將對整車品質(zhì)產(chǎn)生巨大的影響。所以，在車身制造過程中，激光焊接工藝是最常應(yīng)用的半成品成型法，例如：在世界范圍內(nèi)有較高知名度的寶馬、通用、奧迪等汽車生產(chǎn)商，都主要應(yīng)用的是激光焊接工藝。車身的制造都是應(yīng)用激光拼焊板沖壓法焊接而成的。實際上，這種焊接法是把2――3塊厚度、表面狀態(tài)不同的板材相互焊接，從而把所得的半成品進行沖壓，進而得到了車身零件。通過大量實踐證明，利用此種焊工藝其焊縫較小，且焊縫和焊縫之間的轉(zhuǎn)接也極其的平穩(wěn)，可大大提升車身的抗疲勞性以及抗沖擊特性。與此同時，又可減少車身構(gòu)件使用數(shù)量，這樣便降低了車身總質(zhì)量，更好的提升汽車整體結(jié)構(gòu)的安全性以及穩(wěn)定性。
3.2零部件制造方面的應(yīng)用
根據(jù)有關(guān)部門的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在一些工業(yè)比較發(fā)達的國家中，汽車生產(chǎn)約60%的零部件都是應(yīng)用激光焊接工藝而得到的，例如：齒輪、散熱器、離合器、底盤以及車身等，因而，激光焊接工藝已是當(dāng)前各個汽車零部件制造商使用的標(biāo)準(zhǔn)工藝。尤其是在焊接齒輪階段，此種焊接工藝能夠從根本上改善傳統(tǒng)設(shè)計與制造理念，使齒輪箱街頭變得更加的緊湊。例如：奔馳汽車生產(chǎn)商在生產(chǎn)變速齒輪箱時，即應(yīng)用的是激光焊接工藝，這樣既可省略很多繁雜的制造工藝，又能保證齒輪箱結(jié)構(gòu)十分的緊湊，同時還可節(jié)省很多的材料。
3.3復(fù)合激光焊應(yīng)用
利用激光焊接工藝可獲得又窄又深的焊縫，但是，在使用電弧焊接法時，其焊縫寬度較大。然而，為了使焊縫盡可能的小，通常是采用復(fù)合激光焊接工藝。也就是說利用激光焊接工藝與電弧焊接工藝兩種方法的優(yōu)勢。其中，激光等離子小孔決定著熔深，而電弧則是決定了熔寬。此種做法既能夠?qū)缚p形狀產(chǎn)生積極影響，又能大大提升焊接工作效率。這種復(fù)合激光焊接工藝要比單純激光焊接工藝的焊接效果要好的多，能夠提升鈑金件縫隙整體連接性能。經(jīng)過計算，敞篷轎車利用復(fù)合激光焊接工藝所得的焊縫長度是3.57mm，約是采用單純激光焊接工藝所得焊長度的近3倍。由此可見，復(fù)合激光焊接工藝可獲得高品質(zhì)的焊接效果。
4結(jié)束語
總體來說，近年來，由于科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，從而大大提升了汽車生產(chǎn)與制造整體水平。所以，對汽車零部件焊接工藝也提出了非常高的要求。因而，汽車生產(chǎn)商必須要高度重視汽車零部件焊接工藝的選用。經(jīng)過分析和比較，目前激光焊接技術(shù)是焊接品質(zhì)最好的一種新型焊接技術(shù)。此種新技術(shù)可利用車身沖壓零件完全替代鍛造零件過程，同時又可保證焊點連接更好的和分子層面結(jié)合在一起，這樣一來，可大幅度提升整車的安全性與穩(wěn)定性，與此同時，又能降低車內(nèi)噪聲。現(xiàn)如今，激光焊接工藝已在汽車零部件焊接過程中得到了廣泛的應(yīng)用。
參考文獻：
[1]信振宇，陳鑫.汽車零部件焊接工藝研究[J].農(nóng)家科技（下旬刊），2012（3）.
[2]黃潔明.汽車零部件焊接工藝研究[J].裝備制造技術(shù)，2012（2）.
關(guān)鍵詞： 汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群 中小企業(yè) 政策供給
中圖分類號：S219.03
一、我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展
汽車作為我國支柱型產(chǎn)業(yè)，是國家重點發(fā)展項目之一。隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，中國已經(jīng)成為全球最大汽車市場，2013年，中國汽車產(chǎn)銷突破2000萬輛，在這個龐大的市場上，消費者能關(guān)注到是是眾多的國際汽車品牌，整車企業(yè)，但整車的發(fā)展正是來源于零部件企業(yè)的發(fā)展。目前我國零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模已居世界前列，其中具有外資背景的零部件企業(yè)占據(jù)了中高端市場，而內(nèi)資零部件企業(yè)主要占領(lǐng)低端市場。從汽車大國到汽車強國，走進汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，就需要有更強大的中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)。對于零部件汽車和整車企業(yè)的合作和互動更將成為下一階段中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。
汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群是指集中于汽車零部件產(chǎn)業(yè)的眾多具有分工合作關(guān)系的不同規(guī)模等級的企業(yè)以及和其發(fā)展有關(guān)的各種機構(gòu)、組織等行為主體，通過縱橫交錯的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系緊密聯(lián)系在一起的一種新的空間經(jīng)濟組織形式。汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群主要以汽車零配件生產(chǎn)加工、汽車維修設(shè)備生產(chǎn)、零配件研發(fā)與物流為主，他們之間由于具有共性和互補性而聯(lián)系在一起。
二、汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群中的中小企業(yè)面臨的問題。
隨著我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，國內(nèi)許多地方將汽車零部件產(chǎn)業(yè)當(dāng)作當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的重點。現(xiàn)在，發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群已被國家寫入中長期發(fā)展規(guī)劃，全國各地都興起了一股零部件產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)熱潮。由其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗可知，產(chǎn)業(yè)集群在促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展方面起到了相當(dāng)重要的作用，我國汽車零部件業(yè)也正在步入產(chǎn)業(yè)集群時代。
在組成汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群的這些企業(yè)中，絕大部分是中小型企業(yè)。他們中的相當(dāng)一部分是從家庭式的加工作坊開始，隨著業(yè)務(wù)的開張，逐漸發(fā)展成企業(yè)。由于業(yè)務(wù)的互相滲透，組成了一個產(chǎn)業(yè)集群。這些中小企業(yè)在我國汽車零部件市場的發(fā)展中發(fā)揮著巨大的作用，它們這些產(chǎn)業(yè)集群有效地帶動了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，它們不僅是當(dāng)?shù)氐募{稅主體和支柱產(chǎn)業(yè)，而且還帶動了當(dāng)?shù)氐谌a(chǎn)業(yè)的長足發(fā)展，也給當(dāng)?shù)鼐用駧矸€(wěn)定的收入。國家也一步步給這些企業(yè)提供發(fā)展的扶持性政策。但是這些中小企業(yè)規(guī)模不大，呈現(xiàn)簡單的扎堆現(xiàn)象、產(chǎn)業(yè)化程度較低，品牌少，同時存在一定程度的惡性競爭。產(chǎn)品技術(shù)含量低，創(chuàng)新能力較弱、品牌意識淡薄，市場開拓能力不強。
在政府正常引導(dǎo)和支持方面，政策支撐和社會中介服務(wù)體系不健全。地方政府和中介勞務(wù)機構(gòu)作為政策的制定者和信息傳遞中介，可以有效地規(guī)范行業(yè)中的企業(yè)行為以及傳遞市場中的信息和技術(shù)，提高集群效率和降低交易成本。由于湖北省中小企業(yè)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展時間較短，很多產(chǎn)業(yè)集群缺乏相應(yīng)的中介服務(wù)組織，社會化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全，政府有關(guān)部門在政策引導(dǎo)和支持方面有待加強。
三、面向中小企業(yè)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群政策供給。
通過研究現(xiàn)有的國家對汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群的相關(guān)政策，結(jié)合我過汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群自身發(fā)展過程中面臨的突出問題和矛盾，我認為，在今后的產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群最需要以下四個方面的政策扶持和幫助。
（一）、關(guān)注中小企業(yè)，適當(dāng)降低扶持門檻，采取有針對性的扶持政策
汽車作為國家重點扶持產(chǎn)業(yè)，得到了國家非常多的政策支持。但是，在外資企業(yè)掌握大量核心技術(shù)、國有企業(yè)又得到相當(dāng)多政策傾斜的情況下，中小企業(yè)生存堪憂。所以，就存在中小企業(yè)大量生產(chǎn)技術(shù)含量低產(chǎn)品附加值低的零配件，同時，中小企業(yè)之間惡性競爭，從而制約了我國企業(yè)汽車零配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
國家的相關(guān)扶持政策，都有一定的門檻。調(diào)查顯示，企業(yè)越小，得到國家政策性扶持和支助的可能性越低。這樣就會導(dǎo)致，有些有創(chuàng)新能力的小微企業(yè)，得不到好的扶持政策而放棄對產(chǎn)品的開發(fā)。
從企業(yè)享受扶持政策的情況看，規(guī)模大的企業(yè)在享受扶持政策方面占有優(yōu)勢，尤其是中央和地方政府的資助計劃。中小企業(yè)更多的是享受地方政府扶持政策，往往規(guī)模大的企業(yè)，才能更多的享受到中央財政資助計劃。同時，即使是針對中小企業(yè)的扶持政策，門檻高仍是一個主要問題，現(xiàn)有政策對處于初創(chuàng)階段的小企業(yè)支持嚴重不足。
國家應(yīng)建立有效的、覆蓋面廣的的中小企業(yè)扶持政策，鼓勵汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群中的中小企業(yè)創(chuàng)新研發(fā)，提高我國零部件產(chǎn)業(yè)的自主研發(fā)能力。
（二）、協(xié)助發(fā)展電子商務(wù)，拓寬銷售渠道
電子商務(wù)與現(xiàn)代物流相結(jié)合的營銷模式，有助于提高汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群的知名度，打造品牌；有助于拓寬汽車零部件銷售渠道，提升價格開拓市場。
如果政府能夠協(xié)助汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群建立電子商務(wù)銷售渠道，多加宣傳，擴大產(chǎn)業(yè)集群的知名度，同時，汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群中的中小企業(yè)能夠通過網(wǎng)絡(luò)直銷，擴大自己的銷量，積累品牌知名度、提高自身實力，有利于擺脫汽車廠商的控制，讓汽車廠商從主導(dǎo)地位，變成雙方對等的地位。另外，如果配件在網(wǎng)絡(luò)上能夠明碼標(biāo)價，對汽車后市場的“魚目混雜”也能起到一定的震懾作用，改變汽車配件“4S店太貴、汽配城太假”的現(xiàn)象。 這對我國我汽車零部件市場的發(fā)展、零部件產(chǎn)業(yè)集群中的中小企業(yè)的發(fā)展以及汽車后市場的發(fā)展都是一個良好的推動作用。
（三）、拓寬融資渠道，降低融資門檻
零部件產(chǎn)業(yè)集群中的中小企業(yè)，在發(fā)展的初期，遇到的核心問題是資金的問題。研發(fā)資金、廠房建設(shè)資金、設(shè)備購買資金。但是，由于企業(yè)規(guī)模太小，很難得到銀行和政府的融資貸款。在獲得政府資助前，企業(yè)越小，越難得獲得銀行短期和長期貸款，由于缺乏資金，就存在融資和銷售信用問題、貸款難、市場開拓難、后續(xù)研發(fā)資金缺乏的問題。
政府在融資方面，對零部件產(chǎn)業(yè)集群中的中小企業(yè)可以適當(dāng)采取貸款貼息、資本入股等方式，取代無償資助。既幫助了中小企業(yè)，也適當(dāng)減小了政府壓力。另外，也可以吸引社會力量，以政府做擔(dān)保的形式，引進資金，幫助中小企業(yè)快速成長。
（四）、加強企業(yè)間聯(lián)系，保持國家扶持政策的穩(wěn)定性、連貫性和力度。
在我國的企業(yè)零部件產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展中，存在在企業(yè)之間惡性競爭的情況。地方政府可以搭建信息平臺，既協(xié)調(diào)溝通企業(yè)間關(guān)系，又規(guī)范行業(yè)內(nèi)部市場秩序，避免行業(yè)內(nèi)部無序競爭，開展行業(yè)價格自律、質(zhì)量自律、品牌自律和行為自律。做到政府引導(dǎo)但是不干預(yù)競爭。這樣能大大促進當(dāng)?shù)仄嚵悴考a(chǎn)業(yè)集群的健康發(fā)展。
同時，國家扶持性政策要有一定的力度，能切實的讓汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群中的中小企業(yè)獲得切實有效的扶持。同時，政策要保持穩(wěn)定性，這樣有利于中小企業(yè)開展生產(chǎn)活動，同時，國家扶持政策的穩(wěn)定性也讓中小企業(yè)在經(jīng)營的過程中增強信心，良性發(fā)展。不會出現(xiàn)為了獲得國家政策扶持而形成的突擊。
四、結(jié)論
在我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的過程中，面向其中的中小企業(yè)，政府需要提供針對性的扶持政策，協(xié)助發(fā)展電子商務(wù)，拓寬銷售渠道，降低融資門檻拓寬融資渠道，，加強企業(yè)間聯(lián)系，保持國家扶持政策的力度、穩(wěn)定性和連貫性，幫助汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群中的中小企業(yè)快速成長，促進我國汽車零配件市場的健康發(fā)展。
參考文獻：
1.湖北省中小企業(yè)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展政策研究 吳菊安 產(chǎn)業(yè)觀察 2010年 第3期
2.公安汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群做大做強 胡佑貴 當(dāng)代經(jīng)濟 2009年1月
作者簡介：
第一作者唐琴芳 武漢航海職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車工程系教師 郵箱
關(guān)鍵詞：汽車零部件；技術(shù)提升；公共服務(wù)；支撐平臺；
中圖分類號：TP391文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1009-3044(2012)22-5360-03
Automobile Parts industry Transferring Technology to Enhance Public Services Support Platform Research and Development
ZHOU Yi-ting
(Institute of Scientific and Technical Information in Meizhou, Meizhou 514021, China)
Abstract: On Meizhou auto parts technology to enhance public services platform to support demand for analysis and discussion, Through the current platform development and patterns of contrast, Summarized platform solutions, Research and design of a technology platform to support public service architecture, And describes key technologies to public service platform.
Key words: auto parts; skills upgrading; public services; support platform
從2008年下半年，廣東汽車工業(yè)總產(chǎn)值超越吉林、山東、浙江等省份躍居全國第一。在未來五年規(guī)劃中，廣東省明確提出將建設(shè)廣州汽車產(chǎn)業(yè)基地及配套設(shè)施項目，包括開工建設(shè)、擴建3個汽車整車項目和一批汽車零部件項目。結(jié)合廣東省委、省政府推出的“雙轉(zhuǎn)移”發(fā)展戰(zhàn)略，梅州通過承接廣州汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，極力打造汽車配件產(chǎn)業(yè)基地，在畬江工業(yè)園規(guī)劃了1500畝的汽車零部件創(chuàng)業(yè)園區(qū)用地，旨在通過產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)，做大、做專、做強汽車零部件產(chǎn)業(yè)，2015年前，實現(xiàn)全行業(yè)總產(chǎn)值超百億元。梅州汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園是主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)定位以汽車零部件為主，以通訊電子設(shè)備、電氣機械制造、金屬制品等低能耗、低排放的產(chǎn)業(yè)為輔助的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園區(qū)。
目前，梅州汽車零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，但是仍然存在著產(chǎn)品技術(shù)含量低，產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平不高等問題，隨著梅州汽車零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)和配套服務(wù)設(shè)施的日趨完善，進園項目數(shù)量和質(zhì)量不斷提高，在公共服務(wù)、技術(shù)支撐等方面也面臨著一些困難。通過堅持自主研發(fā)與引進集成并舉的建設(shè)路線，開展搭建技術(shù)支撐平臺及開展相關(guān)核心技術(shù)的攻關(guān)研究開發(fā)。技術(shù)支撐平臺的建設(shè)將會大大提升梅州汽車零部件相關(guān)企業(yè)的產(chǎn)品創(chuàng)新能力，提高產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率，同時對提升梅州汽車零部件產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平具有重大現(xiàn)實意義。
1公共服務(wù)支持平臺發(fā)展現(xiàn)狀和模式對比
目前，產(chǎn)業(yè)園區(qū)的發(fā)展的工作重點已經(jīng)從單一的強調(diào)企業(yè)的地理聚集轉(zhuǎn)向注重面向企業(yè)的服務(wù)支持，為之提供適合其發(fā)展的服務(wù)，通過構(gòu)建適合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的公共服務(wù)平臺來增強企業(yè)核心競爭力，幫助企業(yè)快速成長。國內(nèi)在公共服務(wù)支撐平臺的建設(shè)上面，目前有四種比較常見的模式，分別是政府支撐模式、產(chǎn)業(yè)園模式、共享共建模式和企業(yè)自建模式：
1.1政府支撐模式
該模式建設(shè)的平臺能夠很好地保障平臺的公益性，同時由于政府出資，可以保障平臺的投入水平。
1.2產(chǎn)業(yè)園模式平臺
該模式能夠貼近企業(yè)，可以更好地了解企業(yè)需求，提供更有針對性的服務(wù)，同時由于空間距離近，大大減少了企業(yè)享受公共服務(wù)所要花費的成本。一旦企業(yè)需求發(fā)身變化，平臺就能做出及時調(diào)整。目前，依托蘇州工業(yè)園建設(shè)的蘇州軟件園公共技術(shù)服務(wù)平臺和蘇州中科集成電路設(shè)計中心就是此類平臺的典型代表。
1.3共享共建模式
該模式比較適合地方性的公共服務(wù)平臺的建設(shè)。采用此種模式平臺建設(shè)具有時間短、成本低、形成服務(wù)能力快等特點。
1.4企業(yè)自建模式
雖然由于企業(yè)存在其自身利益，在公益性上有所缺乏，但是客觀上確實起到了公共服務(wù)作用。如微軟建立的微軟技術(shù)中心(CTC)就幫助很多企業(yè)進行了在微軟平臺上的軟件開發(fā)。
2汽車零配件公共服務(wù)平臺的構(gòu)建提出
公共服務(wù)平臺設(shè)計的應(yīng)用架構(gòu)充分考慮信息化建設(shè)的總體目標(biāo)，以實現(xiàn)“一個網(wǎng)絡(luò)、一個平臺、一套數(shù)據(jù)庫”基礎(chǔ)上的“網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)平臺”為目標(biāo)，平臺的數(shù)據(jù)架構(gòu)充分考慮到綜合平臺集中性和個性化兼顧的架構(gòu)，實現(xiàn)信息的集中存儲、集中和集中管理。
圖1平臺基本框架示意圖
以實現(xiàn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園區(qū)的跨越式發(fā)展，提升產(chǎn)業(yè)服務(wù)水平和技術(shù)實力為宗旨，擬搭建的公共服務(wù)技術(shù)支撐平臺總體框架如圖1所示。具體構(gòu)建的內(nèi)容包括公共服務(wù)平臺和技術(shù)支撐平臺兩個方面的內(nèi)容：
2.1公共服務(wù)平臺的建設(shè)
主要包括完成綜合信息平臺、培訓(xùn)服務(wù)平臺、知識產(chǎn)權(quán)信息平臺、設(shè)備資源共享平臺、工業(yè)設(shè)計技術(shù)支撐平臺、公共資源庫等六個方面的搭建。
圖2平臺內(nèi)容示意圖
2.2技術(shù)支撐平臺的建設(shè)
通過自主研發(fā)和引進集成的方式，攻克一批汽車零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)現(xiàn)存的核心關(guān)鍵技術(shù)，以提升產(chǎn)業(yè)整體的技術(shù)水平，在平臺建設(shè)初期通過產(chǎn)學(xué)研合作的方式，重點針對汽車零部件產(chǎn)業(yè)中的螺旋錐齒輪開展相關(guān)核心技術(shù)攻關(guān)：
1）高精度螺旋錐齒輪數(shù)字化設(shè)計制造環(huán)境建設(shè)。與公共服務(wù)平臺中設(shè)備資源共享平臺的建設(shè)相結(jié)合，擬重點對齒輪加工精度提高設(shè)備、提升螺旋錐齒輪加工技術(shù)。
2）螺旋錐齒輪CAD/CAE/CAM一體化平臺建設(shè)。充分消化利用格里森銑齒機自帶專家系統(tǒng)GEMS，系統(tǒng)掌握螺旋錐齒輪設(shè)計、各種CAE分析計算、機床參數(shù)調(diào)整、數(shù)據(jù)測量和誤差修正理論與方法，形成螺旋錐齒輪自主創(chuàng)新設(shè)計能力。
3）高效高精度螺旋錐齒輪制造方法研究。建立螺旋錐齒輪加工過程的仿真模型，研究齒輪剛度、強度、刀具加工參數(shù)和熱處理過程對加工誤差的影響，形成誤差修正矩陣，進行加工參數(shù)預(yù)補償。
4）建立數(shù)字化設(shè)計、加工、測量一體化的閉環(huán)制造系統(tǒng)。針對精度要求更高的螺旋錐齒輪，通過產(chǎn)品數(shù)據(jù)中心和計算機網(wǎng)絡(luò)，建立設(shè)計、加工、測量一體化的閉環(huán)制造系統(tǒng)。
3平臺關(guān)鍵技術(shù)研究
3.1公共服務(wù)平臺技術(shù)路線
采用基于J2EE的三層架構(gòu)、基于模塊化組件化，采用面向接口，數(shù)據(jù)集中存儲管理，應(yīng)用業(yè)務(wù)分布處理的設(shè)計模式，充分網(wǎng)絡(luò)部署考慮整體系統(tǒng)安全性以及性能需求，做到安全、穩(wěn)定、易用及可擴展。重點解決以下技術(shù)問題：
1）基于J2EE的多開發(fā)框架集成技術(shù)。擬提出一種通過三種開發(fā)框架(主流開發(fā)框架struts，spring與Hibernate)的集成組合應(yīng)用方法來實現(xiàn)系統(tǒng)的開發(fā)。
2）異構(gòu)數(shù)據(jù)集成技術(shù)。在基于異構(gòu)數(shù)據(jù)集成技術(shù)研究的技術(shù)上擬提出一種基于XML的異構(gòu)集成技術(shù)，使得平臺用戶能夠以透明的方式訪問這些數(shù)據(jù)源并能夠以低代價、高效率的使用這些異構(gòu)數(shù)據(jù)。
3）元數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)建立技術(shù)。通過元數(shù)據(jù)可以對數(shù)據(jù)信息對象進行比較全面的說明,實現(xiàn)共享服務(wù)和有效管理。
4）多層次平臺安全策略。將從多個層次研究平臺安全策略，搭建一個完善的平臺安全體系，確保平臺的正常運營。
圖3平臺軟件邏輯架構(gòu)圖
3.2支撐平臺技術(shù)路線
開展技術(shù)支撐平臺中汽車齒輪核心技術(shù)的研發(fā)，為提高螺旋錐齒輪產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率，滿足我國中高檔汽車的需求，擬采取設(shè)備引進、理論研究、試驗測試、統(tǒng)計分析，系統(tǒng)開發(fā)角度，建立高精度錐齒輪數(shù)字化設(shè)計制造系統(tǒng)。包括：
1）引進數(shù)控設(shè)備和檢測裝置，提升螺旋錐齒輪制造、檢測能力。高精度螺旋錐齒輪的設(shè)計制造能力提升取決于先進的齒輪制造設(shè)備和檢測設(shè)備。因此設(shè)備引進重點放在提高齒輪加工精度、提升螺旋錐齒輪加工技術(shù)方面。
2）螺旋錐齒輪生產(chǎn)線布局仿真及優(yōu)化。采用emplant車間建模仿真軟件，對螺旋齒輪整條生產(chǎn)線即毛坯鍛造機、齒坯預(yù)處理機床、熱處理設(shè)備、數(shù)控切機床、齒輪檢測設(shè)備、GEMS系統(tǒng)、生產(chǎn)物流系統(tǒng)、產(chǎn)品數(shù)據(jù)中心等布局進行計算機建模和仿真優(yōu)化，減少設(shè)備占地面，提高生產(chǎn)效率。
3）建立設(shè)計、加工、檢測一體化的螺旋錐齒輪閉環(huán)制造系統(tǒng)。在布局仿真與優(yōu)化的基礎(chǔ)上，通過產(chǎn)品數(shù)據(jù)中心和計算機網(wǎng)絡(luò)，將設(shè)計計算、加工、檢測進行集成，形成螺旋錐齒輪數(shù)字化閉環(huán)制造系統(tǒng)。
4）構(gòu)建基于GEMS系統(tǒng)的螺旋錐齒輪CAD/CAE/CAM平臺及推廣應(yīng)用。GEMS系統(tǒng)是基于計算機網(wǎng)絡(luò)的一體化制造系統(tǒng)，它將格里森公司現(xiàn)有軟件模塊(如GAGETM 4WIN，G—AGETM4WIN，Summary Manager，F(xiàn)EA及UMC)集成，實現(xiàn)工程工作站和格利森數(shù)控機床之間的信息互換和享用。
5）齒輪科學(xué)分組及加工參數(shù)自動設(shè)置。根據(jù)齒輪的幾何特征、精度特征等，采用成組技術(shù)（Group Technology）對齒輪進行科學(xué)分組編碼，對于自動分組問題可以采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行學(xué)習(xí)，得到一種智能化齒輪分組機制。
4結(jié)束語
結(jié)合當(dāng)前我國當(dāng)前公共服務(wù)平臺的發(fā)展現(xiàn)狀以及面臨的問題，以梅州市汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移技術(shù)提升公共服務(wù)技術(shù)支撐平臺為例，提出建立公共服務(wù)平臺的構(gòu)想以及在建設(shè)過程中所涉及的一些關(guān)鍵技術(shù)的研究。今后我們將對服務(wù)平臺的體系架構(gòu)和運營管理做進一步的研究。
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關(guān)鍵詞：汽車零部件 可再制造性 工藝流程
中圖分類號：U469.6；96 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）11（a）-0014-03
汽車再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，改變了傳統(tǒng)的經(jīng)濟增長方式，形成了循環(huán)經(jīng)濟增長模式，即“資源-產(chǎn)品-失效-再生資源”的循環(huán)過程；從社會角度分析，發(fā)展汽車再制造產(chǎn)業(yè)，可更有效地利用資源和保護環(huán)境，以盡可能小的資源消耗和環(huán)境成本，獲得盡可能大的經(jīng)濟和社會效益，契合了循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展的需求；從企業(yè)角度分析，發(fā)展汽車再制造產(chǎn)業(yè)，可有效的縮短汽車制造周期，降低制造成本；從汽車使用者權(quán)益分析，汽車再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，能夠保障汽車用戶的廢舊汽車被回收的權(quán)益。
目前，在以美國、墨西哥為首的北美地區(qū)，其汽車再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全球50%～60%的市場份額；而中國的汽車再制造占全球市場份額的0.6%；截至到2015年底，我國的汽車保有量已經(jīng)達到了1.72億輛，2015年，我國的汽車注銷量604萬輛，占汽車保有量的3.51%；同年，我國的汽車回收量為170多萬輛，占汽車保有量的0.99%，占我國當(dāng)年注銷量的28%；2016年，我國汽車的回收量預(yù)計可達280萬輛左右。而在發(fā)達國家中，汽車的報廢率（汽車報廢量與汽車保有量占比）在6%～8%之間；廢舊汽車的回收率在5%～7%之間；未來幾年，我國的汽車再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間大、發(fā)展前景好。
1 再制造主要特征
汽車再制造工程是以汽車零部件的全壽命周期理論為指導(dǎo)，以實現(xiàn)廢舊零部件性能提升為目標(biāo)，以優(yōu)質(zhì)高效、節(jié)能環(huán)保為準(zhǔn)則，用先進的修復(fù)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化的生產(chǎn)為手段，對廢舊零部件所進行的性能修復(fù)、改造、升級等一系列技術(shù)措施或工程活動的總稱。簡言之，汽車再制造工程就是廢舊零部件高技術(shù)修復(fù)、性能升級的產(chǎn)業(yè)化，在生產(chǎn)環(huán)境中把廢舊的汽車零部件還原到與新產(chǎn)品同樣質(zhì)量的制造過程。
汽車再制造的特征主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是材料的來源方面，汽車再制造工程主要材料來源于功能性損壞或技術(shù)性淘汰等原因不再使用的汽車及零部件產(chǎn)品；二是工藝過程和工藝技術(shù)方面，汽車再制造工程的主要特殊工藝有舊件檢測、舊件可再制造性能評估、舊件拆解、清洗及表面修復(fù)技術(shù)等工藝；三是體現(xiàn)在特有的技術(shù)裝備支撐方面，包括再制造成形與加工裝備、拆解與清洗裝備、無損檢測與壽命評估設(shè)備等。
2 汽車再制造工藝流程
汽車零部件中常見的再制造零部件包括發(fā)動機、變速箱、前后橋、轉(zhuǎn)向器、發(fā)電機、起動機、空調(diào)壓縮機、水泵等。
在汽車核心零部件再制造的工藝過程中，首先對回收的廢舊車輛進行無破壞精細拆解；其次是對被拆解的全部零部件進行無損檢測及分類，對其中易損件（如橡膠件、墊片、密封圈等）直接報廢；根據(jù)具體零件的磨損程度、公差配合情況、材料的疲勞程度等因素，對部件總成的基礎(chǔ)件、核心件分為報廢件、可再使用件及可再制造件三類；其中的報廢件直接破碎，對材料進行回收再利用；對可使用件清潔后使用；對可再制造件清潔后進行機械加工修復(fù)或表面工程修復(fù)；最后對再制造后的零部件進行精密檢測，對不合格零件進行報廢處理，對合格零件配合新件進行總裝、測試，對測試合格的再制造部件總成進行打標(biāo)、封裝、銷售。
其具體再制造工藝流程如圖1汽車再制造工藝流程圖所示。
3 汽車再制造方法及可再制造性因素
汽車核心零部件再制造主要有兩類實現(xiàn)方法，分別是減尺寸法和恢復(fù)尺寸法，兩類方法各有優(yōu)劣。減尺寸法的主要優(yōu)勢在于質(zhì)量相對穩(wěn)定，成本相對較低，更適合大批量生產(chǎn)，但是由于不同報廢零件的磨損尺寸不盡相同，因此加工一致性較差；而恢復(fù)尺寸法再制造的汽車零部件產(chǎn)品與新品基本一致，用戶接受度較好，但質(zhì)量難控制，工藝成本高，生產(chǎn)效率較低。
影響汽車零部件再制造可行性的主要因素有汽車零部件再制造的技術(shù)可行性、經(jīng)濟可行性、環(huán)境可行性及零部件再制造服役性四大因素。廢舊汽車零部件的可再制造性定量評價是一項綜合系統(tǒng)工程，涉及其評價體系及評價方法。建立可靠的再制造評價模型，是進行再制造可行性評價的前提。通過把不同的再制造技術(shù)方案所需的時間、費用、修復(fù)技術(shù)及環(huán)境效能進行綜合分析，建立“費用-技術(shù)-效率-環(huán)境-性能”評價模型，為汽車廢舊零部件再制造方案決策提供依據(jù)。
4 汽車再制造走向產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)研究
針對當(dāng)前汽車再制造產(chǎn)業(yè)醞釀突破的關(guān)鍵時期，基礎(chǔ)研究必須跟上產(chǎn)業(yè)步伐，以期指導(dǎo)和支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展。我國汽車回收及再制造產(chǎn)業(yè)起步晚、起點低、技術(shù)基礎(chǔ)薄弱。
我國汽車回收及再制造產(chǎn)業(yè)的進步與發(fā)展，離不開其基礎(chǔ)問題的研究；其具體的研究方向，應(yīng)從以下幾個方面展開。
（1）建立舊件的拆解技術(shù)體系。
研究舊件結(jié)構(gòu)、舊件完整性拆解技術(shù)及拆解特征的最大目的，即最大限度保證零件的使用價值，應(yīng)注重強調(diào)基于零部件可再制造性確定的拆解順序，基于舊件的物理特性決定拆解工藝及基于拆解分析建立零件信息庫；而研究舊件結(jié)構(gòu)與舊件非完整性拆解技術(shù)，應(yīng)注重可回收利用程度，決定材料裁切的方式及基于連接方式?jīng)Q定零件再利用的場合等。而基于舊件材料回收壓實技術(shù)的主要特征是，最大限度壓縮材料體積以便轉(zhuǎn)運與處理。
（2）建立舊件可再制造性無損檢測體系。
研究舊件可再制造性無損檢測特征的最大目的，即最大限度的確保再制造的零部件具有可再制造性；應(yīng)注重研究再制造零部件失效區(qū)組織性能無損檢測技術(shù)，研究再制造零部件服役性能評估及預(yù)測技術(shù)，研究再制造零部件安全性檢測裝備及預(yù)測技術(shù)。
（3）建立舊件質(zhì)量恢復(fù)特性的參數(shù)表征體系。
研究舊件再制造技術(shù)及其特征，最根本的目的是盡可能以最小的修復(fù)成本恢復(fù)舊件的使用性能。舊件表面修復(fù)工藝技術(shù)研究開發(fā)，要從舊件的表面鍍覆工藝技術(shù)、舊件表面裂紋修補技術(shù)、舊件表面局部精密修整技術(shù)、舊件表面無損清潔技術(shù)等方面進行研究。而舊件強度特性恢復(fù)工藝技術(shù)研究開發(fā)，要求從舊件的表面激光強化提升強度等級工藝技術(shù)、表面激光強化增強耐磨損性能工藝技術(shù)、整體二次熱處理提升零件強韌性工藝技術(shù)、降級使用的強度特性評定技術(shù)等方面進行研究。
（4）建立舊件廢棄物無害化處理技術(shù)體系。
研究舊件廢棄物無害化處理技術(shù)的根本出發(fā)點是盡可能以最小的控制環(huán)境成本，免于環(huán)境污染。對固體廢棄物無害化處置工藝技術(shù)研究開發(fā)，需要從輪胎破碎后物理化處理工藝技術(shù)研究、輪胎破碎后化學(xué)處理再生制膠工藝技術(shù)研究、輪胎破碎后材料分解技術(shù)研究、內(nèi)飾材料再生制造工藝研究等方面著手。而對與液體廢棄物無害化處置工藝技術(shù)研究開發(fā)，需要從強腐蝕液體（如電解液等）的物理與化學(xué)處置工藝開發(fā)、污染性廢棄油液（如機油、齒輪油、防凍液等）的無害化工藝研究、廢棄物處置安全性評估技術(shù)研究等方面著手。
5 結(jié)語
汽車再制造工程充分利用廢舊汽車的零部件，通過再制造技術(shù)，實現(xiàn)其經(jīng)濟效益、環(huán)境效益的雙贏，符合資源節(jié)約型、環(huán)境友好型經(jīng)濟要求；同時，汽車再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，能與我國的新車制造相互促進和補充。其一，大量到期服役的汽車，如能及時的退出流通市場，一定程度上會刺激新車的銷量；其二，廢舊汽車的拆解，能夠為新車的改進設(shè)計提供技術(shù)依據(jù)；其三，舊車零部件的再次使用，能夠極大的減少國家的資源消耗，降低新車成本；其四，通過舊車的回收、拆解、再制造；保障了汽車用戶的廢舊汽車被回收的權(quán)益。
報廢汽車回收、拆解、再制造的主要意義在于，可有效控制報廢汽車對環(huán)境的污染；能夠有效的增加國家對資源的重復(fù)利用率；能夠促進汽車制造業(yè)可持續(xù)發(fā)展；能夠形成新的產(chǎn)業(yè)體系；未來幾年，我國的汽車再制造產(chǎn)業(yè)將會迎來大的發(fā)展；但是，我國汽車再制造產(chǎn)業(yè)，還存在以下幾個方面的不足。
（1）回收、拆解及再制造企業(yè)數(shù)量嚴重不足。
（2）先進的回收、拆解技術(shù)嚴重缺乏；回收、拆解管理理念落后、陳舊。
（3）國家對汽車再制造產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管缺失，社會對汽車再制造產(chǎn)品認可度不高。
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5at.
據(jù)6月2日開幕的“2008中國上海國際汽車零部件展”上獲得的信息，2003-2007年，一大批汽車零部件企業(yè)從年銷售收入幾億元發(fā)展到十幾億元甚至幾十億元，有些企業(yè)的訂單甚至已經(jīng)排到了2010年。
拉動汽車零部件產(chǎn)業(yè)增長的三駕馬車是國內(nèi)配套市場、售后市場和出口市場，2007年這三大市場規(guī)模超過7400億元，減去進口的約800多億元，在中國國內(nèi)生產(chǎn)的零部件產(chǎn)值已達到6600億元左右的水平，比5年前的約2000億元增長3倍多。
“只要中國經(jīng)濟和金融環(huán)境不出現(xiàn)大意外，在未來的5～10年內(nèi)，汽車零部件行業(yè)仍然是國內(nèi)最有前景的行業(yè)之一。”中汽協(xié)會的一位專家認為。
未來5～10年，中國汽車零部件市場將會有哪些變化？中外資零部件企業(yè)的發(fā)展趨勢如何？
配套市場――新進入者難
“未來5～10年，中國汽車年產(chǎn)量保守估計將達到1500萬輛左右。考慮車型升級的因素，估計配套市場的產(chǎn)值增長將超過1倍。”中汽協(xié)會的這位專家表示，雖然市場機會巨大，但是各個整車廠的核心供應(yīng)商將會越來越穩(wěn)定，這意味著，新進入者將會越來越難進入非傳統(tǒng)供應(yīng)體系。
原因在于，越來越多的外資零部件企業(yè)在中國投資，國內(nèi)的跨國整車生產(chǎn)廠有機會重新梳理自己的核心戰(zhàn)略供應(yīng)商體系。據(jù)《中國汽車零部件藍皮書》分析，以豐田為代表的主機廠與零部件廠商之間緊密的“零整關(guān)系模式”得到了市場的廣泛認可，更多的跨國汽車企業(yè)效仿，外資零部件企業(yè)的配套份額正在擴大。
據(jù)統(tǒng)計，目前全國上規(guī)模的5000多家汽車零部件企業(yè)中，有1200多家是外商投資企業(yè)，其中大多是世界500強企業(yè)，業(yè)務(wù)主要集中在車身、發(fā)動機、變速箱、車橋、車架、轉(zhuǎn)向、電子等領(lǐng)域，占據(jù)了市場競爭的制高點。
此外，跨國汽車企業(yè)由于傳統(tǒng)的配套關(guān)系，在高技術(shù)含量及高附加值領(lǐng)域，基本移植國外原有的配套關(guān)系。與此同時，世界大型汽車零部件制造商通過收購本土零部件企業(yè)及提高出資比例，將在華工廠轉(zhuǎn)變?yōu)榭毓晒净颡氋Y子公司。
“從實力來看，本土汽車零部件企業(yè)還不能與外資零部件企業(yè)形成競爭之勢，它們中的多數(shù)從事勞動密集型和來料加工型產(chǎn)品的生產(chǎn)，產(chǎn)品技術(shù)含量較低。很多本土企業(yè)還只是停留在模仿階段。”這位中汽協(xié)會的專家說。
售后市場――競爭升級
汽車行業(yè)內(nèi)測算，美國市場汽車保有量約2億多輛，每年售后市場汽車零部件需求約1200億美元。中國如果保有量達到1億輛，售后零部件市場每年將達到近3000億元以上規(guī)模。
市場的吸引力帶來的是更激烈的競爭，據(jù)《中國汽車零部件藍皮書》分析，未來5～10年，這種競爭趨勢將體現(xiàn)在兩方面：不同類型供應(yīng)商之間的競爭，以及不同業(yè)態(tài)之間的競爭。
不同類型供應(yīng)商之爭最主要體現(xiàn)在，原廠零部件供應(yīng)商除提供OES（原廠備件）給整車廠，通過整車廠的4S店銷售外，將加大力度以自己的品牌獨立進入售后市場銷售。
零部件巨頭德爾福近期的舉動就是一種說明。德爾福去年在上海成立了德爾福貿(mào)易（上海）有限公司，今年4月又與優(yōu)配貿(mào)易（上海）有限公司（UAP）正式簽署合作協(xié)議，目標(biāo)到2012年，在國內(nèi)建立1000家直營店和300家加盟店及數(shù)萬個授權(quán)服務(wù)機構(gòu)。
除了傳統(tǒng)的售后市場特約經(jīng)銷商渠道外，德爾福希望借助優(yōu)配的零售渠道優(yōu)勢，使德爾福原配套質(zhì)量的汽車零部件產(chǎn)品通過網(wǎng)絡(luò)化的零售端口到達客戶手中。”德爾福中國區(qū)總經(jīng)理康波近日說。
不同業(yè)態(tài)之間的競爭，將主要體現(xiàn)在整車廠控制的4S店售后渠道，與汽車服務(wù)連鎖店之間的競爭。
記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很多上海車主在4S店購車后，選擇到美車飾、安吉黃帽子（Yellow Hat）等汽車服務(wù)連鎖店貼膜、改裝、車輛美容。辦理了會員卡后，連日常維修也去這些連鎖店。
出口市場――未來主旋律
對于汽車行業(yè)而言，跨國采購主要體現(xiàn)在汽車整車生產(chǎn)廠或大型零部件制造商到低成本國家采購，除了采購零部件外，甚至以貼牌生產(chǎn)方式采購整個總成。
據(jù)《中國汽車零部件藍皮書》分析，在汽車行業(yè)的跨國采購中，中國是最重要的低成本目標(biāo)國家，不少跨國公司在設(shè)立中國采購的目標(biāo)時雄心勃勃。如果將這些跨國企業(yè)的總目標(biāo)采購量加起來，從2003到2008年，估計會高達2000億美元以上，在中國設(shè)立的各類采購中心也達到約400-500家。
隨著人民幣升值和出口退稅率下降，在中國跨國采購面臨的壓力逐漸加大，國際采購商已經(jīng)將目光同時轉(zhuǎn)移到越南、印度、泰國、澳大利亞等地。
“目前國際采購商對于中國采購日趨理性和實際，通過選擇和培養(yǎng)潛在核心供應(yīng)商；加大自身物流整合；分散采購目的地，與其他新興市場進行對比決定采購地點等方式來推進中國采購的進程。”中汽協(xié)會的專家說。
Abstract: An evaluation index system and evaluation method about distribution are designed in this paper. Index system is established indexes of quality,cost ,delivery, safety, efficiency and satisfaction. The weight of each index can be obtained by method of AHP. The method of fuzzy comprehensive evaluation is used for index. Using the method of fuzzy comprehensive evaluation, the result is changed to a number, which makes the performance evaluation more accurate.
關(guān)鍵詞: 配送中心;績效評價;模糊綜合評價
Key words: distribution center;performance evaluation;fuzzy comprehensive evaluation
中圖分類號:F251.1 文獻標(biāo)識碼:A文章編號:1006-4311(2010)07-0011-03
0引言
近年來,我國汽車工業(yè)發(fā)展迅猛。2007年我國汽車產(chǎn)量達到888萬輛,連續(xù)9年保持兩位數(shù)的增長速度,成為世界最主要的汽車生產(chǎn)大國之一。汽車工業(yè)在我國國民經(jīng)濟中處于重要位置,2007年我國汽車工業(yè)占全國GDP的2.1%,占第二產(chǎn)業(yè)GDP的4.5%,支柱產(chǎn)業(yè)地位明顯。汽車工業(yè)不僅具有很強的創(chuàng)造經(jīng)濟效益的實力,同時對于社會經(jīng)濟的發(fā)展也有很強的推動力。
汽車零部件配送中心是汽車供應(yīng)鏈條的關(guān)鍵環(huán)節(jié),將供應(yīng)商和制造商銜接起來,對產(chǎn)品的增值貢獻巨大,對整個供應(yīng)鏈條的業(yè)績有重大的影響。采取措施,對汽車零部件配送工作進行業(yè)績的評價,能推進企業(yè)經(jīng)營管理水平的發(fā)展,能了解到企業(yè)實際的經(jīng)營能力,發(fā)現(xiàn)問題并及時解決,有效的提高企業(yè)的經(jīng)營效益,推動企業(yè)綜合實力的進步。同時也為整車廠選擇第三方物流供應(yīng)商提供參考依據(jù)。
因此,如果在發(fā)展汽車零部件配送作業(yè)的同時,采取科學(xué)合理的措施,對企業(yè)的汽車零部件配送工作進行客觀審核評價,對企業(yè)物流水平的提高有明顯效果,使其成為企業(yè)的新的利潤增長點。因此,怎樣科學(xué)的評價一個企業(yè)的汽車零部件配送的水平,成為了各汽車企業(yè)重點研究的話題。
1物流服務(wù)及其評價的研究概況
物流服務(wù)是一個過程,是通過節(jié)約成本達到優(yōu)化供應(yīng)鏈條進而增加利潤的過程,可以理解為衡量物流系統(tǒng)為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營多種商品或服務(wù)創(chuàng)造時間和空間效用的尺度,物流服務(wù)是服務(wù)優(yōu)勢和服務(wù)成本的平衡。國內(nèi)外的很多相關(guān)專家,都對汽車企業(yè)的物流服務(wù)業(yè)績評價進行了研究。Nevemworking grou在進行物流服務(wù)績效評價時考慮四個指標(biāo):送貨時間、送貨可靠性、送貨靈活性、庫存水平。該評價體系主要考慮物流服務(wù)質(zhì)量,未從物流經(jīng)濟成本方面進行考慮。Mercer公司采取七個指標(biāo)評價第三方物流服務(wù)商績效:準(zhǔn)時運輸、準(zhǔn)時交貨、運輸精確性、訂貨完成率、項目完成率、庫存精確性、毀損率。該績效評價指標(biāo)主要考慮物流效率,而未考慮物流成本、物流效益及客戶服務(wù)方面的指標(biāo)。王成(2001)認為物流績效評估應(yīng)考慮訂貨周期、配送頻率、及時配送率、送貨完好性、訂貨狀況信息、單據(jù)質(zhì)量、配送差錯率、貨物殘損率、信息準(zhǔn)確率、庫存周轉(zhuǎn)率、存貨可獲性、訂單完整性等指標(biāo)。駱溫平(2002)從倉庫成本、自營車隊作業(yè)成本、運輸作業(yè)成本、庫存成本和客戶服務(wù)五個方面來考慮物流活動的績效,物流各活動的績效單獨考慮。對于物流服務(wù)整體質(zhì)量較完整的評價是美國Tenessee大學(xué)2001年的研究結(jié)果,他們通過對大型第三方物流企業(yè)和客戶的深入調(diào)查,總結(jié)了基于客戶的度量物流服務(wù)質(zhì)量的9個指標(biāo):人員溝通能力、訂單釋放數(shù)量、信息質(zhì)量、訂購過程、貨品精確率、貨品完好程度、貨品質(zhì)量、誤差處理、時間性。
到目前為止,國內(nèi)外還沒有一套完整的汽車企業(yè)車車零部件配送業(yè)績評價的體系,眾多專家歲都在研究中,但是都只是在理論上下功夫,卻很少在實踐中應(yīng)用。因此我認為,在對物流服務(wù)的評價體系研究中,只有將理論研究和實踐結(jié)合起來,將所研究的理論付諸實際,讓實踐去檢驗理論,并在實踐中發(fā)現(xiàn)問題并解決問題。本文著眼于汽車零部件配送物流服務(wù)的績效評價,試圖將理論與具體實踐結(jié)合起來進行探討。
2汽車零部件物流配送中心績效評價指標(biāo)體系的構(gòu)建
2.1 建立評價體系應(yīng)遵循的原則在汽車零部件配送中心存在著大量的數(shù)據(jù),績效評價時應(yīng)該選擇哪些數(shù)據(jù)和多少數(shù)據(jù),對這些數(shù)據(jù)又如何進行加工組織,這些問題的解決都需要遵循一定的原則。本文對汽車零部件配送績效的評價立足于汽車生產(chǎn)企業(yè),其目的是使生產(chǎn)企業(yè)選擇到可靠、服務(wù)水平高、可以長期合作的第三方配送物流服務(wù)商。由于汽車零部件配送物流行業(yè)的特殊性,建立評價指標(biāo)體系需要體現(xiàn)以下原則:①客觀性。首先,設(shè)立的評價體系要減少主觀人為行為對評價過程和評價結(jié)果的影響;其次,指標(biāo)的設(shè)立是代表全局、不偏不倚,具有代表性和公正性。②可操作性。整個汽車的零部件配送過程是一個復(fù)雜的過程,因此指標(biāo)的設(shè)立必須符合實際情況,具有切實可操作性。③完整性。評價體系要保證整個過程的完整,并且要能突出評價重點,必須將物流系統(tǒng)的每一個環(huán)節(jié)都納入評價的范圍之內(nèi),并綜合各環(huán)節(jié)的評價,做出整個物流系統(tǒng)的客觀真實的評價。④系統(tǒng)性。汽車零部件配送的水平高低受人力,物力,資源,資金等各方面的影響,因此在建立評價體系的時候要綜合考慮各方面的影響因素,才能做出全面、客觀地評價。⑤服務(wù)性。汽車零部件配送物流企業(yè)是為汽車生產(chǎn)企業(yè)提供零部件配送物流服務(wù)的第三方物流企業(yè),因此指標(biāo)體系需要體現(xiàn)第三方物流的服務(wù)性特點,即服務(wù)質(zhì)量是關(guān)鍵因素之一。
2.2 評價指標(biāo)體系基于以上的原則,本文將分別從Q(質(zhì)量)、C(成本)、D(交付)、S(安全)、S(客戶滿意度)、E(效率)六個方面構(gòu)建評價指標(biāo)體系,如圖1所示。
由于該評價指標(biāo)體系涉及的評價因素相當(dāng)多(如表1所示),對各種因素的評價都沒有明確的數(shù)據(jù),都是模糊的評價。因此,在評價中用絕對的定量去評價汽車零部件配送是不可能實現(xiàn)的;而完全定性的評價方法說服力不足,針對性也不強,也不適宜于此。
3汽車零部件配送中心配送績效模糊綜合評價方法
很多學(xué)者用多種方法對配送中心的配送績效做了評價,筆者采用模糊綜合評價法來評價汽車零部件配送中心的配送績效。在表1所示的評價指標(biāo)體系中。有些指標(biāo)可以通過統(tǒng)計法統(tǒng)計,而有些指標(biāo)則只能用專家評價法,對這樣的評價問題,運用模糊綜合評價法(Fuzzy Comrehensive Evaluation)可得到較好的解決,模糊綜合評價法有單因素的模糊評價和多層次的模糊評價,對于供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車零部件配送中心的配送績效評價,應(yīng)采用多層次的模糊評價。
3.1 評價過程及原理
3.1.1 因素集的確定因素集為各種指標(biāo)的集合,設(shè)第一層次影響評價結(jié)果的指標(biāo)有m個,得到指標(biāo)集U={u1,u2,u3,…,um},其中,ui為第一層次的第i個指標(biāo)集,它又由第二層次中的n個子目標(biāo)決定,ui={ui1,ui2,…,uin}。當(dāng)存在更多層可以依次類推,一般而言,層次劃分越多,評價結(jié)果越準(zhǔn)確,但計算的工作量越大。
3.1.2 給定各級指標(biāo)層權(quán)重由于評價指標(biāo)體系具有明顯的層次性,可采用層次分析法(AHP)或由專家確定各指標(biāo)層的權(quán)重。為了確定各項指標(biāo)的權(quán)重,必須聘請一個專家組來指出各項指標(biāo)的相對重要性。設(shè)ui對U的權(quán)重分別為a1,a2,a3,a4,a5,a6,a7,則對應(yīng)的權(quán)重矩陣為A=[a1,a2,a3,a4,a5,a6,a7]。同樣可設(shè)uij對ui的權(quán)重矩陣分別為Ai=[ai1,ai2,…,ain]。
3.1.3 建立評價等級集評語集的組合比較靈活,可以根據(jù)各種指標(biāo)的要求不同而不同,設(shè)某汽車零部件配送中心的配送績效評價的評價集V={很好,較好,一般,較低}=[95,85,75,65]。
3.1.4 建立模糊評價矩陣
(1)確定Ai的模糊評價判斷矩陣Ri,單獨考慮二級指標(biāo)隸屬于各個評語的程度,利用專家打分或模糊統(tǒng)計的方法,得到相應(yīng)的數(shù)值為:
Ri=rr Lrrr Lrrr Lr
同時可以得到二級模糊綜合評判矩陣Bi=Ai×Ri
Bi=[ai1,ai2,…,ain]×rrLrrrLrrrLr=[bi1,bi2,…,bip]
(2)得到一級模糊判斷矩陣,根據(jù)二級模糊綜合評判結(jié)果,以bik為元素構(gòu)成一級模糊判斷矩陣R:
R=BBLB=bbLbbbLbLL LbbLb
3.1.5 模糊綜合評價結(jié)果
Q=A×R=[a1,a2,…,am]×bbLbbbLbLL LbbLb=[q1,q2,…,qp]
然后根據(jù)評價等級分行向量V=[95,85,75,65],最后可以計算綜合評分:X=Q×VT。
式中:X―綜合評分值;Q―最終綜合評價向量;V―評價等級分行向量;VT―V的轉(zhuǎn)置矩陣。
4算例
現(xiàn)有南京地區(qū)某一大型汽車制造商欲對其汽車零部件配送服務(wù)下包商進行配送績效考核,我們借助于模糊綜合評判法對其配送績效進行客觀評價。考慮到評價指標(biāo)涉及的面比較廣而且計算也比較復(fù)雜。因此,本文只對其二級綜合評價情況進行演算。
根據(jù)表1所列,經(jīng)配送中心相關(guān)管理人員和有關(guān)評估專家組成的評價小組抽樣調(diào)查、計算分析,得出一、二級評價指標(biāo)的權(quán)重及二級評價指標(biāo)的評價等級隸屬度如表2所示。
由上面的評價過程可知Bi=Ai×Ri,即:
B1=A1×R1 =[0.175 0.3375 0.35 0.1375]
B2=A2×R2=[0.12 0.5 0.23 0.15]
B3=A3×R3=[0.2 0.45 0.25 0.1]
B4=A4×R4= [0.23 0.46 0.19 0.12]
B5=A5×R5=[0.19 0.415 0.275 0.12]
B6=A6×R6=[0.1 0.3 0.3 0.3]
可得:R=[B1,B2,B3,B4,B5,B6]
Q=R×AT=[B1,B2,B3,B4,B5,B6]×[0.24,0.06,0.24,0.12,0.13,0.21]T
=[0.17 0.40 0.27 0.15]
X=Q×VT=[0.17 0.40 0.27 0.15]×[95,85,75,65]T=80.4735
所以該汽車零部件配送中心的配送績效評價80.4375,基本評價為中等偏上,說明該汽車零部件配送中心的配送績效比較合理,但仍然有需要改進的地方。由得出的評分結(jié)果,再結(jié)合該配送中心過去的績效評價數(shù)據(jù)作為標(biāo)準(zhǔn),來進行比較,反映出績效的改進程度。也可以與同行業(yè)的競爭者配送績效進行比較,幫助辨別優(yōu)秀配送中心及其優(yōu)秀的管理,發(fā)現(xiàn)該配送中心深層次的問題和矛盾,保持該配送中心的持續(xù)發(fā)展;另外也可以用此評價體系和評價方法來篩選不同的供應(yīng)商,績效評價得分高的配送中心可以優(yōu)先考慮。
5結(jié)論
采用模糊綜合評價方法對汽車零部件配送中心的物流績效進行評價是種將定性與定量方法結(jié)合起來的評價方法。該方法能夠比較科學(xué)、客觀地對汽車零部件配送中心進行物流績效的綜合評價。對汽車零部件配送中心的管理人員搞好物流工作有一定的幫助。當(dāng)然,任何一種評價方法都不可能適應(yīng)任何時候的評價工作,客戶個性化服務(wù)需求的加強對配送中心的物流服務(wù)提出了新的挑戰(zhàn)。因此,測評物流績效時要善于兼收并蓄,靈活運用,注重測度評估方法的系統(tǒng)性、靈活性。應(yīng)積極適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代客戶對配送中心物流服務(wù)質(zhì)量不斷發(fā)展的要求,靈活的調(diào)整各個評價指標(biāo)權(quán)重甚至評價指標(biāo)體系,實現(xiàn)把物流績效評價做好的目的。以便為我國汽車工業(yè)選擇合適的零部件配送中心提供可鑒之據(jù)。
參考文獻:
[1]杜小雄,孫濤.品牌服裝連鎖經(jīng)營物流配送中心績效評價的研究[J].價值工程.2009(1),P87-89.
關(guān)鍵詞：汽車零部件，計算機輔助檢測，質(zhì)量控制
其內(nèi)涵包括家庭親情、鄰里友情及社區(qū)溫情。首先應(yīng)根據(jù)老年人需求，構(gòu)建全方位的服務(wù)體系，設(shè)計服務(wù)模式，建立服務(wù)機構(gòu)和隊伍，制訂服務(wù)內(nèi)容，確定服務(wù)定位及操作流程。其次，在社區(qū)內(nèi)打造向上的、健康的、人與人友好相處的人文文化，營造健康的、安全的、溫馨的、親情濃郁的社區(qū)氛圍。 隨著世界經(jīng)濟一體化趨勢的加強，我國與國際大市場的聯(lián)系越來越緊密，為了更大程度的融入到國際大市場，增強民族產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，僅僅依靠產(chǎn)品的價格低廉帶來的優(yōu)勢是遠遠不夠的，還要在產(chǎn)品質(zhì)量上多下功夫，在很大程度上講，產(chǎn)品質(zhì)量是關(guān)系企業(yè)在激烈的市場競爭中生死存亡的關(guān)鍵因素，汽車零部件領(lǐng)域也是如此，以往的汽車零部件檢測和質(zhì)量控制方式在實踐中表露出諸多問題，成為民族企業(yè)融入國際大市場的一大制約因素，為了有效提升民族企業(yè)的國際影響力以及市場競爭優(yōu)勢，要予以改革。 隨著我國國際競爭力的不斷提高，產(chǎn)品的競爭已經(jīng)不僅局限于產(chǎn)品的“價廉”，而是更加側(cè)重于“物美”。產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)競爭的制勝法寶。
1傳統(tǒng)汽車零部件檢測以及質(zhì)量控制方式
1.1傳統(tǒng)汽車零部件檢測方式
以往對汽車零部件的檢測，主要是加工者借助一定的測量工具對零部件進行實際測量，并將測量結(jié)果進行手工記錄、計算、制圖，或者是將所測得的相關(guān)數(shù)據(jù)輸入計算機后，通過計算機計算并統(tǒng)計。這種傳統(tǒng)的人工測量的方式過多的依賴測量者的工作經(jīng)驗以及態(tài)度，測量結(jié)果在很大程度上受到人為因素的影響，不但工作效率較低，而且很難保證測量結(jié)果的客觀公正和一致性。此外，人工測量還極有可能出現(xiàn)遺漏檢測或則數(shù)據(jù)丟失等問題，測量結(jié)果不夠完整，給隨后的分析工作造成障礙。
1.2質(zhì)量控制方式
汽車零部件的質(zhì)量控制先后經(jīng)歷以下環(huán)節(jié)：對產(chǎn)品最終質(zhì)量進行調(diào)查、對質(zhì)量產(chǎn)生明顯影響的因素加以分析、人工調(diào)控影響因素的變化、自動調(diào)節(jié)因素變化、經(jīng)過統(tǒng)計得出規(guī)律、對其他影響質(zhì)量的因素進行調(diào)查、全面綜合相關(guān)因素建立完整的控制生產(chǎn)過程的模型。
2汽車零部件計算機輔助檢測與質(zhì)量控制方案
在統(tǒng)計過程控制理論指導(dǎo)下，借助分布式網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)所建立起來的計算機輔助檢測以及質(zhì)量控制方案，實現(xiàn)了零散孤立的生產(chǎn)線質(zhì)量信息的網(wǎng)絡(luò)化，實時對數(shù)據(jù)進行收集、分析以及控制和共享，相關(guān)部門及工作人員隨時可以對質(zhì)量信息進行查詢和檢測，在功能上主要包括以下兩大內(nèi)容：
第一是質(zhì)量檢測控制系統(tǒng)，這一系統(tǒng)主要是若干個互相獨立的單片機子系統(tǒng)組成的，體系結(jié)構(gòu)屬于開放式可編程的嵌入式，每一個單片機子系統(tǒng)主要包括數(shù)據(jù)采集和溫度的采樣補償電路、主機板、溫度以及電感傳感器等部件。主要功能是測量零部件的尺寸、存儲測量結(jié)果、數(shù)據(jù)分析以及在出現(xiàn)異常情況時的自動報警，此外還支持對分析圖的顯示或者打印。在測量結(jié)果上，與借助測量工具的傳統(tǒng)測量方式相比，會多保留一位有效數(shù)字，并且可以最大程度的避免因人為測量所出現(xiàn)的誤差，確保測量結(jié)果的精確程度以及可靠性。
另外就是質(zhì)量分析管理系統(tǒng)，質(zhì)量分析管理系統(tǒng)與質(zhì)量檢測控制系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)通訊以及信息傳遞是通過數(shù)據(jù)的采集模塊以及相關(guān)的通訊模塊實現(xiàn)的。質(zhì)量分析管理系統(tǒng)使用的是VC＋＋以及SQL所開發(fā)的，在Windows98以及Windows2000環(huán)境下都可以正常運行，其主要的功能是對產(chǎn)品的質(zhì)量進行統(tǒng)計和分析，并對其進行控制和管理。
第一，對數(shù)據(jù)瀏覽加以統(tǒng)計。通過對數(shù)據(jù)瀏覽的統(tǒng)計，實現(xiàn)對原始測得的數(shù)據(jù)組合條件的查詢，并且對原始測量數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計和分析，根據(jù)分析結(jié)果制定出控制圖、直方圖以及散點趨勢圖等，對具體的生產(chǎn)過程進行分析，最后以報表的形式完成數(shù)據(jù)的輸出。
第二，管理系統(tǒng)，主要功能包括對用戶的相關(guān)信息進行設(shè)置，完成設(shè)備以及基本尺寸數(shù)據(jù)的修改等。
第三，通訊方式。通過計算機輔助檢驗的通訊方式是通過計算機命令的形式發(fā)送的，檢驗設(shè)備和計算機之間由命令進行通訊，每一條命令主要是由字頭、地址、具體內(nèi)容以及校驗四部分組成，查詢命令定時從上位機發(fā)出。下位機在接受到命令之后，對其加以判斷。并且根據(jù)判斷的結(jié)果做出相應(yīng)的指令。
第四，質(zhì)量管理，具體包括質(zhì)量分析和控制兩部分，前者主要是通過分析所收集到的數(shù)據(jù)，從而尋找生產(chǎn)過程的穩(wěn)定狀態(tài)；后者則主要是根據(jù)質(zhì)量分析所得到的數(shù)據(jù)對當(dāng)前的生產(chǎn)狀態(tài)是否穩(wěn)定進行判斷，并對目前數(shù)據(jù)的散點分布狀況加以查詢。
最后，數(shù)據(jù)交換，數(shù)據(jù)通過上位機存儲在本地的數(shù)據(jù)庫之中，借助SQL Server所支持的合并復(fù)制功能將其發(fā)送到計算機服務(wù)器上，從而保證服務(wù)器與上位機之間的數(shù)據(jù)同步性。
3汽車零部件計算機輔助檢測與質(zhì)量控制系統(tǒng)的特性
汽車零部件計算機輔助檢測與質(zhì)量控制系統(tǒng)的實際操作比較方便，并且性能可靠，是建立在網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)之上，將質(zhì)量檢測和控制管理相結(jié)合的系統(tǒng)，可以實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的自動收集、檢測、保存、分析、傳輸?shù)裙δ埽送膺€支持對實際生產(chǎn)過程的監(jiān)控、報表的顯示以及打印等，可以根據(jù)數(shù)據(jù)的分析結(jié)果直接生成所需的圖表。
參考文獻
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作者簡介
桂保華；性別：男；高級工程師 學(xué)歷：大學(xué)本科
關(guān)鍵詞：汽車零部件，成本控制，中小型企業(yè)
汽車制造業(yè)由于天然原材料上漲，汽車價格又不上漲，導(dǎo)致巨大的成本壓力，又因為它們在整個相關(guān)產(chǎn)業(yè)中的重要性，理所當(dāng)然地又將這些壓力轉(zhuǎn)嫁給零部件供應(yīng)商們。鋼材價格三個月漲700元/噸，汽車價格又無法上漲，汽車價格的恒定甚至小幅度的下挫致使汽車制造商不可能與供應(yīng)商共同承擔(dān)鋼材價格浮動帶來的成本壓力。與鋼材相關(guān)的零部件企業(yè)理所當(dāng)然地就承受了來自下游制造商和鋼材供應(yīng)商的雙重壓力。由此汽車零部件企業(yè)不得不加大對成本管理，供應(yīng)鏈一體化管理的力度，來減小經(jīng)營壓力。
（1）產(chǎn)品研發(fā)成本控制
在產(chǎn)品開發(fā)階段，在保證產(chǎn)品性能情況下，盡量進行并行操作縮短產(chǎn)品開發(fā)生命周期，并且通過技術(shù)創(chuàng)新獲得優(yōu)良性價比。
根據(jù)整車不停為了吸引消費者而不斷進行的推陳出新，要求其供應(yīng)商也要相應(yīng)同步地進行合理的技術(shù)，人力，費用分配，在產(chǎn)品生命周期內(nèi)生產(chǎn)的同時，進行下一個可能的產(chǎn)品技術(shù)更新或新產(chǎn)品開發(fā)。而現(xiàn)如今在技術(shù)開發(fā)方面通常采用目標(biāo)成本管理，因為汽車零部件在項目展開之前就與整車企業(yè)談妥確定價格，因此設(shè)計是基于銷售價格盡量降低的。
在產(chǎn)品研發(fā)之初，就要盡量合理地進行成本管理，在已確定的收益水平下，盡量獲得更低的預(yù)算。因為在進行投產(chǎn)的過程中，或是項目進行過程中，往往不可避免出現(xiàn)超支的現(xiàn)象，因此預(yù)算必須要考慮到項目實施時總會出現(xiàn)的偏差。
（2）原材料成本控制
分為采購成本和使用成本，對于采購成本方面，要盡量減少中間環(huán)節(jié)，在有條件的情況下盡量使用公開招標(biāo)；而使用成本，則在材料使用方面進行控制，盡量減少廢料或是增加廢料利用，減少報廢率。[郭異，2011][6]采購成本是很多人關(guān)注的焦點，而對于使用成本，則知之甚少。這一點上就不得不向世界知名品牌的尋找代工廠的代工模式進行學(xué)習(xí)了，網(wǎng)絡(luò)上時常有“尾單”或者“尾料”的說法，多用于高仿制品。且不論網(wǎng)上這些高仿的所謂尾料是否為真，以設(shè)計為銷售理念的國際大牌服裝箱包行業(yè)，都會嚴格控制材料的定額，以保證代加工企業(yè)不能夠多生產(chǎn)一個名品來以“假”亂真，擾亂市場秩序和設(shè)計者的經(jīng)濟利益。在這方面，因為汽車裝配企業(yè)每天有非常多的材料入庫，由于小型企業(yè)大多并不配備射頻技術(shù)等物流倉儲管理技術(shù)，因此入庫清點往往是抽樣檢查或是清點料箱數(shù)量，這就給了一些不法商家可乘之機。雖然以次充好不會是有長遠考慮的商家經(jīng)常舉動，但不得不防范在料箱中空箱或者說裝箱不滿的情況，導(dǎo)致實際送貨數(shù)量與送貨單據(jù)數(shù)量不同。而這些情況很可能在生產(chǎn)過程中或倉庫盤點時才會發(fā)現(xiàn)，就很難追究責(zé)任方。
（3）制造成本控制
在生產(chǎn)過程中控制次品率，廢品率。這個控制同時也要配備新設(shè)備，新技術(shù)以及員工培訓(xùn)來實現(xiàn)。整車廠模塊化中可以減少供應(yīng)商數(shù)量，只進行其分割好的較少模塊的組裝，也大大提高了生產(chǎn)效率；但與此同時，它對供應(yīng)商也有一個質(zhì)量持續(xù)改進要求，要求供應(yīng)商返工率，退貨率，報廢率逐年遞減5%-7%，且要求每年降價2%-8%。[張玉瓊等，2011][7]客觀條件上，這就要求供應(yīng)商即便不在制造工藝上進行顛覆性創(chuàng)新優(yōu)化，也必須能在質(zhì)量管理上提升一個新的臺階，否則，將難以承受下游制造商帶來的成本壓力和質(zhì)檢壓力。
（4）物流成本控制
物流成本，主要有采購物流成本，生產(chǎn)物流成本，銷售物流，回收物流，廢棄物物流應(yīng)該單獨設(shè)立帳目進行核算[魏霜，2011][8]對于汽車零部件企業(yè)，大多并沒有這樣一個大物流概念，往往第三方物流會更注重下游制造商的利益而比較忽視整條供應(yīng)鏈的物流管理。而對于上游的零部件企業(yè)，更傾向于迷信大型第三方物流企業(yè)的運營模式，以配合為宗旨，卻不會過多去核算整個物流成本，以提高物流質(zhì)量或降低物流成本。
與此同時，不僅僅是利用好第三方物流，還要進行企業(yè)內(nèi)部物流的合理運作。因此企業(yè)不可能完全規(guī)避無視物流這一方面，而只要存在物流，在現(xiàn)如今對物流技術(shù)要求越來越高的環(huán)境下，就需要考慮到物流技術(shù)創(chuàng)新。據(jù)研究表明在內(nèi)部因素，包括人力資源質(zhì)量，企業(yè)激勵，外部因素，包括政府支持，環(huán)境不確定性都對企業(yè)物流技術(shù)創(chuàng)新有正相關(guān)。中小型汽車配件二三級供應(yīng)商在發(fā)展過程中必須擴充提高人力資源并加以培訓(xùn)提高新老員工的質(zhì)量，并且形成一種創(chuàng)新的意識，通過組織激勵，包括領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)創(chuàng)新，創(chuàng)新獎勵等激勵制度和形式，逐漸替代過去低技術(shù)含量依靠廉價人力資本的起步發(fā)展模式。
總之，中國目前零部件制造企業(yè)處于宏觀下受到政府保護狀態(tài)，在人力成本，稅務(wù)成本方面占到很大優(yōu)勢，但在工程制造成本方面并不最優(yōu)。再加上整車企業(yè)轉(zhuǎn)嫁的市場壓力，使得零部件企業(yè)在長期供應(yīng)過程中每年都面臨一定比例的降價壓力，而原材料市場的價格上漲又造成了企業(yè)零部件采購成本的提升。因此零部件企業(yè)不得不對自身進行進一步的成本控制。（作者單位：江蘇廣播大學(xué)張家港學(xué)院）
參考文獻：
[1] 徐克林，物流工程與管理[M]，上海交通大學(xué)出版社，2003。
1促進我國汽車產(chǎn)品出口的重要意義
(1)相比國內(nèi)可以預(yù)期的市場容量，海外市場對于中國汽車企業(yè)蘊含巨大機會。在“十二五”期間，我國汽車產(chǎn)能將達到4000萬輛。如此大的產(chǎn)能，國內(nèi)市場無法消化，我國汽車企業(yè)比尋加快走出去的步伐。
(2)走國際化道路，推進技術(shù)進步。推行國家化戰(zhàn)略，才能了解世界領(lǐng)先產(chǎn)品的發(fā)展現(xiàn)狀、技術(shù)特點及國內(nèi)外市場需求動向。才能開發(fā)出先進水平的產(chǎn)品，走在行業(yè)前列，在國際汽車產(chǎn)品高端市場占有一席之地。此外，隨著中國經(jīng)濟發(fā)展水平的快速提升，居民消費能力和消費需求必然逐步與國際成熟汽車市場接軌，提前做好準(zhǔn)備也將助推企業(yè)在未來的國內(nèi)市場競爭中占據(jù)主動。
(3)海外練兵，提升自主品牌綜合競爭能力。在經(jīng)濟全球化的發(fā)展形勢下，國際化的發(fā)展戰(zhàn)略將為自主品牌迎來更加廣闊發(fā)展空間的同時，對企業(yè)在技術(shù)、品質(zhì)、服務(wù)、營銷、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面提出了更高的考驗。通過進軍海外市場，特別是如歐盟、北美等高端市場，企業(yè)在技術(shù)水平、產(chǎn)品品質(zhì)及營銷能力等方面水平與能力將得到全面的鍛煉與提升。海外業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展，對企業(yè)品牌建設(shè)將會大有幫助。
(4)出口拓展未來盈利空間。銷量上的競爭永遠只是初級的市場競爭，盈利能力才能衡量企業(yè)經(jīng)營質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展能力的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。目前國內(nèi)自主品牌車企近年銷量增幅不斷提升，但平均5%～10%利潤率相比合資品牌20%的高利潤率存在明顯差距。表1為已經(jīng)公布的2010年財報長城、吉利、江淮、比亞迪四家車企單車利潤情況。可以看出，長城汽車在四家車企中是銷量最低的企業(yè)，但單車利潤6768元卻是最高的。分析其原因，除了做好成本控制外，長城汽車海外業(yè)務(wù)的增長是推動企業(yè)利潤快速增長的一個途徑。2010年，長城汽車出口總額達到30.26億元，較2009年上升67.1%，有力推動了企業(yè)盈利能力的提升。
2我國汽車產(chǎn)品出口現(xiàn)狀
2.1整車產(chǎn)品出口現(xiàn)狀
(1)總體呈恢復(fù)性增長，但仍未回到金融危機前水平。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計整理的由海關(guān)總署提供的汽車整車出口數(shù)據(jù)顯示，2010年，我國共出口整車56.62萬輛，同比增長53.17%，出口金額69.86億美元，同比增長34.68%。盡管整車出口在2010年呈明顯恢復(fù)性增長，但總量仍低于2008和2007年(圖1為2006～2010年我國汽車整車出口情況)。
(2)出口比重低，與我國汽車成產(chǎn)大國地位嚴重不符。雖然2010年我國汽車出口同比增幅超過50%，但出口汽車數(shù)量占汽車總產(chǎn)量的比重僅為2.98%，這一比重在全球主要汽車生產(chǎn)國中處于極低水平。即使與同為發(fā)展中的一些國家相比，我國汽車出口量占比也落后于人。我國汽車出口量與我國汽車大國地位嚴重不符。
(3)我國汽車產(chǎn)品出口主要以商用車為主。一般情況下，乘用車與商用車出口比例應(yīng)為3∶1，我國乘用車出口量與商用車出口量之比卻為1∶3以前我國汽車出口以載重量5噸以下的皮卡為主。但現(xiàn)在，重卡已成為我國汽車出口的一大亮點。但整體來看，商用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)依然不合理，出口的大宗產(chǎn)品以附加值較低的輕卡及中、小型客車為主。多數(shù)商用車企業(yè)出口產(chǎn)品比較單一，出口產(chǎn)品的收益率不高。
(4)除了個別合資企業(yè)，大大多數(shù)合資企業(yè)不做出口業(yè)務(wù)。自主品牌汽車企業(yè)近幾年大力開拓海外市場，但企業(yè)數(shù)量較少，產(chǎn)品競爭力不強。自主品牌汽車現(xiàn)階段只能面向欠發(fā)達市場和發(fā)達市場的低端細分市場出口(表2為2010年中國整車出口排名前10國家出口情況)。我國乘用車出口開始于2001年前后，歷史很短，現(xiàn)處于起步階段。目前具備一定出口規(guī)模的乘用車企業(yè)有:奇瑞、長城、吉利、華晨等。這些企業(yè)已成為我國乘用車出口的主力軍。盡管這些企業(yè)還沒有占領(lǐng)海外高端市場，但他們已經(jīng)成為我國汽車出口的先行者。
2.2零部件產(chǎn)品出口現(xiàn)狀
目前，我國已經(jīng)成立了12各國家級汽車零部件出口基地，出口水平不斷提高。“十一五”期間，我國汽車零部件出口有以下特點:汽車零部件出口額始終占汽車商品出口額的60%以上，是汽車產(chǎn)品出口的主力軍。圖2為2005～2010年我國汽車零部件產(chǎn)品出口總額及同比增幅情況。零部件產(chǎn)品出口結(jié)構(gòu)在不斷改善，正逐步努力實現(xiàn)由勞動力及資源密集型產(chǎn)品向技術(shù)含量及附加值較高的產(chǎn)品的轉(zhuǎn)變。出口市場范圍得到拓展，以發(fā)達國家為主，60%以上分布于歐、美、日、韓等國家和地區(qū)。國家化經(jīng)營有了新的突破，零部件行業(yè)的海外并購案例增多，一定程度上提升了行業(yè)的出口水平。但整體來看，中國汽車零部件產(chǎn)品的出口競爭中，仍舊以數(shù)量和價格的競爭居多，而企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和營銷、服務(wù)能力卻相對滯后。零部件產(chǎn)品缺乏品牌優(yōu)勢，在市場競爭中只能以低價取勝。而大量國內(nèi)廠家間的價格競爭使中國汽車零部件企業(yè)的整體利益受損。同時低端產(chǎn)品過度出口以及自相傾軋的價格戰(zhàn)，容易引發(fā)進口國實施反傾銷措施。
3我國汽車產(chǎn)品出口SWOT分析
“十二五”期間，支撐我國汽車零部件產(chǎn)品外貿(mào)快速發(fā)展的諸多內(nèi)外部因素正發(fā)生深刻變化，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興、國際貿(mào)易格局發(fā)生深刻變化的新形勢。總的來看，國外貿(mào)易環(huán)境趨緊出口，我國汽車零部件企業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)并存。
3.1優(yōu)勢
(1)快速發(fā)展的國內(nèi)汽車市場為中國汽車產(chǎn)業(yè)走出去提供有力支撐。當(dāng)前我國汽車市場已成為全球規(guī)模最大的汽車市場。雖然在經(jīng)過近幾年的高速增長后，受一些不確定因素影響，中國汽車市場的增速可能放緩。但中國宏觀經(jīng)濟發(fā)展整體向好，中國汽車市場仍有很大增長潛力。快速發(fā)展、潛力巨大的國內(nèi)市場在技術(shù)、產(chǎn)品、品牌等方面，為國內(nèi)汽車企業(yè)實施走出去的發(fā)展戰(zhàn)略打下了初步的基礎(chǔ)。
(2)近些年我國汽車市場的快速發(fā)展，吸引了全球主要汽車廠商與國際知名汽車品牌紛至沓來。亦今為止，中國汽車市場已成為世界范圍內(nèi)合資合作背景最為深入而廣泛的國家之一，中國國內(nèi)汽車市場的競爭也因此日益激烈。在中國汽車企業(yè)與國際汽車企業(yè)廣泛而深入的融合過程中，在激烈的市場競爭形勢下，中國汽車企業(yè)不僅技術(shù)、制造水平、工藝水平有了明顯進步，在企業(yè)管理、品牌運作、市場建設(shè)與培育方面也取得了長足發(fā)展。特別是中國的自主品牌企業(yè)，經(jīng)過多年的發(fā)展，實力在不斷壯大，逐步走向成熟，應(yīng)對市場競爭和風(fēng)險的能力在不斷加強。
(3)由于國際產(chǎn)業(yè)分工和定位的不同，中國汽車產(chǎn)品在一定時期內(nèi)較汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家仍具有明顯價格優(yōu)勢。從近年來中國整車進入中東、北非、東盟及俄羅斯國家和地區(qū)的情況來看，明顯的價格優(yōu)勢是切入當(dāng)?shù)厥袌龅闹匾蛩亍Ｍ瑯樱袊钠嚵悴考a(chǎn)品在進入國際配套市場時，價格相對低廉是一個不爭的事實。
3.2劣勢
(1)缺乏深入調(diào)研與可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，企業(yè)出口存在一定盲目性。企業(yè)出口海外市場，特備是高端市場，需要很長時間的準(zhǔn)備。包括市場需求調(diào)查、研究目標(biāo)出國準(zhǔn)入法規(guī)、開發(fā)針對性產(chǎn)品等。而現(xiàn)階段許多汽車企業(yè)在前期缺乏渠道構(gòu)建、產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計、品質(zhì)提升方面，依然有很大欠缺。因為企業(yè)進軍海外市場缺乏系統(tǒng)、科學(xué)的前期調(diào)研與可持續(xù)的發(fā)展戰(zhàn)略支撐，導(dǎo)致一些企業(yè)出口業(yè)務(wù)存在較為嚴重的盲目性，承受較大的國家風(fēng)險。同時，因為有些企業(yè)不具備在海外扎根的條件，只管賣車而沒有配套服務(wù)，不但砸了自己企業(yè)的品牌，而且損害了中國汽車的整體聲譽，影響其他企業(yè)出口。
(2)出口產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重，企業(yè)之間競相壓價。在我國現(xiàn)階段汽車零部件出口中，大部分企業(yè)依然是以低廉的勞動力和資源成本來獲得市場，有部分企業(yè)以為海外企業(yè)做代工來贏得市場，收益有限。因為核心技術(shù)缺失，直接導(dǎo)致了我國汽車零部件產(chǎn)品技術(shù)含量和產(chǎn)品檔次低下，現(xiàn)有出口產(chǎn)品主要以低端的通用件為主，缺少汽車最為核心的動力總成、電子控制、懸架等附加值高的零部件產(chǎn)品。市場結(jié)構(gòu)主要以利潤相對較低的國外售后市場為主，很難獲得利潤較高的整車廠OEM資格。此外，因為眾多出口企業(yè)產(chǎn)品之間同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重，經(jīng)常會出現(xiàn)企業(yè)之間競相壓價爭取市場份額的情況，嚴重擾亂了出口市場競爭秩序，損害了行業(yè)整體利益。而一些早期出口的低質(zhì)低價的產(chǎn)品又給中國汽車零部件企業(yè)在當(dāng)?shù)厥袌龅暮罄m(xù)發(fā)展帶來了負面影響，從而在我國汽車零部件行業(yè)實施積極走出去的進程中，帶來了內(nèi)部的干擾與不和諧。
(3)售后服務(wù)體系急需完善。汽車作為大宗的耐用消費品，企業(yè)售后服務(wù)能力是吸引客戶、促進銷售的重要因素。現(xiàn)階段，在售后服務(wù)方面，我國汽車企業(yè)與跨國車企仍有較大差距。許多企業(yè)缺乏完善、高效的售后服務(wù)體系，甚至還有部分企業(yè)不提供售后服務(wù)。這極大限制了中國汽車出口及在海外業(yè)務(wù)的拓展，更損還了中國汽車的整體形象，增加了后續(xù)真正有實力企業(yè)進入當(dāng)?shù)厥袌龅碾y度［1］。213
(4)品牌影響力薄弱。所謂品牌力，是知名度、美譽度和誠信度的有機統(tǒng)一，是消費者對某個品牌形成的概念，對其購買決策的影響程度。我國汽車工業(yè)經(jīng)歷了多年發(fā)展，在質(zhì)量和服務(wù)水平上依舊沒得到有效提升［2］。因為質(zhì)量信譽和服務(wù)信譽是兩大關(guān)鍵因素的缺失，直接影響了中國汽車產(chǎn)品在海外市場的品牌影響能力。不僅在歐盟發(fā)達國家市場，就是在南非、智利這樣的發(fā)展中國家市場，我國的商用車品牌還不是都能為用戶所接受。
(5)產(chǎn)品可靠性與生產(chǎn)一致性仍存在明顯問題。目前，國內(nèi)零部件企業(yè)出口產(chǎn)品存在的一個突出問題是產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和持續(xù)性較差。我國汽車零部件行業(yè)眾多，但真正上規(guī)模的很少。因為資金分散、人員分散、技術(shù)分散，導(dǎo)致這些小企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量和交貨及時性上常常出現(xiàn)問題。即企業(yè)提供少量樣本質(zhì)量能夠達到要求，但當(dāng)大批量生產(chǎn)時，產(chǎn)品質(zhì)量又會下降。我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品在可靠性與生產(chǎn)一致性方面存在的問題，影響著我國汽車零部件產(chǎn)品品質(zhì)與信譽的提升，需盡快解決。
3.3機遇
(1)以美國為代表的國際汽車市場出現(xiàn)緩慢復(fù)蘇。2010年全球汽車產(chǎn)量總計達7760.9萬輛，與2009年的6171.5萬輛相比，增幅達25.8%。在連續(xù)兩年下滑后，全球汽車產(chǎn)量終于止跌回升，意味著汽車業(yè)開始走出金融危機陰影，實現(xiàn)復(fù)蘇。歐洲汽車制造商協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在連續(xù)下滑11個月后，今年2月歐洲新車注冊量達101萬輛，同比增長1.4%。2010年美國車市逐步恢復(fù)元氣。圖3為美國輕型卡車2000～2010年年度銷量情況，從圖可以看出，2010年美國輕型車銷量雖然仍未回到金融危機前水平，但實現(xiàn)了11.1%的同比增長，停止下滑。其中轎車銷量同比增長5%，輕卡(包括比卡和SUV)銷量同比增長17.9%。
(2)新興汽車市場增長強勁。一直以來，中國、印度、巴西等金磚四國的市場受強勁經(jīng)濟增長和需求支撐，預(yù)計2015年金磚四國市場份額將接近全球需求總量的40%，中長期來看，也是全球最有發(fā)展?jié)摿Φ闹匾袌觥ｎA(yù)計未來幾年內(nèi)，俄羅斯、中東、北非的汽車保有量也會大幅增加。俄羅斯2010年汽車產(chǎn)量增長更是驚人，規(guī)模達140.32萬輛，產(chǎn)量同比增幅高達93.5%。得益于當(dāng)?shù)仄囀袌龅目焖僭鲩L，中國汽車雖然銷量仍較低，但以奇瑞、力帆、長城為代表的企業(yè)均取得較大銷量增幅(表3為中國部分汽車企業(yè)在俄羅斯銷量統(tǒng)計情況)。
(3)國家政策鼓勵技術(shù)進步。國際金融危機爆發(fā)以來，我國政府出臺了一系列鼓勵汽車及零部件行業(yè)發(fā)展及技術(shù)進步的政策。2009年初頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》確定，今后三年國家要拿出100億元，作為汽車企業(yè)技術(shù)改造與技術(shù)提升的專項資金;2010年5月，工信部了《汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步和技術(shù)改造投資方向(2010年)》，明確了電動汽車及部件等六大類產(chǎn)品的技術(shù)進步方向;在今年的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中首次明確，從2011到2020年的十年間，中央財政將投入1000億元用于扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)。其中，500億元為節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金，重點支持關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，促進公共平臺等聯(lián)合開發(fā)機制。這一系列的鼓勵政策，對促進我國汽車零部件企業(yè)技術(shù)進步、提升海外市場核心競爭能力無疑將起到積極推動作用。
3.4威脅
(1)在全球金融危機影響下，汽車市場需求放緩。全球主要汽車市場需求迅速萎縮，汽車產(chǎn)業(yè)和汽車市場受到沉重打擊。由于各國均緊縮銀根，全球汽車貿(mào)易量大幅減少［3］;汽車消費貸款受到嚴格限制。據(jù)預(yù)測，金融危機對中國汽車出口將至少造成20%～30%的下降。雖然歐洲、美國汽車市場近期呈恢復(fù)增長態(tài)勢，但據(jù)金融危機發(fā)生前水平仍有不小差距。宏觀環(huán)境的不利影響，將對我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和出口造成諸多困難。
(2)國際貿(mào)易保護主義開始抬頭，貿(mào)易摩擦不斷［4］。在金融危機的沖擊下，各國貿(mào)易保護主義開始抬頭。如:俄羅斯在2009年1月提高了進口汽車關(guān)稅;阿根廷對進口汽車輪胎采取非自動進口許可證制度;巴西外貿(mào)委員會決定對從中國進1:3的公共汽車和卡車輪胎征收1.33美元/kg的臨時反傾銷稅;歐盟決定，從2009年2月1日起對中國出口到歐盟的緊固件產(chǎn)品征收高達85%的反傾銷稅等。美國政府決定對從中國進口的所有小轎車和輕型卡車輪胎實施為期3年的懲罰性關(guān)稅，懲罰性關(guān)稅稅率第一年為35%，第二年為30%，第三年為25%。這些都使中國汽車企業(yè)開拓國際市場遇到前所未有的困難。
(3)知識產(chǎn)權(quán)糾紛呈上升趨勢，困擾零部件出口企業(yè)。中國汽車零部件企業(yè)當(dāng)前面臨著知識產(chǎn)權(quán)保護國際化的新環(huán)境，知識產(chǎn)權(quán)的數(shù)量和質(zhì)量已成為當(dāng)今企業(yè)的核心競爭力［5］。一項調(diào)查結(jié)果顯示，在中國注冊的中外零部件專利總數(shù)僅占全世界的2%左右，且其中中國本土零部件企業(yè)的專利擁有量只占22%，剩下的78%為跨國零部件企業(yè)所擁有。此外，我國汽車零部件企業(yè)擁有的專利絕大部分是實用新型和外觀設(shè)計專利，它的實際審查時由社會上的厲害關(guān)系人進行，接近于登記制度，因此是不穩(wěn)定的專利權(quán)。而博士、德爾福等汽車零部件跨國公司專利大部分是發(fā)明專利。跨國公司的知識產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢，對我國汽車零部件企業(yè)構(gòu)成了巨大競爭壓力。特別是在近些年我國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，自主品牌汽車零部件產(chǎn)品品質(zhì)和競爭力的不斷提升，本土汽車零部件產(chǎn)品走出去的步伐在加快，我國汽車企業(yè)在出口或國外建廠時頻遇知識產(chǎn)權(quán)糾紛，成為全行業(yè)加快走出去過程中的一個主要障礙，嚴重影響到整個汽車零部件行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。
(4)政策法規(guī)日益嚴格、國際貿(mào)易限制增多。在金融危機沖擊下，希臘、冰島、西班牙等國家相繼發(fā)生債務(wù)危機，國際貿(mào)易保護主義開始抬頭，并且大于從關(guān)稅壁壘走向非關(guān)稅壁壘的趨勢。我國加入WTO后，原先的關(guān)稅壁壘正逐漸減少，非關(guān)稅壁壘上升為主要出口障礙。一些國家對我國商品實施的貿(mào)易配額、進口許可證、限制商品數(shù)量和金額、進口最低限價、外匯管制、安全法規(guī)等手段層出不窮。
(5)中東、北非政局不穩(wěn)，殃及汽車出口。中東、北非是我國汽車出口出口的重要市場。特別是在商用車出口方面，這兩個市場商用車出口量占我國整車出口總量的70%。因此，中東、北非政治動蕩對商用車出口產(chǎn)生了非常不利影響。此外，乘用車在這兩個地區(qū)雖然出口總量不大，但銷售網(wǎng)絡(luò)遭遇重創(chuàng)。數(shù)據(jù)顯示，今年2月，我國在中東的汽車出口量同比下降54%，環(huán)比下降60%。中東、北非的政局動蕩給我國汽車出口帶來巨大損失，分析其主要原因:一是，企業(yè)在出口前缺乏對境外國家風(fēng)險的評估、預(yù)警及防范意識;二是反映出我國汽車出口集中度過高加大了出口風(fēng)險;三是我國汽車出口，大多集中在經(jīng)濟欠發(fā)達、政治風(fēng)險較高的發(fā)展中國家和地區(qū)，直接導(dǎo)致出口風(fēng)險加大。
(6)人民幣持續(xù)升值，出口企業(yè)利潤受損。數(shù)據(jù)顯示，自今年6月19日中國宣布重啟人民幣匯率形成機制改革以來，人民幣兌美元已升值越3%。人民幣升值，提高了出口成本，直接降低了汽車企業(yè)利潤［6］。由于企業(yè)無法規(guī)避匯率風(fēng)險，不敢簽訂時間較長的訂單，人民幣匯率的變化已直接影響到汽車企業(yè)的出口業(yè)務(wù)。而在人民幣升值的同時印度盧布和韓幣貶值，特別是韓國車和我國汽車在價格上的差異在縮小，韓國車的競爭力大幅增加。以客車為例，如果人民幣繼續(xù)升值3%～5%，中國車在價格上既會完全失去現(xiàn)有價格優(yōu)勢，直接降低了中國汽車零部件產(chǎn)品的競爭力。
(7)基礎(chǔ)原材料價格上漲，人力成本增加，原有價格優(yōu)勢減弱。對于產(chǎn)品技術(shù)含量較高，有一定市場定價能力的零部件企業(yè)來說，可以轉(zhuǎn)嫁部分成本上升壓力。而我國現(xiàn)階段汽車零部件出口產(chǎn)品以資源密集、人力密集型類型為主，較多的零部件企業(yè)需要承受越來越大的原材料及人力成本上升帶來的壓力，經(jīng)營環(huán)境惡化。值得一提的是，相對于我國呈上升趨勢的人力成本，印度、越南等新興汽車市場的人力成本優(yōu)勢越為明顯，相比這些國家，我國汽車零部件出口產(chǎn)品原有價格優(yōu)勢呈減弱趨勢。
4促進我國汽車產(chǎn)品出口發(fā)展的相關(guān)對策及建議
4.1汽車企業(yè)開拓海外市場，需要政府引導(dǎo)與支持
一家汽車企業(yè)在國外開辟新市場非常不易，銷售網(wǎng)點建設(shè)需要很大投資，開辟銷售渠道也需要大量資金投入，企業(yè)的經(jīng)營成本非常高。因此很多企業(yè)不愿在海外大規(guī)模投資建設(shè)銷售網(wǎng)絡(luò)。這就需要國家對企業(yè)的出口進行扶持，對在國際市場投資建設(shè)銷售網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)給予融資上的幫助［7］。此外，政府、行業(yè)協(xié)會、出口商會等應(yīng)指定重點的戰(zhàn)略性企業(yè)去海外發(fā)展，而不是隨便什么企業(yè)都可以開展出口業(yè)務(wù)。政府應(yīng)進一步規(guī)范出口，對有實力、成長性好的優(yōu)質(zhì)企業(yè)積極鼓勵海外發(fā)展。反之，對沒有戰(zhàn)略性規(guī)劃安排的盲目出口企業(yè)應(yīng)與限制與約束。
4.2企業(yè)在出口之前一定要做足準(zhǔn)備，制定長遠出口發(fā)展戰(zhàn)略
汽車企業(yè)出口應(yīng)該做好整體方案，穩(wěn)步實施出口戰(zhàn)略。一是企業(yè)應(yīng)該好好研究國外市場，分析競爭對手和競爭車型，進行產(chǎn)品個性化開發(fā)和供應(yīng)，深耕細分市場。二是研究各主要汽車進口國的技術(shù)法規(guī)、市場環(huán)境和貿(mào)易規(guī)則，運用國際通行規(guī)則，積極應(yīng)對貿(mào)易摩擦。此外，針對對現(xiàn)階段對企業(yè)出口影響較大的國別風(fēng)險，企業(yè)應(yīng)建立、健全科學(xué)的預(yù)警及評估機制，對出口國的國別風(fēng)險進行評估。同時，企業(yè)在簽訂出口合同時，可參照國家商法或國際慣例，增設(shè)保護條款;與境內(nèi)外有關(guān)保險機構(gòu)以及當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商簽訂風(fēng)險分擔(dān)協(xié)議，以分散出口風(fēng)險。中國汽車企業(yè)不能再做一錘子買賣，在產(chǎn)品出口前，一定要制定科學(xué)的長期出口戰(zhàn)略，一定要把安全、經(jīng)濟、環(huán)保、售后服務(wù)等問題解決好。有計劃、有針對性、適時建設(shè)海外制造加工基地和物流儲運基地，建立完善的國際化產(chǎn)、供、銷體系，提升企業(yè)的風(fēng)險防御能力和自我保障能力。汽車出口企業(yè)要對當(dāng)?shù)叵M者負責(zé)，對自己的品牌負責(zé)，更要對中國制造負責(zé)。
4.3提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力
中國汽車產(chǎn)品出口中出現(xiàn)諸多問題，其根本原因還在于技術(shù)水平有限，造成一些產(chǎn)品同質(zhì)化明顯，不同企業(yè)產(chǎn)品間相互替代性較強。因此，唯有不斷提升自主創(chuàng)新能力，掌握核心技術(shù)，研發(fā)出富于競爭力的高附加值產(chǎn)品，才是解決現(xiàn)階段出口過程如匯率、原材料漲價等諸多問題的關(guān)鍵。提升我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力，應(yīng)注意:一是，整合資源，構(gòu)建“政產(chǎn)學(xué)研”合作研發(fā)體系，集中力量攻克汽車零部件產(chǎn)品共性關(guān)鍵技術(shù)，努力突破核心技術(shù)，形成較強自主創(chuàng)新能力［8］。二是通過重組改變資源在不同所有制之間、不同地區(qū)之間以及不同企業(yè)之間的分配，對其進行優(yōu)化配置，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高資源利用效率，解決當(dāng)前汽車零部件行業(yè)規(guī)模小、實力弱研發(fā)后勁不足;三是構(gòu)建建多元化、多渠道的投人體系，解決研發(fā)投入不足問題;四是實施積極的人才戰(zhàn)略，加強汽車創(chuàng)新人才的培養(yǎng)和使用，重視人才隊伍的建設(shè)，為提高我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力的建設(shè)提供智力支撐。此外，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家的發(fā)展歷程表明，很多創(chuàng)新都是以積累為基礎(chǔ)的，一系列的創(chuàng)新成果來自于高效的創(chuàng)新體系及創(chuàng)新管理，而這不是在短期內(nèi)通過增加投入即可達到的。這需要我國自主品牌汽車及零部件企業(yè)有長遠、務(wù)實的發(fā)展戰(zhàn)略，立足未來的發(fā)展眼光，避免對銷量和短期利潤的過分追逐。
4.4品牌戰(zhàn)略
品牌是對汽車產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)在研發(fā)、質(zhì)量、渠道、營銷等方面綜合實力的高級別考驗。只有樹立起值得消費者信賴的品牌形象，才會使中國汽車走向世界、成為汽車強國才能不是一句空話。這需要企業(yè)的研發(fā)、采購、物流、制造、質(zhì)量、營銷等環(huán)節(jié)快速響應(yīng)、緊密銜接。需要說明的是，針對現(xiàn)階段我國出口國外自主品牌汽車產(chǎn)品存在的產(chǎn)品可靠性和一致性問題，企業(yè)應(yīng)加快制造能力的提升，通過引進國內(nèi)為外先進的鑄造、加工設(shè)備與工藝，培養(yǎng)高素質(zhì)的技能人才隊伍，上下游企業(yè)與整車企業(yè)形成合力、從整體配套角度研發(fā)有競爭力的零部件，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定，提升中國汽車品牌的品質(zhì)與信譽。
4.5積極推進出口基地建設(shè)，服務(wù)和引領(lǐng)行業(yè)出口積極健康發(fā)展
中央建立國家級汽車及零部件出口基地的指導(dǎo)思想十分明確是將出口基地建設(shè)成為我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的基地和國際交流臺作的平臺，促進我國汽車及零部件產(chǎn)品出口持續(xù)健康增長。為此應(yīng)從以下幾個方面采取措施:一是各地認真制定和落實出口基地發(fā)展規(guī)劃，合理配置資源、統(tǒng)籌規(guī)劃，合理確定基地發(fā)展目標(biāo)和路徑，指導(dǎo)基地建設(shè)和汽車零部件產(chǎn)品出口工作。一是吸引重點企業(yè)、研發(fā)類企業(yè)入駐，扶持自主研發(fā)企業(yè)發(fā)展，提升汽車零部件出口產(chǎn)品的科技含量，提升自主品牌國際競爭力;努力培育一批具有較強自主創(chuàng)新能力、擁有核心技術(shù)的汽車零部件出口企業(yè)。二是大力促進基地在技術(shù)研發(fā)、支持產(chǎn)權(quán)保護、信心服務(wù)、質(zhì)量體系認證、檢驗檢測、教育培訓(xùn)、法律咨詢、物流優(yōu)化等等方面的公共服務(wù)體系建設(shè)，完善基地公共服務(wù)平臺作用［9］。三是發(fā)展新興融資平臺作用。促進企業(yè)和各類金融機構(gòu)合作，完善分支金融機構(gòu)功能，向出口企業(yè)提供買方銀行、信用支持等方面的支持。同時發(fā)揮出口信用保險作用，引導(dǎo)企業(yè)充分利用保險，積極開拓市場，降低企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險。四是完善發(fā)揮交易平臺作用。通過整合全國優(yōu)秀汽車零部件企業(yè)，建立全新的汽車出易模式，搭建汽車零部件企業(yè)與國外企業(yè)對流的信息交流平臺。出口基地通過參加國際展會，支持企業(yè)建立海外營銷體系，幫助企業(yè)走出國門，開拓市場。
4.6知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略
實施知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，完善知識產(chǎn)權(quán)法律制度，加強知識產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)造、運用、保護、管理。為解決我國汽車產(chǎn)品企業(yè)在出口業(yè)務(wù)中遇到的知識產(chǎn)權(quán)困擾問題，建議從以下幾個方面采取措施:一是政府方面，營造尊重和保護知識產(chǎn)權(quán)的法治環(huán)境，逐步完善有利于自主創(chuàng)新的政策法規(guī)和其它制度建設(shè)，并加大執(zhí)行力度，從而保護創(chuàng)新成果，維護競爭秩序;政府及相關(guān)管理部門、行業(yè)組織在監(jiān)管、規(guī)范的同時，還需加強對企業(yè)的指導(dǎo)和培訓(xùn)，幫助企業(yè)掌握避免和應(yīng)對知識產(chǎn)權(quán)糾紛的技巧，建立積極地知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略。二是企業(yè)方面，應(yīng)以知識產(chǎn)權(quán)作為設(shè)計企業(yè)運作模式的參考重點，構(gòu)建一個包括知識產(chǎn)權(quán)導(dǎo)入戰(zhàn)略、管理戰(zhàn)略在內(nèi)的系統(tǒng)，保護和管理知識產(chǎn)權(quán);企業(yè)通過努力提升自主創(chuàng)新能力，提高產(chǎn)品技術(shù)含量，逐步加強知識產(chǎn)權(quán)的積累，最終形成完備的自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品。三是各地汽車零部件行業(yè)協(xié)會應(yīng)針對業(yè)內(nèi)越來越多的知識產(chǎn)權(quán)糾紛，在企業(yè)間積極溝通與協(xié)調(diào)，妥善解決糾紛;同時努力協(xié)助企業(yè)建立針對全球的專利專利戰(zhàn)略平臺及專利預(yù)警平臺。
